2. PRESENTACION 3. DETERMINACION DEL PROBLEMA - Subdere

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MEJORAMIENTO RUTA S-313 EL TESORO CODINHUE
COMUNA DE VILCÚN
DIAGNÓSTICO
KM 0.0 a KM 12.0
1. CONTEXTO GENERAL PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURA RURAL PARA EL DESARROLLO
TERRITORIAL (PIRDT)
El Programa de Infraestructura Rural para el Desarrollo Territorial (PIRDT) es una iniciativa de la Subsecretaría de
Desarrollo Regional y Administrativo del Ministerio del Interior, que cuenta con el apoyo financiero del Banco Mundial. El
principal objetivo de este instrumento de inversión regional es aplicar modalidades de gestión de proyectos y de
alternativas técnicas que permitan el acceso a infraestructura en comunidades rurales con diversos grados de
concentración poblacional a través de la utilización de instancias participativas
Este nuevo instrumento de inversión regional tiene por finalidad contribuir al uso efectivo y productivo de servicios de
infraestructura por comunidades rurales pobres en territorios seleccionados de las regiones de Coquimbo, Maule, Bío
Bío, Araucanía y Los Lagos, a partir de un proceso de planificación participativa en el cual se identifican y priorizan las
iniciativas de inversión en un territorio con todos los actores involucrados, tanto públicos como comunitarios y privados.
El Programa se fundamenta en el valor de la infraestructura, como herramienta de desarrollo económico de un territorio.
El marco institucional actual ha privilegiado los enfoques sectoriales para evaluar y materializar inversiones en
infraestructura, logrando importantes avances en materia de extensión de coberturas de servicios de electrificación,
agua potable, saneamiento, caminos y telecomunicaciones. Sin embargo, dado que el enfoque de extensión de
cobertura opera sobre la base del criterio de rentabilidad por economía de escala, se advierte un importante
aplazamiento de la inversión en infraestructura en zonas rurales dispersas de baja densidad poblacional, dado los
costos de ejecución, mantención y administración que estas iniciativas suponen.
Para el PIRDT, la inversión en infraestructura necesariamente va vinculada y dirigida a potenciar las apuestas de
desarrollo económico definidas y consensuadas por los actores públicos y privados de un territorio, dando prioridad al
desarrollo de comunidades rurales pobres que por sus condiciones de aislamiento o baja concentración poblacional no
han logrado una mejora tanto en sus condiciones de vida, como en el desarrollo de actividades productivas que
signifiquen un incremento en su nivel de ingresos.
2. PRESENTACION
El Camino Codinhue El Tesoro está ubicado en la Comuna de Vilcun, con su inicio en el Km 9,4 de la Ruta S 39 El
Alambrado, ofreciendo conectividad a los sectores de Codinhue y Llinca, correspondientes a las Áreas Focalizadas de
Inversión (AFI) PIRDT de la comuna, además de los sectores Cantino y El Tesoro. Pertenece a la Red caminera
secundaria, con una longitud de 12 Km los que, en su mayoría, se encuentran en mal estado de conservación.
En este perfil se presenta un diagnostico de la situación actual del camino con la finalidad de postular a la etapa de
diseño, con un costo aproximado de M$ 12.360.
3. DETERMINACION DEL PROBLEMA
Problema: “Bajo estándar en términos de estado de calzada y puentes, propician el
permanente mal estado de única via de acceso al sector”
El bajo estándar del camino, en términos de ancho reducido, mala calidad y mínima mantención de la carpeta, además
de la baja capacidad y mal estado de puentes, hace que en su condición de eje estructurante y única vía de acceso al
sector, no permita cubrir la demanda requerida, impidiendo tanto el tránsito de maquinaria pesada, como la óptima
conectividad con los puntos de destino de la producción, limitando el desarrollo productivo del sector.
Por otra parte, el permanente mal estado y baja mantención de la ruta, incrementado en época invernal, limita el acceso
desde otros sectores tanto al equipamiento emplazado en torno al camino, como a los predios donde se desarrolla la
venta de animales y productos agrícolas, afectando a la calidad de vida y nivel de ingresos de la población del sector.
En su condición de única vía de acceso, se ve limitado el acceso a servicios y equipamiento básico como educación y
salud de la población residente.
