Manual Peak 2 - Niviuk

2.7 AJUSTE DE LOS FRENOSLas líneas principales de los frenos, vienen reguladas de fábrica con la medidapreestablecida en la homologación, esta regulación puede variarse paraadaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. No obstante es recomendable volarcon la regulación original durante un periodo de tiempo lo suficientementelargo para habituarse al comportamiento original del PEAK 2. En caso quefuera necesario modificar, aflojar el nudo, deslizar la línea por la manijadel freno hasta el punto deseado y volver a ajustar el nudo con firmeza.Esta regulación deberá ser realizada por personal cualificado, siemprecomprobando que la modificación no comprometa el borde de fuga,dejándolo FRENADO y que ambos lados queden simétricos. El As de Guía oel Ballestrinque son los nudos más aconsejados para fijar los frenos.Al cambiar la longitud de los frenos, se debe de comprobar que estos noactúen cuando el acelerador está siendo utilizado. Cuando aceleramos, elparapente rota sobre la banda C haciendo que el borde de fuga quede máselevado. Debemos de comprobar que el freno está ajustado en función de esalongitud extra en la aceleración. Con la deformación del perfil corremos elriesgo de generar turbulencias y provocar una plegada frontal o asimétrica.3. PRIMER VUELO3.1 ELECCIÓN DEL LUGARPara la realización del primer vuelo, recomendamos realizarlo en unapendiente suave (escuela) o en tu zona de vuelo habitual acompañado porun instructor certificado.3.2 PREPARACIÓNPara la preparación, repetir el procedimiento del apartado desempaquetadoy montaje.3.3 PLAN DE VUELOEs necesario realizar un plan de vuelo previo, para evitar posibles errores enla toma de decisiones.3.4 CHEQUEO PRE-VUELOUna vez listos, y antes de despegar realizar otro chequeo del equipamiento,montaje correcto y líneas libres de enganches o nudos. Comprobar que lascondiciones son las apropiadas para nuestro nivel de vuelo.3.5 HINCHADO, CONTROL Y DESPEGUERealizar una acción de hinchado suave y progresiva, el hinchado del PEAK 2es fácil y no necesita energía de más, no tiene tendencia a adelantar lo quepermitirá una fase de hinchado sin agobios, dando paso a una fase de controlcon suficiente tiempo para tomar la decisión de aceleración y despeguecuando el piloto lo desee.Siempre que el viento lo permita se aconseja el despegue de cara a la vela,de esta manera podemos hacer una chequeo visual con mas garantías. ElPEAK 2 es especialmente fácil de controlar en esta configuración con vientos“fuertes”. Vientos de 25 a 30 km/h son considerados fuertes para volar.La preparación del ala y su disposición en la zona de despegue es defundamental importancia, elegir la zona apropiada dependiendo de cómoentre el viento en el lugar, disponer el parapente como si formara parte deun gran círculo, respetando así la forma de la campana en vuelo, será unaexcelente manera de garantizar un buen despegue.3.6 ATERRIZAJEEl PEAK 2 tiene un excelente aterrizaje, transforma la velocidad ensustentación a medida que el piloto lo solicita, permitiendo un enormemargen de error. No es necesario dar vueltas a los frenos para obtener máseficacia en el frenado.7