INFO AUTO USA Sept 2017

SEPTIEMBRE 2017
FORMULA 1
Más allá de un gran
error, Lewis Hamilton
se mantuvo vivo en
Spa y descontó puntos
valiosos para el año...
ROAD TEST INDY CAR
Probamos uno de los Otro notable actuación de
autos más tecnológicos Josef Newgarden con
de la industria, el BMW quejas incluidas de su
Plug-In híbrido y damos compañero de equipo
nuestro veredicto... totalmente infundadas...

INDICE
SEPTIEMBRE 2017
PORTADA
17
04
CADILLAC CTS-V

12 años
CONTENIDO
PORTADA
Cadillac CTS-V
De lo nuestro lo mejor...
23 263 30
12
Juan Carlos
Maimone
26
MOTORSPORTS
Fórmula 1
El retorno de Lewis...
EDITOR’S LETTER
Editorial
Conceptos por comida...
NOVEDADES
Mundo Sport
Fiat Toro
07
08
Juan Carlos
Maimone
César
Santomauro
32
MOTORSPORTS
Josef Newgarden
Más allá de las quejas...
ROAD TEST
Mustang Premium
El retorno del pony...
23
Clifton Steele
39
HABLANDO de GRANDES
Ford F350
Hecho para el trabajo...
05

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DIRECTOR
Juan Carlos Maimone
SENIOR EDITOR
ASSOCIATED EDITOR
WEBMASTER
PHOTOGRAPHY
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Clifton Steele
M2 Media Group
Diego Apud
Guillermo Levaine
TECHNICAL ADVISOR
MOTORSPORTS ADVISOR
EDITORIAL INTERN.
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Emerson Fittipaldi
Eng. Patrick Alvarez
Bryan M.
Fernando Saino Michan
Alex Tellería
Martín Barbanera
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ILLINOIS
MARYLAND
NEW YORK
TEXAS
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Martin Papazian
Hector Quiroz
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BRASIL
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Cesar Santomauro
Sobre Rodas Magazine
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Larry Kent
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06
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Hace años – en 1948 para ser más precisos – nacía en la Declaración de los Derechos
Humanos promulgada por la ONU, la consagración de la libertad de expresión y de opinión,
albergando aquello de que “Todo individuo tiene derecho a la libertad de opinión y de
expresión…”
Este derecho incluye el deber de investigar al recibir informaciones u opiniones, para
entonces difundirlas. Sin limitación de fronteras, es cierto, pero sin repetir por cualquier medio de
expresión, una tontería.
Así se abría paso al entendimiento de una libertad informativa como función social. Aunque
este derecho por muchos mal entendido, debe ser tratado con el mayor respeto, ya que ejercido de
forma parcial o direccionada, tiende a convertirse en un aparato intelectual que agita y modifica a
la opinión pública al capricho de quienes lo propagan.
Para que esto no ocurra, los periodistas que filtran y relatan los hechos acaecidos en las
diferentes actividades, deben poseer las condiciones mínimas necesarias, para que el informar,
tome parte de la enseñanza a través de una conducta donde el rigor, la veracidad y el
cumplimiento didáctico de la información prevalezca sobre los baratos intereses personales.
Después de dar un repaso sobre la modernidad del tema; se aprecia la resolución de un
trabajo basado en el “amiguismo” junto a una des optimización de recursos que en vez de sumar,
restan, creando un panorama totalmente discriminatorio y por momentos hasta malvado.
Las automotrices sin excepción, han dejado hoy una clara laguna en lo que debería servir
para el debate profesional entre profesionales, convirtiendo la opinión real sobre un producto, en
meros catálogos deformadores de la verdad y lo que es más triste, sustentado por “cualquiera”, que
se vende por un plato de comida en un hotel 5 estrellas….
juan carlos maimone
07

