Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TESTI<br />
TEKSTI JUKKA JUSULA<br />
KUVAT JUKKA JUSULA, RICHARD LAX<br />
Kokeilimme hiljaista Torqeedo<br />
Travel 801 -konetta Still 525:n<br />
perälaudassa viikon päivät.<br />
Sähköperämoottori-sana<br />
on nostanut näihin päiviin<br />
saakka pienveneilijälle<br />
mielikuvan lelumaisesta<br />
hintapommista, joka vielä<br />
kaupassa toimi. Samoin markkinoilla<br />
entuudestaan olleet sähkömoottorit<br />
on yhdistetty lähinnä<br />
jenkkikalaveneiden tarvekaluiksi.<br />
Suomalainen pienveneilijä, kalamies<br />
saati apumoottoria tarvitseva<br />
ei ole näitä sähkövatkaimia<br />
paljoa noteerannut.<br />
Nyt innostunut uistelija tai<br />
verkoille soutelija voi kuitenkin<br />
pistää airot narikkaan. Tai pur-<br />
Torqeedosähköperämoottori:<br />
Hiljainen<br />
vallankumous<br />
Torqeedon myötä vanhat mielikuvat<br />
sähköperämoottorista joutavat saman<br />
tien uusiksi.<br />
92 Venemestari N:o 1 • Helmikuu 2008<br />
jeveneilijä voi poistua elegantisti<br />
satamasta sähkökoneen voimin,<br />
joka todellakin tekee työnsä siististi<br />
ja hiljaisesti.<br />
Uutta<br />
tekniikkaa<br />
Törmäsin ensimmäisen kerran<br />
tähän ihmemoottoriin Düsseldorfin<br />
venemessuilla 2006. Kompaktin<br />
kokoinen kantokassi, joka<br />
sisälsi kokoon taitetun, erityisen<br />
modernilta vaikuttavan koneen<br />
herätti huomioni. Hiplailin konetta<br />
ja vatkasin sillä altaassa.<br />
Huomio kiinnittyi laadukkaaseen<br />
tuotteeseen sekä esittelijään, joka<br />
osasi rentona kertoa laitteesta sellaista,<br />
joka sytytti.<br />
Sähköperämoottori tarkoitti<br />
mielikuvissani tähän mennessä<br />
samaa kuin monille muillekin –<br />
ei kovin vakavasti otettavaa lelupeliä.<br />
Mutta nyt, tässä laitteessa<br />
oli aivan uutta henkeä, eikä se<br />
johtunut hyvän supliikin omaavasta<br />
esittelijästä.<br />
Potkuri<br />
avaintekijä<br />
Torq tarkoittaa suomeksi vääntömomenttia<br />
ja eedo-pääte lienee<br />
tässä kuvaamassa torpedon, tuon<br />
vedenalaisen aseen tyrmäävää<br />
voimaa. Joten kyllä laitteelle aivan<br />
oikeanhenkinen nimi on keksitty.<br />
Vaikka oranssi potkuri on erikoisen<br />
näköinen, sen muoto on<br />
tuttu. Se muistuttaa sukellusveneen<br />
vastaavaa. Potkuritekniikasta<br />
on paljolti kyse, kun tätä<br />
sähköperämoottoria ja sen hyötysuhdetta<br />
on tuumittu. Kaikkien<br />
Torqeedon lasikuituvahvisteinen<br />
PBT-muovipotkuri on kuin sarjakuvista.<br />
Muotoilu on hieno ja tehokas.<br />
Puskee hyvin.
