memoria - Puertos de Las Palmas

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO MemoriaMEMORIAÍNDICE1.- MEMORIA DESCRIPTIVA.1.1.- Antecedentes. 21.2.- Descripción de las obras 71.2.1.- Dragado. 81.2.2.- Muelle de cruceros. 91.2.3.- Muelle adosado. 101.2.4.- Prolongación actual dique de abrigo. 111.3.- Pliego de prescripciones técnicas. 181.4.- Precios y presupuestos. 181.5.- Plazo de ejecución. 191.6.- Forma de adjudicación. 191.7.- Obra completa. 191.8.-Clasificación del Contratista. 191.9.-Revisión de precios. 201.10.-Documentos de que consta este proyecto. 21Autoridad Portuaria de Las Palmas 1

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO MemoriaARTÍCULO 1.- MEMORIA DESCRIPTIVA.1.1.- Antecedentes.En los últimos años, la Isla de Fuerteventura ha tenido un enorme desarrollo turístico,demográfico y económico que se ha traducido, según los datos del Plan de utilización de losespacios portuarios de Puerto del Rosario, en un aumento del tonelaje que transita por elPuerto de más del 80%, entre los años 1992-1998. Este aumento, unido a las perspectivas dedesarrollo de los tráficos, conlleva el necesario crecimiento de las instalaciones portuariasexistentes para así poder dar el correcto servicio que la sociedad demanda.Evidentemente, la planificación, proyecto, construcción y puesta en servicio de estas nuevasinstalaciones portuarias debe realizarse atendiendo a la previsible evolución de los tráficos, alas especiales características de los sectores pesquero y náutico-deportivo de la zona y a lasingular ubicación del Puerto dentro de la Isla. Más aún, no debe olvidarse que la futuraampliación se enmarca en un ámbito urbano de la ciudad y que, por tanto, debecompatibilizar, y en lo posible mejorar, el uso lúdico que los habitantes de la zona hacen deese tramo litoral, al tiempo que debe ser respetuosa con el medio ambiente.El actual puerto de Puerto del Rosario se encuentra conformado por un espigón/muelleorientado sensiblemente hacia el sur. Dicho espigón tiene una longitud aproximada de 680 my una anchura media de 150 m. El propio espigón cumple dos funciones: por un lado,proporciona el abrigo necesario para las maniobras de atraque, carga y descarga, mientras quepor otro lado cumple la función de muelle de atraque, incluyendo el tránsito yalmacenamiento de mercancías y pasaje. En la Figura 1.1 se presenta la configuración enplanta actual del puerto. En dicha figura destaca la situación del espigón respecto a la ciudadde Puerto del Rosario, así como la superficie de agua protegida por el espigón. En dicha zonase indica, asimismo, la localización de la dársena pesquera y de un pantalán de atraque cuyafunción principal es el desembarco de pasajeros y vehículos que llegan de otras islas delarchipiélago Canario.Autoridad Portuaria de Las Palmas 2

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO MemoriaFigura 1.1. Configuración actual del puerto de Puerto del Rosario.De esta forma, el dique de abrigo conforma una superficie de agua abrigada de 27 Ha, con550 m de muelle y una superficie de tierra útil de 67.500 m 2 . El calado mínimo de lasposiciones de atraque varía entre 5 m, en los muelles más próximos al arranque del espigón, yun calado de 15 m en las posiciones de atraque correspondientes a las embarcaciones portacontenedoresy de granel líquido (Gas).En la Figura 1.2. se presenta una fotografía aérea del puerto, donde se observa ladistribución de los muelles y las instalaciones portuarias para la carga y descarga demercancías. En la fotografía quedan señaladas las rampas para la descarga de vehículos(embarcaciones Ro-Ro), las instalaciones de descarga y almacenamiento de granel sólido(cemento), grúas para contenedores y tuberías de descarga de gas licuado, entre otroselementos. Asimismo, en la fotografía destacan las obras correspondientes al último proyectode ampliación del puerto.Autoridad Portuaria de Las Palmas 3

