REVISTA NUMERO 30 CANDÁS MARINERO

PUERTO DE PERÁN
TAF. Vista aérea de la ensenada de Perán y de la Ciudad Residencial de
Perlora (anterior Ería de Llanos), que junto al puerto de Entrellusa conformarían
el denominado Coto de Overiz
(Colección Museo del Pueblo de Asturias, Gijón)
A principios del siglo XII, ya
debía de tener cierta importancia
la actividad pesquera en la
zona, según se desprende por la
presencia de pescadores
que viven en el lugar “In Perane.
Casatas integras de Aluaro
et Iohannes Gutiniz piscatores”.
Desde finales de dicho siglo
hasta la conclusión del XVII, junto a
otros territorios de Perlora,
formaría parte del ya mencionado
Coto de Ovériz, bajo la ju-
risdicción de la Colegiata de Santa
María de Arbás del puerto
de Pajares, que cobraba sus derechos
de pesca. En los inicios
del siglo XVIII su aprovechamiento
pesquero correspondía a la
Casa de Carrió, en el mismo concejo
de Carreño. Un siglo más
tarde, el citado González de Posada,
en una de las cedulas
enviadas para el Diccionario Geográfico
de Asturias que
preparaba Martínez Marina, describía
el rudimentario pro-
cedimiento empleado por los lugareños
para pescar en su
ensenada, que consistía en cerrar
la boca de entrada con redes a la pleamar, para recoger los peces capturados en el reflujo, “quedando quasi en seco en el último
menguante de la marea, los matan a palos, o los cogen a mano, o los hallan detenidos en la red pugnando por volver al
mar.” Este descomedido aunque provechoso sistema de pesca denominado en documentos de la época como “echar la traína
en el boquete de Perán”, se seguía utilizando a mediados de ese mismo siglo, siendo ahora el Gremio de Mareantes de Candás
el que gozaba del derecho exclusivo de sus beneficios, pues era quien lo adjudicaba, mediante remate público al mejor postor.
A partir de esas fechas, no conocemos más noticias sobre su explotación pesquera, aunque si se registraría algún que otro proyecto
de ocupación de la ensenada con fines industriales
o turísticos, como el presentado en 1906 por el
vecino de Oviedo Julio Bertrand Renard, que solicitaría
la concesión de una marisma para la construcción
de un varadero y un balneario, que no se llevaría a
efecto. Finalmente, a mediados del pasado siglo funcionó
durante algunos años, en la zona intermedia
más próxima a los terrenos de la Ciudad Residencial,
un pequeño parque ostrícola. De otro lado, las buenas
condiciones naturales de la ensenada de Perán
para cobijar embarcaciones de pequeño porte, y principalmente
la proximidad al puerto de Candás (muy
inseguro durante el invierno, y con escasa capacidad
para albergar la numerosa flota de pequeños vapores
de pesca locales), harían de este lugar un puerto de
refugio efectivo durante buena parte de las décadas
de los años veinte y treinta del pasado siglo, aunque
en algunas ocasiones los armadores candasinos solicitarían
oficialmente a los organismos competentes, la
realización de algunas obras complementarias para
mejorar la estancia y seguridad de sus embarcaciones
en la bahía, que nunca se llegarían a realizar en diciembre
de 1921, la Dirección General de Obras Públicas
enviaba al Ministerio de la Guerra el expediente
de información pública y proyecto, para que informase al respecto, en cuya memoria, se justificaba la realización de las obras
solicitadas, pues “El puerto de Candás carece en absoluto de condiciones para abrigar la flota de vapores pesqueros que se ha
ido creando rápidamente, desde la inauguración del ferrocarril, para abastecer las importantísimas fábricas de conservas que
se han establecido en la Villa de Candás y que suponen una riqueza grande y un creciente bienestar”, por lo que se exigía ”un
puerto amplio y de buenas condiciones, en vez del escaso y malo, propio solo para las antiguas traineras, que durante el invierno
se depositan sobre los muelles y sus inmediaciones. Las pequeñas obras de mejora y ampliación del puerto que estaban
contratadas, se hallan suspendidas desde fines de 1917 en que fueron arrasadas por un temporal. Todo ello justifica el afán de
los Gremios en disponer de fondeaderos para evitar la invernada de la flota en los inmediatos puntos del Musel o de Avilés”.
Tras pasar por los conductos reglamentarios (Gobierno Militar de Oviedo), y previos informes favorables de las Comandancias
de Ingenieros de Gijón y de la 8ª Región Militar con sede en La Coruña, el 21 de abril de 1922, la Sección de Ingenieros del Ministerio
de la Guerra remitía el expediente a Fomento, informando favorablemente a la autorización de la ejecución de las
obras solicitadas, pues no afectaba “a los intereses de la defensa nacional”. Sin embargo, a pesar de esta autorización, las
obras anunciadas no se llegarían a realizar, aunque las embarcaciones candasinas seguirían utilizando la ensenada de Perán
como puerto de refugio invernal durante esos años, que confirman varias imágenes fotográficas de la época.(Recogido el texto
por Marisa en su blog Leyendes asturianes,—————-de Puerto de Candás- saber.es)
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