El BICI-PARÉNTESIS

EL BICI-PARÉNTESIS
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CAMILO TAPIAS
SCHACHTEBECK
EL BICI-
PARÉNTESIS
PROYECTO DE UNIDAD AVANZADA
CÓDIGO
201728385
PROFESOR DE PROYECTO:
STEFANO ANZELLINI
PROFESORA DE ANÁLISIS:
DANIELA ATENCIO
DICIEMBRE DE 2021
FACULTAD DE
ARQUITECTURA Y DISEÑO
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
1

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a todos mis profesores, que desde la academia
me inculcaron el amor y dedicación por el oficio.
A todos esos compañeros que en algún momento
me crucé a lo largo de este breve paso por la universidad.
Cada persona me enseñó algo valioso que,
seguramente voy a guardar con mucho cariño.
A mis papás por el apoyo incondicional. Mis hermanos
por el amor y la ayuda en tiempos de crisis. A mis
amigos cercanos, que sin ellos no hubiera sido lo mismo
(incluso no hubiera sido posible)
Gracias especiales a Sofi y Samuel por la gran ayuda
en esta recta final.
Proyecto de grado de Camilo Tapias
Schachtebeck
Bogotá, Colombia
Universidad de Los Andes
Facultad de Arquitectura y Diseño
Departamento de Arquitectura
09 de diciembre de 2021
Profesor de Proyecto Unidad Avanzada
Stefano Anzellini
Profesora de Análisis Unidad Avanzada
Daniela Atencio
Diseño Editorial por Sofía Carrasco,
Camilo Tapias Schachtebeck y Samuel
Santamaria.
2 3

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
ÍNDICE
CAP
01.
CAP
02.
El proyecto
Localización
Transformaciones en el tiempo
El bici-clúster
Barrio Permeado
Transformaciones del espacio
Espacio en función de la actividad
La atmósfera de la bicicleta
Barrios aledaños
Ejes de oportunidades
CAP
03.
Hipótesis
Casos de estudio
Tipologías y Estrategias
Área de intervención específica
Sector de énfasis
Actividad edificio A
Actividad edificio B
Actividad edificio C
Actividad edificio D
Desarrollo edificio A
Conclusiones
Bibliografía
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PROYECTO UNIDAD AVANZADA
1
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PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
EL PROYECTO
foto
Es característico que en las grandes
ciudades se agrupen, en varios
sectores, servicios o tipos de comercios.
Cada una de estas agrupaciones
económicas tiene unas características
específicas, lo que genera relaciones
informales entre los distintos comercios
que se encuentran en el mismo espacio
y le da cierta coherencia a ese sector
en específico. Estas características
necesariamente transforman el lugar
en el que se encuentra el clúster, pues,
por lo general, se desarrollan en lugares
densos de la ciudad que no fueron
planeados desde el origen para albergar
esa actividad en específico. Es una
transformación paulatina que repercute
directamente en el contexto inmediato
y en la experiencia de quienes
habitan, temporal o permanentemente,
estos lugares. Partiendo del entendimiento
funcional y la complejidad del
clúster, desde la arquitectura, se abre
la posibilidad de proponer artefactos
de renovación urbana que vayan de
acuerdo con las características de la
actividad económica en cuestión, con
el fin de mejorar las condiciones espaciales
y la relación del clúster con la
ciudad y las personas.
Bogotá cuenta con 585 kilómetros
de ciclorrutas y se registran a diario
650.000 viajes en bicicleta. Cada domingo,
más de 1.5 millones de personas disfrutan
de 125 kilómetros de vías que se
destinan temporalmente para el uso de
la bicicleta en la Ciclovía. Estos son algunos
de los factores que dan cuenta de la
apropiación cultural y buen recibimiento
de la bicicleta como medio de transporte
entre los bogotanos.
Teniendo en cuenta estos factores
y las características del clúster, surge El
bici-paréntesis. Un proyecto que integra
el comercio, la movilidad y el disfrute de
moverse en bicicleta en el sector donde
hoy se encuentra el clúster, con el fin
de generar un espacio adecuado para
cada uno de estos elementos.
Considero la movilidad como un derecho
ciudadano, uso la bicicleta todos
los días y soy fiel creyente que nos va a
llevar a un mejor futuro.
Después de evaluar y recorrer
diferentes clústeres a lo largo de Bogotá,
llegué al que reúne el comercio
principal de bicicletas en la ciudad, en
la calle 68 entre la carrera 30 y 24. Es
un lugar que conozco desde antes, por
intereses personales, pero que nunca
había visto desde la perspectiva urbana
y las repercusiones espaciales que
tiene esta actividad.
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PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
BARRIO LA
MERCED NORTE
CEMENTERIO DE
CHAPINERO
ESTACIÓN TM
AV. CHILE
LOCALIZACIÓN
El comercio de bicicletas se encuentra en
la localidad de Barrios Unidos, en la UPZ Los
Alcázares. Crea un límite entre el barrio 7
de Agosto, al sur, La merced Norte y
Alcázares, al norte. El 7 de agosto tiene
como actividad principal el comercio automotriz,
mientras que La Merced norte y
Alcázares son principalmente residenciales.
0
250m
PARQUE ALCÁZARES
BARRIO LOS
ALCÁZARES
BARRIO 7 DE
AGOSTO
10 11

