Reciclaje del vehículo - Toyota

Reciclaje
del
vehículo
Europa

Este folleto está disponible en inglés en la dirección:
http://www.toyota-europe.com
así como en otros idiomas, en los respectivos sitios Web nacionales de Toyota.
Contacto principal:
Toyota Motor Marketing Europe
Environmental Affairs Office
Avenue du Bourget 60
B - 1140 Bruselas
Tel.: 0032 2 745 2486
Fax: 0032 2 745 2067
Correo electrónico: eaco@toyota-europe.com
Introducción:
vehículos respetuosos con las personas y el
medio ambiente
Situación actual del reciclaje:
tratamiento de los vehículos fuera de uso
Actividades de reciclaje a lo largo de la
vida útil de los vehículos
Grupo de trabajo sobre reciclaje
Actividades de reciclaje
El reciclaje como parámetro fundamental en
el diseño del producto
- la fase de desarrollo
Eliminación de residuos gracias al reciclaje
- la fase de producción
El papel fundamental de los distribuidores
oficiales
- la fase del mantenimiento
El esfuerzo en procesos sostenibles de
eliminación de residuos
- la fase de eliminación de residuos
2 3
Índice
4
5
6
6
8
10
12
14

Vehículos respetuosos con las
personas y el medio ambiente
Para poder garantizar que los automóviles puedan seguir siendo un modo de transporte compatible
con el desarrollo del siglo XXI, Toyota considera que es fundamental tomar medidas proactivas tendentes
a reducir el impacto medioambiental de los vehículos a lo largo de su vida útil. Así, uno de los
aspectos en el que se centra Toyota es en la fase del reciclaje.
El reciclaje concebido como
un planteamiento global
El reciclaje de los automóviles constituye una contribución
positiva a la reducción de gran parte del impacto medioambiental.
De hecho, la utilización eficaz de los recursos, mediante
el aprovechamiento de los materiales desechados o su
utilización como fuente de energía, disminuye las repercusiones
sobre el medioambiente ya que el desecho de los
residuos en vertederos supone un agotamiento de los recursos
naturales y representa un peligro de contaminación. Para
Toyota, las posibilidades de reciclar están presentes en cada
etapa de la vida del vehículo: en la fase de desarrollo, en la
fase de producción, en la fase de mantenimiento y finalmente,
a la hora de la eliminación final de residuos.
4
Situación actual
del reciclaje
Se denomina vehículos fuera de uso a los vehículos creados por
los fabricantes y que los utilizan usuarios hasta agotar su vida útil.
Hoy en día, se recicla entre el 75 y el 80 % de los vehículos fuera
de uso, principalmente, en términos de peso, las partes metálicas,
tanto ferrosas como no ferrosas. Sin embargo, se sigue
desaprovechando entre el 20 y el 25 %, en términos de peso, que
consiste en una mezcla heterogénea de diversos materiales
como resinas, caucho, cristal, materiales textiles, etc. Al llegar al
término de la vida útil del vehículo, las empresas de desguace
retiran en primer lugar el aceite, el motor, la transmisión, los
neumáticos, la batería, el convertidor catalítico así como otras
Fabricantes
Tratamiento de los
vehículos fuera de uso
Proceso de eliminación de los vehículos fuera de uso
Vehículos
Usuarios
Vehículos de
ocasión
Vendedores
Vendedores
de vehículos
de ocasión,
etc.
Usuarios
Vehículos fuera de uso
Empresas
de desguace
Prensa
35 20%
8 a 9 millones de vehículos/año
diagrama estimativo para
Europa
Exportación de
vehículos de
ocasión
Retirada
20 25%
45 55%
Motores, neumáticos, transmisiones, baterías, catalizadores,
aceites y combustibles, CFC, fluorocarburos,
airbags, etc
En octubre del año 2000, la Unión Europea adoptó la
Directiva 2000/53/EC sobre vehículos al final de su vida útil,
proponiéndose así evitar y limitar la producción de desechos
y estimular la reutilización, el reciclado y la recuperación de
los vehículos al final de su vida útil, así como de sus componentes.
La Directiva también fomenta el diseño ecológico, la
utilización de materiales reciclados y la mejora de las prestaciones
desde el punto de vista ambiental de todos los
agentes económicos involucrados en el ciclo de la vida útil de
un vehículo (como las empresas trituradoras, los desguaces).
El objetivo de la Directiva sobre vehículos al final de su vida
útil para la reutilización, la recuperación y los desechos contempla
que:
• un mínimo del 85 % del peso de los vehículos al final de
su vida útil deberá recuperarse para el año 2006, incluyendo
un máximo del 5 % de recuperación energética y que
para el año 2015, se deberá recuperar un 95 % en términos
de peso, incluyendo un máximo del 10 % de recuperación
energética.
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partes que comúnmente se reciclan, o se vuelven a utilizar. A continuación,
los metales ferrosos y no ferrosos, así como la resina
de la carrocería de los vehículos se separan en chatarrerías.
Mientras los metales ferrosos y no ferrosos se reciclan, los residuos
triturados se desechan en vertederos.
Para poder utilizar de forma más eficiente los recursos de la tierra
y reducir el volumen de los residuos que se desechan, las
actividades de reciclado de automóviles debe esforzarse por
reducir el volumen de dichos desechos así como promover su
aprovechamiento y reciclado para alcanzar el objetivo de no
generar ningún residuo.
