Trafico_224

TRÁFICO yhttp://revista.dgt.es/AÑO XXX l Nº 224ENERO-FEBRERO 2014SuscríbaseMORTALIDAD 2013:BAJA UN 13%¡MENOS QUE HACE54 AÑOS!Peatones:Las víctimasmás débilesUNO DE CADA CINCO FALLECIDOSDGT-AYUNTAMIENTOSCOLABORACIÓN ANTIACCIDENTESCIUDADES MÁS ACCESIBLESTAMBIÉN PARA DISCAPACITADOSSEGURIDADASÍ ERAN LOS COCHES, ASÍ SONLo que“más nerviosos”nos poneal volanteEncuesta¿Se queda corta lasentencia contraOrtega Cano?Coches 2014Más ahorradores,más seguros,más ecológicosEl mantenimiento de los coches, muy deficiente

SUMARIO3456891017202224273034384246485153565860636667Editorial: Frenar la siniestralidadde los peatonesLa LocuraNovedades en la web de"Tráfico y Seguridad Vial"El MaleteroLa FotoMi Carril: Conductores RobotREPORTAJESEn Portada: Peatones, lasvíctimas más débilesBalance de la accidentalidaden 2013LA DGT pide colaboración a lasciudades¿Es suficiente la sentencia deOrtega Cano?Suspenso en mantenimientoHacia ciudades accesiblesCapacitados para conducirLa seguridad se prueba a golpesFurgonetas: un problema deseguridad¿Conduce su ira o usted?¿Sabe de qué se ocupa la DGT?SV InternacionalTestTráfico del Motor: Lasnovedades de 2014Banco de Pruebas:SEAT LEON ST 2.0 TDI 150 CV,AUDI A3 Sedan 2.0 TDi, BMW i3y FORD FOCUS ElectricNoticias del MotorLa Entrevista: Luis PiedrahitaCartasSalud Vial: ¿Puedo conducirtras el ictus?Vía de ServicioIconosinformativosTextosVídeos Audios22¿Es adecuada la sentenciade Ortega Cano?Varias asociaciones de víctimas han valoradola sentencia de José Ortega Cano –quien chocó contra otro vehículocuando circulaba con una tasa de alcohol superior a lapermitida, causando la muerte de su conductor– y si es suficientey ejemplarizante. Incluimos los resultados de una encuestaentre nuestro lectores hecha a través de la página web.42Lo que nos saca dequicio al volanteUn conductor que trata de colarse en unaincorporación, otro que utiliza el carril izquierdo para circulary no para adelantar, o algún insolidario que ocupados plazas de aparcamiento en lugar de una, son situacionesque pueden llegar a desquiciarnos hasta el punto deinfluir en la atención que debemos poner en la carretera.Luis Piedrahita: “En coche no cojoel móvil ni de broma”60Monologuista, mago, escritor, directorde cine... Luis Piedrahita nobebe cuando conduce y, al volante, seconsidera “timorato y cagón”, aunquele gusta conducir por carretera. Se pone siempre elcinturón de seguridad, aunque cuando va en elasiento trasero, reconoce que le cuesta.10Seguridad para los másvulnerablesLos accidentes de peatones –376 personasque caminaban por la vía murieron en accidente de tráficoen 2012– son mucho más numerosos en ciudad,pero más graves en carretera. La seguridad del peatón,el usuario más vulnerable y desprotegido de la vía, estáen manos de todos. Porque todos somos peatones.38Furgonetas: elriesgo del repartoPara conducir un vehículo comercialligero se requiere el mismo permisoque para un turismo. Pero ni posee las mismascaracterísticas ni se conduce igual. Susconductores, que se dedican al transporte demercancías, afrontan largas jornadas, en condicionesprecarias y en un entorno muy competitivo...El riesgo de que se produzca un accidentede tráfico es muy alto.53Las novedades de 2014Parece que 2014 podría ser el año en el que sedará el paso a una lenta pero mantenida recuperaciónque animaría al comprador de coches. El mercado sepresenta con importantes novedades y por eso, antesde decidirse, le sugerimos que lea este reportaje.Además, para incentivar la demanda, el Gobiernoha puesto en marcha la quinta edicióndel Plan Pive.2Nº 224 / ENE-FEB / 2014

EL MALETERODe casa a casa, también in intinereUna sentencia del Tribunal Supremoamplía los casos de accidente 'in itinere',los que ocurren de casa al trabajoy viceversa, ya que por primeravez considera siniestro laboral el ocurridodurante un desplazamiento entreresidencia familiar y domicilio porcuestiones de trabajo. El proceso judicialque ha propiciado esta sentenciaes el caso de un trabajador quesufrió un accidente de tráfico un domingopor la tarde cuando se dirigíadesde su residencia familiar a su domiciliohabitual durante los días laborales,cercano a su lugar de trabajo.Los tramos más peligrosos, en Soria y Pontevedra255 kilómetros de carreteras en España tienen riesgo elevado, según el último informede EuroRAP, que analiza casi 25.000 kilómetros de la Red de Carreteras del Estado(RCE) y sitúa los dos tramos más peligrosos en la N-122 en Soria y en la N-120 en Pontevedra.El informe confirma además la reducción del número de tramos de riesgo elevado,que han pasado del 4,7% de la RCE en 2011, al 1,2% de la presente edición.DGT y AMA, unidas para proteger a los niñosLa Fundación AMA (Agrupación MutualAseguradora), en colaboración con la DirecciónGeneral de Tráfico, ha puesto enmarcha la campaña “Con la seguridad delos niños no se juega” para fomentar eluso correcto de los sistemas de retencióninfantil. El objetivo es concienciar fundamentalmentea los padres y familiares de laimportancia de las sillitas para la seguridadde los niños, formarles en su buen uso connociones de seguridad y explicarles cualesson las más adecuadas para cada niño.Justin Bieber: detenidoborracho y haciendocarrerasEl cantante canadiense, Justin Bieber, de19 años, fue detenido a finales de eneropasado por la policía cuando hacía carrerasilegales a 100 km/h en una zona residencialde Miami Beach limitada a 50km/h, en Florida (EE.UU). Tras el arresto,Bieber fue trasladado a un correccionaldonde un juez le impuso una fianza de2.500 dólares (1.800 euros) por los delitosde conducción bajo los efectos de alcoholy drogas, exceso de velocidad, permisocaducado y resistencia a la autoridad.Carné de conducir: Jaén,la ciudad más barataSacar el carné de conducir a la primera,con veinte clases prácticas, cuesta en Españauna media de 723 € según un estudiorealizado por Facua-Consumidores en Acción,en el que se han detectado diferenciasde precios de casi el 170% (721 €)entre la autoescuela más cara y la másbarata. Jaén y A Coruña son las ciudadesmás económicas (535 €), mientras que Logroño(1.113 €) y Murcia (923 €) son lasmás caras. El informe también indica que elprecio medio de una clase práctica (cuarentay cinco minutos) está en los 24,60 €,variando entre los 13,3 € en A Coruña y los31,3 € en Barcelona.SU OPINIÓN¡Su opinión sobre la actualidad del tráfico nos interesa! Participe, solo tiene que entrar en http://revista.dgt.es/A continuación, los resultados de las últimas encuestas. ¡Esperamos su voto!¿Le parece bien que se hagan controles de alcohol y drogasa los peatones involucrados en accidentes?90% SÍNO10%YA PUEDEVOTAR¿Cree que la limitación a30 km/h en las ciudadesreduciría el número deatropellos?¿Qué norma deseguridad se incumplemás en ciudad?Uso de sillitasLímite de velocidadUtilización del cinturónUso del casco16% 71% 10% 3%6Nº 224 / ENE-FEB / 2014

LA FOTO50 años deltúnel deGuadarramaEl 4 de diciembre pasado se cumplieron 50 años desde la inauguración deltúnel que, bajo la sierra del Guadarrama, une las provincias de Segovia yMadrid, fue el primer túnel de peaje de España. El costo de las obras fue de560 millones de pesetas para 2,8 kilómetros de distancia y los trabajos duraron33 meses. Como anécdota cabe destacar que, debido a las nevadas, huboque abrir el túnel al tráfico un día antes de su inaguración.En la actualidad ya son tres túneles que soportan un tráfico diario superior alos 32.000 vehículos.8Nº 224 / ENE-FEB / 2014

MI CARRILPuestos a buscarle las"cosquillas" a la siniestralidaden las carreteras,se nos pueden ocurriralgunas ideas seguramentenada “ingeniosas”que podrían tener alguna incidencia.Hilar fino, vamos: no coger el volantedespués de un conflicto conyugal; evitarconducir cuando estamos tomando determinadosfármacos; huir de ponernos alvolante cuando tenemos alguna extremidadescayolada; dejarlo si estamos estresados;naturalmente, cuando estamos bajolos efectos de alcohol, drogas...Lo digo porque está más que demostradoque detrás de muchos accidentesestá el factor humano –alrededordel 70%– y hasta en elNew England Journal of Medicinese escribía hace poco que las“tareas secundarias” son ya elmayor factor de riesgo en la siniestralidaden las carreteras yciudades. Llamar por teléfono,encender o apagar un cigarrillo,poner un DVD,mirar qué hace el niñodetrás... No se trata delimitar el uso del vehículoni de poner "puertas"a las carreteras paramuchos conductores,pero sí de ser conscientesde que hay circunstanciasque quizá nosdeberían obligar a pararciertas actividades:¿Hasta conducir? ¿Y siel coche en estos casoslo llevara un robot? ¿Futurología?Sí, pero no...Conductores RobotJesús SORIADirector¡Conducirá por nosotros!¿Ventajas? No bebe, no fuma, noenvía whatsApp, no recibellamadas, no tomará fármacos, noirá estresado... ¿Dejaría su cochea un robot?Ya están en marcha robots que conduciránlos coches, y dicen que no pasará de una década.Lo ha dicho Brad Templeton, el gurúde Silicon Valley. Y vende sus robot con estosargumentos:- No se duerme, no bebe...- No consumirá estupefacientes...- No usa el móvil, no manda whatsApp...- No se distraerá con los niños...- No programará el navegador...- No se enfadará con otros conductores...- No encenderá cigarrillos...- No estará nunca estresado...Estará absolutamente ajeno a un entornoque nos distrae muy habitualmente. Inclusoque, a veces, nos saca de nuestras casillas.Toda la tecnología de seguridad máspuntera, presente y futura, para conducir,frenar, tomar opciones lógicas al volante,sin errores, evitar riesgos... Sin sentimientos.Ya hay países –Alemania, Japón,China, EE. UU.– y marcas muy importantes–Mercedes, Toyota, Lexus,Volkswagen– que están en ello.Nos lo podemos plantear como unaforma más segura deconducir, de ir relajados,de minimizar los peligros,de bajar las posibilidadesde siniestro. Cabeotro planteamiento: ¿Algunosson tan “cenutrios”como para que lestengan que poner un robotal volante para evitarlas tragedias en las carreteras?Y otra: ¿No es unavance interesante? Pero,¿dejaría su coche a unrobot mientras usted leeun periódico? Hablamosen 10 años... ◆Plan PIVE 5Ya estamos en la quinta edición del nuevo planPIVE, que permitirá cambiar a miles de usuarios lacompra de coches nuevos: más ecológicos, conmenores consumos, mucho más seguros. Unabuena noticia para la seguridad vial, para el medioambiente y, no lo olvidemos, para una industríaque es uno de los pilares de nuestra economía.2.000 euros de ahorro para quienes se acojanal mismo –deben dejar el coche de al menos10 años de antiguedad y 7 en el caso de los comerciales–y cumplir una serie de requisitos. Pero,en definitiva, una buena noticia que permitirárenovar un parque caduco, retirar de la circulacióncoches que no son precisamente los más fiables...Cuentakilómetros...Ganvam, la Asociación Nacional de Vendedoresde Vehículos a Motor, que representa a 4.600concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventa,ha pedido que se considere como infraccióngrave la manipulación del cuentakilómetrosde los vehículos. Argumentan que es un fraudeal comprador y que va contra la seguridad vial,el medio ambiente y los derechos del consumidor.Su presidente, Juan Antonio Sánchez, consideravital que cada conductor sepa cuántos kilómetrostiene su coche, fundamental para poder controlarmejor sus posibles problemas, deficiencias, endefinitiva, más seguridad vial. Buena iniciativacontra las prácticas de algunos “piratas”.Los coches más fiables...30.000 conductores han sido encuestados por OCUpara conocer, con su experiencia, su opinión sobrela fiabilidad de sus coches. Y, en contra de lo quemuchos podrían pensar, no son los coches másprestigiosos, como los alemanes, los más “bendecidos”por los clientes: los coches más fiables sonHonda y Toyota, seguidos incluso por Dacia (quees la primera marca europea) y Mazda. En el otrolado, entre los menos fiables, los más propiciospara sufrir una avería, Smart, Land Rover y AlfaRomeo. Y ojo que uno de cada tres conductores hasufrido un avería en el último año y hasta un 16%se han quedado tirados.¿Las reparaciones más caras?Los Mercedes. Las más baratas, en Nissan.Nº 224 / ENE-FEB / 2014 9

C.N.F.Fotografía: Lucía RIVASInfografía: DLiriosEl primer peatón de lahistoria muerto en accidentede tráfico, -peatonaen realidad-, fueuna inglesa de 44 añosllamada Bridget Driscoll.Ocurrió hace más de un siglo,exactamente el 17 de agosto de 1896:Driscoll cruzaba los jardines del Palaciode Cristal en Londres cuandofue arrollada por un automóvil quedaba un paseo de exhibición y quecirculaba a 6 km/h. Bridget falleciópor las heridas sufridas en su cabezay el forense del caso, que determinóla causa como ‘accidente mortal’, dejóuna visionaria frase para la posteridad:“Confío en que algo así nuncavuelva a ocurrir”.LASINIESTRALIDADDE LOS PEATONESEN CIUDAD NO HADISMINUIDO ALMISMO RITMOQUE LA GENERALActualmente, según datos de laOrganización Mundial de la Salud(OMS), cada año mueren en elmundo 1,24 millones de personasen accidentes de tráfico; el 22% sonpeatones. En España es del 20%: en2012, último año del que hay datoscompletos disponibles, de los 1.903fallecidos en accidentes, 376 eranpeatones. Uno de cada cinco. Pero,además, ese año hubo casi 2.000 heridosgraves y cerca de 9.000 leves.En total, más de 11.000 personasvíctimas de atropellos en un soloaño.Durante la última década la siniestralidadgeneral ha disminuidodrásticamente en nuestro país, a unritmo anual del 11%. El número deviandantes muertos ha caído de lamisma forma en carretera (tambiénun 11% anual), no así en lasNº 224 / ENE-FEB / 2014 11

Cómo evitar unatropelloLos movimientos de los peatones puedenser muy impredecibles para losdemás. Tanto si es peatón como conductor,tenga en cuenta estas claves.Cuando sea peatón:• Al cruzar la calle, utilice los pasosde peatones y respete los semáforos.Mire siempre a derecha e izquierdaantes.• Si marcha por una carretera, sitúesea la izquierda en la calzada o arcén,de frente a la circulación.• En carretera, evite tramos sin iluminar.De noche o con poca visibilidad,vista siempre chaleco y prendas reflectantes.ne más de 64 años.ALCOHOL Y MÁS.Pero además, esteestudio señala que elalcohol y las drogas,la inexperiencia y elcansancio tambiénjuegan un papelmuy importante yson causas reseñables de atropellos.Según el Instituto Nacional de Toxicología,el 51% de los peatones fallecidosen accidentes de tráfico en 2012presentaba resultados positivos ensangre en alcohol, drogas y psicofármacos(al menos con una de ellas).A tener en cuenta...• La mitad de todos los fallecidosen accidentes urbanos sonpeatones.• Dos de cada tres de peatonesmuertos son hombres.• El 65% de los peatones muertosen carretera tienen más de65 años.• El 62% de las muertes y el83% de los heridos graves poratropellos, suceden en ciudad.• Más de 11.000 personas fueronvíctimas de atropellos en2012.(Datos de 2012)DE LOS 1.903FALLECIDOS EN2012, 376 ERANPEATONESDada la alta incidenciade estassustancias, la próximaLey de SeguridadVial contemplarápor primeravez la posibilidadde realizarcontroles de alcohol y droga, no soloa aquellos peatones involucrados enaccidentes, sino también a los quepudieran haber cometido una infracción(como saltarse un semáforo enrojo) si ese comportamiento ha traídoconsecuencias posteriores.ZONAS URBANAS. Las ciudadesregistran el 68% los peatones fallecidosy el 83% y de los heridos graves,donde destaca particularmente la elevadasiniestralidad de las personasmayores -el 44% de los peatones fallecidostenía más de 75 años-, y de losmenores -el 11% de los heridos gravestenía menos de 14 años-, entre losque se aprecia que la infracción deirrumpir o cruzar la calzada es muchomás frecuente en los niños queen adultos y mayores.Con el fin de mejorar la seguridadvial en las vías urbanas, la DGT hainiciado recientemente una serie deencuentros con representantes demás de 50 ayuntamientos (ver reportajeen este mismo número); y respectoa la seguridad vial infantil, desdeCuando conduzca:• En ciudad, modere la velocidad y extremela atención en lugares críticos:- pasos de peatones y sus cercanías- zonas escolares, salidas de garajesy lugares de ocio (parques, cines,estadios...)- al acercarse a un autobús parado,sobre todo si es transporte escolar.- cuando dé marcha atrás.• En caso de avería en carretera, sitúesu vehículo en lugar visible fuera dela calzada y de la parte transitabledel arcén siempre que sea posible.• Cuando tenga que salir de su vehículo,mire siempre el retrovisor antesde abrir la puerta y vista siempreel chaleco reflectante.• No estacione sobre las aceras, obligaráal peatón a invadir la calzada.Nº 224 / ENE-FEB / 2014 13

BALANCE 2013: 1.128 FALLECIDOS EN CARRETERA Y 5.206 HERIDOS GRAVES172 muertos menosque en 1960Con 1.128 fallecidos y 5.206heridos graves en lascarreteras, el balance de2013 es el menos trágico dela historia, por debajo de los1.300 muertos de 1960. Sehan contabilizaron 29 díassin fallecidos , pero según elministro del Interior, JorgeFernández Díaz, “aúnquedan 1.128 razones paraseguir trabajando por unacarretera sin muertes”.José Ignacio RODRÍGUEZInfografía: DLiriosDurante el año 2013se produjeron 994accidentes mortalesen los que fallecieron1.128 personas y5.206 resultaron heridasde gravedad. Son datos provisionalesa 24 horas, en vías interurbanas,que reflejanun descenso del15,6% en el númerode accidentes, del13,3% en el de fallecidos(173 menos), ydel 15,7% en el deheridos graves (972menos). Para el mi-MENOSFALLECIDOSEN TODAS LASEDADES, SALVOEN EL GRUPODE 65-75 AÑOSnistro del Interior, Jorge FernándezDíaz, el balance encierra dos noticias:“La buena es que en 2013 se haregistrado la cifra más baja de la historiadesde que se contabilizan datos(172 fallecidos menos que en 1960);la mala es que aún quedan 1.128 razones(el número de personas que sedejaron la vida en el asfalto) para seguirtrabajando por mejorar la seguridadvial y pelear por una carreterasin muertes”. El ministroenfatizó tambiénla reducción delnúmero de heridosgraves, casi 1.000 menosque el año anterior,“lo que indicaque vamos en la buenadirección”.De los 188 motoristas fallecidos, 8 no utilizaba casco.Nº 224 / ENE-FEB / 2014 17