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
TRANSFORMACIONES
en el tiempo
1976:
Comienzo de la
Ciclovía los domingos
Se construyen 300 km
de ciclorrutas.
19
30
19
50
19
67
19
98
20
21
19
20
19
38
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60
19
80
20
02
1919:
Fundación del barrio
Gutt, La Merced, La
Granja y 7 de Agosto
por Salomón Gutt y
Mario Abraham
1940:
Fusión de los barrios
Gutt, La Merced y La
Granja bajo el nombre
12 de Octubre.
1949:
Primera fase del barrio
Alcázares promovida
por el Instituto de
Crédito Territorial (ICT)
2005:
Construcción Se construyen 300 de la km Troncal de
Transmilenio de ciclorrutas. por la NQS.
LÍNEA DEL TIEMPO
ANIMADA
12 13

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
2
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PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
EL BICI-
CLUSTER
ACTUALIDAD
Esta es una selección de fotos que
muestra cómo se percibe el entorno
al caminar por el comercio de bicicletas
del 7 de agosto. Hay locales
de todas las escalas, desde grandes
superficies con las marcas más
reconocidas, hasta pequeños locales
que se asemejan más a la entrada de
una vivienda con una producción y
venta mucho más “artesanal”. Independientemente
del tipo de local, la
mayoría de los comerciantes sacan
las bicicletas, al espacio público, las
cuelgan sobre las fachadas e instalan
carpas para mostrarlas mejor. El
espacio se convierte en un híbrido
extraño entre calzada andén, vitrina,
tienda y taller en donde resulta
complicado distinguir cada elemento
por separado.
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PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
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PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
BARRIO
PERMEADO
EXPANSIÓN DEL COMERCIO
El comercio de bicicletas se ha ido
desarrollando paulatinamente. Con el
tiempo la calle 68 se ha llenado por
completo de este tipo de comercio. Por
esto el comercio ha ido permeando
los barrios aledaños, principalmente
el barrio Alcázares, uno de carácter
residencial de clase media y pequeña
escala, y el barrio La Merced Norte.
Los locales se han ido desarrollando
por las carreras intermedias entre la
carrera 30 y 24, que delimitan la actividad
económica. Entre más alejados se
encuentren de la calle 68, la aparición de
estos es más esporádica y, por lo tanto,
más inmerso en un contexto residencial.
Esta foto sintetiza el caso de una de
estas carreras, en donde se puede ver
una unidad de vivienda unifamiliar, una
tienda de mediana escala y un gran
local de varios pisos compartiendo un
mismo espacio.
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PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
TRANSFORMA-
CIONES EN
EL ESPACIO
LA CARRERA DE ESCALA BARRIAL
La actividad aparentemente ha sido bien
aceptada por los vecinos, debido a las
características de este tipo de comercio
que lo hacen compatible con la vivienda,
pues no es mayor fuente de ruido o elementos
que puedan incomodar en el día
