El Repuesto 137

26 34

8 30 40

SUMARIO

Nº137

Marzo - Mayo 2020

Publicación de la Cámara de

Comerciantes en Repuestos

del Automotor

4 COMISIÓN DIRECTIVA

6 EDITORIAL

8 ANIVERSARIO. Los sesenta y cinco años de la CCRA.

10 FUNDACIÓN CCRA. “El camino de lo posible a lo

imposible está pavimentado con voluntad”.

12 LISTADO. Empresas que colaboran con

la Fundación CCRA.

16 EN EL MUNDO. Tras la pandemia, aumenta el uso

del auto privado.

18 PATENTAMIENTOS. Por marca y modelo.

20 VENTA DE 0KM. Automóviles y utilitarios.

22 PATENTAMIENTOS 2020. Comerciales pesados.

22 PATENTAMIENTOS 2020. Camiones y ómnibus.

24 VENTA DE 0KM. Patentamientos por distrito.

24 VENTAS MUNDIALES. Mercados en baja.

26 PROTOCOLO ADICIONAL. Nueva Política Automotriz

Común con Brasil.

28 GLOBALIZACIÓN. La industria china comienza a irse

a países más baratos.

30 PRIMER TRIMESTRE 2020. Comercio Exterior

de Autopartes.

32 AUTOINDUSTRIA COM AR

34 PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ MUNDIAL.

China, líder por undécimo año.

38 COMERCIO EXTERIOR. Novedades en el Régimen

de Pagos.

2

42 52

51

58

70

40 ELECTRÓNICA. Representa el 40% del valor de

un auto nuevo.

41 CHAS. Nuevas fechas de aplicación.

42 GIPA WEBINAR. El Covid-19 en la post venta

de Latinoamérica.

46 APUNTES.

50 ESP. Desde hace veinticinco años, salvando vidas.

51 FURGON VW ELÉCTRICO. Casi medio siglo

adelantado.

52 CÓRDOBA. Impacto de la pandemia en la oferta

exportadora.

54 SISTEMAS DE ILUMINACIÓN. Faros LED

ultradelgados.

56 AUTIOMOTORES. Comercio exterior europeo.

57 CRISTALES. Más superficie y menor grosor.

58 AISLAMIENTO OBLIGATORIO. Evaluación del impacto

negativo sobre el sector autopartista.

62 INVESTIGACION DE MERCADO. Los motores Diesel

y nafteros seguirán vigentes.

62 ACTUALIDAD. “Es tiempo de compartir y no de competir”.

63 EXOESQUELETOS. “Ayudantes” protectores.

64 SOLO PARA TRES. El reloj de los 580 mil dólares.

66 COMERCIALIZACIÓN. Nuevos y usados.

67 POST VENTA AUTOMOTRIZ. Nueva estructura de

liderazgo de Mann+Hummel.

68 PRODUCCIÓN Y VENTAS. Brasil automotriz 2020.

69 CCRA SERVICIOS.

70 PRODUCCIÓN Y VENTAS. En cinco meses.

72 EVOCACIONES. Benjamín Franklin Goodrich.

¿Quién fue?

Publicación bimestral de la Cámara de Comerciantes en Repuestos del Automotor.

Propietaria: Cámara de Comerciantes en Repuestos del Automotor.

Director: Roberto Morales (Presidente de la CCRA). Director Periodístico: Carlos A.

Rodríguez. Realización Integral: Núcleo Editorial. Rosario 63 - 1º “B”. (C1424CCA)

Ciudad Autónoma de Buenos Aires. E-mail: nucleoeditorial@yahoo.com.

Publicidad: Tel.: 15-4939-6550 / 4672-6743 (E-mail: nucleoeditorial@yahoo.com).

Diseño: Jorge Labonia.

Registro de la Propiedad Intelectual Nº 65.416.927. Hecho el depósito que marca la ley 11.723.

Publicación bimestral de distribución gratuita, entre los asociados, empresas, entidades colegas y

solo efecto de información al lector. La publicidad tarifada se realiza en los espacios reservados a tal

o no, las opiniones de los entrevistados. La reproducción total o parcial del material contenido en esta

publicación está permitida si se indica la procedencia.

Cámara de Comerciantes en

Repuestos del Automotor

Bernardo de Irigoyen 546 - 7º

Horario de atención: 13 a 19

www.ccra.org.ar

3

Editorial

Estimado colegas…

Escribo esto durante el día 76 de la cuarentena aplicada ante la pandemia

COVID-19; con las empresas del rubro con ciertas limitaciones de horario y lo-

portados.

-

-

Es probable que los argentinos esperemos que las soluciones ante los pro-

-

Por cierto y parafraseando a Voltaire cuando dice “Lo Perfecto Es Enemigo

de lo Bueno”

-

tido

el mayor impacto a su tarea.

so

de la recuperación; hay falta de ideas y en algunos casos de sentido co-

-

-

-

-

ta

coyuntura.

Hasta pronto…

Roberto Morales.

6

ANIVERSARIO

Los sesenta

y cinco años

de la CCRA

El 5 de abril, al cumplirse sesenta y cinco años de

la creación de la Cámara de Comerciantes en Repuestos

del Automotor, su presidente, Roberto Morales,

envió el siguiente mensaje a colegas, proveedores

y profesionales de la reparación de automotores:

¿Cuál habrá sido la inquietud que movilizó a nuestros

colegas para crear una cámara gremial empresaria?,

comenzó preguntándose Morales.

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8

FUNDACIÓN CCRA

“El camino de lo

posible a lo

imposible está

pavimentado

con voluntad”

La Fundación CCRA no entró en

cuarentena. Por el contrario, sumó

esfuerzos para ayudar solidariamente,

a quienes más lo necesitan

en estos momentos.

La Escuela Rural 147 Pabla Cáceres,

de Chaco, provincia muy

afectada por el Coronavirus, tiene

suspendidas sus actividades escolares

por la cuarentena obligatoria

impuesta por las autoridades.

Los alumnos, van al establecimiento

a retirar el almuerzo preparado

con fondos aportados por la

Fundación, al tiempo que un grupo

de maestros y colaboradores de la

Escuela, decidió pintar las instalaciones

durante el “receso forzado”,

motivados por el deseo de hacer

realidad la frase: “El camino de

lo posible a lo imposible está pavimentado

con voluntad”.

Para concretarlo, la Fundación

donó la pintura necesaria para mejorar

el aspecto general de la escuela.

Ante la situación social motivada

por el Covid-19, la Fundación

CCRA amplió su ayuda a entidades

de zonas carenciadas del Gran

Buenos Aires.

A través de Madre Tierra, una or-

10

sede en Morón, aportó alimentos

destinados al comedor comunitario

que funciona en el Club Social

y Deportivo La 14, una escuelita

de fútbol para niños, niñas y adolescentes,

ubicado en Moreno, en

el oeste bonaerense, que colabora

con familias necesitadas de la

zona, asegurándoles la entrega de

alimentos.

Madre Tierra, fundada en 1985,

trabaja junto a barrios del conurbano

bonaerense por el derecho a la

tierra, la vivienda y el hábitat adecuado,

colaborando con las comunidades

en los procesos de mejoramiento

del hábitat y de construcción

de protagonismo, llegando

colectivamente, a una sociedad

más justa e inclusiva.

Para lograr ese objetivo, lleva

adelante programas de mejoramiento

de viviendas, infraestructura

y equipamiento, creación de

nuevos barrios, capacitación, re-

ca

e incidencia en políticas públicas,

desde un enfoque que de derechos

y equidad de géneros y cuidado

del medio ambiente.

De los programas, participaron

Festejo del 25 de mayo en la Escuela Rural 147

de Chaco.

Con el aporte de la Fundación CCRA, los

maestros pintaron las instalaciones de la

Escuela Rural 147, de Chaco.

más de veinte mil familias que viven

en barrios populares del conurbano

bonaerense.

“El amor solo se demuestra a

través de las obras”, basada en estas

palabras del Evangelio, la Fundación

CCRA cumple desde 1986,

con el rol social de todo dirigente

gremial-empresario, cualquiera

sea su nivel o dimensión.

Fundación CCRA-Missing Children

Si los vio, llame al 0 800 333 5500

Alexander Noziglia

Falta desde: 16 de Abril de 2015

Edad en la foto: 9 años

Edad actual: 13 años

Fecha de nacimiento: 15/05/2006

Lugar de residencia: Ciudad Autónoma de

Buenos Aires

Tiziano Sebastián Echeverria

Falta desde: 5 de Abril de 2019



Fecha de nacimiento: -

Lugar de residencia: Florencio Varela,

Buenos Aires

Delia Gerónimo Polijo

Falta desde: 18 de Septiembre de 2018



Fecha de nacimiento: -

Lugar de residencia: La Paz, Córdoba

11

EN EL MUNDO

Tras la pandemia,

aumenta el uso del

auto privado

La llegada del Coronavirus alteró la vida

ciudadana en todo el planeta, modificando

usos y costumbres.

El automóvil le está ganando la batalla al transporte masivo

El miedo al contagio y el aislamiento

recomendado por los profesionales de la

salud, ubican al transporte privado, léase

automóvil, como la opción más segura a

la hora de movilizarse.

Si bien en muchas ciudades el peatón

y el uso de la bicicleta ocuparon parte del

espacio público, el auto parece ganarle la

partida al transporte masivo.

Datos que llegan de importantes ciudades

del mundo, indican que el tránsito

vehicular actual supera en la mayoría

de los casos, al promedio registrado en

2019, se observan bajas importantes en

la utilización de los medios públicos de

transporte, especialmente en los subterráneos.

No está claro si este cambio será

permanente o durará hasta que el miedo

al contagio desaparezca, básicamente,

hasta la aparición de una vacuna con-

En lo inmediato, el automóvil aparece

como un jugador importante: ofrece libertad

de traslado y distanciamiento social.

Un estudio sobre el Covid 19 y su impacto

sobre el sector automotor, realizado

por el Instituto de Investigación Capgemini,

con sede en París y presencia en

cuarenta y cuatro países, consultando a

más de diez mil conductores de once países

que representan anualmente, el 62%

de las ventas mundiales de vehículos, reveló

que las preocupaciones por la salud

y la seguridad, continuarán dando forma

al comportamiento del consumidor,

incluso, luego que la crisis del Coronavirus

desaparezca. Más del 70% de los

automovilistas encuestados, opinó que

una de las principales razones para utilizar

el auto propio es la mayor higiene

que ofrece.

16

PATENTAMIENTOS

Por

marca

y tipo

Entre los meses de eneromayo

se patentaron 115.902

automotores, un 45,7%

menos que en igual período

de 2019. En 80 días hábiles

de enero-mayo, el promedio

diario de patentamientos fue

de 1.010 vehículos. De los 10

modelos más vendidos, sólo

5 fueron nacionales.

Patentamientos

Enero-Mayo 2020

Variación

Total

2020/19

Automóvil 80.757 -48,2%

Comercial

liviano

Comercial

pesado

29.232 -40,5%

3.362 -34,8%

Total 113.351 -46,0%

Otros

pesados

2.551 -24,4%

Total 115.902 -45,7%

LOS 10 MÁS VENDIDOS

(Enero-Mayo 2020)

1º Toyota Hilux (A) 6.588

2º Chevrolet Onix (B) 6.253

3º VW Gol Trend (B) 5.390

4º Ford Ka (B) 3.898

5º Ford Ranger (A) 3.410

6º VW Amarok (A) 3.387

7º Toyota Etios (A) 3.217

8º Fiat Cronos (A) 3.181

9º Peugeot 208 (B) 3.180

10º VW T-Cross (B) 2.962

Origen: (A) Argentina, (B) Brasil.

Fuente: ACARA.

Marca

Autos y livianos

Camiones y Buses

Total Particip. Var.’20/’19 Total Particip. Var.’20/’19

Volkswagen 17.920 16,3% -44,1% 336 10,0% 0,0%

Renault 15.112 13,7% -52,3% -- -- --

Toyota 14.765 13,4% -46,9% -- -- --

Fiat 12.396 11,3% -37,8% -- -- --

Chevrolet 12.215 11,1% -45,4% -- -- --

Ford 11.140 10,1% -53,2% 143 4,3% -83,2%

Peugeot 7.042 6,4% -48,6% -- -- --

Nissan 4.226 3,8% -41,4% -- -- --

Citroen 3.603 3,3% -48,8% -- -- --

Jeep 3.524 3,2% -25,4% -- -- --

Honda 2.281 2,1% -52,6% -- -- --

Mercedes Benz 1.460 1,3% -34,1% 1.370 40,7% -16,5%

Ram 620 0,6% 60,6% -- -- --

BMW 596 0,5% -24,4% -- -- --

Audi 589 0,5% -20,3% -- -- --

Chery 443 0,4% -58,6% -- -- --

Kia 311 0,3% -66,3% -- -- --

Iveco 297 0,3% -64,5% 539 16,0% -39,9%

Hyundai 243 0,2% -53,8% -- -- --

DS 127 0,1% -54,5% -- -- --

JAC 102 0,1% -18,4% -- -- --

DFSK 100 0,1% -45,7% -- -- --

Lifan 91 0,1% -67,1% -- -- --

Lexus 83 0,1% 2,5% -- -- --

Subaru 81 0,1% -58,0% -- -- --

Mini 73 0,1% -40,2% -- -- --

Mitsubishi 70 0,1% 288,9% -- -- --

Geely 66 0,1% -61,8% -- -- --

Suzuki 63 0,1% -35,7% -- -- --

Shineray 62 0,1% -50,4% -- -- --

Baic 56 0,1% -52,1% -- -- --

FOTON 45 0,0% -41,6% -- -- --

ALFA ROMEO 41 0,0% -24,1% -- -- --

HAVAL 41 0,0% -67,2% -- -- --

Volvo 20 0,0% -66,7% 274 8,1% -47,2%

GREAT WALL 11 0,0% -71,1% -- -- --

Isuzu 10 0,0% 233,3% 35 1,0% -12,5%

CHANGAN 7 0,0% -50,0% -- -- --

Land Rover 4 0,0% -81,0% -- -- --

Jaguar 1 0,0% -87,5% -- -- --

Agrale -- -- -- 179 5,3% -19,0%

DFM -- -- -- 14 0,4% 16,7%

HINO -- -- -- 20 0,6% -47,4%

Scania -- -- -- 377 11,2% -25,9%

18

VENTA DE 0KM.