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO MemoriaFigura 1.2. Fotografía aérea del puerto de Puerto del Rosario.Detalle de las instalaciones portuarias.En la actualidad, la zona de servicio del puerto se encuentra dividida en dos áreasclaramente diferenciadas: la primera, definida por el denominado Espigón Comercial,concentra todas las operaciones portuarias tanto de mercancía como de pasajeros; la segundadiscurre a lo largo de buena parte del frente marítimo de la ciudad y comprende una reducidasuperficie náutico–deportiva y un conjunto de espacios sin interés portuario y de escasoatractivo ciudadano.Los muelles operativos se encuentran situados en el costado de poniente del Espigón yconsisten en dos alineaciones de 250 m y 300 m respectivamente, con calados variables entre5 m y 12 m, según se progresa en dirección sur, disponiendo de explanadas sólo en el primertramo de 250 m, ya que el resto es un dique sin trasdós.En la primera alineación se producen coincidencias entre los buques de Naviera Armas,graneles sólidos y cruceros de escala, pudiendo aceptarse simultaneidad de sólo dos de ellos.Adicionalmente, cuando es necesario que, por saturación de la segunda alineación,Trasmediterránea opere en la rampa interior, se produce una incompatibilidad con el buque decemento, que debe trasladarse a fondeo.En la segunda alineación operan, además del buque de Trasmediterránea, los decontenedores, graneles líquidos y los cruceros de base. Ello obliga a una programación muyestricta que evite la coincidencia de más de dos, con imposibilidad práctica de resolvercualquier incidencia sobrevenida en dicha programación.La falta de superficie en tierra dificulta una ordenación estable y clara de los espaciosasignados a los distintos usos. Al margen de los edificios administrativos (Autoridad Portuariay Usos Múltiples, con Capitanía Marítima, Servicio de Costas, agentes, etc.) existe untinglado, cedido en el 50% de su superficie en régimen de autorización, los silos einstalaciones de cemento ya mencionados y la Estación Marítima.En régimen de concesión, además de las instalaciones de Cementos Especiales yCementos de Fuerteventura, está vigente una superficie descubierta de 7.000 m 2 otorgada aEstibadora Majorera para almacenamiento de contenedores. El resto de superficies deAutoridad Portuaria de Las Palmas 4

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO Memoriadepósito descubierto, asignadas a los distintos tráficos, están en régimen de autorizacióncomponiendo un abigarrado conjunto que carece, por limitaciones de espacio, de un esquemaclaro de funcionamiento.El frente de ribera de la zona de servicio incluye un área náutico–deportiva concapacidad para 150 embarcaciones y una franja lineal de espacios libres, sin uso definido, deescaso atractivo para actividades ciudadanas. De hecho, la falta de integración entre el puertoy la ciudad ha generado un modelo de desarrollo urbano sin relación con la inmediata zonaportuaria.En definitiva, los principales problemas son fruto del crecimiento del tráfico portuario yde la falta de desarrollo de nuevas infraestructuras que, de forma proporcional, hubieranincrementado la capacidad de la oferta del puerto, tanto en línea de atraque como ensuperficie.En este proyecto, el puerto queda dividido en dos zonas bien diferenciadas: lacorrespondiente al Espigón, con el frente de atraque de su costado de poniente, que acoge alas distintas terminales de mercancía, y la zona de Ribera, que por su emplazamientoinmediato a la fachada urbana y por su amplio contacto con la misma, resulta idónea para laubicación de la Terminal de Cruceros y un eventual tráfico de pasaje.Las obras previstas consisten básicamente en la construcción de un dique de abrigo acontinuación del actual espigón, siguiendo la misma alineación a lo largo de unos 100 m.En el frente de ribera se propone la construcción de una terminal para cruceros, con unalongitud de atraque de 300 m, que permite la operación simultanea con un buque de pasaje.1.2.- Descripción de las obras.Con las obra recogidas en el presente proyecto de “1ªFase del Muelle de Cruceros en elPto. de Puerto Rosario” se plantea llevar a cabo las obras necesarias para disponer de unalínea de atraque para cruceros de 300 ml en la zona que ya ha sido destinada para éste tipo detráfico en el “Proyecto Básico de Ampliación del puerto de Puerto Rosario”. Para que lanueva línea de atraque pueda ser destinada al atraque de todos los cruceros que en laAutoridad Portuaria de Las Palmas 5

