eficaz - fiable - competente - Mercedes-Benz

www.mercedes-benz.de | July 2009
Mercedes-Benz
Unimog
La revista dedicada al vehículo multifuncional.
1|2009
Viento a favor
ENERGÍA EÓLICA_Enercon, uno de los
principales fabricantes de instalaciones de energía eólica,
apuesta por el sistema bivial del Unimog.
DEMOPARK CON TRES ESTRENOS MUNDIALES | IMPRESCINDIBLE EN LOS PANTANOS

División Vehículos Especiales
04 Arquetipo_ Récord de ventas
Novedades_ U 20 con técnica ampliada
05 Noticias_ De cara al futuro con Euro 5, Innovador tren articulado, Una vez más: el Unimog
Relevo_ «El candidato ideal»
Servicio bivial
06 Energía eólica_ Viento en popa con accionamientos ecológicos
Feria
10 Versatilidad_ La competencia del Unimog y tres estrenos mundiales
Sector energético
12 Explotaciones petrolíferas_ Imprescindible en los pantanos
Sector energético
14 Construcción de tuberías_ Vital para los consumidores de energía
Técnica
16 Avanzado_ Sin competidores
Empresas de servicios
18 Ventajas_ Los clientes, encantados con el Unimog
Mantenimiento de carreteras
20 Servicio de invierno_ Llega la primavera al puerto de Riedberg
Daimler Worldwide
22 Material a granel_ Líder tecnológico
Desarrollo de motores_ Ahorradores, potentes, fiables
23 Shaping Future Transportation_ Volquete híbrido
Noticias_ Programa de formación, Canter para Vietnam
Mensajerí_ En fase de expansión
Internacional
24 Incendios forestales_ Bendito Unimog en la lucha contra el fuego
Historia
26 Museo_ 60 años del Unimog en la agricultura
Pie de imprenta
Edita: Daimler AG, División Vehículos Especiales
Responsable de la edición: Benjamin Syring, División Vehículos Especiales
Consejo de redacción: Benjamin Syring, Marion Weisenburger, Thomas Bach, Dieter Mutard, Dieter Sellnau, Claws E. Tohsche
Colaboradores de la presente edición:
Textos y fotografías: Dieter Mutard, Ute Risché, Henrik Morlock, División Vehículos Especiales
Dirección postal de la redacción: Daimler AG, División Vehículos Especiales,
Sales and Marketing, D-76742 Wörth, Germany
Realización general: Dieter Mutard DWM Pressebüro und Verlag, Söflinger Straße 100, D-89077 Ulm, Germany
La editorial no se hace responsable de los manuscritos o fotografías recibidos en la redacción sin nuestro expreso requerimiento · El próximo
número aparecerá en otoño de 2009
Impreso en papel blanqueado sin cloro · Impreso en Alemania
06
Titulo_ Un U 400 transporta palas
de rotores de más de 40 metros de
longitud de la empresa ENERCON
18
20
24

16
UnIMoG 1 · 2009 UnIMoG · RuNNINGhEADER
1 · 2009 · ÍNDICE
Técnica
Avanzado_ El Unimog con tecnología
BlueTEC ® cumple las normativas más
severas de gases de escape
3

4 DIVISIÓN VEhÍCuLoS ESPECIALES · UnIMoG 1 · 2009
U 20 con técnica ampliada
Menos de dos años después del lanzamiento del portaimplementos compacto Unimog U 20 se introducen
importantes innovaciones técnicas en la nueva serie, que aumentan el confort de trabajo y amplían los
campos de aplicación.
NoVEDADES— El U 20 inicia el año 2009 con
interesantes modificaciones técnicas. Desde el comienzo
del segundo trimestre, los vehículos están
disponibles también en una versión con 9,3 t de
M.M.A., que se suma a las ejecuciones de 7,5 y
8,5 t. La carga sobre el eje delantero y el eje trasero
aumenta en 200 kg, de 4,8 a un total de 5,0
t. Para el usuario, las ventajas son evidentes: el
aumento de la carga por eje en 200 kg repercute
positivamente sobre la posibilidad de acoplar implementos,
con lo que se abren nuevos campos de
aplicación para el U 20. Esto afecta sobre todo al
servicio de invierno, pero también a otros sectores
como construcción, jardinería y paisajismo. Además,
con el aumento del peso máximo y la carga
útil, el U 20 resulta más atractivo para los cuerpos
de bomberos. Algunos fabricantes de carrocerías
para vehículos de bomberos han emprendido
y finalizado proyectos basados en el U 20.
La segunda novedad afecta al confort de conduc-
Récord de ventas
Por primera vez, el número de camiones Mercedes-Benz Econic entre-
gados en un año ha superado la cifra de 1.500 unidades. El vehículo con
esta bonita cifra fue a parar al servicio de limpieza urbana de Kassel.
ARQuETIPo— El Mercedes-Benz Econic se encuentra
en su decimoprimer año de producción.
Este concepto de piso bajo para servicios municipales,
recogida de residuos, tráfico de distribución,
reparto de bebidas, cuerpos de bomberos,
servicios de tierra en aeropuertos y para aplicaciones
como vehículo cisterna ha alcanzado un éxito
notable, que se refleja en las cifras de ventas. En
el año 2008 se vendieron 1.500 unidades de este
innovador vehículo. El Econic es el líder del mercado
en su segmento y el arquetipo en su entorno
de competencia. Desde la introducción del Econic
con ocasión de la feria «Entsorga 1998», más de
8.000 clientes de los más diversos ramos se han
ción del Mercedes-Benz Unimog U 20. A partir del
segundo trimestre de este año puede encargarse
un asiento de suspensión neumática para el conductor,
con ajuste neumático del apoyo lumbar,
respaldo variable y la posibilidad de ajustar la
posición de los reposacabezas. Con ello aumenta
una vez más el elevado confort de manejo, de
decidido por este vehículo. La ciudad de Kassel en
el norte de Hesse ha actualizado su parque móvil
de recogida de residuos utilizando exclusivamente
Mercedes-Benz Econic. Con una M.M.A. de 26
t y motores de 240 kW (326 CV) de potencia, el
Econic puede recoger más de diez toneladas de
papel usado en un solo recorrido. Además, el vehículo
utiliza la moderna y ecológica tecnología
diésel BlueTEC® y cumple ya las exigencias de la
Bien accesibles:
los mandos del asiento
de suspensión neumática
para el conductor
Más carga útil:
la versión de 9,3 t puede
transportar y utilizar implementos
mayores y más
pesados: por ejemplo, en
servicio de invierno
trabajo y de reposo de los asientos del vehículo.
Esta innovación, que tiene en cuenta los conocimientos
más actuales de medicina laboral, brinda
condiciones ideales para trabajar de forma ergonómica
y eficiente. Es decir, el conductor baja el
vehículo sin molestias, incluso después de trabajar
sentado durante un largo periodo de tiempo.
Se completa la flota de vehículos: Niels Kowollik hace entrega del vehículo a Thomas-Erik
Junge, alcalde de Kassel (a la derecha). En segundo plano, el jefe de taller Stefan Weiland
normativa de gases de escape Euro 5, que entrará
en vigor en octubre de 2009. No menos ejemplar
es la concepción ergonómica del Econic, con una
cabina funcional para el conductor y hasta tres
acompañantes. El bastidor bajo permite configurar
accesos confortables de sólo 847 mm de altura.
El ingenioso concepto de la cabina incluye
además un piso completamente plano y una puerta
plegable con amplia abertura.

