Rieles Iberica N° 6 - Marzo 2023

Número 6
Marzo de 2023
Siempre con la mejor información
DIRECTOR
Sergio D. Rojas
sergio.rojas@rieles.com
MARKETING Y COMERCILIZACION
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mariadla.garcia@rieles.com
DESARROLLO Y CONTENIDO
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florencia.garcia@rieles.com
INFORMES ESPECIALES
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ADMINISTRACION
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clara.romano@rieles.com
FOTOGRAFÍA
Rieles Multimedio
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COLABORAN EN ESTE NÚMERO
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ATENCIÓN AL LECTOR
rieles.iberica@rieles.com
WhatsApp: +34 608 42 95 23
Dirección Postal: Lauchana 5 - Malaga
Llegamos a las 6 ediciones
Con mucha alegría y emisión hemos llegado a los primeros 6 meses de
vida de nuestra querida Rieles Ibérica, durante todo este tiempo de trabajo
venimos día a día creando un vínculo de trabajo con cada actor del sistema
ferroviario español, desde las empresas operadoras, de infraestructura, sindicatos
y organismos para que cada uno pueda tener un lugar en nuestro
medio especializado.
Durante este tiempo estuvimos presentes en Rail Live de Málaga y ya hemos
cerrado nuestra participación en la edición de este año 2023 que se desarrollara
en Madrid, por otra parte también estaremos presente en la UITP de Barcelona,
presentando nuestro producto y de esta manera acercarnos a cada actor
relevante del sistema ferroviario y del metro de España.
Desde nuestro lugar queremos agradecer a todas las empresas, lectores,
sindicatos y organismos que nos están dando su confianza para seguir en este
camino tan importante para nosotros en donde sin ninguna duda se logrará
ser un referente de la información.
Seguiremos trabajando como lo estamos haciendo desde el primer día y
seguiremos aportando para que este viaje no se detenga y que en cada estación
el sistema ferroviario sea protagonista.
El Director
RIELES MULTIMEDIO: Es una publicación mensual de enero
a diciembre que circula entre el personal de los ferrocarriles
privados-estatales-provinciales de América Latina, proveedores
de productos y servicios, entidades gremiales, entes públicos
y privados nacionales y provinciales afines, asociaciones y
cámaras relacionadas con el modo ferroviario, el transporte
multimodal, logística y zonas francas, y agregadurías comerciales
de embajadas y organismos internacionales. Esta publicación
es de propiedad de Rieles Latinoamericanos SRL. Registro de la
Propiedad Intelectual en Trámite - ISSN 1669-9580. Prohibida su
reproducción total o parcial sin el consentimientos de los editores.
Los editores no comparten necesariamente los términos
de las notas firmadas.
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Una nueva vía
de información
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Rieles Ibérica · Nº 6

