Pildoras sobre estiba. Norma EN 12640

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LA NORMA TÉCNICA
EN 12640
Eva Hernández Ramos
PILDORA
DE
ESTIBA
¿PUDO UTILIZAR LA VIGA DEBAJO
DE LA PLATAFORMA SI NO TENGO
ANILLAS DE ANCLAJE?
T R AN S P O R T E – E S T I B A
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COLECCIÓN: PILDORAS EN ESTIBA. 1: NORMA EN 12642
1ª Edición, mayo 2018
Autoría y edición: Eva María Hernández Ramos
Dirección técnica, legal y diseño: Eva María Hernández Ramos
© Eva María Hernández Ramos
Reservados todos los derechos. Ninguna parte de esta edición, incluido el diseño de la cubierta, puede ser
reproducida, almacenada, transmitida, distribuida, utilizada, comunicada públicamente o transformada
mediante ningún medio o sistema, bien sea eléctrico, mecánico, óptico, de grabación o electrográfico, sin la
previa autorización escrita de la autora salvo excepción prevista por la ley.
Exoneración de responsabilidad
La presente colección ha sido diseñada para dar respuestas generales y prácticas a profesionales fuera del sector
jurídico, por lo tanto el objetivo principal es informar y aportar modelos de cumplimiento desde una perspectiva
práctica y no de forma profunda o científica.
No podemos regular todas las versiones derivadas de la casuística del derecho marítimo, logística, producción y
transporte, pero si dar unas pautas sencillas y generales para afrontar los incidentes más comunes. Por otro lado,
debe consultar a un profesional del ámbito jurídico-logístico en caso de que tenga cualquier duda de cómo aplicar las
medidas de este estándar, cada negocio y transacción comercial es diferente y deben tenerse en cuenta numerosas
variantes.
El contenido de esta artículo, no reemplaza ni sustituye al consejo personalizado, ni la disputa y su propio trabajo con
las disposiciones legales pertinentes. Todos los textos y modelos propuestos sirven como ejemplo y directriz general
y deberán ser adaptados a su transacción concreta.
Su autora, Eva María Hernández, exime cualquier responsabilidad que pueda originarse en cuanto a la integridad, la
exactitud y la actualización de los textos, contenido y modelos aportados en sus estándares y artículos.
Limitación de responsabilidad.
Salvo que lo disponga expresa e imperativamente la ley aplicable, en ningún caso la autora será responsable por
cualesquiera daños resultantes, generales o especiales (incluido el daño emergente y el lucro cesante), fortuitos o
causales, directos o indirectos, producidos en conexión con esta licencia o el uso de la obra o la prestación, incluso si
la autora hubiera sido informada de la posibilidad de tales daños.
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Eva María Hernández Ramos es Licenciada en Derecho, especializada en
negocios Internacionales, derecho marítimo y de transporte. Master en
Supply Chain Management, PRL, y especialista de estiba de cargas en
contenedor y carretera. Formada con grandes maestros, implanta con éxito
rotundo sistemas de calidad, derecho y seguridad en grandes compañías.
Ha trabajado como abogado In-house en el grupo “Inex Inversiones”,
Mideamérica y Quality Resorts, implantando sistemas de calidad, seguridad
y transporte de mercancías. Actualmente dirige el área legal de un fondo de
inversión así como de varios Institutos técnicos.
La innovación y la creatividad son considerados su valor añadido, siendo
coautora de diversos manuales pioneros como el “Manifiesto
Ciberhumanista”, la “Gran Guía del Comercio Electrónico”, y numerosos
manuales y publicaciones en Supply Chain, Transporte, Derecho Marítimo,
Transformación Digital y Derecho de internet.
Es colaboradora en “Aquí Medios de Comunicación”, formadora, creadora y
profesora de programas Premium en postgrados en Universidades
españolas y extranjeras. Destaca como impulsora de productos y nuevos
modelos de negocio 4.0., haciendo de cada campaña de marketing un
mundo diferente.