TORQEEDO TRAVEL 801 <br />
mallien potkurin halkaisija on 12<br />
tuumaa ja nousu on 10 tuumaa.<br />
Potkuri on se osa perämoottoria,<br />
jolla sen kaikki hevosvoimat<br />
pyritään siirtämään veteen.<br />
Jokainen tietää, että jos autossa<br />
on 100 hevosvoimaa, sillä yltää<br />
jo lähemmäs 200 km/h huippunopeuteen,<br />
koska renkaissa pito<br />
yleensä riittää. Mutta 100 hevosvoimaa<br />
veneessä ei vie sitä vastaavalla<br />
vauhdilla vaikka mitä<br />
tekisi. Hevosvoimat laimenevat<br />
veteen, koska suurin osa voimasta<br />
liukenee luistona ja muunlaisina<br />
häviöinä potkurin ja veden<br />
epämääräiseen liittoon.<br />
Torqeedon saksalainen valmistaja<br />
on siis tarkkaan miettinyt,<br />
että kun halkaisijaltaan tarpeeksi<br />
suurta potkuria pyöritetään hissuksiin<br />
suurella vääntömomentilla<br />
ja sen lapojen muotoiluun<br />
panostetaan, niin vähemmälläkin<br />
voimalla saadaan liikkeelle varsin<br />
kunnioitettava määrä vettä. Kun<br />
tämä vesimassa pannaan liikkeeseen<br />
veneen perästä, se työntää jo<br />
melko suurta venettä pienilläkin<br />
kierroksilla, mutta tehokkaasti.<br />
Ei pyritä hurmaamaan vauhdilla<br />
vaan tehokkuudella.<br />
Potkurin hydrodynamiikka on<br />
sen muotoilun vuoksi erinomainen.<br />
Potkurin mallia kuvataan<br />
lyhenteellä VPVC (Variable Pitch<br />
Variable Camber), joka tarkoittaa<br />
että sen lavat ovat muuttuvanousuisia<br />
ja muuttuvakulmaisia. Potkurin<br />
luisto on saatu muotoilulla<br />
erittäin pieneksi, samoin potkurin<br />
kavitointipyrkimys on minimaalinen,<br />
kiitos lapojen muotoi-<br />
Energiatehokkuuden aivot ja<br />
moottorin ohjausyksikkö yhdellä<br />
piirikortilla.<br />
lun. Potkuri on parhaimmillaan<br />
kun se työntää vettä, peruutukseen<br />
sitä ei ole suunniteltukaan,<br />
siinä se on perinteisen tehoton.<br />
Torqeedo on tehnyt läksynsä<br />
ja tehoa on haettu sotakoneiden<br />
potkureista. Potkurin laajan painepuolen<br />
ulkokehän alue työntää<br />
tehokkaasti suurta, 12 tuuman<br />
Torqeedo istui Still 525:n perään osuvasti. Se kippautuu hyvin ylös vedestä<br />
eikä ole minkään tiellä.<br />
kokoista vesipylvästä taakse jo hitaalla<br />
kierrosluvulla. Suuremmilla<br />
kierroksilla potkurin muuttuva<br />
nousu antaa kovemman vauhdin<br />
potkurilapojen keskialueella, halkaisijaltaan<br />
pienemmälle vesipylväälle.<br />
Torqeedossa ei ole lankaan<br />
niin kutsuttua kavitaatiolevyä.<br />
Tämä saa aikaan sen, että jos koneen<br />
rikin korkeus on säädetty<br />
liian lähelle pintaa, potkuri haukkaa<br />
tai vetää pinnalta ilmaa, joka<br />
pilaa sen pidon. Tällöin potkuri<br />
ventiloi.<br />
Pieni ja pippurinen<br />
sähkömoottori<br />
Kun tehokasta potkuria vielä<br />
pyöritetään erittäin vääntävällä<br />
sähkömoottorilla, jossa on 1:14<br />
alennusvaihde, päästään hyviin<br />
tuloksiin. Torqeedon perämoottoriksi<br />
varsin pienitehoisen 800<br />
watin (1,1 hevosvoimaa) moottorin<br />
väännöllä voidaankin hyödyntää<br />
suurta potkuria.<br />
Akkuineen 12 kiloa painava<br />
Torqeedo Travel 801 vastaa käytännössä<br />
noin 2-hevosvoimaista<br />
polttomoottoria. Joten Torqeedo<br />
jaksaa apu- tai varamoottorina<br />