Empresas fragmentadoras
Residuos
Clasificación
Metales ferrosos y
no ferrosos
Se estima que aproximadamente al año desechan en
vertederos unos 2 millones de toneladas de residuos de
automóvil triturados (diagrama estimativo para Europa)
Metales no
ferrosos
Mazos de
cables
Vidrio
Papel 2
Madera 3
Composición de los residuos triturados (peso en %)
7
Hierro 8
Caucho
7
5
Tela
15
4
Material no
combustible
Material
combustible
Resinas
16
Espuma de
uretano
16
• se prohibe la utilización de sustancias peligrosas en los
vehículos de nueva fabricación como el plomo, el mercurio,
el cadmio y el cromo hexavalente a partir de julio de
2003, excluidas aquellas partes donde sean imprescindibles.
Toyota respalda los requisitos de la Directiva y está trabajando
activamente con sus distribuidores oficiales europeos
para cumplir los retos que establece dicha Directiva. Debido
a su papel fundamental, Toyota también está trabajando en
estrecha colaboración con las empresas de reciclaje y de
fragmentación para desarrollar soluciones mejores y más eficientes
para tratar los vehículos fuera de uso.
Uno de los requisitos de la Directiva es la difusión de estos
temas para ponerlos al alcance de los potenciales compradores
de vehículos.

Actividades de reciclaje a lo
largo de la vida útil de los
vehículos
El reciclado debe considerarse como un
parámetro fundamental a lo largo del ciclo de
vida útil del automóvil, desde su fabricación
hasta la fase de fuera de uso. En consecuencia,
Toyota contribuye a la reducción de residuos,
en la medida de lo posible, y recicla todo elemento
que se pueda volver a utilizar en la fase
de desarrollo, de producción, de mantenimiento
y de eliminación.
Para poder utilizar de forma más eficaz los
recursos no renovables, se han puesto en funcionamiento,
desde la fase de desarrollo, técnicas
de diseño para el reciclaje.
Grupo de trabajo sobre
reciclaje
Para controlar y supervisar los objetivos de política
medioambiental, y garantizar el pleno cumplimiento e
integración de las prestaciones desde el punto de vista
medioambiental a lo largo del proceso empresarial,
Toyota ha establecido en Europa un comité medioambiental
así como grupos de trabajo, uno de los cuales está
específicamente dedicado al reciclaje.
Los principales objetivos de este grupo de trabajo están
en consonancia con los requisitos de la Directiva sobre
vehículos al final de su vida útil y la realización de los objetivos
de reciclaje y recuperación de los vehículos en venta
en el mercado europeo.
Los miembros del grupo de trabajo están llevando a cabo
investigaciones para obtener tecnologías de desguace
eficaces para los vehículos al final de su vida útil, promocionando
la utilización de los residuos triturados y
estableciendo una estrategia para fomentar la utilización
de materiales reciclados en algunos componentes
específicos del vehículo.
El grupo de trabajo sobre reciclaje brinda además apoyo
al comité sobre reciclaje de Toyota, establecido en Japón,
en lo referente al diseño para el reciclaje.
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Eliminación
Investigación para obtener tecnologías
de desguace eficientes
para los vehículos fuera de
uso y utilización de los
residuos fragmentados
Desarrollo
Desarrollo de materiales fáciles de
reciclar y diseños que permiten un
desguace / desmantelamiento
fácil
Proporcionan información
técnica acerca
del reciclaje
Mantenimiento
Puesta en marcha de un sistema de
recogida de residuos y de reciclaje
para los distribuidores oficiales;
recolecta de las piezas
de repuesto para su
regeneración
Producción
Aplicación de un conjunto de
tecnologías del reciclaje y
mejora de la eficiencia
7
Actividades de reciclaje
Sistema de evaluación previa
para la recuperación
Diseños que contemplan
el reciclaje
Diseños que minimizan el
impacto medioambiental
Tecnología de reciclaje de
resinas
Tecnología de reciclaje del caucho
Aplicación de un conjunto de
materiales reciclados
Reciclaje de los residuos por los
distribuidores oficiales
Piezas regeneradas
Una herramienta práctica para el
desguace
Planta pionera de reciclaje
(operativa en Japón)
Utilización efectiva de los
residuos fragmentados
Mejora de la investigación gracias al
centro técnico de reciclaje de
automóviles
Creación del sistema Prius de
reciclaje de baterías
Reciclaje en la fase de desarrollo
Reciclaje en la fase de producción
Reciclaje en la fase de mantenimiento
Reciclaje en la fase de eliminación

Reciclaje en la fase de desarrollo
El reciclaje como
parámetro fundamental
en el diseño del producto
En la fase de desarrollo, Toyota ha desarrollado materiales de fácil
reciclaje y eliminación. Este proceso se nutre de la información
obtenida a lo largo de la cadena de reciclaje
Sistema de evaluación
previa para la recuperación
En el área del reciclaje, Toyota ha formulado
líneas directrices entorno al
diseño para el reciclaje de los vehículos
que se fundamentan en el reciclaje
de las piezas de plástico y en los
resultados de la valoración e investigación
sobre el desguace de vehículos.
Dichas líneas directrices se utilizan
para la evaluación de la recuperación
durante la fase de desarrollo
de cada familia de vehículos.
Describen los principios de diseño, de
forma detallada, en relación con la
selección y la eliminación de cientos
de partes de plástico así como de las
sustancias que afectan al medioambiente.
Toyota trata de garantizar que el
diseño de sus vehículos contemple el
factor recuperación, para ello, está
mejorando permanentemente estas
líneas directrices y fomentando mejoras
en el sistema de evaluación previa.
A principios del año 2001, el sistema
de evaluación previa para la recuperación
se aplicó a 20 modelos distintos
de vehículos.
Diseños que contemplan
el reciclaje
1 Innovaciones en el campo de los
materiales
Los materiales de resina destinados
al uso en automóviles deben poseer
una alta rigidez y una alta resistencia
a los impactos a la vez que poseen
una excelente capacidad de reciclaje;
esto significa que su calidad no debe
degenerar en el proceso del reciclaje.
