INFO AUTO USA Sept 2017

maurizio23

SEPTIEMBRE 2017

FORMULA 1

Más allá de un gran

error, Lewis Hamilton

se mantuvo vivo en

Spa y descontó puntos

valiosos para el año...

ROAD TEST INDY CAR

Probamos uno de los Otro notable actuación de

autos más tecnológicos Josef Newgarden con

de la industria, el BMW quejas incluidas de su

Plug-In híbrido y damos compañero de equipo

nuestro veredicto... totalmente infundadas...


INDICE

SEPTIEMBRE 2017

PORTADA

17

04

CADILLAC CTS-V


12 años

CONTENIDO

PORTADA

Cadillac CTS-V

De lo nuestro lo mejor...

23 263 30

12

Juan Carlos

Maimone

26

MOTORSPORTS

Fórmula 1

El retorno de Lewis...

EDITOR’S LETTER

Editorial

Conceptos por comida...

NOVEDADES

Mundo Sport

Fiat Toro

07

08

Juan Carlos

Maimone

César

Santomauro

32

MOTORSPORTS

Josef Newgarden

Más allá de las quejas...

ROAD TEST

Mustang Premium

El retorno del pony...

23

Clifton Steele

39

HABLANDO de GRANDES

Ford F350

Hecho para el trabajo...

05


STAFF

DIRECTOR

Juan Carlos Maimone

SENIOR EDITOR

ASSOCIATED EDITOR

WEBMASTER

PHOTOGRAPHY

Horacio Sdrech

Clifton Steele

M2 Media Group

Diego Apud

Guillermo Levaine

TECHNICAL ADVISOR

MOTORSPORTS ADVISOR

EDITORIAL INTERN.

CONTRIBUTING EDITORS

Leonardo Colman

Emerson Fittipaldi

Eng. Patrick Alvarez

Bryan M.

Fernando Saino Michan

Alex Tellería

Martín Barbanera

CORRESPONSALES NACIONALES

CALIFORNIA

ILLINOIS

MARYLAND

NEW YORK

TEXAS

Jorge Beltran

Gabriel Quiroz

Martin Papazian

Hector Quiroz

Dan Maldonado

CORRESPONSALES INTERNACIONALES

ARGENTINA

BRASIL

COLOMBIA

SPAIN

INGLATERRA

MARRUECOS

URUGUAY

Cesar Santomauro

Sobre Rodas Magazine

Arq. William Bieri

Paco Casas

Larry Kent

Tony Fernandez Sam

Fernando Gonzalez

Info Auto USA is published

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Miami, Florida, USA

e.mail: editor@infoauto-usa.com

www.infoauto-usa.com

06

Copyrights 2005 / 2017 all rights reserved.

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by The M2 Media Group prohibited.


Hace años – en 1948 para ser más precisos – nacía en la Declaración de los Derechos

Humanos promulgada por la ONU, la consagración de la libertad de expresión y de opinión,

albergando aquello de que “Todo individuo tiene derecho a la libertad de opinión y de

expresión…”

Este derecho incluye el deber de investigar al recibir informaciones u opiniones, para

entonces difundirlas. Sin limitación de fronteras, es cierto, pero sin repetir por cualquier medio de

expresión, una tontería.

Así se abría paso al entendimiento de una libertad informativa como función social. Aunque

este derecho por muchos mal entendido, debe ser tratado con el mayor respeto, ya que ejercido de

forma parcial o direccionada, tiende a convertirse en un aparato intelectual que agita y modifica a

la opinión pública al capricho de quienes lo propagan.

Para que esto no ocurra, los periodistas que filtran y relatan los hechos acaecidos en las

diferentes actividades, deben poseer las condiciones mínimas necesarias, para que el informar,

tome parte de la enseñanza a través de una conducta donde el rigor, la veracidad y el

cumplimiento didáctico de la información prevalezca sobre los baratos intereses personales.

Después de dar un repaso sobre la modernidad del tema; se aprecia la resolución de un

trabajo basado en el “amiguismo” junto a una des optimización de recursos que en vez de sumar,

restan, creando un panorama totalmente discriminatorio y por momentos hasta malvado.

Las automotrices sin excepción, han dejado hoy una clara laguna en lo que debería servir

para el debate profesional entre profesionales, convirtiendo la opinión real sobre un producto, en

meros catálogos deformadores de la verdad y lo que es más triste, sustentado por “cualquiera”, que

se vende por un plato de comida en un hotel 5 estrellas….

juan carlos maimone

07


18

NOVEDADES MundoSport


FIAT TORO

Un Producto

con Esencia...

por césar santomauro

En una nueva entrega de Mundo Test para Info Auto

USA, tuvimos la posibilidad de probar la Fiat Toro Volcano 4X4,

un pick-up que combina confort y seguridad en cada uno de

sus aspectos.