La mortalidad en carretera ha descendido por décimo año consecutivo.Con cinturón y cascose habrían salvado 80vidasSe estima que, de haber usado cinturón ocasco, se podían haber salvado 80 vidas. Entotal fallecieron 161 usuarios sin utilizar ningúndispositivo de seguridad. Así, el 21% delos conductores y pasajeros fallecidos enturismos y furgonetas no llevaban puesto elcinturón de seguridad (el 25% en 2012 y el28% en 2004); y tampoco utilizaban cinturóno sillita seis de los 23 niños de hasta 12 añosfallecidos. En cuanto al casco, de los 188 fallecidosen motocicleta, 8 no lo utilizaban;de las 27 víctimas mortales de ciclomotor, 6no llevaba puesto el casco protector; y delos 36 ciclistas fallecidos, 10 no lo llevabanpuesto, a pesar de su obligatoriedad.EVOLUCIÓN POSITIVA. La evoluciónde la accidentalidad, desdeque se tienen estadísticas fiables (laDGT se creó en 1959), indica queen 2013 se produjeron 172 fallecidosmenos que en 1960, pero enesa fecha solo había un millón devehículos y algo más de dos millonesde conductores, frente a los 31millones de vehículos del parqueactual, y 26 millones de titularesde un permiso de conducir. Si seRadiografía de los accidentes en 2013Evolución históricaVíctimas mortales1.30019601 mill.2,2 mill.VehículosConductores1960 20133.2961970observa la gráfica (ver infografía) 72%, aunque en ese período tambiénse aprecia que el ascenso crecientese han reducido un 73% losde la mortalidad alcanza el máximoheridos graves, pasando de 19.493en 1989, con 5.940 fallecidos; a 5.206. Según el ministro, la con-desde entonces, en estos 24 años, ciencia y civismo de los conductores,según el ministro “se han salvadounido a las políticas de seguri-casi 5.000 vidas, y desde 2003 el dad vial y las labores de controldescenso es ininterrumpido, con han sido factores que han contribuido2.865 vidas salvadas; hemos pasadoa la mejora de los datos.de 11 muertos diarios en 2003 aOtro de los factores a los3 en 2013”. Supone una reducciónque se podría atribuir elacumulada deldescenso de las víctiquePromediodiario fallecidoss en 2013200310,920059,020077,5Comparativa20095,22012 201320114,1 1.177 Accidentes20133,1994 mortales31,2 mill.5.73626 mill.2013 19906.178Heridos5.206graves4.21719804.24120001.3011.12819293.2682005FallecidosDías sinmuertos1.72920101.1282013Fuente: Balance 2013 de Seguridad Vial de la DGT. Víctimas mortales a 24 horas en vías interurbanas.18Nº 224 / ENE-FEB / 2014

mas mortales –un 65% en el período2005-2013– es la reducción de lamovilidad provocada por la crisis.De hecho, en ese período se observaque el número de movimientos delargo recorrido (a partir de 100 km)ha disminuido un 10%. Pero tambiénhay que tener en cuenta que enel mismo período el parque de vehículosy el censo de conductores hanaumentado un 13% y un 22%, respectivamente.ASÍ FUE LA ACCIDENTALIDAD. En2013 se mantuvo una mayor proporciónde víctimas de sexo masculino,el 77% del total. Por edades, la mortalidaddescendió en la mayoría delos grupos, exceptoen el de 65 a 74años, en el que seprodujo un incrementodel 9%. Eneste sentido, la directorageneral deTráfico, María Seguí,que acompañóal ministro enla presentación del balance, recordóque el futuro nuevo Reglamento deCirculación “incluirá medidas paraque se identifiquen mejor las enfermedadesy patologías que puedan influiren la capacidad de conducir”.EL 80%DE LAS VÍCTIMASMORTALESSE REGISTRARONEN CARRETERASCONVENCIONALESPor tipo de vía, las carreteras convencionalesfueron el escenario dondese produjeron la mayoría de lasvíctimas mortales (el 80%), aunqueexperimentó un descenso del 12%respecto al año 2012. En autovía, seprodujo el 16% de los fallecidos y eldescenso fue del 19%; y en autopista,se registró el 5% de las víctimas mortales,el 15% menos.La salida de la vía sigue siendo eltipo de accidente que genera más fallecidosen todo tipo de vías: el 38%en autovías y autopistas, y el 37% encarreteras convencionales. Tambiénen ambos casos, el atropello a peatonesfue el segundo tipo de accidentecon más muertos.Por tipo deusuario, descendióla mortalidaden la mayoría delos modos detransporte respectoal año anteriory solo aumentaron(dosvíctimas más) enmotocicleta, nueve más en autobús(debido al accidente de Ávila), unaen camión, así como seis víctimasmás por atropello, que pasan de132 a 138. ◆29 días sinfallecidosDurante el pasado año se contabilizaron29 días en los que no huboque lamentar la pérdida de vidashumanas como consecuencia delos accidentes ocurridos en víasinterurbanas: 6 días de marzo, 5 enmayo, 4 en diciembre y 3 en losmeses de junio y julio. Además,tanto en Nochevieja como AñoNuevo, incluso el día 2 de enero,no se habían registrado muertos.No obstante, conviene advertir quese trata de datos provisionalescomputados 24 horas después delaccidente. En 2012, fueron 19 losdías en los que no se registraronmuertos, 15 en 2011, y 4 en 2010.Por comunidadesAsturias32Cantabria15Galicia98 Castilla y León122MadridExtremadura643695Andalucía194La Rioja13Castilla-La ManchaP. Vasco42Aragón52Navarra24Cataluña168Baleares28C. Valenciana93Murcia34 Canarias28Por tipo de víaCarreteraconvencionalAutovíaAutopistaTipo de usuarioTurismoMotocicletaPeatónPesadosFurgonetaBicicletaCiclomotorOtros Vehí.AutobúsNº fallecidos898 80%178 16%52 5%52%17%12%5%4%3%2%4%1%Totalvíctimas1.128Los 5 tipos de accidente más frecuentes333Salidas de vía87Múltiple y por alcance40 55 Vías gran capacidadColisión fronto-lateral1336Ctra. convencionalColisión lateral3 31 Colisión frontal17195Fallecidos, por2012 edad 201338 Hasta 14 años 29143De 15 a 24 años208De 25 a 34 años266216150116124337De 35 a 44 añosDe 45 a 54 añosDe 55 a 64 añosDe 65 a 74 añosDe 75 a 84 añosMás de 84 añosDesconocido297Fallecidos sinaccesoriosde seguridad131Diferencia2013/12114182199195140126107+38 -4+38 0+38 -9+38 -29+38 -26+38 -67+38 -21+38 -10+10 +38+38 -1768610161No llevabancinturón deseguridad(en %)Niños sinsistemasde retenciónNo llevabancasco(Motocicleta)No usabancasco(Ciclomotor)Ciclistas queno llevabancascoTotal No usabandispositivosde seguridadNº 224 / ENE-FEB / 2014 19

El 22% de los fallecimientos por accidente de tráfico en zona urbana se producen en Madrid y Barcelona.MAS DE 50 REPRESENTANTES MUNICIPALES ACUDIERON AL ENCUENTROLa DGT pide colaboracióna las ciudadesLa Dirección General deTráfico ha pedido lacolaboración de losayuntamientos para reducirla siniestralidad en las víasurbanas, donde seproducen el 57% de losaccidentes con víctimas y el24% de las muertes. El usode los sistemas deprotección y la reducciónde la velocidad, claves paramejorar.Marian GARCÍA RUIZInfografía DLiriosqué los accidentesde tráfico,los muertosy los heridos¿Porno se reducenen igual proporciónen las vías urbanas que enlas carreteras? En 2012, el 57% delos accidentes con heridos, el 24%de los muertos y el 46% de los heridosgraves se produjeron en zonasurbanas. La siniestralidad urbanasufrió ese año incluso un repunte enla cifra de accidentes con víctimas yfallecidos de un 1%, mientras en elámbito interurbano los fallecidoshabían descendido un 10%.Recientemente, la directora gene-ral de Tráfico, María Seguí, mantuvoun encuentro con más de 50 representantesmunicipales a los quepidió su colaboración: “Cada díamueren en España en accidente detráfico más de 5 personas, de ahí laespecial importancia y urgencia deesta reunión. Es necesario actuar.No podemos esperar, sobre todo porquerealmente existen intervencioneseficaces y de bajo coste que se pue-LA MITADDE LAS MUERTESEN ZONA URBANASE PRODUCENEN 63 GRANDESMUNICIPIOS20Nº 224 / ENE-FEB / 2014

Menor reducciónde la siniestralidadPeriodo 2003 a 2012Vías interurbanasAccidentescon víctimasVías urbanasMuertos Heridosgraves-26%-68% -68%-9%En vías urbanas en 2012461 fallecidos4.400 heridos graves57.510 heridos leves-40%-50%den poner en práctica. Tenemos cosasconcretas que ofrecer y que solicitarpara avanzar".LA MITAD, EN GRANDES URBES.Dentro de las vías urbanas, las grandesciudades son escenario de la mitadde las muertes por accidente detráfico. 63 municipios de más de100.000 habitantes acumulan ese 50%de fallecimientos. Los municipios deentre 100.000 y 500.000 habitantes,aglutinan el 24%de las muertes;otro 22% se produceen los dosmunicipios demás de un millónde habitantes,Madrid y Barcelona,según las“Principales Cifrasde la SiniestralidadVial de 2012”, de la DGT.Teniendo en cuenta que el 75% delos casi 700.000 kilómetros de vía públicaque tenemos en nuestro país sonde titularidad municipal, la DGT hapedido a los ayuntamientos que colaborenpara conseguir un mayor cumplimientode la ley. También una reducciónde la velocidad, especialmentecon la implantación de las zonas30 y la realización de controles, tantode alcohol como de drogas.SE PIDE A LOSAYUNTAMIENTOSMÁS VIGILANCIASOBRE EL USO DELOS SISTEMAS DEPROTECCIÓNEl envejecimiento de la población y del parque automovilístico afecta a la accidentalidad.NUEVOS RETOS. Aunque las cifrasglobales de siniestralidad tienden abajar, la seguridad vial se enfrenta anuevos retos como son el envejecimientode la población y del parqueautomovilístico.Cada vez hay más conductoresmayores, sobre todo en ciudad, queson además más vulnerables. De hecho,el 39% de las víctimas mortalesen ciudad en 2012 eran mayores de65 años; en carretera, el 22%.Los vehículos más antiguos y menosseguros circulan también conmayor frecuencia en este tipo de víascon su consiguiente repercusión en laaccidentalidad.Por otra parte, persisten problemascomo el consumo de alcohol y drogasal volante yse espera un posibleaumento dela movilidad.Como respuestaa estosretos que puedenafectar negativamentea lasiniestralidad, ladirectora de laDGT, María Seguí, ha planteado lanecesidad de reducir el uso del vehículoprivado motorizado, de rebajarla velocidad en ciudad y de aumentarla vigilancia en el uso de los sistemasde protección, que sigue siendomenor en ciudad. Además de un incrementode los controles de alcoholy sobre todo de drogas.Según el estudio DRUID, en zonaurbana, el 16% de los tests realizadosdieron positivo en drogas frente al 12% en vías interurbanas.Próximamente, en virtud de la reformade la Ley de Seguridad Vial,se podrán crear Comisiones Provincialesde Seguridad Vial en las quelos ayuntamientos estarán representados.La DGT tiene intención tambiénde convocar el III Encuentro deCiudades para la Seguridad Vial yMovilidad Sostenible. ◆JOSÉ LÓPEZ OROZCOAlcalde de Lugo y presidente de Transporte eInfraestructuras de FEMP*“Señalizar y educar paramejorar”- ¿Por qué la seguridad vial mejora menosen ciudad?- Es una cuestión de falta de señalizaciónadecuada y sobre todo de educación.Es necesario concienciar a los peatonesy a los conductores de que sedebe cumplir la ley y luego tener lasciudades bien señalizadas.- ¿Qué medidas sonnecesarias ?- Las campañas divulgativasson importantes:los peatones debensaber que no sepuede cruzar porcualquier sitio, hayque fomentar el usodel transporte público y la sanción tienetambién su carácter educativo.- ¿Qué le pareció el encuentro promovidopor la DGT?- Fue un buen aldabonazo para que losayuntamientos nos pongamos las pilas.Es todavía necesaria una mayor coordinacióny colaboración.*FEMP (Federación de Municipios y Provincias)Nº 224 / ENE-FEB / 2014 21

OPINAN ASOCIACIONES DE VÍCTIMAS Y EXPERTOS¿Se queda corta lasentencia de Ortega Cano?Ha sido condenado a dos años y seis meses de cárcel por la muerte de Carlos Parra.Ortega Cano estrelló suvehículo contra el queconducía Carlos Parra, quienfalleció. Era el 28 de mayo de2011. Casi tres años despuésle esperan dos años y mediode cárcel. ¿Condena justa?MAR COGOLLOS“Sería peligroso queno cumpliera lasentencia”Parece que algunas personas noacaban de comprender que conducirsupone una gran responsabilidad,y que conducir con una tasa de alcoholemiatan elevada, es un delito quetiene una pena y que en el caso del Sr.Ortega Cano esta ya ha sido impuestapor un juez. No veo que haya ningunarazón para no cumplirla sentencia ymenos para retrasarlaalegando unposible indulto queno merece ya queuna persona ha fallecidoy su familiay la sociedad nopodríamos entenderque el indultose produjera.Estoy segura de que el Sr. Ortega Canoestará arrepentido y que su vida no serála misma después de lo acontecido, peroha cometido un delito y tiene que cumplirla sentencia. El tiempo que pase en lacárcel podrá reflexionar sobre su conductay sus consecuencias. Se lanzaría unmensaje penoso y peligroso si no secumpliera la sentencia ya que los ciudadanospodríamos entender que hay dosmaneras de interpretar la Ley, según seael delito y la persona que lo comete.Directora de AESLEMEFRANCISCO CANES“El indulto sería unagravio”Cuesta tanto asumir de una vez portodas la responsabilidad de sus actos?No solo no ha pedido perdón directamentea los familiares de la víctima,sino que intenta evitar la cárcel por todoslos medios posibles. Esto dice mucho deuna persona.¿Por qué debe pasar por este calvario la familiade Carlos Parra? El señor Ortega Canono debería alargarla agonía de esta familia.Primero, la pérdidade un ser queridopor los delitos cometidospor el ex torero;en segundo lugar, unlargo juicio de variosdías en el que no habíala más mínimamuestra de arrepentimientosincero; y, por último, los intentoscontinuos de Ortega Cano por eludir la prisión.¡Basta ya! Las asociaciones de víctimasde accidentes nos vemos indignadasante su comportamiento irrespetuoso.La sentencia se enmarca dentro de la legalidadpero, en nuestra opinión, es tremendamenteinjusta. Consideramos que hoy endía sale muy barato matar a una personacon un coche y que las condenas son irrisoriassi las comparamos con otro tipo de delitoscon resultado igual de muerte. ¿Indultodel Gobierno? Confiamos en que esto nosuceda. Sería todo un agravio.Pte de Dia, Asociación Estatal de Víctimas deAccidentes de TráficoRecientemente, la AudienciaProvincial deSevilla confirmaba lasentencia de dos años,seis meses y un día decárcel por un delito dehomicidio por imprudencia grave enla conducción. A Ortega Cano tambiénse le ha imputado un delito contrala seguridad vial por conducir bajolos efectos del alcohol: 1,26 gramosde alcohol por litro en sangre.¿Es justa la sentencia? Asociacionesde víctimas y expertos opinan. Al cierreestaba pendiente de la fecha exactade entrar en la cárcel. ◆ANA NOVELLA REIG“No debe salir tanbarato matar”La sentencia, en la que se le condena altorero Ortega Cano a dos años y mediode cárcel, indigna a mucha gente. Y noes para menos. La indignación de los ciudadanosviene dada por el desconocimiento delas penas que se imputan a los delincuentesviales, y lo poco que cuesta matar con uncoche: como máximo, cuatro años. Pareceincreíble, pero así es.Estamos indignados conesta sentencia, al igual quecon las muchísimas sentenciasque se ponen,puesto que la mayoría deellas terminan igual o peor.Cuando una persona famosao conocida comete estosdelitos, aprovechamospara denunciarlo todavíacon más vehemencia, porquees la única forma de que la sociedad se décuenta de la barbaridad tan grande que se cometea diario para con las víctimas de los delincuentesviales.No hay derecho a que se juzgue el delito comoun todo; es decir, una imprudencia temeraria conresultado de muerte, dando igual que las muertessean una que cinco. Al ser un solo delito, sele juzga solo por uno.Desde Stop Accidentes insistimos y reiteramosla necesidad imperiosa de modificar nuestroCódigo Penal en cuanto a los delitos de tráficose refiere. No puede, ni debe, salir tan baratomatar.Presidenta Stop Accidentes22Nº 224 / ENE-FEB / 2014

José Ortega Cano.EUGENIA DOMENECH“La condena es casiun insulto”Desde P(A)T queremos mostrar en primerlugar nuestra solidaridad con la familiade Carlos Parra, las auténticas víctimasde este caso, pedir más respeto para las víctimasen general por parte de todos y que secumplan nuestras leyes y las sentencias quedictan nuestros Tribunales de Justicia.Dicho esto, nos parece que el Código Penal establecepenas demasiad “tibias” y que no secorresponden con el dañocausado y la gravedadde estas conductas. Lacondena al Sr Ortega Canoes por homicidio imprudente,conducción temerariay delito contra laseguridad vial por alcoholemiay consiste en solo2 años y 6 meses deprisión, habiendo matadoa una persona, el Sr Carlos Parra y condenadoa su familia. Nos parece casi un insulto queesa sea la pena por quitarle la vida a una persona.Pero, además, bajo la excusa de que esun “accidente” que le puede pasar a cualquiera,se intenta eludir una clara responsabilidad,cuando en realidad se trata de un accidenteanunciado.Esperamos que se cumpla la condena y nose otorgue el indulto solicitado, máximecuando no ha mostrado ningún arrepentimiento,ni ha reconocido lo “inadecuado” desu conducta, ni ha pedido perdón a la familiade Carlos Parra.Directora de P(A)TOPINAN LOS LECTORES EN NUESTRA WEB¿Qué le parece la condenade dos años y medio decárcel a Ortega Cano?SUFICIENTE3,3%EXCESIVA1%INSUFICIENTE95,8%BARTOLOMÉ VARGAS“Los fiscales proponemosuna respuesta penalproporcionada”El caso que nos ocupa es un supuesto de homicidioimprudente del art 142 con delitos previos de losarts. 379 y 380 (conducción bajo la influencia de alcoholy conducción temeraria), sancionado con pena de2 años y medio a 4 de prisión y 3 años y medio a 6 deprivación del permiso de conducir (art 382). Es despuésdel delito de conducción con manifiesto desprecio y resultadode muerte (arts 381 y 138 CP), el de mayor gravedaddentro de los delitos viales.El bien jurídico protegido esel derecho fundamental a la vida.Hay una cifra elevada de procedimientospor hechos similaresque no acceden a los mediosde comunicación. En ellos, el Fiscalactúa como en este, impulsandouna investigación en profundidady pronta de los hechos,ejercitando las acciones penalesy velando por los derechos de las víctimas. Dictadasentencia, solicitando su cumplimiento efectivo, con ingresoen prisión y oponiéndose al indulto cuando sesolicita. La cifra de internos por delitos de esta índolees asimismo relevante. En definitiva, los Fiscales promuevencon estas actuaciones una respuesta penalproporcionada, disuasoria y rehabilitadora tendente acumplir los fines de las normas penales. En primer lugarla prevención general, evitando futuros atentados ala vida en el tráfico viario y de otra parte la prevenciónespecial promoviendo la corrección y recuperación parala sociedad, como ciudadano cumplidor de las normasde tráfico, del autor de ellos.Fiscal General de Seguridad VialJOSÉ PÉREZ TIRADO“Una granirresponsabilidadque merecereproche penal”La Sección Primera de la AudienciaProvincial de Sevilla ha realizado ensu Sentencia un profundo estudiojurídico para aplicar al acusado, JoséOrtega Cano, con absoluto acierto, lacondena como autor de un delito contrala seguridad vial en su modalidad deconducción bajo la influencia de bebidasalcohólicas.La importancia de esta sentencia radicaen anular ymodificar el criteriode la Juez dePrimera Instanciadel Juzgado Penalnº 6 de Sevilla,que no había dadovalidez a laprueba de alcoholemiaalegandodudas difusas sobreque la analítica pudiera correspondera Ortega Cano. Si se hubiera mantenidola tesis del Juzgado de lo Penal,cualquier reo que manifestara unas“supuestas deficiencias” en la cadenade custodia de una analítica de sangre,le bastaría para anular la prueba y conseguirla absolución.Realizar un último apunte, que mereceríaotro comentario distinto, sobre lasindemnizaciones fijadas en sentencia,que son absolutamente insuficientes yobsoletas, y que por ello, resulta necesarioy muy urgente que se realice enEspaña una reforma inmediata del Sistemade Indemnizaciones a las Víctimasde los Accidentes de Tráfico, puesson cuantías ridículas y escasas lasque se fijan en nuestra actual legislaciónpor la pérdida de una vida humanay por el daño moral y patrimonial quepara una familia representa la pérdidade un ser querido, y en este accidentede un respetable cabeza de familia.La Justicia ha dejado muy claro queJosé Ortega Cano era temerario en suconducción, que ponía en riesgo la vidade cualquier ciudadano que correctamentecirculara por aquella carretera,y que, además, conducía bajola influencia de las bebidas alcohólicas,y que su gran irresponsabilidadmerece el reproche penal que le hasido aplicado y su ingreso inmediatoen un Centro Penitenciario.Abogado. Representante de las Asociacionesde Víctimas en la Reforma del Sistemade IndemnizacionesNº 224 / ENE-FEB / 2014 23

Paul Alan PutnamAMuchos descuidan el mantenimiento básico del coche, como el nivel de aceite o líquido limpiaparabrisas, que deberían hacer ellos mismos.NEUMÁTICOS, ESCOBILLAS, LÍQUIDO LIMPIAPARABRISAS Y RUEDA DE REPUESTO, LO PEORMantenimiento deficienteEl 30% de los vehículostenían los neumáticos enmal estado y un 12% elsistema de frenos, según uninforme en el que se hanrealizado más de 700auditorías a cochessiniestrados. Incluye unestudio sociológico queindica que la mayoríadesconoce qué revisionesdeben realizar, lo que unidoa que 1 de cada 4 retrasamás de 6 meses la visita altaller, indica que muchosvehículos circulan encondiciones de seguridaddeficiente.Jose Ignacio RODRÍGUEZApesar de que la mayoríade los conductoresasegura querevisa los componentesdel vehículomás accesibles -comola presión y estado de los neumáticos,la rueda de repuesto y las escobillaslimpiaparabrisas-, la realidades que un elevado porcentaje esperaa llevarlo al taller para realizar elmantenimiento, y descuida así la revisiónde elementos, como los nivelesde aceite, escobillas, líquido limpiaparabrisas,etc, que deberían hacerellos mismos de forma periódica.Además, se ha constatado que casiel 30% de más de 700 vehículos quehabían acudido al taller para su reparacióntras un siniestro, tenían losneumáticos en malas condiciones.Igualmente, se ha comprobado quelos conductores/propietarios desconocencuál es el mantenimiento quese debe realizar al vehículo. Son lasprincipales conclusiones del estudio“Mantenimiento de Vehículos”, presentadopor Fesvial (Fundación Españolapara la Seguridad Vial), lacompañía de seguros Pelayo, la federaciónde empresarios de automoción,Conepa, y la asociación de talleresde Madrid, Asetra.El trabajo, en el que se ha contadocon la valoración de expertos enmantenimiento mecánico, comprendeun estudio sociológico para conocersi los conductores realizan las revisionesadecuadas, así como una auditoríaa más de 700 vehículos sinies-LA MAYORÍA DELOS CONDUCTORESDESCONOCEN QUÉREVISIONES DEBENREALIZARPERSONALMENTE24Nº 224 / ENE-FEB / 2014

