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E
Editorial
Recuperando nuestros derechos
Al igual como les sucede a muchos motociclistas a lo largo y ancho del país, desde
noviembre de 2012 los habitantes de Medellín que nos movilizamos en moto, habíamos
perdido el derecho a poder usar libremente nuestros vehículos para lo que fueron hechos
y para lo que nos autoriza la licencia de tránsito de los mismos.
Bajo el argumento de mejorar la seguridad, nos habían quitado la posibilidad de llevar
un pasajero hombre, afectando de esta manera a millones de personas que utilizan este
medio de transporte para movilizarse en compañía de hermanos, padres, hijos, amigos o
de cualquiera que quisiéramos llevar en nuestras motos.
Es innegable que la moto, de la misma forma en que le sirve a una inmensa mayoría de
personas honestas, también es usada por los delincuentes, pero no es la única herramienta
que ellos usan, también se sirven de automóviles particulares, de taxis, delinquen a pie, en
bicicleta, dentro de los buses, desde las mismas cárceles, lo hacen con uniforme e incluso
en muchos casos desde importantes despachos.
Con la noticia de que la restricción en la capital antioqueña se venía abajo, las autoridades
anunciaron planes de choque, hablando de mayores controles policiales y otras
“medidas” que pronto darán a conocer. Al decir esto reconocen que la estrategia no es
coartar las libertades de los ciudadanos, sino trabajar con las herramientas que disponen
para garantizar la seguridad de la ciudadanía y para devolvernos la tranquilidad que hace
mucho perdimos. Prohibir es admitir que les quedó grande la tarea de brindar seguridad
a una ciudad que cuenta con una fuerza policial y militar inmensa, con una infraestructura
de cámaras costosísima y que supuestamente es muy innovadora.
Desde este espacio invitamos a los gobernantes y autoridades a usar esa capacidad
innovadora tan premiada y publicitada para aprovechar las herramientas que tienen en pro
de la seguridad. Innovar es marcar pautas, es reinventarse y saber atacar un problema desde
nuevas ópticas, que puedan ser ejemplo para otras ciudades, que aprovechen todas las
fortalezas ahora que las tramoyas legales ya no les sirvieron para mantener una restricción
absurda, que más parecía una estrategia disimulada para subirle pasajeros al transporte
público.
Porque los buenos somos más sea bienvenido el parrillero a Medellín, un triunfo
importante en la lucha por nuestros derechos.
Cascos
Bandido
AKT TT 250
Adventour
Advance
Pure Plus
Mundial
de Supermoto
Sumario
Novedades
Viajes y Aventuras
Tecnología
Pikes
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48
Poco a poco van cayendo las restricciones
que violan nuestros derechos y que al
mismo tiempo nos estigmatizan como
delincuentes. Un triunfo de la justicia que
hoy celebramos.
El Director
demotos@demotos.com.co
Twitter: @juandemotos
@RevistaDEMOTOS
Director: Juan Carlos Posada Roa
Colaboradores: Gabriel Jaime Abad, Julián Duque, Rainer Herhaus,
Corey J. Coulter, Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Posada, Juan Gonzalo
Gómez, Andis Montes Herrera.
Pruebas: Juan Carlos Posada
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Ventas Publicidad
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Próxima circulación (Aprox.): Octubre 20 / 15
Fecha de cierre: Octubre 2 / 15
Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier
medio sin autorización escrita de los editores.
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PN NP
Novedades y Noticias
Novedades y Noticias
Ducati lanzó la Panigale 1299
Ducati acaba de traer al país su arma más afilada, se trata de la Panigale 1299, que fue una de las estrellas
en el pasado Salón de Milán, donde impresionó a la prensa especializada con sus 205 caballos y un peso
en seco de tan solo 166,5kg, además de un torque de 146,6 newton, números que hablan de una moto que
acelera como una bala, afortunadamente equipa un avanzado sistema electrónico que gestiona la potencia, los
frenos y las suspensiones en tiempo real, permitiéndole a un piloto normal disfrutarla con bastante seguridad
y a un piloto profesional hacer maravillas. Entre sus novedades también se destaca un sistema de cambio
rápido para subir y bajar marchas sin embrague. Más información: www.ducaticolombia.co
Lo nuevo de Repsol
Ya está disponible en almacenes
de repuestos en todo el país
la nueva gama de lubricantes
Repsol, presentada hace poco
en Bogotá, que llega con nueva
imagen e incluye una familia
completa de aceites sintéticos,
semisintéticos y minerales para
todo tipo de motos de 2 y 4
tiempos, con una formulación
que ha sido mejorada, aplicando los últimos desarrollos de la marca en competición, especialmente en
MotoGP, buscando incrementar el desempeño, la protección de los motores y hacerlos más silenciosos.
Líneas Galfer para BWS y Agility
Galfer, marca especializada en frenos de alto desempeño,
acaba de lanzar al mercado las líneas de
freno blindadas para la BWS, BWS-X y Agility, que
al no deformarse hacen más eficiente la frenada.
Las importa para Colombia Industrias Bithoga, que
además acaba de publicar la última edición de su
catálogo de la marca CBI así como el catálogo de
Galfer con sus últimas novedades, los interesados
se pueden contactar al correo: comercial@bithoga.
com o llamar al (4)4444723
Cascos Bandido
Bandido es una marca de cascos 100% colombianos,
fabricados por motociclistas para motociclistas, e
inspirados en los diseños de los años 60 y 70, que
ofrecen la opción de personalizarlos a gusto del cliente.
Cumplen con todos los estándares de seguridad y
están fabricados con materiales de primera calidad.
Más información: 300 2155568.
Llegó a Colombia la H2
La Kawasaki H2 es tal vez la moto
más exótica que ha visto la luz en
mucho tiempo, su motor turbo de
un litro y 4 cilindros en línea es
algo totalmente inusual y nunca
pensamos que llegaría al país,
pero en Auteco pensaban muy
diferente y hace poco pudimos ver
y escuchar esta endemoniada
máquina, de la cual llegaron
cuatro unidades al país,
que se vendieron de inmediato,
y se esperan
otras cuatro dentro
de unos meses, a un
precio cercano a los
noventa millones.
SYM abre nuevas tiendas
Ocho nuevas tiendas ha inaugurado en las últimas
semanas la marca SYM en nuestro país, siguiendo
así con su proceso de expansión, gracias a esto
ya es posible encontrar sus scooters y motos en
Armenia, Manizales, Tuluá, Bogotá, Medellín y en
Rionegro, Antioquia, contando con todo el servicio
postventa y el respaldo de marca. Más información:
www.sym-colombia.com
Cascos Zoan
Con nuevos diseños, Zoan busca conquistar a
los motociclistas que estén pensando adquirir
un casco de buen precio, con mucho estilo y
lo más importante de todo, que cumpla con
los estándares de seguridad nacionales,
europeos y norteamericanos. Los cascos
Zoan, están disponibles en cuatro tipos:
integrales, abatibles, abiertos y cross, con
una variada colección de gráficos y colores,
que se renueva constantemente, con
diseños actuales y acabados de calidad.