työnnellä auttavasti jopa 1 500<br />
kiloista päiväpurtta tai moottorivenettä.<br />
Testasimme Torqeedoa viikon<br />
ajan Still 525 -päiväpurressa, joka<br />
kuormattuna painoi enimmillään<br />
noin 500 kiloa. Still kulki Torqeedon<br />
voimin yhtä kovaa kuin purjeilla,<br />
lähes kuutta solmua.<br />
Torqeedon moottori on tietokoneen<br />
ohjaama vaihtovirtamoottori,<br />
joka painaa vaivaiset<br />
puoli kiloa. Staattorin halkaisija<br />
on 43 millimetriä, siis varsin<br />
pienikokoinen tehoonsa nähden.<br />
Akut antavat sille kuitenkin tasavirtaa.<br />
Moottorin viereen on sijoitettu<br />
piirikortti, joka ohjaa ja laskee<br />
pyörivälle kommutaattorille (virrankääntäjälle)<br />
kulloinkin energiataloudellisesti<br />
parasta vääntöä<br />
ja pyörimisnopeutta. Moottorissa<br />
ei käytetä perinteisiä hiiliharjoja,<br />
vaan kommutaattoria ohjataan<br />
digitaalisesti.<br />
Staattorin kestomagneetit<br />
ovat kiinni pyörivässä kehässä.<br />
Moottorin erittäin suuri vääntömomentti<br />
perustuu juuri tähän<br />
”roottorimoottorin” ideaan.<br />
Torqeedon sähkömoottorin<br />
keskiakseli, joka yleensä toimii<br />
moottorin vetoakselina, on kiinteä.<br />
Staattori pyörii tuon kiinteän<br />
akselin ympärillä, ja se pyörittää<br />
potkuria. Näin väännön vipuvarresta<br />
saadaan paljon pidempi<br />
kuin perinteisessä sähkömoottorissa<br />
ja vääntö on näin ollen paljon<br />
perinteistä sähkömoottoria<br />
parempi.<br />
Moottori on kiinni planeettapyörästössä,<br />
joka toimii vaihteena.<br />
Valmistaja kertoo esitteessään,<br />
että sähkömoottorissa käytettävät<br />
maamagneetit antavat sille<br />
24 -kertaisen väännön verrattuna<br />
perinteisiin sähköperämoottoreiden<br />
potkurimoottoreihin.<br />
Huoletonta<br />
tekniikkaa<br />
Tällaisessa sähkömoottorissa on<br />
vähän liikkuvia osia, eivätkä ne<br />
huoltoa kaipaa. Sen sähköiset osat<br />
on pantu vahtimaan itseään. Käytännössä<br />
tämä tarkoittaa sitä, että<br />
konetta ei tarvitse huoltaa mitenkään,<br />
riittää, että sitä käsitellään<br />
asiallisesti.<br />
Jos potkuri jumittuu köyteen<br />
tai muuten mekaanisesti, moottori<br />
sammuttaa itsensä. Kun potkuri<br />
on vapautettu, kone nollataan<br />
säätö/ohjauskahvasta. Me törmäsimme<br />
viikon aikana kahdesti<br />
”vikatilanteeseen”, johon emme<br />
keksineet varsinaista selitystä tai<br />
syytä. Kun kahvaa käänsi, mitään<br />
ei tapahtunut. Tällöin riitti, kun<br />
akun kytki irti, kippasi vain ylös<br />
ja laittoi takaisin, niin se kävi taas<br />
normaalisti. Tuttu kikka tietotekniikan<br />
tiimoilta, asetukset palautuvat,<br />
kun virta kytketään pois.<br />
Venemestari N:o 1 • Helmikuu 2008 93
TESTI<br />
Kaasukahva on perinteiseen<br />
perämoottoriin verrattuna tunnoton,<br />
se kiertyy ilman vastusta.<br />
Koska samaa kahvaa kääntämällä<br />
ajetaan eteen ja peruutetaan,<br />
voi syntyä tilanne, jossa täysi<br />
eteen hätäillään täydeksi taakse.<br />
Kone haistaa tämän hätäilyn ja<br />
sen automatiikka hidastaa äkkinäisestä<br />
suunnanmuutoksesta aiheutuvaa<br />
rasitusta koneistossa.<br />
Fiksut akut<br />
Akkuina käytetään litium-mangaani-akkuja,<br />
