Uusi Hiab XS 622 – kuormankäsittelyn uusi ulottuvuus

HiabmethodASIAKASLEHTI 1/2011Uusi Hiab XS 622– kuormankäsittelynuusi ulottuvuus08Kattavia jätehuoltoratkaisujaCargotecin täsmennetty16 20 28kaupunkeihinstrategiaTurvallisuus etusijallanosturisuunnittelussa

Sisältö04 Räätälöityjä nostureita Siemensille06 Cargotec lyhyesti07 Cargotecin operatiivisen johtajanPekka Vauramon puheenvuoro08 Lisää ulottumaa uudellaHiab XS 622 -nosturilla12 Uutuuksia:Viimeisimmät lanseeraukset jainnovaatiot16 Kaupunkialueiden jätehuoltokasvussa20 Cargotec täsmensi strategiaansa24 Hiab Jonsered 1080 näyttää kykynsäUudessa-Seelannissa26 Hiab-tuoteperhe pitää Pariisinpuhtaana28 Nosturit suunnitellaan uusienturvallisuusstandardien mukaisesti32 Saksalaisella perheyrityksellä pitkäkokemus Hiab-laitteista35 Kestävä kehitys -kolumnistinaAgnieszka Beyger, StargardSzczeciński, Puola042008Globaalit trenditCargotecinstrategian perustanaKaupungistuminen, kehittyvien markkinoidennousu ja teknologisen muutoksen kiihtyminennäyttävät suuntaa Cargotecin toiminnalle.KUVAT Siemens ja CargotecKansi: Uusi Hiab XS 622.Kuva: Per Trané16 32HiabmethodHiab Method on Cargotecin asiakaslehti, jonka levikki on noin 20 000. Toimituskunta: Maija Eklöf (päätoimittaja), Johan Bohman,Paulo Cardoso, Elizabeth Gibson, Katarina Hoel, Tarjei Isaksen, Bettina Kuppert, Hervé Lherondel, Roger Macknish, Zaloa Malaxetxebarria,Ludmila Timonina ja Letty Wong. Sähköposti: maija.eklof@cargotec.com Taitto: Maggie/Zeeland Paino: Punamusta. Artikkelienkirjoittajien tai haastateltavien mielipiteet eivät välttämättä edusta Cargotecin kantaa.

EsipuheTäsmennetyn strategianlähtökohtana asiakkaat jauudet ratkaisutCargotecinlukijatutkimusVastaaja voitaiPad2!Haluamme tietää, mitämieltä olet Cargotecinasiakaslehdistä.Kerrothan mielipiteesiverkossa osoitteessawww.cargotec.com/survey-fiSamalla voit osallistuaarvontaan, jonkapalkintona on iPad2.Vuosi 2010 merkitsi Cargotecille uutta alkua monella rintamalla.On ollut rohkaisevaa havaita, että myönteinen vireyleistyy monissa kuorman- ja lastinkäsittelysegmenteissä,joissa Cargotec toimii. Vaikka kaikki toimialat ja markkinateivät ole vielä täysin toipuneet talouskriisistä, CargotecinIndustrial & Terminal -liiketoiminta-alue on piristynythuomattavasti vuoden takaiseen tilanteeseen verrattuna.Cargotec täsmensi strategiaansa viime syksynä. Strategiassa painotetaan kasvavia markkinoita,huoltopalveluja ja yhtiön sisäistä selkeyttä – ja ennen kaikkea asiakkaiden merkitystä.Tehostimme asiakaspalvelua ja kestävien asiakas suhteiden rakentamista uudelleenorganisoimallaEMEA-alueen (Eurooppa, Lähi-Itä, Afrikka) siten, että jokaiseen maahan perustettiinoma johto-organisaatio.Muutokset alkavat kantaa jo hedelmää Industrial-liiketoiminnassa. Hiab-kuormausnostureiden,ajoneuvotrukkien ja vaihtolavalaitteiden kysyntä on lisääntynyt erityisestiSkandinaviassa, Saksassa ja Ranskassa, missä rakennus- ja infrastruktuurialan toiminta onalkanut elpyä. Myös terminaaliliiketoiminta on piristynyt: maailman kontinkäsittelyvolyymitovat kasvaneet 14,5 prosenttia vuoden takaisesta tasosta. Useiden jäädytettyjen satamahankkeidenuudelleenkäynnistäminen on antanut Cargotecille mahdollisuuden näyttääosaamistaan ja vankkaa kokemustaan automatisoitujen satamaterminaalien ja muidenkokonaisratkaisujen toimittajana.Etsimme jatkuvasti uusia tapoja tehostaa asiakkaidemme liiketoimintaa. Tänä keväänäSiemens Wind Powerin kanssa solmimamme puitesopimus on tästä hyvä esimerkki. Se onosoitus kyvystämme tarjota kokonaisratkaisuja tuulivoimatuotannon ja -huollon vaativiintarpeisiin. Samalla se on osoitus Cargotecin halusta palvella koko uusiutuvaa energiaatuottavaa teollisuutta.Tänä keväänä toimme Hiab XS -valikoimaamme uuden nosturimallin. Hiab XS 622 ontodennäköisesti kaikkien aikojen paras nosturi 58 tonnimetrin kapasiteettiluokassa. Tämäpainoltaan kevyt mutta nostokapasiteetiltaan erinomainen nosturi on kokoluokassaanmerkittävä tekninen virstanpylväs.Tavoitteemme on helpottaa asiakkaidemme elämää ja parantaa tehokkuutta. Kehitämmejatkuvasti entistä turvallisempia ja käyttäjäystävällisempiä tuotteita, jotka ovat uusimpienvaatimusten mukaisia. Toimimme lähellä asiakasta, ja meidät on helppo tavoittaa. Alan kattavin,maailmanlaajuinen jakelu- ja huoltoverkostomme on valmiina auttamaan, oli haastesitten millainen tahansa.Harald de GraafExecutive Vice President, EMEAHiab on maailman johtava ajoneuvojen kuormankäsittelyratkaisujen brändi. Kattavaan tuotevalikoimaan kuuluvat Hiabkuormausnosturit,Hiab Loglift- ja Hiab Jonsered -puutavara- ja kierrätysnosturit, Hiab Multilift -vaihtolavalaitteet, Zepro-,Waltco-, Focolift- ja Del-takalaitanostimet sekä Hiab Moffett- ja Princeton PiggyBack® -ajoneuvotrukit.

RATKAISURäätälöidyllä ratkaisullapitkäaikaiseen yhteistyöhönTEKSTI Randel Wells | KUVAT SiemensCargotec on solminutpitkäaikaisen sopimuksenSiemens Wind PowerA/S:n kanssa. SiemensWind Power onmaailman johtaviatuulipuistoratkaisujentoimittajia. Cargotectoimittaa Siemensilleräätälöityjä nostureita,joita käytetään tuuliturbiinienhuollossa jakunnossapidossa.Tuulivoimasta on hyvää vauhtia tulossavakavasti otettava, menestyvä ja puhdasenergiavaihtoehto. Kansainvälinen tuulienergiakomiteaGWEC (Glogal Wind EnergyCouncil) arvioi, että peräti 22 prosenttia maailmanenergiantarpeesta voitaisiin tyydyttäätuulivoimalla vuoteen 2030 mennessä.GWECin tuulivoimaraportin mukaanvuosi 2010 oli tuulienergiamarkkinoilleensimmäinen hidastuvan kasvun vuosi.Globaalin talouskriisin vaikutuksesta markkinoidenkasvu hidastui, mutta oli edelleenvahvalla 22,5 prosentin tasolla. Vuoden 2010investointipiikki ja valtavat turbiinitilaukseteri puolilla maailmaa ennakoivat vahvaakasvua tulevina vuosina.Tuuliturbiineja on huollettava säännöllisesti,yleensä vähintään kerran vuodessa.Kunnossa pidossa tarvitaan nostureita, sillävaraosat on vietävä korkealle ja saatava mahtumaantuuliturbiinin pieneen moottorikotaan.Moottori kota on keskimäärin 90–100 metrinkorkeudessa. Tarvittavat välineet on nostettavaja laskettava joko maasta käsin tai offshoretuulipuistoissalaivan kannelta.Jokainen yksittäinen tuuliturbiini tarvitseeoman nosturinsa, joka mahtuu kätevästi moottorikodansisälle. Ennen Cargotec-sopimustaSiemens Wind Power käytti pääasiassa vakiomallisianostureita, joihin oli tehty pieniämuutoksia. Koska tarvittavia muutoksia olikuitenkin useita, Siemens päätti etsiä muita4 HIAB METHOD

”Toimiala on ollut vahvassa kasvussaviime vuosina, ja kasvupotentiaali onedelleen huikea.”toimittajia. ”Ja silloin me olimmekin juurisopivasti paikalla”, Business Support ManagerMarcel Boxem Cargotecilta kertoo.”Cargotecin maailmanlaajuinen toiminta jaasema alansa teknologiajohtajana olivat ratkaiseviatekijöitä, kun valitsimme sopimustoimittajaa.Arvostimme myös Cargotecin toimintaalähellä markkinoita sekä yhtiön joustavuuttaja kykyä toimittaa luotettavia ja turvallisia ratkaisujanopeilla toimitusajoilla”, toteaa huoltonostureidenhankinnasta vastaava päällikköKai Foecking Siemens Wind Powerista.Yhteistyön aluksi räätälöitiin nosturiratkaisuSiemens Wind Powerin turbiineitavarten. Täysin uusi ja nimenomaan tätä käyttökohdettavarten kehitetty malli perustuuCargotecin kokemukseen ajoneuvojen kuormausnostureista.Onnistunut kehitystyö poikipitkäaikaisen puitesopimuksen.”Sopimus on osoitus Cargotecin osaamisestaja kyvystä tarjota kokonaisratkaisujatuuli voimatuotannon ja -huollon vaativiintarpeisiin. Samalla se on osoitus halustammepalvella koko uusiutuvaa energiaa tuottavaateollisuutta”, korostaa Cargotecin Industrial& Terminal -liiketoiminta-alueen johtajaUnto Ahtola.Ainutlaatuinen ratkaisuHuoltonostureiden tärkein tehtävä on nostaatyökaluja ja varaosia tuuliturbiiniin. Nostotehdään tuulivoimatornin ulkopuolella teleskooppipuominavulla. Erikoisnosturi tuottaanostoissa ja laskuissa tarvittavan voiman.Sekä nosturi että puomijärjestelmä on asennettutuuliturbiinin moottorikodan sisälle.Tuuliturbiinia ohjaava hydraulijärjestelmäohjaa myös nosturia.”Meidän toimintatapamme erosi muistasiinä, että kun muut toimittajat mukauttivatvakiomallisia nostureita, me aloitimme suunnittelunalusta”, Boxem korostaa. ”Me olimmejoustavampia ja pystyimme räätälöimään juuriasiakkaan tarpeiden mukaisen ratkaisun.”Uusi malli on erilainen kuin Siemensinaiemmin käyttämät ja suunnittelu erityisestiSiemensin valmistamiin tuuliturbiineihin.Vaikka Cargotecilla on ennestäänvastaavia pienempiä nosturisovelluksia, tässäkoossa ja mittakaavassa kaikki oli uutta. Hiabnostureissaepätavallinen T-puomi ja uusinosturi sekä laitteen ohjelmisto ja etähallintajärjestelmäsiirsivät Siemensin tuuliturbiinienhuoltonosturit aivan uudelle aikakaudelle.Siemensillä havaittiin, että he tarvitsevattuuliturbiineihinsa huoltonosturin, jossaon suuri nostokapasiteetti. ”Me emme tyytyneetolemassa oleviin ratkaisuihin, vaanaloitimme aivan uuden, asiakkaan tarpeisiinperustuvan konseptin”, Boxem toteaa.Hankkeen lopputulos on vaikuttava.Siemensin aiempiin nostureihin verrattunaCargotecin ainutlaatuinen ratkaisu kaksinkertaistihuoltonostureiden nostokapasiteetin3,5 tonnimetristä lähes 8,0 tonnimetriinja tarjoaa myös entistä paremman ulottuman.Hiab-huoltonosturit antavat Siemensilleentistä vapaammat kädet turbiinien suunnitteluun,koska nosturit pystyvät käsittelemäänlaitteita ja varaosia entistä suuremmallatyöskentelyalueella.Ensimmäiset Hiab-huoltonosturit on jotoimitettu asiakkaalle Cargotecin kokoonpanotehtaaltaPuolan Stargard Szczecińskistä.Siemens on tilannut tähän mennessä 100 nosturia,ja muun kokoisille turbiineille soveltuviennostureiden kehitystyö on käynnissä.Toimitusmäärien odotetaan kasvavan jopatuhanteen Hiab-nosturiin vuodessa.Tuotantoa laajennetaanTehokkaampien nosturien ohella Cargotecinglobaali tuotantotoiminta tarjoaa asiakkaallemuitakin etuja. Koska Cargotecilla on tuotantolaitoksiaympäri maailmaa, nosturienkokoonpano voidaan tehdä lähellä asiakkaantuotantoyksiköitä.”Nosturien kokoonpanoa ei keskitetäPuolaan, vaan tarkoitus on koota ne siellä,missä Siemens niitä kulloinkin tarvitsee”,Boxem painottaa.Hiab-huoltonostureita käytetään tuulivoimaturbiineissasekä maalla että merellä.Cargotec kokoaa nosturit täysin valmiiksi jatoimittaa ne Siemensin tuotantolaitoksiin.Nosturijärjestelmä asennetaan rakenteillaolevan tuuliturbiinin moottorikotaan, jonkajälkeen valmis moottorikota kuljetetaan määränpäähänsälopullista asennusta varten.Hiab-huoltonosturit asennetaan vainuusiin Siemens-tuuliturbiineihin. VaikkaCargotec tietenkin haluaisi tarjota niitä myösvanhoihin turbiineihin, niiden jälkiasennus onkäytännössä mahdotonta. ”Vaihto tulisi aivanliian kalliiksi, koska tuulivoimatornit ovat niinkorkeita”, Boxem toteaa.Jälkiasennusmahdollisuuden puuttuminenei ole ongelma, koska tuulivoimaenergiaon valtavan nopeasti kasvava ala. ”Toimialaon ollut vahvassa kasvussa viime vuosina, jakasvupotentiaali on edelleen huikea. Kaikkimarkkina-alueet kasvavat nopeasti, ja odotammekehityksen jatkuvan ainakin seuraavanvuosikymmenen”, Boxem toteaa.”Kehitämme ilman muuta tätä liiketoimintaaedelleen”, Boxem jatkaa. ”Suunnittelemmekokonaisen sarjan tuuliturbiinisovelluksiinsopivia tuotteita. Tarjoamme jo useita nosturimalleja,mutta laajennamme valikoimaaedelleen, jotta voimme vastata kaikkiin tuulivoimateollisuudentarpeisiin.””Cargotecin maailmanlaajuinen toimintaja asema alansa teknologiajohtajanaolivat ratkaisevia valintakriteereitä.”HIAB METHOD 5

CARGOTECCargoteclyhyestiCargotec tehostaa tavaravirtojenkulkua niin maallakuin merelläkin – kaikkialla,missä tavara liikkuu.Cargotecin tytärbrändit Hiab,Kalmar ja MacGregortunnetaan kuorman- jalastinkäsittelyalan johtavinabrändeinä ympäri maailman.MaailmanlaajuinenCargotecin verkosto toimiilähellä asiakkaita, ja kattavathuoltopalvelut takaavatlaitteiden jatkuvan,luotettavan ja ympäristöystävällisentoiminnan.Yrityksessä työskentelee noin10 500 henkilöä.Liikevaihto raportointisegmenteittäin1–3/2011, %Industrial& Terminal58 % (57 %)• Laitteet 70 % (64 %)• Huoltoliiketoiminta 30 % (36 %)Marine 42 % (43 %)• Laitteet 88 % (84 %)• Huoltoliiketoiminta 12 % (16 %)Liikevaihto markkina-alueittain1–3/2011, %EMEA 41 % (42 %)Aasia ja Tyynenmerenalue 41 % (40 %)Amerikat18 % (18 %)www.cargotec.comTunnuslukuja tammi–maaliskuussa 2011 1–3/2011 1–3/2010 2010 2009Saadut tilaukset, MEUR 819 598 2 729 1 828Tilauskanta, MEUR 2 373 2 239 2 356 2 149Liikevaihto, MEUR 763 555 2 575 2 581Liikevoitto, MEUR 50,6 13,5 131,4 0,3Liikevoittomarginaali, % 6,6 2,4 5,1 0,0Tulos ennen veroja, MEUR 46,4 6,8 101,4 -26,7Liiketoiminnan rahavirta ennen rahoituseriä ja veroja, MEUR 36,2 46,5 292,9 289,7Korolliset nettovelat, MEUR 335 336 171 335Katsauskauden voitto, MEUR 36,2 9,8 78,0 7,1Osakekohtainen tulos, EUR 0,59 0,13 1,21 0,056 HIAB METHOD