Automóviles y Utilitarios

Entre los meses de eneromayo

se patentaron 80.757

automóviles, un 48,2% menos

que en igual período de

2019, y 29.232 comerciales

livianos, un 40,5% menos.

La Toyota Hilux, lideró el

ranking con 6.588 unidades

registradas, un 41,9% menos

que en igual lapso de 2019,

con una participación de

mercado del 6,0%.

El Chevrolet Onix, fue el auto

más vendido, totalizando

6.253 unidades, un 15,7% por

debajo de los registros de

2019, con una participación

de mercado del 5,7%.

Fuente: ACARA.

Marca - Modelo Ene/May.’20 Particip. Ene/May.’19 Particip. Var.‘20/’19

Toyota Hilux 6.588 6,00% 11.341 5,50% -41,90%

Chevrolet Onix 6.253 5,70% 7.414 3,60% -15,70%

Volkswagen Gol Trend 5.390 4,90% 6.094 3,00% -11,60%

Ford Ka 3.898 3,50% 7.796 3,80% -50,00%

Ford Ranger 3.410 3,10% 4.744 2,30% -28,10%

Volkswagen Amarok 3.387 3,10% 5.891 2,90% -42,50%

Toyota Etios 3.217 2,90% 6.947 3,40% -53,70%

Fiat Cronos 3.181 2,90% 5.894 2,90% -46,00%

Peugeot 208 3.180 2,90% 5.611 2,70% -43,30%

Volkswagen T-Cross 2.962 2,70% 0 0,00% --

Renault Nuevo Sandero 2.902 2,60% 5.948 2,90% -51,20%

Renault Kwid 2.895 2,60% 5.871 2,90% -50,70%

Ford Ecosport 2.840 2,60% 5.017 2,40% -43,40%

Fiat Toro 2.802 2,50% 2.575 1,30% 8,80%

Fiat Argo 2.524 2,30% 3.770 1,80% -33,10%

Renault Kangoo Ii 2.394 2,20% 4.426 2,20% -45,90%

Jeep Renegade 2.315 2,10% 3.071 1,50% -24,60%

Volkswagen Nuevo Polo 2.291 2,10% 3.879 1,90% -40,90%

Toyota Yaris 2.263 2,10% 3.908 1,90% -42,10%

Nissan Kicks 2.044 1,90% 2.103 1,00% -2,80%

Renault Duster Oroch 1.872 1,70% 4.512 2,20% -58,50%

Honda Hr-V 1.677 1,50% 3.169 1,50% -47,10%

Renault Nuevo Logan 1.592 1,40% 3.542 1,70% -55,10%

Renault Captur 1.568 1,40% 2.963 1,40% -47,10%

Renault Duster 1.558 1,40% 3.795 1,90% -58,90%

Fiat Mobi 1.542 1,40% 2.331 1,10% -33,80%

Citroen C4 Cactus 1.521 1,40% 2.090 1,00% -27,20%

Chevrolet Cruze 1.493 1,40% 1.905 0,90% -21,60%

Toyota Corolla 1.462 1,30% 3.519 1,70% -58,50%

Peugeot 2008 1.436 1,30% 2.673 1,30% -46,30%

Chevrolet S10 1.317 1,20% 2.949 1,40% -55,30%

Peugeot Partner 1.278 1,20% 2.271 1,10% -43,70%

Volkswagen Virtus 1.271 1,20% 1.753 0,90% -27,50%

Jeep Compass 1.112 1,00% 1.459 0,70% -23,80%

Fiat Nuevo Fiorino 929 0,80% 2.203 1,10% -57,80%

Nissan Frontier 893 0,80% 958 0,50% -6,80%

Citroen C3 856 0,80% 1.566 0,80% -45,30%

Toyota Sw4 823 0,70% 1.608 0,80% -48,80%

Volkswagen Up! 822 0,70% 3.645 1,80% -77,40%

Fiat Strada 760 0,70% 1.368 0,70% -44,40%

Nissan March 709 0,60% 1.527 0,70% -53,60%

Mercedes Benz Sprinter 707 0,60% 1.098 0,50% -35,60%

Chevrolet Tracker 628 0,60% 2.461 1,20% -74,50%

Ram 1500 575 0,50% 356 0,20% 61,50%

Citroen Berlingo 556 0,50% 1.138 0,60% -51,10%

Peugeot 308 524 0,50% 1.139 0,60% -54,00%

Nissan Versa 377 0,30% 890 0,40% -57,60%

Citroen C3 Aircross 292 0,30% 572 0,30% -49,00%

Renault Nuevo Master 265 0,20% 426 0,20% -37,80%

Volkswagen Tiguan 164 0,10% 0 0,00% --

20

PATENTAMIENTOS 2020

Comerciales pesados

Modelo Ene/May.’20 Particip. Ene/May.’19 Particip. Var.‘20/’19

Mercedes Benz Accelo 815 182 5,4% 166 3,2% 9,6%

M. Benz BMO 368 Version 1621 180 5,4% 121 2,3% 48,8%

Volkswagen 17.280 162 4,8% 164 3,2% -1,2%

Mercedes Benz Atego 1726 122 3,6% 219 4,2% -44,3%

Iveco 170E28 115 3,4% 97 1,9% 18,6%

Mercedes Benz Accelo 1016 87 2,6% 93 1,8% -6,5%

Mercedes Benz Atego 1721 85 2,5% 96 1,9% -11,5%

Entre los meses de eneromayo,

se patentaron 3.362

camiones y ómnibus,

un 34,8% menos en el

comparativo interanual,

representando el 2,9%

del total del mercado. El

Mercedes-Benz Accelo

815, lideró con 182

unidades comercializadas,

un 9,6% más en relación

a igual período de 2019

y con una participación


Mercedes Benz Axor 2544 71 2,1% 0 0,0%

Scania P410 60 1,8% 36 0,7% 66,7%

Iveco 450 C 33 60 1,8% 75 1,5% -20,0%

Mercedes Benz Axor 1933 59 1,8% 66 1,3% -10,6%

Iveco 170E30 47 1,4% 86 1,7% -45,3%

Iveco Tector 150 E 42 1,2% 153 3,0% -72,5%

Volvo VM 330 40 1,2% 89 1,7% -55,1%

Volkswagen Delivery 9.170 38 1,1% 14 0,3% 171,4%

Mercedes Benz Atego 2426 37 1,1% 30 0,6% 23,3%

Volvo FH 420 36 1,1% 60 1,2% -40,0%

Scania G360 31 0,9% 75 1,5% -58,7%

Volkswagen Delivery 11.180 28 0,8% 23 0,4% 21,7%

Volvo FH 540 21 0,6% 41 0,8% -48,8%

Camiones y ómnibus

Entre los meses de eneromayo,

se patentaron 3.362

camiones y ómnibus, un

34,8% menos que en el

mismo período de 2019,

representando el 2,9% del

total del mercado. Por

marcas, Mercedes-Benz

fue la más vendida con

1.370 unidades, un 16,5%

menos en el comparativo

interanual y una participación


Modelo Ene/May.’20 Particip. Ene/May.’19 Particip. Var.‘20/’19

Mercedes Benz 1.370 40,7% 1.640 31,8% -16,5%

Iveco 539 16,0% 897 17,4% -39,9%

Scania 377 11,2% 509 9,9% -25,9%

Volkswagen 336 10,0% 336 6,5% 0,0%

Volvo 274 8,1% 519 10,1% -47,2%

Agrale 179 5,3% 221 4,3% -19,0%

Ford 143 4,3% 851 16,5% -83,2%

Isuzu 35 1,0% 40 0,8% -12,5%

HINO 20 0,6% 38 0,7% -47,4%

DFM 14 0,4% 12 0,2% 16,7%

22

VENTA DE 0KM.

Patentamientos por distrito

En los meses de eneromayo,

la provincia de

Buenos Aires lideró

los patentamientos de

automotores con 33.396

vehículos registrados, un

28,8% del total país, y una

caída interanual del 46,8%.

A continuación, se ubicaron,

la ciudad de Buenos Aires

con 19.746 (17,0%) y

un retroceso del 45,9%;

Córdoba, en tercer lugar, con

11.694 (10,1%) y una baja

del 45,0%. Los tres distritos,

concentraron el 55,9%

de los patentamientos

totales (64.836).

Distrito Ene/May.’20 Particip. Ene/May.’19 Particip. Var.‘20/’19

Buenos Aires 33.396 28,8% 62.778 29,4% -46,8%

Capital Federal 19.746 17,0% 36.471 17,1% -45,9%

Cordoba 11.694 10,1% 21.248 10,0% -45,0%

Santa Fe 10.925 9,4% 18.138 8,5% -39,8%

Mendoza 4.122 3,6% 8.190 3,8% -49,7%

Tucuman 3.642 3,1% 6.836 3,2% -46,7%

Neuquen 3.380 2,9% 6.739 3,2% -49,8%

Entre Rios 3.200 2,8% 5.173 2,4% -38,1%

Salta 2.760 2,4% 4.897 2,3% -43,6%

Chubut 2.695 2,3% 5.290 2,5% -49,1%

Corrientes 2.526 2,2% 4.322 2,0% -41,6%

Chaco 2.426 2,1% 4.281 2,0% -43,3%

Rio Negro 1.910 1,6% 3.755 1,8% -49,1%

La Pampa 1.637 1,4% 2.418 1,1% -32,3%

Misiones 1.608 1,4% 2.882 1,4% -44,2%

Jujuy 1.519 1,3% 2.928 1,4% -48,1%

San Juan 1.473 1,3% 2.727 1,3% -46,0%

Santiago Del Estero 1.232 1,1% 2.532 1,2% -51,3%

San Luis 1.217 1,1% 2.406 1,1% -49,4%

Santa Cruz 1.129 1,0% 2.186 1,0% -48,4%

Formosa 1.090 0,9% 2.215 1,0% -50,8%

Catamarca 992 0,9% 1.735 0,8% -42,8%

Tierra Del Fuego 953 0,8% 1.858 0,9% -48,7%

La Rioja 630 0,5% 1.427 0,7% -55,9%

VENTAS MUNDIALES

Mercados

en baja

Las ventas mundiales de automotores

del presente año, caerán entre un 15 y

un 20% en el comparativo con 2019,

ubicándose en los 70/75 millones de

autos y comerciales livianos, de acuerdo

a un estudio de S&P*.

-

-

-

24

PROTOCOLO ADICIONAL

Nueva Política Automotriz

Común con Brasil

El comercio bilateral para el conjunto de los productos automotores, será monitoreado

hasta el 30 de junio de 2029, cada tres meses, en forma global, por país.

El comercio bilateral de autos y autopartes con Brasil, se liberará en julio de 2029.

El 1 de junio, el Gobierno nacional

formalizó la nueva Política Automotriz

Común (PAC) con Brasil,

de acuerdo con un esquema

que convalida cupos de preferencia

para las importaciones locales

por cada dólar exportado, hasta

alcanzar el 1 de julio de 2029,

la liberación del comercio bilateral

de autos y autopartes.

Fue a partir de la publicación en

Adicional al Acuerdo de Comple-

-

26

tre Argentina y Brasil, suscripto el

3 de diciembre de 2019 por el gobierno

de Mauricio Macri.

La nueva PAC, estableció que

monitoreado, hasta el 30 de junio

de 2029 trimestralmente, en forma

global, por país, para el conjunto

de los productos automotores.

considerados originarios de los

países siempre que incorporen

un contenido regional mínimo del

Mercosur de 50%.

cer

nuevos plazos de integración

canzado

entre ambos países hasta

el presente.

Entre sus alcances fundamen-

tir

del 1 de julio próximo, por cada

dólar exportado en vehículos

tar

1,8 dólares, cuando antes del

acuerdo ese diferencial era de 1,5

dólares.

las exportaciones en el comercio

-

lares;

en la misma fecha de 2025

a 2 dólares; en 2027 a 2,5 dólares;

berado

el 1 de julio de 2029.

Para este nuevo acuerdo, tam-

programas de integración progresiva

a partir del 1 de enero de

2027.

miento

de origen de los vehículos

y de los conjuntos y subconjun-

entre otros aspectos, que en lugar

-

-

recíprocamente, margen de preferencia

de 100% a las importaciones

de diez mil unidades anuales

de autos cuando cumplan con un

En tanto, cuando se trate de

ómnibus, camionetas, pick-ups.

Camiones, utilitarios, tractores,

-

ciales

anuales de 15.000 unidades

para este año; 18.500 para el

2021; 22.000 para el 2022; 25.500

32.500 para el 2025; 36.000 para

el 2026; 39.500 para el 2027;

ra

el 2029.

A partir del 1 de enero de 2030,

50%.

La nueva PAC también determinó

que las autopartes incluidas no

cosur,

cuando sean importadas

Arancel Externo Común (AEC) del

2%.

No obstante, hasta el 31 de diciembre

de 2023, el arancel de im-

ner

su alícuota reducida al 0%, a

través de gastos equivalentes al

2% del valor aduanero, en proyectos

de investigación y desarrollo

estratégicos o programas prioritarios

de apoyo al desarrollo industrial

y tecnológico para el sector

automotor y su cadena de valor,

en la forma establecida por

cada país.