En 1991, Toyota desarrolló y comercializó,
gracias a una tecnología de
diseño molecular basada en una
nueva teoría de cristalización, la
Toyota Super Olefin Polymer (TSOP).
Se trata de una resina termoplástica
que proporciona una recuperación
mejor que el polipropileno compuesto
reforzado. La TSOP ya se utiliza
en una amplia gama de piezas
interiores y exteriores de los nuevos
modelos, como el parachoques
delantero y trasero del nuevo Corolla.
El diseño molecular de la resina
TSOP ha sufrido varias mejoras.
Toyota ha utilizado este material
mejorado desde septiembre de 1999.
Parachoques de TSOP del nuevo Corolla
2 Innovaciones en el campo de la
estructura del vehículo
Para poder aumentar la recuperación
de las piezas de desguace, Toyota
utiliza el mismo tipo de resina termoplástica
en los paneles de instrumentación,
en los conductos de aire
acondicionado, en el relleno aislante
y en los materiales de sellado. Aún
más, estas piezas se instalan mediante
soldadura por fricción en vez de
utilizar tornillos o clips metálicos, por
lo que se eliminan las operaciones de
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desmantelamiento durante el reciclaje.
Este nuevo diseño se ha adoptado
en el Hiace (vehículo comercial
ligero).
Antes
Desp
ués
Panel de instrumentos del Hiace
Parte
exterior
Parte
interior
1. Unificación de las
piezas reforzadas
2. Eliminación de conductos
3 Innovaciones en el campo del
proceso de clasificación
Ya en el año 1981, Toyota innovó con un
sistema de identificación para permitir la
identificación de los materiales utilizados
en las piezas de resina. Actualmente, se
utiliza un sistema de identificación que se
ajusta a las normativas internacionales
para las piezas de resina y caucho que
pesen más de 100 gramos.
Ejemplo de identificación
Diseños que respetan el
impacto medioambiental
Existe cada vez más presión para que
se reduzca el volumen y que se
aumente la calidad de los residuos
triturados que los vehículos fuera de
uso generan. Por ello, Toyota lleva
cierto tiempo considerando, desde la
fase de diseño, la reducción de la cantidad
de plomo, elemento que ha ido
cobrando interés debido a que es una
sustancia de relevancia medioambiental
en los residuos triturados de
automóvil. En el nuevo Corolla que se
fabrica en el Reino Unido, Toyota ha
conseguido desarrollar piezas sin contenido
en plomo. Tomemos el ejemplo
del mazo de cables que siempre ha
necesitado un contenido en plomo
para resistir el calor. Sin embargo,
Toyota ha desarrollado un material
resistente al calor alternativo para el
mazo de cables que no contiene
plomo. Otros ejemplos incluyen el
radiador, el núcleo del calentador, el
tubo de combustible y el depósito de
combustible. Se están también realizando
grandes esfuerzos para mejorar
el tratamiento de los airbags que contienen
materiales que emiten gases.
1 El reto que constituye la reducción
progresiva del plomo
Un reto personal que Toyota se fijo en
1.996 fué que el contenido de plomo
utilizado en sus nuevos modelos,
excluidas las baterias, se redujera
hasta la mitad de la media del mercado
antes del año 2000; en la actualidad
todavía esta cantidad se sigue
reduciendo progresivamente.
2 El desarrollo de airbags que
contemplen la eliminación
El generador de gas que se utiliza en
los airbags ha sido por lo general azida
de sodio. Se trata de una sustancia
tóxica que se transforma en un material
innocuo cuando se hincha el airbag.
No obstante, este gas convierte a los
airbags no utilizados en un problema
potencial para el medioambiente.
Toyota, en estrecha colaboración con
los fabricantes de piezas, ha desarrollado
- e implantado - airbags que uti-
lizan un compuesto sustitutivo, eliminando
así la utilización de la azida de
sodio. Para permitir que el airbag se
hinche con facilidad, Toyota ha desarrollado
e implantado conectores
estándar que permiten el proceso
simultáneo del airbag del asiento del
conductor así como el del asiento del
Utilización de materiales que contemplan el reciclaje en el modelo LS430
TSOP (Toyota Super Olefin Polymer)
TPU (uretano termoplástico)
TPO (poliolefin termoplástico)
RSPP (Recycled Soundproofing Products – materiales de
aislamiento acústico reciclados)
Polipropileno reciclado
Kenaf (fibra natural)
Ejemplo de piezas de
las ya que se ha
eliminado el plomo
• Cable de los bornes de la
batería
• Radiadores de cobre
• Núcleos calefactores de cobre
• Revestimiento de pintura
• Mangueras de alta presión de
la servodirección
• Molduras de protección lateral
• Mazos de cables
• Sensores de gravedad del
cinturón de seguridad
• Tubos flexibles de combustible
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copiloto. Esta tecnología está
disponible en todos los modelos del
mercado japonés y en algunos modelos
del mercado europeo. Se está
actualmente indagando en las posibilidades
de una homogeneización dentro
de la industria automovilística.
Ejemplo de piezas de las
que se está eliminando el
plomo progresivamente
• Depósitos de combustible
• Impresión vitrocerámica
• Compensador de la aguja del
contador
•Grasa para juntas de
velocidad constante
• Equilibradores de las ruedas
• Pintura depositada
electrónicamente
Ejemplo de piezas de
las que la técnica de
eliminación del plomo
está en desarrollo
• Otros componentes del motor
• Otras partes de la carrocería
• Placas de circuitos integrados,
etc.
