julio

ARBOS FIRMA EXCLUSIVIDAD
CON GERESA
TODO SOBRE EL
TREN DE RODAJE
JULIO 2019

ARBOS Italia confirma la distribución
exclusiva de sus tractores e
implementos a través de GERESA
GERESA confirmó a través de su Junta
Directiva la distribución exclusiva de tractores
e implementos europeos marca ARBOS, bajo la
premisa de ofrecer al mercado hondureño una
máquinaria fuerte, elegante, de alta calidad y
al mismo tiempo económica. Que facilmente
se adapta al mercado hondureño por su
practicidad y precios accesibles. Una vez más
nuestra empresa busca ser el aliado tecnológico
de los agricultores
“
de nuestro país.
“
Nuestro equipo de Asesores está listo
para atender de forma personalizada las
exigencias del mercado a nivel nacional. Nos
emociona saber que ARBOS también es una
respuesta a las necesidades de los pequeños
y medianos productores, ya que a través
de financiamientos de bajo costo pondran
adquirir su primer tractor de calidad
Europea, representado para sus familias y
sus parcelas de trabajo mayor rentabilidad,
así mismo esté aporte fortalecerá el
desarrollo del sector agro en nuestro país.
Francisco Lavadiee
Gerente Comercial
Cuando hablamos de los tractores Arbos, nos
referimos a un tractor ensamblado en italia con
todo el confort para el operador, con los mandos
de operación y tablero de instrumentos
fáciles de operar y visualizar con un estilo
aerodinámico que no se encuentra en otras
marcas, equipados con un motor Kohler Riel
común súper económico, de acuerdo al modelo
con trasmisiones hasta 14 velocidades hacia
“
adelanate y retroceso con un regimen de giro
económico de 1840 r p m, control electrónico
del elevador, toma de fuerza independiente con
embragues en baño de aceite. La esencia de
Arbos o su nicho de mercado hasta la fecha,
quizá se enfoque en los tractores de
pequeño y mediano tamaño, es por ello que
podemos encontrar modelos que categorizamos
como tractores fruteros atendiendo a los
criterios de maniobravilidad y pequeño tamaño
menos de un metro de anchura , sus rapidas
velocidades los que definen el tractor frutero, los
tractores que la marca define como estándar y
podemos diferenciarlos entre su estética visual.
ya que el tipo de protección y la presencia o
no de cabina son un factor que los distingue.
Vienen equipados con un motor diesel de
inyeccion directa hasta de 130 hp, los más
potentes hasta la fecha por parte de Arbos,
permite al usuario obtener un tractor con una
relacion de calidad y precio adecuada. Cumple
con todas las normativas vigentes de emiciones
y proporciona, además una imagen renovada y
moderna en lo que a la estética se refiere.
Oscar Cañas
Presidente Ejecutivo
“
“
Ser elegidos para la distribución de esta
marca italiana que está operando desde
1954 en el mercado mundial es un éxito más
que nos llena de mucho orgullo para servir
al mercado agrícola hondureño. Confiamos
que vamos a aportar mucho a la producción
agrícola del país, sobre todo al agricultor
que está siendo desatendido actualmente.
Ofreciendo mono-cultores para el trabajo en
pequeñas parcelas de tierra donde nunca ha
operado un tractor, hasta tractores de campo
abierto de más de 150HP.
Noel Cañas
Gerente General
“

ARBOS recupera los valores de una antigua
y gloriosa marca italiana, actualiza los puntos
fuertes, aprovecha importantes economías de
escala, apuesta por la excelencia en el diseño
y logra unificarlo todo con un estilo original
y premiado*: aquí se encuentran todos los
requisitos para el éxito, llevados a cabo con
esfuerzo y convicción, en busca de esa Calidad
con la «C» mayúscula que - sola - puede
garantizar un éxito duradero y completo.
Un enfoque que nosotros definimos «Tecno-
Green» y que constituye el tema principal de
nuestra filosofía corporativa.
Hoy, finalmente, se ha marcado el camino y
los nuevos productos de la línea completa que
evolucionan de forma muy rápida, elaborados
en su totalidad en las dos plantas de fabricación
de San Vito al Tagliamento y Carpi- están
entrando decididamente en el mercado
doméstico e internacional..
Todos caracterizados por su comodidad y
funcionalidad, estilo, excelentes prestaciones,
respeto con el medio ambiente y facilidad de uso:
el Made in Italy nunca ha sido así de inteligente,
en una lograda mezcla de planificación, cuidado
ejecutivo y respeto por el mundo que nos rodea.
Y, siempre, prestando atención a los costes
de adquisición, uso y mantenimiento. Somos
una combinación de competencia, tradición y
modernidad.
Estamos preparados -muy preparados- para los
desafíos de hoy y de mañana.