joiden ominaisuuksiin<br />
kuuluu erittäin hyvä ja tiukka<br />
sähkön pakkaus. Pelkkä akku painaa<br />
3,5 kiloa ja siihen saa varattua<br />
300 wattituntia virtaa.<br />
Torqeedon akku ei kärsi niin<br />
kutsutusta muistiefektistä, joka<br />
on hieman epämääräinen käsite<br />
yleisesti ottaen. Käytännössä<br />
Vesitiiviin repun korkeus vain 60<br />
senttimetriä. Olkahihnoissa on hyvät säädöt.<br />
Vaikka osat ovat muovia, alumiinia ja haponkestävää terästä. Tarkka<br />
toteutus takaa jämäkän rakenteen.<br />
tämä tarkoittaa, että Torqeedon<br />
akkuja voi ladata aina kun siihen<br />
on mahdollisuus, eikä se liioin<br />
kärsi siitä, että se imaistaan ajamalla<br />
täysin tyhjäksi.<br />
Tällaisille akuille on tyypillistä,<br />
että kun virta loppuu, niin se loppuu<br />
laakista, eikä uuvahda hissuksiin.<br />
Sen oma tekniikka suojaa<br />
sitä vahingolliselta syväpurkautumiselta.<br />
Torqeedon akku on myös<br />
opetettu käytöstavoille. Se älyää<br />
lataustilansa, ja kun se on saavutettu,<br />
lataus katkaistaan.<br />
Verkkolaturilla tyhjän akun<br />
täyttäminen kestää kokemuksen<br />
mukaan tasan 10 tuntia, aivan kuten<br />
ohjekirjassa kerrotaan. Turha<br />
kai kertoa, että nämä akut ovat<br />
muutenkin edistyksellisiä, ne eivät<br />
lämpene tai räjähdä, vaikka<br />
niihin löisi naulan tai ne oikosuljetaan.<br />
Akkuja on testattu kaikenlaisin<br />
älyttöminkin tavoin, jotka<br />
eivät tule mieleen kuin yleensä<br />
12-vuotiaalle koltiaiselle. Nykyisin<br />
pysähtyy ihmettelemään sitä,<br />
että kaikki on testattava kaiken<br />
varalta. Kuluttajaan ei paljoa<br />
nykyjuridiikan aikana luoteta.<br />
Kukaan ei liene kuitenkaan testannut,<br />
mitä tällainen akku saa<br />
aikaan, jos sen söisi.<br />
Akut maksavat Travel-malleihin<br />
500 euroa kappaleelta. Mallimerkinnät<br />
tarkoittavat koneiden<br />
ottotehoa wateissa. 12 voltin 300<br />
Wh akku antaa 25 Ah ja työntövoimaa<br />
sillä saadaan 18 kilopondia<br />
Travel 401 -koneella. 24 voltin<br />
300 Wh akku antaa 12,5 Ah ja<br />
työntövoimaa saadaan vastaavasti<br />
lähes tuplasti, 33 kilopondia<br />
Travel 801 -koneella. Kaikkein<br />
kätevintä on hankkia heti kaksi<br />
akkua, se säästää aikaa ja vaivaa.<br />
Cruise-mallin litium-mangaani<br />
(LIMA) akulle kertyy jo 3 300<br />
euron hinta, ja sillä rahalla saakin<br />
jo massiivisen 18 kilon painoisen,<br />
2 kWh voimanlähteen, joka antaa<br />
77 Ah. Torqeedo Cruise<br />
2.0 vastaa akseliteholtaan<br />
noin 5 hevosvoimaista<br />
kaksitahtimoottoria,<br />
mutta on hyötysuhteeltaan<br />
lähes kaksinkertainen.<br />
Torqeedo on kokonaisuus,<br />
joka eri osiensa<br />
summana on erittäin hyvä<br />
hyötysuhteeltaan. Esimerkiksi<br />
automatiikka on hieno: se<br />
mittaa itse akun varaustilaa, laskee<br />
käytetyn virran ja nopeuden<br />
suhdetta ja säätää sen sellaiseksi,<br />
että käytettävissä olevalla virtamäärällä<br />
päästään mahdollisimman<br />
pitkälle.<br />
Nopeudensäädössä on kuusi<br />
vauhtipykälää, sekä ”mahdollisimman<br />
taloudellinen” tai ”anna<br />
kaikki mitä lähtee” -asennot<br />
hätätilannetta varten. Kaikissa<br />
akuissa on varaustilan näyttö, napinpainalluksella<br />
