RIELES 297 SEP22

FORTALECIENDO LA
INDUSTRIA FERROVIARIA
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Número 297
Septiembre de 2022
Siempre con la mejor información
DIRECTOR
Sergio D. Rojas
sergio.rojas@rieles.com
REDACCIÓN, DISEÑO Y NEWSLETTER
Rieles Multimedio
INFORMES ESPECIALES
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COLABORAN EN ESTE NÚMERO
Nelson Roberto Bessone
ATENCIÓN AL LECTOR
info@rieles.com
Tiempos de definiciones
Así como titulamos la editorial, están llegando
tiempos de definiciones en lo referido al sistema
ferroviario de cargas, es así como ya estamos en la
etapa final del primer llamado a licitación para iniciar
la primera etapa de un sistema abierto de la operación
del servicio ferroviario de cargas. Este primer paso
es para la definición de la operación comercial del
sistema que abarca el ramal ferroviario entre Bahía
Blanca y Rosario, luego vendrá el turno del ferrocarril
Mitre y el Roca
Ahora hay que esperar para que durante el mes de
octubre se abran los sobre y saber cual es el camino
que toma nuestro sistema ferroviario.
El Director
Foto: Diego Batista
RIELES MULTIMEDIO: Es una publicación mensual de enero
a diciembre que circula entre el personal de los ferrocarriles
privados-estatales-provinciales de América Latina, proveedores
de productos y servicios, entidades gremiales, entes públicos
y privados nacionales y provinciales afines, asociaciones y
cámaras relacionadas con el modo ferroviario, el transporte
multimodal, logística y zonas francas, y agregadurías comerciales
de embajadas y organismos internacionales. Esta publicación
es de propiedad de Rieles Latinoamericanos SRL. Registro de la
Propiedad Intelectual en Trámite - ISSN 1669-9580. Prohibida su
reproducción total o parcial sin el consentimientos de los editores.
Los editores no comparten necesariamente los términos
de las notas firmadas.
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MIEMBRO
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Rieles Multimedio · Nº 297

© Alstom / TOMA – D.Richard
Una empresa global totalmente dedicada al mercado de transporte
Como promotor de movilidad sustentable, Alstom desarrolla y comercializa
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www.alstom.com
www.rieles.com Rieles Multimedio :: Nº 200 7

