avoin kilpailukortti - SmartPage
avoin kilpailukortti - SmartPage
avoin kilpailukortti - SmartPage
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2011<br />
AKK-Motorsport ry<br />
AKK-Motorsport ry<br />
Käyntiosoite: Kellokukantie 7, 01300 Vantaa<br />
Postiosoite: PL 19, 01301 Vantaa<br />
Vaihde 0207 219 400 fax 0207 219 440<br />
Toimiston aukioloaika ma-pe klo 8.30–16.30<br />
Jani Backman<br />
Toimitusjohtaja<br />
0207 219 441<br />
jani.backman@autourheilu.fi<br />
Anssi Kannas<br />
Pääsihteeri<br />
- järjestöasiat, nuoriso<br />
0207 219 425<br />
anssi.kannas@autourheilu.fi<br />
Anu Haapalainen<br />
Viestintäpäällikkö<br />
0207 219 444<br />
anu.haapalainen@autourheilu.fi<br />
Anne Kinnunen<br />
Toimistosihteeri<br />
- jäsenmaksupalvelu, jäsenrekisteri, lisenssit<br />
0207 219 430<br />
anne.kinnunen@autourheilu.fi<br />
Johanna Martikainen<br />
Toimistosihteeri<br />
- lisenssit, katsastuskortit, luvat<br />
0207 219 410<br />
johanna.martikainen@autourheilu.fi<br />
1<br />
Lajipäälliköt<br />
Henrik Frank<br />
rallilajit (ralli, rallisprint)<br />
0207 219 432<br />
henrik.frank@autourheilu.fi<br />
Mika Heinonen<br />
nopeuslajit (rallicross, rata-ajo, jäärata-ajo, endurance,<br />
drifting)<br />
0207 219 443<br />
mika.heinonen@autourheilu.fi<br />
Timo Lampinen<br />
jokamiehenluokka<br />
0207 219 463<br />
timo.lampinen@autourheilu.fi<br />
Mika Mäki<br />
– karting<br />
– Cross Kart<br />
0207 219 428<br />
mika.maki@autourheilu.fi<br />
Jari Saario<br />
tekniikka, pienoisautoilu, autosuunnistus, off road<br />
0207 219 429<br />
jari.saario@ autourheilu.fi<br />
Alue- ja koulutuspäällikkö<br />
Jyri Ahonen<br />
Tanskantie 11, 62200 Kauhava<br />
050 325 7647<br />
jyri.ahonen@autourheilu.fi<br />
Pankki<br />
Nordea 145430-102635
Liiton laji- ja työryhmät 2011<br />
AUTOSUUNNISTUS<br />
Jukka Viljanen, pj.<br />
Ruha<br />
050 414 5884<br />
jukka.viljanen@prp.fi<br />
Jari Kulmala<br />
Kangasala<br />
0400 625 705<br />
jari.kulmala@jjk-data.fi<br />
DRIFTING<br />
Rauli Kärki, pj.<br />
Espoo<br />
050 584 8662<br />
rauli.karki@dlc.fi<br />
Markus Martelius<br />
Laitila<br />
040 576 3456<br />
markus.martelius@martelius.com<br />
Hannu Tervola<br />
Helsinki<br />
045 235 3472<br />
htervola@hotmail.com<br />
HISTORIC<br />
Markku Pietilä, pj.<br />
Vihtijärvi<br />
0500 455 156<br />
markku.pietila@profiz.com<br />
Aulis Haimakainen<br />
Jorvas<br />
haimakainen@kolumbus.fi<br />
Sakari Kuikka<br />
Nurmijärvi<br />
0400 583 284<br />
sakari.kuikka@painehuuhteluptv.fi<br />
Petteri Sappinen<br />
Klaukkala<br />
0400 607 869<br />
petteri.sappinen@vaisala.com<br />
Jari Tabell<br />
Lahti<br />
040 5326 239<br />
jari.tabell@pp.inet.fi<br />
2011<br />
2<br />
JOKAMIEHENLUOKKA<br />
Päivitetyt tiedot www.autourheilu.fi<br />
Kim Malmström, pj.<br />
Lammi<br />
050 525 9257<br />
kim.malmstrom@aina.net<br />
Jani Kola<br />
Pulkkinen<br />
0400 726 874<br />
jani1.kola@pp.inet.fi<br />
Juhani Lepo<br />
Savonlinna<br />
050 527 2552<br />
juhani.lepo@netti.fi<br />
Sami Peltola<br />
Raisio<br />
0400 748 859<br />
sami.peltola@dnainternet.net<br />
Kari Saastamoinen<br />
Haapavesi<br />
044 7591 394<br />
kari.saastamoinen@kotinet.com<br />
KARTING<br />
Timo Turunen, pj.<br />
Lehmo<br />
0400 473 799<br />
timo.turunen@medisize.com<br />
Kalle Jokinen<br />
Tampere<br />
0440 500 160<br />
dorakalle@yahoo.com<br />
Juhani Kari<br />
Kauhava<br />
0400 646 300<br />
juhani.kari@netikka.fi<br />
Jaakko Markula<br />
Lahti<br />
0400 600 095<br />
jaakko.markula@phnet.fi<br />
Rauno Syysmäki<br />
Pori<br />
0400 721 425<br />
rauno.syysmaki@nic.fi
Tomi Talja<br />
Heinola<br />
040 739 0810<br />
tomi@tttalja.fi<br />
NUORISOVALIOKUNTA<br />
Osmo Kytönen, pj.<br />
Kärkölä<br />
050 523 3990<br />
kytonen@phnet.fi<br />
Pasi Moilanen<br />
Vihti<br />
045 265 9988<br />
pasi.moilanen@hotmail.com<br />
Jarmo Pekkala<br />
Kiiminki/Oulu<br />
045 267 9875<br />
jarmo.pekkala@pp1.inet.fi<br />
OFF ROAD<br />
Juhani Kähkönen<br />
Klaukkala<br />
0400 422 319<br />
jundek@yahoo.com<br />
OLOSUHDETYÖRYHMÄ<br />
Jukka Inkilä<br />
Heinola<br />
050 565 1397<br />
jukka.inkila@kolumbus.fi<br />
Tommi Muilu<br />
Hämeenlinna<br />
040 8422 628<br />
tommi.muilu@gmail.com<br />
Kari Storckovius<br />
Espoo<br />
0500 643 217<br />
kari.storckovius@welho.com<br />
PIENOISAUTOILU<br />
Matti Korvenmaa, pj.<br />
Helsinki<br />
040 864 1351<br />
matti.korvenmaa@swarco.com<br />
Matti Fyhr<br />
Vaasa<br />
050 334 4032<br />
matti.fyhr@fi.abb.fi<br />
2011<br />
3<br />
Vesa Yli<br />
Oulu<br />
040 8332 407<br />
vesa_yli@luukku.com<br />
RALLICROSS<br />
LAJI- JA SARJATYÖRYHMÄ<br />
Mika Heinonen, lajipäällikkö<br />
Hämeenlinna<br />
040 543 2671<br />
mika.heinonen@autourheilu.fi<br />
Tiina Lehmonen, AKK Sports Oy<br />
Helsinki<br />
0400 546 410<br />
tiina.lehmonen@autourheilu.fi<br />
Janne Kanerva, kilpailijoiden edustaja<br />
Sastamala<br />
050 511 6903<br />
janne.kanerva@kankaanpaa.fi<br />
Hannu Mikkola, kilpailijoiden edustaja<br />
Toijala<br />
0400 733 914<br />
hannu.mikkola@akaanrakennuspalvelu.inet.fi<br />
Vesa Puuskamäki, kilpailijoiden edustaja<br />
Kauhava<br />
0400 569 992<br />
vesa.puuskamaki@luukku.com<br />
Jarkko Hautala,<br />
osakilpailuiden järjestäjien edustaja<br />
Kauhajoki<br />
040 745 8445<br />
jarkko.hautala@pp4.inet.fi<br />
George Kettunen,<br />
osakilpailuiden järjestäjienedustaja<br />
Kello<br />
0500 689 681<br />
keeke.k@dnainternet.net<br />
Esko Mäkinen,<br />
osakilpailuiden järjestäjien edustaja<br />
Lehmo<br />
0400 687 833<br />
esko.makinen@kuljetusmakinen.fi<br />
Mika Oksanen,<br />
osakilpailuiden järjestäjien edustaja<br />
Kuusankoski<br />
0400 763 497<br />
m.oksanen@hotmail.com
Arto Pirinen, osakilpailuiden järjestäjien edustaja<br />
Heinävaara<br />
0400 278 851<br />
arto.pirinen@pp1.inet.fi<br />
Timo Pukkila,<br />
osakilpailuiden järjestäjien edustaja<br />
Härmä<br />
040 551 6921<br />
timo.pukkila@netikka.fi<br />
Mikael Tigerstedt,<br />
osakilpailuiden järjestäjien edustaja<br />
Hikiä<br />
0400 745 441<br />
tigers@kolumbus.fi<br />
RALLILAJIT<br />
Pasi Winberg, pj<br />
Hyvinkää<br />
0400 810 550<br />
pasi.winberg@pp.inet.fi<br />
Ismo Kortesoja<br />
Lapua<br />
050 511 1281<br />
ismo.kortesoja@luukku.com<br />
Markus Silfvast<br />
Kokkola<br />
044 306 3703<br />
markus.silfvast@anvianet.fi<br />
Kari Tasanko<br />
Vihti<br />
0400 688 742<br />
kari.tasanko@kolumbus.fi<br />
Tommi Tuominen<br />
Kajaani<br />
050 599 5533<br />
tuominentommi@msn.com<br />
RALLIN SARJATYÖRYHMÄ<br />
Seppo Varmavuo, pj.<br />
Klaukkala<br />
040 838 4420<br />
seppo@varmavuo.com<br />
Jani Salomaa<br />
Riihimäki<br />
040 7160887<br />
jani.salomaa@kaeser.com<br />
Jenni Sikanen<br />
Turku<br />
050 3714129<br />
jenni.sikanen@mikua.fi<br />
2011<br />
4<br />
Henrik Frank, lajipäällikkö<br />
040 534 9977<br />
henrik.frank@autourheilu.fi<br />
Kai Tarkiainen, AKK Sports Oy<br />
040 8466 766<br />
kai.tarkiainen@autourheilu.fi<br />
RATA-AJO<br />
(sis. endurance, jäärata-ajo)<br />
Toni Nieminen, pj.<br />
Hyvinkää<br />
040 737 0100<br />
toni.nieminen@iki.fi<br />
Juha Hautala<br />
Seinäjoki<br />
0400 866 312<br />
juha_hautala@netikka.fi<br />
Jukka Pellinen<br />
Uusikaupunki<br />
jukka.pellinen@uta.fi<br />
050 917 6428<br />
Marko Sinivuori<br />
Tervakoski<br />
040 310 0914<br />
marko.sinivuori@noreta.fi<br />
Jari Tuhkanen<br />
Leppävirta<br />
0400 672 685<br />
keskisavon.kirjapaino@o.inet.fi<br />
TEKNIIKKA<br />
Olli Toivonen, pj.<br />
Lahti<br />
0400 839 372<br />
olli.toivonen@pp.phnet.fi<br />
Kari Erola<br />
Lahti<br />
043 824 4053<br />
kari.erola@delta.fi<br />
Miikka Kaasman<br />
Pori<br />
040 847 0395<br />
miikka.kaasman@vesamatti.fi<br />
Petri Suvanto<br />
Jyväskylä<br />
040 524 1553<br />
petri_suvanto@hotmail.com
TURVATYÖRYHMÄ<br />
Kari Alppivuori<br />
Espoo<br />
kari.alppivuori@gmail.com<br />
Timo Leppäharju<br />
Puuppola<br />
timo.leppaharju@autourheilu.fi<br />
Rallin ja Rallisprintin aluevalvojat 2011<br />
Pohjois-Suomen alue (1)<br />
RAIMO HÄMEENNIEMI<br />
Täkytie 3, 90550 Oulu<br />
0500 682 680<br />
(08) 341 721 (koti), 010 558 6633 (työ)<br />
raimo.hameenniemi@pohjola.fi<br />
Pohjanmaan alue (2)<br />
LASSE KOSKI<br />
Murronmäki 18, 66400 Laihia<br />
0400 362 450<br />
(06) 475 2210 (koti), (06) 475 2226 (työ)<br />
lasse.koski@laihianmallas.fi<br />
Itä-Suomen alue (3)<br />
PEKKA KOISTINEN<br />
Tulliportinkatu 2 A 2, 70100 KUOPIO<br />
0400 940 865<br />
pekka.koistinen@ely-keskus.fi<br />
pekka.j.koistinen@gmail.com<br />
Keski-Suomen alue (4)<br />
RAIMO JOKELA<br />
Hartosentie 142, 42100 Jämsä<br />
0400 647 846<br />
(014) 768 008 (koti), 020 416 7726 (työ)<br />
2011<br />
5<br />
Rami Ruuska<br />
Lahti<br />
rami.ruuska@intermin.fi<br />
Juha Viitanen<br />
Järvenpää<br />
juha.viitanen@ramboll.fi<br />
Hämeen alue (5)<br />
RIKU AINASVUORI<br />
Ilolantie 30, 37860 Kärjenniemi<br />
040 516 7536<br />
rikuainasvuori@kolumbus.fi<br />
Kaakkois-Suomen alue (6)<br />
JUHA KOSKELA<br />
Viuhkolantie 606, 54500 Taavetti<br />
0400 487 725<br />
juha.koskela@pp8.inet.fi<br />
Länsi-Suomen alue (7)<br />
KIMMO SUOMINEN<br />
Karjalantie 952, 23100 Mynämäki<br />
0400 603 812<br />
kimmo.suominen@ttkoy.fi<br />
Etelä-Suomen alue (8)<br />
RISTO FRANK<br />
Valtatie 6, 03600 Karkkila<br />
040 576 9551<br />
(09) 225 5410 (koti), (09) 225 5110 (fax)<br />
risto_frank@hotmail.com
2011<br />
6
2011<br />
AUTOKILPAILUJEN<br />
KANSALLISET<br />
MÄÄRÄYKSET SUOMESSA<br />
Yleisiä määräyksiä<br />
1. Autourheilun kansainvälinen johto<br />
2. Autourheilun kansainväliset säännöt<br />
3. Autourheilun kansallinen johto<br />
4. Lyhennykset<br />
5. Kilpailu<br />
6. Kansainvälinen kilpailu<br />
7. Kansallinen kilpailu<br />
8. Rajoitettu kilpailu<br />
9. Suljettu kilpailu<br />
10. Arvosarja<br />
11. Ilmoittaja<br />
12. Ohjaaja<br />
Kilpailujen järjestäminen<br />
13. Kilpailujen hakeminen<br />
14. Kilpailusääntöjen tunteminen ja niiden noudattaminen<br />
15. Kilpailulupa<br />
16. Kilpailuluvan hakeminen<br />
17. Kilpailuluvan kieltäminen ja peruuttaminen<br />
18. Kilpailukutsun/-säännöt<br />
19. Kilpailukutsun/-sääntöjen muuttaminen<br />
20. Kilpailun siirtäminen tai peruuttaminen<br />
21. Ilmoittautuminen<br />
22. Ilmoittautumista koskeva kiista<br />
23. Ilmoittautumisen vastaanottaminen<br />
24. Ilmoittautumisajan päättyminen<br />
25. Virheellinen ilmoittautuminen<br />
26. Osanoton epääminen<br />
27. Ilmoittautumisen julkaiseminen<br />
28. Osanottajien lukumäärän rajoittaminen<br />
29. Varalle jäävä kilpailija<br />
30. Auton ilmoittaminen<br />
31. Osanottajaluettelo<br />
32. Tulosluettelo<br />
33. Ohjelma<br />
34. Salanimen merkitseminen osanottajaluetteloon<br />
Kilpailuradat ja reitit<br />
35. Kilpailureitti maantiellä<br />
36. Kilpailumatkan mittaaminen<br />
Lähtö<br />
37. Lähtötavat<br />
38. Ajanottoviivan ylittäminen<br />
39. Erät<br />
40. Erän muuttaminen<br />
7<br />
41. Vilppilähtö<br />
42. Sama tulos<br />
43. Tuomitsemisoikeus<br />
Lisenssit<br />
44. Lisenssin myöntäminen<br />
45. Ilmoittajien ja ohjaajien rekisteröinti<br />
46. Lisenssin epääminen<br />
47. Lisenssin voimassaolo<br />
48. Lisenssimaksu<br />
49. Lisenssin kelpoisuus<br />
50. Lisenssin esittäminen<br />
51. Lisenssin peruutus<br />
52. Lisenssiluokka, erilaiset lisenssit ja terveysselvitys<br />
53. Pistelasku, jonka perusteella kilpailija nousee<br />
junioriluokasta yleiseen luokkaan<br />
Kilpailijoita ja ilmoittajia koskevat määräykset<br />
54. Kilpailusääntöjen tunteminen ja niiden noudattaminen<br />
55. Ilmoittajan vastuu<br />
56. Ohjaajan vaihto<br />
57. Kilpailunumero<br />
58. Autojen luokat<br />
59. Vaarallinen auto<br />
60. Kilpailun luvaton vaihtaminen<br />
61. Mainostus ja team-merkit<br />
62. Öljyntorjunta<br />
63. Tupakka ja päihteet<br />
Kilpailutoimitsijat<br />
64. Kilpailun valvonta<br />
65. Vaaditut kilpailutoimitsijat<br />
66. Yleisiä määräyksiä kilpailutoimitsijoille<br />
67. Tuomariston puheenjohtajan ja tuomariston<br />
tehtävät<br />
68. Onnettomuuksien selvitysryhmä<br />
69. AKK:n pääkatsastajan toimenkuva<br />
70. Kilpailun johtajan tehtävät<br />
71. Ratamestarin tehtävät<br />
72. Kilpailusihteerin tehtävät<br />
73. Ajanottajan tehtävät<br />
74. Katsastuspäälliköiden tehtävät<br />
75. Katsastusmiesten tehtävät<br />
76. Lähtö-, maali- ja faktatuomarien tehtävät<br />
77. Ratatuomarin tehtävät<br />
78. Tiedotuspäällikön tehtävät<br />
79. Toimitsijoiden luokittelu ja lisenssit
Seuraamuksia<br />
80. Sääntöjen rikkomus<br />
81. Erilaiset seuraamukset<br />
82. Sakko<br />
83. Sakon suorittaminen<br />
84. Kilpailusta sulkeminen/kilpailusuorituksen<br />
hylkääminen<br />
85. Lisenssin peruutus<br />
86. Kilpailukelvottomaksi julistaminen<br />
87. Kansainvälisen seuraamuksen laajentaminen<br />
88. Autojen kilpailukieltoon tai kilpailukelvottomaksi<br />
julistaminen<br />
89. Palkinnon menettäminen<br />
90. Seuraamuksen julkaiseminen<br />
91. Seuraamuksen lieventäminen<br />
Vastalauseet<br />
92. Vastalauseoikeus<br />
93. Vastalauseen jättäminen<br />
94. Määräaika, jonka kuluessa vastalause on jätettävä<br />
95. Vastalausetta koskeva kuuleminen<br />
96. Tulosluettelon julkaiseminen ja palkintojen jako<br />
97. Perusteeton vastalause<br />
98. Velvollisuus alistua tuomioon<br />
Vetoaminen<br />
99. Vetoamista koskeva tuomiovalta<br />
100. Vetoamisoikeus<br />
101. Kansallinen vetoamismenettely<br />
102. Kansainvälinen vetoamismenettely<br />
Yleisiä määräyksiä<br />
1. Autourheilun kansainvälinen johto<br />
Kansainvälinen Autoliitto FIA, on ainoa kansainvälinen<br />
urheiluelin, jolla on oikeus antaa määräyksiä kansainvälisten<br />
autokilpailujen ja ennätysajojen järjestämisestä,<br />
valvomisesta ja kehittämisestä, sekä huolehtia näiden<br />
määräystensä toimeenpanosta.<br />
FIA:lla on ylin kansainvälinen tuomiovalta yllämainituista<br />
asioista syntyvissä kiistoissa.<br />
2. Autourheilun kansainväliset säännöt<br />
Yllämainittujen valtuuksiensa tasapuolista ja oikeudenmukaista<br />
soveltamista varten FIA on laatinut voimassa<br />
olevat kansainväliset säännöt. Näiden sääntöjen liitteineen<br />
on tarkoituksena edesauttaa ja luoda puitteet<br />
kansainväliselle autourheilulle. Sääntöjen määräyksiä<br />
ei koskaan toimeenpanna siten, että ne estävät tai<br />
vaikeuttavat kilpailun järjestämistä tai kilpailijan osallistumista<br />
kilpailuun, paitsi tapauksissa, joissa FIA katsoo<br />
tämän tarpeelliseksi autourheilun turvallisen, oikeudenmukaisen<br />
tai sääntöjen mukaisen suorittamisen<br />
turvaamiseksi.<br />
3. Autourheilun kansallinen johto<br />
FIA:n määräysten mukaisesti kuuluu autourheilun kansallinen<br />
johto kussakin sen jäsenmaassa valtuutetulle<br />
järjestölle ASN:lle, joka Suomessa on AKK-Motorsport<br />
ry (AKK).<br />
2011<br />
8<br />
103. Kuuleminen vetoamisen johdosta<br />
104. Kansallinen vetoomusoikeus<br />
105. Vetoamista koskeva päätös<br />
106. Vetoamismaksut ja kustannukset<br />
107. Tuomion julkaiseminen<br />
Sääntöjen soveltaminen<br />
108. Määräysten tulkinta<br />
109. Kilpailusääntöjen muuttaminen<br />
110. Sääntöjen voimaanastuminen<br />
Vakuutustietoutta<br />
Kilpailun järjestäjän ja kilpailijan vastuu vakuutus<br />
AKK:n ryhmätapaturmavakuutuksen tuoteseloste<br />
1.1.2011–31.12.2011<br />
1. VAKUUTUKSEN VOIMAANTULO<br />
2. VAKUUTETUT<br />
3. VAKUUTUKSEN VOIMASSAOLO<br />
4. TAPATURMA JA SEN RAJOITUKSET<br />
5. KORVAUSLAJIT<br />
6. VAKUUTUSEHDOT JA LISÄTIETOJA VAKUUTUK-<br />
SESTA<br />
7. TOIMINTAOHJEET VAHINKOTILANTEESSA<br />
Pohjolan Tuplaturva<br />
Vakuutuksien sisältö:<br />
Vakuutuksen voimaantulo<br />
Vakuutusnumerot<br />
Toimintaohjeet vahinkotilanteessa<br />
Liiton maksut<br />
Liiton vuosi- ja vapaakortit<br />
AKK edustaa Suomen autourheilua FIA:ssa sekä johtaa<br />
ja valvoo maan kansallista autourheilua ja huolehtii<br />
kansainvälisten ja kansallisten sääntöjen noudattamisesta<br />
Suomessa. AKK omistaa kaikki AKK:n kilpailuluvalla<br />
järjestettävien kilpailujen liikkuvan kuvan oikeudet.<br />
Lisäksi AKK:n tehtävänä on edistää autourheilua, eikä<br />
sääntöjä panna täytäntöön siten, että niillä estettäisiin<br />
kilpailujen järjestäminen tai haitattaisiin jonkin kilpailijan<br />
osallistumista lukuun ottamatta tapauksia, joissa<br />
AKK päättelee, että tämä on tarpeen autourheilun turvallisuuden,<br />
tasapuolisuuden ja säännönmukaisuuden<br />
varmistamiseksi.<br />
4. Lyhennykset<br />
FIA: Federation Internationale de l´Automobile,<br />
Kansainvälinen Autoliitto.<br />
ASN: Autorite Sportive Nationale ko. maan<br />
valtuutettu autourheilujärjestö. Suomessa<br />
AKK-Motorsport ry.<br />
AKK: AKK-Motorsport ry. Näissä säännöissä AKK:<br />
n jäsenyhdistyksellä tarkoitetaan AKK:n varsinaisia<br />
jäseniä (yhdistykset ja seurakunnat)<br />
sekä kannatusjäseniä (juridiset yhteisöt).<br />
NEZ: FIA:n pohjoinen autourheilualue, North European<br />
Zone, johon kuuluvat Suomi, Ruotsi,<br />
Norja, Tanska, Islanti, Eesti, Latvia, Liettua ja<br />
Venäjä.
NEAFP: Kansallinen kilpailu johon osallistuminen on<br />
<strong>avoin</strong> myös muiden maiden ASN:ien lisenssinhaltijoille,<br />
National Event with Authorised<br />
Foreign Participation.<br />
5. Kilpailu<br />
Mikä tahansa ennätysyritys, luotettavuus- tai muu koe,<br />
matka-ajo, rallikilpailu tai rata-ajo, jossa ajetaan autolla<br />
kilpailutarkoituksin.<br />
6. Kansainvälinen kilpailu<br />
Kilpailu on kansainvälinen, jos se on <strong>avoin</strong> eri kansallisuutta<br />
oleville ilmoittajille ja ohjaajille, joiden lisenssit<br />
ovat eri ASN:ien antamia. Ilmoittaja tai ohjaaja on sen<br />
maan kansalainen, jonka ASN:n myöntämä FIA:n lisenssi<br />
hänellä on. Kansainvälinen kilpailu on ilmoitettava FIA:n<br />
kansainväliseen kilpailukalenteriin. Ilmoituksen tekee<br />
kansallinen ASN. Mikäli kilpailua ei hyväksytä kalenteriin,<br />
FIA ilmoittaa hylkäämisen syyn.<br />
Kansainvälisen kilpailun kansalliset luokat on mainittava<br />
kilpailukutsussa/-säännöissä.<br />
7. Kansallinen kilpailu<br />
Kilpailu on kansallinen kun osanotto on sallittu vain ko.<br />
maan liitolle rekisteröityneille ilmoittajille ja ohjaajille.<br />
Muiden maiden kansalaiset voivat osallistua Suomen<br />
kansallisiin kilpailuihin oman maansa ASN:n myöntämällä<br />
lisenssillä vain jos liitto ja sarjan- ja/tai kilpailun<br />
säännöt se sallivat tai kyseessä on FIA:n kansainvälisen<br />
sääntöjen määrittelemä ammattilaiskuljettaja. Kilpailu<br />
tulee tällöin olla ilmoitettu AKK:lle (NEAFP, National<br />
Event with Authorised Foreign Participation) sekä siitä<br />
tulee olla suoritettu AKK:n määräämä maksu. Kaikki<br />
AKK:n luvalla suoritettavat kilpailut ovat kansallisia,<br />
poislukien näiden sääntöjen kohdan 6. määrittämät<br />
kilpailut.<br />
8. Rajoitettu kilpailu<br />
Nimitys rajoitettu tarkoittaa jokaista kilpailua, johon<br />
osallistuvien ilmoittajien ja ohjaajien on täytettävä muitakin<br />
kuin kohdissa 6. ja 7. mainittuja ehtoja.<br />
Kilpailujen järjestäminen<br />
13. Kilpailujen hakeminen<br />
Kilpailut on haettava AKK:n kilpailukalenteriin kirjallisesti<br />
AKK:n ilmoittamien määräaikojen puitteissa.<br />
Tulevan vuoden kansalliset kalenterikilpailut haetaan<br />
siten, että hakemukset seuroilta tulee olla toimitettu<br />
AKK:n toimistoon ko. lajin lajipäällikölle maaliskuun<br />
loppuun mennessä. Kohdan 10. mukaiset arvosarjojen<br />
kilpailut ja arvokilpailut, kansainväliset kilpailut sekä JMluokan<br />
EVK-liiga, Asfalttikunkku ja Talvimestaruuskilpailu<br />
hakemukset tulee olla toimitettu ko. lajin lajipäällikölle<br />
1. päivä tammikuuta mennessä. Näiden hakemusten<br />
perusteella muodostetaan seuraavan kauden kansallisten<br />
kilpailujen runkokalenteri toukokuun aikana.<br />
2011<br />
9<br />
9. Suljettu kilpailu<br />
Kilpailua nimitetään suljetuksi, jos osanotto siihen on<br />
sallittu ainoastaan määrätyn AKK:n jäsenyhdistyksen<br />
jäsenille. Kilpailua varten vaaditaan AKK:n lupa. AKK voi<br />
poikkeustapauksissa sallia useiden liiton jäsenyhdistysten<br />
yhdessä järjestää kilpailu. Seurojen jäsentenväliset<br />
kilpailut ovat suljettuja kilpailuja. Suljetussa kilpailussa<br />
on pääsymaksun kerääminen yleisöltä kielletty.<br />
10. Arvosarja<br />
Useammasta kuin yhdestä kilpailusta koostuva kilpailullinen<br />
kokonaisuus on sarja. AKK:n arvosarjoja ovat<br />
autourheilun SM-sarjat, CUPit ja Trophyt. AKK:n arvosarjoissa<br />
ja arvokilpailuissa sarjapistekelpoisia kuljettajia/<br />
miehistöjä ovat AKK:n kilpailijalisenssin haltijat. AKK:n<br />
ja FIA:n arvosarjoissa menestyneet palkitaan vuosittain<br />
AKK:n Mitaligaalassa, johon palkittavat ovat velvollisia<br />
osallistumaan.<br />
AKK määrittelee kansalliset arvosarjat. Enintään yksi<br />
(1) arvosarjan osakilpailu voidaan järjestää Suomen rajojen<br />
ulkopuolella, seuraavin edellytyksin:<br />
1. Maa jossa kilpailu järjestetään on Suomen rajanaapuri<br />
(sis. rannikkonaapuri)<br />
2. Tekniikka- ja urheilusäännöt ovat FIA:n sääntöjen<br />
mukaiset<br />
3. Rata/reitti on FIA:n luokittelema ja/tai hyväksymä<br />
sekä turvallisuusmääräykset ovat FIA:n sääntöjen<br />
mukaiset<br />
Arvosarjapisteet voidaan laskea myös NEZ-sarjan osakilpailuista.<br />
Autourheilussa saa käyttää Suomen Mestaruus (SM)<br />
termiä ainoastaan AKK:n luvalla.<br />
11. Ilmoittaja<br />
Luonnollinen tai juridinen henkilö, joka on hyväksytty<br />
osanottajaksi kilpailuun ja jolla on ASN:n myöntämä<br />
FIA:n ilmoittajalisenssi.<br />
12. Ohjaaja<br />
Kilpailuun osallistuva ohjaaja, jolla on ASN:n myöntämä<br />
FIA:n ohjaajalisenssi. Ohjaaja voi myös olla auton ilmoittaja<br />
ja hänellä täytyy silloin olla sekä ilmoittaja että ohjaajalisenssi.<br />
Kansallisten kilpailujen ”liukuva kalenterihaku” on<br />
mahdollista runkokalenterin valmistuttua. Liukuvan<br />
kalenterihaun hakemukset tulee toimittaa ao. lajipäällikölle<br />
vähintään 3 kk ennen aiottua kilpailupäivämäärää.<br />
Nämä kalenterihakemukset käsitellään yksittäistapauksina<br />
ao. lajipäällikön/lajiryhmän toimesta. Kilpailun<br />
myöntämisen edellytyksenä on kaikkien ko. ajankohtana<br />
runkokalenterissa samalla autourheilualueella olevien<br />
kilpailujen järjestäjien suostumus.<br />
Rallin ja jokamiehen luokan SM-kilpailut haetaan ylivuotisina.<br />
Hakumenettelystä tiedotetaan erikseen.<br />
Kilpailu on haettava AKK:n kautta kansainväliseen<br />
kalenteriin edeltävän vuoden heinäkuun loppuun
mennessä, mikäli kilpailu on FIA:n arvokilpailu.<br />
Kilpailulupamaksu on kaksinkertainen, mikäli runkokalenterin<br />
valmistuttua kilpailupäivämäärää, kilpailutyyppiä<br />
tai lajia muutetaan järjestäjän anomuksesta.<br />
14. Kilpailusääntöjen tunteminen ja niiden noudattaminen<br />
Jokainen kilpailun järjestelyihin osallistuva luonnollinen<br />
tai juridinen henkilö:<br />
1. Sitoutuu tuntemaan kilpailussa sovellettavat FIA:n<br />
kansainväliset säännöt sekä lajin kansallisen säännöstön.<br />
2. Sitoutuu varauksetta alistumaan yllämainittujen<br />
sääntöjen määräyksiin ja AKK:n päätöksiin sekä tyytymään<br />
niistä aiheutuviin seuraamuksiin.<br />
3. Sitoutuu noudattamaan reilun pelin periaatetta.<br />
4. Sitoutuu hoitamaan (juridinen henkilö) taloushallintonsa<br />
säädösten ja annettujen ohjeiden mukaisesti.<br />
Kilpailun järjestäjä, joka suunnitelmallisesti jättää<br />
velvoitteensa hoitamatta toiminnan ja urheilijoiden<br />
verotukseen tai muihin lakisääteisiin maksuihin<br />
(sosiaaliturva, eläke tms.) liittyvät velvoitteensa, rangaistaan<br />
liiton hallituksen päätösten mukaisesti.<br />
5. Sitoutuu olemaan lyömättä vetoa itse tai edustajan<br />
kautta omasta kilpailutapahtumastaan.<br />
15. Kilpailulupa<br />
Kilpailun järjestämiseen vaaditaan AKK:n nimenomainen<br />
lupa.<br />
16. Kilpailuluvan hakeminen<br />
Kilpailulupahakemus on tehtävä käyttäen AKK:n tätä<br />
tarkoitusta varten julkaisemaa lomaketta. Hakemuksen<br />
tulee olla AKK:ssa viimeistään 30 vuorokautta ennen<br />
kalenteriin merkittyä kilpailupäivää. Rallikilpailut on haettava<br />
AKK:lta viimeistään 3 kk ja nopeuskilpailujen KV-,<br />
SM-kilpailut 2 kk ennen kilpailupäivää (poikkeuksena<br />
jäärata SM-kilpailut 30 vrk) Kilpailulupahakemusta tulee<br />
seurata lajisääntöjen määrittelemät asiakirjat.<br />
Ralli- sekä JM-kilpailujen kilpailukutsu/kilpailusäännöt<br />
on laadittava AKK:n mallisääntöjen mukaisesti.<br />
Seurojen jäsentenvälisistä kilpailuista on tehtävä kilpailuilmoitus<br />
kilplailulupahakemuslomakkeella AKK:lle.<br />
17. Kilpailuluvan kieltäminen ja peruuttaminen<br />
AKK ei myönnä lupaa kilpailulle, jota ei järjestetä liiton<br />
sääntöjen mukaisesti.<br />
Jos hyväksyttyyn kilpailuun liitetään luvan myöntämisen<br />
jälkeen sääntöjen vastaisuuksia, on AKK:lla oikeus<br />
peruuttaa jo myönnetty kilpailupa.<br />
18. Kilpailukutsu/- säännöt<br />
Kilpailun järjestäjän on laadittava kilpailua varten tuomariston<br />
puheenjohtajan tarkastama kilpailukutsu/-<br />
säännöt.<br />
Kilpailukutsun/-sääntöjen on perustuttava autourheilun<br />
kansallisiin sääntöihin ja kutsussa/säännöissä on<br />
mainittava AKK:n antaman kilpailuluvan numero.<br />
Hyväksytyt kilpailukutsut ja säännöt on julkaistava AKK:<br />
n KITI-kisapalvelussa (http://kiti.akk-motorsport.fi).<br />
2011<br />
10<br />
19. Kilpailukutsun/-sääntöjen muuttaminen<br />
Ilmoittautumisaikana ei kutsua/sääntöä saa muuttaa.<br />
Tuomaristo voi kuitenkin sallia muutoksia jos pakottavat<br />
olosuhteet tai turvallisuusmääräykset niin vaativat ja<br />
AKK hyväksyy muutoksen. Muutoksesta on ilmoitettava<br />
kilpailijoille.<br />
20. Kilpailun siirtäminen tai peruuttaminen<br />
Kilpailua tai sen osaa ei saa siirtää eikä peruuttaa, ellei<br />
edellytyksiä tähän ole mainittu kilpailukutsussa/lajisäännöissä<br />
tai elleivät tuomarit turvallisuus- tai force<br />
majeure -syistä niin päätä.<br />
Jos kilpailu peruutetaan tai siirretään enemmän kuin<br />
24 tuntia, on ilmoittautumismaksut palautettava.<br />
Kilpailun siirtohakemus on jätettävä AKK:lle viimeistään<br />
2 kk ennen kalenteriin merkittyä kilpailupäivää.<br />
Myös sääntöpoikkeamahakemukset on toimitettava<br />
AKK:lle 2 kk ennen kilpailupäivää. Myöhästyneitä siirtohakemuksia<br />
ei käsitellä.<br />
Kalenterikilpailun siirto on mahdollista vain, mikäli<br />
AKK:n asianomainen lajiryhmä/lajipäällikkö sen hyväksyy.<br />
Kilpailunjärjestäjä on velvollinen suorittamaan<br />
AKK:n kilpailulupamaksun myös perutusta kilpailusta,<br />
mikäli peruminen on tapahtunut ko. kauden<br />
kilpailukalenterin vahvistamisen jälkeen.<br />
21. Ilmoittautuminen<br />
Ilmoittautuminen on ilmoittajan ja järjestäjän välinen<br />
sopimus. Se voi olla joko molempien osapuolten allekirjoittama<br />
tai muodostua vaihdetuista asiakirjoista, viime<br />
kädessä ilmoittajan allekirjoittamasta tai hyväksymästä<br />
(sähköinen) ilmoittautumiskaavakkeesta. Ilmoittajan<br />
katsotaan sitoutuneen em. sopimukseen suoritettuaan<br />
sähköisen ilmoittautumisen KITI-kisapalvelussa.<br />
Kilpailija katsotaan ilmoittautuneeksi kilpailuun välittömästi,<br />
kun ilmoittautuminen on toimitettu kilpailun<br />
järjestäjälle KITI-kisapalvelun kautta. Osallistumismaksun<br />
laiminlyönti ei poista ilmoittajan ja kilpailijan ilmoittautumiseen<br />
liittyviä vastuita.<br />
Kilpailijan tulee ilmoittautua AKK:n luvalla järjestettäviin<br />
kansallisiin kilpailuihin KITI-kisapalvelun kautta,<br />
jolloin järjestelmä tarkastaa kilpailuun ilmoittautujan/ilmoittautujien<br />
lisenssi ja tutkintotiedot. Kilpailijan lisenssi-<br />
ja tutkintotiedot ko. kilpailuun on oltava voimassa<br />
ilmoittautumishetkellä.<br />
Seura- ja jäsentenvälisissä kilpailuissa jotka eivät<br />
ole KITI-järjestelmän piirissä, on kilpailija velvollinen<br />
täyttämään sitoumuksen lisenssinsä kelpoisuudesta ja<br />
kilpailun järjestäjä velvollinen tarkastamaan tarvittavien<br />
lisenssien pätevyys KITI-kisapalvelusta.<br />
Muunlainen ilmoittautuminen tapahtuu ilmoittajan<br />
vastuulla.<br />
Kilpailija on velvollinen osallistumaan kilpailuun, johon<br />
hän on ilmoittautunut ja hän saa jäädä kilpailusta<br />
pois ainoastaan pakottavan syyn (= force majeure) takia.<br />
Kilpailijan on ilmoitettava järjestäjälle kirjallisesti<br />
poisjäämisensä kilpailusta hyvissä ajoin ja viimeistään<br />
ennen kilpailun virallisen katsastuksen alkua. Tämän<br />
velvollisuuden laiminlyöneet ilmoittaa tuomariston<br />
puheenjohtaja ilmoituksessaan AKK:lle liittäen mukaan<br />
ilmoittautumislomakkeet.
Kilpailijan ilmoittautumistietojen kaikenlainen<br />
muuttaminen on mahdollista vain alkuperäisen ilmoittajan<br />
suostumuksella.<br />
Ilmoittautuminen sitoo myös järjestäjän täyttämään<br />
kaikki ilmoittautumisen yhteydessä antamansa lupaukset<br />
sillä edellytyksellä, että kilpailija on noudattanut<br />
sääntöjä.<br />
22. Ilmoittautumista koskeva kiista<br />
Ilmoittautumista koskeva järjestäjän ja kilpailijan välinen<br />
kiista on AKK:n käsiteltävä. Ellei kiistaa saada ratkaistuksi<br />
ennen kilpailupäivää eikä kilpailija osallistu, on hänelle<br />
annettava kilpailukielto selvittelyajaksi.<br />
23. Ilmoittautumisen vastaanottaminen<br />
Vasta kilpailuluvan saatuaan järjestäjä voi julkaista kilpailukutsun/-<br />
säännöt ja vastaanottaa ilmoittautumisia.<br />
Lopullinen ilmoittautuminen on tehtävä KITI-kisapalvelussa.<br />
Muissa tapauksissa (esim. seurakilpailut) käytetään<br />
ilmoittautumista varten laadittua kaavaketta, joka on<br />
saatavissa kilpailun järjestäjältä. Ilmoittautumiskaavakkeelle<br />
on merkittävä ilmoittajan ja ohjaajien nimet sekä<br />
osoitteet ja heidän lisenssiensä numerot. Kaavakkeessa<br />
on oltava myös maininta siitä, että kyseinen kilpailu järjestetään<br />
autourheilun kansainvälisiä ja AKK:n kansallisia<br />
sääntöjä noudattaen. Edelleen siinä on oltava lauseke,<br />
jonka mukaan ilmoittaja kaavakkeen allekirjoittamalla<br />
vakuuttaa antamansa tiedot oikeiksi sekä vakuuttaa<br />
tuntevansa edellä mainitut kansainväliset ja kansalliset<br />
säännöt, kuten myös mahdolliset kilpailukohtaiset<br />
säännökset, sekä sitoutuu niitä noudattamaan.<br />
Kilpailija osallistuu kaikkiin autokilpailuihin omalla<br />
vastuullaan.<br />
Lisämääräyksissä voidaan sallia, että ohjaajan nimi<br />
ilmoitetaan myöhemmin.<br />
Ilmoittautuminen, jota ei seuraa sääntöjen mukainen<br />
ilmoittautumismaksu, on puutteellinen.<br />
24. Ilmoittautumisajan päättyminen<br />
Ilmoittautumisaika päättyy ko. kilpailun sääntöjen mukaisesti.<br />
Jälki-ilmoittautuminen on sallittua lajisääntöjen mukaisesti.<br />
25. Virheellinen ilmoittautuminen<br />
Ilmoittautuminen, jossa on virheellisiä tai vääriä tietoja,<br />
on mitätön. Ilmoittajaa voidaan rangaista ja hän menettää<br />
ilmoittautumismaksunsa.<br />
26. Osanoton epääminen<br />
Jos järjestäjä kieltäytyy hyväksymästä ilmoittautunutta<br />
osanottajaa kilpailuun, on kieltäytymisestä ja sen syistä<br />
ilmoitettava asianomaiselle päivän kuluessa ilmoittautumisen<br />
saapumisesta lukien, kuitenkin viimeistään 5<br />
päivää ennen kilpailupäivää.<br />
AKK:n arvokilpailuissa on kilpailun järjestäjän 24 tunnin<br />
kuluessa epäämisestä ilmoitettava sen syy AKK:lle.<br />
27. Ilmoittautumisen julkaiseminen<br />
Järjestäjä ei ole oikeutettu julkaisemaan kilpailijan ni-<br />
2011<br />
11<br />
meä, ennen kuin ilmoittautuminen on säädetyssä järjestyksessä<br />
vastaanotettu.<br />
28. Osanottajien lukumäärän rajoittaminen<br />
Vastaanotettujen ilmoittautumisten lukumäärän ylittäessä<br />
kilpailukutsussa määrätyn luvun valitaan osanottajat<br />
joko ilmoittautumisten saapumisjärjestyksessä tai<br />
ratkaistaan kysymys arvalla taikka muulla kilpailukutsussa<br />
mainitulla tavalla.<br />
29. Varalle jäävä kilpailija<br />
Kohdan 28 perusteella poisjäänyt kilpailija voidaan<br />
hyväksyä varalle, jos tällainen menettely on mainittu<br />
kilpailukutsussa ja ilmoittautuja määräajassa vahvistaa<br />
hyväksyvänsä tämän.<br />
30. Auton ilmoittaminen<br />
Ohjaaja saa osallistua samassa kilpailussa kuhunkin<br />
luokkaan vain yhdellä autolla eikä sitä kilpailun aikana,<br />
hyväksytyn katsastuksen jälkeen, saa vaihtaa.<br />
Auto on ilmoitettava sen luokitellulla nimellä. Poikkeuksena<br />
voidaan käyttää sääntökirjassa olevaa listaa<br />
autojen luokitelluista nimistä.<br />
Kilpailussa ajaminen ”kilpailun ulkopuolella” on kielletty.<br />
Poikkeuksena erilliset näytösajot, jotka eivät sodi<br />
autourheilun sääntöjä ja autourheilussa omaksuttuja<br />
hyviä tapoja vastaan.<br />
31. Osanottajaluettelo<br />
Kilpailun järjestäjän on viimeistään 48 tuntia ennen kilpailun<br />
alkua julkaistava ja pidettävä kilpailijoiden nähtävänä<br />
kilpailun osanottajien nimiluettelo. Milloin lajisäännöt<br />
edellyttävät arvontaa, on arvontatilaisuudessa<br />
oltava paikalla tuomariston puheenjohtaja ja hänen<br />
määräämänsä kilpailijoiden edustaja.<br />
32. Tulosluettelo<br />
Kilpailunjärjestäjän tulee palauttaa kilpailun viralliset<br />
tulokset luokittain KITI-kisapalvelun tietokantaan seitsemän<br />
(7) päivän kuluessa kilpailun päättymisestä.<br />
33. Ohjelma<br />
Kilpailun järjestäjän on laadittava ohjelma, joka on julkaistava.<br />
Ohjelmassa tulee olla seuraavat tiedot:<br />
1. lähtöpaikka, -päivä ja -kellomäärä sekä mahdollinen<br />
aikataulu<br />
2. maalipaikka (ellei salainen)<br />
3. ohjaajien nimet ja mahdolliset joukkueet<br />
4. ilmoittajien nimet KV-kilpailuissa<br />
5. ilmoitetut autot ja niiden kilpailunumerot sekä ellei<br />
kilpailukutsussa ole jo mainittu<br />
6. kilpailun johtajan nimi, osoite ja puhelinnumero<br />
7. tuomareiden nimet<br />
34. Salanimen merkitseminen osanottajaluetteloon<br />
Salanimi on viralliseen ohjelmaan merkittävä lainausmerkein.<br />
Salanimen käytöstä päättää AKK:n hallitus.
Kilpailuradat ja reitit<br />
35. Kilpailureitti maantiellä<br />
Kilpailua koskevat tiedot on alistettava AKK:n määräämän<br />
toimitsijan hyväksyttäväksi. Tätä varten on järjestäjien<br />
lähetettävä ko. henkilölle ja tarvittaessa AKK:lle yksityiskohtaiset<br />
tiedot reitistä, matkoista ja ajoperusteista.<br />
36. Kilpailumatkan mittaaminen<br />
Kaikki matkat 5 km asti on hyväksytyn mittausmiehen<br />
mitattava tien (radan) keskiviivaa pitkin; kilpailumatkan<br />
Lähtö<br />
37. Lähtötavat<br />
Vain seuraavia lähtötapoja saa käyttää:<br />
1. liikkeeltä lähtö<br />
2. paikalta lähtö<br />
1. moottori käyden<br />
2. moottori pysäytettynä<br />
Liikkeeltä lähdössä annetaan lähtömerkki kilpailuautojen<br />
ollessa jo liikkeellä.<br />
Paikalta lähdössä kilpailuautot ovat lähtöpaikoillaan<br />
liikkumatta kun lähtömerkki annetaan. Lähtömerkkiä<br />
ei saa toistaa. Auton etupyörien tulee olla lähtöviivalla<br />
tai automaattista ajanottokonetta käytettäessä korkeintaan<br />
10 cm lähtöviivan takana.<br />
”Le Mans” -lähtötapa on kielletty.<br />
38. Ajanottoviivan ylittäminen<br />
Ajanoton autolle, joka ylittää ajanottoviivan, tulee<br />
tapahtua sinä hetkenä, jolloin auton etupyörä tai etupyörät<br />
taikka ajanottokonetta käytettäessä osa, joka sitä<br />
käyttää, ylittää viivan.<br />
39. Erät<br />
Lähettämisen voi suorittaa joko erissä tai yksitellen. Kun<br />
lähtö tapahtuu erissä, tulee kilpailukutsussa tai lisämääräyksissä<br />
määrätä lähtöönjärjestäytymisperusteet. Kilpailun<br />
johto määrää lähtöjärjestyksen ja lähtöerät sekä<br />
ilmoittaa ne ohjelmassa.<br />
Ohjaaja saa lähteä vain siinä erässä, johon hänet on<br />
sijoitettu.<br />
Välieriin ja loppukilpailuun saavat osallistua ainoastaan<br />
ne ohjaajat, jotka omissa erissään ovat saavuttaneet<br />
siihen oikeuttavat sijoitukset.<br />
Lisenssit<br />
44. Lisenssin myöntäminen<br />
Lisenssi on rekisteröintiasiakirja, joka myönnetään kilpailutoimintaan<br />
aikovalle luonnolliselle tai juridiselle<br />
henkilölle. Edellytyksenä on lisenssinhaltijan kuuluminen<br />
AKK:n jäsenyhdistykseen. Lisenssinhaltijan edellytetään<br />
tuntevan autourheilun kansainväliset ja kansalliset<br />
säännöt sekä sitoutuvan niitä noudattamaan. Lisenssin<br />
haltija osallistuu kilpailuun aina omalla vastuullaan.<br />
2011<br />
12<br />
ylittäessä 5 km on sen pituus todettava virallisten tiemerkkien<br />
ja tietojen tai vähintään 1:200000 mittakaavassa<br />
olevan kartan avulla. Maantiekilpailuissa voidaan<br />
matkat mitata auton matkamittarilla, jolloin mittarien<br />
vertailun vuoksi kilpailijoille on autosuunnistusajoissa<br />
tiedotettava tarkistusmatka.<br />
40. Erän muuttaminen<br />
Tuomareilla on oikeus yhdistää erät tai muuttaa niiden<br />
kokoonpanoa, jos lähdössä mukana olevien ohjaajien<br />
lukumäärä tai muut olosuhteet sitä edellyttävät.<br />
41. Vilppilähtö<br />
Vilppilähtö tapahtuu, kun ohjaaja, joka on lähettäjän<br />
käskynalaisena, ajaa autonsa eteenpäin sille määrätyltä<br />
paikalta, ennen kuin lähtömerkki on annettu. Vilppilähdön<br />
seuraamukset on ilmoitettu lajisäännöissä.<br />
Tuomaristolla on oikeus yllä olevia määräyksiä muissa<br />
suhteissa noudattaen suurentaa aikalisäyksiä tai<br />
muuttaa rangaistuksia kilpailukutsu/kilpailun sääntöjen<br />
määrittelemissä rajoissa.<br />
42. Sama tulos<br />
Saman tuloksen saavuttaneille ohjaajille tulee jakaa<br />
palkinnot, joihin he ovat oikeutetut sijoituksensa perusteella.<br />
Tuomarit voivat kuitenkin määräämillään ehdoilla ja<br />
saman tuloksen saavuttaneiden suostumuksella sallia<br />
heidän suorittaa keskenään erotusajon, ei kuitenkaan<br />
kilpailun uusintaa.<br />
43. Tuomitsemisoikeus<br />
Kaikkien Suomessa tehtyjen tulosten ennätyshakemukset<br />
vahvistaa AKK, joka myös ratkaisee niistä mahdolliset<br />
syntyneet erimielisyydet. Kansainväliset ennätykset<br />
samoin kuin maailmanennätykset vahvistaa FIA ko.<br />
maan ASN:n esityksestä.<br />
Tämä sitoumus syntyy, kun lisenssihakemus jätetään<br />
AKK:lle ja se kestää lisenssin voimassaoloajan. Kaikissa<br />
tapauksissa sovelletaan periaatetta, että lisenssi on<br />
myönnettävä jokaiselle hakijalle, joka täyttää näiden<br />
sääntöjen sekä sovellettavien laji- ja teknisten sääntöjen<br />
määräykset koskien lisenssin myöntämistä. Yksittäistapauksissa<br />
on AKK:n lääkärillä oikeus hyväksyä tai<br />
hylätä terveysselvitys/lääkärinlausunto neuvoteltuaan
asianosaisten kanssa. Liiton lääkäri käsittelee yksittäistapauksina<br />
myös kaikkien yli 70-vuotiaiden lisenssinhakijoiden<br />
hakemukset ja lääkärinlausunnot.<br />
Kukaan ei voi osallistua autokilpailuun tai ennätysajoon<br />
ilmoittajana tai ohjaajana ellei hänellä ole ASN:n<br />
myöntämää lisenssiä.<br />
Lisenssi on uusittava vuosittain.<br />
45. Ilmoittajien ja ohjaajien rekisteröinti<br />
Luonnollinen tai juridinen henkilö, joka haluaa ilmoittaja-<br />
tai ohjaajalisenssin, voi saada sen AKK:lta, joka myöntää<br />
lisenssit ja pitää niistä luetteloa.<br />
Mikäli ohjaaja toimii auton ilmoittajana, on hänellä<br />
oltava myös vastaava ilmoittajan lisenssi. Kansallisissa kilpailuissa<br />
ohjaajalisenssi toimii myös ilmoittajalisenssinä.<br />
Nimen kirjoittaja ilmoittautumislomakkeessa ja<br />
muissa mahdollisissa ilmoittajan allekirjoituksissa on<br />
se henkilö, joka on ilmoitettu AKK:lle ilmoittajalisenssiä<br />
lunastettaessa tai se, jonka AKK:lle ilmoittama henkilö<br />
on valtuuttanut allekirjoituksen tekemään. Mikäli häntä<br />
ei tavoiteta, on ilmoittajavastuu 1. ohjaajalla. Sähköisen<br />
KITI-ilmoittautumisen tekeminen/hyväksyminen rinnastetaan<br />
näissä säännöissä allekirjoitukseksi.<br />
Jokainen ilmoittaja tai ohjaaja on lisenssin voimassaoloajan<br />
sen maan kansalainen, jonka ASN:myöntämä<br />
lisenssi hänellä on.<br />
Lisenssin myöntää sen maan liitto, jonka kansalainen<br />
hakija on.<br />
Poikkeus: AKK voi harkita luvanantamista toisen<br />
maan ASN:lle myöntää lisenssi Suomen kansalaiselle, ja<br />
AKK voi harkita lisenssin myöntämistä ulkomaalaiselle<br />
vain seuraavin ehdoin:<br />
• oman maan liiton suostumus<br />
• todistus pysyvästä asuinpaikasta toisessa maassa<br />
Suomen kansalainen, jolla on muun maan ASN:n myöntämä<br />
kilpailijalisenssi on oikeutettu kilpailemaan kotimaassaan<br />
kansallisissa kilpailuissa toisen maan edellä<br />
mainituin ehdoin myöntämällä lisenssillä, vain mikäli<br />
liitto ja sen sarja- ja/tai kilpailusäännöt niin sallivat.<br />
46. Lisenssin epääminen<br />
AKK:lla on oikeus evätä lisenssi sellaiselta hakijalta, joka<br />
ei täytä kyseisen lisenssin myöntämisen kansallisia tai<br />
kansainvälisiä edellytyksiä. Hakijalle ilmoitetaan epäämisen<br />
syyt.<br />
47. Lisenssin voimassaolo<br />
Lisenssi on voimassa myöntämispäivästä kalenterivuoden<br />
joulukuun 31. päivään asti. Lisenssin voimassaolo<br />
edellyttää lisenssihaltijan kuulumista jäsenenä johonkin<br />
AKK:n jäsenyhdistyksistä.<br />
48. Lisenssimaksu<br />
Ollakseen pätevä, lisenssistä on suoritettava AKK:n vuosittain<br />
määräämä lisenssimaksu.<br />
49. Lisenssin kelpoisuus<br />
Ollakseen pätevä, lisenssin tulee olla haltijansa allekirjoittama<br />
(kansainväliset lisenssit). Allekirjoituksellaan<br />
ja/tai lisenssitilauksen hyväksymisellä lisenssin haltija<br />
2011<br />
13<br />
vakuuttaa tuntevansa voimassaolevat FIA:n ja AKK:n<br />
säännöt ja sitoutuu noudattamaan niitä. Mikäli lisenssissä<br />
on rajoitus (restriction), voi lisenssinhaltia osallistua<br />
vain rajoituksen mukaiseen lajiin.<br />
Kansallisissa kilpailuissa on ohjaajalisenssi voimassa<br />
myös ilmoittajalisenssinä. Rallikilpailuissa ohjaajalisenssiä<br />
ilmoittajalisenssinä käyttänyt tulee kuulua kilpailuun<br />
miehistön jäsenenä.<br />
Kilpailijalisenssin lisäksi ko. ajoneuvoluokan ajokortti<br />
pakollinen lajeissa jotka suoritetaan tieliikennelain mukaisilla<br />
yleisillä teillä.<br />
50. Lisenssin esittäminen<br />
Ilmoittaja tai ohjaaja on kilpailutoimitsijan pyynnöstä<br />
velvollinen esittämään lisenssinsä, jossa tulee olla haltijan<br />
allekirjoitus (kansainväliset lisenssit). Kansallisten<br />
lisenssien kelpoisuus on tarkistettavissa KITI-kisapalvelusta.<br />
51. Lisenssin peruutus<br />
Sille, joka ilmoittautuu kilpailemaan, toimimaan virallisena<br />
toimitsijana tai muulla t<strong>avoin</strong> osallistuu kilpailuun,<br />
jossa ei noudateta AKK:n sääntöjen keskeisiä määräyksiä,<br />
voidaan lisenssi peruuttaa määräajaksi.<br />
Sama koskee sellaisia näytösluonteisia tilaisuuksia,<br />
jotka sotivat autourheilusääntöjä ja autourheilussa hyväksyttäviä<br />
hyviä tapoja ja urheiluperiaatteita vastaan.<br />
Myös liiton tai jäsenyhdistyksen erääntyneen maksun<br />
maksamatta jättäminen voi johtaa lisenssin peruuttamiseen.<br />
52. Lisenssiluokka, erilaiset lisenssit ja terveysselvitys<br />
Periaatteena on, että korkeammalla lisenssitasolla voi<br />
harrastaa alempien lisenssitasojen lajeja, ottaen huomioon<br />
eri lajien tutkintovaatimukset ja kuljettajan lisenssiluokituksen.<br />
Tutkintojen voimassaolo on tarkastettavissa<br />
KITI-kisapalvelusta tai ao. tutkintokortista.<br />
Lisenssiin voidaan määritellä myös henkilökohtaisia<br />
laji-/tehtävärajoituksia, jotka perustuvat lisenssinhaltijan<br />
terveydentilaan. Tällaiset rajoitukset määrittelee<br />
AKK:n lääkäri neuvoteltuaan asianosaisten kanssa.<br />
Lisenssiluokka<br />
Jokainen kilpailija luokitellaan kartingissa, nopeuslajeissa<br />
ja rallissa seuraavan lisenssiluokituksen mukaisesti.<br />
Kartingin kansalliset lisenssiluokat ovat harrastaja, juniori<br />
sekä yleinen ja kansainväliset CIK:n lisenssiluokat<br />
ovat Grade C, Grade B ja Grade A.<br />
Nopeuslajien kansalliset lisenssiluokat ovat juniori<br />
(sis. nuori) ja yleinen. Kansainväliset FIA:n lisenssiluokat<br />
ovat Grade C, Grade B ja Grade A sekä Superlisenssi.<br />
Rallin kansalliset lisenssiluokat ovat B-juniori, A-juniori<br />
ja yleinen. Kansainvälinen lisenssiluokka on Grade R.<br />
Drag Racen lisenssiluokat ovat A-1, A-2, B-1, B-2 ja<br />
C-1.<br />
Kilpailijan lisenssiluokka määräytyy lajikohtaisten<br />
nousupistesääntöjen mukaisesti.<br />
Mikäli lisenssissä on rajoitus (restriction), on lisenssi<br />
voimassa vain kyseisessä lajissa.
Kansainvälinen lisenssi/International licence<br />
Lisenssissä voi olla lajirajoituksia (restriction), jolloin lisenssi<br />
on voimassa vain rajoituslajissa.<br />
Vaaditaan aina, kun kilpaillaan ulkomailla FIA/CIK:n<br />
-lajeissa (ralli, rata-ajo, rallicross, drag race, karting) tai<br />
kansainvälisten kilpailujen kansainvälisissä luokissa. Lisenssi<br />
on lisäksi voimassa muiden maiden kansallisissa<br />
kilpailuissa, mikäli toisen maan kilpailunjärjestäjä niin<br />
sallii.<br />
Jokaisen, joka hankkii kansainvälisen lisenssin, on<br />
käytävä vuosittaisessa lääkärintarkastuksessa. Kaikkien<br />
alle 45-vuotiaiden KV-lisenssinhakijoiden tulee suorittaa<br />
lepo EKG-testi ja yli 45-vuotiaiden tulee suorittaa<br />
laajennettu EKG-rasitustesti. Testit ovat voimassa kaksi<br />
(2) vuotta. Lisenssiä haettaessa, AKK:sta saadaan lääkärintarkastuksen<br />
esitietolomake (terveysselvitys) sekä<br />
lääkärintarkastuslomake jotka on palautettava AKK:lle<br />
lääkärintarkastuksen jälkeen (tarkastuslomake on voimassa<br />
3 kk). AKK toimittaa sen jälkeen henkilölle kansainvälisen<br />
lisenssin johon sisältyy KV-lääkärikortti (Medical<br />
Certificate of Aptitude).<br />
Kansainvälisiä moottoriratakilpailuja koskevat lisenssin<br />
myöntämismääräykset käsitellään FIA:n sääntöjen<br />
mukaan.<br />
Alimman tason (grade C) kv-lisenssin myöntämiseen<br />
liittyy vähimmäisikäraja sekä KV-säännöillä määritelty<br />
vähimmäiskokemus. Tämä vähintään viiden kansallisen<br />
rata-ajokilpailun kokemus on osoitettava pyydettäessä<br />
kilpailujen virallisten tulosten kopioina edellisen kahden<br />
vuoden ajalta. Hakijan tulee huomioida myös lajikohtaiset<br />
tutkintovaatimukset.<br />
Ikäraja alimman tason KV Grade C lisenssille on 17<br />
vuotta. Hakijan tulee täyttää ko. vähimmäisikä lisenssin<br />
voimassaolovuotena.<br />
Vain FIA voi päättää poikkeuksista tähän KV-sääntöön<br />
yksilöllisten hakemusten perusteella. Poikkeuslupahakemukset<br />
tulee varmentaa AKK-Motorsport ry:n<br />
toimesta tulosten ja kokemusten osalta.<br />
Kartingissa ja rata-ajossa on käytössä myös erityiset<br />
FIA:n ja CIK-FIA:n määräämillä edellytyksillä myönnettävät<br />
Grade B, Grade A ja Grade A Super -lisenssit.<br />
Kansainvälisiä moottoriratakilpailuja koskevat lisenssin<br />
myöntämismääräykset käsitellään FIA:n sääntöjen<br />
mukaan.<br />
Alimman tason (grade C) kv-lisenssin myöntämiseen<br />
liittyy vähimmäisikäraja sekä KV-säännöillä määritelty<br />
vähimmäiskokemus. Tämä kokemus on osoitettava kilpailujen<br />
virallisten tulosten kopioina edellisen kahden<br />
2011<br />
14<br />
vuoden ajalta. Kartingin KV grade B -lisenssi korvaa<br />
tämän nk. isoilla autoilla hankitun kilpailukokemuksen.<br />
Hakijan tulee huomioida myös lajikohtaiset tutkintovaatimukset.<br />
Ikäraja tämän KV grade C-tason lisenssille on 17<br />
vuotta. Hakijan tulee täyttää ko. vähimmäisikä lisenssin<br />
voimassaolovuotena.<br />
Vain FIA voi päättää poikkeuksista tähän KV-sääntöön<br />
ikärajan osalta yksilöllisten hakemusten perusteella.<br />
Poikkeuslupahakemukset tulee varmentaa AKK-Motorsport<br />
ry:n toimesta tulosten ja kokemusten osalta.<br />
Kartingissa ja rata-ajossa on käytössä myös erityiset<br />
FIA:n ja CIK-FIA:n määräämillä edellytyksillä myönnettävät<br />
Grade B, Grade A ja Grade A Super -lisenssit.<br />
Kansallinen lisenssi<br />
Lisenssi on tarkoitettu kaikkiin lajeihin, joissa vaaditaan<br />
kuljettajatutkinto. Lisenssillä voi omat suoritetut tutkinnot<br />
huomioiden osallistua kansallisiin kilpailuihin rallissa,<br />
rata-ajossa, jäärata-ajossa, rallisprintissä, jokamiesluokassa,<br />
rallicrossissa, endurancessa ja Drag Racessa.<br />
Mikäli lisenssissä on lajirajoitus, lisenssi oikeuttaa kilpailemiseen<br />
vain ko. lajin kilpailuissa.<br />
Peruslisenssi<br />
Lisenssillä voi osallistua kotimaan kansallisiin kilpailuihin<br />
autoslalomissa, autosuunnistuksessa, off roadissa,<br />
pienoisautoilussa, taloudellisuus- ja tasanopeusajossa,<br />
driftingissä ja kartingissa.<br />
Karting-rajoitteisella Peruslisenssillä voi osallistua<br />
vain kotimaan kansallisiin karting-kilpailuihin.<br />
Karting-lisenssivaatimukset on tarkemmin esitetty<br />
karting- sääntöjen yhteydessä.<br />
Pienoisautoilurajoitteisella Peruslisenssillä voi osallistua<br />
vain kotimaan kansallisiin pienoisautoilukilpailuihin.<br />
Kilpaileminen ulkomailla<br />
Kansallisen ja Peruslisenssin haltijat ovat oikeutettuja<br />
kilpailemaan kansallisissa lajeissa (rallisprint, jokamiesluokka,<br />
jäärata-ajo, autoslalom, autosuunnistus, off road,<br />
taloudellisuusajo, drifting) kansallisissa kilpailuissa myös<br />
kaikissa EU- ja NEZ-maissa mikäli toisen maan kilpailunjärjestäjä<br />
niin sallii. Tällöin kilpailijan tulee tilata erillinen<br />
lisenssikortti (National Licence) liiton toimistosta.<br />
FIA/CIK-lajeissa (ralli, rata-ajo, rallicross, drag race,<br />
karting) ulkomailla kilpailtaessa tarvitaan kansainvälinen<br />
lisenssi. Katso poikkeukset kartingin ja drag racen<br />
lajisäännöistä.
