DiagramaciònPrelim 03-05-22

Hornet
Magazine
Una nueva forma de ver el
mundo Automotriz
Hornet Magazine Logo Todos los Derechos
Reservados 2022
Iniciativa que nace en medio del taller
de Diseño Editorial Digital I en el
primer semestre del año 2022 en la
Universidad Santo Tomas, dirigido
por la docente Denise Torres, en el
curso académico de 6to semestre.
Director
Jairo Corzo
Diseño
Iván Menjura Gualteros
Jefe de producción
Ariadna Martinez Nieto
Editor
Denise Torres
Corrector de estilo
Shanhaz Herrera
Director de arte
Joseph Nicolas Zabala
Hornet
Magazine
Bogotá D.C. abril 2022 Volumen I, Tomo 000001 ISBN 56897423
st
stop
Hornet quiere llegar a las manos
de cada lector con el objetivo
de mostrarles a profundidad, los
acontecimientos más importantes
del mundo del deporte motor
junto con amplia variedad de información
practica para el día a
día de nuestros lectores.
Estamos comprometidos con
la recolección de información a
lo largo del mundo para dar noticas
de actualidad verídica y certera
la cual va a estar respaldad
por un gran equipo, para que la
llegada mensual de cada uno de
nuestros números lo reciban con
la misma emoción con la cual
nosotros la producimos para ustedes.
La pasión por los deportes de
motor la cual les presentamos
viene desde nuestra sala de redacción
y es la que les queremos
transmitir mediante cada articulo
que van a poder encontrar y
sientan que hay un espacio mucho
más grande y especializado
donde poder informarse a pesar
de lo distante que somos de muchas
de las cosas que suceden.
Para finalizar solo quiero dar
la bienvenida a mundo Hornet,
que en esta edición va a mostrar
los grandes avances en el mundo
de la F1, actualidad del mundo
motor, lanzamientos automotrices,
actualidad del WRC, e información
practica de los vehículos
de uso comercial como así también
datos curiosos.

Montoya Rey en
Monaco
Pag: 6
subastados
caros
PÁG: 12
los
PÁG: 16

Audi
RS e-tron
llega a Colombia
PÁG: 20
Circuit de Catalunya
Barcelona
PÁG: 28

6 Historias
Juan Pablo Montoya,
el día que fue rey en el
Principado de Mónaco
El colombiano que hizo madrugar al país para
ver las válidas de la Fórmula Uno.
Un bogotano fue quien acostumbró
al país a madrugar los
domingos frente a las pantallas
de televisión. Juan Pablo Montoya
no solo se convirtió en el
segundo colombiano en llegar a
la gran carpa del automovilismo
mundial, la Fórmula Uno, sino
que se convirtió en el principal
rival de una de las máximas leyendas
de la
“Que el himno
de Colombia
haya retumbado
en Mónaco fue
espectacular”
historia del
deporte, el alemán
Michael
Schumacher,
ganador de siete
campeonatos
mundiales.
El colombiano,
al volante
de un prototipo
de la afamada
escudería Williams, derrotó al
bólido rojo de la Ferrari que conducía
el alemán hasta en cuatro
oportunidades. El colombiano,
al volante de un prototipo de la
afamada escudería Williams, derrotó
hasta en cuatro oportunidades
al bólido rojo de la Ferrari
que conducía el alemán. La más
emotiva tuvo lugar en el circuito
callejero de Mónaco, considerado
el Gran Premio por excelencia
de la Fórmula 1.
Y ante la mirada de los príncipes
Alberto y Carolina de Mónaco,
Juan Pablo
levantó el tricolor
y entonó
el himno del
país. Fue el día
en que más se
ha sentido orgulloso
de ser
colombiano.
“Fue el día más
especial de mi
vida, siempre
había querido ganar en Mónaco,
la carrera más hermosa de
la Fórmula 1. Que el himno de
Colombia haya retumbado en
Mónaco fue espectacular”, dice
Montoya en diálogo con SEMA-
Foto: MotorSport.com
Conferencia de prensa GP Monaco 2004, se observa los pilotos Raickonenn; Montoya,
Schomaher (De izquierda a derecha
Foto: Antena 2
Montoya al finalizar en primer lugar el
GP de Monaco 2004
NA desde Estados Unidos.
Y precisamente, en ese país,
es donde el piloto bogotano más
le ha latido el corazón de patriotismo.
“De las cosas más chéveres
eran las carreras de Estados
Unidos. Era increíble la cantidad
de banderas en las tribunas.
Fueron momentos únicos, en los
que uno se siente muy orgulloso
de ser colombiano”, dice Juan
Pablo, el tercer deportista en la
historia en recibir la Cruz de Boyacá,
en 1999, después que lo hiciera
Lucho Herrera en 1987, y la
selección de fútbol que en 1993
clasificó al mundial de Estados
Unidos.
Esa victoria sería su plataforma
de lanzamiento hacia luchar
por el título del mundo, pues
enlazaría ocho podios desde
Mónaco hasta que la penúltima
carrera en Indy sentenciara sus
opciones definitivamente.
Sin embargo, su victoria en

7
Foto: AFP
Podio GP Monaco 2004 se observa a Montoya y Schumaher
(De izquierda a derecha)
la más prestigiosa de todas las
carreras del mundial de Fórmula
1, tres años después de ganar
Indy 500 en su primer intento, lo
colocaba en un lugar histórico,
pues era el primero en lograrlo
desde Graham Hill casi 40 años
después. Ha sido el único desde
entonces.
Ese día el colombiano se convirtió
en el tercer piloto en ganar
la carrera más prestigiosa del
mundial con un auto de Williams
Racing, y el primero desde Keke
Rosberg en 1983. Desde entonces
ningún otro auto de Williams
ha ganado este Gran Premio.
Sin cometer algún error, Montoya
se aferraba a una segunda
victoria en la F1 que finalmente
llegó, 20 meses después de la
primera. Fue una carrera perfecta
para él. Su logró representó
que, 20 años después, Williams
ganara de nuevo en Mónaco,
donde antes lo habían hecho con
Carlos Reutemann en 1980 y con
Keke Rosberg en 1983.
El himno de Colombia se escuchó
en todo el mundo gracias
al eco en todo el principado,
mientras Montoya evidenciaba
en su rostro una sensación que
no había tenido antes en ninguna
de sus anteriores victorias en
las demás categorías.
Su mirada se clavó en el piso
por unos instantes queriendo
ocultar o controlar sus emociones,
aunque la alegría se notaba
en el ambiente.
Foto: AFP
Monoplaza equipo BMW Wlliams 2004 al mando Montoya en el GP de Monaco