NOTA DE TAPA
Se recuperó la conexión internacional
Argentina - Paraguay para carga y pasajeros
En el marco del Plan de Modernización
del Transporte que
lleva adelante el Ministerio de
Transporte a cargo de Alexis
Guerrera, una formación de
Trenes Argentinos Cargas (TAC)
volvió a cruzar el puente para
unir Posadas con Encarnación
y retomar así la logística ferroviaria
internacional.
El martes 6, desde la ciudad
misionera de Posadas, partió
una locomotora de Trenes
Argentinos Cargas (TAC) con
destino a la estación Encarnación
–Paraguay- y se espera que
durante los próximos días, una
formación completa de la línea
Urquiza inicie su retorno a Zárate,
en la provincia de Buenos
Aires, con vagones cargados
de arroz embolsado para la
exportación.
La reactivación de este tramo
internacional, tras 7 años de interrupción,
se dio por acuerdos
entre TAC y su par Ferrocarriles
del Paraguay. Se estima que
generará nuevos flujos de mercadería
reduciendo tiempos y
costos logísticos como así también
brindará la posibilidad de
que productores locales puedan
exportar mercadería con valor
agregado generando nuevas
entradas de divisas.
En ese sentido, el ministro de
Transporte de la Nación, Alexis
Guerrera, dijo: “Esta es una
excelente noticia para el transporte
de cargas, y también una
muestra más de que nuestros
organismos trabajan constantemente
para que se concreten
las reconexiones internacionales
en sectores estratégicos
que potencien las economías
regionales”.
“También es importante remarcar
el compromiso de las
trabajadoras y trabajadores
del ferrocarril para trabajar en
conjunto y lograr articular las
acciones nacionales con las
internacionales, porque nos
preocupan las mismas cosas,
y porque nos fusiona la misma
idea de desarrollar un sistema
de transporte integral en todas
sus modalidades”, concluyó.
Respecto a este acontecimien-
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NOTA DE TAPA
to, el presidente de TAC, Daniel
Vispo destacó que “reactivar
este paso internacional fue un
desafío que nos propusimos
desde el comienzo de la gestión”
y agregó que “el ministro
Guerrera nos encomendó consolidar
y expandir el sistema ferroviario
de cargas, en especial
la línea Mesopotámica y este es
un paso más que abrirá nuevas
oportunidades”.
En tanto, el responsable de
Ferrocarriles del Paraguay, Lauro
Ramírez, manifestó: “Queremos
que los actores económicos
locales o multinacionales puedan
tener al ferrocarril como
alternativa para transportar sus
productos y este es puntapié
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NOTA DE TAPA
inicial para consolidar nuevas
flujos que dinamicen la región”.
El acto en el que se recibió a
la locomotora 7921 se realizó
en Encarnación y contó con la
presencia por parte de TAC del
director de Explotación, Juan
Manuel Roel; el gerente de la línea
Urquiza, Mario Arellano junto
a trabajadores y trabajadoras
de la zona; también participaron
autoridades de la provincia de
Misiones y de Ferrocarriles del
Paraguay.
El detalle de las acciones que
permitieron la reconexión con
Paraguay
Desde que comenzó la gestión
se pusieron en marcha
acciones planificadas para mejorar
la productividad de la línea
mesopotámica que, años atrás,
había sido relegada por decisiones
arbitrarias.
En ese sentido, en julio del
2020 se retomó, luego de 24
meses inactivo, la circulación
en el tramo norte entre Santo
Tomé en Corrientes y Garupá en
Misiones. Este hecho permitió
que las formaciones vuelvan
a hacer su recorrido completo
entre las cabeceras de Buenos
Aires y Misiones y que las empresas
de la zona puedan optar
por la logística ferroviaria para el
transporte de sus producciones.
Por su parte las y los trabajadores
de la línea oriundos de esas
localidades pudieron retomar
sus tareas en su lugar de procedencia.
Ahora, con el recorrido completo
a más de dos años de ese
hito los resultados ya inciden
en la matriz productiva de TAC:
el 10% en el total de las cargas
de la línea Mesopotámica se
originó por su reactivación
completa.
Que el Urquiza vuelva a hacer
su recorrido entre cabeceras fue
solo el inicio de una serie de
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mejoras: se pusieron en marcha más de ocho
obras de vía en sectores estratégicos; entre 2020
y 2021 se sumaron ocho nuevos clientes, el volumen
transportado pasó de 25.000 toneladas
mensuales a promediar las 40.000 y al cierre
de agosto ya se contabilizaron más de 50.000.
La línea se caracteriza por tener la mayor diversidad
de cargas ya que transporta productos
agrícolas, piedra, rollizo de pino, productos
contenedorizados como pasta de celulosa y
cemento.
Vale destacar que este crecimiento se logró
pese a dos frenos inesperados: la pandemia del
Covid-19 y los incendios forestales ocurridos
en marzo de este año en Corrientes que mantuvieron
a la traza afectada durante dos meses
en los que se doblaron los trabajos con más
personal para que la vía vuelva a estar operativa
en tiempo récord.
Servicio internacional de pasajeros Posadas
- Encarnación
Junto con el presidente de Ferrocarriles del
Paraguay S.A. Lauro Ramírez López, reabrimos
el servicio internacional Posadas - Encarnación.
✅Este será el único tren de pasajeros y pasajeras
argentinos, que circulará en territorio
paraguayo, lo hará por el puente ferrovial San
Roque González de Santa Cruz.
La conectividad que esto produce es fundamental
para el desarrollo económico y el
intercambio comercial con 46 servicios diarios,
sino también que la comunidad pueda tener
un medio de transporte alternativo, seguro y
confiable operado en forma conjunta con la
empresa Don Casimiro a través de un convenio
operativo.
Estas acciones son el resultado de un trabajo
articulado entre Argentina y Paraguay, entendemos
la importancia de cada tren, de cada vía,
para todos y todas.
Luego, hicimos un viaje exploratorio, viendo
las intervenciones necesarias en la vía para
darle un servicio ferroviario de cercanía a los
misioneros y misioneras.
Además, en una segunda etapa estaremos
trabajando para extender el recorrido hasta la
ciudad de Apóstoles.
Acompañó la actividad, el gerente general
de Operaciones Marcelo Sanchez, el jefe de
Gabinete de TrenesArgentinos Marcelo Diaz,
la subgerenta de Regionales Silvia Thomas y
el gerente general de Desarrollo Comercial
Damian Gonzalez.
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Cámara de Industria y Comercio
Argentino-Alemana
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C1043AAD · Buenos Aires
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OPINION
Avanza la extensión del tren Universitario de La Plata
hacia la zona de Gambier
La obra para que el tren Universitario
arribe a los talleres
de Gambier ya está en marcha.
Incluye la recuperación de 3,7
km de vías, trabajos de señalamiento,
la construcción de tres
nuevas estaciones y la puesta
en valor de una cuarta. De esta
forma, los vecinos y vecinas
de La Plata tendrán una nueva
opción de viaje cómoda, segura
y sustentable.
El tren Universitario de La
Plata tendrá un nuevo recorrido
gracias a las obras de
modernización y extensión
de la traza ferroviaria que está
llevando a cabo Trenes Argentinos
Infraestructura, organismo
dependiente del Ministerio del
Transporte de la Nación, en la
capital bonaerense.
Los trabajos constan de tres
etapas, las cuales se están ejecutando
simultáneamente:
obras civiles (ejecución de
cinco pasos a nivel peatonales,
construcción de tres nuevas
estaciones y la puesta en valor
de una cuarta), obras de vías
(intervención de 3,7 km, la cual
ya está finalizada) y obras de
señalamiento (instalación de
equipamiento esencial).
Las estaciones a intervenir
son: 7 y 72, Circunvalación, Meridiano
V y Avenida 25. Además,
se proyecta la construcción de
otras cuatro paradas para que el
ferrocarril arribe a los talleres de
Gambier: Cementerio, Avenida
66, Avenida 60 y Gambier.
Todas contarán con accesos
para personas con discapacidad,
techos, boleterías, veredas
y espacios urbanos en los
entornos.
Una vez finalizada, brindará
más opciones de conectividad
sustentable y segura a los habitantes,
especialmente a los
estudiantes que concurren a
la Universidad Nacional de La
Plata y a las personas que necesiten
viajar al Hospital San Juan
de Dios.
“Con estas obras, estamos
integrando a los vecinos y las
vecinas a la ciudad, generando
más posibilidades de desarrollo
y permitiendo que ganen
más tiempo”, afirmó Martín
Marinucci, presidente de Trenes
Argentinos. Y agregó: “Contar
con un servicio ferroviario moderno
y ágil permitirá potenciar
el crecimiento regional y dar
respuesta a las necesidades de
la población”.
La inversión asciende a $ 500
millones de pesos y se generaron
más de 130 puestos de trabajo.
Se estima que el proyecto
estará finalizado para mediados
de 2023.
Estas obras están enmarcadas
dentro del Plan de Modernización
del Transporte Ferroviario
que lleva adelante el Ministerio
de Transporte de la Nación en
todo el país.
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ACTUALIDAD
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ACTUALIDAD
Se realizó en Buenos Aires la primera reunión
de trabajo entre ALAF y UIC
El pasado 7 de septiembre se
llevo a cabo en la sede de ALAF,
la primera reunion de trabajo
entre la citada institucion y UIC.
La misma fue presidida por el
Secretario General de ALAF,
Jose Villafañe, y representantes
de UIC, Francois Davenne,
Director General de UIC, Marc
Guigon, Director de Pasajeros
(Latinoamerica) y la coordinadora
Vanessa Pérez Miranda.
or otra parte en el primer
encuentro realizado por la mañana
participaron: Lauro Ramirez
(FEPASA), Karen Dita Coca,
Alfredo Schwarm y Nicolas de
Martini, pertenecientes a Ferroviaria
Oriental de Bolivia; Jose
Pollak (AFE), Juan Jose Olaizola
(Subsecretario de Transporte
de Uruguay), Miguel Samayoa
(Ferrocarriles de Guatemala),
Alberto Valdez (Peru), Oscar del
Cueto (Mexico), Agustin Special
(Subsecretario de Transporte
Ferroviario Argentina), Julian
Obeid (Presidente de JST)Pablo
Mirolo (Vicepresidente de FASE),
Marcos Chicote (Metrovias) y
Martin Gainza (Vicepresidente
de Trenes Argentinos Cargas).
En la primera etapa se trataron
todos los temas concernientes
al trabajo en conjunto entre
ambas instituciones, una vez
terminada esta reunion se procedio
a llevar adelante una mesa
de trabajo entre las autoriades
nacionales, representantes de
empresas extranjeras y empresas
argentinas operadoras y de
la industria ferroviaria local.
Cabe destacar la presencia
de autoriades de la Secretaria
de Transporte, perteneciente
al equipo que lidera Diego Giuliano,
el presidente de Trenes
Argentinos, Martin Marinucci,
el vicepresidente de Trenes
Argentinos Capital Humano,
Mario Ranero, el gerente general
operativo de Trenes Argentinos,
Marcelo Sanchez, el
Gerente General de TACH, Pablo
Badaracco, Sebastian Casalis,
Director General de Ferrovias,
Rodrigo Ceballos, Ferrosur Roca,
Marcelo Perichon, FEPSA, Olvier
Dereudre, Premoldeados de
Argentina, Carlos Mundin, BTU,
Rodolfo Sladewski, Presidente
de Siderea, representantes de
Materfer y de la firma Concret-
Nor.
Al finalizar la jornada se llegaron
a importante conclusiones
destacando la necesidad de
contar con una unificacion de
las normas ferroviarias en America
Latina y seguir trabajando
en la integracion ferroviaria
utilizando los pasos existentes
para lograr una red que permita
el desarrollo de la carga como
asi tambien la integracion de
servicios de pasajeros de caracter
internacional.
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ACTUALIDAD
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ACTUALIDAD
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ACTUALIDAD
En breve comienza la intervención
de las ramas Talgo
La empresa Trenes Argentinos
comenzo el traslado de las
formaciones Talgo IV desde Victoria
hasta su nueva ubicación.
Las mismas son enviadas a los
Talleres Villa Luro, perteneciente
a la Línea Sarmiento.
Cabe recordar que Trenes Argentinos
tiene como objetivo
poner en servicio dos ramas
Talgo de 11 coches, 2 coches
mas que originalmente tenian
las formaciones, utilizando 1
rama para que sirva de aporte
de 4 coches para el armado de lo
antes descripto y dejando los 5
coches restantes como reserva.
Ahora bien la cuarta rama que
fue la que tuvo el descarrilo en
la via Mar del Plata, la cual habia
quedado muy dañada serviria
de repuestos para las ramas que
quedarian en servicio.
La reparacion de las mismas se
realizarian en las instalaciones
antes descriptas, en donde la
realizacion de los trabajos sera
realizada por personal técnico
de la Línea Sarmiento, de la
oficina técnica central de Trenes
Argentinos y con la coordinacion
tecnica de la firma Talgo,
ademas es importante destacar
que gran parte del equipamiento
sera reparado por Talgo en
las instalaciones que posee la
empresa en España.
Una vez realizada la puesta en
servicio de las citadas formaciones,
las mismas serian utlizadas
en principio en el corredor Buenos
Aires – Rosario, pero no se
descartan otros destinos para la
utlizacion de las mismas.
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ACTUALIDAD
El Tren de Desarrollo Social y Sanitario
llegó a Tucumán
Los turnos para la atención
social y sanitaria se otorgarán
por demanda espontánea y por
orden de llegada, durante el horario
de prestación de servicios
que será de 9 a 16 horas.
El abordaje social se realizará
mediante acciones directas en
los barrios aledaños y la atención
de los equipos técnicos a
las demandas espontáneas de
los asistentes, en articulación
con el Ministerio de Desarrollo
Social a cargo de Lorena Málaga,
con el objetivo de identificar,
relevar y aproximarse a las situaciones
de vulnerabilidad social,
sanitaria y económica.
La visita de este dispositivo
posibilita una intervención conjunta
e inmediata de las diversas
áreas del Estado Nacional que
participan para el abordaje de
las problemáticas locales, mediante
el acercamiento de las
políticas públicas a cada territorio,
como en este caso con el
acompañamiento del gobierno
Provincial que encabeza Osvaldo
Jaldo.
Equipamiento
El tren cuenta con 13 vagones
donde viajan 40 personas para
el mantenimiento y la ejecución
de servicios.
El área sanitaria de la formación
ferroviaria se encuentra
equipada con un mamógrafo
digital y equipo radiológico de
última generación, consultorios
con equipamiento para la
atención simultanea de diversas
espacialidades, espacios de recepción
y espera.
Durante su estadía en Tucumán,
las áreas de atención serán:
Oftalmología, Odontología,
Clínica Médica, Ginecología,
Enfermería, Farmacia y Diagnóstico
por imágenes.
Además, se realizarán talleres
de Promoción Primaria de la
Salud sobre alimentación saludable,
salud bucal y cepillado,
entre otros, y se aplicarán Vacunas
del Calendario Nacional, antigripal
y contra el COVID-19.
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ACTUALIDAD
Se consolida el servicio larga distancia a
Justo Daract, San Luis
En los primeros 30 días de servicio,
Trenes Argentinos vendió
3.115 pasajes a Laboulaye, General
Levalle, Vicuña Mackenna y Justo
Daract, los nuevos destinos de larga
distancia de la línea San Martín
que ahora une Retiro con el sur de
la provincia de San Luis, después
de 30 años.
Desde la ciudad puntana viajaron
2.383 personas, de Vicuña Mackenna
336, de General Levalle lo
hicieron 66 y desde Laboulaye 330.
Los tickets se encuentran a la
venta hasta el 30 de septiembre y
las formaciones cuentan con una
ocupación superior al 60% de las
ubicaciones disponibles.
Martín Marinucci, presidente
de Trenes Argentinos indicó que
“como nos pide el ministro de
Transporte, Alexis Guerrera, estamos
uniendo a cada vecino y
vecina del sur de Córdoba y San
Luis con Buenos Aires, porque el
objetivo de nuestra gestión es que
quien necesite el tren, lo tenga a
disposición”.
El recorrido posee una frecuencia
semanal, partiendo desde la terminal
porteña los viernes a las 21.15,
y de Justo Daract los domingos
18.50. El costo del boleto, entre ambas
cabeceras, es de 920 pesos en
primera, 1.100 en pullman y 3.200
en camarote para dos pasajeros o
pasajeras.
Para el regreso del tren, luego de
tres décadas que no funcionaba,
fue necesaria la puesta en valor de
las instalaciones ferroviarias. Los
trabajos incluyeron: obras civiles,
electricidad, iluminación, cartelería,
movimiento de suelos, desmalezado
y desmonte en la traza.
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ACTUALIDAD
Comienza la inspección de vía
para el futuro servicio a Mendoza
Trenes Argentinos inició el
proceso de exploración de los
casi 400 kilómetros de vía que
separan la localidad de Justo
Daract, en San Luis, con Estación
Gutiérrez para evaluar la
posibilidad del regreso del servicio
a Mendoza después de 29
años. La iniciativa forma parte
del plan de modernización ferroviaria
que lleva adelante el
ministerio que conduce Alexis
Guerrera.
Durante la jornada de ayer,
el presidente de Trenes Argentinos
Martín Marinucci; junto
con Gabriela Lizana, directora
Bice Fideicomisos; y Luciano
Hass, gerente de la línea San
Martín; realizaron el primer viaje
de inspección entre Gutiérrez y
Palmira a bordo de camiones
biviales.
Marinucci, destacó que “tal
como nos pide nuestro presidente
Alberto Fernández,
seguimos trabajando con el
compromiso de unir Buenos
Aires con Mendoza, para que
cada vecino y vecina tenga a
disposición un medio de transporte
previsible, amigable con
el medio ambiente y accesible”.
Después de realizar el recorrido,
los sectores técnicos de
la empresa realizarán el análisis
y diagnóstico para poder
comenzar a planificar las obras
necesarias para la recuperación
de la infraestructura.
El pasado 22 de julio, este tren
volvió a conectar los distritos
de Laboulaye, General Levalle,
Vicuña Mackenna y Justo Daract
con la terminal porteña de
Retiro. Durante el primer mes,
más de 3.000 personas viajaron
hacia o desde esos destinos.
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ACTUALIDAD
Se avanza con las obras para extender el
tren entrerriano hasta La Picada
Estamos trabajando en la construcción
de los apeaderos Enrique
Berduc y La Picada para la extensión
del servicio que une Paraná
con Colonia Avellaneda, en la provincia
de Entre Ríos, como parte del
Plan de Modernización que lleva
adelante el ministerio que conduce
Alexis Guerrera.
Las paradas contarán con plataforma
de 45 metros de largo,
rampa de acceso, cruce peatonal,
refugio, mobiliario urbano (bancos,
cestos), iluminación LED y cercos
perimetrales.
Al mismo tiempo, efectuamos
la puesta en valor de las diez estaciones
con que cuenta el ramal.
En ellas se ejecutan: cerramientos y
provisión de equipamiento (apoyos
isquiáticos, solados hápticos, cartelería
y señalética), adecuación de
instalaciones a normativas vigentes
e intervención en ingresos y entornos
para personas con discapacidades.
Marinucci, destacó que “el
objetivo de la obra es seguir extendiendo
este ramal en la provincia
de Entre Ríos, pero además mejorar
las comodidades y las condiciones
de espera de nuestros pasajeros y
pasajeras e incrementar los niveles
de seguridad operacional”.
Las tareas poseen una inversión
de 235,5 millones de pesos y generan
30 empleos en forma directa e
indirecta.
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ACTUALIDAD
ACTUALIDAD
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ACTUALIDAD
El tren Rosario - Cañada de Gómez con buena aceptación,
pero reclaman más frecuencias
En los primeros 30 días de servicio,
Trenes Argentinos vendió
6.321 pasajes en el tren de cercanías
que conecta ambas cabeceras
con Correa, Carcarañá,
San Gerónimo, Roldán, Funes y
Antártida Argentina, después
de 45 años.
Martín Marinucci, presidente
de la entidad indicó que “como
nos pide el ministro de Transporte,
Alexis Guerrera, estamos
uniendo a cada ciudadano y
ciudadana porque el objetivo
de nuestra gestión es que quien
necesite el tren, lo tenga a disposición”.
La prestación cuenta con dos
frecuencias desde Cañada de
Gómez, de lunes a viernes, con
salida a las 5.15 y 22.15; y una
de Rosario Norte, que parte a
las 19.10. Adicionalmente, los
sábados se despacha uno desde
Cañada a las 5.15. El costo del
ticket es de 120 pesos..
La formación asignada a este
recorrido está integrada por
tres coches de larga distancia,
una locomotora y un generador
y posee 216 asientos. Los
tickets pueden ser adquiridos
mediante la página web de la
empresa o en las boleterías de
las estaciones terminales.
Las obras
La compañía estatal readecuó
los 71 kilómetros de vías. Las
tareas incluyeron el recambio
de durmientes y fijaciones, la
alineación de la geometría del
tendido; y la recuperación de
los cruces para dotar de mayores
niveles de seguridad a la
operación.
La puesta en valor contó con
una inversión de mil millones de
pesos y su ejecución permitió
restablecer un medio de transporte
accesible y de calidad
para los vecinos y las vecinas de
la provincia de Santa Fe.
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ACTUALIDAD
Transporte es el primer organismo de la administración
pública nacional en ser certificado internacional
por su sistema de gestión antisoborno
El Ministerio de Transporte de
la Nación, a cargo de Alexis Guerrera,
recibió la certificación internacional
a su sistema de gestión
antisoborno por parte de Global
Certification Bureau S.A., convirtiéndose
en el primer organismo de
la Administración Pública Nacional
en ser reconocido de esta manera
en la lucha contra la corrupción y
el soborno.
En este sentido, para lograr este
reconocimiento internacional
al ministerio de Transporte, fue
esencial el trabajo coordinado y
permanente de la Subsecretaría
de Gestión Administrativa, dirigido
por Julio Roca, y de la dirección de
acceso a la información y transparencia,
conducido por Sebastián
Malis, que mejoraron notoriamente
los procesos internos para aumentar
los controles financieros, analizar
riesgos, realizar seguimiento
de denuncias y reforzar los mecanismos
de adquisición de bienes y
servicios.
La certificación, que tiene alcance
nacional e internacional,
fue otorgada por parte de Global
Certification Bureau S.A., que a
su vez destacó al ministerio de
Transporte de la Nación por “su
compromiso de la alta dirección
y de los responsables de procesos
con el logro de objetivos y metas,
así como en cumplimiento de los
controles establecidos y normativa
aplicable vigente».
Es importante remarcar que
como principales medidas que consolidaron
la transparencia y fomentaron
la lucha contra la corrupción,
el ministerio de Transporte de la
Nación, a cargo de Alexis Guerrera,
firmó un convenio con la Oficina
Anticorrupción para adherirse al
Registro de Integridad y Transparencia
para Empresas y Entidades
(RITE); reforzó y potenció el sistema
de participación y consulta ciudadana,
priorizó políticas de gobierno
abierto y transparencia, mantuvo
encuentros con organismos pertinentes
como CIPPEC, la SIGEN, y
la Auditoría General de la Nación,
entre otras acciones.
Esto generó que el Ministerio de
Transporte de la Nación obtenga
el máximo puntaje posible dentro
del índice de transparencia activa
de los organismos estatales que
difunde la Agencia de Acceso
a la Información Pública (AAIP),
repitiendo este logro en reiteradas
oportunidades, a través de
la implementación de políticas,
programas y acciones tendientes
a garantizar el derecho de acceso
a la información pública, la ética y
transparencia en la gestión.
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ACTUALIDAD
EMOVA firma con Alstom contrato
de mantenimiento de trenes
Alstom, líder global en movilidad
inteligente y sostenible, anuncia
que ha ganado el contrato para
suministrar el mantenimiento de
cinco trenes de cinco coches cada
uno que opera la empresa EMOVA,
concesionaria de la Red de Subte
de Buenos Aires.
Los trabajos de mantenimiento
comenzarán en forma inmediata
por un período aproximado de 19
meses. Alstom hará los servicios en
su taller en Los Hornos, Provincia
de Buenos Aires. El mantenimiento
de los trenes, construidos originalmente
por CNR, incluye la revisión
de bogies, el sistema de frenos, los
acoples y los pantógrafos. La modernización
de estos importantes
subsistemas ferroviarios ayudará a
mejorar su desempeño y extender
su vida útil en 10 años. Gracias a
este acuerdo con Alstom, los pasajeros
de la Red de subte de la
Ciudad de Buenos Aires obtendrán
una mejor experiencia de viaje,
en coches renovados, más disponibles,
confiables y seguros. Una
vez finalizado el mantenimiento,
las cinco formaciones CNR serán
asignados a las líneas A y C del
Subte de la Ciudad de Buenos Aires.
“Este contrato con EMOVA es
muy importante para nosotros en
Alstom, porque es una prueba de
la confianza de nuestro cliente en
nuestra experiencia en servicios y
know-how para mantener parte
de su flota en Buenos Aires” afirmó
Ernesto Garberoglio, Director
General de Alstom Argentina. Y
agregó: “como líder global en mantenimiento
de material rodante,
Alstom optimizará el costo total de
propiedad de estos trenes e infraestructura
ferroviaria en Argentina en
beneficio de EMOVA y sus clientes”.
Por su parte, Joaquín Acuña, Presidente
del concesionario del subte
de Buenos Aires aseguró que “desde
el 1° de diciembre de 2021, en
Emova asumimos el compromiso
de trabajar con el foco puesto en el
usuario”, y detalló: “así como lo hicimos
en una primera etapa con los
trenes Alstom que incorporamos a
la Línea E, ahora renovamos nuestro
vínculo comercial para realizar
estos trabajos en la flota CNR, que
sin dudas redundará en una mejora
en la calidad del servicio”
Alstom en Argentina
Presente en Argentina desde
1993, Alstom ha estado participando
en el desarrollo de la infraestructura
del país, contribuyendo
al progreso social y respetando el
medio ambiente.
Dedicada al sector de transporte
sobre rieles, su contribución está
comprobada por productos y servicios
con el concesionario del Metro
de Buenos Aires (EMOVA), y con el
propietario de la infraestructura
del Metro de Buenos Aires (SBASE).
Tiene también proyectos con la
Administración de Infraestructura
Ferroviaria Sociedad del Estado
(ADIFSE) y con la Operadora Ferroviaria
Sociedad del Estado (SOFSE)
en la implementación de soluciones
tecnológicas para el transporte
de carga y pasajeros. Alstom en
Argentina se enfoca en una cartera
de soluciones de señalización para
ciudades, líneas principales, control
y seguridad, comercializadas como
productos o soluciones completas,
así como servicios de mantenimiento,
modernización, repuestos,
reparaciones y revisiones y asistencia
técnica.
24
Rieles Multimedio · Nº 297