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO Memoriaactualidad lo visitan se proyecta que éste disponga de un calado de -10.00 m, con lo cual sedeberá de llevar a cabo el dragado de la superficie que se considera que pueda ser ocupada enlas maniobras de las embarcaciones.1.2.1.- Dragado.Se llevarán a cabo trabajos de dragado para obtener un calado de –10,00 en unasuperficie de aproximadamente 100.000 m2, y dragados de hasta calado de –11,00 en aquellaszonas donde posteriormente se llevará a cabo la construcción de la banqueta de apoyo para laampliación del muelle.Para la prolongación del dique de abrigo será necesario dragar hasta la cota –17.00 paraposteriormente formar la banqueta de apoyo .Los trabajos incluyen la limpieza de la zona a dragar incluyendo la extracción decuántos pertrechos de navegación (cables, cabos, estachas, etc...) u otros objetos que puedanser encontrados en la zona a dragar.Para la realización de los trabajos de dragado se incluye en éste proyecto un estudiode seguridad y salud donde se recoge la obligatoriedad del contratista adjudicatario deentregar antes del comienzo de las obras un “Procedimiento de Trabajo Seguro”, ya quepara éste tipo de obras no es de aplicación lo establecido en el RD 1627/1997 por el que seestablecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción.Tipo de dragado:Siguiendo las definiciones de la ROM 0.5-94, los dragados que se van a llevar acabo se pueden clasificar como los siguientes tipos:- Dragados cuya finalidad es la de aumentar el calado en la dársena interior ycanales de navegación.Se clasifican, de acuerdo con su extensión, como dragados generales (porafectar a grandes dimensiones en cualquier dirección en planta).Resguardos y taludes de dragado:Autoridad Portuaria de Las Palmas 6

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO MemoriaComo seguridad frente a la estabilidad de los muelles existentes, eldragado se lleva a cabo teniendo en cuenta un resguardo de cinco metros con el actualespigón principal.Los taludes, teniendo en cuenta el tipo de material a dragar según el informegeotécnico, serán de 6H:1V.Autoridad Portuaria de Las Palmas 7

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO Memoria1.2.2.- Muelle de cruceros.Se proyecta la ejecución de una primera fase de la Terminal de cruceros de 300 ml,apoyada en el actual espigón del muelle pesquero donde se realiza una rampa para el tráficoro-ro.La nueva línea de atraque estará conformada por cajones flotantes de las siguientescaracterísticas:Eslora 31,50 metros.Manga 10,60 metros.Puntal 12,50 metros.Calado 10,00 metros.Las juntas de unión entre cajones se realizaran mediante dos tubos de fibrocemento dediámetro 400 mm rellenos de hormigón armado con 6 redondos de diámetro 12 mm. El huecocentral se rellena con material granular.Los cajones se cimentan sobre una banqueta de apoyo formada por escollera de 100kg, con bermas de 3,65 m a ambos lados, protegida con hormigón en el lado de atraque. Labanqueta de apoyo tendrá como mínimo espesores de 1,00 m, para lo cual se llevan trabajosde dragado en aquellas zonas donde no sea posible alcanzarla.La infraestructura se coronará a la cota + 2,50 sobre la que se ejecuta la superestructuradel muelle con un ancho de 3,90 coronada a la cota +4,30 , siendo ésta la cota a la que mejorse puede servir a éste tipo de tráfico (cruceros ).La superestructura del muelle se dotará de bolardos y defensas cada 24 metros, dearistones con y sin argollones y de canalizaciones destinadas a B.T (2φ160), comunicaciones(2φ110), y abastecimiento 1φ125 de fundición, con tomaderos de agua para buques cada 40metros.Se pavimentará con un firme provisional de aglomerado asfáltico. El paquete del firme,calculado en su correspondiente anejo, estará conformado de la siguiente forma:0,40 m de espesor en la base con zahorra artificial.0,14 m de B.B con mezcla asfáltica G-25.Autoridad Portuaria de Las Palmas 8