NOTA DE TAPA
UITP :
Cumbre Mundial de Transporte Público en Barcelona
La Cumbre Mundial de Transporte
Público de la UITP es el lugar de
reunión mundial para profesionales
del transporte público para
compartir ideas, innovar y hacer
conexiones significativas.
La cumbre consiste en una experiencia
inmersiva de cuatro días
que tiene un programa diverso de
sesiones de congresos de clase
mundial y una exposición destacada
llena de las últimas innovaciones,
soluciones y productos.
Aproveche esta oportunidad única
de crecimiento y desarrollo en este
ciudad fabulosa uniéndose a toda
la industria en la Cumbre de la UITP.
Es el lugar ideal para conectar con
tus clientes y posicionarte como
líder en movilidad urbana.
Conozca mas acerca del evento
- Mohamed, el UITP Global Public
Transport Summit ha puesto rumbo
a Barcelona el año que viene
(4-7 junio) para la edición de 2023.
¿Qué nos puedes contar sobre la
planificación y la organización en
este momento?
- Es un momento emocionante
para la UITP, ¡de eso no cabe duda!
Cuando estamos en la fase de planificación
del UITP Global Summit
siempre hay una cantidad extra
de energía a nuestro alrededor. Es
una tarea inmensa el poder hacer
realidad un evento de este calibre
y prestigio. No habrá un solo
miembro de la UITP que no hará
una contribución al Summit y el
equipo dedicado a la organización
del evento está dirigido por un
grupo de profesionales de cada
departamento para coordinar de la
mejor manera nuestros esfuerzos
y planificación. Hay muchas ideas
fluyendo y muchos planes sólidos
llevándose a cabo, y estoy más que
convencido de que llegaremos a
tiempo para traeros una edición
para el recuerdo. Por supuesto,
también estamos trabajando
estrechamente con nuestros tres
socios locales, que son socios
maravillosos para la UITP, y su
entusiasmo por dar la bienvenida
al sector a Barcelona es evidente.
Me emociona saber que el camino
hacia Barcelona ya está marcado
y que estamos yendo en la buena
dirección.
- ¿Qué puedes compartir con
nosotros en este momento sobre
la programación y la exposición?
¿Alguna novedad que compartir
sobre los temas?
- Nuestro programa se está definiendo
a una velocidad asombrosa.
Ya sabéis que cuesta bastante
tiempo y dedicación diseñar la
programación de un congreso
para una cumbre global. UITP se
centra en todos los modos y todos
los temas alrededor del transporte
público, y cuando se trata de acoger
un evento que junta a todo el
sector, tenemos que asegurarnos
de cubrir todo el abanico de conversaciones
que están teniendo
lugar hoy en día. Debido a la
dimensión global de la cumbre,
atrae a nombres y caras alrededor
de todo el mundo con ganas de
participar. UITP consigue unir a
todos los agentes interesados del
sector, algo que queda reflejado
en cada Summit. Puede sonar
como un cliché el decir que cada
persona encontrará su lugar, pero
la realidad es que habrá un tema,
una sesión o una dirección para
cada interés. Hasta el momento,
hemos desarrollado un enfoque
centrado en dos pilares: las ciudades
y las personas. Y, a partir de
ahí, estamos definiendo enfoques
y temas más individuales. Sabemos
que el transporte público define
nuestras ciudades y también sabemos
que siempre deberían ser
para las personas que trabajan en
él y que lo usan. Determinando
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NOTA DE TAPA
una dirección a partir de esos dos
pilares tendremos un programa
que será relevante, informativo
y, por encima de todo, ayudará a
poner el foco en los temas que el
sector deberá hablar de aquí en
adelante. Hay mucha expectación
sobre las conversaciones que tendrán
lugar durante el Summit ya
que el sector busca respuestas a
sus inquietudes, está preparado
para compartir sus prioridades y
tiene ganas de conocer los últimos
avances. Esto quiere decir que hay
un desafío para crear un programa
adaptado al clima actual que cubra
tanto los fundamentos del transporte
público como las tendencias
actuales y las problemáticas como
la crisis energética, el impacto de
la inflación, la falta de personal,
etc. Para la exposición, también
estamos en camino de ofrecer más
espacios que en ninguna edición
anterior. La exposición es una
muestra fenomenal de nombres
y caras reconocibles de todo el
sector y de alrededor del mundo.
Podréis ver los diferentes modos
de transporte y probar las nuevas
apps que se presenten. Y todo ello
liderado por aquellas personas que
lo han dado todo por el Summit.
No os lo podéis perder.
- El tema de la edición de 2023 es
“Bright Light of the City”. ¿Puedes
detallar para quienes nos estén
leyendo qué pensamiento hay
detrás?
- Desde que los Global Summits
tienen un tema asignado siempre
hemos trabajado para hacerlo relevante
e interesante sobre dónde
se encuentra el sector. En los últimos
años, hemos buscado crear
un tema que esté bien conectado
con la ciudad anfitriona. La ciudad
que tiene el honor de acoger la
reunión más grande de este tipo
sobre movilidad urbana juega un
papel crucial en el Summit. No solo
es el Summit una oportunidad económica
fantástica para la ciudad,
sino que es también un gran beneficio
cultural y social para toda la
zona. Por ello, cuando tenemos la
suerte de visitar otra gran ciudad,
pensamos que debemos conectar
el sector y la ciudad con nuestro
tema. Pudimos ver el gran éxito de
la edición de 2019 en Estocolmo y
cómo “The Art of Public Transport”,
y nuestra campaña visual, permitió
a los delegados mostrar la belleza
de sus estaciones de metro y de
los alrededores dentro y fuera de
la ciudad. Con el tema ya escogido
para la siguiente edición en Barcelona,
pediremos al sector que
nos muestre un nuevo entusiasmo
para 2023 con “Bright Light of the
City”. El pensamiento detrás del
tema de esta edición parte de
lo que el transporte público y la
ciudad de Barcelona nos ofrecen.
El transporte público nos guía.
Encuentra caminos por medio de
la ciudad. Para quienes trabajan,
para quienes visitan, para todo el
mundo. Cuando todo esto ocurre
en una ciudad como Barcelona,
famosa por su increíble arte, sus
lugares históricos y su majestuosa
arquitectura, es fácil encontrar
belleza a tu alrededor. Y con un
sistema de transporte público
muy bien conectado, el moverse
se vuelve sencillo y hace que el
transporte público sea siempre la
brillante luz de cualquier ciudad.
¡Yo mismo estoy deseando conocer
nuevos rincones de la ciudad
cuando vayamos en junio!
- La próxima edición tendrá lugar
en Barcelona, una ciudad de
renombre no solo por su impresionante
transporte público, sino por
su vida accesible, ¿te emociona ver
al mundo de la movilidad urbana
darse cita allí en junio?
- Ya hemos hablado del tema,
¡ahora toca hablar de la ciudad
anfitriona! En la UITP tenemos la
gran suerte de recibir propuestas
apasionadas y de gran detalle por
parte de muchas ciudades internacionales
que quieren acoger
el Summit. He visitado, y me encantaría
poder seguir haciéndolo,
todas y cada una de ellas. Con
Barcelona seleccionada para 2023,
llegaremos a una ciudad que tiene
un sistema de transporte público
sorprendente.
La facilidad con la que la gente
puede moverse es increíble, y la
ciudad cuenta con grandes planes
para continuar en esta línea en los
próximos años. Para la siguiente
edición, tendremos tres socios locales
(FGC, TMB y Renfe) que representan
a la Comunidad (Cataluña),
la ciudad (Barcelona) y el estado
(España). Tuvimos la gran suerte
de copresentar un evento local de
lanzamiento con los tres socios en
la ciudad y pudimos también ver el
gran entusiasmo y la cooperación
que está habiendo entre todos
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Rieles Ibérica · Nº 6

NOTA DE TAPA
ellos. El transporte público está
lleno de personas apasionadas
con una visión enérgica del futuro,
y el poder ver un nivel tan alto
de compromiso y de interés por
parte de los socios locales y de la
gente de Barcelona y más allá nos
aporta un fuerte estímulo para el
año que viene.
- Cuesta creerlo, pero este es el
primer UITP Global Summit desde
la edición de 2019 en Estocolmo.
Muchas cosas han pasado en este
tiempo, ¿ha tenido esto impacto
en la edición de Barcelona?
- El transporte público es uno
de tantos sectores que se ha visto
impactado por la pandemia. Se vio
afectado negativamente tanto en
demanda como en finanzas desde
el inicio de la COVID-19. Han sido
tiempos difíciles. Pero en todo momento
me ha conmovido la fuerza
de la comunidad del transporte público
que ha sabido definir nuestro
sector. Desde el principio, supimos
que el camino para atravesar estos
tiempos difíciles se encontraría a
través de compartir ideas, experiencias
y de trabajar en soluciones.
UITP estaba en la posición de
facilitar al sector unirse, primero,
digitalmente y después, cuando
fuera apropiado, en persona. Ahora
que ya podemos poner en práctica
las mejores formas de reconstruir y
de reposicionarnos para el futuro,
acoger el Global Summit nos da
la oportunidad de plantear una
nueva dirección adaptada a ese
futuro. El transporte público ha
cambiado, y mientras trabajamos
en la programación de Barcelona
y escuchamos los puntos de vistas
de nuestros Comités, Juntas y Equipos
y Grupos de Trabajo, sabemos
que es un momento crucial para
poner en marcha ideas innovadoras
y salir más fuertes que nunca
de esta situación. Este será un
Summit que mostrará cosas que
nuestra audiencia reconoce, pero
al mismo tiempo discutirá lo que
los últimos años nos han enseñado
sobre cómo hacer crecer de nuevo
y mejorar el sector del transporte
público para todo el mundo.
- La pandemia ha tenido un
impacto enorme en casi todos
los sectores, incluido el del transporte
público que ha pasado por
momentos muy duros en estos
últimos años. A medida que nos
acercamos a Barcelona, ¿dónde
consideras que está el sector ahora
mismo?
- El sector se está reconstruyendo,
eso es algo que ya sabemos.
Pero también sabemos que se está
redefiniendo a sí mismo. Creo que
somos conscientes de que muchos
sectores no volverán a estar en la
posición que tenían antes de la
pandemia. No nos estamos recuperando,
estamos construyendo.
El sector está en una posición
mucho mejor de la que tenía en
2020 y 2021, la demanda se ha incrementado
en muchas ciudades,
aunque en algunas está tardando
más tiempo. La iniciativa política
no estuvo a la altura durante la
pandemia; el transporte público ha
tenido que luchar para ser visto y
oído por parte de la clase política.
No obstante, soy optimista, y sé
que las personas que trabajan en el
Rieles Ibérica · Nº 6 5