18
NOVEDADES MundoSport

FIAT TORO
Un Producto
con Esencia...
por césar santomauro
En una nueva entrega de Mundo Test para Info Auto
USA, tuvimos la posibilidad de probar la Fiat Toro Volcano 4X4,
un pick-up que combina confort y seguridad en cada uno de
sus aspectos.
La camioneta muestra lo mejor del diseño mundial de
la marca Fiat. Imponente, combina belleza, modernidad,
fuerza y agresividad. El concepto “wrap around” agrega
modernidad y fluidez, donde la línea de cintura elevada
marca el dinamismo de la Toro, hasta llegar al innovador y
práctico portón trasero con doble apertura lateral.
Por fuera, un estilo desafiante, imponente y moderno.
Una parrilla elegante con detalles cromados y guías de LED
para las luces de posición, marcan la personalidad imponente
de la Toro.
La Fiat Toro conjuga el porte, altura y ergonomía de
una camioneta deportiva, la robustez de un todo terreno, el
confort de un automóvil, y la practicidad y espacio de una
pick up cabina doble de 4 puertas con capacidad para
acomodar hasta 5 personas con sofisticación y total seguridad.
En el interior se pueden encontrar detalles como los
elementos en cromo satinado, las distintas texturas y colores,
y el recubrimiento en cuero del volante, la hacen perfecta
en cuanto a confort y modernidad. Gracias a su carrocería y
elevada posición de manejo se consigue la sensación de
estar manejando un verdadero todoterreno.
El sistema de tracción presente en la Toro es el más
avanzado del segmento de pickups y se suma al propulsor
Multijet II de 170 CV. Su operación no requiere ninguna intervención
del conductor, quien se beneficia de este avance
tecnológico en todo momento: con el selector en la posición
“Auto” el sistema funcionará bajo demanda, identificando
la necesidad de funcionar en 4×2 o 4×4,
privilegiando el ahorro de combustible y la vida útil del
dispositivo.
Exclusiva en la categoría, la caja de cambios de 9
velocidades proporciona cambios suaves y contribuye a un
menor consumo de combustible. Además, con esta opción
se obtienen respuestas rápidas, trabajo del motor a menores
revoluciones y más practicidad en el manejo.
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NOVEDADES de EUROPA
N
Fue presentado el totalmente revolucionario SMART EQ,
el auto totalmente autónomo para ser compartido...
(de nuestra redacción)
El EQ “fortwo” (o para dos) ofrece una nueva
visión de la movilidad urbana y del transporte público
local individualizado, altamente flexible y totalmente
eficiente.
El primer vehículo de concepto autónomo
recoge a sus pasajeros directamente desde su ubicación
elegida; además, las nuevas opciones de
individualiza-ción ayudan a los usuarios a reconocer
que es “su” vehículo por medio de la parrilla de panel
negro en la parte delantera, así como grandes
superficies de proyección a los lados. Por otra parte,
la visión inteligente EQ fortwo, permite una individualización
sin precedentes del vehículo, ideal para
automóviles a compartir. Liberados de la tarea de
conducir, los pasajeros son capaces de relajarse en
el gran interior. El coche de la demostración es el
primer vehículo del grupo de Daimler a tomar el
paso lógico de eximir el uso del volante y los
pedales.
La visión inteligente en relación al nuevo vehículo,
es también un coche en el que se combinan
todos los campos de experiencia individuales que
conforman la estrategia corporativa CASE, lo que
permite a los usuarios de la ciudad un acceso
intuitivo a la movilidad individual. CASE representa
los pilares estratégicos de la conectividad, la con-

SMART EQ “fortwo”
ducción autónoma, el uso flexible (Shared and
Services) y los sistemas de accionamiento eléctrico.
Con la visión inteligente de potencia eléctrica, el EQ
fortwo, Smart fue presentando en el Salón Internacional
del Automóvil de Frankfurt 2017como un concepto
de vehículo de la marca con tecnología EQ.
Más de diez nuevos coches eléctricos están
dispuestos a entrar en la producción en serie de
Mercedes-Benz Cars en 2022, desde el Smart hasta
el SUV grande. Smart dio el primer paso atrás en
2007 con la unidad eléctrica inteligente pero hoy en
día se ofrece opcionalmente en todos sus modelos
con un motorización eléctrica...

NOVEDADES
CADILLAC
CTS-V
De lo Nuestro
lo Mejor...
Una verdadera pieza artesanal
dotada de la más alta tecnología
y potencia inusitada...
por juan carlos maimone
12