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO Memoria0,08 m de capa I con mezcla asfáltica D-20.0,06 m de capa de R con mezcla asfáltica S-12.El nuevo muelle y la explanada quedará iluminada mediante cinco torres de 30 m. dealtura con proyectores de 1000 w.1.2.3.- Muelle adosado.Con las obras del nuevo espigón de atraque para cruceros se crea una nueva dársenainterior que será la que se destine en el futuro a dársena para embarcaciones deportivas.Con las obras recogidas en éste proyecto se proyecta llevar a cabo un muelle adosado alos rellenos que se conformarán la nueva explanada y que será destinado al atraque deembarcaciones deportivas y de pequeños veleros turísticos.Se crea así un muelle de bloques de hormigón en masa coronado a la cota 4.40 y dotadode los correspondientes servicios de agua, baja tensión y comunicaciones.Adosada al nuevo muelle se crea una rampa de varada para pequeñas embarcaciones.1.2.4.- Prolongación actual dique de abrigo.Para que el nuevo muelle de cruceros permita cumplir con los requisitos mínimos deoperatividad establecidos en las ROM, es necesario prolongar el actual dique de abrigo.Para llevar a cabo todo éste estudio la Autoridad Portuaria de Las Palmas convocó unconcurso para contratar una asistencia técnica para la redacción de los “Estudios Previos alProyecto Constructivo de Ampliación del Puerto de Puerto Rosario” en el que se definieran,la prolongación mínima necesaria del actual muelle comercial como dique muelle para laprotección de los 300 metros de atraque del nuevo muelle de cruceros de manera que aseguresegún normativa ROM la operatividad del mismo, incluyendo estudios de agitación portuaria,cálculos de estabilidad y cálculos estructurales de la ampliación resultante. Este concurso fueadjudicado a la empresa consultora Prointec.Autoridad Portuaria de Las Palmas 9

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO MemoriaTodos los datos resultantes de dicho estudio se incluyen en el Anejo nº3 del proyecto, ytodos la documentación en planos se incluyen en el documento nº2 del proyecto, dichosplanos son los que se enumeran con los números 2.2De los estudios realizados se deduce que para la adecuada protección del muelle decruceros es necesario llevar a cabo una ampliación del dique de abrigo en aproximadamente100 ml.Dicha ampliación se llevará a cabo mediante tres cajones flotantes de las siguientesdimensiones:1 Cajón tipo A (según definición de planos), de 30.95 m de eslora , 19.10 m de manga y15.30 m de puntal, con zapatas voladas de 1.00 m. Este cajón se fondea sobre una banqueta deescollera de 100-200 kg a la cota –12.00m.2 Cajones del tipo B, de 30.95 m de eslora, 19.10 m de manga y 17.30 m de puntal, conigual zapatas de 1m. Estos cajones se fondean sobre banqueta de escollera de 100-200 kg a lacota –14.00m.Las juntas de unión entre cajones se realizaran mediante dos tubos de fibrocemento dediámetro 400 mm rellenos de hormigón armado con 6 redondos de diámetro 12 mm. El huecocentral se rellena con material granular.La infraestructura se coronará a la cota + 3.30 sobre la que se ejecuta la superestructuradel muelle coronada a la cota +4,60.El nuevo muelle dispondrá de un espaldón de hormigón armado coronado a la cota+8.00, y se dotará de las canalizaciones correspondientes para los servicios de baja tensión ycomunicaciones, así como de pasatubos para la colocación cuando sea necesario de tuberíapara el suministro de agua a buques.1.3.- Pliego de prescripciones técnicas.Este Pliego se ha redactado, teniendo en cuenta las condiciones usuales en este tipo deobra, procurando dejar definidas, en forma clara y precisa, las obras a realizar y lascondiciones que deberán cumplir los materiales y la ejecución de las obras. Igualmente seAutoridad Portuaria de Las Palmas 10