NOTA DE TAPA
transporte público nunca dejarán
de pelear por su futuro. Algo que
debemos tener en cuenta también
es que la pandemia no ha sido (ni
es) el único problema al que nos
enfrentamos. Estamos lidiando con
cuestiones que surgen de la pandemia,
pero también de conflictos
activos y problemas económicos
alrededor del mundo: tenemos
falta de personal, la crisis energética
está impactando al transporte
público, la crisis climática continúa
afectando a la sociedad, así como
el incremento de la inflación. Todos
ellos tienen un impacto negativo
en el día a día y aunque el transporte
público no puede resolver estos
problemas, podemos encontrar soluciones
que se adapten a nuestras
necesidades y preocupaciones. El
transporte público está viviendo
una situación paradójica: todo el
mundo está de acuerdo en que es
esencial y es parte de la solución,
pero falta apoyo político y financiero.
Confío en que podremos
tratar estas inquietudes durante
el Summit, donde las mejores y
más brillantes mentes del sector
vendrán dispuestas a debatir sobre
todos estos retos.
-Es el mayor evento de transporte
público y movilidad urbana,
¿cómo de importante es el UITP
Summit para el sector?
- La respuesta corta sería: ¡muy
importante! No es difícil para mí
hablar sobre cómo de vital y de
valorado es el UITP Global Public
Transport Summit en el sector. Es
tanto valorado como valioso. El
UITP Summit se remonta a 1886,
con su primera edición en Berlín,
solo un año después de la creación
de la UITP. ¡Eso quiere decir que
lleva organizándose durante más
de 135 años! Es parte de la vida
de los profesionales del transporte
público y la movilidad y, cada vez
más, atrae a legisladores y políticos.
Suelo oír de parte de otros
miembros que es el evento más
destacado de sus calendarios y
para muchos es la joya de la corona
de las reuniones de movilidad
urbana. No es casualidad que recibamos
a centenares de ponentes
y expositores, miles de delegados
y decenas de miles de visitantes
durante tres días. Es el evento definitorio
del transporte público y
junto con los eventos sociales y de
networking y las detalladas visitas
técnicas el Summit es un evento
que no os podéis perder.
-Habrá cientos de expositores,
ponentes y delegados, además
de miles de visitantes durante los
tres días. ¿Qué pueden esperar del
evento?
- Lo primero que podrán esperar
las personas delegadas y visitantes
cuando lleguen serán las caras del
equipo de la UITP que les darán la
bienvenida en los mostradores de
registro. Después de esto, verán un
recinto increíble lleno de energía y
emoción cargado de expositores,
ponentes y delegados de todo el
planeta. La exposición ha superado
ya el 80% del espacio vendido
a finales de noviembre y está en
camino de completar el resto
que falta en muy poco tiempo.
Habrá más de 300 ponentes en
el congreso y se esperan más de
15.000 visitantes a lo largo de los
tres días. Toda esta actividad será
cubierta por más de 150 medios
de comunicación internacionales.
Es poco probable que quede algún
rincón del planeta sin cubrir
durante el Summit. Algo que nos
despierta pasión es construir una
experiencia para quienes asistan al
evento. Para algunas personas es el
único evento de estas características
al que acuden en cada edición.
Tengo la determinación de hacer
que, sea cual sea la experiencia
y sea cual sea la persona, que lo
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Rieles Ibérica · Nº 6

NOTA DE TAPA
puedan disfrutar y puedan llevarse
algo bueno del evento. Es cierto
que estaremos allí para mostrar
el transporte público, presentar
innovaciones y encontrar soluciones,
pero también estaremos allí
para aprender y disfrutar. Debe ser
una experiencia para el recuerdo
y quiero que sea así para todas las
personas que se unan a nosotros
en Barcelona.
- ¿Qué esperas que se lleven
consigo quienes vengan al evento?
- Espero que se lleven muchas
cosas de su tiempo en el Summit
en Barcelona. Espero que cuando
reflexionen sobre la experiencia vivida
les vengan cosas positivas a la
cabeza. El feedback que recibimos
después de nuestros Summits es
siempre extremadamente positivo.
Y siempre intentamos mejorar en
todo aquello que se nos sugiere.
Nadie es complaciente, pero sabemos
que con trabajo duro y un
foco muy centrado lograremos un
evento muy especial.
También espero que quienes
vengan al evento encuentren inspiración
para continuar con sus
proyectos personales y con su desarrollo
profesional. El Summit es
una experiencia, una oportunidad,
para conectar con otras personas
durante el congreso, la exposición
y los numerosos eventos de networking.
Me gustaría que sientan
el buen ambiente que hay dentro
del sector del transporte público.
Tenemos muchas amistades en
esta comunidad y tener la oportunidad
de poder juntarnos de esta
manera por primera vez en cuatro
años no es algo que dar por sentado.
Es una experiencia que siempre
valoro mucho.
- Para acabar, define el UITP
Global Public Transport Summit
en tres palabras
- ¡Difícil pregunta para terminar!
Podría decirte 30 palabras, ¡300 palabras!
¿Qué tal si termino reflexionando
sobre la manera en que he
presentado el UITP Global Public
Transport Summit durante nuestra
conversación? “Una experiencia
inspiradora”. Y espero y deseo que
sea una experiencia que muchas
personas quieran descubrir. ¡Nos
vemos en Barcelona!.
Rieles Ibérica · Nº 6 7

