Dragón 07 _99-03_.pdf

permite registrar e identificar instantáneamente el desplazamiento de objetos voladorescomo satélites, cohetes o aviones supersónicos no identificados.La tecnología avanzada de detección e identificación de objetos voladores tambiénpermite detectar e identificar el ingreso al espacio aéreo terrestre de objetos como losmeteoritos, la chatarra espacial, etc., lo cual posibilita conocer con precisión sutrayectoria y la zona del posible impacto.A la citada red de “alerta temprana” se suman los controles aéreos zonales mediante eluso de radares militares y de aeronavegación comercial. El control aéreo zonal, onacional, se efectúa mediante el uso del radar secundario y el radar primario.El radar secundario: Toda aeronave, sea civil o militar, ha de disponer de un emisor deseñal, previamente “acordada” con el radar secundario, que será recibida e interpretada(transponder) en el mismo. Así la pantalla del radar secundario reflejará tres códigosreferente a cada tráfico aéreo, y que corresponderá a la altitud o nivel de vuelo (modoBravo), velocidad del avión (Modo Charly) e identificación o trasponder (modo Alfa),en términos aeronáuticos, Sqwak, de la aeronave.Obviamente, una aeronave que, por la razón que fuese, no emitiera ese código señalpreacordado con el ordenador, no aparecería en la pantalla del radar secundario. Porotro lado, una avería en el modo alfa (identificación), que sin embargo no afecte a losmodos Bravo y Charly, convertiría técnicamente a ese avión en un tráfico noidentificado (intruso) aunque los datos sobre la altitud y velocidad que aparecerían en lapantalla lo revelarían como una aeronave convencional.El radar primario: Este tipo de radar es el más conocido. Limitado caso exclusivamenteal sector de aproximación dentro de la aviación civil (ya que normalmente se opera conel secundario) es utilizado de manera constante en el sector militar, dado que el espacioaéreo nacional está vigilado por radar primario y secundario a la vez. Este sistema dedetección utiliza la natural reflexión de un objeto o fenómeno. El radar emite una ondaque, al encontrarse con algún cuerpo o fenómeno en su camino, rebota regresando alemisor, y siendo reflejada en la pantalla del radar. A partir de aquí, justo es reconocerque existe toda una serie de “ecos falsos” que pueden ser reflejados en las pantallas delradar primario y secundario.Estos ecos falsos son aparentes reflejos interpretados por el ordenador del radar, quepueden obedecer a causas distintas: vuelos de pájaros migradores, ciertos granizos,ionización atmosférica, etc. Por esa razón, para evitar los riesgos de este tipo de ecos,los controladores y observadores de radar son entrenados durante su formación paradiscriminar este tipo de fenómeno.Por otro lado, y en honor a la verdad, es necesario aclarar que no todos los “ecosverdaderos” detectados en radar y pertenecientes a Tráficos No Identificados (TNI) sedeben a Ovnis. Una avioneta de contrabando o de narcotráfico que penetra en vuelovisual (VFR), es decir, vuelos que no son controlados o no notifican el obligatorio plande vuelo en nuestro espacio aéreo, para entregar su repugnante mercancía, igualmentesería detectada en radar primario, sin que fuese posible su identificación. De maneraque, vuelos visuales, averías en el trasponder, extravío del plan de vuelo, etc., formanparte de las muchas posibilidades que existen de que aeronaves convencionales oartilugios voladores no declarados se conviertan en un Tráfico No Identificado en laspantallas del radar. Pero para esto están los radaristas y los operadores. Después dehoras, días y años de servicio escrutando las pantallas, los mismos radaristas son lostécnicos más calificados para diagnosticar si un eco puede obedecer a alguna causaconvencional, como las ya explicitadas, o realmente un fenómeno desconocido estásiendo registrado en el radar.