ACTUALIDAD
Hace 165 años se realizaba el primer viaje
del Ferrocarril Oeste
El Ferrocarril del Oeste hizo
su primer viaje el 29 de agosto
de 1857 partiendo desde la
estación Parque, donde hoy
está el edificio del Teatro Colón,
hasta la terminal Floresta, luego
de una parada en el entonces
pueblo de San José de Flores.
En esa formación viajaron,
entre otros, Valentín Alsina,
Bartolomé Mitre, Domingo
Faustino Sarmiento y Dalmacio
Vélez Sarsfield. Luego de una
parada en el pueblo de San
José de Flores, el tren arribó a
la estación terminal, Floresta.
Al día siguiente la estación
fue habilitada al público, con
dos frecuencias diarias en cada
sentido, a las que se sumaba un
servicio nocturno condicionado
a la luz lunar. Había coches de
pasajero de primera clase ($10)
y de segunda o descubierta ($5)
En 1854, la provincia de Buenos
Aires encomienda a la Sociedad
Camino de Hierro de
Buenos Aires al Oeste la construcción
del primer ferrocarril
del país, que debía partir de
Buenos Aires hacia el oeste.
Luego de varias especulaciones,
se decide emplazar la
estación terminal frente a la
Plaza del Parque (actualmente
Plaza Lavalle), llamada así por
estar ubicada frente al Parque
de Artillería del Ejército.
El edificio se emplazó en la
parcela ubicada entre las calles
Cerrito, Tucumán, Libertad y
Viamonte, ya que se trataba de
una zona poco transitada.
En 1873 comenzó a considerase
el proyecto de trasladar la
cabecera del ferrocarril hacia
Once de Septiembre, la primera
estación luego de Parque, dada
la fuerte urbanización que se
había registrado entre ambas
paradas.
Las vías corrían por el medio
de las calles céntricas, incluso
en varias cuadras de la calle
Corrientes.
En abril de 1878 la municipalidad
decreta el traslado de la
terminal hacia Once y la clausura
del trazado hacia Parque
y que recién se concretó el 1°
de enero de 1883, cuando los
trenes dejan llegar hasta la estación
fundacional.
Un año después, en junio de
1884, el edificio ferroviario de La
Plaza pasó a albergar las oficinas
del Estado Mayor General del
Ejército.
El 13 de septiembre de 1886
el Concejo Deliberante de la
ciudad autorizó la demolición
del edificio para construir allí el
Teatro Colón, obra que comenzó
en abril de 1890, el mismo
año en el que se construyó el
edificio definitivo de la estación
Once de Septiembre.
Rieles Multimedio · Nº 297 25