8 Historias
Chevrolet Camaro primer anuncio publicitario 1966/Foto Chevrolet
La verdadera razón
por la que lo llamaron
CAMARO
La moda automovilistica en la decada de los 60 no solo
era una competencia en las carreteras, si no que tambien
en el nombre

9
Hubo una época en la que más era –en efectomejor.
La moda automotriz de Estados Unidos decidió
mostrar sus alcances creando los primeros
autos con músculos. El Muscle Car es fiel representante
de la época de oro de las marcas en su
apogeo.
“precio de entrada
2.466 Dolares”
Tras la Segunda Guerra Mundial a los estadunidenses
se les prometió vivir en el mejor país del
mundo, y querían demostrarlo a través de autos.
Cuando las carreteras estaban repletas de motores
V8, y el Mustang y el Corvette dominaban el
mercado –y los pensamientos de los hombres de
la época en esta parte del mundo-, Chevrolet buscó
entrar al juego con una apuesta arriesgada: El
Camaro.
Como si se tratase de la invasión de una extraña
y salvaje especie animal recién descubierta. A
finales de 1966 las estaciones de radio se vieron repletas
de una intensa campaña publicitaria de algo
con un nombre “peculiar”.
¿Qué era un Camaro?, ¿cómo luciría?, aquello
era una incógnita, un misterio sobre ruedas que
se refugiaba en el pretexto de competir con los
amos de la época. Cuando hizo su aparición dejó
a muchos boquiabiertos, el Camaro salió –aquel
histórico año- a un precio de entrada de 2 mil 466
dólares, y apareció en distintas versiones: coupé
y convertible, y apara aquellos más arriesgados
(y con más dólares en el bolso), los motores más
potentes se encontraban en aquellos que junto al
nombre ponían el sello de RS o SS.
En cuanto aspecto, el RS y la SS contaban con
algunos detalles muy especiales que cambiaban
de forma parcial, aunque lo suficiente para brindar
una personalidad completamente distinta a cada
versión del Camaro. Más tarde también fue presentado
el Z28.
¿De dónde viene el nombre?
Antes de su lanzamiento, el Camaro tuvo varios
nombres posibles sobre la mesa: Gemini, Commander,
Panther, y Wildcat.

10 Historias
Camaro, en definitiva es un
nombre exótico, curioso y que
será difícil encontrar en cualquier
diccionario. Es una de esas
palabras que sin saber su significado,
nos hemos apropiado, y de
hecho, suena imponente, muy
ad hoc a la imagen del coche.
La pregunta viene cuando intentamos
explicarnos de forma
franca, ¿qué demonios significa?
Existe una leyenda que dice
que los diseñadores del auto, tomaron
un regionalismo francés
cuyo significado se dividía entre
para el amigo o compañero. Sin
embargo, pronto encontraron
que en otros idiomas la palabra
–tan compleja- podría confundirse
con otras como “camarón”,
o incluso intestinos flojos.
Ante esta disyuntiva, y como
Chevrolet Camaro SS 1969 modificado año 2015/Foto Revista Gestión
respuesta a las constantes preguntas
de la prensa respecto al
nombre, los ejecutivos encontraron
una respuesta épica, que
es la versión oficial hasta
este momento:
“¿Qué es el Camaro?, es una
pequeña bestia salvaje que devora
Mustangs”
Esa campaña publicitaria le
declaró la guerra de forma directa
al amo y señor de las carreteras estadunidenses.
Luego, Estes continuó explicando que el nombre
del Camaro era “derivado de una palabra francesa
que significa camarada o amigo y sugiere la
camaradería de buenos amigos como un automóvil
personal debería ser para su dueño”. La leyenda
automotriz también cuenta que, después de la
conferencia de prensa, cuando un miembro de la
prensa automotriz preguntó, “¿qué es un Camaro?”
un gerente de producto de Chevrolet respondió
rápidamente diciendo: “un animal pequeño y
feroz que se come Mustangs”.
Poco después de la conferencia de prensa, se
invitó a los editores de las principales revistas al
campo de pruebas de GM para una experiencia
de conducción práctica, vueltas rápidas con conductores
profesionales e información sobre todos
los aspectos del Camaro. Los concesionarios
vieron el Camaro por primera vez en agosto, en
la Convención de Ventas de Chevrolet en Detroit.
El primer anuncio del Chevy
aun esta en YouTube
Los anuncios teaser de la revista LIFE aparecieron
a principios de septiembre. El 25 de septiembre
aparecieron los primeros anuncios de Camaro en
los periódicos nacionales. El 28 de septiembre de
1966, Chevrolet lanzó un bombardeo publicitario
sin precedentes que consistía en periódicos, revis-