Kilpailijalisenssit ja tutkintojen kelpoisuus eri lajeissa<br />
Lisenssi: Perus Kansallinen<br />
Tutkinto: - Ralli Ralli jatko Rataleima JM Endurance Drag Race<br />
Autoslalom x<br />
Autosuunnistus x<br />
Off Road x<br />
Pienoisautoilu x<br />
Taloudellisuusajo x<br />
Tasanopeusajo x<br />
Drifting x<br />
Karting x<br />
Ralli x x<br />
Rata-ajo x<br />
Jäärata-ajo x x x<br />
Rallicross x x x<br />
Rallisprint x x x<br />
Jokamiehenluokka x x<br />
Endurance x x * x<br />
Drag Race x<br />
Taulukossa on ilmoitettu lajeittain kansallisten kilpailijalisenssien vähimmäisvaatimus kuljettajatutkintoineen eri lajeissa.<br />
* vuonna 2007 ja sitä ennen suoritettu tutkinto käy Endurance-kilpailuissa<br />
Tutustumislisenssi<br />
Lisenssi on käytettävissä autosuunnistuksessa, autoslalomissa,<br />
taloudellisuusajossa, pienoisautoilussa, off<br />
roadissa, jokamiehenluokassa, kartingissa sekä driftingissä<br />
harjoitus-, jäsentenvälisissä kilpailuissa sekä rallissa<br />
seurakilpailuissa II-ohjaajalla. Muissa kilpailuissa kaikissa<br />
lajeissa kilpailijoilla on oltava tarkoituksenmukainen<br />
vuosilisenssi mahdollisine lajikohtaisine tutkintoineen.<br />
Tämän ”tutustumislisenssimaksun” suorittajan nimi<br />
ja henkilötunnus merkitään kilpailutoimistossa AKK:n<br />
kilpailujen järjestäjille lähettämään lomakkeeseen,<br />
jonka maksun suorittaja nimikirjoituksellaan kuittaa. Lomakkeet<br />
ja tilitys maksun suorittamisesta on tuomariston<br />
puheenjohtajan vahvistamana lähetettävä AKK:lle<br />
viikon kuluessa kilpailupäivästä. Tyhjäkin lomake on palautettava<br />
AKK:lle siinä olevien ohjeiden ja sitoumuksien<br />
mukaisesti. Tutustumislisenssi ei edellytä kuulumista<br />
jäsenyhdistykseen.<br />
Huoltaja-Mekaanikko lisenssit<br />
Kaikissa lajeissa tulee alle 18-vuotiaalla kilpailijalla olla<br />
kilpailussa 18 vuotta täyttänyt huoltaja, jolla on huoltaja/<br />
mekaanikkolisenssi. Huoltajalisenssinä käy myös<br />
muu AKK:n lisenssi (toimitsijalisenssi eikä ja yhteisölle<br />
tarkoitettu ilmoittajalisenssi eivät kuitenkaan kelpaa).<br />
Katso myös ko. lajisäännöt huoltajalisenssin tarpeellisuudesta.<br />
Huoltaja vastaa täysimääräisesti huollettavan<br />
2011<br />
15<br />
menettelystä tai laiminlyönnistä AKK:lle, kilpailun järjestäjälle<br />
tai muulle osapuolelle aiheutetusta vahingosta,<br />
huoltajan tuottamuksesta riippumatta.<br />
Ilmoittajalisenssi/Competitor’s Licence<br />
Ilmoittajalisenssejä myönnetään sekä juridisille- (yritykset<br />
yms.) että yksityisille henkilöille, jotka ovat valmiita<br />
kantamaan ilmoittajan vastuun autourheilukilpailuissa.<br />
Mikäli AKK:lle ilmoitettu juridinen henkilö ei ole olemassa,<br />
kantaa vastuun AKK:lle ilmoitettu vastuuhenkilö tai<br />
hänen valtuuttamansa henkilö. Yhteisölle myönnetty<br />
ilmoittajalisenssi ei sisällä vakuutusta. Katso myös ko.<br />
lajisäännöt ilmoittajalisenssin tarpeellisuudesta.<br />
Terveysselvitys<br />
Jokaisen kilpailijalisenssin hakijan (pois lukien pienoisautoilijat,<br />
huoltajat/mekaanikot, ilmoittajat) on<br />
toimitettava AKK:lle terveysselvityskysely lisenssin tilaamisen<br />
yhteydessä. Mikäli lisenssinhakijalla on jokin<br />
terveysselvityslomakkeessa lueteltu sairaus tai jokin<br />
siinä luetelluista lisenssin myöntämisen mahdollisista<br />
esteistä, tulee lisenssinhakijan toimittaa oma terveysselvityslomakkeensa<br />
yhdessä kyseisen sairauden erikoislääkärin<br />
lausunnon kanssa kirjallisena AKK:n toimistoon<br />
ennen lisenssin tilaamista. Samalla lisenssinhaltija antaa<br />
liiton lääkärille oikeuden mahdollisiin lisäselvityksiin.<br />
Tämä koskee myös kansainvälisen lisenssin lunastanei-
Liiton lisenssit<br />
2011<br />
FEDERATION INTERNATIONALE DE L´AUTOMOBILE<br />
AKK-Motorsport ry - www.autourheilu.fi<br />
Kellokukantie 7, FI-01300 Vantaa, Finland<br />
PÄÄTOIMITSIJALISENSSI<br />
SUKUNIMI JA ETUNIMET<br />
LISENSSINUMERO SEURA<br />
LUOKITUS<br />
VOIMASSA ASTI<br />
Päätoimitsijalisenssi<br />
FEDERATION INTERNATIONALE DE L´AUTOMOBILE<br />
AKK-Motorsport ry - www.autourheilu.fi<br />
Kellokukantie 7, FI-01300 Vantaa, Finland<br />
FIA INTERNATIONAL DRIVER’S LICENCE<br />
SURNAME AND FIRST NAMES<br />
LIC. NUMBER CLUB<br />
GRADE<br />
RESTRICTIONS<br />
Kansainvälinen kilpailijalisenssi<br />
FEDERATION INTERNATIONALE DE L´AUTOMOBILE<br />
AKK-Motorsport ry - www.autourheilu.fi<br />
Kellokukantie 7, FI-01300 Vantaa, Finland<br />
COMPETITOR’S LICENCE<br />
SURNAME AND FIRST NAMES<br />
LIC. NUMBER<br />
Ilmoittajalisenssi<br />
MEDICAL CERTIFICATE OF APTITUDE<br />
APT for the practice of motorsport, according<br />
to FIA medical standards.<br />
Corrected eyesight (glasses or lenses)<br />
Special medical supervisors<br />
FEDERATION INTERNATIONALE DE L´AUTOMOBILE<br />
AKK-Motorsport ry - www.autourheilu.fi<br />
Kellokukantie 7, FI-01300 Vantaa, Finland<br />
NATIONAL LICENCE<br />
SURNAME AND FIRST NAMES<br />
LIC. NUMBER CLUB<br />
RESTRICTIONS<br />
National Lincence lisäkortti Perus- tai Kansallisen lisenssin haltijalle<br />
16<br />
Tämän lisenssin haltija kuuluu AKK-Motorsport ry:n<br />
OP-Pohjolan tapaturmavakuutuksen piiriin.<br />
Vakuutusnumero on 06-71000.<br />
Allekirjoitus<br />
General Starting Permission<br />
The AKK-Motorsport ry hereby authorizes the holder of this licence<br />
to enter all international FIA events and national events approved<br />
by a national ASN. The holder of this licence is insured against<br />
accidents by the AKK-Motorsport ry.<br />
The insurance company is Pohjola and the policy number is 215711.<br />
To be valid, this licence has to be signed by its holder. The<br />
undersigned assures to be familiar with the current national<br />
regulations and to abide them.<br />
Signature / Allekirjoitus<br />
The AKK-Motorsport ry hereby authorizes the holder of this<br />
licence to enter all international FIA events and national<br />
events approved by an ASN. The holder of this licence is<br />
insured against accidents by the AKK-Motorsport ry. The<br />
insurance company is Pohjola and the policy number is 215711.<br />
To be valid, this licence has to be signed by its holder. The<br />
undersigned assures to be familiar with the current national<br />
regulations and undertakes to abide them.<br />
Signature / Allekirjoitus<br />
The AKK-Motorsport ry hereby authorizes the holder of this licence to enter<br />
all national events in EU and NEZ. The holder of this licence is insured against<br />
accidents by the AKK-Motorsport ry. The insurance company is Pohjola and the<br />
policy number is 215711. To be valid, this licence has to be signed by its holder.<br />
The undersigned assures to be familiar with the current national regulations<br />
and undertakes to abide them.<br />
Lisenssi on voimassa kaikissa kansallisissa kilpailuissa EU- ja NEZ-maissa.<br />
Lisenssi sisältää vapaaehtoisen ryhmätapaturmavakuutuksen. Vakuutuksen<br />
antaja on Pohjola ja vakuutuksen numero on 215711. Tämän lisenssin tulee<br />
olla haltijansa allekirjoittama ollakseen pätevä. Allekirjoittaja vakuuttaa<br />
tuntevansa voimassaolevat autourheilun kansalliset säännöt sekä sitoutuu<br />
niitä ehdoitta noudattamaan.<br />
Signature / Allekirjoitus
ta, jotka osallistuvat ainoastaan kansallisiin kilpailuihin.<br />
Terveysselvityslomake täytetään lisenssin verkko-ostopalvelussa<br />
tai sen saa liiton internet sivujen materiaalipankista<br />
tai AKK:n toimistosta.<br />
Jokaiselle yli 45-vuotiaalle joka hankkii kilpailijalisenssin,<br />
suositellaan lääkärintarkastuksessa suoritettavaa<br />
EKG-rasitustestin suorittamista oman terveydentilan<br />
selvittämiseksi.<br />
Lisenssin saanti<br />
Lisenssit hankitaan KITI-kisapalvelun verkkopalvelusta<br />
(liiton kotisivujen kautta).<br />
AKK toimittaa kansainväliset- ja ilmoittajalisenssit<br />
suoraa lisenssinhaltijalle. Kansallisten- ja Peruslisenssien<br />
kelpoisuus on tarkistettavissa KITI-kisapalvelusta.<br />
2011<br />
17<br />
Kilpailijalisenssin hintaan sisältyy tapaturmavakuutus,<br />
joka on pakollinen autourheilussa. Yli 70-vuotiailla<br />
kilpailijalisenssinhaltijoilla tulee aina olla erillinen henkilökohtainen,<br />
autourheilukilpailut kattava tapaturvavakuutus.<br />
Lisenssin maksamisen jälkeen ei ilmoitettua lisenssissä<br />
olevaa jäsenyhdistystä voi vaihtaa.<br />
Lisenssin vaihdossa korkeampaan tulee uuden lisenssin<br />
hinnaksi lisenssien hintojen erotus. Lisenssiluokan<br />
vaihdosta ei peritä erillistä maksua.<br />
Lisenssin lunastaminen väärin perustein aiheuttaa<br />
AKK:n määräämän seuraamuksen.<br />
53. Pistelasku, jonka perusteella kilpailija nousee<br />
junioriluokasta yleiseen luokkaan<br />
Rallikilpailuissa kilpaillaan kolmella eri tasolla B-juniori,<br />
A-juniori ja Yleinen. Kilpailijat aloittavat B-junioreista<br />
josta noustaan saavutettujen nousupisteiden mukaan<br />
A-junioriksi ja Yleiseen luokkaan.<br />
Nousu B-juniorista seuraaviin luokkiin<br />
· Nousu A-junioriksi tapahtuu kun kilpailija on saavuttanut<br />
vähintään 10 nousupistettä vuoden loppuun<br />
mennessä<br />
· Halutessaan voi kilpailija nousta myös kesken vuoden<br />
heti kun hän on saavuttanut 10 nousupistettä<br />
· Saavutettuaan B-juniorina vähintään 20 nousupistettä<br />
voi kilpailija halutessaan siirtyä suoraan<br />
Yleiseen luokkaan. Naiskilpailijat voivat halutessaan<br />
nousta suoraan Yleiseen luokkaan saavutettuaan<br />
10 nousupistettä<br />
· Vaikka B-juniorikilpailija saavuttaisi Yleiseen luokkaan<br />
nousua edellyttävän nousupistemäärän, saa<br />
kilpailija halutessaan kilpailla seuraavan vuoden<br />
A-juniorina, jonka jälkeen hän siirtyy Yleiseen luokkaan<br />
Nousu A-juniorista Yleiseen<br />
· A-juniorista Yleiseen luokkaan oikeuttavien nousupisteiden<br />
keruu jatkuu siitä nousupistemäärästä<br />
jonka kilpailija on saavuttanut B-juniorina<br />
· Halutessaan voi kilpailija nousta Yleiseen luokkaan<br />
saavutettuaan 20 nousupistettä ja nousun saa tehdä<br />
myös kesken vuoden heti kun vaadittava pistemäärä<br />
on täyttynyt<br />
· Kilpailijan on noustava Yleiseen luokkaan viimeistään<br />
sen vuoden päätteeksi jona hänen nousupistemääränsä<br />
nousee yhteensä vähintään 30:n.<br />
Nopeuskilpailuissa (Jokamiesluokka, Rallicross, Jäärata,<br />
rata, Rallisprint) junioriluokan kilpailija siirtyy yleiseen<br />
luokkaan nopeuskilpailujen junioriluokissa, merkki-<br />
luokissa ja yleisen luokan yhteydessä ajaessaan saavuttamiensa<br />
luokkasijoitusten perusteella.<br />
Nousu nopeuslajien yleiseen luokkaan<br />
· Nousu yleiseen luokkaan tapahtuu kun kilpailija on<br />
oheisen taulukon mukaisesti saavuttanut 30 nousupistettä.<br />
· Naisilla on nousuvaatimus 10 pistettä.<br />
· Kilpailija voi kuitenkin nousupisteet saavutettuaan<br />
halutessaan jatkaa juniorina kalenterivuoden loppuun.<br />
· Halutessaan voi nousta jo 10:llä, naiset 6:lla nousupisteellä.<br />
· Niissä lajeissa ja luokissa, joissa yleinen ja juniori ajavat<br />
yhdessä, lasketaan juniorien nousupisteet keskinäisen<br />
paremmuutensa mukaan, mikäli heidän<br />
sijoituksensa junioriluokissa eivät oikeuta korkeampiin<br />
nousupisteisiin.<br />
· Rata-ajossa sekä endurancessa on käytössä erillinen<br />
debytanttikorttijärjestelmä<br />
Nousupisteitä ei saa nopeuskilpailujen kohdan 1.2 jäsenten-<br />
ja kerhojenvälisistä harjoituskilpailuista.<br />
Kilpailija, joka ei viiteen viimeiseen kalenterivuoteen<br />
ole lunastanut kansallista tai kansainvälistä lisenssiä, on<br />
juniorikilpailija, rallikilpailuissa A-juniori.<br />
Kilpailun järjestäjän tulee päivittää kilpailijoiden nousupisteet<br />
KITI-järjestelmän tulosluetteloihin.<br />
Kilpailija velvoitetaan pitämään kirjaa nousupisteistään<br />
ja vaihtamaan lisenssiluokkaansa nousuvaatimuksen<br />
täytyttyä viimeistään seuraavan kalenterivuoden<br />
alusta. Lisenssiluokan vaihtaminen tapahtuu ilmoittamalla<br />
asiasta liiton toimistoon. Tällöin oma nousupistekertymä<br />
on tarvittaessa pystyttävä osoittamaan.
Poikkeukset:<br />
Kartingin luokkanoususäännöt on esitetty kartingin<br />
lajisäännöissä.<br />
Nopeuskilpailuissa saavutetut nousupisteet eivät<br />
vaikuta rallikilpailujen A-ja B-juniorijärjestelmän nousupisteisiin.<br />
Jokamiehenluokassa saavutettuja nousupisteitä ei<br />
kilpailijan ole pakko käyttää hyväkseen.<br />
Nousu A-juniorista yleiseen luokkaan tapahtuu<br />
kun kilpailija on saavuttanut yhteensä 30<br />
nousupistettä. Kilpailija voi kuitenkin nousupisteet<br />
saavutettuaan jatkaa A-juniorina kyseisen<br />
kalenterivuoden loppuun, mikäli niin<br />
haluaa. Haluttaessa voi nousta jo 20:llä pisteellä.<br />
Naiskilpailijat voivat saavutettuaan 10 nou-<br />
18<br />
supistettä valita siirtyvätkö A-junioriksi vai<br />
2011 yleiseen luokkaan. Mikäli naiskilpailija siirtyy<br />
B-juniorista A-junioriksi on hänen tämän jäl-<br />
Jokamiehen luokassa voi kilpailija laskea hyväkseen<br />
nousupisteitä nopeuskilpailuihin seuraavasti: Aina, kun<br />
lähteneiden lukumäärä on yli 30, saa sijoista 1– 3 nousupisteitä<br />
2 kpl ja sijoista 4–10 nousupisteitä yhden.<br />
Naiset: lähteneet 15, sijoista 1–2 saa 2 nousupistettä,<br />
sijoista 3–6 saa 1 nousupistettä.<br />
JUNIORIEN JA AUTOSUUNNISTUSKILPAILIJAIN<br />
LUOKKANOUSUTAULUKKO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -<br />
JUNIORIEN LUOKKANOUSUTAULUKKO<br />
Rallikilpailuissa tulee kaikkien A-juniorikuljettajien<br />
noudattaa ajajatutkinnosta annettuja<br />
määräyksiä osallistuessaan ennakkotutustuttaviin<br />
kilpailuihin. A-junioriksi "pudonneen"<br />
yleisen luokan kilpailijan tulee hankkia 10<br />
nousupistettä noustakseen yleiseen luokkaan.<br />
Rallikilpailujen A- ja B-juniorijärjestelmässä<br />
eivät saavutetut nousupisteet "nollaudu".<br />
Vuodesta 1992 alkaen saavutetut nousupisteet<br />
ovat voimassa jatkossakin.<br />
Nopeuskilpailuissa (jm, sp, jr, rata, rc) ju-
Kilpailijoita, ilmoittajia ja toimitsijoita<br />
koskevat määräykset<br />
54. Kilpailusääntöjen tunteminen ja niiden noudattaminen<br />
Jokainen kilpailuun osallistuva luonnollinen tai juridinen<br />
henkilö:<br />
1. Sitoutuu tuntemaan kilpailussa sovellettavat FIA:n<br />
kansainväliset säännöt sekä lajin kansallisen säännöstön.<br />
2. Sitoutuu varauksetta alistumaan yllämainittujen<br />
sääntöjen määräyksiin ja AKK:n päätöksiin sekä tyytymään<br />
niistä aiheutuviin seuraamuksiin. Näiden<br />
ehtojen rikkomisesta voi olla seurauksena lisenssin<br />
peruuttaminen. AKK ilmoittaa päätöksensä syyt.<br />
3. Osallistuu kilpailuun aina omalla vastuullaan.<br />
4. Sitoutuu noudattamaan Suomen Antidoping-toimikunnan<br />
(ADT) dopingsääntöjä.<br />
5. On velvollinen osallistumaan kilpailun johdon ja<br />
liiton määräämiin tarkastuksiin. Alkoholin, huumaavien<br />
aineiden tai doping-aineiden vaikutuksen alaisena<br />
kilpailuun osallistuminen on rangaistava teko.<br />
6. Sitoutuu noudattamaan reilun pelin periaatetta ja<br />
pyrkii kilpailutilanteessa parhaaseen mahdolliseen<br />
autourheilutulokseen.<br />
7. Sitoutuu olemaan lyömättä vetoa itse tai edustajan<br />
kautta omasta kilpailutapahtumastaan.<br />
Suomen Antidoping-toimikunta vastaa kiellettyjen lääkeaineiden<br />
ja menetelmien luettelon ylläpitämisestä,<br />
päivitetty luettelo on nähtävissä Antidoping-toimikunnan<br />
kotisivuilla www.antidoping.fi.<br />
Kilpailuun ennakkoilmoittautuneen henkilön katsotaan<br />
osallistuneen kilpailuun silloin kun ko. kilpailun<br />
kilpailutoimisto aukeaa.<br />
Alkoholiraja on 0,00 ‰, joka todetaan puhalluskokeella.<br />
Puhalluskokeessa käytetään poliisin käyttämää<br />
tai AKK:n hyväksymää laitetta (Dräger Alcotest 6510).<br />
Puhalluskokeesta kieltäytyminen on este osallistumiselle<br />
ja se johtaa samanlaiseen seuraamukseen kuin positiivinen<br />
puhallustulos.<br />
55. Ilmoittajan vastuu<br />
Ilmoittaja on vastuussa ohjaajiensa, mekaanikkojensa<br />
ja muun kilpailuun osallistuvan henkilöstönsä kaikista<br />
teoista ja laiminlyönneistä. Kyseiset henkilöt vastaavat<br />
lisäksi itse kansainvälisten ja kansallisten sääntöjen rikkomuksistaan.<br />
Alle 18-vuotiaan kilpailijan huoltajan vastuu<br />
rinnastetaan ilmoittajan vastuuseen.<br />
56. Ohjaajan vaihto<br />
Kilpailuun hyväksyttyjen listan julkaisemisen jälkeen,<br />
ohjaajan vaihto tapahtuu lajisääntöjen mukaisesti.<br />
57. Kilpailunumero<br />
Kilpailun aikana on jokaisessa autossa oltava näkyvissä<br />
paikoissa määräysten mukaiset numerot tai merkit.<br />
2011<br />
19<br />
58. Autojen luokat<br />
AKK vahvistaa joka vuosi autojen luokat lukuun ottamatta<br />
kansainvälisiä kilpailuja ja kansainvälisiä ennätysyrityksiä,<br />
joissa on voimassa FIA:n määräämä luokittelu.<br />
59. Vaarallinen auto<br />
Autolta, jonka rakenne on sellainen, että sillä kilpaileminen<br />
voidaan katsoa vaaralliseksi voivat tuomarit kieltää<br />
osanoton kilpailuun. Kaikissa kilpailuihin osallistuvissa<br />
autoissa on oltava suoja konetilan ja ohjaamon välissä,<br />
joka palon sattuessa riittävästi estää tulen pääsyn ohjaamotilaan.<br />
60. Kilpailun luvaton vaihtaminen<br />
Ilmoittaja, joka on ilmoittautunut kansainväliseen tai<br />
kansalliseen kilpailuun tai ohjaaja, joka aikoo ajaa em.<br />
kilpailun, mutta ei otakaan osaa tähän kilpailuun tai<br />
ottaa osaa toiseen samana päivänä eri paikassa ajettavaan<br />
kilpailuun, voidaan määrätä kilpailukieltoon (peruuttamalla<br />
lisenssi tilapäisesti) AKK:määräämäksi ajaksi.<br />
Kilpailuun ilmoittautunut kilpailija ei voi ottaa vastaan<br />
toimitsijalisenssiä vaativaa toimitsijatehtävää toisessa<br />
kilpailussa samaan aikaan. Jos kilpailut tapahtuvat eri<br />
maissa, näiden maiden ASN:t määräävät rangaistuksen.<br />
Jos ASN:t eivät pääse yhteisymmärrykseen, alistetaan<br />
asia FIA:lle, jonka päätös on lopullinen.<br />
61. Mainostus ja team-merkit<br />
Kilpailijalla ja kilpailun järjestäjällä on oikeus sijoittaa<br />
mainoksia kilpailuun osallistuviin autoihin ja kilpailuradoille<br />
seuraavia määräyksiä noudattaen:<br />
1. Mainoksella ei saa peittää toista mainosta.<br />
2. Kilpailijalla on oikeus kieltäytyä ottamasta autoonsa<br />
sellaista järjestäjän mainosta, joka on<br />
ristiriidassa hänen omien, autossa tai ajopuvussa<br />
olevien tuotteeseen, palvelukseen tai yritykseen<br />
yksilöityjen mainosten ja sopimuksien<br />
kanssa. Tämä hänen on pystyttävä vaadittaessa<br />
näyttämään toteen (ei koske sarjamainoksia).<br />
Kilpailunumeron yhteydessä oleva järjestäjän mainos<br />
on kilpailijan hyväksyttävä, mikäli mainos on<br />
ilmoitettu ja yksilöity kilpailukutsussa/-säännöissä.<br />
Järjestäjän mainoksena ei rallikilpailuissa autoihin<br />
saa kiinnittää automerkin/mallin mainosta.<br />
Järjestäjän mainoksen poistaminen tai peittäminen<br />
sen kiinnittämisen jälkeen ennen kilpailijan ajon<br />
päättymistä on kielletty.<br />
3. Mainoksen pitää olla muodoltaan ja sisällöltään asiallinen<br />
ja hyvällä maulla tehty.<br />
4. Alkoholipitoisten juomien mainonta on sallittu alkoholilain<br />
mukaisesti. Hyvän tavan vastainen mainonta<br />
on kielletty. Tupakkavalmisteiden mainostaminen<br />
on kielletty. Rahapelien mainonta on sallittu<br />
arpajaislain mukaisesti.
5. Kilpailijan on mainoksia autoon sijoittaessaan otettava<br />
huomioon seuraavaa:<br />
o molempiin etuoviin ja etupeltiin (konepelti tai<br />
vastaava) 50 cm korkea ja 50 cm leveä ala numeroa<br />
ja järjestäjän mainosta varten.<br />
o Muihin tiloihin voi kilpailija vapaasti sijoittaa<br />
omia mainoksiaan.<br />
o Myös järjestäjä voi kilpailijan luvalla sijoittaa niihin<br />
mainoksia peittämättä kilpailijan omaa mainosta.<br />
o Mainoksia ei saa sijoittaa lasipinnoille lukuunottamatta<br />
nopeuskilpailuja, joissa kilpailija saa<br />
sijoittaa mainoksen tuulilasin yläreunaan siten,<br />
että se ei haittaa ajajan näkyvyyttä, sekä rallikilpailuissa<br />
takaikkunaan ja tuulilasiin (huom. EUdirektiivien<br />
määräykset tieliikenteessä).<br />
6. Mainoksen on oltava niin lujasti kiinni, että se ei<br />
irtoa harjoitusten tai kilpailujen aikana. Väliaikainen<br />
kiinnitys naruilla, teipillä tai vastaavalla on kielletty.<br />
7. Sekä mainokset että auton kori ja maalaus on pidettävä<br />
katsastuksen edellyttämässä kunnossa.<br />
8. Kilpailijan ei tarvitse hyväksyttää mainoksiaan AKK:<br />
ssa. Mainosoikeus sisältyy kilpailulisenssiin. Mainoksien<br />
sääntöjenmukaisuus tarkastetaan katsastuksessa.<br />
9. Ajajan, joka ei noudata yllä olevia määräyksiä, voi<br />
kilpailun johto kieltää osallistumasta kilpailuun.<br />
10. Järjestäjällä on oikeus porrastaa osanottomaksu<br />
sen mukaan, ottaako kilpailija järjestäjän riidattomat<br />
mainokset vai ei.<br />
11. Turvallisuussyistä ei minkäänlaisia mainosjulisteita<br />
tai -tauluja saa kiinnittää mihinkään aitoihin, jotka<br />
muodostavat osan radan reunasuojuksesta, vaikka<br />
sellainen aita olisi muiden takana pysäytysaitana.<br />
12. Poliittiset ja uskonnolliset mainokset ovat kiellettyjä.<br />
13. Katso myös lajisääntöjen erityismääräykset.<br />
Mainoksen julkaiseminen<br />
Kilpailija tai joku muu, joka mainostarkoituksessa käyttää<br />
hyväkseen kilpailussa saavutettua tulosta tai ennätysyritystä,<br />
on velvollinen tarkasti ilmoittamaan sekä<br />
olosuhteet, joissa kilpailu on suoritettu, että kilpailun tai<br />
ennätysyrityksen laadun, auton merkin, luokan ym., samoin<br />
myös järjestyssijan ja saavutetun tuloksen. Auton<br />
merkillä tarkoitetaan sitä julkisesti ilmoitettua nimeä,<br />
Kilpailutoimitsijat<br />
64. Kilpailun valvonta<br />
AKK määrää kilpailulle tarkkailijan ja/tai tuomariston<br />
puheenjohtajan joilla on valvontaoikeus. Muut kilpailutoimitsijat<br />
valitsee järjestäjä AKK:n hyväksynnällä. Liiton<br />
toimihenkilöillä ja hallituksen jäsenillä on läsnäolo- ja<br />
puheoikeus tuomariston kokouksissa.<br />
65. Vaaditut kilpailutoimitsijat<br />
Kilpailussa tulee olla tuomariston jäsenten lukumäärä<br />
2011<br />
20<br />
jolla ko. malli tunnetaan. Esim. Opel Kadett E GSi , Lancia<br />
Delta HF Integrale 16V, Ford Sierra Cos-worth 4x4 jne.<br />
Formula-autoissa merkillä tarkoitetaankorin ja moottorin<br />
yhdistelmää. Esim. Lotus-Ford, Lola-Chevrolet jne.<br />
Automerkin nimestä on kuitenkin aina käytävä ilmi<br />
joko auton merkki tai selvästi tunnistettava malli. Esim.<br />
Clarion Escort RS 2000, Texaco-FIAt, Citizen-Saab, Teboil<br />
VW, Canon-Veemax. AKK:n arvosarjojen pistetilastoissa<br />
esiintyvät autot luokitelluilla nimillä.<br />
Mainostajat saavat käyttää autokilpailujen tuloksia<br />
julkaistaessa vain edustamansa tai toimeksiantajansa<br />
edustaman merkin (merkkien) sijalukuja. Muiden merkkien<br />
nimiä ja sijalukuja ei saa mainita.<br />
Esimerkki:<br />
”EMA”-autojen maahantuoja ilmoittaa rallin tulokset.<br />
Yleiskilpailu<br />
· 2 Nieminen/Mäkinen EMA RAPID 1500 GT 5437<br />
· 3 Nieminen/Wirtanen EMA RAPID 1500 GT 5442<br />
· 6 Heinonen/Järvinen EMA RAPID 1500 GT 6967<br />
Jokainen poisjättäminen tai lisäys, joka voi johtaa yleisen<br />
arvostelun harhaan, voi aiheuttaa seuraamuksia<br />
sille, joka vastaa mainonnasta. Suomen mestaruuksia ja<br />
Cupin lopputuloksia saa mainostaa ennen AKK:n hyväksymistä<br />
vain edellyttäen, että mainostekstistä selvästi<br />
ilmenee maininta: ”Tulokset epäviralliset, AKK:n vahvistettava”.<br />
Välitilanteita ei saa käyttää mainonnassa.<br />
62. Öljyntorjunta<br />
Huolto- tai varikkopaikoilla on kilpa-auton alla oltava<br />
vähintään kilpa-auton pohjapinta-alan kokoinen nesteitä<br />
läpäisemätön suojapeite. Lisäksi kilpailijoilla tulee<br />
olla olemassa kilpailijakohtainen öljyvahinkojen estoon<br />
tarkoitettu imeytysmatto, jonka imeytyskyky on vastaa<br />
kilpa-auton kokonaisöljymäärää.<br />
63. Tupakka ja päihteet<br />
Toimitsijoiden, kilpailijoiden, ilmoittajien, huoltajien,<br />
mekaanikkojen ja muiden ilmoittajan vastuulla olevien<br />
henkilöiden päihteiden käyttö ja päihtyneenä esiintyminen<br />
kilpailupaikalla kilpailuaikana on kielletty.<br />
Tupakointi on sallittu vain tupakointiin tarkoitetuissa<br />
merkityissä pisteissä.<br />
Kilpailunjärjestäjä on vastuussa käyttäytymissääntöjen<br />
valvomisesta ja mahdollisesta sanktioimisesta.<br />
vähintään kolme, kilpailun johtaja sekä kilpailussa, jossa<br />
sijoitus ratkaistaan ajanotolla, yksi tai useampia ajanottajia.<br />
Kilpailutoimitsijoiksi nimitetään:<br />
· kilpailun johtaja<br />
· kilpailusihteeri<br />
· ratamestari<br />
· katsastusmiehet<br />
· ajanottajat
· ratatuomarit<br />
· lähtötuomarit<br />
· tuloslaskijat<br />
· faktatuomarit<br />
· lähettäjä(t)<br />
Kilpailutoimitsijoille voidaan lisäksi määrätä apulaisia.<br />
Samoin voidaan määrätä toimitsijoita järjestys-, sairaanhoito-,<br />
yhteys- ja tiedotuspalveluun ym.<br />
66. Yleisiä määräyksiä<br />
Toimitsijat tulee valita pätevyyden omaavista henkilöistä<br />
noudattaen AKK:n tästä antamia määräyksiä. Saman<br />
henkilön sallittakoon ottaa useampia yllä mainituista<br />
toimitsijatehtävistä sillä edellytyksellä, että hänellä on<br />
niihin vaadittava toimitsijalisenssi.<br />
Kuitenkin, toimitsija, joka on lupautunut toimitsijalisenssiä<br />
vaativaan toimitsijatehtävään kilpailussa, ei voi<br />
osallistua kilpailijana tai toimitsijana toiseenkaan kilpailuun<br />
samaan aikaan.<br />
Toimitsija ei saa osallistua kilpailuun eikä antaa kilpailua<br />
koskevia virallisia tiedonantoja muille kuin tuomaristolle<br />
ja kilpailun johtajalle.<br />
Toimitsijana toimiminen alkoholin tai huumaavien<br />
aineiden vaikutuksen alaisena kilpailussa on rangaistava<br />
teko.<br />
Alkoholiraja on 0,00 ‰, joka todetaan puhalluskokeella.<br />
Puhalluskokeessa käytetään poliisin käyttämää<br />
tai AKK:n hyväksymää laitetta (Dräger Alcotest 6510).<br />
Puhalluskokeesta kieltäytyminen on este toimitsijana<br />
toimimiselle ja se johtaa samanlaiseen seuraamukseen<br />
kuin positiivinen puhallustulos.<br />
67. Tuomariston puheenjohtajan ja tuomariston<br />
tehtävät<br />
Tuomariston puheenjohtajan tulee AKK:n puolesta valvoa,<br />
että kilpailussa noudatetaan kansainvälisiä ja kansallisia<br />
sääntöjä. Tuomaristo voi keskuudestaan valita<br />
varapuheenjohtajan.<br />
Näiden tehtävien suorittamista varten tulee järjestäjien<br />
toimittaa tuomariston puheenjohtajalle, turvatarkkailijalle<br />
heidän tarvitsemansa materiaali heidän esittämänsä<br />
aikataulun puitteissa.<br />
Tuomariston puheenjohtajan ja turvatarkkailijan on<br />
esitettyjen papereiden perusteella todettava, että reitti<br />
on oikea ja sääntöjen mukaisesti suunniteltu sekä annettavat<br />
määräykset ovat mahdollisia noudattaa.<br />
Tuomariston puheenjohtaja/turvatarkkailija tekee<br />
kilpailusta ilmoituksen AKK:lle. Tästä ilmoituksesta hän<br />
toimittaa jäljennöksen kilpailun järjestäjälle. Laki oikeudesta<br />
valokuvaan sekä Tekijänoikeuslaki määräävät<br />
kaikki julkaisuoikeudet valokuvaajalle/ko. työn tekijälle.<br />
Laissa määritettyjä tekijänoikeuksia siirrettäessä on<br />
tämä varminta tehdä kirjallisella sopimuksella.<br />
Tuomarit eivät ole millään tavalla vastuussa kilpailujen<br />
järjestelyistä, eivätkä he saa ottaa mitään muita<br />
tehtäviä kilpailuissa. Heillä on velvollisuus valvoa, että<br />
kilpailut tapahtuvat kilpailusääntöjen mukaisesti sekä<br />
että kilpailujen ohjelmaa asianmukaisesti seurataan.<br />
He ratkaisevat jokaisen vastalauseen, joka kilpailujen<br />
2011<br />
21<br />
yhteydessä voidaan jättää, kuitenkin sillä rajoituksella,<br />
jonka oikeus vedota tämän säännön mukaisesti aiheuttaa.<br />
Tuomariston on ratkaisun tehtyään saatettava<br />
se tiedoksi vastalauseentekijälle ja kerrottava tekijälle<br />
hänen oikeutensa päätöksen mahdolliseen muutoksen<br />
hakuun (ks. Vetoamisoikeus § 101). Tuomarit päättävät<br />
sääntöjen rikkomuksista aiheutuvista seuraamuksista.<br />
Heillä tai kilpailunjohtajalla on oikeus kieltää osanotto<br />
kilpailuun ohjaajalta tai ajoneuvolta, jos he katsovat<br />
näiden vaarantavan kilpailun tai jos järjestelytoimikunta<br />
ilmoittaa nämä vaaraksi tapahtuman turvallisuudelle.<br />
Heillä tai kilpailunjohtajalla on oikeus muuttaa eräjako<br />
ja hyväksyä erotusajo tasatuloksen sattuessa sekä<br />
ohjaajan vaihto. Heillä tai kilpailunjohtajalla on oikeus<br />
hylätä kilpailusuoritus, sulkea kilpailusta tai sen osasta<br />
ilmoittaja tai ohjaaja, joka ei ole hyväksyttävä tai jonka<br />
he katsovat syyllistyneen sopimattomaan käyttäytymiseen<br />
tai epäurheilijamaiseen tekoon. Edelleen heillä on<br />
oikeus antaa karkottaa kilpailuradalta tai kilpailualueelta<br />
jokainen ilmoittaja tai ohjaaja, joka kieltäytyy tottelemasta<br />
kilpailutoimitsijan antamaa määräystä. Heillä<br />
ja kilpailunjohtajalla on oikeus, mikäli olosuhteet niin<br />
vaativat, siirtää kilpailu tai peruuttaa jokin kilpailun osa<br />
turvallisuuteen liittyvien painavien syiden perusteella.<br />
Heillä on myös oikeus paremman katsoja-kilpailijaturvallisuuden<br />
saavuttamiseksi tehdä kilpailuun myös<br />
muita oikeutettuja muutoksia.<br />
Heillä on oikeus määrätä poissa olevan tuomarin sijalle<br />
tilapäinen viransijainen.<br />
Vähintään kolmen tuomarin tulee olla toiminnassa<br />
kilpailun aikana.<br />
Tuomariston puheenjohtajan tulee kilpailun päätyttyä<br />
mahdollisimman pian tai viimeistään 14 vrk:n<br />
kuluessa lähettää AKK:lle ilmoitus kilpailusta, kilpailun<br />
tuloksista sekä yksityiskohtaiset tiedot mahdollisesti<br />
jätetyistä vastalauseista ja tuomareiden/kilpailunjohtajan<br />
niiden johdosta tekemistä kilpailusta sulkemisista,<br />
hylkäyksistä sekä ehdotus niiksi toimenpiteiksi, joihin<br />
tuomarit sellaisessa tapauksessa katsovat aiheelliseksi<br />
ryhtyä, esim. kilpailukielto tai kilpailukelvottomaksi julistaminen.<br />
Tuomariston on käsiteltävä ja tutkittava sääntörikkomus<br />
tai muu sellainen kilpailutapahtuma, joka voi aiheuttaa<br />
jatkotoimia rangaistuksen tms. muodossa. Asianosaisia<br />
on kuultava ja tarkka pöytäkirja päätöksineen/<br />
päätösehdotuksineen on toimitettava AKK:lle.<br />
Tuomaristolla on oikeus käyttää video- tai mitä tahansa<br />
elektronista laitteistoa päätösten tukena. Tuomaristo<br />
voi muuttaa faktatuomarien päätöksiä.<br />
Tuomariston pöytäkirjan allekirjoittaa kilpailun tuomariston<br />
puheenjohtaja ja sihteeri.<br />
Tuomaristo vahvistaa kilpailun tulokset. Mikäli kilpailussa<br />
on tehty vetoomus tai kilpailun tuloksiin mahdollisesti<br />
vaikuttavia toimenpiteitä, voidaan tulokset vahvistaa<br />
vasta tutkimusten jälkeen. Tuomaristo voi kuitenkin<br />
vahvistaa tulokset niiltä osin mihin jatkotoimenpiteet<br />
eivät vaikuta.<br />
68. Onnettomuuksien selvitysryhmä<br />
Jokaiseen AKK:n luvalla järjestettävään kilpailuun on
nimettävä onnettomuuksien selvitysryhmä, jonka<br />
nimeää tuomaristo kilpailunjohtajan esityksestä seuraavan<br />
mukaisena.<br />
Puheenjohtajana ja kokoonkutsujana (1)<br />
- toimii tuomariston puheenjohtaja tai hänen määräämänsä<br />
tuomari. Puheenjohtajaksi tuomaristo voi<br />
nimittää myös henkilön, jolla on riittävä asiantuntemus<br />
tehtävää varten ja jolla ei ole kilpailuorganisaatiossa<br />
muuta tehtävää.<br />
Jäseniksi nimetään<br />
- kilpailun johdon edustaja (2)<br />
- turvallisuuspäällikkö (3)<br />
Ryhmä käyttää apunaan harkintansa mukaisesti tarpeelliseksi<br />
katsomiaan toimihenkilöitä, esim:<br />
- kilpailun AKK:n pääkatsastaja tai katsastuspäällikkö;<br />
- kilpailun lääkäri;<br />
- kilpailun tiedottaja;<br />
- poliisin edustaja;<br />
- pelastusviranomainen<br />
Kilpailuissa, joissa onnettomuusriski on pieni (pienoisautoilu,<br />
autosuunnistus, taloudellisuusajo) tuomaristo voi<br />
harkita ryhmän suuruudeksi puheenjohtajan (tuomariston<br />
jäsen) ja yhden kilpailun järjestäjän edustajan.<br />
Ryhmän tehtävänä on selvittää mahdolliset onnettomuuteen<br />
johtaneet syyt. Ryhmän on laadittava<br />
raportti tapahtuneesta ja toimitettava se liiteaineistoineen<br />
AKK:oon. Raportti on laadittava jokaisesta hoitoa<br />
vaativasta henkilövahingosta ja kuolemantapauksesta.<br />
Raportissa tulee olla myös yhteenveto ja johtopäätökset<br />
tapahtuneesta mahdollisine toimenpide-ehdotuksineen.<br />
69. AKK:n pääkatsastajan toimenkuva<br />
1. AKK määrää arvosarjoihin<br />
2. Toimii tuomariston teknisenä neuvonantajana<br />
o osallistuu tuomariston kokouksiin<br />
3. Kuuluu onnettomuuksien selvittelylautakuntaan<br />
4. Toimii tekniikka-asioiden koordinaattorina<br />
o sopii katsastuspäällikön kanssa etukäteen painopistealueet<br />
o varmistaa tekniikkaryhmän riittävyyden (määrä<br />
ja taito)<br />
o varmistaa katsastuspaikkojen ja -välineiden riittävyyden<br />
5. Osallistuu ohjaajakokoukseen<br />
6. Selvittää pulmakysymykset yhdessä katsastuspäällikön<br />
kanssa<br />
7. Tekee esityksen tekniikka-asioista kilpailun johtajalle<br />
ja tuomaristolle neuvoteltuaan asiasta ensin<br />
katsastuspäällikön kanssa<br />
8. Laatii raportin kilpailun jälkeen<br />
o järjestäjälle<br />
o AKK:lle<br />
o muille saman sarjan pääkatsastajille<br />
9. On järjestäjän avustajana etukäteen tekniikkaasiois<br />
sa ja avustaa<br />
2011<br />
22<br />
o sääntöjen tekniikkaosan laadinnassa<br />
o ilmoittautumisten tarkastamisessa<br />
10. Informoi etukäteen katsastuspäällikköä ko. sarjan<br />
painopistealueista<br />
11. Hankkii riittävän kielitaidon.<br />
12. Toimii tiiviissä yhteistyössä<br />
o katsastuspäällikkö<br />
o kilpailun johtaja<br />
o tuomaristo<br />
o AKK<br />
13. Turvaa kilpailijoiden oikeusturvan tekniikka-asioissa.<br />
14. Varmistaa ko. sarjan tekniikkatoimintojen tasapuolisuuden.<br />
15. Toimii harkitusti sääntöihin nojaten, ennakkopäätöksiä<br />
välttäen, päättäväisesti<br />
70. Kilpailun johtajan tehtävät<br />
Kilpailun johtaja on vastuussa siitä, että kilpailu tapahtuu<br />
sääntöjen ja virallisen ohjelman mukaisesti. Hänellä<br />
voi tarpeen vaatiessa olla avustajia. Liitto voi myös nimittää<br />
omiin arvokilpailusarjoihinsa ”race directorin”<br />
-kilpailutapahtuman johtajan, joka johtaa kilpailusuorituksia<br />
tapahtumassa.<br />
Kilpailun johtajan tehtävänä on:<br />
· Yhteistoiminnassa niiden viranomaisten ja järjestöjen<br />
kanssa, jotka ovat ottaneet huolehtiakseen<br />
kilpailun järjestyksen ja turvallisuuden valvonnan,<br />
katsoa että järjestystä noudatetaan<br />
· Varmistua siitä, että kilpailutoimitsijat ovat saaneet<br />
toimintaohjeet ja ovat paikoillaan sekä tiedottaa<br />
tuomareille, jos joku toimitsijoista puuttuu;<br />
· Tarkastaa kilpailijat ja heidän autonsa sekä estää sellaisen<br />
ilmoittajan tai ohjaajan, joka on suljettu pois<br />
kilpailusta, määrätty kilpailukieltoon tai julistettu<br />
kilpailukelvottomaksi, osallistuminen kilpailuun;<br />
· Varmistautua siitä, että jokaiseen autoon tulee lähtöluettelon<br />
mukainen kilpailunumero;<br />
· Varmistua siitä, että jokaista autoa ohjaa ilmoitettu<br />
ohjaaja ja järjestää autot lähtöä varten määrättyihin<br />
ryhmiin ja luokkiin;<br />
· Toimia asioiden esittelijänä tuomariston kokouksissa;<br />
· Laatia työjärjestys tuomariston kokouksiin;<br />
· Katsoa, että autot sijoitetaan lähtöviivalle oikeassa<br />
järjestyksessä;<br />
· Esittää tuomarille jokainen ohjelmaan ehdotettu<br />
muutos ja jokainen kilpailijaa vastaan tehty ilmoitus<br />
sopimattomasta käyttäytymisestä tai sääntörikkomuksesta;<br />
· Vastaanottaa vastalauseet ja välittömästi jättää ne<br />
tuomareille;<br />
· Kerätä kilpailutoimitsijoilta ilmoitukset ja muut tiedot,<br />
jotka ovat välttämättömät palkintosijojen määräämiseksi;<br />
· Tehdä ja toimittaa tuomareille kohdassa 85 mainittu<br />
tiedotus tarkastettavaksi ja hyväksyttäväksi.<br />
Kilpailun johdolla on oikeus, mikäli olosuhteet tekevät<br />
sen aiheelliseksi, peruuttaa, siirtää tai keskeyttää kilpailu<br />
tai sen osa ja antaa lisämääräyksiä, jotka ovat tarpeellisia<br />
kilpailun suorittamiseksi.
71. Ratamestarin tehtävät<br />
Ratamestari suunnittelee ja mittaa radan, laatii ajomääräyksen<br />
ja ihanneaikalaskelmat, sekä:<br />
· Hankkii luvat teiden ja alueiden käyttöön poliisiviranomaisilta<br />
ja maanomistajilta;<br />
· Suorittaa tuomariston puheenjohtajan/turvatarkkailijan<br />
kanssa kilpailureitin ja annettavien määräysten<br />
tarkistuksen.<br />
Ratamestarin tai hänen apulaisensa on pyrittävä ajamaan<br />
reitti kilpailijoiden edellä varmistautuen, että<br />
asemahenkilöt ovat oikeilla paikoilla, sijoittaa opaskilpiä<br />
maastoon yms.<br />
72. Kilpailusihteerin tehtävät<br />
Kilpailusihteeri on vastuussa kilpailun käytännöllisestä<br />
järjestelystä ja kaikista siihen liittyvistä välttämättömistä<br />
ilmoituksista. Hänen on varmistuttava siitä, että toimitsijat<br />
tuntevat tehtävänsä ja ovat varustetut tarpeellisilla<br />
välineillä.<br />
73. Ajanottajan tehtävät<br />
Ajanottajien tehtävänä on:<br />
· Antaa lähtömerkki, mikäli kilpailun johtaja niin määrää;<br />
· Käyttää ajanotossa sellaisia ajanottolaitteita kuin ko.<br />
kilpailuja varten on määrätty;<br />
· Todeta jokaisen ohjaajan käyttämä aika sekä<br />
· laatia, allekirjoittaa ja jättää kilpailun johtajalle ajanottopöytäkirja<br />
(vaadittaessa myös alkuperäiskappaleena).<br />
74. Katsastuspäälliköiden tehtävät<br />
Katsastuspäälliköksi hyväksytään ainoastaan ko. tekniikkalisenssin<br />
omaava henkilö. Tehtävänä on tarkistaa<br />
kilpailevat autot.<br />
1. Kerää aktiivisen tekniikkaryhmän, nimeää ryhmä/<br />
linjapäälliköt<br />
2. Hankkii riittävästi osaavan henkilöstön<br />
3. Hankkii katsastuspaikan ja välineistön<br />
4. Osallistuu järjestelytoimikunnan kokouksiin<br />
5. On hyvissä ajoin yhteydessä AKK:n pääkatsastajaan<br />
6. Laatii katsastussuunnitelman painopistealueineen<br />
yhdessä AKK:n pääkatsastajan kanssa<br />
7. Laatii kullekin katsastusryhmälle toimintasuunnitelman<br />
aikatauluineen<br />
8. Kouluttaa tarvittaessa katsastajat tehtäviinsä<br />
9. Hankkii muonituksen ja tarvittaessa majoituksen<br />
katsastajille<br />
10. Tarkastaa ilmoittautumiset<br />
11. Organisoi katsastukset yhdessä ryhmä-linjapäällikön<br />
kassa<br />
1. turvallisuustarkastus ennen kilpailua<br />
2. kilpailun aikaiset tarkastukset<br />
3. tekninen tarkastus kilpailun jälkeen<br />
12. Selvittää pulmakysymykset yhdessä katsastajien,<br />
linja-/ryhmäpäälliköiden ja AKK:n pääkatsastajan<br />
kanssa<br />
13. Laatii yhdessä AKK:n pääkatsastajan kanssa raportit<br />
kilpailun johtajalle ja tuomaristolle. Tekniikkaa<br />
2011<br />
23<br />
koskevat esitykset katsastuspäällikkö saattaa AKK:n<br />
pääkatsastajalle tiedoksi.<br />
Lisäksi kilpailuissa, joihin ei ole nimetty AKK:n pääkatsastajaa<br />
1. Raportoi ja esittää kilpailun johtajalle ja tarvittaessa<br />
tuomaristolle<br />
2. Toimii tuomariston teknisenä neuvonantajana<br />
1. osallistuu tarvittaessa tuomariston kokouksiin<br />
3. Kuuluu onnettomuuksien selvittelylautakuntaan<br />
4. Raportoi tarvittaessa AKK:lle<br />
5. Toimii harkitusti sääntöihin nojaten, ennakkopäätöksiä<br />
välttäen, päättäväisesti. Ainoastaan tekniikan<br />
päätoimitsijatason lisenssin omaava henkilö tekee<br />
merkintöjä katsastuskortteihin.<br />
75. Katsastusmiesten tehtävät<br />
Katsastusmiesten tehtävänä on huolellisesti suorittaa<br />
katsastuspäällikön heille määräämät tehtävät. Tehdä, allekirjoittaa<br />
ja jättää kilpailun johdolle ilmoitus tehdyistä<br />
huomioista.<br />
76. Lähtö-, maali- ja faktatuomarien tehtävät<br />
Lähtötuomarien tehtävänä on:<br />
· Valvoa lähtijöitä ja todeta vilppilähdöt<br />
· Tehdä vilppilähdöstä ilmoitus välittömästi kilpailun<br />
johtajalle<br />
Maalituomarin tehtävänä on:<br />
· Todeta se järjestys, jossa kilpailijat ohittavat maaliviivan<br />
sekä<br />
· Kilpailujen jälkeen tehdä, allekirjoittaa ja jättää kilpailun<br />
johtajalle pöytäkirja.<br />
Faktatuomarin tehtävänä on:<br />
· Todeta/valvoa ennalta määritellyn säännön noudattamista<br />
sekä tehdä havainnoistaan ilmoitus kilpailun<br />
johtajalle<br />
· Faktatuomari tulee nimetä tehtäväänsä tuomariston<br />
ensimmäisessä kokouksessa ja heidän nimet<br />
tulee julkaista kilpailun virallisella ilmoitustaululla<br />
Lähtö- ja maalituomarin lausunto on ratkaiseva eikä<br />
siitä voida valittaa, mutta se ei sinänsä määrää kilpailijoiden<br />
lopullista sijoitusta. Hän voi korjata lausuntonsa,<br />
jos hän katsoo erehtyneensä, mutta tällainen korjaus on<br />
tuomareiden hyväksyttävä.<br />
77. Ratatuomarin tehtävät<br />
Ratatuomarin tehtävänä on:<br />
· Valvoa kilpailutapahtumia omalla rataosuudellaan<br />
sekä<br />
· Tehdä ja allekirjoittaa ja jättää kilpailun johdolle ilmoitus<br />
huomioistaan<br />
· Osallistua ohjaajakokoukseen.<br />
Lippumiehet voivat omien tehtäviensä ohessa toimia<br />
ratatuomareina.<br />
78. Tiedotuspäällikön tehtävät<br />
Tiedotuspäällikkö nimetään kaikkiin arvokilpailuihin ja<br />
hänen tehtäviinsä kuuluu:<br />
· Toimia kilpailua ennen, sen aikana ja sen jälkeen<br />
median edustajien yhteyshenkilönä
· Määritellä kilpailulle tärkeät mediat ja huolehtia<br />
tiedottamisesta näille sekä ennakkoon, kilpailun<br />
aikana että sen jälkeen.<br />
· Järjestää kilpailuun liittyvät mahdolliset lehdistötilaisuudet<br />
· Järjestää median edustajien ilmoittautuminen heidän<br />
saapuessaan työskentelemään kilpailuun<br />
· Hoitaa median edustajille riittävä materiaali heidän<br />
työskentelynsä apuvälineeksi kilpailussa<br />
79. Toimitsijoiden luokittelu ja lisenssit<br />
AKK:lla on yksinoikeus antaa kaikkien järjestettyjen<br />
kansainvälisten ja kansallisten autokilpailujen johtoon<br />
kuuluville toimitsijoille asianmukainen toimitsijalisenssi<br />
ja määritellä siihen liittyvät pätevyysvaatimukset. Lisenssi<br />
on voimassa lisenssin myöntämispäivästä kolme<br />
(3) seuraavaa kalenterivuotta, jollei AKK katso erityisten<br />
syiden vaativan sen peruuttamista. Toimitsijalisenssin<br />
luokka määräytyy lisenssinhaltijan toiminnan ja AKK:n<br />
harkinnan mukaan näiden sääntöjen edellyttämällä<br />
tavalla kussakin tapauksessa erikseen. Autourheilua<br />
harrastavat kerhot ovat velvollisia huolehtimaan toimitsijoiden<br />
kouluttamisesta ja oikeutettuja tekemään<br />
esityksiä lisenssien myöntämisestä.<br />
Toimitsijalisenssit anotaan AKK:n tätä tarkoitusta varten<br />
julkaisemalla kaavakkeella sen ohjeiden mukaisesti.<br />
Lisenssihakemukset on täytettävä yksityiskohtaisesti.<br />
Toimitsijalisenssien tasovaatimukset eri lajeissa<br />
Päätoimitsijalisenssi Ralli Nopeus Karting Muu laji Tekniikka Turva<br />
Tuomariston pj, Tuomaristo x x x x<br />
Kilpailunjohtaja(t)* x x x x<br />
Kilpailutapahtumanjohtaja x x<br />
Kilpailun sihteeri x x x<br />
Ratamestari x x<br />
Ratatuomareiden päällikkö x x<br />
Faktatuomari x x<br />
Turvapäällikkö x x x x<br />
Pääkatsastaja x x x x x<br />
Katsastuspäällikkö x x x x x<br />
Perustoimitsijalisenssi,<br />
Nuorisolisenssi<br />
2011<br />
Ralli Nopeus Karting Muu laji Tekniikka Turva<br />
Muu nimetty toimitsijatehtävä x x x x x x<br />
(* sisältää rallin reittijohtajan ja turvallisuusjohtajan)<br />
Lisenssiluokkien määräytyminen<br />
Toimitsijoita ovat kaikki kilpailunjärjestäjän toimitsijatehtäviin<br />
nimeämät henkilöt, tapahtumien satunnaiset<br />
toimitsijat sekä seurojen toimeksiannosta vapaaehtoistyötä<br />
tekevät henkilöt.<br />
24<br />
· Järjestää median edustajille riittävät työskentelytilat<br />
kilpailun aikana ja tarpeelliseksi ajaksi sen jälkeen<br />
· Järjestää kilpailunaikana tulospalvelu median edustajille<br />
· Huolehtia, että kilpailun jälkeen sitä seuranneille ja<br />
siitä kiinnostuneille medioille toimitetaan kilpailusta<br />
raportti ja lopputulokset<br />
Vain edellisen lisenssin myöntämisien jälkeiset toimitsija-<br />
ja kilpailija-ansiot otetaan huomioon.<br />
Lisenssin myöntäminen tapahtuu käytännön kokemuksen<br />
ja hankitun koulutuksen perusteella.<br />
Toimitsijalisenssin saamiseksi edellytetään vähintään<br />
16 vuoden ikää (nuorisolisenssi voidaan kuitenkin<br />
myöntää 12–15 -vuotiaille).<br />
Nuorisolisenssi on 12–15 -vuotiaille tarkoitettu lisenssi,<br />
joka sisältää saman tapaturmavakuutuksen kuin<br />
toimitsijalisenssi. Nuorisolisenssi haetaan samaan tapaan<br />
kuin normaali toimitsijalisenssi.<br />
Luokittelu: Toimitsija, Perustoimitsijalisenssin<br />
haltija, Päätoimitsijalisenssin haltija, Nuorisolisenssin<br />
haltija.<br />
Perustoimitsijalisenssi voidaan myöntää hakijalle<br />
joka on suorittanut kolme toimitsijatehtävää kansallisissa<br />
kilpailuissa sekä suorittanut perustason toimitsijakurssin.<br />
Voimassaoleva kuljettajatutkinto vastaa<br />
yhtä toimitsijatehtävää. Kaikkien näiden sääntöjen 65
pykälän mukaisesti kilpailutoimitsijoiksi nimettyjen toimitsijoiden<br />
tulee olla vähintään Perustoimitsijalisenssin<br />
haltijoita.<br />
Päätoimitsijalisenssi on lajikohtainen. Päätoimitsijalisenssi<br />
voidaan myöntää voimassaolevan Perustoimistijalisenssin<br />
haltijalle, joka on suorittanut lajikohtaisen<br />
päätoimitsijakoulutuksen ja joka on suorittanut kolme<br />
ko. lajin toimitsijatehtävää kansallisissa kilpailuissa.<br />
Päätoimitsijalisenssin ylläpitäminen<br />
Päätoimitsijalisenssin ylläpitämiseksi vaaditaan kolme<br />
ko. lajin päätoimitsijatehtävää sekä suoritettu lajin ker-<br />
Seuraamuksia<br />
80. Sääntöjen rikkomus<br />
Lukuun ottamatta niitä tapauksia, jotka jo aikaisemmin<br />
ovat näissä säännöissä mainitut, tulee myös seuraavat<br />
rikkomukset katsoa näiden sääntöjen vastaisiksi:<br />
· Jokainen toimenpide, jonka tarkoituksena on välillisesti<br />
tai välittömästi lahjoa henkilö, jolla on virallinen<br />
tehtävä kilpailussa tai muulla tavalla toimii<br />
kilpailun yhteydessä;<br />
· Jokainen kilpailutoimitsijan tai hänen apulaisensa<br />
suorittama toimenpide, joka sisältää lahjusten vastaanoton<br />
tai tarjouksen sellaisten vastaanottamiseksi.<br />
· Jokainen toimenpide, jonka tarkoituksena on ilmoittaa<br />
kilpailuun tai osallistua siihen autolla, joka<br />
ei ole hyväksytty.<br />
· Jokainen vilpillinen teko tai toimenpide, joka vahingoittaa<br />
kilpailun tai autourheilun etuja yleensä.<br />
81. Erilaiset seuraamukset<br />
Sääntöjen rikkominen tai laiminlyönti voi johtaa liiton<br />
määräämään seuraamukseen, joka voi olla:<br />
1. Kilpailun järjestäjälle<br />
o huomautus<br />
o varoitus<br />
o sakko<br />
o kilpailun järjestämiskielto<br />
2. Tuomariston puheenjohtajalle, tuomariston jäsenelle<br />
ja kilpailutoimitsijalle<br />
o huomautus<br />
o varoitus<br />
o sakko<br />
o toimitsijakielto<br />
3. Ilmoittajalle, ohjaajalle ja huoltaja/mekaanikolle<br />
o huomautus<br />
o varoitus<br />
o sakko<br />
o kilpailutuloksen mitätöiminen<br />
o lisenssin peruutus<br />
o kilpailukelvottomaksi julistaminen<br />
Edellä mainitut seuraamukset voi langettaa AKK:n lajiryhmät<br />
ja hallitus sen jälkeen kun tutkimukset on tehty.<br />
Kilpailutuloksen mitätöimisessä, järjestämis-, toimitsija-<br />
ja kilpailukielloissa on kuultava tutkittavaa. Kuulemisen<br />
tulee tapahtua kilpailunjohtajan, tuomariston tai laji-<br />
2011<br />
25<br />
tauskoulutus lisenssin voimassaoloaikana.<br />
I -ja päätoimitsijalisenssin haltijat ovat oikeutettuja<br />
vapaaseen sisäänpääsyyn ja oleskeluun järjestäjän<br />
osoittamassa paikassa liiton luvalla järjestetyissä kansallisissa<br />
kilpailuissa. Vapaaseen sisäänpääsyyn oikeutetut<br />
henkilöt tunnistetaan henkilökohtaisen Motorsport<br />
ID-kortin hologrammimerkinnästä tai voimassaolevasta<br />
päätoimitsijatason toimitsijalisenssistä.<br />
Sisäänpääsyoikeudesta Suomessa järjestettäviin<br />
kansainvälisiin tai FIA:n mestaruuskilpailuihin päättää<br />
erikseen ko. kilpailun järjestäjä.<br />
ryhmän toimesta. Suullisesta kuulemisesta on tehtävä<br />
kirjallinen raportti jonka kaikki kuulemisen osapuolet<br />
vahvistavat allekirjoituksillaan.<br />
Kun kilpailun tuomaristo on suorittanut tutkimukset,<br />
ja tutkittava on kirjallisesti myöntänyt rikkomuksensa,<br />
ei kuuleminen AKK:ssa viimeistä tapausta lukuun ottamatta<br />
ole välttämätön. Kuulemisen sijasta voi AKK<br />
pyytää asianomaisilta kirjallisen selvityksen silloin, kun<br />
tuomaristo on tehnyt asianmukaiset tutkimukset ja<br />
kuulustelut.<br />
AKK voi antaa muun seuraamuksen vaikka tuomaristo<br />
on jo langettanut seuraamuksen.<br />
Varoitus ja huomautus ovat voimassa 18 kk niiden<br />
antamisesta. Kahden varoituksen tai huomautuksen<br />
saaminen em. ajan sisällä aiheuttaa AKK:n jatkotoimenpiteitä.<br />
82. Sakko<br />
Sakko voidaan määrätä ilmoittajalle, ohjaajalle, huoltajalle<br />
tai avustajalle joka ei ole noudattanut määräyksiä<br />
tai kilpailutoimitsijoiden antamia ohjeita. Sakon määrää<br />
AKK.<br />
83. Sakon suorittaminen<br />
Sakko on suoritettava 48 tunnin kuluessa siitä kun asian<br />
omainen on saanut siihen kehotuksen. Suorituksen viivästyminen<br />
voi aiheuttaa kilpailukiellon vähintään siksi<br />
ajaksi, jolloin sakko on maksamatta. Ilmoittaja on vastuussa<br />
niiden sakkojen maksamisesta, jotka tuomitaan<br />
hänen ohjaajalleen, avustajalleen tai matkustajalleen.<br />
84. Kilpailusta sulkeminen/kilpailusuorituksen<br />
hylkääminen<br />
Sulkemisen/hylkäämisen tuomitsevat tuomarit tai<br />
kilpailujohtaja kohdassa 67 annettujen määräysten<br />
mukaisesti. Täten rangaistu estetään osallistumasta kilpailuun<br />
tai sen osaan. Sulkeminen tai hylkäys aiheuttaa<br />
aina ilmoittautumismaksun menetyksen kilpailun järjestäjien<br />
hyväksi.<br />
85. Lisenssin peruutus<br />
Jokaisen luonnollisen tai juridisen henkilön, jonka lisenssi<br />
on peruttu joko kansainvälisesti tai kansallisesti,<br />
on välittömästi luovutettava lisenssinsä AKK:n haltuun.