Cuándo revisamos y cuándo deberíamos hacerloCONEPACOMPONENTE FRECUENCIA REAL FRECUENCIA RECOMENDADAPresión neumáticos 3 meses o menos (48%) 1 vez al mes/ antes de viajarEstado neumáticos 1 vez al año (26%) Cada 2 mesesCinturón Antes de la ITV (31%) Siempre que se utilicenNivel de Aceite 1 vez al año (37%) 1 vez al mesLuces, pilotos Cuando lo lleva al taller (29%) PeriódicamenteEstado de EscobillasCuando lo lleva al taller (30%) 1 vez al mes/cuando llueveNivel y llenado de LíquidolimpiaparabrisasCada 3 meses o menos (39%)1 vez al mesEstado del sistema de Escape Cuando lo lleva al taller (42%) 1 vez al mesPresión de la Rueda derepuestoCuando lo lleva al taller (31%)Cada 6 mesesLo más complejo lo dejamos en manos del taller.trados para comprobar su estado demantenimiento previo al momentode sufrir el accidente que les habíallevado al taller.LA REVISIÓN PERSONAL. Segúnmanifiestan los conductores, ellosmismos realizan el mantenimiento delos elementos con menor grado de dificultady, a medida que aumenta, sedeja en manos del taller. Así, un análisispormenorizado de los tres componentesmás directamente relacionadoscon la seguridad –neumáticos,frenos y suspensión-, indica que, en elcaso de los neumáticos, un tercio delos conductores revisa la presión cadatres meses y el 22% solo cuandosale de viaje, aunque un 12% lo haceuna vez al año y el 10% cuando tieneque pasar la ITV. Además, el 26%comprueba el estado de los mismosuna vez al año, el 23% cuando lo llevaal taller y el 17% cuado pasan larevisión o realizan un viaje largo.En cuanto a los frenos, el 42% revisansu estado cuando llevan el cocheal taller y el 26% cuando lo indica elOtros elementosen estado deficienteACEITE MOTOR 20W4012% Aceite(nivel)10% Aceite(estado)10% Carrocería6% Escape6% Agua radiador5% Parabrisas y lunas1% CinturonesLos principales fallos de mantenimientoEstado de los principales componentes de seguridad de 710coches auditados que acudieron al taller para realizar algunareparación relacionada con un siniestro.EscobillasFarosfuncionamiento29%6%19%1%25%62%Pilotosfuncionamiento67%Frenos6%39%49%44%Dirección3%8%Neumáticos presión29%39%1%Estado de los componentesDeficiente Aceptable Bueno No procede41%30%60%Amortiguación10%6%37%Neumáticos estadoRueda repuesto19%44%17%37%47%Pilotos estado9%6%Faros estado9%12%5%59% 550%%Nº 224 / ENE-FEB / 2014 25

Las auditorías detectaron deficiencias en el 9% de los faros e intermitentes.y en la misma proporción las escobillasno funcionaban adecuadamente.Además, se han comprobado importantesdeficiencias en elementos deseguridad como la presión de losneumáticos (19%) y su estado (19%).Igualmente, presentaban deficienciasen amortiguación (10%), dirección(3%), líquido de frenos (7%), estadode los frenos (6%), y estado de los farose intermitentes (9%).1 DE CADA 4 USUARIOSRETRASA MÁS DE 6 MESESLA VISITA AL TALLER, Y 1DE CADA 10 LLEVA MÁS DEUN AÑO SIN PASAR POR ÉLLucía RIVASRAMÓN MARCOS FERNÁNDEZ“Cuidar tu coche es cuidarde ti y de tu familia”Desde CONEPA, en la que están integradas16 asociaciones de talleres,consideramos que elcoche es una responsabilidadglobal. Cuando una personase convierte en propietariode un vehículo asumeuna serie de compromisos,entre ellos el de mantenerlode manera correcta. Por esollevamos años trabajando enlos conceptos de “culturadel mantenimiento responsable” y la“función social del taller como garantede la seguridad vial”.Lo resumimos con el lema “Cuidar tucoche es cuidar de ti y de tu familia”. Ycada uno de nosotros y de nuestros seresqueridos no solo somos ocupantesde nuestro vehículo, sino que tambiéninteractuamos con el resto de los vehículos,de motor o no, y con los peatonesque se desplazan a pie por las vías públicasde nuestro entorno.Los vehículos necesitan menos mantenimientoque hace unos años, pero sonmáquinas que deben ser revisadas ypuestas a punto periódicamente. Porotra parte, hay una serie de operaciones,muy sencillas de llevar a cabo y devital importancia para la seguridad, quepueden y deben ser controladas directamentepor los usuarios. Y, por supuesto,estos deben saber que los talleresestamos a su disposición para asesorarlesen materia de mantenimiento desu coche.Presidente de CONEPA (Federación de Empresariosde Automoción)panel de instrumentos. Respecto allíquido de frenos, el 37% lo verificacuando lleva el coche al taller, el 24%cuando el indicador avisa de la anomalía,y el 20% una vez al año.El 44% revisa la suspensión en eltaller y el 31% al pasar la ITV, mientrasque el 5% no lo hace nunca. Sinembargo, la rueda de repuesto, elcinturón, la correa de distribución, labatería y el escape son los componentesque algunos conductoresmencionan que no revisan nunca.Desde hace cuatro o cinco años,uno de cada cuatro usuarios ha modificadosu rutina de mantenimientoy retrasa más de 6 meses la visita altaller, mientras que uno de cada diezsupera el año. La causa, además dela situación económica, es la pérdidade cultura de un mantenimiento responsable,que para José Ignacio Lijarcio,director de proyectos de Fesvial,“es fundamental para su seguridadya que garantiza una mayor fiabilidady capacidad de respuesta ante situacionesde riesgo”.Un tercio de los vehículos siniestradosauditados tenían en mal estadoel líquido limpiaparabrisas (el depósitoestaba vacío en algunos casos)EL ESTADO REAL DE LOS COCHES.Si se compara el estado real de mantenimientode los vehículos con loque cada conductor acostumbra arealizar, se observan importantescontradicciones: a pesar de que el39% afirman que revisan cada 3 meseso menos el líquido limpiaparabrisas,este es el componente que se haencontrado en mal estado en un mayornúmero de vehículos, 29%. Segúnlos expertos, el líquido limpiaparabrisas,lo mismo que las escobillas,de los que depende la correcta visibilidadde la luna delantera y trasera,se debería revisar, y rellenar en su caso,una vez al mes.La presión de los neumáticos, esuno de los aspecto que los conductoresaseguran que revisan con ma-yor frecuencia –el 48% cada 3 meseso menos–, aunque los expertos consideranque debería hacerse una vezal mes y siempre que se vaya a realizarun viaje largo. Además, la realidadobservada en las auditorías esque un 19% de los vehículos la presiónse encontraba en estado deficientey, en un porcentaje similar, elestado de los mismos. En este sentido,el presidente de Pelayo, ClaudioBoada, destaca “el hecho relevantede que un 30% de los vehículos quehan sufrido un siniestro tuvieran lasruedas en mal estado y un 12% algúnelemento del sistema de frenado afectado”y recomienda que los conductores“se preocupen más del mantenimientode sus vehículos”.◆26Nº 224 / ENE-FEB / 2014

Paul Alan PUTNAMLa accesibilidad afecta a todos los ciudadanos, por razones de discapacidad permanente o temporal o por la edad.EN UN17% DE LOS CASOS NO EXISTE PASO DE PEATONES EN LUGARES NATURALES DE CRUCEHacia ciudades sin barrerasDe la misma manera que una carretera en mal estado puede sercausante de un accidente de tráfico, las vías urbanas escondenobstáculos y trampas: pavimentos deslizantes, escaleras sinrampa o pasos sin señalizar, que obligan a los peatones a invadirla calzada en lugares inadecuados. Los expertos definen laciudad accesible, pero un estudio realizado en 70 municipiosespañoles muestra que aún existen barreras.Anabel GUTIÉRREZImagine que circulaarrastrando el carrito desu bebé por una acera.Su intención es hacer untrayecto corto, desde sucasa hasta el centro desalud. Un recorrido que deberíaser cómodo, sencillo, agradabley seguro que puede ser todo locontrario al no encontrar, por ejemplo,rebajes en las aceras al cruzar osi la acera se estrecha a causa de uncoche mal aparcadoque le obliga ainvadir la calzadade manera inadecuada.José Loaiza, presidentede la Comisiónde Movilidad yLAS ACTUACIONESPARA MEJORARLA ACCESIBILIDADSE EFECTÚAN DEMANERA AISLADAAccesibilidad de la Federación Españolade Municipios (FEMP), aclara enprimer lugar que “usuarios de la accesibilidadsomos todos, por tanto, todo elmundo debe beneficiarse de las medidaspara mejorarla”. “Las ciudades inteligentes–continúa explicando– debenser accesibles para todos”. MarielaFernández, arquitecta experta en urbanismo,considera de igual modoque “la ciudad accesible deberá seraquella pensada para las personas”.Con ese objetivo, Fesvial y FundaciónONCE han elaborado una guíadirigida a los responsablesde seguridadvial y movilidadde losayuntamientos.Este documento,tal como explicauno de sus auto-Nº 224 / ENE-FEB / 2014 27

Paul Alan PUTNAMUn obstáculo en la acera puede obligar al peatóna cruzar la calzada de forma indebida.OLE THORSON“El peatón solo debepreocuparse de cruzar”Accesibilidad es caminar y acceder aedificios y a vehículos. Unas basesde la accesibilidad segura son:mantenimiento adecuado de las aceras yde los pasos para peatones, para facilitarel caminar de personas con movilidad reducida,que incluye las de edad; evitarque la acera y el bordillose llene de obstáculosque impidancaminar y dificultenver, desde la acera, alos vehículos que seacercan al paso depeatones; y, por último,asegurar que elcambio de cota entreacera y calzada resulte fácil de realizar yque los vados estén en buen estado paralos peatones. Así, el peatón puede estaratento para cruzar más seguro.Presidente de la Asociación Española de Prevenciónde Accidentes de Tráfico, PAT(A)PATANTONIO TEJADA“Accesibilidad esigualdad de derechos”La accesibilidad, tal y como la concebimosdesde nuestra organización, esun elemento que mejora la calidad devida de la sociedad en general ya quepermite generar entornos, productos yservicios que pueden ser utilizados por unmayor número de personas de modo independientey autónomo,y que, además,dota de derechos fundamentalesa muchaspersonas con discapacidadque de otromodo quedarían privadasde ellos y excluidasde la sociedad.¿Qué mayor beneficiopuede haber para una sociedadque contar con ciudadanos que puedanejercer sus derechos fundamentales enigualdad de oportunidades con el resto?Presidente de la Asociación de Emprendedorescon Discapacidad, “Sí Podemos”Ávila fue reconocida en 2010 como la ciudad europea más accesible.res, Alfonso Perona, “se basa en unarecopilación de las guías más destacadasen temas de accesibilidad en entornosurbanos y que afectan directamentea la seguridad vial y al diseño de lasinfraestructuras (calles, plazas, aparcamientos,mobiliario urbano…) denuestras ciudades”.UNA GUÍA PARA CIUDADES. JesúsHernández-Galán, director deAccesibilidad Universal de FundaciónONCE, considera que, a pesarde que España ha evolucionado mucho,“todavía no se han consolidadolas buenas prácticas entre los municipios.Las actuaciones para mejorar laaccesibilidad se realizan de forma aislada,es decir, sintener en cuenta recorridoso itinerarioscompletos, loque lleva a rupturas”.Como ejemplode ello, JesúsHernández destacala existencia de“edificios públicosaccesibles, a los queno hay manera dellegar, porque las“ACCESIBILIDAD ESCAMINAR Y ACCEDERA EDIFICIOSY VEHÍCULOS DEMANERA SEGURA”,OLE THORSONPRESIDENTE DEPAT(A)PATaceras y las paradas de transporte urbano,no lo son”.El Libro Blanco de Accesibilidaddel Ministerio de Trabajo y AsuntosSociales define accesibilidad como“el conjunto de características que debedisponer un entorno para ser utilizableen condiciones de confort, seguridade igualdad por todas las personasy, en particular, por aquellas que tienenalguna discapacidad”. Ole Thorson,presidente de la Asociación Españolade Prevención de Accidentesde Tráfico, PAT(A)PAT, estima que“accesibilidad es caminar y acceder aedificios y a vehículos”.CON BARRERAS. Pero esta accesibilidadno está garantizada en todoslos casos. El último informe del Observatoriode la Fundación ONCErealizado en 2011, con la colaboracióndel IMSERSO, la FEMP y elComité Español de Representantesde Personas con Discapacidad(CERMI), evalúa el estado de accesibilidadde 70 municipios españoles.Una de las conclusiones es que un25% del total de edificios analizadosno permiten una entrada accesiblepor no tener accesoa nivel y no disponerde itinerariopeatonal alternativo.Ocurreigual con la mayoríade los localescomerciales.Por otro lado, el68% de los semáforosno poseeavisadores sonoros;en un 15% seinterrumpe la accesibilidad por estrechamientoen la acera a causa de vehículosmal aparcados; un 27% de lasescaleras carecen de barandillas; elpavimento es deslizante en el 5% delos casos y en un 0,7% está con piezassueltas, resaltes o huecos.La inexistencia de pasos de peatoneso los pasos no utilizables, es decir,no detectables por todos los peatonesimplica un aumento del riesgo deatropello. Las deficiencias más fre-28Nº 224 / ENE-FEB / 2014

Buenas prácticas de ciudades españolas■ ÁVILA: Premiada por la Comisión Europeaen 2010 como la primera Ciudad Accesible delcontinente. Son muchas las intervencionesque se han llevado a cabo desde entonces; entreellas, una ruta accesible que recorre granparte del centro histórico de la ciudad.■ SANTANDER: Finalista en el Premio EuropeoCiudad Accesible 2011 y Premio Reino Sofíaa la Accesibilidad 2009. Entre todas las políticasefectuadas en materia de movilidadsostenible y accesibilidad, llama la atención su“Programa de Observadores Urbanos”, proyectopionero donde los propios ciudadanosindican los lugares que tienen una necesidadpara mejorar la accesibilidad.■ CARRANQUE: Esta localidad toledana fuegalardonada con el Premio Reina Sofía de Accesibilidad2012, junto con Burgos, Valladolidy Cáceres. Hasta la fecha se han realizado numerosasactuaciones en la zona central de lalocalidad puesto que las calles en algunospuntos eran estrechas e intrincadas. Recientemente,ha reabierto el Parque Arqueológico,también adaptado.■ PAMPLONA: Finalista en el último PremioCiudad Accesible 2013 otorgado por la ComisiónEuropea junto a la ciudad de Bilbao. Enlos últimos cuatro o cinco años Pamplona haacometido peatonalizaciones desde el cascoantiguo, incluso en la plaza del Castillo, con laeliminación total de desniveles.Pamplona ha apostado por peatonalizar el centro.cuentes de los pasos de peatones son:inexistencia de marcas viales o faltade relieve de las mismas (36%), desnivelentre acera y paso de peatones encalzada (12%) o carencia de rebaje depaso (10%).ACCESIBILIDAD ES SEGURIDAD.Ole Thorson explica que “una movilidadaccesible y segura permite a lospeatones estar atentos para cruzar deforma correcta”. Francisco Garrido,“Kity”, administrador del blog SillerosViajeros, señala que “todavía faltamucho por mejorar especialmente enconcienciación ciudadana, en el respetoa las plazas de aparcamiento reservadas,en la aceptación de que todostenemos distintas capacidades, y quelo único que se necesita para desarro-llarlas es no tener barreras”.El Libro Blanco de la Accesibilidad,concluye que “la problemáticade la accesibilidad resulta dispersa ycompleja dada la gran cantidad de situacionesque abarca”. Por tanto, todaslas actuaciones deben ser complementariasy acometerse de formacombinada. ◆JOSÉ LOAIZA“Usuarios de la accesibilidadsomos todos”Tradicionalmente, los conceptos de accesibilidady supresión de barreras sehan asociado exclusivamente a personascon discapacidad y a barreras arquitectónicas.El diseño de los entornos urbanosdel futuro debe estar sujeto a los cambiospotenciales que los ciudadanos van avivir a lo largo de suvida por motivos a menudocircunstanciales(edad, estado de salud,consecuenciastemporales de accidentes…).Las ciudadesinteligentes debenser ciudades accesiblespara todos. Poresta razón, todas las personas necesitanque se les proporcionen respuestas apropiadasa sus especiales condiciones, de talmanera que puedan acceder, en igualdadde oportunidades, a los diferentes aspectosde la vida en comunidad. Por tanto,usuarios de la accesibilidad somos todos ytodo el mundo puede beneficiarse de lasmedidas de Accesibilidad.Presidente de la Comisión de Movilidad y Accesibilidadde la FEMPMARIELA FERNÁNDEZ-BERMEJO“Los espacios públicos,para las personas”Para trabajar en el diseño de 'La CiudadAccesible', lo más importanteque debemos tener en cuenta es quelas ciudades, los espacios públicos, losentornos urbanos y los edificios deben diseñarsey pensarse para las personas. Sinlugar a dudas, las personas son las auténticasprotagonistasde la ciudad, lasque las dotan de viday movimiento. Porello, una ciudad accesibledeberá seraquella ciudad pensadapara las personas.Aunque parece unaafirmación sencilla,llevamos años diseñando y proyectandosin pensar en las personas, y con un paradigmade diseño muy limitado. Sin lugar adudas se debería abrir el espectro de realidadesque existen en la diversidad humanay esto aplicarlo a los criterios básicosde diseño, de dimensiones y, sobretodo, del buen hacer de los técnicos cualificadosen la materia.Arquitecta experta en urbanismo y accesibilidad ydirectora técnica de La Ciudad AccesibleFRANCISCO GARRIDO ,“KITY”“Falta concienciaciónciudadana”La accesibilidad en entornos urbanosestá mejorando, pero todavía faltamucho por hacer. Desde las ciudadesmás grandes hasta los pueblos más pequeños,están trabajando para eliminarlas barreras arquitectónicas. Esto se notamás, sobre todo en las grandes ciudades,con la creación de rebajes,colocación deascensores, diseño derampas de acceso,acceso adaptado enel transporte urbano,etc. También existenmuchos establecimientosque ya haneliminado las barreraspara acceder a ellos, pero sigue siendouna de las grandes asignaturas pendientes,ya que las personas con discapacidadademás de pasear por una ciudad,queremos hacer uso de todos los serviciosque se ofrecen. Otro elemento a teneren cuenta, y tan importante como losanteriores, es la falta de concienciaciónciudadana en este sentido.Administrador del blog Silleros ViajerosMás información en www.sillerosviajeros.comNº 224 / ENE-FEB / 2014 29

MEDIO MILLÓN DE PERSONAS PADECEN ALGÚN TIPO DE DISCAPACIDAD QUE AFECTA A LA CONDUCCIÓNDisCapacitadospara conducirFacilitar el acceso al permiso de conducir y favorecer laseguridad de las personas discapacitadas es uno de losobjetivos del Plan Estratégico de la DGT. Tres personas condistintas capacidades nos cuentan lo que representa para ellosla posibilidad de conducir y moverse con autonomía y libertad.Marian GARCÍA RUIZLa movilidad y la discapacidadno deberíanestar reñidas. Es más,una persona con discapacidadnecesita unplus de movilidad parahacer frente a su vida con autonomía,para poder relacionarse, trabajar,estudiar... Sin embargo, nosiempre es así. Son muchas las dificultadesa las que se enfrentan.Uno de los objetivos prioritariosdel actual Plan Estratégico 2012-2016 de la Dirección General deTráfico es facilitar el acceso al permisode conducir a las personas condiscapacidad y favorecer su seguridadprotegiéndolos como ocupantesvulnerables de vehículos.Según la última encuesta sobreDiscapacidad, Autonomía Personaly situaciones de Dependencia(EDAD 2008), un 8,5% de la población,3.787.400 personas, padecendiscapacidades permanentes derivadasde deficiencias físicas, sensorialeso mentales. En torno al 1%, 448.400,se consideran personas con discapacidadrespecto a la tarea de conducciónde vehículos automóviles.Cómo acceder alpermisoLas personas con alguna discapacidadque quieran acceder al permisode conducir deben dirigirse aun Centro de Reconocimiento deConductores donde se valorará sudiscapacidad y se emitirá un informerecomendando las adaptacionesque necesite el vehículo. Enmuchos casos, es el Servicio deSalud autonómico el que emite esteinforme. Para comprobar la idoneidadde las adaptaciones sepuede realizar una prueba en pistacon la presencia de examinadoresde Tráfico. Con toda esta informacióny una vez superados los exámenescorrespondientes, la JefaturaProvincial de Tráfico emitirá elpermiso de conducir indicando lasadaptaciones necesarias en el vehículoo las restricciones que seestablezcan.Las adaptaciones en los vehículos cubren gran parte de las necesidades.30Nº 224 / ENE-FEB / 2014

Sin embargo, solo 58.487, tienenprescrito el uso de adaptaciones ensu vehículo. Es decir, hay un gran númerode personas con discapacidadque no tiene acceso a la conducción.La cuestión es que, según la subdirectorade Intervencióny PolíticasViales de laDGT, MónicaColás, “si no setiene una discapacidadmuy estandarizada,elacceso al permisode conducir secomplica. Seríanecesaria unaevaluación y unaformación másespecífica a través de un centro de reconocimientoespecializado y de expertosevaluadores. Y en eso estamos”.También interesa avanzar en fórmulasde protección enfocadas sobretodo a las personas con discapacidadcomo pasajeros vulnerables de vehículos,asegura Mónica Colás.MÁS FORMADOS Y SEGUROS.Para acceder al permiso de conducircon una discapacidad es necesario,primero, pasar una evaluación dondese determina si esa persona está capacitadao no para conducir. Los Cen-FACILITARLES ELACCESO AL PERMISODE CONDUCIRY FAVORECERSU SEGURIDAD,OBJETIVOS DELPLAN ESTRATÉGICODE LA DGTtros de Reconocimiento de Conductoreso el Servicio de Salud autonómico,dependiendo de cada caso,emiten este informe especificandoademás si es necesario realizar adaptacionesen el vehículo y concretandocuales se debenhacer.A continuaciónempieza laformación. Yhabitualmente esuna formaciónmuy superior, segúnIratxe Andrés, responsablede una de lasautoescuelasmás veteranas eneste campo.La autoescuela Irrintxi, en Basauri(Bizkaia), lleva más de cinco añosdedicada a la formación de los discapacitadosmás severos (tetraplejias,distrofia muscular, etc..) y cercade 30 formando a personas con diferentetipo de discapacidad.Según Iratxe Andrés, “las personasdiscapacitadas salen con una preparacióny una formación muy por encimade lo normal. El nivel de exigencia esmayor y se les mira con lupa”. Perono es solo eso, añade Iratxe: “Estánmuy concienciados, llegan con muchasganas y mucha ilusión y condu-FELIX GONZÁLEZ30 años, es parapléjico“Conducir menormaliza, todos vamossentados”Félix González sufrió un accidenteen el que murieron sus dos mejoresamigos y el quedó parapléjico. Tenía22 años. El cinturón le salvó la vida.Le apasiona el mundo del motor yconduce un coche y una moto de 3ruedas. Colabora con la DGT impartiendocursos de recuperación depuntos.- Tras el accidente, volviste a conducir.¿Qué tuviste que hacer?- Tuve que volver a examinarme delpráctico y adaptar el vehiculo. Pusieronel acelerador y el freno arribaen los mandos manuales, un asideroen la puerta, una plataforma…Y estodo carísimo. Además, no suele haberoportunidad de probar las adaptaciones.Las encargas y si no seadecuan a tus necesidades, malasuerte. Es muy complicado.- ¿Que dificultades de movilidadtienes?- Muchísimas cosas no están adaptadas.Además de las barreras arquitectónicascontinuas, las puertasde muchísimos sitios son pequeñas,hay esquinas y rampas imposibles,en el transporte público no siemprese usan las plataformas automáticasy así un largo etc.- ¿Que te aporta la conducción?- Muchísimo. Además del lado práctico,te permite ir a muchos sitiosdonde no podrías ir de otra manera.Y te da independencia y libertad paramoverte, para trabajar. Y algomuy importante: te normaliza. En uncoche no hay diferencias. Todos vamossentados.La accesibilidad de las calles es también fundamental para garantizar su movilidad.Nº 224 / ENE-FEB / 2014 31