La camioneta muestra lo mejor del diseño mundial de

la marca Fiat. Imponente, combina belleza, modernidad,

fuerza y agresividad. El concepto “wrap around” agrega

modernidad y fluidez, donde la línea de cintura elevada

marca el dinamismo de la Toro, hasta llegar al innovador y

práctico portón trasero con doble apertura lateral.

Por fuera, un estilo desafiante, imponente y moderno.

Una parrilla elegante con detalles cromados y guías de LED

para las luces de posición, marcan la personalidad imponente

de la Toro.

La Fiat Toro conjuga el porte, altura y ergonomía de

una camioneta deportiva, la robustez de un todo terreno, el

confort de un automóvil, y la practicidad y espacio de una

pick up cabina doble de 4 puertas con capacidad para

acomodar hasta 5 personas con sofisticación y total seguridad.

En el interior se pueden encontrar detalles como los

elementos en cromo satinado, las distintas texturas y colores,

y el recubrimiento en cuero del volante, la hacen perfecta

en cuanto a confort y modernidad. Gracias a su carrocería y

elevada posición de manejo se consigue la sensación de

estar manejando un verdadero todoterreno.

El sistema de tracción presente en la Toro es el más

avanzado del segmento de pickups y se suma al propulsor

Multijet II de 170 CV. Su operación no requiere ninguna intervención

del conductor, quien se beneficia de este avance

tecnológico en todo momento: con el selector en la posición

“Auto” el sistema funcionará bajo demanda, identificando

la necesidad de funcionar en 4×2 o 4×4,

privilegiando el ahorro de combustible y la vida útil del

dispositivo.

Exclusiva en la categoría, la caja de cambios de 9

velocidades proporciona cambios suaves y contribuye a un

menor consumo de combustible. Además, con esta opción

se obtienen respuestas rápidas, trabajo del motor a menores

revoluciones y más practicidad en el manejo.

19


NOVEDADES de EUROPA

N

Fue presentado el totalmente revolucionario SMART EQ,

el auto totalmente autónomo para ser compartido...

(de nuestra redacción)

El EQ “fortwo” (o para dos) ofrece una nueva

visión de la movilidad urbana y del transporte público

local individualizado, altamente flexible y totalmente

eficiente.

El primer vehículo de concepto autónomo

recoge a sus pasajeros directamente desde su ubicación

elegida; además, las nuevas opciones de

individualiza-ción ayudan a los usuarios a reconocer

que es “su” vehículo por medio de la parrilla de panel

negro en la parte delantera, así como grandes

superficies de proyección a los lados. Por otra parte,

la visión inteligente EQ fortwo, permite una individualización

sin precedentes del vehículo, ideal para

automóviles a compartir. Liberados de la tarea de

conducir, los pasajeros son capaces de relajarse en

el gran interior. El coche de la demostración es el

primer vehículo del grupo de Daimler a tomar el

paso lógico de eximir el uso del volante y los

pedales.

La visión inteligente en relación al nuevo vehículo,

es también un coche en el que se combinan

todos los campos de experiencia individuales que

conforman la estrategia corporativa CASE, lo que

permite a los usuarios de la ciudad un acceso

intuitivo a la movilidad individual. CASE representa

los pilares estratégicos de la conectividad, la con-


SMART EQ “fortwo”

ducción autónoma, el uso flexible (Shared and

Services) y los sistemas de accionamiento eléctrico.

Con la visión inteligente de potencia eléctrica, el EQ

fortwo, Smart fue presentando en el Salón Internacional

del Automóvil de Frankfurt 2017como un concepto

de vehículo de la marca con tecnología EQ.

Más de diez nuevos coches eléctricos están

dispuestos a entrar en la producción en serie de

Mercedes-Benz Cars en 2022, desde el Smart hasta

el SUV grande. Smart dio el primer paso atrás en

2007 con la unidad eléctrica inteligente pero hoy en

día se ofrece opcionalmente en todos sus modelos

con un motorización eléctrica...


NOVEDADES

CADILLAC

CTS-V

De lo Nuestro

lo Mejor...

Una verdadera pieza artesanal

dotada de la más alta tecnología

y potencia inusitada...

por juan carlos maimone

12


En un esfuerzo por aprovechar su consistente

popularidad, Cadillac decidió construir versiones de

alta performance y rendimiento en varios de sus

modelos. Colectivamente denominados “V-Series”,

están totalmente diseñados para ser autos de alta

gama, acompañados por potencia superlativa.