En un esfuerzo por aprovechar su consistente
popularidad, Cadillac decidió construir versiones de
alta performance y rendimiento en varios de sus
modelos. Colectivamente denominados “V-Series”,
están totalmente diseñados para ser autos de alta
gama, acompañados por potencia superlativa.
Diríamos en otras palabras, que estamos
frente a un producto que equipara a las mejores
marcas europeas.
Ratificando el concepto, el CTS-V está dotado
de un poderoso motor V8 “Supercharged” de
6.2litros de desplazamiento, siendo este el más potente
que se ha puesto en un Cadillac. por
juan carlos
maimone
Consecuentemente,
hay que atreverse a liberar por las calles o
carreteras sus 640 HPs. y 630 libras por pie de “torque”,
potencia que permite acelerar de 0 a 60 en
sólo 3,7 segundos hasta alcanzar una velocidad final
de 200 MPH (unos 320 KPH). Por otra parte, un
compresor compacto genera un impulso temprano
en la banda de las RPM, para una rápida respuesta
del acelerador, lo que lo hace tan eficiente como
estimulante.
La transmisión automática-secuencial de 8
velocidades (con “Paddle Shifters” o aletas en el volante),
fue diseñada especialmente para este modelo,
ofreciendo un cambio de rendimiento. Este es
automáticamente activado por la intensidad de las
fuerzas g, seleccionando el mejor cambio más rápido,
lo que aumenta el control, tanto en la subida
de velocidades como en los rebajes.
Un chasis rígido y ligero hace su parte, permitiendo
que el CTS-V sea de alta capacidad en la pista.
Por otra parte, esto se ve reflejado en su suspensión
delantera independiente multipunto, que ofrece
una respuesta rápida en el control lateral (subvirante).
La suspensión trasera independiente de 5
enlaces logra un gran desempeño además de una
comodidad refinada y confortable.
Para los amantes de los deportivos; el nuevo
modelo posee un grabador de datos y rendimiento,
capturando la grabación de vídeo, audio y datos en
la pista en tiempo real y que se puede ver en la
pantalla o bien ser guardado en una tarjeta SD para
analizarlo más tarde. Las cuatro superposiciones del
sistema -Sport, Track, Performance o Tour- ayudan a
analizar sus habilidades. El grabador de datos de
rendimiento también ofrece un modo de Valet sólo
de video, por lo que sabe cómo las personas que
estacionan su serie V lo están tratando.
En términos generales; un súper producto de
GM a través de su marca tope y que guarda más
allá de lo expuesto, el linaje que lo caracterizó en el
tiempo.El CTS-V, se encuentra en el rango de los 100
mil dólares norteamericanos y su precio está en un
todo de acuerdo con el nivel y rendimiento del
producto…
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14

Sus 640 HPs. y 630 libras
por pie de “torque”,
potencia le permiten
acelerar de 0 a 60 en
sólo 3,7 segundos hasta
alcanzar una velocidad
final de 200 MPH (unos
320 KPH)...
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info auto
magazine
ROAD TEST
FORMULA 1
INDY CAR
PROTOTIPOS
NOVEDADES de la INDUSTRIA
y todo el mundo del automóvil...
con
DANIEL ROMAGNOLI
JUAN CARLOS MAIMONE
y todo el equipo de
FLORIDA MOTORSPORT MAGAZINE
una producción de DAROMO Productions
SOLO EN RADIO MIAMI COLOR www.radiomiamicolor.com
14

BMW 530e Plug-In...
Ante el comienzo una nueva era en la
industria automotriz inducida por los
vaivenes en los precios de la gasolina
los fabricantes se lanzan a las nuevas
motorizaciones híbridas...
por clifton steele
17

18

e
El nuevo híbrido “plug-in” BMW 530e acaba de entrar en el mercado
y aquí tenemos la primera revisión de la unidad, prueba que hemos
producido con y por nuestros expertos.
La nueva versión híbrida de la casa germana ya fue comprobada
como exitosa en la Serie 5 y podría revolucionar el mercado electrónico,
especialmente entre los conductores del negocio. Los vehículos híbridos
“plug-in” funcionan combinando un motor de gasolina con un motor e-
léctrico y una batería
Esto significa que el auto puede funcionar con energía eléctrica
durante unas 30 millas antes de que el motor se ponga en marcha.
Alternativamente, tanto el motor convencional como el eléctrico,
pueden funcionar en tándem. Con el eléctrico que funciona el automóvil
a velocidades más bajas o bajo aceleración ligera y con gasolina
cuando se requiere más rendimiento.
En realidad, no es muy fácil - a menos que se trate de un entendido
– determinar las diferencias entre los modelos (el convencional y el
“plug-in” o versión híbrida dentro de la serie 5 de BMW. Sólo los detalles
como un tinte azul de la parrilla, el revestimiento del mismo color de la
insignia en las llantas de y el logotipo de eDrive en el pilar de la puerta
trasera, así como la aleta de punto de carga detrás de la rueda delantera
de lado.
El vehículo lleva la Serie 5 a nuevos a niveles de eficiencia, que
no son sorprendentes ya que es el primero recargable. El motor turbogasolina
de 2.0 litros y el motor eléctrico de 83kw se combinan para producir
252 BHP, devolviendo una economía de combustible promedio de
141 MPG, aunque ese número, depende enteramente de cuánto tiempo
el coche funciona con electricidad en lugar de gasolina.
Hay tres modos de conducción para el funcionamiento de la batería
y del motor. En el ajuste “Auto eDrive”, el auto decide si debe usar e-
lectricidad o gasolina en función de lo difícil que el conductor está presionando
el acelerador y la velocidad del automóvil.
Por debajo de las 60 MPH y cuando no se acelera demasiado se
emplea la batería; mientras cuando el empuje es mayor o para llegar a
velocidades más altas, la motorización cambia a gasolina. En otras palabras,
es esencialmente como un híbrido regular.
Si por ejemplo se presiona el botón para Max eDrive, se desplaza
sólo con energía eléctrica. Esto hace que la batería se agote más rápido,
pero asegura que el motor convencional no se involucra, lo cual es
útil para viajes donde se sabe que no se usará toda la batería, lo que significa
una autonomía de hasta 87 MPH.
El tercer modo es probablemente el más listo. Este control permite
que la potencia se ajuste a un nivel entre el 30 -100 por ciento y el
coche utilizará automáticamente apenas el motor de gasolina hasta
que la batería esté debajo del nivel fijado.
En lo que tiene que ver con su interior, mantiene la superioridad
en materia de confort y lujo, conjugando con la tecnología de primer
nivel característica de la marca y su precio se encuentra dentro de los
50 mil dólares americanos, dependiendo los opcionales…
19