11
Chevrolet Camaro 1966-1966 modificado año 2015/Foto: Gasolina Súper
tas, radio, televisión, publicidad
exterior y televisiva.
El primer comercial de televisión
de Chevy Camaro todavía
se puede ver en YouTube. Cuenta
con un Camaro RS / SS blanco
con la distintiva banda de nariz
de abejorro que
A pesar de la ventaja de mercado del
Mustang logro excelentes ventas
emerge de un volcán.
La voz en off
presenta con orgullo
“El nuevo y
ardiente Camaro
de Chevrolet … algo que nunca
antes has visto“.
Justo antes de la fecha de lanzamiento
oficial del 29 de junio,
se envió a periódicos y revistas
de todo el país un paquete de
prensa con fotos, especificaciones
e historias de línea. Más
de 100 miembros de la prensa
fueron invitados a participar en
una competición de conducción
de gymkhana en el GM Proving
Grounds. El mismo tipo de evento
se llevó a cabo una semana
después en Los Ángeles. También
se seleccionó a un grupo
de editores para llevar los modelos
Camaro RS / SS de las mejores
opciones desde Detroit a
sus ciudades de origen para que
pudieran publicar, “Lo conduje
personalmente”, artículos destacados
en sus periódicos locales.
Finalmente, el 29 de septiembre
de 1966, el Chevrolet Camaro fue
lanzado al público.
La ventaja de dos años y medio
de Mustang en el mercado
no mitigó el entusiasmo de Estados
Unidos por ver el nuevo
Camaro. Los concesionarios de
Chevy en todo el país estaban
llenos a rebosar de compradores
curiosos y dispuestos. Los concesionarios
recibieron molduras
especiales para las ventanas, se
les instó a que apagaran sus ventanas
y extendieran el horario de
su sala de exhibición. Se formaron
largas filas para vislumbrar
incluso el nuevo vehículo. Los
que esperaban en la fila también
estaban más que dispuestos a
debatir los méritos del Mustang
y el Camaro aún invisible.
Se rumorea
que a menudo se
llamaba a la policía
local para que ayudara
a controlar las
multitudes. Una vez dentro de
los concesionarios en la mayoría
de las áreas metropolitanas, los
compradores pudieron disfrutar
no de uno, sino de tres modelos
de Camaro. Chevy hizo todo lo
posible para ofrecer a sus distribuidores
más importantes un
cupé deportivo básico, un Camaro
RS y un Camaro SS convertible.
La táctica fue una extensión
del enfoque creativo utilizado en
los anuncios nacionales.
Chevrolet Camaro SS 1966 exposhow Miami 2016/Foto OSX

12 Historias
subastados
caros
Mercedes W196R de 1954
US$ 29.6 millones
Por una diferencia abismal
(¡más del triple!) con el F2001,
el Mercedes W196R que supo
manejar Juan Manuel Fangio
en 1954 es el monoplaza de F1
más caro de la historia. Incluso,
cuando fue vendido en 2013, llegó
a ser el auto más oneroso jamás
subastado.
El W196 también es historia
pura, no solo por haber sido manejado
por Fangio, sino porque
fue el monoplaza con el que Mercedes-Benz ingresó
a la categoría y con el que arrasó durante su
corta incursión en la década del 50, que apenas
abarcó las temporadas de 1954 y 1955. En ambos
torneos logró el título de la mano del argentino.
La variante sin carenar puesta a la venta se distingue
como chasis nº6, y fue con el que Fangio
ganó en el extenso Nürburgring. La subasta tuvo
lugar en el Festival de la Velocidad de Goodwood
2013 y por la casa Bonhams, la cual logró vender
a la Flecha de Plata en una suma cercana a los 30
millones dólares.
JUAN MANUEL FANGIO
Mercedes W196R 1954/Foto Motorsport

13
Ferrari F2001 de 2001
US$ 7.6 millones
Otra máquina con la que Schumacher hizo historia. En
este caso, la de su segundo título con Ferrari y su cuarto en la
F1, tras haber ganado en nueve ocasiones (fue su único vencedor)
y obtenido 14 podios en 17 competencias.
Específicamente se trata del F2001 chasis nº211, con la que
Schumacher venció en Mónaco y Hungría. Fue vendido en
2017 por RM Sotherby’s y en Nueva York, a un precio de 7.6
millones de dólares. Parte de lo recaudado quedó en manos
de Keep Fighting, la fundación del propio alemán, tal como
había sucedido con la venta de la F2002.
Ferrari F2002 de Michael Schumaher/
Foto: MotorSport
Ferrari F2001 de Michael Schumaher/
Foto: MotorSport
Ferrari F2002 de 2002
US$ 6.9 millones
El F2002 siempre quedará en
la historia como uno de los monoplazas
más ganadores de la F1.
Con Michael Schumacher y Rubens
Barrichello, el Ferrari ganó
15 de las 19 carreras disputadas
en 2002, además de 11 “poles” y
15 récords de vuelta.
Con respecto a la máquina
“rossa” que nos compete, se trata
del chasis nº219, primero probado
por Barrichello y luego ganador
con Schumacher en cuatro
competencias, incluyendo la que
le dio el 5º título al alemán. Sí,
se trata del Ferrari con la que el
Kaiser alcanzó el récord de campeonatos
de Juan Manuel Fangio,
nada menos.
El F2002 se subastó en 2019,
en ocasión del Gran Premio de
Abu Dhabi y por RM Sotherby’s,
en una suma que rondó los 6.9
millones de dólares.
Antes de pasar a los primeros
dos lugares, te proponemos que
te tomes un segundo y pienses:
¿Quién pudo haber manejado el
F1 más caro de la historia? ¿En
qué época o año?

14 Historias

15

16 Mecanitips
los
Por cada vehículo
nuevo que se matricula
en Colombia, se han
vendido 4,5 carros
usados en lo que va de
este año.
La escasez de autos nuevos en vitrinas, a causa
de las crisis de microchips y contenedores que
afectan a la industria automotriz global, tuvo una
lógica repercusión en la venta de carros usados en
Colombia, que alcanzó cifras récord en 2021. No
son pocos los colombianos que, ante la espera de
hasta más de un año por un carro nuevo, prefirieron
un “buen segundazo”.
Según informó Andemos, en noviembre se registraron
107.212 traspasos de carros usados en el
país, un 19,4% más que en el mismo mes de 2020,
cuando la cifra fue de 89.809 unidades. Así mismo,
el acumulado del año hasta ese momento iba en
1.009.626 traspasos, un ¡65% más! que en igual periodo
del año pasado.
Para el presidente de esa agremiación, Oliverio
García, “la limitación de la oferta de vehículos
nuevos y la necesidad de las personas por tener
un modo de transporte individual, para protegerse
del coronavirus, llevó al crecimiento de este mercado”.
De hecho, es la primera vez que Colombia
supera el millón de traspasos.
Hablando de este tema, es obvio que no íbamos
a dejar de mencionar fueron los carros usados más
vendidos en nuestro país, durante el periodo entre
enero y noviembre del año en curso.Como ocurre
desde hace ya un buen tiempo, y acorde con el parque
automotor que rueda en Colombia, Chevrolet
tiene seis de los 10 modelos con más cantidad de
traspasos a nivel nacional durante este año. Puntualmente,
el Chevrolet Spark modelo 2013 es el
más solicitado con casi 49 mil traspasos.
En el listado siguen los Chevrolet Aveo 2009 y
Sail 2016, con cerca de 23.500 registros y 21.300,
respectivamente. El cuarto lugar es para el Ford
Fiesta 2014, cerrando el podio la Toyota Hilux 2011.
Así pues, este es el ‘ránking’ completo:
Ford Fiesta 2014
Toyot
Con 48.979
unidades el
Chevrolet Spark
2013 es el más
vendido
Chvrolet Sail 2016