Lisenssi palautetaan haltijalle peruutuksen päättyessä<br />
välittömästi.<br />
86. Kilpailukelvottomaksi julistaminen<br />
Kilpailukelvottomaksi julistamisen voi tuomita vain AKK<br />
ja ainoastaan vakavasta rikkomuksesta. Kilpailukelvottomaksi<br />
julistaminen aiheuttaa, että tuomittu ei saa kilpailukelvottomuusaikana<br />
missään ominaisuudessa ottaa<br />
tehtävää kilpailuissa eikä osallistua kilpailuun. Riippuen<br />
siitä, onko kilpailukelvottomuus kansallinen tai kansainvälinen,<br />
on se voimassa ainoastaan Suomessa tai kaikissa<br />
niissä maissa, jotka ovat edustettuina FIA:ssa.<br />
Kilpailukelvottomuus kumoaa jokaisen aikaisemmin<br />
jätetyn ilmoittautumisen sellaiseen kilpailuun, joka pidetään<br />
kilpailukelvottomuusaikana, ja aiheuttaa myös ilmoittautumismaksun<br />
menetyksen sellaisissa kilpailuissa.<br />
87. Kansainvälisen seuraamuksen laajentaminen<br />
Kansainvälinen kilpailukielto tai kilpailukelvottomaksi<br />
julistaminen on FIA:n tekemän sopimuksen mukaisesti<br />
ilmoitettava kansainväliselle moottoripyörä-, moottorivene-<br />
ja lentojärjestöille ja ne ovat voimassa myös<br />
näissä järjestöissä.<br />
88. Autojen kilpailukieltoon tai kilpailukelvottomaksi<br />
julistaminen<br />
AKK:lla on oikeus määrätä kilpailukieltoon tai julistaa<br />
kilpailukelvottomaksi<br />
1. auto, jonka ohjaaja, ilmoittaja, valmistaja tai hänen<br />
valtuuttamansa edustaja on rikkonut voimassa olevia<br />
kilpailusääntöjä,<br />
Vastalauseet<br />
92. Vastalauseoikeus<br />
Vastalauseen jättämisoikeus kuuluu omassa luokassa<br />
ainoastaan ilmoittajalle tai I-ohjaajalle. Kuitenkin kilpailutoimitsijalla<br />
on valta, vaikka vastalausetta ei ole tehty,<br />
ryhtyä niihin toimenpiteisiin, jotka olosuhteisiin katsoen<br />
näyttävät oikeutetuilta.<br />
Vastalause voidaan jättää kilpailussa, jossa kilpailukutsussa/-<br />
säännöissä on nimettynä tuomaristo (useampi<br />
kuin yksi henkilö).<br />
93. Vastalauseen jättäminen<br />
Vastalauseen tulee olla kirjallinen ja sitä tulee seurata<br />
vastalausemaksu, jonka AKK vuosittain määrää. Vastalausemaksu<br />
palautetaan, jos vastalause katsotaan aiheelliseksi<br />
tai jos AKK niin määrää.<br />
Vastalause on toimitettava kilpailun johtajalle tai hänen<br />
apulaiselleen, joka huolehtii siitä, että se alistetaan<br />
tuomareille. Jos näitä henkilöitä ei tavoiteta, tulee vastalause<br />
antaa kelle tahansa kilpailun tuomarille.<br />
94. Määräaika, jonka kuluessa vastalause on jätettävä<br />
Vastalause, joka koskee ilmoittautumisen pätevyyttä,<br />
ilmoittajan, ohjaajan tai ajoneuvon asianmukaisuutta<br />
tai radan ilmoitettua pituutta, on jätettävä 2 tuntia<br />
2011<br />
26<br />
2. AKK:lla on oikeus Suomessa määrätä kilpailukieltoon<br />
määrätty automerkki jos sen valmistaja tai hänen<br />
valtuuttamansa edustaja on rikkonut voimassa<br />
olevia kilpailusääntöjä.<br />
89. Palkinnon menettäminen<br />
Kilpailija, joka on suljettu pois kilpailusta, määrätty kilpailukieltoon<br />
tai julistettu kilpailukelvottomaksi, menettää<br />
samalla oikeuden palkintoihin tässä kilpailussa.<br />
Tuomareiden tulee määrätä ne sijoitusten ja palkintojen<br />
muutokset, jotka kyseessä oleva seuraamus tekee tarpeelliseksi.<br />
90. Seuraamuksen julkaiseminen<br />
AKK:lla on oikeus julkaista tai antaa julkaista ilmoitus<br />
henkilöitä, autoja tai autovalmisteita koskevista seuraamuksista.<br />
Tällaisessa tiedotuksessa tarkoitetulla henkilöllä ei<br />
ole oikeutta ryhtyä mihinkään toimenpiteisiin AKK:ta tai<br />
sellaista henkilöä vastaan, joka on saanut tehtäväkseen<br />
julkaista mainitun tiedotuksen, puuttumatta kuitenkaan<br />
henkilön oikeuteen tehdä vetoomus kyseisestä<br />
päätöksestä.<br />
91. Seuraamuksen lieventäminen<br />
AKK:lla on oikeus AKK:n itsensä määräämillä ehdoilla<br />
lyhentää tuomitun kilpailukieltoaikaa tai kumota kilpailukelvottomaksi<br />
julistaminen.<br />
esikatsastuksen päättymisestä. Vastalause, joka koskee<br />
tasoitusta tai eräjakoa, on jätettävä viimeistään 1 tunti<br />
ennen kilpailun alkua.<br />
Vastalause, joka koskee katsastusmiesten tekemiä<br />
päätöksiä, on jätettävä heti sen jälkeen, kun päätöksestä<br />
on ilmoitettu asianomaiselle kilpailijalle.<br />
Vastalause, joka koskee kilpailun aikana tapahtunutta<br />
erehdystä tai virhettä, ajoneuvojen luokitustodistuksen/<br />
säännönmukaisuuden vastaisuutta ja tulosluetteloa<br />
on, mikäli tuomarit eivät katso sitä mahdottomaksi,<br />
jätettävä 30 minuutin kuluessa, sen jälkeen, kun lopulliset<br />
tulokset on julkaistu.<br />
Kilpailijoille tulee etukäteen kertoa, missä ja koska<br />
viralliset tulokset julkaistaan, joko kilpailukutsussa/<br />
säännöissä tai lisämääräyksessä tai ohjelmassa. Jos<br />
järjestäjän on mahdotonta julkaista viralliset tulokset<br />
aikataulun mukaisesti, tulee mainitussa paikassa, mainittuna<br />
aikana ilmoittaa tarkat yksityiskohdat virallisten<br />
tulosten julkaisemisesta.<br />
Tuomariston tulee pitää yllämainittuja vastalauseita<br />
kiireellisinä. Jos tuomareiden äänet menevät tasan, on<br />
puheenjohtajan ääni ratkaiseva.<br />
Kansallisissa kilpailuissa voidaan vastalauseaikaa<br />
lyhentää olosuhteista riippuen, mikäli siitä sovitaan ohjaajakokouksessa<br />
tai mainitaan lajisäännöissä erikseen.
Kilpailulajeissa, joissa kilpaillaan nk. erä-ajoina tai<br />
useiden loppukilpailujen tapahtuessa samana kilpailupäivänä,<br />
voidaan lajisäännöillä määritellä erien ja nk.<br />
esifinaalien, jne. tuloksia ja kilpailuvälineiden säännönmukaisuuden<br />
vastaisuutta koskevien vastalauseiden<br />
määräajat lyhyemmiksi.<br />
95. Vastalausetta koskeva kuuleminen<br />
Ennen kuin vastalause ratkaistaan, tulee vastaajalle<br />
järjestää tilaisuus selvityksen antamiseen. Hänellä on<br />
oikeus kutsua todistajia. Mikäli vastaaja tai hänen todistajansa<br />
eivät saavu, ratkaistaan vastalause heidän poissa<br />
ollessaan, jos voidaan näyttää toteen, että he ovat kutsun<br />
saaneet. Jos vastalausetta ei voida kuulustelun jälkeen<br />
ratkaista, ilmoitetaan molemmille osapuolille aika<br />
ja paikka, jolloin tuomareiden päätös julistetaan.<br />
Päätöksen tekoon kilpailussa tehtyyn vastalauseeseen<br />
ei saa osallistua henkilö:<br />
· joka on läheisessä sukulaisuussuhteessa (isä, äiti,<br />
sisar, veli, lapsi tai näiden aviopuoliso tai lapsi) henkilöön<br />
tai henkilöihin, joiden kilpailusuoritukseen<br />
käsittely vaikuttaa.<br />
· joilla voi olla asian ratkaisussa oma taloudellinen<br />
etuisuus kyseessä<br />
· jonka kilpailusuoritukseen asia vaikuttaa.<br />
Vetoaminen<br />
99. Vetoamista koskeva tuomiovalta<br />
AKK:n vetoomusoikeudella on ylin kansallinen tuomiovalta<br />
ratkaista kaikki sen myöntämien lisenssien haltijoiden<br />
Suomessa kalenterikilpailuihin (= kilpailu, josta on<br />
määritetty suoritettavaksi kilpailulupamaksu) liittyvät<br />
kiistat.<br />
100. Vetoamisoikeus<br />
Kilpailijalla tai ilmoittajalla on kansallisuudesta riippumatta<br />
oikeus vedota kansallisen kilpailun tuomariston<br />
häneen kohdistamasta seuraamuksesta tai muusta<br />
päätöksestä AKK:n vetoomusoikeuteen. Vetoaminen<br />
ei ole mahdollista alue- ja seurakilpailuissa. Säilyttääkseen<br />
oikeuden vetoomuksen tekoon, kilpailijan tai<br />
ilmoittajan on kirjallisesti ilmoitettava tuomaristolle vetoomusaikeestaan<br />
tunnin kuluessa kyseisen päätöksen<br />
julistamisesta. Vetoaminen ei ole kuitenkaan sallittua<br />
ajotapakysymyksistä nopeuskilpailuissa, faktatuomareiden<br />
päätöksistä eikä tuomariston häneen kohdistamista<br />
seuraamuksista, jotka perustuvat ko. kilpailussa käytössä<br />
oleviin sääntöihin. Lisäksi AKK:n hallitus voi pyytää<br />
lausuntoja vetoomusoikeudelta liiton urheiluasioihin<br />
liittyvissä kysymyksissä.<br />
Vetoomusoikeuden päätös on lopullinen, mikäli kyseessä<br />
on kansallinen kilpailu. Jos kyseessä on kansainvälinen<br />
kilpailu ja tapauksessa on asiaosaisena myös<br />
ulkomainen taho, on päätökseen mahdollista hakea<br />
muutosta FIA:n vetoomusoikeudelta, mikäli muutoksen<br />
hakijan ASN päättää niin tehdä.<br />
Asianosaisilla on myös mahdollisuus sopia, että ve-<br />
2011<br />
27<br />
96. Tulosluettelon julkaiseminen ja palkintojen<br />
jako<br />
Kilpailijalle, jota vastaan on tehty vastalause, ei saa jakaa<br />
palkintoa ennen kuin vastalause on ratkaistu.<br />
Myöskään muita palkintoja, joihin tuomareiden päätös<br />
vastalauseen johdosta voi vaikuttaa, ei jaeta.<br />
Palkinnot voidaan jakaa kuitenkin niiltä osin, joihin<br />
vastalause ei vaikuta.<br />
97. Perusteeton vastalause<br />
Jos vastalause katsotaan perusteettomaksi, voidaan<br />
vastalausemaksu määrätä osittain tai kokonaan menetetyksi.<br />
Jos vastalause todetaan jätetyn pahansuopuudesta<br />
tai kateudesta, AKK voi rangaista vastalauseen<br />
tekijää näiden sääntöjen mukaisesti.<br />
Lähtö- ja maalituomareiden päätöksiä vastaan tehtyjä<br />
vastalauseita ei käsitellä.<br />
98. Velvollisuus alistua tuomioon<br />
Kaikki osapuolet ovat velvollisia hyväksymään vastalausetta<br />
koskevan tuomion, lukuun ottamatta niitä tapauksia,<br />
joissa näiden sääntöjen perusteella voi vetoaminen<br />
tulla kysymykseen.<br />
Vastalauseen perusteella ei uusintakilpailua saa tapahtua.<br />
toomus käsitellään suoraan FIA:n vetoomusoikeudessa<br />
edellyttäen, että AKK siihen suostuu.<br />
Vetoomusaikeen peruuttaminen tai laiminlyöminen<br />
aiheuttaa tekijälleen AKK:n määrämän näihin sääntöihin<br />
perustuvan seuraamuksen.<br />
101. Kansallinen vetoamismenettely<br />
Vetoomuksen on oltava kirjallinen sekä vetoajan tai hänen<br />
valtuuttamansa asiamiehen allekirjoittama ja tulee<br />
sitä seurata maksu, jonka suuruuden AKK vuosittain<br />
määrää. Vetoomuksessa on yksilöitävä, miltä osin tuomariston<br />
päätökseen halutaan muutosta sekä mihin<br />
seikkoihin vetoaja vaatimuksensa perustaa. Vetoomus<br />
on jätettävä AKK:lle tuomariston päätöksen julkaisupäivää<br />
seuraavien kahden päivän aikana, jos asianomainen<br />
tunnin kuluessa julkaisemisen jälkeen on kirjallisesti<br />
ilmoittanut tuomareille aikovansa vedota. Vetoaminen<br />
voidaan tehdä myös telafaxilla tai sähköisesti, mikäli lähetyksen<br />
perille meno on todistettavissa. Tällöin tulee<br />
kirjallinen vetoomus myös lähettää saman päivän aikana<br />
säädettyine maksuineen.<br />
102. Kansainvälinen vetoamismenettely<br />
Vetoamisen FIA:lle voi esittää ainoastaan ASN. Sen on<br />
oltava kirjallinen ja ASN:n valtuutetun edustajan allekirjoittama<br />
ja sitä tulee seurata maksu, jonka FIA vuosittain<br />
määrää. Oikeus vedota FIA:aan menee umpeen 7<br />
päivän kuluessa AKK:n vetoomusoikeuden päätöksen<br />
julkaisemisen jälkeen. Vetoaminen voidaan tehdä myös<br />
telafaxilla tai sähköisesti, mikäli lähetyksen perille meno
on todistettavissa. Tällöin tulee kirjallinen vetoomus<br />
myös lähettää saman päivän aikana säädettyine maksuineen.<br />
103. Kuuleminen vetoamisen johdosta<br />
Osapuolilla on oikeus vetoamisen ratkaisemiseksi tulla<br />
kuulluiksi. Tämän vuoksi heille on ajoissa tiedotettava,<br />
milloin kuulustelu pidetään. Heillä on oikeus kutsua<br />
myös tähän kuulusteluun todistajia. Jos osapuolet ja<br />
todistajat eivät saavu, ratkaistaan vetoomus joka tapauksessa.<br />
104. Kansallinen vetoomusoikeus<br />
Kansallisen vetoamisen ratkaisee AKK:n hallituksen vuosittain<br />
nimeämä vetoomusoikeus. Mikäli tämän vetoomusoikeuden<br />
jäsen on ollut itse kilpailijana tai toimitsijana<br />
vetoomuksen aiheuttaneessa kilpailuissa, on hän<br />
jäävi käsittelemään asiaa, samoin jos hän aikaisemmin<br />
on välillisesti tai välittömästi ollut asiassa osallisena, tai<br />
on osallistunut siitä aiemmin tehtyyn päätökseen.<br />
Vetoomusoikeuteen kuuluu puheenjohtaja ja 2–4<br />
jäsentä. Kaikilla jäsenillä tulee olla riittävä kokemus<br />
autourheilusta. Lisäksi puheenjohtajalla ja vähintään<br />
yhdellä jäsenellä tulee olla ylempi oikeustieteellinen<br />
loppututkinto. Vetoomusoikeus on toimivaltainen kun<br />
puheenjohtaja ja kaksi jäsentä ovat läsnä. Vetoomusoikeuden<br />
puheenjohtaja tai jäsen ei voi olla AKK:n hallituksen<br />
jäsen, AKK:n liittovaltuuston, AKK:n päätoiminen<br />
työntekijä eikä AKK:n laji-/työryhmän tms. jäsen.<br />
Vetoomusoikeiden sihteerinä toimii AKK:n pääsihteeri.<br />
105. Vetoamista koskeva päätös<br />
AKK:n vetoomusoikeuden tulee antaa päätös 30<br />
päivän kuluessa vetoomuksen jättämisestä. FIA:n tai<br />
AKK:n vetoomusoikeudella, riippuen siitä kummassa<br />
vetoomus on käsitelty, on oikeus kumota rangaistus tai<br />
Sääntöjen soveltaminen<br />
108. Määräysten tulkinta<br />
Kaikkia näitä sääntöjä koskevat tulkintakysymykset ratkaisee<br />
AKK.<br />
109. Kilpailusääntöjen muuttaminen<br />
Kansainvälisten sääntöjen muutos saa tapahtua ainoastaan<br />
FIA:n hyväksymisellä.<br />
Vakuutustietoutta<br />
KILPAILUN JÄRJESTÄJÄN JA KILPAILIJAN VAS-<br />
TUUVAKUUTUS<br />
AKK:n toimesta on otettu jäsenyhdistyksiä kilpailujen<br />
järjestäjinä ja kilpailijalisenssin haltijoita koskeva vastuuvakuutus,<br />
joka kattaa sen vahingonkorvausvelvollisuuden,<br />
johon kilpailujen järjestäjä toisaalta tai kilpailija<br />
toisaalta kilpailussa tai harjoituksissa voi joutua toiseen<br />
2011<br />
28<br />
muu päätös, josta on vedottu, sekä korvata se tarvittaessa<br />
uudella päätöksellä. Kilpailua ei kuitenkaan voida<br />
määrätä uusittavaksi. Vetoomusoikeuksien päätökset<br />
julkaistaan perusteluineen.<br />
106. Vetoamismaksut ja kustannukset<br />
FIA:n tai AKK:n vetoomusoikeudella, riippuen siitä kummassa<br />
vetoomus on käsitelty, ratkaisee, palautetaanko<br />
vetoamismaksu vai katsotaanko se menetetyksi sekä<br />
tuleeko asiassa suorittaa korvauksia syntyneistä kustannuksista.<br />
Vetoomusaikeen peruuttaminen tai laiminlyöminen<br />
ei vapauta tekijää vetoomusmaksusta, joka tässä<br />
tapauksessa jää AKK:lle tai FIA:lle.<br />
Mikäli vetoomuksesta aiheutuu AKK:lle/FIA:lle vetoomusmaksuun<br />
nähden kohtuuttomia tutkimuskustannuksia,<br />
voidaan ne määrätä vetoomuksen tekijän korvattavaksi<br />
tapauksessa, että vetoomus hylätään. Mikäli<br />
vetoomus koskee kanssakilpailijan toimintaa tai autoa,<br />
voidaan em. kustannukset määrätä hänen korvattavaksi<br />
tapauksessa, että vetoomuksen kohteena oleva toiminta<br />
tai auto on todettu sääntöjen vastaiseksi.<br />
Korvauksista matkakustannuksiin pätee seuraavat:<br />
· asianosaiset vastaavat itse matkakustannuksista,<br />
jotka heille aiheutuvat käsittelyyn saapumisesta<br />
· AKK maksaa korvauksen käsittelyyn saapumisesta<br />
aiheutuvista matkakustannuksista vetoomusoikeuden<br />
kutsumille asiantuntijoille sekä ao. kilpailussa<br />
AKK:n nimeämille toimitsijoina toimineille<br />
107. Tuomion julkaiseminen<br />
AKK:lla on oikeus julkaista tai antaa julkaista ilmoitus<br />
vetoamista koskevasta tuomiosta ja sen yhteydessä<br />
mainituista eri osapuolten henkilöiden nimistä.<br />
Puuttumatta heidän vetoamisoikeuteensa, eivät<br />
tällaisessa ilmoituksessa mainitut henkilöt voi ryhtyä<br />
minkäänlaisiin toimenpiteisiin AKK:ta tai ilmoituksen<br />
julkaissutta henkilöä kohtaan.<br />
110. Sääntöjen voimaanastuminen<br />
Nämä säännöt astuvat voimaan vuoden alusta lukien.<br />
kilpailijaan tai johonkin ulkopuoliseen, esimerkiksi yleisöön,<br />
nähden.<br />
Harjoitukset ja harjoituskilpailut kuuluvat vakuutukseen<br />
edellyttäen, että ne ovat AKK:n alaisten yhdistysten<br />
järjestämiä ja niihin osallistuvien kilpailijoiden määrä on<br />
kokonaishenkilömäärässä (ilmoitusvelvollisuus AKK:lle).
Vakuutusmäärät<br />
· henkilövahingossa 504.564 €<br />
· esinevahingossa 504.564 €<br />
· kilpailijan järjestäjän vastuu jokaisessa vahingossa<br />
600€<br />
Kaikille kilpailun järjestäjille toimitetaan todistus vastuuvakuutuksesta.<br />
Liikennevakuutus<br />
Suomessa rekisteröidyn ja vakuutetun ajoneuvon liikennevakuutus<br />
on voimassa niin ralli- kuin autosuunnistuskilpailuissakin.<br />
Se on näin ollen voimassa myös<br />
rallien erikoiskokeilla. Jos kilpailuun kuitenkin kuuluu<br />
jokin täysin muulta liikenteeltä eristetty erikoisalue<br />
(esim. ratakoe), niin sen alueella mahdollisesti aiheutuneen<br />
vahingon korvauskysymys ratkaistaan omana<br />
tapauksenaan.<br />
1. VAKUUTUKSEN VOIMAANTULO<br />
Lisenssiin sisältyvä vakuutus nro 215711 tulee voimaan<br />
uusin turvin kauden alusta 1.1.2011, mikäli maksu<br />
on maksettu tammikuun aikana, myöhemmin maksettaessa<br />
maksupäivänä klo 24.00. Vakuutus päättyy<br />
31.12.2011.<br />
Tutustumislisenssiin sisältyvä vakuutus tulee voimaan<br />
kunkin lisenssin lunastaneen kilpailijan osalta<br />
sinä päivänä klo 24.00, jona vakuutusmaksu on maksettu<br />
tai maksuhetkestä, mikäli suorituksesta on esittää<br />
maksutosite, josta käy ilmi maksuaika. Vakuutusmaksu<br />
tulee suorittaa ennen kilpailun alkua. Vakuutus päättyy<br />
kilpailun päätyttyä.<br />
VIP-ohjaajien osalta vakuutus on voimassa, mikäli<br />
kilpailun järjestäjä on AKK:lta kilpailulupaa hakiessaan<br />
ilmoittanut VIP-ohjaajina ajavien lukumäärän AKK:lle.<br />
2. VAKUUTETUT<br />
Vakuutetut jaetaan vakuutuksen voimassaolon perusteella<br />
kolmeen ryhmään.<br />
Ryhmä I:<br />
· AKK:n kilpailu- ja harrastajalisenssien haltijat<br />
· VIP-ohjaajat<br />
· AKK:n järjestämien tutkintotilaisuuksien ajo-osuuksiin<br />
osallistuvat henkilöt.<br />
Ryhmä II:<br />
• Huoltaja- ja ilmoittajatehtävissä (yksityishenkilö)<br />
toimivat henkilöt sekä AKK:n koulutustilaisuuksiin<br />
osallistuvat henkilöt.<br />
Ryhmä III:<br />
• AKK:n tutustumislisenssin lunastaneet ohjaajat.<br />
3. VAKUUTUKSEN VOIMASSAOLO<br />
Ryhmällä I ja III vakuutus on voimassa:<br />
· AKK:n luvalla järjestetyissä kilpailuissa<br />
· kilpailujen yhteydessä järjestettävissä harjoituksissa<br />
2011<br />
29<br />
Vakuutuksen perusteella korvataan kilpailijan sivullisille<br />
aiheuttamat vahingot ja ajajan sekä kartanlukijan<br />
omat henkilövahingot.<br />
Autovakuutus<br />
Autovakuutus ei ole voimassa osallistuttaessa kilpailuun<br />
tai sen harjoitukseen yleiseltä liikenteeltä suljetulla alueella<br />
tai tieosuudella.<br />
Yleiseltä liikenteeltä suljetuksi katsotaan sellainen<br />
tieosuus tai alue, jolla muu moottoriajoneuvoliikenne<br />
samanaikaisesti kilpailun tai sen harjoittelun aikana on<br />
viranomaisten päätöksellä kielletty (suljettu). Kilpailun<br />
muilla tieosuuksilla on ajoneuvoa varten annettu vakuutus<br />
voimassa.<br />
HUOM. Tavallisia liikennekilpailuja ei tämä rajoitus koske.<br />
AKK:n ryhmätapaturmavakuutuksen tuoteseloste<br />
1.1.2011 – 31.12.2011<br />
· harjoituksissa, jotka ovat lajille ominaisia<br />
· valmennusohjelman mukaisesti harjoiteltaessa<br />
· koulutus-, liikunta- ja valmennusleireillä urheilutoimintaan<br />
liittyen, mutta ei muuna aikana<br />
· edellä mainittuihin tilaisuuksiin välittömästi liittyvillä<br />
meno- ja paluumatkoilla<br />
· tilapäisesti ulkomailla samoin edellytyksin kuin Suomessa<br />
(kork. 3 kk:n pituisilla matkoilla)<br />
· alle 70-vuotiaille.<br />
VIP-ohjaajilla vakuutus on voimassa edellä olevan lisäksi<br />
AKK:n alaisten seurojen eri autourheilulajien kilpailunomaisessa<br />
näytösajossa.<br />
Tutustumislisenssin lunastaneilla vakuutus on edellä<br />
mainitusta poiketen voimassa ainoastaan kilpailuissa ja<br />
niiden yhteydessä järjestetyissä harjoituksissa.<br />
Ryhmällä II vakuutus on voimassa:<br />
· AKK:n luvalla järjestetyissä kilpailuissa<br />
· kilpailujen yhteydessä järjestettävissä harjoituksissa<br />
· huoltajan tehtävissä<br />
· liikunta- ja valmennusleireillä urheilutoimintaan liittyen,<br />
mutta ei muuna aikana<br />
· koulutustilaisuuksissa<br />
· edellä mainittuihin tilaisuuksiin välittömästi liittyvillä<br />
meno- ja paluumatkoilla<br />
· tilapäisesti ulkomailla samoin edellytyksin kuin Suomessa<br />
(kork. 3 kk:n pituisilla matkoilla).<br />
4. TAPATURMA JA SEN RAJOITUKSET<br />
Tapaturma on äkillinen, ulkoinen ja ruumiinvamman<br />
aiheuttava tapahtuma, joka sattuu vakuutetun tahtomatta.<br />
Tapaturmasta aiheutuneeksi katsotaan myös<br />
vakuutetun erityisen ja yksittäisen voimanponnistuksen<br />
ja liikkeen välittömästi aiheuttama lihaksen tai jänteen<br />
venähdysvamma, johon on annettu lääkärinhoitoa 14<br />
vuorokauden kuluessa vammautumisesta. Korvausta<br />
maksetaan enintään kuuden viikon ajalta venähdys-
vamman syntymisestä. Voimanponnistuksen ja liikkeen<br />
aiheuttaman venähdysvamman hoitokuluina ei korvata<br />
magneettitutkimusta eikä leikkaustoimenpiteitä.<br />
Tapaturmana ei korvata:<br />
· rasitusvammoja ja muita vähitellen syntyviä vammoja<br />
· vammaa, joka on aiheutunut sairauden, vian tai<br />
vamman aiheuttamasta vakuutustapahtumasta<br />
· nikamavälilevytyrää, vatsan tai nivusalueen tyriä<br />
akillesjänteen repeämää eikä nivelten tavantakaisia<br />
sijoiltaan menemisiä, ellei vamma ole aiheutunut<br />
tapaturmasta, jossa tervekin kudos vaurioituisi.<br />
Vakuutuksesta ei korvata työ- eikä opiskelutapaturmia,<br />
eikä tapaturmia, joista on tai olisi ollut oikeus korvaukseen<br />
liikennevakuutuslain, sotilastapaturmalain tai jonkin<br />
muun vastaavan lain nojalla.<br />
5. KORVAUSLAJIT<br />
Hoitokorvaus<br />
Jos vakuutettu on tapaturman sattuessa 20-vuotias tai<br />
vanhempi, korvataan hoitokuluja enintään kolmelta<br />
vuodelta tapaturman sattumisesta, kuitenkin enintään<br />
tapaturman sattuessa voimassa ollut vakuutusmäärä.<br />
Jos vakuutettu on tapaturman sattuessa alle 20-vuotias,<br />
korvataan hoitokuluja tapaturmaa kohti enintään<br />
tapaturman sattuessa voimassa ollut vakuutusmäärä.<br />
Hoitokulut (8 500 e) korvataan siltä osin kuin niistä ei<br />
ole tai ei olisi ollut oikeutta korvaukseen sairausvakuutuslain<br />
tai jonkin muun lain nojalla.<br />
Hoitokulujen korvaamisen edellytyksenä on, että<br />
tutkimus ja hoito ovat lääkärin määräämiä. Lisäksi niiden<br />
tulee olla yleisesti hyväksytyn lääketieteellisen<br />
käsityksen mukaisia ja kysymyksessä olevan vamman<br />
hoidon kannalta välttämättömiä, ja kulujen kohtuullisia.<br />
Näistä hoitokuluista korvataan:<br />
· lääkärin tai muun terveydenhuollon ammattilaisen<br />
tekemät tutkimukset ja antamat hoidot, apteekissa<br />
lääkelaitoksen luvan perusteella myytävät lääkkeet<br />
sekä sairaalan hoitopäivämaksut<br />
· tapaturman yhteydessä käytössä rikkoutuneiden<br />
silmälasien, kuulokojeen tai hammasproteesin korjaus-<br />
tai jälleenhankintakustannukset, jos tapaturma<br />
on vaatinut lääkärinhoitoa ja korjaus tai jälleenhankinta<br />
on tehty viimeistään kahden kuukauden<br />
kuluessa tapaturmasta<br />
· Kustannukset tapaturman aiheuttaman leikkaus-<br />
tai kipsaushoidon jälkeisestä välttämättömästä lääkärin<br />
määräämästä ja hoitolaitoksessa annettavasta<br />
2011<br />
30<br />
fysikaalisesta hoidosta. Vakuutuksesta korvataan tapaturmaa<br />
kohti yksi fysikaalisen hoidon jakso, johon<br />
voi sisältyä 10 hoitokertaa.<br />
Hoitokuluina ei korvata:<br />
· kustannuksia ortopedisten sidosten tai tukien<br />
hankkimisesta<br />
· ansionmenetystä tai muita välillisiä menetyksiä<br />
Haittakorvaus<br />
Haittakorvaus (30 000 e) maksetaan tapaturmasta aiheutuneesta<br />
pysyvästä yleisestä fyysisestä haitasta.<br />
Täydestä haitasta maksetaan sovittu vakuutusmäärä,<br />
osittaisesta haitasta vastaava osa vakuutusmäärästä.<br />
Kuolinkorvaus<br />
Kuolinkorvaus (8 500 e) maksetaan, jos vakuutettu kuolee<br />
tapaturman aiheuttamiin vammoihin kolmen vuoden<br />
kuluessa tapaturmasta.<br />
6. VAKUUTUSEHDOT JA LISÄTIETOJA<br />
VAKUUTUKSESTA<br />
Vakuutuksessa noudatetaan Sporttiturvan vakuutusehtoja<br />
L1101. Lisätietoja numerosta 0303 0303 tai internetistä<br />
osoitteesta www.pohjola.fi/urheilu<br />
7. TOIMINTAOHJEET VAHINKOTILANTEESSA<br />
1. Hoitolaitosyhteistyökumppanimme löydät osoitteesta<br />
www.pohjola.fi/urheilu<br />
Olemme Pohjolassa rakentaneet urheilijoidemme<br />
tarpeisiin laadukkaan ja kattavan sairaanhoitoverkoston.<br />
Päätavoitteemme on yhdessä kumppaneidemme<br />
kanssa auttaa sinut laadukkaaseen<br />
hoitoon.<br />
2. Täytä Urheiluvahinkoilmoitus puhelimitse numerossa<br />
0303 0303 (arkisin klo 8 - 18) tai verkossa<br />
osoitteessa www.pohjola.fi<br />
3. Korvauksenhakija maksaa hoitokulut ensin itse ja<br />
hakee Kelasta sairausvakuutuslain mukaiset korvaukset.<br />
Kelasta on haettava korvaukset 6 kuukauden<br />
kuluessa siitä, kun kulut on maksettu.<br />
Useimmat hoitolaitokset hoitavat sairausvakuutuksen<br />
osuuden Kelasta puolestasi. Tällöin korvaushakemuksen<br />
liitteeksi riittävät kopiot alkuperäisistä kuiteista. Ota<br />
mukaan Kelakortti.<br />
Saatuasi Kelasta korvauksen, toimita Kelan antama<br />
alkuperäinen korvauslaskelma sekä kopiot Kelaan toimitetuista<br />
kuiteista. Liitä mukaan alkuperäiset kuitit<br />
kuluista, joista Kela ei maksa korvausta sekä lääkkeiden<br />
alkuperäiset maksukuitit, reseptit tai niiden kopiot.
Pohjolan Tuplaturva<br />
AKK on solminut jäljempänä esitetyn mukaisen Pohjolan<br />
tuplaturvavakuutuksen, joka sisältää sekä tapaturma-<br />
että vastuuvakuutusosan. Tämän vakuutuksen<br />
piirissä ovat toimitsijalisenssien haltijat, tapahtumien<br />
satunnaiset toimitsijat sekä kaikki liiton, alueen ja seurojen<br />
toimeksiannosta vapaaehtoistyötä tekevät henkilöt.<br />
Pohjola ja Suomen Liikunta ja Urheilu (SLU) ovat allekirjoittaneet<br />
sopimuksen liikunnan toiminnanvastuusta<br />
sekä vapaaehtoistyön tapaturmavakuutuksesta.<br />
Vakuutettuina ovat SLU: lajiliitot, liittojen piirit ja alueet<br />
sekä jäsenseurat.<br />
Vakuutuksien sisältö:<br />
Vapaaehtoistyön tapaturmavakuutus korvaa liittojen,<br />
alueiden, piirien ja seurojen toimeksiannosta<br />
vapaaehtoistyötä tekeville alle 75–vuotiaille sattuvia<br />
tapaturmia. (Esim. kilpailujen ja tapahtumien järjestäminen,<br />
valmennus, koulutus, varainhankinta, luottamusmiestyö,<br />
toimistotyö). Myös matkalla työhön ja matkalla<br />
työstä sattuneet tapaturmat kuuluvat vakuutukseen.<br />
SLU-alueiden osalta vakuutus on voimassa alueiden<br />
vapaaehtoistoiminnassa. SLU-alueiden jäsenyys<br />
ei tuo yhteisöä tämän vakuutussopimuksen piiriin.<br />
Korvaukset<br />
Tapaturmavakuutuksen vakuutusmäärät ovat hoitokulujen,<br />
pysyvän haitan ja tapaturmaisen kuoleman<br />
osalta 8 500 euroa. Omavastuu on 50 euroa tapaturmaa<br />
kohden. Vakuutus ei korvaa urheilussa eikä työsuhteissa<br />
sattuvia tapaturmia.<br />
Vakuutusehdoista poiketen vakuutuksesta ei korvata<br />
fysikaalisen hoidon kustannuksia.<br />
Toiminnanvastuuvakuutus korvaa vakuutetun (=<br />
liiton tai seuran) kolmannelle osapuolelle aiheuttaman<br />
henkilö- ja esinevahingon, josta vakuutettu on<br />
voimassa olevan oikeuden mukaan korvausvastuussa.<br />
Vahingon voi aiheuttaa vakuutetun työsuhteinen<br />
työntekijä tai vapaaehtoistyöntekijä, joka työskentelee<br />
vakuutetun toimeksiannosta. Vakuutus kattaa myös järjestäjän<br />
vastuun silloin, kun vakuutettu on pääsymaksullisen<br />
tai -maksuttoman tilaisuuden, harjoituksen tai<br />
leirin järjestäjänä. Vakuutusyhtiö selvittää vakuutetun<br />
puolesta korvausvelvollisuuden ja vahingon määrän,<br />
neuvottelee korvauksen vaatijan kanssa, hoitaa mahdollisen<br />
oikeudenkäynnin ja siitä tulevat kustannukset<br />
2011<br />
31<br />
sekä korvaa sen vahingonkorvauksen, jonka vakuutettu<br />
on velvollinen maksamaan.<br />
Maksettavan korvauksen enimmäismäärä henkilö ja<br />
esinevahingossa on 1 000 000 €. Vakuutetun omavastuu<br />
jokaisessa vahingossa on 500 €.<br />
Vakuutuksen voimaantulo<br />
Vakuutus tulee voimaan 1.1.2011 ja päättyy 31.12.2011.<br />
Vakuutusnumerot<br />
Vastuuvakuutus 16-223-684-8<br />
Tapaturmavakuutus 06-71000<br />
Toimintaohjeet vahinkotilanteessa<br />
Vastuuvahingossa vakuutuksen ottaja täyttää vahinkoilmoituksen,<br />
joka täytettynä lähetetään SLU:n toimistoon.<br />
SLU toimittaa ilmoituksen Pohjolaan. Tapaturmavahingossa<br />
vahingoittunut täyttää vahinkoilmoituksen<br />
(www.pohjola.fi) ja lähettää Pohjolaan alkuperäiset kuitit<br />
maksetuista vamman hoitokuluista, lääkärinlausunnon<br />
(E-lomake) sekä hammasvammoista lausunnon,<br />
jossa on kustannusarvio myöhemmin mahdollisesti<br />
tehtävästä hammashoidosta. Liitto/seura vahvistaa allekirjoituksellaan<br />
vahingoittuneen kuuluvan vakuutuksen<br />
piiriin.<br />
Vapaaehtoistyöntekijän ohjeet<br />
1. Hoitolaitosyhteistyökumppanimme löydät osoitteesta<br />
www.pohjola.fi/urheilu.<br />
2. Täytä tapaturmavahinkoilmoitus puhelimitse numerossa<br />
0303 0303 tai verkossa osoitteessa www.pohjola.fi.<br />
3. Korvauksenhakija maksaa hoitokulut ensin itse ja<br />
hakee Kelasta sairausvakuutuslain mukaiset korvaukset.<br />
Kelasta on haettava korvaukset 6 kuukauden kuluessa<br />
siitä, kun kulut on maksettu.<br />
Useimmat hoitolaitokset hoitavat sairausvakuutuksen<br />
osuuden Kelasta puolestasi. Tällöin korvaushakemuksen<br />
liitteeksi riittävät kopiot alkuperäisistä kuiteista.<br />
Ota mukaan Kelakortti.<br />
Saatuasi Kelasta korvauksen, toimita Kelan antama<br />
alkuperäinen korvauslaskelma sekä kopiot Kelaan toimitetuista<br />
kuiteista. Liitä mukaan alkuperäiset kuitit<br />
kuluista, joista Kela ei maksa korvausta sekä lääkkeiden<br />
alkuperäiset maksukuitit, reseptit tai niiden kopiot.
Jäsen-, lisenssi-, kilpailulupa- ja muut maksut 2011<br />
Jäsenmaksut<br />
Perusmaksu<br />
[€]<br />
170,00<br />
Henkilöjäsenmaksu aikuiset 10,50<br />
nuoriso 2,00<br />
Liittymismaksu 170,00<br />
Lisenssit<br />
Lisenssit: Peruslisenssi<br />
[€]<br />
70,00<br />
Peruslisenssi/karting 40,00<br />
Peruslisenssi/pienoisautoilu 26,00<br />
Kansallinen lisenssi 90,00<br />
Kansainvälinen lisenssi 140,00<br />
Kansainvälinen pienoisautoilulisenssi (EFRA) 50,00<br />
Tutustumislisenssi: 15,00<br />
ilmoittaja: yritys 250,00<br />
yksityinen 25,00<br />
jälj./yritys 20,00<br />
endurance 30,00<br />
Huoltaja/mekaanikko: 20,00<br />
toimitsija: 20,00<br />
nuoriso: 10,00<br />
Kuljettajatutkinnot: ralli, JM, JM-nuoret, Endurance 40,00<br />
Kuljettajatutkinto: ralli jatko 60,00<br />
- lisenssityypin vaihto; eroitus kalliimpaan lisenssiin<br />
- lisenssin lisäkortti 20,00<br />
- pikalisenssi/lausunto lisenssin voimassaolosta 20,00<br />
Muut maksut<br />
rataluokittelulisenssi:<br />
[€]<br />
90,00<br />
katsatuskortti.norm/pika: 20,00/30,00<br />
60,00<br />
90,00<br />
FIA-passi: 150,00<br />
Kansallinen passi: 250,00<br />
Historic-passi: 220,00<br />
Super 2000-passi: 500,00<br />
vastalause: 90,00<br />
vastalause FIA:n kv-sarjat: 1000,00<br />
vetoomus: 1000,00<br />
sääntökirja: 20,00<br />
(sis postikulut)<br />
FIA Year Book: FIA<br />
CIK Year Book: CIK<br />
2011<br />
32
luokitustodistus N/A (KV-voimassa): 72,00<br />
luokitustodistus A (KV-voimassa): 53,00<br />
luokitustodistus muut: 36,00<br />
auton kansallinen luokitusmaksu 4500,00<br />
rallinastan luokitusmaksu 2000,00<br />
Ansiomerkit<br />
Kultainen 100,00<br />
Hopeinen 50,00<br />
Pronssinen 30,00<br />
Toimituskulut/erä 10,00<br />
Merkit toimitetaan postiennakolla.<br />
Kilpailulupamaksut<br />
Ralli: [€]<br />
MM 50 000,00 + FIA<br />
EM 4000,00 + FIA<br />
EM, historic 2000,00 + FIA<br />
kansainvälinen 800,00 + FIA<br />
SM-yleinen 2 pv 1 600,00<br />
SM-yleinen 1 200,00<br />
F-cup, HRT 900,00<br />
kansallinen ralli 600,00<br />
Rallispecial 380,00<br />
Pienoisralli 380,00<br />
taloudellisuusajo, tasanopeus 100,00<br />
Sprint:<br />
Jokamies:<br />
Autosuunnistus:<br />
Rata:<br />
2011<br />
SM 1000,00<br />
kansallinen 500,00<br />
kansallinen 2 pv. 700,00<br />
SM-yleinen 6 100,00<br />
SM-liiga 1000,00<br />
SM-naiset/nuoret 1000,00<br />
kansallinen 2 pv. 400,00<br />
kansallinen 245,00<br />
SM 100,00<br />
kansallinen 60,00<br />
alue 30,00<br />
kansainvälinen 3000,00 + FIA<br />
SM 1000,00<br />
Cup 500,00<br />
SM-jäärata 2 pv. 500,00<br />
SM-jäärata 300,00<br />
jäärata, kansallinen 150,00<br />
rata, kansallinen 500,00<br />
Endurance 2 pv. 250,00<br />
Endurance 150,00<br />
33
Karting:<br />
Pienoisautoilu:<br />
Off-road:<br />
Autoslalom:<br />
Drifting:<br />
Drag Race:<br />
Rallicross:<br />
2011<br />
Kv 500,00 + CIK<br />
SM 250,00<br />
Cup 250,00<br />
kansallinen 2pv 150,00<br />
kansallinen 100,00<br />
aluemestaruus 100,00<br />
SM 85,00<br />
Cup 65,00<br />
kansallinen 50,00<br />
Cup 300,00<br />
kansallinen 2 pv 350,00<br />
kansallinen 250,00<br />
kansallinen 50,00<br />
kansallinen 100,00<br />
arvokilpailu 200,00<br />
EM,FIA CUP 3000,00 + FIA<br />
kansainvälinen 1000,00 + FIA<br />
kansallinen 350,00<br />
kansallinen junior 250,00<br />
kansallinen/katukilpailut 150,00<br />
EM 3000,00 + FIA<br />
kansainvälinen 1000,00 + FIA<br />
SM 800,00<br />
kansallinen 400,00<br />
NEAFP-maksu: 200,00<br />
34
Liiton jäsen-, vuosi- ja vapaakortit<br />
2011<br />
AJOLUPA<br />
AKK-MOTORSPORT ACCESS ALL AREAS<br />
Liiton jäsen-, vuosi- ja vapaakorttien oikeudet on kerrottu korttien kääntöpuolella.<br />
35<br />
SENIOR<br />
SUKUNIMI JA ETUNIMET<br />
MOTORSPORT ID<br />
MEDIA<br />
FEDERATION INTERNATIONALE DE L´AUTOMOBILE<br />
AKK-Motorsport ry - www.autourheilu.fi<br />
Kellokukantie 7, FI-01300 Vantaa, Finland<br />
MOTORSPORT ID<br />
2011-2012
2011<br />
36
2011<br />
Autosuunnistuksen<br />
säännöt<br />
10. Yleiset määritelmät ja perusteet<br />
10.1. Autosuunnistuksen määritelmä<br />
10.2. Kilpailureitti<br />
10.3. Ajomäärite<br />
10.4. Ajomääräys<br />
10.5. Lisämääräys<br />
10.6. Lisäajo-ohje<br />
10.7. Virallinen kilpailuaika<br />
10.8. Sähköinen ajanotto - EMIT<br />
10.9. Kilpailukortti<br />
10.10. Kilpailunumero<br />
10.11. Keskeyttäminen<br />
10.12. Ennakkoharjoittelu<br />
10.13. Vastalauseet<br />
10.14. Pistelaskuperusteet<br />
10.15. Tasatulos<br />
10.16. Vieras apu<br />
10.17. Onnettomuustapauksissa annettava apu<br />
10.18. Tiekatko<br />
10.19. Toisen kilpailijan huomioiminen<br />
10.20. Kilpailualue<br />
20. Reitinmäärittely<br />
20.1. Sallitut reitinmäärittelytavat<br />
20.2. Reitinmäärittelytapoja koskevia määräyksiä<br />
20.3. Suunnistusperusteen vaihtuminen kartalta<br />
toiselle<br />
20.4. Reitinmäärittelyperusteiden tärkeysjärjestys<br />
20.5. Karttavirheet<br />
20.6. Käytettävä tarkkuus<br />
20.7. Kartat<br />
20.8. Reittiä koskevia määräyksiä<br />
20.9. Eri luokkien reitit<br />
30. Suoritusajan määrittely<br />
30.1. Jaksottainen ajo<br />
30.2. Jaksot ja tauot<br />
30.3. Vaihtopiste<br />
30.4. Mittarintarkistusmatka<br />
30.5. Keskinopeusajo<br />
30.6. Aika-ajo<br />
30.7. Nopeusrajoitusalueet<br />
30.8. Virhevapaa aika<br />
30.9. Ihanneajoaika<br />
30.10. Ihannesaapumisaika<br />
30.11. Myöhästymisraja<br />
30.12. Lähtö ja maali<br />
40. Tarkastusasemat ja niiden toiminta<br />
40.1. Tarkastusasemat<br />
37<br />
40.2. Tarkkailuasema<br />
40.3. Tarkastusasemien sijoittaminen<br />
40.4. Tarkastusasemien merkitseminen<br />
40.5. Tarkastusasemien toiminta-aika<br />
40.6. 0-auto<br />
40.7. Saapuminen aikatarkastusasemalle<br />
40.8. Väärältä suunnalta saapuminen<br />
40.9. Saapumisaika<br />
40.10. Merkintä <strong>kilpailukortti</strong>in<br />
40.11. Aikatarkastusaseman pöytäkirja<br />
40.12. Kilpailupaperien jakaminen<br />
40.13. Viallinen tarkastusasema<br />
50. Kilpailijoita koskevia määräyksiä<br />
50.1. Osanotto-oikeus<br />
50.2. Miehistö<br />
50.3. Osanotto ja vastuu<br />
50.4. Ilmoittautuminen<br />
50.5. Jälki-ilmoittautuminen<br />
50.6. Ilmoittautumisen peruuttaminen<br />
50.7. Lähtöluettelo<br />
60. Kilpailijan luokitus autosuunnistuksessa<br />
60.1. Kilpailuluokat<br />
60.2. Voimassaolo<br />
60.3. Vaatimukset nousuun luokissa<br />
60.5. Kuljettajat ja kartanlukijat<br />
60.6. Yhdistetyt luokat<br />
60.7. Luokituspistetaulukko<br />
70. Kilpailuja koskevia määräyksiä<br />
70.1. Kilpailumuodot<br />
70.2. Toimitsijalisenssit<br />
70.3. Osanottomaksut<br />
70.4. Palkinnot<br />
70.5. Tulosluettelo<br />
70.6. Kilpailun peruuttaminen<br />
70.7. Suomenmestaruuskilpailut<br />
70.8. Cup-kilpailut<br />
80. Kilpailijan varusteita koskevat määräykset<br />
80.1. Autosuunnistuksen katsastusvaatimukset<br />
80.2. Renkaat ja liukuesteet<br />
80.3. Auton vaihto<br />
80.4. Yhteysradio ja -puhelin<br />
90. Kilvet ja viitat<br />
90.1. Autosuunnistuskilpailuissa käytettävät kilvet
10. Yleiset määritelmät ja perusteet<br />
10.1. Autosuunnistuksen määritelmä<br />
Autosuunnistuksessa noudatetaan jäljempänä esitettyjä<br />
autosuunnistuksen sääntöjä sekä soveltuvin osin<br />
autourheilun yleisiä sääntöjä. Autosuunnistusajon tarkoituksena<br />
on moottoriajoneuvoliikenteestä annettuja<br />
lakeja ja asetuksia noudattaen sekä soveltuvin kohdin<br />
FIA:n sääntöjen mukaan, kiinnittäen erityistä huomiota<br />
liikenneturvallisuuden vaatimuksiin, kehittää taitavia<br />
kuljettajia ja kartanlukijoita, jotka maamme vaihtelevissa<br />
tie- ja ilmasto-olosuhteissa pystyvät vaativiinkin suorituksiin<br />
auton ohjaamisessa, suunnistamisessa ja auton<br />
varustamisessa. Kilpailussa arvostellaan kilpailijan taitoa<br />
ajaa kartan mukaan järjestäjän laatimaa reittiä määrättyjä<br />
ajoaikoja tai -nopeuksia noudattaen.<br />
10.2. Kilpailureitti<br />
Kilpailureitti on ajomäärittein määritelty reitti lähdöstä<br />
maaliin. Kilpailijan on ohitettava lähtö, julkiset tarkastusasemat<br />
ja maali oikeassa järjestyksessä niiden<br />
toiminta-aikana sekä pyrittävä käymään muut aika- ja<br />
reittitarkastusasemat oikeassa järjestyksessä niiden toiminta-aikana.<br />
10.3. Ajomäärite<br />
Ajomääritteitä ovat kilpailijalle annettava ajomääräys,<br />
lisäajo-ohjeet, lisämääräykset, kartat, peitteet ja tiekirjat.<br />
Ajomääritteistä kartat, peitteet ja tiekirjat, lisämääräykset<br />
ja lisäajo-ohjeet voidaan antaa kilpailijalle myös<br />
kilpailun aikana julkisilla tarkastusasemilla (JAT ja JRT).<br />
Ajomääritteiden avulla määritellään ajettava reitti sekä<br />
ajoaika tai -nopeus kullekin vaihtopistevälille erikseen.<br />
Ajomääritteet on annettava toisistaan poikkeaville reiteille<br />
erillisinä. Kilpailun kaikki julkiset tarkastusasemat<br />
(JAT, EMIT-JAT ja JRT), lähtö, maali ja tulosten julkaisupaikka<br />
on osoitettava lähdössä kilpailijalle jaettavassa<br />
kartassa.<br />
10.4. Ajomääräys<br />
Ajomääräys on kilpailijalle ilmoittautumisen yhteydessä<br />
annettava kirjallinen ohje. Siinä kerrotaan kullakin<br />
pistevälillä noudatettava ajoaika tai nopeus, minkä<br />
numeroisella ja mittakaavaisella kartalla kukin pisteväli<br />
on määritelty, jaksojen kestoajat, tauot, julkisten tarkastusasemien<br />
sijaintipisteet sekä mittarintarkastusmatkan<br />
ja reitin mittausta koskevat tiedot (jos mittarintarkastusmatka<br />
ajetaan kilpailun aikana). Ajomääräykset on<br />
annettava toisistaan poikkeaville reiteille erillisinä.<br />
10.5. Lisämääräys<br />
Lisämääräys on ajomääritteitä muuttava kirjallinen<br />
määräys, joka voidaan antaa kilpailun aikana olosuhteiden<br />
muuttuessa järjestäjästä riippumattomista syistä.<br />
Lisämääräys voidaan antaa reitin varrella vain sellaisessa<br />
paikassa, jonka ohi ei käytännöllisesti katsoen voi ajaa<br />
muuta tietä kuin reittiä pitkin.<br />
2011<br />
38<br />
10.6. Lisäajo-ohje<br />
Tarkastusasemalla saa jakaa kirjallisen lisäajo-ohjeen,<br />
joka muuttaa asemalla käyneen kilpailijan reittiä lyhyellä<br />
matkalla kilpailijan palauttamiseksi reitin jatko-osuudelle.<br />
Lisäajo-ohjeessa annetaan ajo-ohje seuraavaan vaihtopisteeseen.<br />
Annettavan ajoajan on oltava sellainen,<br />
että asemalla käynyt ja asemalla käymätön kilpailija<br />
ovat samassa asemassa ihanneajan suhteen ko. vaihtopisteessä.<br />
Lisäajo-ohjeen jakaneen aseman ja seuraavan<br />
vaihtopisteen välillä ei saa olla tarkastusasemia.<br />
10.7. Virallinen kilpailuaika<br />
Virallinen kilpailuaika on yleisradion aika. Lähtö-, maali-<br />
ja tuloslaskentapaikalla on oltava virallista kilpailuaikaa<br />
osoittava kello.<br />
10.8. Sähköinen ajanotto - EMIT<br />
Sähköisestä ajanotosta käytetään jäljempänä näissä<br />
säännöissä nimitystä EMIT. Kilpailijalle annetaan lähdössä<br />
jaettavien paperien yhteydessä EMIT-kortti, jolla kilpailija<br />
itse suorittaa aikaleimauksen. Kilpailussa voi olla<br />
osa aikatarkastusasemista EMIT-asemia, jolloin kilpailua<br />
kutsutaan EMIT-kilpailuksi ja siitä pitää ilmoittaa kilpailukutsussa<br />
tai viimeistään lähtöluettelossa.<br />
Kilpailukutsussa pitää ilmoittaa EMIT-ohjeella, mitä<br />
sääntöjen sallimaa toimintatapaa aikatarkastusasemilla<br />
käytetään.<br />
EMIT-kortin kadottaminen johtaa kilpailusta sulkemiseen.<br />
10.9. Kilpailukortti<br />
Kilpailukortti on täytettävä numerojärjestyksessä ja esitettävä<br />
miehitetyllä aikatarkastusasemalla merkintää<br />
varten ja luovutettava reitillä ja/tai maalissa välittömästi<br />
järjestäjän haltuun järjestäjän ohjeiden mukaisesti. Jälkeenpäin<br />
toimitetut kilpailukortit johtavat kilpailusta<br />
sulkemiseen.<br />
Tarkastusasemamerkinnät tehdään <strong>kilpailukortti</strong>in<br />
perättäiseen järjestykseen kukin merkintä aina seuraavalle<br />
vapaalle merkintäriville. Kilpailija saa kirjoittaa<br />
<strong>kilpailukortti</strong>in vain miehittämättömien reittitarkastusasemien<br />
tunnukset, tehdä reittileimaukset järjestäjän<br />
asettamilla leimasimilla (pihtileimasin + teksti LEIMA tai<br />
L, katso 40.1.) tai EMIT:iä käytettäessä kirjoittaa todelliset<br />
leimausaikansa. Muiden merkintöjen tekeminen<br />
tai kilpailukortin kadottaminen tai oleellisten tietojen<br />
repiminen kilpailukortista pois merkitsee kilpailusta<br />
sulkemista.<br />
Oheisten mallien mukaisia kilpailukortteja (rivin korkeus<br />
14 mm) käytetään kilpailuissa, jotka on numeroitava<br />
juoksevasti (kortti n:o) ja niitä on jaettava riittävästi,<br />
vähintään 13 vapaata merkintäriviä on oltava mahdollisille<br />
ylimääräisille merkinnöille.<br />
Kilpailukortteja voidaan käyttää jaksokohtaisina,<br />
mikä on ilmoitettava kilpailukutsussa ja lähtöpaikan<br />
ilmoitustaululla. Jaksokohtaiset kilpailukortit on numeroitava<br />
juoksevasti jaksoittain (jakso n:o/kortti n:o)
2011<br />
AVOIN KILPAILUKORTTI<br />
Kortti no 1<br />
39
2011<br />
Kortti suljettu + JAT merkintää varten tila<br />
JAKSOTTAINEN KILPAILUKORTTI<br />
^<br />
Jakso 1 / Kortti 1<br />
40
ja JAT:lle on oltava erikseen tila merkintää varten. Kilpailijan<br />
virheellisesti täyttämän kortin merkinnät (esim.<br />
väärän jakson kortti) ovat voimassa, eikä niitä muuteta.<br />
Kilpailukortteihin on jätettävä vähintään yksi (1) vapaa<br />
merkintärivi jaksoa kohden mahdollisille ylimääräisille<br />
merkinnöille jaksottaisessa kilpailukortissa.<br />
10.10. Kilpailunumero<br />
Kilpailunumeroa käytettäessä se on kiinnitettävä järjestäjän<br />
määräämään paikkaan. Numeron korkeus saa olla<br />
enintään 15 cm.<br />
10.11. Keskeyttäminen<br />
Keskeyttämisestä on ilmoitettava kilpailun järjestäjille<br />
henkilökohtaisesti, puhelimella tai toisen kilpailijan<br />
välityksellä. Ilmoituksen laiminlyönnistä rangaistaan varoituksella.<br />
Kilpailijan on heti keskeytettyään poistettava<br />
kilpailunumerot ja järjestäjän mainokset.<br />
Keskeyttäneeksi katsotaan myös kilpailupari, joka on:<br />
· jättänyt maalin käymättä<br />
· jättänyt julkisen tarkastusaseman (JAT tai JRT) käymättä<br />
· ylittänyt jaksokohtaisen myöhästymisrajan (60 min)<br />
· ylittänyt kokonaismyöhästymisrajan<br />
· ylittänyt <strong>kilpailukortti</strong>en käyttötilan<br />
· EMIT:iä käytettäessä jättänyt leimaamatta julkisella<br />
aikatarkastusasemalla (EMIT-JAT, EMIT-ULA tai maali)<br />
10.12. Ennakkoharjoittelu<br />
Harjoittelu kilpailualueella ja tutustuminen kilpailualueen<br />
tiestöön on kielletty kutsun julkaisemisen ja kilpailun<br />
välisenä aikana.<br />
10.13. Vastalauseet<br />
Vastalauseen jättämisoikeus kuuluu ainoastaan kilpailijalle.<br />
Kuitenkin kilpailun johdolla on oikeus, vaikka vastalausetta<br />
ei ole jätetty, ryhtyä näihin sääntöihin nojautuen<br />
niihin toimenpiteisiin, jotka olosuhteisiin katsoen<br />
näyttävät oikeutetuilta. Näin tehty päätös perusteluineen<br />
on esitettävä kilpailun virallisella ilmoitustaululla.<br />
Tehtyjä päätöksiä tai toimenpiteitä vastaan on kilpailijalla<br />
aikaa vastalauseen tekemiseksi 30 min päätöksen<br />
ilmoittamishetkestä ja vähintään 30 min tuloslaskentapaikalle<br />
saapumisesta.<br />
Oikeus vastalauseen tekemiseen koskien ilmoittautumisen<br />
pätevyyttä, ajoneuvon asianmukaisuutta<br />
tai reittiä ja reittitapahtumaa päättyy 30 min kilpailijan<br />
maaliin saapumisen jälkeen lisättynä maalin ja tuloslaskentapaikan<br />
välisellä ajoajalla. Järjestäjän tulee huolehtia<br />
siitä, että kilpailijalla on 30 min aikaa reittipiirrosten<br />
ja tarkastusasemien sijainnin tarkistamiseen mallikartoista.<br />
Vastalause, joka koskee katsastusmiesten tekemiä<br />
päätöksiä, on jätettävä 10 min kuluessa siitä, kun päätös<br />
on ilmoitettu asianomaiselle kilpailijalle. Autosuunnistusautojen<br />
katsastusvaatimusten vastaisessa kunnossa<br />
olevalle autolle ei anneta lähtölupaa.<br />
Vastalause, joka koskee tuloksia, on jätettävä 10 min<br />
2011<br />
41<br />
kuluessa kyseisen luokan tulosten julkaisemisen jälkeen,<br />
paitsi jos tulokset julkaistaan samanaikaisesti, on<br />
vastalauseaika 30 min.<br />
Kilpailutoimistossa ja tuloslaskentapaikalla on oltava<br />
virallinen ilmoitustaulu, jossa kilpailua koskevat tiedotukset,<br />
kuten esim. tuomariston päätökset, julkistetaan.<br />
10.14. Pistelaskuperusteet<br />
Virhepisteet muodostuvat seuraavasti:<br />
– virhevapaa aika +/-10 s<br />
– jokainen virhevapaan ajan ylittävä<br />
myöhästymissekunti 1 vp<br />
– jokainen virhevapaan ajan ylittävä<br />
ennakkosekunti 3 vp<br />
– puuttuva AT-käynti 1 800 vp<br />
– kilpailukortista puuttuva AT-, JATtai<br />
JRT-merkintä 600 vp<br />
– ylimääräinen AT- tai JRT-merkintä 600 vp<br />
– kilpailijan muuttama tai sotkema<br />
AT-merkintä hylkäys<br />
– oikeasta asemajärjestyksestä<br />
puuttuva RT-merkintä 600 vp<br />
– muutettu, sotkettu tai leima-aseman<br />
kanssa samalle riville tehty RT-merkintä 600 vp<br />
(muutettua tai sotkettua merkintää ei huomioida<br />
reittijärjestyksessä, leima ja samalla rivillä oleva RTmerkintä<br />
huomioidaan reittijärjestyksessä)<br />
– kilpailijan jättämä tyhjärivi kilpailukortissa 600 vp<br />
– väärässä järjestyksessä täytetyt<br />
kilpailukortit 1 200 vp/korttipari<br />
– julkisen aikatarkastusaseman (JAT)<br />
ja maalin maksimivirhepisteet 3 600 vp<br />
– aikatarkastusaseman (AT)<br />
maksimivirhepisteet 1 800 vp<br />
– EMIT-kortista puuttuva leimausaika<br />
(EMIT-AT) 1 800 vp<br />
– jälkikäteen toimitetuista kilpailukorteista seuraa kilpailusta<br />
sulkeminen<br />
– EMIT-kortin kadottamisesta seuraa kilpailusta sulkeminen<br />
Mikäli asemien käyntijärjestys voidaan tulkita kilpailukortista<br />
useammalla eri tavalla, tuomitaan asemajärjestys<br />
aina kilpailijalle edullisimman vaihtoehdon mukaan.<br />
Aikatarkastusaseman aikavirhepisteet lasketaan<br />
oikean asemajärjestyksen mukaan otetulta asemalta.<br />
Ylimääräiseksi AT-merkinnäksi tulkitulta asemalta ei voi<br />
saada aikavirhepisteitä.<br />
Kun kilpailija on saapunut jakson lopussa olevalle<br />
julkiselle tarkastusasemalle (JAT, JRT tai maali) ja saanut<br />
siitä merkinnän <strong>kilpailukortti</strong>insa tai suorittanut EMIT-<br />
JAT:lla leimauksen, jaksolle ei saa palata. Paluusta seuraa<br />
hylkäys.<br />
Liikennemerkein tai kilvellä n:o 11 annetun nopeusrajoituksen<br />
ylittämisestä rangaistaan:<br />
0,1–5,0 km/h 0 vp<br />
5,1–10,0 km/h 200 vp<br />
10,1–20,0 km/h 400 vp<br />
20,1– kilpailusta sulkeminen<br />
Liikennerikkomuksesta rangaistaan 400 vp. Törkeästä<br />
liikennerikkomuksesta seuraa kilpailusta sulkeminen,
joka tapahtuu tuomariston päätöksellä kilpailijan kuulemisen<br />
jälkeen.<br />
10.15. Tasatulos<br />
Saman virhepistemäärän saaneista voittaa se, joka on<br />
voittanut useammassa arvostelukohteessa (arvostelukohde<br />
on jokainen tarkastusasema erikseen). Jos tilanne<br />
tämän jälkeen on tasan, jaetaan useampi sama sija ja<br />
seuraava(t) sija(t) jätetään jakamatta. Saman sijan saaneiden<br />
palkinnot arvotaan ao. kilpailijoiden kesken.<br />
SM-kilpailuissa jaetaan sarjapisteet sijoitusten mukaan.<br />
10.16. Vieras apu<br />
Kilpailun aikana saa vierasta apua käyttää ainoastaan<br />
tieltä suistuneen tai kiinni jääneen auton siirtämiseksi<br />
reitin välittömälle jatko-osalle sekä korjaus- ja huoltotöihin.<br />
10.17. Onnettomuustapauksissa annettava apu<br />
Onnettomuustapauksissa on kilpailijan annettava apua<br />
loukkaantuneille. Avunannossa menetetty aika hyvitetään<br />
kirjallisen anomuksen perusteella. Aikahyvitysanomus<br />
on tehtävä kirjallisesti seuraavalla aikatarkastusasemalla<br />
ja vahvistettava tapausselostuksella maalipaikalla.<br />
Jos kilpailija joutuu keskeyttämään avunannon takia,<br />
palautettakoon ilmoittautumismaksu hänelle.<br />
10.18. Tiekatko<br />
Mikäli ajomääritteissä määriteltyä reittiä ei voida noudattaa<br />
tietyllä reitin osalla, voi kilpailija ottaa tiekatkon<br />
jäljempänä mainituin ehdoin. Tällöin kilpailijan on pyrittävä<br />
virallisiin kilpailukarttoihin merkittyjä teitä seuraavaan<br />
lähimpään vaihtopisteeseen kulkematta reitin<br />
jatko-osalla reittiä vastaan.<br />
20. Reitinmäärittely<br />
20.1. Sallitut reitinmäärittelytavat<br />
Sallitut reitinmäärittelytavat ovat:<br />
1. Kilpailukarttaan perustuva peitepiirros<br />
2. Kilpailukarttaan kopioitu piirros<br />
3. Kilpailukarttaan kopioidut hevosenkenkämääritteet<br />
4. Tiekirja (vain siirtymäosuuksilla)<br />
5. Viitoitus<br />
Kilpailussa käytettävät reitinmäärittelytavat on ilmoitettava<br />
kilpailukutsussa.<br />
20.2. Reitinmäärittelytapoja koskevia määräyksiä<br />
Tapa 1<br />
Reitti määritellään viivapiirroksena.<br />
Kiertosuuntanuolien ja apupisteiden avulla yksiselitteisiksi<br />
määritellyt pistevälit on ajettava lyhimmällä<br />
mahdollisella tavalla U-käännöksiä tekemättä.<br />
Jokainen lenkki reittiviivassa on merkittävä kiertosuuntanuolella.<br />
Jos useampi kuin yksi lenkki pistevälillä,<br />
silloin kaikki lenkit on merkittävä apupisteillä. Apupiste<br />
2011<br />
42<br />
Aikalaskussa lasketaan suoritusajaksi tiekatkoa edeltäneen<br />
vaihtopisteen ja reitille paluun jälkeen ensimmäisen<br />
vaihtopisteen välille 11, 21 tai 31 min. Kilpailijan<br />
on ilmoitettava reitille paluunsa jälkeen seuraavalle<br />
aikatarkastusasemalle sekä tuloslaskennalle kirjallisesti<br />
tiekatkon ottamisesta sekä syy ja valittu suoritusaika.<br />
Tiekatkon perusteeksi hyväksytään:<br />
1. Poikki mennyt tai tukkeutunut tie, jota ei § 10.1.: n<br />
tarkoittamassa mielessä saada avatuksi tai kierretyksi<br />
lähietäisyydeltä (n. 25 m). Ajoneuvon aiheuttama<br />
tukkeuma oikeuttaa tiekatkoon vain, mikäli ajoneuvoa<br />
ei saada (liikenneonnettomuus) tai sitä ei pystytä<br />
siirtämään pois tieltä. Kanssakilpailijan kiinni<br />
jäänyt ajoneuvo ei oikeuta tiekatkoon<br />
2. Tienomistajan ehdoton ajokielto, joka kilpailijan on<br />
näytettävä toteen.<br />
3. Puuttuva reitti-, nopeus- tai aikamäärittely.<br />
4. Puuttuva EMIT-leimauslaite EMIT-asemalla.<br />
Vilpillisesti otetuksi todettu tiekatko aiheuttaa kilpailusta<br />
sulkemisen ja AKK:n määräämän rangaistuksen.<br />
Tiekatkon käsittelee kilpailun johto. Hyväksytty tiekatkon<br />
kesto (11, 21 tai 31 min) lisätään kilpailijan myöhästymisrajoihin.<br />
10.19. Toisen kilpailijan huomioiminen<br />
Mikäli takaa lähestyvä nopeampi kilpailija ilmoittaa<br />
merkillä haluavansa ohittaa, on edellä ajavan mahdollisimman<br />
nopeasti annettava tietä.<br />
Pysähdyttäessä reitillä on toiselle kilpailijalle annettava<br />
esteetön kulku.<br />
10.20. Kilpailualue<br />
Kilpailualueelle ei saa palata ennen kilpailun päättymistä.<br />
voidaan ohittaa vain kerran aakkosjärjestyksen mukaisesti.<br />
Apupisteitä käytettäessä kartalla voi olla vain yksi<br />
pisteväli.<br />
Peitepiirroksen kohdistamiseksi kilpailukarttaan on<br />
käytettävä riittävästi yksiselitteisiä kohdistusmerkkejä.<br />
Tapa 2<br />
Reitti määritellään viivapiirroksena.<br />
Kiertosuuntanuolien ja apupisteiden avulla yksiselitteisiksi<br />
määritellyt pistevälit on ajettava lyhimmällä<br />
mahdollisella tavalla U-käännöksiä tekemättä.<br />
Jokainen lenkki reittiviivassa on merkittävä kiertosuuntanuolella.<br />
Jos useampi kuin yksi lenkki pistevälillä,<br />
silloin kaikki lenkit on merkittävä apupisteillä. Apupiste<br />
voidaan ohittaa vain kerran aakkosjärjestyksen mukaisesti.<br />
Apupisteitä käytettäessä kartalla voi olla vain yksi<br />
pisteväli.<br />
Peiteviiva on kopioitava karttaan niin, ettei ole vaaraa<br />
sekoittaa karttamerkkejä ja reitinmäärittelymerkintöjä.<br />
Peiteviivan ja pohjavärin on erottava selvästi toisistaan.