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO Memoriadetallan las formas de medición y valoración de las unidades de obra, el plazo de garantía ylas pruebas previstas para la recepción.1.4.- Precios y presupuestos.El Presupuesto de Ejecución Material asciende a la cantidad de doce millonescuatroscientas cuarenta y cinco mil ochocientos cincuenta euros con ochenta y seiseurocéntimos (12.445.850,86 €). El Presupuesto de Inversión asciende a la cantidad de quincemillones cincuenta y nueve mil cuatrocientas setenta y nueve euros con cincuenta y cuatroeurocéntimos (15.059.479,54 €).C01 LIMPIEZA DE FONDO Y DRAGADOS................. 1.517.066,09C02 MUELLE DE CRUCEROS ....................................... 7.943.807,06C0201 MOVIMIENTO DE TIERRA-DEMOLICIONES ......................... 1.582.830,80C0202 INFRAESTRUCTURA.................................................................. 4.228.110,92C0203 SUPERESTRUCTURA ................................................................. 1.033.082,80C0204 PAVIENTACIÓN.......................................................................... 895.968,14C0205 SERVICIOS................................................................................... 203.804,40C03 DIQUE DE PROTECCIÓN....................................... 2.874.424,32C0301 MOVIMIENTO DE TIERRA-DEMOLICIONES ......................... 492.663,30C0302 INFRAESTRUCTURA.................................................................. 1.880.058,17C0303 SUPERESTRUCTURA ................................................................. 501.702,85C04 SEGURIDAD Y SALUD ............................................ 110.553,39TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL 12.445.850,8615,00 % Gastos generales 1.866.877,636,00 % Beneficio industrial. 746.751,05TOTAL PRESUPUESTO INVERSIÓN 15.059.479,541.5.- Plazo de ejecución.Autoridad Portuaria de Las Palmas 11

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO MemoriaSerá el que se fije en el Pliego de Cláusulas Administrativas. Se estima un plazo deejecución de las obras de treinta meses (30 meses).El adjudicatario de las obras y en un plazo máximo de 15 días a partir de la firma decontrato, deberá someter a la aprobación por parte de la Dirección Facultativa, un programade trabajos que defina detalladamente los diferentes niveles de actividad.1.6.- Forma de adjudicación.Se considera que de acuerdo con la regla general y siempre que no existan razonesespeciales que justifiquen otra propuesta, la forma de adjudicación de las obras deberá ser lade CONCURSO ABIERTO.Autoridad Portuaria de Las Palmas 12

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO Memoria1.7.- Obra completa.Se hace constar que el presente proyecto comprende una Obra Completa, entendiéndose portal las susceptibles de ser entregadas al uso general o al servicio correspondiente.1.8.- Clasificación del Contratista.Para optar a la presente obra, es preciso que el Contratista esté clasificado en elRegistro, en los siguientes Grupos y Subgrupos:- Grupo A: Movimiento de tierras y perforaciones.- Subgrupo 2: ExplanacionesCategoría: e- Grupo B: Puentes, viaductos y grandes estructuras.- Subgrupo 2: De hormigón armado.Categoría: d- Grupo F: Marítimas.- Subgrupo 1: DragadosCategoría: d- Subgrupo 4: Cajones de hormigón armadoCategoría: f- Grupo G: Viales y pistas.- Subgrupo 4: Con firmes de mezclas bituminosas.Categoría: d1.9.- Revisión de precios.Para el Capítulo Nro. 1 y los subcapítulos Nros 2.1 y 3.1 del presupuesto se aplicarála Fórmula nro. 2: Explanación con explosivos. Nivelaciones y movimientos de tierrasmecanizados. Escolleras naturales. Rellenos consolidados. Dragados sin roca.Autoridad Portuaria de Las Palmas 13

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO MemoriaKtHtEtSt= 0 ,31∗+ 0,37 ∗ + 0,17 ∗ + 0,15H E SoooPara los subcapítulos Nros. 2.2, 2.3, 2.5, 3.2 y 3.3 del presupuesto se aplicará la Fórmula nro. 11:Obras con gran volumen de hormigón.KtHtEtCtSt= 0 ,28 ∗ + 0,11∗+ 0,32 ∗ + 0,14 ∗ + 0,15H E C SooooPara el subcapítulo Nro. 2.4 del presupuesto se aplicará la Fórmula nro. 5: Firmescon pavimentos bituminosos. Obras completas con explanaciones y pavimentos bituminosos.KtHtEtStLt= 0 ,31∗+ 0,25 ∗ + 0,13∗+ 0,16 ∗ + 0,15H E S Loooo1.10.- Documentos de que consta este proyecto.El presente proyecto consta de los siguientes documentos:DOCUMENTO Nº 1.- MEMORIA.‣ Memoria DescriptivaAnejo nº1.- Impacto Ambiental.Anejo nº2.- Estudio Geofísico y Batimétrico.Anejo nº3.- Estudio prolongación dique exterior para operatividad del Muelle deCruceros.3.1.- Agitación Portuaria.3.2.- Análisis de Estabilidad.3.3.- Cálculos estructurales.Anejo nº4.- Estabilidad Muelle de cajones.Autoridad Portuaria de Las Palmas 14