MITÄ OLEN OPPINUT?TEKSTI Kirsi RiipinenKatse KiinaanCargotecin operatiivinen johtaja ja toimitusjohtajan sijainen Pekka Vauramomuutti vuoden 2011 alussa Suomesta Hongkongiin johtamaan yhtiön Aasianja Tyynenmeren alueen kehityshankkeita. Hiab Method kyseli hiljattainVauramon kuulumisia.AASIAN JA ERITYISESTI KIINAN NOPEA KASVU ON ÄLLISTYTTÄNYTIHMISIÄ KAIKKIALLA MAAILMASSA. MITÄ OLET TÄHÄNMENNESSÄ OPPINUT LIIKETOIMINNASTA AASIASSA?Kasvun nopeus on ilman muuta yllättänyt meidät. Kasvuluvut ovat sinänsä vainnumeroita. Todellisuuden ymmärtää oikeasti vasta paikan päällä, kun vertaatilannetta siihen, mitä se oli 10 tai 15 vuotta sitten. Muutostahti on ollut uskomaton,etenkin Kiinassa.Jos Aasiasta haetaan kasvua, on oltava ajoissa liikkeellä. Ihmisiä on palkattavaetupainotteisesti. Uusille tulokkaille voin sanoa, että Kiina ei ole enää halpa maa.Hyvistä osaajista maksetaan käypä hinta, oli heillä minkä maan passi tahansa.MITEN KUVAILISIT NIITÄ LIIKETOIMINTAMAHDOLLISUUKSIAJA HAASTEITA, JOITA KIINA CARGOTECILLE TARJOAA?Bisnesmahdollisuuksia on runsaasti, mutta toisaalta kilpailu on kovaa. Maassaon myös paikallista kilpailua, ja kaikki ulkopuolelta tulevat kisaavat mukana.Kukaan ei pääse täkäläisessä bisneksessä helpolla – Kiina on todellakin löydetty.MITÄ SUUNNITELMIA CARGOTECILLA ONAASIAN MARKKINOILLA?Kiinan ulkopuolella kiinnitetään helposti huomiota vain hurjimman kasvunalueeseen eli rannikkokaistaleeseen. Koko maan talous kasvaa keskimäärin8–10 prosentin vuosivauhtia, mutta joissakin osissa maata kasvuluvut voivat ollapaljon isompia tai toisaalta pienempiä.Helposti unohtuu, että myös sisämaa kasvaa ja että kasvuprosentit voivat ollasielläkin hurjia. Nyt onkin tärkeää päästä sisälle paikalliseen liiketoimintaan,jokivarsille ja rautatieverkon äärelle.Tarkastelemme noita alueita lähemmin. Olemme palkanneet toista tuhattapaikallista ihmistä. Meillä on myös luotettavia kumppaneita.Jakeluketjujen merkitys Kiinassa korostuu nyt ja tulevaisuudessa entisestään.Ketjuja rakennetaan parhaillaan osaksi kaupankäyntiä ja logistisia ratkaisuja.Tässä on oltava mukana ja pidettävä oma myynti ja huoltoverkosto iskukunnossa.MIKSI PAIKALLISTEN OLOSUHTEIDEN JA HAASTEIDENYMMÄRTÄMINEN ON KIINASSA NIIN TÄRKEÄÄ?Paikallisia tapoja pitää ehdottomasti kunnioittaa ja noudattaa. Emme esimerkiksisovi mitään tärkeää asiaa Kiinassa millään muulla kuin kiinan kielellä.Omasta mielestäni eurooppalaisen rooli täällä on rohkaista omia paikallisiaihmisiä tekemään ratkaisuja. Samalla pitää varmistaa, että paikallisilla on pääkonttorintuki. Tällä tavalla voimme kertoa myös kumppaneillemme, että vaikkatulemme toisesta maasta ja kulttuurista, olemme varmasti vakavissamme.HIAB METHOD 7

HIAB XS 622Hiab vie nostotarkkuudenaivan uudelle tasolleUusi Hiab XS 622-kuormausnosturi onkevyempi kuin sen edeltäjä XS 600.Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, ettäuuden mallin ansiosta hyötykuormakasvaa 400 kilolla.8 HIAB METHOD

Cargotec toi tänä keväänä markkinoille Hiab XS 622 -kuormausnosturin, jokaon täysin uusi malli 58 tonnimetrin nosturiluokassa. Tässä pitkälle ulottuvassanosturimallissa nostotarkkuus on viety aivan uudelle tasolle.TEKSTI Ulf C. Nilsson | KUVAT Cargotec”Tarkkuuden ja ulottuvuuden saaminen saman pakettiin voi ollavaikeaa, mutta tämä ei koske Hiab XS 622:ta. Jopa maksimiulottumallasen sivuvälys on minimaalisen pieni”, toteaa Cargotecinkuormausnosturiliiketoiminnasta vastaava johtaja Mikael Rietz.Uusien teknisten ratkaisujen ansiosta nosturin puomisto onentistä vakaampi. Esimerkiksi täyssekvenssisylintereitä on kehitetty,jotta nosturi ei nykisi äkillisesti puomia pidennettäessä tailyhennettäessä. Lisäksi uudenlaiset sivuttaistuet vakauttavat puomiasivusuunnassa sitä pidennettäessä.Uutta kuormausnosturisukupolvea edustava Hiab XS 622eroaa edeltäjistään merkittävästi siinä, että se on mitoiltaan solakampija painoltaan kevyempi. Kompakti ja matala nosturi voidaanasentaa myös kolmiakseliseen ajoneuvoon. ”Käyttäjäthaluavat entistä järeämpiä nostureita, joiden nostokapasiteettion mahdollisimman suuri. Samalla he kuitenkin haluavat pitääkuorma-auton koon kohtuullisena. Tämä tarkoittaa sitä, että nosturinon oltava kevyt, mutta nostokapasiteetin ja ulottuman mahdollisimmansuuri. Juuri näihin tarpeisiin olemme kehittänetHiab XS 622:n”, Rietz tähdentää.Hiab XS 622 -kuormausnosturin vahvuuksia ovat ennen kaikkeasuorituskyky ja nostotarkkuus. Kun nosturi varustetaan HiabJib 150X -jibillä, kuormia voidaan siirtää paikkoihin, jotka ovataiemmin olleet tämän kokoluokan nostureiden ulottumattomissa.Suurimman nostoratkaisun enimmäisulottuvuus on peräti32 metriä, ja entistä joustavampi jibi taipuu 25 astetta ylöspäin.Jibin toimintaa ohjaa JDC- eli Jib Dual Capacity -ohjausjärjestelmä.Tämä ominaisuus on korvaamaton, kun kuorma puretaan kauemmasajoneuvosta. Kun puomi on maksimipituudessaan, 70 asteenkulmassa ja jibi vaakasuorassa, nostokapasiteetti on 680 kiloa. JDCjärjestelmänansiosta nostokapasiteetti kasvaa automaattisesti960 kiloon, kun nosturin viimeinen jatke vedetään sisään.Suurempi ulottuma helpottaa tavaroiden käsittelyäUusien liittimien ja tiivisteiden sekä halkaisijaltaan optimaalistenhydrauliletkujen ansiosta Hiab XS 622:n laitteisto pysyy viileänä,joten hydraulivuotojen riski on entistä pienempi ja laitteen käyttöikäpidempi. Hiab XS 622:een vakiona kuuluvat E-voimalenkki ja HiPro-ohjausjärjestelmä antavat automaattisesti lisäkapasiteettia, jota tarvitaanraskaisiin nostoihin lyhyellä puomilla. P-puomiversiona nosturisopii erinomaisesti esimerkiksi veneiden, toimistoparakkien jakonttien siirtämiseen. Koska toimeksiantoihin sisältyy usein myöskuljetusta, kuormausnosturin painolla on suuri merkitys.Sekä E- että EP-malli voidaan varustaa vinssillä. Uutta on se,että hydraulisylinterillä varustettu vinssi voidaan tarvittaessa siirtääsivuun kauko-ohjaimen avulla. Kun vinssiä käytetään, se voidaankääntää puomin suuntaiseksi, jolloin vinssikaapeli liikkuu parhaallamahdollisella tavalla. Kun nosturi lasketaan alas, vinssi siirretäänsivuun kuljetusasentoon. Kaikissa näissä nosturimalleissa onvakiona puominkäyttöavustin (BDA, Boom Deployment Assistant).Se on turvaominaisuus, joka estää puomin virheellisen käytön kuljetus-tai nostotilanteessa.Hiab XS 622:ssa on mahdollisuus käyttää säätötilavuuspumppua,mikä vähentää polttoainekuluja merkittävästi. Säätötilavuuspumppuvähentää myös hiilidioksidipäästöjä, mikä on ympäristön kannaltahyvä asia.Kaikissa malleissa on myös kaksi rajoittamattoman kääntöliikkeenmahdollistavaa moottoria. Tämä lisää nosturin voimaa jatarkkuutta käännön aikana ja tekee nosturista joustavamman jahelppokäyttöisemmän, kun työskentelytilaa on rajallisesti.Nosturia ohjataan CombiDrive2-kauko-ohjaimella, johon voivalita kuusi tai kahdeksan vipua. Kahdeksanvipuisella kauko-ohjaimellanosturin käyttäjä voi hoitaa samanaikaisesti useita hydraulisiatoimintoja toimintovalikkoa vaihtamatta.”Järeydestään huolimatta Hiab XS 622 on painoltaan kevyt kuormausnosturi.Tämä saattaa kuulostaa ristiriitaiselta, ja sitä se tavallaanonkin. Hiabin erinomaisen suunnitteluosaamisen ansiostaolemme kuitenkin pystyneet yhdistämään nämä ominaisuudet”,Mikael Rietz toteaa tyytyväisenä.HIAB METHOD 9

HIAB XS 622Veneetylös”Näin järeä nosturi kolmiakselisessaajoneuvossa onharvinaisuus”, Jim Aaltonentoteaa.Tukholman alueella toimiva Jim Aaltosen kuljetusyhtiötunnetaan vaativien nosto- ja kuljetustoimeksiantojenosaajana. Vuokrakalustollatoimivan Aaltonen AB:n käytössä on ainakin kahdeksanajoneuvonosturia, joiden kapasiteetti on24–95 tonnimetriä. Useimmiten Jim Aaltonentoimii tytäryhtiönsä ComEast Logistik AB:nnimissä, joka on erikoistunut veneiden ja muidenvarovasti käsiteltävien kuormien kuljetuksiin.Näihin tarpeisiin Aaltosen uusi Hiab XS 622EP-5 HiPro on juuri omiaan. ”Kapasiteetistaanhuolimatta nosturi on kevyt käyttää ja hyvin virtaviivainen.Tällainen nosturi kolmiakselisessaajoneuvossa on epäilemättä hyvin poikkeuksellista”,Aaltonen toteaa.Perävaunuratkaisun etuna on se, että kuhunkintehtävään voi valita parhaiten sopivan perävaunun.Aaltonen kuljettaa pääasiassa veneitä,ja hänellä on näitä varten erikoisvalmisteinenveneperävaunu.”Minulla oli aiemminkin veneperävaunu,mutta ilman nosturia, joten olin riippuvainennosturiurakoitsijoista. Uusi konseptini on täydellinen,koska nyt voin hoitaa kuormaamiset japurkamiset itse. Veneitä kuljetetaan aivan uskomattomanpaljon maanteitse ympäri vuoden”,Aaltonen huomauttaa.”Hoidan parin venevalmistajan kuljetuksia.Lisäksi kuljetan esimerkiksi sellaisia veneitä,jotka ovat ajaneet karille ja kärsineet vahinkoja,joista aiheutuvat kustannukset korvataan veneenvakuutuksesta. Kuljetettavaa riittää myös talvisin,sillä silloin järjestetään paljon venemessuja.”Venemessuja edeltävän viikon olen jatkuvastitien päällä, samoin niiden jälkeisen viikon.Ensin kuljetan veneitä messupaikalle ja sittensieltä pois.”Ruotsin sisäisten kuljetusten lisäksi Aaltosellaon paljon kuljetuskeikkoja myös Suomeen,Norjaan, Tanskaan ja Viroon. Käytetyn taiuuden veneen ostaja on usein kaukana myyjästä,ja silloin Aaltonen on luonnollinen valintayhteistyökumppaniksi.10 HIAB METHOD

”Veneiden määrä lisääntyy jatkuvasti, ja neovat vuosi vuodelta myös suurempia.”Harva veneenomistaja pystyy hoitamaankymmenen tonnia painavan huvi veneensäkäsittelyn ja kuljetuksen itse. Aaltosen HiProohjausjärjestelmällävarustetussa EP-5-nosturissa on tarvittava nostokapasiteetti,-tarkkuus ja -pehmeys. Samalla nosturi onmyös riittävän nopea, jotta sillä voi hoitaayksinkertaisemmat tehtävät tehokkaasti.Aaltonen hoitaa myös muita veneisiin liittyviätehtäviä, kuten keskimoottoreiden nostojaveneestä korjausta varten. Näissä tilanteissanosto tehdään usein hyvin ahtaasta tilasta, jolloinnosturin tarkkuus ja vakaus pääsee parhaitenoikeuksiinsa.Aaltosen uusi kuormausnosturi on HiabXS 622 EP-5 HiPro. Se on asennettu kolmiakselisenMan TGA -kuorma-auton ohjaamontaakse, jossa on kääntöteli. Perävaunun kantavuuson 18 tonnia, mutta koska tukijalat vievättilaa, Aaltonen ei voi olla aivan auton vieressäveneen nostovaiheessa. Tästä syystä nostettavienmoottoriveneiden enimmäispaino onkahdeksan tonnia. Purjeveneiden enimmäispainoon kymmenen tonnia, koska tukijalansaa osittain kölin viereen. Nosturin suurinulottuma on 14,7 metriä ja nostokapasiteettisiinä asennossa 3 350 kiloa.Jim Aaltosen ydinosaamista ovat erikoiskuljetukset, erityisesti veneiden nostot ja kuljetukset.Toimialueena on koko Eurooppa. ”Puuhaa riittää ympäri vuoden - myös talvisin, sillä se onvenemessujen sesonkiaikaa”, hän toteaa.Nostotehtäviä ahtaissa tiloissa”Kuljetan paljon myös kontteja ja betonikappaleita.Esimerkiksi tietyömailla on paljon pitkienbetoniporsaiden siirtelyä, ja näissä kohteissanopeus on eduksi. Tukholman alueella rakennetaanpaljon, joten tekemistä riittää”, Aaltonentoteaa. Pelkästään kaksi rakenteilla olevaa jättistadioniatyöllistää kuljetuskalustoa valtavasti.Rakentamisessa käytetään paljon betonielementtejä,joita varten Aaltosella on erikoisvalmisteinenperävaunu.”Ajoin hiljattain betonielementtejä sisälleUPS:n rakenteilla olevaan varastohalliin.Elementit olivat 11,5 metriä pitkiä, joten niidensiirtämiseen tarvittiin perävaunu. Elementtiennostaminen paikoilleen oli todella vaativa tehtävä.Nostotarve oli vain viisi metriä, muttajokainen elementti painoi kuusi tonnia ja työskentelytilaoli hyvin ahdas.”Nosturin ympäripyörivyys kahdella nostotarkkuuttaja kääntövoimaa lisäävällä moottorillaon erinomainen ominaisuus juuritällaisiin tehtäviin.Kaikissa XS 622 -malleissa on pehmeätiivisteisetliittimet. Tämä vähentää öljyvuotojen riskiäja helpottaa laitteiden huoltoa. Nosturissaon mahdollista käyttää säätötilavuuspumppua,joka vähentää polttoaineen kulutusta ja senmyötä päästöjä. Säätötilavuuspumpun ja HiProohjausjärjestelmänansiosta hydrauliöljyvirtaussaadaan jopa 120 litraan minuutissa. Lisäksihydraulijärjestelmän kuluminen vähenee, koskaöljyn lämpötila on 20 astetta normaalia alempi.EP-nostureissa on pitkä ulottuma, ja nesopivat erinomaisesti nopeisiin ja tarkkoihinnostoihin lyhyemmillä nostoetäisyyksillä.Paljon on tapahtunut sitten vuoden 1980,kun Jim Aaltonen aloitti uransa kuljetusalallahankkimalla käytetyn betoninkuljetusauton,Scania LS 85:n vuosimallia 1973. Vuonna 1987hän osti ensimmäisen nosturilla varustetunkuorma-autonsa. Vuosien myötä kalusto onkasvanut neljään ajoneuvoon.”Nykyään minulla on enää kolme omaaautoa, ja kasvatan toimintaani vuokrattujenautojen avulla.”Logistiikkayhtiö Jim Aaltonen Åkeri AB:lläja sen tytäryhtiöllä ComEast AB:lla on yhteensäkahdeksan ajoneuvoa. Yhtiöiden henkilöstöönkuuluu neljä erikoisnostojen ja -kuljetustenammattilaista. Käytettävissä on sekä mataliaperävaunuja että leveisiin kuljetuksiin sopivaakalustoa.Aaltosen autot tunnistaa yhtenäisestävärityksestä: kyljessä on tummansininen,sinipunainen ja kirkkaansininen raitavalkoisella tai sinisellä pohjalla. Yrityksenosuva tunnuslause on: ”Nosta luuri, menostamme loput.”HIAB METHOD 11