Los cascos Zoan se comercializan en toda
la red de concesionarios Honda y también
se consiguen en almacenes de accesorios
de todo el país.
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VA
Viajes y Aventuras
AKT
TT 250 Adventour
8.500km por el oeste americano
Hay experiencias en nuestras vidas que nos marcan, este viaje
que les voy a compartir fue una de ellas. Hace poco me bajé
del avión que me trajo desde la soleada costa de Los Ángeles
y me cuesta creer que todo lo que viví en las últimas tres semanas haya
sido real, miles de paisajes increíbles me dan vueltas en la cabeza como
si hubiera acabado de despertar de un sueño.
En efecto, por años alimenté en mi mente el sueño de irme a rodar
por los increíbles parajes del oeste norteamericano, que muchos de mi
generación crecimos viendo en el cine y en series de televisión. Paisajes
de tal majestuosidad que muchas veces dudé que fueran reales y donde
transcurrían las más emocionantes escenas de los famosos “westerns” y
“road movies”, dos géneros cinematográficos que han sabido aprovechar
al máximo los escenarios surrealistas de esta vasta región.
La invitación llegó sin anestesia, sin preámbulos y sin tiempo para
pensarlo. “Le gustaría ir a probar la nueva TT 250 Adventour en una ruta
de 15 días y más de 6.000km por el oeste de Estados Unidos, hay que
salir en dos semanas y necesitamos una respuesta inmediata”. No había
nada que pensar, mi respuesta fue un “sí” instintivo, hay oportunidades
que solo se dan una vez en la vida y esta era una de esas.
Un lunes en la tarde estábamos aterrizando en Los Ángeles, y digo
El oeste de Estados
Unidos ofrece paisajes
que superan la
imaginación, como
esta postal del Cañón
del Colorado, que ni la
ardilla se quiso perder.
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VA Viajes y Aventuras
TT 250 Adventour
Así comenzaba nuestra
"conquista" del viejo
oeste a lomos de
la TT 250.
estábamos porque me acompañaba un gran
amigo y colaborador de La Revista desde sus
inicios. Trabajaríamos en equipo para poder
lograr buenas fotos y videos, aunque esto último
nunca ha sido nuestra especialidad, pero estábamos
decididos a intentarlo. En el aeropuerto
nos recibió Joe, que sería nuestro guía en la
larga travesía que nos esperaba, un exmilitar e
ingeniero que trabajó en el desarrollo de aviones
de combate, pero ante todo un apasionado por
las motos que ahora hace parte de la empresa
que comercializa esta moto en Estados Unidos.
Dicha empresa fue la que extendió la invitación
a AKT para unirse a una ruta que tenían planeada
con el objetivo de probar y promocionar las
motos, donde estaríamos acompañados por
un periodista de una de las más prestigiosas
revistas de motociclismo de Estados Unidos
y por un grupo de cinco
motociclistas chinos que
habían viajado desde el
otro lado del mundo, al
ser los afortunados ganadores
de un concurso
La ruta fue un inmenso
circuito que pisó 9 estados
del oeste americano,
recorriendo 8.500km en
18 etapas, tal como se
puede ver en el mapa.
realizado por el fabricante de la moto, que por
cierto es uno de los más grandes productores
de motos y motores en China.
La integración de todo el grupo fue al día
siguiente en la sede de la empresa ubicada a las
afueras de Los Ángeles, donde
nos entregaron nuestras
motos. Allí conocimos a la
delegación asiática y nos
llamó bastante la atención
ver el frenesí en que se encontraban
estos cinco personajes mientras instalaban
en sus monturas todo tipo de artilugios
electrónicos. De sus maletas salían cámaras de
todos los tipos y tamaños con sus respectivos
soportes para la moto, artefactos para llevar los
celulares instalados en el manubrio, equipos
de comunicación, sistemas de navegación y
aditamentos para suministrarle energía a toda
la parafernalia electrónica que los acompañaba.
Nosotros simplemente nos limitamos a revisar
que nuestras compañeras de viaje estuvieran
bien, comprobamos niveles de aceite, de refrigerante,
líquidos de frenos, revisamos que no
hubiera nada suelto y verificamos los sistemas
de iluminación. Nuestras motos, al igual que
las demás, habían sido equipadas con maletas
laterales y un baúl posterior, adicionalmente
les habían instalado un visor más alto que AKT
ofrecerá como accesorio para quienes deseen
una mayor protección del viento.
Cuando todo estuvo listo nos llevaron a
una ruta corta por las montañas aledañas, sería
nuestro primer contacto con todo el grupo que
viajaríamos, al que se integraba “Big John”
como segundo guía, sumando en total 9 motos,
también sería nuestra primera oportunidad de
rodar las TT 250, que por cierto estaban nuevas,
y nuestro primer asalto a las vías del norte,
donde la disciplina al manejar se la toman muy
en serio y las sanciones también.
De parte nuestra la expectativa frente a la
moto era grande, pues escasamente habíamos
logrado observarla en la Feria 2 Ruedas, donde
había tanta gente que quería verla, tocarla, subirse
en ella y tomarse la foto, que en realidad
apenas la estábamos conociendo y pudiendo
detallar como se debe, encontrando un nivel
de acabados destacable, un diseño que hace
pensar en cilindradas mayores y en marcas de
gama alta con unas características que sorprenden
para un precio demasiado atractivo.
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VA Viajes y Aventuras
TT 250 Adventour
El parque nacional Joshua
Tree fue el primero de muchos
que cruzaríamos. En la
página opuesta imágenes
de la Ruta 66 y las congestionadas
autopistas que
salen de Los Ángeles.
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Esa primera salida fue corta, a un ritmo
prudente, pero suficiente para descubrir una
moto agradable y espaciosa, pero en especial
bastante suave, en la que nos sentimos
a gusto desde los primeros metros, con una
postura de manejo relajada y muy confortable.
Este primer contacto nos dejó muy tranquilos
considerando que nos esperaban muchos
días de carretera sin descanso. De hecho nos
acabábamos de enterar que el plan original se
había extendido a 17 días y 8.500km, distancia
suficiente para ir desde la Guajira hasta Buenos
Aires, Argentina. Inclusive podríamos regresarnos
rodando desde Los Ángeles a Colombia
en las motos y todavía nos faltarían más de
2.000km para completar esta distancia. Por lo
visto nos esperaba una verdadera maratón y una
dura prueba para las motos.