De cara al futuro con
Euro 5
El 1 de octubre de este año entran en vigor en Europa
los valores límite de la normativa de gases de escape
Euro 5. Con la introducción de Euro 5 disminuye
el valor admisible para las emisiones de óxidos de
nitrógeno. El nuevo valor, 2,00 g/kWh, supone una
reducción del 40% en comparación con Euro 4. Para
poder cumplir esta exigencia se aplica un nuevo recubrimiento
de barrera en el catalizador y se optimiza
la inyección de AdBlue en el caudal de los gases de
escape. La producción de todos los modelos Unimog U
20, U 300/U 400/U 500 y U 4000/U 5000 con los nuevos
motores comienza el primero de julio. El Unimog,
el portaimplementos más rentable de su categoría,
afronta con confianza el futuro.
Innovador tren articulado
A long-standing Mercedes-Benz truck customer, the
Tengelmann trading company – incorporating Kaiser‘s
and the Tengelmann supermarkets – is based in Viersen,
Germany. When it comes to purchasing trucks,
Tengelmann abides by its ecological and socio-political
principles. Together with the Mercedes-Benz Product
Division Special-Purpose Vehicles in Wörth, the company
agreed to take part in a goods-transport test involving
the Mercedes-Benz Econic with natural-gas drive
(NGT). This means that an innovative Econic semitrailer
tractor (photo) which already meets the requirements
of the Euro 5 emission standard is already on the road,
saving up to 40 percent on fuel costs compared to a
comparable diesel vehicle. This truck is even CO 2 -neutral
when filled with biogas.
Una vez más: el Unimog
Los lectores de la revista especializada OFF ROAD han
elegido por quinta vez consecutiva al Mercedes-Benz
Unimog de la serie de alta movilidad (U 4000/U 5000)
como vehículo todoterreno del año en la categoría
«Vehículos especiales». Esta distinción se basa en una
encuesta realizada por la tradicional revista de Múnich
entre los amantes de los vehículos de tracción integral,
que eligieron vehículos en ocho categorías. El Unimog
obtuvo el 42,3% de los votos de los lectores y alcanzó
el primer puesto con una ventaja importante en la
categoría «Vehículos especiales».
Foto de grupo durante la despedida: Martin Daum
(izquierda), Hubertus Troska (centro), jefe de Mercedes-Benz
Camiones y Yaris Pürsün, el nuevo jefe de la planta de Wörth
«El candidato ideal»
Martin Daum asumió en 2003 la dirección de la División Vehículos Especiales. Desde 2006 ocupa
en unión personal el cargo de jefe de la planta de camiones de Wörth. Con fecha 1 de junio 2009
se ha trasladado a EE.UU. como director de Daimler Trucks north America. Su sucesor en los dos
cargos anteriores es Yaris Pürsün, hasta ahora jefe de Finance & Controlling de Mercedes-Benz
Camiones.
RELEVo— El 29 de abril tuvo lugar en el
centro de atención al cliente de la planta de
Wörth la despedida de Martin Daum y la
presentación de su sucesor Yaris Pürsün por
parte de Hubertus Troska, jefe de Mercedes-
Benz Camiones. La sencilla ceremonia, a
la que asistieron el presidente de Renania-
Palatinado Kurt Beck, representantes del
gobierno del distrito Germersheim y de la
ciudad de Wörth y muchos compañeros de
Daum, fue todo un éxito.
Hubertus Troska subrayó en las palabras
que dirigió a los asistentes la relación de
confianza que existe tanto con Martin Daum
como con su sucesor Yaris Pürsün. «En su
época, Martin Daum era mi candidato ideal
para dirigir la planta de Wörth; Yaris Pürsün
lo es ahora en la misma medida», añadió
Troska, resumiendo su estima por el nuevo
responsable de la planta y por su antecesor.
Yaris Pürsün expuso su programa para el
nuevo cargo a la cabeza de la planta y de
la División Vehículos Especiales: «Asumo
esta tarea con gran respeto y aprecio por el
trabajo de Martin Daum. Mi intención es se-
guir la ruta marcada por mi antecesor, definiendo
nuevas prioridades siempre que sea
necesario.»
Walter Eisele (Desarrollo y Producción Vehículos
Especiales) y Ernst Wünstel (Jefe
de Producción Camiones) aportaron su visión
de los seis años de dirección de Martin
Daum en Wörth, durante los que se establecieron
nuevos records de producción. Algunos
ejemplos especialmente llamativos para
la División Vehículos Especiales han sido,
en opinión de Eisele, el traslado de la producción
del Unimog de Gaggenau a la fábrica
de camiones en Wörth, el desarrollo sistemático
del Econic —en especial la versión
con motor de gas natural—, la introducción
del nuevo Unimog U 20 y la presentación
del camión con tracción integral Zetros y
de la versión blindada del Actros. «Con sus
decisiones, Martin Daum ha contribuido a
crear un gran número de puestos de trabajo
y a abrir nuevas áreas comerciales en la
División Vehículos Especiales», subrayó el
responsable técnico de la División..
Nuevos productos de Wörth durante la era Daum: Zetros, Unimog U 20, Actros blindado, Econic con motor de
gas natural (de izquierda a derecha)
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6 SERVICIo bIVIAL · UnIMoG 1 · 2009

Trabajo de precisión:
las palas del rotor,
de más de 40 m de
longitud, se colocan con
absoluta precisión sobre
vagones especiales
Viento a favor con accionamientos
ecológicos
La empresa EnERCon, con sede en la ciudad de Aurich en Frisia oriental, es uno de los principales
fabricantes de instalaciones de energía eólica del mundo. El Unimog bivial es un miembro imprescin-
dible de la rentable y ecológica cadena logística.
ENERGÍA EÓLICA— Sin lugar a dudas, el aumento
de la demanda energética global y la escasez
de los combustibles de origen fósil han hecho del
sector energético una de las ramas industriales
decisivas en todo el mundo. El fabricante de instalaciones
de energía eólica ENERCON de Aurich
(Baja Sajonia), que celebra este año su 25 aniversario,
está perfectamente preparado para afrontar
los desafíos en este ramo. El fundador y propietario
de la empresa Aloys Wobben comenzó en
el año 1984 con un pequeño equipo de ingenieros
y desarrolló el primer aerogenerador con una potencia
de 55 kW. En la actualidad, la compañía
es líder en Alemania con una cuota de mercado
de más del 50%. A nivel internacional, ENERCON
es asimismo uno de los principales fabricantes,
con más de 14.500 unidades instaladas en más
de 30 países. A pesar de la crisis económica, el
crecimiento anual supera el 10%. El producto más
reciente, con la denominación E-126, es hoy en
día el aerogenerador más potente del mundo, con
un rotor de 126 metros de diámetro, una altura
del buje de 135 metros y una potencia nominal de
seis megavatios. Según Klaus Peters, jefe global
de producción de la empresa, «el núcleo de los aerogeneradores
de ENERCON es el innovador concepto
de accionamiento. Se trata de un sistema
sin engranaje, formado por pocos componentes
giratorios. Esto permite un flujo energético casi
sin fricciones, con lo que disminuyen los esfuer-
zos mecánicos, los costes de explotación y la demanda
de mantenimiento, y se optimiza tanto la
potencia como la fiabilidad.» Para poder cubrir la
elevada demanda, ENERCON dispone de varias
plantas de producción: además de la sede principal
Aurich en Frisia Oriental, cuenta con sedes
en Magdeburgo y Emden, así como instalaciones
de producción en Suecia, Portugal, Turquía, Brasil
y la India, en las que trabajan en total más de
12.000 empleados.
Durante los pasados años, el éxito de los productos
de ENERCON ha planteado desafíos cada vez
mayores, especialmente a la logística. «Muchos
componentes de los aerogeneradores —especialmente
las palas de los rotores, de más de 40 metros
de longitud— exigen transportes especiales,
muy complejos, que requieren una autorización
específica y conllevan inconvenientes, como la limitación
a las horas de bajo tráfico o la necesidad
de utilizar vehículos de acompañamiento», explica
Ulrich Neundlinger. «La reapertura en abril
de 2008 de la línea de ferrocarril entre Aurich y
Abelitz, que ha estado fuera de servicio durante
muchos años, es un hito importante para asegurar
la viabilidad de la sede principal de nuestra
empresa en Frisia Oriental.» Neundlinger, responsable
de los transportes por ferrocarril, prosigue:
«Con la reactivación de esta línea férrea de
vía única de unos 15 km de longitud, disponemos
de un enlace con la línea de la Deutsche Bahn
7

8
Amplio campo de utilización: junto a las tareas de maniobra con control por radiotelemando, el Unimog se utiliza también para conservación de la vegetación y para la limpieza
que lleva al puerto de Emden en el Mar del Norte, en donde se embarca
una gran parte de nuestros equipos destinados a la exportación. Hemos
asumido una parte de los costes resultantes de la reactivación de la infraestructura
de ferrocarril junto con el estado federado Baja Sajonia, el distrito
de Aurich y las autoridades municipales de Aurich y Emden, creando así la
base para nuevas inversiones en nuestra sede de Aurich.»
La extraordinaria importancia del ferrocarril como medio de transporte
para ENERCON se refleja en la adquisición en el año 2007 de la compañía
privada de ferrocarril Ostfriesland-Oldenburg mbH (e.g.o.o.) con sede en
Aurich. Esta sociedad, fundada por un grupo de amantes del ferrocarril, se
encarga del transporte de equipos entre Aurich y Emden. Johann Ubben,
jefe de explotación de la compañía, explica: «La posibilidad de organizar
el tráfico ferroviario con material rodante propio en esta línea aumenta
nuestra flexibilidad y nos permite reaccionar rápidamente a la demanda de
transporte a corto plazo. Durante el primer año, el número de movimientos
de trenes ha alcanzado la cifra de 2.000, mucho más de lo que pensamos en
nuestra planificación inicial.»
Después de la adquisición de la compañía y del comienzo de los transportes
por ferrocarril, en abril de 2008 asumió el servicio en esta línea un
Mercedes-Benz Unimog U 400. Este vehículo, equipado con un potente
motor diésel de 6 cilindros, técnica Euro 4 y un embrague mecánico con
convertidor de par, asume las funciones de
una locomotora de maniobra. Para ello, el
especialista en vehículos ferroviarios ZA-
GRO lo equipó con un dispositivo de conducción
sobre rieles, un equipo de frenos
para ferrocarril dimensionado para 800 t
y 52 ejes, un sistema de radiotelemando y
barras de acoplamiento basculantes hacia
arriba delante y detrás. Johann Ubben explica:
«Utilizamos el Unimog sobre todo en
nuestra estación de carga, que se encuentra
todavía en construcción y estará acabada
en septiembre de 2009». En esta estación,
las palas de los rotores se montan sobre los
vagones con plataforma baja utilizando una
■ MEZCLA ENERGÉTICA CoN
GARANTÍA DE FuTuRo
grúa de 64 toneladas. El Unimog bivial agrupa los vagones para su recogida
por la locomotora de largos recorridos, o asume directamente el traslado
hasta el punto de entrega en Georgsheil. El conductor Thorsten Saathoff
está entusiasmado con su nuevo vehículo: «Durante el tramo que lleva a
Abelitz hay muchos pasos a nivel sin barreras, algunos de ellos dentro de
localidades. En la cabina del Unimog dispongo de una visibilidad ideal para
detectar a tiempo posibles peligros». Saathoff está también satisfecho con
el rendimiento del U 400 de Mercedes-Benz: «Durante la descarga de vagones
con gravilla en nuestra planta de torres de hormigón prefabricadas en
Emden tenemos que remolcar regularmente cargas de unas 800 toneladas.
El Unimog asume sin problemas esta tarea».
El vehículo suministrado por el representante general de Unimog Schelling
en cooperación con la empresa Zwiehoff no se limita a las maniobras. Al
contrario: asume muchas otras tareas. A este fin, el Unimog dispone como
implemento intercambiable de un equipo de rociado de rieles de la empresa
Dammann para la parte trasera. Para evitar que el crecimiento incontrolado
de la vegetación en el balasto de la vía origine daños en la infraestructura,
el Unimog recorre dos veces por año el tramo saneado de la vía para recortarla.
Un equipo de limpieza para rieles de garganta y de limpieza de
superficies de la empresa Dücker —montado en la placa delantera del Unimog
y accionado por un árbol mecánico de toma de fuerza frontal— puede
utilizarse para limpiar las transiciones entre
las dos vías de transporte y para barrer
En la actualidad, las energías renovables
han alcanzado ya un porcentaje considerable
en la generación de electricidad en
muchos países. La importancia de la energía
eólica dentro de una mezcla energética con
garantía de futuro seguirá creciendo, a fin de
combatir el cambio climático, ya apreciable,
y de reducir la dependencia de la importación.
ENERCON, el líder de este sector
de mercado, seguirá asumiendo un papel
importante en este desarrollo, con viento a
favor e ideas innovadoras.
el recinto interior de la planta. El elenco de
implementos se completa con un arado quitanieves
y un remolque esparcidor, utilizados
por ENERCON en invierno para eliminar
la nieve y el hielo en el interior de la fábrica
y en las vías de acceso más importantes.
«Nuestro Unimog es un auténtico multitalento»,
informa Ubben. Está entusiasmado
sobre todo con la movilidad y la rentabilidad
del Unimog: «Utilizamos el Unimog en
varias sedes. Este vehículo aporta ventajas
enormes en comparación con una locomotora,
pues puede trasladarse de un lugar a otro