En declaraciones sobre esta

nueva Política Automotriz, Juan

Cantarella, gerente de AFAC, ex-

amplio con este acuerdo que lo

que se venía negociando en los

anteriores que eran muy cortos

y generaban incertidumbre sobre

De todos modos, indicó, que

lo que se puso en marcha, señalando

que “todavía el acuerdo no

estaba vencido, hubo un adelantamiento

de una renegociación

cuando no había apuro y se cambiaron

las reglas vigentes, funda-

“Si las condiciones son de desigualdad,

como las que tenemos

desde hace mucho tiempo, con

las diferencias de competitividad

sistémica que hay con Brasil, no

pletó

Cantarella.

27

GLOBALIZACIÓN

La industria china

comienza a irse a

países más baratos

China produce más del 30% de los automotores del mundo.

El acceso de China a la Organización

Mundial del Comercio, supuso un punto

de no retorno para la economía global.

Durante los siguientes años, miles

de empresas europeas y estadounidenses

encontraron en el gigante asiático,

una fuente inagotable de trabajadores

baratos, estabilidad y logística. El éxito

económico chino se explica en gran medida,

gracias al “outsourcing” (tercerización),

a la captación de industrias occidentales.

Ahora, la globalización cerró el círculo.

China comenzó a sufrir el mismo

efecto.

Un artículo del Financial Times señaló

que, algunos fabricantes de automóviles

chinos están abriendo plantas de producción

en Myanmar. El país, tradicionalmente

dominado por la industria japonesa,

experimenta un renovado apetito de

vehículos. Durante los últimos años, las

ventas se multiplicaron por cinco. China

desea obtener una parte de esas ventas

y el mejor modo de lograrlo es fabricando

allí.

Tradicionalmente, Myanmar había importado

las piezas fabricadas en China y

en otros países asiáticos para después

ensamblar vehículos en plantas nacionales.

Durante los últimos años, marcas

chinas instalaron fábricas donde producen

los automóviles en su totalidad, una

de las cuales, inaugurada en agosto de

2919, aspira a construir cinco mil autos

anuales.

Myanmar

La República de la Unión de

Myanmar (hasta 1989 Birmania),

está ubicada en el sudeste asiático,

limitando con Bangladesch,

India, China, Laos y Tailandia. Posee

salidas al mar de Andamán y

a la bahía de Bengala.

Su capital es Naipyidó, tiene

2 y

personas.

ciencia.

Myanmar es más pobre que China

y sus trabajadores cobran menos.

Los consumidores birmanos desean

acceder a autos polivalentes, funcionales

y baratos, despreocupados por el valor

de las marcas japonesas más reconocidas,

no deseando pagar un plus por importar

vehículos extranjeros.

A China le resulta más rentable hacerlos

afuera que distribuir las piezas desde

sus plantas.

Nada que no haya ocurrido durante

los últimos veinte años en otros países.

Lo singular en este caso, es la inversión

de roles: hasta ahora, China había detraído

de industria a otros países gracias a

sus sueldos bajos, fabricando más del

30% de los automotores del mundo, ahora

comenzó a suceder lo contrario.

La gran ventaja competitiva del país,

el costo que le permitió llenar el mundo

de productos “Made in China”, se está

desvaneciendo. El futuro se parece más

a “Made in Myanmar”.

Deslocalizada de China, centrada en

una reconversión hacia el valor añadi-

do.

Un trabajador chino cobra en torno

a los 500 euros mensuales; en Etíopía,

receptora de producción china, unos 30

euros. Circunstancia repartida en todo el

continente, donde China tejió amplias relaciones.

El circuito se completó hasta el punto

que, algunas plantas chinas llegaron a

los Estados Unidos, donde su presidente,

Donald Trump, lleva años acusando a

China de “robar” su industria.

El caso más paradigmático es el de

Fuyao, fabricante de alza cristeles para

automóviles, propietario de una planta

en Ohio y protagonista del documental

American Factory.

En este caso no se trata de sueldos

producir en China sigue siendo más barato

en masa salarial, aunque cada vez

menos, pero hay costos asociados (distribución,

envíos, inventarios, etc.) que

equilibran la balanza. (Fuente: Xataka).

28

PRIMER TRIMESTRE 2020

Comercio

Exterior de

Autopartes

Entre los meses de enero y marzo, el

déficit totalizó 1.028 millones de dólares,

un 6% menos. Las exportaciones

disminuyeron un 16,4% y las

importaciones un 8%. Con Brasil, el saldo

negativo fue de 233 millones de dólares.

Los componentes de transmisión son el principal rubro de exportación.

Al promediar el mes de mayo,

AFAC difundió los resultados del

Comercio Exterior de Autopartes

del primer trimestre del año que

1.028 millones de dólares, un 6%

menor en comparación con el mismo

período de 2019.

El informe puntualizó que se tomaron

para el computo, 284 posiciones

arancelarias que representan

integralmente al sector, en todos

sus segmentos del negocio.

Si se tiene en cuenta que en ese

lapso el superávit comercial argentino

fue de 3.297 millones de dóla-

al 31,2% del superávit comercial total

del país.

Las exportaciones sumaron 303

millones de dólares, un 16,4% menos

en el comparativo interanual,

evidenciando la muy débil competitividad

sistémica que motiva la pérdida

de participación en mercados

externos, en un trimestre en el que,

el mercado de Brasil disminuyó el

8,1%.

Las importaciones totalizaron

1.331 millones, cayendo un 8% en

comparación con los tres primeros

meses de 2019, al tiempo que

la producción de automotores disminuyó

un 14%, La diferencia entre

Balanza comercial global de autopartes

Período

ambos porcentajes estaría generando

una pérdida de participación

de la producción local en el mercado

doméstico, destacó AFAC.

EXPORTACIONES IMPORTACIONES SALDO BALANZA

US$ millones

US$ millones

COMERCIAL

Destinos

Orígenes

FOB

CIF

US$ millones

2002 1.144 129 1.208 90 -64

2003 1.191 139 1.740 99 -549

2004 1.537 141 2.810 112 -1.274

2005 1.763 142 3.644 121 -1.882

2006 1.936 144 4.736 124 -2.799

2007 2.265 144 6.288 132 -4.022

2008 2.557 142 7.794 115 -5.238

2009 1.928 147 5.339 131 -3.411

2010 2.422 145 8.731 134 -6.309

2011 2.589 140 10.781 137 -8.192

2012 2.548 146 10.198 137 -7.650

2013 2.632 135 10.714 138 -8.081

2014 2.200 145 8.790 128 -6.591

2015 1.654 134 7.984 102 -6.330

2016 1.512 125 7.327 131 -5.815

2017 1.641 133 8.351 154 -6.710

2018 1.612 142 8.442 142 -6.830

2019 1.567 130 6.247 143 -4.679

3M 2019 363 97 1.453 118 -1.090

3M 2020 303 91 1.331 105 -1.028

Fuente: AFAC en base a ABECEB e INDEC.

30

Variaciones - Año 2020

(millones de dólares)

3 Meses

(2019) A

3 Meses Diferencia

(2020) B (e) (B-A)

Variación

(B/A)

Exportaciones 363 303 -60 -16,4%

Importaciones 1.453 1.331 -122 -8%

Saldo -1.090 -1.028 62 -6%

Exportación por país de destino - Año 2020

(Los cinco mayores mercados)

País

FOB US$

3M 2020

Part.

%

Var. %

‘20/’19

Brasil 160.507.932 53,0% -20,9%

EE.UU. 21.822.416 7,2% -13,6%

Alemania 18.094.466 6,0% -35,4%

España 23.012.902 7,6% 94,8%

Chile 9.209.650 3,0% -25,3%

Fuente: AFAC en base a Abeceb, CEU-UIA e INDEC.

(e) Dada la restricción informativa del INDEC, la información es provisoria y

Importación por país de origen - Año 2020

(Los cinco mayores mercados)

País

US$ CIF

3M 2020

Part.

%

Var. %

‘20/’19

Brasil 393.609.502 29,6% -3,0%

Tailandia 183.891.502 13,8% -4,8%

China 142.691.942 10,7% -5,4%

Alemania 93.511.303 7,0% -25,5%

Estados Unidos 101.868.297 7,7% -19,0%

Japón 81.666.102 6,1% 7,3%

Fuente: AFAC en base a Abeceb, CEU-UIA e INDEC.

(e) Dada la restricción informativa del INDEC, la información es provisoria y

Con una baja del 20,1%, las exportaciones

a Brasil alcanzaron

los 202 millones de dólares en el

comparativo interanual, mientras

que las importaciones de autopartes

brasileras sumaron 393,6 millones

de dólares, un 3% menos. Con

Brasil fue de 233 millones de dólares

en el primer trimestre, creciendo

un 15,0% en comparación con

igual lapso de 2019. El desequilibrio

con Brasil, equivale en 2019 al

tes,

resaltó AFAC, agregando que,

no es una cuestión menor el impacto

en este mayor desequilibrio de

la renegociación de la Política Automotriz

común, que llevó a un esquema

por demás laxo, alterando

mente

para el sector automotor.

originó con la Unión Europea. Las

autopartes exportadas a ese bloque

totalizaron 69 millones de dólares

(0,1% más), mientras que las

importaciones sumaron 261 millo-

millones, por debajo de los 257,2

del mismo período de 2019. La par-

topartista

en el primer trimestre de

2020, fue del 18,7% y del 23,6% en

igual lapso de 2019.

los últimos años, siendo un país al

que prácticamente no se exporta y

del cual las importaciones del trimestre

alcanzaron a 183,1 millones

en 2020 y a 175,4 en 2019, arrojan-

dólares este año, generando el ter-

importancia.

Los principales rubros de exportación

fueron: transmisiones, 135,5

millones de dólares (44,7% de participación

sobre el total); componentes

de motor, 46,5 millones (15,3%);

ruedas y neumáticos, 31,4 millones

(10,3%) y motores 21,2 millones

(7,0%)

Brasil concentró el 53% de las

exportaciones (160,5 millones de

dólares); Estados Unidos el 7,2%

(21,8 millones); España el 7,6% (23

millones) y Alemania el 6% (18,1

millones). México ocupó el séptimo

lugar con el 2,4% de participación

(7,3 millones).

Entre los rubros importados, se

destacaron las transmisiones con

296,8 millones de dólares (22,3% de

participación sobre el total); componentes

de motor 221 millones

(16,6%); sistema eléctrico 182 millones

(13,7%). El informe destacó

que, algunas importaciones de productos

destinados especialmente

al mercado de reposición, como baterías,

frenos, ruedas y neumáticos,

y sistemas de amortiguación, parecen

haber aumentado su participación

relativa en las importaciones.

Por países de origen, lideraron

las importaciones desde Brasil con

394 millones de dólares (29,6% del

total), luego se ubicaron Tailandia

con 184 millones (13,8%), China

con 143 millones (10,7%), Estados

Unidos con 102 millones (7,7%) y

Alemania con 94 millones (7,0%).

31

autoindustria

.com.ar

• Aniversarios

Durante la cuarentena impuesta

por el Covid-19, se cumplieron varias

fechas destacadas para la industria

automotriz nacional.

El 12 de marzo, se cumplieron 65

años de la colocación de la piedra

fundamental de la planta de Industria

Kaiser Argentina (hoy Renault Argentina),

en Santa Isabel, Córdoba (foto)

La historia comenzó cuando Henry

Kaiser, productor industrial norteamericano,

decidió construir un emprendimiento

productivo en Córdoba

tentado por el programa de desarrollo

industrial lanzado por el gobierno

peronista de entonces.

Dos motivos decidieron a Kaiser a

radicarse en la provincia: la presencia

de IAME y su conjunto de empresas

proveedoras y, en segundo lugar, la

donación de las tierras por parte de la

familia Nores Martínez en lo que era

la estancia Santa Isabel.

Apenas catorce meses después,

el 27 de abril de 1956, de comenzar

las obras, tiempo récord para la época,

salió de la línea de montaje el primer

Jeep.

En 1967, Renault adquirió una parte

del paquete accionario y asumió la

dirección administrativa del grupo,

naciendo así IKA-Renault y posteriormente,

en 1975, Renault Argentina

S.A.

32

A lo largo de la historia, se fabricaron

en Santa Isabel, treinta y tres modelos

y más de 3,2 millones de vehículos.

El 24 de abril, Volkswagen Argentina

cumplió cuarenta años de presencia

en el país, iniciando sus operaciones

con la adquisición en 1980,

de Chrysler Fevre Argentina y sus

dos plantas, ubicadas en San Justo y

Monte Chingolo.

Desde 1987 y hasta 1994,

Volkswagen realizó un joint venture

con Ford, creando Autolatina y trasladando

sus operaciones a Gral. Pacheco.

Tras disolver la asociación a mediados

de 1994, se inauguró el Centro

Industrial Pacheco de VW Argentina

con la producción en serie de la segunda

generación del Gol, y en 1996,

inició sus actividades el Centro Industrial

Córdoba dedicado a la producción

de cajas de velocidad para exportación.

Los cuarenta años de presencia en

el país, encuentra a Volkswagen liderando

las ventas por décimo sexto

año consecutivo.

• Treinta años

y lanzamiento

El 14 de marzo, Fras-le Argentina

cumplió treinta años de presencia en

el mercado argentino. Ese día del año

1990, la empresa emitió su primera

venta en el país, decidiéndose festejar

esa fecha como su aniversario oficial.

En coincidencia con el aniversario,

Fras-le lanzó al mercado un kit de

frenos que incluye disco y pastillas,

para vehículos livianos y utilitarios.

Por su parte, Fremax, otra empresa

del grupo Fras-le, presentó por

primera vez, una nueva línea de líquido

de frenos destinada a línea liviana

y utilitarios, estando próximo el

lanzamiento de líquido de freno para

motocicletas.