La Adventour fue diseñada
para aquellos que desean
viajar, pero acertadamente
lo hicieron pensando en que
fuera una moto adecuada
para todo tipo de usuarios,
de ahí que su asiento se
encuentre a una altura muy
razonable, de manera que
llegar al suelo con seguridad
es bastante fácil para
personas de corta estatura,
también su peso de 150kg
en seco resulta ideal para
cualquiera. Fue dotada
de unas suspensiones y
una altura libre al suelo
(205mm) que le permiten
moverse fuera del asfalto sin problemas,
aunque sus ruedas de 18” al frente y 17”
atrás no son precisamente las de una
moto de corte enduro y es claro que sus
intenciones no son esas, lo suyo es combinar
un excelente desempeño en asfalto
con una buena capacidad para rodar por
caminos de tierra sin dejar de disfrutar el
manejo ni la comodidad.
El día 1 de nuestra ruta fue el bautizo de
fuego, salimos a primera hora
para evitar el tráfico feroz
de una ciudad donde
parece que las personas
nacieran y vivieran dentro
de sus vehículos. Los Ángeles
es la tierra de los carros y
las mega autopistas y antes de
lo pensado estábamos metidos
en una vía con 6 carriles en
cada sentido. La sensación fue
como caer a un río que corre a toda
velocidad, tan pronto nuestro guía
pisó la vía de acceso a la interestatal
210 aceleró con decisión para
poner su moto a más de 110km/h y
lo mismo hicimos el resto para no
quedarnos rezagados y mantener
el ritmo al que avanzaban todos
los carros y camiones que por allí
transitaban a esa hora, que no eran
pocos, ya que todos los carriles
estaban ocupados por una larga
fila que se perdía hasta donde la
vista alcanzaba.
En ese momento se me vinieron
a la mente las peores imágenes
de accidentes que fuera
posible imaginar, pero inmerso
en ese caudal de carros moviéndose
a toda velocidad, la concentración me
fue sacando de esos pensamientos fatalistas
y comencé a percatarme de que la moto iba
muy bien, manteniendo esa velocidad con su
motor bastante relajado en sexta y con bastante
margen por exprimir en caso de que fuera
necesario. También me di cuenta que todo el
diseño frontal, que indiscutiblemente es lo más
llamativo de esta viajera, ofrecía una protección
aerodinámica muy buena, junto con el parabrisas
alto que lograba desviar casi todo el viento
del pecho y la cabeza, sin generar turbulencias
molestas, un detalle que fue clave en un viaje
donde el promedio de velocidad siempre se
mantuvo entre 100 y 130km/h.
Pronto el desierto inundó el
paisaje con su inmensidad y a medio
día dejamos las autopistas para
adentrarnos en el parque nacional
llamado Joshua Tree, el primero de
muchos que cruzaríamos y en el que
rodamos por carreteras más tranquilas,
con curvas deliciosas donde el
chasis y las suspensiones brillaron
de inmediato, siendo destacable
la forma como la moto fluía de
una curva a la siguiente con total
aplomo y con una gran precisión
para seguir nuestras órdenes.
La famosa Ruta 66, que fue
la primera carretera que cruzó
Estados Unidos de costa a costa,
también hizo parte del recorrido
en algunos tramos, donde encontramos
pequeños poblados
y estaciones de combustible que
nos transportaron en el tiempo a
la época en que estalló el furor
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VA Viajes y Aventuras
TT 250 Adventour
de los norteamericanos por los viajes en carro, furor que aún se mantiene,
no había duda de ello al ver la gran cantidad de carrocasas de todos los
tipos y tamaños que nos cruzábamos en todas partes.
Ese día recorrimos más de 600km, con temperaturas que en algunos
tramos superaron los 40 grados. Al final de la tarde cruzamos el famoso
río Colorado y poco después llegamos a Kingman,
Arizona, donde pasaríamos la primera noche.
El balance de la primera etapa nos dejó muy satisfechos
con el desempeño de nuestras motos, que
marcharon de manera impecable, sin problemas para
mantener los elevados promedios de velocidad de las
autopistas, funcionando con gran suavidad, con una
autonomía superior a los 250km y lo más importante, ofreciéndonos un
viaje muy relajado, esto nos dejó muy tranquilos considerando todo lo
que teníamos por delante.
Al día siguiente rodamos directo al Cañón del Colorado, un lugar tan
impresionante que parece irreal. Tuvimos un par de horas en un sitio en el
que una semana se queda corta para conocerlo, pero aprovechamos cada
minuto contemplando esta esta profunda y colosal cicatriz labrada por el
río de su mismo nombre, desde uno de los miradores donde era posible
acceder con las motos. Aturdidos por semejante paisaje continuamos la
ruta rumbo a un poblado llamado Page, que sería
nuestro destino y en el camino el paisaje se fue
tornando increíble, con una carretera sinuosa que
fluía junto a maravillosas montañas de tono rojizo
labradas por la fuerza del agua.
La tercera jornada comenzó con el cambio de
aceite a nuestras motos, que ajustaban cerca de 1.000km,
tarea que se realizó sin mayor dificultad, comprobando que no habían
consumido nada de lubricante y aprovechando para revisar y limpiar los
tres filtros metálicos que tiene el motor, que indiscutiblemente viene muy
bien protegido en este aspecto, además de contar con un sistema de re-
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TT 250 Adventour
Este paisaje del parque nacional Zion
y de Bryce Canyon (Pág. opuesta) son solo
una pequeña muestra de las maravillas de Utah.
frigeración por líquido dotado de dos radiadores
de buen tamaño, que se encargan de mantener
la temperatura en el punto ideal.
Ya que hablamos del motor, es bueno decir
que este monocilíndrico con culata de cuatro
válvulas y caja de seis marchas fue diseñado por
una empresa italiana para propulsar inicialmente
una moto de motocross y luego fue evolucionado
para la Adventour, cediendo algunos
caballos a cambio de ganar en confiabilidad y
durabilidad, así como en suavidad, para lo cual
se sirve de un eje balanceador que anula las
vibraciones de forma muy eficiente.
25,5 caballos a 9.000rpm y 23NM a
7.000rpm son las cartas de presentación de un
motor que a pesar de haber sido suavizado, aún
mantiene ese sabor deportivo de la versión original
para competencia, con un tacto algo tosco
hasta alcanzar las 4.000rpm, punto donde se
suaviza, pero es a partir de 6.000 revoluciones
donde se siente que comienza a empujar de
verdad, con una franja muy sustanciosa que va
hasta la línea roja que empieza en 9.000rpm, en
ese rango está lo mejor del monocilíndrico, tres
mil revoluciones que ofrecen buena capacidad
de recuperación, una aceleración que permite
adelantar con facilidad y muy buena velocidad
tanto en plano como en montaña,
pero la cosa no acaba
ahí, porque el propulsor es
capaz de seguir acelerando
más allá de la línea roja,
con un margen extra que
está ahí para cuando sea
necesario y que nos puede sacar de apuros en
muchos momentos. En nuestro caso fue clave
esa potencia extra en algunos momentos en
que adelantábamos inmensos camiones que
se movían en la autopista a mucha velocidad y
en varias oportunidades vimos nuestros tableros
superar los 150km/h. Nada mal para 250cc.