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO MemoriaAnejo nº5.- Estabilidad Muelle de bloques.Anejo nº6.- Cálculo del firme.Anejo nº7.- Cálculo de alumbrado.Anejo nº8.- Justificación de precios.Anejo nº9.- Programa de trabajos.Anejo nº10.-Estudio de Seguridad y Salud en el Trabajo.DOCUMENTO Nº 2.- PLANOS.2.1.- MUELLE DE CRUCEROS‣ 2.1-1.- Situación, emplazamiento y estado actual.‣ 2.1-2 1 - Planta general Dragado.‣ 2.1-2 2 - Planta general Muelle de Cruceros.‣ 2.1-3 1 - Planta perfiles transversales Dragado y Muelle de Cruceros.‣ 2.1-3 2 - Planta perfiles transversales Muelle adosado y rampa de varada.‣ 2.1-4- Secciones tipo.‣ 2.1-5 1 - Perfiles transversales dragado (Eje 01-Eje02).‣ 2.1-5 2 - Perfiles transversales dragado (Eje02).‣ 2.1-5 3 - Perfiles transversales dragado (Eje03).‣ 2.1-5 4 - Perfiles transversales muelle de cruceros (PT-0 al PT-80).‣ 2.1-5 5 - Perfiles transversales muelle de cruceros (PT-100 al PT-180).‣ 2.1-5 6 - Perfiles transversales muelle de cruceros (PT-200 al PT-260).‣ 2.1-5 7 - Perfiles transversales muelle de cruceros (PT-280 al PT-310).‣ 2.1-5 8 - Perfiles transversales muelle adosado.‣ 2.1-6- Definición geométrica del cajón.‣ 2.1-7- Definición armaduras cajones.‣ 2.1-8- Planta distribución cajones.‣ 2.1-9 1 - Planta de servicios.‣ 2.1-9 2 - Planta de servicios.Autoridad Portuaria de Las Palmas 15

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO Memoria‣ 2.1-10 1 - Detalles.‣ 2.1-10 2 - Detalles.2.2.- DIQUE DE ABRIGO.‣ 2.2-1.- Emplazamiento.‣ 2.2-2.- Planta general.‣ 2.2-3.- Planta de dragado.‣ 2.2-4 1 - Planta general de secciones tipo.‣ 2.2-4 2 - Seciones tipo A.‣ 2.2-4 3 - Seciones tipo B.‣ 2.2-4 4 - Seciones tipo C.‣ 2.2-4 5 - Seciones tipo D. Futuro muelle adosado.‣ 2.2-5 1 - Cajón tipo A. Definición geométrica.‣ 2.2-5 2 - Cajón tipo B. Definición geométrica.‣ 2.2-6 1 - Cajón tipo A. Armaduras I.‣ 2.2-6 2 - Cajón tipo A. Armaduras II.‣ 2.2-6 3 - Cajón tipo A. Armaduras III.‣ 2.2-6 4 - Cajón tipo B. Armaduras I.‣ 2.2-6 5 - Cajón tipo B. Armaduras II.‣ 2.2-6 6 - Cajón tipo B. Armaduras III.‣ 2.2-6 7 - Superestructura. Armaduras.‣ 2.2-7 1 - Perfiles transversales dragado.‣ 2.2-7 2 - Perfiles transversales dique de abrigo.‣ 2.2-6 1 - Cajón tipo A. Armaduras I.‣ 2.2-8- Planta de servicios.DOCUMENTO Nº 3 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES.Autoridad Portuaria de Las Palmas 16

1ª FASE MUELLE DE CRUCEROS EN EL PTO DE PUERTO ROSARIO Memoria‣ Descripción de las obras‣ Condiciones generales: materiales, ejecución, medición y abono‣ Disposiciones generales‣ Iniciación de las obras‣ Desarrollo y control de las obras‣ Responsabilidades especiales del contratista‣ Medición y abonoDOCUMENTO Nº 4.- PRESUPUESTO.‣ Mediciones‣ Cuadros de precios‣ PresupuestosLas Palmas de Gran Canaria, a 09 de Abril de 2004Aprobación del DirectorIngeniero Director del ProyectoDn. Esteban del Nero BenéitezDn. Salvador Capella HierroAutoridad Portuaria de Las Palmas 17