Recycling at the Development Stage

Reciclaje en la fase de producción
Eliminación de residuos
gracias al reciclaje
Toyota está firmemente comprometida con el desarrollo de tecnologías
para la utilización efectiva de resinas y cauchos, elementos
de difícil reutilización o de reciclaje debido a las dificultades de separar
los materiales del compuesto y al cumplimiento de los requisitos
de las normas de calidad. Las tecnologías de reciclaje que se han
desarrollado se aplican en primer lugar a los materiales remanentes
de los procesos de producción; normalmente, los materiales remanentes
de las fábricas de piezas de plástico se reciclan internamente,
como en el caso de los parachoques. Toyota ha ampliado la
aplicación de estas tecnologías de reciclaje a las piezas que se recogen
en los distribuidores oficiales y a los vehículos fuera de uso.
Producción de parachoques en la fábrica de Toyota de Valenciennes (Francia)
Tecnología de reciclaje
del caucho
Los residuos de caucho generados
en los procesos de producción se
pueden también reciclar en piezas de
automóviles recauchutadas.
En colaboración con Toyota Gosei
Co., Ltd., Toyota desarrolló en 1997 la
primera tecnología de reciclaje de
residuos de caucho. A partir de 1998,
dicha tecnología se pudo aplicar a
gran escala. Hoy en día, se reciclan
anualmente aproximadamente 200
toneladas de residuos de caucho
para dedicarlos en la producción de
vehículos de Toyota en Japón. Estos
materiales se utilizan como burletes
para ventanas para permitir la
estanqueidad de las puertas y el
maletero.
•
Trituración
Incorporado en el producto
(burletes para ventana)
10
Plastificación Desvulcanización
Equipos de desvulcanización
continuos
Las alfombrillas que se utilizan en
los automóviles se componen de
materiales compuestos, que por lo
tanto son de muy difícil reciclaje.
Toyota ha desarrollado una tecnología
para reciclar los materiales
remanentes que se generan durante
el proceso de producción de alfombrillas
como materiales derivados
de la resina. Estos nuevos materiales
se utilizan como soporte
trasero de las alfombrillas y como
materia prima de las piezas moldeadas.
Soporte trasero
(
utiliza
) material
reciclado
Vista transversal de una alfombrilla
Nueva tecnología de reciclaje de residuos de caucho
Tecnología de reciclaje
de la resina
Material de desecho procedente de los
procesos (burletes para ventana)
Caucho reciclado
Mezclado con material nuevo
•
Aplicaciones de numerosos
materiales reciclados
Tecnologías para el reciclaje de materiales desarrolladas por Toyota
Tipo Elemento original Pieza reciclada
Resina termoplástica Parachoque de TSOP Parachoque Protector del depósito de combustible
(Toyota Super Olefin Guarnición del portaequipajes Protector de la bomba de combustible
Polymer) Barra dorsal del asiento Recubrimiento inferior del asiento
Recubrimiento de lámpara Recubrimiento de protección de la puerta del maletero
Cubierta inferior del motor Guarnecido del maletero
Estribo del parachoques Guarnecido del suelo
Listón interior, embellecedor Cubierta de la correa de distribución Protector del ventilador
Resina termoendurecible Piezas de FRP Alojamiento del techo solar Tapa protectora de la culata
(plástico reforzado con fibras)
Material de compuesto Alfombrilla Soporte trasero de la alfombrilla Partes reforzadas de la alfombrilla
de resina Tapicería del asiento Amortiguador de ruido del suelo
Cubierta del panel de instrumentos Amortiguador de ruidos del salpicadero
Forro moldeado del techo Guarnición del portaequipajes
Caucho Burletes para ventana Protector del manguito Burletes para ventana
Residuos triturados Espuma de uretano y fibras RSPP (Recycled Sound-Proofing Products – materiales de aislamiento acústico reciclados)
del automóvil Cableado de cobre Materiales de refuerzo para el fundido de aluminio
Vidrio Materiales de refuerzo para baldosas
Otros Botellas de PET Materiales de aislamiento acústico
Ejemplo de fabricación de cubiertas del motor a partir de botellas de PET, en Japón
Botellas de PET descartadas
Reciclaje de botellas de PET ➞
PET regranulado
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PET compuesto ➞
Material compuesto
Cubierta del motor Moldura de injección
Reciclaje en la fase de producción

Reciclaje en la fase de mantenimiento
El papel fundamental
de los distribuidores
oficiales
En los talleres de mantenimiento, se producen residuos de difer-
ente naturaleza, algunos de los cuales se pueden reciclar. Toyota
ha requerido la ayuda de los distribuidores oficiales para mejo-
rar el reciclaje de consumibles y piezas de repuesto mediante
una mayor eficiencia en la recogida y en la colaboración de
empresas de reciclaje. Además, Toyota está promoviendo la
venta de la piezas regeneradas.
Reciclaje de los residuos
por los distribuidores oficiales
A principios del año 2001, Toyota publicó
las líneas directrices medioambientales
para sus distribuidores oficiales.
Dichas líneas directrices medioambientales
establecen requisitos específicos en
relación con las actividades de reciclaje
en las distintas áreas de servicio del distribuidor.
Todos los distribuidores deberán
instaurar un sistema de gestión de residuos,
contemplando todas las normativas
locales así como las condiciones
necesarias para el cumplimiento de estas
normativas. Gracias a ello, Toyota ha par-
ticipado activamente en la promoción del
desarrollo de sistemas globales de
gestión de residuos de los distribuidores
oficiales. En este sentido, se han identificado
algunas categorías de productos de
recogida obligatoria como las baterías,
los neumáticos, los aceites de residuo,
los filtros de aceite, el líquido de frenos,
las pinturas y los disolventes. En
Alemania se recogieron más de 230.000
filtros de aceite y de 25.000 baterías en el
año 2001 para su regeneración. En
Francia, se recogieron y procesaron unos
50.000 filtros de aceite y casi 3.000
baterías.