se kertoo valodiodeilla<br />
mikä on virtatilanne. Se<br />
voidaan lukea, olipa akku kiinni<br />
koneessa tai ei.<br />
Torqeedo sähköperämoottori<br />
toimii luonnonlakien mukaan<br />
siinä, että kun ajetaan kovaa, virta<br />
loppuu akuista suhteellisen nopeasti,<br />
ja hitaasti ajamalla päästään<br />
kolme kertaa pidemmälle samalla<br />
virtamäärällä. Joten nopeudella<br />
on yllättävän suuri vaikutus lopputulokseen<br />
matkan pituuden<br />
kannalta. Vaikka laite edustaakin<br />
erittäin kehittynyttä nykypäivän<br />
tekniikkaa.<br />
Mallivalikoima<br />
Koneita on kolmea mallia, jokaista<br />
on tarjolla pitkä- ja lyhytrikisinä.<br />
Travel-mallin voi taitella kokoon.<br />
Se mahtuu omaan vedenpitävään<br />
kantoreppuunsa, jonka<br />
korkeus kantovalmiina on vain 60<br />
senttimetriä sekä leveys ja syvyys<br />
noin 35 senttimetriä.<br />
Travel 401 ja Travel 801 ovat<br />
94 Venemestari N:o 1 • Helmikuu 2008
TORQEEDO TRAVEL 801 <br />
samannäköisiä ja -kokoisia, 801<br />
on vain akseliteholtaan tuplasti<br />
tehokkaampi 24-volttisella akullaan.<br />
Base Travelit ovat samanlaisia<br />
kuin Travelit, mutta varustukseen<br />
ei kuulu integroitua LIMAakkua<br />
vaan kaapelit, joilla koneen<br />
voi kytkeä perinteiseen akkuun.<br />
Lisäksi Base-mallien rikiputket<br />
ovat yhtä kappaletta, joten niitä<br />
ei saa taitettua kokoon. Kaikkien<br />
Travel-mallien ohjauskulma on<br />
90 astetta puolelleen.<br />
Cruise on malliston järeä<br />
isoveli, joka kytketään koneen<br />
mukana tulevilla kaapeleilla veneessä<br />
tavallisiin lyijyakkuihin<br />
tai vaihtoehtoisesti voi investoida<br />
suureen ulkoiseen mutta arvokkaaseen<br />
litium-mangaaniakkuun.<br />
Se liitetään kaapeleilla enintään 3<br />
metrin päähän itse moottorista.<br />
Cruise-mallin ohjauskulma on<br />
täysympyrä, kone kääntyy 360<br />
astetta. Tämä takaa myös tehokkaan<br />
peruutuksen kun potkuri<br />
saa koko ajan työntää vettä.<br />
Käyttökokemuksia<br />
Viikon päivät pitkärikinen<br />
Torqeedo Travel 801 keikkui veneemme<br />
perässä, ja se toimi kuten<br />
esitteessä lupaillaan. Toimimme<br />
juuri kuten me kaikki perus uunot<br />
tapaamme. Kantoreppu auki,<br />
laite kaivetaan ravakasti esille ja<br />
aletaan räplätä. Ei siinä mitään<br />
Vaihteistopakettin<br />
akseli on kiinteä.<br />
Sylinteri pyörittää<br />
potkuria, siinä vääntömomentin<br />
salaisuus.<br />
Akku paikallaan. Pyöreä ”korkki” auki, ja masiinan voi taitella reppuun.<br />
ohjeita luettu, kone on niin helppo<br />
koota että se onnistuu ihan<br />
otsaluulla.<br />
Nätisti toisiinsa sopivat osat<br />
kiristetään nippuun koneen päällä<br />
olevalla bensakorkin näköisellä<br />
mutterilla. Rikiputkeen asetetaan<br />
itse kiinnityskannake koko koneelle,<br />
ja sen korkeus mallataan<br />
sopivaksi. Koneen potkurin pitää<br />
yltää reilusti vesilinjan alle, ettei<br />
se saa ilmaa kun ajetaan kovempaa.<br />
Akku vain paikalleen naks,<br />
sen varmistuspuikko reikäänsä<br />
sivusta ja virta-avainta mallaava<br />
toinen lyhyempi tappi kaasu/<br />
ohjauskahvan reikään ja eikun<br />
hanaa. Hana on kerrankin tässä<br />
ihan oikea sana, sillä kaasukahva<br />