17
Al revisar las cifras de traspasos de carros usados por marcas,
las tres más populares tienen los tres primeros lugares, en
su orden: Chevrolet, Renault y Mazda. En cada una de ellas, los
años/modelo con más cantidad de traspasos son los 2009, 2011 y
2008, respectivamente.
En su reporte, Andemos señala que para el cierre del año se estima
que la cifra de traspasos de carros usados en Colombia supere
1.100.000 unidades.
Marcas con
más ventas
Marcas
Chevrolet
Renault
Mazda
KIA
Toyota
Unidades
295.555
163.299
82.371
64.255
55.715
Carros con mayor
porcentaje de
depresiación
Referencia
Chevrolet Tracker
Chevrolet Captiva
Ford Fusion
KIA Spectra
Zoyte
Porcentaje de
depresiación
30%
25%
25%
22%
20%
El Chevrolet Aveo
2011 con 23.115
unidades es el
segundo elegido por
los colombianos
a Hilux 2011
Chevrolet Spark Life 2013
Chevrolet Aveo 2011
El Chevrolet
Sail con 21.369
unidades es el
tercero en ventas

18 Luxury
Porsche Macan 2022 planos generales/ Foto: Porsche
Porsche
la nueva Touring de la marca Alemana
Porsche Macan 2022 exterior lateral/ Foto: Porsche
La camioneta de la marca
alemana que recibe la categoria GTS
A solo mes y medio del comienzo de año Porsche anunció un nuevo
modelo para su portafolio con el lanzamiento de la nueva Macan
T, versión que se ubicará entre la versión base y el Macan S, y que
trae consigo las características que la nomenclatura Touring representa
en los deportivos 911 y 718 (Boxster y Cayman).
El Porsche Macan T parte del motor turbo de 1.984 cm3 y cuatro
cilindros (heredado de Volkswagen pero con una puesta a punto distinta)
que según la marca representa un ahorro de peso de 58.8 kg
respecto al V6 biturbo de 2.9 litros que llevan los Macan S y GTS. De
cualquier forma, sus 265 caballos y 400 Nm de torque prometen un
desempeño destacable.

19
Claramente estas cifras no son
las más destacables pero tratándose
de un Porsche Touring aquí
se le da prioridad a las sensaciones
y la agilidad general. Para esto,
el sistema de suspensión Porsche
Active Suspension Management
(PASM) se combina con una carrocería
15 mm más baja, barras
estabilizadoras delanteras más rígidas
y una nueva puesta a punto
del chasís. También se puede optar
por una suspensión neumática
adaptativa (que reduce la altura
en 10 mm adicionales) y el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
Diferenciando al Porsche Macan T están los retrovisores, estribos
laterales, spoiler y los logos en color gris Ágata, el logo Macan T en
los estribos en color negro, las nuevas salidas de escape y los rines
de 20 pulgadas en color titanio heredados del Macan S. Adentro lleva
sillas deportivas con acabados particulares para esta versión, costuras
en tono plata, timón GT calefactado y el sistema de infoentretenimiento
Porsche Communication Management (PCM) con pantalla
táctil de 10,9 pulgadas y conectividad para Apple Car Play.
El nuevo Porsche Macan T ya está disponible para que los clientes
interesados puedan hacer su pedido en América Latina, incluyendo
Colombia, y las primeras entregas estarían previstas para el segundo
trimestre del año. Su precio base en Colombia será de 73.800 dólares,
unos 290 millones de pesos.
Porsche Macan 2022 Estribillo/ Foto: Porsche

20 Luxury
Audi
RS e-tron
llega a Colombia
Arribó al país el inédito Audi RS e-tron GT, en
versión First Edition.Cuenta con dos motores
eléctricos, 646 hp de potencia y 465 kms de
autonomía
El nuevo Audi RS e-tron GT
está disponible bajo
pedido en nuestro país, complementando
la oferta de carros
100% eléctricos de la marca de
Ingols tadt. Es un fascinante automóvil
tricuerpo, que impacta
con su figura atlética y altas
prestaciones técnicas.
Nacido como un concept car
en 2018, este vehículo se exhibió
por primera vez en el Salón del
Automóvil de Los Ángeles, y
un año después en Ginebra. Fue
necesario esperar a noviembre
de 2020 para ver las primeras
imágenes del modelo de producción,
que finalmente se develó
en forma oficial en febrero del
año pasado. El Audi e-tron GT
comparte el 40% con sus
componentes técnicos con
el Porsche Taycan. De hecho,
ambos modelos se sustentan
en la arquitectura J1 del Grupo
Volkswagen, exclusiva para autos
eléctricos de alto rendimiento.
Así mismo su producción se
realiza en la planta alemana d
Neckarsulm.
Fotos 1 y 2 Audi RS e-tron GT en el Salon del Automovil de Los Angeles
Foto: elcarrocolombiano.com

21
Audi RS e-tron GT, a
simple vista.
Sin duda, el Audi RS e-tron
GT es un carro muy impactante,
desde donde se mire. Al frente
destaca su capó un tanto musculado
y ópticas principales
estilizadas, unidas a una gran
máscara en negro brillante que
integra la parrilla Singleframe
con figuras en relieve. En las esquinas
del bumper, por su parte,
sobresalenDe costado, sobresale
la figura de hombros y figura ensanchados
junto a líneas marcadas
en las puertas, branquias en
los guardafangos delanteros y la
suave caída de techo, que otorga
un aspecto “coupé”. Este auto
rueda sobre neumáticos con rines
de aleación bitono, de 20
pulgadas de diámetro.
Atrás lleva luces de trazos
rectos, vinculadas mediante una
fina franja luminosa y un interesante
spoiler retráctil automático
que se gradúa en dos inclinaciones.
Así mismo, en el bumper
incorpora un holgado difusor de
aire en línea con su carácter deportivo.
Diseño Interior
Dentro del Audi RS e-tron
GT hay recubrimientos de microfibra
Dinámica en la parte
superior e inferior del tablero,
así como en el tapizado de las
sillas, en ese caso combinados
con cuero sintético en los soportes
laterales. Así mismo, hay
insertos de carbono en tablero y
puertas, así como detalles en negro
piano alrededor de guantera,
Imagenes de arriba hacía abajo numeradas
Foto 3 vista posterior lateral izquierda Audi RS e-tron GT en el Salon del Automovil de Los
Angeles
Foto 4 interior piloto Audi RS e-tron GT en el Salon del Automovil de Los Angeles
Foto 5 interior pasajeros Audi RS e-tron GT en el Salon del Automovil de Los Angeles
Foto: elcarrocolombiano.com