UUTISIABOCM Pauls luottaa rehutoimituksissa Hiab Moffett -ajoneuvotrukkiinTEKSTI John BaileyBritannian johtava eläinrehujenvalmistaja ja toimittaja BOCMPauls Ltd käyttää Cargotecin HiabMoffett M10 20.3N -ajoneuvotrukkeja.Jo toimitettujen 12 ajoneuvotrukinlisäksi yhtiö on tilannut1 030 kg, kuormituksen painopiste1 800 mm) ja siirtää se sisälle maatalousrakennukseen,jonka vapaakorkeus on alle 2,5 metriä. Lisäksisen piti olla vakaa ja sopia epätasaiseenkinmaastoon. EnnenGround Mount-järjestelmä lisää turvallisuuttaEräs ajoneuvotrukin ominaisuus,joka sai kaikilta käyttäjiltä arvosanan10, on Hiab Moffettin GroundMount -radio-ohjausjärjes-voidaan käynnistää. Sitten käyttäjäpitää käynnistyspainikettaalaspainettuna ja painaa samallatoista käynnistyspainiketta, jokaon ajoneuvotrukin kyljessä. Kunmoottori käy, käyttäjä voi nostaa javielä 12 trukkia, jotka toimitetaankaikkea trukin piti olla tiukko-telmä. Korkealla työskentelyälaskea trukkia kuuden hydraulisentämän vuoden aikana.jen työterveys- ja -turvallisuus-koskevan lainsäädännön kiris-toiminnon avulla.BOCM Paulsilla on kuusi-vaatimusten mukainen: turvavyö,tymisen ja asiakkaiden lisäänty-”Hiab Moffett M10 on ehdot-toista rehutehdasta eri puolillaFOPS-ROPS-sertifioitu kuljet-neiden vaatimusten vuoksi Hiabtomasti sopiva laite meidän tar-Britanniaa. Tehtaissa valmiste-tajan suojakehikko sekä trukinMoffett on kehittänyt ratkaisua,peisiimme. Rehukuljetuksettaan karjan-, sian- ja kananrehua.kiinnitys ajoneuvoon kauko-joka mahdollistaisi ajoneuvotru-maatilojen kapeilla teillä, vaa-Yhtiö tuottaa vuosittain yli kaksiohjauksella, jolloin käyttäjän eikin nostamisen alas kuljetussar-tivissa maastoissa ja useinmiljoonaa tonnia rehua, ja sen lii-tarvitse työskennellä korkealla.jasta ja takaisin kuljetussarjaanhuonoissa keliolosuhteissa edel-kevaihto on lähes 600 miljoonaaCargotecin tehtaalla tehty-siten, että kuljettajan ei tarvitselyttävät luotettavaa ja vankkaa ajo-euroa. Hiab Moffett -ajoneuvotru-jen alkutestausten jälkeen M10kiivetä ylös nostettuun trukkiin.neuvonosturia, ja M10 on juurikin lisäksi yhtiön kalustoon kuu-20.3N -ajoneuvotrukin proto-Ground Mount -järjestelmäsellainen. Kuljettajamme arvos-luu 50 vetoautoa ja perävaunuatyyppi asennettiin BOCM Paullisää laitteen käyttöturvallisuuttatavat trukin turvaominaisuuk-sekä 130 muuta ajoneuvoa.-yhtiön ajoneuvoon käyttä-ja vähentää nostoon ja laskuunsia ja suurta nostokapasiteettia,jien arvioitavaksi. Kahden vii-kuluvaa aikaa. Käyttäjä ohjaa lai-joiden ansiosta he saavat työnsäAsiakkaalle räätälöityajoneuvotrukkikon testikäytön jälkeen kolmejakeluauton kuljettajaa täyttitetta kädessä pidettävän kaukoohjaimenavulla.tehtyä”, toteaa BOCM Paulsinkuljetus- ja hankintapäällikköCargotec voitti tarjouskilpai-kyselylomakkeen, jossa oli kysy-Radio-ohjausjärjestelmä onAndy Stanfield.lun räätälöimällä Hiab Moffettmyksiä trukin suorituskyvystä,helppokäyttöinen. Kun käyttäjäBOCM Pauls hankki laitteet-tuotteen asiakkaan vaatimus-käsittelystä, vakaudesta ja muo-haluaa laskea ajoneuvotrukin alas,viiden vuoden leasingsopimuk-ten mukaiseksi. BOCM Paulsdosta sekä ohjaamon ergonomi-hän syöttää kauko-ohjaimeen tur-sella, johon sisältyy kattava huolto-halusi ajoneuvotrukin, jolla voi-asta. Paras mahdollinen arvosanavakoodin. Sen jälkeen hän painaaja korjauspaketti. Hiab Moffettdaan purkaa kuorma ajoneuvonoli 10, ja huonoin kuljettajienlämmityspainiketta, kunnes trukki-kaluston kunnossapidosta huoleh-sivusta. Sen piti pystyä nos-antama arvosana trukille oli 8.antaa äänimerkin, että moot-tivat Cargotecin huoltoinsinöörittamaan täysi rehulava (painoKysymyksiä oli yhteensä 35.tori on lämminnyt tarpeeksi ja seeri puolilla Britanniaa.12 HIAB METHOD

Koukkulaitteet pelastustehtävissäRuotsalaisen Ängelholmin kaupungin pelastuslaitoksellaon uusi, koukkulaitteella varus-koska sammutusajoneuvolle ei juurikaan tulevarustetut ajoneuvot yleistyvät jatkossa,tettu neliakselinen Scania P400. Ajoneuvossa ajokilometrejä.on radio-ohjattava Hiab Multilift XR 20SL-56 Ängelholmin pelastuslaitos hoitaa vuosittainmyös noin 100 liikenneonnettomuutta,-koukkulaite. Metsäpaloissa ja muissa suurpaloissakaksi palomiestä ajaa ajoneuvoa ja mikä tehostaa ajoneuvokaluston käyttöä.hoitaa sammutusvesitankkia, ja kolmas palomieskäyttää sammutuspumppua palopaikalla. kulaiteautolla kuljetettava pelastuskontti. Sitä”Vesitankkien lisäksi meillä on myös kouk-Sammutustilanteessa vesitankki toimii erillisenäyksikkönä.esimerkiksi maanvyöryn tai juna- tai bussion-käytetään suuronnettomuuksien pelastustöissä,Koukkulaitteella varustettu kuormaautokuljettaa tankkia, jossa onnettomuuden yhteydessä”, Hansson lisää.12,5 kuutiota vettä ja 1 000 litraasammutusvaahtoa. Samalla ajoneuvollavoidaan tarvittaessaottaa käyttöön lisätankki, mikätehostaa toimintaa entisestään.Ängelholmin pelastuslaitoksentilannepäällikkö Lars Hanssonuskoo, että koukkulaitteillaHiab HiPro -nosturit astuvat uuteen aikakauteenCargotec on tuonut markkinoille Hiab HiPro ensiluokkaiset ohjausominaisuudet ja huippuluokantuottavuuden.-kuormausnosturin uusimman version, jossaon XSDrive-kauko-ohjaus. Tämä tehokas jaHiab XS 111 -kuormausnosturi on 12 tonnimetrintyöjuhta esimerkiksi raskaisiin kaivuu-käyttäjäystävällinen ohjausjärjestelmä on saanutnimekseen HiPro XSD. Ensimmäinen ja kahmaritöihin. Kevyt ja pienikokoinen laitekuormausnosturi, johon uusi järjestelmä on on ihanteellinen valinta asiakkaalle, joka tarvitseekeskiraskaan kapasiteetin nosturin.lisätty, on Hiab XS 111.XSDrive-kauko-ohjaus toimii kevyelläEnsimmäinen Hiab-ohjausjärjestelmä tuliohjaimella, johon on saatavissa olkakoukku, markkinoille 1990-luvun alussa. Muutamaaliukuvyö ja kantovaljaat. HiPro XSD -järjestelmätuo HiPro XS 111 -kuormausnosturiin nostureihin elektroniikan. Täsmällinenvuotta myöhemmin Cargotec kehitti Hiab-hydrauliikka ja älykäs ohjausjärjestelmä viitoittivattietä tarkkuuden, nopeuden ja turvallisuudenyhdistämiselle. EnsimmäinenHiab HiPro lanseerattiin vuonna 2001, jasiitä tuli heti menestys.”1990-luku oli meille intensiivisen tutkimus-ja kehitystyön aikaa, jonka päätteeksipystyimme tarjoamaan asiakkaillemmehuippu luokan HiPro-ratkaisun. Nyt olemmesaavuttaneet matkamme toisen etapin”, toteaakuormausnostureista vastaava tuotepäällikköBengt Söderholm.Uusi miniradioohjausjärjestelmäCargotecin uusin innovaatio HiabMultilift -vaihtolavatuoteperheeseenon kätevä, minikokoinen radio-ohjausjärjestelmä.Hiab Multilift XR Power-sarjan koukkulaitteisiin voidaan liittääradio-ohjausjärjestelmä, jolla kuljettajavoi käyttää vaihtolavalaitteita paitsitavalliseen tapaan ajo neuvon ohjaamosta,myös sen ulkopuolelta. Kunradio-ohjaimen käyttäjä on vaaraalueenulkopuolella, työskentelyalueon turvallinen.”Yhä useammat asiakkaat olivat pyytäneetmeiltä pienikokoista ja yksinkertaistaradio-ohjainta. Miniradio-ohjain olivastaus tähän tarpeeseen. Ohjaimessa onkahdeksan toimintopainiketta, jotka voidaanohjelmoida vapaasti koukku laitteenkäyttöä tai muita asiakkaan tarpeita varten.Miniradio-ohjain on tarkoitettusovelluksiin, joissa tarvittavien liikkeidentai toimintojen määrä on vähäinentai ne ovat hyvin erityisiä”, kuvailee HiabMultilift -ratkaisuista vastaava tuotepäällikköMark Davies.Miniradio-ohjaimen avulla käyttäjävoi hoitaa yksinkertaisia koukkulaitetoimintojakäymättä kuorma-autonohjaamossa. Tämä säästää aikaa japarantaa tuottavuutta.HIAB METHOD 13

UUTISIASisukas pelastusoperaatioChilessäKUVA © Aliosha Marquez / AP Photo / LehtikuvaChilen kaivosonnettomuuteen liittyneenpelastuskapselin testauksessa käytettiin HiabXS 215 -nosturia. Pelastuskapselilla pelastettiin33 kaivosmiestä, jotka olivat jääneet loukkuun700 metrin syvyyteen maan alle. Miehetviettivät kaivoksessa kaikkiaan 69 päivää, ennenkuin heidät saatiin maan pinnalle 13.10.2010.Yhteistyötä HaitinjälleenrakentamiseksiCargotec osallistui Haitin maanjäristysalueenjälleenrakentamiseen toimittamallaalueelle Hiab Moffett -ajoneuvotrukin,jonka avulla rakennettiin 120 uuttakotia. Lisäksi Haitin satamassa oli useitamaastokäyttöön tarkoitettuja Kalmarkontinkäsittelylaitetta,joilla siirrettiinavustuskuormia viiteen keskukseen.Apua FukushimaanCargotec on ollut aktiivisesti mukanaFukushima Daiichi -ydinvoimalan onnettomuudenjälkeisessä pelastusprosessissa.Pelastuslaitoksen pelastustiimi lähetti paikallekaksi erikoisvalmisteista palo autoa.Työssä käytettiin apuna Hiab XS 077 -kuormausnosturiasekä Hiab Multilift -vaihtolavalaitetta,joiden avulla saatiin ydinvoimalanjäähdyttämiseen tarvittavaa merivettä. HiabXS 077 -nosturi pumppasi vettä merestä, jaerikoisajoneuvoon asennettu Hiab MultiliftXR 7J -vaihtolavalaite kelasi letkua.Hiab Moffett apunahirmumyrsky YasinpelastustöissäAustraliassaHiab Moffett M5 -ajoneuvotrukki täydensierinomaisesti Queenslandin pelastuslaitoksenkalustoa, kun viitosluokantrooppinen hirmumyrsky Yasi tuhosiasuinalueita Cairnsin ja Townsvillen kaupungeissaPohjois-Australiassa helmikuunalussa 2011.Hirmumyrskyn jäljiltä rannikolle jäi100 kilometriä leveä tuhoalue. Monenasukkaan koti oli asumiskelvoton, jasähköt olivat poikki. Hirmumyrskyyn liittyneetrankkasateet olivat katkoneet tieyhteyksiä.Kun tiet saatiin taas käyttöön,Hiab Moffett -ajoneuvotrukkia käytettiinpelastus- ja telttamajoitustarvikkeidenpurkamiseen. Paikalliset pelastustyöntekijätylistivät trukin monipuolisuuttaja maasto-ominaisuuksia.14 HIAB METHOD

Hiab esitteli osaamistaanroadshowssa SingaporessaCargotecin uuden toimipaikanavaamisen myötä yhtiön bränditHiab, Kalmar, MacGregor jaBromma toimivat saman katonalla Singaporessa. Tämä tarjosimyös erinomaisen tilaisuudenmarkkinoida Cargotecin vahvaaosaamista alan toimijoilleHiab Roadshow 2010:n muodossa.Tilaisuuteen osallistui yli300 asiakasta ja muuta alan toimijaa,ja sen tavoitteena oli vahvistaaCargotecin sitoutumista kuormankäsittelyalaan.Osanottajille olijärjestetty muun muassa tuoteesittelyjäsekä mukavaa toimintaa.Hiabin roadshow Singaporessa kiinnosti yli 300:aa asiakastaja muuta alan toimijaa.Täydellistä suorituskykyä rakennustyömaiden tarpeisiinTEKSTI Elizabeth GibsonYhdysvaltain rakennusteollisuus osoittaa hienoisiapiristymisen merkkejä. Cargotecinpitkäaikainen asiakas, rakennustarvikeyhtiöRyan Building Materials käyttää useitaCargotec-laitteita esimerkiksi kipsilevyjen,kattomateriaalien, teräsrankojen ja eristeidensiirtämiseen. Kysynnän piristymisenMichiganin osavaltiossa toimiva yhtiö tilasihiljattain myös uuden Hiab XS 335 K -nosturin.Yhtiöllä on tällä hetkellä seitsemänseinälevyjen nostoon tarkoitettua Hiaberikoisnosturialavettialustalla sekä kolmeHiab Moffett -ajoneuvotrukkia.”Cargotecin laitteet ovat täydellinentoimituksiin”, toteaa Ryan BuildingMaterialsin toimitusjohtaja Bill Johnston.”Nopea, sujuva ja tarkka kuormankäsittelyvarmistaa tehokkaan toiminnan.”Hiab Moffett -ajoneuvotrukin irrotuskuorma-auton takaosasta kestää alle minuutin.Laite liikkuu vaivatta myös vaativillavuoksi tämä Detroitin suurkaupunkialueellaratkaisu rakennusmateriaalien työmaa-alustoilla, joten trukin käyttäjä voi purkaatavarat juuri sinne, missä niitä tarvitaan.Detroitissa, Michiganin osavaltiossa toimiva rakennustarvikeyhtiö Ryan Building Materialskäyttää Cargotecin laitteita esimerkiksi kipsilevyjen, kattomateriaalien, teräsrankojen jaeristeiden käsittelyyn.Turvallisuus etusijallaSeinälevyjen nostoon tarkoitetut Hiaberikoisnosturitulottuvat usean kerroksen korkeuteenturvallisesti ja vaivatta. Optimoitupuomisto mahdollistaa isomman nostokapasiteetinsuurissa nostokorkeuksissa sekä nopeammatlastaukset ja purkaukset. Järjestelmääkäytetään kauko-ohjaimella, joten käyttäjäpystyy valvomaan nostotilannetta ja toimimaanhuolellisesti ja tarkasti.”Laite on erittäin tehokas ja varmatoiminen”,Johnston toteaa tyytyväisenä. ”Cargotecon vuosien varrella kehittänyt laitteiden teknisiäominaisuuksia parantamalla niiden turvallisuuttaja ohjattavuutta. Cargotec-laitteettoimivat aina luotettavasti, joten pystymmetarjoamaan asiakkaillemme sitä laadukastapalvelua, jota he Ryan Building Materialsiltaodottavat.”Säännöllinen kunnossapito on välttämätöntäsilloin, kun työmaiden vaativuustasotvaihtelevat. Cargotec hoitaa laitteiden suunnitelluthuollot joko asiakkaan luona tai omassakorjaamossaan lähellä asiakasta.HIAB METHOD 15