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4. ANTECEDENTES GENERALES
4.1. Descripción Comunal
La comuna de Vilcún cubre una superficie de 1.420,9 km2, pertenece a la provincia de Cautín y tiene como capital al
pueblo del mismo nombre. Por superficie ocupa el 2º lugar provincial, mientras que por población ocupa el último 9º
lugar, alcanzando los 20.887 habitantes. Limita al norte con la comunas de Lautaro y Curacautín; al este con la comuna
de Melipeuco; al sur, con las comunas de Cunco y Freire y al oeste con la comuna de Temuco. La comuna cuenta con 5
centros poblados, 3 de los cuales alcanzan la categoría de pueblo: Vilcún, Cherquenco y Cajón. Los otros centros
poblados son San Patricio y General López, considerados áreas rurales.
El principal acceso a Vilcún es la Ruta 5-S, 11 kilómetros al norte de Temuco, la capital provincial y regional. La S-31
ruta continúa hacia el oriente de Vilcún hasta las canchas de sky del volcán Llaima, pasando por los poblados de San
Patricio y Cherquenco.
4.2 Descripción Area de Influencia
4.2.1 Ubicación y Antecedentes Demográficos
Las localidades que comprenden el AFI Vilcún son Codinhue, Cantino, Llinca y Malla, alcanzando una superficie
total de 2.927 hás y una población de 691 habitantes, lo que establece una densidad poblacional de 0,24 hab/há. A estas
localidades se accede desde Vilcún por la ruta S-39, al sur de la capital comunal. A los 7 km se encuentra el
cruce Curaco – Malla, donde se inicia hacia el oeste la ruta S-315, donde 7 km hacia el interior se encuentra la
localidad de Malla. La localidades de Codinhue, Cantino y Llinca, se ubican a 10 km desde Vilcún, accediendo
por misma la ruta S-39, hasta llegar al cruce Codinhue – Cantino, donde se encuentra la ruta S-313 que
comunica a las 3 localidades.
Lautaro
TEMUCO
Cajón
Pillán Lelbún
S-31
AFI
VILCUN
San Patricio
Cherquenco
PADRE LAS CASAS
Territorio Comunal Localidades Seleccionadas Superficie Localidades Población
Área de Influencia
Comunidades
(Há) (Nº)
Llinca 194,0 61
Malla 1.541,0 164
Cantino 890,0 363
Curaco 302,0 103
Total 2.927,0 691
Figura 1. AFI Vilcún en contexto comunal. Elaboración Propia Consultora PETQuinta S.A.
Fuente: SIG PRDUT Región Araucanía y Georreferenciación desarrollado por PETQuinta S.A
4.2.2 Características Geomorfológicas e Hidrográficas
El sector comprendido por las localidades antes descritas, se caracteriza por el predominio de las formas planas
asociadas a la depresión intermedia o valle central, Como consecuencias del trabajo erosivo del río Quepe y sus
afluentes, se ha formado en varios tramos un paisaje acolinado que es interrumpido por relieves que conforman una
serie de cordones y cerros-islas que se levantan por sobre el nivel general de la planicie y son, en todo caso, anteriores
a las glaciaciones y a los lahares. El río Quepe, se presenta como el principal curso de agua presente en el sector de
estudio, siendo el principal sistema de drenaje de la comuna. Este se origina en la laguna homónima en la falda
occidental del volcán Llaima y se junta al Cautín cerca de Almagro. Este subtributario tiene una orientación
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Nº Producciones
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sensiblemente al oeste y un desarrollo de 112 km. a través de la depresión intermedia y lo integran una gran cantidad de
esteros, especialmente por su ribera sur.
4.2.3 Características Climáticas
El sector se caracteriza por un clima templado húmedo con precipitaciones siempre superiores a los 1.250 mm anuales,
concentrados por lo menos en diez meses del año. Posee un periodo libre de heladas de 150 días por año mientras que
las temperaturas máximas medias se sitúan entre los 23º y 25º C; las mínimas, entre 2º y 5º.
La cubierta vegetal de la comuna está presente en las praderas naturales de los valles fluviales, glaciales y lacustres de
los sectores preandinos y los asociados a la Depresión Intermedia, mientras que bosques y matorrales dominan los
ámbitos cordilleranos. Se destaca la buena calidad del suelo, aptos para la agricultura, profundos, del tipo trumao de
lomajes que forman parte de la zona agroclimática del Valle Central, mientras que en los valles de los ríos destaca la
presencia de terrenos aluviales con drenaje bueno o moderado. Estas dos últimas clases de suelos son los que se
destinan especialmente a la producción agrícola.