2018
INFINITI Q50 RED SPORT 400
20
DESCRIPCION
Desde el 2014 cuando fue lanzado al
mercado el Infiniti Q50, ha recibido una serie
de actualizaciones visuales por dentro y por
fuera. Sin embargo; dentro de estos cambios,
el más significativo es sin dudas un
nuevo V6 twin-turbo que se incorpora para el
2018.
El extremo delantero de la Q50 es sólo
muy diferente al de antes, con nuevas entradas
de aire más bajas, un aspecto más
tridimensional de la parrilla y un paragolpes
reformado.
El cambio de imagen trasero es similarmente
sutil, con luces traseras LED más
modernas y un paragolpes remodelado, haciendo
del Red Sport 400, un auto de aspecto
sumamente atractivo.
ESPECIFICACIONES
Motor: 3.0 Litros twin-turbo DOHC 24-valve
V-6, 400 HPs., Torque 350 libras por pie.
Transmisión: 7-velocidades secuenciales
Consumo: 20/29 MPG (ciudad / ruta)
Peso: 3,744 Lbs. / 1.700 Kgs.
Aceleración de 0-60 MPH / 100 KPH:4.5 sec
Precio: US$ 60.000 con todos los opcionales

Not all wounds and tears are
always visibles
but we paid tribute to our
War Veterans every day...

ROAD TEST
MUSTANG
PREMIUM
COVERTIBLE
UN RETORNO
DEL PONY...
por
clifton
Steele
El renovado Ford Mustang Premium
Convertible marca el retorno anual
del deportivo del óvalo, con el típico
estilo americano de la marca. Con interior
cómodo, una nueva gama y lo último
en materia alta tecnología, sumados a
una buena motorización bajo el capot...
23

24

El nuevo Mustang Premium de Ford, es un auto muy bien terminado
que fomenta el uso cotidiano. Con asientos compactos
hasta para cuatro ocupantes, con bastante comodidad y facilidad
de acceso, sobre todo para una cupé deportiva. Por otra
parte; la posición del asiento vertical proporciona buenas líneas de visión
y no es excesivamente grande hasta el punto de que es problemático
para estacionar.
Basado en una suspensión trasera independiente ofrece un andar
mucho más cómodo en comparación con el modelo de eje vivo
anterior. El diseño exterior también es una mezcla fantástica de retro,
belleza y además como es su característica, agresiivo.
Las referencias históricas, como las tres barras de las luces delanteras
son pequeñas pero significativas, mientras que el capot alargado
y la trocha ancha, le ayudan a adoptar una postura como lista
para atacar.
Lo interesante del nuevo modelo, es su motor de 4 cilindros en
línea de 2.3-litros EcoBoost, sustentado en un turbocompresor que mejora
ostensiblemente el rendimiento, al mismo tiempo que preserva la
economía de combustible. Aun así, propone 310 HPs. con 320 libras
por pie de “torque” o torsión, con un consumo de 20 MPG en ciudad y
28 en carreteras, lo que hace un promedio comprobado de entre 24 y
25 MPG.
Dentro de las principales características se incluyen ventanas
eléctricas, faros de alta intensidad, entrada remota sin llave y asientos
electrónicamente ajustables.
En todo caso, Ford se aseguró de mantener el manejo de la
carretera y su visión deportiva en la parte superior de su lista de prioridades,
por cuanto en términos generales en un vehículo de muy buen
comportamiento y respuesta.
Su precio base es del orden de los 36.600 dólares americanos,
aunque con todos los opcionales puede alcanzar los 38 mil…
25