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Puntos de amarre según la nueva normativa
El RD 563/2017 establece la obligatoriedad, a partir del
20 de mayo de 2018, de una serie de normas técnicas
UNE EN.
La norma UNE EN 12640, una de esas normas técnicas
obligatorias, establece los requisitos de fabricación,
uso y utilidades de los puntos de amarre de la
estructura del vehículo.
Será obligación del fabricante cumplir sus requisitos
técnicos, pero del propietario del vehículo verificar que
los puntos de amarre se encuentran en buen estado
(vigilancia de seguridad).

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Recordemos que según el Anexo I del RD 563/2017,
una de las partes del vehículo que podrán ser objeto
de inspección, son los puntos de amarre.
Serán causa de infracción, en caso de que los
utilicemos para sujetar la carga:
• Puntos de amarre insuficientes.
• Puntos de amarre no aptos para soportar las
fuerzas de tensión.
• Fisurados
• Mal estado o diseño

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Pero ahora, bien, ¿Qué es un punto de amarre?
Un punto de amarre es un dispositivo de fijación
específico que se coloca en el vehículo y al que se
pueden enganchar útiles de sujeción como son: cintas
de amarre, cadenas y cables de acero.
Podemos utilizar diversos tipos de puntos de amarre,
según lo recomendado en la guía Europea de mejores
prácticas sobre sujeción de las cargas:
• Eslabón ovalado, gancho o anillas fijadas en la
plataforma de carga. Llamados ojales de fijación
(Eyelet).
• Vigas longitudinales de los laterales izquierdo y
derecho debajo de la plataforma de carga.
• Orificios de anclaje de los perfiles izquierdo y
derecho de la plataforma.

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¿Qué resistencia deben tener los puntos de amarre?
La norma EN 12195 (capítulos 2, 3 y 4) nos dice que los
útiles de sujeción deberán seleccionarse según la
resistencia de los puntos de amarre. Por ejemplo: si
utilizamos una cinta de 2.000 DaN, es totalmente
incompatible engancharla en un punto de amarre que
soporte fuerzas de 1.000 DaN.
Por tanto, debemos conocer que en:
Puntos de amarre fijos:
Cada punto de amarre debe soportar, como mínimo,
las siguientes fuerzas de amarre dentro de las
restricciones de la norma EN 12640:
Masa total en tn
Resistencia del punto DaN
3,5 a 7,5 800
+7,5 hasta 12 1000
+ 12 2000
Figura 1.1. Fuente: guía Europea de Mejores prácticas sobre
sujeción de las cargas. 2014.
Se presupone que los puntos de amarre tienen estas
resistencias, incluso si no existe certificado, cuando se
encuentran en buen estado. En caso de que exista
certificado con mayores resistencias, atenderemos al
marcado del fabricante.

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Viga longitudinal:
Se puede utilizar la viga longitudinal que hay debajo de
la plataforma para fijar los tipos de amarre superior y
amarre en bucle.
El número de amarres que se enganchan a la viga y la
fuerza ejercida será calculada de forma que no pueda
deformar la carrocería del vehículo.
Orificios de anclaje de los perfiles:
Se pueden utilizar dos orificios por metro con las
fuerzas indicadas para los puntos de amarre fijos (ver
cuadro superior. Figura 1.1.)
Carriles de las plataformas superior y esquinas:
Los anclajes de los carriles no soportan las fuerzas
transversales, puesto que soportan tensiones muy
pequeñas (500 DaN), por lo que es necesario fijar la
mercancía con otros medios y utilizar estos carriles
para fijar barras de bloqueo.

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Consejos:
• No debemos anclar más de un dispositivo a un
único punto de amarre.
• Elige correctamente las piezas de los extremos
(conectores o ganchos), ya que según el tipo de
punto de amarre (ojal o viga debajo de la
plataforma) escogeremos un conector abierto en
forma de tenedor o cerrado.
• Cuidado con los puntos de amarre en contenedores
y cajas móviles, puesto que sus normas reguladoras
(ISO 1496 y EN 283) les confieren una resistencia
determinada a tener en cuenta.

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