con rapidez y sin complicaciones, por ferrocarril
o por carretera», explica Ubben. «También nos ha
convencido plenamente el consumo de combustible
del Unimog, mucho menor que el de una locomotora
de maniobras. Además de la reducción de
los costes, también las ventajas ecológicas son de
gran importancia para nosotros, como empresa
que trabaja en el sector de las energías renovables.»
La utilización del Unimog bivial está garantizada
durante todo el año. A finales del verano de
2009 se abrirá una nueva planta para piezas de
fundición en la localidad de Georgsheil, junto a
Aurich. ENERCON producirá aquí en el futuro
componentes de alta calidad de fundición nodular,
como adaptadores para palas de rotores
y muñones de ejes, que se transportarán casi
exclusivamente por vía férrea. Con las nuevas
instalaciones, ENERCON prosigue su estrategia
de alta producción propia de componentes, y
continúa invirtiendo en la sede principal de la
compañía en Frisia Oriental. ■
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Zwiehoff Road / Rail Vehicles
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UnIMoG 1 · 2009 · SERVICIo bIVIAL
Carga de contenedores: el Unimog compone los vagones para el transporte por ferrocarril hasta el puerto
de Emden en el Mar del Norte
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MESSE · UnIMoG 1 · 2009
Competencias del Unimog y tres
estrenos mundiales
La feria al aire libre «Demopark» celebrada en Eisenach en junio de este año asumió una especial importancia por la amplia oferta de productos de
Mercedes-Benz Unimog. nada menos que 15 vehículos diferentes de la gama Unimog, entre ellos tres estrenos mundiales, se expusieron o tomaron parte
en una demostración de profesionalidad y versatilidad bajo condiciones similares al trabajo real.
VERSATILIDAD— En el centro de la demostración
del Unimog se encontraba el Unimog U 20,
acompañado de nuevas combinaciones de implementos.
También exhibió sus habilidades la serie
de portaimplementos U 300, U 400 y U 500. Los
asistentes mostraron gran interés por el U 5000 de
la familia de vehículos de alta movilidad.
Durante los tres días de duración de la feria pudo
demostrarse una vez más y de forma impresionante
la competencia exclusiva del Unimog, su
potencia, su versatilidad, su rentabilidad y su compatibilidad
medioambiental en innumerables aplicaciones
en combinación con una selecta gama de
implementos. La asistencia a la feria Demopark tiene
una gran repercusión. Se trata de la mayor feria
al aire libre de su tipo en Europa, y ofrece por tanto
una plataforma ideal para profesionales, tanto de
gremios municipales como de empresas privadas
de servicios. Los temas centrales de la exhibición
—limpieza, jardinería, paisajismo, zonas verdes,
construcción de vías y servicios de diversos tipos—
son una base ideal para demostrar la diversidad
y la efectividad del Mercedes-Benz Unimog U 20,
U 300/U 400/U 500 y U 5000. Acudieron a la cita
más de 30.000 visitantes, que pudieron ver en
acción los vehículos e implementos de los 370 ex-
positores. El generoso recinto puesto a disposición
para la exhibición del Unimog contaba con nada
menos que 3.700 m² para exponer y presentar las
posibilidades de 15 modelos Unimog. Los visitantes
pudieron ver en acción a diez de ellos durante
varias presentaciones.
Tres novedades mundiales amplían los campos de
aplicación de los distintos modelos del Unimog. Sobre
un U 20 con distancia entre ejes prolongada se
mostraba un dispositivo de gancho para cajas basculantes
sobre rodillos de la empresa Komtec. Este
vehículo, prolongado también en la parte trasera,
cuenta con una suspensión neumática que le permite
reducir la altura de carga a una cota de 900 mm.
La integración del U 20 en los trabajos con el dispositivo
de gancho aumenta claramente la utilidad
de la serie más compacta del Unimog. Durante las
demostraciones en la feria, los asistentes pudieron
ser testigos del montaje del implemento y de su
sustitución por un esparcidor automático.
La amplitud de campos de aplicación del Unimog
se demostró igualmente con ayuda de un U 300
equipado con una niveladora de la empresa Holzer
para la construcción de carreteras y caminos. La
niveladora se monta por delante del portaimplementos
y se utiliza para allanar el terreno, para
otros movimientos de tierras y también, dispuesta
en posición longitudinal, para trazar pequeñas
zanjas. Este implemento sustituye a las niveladoras
motorizadas, que solamente pueden utilizarse
para esta aplicación. Otro estreno mundial, no sólo
en combinación con el Unimog sino como implemento
nuevo, es la fresadora de tierra de la empresa
Feind (desarrollada por Söder). Este equipo se
monta lateralmente sobre el vehículo —el Unimog
tiene una anchura de sólo 2.200 mm y permite
acoplar un implemento de este tipo sin superar las
cotas admisibles— para practicar hendiduras en el
terreno e introducir una lámina en la misma secuencia
de trabajo. Esta operación, que se lleva a
cabo en los arcenes junto a la carretera, tiene como
fin impedir que las raíces finas de la vegetación
puedan introducirse por debajo de la capa asfáltica
de la carretera y producir daños a largo plazo.
Gracias a la dirección desplazable lateralmente, el
Unimog está equipado de serie con algo imprescindible
para poder trabajar con precisión en este
campo: el volante en el lado derecho.
Otra novedad es el volquete con caja depositable
de Jotha, optimizado para el Unimog U 20. El volquete,
configurado en este caso con cubeta de baja
altura, está instalado sobre el brazo elevador teles-

cópico. Además, la pared trasera puede utilizarse
como pared basculante o pendular. Desde la primavera
de 2009 existe la posibilidad de aumentar la
M.M.A. del Unimog U 20 a un total de 9,3 t. Un vehículo
de este tipo tomó parte en las exhibiciones
de la feria equipado con un brazo segador sencillo
UNA 450 y una cabeza guadañadora de Dücker.
Un documento que llamó especialmente la atención
de los visitantes de la feria es un dictamen,
elaborado por una institución independiente, según
el cual los vehículos portaimplementos Unimog
precisan para el transporte mucho menos
combustible que los tractores de dimensiones
comparables. La Deutsche Landwirtschaftsgesellschaft
(sociedad agraria alemana DLG) determinó
mediante un procedimiento normalizado que el
consumo del Unimog U 400 es 13 litros inferior
por hora de servicio. Esto corresponde a un ahorro
de combustible y por tanto de emisiones del 40%.
Esta ventaja resulta también especialmente relevante
en los trabajos intensos con implementos,
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Buena acogida: muchos
visitantes de la feria acudieron
a las presentaciones en
el stand de Unimog
(foto grande a la izquierda)
Una nueva imagen
del Unimog:
por delante del U 300 se
monta una niveladora
Su partner para trabajos de
invierno
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como pudo comprobarse en una segunda prueba
realizada por la DLG. En combinación con una
guadañadora de arcenes y de taludes, el Unimog
U 400 alcanzó en casi todos los casos valores de
consumo inferiores, que se traducen en un ahorro
considerable de combustible si se tiene en cuenta
el balance más favorable de transporte. El menor
consumo no significa solamente menores costes,
sino al mismo tiempo mayor compatibilidad
medioambiental, gracias a las menores emisiones
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UnIMoG 1 · 2009 · FERIA
de CO 2 . Este hecho, unido a la implementación con
efecto 1 de julio de la normativa de gases de escape
Euro 5 en la gama completa de vehículos Unimog
(antes de la fecha exigida por la ley), fueron puntos
importantes en las conversaciones mantenidas por
los profesionales de Unimog con los asistentes al
Demopark. ■
11

