CATÁLOGO AMARRE DE CARGAS

CATÁLOGO
AMARRE DE CARGAS

Indice
Introducción
Términos generales y definiciones
Coeficiente de aceleración
Requisitos para que el transporte de materiales sea de manera segura
Cual es la importancia de asegurar la carga
Métodos para asegurar la carga
Reglamentos fundamentales para el amarre de carga
Que productos existen para amarrar cargas
Marcado
Cadenas de sujeción GORILA
Peligros
Pág. 5
Pág. 6
Pág. 7-8
Pág. 9-10
Pág. 11
Pág. 12-13
Pág. 14
Pág. 15-16
Pág. 17
Pág. 18
Pág. 19

INTRODUCCIÓN
GORILA se preocupa constantemente en perfeccionar sus
productos para brindar una seguridad regida ante estándares
mundialmente aprobados. Debido a eso aplica la normativa EN
12195 la cual fue elaborada con el propósito de poder brindar
un medio para cumplir con los requisitos de seguridad en los
sistemas de amarre. Con ello, poder calcular las fuerzas en que
los dispositivos de sujeción puedan ser utilizados, permitiendo
la seguridad en la circulación de vehículos que transportan
cargas. Esta normativa rige sobre los siguientes transportes:
Vehículos de carga.
Camiones.
Remolques.
Carrocerías móviles.
Barcos.
Ferrocarriles.
5

Términos generales
y definiciones
al cliente
Equipo de amarre: Mecanismo flexible que asegura la carga
de un vehículo.
SHF = fuerza manual
de tensión normalizada
STF = fuerza de pretensión
LC 2500 daN
SHF = 50 daN
Código de trazabilidad: Serie
STF = de 300 letras daN y/o números marcados
en un elemento, que permite llegar al histórico de su
fabricación.
PES
ISO - 9001.2008
FECHA PROD: XX XX XX
CÓD: XXX-XXX-XXX-XXX
L: x m.
www.distintec.cl
Nº: xxxxxxxx
Dispositivo tensor: Aparato mecánico que ejerce y conserva
una fuerza de tensión en una unidad de sujeción de la carga.
Punto de amarre: Dispositivo de seguridad sobre un vehículo,
en el cual puede asegurarse la carga directamente.
Punto de sujeción: Elemento rígido de la carga. Como
ejemplo, puede utilizarse un cáncamo soldable.
Dispositivo de unión y tensado: Dispositivo para unir y tensar.
Fuerza de tensado normalizado Stf: Fuerza residual después
de soltar físicamente el tensor.
Persona competente: Persona designada, correctamente
formada, con conocimientos y experiencia práctica, que ha
recibido las instrucciones necesarias para permitirle ejecutar
los ensayos y exámenes requeridos.
Masa de carga (m): Masa que debe ser sujetada.
Aceleración de la carga (a): Aceleración máxima de la carga
durante un tipo específico de transporte.
Número (n): Número de amarres.
Fuerza de tensado (Fr): Fuerza en el amarre creada por la
tensión del dispositivo tensor.
Ángulo vertical (α): Ángulo formado por el amarre y la
superficie de carga de un vehículo que lleva carga.
Ángulo longitudinal (βx): Ángulo formado por el amarre y el
eje longitudinal (eje de la x) de un vehículo con carga en el
plano de la superficie de carga.
Ángulo longitudinal (βy): Ángulo formado por el amarre y el
eje transversal (eje de la y) de un vehículo con carga en el
plano de la superficie de carga.
6

Coeficiente de aceleración
durante un transporte por caretera
A continuación se presenta como actúa el coeficiente de aceleración en distintos tipos de transporte.
Coeficientes de aceleración durante un transporte por carretera:
Fuerza del peso
Al frenar, el efecto es de 0,8 veces sobre el peso de la carga.
Ejemplo: Una carga que pese 1t se producirá una fuerza de 800kg.
Al manejar en curvas, el efecto es de 0,5 veces el peso de la carga.