a día en un contexto residencial.
El desarrollo progresivo de este comercio
al interior del barrio ha ido transformando
una a una las construcciones
originales, de acuerdo a las necesidades
particulares de los negocios y el
resultado es la conjugación de muchas
piezas diferentes compartiendo un
mismo espacio. Se crea una pluralidad
en cuanto a materiales, usos, fachadas,
dominio del espacio e incluso la morfología
misma de las construcciones.
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PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
ESPACIO EN FUNCIÓN
DE LA ACTIVIDAD
LA UTOPÍA
Al ser la bicicleta un elemento tan importante
¿Qué pasa si ese espacio es diseñado
en función de este para generar un lugar
de goce y comercio? Pensar en opciones
como una pista de BMX en el espacio
público resalta la relación entre las bicicletas
y el contexto, el potencial de ese espacio
público que se puede configurar bajo
las características de cómo se desplaza, o
disfruta, en bicicleta.
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PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
LA ATMÓSFERA
DE LA BICICLETA
EL ELEMENTO
Las bicicletas no es sólo lo que se
vende. Es el elemento que configura
el espacio y determina cómo se vive
en él. Es el elemento que transforma la
arquitectura del lugar.
BICICLETAS QUE
TRANSFORMAN LA
ARQUITECTURA
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PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
BARRIOS
ALEDAÑOS
ALCANCE DEL CLUSTER
Para entender mejor el alcance
del clúster en el ámbito residencial
se hicieron una serie de recorridos
por un polígono enmarcado entre la
carrera 30 y 24, y las calles 68 y 72. Al
estar delimitado por estas cuatro vías,
este sector se convierte en uno muy
privilegiado, hablando en términos
urbanos, pues se abre la posibilidad a
conexiones urbanas o metropolitanas
por cualquiera de estas vías.
En este punto de la ciudad, por
la carrera 30, pasa una de las ciclorrutas
metropolitanas más importantes
de la ciudad, creando una conexión
desde el Portal Sur hasta la Calle
100 con Carrera 13. Asimismo, según
el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU)
por la carrera 24 está proyectado la
Ciclo-Alameda Medio Milenio, que
iniciará en el Parque Tunal y terminará
en la calle 170. Son dos arterias súmamente
importantes de la movilidad
en bicicleta, en donde se estiman
alrededor de 43 000 viajes diarios con
670.000 personas beneficiadas.
ESC 1:15000
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PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
DIVISIÓN
PREDIAL
PLANO
NOLLI
La construcción en diferentes periodos
de tiempo hace evidente el cambio en
cómo se pensaba la ciudad. El costado
noroccidental (barrio La Merced Norte)
sigue una retícula urbana rectangular en
donde los lados cuatro lados de las manzanas
tienen una distancia similar. Mientras
que en el costado oriental (barrio Los
Alcázares) las manzanas son más alargadas
con una división predial de frentes
estrechos y profundos.
ESC 1:4000 ESC 1:4000
30 31