JÄTTEENKÄSITTELYTEKSTI Satu Alavalkama | KUVAT CargotecPidetään kaupungit siisteinäVuonna 2050 maapallon kaupungeissa asuu yli kuusi miljardia ihmistä.Kun talous ja kulutus kasvavat, tarvitaan yhä tehokkaampaa jätteenkäsittelyä.Vuonna 2025 maailman jäteliiketoiminnanmarkkinoiden arvon arvioidaan nousevanlähes 500–600 miljardiin euroon. Lisääkasvua odotetaan erityisesti Kiinasta, muttamyös muualta Aasiasta sekä LatinalaisestaAmerikasta, Lähi-idästä ja Venäjältä.Kasvu on voimakkainta kehittyvissä maissaja suurkaupungeissa, joissa väestö vaurastuuja kulutus lisääntyy. Esikaupunkeihin nouseelänsimaisen mallin mukaan supermarketteja,ja ammattimainen vähittäismyynti lisää pakattujentuotteiden määrää.”Vuonna 2009 maailman jätebisneksenarvo oli noin 300 miljardia euroa.Yhdyskuntajätteen osuus tästä oli noin puoleteli 150 miljardia euroa”, kertoo Cargotecinympäristöliiketoiminnan ratkaisujen kehittämisestävastaava johtaja Jukka Loikala.Noin 90 prosenttia maailman yhdyskuntajätebisneksestäkeskittyy neljällevahvasti kaupungistuneelle markkina-alueelle:Yhdysvaltoihin, Länsi-Eurooppaan,Japaniin ja Kiinaan. Kun mukaan lasketaan20 seuraavaksi suurinta maata, mukanaon jo 95 prosenttia yhdyskuntajäteliiketoiminnasta.Maailman muiden maiden osuusmarkkinoista on vain viitisen prosenttia.”Vuonna 2009 maailmanjätehuoltoliiketoiminnan arvooli noin 300 miljardia euroa.”16 HIAB METHOD

Kiinassa kunnioitetaan perinteitäKiinalaiset luottavat jätehuollossa länsimaiseenosaamiseen. Sen osoituksena muunmuassa osa Pekingin vuoden 2008 olympialaistenjätehuoltoratkaisuista tilattiinCargotecilta.Cargotecissa tunnetaan Kiinan markkinoidenvaltavat mittasuhteet ja vanhat perinteet.Vasta vajaat 10 prosenttia yhdyskuntajätteestäkerätään nykyaikaisilla ajoneuvoilla ja laitteilla.”Kiinassa miljoonat ihmiset saavat elantonsakierrätyskelpoisen jätteen erottelustasen syntypisteessä. Lähes kaikki kierrätysjahyödyntämiskelpoinen aines erotetaan.Jäteastiaan päätyy vain ”todellinen jäte”: pääosinhyödyntämättä jäävä orgaaninen aines.”Biojäte on kosteaa ja painavaa. Säilytysmaan alla on hygieenistä, eikä tiiviistä jätesäiliöistäaiheudu ympäristöhaittoja. Hiabkuormausnosturiton kehitetty tyhjentämäänmaanalaisia järjestelmiä ja suursäkkejä.Syväsäiliöihin kerätty jäte tiivistetään tyhjennyksenyhteydessä pienempään tilaan tyhjennysautoihinasennetuilla puristinkonteilla.Autoon pystytään lastaamaan14–15 tonniapuristettua jätettä.Kiinan jätemäärätkasvavat nopeasti.Yli miljoonan asukkaankaupungeissataajamista.niiden ennustetaankaksinkertaistuvan nykyisestä vuoteen 2030mennessä. Tämä merkitsee liiketoimintavolyyminkolminkertaistumista samallaajanjaksolla.”Voi vain kuvitella, mitä tapahtuu, kunmyös elintarvikkeet aletaan pakata. Onneksimonet kaupungit, kuten Shenzhen, Shanghai,Peking ja Chongqing, kehittävät järjestelmiääntodella nopeasti”, Loikala toteaa.Eurooppa on kierrätyksen kärjessäKaatopaikat keskitetäänkaikkialla yhä kauemmaskehittyneempää logistiikkaa ja kustannustehokkuutta.Keskiaikaisten kaupunkienkapeilla kaduilla tarvitaan ketteriä ajoneuvoja,joista jäte kuormataan suurempiin yksiköihin.Hiab Multilift -vaihtolavalaitteilla sekä kuljetusettä nouto onnistuvat.Tehokkaimpia kierrättäjiä ovat Tanska,Saksa, Hollanti, Itävalta ja Ruotsi, joidenyhdyskuntajätteestäpäätyy kaatopaikoillevain 1–4 prosenttia.Osa jätteestä kierrätetäänuusiokäyttöönja osa käsitelläänbiologisesti kompostoimallatai mädättämällä.Jätettä käytetään myös asutuksen jateollisuuden energianlähteenä. Hiab Jonsered-kierrätysnosturit sopivat hyvin niin kierrätyksessälajiteltavan romun käsittelyynkuin biojätteenä poltettavien metsäjätteidenkuormaamiseenkin.Vuonna 2009 Yhdysvalloissa syntyi243 miljoonaa tonnia yhdyskuntajätettä elilähes kaksi kiloa henkeä kohden päivässä.Siitä kierrätettiin ja kompostoitiin noinkolmannes.Läntisessä Euroopassa jätteen keräys- jakierrätysjärjestelmät ovat jo pääosin valmiita.Toimintaan kaivataan kuitenkinVihreitä jalanjälkiäSaumaton yhdyskuntajätteenkuljetusketju• parantaa jätevirtojen ohjaustakäsittelylaitoksiin• tehostaa kaluston käyttöä kokokeräys- ja kuljetusprosessissa• vähentää investointi- jakäyttökustannuksia• vähentää ympäristövaikutuksia japienentää hiilijalanjälkeä• tehostaa jätevirtojen hyödyntämistäkierrätysmateriaalina taienergiantuotannossa.Jopa 800 kilometriä kaatopaikalleKaatopaikat keskitetään kaikkialla yhä kauemmastaajamista. Tämä vaatii entistä tehokkaampiaratkaisuja jätteen kaukokuljetuksiin.Kaupungissa sijaitsevilla siirtokuormausasemillajäte puristetaan tiivisti kapasiteetiltaansuuriin kontteihin, jotka jatkavat sittenmatkaa autoilla, junilla tai vesiteitse tai näidenyhdistelmillä eli intermodaalikuljetuksena.Siirtokuormausaseman voi rakentaa myösmaan alle, jolloin arvokas tonttimaa saadaanhyötykäyttöön, ja jätteiden käsittelystä suljetussatilassa ei kuulu melua tai aiheudu muitaympäristöhaittoja.”Yhdysvalloissa jätettä kuljetetaan jopa800 kilometrin matkoja yhdistellyissä auto-,rautatie- ja vesikuljetuksissa. Ideana on saadahyötykuormat mahdollisimman suuriksi,jotta polttoainetta kuluu suhteessa vähemmän”,kertoo Cargotecin ympäristöliiketoiminnastavastaava johtaja Kalevi Nurmi.HIAB METHOD 17

JÄTTEENKÄSITTELYCargotecin jätehuoltoratkaisutKaatopaikkaSiirtokuormausasemaJätteenpolttolaitosJätteenkäsittely-/kierrätyslaitosKotitalousjätekeräysKotitalousjätekeräysHyötyjätekeräysJätekeräysyrityksistäCargotec tarjoaa kokonaisratkaisuja kaupunkien jätteidenkäsittely- ja jätehuoltotarpeisiin.Cargotec-kunnossapitosopimus säästää asiakkaan aikaaSuez Environnement -konserniinkuuluva SITA Netherland onHollannin johtava jätteenkäsittelyalanyritys. Alan toimijoiltaedellytetään erittäin tehokasta toimintaasekä kestävän kehityksenperiaatteiden noudattamista.Hollannissa jätteiden kierrätysasteon yksi Euroopan korkeimmista.Kotitalous- ja teollisuusjätettäkertyy vuositasolla noin 100 miljoonaatonnia, mistä kierrätetään noinpuolet. Tähän työhön osallistuumuun muassa SITA Netherland,joka etsii jatkuvasti uusia tapojaedistää kestävää kehitystä.SITA Netherland on Hollanninmarkkinajohtaja yritys- ja yhdyskuntajätteenkeräämisessä, käsittelyssäja kierrätyksessä. Yhtiönkalustoon kuuluu yli 900 ajoneuvoa.Kuljetuspäällikkö Eddy DeJongilla on keskeinen rooli SITAninnovaatiotoiminnassa. Tavoitteenaon tehostaa toimintaa ja edistääkestävän kehityksen tavoitteidensaavuttamista sekä vähentääkaluston omistamisesta aiheutuviakokonaiskustannuksia.Viimeiset 15 vuotta De Jongon kehittänyt yhteistyössäCargotecin kanssa kattavaakunnossapitokonseptia SITAnHiab-kuormausnostureille jaHiab Multilift -vaihtolavalaitteille.Konseptin ansiosta SITA voikeskittyä ydinliiketoimintaansa.Samalla yhtiö saavuttaa merkittäviäsäästöjä muun muassapolttoaine- ja kunnossapitokuluissa.Kehitystyön tuloksena otettiinkäyttöön ratkaisu, joka kattaalaitteen koko elinkaaren, yleensä10 vuotta. Ensimmäinen jatkuvakunnossapitosopimus solmittiinvuonna 2002, ja sen piiriin lisätäänkalustoa jatkuvasti – esimerkiksiviime vuonna 25 uutta laitetta.Sopimuksen mukaan Cargotecvastaa laitteiden tarkastamisesta,kunnossapidosta ja korjauksista.Kiinteän kuukausi maksun ansiostaSITA tietää tulevat kustannuksettarkkaan, eikä odottamattomiakuluja synny. Palvelutasosopimusvarmistaa, että kaikki kustannukseton huomioitu.Cargotecin laaja valta kunnallinenpalvelu verkosto vastaa kokokunnossapitotoiminnasta.”Cargotec-kunnossapitosopimuksenansiosta voimmekeskittyä ydinliiketoimintammekehittämiseen”, Eddy DeJong toteaa. ”Tämä helpottaaliike toimintatavoitteiden18 HIAB METHOD

Kiinan Shanghaissa jäte matkaa vesiteitsenoin 60 kilometrin päässä kaupungin keskustastasijaitsevalle kaatopaikalle. Shanghaissasaatetaan yhdeltä 1–2 miljoonan asukkaankaupunkialueelta kerätä muutaman yöllisentunnin aikana 1 000–2 000 tonnia jätettäsiirtokuormausasemalle. Pienten jäteautojenkeräämä jäte puristetaan kuljetuskontteihin.Jätekonttien käsittelyn ja jätteenintermodaalikuljetusten lisääntyminen kasvattaaKalmar-tuotteiden kysyntää jäte- jakierrätyslogistiikka-alalla.Kokonaisratkaisu kannattaaJäte- ja kierrätyslogistiikassa menestyvä yritystarvitsee kokonaisvaltaisen ratkaisun, jossakaikki laitteet sopivat yhteen. Cargotecissatarkastellaan asiakkaan toimintaa kokonaisuutenaja pyritään löytämään logistiikkaketjunpullonkaulat. Ratkaisuksi suunnitellaansaumaton kuljetusketju, jossa jätteen koostumusja määrä huomioidaan joka vaiheessa:alkukeräyksestä kuljetukseen, siirtokuormausasemilleja jätteen kaukokuljetukseen asti.Ratkaisut sopeutetaan aina paikallisiin olosuhteisiinja asiakkaan käytössä oleviin jätehuoltoratkaisuihin.Raaka-ainevirrat ohjataanomiin käsittelylaitoksiinsa mahdollisimmantehokkaasti ja ilman ristiinkuljetuksia.”Cargotecinratkaisut tehostavatlogistiikkaa ja tuovatjopa yli 50 prosentinkustannussäästöt.””Cargotecin ratkaisut tehostavat logistiikkaaja niiden avulla saavutetaan jopa yli 50 prosentinkustannussäästöt verrattuna entisiinmenetelmiin. Tarjonnallamme pystymme ratkomaanvaltaosan niin yhdyskuntajätteeseenkuin rakennus-, purku- ja ongelmajätteeseenliittyvistä logistisista haasteista”, Jukka Loikalatähdentää.Cargotecin erityisvahvuuksia ovat paikallinenläsnäolo ja osaaminen: asiakkaan kieltäpuhuva ja olosuhteita ymmärtävä myynti- jahuoltohenkilöstö 120 maassa. Isoja plussiaovat myös laitteiden asiakaslähtöisyys, korkeateknologia, laatu, kestävyys ja määrätietoinentuotekehitys.Hiab Moffett -ajoneuvo trukkihelpottaa paperinkeräystäJätepaperin keräys ja kierrätys sujuuCargotecin Hiab Moffett -ajoneuvotrukillahuomattavasti nopeammin kuin perinteisilläkeräysajoneuvoilla. Ylös ja alas liikkuvallahaarukalla pystytään helposti lastaamaanja purkamaan paperipaaleja, joita mahtuukuormaan aiempaa enemmän.Hiab Moffett -ajoneuvotrukki on huippuluokanlaite. Kevytrakenteisen trukin irrotuskuljetussarjasta vie alle minuutin, jotenkäyttäjä voi kuormata enemmän paalejaentistä nopeammin. Tämä tarkoittaa entistäparempaa hyötykuormakapasiteettia.Hiab Moffettissa on ajovalot, jotkahelpottavat pimeässä työskentelyä japarantavat turvallisuutta. EsimerkiksiYhdysvalloissa kauppakeskusten jasupermarketien pahvilaatikot ja jätepaperitlitistetään ja kerätään paaleiksi kauppojentakapihoille. Hiab Moffett -ajoneuvotrukkinostaa paalit kuljetusautoon, jolla neviedään paperitehtaalle uusiokäyttöön.saavuttamista ja lisää merkittävästikaluston käyttöastetta.””Tärkeä peruste olivat myösomistamisen kokonaiskustannukset.Nyt tiedämme tarkkaankunnossapitokulumme, ja koskameidän ei enää tarvitse hoitaakunnossapitoprosessia, toimintammeon tehostunut huomattavasti.Järjestely auttaa meitä myössaavuttamaan kunnianhimoisentavoitteemme: vähennämme kokokuljetustoimintamme hiilijalanjälkeä20 prosenttia kolmenvuoden aikana.””Toimiva kumppanuus edellyttääsäännöllistä seurantaaja auttaa SITAa saavuttamaanliiketoimintatavoitteensa”, toteaaCargotecin Benelux-maidenpalvelupäällikkö Henk Bloemert.”Minimoimalla seisokit ja ottamallahaltuun kaikki kunnossapito-ja huoltoasiat autammeSITAa maksimoimaan kalustonsakäyttöasteen.”Cargotecin Hollannin palvelu -verkostoon kuuluu noin 160 teknistäasiantuntijaa eri puolillamaata. Huoltotiimi toimii eri koishuoltoliikkeessätai saapuu asiakkaanluo täysin varustellullahuoltoajoneuvolla, valmiinavastaamaan nopeasti asiakkaantarpeisiin.HIAB METHOD 19