karttaan merkittyä ajouraa pitkin U-käännöksiä<br />
tekemättä. Järjestyksessä seuraavaan hevosenkenkämääritteeseen<br />
ajetaan sen avoimesta<br />
suunnasta välittämättä muista määritteistä.<br />
Yhdellä kartalla ei voi olla<br />
Tapa kuin 3 yksi pisteväli. Määrit-<br />
Reitti teet määritellään on sijoitettava hevosenkenkä- niin,<br />
määritteiden että lyhin avulla. ajoura määrit-<br />
Määritteet teeltä toiselle numeroidaan on silmällä pistevälikohtaisesti<br />
havaittavissa juoksevasti (1, 2, (vaihtoeh- 3 jne.). Määritteidentoisten<br />
kokonaismäärä ajourien ero pitää mitat- ilmoittaa<br />
kartassa/peitteessä. tuna vähintään (Esimerkki: 20 %).<br />
pistevälillä<br />
22-23 on yhdeksän (9) määritepistettä,<br />
joten merkitä on P22-1- >9-P23.)<br />
Pistevälit ajetaan määritteiden osoittamassa numerojärjestyksessä.<br />
Määritteeltä määritteelle ajetaan numerojärjestyksessä<br />
(1-2- 3...) lyhintä karttaan merkittyä<br />
ajouraa pitkin U-käännöksiä tekemättä. Järjestyksessä<br />
seuraavaan hevosenkenkämääritteeseen ajetaan vain<br />
sen avoimesta suunnasta. Hevosenkenkämääritteen<br />
lävitse ei voi kulkea muulloin kuin numerojärjestyksen<br />
osoittamassa kohdassa. Yhdellä kartalla ei voi olla kuin<br />
yksi pisteväli. Määritteet on sijoitettava niin, että lyhin<br />
ajoura määritteeltä toiselle on silmällä havaittavissa<br />
(vaihtoehtoisten ajourien ero mitattuna eroavalta osaltaan<br />
vähintään 20 %). Ajouran katkaisu on merkittävä<br />
vähintään 5 mm halkaisijaltaan olevalla valkoisella<br />
ympyrällä. Hevosenkenkämäärite on sijoitettava siten,<br />
ettei se kosketa muita ajourien karttamerkkejä kuin sille<br />
ajettavaa ajouraa.<br />
Tapa 4<br />
Tiekirja<br />
Tiekirjan osalta sovelletaan rallikilpailujen säännöissä<br />
olevaa esitystapaa.<br />
Tapa 5<br />
Viitoitus<br />
Alku- ja loppupisteiltään ajomääritteessä määrittelemätöntä<br />
viitoitusta saa käyttää vain lyhyessä oikaisussa, pihan<br />
läpiajossa tai vastaavassa. Tällöin viitoituksen alkukilpi<br />
on sijoitettava ennen sitä pistettä, missä poiketaan<br />
ajomääritteen tieltä. Loppukilpi sijoitetaan välittömästi<br />
sen pisteen jälkeen, missä viitoitettu ajoura ja ajomääritteen<br />
osoittama tie yhtyvät.<br />
Yksittäisiä kilpiä saa käyttää vain helpottamaan<br />
suunnistusta silloin, kun pysytään ajomääritteen mukaisella<br />
reitillä. Viitoituksen apuna suositellaan käytettäväksi<br />
lippusiimaa tms. selvästi näkyvää nauhaa. Viitoituksen<br />
päättymispisteessä tulee olla riittävä suunnistusperuste.<br />
20.3. Suunnistusperusteen vaihtuminen kartalta<br />
toiselle<br />
Suunnistusperusteen vaihtuessa kartalta toiselle tulee<br />
vaihtopisteen ilmetä molemmilta kartoilta tai vaihtopiste<br />
on merkittävä maastoon.<br />
20.4. Reitinmäärittelyperusteiden tärkeysjärjestys<br />
Reittiä määriteltäessä ovat kilpailukartan karttamerkit<br />
ja vastaavat autosta näkyvät suunnistuskohteet maastossa<br />
ratkaisevia. Mitat ovat apukeinoja. Mikäli ei voida<br />
suunnistaa reitin välittömässä läheisyydessä olevien<br />
karttamerkkien ja vastaavien maastossa selvästi havaittavien<br />
suunnistuskohteiden avulla, valitaan ajettava<br />
2011<br />
43<br />
reitti mittaamalla viimeisestä reittiä ajaen käytettävissä<br />
olevasta suunnistuskohteesta.<br />
20.5. Karttavirheet<br />
Karttavirheiden käyttö suunnistusta vaikeuttavana tekijänä<br />
on ehdottomasti kielletty. Karttavirheiden vaikutus<br />
on eliminoitava lisäselvityksin. Karttavirhe on kyseessä<br />
silloin, kun kartalla on sellaisia karttamerkkejä, joille ei<br />
löydy vastinetta maastossa.<br />
57<br />
20.6. Käytettävä tarkkuus<br />
Jos suunnistus perustuu pelkästään mittaukseen, käytetään<br />
tarkkuutena 1 mm kartalla ja mittakaavan mukaista<br />
vastaavaa eroa maastossa, kuitenkin vähintään 10 m.<br />
Reitinmäärittelyviivan paksuuden tulee olla karttamerkkeihin<br />
ja käytettävään tarkkuuteen nähden sopiva.<br />
Yleisesti käyttöön otettua tieoikaisua on käytettävä,<br />
ellei järjestäjä muutoin reittiä selvästi toisin määrittele.<br />
Suomen Tiekartalla suunnistettaessa ajetaan käyttöönotettuja<br />
tieoikaisuja.<br />
20.7. Kartat<br />
Käytettävien karttojen mittakaavat on ilmoitettava kilpailukutsussa<br />
tai viimeistään lähtöluettelossa. Kilpailukutsussa<br />
ilmoitetut kartat ja järjestäjän antamat kartat<br />
ovat virallisia kilpailukarttoja. Suunnistuksen tulee perustua<br />
virallisiin kilpailukarttoihin.<br />
Itse tehdyissä autosuunnistuskartoissa on käytettävä<br />
oheisen kuvan mukaisia erikoismerkkejä. Lisämerkkejä<br />
käytettäessä ne on ilmoitettava viimeistään lähtöluettelossa,<br />
ja niiden on oltava esillä lähtöpaikan virallisella<br />
ilmoitustaululla.<br />
Värillisiä alueita käytettäessä selventävinä karttamerkkeinä,<br />
pitää värien käyttö ilmoittaa lähtöpaikan<br />
virallisella ilmoitustaululla.<br />
Autosuunnistuskarttoja piirrettäessä on erityisesti<br />
kiinnitettävä huomiota karttamerkkien kokoon ja polkujen<br />
risteysten piirrostapaan.<br />
Sanallisia selvityksiä, viivapiirroksia tms. järjestäjä saa<br />
käyttää vain kartan ohella lisäselvityksenä.<br />
Kilpailijalla saa olla kilpailualueesta järjestäjän jakamien<br />
karttojen lisäksi ainoastaan Suomen Tiekarttoja<br />
(1:200 000 ja 1:250 000 (uusi GT)). Kun kilpailukarttana<br />
käytetään Suomen Tiekarttaa, on käytettävä sen uusinta<br />
painosta.
ailuittei-<br />
vullaettaään-<br />
etteiitinn<br />
on<br />
ittei-<br />
sestiokoessä,<br />
että,<br />
. Pisnueelle<br />
intä<br />
nökevomesistä.<br />
57<br />
tms. selvästi näkyvää nauhaa. Viitoituksen<br />
päättymispisteessä tulee olla riittävä suunnistusperuste.<br />
Tapa 6.<br />
Autonkäsittely Värilliset alueet:<br />
Autonkäsittelyjakson/-jaksojen sininen vesistö, puro, oja tai säännöt joki on kerrottava<br />
ruskea kilpailun hiekka- kutsussa tai sora-alue ja ilmoitustaululla.<br />
Jaksolta vihreä voi saada metsä enintään tai muu korkea 600 virhepistettä.<br />
kasvillisuus<br />
30. Suoritusajan määrittely<br />
30.1. Jaksottainen ajo<br />
Kilpailu ajetaan jaksottaisena siten, että kunkin jakson<br />
lopussa on julkinen aikatarkastusasema (JAT tai EMIT-<br />
JA). JAT-asema, joka samalla on seuraavan jakson alkupiste<br />
ja ajomääritteissä numeroitu vaihtopiste, antaa<br />
kilpailijalle uuden lähtöajan. Tasaminuutteja olevan<br />
lähtöajan pitää olla myöhäisempi kuin kilpailijan saapumisaika<br />
ko. asemalle.<br />
Lähtöjärjestys kullekin jaksolle on sama kuin saapumisjärjestys<br />
edellisen jakson päässä. Lähtijöiden välin<br />
tulee normaalisti olla vähintään 2 min. Mikäli autoja<br />
saapuu jonossa asemalle, voidaan ne poikkeuksellisesti<br />
lähettää 1 min välein.<br />
EMIT-kilpailussa miehitetyn JAT-aseman tuloaika<br />
voidaan leimata omalla tuloleimasimella ja kilpailija<br />
merkitsee todellisen leimausajan <strong>kilpailukortti</strong>in. Tämän<br />
jälkeen kilpailija siirtyy JAT-asemalle, joka antaa vain<br />
uuden lähtöajan <strong>kilpailukortti</strong>in. Lisäksi kilpailija voi leimata<br />
EMIT-kortin annetulla lähtöajalla ja aikaleimausta<br />
käytetään lähtöaikana tuloksen laskemiseen.<br />
EMIT:iä käytettäessä julkisen aikatarkastusaseman<br />
2011<br />
44<br />
20.8. Reittiä koskevia määräyksiä<br />
Reitti muodostuu siirtymä- ja suunnistusosuuksista. Siirtymäosuudet<br />
on kerrottava ajomääräyksessä ja esitettävä<br />
pistevälien esityksen yhteydessä. Suunnistusosuudet<br />
esitetään 1:5 000-, 1:10 000-, 1:20 000- ja 1:25 000-kartoilla.<br />
Maasto-olosuhteet huomioiden voidaan käyttää<br />
myös alkuperäisistä 1:50 000-mittakaavaisesta kartasta<br />
kopioituja karttoja. Siirtymäosuuksilla olevat aikatarkastusasemat<br />
tarkkailevat vain saapumisennakkoa.<br />
Siirtymäosuuksilla voi olla myös tarkkailuasemia ja<br />
miehitettyjä RT-asemia § 40.2.:n tarkoituksessa.<br />
Valtatieosuudet sallitaan suunnistusosuuksilla vain<br />
tuomariston puheenjohtajan luvalla. Niistä on aina<br />
tarvittaessa varoitettava reittipiirroksessa ja maastossa<br />
kilvellä. Kääntyminen valta-, kanta- sekä vilkkaalta<br />
maantieltä on suunnistusosuuksilla merkittävä tarvittaessa<br />
kääntymiskilvellä. Vasemmalle kääntymistä on<br />
pyrittävä välttämään yleisillä teillä varsinkin paikoissa,<br />
joissa muun liikenteen käyttämä nopeus on suuri.<br />
20.9. Eri luokkien reitit<br />
M- ja A-luokkien reitti on vaativin, B-luokan reitti tätä<br />
helpompi ja C-luokan reitti helpoin.<br />
Mikäli eri luokkien reitit poikkeavat toisistaan, on kukin<br />
reitti esitettävä omilla erillisillä ajomääritteillä.<br />
Lähtöjärjestys: C-luokka lähtee reitille ensin. Mikäli<br />
luokat lähtevät samaan aikaan, on C-luokan käytävä<br />
ensin kaikilla niillä alueilla, joiden voidaan olettaa menevän<br />
siviiliautolla ajamattomaan kuntoon.<br />
Suomen NEZ-osakilpailussa kansalliset M- ja A-luokat<br />
ajavat saman reitin kuin NEZ-luokkiin ilmoittautuneet<br />
kilpailijat.<br />
(EMIT-JAT) tuloaika on seuraavan jakson uusi lähtöaika,<br />
johon lisätään ajomääräyksessä ilmoitettava, tasaminuutteja<br />
oleva lähdön lisäaika (JAT+2 min). Lisäaikaa on<br />
annettava vähintään 2 minuuttia.<br />
EMIT-JAT:in kanssa EMIT-ULA:ta käytettäessä uusi<br />
lähtöaika jaksolle on kilpailijan korttiin merkitsemä tasaminuuttiaika.<br />
Uusi lähtöaika on valittava viimeistään EMIT-JAT:in<br />
tuloajan minuutit + 4 minuuttia. Kuitenkaan samaa<br />
lähtöaikaa ei voi valita edellä lähtevän kilpailijan kanssa,<br />
jolloin sallitaan seuraavan vapaan tasaminuutin valinta<br />
lähtöajaksi.<br />
EMIT-ULA:n leimauksessa voidaan käyttää kilpailussa<br />
vain yhtä seuraavista tavoista:<br />
Tapa 1: kilpailija leimaa EMIT-kortin valitsemallaan<br />
lähtöajalla ja aikaleimausta käytetään lähtöaikana tuloksen<br />
laskemiseen.<br />
Tapa 2: kilpailija leimaa EMIT-kortin valitsemallaan<br />
lähtöaikaminuutilla.<br />
Tuloslaskenta nollaa leimauksen sekunnit vastaamaan<br />
kortissa olevaa tasaminuuttia.
Jakson alku- ja loppupisteen välillä olevassa numeroidussa<br />
vaihtopisteessä kilpailijalle voidaan ajomääräyksessä<br />
määrätä uusi lähtöaika, joka perustuu edellisen<br />
jakson lopussa annettuun uuteen lähtöaikaan (esim.:<br />
uusi lähtöaika pisteessä 12 = JAT 4:n lähtöaika + 15 min).<br />
30.2. Jaksot ja tauot<br />
Kilpailussa tulee olla vähintään 15 min tauko jokaista<br />
täyttä kahta tuntia kohti.<br />
Julkisen aikatarkastusaseman jälkeen on oltava vähintään<br />
1 min tauko tai riittävän pitkä ajoaika seuraavaan<br />
vaihtopisteeseen.<br />
Jakson kesto ilman taukoja saa olla korkeintaan 40<br />
min. Jakson kokonaiskesto (sisältää mahdollisen lähdön<br />
lisäajan (JAT+) ja tauot) on ilmoitettava ajomääräyksessä<br />
minuutin tarkkuudella seuraavaan täyteen minuuttiin<br />
pyöristettynä myöhästymisrajojen täyttymisen laskemista<br />
varten. EMIT:iä käytettäessä jakson kokonaiskesto<br />
lasketaan EMIT-JAT-aseman tuloajasta (= uusi lähtöaika)<br />
tai EMIT-ULA:sta alkaen ja ilmoitetaan ajomääräyksessä<br />
minuutin tarkkuudella seuraavaan täyteen minuuttiin<br />
pyöristettynä myöhästymisrajojen täyttymisen laskemista<br />
varten.<br />
30.3. Vaihtopiste<br />
Vaihtopiste on selvästi autosta näkyvä sekä kartalla paikannettavissa<br />
oleva kohta, jossa ajoperuste voi muuttua.<br />
Vaihtopisteet on numeroitava juoksevasti (1, 2, 3<br />
jne.). Reittiviivan apupisteitä (merkitään isoilla kirjaimilla<br />
A, B, C jne.) saa ja pitää käyttää ainoastaan selventämään<br />
ajojärjestystä eikä apupistettä voi ohittaa kuin<br />
aakkosjärjestyksen mukaisesti yhden kerran.<br />
30.4. Mittarintarkistusmatka<br />
Mittarintarkistusmatka on järjestäjän määrittelemä välimatka,<br />
jolla kilpailija voi tarkistaa oman matkamittarinsa<br />
ja reitin mittaamiseen käytetyn mittarin suhteellisen<br />
poikkeaman. Mittarintarkistusmatka ajetaan ennen kilpailua<br />
tai kilpailun aikana reitin osana aika-ajona. Mittarintarkistusmatkalla<br />
ei saa olla tarkastusasemia.<br />
Kilpailureitin mittaus on suoritettava 10 metrin tarkkuudella.<br />
Mittarivirhe saa olla korkeintaan 10 %. Lähtöpaikalla<br />
tai ajomääräyksessä on mainittava mittarintarkistusmatka<br />
mitatulla tarkkuudella sekä se, millä autolla,<br />
nopeudella ja renkailla mittaus on tehty. Lisäksi on ilmoitettava<br />
tien pinnan laatu ja se, tapahtuiko mittaus<br />
auton ei-vetävästä vai vetävästä pyörästä. Talvikilpailuissa<br />
on lisäksi ilmoitettava nastoituksen laatu ja määrä.<br />
Mittarintarkistusmatkan suosituspituus on 4-5 km.<br />
Sen päähän on varattava riittävästi aikaa tarpeellisten<br />
laskutoimitusten suorittamiseen.<br />
30.5. Keskinopeusajo<br />
Keskinopeusajossa vaihtopistevälille annetaan nopeus,<br />
jota kilpailijan on pyrittävä noudattamaan. Keskinopeudella<br />
ajettaessa aikatarkastusasema voi sijaita missä tahansa<br />
vaihtopistevälillä. Sen näköpiirissä ei saa pysähtyä<br />
(katso § 40.7.). Kilpailu voidaan ajaa joko kokonaan tai<br />
osittain keskinopeusajona. Mikäli C-luokassa käytetään<br />
jollakin pistevälillä keskinopeusajoa, on myös ko. piste-<br />
2011<br />
45<br />
välin suoritusaika ilmoitettava ajomääräyksessä.<br />
30.6. Aika-ajo<br />
Aika-ajossa vaihtopistevälille annetaan ajoaika. Ajoaika<br />
ei edellytä tasaista nopeutta. Aika-ajolla ajettaessa aikatarkastusasema<br />
voi sijaita vain vaihtopisteessä. Sen<br />
näköpiirissä saa pysähtyä. Kilpailu voidaan ajaa joko<br />
kokonaan tai osittain aika-ajona.<br />
30.7. Nopeusrajoitusalueet<br />
Mikäli kahden vaihtopisteen välillä on nopeusrajoitus,<br />
joka on alhaisempi kuin annettu nopeus, on järjestäjän<br />
huolehdittava siitä, että:<br />
1. Annetaan lisäaikaa niin, että kilpailija voi saapua<br />
näiden pisteiden välillä olevalle AT-asemalle ihannesaapumisaikana<br />
sallittuja nopeuksia käyttäen.<br />
2. Mikäli lisäaikaa ei anneta (jos nopeusrajoitusalue on<br />
esim. lyhyt), on AT-asema sijoitettava riittävän kauas<br />
nopeusrajoituksen päättymisestä, jotta kilpailija voi<br />
saada ajan kiinni kohtuullisia nopeuksia käyttäen.<br />
Yleisrajoituksesta poikkeavan nopeusrajoituksen alkamisesta<br />
on ilmoitettava peitepiirroksessa, mikäli sitä ei<br />
ole osoitettu reitin varrella liikennemerkillä.<br />
30.8. Virhevapaa aika<br />
Virhevapaa aika on kilpailijalle sallittu poikkeama ihannesaapumisajasta<br />
aikatarkastusasemilla (kellolukema<br />
yms. satunnaisten virheiden takia). Tätä aikaa pienempiä<br />
kellovirheitä ei tarvitse korjata.<br />
30.9. Ihanneajoaika<br />
Ihanneajoaika on järjestäjän laskema ja määrittelemä<br />
aikatarkastusasemien tai vaihtopisteiden välinen suoritusaika.<br />
30.10. Ihannesaapumisaika<br />
Ihannesaapumisaika on järjestäjän laskema saapumisaika<br />
aikatarkastusasemalle tai vaihtopisteeseen.<br />
30.11. Myöhästymisraja<br />
Jaksokohtainen myöhästymisraja on 60 min. Kilpailijat<br />
saavat olla em. ajan myöhässä jakson ajomääräyksessä<br />
ilmoitetusta kestoajasta ilman, että heidät katsotaan<br />
keskeyttäneiksi.<br />
Kilpailussa, jonka kokonaisaika on alle 3 tuntia, on<br />
kokonaismyöhästymisraja 60 min, muuten 120 min.<br />
Kokonaismyöhästyminen lasketaan ajettujen jaksojen<br />
yhteenlasketuista ajomääräyksissä ilmoitetuista kestoajoista.<br />
Tähän aikaan verrataan kilpailijan käyttämää<br />
yhteenlaskettua aikaa.<br />
Mikäli yli 1/4 luokan maaliin saapuneista kilpailijoista<br />
ylittää kokonaismyöhästymisrajan, se pitenee<br />
automaattisesti 60 minuutilla. Arvokilpailuissa kokonaismyöhästymisraja<br />
pitää olla kaikille luokille sama.<br />
Kilpailijamäärän laskenta suoritetaan luokkakohtaisesti<br />
ja pidennys tehdään kaikille luokille, jos yksikin luokka<br />
sitä edellyttää.<br />
Mikäli kilpailun pituuden tai vaikeuden vuoksi on<br />
tarpeen, järjestäjä voi pidentää myöhästymisrajaa. Noudatettava<br />
raja on tällöin ilmoitettava viimeistään ennen
luokan ensimmäisen kilpailijan lähtöaikaa lähtöpaikan<br />
ilmoitustaululla.<br />
Hyväksytyn tiekatkon kesto lisätään kilpailijan jaksokohtaiseen<br />
myöhästymisrajaan ja kokonaismyöhästymisrajaan.<br />
40. Tarkastusasemat ja niiden toiminta<br />
40.1. Tarkastusasemat<br />
Julkinen aikatarkastusasema (JAT) on ajomääritteissä<br />
ilmoitettu paikka, missä kilpailijan on esitettävä <strong>kilpailukortti</strong>nsa<br />
aikamerkintää varten tai EMIT:iä käytettäessä<br />
EMIT-JAT:lla itse suoritettava aikaleimaus ja kirjoitettava<br />
todellinen leimausaika <strong>kilpailukortti</strong>insa. EMIT-ULA on<br />
paikka, missä kilpailijan on kirjoitettava itse valitsemansa<br />
lähtöajan <strong>kilpailukortti</strong>insa ja suorittaa aikaleimauksen.<br />
Miehitetyn JAT-aseman tuloaika voidaan leimata<br />
omalla tuloleimasimella, jolloin <strong>kilpailukortti</strong>in asema<br />
merkitsee vain uuden lähtöajan.<br />
EMIT-kortti voidaan leimata miehitetyllä JAT-asemalla<br />
lähtöajalla.<br />
Salainen aikatarkastusasema (AT) on ennalta ilmoittamattomassa<br />
paikassa, missä kilpailijan on esitettävä<br />
<strong>kilpailukortti</strong>nsa aikamerkintää varten tai EMIT:iä käytettäessä<br />
itse suoritettava aikaleimaus ja kirjoitettava<br />
todellinen leimausaika <strong>kilpailukortti</strong>insa.<br />
Julkinen reittitarkastusasema (JRT) on ajomääritteissä<br />
ilmoitettu paikka, missä kilpailijan on esitettävä<br />
<strong>kilpailukortti</strong>nsa merkintää varten.<br />
EMIT-korttia ei leimata miehitetyillä AT- tai JRT-asemilla.<br />
Salainen reittitarkastusasema (RT) on ennalta ilmoittamattomassa<br />
paikassa, missä kilpailijan on joko esitettävä<br />
<strong>kilpailukortti</strong>nsa merkintää varten (miehitetty RT)<br />
tai merkittävä itse RT:n tunnus <strong>kilpailukortti</strong>insa (miehittämätön<br />
RT).<br />
Leima-asema on ennalta ilmoittamaton paikka (miehittämätön<br />
RT), missä kilpailijan on leimattava <strong>kilpailukortti</strong>nsa<br />
kilpailun järjestäjän asettamalla reittileimasimella.<br />
Mikäli kilpailun järjestäjä käyttää leima-asemana<br />
pihtileimasinta, kilpailija voi halutessaan kirjoittaa samalle<br />
riville <strong>kilpailukortti</strong>in sanan LEIMA tai kirjaimen L.<br />
RT/AT-suhde saa olla korkeintaan 5:1. Suhdetta laskettaessa<br />
JRT lasketaan AT-asemaksi. EMIT-ULA:ta ei lasketa<br />
AT-asemaksi suhdetta laskettaessa. Järjestäjän on<br />
huolehdittava valvonnasta kilpien ja EMIT-leimasimien<br />
säilymiseksi kilpailun aikana.<br />
40.2. Tarkkailuasema<br />
Tarkkailuasema on ennalta ilmoittamaton paikka, missä<br />
tarkkaillaan kilpailijan suoritusta, ajotapaa tms. Tarkkailukohteen<br />
jälkeen on kilpailija välittömästi pysäytettävä<br />
ja virheellinen suoritus ilmoitettava. Pysäytyksen tekee<br />
miehitetty RT-asema, joka ilmoittaa virheellisen suorituksen.<br />
40.3. Tarkastusasemien sijoittaminen<br />
AT, EMIT-AT, JAT, EMIT-JAT (EMIT-ULA) ja JRT on sijoi-<br />
2011<br />
46<br />
30.12. Lähtö ja maali<br />
Lähtö ja maali katsotaan soveltuvin kohdin aikatarkastusasemiksi.<br />
tettava suunnistuksellisesti helppoon maastokohtaan.<br />
EMIT-JAT, JAT ja JRT voidaan sijoittaa vain numeroituun<br />
vaihtopisteeseen. EMIT-ULA sijoitetaan noin 30-100<br />
metriä EMIT-JAT:in jälkeen ennen seuraava vaihtopistettä.<br />
Lisäksi ajomääräykseen on merkittävä, jos jakson<br />
alussa käytetään EMIT-ULA:ta. RT-asema voidaan sijoittaa<br />
suunnistusosuudella mihin tahansa reitin kohtaan,<br />
jossa sen läpiajamiselle tai sivuuttamiselle on riittävät<br />
suunnistusperusteet. Tällainen peruste on kartalla oleva<br />
ja vastaava autoon näkyvä kohde aseman välittömässä<br />
läheisyydessä, ajosuunnassa ennen asemaa tai viimeisessä<br />
reitin vaihtoehtoisessa eroamispisteessä. Suunnistusperusteena<br />
voi soveltuvin osin olla myös reitin<br />
muoto tai ajettava mitta § 20.6.:n määräyksen puitteissa.<br />
Vierekkäisistä vaihtoehtoisista urista molemmille<br />
aseman saa sijoittaa vain silloin, kun suunnistus niille<br />
perustuu karttamerkkeihin ja vastaaviin autosta näkyviin<br />
maastokohteisiin.<br />
Kilpailun reittien ulkopuolelle sijoitettujen asemien<br />
käyttö on kielletty.<br />
40.4. Tarkastusasemien merkitseminen<br />
Salainen aikatarkastusasema (AT ja EMIT-AT) merkitään<br />
maastoon ajouran molemmille puolille sijoitettavilla<br />
kilvillä n:o 12. EMIT:iä käytettäessä aikaleimaisin sijaitsee<br />
EHDOTTOMASTI ajouran vasemmalla puolella. Miehittämätön<br />
reittitarkastusasema merkitään maastoon<br />
kilvillä n:o 13 ja 14 siten, että kilpi n:o 13 on ajouran<br />
vasemmalla puolella ja kilpi n:o 14 ajouran oikealla<br />
puolella.<br />
Miehittämättömän RT-aseman kilpien keskinäinen<br />
etäisyys saa olla maastossa enintään 4 metriä, yleisillä<br />
teillä kyltit sijoitetaan tien reunaan. Teksti on suunnattava<br />
kohtisuoraan tulosuuntaan siten, että molemmat<br />
kilvet näkyvät autoon ilman erityistoimenpiteitä ajettaessa<br />
oikeaa reittiä ajomääräyksessä vaaditulla ajonopeudella.<br />
Miehitetty reittitarkastusasema merkitään maastoon<br />
ajouran molemmille puolille sijoitettavilla kilvillä n:o 13.<br />
Leima-asema on miehittämätön reittitarkastusasema,<br />
joka merkitään maastoon ajouran molemmille<br />
puolille sijoitettavilla kilvillä n:o 15. Reittileimasin sijaitsee<br />
ajouran vasemmalla puolella siten, että leimaus<br />
voidaan suorittaa autosta.<br />
Julkinen aikatarkastusasema (JAT) merkitään maastoon<br />
kilvellä n:o 16. EMIT:iä käytettäessä miehittämätön<br />
julkinen aikatarkastusasema (EMIT-JAT) merkitään<br />
maastoon ajouran molemmille puolille sijoitettavilla kilvillä<br />
n:o 16, ja aikaleimasin sijoitetaan EHDOTTOMASTI<br />
ajouran vasemmalle puolelle.<br />
EMIT:iä käytettäessä EMIT-JAT:in jälkeen 30 – 100
metriä sijoitettava miehittämätön jakson lähtöleimasin<br />
(EMIT-ULA) merkitään maastoon ajouran vasemmalle<br />
puolelle sijoitettavalla kilvellä n:o 16, ja aikaleimasin sijoitetaan<br />
EHDOTTOMASTI ajouran vasemmalle puolelle.<br />
Kaikilla EMIT-JAT:lla ei tarvitse käyttää EMIT-ULA:ta.<br />
Julkinen reittitarkastusasema (JRT) merkitään maastoon<br />
kilvellä n:o 17.<br />
Lähtöpiste merkitään kilvellä n:o 18. Maali merkitään<br />
kilvellä no 19.<br />
Tarkastusaseman kilvet on sijoitettava niin, että niiden<br />
alareuna on noin 50 cm korkeudella ajouran pinnasta.<br />
Kilpiä ei saa kilpailun aikana siirtää.<br />
Lähtöpaikalla on oltava nähtävillä mallikilvet vähintään<br />
asemakilvistä 12, 13 ja 14.<br />
40.5. Tarkastusasemien toiminta-aika<br />
Tarkastusasemat aloittavat toimintansa viimeistään 15<br />
min ennen ensimmäisen kilpailijan ihannesaapumisaikaa<br />
ja lopettavat sen, kun viimeisen kilpailijan myöhästymisraja<br />
on kulunut umpeen tai kaikki kilpailijat ovat<br />
käyneet asemalla.<br />
40.6. 0-auto<br />
Kaikkien luokkien reitit on tarkastettava järjestäjän toimesta<br />
kokonaan läpi ajaen asemien toiminta-aikana<br />
ennen ensimmäistä kilpailijaa.<br />
0-auton tehtävänä on tarkistaa asemakilpien näkyvyys<br />
ja asemien toiminta. SM-kilpailuissa on käytettävä<br />
kahta 0-autoa. 0-autossa suositellaan käytettäväksi kilpailun<br />
tuomariston puheenjohtajaa tai reittitarkkailijaa<br />
(entinen apuvalvoja).<br />
40.7. Saapuminen aikatarkastusasemalle<br />
Julkisen aikatarkastusaseman (JAT ja EMIT-JAT) näköpiirissä<br />
saa aina pysähtyä. Saavuttaessa salaiselle<br />
aikatarkastusasemalle (AT) ei aseman näköpiirissä saa<br />
pysähtyä eikä kuluttaa aikaa enempää kuin 15 s/100 m<br />
vaadittavan nopeuden ollessa yli 25 km/h. Alle 25 km/h<br />
nopeudella ajettaessa on lähestymisaika nopeutta vastaava.<br />
Jos tehtävään on varattu suoritusaika, pistevälin päätepisteessä<br />
sijaitsevan aikatarkastusaseman (AT) näköpiirissä<br />
saa pysähtyä. Mikäli aikatarkastusasema (AT) on<br />
näkyvissä sellaisen vaihtopisteen jälkeen, jota ennen on<br />
suoritusaika, saa kilpailija pysähtyä ennen ko. vaihtopistettä<br />
aseman näköpiirissä.<br />
40.8. Väärältä suunnalta saapuminen<br />
Kaikki tarkastusasemat voivat tarkkailla oikean reitin<br />
käyttöä. Jos kilpailija saapuu tarkastusasemalle väärästä<br />
suunnasta (kilpilinjan “selkäpuolelta”), hänelle ei anneta<br />
merkintää vaan ilmoitetaan “väärä suunta”.<br />
40.9. Saapumisaika<br />
Saapumisaika on se hetki, jolloin auton keula ohittaa<br />
tarkastusasemakilven tai auto pysähtyy salaisen aikatarkastusaseman<br />
(AT) näköpiirissä. EMIT:iä käytettäessä<br />
saapumisaika on EMIT-kortin todellinen leimausaika.<br />
Jos useampi auto saapuu asemalle jonossa, otetaan<br />
ensimmäiselle aika ja lisätään muille jonossa oleville 2 s/<br />
2011<br />
47<br />
auto. Tällöin on erityisesti tarkkailtava, ettei jonon päähän<br />
tule autoa/autoja, jolla/joilla on jo eri saapumisaika<br />
(jonon päähän pysähtymishetki). Kilpailukortti on tuotava<br />
aikatarkastusasemalle kilpailuautolla.<br />
40.10. Merkintä <strong>kilpailukortti</strong>in<br />
Kun tarkastusasemalla tehdään merkintä <strong>kilpailukortti</strong>in,<br />
on kilpailijan velvollisuutena tarkastaa merkinnän<br />
oikeellisuus. Virheen sattuessa siitä on välittömästi huomautettava<br />
asemahenkilölle, jonka on korjattava virhe.<br />
Kilpailijan kaikki aseman toimintaa koskevat huomautukset<br />
on kirjattava asemapöytäkirjaan. Mahdolliset<br />
selvitykset tekee kilpailun johto.<br />
Miehittämättömän reittitarkastusaseman tunnus on<br />
merkittävä <strong>kilpailukortti</strong>in aseman ohituksen tapahduttua<br />
pyyhkimättömän jäljen jättävällä kynällä § 10.9.:n<br />
mukaisesti seuraavalle tyhjälle riville.<br />
Leima-asemalla kilpailijan on tehtävä leimaus <strong>kilpailukortti</strong>nsa<br />
seuraavalle tyhjälle riville järjestäjän asentamalla<br />
reittileimasimella § 10.9.:n mukaisesti. (pihtileimasin<br />
+ teksti LEIMA tai L, katso 40.1.)<br />
EMIT:iä käytettäessä kilpailija tekee itse aikatarkastusaseman<br />
aikamerkinnän <strong>kilpailukortti</strong>nsa seuraavalle<br />
tyhjälle riville. Sekä EMIT-AT- että EMIT-JAT -asemalla<br />
tehdään vain tulomerkintä. Kirjatun ajan oikeellisuus on<br />
kilpailijan vastuulla ja siihen on kirjoitettava todellinen<br />
leimausaika. EMIT-ULA -asemalla tehdään vain lähtöaikamerkintä.<br />
Mikäli kilpailijan EMIT-kortti on vioittunut kilpailijasta<br />
riippumattomasta syystä, eikä EMIT-kortista voida lukea<br />
leimausaikoja, voidaan tuomariston kilpailun johdon<br />
päätöksellä kilpailijan tulos lukea kilpailukortttien aikamerkinnöistä.<br />
EMIT-kortin ja <strong>kilpailukortti</strong>in kirjoitettuja leimausaikoja<br />
voidaan tarkkailla jälkikäteen.<br />
40.11. Aikatarkastusaseman pöytäkirja<br />
Aikatarkastusasemalla on pidettävä pöytäkirjaa, johon<br />
tehdään <strong>kilpailukortti</strong>a vastaavat merkinnät autojen<br />
saapumisjärjestyksessä. Mahdollisten eroavuuksien sattuessa<br />
on pöytäkirja ratkaiseva, elleivät muut tosiseikat<br />
asiaa toisin osoita.<br />
40.12. Kilpailupaperien jakaminen<br />
Lähtöpaikan ilmoitustaululla on oltava luettelo sekä<br />
lähdössä jaettavista ajomääritteistä että reitin varrella<br />
ajomääritteitä jakavista pisteistä ajopaperimäärineen<br />
(esim.: JRT 1 jakaa 2 karttaa + 2 peitettä). Ilmoitustaululla<br />
on esitettävä Tiekartalle rajattuna kilpailualue.<br />
Mikäli ajomääritteitä jaetaan reitin varrella, ne on<br />
jaettava julkisilla asemilla (JAT tai JRT). Ajomääräyksessä<br />
on mainittava jaettavien papereiden määrä ja jakoaika<br />
(JAT + x min tai ULA + x min).<br />
Mikäli reitti esitetään määrittelytapaa 1 käyttäen, on<br />
kilpailijalle annettava riittävästi aikaa (vähintään 30 s)<br />
papereiden kohdistamiseen.<br />
Mikäli kilpailija ei saa kaikkia ajomääräyksessä mainittuja<br />
papereita niitä jakavalta asemalta, on siitä ilmoitettava<br />
välittömästi jakopaikalle. Myöhemmin tehtyjä<br />
huomautuksia ei oteta huomioon.
40.13. Viallinen tarkastusasema<br />
Mikäli reitillä on viallinen reittitarkastusasema (tunnusnumero<br />
RT-asemalla tai leimasin leima-asemalla<br />
puuttuu tai on rikkoutunut) <strong>kilpailukortti</strong>in merkitään<br />
R-kirjain. Kuitenkin, jos vasemman puolen kilpi nro 13<br />
on pystyssä ja oikean puolen numerotunnus on nähtävissä<br />
tulematta autosta ulos (ei kaatuneena numeropuoli<br />
alaspäin) asemaa ei pidetä viallisena. Viallisesta<br />
tarkastusasemasta ei voi saada virhepisteitä.<br />
OHJEEKSI: R-kirjainta kilpailukortissa ei tulkita sutuksi,<br />
mikäli todetaan kilpailijan olleen väärällä RT-asemalla,<br />
50. Kilpailijoita koskevia määräyksiä<br />
50.1. Osanotto-oikeus<br />
Kaikki vähintään peruskilpailulisenssin haltijat voivat<br />
osallistua autosuunnistuskilpailuihin, ellei kilpailukutsussa<br />
ole esitetty tätä tarkoittavia rajoituksia.<br />
50.2. Miehistö<br />
Kilpailevan auton miehistöön kuuluu kuljettaja ja kartanlukija.<br />
Tehtävien vaihto kilpailun aikana on kielletty<br />
lukuun ottamatta tapauksia, joissa ollaan siirtämässä<br />
tieltä suistunutta tai kiinni jäänyttä autoa reitin välittämälle<br />
jatko-osalle. Lisämiehistö on kielletty.<br />
50.3. Osanotto ja vastuu<br />
Autosuunnistuskilpailuissa ja -harjoitusajoissa ajetaan<br />
yleisen liikenteen joukossa Suomen tieliikenneasetusten<br />
alaisena. Osanotto niihin tapahtuu kilpailijan omalla<br />
vastuulla. Järjestäjä ei ole vastuussa kilpailijan toiminnasta.<br />
50.4. Ilmoittautuminen<br />
Ilmoittautuminen on tehtävä kirjallisesti kilpailukutsun<br />
mukaisesti. Ilmoittautumisen yhteydessä on kilpailijoiden<br />
lisäksi ilmoitettava seura, kilpailuluokka ja automerkki.<br />
Ilmoittajalisenssiä ei tarvita. Epätäydellinen<br />
ilmoittautuminen voidaan tulkita jälki-ilmoittautumiseksi.<br />
Lähtöluetteloihin suositellaan järjestystä: kuljettaja<br />
- kartanlukija - seura - auto. Kilpailupari ajaa siinä<br />
luokassa, missä se on ilmoittautumisajan päättyessä.<br />
Kilpailukutsussa on mainittava kilpailutoimiston puhelinnumero.<br />
NEZ-sarjaan osallistuvan tulee ilmoittautua sarjaan<br />
kirjallisesti tai sähköpostilla AKK:lle viimeistään kaksi<br />
viikkoa ennen sitä osakilpailua, mihin aikoo ensimmäisenä<br />
osallistua.<br />
50.5. Jälki-ilmoittautuminen<br />
Kilpailun järjestäjä voi ottaa kilpailuun jälki-ilmoittautuneita<br />
enintään 50 %:n maksukorotuksella. Jälki-ilmoittautumisen<br />
peruuttaminen ei edellytä ilmoittautumismaksun<br />
takaisinsaamista. SM- ja cup- ja<br />
NEZ-osakilpailuihin ei voi jälki-ilmoittautua.<br />
Mikäli jompi kumpi kilpailijoista ilmoittautumisajan<br />
päätyttyä vaihtuu ko. kilpailuun ilmoittautumattomaan<br />
2011<br />
48<br />
vaan asia tulkitaan kilpailijan eduksi (ylimääräinen ei<br />
rankaise). Epäselvässä tapauksessa kilpailunjärjestäjän<br />
tulee kuulla kilpailijoita ja tarkastaa aseman kunto.<br />
EMIT:iä käytettäessä viallisella aikatarkastusasemalla<br />
(EMIT-AT tai EMIT-JAT) merkitään saapumisaika <strong>kilpailukortti</strong>in.<br />
EMIT-ULA:lla merkitään tasaminuutti lähtöaika<br />
<strong>kilpailukortti</strong>in.<br />
Vialliselta EMIT-AT tai EMIT-JAT ei voida antaa kyseisen<br />
luokan kilpailijoille aikavirhepisteitä, mutta EMIT-<br />
JAT:lla (huomioi EMIT-ULA) itse merkittyä aikaa voidaan<br />
käyttää uutena lähtöaikana.Tarkoituksellinen kilven kaataminen<br />
merkitsee kilpailusta sulkemista.<br />
kilpailijaan, säilyy arvonnassa saatu lähtönumero edellyttäen,<br />
että kilpailijaparin luokka ei muutu.<br />
SM- ja cup-kilpailuissa vaihto on mahdollinen, mikäli<br />
korvaava kilpailija ei ole ilmoittautunut ko. kilpailuun<br />
kyseiseen tehtävään (kuljettaja voi vaihtua kartturiksi ja<br />
päinvastoin). Mikäli molemmat kilpailijat ovat ilmoittautuneet<br />
kilpailuun ja tehtävänvaihtokriteeri täyttyy, parin<br />
lähtöpaikan määrää kartanlukijan lähtöpaikka.<br />
Mikäli vaihtuva kilpailija on ilmoittautunut ko. kilpailuun<br />
tehtävään, mihin hän myös vaihdon jälkeen siirtyy<br />
(kuljettaja kuljettajaksi, kartturi kartturiksi), tulkitaan<br />
vaihto jälki-ilmoittautumiseksi, jolloin pari sijoitetaan<br />
luokan eteen.<br />
50.6. Ilmoittautumisen peruuttaminen<br />
Ilmoittautumisen peruuttaminen on suoritettava viimeistään<br />
tunti ennen omaa lähtöaikaa. Peruutusilmoitus<br />
voidaan tehdä myös puhelimitse kilpailutoimistoon.<br />
Puhelimitse tehty peruutusilmoitus on vahvistettava<br />
kirjallisesti kolmen (3) päivän kuluessa. Mikäli ilmoittautumisen<br />
peruuttaminen tehdään ennen ilmoittautumisajan<br />
päättymistä, järjestäjä on velvollinen palauttamaan<br />
kilpailijalle häneltä mahdollisesti jo perityn<br />
osanottomaksu kuluilla vähennettynä.<br />
Tuomariston puheenjohtajan on ilmoitettava syytä<br />
ilmoittamatta kilpailusta poisjääneiden nimet AKK:lle.<br />
Järjestäjä on oikeutettu perimään näiltä kilpailijoilta ilmoittautumismaksun.<br />
50.7. Lähtöluettelo<br />
Lähtöjärjestys on SM-kilpailujen ryhmä 1:tä lukuun ottamatta<br />
määrättävä arpomalla. Arvonta voidaan suorittaa<br />
myös tietokoneella. Arvontatilaisuudessa on oltava<br />
läsnä tuomariston puheenjohtajan tai tuomarin sekä<br />
kilpailun johdon edustajan.<br />
Lähtöluettelo, josta selviää lähtöjärjestyksen lisäksi<br />
ainakin lähtö-, katsastus- ja tuloslaskentapaikat, on julkaistava<br />
KITI-kisapalvelussa kilpailun kohdalla.<br />
Kilpailijoiden lähettämisen samalle reitille tulee tapahtua<br />
vähintään 2 min välein. Hyväksytyt jälki-ilmoittautuneet<br />
sijoitetaan luokkansa alkuun ilmoittautumisjärjestyksessä.
60. Kilpailijan luokitus autosuunnistuksessa<br />
60.1. Kilpailuluokat<br />
Kilpailuja järjestetään luokissa M, A, B ja C. Harjoitusajoissa<br />
voidaan ajattaa myös luokkaa E (aloittelijat).<br />
Kilpailukutsussa on ilmoitettava luokat, joissa kyseisessä<br />
kilpailussa kilpaillaan.<br />
Kilpailuluokat M ja A voidaan yhdistää.<br />
60.2. Voimassaolo<br />
Kilpailijan luokitus 1.1. on se, minkä edellisen vuoden<br />
säännöt edellyttävät hänellä olevan. Luokituspisteet<br />
nollautuvat vuodenvaihteessa.<br />
60.3. Vaatimukset nousuun luokissa<br />
Kaikissa autosuunnistuskilpailuissa paitsi harjoitusajoissa<br />
jaetaan luokituspisteitä luokituspistetaulukon<br />
mukaisesti. Kilpailijan on itse pidettävä kirjaa luokituspisteistään.<br />
C-luokan kilpailija saa halutessaan osallistua B-luokan<br />
kilpailuihin saavutettuaan viisi (5) luokituspistettä<br />
kalenterivuoden aikana.<br />
Luokkanousu C-luokasta B-luokkaan tapahtuu välittömästi<br />
kilpailijan saavutettuaan 16 luokituspistettä<br />
kalenterivuoden aikana.<br />
Luokkanousu B-luokasta A-luokkaan tapahtuu välittömästi<br />
kilpailijan saavutettuaan 20 luokituspistettä<br />
kalenterivuoden aikana. Myös SM-kilpailuissa loppupisteissä<br />
15 parhaan joukkoon sijoittuva B-luokan kilpailija<br />
luokitellaan A-luokkaan seuraavan kalenterivuoden<br />
alusta alkaen. Myös Cup-sarjan voittajat luokitellaan Aluokkaan<br />
seuraavan kalenterivuoden alusta alkaen.<br />
Luokkanousu A-luokasta M-luokkaan tapahtuu välittömästi<br />
kilpailijan saavutettuaan 25 luokituspistettä<br />
kalenterivuoden aikana. Myös SM-kilpailuissa loppupisteissä<br />
15 parhaan joukkoon sijoittuva A-luokan kilpailija<br />
luokitellaan M-luokkaan seuraavan kalenterivuoden<br />
alusta alkaen.<br />
60.4. Siirtyminen<br />
M-luokan kilpailija siirtyy A-luokkaan, mikäli hän ei ka-<br />
70. Kilpailuja koskevia määräyksiä<br />
70.1. Kilpailumuodot<br />
1. NEZ-, SM-, cup- ja erikoiskilpailut<br />
2. Kansalliset kilpailut<br />
3. AS-sprintit. Ovat kansallisia kilpailuja. AS-sprintissä<br />
jaksot voidaan ajattaa eri järjestyksessä. Kukin jakso<br />
alkaa JRT:ltä, joka ajomääritteissä on aina piste<br />
L. Vaihtopisteet numeroidaan juoksevasti jaksottain<br />
(1, 2, 3 jne.). Kukin jakso päättyy JAT:ille tai EMIT-<br />
JAT:lle. Kunkin jakson ajomääräys ja <strong>kilpailukortti</strong>(t)<br />
voidaan jakaa JRT:llä ja kerätä pois jakson JAT:illa.<br />
RT/AT-suhde voi poiketa § 40.1.:n ilmoittamasta.<br />
Oikeasta asemajärjestyksestä puuttuva RT-merkintä<br />
rankaisee joko 600 tai 300 vp:tä. Mikäli käytetään<br />
300 vp:tä, siitä on ilmoitettava kilpailukutsussa.<br />
2011<br />
49<br />
lenterivuoden aikana saa 12 luokituspistettä tai sijoitu<br />
SM-loppupisteissä 15 parhaan joukkoon. A-luokasta<br />
kilpailija siirtyy B-luokkaan, ellei hän saa kolmen (3) perättäisen<br />
kalenterivuoden aikana yhtään nousupistettä,<br />
ja hän tämän johdosta ilmoittaa AKK:lle kirjallisesti haluavansa<br />
siirtyä B-luokkaan. Kilpailija voi kirjallisesti anoa<br />
AKK:lta muutosta luokitukseensa.<br />
60.5. Kuljettajat ja kartanlukijat<br />
Kuljettajat ja kartanlukijat luokitellaan tehtävästä riippumatta.<br />
Kilpailuparin luokka määräytyy sen kilpailijan<br />
mukaan, jolla on korkeampi luokka. Kilpailun johto voi<br />
vain tuomariston puheenjohtajan suostumuksella hyväksyä<br />
ilmoittautumisen korkeampaan luokkaan kuin<br />
luokitus edellyttää.<br />
60.6. Yhdistetyt luokat<br />
Mikäli kilpailijan omasta luokastaan saama luokituspistemäärä<br />
on pienempi kuin hänen yhdistetystä luokasta<br />
saamansa pistemäärä, saa hän luokituspisteet yhdistetyn<br />
luokan mukaisesti.<br />
60.7. Luokituspistetaulukko<br />
Katso: Yleiset säännöt § 53. Pistelasku, Juniorien luokkanousutaulukko.<br />
Kilpailijapari, jossa on kaksi eri luokan kilpailijaa, saa<br />
luokituspisteensä sen luokan mukaisesti, jossa se ajaa.<br />
Cup-osakilpailussa C-luokan parit katsotaan B-luokan<br />
pareiksi, joten ne saavat luokituspisteensä B-luokan<br />
mukaisesti.<br />
SM-osakilpailussa jaetaan luokituspisteet M- ja Aluokille<br />
erikseen. SM-osakilpailuun osallistuvat B- ja<br />
C-luokan parit katsotaan A-luokan pareiksi, joten ne<br />
saavat luokituspisteensä A-luokan mukaisesti.<br />
Suomen NEZ-osakilpailun NEZ-luokassa jaetaan<br />
luokituspisteet M- ja A-luokille erikseen luokittain. NEZluokassa<br />
ajavat B- ja C-luokan parit katsotaan tässä kilpailussa<br />
A-luokan pareiksi, joten ne saavat luokituspisteensä<br />
A-luokan mukaisesti.<br />
Kilpailijan on jaksojen välillä pysyttävä erikseen rajatulla<br />
asema-alueella. Mikäli kilpailija poistuu ko.<br />
alueelta, seuraa kilpailusta sulkeminen.<br />
4. Kaksoiskilpailut. Kahden tai useamman kerhon järjestämä<br />
kahden peräkkäin ajettavan kilpailun sarja,<br />
jossa kilpaillaan kummankin kilpailun voitosta erikseen<br />
sekä yhteiskilpailun voitosta. Yhteiskilpailun sijoitukset<br />
ratkaistaan osakilpailujen sijalukupisteiden<br />
perusteella. Tasapisteiden sattuessa yhteenlasketut<br />
virhepisteet ratkaisevat.<br />
5. Harjoitusajot. Toimitsijalisenssit vaaditaan. Harjoitusajosta<br />
on tehtävä ilmoitus AKK:lle kilpailulupaanomuslomakkeella<br />
viimeistään viikkoa ennen<br />
harjoitusajopäivää.