MOTORSPORTS
TS
FORMULA 1
En unascarrera chata
debido a la falta de
alternativas con sólo
seis excepciones, Lewis
Hamilton volvió al triunfo
sobre Vettel en el circuito
de Spafracorchamps...
INDYCAR
Josef Newgarden sigue
su racha, aunque ahora
con un - para algunos -
discutido pero merecido
triunfo que lo catapulta a
una corona en la clase
más rápida del mundo...
HISTORIAS
Maria Alejandra Doucet, es
parte de la historia del TC
argentino y unas de la pocas
mujeres que en su época
fueron copilotos de la
emblemática categoría. Aquí
sus sensaciones...
NOVEDADES
Le presentamos el nuevo
Ford F350 DRW 4X4, un
camión con el confort y
el manejo de cualquier
deportivo de alta gama,
sumado a la más alta
línea tecnológica...
25

FORMULA A UNO
GP DE BELGICA
SILVER MERCEDES
Podríamos decir que una vez más, la Fórmula 1
tuvo un duelo entre Mercedes y Ferrari
que le dio el ya reiterativo toque de emoción
a la categoría, la que pareciera tener sólo 6 autos
y el resto como espectadores...
por bryan m.
28

Lewis Hamilton y Sebastian Vettel pelearon
por la victoria hasta las últimas vueltas; incluyendo
con un error por parte del piloto de Mercedes que
bien pudo haberle costado el lugar de privilegio en
el podio, aunque finalmente el británico festejó.
Había comenzado Hamilton en la posición
de privilegio – después de igualar las 68 “poles” de
Schumacher en la clasificación sabatina - seguido
por Vettel y Valtteri Bottas. Como siempre, párrafo a-
parte para Fernando Alonso que pasó del 11° al 7°
lugar, demostrando una vez más que es el mejor
largador de la categoría.
En la punta no había cambios aunque Hamilton
no se podía despegar de Vettel. A su vez, Bottas
controlaba la diferencia con Raikkonen. Max Verstappen
y Daniel Ricciardo (pilotos de Red Bull) completando
los seis mejores del pelotón. Es decir, los
seis de siempre
En el octavo giro, desertó Verstappen con inconvenientes
en su Red Bull, ante la desolación de
los fanáticos holandeses que coparon Spa Francorchamps.
Adelante, el británico seguía en la primera
colocación, seguido por Vettel, Bottas, Raikkonen y
Ricciardo.
Mientras tanto; Raikkonen perdía todas sus
pálidas chances de victoria. Como segundo piloto
por un lado y por el otro porque recibiría una sanción
de “Stop and Go” de diez segundos por no respetar
el régimen de doble bandera amarilla.
Promediando la carrera, el asturiano Alonso
sumaba un nuevo abandono en el año (y van…?)
por problemas en su McLaren y a 14 giros del final
ingresaba el Safety Car proponiendo ese algo de
condimento a la opaca competencia.
Por esta situación, los punteros entraban a
boxes para cambiar neumáticos, Hamilton con
blandos y Vettel con ultra blandos, para salir a jugarse
el lugar de privilegio. Entonces se produjo la acción
que marcó rumbo del gran premio: Vettel se
pegó a la cola del Mercedes en la horquilla, se a-
cercó aún más en la subida a Eau Rouge y lo intentó
en la recta poniéndose en paralelo con Lewis.
Pero el británico, preciso, frío, estiró la frenada
al límite y salvó así la victoria.
Lo que no se vio desde fuera es que Hamilton
se equivocó al elegir el mapa de motor en el
relanzamiento de la carrera. Más tarde confesaría
que no tenía el mapa correcto de potencia y aunque
trató de empujar al principio, el auto estaba
dormido…
“En la primera curva tenía las gomas realmente
frías y sabía que Vettel no lo intentaría porque
le adelantaría después; subiendo Eau Rouge es
cuando realmente di el máximo de potencia. Arriba
él no tenía el espacio suficiente...” nos decía. Aunque
para nosotros, influyó su frialdad a la hora de pisar
el freno más tarde que nadie.
Atrás, en una gran maniobra Ricciardo era el
nuevo tercero tras superar a Raikkonen y Bottas en la
misma maniobra.
Finalmente fue victoria para Hamilton. Pensada,
exigida, pero victoria al fin, seguido por Vettel,
Ricciardo, Raikkonen y Valtteri Bottas.
Así las cosas; Vettel continua en la cima del campeonato
con 220 puntos, seguido por Hamilton ahora
con 213 unidades y tercero Bottas con 179. La
próxima fecha será el 3 de septiembre en Monza,
nada menos que en la casa de Ferrari.
2729