STRATEGIAGlobaalit trenditCargotecinstrategian perustanaCargotecin täsmennetty strategia ja sen neljä painotustaantavat yhtiön toiminnalle suunnan ja varmistavatketteryyden myös jatkossa.TEKSTI Joanna Sinclair | KUVAT ShutterstockCargotecin toimitusjohtaja Mikael Mäkinenkorostaa, että on tärkeää pysyä muun maailmanja toimintaympäristössä tapahtuvien muutostenmukana. Hän täsmentää, että kaikkienyhtiöiden pitäisi arvioida muutoksia säännöllisestija kulkea samaan suuntaan kuin ympäröivämaailma.Mäkisen luotsaama Cargotec ei kuitenkaantyydy seuraajamaan muita tai pysyttelemäänniiden mukana. Yhtiö on aina pitänyt kunniaasianaanolla ajan hermolla ja vähintään yhdenaskeleen edellä muita. Harkintansa mukaanyhtiö toimii myös alansa uudistajana, tiennäyttäjänäja rajojen rikkojana.Tämä strategia on kannattanut: kilpailijoihinsaverrattuna Cargotec oli yksi harvoistayhtiöistä, joiden toiminta on nopeasti palannutennalleen talouskriisin jäljiltä.”Vuonna 2010 saimme laivamme kurssinvakaaksi ja yhtiömme kehityksen käännettyä.Olemmeko tyytyväisiä viime aikojen taloudelliseentulokseen? Sanotaan, että olemme tyytyväisiätuloskehitykseen”, Mäkinen toteaa.Tällä hetkellä Cargotec panostaa ennenkaikkea uudistetun strategiansa toteuttamiseen.Kyseessä ei ole täysin uusi tapa ajatellatai toimia, vaan enemmänkin pieni ohjausliikesen varmistamiseksi, että Cargotec säilyyalansa markkinajohtajana myös tulevina vuosina.Mäkinen korostaa, että strategia on yhtäaikaa sekä hyvin selkeä että mukautuva, jottayhtiö pystyy tarvittaessa reagoimaan ketterästimuutoksiin.Syksyllä 2010 päättyneen strategiaprosessinaikana Cargotecin asiantuntijat tunnistivattoimintaympäristössä neljä globaalia päätrendiä.Nämä ovat globaalin talouden painopisteensiirtyminen itään, kaupungistuminen, teknologisenmuutoksen kiihtyminen ja kriittistenraaka-aineiden puute tai jopa loppuminen.Cargotec vastaa näihin globaaleihin trendeihinkeskittymällä neljään osa-alueeseen: asiakkaisiin,huoltopalveluihin, kasvaviin markkinoihinja sisäiseen selkeyteen.Megatrendit puntarissaEnsimmäinen Cargotecin strategiatyössä tunnistettuglobaali trendi on Aasian merkityksenkasvu. Merkittävä osa Cargotecin asiakkaistatoimii kasvavilla markkinoilla, Mäkinenhuomauttaa.Aasiasta on tullut globaalin tuotannon keskus.Tämä on vaikuttanut erityisesti CargotecinTerminal- ja Marine-liiketoimintaan. Kun pääosaAasian tuotannosta on perinteisesti vietylänsimarkkinoille, nykyään kulutus kasvaavauhdilla myös idässä. Aasiassa on jo merkittäviäpaikallistalouksia, joiden sisällä tuotanto jakulutus ovat keskittyneet samoille markkinoille.Peräti 37 prosenttia kaikesta maailman konttiliikenteestäkulkee Aasian sisällä.20 HIAB METHOD

GLOBAALI MEGATRENDI 1/4TALOUDEN PAINOPISTESIIRTYY AASIAAN37%Jo 37 prosenttiamaailman konttiliikenteestäkulkeeAasian sisällä.HIAB METHOD 21

GLOBAALI MEGATRENDI 2/4”Maailman muuttumisestakertoo esimerkiksi se, että konttikuljetustensuurimmat volyymiteivät ole enää mannerten välisessävaan Aasian sisäisessä tavaraliikenteessä”,Mäkinen toteaa.Kaupungistuminen on keskeinenCargotecin liiketoimintaanvaikuttava trendi. Maapallokaupungistuu kiihtyvällä vauhdillaerityisesti Aasiassa ja muillakehittyvillä alueilla esimerkiksiEtelä- ja Väli-Amerikassa jaAfrikassa.Kaupungistuminen vaikuttaa vääjäämättämyös Cargotecin liiketoimintaan.Kaupungeissa eläminen edellyttää valtaviatavaravirtoja, elintarvikekuljetuksista edistyneisiinjätteenkäsittelyratkaisuihin. Viimeksimainittu on yksi Cargotecin vahvoista osaamisalueista.Kaupungistumisen rinnallaraaka-ainepula lisääntyy nopeasti ja ympäristölainsäädäntöätiukennetaan.Asiantuntijat ovat arvioineet, että seuraavaglobaali kriisi ei liity rahoitukseen vaanraaka-aineisiin. Raaka-ainepulan vaikutuksetovat jo nyt todella suuret, ja niiden odotetaanlisääntyvän edelleen uusista raaka-ainekeksinnöistäja energiansäästöratkaisuistahuolimatta. Tämä johtuu yksinkertaisestikulutuksen nopeasta kasvusta kaikkiallamaailmassa.Raaka-ainepula vaikuttaa selvästi kuorman-ja lastinkäsittelyaloilla, joilla etsitäänGLOBAALI MEGATRENDI 3/4TEKNOLOGIANMUUTOSYksi keskeinen teknologisenmuutoksen alullepanija ondigitalisoituminen, jokanäkyy älykkäiden ratkaisujenyleistymisenä. Cargotecintoimialalla tämä tarkoittaaesimerkiksi laitteidenparempaa kykyä kommunikoidapaitsi kuljettajan myösympäristön kanssa.KAUPUNGISTUMINEN6 miljardiaVuonna 2050 maapallonkaupungeissa arvioidaanasuvan yli kuusi miljardiaihmistä.kuumeisesti luotettavia, vaihtoehtoisia polttoaineratkaisuja.Polttoaineenkulutusta voidaanmyös vähentää pienentämällä kitkaatai yhdistelemällä komponentteja niin, ettäkokonaishyötysuhde paranee. Myös koneet jalaitteet kehittyvät: Cargotecin kannalta yksitärkeimmistä tavoitteista on laitteiden painonvähentäminen. Tähän pyritään esimerkiksiteräksen ominaisuuksia kehittämällä javaihtoehtoisia materiaaleja hyödyntämällä.Neljäs globaali trendi on teknologisenmuutoksen kiihtyminen ja erityisesti digitalisoituminen,joka parantaa sekä Cargotecinasiakkaiden että työntekijöiden turvallisuutta.Sen ansiosta esimerkiksi nostureihinvoidaan kehittää aivan uudenlaisia turvallisuusominaisuuksia.Entistä tehokkaampiympäristön havainnointi lisää niin laitteenkäyttäjän kuin sivullistenkin turvallisuutta.Se on ensiarvoisen tärkeää myös turvallisuuttaedistävien toimien kannalta. Cargotecon mukana esimerkiksi tutkimushankkeessa,jossa kehitetään kuljettajan vireystilaa sensorienavulla havainnoivaa järjestelmää.Asiakas keskipisteenäCargotecin neljä strategista painopistealuettaovat asiakkaat, huoltopalvelut, kasvavat markkinatja sisäinen selkeys. Nämä kaikki liittyvätglobaaleihin trendeihin, joita yhtiö hyödyntääliiketoiminnassaan mahdollisimman tehokkaasti.Kullakin painopistealueella Cargotecon joko toteuttamassa muutoksia tai sillä onselkeät suunnitelmat tulevien muutostenkohteista ja aikataulusta.Sisäinen selkeys on edellytys kaikkienmuiden painotusten onnistumiselle. Huoltoliiketoiminnassatäsmennetty strategiatarkoittaa entistä voimakkaampaa panostustapalvelujen kehittämiseen asiakkaan arvoketjunmukaisesti sekä asiakkaiden huoltotoimintojenulkoistamiseen liittyvää kasvua.Huoltopalvelujen ja maantieteellisen läsnäolonyhteensovittamisessa Cargotec onjo nyt alansa johtava toimija. Parantamisenvaraakin toki vielä on.Mäkinen kertoo, että yksittäisten tuotteidensijaan asiakkaat odottavat yhä useamminkokonaisvaltaisia ratkaisuja, jotka sisältäväträätälöityjen laitteiden lisäksi myös kokoelinkaaren kattavan huoltokonseptin. Kuntähän lisätään vielä alan voimakas yhdentymiskehitys,tulevaisuus näyttää selkeältä.Mäkisen mukaan Cargotecin asema tässäkehityksessä on ainutlaatuinen. Suuremmatglobaalit toimijat haluavat sopivan kokoisiakumppaneita, jotka vastaavat niiden tarpeisiin.Tämä on hyvä uutinen Cargotecille ja senhuolto- ja jälleenmyyjäverkostolle.”Markkina-alueemme on koko maailma.Palvelemme asiakkaitamme kaikkialla, missämeitä tarvitaan”, Mäkinen painottaa.Tulevina vuosina Cargotec pyrkii säilyttämäänasemansa vakiintuneilla markkinoillaan,kuten Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa, ja22 HIAB METHOD

Ostamalla markkinoiden johtavanterminaalioperaattorijärjestelmientoimittajan Naviksen Cargotecvahvistaa asemaansa terminaaliasiakkaidenkokonaisratkaisujentoimittajana.kasvattamaan markkinaosuuttaan Kiinassa jamuissa BRIC-maissa eli Brasiliassa, Venäjälläja Intiassa.Vaikka Cargotecin strategiassa painotetaankasvavien markkinoiden, huoltopalvelujenja yhtiön sisäisen selkeydentärkeyttä, sen ydin on kuitenkin asiakkaanpalveleminen.”Pyrimme Cargotecissa jatkuvastiymmärtämään asiakkaitamme heidän liiketoimintansatarpeiden kautta”, Mäkinentähdentää.Asiakkaiden ymmärtämisen lisäksiCargotecin strategiassa painotetaan kykyämukautua joustavasti niin maailmantaloudessakuin toimialallakin tapahtuviinmuutoksiin.GLOBAALI MEGATRENDI 4/4KRIITTISTEN RAAKA-AINEIDEN PUUTE1,35 biljoonaa”Asiakkaisiin ja asiakassegmentteihin keskittyminentarkoittaa, että sopeutamme tarjontammeasiakaslähtöisesti. Päätämme,mihin panostamme ja mistä luovumme.Investoimme alueisiin, joilla voimme tullaglobaaleiksi markkinajohtajiksi. Tätä tarjoomaaja segmenttejä vahvistamme jatkuvasti”,Mäkinen toteaa.Naviksen osto tukee Cargotecin strategiaa,jonka tavoitteena on keskittyä asiakkaisiin jainvestoida kiinnostaviin asiakassegmentteihin.Yritysoston myötä Cargotec kehittää liiketoimintaansavastatakseen entistä paremminasiakkaan tarpeisiin. Ostamalla markkinoidenjohtavan terminaalioperaattorijärjestelmientoimittajan Naviksen Cargotec vahvistaaasemaansa terminaaliasiakkaiden kokonaisratkaisujentoimittajana.Asiakas on Cargotecin täsmennetyn strategianydin ja aito asiakaslähtöisyys yhtiönkaiken toiminnan lähtökohta. Vaikka kaikkeatulevaa on vaikea ennustaa, yksi asia onvarma: asiakkaan näkökulmasta tulevaisuusnäyttää lupaavammalta kuin koskaan.Cargotec on lähellä asiakasta ja pyrkii palvelemaanheitä kilpailijoitaan paremmin. Yhtiömyös tavoittelee kilpailijoitaan nopeampaakasvua – ja pitää tavaran liikkeellä.Vuonna 2010Yhdysvaltain hallitusarvioi maapallon öljyvarantojenmääräksi1,35 biljoonaa barrelia.Täsmennetty strategiapitää vanhat lupauksetCargotecin asiakaslupaus ”we keepcargo on the move TM ” kuulostaa yksinkertaiselta,mutta laajemmassa mittakaavassase ei todellakaan ole helppoa.Asiakaslupaus ohjaa liiketoimintaa jakaikkea tekemistä, ja sen noudattaminenon haastavaa. Vaikeus johtuu siitä, ettäCargotec ei koskaan anna katteettomialupauksia. Tavaroiden pitäminen liikkeelläedellyttää aitoa ymmärrystä asiakkaanliiketoiminnasta sekä asiakkaan liiketoimintaympäristönpienimpienkin vivahteidenhuomioimista.Cargotec toimittaa ratkaisuja ja palvelujaajoneuvojen, teollisuuden, satamienja laivojen lastinkäsittelyyn sekäoffshore-kuormankäsittelyyn.Käytännössä tämä tarkoittaa teknisenkehityksen kärjessä kulkemista, olikyseessä sitten automaattinen kontinkäsittelytai hydraulinen hybriditerminaalitraktori.Cargotecin on tunnettavaoffshore-teollisuuden huoltoalustentoiminta läpikotaisin. Sen on myöstiedettävä EU:n konedirektiivin asettamatturvallisuusvaatimukset ja niidenvaikutus nostureiden käyttöön.Tapahtuipa asiakkaan liiketoimintaympäristössämitä tahansa, tavaroidenliikkeellä pitäminen tarkoittaa, ettäCargotecin on oltava aina tilanteentasalla.Cargotecin missio on tehostaa tavaravirtojenkulkua. Yhtiö toteuttaa missiotaantehostamalla asiakkaidensaliike toimintaa: se toimittaa luotettavialaitteita ja palveluita, maksimoi alustenja ajo neuvojen tuottavuuden ja parantaaasiak kaiden kokonaistuottavuuttatarjoamalla kattavia järjestelmiä, konseptejaja suunnitelmia.Saavuttaakseen asiakasratkaisuihinliittyvät tavoitteensa vuoteen 2015mennessä Cargotec on päättänytkeskittyä asiakkaiden tarpeisiin kaikkiallamaailmassa. Vuonna 2011 kaikenkeskipiste on asiakas. Cargotec kuunteleeasiakasta, oppii ja varmistaa, että seon aina asiakkaan tarpeiden tasalla.HIAB METHOD 23

CASE: ELINKAARISuurempinostokapasiteettija ulottumaUuden-Seelannin vaativiin metsiinUusiseelantilaisen puutavarakuljetusyrittäjänSteve Murphyn Hiab Jonsered 1080 -puutavaranosturinostaa paljon muutakin kuin puutavaraa.Steve Murphyn kuljetusyhtiö SML nostaa puutavaranostureillaan paitsi tukkeja myös suuria,kolmiakselisia rekan perävaunuja, joita kul jetetaantyhjänä vetoauton kyydissä. Tämä on yleinen tapalähes kaikissa Uuden-Seelannin puutavarakuljetusyhtiöissä.Tämä muualla maailmassa melko tuntematon käytäntöhelpottaa puutavararekan pääsyä vaikeisiin paikkoihin.Se myös vähentää perävaunujen kulumista jatuo huomattavia säästöjä tienkäyttömaksuissa.Uudessa-Seelannissa rekkojen ja perävaunujenpyöriin on kiinnitetty matkamittarit. Koska kuljetusyhtiönon maksettava jokaisesta kilometristä, tyhjääperävaunua kannattaa mieluummin kuljettaa vetoautonkyydissä.Murphyn mukaan tärkein syy perävaunun kuljettamiseenvetoauton kyydissä on kuitenkin se, ettänäin auto pääsee helpommin kulkemaan jyrkässä japehmeässä maastossa.24 HIAB METHOD