22 Luxury
pantalla multimedia.
Incorpora asientos delanteros deportivos Plus
RS con apoyacabezas integrados, laterales pronunciados
y acolchados de diseño en cascada. Por
su parte, los asientos traseros llevan contornos
marcados y pueden abatir su espaldar en configuración
40:20:40. El volante multifuncional está revestido
en Alcántara, con tres radios y base plana.
No falta la conectividad y tecnología: cuenta con
un cuadro de instrumentos digital (Audi Virtual
Cockpit Plus) con pantalla de 12,3 pulgadas y varias
opciones de personalización, así como los modos
de visualización Classic, Sport y e-tron. El sistema
multimedia, con interfaz MMI, opera desde una
pantalla táctil de alta resolución con 10,1 pulgadas.
Poder eléctrico
El Audi RS e-tron GT se impulsa a través de dos
motores eléctricos síncronos de imanes permanentes,
uno sobre cada eje, lo que significa tracción
total a las cuatro ruedas (Quattro). El delantero
entrega 235 hp de potencia y el posterior da
hasta 449 hp, llegando en conjunto a 590 hp que
pueden aumentar a 646 hp por unos segundos al
activar la función Overboost.
Acoplado a una transmisión automática de un
solo cambio con relación 8,1:1, el motor delantero
tiene tres modos de conducción prefijados (Audi
Drive Select): Comfort, Efficiency y Dynamic, sumando
el personalizable “Individual”. Con la opción
Efficiency se puede desactivar el motor trasero.
Este último, a su vez, se asocia a una caja automática
de dos velocidades: la primera con relación
corta de 15,6 para dar mayor aceleración, y
la segunda de relación 8,2:1 para una conducción
más eficiente. Cuenta además con diferencial de
bloqueo controlado, con embrague multidisco que
actúa en forma variable.
Su enfoque deportivo está latente en la aceleración:
va de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, con una
velocidad punta limitada electrónicamente a 250
km/h.
Batería, autonomía y algo más
El conjunto motriz del Audi RS e-tron GT se alimenta
de una batería de ion-litio proveída por LG
Chem con refrigeración por agua. Ofrece 93,4 kWh
Audi RS e-tron GT en el Salon del Automovil de Los Angeles
Foto: elcarrocolombiano.com

23
Audi RS e-tron GT en el Salon del Automovil de Los Angeles
Foto: elcarrocolombiano.com
de capacidad, con 85 kWh de útiles y una tensión
de 800 voltios. Así, alcanza hasta 465 kms de autonomía
bajo ciclo WLTP, con un consumo estimado
de 21 kWh por cada 100 kms.
En cuanto a la suspensión, incluye amortiguadores
de dureza variable y muelles neumáticos de
tres cámaras de aire, que según el modo de manejo,
pueden elevar la altura del carro en 20 mm o
rebajarla en 22 mm. El esquema es de doble horquilla
adelante y multibrazo independiente atrás,
con piezas construidas en aluminio.
Así mismo, el sistema de frenos es diagonal de
doble circuito con asistencia hidráulica, asistencia
antibloqueo (ABS), distribución electrónica de
frenado (EBD) y Brake Booster. Cuenta con discos
ventilados recubiertos en carbono de tungsteno,
con calipers de color rojo, fijos en las ruedas delanteras
y flotantes en las posteriores.
La retención de energía puede graduarse a través
de las levas detrás del volante, pero su nivel
máximo no permite conducirlo usando solo el pedal
del freno. Con el sistema de frenado regenerativo,
la máxima potencia de recarga es de 245 kW.
Audi RS e-tron GT: equipamiento
general
Para Colombia, el Audi RS e-tron GT se ofrece
con el acabado First Edition. A continuación, detallamos
sus accesorios exteriores, de confort interior,
de seguridad activa y pasiva, y asistencias a
la conducción.
Funcionalidades
• Centro multimedia MMI Navigation Plus con
MMI nerg response
• Sistema de audio Bang & Olufsen 3D (16
altavoces, 710 watts)
• Control de voz
• Interfaz Bluetooth
• Conectividad Audi Music y Audi Smartphone
Interface, Audi Phonebox
• Aire acondicionado automático de tres zonas
• Control de crucero con limitador de velocidad
• Audi Keyless Go (Botón Start/Stop) y Keyless
Access
Exterior
• Faros Matrix-LED con luz laser Audi
• Luces traseras LED con intermitentes
dinámicos
• Sensor de luz y lluvia
• Retrovisores exteriores ajustables y
abatibles eléctricamente, térmicos, con
antideslumbrante automático y memoria
• Luces de giro integradas en los espejos
• Apertura de baúl eléctrico
• Paquete exterior en carbono brillante con
paquete óptico negro plus
• Carcasas de retrovisores en carbono
• Techo de cristal panorámico fijo
“Hasta
465 km de
autonomia”
• Interior
• Tapizado de Asientos Microfibra Dinámica/
mono.pur con elementos del tablero superiores
e inferiores en Dinámica
• Asientos delanteros “RS” Deportivos plus, calefactables
con ajuste eléctrico y memoria para
el conductor
• Apoyo lumbar en asientos delanteros neumático
con ajuste eléctrico
• Dirección ajustable eléctricamente en altura y
profundidad
• Apoyabrazos delantero Comfort, ajustable longitudinalmente
con portaobjetos
• Apoyabrazos trasero con dos portavasos
• Revestimiento interior del techo en negro
• Molduras interiores en carbono Twill mate,
con molduras de estribos en carbono brillante
iluminadas
• Retrovisor interior
• Retrovisor interior sin marco, con antideslumbrante
automático
• Iluminación de ambiente Plus.