12 runningheader · unimog 1 · 2009
Derroche de fuerza: el U 500 con grúa de Werner/Palfinger en acción en la cuenca petrolífera «Rühlermoor» Entorno vital húmedo: terreno pantanoso típico de Emsland
Imprescindible en los pantanos
Las especificaciones para la compra de un unimog con grúa de Werner/Palfinger por parte de la empresa Exxonmobil Production en Alemania exigían algo
así como la cuadratura del círculo. «necesitamos un vehículo que no pese demasiado, apto para todo terreno y que pueda equiparse con una grúa tan gran-
de como sea posible», comenta georg Stülen, empleado técnico de la empresa de prospección petrolífera de Rühlermoor de meppen (distrito de Emsland).
eXPLOTaCiOneS PeTrOLÍFeraS— Rühlermoor,
la cuenca petrolífera de ExxonMobil
y de Gaz de France Suez, produce petróleo
y gas natural en una superficie de más de
30 km². Una zona pantanosa es, por definición,
«un entorno vital húmedo». Esto explica las
dificultades que presenta el subsuelo para las
explotaciones de cualquier tipo. Rühler moor
está surcado por 120 km de pistas de grava
o asfaltadas, así como 105 km de vías férreas
para vehículos y trenes de diversos tipos.
En la zona pantanosa se aprecian las huellas
de un campo petrolífero: los sistemas de accionamiento
de las bombas que extraen el petró­
leo hasta la superficie.
A pesar de su peso máximo de 15 t, el Unimog
es una herramienta imprescindible en las tareas
de explotación petrolífera de Exxon Mobil
Production Deutschland GmbH en Rühlermoor
y Osterwald. Cada día se extraen en
Rühlermoor unos 700 m³ de petróleo, a los

que se suman otros 350 en Osterwald. Se trata
de un crudo muy viscoso. Por este motivo,
hay que calentarlo inyectando vapor de agua
a alta presión para que pueda fluir con más
facilidad de los poros de las rocas y acceder al
pozo petrolífero. A continuación, las bombas
lo transportan hasta la superficie, en donde
entra en acción el Unimog.
El cometido del Mercedes­Benz Unimog U 500
comprende todas las tareas de mantenimiento
y reparación en los accionamientos de las
bombas, para los que se precisan componentes
de peso elevado. Otra aplicación se refiere
al montaje y desmontaje de las bombas buzo
centrífugas, una tarea no menos «pesada». «El
Unimog U 500 con una distancia entre ejes
de 3.350 mm es la opción ideal para nuestras
condiciones de trabajo», comenta Alwin
Asman, jefe del equipo de trabajo en la explotación
de Rühlermoor. Teniendo en cuenta
um · 9/09 · SE
los desafíos que plantea el terreno pantanoso,
ExxonMobil se ha decidido por la grúa Palfinger
(PK 44002 con 44 m/t, dos palancas articuladas
y cabrestante) con una masa propia
de 7,9 t. Hasta ahora no se ha montado nunca
una grúa de mayor tamaño sobre un Unimog
de dos ejes. La ventaja de la combinación del
Unimog con la grúa de Werner/Palfinger es
evidente: gracias al amplio alcance del pescante
de la grúa es posible transportar componentes
pesados hasta el lugar de utilización
en el terreno sin abandonar las vías compactadas.
ExxonMobil utiliza en Rühlermoor
cuatro Mercedes­Benz Unimog (U 400, U 500,
U 1200 y U 1300), todos ellos suministrados
por el representante general de Unimog en
Münster RKF­Bleses GmbH. El mantenimiento
y las posibles reparaciones se llevan a cabo
en el taller concesionario Hermann List Kraftfahrzeuge
en Uelsen. ■
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Situación
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Rühlermoor
Distrito de Emsland
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13

14 runningheader · unimog 1 · 2009
Vehículo pare el tendido de tuberías: desplazamiento a la
obra con dos tuberías en el pescante lateral
Vital para los consumidores de energía
Los 90.000 hogares de la ciudad de Dusseldorf, capital de Renania del norte-Westfalia, confían día tras día en el suministro fiable de electricidad, agua y
gas. La base para ello es una red de tuberías y cables de más de 13.000 km de longitud. El mantenimiento y la ampliación de la red está encomendado al
departamento de proyectos de la empresa de servicios municipales Stadtwerke Düsseldorf Ag (SWD Ag).
COnSTruCCiÓn de TuBerÍaS— Esta red,
que configura las arterias vitales para los consumidores
de energía, garantiza el suministro
seguro y eficiente de electricidad, agua y gas a
los habitantes de la ciudad. Entre las tareas diarias
del departamento responsable —el equipo
de Proyectos III de la SWD AG— se encuentra la
construcción de tuberías, el montaje de mástiles,
el tendido de cables y la supresión de las líneas
aéreas. Para estos trabajos se utilizan desde hace
un año y medio dos Unimog U 500. Su adquisición
estuvo precedida por un profundo estudio
del jefe del departamento, a partir de un perfil
de requerimientos muy especial. La longitud de
la red de gas y agua es impresionante: 3.230 km
sin contar las acometidas domésticas.
Para poder asegurar el transporte seguro y eficiente
de los tubos estándar de 12 metros de
longitud y de los postes de alumbrado estándar
de hasta 18 metros, con pesos de hasta 1,5 t, se
precisa un vehículo compacto y apto para todo
terreno. Por este motivo, el departamento «Talleres
y transportes» encargado de este tema dentro
de la SWD AG adquirió dos Unimog U 500
con grúas Hiab 166 E­3 HiDuo con cabrestante y
166 E­4 HiPro, así como un cabrestante frontal
HPC con una fuerza de tracción de 5 t. Las demás
ventajas del sistema Mercedes­Benz Unimog,
bien conocidas en el ramo, acabaron de convencer
al cliente: distancia corta entre ejes, tracción
integral permanente, elevado peso máximo remolcado,
alta carga útil, propulsión hidrostática,
toma de fuerza para equipos hidráulicos, interfaces
eléctricas y facilidad de mantenimiento.
La competencia y la experiencia adquiridas
durante muchos años en el campo de la construcción
de tuberías, en combinación con la modernización
del parque móvil, han permitido a
Martin Tank: apuesta por el Unimog y por la rentabilidad
SWD AG asumir directamente y con gran rentabilidad
un porcentaje muy elevado de las tareas
que, hasta ahora, tenían que confiarse a empresas
externas. Gracias a su moderno equipamiento
técnico y su experiencia, SWD AG toma incluso
parte con gran éxito en licitaciones públicas
para este tipo de trabajos en toda la región de
Dusseldorf. Los dos Unimog aumentan la eficiencia
de los 20 especialistas en construcción
de tuberías, organizados en diez cuadrillas, y
contribuyen de forma decisiva a que cada año
aumente en unos 30 km la red de tuberías de gas
y agua. Martin Tank, ingeniero y jefe de grupo
del departamento, subraya: «Apostamos por un
aumento de las tareas mecanizadas, utilizando
vehículos y equipos adecuados, con el fin de
aprovechar mejor las posibilidades de nuestra
plantilla y aumentar al mismo tiempo la rentabilidad
de nuestras actividades.»

Bien visible: el enclavamiento de los ejes con un cilindro
hidráulico adicional (izquierda)
«Prodigio de espacio»: en obras con escasez de espacio
se aprecian las ventajas de la maniobrabilidad del Unimog
(derecha)
El equipamiento técnico de los dos Mercedes­
Benz Unimog U 500 refleja la estrategia de Tank,
pues los vehículos y equipos permiten aumentar
claramente la eficiencia. Las grúas Hiab de 17 m/t
se instalan sobre la parte trasera del vehículo y
pueden controlarse a distancia por medio de un
radiotelemando. El cabrestante HPC se utiliza,
por ejemplo, para recuperar postes durante la
supresión de líneas aéreas en terrenos accidentados,
o para extraer conducciones antiguas de desplazamiento del vehículo cargado se utiliza
tubos de protección durante la construcción de exclusivamente la propulsión hidrostática, y la
tuberías. El sistema de transporte de tubos en velocidad está limitada a 10 km/h. Además, se
el lado derecho del vehículo está dimensionado ha incorporado un equipo hidráulico de poten­
para tubos y postes con una longitud máxima de cia optimizado. Gracias a este equipamiento,
18 metros y un peso de 1,5 t. En combinación los dos Unimog U 500 para la construcción de
con este dispositivo se ha integrado un encla­ tuberías pueden asumir tareas de transporte pevamiento
de los ejes con un cilindro hidráulisado a pie de obra, con o sin remolque, y pueden
co adicional. Por razones de seguridad, para el actuar como estación hidráulica móvil. En este
Unimog 09_U20:Layout 1 30.09.2009 10:24 Uhr Seite 2
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unimog 1 · 2009 · SeCTOr energÉTiCO
campo de aplicación se aprecian las ventajas
de su extrema maniobrabilidad como vehículos
compactos y rápidos. El representante general
de Unimog que atiende a este cliente, la empresa
Fasieco GmbH en Neuss, cuenta con una sucursal
en las inmediaciones de Dusseldorf que
asume también el servicio postventa para Hiab
y asegura desde hace años el éxito de esta cooperación.
■
15