• Máscaras sanitarias

En su planta de El Palomar, provincia

de Buenos Aires, Espel S.A., especialista

en autopartes y motopartes

eléctricas, fabricó mediante impresión

3D, máscaras sanitarias para ser

donadas al Hospital Dr. Abel Zubizarreta,

del barrio de Devoto.

• Cambio de fecha

Expo Transporte y Expo Logisti-K,

programadas para el próximo mes de

agosto, fueron reprogramadas para

los días 26 al 28 de octubre de 2021.

Nada más importante que cuidar

la salud de todos los involucrados.

Por otra parte, la idea es que el

espíritu del negocio sea el mejor posible

para su buen desarrollo de ambas

exposiciones, explicaron los organizadores.

PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ MUNDIAL

China,

líder por undécimo año

En 2019, la producción automotriz mundial registró

una caída interanual del 5,2%, totalizando

91,7 millones de vehículos. China fue, por undécimo

año consecutivo, el mayor productor global con

25,7 millones de unidades, un 7,5% menos que en

2018 y representando el 28% del total mundial.

Estados Unidos con 10,8 millones (-3,7%) y Japón con

9,6 millones (-0,5%) completaron el podio. Argentina

se ubicó 28ª. entre 37 países

48

Argentina construyó 53 en una hora.

Vehículos por minuto

fabricó China en

promedio durante

2019.

El informe preliminar de la Organización

Internacional de Constructores

de Automóviles (OICA),

indicó que a nivel mundial en 2019,

se construyeron 91.786.861 automóviles

y vehículos comerciales,

un 5,2% menos en el comparativo

interanual.

Los autos sumaron 67.149.196

unidades (-6,4%), representando el

73,1% del total producido, mientras

que los vehículos comerciales

totalizaron 24.637.665, el 26,9 del

total mundial.

China fue el mayor productor

mundial por undécimo año consecutivo,

con un total de 25.720.665

automotores, un 7,5% por debajo

de las cifras de 2018. De ese total,

21.360.193 fueron automóviles

(-9,2%) y representando el 31,8%

del total mundial de autos. Fabricó

también, 2.002.284 comerciales

livianos (+0,3%), 2.217.847 camiones

(+4,1%) y 140.341 ómnibus

(-8,3%).

Completando el podio, Estados

Unidos se ubicó segundo con

10.880.019 unidades producidas,

un 3,7% menos que en 2019, Japón

quedo tercero con 9.684.298,

un 0,5% abajo en el comparativo

34

Los millonarios

Dieciocho países fabricaron más de un millón de vehículos en 2019:

Brasil, Canadá, China, República Checa, Francia, Alemania, India, Indonesia,

Japón, México, Rusia, Eslovaquia, Corea del Sur, España, Tailandia,

Turquía. Reino Unido y Estados Unidos.

interanual.

Los tres países líderes construyeron

46.284.982 vehículos, el

50,4% del total mundial.

China superó por 5.156.348 vehículos

a la producción conjunta

de Estados Unidos y Japón, segundo

y tercero, respectivamente.

53,7%

de la producción automotriz

mundial tuvo su origen en

países asiáticos.

Alemania conservó el cuarto lugar

entre los países productores,

con 4.661.328, un 9,0% menos,

ubicándose como el mayor fabricante

europeo.

Completando el quinto escalón

del ranking mundial, quedó India

que totalizó 4.516.017 unidades

fabricadas y una caída interanual

del 12,2%,

Con 3.986.794 automotores

producidos, un 2,8% menos que en

2018, México desplazó a Corea del

Sur de la sexta posición.

Con una caída interanual del

1,9% y 3.950.617 unidades fabricadas,

Corea del Sur retrocedió al

séptimo lugar.

En octavo lugar, superando a España,

se ubicó Brasil, primer país

sudamericano, con una producción

de 2.944.988 y un crecimiento

del 2,2% respecto a 2018.

España bajó al noveno lugar,

quedando como el segundo fabricante

europeo, con un total de

2.822.355 vehículos producidos y

un 0,1% de crecimiento interanual.

Francia completó la serie de los

diez mayores constructores mundiales

totalizando 2.202.460 y un

retroceso del 2,9%.

Los mismos diez países líderes

de 2018, completaron el listado de

2019 y sólo uno, Brasil, superó lo

producido en 2018. La mayor caída

interanual correspondió a India:

12,2%.

Por segmentos, China lideró la

1990/2019

Los ma yo res pro duc to res

Año País Ve hí cu los

1990 Ja pón 13.486.796

1991 Ja pón 13.245.432

1992 Ja pón 12.499.284

1993 Ja pón 11.227.545

1994 EE.UU. 12.265.158

1995 EE.UU. 12.064.000

1996 EE.UU. 11.859.000

1997 EE.UU. 12.130.600

1998 EE.UU. 12.006.100

1999 EE.UU. 13.024.978

2000 EE.UU. 12.799.857

2001 EE.UU. 11.424.689

2002 EE.UU. 12.274.917

2003 EE.UU. 12.077.726

2004 EE.UU. 11.989.387

2005 EE.UU. 11.980.912

2006 Japón 11.484.233

2007 Japón 11.596.327

2008 Japón 11.563.629

2009 China 13.790.994

2010 China 18.264.667

2011 China 18.418.876

2012 China 19.271.808

2013 China 22.116.825

2014 China 23.722.890

2015 China 24.503.326

2016 China 28.118.794

2017 China 29.015.434

2018 China 27.809.196

2019 China 25.720.665

35

PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ MUNDIAL

Paises Automóviles Vehículos comerciales Total Variación ‘19/’18

China 21.360.193 4.360.472 25.720.665 -7,5

Estados Unidos 2.512.780 8.367.239 10.880.019 -3,7

Japón 8.328.756 1.355.542 9.684.298 -0,5

Alemania 4.661.328 0 4.661.328 -9,0

India 3.623.335 892.682 4.516.017 -12,2

México 1.382.714 2.604.080 3.986.794 -2,8

Corea del Sur 3.612.587 338.030 3.950.617 -1,9

Brasil 2.448.490 496.498 2.944.988 2,2

España 2.248.019 574.336 2.822.355 0,1

Francia 1.675.198 527.262 2.202.460 -2,9

Tailandia 795.254 1.218.456 2.013.710 -7,1

Canadá 461.370 1.455.215 1.916.585 -5,4

Rusia 1.523.594 196.190 1.719.784 -2,8

Turkia 982.642 478.602 1.461.244 -5,7

República Checa 1.427.563 6.400 1.433.963 -0,6

Reino Unido 1.303.135 78.270 1.381.405 -13,9

Indonesia 1.045.666 241.182 1.286.848 -4,2

Eslovaquia 1.100.000 0 1.100.000 0,6

Italia 542.007 373.298 915.305 -13,8

Irán 770.000 51.060 821.060 -25,0

Polonia 434.700 215.164 649.864 -1,5

Sud África 348.665 283.318 631.983 3,5

Malasia 534.115 37.517 571.632 1,2

Hungría 498.158 0 498.158 7,6

Rumania 490.412 0 490.412 2,9

Moroco 360.110 34.542 394.652 -1,8

Portugal 282.142 63.562 345.704 17,4

Argentina 108.364 206.423 314.787 -32,5

Bélgica 247.020 38.777 285.797 -7,4

Uzbekistán 271.113 0 271.113 22,9

Taiwán 189.549 61.755 251.304 -0,8

Eslovenia 199.102 0 199.102 -4,9

Austria 158 400 21.000 179.400 8,8

Finlandia 114.785 0 114.785 2,5

Serbia 34.985 130 35.115 -37,8

Egipto 18.500 0 18.500 0,0

Ucrania 6.254 1.011 7.265 9,7

Total 67.149.196 24.637.665 91.786.861 -5,2

73,1% 26,9% 100%

Fuente: OICA

36

producción mundial de automóviles: 21.360.193, el

31,8% del total global; la de camiones: 2.217.847, el

53,5 del total, y la de ómnibus: 140.341, el 51,7% del

total global. Continuando con la tradición, Estados

Unidos fue el mayor productor de comerciales livianos:

8.020.873, un 39,7% del total mundial.

Por continente, Asia-Oceanía encabezó la producción:

49.266.873, el 53,7% del total. Europa:

21.312.082, el 23,2%. América: 20.102.759, el 21,9%.

Producción por continentes

Continente Unidades Var.%

Asia Oceanía 49.266.873 -6,4%

Europa 21.312.082 -4,3%

América 20.102.759 -3,6%

Sudamérica 3.319.361 -3,0%

Africa 1.105.147 +0,3%

Fuente: OICA

Producción por tipo de vehículo

Tipo Unidades Var.%

Automóviles 67.149.196 -6,4%

Comerciales livianos 20.223.655 -2,0%

Camiones 4.142.806 -1,4%

Ómnibus 271.204 -3,3%

TOTAL 91.786.686 -5,2%

Fuente: OICA

Sudamérica: 3.319.361, el 3,6% y Africa: 1.105.147, el

1,2% de lo fabricado en el mundo.

Por tipo de vehículo, los automóviles representaron

el 73,1% de la producción mundial (67.149.196 unidades);

los comerciales livianos el 22,0% (20.223.655);

los camiones el 4,5% (4.142.806) y los ómnibus el

0,3% (271.204).

174 por minuto

Durante 2019, se construyeron a nivel mundial

en promedio, 251.470 vehículos por día, equivalentes

a 10.478 por hora o 174 por minuto. China fabricó

70.467 por día, 2.930 por hora o 48 por minuto.

En Argentina, se construyeron 862 por día, 35

por hora o 0,6 por minuto.

37

COMERCIO EXTERIOR

Novedades en el

Régimen de Pagos

El Ing. Jorge Fernández, titular del Estudio Fernández

Galardo, asesor de la CCRA en Comercio Exterior,

elaboró el siguiente informe referido a las novedades

producidas en el Régimen de Pagos al exterior

La política cambiaria y de pagos al exterior

en nuestro país, ha sufrido un nuevo

giro. Y muy lejos estamos de poder asegu-

Con la publicación de la Comunicación

A.7042, que seguramente, obedece a las

unánimes críticas del empresariado, se

condiciones de acceso al Mercado Único

y Libre de Cambios (MULC).

la Comunicación A.7001, al presente, se

han ido estableciendo condiciones para

el pago de obligaciones con el exterior

única, más bien hemos visto marchas y

contramarchas que obedecen a las presiones

sectoriales y a la detección de errores

insalvables.

En este contexto, hacer un resumen a

partir del análisis cronológico de la normativa

que ha ido apareciendo, terminará

siendo una radiografía de nuestra realidad:

dubitativa, más fruto de la urgencia que del

estudio profundo de los temas, en suma,

en la cual hoy vivimos.

Buscaremos resumir a partir de la

evolución de las propias condiciones de

acceso.

Como sabemos, el Banco Central tiene

entre sus funciones cuidar nuestro alicaído

stock de divisas, y ha basado tal normativa

considerando el comportamiento de las

empresas desde la evolución de cuatro o

cinco cuestiones puntuales, a saber:

· Tenencia de moneda y

activos externos

La Comunicación 7030, en su punto 1,

establecía la condición de no contar con

activos líquidos externos para acce-

der al mercado cambiario.

Este requisito, fue morigerado por la

presente Comunicación A.7042 que

admite un monto de hasta 100.000

dólares en activos líquidos externos

condición previa de acceso.

También exceptúa a los montos que se

encuentran depositados en garantía o

caución, de una operatoria de abastecimiento

con un proveedor del exterior.

· Operaciones en el mercado

bursatil en moneda extranjera

Ya desde la Comunicación A.7001, se

establecía la restricción para la venta

de títulos valores con liquidación en

moneda extranjera o transferencia de

los mismos a entidades depositarias

del exterior, en los treinta días anteriores

a solicitar acceso al MULC y el

compromiso para no concertarlas en

los treinta días posteriores.

Posteriormente, la Comunicación

previos y posteriores.

Finalmente, la Comunicación A.7042 li-

a partir del 1 de mayo.

· Pagos de importaciones

La Comunicación A.7030, establecía

como condición para el acceso al MULC,

que la sumatoria de pagos cursados a

través del mercado de cambios en el

año 2020, incluyendo el que motiva la

presentación, no superara el monto de

importaciones de bienes que constan a

su nombre en el sistema SEPAIMPO, en

igual periodo.

Si bien la nueva comunicación no cam-

que ya estaba planteada y que estipulaba

un waiver para los pagos anticipados

sin cancelar desde setiembre de 2019

a la fecha, pasando de los 250.000

dólares de la Comunicación A.7030 a

1.000.000 de dólares en la Comunicación

A.7042.

Esta última, también excluye del

requisito a las importaciones de los capítulos

30 (medicamentos), 31 (fertili-

local de medicamentos.

· Préstamos a tasa subsidiada

La Comunicación A-7001, en su punto 1,

enviaba a consulta previa, la totalidad

de los pagos por operaciones vencidas

fecha cierta de vencimiento, salvo que

el interesado declarase bajo juramento,

que no contaba con créditos pendientes

de la Comunicación A.6937 ni los

solicitaría en los siguientes treinta

días

La ComunicaciónA-7042 dejó sin efecto

este requisito.

Paralelamente a lo ya expresado, con

fecha 8 de junio se publicó la Comunicación

B.12020 que pauta el Régimen de Consulta

Como decíamos, es indudable que

toda esta normativa está vinculada con

el estado de nuestras reservas, pero

también, fuertemente condicionada por las

negociaciones que se llevan a cabo para

renegociar nuestra deuda externa.

Finalmente, resultará muy importante

seguir la evolución que sufre el régimen de

Licencias No Automáticas.

importantes en los tiempos de aprobación,

y no son pocas las empresas preocupadas

por este nuevo escollo que se suma a los

ya conocidos.