ACTUALIDAD
Se inauguró el primer paso bajo nivel de Escobar
Quedó habilitado al tránsito
vehicular el bajo nivel de la calle
Pablo Podestá en la traza de vías
de la línea Mitre, convirtiéndose
en la primera obra de este rubro
en la localidad del norte del Gran
Buenos Aires. La construcción
forma parte de una serie de 26
cruces a distinto nivel que Trenes
Argentinos Infraestructura, organismo
dependiente del Ministerio
de Transporte de la Nación, lleva
adelante en el AMBA.
Se verán beneficiados directamente
los más de 5.000 pasajeros
y pasajeras que utilizan mensualmente
los servicios ferroviarios que
atraviesan la ciudad ya que tendrán
una mejor experiencia de viaje,
con mayores frecuencias y menos
tiempos de viaje- como también
los vecinos y vecinas que contarán
con más conectividad, seguridad y
alternativas agiles al momento de
cruzar las vías.
Las obras, para las cuales se
invirtieron $ 1.080 millones, consistieron
en el montaje de cuatro
puentes, la construcción de carriles
vehiculares subterráneos, pasos
peatonales, escaleras, rampas y
pasarelas y la instalación de iluminación
LED, cámaras de vigilancia
y señalización.
En el acto inaugural, estuvieron
presentes el presidente de la Nación,
Alberto Fernández, el ministro
de Transporte de la Nación, Alexis
Guerrera, el presidente de Trenes
Argentinos Infraestructura, Martín
Marinucci, el secretario de Economía
del Conocimiento de la Nación,
Ariel Sujarchuk, y el intendente de
Escobar, Carlos Ramil.
Durante el evento, el presidente
Fernández expresó: “La única Argentina
que concebimos nosotros
es una Argentina que ampare
e incluya a todos y todas, si no
podemos construir esa Argentina
entonces nuestra sociedad no será
perfecta, será una sociedad que
excluya a parte de los argentinos
y las argentinas. Nosotros seguimos
creyendo que donde hay una
necesidad hay un derecho, y nadie
nos va a quitar de la cabeza eso”.
Por su parte, el ministro Guerrera
afirmó: “Este paso bajo a nivel de
la calle Podestá marca a las claras
que no estuvimos presentando
escenificaciones en ningún distrito,
sino que vinimos con las retroexcavadoras,
que hicimos el pozo, que
contratamos a las empresas, que
generamos mucha mano de obra
para la región. Acá estamos materializando
uno de los iconos de la
gestión, que es conectar a la gente,
porque esto no es solamente material,
también es simbólico. El tren
nos une, y este gobierno vino a unir
a las argentinas y los argentinos”.
“Estamos impulsando el crecimiento
de muchísimas ciudades de
la Provincia con obras que mejoran
la vida de la gente. Hoy estamos
ante un gran hito: el primer paso
bajo nivel de la historia de Escobar,
el cual contribuirá a conectar
a los vecinos y las vecinas, a la vez
que permitirá brindar un servicio
ferroviario de mayor calidad y más
seguro”, sostuvo Martín Marinucci,
presidente de TAI, durante la inauguración.
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Rieles Multimedio · Nº 297

ACTUALIDAD
Viaje de inspección en la línea a Navarro
Las obras comprenden la adecuación
de más de 50 kilómetros
de vía, con tareas de desmonte
y desmalezado, cambios de durmientes
y mantenimiento de la
red ferroviaria. Además, llevamos
adelante la licitación para la construcción
de los nuevos andenes de
Marcos Paz, Villars y Lozano, como
parte del proceso de actualización
del recorrido.
En este contexto, Marinucci supervisó,
junto al intendente de
General Las Heras, Javier Osuna; el
gerente general operativo, Marcelo
Sánchez; y el gerente de la línea
Belgrano Sur, Daniel Novoa; el
resultado de los trabajos de restablecimiento
integral del tendido.
Marinucci indicó que “vamos a
llegar a Villars y luego continuar
a Navarro porque el objetivo es
recuperar el sector para que todos
los vecinos y vecinas de los pueblos
cercanos tengan una alternativa
de transporte en un medio rápido,
accesible y seguro”.
Rieles Multimedio · Nº 297 27

ACTUALIDAD
La SRT y Trenes Argentinos Cargas se comprometen
a mejorar la seguridad laboral del personal ferroviario
El convenio se suscribió en el
marco del Programa de Regularización
de las Condiciones de
Salud y Seguridad en el Trabajo
en Organismos Públicos, aprobado
por la Resolución SRT 1068/10. Su
objetivo es el resguardo de la salud
de las personas trabajadoras y la
prevención de los accidentes.
Con este fin en mente, según
indica el texto del acuerdo, se
generarán “las adecuaciones necesarias
para lograr una mejor
protección de las personas trabajadoras,
alentando a la participación
e integración de todos los actores
involucrados, promoviendo un
clima de cooperación entre las
distintas jurisdicciones”.
El primer paso será una serie de
reuniones periódicas para el establecimiento
de un plan de trabajo
conjunto entre la SRT y TAC, que
comenzará con un diagnóstico
técnico en materia de salud y
seguridad en el ámbito laboral, a
partir del cual se elaborará un plan
de regularización. Este último, que
se confeccionará a través del Acta
Digital Única (ADU), contendrá las
adecuaciones que deberán realizarse
en cada lugar de trabajo, estableciendo
los plazos de ejecución
de las mismas.
Es importante destacar que TAC
participa en las Comisiones Cuatripartitas
de los Programas Nacionales
de Prevención (ProNaPre) de
“Infraestructura en Vías” y “Conductores
de Trenes”, por medio de los
cuales se trabaja activamente en
la promoción y discusión de estrategias
de prevención destinadas al
personal ferroviario. En ese marco,
se han publicado dos Manuales de
Buenas Prácticas (“Conductores de
trenes eléctricos y coche motor” y
“Conductores de trenes diésel de
pasajeros”) y el afiche de las “Reglas
de Oro para Trabajos en Vías “.
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Rieles Multimedio · Nº 297