4.2.4 Actividades Económicas
A partir de lo desarrollado en extenso en el Plan Marco de Desarrollo Territorial (PMDT), se establece que la estructura
productiva del AFI, según el PMDT, predomina por sobre los otros cultivos tradicionales las praderas asociada al los
sistemas ganaderos ovinos y bovinos principalmente, estos destinados a la venta y al autoconsumo. Las praderas
artificiales representan en superficie 227,3 ha en 36 productores, están productivamente relacionadas con el rubro
ganadero, siendo la fuente de alimentación de este sistema, las principales especies que componen las praderas
artificiales son ballica – trébol rosado estos establecimientos han sido incentivados por el programa del INDAP Sistema
de Incentivo a la Recuperación de Suelos Degradados (S.I.R.S.D), pero se encuentran en un estado de baja
productividad por falta de adecuados manejos de pastoreo, corte y fertilización; estas praderas han servido de base
para mejorar la productividad de la ganadería bovina y ovina, pero la falta de manejo adecuado limita la vida útil de estas
praderas y su productividad. El resto son praderas naturales compuestas por especies de baja condición nutricional.
Los cereales presenta una de superficie establecida 117,6 hectáreas, siendo su principales cultivos el trigo y la avena,
siendo la avena destinada principalmente para la alimentación animal tanto para talajeo como grano, forma parte de la
rotación Cultivo – Pradera y el trigo para autoconsumo y venta; en este proceso productivo se utiliza maquinaria externa
(empresas prestadoras de servicios) tanto como para la siembra como para la cosecha, un bajo porcentaje 10% realiza
todas las labores en forma tradicional y un 40% realiza preparación de suelo en forma tradicional y siembra – cosecha
con maquinaria externa.
60
50
40
30
20
10
0
56
53
46
40
33
28
26
22
1
Rubros AFI Vilcún
16 16
12 11
1
5. DIAGNOSTICO DEL CAMINO
5.1 Ubicación
Porcinos Bovinos de carne Ovinos Hortalizas Cereales
Bosque Pino Papas Bovinos de leche Bosque eucalyptus Frutales
Bosque Nativo Equinos Berries
Grafico 1: Número de Producciones por Rubro
Fuente: Encuesta Consultora PETQuinta PIRDT 2008
El camino se inicia en el Km 9,4 de la Ruta S 39 El Alambrado, y termina en la Ruta S-273 (Truf truf – Gral Lopez),
permitiendo la accesibilidad hacia los sectores de Codinhue, Cantino y Llinca, correspondiente al área focalizada
inversión (AFI) de la comuna de Vilcún, además del sector El Tesoro.
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Figura 2: Ubicación Ruta Postulante a Financiamiento
Elaboración: PETQuinta S.A.
Como muestra la figura 2, la presente ruta S-313, es la única alternativa de acceso y / o salida, siendo obligado su
tránsito para conectar tanto con la ruta S.39 El Alambardo, accediendo a Vilcún, como con la ruta S-273 (Truf truf – Gral
López), accediendo al poblado de Gral López. La distancia promedio a Vilcún es de 12 km, tardando en vehículo
motorizado aproximadamente 15 a 20 minutos. Por otra parte la distancia promedio a Gral López, es de 9 km, tardando
aproximadamente 10 a 15 minutos.
El tiempo promedio de tránsito de los 12 km que comprenden el tramo a mejorar es de 20 minutos, dependiendo del
grado y tipo de carga a transportar, En época invernal dicho tiempo puede extenderse por las maniobras necesarias
para evitar los baches y zonas de anegamiento.
En torno a la ruta, se emplazan la Escuela G 505 Cantino, en el Km 4,35 y la Escuela El Tesoro, en el km 7,75, ambas
con matriculas para el año 2009 de 40 alumnos. En el Km 3,3 se encuentran las Instalaciones del Sistema de Agua
Potable Rural Cantino, que abastece parte importante de la población del sector. Se emplaza tambien la Sede Social
Codinhue en el Km 0,9, de alta demanda por parte de vecinos del sector.