Ejemplo: Una carga que pese 1t se producirá una fuerza de 500kg.
Al partir el vehículo, genera un efecto de 0,5 veces el peso de la carga.
Ejemplo: Una carga que pese 1t se producirá una fuerza de 500kg.
En exigencias de terreno (sentido vertical), pueden existir factores que aceleren la carga incluso 0,8 veces.
Esto puede suceder por condiciones que generen malos caminos, baches, etc.
Coeficientes de aceleración
Fijaciones en
longitudinalmente
transversalmente
Hacia adelante Hacia atras Deslizamiento solo Inclinación
Verticalmente
hacia abajo
Dirección longitudinal
0,8º
0,5
-
-
1,0
Dirección transversal
-
-
0,5
0,5 + 0,2
1,0
En lugar de IMO = 1 combinación con
+ 0,2 solamente para las cargas inestables.
DIRECCIÓN TRANSVERSAL
0,5º
DIRECCIÓN LONGITUDINAL
HACIA ADELANTE 0,8º
DIRECCIÓN LONGITUDINAL
HACIA ATRAS 0,5º
7

COEFICIENTE DE ACELERACIÓN PARA REMOLQUES DURANTE EL TRANSPORTE POR FERROCARRIL
Coeficientes de aceleración
Fijaciones en
longitudinalmente
inclinación
deslizamiento
transversalmente
vert. hacia abajo
inclinación
desliz.
Dirección longitudinal
0,6
1,0
-
-
1,0
Dirección transversal
-
-
0,5
0,5
0,7
COEFICIENTE DE ACELERACIÓN PARA CAMIONES Y REMOLQUES DURANTE EL TRANSPORTE MARÍTIMO
ÁREA MARÍTIMA
Fijación en
Coeficientes de aceleración
longitud.
transvers.
Mínima Verticalmente
hacia abajo
A
B
C
NOTA
Véanse los reglamentos del IMO.
A = Mar Báltico.
B = Parte Sur del Mar Norte y Mar Mediterraneo.
C = Sin Restricción.
Dirección longitudinal
Dirección transversal
Dirección longitudinal
Dirección transversal
Dirección longitudinal
Dirección transversal
0,3
-
0,3
-
0,4
-
-
0,5
-
0,7
-
0,8
0,5
1,0
0,3
1,0
0,2
1,0
8

Requisitos para que el transporte
de materiales sea de manera segura
Para su conocimiento Debido a la fricción continua del transporte de carga es imposible lograr una seguridad total.
Requisitos para que el transporte de materiales sea de manera segura:
Las eslingas sintéticas de fijación deben estar fabricadas de acuerdo a la norma EN 12195-2.
Las cadenas de fijación deben estar fabricadas a la norma EN 12195-3.
Los cables de fijación deben estar fabricados bajo la norma EN 12195-4.
Todo equipo de sujeción debe ser capaz de soportar fuerzas, ya sea en direcciones longitudinales, verticales y transversales.