ACTUALIDAD
Adif AV avanza en los trabajos del túnel
de Gaintxurizketa que impulsan las obras
del tercer carril entre Astigarraga e Irun
Adif AV avanza en los trabajos
de ampliación de gálibo del túnel
de Gaintxurizketa, incluidos en el
proyecto de obras de implantación
del tercer carril entre Astigarraga
e Irun, que darán continuidad a
la nueva Línea de Alta Velocidad
Vitoria/Gasteiz-Bilbao-Donostia/
San Sebastián-frontera francesa.
Las obras de vía para la implantación
del tercer carril representan
una inversión de 52,9 millones de
euros y la adaptación de la vía en
el tramo Astigarraga-Irun permitirá
el uso conjunto del trazado por las
circulaciones de alta velocidad y de
ancho ibérico.
En esta fase de las obras, se avanza
en los trabajos de excavación
para la ampliación del túnel de
Gaintxurizketa (535,5 m), con el
uso de una máquina escudo que
-por primera vez en España- compatibiliza
las obras y el tránsito de
las circulaciones ferroviarias, en vía
única. Completada esta actuación
en el túnel de Gaintxurizketa, el
proyecto contempla la ampliación
de gálibo en los túneles de Loyola
(288 m) y Capuchinos (196 m), en
diferentes fases de avance de la
obra.
El director general de Adif AV,
Juan Pablo Villanueva, ha explicado
los detalles de las actuaciones
que se están realizando en el túnel,
acompañado por el delegado del
Gobierno en el País Vasco, Denis
Itxaso, y el consejero de Transportes
del Gobierno Vasco, Iñaki
Arriola.
Alta velocidad y ancho ibérico y
viajeros y mercancías
El proyecto consiste en la implantación
del ancho mixto en
el trayecto comprendido entre
Astigarraga e lrun, adaptando las
instalaciones para la explotación
de trenes estándar interoperables
(750 m) y compatibilizando las
obras con la prestación del servicio,
tanto para los tráficos de viajeros
como para los de mercancías.
Las obras incluyen la realización
de diversas actuaciones de plataforma
y superestructura en tres
tramos:
Estación de Hernani: remodelación
de las vías para la implantación
de una nueva vía de apartado
de trenes de mercancías de longitud
estándar interoperable;
Tramo Astigarraga-Donostia/San
Sebastián: implantación del tercer
carril desde el enlace en Astigarraga
entre la línea convencional
y la línea de alta velocidad, hasta
la entrada a la estación de San
Sebastián;
Tramo Donostia/San Sebastián-
Irun: en el que se implantará el tercer
carril entre ambas estaciones.
Más actuaciones
Además de los trabajos en vía,
se reforzarán las estructuras metálicas
y se adecuarán las estaciones
y apeaderos al ancho mixto.
Posteriormente, se abordarán
actuaciones en la línea aérea de
contacto (catenaria) y el cambio
de las instalaciones de señalización
y comunicaciones en el tramo
Hernani-Irun de la red ferroviaria
convencional.
El proyecto, considerando sus
futuros usos, contempla la rehabilitación
de las subestaciones
de tracción de Andoain, Gaintxurizketa
e Irun, y la construcción
de dos nuevas subestaciones en
Martutene y Tolosa.
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Rieles Ibérica · Nº 6

ACTUALIDAD
Join the world’s biggest sustainable mobility event
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Rieles Ibérica · Nº 6 9

ACTUALIDAD
Primer viaje comercial de las nuevas locomotoras
Cero CO2 de Renfe Mercancías en Asturias
Renfe ha puesto en circulación la
primera de las nuevas locomotoras
fabricadas por Stadler, con las que
la división de Mercancías de la empresa
ferroviaria prestará servicio a
los tráficos de ArcelorMittal, y cuya
inversión, anunciada en febrero de
2022, asciende a 64,7 millones de
euros.
El primer servicio, una composición
de 20 vagones, más la locomotora,
partió de la factoría de ArcelorMittal
en Trasona (Avilés) con una carga de
bobina laminada en caliente de 1.440
toneladas brutas.
Estas locomotoras emiten ‘Cero
CO2’ al ser 100% eléctricas y al tener
certificado Renfe Mercancías el consumo
de energía eléctrica proveniente
de fuentes renovables.
Renfe Mercancías es el principal
operador ferroviario de ArcelorMittal,
y su objetivo básico es ofrecer a su
cliente el mejor servicio al mejor
coste posible. Por ello, ante los retos
para el transporte de mercancías
que supone el ahorro de emisiones
de CO2, ambas compañías han reforzado
su relación comercial con el
aporte progresivo por parte de Renfe
de 12 locomotoras nuevas de gran
potencia y con mayor capacidad de
tracción y carga. Además de mejorar
la seguridad, la fiabilidad y la disponibilidad,
poseen baja agresividad
frente a la vía, menor nivel de ruidos
y ausencia de vibraciones.
Renfe Mercancías aspira a alcanzar
la máxima eficiencia como base de
su competitividad, y por ello, el incremento
de su actividad conlleva
significativos ahorros de costes por
externalidades en tanto que, tal
como reconoce la Comisión Europea,
el ferrocarril es el modo de transporte
de mercancías que menos emisiones
contaminantes genera.
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Rieles Ibérica · Nº 6

ACTUALIDAD
La histórica transformación del
Museo del Ferrocarril de Catalunya
Por: Pilar García Fuertes, Directora
del Museu del Ferrocarril de
Catalunya.
A orillas del Mediterráneo se
encuentra la ciudad de Vilanova
i la Geltrú que alberga uno de los
legados de patrimonio ferroviario
más destacables de Europa en el
Museo del Ferrocarril de Catalunya.
Este equipamiento cultural único
en la actualidad está inmerso en
un profundo proceso de cambio y
preparado para conmemorar los
175 años del primer viaje en tren
en la Península. Un antiguo depósito
de locomotoras de
vapor reconvertido en un centro
patrimonial que aloja bienes muebles,
inmuebles y documentales
únicos.
La Fundación de los Ferrocarriles
Españoles que gestiona este museo
persigue consolidarlo como
centro de custodia de una herencia
extraordinaria, a la vez que transformar
el conjunto expositivo en
un activo lúdico-divulgativo sobre
el papel esencial que juega este
modo de transporte en la movilidad
contemporánea. Un museo al
servicio de las personas que facilite
la comprensión de cómo el transporte
ferroviario no ha dejado de
revolucionar el mundo desde hace
175 años. En los últimos años el
Ministerio de Transportes, Movilidad
y Agenda Urbana (MITMA) ha
invertido más de tres millones de
euros para convertir el depósito de
vapor en un
museo del siglo XXI, adaptado a
las diferentes necesidades de las
personas.
El Museo también forma parte
del Sistema Territorial de Museos
del Museo Nacional de la Ciencia
y la Técnica de Catalunya (MNAC-
TEC) desde poco después de su
inauguración en 1990.
En este sentido, busca consolidarse
como un potente activo
patrimonial y educativo del territorio.
Para ello se han fortalecido
las líneas de cooperación estratégicas
con las instituciones de
Cataluña, especialmente con la
Generalitat, con el Ayuntamiento
de Vilanova i la Geltrú y con la
Universidad Politécnica de Catalunya.
La unión e interacción de
los distintos organismos persigue
reforzar un equipamiento inclusivo
en continente y contenido, a la vez
que ser dinamizador formativo
del ferrocarril en el territorio. En la
ciudad se concentran ya
diferentes estudios de posgrado
y de formación profesional que han
sido producto de esta cooperación
que nació hace quince años. Para
el curso 2024-2025 se está trabajando
en la creación del primer
Grado universitario en España de
Sistemas Ferroviarios.
Rieles Ibérica · Nº 6 11