on sähköhana, jolla koneelle annostellaan<br />
virran määrää.<br />
Stilliin Torqeedo asennettiin<br />
paapuurin puolelle peräpeiliin ja<br />
venettä ohjattiin sen omalla peräsimellä.<br />
Näin satamamanöövereitä<br />
lukuun ottamatta, joissa<br />
sai aikaa tiukempia käännöksiä<br />
kääntelemällä itse konetta.<br />
Koska ohjauskahva on Torqeedossa<br />
keskellä konetta, sen voi<br />
myös soutuveneessä kiinnittää<br />
keskilinjasta sivuun, jos peräpeilissä<br />
tilaa vaan on. Näin siitä on<br />
helpompi ohjata, kummalta puolelta<br />
se nyt vaan paremmalta tuntuu.<br />
Eikä konetta tarvitse asentaa<br />
niin syvälle veteen, sivussa sen<br />
saa ylemmäksi ilman että se vispaa<br />
ilmaa.<br />
Tässä suora lainaus lokikirjasta<br />
(15.6.2007): ” – ”Kone” on<br />
ihastuttavan pittoreski peli peräpeilissä,<br />
hiljainen ja joka tavalla<br />
täsmällinen, sen avulla tehtiin<br />
Kerrankin oikea ”räjäytyskuva”.<br />
Koko hoito painaa 12 kiloa.<br />
satamasta lähtö ihan piruuttaan,<br />
vaikkei olisi ollut tarviskaan.”<br />
Torqeedo työnteli meitä viikon<br />
aikana yhteensä noin 8 tuntia.<br />
Tänä aikana latasimme molemmat<br />
akut kertaalleen tyhjästä<br />
täyteen. Ajoimme kahdesti pidemmät<br />
jaksot (2,5 ja 3 tuntia),<br />
muun käytön koostuessa lähinnä<br />
satamamanöövereistä, joistakin<br />
luonnonsatamiin ajoista sekä kun<br />
haluttiin makeilla moottoriveneilijöitten<br />
valtaamissa vierassatamissa.<br />
Laskettiin vaan purjeet<br />
ja jatkettiin samalla vauhdilla,<br />
muka pelkällä mastolla kaijaan<br />
saakka. Lapsetti kivasti, ja oltiin<br />
vielä ihan hiljaa muutenkin. Ihmiset<br />
katselivat kummastellen.<br />
Jurmoon päästeltiin komeasti<br />
purjein, mutta silti ylösnostettu<br />
Torqeedo kiinnitti muiden huomion<br />
ja sitä tultiin tiirailemaan<br />
muista veneistä kiinnostuneesti.<br />
Keksivät, että tuo se sopisi pikku<br />
kumiveneeseen mukavammin<br />
kuin pörisevä polttomoottori.<br />
Sellainen parannus keksittiin<br />
saksalaiselle insinöörille terveisiksi,<br />
että kun akku irrotettiin<br />
varaamista varten maihin, olisi<br />
kiva, jos mukaan kuuluisi huppu,<br />
jolla koneen yläpäänysä voitaisiin<br />
peittää sateelta tai lokinjätöksiltä<br />
suojaan. Ja omat pienet kantolaukut<br />
akuille, jos virtapistokkeelle<br />
joutuisi patikoimaan pidemmälle.<br />
Toisaalta koko masiina on<br />
Venemestari N:o 1 • Helmikuu 2008 95
Litium-mangaaniakku varastoi paljon energiaa painoonsa nähden pakattuna<br />
useaan kennoon. Kuvassa akun kytkentäliitinten rivistö ja ohjausliitin.<br />
niin kevyt, että viisas poimii sen<br />
aina suojaan. Me emme rehteinä<br />
miehinä edes ymmärtäneet pelätä,<br />
että joku olisi sen saattanut<br />
kähveltää satamassa ja pistää povitaskuunsa.<br />
Ilmastonmuutos<br />
Jos joku kone on mukavalla tavalla<br />
”vihreä”, niin tämä Torqeedohan<br />
se on. Mietittiin, että luomupurjehtijoiden<br />
lisäksi tämä sähköihme<br />
sopii kalamiehelle, uistelijalle,<br />
kanoottiin, sorsastajalle, retkeilijälle<br />
ja vaikka kenelle joka haluaa<br />
veneillä vähän ja pienissä vesissä.<br />
Silloin kun hermot kestävät sen,<br />
että liikutaan vesillä hitaasti.<br />