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
ESC 1:4000 ESC 1:4000
COMERCIOS
Si bien estos barrios fueron concebidos
para uso residencial, con el pasar del
tiempo se fueron consolidando pequeños
comercios que se mezclan entre la vivienda.
En términos generales son de servicios,
o comercios con características que les
permiten coexistir con la vivienda, como es
el caso del comercio de bicicletas, pequeños
restaurantes y talleres.
PUNTOS DE
CONFLICTO
Al comparar los puntos que representan
puntos de conflicto (hurtos en blanco,
robo a vehículos en gris y homicidios en
negro) con la presencia de comercios
mostrados en el mapa anterior se puede
establecer una relación entre ambos.
A menos presencia de comercio (actividad
y variedad de usos) estos sectores
tienden a ser más inseguros.
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PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
EJE DE OPOR-
TUNIDADES
CULATAS Y PARAMENTOS
La calle 70 es un eje importante en
cuanto al flujo peatonal, pues conecta
directamente la carrera 30 con la 24,
la estación de Transmilenio Av. Chile
(sobre la carrera 30) con los barrios al
costado oriental de la NQS. También es
una conexión entre el Cementerio de
Chapinero y el parque Alcázares. En ella
se identificaron una serie de tres parques
lineales (originales de la primera fase de
construcción del barrio) que están delimitados
por culatas en los extremos de las
manzanas. Por otra parte, está el muro
perimetral del cementerio, que se alza
alrededor de 4 metros, no tiene ninguna
permeabilidad y en él se instalan pequeños
comercios relacionados a lo fúnebre,
como lápidas, esculturas y flores.
La condición de estos paramentos
se traduce en espacios con una calidad
muy pobre, que resultan inseguros y
solitarios, de acuerdo con las cartografías
de puntos de conflicto y comercios
presentadas anteriormente. Cabe resaltar
la proximidad de estos espacios con la
actividad principal del clúster, en donde
las condiciones de diseño no permiten
tener una actividad similar a la que se
desarrolla una calle hacia el sur, sobre la
calle 68.
34 35

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
3
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PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
HIPÓTESIS
Teniendo en cuenta las condiciones
actuales de los barrios, las características
del clúster y la movilidad en bicicleta,
se plantea un eje que conecte
la carrera 30 con la carrera 24, con la
capacidad de albergar la actividad
del clúster, llevándola al interior del
barrio, bajo la hipótesis de:
La mejor estrategia de renovación
urbana es un modelo en donde la
vivienda y la productividad, manufactura
o comercio, convivan en un
espacio cuidadosamente diseñando
para integrar los diferentes actores
de la ciudad.
El eje tiene como fin integrar los diferentes
usos y crear un paréntesis en
la movilidad de escala metropolitana.
Un espacio en donde ésta tome un
ritmo distinto y se abra la posibilidad
a otras relaciones que giran en torno
a la bicicleta.
38 39

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
CASOS DE ESTUDIO
1. SUPERKILEN
MOVILIDAD Y PERMANENCIA
2. BICYCLE BACKLANE
INTEGRAR LA ARQUITECTURA Y CREAR COMUNIDAD
Superkilen es un espacio público
lineal que atraviesa algunos de los barrios
con más pruralidad étnica y desafíos
sociales de la ciudad. Funciona como un
espacio de integración, en donde hay
mobiliario originario de muchos países
distintos. Las diferentes piezas se encuentran
en un mismo espacio continuo,
desprovisto de cualquier tipo de expresión
que le de protagonismo a uno sobre otro.
A lo largo de este espacio pasa una
ciclorruta que va cambiendo de dirección
entre los diferentes mobiliarios. Las
características de la bicicleta permiten que
la calzada esté al mismo nivel, sin ningún
límite físico, con las actividades que se
desarrollan a los costados. De esta manera
se genera un sistema continuo entre
movilidad, permanencia y actividades.
El proyecto se encuentra entre dos
calles paralelas. El proyecto propone
peatonalizar una de estas (Cat Street,
en la parte inferior) y convertir la otra en
una exclusiva para el transito de bicicletas
(Hyahha Street, en la parte superior).
Estas dos calles se articulan por medio
de un edificio comercial, en los primeros
pisos, y vivienda en el piso superior.
En este proyecto, además de integrar
la movilidad en bicicleta a la arquitectura,
se convierte en un punto de referencia
para los ciclistas, pues crea una
comunidad en espacios de diferentes
usos, pero relacionados con el mundo de
la bicicleta.
LUGAR
Copenhague, Dinamarca
LUGAR
Tokyo, Japón
ARQUITECTOS
Bjarke Ingels Group, Superflex ; Arquitectos
Paisajistas: Topotek 1
ARQUITECTOS
Chiba Manabu Laboratory
AÑO
AÑO
2012 2020
40 41