Kilpailut on järjestettävä sellaiseen vuorokaudenaikaan,<br />
ettei niistä aiheudu haittaa muulle liikenteelle.<br />
Kilpailujen suurimmat suositeltavat kokonaisihanneajat<br />
ovat:<br />
· NEZ-, SM- ja erikoiskilpailut: 6 h<br />
· Kansalliset kilpailut M-, A-, B- ja cup-luokat: 4 h,<br />
C-luokka: 3 h<br />
· AS-sprintit 2 h<br />
· Kaksoiskilpailut yhteensä: 6 h<br />
· Harjoitusajot: 2 h<br />
70.2. Toimitsijalisenssit<br />
Päätoimitsijalisenssi vaaditaan SM/Cup/NEZ-kilpailuissa<br />
tuomariston puheenjohtajalta, kilpailun johtajalta sekä<br />
ratamestarilta, kansallisissa kilpailuissa vain tuomariston<br />
puheenjohtajalta. Muiden päätoimihenkilöiden lisenssivaatimus<br />
on perustoimitsijalisenssi.<br />
70.3. Osanottomaksut<br />
Kilpailun järjestäjä määrää osanottomaksun suuruuden.<br />
NEZ- ja SM-kilpailuissa osanottomaksu on enintään 80<br />
euroa, Cup-kilpailuissa enintään 50 euroa.<br />
70.4. Palkinnot<br />
Sekä kuljettajalle että kartanlukijalle on pyrittävä jakamaan<br />
erilliset, samanarvoiset palkinnot.<br />
Palkittavien määrä luokittain on ilmoitettava viimeistään<br />
kilpailun virallisella ilmoitustaululla.<br />
Kaikkien palkittavien kilpailijoiden on osallistuttava<br />
palkintojenjakoon. Pakottavassa tapauksessa luvan<br />
poissaoloon antaa kilpailun johtaja.<br />
SM-osakilpailuissa jaetaan yleiskilpailupalkintojen<br />
lisäksi erikseen palkinnot M- ja A-luokissa.<br />
70.5. Tulosluettelo<br />
Tulosluettelon hyväksyy allekirjoituksellaan kilpailun<br />
tuomariston puheenjohtaja tai tuomariston jäsen.<br />
Järjestäjän on toimitettava täydelliset viralliset tulokset<br />
allekirjoitettuna AKK:lle kahtena kappaleena muiden<br />
kilpailun paperien yhteydessä. Tulosluettelosta tulee ilmetä<br />
kilpailijan saamat luokituspisteet sekä kilpailuun<br />
lähteneiden määrät luokittain, lähtemättä jääneet ja<br />
peruutusten syyt. Lisäksi täydelliset tulokset julkaistaan<br />
KITI-järjestelmässä kilpailun kohdalla, joihin kuuluu jaksokohtaiset<br />
tulokset sisältäen aikapiste-erittelyn.<br />
70.6. Kilpailun peruuttaminen<br />
Järjestäjällä on oikeus peruuttaa kilpailu pakottavien<br />
syiden nojalla, jolloin osanottomaksut on kokonaisuudessaan<br />
palautettava kilpailijoille.<br />
70.7. Suomenmestaruuskilpailut<br />
Suomen mestaruudesta kilpailtaessa kunkin kuljettajan<br />
ja kartanlukijan lopullisiin SM-pisteisiin huomioidaan<br />
seuraavan taulukon mukaisesti:<br />
5 järjestettyä kilpailua 3 parasta tulosta lasketaan<br />
4 järjestettyä kilpailua 3 parasta tulosta lasketaan<br />
3 järjestettyä kilpailua 2 parasta tulosta lasketaan<br />
2 järjestettyä kilpailua 2 tulosta lasketaan<br />
Hylätty tulos on laskettava loppupisteisiin.<br />
2011<br />
50<br />
Osakilpailun voittajat saavat 100 pistettä, toiseksi tulleet<br />
96, kolmannet 93, neljännet 91, viidennet 90 jne.<br />
Tasapisteiden sattuessa katsotaan paremmaksi se, jolla<br />
on huomioon otettavista kilpailuista enemmän voittoja,<br />
toisia sijoja, kolmansia sijoja jne. Mikäli tilanne edelleen<br />
on tasan, ratkaisee järjestyksen järjestetyt kilpailut -1 yhteispistemäärä.<br />
Jos tämäkään ei tuo ratkaisua, katsotaan<br />
sijoitus jaetuksi.<br />
Osanotto-oikeus SM-kilpailuihin on kaikilla pohjoismaisilla<br />
autosuunnistajilla luokituksesta riippumatta.<br />
SM-sarjapistekelpoisia ovat AKK:n kilpailijalisenssin<br />
haltijat.<br />
Kilpailijat jaetaan osakilpailuissa kahteen (2) ryhmään,<br />
jotka muodostetaan seuraavasti:<br />
1. osakilpailu<br />
Ryhmä 1<br />
Edellisen vuoden SM-tulosten mukainen järjestys: 1. =<br />
n:o 1, 2. = n:o 2 jne. Mikäli sama lähtönumero määräytyy<br />
kahdelle parille, lähtönumerot arvotaan parien kesken.<br />
Jos ensimmäinen osakilpailu järjestetään 15.4. jälkeen,<br />
laadittu lähtöjärjestys käännetään.<br />
Ryhmä 2<br />
Kilpailijat, joilla ei ole edelliseltä vuodelta SM-sijoitusta,<br />
sijoitetaan ryhmään 2. Lähtöjärjestys ryhmän 2 sisällä<br />
arvotaan, ja ryhmä 2 lähtee ryhmän 1 jälkeen.<br />
Jos ensimmäinen osakilpailu järjestetään 15.4. jälkeen,<br />
ryhmä 2 lähtee ensin.<br />
2. osakilpailu<br />
Ryhmä 2<br />
Kilpailijat, joilla ei ole edelliseltä vuodelta SM-sijoitusta<br />
eikä edellisten SM-osakilpailun sijoitusta, arvotaan ryhmään<br />
2, joka lähtee kilpailuun ensimmäisenä.<br />
Ryhmä 1<br />
Parin lähtönumeron määrää korkeampi:<br />
Edellisen vuoden SM-sijoitus tai ensimmäisen SMosakilpailun<br />
sijoitus käännettynä lähtöjärjestyksenä.<br />
Mikäli sama lähtönumero määräytyy kahdelle parille,<br />
lähtönumerot arvotaan parien kesken.<br />
Jos toinen osakilpailu järjestetään talvella, ryhmä 1<br />
lähtee ensin. Edellä kerrotulla tavalla laadittua lähtöjärjestystä<br />
ei käännetä.<br />
3. osakilpailu<br />
Ryhmä 2<br />
Kilpailijat, joilla ei ole edelliseltä vuodelta SM-sijoitusta<br />
eikä edellisten SM-osakilpailun sijoitusta, arvotaan ryhmään<br />
2, joka lähtee kilpailuun ensimmäisenä.<br />
Ryhmä 1<br />
Parin lähtönumeron määrää korkeampi:<br />
Ensimmäisen tai toisen SM-osakilpailun sijoitus<br />
käännettynä lähtöjärjestyksenä.<br />
Mikäli sama lähtönumero määräytyy kahdelle parille,<br />
lähtönumerot arvotaan parien kesken. Ilman tulosta ensimmäisissä<br />
osakilpailuissa jääneet ryhmän 1 parit sijoitetaan<br />
ryhmän alkuun edellisen vuoden SM-sijoitusten<br />
mukaisesti käännettynä lähtöjärjestyksenä.
4. osakilpailu<br />
Ryhmä 2<br />
Kilpailijat, joilla ei ole edelliseltä vuodelta SM-sijoitusta<br />
eikä edellisten SM-osakilpailun sijoitusta, arvotaan ryhmään<br />
2, joka lähtee kilpailuun ensimmäisenä.<br />
Ryhmä 1<br />
Parin lähtönumeron määrää:<br />
Kilpailijaparien paremmuusjärjestys kuluvan kauden<br />
kaksi parasta osakilpailua huomioiden käännettynä lähtöjärjestyksenä.<br />
Mikäli sama lähtönumero määräytyy useammalle<br />
parille, lähtönumerot arvotaan parien kesken. Ilman<br />
tulosta ensimmäisissä osakilpailuissa jääneet ryhmän 1<br />
parit sijoitetaan ryhmän alkuun edellisen vuoden SMsijoitusten<br />
mukaisesti käännettynä lähtöjärjestyksenä.<br />
5. osakilpailu<br />
Ryhmä 2<br />
Kilpailijat, joilla ei ole edelliseltä vuodelta SM-sijoitusta<br />
eikä edellisten SM-osakilpailun sijoitusta, arvotaan ryhmään<br />
2, joka lähtee kilpailuun ensimmäisenä.<br />
Ryhmä 1<br />
Parin lähtönumeron määrää:<br />
Kilpailijaparien paremmuusjärjestys kuluvan kauden<br />
kaksi parasta osakilpailua huomioiden käännettynä lähtöjärjestyksenä.<br />
Mikäli sama lähtönumero määräytyy useammalle<br />
parille, lähtönumerot arvotaan parien kesken. Ilman<br />
tulosta ensimmäisissä osakilpailuissa jääneet ryhmän 1<br />
parit sijoitetaan ryhmän alkuun edellisen vuoden SMsijoitusten<br />
mukaisesti käännettynä lähtöjärjestyksenä.<br />
Ryhmien järjestys osakilpailuissa:<br />
I kilpailu 1 2<br />
(I kilpailu 15.4. - 2 1)<br />
II kilpailu 2 1<br />
(II kilpailu talvella 1 2)<br />
III kilpailu 2 1<br />
IV kilpailu 2 1<br />
V kilpailu 2 1<br />
80.1. Autosuunnistuksen katsastusvaatimukset<br />
Autosuunnistuskilpailuun saa osallistua ainoastaan<br />
ajoneuvoasetuksen mukaisessa kunnossa olevalla ajoneuvoluokkien<br />
M1 ja N1 autoilla, joka on varustettu<br />
turvavöillä, joiden käyttö on pakollista kilpailun aikana.<br />
Kattovalot ovat kiellettyjä.<br />
Kilpailuvarusteisiin kuuluu kaksi varoituskolmiota<br />
ja ensiapupakkaus. Kaikissa autosuunnistuskilpailuissa<br />
katsastus on pakollinen.<br />
Autosuunnistuskilpailussa on mahdollista käyttää<br />
autoverovapaata autoa seuraavin edellytyksin:<br />
· autolla on Suomessa voimassa oleva liikennevakuutus<br />
· kaikki autoa koskevat asiapaperit ovat mukana kil-<br />
2011<br />
51<br />
70.8. Cup-kilpailut<br />
Cup-mestaruudesta kilpailtaessa järjestetään kansallisten<br />
kilpailujen ja NEZ-kilpailun yhteydessä osakilpailuja, joista<br />
kunkin kuljettajan ja kartanlukijan lopullisiin cup-pisteisiin<br />
huomioidaan seuraavan taulukon mukaisesti:<br />
3 järjestettyä kilpailua 2 parasta tulosta lasketaan<br />
2 järjestettyä kilpailua 2 tulosta lasketaan<br />
Hylätty tulos on laskettava loppupisteisiin.<br />
Osakilpailun voittajat saavat 60 pistettä, toiseksi tulleet<br />
58, kolmannet 57, neljännet 56, jne. Tasapisteiden<br />
sattuessa sijoituksen ratkaisee kaikkien osakilpailujen<br />
yhteispistemäärä. Mikäli tämä ei tuo ratkaisua, katsotaan<br />
paremmaksi se, jolla on kaikki kilpailut huomioiden<br />
enemmän voittoja, toisia sijoja, kolmansia sijoja jne. Jos<br />
tämäkään ei tuo ratkaisua, katsotaan sijoitus jaetuksi.<br />
Osanotto-oikeus cup-sarjaan on kaikilla niillä kilpailijapareilla,<br />
joiden luokitus ensimmäisen parin ajaman<br />
osakilpailun ilmoittautumisajan päättyessä on B tai C.<br />
Pari, jonka molemmat tai toinen osapuoli on ollut<br />
luokiteltuna M-luokkalaiseksi 1.1.1995 jälkeen, ei saa<br />
cup-kilpailuissa cup-pisteitä.<br />
Ennen kansallisia luokkia (C (ei pakollinen) ja M/A)<br />
matkaan lähetettävä cup-luokka ajaa B-luokan vaikeusastetta<br />
olevan reitin.<br />
Kilpailijat jaetaan ensimmäisessä osakilpailussa kahteen<br />
(2) tai kolmeen (3) yhtä suureen ryhmään. Ryhmiä<br />
on yhtä monta kuin osakilpailujakin. Mikäli kilpailijoiden<br />
lukumäärä ei mene tasan sijoitetaan ylimääräiset ryhmään<br />
1.<br />
Seuraavissa osakilpailuissa kilpailijapari sijoitetaan<br />
siihen ryhmään, mihin se on kuulunut ensimmäisessä<br />
kilpailussa.<br />
Mikäli kilpailijaparissa tapahtuu muutoksia, ratkaisee<br />
kartanlukijan arvontaryhmä. Uudet kilpailijat arvotaan<br />
ensimmäisenä lähtevään ryhmään. Kunkin ryhmän<br />
sisällä lähtöjärjestys arvotaan joka kilpailuun. Ryhmien<br />
järjestys kiertää seuraavasti:<br />
I kilpailu yhteydessä 1 2 3 tai 1 2<br />
II kilpailu yhteydessä 2 3 1 2 1<br />
III kilpailu yhteydessä 3 1 2<br />
80. Kilpailijan varusteita koskevat määräykset<br />
pailussa, ja ne esitetään pyydettäessä<br />
· auton tullausta ja verovapautta koskevia lakeja ja<br />
säännöksiä tulee noudattaa niistä annettujen määräysten<br />
mukaisesti<br />
· kaikille verovapaille autoille on suoritettava kuntokatsastus;<br />
katsastus on suoritettava ennen kilpailuihin<br />
osallistumista, ja sen voimassaolo on yksi vuosi.<br />
Tiedot hyväksytyistä katsastuspaikoista saa AKK:sta.<br />
Mikäli kyseessä on kilpa-autoksi muutosrekisteröity<br />
auto, sitä saadaan käyttää seuraavin edellytyksin:<br />
· ns. “suomi-auton” veroseuraamuksesta johtuvasta<br />
(ei ajoneuvoveroa) käyttötarkoituksen muutosilmoituksesta<br />
tulee esittää pyydettäessä kopio<br />
· kaikille verovapaille autoille on suoritettava kunto-
2011<br />
katsastus; katsastus on suoritettava ennen kilpailuihin<br />
osallistumista, ja sen voimassaolo on yksi vuosi.<br />
Tiedot hyväksytyistä katsastuspaikoista saa AKK:sta.<br />
80.2. Renkaat ja liukuesteet<br />
1.6.-31.8. välisenä aikana saadaan käyttää vain hienokuvioisia<br />
renkaita. Kun kulutuspinnan leveys on alle 135<br />
mm (uudessa renkaassa), uraleveys ei saa olla yli 9 mm.<br />
Mittaus suoritetaan 9 mm:n neliötulkilla, mikä ei saa<br />
painua uran pohjaan kulutuspinnan missään osassa lukuun<br />
ottamatta reunapaloja. Renkaan uudelleenmuotoilu<br />
on kielletty.<br />
Liukuesterenkaiden käyttö on sallittua vain Ajoneuvojen<br />
käytöstä tiellä -asetuksen sallimina aikoina. Nastojen<br />
on täytettävä ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista<br />
annetun asetuksen vaatimukset. Lumiketjujen käyttö<br />
on kielletty.<br />
52<br />
80.3. Auton vaihto<br />
Kilpailun aikana ei saa vaihtaa autoa.<br />
80.4. Yhteysradio ja -puhelin<br />
Yhteysradioiden ja -puhelimien sekä GPS:n ja muiden<br />
sateliittipaikantimien käyttö on kielletty kilpailusuorituksen<br />
aikana. Ko. laitteen käytöstä seuraa hylkäys.<br />
Kuljettajan ja kartanlukijan välinen kuulokepuhelin<br />
yhteys on sallittu.<br />
Järjestäjällä on oikeus sijoittaa kilpa-autoon GPS<br />
-seurantalaite omia tarkoituksia varten, siten ettei kilpailija<br />
siitä pysty hyötymään. Näytöttömät GPS-seurantalaitteet<br />
ovat sallittuja.
90. Kilvet ja viitat<br />
90.1. Autosuunnistuskilpailuissa käytettävät<br />
kilvet<br />
Autosuunnistuksessa on käytettävä virallisia opas ja<br />
asemakilpiä. Kuvion on oltava heijastava tai kilpi on varustettava<br />
alareunaan kiinnitetyllä vähintään 2x10 cm:n<br />
mittaisella heijastusnauhalla tai -värillä. Kilpien n:o 1-9<br />
koko on 35 x 35 cm.<br />
Kilpien n:o 10 ja n:o 11 koko on 40 x 25 cm. Pohjaväri<br />
on musta ja kuvio kirkkaankeltainen tai -punainen. Kuvion<br />
viivaleveyden on oltava vähintään 3 cm. Kilvet on<br />
sijoitettava tien oikealle puolelle alareuna noin 50 cm<br />
ajouran pinnasta.<br />
N:o 1 Kääntymistä vasemmalle osoittava opaskilpi.<br />
Kilpi on sijoitettava juuri ennen sen tarkoittamaa<br />
risteystä.<br />
N:o 2 Kääntymistä oikealla osoittava opaskilpi. Kilpi<br />
on sijoitettava juuri ennen sen tarkoittamaa<br />
risteystä.<br />
N:o 3 Tukkeutunutta tietä osoittava opaskilpi. Kilpi<br />
on sijoitettava tukkeutuneelle tieosuudelle<br />
viimeistään 50 m päähän tieosuuden alkamispisteestä.<br />
N:o 4 Suoraan ajoa osoittava opaskilpi. Kilpi on<br />
sijoitettava juuri ennen sen tarkoittamaa risteystä.<br />
N:o 5 Väärää tietä osoittava opaskilpi. Kilven sijoitus<br />
on harkittava tarkkaan. Korvattakoon kilpi<br />
mieluiten jo tienhaaraan asetettavalla kääntymistä<br />
osoittavalla opaskilvellä.<br />
N:o 6 Vaarallista tienkohtaa osoittava varoituskilpi.<br />
Kilpi on sijoitettava 20-100 m ennen vaarallista<br />
tienkohtaa. Kilven sijainti on merkittävä<br />
karttaan tai peitepiirrokseen.<br />
N:o 7 Kilpailijan huomiota vaativan paikan merkki.<br />
Kilpi sijoitetaan paikkaan, joka ei ole vaarallinen,<br />
mutta joka vaatii muuten kilpailijan huomiota.<br />
2011<br />
53<br />
N:o 8 Kilvityksen alkukohtaa osoittava opaskilpi,<br />
joka sijoitetaan kilvityksen alkukohtaan.<br />
N:o 9 Kilvityksen loppukohtaa osoittava opaskilpi,<br />
joka sijoitetaan kilvityksen loppukohtaan.<br />
N:o 10 Pakollista pysähtymistä osoittava kilpi.<br />
N:o 11 Järjestäjän asettama nopeusrajoitusta osoittava<br />
kilpi. Kilvessä on ilmoitettu nopeusrajoituksen<br />
suuruus ja rajoitusmatkan pituus.<br />
Kilpien n:o 12-19 koko on 40 x 25 cm. Pohjaväri on<br />
musta ja teksti kirkkaankeltainen tai pohja kirkkaansininen<br />
ja teksti valkoinen. Kilvet on sijoitettava maastoon<br />
§ 40.4.:n mukaisesti.<br />
N:o 12 (AT tai EMIT-AT), aikatarkastusaseman kilpi.<br />
N:o 13 (TARK AS), tarkastusaseman kilpi.<br />
N:o 14 (NN), miehittämättömän reittitarkastusaseman<br />
numerotunnus - vain kaksinumeroinen<br />
tunnus sallitaan.<br />
N:o 15 (LEIMA), leima-aseman kilpi.<br />
N:o 16 (JAT, EMIT-JAT tai EMIT-ULA), julkisen aikatarkastusaseman<br />
kilpi - kilpeen voidaan sijoittaa<br />
aseman järjestysnumero.<br />
N:o 17 (JRT), julkisen reittitarkastusaseman kilpi - kilpeen<br />
voidaan sijoittaa aseman järjestysnumero.<br />
N:o 18 (LÄHTÖ), lähdön kilpi.<br />
N:o 19 (MAALI), maalin kilpi.
68<br />
2011<br />
54
2011<br />
RALLISÄÄNNÖT,<br />
JÄRJESTÄMISOHJEET<br />
JA KILPAILUSÄÄNNÖT<br />
1. Määritelmät<br />
1.1. Rallikilpailun määritelmä.<br />
1.2. Terminologia<br />
2. Rallien lajit<br />
2.1. FIA:n Mestaruuskilpailut<br />
2.2. Rallit<br />
2.3. SM rallit<br />
2.4. Pienoisrallit<br />
2.5. Rallispecial-kilpailut<br />
2.6. Seurakilpailut<br />
2.7. Aluemestaruuskilpailut<br />
2.8. Rallien nimet<br />
3. Kilpa-autot ja tekniset määräykset<br />
3.1 Suositus autojen luokkajakoon<br />
3.2 Verovapaat autot<br />
3.3 Rallikilpailussa käytettävät renkaat<br />
3.3.1 Renkaat kesäkauden ralleissa<br />
3.3.2 Rallikilpailujen liukuesterenkaat<br />
3.3.2.1 Liukuesterenkaiden käyttö<br />
3.3.2.2 Liukuesteiden mitat ja mallit<br />
3.3.2.3 Liukuesteiden lukumäärä<br />
3.3.2.4 Liukuesteiden kiinnitys<br />
3.3.2.5 Tulkinta ja rangaistukset<br />
3.4. Äänenvaimennus<br />
3.5. Valomääräykset<br />
3.6. Ensiapulaukku<br />
3.7. Radioyhteydet<br />
4. Kilpailijat, osanotto ja vastuut<br />
4.1. Kilpailijalisenssit<br />
4.1.1. Yleinen luokka<br />
4.1.2. Kansainväliset Co Driver- ja<br />
Historic-lisenssit<br />
4.1.3. Juniori-luokat<br />
4.2. Tutkinnot<br />
4.2.1 Rallitutkinto<br />
4.2.2 Rallitutkinto, jatko-osa<br />
4.2.3 Tutkintojen voimassaolo<br />
4.3. Kilpailupapereiden tarkastus<br />
5. Osallistumismaksut ja vakuutukset<br />
5.1. Osallistumismaksut<br />
5.2. Vakuutukset<br />
55<br />
6. Lähtöjärjestys ja kilpailuun<br />
hyväksyttyjen lista<br />
6.1 Lähtöjärjestyksen laadinta<br />
6.2. Kilpailuun hyväksyttyjen lista<br />
6.3 Lähtöön oikeutettujen lista<br />
7. Kilpailunumerot, järjestäjän mainokset<br />
ja kilpailijoiden nimet autoissa<br />
7.1 Kilpailunumerot<br />
7.2. Järjestäjän mainokset<br />
7.3. Kilpailijoiden nimet autoissa<br />
7.4. In-car kamerat<br />
8. Tiekirja ja reittikartta<br />
8.1. Tiekirja ja reittikartta<br />
8.1.1. Tiekirjaa koskevia määräyksiä:<br />
8.1.2. Reittikarttaa koskevia määräyksiä<br />
9. Ennakkotutustumiskielto ja<br />
nuottien käyttö<br />
9.1. Ennakkotutustumiskielto<br />
9.2. Ennakkotutustuttavat erikoiskokeet<br />
9.3. Nuotit<br />
9.4. Seuraamus rikkomuksesta<br />
10. Rallikilpailujen reittimerkit ja<br />
asemakilvet<br />
11. Rallikilpailujen järjestämismääräykset<br />
11.1. Järjestelytoimikunta<br />
11.2. Kilpailun säännöt ja kilpailulupahakemus<br />
11.3. Viranomaisilta haettavat luvat ja viranomaisille<br />
tehtävät ilmoitukset<br />
11.3.1. Teiden sulkulupa<br />
11.3.2. Kokoontumislain mukainen ilmoitus<br />
yleisötilaisuuden järjestämisestä<br />
11.3.3. Ilmoitus tilapäistä melua ja tärinää aiheuttavasta<br />
toiminnasta<br />
11.3.4. Muut viranomaiset<br />
11.3.5. Hätäkeskus<br />
11.4. Siirtymäosuuden ohjenopeuden ja erikoiskokeen<br />
maksimiajan laskenta<br />
11.4.1 Siirtymäosuuden suositusaika<br />
11.4.2 Erikoiskokeen maksimiaika<br />
11.5. Erikoiskokeet<br />
11.5.1. Erikoiskokeiden valinta
11.5.2. Huomio- ja vaaramerkit<br />
11.5.3. Viestiyhteys<br />
11.5.4. Erikoiskokeen päällikkö ja -turvapäällikkö<br />
11.5.5. Erikoiskokeen maali<br />
11.5.6. Liikenteen ohjaus ennen ja jälkeen EK:ta<br />
11.5.7. Erikoiskokeen järjestäjä<br />
11.5.8. Erikoiskokeen tulospalvelu<br />
11.6. VIP-auto<br />
12. Rallikilpailujen turvamääräykset<br />
12.1. Yleisiä määräyksiä<br />
12.1.1. Turvasuunnitelma<br />
12.1.2. Onnettomuuksien selvitysryhmän kokoonpano:<br />
12.1.3. Valvonta<br />
12.2. Turvallisuus erikoiskokeilla<br />
12.2.1. Turvallisuuspalvelut<br />
12.2.2. Väliturvapiste<br />
12.2.3. Ennaltaehkäisevät toimenpiteet<br />
12.2.3.1. Teiden sulkujen varmistaminen<br />
12.2.3.2. Järjestys ja valvonta<br />
12.2.3.3. Turvallisuusasioista tiedottaminen<br />
12.2.3.4. Evakuointi<br />
12.3. Turvallisuus siirtymäosuuksilla<br />
12.4. Turva- ja 0-autot<br />
2011<br />
56<br />
13. Aluevalvoja, turvatarkkailija,<br />
tuomariston puheenjohtaja, tuomarit ja<br />
yhdyshenkilö<br />
13.1. Aluevalvoja<br />
13.2. Turvatarkkailija<br />
13.3. Tuomariston puheenjohtaja<br />
13.4. Tuomarit<br />
13.5. Kilpailijoiden yhdyshenkilöt<br />
13.5.1. Toiminta<br />
13.5.2. Tunnistaminen ja läsnäolo kilpailun aikana<br />
Rallin kilpailusäännöt<br />
LIITE I Reittimerkit ja asemakilvet<br />
LIITE II Terminologia<br />
LIITE III Tiekirjan ja aikakortin mallit<br />
LIITE IV Rallin arvosarjojen säännöt 2011<br />
Ralli SM<br />
Rallin Suomen Juniorimestaruus<br />
Rallin Naisten SM<br />
F-Cup<br />
Senior F-Cup<br />
Historic Rally Trophy<br />
Rallisäännöt ja järjestämistä koskevat määräykset<br />
sekä kilpailusäännöt<br />
1. Määritelmät<br />
1.1. Rallikilpailun määritelmä.<br />
Rallikilpailu on yhteiseen maaliin päättyvä kilpailu, jossa<br />
reitti, välimatkat, ajoajat ja AT-tarkastusasemat on ilmoitettu<br />
ja johon sisältyy erikoiskokeita. Kilpailun järjestäjän<br />
mahdollisesti järjestämä testierikoiskoe luetaan osaksi<br />
kilpailua.<br />
Suomessa ajettavissa rallikilpailuissa noudatetaan<br />
FIA:n, Autourheilun Yleisten Sääntöjen (AYS), rallilajisääntöjen<br />
(RLS) rallikilpailusääntöjen (RKS) sekä Kilpailun<br />
sääntöjä ja määräyksiä sekä mahdollisesti myöhemmin<br />
julkaistavia lisämääräyksiä.<br />
Kilpailun säännöt ovat lyhennelmä Rallikilpailusäännöistä.<br />
Kilpailun säännöissä järjestäjä ilmoittaa ne sääntökohdat,<br />
jotka ovat ko. kilpailua koskevia. Muilta osin<br />
ovat FIA:n, AYS, RLS ja RKS:n säännöt määrääviä.<br />
1.2. Terminologia<br />
Sääntöjen ja määräysten osalta ovat sääntökirjan Autourheilun<br />
Yleisten Sääntöjen (AYS), Rallin lajisääntöjen<br />
(RLS), Rallikilpailusääntöjen (RKS), sekä mahdollisten<br />
lisämääräyksien yhtenäiset termit määrääviä.
2. Rallien lajit<br />
2.1. FIA:n Mestaruuskilpailut<br />
Näissä kilpailuissa noudatetaan ensisijaisesti FIA:n mestaruuskilpailujen<br />
erityissääntöjä, Kilpailun sääntöjä sekä<br />
kilpailussa annettavia lisämääräyksiä.<br />
2.2. Rallit<br />
Kilpailun reitin pituus on vapaa, mutta erikoiskokeiden<br />
yhteispituuden tulee olla vähintään 60 km. Erikoiskokeiden<br />
lukumäärä on vapaa.<br />
2.3. SM-rallit<br />
Erikoiskokeita tulee olla vähintään 4 kpl. Erikoiskokeiden<br />
yhteispituus tulee olla vähintään 80 km.<br />
Ralli SM-osakilpailut ovat aina ennakkotutustuttavia.<br />
2.4. Pienoisrallit<br />
Erikoiskokeiden yhteispituuden tulee olla vähintään 20<br />
km.<br />
2.5. Rallispecial-kilpailut<br />
Rallispecial-kilpailut perustuvat yhteen peruserikoiskokeeseen,<br />
johon voidaan tehdä erikoiskokeiden suorittamisen<br />
välissä muutoksia ja jota voidaan ajaa kahteen<br />
suuntaan. Ajettavien erikoiskokeiden lukumäärä tulee<br />
olla vähintään 4 kpl. Kilpailussa ei ole siirtymäosuuksia.<br />
2.6. Seurakilpailut<br />
AKK:n jäsenyhdistykset voivat järjestää jäsenseurojen<br />
jäsenille Seurakilpailuja seuraavin edellytyksin:<br />
Kilpailulla tulee olla kaikki viranomaisten vaatimat<br />
luvat sekä AKK:n aluevalvojan kirjallinen lupa. Erikoiskokeita<br />
saa olla vain 1 kpl, jonka enimmäispituus voi olla<br />
korkeintaan 10 km. Erikoiskoetta voidaan ajaa kahteen<br />
suuntaan ja ajokertojen määrä on vapaa.<br />
Kilpailusta tulee tehdä AKK:lle, joka pitää seurakilpailuista<br />
erillistä kilpailukalenteria, kirjallinen ilmoitus<br />
3. Kilpa-autot ja tekniset määräykset<br />
Autojen ryhmä- ja luokkajako on aina mainittava kilpailun<br />
säännöissä. Autojen on oltava rekisteröityjä ja tie-<br />
2011<br />
57<br />
viimeistään 14 vrk:ta ennen tilaisuutta, sekä toimittaa<br />
kilpailuun osallistuneiden lista viimeistään 7 vrk:ta kilpailun<br />
jälkeen.<br />
Kilpailuun tulee nimetä seuraavat paikalla olevat,<br />
vastuulliset toimihenkilöt:<br />
• Kilpailun johtaja<br />
• Turvallisuuspäällikkö, joka vastaa kilpailun turvallisuudesta<br />
sekä välineistöstä.<br />
• Katsastuspäällikkö, joka vastaa autojen turvallisuudesta<br />
ja sääntöjen mukaisuudesta.<br />
Kilpailuun voi osallistua rallin ryhmien/luokkien mukaisilla<br />
autoilla, joissa on oltava voimassa oleva liikennevakuutus.<br />
1-ohjaajalla tulee olla kansallinen tai kansainvälinen<br />
kilpailijalisenssi ja rallitutkinto suoritettuna sekä henkilökohtaiset<br />
turvavarusteet. 2-ohjaajalla tulee olla vähintään<br />
tutustumislisenssi sekä sääntöjen edellyttämät<br />
henkilökohtaiset turvavarusteet.<br />
Reitin merkinnän- ja turvallisuuden osalta noudatetaan<br />
kaikilta osin rallin lajisääntöjä. ts. viestiyhteydet,<br />
ensiapuvalmius, reittimerkit/ asemakilvet sekä järjestyksenvalvonta<br />
ja jne.)<br />
Seurakilpailuissa on pääsymaksun kerääminen yleisöltä<br />
kielletty.<br />
2.7. Aluemestaruuskilpailut<br />
AKK:n alueet voivat järjestää omia alueellisia mestaruuskilpailujaan<br />
kaikissa luokissa.<br />
2.8. Rallien nimet<br />
Rallin nimen liitteenä voidaan käyttää myös kaupallista<br />
liitettä, jossa ei saa olla enemmän kuin 12 kirjainta. Kalenterihakemuksen<br />
jälkeen muuttunut rallin nimi tulee<br />
ilmoittaa kuitenkin viimeistään kilpailulupahakemuksen<br />
yhteydessä. Tämän jälkeen ei rallin nimeä voi enää<br />
vaihtaa eikä muuttaa.<br />
liikenteeseen hyväksyttyjä. Kilpailun järjestäjä valitsee<br />
kilpailussa ajettavat ryhmät ja luokat.<br />
3.1 Suositus autojen luokkajakoon<br />
Luokka 1. 2-vetoiset enintään 1400 cc Ryhmä A ja FIN R ja FIA R1<br />
Luokka 2. 2-vetoiset enintään 1600 cc V1600<br />
Luokka 3. 2-vetoiset enintään 2000 cc Ryhmä N, FIN R, FIA R2 ja FIA R3 (R3D, R3T)<br />
Luokka 4. 4-vetoiset yli 2000 cc Ryhmä N, FIA R4, Super 2000 Rally<br />
Luokka 5. 4-vetoiset yli 2000 cc FIN R 4WD ja Ryhmä A (sis. ennen 2011 luokitellut WRC-autot)<br />
Näiden lisäksi ovat omat luokat ryhmien G- ja Historic-autoille.<br />
B-juniorit eivät saa kilpailla nelivedolla tai/ja ahtimella varustetuilla autoilla.
3.2 Verovapaat autot<br />
Rallikilpailussa on mahdollista käyttää autoverovapaita<br />
autoja.<br />
• autolla on oltava Suomessa voimassa oleva liikennevakuutus<br />
• kaikki autoa koskevat asiapaperit on oltava kilpailussa<br />
mukana ja pyydettäessä esitettävä.<br />
• auton tullausta ja verovapautta koskevia lakeja ja<br />
säännöksiä tulee noudattaa niistä annettujen määräysten<br />
mukaisesti.<br />
• ns. ”suomiauton” veroseuraamuksesta johtuvan (ei<br />
käyttömaksun) käyttötarkoituksen muutosilmoituksesta<br />
tulee esittää pyydettäessä kopio.<br />
• Kaikille ralliautoille on suoritettava tieliikennekatsastus.<br />
Katsastus on suoritettava ennen kilpailuihin<br />
osallistumista ja sen voimassaolo on yksi vuosi. Tiedot<br />
siirtokilpiautojen hyväksytyistä vuosikatsastuspaikoista<br />
saa osoitteesta www.autourheilu.fi.<br />
3.3 Rallikilpailussa käytettävät renkaat<br />
Rengasta valmistettaessa tai pinnoitettaessa on kulutuspintakuvion<br />
tultava renkaaseen valmistuksen tai pinnoituksen<br />
vulkanisointivaiheessa ja renkaan poikkileikkauksen<br />
muodon on oltava sellainen kuin ko.rungolle<br />
on tarkoitettu.<br />
Renkaan ulkohalkaisijan muuttaminen, esim. raspaamalla<br />
on sallittu.<br />
Epäselvissä tai tulkinnallisissa tapauksissa on renkaan<br />
valmistajan/pinnoittajan hyväksytettävä kulutuspintamalli<br />
AKK:ssa vähintään kolme kuukautta ennen<br />
sen kilpailussa käyttämistä.<br />
3.3.1 Renkaat kesäkauden ralleissa<br />
a. Renkaassa täytyy olla sen paistovaiheessa syntynyt<br />
pintakuvio.<br />
b. Tarkistusalueen määrittely:<br />
Renkaan mistä tahansa kohdasta voidaan määritellä<br />
tarkistusalue. Tällä alueella pintakuvioiden urien täytyy<br />
kattaa vähintään 17 % alueen pinta-alasta. Tarkistusalueet<br />
on määritelty seuraavassa taulukossa.<br />
Esim: 9” pyörässä alue on 170 mm leveä (85 mm renkaan<br />
keskiviivan molemmille puolille) ja 140 mm pitkä.<br />
Uraleveyden pitää olla vähintään 2 mm ja urasyvyyden<br />
vähintään 5,5 mm (uusi rengas). Uria ei saa syventää<br />
renkaan paistamisen jälkeen.<br />
pyörän Leveys x pituus<br />
17%:n<br />
pinta-ala<br />
leveys (mittaikkuna)<br />
suhde<br />
9” 170 x 140 mm 23800 mm² 4046 mm²<br />
8.5 161 x 140 22540 3832<br />
8 148 x 140 20720 3522<br />
7,5 142 x 140 19880 3380<br />
7 133 x 140 18620 3165<br />
6,5 124 x 140 17360 2951<br />
3.8. Valomääräykset<br />
Liikenneministeriö on antanut erivapauden<br />
AKK:n luvalla järjestettäviin rallikilpailuihin,<br />
jonka mukaan autot saadaan varustaa kilpailujen<br />
ajaksi lisäkaukovaloheittimin siten, että<br />
kaikkien kaukovalojen yhteenlaskettu valoteho<br />
(referenssi) ylittää ajoneuvoasetuksen täytäntöönpanopäätöksen<br />
18§:n 3. momentin<br />
3.7. Äänenvaimennus<br />
Äänen voimakkuus on rajoitettu 103 dB (A)<br />
enimmäisarvoon. Mittaustapa on A-asteikolla<br />
"slow", mittari sijoitettuna 45 asteen kulmassa<br />
50 cm:n etäisyydellä pakoputken päästä auton<br />
käydessä 3500 r/min.<br />
3.6.2.3 Liukuesteiden lukumäärä<br />
Liukuesteiden lukumäärä ei saa ylittää 20 kpl/<br />
renkaan kulutuspinnan pituusdesimetriä kohden.<br />
Tarkastus tapahtuu 30 pituus cm:n matkalta.<br />
Tällä mittavälillä ei missään renkaassa<br />
millään kohtaa saa olla yli 60 kpl liukuestettä.<br />
3.6.2.4 Liukuesteiden kiinnitys<br />
Liukuesteet eivät saa lävistää renkaan kudosta<br />
ja niiden kiinnitys on tapahduttava ulkoapäin<br />
valmiin kulutuspinnan vulkanoinnin jälkeen.<br />
Liukueste tulee asentaa kohtisuoraan kulutuspintaa<br />
vasten pystyyn kärki ylöspäin.<br />
3.6.2.5 Tulkinta ja rangaistukset<br />
Niiltä osin, kuin nämä määräykset asettavat<br />
tiukemmat rajoitukset kuin ministeriön päätös,<br />
ovat nämä AKK:n määräykset voimassa.<br />
Ministeriön antaman erivapausmääräysten<br />
ja sääntöjen rikkominen aiheuttaa AKK:n<br />
määräämän seuraamuksen kilpailukohtaisen<br />
rangaistuksen lisäksi.<br />
Kun tarkistusalueella lasketaan yhteen renkaassa olevien<br />
uritettujen alueiden leveydet renkaan kehän suuntaisella<br />
viivalla, niiden summan pitää olla vähintään 4 mm<br />
miltä tahansa kohdalta mitattuna. Kun tarkistusalueelta<br />
lasketaan yhteen renkaassa olevien uritettujen alueiden<br />
leveydet pyörännavan suuntaisella viivalla, niiden summan<br />
pitää olla vähintään 16 mm miltä tahansa kohdalta<br />
2011<br />
77<br />
58<br />
mitattuna. Urien väliset sillat ja saippaukset katsotaan<br />
myös uriksi, jos ne ovat kapeampia kuin 2 mm.<br />
c. Urasyvyyden täytyy olla koko kilpailun ajan vähintään<br />
1,6 mm vähintään 3/4:lla renkaan leveydestä.<br />
d. Urien ulkopuolista kulutuspinnan aluetta voi esim.<br />
raspata eli renkaan ulkohalkaisijaa pienentää. Myös<br />
urien leveyttä/pituutta voi lisätä, mutta urien syvyyttä<br />
ei.<br />
3.3.2 Rallikilpailujen liukuesterenkaat<br />
Rallikilpailujen liukueste- ja rengasmääräykset perustuvat<br />
Liikenneministeriön antamaan erivapauspäätökseen.<br />
Tämä erivapauspäätös tulee kilpailun järjestäjän<br />
tulostaa AKK:n nettisivujen materiaalipankista ja jakaa<br />
jokaiseen kilpailuun osallistuvaan autoon. Jäljennös on<br />
varustettava kilpailun nimellä ja päivämäärällä.<br />
Kilpailevien miehistöjen on kuljetettava erivapauspäätös<br />
mukanaan koko kilpailun ajan.<br />
Erivapaus on voimassa vain ko. kilpailun ajan.<br />
3.3.2.1 Erivapauspäätöksen mukaisia liukuesterenkaita<br />
saa käyttää rallikilpailuissa marraskuun 1 päivän ja<br />
maaliskuun 31 päivän välisenä ajettavissa kilpailuissa,<br />
molemmat päivät mukaan lukien. Milloin keliolosuhteet<br />
muuna aikana edellyttävät liukuestein varustettujen<br />
renkaiden käyttöä, tapahtuu se AKK:n luvalla ja on<br />
ilmoitettava kilpailijoille kilpailuun hyväksyttyjen listan<br />
julkaisemisen yhteydessä.<br />
3.3.2.2 Liukuesteiden mitat ja mallit<br />
Kuvan mukaisen liukuesteen suurin pituus saa olla enintään<br />
20 mm ja suurin halkaisija enintään 9 mm.<br />
• Liukuesteen enimmäispaino on 4.0 g.<br />
3.6.2.2 Liukuesteiden mitat ja malli<br />
Kuvan mukaisen liukuesteen suurin pituus saa<br />
olla enintään 20 mm ja suurin halkaisija enintään<br />
9 mm.<br />
yhteydessä tai muulla järjestäjän Kilpailun<br />
säännöissä ilmoittamalla tavalla.
• Liukuesteen enimmäispaino on 4.0 g.<br />
• Liukuesteessä saa olla vain yksi lieriömäinen kärki,<br />
joka ei saa olla teroitettu eikä putkimainen. Liukuesteen<br />
kohtisuoran poikkileikkauksen tulee olla<br />
joka kohdasta täysinäinen ympyrä eikä se saa olla<br />
miltään osaltaan putkimainen kuluneenakaan.<br />
• Sisähalkaisijaa ei saa löytyä mistään.<br />
• Nastan tulee olla symmetrinen keskiviivansa suhteen.<br />
• Liukueste tulee asentaa kohtisuoraan kulutuspintaa<br />
vasten pystysuoraan kärki ulospäin.<br />
• Nastan kanta on vapaa 7 mm:n matkalta<br />
Kilpailun johtaja tai tuomaristo voi velvoittaa kilpailijaa<br />
irrottamaan riittävän määrän liukuesteitä niiden säännönmukaisuuden<br />
toteamiseksi.<br />
Epäselvissä tai muuten tulkinnallisissa tapauksissa on<br />
liukuesteen valmistajan toimitettava 10 kpl liukuesteitä<br />
AKK:lle luokitusta varten. Tällöin tulee mukana seurata<br />
liukuesteen tarkka mittapiirros mittakaavassa 5:1. Vain<br />
AKK:n hyväksymiä liukuesteitä voidaan hyväksyä kilpailukäyttöön.<br />
Nastan luokitussäännöt: Nastan renkaan pinnan yläpuolelle<br />
jäävä osa ei saa poiketa säännön määräämästä.<br />
Myös nastan päämitat (pituus, halkaisija ja paino) tulee<br />
säilyttää säännön mukaisena.<br />
Luokiteltua nastaa saa käyttää vain luokituksen yhteydessä<br />
nimetyissä renkaissa. Nastan luokituspyyntö on<br />
toimitettava AKK-Motorsportille 15.9. mennessä, jotta<br />
luokitus voitaisiin hyväksyä seuraavalle vuodelle. Rengaslistaa<br />
voi nastan luokittelija täydentää 15.9. mennessä<br />
seuraavalle vuodelle.<br />
3.3.2.3 Liukuesteiden lukumäärä<br />
Liukuesteiden lukumäärä ei saa ylittää 20 kpl/ renkaan<br />
kulutuspinnan pituusdesimetriä kohden. Tarkastus<br />
tapahtuu 30 pituus cm:n matkalta. Tällä mittavälillä ei<br />
missään renkaassa millään kohtaa saa olla yli 60 kpl liukuestettä.<br />
3.3.2.4 Liukuesteiden kiinnitys<br />
Liukuesteet eivät saa lävistää renkaan kudosta ja niiden<br />
kiinnitys on tapahduttava ulkoapäin. Liukueste tulee<br />
asentaa kohtisuoraan kulutuspintaa vasten pystyyn,<br />
kärki ylöspäin.<br />
3.3.2.5 Tulkinta ja rangaistukset<br />
Niiltä osin, kuin nämä määräykset asettavat tiukemmat<br />
rajoitukset kuin ministeriön päätös, ovat nämä AKK:n<br />
määräykset voimassa.<br />
Ministeriön antaman erivapausmääräysten ja sääntöjen<br />
rikkominen aiheuttaa AKK:n määräämän seuraamuksen<br />
kilpailukohtaisen rangaistuksen lisäksi.<br />
2011<br />
59<br />
3.4. Äänenvaimennus<br />
Äänen voimakkuus on rajoitettu 103 dB (A) enimmäisarvoon.<br />
Mittaustapa on A-asteikolla ”slow”, mittari<br />
sijoitettuna 45 asteen kulmassa 50 cm:n etäisyydellä<br />
pakoputken päästä auton käydessä 3500 r/min.<br />
3.5. Valomääräykset<br />
Liikenneministeriö on antanut erivapauden AKK:n luvalla<br />
järjestettäviin rallikilpailuihin, jonka mukaan autot<br />
saadaan varustaa kilpailujen ajaksi lisäkaukovaloheittimin<br />
siten, että kaikkien kaukovalojen yhteenlaskettu<br />
valoteho (referenssi) ylittää ajoneuvoasetuksen täytäntöönpanopäätöksen<br />
18 §:n 3. momentin salliman enimmäisvalovoiman<br />
ja kaukovalojen lukumäärän.<br />
Lisävaloheittimet ja niissä käytettävien polttimoiden<br />
ei tarvitse olla täytäntöönpanopäätöksen 18 §:n 4 momentin<br />
mukaisesti hyväksyttyjä.<br />
Nämä päätökset ovat voimassa seuraavin edellytyksin:<br />
a. Lisäkaukovaloja saadaan käyttää vain rallin suljetuilla<br />
erikoiskokeilla.<br />
b. Lisäkaukovalot tulee poistaa autosta välittömästi<br />
kilpailun päättymisen jälkeen.<br />
Kilpailun järjestäjän tulee tulostaa erivapauspäätös<br />
AKK:n nettisivujen materiaalipankista ja jakaa se kilpailun<br />
nimellä ja päivämäärällä varustettuna jokaiseen kilpailuun<br />
osallistuvaan autoon. Päätös on oltava autossa<br />
koko kilpailun ajan ja vaadittaessa esitettävä.<br />
3.6. Ensiapulaukku<br />
Rallikilpailussa on jokaisessa kilpailuun osallistuvassa<br />
autossa oltava AKK:n hyväksymä, CE-normin täyttävä<br />
ensiapulaukku. Sinetöinti varmistetaan katsastuksen<br />
yhteydessä. Laukku tulee sijoittaa hyvin kiinnitettynä<br />
kuljettajan istuimen taakse. Sijoituspaikasta kertova tarra<br />
on sijoitettava auton vasempaan taka-sivuikkunaan.<br />
Laukun ulkosivutaskussa on A4 kokoa oleva SOS-kilpi,<br />
jolla onnettomuuden tapahduttua viestitetään kanssakilpailijoille<br />
henkilöihin kohdistuvasta avun tarpeesta.<br />
3.7. Radioyhteydet<br />
Yleisten matkaviestimien käyttö on sallittu niistä määriteltyjen<br />
lakien ja säännösten puitteissa. Järjestäjän tulee<br />
ilmoittaa tiekirjassa ne rallin käytössä olevat kanavat,<br />
jotka ovat ehdottomasti kielletyt kilpailijoilta, onnettomuustapauksia<br />
lukuun ottamatta. Radioamatööritaajuuksien<br />
käyttö rallissa on kielletty.<br />
Käytettävillä laitteilla tulee olla asianmukaiset luvat<br />
ja hyväksynnät ja ne voidaan tarkistaa milloin tahansa<br />
rallin aikana.
4. Kilpailijat, osanotto ja vastuut<br />
4.1. Kilpailijalisenssit<br />
Rallissa on kilpailijoilla oltava voimassa oleva kansallinen<br />
tai kansainvälinen kilpailijalisenssi.<br />
4.1.1. Yleinen luokka<br />
Yleiseen luokkaan saavat 1-ohjaajana osallistua sellaiset<br />
ohjaajat, joilla on kyseisen vuoden kansallinen tai<br />
kansainvälinen lisenssi ja joka on saavuttanut yleiseen<br />
luokkaan vaadittavat nousupisteet.<br />
Yleisen luokan kilpailija voi toimia 2-ohjaajana (kartanlukijana)<br />
kaikissa junioriluokissa. Hän ei tällöin saa<br />
ajaa autoa kilpailun aikana.<br />
Kansainväliseen kilpailuun voi osallistua vain kansainvälisen<br />
lisenssin haltija.<br />
4.1.2. Kansainväliset Co Driver- ja Historic-lisenssit<br />
Rallitutkinnon jatko-osan suorittanut juniorikilpailija on<br />
oikeutettu lunastamaan Co Driver -rajoituksella varustetun<br />
kansainvälisen kilpailijalisenssin, joka oikeuttaa<br />
hänet osallistumaan kansainvälisiin kilpailuihin 2-ohjaajana.<br />
Rallitutkinnon jatko-osan suorittanut, sekä 10 nousupistettä<br />
saavuttanut juniorikilpailija voi lunastaa<br />
Historic-rajoituksella varustetun kansainvälisen kilpailijalisenssin,<br />
joka oikeuttaa hänet osallistumaan kansainvälisten<br />
kilpailuiden Historic- luokkiin.<br />
4.1.3. Juniori-luokat<br />
A- ja B-junioriluokkiin saa osallistua 1-ohjaajana vain<br />
juniorikuljettaja nousupisteiden edellyttämällä tavalla.<br />
B-juniorikilpailijoilta on nelivedolla tai/ja ahtimella varustetun<br />
auton käyttö kielletty.<br />
Juniorikilpailija voi osallistua yleisen luokan kilpailuun<br />
2-ohjaajana (kartanlukijana) rallin tutkintosään-<br />
5. Osallistumismaksut ja vakuutukset<br />
5.1. Osallistumismaksut<br />
Kilpailun järjestäjällä on oikeus vapaasti määritellä osallistumismaksut.<br />
Maksut voivat olla ilmoittautumisajan<br />
mukaan porrastetut.<br />
2011<br />
60<br />
töjen mukaisesti. Hän ei tällöin saa ajaa kilpa-autoa<br />
kilpailun aikana.<br />
A-juniori voi osallistua 2-ohjaajana (kartanlukijana)<br />
myös B-junioriluokan kilpailuun ja päinvastoin. He eivät<br />
tällöin saa ajaa autoa kilpailun aikana.<br />
2-ohjaajille ei lasketa juniorinousupisteitä.<br />
4.2. Tutkinnot<br />
4.2.1 Rallitutkinto<br />
Kaikilta kilpailijoilta vaaditaan ennen kilpailuun osallistumista<br />
hyväksyttävästi suoritettu rallitutkinto.<br />
4.2.2 Rallitutkinto, jatko-osa<br />
Jatko-osan hyväksytty suorittaminen oikeuttaa lisenssin<br />
haltijan osallistumaan ennakkotutustuttaviin kilpailuihin<br />
2-ohjaajana. Voidakseen osallistua ennakkotutustuttavaan<br />
kilpailuun 1-ohjaajana, on kilpailijan oltava<br />
vähintään A-juniori.<br />
4.2.3 Tutkintojen voimassaolo<br />
Vuonna 2006 tai sen jälkeen suoritettu rallin perustutkinto<br />
tutkinto on voimassa 5 vuotta tutkinnon suorittamispäivämäärästä<br />
lukien. Rallitutkinnon jatko-osalla<br />
ei ole takarajaa. Tutkinnon voimassaolorajoitus ei koske<br />
yleisen luokan kilpailijoita.<br />
4.3. Kilpailupapereiden tarkastus<br />
Jokaisen kilpailijan on henkilökohtaisesti esitettävä ajokortti<br />
ja ilmoittajalisenssi, mikäli ilmoittaja ei ole miehistön<br />
jäsen, kilpailunjärjestäjälle ennen katsastusta tapahtuvassa<br />
kilpailupapereiden tarkastuksessa.<br />
Kilpa-auton rekisteriote tai siirtolupa ja katsastuskortti<br />
on esitettävä kilpailun järjestäjän määrittelemässä<br />
paikassa, joko kilpailupapereiden tarkastuksen yhteydessä<br />
tai katsastuksen yhteydessä.<br />
5.2. Vakuutukset<br />
Kilpailun järjestäjällä on kilpailuluvan yhteydessä AKK: n<br />
vastuuvakuutus. Kilpailijalisenssin yhteydessä on tapaturmavakuutus.<br />
(Ks.AYS. Lisenssivakuutus)<br />
6. Lähtöjärjestys ja kilpailuun hyväksyttyjen lista<br />
6.1 Lähtöjärjestyksen laadinta<br />
Kansallisissa kilpailuissa kilpailun järjestäjä laatii lähtöjärjestyksen.<br />
Junioreiden lähtöjärjestys laaditaan luokittain.<br />
Arvokilpailuissa lähtöjärjestys määräytyy ko. sarjan<br />
sarjasääntöjen mukaisesti.<br />
6.2. Kilpailuun hyväksyttyjen lista<br />
Kilpailun järjestäjä laatii kilpailuun hyväksyttyjen listan<br />
ja julkaisee sen kilpailun säännöissä mainitun ohjelman<br />
mukaisesti KITI-kisapalvelussa. Mikäli kilpailun säännöissä<br />
ei ole mainittu tulosten julkaisuaikoja ja palkintojenjakoaikoja<br />
pitää ne ilmoittaa kilpailijaohjeessa kilpailuun<br />
hyväksyttyjen listan julkaisun yhteydessä.
Kilpailuun hyväksyttyjen listasta tulee ilmetä seuraavat<br />
asiat:<br />
• kilpailijaparin kilpailunumero<br />
• ilmoittaja<br />
• molempien ohjaajien nimet ja seurat<br />
• auton merkki ja malli<br />
• ryhmä ja luokka<br />
• 1:n kilpailijan lähtöaika<br />
7. Kilpailunumerot, järjestäjän mainokset ja<br />
kilpailijoiden nimet autoissa<br />
7.1 Kilpailunumerot<br />
Kilpailun järjestäjä toimittaa jokaiselle kilpailijaparille<br />
kaksi auton etusivuoviin kiinnitettävää kilpailunumeroa.<br />
Numeronpohjan koko on 50 cm leveä ja 52 cm korkea,<br />
pohjan väri on valkoinen. Numeroiden tulee olla<br />
selkeästi näkyvää mallia. Niiden vähimmäiskorkeus on<br />
20 cm ja viivaleveys 4 cm. Numeroiden väri on musta.<br />
Kilpailunumerot on poistettava tai peitettävä välittö-<br />
mästi kilpailun jälkeen tai keskeyttämisen tapahduttua.<br />
7.2. Järjestäjän mainokset<br />
Numeropohjien ylä- ja/tai alaosaan voidaan varata mainoksille<br />
tila, jonka leveys on sama kuin numeropohjan<br />
ja korkeus 25 cm (tai 10 cm / 15 cm).<br />
SM-, Cup- ja Trophy-kilpailuissa tuulilasimainospaikka<br />
on sarjajärjestäjän käytössä, eivätkä kilpailijat saa sijoittaa<br />
tuulilasiin muita mainoksia.<br />
Järjestäjän mainokset tulee yksilöidä Kilpailun säännöissä.<br />
8. Tiekirja ja reittikartta<br />
8.1. Tiekirja ja reittikartta<br />
Tiekirjassa määritellään kilpailussa käytettävä reitti, aikatarkastusasemat,<br />
erikoiskokeet sekä mahdolliset tauot.<br />
Tiekirjassa matkat ilmoitetaan kilometreinä 10 metrin<br />
tarkkuudella.<br />
Erikoiskokeita koskevat sivut tulee selkeästi erottua<br />
muista sivuista; erivärisenä paperina tai paksulla viivalla<br />
rajaten. Jokainen erikoiskoe ja siirtymäosuus alkavat<br />
aina uudelta sivulta.<br />
Informaation ja merkintöjen on oltava selkeitä ja<br />
hyvin luettavissa myös pimeän aikana käytävissä kilpailuissa.<br />
Tauko- ja huoltoalueista on aina oltava selventävät<br />
piirrokset. Myös nämä sivut on juoksevasti numeroitava.<br />
Reitillä olevat huoltoa koskevat kiellot tai rajoitukset<br />
tulee aina merkitä selkeästi tiekirjaan ja reittikarttaan.<br />
8.1.1. Tiekirjaa koskevia määräyksiä:<br />
1. Tiekirjan sivut tulee numeroida juoksevasti.<br />
2. Yhdellä sivulla saa olla enintään 8 riviä. Nämä rivit<br />
2011<br />
61<br />
6.3 Lähtöön oikeutettujen lista<br />
Ensimmäinen osa kilpailun lähtöön oikeutettujen listasta<br />
julkaistaan ohjelman mukaisesti kilpailun virallisella<br />
ilmoitustaululla viimeistään tuntia (1) ennen ensimmäisen<br />
kilpailijan lähtöaikaa. Listaa tulee täydentää 30<br />
minuutin välein. Siitä tulee ilmetä kunkin kilpailijaparin<br />
ihannelähtöaika, sekä kilpailuun hyväksyttyjen listasta<br />
poikkeavat ja muuttuneet tiedot.<br />
Järjestäjällä ei ole oikeutta kiinnittää kilpailijan autoon<br />
mitään muita mainoksia ilman kilpailijan suostumusta.<br />
7.3. Kilpailijoiden nimet autoissa<br />
Kaikissa muissa paitsi Historic-luokkien autoissa on<br />
1-ohjaajan ja 2-ohjaajan sukunimien oltava molemmissa<br />
auton takasivuikkunoissa. Tekstin tulee olla valkoinen<br />
läpinäkyvällä pohjalla ja nimen ensimmäisen kirjaimen<br />
korkeus 80 mm.<br />
7.4. In-car kamerat<br />
Kilpailijalla on velvollisuus kilpailusta sulkemisen uhalla<br />
ottaa autoonsa AKK Sports Oy:n tai sen valtuuttaman<br />
tahon in-car kamera. Kieltäytyminen raportoidaan<br />
AKK:lle mahdollisia jatkotoimenpiteitä varten.<br />
tulee numeroida ylhäältä alaspäin.<br />
3. Tiekirjan alussa on oltava seuraavat tiedot:<br />
– kilpailukeskuksen yhteystiedot ja hälytysnumerot<br />
– valtakunnalliset ja paikalliset hälytysnumerot<br />
– luettelo kilpailunjärjestäjän käytössä olevista<br />
radiokanavista<br />
– hinauspalvelu sekä reitillä sijaitsevat <strong>avoin</strong>na olevat<br />
huoltoasemat<br />
– luettelo erikoiskokeista; sulkuajat, pituudet,<br />
Nro.1:n ihannelähtöaika, tauot sekä erikoiskokeesta<br />
vastaavan yhdistyksen nimi<br />
– tiekirjassa esiintyvät, poikkeavat reitti- tai suunnistusmerkit<br />
– erikoiskokeiden turvanumerot<br />
– kilpailijoiden yhdyshenkilön puhelinnumero<br />
4. Erikoiskokeilla olevat vaara-, huomio-, sekä kaikki<br />
EK:lla olevat kääntymisen, suoraan ajamisen ja<br />
ohituspaikan kohdemerkit tulee merkitä tiekirjaan.<br />
Samoin EK:n sisäiset viestipisteet tulee merkitä tiekirjaan<br />
numeroituina. (kts. Turvallisuusmääräykset)
Näiden lisäksi pitkillä erikoiskokeilla sijaitsevat väliturvapisteet<br />
on myös merkittävä tiekirjaan, selventäen<br />
kyseistä merkkiä piirroksella.<br />
5. Ennakkotutustuttavien kilpailujen tiekirjassa tulee<br />
olla riittävä selvitys reitistä erikoiskokeella, sekä<br />
ennakkotutustumisen aikana voimassa olevat nopeusrajoitukset.<br />
Ennakkotutustumisjaksoa varten<br />
tulee myös maastossa olla tarpeelliset reittimerkit<br />
suunnistusta varten.<br />
6. Ajo-ohje sarakkeeseen tulee käytettävä ajoreitti<br />
merkitä vahvemmalla viivalla ja kulkusuunnan jatkuminen<br />
viivan päässä nuolenkärjellä.<br />
7. Pakollista pysähtymistä, etuajo-oikeutettua tietä ja<br />
kaikki muut erityistä huomiota vaativat liikennemerkit<br />
on merkittävä tiekirjaan. Suunnistusta helpottavat<br />
tienviitat, taajamamerkit merkitään reittimerkki<br />
sarakkeeseen. Jos viittoja on useita, merkitään niistä<br />
ylin tai selkeimmin ajosuunnasta näkyvä.<br />
8. Nopeusrajoitus- ja tienumeromerkit tulee merkitä<br />
2011<br />
62<br />
reittimerkki-sarakkeeseen mikäli niillä on suunnistuksellista<br />
merkitystä. Erikoiskokeelta poistuttaessa<br />
ja “päätielle” saavuattaessa on nopeusrajoitus merkittävä<br />
katkoviikvalla mikäli sitä ei ole nopeusrajoitusmerkkinä<br />
maastossa nähtävissä.<br />
9. Huoltorajoitusta tai -kieltoa osoittavat tiedot tulee<br />
merkitä tiekirjaan.<br />
8.1.2. Reittikarttaa koskevia määräyksiä<br />
• tiekirjan liitteenä tulee jokaiselle kilpailijaparille an-<br />
taa 2 kpl reittikarttoja.<br />
• reittikartassa tulee ilmetä mittakaava, EK:n numero,<br />
pituus, sul- kuaika, EK:n järjestäjä sekä ensimmäisen<br />
kilpailijan ihannelähtöaika sekä mahdolliset huoltokiellot<br />
siir- tymillä.<br />
• reittikartassa tulee olla myös yleisölle tarkoitetut<br />
turvallisuusohjeet sekä maininta siitä, ettei käytettä-<br />
vällä tieosuudella ole turvallista liikkua turvaauton<br />
jälkeen.<br />
9. Ennakkotutustumiskielto ja nuottien käyttö<br />
9.1 Ennakkotutustumiskielto<br />
Kilpailun säännöissä tulee mainita kunnittain ne alueet,<br />
joihin ennakkotutustuminen on Kilpailun sääntöjen<br />
julkaisemisen jälkeen kielletty kilpailijoilta, tai tämän<br />
lukuun toimivilta henkilöiltä. Ennakkotutustumiskielto<br />
voi alkaa aikaisintaan 3 kk ennen kilpailua. Kilpailussa ei<br />
saa käyttää muita, kuin ennakkotutustumiskieltoalueen<br />
teitä.<br />
Mikäli kilpailuun ilmoittautumatonkin kilpailijalisenssin<br />
omaava henkilö tavataan kilpailun reitillä Kilpailun<br />
säännöissä ilmoitetun julkaisemispäivän ja kilpailun<br />
välisenä aikana, rikkoo hän ennakkotutustumiskieltoa ja<br />
asiasta ilmoitetaan AKK:lle.<br />
Todetusta ennakkotutustumiskiellon rikkomisesta<br />
määrää AKK kilpailijalisenssin haltijalle seuraamuksen.<br />
Seuraamus voi koskea ohjaajien lisäksi myös ilmoittajia<br />
sekä huollon edustajia.<br />
9.2. Ennakkotutustuttavat erikoiskokeet<br />
Mikäli kilpailussa ajetaan ennakkoon tutustuttavia erikoiskokeita,<br />
on siitä oltava maininta Kilpailun säännöis-<br />
sä. Ennakkotutustuttavissa kilpailuissa tulee Kilpailun<br />
säännöissä yksilöidä kaikki ennakkotutustumista koskevat<br />
säännöt ja ohjeet.<br />
9.3. Nuotit<br />
Kilpailussa, joka ei ole reitin ja erikoiskokeiden osalta<br />
ennakkotutustuttavissa, on kaiken muun paitsi kilpailun<br />
järjestäjän kilpailijoille antaman reittiä koskevan materiaalin<br />
käyttö kielletty.<br />
Kielletyiksi materiaaleiksi katsotaan mm. kartat,<br />
karttaluonnokset, merkinnät tiestöstä, nauhoitukset,<br />
paikannuslaitteet sekä muu näihin verrattavissa oleva<br />
materiaali.<br />
9.4. Seuraamus rikkomuksesta<br />
Kilpailijaparin kilpailusuoritus hylätään, mikäli ilmoittajalta,<br />
kilpailijalta tai huollon edustajalta tavataan<br />
yllämainittua materiaalia. Asia käsitellään kilpailun tuomaristossa,<br />
joka esittää asian AKK:lle jatkotoimenpiteitä<br />
varten.<br />
10. Rallikilpailujen reittimerkit ja asemakilvet<br />
Rallikilpailuissa on käytettävä virallisia reittimerkkejä ja<br />
asemakilpiä, jotka on esitetty kuvaliitteessä. LIITE 1<br />
Reittimerkkejä koskevat määräykset:<br />
• kilpiin tai merkkeihin ei saa kiinnittää niiden tulosuuntaan<br />
näkyviä mainoksia<br />
• reittimerkkien koko on 35x35 cm ja maalin lähestymismerkkien<br />
35x70 cm<br />
• kaikkien reittimerkkien pohjaväri on musta<br />
• kuvioiden on oltava heijastavia<br />
• etumerkin kuvion väri on keltainen ja kohdemerkin<br />
punainen<br />
• etumerkki sijoitetaan 100 metriä (ohituspaikan<br />
merkki 200 metriä) ennen kyseistä kohdetta ja kohdemerkki<br />
itse kohteen kohdalle<br />
• vaara-, huomio- sekä väliturvapisteen merkkeinä<br />
käytetään ainoastaan etumerkkejä<br />
• viestipisteen merkki sijoitetaan ainoastaan kohteeseen
• merkit tulee sijoittaa tien oikealle puolelle, vaara ja<br />
huomiomerkit (merkit 5 ja 6) myös tien vasemmalle<br />
puolelle<br />
• ohituspaikan merkit, myös etumerkit, sijoitetaan<br />
aina sille puolelle tietä jolla puolella ohituspaikka<br />
sijaitsee.<br />
11. Rallikilpailujen järjestämismääräykset<br />
AKK:n myöntämä rallikilpailun järjestämislupa edellyttää,<br />
että luvan saanut järjestäjä noudattaa tässä sääntökirjassa<br />
sekä Kilpailun säännöissä annettuja ohjeita ja<br />
määräyksiä.<br />
11.1. Järjestelytoimikunta<br />
Järjestelytoimikunta muodostuu lähinnä seuraavista<br />
kilpailutoimitsijoista:<br />
Järjestelytoimikunnan puheenjohtaja, kilpailunjohtaja,<br />
reittijohtaja, turvallisuusjohtaja, ratamestari, kilpailusihteeri,<br />
turvallisuuspäällikkö, katsastuspäällikkö, tuloslaskentapäällikkö,<br />
tiedotuspäällikkö, viestipäällikkö.<br />
Mikäli kilpailussa ajetaan sekä kansainvälinen että<br />
kansallinen kilpailu, on kansallisella kilpailulla oltava<br />
oma kilpailunjohtaja, sekä tarvittava määrä muita toimihenkilöitä.<br />
11.2. Kilpailun säännöt ja kilpailulupahakemus<br />
Kilpailun sääntöluonnos on toimitettava sähköpostilla<br />
MSWord-dokumenttina kilpailulupahakemuksen yhteydessä<br />
kilpailun tuomariston puheenjohtajalle tarkastettavaksi<br />
siten, että hän ehtii toimittamaan tarkastetun<br />
sääntöluonnoksen ja kilpailulupahakemuksen AKK:lle<br />
viimeistään 2 kk ennen kilpailupäivää.<br />
Kilpailun sääntöluonnoksen ja kilpailulupahakemuksen<br />
mukana on seurattava aluevalvojan kirjallinen<br />
hyväksyntä reitistä ja kilpailussa käytettävistä erikoiskokeista.<br />
Kilpailun säännöt on julkaistava viimeistään 1 kk en-<br />
nen kilpailupäivää.<br />
11.3. Viranomaisilta haettavat luvat ja viranomaisille<br />
tehtävät ilmoitukset<br />
11.3.1. Teiden sulkulupa<br />
Nopeuskilpailuja henkilöautoille ja moottoripyörille saa järjestää<br />
vain suljetulla tiellä. Tien sulkemiseen tarvitaan lupa,<br />
jonka myöntää asema- tai rakennuskaavan mukaiselle<br />
liikenneväylälle kunnanhallitus. Muulle tielle luvan myöntää<br />
kihlakunnan virasto tai kihlakunnan erillinen virasto,<br />
jos kilpailureitti on kihlakunnan alueella. Muutoin luvan<br />
myöntää se lääninhallitus, jonka alueella ajoreitti pääosin<br />
sijaitsee. Lupaviranomaisen on ennen luvan myöntämistä<br />
kuultava asianomaista tienpitäjää. (tieliikenneasetus 51 §)<br />
Lupahakemus liitteineen on jätettävä lääninhallitukselle<br />
vähintään 2,5 kuukautta ennen kilpailua.<br />
11.3.1. Teiden sulkulupa<br />
Nopeuskilpailuja henkilöautoille ja moottoripyörille<br />
saa järjestää vain suljetulla tiellä. Tien sulkemiseen<br />
tarvitaan lupa, jonka myöntää asemakaavan mukai-<br />
2011<br />
63<br />
• merkit tulee sijoittaa noin 1 metrin korkeuteen tien<br />
pinnasta<br />
• mikäli samassa kohteessa on useampia eri reittimerkkejä<br />
sijoitetaan ne vierekkäin<br />
selle liikenneväylälle kunnanhallitus. Muutoin luvan<br />
myöntää se poliisilaitos, jonka toimialueella ajoreitti<br />
tai sen pääosa sijaitsee. Lupaviranomaisen on ennen<br />
luvan myöntämistä kuultava asianomaista tienpitäjää<br />
(tieliikenneasetus 51 §).<br />
Tien sulkemista koskevassa lupa-asiassa peritään<br />
poliisin maksuasetuksen mukaisesti lupapäätösmaksu<br />
sekä maksuasetuksen 4 §:n mukaiset tiedoksiantokustannukset.<br />
Lupahakemus liitteineen on jätettävä poliisilaitokselle<br />
vähintään 2,5 kuukautta ennen kilpailua.<br />
11.3.2. Kokoontumislain mukainen ilmoitus yleisötilaisuuden<br />
järjestämisestä<br />
Kihlakunnan Poliisilaitokselle tehtävä ilmoitus yleisötilaisuuden<br />
järjestämisestä perustuu kokoontumislakiin.<br />
Ilmoitus tehdään erikoiskokeista ja lähtö-, maali- sekä<br />
taukopaikasta sille poliisilaitokselle, joka myöntää<br />
teiden sulkemisen. sen kihlakunnan poliisille, jonka<br />
alueella valtaosa reitistä kulkee.<br />
Ilmoitus tarvittavine liitteineen on jätettävä kihlakunnan<br />
poliisille viimeistään 7 vuorokautta ennen kilpailupäivää.<br />
11.3.3. Ilmoitus tilapäistä melua ja tärinää aiheuttavasta<br />
toiminnasta<br />
Toiminnanharjoittajan on tehtävä kunnan ympäristönsuojeluviranomaiselle<br />
kirjallinen ilmoitus tilapäistä melua<br />
tai tärinää aiheuttavasta toimenpiteestä tai tapahtumasta,<br />
kuten rakentamisesta tai yleisötilaisuudesta,<br />
jos melun tai tärinän on syytä olettaa olevan erityisen<br />
häiritsevää. Jos hanke toteutetaan usean kunnan alueella,<br />
ilmoitus tehdään sille alueelliselle ELY-keskukselle<br />
ympäristökeskukselle, jonka toimialueella melu tai tärinä<br />
pääasiallisesti ilmenee. Jos toiminnasta on tehtävä<br />
terveydensuojelulain (763/1994) 13 §:n 1 momentissa<br />
tarkoitettu ilmoitus, ilmoituksen käsittelee kuitenkin<br />
kunnan terveydensuojeluviranomainen. (YSL 60 §)<br />
Ilmoitus on tehtävä viimeistään 30 vuorokautta ennen<br />
kilpailupäivää.<br />
11.3.4. Muut viranomaiset<br />
Lisäksi yhteyttä tulee ottaa ELY-keskuksen tiehallinnon<br />
aluevastaaviin tietarkastajaan, kunnan palopäällikköön<br />
sekä kunnan viranomaisiin. sekä paikallisiin pelastusviranomaisiin.<br />
Liikkuvan poliisin kanssa on neuvoteltava mahdollisesta<br />
liikenteen valvonnasta sekä jätettävä reittipiirros<br />
aikatauluineen.
