Revista.1 (1)

Director
Armando Garrido
Editor
Eduardo Sanchez
Jefa de redaccion
Desiree Ramirez
Coordinacion Editorial
Sebastian Lecuona
Editorial
Redactores
Carlo Bonella y Joseph Herrera
Colaboradores Permanentes
Melanie Cureño y Montserrat Ortiz
Diseño Grafico
Samantha Perez
Fotografia
Pamela Vargas

E
l nuevo vehículo de Bugatti puede superar la velocidad de
un helicóptero, y al día de hoy no hay ningún otro coche
que iguale su velocidad.Fue justo en el 2017 cuando el
Koenigsegg Agera R se convirtió en el coche más rápido
del mundo la registrar una velocidad máxima de 457 kilómetros
por hora, sin embargo, Bugatti ha conseguido algo que parecía
imposible, y su nuevo Chiron se ha convertido en el coche más
rápido del mundo al registrar una velocidad de 490 kilómetros por
hora.
Con este registro podemos decir que el Bugatti Chiron es incluso
más rápido que un helicóptero, cuya velocidad promedio es de
400 kilómetros por hora.
Una misión que parecía imposible pero que se logró con trabajo
en equipo
Para superar el récord del Koenigsegg Agera R, Bugatti ha
trabajado de cerca con Michelin, pues no todos los neumáticos
son capaces de soportar esta velocidad, por lo que la empresa
más popular de neumáticos ha tenido un gran reto para lograr el
objetivo de Bugatti.
Para ello utilizaron los neumáticos Pilot Sport Cup 2 reforzadas
para soportar 4,100 giros por minuto, además de que se hicieron
que es uno de los vehículos más exclusivos del mundo, aunque
únicamente estará disponible en algunos mercados del mundo.
modificaciones aerodinámicas para romper el récord de
velocidad.
Por otro lado, el piloto Andy Wallace ha sido el encargado de
probar el vehículo en la pista de Ehra-Lessien que tiene 8,7
kilómetros de longitud.
La modificaciones del Bugatti Chiron
El nuevo Bugatti Chiron ha sufrido de algunas modificaciones, en
primer lugar este modelo es 25 centímetros más largo para que
sea más fácil atravesar el aire y así alcanzar una mayor velocidad.
Asimismo han realizado modificaciones a la parte trasera para
reducir la aerodinámica, y los tubos de escape se han cambiado
para que los gases no reduzcan la velocidad del coche en
movimiento.
Lo sorprendente es que este Bugatti tiene el mismo motor que el
modelo de 2016, pero la marca ha modificado el vehículo para
que este alcance los 1,578 hp.
Precio
El nuevo Bugatti Chiron tendrá un precio de 2,400 millones de
euros.

E
l coche más negro del mundo es el BMW X6 Vantablack, y no se vende por seguridad. Es tan oscuro que se convierte en un objeto
bidimensional al ojo humano. El coche más negro del mundo es el BMW X6 Vantablack, y no se vende por seguridad
En el Salón del Automóvil de Frankfurt (12-22 de septiembre), BMW exhibirá una rareza que destacará precisamente porque no
brillará con luz propia. Se trata del X6 Vantablack, el coche más negro del mundo. Es tan oscuro que ni tan siquiera transmite al ojo humano
las líneas voluminosas del renovado SUV. Podríamos decir que quien lo observa tiene la sensación de estar ante un objeto bidimensional
en lugar de uno tridimensional.
Delante de un fondo oscuro, si no fuera porque algunos elementos se han mantenido originales (cromado de la calandra y grupos ópticos),
este gran coche incluso podría desaparecer a la vista camuflándose como un camaleón, debido a que se pierde la sensación de profundidad
espacial resultando una superficie lisa.
Esto es posible porque el recubrimiento Vantablack VBx2, diseñado originalmente para los ámbitos de la arquitectura y la ciencia, tiene una
reflectividad hemisférica total (THR) de un uno por ciento y se la considera, por tanto, equivalente al supernegro. De todos modos, dispone
de una mínima reflectividad desde cualquier ángulo.
La pintura Vantablack da un aspecto bidimiensional al coche (BMW)
Es la primera vez en la historia que se utiliza en un coche este peculiar material, desarrollado por la compañía Surrey NanoSystems para
la industria aeroespacial y la tecnología de medición. Solo el flamante y renovado SUV alemán X6 ha sido considerado el automóvil idóneo
para llevar a cabo una colaboración de este tipo. “Hemos rechazado muchas propuestas de otros fabricantes de automóviles”, ha admitido
Ben Jensen, creador del Vantablack y fundador de la empresa.
Esta sustancia está hecha de millones de nanotubos de carbono alineados
verticalmente que en lugar de reflejar la luz la absorben casi en su totalidad (99,9%).
Es el negro más negro que existe. La propia compañía inventora asegura que es lo
más parecido a lo que se puede plantear como un agujero negro.
Según explica BMW, esta tecnología se diseñó originalmente para los viajes
espaciales. El Vantablack se procesa a partir de los 430 grados centígrados de
temperatura y se puede aplicar a materiales delicados como el aluminio. Las lentes
recubiertas con esta sustancia se pueden utilizar para ver estrellas poco
luminiscentes y galaxias lejanas, ya que la dispersión de la luz solar no presenta
ningún obstáculo para este material de alta tecnología.
Las luces y el cromado de las salidas de escape son de los pocos elementos que contrastan con el color supernegro de la carrocería
Para llevar a cabo esta colaboración, la firma bávara eligió una unidad originalmente azul, que fue revestida con Vantablack. Solo la rejilla
doble iluminada, los faros duales y las luces traseras contrastan con el recubrimiento de carbono que absorbe la luz. Este ejemplar será
una pieza exclusiva que no se comercializará.
Dos son los motivos principales por los que este tipo de pintura no se ofrecerá en el catálogo de colores para la carrocería. El primero
estriba en sus elevados costes de producción y el segundo, y más importante, porque sería cuestionable en términos de seguridad vial, ya
que sería especialmente difícil detectarlo en conducción nocturna. Y en la carretera tan importante es ver como ser visto.