16 runningheader · unimog 1 · 2009
Sin competidores
En una era caracterizada por restricciones económicas, materias primas caras y la búsqueda de vehí-
culos ecológicos, aumenta cada día la importancia del unimog con motores de tecnología avanzada
y gran variedad de campos de aplicación en comparación con los tractores agrícolas y los camiones
basados en motores diesel con recirculación de los gases de escape y filtro de partículas.
aVanZadO— El Unimog con tecnología Blue­
TEC® de Daimler y su concepto de propulsión
acreditado desde hace varios decenios en cientos
de miles de unidades es hoy en día una opción
más segura y avanzada que nunca. Gracias a
BlueTEC® se generan menos óxidos de nitrógeno
y partículas y disminuye el consumo de combustible.
Gracias a ello, el Mercedes­Benz Unimog es
Tractor agrícola
tecnología diésel convencional
con valores límite mucho
mayores
baja velocidad de operación
elevados costes en concepto
de neumáticos
mayores costes por adaptación
de implementos para mantenimiento
de carreteras
no cuenta con una caja para
carga útil o material para
esparcir
el portaimplementos más rentable y ecológico de
su categoría. Así lo han demostrado numerosos
dictámenes elaborados por instituciones independientes,
y lo confirman las declaraciones y la
experiencia de los conductores del Unimog en los
campos de trabajo más variados.
El sistema Unimog brinda numerosas ventajas.
El singular concepto de portaimplementos con
Mercedes-Benz Unimog
con BlueTEC ®
consumo de combustible y emisiones
de CO hasta 40% menores
2
mayor velocidad de transporte,
hasta 90 km/h
mayor capacidad de transporte
puede transportar mucho más
cómodamente hasta 3 personas
elevada utilización durante
todo el año
ahorro de combustible, hasta 5%
combustión «limpia» optimizada
puede circular como tractora los
domingos
aptitud para todo terreno gracias
a los neumáticos sencillos y al
concepto del tren de rodaje
medidas compactas que aumentan
la maniobrabilidad en zonas
estrechas
elevada utilización durante todo
el año
Ecológico:
Unimog con motor Euro 5, potencia limpia
un máximo de cuatro puntos de acoplamiento y
montaje de implementos es garantía de la eficiencia
y capacidad de trabajo del Unimog, y permite
prescindir de vehículos y secuencias de trabajo
adicionales. Los Unimog pueden utilizarse con
flexibilidad para innumerables tareas durante las
cuatro estaciones del año y pueden moverse con
fiabilidad sobre cualquier terreno. Estas ventajas
se traducen en mayor rentabilidad. El precio de
adquisición no es el parámetro decisivo para el
usuario: lo que cuenta son los costes del sistema
y los costes de explotación durante la vida
útil. Y estas partidas son mucho más bajas en el
Unimog que, por ejemplo, en un tractor agrícola.
A la búsqueda de un comprobante de esta afirmación,
Mercedes­Benz ha encargado al centro
de pruebas de técnica y utillajes de Deutsche
Landwirtschafts­Gesellschaft (sociedad agraria
alemana DLG) que elabore un dictamen pericial
independiente. El Mercedes­Benz Unimog es el
triunfador claro en la comparativa de consumo
de combustible durante tareas de transporte y
durante el uso como segadora de arcenes:
• Un tractor agrícola precisa en promedio 13
litros por hora más que un Unimog U 400
para circular a la misma velocidad.
• Durante un periodo de 10.000 horas de ser­
Superior: el sistema Unimog es la solución más rentable
en comparación con los camiones equipados con recirculación
de gases de escape (EGR) y filtro de partículas
diésel, y en comparación con los tractores que utilizan con
frecuencia equipos obsoletos de propulsión
Camión con
EGR + filtro
de partículas
diésel
mayor consumo de combustible
la acumulación de hollín a causa
de la menor temperatura
de combustión obliga a sustituir
con frecuencia el filtro
de partículas
mayor solicitación del motor
en general exige el uso de diésel
exento de azufre
se precisa aceite con bajo
contenido en cenizas

vicio, los costes originados por el tractor son 195.000 euros mayores en
comparación con un Unimog (13 l x 10.000 h x 1,50 euros/l diésel).
Por tanto, el Unimog es superior en términos de ecología y economía. Esto
resulta de una serie de ventajas, como:
– bajo consumo de combustible (hasta un 40% menor)
– intervalos de mantenimiento largos y gran durabilidad
– alto valor de reventa
– bajo desgaste de los neumáticos
– utilización durante todo el año en numerosas tareas, lo que permite
ahorrar otros vehículos
– cambio rápido y sencillo de implementos gracias a las interfaces
estándar integradas
– elevada velocidad de operación y de transporte
– altos estándares de protección medioambiental y de seguridad,
incluidos en el precio de adquisición
– no hay que asumir los costes de adaptación a los tractores de los
equipos adicionales, concebidos normalmente para el Unimog.
Las cifras y hechos de la comparativa resultan claramente más favorables
para el Mercedes­Benz Unimog, que es prácticamente imbatible en el uso
diario.
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14
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10
8
6
4
2
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1993 2000/
1996
2001
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18 runningheader · unimog 1 · 2009
Los clientes, encantados con el Unimog
una empresa de servicios que trabaja para organismos públicos y para la agricultura tiene que afinar en sus cálculos de rentabilidad. nada más fácil con
el unimog, rentable y con un balance ecológico ejemplar gracias a BlueTEC®. Es decir, perfectamente equipado para las nuevas exigencias legales a las
emisiones de gases de escape.
VenTaJaS— Nada más levantarse, la primera
mirada va al cielo: ¿qué tiempo tendremos hoy?
De la respuesta a esta pregunta depende la jornada
de trabajo. Si no llueve, toca trabajar en las
praderas y los campos de cultivo. Si el clima es
húmedo, se dedica a tareas de transporte. Cada
una de las actividades tiene que planificarse con
precisión para que resulte rentable. Franz Aigner
posee una empresa de transporte junto al Chiemsee
en Alta Baviera. Cuatro empleados, un Unimog
U 400, cargadora sobre ruedas, excavadora
y camión: la empresa está bien equipada para
los trabajos necesarios en esta región montañosa.
Aigner mismo, de 42 años de edad, prefiere
el Unimog para la logística de transporte y para
los pedidos de los agricultores. Las ventajas, comenta
riendo, son evidentes: el Unimog alcanza
una velocidad máxima de 90 km/h, mucho mayor
que cualquier tractor. A esto se suma una
gran variedad de campos de aplicación. «Gracias
a esta rapidez, podemos ofrecer un precio más
bajo, que convence a los clientes.» Aigner cuenta
ya con clientes habituales en el sector agrícola,
que están encantados con el Unimog. Por ejem­
plo, por la instalación reguladora de la presión
de inflado de los neumáticos. Aigner puede ajustar
una presión de 1,8 bares si circula sin carga,
y aumentarla hasta 3,5 bares: «De ese modo se
deterioran menos los cultivos». Algún que otro
campesino controla su trabajo cuando ensila la
hierba cortada y depositada en bandas. 41 cuchillas
recogen la hierba en un movimiento giratorio
y la cortan a una longitud de unos cuatro centímetros.
El remolque tiene capacidad para 54 m 3 .
Durante una jornada normal de trabajo, Aigner
logra segar unas 27 hectáreas, y en algunos casos
incluso 36. A fin de lograr la mayor eficiencia
y rendimiento en su trabajo, el bávaro comienza
a trabajar a partir de las 6 de la mañana, y a veces
no termina antes de medianoche. En el sector
agrícola no existe un horario de trabajo fijo. Ni
tampoco para el Unimog, comenta Aigner entusiasmado.
Lo importante es no parar nunca. Y
dirige de nuevo la mirada hacia el cielo: ¿lloverá
esta tarde? El mal tiempo es un problema para
los agricultores, pero no para la rentabilidad de
Aigner, que puede dedicarse a otras tareas: por
ejemplo, transportar excavadoras y grúas para
Perfectamente equipado: el Unimog U 400 con remolque.
Los residuos de segado se trituran y se transportan al
punto de recogida con los montes de Alta Baviera al fondo
una empresa de movimiento de tierras, o recoger
los escombros. No cabe duda, comenta Aigner,
que también es posible utilizar un camión
para estas tareas. Pero estos vehículos son generalmente
demasiado largos, demasiado anchos,
demasiado altos y poco maniobrables para la
mayoría de los encargos que asume, y además
no es posible variar la velocidad con precisión
para accionar los implementos. Hace dos años
decidió comprar un nuevo Unimog: en realidad,
la decisión fue muy sencilla. «Me he criado con
el Unimog, y me siento muy unido a este vehículo.»
En 1959, su padre adquirió el primer Unimog
para tareas de construcción de carreteras: por
ejemplo, para nivelar las pistas de acceso a los
pastos familiares. 50 años más tarde, Aigner hijo
asumió esta tradición, cubriendo durante seis semanas
con grava la vía que conduce al refugio de
montaña de su hermana. Le ayudó en esta tarea
otro conductor de Unimog del distrito de Traunstein:
Hubert Haßlberger, agricultor de cultivos
biológicos en Oberwössen. Su vehículo es un
Unimog U 400 con homologación Euro 4 adquirido
en el año 2008. La filosofía de compatibilidad