En varios mercados europeos, estas
12
Técnico de carrocería independiente en taller
líneas directrices ya se han traducido en
sistemas nacionales de gestión de residuos
de los distribuidores mediante
acuerdos con socios seleccionados.
Estos socios son responsables de la
gestión de los residuos del área de servicios
del distribuidor, desde su recogida
hasta la clasificación y tratamiento.
Por ejemplo, en el Reino Unido, los distribuidores
oficiales de Toyota y Lexus
trabajan con empresas de gestión de
residuos seleccionadas como Cleanaway.
Estas empresas garantizan que todo el
material peligroso así como los residuos
en general que se hayan recogido en los
distribuidores se desechan adecuadamente
y se reciclan o se regeneran, siempre
que sea factible y viable desde un
punto de vista económico.
También se ha instaurado un proyecto de
reciclaje de parachoques en Alemania.
Los distribuidores oficiales de Toyota
extraen de los parachoques usados el
metal, las piezas y las cintas; a continuación,
los parachoques se recogen y se
transfieren, a través los centros o depósitos
regionales, a una trituradora para
realizar el reciclaje.
Piezas regeneradas
En términos de desarrollo de productos,
Toyota cumple de forma activa
con una política de protección
medioambiental mediante la difusión
de una gama de piezas regeneradas
de fabricación propia. Estos productos
vuelven a utilizar varios componentes
que suprimen la necesidad de
nueva materia prima y, por tanto,
ahorran la energía necesaria para
transformar dicha materia en producto
acabado. Se espera que, a lo largo
de los próximos tres años, Toyota
introducirá entre 10 y 15 nuevas
gamas de productos regenerados,
los cuales estarán disponibles en
todos los distribuidores oficiales
europeos de Toyota.
En 2002, Toyota lanzó al mercado
europeo compresores de aire acondicionado
regenerados así como cremalleras
de servodirección y está
actualmente trabajando en motores
regenerados, bloques cortos y
culatas cuyo lanzamiento se prevé
para principios de 2003.
Además, Toyota ha coordinado el
desarrollo y la consolidación de un
sistema de recogida de piezas más
eficaz, en el que se devuelven las
piezas usadas al centro de distribución
de piezas europeo principal en
lugar de tramitarse entre el distribuidor
oficial y el proveedor. A largo
plazo, esto garantizará que más
13
núcleos se devuelvan de forma adecuada
así como una gestión del sistema
más profesional.
Las siguientes piezas han sido
verificadas y aprobadas de acuerdo a
los estandares de Toyota:
• motor de arranque regenerado
• alternador regenerado
• kit de embrague regenerado
• transmisión automática
regenerada
• compresores de aire acondicionado
regenerados
• cremalleras de servodirección
regeneradas
Técnico independiente ajustando un tubo de escape nuevo Ejemplo de piezas regeneradas disponibles actualmente en el mercado europeo
Reciclaje en la fase de mantenimiento

Reciclaje en la fase de eliminación
El esfuerzo en procesos
sostenibles de
eliminación de residuos
Los niveles actuales de reciclaje varían en función del país debido a
las diferencias existentes en el mercado de materiales
reciclados/recuperados, de los costes laborales, de los costes de
los vertederos y de los niveles de calidad y profesionalidad en la
recogida y desguace en las instalaciones de desmantelamiento y
tratamiento y en la tecnología. tecnología. Esto justifica la necesidad
de armonizar las fases iniciales de Diseño para facilitar el Reciclaje
con las prácticas actuales de economía sostenible. Toyota contribuye
a este proceso tanto colaborando con los demás fabricantes
de la industria automovilística como en la investigación propia.
Una herramienta práctica
para el desguace
El desguace de los vehículos fuera de
uso constituye el primer paso del proceso
de tratamiento. De la exactitud y
calidad de este proceso dependerá la
posibilidad de reutilización y reciclaje
de las piezas y componentes. Los fabricantes
de automóviles, como
responsables en parte de los vehículos
fuera de uso, deben proporcionar
información sobre el desguace de
14
cada nuevo modelo de vehículo que
se introduce en el mercado. Para
poder cumplir con este requisito,
Toyota se ha unido a un consorcio de
más de 20 fabricantes, con el fin de
preparar información de desguace en
formato electrónico –este sistema se
denomina International Dismantling
Information System (IDIS, sistema
internacional de información sobre
desguace). Esta información se actualiza
periódicamente y se distribuye a las
redes de desguace oficiales europeas.
Podrá encontrar más información
acerca del sistema IDIS en el sitio Web:
http://www.idis2.com.
• Ejemplos de piezas recicladas tomadas de vehículos fuera de uso •
Asientos (espuma de uretano, fibras) ➞ Materiales de aislamiento acústico para vehículos
Ventanas (vidrio) ➞ Baldosas, etc. Carrocería (acero) ➞ Piezas para vehículos, productos de acero en general
Capó (acero) ➞ Piezas para vehículos, productos de
acero en general
Maletero (acero) ➞ Piezas para vehículos, productos en general
Motor (acero, aluminio) ➞ Motores y
productos de aluminio
Parachoque (resina) ➞
Parachoques, piezas
Mazo de cables (cobre) ➞
Productos de cobre, motores
interiores
(refuerzos de aluminio fundido)
Aceite de motor (aceite) ➞
Combustible alternativo para
calderas e incineradores
Radiador (cobre, aluminio) ➞ Barras
metálicas para armas, productos de aluminio
Refrigerante (alcohol) ➞ Combustible alternativo
para calderas e incineradores
Neumáticos (caucho) ➞
Materia prima, combustible
alternativo para el cemento
Puertas (acero) ➞
Piezas para vehículos, productos
de acero en general
Convertidor catalítico (metales raros) ➞
Convertidores catalíticos
Parachoque (resina) ➞ Parachoques,
piezas interiores, cajas de herramientas, etc.