Existen factores de rozamiento dinámicos que afectan en medida del tipo de producto a transportar. A continuación
presentamos las siguientes a modo de ejemplo:
COMBINACIÓN DE MATERIALES EN LA SUPERFICIE DE CONTACTO
Mínima Verticalmente
hacia abajo
Madera serrada
Madera serrada contra tejido de baquelita / contrachapado
Madera serrada contra aluminio ranurado
Madera serrada contra chapas de acero
Madera serrada contra chapas onduladas
Chapas onduladas
Chapas onduladas contra tejido baquelita / contrachapado
Chapas onduladas contra aluminio ranurado
Chapas onduladas contra chapas de acero
Chapas onduladas contra chapas onduladas
Cajas de cartón
Cajas de cartón conra cajas de cartón
Cajas de cartón contra paletas de madera
Sacos grandes
Sacos grandes contra paletas de madera
Acero y chapas metálicas
Chapas metálicas engrasadas contra chapas metálicas engrasadas
Barras planas de acero contra madera serrada
Chapas de acero en bruto sin pintar contra madera serrada
Chapas de acero en bruto pintadas conra madera serrada
Chapas de acero en bruto sin pintar contra en chapas de acero en bruto sin pintar
Chapas de acero en bruto pintadas contra chapas de acero en bruto pintadas
Bidón de acero pintado contra bidón de acero pintado
Hormigón
Pared pared sin capa intermedia (hormigón/hormigón)
Pieza acabada con capa intermedia en madera sobre madera (hormigón/madera/madera)
Techo techo sin capa intermedia (hormigón/viga de celosía)
Bastidor de acero con capa intermedia de madera (acero/madera)
Techo en bastidor de acero con capa intermedia de madera (hormigón/mdera/acero)
Paletas
Tablero contrachapado con resina liso - Europaleta (madera)
Tablero contrachapado con resina liso - Caja paleta (acero)
Tablero contrachapado con resina liso - Paleta de material plástico (PP)
Tablero contrachapado con resina liso - Paletas de madera prensada
Tablero contrachapado con resina estructura de tamíz - Europaleta (madera)
Tablero contrachapado con resina estructura de tamíz - Caja paleta (acero)
Tablero contrachapado con resina estructura de tamíz - Paleta de material plástico (PP)
Tablero contrachapado con resina estructura de tamíz - Paletas de madera prensada
Vigas de aluminio en la plataforma de carga (barras perforadas) - Europaleta (madera)
Vigas de aluminio en la plataforma de carga (barras perforadas) - Caja paleta (acero)
Vigas de aluminio en la plataforma de carga (barras perforadas) - Paleta de material plástico (PP)
Vigas de aluminio en la plataforma de carga (barras perforadas) - Paletas de madera prensada
0,35
0,3
0,3
0,2
0,35
0,3
0,3
0,3
0,35
0,35
0,3
0,1
0,35
0,35
0,35
0,3
0,2
0,15
0,5
0,4
0,6
0,4
0,45
0,2
0,25
0,2
0,15
0,25
0,25
0,25
0,2
0,25
0,35
0,25
0,2
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También existen factores de rozamiento estáticos que afectan en medida del tipo de producto a transportar. A continuación
presentamos las siguientes a modo de ejemplo:
COMBINACIÓN DE MATERIALES EN LA SUPERFICIE DE CONTACTO
Madera serrada
Madera serrada contra tejido de baquelita / contrachapado
Madera serrada contra aluminio ranurado
Madera serrada contra chapas de acero
Madera serrada contra chapas onduladas
Chapas onduladas
Chapas onduladas contra tejido baquelita / contrachapado
Chapas onduladas contra aluminio ranurado
Chapas onduladas contra chapas de acero
Chapas onduladas contra chapas onduladas
Cajas de cartón
Cajas de cartón conra cajas de cartón
Cajas de cartón contra paletas de madera
Sacos grandes
Sacos grandes contra paletas de madera
Acero y chapas metálicas
Chapas metálicas engrasadas contra chapas metálicas engrasadas
Barras planas de acero contra madera serrada
Chapas de acero en bruto sin pintar contra madera serrada
Chapas de acero en bruto pintadas conra madera serrada
Chapas de acero en bruto sin pintar contra en chapas de acero en bruto sin pintar
Chapas de acero en bruto pintadas contra chapas de acero en bruto pintadas
Bidón de acero pintado contra bidón de acero pintado
Hormigón
Pared pared sin capa intermedia (hormigón/hormigón)
Pieza acabada con capa intermedia en madera sobre madera (hormigón/madera/madera)
Techo techo sin capa intermedia (hormigón/viga de celosía)
Bastidor de acero con capa intermedia de madera (acero/madera)
Techo en bastidor de acero con capa intermedia de madera (hormigón/mdera/acero)
Coeficiente
de rozamiento
0,5
0,4
0,4
0,3
0,4
0,4
0,4
0,4
0,5
0,5
0,4
0,1
0,5
0,5
0,5
0,4
0,3
0,2
0,7
0,5
0,7
0,5
0,55
10

Cual es la importancia
de asegurar la carga
Es vital que una carga no se mueva al ser transportada, si el transporte se encuentra con carga mal estibada, esta podría
ocasionar accidentes e incluso la muerte.
