Revista AMB de noviembre

Alcoholímetro
antiarranque
La ciencia
confirma los
beneficios
de andar en
bicicleta
El primer
automóvil en
la historia que
puede cambiar
de color.
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Autos
Motos
Bikes
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Domingo 26 de noviembre de 2023
Suplemento
dominical
AMB
AUTOS MOTOS BIKES
págs.
Alcoholímetro antiarranque.
4 Redacción Grupo La Verdad.
pág.
La ciencia confirma los beneficios de andar en bicicleta.
5 Redacción Grupo La Verdad.
pág.
El primer automóvil en la historia que puede cambiar de color.
6 Redacción Grupo La Verdad.
pág.
7
Auto
automático
o manual:
cuál
consume
más
combustible
y por qué.
Redacción Grupo
La Verdad.
pág.
SMATA cursos gratuitos de mecánica.
6 Redacción Grupo La Verdad.
CLÁSICO
purasangre
250 GTO del 1962
Estamos
hablando de un
purasangre de
carreras. La 250
en general es uno
de los modelos
más buscados
por los exclusivos
coleccionistas de
la marca italiana.
Con un diseño
atemporal.
SOY OCIO HOGAR AMB

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LaFERRARI
E MÁS CARA
l podio de la Ferrari más cara
de la historia tiene un nuevo
dueño, y se trata de una espectacular
330 LM/250 GTO de
1962 por la que se pagó
51.705.000 dólares. El auto debutó en los
1000 km de Nürburgring de ese año, donde
obtuvo el primer puesto en su categoría.
Asi lo confirmó la casa de subastas RM Sotheby’s,
una de las más exclusivas del mundo.
La subasta se realizó en Nueva York a puertas
cerradas, y el organizador informó que después
de cuatro décadas en las mismas manos,
finalmente la 330 LM/250 GTO tiene nuevo
dueño.
De esta manera, este modelo y en esta versión
superó al 250 GTO de 48,4 millones de
dólares subastado en 2018, de la misma forma
que superó al Stirling Moss 335S de 1957
por el que pagaron 35,8 millones en 2016, y a
la 250 GTO de 38 millones subastada en 2014.
Estamos hablando de un purasangre
de carreras. La 250 en general es
rrari reemplazó el motor 3.0 por un V12 de 4
litros. Y así llegamos que esta es la única 250
GTO con motor 4 litros que se fabricó.
El recorrido de esta unidad tan especial empezó
con un cliente particular italiano, para
quien la marca le cambió el motor de 4 litros
por el de 3 litros, también en configuración
V12 y asociado a una caja manual de cinco
marchas. Es esta la mecánica que conserva
actualmente.
En 1967 este ejemplar pisó
Estados Unidos y desde
entonces desfila por
muestras
de belleza y de autos clásicos a lo largo y ancho
del país. Uno de sus títulos fue el de: ‘Best
of Show’ en el Concours d’Elegance en Amelia
Island en 2011.
De la GTO Ferrari fabricó apenas 39 unidades
entre 1962 y 1964. Esta, con el número
de chasis 3765, tiene la particularidad además
de que fue corrida por la propia Scuderia Ferrari.
EL AUTO
uno de los modelos más buscados
por los coleccionistas de
DEBUTÓ EN LOS la marca italiana. Mirándola
no es difícil imaginar por
1000 KM DE qué: un diseño atemporal
NÜRBURGRING DE que se combina con una
mecánica de avanzada
ESE AÑO, DONDE para la época y su “pedigrí”
de competición.
OBTUVO EL PRIMER
Pero esta unidad es todavía
más particular, por-
PUESTO EN SU
CATEGORÍA. que resulta que en 1962 Le
Mans cambió las reglas y Fe-