11.3.5. Hätäkeskus<br />
Kilpailun turvallisuuspäällikön tulee tehdä tarvittavat<br />
ilmoitukset Hätäkeskuksiin ja sairaaloihin sekä varmistettava<br />
yhteydenpito ja tarpeelliset ilmoitukset alueellisiin<br />
poliisi-, palo- ja terveysviranomaisiin.<br />
11.4. Siirtymäosuuden ohjenopeuden ja erikoiskokeen<br />
maksimiajan laskenta<br />
11.4.1. Siirtymäosuuden suositusaika 40 km/t + 5 minuuttia,<br />
pyöristys seuraavaan tasaminuuttiin, kuitenkin<br />
vähintään 10 minuuttia. Yli 20 km:n siirtymäosuuksien<br />
ohjenopeus voi olla suositusnopeutta korkeampi. Erityistä<br />
huomiota tulee kiinnittää lyhyisiin siirtymäosuuksiin.<br />
11.4.2. Erikoiskokeen maksimiaika lasketaan kaavasta<br />
100 x EK:n pituus kilometreinä, sadat metrit huomioiden,<br />
tulos jaetaan 60 sek. Saatu tulos pyöristetään ylöspäin<br />
lähimpään tasaminuuttilukemaan.<br />
11.5. Erikoiskokeet<br />
11.5.1. Erikoiskokeiden valinta<br />
Erikoiskokeiksi on pyrittävä valitsemaan vähäliikenteiset<br />
tiet, joihin ei yhdy liikenteellisesti tärkeitä muita teitä<br />
ja joiden kauttakulkuliikenne voidaan ohjata lähiteitä<br />
käyttäen ohi erikoiskoeosuuden. Erikoiskokeen lähtö- ja<br />
maalialue on sijoitettava vähintään 300 metrin päähän<br />
ei-suljetulta tieltä.<br />
Erikoiskokeet on pyrittävä valitsemaan niin, ettei<br />
keskinopeus ennakkotutustumattomissa kilpailuissa<br />
ylitä 110 km/h tai ennakkotutustuttavissa kilpailuissa<br />
120 km/h.<br />
Mikäli kilpailussa ajetaan kestopäällyste-erikoiskokeita,<br />
on siitä oltava maininta Kilpailun säännöissä.(RKS.3.)<br />
11.5.2. Huomio- ja vaaramerkit<br />
Huomio- ja vaaramerkit, jotka eivät ole tiekirjassa, on ilmoitettava<br />
jokaiselle kilpailijaparille kirjallisella lisämääräyksellä<br />
viimeistään ennen ko. erikoiskokeen lähtöä.<br />
Vastaanotto on varmistettava kilpailijan kuittauksella.<br />
11.5.3. Viestiyhteys<br />
Jokaisen erikoiskokeen lähdön ja maalin, sekä kilpailun<br />
johtokeskuksen ja EK:n päällikön välillä on oltava toimiva<br />
VHF, lankapuhelin tai Virve yhteys.<br />
EK:n sisäinen viestintä tulee varmistaa riittävällä<br />
määrällä maastoon sijoitettuja viestipisteitä, jotka suorittavat<br />
kilpailijoiden seurantaa. EK:lla Viestipisteiden<br />
välimatka saa olla korkeintaan 5 km.<br />
Viestipisteet tulee merkitä numeroituna tiekirjaan<br />
sekä erikoiskokeelle viestipisteen merkillä. Viestipisteen<br />
merkki sijoitetaan aina tien oikealle puolelle viestipisteen<br />
kohdalle. Jos samassa paikassa on jokin muu reittimerkki,<br />
sijoitetaan viestipisteen merkki aina sen oikealle<br />
puolelle.<br />
11.5.4. Erikoiskokeen päällikkö ja -turvapäällikkö<br />
Erikoiskokeen päällikön on varmistauduttava EK:n turvallisuudesta<br />
yhdessä EK:n turvapäällikön kanssa. EK:lla<br />
on EK:n päällikkö ja 2-päällikkö varustettava riittävän<br />
näkyvillä tunnuksilla. Tunnuksen väriksi suositellaan<br />
2011<br />
64<br />
punaista.<br />
EK-päällikkö toimii erikoiskokeella lähtötuomarina<br />
ja raportoi lähettäjän ilmoittamat vilppilähdöt kilpailun<br />
johtajalle sekä kyseiselle kilpailijalle EK:n maaliin.<br />
EK:lla on oltava turvapäällikkö, jonka toimipiste on<br />
EK:n lähdössä. EK:n turvapäällikkö on varustettava riittävän<br />
näkyvällä tunnuksella, tunnuksen väriksi suositellaan<br />
vihreää.<br />
11.5.5. Erikoiskokeen maali<br />
Maali on sijoitettava siten, että maaliin saapumislinjasta<br />
tie jatkuu suhteellisen suorana, jotta jarrutus voidaan<br />
turvallisesti suorittaa ja auto pysäyttää maalista 100 –<br />
300 metriä eteenpäin olevan toimitsijan luona. Maalin<br />
sijoituspaikan valinnassa on kiinnitettävä erikoista huomiota<br />
turvallisuusnäkökohtiin.<br />
Maalilinjan jälkeen tulee sijoittaa kolme (3) kappaletta<br />
lähestymismerkkejä tien oikealle puolelle siten,<br />
että maalin ja Stop-pisteen välinen matka jaetaan tasan<br />
merkkien välillä. Maaliviivan jälkeen sijoitetaan lähestymismerkki,<br />
jossa on kolme raitaa, sen jälkeen merkki<br />
kahdella raidalla ja lähimpänä Stop-pistettä on merkki<br />
yhdellä raidalla.<br />
Lähestymismerkkien mallit ja mitat määritetään: LII-<br />
TE I Reittimerkit<br />
Maalilinja ja sen jälkeinen jarrutusmatka Stop-pisteelle<br />
on eristettävä yleisöltä ja näkyvästi merkittävä,<br />
jotta kilpailijat voivat suorittaa erikoiskokeen turvallisesti<br />
loppuun saakka.<br />
11.5.6. Liikenteen ohjaus ennen ja jälkeen EK:ta<br />
Erikoiskokeelle johtavalle kilpailijoiden käyttämälle<br />
tielle on riittävän etäälle ennen lähtöä ja maalin jälkeen<br />
asetettava liikenteenohjaajia ohjaamaan liikenne<br />
kiertotietä käyttäen ohi erikoiskokeen. Viranomaisten<br />
suostumuksella on liikennemerkein mahdollisimman<br />
aikaisessa vaiheessa estettävä sivullisten ajoneuvojen<br />
pääsy erikoiskokeelle.<br />
11.5.7. Erikoiskokeen järjestäjä<br />
Erikoiskoetta edeltävällä AT-asemalla tulee olla taulu,<br />
jossa on ko. erikoiskokeesta vastaavan yhdistyksen nimi.<br />
Tiekirjan erikoiskoeluettelossa on myös oltava vastaava<br />
tieto.<br />
11.5.8. Erikoiskokeen tulospalvelu<br />
Jokaisen EK:n stop paikalla on oltava tulostaulu, johon<br />
merkitään kaikkien kilpailijoiden ek:lla saavuttama aika.<br />
Tauluun ei saa merkitä muiden kuin kilpailijoiden saavuttamia<br />
aikoja.<br />
Maksimi ajan ylittäneelle kilpailijalle lasketaan ylimenevistä<br />
minuuteista aikarangaistus, kuten normaali<br />
myöhästyminen kahden aikatarkastusaseman välillä.<br />
Nämä myöhästymisminuutit lasketaan mukaan kokonaismyöhästymisaikaan.<br />
15 minuutin EK:n maksimiajan<br />
ylitys johtaa kilpailusta sulkemiseen.<br />
11.6. VIP-auto<br />
Kilpailun järjestäjällä on mahdollisuus käyttää kilpailussaan<br />
yhtä VIP-autoa. VIP-auton kuljettajalla on oltava
voimassa oleva rallin yleisen luokan kilpailijalisenssi.<br />
VIP-autona saa käyttää vain ralliautoja, jotka ovat kaikilta<br />
varusteiltaan voimassa olevien turvamääräysten mukaisia.<br />
Auton kuljettajan ja kyyditettävien henkilöiden<br />
on käytettävä voimassa olevien määräysten mukaisia<br />
ajovarusteita.<br />
Kyyditettäville on järjestettävä perehdyttämistilaisuus<br />
ennen kilpailua, johon kaikkien kyyditettävien on<br />
osallistuttava. Perehdyttämistilaisuudessa on selvitettä-<br />
12. Rallikilpailujen turvamääräykset<br />
12.1. Yleisiä määräyksiä<br />
12.1.1. Turvasuunnitelma<br />
Kilpailunjärjestäjän on laadittava AKK:n nettisivujen<br />
materiaalipankista löytyvän pohjan mukainen turvasuunnitelma,<br />
joka on hyväksytettävä kilpailun turvatarkkailijalla.<br />
12.1.2. Onnettomuuksien selvitysryhmän<br />
kokoonpano:<br />
• Selvitysryhmän puheenjohtaja, johdon edustaja<br />
• Turvallisuuspäällikkö<br />
Ryhmä käyttää apunaan harkintansa mukaisesti tarpeelliseksi<br />
katsomiaan henkilöitä, esim:<br />
• Katsastuspäällikkö (arvokilpailuissa AKK:n pääkatsastaja)<br />
• Poliisin edustaja<br />
• Kilpailun lääkäri<br />
• Pelastusviranomainen<br />
• Tiedottaja<br />
Onnettomuuksien selvitysryhmän on oltava tavoitettavissa<br />
ja paikalle saatavissa koko kilpailun ajan.<br />
12.1.3. Valvonta<br />
Kilpailun johtaja valvoo ja vastaa turvallisuusvaatimusten<br />
noudattamista.<br />
12.2. Turvallisuus erikoiskokeilla<br />
12.2.1. Turvallisuuspalvelut<br />
Järjestäjän on asetettava erikoiskokeen lähtöön sekä tarpeen<br />
mukaan muihin sopiviin paikkoihin koulutuksen<br />
saaneita henkilöitä, joilla on kilpailijoiden, toimitsijoiden<br />
tai yleisön mahdollisten loukkaantumistapausten<br />
varalta ensiapuun sekä raivaukseen sopivat ajoneuvot.<br />
Näissä tulee varustuksena olla riittävä määrä ensiapu-,<br />
palosammutus- ja raivausvälineistöä. Vähimmäisvarustus<br />
ja miehistön kokoonpano löytyvät osoitteesta www.<br />
autourheilu.fi.<br />
Järjestäjän on huolehdittava siitä, että enintään 15<br />
minuutin etäisyydellä erikoiskokeen lähdöstä ja väliturvapisteestä<br />
on viranomaisten hyväksymä ambulanssi.<br />
12.2.2. Väliturvapiste<br />
Yli 15 kilometriä pitkien erikoiskokeiden varrelle on sijoitettava<br />
väliturvapiste, jossa on oltava seuraavat välineet/toiminnot:<br />
2011<br />
65<br />
vä rallikilpailun periaatteet sisältäen tiekirjan ja aikakortin<br />
käytön.<br />
VIP-auton ajopaikka on 000-auton ja 00-auton välissä.<br />
Mikäli VIP-autolle tapahtuu ulosajo kilpailun aikana,<br />
peruutetaan kuljettajan kilpailulisenssi vähintään kuudeksi<br />
(6) kuukaudeksi.<br />
• asianmukaisella pelastus- ja raivauskalustolla varustettu<br />
ajoneuvo. Vähimmäisvarustus ja miehistön<br />
kokoonpano löytyy materiaalipankista osoitteesta<br />
www.autourheilu.fi<br />
• toimiva viestiyhteys johtokeskukseen, EK:n lähtöön<br />
ja maaliin<br />
• vähintään kaksi ylimääräistä järjestyksenvalvojaa/<br />
liikenteenohjaajaa<br />
Väliturvapiste tulee aina merkitä piirroksena tiekirjaan.<br />
Piirroksessa tulee ilmetä myös kaluston sijoitus maastossa.<br />
Erikoiskokeella paikka merkitään tien oikealle puolelle<br />
100 metriä ennen pistettä sijoitettavalla väliturvapisteen<br />
merkillä. Jos paikassa on jokin muu reittimerkki,<br />
sijoitetaan väliturvapisteen merkki aina sen oikealle<br />
puolelle.<br />
Väliturvapisteen merkillä tulee olla välittömässä<br />
käytössä punainen lippu ja/tai punaista valoa näyttävä<br />
lamppu, jolla erikoiskokeen suorittaminen keskeytetään<br />
väliturvapisteen kohdalle.<br />
Erikoiskokeen keskeyttämiseen voidaan myös käyttää<br />
punaista vilkkuvaloa, kilpailijoiden huomion kiinnittämiseksi.<br />
Väliturvapisteen toimitsija antaa pysäytetyille kilpailijoille<br />
johtokeskuksen määräyksestä ohjeet kilpailun<br />
jatkamisesta.<br />
12.2.3. Ennaltaehkäisevät toimenpiteet<br />
12.2.3.1. Teiden sulkujen varmistaminen<br />
Erikoiskokeille johtavat tiet ja muut sisäänpääsykohteet<br />
pitää sulkea ja järjestyksenvalvojien / -tai liikenteenohjaajien<br />
avulla varmistaa liikenteeltä.<br />
12.2.3.2. Järjestys ja valvonta<br />
Kullakin erikoiskokeella tulee olla sen luonnetta ja sijaintia<br />
vastaava tarpeellinen määrä järjestyksenvalvojia,<br />
merkkivahteja, sulkuhenkilöitä ja liikenteenohjaajia, jotka<br />
on varustettu riittävän näkyvillä tunnuksilla. Jokainen<br />
sivutie EK:n varrella on suljettava ja em. henkilöin varmistettava.<br />
Jos erikoiskokeella sallitaan yleisön saapuminen<br />
kilpailua katsomaan, on järjestyksenvalvojien tai<br />
liikenteenohjaajien huolehdittava yleisön turvallisuudesta<br />
pitämällä se riittävän kaukana ajoradasta.<br />
Yleisölle varatuilla alueilla on vaaralliset tai muuten<br />
kielletyt maastokohdat eristettävä aidoilla, köysillä tai
puihin kiinnitetyillä alueen rajaa osoittavilla merkeillä,<br />
”Vaarallinen katselualue” -tauluilla tms. Järjestyksenvalvojien,<br />
merkkivahtien, sulkuhenkilöiden ja liikenteenohjaajien<br />
tulee valvoa, että erikoiskokeen reittimerkit<br />
sekä kaikki muut järjestäjän asettamat merkit ja kilvet<br />
pysyvät paikoillaan ja ovat siten kuin ne alun perin on<br />
paikoilleen asetettu.<br />
Mikäli kilpailija loukkaantuu ja joudutaan kuljettamaan<br />
sairaalahoitoon, on järjestäjän pyrittävä mahdollisuuksien<br />
mukaan järjestämään erikoiskokeen varteen<br />
jäävän kilpa-auton vartiointi ja välittömästi kilpailun<br />
päätyttyä siirtämään se vartioituun paikkaan kilpailijalle<br />
kohtuuttomia kustannuksia aiheuttamatta.<br />
12.2.3.3. Turvallisuusasioista tiedottaminen<br />
Pääasiassa yleisölle tarkoitettua tiedotusta suositellaan<br />
tehtäväksi seuraavien kanavien / välineiden avulla:<br />
• kirjallinen, sanallinen tai televisioitu tiedottaminen<br />
• julisteet<br />
• tiedotteiden jakelu, joka opastaa katsojia kilpailun<br />
aikana<br />
12.2.3.4. Evakuointi<br />
Jokaiselle erikoiskokeelle pitää suunnitella pelastusreitti<br />
(poistumistiet). Hätäkeskuksien, pelastuslaitoksien sekä<br />
sairaaloiden ensiapupäivystysten täytyy olla tietoisia<br />
rallin aikataulusta ja reitistä.<br />
12.3. Turvallisuus siirtymäosuuksilla<br />
Reitti- ja aikataulusuunnittelussa pitää huomioida liikenneongelmat<br />
ja tiheästi asuttujen alueiden läpiajot.<br />
Järjestäjä voi rajoittaa kilpailussa suoritettavaa huoltoa.<br />
Huoltorajoitukset tulee ilmetä yksityiskohtaisesti<br />
tiekirjassa ja reittikartassa.<br />
Järjestäjän on kiinnitettävä erityistä huomiota reitillä<br />
tapahtuvaan liikenteeseen ja sen aiheuttamien haittojen<br />
minimointiin.<br />
12.4. Turva- ja 0-autot<br />
Kilpailun järjestäjä valitsee turva- ja 0-autot miehistöineen.<br />
Kilpailun johto jakaa heille tehtävät, noudattaen<br />
näissä säännöissä mainittuja toimenkuvia.<br />
Kilpailussa käytetään korkeintaan viittä (5) turva- ja<br />
0-autoa, joiden tehtävänä on tarkastaa kaikki turvallisuuden<br />
kannalta tärkeät kohdat. Näiden autojen<br />
miehistöltä edellytetään vankkaa ralliasiantuntemusta<br />
2011<br />
66<br />
ja kokemusta sekä AKK:n myöntämää kilpailija ja/ tai<br />
päätoimitsijalisenssi. Heidän tehtävänään on antaa kilpailunjohdolle<br />
täydelliset tiedot ja oman mielipiteensä<br />
EK:n turvallisesta suorittamisesta.<br />
Turva- ja 0-autojen toimenkuva on pääpiirteittäin<br />
seuraava:<br />
Turva 1<br />
Tehtävänä tarkastaa yleisöturvallisuuteen vaikuttavat<br />
seikat sekä liikennejärjestelyjen toimivuus. Raportointivelvollisuus.<br />
Ajoaika noin H -35-45min<br />
Turva 2<br />
Tehtävänä on valvoa kilpailijoiden kannalta turvallisuuteen<br />
kuuluvia asioita. Tarkastaa EK:den merkitseminen<br />
ja viitoitus sekä merkkien vartiointi. Raportointivelvollisuus.<br />
Ajoaika noin H- 15-25 min.<br />
Nämä molemmat Turva-autot voivat olla myös siviiliautoja.<br />
Miehistöllä ei saa olla ajovarusteita eikä kypäriä<br />
tehtävää suorittaessaan.<br />
000-auto<br />
Tehtävänä tarkastaa ajanottohenkilöstön valmius ja lähettäjien<br />
oikea toiminta. Ajoaika noin H-7–15 min.<br />
00-auto<br />
Tehtävänä varmistaa kilpailun joustava käynnistyminen.<br />
Ajoaika noin H-5–7 min.<br />
0-auto<br />
Tehtävänä suorittaa EK kilpailunomaisesti. Ajoaika noin<br />
H-3–5 min.<br />
0-autojen tulee olla tehtävään soveltuvia autoja.<br />
Turva- ja 0-autoista tulee olla luotettavat viestiyhteydet<br />
johtokeskukseen sekä mahdollisuuksien mukaan<br />
2-ohjaajan käytössä oleva, ylimääräinen äänimerkinantolaite.<br />
Miehistön tulee käyttää sääntöjen määräämiä ajovarusteita<br />
EK:lla.<br />
Turva- ja 0 -autojen miehistöjen tulee olla samat<br />
koko kilpailun ajan. Heillä on kirjallinen raportointivelvollisuus,<br />
josta tehdään yhteenveto yhteisessä<br />
palaverissa välittömästi turva- ja 0-autojen maaliin<br />
saapumisen jälkeen. Tähän palaveriin ovat velvollisia<br />
osallistumaan myös mahdollisesti tehtävän kesken jättäneet<br />
miehistöt.<br />
Jos turva- tai 0-auto joutuu jättämään tehtävänsä<br />
suorittamatta ulosajon takia, aiheutuu siitä molemmille<br />
miehistön jäsenille AKK:n määräämä seuraamus. Tehtävien<br />
suorittamatta jättäminen tulee aina merkitä tuomariston<br />
pöytäkirjaan AKK:n jatkotoimenpiteitä varten.<br />
13. Aluevalvoja, turvatarkkailija, tuomariston<br />
puheenjohtaja, tuomarit ja yhdyshenkilö<br />
13.1. Aluevalvoja<br />
AKK nimittää kullekin AKK:n alueelle rallin aluevalvojan.<br />
Aluevalvojan pääasiallinen tehtävä on valvoa oman<br />
alueensa tiestön käyttöä. Hänen tulee toimia yhteyshenkilönä<br />
alueen viranomaisten ja kilpailujärjestäjien<br />
välillä. Aluevalvojan tulee hyväksyä ralliin käytettävä<br />
tiestö ennen kilpailulupahakemuksen lähettämistä tuomariston<br />
puheenjohtajalle. Mikäli kilpailun erikoiskokeet<br />
jakautuvat useammalle alueelle haetaan lupa siltä<br />
aluevalvojalta, jonka alueella enin osa erikoiskokeista<br />
ajetaan. Aluevalvojan, jolta lupa haetaan, tulee pyytää<br />
lupa kaikilta muilta aluevalvojilta joiden alueelle erikois-
kokeet menevät.<br />
Hyväksyminen tulee olla kirjallisena kilpailulupahakemuksen<br />
yhteydessä.<br />
Aluevalvoja valvoo kilpailujen jälkeen tiestön jälkihoidon<br />
sekä tiedottaa mahdollisista laiminlyönneistä<br />
AKK:lle. Jos aluevalvojalla on perusteltu syy kieltää jonkin<br />
tiestön käyttö kilpailussa, ei kyseisellä tiellä voida<br />
erikoiskoetta järjestää.<br />
Aluevalvoja ei voi kilpailijana osallistua omalla alueellaan<br />
järjestettäviin rallikilpailuihin.<br />
13.2. Turvatarkkailija<br />
AKK nimeää turvatarkkailijan kaikkiin rallikilpailuihin,<br />
lukuun ottamatta rallispecialeja. Hänen tehtävänsä on<br />
varmistaa kilpailun turvajärjestelyjen riittävyys ja turvasuunnitelman<br />
toteutus. Ilman turvatarkkailijan hyväksyntää<br />
ei kilpailua voida järjestää.<br />
Turvatarkkailijan sääntöjen mukaisen ennakkokäynnin<br />
(1kpl) matkakustannuksista vastaa AKK. Kilpailun<br />
aikaisen ja mahdollisten ylimääräisten ennakkokäyntien<br />
matka- ja majoituskustannuksista vastaa kilpailun<br />
järjestäjä.<br />
Turvatarkkailijan toiminta:<br />
1. Ennen kilpailua<br />
Turvatarkkailija tarkastaa kilpailun reitin, erikoiskokeet,<br />
viranomaisluvat, tiekirjaluonnoksen, viitoitusohjeen ja<br />
turvasuunnitelman. Kilpailuissa saa käyttää vain turvatarkkailijan<br />
hyväksymiä erikoiskokeita ja niiden turvajärjestelyt<br />
on toteutettava hänen hyväksymällään tavalla.<br />
2. Kilpailun aikana<br />
Turvatarkkailijalla on oikeus olla läsnä tuomariston kokouksissa<br />
ja esittää mielipiteensä turvallisuuteen liittyvissä<br />
asioissa.<br />
Kilpailun aikana turvatarkkailija liikkuu reitillä kilpailun<br />
johdon autossa tarkastaen turvasuunnitelman<br />
toteutuksen sekä sen, että kaikki aikaisemmin sovitut<br />
toimenpiteet on tehty.<br />
Mikäli turvatarkkailija toteaa jonkin erikoiskokeen<br />
puutteellisesti toteutetuksi tai miehitykseltään vajavaiseksi<br />
ei ko. erikoiskoetta voida ajaa. Päätöksen erikoiskokeen<br />
perumisesta tekee kilpailun johtaja turvatarkkailijan<br />
esityksen perusteella.<br />
Raportointi<br />
Jos kilpailussa tapahtuu sairaalahoitoa vaativa onnettomuus,<br />
on turvatarkkailijan välittömästi otettava yhteyttä<br />
lajipäällikköön tai lajiryhmän puheenjohtajaan.<br />
Kilpailun jälkeen turvatarkkailija tekee kirjallisen<br />
turvallisuusraportin. Raportti tulee toimittaa tuomariston<br />
puheenjohtajalle 7 vrk:n kuluessa ja AKK:lle sekä<br />
kilpailun järjestäjälle 14 vrk:n kuluessa kilpailun päättymisestä.<br />
13.3. Tuomariston puheenjohtaja<br />
AKK nimittää tuomariston puheenjohtajan kaikkiin rallikilpailuihin.<br />
Hänellä tulee hyväksyttää kilpailun järjestäjän<br />
esittämät muut tuomariston jäsenet.<br />
Tuomariston puheenjohtajan tulee valvoa, että kilpailussa<br />
noudatetaan kaikkia voimassa olevia sääntöjä<br />
ja määräyksiä ja että sillä on kaikki tarvittavat viranomaisluvat.<br />
Hänellä on velvollisuus tarkastaa ja korjata<br />
2011<br />
67<br />
kilpailun sääntöluonnos ja toimittaa se AKK:lle yhdessä<br />
kilpailulupahakemuksen ja aluevalvojan kirjallisen lausunnon<br />
kanssa.<br />
Tuomariston puheenjohtaja hyväksyy järjestäjän laatiman<br />
tuomariston kokousaikataulun sekä esityslistat.<br />
Kilpailun jälkeen hänen tulee valvoa, että kilpailun<br />
järjestäjä toimittaa tarvittavat kilpailun asiapaperit viikon<br />
kuluessa kilpailun päättymisestä AKK:on.<br />
Tuomariston puheenjohtaja laatii kilpailusta seurantaraportin,<br />
joka tulee toimittaa 14 vrk:n kuluessa AKK:lle<br />
sekä kilpailun järjestäjälle. Tuomariston puheenjohtajan<br />
matka- ja majoituskustannuksista vastaa kilpailun järjestäjä.<br />
13.4 Tuomarit<br />
Tuomareilla on oikeus ja velvollisuus valvoa, että sääntöjä<br />
ja määräyksiä noudatetaan. He eivät saa ottaa kilpailussa<br />
muita tehtäviä. Kilpailujen tuomaristot nimetään<br />
seuraavasti:<br />
• Ralli SM -sarjan osakilpailuihin lajiryhmä nimeää<br />
yhden tuomarin. Tuomareiden määrä näissä kilpailuissa<br />
on neljä (4). Kolme muuta tuomaria nimeää<br />
kilpailun järjestäjä.<br />
• Rallin Suomen Juniorimestaruus, F-Cup ja Historic<br />
Rally Trophy osakilpailuihin lajiryhmä nimeää yhden<br />
tuomarin. Muut tuomarit nimeää kilpailunjärjestäjä.<br />
• kaikissa muissa kilpailuissa kilpailunjärjestäjä kutsuu<br />
kilpailuun tuomariston, jonka jäsenten lukumäärän<br />
(PJ mukaan lukien) on oltava pariton. Kilpailun tuomari<br />
ei voi olla järjestävän seuran jäsen.<br />
Tuomareiden matka- ja majoituskustannuksista vastaa<br />
järjestäjä.<br />
13.5. Kilpailijoiden yhdyshenkilö<br />
13.5.1. Toiminta<br />
Kilpailijoiden yhdyshenkilö toimii järjestäjien ja kilpailijoiden<br />
välisenä yhteyshenkilönä ja tiedonvälittäjänä.<br />
Hänen tehtävänä on antaa kaikkiin esitettyihin kysymyksiin<br />
mahdollisimman tarkat vastaukset.<br />
Kilpailijoiden yhdyshenkilö voi olla läsnä tuomariston<br />
kokouksissa pysyäkseen perillä tehdyistä päätöksistä.<br />
Vastalauseita lukuun ottamatta yhdyshenkilön pitää<br />
välttää viemästä kilpailun johdolle kysymyksiä, jotka<br />
tyydyttävästi ja selkeästi voidaan muutoin selvittää<br />
(esim. erikoiskokeen aikaa koskevan erimielisyyden selvittäminen<br />
yhdessä ajanottohenkilöstön kanssa).<br />
Yhdyshenkilön pitää välttää sanomasta tai tekemästä<br />
mitään sellaista, mikä voisi antaa aiheen vastalauseisiin.<br />
13.5.2. Tunnistaminen ja läsnäolo kilpailun aikana<br />
Kilpailijoiden pitää helposti pystyä tunnistamaan yhdyshenkilö:<br />
1. selvästi havaittava tunnus<br />
2. jos mahdollista, valokuva säännöissä tai ilmoitustaululla<br />
3. yhteystiedot tiekirjassa<br />
Yhdyshenkilön toimintapaikat ja -aikataulut on ilmoitettava<br />
virallisella ilmoitustaululla:
Rallin kilpailusäännöt<br />
Näihin rallin kilpailusääntöihin perustuu kunkin KILPAILUN SÄÄNNÖT, jotka ovat lyhennelmä näistä säännöistä.<br />
KILPAILUN NIMI<br />
Päivämäärä<br />
Kilpailun arvo / sarjalogo<br />
Järjestäjä / seuran merkki<br />
Paikkakunta<br />
AKK:n merkki<br />
Rallin kilpailusäännöt<br />
I OHJELMA<br />
VIRALLINEN ILMOITUSTAULU<br />
II KILPAILU<br />
Artikla 1 - Järjestäjä<br />
1.1 Määritelmä<br />
(Aika) ajettavan (Kilpailun virallinen nimi ) järjestäjä on<br />
(järjestäjä )<br />
Kilpailu järjestetään noudattaen Autourheilun yleisiä<br />
sääntöjä, rallin laji- ja kilpailusääntöjä sekä näitä kilpailun<br />
sääntöjä, jotka AKK on hyväksynyt numerolla/ R/<br />
1.2 Toimihenkilöt<br />
Tuomaristo<br />
Puheenjohtaja (paikkakunta)<br />
Tuomarit (paikkakunta)<br />
AKK:n turvatarkkailija (paikkakunta)<br />
AKK:n pääkatsastaja (vain arvokilpailuissa) (paikkakunta)<br />
Muut toimitsijat, puhelinnumerot, k/t/mp<br />
Kilpailun johtaja<br />
Reittijohtaja<br />
Turvallisuusjohtaja<br />
Kilpailusihteeri<br />
Ratamestari<br />
Alueratamestarit<br />
Turvallisuuspäällikkö<br />
Tiedotuspäällikkö<br />
Viestipäällikkö<br />
Katsastuspäällikkö<br />
Tuloslaskenta<br />
Kilpailijoiden yhdyshenkilö<br />
III YLEISOHJEET<br />
Artikla 2 - Yleistä<br />
(Kilpailun nimi) on ralliautoilun: – (Esim. SM-osakilpailu,<br />
kansallinen, Aluemestaruus jne.)<br />
Artikla 3 – Yleiskuvaus<br />
Kilpailun kokonaispituus on ______ km sisältäen ____<br />
erikoiskoetta, joiden yhteispituus on ________ km. Jos<br />
kilpailija tai joku tämän lukuun toimiva tavataan reitillä<br />
(kuntaluettelo reitin osalta) Suomen tiekartan keltaisilla,<br />
harmailla, mustilla tai karttaan merkitsemättömillä teillä<br />
2011<br />
68<br />
ennen ko. kilpailijan lähtöaikaa evätään häneltä oikeus<br />
osallistua kilpailuun. Järjestäjä ja myös poliisi tarkkailevat<br />
liikennettä erikoiskokeina käytettävillä teillä.<br />
(Jos kilpailussa on kestopäällyste-erikoiskokeita, tai<br />
jos johonkin erikoiskokeeseen saa ennakkotutustua<br />
tulee se mainita.)<br />
Tarkka reitti määritetään tiekirjassa. Kilpailun jaksotus,<br />
aikatarkastusasemat, tauot, jne. määritetään aikakortissa<br />
ja tiekirjassa.<br />
Artikla 4 – Kilpa-auto<br />
4.1 Kilpailuun voi osallistua Suomessa kilpailukäyttöön<br />
hyväksytyllä ajoneuvolla, joka on katsastuspäivään mennessä<br />
luokiteltu ja joka täyttää Autourheilun sääntökirjan<br />
Liite J:n määräykset seuraavien ryhmien osalta:<br />
– A, N , F, V1600, FIN R, FIA R2, FIA R3, FIA R4 tai Super<br />
2000-Rally.<br />
Historic-autojen tulee täyttää FIA:n Liite K:n määräykset<br />
ja siihen tehdyt kansalliset lisäykset.<br />
4.2<br />
Liukuesteiden käyttö on (sallittu / kielletty)<br />
4.3<br />
Kilpailuluokat<br />
– (luokat yksilöityinä )<br />
4.4<br />
Tulokset julkaistaan (yleiskilpailussa ja luokittain).<br />
Luokittain vaaditaan vähintään _ lähtijää. Mikäli ilmoittautuneiden<br />
määrä on pienempi, voidaan kyseisen luokan<br />
kilpailijat yhdistää toiseen luokkaan. Mikäli luokkia<br />
yhdistetään, ilmoitetaan siitä lisämääräyksellä kilpailuun<br />
hyväksyttyjen listan julkaisemisen yhteydessä.<br />
Artikla 5 – Kilpailijat<br />
5.1<br />
Kilpailuun voi osallistua jokainen henkilö, jolla on voimassa<br />
oleva kansallinen tai kansainvälinen kilpailijalisenssi<br />
ja lajikohtainen tutkinto.<br />
5.2<br />
Mikäli kilpailijan ilmoittaja ei kuulu auton miehistöön,<br />
kantaa 1-ohjaaja ilmoittajan vastuut ja velvollisuudet.<br />
Osanotto tapahtuu täysin kummankin ohjaajan<br />
omalla vastuulla. Kilpailunjärjestäjä ei ole vastuussa kilpailijan<br />
toiminnasta kilpailun aikana. Kilpailun johdolla<br />
on oikeus sulkea ohjaaja pois kilpailusta sairauden, väsymyksen<br />
tai muun pätevän syyn vuoksi.
Artikla 6 – Ilmoittautuminen<br />
6.1<br />
Ilmoittaja voi olla luonnollinen tai juridinen henkilö,<br />
jolle AKK on myöntänyt ilmoittajalisenssin. Ilmoittaja<br />
voi olla myös kilpailija joka osallistuu kilpailijana ilmoittamansa<br />
auton miehistöön. Tällöin ei tarvita erillistä<br />
ilmoittajalisenssiä.<br />
6.2<br />
Jokaisen, joka haluaa osallistua (kilpailun nimi), pitää<br />
ilmoittautua KITI-kisapalvelun välityksellä tai, pyytää<br />
kilpailusihteeriltä toissijaiset ilmoittautumisohjeet. Ilmoittautumisaika<br />
päättyy viimeistään 11 vrk ennen<br />
kilpailua. Kilpailija on yksin vastuussa ilmoittautumisen<br />
oikeellisuudesta ja perille saapumisesta.<br />
6.3<br />
Ilmoittautumiseen ei saa tehdä muita kuin näissä sään-<br />
nöissä sallittuja muutoksia. Katsastukseen asti kilpailija<br />
voi kuitenkin vaihtaa ilmoitetun auton toiseen samaan<br />
luokkaan kuuluvaan autoon. Tästä vaihdosta järjestäjä<br />
perii 35 euron maksun.<br />
Auton täydellisten tietojen puuttuminen ilmoittautumisesta<br />
ilmoittautumisajan päättyessä tulkitaan<br />
auton vaihtamiseks ja siitä järjestäjä perii 35 euron<br />
maksun.<br />
6.4<br />
Ilmoittautumisajan päätyttyä on ilmoittajan vaihtaminen<br />
sallittua katsastuksen alkuun mennessä. Ilmoittajan<br />
vaihdosta järjestäjä perii 35 euron maksun.<br />
Toinen miehistön jäsenistä voidaan vaihtaa:<br />
• ennen kilpailupapereiden tarkistuksen alkua, kilpailun<br />
johdon päätöksellä<br />
• kilpailupapereiden tarkistuksen jälkeen, ennen lähtöön<br />
oikeutettujen listan julkaisemista, vain tuomariston<br />
päätöksellä.<br />
Myös ilmoittautuneiden ohjaajien keskinäinen vaihto<br />
katsotaan ohjaajan vaihdoksi.<br />
1-ohjaaja ei voi tulla uutena ohjaajana kilpailuun, mikäli<br />
hän on esiintynyt kilpailuun hyväksyttyjen listassa ja<br />
peruuttanut osanottonsa.<br />
Ohjaajanvaihdon kautta ei alkuperäinen lähtönumero<br />
voi muuttua. Ohjaajanvaihdosta järjestäjä perii 35<br />
euron maksun.<br />
6.5<br />
Mikäli katsastuksessa osoittautuu, ettei ilmoitettu auto<br />
vastaa sitä luokkaa johon se on ilmoitettu, voidaan<br />
tämä auto katsastuspäällikön esityksestä, tuomariston<br />
päätöksellä siirtää oikeaan luokkaan, ellei ko. luokasta<br />
ole karsittu kilpailijoita. Kilpailun aikana ei autoa saa<br />
vaihtaa.<br />
6.6<br />
Allekirjoittaessaan ilmoittautumislomakkeen sitoutuvat<br />
ilmoittaja ja miehistön jäsenet noudattamaan AKK:n ja<br />
näiden kilpailun sääntöjen määräyksiä.<br />
6.7<br />
Kilpailun järjestäjä pidättää oikeuden hylätä kenen tahansa<br />
ilmoittautumisen. Hylkäyksestä ja sen syistä on<br />
ilmoitettava asianomaiselle viimeistään 8 vuorokautta<br />
ennen kilpailua. SM-, Cup- ja Trophy kilpailuissa on kilpailun<br />
järjestäjän 24 tunnin kuluessa ilmoittautumisen<br />
hylkäyksestä lähetettävä AKK:lle yksityiskohtainen selvi-<br />
2011<br />
69<br />
tys hylkäyksen syistä.<br />
6.8<br />
Kilpailuun hyväksytään ilmoittautumisjärjestyksessä<br />
___ sääntöjen mukaisesti ilmoittautunutta kilpailijaa.<br />
6.9<br />
Ilmoittautumisen peruuttaminen on aina suoritettava<br />
kirjallisesti ennen omaa katsastusaikaa kilpailutoimistoon.<br />
Peruuttanut kilpailija on vastuussa ilmoituksen<br />
perille menosta järjestäjälle. Ilmoituksessa on myös aina<br />
ilmoitettava peruutuksen todellinen syy.<br />
Jos ilmoittautumisen peruuttaminen tapahtuu kirjallisesti<br />
viimeistään 5 vrk:ta ennen kilpailun alkua, palauttaa<br />
järjestäjä 50% osallistumismaksusta.<br />
Järjestäjä on velvollinen palauttamaan maksut viimeistään<br />
5 vrk:n kuluttua kilpailusta.<br />
Mikäli peruuttaminen tapahtuu myöhemmin kuin 5<br />
vrk:ta ennen kilpailun alkua, jää koko osallistumismaksu<br />
järjestäjälle.<br />
Kirjallisen peruutusilmoituksen laiminlyönnistä seuraa<br />
AKK:n määräämä seuraamus.<br />
Artikla 7 – Osallistumismaksut, vakuutukset<br />
7.1<br />
Osallistumismaksut ovat seuraavat: (Osallistumismaksut<br />
voivat olla myös porrastettuja, riippuen ilmoittautumisajasta.<br />
Tämä pitää ilmoittaa aina Kilpailun säännöissä)<br />
7.1.1<br />
Ilmoittautuminen ja osallistumismaksu ovat oltava<br />
järjestäjällä viimeistään (aika ja klo). Kilpailun ilmoittautuminen<br />
voidaan päättää ennen tätä määräaikaa,<br />
mikäli kohdan 6.8. mukainen enimmäiskilpailijamäärä<br />
on täynnä.<br />
Maksut pitää suorittaa järjestäjän tilille: (Pankki ja<br />
tilitiedot)<br />
7.2<br />
Osallistumismaksu on suoritettava järjestäjän tilille<br />
määräaikaan mennessä. Mikäli osallistumismaksua ei<br />
ole suoritettu määräaikaan mennessä, on järjestäjällä<br />
oikeus periä maksu kaksinkertaisena. Osallistumismaksun<br />
laiminlyönti johtaa lähtöoikeuden epäämiseen.<br />
7.3<br />
Kilpailunjärjestäjän vastuuvakuutus sisältyy AKK:n kilpailulupaan.<br />
7.4<br />
Huoltoautojen, edes niiden joilla on järjestäjän antamat<br />
tunnukset ei katsota missään olosuhteissa virallisesti<br />
osallistuvan kilpailuun.<br />
7.5<br />
Osallistumismaksu palautetaan kokonaisuudessaan<br />
mikäli:<br />
• ilmoittautumista ei hyväksytä, koska kilpailuun on<br />
ilmoittautunut enemmän kilpailijoita kuin säännöt<br />
sallivat kilpailuun hyväksyttävän<br />
• kilpailua ei järjestetä<br />
Artikla 8 – Sääntöjen täydennykset, lisämääräykset<br />
8.1<br />
Näiden sääntöjen määräyksiä voi muuttaa vain AKK<br />
MOTORSPORT ry. Kilpailun järjestäjä voi muuttaa Kilpai-
lun sääntöjä ennen kilpailupäivää tuomariston puheenjohtajan<br />
hyväksynnällä ja kilpailupäivänä tuomariston<br />
hyväksynnällä. Muutokset on tiedotettava lisämääräyksenä<br />
kilpailijoille.<br />
8.2<br />
Jokainen näitä Kilpailun sääntöjä koskeva muutos tai<br />
lisäys julkaistaan päivättynä, numeroituna ja kilpailun<br />
johtajan allekirjoittamana lisämääräyksenä. Lisämääräykset<br />
ovat osa Kilpailun sääntöjä.<br />
8.3<br />
Lisämääräykset julkaistaan virallisella ilmoitustaululla ja<br />
kilpailun kuluessa ne esitetään, kuittausta vastaan myös<br />
suoraan kilpailijoille.<br />
Artikla 9 – Sääntöjen soveltaminen ja tulkinta<br />
9.1<br />
Kilpailun johtaja vastaa Kilpailun sääntöjen ja määräysten<br />
tulkinnoista koko kilpailun ajan.<br />
Hänen pitää kirjallisesti raportoida tuomaristolle<br />
kaikki Kilpailun sääntöjen ja -määräysten perusteella<br />
tekemänsä tärkeät päätökset.<br />
9.2<br />
Kilpailun johtajan päätöksiä koskevat vastalauseet on<br />
toimitettava tuomariston harkittavaksi ja päätettäväksi.<br />
9.3<br />
Tuomariston pitää tutkia myös kaikki edellä mainittuihin<br />
näihin sääntöihin kuulumattomat tapaukset ja ainoastaan<br />
tuomaristolla on päätösvalta.<br />
9.4<br />
Tulkintatapauksissa ratkaisee Kilpailun sääntöjen teksti.<br />
9.5<br />
Näiden sääntöjen tarkkaa tulkintaa koskevat seuraavat<br />
määritelmät:<br />
9.5.1 ’ilmoittaja’ joko fyysinen tai juridinen henkilö<br />
9.5.2 ’miehistö’ 1-ohjaaja ja 2-ohjaaja<br />
9.6<br />
Ilmoittajan, miehistön tai huollon jäsenten hyvien tapojen<br />
vastaisen, vilpillisen tai epäurheilijamaisen käytöksen<br />
mahdolliset rangaistukset kilpailupaikalla määrää<br />
tuomaristo.<br />
IV YLEISET VELVOLLISUUDET<br />
Artikla 10 – Miehistöt<br />
10.1<br />
Lähtöoikeus myönnetään vain 2-jäsenisille miehistöille.<br />
10.2<br />
Miehistön jäseniä nimitetään 1-ohjaajaksi ja 2-ohjaajaksi.<br />
10.3<br />
Kumpikin miehistön jäsen voi ohjata autoa kilpailun<br />
aikana, lisenssi- ja tutkintomääräyksistä johtuvat poikkeukset<br />
huomioiden. Kummallakin tulee olla voimassa<br />
oleva AKK:n kilpailijalisenssi kyseiselle vuodelle.<br />
Naisten luokissa tulee 1-ohjaajan olla nainen. Mikäli<br />
2- ohjaaja on mies, ei hän saa ajaa autoa kilpailun aikana.<br />
10.4<br />
Näissä säännöissä mainittuja poikkeuksia lukuun ottamatta<br />
pitää miehistön olla auton ohjaamossa koko kilpailun<br />
ajan. Miehistön jäsenen poissaolo tai kolmannen<br />
2011<br />
70<br />
henkilön kuljettaminen, lukuun ottamatta loukkaantuneen<br />
kuljettamista, johtaa kilpailusta sulkemiseen.<br />
10.5<br />
Kilpailuun osallistuminen doping-aineiden vaikutuksen<br />
alaisena on kielletty. Vaadittaessa miehistön jäsenillä on<br />
velvollisuus osallistua mahdollisesti Suomen Antidoping<br />
toimikunnan toimesta tehtäviin dopingtesteihin.<br />
Artikla 11 – Lähtöjärjestys, kilpailunumerot<br />
11.1<br />
Kilpailijat lähetetään kilpailunumeroiden mukaisessa<br />
järjestyksessä siten, että pienin numero lähtee ensimmäisenä.<br />
Mahdolliset poikkeukset tai muutokset päättää<br />
kilpailun tuomaristo.<br />
11.2<br />
Lähtöjärjestys laaditaan rallilajisääntöjen (RLS) kohdan<br />
6.1 mukaisesti.<br />
11.3<br />
Kilpailun järjestäjä toimittaa jokaiselle miehistölle sääntöjen<br />
mukaiset kaksi kilpailunumeroa sekä arvokilpailuiden<br />
tuulilasimainoksen.<br />
11.3.1. Teiden sulkulupa<br />
Nopeuskilpailuja henkilöautoille ja moottoripyörille saa<br />
järjestää vain suljetulla tiellä. Tien sulkemiseen tarvitaan<br />
lupa, jonka myöntää asemakaavan mukaiselle liikenneväylälle<br />
kunnanhallitus. Muutoin luvan myöntää se<br />
poliisilaitos, jonka toimialueella ajoreitti tai sen pääosa<br />
sijaitsee. Lupaviranomaisen on ennen luvan myöntämistä<br />
kuultava asianomaista tienpitäjää (tieliikenneasetus<br />
51 §).<br />
Tien sulkemista koskevassa lupa-asiassa peritään<br />
poliisin maksuasetuksen mukaisesti lupapäätösmaksu<br />
sekä maksuasetuksen 4 §:n mukaiset tiedoksiantokustannukset.<br />
Lupahakemus liitteineen on jätettävä poliisilaitokselle<br />
vähintään 2,5 kuukautta ennen kilpailua.<br />
Artikla 12 – Aikakortti<br />
12.1<br />
Jokaiselle miehistölle annetaan aikakortti, josta ilmenee<br />
aikatarkastusasemien väliset ajoajat. Tämä aikakortti<br />
luovutetaan tarkastusasemalle kunkin jakson maalissa<br />
ja ennen seuraavan jakson lähtöä annetaan miehistölle<br />
uusi aikakortti.<br />
Jokainen miehistö on yksin vastuussa omasta aikakortistaan.<br />
12.2<br />
Aikakortin on oltava tarkastettavissa tarkastusasemilla,<br />
joilla miehistön jäsenen on henkilökohtaisesti esitettävä<br />
se merkintöjä varten.<br />
12.3<br />
Kaikki aikakorttiin tehdyt korjaukset ja muutokset johtavat<br />
kilpailusuorituksen hylkäämiseen ellei asematoimitsija<br />
ole hyväksynyt niitä.<br />
12.4<br />
Jokainen puuttuva tarkastusaseman merkintä tai aikakortin<br />
puuttuminen tarkastusasemalla (aika- tai<br />
reittitarkastusasema) ja/tai maalissa johtaa kilpailusta<br />
sulkemiseen.