38

ELECTRÓNICA

Representa

el 40% del valor

de un auto nuevo

La tecnología que equipa a los autos modernos,

basada fundamentalmente en la electrónica,

es la parte de mayor valor en el desarrollo de los

-

-

La electrónica es la característica principal de los autos modernos.

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

40

CHAS

Nuevas fechas de aplicación

El detalle, se adjunta en la siguiente planilla:

Autoparte

y/o sistema

de seguridad

Norma

IRAM/

AITA

Reglamento

Mercosur

Reglamentos

de Naciones

Unidas

(Normas FM)

Otras Normas

Fecha

de Entrada

en Vigencia

Amortiguadores Estructurales

(Mc Pherson)

Balastos para

lámparas de descarga

4-D3 - - - 18/01/2020

- - R10 - 22/07/2019

Chalecos de seguridad de

alta visibilidad

IRAM

3859

- - "Norma Directiva EEC 89/686 Article

10 as last amended by EEC Directive

96/58/EEC - Personal Protective

Equipment"

06/12/2020

Cerrojos y sistemas de

retención de puertas para

vehículos M1 y N1

Protección contra uso

no autorizado (Trabas

de volante alarmas)

para vehículos M1 y N1

- - R11 - 30/06/2021

- - R116 - 20/10/2019

Sistemas de retención

infantil (SRI)

IRAM/AITA

3680

- R44 ó R129 FMVSS 213 06/12/2020

Sistema de reemplazo de

airbag

- - R114 - 22/07/2019

Cilindro maestro para

frenos

Diafragma para cámara de

frenos de aire

Cilindros de rueda para

frenos

Flexibles para frenos

Cubetas para frenos

Ejes de semirremolques y

acoplados

Paragolpes de

seguridad (1)

IRAM/AITA

6-E4

IRAM/AITA

6-G2

IRAM/AITA

6-A2

IRAM/AITA

6-F1

IRAM/AITA

6-A1

IRAM

10258

IRAM/AITA

10260

- - - 06/12/2020

- - - 18/01/2020

- - - 06/12/2020

- - - 18/01/2020

- - - 18/01/2020

- - - 22/07/2019

- - - 18/01/2020

41

GIPA WEBINAR

1. Fernando López

2. Oscar Balcázar

3. Laurent Guerinaud

4. Florencia Delucchi

El efecto del Covid 19

en la post venta

latinoamericana, fue el

tema del seminario on

line organizado por GIPA

Latinoamérica el 20 de

mayo, contando con la

participación virtual de

representantes de

Argentina, Brasil y

México, los tres países

más significativos de la

región en industria

automotriz.

El Covid 19 en la

post venta de

Latinoamérica

GIPA México y Región América,

estuvo representada por su director,

Oscar Balcázar; GIPA Argentina,

por su directora, Florencia Delucchi

y GIPA Brasil, por su titular, Laurent

Guerinaud, actuando como moderador,

Fernando López, CEO de GI-

PA.

El Repuesto, fue invitado a participar

como observador del seminario

en el cual, los directivos de GI-

PA expusieron sobre las perspectivas

de la post venta en cada uno de

sus países.

La introducción, estuvo a cargo

de Fernando López señalando que,

a la fecha, los talleres europeos están

comenzando a abrir sus instalaciones

y cumpliendo con las normativas

sanitarias impuestas por

las respectivas autoridades, mientras

otros, permanecen cerrados,

algunos por no poder adecuarse a

42

esas normativas.

En general, agregó López, la actividad

de la postventa en Europa durante

estos dos meses de pandemia,

se redujo en un 80%.

Las cifras de patentamientos pa-

jaron

bajas en los principales países

de la UE: Italia -50,7%; España

-48,9%; Francia -48,0% y Alemania

-31,0%.

pacto

del Covid 19 en la post venta

de los tres países, con cifras hasta

mayo, del denominado Barómetro

GIPA de la actividad (ver cuadros

adjuntos).

Esos datos, indican que México

es el país más afectado por el cierre

de negocios, con casi la mitad

de los mismos sin atención, a diferencia

de lo ocurrido en Argentina y

Brasil, explicó Balcázar. En los tres

países, agregó el directivo, el porcentaje

de empleados trabajando

fue muy similar, considerando negocios

abiertos y cerrados, estimándose

que la mitad de la fuerza

laboral estuvo activa en concesionarias,

talleres independientes y gomerías.

Para Balcázar, la actividad en los

tres países decreció en promedio

un 80% en relación a las expectativas

a inicios de 2020.

En Argentina, indicó, los sectores

relacionados con equipo original

fueron los más afectados, mientras

que en Brasil y México, el sector independiente

sufrió más los efectos

del Coronavirus.

Un común denominador en los

tres países fue la baja en kilómetros

recorridos durante los meses

de pandemia, por obligación de

las autoridades o por decisión del

usuario. Los datos aportados por

GIPA, indican que, en comparación

con “épocas normales”, el kilometraje

recorrido en esos meses, cayó

en no menos de un 50%, lo cual se

trasladará a todos los canales de la

post venta.

Laurent Guerinaud, explicó que

obligatorio. Al ser un país federativo,

cada estado adoptó medidas

restrictivas o no, marcando diferencias

entre una y otra región. Pero

últimamente, se generalizaron las

recomendaciones para la circulación

de sólo los servicios esenciales.

De todas formas, el Covid 19 in-

venta.

Florencia Delucchi, destacó las

diferencias entre Argentina y Brasil,

al señalar que el 21 de marzo se es-

con excepciones solamente para

las actividades esenciales. En ese

período, la vía digital facilitó parcialmente,

algunas actividades de reposición.

La post venta estuvo más de tres

semanas y media cerrada, ahora

hay aperturas parciales en talleres

y concesionarias, especialmente

en algunas regiones del país, indico

Delucchi.

Balcázar, delineó desde México,

un panorama similar al de Brasil, indicando

que el 1 de junio empezaría

una “nueva normalidad”.

los talleres trabajaban parcialmente,

a puertas cerradas, en cambio,

las plantas automotrices permanecen

cerradas y a la esper a de reanudar

la actividad en junio, en forma

escalonada.

Destacó también que, en 2019

México tuvo el cuarto año consecutivo

con patentamientos en baja,

estimándose inicialmente para este

año, una caída del 9%, porcentaje

que será más acentuado a causa

de la pandemia.

Para el representante de GIPA

Brasil, las ventas acumuladas entre

enero y abril retrocedieron un

26,9% y la producción automotriz

se observa un menor uso del automóvil.

El Covid 19 puede acentuar los

efectos que se venían observando

en el mercado en los últimos años,

puntualmente una menor utilización

de los autos por razones económicas,

explicó Florencia Delucchi,

agregando, hoy el uso del automóvil

no es prioritario para algunos

y con el regreso progresivo de

ciación

jugarán un papel importante.

El desafío actual es sobrevivir

en un mercado escaso de dinero

43

GIPA WEBINAR

y con menor demanda, un ámbito

en el que aparecen mejor posicionadas

las estructuras chicas (talleres

independientes) que las concesionarias.

Una situación similar a la de Argentina,

expuso Balcázar al señalar

que, en México, los talleres tienen

pocos clientes y deben achicar

sus estructuras, además, el país no

está en su mejor momento económico.

Sobre los talleres, Delucchi opinó

que, están tratando de adecuarse a

los protocolos de funcionamiento

tades.

Al mismo tiempo, el usuario

será más exigente en materia

de seguridad ambiental. Habrá un

“estiramiento” en el mantenimiento

de los vehículos, una característica

que marcará los tiempos que

se avecinan. Los talleristas, deberán

explicar a los usuarios, las ventajas

de realizar un mantenimiento

preventivo y seguramente, se planteará

un desafío por precio y condiciones

de pago.

Al referirse a las ventas por internet,

la directora de GIPA Argentina,

expresó que, resulta una novedad

para algunos clientes, siendo una

modalidad de compra más usada

por los talleres.

Ante la consulta del moderador

del seminario virtual, Fernando

López, sobre el futuro de los talleres

en México, Balcázar respondió

que, muchos de ellos no están preparados

y los usuarios optarán por

los mejores equipados y que cumplan

con los protocolos sanitarios

impuestos por las autoridades.

Ante la pregunta del CEO de GI-

PA sobre las estrategias a futuro,

Delucchi consideró que, lo importante

es sostener la cadena de valor

ante la insolvencia, la postergación

de los pagos y el cierre de algunos

locales. La situación económica

afecta a todos los canales de

venta. Hay que generar asociaciones

y protegerse entre todos los eslabones

de la cadena, apuntalando

la sustentabilidad del sector.

Al analizar el negocio de la post

venta -autopartes y mano de obrahasta

promediar el mes de mayo,

Florencia Delucchi mencionó una

pérdida del 15% respecto a las previ-

una reducción del 20% en el kilometraje

recorrido y una posible recu-

crisis económica, agregó, afectaría

entre un 25 y un 35% del volumen

total estimado inicialmente.

La opinión del representante

mexicano sobre las futuras estrategias,

apuntó también, a la solidaridad

y ayuda mutua entre todos los

actores de la actividad, agudizando

el ingenio y ofreciendo promociones

en servicios preventivos.

Fernando López, CEO de GIPA,

lanzó la pregunta del millón, ¿cuándo

puede retornar la normalidad?,

interrogante que tuvo las siguientes

respuestas:

Para Florencia Delucchi, la única

certeza es que en 2020, no volveremos

al nivel existente antes del

Covid 19. Hay efectos económicos

condicionantes. Después de diez

años, el parque automotor dejará

de aumentar, pero no perderá unidades

por el estiramiento de la vida

IMPACTO EN LA POST VENTA POR EFECTO COVID-19 Mayo 2020

Negocios abiertos durante la

epidemia

País Abiertos Cerrados

Argentina 73% 27%

Brasil 76% 24%

México 54% 46%

Fuente: GIPA.

Personal actualmente

trabajando

País Activos Inactivos

Argentina 52% 48%

Brasil 50% 50%

México 50% 50%

Evolución de la actividad desde el inicio de la epidemia

(respecto a lo esperado en 2020)

País Concesionarias Talleres independientes Gomerías

Argentina* -90% -83% -82%

Brasil** -64% -79% -75%

México** -60% -84% -74%

útil de los vehículos.

Oscar Balcázar opinó que es

complicado dar fechas, quizás en

agosto o septiembre podría verse

algo parecido a lo “normal”, pero nadie

lo sabe.

Laurent Guerinaud, argumentó

que la crisis política y económica

que atraviesa Brasil impacta en

todos los sectores. Entre enero y

abril, la producción de vehículos cayó

casi un 40% y las ventas 26,9%.

Esta es la realidad y resulta muy difícil

anticipar el regreso a la “normalidad”.

Delucchi completó indicando

que, en los próximos meses, las necesidades

económicas obligarán a

buscar y a ofrecer, el mejor precio y

condiciones de pago, incluyendo la

utilización de internet.

En el cierre y a manera de síntesis,

Oscar Balcázar destacó las variables,

no muy distintas, existentes

en los tres países en este momento,

resaltando un deseo compartido

por todos: una pronta recuperación

en lo humano y en lo económico.

44

Daniel Fernando Podestá

Apuntes

-

-

-

Nueva caja en Córdoba

-

-

-

-

-

-

-

-

Bosch: balance 2019

-

-

-

Perspectivas en Brasil

-

-

-

-

Energía renovable

-

-

-

-

-

46

SIEMPRE ESENCIAL

En la vieja y en la “nueva normalidad”, el Mercado de Reposición Independiente

será siempre una actividad esencial.

Transferencias

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Máxima 180 kms/h

-

-

-

-

-

-

-

47

Museo de Autos Justicialistas

-

-

-

-

-

-

-

-

Ventas: Chile, Uruguay y

México en retroceso

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Compra

-

-

-

-

-

En baja

-

-

-

-

-

-

-

Brasil: 45,9 millones

de automotores

-

Automechanika

Frankfurt en 2021

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

48

ESP

Desde hace

veinticinco años,

salvando vidas

Utilizado a nivel global, en más del 80% de los

automóviles, el Programa de Estabilidad Electrónica

previene los accidentes viales provocados por

Arriba:

Abajo:

Hace veinticinco años, Bosch y

Daimler-Benz crearon una solución

pionera para evitar accidentes

provocados por rutas mojadas

o maniobras peligrosas e inesperadas:

el Programa de Estabilidad

Electrónica (ESP).

Desde entonces, el control de

estabilidad contribuyó a la seguridad

de los vehículos en ruta y en

situaciones críticas, estimando

los investigadores de accidentes

de Bosch que, en la Unión Europea,

además de haber salvado

unas quince mil vidas, también

previno casi medio millón de accidentes.

El ESP, junto con el cinturón de

50

ESP:

seguridad y el airbag, es uno de

los componentes más importantes

en un vehículo.

Bosch trabajó continuamente

en mejorar su sistema antideslizante,

habiendo producido hasta

el presente, más de 250 millones

de unidades.

Cuando una ruta está mojada o

congelada, al intentar evadir obstáculos

inesperados, como animales

sueltos o incluso, al encarar

rápido una curva, el programa de

estabilidad electrónica interviene,

pudiendo prevenir hasta un 80%

de los accidentes por derrape.

El sistema antideslizante, utiliza

información de la dinámica de los

vehículos para detectar si el auto

se está dirigiendo en la dirección

deseada. Si existe diferencias entre

estos dos factores, interviene

el ESP.

Sensores inteligentes ayudan a

comparar el ángulo de dirección y

la trayectoria del vehículo veinticinco

veces por segundo. Si estos

no coinciden, el Programa reduce

el torque del motor y frena las ruedas

individuales, ayudando al conductor

a prevenir un accidente o

un derrape.

ESP motivaron a que sea una característica

obligatoria o un compromiso

autoimpuesto para todos

los automotores, llevando la seguridad

a otro nivel.

