OC 500 RF 1842 - Kaufmann

OC 500 RF 1842 (BM 634400)
OC 500 RF 1842
Chasis para Autobús - Samano
El chasis Mercedes-Benz OC 500 RF 1842 es equipado con todas las ventajas tecnológicas para
el transporte confortable, seguro y rápido de personas en medianas y largas distancias. Potente y
robusto, fue desarrollado para 19 toneladas y hacia 13,5 m de largo en las más severas
condiciones de uso.
El chasis es producido en la planta de Samano – España.
Definitivamente, es el chasis con design osado, equipado con el motor Mercedes-Benz más
potente, asociado a tecnología y calidad del líder en transporte de pasajeros.

OC 500 RF 1842 (BM 634400)
Motor
Modelo MB OM 457 LA (Euro 3)
Tipo
6 cilindros verticales en línea, turbocooler
Potencia máxima
310 kW (422 cv) @ 2000 / min
Par máximo
1900 Nm (194 mkgf) @ 1100 / min
Cilindrada total 11.967 cm 3
Filtro de aceite - tipo
filtro de aceite con elemento de papel intercambiable
Filtro de aire - tipo
seco, con elemento de papel
Sistema de enfriamiento
por circulación de agua con termostato
UNIDAD INYECTORA
Modelo
DTC (Diesel Technology Company)
Tipo
individual con control electrónico
Sistema de inyección
directa, con gerenciador electrónico
COMPRESOR
Accionamiento
por engranajes
Embrague
Modelo 430
Tipo
monodisco, seco
Accionamiento
servo asistido
Caja de cambios
Modelo
MB GO 210-6 + servo shift
Accionamiento
por palanca
Marchas sincronizadas 6
Relación de transmisión i =6,528/3,711/2,231/1,443/1,000/0,799 marcha atrás = 6,136
Ejes
EJE DELANTERO
Modelo RL 75/E
Tipo
suspensión independiente
EJE TRASERO
Modelo HO 6/3 DCL - 13
Tipo
armadura estampada
Reducción i = 3,154 (41:13)
Suspensión
SUSPENSIÓN DELANTERA
Tipo
Amortiguadores
Barra estabilizadora
SUSPENSIÓN TRASERA
Tipo
Amortiguadores
Barra estabilizadora
Cuadro del chasis
Tipo
independiente, neumática, con 2 fuelles de aire
2 telescópicos de doble acción
sí
neumática, con 4 fuelles de aire
4 telescópicos de doble acción
sí
bastidores de módulos

OC 500 RF 1842 (BM 634400)
Dirección
Modelo ZF 8098
Tipo
hidráulica
Relación de reducción i max : 20 : 1
Ruedas y neumáticos
Aros de las ruedas 8.25 X 22,5
Neumáticos
295/80 R 22,5 16PR
Sistema eléctrico
TENSION NORMAL
Capacidad
ALTERNADOR
Capacidad
BATERÍA
Capacidad / tensión
24 V
28 V / 140 A
2 x 12 V / 200 Ah
Frenos
Condensador con válvula dreno (CONSEP) sí
FRENOS DE SERVÍCIO
Sistema
a aire comprimido, de dos circuitos
Tipo
disco, con EBS (electronic brake system)
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Tipo
cámara de muelle acumuladora
FRENO MOTOR
Tipo
mariposa en el tubo de escape
Accionamiento
electro-neumático; puede actuar con el freno de servicio
Top Brake
sí
Eje delantero Eje trasero Total
Pesos (kg)
En orden de marcha, chasis para autobús, sin
carrocería y con ruedas de aluminio
720 5.280 6.000
PESOS ADMISIBLES / VALORES INDICADOS
Peso Bruto Vehicular (PBV) 7.100 12.000 19.000
Desempeño del vehículo
Caja de cambios
MB GO 210-6 + servo shift
Eje trasero HO 6/3 DCL - 13
Reducción i = 3,154 (41:13)
Neumáticos
295/80 R 22,5 16PR
Velocidad máxima (km/h) 130
Capacidad máxima (%) de subida con PBV 40

OC 500 RF 1842 (BM 634400)
Principales características
Motor electrónico – proporciona mayor economía de combustible.
Frenos a disco con EBS (electronic brake system) – sistema electrónico que controla la presión del freno,
reduciendo la distancia de frenado en comparación con el freno convencional (es un avanzo del sistema
ABS).
Control electrónico de estabilidad ESP (opcional) – sistema dinámico electrónico que controla la estabilidad
del vehículo, mejorando la seguridad en condiciones críticas.
Suspensión delantera independiente – mejor conforto aliado a mejor maniobrabilidad.
Eje trasero HO6 – nueva generación de eje de tracción, con mayor capacidad de carga y menor ruido.
Regulador de nivel KNR (opcional) – El sistema de elevación y rebajamiento del vehículo posibilita la
elevación de la carrocería del vehículo en cerca de 70 mm para vencer obstáculos y desniveles acentuados
o, el rebajamiento de 60 mm para facilitar la entrada y salida de los pasajeros.
Principales opcionales
Llave general eléctrica
Piloto automático
Preparación de toma de aire en el techo
Regulador de nivel KNR
Relación de transmisión 3,583
Retardador Voith 115
Sistema ASR
Tacógrafo digital
Voladizo delantero largo
Sensor de incendio en la area del motor
Ruedas en acero o aluminio
ESP (electronic stability control)
Caja de cambio ZF ASTronic (automatizada)
Dimensiones
A - Entre ejes
3.000 mm
B - Largo total
8.920 mm
C - Ancho
2.470 mm
D - Trocha - eje delantero 2.082 mm
E - Trocha - eje trasero 1.802mm
F - Voladizo delantero 2.200 mm
2.570 mm
G - Voladizo trasero 3.350 mm
H - Altura
1.700 mm
I - Vano libre delantero -
J - Vano libre trasero -
K - Círculo de viraje 20,7 m
L - Ángulo de entrada 7,3 o
M - Ángulo de salida 8,1 o
Largo total carrozado 13.500 mm
(max)

OC 500 RF 1842 (BM 634400)
Algunos de los ítems mencionados en este folleto son opcionales y podrán no estar inmediatamente disponibles. Busque
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Haga una visita al sitio www.mercedes-benz.com.br 05.2011