Cabe señalar que el sector de Codinhue no existe una posta para la atención médico rural, por lo que estas actividades
no se desarrollan en un lugar habilitado para este efecto. La atención médico rural se realiza en un espacio de la escuela
G 505 Codinhue. Por lo tanto son recurrentes los desplazamientos hacia Vilcún y General López, donde se encuentran
los equipamientos de salud más próximos.
Km 4,35 : Escuela G 505 Cantino
Km 7,75 : Escuela El Tesoro
Km 3,3 : Instalaciones APR Cantino
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5.2. Oferta:
Actualmente la ruta S-313, se conforma por una carpeta de ripio de baja compactación, la que recibe conservaciones
consistentes en reperfilado con motoniveladora una vez al año. Presenta obras de arte que no cuentan con las
dimensiones adecuadas a los requisitos de servicio, presentando alcantarillas que no cuentan con los muros de boca
respectivos, lo que genera la caída de la carpeta granular a los cursos de agua. Presenta un ancho promedio de 6 mt
con gran cantidad de maleza lateral, la que reduce el ancho en algunos tramos.
Tramo tipo ruta S-313
El Puente Codinhue, posee solo una pista, con gran deterioro de barandas y carpeta de rodado, por otra parte el Puente
Quilonco, estructura colgante de muy baja capacidad, posee una pista con carpeta de rodado en muy mal estado,
limitando el tránsito de vehículos pesados.
Puente Codinhue. Ancho=2,5m L=25m, barandas en muy
mal estado, empalmes deficientes
Puente Quilonco sobre el Río Quepe, colgante L=40m.
Rodados en muy mal estado
Dichos puentes requieren una reposición total de su estructura, dado que se encuentran en muy mal estado y restringen
el tránsito de vehículos, lo que se traduce en un freno al desarrollo del sector por la obligación de usar rutas alternativas
más largas que en definitiva obligan a sus usuarios a asumir costos mayores por fletes.
No existen vías alternativas que permitan acceder a estos sectores, pues existen vías paralelas al norte la S-315 y al sur
la S-269, no existiendo caminos transversales entre ellas que permitan otras alternativas de acceso en caso de corte de
tránsito
El costo anual de mantención y conservación de esta ruta es de $ 8.000.000 aproximadamente, realizandose
esporádicamente, y consiste en la reposición de un porcentaje de la carpeta granular y un reperfilado para restaurar los
bombeos y peraltes adecuados.
Dentro de los principales inconvenientes de los usuarios, destaca:
• Dificultad para el transito de insumos para las actividades económicas de las familias del sector y potenciales
explotadores.
• Dificultad de transporte de carga. Tanto animales como frutos se golpean, disminuyendo su calidad.
• Dificultad de acceso adecuado y oportuno con los diversos productos y servicios a comercializarse.
• Limitaciones de los residentes para matricular a sus hijos en la Escuela G 505 Cantino y Escuela El Tesoro.
La oferta del camino se detalla mediante información georrefereciada de los hitos más relevantes de la ruta con la Tabla
1 y fotografías de los mismos.
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KM UTM DESCRIPCION ESTADO
0,0 736300 Alcantarilla longitudinal D=400mm Cemento Comprimido tapada
5738639
1,2 737641 Cruce a AFI Llinca (existe cámara de inspección, se desconoce utilidad) bueno
5707477
3,3 735913 Instalaciones APR Codinhue
5708369
3,4 735799 Cruce a AFI Llinca
5708425
4,35 734913 Escuela G 505 Codinhue
5708697
5,3 734026 Cruce canal de regadío D=1000mm doble en Acero Corrugado Bueno
5708773
6,7 732683 Alcantarilla D=2000mm en Acero Corrugado. Terraplén de TM rodado excedido, con Regular
5708605 contención insuficiente, taludes de cortes inapropiados, con alto riesgo de derrumbe
7,75 731722 Escuela El Tesoro
5708605
8,65 730963 Puente Codinhue, A=2,5m L=25m, barandas deficientes Malo
5708376
10,65 729376 Puente Quilonco, colgante, rodadura en mal estado. Requiere reparación general. Muy malo
5710561 Ideal es su reposición.
11,2 728858 Canal de regadío, losa armada L=2,5m regular
5716818
12 728151 Cruce Ruta S 273. Alcantarilla Longitudinal D=400mm bloqueada
5711068
Tabla 1. Georeferenciación de los hitos más importantes en la ruta.