Somos rápidos pero prudentes, innovadores
con los pies en la tierra.
ARBOS, somos nosotros.
Tecnológica, respetuosa con el medio ambiente,
diseñada sin sacrificios: ARBOS, la nueva
marca que ha penetrado ambiciosamente en
el mercado global, procede a toda velocidad
con el fin de completar su línea, añadiendo a
la gama de tractores una completa, eficiente y
modernísima serie de equipos agrícolas.
Las directrices de diseño del proyecto industrial
de ARBOS son evidentes:
• APROVECHAMIENTO DE LA TRADICIÓN
ITALIANA
• DISEÑO CON LOS MÁXIMOS NIVELES
TECNOLÓGICOS
• RESPETO CON EL MEDIO AMBIENTE
• PASIÓN POR EL DISEÑO
El ARBOS Q90 representa una clase de
tractores a parte, único por sus características
en el mercado. La carrocería de diseño agresivo
y bombeado, el radio de giro reducido, las
grandes cuatro ruedas motrices, casi iguales y
las potentes motorizaciones, convierten el Q90
en el tractor ideal para el trabajo en hileras de
plantaciones frutales y de vid, donde las alturas
y los espacios de maniobra
son reducidos y muchas veces los terrenos
son en declive y accidentados. La estructura
portante compacta, caracterizada por una
distribución del peso uniforme, 50% sobre el
eje delantero y 50% sobre el trasero, permite
mantener el baricentro bajo y cercano al centro
del tractor y descargar completamente la fuerza
motriz sobre el terreno, para trabajar así con
total seguridad, incluso con implementos muy
pesados y en pendientes pronunciadas.
Maniobrabilidad, confort y polivalencia, son las
principales características de la nueva línea de
tractores integrales para plantaciones frutales,
disponible en dos versiones, 4100 G
con motor Turbo intercooler de 95,2 CV y 4090
G con motor Turbo de 81,3 CV.
Diseñados para aquellos que los conducen. Los
tractores isodiamétricos de la serie E3070 G
adoptan un asiento de guía ajustable en dirección
vertical y horizontal montada en suspensión
elástica. Esto crea un asiento cómodo para el
operador que pasa muchas horas durante el día
trabajando.

Fundamentos del tren de rodaje
Considerados individualmente, los diversos
componentes de un tren de rodaje sobre orugas
(eslabones, pasadores, casquillos, ruedas
dentadas, rodillos, ruedas guía, zapatos y
marcos) parecen piezas relativamente simples
y sencillas. Pero no se equivoquen; cuando
estos componentes se ensamblan en un sistema
que soporta y propulsa una máquina de tipo
de pista, el tren de rodaje del rastreador se
convierte en un mecanismo complejo que,
según los expertos, puede representar la mitad
(o más) de la factura de reparación de por vida
de una topadora “dozer”.
Obviamente, no podemos abordar el tren de
rodaje del rastreador con tanto detalle aquí. Pero
podemos revisar algunos conceptos básicos
sobre diseño, factores de desgaste (para cadenas
y ruedas dentadas, en particular), prácticas de
mantenimiento y técnicas de operación que, en
conjunto, pueden ayudarlo a reducir el desgaste
del tren de rodaje y, en consecuencia, reducir
los costos del tren de rodaje.
Cadenas básicas y desgaste de la cadena
En términos generales, los trenes de rodaje
pueden clasificarse por la forma en que se
lubrican o no se lubrican los pasadores y los
bujes. Los pasadores y bujes, por supuesto,
crean las bisagras en la cadena de la oruga que
permiten que los eslabones de la cadena se
doblen alrededor de las ruedas dentadas y las
ruedas guía de la oruga.
La “cadena seca”, que se ensambla sin lubricación
entre el pasador y el buje, hoy en día no se usa
mucho en las máquinas de orugas principales,
como los bulldozers, cargadores y excavadoras,
aunque algunas excavadoras muy grandes
podrían usar cadenas secas si el volumen de
ventas no lo hace. Justifica el desarrollo de una
versión más cara. Sin embargo, las cadenas secas
están disponibles en el mercado de repuestos y
pueden ser una buena opción cuando el costo
es primordial o cuando se realiza el servicio de
una máquina más antigua que ha sido relegada
al servicio de respaldo.
En contraste con la cadena seca, hay cadenas
lubricadas, incluida la “cadena engrasada”, que
se ensambla con un lubricante pesado entre el
pasador y el buje. La cadena engrasada se usa
normalmente para excavadoras hidráulicas,
excepto, como se indicó, para algunos modelos
más grandes, y entre sus beneficios se encuentra
el funcionamiento silencioso, en comparación
con las cadenas secas.
Un tercer tipo de cadena, comúnmente llamada
“vía sellada y lubricada” (SALT), utiliza un
pasador que tiene un depósito de aceite interno.