CERCA DE 60.000PERSONASDISPONEN DE UNPERMISO CONADAPTACIONESEN SU VEHÍCULOJOSÉ MANUEL PRADO39 años, tiene parálisis cerebralAnte la imposibilidad de girar el volante, este conductor acciona la dirección con un joystick.“El permiso de conducirme cambió la vida”José Manuel sufrió falta de oxígenoen el parto y padece desde entoncesuna parálisis cerebral que le afecta ala movilidad y al habla. Camina conun andador. En lo demás todo es normal.Conduce, trabaja, practica deporte…- ¿Tengo entendido que te apasionael mundo del motor?- Desde que era pequeño siempre mehan gustado los coches. Tengo unacolección de 255 coches a diferenteescala. A partir de los 18 años empecéa conducir. Primero con una motode 3 ruedas, luego un cuadriciclo conel que hice un viaje de 16 horas, Ourense-Madridpara acudir a una entrevistade trabajo...- Hace dos años, en febrero de 2012,obtuviste el permiso de conducir.¿Qué significó para tí ?- Me cambió completamente la vida.Siempre he intentado ser lo más independienteposible pero me costabamucho coger el tren o el autobús. Lopasaba mal. El coche me ha dadomucha independencia.- ¿Fue difícil para ti?- No, me resultó fácil. Lo saqué a laprimera y tengo la suerte de que nonecesito adaptaciones para conducir.Yo más que nadie sé las cosas quepuedo o no hacer, y conducir lo puedohacer sin ningún problema.cen con prudencia extrema, saben loque se juegan. Si todos fueran comoellos, prácticamente no habría accidentes”.El hecho es que más del90% aprueban a la primera.Esta autoescuela es pionera en laformación en conducción con vehículoscon joystick, es decir, un mandocomo el de los videojuegos con elque se puede controlar un vehículoy que se emplea para conducir condiscapacidades muy severas.Actualmente hay diez personas enEspaña que conducen con joystick,uno de ellos con los pies.60.000 niños connecesidadesespecialesSegún un estudio de la FundaciónMAPFRE sobre “Los niños con necesidadesespeciales y su seguridad”, ennuestro país hay unos 60.000 menorescon algún tipo de necesidad relevantedesde el punto de vista de su transporteen automóvil: niños prematuros, condisplasia de cadera, con falta de controlo estabilidad en el cuello, con hiperactividado autismo, niños sordos, ciegos…Todos ellos son más vulnerablesa bordo de un vehículo y necesitan, noque se les exima de llevar un sistemade protección sino, todo lo contrario,reforzarlo allí donde lo necesiten paraaumentar su protección. Pida consejoal pediatra y la DGT.UN TRAJE A MEDIDA. Una vezobtenido el permiso, la adaptacióndel vehículo es clave. Según el gestorde Investigación y Desarrollode “Fundosa Accesibilidad”, de laONCE, Juan Carlos Chicote, “elactual estado de la técnica permiteque numerosos conductores con movilidadreducida puedan dominarcon total garantía sus vehículos. Inclusopersonas con tetraplejia puedenllegar a dominarlo sustituyendoel volante por un joystick con lasmismas garantías de seguridad queel resto de los conductores”.32Nº 224 / ENE-FEB / 2014

FELISA NCHAMA23 años, es invidenteAlgunas autoescuelas ofrecen vehículos adaptados para la formación.Pulsador para luces, intermitentes, etc.Según Manuel Romero, Gerentede Caradap, empresa dedicada a laadaptación de vehículos con movilidadreducida, “están casi todas lasnecesidades cubiertas pero no se puedeestandarizar, es necesario hacerun traje a medida”.El problema es el elevado precio,asegura el vicepresidente de la AsociaciónNacional de Lesionados Medularesy Grandes Discapacitados Físicos(ASPAYM), José Ramón del Pino:“Apartir de un grado de discapacidad seaplica el IVA superreducido(4%)en laPlan Adapta: probarantes de comprarFord y la Fundación ONCE han firmadoun acuerdo para que los discapacitadospuedan probar su vehículo adaptadoantes de comprarlo. Es el PlanAdapta que recorrerá 15 ciudades españolasen seis meses. Se trata de unainiciativa pionera que se puede consultaren www.fordplanadapta.comLOS VEHÍCULOSPUEDEN ATENDERCASI TODAS LASDISCAPACIDADESPERO HAY QUEHACER UN “TRAJEA MEDIDA”compra de un vehículo pero para lasadaptaciones no hay ayudas”.El Plan PIVE 5 recién aprobado incluyeayudas de 3.000 euros para lacompra de vehículos adaptados (másinformación en la sección “Noticiasdel motor” de esta revista).Desde el punto de vista de la movilidad,RENFE o AENA, prestanservicios gratuitos de ayuda en algunaslíneas. También hay líneas de autobuses,metro o tranvía que disponende ascensores o rampas, aseguraJose Ramón del Pino ,“pero luego fallancosas tan simples como la distanciainsalvable entre el vagón y el andén.Y eso es porque se hacen cosaspara discapacitados sin contar ellos”.Cerca de 1.000 millones de personassufren algún tipo de discapacidad enel mundo. El Informe Mundial sobrela Discapacidad elaborado por laOMS reclama el derecho de estas personasa vivir una vida digna. O comodice el astrofísico, Stephen Hawkingen este informe, “la discapacidad nodebería ser un obstáculo para eléxito”.◆“Los que diseñan lascalles deberían pensaren nosotros”Felisa nació con glaucoma y a los 9años empezó a perder vista hastaquedar ciega. Actualmente estudia4º de Derecho. Sale todos los díasde su casa con su bastón, camina15 minutos hasta la parada del autobúsque la lleva a la Universidad yallí anda otros 10 minutos hasta elcampus.-¿Como te arreglas para movertesola?- En la ONCE hay técnicos de movilidadque te enseñan gratuitamentea moverte en tus trayectos habituales.Te muestran objetos que puedenservirte de referencia y tú losmemorizas. En algunas ciudades sehacen determinadas señales queayudan: relieve para marcar los pasosde peatones, semáforos consonidos…- ¿Cuáles son los principales problemasque tienes de movilidad y quedificultan tu autonomía personal?- Los coches aparcados en las acerasson obstáculos imposibles de salvar;te obligan a cambiar de recorridoy te desorientas, supone un peligro,te puedes perder… En el transportepúblico, parece una tontería pero lavoz que dice la parada muchas vecesestá demasiado baja, o el conductorpone la radio y no la puedes oír y paranosotros es vital.- ¿Qué echas en falta, qué medidascrees que te ayudarían?- Ayudaría mucho que la gente quehace las calles y las obras pensaraen las personas que no tienen todossus sentidos bien.Nº 224 / ENE-FEB / 2014 33

LOS RESULTADOS DE EURONCAP REFLEJAN CÓMO HA EVOLUCIONADO LA PROTECCIÓN QUE LOSCOCHES OFRECEN A SUS OCUPANTESLa seguridadse demuestra a golpesComparar los resultados que un mismo modelo obtuvo en laspruebas de EuroNCAP hace una década y los actuales es unabuena forma de comprobar cómo ha evolucionado suseguridad. Estas pruebas, el esfuerzo en I+D de los fabricantes,la normativa y las exigencias de los consumidores, tienen comoobjetivo conseguir coches seguros.Mercedes LÓPEZInfografía: Sergio ARANGOEL EQUIPAMIENTODE SEGURIDAD DEUN TURISMO SEHA MULTIPLICADOPOR SIETE DESDEEL AÑO 2000Cuatro estrellas enlas pruebas EuroNCAPy unosresultados, encuanto a proteccióndel conductoren choque frontal, que se calificaroncomo correctos (bueno encabeza, correcto o aceptable en elresto del cuerpo, y débil en pies),eran las tarjetas de presentacióndel Volkswagen “Golf” en 1998.En el año 2012, la séptima generacióndel mítico “Golf”, obteníacinco estrellas en los ensayos realizadospor EuroNCAP y una calificaciónde bueno –la máxima- (a excepciónde la zona de la pierna queva de la rodilla al talón, que se quedóen un correcto) en cuanto a proteccióndel conductor en el crashtest frontal. Los resultados de estemodelo –que lleva en el mercadodesde 1974-, son solo un ejemplo.La misma comparativa la podemoshacer con numerosos modelos (verrecuadro ‘Diferencias de una década’)que están a la venta desde hacepor lo menos 15 años.COMPARATIVA. Porque no cabeduda que realizar una comparativade los resultados obtenidos en laspruebas realizadas por este consorcio–nacido en 1997 y que cuentacon el apoyo de siete gobiernos europeosy las organizaciones de automovilistasy consumidores de losestados miembros de la Unión Europea–,son una buena base si queremosanalizar la evolución de laseguridad y la protección que loscoches ofrecen a sus ocupantes encaso de accidente. En este sentido,Jorge Castellanos, coordinador deEuroNCAP realiza crash test frontales a los turismos que se comercializan, desde 1997.34Nº 224 / ENE-FEB / 2014

DIFERENCIAS DE UNA DÉCADAPara conocer la evolución de la seguridad de los vehículos, se pueden comparar las pruebas EuroNCAP de un mismo turismo con una décadade diferencia. Estos son los resultados de los crash test que analizan la protección del conductor, de algunos de los modelos quemás tiempo llevan en el mercado español.AUDI A319982012Buena1998Aceptable Deficiente Correcta DébilProtección Conductor2012Choque FrontalChoque LateralFORD FIESTA2000 20122000Protección Conductor2012Choque FrontalChoque LateralHONDA CIVIC1998 20121998Protección Conductor2012RENAULT CLIO2000 2012Choque Frontal2000Protección ConductorChoque Lateral2012SEAT IBIZA2000 2011Choque Frontal2000Protección ConductorChoque Lateral2011VOLKSWAGEN GOLF1998 2012Choque Frontal1998Protección ConductorChoque Lateral2012Choque FrontalChoque LateralNº 224 / ENE-FEB / 2014 35

Seguridad de serie✔ El ABS (obligatorio desde 2004) estápresente en el 100% de la oferta del mercado.✔ Más del 96% de los modelos equipansistemas de servofreno de emergencia.✔ El control de tracción está presenteen el 81% del parque automovilístico.✔ El ESP se ofrecía como opción encasi el 30% de los modelos en 2007. En2012 era de serie en más del 80%.✔ Los reposacabezas activos delanterossolo se equipan de serie (algo másdel 25%). Ningún fabricante los ofertacomo opción.✔ Cerca del 90% de los vehículos delmercado incorporan el sistema Isofix.Los airbags delanteros frontales forman parte del equipameinto de serie desde el año 2000Fuente. Informe ISPA. Fundación MapfreSeguridad Vial del RACE (RealAutomóvil Club de España), explicaque “la evidencia científica disponibleen la actualidad permiteafirmar que, en general, una elevadapuntuación en los ensayos realizadospor EuroNCAP significa un alto nivelde protección en caso de accidentesen la vida real”.ESTRELLAS MÁS EXIGENTES.El responsable de Investigacióndel Instituto de Seguridad Vial dela Fundación Mapfre, JesúsMonclús, añade: “No solo es importantepara ver la evolución dela seguridad de un coche, el queobtenga más estrellas, sino que hayque destacar que ahora las pruebasde EuroNCAP son cada vezmás exigentes y, por lo tanto, lasestrellas tienen más valor”.Así, si en sus comienzos EuroNCAPsolo realizaba pruebasde choque para comprobar laprotección de los ocupantesadultos y niños, y su agresividadcon los peatones, a partir de 2009 sevalora la incorporación de sistemascomo el ESP o los limitadores develocidad, y se añade la protecciónde las lesiones por latigazo cervical.En este año 2014, solo será posibleobtener la máxima puntuación si elcoche incorpora, al menos, un sistemade ayuda a la conducción. Y seanuncian novedades para los próximosmeses: nueva prueba de choqueABS, ESP, FRENADA DEEMERGENCIA E ISOFIX,SON EQUIPAMIENTODE SERIE EN CASI EL100% DE LOS TURISMOSfrontal, maniquí femenino en elasiento posterior, maniquíes infantilesmás altos...Además, EuroNCAP asegura queeste tipo de pruebas ha potenciadola mejora de elementos como losairbags, los pretensores de cinturónde seguridad, o avances como los limitadoresde carga; se han perfeccionadolos salpicaderos, mejoradoel diseño de los asientos, potenciadola instalación de anclajes Isofix…Desde Anfac (la asociación que englobaa la mayoría de los fabricantesde automóviles) su director de Comunicación,David Barrientos, sinrestar importancia a EuroNCAp,afirma con rotundidad que “los fabricanteshan mejorado la seguridadde sus coches también sin pruebas EuroNCAP”.Y destaca que “estos vanpor delante porque se analizan y seprueban los sistemas que ya han desarrolladolos fabricantes y equipan losvehículos”. Asimismo, recuerda queen I+D, las marcas automovilísticaseuropeas han invertido más de30.000 millones de euros, “muchosde ellos en evolución tecnológicacon el único fin de incrementarla seguridad de sus coches”.EQUIPAMIENTO A TOPE. Aeste esfuerzo hay que añadir lasmejoras que se han introducidoimpulsadas por la normativa,que ha hecho obligatorios elementoscomo el ABS (desde2004), o el ESP (desde noviembrede 2011 para todos los modelosque se homologuen).Consecuencia de ese esfuerzoson unos coches más seguros,gracias a un equipamiento eninnovaciones tecnológicas quese ha multiplicado por siete en pocomás de una década, según los datosde ANFAC. Y además, de forma exponencial.Lo dice Jesús Monclús:“no solo es mejor un coche actual queel de hace una década, sino tambiénque uno de hace 5 años, porque lasmejoras se han acelerado mucho”.En el informe ISPA “Evolución delos sistemas de seguridad entre 2007y 2012. Análisis de la evolución del36Nº 224 / ENE-FEB / 2014

“EL RETO ESPOPULARIZARLAS NUEVASTECNOLOGÍAS. LASEGURIDAD NO DEBESER OPCIONAL”.JESÚS MONCLÚS.FUNDACIÓN MAPFREequipamiento de seguridad de serieen turismos”, realizado por la FundaciónMapfre, se analizan estos sistemasy se afirma, en palabras deMonclús, que “aunque por el momentono podamos cuantificarla, estamejora en la seguridad de los vehículoses, indudablemente, una de lasprincipales contribuciones a la reduccióndel 65% en el número de fallecidosen España”.El reto ahora es doble. Por un lado,popularizar estas nuevas tecnologías,“que sean de serie, porque laseguridad no debe ser opcional, y latransferencia de los nuevos sistemas alos coches más populares debe acelerarse”indica Jesús Monclús. Y porotro, que los consumidores exijan. Yeste es un tema en el que aún quedacamino por andar. Jorge Castellanosasegura que “los usuarios deben demandarlos últimos elementos de seguridadpor encima de otros factorescomo potencia o diseño”. “Porque lossistemas funcionan”, subraya Monclús.Lo corroboran los datos de laempresa Audatex, que estima que en2013 se produjeron más de 4,5 millonesde siniestros y en más de 52.000de ellos resultaron afectados elementosde seguridad pasiva. “Lo quequiere decir que el vehículo ‘reaccionó’para proteger a sus ocupantes”,señalan en el informe ISPA.En paralelo a estos datos, hay quedestacar los de la antigüedad denuestro parque de vehículos. La DirecciónGeneral de Tráfico indica quela edad media de los coches que circulanen España ronda los 10 años. ◆Si está interesado en saber los resultadosque obtuvo su vehículo en elmomento de su compra, y los que hatenido el modelo actual, puede informarseen www.euroncap.com.Equipamiento: más y mejorMientras que un turismo matriculado en el año 2000 equipaba como media tres sistemaso elementos de seguridad, según los datos de Anfac (Asociación Nacional deFabricantes de Vehículos), en el año 2013 este equipamiento se había multiplicadopor siete. Esta es la evolución:20002005• Airbags laterales.• ABS.• Cinturón de tres puntos en plazas.traseras.• Anclajes Isofix.2013SE GENERALIZA EL AIRBAG DELANTERO• Airbag de conductor y pasajero• Pretensores de cinturones de seguridad delanteros.• Tercera luz de freno.LLEGA EL ABSSISTEMAS ELECTRÓNICOS• ESP.• Asistencia de arranque enpendiente.• Aviso de no uso de los cinturonesde seguridad.• Nuevos airbags de serie.• Sistema de control de velocidad.• Reposacabezas en todas las plazas.• Pretensores de fuerza en todas lasplazas.• BAS (sistema de ayuda a lafrenada de emergencia).• Sistema de comunicación manoslibres de serie.• Faros Bi-xenón.• Control de tracción ASR-EDS.• Monitorización o aviso de pérdidade presión en los neumáticos.• Reposacabezas activos.Fuente.- ANFAC. Configuración media basada en los modelos ofertados por Peugeot, Seat, Renault, Ford yToyota (entre otros) para equipamiento de serie en el segmento B.Nº 224 / ENE-FEB / 2014 37

EN 2012 SE VIERON IMPLICADAS EN 7.217 ACCIDENTES CON VÍCTIMAS, UN 9% DEL TOTALFurgonetas de reparto,un punto negroPara conducir unvehículo comercial ligerose requiere el mismopermiso que para unturismo. Pero ni posee lasmismas características nise conduce igual. Susconductores, que sededican al transporte demercancías, afrontanlargas jornadas, encondiciones precarias yen un entorno muycompetitivo... El riesgo deque se produzca unaccidente de tráfico esmuy alto.Anabel GUTIÉRREZInfografía: DLiriosFotos: Paul Alan PUTNAMSe entiende por furgonetatodo vehículo automóvil,no camión, destinadoexclusiva o principalmenteal transporte demercancías. Para conducireste tipo de vehículos se requiereel mismo permisoque para conducirturismos, siempreque no supere los3.500 kg. de masa,y este es fundamentalmenteel problema,“porque no seconduce igual, ni reaccionade la mismamanera”, aseguraTomás Santa Cecilia, director de SeguridadVial del RACE, en la presentaciónreciente de un estudio sobrela siniestralidad en estos vehículosligeros. Pero, ¿cuáles son esas diferencias?FACTOR VEHÍCULO. Jorge Castellanos,coordinador de seguridadvial del RACE, explica que una furgoneta“tiene un comportamientomuy distinto si va cargada o en vacíoy tienen el centro de gravedad másalto”. Son más inestables, el pesototal puede doblar al de un turismoy tiene mayores dificultades pararealizar maniobras de emergencia.Sin embargo, no existe formacióndefinida para losconductores nitampoco normativaespecífica sobrevehículos ligerosde transporte demercancías. Tampocotiene el mismolímite de velocidadque un turismo,ya que el máximopara autovías y autopistas esde 90 km/h.Susana Gómez, subdirectora denormativa de la DGT, recuerdaque lo importante en este tipo devehículos, puesto que en muchoscasos supone una herramienta detrabajo, es un buen mantenimiento,y por ello insiste en que hayque “evitar las reparaciones en talleresno autorizados y superar lasrevisiones periódicas de ITV”.NEUMÁTICOS,FRENOS YESTABILIDADDEL VEHÍCULO,SUS PUNTOSDÉBILESLa mayoría de accidentes se producen durante el día, de lunes a viernes y en vías urbanas.EN PRIMERA PERSONA. Alejandrotiene 37 años y a pesar de trabajardesde hace 10 para un empresa dedistribución de productos para máquinasexpendedoras automáticas,desconocía esta limitación de velocidad:“Pensé que se debía circular a unmáximo de 100 km/h. De todas formas,esta velocidad no se respeta -continúa explicando-, los radares solosaltan cuando se sobrepasan los 120km/h”. Pedro J. Linares, secretario deSalud Laboral y Medio Ambiente deNº 224 / ENE-FEB / 2014 38