Fuente: Elaborado por PETQuinta
Km 0,0: Inicio Ruta S – 313. Carpeta de ripio. Ancho de
calzada: 6.0m aprox. Alcantarilla Longitudinal a Ruta S –
39 D=400mm
Km 1,2: Cruce 1 a Llinca. Existe cámara de inspección de
uso desconocido.
Km 3,4: Cruce 2 a Llinca
Km 5.3:Cruce diagonal de canal de regadío, en acero
corrugado D=100mm batería doble. Paralelo al camino
está la red de agua potable rural
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Km 6,7: Alcantarilla acero corrugado D=2000mm sin muros de boca. Taludes laterales mal realizados. Terraplen
inestable, con TM de rodado sobredimensionado
Km 8,65: Puente Codinhue. Ancho=2,5m L=25m, barandas en muy mal estado, empalmes deficientes.
Km 10,65: Puente Quilonco sobre el Río Quepe, colgante
L=45m. Rodados en muy mal estado
Km 11,2: Losa armada L=2,5m sobre canal de regadío,
permite ancho de calzada de 5m
Km 12: Cruce con ruta S – 273. Alcantarilla Longitudinal D=800mm
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5.3. Demanda:
Para estimar la demanda del tramo de interés PIRDT, se ha supuesto que el volumen de vehiculos que transita por la
ruta S – 39 en el sector Colonia Mendoza es muy similar a la cantidad de vehiculos que transita hacia General López,
Vilcún y Cunco. Bajo este supuesto, la demanda el año 2006, de acuerdo a la muestra, era de 1.407 vehículos/día,
distribuidos de acuerdo al tipo de vehículos según se detalla en la Tabla 2.
NOMBRE DEL CAMINO
ROL
AUTOS
STATION
CAMIONETAS
CAMIONES
SIMPLES DE
2 EJES
CAMIONES
SIMPLES
MÁS DE 2
SEMI
REMOLQUES
REMOLQUES
BUSES
TAXIBUSES
TOTAL 24
HORAS
TRÁNSITO
ANTERIOR
EJES
1.148 1.091
CAMINO VILCUN EL ALAMBRADO 158 89 23 7 3 14 463 498 498
DE/A HORTENCIAS S-39 118 159 33 6 2 3 9 330 260
LUGAR BIF COLONIA MENDOZA 118 98 76 13 --- --- 15 320 333
TMDA 1407 % 28,00% 24,59% 9,38% 1,85% 0,36% 1,21% 34,61% TASA 5,22%
Tabla 2. Volúmenes de Tránsito, Año 2006.
Fuente: Dirección Nacional de Vialidad
La principal demanda sobre el camino está dada por la presencia de plantaciones de trigo, avena, arándanos,
frambuesas y otros frutales, además de la actividades relacionadas a la crianza de ganado ovino, que generan alta
afluencia de trabajadores, la que se incrementa en temporada de cosechas. Así tambien se observa el paso de vehíulos
de mayor tonelaje, sin embargo su transito es limitado, por el ancho de los puentes y su baja capacidad de soporte. Esta
situación limita gravemente el acceso de maquinas cosecheras y camiones, que son altamente requeridos por las
actividades productivas presentes en torno al camino.
Parte de la demanda, es generada por el emplazamiento de equipamiento en torno a la ruta donde destaca, Escuela G
505 Cantino, la Escuela El Tesoro, en el km 7,75, la Sede Social Codinhue y las Instalaciones del Sistema de Agua
Potable Rural Cantino, que abastece parte importante de la población del sector.
Se considera que la proyección de la demanda a 10 años crecerá en un 5,22% anual, aproximadamente. Esto arroja que
la cantidad de vehículos que transitará diariamente por el camino será de:
Año 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
TMD 1.407 1.466 1.528 1.593 1.660 1.730 1.803 1.879 1.958 2.041
Tabla 3. Proyección de la demanda según TMDA
Fuente: Elaborado por PETQuinta S.A
Desde otro punto de vista, si se considera el flujo diario por tipo de vehiculo, la proyección de la demanda a 10 años
corresponde a la que se muestra en Tabla 4.