Un pequeño orificio radial en el pasador permite
que el aceite cerrado llene el espacio anular entre
el pasador y el buje. Durante el ensamblaje, un
tapón de goma auto sellante se empuja dentro de
un pequeño orificio en el extremo del pasador,
y una “aguja” insertada en el tapón permite que
una bomba de vacío evacúe el aire de los huecos
en el conjunto de pasador y buje.
Pasadores y bujes
Aunque la cadena de oruga engrasada es más
cara que la seca, y la cadena sellada y lubricada
aún más cara, los dos últimos diseños son
ampliamente utilizados, ya que reducen
significativamente una fuente primaria de
desgaste del tren de rodaje, al saber, entre el
diámetro exterior del pasador y diámetro interior
del casquillo. La vida útil más larga que ofrecen
los diseños lubricados, dice los fabricantes, más
que compensa su costo adicional.
Con todos los tipos de cadenas, los pasadores
giran dentro de los bujes a medida que la
cadena se mueve alrededor de la rueda dentada
y las ruedas guía. Cuando una máquina avanza,
el pasador gira en el buje bajo una carga
considerable en aproximadamente la posición
de las seis en punto de la rueda dentada. El
pasador se realinea en la parte superior de la
rueda dentada, pero la carga es mínima. Sin
embargo, en sentido inverso, se produce un
movimiento relativo entre el pasador y el buje,
bajo carga, en la parte inferior de la polea loca
delantera, en la parte superior de la polea loca
delantera, en un grado tal como la cadena pasa
sobre el rodillo portador, y luego en la rueda
dentada. Posición de las 12 en punto.
Dentro de una cadena seca, este movimiento
relativo entre el pasador y el buje eventualmente
desgasta un lado del pasador y la superficie
correspondiente del diámetro interior del
buje. El cambio resultante en la geometría del
pasador / buje permite que el paso de la pista se
extienda, es decir, la distancia entre los centros
del pasador aumenta a medida que avanza el
desgaste.
La extensión de tono permite que la pista se
alargue, se afloje y se convierta en “serpiente”,
es decir, la parte de la pista en el suelo puede
moverse hacia adelante y hacia atrás como una
serpiente en movimiento. La extensión de la
inclinación también hace que los bujes ya no
entren en contacto con los dientes de la rueda
dentada en el lugar correcto, lo que resulta en un
desgaste acelerado tanto del diente de la rueda
dentada como del diámetro exterior del buje.
Dada la forma en que se produce el desgaste
en una cadena seca en el pasador y en el buje
(tanto interno como externo), estas piezas se
pueden girar 180 grados para traer nuevas
superficies (tanto interna como externamente)
al área de trabajo. Por lo tanto, se restablece el
tono adecuado. Reemplazar las ruedas dentadas
cuando se giran los pasadores y los bujes puede
producir un sistema relativamente restaurado,
suponiendo que otros componentes del tren
de rodaje no se hayan desgastado de manera
anormal.
Si bien se está produciendo el mismo
movimiento relativo de pasador a casquillo
en las cadenas engrasadas y en la SALT, el
lubricante elimina virtualmente el desgaste
interno y, posteriormente, elimina los efectos
dañinos de la extensión del paso en los dientes
de la rueda dentada y el diámetro exterior de los
casquillos.
Pero, dicho esto, el desgaste normal ocurre en
los dientes de la rueda dentada y en el diámetro
exterior de los casquillos en las cadenas
lubricadas. A medida que la rueda dentada se
desgasta, su diámetro se vuelve esencialmente
más pequeño y se produce una “falta de
coincidencia de tono”, aunque la distancia entre
los centros de los pasadores no haya cambiado.
La falta de coincidencia de tono provoca un
movimiento deslizante del buje a través del
diente y, eventualmente, el desgaste externo del
buje dictará un giro de pasador y buje.
En las cadenas engrasadas, algunos dirían que
un número significativo de sellos puede haber
fallado en el momento en que el desgaste del
buje del diámetro exterior indica que un giro
podría estar en orden y, como resultado, puede
haber ocurrido un grado de desgaste interno.
No obstante, el lubricante probablemente

ha retardado considerablemente el desgaste
interno, y al hacerlo ha minimizado el desgaste
anormal en la rueda dentada y los bujes.
Debido a que la cadena SALT usa sellos
superiores, las estimaciones indican que
menos del 10 por ciento de los ensamblajes
de pasadores y bujes generalmente tienen
problemas cuando el desgaste del buje de
diámetro exterior indica que un giro de pasador
y buje podría ser beneficioso. Por lo tanto, la
vida útil de la rueda dentada y el buje se han
extendido considerablemente, y los pasadores
y bujes giratorios podrían dar a la cadena una
segunda vida útil.