medioambiental y su realización técnica en el
Unimog concuerdan especialmente bien con su
orientación ecológica, comenta el propietario de
20 vacas lecheras. Dos tercios de su jornada de
trabajo los dedica a la explotación agrícola. Durante
el resto del tiempo opera como empresa de
servicios, especialmente para organismos municipales.
El bávaro aprecia sobre todo la eficiencia
de los transportes con su Unimog. Repostar
el agente de servicio AdBlue necesario para la
tecnología diésel BlueTEC® durante las paradas
para cargar combustible es muy sencillo. El sistema
de postratamiento de gases de escape SCR
convierte los óxidos de nitrógeno (NOx) en dos
componentes inocuos: nitrógeno y agua. Esto es
un argumento importante para el agricultor. La
tecnología ecológica del Mercedes­Benz Unimog
le ayuda a convencer a sus clientes del sector público,
especialmente para las tareas relacionadas
con los cauces fluviales. En realidad, no hace otra
cosa que cumplir las exigencias legales. Con resultados
impecables, y con el distintivo ecológico
verde, que le permite entrar en las zonas urba­
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Circular y trabajar con tecnología diésel BlueTEC ® : Franz Aigner, propietario de una empresa de transporte (izquierda)
y el agricultor de cultivos biológicos Hubert Haßlberger
nas de circulación restringida. Haßlberger, un
agricultor con conciencia ecológica, se beneficia
del desarrollo de la tecnología Euro 5. Gracias a
una combustión optimizada y limpia disminuyen
hasta un 80% los óxidos de nitrógeno y hasta un
40% las emisiones de partículas en comparación
con Euro 4. Otro aspecto positivo para Aigner es
la disminución patente del consumo de combustible:
durante las tareas agrícolas el consumo es de
17 a 20 litros por hora. A la hora de transportar,
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su Unimog U 400 con una potencia de 280 CV
requiere de 26 a 28 litros cada 100 kilómetros.
«Un camión de 480 CV precisa 40 litros, pero yo
no necesito tanta potencia para mi trabajo: me
resulta mucho más rentable el Unimog.» Otra
ventaja importante: calculando 1.500 horas de
servicio por año, el precio de adquisición del Unimog
constituye solamente del 10 al 15% del coste
del ciclo de vida. ■
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20 runningheader · unimog 1 · 2009
La primavera da la bienvenida: copos de nieve en Obermaiselstein (Oberallgäu)
Llega la primavera al puerto de Riedberg
«obligatorio el uso de cadenas en el puerto de Riedberg». Este mensaje puede escucharse con frecuencia en las emisoras regionales de radio, incluso durante
el mes de marzo. obermaiselstein en el distrito de oberallgäu, punto de partida del puerto de montaña más alto de Alemania, sufre una vez más una tormenta
de nieve el 20 de marzo, día en que comienza la primavera astronómica en Europa. La carretera comarcal oA 9 está mojada por la lluvia, pero poco después
del túnel reinan condiciones completamente invernales.
SerViCiO de inViernO— Este hecho no es sorprendente
si se tiene en cuenta que esta carretera
asciende con una pendiente del 16% por el valle
de Balderschwang, rodeado de montes y conocido
como la «Siberia de Baviera». Desde Balderschwang
—la localidad habitada todo el año situada
a mayor altura en toda Alemania—, la carretera
lleva a la ciudad austríaca de Hittisau en el Bregenzerwald.
A comienzos del siglo XX, este lugar
estaba habitado solamente en verano, cuando los
campesinos llevaban el ganado a pastar a las laderas
altas de los Alpes. La carretera comarcal de
28 km de largo OA n° 9 que cruza los montes del
macizo del Hörner comienza en la carretera nacional
B19 en Fischen im Allgäu. Esta vía une el
valle del Iller en Alemania con el valle austríaco
del Bregenzer Ach, que desemboca en el lago de
Constanza. En Alemania existen solamente cinco
puertos que atraviesan los Alpes: el Ammersattel
de 1.118 m, el Oberjoch de 1.178 m, el Riedberg
Un coloso: el Unimog U 1650 con fresadora de nieve de
Schmidt se abre paso en el puerto a través de la cubierta
de nieve de más de un metro de altura (a la derecha, abajo)
Panorama alpino desde el puerto Riedberg:
las llamativas paredes del Gottesacker a casi 2.000 m de
altura en la frontera con el Bregenzerwald y el Widderstein
de 2.533 m en el valle del Kleinwalser (a la derecha)
de 1.420 m, el Spitzingsattel de 1.128 m y el paso
de Sudelfeld a una altura de 1.097 m. La mayoría
de los 210 puertos alpinos viables (> 1.000 m) se
encuentran en Italia. En Francia se encuentra el
paso más alto, el Col de l’Iseran a una altura de
2.770 m.
Por modestas que sean la altura y la historia del
puerto de Riedberg dentro de este elenco, se trata
de una vía de comunicación muy importante
para la pequeña región alpina de Allgäu. El 1 de
agosto de 1956 comenzó la construcción de una
pista alpina de 5 metros de anchura, por encargo
de una agrupación privada: el Alpwegverband
Obermaiselstein­Balderschwang. Al ser una vía
particular, durante muchos años había que abonar
un peaje para utilizar la carretera. Tuvieron
que transcurrir 15 años hasta que se convirtió en
una carretera comarcal pública hasta la localidad
de Balderschwang. Como es natural, la viabilidad
de este paso por encima de los Alpes era muy
limitada: si los propietarios del Alpweg (agricultores,
ganaderos y propietarios de los bosques)
no se ocupaban de eliminar la nieve, la carretera
permanecía cerrada. Una vez convertida en carretera
comarcal pública, asumió la obligación de
asegurar la viabilidad la oficina de carreteras de

Sonthofen, y comenzaron a trabajar en el puerto
de montaña los camiones municipales con la estrella
de Mercedes­Benz y el Unimog, un vehículo
legendario en el servicio quitanieves.
Michael Stetter, nacido en Obermaiselstein y subdirector
de la ofi cina de mantenimiento de vías
públicas, trabaja en este cuerpo desde 1975. Se
acuerda muy bien de los comienzos de esta tarea
en el puerto de Riedberg. «Para nosotros se trataba
siempre de un desafío especial, pues el macizo
formado por el Riedberghorn, el Bleicher Horn, el
Hochschelpen, el Sipplinger Kopf y el Piesenkopf
(todos ellos entre 1.500 y 1.800 m) es conocido,
al igual que el valle de Balderschwang, por la intensidad
de sus nevadas. Por tanto, para asegurar
durante todo el año la viabilidad del puerto no había
realmente una alternativa al Unimog, con su
concepto y su gran anchura de trabajo».
Construcción en varias etapas
La construcción de la carretera, que se llevó a
cabo simultáneamente desde el lado de Obermaiselstein
y desde el lado de Balderschwang, se realizó
en varias etapas. El 5 de noviembre de 1961
pudo circular por primera vez por este puerto un
camión Mercedes­Benz con arado cuneiforme en
servicio quitanieves. El 21 de diciembre de 1961
se abrió la línea de autobuses correo de Oberstdorf
a Balderschwang, y el 16 de septiembre de 1962
se inauguró ofi cialmente la carretera: de acuerdo
con la tradición, con una Misa de campaña en el
puerto. Poco después, el Alpwegverband Obermaiselstein–Balderschwang
adquirió un Mercedes­Benz
Unimog U 411 de 32 CV (U 32) para el
servicio quitanieves en el puerto de Riedberg, el
paso de montaña abierto al tráfi co ordinario más
alto de Alemania, con una altura de 1.420 m.
Hace 40 años, los 350 habitantes de Balderschwang
dirigieron una «llamada de emergencia»
en nombre propio y de los 600 ó 700 turistas a
su representante en el parlamento regional de
Sonthofen, integrado actualmente en el distrito
de Oberallgäu. El texto literal de la petición era:
«Como bien sabe, el pueblo de Balderschwang
está rodeado por cuatro barreras. De las dos vías
que llevan a Balderschwang, una de ellas es una
carretera muy estrecha y en mal estado, que atraviesa
terreno austríaco y obliga a pasar dos veces
la frontera y la aduana. Además, los pasos fronterizos
permanecen cerrados durante la noche». En
aquellos años nadie pensaba todavía en la Unión
Europea ni en el acuerdo de Schengen.
Viernes, 20 de marzo de 2009, 7:30 h: desde
hace varias horas nieva sin parar. Un empleado
del servicio de mantenimiento de carreteras
de Sonthofen, estacionado en Obermaiselstein,
comenta resignado: «La nieve es algo muy bonito,
pero no durante todo el año.» Al parecer, el
manto blanco comienza a perder su encanto, incluso
para los habitantes de Algäu, habituados a
este elemento. El Mercedes­Benz Axor 1833 con
equipamiento para servicio de invierno —esparcidor
de Küpper Weiser y arado quitanieves de
Beilhack— acaba de volver de Balderschwang, a
20 kilómetros de aquí, después de su segundo recorrido
para liberar el puerto.
Un potente trío para el invierno
El camión ha abierto el paso en la carretera,
utilizada cada día por más de 3.000 vehículos.
Ahora se pone en camino hacia el puerto de Riedberg,
hacia Balderschwang y hacia la frontera
con Vorarlberg/Austria un equipo completo de
acondicionamiento de la carretera: el potente trío
formado por el Axor 1833, un Unimog U 1650 y el
U 400, los tres equipados con arado quitanieves
y esparcidora de sal, para acabar el trabajo inicial
y luchar contra las masas de nieve del primer día
de la primavera. Los dos Mercedes­Benz Unimog
asumen una tarea muy importante: retirar la nieve
de los aparcamientos de los telesquís y las paradas
de autobuses. Más de dos horas más tarde,
la carretera está libre, de modo que pueden cruzarse
dos turismos sin tener que esperar turno en
un ensanchamiento. Los conductores aprovechan
el descanso para tomar el merecido refrigerio en
un acogedor café, donde un equipo de reporteros
gráfi cos de una emisora alemana de televisión comenta
con agradecimiento el «importante trabajo
de los enormes camiones aparcados delante de la
puerta».
A las 12:43 h exactamente comienza la primavera
del año 2009. Al parecer, los dioses han tenido
clemencia: de repente deja de nevar y un cielo
azul logra abrirse paso entre las nubes, dejando a
la vista las paredes de casi 2.000 m de altura del
Gottesacker. Detrás de este macizo se encuentra
unimog 1 · 2009 · ManTeniMienTO de CarreTeraS 21
Situación
Lago de
Constanza
Bregenz
Suiza
Dornbirn
Austria
Hittisau
Baviera
Allgäu
Kempten
Sonthofen Hindelang
Balderschwang
Fischen
1420
Puerto de Oberjoch
1180
Obermaiselstein
Puerto
de Riedberg
Oberstdorf Tirol
Obermaiselstein
el Bregenzerwald y, algo más al sur, el valle del
Kleinwalser.
El segundo puerto alpino conduce a Tirol
Muy poco tiempo después. La primavera de
2009 no ha cumplido todavía una hora cuando un
Mercedes­Benz Actros del servicio de mantenimiento
de carreteras sale de las cocheras en dirección
al puerto Oberjoch, cargado de material para
esparcir. Una vez llegado a la cumbre comienza
a nevar con intensidad... Este segundo puerto alpino
encomendado a los cuidados del servicio de
mantenimiento de carreteras de Sonthofen forma
parte de la «Deutsche Alpenstraße», la vía alpina
alemana. Desde Hindelang, la calzada asciende el
puerto de Oberjoch dejando atrás cien revueltas y
lleva hasta el valle de Tannheim en Tirol. Para los
empleados del servicio de carreteras, este paso no
es nada especial. Las curvas, las pendientes y el
mundo de los Alpes, con sus peligros y su belleza
inimitables, forman parte de su entorno cotidiano.
Pero lo que hoy les ocupa es algo muy diferente:
¿cuándo acabará la dura temporada de invierno,
que empezó para ellos en octubre del año pasado?
Es cierto que hoy comienza la primavera, pero la
nieve parece anunciar una prolongación del invierno.
■