CAMIONETAS
CAMIONES
SIMPLES DE
2 EJES
CAMIONES
SIMPLES
MÁS DE 2
SEMI
REMOLQUES REMOLQUES
EJES
2008 346 132 26 5 17 487
2009 364 139 27 5 18 512
2010 383 146 29 6 19 539
2011 403 154 30 6 20 567
2012 424 162 32 6 21 597
2013 446 170 34 6 22 628
2014 470 179 35 7 23 661
2015 494 189 37 7 24 696
2016 520 198 39 8 26 732
2017 547 209 41 8 27 770
2018 576 220 43 8 28 810
Tabla 3. Proyección de la demanda según tipos de vehículos
Fuente: Elaborado por PETQuinta S.A
BUSES
TAXIBUSES
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5.4. Optimización de la Situación Actual:
En el sector no se contemplan proyectos en ejecución o a ejecutar que colaboren a optimizar la situación actual del
camino.
Respecto de las inversiones marginales que se pueden desarrollar, se considera un reperfilado y compactación de la
carpeta como conservación periódica (Operación 24) que realiza la Dirección Regional de Vialidad para devolver
bombeos y peraltes, además de roce lateral y mantención de los puentes y obras de arte existentes.
Ahora bien, las medidas administrativas que permitan mejorar la calidad de servicio de la ruta son un plan de
mantenimiento regional en acuerdo con los municipios, de modo de devolver la ruta al tránsito en forma oportuna.
5.5. Determinación del déficit o la magnitud del problema:
La oferta optimizada mantendrá el estandar del camino, sin embargo lo que se requiere es mejorarlo para asegurar la
calidad de los productos transportados por la ruta, mejorar la accesibilidad hacia los puntos de venta y tambien desde
otros puntos, colaborando a promover la venta en terreno de los productos que se generan en la comunidad.
El déficit se mantiene en los 12 Km, requiriendo el mejoramiento de la totalidad del tramo, asegurando la transitabilidad y
servicialidad permanente, por medio de una solución de mayor durabilidad.
6. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Las alternativas técnicas de solución que surgen del análisis para un horizonte de 10 años se exponen en los apartados
siguientes, y dicen relación con los diferentes métodos para mejorar la carpeta de rodado, ya sea como resultado una
carpeta granular o asfáltica. La diferencia de cada alternativa está reflejada en el procedimiento para realizarla, el
material utilizado y la durabilidad de los mismos ante las solicitaciones de uso tanto como las condiciones climáticas.
6.1 Optimización de la situación actual: conservación rutinaria de la carpeta de rodado (17 veces por año). Comprende
todos aquellos trabajos definidos como "Operaciones", que deben realizarse a lo largo del año cualquiera sea el
nivel de transito y clima, o que dependan de las solicitaciones a que está sometido el camino o para enfrentar
emergencias. Se mantiene el nivel de servicio actual.
6.2 Mejoramiento de la carpeta granular de rodado (4 veces por año): mejoramiento con material granular tipo maicillo
consideran mejorar la carpeta existente con la operación de recebo de carpeta granular , otorga mayor durabilidad
al tránsito durante la vida útil de 3 años de esta solución, luego de este periodo comienza la conservación rutinaria
6.3 Estabilización con sal (Cloruro de Sodio) (1 vez por año): Al ser la sal un estabilizante natural, compuesto por 98%
de NaCl y un 2% de arcillas y limos, cuyas propiedades más relevantes dicen relación con su mayor tensión
superficial, lo que permite reducir el punto de evaporación mejorando considerablemente la cohesión. Su poder
coagulante conlleva a un menor esfuerzo mecánico para lograr la densificación deseada, gracias al intercambio
iónico entre el Sodio y los minerales componentes de la matriz fina de los materiales, produciéndose una acción
cementadora. No recomendable debido al regimen pluviométrico de la zona.
7. EVALUACION DE ALTERNATIVAS
El valor de las alternativas se detalla en la Tabla 4. Para el cálculo de estos valores, y de acuerdo a las estimaciones de
la Dirección de Vialidad en su documento “Estabilización Carpetas Granuares”, disponible en la web, los valores por m 2
son los indicados a continuación:
ALTERNATIVA $ / m2 MONTO $
Optimización de la situación actual: conservación rutinaria de la carpeta de rodado 700 58.800.000
Mejoramiento de la carpeta granular de rodado (Operación 24) 800 67.200.000
Estabilización con sal (Cloruro de Sodio) 1.143 96.000.000
Tabla 4. Costo de las alternativas técnicas de solución.