Diríamos en otras palabras, que estamos

frente a un producto que equipara a las mejores

marcas europeas.

Ratificando el concepto, el CTS-V está dotado

de un poderoso motor V8 “Supercharged” de

6.2litros de desplazamiento, siendo este el más potente

que se ha puesto en un Cadillac. por

juan carlos

maimone

Consecuentemente,

hay que atreverse a liberar por las calles o

carreteras sus 640 HPs. y 630 libras por pie de “torque”,

potencia que permite acelerar de 0 a 60 en

sólo 3,7 segundos hasta alcanzar una velocidad final

de 200 MPH (unos 320 KPH). Por otra parte, un

compresor compacto genera un impulso temprano

en la banda de las RPM, para una rápida respuesta

del acelerador, lo que lo hace tan eficiente como

estimulante.

La transmisión automática-secuencial de 8

velocidades (con “Paddle Shifters” o aletas en el volante),

fue diseñada especialmente para este modelo,

ofreciendo un cambio de rendimiento. Este es

automáticamente activado por la intensidad de las

fuerzas g, seleccionando el mejor cambio más rápido,

lo que aumenta el control, tanto en la subida

de velocidades como en los rebajes.

Un chasis rígido y ligero hace su parte, permitiendo

que el CTS-V sea de alta capacidad en la pista.

Por otra parte, esto se ve reflejado en su suspensión

delantera independiente multipunto, que ofrece

una respuesta rápida en el control lateral (subvirante).

La suspensión trasera independiente de 5

enlaces logra un gran desempeño además de una

comodidad refinada y confortable.

Para los amantes de los deportivos; el nuevo

modelo posee un grabador de datos y rendimiento,

capturando la grabación de vídeo, audio y datos en

la pista en tiempo real y que se puede ver en la

pantalla o bien ser guardado en una tarjeta SD para

analizarlo más tarde. Las cuatro superposiciones del

sistema -Sport, Track, Performance o Tour- ayudan a

analizar sus habilidades. El grabador de datos de

rendimiento también ofrece un modo de Valet sólo

de video, por lo que sabe cómo las personas que

estacionan su serie V lo están tratando.

En términos generales; un súper producto de

GM a través de su marca tope y que guarda más

allá de lo expuesto, el linaje que lo caracterizó en el

tiempo.El CTS-V, se encuentra en el rango de los 100

mil dólares norteamericanos y su precio está en un

todo de acuerdo con el nivel y rendimiento del

producto…

13


14


Sus 640 HPs. y 630 libras

por pie de “torque”,

potencia le permiten

acelerar de 0 a 60 en

sólo 3,7 segundos hasta

alcanzar una velocidad

final de 200 MPH (unos

320 KPH)...

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info auto

magazine

ROAD TEST

FORMULA 1

INDY CAR

PROTOTIPOS

NOVEDADES de la INDUSTRIA

y todo el mundo del automóvil...

con

DANIEL ROMAGNOLI

JUAN CARLOS MAIMONE

y todo el equipo de

FLORIDA MOTORSPORT MAGAZINE

una producción de DAROMO Productions

SOLO EN RADIO MIAMI COLOR www.radiomiamicolor.com

14


BMW 530e Plug-In...

Ante el comienzo una nueva era en la

industria automotriz inducida por los

vaivenes en los precios de la gasolina

los fabricantes se lanzan a las nuevas

motorizaciones híbridas...

por clifton steele

17


18


e

El nuevo híbrido “plug-in” BMW 530e acaba de entrar en el mercado

y aquí tenemos la primera revisión de la unidad, prueba que hemos

producido con y por nuestros expertos.

La nueva versión híbrida de la casa germana ya fue comprobada

como exitosa en la Serie 5 y podría revolucionar el mercado electrónico,

especialmente entre los conductores del negocio. Los vehículos híbridos

“plug-in” funcionan combinando un motor de gasolina con un motor e-

léctrico y una batería

Esto significa que el auto puede funcionar con energía eléctrica

durante unas 30 millas antes de que el motor se ponga en marcha.

Alternativamente, tanto el motor convencional como el eléctrico,

pueden funcionar en tándem. Con el eléctrico que funciona el automóvil

a velocidades más bajas o bajo aceleración ligera y con gasolina

cuando se requiere más rendimiento.

En realidad, no es muy fácil - a menos que se trate de un entendido

– determinar las diferencias entre los modelos (el convencional y el

“plug-in” o versión híbrida dentro de la serie 5 de BMW. Sólo los detalles

como un tinte azul de la parrilla, el revestimiento del mismo color de la

insignia en las llantas de y el logotipo de eDrive en el pilar de la puerta

trasera, así como la aleta de punto de carga detrás de la rueda delantera

de lado.