ACTUALIDAD
12
La colección de locomotoras
de vapor y material rodante del
Museo del Ferrocarril de Cataluña
está considerada entre las más valiosas
de Europa. En la actualidad
conserva 58 vehículos históricos. El
equipamiento patrimonial se ubica
en buena parte de las edificaciones
de los orígenes del ferrocarril en Vilanova
i la Geltrú (1881). La génesis
de la colección del Museo fue una
exposición europea de modelismo
ferroviario (MOROP), organizada
en 1972 por los Amigos del Ferrocarril
de Barcelona que, con la
colaboración de Renfe, consiguió
concentrar treinta vehículos en
las instalaciones del depósito de
locomotoras de vapor de la capital
del Garraf que se encontraban
cerradas desde 1967.
Viaje al futuro
En este histórico 2023, una vez
finalizada la primera fase de las
obras arquitectónicas realizadas
en la Gran Nave y en la del Puente
Grúa, pasado también el período
de vacunaciones masivas del 2021
y 2022 en que fueron utilizados los
espacios recuperados, la segunda
incluye la producción y el montaje
de la nueva instalación museográfica
en los nuevos ámbitos en las
que se va a mostrar la función clave
del ferrocarril como motor de innovación,
sostenibilidad y progreso
social y tecnológico. En el mes de
mayo de 2023 se ha previsto el
inicio del proceso de intervención
museográfica. Los trabajos
se llevarán a cabo de acuerdo con
el proyecto museográfico ejecutivo
existente, fruto de diferentes
actualizaciones. La incorporación
en la Gran Nave de la maqueta a
escala real del último Talgo fabricado
para viajes de alta velocidad
y de un simulador de conducción,
que se unieron a una composición
de Talgo II y dos locomotoras de
vapor introducidas en 2019, obligó
a introducir cambios en el planteamiento
museológico original.
Las líneas ferroviarias han sido
estructuradoras de Cataluña desde
1848. La nueva museografía
pretende mostrar su valor y aportación
técnica, económica y social
del pasado hasta el futuro.
Los trenes cambiaron la percepción
del espacio y del tiempo,
pero también las mentalidades y
las creencias, propiciando el intercambio
cultural y económico.
Las posibilidades de movilidad
colectiva estimularon la curiosidad,
el intercambio, la migración, la
interculturalidad, el negocio o el
ocio, marcando un nuevo ritmo a
la sociedad.
Esta intervención supondrá
incrementar la exposición permanente
en 1.500 m 2 . El proyecto
incluye la instalación de nuevos
equipamientos y piezas audiovisuales,
iluminación, mobiliario o
los elementos de la producción
gráfica y tecnológica. Su apertura
al público se quiere hacer coincidir
con la conmemoración del 175º
aniversario del ferrocarril peninsular,
a finales del mes de octubre.
La Fundación técnico-cultural
creada por Renfe y Feve en 1985
para la preservación del patrimonio
ferroviario se ha fijado como
reto la cobertura de los vehículos
históricos que se encuentran en la
parte exterior de la Rotonda para
evitar su deterioro y asegurar la
Rieles Ibérica · Nº 6

ACTUALIDAD
preservación de los bienes. Se
plantea, asimismo, la pavimentación
del conjunto para que todas
las instalaciones sean plenamente
accesibles; está pendiente un concurso
arquitectónico de ideas para
dar soluciones innovadoras a esta
necesaria actuación que garantice
el futuro de la colección.
El Museo aspira a mostrar en
sus instalaciones cómo la acción
continuada de mujeres y hombres
ha tenido efectos disruptivos en
la movilidad colectiva del mundo
contemporáneo.
Los ferrocarriles redefinieron,
transformaron y expandieron los
límites el mundo occidental, estructuraron
el territorio y fueron
vehículos esenciales de comunicación
y transporte de mercancías
y pasajeros.
Las personas que han participado
en la evolución de este centro
cultural durante sus cinco décadas
de vida han recibido la herencia
de todas las que trabajaron antes
en estas instalaciones. Hay mucha
alma, tesón y energía en la
reconversión en un museo actual
e innovador sobre la cultura vinculada
al ferrocarril, en la creación de
un espacio dialogante, acogedor,
accesible y dinámico. Un desafío
que ha ido creciendo con el paso
de los años y que ha resultado
mucho más complejo de lo que
se podía prever hace más de cincuenta
años.
(Las ilustraciones que acompañan
el texto son simulaciones del
proyecto de la futura museografia).
Rieles Ibérica · Nº 6 13

ACTUALIDAD
Renfe iniciará el servicio Avlo entre Madrid y Alicante
el próximo 27 de marzo
El nuevo servicio de trenes de
Alta Velocidad se iniciará con
cuatro circulaciones diarias (dos
por sentido), lo que supone una
oferta diaria de 1.436 plazas. El
precio de los billetes será a partir
de 7 euros, y tendrá paradas
en Cuenca, Albacete y Villena.
Renfe prevé iniciar el servicio
Avlo en el corredor sur el próximo
mes de junio, con trenes
que unirán Madrid con Sevilla
y Málaga y paradas en todas
las estaciones intermedias de
ambas líneas
Renfe iniciará las circulaciones
comerciales del nuevo servicio
Avlo entre Madrid y Alicante el
próximo 27 de marzo. Los billetes
se pusieron a la venta.
El nuevo servicio de trenes
Avlo de Renfe ofrecerá cuatro
circulaciones diarias (dos por
sentido) entre Madrid y Alicante,
lo que supone una oferta de
1.436 plazas al día. Los cuatro
servicios tendrán parada en
Albacete, y dos Avlo (uno por
sentido) pararán, además, en las
estaciones de Cuenca Fernando
Zóbel y Villena Alta Velocidad.
El precio de los billetes será a
partir de 7 euros. La comercialización
será en una única clase y
la venta de billetes se gestionará
a través de un sistema dinámico
que ofrece el mejor precio
disponible en cada momento
para el viaje solicitado. Sobre
el precio base, el cliente puede
añadir servicios adicionales
como selección de plaza, cambios
o anulaciones y equipaje
adicional. El precio base incluye
de manera gratuita una maleta
de cabina y un bolso de mano.
Los niños menores de 14 años
tendrán una tarifa básica de
5 euros. Este billete siempre
debe de ir acompañado de la
emisión de un billete de adulto
(un máximo de dos billetes de
niño por adulto). Las familias
numerosas también podrán
obtener descuentos del 20% en
caso de categoría general y del
50% para familias numerosas de
categoría especial.
Servicios a Sevilla y Málaga
Asimismo, Renfe tiene previsto
iniciar los servicios Avlo en
el corredor sur el próximo mes
de junio, con trenes que unirán
Madrid con Sevilla y Málaga y
que tendrán paradas en todas
las estaciones intermedias de
cada una de las líneas de alta
velocidad (Ciudad Real, Puertollano,
Córdoba, Puente Genil
y Antequera). En principio,
habrá cuatro trenes Avlo en el
corredor sur: dos entre Madrid
y Sevilla (uno por sentido) y
otros dos entre Madrid y Málaga
(uno por sentido), aunque los
horarios y paradas aún no están
determinados.
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Rieles Ibérica · Nº 6