Fuente: “Estabilizacion carpetas granulares”, DV Araucanía
La inversión anual que se proyecta realizar, considerando cada una de las alternativas técnicas de solución, se muestra
en la Tabla 5. Los montos señalados corresponden a los costos anuales que se proyecta realizar para mantener el
camino en buenas condiciones de transitabilidad, según la opción que se determine realizar.
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ALTERNATIVA 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Conservación rutinaria de la carpeta de rodado 58.800.000 59.976.000 61.175.520 62.399.030 63.647.011 64.919.951 66.218.350 67.542.717 68.893.572 70.271.443
Mejoramiento de la carpeta granular de rodado 67.200.000 - - 58.800.000 59.976.000 61.175.520 62.399.030 63.647.011 64.919.951 66.218.350
Estabilización con sal (Cloruro de Sodio) 96.000.000 97.920.000 99.878.400 101.875.968 103.913.487 105.991.757 108.111.592 110.273.824 112.479.301 114.728.887
Tabla 5. Costos anuales de inversión estimados para cada alternativa de solución.
Fuente: Elaborado por PETQuinta
Entonces, los Costos Anuales Equivalentes para cada alternativa de solución se detallan en la Tabla 6. Para su cálculo
se utilizó una tasa social de descuento del 6%, de acuerdo a lo informado en www.mideplan.cl
ALTERNATIVA
Conservación rutinaria de la carpeta de rodado
Mejoramiento de la carpeta granular de rodado
Estabilización con sal (Cloruro de Sodio)
$
$
$
Tabla 6. Costo Anual Equivalente
Fuente: Elaborado por PETQuinta
CAE $
472.728.530
358.552.833
771.801.681
Para la consevación de los Puentes Codinhue y Quilonco se realiza una evaluación por separado. Para ello se
consideran mantenciones anuales de ambos puentes, avaluados en $ 33.600.000, consistentes en la reposición de
barandas, rodados y resistencias para el Puente Quilonco, actualmente colgante. No mejora la capacidad estructural del
puente. El Puente Codinhue requiere cmo mantención periodica la reconstrucción de un tramo de baranda. Con enfoque
de mantención, se encuentra en buen estado, sin embargo es un puente muy antiguo, de una via de ancho y muy alto
respecto de la cota del agua.
Por otra parte, se considera la reposición de ambos puentes por un monto de $ 420.000.000, con una vida útil de 20
años, que corresponde a la construccion de estribos, colocación de vigas metálicas, nuevo rodado, nuevas barandas y
señalización adecuada. Estas obras nuevas transformarian la ruta en la via alternativa principal para la comercialización
de productos del sector, al mejorar el estándar y capacidad de soporte y transitabilidad de la via.
Considerando la altura y longitud del puente, de 40m, se considera la solución adecuada, solo debe considerarse su
construcción a través de este programa, onsiderandosus restricciones de luz maxima 25m.
Los costos anuales se muestran en la Tabla 7.
ALTERNATIVA 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Mantención Puentes Codinhue y Quilonco 33.600.000 34.272.000 34.957.440 35.656.589 36.369.721 37.097.115 37.839.057 38.595.838 39.367.755 40.155.110
Reposción Puentes Codinhue y Quilonco 420.000.000 - - - - - - - - -
2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
40.958.213 41.777.377 42.612.924 43.465.183 44.334.486 45.221.176 46.125.600 47.048.112 47.989.074 48.948.855
- - - - - - - - - -
Tabla 7. Costos anuales de inversión en mantención y conservación de los Puentes Codinhue y Quilonco.
Fuente: Elaborado por PETQuinta
Entonces, los Costos Anuales Equivalentes para cada alternativa de solución se detallan en la Tabla 8. Para su cálculo
se utilizó una tasa social de descuento del 6%, de acuerdo a lo informado en www.mideplan.cl
ALTERNATIVA
CAE
Mantención Puentes Codinhue y Quilonco
460.902.094
Reposción Puentes Codinhue y Quilonco 420.000.000
Tabla 8. CAE Puentes Codinhue y Quilonco
Fuente: Elaborado por PETQuinta
Las evaluaciones anteriores, tanto de la via como los puentes, contemplan unicamente costos económicos para la
realización de las alternativas. Aquí no se incluyen los beneficios a la producción principal del sector y los ejes
complementarios con la realización de cada alternativa, ya que son componentes del Informe PMDT que integra la
cartera de proyectos.