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ALCOHOLÍMETRO
ANTIARRANQUE
Es un dispositivo que bloquea el motor si el conductor está alcoholizado.
“Estos nuevos equipamientos de
seguridad tienen un alto potencial
para reducir el número de fallecidos
en las calles”, sostiene la Unión Europea.
Un estudio del Consejo Europeo de Seguridad
en el Transporte asegura que por año
se evitarían al menos 5.000 muertes en
siniestros viales “si todas las personas
manejaran sobrias”. El objetivo del Viejo
Continente para 2030 es bajar a la mitad el
número de fallecidos y heridos graves en
choques.
QUÉ ES Y CÓMO FUNCIONA
El alcoholímetro antiarranque es un dispositivo
que obliga al conductor a expirar
aire en un etilómetro antes de arrancar el
motor. Si en ese momento se detectan niveles
de alcohol en sangre superiores a los
permitidos por ley en cada país, el vehículo
quedará bloqueado; es decir, no arrancará.
La normativa europea establece que ningún
fabricante podrá homologar autos nuevos
sin este dispositivo. Y que ningún vehículo
que carezca del mismo podrá venderse
al público en los concesionarios desde
mediados de 2024.
En principio, la implementación de este
alcoholímetro antiarranque deja muchas
dudas en Europa. ¿De qué manera se
podrán asegurar las autoridades que quien
expire aire sea efectivamente el conductor
y no un acompañante que -tal vez- no bebió
alcohol antes de subirse al auto?
ALCOHOL CERO
El proyecto de ley de Alcohol Cero que ya
se analiza en el Congreso propone la prohibición
a los conductores de todo tipo de
vehículos con motor circular con cualquier
concentración de alcohol en sangre superior
a cero en todo el país.
La tolerancia cero ya rige en provincias
como Córdoba, Salta, Tucumán, Entre Ríos,
Jujuy, Río Negro y Santa Cruz, y ciudades
como Santa Fe, Rosario, Tigre y Mar del
Plata, entre otras, pero el proyecto propone
extenderla a toda la Argentina.
Hoy por hoy, excepto en las provincias y
ciudades mencionadas, para los conductores
está permitido circular con un máximo
de 0.5 gramos de alcohol por litro de sangre.
Quienes manejan motocicletas tienen
un límite de 0.2 gramos. Y conductores
profesionales no pueden superar los 0.0
gramos en un test de alcoholemia.
Si el proyecto consigue los votos necesarios
en el Congreso, los límites de 0.5 y 0.2
gramos de alcohol por litro de sangre quedarán
eliminados en todo el territorio
nacional.

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La ciencia confirma los beneficios de
andar en bicicleta
Luchar contra la obesidad, mejorar el estado cardíaco y un bienestar general son claves para ejercitar en este medio de transporte.
Mejor estado general, menos obesidad y riesgo
cardiovascular, incluso una perspectiva vital
más optimista. Los beneficios de andar en
bicicleta son una realidad incontrastable. Así
lo recuerda el libro City Cycling, de John Pucher y Ralph
Buehler, según el resumen que hizo en su cuenta de Twitter
el ciclista y divulgador Tucu en Bici.
Con una intensidad que duplica a la de las caminatas, la
bicicleta tiene beneficios múltiples. A mayor pedaleo,
menor colesterol, acumulación de grasas y circunferencia
de cintura. Las personas que la usan para ir al trabajo tienen
muchas menos chances de padecer sobrepeso (el
39,8% de los consultados en un estudio de Preventive
medicine) que aquellos que van en auto. Desde Dinamarca,
otro trabajo asegura que hacer ese trayecto reduce las causas
de mortalidad en un 28%.
Los beneficios se extienden a la salud mental. En base a
un estudio sobre ciclistas italianos de edades prolongadas,
la revista Medical Anthropology concluyó que ese deporte
los hizo sentir más saludables, felices y jóvenes.
Como contrapartida, otras investigaciones dan cuenta
del estrés que generan los peligros reales y percibidos de
andar en bicicleta -un medio de transporte
vulnerable- en medio del
tráfico.
El libro Cycling and
society recuerda que
durante buena parte
del siglo XX se trataba
del vehículo más
habitual en las rutas
británicas. La tendencia
fue declinando a medida que las ciudades se masificaban.
Si en 1949 esos viajes representaban el 37% del total,
en 2002 habían caído al 1%. Toda una paradoja: nunca se
compraron tantas bicis, pero nunca se usaron menos.
Pero andar en bici no sólo acarrea beneficios individuales.
También mejora la calidad del aire que respiramos y
contribuye a disminuir el ruido, lo que redunda en menos
estrés y una mitigación del cambio climático.
Las ciudades que la impulsan también fomentan los
compromisos comunitarios. “El hecho de tener diseños
urbanos más permeables y compactos que promueven el
ciclismo lleva a la reducción del crimen a través de mayor
actividad en las calles”, recuerda Tucu en Bici. Demasiados
puntos a favor, muy pocos en contra.