Rieles Multimedio · Nº 297

ACTUALIDAD
La Línea D modifica su horario de servicio
por obras de infraestructura
Será hasta diciembre y se debe a
la renovación del sistema de señales,
lo que brindará mayor regularidad
al servicio. Se está instalando
el moderno CBTC, el mismo que
funciona en las líneas C y H.
Desde fines de agosto, la Línea
D modifica su horario de servicio
debido a la obra de modernización
del sistema de señales que está
llevando adelante Subterráneos
de Buenos Aires S.E. (SBASE). La
medida se extenderá, en principio,
hasta diciembre de este año.
En ese sentido, de lunes a viernes
mantendrá el horario de inicio
habitual a las 5.30 h y finalizará
media hora antes, a las 22.30 h.
Los sábados iniciará a las 6:30 h y
finalizará a las 22.30 h y los domingos
funcionará de 8.30 h a 20.30 h.
La Línea D es una de las más utilizadas
de la red y está en proceso de
modernización: cuenta con el 100%
de su flota con aire acondicionado,
se avanza en su repotenciación y se
está reemplazando el sistema de
señales actual, de tipo Automatic
Train Protection (ATP), por un
moderno Communications-Based
Train Control (CBTC) -el mismo que
ya funciona en las líneas C y H-, lo
que brindará mayor regularidad al
servicio.
La obra tiene un avance del 63%
y apunta a finalizarse en 2023. En
esta instancia, se deben instalar
equipamientos en zona de vías,
contadores de eje, cableados y bandejas,
tareas que deben hacerse
fuera del horario de servicio y por
eso es necesario ampliar la ventana
de trabajo nocturna.
Los sistemas de señalamiento son
sistemas de control y protección
de las formaciones, cuya función
principal es que circulen de forma
segura asignando rutas e informando
la posición de los trenes
para evitar colisiones, es decir que
están vinculados a la seguridad y a
la frecuencia del servicio.
El CBTC es un sistema de última
generación cuya tecnología
es adoptada por los subtes más
modernos del mundo. Trabaja
mediante la comunicación entre
formaciones, permitiendo el máximo
acercamiento de forma segura
y reduciendo el intervalo al mínimo
posible.
Además, este sistema determina
con exactitud la ubicación de los
trenes y controla la velocidad de
circulación, y en caso de que sea
superada se puede detener la
marcha. De esta manera, se logra
una operación más eficiente, con
intervalos más cortos y con mayor
seguridad para los usuarios y usuarias
de la red.
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Rieles Multimedio · Nº 297

ACTUALIDAD
Trenes Argentinos inauguro el primer lactario
accesible a usuarias del transporte público
El lactario fue inaugurado en
la estación Once del Ferrocarril
Sarmiento.
El nuevo lactario se incorpora
al Programa #LactanciaEnTrenes,
que ya cuenta con cinco espacios
en uso, pero destinados exclusivamente
a trabajadoras.
En este caso, quienes viajan en
tren, podrán «realizar en el nuevo
espacio la extracción de leche, organizar
su guardado, amamantar
libremente y obtener información
útil», informó Trenes Argentinos.
El lactario esta ubicado de manera
permanente en el ingreso al
anden de larga distancia, estación
cabecera de la línea Sarmiento.
En la inauguración de este nuevo
espacio de lactancia, estarán
presentes el presidente de Trenes
Argentinos, Martín Marinucci, la
titular de Aysa, Malena Galmarini
,la coordinadora de Políticas de Género
del Ministerio de Transporte,
Jimena Bondaruk, la Directora de
Trenes Argentinos, Sandra Mayol
y el gerente de la Línea Sarmiento,
Roberto Rocha.
Rieles Multimedio · Nº 297 31

ACTUALIDAD
La JST dictó junto a la Asociación Latinoamericana
de Ferrocarriles un seminario sobre la metodología
de investigación de accidentes ferroviarios
La Junta de Seguridad en el Transporte
(JST), organismo descentralizado
del Ministerio de Transporte,
dictó junto a la Asociación Latinoamericana
de Ferrocarriles (ALAF) un
seminario sobre la metodología de
investigación de accidentes ferroviarios,
con la finalidad de brindar
más herramientas técnicas al sector
y seguir mejorando la seguridad
operacional.
En el mismo, el Presidente de
la JST, Julián Obaid, realizó una
presentación sobre el organismo,
a modo de apertura, en la que destacó
la labor y el profesionalismo
de los equipos de investigación
de la JST. Luego, Diego Di Siervi,
Director Nacional de Investigación
de Sucesos Ferroviarios (DNISF)
de la JST, expuso acerca de cómo
se compone y el trabajo que lleva
a cabo la Dirección en materia
de investigación de accidentes e
incidentes.
“Nosotros vemos la falla como
una oportunidad de mejora, en
la JST buscamos ver que falló y,
a partir de allí, proponer recomendaciones
con el fin de evitar
accidentes. Tenemos que entender
que ningún sistema es perfecto,
todos los sistemas son mejorables
y en ese sentido, somos de la firme
convicción de que la mejora se tiene
que dar entre todos los actores
del sistema”, expresó Obaid en la
apertura del seminario.
El Secretario General de ALAF,
José Villafañe, subrayó: “Es una alegría
poder compartir estos espacios
del conocimiento, hoy con un escenario
distinto, nuevo. La situación
de hoy nos llena de esperanza y
orgullo a nosotros los ferroviarios.
Que el gobierno haya tomado la
decisión de crear un organismo
como la JST es algo que tiene una
marca significativa en toda América
Latina, no solo en lo relacionado al
transporte ferroviario sino a todos
los modos. No existe un organismo
en toda América Latina que cumpla
este rol, porque contempla todos
los aspectos de seguridad relacionados
al transporte en todas sus
características. Es muy grato que
en el espacio ferroviario se ponga
en escena qué es la JST y cómo
trabaja”.
Por su parte, Alejandro Covello,
Director de Investigaciones
Accidentológicas y Estudios en
Seguridad de la Dirección Nacional
de Evaluación de Monitoreo
Accidentológico de la JST, realizó
una exposición sobre la seguridad
operacional y el análisis sistémico
en la investigación de accidentes.
Mientras que Adrián Nieva, Director
de Investigaciones Accidentológicas
de la DNISF, mostró diversos
casos de estudio, explicó como es
la recepción de las notificaciones
de sucesos, la evaluación para ver
si debe iniciarse una investigación,
y la planificación y salida al campo
por parte de nuestros investigadores.
Finalmente, Cristian Duca, Analista
de Estudios y Estadísticas de la
DNISF, expuso sobre el sistema de
base de datos que utiliza la DNISF
y los estudios que esto permite
desarrollar.
La Asociación Latinoamericana
de Ferrocarriles (ALAF), fundada
en 1964, es una entidad reconocida
por las Naciones Unidas como
organización no gubernamental
(ONG). Está constituida por empresas
ferroviarias e industriales
del sector de Latinoamérica. Su
objetivo es potenciar un transporte
ferroviario seguro, eficiente y
económico, fomentando y fortaleciendo
los ejes de integración
latinoamericanos.
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Rieles Multimedio · Nº 297

Rieles Multimedio · Nº 297

ACTUALIDAD
El Tren Sanitario y de Desarrollo Social llego a Chivilcoy,
donde fue recibido por autoridades locales
Gracias a gestiones del Intendente
con funcionarios del
Min. de Desarrollo Social de la
Nación. El Tren estará en nuestra
ciudad hasta el martes 23
de agosto, atendiendo de 9 a
16 horas.
En éste se brindan prestaciones
sanitarias y de desarrollo social
de forma gratuita. Además,
ofrece actividades recreativas y
culturales.
El intendente Guillermo Britos
participó del acto por la llegada
del Tren de Desarrollo Social y
Sanitario «Dr. Ramón Carrillo»
a Chivilcoy, en compañía de la
jefa de Gabinete, Marcela Sabella,
y demás funcionarios municipales.
Dicho Tren estará en
nuestra ciudad hasta el próximo
martes 23 de agosto de 9 a 16
horas, brindando prestaciones
sanitarias y de desarrollo social
de forma gratuita.
En este marco, el Jefe Comunal
indicó: “Los vecinos se pueden
acercar a realizar consultas médicas
y hacerse estudios, asesorarse
sobre trámites y disfrutar
de actividades recreativas. Son
12 vagones en total, con prestaciones
muy interesantes y útiles
para la comunidad”.
“Le agradecemos al ministro
de Desarrollo Social de la
Nación, Juan Zabaleta, que
haya decidido que el Tren visite
nuestra ciudad, como así también
al director de Dispositivos
Territoriales, Ignacio Trucco, y la
secretaria de Desarrollo Social,
Natalia Giorgetti, por las gestiones”,
enfatizó.
En tanto que agregó: “Seguramente
vendrán estudiantes
de varias escuelas del Partido a
recorrerlo y esperamos que sean
muchos los vecinos que se acerquen
a aprovechar las distintas
facilidades que se ofrecen”.
Por su parte, Giorgetti sostuvo:
“Hay prestaciones que son permanentes
del Tren y hay otras
que se definirán en función de
las necesidades y lo que acordemos
aquí” y remarcó: “Se ofrece
atención social y primaria de
la salud, actividades culturales
y educativas, y se generan
ciclos de charlas para abordar
temáticas de género, mujeres y
34
Rieles Multimedio · Nº 297

ACTUALIDAD
diversidades”.
Seguidamente, hizo hincapié
en el trabajo en conjunto con
los responsables del Tren para
poder brindar el mejor servicio
a los vecinos.
“Por esta razón, hemos coordinado
que personal de la Secretaría
de Desarrollo Social
estará presente para colaborar
con cualquier cuestión que surja
y dar continuidad a lo que se
inicie aquí”, apuntó al respecto.
“Invitamos a todos los vecinos
a que se acerquen por cualquier
necesidad que tengan como así
también a visitarlo y disfrutar
de las actividades recreativas
y culturales en los vagones
destinados para este fin con
actividades del INCAA Y de la
Biblioteca Nacional”, concluyó.
Rieles Multimedio · Nº 297 35