Además, existen fundamentos jurídicos para el transporte de cargas sobre camiones, la cual está regida por la ley de tránsito
N° 18.059 y N° 18490.
N° 18.059

Artículo 7°.- Los vehículos que transporten contenedores deberán estar provistos de dispositivos especiales de fijación, fijos o
desmontables, que inmovilicen el contenedor por los esquineros inferiores. Los contenedores no deberán sobresalir del
extremo delantero o trasero del vehículo que lo transporta y deberán apoyarse solamente sobre sus esquineros o en las zonas
reforzadas de la estructura de la base. Antes de comenzar la operación de transporte se deberá verificar la eficacia de los
dispositivos de fijación.
N° 18490
Artículo 2°.- Para los efectos de esta ley, se entiende por vehículo motorizado aquél que normalmente está destinado a
desplazarse en el medio terrestre, con propulsión propia, que se encuentre por su naturaleza destinado al transporte o
traslado de personas o cosas y sujeto a la obligación de obtener permiso de circulación para transitar.
Los remolques, acoplados, casas rodantes u otros similares, que carezcan de propulsión pero que circulen vías públicas,
también se considerarán como vehículos motorizados para los efectos de esta ley, debiendo contar con el seguro obligatorio
adicional correspondiente.
Artículo 7°.- En el seguro de responsabilidad civil por daños a vehículos de terceros, el asegurador estará obligado al pago de
la indemnización proveniente de la cobertura de responsabilidad civil, cuando así lo haya aceptado en un convenio celebrado
con el propietario y conductor del vehículo asegurado y los terceros perjudicados.
En caso de que no hubiere acuerdo, la correspondiente indemnización deberá ser pagada cuando la responsabilidad del
propietario y/o del conductor del vehículo asegurado y el monto de los perjuicios hubieren sido declarados por sentencia
judicial ejecutoriada. En dicho proceso, el asegurador podrá intervenir como parte principal para todos los efectos legales.
Artićulo 25.- El seguro de accidentes personales garantizará las siguientes indemnizaciones:
1. Una cantidad equivalente a 300 unidades de fomento en caso de muerte.
2. Una cantidad equivalente a 300 unidades de fomento en caso de incapacidad permanente total.
3. Una cantidad equivalente de hasta 200 unidades de fomento en caso de incapacidad permanente parcial, debiendo el
monto definitivo ser una proporción de dicha indemnización máxima, según la clasificación que al efecto se haga en la póliza.
4. Una cantidad equivalente de hasta 300 unidades de fomento por concepto de gastos de hospitalización o de atención
médica, quirúrgica, dental, prótesis, implantes, farmacéutica y cualquiera otra que se requiera para su rehabilitación. Estas
300 unidades de fomento se destinarán sólo al pago o copago de los gastos señalados precedentemente.
Las incapacidades temporales de cualquier especie no darán derecho a otra indemnización que la señalada en el número 4 del
inciso anterior.
La indemnización de los gastos de atención médica, quirúrgica y hospitalización no podrá exceder de los montos que señale la
póliza.
11

Métodos
para asegurar la carga
Las variantes más comunes son:
Amarre por fricción.
Amarre por diagonal.
Amarre cruzado.
Bloqueo: Podría ser a través de cuñas, maderas, o cualquier elemento que logre bloquear la carga.
Inmovilizar: Se puede realizar con tabiques o barras de sujeción.
Cierre: Se hace fijando la carga a las paredes laterales o frontales de un transporte.