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
TIPOLOGÍAS Y
ESTRATEGIAS.
PET
tipología 1
Pequeñas edificaciones que se adosan
los diferentes paramentos para
activar el frente. Esta tipología es
propuesta para el paramento del
cementerio y las culatas de las preexistencias.
BARRAS
AISLADAS
tipología 2
Es la tipología propuesta para los edificios
directamente a los costados del
eje definido. Además de un aprovechamiento
de las cuatro fachadas, permite
tener un espacio entre las preexistencias
y la propuesta, con el fin de generar
una actividad paralela, de menor escala
a la del eje principal. Este espacio se
puede configurar para agruparse con
el de las manzanas vecinas y crear un
nicho un poco más grande.
CAMBIAR EL
RITMO
La bicicleta permite moverse de manera
particular, en donde los cambios
de dirección y las formas no lineales
dictan un ritmo distinto que invita a ir
más lento o a la permanencia.
COLONIZAR
ESPACIOS IN-
TERSTICIALES:
Activar el espacio entre el contexto y la
propuesta por medio de mobiliario y actividad
comercial.
CREAR UN SIS-
TEMA PARA
ARTICULAR
ACTIVIDADES:
El espacio entre el contexto y los edificios
propuestos se puede configurar
para que tenga relación con los de
otras manzanas, conservando la calidad
de permanencia y menor escala
con respecto al eje principal.
CREAR
ESPACIOS DE
ESPARCIMIENTO:
El trazado sinuoso abre la posibilidad de
insertar espacios para actividades de carácter
recreativo relacionadas con el tipo
de movilidad propuesto y que se puedan
llevar a cabo de manera paralela.
EL BICI-PARÉNTESIS
CREAR
ESPACIOS
PARA
ACTIVIDADES
DE DIFERENTES
ESCALAS
ROMPER LA CON-
TINUIDAD DEL
PARAMENTO
El diseño de fachada es tan importante
como el tratamiento de primer piso
para evitar la continuidad y lo homogéneo.
Con profundidades se fragmenta la
tipología de barra.
Generar plazoletas y callejones para
albergar ciertos comercios que implican
permanencia alrededor de la bicicleta
(cafés, pequeños talleres, mantenimiento,
entre otros), además del desplazamiento
42 y la venta de bicicletas.
43

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
AREA DE
INTERVENCIÓN
ESPECÍFICA
EL EJE COMPLETO
ESC 1:1500
44 45

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
SECTOR DE
ÉNFASIS
EL BICI-PARÉNTESIS
PLANTA GENERAL
DE PRIMER PISO
Se decidió desarrollar este punto en
específico pues en él confluye el cementerio,
el eje principal y manzanas de
diferentes tamaños. El encuentro con el
cementerio implica un cambio de dirección
en el trazado de la ciclorruta y
los diferentes tamaños de las manzanas
implica resolver de manera particular
cada uno de ellos.
ESC 1:500
46 47

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
VISTA DESDE EJE PRINCIPAL
EL BICI-PARÉNTESIS
PLANTA
PRIMER PISO
EDIFICIO A
ESC 1:250
ACTIVIDAD INTERSTICIAL
48 49

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
VISTA DESDE EJE PRINCIPAL
EL BICI-PARÉNTESIS
PLANTA
PRIMER PISO
EDIFICIO B
ESC 1:250
ACTIVIDAD INTERSTICIAL
50 51

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
VISTA DESDE EJE PRINCIPAL
EL BICI-PARÉNTESIS
PLANTA
PRIMER PISO
EDIFICIO C
ESC 1:250
ACTIVIDAD INTERSTICIAL
52 53