ACTUALIDAD
Latinrieles 2022 se desarrollará en el CENACAF
por segundo año consecutivo
Con mucha alegria queremos
confirmar que nuevamente el
CE.NA.CAF. sera la sede del Congreso
y Exposicion de la Actividad
e Industria Ferroviaria – Latinrieles.
Esta edicion N° 17 se desarrollara
bajo el lema «Delineando un Sistema
Ferroviario Moderno y Competitivo»,
donde se presentaran
nuevos productos de la industria
ferroviaria, proyectos en estudio y
en ejecucion y en esta oportunidad
se desarrollaran Work Shops con
las principales universidades e instituciones
academicas de nuestro
país.
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Rieles Multimedio · Nº 297

Rieles Multimedio · Nº 297 37

EMPRESAS
860.000 toneleas transportadas,
nuevo record de Trenes Argentinos Cargas
La cifra transportada se alcanzó
en julio a través de los trenes
de carga y se enmarca dentro
del Plan de Modernización del
Transporte Ferroviario que impulsa
el ministro Alexis Guerrera
en todo el país.
El Ministerio de Transporte
de la Nación, a través de Trenes
Argentinos Cargas (TAC), lleva
adelante obras necesarias para
potenciar el transporte de carga
en todo el país y avanzar en la
reducción de los costos logísticos.
En ese sentido, durante
el mes de julio se registró un
nuevo récord mensual con 860
mil toneladas transportadas
por ferrocarril carguero, lo que
representa un crecimiento importante
para el sector.
Al respecto, el ministro Alexis
Guerrera afirmó que “cuando
asumimos la gestión nos pusimos
un norte claro, que era
devolverle al tren el lugar que
nunca debió perder. Hoy las cifras
demuestran que vamos en
el camino correcto. Tenemos las
mejores cifras de transporte de
carga por tren desde que se tiene
registro, con más diversidad
de productos que movemos por
más de la mitad del país, porque
ya llegamos con nuestros
trenes a 13 de las 23 provincias
argentinas”.
“Es un esfuerzo enorme que
estamos haciendo, pero que le
devuelve al país muchos beneficios
en costos logísticos, en más
conectividad, en sostenibilidad
y en una matriz de transporte
multimodal y eficiente. Estamos
seguros que el camino para
apoyar a las y los productores
y a las economías regionales es
el tren”, agregó Guerrera.
Luego de alcanzar un récord
histórico en el primer semestre
de este año, el cierre del mes
de julio marcó el mejor registro
mensual de los últimos 30 años:
861.329 toneladas despachadas
a través de las tres líneas estatales.
Se trata de la mejor estadística
para un período de 30 días
desde que se empezó, en 1992,
a llevar el registro de cargas en
la Comisión Nacional de Regulación
del Transporte (CNRT). La
comparativa da cuenta de un
crecimiento del 7% en relación
al mismo período de 2021 y de
un 73% versus 2019.
“El ferrocarril se ha ido consolidando
en este último tiempo
como un engranaje fundamental
de la matriz productiva del
país; y eso lo vemos a diario con
los clientes y productos que se
38
Rieles Multimedio · Nº 297

EMPRESAS
suben a nuestras vías”, destacó
el presidente de TAC, Daniel
Vispo.
El acumulado de enero a julio
arroja otro récord, con 4.718.094
de toneladas; donde los áridos,
que incluyen productos como
piedra, fundente, clínker, carbón
de coque y arena representaron
casi el 35% de la carga con
1.638.376 toneladas. Dentro
de este segmento se destacó
la piedra partida con 913.240
toneladas, un claro ejemplo
de la conectividad federal y
de fomento productivo de las
economías regionales ya que
a través de distintos tráficos, el
tren vincula las provincias de
Jujuy, Salta, Tucumán, Catamarca,
Santiago del Estero, Chaco,
Córdoba, San Luis, Santa Fe,
Mendoza, Entre Ríos, Corrientes
y Buenos Aires.
Aportando a la diversidad de
cargas, los productos de consumo
como cemento, agua y
papel también incrementaron
en sus respectivas performances
traccionados por los clientes
que se sumaron y confían en el
compromiso de TAC.
Explican este crecimiento las
inversiones en material rodante
y en obras de distinto porte. Se
destacaron en el último período
la reactivación del tramo norte
de la línea Urquiza que permitió
la llegada del tren a Misiones; la
conexión a la vía principal de
más de 10 accesos ferroviarios
sumados al nodo logístico de inversión
privada ubicado en San
Francisco, Córdoba, para canalizar
alfalfa con destino a Medio
Oriente. Y desde el año pasado
la rehabilitación del pedraplén
sobre la Laguna La Picasa, en
Santa Fe que permitió ahorrar
24 horas de viaje a la línea que
conecta las cabeceras entre
Buenos Aires y Mendoza.
Rieles Multimedio · Nº 297 39

EMPRESAS
MRCE encarga 14 locomotoras Vectron
a Siemens Mobility
MRCE ahora tiene 147 locomotoras
Vectron en su flota
debido a un pedido adicional
de 14 locomotoras multisistema
Vectron MS de Siemens
Mobility. Una representación
de la locomotora Vectron que
encargó Mitsui Rail Capital
Europe. Crédito: Movilidad de
Siemens
Alemania – 22/08/2022: Mitsui
Rail Capital Europe (MRCE),
una empresa de alquiler de
locomotoras de servicio completo,
ha pedido 14 locomotoras
multisistema Vectron MS a
Siemens Mobility sobre la base
de un contrato existente.
Con este pedido, MRCE contará
con una flota de 147 locomotoras
Vectron. MRCE planea
utilizar las locomotoras en
Alemania, Austria, Hungría,
Polonia, la República Checa,
Eslovaquia, Rumania y los Países
Bajos.
“Estamos especialmente complacidos
de que nuestro antiguo
cliente MRCE esté ampliando
aún más su flota de Vectrons”,
dijo Albrecht Neumann, CEO
de Rolling Material en Siemens
Mobility.
«La confianza de MCRE en nosotros
demuestra que nuestras
locomotoras Vectron representan
confiabilidad y flexibilidad
en el transporte europeo de
pasajeros y mercancías».
“Creemos que Vectron será
la solución a largo plazo para
satisfacer futuras necesidades
transfronterizas en el mercado
europeo, y tenemos la intención
de aumentar constantemente
nuestra flota de Vectron como
principal activo de nuestra
cartera”, Hayato Yanagisawa,
director ejecutivo de MRCE, dijo.
Las locomotoras multisistema
encargadas por el MRCE tienen
una potencia máxima al volante
de 6,4 megavatios y una velocidad
máxima de 160 km/h. Las
locomotoras se fabricarán en la
planta de Siemens Mobility en
Munich-Allach y estarán equipadas
con el Sistema Europeo
de Control de Trenes (ETCS),
así como con los sistemas nacionales
de control de trenes
requeridos.
Desde su introducción, Siemens
Mobility ha vendido más
de 1500 locomotoras Vectron a
62 clientes en 16 países. La flota
de Vectron ha recorrido más de
600 millones de kilómetros en
servicio hasta la fecha y las locomotoras
están aprobadas para
operar en 20 países europeos.
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Rieles Multimedio · Nº 297

EMPRESAS
Siemens Mobility recibe un importante pedido
de 65 locomotoras de Akiem
Akiem, la empresa especialista
en material rodante de
arrendamiento para vehículos
ferroviarios, ha pedido 65 locomotoras
Vectron AC y Vectron
MS a Siemens Mobility.
El pedido se realizó como
parte de un acuerdo marco para
la compra de locomotoras que
se firmó en diciembre de 2021.
Las primeras locomotoras se
entregarán a mediados de 2024.
Akiem ordenó previamente 20
locomotoras Vectron de Siemens
Mobility en diciembre
pasado.
“Tras la firma del contrato
marco con Akiem y un primer
pedido en diciembre, este
marca el primer pedido de una
gran cantidad de unidades”, dijo
Albrecht Neumann, CEO de material
rodante de Siemens Mobility.
“Estamos especialmente
complacidos de que el Vectron,
con su diseño modular único,
haga una contribución significativa
en la flota de Akiem para el
servicio transfronterizo europeo
de carga y pasajeros. Con este
pedido, también hemos alcanzado
el hito de 1.500 Vectrons
vendidos: una clara prueba de
la satisfacción del cliente”.
Las locomotoras pedidas tienen
una potencia máxima de 6,4
megavatios y se pueden entregar
con una velocidad máxima
de 200 o 230 km/h. Se pueden
utilizar para el transporte transfronterizo
de mercancías, así
como para el servicio rápido
de pasajeros en muchos países
europeos.
“Estamos encantados de aumentar
nuestra flota de locomotoras
Vectron”, dijo Fabien
Rochefort, director ejecutivo de
Akiem Group. “Esperamos poder
ofrecer a los operadores de
pasajeros y mercancías de toda
Europa la flota que necesitan
como un servicio sostenible y
fiable. Estamos convencidos de
que los 85 Vectron encargados
por Akiem desde diciembre
cumplirán con las expectativas
de nuestros clientes”.
Hasta la fecha, Siemens Mobility
ha vendido más de 1500
locomotoras Vectron a 62 clientes
en 16 países, y la flota ha
recorrido más de 600 millones
de kilómetros en servicio. Las
locomotoras basadas en la
plataforma Vectron han sido
aprobadas para operar en 20
países europeos.
Rieles Multimedio · Nº 297 41