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EL PRIMER AUTOMÓVIL EN LA HISTORIA
QUE PUEDE CAMBIAR DE COLOR
Esta nueva tecnología se llama E Ink con la que el vehículo puede pasar del blanco al negro, según la preferencia del conductor.
Buenas noticias para los indecisos que nunca
están seguros de qué color elegir su automóvil,
pues en esta edición del Consumer Electronic
Show (CES) se presentó el BMW iX,
cuya tecnología permite que cambie de color de la
carrocería al presionar un botón.
Aunque la compañía no estuvo en Las Vegas debido
a aumento de casos de la nueva variante de COVID-19,
hizo una presentación digital del innovador vehículo
que se ganó la mirada de todos por su capacidad de
pasar del blanco al negro.
Se trata del primer vehículo en el mundo con E Ink,
que no limita la tecnología al interior, llevándola al
exterior a través de su pintura.
El revestimiento de la superficie del BMW iX Flow
con E Ink contiene millones de microcápsulas, con un
diámetro equivalente al grosor de un cabello humano.
Cada una de estas microcápsulas contiene pigmentos
blancos cargados negativamente y pigmentos negros
cargados positivamente. Dependiendo de la configuración
elegida, la estimulación por medio de un
campo eléctrico hace que los pigmentos blancos o
negros se acumulen en la superficie de la microcápsula,
dando a la carrocería el tono deseado.
Aunque fue presentado en la feria de tecnología más
importante a nivel mundial, este automóvil no saldrá
en fechas próximas a la venta en las concesionarias
del mundo, ya que se trata de un “proyecto de investigación
y diseño avanzado”, según Adrian van Hooydonk,
Director de BMW Group Design.
Si bien el vehículo por dentro también fue integrado
con tecnología de punta, ha llamado la atención que
pueda cambiar de color con solo un botón. No obstante,
pese a la limitada paleta de colores, esta actividad
podría tener implicaciones en la eficiencia del vehículo
eléctrico.
“Por implicación, el calor del vehículo y del pasajero
ocasionado por un clima soleado, así como de las altas
temperaturas exteriores, se podría reducir la capacidad
de la pintura, cambiando el exterior a un color
claro”.
Es decir, el clima intervendría en el color final del
vehículo, pues en calor sería más claro, mientras que
en el frío sería más oscuro, ayudando al mismo tiempo
al vehículo a absorber calor del sol.
Hasta el momento la industria automotriz había
mostrado interés en la personalización de vehículos
en el interior, lo que hace que este avance de la marca
de un salto en lo que actualmente se conoce en el
mercado automotriz.
“En el futuro, las experiencias digitales no solo tendrán
lugar en las pantallas. Lo real y lo virtual se fusionarán
cada vez más. Con el BMW iX Flow, estamos
dando vida a la carrocería del automóvil”, señaló Frank
Weber, miembro del Consejo de Administración de
BMW AG para Desarrollo.
INSTALACIÓN INMERSIVA
Con motivo del CES, BMW mostró una instalación
que da vida a sus visiones futuras del diseño digital.
“DIMENSIONS OF REAL”, un formato puramente digital
y una interpretación de lo que está por lanzar. Asimismo
se abre paso por el metaverso a través de
Joytopia que en el futuro ampliará virtualmente
importantes eventos y asociaciones de la marca para
usuarios de todo el mundo.
De esa manera, incluso aquellos interesados que no
pueden viajar a Las Vegas para el CES tendrán la oportunidad
de recrear las ideas, conceptos y visiones de la
marca para tener una experiencia completa, directamente
en el navegador de su teléfono inteligente,
tableta o PC.