El vehículo lleva la Serie 5 a nuevos a niveles de eficiencia, que

no son sorprendentes ya que es el primero recargable. El motor turbogasolina

de 2.0 litros y el motor eléctrico de 83kw se combinan para producir

252 BHP, devolviendo una economía de combustible promedio de

141 MPG, aunque ese número, depende enteramente de cuánto tiempo

el coche funciona con electricidad en lugar de gasolina.

Hay tres modos de conducción para el funcionamiento de la batería

y del motor. En el ajuste “Auto eDrive”, el auto decide si debe usar e-

lectricidad o gasolina en función de lo difícil que el conductor está presionando

el acelerador y la velocidad del automóvil.

Por debajo de las 60 MPH y cuando no se acelera demasiado se

emplea la batería; mientras cuando el empuje es mayor o para llegar a

velocidades más altas, la motorización cambia a gasolina. En otras palabras,

es esencialmente como un híbrido regular.

Si por ejemplo se presiona el botón para Max eDrive, se desplaza

sólo con energía eléctrica. Esto hace que la batería se agote más rápido,

pero asegura que el motor convencional no se involucra, lo cual es

útil para viajes donde se sabe que no se usará toda la batería, lo que significa

una autonomía de hasta 87 MPH.

El tercer modo es probablemente el más listo. Este control permite

que la potencia se ajuste a un nivel entre el 30 -100 por ciento y el

coche utilizará automáticamente apenas el motor de gasolina hasta

que la batería esté debajo del nivel fijado.

En lo que tiene que ver con su interior, mantiene la superioridad

en materia de confort y lujo, conjugando con la tecnología de primer

nivel característica de la marca y su precio se encuentra dentro de los

50 mil dólares americanos, dependiendo los opcionales…

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2018

INFINITI Q50 RED SPORT 400

20

DESCRIPCION

Desde el 2014 cuando fue lanzado al

mercado el Infiniti Q50, ha recibido una serie

de actualizaciones visuales por dentro y por

fuera. Sin embargo; dentro de estos cambios,

el más significativo es sin dudas un

nuevo V6 twin-turbo que se incorpora para el

2018.

El extremo delantero de la Q50 es sólo

muy diferente al de antes, con nuevas entradas

de aire más bajas, un aspecto más

tridimensional de la parrilla y un paragolpes

reformado.

El cambio de imagen trasero es similarmente

sutil, con luces traseras LED más

modernas y un paragolpes remodelado, haciendo

del Red Sport 400, un auto de aspecto

sumamente atractivo.

ESPECIFICACIONES

Motor: 3.0 Litros twin-turbo DOHC 24-valve

V-6, 400 HPs., Torque 350 libras por pie.

Transmisión: 7-velocidades secuenciales

Consumo: 20/29 MPG (ciudad / ruta)

Peso: 3,744 Lbs. / 1.700 Kgs.

Aceleración de 0-60 MPH / 100 KPH:4.5 sec

Precio: US$ 60.000 con todos los opcionales


Not all wounds and tears are

always visibles

but we paid tribute to our

War Veterans every day...


ROAD TEST

MUSTANG

PREMIUM

COVERTIBLE

UN RETORNO

DEL PONY...

por

clifton

Steele

El renovado Ford Mustang Premium

Convertible marca el retorno anual

del deportivo del óvalo, con el típico

estilo americano de la marca. Con interior

cómodo, una nueva gama y lo último

en materia alta tecnología, sumados a

una buena motorización bajo el capot...

23


24


El nuevo Mustang Premium de Ford, es un auto muy bien terminado

que fomenta el uso cotidiano. Con asientos compactos

hasta para cuatro ocupantes, con bastante comodidad y facilidad

de acceso, sobre todo para una cupé deportiva. Por otra

parte; la posición del asiento vertical proporciona buenas líneas de visión

y no es excesivamente grande hasta el punto de que es problemático

para estacionar.

Basado en una suspensión trasera independiente ofrece un andar

mucho más cómodo en comparación con el modelo de eje vivo

anterior. El diseño exterior también es una mezcla fantástica de retro,

belleza y además como es su característica, agresiivo.

Las referencias históricas, como las tres barras de las luces delanteras

son pequeñas pero significativas, mientras que el capot alargado

y la trocha ancha, le ayudan a adoptar una postura como lista

para atacar.