EMPRESAS
14 Coradia iLint para iniciar el servicio de pasajeros en la
primera ruta 100% operada por hidrógeno
Alstom, líder mundial en movilidad
inteligente y sostenible,
se enorgullece en anunciar que
el primer tren de hidrógeno
del mundo, el Coradia iLint,
alcanzó hoy otro hito histórico
en Bremervörde, Baja Sajonia,
Alemania.
Ahora se utiliza en la primera
ruta de tren de hidrógeno 100%,
en la operación de pasajeros.
Este tren regional solo emite
vapor y agua condensada
mientras opera con un bajo
nivel de ruido. Los 14 vehículos
con propulsión de pilas
de combustible pertenecen a
Landesnahverkehrsgesellschaft
Niedersachsen (LNVG). LNVG
ya había comenzado a buscar
alternativas a los trenes diésel
en 2012 y, por lo tanto, proporcionó
impulso para el desarrollo
de los trenes en Alemania. Otros
socios del proyecto para este
debut mundial son la compañía
de ferrocarriles y transporte
Elbe-Weser (evb) y la compañía
de gas e ingeniería Linde.
«La movilidad sin emisiones es
uno de los objetivos más importantes
para garantizar un futuro
sostenible y Alstom tiene la clara
ambición de convertirse en el
líder mundial en sistemas de
propulsión alternativos para el
ferrocarril. El primer tren de hidrógeno
del mundo, el Coradia
iLint, demuestra nuestro claro
compromiso con la movilidad
verde combinada con tecnología
de vanguardia. Estamos
muy orgullosos de poner esta
tecnología en funcionamiento
en serie como parte de un estreno
mundial, junto con nuestros
grandes socios», dice Henri Poupart-Lafarge,
CEO y Presidente
de la Junta de Alstom.
En la ruta entre Cuxhaven,
Bremerhaven, Bremervörde y
Buxtehude, 14 trenes regionales
Alstom impulsados por
hidrógeno serán operados por
evb en nombre de LNVG, reemplazando
gradualmente 15
trenes diésel. Serán alimentados
diariamente y durante todo el
día en la estación de servicio de
hidrógeno Linde. Gracias a un
alcance de 1.000 kilómetros, las
múltiples unidades Alstom del
modelo Coradia iLint, que están
libres de emisiones en funcionamiento,
pueden funcionar
todo el día con un solo tanque
de hidrógeno en la red evb. En
septiembre de 2018, hubo una
carrera de prueba exitosa de
casi dos años con dos trenes de
pre-serie.
A pesar de los numerosos
proyectos de electrificación en
varios países, una parte significativa
de la red ferroviaria europea
seguirá sin electrificarse a
largo plazo. En muchos países,
el número de trenes diésel en
circulación sigue siendo elevado,
con más de 4.000 coches en
Alemania, por ejemplo.
Alstom tiene actualmente
cuatro contratos para trenes
regionales impulsados por pilas
de combustible de hidrógeno.
Dos están en Alemania, el
primero para 14 trenes Coradia
iLint en la región de Baja
Sajonia, y el segundo para 27
trenes Coradia iLint en el área
metropolitana de Frankfurt.
El tercer contrato proviene de
Italia, donde Alstom está construyendo
6 trenes de hidrógeno
Coradia Stream en la región de
Lombardía – con la opción de
8 más, mientras que el cuarto
está en Francia para 12 trenes de
hidrógeno Coradia Polyvalent
compartidos en cuatro regiones
francesas diferentes. Además, el
Coradia iLint ha sido probado
con éxito en Austria, los Países
Bajos, Polonia y Suecia, por
nombrar algunos.
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Rieles Multimedio · Nº 297

EMPRESAS
Acerca de la Coradia iLint
El Coradia iLint es el primer
tren de pasajeros del mundo
que funciona con una pila de
combustible de hidrógeno que
genera energía eléctrica para la
propulsión. Este tren completamente
libre de emisiones es
silencioso y emite solo vapor
de agua y condensación. El
Coradia iLint presenta varias
innovaciones: conversión de
energía limpia, almacenamiento
de energía flexible en baterías y
gestión inteligente de la energía
motriz y la energía disponible.
Desarrollado específicamente
para su uso en líneas no electrificadas,
permite un funcionamiento
limpio y sostenible del
tren a la vez que mantiene un
alto rendimiento. En la red de
evb, el tren viaja a velocidades
de 80 a 120, con una velocidad
máxima de 140 kilómetros por
hora.
El iLint fue diseñado por los
equipos de Alstom en Salzgitter
(Alemania), nuestro centro de
excelencia para trenes regionales,
y en Tarbes (Francia), centro
de excelencia para sistemas de
tracción. El proyecto se beneficia
del apoyo del gobierno
alemán y el desarrollo de la Coradia
iLint fue financiado como
parte del Programa Nacional de
Innovación para la Tecnología
de Hidrógeno y Pilas de Combustible
(NIP) por el gobierno
alemán.
El Coradia iLint es el ganador
del Premio Alemán de Diseño
de Sostenibilidad 2022. El premio
reconoce las soluciones
técnicas y sociales que son
particularmente eficaces para
impulsar la transformación
hacia productos, producción,
consumo o estilo de vida sostenibles
de acuerdo con la Agenda
2030 de las Naciones Unidas.
Acerca del sistema de abastecimiento
de combustible
La planta de Linde en Bremervörde
contiene sesenta y cuatro
tanques de almacenamiento
de alta presión de 500 bar con
una capacidad total de 1800
kilogramos, seis compresores
de hidrógeno y dos bombas de
combustible. El uso de hidrógeno
como combustible para los
trenes reduce notablemente la
carga para el medio ambiente,
ya que un kilogramo de hidrógeno
reemplaza aproximadamente
4,5 litros de combustible
diésel. Está prevista una posterior
producción de hidrógeno
in situ mediante electrolisis y
electricidad generada de forma
regenerativa; se dispone de
las correspondientes zonas de
expansión.
El proyecto está financiado
por el Ministerio Federal de
Asuntos Digitales y Transporte
como parte del Programa Nacional
de Innovación Tecnológica
en Hidrógeno y Pilas de Combustible.
El Gobierno federal
está aportando 8,4 millones de
euros a los costes de los vehículos
y 4,3 millones de euros a los
costes de la estación de servicio.
La directiva de financiación está
coordinada por NOW GmbH e
implementada por Project Management
Jülich (PtJ).
JORGE A. CLEMENTE y ASOCIADOS SRL
Ingenieria – Consultoria – Servicios – Representaciones
Grecia 4752 – 5° B - CABA
+54 11 4704 0026 / 4701 6125
@
info@jac-ing.com.ar
www.jac-ing.com.ar
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INTERNACIONAL
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Rieles Multimedio · Nº 297

