BOLETÍN PIGA DISTRITAL N°18

Boletín PIGA N° 18
• Un medio de transporte limpio:
Transportarse en bicicleta evita la generación
de contaminantes atmosféricos como gases de
efecto invernadero, ruido y congestión vehicular,
contribuyendo al mejoramiento de la movilidad en
la ciudad.
Los elementos mencionados en relación con
la movilidad, también permiten que el acceso
sea equitativo para los distintos grupos de
población y se debe aprovechar como una
acción imprescindible para el fomento real de la
sostenibilidad en las ciudades.
Según estudios, de 56 ciudades de la región,
Bogotá es la mejor ciudad de América Latina para
los ciclistas. De los 2.513 kilómetros de ciclorutas
con los que cuenta el continente, Bogotá tiene
392 km, esto la convierte en el territorio con la
mayor cantidad de vías para el tránsito de ciclistas,
superando a ciudades como São Paulo 271 km y
Buenos Aires 130 km. (Revista Semana Sostenible,
2016).
En este sentido, desde el Plan Distrital de
Desarrollo “Bogotá Mejor para Todos 2016–2020”
se establece que a través de alianzas público
privadas, los peatones y bici-usuarios tendrán
una nueva infraestructura base con más de 120
km nuevos de ciclorutas y más de 3,5 millones
de m2 de espacio público; además de aumentar
en un 30% el número de kilómetros recorridos en
bicicleta y la conservación de 100 km de ciclorutas.
TENDENCIA
SOCIOCULTURAL AL EMPLEAR LA BICICLETA
A finales del siglo XIX las mujeres se subieron con
entusiasmo al vehículo de transporte de dos ruedas
y provocaron una auténtica revolución social que
tenía que ver con la lucha por la emancipación
femenina (Huerta y Gálvez, 2016). Actualmente,
siguen existiendo más hombres conductores
que mujeres y aunque esta desproporción
se ha reducido en las últimas dos décadas,
ellas siguen siendo las principales usuarias del
transporte público y realizan buena parte de los
desplazamientos a pie. En definitiva, el género es
una de las variables que condicionan de manera
inequívoca las prácticas urbanas, y en concreto
las formas de movilidad (Morillo, 2014).
Esta asociación entre mujeres y bicicletas ha
constituido desde sus inicios un binomio llamativo
y recurrente, y en algunos casos, ha conllevado
situaciones problemáticas para las sociedades
occidentales. Dichas representaciones,
incentivadas en gran medida por los medios de
comunicación, han influido en la concepción que
tiene la sociedad de lo que significa montar en
bicicleta siendo mujer lo que resulta apropiado
hacer y lo que no; lo que las mujeres están
capacitadas para realizar y lo que se escapa a sus
posibilidades. Los imaginarios sobre el género
femenino en bicicleta han dictaminado el tipo de
indumentaria, conducción y espacio al que ellas
pueden o no tener acceso (Huerta y Gálvez, 2016).
No obstante, dichos imaginarios han ido cambiando
y según lo planteó Garrard (2006), la presencia
de mujeres que se desplazan habitualmente en
bicicleta en las ciudades, constituye un buen
indicador del grado de integración de la misma.
En lugares donde la bicicleta forma parte de las
dinámicas habituales de la movilidad, su empleo
ha sido de acuerdo al género, tendiendo a ser cada
vez más igualitario a diferencia de aquellos otros
sitios en donde este desplazamiento se encuentra
todavía en un momento inicial de expansión
(Garrard; y otras, 2012).
Es así como los condicionantes socioculturales que
operan de forma específica sobre determinados
colectivos, resultan clave para cualquier medida
que se persiga; no solo una transición hacia
modelos de movilidad más limpios, sino también
un acceso equitativo a los medios de transporte
necesarios para ello.
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