Utah fue el tercer estado que pisamos y
sus carreteras y paisajes fueron alucinantes, en
especial las rutas 12 y 24, dos números que
nunca olvidaré. Lástima que en un itinerario
tan apretado no había espacio para detenerse
en muchos lugares donde hubiera querido quedarme
horas enteras a contemplar panoramas
que parecían como salidos
de otro planeta, montañas
áridas que iban desde
tonos blancos hasta morados
y huellas profundas
de la erosión, por donde
una carretera perfecta se
adentraba dibujando fantásticas curvas que
se sucedían una tras otra como en el mejor
juego de video. En medio de estos trazados
de fantasía cruzamos los parques naturales
Zion y Bryce Canyon, no tan famosos como el
Cañón del Colorado, pero más espectaculares
para ser recorridos en moto.
La TT 250 tiene un diseño que atrapa miradas por
donde quiera que pasa. Además viene muy bien
equipada, con un tablero muy completo y fácil de
leer, con iluminación tipo Led, barras invertidas
y monoamortiguador ajustable, manubrio tipo
"fatbar", barras protectoras, discos en ambas
ruedas y un motor que no decepciona.
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VA Viajes y Aventuras
TT 250 Adventour
Los días 5 y 6 transcurrieron
rodando en Colorado,
donde el paisaje se tornó
verde y vimos las primeras
montañas nevadas de todo
el viaje, junto con pueblitos
que inevitablemente nos hacían pensar en
escenarios de películas del oeste, pero pronto entramos a Wyoming
y el paisaje dio otro giro, con inmensas planicies y carreteras que se
podían contemplar hasta donde la vista alcanzaba, de vez en cuando
trepábamos una pequeña cuesta y lográbamos divisar kilómetros de
tierras solitarias que se fundían en el infinito a nuestro alrededor y
donde solo el viento y el sonido de nuestras motos parecían interrumpir
la tranquilidad absoluta. Eran horas enteras con los motores girando a
8.000rpm y por momentos la monotonía se transformaba en una batalla
contra el sueño. Una experiencia que ya había vivido años atrás en algunas carreteras de Perú,
Chile y Argentina y que resulta aterradora cuando se llega el momento en que el sueño nos
vence por instantes y volvemos a abrir los ojos para darnos cuenta de que nos habíamos
quedado dormidos a 120km/h!!
Los días siguieron pasando a un promedio de 500km por etapa,
pisamos Dakota del Sur y pudimos conocer uno de los lugares
más emblemáticos de Estados Unidos, el Monte Rushmore, donde
fueron talladas en la roca las cabezas de cuatro expresidentes, pero
lo mejor fueron las carreteras cercanas y sus trazados sinuosos
que disfrutamos al máximo sobre la TT 250.
En Dakota del Sur también pasamos por Sturgis, pueblo donde todo estaba listo para
la concentración de motos más grande y famosa de Norteamérica y donde el ambiente
moto se respiraba en el aire. Pero nuestro itinerario exigía continuar y de nuevo cruzamos
a Wyoming apuntando nuestras motos hacia el oeste, pasamos por una impresionante
formación volcánica llamada Devils Tower (Torre del Diablo), que se hizo famosa en la
película de ciencia ficción Encuentros Cercanos del Tercer Tipo y que realmente lo deja
a uno boquiabierto.
Nuestro
camino nos
llevó en los días siguientes rumbo
al parque Yellowstone, donde sentimos el mayor
frío de todo el viaje, rodando en la mañana a
unos no muy agradables 4 grados centígrados,
que a 100km/h se sentían como si fueran 10
grados bajo cero, por suerte no nos congelamos
y pudimos disfrutar de este maravilloso parque
con sus espectaculares bosques, lagos, geisers
y carreteras de postal. También vimos venados y
algunos bisontes que se nos cruzaron en la vía
tomándonos por sorpresa y dándonos un buen
susto. Pero aunque íbamos bastante rápido no
pasó del susto gracias a que la moto cuenta
con unos frenos de disco en ambas ruedas que
sin ser sobresalientes, son muy suficientes
para detenerse con seguridad, aunque el disco
trasero es más potente de lo deseado y propenso
a bloquearse, por lo cual se
debe tener buen tacto con él.
Nuestro siguiente destino
fue Idaho, un estado agricultor por excelencia,
donde los sembrados de papa se pierden en el
infinito, así como las inmensas rectas que nos
siguieron llevando hacia la costa del Pacífico.
A nuestro ritmo bastaron dos días para cruzarlo
y entrar a Oregón, que nos devolvió la felicidad
de las curvas, especialmente el día en que
cruzamos Hells Canyon, otro parque natural
de esos que dejan imágenes
imborrables en
la memoria, pero luego
Arriba en el parque
Craters of the
Moon, en Idaho
y en esta foto el
impresionante
Devils Tower, en
Wyoming.
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VA Viajes y Aventuras
TT 250 Adventour
La costa pacífica
al norte de Oregon
nos recibió con un
día hermoso.
vendría el hermoso río Columbia
y con él una excelente carretera que lo
bordea dibujando entretenidas y rapidísimas curvas, en uno de
los tramos más entretenidos de todo el viaje, donde el clima, el pasaje
y la carretera se conjugaron de manera perfecta hasta que llegamos a la
ciudad de Portland, muy cerca de la costa, no sin antes pisar el estado
de Washington, el noveno y último de la lista, pues ya solo nos restaba
tomar la famosa ruta 101, la autopista de la costa, que nos llevaría de
nuevo a California y sería el tramo final de nuestro viaje.
El día 14 fue mágico, comenzó rodando entre un inmenso bosque
donde difícilmente entraba la luz del sol, luego llegamos a un pueblo
llamado Tillamook, donde pudimos visitar un museo de aviación que
funciona dentro del hangar más grande del mundo construido en madera,
en lo que fuera una base de dirigibles que patrullaban el océano en la
Segunda Guerra Mundial, en busca de submarinos enemigos. Más tarde
llegamos por fin a la costa y pudimos contemplar el mar por primera vez
en todo el viaje, siguiendo por una carretera de ensueño que en algunos
tramos danzaba junto a los acantilados regalándonos hermosos paisajes
costeros, para luego volver a internarse en medio de frondosos bosques
y así hasta llegar a nuestro destino en Port Ortford, donde cerramos el
día caminando en la playa con la luz de la luna y sintiendo las heladas
aguas del Pacífico.
En este punto del viaje ya las motos sumaban cerca de 7.000km,
habíamos realizado el segundo cambio de aceite y más allá de ésto solo
habíamos tenido que ajustar nuestras cadenas, lubricarlas un par de veces
y cambiar el bombillo de mi faro al cual se le había fundido la luz baja, por
lo demás nuestras compañeras marchaban perfecto, tan solo era notorio
un leve sonido de las válvulas pidiendo calibración, algo totalmente lógico
considerando los kilómetros y la exigencia de cada etapa, pero cada día
prendían al primer intento como si nada, los niveles de aceite y de refrigerante
se mantenían perfectos y funcionaban delicioso en cada tramo,
sin importar el frío, el calor o que todo el día las lleváramos a fondo, tal
como sucedió en un par de etapas que transcurrieron en autopistas cuyo
límite de velocidad era de 130km/h, ritmo al cual rodábamos sin tregua,
o incluso más rápido para poder adelantar a otros vehículos.