Bosch lo ofrece para todo tipo

de vehículos, desde pequeños autos

hasta modelos comerciales, incluyendo

desde 2013, un desarrollo

especial para motocicletas.

FURGÓN VW ELÉCTRICO

Casi medio

siglo adelantado

El novísimo ID 3, el

primer eléctrico de

Volkswagen, sucesor

de los emblemáticos

Beetle y Golf, llega casi

cincuenta años después

de aquel intento

a un furgón de la marca.

Beetle y al furgón VW, estuvo a cargo de

una subdivisión del Departamento de Ingeniería

de Volkswagen. El objetivo, era

desarrollar un tren motriz eléctrico capaz

de reemplazar adecuadamente, al

motor bóxer cuatro cilindros que impulsaba

a esos modelos, una tarea complicada

dado que, ninguno de esos dos vehículos

había sido pensado para llevar

una batería voluminosa. Por un tema de

dimensiones, el furgón VW, resultó más

sencillo de convertir que el Beetle.

El primer prototipo fue presentado en

la Feria de Hannover de 1972, construyendo

luego VW, unas pocas unidades

destinadas a municipios, probándolas

en condiciones reales.

Se creó una estación de intercambio

de baterías en el distrito de Tiergarten,

donde los mecánicos podían reemplazar

un conjunto de baterías agotado, por

otro totalmente cargado, en cinco minutos.

Poca relación tienen las capacidades

de este modelo, con las del actual ID 3.

Su batería de 21,6 KW/h de capacidad,

permitía una autonomía de 85 kms. y alimentaba

un modesto motor eléctrico desarrollado

por Bosch, de 43 CV y 160 Nm

de par.

Curiosamente, ofrecía cosas muy actuales,

como un sistema de recuperación

de energía cinética que actuaba cuando

el conductor aplicaba los frenos.

El peso era su gran hándicap, pesaba

casi 2.200 kilos, casi una tonelada

más que el modelo con motor de combustión,

esta era la principal razón por la

cual su velocidad apenas superaba los

70 kms/h.

51

CÓRDOBA

Impacto de la pandemia

en la oferta exportable

• nos

teniendo en cuenta el nuevo

contenido global.

•Crear nuevas herramientas

que permitan al sector empresarial

seguir desarrollando el proceso

de internacionalización.

El 17% de las exportaciones cordobesas, son manufacturas de origen industrial.

En base a un relevamiento sobre trescientas

PyMEs cordobesas exportadoras de distintos

rubros, se conoció un informe sobre el impacto

de la pandemia.

El Ministerio de Industria, Comercio

y Minería de Córdoba, a

través de la Agencia ProCórdoba,

para la promoción de las exportaciones,

presentó los resultados

del relevamiento efectuado durante

el mes de mayo, a trescientas

PyMEs de esa provincia, exportadoras

o con potencial exportador,

sobre el impacto de la pandemia

en el sector.

Las encuestas, contemplaron

un enfoque en tres etapas: conocer

la realidad previa a la pandemia;

durante la cuarentena, y las

expectativas para el escenario

post COVID-19, en el marco de un

regreso a la normalidad.

Abarcaron trescientas PyMEs

de catorce rubros, entre ellos las

autopartes, con referencias de

empresas instaladas en la Capital,

en el Centro y en el Este de la provincia.

Las empresas encuestadas, representan

el 30% del total de habituales

exportadores y las restantes.

son potenciales exportadores.

El 53% de los sectores consultados,

representan a Manufacturas

de Origen Industrial (MOI).

Los objetivos centrales del estudio

fueron:

•Descubrir el impacto de la crisis

provocada por la pandemia en

los principales sectores exportadores

de Córdoba.

•

mayor potencial de exportación.

Autopartes

La encuesta, reveló la siguiente

situación actual en el rubro autopartes:

•Impacto directo de caída de

las inversiones en el sector automotriz,

manejado por empresas

globales (proveedores de terminales).

•Posible aumento de la demanda

por envejecimiento del parque

automotor versus la situación de

cada mercado y su capacidad de

compra (mercado de reposición).

•Caída de la demanda interna

(mercado de reposición).

•Fuerte competencia de países

asiáticos y de Turquía (mercado

de reposición).

•Mercados de interés: Brasil

(terminales). Mercados regionales

y latinoamericanos. Mercados de

nicho (UE, Magred, Este europeo,

Africa) reposición.

Cantidad de empresas exportadoras:

treinta.

Resultados

En relación a los principales

mercados de exportación, se ob-

52

Córdoba

• Tercera provincia con mayor

monto de exportaciones.

• Participa con el 12,8% en el total

de las exportaciones nacionales.

• El 17% de los productos exportados

son manufacturas de origen

industrial.

• En 2019, las exportaciones alcanzaron

a 9.051 millones de dólares,

un 15% más en relación a

2018.

• Brasil representa el 14,58% de

las exportaciones cordobesas y

Chile el 4,25%.

(Fuente: Agencia ProCórdoba).

serva que las PyMEs con valor

agregado o industrial, tienen a Latinoamérica

como principal destino,

en particular los mercados regionales

como Chile, Uruguay, Paraguay

y Bolivia.

Durante los primeros setenta

días de declarada la cuarentena

en Argentina, el 71% de las empresas

manifestaron una disminución

de sus exportaciones, especialmente

en los mercados regionales.

Las principales razones de

la baja, respondieron a la caída de

la demanda en los países de destino

y en las restricciones propias

de los mismos, sumado a la falta

de capital de trabajo o acceso al

cultades

crecientes en la logística

nacional e internacional.

Expectativas

post pandemia

Las empresas que tienen potencial

de captación de nuevos mercados,

ven principalmente posibilidades

en Latinoamérica (80%).

La tendencia hacia el uso de

nuevas herramientas tecnológicas

de contacto, negociación y comercialización

en forma virtual,

será lo que demande mayor esfuerzo

para su desarrollo en las

empresas. Paralelamente, necesitarán

de un fuerte acompañamiento

en el asesoramiento personalizado

y de capacitaciones en marketing

y comercio electrónico.

En base a lo expuesto, quedan

nes

a reforzar por la Agencia Pro-

Córdoba:

•El acompañamiento en la recuperación

de mercados.

•La detección de las nuevas

oportunidades comerciales que

surjan de la pandemia

•La ampliación de la asistencia

técnica.

•La generación de información

técnica de calidad.

PERSONALIZACIÓN DE CUBIERTAS

@GOODVIBESTIRES

53

SISTEMAS DE ILUMINACIÓN

Faros LED

ultradelgados

La iluminación representa uno de los elementos

de seguridad más importantes en un automotor, por

lo que está regulada y con normativas en todos los

países, siendo también, una de las mayores

innovaciones de los últimos años.

Estos sistemas ultradelgados ofrecen

a los ingenieros, una mayor libertad a la

hora de diseñar las ópticas de sus modelos,

logrando estilos diferenciados, icónicos

para las marcas como pueden ser el

frontal del Toyota Aygo y los traseros del

Prius.

La verdadera revolución en este sentido,

podría llegar con la generación en

los faros principales de la tecnología LED,

a medida que esta se vaya perfeccionando

con modelos cada vez más pequeños

y brillantes. Uno de los últimos sistemas

en presentarse, el Oslon Boost HM de Osram,

cuenta con un circuito de solo 0,5

mm 2 -

Los LED ultradelgados posibilitan diseños diferenciados.

54

La tecnología LED (diodo emisor de

luz) ofrece mejor visibilidad y permite que

el diseño exterior de los nuevos modelos,

tenga un salto evolutivo.

LED son las siglas de light emitting

diode, un equivalente a la lámpara en la

tecnología incandescente, con un tamaño

mucho menor y un funcionamiento distinto.

El diodo contiene dos o más materiales

semiconductores que, cuando pasa la

electricidad por ellos, desprenden energía

en forma de luz, pudiendo ser de varios

colores.

Un diodo puede ser muy pequeño,

de pocos milímetros de grosor y la mayor

parte del conjunto está tan solo en

el encapsulamiento que proteje el circuito,

lo cual los hace muy versátiles y de

bajo consumo, pero siendo de baja luminosidad.

Por eso, generalmente se usan grupos

de varios para obtener la luminosidad deseada.

En los faros de un auto se pue-

-

los materiales usados, de forma tal de poder

obtener diferentes niveles de luminosidad.

Los LED están considerados mejores

que los halógenos o los de xenón para

vehículos, pudiendo lograr una luz más

blanca y posibilitando una mayor visibilidad

nocturna.

La no aplicación masiva del LED obedece

a su elevado costo frente a otras

tecnologías, un aspecto que seguramente

será superado en un futuro cercano.

Los LED ultradelgados, aparecen como

la próxima revolución en el diseño del

automóvil.

equivalente al grosor de un dedo.

La tecnología seguirá mejorando, pero

accesible a todas las franjas de vehículos.

Así, se podrá contar con faros ultradegados,

sin perder luminosidad ni adaptabilidad,

y posibilitando diseños más livianos

y estilizados. (Espacio Toyota).

AUTOMOTORES

Comercio

exterior

europeo

Estados Unidos es el

principal destino de

exportación para los

vehículos europeos y

Turquía el mayor

importador hacia la UE.

Las exportaciones de automotores

producidos en la Unión Europea

rumbo a los Estados Unidos,

sumaron 1,04 millones de unida-

minución

interanual del 9,9%, de

acuerdo a datos publicados por la

Asociación de Constructores Europeos

de Automóviles (ACEA).

Las cifras revelan que los

EE.UU. siguen siendo el principal

destino de los autos europeos,

con el 20,8% del total exportado

y casi duplicando al segundo,

China que compró a Europa

459.623 unidades, un 15,5% menos.

A continuación, se ubicaron

Japón con 263.957 (-7,8%); Suiza

con 258.195 (-1,4): Turquía con

224.240 (-22,8%) y Corea del Sur

con 168.660 (-12,1%).

Más de cinco millones de vehículos exportó la UE en 2019.

Las menores ventas registradas

en los principales mercados unidades, un 2,6% menos y repreportados

por la UE, con 764.703

externos, motivaron un descenso sentando el 21,1% del total. Luego

del 6,8% en el total exportado, sumando

poco más de 5 millones de autos vendidos, un 11,9% más y

se ubicaron, Japón con 760.717

vehículos.

el 21% del total importados por

En valor monetario, las exportaciones

europeas a los EE.UU. al-

del Sur con 537.341, un 0,6% me-

los mercados europeos; Corea

canzaron los 37.631 millones de nos; EE.UU. con 358.040, un 33,8%

euros, un 1% más que en 2018, representando

el 30,2% del total de 3% más y Sudáfrica 218.219 unida-

más; Marruecos con 292.148, un

las ventas al exterior. Completaron

la lista, China con 21.734 mi-

Tomando como referencia el

des, un 14% más.

llones de euros (17,4% de las exportaciones);

Japón con 8.247 mira

las importaciones destinadas a

valor de los vehículos, Japón lidellones;

Suiza con 7.494 millones: la UE, con 11.695 millones de euros

(+18,1%), seguido por EE.UU.

Corea del Sur con 6.131 millones y

Canadá con 3.697 millones. con 9.424 millones (+70,1%); Turquía

con 8.916 millones (+1,3%);

Importaciones

Corea del Sur con 7.866 millones

En tanto, las importaciones de (+9,6%); México con 4.963 millones

(-5,4%) y Sudáfrica con 4.676

automóviles hacia la Unión Europea

se redujeron un 0,9%, sumando

3,6 millones de unidades, por

millones (+14,4%).

valor de 53.222 millones de euros, Patentamientos

un 15,6% más. El balance comercial

positivo se redujo un 12,5%, canzaron los 15,3 millones de au-

En 2019, los patentamientos al-

totalizando 71.392 millones de euros.

que la producción disminuyó un

tomóviles, un 1,2% más, al tiempo

Turquía continuó siendo el principal

origen de los vehículos im-

unidades, detalló

5,3%, totalizando 15,8 millones de

ACEA.

56

CRISTALES

Más superficie y

menor grosor

Los automóviles modernos poseen cada vez más cristal, utilizando

vidrios más delgados y livianos, pero al mismo tiempo, más

resistentes.

Actualmente, el mercado mundial de vidrio plano para uso au-

cuadrados, cifra que irá en aumento, según un informe de Carglass.

Este incremento del porcentaje del vidrio empleado, responde

a un motivo principal: reducir el peso de los vehículos, un punto

clave para disminuir el consumo y la emisión. Cada modelo lanza-

-

En el futuro, los fabricantes emplearán más vidrio en sus mo-

por ser más livianos que el metal.

para aumentar la visibilidad, sino también para ofrecer a los especialistas

más libertad en el diseño y, al ocupar cada vez más su-

peso.

Este proceso, acelera el desarrollo y aplicación de nuevas tecnologías

en la fabricación del vidrio.

El BMW i8 emplea un cristal que permite no solo reducir su peso,

sino también mejorar la acústica del habitáculo.

un nuevo tipo de vidrio proveniente de los moluscos marinos, doscientas

veces más fuerte que el tradicional.

El hecho de tener un menor impacto ambiental, también impulsará

la innovación en el control solar de los cristales de un auto.

res

al interior del habitáculo, se posibilita reducir el tamaño de los

sistemas de aire acondicionado. Por otro lado, los cristales con

células fotovoltaicas pueden generar energía libre de emisiones

que sirve para alimentar algunos sistemas del vehículo.

Desde Carglass, anticipan que el auto se convertirá en un ecosistema

de atención, donde el parabrisas será la gran pantalla y su

centro de mando y entretenimiento, pudiendo también las ventanillas

laterales, convertirse en pantallas inteligentes que proporcionen

información a los ocupantes del vehículo.