Una carga mal distribuida o sin sujeción puede incrementar la inestabilidad del vehículo.CCOO, explica que “al no llevar nitacógrafos ni limitadores de velocidad,pueden conducir muchas horassin que los agentes de tráfico puedanverificarlo”. Jorge Castellanos, el expertodel RACE, asegura que “elcontrol de la velocidad en un vehículode mayor masa es primordial para evitaruna pérdida de control que puedaSe parecen, pero no son igualesCENTRO DE GRAVEDAD: Al tener mayoraltura, el centro de gravedad es másalto por lo que son más inestables ymás sensibles a vientos laterales.CARGA: Hay que sujetarla y distribuirlauniformemente, colocando los objetosde mayor peso sobre la plataforma interior,entre los dos ejes.VELOCIDAD: El límite máximo en autovíasy autopistas es 90 km/h. Una velocidadinadecuada, por ejemplo en unacurva, puede provocar fácilmente unaccidente por salida de vía o vuelco.ÁNGULO MUERTO: Algunas furgonetascarecen de retrovisor interior, esto dificultala maniobra de marcha atrás. Existefinalizar en un accidente de tráfico”.Además, la antigüedad media delparque de furgonetas en España esde más de 15 años y estos vehículosno están equipados con dispositivosde seguridad. Por otra parte, FranciscoAparicio, director del Institutode Investigación del Automóvil(INSIA), señala, en un proyecto deun espacio a cada lado del que no se tienevisión. En estos casos debe hacerseuna observación directa girando la cabezapara ver por las ventanillas laterales.DISTANCIA DE SEGURIDAD: La mayormasa de la furgoneta hace que debamosmantener una mayor distancia deseguridad, para ser capaces de detenernosa tiempo con seguridad antecualquier imprevisto.MANTENIMIENTO: El 33% de los defectosgraves detectados en las inspeccionesafectan a los frenos, neumáticosy suspensión, lo que puede provocarfallos en la respuesta del vehículoante un incidente.investigación sobre el estudio de accidentesde tráfico con implicaciónde furgonetas (2008-2011), que elgrado de cumplimiento de la ITVen estos vehículos es inferior a larecomendable, “los rechazos casi duplicanal de turismos, un 39% frentea un 20%”, afirma el director delINSIA, “concretamente por mal estadode ejes, ruedas, neumáticos ysuspensión”.EL ACCIDENTE. En 2012, según datosde la DGT, fallecieron 83 usariosde furgonetas y se produjeron7.217 accidentes con víctimas, representandoel 9% del total de accidentes.Al estar muy ligado al ámbitolaboral, lógicamente, más del80% de los siniestros se produjeronde lunes a viernes, durante el día yprincipalmente en vías urbanas (un51%) y en carreteras convencionales(35%).Sin embargo, es en las vías secundariasdonde mayor número de vidasse han perdido, 58 de los 83 fallecidos.En el año 2012 el accidente máscomún (un 36%) fue la colisión porNº 224 / ENE-FEB / 2014 39

Estos vehículos deben circular a una velocidad máxima en autopistas y autovías de 90 km/h.alcance o múltiple, una situaciónmuy habitual en atascos. En un22% de los casos la colisión fue unchoque frontolateral, propio de lasintersecciones. Entre los dos representanel 58% de los accidentes convíctimas en los que hubo una furgonetaimplicada. Para Jorge Castellanos,“estos accidentes podrían evitarsecon sistemas de ayuda a la frenadade emergencia, que detienen alvehículo en la menor distancia posible”.En un 12% de los casos, el accidentecon víctimas en el que estáimplicada una furgoneta fue un derrapepeligroso que causó una sali-Cómo es la accidentalidad de las furgonetasUna década bajando las cifras9.30110.2358.155272230147200320062009“SI DEJAS DECOGER SERVICIOS,TE CIERRAN ELGRIFO”JOAQUÍN, 34 AÑOS,CONDUCTORAUTÓNOMO7.2242011Accidentes con víctimas7.21787 83 -69%2012Variación-22%Ocupantes O fallecidosda de vía, según el estudio del RA-CE. El mal estado de los neumáticosy el estado de la carga (su malacolocación y sujeción) pueden influiren este tipo de accidente, especialmenteal maniobrar para esquivarun obstáculo o durante el recorridode una curva. “La influenciade la carga modifica sus característicasinerciales y variaciones en el centrode gravedad”, afirma FranciscoAparicio, director del INSIA.FACTOR HUMANO. Al volante deestos vehículos el conductor se enfrentea largas jornadas en preca-Depende del vehículo83Accidentes con víctimasMuertos7.217 Furgonetas7.483 Bicicleta5.150 Camión 664.385 1.726 Autobús 50 72 366.59918.168TurismosMotosCiclomotor872302Nº 224 / ENE-FEB / 2014 40

Distracción y fatiga: peligrosos compañeros de viajeLa distracción aparece como factor concurrenteen un 39% de los accidentes. Al hablarpor el móvil (incluso con manos libres), el conductordeja de percibir el 40% de las señales,su velocidad media baja un 12%, el ritmo cardíacose acelera bruscamente durante la llamaday se tarda más en reaccionar.Alejandro y Joaquín, conductores profesionalesde furgonetas, admiten que utilizan suvehículo como su ‘oficina’. “Es inevitable nohablar por teléfono (manos libres) con losclientes, y siempre llevas un refresco o café,cuando vas con prisa comes un bocadillo alvolante; por suerte no he tenido ningún alcance,aunque algún que otro frenazo me ha tocadopegar”, explica Joaquín. Alejandro reconocehaber tenido algún susto por ir distraído y“por no respetar las distancias de seguridad,especialmente cuando vas con prisas paracumplir con los plazos y que tu jornada no seprolongue en exceso”.Los conductores suelen atender el teléfono o comer mientras conducen.cierran el grifo”. Marisa Rufino, secretariade Salud Laboral de UGTañade que “el sedentarismo, los maloshábitos alimentarios u otros factoresambientales como el ruido, lavelocidad o el tráfico, inducen atener mayores errores en laconducción, alteracionesemocionales, sueño, agresiriascondiciones. Pedro J. Linaresconfirma que “es muy habitual querealicen jornadas de trabajo continuadasde 12 horas”. Así lo aseguraJoaquín, que tiene 34 años y es conductorprofesional desde hace 12años, 7 de ellos como autónomo.“Lo que quieres es trabajar, cuantomás trabajes más ganas; aunque yahayas cumplido tu jornada laboral de12 horas, si el cliente te solicita paraotro servicio a Cádiz o a Getafe, lohaces, no puedes negarte”, explicaJoaquín y continúa: “Si dejasde coger servicios, dejande darteservicios, teParquecaducoMedia deantigüedadFurgonetas2.287.818Más de 15añosTurismos22.247.528Más de 10añosMás accidentes en ciudad,en jornada laboral82%18%83%17%DíaNocheLunesa viernesSábado adomingoLAS PRISAS HACEN QUELOS CONDUCTORES NO RESPETENLOS LÍMITES DE VELOCIDADNI LA DISTANCIA DE SEGURIDAD51%Urbanas35%ConvencionalesAutopistasi Autovías3%10%vidad, etc., circunstancias que hacenque estos profesionales sean un caldode cultivo de la siniestralidad laboral”.◆Colisión por alcance, lo más frecuenteColisón múltipley por alcanceColisión frontolateralSalidas de víaAtropelloColisión lateralColisión frontalColisión conobstáculo en calzadaVuelcoFuente: Datos accidentalidad de 2012 de la DGT36%22%12%9%8%5%3%1%Nº 224 / ENE-FEB / 2014 41

EL 40% SE ALTERA CON LAS INCIDENCIAS DEL TRÁFICO, YEL24% REACCIONARÍA CON VIOLENCIA¿Conduce su irao conduce usted?Un conductor que trata decolarse, otro que utiliza elcarril izquierdo paracircular y no paraadelantar, o algúninsolidario que ocupa dosplazas de aparcamiento,son situaciones quepueden llegar adesquiciarnos hasta elpunto de influir en laatención que debemosponer en la carretera.Anabel GUTIÉRREZFotos: Lucía RIVAS Infografía: Dlirios¿Influyen las emociones enla conducción? Respondera esta pregunta másallá de lo que se pueda intuir,además de identificarsoluciones, ha sido el objetivodel estudio realizado por Prevensis.Unos 1.000 voluntarios dediferentes ciudades españolas se hansometido a un test de evaluación desu respuesta emocional, su nivel dealerta, atención y conducta; es decir,su reacción fisiológica ante situacionesrutinarias de tráfico. Y la conclusiónes contundente: al 40% delos conductores les alteran las incidenciasdel tráfico y un 24% tieneuna alta predisposición a reaccionarde manera agresiva al volante. Dehecho, solo un 17% de los conductoresevaluados “son capaces demantener, en todo momento, su capacidadde atención”, explica JuanCarlos Cuevas, responsable de Proyectosde Prevensis.Cristina Esteban, profesora e inves-SOLO UN 17% DELOS CONDUCTORESTIENE CONTROLEMOCIONAL ALVOLANTEUn conductor sin control emocional puede triplicar la probabilidad de tener un parte o una sanción.42Nº 224 / ENE-FEB / 2014

Llevar un coche pegadoatrás es la situación consideradamás estresantepor los conductores.tigadora delInstituto de Tráficoy Seguridad Vial (IN-TRAS), de la Universidad de Valencia,afirma que “aunque en la conduccióninfluyen tanto las emociones positivascomo las negativas, en el ámbitovial se ha estudiado en mayor gradolas emociones negativas (enfado, ira,irritación, agresión), porque estas suponenmás directamente la adopciónde comportamientos inseguros y peligrososen el tráfico”.Los conductores que manifiestan malestar o enfado por las retenciones duplican el número de sanciones.UN HECHO REAL. Por un “pique”con una mujer que circulaba poruna avenida de A Coruña en 2011,un conductor ha sido recientementecondenado a dos años de prisión y asiete sin carné. Ocurrió cuando laperjudicada ocupaba el carril izquierdoy el conductor procesado,que circulaba detrás a una velocidadexcesiva, se enfadó porque no lepermitía rebasarla. Cuando finalmenteconsiguió adelantarla, comenzóa realizar maniobras bruscasque obligaron a la mujer a frenar,también bruscamente, para evitaruna colisión. El acusado, que tieneantecedentes penales por delitos detráfico, llegó incluso al extremo deordenar a un acompañante quearrojara objetos contra el coche dela víctima. Al coincidir en un semáforoen rojo, él mismo sacó un bastónpor la ventanilla y golpeó el cochede la víctima, provocando dañosvalorados en 1.500 euros.LO QUE NOS ALTERA. El estudio dePrevensis ha analizado las situacionesque más estresan a los conductoresespañoles yLA IRA DISMINUYELA CAPACIDAD DEREACCIÓN DELCONDUCTOR ENMÁS DE UN 30%las ha relacionadocon el númerode sanciones detráfico y partesde accidentes. Eneste sentido, losconductores quemanifiestan malestaro enfado por las prisas, retencioneso por la presencia de vehículoslentos multiplican por 2,5 el númerode sanciones y aumentan el númerode partes de accidentes un30%. Los conductores sin controlemocional, considerados como un tipode personas competitivas, impacientes,perfeccionistas o intolerantescon los errores de los demás, multiplicanpor 5 el número de partes deaccidentes y por 2el de sanciones.Esto quiere decirque tendrán un90% de probalidadesde recibir unparte de accidentedurante los próximosdos años.Pablo Fernández Berrocal, catedráticode Psicología de la Universidadde Málaga, asegura que “la ira y lasemociones vinculadas con la agresiónLas prisas sonmalísimasLa prisa influyen de modo directoen una forma de conducción muyarriesgada cuyo objetivo principales reducir el tiempo de desplazamiento.Esta forma de conducir sepercibe en una velocidad inadecuadao para la vía o para las circunstanciasdel tráfico, en frenazosbruscos y, por tanto, en maniobrasarriesgadas al realizar desplazamientoslaterales; es decir,cambios de carril o no mantener ladistancia de seguridad.Una alteración al volante puede durar hasta 6 minutos después de producida la situación.Nº 224 / ENE-FEB / 2014 43

Si tú no puedescontrolarte, tucoche síSegún una reciente encuesta del GrupoBosch sobre sistemas de asistenciaa la conducción, realizado a 760compradores de nuevos vehículos enEspaña, muchas situaciones cotidianascausan estrés al volante. Porejemplo, más de la mitad de los españolesconsidera buscar aparcamientocomo la actividad más estresante, seguidapor maniobras repentinas defrenado (46%) y conducir despacio enun atasco (44%). Las funciones másimportantes son, por tanto, la FrenadaAutomática de Emergencia (en sustres variantes: alta velocidad, protecciónde peatones y baja velocidad), elDetector del Ángulo Muerto y el Asistentede Esquivas. “Su funcionamiento–como explica el responsable deBosch, Lorenzo Jiménez–, consiste enanalizar el entorno del vehículo mediantesensores de radar, vídeo o ultrasonidosque informan al conductorcon antelación o les avisa de situacionespeligrosas”. Mediante estatecnología, el conductor puede reaccionarantes y de forma más segurafrente un posible accidente.Lo que opinan nuestros lectores123¿Qué situación de tráfico le altera más?¿Cómo cree que conduce?¿Qué opina de cómo conducen los demás?El conductor sin control emocional suele ser competitivo, impaciente e intolerante.son de una alta intensidad emocional ydisminuyen el rendimiento y la capacidadde reacción del conductor en másde un 30%”. “En este sentido –continúadiciendo– son emociones muy peligrosaspara la conducción”. El estudiode Prevensis ha establecido el tipode situaciones que nos ponen de losnervios y que nos llevan a situacionesde riesgo (véase infografía). Entre lasprimeras destacan llevar un coche pegadoatrás, circular con prisas, queun vehículo se nos cuele y los atascos.Juan Carlos Cuevas aclara que “másallá de las propias situaciones, el efectoen la conducción viene determinadopor la forma que tienen de percibirlaslos conductores debido a sus valores,creencias y estilos de vida”. Es decir,“conducimos como vivimos”, aclara.MORDERSE LA LENGUA. Para IgnasiMorgado, catedrático de Psicologíade la Universidad Autónoma deBarcelona, “no es posible controlar elsentimiento, pero sí nuestra reacciónemocional (gritar, dar una patada a lapuerta o agredir)”. Es decir, “puedesaprender a morderte la lengua o contenerte,pero no puedes dejar de sentir loque sientes”, explica Ignasi Morgado.MONTSE CORBALÁN, 65 años“No soporto a los que alaparcar ocupan dos plazas”1 Una de las cosas quemás me altera es que meadelanten por la derecha.Otra, mi marido de copilotodándome instrucciones.2 Soy respetuosa con lasnormas de tráfico, aunqueme cuesta aparcar bien engarajes subterráneos.3 Se conduce bien, pero hay algunos conductoresprepotentes que, por ejemplo, alaparcar ocupan dos plazas.DAVID GONZÁLEZ, 40 años“Hay muchosnervios yprisas”1 Que se me peguendetrás es lo que más mepone nervioso.2 Soy bastante distraído conduciendo,pero también muy tranquilo, es difícil quealgo me estrese.3 Creo que no se conduce mal, pero haymuchos nervios y muchas prisas. Hay muchagente que controla mucho de sus vehículos,pero no en circulación.LAURA GONZÁLEZ, 23 años“Lo peor, que no me dejen saliren la incorporación”1 Me pone de los nervios que en las incorporacionesno me dejen salir. Que no cedan el pasoa pesar de tener el carril izquierdo despejado.2 Soy bastante prudente y tengo paciencia,pero me pongo nerviosacuando al aparcar hay algúncoche esperando.3 En mi opinión la mayoríade los conductores tiene malasconductas. Es fácil nosolo encontrar conductoresagresivos, sino hablando porel móvil o con el GPS.44Nº 224 / ENE-FEB / 2014

“NO ES POSIBLECONTROLAR ELSENTIMIENTO, PERO SÍNUESTRA REACCIÓNEMOCIONAL”,IGNASI MORGADO, CATEDRÁTICOLas situaciones que más nos alteran(Conductores queafirmaron sentirsemolestos)62%Llevar un coche circulandodetrás muy pegadoRespecto a las acciones que pueden realizarlos conductores para hacer frente aun momento de alteración, Pablo FernándezBerrocal sugiera estas:“Tratar de identificar en qué situacionesy en qué grado mepongo agresivo, reducir al absurdoy con humor la situación quete ha enfadado (por ejemplo,imaginar en un atasco un decretoque prohíba conducir a quienesno nos gusten), esperar unos segundosantes de reaccionar (controlarla respiración), relativizarla situación comparándola conotras peores y combatir la ira conempatía (intentar comprender a la otrapersona)”.“En la formación relacionada con la seguridadvial -comenta Juan Carlos Cuevas-suelo lanzar a mis alumnos, cuandose toca el polémico tema de los límites develocidad, la siguiente reflexión: Cuandollevas a tu hijo detrás, ¿conduces igual?”El experto de Prevensis considera que “sicambias el enfoque de las situaciones,cambiará tu forma de conducir”. Y concluyeaconsejando “conducir siempre comosi llevaras a tu hijo detrás”. ◆37%Conducir con prisas porllegar al destino36%Un vehículo de alta gamaintenta colarse29%Tener un coche en paradamuy pegado detrás27%Un vehículo de gamabaja-media intentacolarse21%Infraccionesde otrosconductoreso peatones19%Adelantamientopor la derechade otroconductor27%El coche precedentecircula despacio20%35%Estar parado en unatascoObservar a unconductorhablando porel móvilFuente: Estudio de Prevensis sobre estrés y emociones 2010-2012ÁNGEL SEGUNDO, 70 años“Los pitidos me sacan dequicio”1 Cuando pitan sin tenerrazón o cuando en un semáforoen verde, porejemplo, enseguida sepita metiendo prisa al dedelante.2 Como conductor procuroestar atento a lo queme rodea, aunque reconozco que también medistraigo enseguida.3 Creo que se conduce muy bien, aunquealgunos tienen muy poca responsabilidad.ÁLVARO BENITO, 23 años“Me altera queno se respetenlas normas”1 Cuando los conductoresse saltan las normas,que no pongan el intermitente,se salten algún semáforoo usen el móvil conduciendo.2 Conduzco bastante bien y creo que voymuy atento a lo que me rodea, aunque a vecessuelo tener poca paciencia.3 Creo que hay muchos conductores quetienen malos hábitos adquiridos duranteaños.JAVIER GUTIÉRREZ, 42 años“Que utilicen el carrilizquierdo por defecto”1 La situación que más me molesta es queutilicen el carril de la izquierda por defecto, nopara adelantar, sino para circular.2 Soy un conductor bastante respetuosocon las normas de tráfico,quizás un poco bruscoconduciendo.3 En 20 años que llevoconduciendo, creo quehay más concienciación,mayor respeto a las normas.Nº 224 / ENE-FEB / 2014 45

Alberto ESPADAMantenimiento, señalización, vigilancia... Las competencias del amplio universo del tráfico están muy repartidas.LA DGT NO SEÑALIZA, NI MANTIENE NI CONSTRUYE LAS CARRETERAS¿Verdadero o Falso?Los exámenes y las pruebaspara obtener el carné deconducir, la vigilancia ydisciplina del tráfico, laseguridad vial… son tareasde la DGT bien conocidas portodos. Pero otras lascomparte o corresponden aotros organismos. Porejemplo, existen más de 250titulares de carreteras que seencargan de su señalizacióny mantenimiento. Sepa quiénse ocupa de cada cosa.Jose Ignacio RODRÍGUEZUna de las cuestionesrecogidas en un recientebarómetro delCIS (Centro Superiorde InvestigacionesCientíficas) poneen evidencia el desconocimiento deun importante sector de la poblaciónacerca de las responsabilidades de laDGT. Los encuestados se equivocancuando atribuyen a este organismo,la responsabilidad en la construcciónde carreteras, en la conservación ymantenimiento de las mismas y en suseñalización.De alguna manera, existe la falsacreencia de que la DGT se ocupa detodo lo que, en mayor o menor medida,tiene algo que ver con el universodel tráfico y la seguridad vial. Unaapreciación errónea que alcanza inclusoa periodistas que se encargande las tareas de tráfico en los mediosde comunicación, según el jefe delGabinete de Prensa de la DGT,Francisco Altozano: “Por ejemplo, tepreguntan por qué la DGT no utilizael dinero que se gasta en la señalizaciónde los tramos de concentración deaccidentes, en eliminarlos; se sorprendencuando les dices que no tenemosnada que ver ni con la señalización fijani con las posibles actuaciones parasuprimirlos”.250 TITULARES. La Ley deSeguridad Vial señalaque corresponde al titularde la vía la responsabilidaddelmantenimiento dela misma en las mejorescondicionesposibles de seguridadpara la circulacióny de la instalacióny conservación46Nº 224 / ENE-FEB / 2014

¿En qué materias cree usted que es responsable la DGT?Esta pregunta fue formulada por el barómetro del CIS y respondida por 2.475 encuestados:1.- Accidentes de tráfico: 44%2.- Sanciones: 57%3.- Conservación ymantenimiento deinfraestructuras: 44%4.- Construcción de nuevasinfraestructuras: 31%5.- Señalización: 60%6.- Educación vial: 60%7.- NS/NC: 9%Pruebe a responder y verifique su nivel de aciertos (V = verdad; F = falso)1.- (V); 2.- (V); 3.- (F); 4.- (F); 5.- (F); 6.- (V)Quién se ocupa de…12Mantenimiento de la carretera: El titularde la misma (Fomento, comunidadesautónomas, diputaciones, cabildos,ayuntamientos…).Señalización fija: El titular de la carretera;los límites generales y específicosse recogen en el proyecto de construcciónde la vía.en ella de las adecuadas señales ymarcas viales. Pero hay más de 250titulares: de los más de 165.000 kmde la red principal, el Ministerio deFomento gestiona 26.000, 71.000 lascomunidades autónomas y unos68.000 las diputaciones. Pero habríaque añadir una tupida red de víasinterurbanas, unos 372.000 km, gestionadospor ayuntamientos, autoridadesportuarias y otros organismos.Ante este panorama, Pablo PérezVillar, de la Unidad de SeguridadVial del Ministerio de Fomento, subrayala importancia de que las señalesy su criterio de disposición, seanhomogéneos:“Debería quedarmuy claro que,con independenciade la titularidadde la vía, lasseñales debenajustarse al catálogooficial”. Ysubraya la importanciade quelas señales y sucriterio de disposición,sean homogéneos:La DGT, a través de laAgrupación de Tráfico dela Guardia Civil, se encargade la vigilancia ycontrol de la circulaciónen todas las víasinterurbanas, a excepciónde Cataluñay País Vasco, dondela ejercen sus policíasautonómicos. En lasvías urbanas –no seconsideran como tal los tramos fuerade poblado, aunque sean de titularidadmunicipal-, se encargan las policíaslocales.CARNÉ DE CONDUCIR. Es unacompetencia exclusiva de la DGT,previo examen, aunque convieneaclarar, según Javier Villalba, jefe dela Unidad de Ordenación Normativade la DGT, que “las autoescuelasdonde reciben formación los aspirantesno son un brazo de la DGT, sinocentros privados que han de cumpliruna serie de requisitos”.Al contrario que en otros paísesen los que la autoridad judicial sancionatodas lasEXISTEN MÁS DE250 TITULARES DECARRETERASENCARGADOS DELA SEÑALIZACIÓNY MANTENIMIENTODE LAS MISMASinfracciones detráfico, en Españaexiste una divisiónadministrativay penalde algunas infraccionesdetráfico y solo intervieneel juezcuando se tratade un delito.Por último, los112 se las comunidades autónomasgestionan la movilización de bomberosy ambulancias para atenderlos accidentes de tráfico; aunque elpapel de la Guardia Civil en el rescatees fundamental. Cuando seponga en marcha el sistema de llamadaautomática de emergencia,eCall, la DGT formará parte delprimer eslabón de la cadena de rescate,al ser quien recibirá la llamaday se encargará de evaluarla antes depasarla al 112. ◆3456789Señalización variable: La DGT (en elPaís Vasco y Cataluña, los servicioscorrespondientes), a través de los panelesde mensaje variable.Regulación y vigilancia: En vías interurbanas,la DGT; en el País Vasco yCataluña, sus servicios autonómicos;en vías urbanas, los ayuntamientos.Carné de conducir: La DGT tiene la responsabilidadexclusiva en todo el territorionacional para expedir o retirar elcarné de conducir.Delitos: El juez sanciona los delitos detráfico (grandes excesos de velocidady alcohol, drogas, conducción temeraria).La DGT no interviene.Vehículos: Industria y las consejeríastécnicas en todo lo relacionado conlas características técnicas, ITV, homologaciones,etc.Talleres: La inspección corresponde alas consejerías de Industria y Consumo.Emergencias: Los 112 de las comunidadesautónomas (y algunos ayuntamientos)gestionan ambulancias ybomberos en los accidentes de tráfico.Nº 224 / ENE-FEB / 2014 47