Se suponía que nos esperaban las tres últimas etapas, nos advirtieron
que serían muy duras debido al tráfico y al calor que irían creciendo
rumbo al sur, también porque serían las más largas de todo el viaje,
pero en este punto ya estábamos relajados, confiábamos plenamente en
nuestras compañeras y sabíamos que no tendríamos problemas. Pero la
etapa 15 se salió de todo lo esperado, desde las primeras horas de la
mañana tuvimos que lidiar con un calor infernal, y eso que rodábamos
por la costa o inmersos entre bosques con los árboles más grandes que
he visto en toda mi vida, los llamados Redwoods, bosques cuyos árboles
pueden tener más de 2.000 años de
antigüedad.
A medio día el calor nos tenía
descompuestos, aunque las motos
no se inmutaban, en las caras de
todos se notaba el deseo de llegar
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VA Viajes y Aventuras
TT 250 Adventour
cuanto antes a algún lugar donde pudiéramos
ducharnos y descansar, esto motivó a nuestros
guías a hacer un cambio de planes, extendiendo
el viaje un día más, de manera que las últimas
etapas no fueran tan pesadas. Esto también permitió
que el día siguiente pudiéramos disfrutar
de una tarde libre en San Francisco, una ciudad
que enamora de inmediato y a la cual llegamos
de la mejor forma, cruzando el majestuoso
Golden Gate, el puente más famoso de todo
el mundo y que es la foto de nuestra portada.
Los dos últimos días fueron bastante duros,
pero no tanto por el calor, que no llegó a ser
tan fuerte como se esperaba, sino por el tráfico
que se fue tornando pesadísimo rumbo a Los
Comentarios
- Rodamos poco en destapado, pero suficiente para
comprobar sus buenas capacidades en este terreno,
contando con buena altura libre al suelo (205mm), con
cubrecárter y siendo muy cómoda para manejar de pie.
- Su autonomía supera los 300km, y su consumo, con
gasolina corriente, nos dio un promedio de 96km/galón.
- El asiento es amplio y cómodo para ambos ocupantes.
- La altura del asiento es inferior a 80cm, esto le permite
a personas de baja estatura alcanzar el suelo fácilmente.
- El pasajero cuenta con asas generosas, que están bien
ubicadas, pero no son muy ergonómicas.
- El tablero es muy completo y fácil de leer, pero los
Ángeles, y a medida que más y más carros y
camiones se sumaban en la vía, esta crecía en
número de carriles, llegando a un punto en el
que la concentración debía ser total, íbamos
junto a la costa inmersos en un mar de vehículos
que se movían a más de 110km/h. Se suponía
que este sería uno de los mejores tramos, al
menos uno de los más famosos, pero en mi
memoria quedará como el más estresante del
viaje, de hecho los 100km finales fueron los
peores, metidos en autopistas de hasta ¡14 carriles!
Donde por tramos nos movíamos a paso de
tortuga en medio del infierno que suponen miles
de motores prendidos y estar parados sobre
un mar de concreto a pleno sol en medio del
testigos luminosos no se ven en el día.
- Las direccionales y el stop son muy visibles al ser de
Leds y el faro halógeno genera una buena iluminación.
- El sistema eléctrico tiene capacidad para mover dos
exploradoras y un cargador USB.
- Es importante aclarar que en las fotos se aprecian algunas
motos con colores que corresponden a la versión de
Estados Unidos y que no están disponibles en Colombia.
- Los colores disponibles son: blanco, negro y café.
- La caja de 6 marchas es muy suave y bien relacionada.
- Un dato curioso, en 8.600km de carreteras impecables
en Estados Unidos no vimos un solo peaje.
desierto. Pero hasta el último momento nuestras
motos se portaron como las mejores compañeras
de viaje, pues a pesar de que se sentía el
calor intenso que emanaban sus motores, nos
llevaron sin el más mínimo problema hasta el
punto de partida, donde ajustamos 8.544km,
distancia más que suficiente para poder decir
con toda seguridad que la TT 250 Adventour
será una moto que veremos bastante en la ruta
y que permitirá a muchos hacer realidad esos
viajes con los que tanto han soñado.
Ficha Técnica
Motor
Cilindrada
Rel de compresión
Torque Máx.
Potencia Máx.
Alimentación
Encendido
Transmisión
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Delantero
Freno Trasero
Peso
Capacidad Tanque
Precio
Para saber más
Texto y fotos: JCP
Compañero de viaje: Gabriel Jaime Abad
Monocilíndrico, OHC, 4 válvulas,
refrigerado por líquido
249,6 c.c.
11,1 : 1
23 Nm a 7.000rpm
25,46 HP a 9.000rpm
Carburador
Eléctrico
6 velocidades / Cadena
Horquilla Invertida
Con barras de 37mm
Monoamortiguador ajustable
Disco 260mm lobulado
Disco 255mm lobulado
150 kg con tanque vacío
4.2 galones (16 L)
$ 8.690.000
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VA Viajes y Aventuras
TT 250 Adventour

VA Viajes y Aventuras
TT 250 Adventour
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Carreteras increíbles en Utah. A la
izquierda en el parque nacional Bryce
Canyon y en esta imagen el Parque Zion.
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TT 250 Adventour
Un poco de tierra nunca cae mal
y la Adventour se presta para
disfrutarla. Esto es en Medicine
Bow, Wyoming, literalmente
en la mitad de la nada.
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TT 250 Adventour
Las primeras montañas con nieve
aparecieron en Colorado, donde
el paisaje se tornó verde.
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TT 250 Adventour
Muchos kilómetros
transcurrieron en paisajes
como este que pertenece
al estado de Idaho.
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TT 250 Adventour
Hermoso paisaje de
las Montañas Rocosas
al sur del parque
Yellowstone.
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TT 250 Adventour
El río Columbia nos regaló los
mejores paisajes a nuestro
paso por Oregon.
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TT 250 Adventour
Cerca de la costa pacífica nos
cruzamos con estos inmensos
pinos de más de 2.000 años
llamados Redwoods.
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VA Viajes y Aventuras
TT 250 Adventour
En esta playa de Port Orford,
Oregon, comprendimos lo helado
que es el pacífico en estas latitudes.
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VA Viajes y Aventuras
TT 250 Adventour
El Golden Gate nos dio
la bienvenida a la ciudad
de San Francisco, una
de las más hermosas de
Estados Unidos.
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T
Tecnología
Pure Plus
La fórmula mágica de Shell
40 años de investigación le tomó a Shell desarrollar un
método para convertir el gas natural en líquido y con ello
la capacidad de producir el lubricante soñado.
