MOTImagU08

» 1. El bloque motor8.1. Bloque motor con cilindros en línea.

» 1. El bloque motor8.4. Accesorios que soportael bloque motor.8.5. Bloque bimetálico.

»La bancadaEn los bloques de aluminio, estas tapas no son independientessino que, para darle mas rigidez, se montan en una sola piezadenominada semicárter de apoyos de cigüeñal.

» 1. El bloque motor8.9. Alojamiento del cigüeñal enbancada separada del bloque. Fuente:BMW.8.10. Motor con disposición de cilindros en V.

» 1. El bloque motor8.11. Acoplamiento delpistón y segmentos alcilindro.8.12. Aspecto del bruñido delos cilindros.

» 1. El bloque motor8.13. Bloque con cilindrosintegrados y válvulas en elbloque.8.14. Bloque con camisassecas de aluminio-silicio.Fuente: Mercedes-Benz.8.15. Tipos de cilindros.

» 1. El bloque motor8.16. Bloque de camisashúmedas.8.17. Distintos montajes de cilindro.

» 1. El bloque motor8.18. Sección de lainstalación de camisashúmedas en el bloque.8.19. Detalle de la instalaciónde camisas húmedas en elbloque.

» 1. El bloque motor8.20. Bloque de aleación y camisas defundición.8.21. Bloque monoblock refrigerado poraire.

» 1. El bloque motor8.22. Conductos del bloque motor. Fuente: Toyota.

» 2. Características de los cilindros8.23. Dimensiones delcilindro.8.24. Desgaste de la pared delcilindro.

» 2. Características de los cilindros8.25. Desgaste delcilindro por la fuerzade compresión.8.26. Desgaste delcilindro por lafuerza deexplosión.

» El eje del ciguëñal está decalado 8 mm con relación al eje de cilindros.

»T ra n s ve rs a lL o n g itu din a l1 0 m mABC1 0 m m8.27. Zonas decomprobación del desgaste.

»PMSPMSPMIOvalamientoPMIConicidad

»Cavitación en camisas de cilindrosDescripción del dañoLa camisa húmeda del cilindro tiene picaduras de cavitación marcadas en el sector de la chaquetade agua.Las picaduras han llegado al punto de causar un hueco en el interior del cilindro.

» 2. Características de los cilindros8.29. Daños por oxidación en el bloque delmotor.8.30. Cavitaciones en camisas húmedas.8.31. Camisas húmedas en buenestado.

»PROCEDIMIENTO DE BRUÑIDO YLAPEADO

»PROCEDIMIENTO DE BRUÑIDO YLAPEADO

» 4. Verificación y reparación del bloque8.35. Comprobación del plano del bloque.8.36. Planificadora.

» 4. Verificación y reparación del bloque8.37. Apoyos de bancadacilíndricos y alineados.8.38. Mediciones de losapoyos de bancada.8.39. Mandrilado de losapoyos de bancada.8.40. Efectos del desgaste.

» 5. Máquinas de rectificado del bloque8.41. Rectificadora decilindros.

» 5. Máquinas de rectificado del bloque8.42. Aspecto del mandrinado.

»Rotura longitudinal de camisas Descripción del dañoLa grieta se abre generalmente en sentido vertical, partiendo del collarín de la camisa haciaarriba. Las camisas secas también están estropeadas en parte por el espesor relativamente delgadode su pared.

»Rotura de collarines de camisas decilindrosDescripción del dañoEl collarín de la camisa del cilindro está desprendido completamente. La rotura parte del fondodel borde inferior del collarín y se extiende diagonalmente hacia arriba en un ángulo de unos 30°.

»Desgaste irregular del cilindroDescripción del dañoEn los agujeros del cilindro aparece un desgaste irregular con áreas individuales pulidas ybrillantes.El pistón, en contraste, no tiene huellas de desgaste ni de fricción.El motor ha perdido aceite en los lugares de obturación, especialmente en los retenes radiales. Enla Fig. 1 se ve con claridad la corrosión en el diámetro exterior del casquillo que ha causado lapérdida de redondez del cilindro.

»Áreas brillantes en el sector superior delcilindroDescripción del dañoEn la superficie de rodadura del cilindro destacan zonas pulidas muy lustrosas y carentes deestructuras bruñidas. En el pistón no se perciben huellas notables de desgaste.El consumo de aceite del motor ha aumentado.

»Rotura de la camisa por impactos líquidosDescripción del dañoLa superficie del casquillo tiene una rotura grande y áreas con marcas de gripado en el sectorsuperior (Fig. 1 y Fig. 2). El pistón correspondiente tiene también señales de agarrotamiento en ellado de presión y de contrapresión.

»Rotura de la camisa por impactos líquidosDescripción del dañoEn la cabeza del pistón se ha formado una depresión cóncava en el sector en donde están las áreasafectadas en la falda.

» Actividades finales8.43. Defectos en los cilindros o camisas del bloque.8.44. Conductos del bloque motor.

» Caso final8.45. Renault Megane. 8.46. Prueba de compresión.

» Caso final8.48. Alojamiento del calentador.8.47. Condiciones en el motor.

» Caso final8.49. Conexión en diferentescilindros.8.50. Compresímetrode tarjeta.8.51. Compresímetro dereloj.

» Caso final8.52. Valores de latarjeta.8.53. Bloque motor dañado. 8.54. Cilindro número 1seriamente rayado.