Iltalehti 10-12-04.pdf
Iltalehti 10-12-04.pdf
Iltalehti 10-12-04.pdf
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Risto Kunnas<br />
<strong>Iltalehti</strong> / <strong>10</strong>.<strong>12</strong>.2004<br />
"VIELÄ EI OLE MÄTÄÄ TULLUT VASTAAN"<br />
RUOSTESUOJAAJA KEHUU SAKSAN TUONTIAUTOJA<br />
Saksasta tuodut käytetyt autot ovat suomalaisia paremmassa kunnossa. Tätä mieltä<br />
on ruostesuojauksen ammattilainen, jonka käsittelyyn ajetaan yhä useampia<br />
tuontiautoja.<br />
Pörssilehdet ja päivälehtien automyyntiosastot ovat kirjavanaan ilmoituksista,<br />
joissa vanhan menopelin myyntivaltiksi mainitaan "aito Suomi-auto". Ilmoitusten<br />
laatijat haluavat tehdä pesäeroa Saksasta "uitettuihin" käytettyihin autoihin.<br />
Ruostesuojauksen ammattilainen Esko Heikkilä Vantaalla sijaitsevasta<br />
Tuplasuojauksesta hymähtää isänmaalliselle hehkuttelulle. Hän näkee<br />
todellisuuden työssään päivittäin.<br />
PUOLI VUOTTA SUOLALIEMESSÄ<br />
Yhä useampi Heikkilän käsittelyssä olevista autoista on tuotu käytettynä<br />
Saksasta. Vaikka autot ovat järjestään vanhempia, jopa kymmenen vuoden ikäisiä,<br />
ne ovat hyvässä kunnossa.<br />
-Vielä ei ole mätää autoa tullut sieltä (Saksasta) vastaan. Suomesta kylläkin,<br />
hän sanoo.<br />
Heikkilän mukaan varsinkin ne, jotka ovat hankkineet auton itselleen vuosien<br />
kulkuneuvoksi, ymmärtävät kunnon suojauksen merkityksen.<br />
Heikkilä suhtautuu hyvin varauksellisesti autonvalmistajien markkinoimiin<br />
ruostumistakuisiin. Hän on nähnyt ruostevaurioita täysin uusissa autoissa jo<br />
yhden talven jäljiltä.<br />
EU:n myötä loppuivat viimeisetkin maahantuojien ruostesuojaukset niin palkeista,<br />
koteloista kuin alustastakin. Jäljellä on ohut, muovipohjainen maali.<br />
- Muualla Euroopassa voidaan kyllä selvitä noilla puhkiruostumattomuustakuilla,<br />
mutta ei täällä, missä autoa liotetaan puolet vuodesta suolassa, Heikkinen<br />
sanoo.<br />
TERVE KORI TÄRKEIN OSA<br />
Esko Heikkilän mielestä käsittelemättömät autot ovat kuin tikittäviä<br />
aikapommeja.<br />
- Jos haluaa säilyttää autonsa, ainoa keino on suojata se. Ikä pitenee useilla<br />
vuosilla.<br />
Heikkilä huomauttaa, että kori on auton tärkeimpiä elementtejä. Moottoria ja<br />
muuta tekniikkaa voi uusia pitkin matkaa, mutta ruostevaurioiden korjaaminen voi<br />
lopulta koitua taisteluksi tuulimyllyjä vastaan: hitsaaja ei pysy perässä<br />
ruosteen edetessä palkeissa ja muissa rakenteissa.<br />
- Kiinnostus ruostesuojausta kohtaan lisääntyy kuitenkin jatkuvasti. Jopa<br />
maahantuojat alkavat nyt suositella autonostajille lisäsuojan hankkimista, hän<br />
sanoo.<br />
Syksy, ja varsinkin suolakelien alkaminen on ruostesuojaamoiden kiireisintä<br />
aikaa. Moni autoilija herää tilanteeseen kuitenkin vasta keväällä, kun<br />
suolakylpyjen jäljet alkavat kukkia helmapelleissä ja lokasuojissa.
KUNNON SUOJAUS ON KOLMEN PÄIVÄN URAKKA<br />
Auton perinpohjainen ruosteenestokäsittely on kolmen päivän mittainen<br />
työrupeama. Kun kuulee työn vaiheet, ymmärtää helpommin, miksi urakasta<br />
veloitetaan viitisensataa euroa.<br />
Ensin irrotetaan renkaat, puretaan alustan ja moottorin suojakotelot sekä<br />
lokarit. Moottoritila, samoin kuin alusta, suihkutetaan liuotinaineella, minkä<br />
jälkeen seuraa kuuma painepesu jopa 150 barin voimalla. Pintaruoste irtoaa<br />
lennossa, mutta pahemmat kohdat hiekkapuhalletaan tarvittaessa.<br />
Pesun jälkeen auto siirretään kuivaamoon, missä palkkeihin ja koteloihin<br />
puhalletaan kuumaa ilmaa. Takaluukun ja moottoritilan suojalevyt ja verhoilut<br />
puretaan.<br />
Kun auto on perin pohjin kuivunut, se siirretään käsittelyhalliin. Koteloihin ja<br />
palkkeihin työnnetään joustavat ruiskuputket, joiden suuttimet syöksevät ohuen<br />
suoja-aineen jokaiseen mahdolliseen liitoskohtaan ja käytävään. Konepelti,<br />
takaluukun kansi ja takaluukku saavat saman käsittelyn.<br />
Alusta suihkutetaan samalla suoja-aineella. Sen päälle ruiskutetaan varsinainen<br />
"massa", joka itsessään ei ole ruostesuoja, vaan ruostesuojan suoja-aine.<br />
Kiveniskuille herkät kohdat, kuten lokasuojat, saavat kaksinkertaisen<br />
käsittelyn.<br />
Kun ruostesuojaus on tehty, auto siirretään jälleen kuivaamoon. Takaluukun ja<br />
moottoritilan verhoilut asennetaan paikoilleen ja ylimääräinen ruosteenestoaine<br />
pyyhitään pois.<br />
Parin vuoden välein kannattaa tehdä tarkistus, missä alusta pestään ja<br />
kivilinjat massataan uudestaan. Käsittelyn hinta on reilut sata euroa.<br />
Lisätietoa ruosteesta ja suojauksesta mm.<br />
www.autoliitto.fi<br />
www.sealco.fi<br />
www.sauk.fi
Change language