22 daiMLer wOrLdwide · unimog 1 · 2009
Líder en tecnológico
The Right mix aventaja a la competencia con trenes de carretera de volquetes Actros
TranSPOrTeS a graneL— Con la adquisición
de cinco volquetes Actros equipados con tecnología
punta, la empresa surafricana The Right Mix
responde a la creciente demanda de vehículos
para el transporte de carbón en los alrededores
de la mina Mpumalange.
Los Actros 3344 llevan los últimos adelantos
tecnológicos y han sido equipados con Mercedes
PowerShift, retardadores Voith y asistente de
carril Telligent. “Hemos decidido impulsar nuestras
actividades comerciales mediante la calidad.
El Actros es el mejor vehículo de su segmento.
Mercedes PowerShift, por ejemplo, nos ayudará
a reducir el consumo de combustible”, destaca
Shaun Sajiawan, director de producción de The
Right Mix. La empresa también apuesta por la
innovación en la gestión de flotas: es la primera
compañía surafricana que opera con FleetBoard.
Este sistema es complementado por la cámara
a bordo DriveCam. “Esta combinación de Fleet­
Board y DriveCam nos permite configurar programas
para la formación individual de conductores”,
señala Sajiawam.
Económico, potente, fiable
Detroit Diesel presenta el nuevo motor DD13 para diferentes aplicaciones
deSarrOLLO de MOTOreS— Un nuevo motor completa la renovada oferta de productos de Detroit
Diesel, uno de los fabricantes líderes de motores para vehículos industriales del mercado estadounidense.
En 2008, Detroit Diesel ya había presentado el DD15 para vehículos pesados, ahora llega
el DD13 para las más variadas aplicaciones. El propulsor se beneficia en varios aspectos de las novedades
tecnológicas incorporadas en la plataforma de motores pesados Global Heavy­Duty Engine
Platform de Daimler.
Uno de los detalles clave: consume hasta un 5% menos que el modelo antecesor. “En el DD13 hemos
aplicado todos nuestros conocimientos adquiridos durante 70 años de experiencia en la fabricación
de motores”, resume Davie Siler, director de marketing de Detroit Diesel. “El motor ofrece a nuestros
clientes lo que ellos necesitan: rentabilidad, fácil mantenimiento y reservas de potencia”.
www.detroitdiesel.com

Volquete híbrido
mitsubishi Fuso presenta el prototipo experimental Canter Eco-D
ShaPing FuTure TranSPOrTaTiOn— Con el prototipo experimental Canter
Eco­D, Mitsubishie Fuso manifiesta su potencial innovador y marca el rumbo de
los futuros camiones ligeros. El volquete presentado en el Salón Internacional de
Vehículos Industriales IAA de Hannover cuenta con una propulsión híbrida en paralelo
que lo convierte en un vehículo económico y al mismo tiempo ecológico.
El prototipo se basa en el Canter EcoHybrid: más de 350 unidades de esta gama
prestan ya probados servicios en empresas desde 2006. La base del estudio es un
motor diésel de 92 kW (125 CV), unido a un motor eléctrico de 35 kW. El motor
eléctrico sirve de generador para cargar las baterías de iones de litio al frenar.
Además, el motor eléctrico del Canter Eco­D sirve de toma de fuerza para elevar y
bajar la caja del volquete. Esta función disminuye considerablemente las emisiones
sonoras y de gases. Este principio abre a Mitsubishi Fuso las puertas para su
aplicación en otros vehículos con estructuras especiales, tales como sistemas de
grúas y de elevación.
www.mitsubishifuso.com
Equipamiento orientado hacia el cliente:
Las Sprinter de UPS incorporan numerosos
detalles para su uso en los servicios
de mensajería, paquetería y correo urgente
Fomentando
calidad
Con la iniciativa
Finish First,
Daimler Trucks
North America
fideliza los futuros
ingenieros a
la empresa
Programa de
formación
En fase de expansión
uPS Suráfrica apuesta por la mercedes-Benz Sprinter
Con la iniciativa “Finish First”, Daimler Trucks
north America da inicio a un nuevo programa
de formación para cubrir la futura demanda de
ingenieros. En el programa pueden participar
estudiantes que hayan completado sus estudios
básicos. En los cursos de doce semanas de duración
se imparten conocimientos relacionados con
el mantenimiento, el diagnóstico y la reparación
de vehículos de las marcas Freightliner y Western
Star. Tras aprobar los cursos, se ofrece a los ingenieros
atractivas condiciones para incorporarse a
las empresas.
Canter para Vietnam
El lanzamiento del Canter en Vietnam fue celebrado
con un gran evento en Ho Chi Mihn. El camión
ligero sucesor del modelo anterior, que ya había
contado con gran aceptación en el mercado,
ha sido perfeccionado en cuanto a seguridad,
fiabilidad, confort y rentabilidad. Vietnam fue en
2007 el mercado de exportación de más rápido
desarrollo de Mitsubishi Fuso, con un crecimiento
del 119% a más de 3.000 vehículos. Además,
Mitsubishi Fuso es uno de los líderes de vehículos
industriales en Asia
SerViCiOS de PaQueTeria— UPS SCS Suráfrica ha optado por
la Sprinter para ampliar su flota. UPS, presente en el mercado desde
1995, ha consolidado su expansión y planea ahora prestar servicios
puerta a puerta con los nuevos vehículos. Las 19 Sprinter se adaptan
perfectamente a las necesidades de UPS gracias a numerosas mejoras,
entre ellas compartimientos adicionales para los objetos de trabajo del
conductor, iluminación automática del espacio de carga y un sistema
especial de repisas.
www.ups.com

24
runningheader · unimog 1 · 2009
Bendito Unimog en la lucha
contra el fuego
miles de peregrinos visitan cada año el monasterio de Vatopedi en el monte Athos en grecia. Sólo pueden entrar varones. Con frecuencia
se trata de personalidades tan famosas como el príncipe de gales o el rey Juan Carlos i de España. Desde fines del pasado año, el recinto
sagrado tiene una nueva atracción, que puede obrar milagros en caso de peligro: un mercedes-Benz unimog u 5000 con carrocería para el
servicio de bomberos de la empresa Schlingmann.