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
VISTA DESDE EJE PRINCIPAL
EL BICI-PARÉNTESIS
PLANTA
PRIMER PISO
EDIFICIO D
ESC 1:250
ACTIVIDAD INTERSTICIAL
54 55

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
ACTIVIDAD
TRANSVERSAL
CORTE EN PERSPECTIVA
56 57

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
FACHADAS AL COSTADO
NORTE DEL EJE
EL BICI-PARÉNTESIS
EDIFICIO D
EDIFICIO C
FACHADAS AL COSTADO
SUR DEL EJE
EDIFICIO D
EDIFICIO C
58 59

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
EDIFICIO A
desarrollo
Los cuatro edificios planteados en el sector de énfasis
se resuelven a partir de piezas similares. Las unidades
de vivienda, locales comerciales y espacios comunes
se conjugan de diferentes maneras para adaptarse
a las necesidades particulares de cada manzana. A
continuación, se muestra el desarrollo de todas estas
piezas en el caso del Edificio A.
ÁREA DEL LOTE
967.5 m 2
ÁREA OCUPADA
563.82 m 2
ÍNDICE DE
ÁREA CONSTRUIDA CONSTRUCCIÓN
3 935.8 m 2 4.06
ÍNDICE DE OCUPACIÓN
0.58
NÚMERO DE
PISOS
7 + CUBIERTA
ÁREA COMERCIAL
471.05 m 2
(11.96%)
ÁREA DE
CIRCULACIONES
375.68 m 2
(9.54%)
ÁREAS COMUNES
147.22 m 2 (3.8%) +
404.74 de terrazas
comunes
60 61

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
PLANTA DE PARQUEADEROS
EL BICI-PARÉNTESIS
AXONOMETRÍA
DE PARQUEADEROS
ESC 1:250
PLANTA DE PRIMER PISO ESC 1:150
AXONOMETRÍA
DE PRIMER PISO
ESC 1:250
62 63

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
PLANTA DE SEGUNDO PISO
EL BICI-PARÉNTESIS
AXONOMETRÍA
DE SEGUNDO PISO
ESC 1:250
PLANTA DE TERCER PISO ESC 1:150
AXONOMETRÍA
DE TERCER PISO
ESC 1:250
64 65

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
PLANTA DE CUARTO PISO
AXONOMETRÍA
DE CUARTO PISO
ESC 1:250
PLANTA DE QUINTO PISO ESC 1:150
AXONOMETRÍA
DE QUINTO PISO
ESC 1:250
66 67

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
PLANTA DE SEXTO PISO
AXONOMETRÍA
DE SEXTO PISO
ESC 1:250
PLANTA DE CUBIERTAS ESC 1:150
AXONOMETRÍA
DE CUBIERTAS
ESC 1:250
68 69

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
TIPO A
ÁREA: 83.08m 2
CIRCULACIÓN
11.06 m 2
(13.31%)
ÁREAS
SOCIALES
23.1 m 2
(27.8%)
ROPAS
2.41 m 2
(2.9%)
HABITACIÓN
PRINCIPAL
18.42 m 2
(22.17%)
BAÑO HABITACIÓN
PRINCIPAL
4.56 m 2
(5.49%)
HABITACIONES
SECUNDARIAS
11.12 m 2
(13.39%)
BAÑO
SECUNDARIO
4.3 m 2
(5.18%)
BALCÓN
8.11 m 2
(9.76%)
TIPO B
ÁREA: 74.77m 2
CIRCULACIÓN
9.9 m 2
(13.24%)
ÁREAS
SOCIALES
38.32 m 2
(51.25%)
ROPAS
1.88 m 2
(2.52%)
HABITACIÓN
14.5 m 2
(19.39%)
BAÑO
3.55m 2
(4.75%)
BALCÓN
8.11 m 2
(9.76%)
TIPO C
ÁREA: 58.03m 2
CIRCULACIÓN
5.44 m 2
(9.38%)
ÁREAS
SOCIALES
19.4 m 2
(33.43%)
MEDIO BAÑO/
ROPAS
4.16 m 2
(7.17%)
HABITACIÓN
13.4 m 2
(23.1%)
BAÑO
9.19m 2
(15.84%)
BALCÓN
6.44 m 2
(11.1%)
70 71