INDYCAR
JOSEF NEWGARDEN
DE FRENTE AL CAMPEONATO
TO...
En el centro de los EE.UU, más precisamente en Madison, Illinois,
se encuentra el óvalo de Gateway, que como todos los de este
formato, es muy rápido y como tal, de “carácter reservado”.
En otras palabras, impredecible y hasta el final de las 248 vueltas
pactadas, los pronósticos o las conjeturas no sirven de nada...
por juan carlos maimone
30

Si sabemos que hay dos equipos a vencer;
por poderío, pilotos y presupuesto: El de Roger Penske
y el de Chip Ganassi. Sin embargo; en esta categoría
donde nos hay especulaciones y prevalecen
las estrategias, no de equipo, si no de cada ingeniero
y su auto, todo puede suceder, Desde toques que
terminan en la pared, hasta pequeños roces que
concluyen en desavenencias, incluyendo a los pilotos
de un mismo dueño.
En términos generales; reina la camaradería
y la ética ausente en otras categorías, pero a veces…
Transcurría la vueltas 218 de las 248 pactadas,
cuando Newgarden que estaba persiguiendo a
su compañero de equipo Simon Pagenaud, entraron
en la curva 1. Entonces la nariz del auto de Newgarden
tocó levemente al del francés. Resultó contacto;
el auto de Pagenaud perdió la línea y se deslizó
por la pista sin consecuencia más que la pérdida
del momento. Allí se produjo una ventaja por
parte del chico de Tennessee que se mantuvo hasta
el final.
“Creo que si no hubiera sido yo, ya estaría
contra la pared. No tiene respeto por mí…” estalló
Pagenaud huna vez finalizada la carrera… Las declaraciones
trajeron a la superficie una pregunta
subyacente: Provocará una grieta en el equipo más
poderoso o simplemente se disipará con el tiempo…?
Desde su perspectiva, Newgarden no vio nada
malo en el pase. Vio una abertura interior, sabía
que Pagenaud estaba allí, y esperaba que ofreciera
más espacio…”Fue algo así de momento. “Sinceramente
pensé que Simon iba a le-vantar y moverse
una vez que estuviera allí y no lo hizo. Así que era
cuestión de tratar de resolverlo en ese instante…
“dijo Newgarden.
Desde nuestra perspectiva y después de revisar
la imagen una docena de veces, Newgarden
estaba en su derecho. Se sabe que en los óvalos el
que viene en la succión tiene una gran ventaja y es
como que el auto se acelera cuando se abre y aquí
– y valga la reiteración – los pilotos están en absoluta
libertad de acción, no esperan órdenes y Newgarden
que está peleando el Campeonato, no está
para meditar o “respetar” como pretende el francés,
quien de todas maneras no es más que ninguno
o quizás perdure en él, la europeizada idea de
que la Indy es algo de segunda clase.
En definitiva, fue triunfo de Josef Newgarden
en Madison que lo posiciona de manera firme en el
Campeonato de pilotos sobre Scott Dixon que fue
segundo y Simon Pagenaud que completó el podio.
Helio Castroneves fue cuarto, Conor Daly quinto (en
su mejor trabajo sobre el auto de A.J. Foyt) y Alexander
Rossi sexto.
El promedio del ganador fue de 139.465
MPH (223.144 KPH) para las 248 vueltas.
Con este resultado y con dos carreras por
disputar, Newgarden es el líder de la temporada
con 547 puntos, Dixon es segundo con 516 y Castroneves
sigue tercero con 505 unidades. La próxima
será el 15 de septiembre en el Sonoma Raceway en
California…
31

HISTORIAS DE VIDA
MARIA ALEJANDR
ANDRA A DOUCET
PROTAGONISTAS DE LA BUTACA DERECHA
Durante 70 años el Turismo Carretera argentino,
la categoría más destacada del Sur del hemisferio,
tuvo copilotos en sus autos. Al comienzo en las rutas
y luego esta tradición se llevó a los autódromos.
Aquí, una de sus más populares figuras...
por
fernando saino michan
32