Zonas de peligro del vehículo en movimiento:
Riesgos asociados al tráfico, donde se generan desprendimientos o desplazamientos de la carga.
Riesgos debido a entradas de la carga en contacto con edificios, estructuras, túneles o puentes.
Volcamiento del vehículo en las curvas.
Maniobras evasivas.
Cargas desplazadas que causan distribución desigual del peso.
Riesgos en barcos por desprendimiento de la carga.
Riesgos para los vehículos detenidos al lado del otro, generando peligro para la vida humana.
Riesgos en los trenes debido al desprendimiento de la carga.
Riesgos para los trenes que entran a la estación o tienen contacto con edificios o estructuras como túneles o puentes.
Riesgos por el deslizamiento de la carga hacia la parte frontal del vehículo en caso de frenado, destruyendo la
cabina delantera.
Como influye el ángulo de amarre en relación a la carga:
Mientras mayor sea el ángulo, menor será la tensión requerida para tensar la carga.
Si desea trabajar de manera segura, siempre realícelo a 90°, ya que a medida que el ángulo se vuelva más agudo, mayor será
la tensión que deberá realizar. Recuerde que ángulos bajo 35° son inseguros para Ud y terceros.
No olvide que el ángulo de amarre esta entre los dispositivos de amarre y la superficie de la carga.
Capacidad
de carga en t
ÁNGULO
Coeficiente
de fricción
Pretensión 0,1
0,2
S TF 0,3
250 0,4
daN
0,5
0,6
1 2 3 4
35º 45º 60º 75º 90º 35º 45º 60º 75º 90º 35º 45º 60º 75º 90º 35º 45º 60º 75º 90º
33
14
8
5
3
2
27
12
7
4
3
2
22
10
6
4
2
2
20
9
5
3
2
2
19
8
5
3
2
2
66
28
16
10
6
4
53
23
13
8
5
3
44
19
11
7
4
3
39
17
10
6
4
2
38
16
9
6
4
2
42
24
14
9
5
34
19
12
7
4
28
16
10
6
4
25
14
9
5
3
24
14
8
5
3
56
31
19
12
7
46
26
16
10
6
37
21
13
8
5
34
19
12
7
4
32
18
11
7
4
Pretensión
S TF
500
daN
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
17
7
4
3
2
2
14
6
4
2
2
2
11
5
3
2
2
2
10
5
3
2
2
2
10
4
3
2
2
2
33
14
8
5
3
2
27
12
7
4
3
2
22
10
6
4
2
2
20
9
5
3
2
2
19
8
5
3
2
2
49
21
12
7
5
3
40
17
10
6
4
2
33
14
8
5
3
2
29
13
7
5
3
2
28
12
7
4
3
2
66
28
16
10
6
4
53
23
13
8
5
3
44
19
11
7
4
3
39
17
10
6
4
2
38
16
9
6
4
2
Pretensión
S TF
750
daN
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
11
5
3
2
2
2
9
4
3
2
2
2
8
4
2
2
2
2
7
3
2
2
2
2
7
3
2
2
2
2
22
10
6
4
2
2
18
8
5
3
2
2
15
7
4
3
2
2
13
6
4
2
2
2
13
6
3
2
2
2
33
14
8
5
3
2
27
12
7
4
3
2
22
10
6
4
2
2
20
9
5
3
2
2
19
8
5
3
2
2
44
19
11
7
4
3
36
16
9
6
4
2
29
13
7
5
3
2
26
12
7
4
3
2
25
11
6
4
3
2
12
Pretensión
S TF
1000
daN
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
9
4
2
2
2
2
7
3
2
2
2
2
6
3
2
2
2
2
5
3
2
2
2
2
5
2
2
2
2
2
17
7
4
3
2
2
14
6
4
2
2
2
11
5
3
2
2
2
10
5
3
2
2
2
10
4
3
2
2
2
25
11
6
4
3
2
20
9
5
3
2
2
17
7
4
3
2
2
15
7
4
3
2
2
14
6
4
2
2
2
33
14
8
5
3
2
27
12
7
4
3
2
22
10
6
4
2
2
20
9
5
3
2
2
19
8
5
3
