ADENEX se suma a la petición de Moratoria del AVE

El tren ave por Extremadura no es una isla, sin las conexiones con Madrid, que es el origen
de la línea, no se puede vender como finalizado en su solo recorrido por la región. Parece
definitivo que la línea si será AVE hasta Toledo, para desde allí conecta con LAV por Talavera
y las 5 ciudades extremeñas hasta la frontera en Badajoz. En 2017 comienzó la tramitación
de un nuevo proyecto en la parte manchega, pues han dejado caducar el anterior. Se prevé
unos 5 años para terminar su aprobación definitiva y poder a partir del año 2022 la ejecución
del tramo Toledo-Oropesa. ¿Cuantos años se precisaran? Y mientras no esté terminado este
tramo la línea Madrid –Badajoz no es una realidad, con las respectivas estaciones nuevas.
¿Alguien se atreve a decir una fecha?
El tren ave por Extremadura además de su propio recorrido por terminar, no tiene una
definición rigurosa, y nadie sabe al final cuantas vías, si única o doble va a tener cada tramo,
parece que de anchos variables (internacional e ibérico) , pero nadie confirma si va a
funcionar como mixto , tanto para pasajeros como para mercancías. ¿Cuáles van a ser los
nodos intermodales con el resto de líneas tanto por carretera como por ferrocarril
convencional? Pues mientras esto no esté claro no podrá servir para una región tan extensa
y que necesita de interconexiones en su interior como con las comunidades vecinas.
El tren ave por Extremadura necesita definir sus 5 estaciones principales, Navalmoral de la
Mata, Plasencia, Cáceres, Mérida y Badajoz, aun sin aprobar completamente y necesarias
para poner en servicio el tramo extremeño entero. Hasta el momento ningún proyecto de
estación ha generado el consenso social, ni siquiera municipal. ¿Con qué fechas de
terminación de estas estaciones donde algunas de las cuales se están redactando nuevos
proyectos? ¿Alguien se atreve a dar unos plazos? ¿Acaso el año 2025 sigue siendo creíble?
o Pongamos el ejemplo de Navalmoral de la Mata, cuyo proyecto aprobado en el 2010,
supone el construir la estación donde está la actual y a su paso por la ciudad y por
lo tanto construir un muro de 7 metros de alto y con una sola permeabilidad al tráfico
rodado y peatonal. Dicha situación similar a la de la ciudad de Murcia, ya ha sido
contestada por distintas asociaciones vecinales, ecologistas y culturales de la
localidad y comarca y hasta el momento no se conoce en qué sentido están variando
el proyecto para evitar el muro que dividiría el casco urbano de manera irremediable.
Ni siquiera el propio gobierno municipal conoce la nueva redacción del proyecto y se
supone que el compromiso de Adif con el ayuntamiento es llegar a un acuerdo en su
nuevo diseño de estación. ¿ Será en forra de pergola, que permita la fluidez urbana?
o El resto de estaciones siguen la misma dinámica. Desconocimiento por parte de la
población afectada y con grandes indefiniciones por parte de los distintos gobiernos
municipales. El caso de Plasencia, o el de Mérida en un bucle es paradigmático y lo
suficientemente falto de transparencia y participación social como para seguir por
esta vía, de solo ave y a cualquier precio.
MORATORIA AL AVE.
¿Quién se atreve a dar plazos para que las 5 estaciones estén terminadas el año 2025,
cuando ni siquiera están lo suficientemente aprobados los respectivos proyectos? Pero
teniendo en cuenta tramitación administrativa junto con el periodo de construcción de los