Puente sobre el río Gállego en la Ronda - ACHE

Puente sobre el río Gállego en la Ronda Este de Zaragoza
Jesús MONTANER FRAGÜET Juan J. ÁLVAREZ ANDRÉS Ignacio GRANELL VICENT
Ingeniero de Caminos Ingeniero de Caminos Ingeniero de Caminos
Structural Research S.L. Dragados E.T.S.I.C. de Madrid
Director General Jefe Serv. Estruct. Metálicas-Mixtas Profesor
jmontaner@strucres.com jjalvareza@dragados.con 1igv1@telefonica.net
Miguel ESTAÚN IBÁÑEZ Conchita LUCAS SERRANO José M. GONZÁLEZ BARCINA
Ingeniero de Caminos Ingeniero de Caminos Ingeniero de Caminos
Structural Research S.L Dragados Aleph Consultores, S.L.
mestaun@strucres.com clucass@dragados.com jmgb@alephconsultores.com
Puente sobre el río Gállego en la Ronda Este de Zaragoza.
Se trata de dos viaductos gemelos, con luces de 31/44/80/44/31 m y ancho de tablero de 17,50 m, solucionado
mediante pilas en V y tablero con jabalcones totalmente prefabricado, con rótula inferior de las pilas en V especialmente
diseñada al efecto, que supone un nuevo record para esta tipología, que en prefabricación puede abordarse sin
especiales dificultades y abre el camino para posteriores desarrollos, aportando por otra parte, una componente estética
acrecentada con el juego de volúmenes, tanto de pila como de tablero.
Palabra Clave: Viaducto, pila en V, jabalcones, prefabricado.
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Se trata de dos puentes paralelos y prácticamente iguales de 230 m de longitud total, que se han resuelto con un vano
central de 80 m (condicionado por aspectos medioambientales) que toma apoyo en 2 pilas en V y vanos de
acompañamiento, resultando una distribución de luces de 31/44/80/44/31 (fig. 2). Es de resaltar que las luces de 31 m
laterales también vienen impuestas por
dos viales paralelos a los estribos,
condicionando de esta manera el vano
de 44 m, que al ir sobre apoyo vertical
impide el equilibrio habitual deseable en
esta tipología para que las reacciones
horizontales en la rótula inferior de la pila
en V se encuentre equilibrada en cargas
permanentes. En este caso, esto no era
posible, y unido a la necesidad de
pilotaje profundo en la cimentación,
complica el funcionamiento del tablero al
tener que contemplar el comportamiento
de los pilotajes para cargas horizontales
permanentes (peso propio) y
accidentales (sobrecarga). De esta
forma, el tablero se ha diseñado para la
envolvente de los movimientos
Fig. 1 Infografía Puente sobre el río Gállego en la Ronda Este de Zaragoza. horizontales estimados para la
cimentación, con diversos
(Finalización de obra Mayo 2008)
comportamientos del tablero (el nivel
freático de este río es muy variable).