Lo interesante del nuevo modelo, es su motor de 4 cilindros en

línea de 2.3-litros EcoBoost, sustentado en un turbocompresor que mejora

ostensiblemente el rendimiento, al mismo tiempo que preserva la

economía de combustible. Aun así, propone 310 HPs. con 320 libras

por pie de “torque” o torsión, con un consumo de 20 MPG en ciudad y

28 en carreteras, lo que hace un promedio comprobado de entre 24 y

25 MPG.

Dentro de las principales características se incluyen ventanas

eléctricas, faros de alta intensidad, entrada remota sin llave y asientos

electrónicamente ajustables.

En todo caso, Ford se aseguró de mantener el manejo de la

carretera y su visión deportiva en la parte superior de su lista de prioridades,

por cuanto en términos generales en un vehículo de muy buen

comportamiento y respuesta.

Su precio base es del orden de los 36.600 dólares americanos,

aunque con todos los opcionales puede alcanzar los 38 mil…

25


MOTORSPORTS

TS

FORMULA 1

En unascarrera chata

debido a la falta de

alternativas con sólo

seis excepciones, Lewis

Hamilton volvió al triunfo

sobre Vettel en el circuito

de Spafracorchamps...

INDYCAR

Josef Newgarden sigue

su racha, aunque ahora

con un - para algunos -

discutido pero merecido

triunfo que lo catapulta a

una corona en la clase

más rápida del mundo...

HISTORIAS

Maria Alejandra Doucet, es

parte de la historia del TC

argentino y unas de la pocas

mujeres que en su época

fueron copilotos de la

emblemática categoría. Aquí

sus sensaciones...

NOVEDADES

Le presentamos el nuevo

Ford F350 DRW 4X4, un

camión con el confort y

el manejo de cualquier

deportivo de alta gama,

sumado a la más alta

línea tecnológica...

25


FORMULA A UNO

GP DE BELGICA

SILVER MERCEDES

Podríamos decir que una vez más, la Fórmula 1

tuvo un duelo entre Mercedes y Ferrari

que le dio el ya reiterativo toque de emoción

a la categoría, la que pareciera tener sólo 6 autos

y el resto como espectadores...

por bryan m.

28


Lewis Hamilton y Sebastian Vettel pelearon

por la victoria hasta las últimas vueltas; incluyendo

con un error por parte del piloto de Mercedes que

bien pudo haberle costado el lugar de privilegio en

el podio, aunque finalmente el británico festejó.

Había comenzado Hamilton en la posición

de privilegio – después de igualar las 68 “poles” de

Schumacher en la clasificación sabatina - seguido

por Vettel y Valtteri Bottas. Como siempre, párrafo a-

parte para Fernando Alonso que pasó del 11° al 7°

lugar, demostrando una vez más que es el mejor

largador de la categoría.

En la punta no había cambios aunque Hamilton

no se podía despegar de Vettel. A su vez, Bottas

controlaba la diferencia con Raikkonen. Max Verstappen

y Daniel Ricciardo (pilotos de Red Bull) completando

los seis mejores del pelotón. Es decir, los

seis de siempre

En el octavo giro, desertó Verstappen con inconvenientes

en su Red Bull, ante la desolación de

los fanáticos holandeses que coparon Spa Francorchamps.

Adelante, el británico seguía en la primera

colocación, seguido por Vettel, Bottas, Raikkonen y

Ricciardo.

Mientras tanto; Raikkonen perdía todas sus

pálidas chances de victoria. Como segundo piloto

por un lado y por el otro porque recibiría una sanción

de “Stop and Go” de diez segundos por no respetar

el régimen de doble bandera amarilla.

Promediando la carrera, el asturiano Alonso

sumaba un nuevo abandono en el año (y van…?)

por problemas en su McLaren y a 14 giros del final

ingresaba el Safety Car proponiendo ese algo de

condimento a la opaca competencia.

Por esta situación, los punteros entraban a

boxes para cambiar neumáticos, Hamilton con

blandos y Vettel con ultra blandos, para salir a jugarse

el lugar de privilegio. Entonces se produjo la acción

que marcó rumbo del gran premio: Vettel se

pegó a la cola del Mercedes en la horquilla, se a-

cercó aún más en la subida a Eau Rouge y lo intentó

en la recta poniéndose en paralelo con Lewis.

Pero el británico, preciso, frío, estiró la frenada

al límite y salvó así la victoria.

Lo que no se vio desde fuera es que Hamilton

se equivocó al elegir el mapa de motor en el

relanzamiento de la carrera. Más tarde confesaría

que no tenía el mapa correcto de potencia y aunque

trató de empujar al principio, el auto estaba

dormido…

“En la primera curva tenía las gomas realmente

frías y sabía que Vettel no lo intentaría porque

le adelantaría después; subiendo Eau Rouge es

cuando realmente di el máximo de potencia. Arriba

él no tenía el espacio suficiente...” nos decía. Aunque

para nosotros, influyó su frialdad a la hora de pisar

el freno más tarde que nadie.