ACTUALIDAD
Rieles Ibérica · Nº 6 15

ACTUALIDAD
Renfe prepara un plan de puntualidad
para los trenes entre Vigo y Santiago
El Gobierno central admitió
que los trenes que conectan
Vigo con Santiago y los que
circulan entre la capital gallega
y A Coruña registran retrasos
con asiduidad. Las plataformas
de usuarios del ferrocarril surgidas
en Galicia han puesto en
evidencia dicha carencia que
se ha intensificado desde que
el año pasado se ofrecieron
bonos gratuitos para los viajeros
frecuentes, fórmula que se
ha extendido al actual ejercicio.
Las iniciativas de dichas plataformas
tuvieron el eco de
formaciones políticas que han
expuesto al Ejecutivo los retrasos
del tren en Galicia y
que ahora tienen respuesta
en forma de reconocimiento.
El Congreso de los Diputados
registró ayer la respuesta del
Ministerio de Transportes que
comienza admitiendo que la
falta de puntualidad detectada
«puede deberse a distintas causas
derivadas de la infraestructura,
los operadores o de causas
externas». En contestación a
una pregunta formulada por
los diputados gallegos del PP,
el Ejecutivo indica que «para
minimizar la problemática planteada,
Renfe ha planteado al
ADIF (el administrador de la
infraestructura ferroviaria) la
necesidad de establecer acciones
de coordinación», con lo
que reconoce la compañía que
no la hay en un nivel óptimo en
la actualidad.
Además, el Gobierno atribuye
a Renfe el desarrollo de
«un Plan de Mejora de la Puntualidad
con la finalidad de
disminuir los retrasos que se
producen actualmente en la
zona por causas imputables a
la operadora». Las plataformas
de usuarios vienen advirtiendo
que los tiempos de viaje
comprometidos son del todo
imposibles de cumplir, al haberse
multiplicado el volumen de
pasajeros y hacer insuficientes
los plazos programados en cada
parada para acceso y abandono
de los trenes en cada estación
de paso. A esos márgenes de
demora suman los provocados
por averías, cruces de trenes e
incluso contradicciones en los
tiempos de viaje computados
por Renfe y el ADIF.
Los usuarios de tren reclaman
un plan contra los retrasos entre
Vigo y A Coruña
«Por parte de Renfe se trabaja
en todo momento con el objetivo
de garantizar la calidad
y la fiabilidad de los servicios
que presta. Con este objetivo,
el conjunto de la flota de
trenes es objeto de controles
exhaustivos y periódicos en los
talleres de Renfe Fabricación y
Mantenimiento, conforme a los
planes establecidos», indica el
Gobierno a los diputados que
firmaron la misiva.
Indemnizaciones
Por último, el Gobierno recuerda
en su comunicación la
política de indemnizaciones de
Renfe para compensar a los viajeros
que sufran retraso en sus
desplazamientos ferroviarios.
Este conlleva para los usuarios
del AVE la devolución de la mitad
del coste de su billete si el
tren llega a destino con más de
15 minutos de retraso, y del 100
% si lo hace con más de media
hora. En el caso de los Alvia la
compensación se mueve en
los mismos parámetros para
más de 30 y 60 minutos respectivamente.
En los de media
distancia, la mayoría de los que
hace el recorrido entre Vigo y
Santiago el plan de compensación
es: devolución del 25
% con retrasos de más de 15
minutos; si es superior a 30 o
45 minutos, del 50 %, y con más
de una hora se devuelve todo
el billete.
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Rieles Ibérica · Nº 6

ACTUALIDAD
Arranca la fabricación de los cinco
nuevos trenes eléctricos de SFM
Los cinco nuevos trenes eléctricos
de Servicios Ferroviarios
de Mallorca (SFM), que cuentan
con un presupuesto de 54,6
millones de euros sin IVA, ya
han iniciado su proceso de
fabricación en las instalaciones
de la empresa Construcciones y
Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)
en Zaragoza.
Según informó este miércoles
la Conselleria de Movilidad y
Vivienda, el proceso de fabricación
de estos nuevos trenes
en la provincia aragonesa, que
constarán de cuatro coches
cada uno, se inició en noviembre
y está previsto que se prolongue
hasta septiembre de
este año.
El director general de Movilidad
y Transporte Terrestre,
Jaume Mateu, y el gerente de
SFM, Mateu Capellà, visitaron
ayer la línea de fabricación, y
pudieron comprobar cómo ya
se ha finalizado la estructura
de aluminio de dos de los 20
coches que se fabricarán en
Zaragoza. Una vez acabadas
todas las estructuras, los trenes
se trasladarán a las instalaciones
que tiene la compañía en
Irún, donde se lleva a cabo el
cableado, el interiorismo, la
instalación de equipamientos
y se acoplan los coches.
Por último, el tercer centro
de producción de CAF que
interviene en el proceso es el
de Beasain, donde se fabrica la
estructura rodante sobre la que
descansan los vagones (bogies)
y las ruedas.
Rieles Ibérica · Nº 6 17