”Itselastaavat ajoneuvot sopivat erityisestipienten metsänomistajien tarpeisiin, sillä heeivät kaadata valtavia puumääriä kerralla”,Murphy toteaa.Edut riippuvat tehtävästäTEKSTI Leena Lavonius | KUVAT Shutterstock ja Cargotec”Paras puutavara kasvaa usein jyrkillä rinteillä,ja hakkuualueet ovat usein vaikeakulkuisessamaastossa. Siksi perävaununkuljettaminen vetoauton kyydissä on tärkeää.Lisäksi vetoauton vetävissä pyörissä on säädettävärengaspaine, mikä parantaa renkaidenpitoa”, Murphy kertoo.Murphyn kuljetusyritys sijaitsee lähelläChristchurchin kaupunkia Uuden-SeelanninEteläsaarella. Puutavaranosturiajoneuvot palvelevatlähinnä pienempiä metsänomistajia.”Itselastaus lisää kuljettajan omatoimisuutta.Hän voi ajaa hakkuutyömaalle,lastata täyden kuorman ja lähteä, ilmanmuiden apua.”Murphyn mukaan Hiab Jonsered 1080 onerinomainen väline työmaan jälkisiivoukseenhakkuukoneen lähdettyä, koska itselastaavaajoneuvo on itsenäinen toimija.Murphy on käyttänyt Hiab Jonsered -koneitavuodesta 1971. Yrityksellä on 54 työntekijääja 37 rekkaa, joista viisi on itselastaavia.”Christchurchin alue on ollut oivallistatestausympäristöä itselastaaville puutavara-ajoneuvoille.Täällä on paljon pieniä metsänomistajiaja myös vaikeakulkuista maastoa”,Murphy kertoo.”Itselastaava ajoneuvo on tarkka, ja se mahtuuhyvin myös ahtaisiin paikkoihin.”Toisaalta itsekuormaukseen liittyy pienempihyötykuormakapasiteetti, koska rekankyydissä on myös nosturi.”Toimintatavan edut riippuvat tehtävästä.Joissakin töissä kuljettajan itsenäisyys kompensoipienemmän hyötykuorman”, Murphykorostaa.Murphyn mukaan tyypillinen itselastausnosturipainaa noin 2,5 tonnia. Kun nosturinpaino huomioidaan rekan hyötykuormassa, sentulee näkyä myös hyötykuorman ja kuormauksenhinnassa.Metsäteollisuuden nousu lisää kysyntääCargotecin Uuden-Seelannin johtajan AshMcKnightin mukaan Hiab Jonsered oli puutavaranostureidenjohtava toimittaja alueellajo aiemmin.Uusi Hiab Jonsered 1080 -malli tuli Uuden-Seelannin markkinoille vuonna 2010. Sen jälkeenCargotec on myynyt jo 10 laitetta, jakaksi laitetta on tilauksessa, McKnight toteaatyytyväisenä.Murphyn mukaan Hiab Jonsered 1080 tarjoaaentistä enemmän nostokapasiteettia.”Vaikka kuormaajan nostokapasiteetti onsuuri ja ulottuma pitkä, se on kevyt. Toimintasäilyy kannattavana, koska kuormaaja ei syöliikaa auton hyötykuormaa.”Uuden-Seelannin metsäteollisuus on voimakkaassakasvussa, ja Cargotecin edustajatodottavat kuormaajien kysynnän pysyvänvilkkaana.”Hiab Jonsered 1080:n nostokapasiteetti on suurija ulottuma pitkä, mutta painoltaan se on kevyt”,Steve Murphy toteaa.Cargotecin myyntipäällikkönä Eteläsaarellatoimiva Barry Munro huomauttaa,että valtaosa Uudessa-Seelannissa kaadetustapuusta menee vientiin.”Kaikki puutavara tulee viljellyistä metsistä,ja markkinat ovat vahvassa nousussa.Alan toimijat ovatkin todella kiireisiä”, Munrokertoo.Maan puutavarateollisuus perustuu pääasiassanopeakasvuisen radiatamännyn kasvattamiseen.Lisäksi monet maanviljelijätharjoittavat pienimuotoista metsätaloutta.”Hiab Jonsered on ollut jo vuosikymmeniäsuosituin puutavarakuormaajamerkki monipuolisuutensavuoksi. Uudessa-Seelannissaon paljon haastavia hakkuualueita, joten kuormaustarkkuusja ketteryys ovat todella tärkeitäominaisuuksia”, Munro korostaa.Tiemaksut ovat myös vaikuttaneetpuutavarakuljetusyhtiöiden toimintatapoihin.Perävaunujen kuljettaminen vetoautonkyydissä tuo kuljetusyrittäjälle merkittävätsäästöt.Murphy arvioi, että noin 1 300 euron tiemaksukeskimääräisestä puutavarakuljetuksestatuplaantuu 5 000 kilometrin välein.Tiemaksut on maksettava etukäteen –ennen kuin kuljetusyrittäjä on saanut rahansa.Kuljetusala pitääkin tiemaksuja ylimääräisenärasitteena toimialalle.”Koska vetoauton kyydissä kuljettaminenvähentää perävaunun kulumista ja tuosäästöjä, se on aina ollut tapana Uudessa-Seelannissa”, Munro toteaa.HIAB METHOD 25

CASE: RANSKATEKSTI Irma Capiten | KUVAT CargotecLaatua ja luotettavuuttasamassa paketissaKun ajattelet Pariisia,todennäköisesti viimeinenmieleesi tuleva asia on se,kuinka paljon työtä tämänkauniin kaupungin tehokasylläpito vaatii. DominiqueRouillard jos kuka sentietää, sillä osa tästätärkeästä työstä on olluthänen yhtiönsä vastuullajo 25 vuoden ajan.Rouillardin VOTP- ja STPE-yhtiöillä onvankka asema Pariisin pohjoisosien viemärihuolloissa,jätekuljetuksissa ja valtateidenkunnossapidossa. Yhtiön menestys perustuuvisioon, joka on pysynyt samana vuodestatoiseen. Dominique Rouillardilla ja hänen50 työntekijällään on ollut aina vain yksitavoite: laatu.Tämä tavoite näkyy yhtiöiden kaikessa päivittäisessätoiminnassa. Se tarkoittaa kovaa,ammattimaista ja kurinalaista työtä. Työtalkavat aamulla kello 4.45 ja päättyvät illallakello 19.00. Tämä on myös johtajan päivittäinenrutiini. Rakennustyömailla työt alkavatkello 7.30, ja kuljettajien on päivystettävävuoden jokaisena päivänä.Luottamus on kaiken lähtökohtaTäydellinen luottamus yhteistyökumppaneitakohtaan on ehdoton edellytys, kun toimintaon käynnissä ympäri vuorokauden ja vuodenjokaisena päivänä. Rouillardin tärkeimmätasiakkaat ovat kaupunginvirastoja, joidenkanssa hän solmii vaativia sopimuksia esimerkiksihuoltopäivystyksestä, teiden hiekoittamisestaja hälytystehtävistä. ”Saatavuus jaennakointi ovat olennainen osa yhtiöidemmepäivittäistä toimintaa”, Rouillard painottaa.Vastatakseen näihin haasteisiin Rouillardtarvitsee kumppaneita, jotka ajattelevat jatoimivat samalla tavalla kuin hän itse. SiksiRouillard valitsi Cargotecin, jonka kanssahänellä on kattavin kumppanuussopimus,Mercedeksen ohella. ”25 vuotta sitten alkanutyhteistyömme on perustunut alusta alkaenluottamukseen, sillä kaikki Rouillardin ostamatnosturit ovat yksinomaan Hiab-merkkisiä”,kertoo Cargotec France S.A.S:n avainasiakasjamarkkinointipäällikkö Hervé Lherondel.Näiden vuosien aikana Rouillardin käytössäon ollut kymmenkunta erilaista Hiabnosturimallia,aina ensimmäisistä oransseistamalleista nykyisiin mustiin. Tällä hetkelläRouillardilla on viisi Hiab XS 122 D2 Pro-kuormausnosturia, jotka on asennettuMercedes 8x4-alustalle. Nosturit ovat käytössäkahdeksan tuntia päivässä. Pro on HiabXS -tuoteperheen kehittynein, manuaalikäyttöinenohjausjärjestelmä.Valve 91 -venttiilillä varustettu ohjausjärjestelmävarmistaa tehokkaan lastauksen,sujuvat toiminnot ja parhaan mahdollisenkuormaustarkkuuden. Tämä on huomattavaetu nopeassa kahmarikauhatyöskentelyssätai asetettaessa putkia betoniin, jolloin nostotarkkuuson olennaista.Kaikki laitteet CargoteciltaVOTP-yhtiön viidessä ajoneuvossa on vaihtolavalaitteet.Itse asiassa Rouillard vaihtoi vaihtolavalaitetoimittajaamuutama vuosi sen jälkeen,kun Hiab Multilift XR21S oli tullut markkinoille.”Sitten Rouillard sai koekäyttöön HiabMultilift XR21 -vaihtolavalaitteella varustetunkuorma-auton. Tämän käänteentekevän kokemuksenjälkeen hän on ostanut kaikki laitteensaCargotecilta”, Lherondel muistelee.”Kaksi vuotta sitten saimme mahdollisuudentestata muutaman päivän ajan täysinvarusteltua koekäyttöajoneuvoa. Siinä oliHiab Multilift XR21S -kuormausnosturi, jossaoli muun muassa automaattiohjaus, pikaliike26 HIAB METHOD

ja kitkattoman lavan vaihdon mahdollistavavaakasiirron kevennys. Testausjakson päätyttyäilmoitin, että haluan meille juuri sellaisentyökalun”, Rouillard kertoo.Nykyään VOTP-yhtiöllä on jo kolme HiabMultilift XR21S -vaihtolavalaitteilla varustettuaajoneuvoa, jotka ovat erittäin monipuolisia.Kaluston korkea tuottavuus merkitseesitä, että auto ehtii tehdä päivän aikana yhdenylimääräisen toimituksen työmaalle.”Kuljettajat voivat ollavarmoja siitä, ettätyöskentelyalueella eiole esteitä. Tämä tekeetyöstä turvallisempaa jahelpompaa.”Hyvinvointia ja turvallisuuttaPeruutuskamera lisää ajoneuvojen turvallisuutta.”Kuljettajien ei enää tarvitse olla huolissaan.Kun he laskevat nosturin maahan, hevoivat olla varmoja siitä, että työskentelyalueellaei ole esteitä. Tämä tekee työskentelystäturvallisempaa ja helpompaa, ja samalla säästyykallista aikaa”, Rouillard painottaa.Kuljettajien hyvinvointi on Rouillardilleensiarvoisen tärkeää. ”Hankin markkinoidenparhaat laitteet. Siitä hyötyvät niin yhtiö kuintyöntekijätkin, sillä korkealaatuinen työsuoritusedellyttää laadukasta kalustoa ja hyviätyöskentelyolosuhteita. Kuljettajat ovat yritykseniparas mainos. Myös asiakkaat ovattyytyväisiä: nostureista ei vuoda öljyä, ne eiväthajoa ja aiheuta töiden keskeytymistä, ja laitteetovat aina moitteettomassa kunnossa.Ja mikä kaikkein tärkeintä: täytämme antamammeasiakaslupaukset.”Jotta kaikki tämä saavutetaan, huoltopalvelujenon oltava huipputasoa. Parhaisiinkinlaitteisiin tulee joskus vikoja, ja silloin on toimittavanopeasti, jotta työmaiden toimintaei keskeydy. Rouillardin laitteiden kunnossapidostahuolehtii Cargotecin Argenteuilintoimipiste Pariisin pohjoispuolella. Se vastaaniin vikojen korjauksista kuin huollosta jaennakoivasta kunnossapidostakin. On ainaparempi ehkäistä vika kuin korjata se, sillänäin säästetään kustannuksia. Ennakointi onkaiken a ja o.Rouillardin tulevaisuuden visio on selkeä:”En halua laajentaa liiketoimintaa liikaa vaanpitää sen inhimillisen kokoisena. Ja haluanjatkaa yhteistyötä Cargotecin kanssa.”Pariisin aluePariisi on yksi Île-de-Francenhallintoalueen kahdeksastadepartementista. Île-de-Francenalueella on 11,6 miljoonaa asukastaja yli 5 miljoonaa työpaikkaa. Aluevastaa kahta prosenttia Ranskanpinta-alasta, mutta siellä asuu20 prosenttia maan väestöstä.Pariisin alue on merkittäväeurooppalainen moottoritiekeskittymä,jolla sijaitsee800 kilometriä moottoritietä.Alueella on yhteensä12 000 kilometrin tieverkosto,joka yhdessä muun kansallisenja kansainvälisen tieverkostonkanssa muodostaa Euroopantoiseksi suurimman tieverkoston.VOTP-yhtiön viidessäajoneuvossa on Hiabkuormausnosturitja HiabMultilift -vaihtolavalaitteet.Ajoneuvot ovat erittäinmonipuolisia. Kalustonkorkea tuottavuusmerkitsee sitä, että autoehtii tehdä päivän aikanayhden ylimääräisentoimituksen työmaalle.HIAB METHOD 27

KONEDIREKTIIVILain vaatimuksia parempaanosturiturvallisuuttaKuormausnosturien suunnittelussa keskitytään turvallisuuteenTEKSTI Clive Woodbridge | KUVAT Shutterstock ja CargotecUusi konedirektiivi 2006/42/EY astui voimaan joulukuunlopussa 2009, ja siinä Euroopan unioni asettaa uusia vaatimuksiakuormankäsittelynostureiden suunnittelulleja käytölle. Uudessa konedirektiivissä kiinnitetään erityistähuomiota käyttäjän turvallisuuteen ja asetetaan seetusijalle.Cargotecin EMEA-alueen asiakasratkaisujen johtajaGaston van Kleef sanoo: ”Euroopan unionissa lainvoimainenuusi konedirektiivi eroaa joiltakin pääkohdiltaanaiemmasta ja sisältää lausekkeen, joka vaatii nosturivalmistajiasisällyttämään koneisiin turvallisuusominaisuuksia,jotka suojaavat ”kohtuullisesti ennakoitavissa olevaaväärinkäyttöä” vastaan. Tämä merkitsee uutta säädöksellistätarkastelutapaa; meidän on mietittävä sitä, mitä käyttäjäsaattaisi tehdä – vaikka toiminta olisi järjen vastaista– ja suojattava laite sitä vastaan. Tämä on tärkeä muutoslähestymistavassa.”Cargotec on vuoden 2010 alusta alkaen toiminut ripeästivarmistaakseen, että kaikki Hiab-kuormausnosturit vastaavatkonedirektiiviä sekä uutta, yhtenäistettyä kuormausnostureidenstandardia EN 12999:2009, joka astui voimaanvuoden 2010 loppupuolella. Cargotec on varustanut kaikkikuormausnosturit VSL-teknologialla (muuttuva vakavuudenrajoitus). VSL on elektroninen järjestelmä, joka tunnistaaautomaattisesti, kuinka pitkälle ulos tukijalat on ulotettuja ovatko ne tukevasti alustaa vasten, ja säätää sitten nosturinkapasiteettia optimaalisessa suhteessa sen vakavuuteen.Muita parannuksia ovat kunkin tukijalan päälle asetetutvaroitusvalot, näkyvyyden varmistusnappi kauko-ohjattaviintukijalkoihin, tukijalkojen tilasta kertovat merkkivalot, nivelöidyttassut ja parannettu kuljettajan suojaus (OPS).Hiab kuormausnostureista vastaava päällikköBengt Söderholm toteaa: ”Kuorma-auton ohjaamontaakse tai takaosaan kiinnitetyn nosturin ympäristö onvaativa, joten olemme pyrkineet turvalliseen ratkaisuun.Tuloksena on turvallisempi kone, joka minimoi käyttäjäntekemien virheiden riskit ja pysäyttää nosturin ennenkuin ajoneuvon vakavuuden raja saavutetaan. Jos esimerkiksitukijalka ei ole kokonaan ulkona kohteen ahtaudentai huonoimmassa tapauksessa unohtamisen vuoksi,kuorma-auto ei silti kaadu.”VSL-toiminto sisältyy Hiabin SPACE-järjestelmään,joka muodostaa nosturin ”aivot”. SPACE ohjaa kaikkianosturin toimintoja, sen turvallisuutta, tehoa ja kapasiteettiasekä valvoo ajoneuvon vakavuutta.Epätasainen tilanneVaikka uusi konedirektiivi on lainvoimainen kaikissaEU-maissa, sen täytäntöönpano ei ole ollut johdonmukaista,mikä on luonut epätasaisen tilanteen markkinoille.Alankomaiden pyörä- ja autoteollisuuden yhdistyksenRAI:n erikoisajoneuvojen johtaja Remco Tekstra kertoo:"Uuden konedirektiivin suhteen olemme havainneetsuurta vaihtelua siinä, miten sääntöjä tulkitaan käytännössä.Jotkin valmistajat ovat varmistaneet, että kaikkinosturit vastaavat uutta direktiiviä 100 prosenttisesti tammikuusta2010 alkaen, kun taas toiset valmistajat ovatomaksuneet asenteen, että kaikki on kunnossa, kunhannosturi on valmistettu ennen tätä päivämäärää.”Yleiseurooppalaisesta lainsäädännöstä huolimatta erimaat ovat lähestyneet uutta konedirektiiviä eri tavoin.28 HIAB METHOD