24 Luxury
Audi RS e-tron GT en el Salon del Automovil de Los Angeles
Foto: elcarrocolombiano.com
Seguridad
• Ocho airbags: Dos
delanteros, dos laterales de
tórax y cadera delanteros y
traseros, y dos de cortina
• Controles de estabilidad
(ESC) y tracción (ASR)
• Asistencia en arrancada
• Monitoreo de presión de
neumáticos
• Freno de mano
electromecánico con
asistente de arranque en
pendiente
• Anclajes para asientos
infantiles ISOFIX
• Sistema de parqueo Audi
Parking Aid Plus con
visualización del entorno
• Sensores de parqueo
delanteros y traseros
• Cámaras de entorno, 360
grados con vista cenital
Audi RS e-tron GT en el Salon del Automovil de Los Angeles
Foto: elcarrocolombiano.com
Asistencias para la
conducción
• Asistente de luces de
carretera
• Audi pre-sense basic:
advertencia de colisión
frontal con frenada
automática
• Audi pre-sense front:
pretensión del cinturón de
seguridad.
• Aviso de salida de carril
AudiRS e-tron GT foto de presentación/Foto: Audi
En resumen
LO BUENO: Su llamativo diseño exterior, el alerón
graduable automático, el estilo convencional
del habitáculo, el cuadro de instrumentos digital
legible y personalizable, y sus prestaciones mecánicas.
LO MALO: La retención de energía en su máximo
nivel no permite la conducción con solo el pedal
del acelerador.
LO FEO: Siendo la versión más potente y costo-
Dimensiones
• Largo: 4,99 metros
• Ancho: 1,96 metros
• Altura: 1,40 metros
• Distancia entre ejes: 2,90
metros
• Capacidad del baúl: 350
litros
• Capacidad del baúl
delantero: 81 litros
sa de la gama, no incluye un paquete completo de
asistencias para la conducción. Se extraña elementos
como el Head-up Display.
EL DETALLE: El Audi RS e-tron GT está equipado
con un sonido artificial que se puede escuchar
en los parlantes del habitáculo, simulando el motor
de un vehículo a combustión. El perfil se puede
graduar en tres niveles: Discreto, Equilibrado y
Deportivo.

25

26 Luxury

27

Circuit de Catalunya
Barcelona
Foto: Mercedes AMG Racieng Team
Se observa a Lewis Hamilton en el Circuito de Catalunya durante los Test del mes de
febrero

29
As sunset approached at
the Circuit de Barcelona-
Catalunya on Friday, for
Lewis Hamilton
Arguably the most impressive aspect
of pre-season running at Barcelona
this year was the incredible reliability
most teams delivered straight
out of the box with race cars that were
brand new and built to a formula that
has never hit a track in anger.
But mileage slipped on the final
day, with only half the teams completing
100 laps or more. A caveat is that
they were all hampered by a truncated
day that featured not one, not two,
but five red flag stoppages and an afternoon
of wet weather running after
the track was artificially watered to
gather data for Pirelli.
And while it was difficult for some,
things were rosier for others. Mercedes
had their best day in terms of
total laps, as they headed the mileage
count with 155, with McLaren next
best on 132 and Ferrari – who topped
the week with 430 – ending on 130. At
the other end of the spectrum, Haas
have just nine to show for their day,
while Alpine were marginally better
with 12. Alpine, Aston Martin and
Haas suffered mechanical problems
so significant, they spent much of
Friday in the garage, and even ended
their days early.
Alpine, who were without the use
of DRS all week (which will have cost
them around seven tenths of second
in terms of lap time), managed 266
laps across three days, but it ended
up short 300 after a “low pressure issue”
ended Fernando Alonso’s time in
the car before lunch.
Aston Martin and Sebastian Vettel
lost the final few hours of the day to

30
GrandPrix
an oil leak – and there was another leak over at Haas, who
have had their fair share of gremlins this week. It was frustrating
for Valtteri Bottas, too, the Finn getting just 10 laps to
add to the meagre 44 he managed across the first two days.
This is pre-season, mind – so there’s no need to sound
the alarm bells. This track time is designed to give teams an
opportunity to iron out niggles, and with brand new cars, it’s
normal that little problems are likely to spring up. The key is
to get on top of them quickly – and fortunately for all 10 operations,
they have the Official Pre-Season Test left for more checks
before we go racing proper in Bahrain in the middle of next
month.
Red Bull and Mercedes start to show their
form
Red Bull did a great job of hiding their RB18 until the very last
moment, the car breaking cover for the first time when running began
in Barcelona. The design was very different to its rivals – and it
has emerged that this is only an early iteration.
Sources say Red Bull will bring a significantly upgraded car to Bahrain,
as was always the plan, and after a reasonably productive opening
test focused on reliability and system checks, they’ll turn their
attention to chasing performance next week.
Mercedes, who looked marginally better than their main rivals Red
Bull in Barcelona, brought improvements to the car across the three
days in Spain and are widely expected to bring a heavily upgraded car
– again as planned – to Bahrain, in a strategy we’ve seen them employ
several times in the previous years
The world champions were in such a comfortable position on Friday,
they were able to turn their attention to low fuel runs on soft tyres and a
few longer stints on high fuel to simulate race simulations.
2022-spec F1 cars are fun to drive
The more time drivers spend behind the wheel of these new generation of
cars, the more they are enjoying it. Aside from the early feedback suggesting
that being able to follow cars closer will be easier – as was intended by the new
rules – it is clear drivers are getting a kick out of their new machines, particularly
through the fast corners.
“Overall, they have probably outperformed the initial projections tha Formula
1 set for these new regulations that we had seen,” said Russell“Whave seen every
single team is faster than the full second slower than they were planned to be.
The high-speed performances are definitely on par with what we were seeing
last year which is pretty impressive.”AlphaTauri’s Pierre Gasly added: “I must say
RB18 he first time
in Barcelona
they are fun. Last year, I feel pretty lucky we managed to experience the fastest car
in the history of Formula 1. They were amazing to drive and I think our starting
point in terms of performance is not so far from last year. So considering all the
development that we are going to see at the start of the season, over the next couple
of months, I think we will see pretty much similar performances.
“The car seems to work really well in the high speed and that’s where we get
usually the most excited. So really looking forward to Silverstone, Suzuka, all these
tracks. So, if we are able to be a lot closer to each other in racing that could make
a lot of adrenaline, which is always what we are looking for so excited for that.”

