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Anexo VI del convenio internacional de MARPOL
Es el que controla la calidad de los dos
combustibles que utilizan los buque

Annex VI regulations include caps on sulfur content of fuel oil as a measure to control SOx
emissions and, indirectly, PM emissions (there are no explicit PM emission limits). Special
fuel quality provisions exist for SOx Emission Control Areas (SOx ECA or SECA). The
sulfur limits and implementation dates are listed in Table 2 and illustrated in Figure 2.
Table 2. MARPOL Annex VI Fuel Sulfur Limits
Sulfur Limit in Fuel (% m/m)
Date
SOx ECA
Global
2000 1.5% 4.5%
2010.07 1.0%
2012 3.5%
2015 0.1%
2020 a 0.5%
a - alternative date is 2025, to be decided by a review in 2018

La forma de control internacional es disminuir la cantidad asufre que continene los conbustibles
de los buque y para ello es obligatorio utilizar el combustible con un contenido de azufre de 3,5
% y para el ano 2020 será de o.5%.
Otros buques estan utilizando otras alternativas para disminuir las emisiones, pero los
combustibles se siguen utilizando
Como los son paneles solares
Velas

Zonas de Control de Emisiones. Dos conjuntos de requisitos de calidad de las emisiones y de
los combustibles se definen en el anexo VI: (1) los requisitos globales, y (2) los requisitos más
estrictos aplicables a los buques en las zonas de control de emisiones (ECA). Un área de control
de emisiones puede ser designado para SOx y NOx, o, o los tres tipos de emisiones de los
buques, con sujeción a una propuesta de una Parte del Anexo VI.
Zonas de Control de Emisiones existentes incluyen:
Mar Báltico (SOx, adoptó: 1997 / entrada en vigor: 2005)
Mar del Norte (SOx, 2005/2006)
North American CEPA, incluyendo la mayor parte de Estados Unidos y de la costa canadiense
(NOx y SOx, 2010/2012).
EEUU Caribe ECA, incluyendo Puerto Rico y las Islas Vírgenes de Estados Unidos (NOx y SOx,
2011/2014).

Este es el MDO O MGO
Marine
Diesel
Oli
Marine
Gas
Se utiliza como propulsión y generación
de electricidad en los yates y pesqueros
Este es el IFO
Intermidate
Fuel
Oil
Es un combustible que se
utiliza
Para la propulsion del buque
Y ultimamente para los
generadores de electricidad
de los buque

El catamarán "Turanor Planet Solar", el primer buque que usa de combustible el sol, sigue
dando la vuelta al mundo. El pasado martes ha llegado a España. Hasta el próximo viernes
permanecerá en el Puerto de La Luz de la capital grancanaria, para después partir hacia
Miami, según informa Efeverde.
Con ese largo viaje, que arrancó en Mónaco, el "Turanor Planet Solar", de bandera suiza,
quiere probar las aplicaciones de las energías renovables en la navegación. El barco, que
alcanza una velocidad de 8 nudos, tiene en su cubierta superior instalados 540 metros
cuadrados de paneles solares, que, por el sistema de almacenamiento de que dispone, le
permiten cargar energía para que navegue durante tres días sin luz solar.
La travesía está resultando sin problemas, e incluso ha superado sin problemas una
tormenta que les cogió en el Golfo de Lyon, por lo que el capitán ha confiado en que pueda
cruzar el Atlántico con éxito.
Para ello, el buque, de 31 metros de eslora y con una velocidad máxima de crucero de 8
nudos, estará en continuo contacto con una estación meteorológica francesa, que les irá
marcando la ruta más oportuna en función de los lugares "donde más brille el sol", ha
indicado el capitán.

Este nuevo modelo, de fabricación alemana, nos muestra un espectacular y atractivo
diseño. Con una tecnología aplicada que le permite ser autosuficiente y no contaminante
desde el momento en el que inicia su puesta en marcha.
El puerto canario será la primera parada de una gira mundial en la que espera mostrar la
innovadora y revolucionaria idea que lo ha visto nacer, en este caso con unas dimensiones
de 30 metros de eslora y 500 metros cuadrados de paneles fotovoltaicos.
Esperemos que el Turanor Planetsolar impresione al mundo y se convierta en un nuevo
modelo de desarrollo para botes de diversa envergadura.
Aquí os dejamos un vídeo en el que vemos este moderno e interesante proyecto:

Cuál puede ser el próximo capricho de un
multimillonario cuando navega en su
megayate? Quizás convertir su barco de lujo
en un abrir y cerrar de ojos en un avión.
En este proyecto trabaja en los últimos
meses el diseñador Yelken Octuri. Se
trata de un especialista en diseños
aeronáuticos que en los próximos años
podría revolucionar el mercado naval si
consigue hacer realidad su proyecto.
Este particular hidroavión, bautizado
con su propio apellido, es un yate de 46
metros que se puede transformar en
avión gracias a sus cuatro mástiles
móviles. De esta manera, las velas se
retraen y los mástiles sirven de alas rígidas
como las de un avión comercial.

"El proyecto ha tenido una gran
aceptación, creo que podré hacerlo
realidad a corto plazo. Por supuesto es un
mercado muy especializado. Tal vez algunas
partes tendrán que ser revisadas a fin de
considerar la aerodinámica y la estructura",
expresó el diseñador Octuri a la CNN.
Este diseño ha sido presentado al
príncipe Aziz, heredero del trono de Brunei
y gran conocido de los 'paparazzi'
americanos por sus fiestas benéficas. Si se
decide construirlo, el hidroavión Octuri le
permitirá recorrer por mar y aire la costa de
Omán gracias a sus 600 kilómetros de
autonomía.
El yate dispone dos alturas.El piso inferior
cuenta con una sala principal, una cocina,
un aseo y un trastero. Mientras que el piso
principal se encuentra a la altura del nivel de
mar. En esta planta se incluirían tres
habitaciones y un baño.

El diseñador no ha querido todavía hacer
público el coste del proyecto.
Ficha técnica Octuri modo barco:
Longitud: 46,2 metros
Anchura: 27 metros
Aparejo: 4 mástiles
Altura: 50,7 metros
Altura de las torres: 40,6 metros
Superficie de las velas : 1302 m² (+ mástiles
superficie velas)
Ficha Técnica modo avión
Envergadura: 90,4 metros
Altura: 27,6 metros
Motores: Nissen y Brasseur
Potencia del motor: 4 x 5400 ch
Velocidad máxima: 390 kmh