Britannian työterveys- ja työturvallisuusviranomainenHealth and Safety Executive (HSE) on omaksunut erityisenselkeän ja ennakoivan lähestymistavan ja ilmaissutselvin sanoin, että valmistajien ja maahantuojien on huolehdittavakoneiden direktiivinmukaisuudesta. Lisäksise on huomauttanut, että eurooppalaisenstandardin EN12999:2002A2vaatimusten täyttäminen ei tarkoitasitä, että kone olisi uuden direktiivinmukainen. HSE on kiinnittänyterityistä huomiota siihen, ettäyksi esimerkki ennakoitavissa olevastaväärinkäytöstä on nosturintukijalkojen käyttämättä jättäminen.Se on huomauttanut, että kone vastaa direktiiviä vainsiinä tapauksessa, että tukijalkojen asentoa valvoo nosturinnimelliskapasiteettia tarkkaileva järjestelmä.Sen sijaan muiden maiden työturvallisuuslainsäädännöstävastaavat viranomaiset eivät tunnu omaksuneen sitänäkökantaa, että konedirektiivin tulisi mennä muiden säädöstenedelle. ”Jotta tilanne tasoittuisi, kaikkien työturvallisuusviranomaistentulisi toimia proaktiivisesti eikäreagoida vasta, kun nostureiden turvallisuuteen liittyvätapaturma on jo sattunut”, huomauttaa Van Kleef.Hämmennystä on aiheuttanut myös viimeisimmänstandardin EN 12999 viivästynyt voimaantulo. Sen pitiastua voimaan jo tammikuussa 2010, mutta toteutuikinvasta lokakuussa, ja tätä on ehkä jossain määrin käytettyhyväksi. Van Kleef toteaa: ”Joidenkin mielestä EN 12999-standardia vastaava kone vastaa konedirektiiviä. Meidänmielestämme tämä näkökanta on virheellinen, sillävaikka yhdenmukaisuus EN 12999 -standardin kanssaauttaa direktiivin vaatimuksiin vastaamisessa, se ei kuitenkaantakaa vaatimustenmukaisuutta.”Söderholm on samaa mieltä ja toteaa: ”Vaikka hiljattainhyväksytyssä EN12999:2011-standardissa vaatimuksiaon selvitetty yksityiskohtaisemmin,29.12.2009 voimaantullutuusi konedirektiivi on laki. Toisinsanoen tuon päivämäärän jälkeenvalmistettu nosturi ei ole laillinen,jos se ei täytä konedirektiivinvaatimuksia.”Uudessa konedirektiivissä esitelläänteknisiä yksityiskohtia vainlyhyesti, mikä aiheuttaa osaltaan ongelmia, sillä se salliierilaisten tulkintojen tekemisen. Vaikka konedirektiivinmukaan tukijalkoja tulee valvoa, siinä ei suoraan sanota,että nostureissa on oltava tämä tai tuo ominaisuus käytössävaan todetaan, että ”kohtuullisesti ennakoitavissaoleva väärinkäyttö” tulee estää.Tällä melko avoimella tilanteella on luultavasti ollutvaikusta Euroopan kuormausnosturimarkkinoidenepätasaiseen toimintakenttään. Kuten Tekstra sanoo:”Uusien turvallisuussäännösten noudattaminen lisääkustannuksia. Koneiden hinnoissa voi siis olla huomattavaero verrattuna niihin valmistajiin, jotka yrittävätkiertää säännöksiä. Koska konedirektiivi luo asialle vainpuitteet, on muistettava, että eri tulkinnat ovat mahdollisia.Esimerkiksi jotkin vakautusratkaisut, kuten lukitukset,ovat edullisempia ratkaisuja, mutta eivät ehkä vastaadirektiivin vaatimuksia.””Uuden konedirektiivinsäännösten tulkinnassaon käytännössä olluthuomattavaa vaihtelua.”HIAB METHOD 29

KONEDIREKTIIVI”Hiabin lähestymistapa perustuusisäiseen turvallisuusjärjestelmään,jota voisi verrata autoissa olevaanABS:ään. Se pysyttelee taustalla,kunnes käyttöolosuhteet aktivoivatsen toimintaan.”Vakavuus on kaiken a ja oTekstran mielestä tärkein seikka kuormausnostureissaon niiden vakavuus. Se voidaansaavuttaa joko teknisesti tai tämäntyyppisennostureiden käyttöön tottuneidenkokeineiden ammattikäyttäjien toimesta.”Turvallisuuteen on kuitenkin kiinnitettäväenemmän huomiota, kun kyse on kokemattomammistakäyttäjistä. Direktiivin vaatimustennoudattamiseksi on turvauduttava teknisiinratkaisuihin, jotka estävät ylittämästä tiettyärajaa”, hän huomauttaa.Huolimatta viime vuosina saaduista ristiriitaisistaviesteistä yhä useampi kuormausnostureidenvalmistaja ja maahantuoja EU:ssanoudattaa nykyään konedirektiiviä. Van Kleefhuomauttaa kuitenkin: ”Cargotec on selvästiollut edelläkävijä Hiab-kuormausnostureidenansiosta ja saavuttanut vaatimustenmukaisuustason,johon muut nosturit eivät yllä.”Erityisesti on huomioitava se, että monetnosturin käyttäjät eivät ole täysin hyväksyneetuutta direktiiviä vaan pitäneet sitä enemminkinnopeutta ja tehokkuutta haittaavanabyrokratiana.Cargotec on pyrkinyt vastaamaan tällaisiinkäyttäjien huoliin tekemälläHiab-kuormausnostureiden turvallisuusominaisuuksistamahdollisimman automaattisiaja integroituja. ”Olemme suunnitelleet nosturimmesiten, että turvallisuusominaisuudettulevat käyttöön vasta kun nosturi lähestyytoimintarajojaan. Nosturin käyttäjä ei tiedäominaisuuksien olemassaolosta ennen kuinniitä tarvitaan.”Van Kleef jatkaa: ”Hiabin lähestymistapaperustuu sisäiseen turvallisuusjärjestelmään,jota voisi verrata autoissa olevaan ABS:ään. Sepysyttelee taustalla, kunnes käyttöolosuhteetaktivoivat sen toimintaan.”HelppokäyttöisyysOsa toimintatapaamme on ollut sellaistenkuormaus nostureiden suunnittelu, joidenansiosta uusien EU-säädösten noudattamisestatulee mahdollisimman helppoa.”Kuljettajilla ei ole mitäänparempaa turvallisuuttavastaan, mutta he eivätpidä toiminnoista, jotkahaittaavat heidän työskentelyään.Olemme siiskeskittyneet kehittämäänälykkäitä ja helppokäyttöisiäratkaisuja, joillakoneen käytöstä saadaanturvallisempaa ja helpompaa”,kertoo Söderholm.Konedirektiiviä vastaavienuusien Hiab-kuormausnosturien käyttäjiltäsaatu palaute on ollut enenevässä määrinmyönteistä. ”Asiakkaiden mukaan ratkaisummetarjoaa kuljettajalle enemmän joustavuutta,sillä tukijalkoja ei ole aina pakko ottaaesiin ja kuorma-auto ja nosturi ovat silti turvallisiaeivätkä kaadu. Tämä ei ole mahdollistayksinkertaisemmissa järjestelmissä, kutentukijalkojen lukituksessa, joissa tukijalkojentulee olla kokonaan ulkona”, huomauttaaSöderholm.”Samalla pyrimmetekemään käyttäjäasiakkaidemmeelämästä vaivatontasuunnittelemallanostureita, joita onhelppo käyttää.”Hän jatkaa: ”Hiab on aina ollut edelläkävijäturvallisuusasioissa ja tulee jatkamaan tällätiellä sisällyttämällä tuotteisiinsa yhä uusiaturvallisuusominaisuuksia. Samalla pyrimmetekemään käyttäjäasiakkaidemme elämästävaivatonta suunnittelemalla nostureita, joitaon helppo käyttää.”Tosiasia on kuitenkin, että niillä toimialoilla,joilla kuormausnostureita käytetään– esimerkiksi rakennus-, kierrätys- ja palo- japelastusala – toiminta perustuu vielä tarkastisäädöksiin eikä niinkään siihen, että käyttäjätvaatisivat lisää turvallisuusominaisuuksiaostamiinsa tai vuokraamiinsa koneisiin.Koulutuksella on suuri merkitys tässä yhteydessä.Esimerkiksi RAI-yhdistys järjesti viimevuonna jäsenilleen uutta konedirektiiviä koskevaakoulutusta, ja myös Cargotec kantaavastuunsa tällä saralla tarjoten käyttäjäkoulustaHiab-nosturien myynnin yhteydessä.Van Kleef jatkaa: ”Valmistajina meidän tulisilisätä asiakkaiden tietoisuutta turvallisuudestasekä saada heidät uskomaan, että koneisiimmesisällytetyt turvallisuusominaisuudetovat heille avuksi eivätkä haitaksi.”Kehotammekin nyt kuormausnosturienkäyttäjiä asettamaan turvallisuudenetusijalle nosturivalintaatehdessään.”Kehotan asiakkaita tutkimaan,miten olemmesuunnitelleet ja sijoittaneettunnistimet, jottane kestäisivät vaikeissaja hankalissa ympäristöissä”,sanoo Söderholm.”Kokeilkaa nostureitammeja verratkaa niitämuihin. Nosturimmetarjoavat optimaalisen suurimman sallitunkapasiteetin sen mukaan, mikä on tukijalkojenasento ja nosturin sijainti kääntösäteelläilman, että koneen kaatumista tarvitsisipelätä.”Remco Tekstra uskoo, että uudella direktiivilläon ylipäätään ollut positiivinen vaikutusja että kuormausnostureihin liittyvät turvallisuusasiatovat EU:ssa yleisesti kunnossa. Hänkuitenkin lisää: ”On kuitenkin vaikea sanoa,ovatko asiat muuttuneet lopullisesti, sillä30 HIAB METHOD

turvallisuusasioita voi tulla esiin odottamatta.Omahyväisyyteen ei ole varaa.”Uudet säännökset YhdysvalloissaEU:n nostureiden turvallisuuteen vaikuttavauusi konedirektiivi on vaikuttanut myösmuualla. Esimerkiksi Yhdysvalloissa työturvallisuusvirastoOHSA on julkaissut uudetsäännökset, jotka korvaavat aiemmat, vuonna1971 julkaistut standardit. Nämä säännökset(29 CFR, osa 1926) koskevat rakennusalallakäytettäviä nostureita ja nostopuomeja,sillä rakennusala muodostaa kuormausnostureidenpäämarkkinan Yhdysvalloissa.Rakentamisessa käytettyihin erityyppisiinnostureihin liittyi useita kuolemantapauksia(kuormausnostureihin liittyviä kuolemantapauksiaoli hyvin vähän), minkä vuoksi OHSAtarkisti aiempia säännöksiä ja korvasi neuusilla, joilla puututaan nosturionnettomuuksienpääsyihin, kuten sähköiskuihin, puominromahtamiseen ja koneen kaatumiseen.OHSA:n asiakirjassa on erityinen kuormausnostureitakoskeva osio, jossa säädetään,että tietyissä olosuhteissa nämä nosturit voidaanvapauttaa säännöksistä. Jos esimerkiksikuormausnosturia käytetään rakennusmateriaalienpudottamiseen ja materiaalit eivät olenostamista varten järjestyksessä, ei uusi säännöskoske nosturia. Uusi säännös ei myöskäänkoske tilannetta, jossa ylikuormituksenestolaitteella varustetulla nosturilla asetetaanpakattua tai levytavaraa rakenteen sisään taipäälle ja jossa nosturi nostaa kuormia haarukallatai telineellä.OSHA:n johtajan ja apulaistyöministerintohtori David Michaels kertoo: ”Tavoitteenaon estää työntekijöiden kuolemia ja loukkaantumisiapitämällä nostureiden kuormat jatyöntekijät siellä missä niiden kuuluukin olla.Standardi sisältää käytännöllisiä prosesseja jamekanismeja, jotka heijastelevat sitä huomattavaateknologista muutosta, mikä on tapahtunutlaitteissa sitten edellisten säännöstenjulkaisun.” OHSA uskoo, että uusilla säännöksilläehkäistään vähintään 22 kuolemaan johtavaanosturionnettomuutta vuosittain.Suurin osa uusista säännöksistä astuivoimaan marraskuussa 2010, mutta yksikeskeisistä säännöksistä tulee kuitenkin voimaanvasta vuonna 2014. Tämän säännöksenmukaan rakennusnostureiden käyttäjientulee olla valtuutetun ohjelman mukaisestisertifioituja.Cargotec pitää Yhdysvaltojen aloitteitaja muutoksia myönteisinä. ”Tähänasti kuormausnostureissa ei suositusten tailain mukaan ole tarvinnut olla minkäänlaisiaylikuormitussuojia. Nosturiteollisuus onkäyttänyt ylikuormitussuojia nostureissavapaaehtoisesti, valikoivasti ja valmistajakohtaisesti.Valitettavasti tämä on tarkoittanutsitä, että kaikki tekevät jotain toisistaanpoikkeavaa. OSHA:n uusien säännösten jaASME B30.22.2010 -standardin ansiosta vaatimukseton asetettu korkealle ja tilanneJohtava Australialainenkaivosyritys on vienytturvallisuusmäärityksetuudelle tasolle hankkimallaHiabin räätälöityjäkevyen kapasiteettiluokankuormausnostureita.Yrityksen yksi tärkeimpiävaatimuksia oli, että nosturientuli vastata paitsiAustralialaisia standardejamyös yrityksen omia sisäisiäturvallisuusvaatimuksia, jotkaovat standardiakin tiukemmat.Projektissa asiakas hakiyhdessä Cargotec Australiankanssa ratkaisua näihin erityisvaatimuksiin.Eurooppalaistensuunnittelutiimien jaHiabin tuotantoinsinöörienyhteis työnä saatiin aikaantuotespesifikaatio, joka onensimmäinen laatuaantämäntyyppisissä nostureissaja jonka turvallisuusominaisuudetovat huippuluokkaa.Räätälöityä Hiab 013T -nosturiavoidaan käyttää useisiin eritarkoituksiin, ja se voidaankiinnittää nelivetoisiinhyötyajoneuvoihin.Räätälöidyn nosturintuotespesifikaatio sisältääkaksi erityistä turvallisuusominaisuutta,jotka onhavaittu hyviksi suuremmissanostureissa, mutta joitaei aiemmin ole sisällytettytämäntyyppisiin malleihin.Nämä ovat tukijalkojenlukitusjärjestelmä, joka estäänosturin käytön ellei tukijalkojaole kunnolla otettuulos, ja digitaalinen näyttö,joka ilmoittaa nostettavankuorman painon.Muita räätälöityyn nosturiinsisällytettyjä turvallisuusominaisuuksiaovat:• elektroninenylikuormitussuoja• tukijalan katkaisutoiminto,jos sisemmän puominkuorma ylittää30 prosenttiamaksimikapasiteetistamuuttuu tasaisemmaksi”, sanoo Söderholm.Van Kleef on samaa mieltä siitä, että uudetsäännökset ovat positiivinen askel eteenpäinja lisää: ”Uudet säännökset ovat tärkeä muutos,jonka ansiosta voimme tulevaisuudessauskottavasti markkinoida Yhdysvalloissanostureita, joissa on sisäänrakennettuturvallisuusjärjestelmä.”Kuormausnostureita koskevia säädösaloitteitamietitään myös muualla maailmassa,kuten Kiinassa, Japanissa ja Intiassa. Australiaoli jo ottanut EU:n konedirektiiviä vastaavatsäännökset käyttöön ennen kone direktiivinvoimaantuloa. ”Muu maailma on selvästi siirtymässäkohti tiukempia turval lisuus säännöksiä,ja Hiab-valikoima on jo valmistautunut tähänmuutokseen”, toteaa van Kleef lopuksi.Uraauurtavaa turvallisuutta räätälöityihinkuormausnostureihin australialaisilla kaivoksilla• äänitorvella varustettuvaroituslaite• tietojen tallennus.Näin edistyksellistenturvallisuusominaisuuksienedellyttäminentämäntyyppiseltä nosturiltaon osoitus siitä, kuinkatärkeänä asiakas pitääturvallisuutta. Samainenyritys on myös määritellyt,että kaikissa sen kaivoksissaympäri Australian käytetäänajoneuvoihin kiinnitettäviäkuormausnostureita,jotka vastaavat tätätuotespesifikaatiota.HIAB METHOD 31