Atrás, en una gran maniobra Ricciardo era el

nuevo tercero tras superar a Raikkonen y Bottas en la

misma maniobra.

Finalmente fue victoria para Hamilton. Pensada,

exigida, pero victoria al fin, seguido por Vettel,

Ricciardo, Raikkonen y Valtteri Bottas.

Así las cosas; Vettel continua en la cima del campeonato

con 220 puntos, seguido por Hamilton ahora

con 213 unidades y tercero Bottas con 179. La

próxima fecha será el 3 de septiembre en Monza,

nada menos que en la casa de Ferrari.

2729


INDYCAR

JOSEF NEWGARDEN

DE FRENTE AL CAMPEONATO

TO...

En el centro de los EE.UU, más precisamente en Madison, Illinois,

se encuentra el óvalo de Gateway, que como todos los de este

formato, es muy rápido y como tal, de “carácter reservado”.

En otras palabras, impredecible y hasta el final de las 248 vueltas

pactadas, los pronósticos o las conjeturas no sirven de nada...

por juan carlos maimone

30


Si sabemos que hay dos equipos a vencer;

por poderío, pilotos y presupuesto: El de Roger Penske

y el de Chip Ganassi. Sin embargo; en esta categoría

donde nos hay especulaciones y prevalecen

las estrategias, no de equipo, si no de cada ingeniero

y su auto, todo puede suceder, Desde toques que

terminan en la pared, hasta pequeños roces que

concluyen en desavenencias, incluyendo a los pilotos

de un mismo dueño.

En términos generales; reina la camaradería

y la ética ausente en otras categorías, pero a veces…

Transcurría la vueltas 218 de las 248 pactadas,

cuando Newgarden que estaba persiguiendo a

su compañero de equipo Simon Pagenaud, entraron

en la curva 1. Entonces la nariz del auto de Newgarden

tocó levemente al del francés. Resultó contacto;

el auto de Pagenaud perdió la línea y se deslizó

por la pista sin consecuencia más que la pérdida

del momento. Allí se produjo una ventaja por

parte del chico de Tennessee que se mantuvo hasta

el final.

“Creo que si no hubiera sido yo, ya estaría

contra la pared. No tiene respeto por mí…” estalló

Pagenaud huna vez finalizada la carrera… Las declaraciones

trajeron a la superficie una pregunta

subyacente: Provocará una grieta en el equipo más

poderoso o simplemente se disipará con el tiempo…?

Desde su perspectiva, Newgarden no vio nada

malo en el pase. Vio una abertura interior, sabía

que Pagenaud estaba allí, y esperaba que ofreciera

más espacio…”Fue algo así de momento. “Sinceramente

pensé que Simon iba a le-vantar y moverse

una vez que estuviera allí y no lo hizo. Así que era

cuestión de tratar de resolverlo en ese instante…

“dijo Newgarden.

Desde nuestra perspectiva y después de revisar

la imagen una docena de veces, Newgarden

estaba en su derecho. Se sabe que en los óvalos el

que viene en la succión tiene una gran ventaja y es

como que el auto se acelera cuando se abre y aquí

– y valga la reiteración – los pilotos están en absoluta

libertad de acción, no esperan órdenes y Newgarden

que está peleando el Campeonato, no está

para meditar o “respetar” como pretende el francés,

quien de todas maneras no es más que ninguno

o quizás perdure en él, la europeizada idea de

que la Indy es algo de segunda clase.

En definitiva, fue triunfo de Josef Newgarden

en Madison que lo posiciona de manera firme en el

Campeonato de pilotos sobre Scott Dixon que fue

segundo y Simon Pagenaud que completó el podio.

Helio Castroneves fue cuarto, Conor Daly quinto (en

su mejor trabajo sobre el auto de A.J. Foyt) y Alexander

Rossi sexto.

El promedio del ganador fue de 139.465

MPH (223.144 KPH) para las 248 vueltas.

Con este resultado y con dos carreras por

disputar, Newgarden es el líder de la temporada

con 547 puntos, Dixon es segundo con 516 y Castroneves

sigue tercero con 505 unidades. La próxima

será el 15 de septiembre en el Sonoma Raceway en

California…

31


HISTORIAS DE VIDA

MARIA ALEJANDR

ANDRA A DOUCET

PROTAGONISTAS DE LA BUTACA DERECHA

Durante 70 años el Turismo Carretera argentino,

la categoría más destacada del Sur del hemisferio,

tuvo copilotos en sus autos. Al comienzo en las rutas

y luego esta tradición se llevó a los autódromos.