Tecnologías como la opacidad variable, realidad aumentada

por internet, chatear, jugar y también, “completar” lo que se observa

a través de los cristales de un auto.

57

AISLAMIENTO OBLIGATORIO

Evaluación del impacto

sobre el sector autopartista

El 51% de las empresas ve

comprometida su operatoria

en los próximos seis meses.

Al cierre de la presente edición, AFAC presentó, con datos de 61 empresas

autopartistas, una evaluación sobre el impacto del aislamiento obligatorio

durante el mes de mayo.

El informe de la Asociación de

Fábricas Argentinas de Componentes,

comenzó indicando que,

en el mes de mayo la Unión Industrial

Argentina repitió la encuesta

realizada en abril para volver a

analizar la situación de la industria

frente al Covid-19.

En base a esa evaluación, AFAC

ra

el sector autopartista que incluyó

a sesenta y una empresas del

sector, representando el 8% del to-

58

tal de las casi setecientas cincuenta

incluidas en la encuesta a toda

la industria.

La situación mejoró en términos

relativos con la habilitación y puesta

en marcha de protocolos para

la producción, mostrando así, el

panorama productivo, una leve reactivación

respecto de los relevamientos

anteriores. Sin embargo,

cativa

cantidad de empresas que

continúan atravesando importan-

rativas,

en donde la mayoría, aún

actividades y una fuerte caída de

las ventas. Los indicadores muestran

que esta situación se profundiza

y agrava para el sector autopartista

en comparación con el

promedio de la industria, afectando

mayoritariamente, a empresas

autopartistas pequeñas y medianas

(90%).

En síntesis, los datos referidos a

estas sesenta y una empresas de

autopartes, no permiten hacer un

diagnóstico optimista: el 16% considera

que probablemente, se deberá

concursar; el 51% ve comprometida

su operatoria en los próximos

seis meses, o antes; el 40%

no pagó impuestos nacionales en

mayo, y un 35% tiene problemas

para pagar los compromisos salariales.

En lo referido a ventas, el

41% de las empresas tuvieron reducciones

de entre 30 y 60%, y un

28% registró caídas superiores al

60%.

Del total de empresas autopartistas,

el 21,3% aún no está produciendo

(en abril era el 76%).

El 70,5% de la industria de autopartes

está trabajando con una

fuerte caída que promedia el 32%,

mientras que el 20% del sector presenta

bajas de producción entre el

50 y 75% del nivel previo a la pandemia.

Sólo el 8% de las empresas

del sector, está fabricando en

niveles similares a los anteriores

al Aislamiento Social Preventivo

y Obligatorio (ASPO), mientras el

17% de las empresas de toda la industria,

ya está produciendo a los

niveles anteriores.

En relación a las ventas, el 9,8%

de las empresas autopartistas logró

mantener el nivel de facturación

previo al ASPO (para la industria,

sólo mantuvo el nivel el 14% de

sas

continúan con caídas de más

del 50% en sus ventas. El 41% de

las empresas disminuyeron sus

ventas entre el 30 y el 60%, mientras

que más del 27% redujo el

60% o más.

Respecto a la cadena de pagos,

el informe de AFAC señaló que,

En promedio, la industria autopartista

registró un 39% de cheques rechazados

al igual que con el resto de la industria,

las empresas continuaron

priorizando el pago de salarios antes

que los pagos a proveedores,

impuestos y servicios. De esta forma,

se espera que surjan restricciones

al ir retomando un mayor

nivel en sus actividades productivas.

A pesar de la crítica situación,

en mayo el 69% de los autopartistas

pudo pagar en su totalidad, los

sueldos del mes (habían sido solo

el 8% el mes anterior). El 21% solo

pudo pagar una parte, el 7% abonó

el sueldo completo en cuotas y el

3% no lo pudo pagar.

Con relación a los sueldos de junio,

el 64% de las empresas estima

que va a poder abonar la totalidad;

59

AISLAMIENTO OBLIGATORIO

Solo el 9,8% del sector autopartista, mantuvo el nivel de ventas previo al aislamiento.

el 23% cree que va a poder pagar cuotas. Un 20% podrá pagar una

una parte; el 10% podrá pagar el total

en cuotas y el 3% restante, no que no podrá abonarlo.

parte y el 13% restante respondió

podrá pagarlos.

El 64% de las empresas pudo

El 68% del sector autopartista

consultado por AFAC logró neto

al 24% (había sido el 47% el mes

gociar

suspensiones bajo el marco

del artículo 223 bis de la ley de no lo logró, y el 30% no lo intentó.

anterior). El 16% intentó acceder y

Contrato de Trabajo (en la anterior ra

acceder a estas líneas de crédi-

encuesta el 70% no había llegado a

un acuerdo). El 27% no lo intentó y to, el 38% de las empresas no tuel

5% no lo logró.

sos

el banco dijo no tener opera-

De las empresas que no aplicaron

el ATP o solicitaron la baja, el tiva la línea; el 12% pudo acceder

60% no desea compartir información

reservada y el 40% no requielarial

declarada; un 10% de los ca-

a un crédito menor a la masa sare

asistencia.

sos tuvo rechazos, mientras que

Respecto al medio aguinaldo otro 10%, manifestó que los bancos

lo rechazaron por la situación

de junio, el 41% de los autopartistas

consultados podrá pagarlo en de riesgo crediticio. El 7% no obtuvo

respuesta de los bancos. Un término y el 26% podrá hacerlo en

5%

de los encuestados no posee Cer-

los fondos fueron asignados por

los bancos para cubrir cheques y

otras obligaciones, y el restante

2% fue rechazado por la composición

accionaria.

En cuanto a cheques rechazados,

el 46% de las empresas encuestadas

tuvo entre un 0 y un

10%; un 26%, entre 10 y 20% y un

10% recibió entre 21 y 30% de rechazos.

En promedio, el sector autopartista

registró un 39% de cheques

rechazados.

Ante la consulta sobre la posibilidad

de los autopartistas de hacer

frente a sus obligaciones, el 26%

indicó que no pudo cumplir con los

pagos a sus proveedores.

das

respondió que no pudo abonar

sus impuestos nacionales y un

38% declaró no haber podido pagar

los impuestos provinciales.

En el caso de las tarifas de servicios

públicos, sólo el 13% de los

consultados no pudo abonar los

mismos, y en referencia al pago de

21% de las empresas señaló no haber

podido enfrentar el pago.

Finalmente, AFAC consultó a los

autopartistas por los efectos globales

de la crisis del Covid-19 sobre

sus negocios. Las repuestas

muestran una importante crisis

en el sector. Ante la pregunta sobre,

cuántos meses estimaba que

se podrá sostener la operatoria de

la empresa en las presentes condiciones,

el 44% respondió que la

continuidad no estaría comprometida,

pero el 30% dijo poder sostener

la empresa entre uno y tres meses;

el 21% entre tres y seis meses

y el 5% entre seis y doce meses.

60

INVESTIGACIÓN DE MERCADO

Los motores

Diesel y nafteros

seguirán vigentes

Motores

Dos de cada tres vehículos nuevos que se vendan

a nivel mundial en 2030, seguirán funcionando con

motores Diesel o a nafta, con o sin hibridación, reveló

una reciente investigación de mercado realizada

por Bosch.

Por este motivo, la empresa con sede en Stuttgart,

Alemania, continúa invirtiendo en motores de

nueva tecnología de gases de escape posibilita que

las emisiones de NOx (óxido de nitrógeno) de los motores

Diesel se eliminen casi por completo.

Sistemáticamente, también se desarrolla el motor

Diesel o nafferos seguirán vigentes en 2030.

a nafta. Con medidas interiores en el impulsor y en

pudiendo el límite de partículas del estándar Euro 6d,

reciclarse en aproximadamente, un 70%.

Enero-Marzo 2020

Ventas por tipo de motorización.

Un informe de la Asociación de Constructores

Europeos de Automóviles (ACEA), indicó la cuota

de mercado de las distintas motorizaciones, en

la Unión Europea: autos a nafta 52,3%; autos Diesel

29,9%; híbridos 9,4%; eléctricos 6,8%; combustibles

alternativos 1,6%.

ACTUALIDAD

“Es tiempo de

compartir y no

de competir”

-“Aunque exista la incertidumbre de cuándo saldremos de esto,

tengo mucha esperanza y es lo que trato de contagiar a todos

los clientes, proveedores y colaboradores, para salir más reforzados

en un futuro”.

-“La idea, es regresar mucho más fuertes cuando volvamos a la

normalidad, ser creativos y anticiparnos a un futuro que, aunque

sea incierto, nos permita ser mejores a todos”.

-“Estoy convencido que la movilidad será lo primero que se re-

cio

y responsabilidad, imaginación, creatividad, anticipación y, sobre

todo, innovando.

-“Nada va a ser igual durante mucho tiempo y la capacidad de

adaptarnos a otros entornos será vital”.

José Piñera: “compartir y no competir”.

-“El mercado quedará herido, tendremos una primera época

donde el precio primará a otras muchas cosas y lo que tenemos

que hacer, es seguir reforzando el valor de la calidad”.

-“Es tiempo de escuchar y compartir; de compartir y no de competir,

de tener ilusión, colaboración y de poner mucha solidaridad

entre todos para construir el futuro que todos queremos tener. La

esperanza y la disrupción deben inspirar nuestro trabajo cada día

y nuestro talento”.

-

-

-

62

EXOESQUELETOS

“Ayudantes”

protectores

Los trabajadores de determinados

sectores industriales, soportan

generalmente, trabajos exigentes y

gracias a los llamados exoesqueletos,

sus tareas resultan más seguras.

La utilización de los llamados exoesqueletos, arrancó en la

planta de Ford, en Valencia, España, y ahora es Hyundai quien los

aplica.

El chaleco exoesqueleto de la automotriz surcoreana -ganador

del concurso internacional de diseño Red Dot Design Awards- es

capaz de proporcionar hasta 5,5 kilogramos de fuerza máxima.

Está diseñado para prevenir lesiones por sobrecarga mientras

avanza en el campo de la robótica: se utiliza como mochila de 2,8

kilos de peso, y usa un eje policéntrico para proporcionar una fuerza

extra a quienes, en la línea de producción, necesitan trabajar

El chaleco exoesqueleto.

con las manos sobre la cabeza, generalmente en la parte inferior

de los vehículos durante el montaje (foto).

El mecanismo, que no necesita de ninguna batería, por lo cual

es tan liviano, permite elegir hasta seis niveles de fuerza e imita

el movimiento de los hombros y las articulaciones, adaptándose a

los mismos ángulos de movilidad.

Hyundai está considerando implementar este chaleco en sus

plantas a nivel mundial, habiendo sido probado ya en las de Estados

Unidos.

Los trabajadores que lo utilizaron, notaron un menor nivel de

fatiga en los brazos y en los hombros, y vieron aumentada la productividad,

haciendo prescindibles a los robots colaborativos,

También Hyundai, trabaja en otro robot portátil liviano llamado

exoes sin silla, con el cual los operarios pueden mantener fácilmente

una posición sentada sin necesidad de tener una silla debajo

del cuerpo.

63

SOLO PARA TRES

El reloj de los 580

mil dólares

Pocos son los privilegiados que pueden

comprar un Bugatti Chirón Súper Sport y muchos

menos, sólo tres, los que pueden adquirir un reloj

Twin Turbo Furious 300+.

La marca Bugatti sigue festejando

el récord de velocidad logrado con el

Chirón en 2019, cuando en septiembre

estrenó la variante Súper Sport

300+, basada en el Chirón que logró

la marca de 490,84 kms/h, con el lanzamiento

de un reloj inspirado en esta

versión superlativa del hiperdeportivo

francés.

Se trata de una nueva colaboración

entre Bugatti y la exclusiva casa

de relojes pulsera y joyería Jacob

&Co., que presentó en forma de relojes

de edición limitada y elevado precio,

como el Bugatti Chirón Cylinder

Tourbillón que reproducía a la perfección

el poderoso motor W16 que

equipa al modelo francés.

Bautizado como Twin Turbo Furius

300+, esta nueva pieza de colección,

será aún más exclusiva, dado

que solo se fabricarán tres unidades

respecto a los doscientos cincuenta

16 Tourbillón.

Por eso, su precio también será

más elevado: según la revista Forbes,

cuesta 580.000 dólares (516.640 euros).

La esencia del Bugatti Chirón Sú-

loj,

enmarcado en una caja de titanio

DLC de carbono forjado y en color

negro, como la carrocería del superdeportivo,

con la esfera enmarcada

con dos líneas anaranjadas, como

las dos que cruzan longitudinalmente

al modelo francés.

Lo más distintivo es que dispone

de dos tourbillones* de triple eje

de titanio negro que, trabajando en

conjunto, compensan los efectos de

la gravedad en la precisión del movimiento.

Asimismo, se destaca porque

el repetidor es de minutos decimales,

que repica los intervalos de

diez minutos después de las horas

y antes de los minutos. Posee también,

un cronógrafo mono-empujador

con tiempo de referencia.

En síntesis, uno de los relojes más

caros del mundo y el perfecto compañero

de un auto que cuesta 3,5 millones

de euros. (motorpasión).

*Mecanismo de los relojes mecánicos que compensan

las desviaciones producidas por el efecto de la

gravedad cada vez que cambia la posición del reloj.

64

COMERCIALIZACIÓN

Nuevos

y usados

Sumando la venta de vehículos cero kilómetro y la de usados (transferencias),

se comercializaron durante el año 2019 a nivel nacional, 2.176.750 automotores,

un 13,8% menos que en 2018. Las ventas de Okm. cayeron un 42,7% y las

de usados un 0,4%. Se observa que la participación de 0km. es la menor desde

2003 y en paralelo, la de usados la mayor desde ese mismo año.