8. CONCLUSION
Considerando el análisis económico anterior y tenindo en cuenta las necesidades de la ruta, se considera que la
solución técnica más apropiada es el mejoramiento de la carpeta de rodado que mejore la transitabilidad y servicialidad
del camino.
La alternativa seleccionada depende de incorporar la reposición de los Puentes Codinhue y Quilonco, que se hace
evidente en las fotografías y muy necesaria para tranformar esta en una ruta alternativa entre General López y Cunco,
por ejemplo, teniendo los puentes la capacidad necesaria para el tránsito de vehículs pesados y el camino el ancho
necesario para este mismo efecto.
PETQuinta S.A. 10

Perfiles de Proyectos
Plan Marco de Desarrollo Territorial Araucanía Andina
Región de La Araucanía
9. DESARROLLO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Entre las obras a ejecutar destacan:
- Reemplazo de alcantarillas: obras de arte que actualmente no cuentan con las dimensiones adecuadas a los
requisitos de servicio.
- Construcción de muros de boca: alcantarillas que no cuentan con los muros de boca respectivos, lo que genera
la caída de la carpeta granular al curso de agua.
- Reparación del Puente Codinhue: actualmente de concreto, de una pista de ancho y 25m de largo. Se proyecta
la reparación de barandas y rodado.
- Reparación del Puente Quilonco: actualmente colgante, de una pista y de 45m de largo, con rodado en muy
mal estado. Se proyecta la reposición de la rodadura. Es primordial su reposición futura para facilitar la
circulación de vehículos pesados desde y hacia General López.
- Roce y ensanche de calzada: gran cantidad de maleza a los costados del camino. Permitirá disponer de mayor
ancho de calzada para facilitar la circulación de vehículos.
- Reposición de la carpeta de rodado TM 2” con un grado de compactación que asegure la transitabilidad por el
camino.
- Construcción de fosos a ambos costados del camino, permitirá la evacuación eficiente de las aguas lluvias que
actualmente se acumulan sobre la calzada.
El presupuesto detallado se presenta en la Tabla 9, considera obras adicionales complementarias al mejoramiento
exclusivamente de la carpeta de rodado.
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD P. UNITARIO TOTAL
Roce y despeje de la faja Km 5,0 517.500 2.587.500
Excavación en TCN m³ 25.200,0 3.890 98.028.000
Construcción de Fosos sin revestir m 5.930,0 3.220 19.094.600
Relleno estructural m³ 16.800,0 6.670 112.056.000
Preparación de la Subrasante m² 84.000,0 370 31.080.000
Carpeta de Rodado Granular TM 2" 30% Chancado m³ 25.200,0 15.000 378.000.000
Construcción de Alcantarillas D=0,80 m 15,0 95.000 1.425.000
Reparación Puentes Codinhue y Quilonco gl 1,0 82.520.300 82.520.300
Señalética gl 1,0 1.200.000 1.200.000
Total: $ 725.991.400
Tabla 9. Presupuesto obras a ejecutar
Fuente: Elaborado por PETQuinta
10. IMPACTOS SOCIALES, AMBIENTALES Y PRODUCTIVOS DEL PROYECTO
Desde el ámbito productivo, se advierte el mejoramiento del desarrollo de las actuales actividades tales como
ganadería, venta de animales y el cultivo y venta de cereales, las que en conjunto con la promoción de actividades
complementarias como la recolección, transporte y venta de leña, frutos y hongos silvestres, otorgarán un incremento en
los ingresos familiares del sector. En este sentido destaca el aumento de la calidad de productos por el mejoramiento de
las condiciones de transporte.
Específicamente el aumento del ancho de la carpeta, el mejoramiento de la capa granular compactada que la compone,
la reposición de alcantarillas, la construcción de fosos y el roce lateral, permitirá un tránsito expedito durante todo el año
y abrirá la posibilidad de mejorar la conectividad para la comercialización de los cultivos del sector, además de permitir el
paso de vehículos mayores y máquinas cosecheras que transitan frecuentemente en la ruta, sin interrumpir el tránsito
del camino.
El principal impacto social vinculado a la presente iniciativa, se refiere al mejoramiento de las condiciones de
accesibilidad desde y hacia los sectores de Cantino, Codunhue, Llinca, Coihueco y Santa Isabel, permitiendo un acceso
más expedito al equipamiento presente en torno a ruta, donde destacan 2 escuelas y una sede social.
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