Hoy conoceremos a una protagonista de la
butaca derecha: Maria Alejandra Doucet, quien fue
acompañante de uno de los pilotos más icónicos
de la categoría en el nombre de Roberto Mouras.
La ex copiloto oriunda dela ciudad de Carlos
Casares, accedió a una nota para explorar más sobre
quienes también fueron parte de la historia grande
del TC.
Cómo fueron tus comienzos y cómo llegaste
al Turismo Carretera...?
Siempre anduve en motos grandes, me gustaba
el riesgo, la velocidad. En una peña de mi ciudad
que tenía un Fiat Regatta de Turismo Nacional,
cuando probaban en la ruta y querían saber cómo
era el comportamiento del auto con 40 kilos más
me subían a mí. Como esos autos no tenían acompañante,
probaba sentada, agarrada de los fierros.
El pueblo es chico y Roberto Mouras vivía a
una cuadra de mi casa, cuando él necesitó bajar
de peso el auto, ya no se le podía sacar más kilaje
a su Chevrolet y buscó por el lado del acompañante,
así teníamos 30 kilogramos de diferencia con
respecto a su otro copiloto. Me invitó a subirme al
auto; yo no sabía que era para correr, pero cuando
me dijo que necesitaba la firma de mis padres porque
tenía 18 años me emocione mucho, porque lo
que menos imaginaba era que iba a ser copiloto
de Mouras.
Qué sensación te dejó esa primera carrera...?
La primera carrera fue muy emocionante, todos
los pilotos referentes de la época tenían muy
buena relación con Roberto y cada uno de ellos
fueron a conocer a la acompañante, no podían
creer que Mouras corría con una mujer.
Mi primera experiencia en el auto fue en la
serie, no se probaba o clasificaba en la ruta, la parte
previa cuando sale a pista.
La reacción de la gente era impresionante y
en el semipermanente el público se acercaba al
costado de la ruta, al lado de los autos. Otra cosa
impresionante era las largadas con partida detenida,
Roberto tenía una facili-dad, era muy difícil
ganarle una largada.
Hablando propiamente de tus funciones,
cuál era el rol del copiloto...?
La mía era controlar la temperatura de aceite
y en caso de que excediera el límite que me habían
indicado debía agregar aceite a la bomba de
aceite en la recta, nunca agregué aceite, creo que
sólo en alguna oportunidad debí hacerlo. Me costaba
horrores ponerme los cinturones de seguridad
que no eran como los modernos y la recta a pesar
de ser larga, era corta a esa velocidad, he llegado
a andar a 270 KPH con Roberto. Pero cuando cuando
corrí en la década del 2000, tomaba parciales
para indicar donde debía mejorar el piloto.
Tuviste el privilegio de compartir el habitáculo
con Mouras, qué es lo que más te llamó la atención
de su manejo...?
Me llamaba la atención la seguridad y la
tranquilidad con la que corría, no parecía que estaba
arriba de un Turismo Carretera, lo que sí tenía inconvenientes
en algunas carreras era con la tercera
marcha que saltaba y yo tenía que tener la palanca,
tenía miedo de meter la pata. Siempre estaba
arriba del auto, nunca pude subirme antes, esa era
su pasión y me imagino que le hubiera gustado
tener una carrera cada fin de semana…
3333

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31

38

FORD F350 DRW 4X4
Como muchos de nuestros colegas opinan,
el Ford F-350 4X4 doble cabina definitivamente
no es un coche deportivo,
sin embargo luego de manejarlo,
podemos apuntar en esa dirección ...
por clifton steele
37