E
l nuevo reglamento de 2021, más allá del cambio profundo que se espera en los
monoplazas y reglamento técnico, trae aparejado igualmente un desembolso
económico importante, que puede convertir la primera temporada en una de las
más caras de los últimos años, continuistas en cuanto a reglamento. Para Honda se
hace muy cuesta arriba volver a empezar de cero ahora que le ha costado cinco años
y cientos de millones de euros, colocarse en primera fila, y, según Helmut Marko,
podrían decidir su salida tras 2020 a finales de esta temporada, en la última cita de Abu
Dhabi, algo que se lleva ya rumoreando desde hace varios meses. “Honda aún no ha
tomado una decisión. Creo que lo van a hacer en Abu Dabi. Lo que decidan, sin duda,
tendrá un impacto en el futuro de Red Bull Racing", asegura.
Las reglas nuevas ya están sobre la mesa, y ahora se puede calcular cuánto más
barato resultará el desarrollo del motor, con las restricciones de pruebas y materiales
que nos han impuesto"
"Las reglas nuevas ya están sobre la mesa, y ahora se
puede calcular cuánto más barato resultará el desarrollo
del motor, con las restricciones de pruebas y materiales
que nos han impuesto. Aún no hemos logrado nuestro
objetivo, pero ganar es un hito que empuja a nuestro
departamento de desarrollo a mejorar hasta alcanzar la
meta" ha asegurado el asesor del equipo en Motorsport-
Magazine.De hecho el propio jefe del equipo Christian
Horner ya reconoció la tormenta que se avecina para
2020, donde Honda aportará no menos de 100 millones
de euros, si no más, al tener que pensar en dos coches distintos. "2020 va a ser un año
muy caro tanto dentro como fuera de la pista. Todos vamos a estar muy ocupados con
dos tipos de coche por el cambio de normativa. Creo que habría sido mejor retrasar los
cambios para 2022, e introducir primero el límite presupuestario",

¿Qué se le puede añadir a una SUV
súper poderosa? Más potencia, por
supuesto.
Todo el mundo está de acuerdo en que
la Lamborghini Urus es un automóvil muy
especial. Es un vehículo de Lamborghini
que es práctico, algo que nunca se había
dicho de un modelo de esta marca antes
de su llegada. Maurizio Reggiani,
director técnico jefe, maneja una y no
nos es difícil ver por qué.
¿Qué pasaría si Lamborghini vendiera
una versión de la Urus orientada al
manejo en pista? Esta idea no es tan
descabellada después de todo ya que
Reggiani dio indicios de la posible
producción de tal versión en una charla
con Automobile Magazine.
época del Gallardo, definimos esta
estrategia. Luego hicimos lo mismo con
el Aventador y el Huracán. Tenemos la
estrategia y la vamos a mantener, pero a
veces es claro que debes reinventarte o
evolucionar de una manera
impredecible. Esta es nuestra meta con
la Urus. Es difícil hablar de la marca sin
mencionar modelos anteriores"
Está claro que Reggiani quiere dejarnos
es ascuas con su respuesta, incluso
haciendo mención de la reinvención de
Lamborghini. Pero podemos pensar que
el desarrollo de la Urus Performante ya
está en marcha. Quizás no se llame
esperamos una versión más potente de
‘Performante’, pero definitivamente
la Urus
Indicios es la palabra clave en todo este
asunto. Así se expresó Reggiani cuando
fue consultado:
“Creemos que vamos a verla. Hace
muchos años en Lamborghini, en la