Aquí, una de sus más populares figuras...

por

fernando saino michan

32


Hoy conoceremos a una protagonista de la

butaca derecha: Maria Alejandra Doucet, quien fue

acompañante de uno de los pilotos más icónicos

de la categoría en el nombre de Roberto Mouras.

La ex copiloto oriunda dela ciudad de Carlos

Casares, accedió a una nota para explorar más sobre

quienes también fueron parte de la historia grande

del TC.

Cómo fueron tus comienzos y cómo llegaste

al Turismo Carretera...?

Siempre anduve en motos grandes, me gustaba

el riesgo, la velocidad. En una peña de mi ciudad

que tenía un Fiat Regatta de Turismo Nacional,

cuando probaban en la ruta y querían saber cómo

era el comportamiento del auto con 40 kilos más

me subían a mí. Como esos autos no tenían acompañante,

probaba sentada, agarrada de los fierros.

El pueblo es chico y Roberto Mouras vivía a

una cuadra de mi casa, cuando él necesitó bajar

de peso el auto, ya no se le podía sacar más kilaje

a su Chevrolet y buscó por el lado del acompañante,

así teníamos 30 kilogramos de diferencia con

respecto a su otro copiloto. Me invitó a subirme al

auto; yo no sabía que era para correr, pero cuando

me dijo que necesitaba la firma de mis padres porque

tenía 18 años me emocione mucho, porque lo

que menos imaginaba era que iba a ser copiloto

de Mouras.

Qué sensación te dejó esa primera carrera...?

La primera carrera fue muy emocionante, todos

los pilotos referentes de la época tenían muy

buena relación con Roberto y cada uno de ellos

fueron a conocer a la acompañante, no podían

creer que Mouras corría con una mujer.

Mi primera experiencia en el auto fue en la

serie, no se probaba o clasificaba en la ruta, la parte

previa cuando sale a pista.

La reacción de la gente era impresionante y

en el semipermanente el público se acercaba al

costado de la ruta, al lado de los autos. Otra cosa

impresionante era las largadas con partida detenida,

Roberto tenía una facili-dad, era muy difícil

ganarle una largada.

Hablando propiamente de tus funciones,

cuál era el rol del copiloto...?

La mía era controlar la temperatura de aceite

y en caso de que excediera el límite que me habían

indicado debía agregar aceite a la bomba de

aceite en la recta, nunca agregué aceite, creo que

sólo en alguna oportunidad debí hacerlo. Me costaba

horrores ponerme los cinturones de seguridad

que no eran como los modernos y la recta a pesar

de ser larga, era corta a esa velocidad, he llegado

a andar a 270 KPH con Roberto. Pero cuando cuando

corrí en la década del 2000, tomaba parciales

para indicar donde debía mejorar el piloto.

Tuviste el privilegio de compartir el habitáculo

con Mouras, qué es lo que más te llamó la atención

de su manejo...?

Me llamaba la atención la seguridad y la

tranquilidad con la que corría, no parecía que estaba

arriba de un Turismo Carretera, lo que sí tenía inconvenientes

en algunas carreras era con la tercera

marcha que saltaba y yo tenía que tener la palanca,

tenía miedo de meter la pata. Siempre estaba

arriba del auto, nunca pude subirme antes, esa era

su pasión y me imagino que le hubiera gustado

tener una carrera cada fin de semana…

3333


32


31


38


FORD F350 DRW 4X4

Como muchos de nuestros colegas opinan,

el Ford F-350 4X4 doble cabina definitivamente

no es un coche deportivo,

sin embargo luego de manejarlo,

podemos apuntar en esa dirección ...

por clifton steele

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38


Hay numerosos avances en la nueva serie del F Super Duty, incluyendo

una carrocería y una cama de aluminio totalmente renovada (al

igual que el F-150), un marco de acero más rígido y una motorización

revisada. Sin embargo, para los camioneros que de vez en cuando se

aventuran en zonas urbanas de tránsito pesado o lugares de trabajo

estrechos, el nuevo sistema de dirección de variable podría ser su mejora

más notable.

En otras palabras; la configuración propone al conductor la

impresión de una mayor maniobrabilidad, ya que las ruedas delanteras

giran más a velocidades bajas y menos a velocidades más altas. Lo que es

realmente especial sobre la configuración es que se basa en el eje del

volante, no en el propio engranaje de dirección, como es común. Esto

permitió a Ford conservar el sistema de dirección sobre rulemanes

hidráulicamente asistidos, simplificando el proceso de fabricación.