2
2

84
47
28
17
10
42
24
14
9
5
66
28
16
10
6
4
49
21
12
7
5
3
Capacidad
de carga en t
ÁNGULO
68
38
23
14
8
34
19
12
7
4
53
23
13
8
5
3
40
17
10
6
4
2
56
31
19
12
7
28
16
10
6
4
44
19
11
7
4
3
33
14
8
5
3
2
50
28
17
10
6
25
14
9
5
3
39
17
10
6
4
2
29
13
7
5
3
2
48
27
16
10
6
24
14
8
5
3
38
16
9
6
4
2
28
12
7
4
3
2
62
38
23
13
56
31
19
121
7
38
21
13
8
5
66
28
16
10
6
4
51
31
19
11
46
26
16
10
6
31
17
11
7
4
53
23
13
8
5
3
42
25
15
9
37
21
13
8
5
25
14
9
5
3
44
19
11
7
4
3
37
23
14
8
34
19
12
7
4
23
13
8
5
3
39
17
10
6
4
2
36
22
13
8
32
18
11
7
4
22
12
8
5
3
38
16
9
6
4
2
56
34
19
47
28
17
10
56
31
19
12
7
42
24
14
9
5
46
28
16
38
23
14
8
46
26
16
10
6
34
19
12
7
4
37
23
13
31
19
12
7
37
21
13
8
5
28
16
10
6
4
34
20
11
28
17
10
6
34
19
12
7
4
25
14
9
5
3
32
20
11
27
16
10
6
32
18
11
7
4
24
14
8
5
3
75
45
25
62
38
23
13
75
42
25
15
9
56
31
19
12
7
61
37
21
51
31
19
11
61
34
21
13
7
46
26
16
10
6
50
30
17
42
25
15
9
50
28
17
10
6
37
21
13
8
5
45
27
15
37
23
14
8
45
25
15
9
5
34
19
12
7
4
43
26
15
36
22
13
8
43
24
15
9
5
32
18
11
7
4
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
Coeficiente
de fricción
6 8 12 16
Pretensión
S TF
250
daN
Pretensión
S TF
500
daN
Pretensión
S TF
750
daN
Pretensión
S TF
1000
daN
35º 45º 60º 75º 90º 35º 45º 60º 75º 90º 35º 45º 60º 75º 90º 35º 45º 60º 75º 90º
13

Reglamentos fundamentales
para el amarre de carga
Planificar las operaciones del amarre antes de empezar el viaje.
Recordar que parte de la carga puede ser descargada durante el transporte.
Calcular el número de cintas de amarre en relación a la carga a transportar.
Solo deben utilizarse cintas de amarre que cumplan con la normativa vigente.
Verificar las fuerzas de tracción periódicamente, especialmente después de empezar el transporte.
No deben utilizarse sistemas de amarre mixtas, por ejemplo: Cadenas y cintas de amarre para sujetar la misma carga, ya que
estas poseen diferentes comportamientos. (B4: Durante su uso, los ganchos planos deben acoplarse en toda la anchura de la
superficie soporte el gancho.
Antes de proceder a descargar, las cintas de amarre deben aflojarse para que puedan elevarse libremente desde la plataforma.
Los materiales de las cintas de amarre tienen una resistencia selectiva a los ataques de los productos químicos. El poliéster
resiste a los ácidos minerales, pero es atacado por los álcalis.
Las cintas de poliéster pueden ser utilizadas en los siguientes rangos: 40°+ 120°C
Debe verificarse la fuerza de tensión después de la entrada en las zonas calurosas, ya que una variación de la temperatura
ambiente durante el transporte puede afectar a la fuerza ejercida sobre la cinta de amarre.
Es importante asegurarse que la cinta de amarre no este deteriorada por los extremos cortantes de la carga sobre la que se
utiliza.