38

Hay numerosos avances en la nueva serie del F Super Duty, incluyendo
una carrocería y una cama de aluminio totalmente renovada (al
igual que el F-150), un marco de acero más rígido y una motorización
revisada. Sin embargo, para los camioneros que de vez en cuando se
aventuran en zonas urbanas de tránsito pesado o lugares de trabajo
estrechos, el nuevo sistema de dirección de variable podría ser su mejora
más notable.
En otras palabras; la configuración propone al conductor la
impresión de una mayor maniobrabilidad, ya que las ruedas delanteras
giran más a velocidades bajas y menos a velocidades más altas. Lo que es
realmente especial sobre la configuración es que se basa en el eje del
volante, no en el propio engranaje de dirección, como es común. Esto
permitió a Ford conservar el sistema de dirección sobre rulemanes
hidráulicamente asistidos, simplificando el proceso de fabricación.
La configuración de relación variable no reduce el círculo de giro;
no obstante, la dirección definitivamente hace que el enorme camión se
sienta más manejable, no experimentando ningún movimiento de mano
sobre mano en los estacionamientos -un síntoma común de las relaciones
de dirección lenta de los camiones grandes- como así también,
observamos un mayor sentido de estabilidad a velocidades de autopista.
Si bien el marco totalmente en caja sigue siendo de acero; el aluminio
fue pensado para para ahorrar peso y lo hace, pero todavía no podemos
hablar específicamente de cuántas libras se han recortado en el nuevo
modelo. Esto se debe a que Ford también agregó algunos detalles, mejorando
los ejes y los componentes de tracción en las cuatro ruedas, lo que
sin dudas le agregó algunas libras.
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El bastidor del F-350 no puede remolcarlo
solo, por supuesto y ahí es donde entra el motor
diesel V-8 “Power Stroke” revisado de 6,7 litros. Ford
cambió la configuración de suministro de combustible
del motor, el turbocompresor y los controles electrónicos
para subir su pico de “torque” de 860 libras
por pies a un poderoso 925 libras por pie; en materia
de caballaje se sostiene en 440 HPs. Existe una opción
de gasolina estándar de 6.2 litros V-8, que puede
mover el F-350.
En cuanto a su aceleración, comprobamos
un tiempo de 7,2 segundos de 0 a 60 MPH (100 KPH),
ratificando ser líder en su clase. Si bien la respuesta
del motor al ponerse en movimiento puede parecer
lenta, eso se debe a que el equipo limita el “torque”
en los primeras tres velocidades de transmisión de las
6 disponibles, para mantener la tracción mientras se
protege la trans-misión. Una vez en marcha, el motor
se asienta por debajo de las 2000 RPMs.
Desde el punto muerto hasta el punto de
cambio (que es de 3.600 RPMs.) el diesel es tan suave
y silencioso que, desde fuera del camión, es difícil
distinguirlo del motorizado a gasolina.
Un producto superlativo convertido en un verdadero
tractor hecho para el trabajo, pero con el
confort y tecnología de un sedán. Su precio con todos
los opcionales es de 67.200 US$...
Estamos frente
a un verdadero
vehículo de trabajo
sobre un escenario de
confort y suntuosidad
singular para un camión
de estas caraterísticas...
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Entre
Amigos...
Una de las principales reglas de la seguridad al conducir es ver y ser vistos,
por eso Info Auto USA, en su permanente preocupación por la seguridad vial,
recuerda que es importante mantener en perfectas condiciones todas las luces
de nuestro vehículo.
Si bien no existe ninguna ley de tránsito que indique la obligatoriedad de
circular con luces bajas encendidas, es altamente recomendable que se haga
costumbre esta medida mientras el vehículo transite por rutas nacionales, zonas
rurales, autopistas o rutas secundarias, tanto de día como de noche,
independientemente del grado de luz natural o de las condiciones de visibilidad
que se registren, excepto cuando corresponda la alta y en cruces ferroviales.
Las luces a las que hacemos referencia -
también denominadas de mediano alcance - son
las que se encuentran en la segunda posición del
selector de luces del vehículo.
En la mayoría de los vehículos, esta luces se
encuentran en el primer punto junto a las de
posición y en el segundo, las altas o las de cruce.
Es importante destacar esto, ya que muchos
conductores confunden las luces de posición con
las bajas, por eso no cumplen con esta
reglamentación.
Según estudios realizados en nuestro país, las
luces bajas encendidas durante el día hacen que
los vehículos sean visibles a mayor distancia y con suficiente antelación. Además,
permiten evidenciar cuál es el sentido en el que circula un vehículo que transita
por una ruta de doble mano, evitando confusiones a los conductores a la hora de
realizar un sobrepaso.
Tan importante como la correcta utilización, es el mantenimiento. Hay que
tratar de mantener limpia la superficie exterior de todos los proyectores.
También se debe reemplazar las ópticas que estén rotas o rayadas, y en lo
posible reemplazar las lámparas que se queman por otras originales, ya que los
repuestos de menor precio suelen ser de poca calidad y no iluminan con la misma
potencia. Es también importante respetar los colores que la ley indica. Nunca se
debe poner, por ejemplo, luces rojas en el frente del vehículo, ya que esto confunde
a los otros conductores.
Recuerde, que ver y ser visto, toma parte activa de la seguridad de cualquier
conductor…
juan carlos maimone
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