La configuración de relación variable no reduce el círculo de giro;

no obstante, la dirección definitivamente hace que el enorme camión se

sienta más manejable, no experimentando ningún movimiento de mano

sobre mano en los estacionamientos -un síntoma común de las relaciones

de dirección lenta de los camiones grandes- como así también,

observamos un mayor sentido de estabilidad a velocidades de autopista.

Si bien el marco totalmente en caja sigue siendo de acero; el aluminio

fue pensado para para ahorrar peso y lo hace, pero todavía no podemos

hablar específicamente de cuántas libras se han recortado en el nuevo

modelo. Esto se debe a que Ford también agregó algunos detalles, mejorando

los ejes y los componentes de tracción en las cuatro ruedas, lo que

sin dudas le agregó algunas libras.

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El bastidor del F-350 no puede remolcarlo

solo, por supuesto y ahí es donde entra el motor

diesel V-8 “Power Stroke” revisado de 6,7 litros. Ford

cambió la configuración de suministro de combustible

del motor, el turbocompresor y los controles electrónicos

para subir su pico de “torque” de 860 libras

por pies a un poderoso 925 libras por pie; en materia

de caballaje se sostiene en 440 HPs. Existe una opción

de gasolina estándar de 6.2 litros V-8, que puede

mover el F-350.

En cuanto a su aceleración, comprobamos

un tiempo de 7,2 segundos de 0 a 60 MPH (100 KPH),

ratificando ser líder en su clase. Si bien la respuesta

del motor al ponerse en movimiento puede parecer

lenta, eso se debe a que el equipo limita el “torque”

en los primeras tres velocidades de transmisión de las

6 disponibles, para mantener la tracción mientras se

protege la trans-misión. Una vez en marcha, el motor

se asienta por debajo de las 2000 RPMs.

Desde el punto muerto hasta el punto de

cambio (que es de 3.600 RPMs.) el diesel es tan suave

y silencioso que, desde fuera del camión, es difícil

distinguirlo del motorizado a gasolina.

Un producto superlativo convertido en un verdadero

tractor hecho para el trabajo, pero con el

confort y tecnología de un sedán. Su precio con todos

los opcionales es de 67.200 US$...

Estamos frente

a un verdadero

vehículo de trabajo

sobre un escenario de

confort y suntuosidad

singular para un camión

de estas caraterísticas...

40


37


Entre

Amigos...

Una de las principales reglas de la seguridad al conducir es ver y ser vistos,

por eso Info Auto USA, en su permanente preocupación por la seguridad vial,

recuerda que es importante mantener en perfectas condiciones todas las luces

de nuestro vehículo.

Si bien no existe ninguna ley de tránsito que indique la obligatoriedad de

circular con luces bajas encendidas, es altamente recomendable que se haga

costumbre esta medida mientras el vehículo transite por rutas nacionales, zonas

rurales, autopistas o rutas secundarias, tanto de día como de noche,

independientemente del grado de luz natural o de las condiciones de visibilidad

que se registren, excepto cuando corresponda la alta y en cruces ferroviales.

Las luces a las que hacemos referencia -

también denominadas de mediano alcance - son

las que se encuentran en la segunda posición del

selector de luces del vehículo.

En la mayoría de los vehículos, esta luces se

encuentran en el primer punto junto a las de

posición y en el segundo, las altas o las de cruce.

Es importante destacar esto, ya que muchos

conductores confunden las luces de posición con

las bajas, por eso no cumplen con esta

reglamentación.

Según estudios realizados en nuestro país, las

luces bajas encendidas durante el día hacen que

los vehículos sean visibles a mayor distancia y con suficiente antelación. Además,

permiten evidenciar cuál es el sentido en el que circula un vehículo que transita

por una ruta de doble mano, evitando confusiones a los conductores a la hora de

realizar un sobrepaso.

Tan importante como la correcta utilización, es el mantenimiento. Hay que

tratar de mantener limpia la superficie exterior de todos los proyectores.

También se debe reemplazar las ópticas que estén rotas o rayadas, y en lo

posible reemplazar las lámparas que se queman por otras originales, ya que los

repuestos de menor precio suelen ser de poca calidad y no iluminan con la misma

potencia. Es también importante respetar los colores que la ley indica. Nunca se

debe poner, por ejemplo, luces rojas en el frente del vehículo, ya que esto confunde

a los otros conductores.

Recuerde, que ver y ser visto, toma parte activa de la seguridad de cualquier

conductor…

juan carlos maimone

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