En una planta inmensa en Qatar, llamada
Pearl GTL, cuyo tamaño alcanzaría para
hacer 453 canchas de fútbol, Shell
produce cada año un millón de toneladas de aceite
base a partir de gas natural, un aceite sintético de
total pureza, cuyas moléculas han sido diseñadas
para ofrecer gran estabilidad, mayor fluidez en frío
y menor volatilidad, cualidades que le permiten a
Shell elaborar un lubricante para moto de altísimo
desempeño, con un costo muy competitivo,
gracias a la eficiencia del proceso que inventaron
y que les tomó 40 años de investigación hasta
llegar a la tecnología que han bautizado con el
nombre de Pure Plus.
Decir que esta misma base de aceite es la que
utiliza Yonny Hernández en el motor de su Ducati de
MotoGP, ya nos da una idea de las cualidades que
ofrece la tecnología Pure Plus, aunque lo curioso
en este caso es que esta tecnología fue primero
probada en vehículos de calle y de ahí pasó al
máximo nivel de competencia dadas sus grandes
virtudes, algo que usualmente es al contrario, pero
lo importante de todo esto es que el nuevo Advance
no solo ofrece una excelente protección desde el
momento del arranque, sino que además permite
duplicar los intervalos de cambio, manteniendo
sus cualidades hasta el final, garantizando una
eficiente protección, con una mínima evaporación
y gran capacidad para mantener limpio el motor,
pero lo mejor, logrando un aumento de hasta 5km
por litro de combustible.
Arriba un ingeniero de Shell muestra la
pureza del lubricante extraído del gas natural
(transparente) frente al de petróleo (amarillo).
Abajo la inmensa planta Pearl GTL en Qatar.
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Supermoto
Nariño recibió el mundial
Chachagüí, en Nariño, fue el epicentro de un evento deportivo de
talla mundial, por tratarse de un lugar privilegiado por el clima, su
gente, su tranquilidad y por poseer el kartódromo María Alejandra
Portilla, en las instalaciones del Comfamiliar Nariño, fue el elegido para
albergar el Mundial de Supermoto, un evento que a comienzos del mes de
agosto dejó Europa para llegar por primera vez a Colombia.
Con representantes de nueve países del viejo continente se cumplió la
sexta válida del campeonato, donde Thomas Chareyre llegaba como líder de
la general y aterrizó en tierras pastusas con el objetivo de mantenerse en el
número uno, logrando la pole.
Un total de 19 pilotos tomaron la partida en el escenario que descrestaba,
no solo por el paisaje con el volcán Galeras de fondo, también por la cantidad
de aficionados que acogió durante los dos días. Si bien los locales tenían
claro que su favorito era Rigo Salazar “El Avión” #227 (TM), no dudaron en
apoyar a los extranjeros que se encargaron de dar un espectáculo que valió
la pena para los cerca de diez mil aficionados que llegaron a Chachagüí, para
acompañar a los nuestros y ver en acción a los mejores del mundo.
Los pilotos del mundial están acostumbrados a viajar de un circuito a
otro, pero tener esa cantidad de gente pendiente de sus movimientos y a los
aficionados tratándolos como a verdaderas estrellas, llamó mucho la atención
de quienes llegaron a estas “tierras lejanas”, pues según dijeron varios de
ellos, tal cantidad de aficionados no es lo usual en Europa, así que a pesar
de la concentración que exigía el “modo carreras” se permitieron algunos
momentos entre salida y salida a la pista para compartir con sus admiradores.
Para quienes seguimos el mundial, el duelo que esperábamos con ansias
era entre el francés Thomas Chareyre y el finlandés Mauno Hermunen, pero
como el mismo Thomas nos contó, su más duro rival en la presente temporada
había tenido que abandonar las pistas por una lesión en su espalda que lo
dejaría 6 meses por fuera, así quedaba claro que el francés tendría más posibilidades
para quedarse con el triunfo en el trazado colombiano, pero nada está
escrito en materia de deportes y justamente fue el checo Pavel Kejmar #71
(Husqvarna) quien aprovechó al máximo su ubicación en el segundo lugar de
la partida para superar a Chareyre en la segunda vuelta, en ese momento el
veterano Ivan Lazzarini era el #1 en la pista, pero Kejmar estaba en su salsa
y más con el apoyo del público que a cada paso por las tribunas vibraba por
sus acciones en la pista, así el objetivo era superar al italiano y en la sexta
vuelta logró darle caza, para conservar el primer puesto hasta su paso por la
meta donde el piloto de Husqvarna celebraba su primera victoria mundialista
y compartía honores con Lazzarini que era segundo y Chareyre que cruzaba
por la bandera a cuadros a más de 10 segundos del eufórico Kejmar. Entre
los cinco primeros estaba Valerio Piedrahita que rodaba cómodamente en el
4° lugar, con el italiano Christian Ravaglia tras de él.
En la segunda manga Chareyre y Kejmar tenían claro que la lucha era
por la victoria y desde el inicio el checo se puso a la rueda del francés para
superarlo en el mismo punto en que lo había hecho
con el italiano en la manga inicial, pero el grupo
venía tras de ellos y Lazzarini era tercero, seguido
por Ravaglia y Burbano que era quinto, mientras
Piedrahita rodaba en sexto lugar, pero en la segunda
vuelta Valerio en un derrape extremo perdía
el control de su máquina y se iba
El Checo Pavel Kejmar #71 fue el ganador y David
Burbano la sorpresa local terminando en el 5º puesto.
al suelo para tener que remontar desde el puesto
17, quedando sin posibilidad de luchar por el top
5 o el podio. Para ese momento el público estaba
cada vez más eufórico pues se notaba que la TM de
Chareyre estaba mejor que en la primera carrera y
la distancia entre él y Kejmar se reducía, mientras
Lazzarini aumentaba la diferencia con relación a
los dos de punta, tras de él había otra lucha protagonizada
por Ravaglia y Burbano que hacía
poner de pie a los miles de espectadores que
lo acompañaban en el trazado nariñense con
sus gritos y aplausos. A tres giros del final
Kejmar debió sacar las garras para conservar
la escaza diferencia con el experimentado
Chareyre que quería ganar la última manga,
pero la ventaja de la TM en la recta no fue
suficiente para que el galo superara al #71
que se exigió al máximo y a su Husqvarna para
cruzar primero por segunda vez, ganando así
las dos mangas y la válida colombiana, segundo
fue Chareyre y tercero Lazzarini, cuarto Ravaglia
y quinto el piloto de Putumayo, David Burbano
(Suzuki) que celebraba como si hubiera subido
al podio tras su debut mundialista.
En cuanto al Ibero, los argentinos fueron los
dominadores con Matías Lorenzato #45 (Yamaha)
a la cabeza y su compatriota Hernán Villacreces
#167 (Suzuki), por su parte el colombiano Michel
Valencia #100 (Suzuki) completó el podio.