Ja mökkikäyttöön se sopii sellaisillekin<br />
perheenjäsenille, jotka<br />
eivät tykkää pelata perinteisen<br />
perämoottorin kanssa, bensiinin,<br />
öljyn tai huoltojen kanssa.<br />
Maailmalla on järviä ja jokia,<br />
joissa ei koneilla saa pöristellä,<br />
mutta Torqeedo pelastaa sellaisille<br />
vesille mielivät veneilijät. Ehkä<br />
se ei pelasta maailmaa kasvihuoneilmiöltä,<br />
mutta kyllä pitkin vettä<br />
äänettömästi lipuva veneilijä<br />
varmaan nauttii hiljaisesta menosta<br />
ihan uudella tavalla.<br />
Still 525:n luonteeseen tällainen<br />
apukone sopi erinomaisesti.<br />
Pläkässä on kiva liikkua 2 solmun<br />
nopeudella kokolailla pitkälle ja<br />
nauttia helteestä ennemmin kuin<br />
lillua paikallaan.<br />
Olemme sitä mieltä, että tässä<br />
laitteessa hinta-laatusuhde on<br />
varsin hyvin paikallaan.<br />
Emme mittailleet tieteellisesti<br />
voltteja tai nopeuksia solmujen<br />
osina. Mitäs niillä on merkitystä.<br />
Ideahan tällaisella pelillä on, että<br />
vene kulkee hiljaa ja taloudellisesti.<br />
Voimaakin saadaan tarpeeseen,<br />
mutta sen hintana on melko<br />
kova virrankulutus. Joka tapauksessa,<br />
sähkömoottorit näyttävät<br />
kehittyvän akkujen ja elektroniikan<br />
yhteispelissä varsin hyviksi<br />
vaihtoehdoiksi tässä esitettyihin<br />
tilanteisiin.<br />
Suuremman matkamallin saa<br />
kaikkineen 1 500 eurolla, ja sille<br />
kun hankkii vielä 500 euron lisäakun,<br />
niin voi veneillä pienessä<br />
mittakaavassa erittäin mainiosti.<br />
Ja jos veneilee paljon, niin ainoa<br />
mitä tarvitaan on ahkerampaa lataamista.<br />
Huoltotöitä ei ole lainkaan,<br />
eikä liioin käytöstä aiheutuvia<br />
päästöjä. Ja kun ei veneillä,<br />
niin masiina reppuun ja reppu<br />
selkään tai vaatekaappiin odottamaan<br />
seuraavaa reissua.<br />
Suosittelemme ja kiitämme<br />
matkakumppanuudesta. Ehkä<br />
tapaamme vielä. <br />
FAKTA<br />
Torqeedo Travel 801 S<br />
Tekniset tiedot<br />
Ottoteho<br />
800 W<br />
Antoteho/Potkuriteho 350 W<br />
Staattinen työntövoima 33 kp<br />
Maksimi hyötysuhde 44%<br />
Jännite<br />
29,6 V<br />
Paino<br />
12,2 kg<br />
Potkuri<br />
12”x10”<br />
Mallisto ja hinnat<br />
BaseTravel 401 S 900 €<br />
BaseTravel 401 L 900 €<br />
BaseTravel 801 S 1 000 €<br />
BaseTravel 801 S 1 000 €<br />
Travel 401 S 1 300 €<br />
Travel 401 L 1 300 €<br />
Travel 801 S 1 500 €<br />
Travel 801 L 1 500 €<br />
Cruise 2.0 S 2 200 €<br />
Cruise 2.0 L 2 200 €<br />
Travel-mallien hintaan sisältyy<br />
LIMA-akku ja laturi, muihin akkukaapelit.<br />
Lisävarusteet ja tarvikkeet<br />
LIMA-akku (BaseTravel 500 €<br />
ja Travel)<br />
LIMA-akku (Cruise) 3 300 €<br />
Akkulaturi (BaseTravel ja 50 €<br />
Travel)<br />
450 W akkulaturi (Cruise) 600 €<br />
900 W akkulaturi (Cruise) 1 000 €<br />
Akkukaapelit (BaseTravel 180 €<br />
ja Travel)<br />
Akkukaapelit (Cruise) 200 €<br />
Jatkokaapelit (Cruise) 100 €<br />
Kaukosäätölaite (Cruise, 230 €<br />
vas./oik.)<br />
Asennusteline kahdelle 25 €<br />
kaukosäätöl.<br />
Potkuri 100 €<br />
Pieneen kokoon puristettu<br />
alapää: moottori,<br />
elektroninen ohjausyksikkö<br />
ja vaihteisto.<br />
8
Change language