Sin embargo, los expertos parecen estar en
desacuerdo sobre cómo renovar la cadena
SALT. Algunos opinan que instalar nuevos
sellos y anillos de empuje, y luego rellenar el
depósito de aceite en el pasador, básicamente
restaura la cadena para capitalizar la vida útil
restante en los rieles de enlace. Sin embargo,
otros advierten que los anillos de empuje en los
orificios de los contadores del enlace pueden
haber distorsionado los extremos de los bujes,
lo que afecta la capacidad de un nuevo sello
para funcionar de manera efectiva. Si es así,
dicen, una solución más económica puede ser
simplemente volver a montar el pasador y el
buje con grasa.
A pesar de que hemos continuado durante un
tiempo con respecto a los pasadores y bujes,
tenga en cuenta que la decisión de hacerlo (o
no hacerlo) siempre se basa en la condición
general del tren de rodaje. En algunos casos,
simplemente permitir que la cadena corra
hacia la destrucción podría ser la estrategia
más económica. Es un buen consejo consultar
siempre con un experto en trenes de rodaje
sobre las opciones de reparación, e incluso un
mejor consejo para que un experto vigile el tren
de rodaje a intervalos regulares.
Piñón / desgaste del buje
Es inevitable. La primera vez que coloca su
nueva máquina sobre orugas en la tierra, el tren
de rodaje comienza a desgastarse. A medida
que la rueda dentada de la máquina levanta
la cadena a través de sus bujes, y cuando los
rieles formados por los eslabones de la cadena
entran en contacto con los rodillos y las ruedas
guía, los pequeños trozos de metal se eliminan
implacablemente. Agregue la naturaleza
abrasiva de muchos materiales, y el proceso
se acelera, como lo hace también cuando los
bofetones de zapatas de pista chocan con el
suelo implacable e intensifican las cargas en las
piezas del tren de rodaje. Y cuanto más rápido
se opera la máquina, más rápido se desgasta el
tren de rodaje, simplemente porque aumenta la
carga relativa entre los componentes.
Pero de particular interés es el desgaste entre
los dientes de la rueda dentada y el diámetro
exterior de los casquillos.
Cuando una máquina de oruga se mueve
hacia adelante, se produce poco desgaste en
estos componentes, al menos como resultado
directo del movimiento relativo entre los
dos, suponiendo que la cadena está ajustada
correctamente. Hacia adelante, el único punto
en el que el casquillo gira o se desliza en el
diente de la rueda dentada es aproximadamente
la posición de las 12 en punto, justo antes de
salir de la rueda dentada. Pero en este punto, el
buje está virtualmente sin carga, y el significado
del movimiento relativo entre las dos partes es
mínimo. En adelante, la mayor parte de la carga
está en los pocos bujes entre las posiciones de
las seis y las ocho en la parte inferior de la rueda
dentada, donde no se produce un movimiento
relativo entre las dos partes.
Sin embargo, cuando la máquina se mueve
en reversa, el 85 por ciento de la carga en la
cadena de la pista se concentra cerca de la parte
superior de la rueda dentada, justo donde el buje
debe girar contra el diente de la rueda dentada.
Como resultado, normalmente se producirá
más desgaste en el lado de la marcha atrás del
diente de la rueda dentada.
También tenga en cuenta que el desgaste en el
lado de la marcha atrás del diente de la rueda
dentada (así como en el lado de la marcha hacia
adelante) puede acelerarse en gran medida por
cadenas que están demasiado apretadas, ya
sea debido a un ajuste incorrecto, o porque el
material del sitio de trabajo ha empacado en
los dientes de la rueda dentada. Por ejemplo,
una cadena oval convencional que muestra 1/2
pulgada de pandeo se ejecutará con casi siete
veces la tensión, en comparación con la misma
pista que corre con las 2 pulgadas recomendadas
de pandeo.
Cuando una cadena que está demasiado
apretada se opera hacia adelante, los bujes en
realidad entran en contacto inicial con el lado
de marcha atrás del diente de la rueda dentada,
y luego se deslizan a través del diente hasta que
encajan en el lado de la unidad de avance. De
manera similar, los bujes en una pista demasiado
apretada que corre en reversa tienden a hacer el
primer contacto con el lado de avance del diente
de la rueda dentada, y luego se deslizan bajo la
carga hacia el lado del variador de velocidad.
Esta última acción produce desgaste tanto en el
lado de avance del diente como en el buje.
Quizás la mejor práctica de ahorro de desgaste
que puede emplear es verificar con frecuencia
visualmente la tensión de la pista cuando trabaje
con material que se acumula en los dientes
de la rueda dentada. Si las cadenas se están
apretando, reajústelos en el lugar. Teniendo en
cuenta el desgaste que ahorrará, y el combustible
que ahorrará aliviando el motor de esta carga
adicional, será como poner dinero en el bolsillo.