Aceite para engranajes (aceite) ➞ Combustible alternativo
para calderas e incineradores
Batería (plomo) ➞ Baterías
Ruedas (acero, aluminio) ➞ Piezas para vehículos, productos de
Transmisión (acero, aluminio) ➞ Productos de
acero en general, productos de aluminio
acero en general, productos de aluminio
Suspensión (acero, aluminio) ➞ Productos de acero en general, productos de aluminio
Neumáticos (caucho) ➞ Materia prima, combustible alternativo para el cemento
Planta pionera de reciclaje
( operativa en Japón )
En el proceso de desguace, los
motores, neumáticos así como otras
piezas importantes se retiran primero
de los vehículos fuera de uso. A continuación,
la carrocería se aplasta
mediante una trituradora y se recuperan
los metales ferrosos y no ferrosos.
Los residuos triturados remanentes
que contengan trozos de
resina, caucho, vidrio y otros elementos
se han considerado siempre
imposibles de reciclar con el consecuente
desecho de los residuos en
Primera trituración
Planta de trituración
de vehículos fuera de uso
Trituración principal
Clasificación neumática
Clasificación magnética
ASR
Metales ferrosos triturados Metales no
ferrosos
Clasifica
ción
neumáti
ca
vertederos. En 1993, Toyota, junto
con Toyota Metal Co., Ltd., empezó a
desarrollar una tecnología para la utilización
efectiva de los residuos triturados.
Esto llevó a la construcción de
la primera planta mundial de reciclaje
en masa, con una capacidad de reciclaje
de 15.000 vehículos fuera de
uso al mes, que empezó a ser operativa
en agosto de 1998. Este centro
proporciona resultados de investigación
a la división de diseño de
Toyota así como información a todo
el mundo que ayuda a las empresas
de desguace, trituración y reciclaje a
mejorar sus métodos de reciclaje.
Planta de reciclaje (Toyota Metal Co., Ltd.)
Planta de reciclaje de residuos
triturados de automóvil
Criba
Vidrio
Aplastamiento
Separador de
metales no
ferrosos
Espuma de
Metales ferrosos
uretano/telas
Clasificación
neumática Separador de
gravedad específica
Sistema de fabricación
de ladrillos por fusión
15
Aluminio
Resina/caucho
Cobre
Utilización eficaz de los
residuos triturados
Toyota ha desarrollado por su parte
tecnologías para la separación en
seco, la clasificación y el reciclaje.
Por medio de estas tecnologías, las
pequeñas piezas de caucho, vidrio,
etc. de los residuos triturados se
pueden reciclar en un material nuevo,
de calidad excelente.
1 Desarrollo de materiales RSPP
La espuma de uretano y los tejidos, que
constituyen la mayor parte del residuo triturado,
se clasifican y se reciclan en materiales
RSPP (Recycled Sound Proofing
Products - materiales de aislamiento acústico),
un material de aislamiento acústico
que se puede ahora reutilizar en muchas
piezas del vehículo. En comparación con
los productos convencionales, este nuevo
material de aislamiento acústico dispone de
amplias cavidades de aire que mantienen
un buen equilibrio entre su capacidad de
aislamiento del sonido y sus características
de absorción del sonido obteniéndose de
esta manera rendimientos en material de
aislamiento acústico excepcionales.
RSPP
Amortiguador de ruidos del salpicadero
Utilización de materiales
RSPP en el
modelo Lexus 430
Amortiguador de ruidos
del salpicadero
de RSPP
Reciclaje en la fase de eliminación

Reciclaje en la fase de eliminación
2 Reciclaje del mazo de cables
Toyota ha desarrollado por su cuenta
un clasificador muy preciso para separar
los mazos de cables. Después de
retirar las cubiertas de plástico y los
conectores, el cobre restante (de una
pureza del 97 % o superior) se recicla.
En Japón, el cobre recuperado se utiliza
en fundiciones como material de
refuerzo en las fundiciones de aluminio.
Se utiliza un clasificador de alta precisión para
separar los mazos de cables. Se retiran las cubiertas
de plástico y los conectores y se recicla el
cobre restante
Se utiliza el cobre como material de refuerzo
en las culatas de los motores de aluminio
3 Reciclaje del vidrio como
materia prima para la
industria cerámica
Se utiliza el vidrio de los automóviles
que constituyen un residuo de muy
alta calidad para reciclado en baldosas
de una notable densidad y
resistencia, se utiliza también en
materiales para el pavimento de jardines.
Vidrio clasificado
4 Combustibles alternativos
Las resinas clasificadas constituyen la
parte más importante de los residuos
triturados, en términos de peso y
tamaño uniforme de las piezas. Tienen
un gran valor calefactor, equiparable al
del carbón. Esto les permite ser utilizados
como sustitutos potenciales del
carbón y del queroseno. Toyota, en
colaboración con Sanei Industry Co.,
Ltd., abrió una investigación sobre la
posibilidad de utilizar las resinas clasificadas
como combustible alternativo,
con cierto éxito comercial. Este combustible
está en uso en Japón desde
abril de 1999.