31
“To be perfectly honest, I have not spent an awful
lot of time looking at the other cars,” he said. “We have
just been trying to fix our own issues. The guys in the
factory are doing more of that.
Mercedes’ technical chief Mike Elliott has pointed
to the RB18 challenger of rivals Red Bulls – and specifically
its sidepods – as a source of interest to the Silver
Arrows’ aerodynamic team.
Teams that fix ‘porpoising’ will have
early advantage in 2022, say F1 bosses
WThe return of ground effect cars has also signalled
the return of this visible issue, which saw cars hop up and
down on the straights of Circuit de Barcelona-Catalunya
over the last week of running.
Ferrari enjoyed the highest mileage over the three days,
but Team Principal Mattia Binotto said the problem had
been “underestimated” by teams.
“I think that most of us, at least, underestimated the
problem; by the time that we were on track we were bouncing
more than expected. We knew certainly that with the
ground [effect] floor situation it would have been different –
it’s a learning process.
“How long [will it] take to address it, to solve? I think that
solving it can be quite straightforward.
“Optimising the performance – because it should not be a
compromise [and] you should try to avoid bouncing by getting
“I think that some [phenomena]
are not easy to duplicate in the
wind tunnel or simulator”
the most out of the car – that could be a less easy exercise. I’m pretty
sure that at some stage, each single team will get to the solution.
How long it will take? I think that the ones that get there sooner will
have an advantage at the start of the season,” explained Binotto.
Alfa Romeo, who unveiled their livery on Sunday morning after
pre-season running, completed the second-fewest laps of the teams
(175) over the three days. Their Team Principal Frederic Vasseur reasoned
why teams did not expect to face the problem.
“I think that some [phenomena] are not easy to duplicate in the
wind tunnel or simulator and that we are all facing the same issue,
and as Mattia said, to fix the problem is not the biggest issue. But then
to be efficient will be the key.
“And how quickly the team will react will be key for the first races,
I’m sure, but in three or four events, at the press conference, we won’t
speak any more about bouncing,” asserted the Alfa Romeo boss.
Aston Martin’s Performance Director Tom McCullough agreed with
the team bosses that the porpoising effect would be easily fixed, but
went on to opine that it was caused by teams “exploring” the limits of
their cars’ ride.
“Obviously, [these are] very new cars, this is the first iteration of these
cars. We’re going to be evolving the cars, all the teams are going to be
evolving them between now and between Bahrain – the first race – and
the first few races.

32
GrandPrix
Foto: Ferrari F1 Racing Team/Se observa a Mattia Binotto director del equipo Ferrari viendo las estadisticas de rendimiento de los monoplazas
durante las pruebas en el Circuit de Barcelona
“Here [in Spain], we’re testing, we’re just exploring
– we’re pushing the envelope. We can
adjust ride heights to put the car so it hits the
ground, as did last year’s car. It’s early stages, but
I think you’ll see a lot of development over the
next few races,” he said.
We’ll see whether teams such as Aston Martin,
Ferrari and Alfa Romeo have ironed out the
porpoising problem when the Official Pre-Season
Test comes around on March 10-12.
While Mercedes have brought a hugely different
car to Bahrain compared to the first test in
Barcelona, Binotto explained that Ferrari’s F1-75
is largely the same as the one used for the three
days in Spain.
“Not much; certainly not as much as Mercedes
did,” he admitted, when asked about the changes
made to Ferrari’s car between tests.
“Mainly, the car is the same as Barcelona. Certainly,
we worked [on] the bouncing issue. So, [we
have brought] some modifications for that purpose,
and then trying to optimise the package we’ve
got at the moment.“These cars are so different to
the past, but I think what we need first is to learn
them and then extract the most of the potential or
the maximum potential, and I think we are in the
process. We are in the process of still learning.
“There is much to come, but coming from
what’s the current package, and I think it’s where
we are focusing before bringing, maybe later
in the season, some developments.” The Silver
Arrows turned heads on the opening day of test.
Not too long after casting our first glance at
“Not many” updates
for Ferrari in Bahrain
the Silver Arrows machine, the reaction started
to come in with Red Bull boss Christian Horner
not particularly happy about what he was seeing
on the W13 – even if himself and Red Bull have
tried to distance themselves from the quotes.
The current structure under the FIA when it
comes to new innovations is that it could be outlawed
if a ‘super majority’ – or more specifically
eight teams – vote against the new design or part
in question.
But Wolff is not concerned about that potential
prospect.
“It’s clear that sometimes when you come
with an innovation, it creates the kind of debate

35
Foto: F1 /Se observa a Toto Wolf jefe del equipo Mercedes AMG en la conferencia de prensa despues de las pruebas en el CIrcuit de Catalunya
that we are having here,” Wolff told reporters during
a press conference in Bahrain.
“That’s why that was expected.
“We have the new governance with the super
majority that’s needed.
“My opinion is that I would have preferred to
stay with the old system and if a team comes up
with an innovation, possibly you can’t take it off
the car if it’s compliant with the regulations.
“Happy about
what he was seeing
on the W13”
“The process is really clear, when you go in a
specific development direction with your team,
having the FIA part of scrutinising it, you are exchanging
CAD data and making them part of the
process,” Wolff stated.
“The car, we are really proud of what we have
achieved in terms of concept, but now we need to
make it go fast.
“It’s a development direction that we like. It’s
about tuning the car. We’re experimenting a lot
and approaching it with curiosity.”
While Horner was more irked about the innovative
W13 car, World Champion Max Verstappen
was typically unmoved by what he saw on the Mercedes.
“I think the FIA and Formula 1 will for sure
handle that with diligence, in the spirit of the sport.
We were keen in not running alone with that, but
being in touch with the FIA, that’s why I think it
will be okay.”
On the FIA potentially intervening, Wolff elaborated
on that and maintains that same level of
confidence in thinking that any protests would be
futile.