A parte de las carreras tenemos que admitir
que en cuanto a la logística se notó el esfuerzo
que hizo el personal a cargo, tanto de Comfamiliar
Nariño, como de Fedemoto, la FIM, la liga local
y de BPROM, quienes se encargaron de montar
un espectáculo que por sus buenos resultados
y acogida entre pilotos, equipos y público, nos
dejó con ganas de más y posiblemente se repita
en el 2016.
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La lluvia en
Silverstone hizo
brillar al maestro.
Rossi brilló bajo la lluvia en Silverstone
Un magistral Rossi se lució en Silverstone, uno de los pocos trazados donde no había ganado y fue bajo la
lluvia que el múltiple campeón del mundo dejaba claro que cuando las condiciones de carrera son adversas,
lo que cuenta es el piloto. El fin de semana no había comenzado bien para él, las condiciones durante las
prácticas y la clasificación lo habían dejado claro, en seco Rossi no sería el número uno, pero el clima no
tiene equipo ni favoritos sin embargo le dio a la prueba el condimento para poner a vibrar a los fanáticos
ingleses y a millones de espectadores en todo el mundo. Desde los primeros minutos de carrera el 46
tomaba la punta al superar a los tres que largaron de la primera fila, marcando una ventaja suficiente para
controlar el ataque de Márquez que a 9 vueltas del final arriesgaba más de la cuenta, perdía el control de la
Honda y así las posibilidades de podio y de terminar la carrera, mientras a Lorenzo se le empañaba el visor
del casco y con ello cualquier opción de luchar por un podio. Así la victoria quedaba en manos de Rossi,
que volvía al primer lugar de la general con 12 puntos de ventaja y 150 aún por disputar, en una temporada
donde nada parece estar escrito. Con él compartieron honores Danilo Petrucci, que lograba su primer podio
en MotoGP, y Andrea Dovizioso, cerrando un fin de semana maravilloso para los italianos. En Moto 2 Johann
Zarco ganaba afianzándose en el liderato, y en Moto3 Danny Kent se llevaba la bandera a cuadros frente a
su público, dejando claro que su objetivo es el título.
Cárdenas sigue
sumando puntos
y experiencia en
el Mundial de
Supersport.
Panorama incierto para Yonny
Si hay algo claro con Yonny Hernández es la pasión con que encara cada Gran Premio, a pesar de las
dificultades y de tener que administrar recursos limitados en cuanto a moto y paridad con sus similares en
las pistas del mundial. Pero quejarse no da puntos y eso es lo que busca un piloto para conservar su puesto
y mantener los patrocinios. Pues bien, luego de muchos rumores sobre Yonny, aún no sabemos para irá en
el 2016, lo que sí sabemos es que su moto ya tiene dueño, se trata de Scott Redding quien compartirá con
Petrucci el box del Pramac, pero no solo este tema ha golpeado la moral al colombiano, que a pesar de
haber hecho una buena clasificación en Silverstone, nuevamente se tocaba con Aleix Espargaró, quedando
a merced del pavimento poco después de la salida, sin poder sumar y sin saber lo que le traerá el futuro
al único latinoamericano en la máxima categoría de la velocidad mundial.
Todavía no se sabe
qué le depara el 2016
a Yonny en MotoGP.
Colombia en el Top 10 de Sepang
Martín Cárdenas, piloto colombiano que corre en
el Mundial de Supersport, ha mostrado una interesante
mejoría con respecto a las primeras fechas
del campeonato y justamente a principios del mes
de agosto en la cita de Malasia, el #36 terminó en
el 7° puesto luego de haber partido desde la casilla
11. La lucha por estar en el top 10 fue sin duda un
momento emocionante para el piloto y para quienes lo
seguimos, así pues en Sepang Martín dejó claro que
piloto hay para rato. Adicionalmente allí se supo que
en el Cia Landlords Honda, equipo de Cárdenas, habrán
algunos cambios antes de finalizar la temporada
y estamos muy atentos pues éstos podrían favorecer
al paisa, a quien desde este espacio felicitamos por
el gran resultado en el circuito asiático.
Próximos eventos
Sept. 11 al 13, Encuentro BMW, Quindío
Sept. 12 y 13, Nal. de Velocidad, Manizales
Sept. 13, MotoGP, Misano
Sept. 13, Motoamerica, New Jersey - USA
Sept. 19 y 20, Nal. de Hare Scramble, Boyacá
Sept. 20, Mundial de Superbike, Jerez - España
Sept. 26 y 27, Nal. de Motocross, Manizales
Nov. 7 y 8, Nacional de Velocidad, Nariño
Nov. 13 al 16, III Encuentro Súper Ténéré,
Llanos Orientales
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deben enviarlos al correo webmaster@demotos.com.co
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Tomás Puerta sigue sumando en Estados Unidos
Dos citas muy importantes se cumplieron en Motoamerica desde la pasada edición y en ellas tuvimos presente
a Tomás Puerta, el colombiano que corre con el RoadRace Factory. La primera fue a mediados de julio en
Laguna Seca donde el número 12 cruzaba por la bandera a cuadros en el 5° puesto, tras un duelo muy cerrado
con sus rivales en el trazado californiano, sumando puntos valiosos. Luego el campeonato viajó a Indianápolis
para compartir con los pilotos de MotoGP y nuevamente protagonizó una carrera donde los inconvenientes
fueron ingrediente principal y el condimento del día en la categoría Supersport, aun así Tomás cruzó por la
histórica línea de meta del trazado de Indy en el puesto 12, haciendo honor a su número y tras estas fechas
se mantiene en el 5° lugar de la general. Ahora solo resta una válida para concluir la temporada y será en
New Jersey del 11 al 13 de septiembre, en una categoría que ya tiene al número uno definido, JD Beach.
2015 no ha sido un
año fácil para Tomás Puerta,
pero se ha mantenido en el grupo
de punta y marcha quinto en la general.
Foto: Corey J. Coulter
Perú se retira del Dakar 2016
Un duro golpe recibió por estos días la organización
del Dakar. El gobierno peruano decidió
retirarse de la próxima edición que pasaría por su
territorio. La causa es el fenómeno del niño, que
se espera a final de año y los recursos que irían
para el Rally se destinaran a los damnificados y a
las zonas que puedan resultar afectadas.
Por amor al Enduro
Sin patrocinios, sin parafernalia de medios haciendo su show mediático para promocionar
el evento en el que participarían, dos pilotos antioqueños se le midieron
a un reto lejano y extremo, el Red Bull Romaniacs, una prueba de enduro donde
un prólogo y cuatro etapas componen la exigencia que deja al final muchas bajas.