CULTURA
Ventanilla ferroviaria
del “luthier” Daniel Rabinovich
Por: Nelson Roberto Bessone.
Ya habían quedado en el pasado,
la llegada de los inmigrantes
judíos a la Colonia Mauricio y el
establecimiento de sus ancestros
en el Grupo “Santo Tomás”. Solamente
uno, siguió apegado a los
campos y sus tareas, era “Lechuza”,
seudónimo adquirido por los a los
rasgos semíticos de los nuevos
pobladores, en los que los criollos
creían encontrar, semejanzas con
aves autóctonas como las cachirlas
y las urracas.
Mientras, sus hermanos y sobrinos,
ya incursionaban en la vida y
placeres de la gran urbe, Samuel,
labraba empeñosamente sus tierras,
hacía negocios provechosos y
pagaba los estudios universitarios
de sus hermanas en La Sorbona.
Nunca formó familia, pero si se
amancebó con una no judía de la
que, se comentaba, nació algún
hijo no reconocido. Hombre ordenado,
dedicó sus últimos años a
viajar, pero antes quiso asegurarse
un lugar en el cementerio de su
colectividad y legar su herencia en
buenas manos. Como la colectividad
pidió una suma que él supuso
desmedida para los escasos metros
cuadrados donde reposarían sus
restos, dispuso ser incinerado y sus
cenizas arrojadas a los campos que
tanto amaba. Disgustado con la
vida “disoluta” que creía habían tomado
sus sobrinos, decidió donar
su importante herencia a la Jewish
Colonization Association. Cuando
la compañía de colonización se
ausentó de nuestro país, transfirió
los legados a las Escuelas ORT, por
lo que, para seguir manteniendo
la propiedad de estas tierras, sus
familiares debieron adquirirlas de
ese establecimiento educativo,
canjeándolas por otros bienes situados
en la Capital Federal.
Al momento de nacer Daniel
Rabinovich (N:BA, 18- 11 – 1943
// F:BA, 21 – 08-2015) sus padres
estaban viviendo en el emblemático
“Palacio de los Patos” de la
calle Ugarteche 3050, construido
en 1929, habitado inicialmente
por familias de abolengo venidas
a menos a raíz de la crisis, o por
veteranos militares de grandes
bigotes y andar de palmípedos.
Con su habitual humor e ingenio
dejemos que sea él mismo
quien se presente: “Tengo una
esposa, Susana y dos hijos, Inés y
Fernando. Me gustan (entre otras
cosas) Bach, Verdi, Chico Buarque,
Woody, la pizza, la nata con pan,
el campo, el billar a tres bandas,
el rugby, los autos, el Club Atlético
Independiente, los perros boxers
y hacer fuego debajo de la carne
cruda. Fui notario en una época”
… “No me gustó estudiar. Tampoco
me gustan la carne picada
ni, paradojas de la vida de artista,
los aviones. Nací en Buenos Aires,
pero, parte de mi infancia transcurrió
en Mendoza y algunos de mis
afectos están desperdigados por
el mundo: España, Colombia, New
York, México, Carlos Casares, Punta
del Este” …. “Amo “Les Luthiers”. Lo
integro desde su creación, al igual
que “I Musicisti” (el conjunto inicial)
de vez en cuando, como hobby,
toco con ellos. Puede decirse que
soy un “bon vivant”. Y puede que
sea cierto” …
Sobre su familia relataba a la
periodista Canela por “Canal (á)”:
“Me contaron que los abuelos no
fueron al Hotel de Inmigrantes,
porque traían un poco de plata,
viajaron directamente al campo,
bajaron del ferrocarril y se fueron
caminado” … “Mi papá era un
porteño escapado de un arquetipo:
tanguero, bailarín, fiestero,
le gustaba chupar y morfar, iba a
las carreras y jugaba al póker con
Hugo del Carril y Eduardo Borrás”…
En su libro “El Silencio del Final”,
Ediciones De la Flor, 2004, recurre
frecuentemente a cuentos que,
se desarrollan en el interior de los
trenes o con el desfilar de paisajes
ferroviarios paralelos a las vías. Así
en “Los trenes eran ingleses” relata:
“La administración y el manejo
del campo que había dejado nuestro
abuelo Israel había pasado de
las manos de nuestro viejo y sus
hermanos, a los más jóvenes” …
“Esa noche, justamente habíamos
jugado hasta las cinco en
lo del Mono. Volví a casa con el
tiempo justo de agarrar el bolso y
salir para Once – siguió.
- El directo de las seis de la
mañana, ¿no? – le pregunté.
- Cinco cincuenta y ocho –
me corrigió – Y si llegabas un par
de minutos después, veías el tren
saliendo por la vía del Oeste.
Yo recordaba bien esos viajes.
Como no teníamos coche, había
que bancársela. En Casares usábamos
un Jeep con el que íbamos
hasta el campo. Por suerte los
ferrocarriles eran muy puntuales
y rápidos. Muy buen servicio en
general. Cuántas veces me acuerdo
de que llegaban a Carlos Casares a
las nueve cuarenta y siete y aunque
no bajara casi nadie, ni subiera ninguna
persona, los tipos esperaban
los tres minutos, porque la salida
era las nueve cincuenta.
La vez que fuimos con mi viejo
a Santa Rosa a comprar hacienda,
me acuerdo con placer del almuerzo,
“primera clase” con vajilla con
las iniciales FCS y los cubiertos
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CULTURA
plateados. Hasta me parece rica la
comida en mi memoria” …
O en “Polizón”: “Tomábamos el
tren de trocha angosta, que llegaba
hasta Jujuy. Éramos un grupo de
quince chicas y muchachos que
estudiábamos en la Universidad de
Córdoba y vivíamos en Santiago del
Estero. Los lunes, bien temprano,
nos encontrábamos en la estación
y volvíamos casi todos los viernes a
pasar el fin de semana en las casas
familiares. La mayoría teníamos boleto
universitario, que era bastante
más barato que el pasaje normal
y permitía viajar en segunda por
una tarifa muy baja. Solamente dos
o tres del grupo, que pertenecían
a las clases altas viajaban a veces
en sus coches o usaban pasajes
de primera clase, con asientos de
cuero. Y estaba el Loco Cortés. Ni
clase alta, ni pasaje de segunda, ni
boleto universitario … nada. Era
un polizón del tren y un poco de
la vida también. Aventurero, jodón,
siempre el primero en anotarse en
los campamentos, excursiones,
coros y cuanta cosa lo alejara de
los libros. Le gustaba vivir al borde,
arriesgando. Se metía en líos con
las minas, manejaba a contramano,
era travieso y mentiroso. Decía que
la guita era para la farra y no para
pasajes. Irreductible, nos había hecho
pasar varios momentos difíciles
cuando aparecía el inspector y teníamos
que esconderlo, o distraer
al guarda con alguna pregunta, o
mostrándole algo, mientras el loco
se escapaba. Pasaba por el fuelle
que había encima del enganche de
los vagones y se subía al techo” …
En “El Tren de las Nubes”, cambia
su humor algo corrosivo, con un
enternecedor relato de infancia:
“Tanto su nietito como él, esperaban
ese fin de semana con una
gran ilusión. Tenían el permiso de
los padres, los pasajes reservados
y les esperaba un paseo ansiado
por ambos. Viajarían en el Tren
de las Nubes. A él nunca le había
gustado demasiado la altura, vivía
en una casa de una sola planta y no
le hacían mucha gracia los ascensores.
Pese a ello, desde principios
de año contaba las semanas que
faltaban y preparaba todo para su
aventura. Juancito, su nieto, había
empezado la escuela primaria y en
las vacaciones de invierno harían la
excursión. Ya casi se sabía de memoria
el recorrido del tren y sobre
todo el famoso paso por el puente
de hierro, a casi cincuenta metros
de altura sobre la barranca, cuyas
fotos tantas veces le había mostrado
su abuelo. Le daba un poco de
miedo, pero la compañía de su Abu
adorado lo tranquilizaba bastante.
Por fin el día llegó, subieron al tren,
por supuesto el niño del lado de la
ventanilla.
A medida que el trencito trepaba,
cada vez más alto, Juancito se
iba poniendo más serio. El abuelo
empezó a pensaba cómo tranquilizarlo
y le daba conversación, para
distraerlo, aunque él también se
sentía nervioso.
- Pronto llegaremos, ya vas
a ver – le dijo.
- En la estación hay una
confitería donde podemos comer
un sándwich – agregó tomándolo
de la mano.
Mientras subían y se acercaba
el momento del cruce sobre el
puente, trató de entretenerlo con
la cámara de fotos enseñándole a
manejarla y le convidó unos caramelos.
Pero Juancito estaba cada
vez más serio, temeroso. Apenas
hablaba, contestando con monosílabos
a la charla del abuelo y
mirando atentamente hacia afuera.
El murmullo de los demás pasajeros
se hizo más fuerte, la excitación
creció: se acercaba el puente. Tras
una larga curva de la vía, apareció,
impresionante. Mientras el piso
seguía llano, la vía subía, por una
estructura en apariencia bastante
endeble, hasta la altura de más de
cincuenta metros. El otro extremo
casi no se veía por la longitud del
tramo. Era de hierro en algunos
lugares bastante oxidado y con un
aspecto menos seguro de lo que
se veía en las fotos de los folletos
de turismo. Juancito, aferrado con
sus dos manitos a la ventanilla miraba
como la locomotora bufaba y
largaba un humo espeso a medida
que se iba acercando. En la mitad
del puente, cuando la altura de
la barranca era la máxima, se dio
vuelta hacia su abuelo y le dijo:
- No tengas miedo, Abu;
tomá un caramelo que enseguida
termina el puente y llegamos a la
estación” …
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Rieles Multimedio · Nº 297

Septiembre 2022
Dossier Nº 35
EQUIPO EDITORIAL
DIRECTOR
Maicol Luzardo
mluzardo@entrevias.com.uy
REDACCION Y
FOTOGRAFIA
Entre Vías
PRENSA
Diego Zito
dzito@entrevias.com.uy
ATENCION AL LECTOR
CONTACTO
info@entrevias.com.uy
WEB
www.entrevias.com.uy
TELEFONO
+598 92 803 386
FACEBOOK
EntreViasuy
INSTAGRAM
@entreviasuy
INFORMACION GENERAL
LA NUEVA REVISTA
FERROVIARIA DE LA
REP. O. DEL URUGUAY
Campaña resalta las oportunidades que brinda
el regreso del modo ferroviario al Uruguay
El Grupo Vía Central, a cargo de
la construcción del nuevo Ferrocarril
Central que unirá Paso de los
Toros con Montevideo, lanzó una
campaña que convoca a tener una
visión sobre el regreso del modo
ferroviario y de las posibilidades
que éste ofrece para el desarrollo
del Uruguay.
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Entre Vías · Dossier Nº 35 ·
1

INFORMACION GENERAL
Es una invitación a pensar y
aprovechar las oportunidades
que abre la instalación de esta
nueva infraestructura para trasformar
la matriz del transporte
de carga, potenciar el desarrollo
productivo y la integración regional,
a través de la reactivación
del ferrocarril.
La carga transportada por esta
nueva y moderna vía férrea, de
estándar europeo, complementa
el transporte de camión, y
completa la cadena logística
que une el país y permite llegar
al principal puerto del Uruguay
a menores costos, mayor sustentabilidad
y en forma más
amigable con el medio ambiente.
El Ferrocarril Central le abre
al Uruguay, además, posibilidades
de interconexión con otros
países de la región, que podrán
llegar con su producción hasta
el puerto de Montevideo.
En la actualidad, aproximadamente
3.100 personas vienen
trabajando en esta obra, entre
trabajadores directos y subcontratos.
Hasta el presente se
han montado 150 kilómetros
de nuevas vías, y se produjo
aproximadamente un millón
de toneladas del balasto que va
colocado debajo de los rieles.
La planta de soldadura, instalada
en Florida, espera terminar
su producción antes de concluir
este año. Ya soldó casi 1.600
barras largas de 234 metros de
longitud, lo que permite montar
más de 180 kilómetros de vía.
De ese total, ya se han instalado
más de 1.000 barras en su ubicación
definitiva.
En la planta de durmientes
ya se produjeron unos 537.000
durmientes, que permiten montar
320 kilómetros de vía.
Respecto al movimiento de
suelos, se llevan excavados
aproximadamente 12 millones
de metros cúbicos, lo que representa
casi el 95% del total
requerido por la obra.
En materia de nuevos puentes
o reacondicionamiento de los
existentes, ya se ejecutó el 80%
de lo previsto. ~
2
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Rieles Multimedio · Nº 297

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