Fuente: elaboración

propia con datos de

ADEFA y DNRPA

*patentamientos

Año

Ventas 0 Km

(Nac./Import)

Participación

sobre total

Transferencias

(Usados)

Participación

sobre total

Total

1990 95.960 16,0% 504.490 84,0% 600.450

1991 165.806 20,8% 632.561 79,2% 798.367

1992 349.245 33,2% 704.030 66,8% 1.053.275

1993 420.850 36,6% 729.435 63,4% 1.150.285

1994 508.152 43,4% 663.360 56,6% 1.171.512

1995 327.982 35,8% 589.209 64,2% 917.191

1996 376.143 35,7% 676.601 64,3% 1.052.744

1997 426.326 35,4% 779.242 64, 6% 1.205.568

1998 455.372 36,% 822.209 64,4% 1.277.581

1999 393.599* 30,3% 903.752 69,7% 1.297.351

2000 340.716* 30,1% 792.105 69,9% 1.132.821

2001 199.820* 24,% 622.991 75,7% 822.811

2002 97.636* 13,8% 610.107 86,2% 707.743

2003 142.997* 15,1% 806.965 84,9% 949.962

2004 283.140* 23,4% 928.433 76,6% 1.211.573

2005 380.151* 26,9% 1.034.312 73,1% 1.414.463

2006 441.568* 26,5% 1.224.188 74,% 1.665.756

2007 558.347* 28,9% 1.370.097 71,0% 1.928.444

2008 599.950* 29,9% 1.409.447 70,1% 2.009.397

2009 507.759* 27,6% 1.328.211 72,4% 1.835.970

2010 652.180* 29,7% 1.544.176 70,3% 2.196.356

2011 846.790* 31,6% 1.833.642 68,4% 2.680.432

2012 832.026* 32,1% 1.759.780 67,9% 2.591.806

2013 942.969* 33,8% 1.845.263 66,2% 2.788.232

2014 673.694* 29,1% 1.641.869 70,9% 2.315.563

2015 643.672* 26,6% 1.772.920 73,4% 2.416.592

2016 709.482* 31,9% 1.516.510 68,1% 2.225.992

2017 900.942* 33,8% 1.767.962 66,2% 2.668.904

2018 802.992* 31,8% 1.723.998 68,2% 2.526.990

2019 459.592* 21,1% 1.717.158 78,9% 2.176.750

66

POST VENTA AUTOMOTRIZ

Nueva estructura

de liderazgo de

Mann+Hummel

Cedric Dackam

Desde su sede central en Ludwigsburg,

Alemania, Mann+Hum-

-

-

-

-

-

-

·Cedric Dackam (44) -

-

-

-

-

-

-

-

·Rodrigo Reyes (44) -

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

·Simón Frick (43) -

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Rodrigo Reyes

Simón Frick

-

-

67

PRODUCCIÓN Y VENTAS

De las cifras suministradas por la Asociación Nacional

de Fabricantes de Vehículos Automotores (ANFAVEA),

surgen los siguientes datos referidos a la producción y

venta de automotores en Brasil, durante los meses de

enero-mayo de 2020, en comparación con el mismo

período de 2019.

• La producción de unidades armadas totalizó 630.819,

representando una caída del 49,2%.

• El patentamiento de vehículos brasileños, sumó

597.304, un 38,1% menos.

• Los vehículos de origen importado patentados en el

mercado de Brasil, alcanzaron a 78.702 unidades, significando

una caída del 34,7%.

• El patentamiento de vehículos nacionales e importados

sumó 676.006 unidades, con una baja del 37,7%.

• El patentamiento de automóviles y comerciales livianos

nacionales e importados, por tipo de combustible ubicó

en primer lugar a los vehículos impulsados con flex-fuel

con 547.016 unidades, con una participación de mercado

del 85,1%.

• Las exportaciones totalizaron 100.080 vehículos armados,

representando una caída del 44,9%.

• Las exportaciones de vehículos desmontados (CKD) sumaron

2.070 unidades, de las cuales 10 fueron vehículos

livianos y 2.060 pesados.

• La industria automotriz de Brasil, empleó en el mes de

mayo a 106.456 personas, un 3,4% menos.

Producción y patentamientos

Producción (**) Patentamientos (*)

2019 2020 2019 2020

Enero/Mayo 1.241.155 630.819 1.084.976 676.006

* Nacionales e importados. ** Vehículos armados.

Enero/Mayo 2020

Producción y patentamientos

Producción (##) Patentamientos (#)

Automóviles 522.023 492.525

Comerciales livianos 71.244 72.498

Camiones 29.163 27.634

Ómnibus 7.589 4.647

Total 630.819 597.304

# Vehículos nacionales. ## Vehículos armados.

2020

Brasil automotriz

La producción automotriz en Brasil, durante los

meses de enero-mayo, se redujo 49,2%.

Las exportaciones cayeron un 44,9% y los

patentamientos disminuyeron un 37,7%.

Enero/Mayo 2020 - Patentamientos

(nacionales e importados) Total: 642.453

Empresa Autos Comerciales liv.

General Motors 104.264 10.446

Volkswagen 85.190 16.253

Fiat 50.388 42.044

Hyundai 48.502 -

Ford 45.781 6.998

Renault 45.765 4.371

Toyota 38.826 12.616

Jeep 31.167 -

Honda 28.011 -

Nissan 22.016 2.868

CAOA Chery 6.352 -

Citroën 4.929 739

BMW 3.725 -

Peugeot 2.862 1.106

Mercedes-Benz 2.393 3.013

Mitsubishi 2.276 3.018

Audi 1.994 -

Land Rover 1.820 1

CAOA Hyundai 1.766 1.579

Suzuki 872 -

Jaguar 410 -

CAOA Subaru 121 -

Dodge 45 2

Chrysler 6 -

Iveco - 885

MAN (VW Camiones-Buses) - 900

Otras 5.163 970

Total 534.644 107.809

Patentamientos de vehículos

nacionales e importados

Enero/Mayo Variación

2019 2020 %

Automóviles 884.691 534.644 -39,6

Comerciales livianos 153.087 107.809 -29,6

Camiones 39.094 28.906 -26,1

Ómnibus 8.104 4.647 -42,7

Patentamientos de autos y comerciales livianos

por tipo de combustible (nacionales e importados)

Enero/Mayo 2020

Flex-fuel (etanol/nafta) 547.016 (85,1%)

Diesel 71.545 (11,1%)

Nafta 17.658 (2,7%)

Híbrido/Eléctrico 6.234 (1,0%)

68

PRODUCCIÓN AUTOMOTRIZ

En 5

meses

Las cifras suministradas por ADEFA para

el período enero-mayo sobre producción,

ventas a concesionarios y exportación de la

industria automotriz nacional y el comparativo

con igual lapso de 2019, indicaron lo

siguiente:

• La producción totalizó 70.782 automotores,

significando una baja del 48,4%.

• Las exportaciones sumaron 46.347 unidades,

con una caída del 48,7%.

• Las ventas a concesionarios alcanzaron a

99.385 vehículos, un 34,0% menos.

• Las ventas a concesionarios de vehículos

nacionales sumaron 26.904 unidades,

con una baja del 38,2% y representando el

?????????% de ese total.

A los lectores

La Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) -entidad

que nuclea a las once empresas automotrices instaladas

en el país- discontinuó en su informe mensual, la publicación

de los datos de producción y ventas a concesionarios

abiertos por marca y modelo. Esta extraña decisión,

impide conocer los datos puntuales referidos a cada uno

de los modelos producidos por las empresas asociadas a

ADEFA. La determinación, nos imposibilita de seguir ofreciendo

a los lectores esa valiosa información, como era habitual

en cada edición.

PRODUCCIÓN por MES

Mes 2019 2020 Dif. Absoluta Dif. Relativa

Enero 14.803 20.683 5.880 39,7%

Febrero 32.662 26.133 -6.529 -20,0%

Marzo 29.227 19.164 -10.063 -34,4%

Abril 30.294 0 -30.294 -100,0%

Mayo 30.280 4.802 -25.478 -84,1%

Subtotal 137.266 70.782 -66.484 -48,4%

Junio 23.916

Julio 21.646

Agosto 30.815

Septiembre 27.687

Octubre 31.834

Noviembre 27.099

Diciembre 14.524

Total 314.787

VENTAS a CONCESIONARIOS por MES


Enero 30.038 25.727 -4.311 -14,4%

Febrero 30.404 27.191 -3.213 -10,6%

Marzo 33.708 18.922 -14.786 -43,9%

Abril 28.469 7.512 -20.957 -73,6%

Mayo 27.947 20.033 -7.914 -28,3%

Subtotal 150.566 99.385 -51.181 -34,0%

Junio 36.501

Julio 39.255

Agosto 38.021

Septiembre 26.876

Octubre 27.204

Noviembre 22.900

Diciembre 31.151

Total 372.474

EXPORTACIONES por MES


Enero 7.403 8.691 1.288 17,4%

Febrero 19.431 18.115 -1.316 -6,8%

Marzo 21.085 13.928 -7.157 -33,9%

Abril 20.532 2.386 -18.146 -88,4%

Mayo 21.834 3.227 -18.607 -85,2%

Subtotal 90.285 46.347 -43.938 -48,7%

Junio 17.401

Julio 19.913

Agosto 18.856

Septiembre 21.568

Octubre 19.339

Noviembre 17.921

Diciembre 18.965

Total 224.248

70

PRODUCCIÓN por SEGMENTO

Segmento Acumul. 2019 Acumul. 2020 Var. %

Automóviles 52.423 25.372 -51,6%

Utilitarios 84.843 45.410 -46,5%

Total 137.266 70.782 -48,4%

VENTAS a CONCESIONARIOS por SEGMENTO


Automóviles 113.833 75.377 -33,8%

Utilitarios 36.733 24.008 -34,6%

Total 150.566 99.385 -34,0%

EXPORTACIONES por SEGMENTO


Automóviles 28.751 14.162 -50,7%

Utilitarios 61.534 32.185 -47,7%

Total 90.285 46.347 -48,7%

EXPORTACIONES por PRINCIPALES DESTINOS*

Países

Ac. 2020

en unidades

Part. %

Var. 2020/2019

en unidades

Brasil 30.805 66,5% -29.496

México 491 1,1% -2.450

Uruguay 371 0,8% -286

Colombia 3.270 7,1% -394

Resto América 418 0,9% -323

Europa 1 0,0% -2

Chile 1.976 4,3% -2.750

Asia 0 0,0% -4

África 152 0,3% -1.096

América Central 4.021 8,7% -2.397

Oceanía 367 0,8% -1.325

Perú 3.666 7,9% -1.564

Ecuador 415 0,9% -581

Venezuela 7 0,0% -122

Paraguay 387 0,8% -1.148

Total 46.347 100,00% -43.938

* C. América incluye a los siguientes países: Costa Rica, Curacao, Guatemala, Haití,

Honduras, Jamaica, Panamá, Trinidad y Bogado, Martinica y Guadalupe.

Europa incluye a los siguientes países: Alemania, Francia, Gran Bretaña, Suiza,

Luxemburgo, Portugal, Polonia, Austria, Noruega, Holanda, España y Bélgica.

Asia incluye a los siguientes países: Turquía.

África incluye a los siguientes países:

Resto América incluye a los siguientes países: Guayana Francesa y Bolivia.

Fuente: ADEFA

Enero - Mayo 2020

(en unidades)

Producción

70.782

-48,4%

Exportaciones

46.347

-48,7%

Ventas a

concesionarios

99.385

-34,0%

Ventas a

concesionarios de

vehículos nacionales

26.904

-38,2%

Fuente: ADEFA

COMPARATIVO 5 MESES

Argentina

Brasil

Producción 70.782 630.819

Patentamientos 115.902 676.006

Exportación 46.347 100.080

71

EVOCACIONES

Nacido en Nueva York en

noviembre de 1841, Benjamín

Franklin Goodrich fue el industrial

que ayudó a convertir a la

ciudad de Akron, en Ohio, en la

“capital mundial del caucho” a

Recibido de médico en 1863,

ejerció como cirujano en el Ejército

estadounidense durante la

Guerra Civil de ese país, tras lo

cual dejó la medicina y se dedi-

En 1869 se involucró en la industria

del caucho, convirtiéndose

en el mayor accionista

va

York, enfrentando una dura

competencia con otros productores,

la cual lo decidió a mu-

Los residentes de esa ciu-

dólares para ayudarlo a trasladar

su fábrica de Nueva York a

Akron, no existiendo por entonces, otros fabricantes de cau-

En marzo de 1871, comenzó sus actividades la Akron Rubber

Works, empleando inicialmente a veinte trabajadores pa-

cuando el caballo fue reemplazado por los automóviles y el

En 1888, un veterinario irlandés, John Boyd Dunlop, inventó

el neumático de caucho, popularizándose en sus comien-

pidamente

Goodrich desarrolló un modelo adecuado a los

En 1892, cuatro años después de la muerte de Goodrich,

empleaba a cuatrocientos trabajadores y vendía productos

72

Benjamín Franklin

Goodrich

(1841-1888)

¿Quién fue?

miento,

eran el objetivo de la

empresa y con esta idea, Charles

Goodrich, el hijo de Benjamín,

creó el primer Centro de

-

-

el proveedor de los neumáticos

para el Winton Tour, el primer

cruce en auto del continente

norteamericano de es-

inventaron en 1926, el vinilo

y en 1937, crearon el caucho

sintético, descubrimiento que

-

ricano,

necesitaba productos

de caucho para sus vehículos

Durante los años del con-

-

-

cio

de los neumáticos y centrando su atención en la activi-

-

neumáticos Goodrich, se mencionan:

•

•

-

• Creación en 1947, del primer neumático sin cámara y en

1965, del primer neumático radial, ambos para el merca-

• En 1967, presentó el primer neumático auto portante /an-

El Repuesto 137

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