Los dos protagonistas son Carlos Peláez (múltiple campeón latinoamericano de
trial en los 90) y Lucas Bojanini, y no estamos hablando de dos pilotos jovenes,
pero con las ganas fue más que suficiente para viajar hasta Rumania, a la población
de Sibiu, donde medirían fuerzas contra 167 rivales que competirían contra
ellos en la categoría bronce. El prólogo dejó muy bien ubicado a Peláez que fue
sexto, pero en la primera jornada la navegación fue un problema para el piloto,
que pagó el error perdiendo puestos, aun así poco a poco se fueron amoldando
a las exigencias de la carrera donde figuras tan importantes como Jonny Walker
y Graham Jarvis también padecieron las penurias de los exigentes trazados, tal y
como lo demostraron en la última jornada donde Jarvis y Peláez fueron los dos
únicos que superaron el último y más difícil obstáculo, pensado para maestros
del equilibrio, mientras que Walker (ganador del evento) se debía conformar con
cruzarlo empujando la moto. Al final el reto se cumplió y los nuestros, como se
fueron, volvieron, es decir, sin parafernalia ni fanáticos, pero con la satisfacción
de haber terminado esta dura prueba, con Carlos en el puesto 38 y Lucas en el
128, todo por amor al enduro.
Foto: RedBull Romaniacs
Aquí vemos a
Peláez en el prólogo,
donde logró
el sexto lugar.
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AKT
AK 110 NV
AK 125 Flex
NKD 125
AK 125 SL
New EVO 125
EVO R3 125
RTX 150 Unishock
AK 180 CR5
Dinamyc 125 R
Dynamic Street
Jet 5R
AK 125 TT R
AK 150 TT R
AK 180 TT R
AK 180 TT X
AK 250 TT Adventour
Carguero AK200
AKT - TVS
Sport 100 KS
Sport 100
Apache RTR 160
Apache RTR 180
Apache Xventure 180
Motocarro Tuk Tuk
Motocarro Tuk Tuk ES
Motocarro Tuk Tuk Full
Auteco - Bajaj
Motocarro RE pasajeros
Motocarro carga chasis
Boxer BM 100 ES
Boxer CT 100
Boxer CT 100 cargo
Boxer BM 150
Platino 100 Sport
Discover 100M
Discover 125+
Discover 125ST
Discover 150ST
Auteco - Pulsar
Pulsar 135
Pulsar 180 GT
Pulsar 200NS
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$2.990.000
$4.490.000
$5.290.000
$5.390.000
$9.990.000
$10.190.000
$10.450.000
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$2.999.000
$2.990.000
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$3.760.000
$3.399.000
$3.340.000
$3.530.000
$4.170.000
$4.380.000
$4.610.000
$5.450.000
$7.630.000
$6.499.000
$6.099.000
Auteco - MRX
MRX 125
$4.299.000
MRX 150
$4.599.000
Auteco - Kawasaki
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KLX 250
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Z 250
$12.990.000
Z 250SL
$11.490.000
Ninja 300
$14.990.000
Ninja ZX6R 636 $38.990.000
Ninja ZX10R
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ER-6f
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Vulcan S 650
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Versys 650
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KLR 650
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Duke 390
690 SMC R
Duke 690
Duke 690R
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85 SX
250 SX
350 SX-F
450 SX-F
300 EXC
Freeride 250R
Freeride 350
250 EXC-F
450 EXC Six Days
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Auteco - Kymco
UNI-K
Jetix 125
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G 650 GS
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F 800 GS Adventure
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F 800 GT
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R 1200 X NineT
R 1200 RS
R 1200 RT
S 1000 R
S 1000 RR
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K 1300 R
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Bullet 350
Bullet 500
Rumbler 350
Rumbler 500
Classic 350
Classic 500
Classic LE 500
Continental GT 535
Suzuki
AX 4
Let´s
Hayate
Viva R 115 Cool
Viva R Style
Best 125
GN 125
GS 125
Gixxer 150
GS 150R
GZ 150-A
DR 200
DR-X 200
Inazuma 250
GS 500
Gladius 650
GSR 750
GSX-R 600
DR 650
V-Strom DL 650 ABS
V-Strom DL 1000
RMZ 250
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$23.490.000
$23.290.000
$23.590.000
$12.990.000
$17.090.000
$23.990.000
$9.575.000
$11.790.000
$10.790.000
$12.990.000
$10.390.000
$12.750.000
$14.900.000
$14.990.000
$3.450.000
$4.530.000
$3.990.000
$4.440.000
$4.990.000
$5.890.000
$4.240.000
$4.590.000
$6.460.000
$6.000.000
$6.730.000
$10.860.000
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$12.490.000
$15.580.000
$23.490.000
$28.300.000
$34.900.000
$20.600.000
$27.200.000
$38.990.000
$25.990.000
$26.490.000
SYM
Crox 125
Crox R 125
Crox R 150
Fiddle III 125
Symphony SR 125
Citycom S 300i
Joymax 300i
Maxsym 600i
WOLF 250i
Triumph
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Yamaha
Fino 115
BWS 125
BWS X
Tricity
Cripton 115
Líbero 125
YBR 125 ESD
SZ-R
FZ S / Fazer 2.0
YZF R15
R3
XTZ 125
XTZ 250
XT 660R
MT-07
MT-09
MT-09 Tracer
XJ6N
XVS 950 Bolt
YZF R6
YZF R1
XT 250 Ténéré
XT 660 Ténéré
Super Ténéré
Super Ténéré ZE
Grizzly 450
Raptor 700
TTR 50E
WR 250 F
WR 450 F
YZ250F
YZ450F
*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.
$5.450.000
$5.890.000
$5.990.000
$5.790.000
$5.590.000
$13.990.000
$16.990.000
$25.990.000
$12.990.000
$4.950.000
$6.320.000
$6.740.000
$12.100.000
$4.600.000
$3.880.000
$4.180.000
$4.950.000
$6.790.000
$9.480.000
$15.200.000
$5.770.000
$13.210.000
$21.940.000
$26.990.000
$29.500.000
$34.000.000
$26.990.000
$25.990.000
$36.990.000
$58.990.000
$14.490.000
$29.990.000
$37.990.000
$43.500.000
$27.990.000
$26.990.000
$4.190.000
$20.990.000
$23.990.000
$21.500.000
$24.500.000
En ALTA
Angie Pangie es una joven apasionada por las motos que
conocimos en la Feria de las 2 Ruedas y que cada vez se
hace más popular en Youtube gracias a sus videos, en los
que comparte, de una manera muy amena, sus conocimientos
en seguridad y en mecánica preventiva. Su historia es larga para contarla en este
espacio, pero un accidente de moto le quitó a un ser querido y ella a partir de
ese momento decidió que trabajaría en pro de la seguridad, un gran ejemplo y
una labor que merece ser compartida y destacada.
En BAJA
Y ya que hablamos de videos, tristemente se ha venido
haciendo cada vez mas pópular que algunos seudo-pilotos
callejeros se filmen mientras hacen todo tipo de barbaridades
en la vía pública, alardeando de sus "triunfos" en carreras absurdas
donde el que gana es el más bruto, el que más arriesga la vida, el que más
se la juega adelantando en curva o por la derecha, todo con tal de llegar primero
y sucede que no se detienen a pensar que sin saberlo podrían estar haciendo la
película de su propio final.
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