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AMB
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AUTO AUTOMÁTICO O MANUAL:
CUÁL CONSUME MÁS COMBUSTIBLE Y POR QUÉ
Por más de que la mayoría de los conductores en Argentina tiene auto con caja manual, muchas personas están migrando a la caja automática. Una
de las diferencias más grandes es cuál consume más combustible.
Las personas lentamente están
migrando a los autos automáticos
por lo que es ventajoso saber si consumen
más combustible o no.
Por lo general, los expertos no suelen
explicar si es mejor conducir un auto con
caja manual o caja automática. Por más de
que en Argentina la mayoría de las personas
cuentan con un vehículo manual, es verdad
que muchos conductores están migrando a
una opción automática. Una de sus diferencias
más grandes es la cantidad de combustible
que consumen.
Cabe aclarar que es casi imposible determinar
fehacientemente cuál de los dos
consume más, ya que la forma de tratar al
motor influye mucho a la hora de ver el
número final.
POR QUÉ EL AUTO CONSUME
TANTO COMBUSTIBLE
El embrague es un elemento que solo lo
tienen los autos manuales. Un mal uso de
este, o forzarlo a trabajar más de lo que
debería, hará que consuma más. Por más
de que existe una leyenda que dice que las
personas que manejan mal eligen los automáticos
par no “quemar” el embrague, la
realidad es que cualquiera puede gastar
más nafta.
Las marchas en los vehículos manuales
pueden forzarse mucho más que en los
automáticos, lo que hará que suban las
revoluciones y se consuma más gasolina de
lo normal.
Por otra parte, en los auto más nuevos
que tienen levas, el motor no sufre tanto o,
incluso, no lo llega a permitir. Esto traerá
un gran ahorro que se verá a la larga.
Por más de que las dos anteriores estaban
más ligadas al mal uso de los autos
manuales, también se puede vincular con el
mal uso de los automáticos. Estos pueden
forzar el acelerador o no darle un uso ahorrador
y gastar de más.
Un claro ejemplo son los autos de carrera
que gastan más para ir más rápido y son
prácticamente todos de esta generación sin
cambios.
Por otro lado, los autos de hoy en día,
tienen diferentes modos que harán que el
consumo sea mayor o menor. En las cajas
suelen estar la letra D (de drive) a la hora de
acelerar, también está el modo E (ecológico)
y el S (sportive) que gasta más, pero va
más rápido.
Por todos estos motivos, el consumo
puede variar, aunque es verdad que los
autos automáticos hoy en día consumen
menos. No obstante, si el conductor o
dueño le da un mal uso a cualquiera de los
dos consumirá más.

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AMB
SMATA
CURSOS GRATUITOS DE MECÁNICA
“MECÁNICA BÁSICA
PARA MOTORES NAFTEROS”
Y “MECÁNICA DE MOTO”
SON LAS OPCIONES QUE
COMENZARÁN ESTE MES,
ABIERTOS A LA
COMUNIDAD
E
l año pasado arrancó SMATA Junín
con el dictado de cursos gratuitos
para afiliados y abiertos a
la comunidad en general, a los
efectos de lograr la capacitación
de mano de obra para la región.
Carlos Rodríguez, secretario general del gremio,
habló sobre esta nueva propuesta que se
lanzó, con dos cursos sobre mecánica (para
motores nafteros y de moto), que se dictarán
desde este mes, con una duración de noventa
días.
“Arrancamos el año pasado en Junín y Lincoln
ofreciendo cursos de mecánica y motos, y
este año continuamos. El curso ‘Mecánica básica
para motores nafteros’ se brindará en el
Centro de Formación Profesional 401, mientras
que ‘Mecánica de moto’ será en la sede del
gremio, General Paz 815”, contó.
Los títulos que se entregan a los asistentes
tienen carácter oficial, a partir del articulado
entre el Ministerio de Trabajo de Nación y la
Secretaría de Cultura de SMATA a nivel nacional.
“La mitad de la matrícula de cada curso surge
del Ministerio, de todas las personas que estén
interesadas, y la otra mitad es abierta a la
comunidad, cualquier vecino que quiera hacer
el curso”, explicó el dirigente gremial.
“El curso es totalmente gratuito, y hay mucha
demanda de mecánicos, así que nuestra
idea es ir formando el recurso humano. Estos
son introductorios, para ir formando personas
que no son del oficio y a futuro la idea es continuar
capacitando a los mecánicos que ya están
actividad, sobre todo en lo que se viene que
son autos hídricos y eléctricos”, apuntó Rodríguez.
Cada curso está pensado para 20 alumnos, y
la inscripción puede realizarse en los teléfonos
2364-411304 (Milton) o 2364-719248 (Aldo), o
escribir a cursotallersmatajunin@gmail.com o
en el portal del Ministerio de Trabajo de la Nación.
Tienen una duración de 120 horas (tres meses)
y comenzarán a dictarse este mes.
Para el dictado de las clases, que Rodríguez
instó a aprovechar “dado el esfuerzo que hace
el Estado en la articulación, pagando a los profesores”,
se contará con motores donados por
empresas y también el municipio, que hizo una
donación.