16
Residuos triturados
Utilización de los residuos triturados
Residuos triturados de los vehículos fuera de
uso (anteriormente desechados en vertederos)
Combustibles
Caucho
7
Telas 16
15
5 Una tecnología de fabricación
de ladrillos por
fusión que reduce considerablemente
el volumen de
residuos en los vertederos
Desde 1996, se han impuesto controles en
el vertido de residuos triturados de
automóvil en los vertederos de Japón y se
ha endurecido la regulación referente a los
niveles de metales peligrosos desechados.
Además, en 1999, la Directiva europea
sobre vertederos emitió criterios muy
estrictos de tolerancia de vertido de residuos,
peligrosos o no, en los vertederos.
Para adecuarse a estas nuevas regulaciones,
Toyota ha desarrollado una tecnología
de fabricación de ladrillos por
fusión que utiliza un torno de alta velocidad
que compacta los residuos triturados
de automóvil, reduciendo así su volumen
(a 1/5 del volumen original) y la cantidad de
plomo generado. Esto permite que Toyota,
en un primer paso, cumpla con las nuevas
normativas sobre vertederos en Japón.
5
7
4
Metales no ferrosos
Composición de los residuos triturados (peso en %)
Mazos de cables
Vidrio
Papel 2
Resinas
Hierro
8 No combustibles
33
Madera 3
Primera tecnología mundial de clasificación y reciclaje (en seco)
Pulverización /
granulación
Criba
Clasificación
magnética
Metales no
ferrosos
Clasificación
neumática
Clasificación por
vibración
Clasificación por
vibración
Espuma de uretano
Tecnologías de aplicación
Vidrio
Hierro
Cobre
Espuma de uretano
y telas
Refuerzo para las baldosas de los
pavimentos de jardines
Hierro
Cobre (refuerzo para las piezas de
aluminio fundido)
Los nuevos materiales de aislamiento
acústico mantienen un buen equilibrio
entre las características de aislamiento
del sonido y de absorción del sonido
Tecnología de combustión Tecnología de fabricación de ladrillos por fusión Tecnologías de aplicación de un alto valor añadido
Se utilizan resinas de calidad controlada
como combustible alternativo
(sustituible al queroseno) en
los incineradores
Es una tecnología de procesos que permite
un control del plomo generado y una
reducción al 1/5 de los residuos triturados
de automóvil.
Estas tecnologías, como el moldeado de polímeros,
mediante la que se recicla la mayor parte de los
residuos triturados de automóvil, mejoran de forma
significativa las tasas de reciclaje automovilístico.
Mejora de la investigación
gracias al centro técnico de
reciclaje de automóviles
En el año 2000 acontecieron algunos
de los más importantes desarrollos
en cuanto al reciclaje. Se promulgó
una nueva ley en Japón con el objetivo
de fomentar una sociedad basada
en el reciclaje; mientras tanto, en
Europa se dictó una Directiva para
garantizar la recogida de los vehículos
fuera de uso, su tratamiento bajo
condiciones acústicas adecuadas así
como su reutilización y recuperación.
En aquellas fechas, la planta de reciclaje
de Toyota ya estaba operativa.
No obstante, Toyota decidió ir más
allá en el desarrollo de las tecnologías
de reciclaje gracias a su
experiencia acumulada y estableció,
dentro de Toyota Metal Co., Ltd., el
Centro técnico de reciclaje automovilístico.
Estudio sobre la eliminación de los
componentes exteriores
Estudio sobre la eliminación de los líquidos
Estudio sobre la eliminación de las piezas
relacionadas con el chasis
El Centro técnico inició su funcionamiento
en abril de 2001; para
acelerar los resultados de investigación
en relación con el reciclaje, el
Centro técnico ha trabajado en
temas como “estructuras de vehículos
de fácil desguace” y “tecnologías
de desguace adecuadas y efecti-
• Papel
• Colaboración
Centro técnico de reciclaje automovilístico (Handa, prefectura de Aichi), Japón
del Centro técnico de reciclaje automovilístico
Desarrollo y diseño de vehículos de fácil reciclaje
Desarrollo y difusión de tecnologías de reciclaje de
vehículos
Toyota Motor
Corporation
Empresas de desguace,
trituración, etc.
17
Propuesta de diseños de
vehículos de fácil reciclaje
Centro técnico de reciclaje
automovilístico
Investigación sobre estructuras de vehículos de fácil desguace
Investigación sobre tecnologías de desguace adecuadas y
efectivas, etc.
con Toyota Motor Corporation
Centro técnico de reciclaje
automovilístico
Toyota Motor
Corporation
Divulgación de información sobre tecnologías
de desguace
Evaluación de la recuperabilidad
y análisis
División de diseño de vehículos
División de desarrollo técnico
vas”, que afectan a todas las divisiones.
Los resultados de la investigación
se transmiten a las divisiones
de diseño de la empresa y la información
sobre desmantelamiento se
difunde entre las empresas de desguace
para de esta forma contribuir
en el desarrollo del reciclaje.
Desarrollo de piezas y materiales de fácil reciclaje
Desarrollo y difusión de tecnologías de reciclaje de piezas
y materiales
Fabricantes de piezas,
y materiales, etc.
Fabricantes de herramientas,
instrumentos, etc.
Desarrollo y comercialización de herramientas y
equipos eficaces
Extracción de líquidos y clorofluorocarbonos
Método de procesamiento de airbags
Eliminación de substancias nocivas para el medioambiente
Investigación sobre el reciclaje de piezas
Investigación sobre el desguace
Desarrollo y diseño de vehículos de fácil reciclaje
Desarrollo de tecnologías para el reciclaje de vehículos
fuera de uso
Reciclaje en la fase de eliminación

Construyendo el sistema
Prius de reciclaje de baterías
La eliminación final de las baterías
está considerada como un elemento
clave en el ciclo de vida útil de los
vehículos eléctricos. En la realización
de Prius, el vehículo híbrido de fabricación
en serie de Toyota, el coche
ecológico líder del mercado en términos
de posibilidad de eliminación de
la baterías, Toyota ha sido capaz de
hallar soluciones a este problema.