12.5<br />
Miehistö on yksin vastuussa aikakortin esittämisestä<br />
tarkastusasemilla ja korttiin tehtyjen merkintöjen paikkansa<br />
pitävyydestä.<br />
12.6<br />
Vain tarkastusaseman toimitsijalla on oikeus merkitä<br />
aika aikakorttiin. Aikakortti on palautettava yhdessä<br />
keskeytysilmoituksen kanssa, jossa on oltava kirjattuna<br />
keskeytyksen todellinen syy.<br />
Artikla 13 – Liikenne ja huoltaminen<br />
13.1<br />
Kilpailijoiden on noudatettava Suomen liikennesääntöjä<br />
ja asetuksia koko kilpailun ajan. Sääntöjen rikkomisesta<br />
rangaistaan seuraavasti:<br />
1. rikkomus 2-minuutin aikarangaistus<br />
2. rikkomus kilpailusta sulkeminen. Kilpailuun osallistuvan<br />
miehistön liikennerikkomuksesta ilmoittaa<br />
kilpailun järjestäjä tai poliisiviranomainen rikkeen<br />
tehneelle miehistölle kuten normaalille tien käyttäjälle.<br />
Mikäli poliisi ei pysäytä rikkeen tehnyttä<br />
miehistöä, he voivat pyytää kilpailun järjestäjää rankaisemaan<br />
miehistöä kilpailun sääntöjen mukaisilla<br />
rangaistuksilla edellyttäen että:<br />
• viranomainen ilmoittaa rikkeestä järjestäjälle virallisesti<br />
kirjallisena ennen ehdollisten virallisten tulosten<br />
julkaisemista<br />
• toteaminen on riittävän yksityiskohtainen rikkeen<br />
tehneen miehistön sekä tapahtumapaikan ja ajan<br />
suhteen.<br />
• asian suhteen ei ole muita tulkintoja.<br />
13.2<br />
Korjaustoimenpiteet ja polttoaineen täydennys on<br />
kielletty siirtymäosuuksilla yleisillä teillä tai niiden osilla<br />
mm. pientareilla ja pysäkeillä. Yksityisillä alueilla huoltamiseen<br />
on oltava maanomistajan lupa.<br />
Alueet, joilla huoltaminen on järjestäjän toimesta<br />
kielletty, on merkitty tiekirjaan ja reittikarttaan. Näillä<br />
alueilla ulkopuolinen apu aiheuttaa kilpailusuorituksen<br />
hylkäämisen. Huoltokieltoalueilla ainoastaan miehistö<br />
saa tehdä korjaustoimenpiteitä, kilpa-autossa mukana<br />
olevia välineitä käyttäen.<br />
Niillä siirtymillä, joilla huolto on kielletty, kilpailuun<br />
osallistuvan ilmoittajan huoltoautot eivät saa pysäköidä<br />
huoltokieltoalueeksi määrätyllä kilpailureitin osalla.<br />
Järjestäjän mahdollisesti nimeämät faktatuomarit tarkkailevat<br />
noudatetaanko näitä määräyksiä. Määräysten<br />
rikkominen johtaa kilpailusuorituksen hylkäämiseen<br />
kilpailun johtajan päätöksellä.<br />
13.3 Tankkaaminen kilpailun aikana<br />
Jokaisen kilpailijan tulee käyttää kaupallista, huoltoasemilla<br />
vapaasti myynnissä olevaa 98E enintään<br />
98-oktaanista polttoainetta.<br />
Polttoaineen tankkaaminen tapahtuu järjestäjän<br />
etukäteen ilmoittamilla tai tiekirjan osoittamilla reitin<br />
varrella sijaitsevilla huolto-asemilla, jolloin tankkaaminen<br />
muualla on kielletty. Tällöin tankkaaminen tulee<br />
suorittaa huolto-aseman polttoainemittarista. Kilpailija<br />
voi huoltoasema tankkauksen aikana käyttää<br />
apunaan yhtä avustajaa. Kilpa-autot, joiden poltto-<br />
2011<br />
71<br />
ainetankki on varustettu ns. turvaliittimillä, voidaan<br />
tankata käyttämällä apuvälineenä erillisiä tankkausliittimiä<br />
tai-/sekä erillistä astiaa, josta polttoaine<br />
voidaan autoon pumpata. Kilpa-auton ollessa<br />
mittarikentän läheisyydessä, pitää kilpailijaparin<br />
noudattaa turvallisuusmääräyksiä, jotka ilmenevät<br />
mittarikentän ohjeista. Näiden noudattamatta jättäminen<br />
johtaa kilpailusuorituksen hylkäämiseen.<br />
Tankkaaminen muualla kuin järjestäjän ilmoittamilla<br />
huoltoasemilla johtaa kilpailusuorituksen<br />
hylkäämiseen.<br />
Jos järjestäjä ei osoita tankkausta suoritettavaksi<br />
huoltoasemilla, suoritetaan tankkaus järjestäjän reitin<br />
varrella osoittamilla tankkausalueilla, jolloin noudatetaan<br />
art. 13.4.<br />
Kilpailun aikana on kilpa-autolla yhdellä tankillisella<br />
pystyttävä ajamaan jakso, joka on pituudeltaan vähintään<br />
40 erikoiskoekilometriä ja 60 km siirtymää – tai vastaavan<br />
kulutuksen aikaansaava yhdistelmä ek/siirtymä.<br />
13.4 Tankkausalueet<br />
Mikäli kilpailuissa käytetään erillisiä tankkausalueita,<br />
koskevat niitä seuraavat määräykset:<br />
• niiden sisääntulot ja ulosmenot on merkittävä sinisellä<br />
kanisterisymbolilla (kts. Liite I)<br />
• tankkausalueilla mikä tahansa toiminta, joka ei liity<br />
suoraan kilpa-auton tankkaamiseen, on kielletty<br />
• kaikilla tankkausalueilla on voimassa 5 km/h nopeusrajoitus<br />
• suositellaan, että tankkausta suorittavat henkilöt<br />
käyttävät tulelta suojaavia vaatteita<br />
• moottorin tulee olla sammutettuna koko tankkauksen<br />
ajan<br />
• on suositeltavaa, että miehistö pysyttelee auton ulkopuolella<br />
koko tankkauksen ajan. Mikäli he jäävät<br />
auton sisälle, on turvavöiden oltava auki<br />
• mikäli auto ei käynnisty tankkausalueella omalla<br />
virralla, tulee se työntää ulos tankkausalueelta<br />
• ulkopuolista apua auton käynnistämiseen voidaan<br />
käyttää vasta alueen ulosmenon jälkeen, mikäli kyseessä<br />
ei ole huoltokieltoalue. Mikäli kyseessä on<br />
huoltokieltoalue, käynnistämiseen voidaan käyttää<br />
ulkopuolista virtalähdettä.<br />
13.5<br />
Kilpailusuorituksen hylkäämisen uhalla on auton hinaaminen,<br />
toisessa ajoneuvossa kuljettaminen ja työntäminen<br />
kielletty muutoin kuin auton palauttamiseksi tielle<br />
tai tien tyhjentämiseksi.<br />
13.6<br />
Samoin kilpailusta sulkemisen uhalla miehistöltä on<br />
kielletty:<br />
• kanssakilpailijan tahallinen häiritseminen tai ohituksen<br />
estäminen<br />
• epäurheilijamainen käytös<br />
13.7 Ennakkotutustumissäännöt<br />
(Päivämäärä ja kelloaika) alkaen kilpailijat voivat noutaa<br />
kilpailutoimistosta tutustumismateriaalin. Kuitatessaan<br />
materiaalin vastaanotetuksi kilpailijan pitää antaa järjestäjälle<br />
tiedot tutustumisautostaan, matkapuhelinnumeronsa<br />
ja/tai majoituspaikkansa tiedot.<br />
Järjestäjän antamat tutustumisauton tunnukset
pitää kiinnittää järjestäjän määräämään paikkaan ja niiden<br />
täytyy olla näkyvissä koko tutustumisajan.<br />
Reittiin tutustumisen aikana kaikilla erikoiskokeilla<br />
on voimassa 80 km/h nopeusrajoitus, ellei nopeutta<br />
liikennemerkein, tai järjestäjän maastoon asettamin<br />
merkein ole määrätty tätäkin alhaisemmaksi. Ajotavan<br />
on oltava sellainen, ettei se vaaranna tai häiritse muuta<br />
liikennettä tai lähellä olevaa asutusta. Järjestäjä voi kieltää<br />
ajon erikoiskokeen ajosuuntaa vastaan. Järjestäjä<br />
suorittaa nopeus- ja ajotapavalvontaa tutustumisaikana.<br />
Myös poliisi suorittaa valvontaa reitillä ja rankaisee<br />
liikennerikkomuksista tieliikennelain mukaisesti.<br />
Järjestäjien tunnuksin varustettujen toimitsijoiden<br />
pysähtymiskehotusta on noudatettava lähtöoikeuden<br />
epäämisen uhalla.<br />
13.7.1 Kesto<br />
Ennakkotutustumisaika alkaa _____ klo ____ ja<br />
päättyy ____ klo _____.<br />
Reittiin tutustuminen on sallittua seuraavin rajoituksin:<br />
(ennakkotutustumista koskevat rajoitukset ja erityismääräykset)<br />
13.7.2 Tutustumisautot<br />
Kilpailijat saavat käyttää kaikkeen reittiin tutustumiseen<br />
sarjavalmisteisia, siviililiikenteeseen tarkoitettuja tieliikennelain<br />
ja asetusten mukaisesti varustettuja autoja.<br />
(järjestäjä voi rajoittaa tutustumiseen käytettävät autot<br />
vain henkilöautoihin)<br />
Tutustumiseen ei saa käyttää siirtolupatarrallisia autoja,<br />
paitsi jos auto on ajoneuvoverolain (1482/1994) 35<br />
a §:ssä tarkoitettu henkilön omaa käyttöä varten hankittu<br />
ajoneuvo ja kyseisen pykälän ehdot kokonaisuudessaan<br />
täyttyvät.<br />
13.7.3<br />
Testaus ja harjoittelu ei ole sallittua eikä sitä saa järjestää<br />
reitin siirtymäosuuksilla eikä erikoiskokeilla tai niiden<br />
osilla.<br />
13.7.4 Seuraamukset<br />
Kilpailijaa rangaistaan näiden ennakkotutustumissääntöjen<br />
rikkomisesta kilpailukohtaisesti seuraavasti:<br />
• 1. kerta: kirjallinen varoitus ja 85 euron sakko. Kilpailun<br />
tuomaristo voi tarvittaessa evätä lähtöoikeuden.<br />
• 2. kerta: lähtöoikeus evätään<br />
Kilpailun järjestäjän ennakkotutustumismääräyksien rikkomisesta<br />
määräämä sakko on suoritettava välittömästi<br />
2011<br />
72<br />
kilpailijan saatua tiedon asiasta, mutta viimeistään ennen<br />
lähtöön oikeutettujen listan julkaisemista. Maksun<br />
laiminlyönti aiheuttaa lähtöoikeuden epäämisen.<br />
Kilpailun järjestäjän tulee ilmoittaa kaikki ennakkotutustumissäännön<br />
rikkomukset AKK:lle, joka seuraa toistuvia<br />
rikkomuksia ja rankaisee niistä seuraavasti:<br />
Seuranta-aika on 12kk rikkeen tekopäivästä lukien.<br />
Mikäli kilpailija syyllistyy ennakkotutustumisrikkeeseen<br />
kahdessa kilpailussa tämän 12kk jakson aikana, määrätään<br />
hänelle kirjallinen varoitus ja 350 sakko. Mikäli<br />
kilpailija syyllistyy rikkeeseen kolmannessa tai useammassa<br />
kilpailussa 12kk aikana, määrätään hänelle 30<br />
sekunnin aikarangaistus jokaisessa kilpailussa, jossa rike<br />
on tehty.<br />
Artikla 14 – Mainostaminen<br />
14.1<br />
Kilpailijat saavat vapaasti kiinnittää autoihinsa mainoksia<br />
edellyttäen, että:<br />
• mainokset eivät ole Suomen lain, AKK:n sääntöjen<br />
ja yleisten sääntöjen vastaisia, Suomen lainsäädäntö<br />
rajoittaa alkoholijuomien, tupakan, tupakkatuotteiden<br />
ja -jäljitelmien sekä tupakointivälineiden<br />
mainontaa kilpa-autossa, kilpailuvarusteissa ja miehistön<br />
asuissa.<br />
• mainokset eivät ole loukkaavia<br />
• mainoksia ei ole kiinnitetty kilpailunumeroille varatuille<br />
paikoille<br />
• mainoksia ei saa sijoittaa lasipinnoille, lukuun ottamatta<br />
8 cm:n korkuista mainosta tuuli- ja takalasissa.<br />
SM-, Cup ja Trophy -kilpailuissa tuulilasimainospaikka<br />
on sarjajärjestäjän käytössä, eivätkä kilpailijat saa sijoittaa<br />
tuulilasiin muita mainoksia.<br />
Mainosmääräysten rikkominen ennen kilpailua aiheuttaa<br />
lähtöoikeuden epäämisen ja kilpailun aikana<br />
kilpailun johdon määräämän 85 euron sakon ja mahdollisen<br />
kilpailusta sulkemisen.<br />
14.2<br />
Kilpailunumeroiden mainostilat on varattu järjestäjän<br />
mainosta varten.<br />
Tämä mainos on pakollinen, eikä kilpailija voi kieltäytyä<br />
siitä.<br />
14.3<br />
Kilpailijoiden tulee varata mainoksia varten seuraavat<br />
tilat:
2011<br />
1. Kilpailunumero<br />
2 kpl/auto<br />
50 x 52 cm<br />
(mainos yksilöitävä)<br />
2. Tuulilasimainos<br />
(vain SM / Cupkilpailuissa,<br />
yksilöitävä)<br />
V KILPAILUN KULKU<br />
Artikla 15 – Lähtö<br />
Kilpailijoiden ihannelähtöajat ilmoitetaan ohjelman<br />
mukaisesti kilpailun virallisella ilmoitustaululla.<br />
Kilpailijat saavat aikakorttinsa (aika ja paikka).<br />
Lähtö tapahtuu (aika ja paikka ilmoitettava) 1 minuutin<br />
välein.<br />
Kilpailun lähdössä on / ei ole lähdön parc fermé<br />
-alue.<br />
15.1<br />
Jos lähtöalue on määrätty parc fermé-alueeksi, miehistö<br />
voi saapua tälle lähtöalueelle aikaisintaan 10 minuuttia<br />
ennen omaa lähtöaikaansa.<br />
15.2<br />
Todellinen lähtöaika merkitään kunkin miehistön aikakorttiin<br />
lähtö AT-asemalla.<br />
15.3<br />
Miehistö, joka omasta syystään myöhästyy koko kilpailun<br />
tai kilpailun osan lähdöstä, saa 10 sekunnin<br />
rangaistuksen jokaista myöhästymisminuuttia kohden.<br />
Miehistö, joka myöhästyy yli 10 minuuttia kilpailun tai<br />
kilpailun osan lähdöstä suljetaan kilpailusta.<br />
15.4<br />
Miehistö voi saapua kilpailun tai kilpailun osan lähtöön<br />
enintään 10 minuuttia myöhästyneenä, jolloin tämän<br />
10 minuutin aikana ilmoittautuneen miehistön aikakorttiin<br />
merkitään heidän todellinen lähtöaikansa. Vähimmäislähtöväli<br />
miehistöjen välillä pitää säilyttää.<br />
15.5<br />
Miehistön on kilpailusta sulkemisen uhalla otettava<br />
merkintä kaikilta tarkastusasemilta aikakortin osoittamassa<br />
järjestyksessä. Tämä koskee myös mahdollisia<br />
94järjestäjän<br />
toimesta ennakolta ilmoittamattomia tarkastusasemia.<br />
15.6<br />
Kahden aikatarkastusaseman välinen ajoaika, sekä<br />
EK:itten maksimiaika on ilmoitettu aikakortissa.<br />
15.7<br />
Tunnit ja minuutit merkitään aina seuraavasti: 00.01-<br />
24.00. Vain täydet kuluneet minuutit huomioidaan. Kilpailun<br />
virallinen aika on Yleisradion aika.<br />
15.8<br />
Jokainen miehistö saa tiekirjan, josta ilmenee noudatettava<br />
reitti yksityiskohtaisesti ja 2 kpl reittikarttoja*(aika<br />
ja paikka). Siirtymäosuuksilla reitin noudattamatta jättäminen<br />
johtaa kilpailusta sulkemiseen.<br />
73<br />
Artikla 16 – Tarkastusasemat, yleiset määräykset<br />
16.1<br />
Kaikki tarkastusasemat, eli reitti- ja aikatarkastusasemat,<br />
erikoiskokeiden lähdöt ja maalit on merkittävä sääntöjen<br />
mukaisin kilvin.<br />
16.2<br />
Asema-alueen alkaminen merkitään keltapohjaisella<br />
ennakkokilvellä. Tarkastusasema, joka sijaitsee noin 25<br />
metrin päässä, merkitään samanlaisella punapohjaisella
kilvellä. Asema-alue päättyy noin 25 metriä edempänä,<br />
ja se merkitään beige-pohjaisella päättymiskilvellä, jossa<br />
on kolme mustaa vinoraitaa.<br />
16.3<br />
Kaikki asema-alueet (eli kaikki ensimmäisen keltaisen<br />
ennakkokilven ja viimeisen beigen päättymiskilven välillä<br />
olevat alueet) ovat kokonaisuudessaan parc fermé<br />
-alueita.<br />
Kilpailija, joka on saanut tarkastusasemalta aikakorttiinsa<br />
merkinnän tai jonka auto on ohittanut tarkastusaseman<br />
ennakkokilven, katsotaan olevan asema-alueella<br />
ja on näin ollen parc fermé -sääntöjen alainen.<br />
16.4<br />
Tarkastusasemilla saa pysähtyä vain asematoimintojen<br />
suorittamiseen tarvittavan ajan.<br />
16.5<br />
Kilpailusta sulkemisen uhalla on kiellettyä:<br />
• saapua asema-alueelle muusta kuin kilpailureitin<br />
edellyttämästä suunnasta<br />
• ylittää asema-alue tai saapua sinne uudelleen sen<br />
jälkeen kun saapumismerkintä tällä tarkastusasemalla<br />
on tehty<br />
• saapua ja poistua asema-alueelta ilman aikakortin<br />
merkintää<br />
16.6<br />
Miehistö yksin on vastuussa oikeaan aikaan ilmoittautumisesta.<br />
He saavat katsoa tarkastusaseman virallista<br />
kelloa.<br />
16.7<br />
Asematoimitsijat eivät saa antaa miehistölle mitään tietoja<br />
heidän ihannesaapumisajastaan.<br />
16.8<br />
Tarkastusasemat aloittavat toimintansa viimeistään 45<br />
minuuttia ennen ensimmäisen kilpailijan ihannesaapumisaikaa.<br />
Ellei kilpailun johtaja toisin päätä, ne lopettavat toimintansa<br />
15 minuuttia viimeisen kilpailijan ihannesaapumisajan<br />
jälkeen lisättynä maksimimyöhästymisajalla.<br />
16.9<br />
Kilpailijoiden on noudatettava asematoimitsijoiden antamia<br />
ohjeita. Niiden noudattamatta jättäminen saattaa<br />
johtaa kilpailusta sulkemiseen kilpailun johtajan esityksestä<br />
tuomariston päätöksellä.<br />
Artikla 17 – Reittitarkastus (RT), aikatarkastus<br />
(AT), kilpailusta sulkeminen<br />
17.1 Reittitarkastusasemat<br />
Miehistön esittäessä aikakorttinsa reittitarkastusaseman<br />
toimitsijat leimaavat tai kuittaavat sen mainitsematta<br />
saapumisaikaa.<br />
17.2 Aikatarkastusasemat<br />
Aikatarkastusasemalla toimitsija merkitsee aikakorttiin<br />
sen ajan, jolloin kortti hänelle annetaan.<br />
17.3 Toiminta aikatarkastusasemalla<br />
17.3.1 Tarkastustapahtuma alkaa auton ohittaessa aseman<br />
ennakkokilven.<br />
17.3.2 Ennakkokilven ja tarkastuspisteen välillä miehistö<br />
ei saa minkään syyn vuoksi pysäyttää autoa eikä ajaa<br />
2011<br />
74<br />
tarkoituksellisen hitaasti.<br />
17.3.3 Saapumisaika voidaan merkitä aikakorttiin vain<br />
silloin, kun kumpikin miehistön jäsen ja auto ovat asema-<br />
alueella tai ruuhkatilanteen sattuessa tarkastuspisteen<br />
välittömässä läheisyydessä.<br />
17.3.4 Saapumisaika otetaan siitä hetkestä, kun miehistön<br />
jäsen ojentaa aikakortin asematoimitsijalle.<br />
17.3.5 Tämän jälkeen toimitsija merkitsee aikakorttiin<br />
sen ajan, jolloin kortti hänelle annettiin eikä mitään<br />
muuta.<br />
17.3.6 Ihanneaika on aika, joka saadaan lisäämällä siirtymäosuuden<br />
ajamiseen varattu aika kyseisen osuuden<br />
lähtöaikaan. Ajat ilmoitetaan minuutteina.<br />
17.3.7 Miehistöä ei rangaista liian aikaisesta saapumisesta,<br />
jos auto saapuu asema-alueelle ihanneminuutillaan<br />
tai sitä edeltävällä minuutilla.<br />
17.3.8 Miehistöä ei rangaista myöhästymisestä, aikakortti<br />
luovutetaan asema toimitsijalle ihanneminuutilla<br />
17.3.9 Esimerkki: Miehistö, jonka ihannesaapumisaika<br />
on 18h58, saapuu oikeaan aikaan, kun aikakortin luovutus<br />
tapahtuu 18h58’ ja 18h58’59” välisenä aikana.<br />
Ihannesaapumisajasta poikkeamisesta rangaistaan<br />
seuraavasti:<br />
1. liian myöhäinen saapuminen 10 sekuntia jokaiselta<br />
alkavalta minuutilta<br />
2. liian aikainen saapuminen 60 sekuntia jokaiselta<br />
alkavalta minuutilta<br />
Kilpailijat voivat saapua rangaistuksetta kilpailun maaliin<br />
ennen annettua ihanneaikaa.<br />
17.3.10 Jos todetaan, ettei miehistö ole noudattanut<br />
yllä olevia sääntöjä on tarkastusaseman päällikön tehtävä<br />
asiasta kirjallinen ilmoitus kilpailunjohtajalle.<br />
17.4 Tarkastusasemalta lähtö:<br />
17.4.1 Jos seuraava siirtymäosuus ei ala erikoiskokeella,<br />
tarkoittaa aikakorttiin merkitty saapumisaika edellisen<br />
osuuden päättymistä ja seuraavan alkamista.<br />
17.4.2 Kun aikatarkastusaseman jälkeen on erikoiskokeen<br />
lähtö, menetellään seuraavasti:<br />
• Aikatarkastusasemalla asematoimitsija merkitsee<br />
aikakorttiin miehistön saapumisajan sekä ihannelähtöajan<br />
EK:lle<br />
• Saapumisajan ja ihannelähtöajan EK:lle välinen aika<br />
on oltava vähintään 3 minuuttia, jotta miehistölle<br />
taataan riittävä aika lähtöön valmistautumista varten.<br />
Lisäksi, jos autossa on rengasrikko, voi EK päällikkö<br />
myöntää miehistölle enintään 5 minuuttia<br />
lisäaikaa rikkoutuneen renkaan vaihtamiseen.<br />
Korjauksen jälkeen uutta lähtöaikaa määrättäessä on<br />
noudatettava kyseisen miehistön ja sitä edeltävän miehistön<br />
lähtöväliä ja saavutetun tuloksen tai etuoikeuden<br />
edellyttämää lähtöväliä (kts. art. 19.14).<br />
Ilmoittauduttuaan aikatarkastusasemalla miehistö<br />
siirtyy välittömästi erikoiskokeen lähtöön.<br />
Erikoiskokeen lähdön toimitsija merkitsee aikakorttiin<br />
todellisen lähtöajan, joka ei saa olla aikaisempi kuin<br />
ihannelähtöaika. Jos ihannelähtöajan ja todellisen lähtöajan<br />
välillä on eroa, on todellinen lähtöaika ratkaiseva,<br />
ellei tuomaristo toisin päätä.<br />
EK:n lähettäjä lähettää miehistön matkaan todellisen
lähtöajan mukaan, sääntöjen määräämällä tavalla (katso<br />
art. 19.4-5.)<br />
17.5 Kilpailusta sulkeminen<br />
17.5.1 Yli 15 minuutin myöhästyminen kahden aikatarkastusaseman<br />
välillä tai yhteensä yli 30 minuutin myöhästyminen<br />
kilpailun jaksolla ja/tai osalla tai yhteensä<br />
yli 60 minuutin myöhästyminen koko kilpailun aikana<br />
johtaa kilpailusta sulkemiseen.<br />
17.5.2 Liian aikaista saapumista ei voi käyttää vähentämään<br />
kilpailusta sulkemiseen johtavaa myöhästymistä.<br />
Liian aikaisesta saapumisesta saatua rangaistusta ei<br />
myöskään oteta huomioon laskettaessa kilpailusta sulkemiseen<br />
johtavaa kokonaismyöhästymistä.<br />
17.5.3 Kilpailun johtajan ehdotuksesta kilpailusta<br />
sulkemiseen johtavaa aikaa voidaan milloin tahansa<br />
tuomariston päätöksellä lisätä. Miehistöille, joita asia<br />
koskee, ilmoitetaan päätöksestä mahdollisimman pian.<br />
17.5.4 Myöhästymisajan ylityksestä johtuva kilpailusta<br />
sulkeminen voidaan ilmoittaa vain kilpailun tai jakson<br />
lopussa.<br />
Artikla 18 – Kokoomatauot<br />
18.1<br />
Reitin varrella (on/ei ole) taukoa. Niiden tulo- ja lähtötarkastus-<br />
asemiin sovelletaan samoja sääntöjä kuin<br />
muihin tarkastusasemiin (katso art. 16 ja 20).<br />
18.2<br />
Kokoomataukojen tarkoitus on pienentää aikavälejä,<br />
jotka syntyvät kilpailijoiden välille myöhästymisten ja/<br />
tai keskeyttämisten vuoksi. Siksi huomioon pitää ottaa<br />
lähtöaika tauolta eikä tauon kestoa. Tauon ollessa huoltovapaa,<br />
on sen minimiaika oltava 20 minuuttia kaikille<br />
kilpailijoille.<br />
18.3<br />
Saapuessaan kokoomatauolle luovuttavat miehistöt<br />
aikakorttinsa asematoimitsijalle. Miehistöille annetaan<br />
kirjalliset ohjeet heidän lähtöajastaan.<br />
Jos tauko on määrätty parc fermé-alueeksi, tulee miehistön<br />
ajaa autonsa välittömästi ja suoraan parc fermé<br />
-alueelle (art. 20). Tällöin järjestäjä antaa miehistölle<br />
uuden aikakortin parc fermé -alueelle tultaessa. Parc<br />
Ferméssä on auton moottori sammutettava.<br />
18.4<br />
Lähtöjärjestys kokoomatauon jälkeen noudattaa tauolle<br />
saapumisjärjestystä. Kilpailun osien (liite II, terminologia)<br />
välillä voidaan lähtöjärjestys muuttaa vastaamaan<br />
edellisen osan epävirallisten tulosten mukaista järjestystä.<br />
Artikla 19 – Erikoiskokeet<br />
19.1<br />
Erikoiskokeet ovat nopeuskokeita tätä varten<br />
muulta liikenteeltä suljetuilla teillä tai alueella.<br />
19.2<br />
Erikoiskokeiden aikana on autojen ikkunoiden oltava<br />
suljettuja ja molempien autossa olevien ohjaajien käytettävä<br />
hyväksyttyjä suojakypäriä, tulelta suojaavia ajoasuja<br />
sekä hyväksyttyjä turvavöitä kilpailusta sulkemisen<br />
uhalla.<br />
2011<br />
75<br />
19.3<br />
Erikoiskokeen ajosuuntaa vasten ajaminen on kielletty<br />
kilpailusta sulkemisen uhalla. Kilpailija, jonka on todettu<br />
oikaisseen erikoiskokeella, saa ajakseen EK:n maksimiajan.<br />
Kilpailija, jonka on järjestäjän nimeämän faktatuomarin<br />
toimesta todettu suorittaneen erikoiskokeelle<br />
sijoitetun hidasteshikaanin väärin, saa<br />
shikaanin väärin suorittamisesta 5 minuutin aikasakkorangaistuksen,<br />
joka lisätään kilpailijan erikoiskokeen<br />
suoritusaikaan. Kilpailijaa on informoitava<br />
aikarangaistuksesta kyseisen erikoiskokeen maalissa.<br />
19.4<br />
Lähtö on seisova. Mikäli auto ei lähtömerkin antamisen<br />
jälkeen 20 sekunnin kuluessa liiku oman moottorinsa<br />
avulla, suljetaan ko. miehistö kilpailusta.<br />
19.5 Lähetys erikoiskokeelle tapahtuu seuraavasti:<br />
19.5.1 Kun auto miehistöineen on pysähtynyt lähtöpaikalle,<br />
toimitsija merkitsee kyseisen auton todellisen<br />
lähtöajan (tunnit ja minuutit) aikakorttiin. Hän palauttaa<br />
aikakortin miehistölle ja laskee ääneen: 30”-15” - 10” ja<br />
viisi viimeistä sekuntia yksitellen. Jos kuljettajalle näytetään<br />
lähtöaikaa osoittavaa kelloa, ei ääneen laskemista<br />
tarvitse suorittaa.<br />
19.5.2 Kun viisi viimeistä sekuntia on kulunut, annetaan<br />
lipulla lähtömerkki jonka saatuaan auton on välittömästi<br />
lähdettävä.<br />
Kilpailussa voidaan käyttää vaihtoehtoisesti valolähetystä.<br />
Valojen toimintatapa tulee olla näkyvissä ilmoitustaululla.<br />
Valolähetystä käytettäessä suositellaan<br />
vilppilähdön toteamiseksi käytettäväksi valokennoa.<br />
19.6<br />
Ainoastaan force majeureksi (ylivoimaiseksi esteeksi)<br />
katsottavasta syystä voi lähettäjä lykätä lähtöä jo merkitystä<br />
lähtöajasta.<br />
19.7<br />
Mikäli myöhästyminen johtuu miehistöstä, merkitsee<br />
toimitsija heille lähtöajan ja tämä myöhästyminen huomioidaan<br />
kuten myöhästymiset siirtymäosuudella.<br />
19.8<br />
Vilppilähdöstä rangaistaan seuraavasti:<br />
1. Rikkomus 10 sekuntia<br />
2. Rikkomus 1 minuutti<br />
3. Rikkomus 3 minuuttia<br />
Tuomaristo voi määrätä myös ankaramman rangaistuksen,<br />
erityisesti mikäli rikkomus on tehty selvästi hyötymistarkoituksessa.<br />
Järjestäjän tulee ilmoittaa vilppilähtö<br />
kilpailijalle kyseisen EK:n maalissa.<br />
19.9<br />
Erikoiskoe päättyy lentävään maaliin. Pysähtyminen keltaisen<br />
etumerkin ja pysäytysmerkin välillä on kilpailusta<br />
sulkemisen uhalla kielletty. Maalilinjan ja pysäytysmerkin<br />
(Stop-merkin) välillä on sijoitettu kolme (3) kappaletta<br />
lähestymismerkkejä tien oikealle puolelle siten,<br />
että käytössä oleva jarrutusmatka on jaettu merkkien<br />
välillä tasamatkoihin. Aika otetaan maalilinjalla, jossa on<br />
(suositus) nauhalle merkitsevä ajanottolaite. Varmistus<br />
ajanotto suoritetaan käsiajanotolla erillään varsinaisesta<br />
ajanotosta.
19.10<br />
Miehistön pitää ilmoittautua maalista 100- 300 metrin<br />
päässä olevalla pysäytyspaikalla, joka on merkitty punaisella<br />
STOP-kilvellä ja jossa merkitään maaliintuloaika<br />
(tunteina, minuutteina, sekunteina ja mahdollisesti<br />
1/10-sekunteina). Maaliintuloaika, sekunnit ja 1/10- sekunnit<br />
pois lukien, on lähtöaika seuraavalle siirtymäosuudelle.<br />
Jos ajanotto ei pysty heti antamaan tarkkaa<br />
saapumisajankohtaa toimitsijoille, nämä ainoastaan<br />
kuittaavat miehistön aikakortin ja antavat lähtöajan<br />
seuraavalle siirtymäosuudelle. EK:n maaliintuloaika lisätään<br />
seuraavalla tauolla tai kilpailun maalissa.<br />
19.11<br />
Mikäli miehistöstä johtuvasta syystä merkintää ei voida<br />
tehdä, seuraa siitä kilpailusta sulkeminen.<br />
19.12<br />
Miehistön aika jokaisella erikoiskokeella tunteina, minuutteina,<br />
sekunteina ja/tai 1/10 sekunnin osina ilmaistuna,<br />
lisätään heidän muihin ajassa ilmaistuihin rangaistuksiinsa<br />
(liikenne, tekniset ym.). EK:n maksimiajan ylitys<br />
15 minuutilla aiheuttaa kilpailusta sulkemisen.<br />
19.13<br />
Erikoiskokeella ulkopuolinen huolto on kielletty. Tämän<br />
säännön rikkomisesta seuraa automaattisesti kilpailusuorituksen<br />
hylkääminen.<br />
19.14<br />
Erikoiskokeille lähetettäessä on noudatettava samoja<br />
lähtövälejä, joita on käytetty kilpailun lähdössä.<br />
19.15<br />
Tuomaristo määrää vähintään 10 minuutin rangaistuksen<br />
miehistölle, joka kieltäytyy lähtemästä erikoiskokeelle<br />
sille määrättynä aikana ja sille määrätyltä paikalta.<br />
Kilpailun johtajan esityksestä rangaistuksena voi olla<br />
jopa kilpailusta sulkeminen huolimatta siitä, ajetaanko<br />
erikoiskoe vai ei.<br />
19.16<br />
Miehistö, joka ei pysty lähtemään normaalisti lähtömerkkiä<br />
seuraavien 20 sekunnin kuluessa, työnnetään<br />
pois asema-alueelta ja suljetaan kilpailusta.<br />
19.17<br />
Erikoiskokeen keskeyttäminen:<br />
19.17.1 Jos erikoiskoe jostain syystä joudutaan keskeyttämään<br />
ennen kuin viimeinen miehistö on ajanut<br />
sen läpi, voidaan erikoiskokeelta kuitenkin saada tulos<br />
siten, että jokaiselle miehistölle joka ei ole keskeytyksen<br />
vuoksi voinut ajaa erikoiskoetta läpi annetaan aika, jonka<br />
tuomaristo katsoo sopivimmaksi.<br />
19.17.2 Kuitenkaan miehistö, joka on kokonaan tai<br />
osaksi ollut syypää erikoiskokeen keskeyttämiseen ei<br />
saa hyötyä tästä menettelystä. Sille annetaan aika, jonka<br />
se todennäköisesti olisi saanut, jos tämä aika on suurempi<br />
kuin muille miehistöille annettu aika.<br />
19.17.3 Kun EK muutetaan kilpailunjohtajan päätöksellä<br />
siirtymäksi, on sen suoritusaika EK:n maksimiaika,<br />
tai jokin muu kilpailunjohtajan määräämä aika. Määrätty<br />
aika ei kuitenkaan saa olla lyhyempi kuin 60 km/ h<br />
(1min / km) keskinopeutta vastaava aika. Suoritusaika<br />
annetaan välille EK:n lähtö - Stop-merkillä merkitty EK:n<br />
pysäytyspaikka. Pysäytyspaikalla ei käytetä asema- alueen<br />
alkamismerkkejä.<br />
2011<br />
76<br />
Muutettaessa EK siirtymäksi poistuvat EK:ta koskevat<br />
säännöt 19.1.–19.16 toiminnasta ja Stop-merkillä<br />
merkityllä pysäytyspaikalla toimitaan aikatarkastusasemasääntöjen<br />
17.3 mukaisesti, lukuun ottamatta kohtia<br />
17.3.1. ja 17.3.2.<br />
Pysäytyspaikalla aikakorttiin merkitty aika on lähtöaika<br />
seuraavalle siirtymälle.<br />
19.18<br />
Onnettomuustapauksissa, mikäli onnettomuuspaikalla<br />
tarvitaan lääkinnällistä apua, näytetään SOS-kilpeä.<br />
Muutoin SOS-kilven käyttäminen ei ole sallittua.<br />
Jokaisen kilpailijan, jolle on näytetty SOS-kilpeä, on<br />
pysähdyttävä antamaan apua loukkaantuneille kilpailusta<br />
sulkemisen uhalla.<br />
Pitkillä erikoiskokeilla voidaan erikoiskokeen suorittaminen<br />
keskeyttää väliturvapisteen kohdalle punaisella<br />
lipulla tai punaisella valolla. Tällöin kilpailijaparin<br />
tulee ehdottomasti pysäyttää autonsa pisteen kohdalle<br />
ja odottaa järjestäjän antamia ohjeita kilpailun jatkamisesta.<br />
Molemmissa tapauksissa pysähtymisen laiminlyönti<br />
aiheuttaa kilpailusta sulkemisen sekä tuomariston esityksestä<br />
AKK:n määräämän rangaistuksen.<br />
Tuomaristo päättää kilpailun johtajan esityksestä avunannosta<br />
aiheutuneen aikahyvityksen kilpailijan tekemän<br />
aikahyvityspyynnön perusteella.<br />
19.19<br />
Kanssakilpailijan aiheuttama tiesulku ei oikeuta aikahyvitykseen,<br />
erikoiskokeen uusimiseen tai vastalauseeseen.<br />
19.20 Varoituskolmion käyttö<br />
Miehistö, joka joutuu keskeyttämään erikoiskokeelle,<br />
tulee sijoittaa varoituskolmio selkeästi havaittavalle paikalle<br />
auton kanssa samalle puolelle tietä.<br />
Artikla 20 – Parc fermé<br />
Ainoastaan erityisiä tehtäviä suorittavilla toimitsijoilla<br />
on oikeus päästä parc fermé-alueelle.<br />
20.1<br />
Autot ovat parc fermé -sääntöjen alaisia:<br />
20.1.1 siitä hetkestä kun ne saapuvat lähtöalueelle tai<br />
kokoomatauolle tai jakson maaliin siihen asti, kunnes<br />
ne lähtevät em. alueilta.<br />
20.1.2 asema-alueelle saapumisesta sieltä lähtemiseen<br />
20.1.3 maaliin saapumisesta vastalauseajan päättymiseen,<br />
ja kilpailun johdon virallisella ilmoitustaululla<br />
ilmoittamaan parc fermé -alueen vapautumiseen asti<br />
(katso art. 24.2.1).<br />
20.2<br />
20.2.1 Parc fermé -alueella kaikki korjaustoimenpiteet<br />
ja polttoaineen täydennys ovat kilpailusuorituksen hylkäämisen<br />
uhalla kiellettyä.<br />
20.2.2 Kuitenkin, jos katsastajat toteavat, ettei ajoneuvo<br />
täytä moottoriajoneuvoasetuksen vaatimuksia, heidän<br />
on välittömästi ilmoitettava siitä kilpailun johtajalle,<br />
joka voi esittää pyynnön auton kunnostamisesta.<br />
20.2.3 Tällöin korjauksiin käytetty aika lasketaan myöhästymiseen<br />
kuten myöhästymisminuutit siirtymäosuuksilla.<br />
Siten ne otetaan myös huomioon laskettaessa<br />
mahdolliseen kilpailusta sulkemiseen vaikuttavaa<br />
myöhästymistä. Korjauksiin käytetty aika ei saa ylittää
maksimimyöhästymisaikaa. Jos tämä aika ylitetään, tehdään<br />
ilmoitus kilpailusta sulkemisesta.<br />
20.2.4 Jotta estettäisiin miehistöä yrittämästä ottaa<br />
kiinni korjauksissa menetettyä aikaa, annetaan miehistölle<br />
uusi lähtöaika.<br />
20.3<br />
Poikkeuksellisesti ja pätevän toimitsijan valvonnassa<br />
miehistö voi parc fermé -alueilla lähdössä, kokoomatauolla<br />
tai osan maalissa (katso art. 20.1.1):<br />
20.3.1 vaihtaa renkaan tyhjentyneen tai vahingoittuneen<br />
tilalle käyttäen autossa olevia välineitä<br />
20.3.2 vaihtaa tuulilasin ulkopuolisten avustuksella.<br />
20.3.3 Jos tuulilasin vaihtamiseksi on välttämätöntä<br />
oikaista auton korirakennetta ja/tai turvakaarta, sovelletaan<br />
artiklaa 20.2.3.<br />
20.3.4 Nämä korjaukset on suoritettava ennen lähtöaikaa,<br />
muutoin niistä määrätään rangaistus art. 20.2.3 ja<br />
20.2.4 mukaisesti.<br />
20.4<br />
Kuljettajien on heti parc fermé -alueella paikoitettuaan<br />
sammutettava moottori ja poistuttava parc ferméstä,<br />
eikä kumpikaan miehistön jäsenistä saa palata sinne<br />
takaisin ennen kilpailunjohtajan antamaa lupaa.<br />
20.5<br />
Jatkaakseen kilpailua lähdössä, kokoomatauoilla tai jakson<br />
maalissa, saa miehistö saapua parc fermé –alueelle<br />
aikaisintaan 10 minuuttia ennen ihanneaikaansa.<br />
20.6<br />
Jos auto ei liiku oman moottorinsa avulla:<br />
20.6.1 Lähdön aikatarkastusaseman, kokoomatauon<br />
tai jakson maalin parc fermé -alueelle tultaessa tai sieltä<br />
lähdettäessä, voivat toimitsijat ja/tai miehistön jäsenet<br />
työntää sitä.<br />
20.6.2 Erikoiskokeen lähdössä tämä johtaa kilpailusta<br />
sulkemiseen.<br />
20.7<br />
Jokainen parc fermé -säännön rikkominen johtaa kilpailusta<br />
sulkemiseen.<br />
VI KATSASTUS, RANGAISTUKSET<br />
Artikla 21 – Katsastus ennen lähtöä ja kilpailun<br />
aikana<br />
Katsastus järjestetään (Aika ja paikka osoitteineen sekä<br />
puhelinnumero)<br />
21.1<br />
Jokaisen kilpailuun osallistuvan auton on saavuttava<br />
katsastukseen säännöissä mainitun aikataulun mukaisesti.<br />
Katsastus voi alkaa aikaisintaan 2 tuntia ennen<br />
ensimmäisen kilpailijan ihannelähtöaikaa. Kilpailun järjestäjä<br />
voi tarvittaessa järjestää aikaisemmin vapaaehtoisen<br />
katsastuksen.<br />
Katsastus alkaa klo___<br />
(Katsastus päättyy 30 min viimeisen kilpailunumeron<br />
katsastusajan päättymisen jälkeen)<br />
Kilpailun järjestäjä jakaa kilpailunumerot sekä järjestäjän<br />
mainokset kilpailutoimistossa suoritettavan<br />
ilmoittautumisen yhteydessä. Näiden tulee olla kiinnitettyinä<br />
autoon ennen katsastukseen saapumista. Kilpailijalle<br />
jonka autosta puuttuvat joko kilpailunumerot,<br />
järjestäjän mainokset tai sarjakilpailun tuulilasimainos ei<br />
2011<br />
77<br />
katsastus-AT anna aikamerkintää.<br />
21.2<br />
Katsastusaikataulun noudattamatta jättäminen, ellei<br />
kilpailunjohtaja hyväksy sen syytä force majeure –tapaukseksi,<br />
johtaa lähtöoikeuden epäämiseen.<br />
21.3<br />
Miehistön on esitettävä auton luokitustodistus sekä<br />
katsastuskortti liitteineen. Katsastuskortti ja luokitustodistus<br />
ovat pyydettäessä kyettävä esittämään kilpailun<br />
aikana.<br />
21.4<br />
Mikäli katsastuksessa havaitaan puutteita kilpa-autossa<br />
tai ajajien varusteissa, määrätään aikaraja jonka kuluessa<br />
ne on saatettava kuntoon.<br />
21.5<br />
Kilpailijalta, jonka auto tai ajajien varusteet eivät hyväksyttävästi<br />
läpäise katsastusta, evätään lähtöoikeus.<br />
21.6<br />
Ennen kilpailun lähtöä suoritettavassa katsastuksessa<br />
tarkastetaan auton merkki ja malli, turvavarusteet, auton<br />
tieliikennelain mukainen kunto, jne.<br />
Jokaisessa autossa on pakollisena oltava ensiapupakkaus<br />
ja 2 heijastavaa tieliikenteeseen hyväksyttyä<br />
varoituskolmiota, joilla on varoitettava takana tulevia<br />
mahdollisen tiesulun sattuessa.<br />
Turvavarusteiden puuttuminen kilpailun aikana aiheuttaa<br />
tuomariston määräämän rangaistuksen.<br />
21.7<br />
Katsastuksessa voidaan myös suorittaa auton eri osien<br />
merkintä.<br />
21.8<br />
Auton ja miehistön lisäkatsastus voidaan suorittaa<br />
milloin tahansa kilpailun aikana. Tällöin on kilpailijan<br />
esitettävä aikakorttinsa siihen tehtävää merkintää varten.<br />
Kilpailija on kilpailusta sulkemisen uhalla vastuussa<br />
autonsa teknisestä kunnosta koko kilpailun ajan.<br />
21.8.1 Välikatsastuksessa voidaan lisäksi tarkistaa auton<br />
luokituksen ja sääntöjenmukaisuus valituilta osin. Mikäli<br />
auto osoittautuu näiden vastaiseksi, kilpailusuoritus<br />
hylätään.<br />
21.9<br />
Jos katsastuksessa autoon tehdään kuittausta vastaan<br />
tunnistamismerkintöjä, on niiden suojaaminen yksin<br />
miehistön vastuulla kilpailun maaliin saakka. Tunnistamismerkinnän<br />
puuttuessa auto suljetaan välittömästi<br />
kilpailusta.<br />
21.10<br />
Tunnistamismerkinnän poistaminen tai väärentäminen<br />
johtaa miehistön sekä kenen tahansa tässä rikkomuksessa<br />
avustaneen tai siihen osallistuneen kilpailijan tai<br />
miehistön kilpailusuorituksen hylkäämiseen.<br />
Artikla 22 – Loppukatsastus<br />
Loppukatsastuksessa tarkastetaan auton luokituksen ja<br />
sääntöjenmukaisuus valituilta osin. Mikäli auto osoittautuu<br />
näiden vastaiseksi, kilpailusuoritus hylätään.<br />
Liite J:n luvun XI mukaisesti voidaan autoille suorittaa<br />
perusteellinen katsastus, johon voi kuulua ajoneuvon<br />
purkaminen.
Mikäli edellä mainittu purkaminen suoritetaan vastalauseen<br />
perusteella, peritään vastalauseen tekijältä<br />
etukäteen maksu toimenpiteestä aiheutuvien kulujen<br />
peittämiseksi Liite J:n mukaisesti.<br />
Artikla 23 – Yhteenveto kilpailua koskevista rangaistuksista<br />
Kilpailun johdon määräämät sakkorangaistukset on<br />
suoritettava tuloksia vastaan tehtävän vastalauseajan<br />
alkamiseen mennessä kilpailusta sulkemisen uhalla.<br />
2011<br />
78<br />
Myös keskeyttänyt kilpailija on velvollinen suorittamaan<br />
hänelle määrätyt sakkorangaistukset ko. aikaan<br />
mennessä. Sakon suorittamisen laiminlyönnistä tehdään<br />
merkintä tuomariston pöytäkirjaan AKK:n jatkotoimenpiteitä<br />
varten.
Art. Syy Lähtö<br />
evätään<br />
2011<br />
79<br />
Kilpailusta<br />
sulkeminen<br />
Hylkääminen Aika/Sakko<br />
Raha<br />
3. Reittiin tutustuminen x<br />
7.2 Ilmoittautumismaksu suorittamatta x<br />
10.1 1-jäseninen miehistö x<br />
13.6. Reittiin tutustuminen x<br />
13.6.4 Ennakkotutustuminen, sakkorangaistus / 2. rikkomus x<br />
14.1 Mainosmääräysten rikkominen x 85€<br />
21.2/3/5 Katsastus x<br />
10.4 Miehistö xx<br />
12.3 Aikakortti xx<br />
12.4 Aikakortti xx<br />
13.1. Liikennesäännöt, 2. rikkomus xx<br />
13.2.<br />
13.3.<br />
Huoltaminen huoltokieltoalueella<br />
Polttoaineen tankkaaminen kielletyllä alueella<br />
tai kielletyllä tavalla<br />
xx<br />
x<br />
13.4 Kielletty ulkopuolinen apu xx<br />
13.5 Tien tukkiminen, epäurheilijamainen käytös xx<br />
14.1. Mainosmääräyksien toistuva rikkominen xx<br />
15.3 Yli 10 min. myöhästyminen kilpailun tai sen osan lähdöstä xx<br />
15.5 Asema-alue, aikakortti xx<br />
15.8 Reitti xx<br />
16.5/9 Asema-alue/Toimitsijoiden ohjeiden noudattamattomuus xx<br />
17.5.1 Myöhästyminen yli aikarajojen xx<br />
19.2/3/4/9/11/12 Erikoiskokeet xx<br />
19.13 Erikoiskokeella huoltaminen xx<br />
19.16 Auto ei käynnisty xx<br />
19.18 SOS-kilven huomioonottamattomuus/Väliturvapiste xx<br />
19.3. Hidasteshikaanin väärin suorittaminen 5 min<br />
20.2.1 Parc ferme xx<br />
20.2.3 Parc ferme xx<br />
20.6.2/7 Parc ferme xx<br />
21.8 Auton sääntöjenmukaisuus kilpailun aikana xx<br />
21.8.1 Välikatsastus xx<br />
21.9 Tunnistamismerkinnät xx<br />
21.10 Tunnistamismerkinnät xx<br />
22 Loppukatsastus xx<br />
6.3 Auton vaihto 35 euroa<br />
6.4 Ilmoittajan tai/ja ohjaajan vaihto 35 euroa<br />
13.1. Liikennesäännöt, 1. rikkomus 2min<br />
13.6.4 Ennakkotutustumisrikkomus 1.rikkomus 85 euroa<br />
14.1 Mainosmääräysten rikkominen kilpailun aikana 85 euroa<br />
15.4 Myöhästyminen kilpailun tai sen osan lähdöstä 0–10 min. 10sek/min<br />
17.3.9a) Jokainen myöhästymisminuutti AT-asemalla 10 sek<br />
17.3.9b) Jokainen minuutti ennen ihannesaapumisaikaa AT-asemalle 60 sek/min<br />
17.4.2 Jokainen alkava minuutti (yli 8min ) 10 sek<br />
19.8 Vilppilähtö erikoiskokeella 1. rikkomus 10 sek<br />
19.8 Vilppilähtö erikoiskokeella 2. rikkomus 1 min<br />
19.8 Vilppilähtö erikoiskokeella 3. rikkomus 3 min<br />
19.12 Jokainen sekunti erikoiskokeella 1 sek<br />
19.15 Lähdöstä kieltäytyminen EK:lla 10 min<br />
20.2.3 Korjaukset parc ferme-alueella, jokaiselta minuutilta 10 sek<br />
Rangaistus määräytyy tuomaristo harkinnan mukaan<br />
9.6 Hyvien tapojen vastainen, vilpillinen tai epäurheilijamainen käytös<br />
13.6.4 Reittiin ennakkotutustuminen<br />
17.3.10 Virheellinen toiminta AT-asemalla<br />
19.8 Toistuva tai tahallinen vilppilähtö<br />
19.15 Lähdöstä kieltäytyminen erikoiskokeella
VII VASTALAUSEET, VETOOMUKSET, TULOKSET,<br />
PALKINNOT<br />
Artikla 24 – Vastalauseet ja vetoomukset<br />
24.1<br />
Kaikki vastalauseet tehdään AKK:n sääntöjen ja määräysten<br />
mukaisesti.<br />
24.2<br />
Kirjallinen vastalause ja siihen liittyvät maksut on toimitettava<br />
kilpailunjohtajalle. Vastalausemaksua ei palauteta,<br />
jos vastalause on aiheeton.<br />
24.2.1 Mikäli vastalause koskee kilpailijan auton tekniikkaa,<br />
on vastalause tehtävä 30 minuutin kuluessa viimeisen<br />
kyseisen yleiskilpailun kilpailijan maaliintulosta.<br />
Mikäli kilpailussa ei ole maalin Parc Fermeta, pitää vastalause<br />
tehdä ennen kyseisen auton maaliin saapumista.<br />
Mikäli vastalause koskee tuloksia, on se tehtävä 30<br />
minuutin kuluessa ehdollisten virallisten tulosten julkistamisesta.<br />
24.3<br />
Jos vastalause koskee auton eri osien purkamista ja jälleen<br />
kokoamista, pitää vastalauseen tekijän maksaa Liite<br />
J:n määrittämät lisämaksut.<br />
24.4<br />
Tarkastustöistä ja auton siirtämisestä aiheutuvat kustannukset<br />
maksaa vastalauseen tekijä, jos vastalause<br />
todetaan aiheettomaksi. Mikäli vastalause hyväksytään<br />
maksaa em. kulut kilpailija, jota vastaan vastalause on<br />
tehty.<br />
24.5<br />
Jos vastalause osoittautuu aiheettomaksi ja jos siitä<br />
aiheutuneet kustannukset ovat suuremmat kuin suoritetut<br />
lisämaksut, on vastalauseen tekijän maksettava<br />
erotus. Vastaavasti jos kustannukset ovat pienemmät,<br />
palautetaan erotus vastalauseen tekijälle.<br />
Artikla 25 – Tulokset<br />
25.1<br />
Tulokset ilmoitetaan tunteina, minuutteina, sekunteina<br />
ja mahdollisesti 1/10-sekunteina. SM-kilpailuissa on ajat<br />
2011<br />
80<br />
otettava ja tulokset julkaistava 1/10-sekunnin tarkkuudella.<br />
1/10-sekunnin ajanottoa suositellaan myös muihin<br />
kilpailuihin.<br />
Lopputulokset saadaan laskemalla yhteen erikoiskokeilta<br />
saatu aika ja muutoin saadut aikoina ilmaistut<br />
rangaistukset. Miehistö, jolla on pienin yhteenlaskettu<br />
aika, on yleiskilpailun voittaja, se, jolla on toiseksi pienin,<br />
on toinen jne. Luokkatulokset lasketaan samalla<br />
periaatteella.<br />
25.2<br />
Tasatuloksen sattuessa on voittaja se kilpailija, jolla on<br />
parempi tulos ensimmäisellä erikoiskokeella. Mikäli<br />
tämä ei riitä päätöksen tekoon huomioidaan toinen,<br />
kolmas, neljäs jne. erikoiskoe. Tätä sääntöä voidaan soveltaa<br />
milloin tahansa kilpailun aikana.<br />
25.3<br />
Tulokset julkaistaan ohjelman mukaisesti.<br />
25.4<br />
Tulokset ovat ehdolliset viralliset kilpailun päätyttyä ja<br />
lopulliset 30 minuuttia ehdollisten virallisten tulosten<br />
julkaisemisen jälkeen, mikäli tuomaristo on ne hyväksynyt.<br />
25.5<br />
Jaksojen jälkeen ei julkaista väliaikatuloksia.<br />
25.6<br />
Yleiskilpailun tulosten lisäksi julkaistaan luokkatulokset.<br />
Artikla 26 – Palkinnot<br />
26.1 Palkinnot<br />
Artikla 27 – Palkintojenjako<br />
Palkinnot jaetaan molemmille ohjaajille. Kaikkien palkittavien<br />
kilpailijoiden tulee osallistua palkintojen jakotilaisuuteen.<br />
Pakottavista syistä poissaoloon luvan voi antaa<br />
vain kilpailunjohtaja.<br />
Palkittavien määrä ilmoitetaan kilpailun ilmoitustaululla.
LIITE I Reittimerkit ja asemakilvet<br />
LIITE I REITTIMERKIT JA ASEMAKILVET<br />
Kaikkien merkkien pohjaväri on musta, etumerkin mille puolille. Mikäli samassa kohteessa on useampia<br />
Kaikkien kuvion väri merkkien on keltainen pohjaväri ja kohdemerkin on musta, punainen. etumerkin eri kuvion reittimerkkejä, väri on sijoitetaan keltainen ne ja vierekkäin. kohdemerkin Etumerkki punainen.<br />
Kaikki merkit Kaikki sijaitsevat merkit tien sijaitsevat oikealla tien puolella, oikealla lukuun puolella, sijaitsee lukuun aina 100 ottamatta metriä ennen ohituspaikan kohdetta ja varsinainen etumerkkiä,<br />
ottamatta joka sijaitsee ohituspaikan ohituspaikan etumerkkiä, puoleisella joka sijaitsee puolella ohi- kohdemerkki tietä. Huomiomerkki itse kohteessa. (n:o Huomio-, 5) ja Vaaranmerkki<br />
vaara ja välitur-<br />
(n:o tuspaikan 6) sijoitetaan puoleisella aina puolella tien tietä. molemmille Huomiomerkki puolille. (n:o Mikäli vapisteen samassa merkkeinä kohteessa käytetään on ainoastaan useampia etumerkkiä. eri reittimerkkejä<br />
5) ja Vaaranmerkki sijoitettaan (n:o 6) sijoitetaan ne vierekkäin. aina tien Etumerkki molem- sijaitsee aina 100 metriä ennen kohdetta ja varsinainen<br />
kohdemerkki itse kohteessa. Huomio-, vaara ja väliturvapisteen merkkeinä käytetään<br />
ainoastaan etumerkkiä.<br />
NO 1. Etuviistoristeys 45°<br />
NO 7. Ohituspaikan merkki, etumerkki 200 metriä<br />
NO NO 1. 2. Etuviistoristeys Risteys alle 90° 45° NO 7. Ohituspaikan ennen paikkaa sijaitsee merkki, etumerkki 200<br />
NO NO 2. 3. Risteys Takaviistoristeys alle 90° yli 90°<br />
metriä ohituspaikan ennen puoleisella paikkaa tien sijaitsee puolella ohitus<br />
NO NO 3. 4. Takaviistoristeys Ylitettävä risteys yli 90° NO 8. paikan Viestipiste puoleisella tien puolella<br />
NO NO 4. 5. Ylitettävä Huomiomerkki, risteys NO 8. 9. Viestipiste Väliturvapiste<br />
NO 5. Huomiomerkki, noudatettava varovaisuutta noudatettava NO 10. 9. Väliturvallisuuspiste<br />
Maalin lähestymismerkit<br />
NO 6. varovaisuutta Vaaramerkki,<br />
NO 11. 10. Maalin Tankkausalueen lähestymismerkit<br />
merkit<br />
NO 6. Vaaramerkki, noudatettava noudatettava erityistä varovaisuutta erityistä<br />
varovaisuutta<br />
NO 11. Tankkausalueen merkit<br />
2011<br />
81<br />
103<br />
No 11<br />
REITTIMERKIT JA ASEMAKILVET
2011<br />
104<br />
82
LIITE II Terminologia<br />
Aikakortti<br />
Kortti, josta ilmenee aikatarkastusasemien väliset ajoajat<br />
ja jonka reitillä olevat eri tarkastusasemat leimaavat<br />
tai kuittaavat.<br />
Aikakortissa on oltava oma kohta aikatarkastusasemaväliä<br />
kohden.<br />
Jokaisen osan jokaista jaksoa varten on oltava aikakortti.<br />
Aikakortissa tulee olla sarakkeet myös muita järjestäjän<br />
tarkastusmerkintöjä varten.<br />
Erikoiskoe<br />
Nopeuskokeita muulta liikenteeltä suljetuilla teillä tai<br />
alueella.<br />
Jakso<br />
Kaikki alueet<br />
• lähdön ja ensimmäisen tauon välillä<br />
• kahden peräkkäisen tauon välillä<br />
• viimeisen tauon ja maalin välillä<br />
Kuollut aika<br />
Aika, jolloin järjestäjä on pysäyttänyt kilpailijat mistä<br />
tahansa syystä.<br />
Lisämääräys<br />
Virallinen tiedote, joka on osa kilpailun sääntöjä muuttaen,<br />
selventäen tai täydentäen niitä.<br />
Lisämääräysten on oltava numeroituja, päivättyjä<br />
sekä kilpailun johtajan allekirjoittamia. Ilmoittajan (tai<br />
2011<br />
83<br />
miehistön jäsenen) on vahvistettava kuittauksellaan<br />
niiden vastaanotto.<br />
Lisämääräykset antaa kilpailun johtaja. Kilpailun tuomaristo<br />
käsittelee kaikki annetut lisämääräykset.<br />
Osa<br />
Jokainen kilpailun osa, jonka erottaa vähintään 8 tunnin<br />
tauko tai tauko, jonka kesto on vähintään yhtä pitkä<br />
kuin ennen taukoa ajetun matkan kesto mikäli tämä on<br />
alle 7 tuntia.<br />
Parc fermé<br />
Alue, jossa korjaus- ja huoltotoimenpiteet eivät ole sallittuja<br />
lukuun ottamatta kilpailun sääntöjen myöntämiä<br />
poikkeuksia.<br />
Siirtymäosuus<br />
Reitin osa kahden peräkkäisen aikatarkastusaseman<br />
välillä.<br />
Tauko<br />
Järjestäjän ilmoittama aika, jolloin voidaan huomioida<br />
teoreettiset ajat ja koota vielä kilpailussa mukana olevat<br />
autot yhteen. Tauon pituus voi olla eri pituinen eri<br />
miehistöille.<br />
Kokoomatauko<br />
Kilpailun järjestäjä pienentää kilpailijoiden välille syntyviä<br />
aikavälejä kokoomatauolla. Kokoomatauko on Parc<br />
Ferme alue.
