Proyecto de Tesis Doctoral

1. Breve estado del arte
Dentro del campo de la Gestión de Tráfico, una importante línea de investigación se centra en el
Análisis de la Gestión del Tráfico dentro del Tráfico Urbano. Una colección y combinación de
nuevas tecnologías están siendo prototipadas o testeadas a lo largo de todo el mundo para una
mejora en el tráfico en general, incluyendo: vehículos, infraestructuras de sistemas y gestión de
los mismos.
La gestión del tráfico se ha abordado hasta ahora fundamentalmente desde el punto de vista del
tráfico interurbano, donde los elementos a estudiar no son tan numerosos como lo pueden ser en
el tráfico urbano, con la inclusión un mayor número de elementos (se incluyen elementos que no
aparecen en el tráfico interurbano) y en mayor cantidad en la mayoría de las ocasiones. En el
tráfico urbano la densidad de vehículos (mucho mayor cuanto más importante es el núcleo
urbano objeto del estudio), intersecciones (que se incrementan en los núcleos de población),
incidentes (de los que podríamos hacer subdivisiones y descripciones de cada uno de ellos; cortes
de calles debidos a accidentes, obras, transportes especiales, vehículos propios de una ciudad,
etc.), semáforos (con la complicada gestión de las intersecciones que gobiernan), etc. Hacen que
el estudio sea más complicado que en el tráfico interurbano.
La Gestión de Tráfico Urbano tiene varias subfunciones, partes de las cuales incluyen: Control de
Tráfico, Señales de Mensajes Variables (VMS), Gestión de Semáforos, Monitorización del
Tráfico, Monitorización de la Contaminación, Guías de Rutas, Regulación de Accesos Limitados,
Gestión de la Red del Transporte Público, Gestión de Vehículos de Servicio y Emergencia,
Predicción del Estado del Tráfico, Integración de Datos de Diferentes Fuentes, Establecimiento
de Facilidades en el Recorrido de Rutas Origen/Destino, Establecimiento de Señales para
Priorizar Servicios Especiales, etc. Hay varios de esos sistemas que están operando o siendo
desarrollados en diferentes partes del mundo, por ejemplo:
• Sistemas de tráfico adaptados coordinados de Sydney (SCATS), Australia;
• Técnica de optimización de compensación del ciclo dividido (SCOOT), UK;
• Control adaptable para la optimización de políticas (OPAC) USA;
• Sistema de gestión de tráfico universal (UTMS), Japón;
• Sistema de control de tráfico avanzado (ATC), Japón;
La Gestión de la Demanda busca influenciar la demanda del tráfico durante un tiempo dado, así
que tal demanda no exceda la habilidad efectiva de la red de trafico/transporte para acomodar los
requerimientos en términos de flujo, retrasos, consumo de energía, polución exhaustiva,
seguridad e intrusión. Esto se puede alcanzar a través de políticas que busquen otros
comportamientos del usuario de los sistemas de transportes en términos del tiempo, espacio o
modo para no exceder la capacidad de la red. Varias técnicas de la gestión de la demanda están
siendo exploradas en diferentes partes de la Unión Europea. Técnicas tales como la restricción de
tráfico de los coches privados (es decir, coches libres en el interior de la ciudad, limitaciones de
velocidad, sistemas de control a zonas de acceso, etc.), son normalmente soportadas para
incentivar el uso de transporte público o sistemas multimodales.
Pág. 2