La plataforma de cada uno de los tableros es de 17,50 m incluido barreras para tener en cuenta la posible ampliación
de carriles; transversalmente se dispone de una viga artesa de 3,80 m de fondo y 2 m de canto con jabalcones laterales
en forma de triángulos habituales en la prefabricación de ALVISA, variando en el interior del cajón el espesor de fondo y
almas para soportar los distintos esfuerzos de flexión, cortante y torsión a lo largo de la directriz. Longitudinalmente el
puente toma apoyo mediante aparatos de apoyo de neopreno o neopreno teflón en los estribos y pilas 1 y 4, siendo las
pilas 2 y 3 en V con rótula inferior y empotramiento en el tablero en su cabeza.
La prefabricación en este tablero es total, es decir, pilas, vigas, jabalcones y prelosas, realizándose en obra las
cimentaciones, estribos, unión inferior de las pilas en V, conexión pila-tablero de las mismas y losa superior con
postesado de la misma en la zona de las pilas en V, disponiendo para este efecto, como es habitual en el prefabricado
de ALVISA, la propia prelosa de los anclajes (trompetas, refuerzos, etc.) para este postesado, limitando de esta forma
los trabajos en obra a enfilado y tesado de cables totalmente horizontales. Los 230 m totales se disponen para
fabricación en 7 vigas de prácticamente la misma longitud, es decir, aproximadamente 33 m pero siendo radicalmente
distintas en su disposición interior en función de su ubicación en el tablero, lateral, sobre V, central, etc.
Fig. 2 Plano defición general
Se dispone de 4 torretas principales para soportar el tablero durante su construcción junto al encuentro de la pila en V
con el tablero, estando adosadas a ellas 4 torretas standard para soportar los brazos de la V antes de su conexión
inferior. Las pilas en V se construyen en 2 piezas, disponiendo en su cabeza superior de armadura pasante vertical y
casquillos para armadura en su directriz, insertando estas armaduras en una ventana inferior en el fondo de la viga para
dejar preparado el recinto que servirá para hormigonar “in situ” el diafragma de unión pila-dintel; en su base inferior, la
pila toma apoyo provisional en unos gatos de arena, sirviendo la chapa superior de la rótula (fig. 3) como encofrado de
cierre inferior al recinto en el que se entrecruza la ferralla de los dos brazos con la vertical de la rótula. De esta forma, la
pila cierra lateralmente el recinto, de tal forma que exteriormente sólo queda a la vista una arista vertical, ocultando así
la zona a hormigonar “in situ” que conecta ambos brazos con la rótula.

Fig.3 Detalle de rótula.
Fig.4 Plano armadura activa de la losa.

La rótula es uno de los elementos característicos de este puente, estando ejecutada en 2 piezas con chapas de acero
inoxidable de 16 mm de espesor con forma de arco de cilindro, que disponen de rigidizadores para disponer la
armadura de conexión tanto de la chapa inferior con el
cimiento como de la superior con la unión de los brazos
de la pila, puesto que el puente no está equilibrado en
cargas permanentes para facilitar el giro inicial de peso
propio (pequeño pero inevitable), se dispone una lámina
de teflón adherida a la chapa superior para facilitar el
deslizamiento circular entre ellas. Se materializa de esta
forma una auténtica rótula cilíndrica de 4,5 m de longitud,
que a la vez resuelve el reparto de fuerzas por la
componente transversal del viento, sobrecarga excéntrica
y fuerza centrífuga; al ejecutarse el hormigonado de la
caja superior con la chapa como encofrado, se asegura
perfectamente el contacto de las chapas, que por otra
parte, están mecanizadas para asegurar su planeidad.
Fig. 5 Detalle de rótula y semipila colocada
Fig 6 Montaje de semipila
Una de las grandes ventajas de la estructura prefabricada
es su rapidez de ejecución de obra (al solapar los
trabajos de planta con planificación y cimentación),
señalamos en este caso que el montaje de pilas en V se
realizó en la tercera semana de octubre de 2007, final de
montaje de vigas la segunda semana de diciembre de
2007, y final total de hormigonado y tesado de tableros la
tercera semana de marzo de 2008, es decir, cinco meses
(Navidad incluida) para los 8.050 m² de tablero, incluso
pilas, en una estructura digamos “singular”
Fig 7 Detalle de ferralla de conexión y rótula

Fig 8 Pila colocada.
Fig 9 Conexión entre vigas para conseguir igual longitud en todas.
Cuadro de participantes.
Promotor: Ministerio de Fomento
Director de Obra: Ignacio Rivera Blasco
Asistencia técnica a la Dirección: INTECSA-INARSA
Empresa constructora: UTE Acceso Norte
Jefe de Obra: Javier Lasa Morán
Dragados – Sorigué
Proyecto: Structural Research S.L.
Prefabricado, transporte y montaje: ALVISA

Fig 9 Vista general
Fig 10 Detalle vista inferior

Fig 11 Vista inferior
Fig 12 Vista detalle pila en V