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
VISTA DE LAS
CIRCULACIONES
ESPACIO DE DOBLE
ALTURA COMUNAL
FACHADA
FRONTAL
TERRAZAS COMUNALES
FACHADA
POSTERIOR
PUNTO FIJO
72 73

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-PARÉNTESIS
BIBLIOGRAFÍA
CONCLUSIONES
MOVILIDAD A FUTURO
En Bogotá existe una estrecha relación entre la ciudad y
las bicicletas, en donde se cuenta con unas condiciones
geográficas y de apropiación cultural por parte de los ciudadanos
que reafirma esta relación. Por otra parte, la
ciudad cuenta con una infraestructura adecuada para la
movilidad en bicicleta. No obstante, ésta se centra, principalmente,
en moverse de una manera efectiva desde un
Punto A hasta un Punto B. De esta manera se deja de lado la
capacidad que tiene la movilidad alternativa de tener una
relación más pausada y directa con el contexto y las demás
personas, sin mencionar que no se promueve el disfrute que
implica este medio de transporte.
Un proyecto como este busca promover la movilidad
sostenible y nos lleva a considerar lo que ésta significa
como tal. Por medio de la arquitectura y el diseño de espacios
públicos se busca generar un sistema que se pueda
aplicar y adaptar a lo largo de la ciudad, con el fin de generar
una movilidad recreativa, amigable con el medio ambiente,
las personas y la ciudad.
Resulta pertinente pensar en cómo desde nuestro oficio
podemos contribuir con soluciones que ayuden a mitigar el
impacto de la humanidad en el planeta, hacer de las crecientes
ciudades lugares más amigables o hacer de la cotidianidad
algo diferente. La arquitectura, en conjunto con otras
disciplinas, se puede traducir en propuestas, como la anteriormente
expuesta, que le apuesten a un mejor futuro.
01
02
03
04
05
06
Capítulo 1
Colón, Luis Carlos. (2019) ‘Atlas histórico
de Barrios de Bogotá’ 1184-1954 Recuperado
de: https://issuu.com/patrimoniobogota/docs/atlas_hist_rico_de_
barrios_web__1_
Universidad Nacional de Colombia.
(Noviembre 5 de 2021) ‘Cartografías
de Bogotá’. https://cartografia.bogotaendocumentos.com/mapa
Capítulo 2
Fotografías del barrio Alcázares son de
la autoría de Camilo Tapias Schachtebeck,
tomadas durante el segundo
semestre del año 2021 en Bogotá, Colombia.
Roa Rojas, Margarita María. ‘Precisiones
sobre la arquitectura y el territorio:
Tres miradas de análisis/ Margarita
María Roa Rojas, Júber Galeano Loaiza,
Marcela Falla Gutiérrez. (2012) Cali: Editorial
Bonaventuriana.
Fuente IDECA, Mapas Bogotá. Todos los
mapas trabajados en el proyecto son
sacados de Qgis con información de
Mapas Bogotá.
Capítulo 3
Bicycle backlane. (2020). Architecture
And Urbanism, 603.
07
Superkilen / Topotek 1 + BIG Architects +
Superflex” 25 Oct 2012. ArchDaily. Recuperado
en Diciembre de 2021. <https://
www.archdaily.com/286223/superkilen-topotek-1-big-architects-superflex>
ISSN 0719-8884
74 75

PROYECTO UNIDAD AVANZADA
EL BICI-
PARÉNTESIS
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