INTERNACIONALFRANCIAEl ministro de Interiorfrancés, ManuelValls, haanunciado que esteaño van a ‘experimentar’con la limitaciónde velocidadde 80 km/hen las carreterassecundarias de unsolo carril por sentido, donde ahorase puede circular a 90 km/h. En estetipo de carreteras se registran dostercios de las muertes por accidentesde tráfico. La reducción del límite develocidad se llevará a cabo en pruebaen algunos departamentos delpaís. En una entrevista recogida porEFE, el ministro ha anunciado tambiénque desplegarán otro centenarde radares en sus carreteras, que seunen a los 4.100 que ya están funcionandoen la red vial francesa.Coordina: Marian GARCÍA/Ilustraciones:DliriosCon la colaboración del Área de Relaciones Internacionales DGTReducir la velocidad enlas secundarias, a pruebaLas muertes caen un 11%Según cifras recién publicadas, en 2013Francia registró el menor número devíctimas mortales en carretera en 65años: 3.250 muertes, un 11% menos queel año anterior. La cifra de automovilistasy conductores de ciclomotor fallecidosfue la que más descendió (-14%),seguida de la de los peatones y ciclistas(-7% y -8%). También se redujo enun 3% la cifra de motoristas fallecidos.ALEMANIAPeaje solo para extranjerosPORTUGALRotondas: 300 € por circular malLas autopistas alemanas van a dejarde ser gratuitas para los conductoresque lleven vehículos con matrículaextranjera. La canciller alemana,Angela Merkel y sus socios de gobierno,los socialdemócratas, han alcanzadoun acuerdo para aplicar unpeaje solo a los vehículos extranjeros;los alemanes seguirán circulando libremente.De momento, no se haconcretado cuándo se implantará elpeaje y cuánto costará.El gobierno luso ha aprobado unareforma del Código de Circulaciónque, en la circulación por glorietas,prohíbe ocupar el carril exterior, elde la derecha, salvo para abandonardirectamente la rotonda en la primerao segunda salida. No hacerlo semulta con 300 euros. Además, estareforma que entró en vigor a primerosde año, reduce de 0,5 a 0,2 g/l dealcohol en sangre la tasa máximapermitida a conductores profesionalesy noveles.UNIÓN EUROPEAMantener inversióny esfuerzoEL Consejo Europeo de Seguridaden el Transporte (ETSC), delque forman partelas principalesorganizacionesde la seguridadvial europea, incluidala DGT,ha hecho públicoun manifiestoen el que pide alos futuros parlamentariosque salgan de las urnasel próximo 22 de mayo, quemantengan el esfuerzo y la inversiónen seguridad vial para disminuirel número de muertos un50% hasta 2020, y los heridosgraves un 35%. En 2012 fallecieronen la Unión Europea 27.700personas y 313.000 resultaron heridasde gravedad. Los accidentesde tráfico costaron 250.000 millonesde euros.48Nº 224 / ENE-FEB / 2014

IBEROAMÉRICAMotos, legislación,carreteras… retos de 2014El Observatorio Iberoamericano de SeguridadVial (OISEVI) hace balance sobrelas actuaciones realizadas en 2013 y las quequiere impulsar en 2014. La ausencia de legislacióny de organismos públicos relacionadoscon la seguridad vial, los problemas en infraestructurasy elementos de seguridad enlos vehículos, y un parque de motoscreciente que multiplica la accidentalidadson algunos de los retos alos que se enfrentan los paísesde Iberoamérica. En 2014, elObservatorio se ha propuestola elaboración de un Plan Modelode Seguridad Vial para Motos,en el que va a participar la DGT.www.oisevi.org/a/1ª Red Universitaria para la seguridad vialUniversidades de cinco países latinoamericanosy organismos internacionales,conforman la primera Redde Universidades cuyo objetivo esfomentar el intercambio de conocimientoe investigaciones y formar ydesarrollar ideas que colaboren conla seguridad vial. Esta red toma comolíneas de trabajo los pilares delDecenio Mundial para la SeguridadVial 2011-2020.www.who.int/roadsafety/decade_of_action/CHILEContra los excesosde velocidadEl Presidente de la Repúblicade Chile, Sebastián Piñera, hafirmado un proyecto de ley quecrea el Centro Automatizado deTratamiento de Infracciones porexceso de velocidad (CATI). EsteCentro constará de cámarasseñalizadas y localizadas en lospuntos con un mayor número deaccidentes, que detectarán lasinfracciones por exceso de velocidad.COLOMBIANueva Agencia deSeguridad VialLa Cámara de Representantes deColombia ha aprobado el proyectode ley que crea la Agencia Nacionalde Seguridad Vial (ANSV), organismoque le otorgará herramientas algobierno para prevenir y reducir laaccidentalidad vial en Colombia,que se cobra la vida de 6.000 personascada año.ARGENTINAMotos solo con cascoNUEVA ZELANDA“Errores”, una campaña viralMás de 200.000 visitas ha recibido el vídeo dela campaña de seguridad vial “Mistakes”,“Errores” lanzada por el gobierno de NuevaZelanda para concienciar de la importancia quetienen algunos errores y de la imposibilidad decorregirlos después. El vídeo muestra a dos conductoresque están a punto de chocar y mantienenuna hipotética conversación antes del accidente.El que va demasiado deprisa pide perdónal otro conductor que lleva en el coche a su hijopequeño. Las consecuencias son irreparables.www.youtube.com/watch?v=bvLaTupw-hkLa compra de una moto ociclomotor solo se podrá hacersi se adquiere al mismotiempo el casco reglamentario.Los comerciantesestán obligados a haceruna declaración juradagarantizando esta circunstancia.Si no locumplen, el establecimientose arriesga inclusoa la clausura dellocal. En 2011 (últimascifras oficiales) casiun 19% de los fallecidosen accidentes de tráficoeran motoristas. A laderecha, la imagen gráficade una impactante campañapública. http://ow.ly/sYLj1Nº 224 / ENE-FEB / 2014 49

¿Estáustedal día?a. Sí, para evitar la fatiga.b. Sí, mejora la visibilidad y la seguridad cuando se conduce.c. No, puede afectar a la eficacia del cinturón.1¿Es recomendablela utilización decojines en losasientos?La formación de los futurosconductores esfundamental para laseguridad vial. Y el ansia deconocimientos y depruebas fiables paraevaluarlos por parte de losjóvenes conductores esuna realidad. De hecho,uno de los sitios másvisitados, desde siempre,de la página web de la DGTha sido la sección de test.La revista “Tráfico ySeguridad Vial” no ha sidouna excepción y durante eltiempo que publicamostest, esta fue una de lassecciones más exitosas.Pero es que también esfundamental el reciclaje delos conocimientos deaquellos conductores quepasaron por la autoescuelay obtuvieron sus permisoshace veinte, treinta o másaños… ¡Y qué mejor quehacerlo de una formalúdica y fácil! ¡Anímese!Haga el test, corrija susrespuestas y vea lo al díaque están susconocimientos…Más test autocorregiblesen www.dgt.es/ en elepígrafe de Formación yeducación vialPrueba de Control deConocimientosCOMÚN A TODOS LOSPERMISOSa. El servofreno.b. La tracción total.c. El ABS.2¿Qué sistemareduce el riesgo debloqueo de lasruedas en caso defrenazo brusco?3Si porcircunstancias deltráfico prevé que vaa tener que reducirconsiderablementela velocidad, ¿quédebe hacer?a. Circular con la marcha más corta posible.b. Deberá advertirlo mediante el empleo reiterado de las luces de frenado.c. Advertirlo mediante señales acústicas.4En la maniobra demarcha atrás,¿está exento elconductor del usodel cinturón deseguridad?a. Sí.b. Sí, pero solo en vías urbanas.c. No, debe llevarlo abrochado siempre.50Nº 224 / ENE-FEB / 2014

5Para evitar ruidos excesivos e innecesarios en laconducción, se debe...a. Circular con el tubo de escape libre.b. Utilizar el claxon frecuentemente pero sin producirruidos estridentes o notas musicales.c. Cuidar de que el tubo de escape y el silenciador delvehículo estén siempre en buen estado.6Si existe gravilla en la calzada, ¿qué se debe hacerpara evitar la rotura del parabrisas?a. Aumentar la separación con los vehículos que nospreceden.b. Aumentar la velocidad para disminuir los efectos delimpacto.c. Nada, porque si el parabrisas está limpio se reduceel riesgo de rotura por gravilla.8Una correcta suspensión del vehículo sirve para:a. Mantener el vehículo siempre en contacto con elsuelo.b. Transmitir el giro del motor a las ruedas.c. Mantener inmovilizado el vehículo.9Si laseparaciónentre lostrazos de unalínea longitudinaldiscontinua essensiblemente más cortaque en el caso general,anuncia...a. La proximidad de un tramo de vía que presenta unriesgo especial.b. La proximidad de un tramo con una pendiente mayoral cinco por ciento.c. La proximidad de una travesía.10CON MÁS DETALLESi mientras circula con su vehículocomienza a nevar, ¿debe extremar laprecaución y reducir la velocidad?7a. No, solamente cuando nieve de formacopiosa.b. Sí, y en el caso de realizar frenadas y aceleraciones lo haréde forma suave y progresiva.c. Sí, y, obligatoriamente, pondré las cadenas.CUANDO CONDUCE SOBRENIEVE, el momento más peligrosose produce cuandocaen los primeros copos,porque se puede formaruna película deslizante almezclarse con la suciedadde la carretera, por lo que,la adherencia de los neumáticosse reduce considerablemente.El factor de laanticipación visual permitellevar a cabo una reacciónadecuada, ya que la visiónse reduce considerablemente,así que siempre esrecomendable utilizar lasluces de cruce.El viento por la derecha en los adelantamientos avehículos grandes, ¿por qué es peligroso?a. Porque frena mi vehículo y no me deja adelantar.b. Porque puedo perder el control del vehículo y salirmede la calzada.c. Porque no me deja ver la calzada.11En el carril de entrada,¿cómo debe circular?a. Deteniéndome antes dela señal.b. Cediendo el paso a losvehículos que circulanpor la autovía.c. Acelerando porque noestoy obligado a ceder elpaso.SOLUCIONES: 1=c. 2=c. 3=b. 4=a. 5=c. 6=a. 7=b.8=a. 9=a. 10=b. 11=b.51Nº 224 / ENE-FEB / 2014

Para estar bien informado, El País, El Mundo, Abc...

TRÁFICO DEL MOTORCoordina: Mercedes LÓPEZParece que 2014 podríaser el año en el que sedará el paso a una lentapero mantenidarecuperación queanimaría al comprador. Elmercado del motor sepresenta con importantesnovedades, por eso,antes de decidirse, lesugerimos que lea estereportaje. Además, paraincentivar la demanda, elGobierno ha puesto enmarcha la quinta edicióndel Plan Pive.TODOS LOS MODELOS QUE NOS ESPERAN EN LOS CONCESIONARIOSEl calendario delas novedadesde 20 14Nº 224 / ENE-FEB / 2014 53

TRÁFICO DEL MOTORAndrés MÁSTanto si usted busca unutilitario, como si loque necesita es unaberlina, un todo camino,un familiar o uneléctrico... el año queacaba de comenzar llega repleto denovedades con tres ventajas: casi todoslos recién llegados habrán homologadounas cifras de consumosorprendentes, serán mucho más seguros,y ofrecerán una relación calidad-equipamiento-preciomuy competitiva.No debemos olvidar que lamáxima prioridad para los compradoresen la actualidad es la eficienciaen el consumo, seguida de la innovaciónen seguridad o el diseño,según el último informe Global AutomotiveExecutiveEL COMPRADORPRIMERO PIDE UNCONSUMOEFICIENTE.DESPUÉS,SEGURIDAD YCONFORTLos híbridosenchufables tienenfuturoTambién van a seguir llegando vehículosecológicos, sobre todo movidos por electricidado por una mezcla de electricidady motores de gasolina o diésel. Entre losprimeros, el Volkswagen “eGolf” el próximoverano, mientras que entre los híbridosdestaca la incorporación al mercadodel Volvo “V60 Hybrid plug-in”, que seráel primer diésel híbrido enchufable delmundo, con un consumo medio de nadamás que 1,9 l/100 km ó 50 kilómetros deautonomía en modo eléctrico. El precioserá el mayor obstáculo: 57.000 euros.Survey 2014, realizadopor la consultoraKPMG.Asimismo, hayque destacar que elcomprador se estábeneficiando deuna auténtica revoluciónen el sectordel automóvil producidapor la crisis mundial, la reorganizaciónde las marcas para reducircostes y las tendenciasde mercadohacia un tipo de vehículomás prácticoy atractivo, y en todoslos segmentos.Hablamos, enprimer lugar, de lostodo camino quesiguen llegando enmasa, pero cadavez más adaptados a las verdaderasnecesidades del comprador. Poreso, casi todos tienen dos ruedasmotrices en vez de cuatro, son máspequeños, pero con la seguridad delos grandes, y los consumos sorprendenpor ser realmente bajos.MENOS PLATAFORMAS. Por otrolado, los fabricantes siguen reduciendoel número de plataformas, ylas que dejan son más flexibles ymucho más ligeras, lo que permitereducir el peso total del conjuntocon los beneficios que ello aporta enconsumos, agilidad o fiabilidad. Esel caso del nuevo Nissan “Qashqai”que reduce el peso 40 kg y los costesun 30%. El peso es sin duda la mayorpreocupación que afrontan ahoralos fabricantes, sobre todo porquesaben que es directamente proporcionalal consumo y a las emisionescontaminantes que se reducena buen ritmo. A nivel mecánico,los motores de gasolina seguirán recurriendoal turbo y a las bajas cilindradaspara conseguir la mejorrelación prestaciones-consumos. Ylos diésel se optimizarán hasta alcanzarun gasto de risa, en la mayoríade los casos por debajo de los 5LAS NOVEDADES MÁS IMPORTANTESMINI: Este mítico automóvilllega en marzo con nuevo diseñoy medidas. Es másgrande para ofrecer un interiormás generoso y cómodoy 51 litros más de maletero.Estrena motor de tres cilindrosen diésel, con 116 CV yun consumo de 3,5 l/100 km.También montará dos nuevospropulsores de gasolinade cuatro cilindros con 136 y192 CV.NISSAN “QASHQAI”: La versión2014 –más larga y ancha–, lleva nueva plataformaque pesa 40 kilos menos. Sumaletero sube a los 430 litros,pero no habrá versión +2 desiete plazas. Incorpora sistemaStop/Start, Escudo deProtección Inteligente y el“Nissan Chasis Control” (evitabalanceos). Motor de 1.5dCi y 110 CV, y un consumode 3,8 l/100 km. Precio muysimilar al actual.FORD “ECOSPORT”: Un todocamino de 4,23 metros quellegará en abril al segmentode los urbanos aventureroscomo los Nissan “Juke”, Renault“Captur”, Peugeot“2008”, Opel “Mokka”... Conmotor de gasolina de 3 cilindrosy 125 CV o un 1.5 TDCIde 90 CV, ambos por debajode los 5,5 l/100 km. Sin opciónde tracción total y su precio,independientemente del motor,es de 17.500 euros.54Nº 224 / ENE-FEB / 2014

La estrellaEl nuevo Mercedes “Clase C” será una de lasestrellas del 2014. La nueva berlina alemana,que llega en marzo, es más grande, ligera, aerodinámicay ahorradora. Ha mejorado mucho enaspectos como el espacio en las plazas traseras,ofrece propulsores con consumos de 3,9l/100 km, cuenta con la opción de suspensiónneumática y con versiones híbridas. En seguridadequipa sistemas muy similares a los de suhermano mayor el “Clase S”. Por ejemplo, llevaairbag de cadera para conductor y copiloto, decortina de nuevo desarrollo, laterales traseros,de rodilla para el conductor… y un gran despliegueen asistentes activos de conducción.l/100 km. Un ejemplo es el nuevoMercedes “C 220 Bluetec ECO diésel”de 170 CV. Solo 4,0 l/100 km demedia para una berlina de lujo.Por último, no descarte la opcióndel cambio automático. Sigue asociándosea mayor gasto, más mantenimiento,aburrimiento y falta decontrol sobre el coche, pero es justolo contrario: agrado de uso, igualdaden el consumo, menos problemasmecánicos, motor a salvo desobre régimen. El recién llegado Citroën“C4 Picasso” se lleva la palmaen cuanto a recomendación. ◆Y lo que llega en seguridadEn este año 2014 se van a generalizar los sistemas de frenada de emergenciaen ciudad derivando, incluso, en sistemas con detector de peatoneso también de frenado rápido o amplificador de la fuerza de frenadopara acortar las distancias de detención a 30 km/h en hasta 1,3 metros.Otras tecnologías que cada vez serán más habituales, incluso en modelosutilitarios, son los sensores de ángulo muerto y asistentes de salida deaparcamiento, la cámara 360º para controlar el perímetro del coche, elasistente de emergencia que tensa los cinturones cuando detecta que elcoche se va a salir de su carril sin control, o el asistente de tráfico enobras.El nuevo Nissan “Note” o el inminente Citroën “C4 Cactus”, entre otrosmuchos, son buenos ejemplos de modelos asequibles con una excelentedotación de sistemas de seguridad.CITROËN “CACTUS”: Con4,21 metros de longitud, 5puertas y 5 plazas llegará enprimavera con detalles novedososcomo los protectoreslaterales (“air bumps”).Se esperan los motores yaconocidos de la marca, másun 3 cilindros Hybrid Air, basadoen el aire comprimidoy un consumo de 3 l/100 km.Se fabricará en Villaverde(Madrid) y tendrá un preciocercano a los 14.500 euros.BMW “X3 CUPÉ”: Tambiéndespués del verano,BMW dará a conocerla versión definitivade su “X3 Cupé”, es decir,un “X6” en tamañocompacto. Tendrá 4,6metros de longitud y anivel mecánico compartirácasi todo con suhermano el “X3”. Habráversiones con traccióndelantera o total y entrelos 184 y los 313 CV.HONDA “CIVIC TOURER”: Acaba de llegar con carrocería familiar,un precio a partir de los 22.300 euros y soluciones innovadorascomo la suspensión adaptativa pero soloen el eje trasero. Destaca su maleterode 624 litros, el más capaz del segmento.Con motor 1.8 i-VTECde 142 CV en gasolina, oun 1.6 i-DTEC de 120CV en diésel, este últimocon un consumomedio de 3,9 l/100 km.JAGUAR “CX17”: Con 4,72 metros de longitud y 1,65 metros de alto,es agradable de conducir y con buenas posibilidades para salirdel asfalto por su altura libre al suelo de 213mm. Su nueva plataforma utiliza el aluminioa gran escala, incluidala carrocería. Recurrea los motores de lamarca y al sistemade tracción total deLand Rover. Llegaráa finales de año.Nº 224 / ENE-FEB / 2014 55