Se recomienda un examen visual antes y después de cada uso.
Solamente deben utilizarse cintas de amarre marcadas y etiquetadas de forma legible.
Las cintas de amarre no deben sobrecargarse: solamente debe aplicarse la carga máxima manual de 500N (50daN) sobre la
etiqueta: 1 daN = 1Kg.
No deben utilizarse mecanismos auxiliares como prolongaciones, tales como palancas, barras, etc.
Nunca utilizar cintas de amarre que se encuentren con nudos.
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Que productos existen
para amarrar cargas
TIE DOWN RATCHET
Con los tie down ratchet GORILA, podrá amarrar la carga de forma segura en su vehículo, ya que cumple con la normativa EN
12195-2, la cual tiene estricta relación con los requisitos de seguridad para la fabricación en las cintas de amarre a partir de
fibras químicas. Esto aplica para transportes en vehículos de carreteras, camiones, remolques, navieras, vagones y ferrocarriles.
Requisitos de seguridad: Toda parte que conforme el Tie down ratchet debe estar completo y no presentar ningún indicio de
anomalías o deformaciones que afecten su funcionamiento.
No debe existir ningún deterioro en la costura.
La cinta no debe deslizar sobre el dispositivo tensor, luego que esta haya sido fijada.
El tensor debe ajustarse exactamente a su función y no debe haber extremos cortantes que puedan cortar la cinta textil o las
manos del operario.
Sugerencias y advertencias:
Las cintas de amarre sólo se deben cargar hasta el límite de la capacidad de carga que aparece en la etiqueta.
Está prohibido usar cintas de amarre como elementos de izaje.
Las puntas de los ganchos en las cintas de amarre no deben ser sometidos a esfuerzo.
Las cintas de amarre se limpian con agua pura, sin aditivos químicos y secados al aire libre.
Las cintas están fabricadas con poliéster de alta tenacidad, se descompone con químicos como ácido sulfúrico concentrado,
aldehídos y alcalinos.
Pueden soportar eteres, hidrocarburos, alcoholes, agentes blanqueadores, acetonas, lubricantes, petróleos, jabones y alcalinos
débiles.
Fuerza de rotura mínima del trinquete en el ensayo
de resistencia, utilizando la manivela del trinquete.
Diámetro interno
del trinquete mm
Fuerza para el
ensayo del dispositivo tensor
25
35
50
75
100
500
1500
2500
3500
3500
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CADENAS PARA AMARRE DE CARGA
Las cadenas para amarre son un conjunto de elementos utilizados para tensar la carga en un transporte.
El kit de amarre contiene:
Tensor: Palanca y ganchos forjados en caliente, templados y normalizados.
Cadena: Fabricada en acero de aleación y soldada por electrofusión de grado 8.
Ganchos: Forjados en caliente en acero al carbono. Templados y normalizados.
16

Marcado
GORILA recomienda que cada conjunto completo de cintas de amarre, debe marcarse
con la siguiente información, si es aplicable, sobre una etiqueta.
Capacidades de amarre LC.
Longitudes en metros.
Fuerza manual normalizada.
Fuerza de tensión normalizada (Dan).
Aviso: “No usar para elevar cargas”
Material de la cinta textil.
Nombre o símbolo del fabricante o del suministrador.
Código de trazabilidad del fabricante.
Número y parte de esta norma Europea, es decir EN 12195-2.
Año de fabricación.
Alargamiento de la cinta textil en % en LC.
Las piezas extremas, los dispositivos tensores, los dispositivos de retención de la tensión
y los indicadores de tensión LC ≥ 5kN, deben marcarse con el nombre o símbolo del fabricante
o del suministrador.
El valor de LC debe marcarse en las partes de LC ≥ 5 kN, y en las partes de LC

Cadenas de sujeción
GORILA
Requisitos de seguridad:
Cadena: Debe ser conforme a la norma EN 818-2:1996
Dispositivos de tensado: No deben existir bordes cortantes que tengan contacto con las manos del operador.