ACTUALIDAD
CSIF
Logra aumentar su representación en RENFE y ADIF
Luego de la jornada de ayer,
la cual estuvo con ciertas complicaciones
en algunas regiones,
donde se desarrollaron
las elecciones sindicales en las
empresas ferroviarias RENFE y
ADIF, CSIF logro aumentar notoriamente
su representación
en las citadas empresas.
Es destacable el trabajo realizado
en cada una de las regiones,
en donde CSIF trabajo en
primera persona acercándose
a la realidad que atraviesa cada
trabador en sus áreas de trabajo,
demostrando la cercanía
que existe con la problemática
diaria.
A raíz de este trabajo es que
los trabajadores han entendido
el rumbo que tiene la organización
sindical respecto a
la defensa y cuidado de cada
trabajador.
También hay que destacar
que este crecimiento se trato de
opacar en Asturias donde CSIF
pidió a la Unidad de Mediación,
Arbitraje y Conciliación (UMAC)
la anulación de las elecciones
sindicales en Renfe Asturias.
Cabe destacar que el grupo
ferroviario cuenta en Asturias
con un censo de casi 800 trabajadores,
pertenecientes a distintas
compañías como Renfe,
Renfe Cercanías, largo recorrido
y Feve, que estaban convocados
para elegir sus delegados
sindicales. CSIF basa su solicitud
en que, pese a ser uno de
los sindicatos mayoritarios, fue
excluido de las elecciones pese
a la existencia de un laudo de
la UMAC, que estimó su impugnación
y obligaba a retrotraer
todo el proceso electoral. “La
celebración de estas elecciones
desoyendo el arbitraje de
la UMAC es tan absurdo como
los trenes que no entran en los
túneles”, ha declarado el presidente
de CSIF Asturias, Sergio
Fernández-Peña.
Pero esta intención de malograr
el trabajo que CSIF viene
desarrollando no dio resultado,
es así que gracias a la gestión y
trabajo que vinieron llevando
adelante Arturo Vega, presidente
de CSIF Ferroviario y
Antonio García, vicepresidente
de CSIF Ferroviario, logro que
se aumentara notoriamente la
representación que tiene el sindicato
dentro de las empresas.
En números se tiene que destacar
solo faltaron 2 votos para
ganar la Mesa A del C1, algo
que nadie podría vislumbrar
un tiempo atrás; se duplico
la representación en Madrid,
pasando de 2 a 4 delegados;
se logró entrar Atocha con 1
delegado en el Colegio A Comité
C3; otro en Villaverde en el
Colegio B Comité C4; además se
consiguio otro más en Sevilla;
de esta manera se obtuvieron 5
Delegados Electos y 4 Delegados
de Sección Sindical en ADIF
AV; totalizando un total de 9.
Es por todo esto que los trabajadores
tienen mucho para
festejar y obviamente la organización
sindical por haber logrado
esta importante elección;
definiendo que el futuro de la
misma no tiene un techo de
crecimiento, sino que además
aspira a ser un referente sindical
en las organizaciones ferroviarias.
CSIF continúa con todos
sus frentes abiertos en el sector
ferroviario con más de 15.000
trabajadores/as los cuales han
brindado su confianza de cara
a los próximos cuatro años en
los que hay tanto por hacer.
Arturo Vega, presidente de CSIF Ferroviario y Antonio García, vicepresidente de
CSIF Ferroviario.
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Rieles Ibérica · Nº 6

ACTUALIDAD
Renfe invierte en la startup Imotion Analytics
para ampliar su apuesta por la innovación abierta
Se trata de la empresa emergente
seleccionada entre las startups
participantes del programa
TrenLab de Renfe. La compañía
va a adquirir 10% del capital de
la empresa Imotion Analytics. El
Consejo de Administración de
Renfe ha aprobado el acuerdo de
inversión en la startup, Imotion
Analytics, cuya base tecnológica
es la Inteligencia Artificial, para
ampliar su apuesta por la innovación
abierta.
Renfe ha seleccionado a Imotion
Analytics tras un proceso intenso
de evaluación, realizado en el
primer semestre del 2022, de las
empresas emergentes participantes
en todas las convocatorias del
TrenLab, el programa global de
aceleración de startups de Renfe.
Esta inversión trasciende la
mera financiación pues supone
un primer paso para la compañía
ferroviaria hacia lo que se denomina
el mundo “Corporate Venture
Capital””, un modelo de innovación
de carácter híbrido en el que
se combinan las ventajas de una
gran empresa, con la innovación
y motivación de una startup.
El objetivo de esta relación entre
ambas empresas es establecer
sinergias en un contexto de exploración
de nuevas tecnologías
y modelos de negocio, captación
de talento y de innovación.
La operación supone que Renfe
adquiere el 10% del capital de
Imotion Analytics, con posibilidad
abierta de invertir hasta un 10%
adicional, llegando en ese caso
a una participación final del 20%
de Renfe en Imotion Analytics. De
esta manera, Renfe formará parte
del Órgano de Administración.
TrenLab, laboratorio de innovación
Trenlab es el programa global de
aceleración de startups de Renfe.
Es el hub de innovación abierta en
el sector de movilidad, transporte
y logística. Se trabaja codo con
codo con las startups y las filiales
de Renfe para acelerar los mejores
proyectos y generar oportunidades
de negocio conjuntamente.
En este contexto se buscan soluciones
tecnológicas disruptivas
que contribuyan a la transformación
y diferenciación de Renfe
resolviendo sus retos de negocio.
En sus cuatro ediciones el programa
de aceleración TrenLab ha
recibido el interés de más de 900
startups inscritas, de las que ya
han sido aceleradas 17 startups, y
se han creado más de 121 puestos
de trabajo.
Sobre Imotion Analytics
Imotion Analytics formó parte
de las startups participantes en
la segunda primera convocatoria
de TrenLab.
Nace con el objetivo de ser un
referente en soluciones basadas
en visión artificial multisector,
utilizando esta tecnología y algoritmos
propios para dar a conocer
a los clientes que está sucediendo
en su negocio. En este sentido la
tecnología de Imotion permite
detectar cuerpos humanos y
todo tipo de objetos, extrayendo
información que va desde el reconocimiento
de género y edad de
las personas.
Su tecnología es incluso capaz
de poder detectar y analizar el
estado de ánimo y emociones
de cliente, pudiendo alcanzar la
detección y predicción de comportamientos
humanos.
Durante el periodo de participación
en el programa de aceleración
de TrenLab, trabajó en la
implantación de sus soluciones
en estaciones y trenes. En la actualidad
trabajan de forma activa
con la Dirección de Seguridad de
RENFE.
Rieles Ibérica · Nº 6 19