inCendiOS FOreSTaLeS— La isla y el monasterio
tienen fama mundial. Pero también lo
tienen por desgracia los incendios forestales en
Grecia. El Unimog está equipado con un depósito
de agua de 5.000 litros y otro de espuma de
400 litros para proteger de los ataques de las
llamas. Los monjes, partidarios declarados del
Unimog, han acogido con entusiasmo la llegada
del vehículo especial, como puede confirmar
Zissis Ziogas, director de postventa de Lainopoulos,
representante general del Unimog en
el norte de Grecia. Hasta comienzos de 2010, la
flota de vehículos aumentará en 20 unidades.
La importancia del Unimog en la península de
Chalkidiki en el norte de Grecia se puso de
manifiesto durante la emotiva ceremonia de
entrega del vehículo. El archimandrita Efrem,
abad del monasterio Vatopedi, se encargó de la
bendición del U 5000 junto con otros monjes del
monte Athos. Un acontecimiento muy singular,
incluso para especialistas con tanta experiencia
como Wilfried Benz, jefe regional de postventa
de Unimog, Hermann Radke, jefe comercial de
postventa de Unimog, Thorsten Schlingmann
en representación del carrocero y Lazaros Politis,
gerente de la representación general del
Unimog en el norte de Grecia. Con motivo de la
ceremonia, el abad entregó a sus huéspedes la
figura de un pastor con una oveja sobre los hombros.
Un gesto amable, que revela que el Unimog
es, gracias a sus aptitudes, mucho más que
un vehículo más para los clérigos ortodoxos.
Con toda razón: los monasterios del monte
Athos tienen muchos años de experiencia con
una flota de 50 Unimog, entre otros de los modelos
U 416, U 3000, U 4000 y U 400. El pliego
de condiciones para esta aplicación exigía propiedades
especiales. Entre otras, un depósito de
agua grande, conservando al mismo tiempo un
centro de gravedad bajo, y una excelente ido­
unimog 1 · 2009 · inTernaCiOnaL
Difícil acceso: la zona montañosa de bosques que rodea el monasterio Vatopedi en la península Chalkidiki en el norte de
Grecia (fotografía grande a la izquierda).
Entrega solemne del Unimog: con un regalo del monasterio —representado por el abad Efrem, el jefe de proyecto
Timotheos y los empleados del taller Agapios y Nikolaus— a los representantes de Daimler AG, Hermann Radke y Wilfried
Benz, así como Thorsten Schlingmann en representación del carrocero Schlingmann y Lazarus Politis y Zissis Ziogas de la
representación general del Unimog en el norte de Grecia (abajo a la izquierda)
Listo para intervenir: el Unimog U 5000 delante de las puertas del monasterio en el monte Athos (abajo, a la derecha)
neidad para todo terreno. El monte más alto de
la península tiene 2.033 metros de altura, y el
terreno es más que escabroso. El monte Athos,
que da nombre a todo este territorio, está separado
de la península por un muro. El único
modo de llegar es por barco, siempre que se
disponga del visado correspondiente. Por tierra
firme no hay caminos para llegar a la isla. La
república monástica ortodoxa tiene autonomía
bajo soberanía griega, y está aislada del resto
del mundo. Por tanto, los monjes tienen que valerse
por sí mismos. Para ello apuestan por la
técnica fiable y la idoneidad para todo terreno
del Unimog de Alemania.
La base es el chasis del U 5000 con una M.M.A.
de 14 t. La carrocería es de baja altura, de modo
que el centro de gravedad del vehículo se encuentra
a menos de 1,50 metros de altura. Las
dimensiones compactas —2,37 metros de anchura,
3 metros de altura total y una longitud de
6,60 metros— explican la maniobrabilidad del
vehículo en la isla y en los bosques de los alrededores.
Además de los depósitos, la carrocería
de Schlingmann cuenta con dos eyectores frontales
y una pistola proyectora de espuma y agua
con una capacidad de 2.400 litros/minuto a una
presión de 8 bares. El depósito de agua de 5.000
litros tiene forma de T para mejorar la distribución
del peso entre los ejes.
Con ello se cumplen los requisitos de los monjes.
Para acceder al interior del monasterio de más
de 1.100 años de antigüedad hay que atravesar
un estrecho arco y pasar por delante del Unimog
U 5000. El vehículo de extinción de incendios,
equipado por la empresa familiar Schlingmann,
de Baja Sajonia, hace guardia delante del mayor
monasterio del monte Athos. Los otros
19 monasterios de la república autónoma de
336 km² de superficie podrían utilizar pronto
otros Unimog para combatir incendios. ■
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hiSTOria · unimog 1 · 2009
60 años del Unimog en la agricultura
En agosto de 1948, la empresa Boehringer de göppingen (Alemania) presentó al público el unimog (abreviatura de equipo motorizado universal)
en la exposición de la DLg en Fráncfort.
MuSeO— El primer modelo era un Unimog con
implementos acoplados delante y detrás. La empresa
Rabe era el proveedor del arado, la empresa
Holder suministró una fumigadora para productos
fitosanitarios y la empresa Schmotzer aportó una
escardadora frontal. Este vehículo experimentó
una acogida extraordinariamente positiva en el
mercado. El innovador modelo recibió inicialmente
la homologación como «vehículo especial para
la agricultura». Al comienzo no estaba claro de
qué se trataba: ¿un tractor, un camión o algo diferente?
Por este motivo, la primera innovación en
este campo después de la II Guerra Mundial tuvo
que bregar durante casi diez años hasta obtener
la matriculación, la clasificación para el impuesto
de circulación, la clasificación para el seguro a
todo riesgo y de responsabilidad civil (a causa del
uso de implementos sustituibles) y la autorización
para el uso de combustible diésel subvencionado
gracias al reconocimiento como «tractor agrícola»,
a pesar de que el aspecto exterior del vehículo era
muy diferente de los tractores normales utilizados
en explotaciones agrícolas y forestales: tracción
integral con cuatro ruedas iguales, chasis
con bastidor, ejes con suspensión, superficie de
carga, una cabina para dos personas, tres puntos
para acoplar y montar implementos y una velocidad
máxima de más de 50 km/h.
Desde entonces han transcurrido más de 60 años:
motivo suficiente para organizar en el Museo Unimog
en Gaggenau una exposición especial dedicada
al tema «60 años de Unimog en la agricultura».
Esta exhibición muestra un gran número de modelos
Unimog, desde el prototipo número 6 (1948)
Una vista del Museo Unimog durante la apertura de la exposición «60 años del Unimog en la agricultura».
Unimog con picadora de forraje junto al río Murg en
Gaggenau (arriba)
Fotografía histórica de la serie «Ackern wie damals» (La
agricultura de antaño) del periodista agrario Wolfgang
Schiffer, que se expone en el museo hasta el 26 de octubre
(sobre estas líneas)
Un punto de atracción constante, con distintos bloques
temáticos: el Museo Unimog en Gaggenau (izquierda)
hasta el producto más reciente, el U 20 (2008). La
diversidad de campos de aplicación del Unimog
se pone de manifiesto de forma impresionante en
la interacción del Unimog con los implementos:
desde los aperos de los primeros años hasta los
modernos equipos de técnica agrícola. La exposición
muestra diversas aplicaciones, como ruedas
metálicas de rejilla y neumáticos gemelos para
reducir la presión sobre el suelo, segadoras, equipos
accionados por correas planas, esparcidoras
para abonos minerales, sembradoras, arados,
cultivadoras, un polipasto de Bingen con implementos
utilizados especialmente en los viñedos
situados en laderas muy empinadas y fumigadoras
para productos fitosanitarios, una aplicación
muy profesional del Unimog que sigue siendo de
gran actualidad en la agricultura. ■

Nuestros Patrocinadores:
60 años Unimog y agricultura
Tema especial en el Museo Unimog
del 26 de abril al 25 de octubre de 2009
Ingeniería agrícola histórica y nueva en el Unimog
• El Unimog en comparación con un tractor estándar
• El desarrollo de los sistemas de acoplamiento con aperos
• El torno de cable Binger en la viticultura con
equipos históricos
• Presentación de una sembradora de patatas restaurada en la
Escuela Técnica Superior de Berlin
• Muchos otros objetos expuestos e informaciones
Exposición de fotografías históricas del periodista agrónomo
Wolfgang Schiffer
Exposición de dioramas de Toon Versnick
Conferencias y presentaciones de libros
Mercado campesino y de artesanía el 11 de octubre de 2009
2° Encuentro de MBtrac del 24 al 25 de octubre de 2009
26 abril al
25 octubre 2009
Localizado al lado de la carretera B 462 · salida Schloss Rotenfels ·
76571 Gaggenau · Servicio de tren urbano Karlsruhe - Freudenstadt
Teléfono +49 (0) 72 25/9 81 31-0 · www.unimog-museum.de
Horario: martes – domingo 10 – 17 h
agentur-exakt.de

Una marca Daimler
Grande en espacios pequeños.
El nuevo Mercedes-Benz Unimog U 20.
Compacto, maniobrable y económico en adquisición y mantenimiento, es precisamente en los
espacios reducidos donde demuestra toda su valía. Con una M.M.A. de hasta 9,3 t, distancia entre
ejes de 2,70 m y diámetro de giro de sólo 12,60 m, el Unimog U 20 despeja perfectamente cualquier
camino. El quitanieves con una anchura de trabajo de 2,50 m y esparcidor de sal húmeda con un
volumen de 1,4 m 3 permiten trabajar con la máxima efectividad. Pregunte a su asesor de ventas
para Unimog o visite nuestra página web: www.mercedes-benz.com/new-U20