BANCO DE PRUEBASCaracterísticasMOTOR:Cilindrada: 1.968cc.Potencia máxima:150 CV a 4.000 rpm.CARBURANTE:Diésel.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontalesdelanteros.Airbags laterales yde cortina. Airbagde rodilla conductor.Anclaje Isofix con TopTether. ASR.ABS.ESC.Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,53 m.Anchura, 1,81 m.Altura, 1,45 m.MALETERO:587 litros.CONSUMO:Urbano, 5,0 l/100 km.Carretera, 3,6 l/100 km.RELACIÓNCALIDAD/PRECIOPRECIO:A partir de 24.280 €COMENTARIO. La familia “León”se vaconsolidando con la llegada de nuevasversiones y diferentes tipos de carrocería.La última en llegar ha sido el familiar‘ST’, con unas formas aerodinámicas que conviertenal modelo fabricado en Martorell, en una de las alter-✔ Versatilidad, capacidadmaletero y calidad.✔ Comportamiento.✔ Relaciónprestaciones/consumo.Estética: . . . . .8Acabado: . . . . .8Habitabilidad: 8Maletero: . . . .9Confort: . . . . . .8Potencia: . . . . .8Cambio: . . . . . .8Emisiones de CO2106 g/kmImp. matric.0 %nativas más atractivas de la gama y casidel segmento. Seat anuncia un volumende carga de 587 litros. Sin embargo, esotiene algo de trampa ya que incorpora deserie un kit de reparación en lugar de larueda de repuesto, y en esa capacidadcuenta el hueco que deja esta usencia.Recomendamos una rueda de repuesto,aunque sea de emergencia, que solocuesta 50 euros. Tiene todas las ventajasde un familiar sin sus inconvenientes. Supeso no es un problema, lo que favorece suestabilidad y las prestaciones. Su acabadoestá especialemnte cuidado, aunque notiene freno de estacionamiento eléctrico.Es amplio, pero laplaza central trasera no escómoda.www.seat.esAceleración: . .9Consumo: . . . .9SEGURIDAD:Estabilidad: . .9Suspensión: . .9Frenos: . . . . . .8Luces: . . . . . . .8✔ Freno de mano de palanca.✔ Túnel central y apoyabrazosvoluminosos .✔ Kit reparación de serieNOTA MEDIA: 8,3. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 8,5La opinión de...MOTOR 16SEAT LEÓN ST 2.0 TDI 150 CVCaracterísticasMOTOR:Cilindrada: 1.968 c.c.Potencia máxima:150 CV a 3.500 r.p.m.CARBURANTE:Diésel.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbagsfrontales, laterales yde cabeza delanteros.Airbags rodillaconductor. ABS. ASR.ESP. Sistema Isofix.Sistema aparcamientotrasero. Sensor lluvia yluz. Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,45 m.Anchura, 1,79 m.Altura, 1,41 m.MALETERO390 litros.CONSUMO:Urbano, 5,2 l/100 km.Carretera, 3,5 l/100 kmRELACIÓNCALIDAD/PRECIOPRECIO:A partir de 30.580 €COMENTARIO. Audi no podía quedar al margen delsegmento de las berlinas compactas ‘premium’,después de que su gran rival, Marcedes-Benz,lanzase con éxito el “CLA”.Su reacción ha sido la versión sedán delAudi “A3” que, a pesar de lo que aparenta,añade algo más que un maletero a la bonitalínea de este compacto. Su carroceríade tres volúmenes tiene un diseño específico, como✔ Prestaciones/consumo.✔ Acabado/equipamiento.✔ Comportamiento en carretera.Estética: . . . . .9Acabado: . . . . .10Habitabilidad: 8Maletero: . . . .7Confort: . . . . . .8Potencia: . . . . .8Cambio: . . . . . .8Emisiones de CO2108g/kmImp. matric. 0 %demuestra que solo comparte con el“A3” compacto los faros, la parrillay los retrovisores. El interior sí quees idéntico, y luce la calidad deacabados y materiales que ya conocemosen la marca alemana.Hay buen espacio, incluso en las plazastraseras, y ofrece un maletero algomás grande que el de la versión Sportback. Con el motordiésel más popular, el 2.0 de 150 CV, esta berlina secaracteriza por su perfecto equilibrio entreprestaciones y consumo, y muestra un dinamismoen carretera notable. Esta versiónestá disponible con cambio manual de seisvelocidades o automático STronic, aunquesolo con traccióndelantera. La integralvendrá más adelante.Aceleración: . .8Consumo: . . . .8SEGURIDAD:Estabilidad: . .9Suspensión: . .9Frenos: . . . . . .9Luces: . . . . . . .9✔ Huecos para objetospoco prácticos.✔ Precio de algunas opciones.NOTA MEDIA: 8,2. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 9La opinión de...COCHES.NETAUDI A3 Sedan 2.0 TDiwww.audi.es56Nº 224 / ENE-FEB / 2014

La opinión de...AUTOFÁCILBMW i3COMENTARIO. BMW acaba de poner ala venta el “i3”, el primer modelo de sugama de eléctricos. Es un monovolumenno muy espacioso, que cuentacon dos puertas traseras que seabren hacia atrás, no muy prácticas.Su diseño interior es tan futuristacomo el exterior. Llama laatención la pantalla central, la instrumentacióndigital y el mando que accionala palanca de cambios, ubicadojunto al mando del parabrisas. Todos losmandos tienen un manejo bastante intuitivo.En marcha -tiene tracción trasera-destaca la respuesta del motoreléctrico de 170 CV. Otra peculiaridad esla gran retención que se produce cuando se sueltael acelerador, que permite llegar a detener el coche✔ Comportamiento.✔ Prestaciones.✔ Tecnología.Estética: . . . . .7Acabado: . . . . .7Habitabilidad: 6Maletero: . . . .6Confort: . . . . . .7Potencia: . . . . .8Cambio: . . . . . .6Emisiones de CO20 g/kmImp. matric. 0 %sin pisar el freno. Es cómodoy silencioso en ciudad, aunqueno tanto en carretera. Tiene una autonomíade 160 km, en función del tipo de conduccióny recorrido. Existe una opción que incluyeun motor de gasolinaque recarga las bateríascuando bajan del 20%.Aceleración: . .8Consumo: . . . .7,5SEGURIDAD:Estabilidad: . .8,5Suspensión: . .8Frenos: . . . . . .7,5Luces: . . . . . . .7,8✔ Hay eléctricos másbaratos.✔ No demasiado amplio.✔ Sensación de calidadfrente a otros BMW.NOTA MEDIA: 6,9. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 7,25La opinión de...COCHE ACTUALFORD FOCUS ElectricCOMENTARIO. Ford también seapunta a la moda de los eléctricoscon una versión desarrolladasobre la base delcompacto “Focus”, que apenasmuestra diferencias estéticascon las variantes convencionales.Aunque es una versión casi lanzada comométodo de prueba para el futuro de esta tecnología,aporta luces y sombras en su utilización.✔ Suavidad motor.✔ Línea discreta.✔ Capacidad interior.Estética: . . . . .7Acabado: . . . . .8Habitabilidad: 7Maletero: . . . .3Confort: . . . . . .8Potencia: . . . . .7Cambio: . . . . . .10Emisiones de CO20 g/kmImp. matric. 0 %www.bmw.esEs muy agradable, suave, potente ytransmite sensación placentera en suuso. Por el contrario, el peso que lastrael conjunto de baterías –que restan granparte de la capacidad de su maletero–repercute de forma negativa en las prestacionesy el consumo, y atañe de forma proporcionala la autonomía, aspecto más delicado en los modelosalimentados por electricidad. Con unconsumo en torno a los 19 kWh/100 km,permite recorrer entre 95 y 120 km dependiendode las circunstancias (orografía, climatología...),necesitando un total de 11 horaspara poder realizaruna carga completa en un enchufedoméstico.Aceleración: . .8Consumo: . . . .8SEGURIDAD:Estabilidad: . .8Suspensión: . .7Frenos: . . . . . .8Luces: . . . . . . .8✔ Consumo elevado.✔ Precio.✔ Capacidad maletero.NOTA MEDIA: 7,3. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 7,75www.ford.esCaracterísticasMOTOR:Tipo: Eléctrico de125 kW.Potencia: 170 CV.Baterías: Ión-litioTransmisión: Cambioautomático.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:Airbags frontalesdelanteros, laterales yde cortina. ABS. ESP.Dirección asistidaEntre otros.DIMENSIONES:Longitud, 3,99 m.Anchura, 1,77 m.Altura, 1,57 m.MALETERO: 260 litros.RECARGA:Enchufe convencional,7-8 horas al 100%.Trifásico, 30 minutos.AUTONOMÍA:130/200 kms.RELACIÓNCALIDAD/PRECIOPRECIO:Desde 35.950 €CaracterísticasMOTOR:Tipo: Eléctrico de 220 V.Potencia: 142 CV.Baterias: Ión-litioTransmisión: Cambioautomático.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:Airbags frontalesdelanteros, laterales yde cortina.Reposacabezasactivos. ESP. AnclajesIsofix. Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,39 m.Anchura, 1,82 m.Altura, 1,48 m.MALETERO: 260 litros.RECARGA:Enchufe convencional,7-8 horas al 100%.Trifásico, 30 minutos.AUTONOMÍA:160 kms.RELACIÓNCALIDAD/PRECIOPRECIO:Desde 39.780 €Nº 224 / ENE-FEB / 2014 57

NOTICIAS DEL MOTOREURONCAP: LOS COCHES MÁS SEGUROS DE 2013El Qoros “3 Sedan”, desarrolladoen China, ha sido designado el vehículomás seguro de 2013 por EuroNCAP,al conseguir las puntuacionesmás altas en sus pruebas. Haobtenido el 96% de los puntos disponiblesen protección a los ocupantesadultos; el 87% en protección infantil;el 77%, en peatones; y el 85%,en sistemas de seguridad. Qoros hasido el primer fabricante chino enobtener las preciadas 5 estrellas. Losotros seis modelos elegidos como losmejores de su categorías han sido:• Ford “Tourneo Connet”• Jeep “Cherokee”• Kia “Carens”• Lexus “IS 300H”• Maserati “Ghibli”• Renault “Zoe”.www.euroncap.comAYUDA A LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA722.703TURISMOS VENDIDOSEN 2013. UN 3,3% MÁSQUE EL AÑO ANTERIOR.ANFAC (ASOCIACIÓNNACIONAL DE FABRICANTESDE VEHÍCULOS)Continental acaba de presentar unanueva tecnología ‘Interfaz hombre-máquina’,que se adapta al nuevo reto defuturo: la conducción parcial o totalmenteautomatizada. En este prototipo,unas cámaras interiores observan laposición de la cabeza del conductor ysu ángulo de visión y, en caso de peligro,una serie de señales guiarán suatención hacia donde sea necesario.También incorpora una pantalla –conun campo de visión muy amplio- queva cambiando la información según lasnecesidades del momento.¿SINLIMPIAPARABRISAS?MacLaren, siguiendo unsistema empleado en losaviones de combate, está trabajandoen un nuevo dispositivobasado en ultrasonidosque haría las veces de limpiaparabrisas.Este sistema enviaráondas sonoras a travésdel vidrio, y esta vibracióneliminaría el agua y otros residuos.Podría estar en elmercado en uno de sus modelosen 2015.Audi incorpora en su nuevo “A8” latecnología ‘Matrix LED’ en su sistemade iluminación. Cuando el sistema‘Matrix’ entra en acción, si la cámarade vídeo que incorpora el turismodetecta otros vehículos, tanto ensentido contrario como en el mismosentido, los faros desconectan o atenúande inmediato los led de formaindividual para que queden fuera delhaz de iluminación y no sean deslumbrados,iluminando por completo elresto de las zonas. Además, si detectaun peatón en una zona de riesgo deatropello, los led que iluminan en esaLUCES QUE NO DESLUMBRANdirección parpadean, sirviendo de advertenciatanto para el peatón comoal conductor.EL MUSTANG EN EUROPA.Ford, después de casi 50 años de producción,va a comercializar el mítico“Mustang” en Europa. Coupé y descapotable,y una amplia gama de motoresdesde un V8 5.0 litros al EcoBoost 2.3 litros,con consumos y emisiones de CO2adaptados a los consumidores europeos.eCALL OBLIGATORIO. A partir del 1de octubre de 2015, todos los coches denueva homologación deberán equipar deserie el dispositivo de llamada automáticade emergencia ‘eCall’. Esta medida acabade ser aprobada por el Parlamento Europeo.(Ver reportaje ‘¿Cómo se encuentra, qué haocurrido?’. Tráfico y Seguridad Vial nº 223)58Nº 224 / ENE-FEB / 2014

EN MARCHA EL PIVE 5SUPERVENTAS ENERO 2014Ya ha entrado en vigor la quinta convocatoriadel plan de ayudas a la comprade vehículos eficientes, PIVE. Estarávigente durante 12 meses o hastaagotar sus fondos.Requisitos▲ El vehículo debe ser nuevo y su preciono exceder de 25.000 euros, antesde IVA, excepto para los eléctricose híbridos. Para familiasnumerosas y discapacitadosel límite son30.000 euros.▲ Los coches quepueden acogerse aeste plan están incluidosen la base de datos del IDAE.▲ Se deberá dar de baja definitiva a unturismo de su propiedad con una antigüedadmínima de 10 años; o 7 años,si es un comercial ligero.www.idae.esEL COCHE QUE PUEDE HACERLE CAMPEÓNSe llama F14T (nombre elegido por sus seguidores en unamacroencuesta convocada en la web del fabricante) y es elmonoplaza que Ferrari ha preparado para este 2014 y quepondrá en las manos de Fernando Alonso y de su nuevo compañerode escudería, Kimi Raikkonen. Es el sexagésimo monoplazafabricado por Ferrari exclusivamente para los campeonatosdel mundo de F1. Lleva motor turbo V6 con ERS(sistema de recuperación de energía) y 1.600 cc.Beneficiarios y cuantías● Particulares, profesionales autónomos,microempresas y PYMEs.● La subvención se descontará directamenteen el momento de la compra.● La ayuda será de 2.000 euros: 1.000de la Administración y 1.000 del fabricante.● Para familias numerosas,solo sicompran un vehículode más de 5plazas, y discapacitadosque adquieranvehículosadaptados, la ayuda se elevaa 3.000 euros (la ayuda pública será de1.500 euros, el resto del fabricante).● No es compatible con subvencionesde anteriores ediciones del plan, nicon las del Plan Pima Aire, pero sí conlas ayudas al vehículo eléctrico.12345678910Citroën C41.833Volkswagen Golf1.133NIssan QashqaiLOS FABRICANTES1.9901.487Dacia SanderoSeat IbizaSeat León1.4721.4091.259Volkswagen Polo1.218Toyota AurisCitroën C31.0801.027Volkswagen TiguanVOLKSWAGEN 5.268PEUGEOT 4.320CITROËN 3.840SEAT 3.781OPEL 3.440PUBLICIDAD. La velocidad, la potencia, eldiseño, y ahora el consumo y las emisiones deCO2 centran la atención de las campañas publicitariasde las marcas automovilistas, segúnun estudio realizado por Cesvimap (Centro deExperimentación y Seguridad Vial de Mapfre).En cambio, apenas aparecen referencias a laseguridad tanto activa como pasiva.VENTAS ELÉCTRICOS. Durante2013 se vendieron 1.022 coches eléctricos,frente a las 484 unidades del añoanterior. La mayoría fueron adquiridospara flotas y servicios de carsharing.Por modelos, el primer puesto fue parael Nissan “Leaf” (263 unidades), seguidodel Renault “Twizy”.AUDI 3.270TOYOTA 3.173BMW 2.872FORD 2.424RENAULT 2.333Fuente: ANFAC (Asoc. Nal. de Fabricantes de Vehículos)Variaciones respecto al mes anteriorNº 224 / ENE-FEB / 2014 59

ENTREVISTALUIS PIEDRAHITAHUMORISTA“En coche no cojo el móvilni de broma”Si bebe no conduce, se considera “timorato y cagón” al volante, se pone el cinturón aunquese le resiste si va detrás y es usuario del transporte público… Definir a Luis Piedrahita comoprofesional resulta difícil porque es monologuista, mago, escritor y hasta director de cine(“La habitación de Fermat”, 2007). Su carrera empezó en televisión al ganar el I Certamen deMonólogos de “El club de la comedia”. Desde entonces no ha abandonado este mediodonde colabora en “El hormiguero” de Antena3. En la radio, está en “La Ventana”, CadenaSER y en “Yu: No te pierdas nada”, los 40.Emmanuel ZOCOFotos: Alberto ESPADA-¿Cuándo usa el coche?-En vacaciones sí suelo utilizarlomás. Y por trabajo, para ir a ciudadesa las que es más difícil llegar entren o en avión. Conduzco yo; disfrutomucho los viajes largos porcarretera porque son tranquilos, novoy rápido, voy disfrutando,a gusto, charlando, nome gusta poner música opensando. Antiguamenteme hacía muchas giras encoche y eran momentos deuno consigo mismo.-¿Qué le molesta más delos otros conductores?-Eso tan habitual de darcon las largas… Tú estás enun carril que ellos quiereninvadir, yo voy a 120 km/hy de repente un señor meadelanta a una velocidad que lo hevisto pasar borroso. Me gustaríatener una bocina que en vez de hacerruido profiriera un mensaje quese entendiera o un cartel luminosopara poder sacárselo al de atrás ydecirle: yo voy a 120 km/h, que eslo máximo que permite la ley.-¿Qué opina de los límites de velocidad?-Los 120 km/h están bien, ciertoes que hay sitios en los que a lo mejorse podría circular a 140, pero meparecen adecuados. Yo hice los cálculosuna vez y si vas a 140 km/hllegas seis minutos antes, no vale lapena arriesgarte por eso. Es curiosoque la velocidad es uno de los placeresmás recientes, del siglo XX,disfrutar de la velocidad se ha inventadohace poco.-¿Si no existiera el cinturón habríaque inventarlo?-Sí, totalmente, es muy importante.En cuanto me subo me lopongo ya por instinto, tanto si conduzcocomo si voy de copiloto. Mecuesta más cuando voy detrás, séque es obligatorio, pero todavía nome he acostumbrado.-Ha aumentado el número de accidentespor distracciones, ¿le extraña?-No; yo, por ejemplo, en el cocheno cojo el móvil ni de broma, reducela atención un 70 o un 90%. Jamáshablo por teléfono mientrasconduzco. Es peligrosísimo y nome la juego.-¿Y con el alcohol?-Tampoco. Nunca me he puestoal volante después de tomar unacopa. El coche es algo muy peligroso,aun estando perfecto y conduciendocon los cinco sentidos, unopone su vida en peligro, como paraencima echar más monedas a lamaquinita y estar jugando con másprobabilidades de que te pase algo.Además, en la carretera noestás solo.-Como mago que es, ¿quéharía desaparecer de la carretera?-Me dan mucha rabia lasseñales de gasolineras queno te indican a qué distanciase encuentran… Coges undesvío, a lo mejor llegas auna rotonda que te manda aun pueblo perdido y al pasarlo,después de un polígonoindustrial, hay una gasolineraque está cerrada. Eliminaríalas gasolineras fantasmas, y los baches,que también son muy crispantes.-¿Encuentra inspiración para susmonólogos en el coche y lo que lerodea?-He escrito sobre las señales detráfico y cosas que uno se encuentraen la carretera. Ahora estoypreparando uno sobre la carpetade documentos del coche, esa carpetaen la que uno tiene el seguro,los recibos de haber pagado, el per-60Nº 224 / ENE-FEB / 2014

“Nunca me he puesto alvolante después de tomar unacopa. El coche es algo muypeligroso, aun estandoperfecto yconduciendo conlos cincosentidos ”Nº 224 / ENE-FEB / 2014 61

miso de circulación del automóvil,esa especie de carpeta misteriosaque está hecha del peor material posible,un plástico que no sabes siimita a piel o si es piel que imita aplástico, porque suda, derrite el documentoy cuando lo sacas se quedanlas letras pegadas, como si depilarasal documento.-¿Por qué decidió centrarse en laspequeñas cosas para hacer humor?-Las cosas pequeñas son la excusaperfecta para hacer el humor que amí más me interesa: surrealista, de laimaginación, ingenuo, naif, que seacerca más a la poesía que a la críticaexplícita. No tanto de la actualidad,del problema del día a día, quees un humor también necesario yhay mucha gente que lo hace muybien, pero me da pena que nos olvidemosde ese otro. Por eso, la cosapequeña es una metáfora muy buenapara hablar del ser humano, porquese nos antoja a todos muy evidente,porque estás hablando de lo insignificantey es muy fácil entenderlo.-¿Qué se va a encontrar el espectadorde su espectáculo “El castellanoes un idioma loable lo hable quien lohable”?-En este show con el que estoy recorriendoEspaña hago monólogosacerca de esos pequeños seres a losque no se les trata con el respetoque se merecen. Me erijo en defensa“Eliminaría lasgasolineras fantasmas, ylos baches, quetambién son muycrispantes ”“¿Algo que se le démal? Bailar, cantar y soymuy mal actor, aunquela gente no se décuenta… ”de las cosas pequeñas que a la largahacen de la vida algo grande. Nobusco que la gente se olvide de lacrisis o de los problemas, pretendoque el público pase un buen rato yrecuerde cómo era su cara cuandolo pasaba bien.-¿Qué le aporta el teatro? ¿Es elcontacto con el público lo más gratificante?-Cada medio es distinto, y el directoes maravilloso. La radio te da unaintimidad y una relación con el oyenteque no te da la tele, con la que sellega de forma más masiva y con unamayor repercusión. En el teatro tienesla capacidad de hacer algo memorablepara una persona porque lamiras a los ojos, la estás escuchandoreír, sabes cuándo tienes que acelerar,ir más despacio, juego mucho con elpúblico, me gusta interactuar.-¿Y qué encuentra en la magia quefue su primera vocación y que no haabandonado?-Te permite regalarle al espectadorla experiencia física y empíricade lo imposible. Todo es posiblehasta lo imposible a través de muchoesfuerzo, mucha dedicación,mucho ensayo y mucho trabajo. Parael espectador supone vivir laemoción del misterio.-Viendo todo lo que hace, uno sepregunta si hay algo que se le démal…-Sí, sí (ríe)… Bailar, cantar y soymuy mal actor, aunque la gente nose dé cuenta… Y contar personas,cuando me toca hacerlo, siempre lohago mal porque no me veo, se meolvida incluirme. Y no lo he hechonunca pero creo que cortaría muymal el pelo, lo que hace un peluqueroes algo milagroso.-¿Se ha planteado cambiarse susgafas de pasta y el flequillo? ¿Seimagina sin ellos?-Las imágenes caducan siempreporque van evolucionando. El pelose irá cayendo o se irá encaneciendo,estas gafas en unos años serán ridículas,pero no lucharé haciendotrampas contra el paso del tiempo. ◆62Nº 224 / ENE-FEB / 2014