ACTUALIDAD
Adif acelera las obras de implantación
del ancho estándar en el ámbito de Castellbisbal
En el marco del desarrollo
del Corredor Mediterráneo en
Cataluña. Pone en servicio 4
nuevos desvíos mixtos y enlaza
la vía actualmente en servicio
del ramal de Costablanca con la
nueva vía 2 hasta la estación de
Castellbisbal. Estas actuaciones
comportarán la interrupción del
tráfico ferroviario en la estación
de Castellbisbal y en el trayecto
a Martorell entre las 22:00 horas
de este próximo jueves día 9 de
marzo, y el inicio del servicio del
lunes. Para garantizar la movilidad
de los viajeros, Renfe ha
establecido un Plan Alternativo
de Transportes.
Adif ejecutará entre la noche
del jueves 9 y la madrugada
del domingo 12 al lunes 13 una
nueva fase de las obras de implantación
del ancho estándar
en el ámbito de la estación de
Castellbisbal, en el marco del
impulso del Corredor Mediterráneo
en Cataluña.
Se trata de un significativo
hito en el desarrollo de las obras
a su paso por esta estación, ya
que permitirá concluir los trabajos
desarrollados a lo largo
de los últimos meses y avanzar
hacia una nueva fase de las
actuaciones del tramo entre
Castellbisbal y Martorell.
Conocido como La Puerta a
Europa, este tramo permitirá
enlazar, en ancho estándar, la
infraestructura entre el Nus de
Castellbisbal y la frontera francesa
con los trayectos entre el
Nus de Vila-seca, Sant Vicenç de
Calders y Martorell, en proceso
de construcción, así como con
otras actuaciones en marcha en
las Comunidades Autónomas
por las que discurre el Corredor.
En los últimos meses se han
realizado los trabajos previos
necesarios: la rehabilitación de
una obra de drenaje transversal,
el montaje de unos 650 m de
la nueva vía 2 apta para ancho
20
Rieles Ibérica · Nº 6

ACTUALIDAD
mixto y otras operaciones para
la instalación de nueva catenaria,
como la colocación de 31
nuevos pórticos y el tendido del
nuevo hilo de contacto.
Los trabajos que culminarán
esta fase de las obras se llevarán
a cabo entre la noche de
este próximo jueves, día 9, y
la madrugada del domingo al
lunes, con el montaje y puesta
en servicio de 4 nuevos desvíos
mixtos y el enlace de la vía actualmente
en servicio del ramal
Costablanca con la nueva vía
2 hasta la estación de Castellbisbal.
La consecución de este hito
permitirá realizar un importante
cambio en la operativa
ferroviaria de la estación, habilitando
la nueva vía 2 para ser
la vía de paso, lo que permitirá
liberar toda la cabecera sur de
la estación (lado río Llobregat)
para seguir con los trabajos
previstos de adaptación de las
instalaciones en este ámbito.
Otras actuaciones
La siguiente fase de esta actuación
se extenderá hasta
el mes de agosto, cuando se
prevé la puesta en servicio de
la cabecera norte de la estación
de Martorell, con la instalación
de 5 nuevos desvíos mixtos, la
cabecera sur de Castellbisbal
(donde las vías tendrán ya la
configuración y longitudes finales)
y la puesta en servicio de la
vía 1 del túnel de Castellbisbal.
En el mismo tramo y de forma
paralela se sigue trabajando en
la ejecución del nuevo paso
bajo la autopista AP-7, donde
se han instalado 13 nuevas vigas
para el cierre del hueco en
la mediana de este eje viario,
y se han ejecutado 51 pilotes,
4 pilas-pilote y las respectivas
losas, que permitirán, una vez
concluida la estructura, habilitar
el paso de 2 nuevas vías bajo
la autopista.
Asimismo, siguen los trabajos
en el interior del túnel de Castellbisbal
para la adaptación de
su estructura y dimensiones al
ancho internacional. Ya se ha
concluido el rebaje de la rasante
y se está ejecutando el respectivo
recrecido de las parades
laterales.
Afectaciones a los servicios
de viajeros
Estas actuaciones, que se
desarrollan en el ámbito de la
infraestructura e instalaciones
ferroviarias en servicio, comportarán
la interrupción total
del tráfico ferroviario entre las
estaciones de Castellbisbal y
Martorell (líneas R4 y R8), entre
las 22.00 h. de este jueves y las
05:00 h. del lunes 13.
Para minimizar las afectaciones
al servicio y garantizar la
movilidad de los viajeros, Renfe
ha establecido un servicio alternativo
de transporte por
carretera ente las 05:00 y las
22:00 h. el viernes 10 de marzo,
y las 07:00 h y 22:00 h el fin de
semana. En los primeros y últimos
servicios del día, el transporte
por carretera se realizará
entre las estaciones de El Papiol
/ Molins de Rei y Martorell (R4),
y entre Rubí y Martorell (R8).
Toda la información sobre
estas modificaciones del servicio
se comunicará a través de
megafonía de estaciones, en el
interior de los trenes, así como
en las pantallas, teleindicadores,
webs www.rodaliesdecatalunya.cat,
www.renfe.com y
www.adif.es (apartado Estado
de la red), en el teléfono de
información 900 41 00 41, en
las apps Rodalies de Catalunya
y Adif en tu móvil, así como en
las redes sociales (@rodalies, @
infoadif y @renfe).
Corredor Mediterráneo, proyecto
estratégico para la conexión
con Europa
El Corredor Mediterráneo es
un proyecto estratégico para el
futuro del ferrocarril en el territorio
nacional y sus conexiones
con Europa en ancho estándar,
promoviendo una movilidad
plenamente interoperable y
más sostenible y una mayor
competitividad de las empresas
del Arco Mediterráneo y su
área de influencia. Potenciará
también el transporte de mercancías
por ferrocarril al evitar la
ruptura de carga en la frontera
al disponer de un corredor continuo
en ancho internacional.
El Corredor Mediterráneo se
ha convertido en una palanca
de recuperación económica
y de retorno de la inversión,
estimándose que por cada
euro invertido en su ejecución
se registrará un retorno de 3,5
euros. Asimismo, su desarrollo
propiciará un incremento del
PIB en un 2,2% hasta 2030 y fomentará
la creación de empleo.
El proyecto también se ha
convertido en una herramienta
para la lucha contra el cambio
climático: su contribución a la
descarbonización se concreta
en una disminución de hasta
5,5 millones de toneladas año
de emisiones de CO2 a la atmósfera.
Todas estas actuaciones contribuyen
a la consecución del
Objetivo de Desarrollo Sostenible
(ODS) número 9, que tiene
entre sus metas desarrollar
infraestructuras fiables, sostenibles
y de calidad.
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Rieles Ibérica · Nº 6