En los dispositivos accionados a mano, el recorrido de retroceso de la palanca no debe ser mayor de 150mm.
Marcado cadena:
Toda cadena de sujeción debe marcarse con una chapa metálica, la cual debe tener la siguiente información:
Capacidad de sujeción (LC) en Kilo Newtons.
Fuerza normalizada de tensado Stf en deca Newtons, para la que se ha diseñado el equipo.
Para los tecles de palanca: Indicar la máxima fuerza a efectuar para alcanzar la WLL.
Advertencia: “No utilizar para elevar cargas”, a excepción tecles de palanca.
Nombre, símbolo o marca del fabricante o suministrador.
Código de trazabilidad del fabricante.
Número y parte de esta Norma Europea, EN 12195-3.
Certificado del fabricante:
Cada kit de amarre debe estar provisto por un certificado de calidad, la cual deberá estar conforme a la norma EN 12195.
Esta normativa debe llevar la siguiente información:
Nombre del fabricante o suministrador.
Incluir fecha de emisión del certificado y firma.
Número y parte de la norma Europea: EN 12195-3.
Descripción de la cadena, incluyendo una lista de todos sus componentes.
Diámetro de la cadena y marca de la clase 8.
Longitud nominal.
Capacidad de amarre.
CERTIFICADO
DE CALIDAD
y
TRAZABILIDAD
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Peligros
Los peligros presentados a continuación, tienen relación con las personas que pueden ser puestas en peligro al manejar los
dispositivos de sujeción de cadena, esto ya sea al tensar y/o destensar.
a) Peligro de ser golpeado, tener pérdida de fuerza al tensar, perder el equilibrio, tener un mal funcionamiento en el equipo
tensor.
b) Heridas, cortes en los brazos o manos durante la manipulación del tensado.
c) Peligros para el personal de descarga, debido a movimientos bruscos que tiene la descarga durante el transporte, a causa de
fijaciones inadecuadas, roturas de equipos que puedan originar caídas de la carga sobre el personal.
d) Peligros por errores cometidos por el operario.
e) Volcado de vehículo en curvas y maniobras bruscas.
f) Desplazamiento de la carga que provoca un reparto desigual del peso, provocando un accidente.
g) Peligros a bordo de buques, debido al desprendimiento de la carga
h) Peligros para el conductor y su ayudante.
i) Peligros por deslizamientos de la carga hacia la parte delantera del vehículo al frenar. Esto puede causar un aplastamiento o
deterioro de la cabina.
j) Antes de proceder a descargar, las cadenas de amarre deben retirarse para no obstaculizar la mercadería.
IMPORTANTE
Se ha definido una fuerza manual máxima echa por un hombre. Sin embargo, algunas personas son capaces de aplicar con
ambas manos o con palancas fuera de estándar, fuerzas mayores.
Es por eso, que se toma como referencia que la fuerza manual tiene un valor ≤500daN.
Las cadenas de amarre deben ser rechazadas, si presentan signos de deterioro: Se consideran como signo de deterioro los
siguientes:
Para las cadenas: Grietas superficiales, alargamientos superiores al 3%, desgastes superiores al 10% del diámetro nominal y
deformaciones visibles.
Para los accesorios de unión y los tensores: Deformaciones, grietas, marcas de desgaste pronunciado, signos de corrosión.
Solo deben utilizarse cadenas de amarre marcadas y etiquetadas de manera legible.
No deben sobrecargarse las cadenas: Solo debe aplicarse una fuerza manual máxima de 500N.
Nunca utilice ayudas mecánicas tales como palancas o barras, a menos que están formen parte del dispositivo de tensado.
Nunca utilice cadenas de amarre que estén anudadas o cuando estén unidas por medio de pasadores o algún otro accesorio
fuera de estándar.
Evite dañar las etiquetas, manteniéndolas alejadas de la carga en lo posible.
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