CARTAS, E-MAILS...ME AVERGÜENZO DE NUESTRO COMPORTAMIENTO AL VOLANTECreo que ha llegado el momentode desarrollar una campaña deeducación vial y buenas formasal circular por las carreteras deeste país. Llevo 7 años viviendoen Madrid y cada vez me avergüenzomás de cómo se comportala mayoría de la gente al volante.Es prácticamente excepcionalque alguien te facilite el pasoal cambiar de carril, al acceder auna rotonda, etc. Creo que la rutinadiaria de todos podría sermás fácil con unas normas básicasde educación, sobre todocuando el tráfico es más denso yresulta más difícil circular.Por no hablar de la imagen quedamos al que viene de fuera; noscomportamos como animales salvajessin domesticar protegidos ante el anonimatoque nos da el volante: adelantando por la derecha,sin respetar a las bicis, acelerando como locos cuandono hay cámaras de velocidad, insultando al delcoche de al lado, etc.No es posible que se genere tanta agresividad al volante,y es muy peligroso porque es contagiosa. Mepregunto si hay estudios sobre cómo esto afecta alnúmero de accidentes.Diana VaqueroNOMBRE CORRECTOLa carretera cerca de mi pueblo(Llano Almendra, un barrio de Comares,Málaga), desde Benamargosahasta Riogordo, tiene un postecada kilómetro con “MA-3107”,pero en los mapas de Internet figuracomo MA-159. ¿Cuál es correcto?Es muy importante si hay un accidenteo un fuego, por ejemplo, paraque la Guardia Civil de Tráfico olos Bomberos sepan dónde acudir.Peter Courtney.Llano Almendra, Comares (Málaga).● Respuesta: La carretera a la queusted se refiere tiene, efectivamente,la denominación MA-3107.La herramienta informática queusted menciona no es la más adecuadapara buscar las denominacionesoficiales de las carreteras,para lo que es preferible buscaren un mapa oficial, como, por elejemplo, el que edita el Ministeriode Fomento.LUCES DE EMERGENCIASegún un estudio de su revista, loque más altera a los conductores esun coche pegado detrás. He vistoen Ponle Freno que se pintarán galonespara vigilar la distancia seguridad.Creo que será muy opcional.Sugiero que se amplíe la función delas luces de emergencia para alertar ala DGT, quién está acosando a unconductor, y tomar las medidas quecorresponda.Lois WellsVADO Y GARAJELa Ley de Tráfico prohíbe estacionaren un vado señalizado correctamente;mi duda es: ¿puedo parar y estacionaren una salida de garaje dondeno existe vado señalizadoJosé Luis Moreno Castro.Alcorcón (Madrid).● Respuesta: Conforme a lo establecidoen el Reglamento General de Circulación(art.s 94.2.f) y 91.1 y 91.2.c), noexiste prohibición alguna de parar yestacionar delante de una salida degaraje que no esté correctamenteseñalizada, siempre que no se obstaculicela utilización normal del pasode salida o acceso a un inmueble depersonas o animales.Nº 224 / ENE-FEB / 2014 63REBASAR POR LA DERECHAEn una vía interurbana de tres carrilespara cada sentido, un vehículocircula por el carril central a 80 km/hy otro marcha detrás por el carril derechoa 100 km/h. ¿Puede continuarpor el carril derecho, y rebasar al quecircula por el central?Daniel Ramos● Respuesta: De acuerdo con lo previstoen el Reglamento General de Circulación(art. 82.1), en todas las víasobjeto de legislación sobre tráfico,circulación de vehículos a motor y seguridadvial, como norma general, eladelantamiento debe efectuarse porla izquierda del vehículo que se pretendeadelantar.No obstante, como establece el artículo83.2 de dicho reglamento, cuando ladensidad de la circulación sea tal quelos vehículos ocupen toda la anchurade la calzada y solo puedan circular auna velocidad que dependa de la delque los procede en su carril, el hechode que los de un carril circulen más rápidoque los de otro no se considerarácomo adelantamiento. En esta situación,ningún conductor deberá cambiarde carril para adelantar ni paraefectuar cualquier otra maniobra queno sea prepararse a girar a la derechao izquierda, salir de la calzada o tomardeterminada dirección.En el caso que se plantea, salvo que se

CARTAS, E-MAILS...dieran las circunstancias previstas eneste último precepto, sería aplicable lanorma general de adelantamiento porla izquierda (art. 82.1), y no podría el vehículoque circula por el carril derechocontinuar por este carril, rebasando alque lo hace por el carril central.LUZ EN CARRIL BUSDentro de una ciudad como Zaragoza,en una avenida de tres carriles condos carriles en un sentido de circulacióny un carril bus separado por líneacontinua de doble grosor o elementoscomo medianas, ¿es obligatorio circularcon la luz de cruce los usuarios deun carril bus-taxi, cuando dicho carrildiscurre en sentido contrario al habitualy no existe normativa municipal alrespecto? ¿En base a qué artículos y leyes?¿Cómo se considera ese carril: desentido contrario al habitual –debenllevar, por tanto, luz de cruce tambiénel resto de los vehículos que circulenen dirección habitual– o adicional...?Alfredo Salvador García.Zaragoza● Respuesta: El Reglamento General deCirculación (art. 41 del RD 1428/2003)regula los carriles de utilización ensentido contrario al habitual. Segúneste, cuando las calzadas dispongande más de un carril de circulación encada sentido de marcha, la autoridadencargada de la regulación del tráficopodrá habilitar, por razones de fluidezde la circulación, carriles para suutilización en sentido contrario al habitual,debidamente señalizados conarreglo a lo dispuesto en el artículo144, precepto que se ocupa de las señalescircunstanciales y de balizamiento.La ubicación de los carrileshabilitados para la circulación ensentido contrario al habitual queda limitadaa las motocicletas y turismos,y está prohibida, por tanto, al resto delos vehículos, incluidos los turismoscon remolque. Los usuarios de estetipo de carriles circularán siempre, almenos, con la luz de corto alcance ode cruce encendida, tanto de día comode noche.El caso planteado no parece un carrilde utilización en sentido contrario alhabitual, pues no se trata de una calzadacon más de un carril en cadasentido. Además, el carril en cuestióntiene que tener su sentido habitual decirculación y solo excepcionalmentepor razones de fluidez el sentido contrario,que la autoridad encargada dela regulación del tráfico habilita mediantela señalización correspondiente.No sería, por tanto, obligatorio circularcon la luz de cruce.NIÑOS Y ASIENTO DELANTEROSoy padre de una niña de 15 meses.En breve usaré para trabajar un vehículocomercial (sin asiento trasero). ¿Puedoponer la silla de la niña en el asientodelantero para ir a la guardería? En casoafirmativo, ¿ha de ser alguna sillitaespecial?, ¿debo desconectar el airbag?Luis Satorras.● Respuesta: El vigente Reglamento Generalde Circulación (art. 117.2.a), establece,en su primer inciso, que "quedaprohibido circular con menores de 12años situados en los asientos delanterosdel vehículo, salvo que utilicen dispositivoshomologados al efecto".Así, como norma general, una niña de15 meses de edad podrá utilizar elasiento delantero de un vehículo conun número de plazas igual o inferior anueve, incluido el conductor, siempreque utilice un dispositivo homologadoadaptado a su talla y peso, correctamenteinstalado. Excepcionalmente,estará prohibido cuando dicho asientoesté equipado con airbag frontal y eldispositivo de retención homologadoesté orientado hacia atrás, salvo queel airbag sea desactivado.64Nº 224 / ENE-FEB / 2014GALONES Y REGLAMENTOTodos sabemos que el ReglamentoGeneral de Circulación está a puntode ser modificado –se puede descargarde Internet–. Eso no quiere decir queluego lo que publique el BOE coincidacon el borrador, pero he podido apreciarque la marca vial galón –que estásiendo vista en túneles– no ha sido incorporadaal reglamento. ¿Esta se incorporaráa la reglamentación de marcasviales o se está usando sin que elreglamento la contemple?José Francisco Barragán.● Respuesta: El anexo I del ReglamentoGeneral de Circulación (RD 1428/2003),dice que el Catálogo Oficial de señalesde circulación está constituido por losdocumentos que se relacionan a continuación:Normas de carreteras 8.1-I.CSeñalización vertical; Normas de carreteras8.2-I.C Marcas viales; Normade carreteras 8.3.I.C Señalización deobras; y Catálogo del señales verticalesde circulación tomos I y II, y queforman parte de la regulación establecidapor la Dirección General de Carreterasdel Ministerio de Fomento.La nueva marca vial denominada "galón",así como sus correspondientesseñales verticales, viene a dar cumplimientoa la proposición no de Leyaprobada por unanimidad por la Comisiónde Seguridad Vial del Congresoel 22 de junio de 2011, por la que seinstaba a la aprobación de una instrucciónsobre señalización horizontalde la distancia de seguridad y a suimplementación.Además, dicha medida está incluidaen la Estrategia de Seguridad Vial2011-2020 y en el Acuerdo de medidasespeciales en materia de seguridadvial 2011, aprobadas por Consejo deMinistros el 25 de febrero de 2011.BICIS: PRENDAS REFLECTANTESEn el número 221 de su revista se incluíaun artículo muy interesante sobreel uso de la bicicleta en la ciudad“Pedalear hasta el trabajo”.Desde hace un par de años uso labici en Madrid para ir al trabajo… y acualquier parte siempre que no tengaque cargar bultos. El artículo es claro,cuenta las cosas como son. Yo animo

a todos a dejar los vehículos a motor ypedalear. Es cierto que además deahorrar en combustible, te ayuda amantenerte en buena forma física.Por favor, aclaren si es obligatoriollevar un chaleco reflectante de noche,ya que debería serlo, al igual que lo esllevar luces encendidas.Como explica el artículo, el mayorproblema del ciclista es el riesgo de serarrollado por un vehículo a motor. Paraevitarlo es importante ser visto porlos demás conductores. Por otra parte,debemos estorbar lo menos posible, yaque no podemos mantener la velocidadde los demás, así que es obligatorioque circulemos por el carril más ala derecha, lo que da fluidez al tráfico.Pero nos está prohibido circular por elcarril reservado a autobuses y taxis(excepto en calles en cuesta –según laordenanza de circulación de Madrid–),con lo que si hay carril-bus nos encontramosen medio del tráfico (o si vivesen Madrid, calculas la pendiente parasaber si puedes usarlo). Sería más sencillopara todos si nos autorizasen a irsiempre por el carril de la derecha exceptoen caso de tener bordillo o aletaque lo haga independiente del resto delos carriles. Entorpeceríamos menos.Iñigo de la Torre de Rojas.Madrid● Respuesta: El Reglamento General deCirculación (art. 98.1) establece quetodos los vehículos que circulen entreel ocaso y la salida del sol o a cualquierhora del día en los túneles, pasosinferiores y tramos de vía afectadospor la señal "Túnel" (S-5) debenllevar encendido el alumbrado quecorresponda de acuerdo con lo quese determina en esta sección; y elapartado 3 señala que las bicicletas,además, estarán dotadas de los elementosreflectantes que, debidamentehomologados, se determinan en elReglamento General de Vehículos.Cuando sea obligatorio el uso delMatrícula de parque móvilEn una zona de servicio en la A-62, en de Cabezón de Pisuerga, a pocos kilómetros deValladolid, vi un ciclomotor con matrícula amarilla de tamaño pequeño, pero la numeraciónno empezaba por C, seguido de 4 números y 3 letras, sino por 3 letras, que coincidencon las de un ministerio. No me pude resistire hice la foto. ¿Esta matrícula es correcta? ¿No deberíallevar una placa del tipo C000BBB? ¿Los organismosde la Administración pueden llevar lamatrícula amarilla con su contraseña? En el reglamentode vehículos no veo excepciones.-Juan JesúsPérez . BurgosRespuesta: Como establece el Reglamento Generalde Vehículos (art. 27.4), los vehículos pertenecientesal Estado deben tener una matrícula oficial, pudiendoser objeto, además, de matriculación ordinaria.Dicho reglamento (anexo XVIII.II.B) recogelas contraseñas que deben figurar en las placas dematrícula de esos vehículos y de los que se encuentranal servicio de los Cuarteles Generales MilitaresInternacionales de la OTAN. La contraseñaMMA corresponde a los pertenecientes al Parquedel Ministerio de Medio Ambiente, hoy de Agricultura,Alimentación y Medio Ambiente.alumbrado, los conductores de bicicletasllevarán colocada alguna prendareflectante que permita a los conductoresy demás usuarios distinguirlosa una distancia de 150 metros, sicirculan por vía urbana.La utilización de este vehículo en víasurbanas, además de cumplir el Reglamentode Circulación, debe estar a lodispuesto en la correspondiente OrdenanzaMunicipal de Circulación, enla que podrá establecerse algunanorma que permita la circulación deeste tipo de vehículos en determinadoslugares, horarios y condiciones.TASA DE ALCOHOL PERMITIDAParto de la firme idea de que hayque evitar la conducción tras haberconsumido cualquier cantidad de alcohol,ya que cualquier alcoholemia,por pequeña que sea, puede alterar tucapacidad de conducir, incrementandoel riesgo de accidente.Tengo el permiso de conducción B,C1, C y BTP. Profesionalmente no mededico al transporte, ni al servicio deurgencias, etc., pero me han dicho queen caso de realizar la prueba de alcoholemiame considerarían “profesional”,aunque conduzca un coche, por lo quela tasa máxima de alcohol permitidasería de 0,3 gr/l en sangre o 0,15 mg/len aire espirado y no 0,5 gr/l en sangreo 0,25 mg/l en aire espirado. ¿Es cierto?Antonio N. González Pino.Illescas (Toledo)● Respuesta: Según lo previsto en el ReglamentoGeneral de Circulación (art.20), cuando se trate de vehículos destinadosal transporte de mercancías conmasa máxima autorizada superior a3.500 kg., vehículos destinados al transportede viajeros de más de 9 plazas, ode servicio público, al transporte escolary de menores, al de mercancías peligrosaso de servicio de urgencia otransportes especiales, los conductoresno podrán hacerlo con una tasa dealcohol en sangre superior a 0,3 gr/l, ode alcohol en aire espirado de 0,15mg/l. Por tanto, si no conduce uno delos vehículos citados, se le aplicará latasa general de alcohol en sangre (0,5gr/l) o en aire espirado ( 0,25 mg/l).IRREGULARIDADESSoy un forofo vuestro y veo muchasirregularidades en la forma de conducir.Aquí en Peñafiel pasa la carreteraN-122 y vemos muchas faltas en laconducción como hablar con el móvil,ir escribiendo en el teléfono mientrasvan conduciendo, no respetar los pasosde cebra, etcétera.José Manso Bocos.Las cartas para esta sección no debenexceder de 12 líneas, a máquina. Iránfirmadas y constará nombre, domicilio,teléfono a ser posible, y DNI. “Tráfico ySeguridad Vial” se reserva el derechoa extractarlas cuando lo considere necesario.No se mantendrá correspondenciacon los autores. Los envíos serealizarán a:REVISTA “Tráfico y Seguridad Vial”c/ Josefa Valcárcel, 28. 28027 MADRIDSección CARTASe-mail: jmmenendez@dgt.esNº 224 / ENE-FEB / 201465

SALUD VIALLA DEFICIENCIAS PROVOCADAS POR LA LESIÓN VASCULAR PUEDEN IMPEDIR LA CONDUCCIÓNIctus: ¿puedo conducir?Tras sufrir un ictus, los pacientes pueden tener importantessecuelas neurológicas. Su tratamiento y posteriorrehabilitación permite, en muchos casos, recuperar en distintamedida las antiguas funciones neurológicas. Aunque paramuchos el coche es fundamental, hasta pasados seis mesessin manifestaciones no se puede conducir.Juan Carlos GONZÁLEZ LUQUEDirección General de TráficoF. Javier. ÁLVAREZ GONZÁLEZUniversidad de ValladolidEl ictus o accidente cerebrovasculares unproceso agudo y relativamentefrecuenteen países desarrollados.Consiste en labrusca interrupción del suministrode sangre a cualquier parte del cerebro,en unos casos porque el vasosanguíneo que lleva sangre al cerebrose obstruye (accidente cerebrovascular isquémico) y en otros serompe (accidente cerebrovascularhemorrágico). Según el territoriocerebral irrigado por los vasos sanguíneosafectados, se producen distintasdeficiencias neurológicas,motoras, sensoriales, etc. que dependende la zona del cerebro queresulta lesionada.Los denominados accidentes isquémicostransitorios se resuelvenantes de 24 horas y el déficit neurológicoen general es reversible. Enotras formas de ictus, el proceso seacompaña de distintas pérdidas en lafunción neurológica, crónicas o permanentes.La intervención sanitariaen los ictus es prioritaria, con el finde reducir al máximo las posibles secuelas.El haber sufrido un ictus supone unfactor de riesgo vial. Desde el punto devista de la seguridad vial son dos circunstanciaslas que se deben valorar:5 consejos paraconductores con ictus1 Establezca un diálogo sincero con su médicopara decidir entre ambos las pautas deconducción más seguras en función del momentode la enfermedad en que se encuentre.2 Tenga muy en cuenta el consejo de su médicoen relación con los posibles efectos secundariosde su medicación.3 No conduzca si nota síntomas de alarma:somnolencia, movimientos anormales, dificultadde movimientos, alteraciones de la visión...4 Adapte sus hábitos de conducción a su estadode salud: procure conducir acompañado,reduzca sus horas al volante, no utilice el cocheen su actividad laboral.5 Pida consejo, podría utilizar en su coche algúnmecanismo que le facilite la conducción(dirección asistida, pomo en el volante, pedalesadaptados, etc.). Las Jefaturas Provinciales deTráfico y los Centros de Reconocimiento deConductores pueden orientarle.1. SECUELAS. Si el ictus deja en elconductor secuelas que puedan interferircon las capacidades necesariaspara conducir con seguridad.2. MÁS ICTUS. La posibilidad deque el paciente pueda sufrir otros accidentescerebrovasculares, en particularmientras conduce.La normativa española regula lascapacidades psicofísicas necesariaspara conducir vehículos tras sufriraccidentes isquémicos transitorios yrecurrentes. El Reglamento Generalde Conductores prohíbe, en caso deataque isquémico transitorio, conducirvehículos hasta transcurridos almenos 6 meses sin manifestacionesneurológicas, aunque, dependiendode cuáles sean, excepcionalmente ycon informe del neurólogo, se puedepermitir conducir turismos. En casode ataques isquémicos recurrentes, nose permite conducir vehículos.En España, los conductores conaccidente isquémico transitorio suponenuna cuarta parte del total de conductorescon problemas neurológicosque acuden a los centros de reconocimiento.Los conductores que mantienenla aptitud para conducir son sometidosa revisiones más frecuentes.En conclusión, un ictus puedeacompañarse de secuelas neurológicasgraves incompatibles con la conducción.Pero en un amplio númerode casos, en especial en accidentes isquémicostransitorios, tras el adecuadotratamiento y rehabilitación y, encaso necesario, con el asesoramientorespecto a ayudas técnicas en el vehículo,el paciente puede volver a conduciry recuperar parcial o totalmentesu actividad social y laboral. ◆"EN CASO DE ICTUS, SE PROHÍBE CONDUCIR HASTATRANSCURRIDOS AL MENOS 6 MESES SINMANIFESTACIONES NEUROLÓGICAS… CON ATAQUESRECURRENTES ESTÁ PROHIBIDO CONDUCIR"66Nº 224 / ENE-FEB / 2014

VÍA DE SERVICIOTeléfonos y direccionesTasasINFORMACIÓN TRÁFICOATENCIÓN A LAS VÍCTIMASTRÁMITESInternet: http:/www.dgt.es e INFORMACIÓN ADMINISTRATIVA Matriculación vehículos, excep. ciclomotores (Permiso Circulación) 94,80011 060Matriculación y transferencias ciclomotor (Licencia Circulación) 26,40Permisos temporales y autorizaciones especiales 19,60Cambios en la titularidad del Permiso de Circulación(Transferencia) 52,80EMERGENCIAS en toda EspañaExamen conducción (Permisos) 89,40Examen conducción (Licencias) 42,20Obtención de permisos por pérdida de puntos 27,40Anotaciones en los expedientes, suministro de datos112(Certificación, cotejo y desglose de documentos) 8,20Jefaturas de TráficoPrórroga permisos y licencias conducciónRevisiones hasta 1 año (80% descuento)23,204,70www.dgt.es/es/la-dgt/quienes-somos/estructura-organica/jefaturas-provinciales/Revisiones hasta 2 años (60% descuento)Revisiones hasta 3 años (40% descuento)9,3014,00Información de CarreterasRevisiones hasta 4 años (20% descuento) 18,60Duplicado permisos y licencias conducción y circulación 19,80http://infocar.dgt.es/etraffic/Anotación resultado ITV registro Jefatura Central Tráfico 3,80Otras autorizaciones otorgadas por el organismoPáginas Teletexto: TVE (600), Tele 5 (470), A3 (410), Cuatro (470), (Permiso internacional) 10,00La Sexta (410)Estaciones ITVwww.dgt.es/es/seguridad-vial/centros-colaboradores/itvs/Centros de Reconocimiento de Conductoreswww.dgt.es/es/seguridad-vial/centros-colaboradores/centros-de-reconocimiento-de-conductores/Centro de Recogida de Vehículos fuera de usowww.sigrauto.com/Información y saldoPermiso por puntoshttps://sede.dgt.gob.es/es/tramites-ymultas/permiso-por-puntos/Pago de multas por InternetNo se cobra tasa por la baja de vehículos de más de 15 añosde antigüedad ni por los entregados en Centros de Recogidade Vehículos fuera de uso autorizados.(Los mayores de 70 años que soliciten prórroga de vigencia del permiso u otraautorización administrativa para conducir de la que sean titulares están exentosdel pago de la tasa. Quien, por razones psicofísicas, tenga que renovar suspermisos y/o licencias cada 4 años o menos tendrá, en función del plazo, dife -rentes reducciones que deberá consultar en las jefaturas de Tráfico).MATRICULACIONES(Noviembre-diciembre 2013y enero 2014)Turismos 170.804Motocicletas 17.307Furgonetas y camiones 24.788https://sede.dgt.gob.es/es/tramites-y-multas/alguna-multa/pago-de-multas/Última matrícula (03/02/14)HVNCómo solicitar duplicado de su permiso de conducirLas Jefaturas Provinciales y Locales de Tráfico expidenduplicados de los permisos y licencias de conducir en vigora sus titulares, en casos de modificación de datos, sustracción,extravío o deterioro del documento original.Los titulares de permisos interesados en solicitar unduplicado del documento deberán presentar los siguentesdocumentosDocumentación necesaria:l Solicitud en impreso oficial, que puede obtenerse en67www.dgt.es o en cualquiera de las Jefaturas de Tráfico, yjustificante de pago de la tasa correspondiente.l DNI, Pasaporte o Tarjeta de Residencia en vigor.l Una fotografía actualizada en color de 32 x 26 mm.l El permiso o licencia de conducción original en los supuestosde solicitud por deterioro o variación de tatos. Eneste último caso, también un documento acreditativo dedicha variación.https://sede.dgt.gob.es/es/tramites-y-multas/permiso-de-conduccion/Nº 224 / ENE-FEB / 2014

PORQUE TÚ NO VAS CONDUCIENDO ALTRABAJO; CONDUCIR ES TU TRABAJOHAZ LA CARRETERA MÁS SEGURACON TU EXPERIENCIAEn 2012 hubo 11.231 accidentes con víctimascon furgonetas o camiones implicadosA tu lado vamos todos