KUMPPANUUSKoepsell NutzfahrzeugeGmbH:n työntekijät ja johtoovat ylpeitä työstä, jota tässäperheyrityksessä tehdään.32 HIAB METHOD

Koepsell NutzfahrzeugepalveluksessanneTEKSTI Maija Eklöf | KUVAT CargotecCargotecin laaja jälleenmyyjäverkostotakaapaikallisen palvelunMonille Cargotecin asiakkaille ympäri maailmanjälleenmyyjä edustaa ensisijaista yhteyshenkilöä.Useimmiten lähin jälleenmyyjä löytyylähes kulman takaa tai vähintään puhelinsoitonpäästä. Luotettava paikallinen kumppanion avainasemassa Cargotecin kansainvälisessämyynnissä ja huoltoverkostossa. Usein tämäyhteistyö on kasvanut ja kehittynyt vuosienmittaan aidoksi kumppanuudeksi, jossa kaikillaosapuolilla on yhteiset arvot ja päämäärä:tarjota asiakkaille parasta mahdollista palvelua.Koepsell Nutzfahrzeuge GmbH on toiminutCargotecin jälleenmyyjänä Saksanpohjoisimmassa osavaltiossa Schleswig-Holsteinissa vuodesta 1969 lähtien. Yritysoli noin 40 vuotta sitten alueen ensimmäinenHiab-kuormausnosturien jälleenmyyjä,ja se toimii edelleen valtuutettunaCargotec-jälleenmyyjänä ja huolto pisteenä.Nykyään Koepsell toimii monien erilaistenHiab-laitteiden edustajana, mukaan lukienHiab-kuormausnosturit, Hiab Multilift-vaihtolavalaitteet, Hiab Loglift- ja HiabJonsered -puutavaranosturit ja kierrätysnosturit,Hiab Moffett -ajoneuvotrukit jaZepro-takalaitanostimet.Isältä pojalleKoepsell Nutzfahrzeuge GmbH on perheyritys,jota johtavat Jörg Koepsell ja hänen isänsäJürgen Koepsell. Vuonna 1963 JürgenKoepsell perusti pienen kuorma-auto- ja traktorikorjaamonNeumünsteriin, joka sijaitseenoin 65 kilometriä Hampurista pohjoiseen.Aluksi korjaamolla työskenteli vain kaksi apulaistaja harjoittelija, mutta vähitellen tämäpieni yritys alkoi laajentua. Yhtiö palkkasi lisäähenkilökuntaa ja muutti suurempiin tiloihin,jotka käsittivät paitsi korjaamon ja ajoneuvojenrakentamiseen tarkoitetut tilat myös toimistonja oman maalaamon. Nykyään yhtiönpalveluksessa on 40 henkilöä ja lisäksi kymmenenmekatroniikan harjoittelijaa.Kaikki saman katon altaHiab-nostureiden käyttäjille Koepsellin korjaamoNeumünsterissä tarjoaa kaiken samankaton alta. ”Huolehdimme paitsi Hiablaitteidenmyynnistä myös niiden huollosta jaasennuksesta. Työpäivämme alkaa seitsemänmaissa aamulla ja päättyy iltakymmeneltä.Hoidamme 10–20 nosturia päivässä”, JörgKoepsell kertoo. Lisäksi Koepsellien 24h hätäpalveluauttaa, jos korjaamo on kiinni.Koepselleille tärkeintä on ensiluokkaisenpalvelutason ylläpitäminen.”Paras tapa parantaa asiakastyytyväisyyttäon varmistaa palvelunsaatavuus. Ylimääräiset seisontapäivätvoivat aiheuttaa asiakkaallehuomattavia talou dellisiavahinkoja, joten heidän täytyyjatkuvasti olla perillä laitteidensahuolto prosessista.Menestyksen avain on joustavaja nopea palvelu”,Jörg Koepsell sanoo.Koepsell on ylpeä siitä,että hänen yrityksensä tarjoaakattavaa palvelua.”Nykyään asiakkaat haluavatkokonaisvaltaisen palvelupaketin. Haluammeolla yritys, joka tarjoaa kaiken yhdestä paikasta;ensiluokkaisen tuotteen, nopeat asennuspalvelut,korkealuokkaiset huoltopalvelutja nopean varaosien toimituksen.”Tiivis yhteistyö takaa tyytyväisyydenKun asiakas tekee uuden myyntitiedustelun,saumaton yhteistyö paikallisen jälleenmyyjän,Cargotecin myyntiyhtiön ja kuorma-autonvalmistajan välillä on ensiarvoisen tärkeää.”Asiakas soittaa joko suoraan omille myyntihenkilöillemmetai jälleenmyyjällemme.Kun asiakas on hyväksynyt tarjouksemme,Cargotecin tiimi Langenhagenissa laatii teknisetpiirustukset tuotespesifikaation mukaan.Tässä perheyrityksessä opettelu alkaa nuorena.Jörg Koepsell näyttää pojalleen, miten raskaitakoneita käytetään.HIAB METHOD 33

KUMPPANUUSSiihen, että myyntitiedustelusta päästään nosturintoimitukseen asti, tarvitaan yksityiskohtaistasuunnittelua, teknistä asiantuntemustaja kaikkien osapuolien omistautumista”,toteaa Cargotecin Pohjois-Saksan alueenmyyntipäällikkö Joachim Kovanda.”Jos haluat täyttää asiakkaan odotukset,sinun on voitava luottaa kumppaniisi täydellisesti”,Jörg Koepsell lisää. ”Loppujen lopuksitämä on ihmisten välistä liiketoimintaa, jossapehmeillä taidoilla on enemmän arvoa kuinluuleekaan. Eikä vain myyntiprosessissa, vaanläpi koko asiakkuuden elinkaaren.”Koulutusta kumppaneilleja omalle henkilökunnalleKoepsellin tiimi osallistuu CargotecinLangenhagenissa järjestämään koulutukseenvähintään kaksi kertaa vuodessa. Koulutuskeskittyy useimmiten tiettyyn teemaan, kutenelektroniikkaan ja hydrauliikkaan, tarjotensamalla hyödyllistä tietoa uusista ominaisuuksistaja teknologisista eduista. ”Koulutuson ensiarvoisen tärkeää, sillä ammattimaisenkumppanin on tuettava asiakkaitaan läpi kokotuotteen elinkaaren. Huoltoinsinööreillemmetämä tarkoittaa jatkuvaa koulutusta ja mahdollisuuksialaajentaa omaa osaamistaan”,Jörg Koepsell lisää.Cargotecilla on yli 400 huoltopistettäSaksassa. Tähän luetaan mukaan Cargotecinomat korjaamot sekä jälleenmyyjien ja muidenkumppanien huoltopisteet. Cargotec onparhaillaan laajentamassa huoltoliiketoimintaansajärjestämällä yhteistä koulutusta HiabjaKalmar-tuotteiden kanssa työskentelevällehuoltohenkilöstölle.”Koulutus on ensiarvoisentärkeää,sillä ammattimaisenkumppanin on tuettavaasiakkaitaan läpi kokotuotteen elinkaaren.”Osaamisen laajentaminen yhteiskoulutuksillanäkyy Saksassa muun muassa siinä, ettäKalmarin asiantuntijat voivat vastata myösHiab-tuotteita käyttävien asiakkaiden huoltopyyntöihin.Asiakkaille muutos näkyy erityisestiasiantuntevan huoltopalvelun entistäparempana saatavuutena.Cargotec Training Academy– Liikkuva koulutuskeskusCargotec Training Academysaanut päätökseen huoltoteknikoidentäyden koulutuskierroksen.”Viime vuonna 425 henkilöäosallistui 121 koulutuspäivään eripuolilla maailmaa. Tämä tarkoittaa,että saimme koulutettuakaikki sitä tarvitsevat avainhenkilöt”,kertoo globaalin koulutuksenpäällikkö Magnus Englin.Englin on vastuussa teollisuudenalasta,joka kattaa Hiabkuormausnosturit,Hiab JonseredjaHiab Loglift -puutavaranosturitja kierrätysnosturit, Hiab Multilift-vaihtolavalaitteetja Hiab Moffett-ajoneuvotrukit.”Aloitimmekouluttamallahuolto-organisaatiommeeripuolilla maailmaa. Nykyäänkoulutus käsittelee lähinnäelektroniikkaa ja hydrauliikkaa,mutta se tarjoaa myösmahdollisuuden havaitajärjestelmät edut. Keskitymmesuurelta osin uuteen muuttuvanvakavuuden rajoitukseeneli VSL-ohjelmaan, sillä tämänasetuksen on oltava oikein,jotta nosturi toimii maksimikapasiteetillaan.Tietyissäkulmissa VSL antaa nosturilleenemmän tehoa kuin ennen,mutta edellyttää, että asetukseton konfiguroitu oikein”,Englin kertoo.Hiab on kilpailijoitaanedellä EN12999:2009-kuormaus nosturi standardinja konedirektiivin 2006/42/EYvaati musten mukaisuudensuhteen. Meidän on kuitenkinMagnus Englin toimii globaalinkoulutuksen päällikkönäCargotec Training Academyssä.oltava askeleen edellä myösosaamisessa, ja tässä CargotecTraining Academy tulee kuvaanmukaan.”Koulutamme avainhenkilöitäympäri maailman, ja on tärkeää,että he puolestaan jakavat tietoaorganisaatiossaan. Nyt kunkaikki koulutusta tarvinneethenkilöt on koulutettu, jatkammeyksityiskohtaisemmalla koulutuksella,sillä järjestelmä ontietenkin kehittynyt edelleenmatkan varrella. Tuotimme hiljattainerinomaista koulutusmateriaalia,joka sisältää muun muassakoulutus-DVD:n, jonka aiomme nytjulkaista”, Englin paljastaa.”Aiomme jatkossakin järjestääkoulutusta nosturin käyttäjille jamyyntiorganisaatiolle.”34 HIAB METHOD

NÄKÖKULMAKestävänkehityksen asiallajokapäiväisessä työssäPuolan Stargard Szczecińskissä toimivan Cargotecinkokoonpanoyksikön päällikön Agnieszka Beygerinmukaan kestävän kehityksen on oltava osa jokapäiväistätoimintaa. Hän antaa useita konkreettisia esimerkkejäomasta elämästään.Kestävällä kehityksellä on suuri merkitysminulle niin henkilökohtaisesti kuin työnpuolestakin. Olen onnekas, kun saan työskennelläyrityksessä, jossa voin toteuttaa kestävänkehityksen periaatteita päivittäin. Mutta mitätämä tarkoittaa käytännössä?Voisin aloittaa projektista, jonka parissatyöskentelen parhaillani. Tavoitteena on luodaja toteuttaa veden ja energian säästöön tähtäävääpolitiikkaa yksikössämme. Osa Stargardintehtaan päivittäisiä rutiineja on 3R-niminenjätehuoltopolitiikka. Tarkoituksenammeon vähentää (reduce), kierrättää (recycle) jauudelleen käyttää (re-use) toiminnan aikanatuotettua jätettä. Olemme myös toteuttaneetsamanaikaisesti kolme ISO-järjestelmää (9001,14001, OHSAS 19001). Etusijalla on henkilöstömmetyöturvallisuus ja työhyvinvointi.Käytössämme on pelleteillä toimiva lämmitysjärjestelmä,lämmöntalteenottojärjestelmätja valokennot, ja valvomme tuotantohalliajatkuvasti öljyvuotojen, pöly- ja saastepäästöjenja jätteentuotannon minimoimiseksi.Yksikkömme sijaitsee lähellä Itämerta, jakannamme tästä suurta vastuuta. Cargotecon ollut ahkerasti mukana Itämerenpelastamistyössä.Toimintamme täällä Puolan kokoonpanoyksikössäkoskee myös muita alueita.Puhdistamme lattiamme uudella innovatiivisellateknologialla, niin kutsutulla kemikaalittomallaHTC-timanttihiontametodilla.Mielestäni kestävän kehityksen ratkaisuteivät ole eduksi vain ympäristölle vaan parantavatmyös kustannustehokkuutta. Niistä onhyötyä työntekijöiden terveydelle, ja ne tarjoavatturvallista tehokkuutta asiakkaidemmetoimintoihin.Ympäristönparannusohjelmamme lisäävätekologista tietoisuutta. Pyrimme suunnittelemaanja kehittämään ekologisia tuotteita,tuotantoprosesseja ja toimintatapoja, jotkavähentävät kokoonpanoprosessista aiheutuviavaikutuksia.Valveutunut henkilöstömme on tässä suurietu. He kaikki tietävät vastuunsa kestävänkehityksen alalla ja ovat valmiita minimoimaanympäristövaikutukset.Aloittaessamme toimintaammeStargardissa laadimme ympäristöpolitiikansekä erilaisia ympäristön parannusohjelmia.On tärkeää säilyttää oikea tasapaino kehityksenja terveen ympäristön välillä. Itsekinyritän omalla toiminnallani aiheuttaa mahdollisimmanvähän haittaa ympäristölle.Lajittelen jätteet kotona ja töissä ja tulostanasiakirjoja vain tarvittaessa. Seuraan myöstarkasti vedenkäyttöäni.Kestävä kehitys auttaa meitä ymmärtämäänihmisyyden, ympäristön ja talouselämänvälisiä suhteita. Toiminnallaan ei saa vahingoittaaihmisiä tai ympäristöä. Mielestänipienilläkin asioilla on merkitystä.Agnieszka Beyger• Agnieszka Beyger työskenteleeCargotecin kokoonpanoyksikönpäällikkönä.• Cargotecin Stargard Szczecińskissäsijaitseva yksikkö aloitti toimintansasyyskuussa 2010.• Tällä 27 000 neliömetrin tehtaalla ontänä vuonna samat painotukset kuinmuillakin kokoonpanoyksiköillä elitoimitukset, laatu ja tuotekustannukset.• Työntekijöitä on lähes 140.• Uusi yksikkö on osa Cargotecinglobaalia toimitusverkostoa, ja sesijaitsee ihanteellisesti lähelläasiakkaita.• Kokoonpanoyksikössä tuotetaan useitaerilaisia koneita Cargotecille, ja sen tilatovat uusinta uutta kestävän kehityksentuotannon teknologiassa, prosesseissaja laadussa.HIAB METHOD 35

Paras nosturi koskaan?Asiakkaat tarvitsevat apuanne, joten nosturille asetetutvaatimukset lähtevät asiakkaiden tarpeista. Painavienkuormien siirtäminen on sinänsä melko helppoa, muttatehtävien suorittaminen nopeasti ja tarkasti vaatiikinjo enemmän. Esimerkiksi kauas ulottuviin nostoihintarvitaan muutakin kuin ulottuvuutta, vaikkakinHiabin XS 622 -nosturin 35 metrin ulottuvuus on melkovaikuttava, varsinkin kun 12 metriä saavutetaan jibillä.Nosturilta vaaditaan kuitenkin myös täydellisen tarkkaahallintaa.Tutustu Hiabin XS 622 -nosturiin, kyseessä on kentiesparas koskaan valmistamamme nosturi.Cargotec tehostaa kuormankäsittelyä niin maalla kuin merellä – kaikkialla, missäkuormaa liikutellaan. Cargotecin kuormankäsittelyratkaisuja tarjoavat tytärmerkitHiab, Kalmar ja MacGregor ovat markkinajohtajia alallaan.www.cargotec.com www.hiab.com36 HIAB METHOD