36
GrandPrix
Con este cuarto título, el corredor de Toyota supera en el palmarés a
Carlos Sainz, Rene Metge y Pierre Lartigue e iguala a Ari Vatanen.
El príncipe qatarí. Un muchacho
adinerado que lleva a entretenerse
al mundo del motor
mientras compaginaba sus entrenamientos
de tiro al plato con
el que aspiraba a lograr una medalla
olímpica para su país. Así
aterrizó Nasser Al-Attiyah en el
año 2004, cuando compitió por
primera vez en el Dakar a bordo
de un Mitsubishi y realizó distintos
Rally del mundial.
Al-Attiyah, el tapado
Nadie pensaba entonces que
se acabaría convirtiendo en uno
de los mejores pilotos de Raid de
la historia. Nasser fue mejorando
año a año y en 2007 ya logró
su primera victoria de etapa, en
África. El Dakar cambió de sede
a América y Nasser seguía creciendo.
Tanto, que en 2010, la
Volkswagen le ofreció un vehículo
oficial.
2do
Sebastien Loeb
Ese Dakar lo acabó ganando
Carlos Sainz, su compañero de
equipo, con Nasser a solo 2’12’’.
El catarí era acusado de conducir
como un animal, sin cuidar
la mecánica. Pero estaba ahí. Y
así lo demostró en la siguiente
edición, en 2011, cuando logró su
primer Dakar sacándole 49’41’’ a
Giniel de Villiers y más de una
hora a Carlos Sainz y Stéphane
Peterhansel.
1ro
Nasser Al-Attiyah
Primer título
Finalmente en 2014 regresó
a X-Raid, a pilotar un Mini 4x4,
pero con un problema que Sven
Quandt fue solventando como
pudo; el que su estructura estuviera
totalmente patrocinada
por Monster Energy, y el coche
de Nasser por Red Bull, marcas
rivales. Con X-Raid Nasser logró
un nuevo triunfo, el de 2015, logrando
además cinco victorias
de etapa. Segundo Dakar para
el qatarí que además estaba en
dulce. Había sido campeón en
WRC2 y además logró su objetivo
de logar la medalla olímpica.
En 2016, Nasser fue segundo
tras el nuevo fabricante, Peugeot.
Los franceses habían puesto
en pista un nuevo buggy monstruoso
y los Mini 4x4 se habían
quedado anticuados. Si se quería
ganar, llegaba el momento de
3ro
Yazeed Al Rajhi

Al-Attiyah en el podio del Dakar 2022/Foto: Diario OLé
37

38
GrandPrix
apostar por otra marca, momento en el que da el
salto a Toyota. Desde entonces, Nasser siempre ha
estado ahí, rozando el título en varias ocasiones.
Pero no fue hasta la marcha de Peugeot, en
2019, el último Dakar americano, el de Perú, cuando
volvió a ganar. Nasser derrotó al Mini 4x4 pilotado
por Nani Roma y al buggy, antaño de Peugeot,
ahora gestionado por una estructura privada, pilotado
por Loeb. Tercer título para Nasser, y nuevo
cambio de escenario, rumbo a Arabia Saudi.
En Arabia, Nasser sufrió con Toyota algo parecido
a lo que sufrió con Mini. Notó que su vehículo
había quedado desfasado. Nasser se quedó a
solo 6’21’’ de Carlos Sainz, que pilotaba uno de los
nuevos buggys de dos ruedas motrices pero neumáticos
monstruosos diseñado por X-Raid. Misma
jugada que en 2021, donde con una cantidad
incontable de pinchazos, llegó a 13’51’’ del mismo
buggy, pero esta vez pilotado por Peterhansel.
Nuevos neumáticos, sin rival
Y entonces, 2022. La organización finalmente
escuchó las plegarias de Nasser y permitió que
Toyota pudiera llevar mejores neumáticos, menos
susceptible a los pinchazos. Y no ha tenido rival.
Nasser conquista su cuarto Dakar, el primero en
Arabia, con el pilotaje más calmado que se le recuerda,
en una edición que será recordada por su
acierto al navegar en la primera etapa que le generó
una ventaja suficiente como para estar todo
el Rally contemporizando. Rally, además, caracterizado
por etapas cortas y sin excesivas trampas.
Pero un Dakar al fin y al cabo.
Nasser Al-Attiyah supera los tres Dakares en coches
de René Metge, Carlos Sainz y Pierre Lartigue
e iguala los cuatro de Ari Vatanen. Por delante, en
el horizonte, los ocho de Monsieur Dakar; Stephane
Peterhansel. Toyota, por su parte, logra su segundo
Rally Dakar, ambos con Nasser al volante.
Otro triunfo para
una pareja muy
compenetrada
Es que los mayores sobresaltos no han venido
en las pistas o en las dunas para el piloto de Toyota.
Han sido los comisarios del Dakar quienes le han
impuesto los mayores retos en esta edición, y aun
así no ha recibido una gran mano dura: su gran escollo
este año ha sido una descalificación en suspensión
por llevar desconectada la caja negra del
coche. Además, también le impusieron cinco minutos
de sanción por pilotar con los cinturones de
seguridad incorrectamente ajustados. Más allá de
eso, el Rally de la pareja se ha visto marcado por
la tranquilidad.Loeb, por su parte, ha tratado de
recortar distancias con Al-Attiyah en algunas ocasiones,
pero casi nunca ha estado en disposición
de alterar su liderato en la clasificación general. Su
rival ha sabido aumentar su distancia en determinados
días clave, mientras que el francés, a pesar
de tratar de atacar, no se ha visto favorecido por
otras sanciones de tiempo o por el recorrido de la
edición, que no ha ofrecido los mayores retos de la
historia de la competición, ni mucho menos.
Así, de cara al final que se ha certificado hoy,
Loeb pareció no querer arriesgar más de la cuenta,
mientras que Al-Attiyah únicamente esperó hasta
el retorno a la capital de Arabia Saudí. Un momen-

39
Al-Attiyah abordo del la Toyota Hilux/redBull en 4ta etapa del Dakar 2022/Foto: Diario Marca
“¿Por qué he
ganado? Porque
soy el mejor”
to de gran felicidad para él y para
su pareja en el coche, por el hito
que supone alcanzar los cuatro
triunfos, y por ser la recompensa
a un trabajo que va más allá del
Dakar, pues tanto el qatarí como
su copiloto compiten en varias
competiciones aparte de en este
mes de enero.

40
GrandPrix