Acerca de las baterías Prius
La batería del sistema híbrido Prius
de Toyota es una batería de alto
voltaje (~280V) de hidruro de metal
de níquel, de un peso aproximado de
40 kg. La batería contiene 38 módulos
sellados y que incluyen seis células.
Para reducir el riesgo de un mal
• Sistema de reciclaje de las baterías Prius
El cliente Prius
Batería Prius averiada o
desechada (procedente
de los servicios de
emergencia, compañías
de seguros, autoridades
locales)
Taller independiente
Conjunto del vehículo Extracción de
uso, los distribuidores oficiales
garantizan su recogida directa por
empresas especializadas.
En todas los países en los que se distribuye
Prius, se ha proporcionado
información a los servicios de emergencia
y de asistencia en carretera
acerca del manejo de las baterías
Prius en caso de avería o de accidente.
El reciclaje de la batería en
concreto
Incluso antes de la distribución de
Prius en Europa, Toyota estableció en
Europa una red de reciclaje para
baterías de hidruro de metal de
níquel. Todos los agentes involucrados
en este sistema -incluidos los
clientes, las autoridades locales, los
servicios de emergencia, los distribuidores
y los talleres oficiales e
independientes- han sido informados
Extracción de la
batería o desmontaje
del conjunto
de la batería en
la batería módulos
Prius realizada
por el distribuidor
Prius Distribuidor
oficial Prius
Traslado de la batería
Prius del distribuidor
oficial de Toyota al
distribuidor oficial
Prius
Distribuidor
oficial Toyota
18
Empresas de
gestión de
residuos
de que el punto de recogida centralizado
de las baterías está constituido
por los distribuidores oficiales de
Toyota Prius. Después de su recogida,
las baterías Prius son trasladadas
a una empresa de reciclaje de Toyota.
Las empresas que actualmente están
acreditadas son: SNAM y Citron, en
Francia; Accurec, en Alemania;
Batrec, en Suiza; Saft, en Suecia.
Otras empresas de tratamiento
pueden acreditarse mediante solicitud
a TMC. Se ha desarrollado y distribuido
un “Manual de desmantelamiento
de las baterías de alto voltaje
Prius” entre los distribuidores oficiales
de Prius. El manual se ha centrado
en las precauciones que se
deben tener en cuenta en el desmontaje
de un vehículo averiado.
Recogida periódica
junto
con otros
residuos
Empresas
de tratamiento
final
Desmontaje del
conjunto de la
batería, si procede
Empresas de desguace
de vehículos fuera de
uso
Extracción de la batería
del vehículo
Batería Prius
Nuevo compromiso
medioambiental de
Toyota
Nuevo compromiso
medioambiental de Toyota
Puesta en marcha de una gestión medioambiental consolidada
Política fundamental
I. Contribuir a desarrollar una sociedad de
siglo XXI próspera
Para poder contribuir a desarrollar una sociedad prospera
en el siglo XXI , el objetivo de crecimiento debe
estar en equilibrio con el medioambiente así como
conseguir el reto de ausencia de emisiones en todas
las actividades de las áreas de negocio.
II. Búsqueda de tecnologías respetuosas
con el medioambiente
Se deben buscar todas las tecnologías respetuosas
con el medioambiente, desarrollando y aplicando
nuevas tecnologías que permitan que el medioambiente
y la economía convivan de forma armoniosa.
III. Acciones voluntarias
Desarrollo de un plan de mejora propio, no únicamente
basado en medidas preventivas y medidas de aplicación
de la ley, sino destinado a resolver problemas
medioambientales desde una perspectiva regional,
nacional y global, y que fomente el establecimiento
continuo de dicho plan.
IV. Cooperación con la sociedad
La creación de relaciones de colaboración estrechas
con un amplio abanico de personas y organizaciones
involucradas en la preservación del medioambiente,
incluyendo los gobiernos, las autoridades municipales
así como empresas e industrias.
19
Líneas directrices
1. El medioambiente es una preocupación
constante
El reto es alcanzar la ausencia de emisiones en todas las
etapas, es decir, en la producción, utilización y eliminación.
• Desarrollo y suministro de productos de altamente
respetuosos con el medioambiente
• Búsqueda de actividades de producción que no
generen residuos
• Establecimiento de medidas preventivas rigurosas
• Promoción de negocios que contribuyan para la
mejora del medioambiente
2. Los socios empresariales son también socios
en la creación de un medioambiente mejor
Cooperación con empresas asociadas.
3. Como un miembro más de la sociedad
Como un miembro más de la sociedad, participación en
acciones sociales
• Participación en la creación de una sociedad que
recicla
• Apoyo a las políticas medioambientales del gobierno
• Contribución a actividades benéficas
4. Concienciación de la sociedad
Difusión activa de la información y promoción de una
concienciación sobre
el medioambiente

Este folleto se ha realizado, en su totalidad, con papel reciclado. No
se ha utilizado cloro para blanquear el papel y no se ha utilizado
ningún tipo de procesamiento de la superficie ni aplicado ninguna
capa especial.
Publicado por: TOYOTA MOTOR MARKETING EUROPE
Environmental Affairs Co-ordination Office
Tel.: 0032 2 745 24 86
Fax: 0032 2 745 20 67
Correo electrónico: eaco@toyota-europe.com
Publicado: octubre de 2002 (basado en la versión japonesa
publicada en noviembre de 2001)