LIITE III Tiekirjan ja aikakortin mallit<br />
LIITE IV TIEKIRJAN JA AIKAKORTIN MALLIT<br />
2011<br />
106<br />
84
2011<br />
107<br />
85<br />
EKL
2011<br />
min. 20 min<br />
2004 2010<br />
108<br />
86
LIITE IV Rallin arvosarjojen säännöt 2011<br />
RALLI SM, ja SUOMI CUP<br />
Sarjasäännöt löytyvät osoitteesta www.rallism.fi<br />
RALLIN SUOMEN JUNIORIMESTARUUS<br />
Sarjasäännöt löytyvät osoitteesta www.autourheilu.fi<br />
RALLIN NAISTEN SM<br />
Sarjasäännöt löytyvät osoitteesta www.autourheilu.fi<br />
F-CUP<br />
F-Cupin sarjasäännöt löytyvät osoitteesta www.f-cup.fi.<br />
SENIOR F-CUP<br />
Senior F-Cupin sarjasäännöt löytyvät osoitteesta<br />
www.f-cup.fi.<br />
HISTORIC RALLY TROPHY<br />
Historic Rally Trophyn sarjasäännöt löytyvät osoitteesta<br />
www.historicrallyclubfinland.fi.<br />
RALLY TROPHY<br />
Luokat<br />
Rally Trophystä kilpaillaan seuraavissa luokissa:<br />
- FIN R ja ryhmä A enintään 1400 cc ja FIA R1<br />
- V1600<br />
Trophy-pisteisiin oikeutetut kilpailijat<br />
Rally Trophy -pisteisiin ovat oikeutettuja kilpailijat, joilla<br />
on AKK:n myöntämä kilpailijalisenssi. Lisenssiluokka on<br />
vapaa. Rally Trophy-sarjaan ei ole sarjailmoittautumista.<br />
Osakilpailut ja pistelaskenta<br />
Osakilpailut ovat samat kuin Historic Rally Trophyn osa-<br />
kilpailut, pois lukien Lahti Historic Rally. Pistelaskenta<br />
suoritetaan luokittain seuraavalla kaavalla:<br />
Luokassa lähteneiden lukumäärä<br />
miinus (-) sijoitus luokassa<br />
x 20 = pisteet<br />
Luokassa lähteneiden lukumäärä<br />
2011<br />
87<br />
Loppupisteisiin huomioidaan kunkin kilpailijan viiden<br />
(5) parhaan kilpailun pisteet. Mikäli kilpailijan suoritus<br />
hylätään jossain sarjan osakilpailussa, huomioidaan ky-<br />
seinen hylkäys (0 pistettä), yhtenä mukaan laskettavista<br />
sijoituksista. Luokasta riippumatta eniten pisteitä kerän-<br />
nyt kilpailija on Rally Trophyn voittaja.<br />
Tasapisteissä katsotaan paremmaksi se kilpailija, jolla<br />
on mukaan laskettavista kilpailuista enemmän luokka-<br />
voittoja, toisia, kolmansia jne. sijoja. Mikäli tämä ei tuo<br />
ratkaisua katsotaan paremmaksi se kilpailija, jolla on<br />
parempi sijoitus kilpailussa jota ei ole huomioitu lop-<br />
pupisteisiin. Samaa laskentatapaa noudatetaan myös<br />
sarjan aikana julkaistavissa pistetilanteissa.<br />
Osakilpailujen lähtöjärjestys<br />
Rally Trophyn -kilpailijat sijoitetaan lähtöjärjestykseen<br />
heti mahdollisten SM- sekä Historic-luokkien jälkeen<br />
kilpailunjärjestäjän laatimassa järjestyksessä
2011<br />
88
2011<br />
NOPEUSKILPAILUJEN<br />
SÄÄNNÖT<br />
1. Yleismääräykset nopeuskilpailuja varten<br />
1.1. Kilpailun järjestäminen<br />
1.2. Jäsenten väliset kilpailut<br />
1.3. Kilparatojen luokittelu<br />
1.4. Kilparadan suunnitteleminen<br />
2. Turvallisuus<br />
2.1. Suojavyöhykkeet<br />
2.2. Kaiteet, verkkoaidat<br />
2.3. Toimitsijoiden sijainti<br />
2.4. Ensiapu<br />
2.5. Pelastustoiminta<br />
2.6. Kilparatojen tarkastus<br />
3. Erityissäännöt radoille<br />
3.1. Moottorirata<br />
3.2. Rallicross-rata<br />
3.3. Maarata<br />
3.4. Jäärata<br />
3.5. Speedway-rata<br />
3.6. Rallisprint-rata<br />
3.7. Mäkirata<br />
4. Varikot<br />
4.1. Pysäköintivarikko<br />
4.2. Ratavarikko<br />
4.3. Parc fermé<br />
4.4. Ympäristön suojelu<br />
5. Radan valvonta<br />
5.1. Valvontapisteiden valinta<br />
5.2. Valvonnan tehtävät<br />
5.3. Valvontapisteen henkilöstö<br />
6. Lippumerkinannot<br />
6.1. Käyttöpakko<br />
6.2. Liput<br />
6.3. Muut merkinannot<br />
7. Osanottajat<br />
7.1. Kilpailijat<br />
7.2. Tutkinnot<br />
7.3. Osanottomaksut<br />
7.4. Ilmoittaja<br />
7.5. Ilmoittautuminen<br />
8. Ajajien varustus<br />
8.1. Hyväksytyt suojakypärät<br />
8.2. Ajoasu<br />
8.3. Hyväksytyt kuidut<br />
89<br />
9. Kilpailuajoneuvo ja sen varustus<br />
9.1. Tekninen säännöstö<br />
9.2. Turvavyöt<br />
9.3. Suojakehikko<br />
9.4. Kilpailunumero<br />
9.5. Rekisterikilvet<br />
9.6. Hinaussilmukka<br />
9.7. Peilit ja lasit<br />
9.8. Polttoneste<br />
9.9. Polttoaineen täydennys moottoriradoilla<br />
9.10. Katsastuskortti<br />
9.11. Äänenvaimennus<br />
9.12. Vakioautoluokkien ajovalot ratakilpailuissa.<br />
10. Autojen luokkajako<br />
10.1. Rata-ajo<br />
11. Katsastus<br />
11.1. Katsastuksen suoritus<br />
12. Ohjaajakokous ja ohjaajainfo<br />
12.1. Ohjaajakokous<br />
12.2. Ohjaajainfo<br />
13. Kilpailun suoritus<br />
13.1. Järjestäytyminen lähtöön<br />
13.2. Lähettäjä<br />
13.3. Lähtötapa<br />
13.4. Lähtömerkki<br />
13.5. Vilppilähtö ja sen ilmoittaminen<br />
13.6. Ajo kilpailussa<br />
13.7. Määräyksiä virheellisen ajon estämiseksi<br />
nopeuskilpailuissa<br />
13.8. Kilpailun päättäminen<br />
13.9. Tulokset ja palkintopöytäkirja<br />
14. Erityissäännöt kilpailujen suorittamiseksi<br />
14.1. Moottorirata<br />
14.2. Jäärata<br />
14.3. Rallicross<br />
14.4. Maaradan säännöt<br />
14.5. Jääspeedway- ja speedwaysäännöt<br />
14.6. Rallisprint-kilpailujen säännöt<br />
15. SM-säännöt<br />
15.1. Voimassaolo<br />
15.2. Osanotto-oikeus<br />
15.3. Autot<br />
15.4. Rata-ajon SM-säännöt<br />
15.5. Jäärata-ajon SM-säännöt
15.6. Rallicross SM-säännöt<br />
15.7. Rallisprint SM-säännöt<br />
16. Erityismääräyksiä ja ohjeita<br />
nopeuskilpailuja varten<br />
16.1. Nopeuskilpailujen tuomariston puheenjohtaja<br />
16.2. Tuomariston puheenjohtajan tehtävät<br />
16.3. Tuomariston puheenjohtajan velvollisuudet<br />
tuomariston puheenjohtajana<br />
16.4. Nopeuskilpailujen johtajan muistio<br />
16.5. Nopeuskilpailujen katsastusmiehiä koskeva<br />
muistio<br />
16.6. Turvallisuuspäällikkö nopeuskilpailuissa<br />
16.7. Ratatuomarien päällikkö<br />
16.8. Faktatuomarit<br />
16.9. Kuuluttaja<br />
2011<br />
90<br />
17. Endurance eli kestävyysajot moottoriradoilla<br />
18. Legends-luokka<br />
1. Yleismääräykset nopeuskilpailuja varten<br />
Yleismääräykset koskevat kaikkia Suomessa järjestettäviä<br />
nopeuskilpailuja, ellei lajisäännöissä toisin määrätä.<br />
Nopeuskilpailuja ovat rata-ajot, jäärata-ajot, rallisprint-,<br />
rallicross-, autoslalom-, endurance eli kestävyysajo- ja<br />
jokamiesluokan kilpailut.<br />
1.1. Kilpailun järjestäminen<br />
Kalenterin vahvistamisen jälkeen on kilpailua pidettävä<br />
kalenterikilpailuna. Lupamaksut on suoritettava huolimatta<br />
siitä, pidetäänkö kilpailu vai ei.<br />
Luvan kilpailun järjestämiseen myöntää AKK järjestävän<br />
seuran määrämuotoiselle lomakkeelle tekemän<br />
hakemuksen perusteella. Kilpailun toteuttamista varten<br />
on nimitettävä järjestelytoimikunta, johon kuuluvat ainakin:<br />
• kilpailun johtajat<br />
• kilpailun sihteeri<br />
• turvallisuuspäällikkö<br />
• katsastuspäällikkö<br />
• ajanotto-/tuloslaskentapäällikkö<br />
• ratatuomarien päällikkö<br />
• ratamestari<br />
• varikkopäällikkö<br />
• tiedotuspäällikkö<br />
Jos kilpailussa halutaan ajaa luokkia, joita ei ole sääntökirjassa<br />
tai kyseisen lajin säännöissä, tulee ko. luokkien<br />
järjestämislupa hakea AKK:lta vähintään kaksi (2) kk ennen<br />
kilpailun suunniteltua ajankohtaa.<br />
Lupahakemuksen yhteydessä on oltava selvitys tauko-<br />
ohjelmasta ja sen kestosta.<br />
1.2. Jäsenten väliset kilpailut<br />
Jäsenten välisiä kilpailuja voidaan järjestää edellyttäen,<br />
että niistä ei aiheudu häiriötä lajin kalenterikilpailuille.<br />
Suunnitellut ajankohdat tulee varmistaa lajipäälliköltä<br />
kaksi (2) viikkoa ennen tapahtumaa.<br />
Jäsenten välisten kilpailujen järjestäminen maksullisten<br />
tilaisuuksien yhteydessä on kielletty.<br />
Rallisprint ja jokamiesluokassa ei ole seurojenvälisiä<br />
kilpailuita.<br />
Jäsentenväliset kilpailut ovat sallittuja vain järjestävän<br />
kerhon jäsenille, ja niihin voi osallistua jäsenkortin<br />
esittämällä.<br />
Jokamiesluokan lajisäännöt määrittelevät lisää lajinsa<br />
säännöissä koskien jäsentenvälisiä kilpailuja.<br />
Kilpailusta on tehtävä kirjallinen ilmoitus yhtenä (1)<br />
kpl:na lupahakemuslomakkeella seitsemän (7) vrk ennen<br />
aiottua kilpailupäivää. Tuomaristoa ei vaadita.<br />
Pääsymaksujen periminen on kielletty, samoin pysäköintimaksujen<br />
periminen ja käsiohjelmien myynti.<br />
Kilpailussa on oltava kilpailun johtaja, katsastuspäällikkö<br />
ja turvallisuuspäällikkö sekä riittävä ensiapu-, palontorjunta-,<br />
viestintä- ym. välineistö ja miehitys.<br />
Kaikkiin AKK:lle määräaikaan mennessä ilmoitettuihin<br />
jäsenten- ja seurojenvälisiin kilpailuihin liittyy vastuuvakuutus.<br />
Nuorten luokat ajetaan ko. lajien sääntöjen mukaisesti.<br />
Jäsenten välisistä kilpailuista ei saa nousupisteitä.<br />
Tekniset määräykset: Eri luokkiin tarkoitettujen kilpaautojen<br />
on täytettävä nopeuskilpailujen ja lajisääntöjen<br />
ehdot. Ajovarusteet liite J XVI mukaan.<br />
1.3. Kilparatojen luokittelu<br />
A1 KV-moottoriradat<br />
A3 Muut kestopäällysteiset radat<br />
A4 Ei-kestopäällysteiset radat<br />
A5 Kartingradat<br />
B1 Rallicrossradat<br />
B2 Rallisprint-radat<br />
B3 Maaradat<br />
B4 Muut radat<br />
AKK päättää luokat kussakin tapauksessa erikseen.<br />
1.4. Kilparadan suunnitteleminen<br />
Kilparadan suunnittelussa on otettava huomioon:
• yleisön, kilpailijan ja toimitsijoiden turvallisuus<br />
• paikalliset liikenne- ja pysäköintimahdollisuudet<br />
• yhteys AKK:oon<br />
• yhteys poliisi-, pelastus- ja kunnallisiin viranomaisiin<br />
2. Turvallisuus<br />
Yleisöä koskevien turvallisuusjärjestelyjen tulee olla riittävät.<br />
Yleisöalue on erotettava kilpailualueesta vahvalla<br />
aidalla, köydellä tai riittävällä vallilla. Vaijerin, teräslangan<br />
ja piikkilangan käyttö on kielletty. Yleisön pysyminen<br />
sille merkityllä alueella on varmistettava riittävällä<br />
määrällä tehtävästään tietoisia järjestyksenvalvojia. Suositeltava<br />
määrä on yksi (1) järjestyksenvalvoja<br />
40 m:n yleisöosuutta kohti, kuitenkin on paikallinen tarve<br />
otettava huomioon.<br />
2.1. Suojavyöhykkeet<br />
Niihin radan kohtiin, joissa on vaara radalta ulosajoon,<br />
on varattava tarpeeksi esteetöntä tilaa, joka merkitään<br />
maastoon kiellettynä katselualueena.<br />
2.2. Kaiteet, verkkoaidat<br />
Sellaisiin radan kohtiin, joissa radalta ulos-ajon vaara on<br />
suuri, suositellaan sopivien kaiteiden tai vahvan verkkoaidan<br />
rakentamista.<br />
2.3. Toimitsijoiden sijainti<br />
Ratavarikon, kilpailutoimitsijoiden ja järjestelyhenkilökunnan<br />
sijainti on suunniteltava siten, että se on mahdollisimman<br />
turvallinen.<br />
2.4. Ensiapu<br />
Radan turvatarkastuksessa määritellään kilpailualueella<br />
vaadittava vähimmäishenkilöstö ja -kalusto. Vaatimuksena<br />
on lääkäri ja ambulanssi tai vastaavalla varustuksella<br />
oleva auto ensiaputaitoisella henkilöstöllä radan<br />
turvatarkastuspöytäkirjan mukaisesti.<br />
Ensiapuhenkilöstön määrä riippuu radan pituudesta,<br />
rakenteesta ja sijainnista. Suuremmissa kilpailuissa on<br />
toivottavaa, että paikalla on useampia lääkäreitä, laitteet<br />
välitöntä alkuhoitoa varten sekä useita sairasautoja.<br />
Rallicross-, JM-, endurance- ja jääratakilpailuissa kilpailupaikalla<br />
tulee olla ambulanssi. Lisäksi paikalla tulee<br />
olla yksikkö, joka sisältää varusteet palontorjuntaan ja<br />
pelastustoimintaan sekä niiden käyttämisen osaavan<br />
henkilöstön. Ensiapuhenkilöstön ja kaluston sijoitus on<br />
tarkkaan harkittava sekä tiedotettava etukäteen, kenen<br />
määräyksestä ja millä tavalla avustustoimet aloitetaan.<br />
Viestintävälineet on suunniteltava varmatoimisiksi ja<br />
määriltään riittäviksi.<br />
2.5. Pelastustoiminta<br />
Jokaisessa nopeuskilpailussa ja niiden harjoitusajossa<br />
on paikalla oltava vähintään yksi sammutusyksikkö.<br />
Yksikkö tarkoittaa sellaista kokoa ja laatua, joka määri-<br />
2011<br />
91<br />
• yleisön viihtyvyys, katsomoiden järjestely<br />
• radan valvonta, rakenteet ja varikot<br />
• radan pituus, rata mitataan keskilinjaa pitkin<br />
• radan pinnan laatu<br />
tellään turvatarkastuksessa (ei tarkoita palo- ja pelastuslaissa<br />
määriteltyä virallista yksikköä). Ratavalvontapisteissä,<br />
varikoilla ja lähtöpaikalla on lisäksi oltava riittävä<br />
sammutuskalusto. Määrä ja laatu määritellään kunkin<br />
radan turvatarkastuksessa.<br />
Järjestäjän on viimeistään huvilupailmoituksen jättämisen<br />
ajankohtana otettava yhteys ao. kunnan tai<br />
kuntien pelastusviranomaiseen turvallisuusjärjestelyjen<br />
mitoittamiseksi. Lainsäädäntö edellyttää jokaiselta kilpailulta<br />
kilpailukohtaista turvasuunnitelmaa (pelastussuunnitelma).<br />
Ensiapu- ja pelastushenkilöstö on perehdytettävä<br />
autojen turvalaitteisiin.<br />
2.6. Kilparatojen tarkastus<br />
Ennen kilparadan hyväksymistä kilpailukäyttöön suorittaa<br />
AKK:n hyväksymä radantarkastaja moottori-,<br />
rallicross, rallisprint ja JM-luokan ratojen tarkastuksen.<br />
Muut radat tarkastaa tuomariston puheenjohtaja.<br />
Pysyvillä radoilla radantarkastusta ei tarvitse suorittaa<br />
joka kerta erikseen. Radantarkastus on voimassa<br />
radantarkastuspäivästä eteenpäin kuluva vuosi sekä<br />
seuraavat kolme (3) kalenterivuotta.<br />
Jokaisen kilparadan tarkastuspöytäkirja sisältää määräykset<br />
ajoneuvojen sallitusta suurimmasta määrästä<br />
yhdessä erässä, samoin kuin lähtörivien lukumäärän ja<br />
autojen lukumäärän yhdessä rivissä.<br />
Tarkastuksesta aiheutuneet kustannukset maksaa<br />
tarkastettava rata.<br />
Tämän lisäksi kaikkien yleisöllisten kilpailujen kilparatojen<br />
turvatarkastuksen suorittaa asiantuntijaelin,<br />
johon kuuluvat puheenjohtajana AKK:n hyväksymä<br />
radantarkastaja, jäseninä paikallinen poliisin edustaja,<br />
paikallinen pelastusviranomaisten edustaja sekä radan<br />
omistajan edustaja tai radan haltijan edustaja. Jääratakilpailujen<br />
tarkastuksessa puheenjohtajan toimii kyseisen<br />
kilpailun tuomariston puheenjohtaja. Kertakäyttöratoja<br />
tarkastettaessa paikalla tulee olla lisäksi kilpailun johtaja<br />
ja turvallisuuspäällikkö. Tarkastuksesta on laadittava<br />
pöytäkirja, joista yksi kappale toimitetaan välittömästi<br />
AKK:lle, yksi paikalliselle poliisiviranomaiselle, yksi paikalliselle<br />
pelastusviranomaiselle ja yksi järjestäjälle.<br />
Pöytäkirjalomakkeet ovat saatavissa AKK:n kotisivuilta<br />
sekä radantarkastajilta.<br />
2.6.1. Aikaisemmin tarkastetut radat<br />
Radan- ja turvatarkastuksen pöytäkirjojen kopiot on<br />
aina liitettävä kilpailulupahakemuksen mukaan.<br />
Radantarkastusasiakirjoihin kuuluu myös radantarkastuksen<br />
seurantakortti. Tämä kortti on alkuperäisenä
oltava vaihtelevasti oikeaan ja vasempaan tettava siten, että ne ovat poispäin kilpailura-<br />
kääntyviä kaarteita. Ratakierroksen pituuden dasta noin 30° kulmassa 10 m:n etäisyydellä<br />
on oltava vähintään 700 m. Toivottava radan äärimmäisistä kannatinpylväistä. Jos ylikul-<br />
pituus on 4000 m ja leveys 9 –11 m.<br />
kusilta sijaitsee paikalla, jolla nopeudet ovat<br />
Radan päällysteenä on käytettävä asfalttia, suuret, on rakenteen oltava sellainen, että<br />
betonia tai vastaavaa. Radan pinnan on oltava tuulensuojaa ei synny. Jalankulkijoiden käyt-<br />
tasainen, kappaleena väärin radantarkastuspöytäkirjan kallistettuja kaarteita yhteydessä. ei saaKil<br />
tämien Erityisesti ylikulkusiltojen korostettakoon, reunat että on milloin tehtävä turvallisuusläpi- olla. pailun Mikäli tuomariston radalla puheenjohtaja on pitkiä suoria kuittaa päiväyksellä ja muut näkymättömästämääräyksiä vastaan materiaalista on rikottu, viranomainen ja riittävän voi kor- saattaa<br />
suojajärjestelyt ja allekirjoituksellaan puuttuvat, jokaisessa kilpailussa on niiden tämän loppu- kortin, keaksi järjestelytoimikunnan estämään kilpailujen henkilökohtaiseen seuraamisen. vastuuseen<br />
päässä sekä merkitsee oltava riittävästi siihen korjauskehotukset. tilaa ulosajon Korjauskeho- varalle vahingon Kaarre- sattuessa. ja etäisyyskilpien Turvatarkastus on ei oltava saa olla hyväkradantar- (escape tusten velvoitteiden road). Jos mahdollista, suorittamisen tarkastaa on päällysteen ja hyväksyy syttyäkastusta mallia vanhempi. ja kevytrakenteisia.<br />
oltava radantarkastaja sama kuin tai seuraavan itse radalla. kilpailun tuomariston pu- Taulujen pohjaväri on valkoinen, merkinnät<br />
heenjohtaja. Lähtö- ja maalipaikka on sijoitettava suoral- mustia.<br />
le ja mieluimmin niin, että kilpailijoiden no- Taulut on sijoitettava näkyvälle paikalle rapeus<br />
ei nouse niin korkeaksi, että kierroslaskidan viereen tarpeen mukaan. Suositeltavat<br />
joiden ja ajanottajien työ tarpeettomasti vai- etäisyydet ovat 200, 100, ja 50 m siitä radan<br />
keutuu. 3. Erityissäännöt radoille kohdasta, jota varten varoitusmerkki on.<br />
Kaarteen ja lähtöviivan etäisyyden on oltava<br />
3.1. niin Moottorirata suuri, että lähtöihin osallistuvat kilpai- KAARTEEN Kaarteen etäisyyskilpi<br />
ETÄISYYSKILPI<br />
lijat Moottoriradan mahtuvat on radan oltava suoralle suljettu ja osalle. siinä olisi Katso oltava<br />
kohta vaihtelevasti järjestäytyminen oikeaan ja vasempaan lähtöön. kääntyviä Lähtö- kaarteita. ja<br />
maaliviiva Ratakierroksen on maalattava pituuden on valkoisella oltava vähintään n. 50 700 x 10m.<br />
cm Toivottava katkoviivalla. radan pituus on 4000 m ja leveys 9–11 m.<br />
Radan molemmat päällysteenä on reunat käytettävä tulisi asfalttia, merkitä betonia yhtenäisellä<br />
tai vastaavaa. n. 10 Radan cm leveällä pinnan on valkoisella oltava tasainen. viivalla. Mikäli<br />
radalla<br />
Radan<br />
on<br />
molemmat<br />
pitkiä suoria<br />
puolet<br />
ja muut suojajärjestelyt<br />
on raivattava<br />
puuttukaikistavat,<br />
on<br />
esteistä,<br />
niiden<br />
joita<br />
loppupäässä<br />
ovat esim.<br />
oltava<br />
aidat,<br />
riittävästi<br />
tolpat,<br />
tilaa<br />
kiulosvet<br />
ja jne. niin laajalti kuin se käytännössä ja<br />
ajon varalle (escape road). Jos mahdollista on päällys-<br />
taloudellisesti on mahdollista, mieluimmin 10<br />
teen oltava kuin itse radalla.<br />
m:n leveydeltä. Esteet, jotka eivät ole siirrettä-<br />
Lähtö- ja maalipaikka on sijoitettava suoralle ja mievissä,<br />
on suojattava niin, että mahdollisessa raluimmin<br />
niin, että kilpailijoiden nopeus ei nouse niin<br />
dalta ulosajossa ajajalle tai autolle koituu<br />
mahdollisimman<br />
korkeaksi, että kierroslaskijoiden<br />
vähän vahinkoa.<br />
ja ajanottajien<br />
Sellaisena<br />
työ tar-<br />
suojana<br />
peettomasti<br />
voi olla<br />
vaikeutuu.<br />
esim. maavalli, suojaoja, hiekkasäkki,<br />
Kaarteen tasainen ja lähtöviivan betonipengerrys, etäisyyden on riittävän oltava niin<br />
vahva suuri, suojakaide että lähtöihin tai osallistuvat vastaava. kilpailijat Tilapäisillä mahtuvat radoilla<br />
radan tai suoralle milloin osalle. maanomistaja Katso kohta järjestäytyminen ei salli kustanlähnuksiatöön.<br />
Lähtö- vaativia ja maaliviiva lisäjärjestelyjä, on maalattava voidaan valkoisella yksit- n. 50<br />
täiset x 10 cm esteet katkoviivalla. peittää esim. olkipaalein ja kumirenkain.<br />
Radan molemmat reunat merkitään yhtenäisellä n.<br />
10 Mikäli cm leveällä kilpailuradan valkoisella viivalla. ylittämiseksi on rakennettu<br />
Radan ylikulkusilta, molemmat puolet on ylikulkusillan on raivattava korkeus kaikista es-<br />
radasta teistä, joita oltava ovat esim. riittävä, aidat, eikä tolpat, kannatinpylväitä<br />
kivet ja jne. niin laa-<br />
saa jalti sijoittaa kuin se käytännössä alle 3 m:n ja etäisyydelle taloudellisesti on radan mahdollisäärimmäisistäta, mieluimmin reunoista. 10 m:n leveydeltä. Toivottava Esteet, etäisyys jotka eivät on 5ole<br />
m. siirrettävissä, on suojattava niin, että mahdollisessa radalta<br />
ulosajossa ajajalle tai autolle koituu mahdollisimman<br />
vähän vahinkoa. Sellaisena suojana voi olla esim. 124<br />
maavalli, suojaoja, hiekkasäkki, tasainen betonipengerrys,<br />
riittävän vahva suojakaide tai vastaava. Tilapäisillä<br />
radoilla tai milloin maanomistaja ei salli kustannuksia<br />
vaativia lisäjärjestelyjä, voidaan yksittäiset esteet peittää<br />
esim. niputetuilla kumirenkailla.<br />
Mikäli kilpailuradan ylittämiseksi on rakennettu ylikulkusilta,<br />
on ylikulkusillan korkeus radasta oltava riittävä,<br />
eikä kannatinpylväitä saa sijoittaa alle kolmen (3)<br />
m:n etäisyydelle radan äärimmäisistä reunoista. Toivottava<br />
etäisyys on viisi (5) m.<br />
Kannatinpylväät on suojattava riittävän vahvalla<br />
suojakaiteella, jonka päät on taivutettava siten, että ne<br />
ovat poispäin kilpailuradasta noin 30° kulmassa 10 m:n<br />
etäisyydellä äärimmäisistä kannatinpylväistä. Jos ylikulkusilta<br />
sijaitsee paikalla, jolla nopeudet ovat suuret, on<br />
rakenteen oltava sellainen, että tuulensuojaa ei synny.<br />
Jalankulkijoiden käyttämien ylikulkusiltojen reunat on<br />
tehtävä läpinäkymättömästä materiaalista ja riittävän<br />
korkeaksi estämään kilpailujen seuraamisen.<br />
2011<br />
92
Kaarre- ja etäisyyskilpien on oltava hyväksyttyä mallia<br />
ja kevytrakenteisia.<br />
Taulujen pohjaväri on valkoinen, merkinnät mustia.<br />
Taulut on sijoitettava näkyvälle paikalle radan viereen tarpeen<br />
mukaan. Suositeltavat etäisyydet ovat 200, 100, ja<br />
50 m siitä radan kohdasta, jota varten varoitusmerkki on.<br />
3.2. Rallicross-rata<br />
3.2.1. Radan mitat<br />
Pituus: vähintään 800 m, enintään 2000 m.<br />
Leveys: vähintään 10 m, enintään 25 m.<br />
Pinnan laatu:<br />
• kestopäällystettä (asfalttia, öljysoraa tms.) vähintään<br />
35% enintään 60%<br />
• ruohoa, soraa, irtomaata, hiekkaa tms. vähintään<br />
40%<br />
Kaltevuudet: Kaltevuudet eivät saa ylittää 7%.<br />
Lähtö: Ennen ensimmäistä kaarretta on oltava vähintään<br />
100 m suoraa. Lähdön on tapahduttava kestopäällysteeltä,<br />
joka jatkuu vähintään 30 m lähtöviivalta.<br />
Radan leveyden lähtöviivalla on jatkuttava ohi ensimmäisen<br />
kaarteen, jonka säteen on oltava enintään 25 m<br />
ja joka aiheuttaa vähintään 45 asteen suunnanmuutoksen.<br />
Mittaukset suoritetaan radan keskiviivalta.<br />
Maali: Maalilinjan on sijaittava siten, että on mahdotonta<br />
jatkaa siltä suoraan varikolle.<br />
3.2.2. Autojen lukumäärä<br />
Kun radan lähtösuoran leveys ohi ensimmäisen kaarteen<br />
on vähintään 12,5 m, hyväksytään rinnakkain<br />
lähtevien autojen määräksi viisi (5) autoa. Kuuden (6)<br />
rinnakkain lähtevän auton lähdöt hyväksytään silloin,<br />
kun lähtösuoran leveys ohi ensimmäisen kaarteen on<br />
vähintään 15 m. Kaikissa muissa tapauksissa hyväksytään<br />
enintään neljän (4) auton lähdöt.<br />
Rinnakkain lähtevien autojen lukumäärä on määrättävä<br />
kullekin radalle erikseen. Mikäli autot lähetetään<br />
kolmesta rivistä, saa autoja lähdössä olla enintään 1,5kertainen<br />
määrä verrattuna yhdestä rivistä lähdettäessä.<br />
Tämä on hyväksyttävä radantarkastuksessa.<br />
3.2.3. Lisälenkki<br />
Lisälenkin pituus tulee olla sellainen, että sen ajaminen<br />
lisää normaalia kierrosaikaa vähintään kaksi-neljä (2-4)<br />
sekuntia. Lisälenkin minimileveys on kuusi (6) metriä.<br />
Lisälenkille meno ja sieltä tulo eivät saa olla radan ajolinjalla.<br />
Lisälenkiltä tulo pitää olla sellaisessa kohdassa,<br />
että sieltä tulevan kilpailijan vauhti on lähes sama kuin<br />
radalla ajavan. Lisälenkille on tarvittaessa sijoitettava ratavalvontapisteitä.<br />
3.2.4 Ratavalvontapisteet<br />
Valvontapisteillä on oltava näköyhteys sekä edelliseen<br />
että seuraavaan valvontapisteeseen. Valvontapisteiden<br />
keskinäinen etäisyys ei saa ylittää 200 m rataa pitkin.<br />
Kussakin valvontapisteessä on oltava vähintään kaksi<br />
(2)toimitsijaa, joiden suojaukseen on kiinnitettävä eri-<br />
tyistä huomiota. Joka valvontapisteestä on oltava toimiva<br />
radiopuhelin- tai puhelinyhteys kilpailun johtajaan.<br />
Kaikissa valvontapisteissä on oltava vähintään yksi<br />
2011<br />
93<br />
vähintään ABC-luokan ja kooltaan vähintään kuuden<br />
(6) kg sammutin.<br />
Ratavalvontapisteet on sijoitettava ja suojattava siten,<br />
ettei niissä oleville toimitsijoille aiheudu kilpailun<br />
kuluessa vaaraa. Ratavalvontapisteet on numeroitava<br />
kilpailijoiden saapumissuunnasta lukien nousevassa<br />
järjestyksessä 66 cm leveillä ja 100 cm korkeilla oranssi-<br />
pohjaisilla levyillä. Numerot ovat mustat, korkeus 70 cm,<br />
viivaleveys 10 cm, yläreunassa 10 cm ja alareunassa 20<br />
cm vapaata. Numeroinnin on oltava paikallaan hyvissä<br />
ajoin ennen kilpailun alkua.<br />
3.2.5. Yleisön turvallisuus<br />
Ellei yleisön suojana ole sen edessä vähintään 0.9 m<br />
korkea suojakaide tai vastaava este, joka tehokkaasti<br />
pysäyttää autot, tai pystysuora maavalli, jonka korkeus<br />
radasta on vähintään 2,5 m, on yleisö eristettävä vähintään<br />
30 m:n päähän radasta. Yleisöpaikat määrätään<br />
radan pakollisessa turvatarkastuksessa.<br />
3.3. Maarata<br />
Maarata voi olla ravirata tai vastaava, jossa on yleensä<br />
yhteen suuntaan kaartuvia kaarteita. Radan pituuden<br />
on oltava vähintään 400 m ja leveyden 12 m. Radan<br />
pinnan tulee olla tasainen, eikä siinä saa olla kuoppia.<br />
Lähtö- ja maalilinja on sijoitettava suoralle ja se on<br />
merkittävä kalkilla tms. Lähtöviivan merkitseminen useampaan<br />
kertaan kilpailun kestäessä voi olla tarpeellista.<br />
Radan kummatkin puolet on raivattava esteistä.<br />
3.4. Jäärata<br />
Jääradan tulee olla suljettu ja muodoltaan vaihteleva.<br />
Kaarteita on oltava kumpaankin suuntaan. Radan pituus<br />
ei saa alittaa 800 m. Kaarteen säteen, mitattuna<br />
kaarteen sisäreunasta, tulee olla vähintään 30 m ja radan<br />
leveyden vähintään 20 m. Lähtösuoran leveys tulee<br />
olla vähintään 30 m ja ensimmäisen kaarteen leveys<br />
vähintään 25 m.<br />
SM-jääradan lähtösuoran minimileveys on 35 metriä,<br />
tämä sääntö on voimassa myös ensimmäisen kaarteen<br />
osalta, muualla minimileveys on 30 metriä.<br />
Mikäli autot lähetetään yhdestä rivistä, on haittaava<br />
kaistanvaihto kielletty 100 m:n matkalla lähdöstä lukien.<br />
Tämä on kilpailun järjestäjän selvästi merkittävä. Maalilinja<br />
tulee sijoittaa noin 100 m kaarteen jälkeen, jotta<br />
autojen nopeus ei olisi niin suuri, että kierroslaskijoitten<br />
tai ajanottajien työ tarpeettomasti vaikeutuisi.<br />
Rata on pidettävä hyvin aurattuna ja reunavalleihin<br />
asetettava havuja tai vastaavia niiden näkyvyyden parantamiseksi.<br />
Radan uudelleen merkitseminen voi olla<br />
tarpeen useita kertoja kilpailun aikana. Radan auraus riittävän<br />
ajoissa aiheuttaa jään nousemisen, rata pysyy kuivana<br />
ja jää vahvistuu, vallit kasvavat riittävästi ja suojaavat<br />
yleisön. Radalla on oltava myös erillinen lämmitysrata.<br />
3.4.1. Jään kantavuus<br />
Jään laatuun tulee kiinnittää erityistä huomiota. 30 cm:n<br />
paksuista teräsjäätä voidaan pitää minimipaksuisena,<br />
jotta yleensä kilpailun järjestäminen olisi mahdollista.<br />
Tällöinkin on yleisö ja sen autot sijoitettava siten, että
paino jakautuu laajalle alalle. 40 cm:n teräsjää on turvallinen<br />
kilpailun järjestämiseksi.<br />
3.5. Speedway-rata<br />
Speedway-rata on joko jäälle, urheilukentälle tai muulle<br />
vastaavalle pinnalle sijoitettu rata, jossa on yhteen<br />
suuntaan kaartuvia kaarteita. Radan pituuden tulee olla<br />
300-400 metriä ja leveyden 10-16 metriä. Lähtöviiva<br />
sijoitetaan siten, että ennen ensimmäistä kaarretta on<br />
vähintään 70 m suoraa.<br />
3.6. Rallisprint-rata<br />
Rallisprint-radan on oltava suljettu ja valvottu. Siinä on<br />
oltava vaihtelevasti kumpaankin suuntaan kääntyviä<br />
kaarteita ja sen on sijaittava maastossa.<br />
Maalia ei saa sijoittaa jyrkkään kaarteeseen tai välittömästi<br />
sitä ennen. Heti maalin jälkeen on oltava riittävän<br />
pitkä jarrutussuora.<br />
Radan pituuden on oltava 1500-4000 m.<br />
SM-kilpailussa radan tulee olla 2500-4000m, eikä sorapintaisella<br />
radalla saa olla päällystettyä osuutta kokonaispituudesta<br />
20 % enempää.<br />
Radalla ei saa olla sellaisia esteitä jotka vaarantavat<br />
turvallisuutta.<br />
Kilpailutavan nopeudet huomioon ottaen on ympäristö<br />
raivattava vaarallisilta kohdin mahdollisuuksien<br />
mukaan, esim. puut, tolpat, aidat, kivet jne. Yksittäiset<br />
esteet, jotka eivät ole siirrettävissä, on suojattava niin,<br />
että mahdollisessa ulosajossa ajajalle tai autolle koituisi<br />
mahdollisimman vähän vahinkoa. Sellaisena suojana voi<br />
toimia esim. maavalli, suojaoja, hiekkasäkki, tarpeeksi<br />
vahva suojakaide, suojaverkko, olkipaali ja kumirengas.<br />
Rallisprint-radoilla on suoritettava radantarkastus,<br />
turvatarkastus sekä tarvittaessa erillinen nuortenluokan<br />
radantarkastus.<br />
Radantarkastuksen suorittaa AKK:n valtuuttama radantarkastaja.<br />
Radan suunnan tulee olla merkitty selvästi.<br />
Radan lähtö- ja maalialueet tulee kokonaisuudessaan<br />
merkitä rallin asemakilvillä rallin erikoiskokeen<br />
4. Varikot<br />
Nopeuskilpailuissa käytetään pysäköintivarikkoa, jossa<br />
ajoneuvon ja kilpailijan valmistautuminen kilpailuun<br />
tapahtuu. Kilpailun pituudesta ja luonteesta riippuen<br />
käytetään myös ratavarikkoa, jossa kilpailun kestäessä<br />
voidaan suorittaa huoltotoimenpiteitä. Lisäksi on käytössä<br />
oltava myös park fermé -alue.<br />
4.1. Pysäköintivarikko<br />
Pysäköintivarikolla tulee olla kullekin kilpailijalle merkitty<br />
paikka, jossa on tilaa kilpailuajoneuvolle, sekä mahdollisuuksien<br />
mukaan yhdelle huoltoautolle. Avustajien<br />
ja kilpailijoiden muut ajoneuvot on ohjattava niitä<br />
varten osoitetulle paikoitusalueelle. Varikolla tulee olla<br />
ilmoitustaulu tiedotuksia varten. Varikolta on oltava<br />
viestiyhteys ajanottoon sekä lähtöpaikalle. Varikolla on<br />
oltava riittävä määrä sammutuskalustoa (turvatarkas-<br />
2011<br />
94<br />
määräysten mukaisesti.<br />
Lähtöalue, keltaisen etumerkin ja lähtölinjan välillä<br />
on Parc Ferme-aluetta, joka tulee selkeästi eristää<br />
ulkopuolisilta. Kilpailijan avustaja ei saa oleskella tällä<br />
alueella.<br />
Kilpailun maaliviivan jälkeen tulee varata riittävästi<br />
jarrutusmatkaa, joka päättyy Stop-merkille. Kilpailijan<br />
on pysähdyttävä merkin kohdalle. Pysähtymisen laiminlyönti<br />
on turvallisuusrikkomus, ja johtaa kilpailusuorituksen<br />
osan hylkäämiseen.<br />
Lähtölinja on sijoitettava niin, että kaikki kilpailijat<br />
saavat mahdollisimman samanlaisen lähtöaseman.<br />
Liputuspisteet sijoitetaan siten, että reitti on kokonaan<br />
valvottu ja liputuspisteet tulee numeroida selvästi,<br />
liputuksessa käytetään 1-lippujärjestelmää.<br />
Milloin näkyvyys kilpa-autosta on alle 50 m, on liputuspiste<br />
sijoitettava tällaiseen paikkaan.<br />
Liputuspisteiden paikat määritellään radantarkastuksessa.<br />
Reitin merkitsemisessä käytetään rallisäännön mukaisia<br />
kääntymis- ja varoitusmerkkejä sekä noudatetaan<br />
niistä annettuja määräyksiä.<br />
Kilpailussa on oltava toimivat (VHF- tai vastaava)<br />
viestiyhteydet vähintään välillä lähtö-maali-johto sekä<br />
toimiva turvallisuusviestitysjärjestelmä.<br />
Rallisprint-kilpailussa ei saa käyttää siirtymäosuutena<br />
yleistä tietä eikä sen pientareita ilman ko. tieosuuden<br />
sulkemista poliisin luvalla kokonaisuudessaan. Tällöin<br />
tieosuus tulee sulkea ja vartioida tehokkaasti järjestäjän<br />
toimesta.<br />
3.7. Mäkirata<br />
Mäkirata on yleensä nouseva rata, jonka pituuden tulee<br />
olla vähintään 500 m ja leveyden vähintään 4 m. Radan<br />
pitää olla kovapintainen.<br />
Lähtöpaikan on sijaittava ennen nousua radan tasaisella<br />
osalta. Radan kummatkin puolet on raivattava<br />
kaikista esteistä.<br />
Muilta osin noudatetaan rallisprint-radan määräyksiä.<br />
tus) sekä sille koulutetut käyttäjät.<br />
Mikäli kilpailija ajaa kesken kilpailun pysäköintivarikolle,<br />
katsotaan hänet aina keskeyttäneeksi.<br />
Jokaisen kilpailijan varikko-/huoltopaikalla tulee olla<br />
käsisammutin (teholuokka vähintään 27 A 11 B-C tai<br />
vastaava) kilpailijan toimesta. Huomioikaa tarkastuksen<br />
voimassaolo.<br />
Pysäköintivarikolla liikennöiminen kaikilla ajoneuvoilla<br />
on suoritettava tasaisella, enintään 20km/h, nopeudella.<br />
4.2. Ratavarikko<br />
Ratavarikko on oltava ajosuunnan mukaan suorassa yhteydessä<br />
kilparataan. Ratavarikon samoin kuin sisään- ja<br />
ulosmenoteiden päällysteen tulee olla mahdollisuuksien<br />
mukaan samanlaisia kuin itse ratakin. Ratavarikon
tulee olla kunnolla aidattu ja asiaankuulumattomien<br />
pääsy sinne on estettävä tehokkaalla valvonnalla. Ratavarikolla<br />
saavat oleskella ainoastaan meneillään olevaan<br />
kilpailuun/lähtöön osallistuvat ajajat sekä heidän<br />
apulaisensa.<br />
Ratavarikolla on oltava viranomaisten tarpeelliseksi<br />
katsoma määrä sammuttimia ja henkilöitä, jotka osaavat<br />
käyttää niitä. Kilpailussa, johon kuuluu polttoainetäydennys,<br />
täytyy olla viranomaisten tarpeelliseksi katsoma<br />
määrä sammuttimia.<br />
JM-, jäärata- ja rallicrosskilpailuissa ei käytetä ratavarikkoa.<br />
5. Radan valvonta<br />
5.1. Valvontapisteiden valinta<br />
Valvontatehtävän suorittamista varten on radan valvontapisteet<br />
valittava siten, että jokainen radan osa<br />
on valvonnan alaisena ja jokainen valvontapiste on<br />
näköyhteydessä edelliseen sekä seuraavaan pisteeseen.<br />
Lisäksi valvontapiste on oltava selvästi kilpailijoiden havaittavissa,<br />
mutta turvallisesti sijoitettuna.<br />
5.2. Valvonnan tehtävät<br />
Valvonnan tehtävinä on:<br />
• ilmoittaa kilpailijoille lippumerkein vaaroista ja esteistä<br />
• ilmoittaa kilpailun johdolle valvontapisteen rataosuudella<br />
kaikista sattuneista ajovirheistä ja onnettomuuksista<br />
• ilmoittaa kilpailun johdolle ensiapu- tai muun erityishenkilöstön<br />
tarpeesta alueella – selvittää ja puhdistaa<br />
rata onnettomuuden jälkeen<br />
• ottaa selville syy kilpailijan pysähtymiseen ja poistaa<br />
auto turvallisesti radalta ja ilmoittaa toimenpiteestään<br />
kilpailun johdolle<br />
• valvoa erityisesti ajotapaa ja virheellistä ajoa<br />
• pitää pöytäkirjaa kaikista havainnoista ja toimenpiteistä<br />
ja luovuttaa pöytäkirja kilpailun johdolle.<br />
6. Lippumerkinannot<br />
Radan valvontaan kilpailun johtaja (tai hänen apulaisensa)<br />
ja valvontapisteet käyttävät pääasiallisesti merkinantoja<br />
seuraavissa tapauksissa:<br />
• varmistaakseen kilpailijoiden turvallisuuden ja<br />
• vaatiakseen sääntöjen noudattamista<br />
Merkinannot näytetään erivärisillä lipuilla tai lipun<br />
korvaavilla hyvin näkyvillä valoilla. Valomerkinantoa<br />
käytettäessä ratavalvontapisteen henkilömäärää voidaan<br />
laskea yhteen (1) henkilöön. Tällöin ratavalvontapisteessä<br />
oleva ratatuomari toteuttaa kohdan 5.3 mukaiset<br />
tehtävät.<br />
6.1. Käyttöpakko<br />
Kansainvälisesti hyväksyttyjä lippumerkkiantoja on<br />
käytettävä paitsi, milloin lajisäännöt antavat kansallisen<br />
2011<br />
95<br />
4.3. Parc fermé<br />
Parc fermé on väli- ja/tai loppukatsastukseen määrättyjen<br />
autojen karanteenialue. Alueelle on asiattomilta<br />
pääsy kielletty, eikä siellä saa tehdä mitään huolto eikä<br />
korjaustoimenpiteitä ilman kilpailun johdon lupaa ja<br />
valvontaa. Autot saa hakea pois parc fermé:stä, kun kilpailun<br />
johto antaa siihen luvan.<br />
4.4. Ympäristön suojelu<br />
Jokaisella kilpailijalla on varikkopaikallaan oltava kilpaauton<br />
alla suojapeite ja varikkovarusteena imeytysmatto<br />
(katso yleinen osa kohta 62.)<br />
5.3. Valvontapisteen henkilöstö<br />
Moottoriradoilla valvontapisteen henkilöstön muodostaa<br />
ratatuomari, joka on valvontapisteen päällikkö<br />
sekä hänen käytössään vähintään kolme henkilöä. Kaksi<br />
heistä hoitaa lippumerkinannot ratatuomarin ohjeiden<br />
mukaisesti.<br />
Muissa nopeuskilpailuissa riittää valvontapisteen<br />
päällikön lisäksi yksi (1) henkilö, joka hoitaa lippumerkinannot.<br />
Henkilöt suorittavat seuraavia tehtäviä ratatuomarin<br />
ohjeiden mukaisesti:<br />
• auttavat loukkaantunutta kilpailijaa<br />
• siirtävät jokaisen heidän rataosuudellaan vian tai<br />
onnettomuuden takia pysähtyneen auton radalta,<br />
katsoen ettei siirtäminen käynnistä moottoria<br />
• ottavat selville kilpailijan keskeyttämisen syyn<br />
• huolehtivat tiedonannoista ratatuomarien päällikölle/<br />
johdolle<br />
• hankkivat valvontapisteen tarvitsemat välineet ja<br />
materiaalin<br />
• antavat lausuntoja kilpailutapahtumasta ainoastaan<br />
kilpailujohdon tai tuomariston edustajalle<br />
• eivät saa poistua kilpailupaikalta ennen ratatuomarien<br />
päällikön lupaa<br />
poikkeaman. Lyhyillä radoilla voidaan AKK:lta saada erivapaus<br />
yksinkertaisempaa järjestelmää varten. Tämä on<br />
ilmoitettava kilpailijoille ko. kilpailun säännöissä.<br />
6.1.1. Poikkeukset<br />
Jäärata, rallicross, JM: Sinisen lipun käyttö ei ole pakollista,<br />
mutta suositeltavaa.<br />
Rallicross, maarata ja JM: Vihreän lipun käyttö ei ole<br />
pakollista. Ohitus on sallittu jo liputuksen aiheuttaneen<br />
esteen tai vaaratilanteen jälkeen.<br />
Speedway ja jääspeedway: Kuten rallicross.<br />
Rata-ajon SM-kilpailujen lippumerkinannot ovat<br />
FIA:n kansainvälisen säännön mukaiset (FIA liite H).
6.1.2. Lippujen käyttö valvonta- ym. kierroksilla<br />
Rata suljetaan muulta liikenteeltä kilpailukäyttöön keltaisella<br />
vilkulla tai sinivalkoisella lipulla ja avataan kilpailun<br />
jälkeen muulle liikenteelle vihreällä vilkulla.<br />
Tällä välillä suoritettavat tarkastuskierrokset (esimerkiksi<br />
ennen ensimmäistä lähtöä ja lyhyiden taukojen<br />
jälkeen) suoritetaan keltaisella vilkulla.<br />
Lähtöä vedettäessä varikolta lähtöpaikalle masterauto<br />
käyttää keltaisia vilkkuja.<br />
Vilkkujen sijasta voidaan käyttää vastaavan värisiä<br />
lippuja.<br />
6.1.3. Lippumerkkien noudattaminen<br />
Lippumerkkien noudattamatta jättäminen aiheuttaa<br />
kilpailijalle seuraamuksen.<br />
6.2. Liput<br />
Merkinantolippujen vähimmäiskoko on 60 x 80 cm.<br />
Lippuja on käytettävä sekä harjoituksissa että itse kilpailussa,<br />
ja niiden merkityksen on pysyttävä samana.<br />
Liput voidaan korvata väri- tai valotauluilla. Väritaulujen<br />
vähimmäiskoko päälippupisteessä käytettäville tauluille<br />
on sama kuin lipuilla. Valomerkinantolaitteiden koko ja<br />
sijoitus tulee hyväksyttää radantarkastajalla.<br />
6.2.1. Merkinantoliput, jotka ovat yksinomaan kilpailun<br />
johtajan tai hänen valtuuttamansa henkilön käytössä.<br />
Lähtölippu<br />
Tavallisesti kansallislippu. Ellei sitä käytetä, on lähtölipun<br />
oltava väriltään sellainen, että väärinkäsitystä ei pääse<br />
syntymään muiden käytössä olevien lippujen suhteen.<br />
Suositellaan käytettäväksi sääntökirjan mallin mukaista<br />
sini/valko-lippua.<br />
Maalilippu<br />
Musta-valkoruutuinen lippu: Kilpailun tai sen osan päättyminen.<br />
Katso § 13.8.<br />
Punainen lippu<br />
Lippua heilutetaan kilpailijoille vain kilpailun johtajan<br />
käskystä, kun harjoituksen tai kilpailun keskeyttäminen<br />
on tarpeen. Kaikkien kilpailijoiden on välittömästi<br />
hiljennettävä vauhtiaan ja ajettava ratavarikolle tai kilpailun<br />
säännöissä määrättyyn paikkaan. Tarvittaessa<br />
on valmistauduttava pysähtymään. Ohittaminen on<br />
kielletty.<br />
Punaisten lippujen nousuhetkestä alkaen ovat kaikki<br />
kilpailun osaan osallistuneet autot Parc ferme -säännön<br />
alaisia.<br />
Musta-valkoinen lippu<br />
Varoitus epäurheilijamaisesta käytöksestä, sääntöjenvastaisesta<br />
ajotavasta tai virheestä. Lippu näytetään<br />
paikallaan pidettynä, lisäksi näytetään kilpailijanumero.<br />
Lippu näytetään kahden kierroksen ajan. Jos kilpailija<br />
saa toisen varoituksen, hänet kutsutaan ratavarikolle<br />
mustalla lipulla (katso merkitys lajisäännöistä). Varoitus<br />
on voimassa koko kilpailutapahtuman ajan.<br />
Musta lippu<br />
Kutsu kilpailun johdon puhutteluun. Lippu näytetään<br />
paikallaan pidettynä, lisäksi näytetään kilpailijanumero.<br />
Ilmoittaa kilpailijalle, että hänen on seuraavalta kierrokselta<br />
ajettava ratavarikolle ohjaajainfossa mainitulle<br />
paikalle (katso merkitys lajisäännöistä). Tämän seuraa-<br />
2011<br />
96<br />
muksen yhteydessä ratavarikolla ei saa suorittaa muita<br />
toimenpiteitä.<br />
Musta lippu, jossa oranssikiekko (halkaisija 40 cm)<br />
Ilmoittaa kuljettajalle että hänen autossaan on mekaaninen<br />
vika, joka vaarantaa hänen tai muiden turvallisuuden.<br />
Lippu näytetään paikallaan pidettynä, lisäksi<br />
näytetään kilpailijanumero. Ilmoittaa kilpailijalle, että<br />
hänen on seuraavalta kierrokselta ajettava ratavarikolle<br />
ohjaajainfossa mainittuun paikkaan, jossa vika kerrotaan.<br />
Vika voidaan korjata ratavarikolla ja katsastuksen<br />
tarkistuksen jälkeen kilpailija voi jatkaa kilpailua (katso<br />
lisäksi lajisäännöt).<br />
Sininen lippu, jossa punainen vinoristi ja lisäksi<br />
kilpailijan numero. Voidaan käyttää jäärata-ajojen<br />
finaalilähdöissä ilmoittamaan ohjaajalle, joka on juuri<br />
ohitettu tai tullaan kohta ohittamaan kierroksella. Ohjaajan<br />
on lakattava ajamasta kilpaa, siirryttävä pois ajolinjalta<br />
ja ajettava varikolle. Käyttö ilmoitetaan kilpailun<br />
säännöissä tai lisämääräyksellä.<br />
Neljä viimeksi mainittua lippumerkkiä voidaan näyttää<br />
muuallakin kuin lähtö/maalipaikalla mikäli näkyvyys,<br />
radan pituus tai nopeus edellyttää muuta paikkaa, joka<br />
ilmoitetaan ohjaajakokouksessa/ohjaajainfossa.<br />
Päätöksen näiden edellä mainittujen lippujen käytöstä<br />
tekee kilpailun johto.<br />
Turvalippu<br />
Tätä on käytettävä jäärata-, RC- ja JM-kilpailuissa. Turvalippu<br />
toimii kilpailun johdon alaisuudessa.<br />
Järjestäjän on varattava radan keskeiseltä alueelta<br />
paikka oranssin väriselle turvalipulle. Turvalipun tulee<br />
näkyä hyvin lähettäjälle ja kilpailun johdolle ja sen näyttäjän<br />
tulee nähdä koko rata-alue. Mikäli näkemäesteitä<br />
on, voidaan käyttää päälipun alaisuudessa apulippua.<br />
Turvalippu nousee kun kilpailun johto suorittaa radan<br />
sulkukierrosta ja laskee kun ensimmäinen lähtö voi<br />
tapahtua. Jatkossa turvalippu nousee kun ajettava lähtö<br />
on lakannut kilpailemasta, ja laskee kun seuraava lähtö<br />
voi tapahtua.<br />
6.2.2. Valvontapisteissä näytettävät liput<br />
Valvontapisteen henkilöstö näyttää lippuja joko paikallaan<br />
pidettyinä tai heilutettuina. Lipun heiluttaminen<br />
vahvistaa merkinannon perusmerkitystä. Paikallaan olevaa<br />
lippua näytettäessä on syytä pitää toisella kädellä<br />
kiinni lipusta, jolloin merkinannon näkyvyys paranee.<br />
Keltainen lippu<br />
Tämä lippu on vaaran merkki. Sitä näytetään kuljettajille<br />
kahdella eri tavalla, joiden merkitysero on seuraava.<br />
Yksi (1) heiluva keltainen lippu: alenna nopeutta, älä<br />
ohita, valmistaudu kääntymään tai pysähtymään. Radan<br />
reuna-alueella tai osittain radalla on este.<br />
Kaksi (2) heiluvaa keltaista lippua: alenna nopeutta,<br />
älä ohita, valmistaudu kääntymään tai pysähtymään.<br />
Este tukkii radan joko kokonaan tai osittain.<br />
Keltaista lippua näytetään tavallisesti vain välittömästi<br />
estettä ennen olevassa ratatuomaripisteessä.<br />
Kuitenkin joissain tapauksissa kilpailun johtaja voi<br />
määrätä keltaisen lipun näytettäväksi useammassa kuin<br />
yhdessä tapahtumapaikkaa edeltävässä ratatuomaripisteessä.
2011<br />
LIPPUMERKIT<br />
129<br />
97<br />
LIPPUMERKIT
Pisteen alueella olevasta vaarasta varoitetaan heiluttamalla<br />
lipulla kaksi (2) kierrosta, jonka jälkeen esteen<br />
katsotaan muuttuneen pysyväksi ja liputus lopetetaan,<br />
jollei kilpailun johtaja toisin määrää.<br />
Ohittaminen on kielletty ensimmäisen keltaisen<br />
lipun ja tapahtumapaikan jälkeen näytettävän vihreän<br />
lipun välillä.<br />
Keltaisia lippuja ei tulisi käyttää ratavarikolla, paitsi<br />
jos kuljettajan huomio on kiinnitettävä johonkin tapahtuneeseen.<br />
Vihreä lippu<br />
Tällä lipulla osoitetaan, että rata on vapaa. Sitä heilutetaan<br />
yhden tai useamman keltaisen lipun käyttöön johtaneen<br />
tapahtuman jälkeisessä ratatuomaripisteessä.<br />
Kilpailun johtajan päätöksellä voidaan lipulla osoittaa<br />
myös lämmityskierroksen tai harjoituksen alkamista.<br />
Sininen lippu<br />
Normaalisti lippua tulisi heiluttaa kuljettajalle merkiksi<br />
siitä, että häntä ollaan ohittamassa. Lipulla on eri merkityksiä<br />
riippuen siitä, onko kyseessä harjoitus vai kilpailu.<br />
Ratavarikolta lähdössä olevalle kuljettajalle on aina<br />
näytettävä paikallaan olevaa lippua merkiksi radalla lähestyvästä<br />
liikenteestä.<br />
Harjoituksissa: anna tietä nopeammalle autolle, joka<br />
on ohittamassa sinua.<br />
Kilpailussa: lippua tulisi heiluttaa autolle, jota ollaan<br />
ohittamassa kierroksella. Kuljettajan on päästettävä takaa<br />
tuleva auto ohitse ensimmäisen mahdollisen tilaisuuden<br />
tullen.<br />
Sinistä ja keltaista lippua ei näytetä samanaikaisesti<br />
ratatuomaripisteellä.<br />
Valkoinen lippu<br />
Lippua heilutetaan osoittamaan kuljettajalle, että hänen<br />
edellään radalla on huomattavasti hitaampi ajoneuvo<br />
kyseisen ratatuomaripisteen valvomalla rataosuudella.<br />
Kun valkoista lippua näytetään samaan aikaan keltaisen<br />
lipun kanssa, antaa valkoinen lippu luvan ohittaa<br />
hitaasti liikkuvan ajoneuvon.<br />
Keltainen lippu punaisin raidoin<br />
Näytetään kuljettajille heiluttamatta osoittamaan, että<br />
lipun jälkeen olevalla radan osuudella pito on alentunut<br />
radalla olevan öljyn tai veden takia.<br />
7. Osanottajat<br />
7.1. Kilpailijat<br />
Kilpailuun samoin kuin harjoitusajoon saa osallistua ainoastaan<br />
sellainen ajaja, jolla on voimassa oleva kilpailijalisenssi.<br />
Katso tarkemmat määräykset lisensseistä kohdista<br />
yleiset määräykset kohdat 44-52 sekä lajisäännöt.<br />
Ajaja on velvollinen, mikäli kilpailun johto niin vaatii,<br />
osallistumaan lääkärintarkastukseen tai muuhun<br />
tarkastukseen, joka järjestetään kilpailun johdon määräyksestä.<br />
Kilpailun johdolla on oikeus sulkea ajaja pois<br />
kilpailusta sairauden, väsymyksen tai muun pätevän<br />
syyn vuoksi. Kilpailussa auton ollessa radalla saa autossa<br />
olla ainoastaan kuljettaja.<br />
2011<br />
98<br />
Lippua on näytettävä (olosuhteista riippuen) vähintään<br />
neljän kierroksen ajan, ellei radan pinnan pito palaudu<br />
normaaliksi ennen sitä.<br />
Radan seuraavalla sektorilla sektorilla ei kuitenkaan<br />
tarvitse näyttää vihreää lippua.<br />
Punainen lippu (katso kohta 6.2.1.)<br />
6.2.3. Numeronäyttötaulu<br />
Merkinantolippujen yhteydessä näytettävän numerotaulun<br />
koko on A3-A2 ja pohja valkoinen. Numerot ovat<br />
mustia ja niiden on näyttävä selvästi.<br />
Suositellaan, että järjestäjät tekevät kiinteän numerotaulun,<br />
jossa on kääntyvät numerosarjat.<br />
6.3. Muut merkinannot<br />
Muiden merkinantotaulujen väritys on mustat kirjaimet<br />
valkoisella pohjalla.<br />
6.3.1. Vilppilähtötaulu<br />
Taulussa lukee VILPPILÄHTÖ, lisäksi näytetään kilpailijanumero.<br />
6.3.2. Stop and Go- taulu<br />
Taulu, jossa lukee Stop and go, lisäksi näytetään kilpailijanumero.<br />
Stop and go - rangaistus voidaan antaa<br />
sääntöjen vastaisesta ajamisesta tai muusta vastaavasta<br />
käytöksestä. Ilmoittaa kilpailijalle, että hänen on seuraavalta<br />
kierrokselta ajettava ratavarikolle kärsimään<br />
seuraamus ohjaajainfossa mainitulle paikalle. Stop and<br />
go- seuraamuksen yhteydessä ratavarikolla ei saa suorittaa<br />
muita toimenpiteitä.<br />
6.3.3. SC-taulu. kts Turva-auto käyttö.<br />
6.3.4. Tulensammutinta voidaan näyttää kuljettajille<br />
tiedotuksena siitä, että hänen autonsa saattaa syttyä<br />
tuleen.<br />
6.3.5. ”LIGHTS” -taulu<br />
Valoja on käytettävä aina kilpailunjohdon niin määrätessä.<br />
7.1.1. Nuorten luokka<br />
Nuorten luokkaan voivat osallistua 16–17 vuotiaat kilpailijat,<br />
joilla on voimassa oleva kilpailijalisenssi ja lajin<br />
vaatima tutkinto.<br />
Kilpailija saa osallistua nuorten luokkaan jo sen vuoden<br />
alusta alkaen, jonka aikana hän täyttää vaaditun<br />
minimi-iän.<br />
Voimassa olevan tutkinnon lisäksi kilpailijalla tulee<br />
olla virallinen kuvallinen henkilökortti, joita ovat virallinen<br />
poliisin myöntämä henkilökortti, ajokortti, kuvallinen<br />
kelakortti tai passi.<br />
Osallistumisoikeus nuorten luokkaan päättyy kun<br />
kilpailija täyttää 18 vuotta. Em. osallistumisoikeuden<br />
päätyttyä kilpailijan tulee kilpailla lajisääntöjen määrit-
telemällä seuraavalla tasolla. Mikäli siis ilmoittautumisen<br />
määräaika on jo päättynyt ennen kyseisen osallistumisoikeuden<br />
loppumista, tulee kilpailijan vaihtaa<br />
luokkansa kyseisessä kilpailussa lajisäännöissä määriteltyyn<br />
seuraavan tason luokkaan. Tämä luokan vaihtaminen<br />
ei muuta kilpailijan ilmoittautumisen maksuja.<br />
7.1.2 Esitysajot ja yleisökyyditykset<br />
Esitysajojen ja yleisökyyditysten kuljettajilla on samat<br />
vaatimukset kuin kyseisen kilpailun kilpailijoilla. Kuitenkin<br />
niin että yleisökyyditysten kuljettajalla ja kyyditettävällä<br />
vähimmäisikä on 18-vuotta.<br />
Kilpailun johdon tulee pitää esitysajojen ja yleisökyyditysten<br />
kuljettajille oma ohjaajakokous ennen ensimmäistä<br />
ajoa.<br />
7.1.2.1 Käytettävät autot<br />
Esitysajoissa ja yleisökyydityksissä käytettävien autojen<br />
tulee olla hyväksytty kyseiselle radalle.<br />
7.2. Tutkinnot<br />
7.2.1.Rataleima<br />
Rataleima on pakollinen rata-ajossa kaikissa sen luokissa.<br />
Endurance kilpailuissa rataleima on pakollinen nuorten<br />
luokan ikäisillä kuljettajilla.<br />
Tutkinto on kaksiosainen. Teoriaosaan kuuluvat luennot<br />
sekä sääntötuntemuksen kirjallinen koe. Käytännön<br />
osaan kuuluvat ohjattu ajoharjoittelu sekä ajokoe. Teoriatilaisuuksia<br />
järjestetään kaksi (2) kevättalvella, sekä<br />
käytännön osia yksi (1) keväällä ajoleirinä.<br />
Rataleimatutkinto nuortenluokan kohdalla on tehostettu<br />
ja painottuu enemmän valmennuksellisiin<br />
asioihin (ajo-osuus 1,5 päivää).<br />
Rataleima pysyy voimassa yleisen luokan tason kansallisen<br />
tai KV-lisenssin omaavalla kilpailijalla, mikäli hän<br />
on osallistunut rata-ajon viralliseen kalenterikilpailuun<br />
viimeisen viiden (5) vuoden aikana ja saanut kilpailussa<br />
hyväksyttävän tuloksen.<br />
Junioritason kansallisella lisenssillä kilpailevalla<br />
rataleima säilyy, edellyttäen että lisenssinhaltija on<br />
vuosittain osallistunut vähintään yhteen (1) rata-ajon<br />
kalenterikilpailuun moottoriradalla ja saanut kilpailussa<br />
hyväksyttävän tuloksen. Rataleiman suoritusvuonna ei<br />
ole tätä osallistumispakkoa.<br />
Kuljettajien on hakiessaan rataleiman voimassaoloa<br />
toteennäytettävä osallistumisensa rata-ajonkilpailuun<br />
yllämainittujen aikojen puitteissa.<br />
Rataleima pysyy voimassa ajamalla moottoriradalla<br />
endurace kilpailussa vuoden aikana yhteensä vähintään<br />
yksi (1) tunti.<br />
Rataleima korvaa endurance- ja JM-tutkinnon niissä<br />
lajeissa, joissa kyseiset tutkinnot vaaditaan. Rataleimatutkinto<br />
on voimassa myös rallisprint kilpailuissa.<br />
7.2.2. Endurance tutkinto<br />
Endurance tutkinto on voimassa endurance kilpailuissa<br />
paisti ei nuorten luokan ikäisillä kuljettajilla.<br />
Tutkinto on voimassa myös rallicrossissa ja jääradalla<br />
juniori tason sekä nuorten luokan ikäisillä kuljettajilla.<br />
Katso tutkinnosta lisää endurance lajiosasta.<br />
2011<br />
99<br />
7.2.3. JM-tutkinto<br />
JM-tutkinto on JM-luokan päätutkinto. Tutkinto on voimassa<br />
myös rallicrossissa ja jääradalla juniori tason sekä<br />
nuorten luokan ikäisillä kuljettajilla.<br />
Tutkinto on voimassa myös rallisprint kilpailuissa.<br />
7.2.4. Debytanttikortti<br />
Rata-ajossa sekä endurance kilpailuissa moottoriradalla<br />
nuorten luokan ikäiset sekä junioritason kilpailijat hankkivat<br />
debytanttikortin AKK:n toimistosta. Tähän korttiin<br />
heidän tulee saada viisi hyväksyttyä suoritusmerkintää<br />
voidakseen vaihtaa lisenssinsä yleisen luokan tason<br />
kansalliseksi tai KV-lisenssiksi. Merkinnän antaa tuomariston<br />
puheenjohtaja tai erityinen debytanttitarkkailija.<br />
Merkinnän saadakseen tulee kilpailijan jättää debytanttikorttinsa<br />
kilpailutoimistoon ilmoittautumisen yhteydessä.<br />
Debytanttikortin merkintä vanhenee viiden (5)<br />
vuoden kuluttua sen päiväyksestä.<br />
7.3. Osanottomaksut<br />
Osanottomaksut ovat kilpailujen järjestäjien päätettävissä.<br />
Niissä lajeissa, joissa on omat sarjasääntönsä,<br />
osanottomaksu määräytyy sarjasääntöjen mukaan.<br />
Osanottomaksu on luokkakohtainen. Mikäli sama<br />
auto tai sama kuljettaja ajaa eri luokissa, suoritetaan<br />
jokaisesta eri maksut.<br />
Osanottomaksu suoritetaan järjestäjän ilmoittamalle<br />
pankkitilille ilmoittautumisajan puitteissa. Mikäli osallistumismaksu<br />
ei ole suoritettu määräaikaan mennessä,<br />
on järjestäjällä oikeus periä maksu kaksinkertaisena.<br />
Osanottomaksu palautetaan, mikäli kilpailija peruuttaa<br />
osallistumisensa kirjallisesti vähintään viisi (5) vrk<br />
ennen kilpailupäivää.<br />
7.4. Ilmoittaja<br />
Kansallisissa nopeuskilpailuissa ei vaadita erillistä ilmoittajalisenssiä.<br />
Mikäli ohjaaja on autonsa ilmoittaja, toimii<br />
hänen ohjaajalisenssinsä myös ilmoittajalisenssinä. Mikäli<br />
auton ilmoittaa joku muu kuin ko. auton ohjaaja,<br />
vaaditaan tällöin erillinen ilmoittajalisenssi.<br />
7.5. Ilmoittautuminen<br />
7.5.1. Jälki-ilmoittautuminen<br />
Jälki-ilmoittautuminen on sallittua nopeuskilpailuissa,<br />
jos kilpailun johtaja sen hyväksyy ja siihen on erityinen<br />
syy. Jälki-ilmoittautuminen on mahdollista vain<br />
sellaiseen luokkaan, johon ei jouduta karsimaan. Jälki-ilmoittautuneiden<br />
nimet ilmoitetaan tuomariston<br />
pöytäkirjoissa.<br />
Jälki-ilmoittautumisen maksu on kokonaisuudessaan<br />
kaksikertainen osanottomaksu.<br />
Jälki-ilmoittautuminen ei ole mahdollista rallisprintin<br />
SM-luokkiin.<br />
7.5.2. Auton ilmoittaminen<br />
Auto ilmoitetaan kilpailuun sen oikealla nimellä ja mallimerkinnällä.<br />
Samalla autolla sama kuljettaja ei voi osallistua eri<br />
luokkien lähtöihin. Poikkeuksena ovat ”kuumat lähdöt”<br />
sekä jääradalla erityyppisillä renkailla ajettavat lähdöt.
Rata-ajossa poikkeuksena, mikäli kilpailussa on erikseen<br />
kansalliset ja KV-lähdöt, joihin tämä sama auto voidaan<br />
ilmoittaa, sekä Endurancen ja rata-ajon yhteiskilpailuissa<br />
Endurance-auto luokkaan, johon tämä auto voidaan<br />
ilmoittaa.<br />
Samalla autolla samassa kilpailussa saa ajaa useampi<br />
kuljettaja eri luokissa, kunhan auto täyttää ko. luokkien<br />
8. Ajajien varustus<br />
8.1. Hyväksytyt suojakypärät<br />
Katso Liite J, kohta XVI<br />
8.2. Ajoasu<br />
Katso Liite J, kohta XVI<br />
8.3. Hyväksytyt kuidut<br />
Katso Liite J, kohta XVI<br />
9. Kilpailuajoneuvo ja sen varustus<br />
9.1. Tekninen säännöstö<br />
Kilpailuun osallistuvien autojen on täytettävä ne määräykset,<br />
jotka sisältyvät kilpa-autojen teknilliseen säännöstöön.<br />
9.2. Turvavyöt<br />
Kaikissa nopeuskilpailuissa tulee autossa olla turvavyöt,<br />
joita ajajan on käytettävä. Määräykset turvavöistä ovat<br />
Art. 253:ssa (Liite J).<br />
9.3. Suojakehikko<br />
Suojakehikko on pakollinen autoissa kaikissa nopeuskilpailuissa.<br />
Määräykset suojakehikosta ovat Art. 253:<br />
ssa (Liite J).<br />
9.4. Kilpailunumero<br />
Kaikissa nopeuskilpailuissa kilpailunumerot tulee olla<br />
kiinnitettynä paikoilleen esikatsastukseen tultaessa.<br />
Kiinnityksestä ja niiden paikalla pysymisestä vastaa<br />
koko kilpailun ajan kuljettaja.<br />
Numerot on toimitettava järjestäjän toimesta kilpailijalle<br />
maksutta, lukuun ottamatta kilpailijoiden kiinteitä<br />
vuosinumeroita. Kiinteät vuosinumerot laittaa autoonsa<br />
kilpailija itse. Edellisen vuoden SM-kilpailuissa sijoille<br />
1–10 sijoittuneet käyttävät samassa luokassa ajaessaan<br />
sijoituksen osoittamaa numeroa. Kilpailijat tiedustelevat<br />
kiinteän vuosinumeronsa AKK:n toimistosta tai merkkiluokissa<br />
ko. luokan yhteyshenkilöiltä.<br />
Kilpailualueen ulkopuolella on kielletty ajamasta kilpailunumerot<br />
näkyvissä.<br />
2011<br />
100<br />
sääntövaatimukset. Kilpailijat itse huolehtivat siitä, että<br />
he vaihtavat oman numeronsa ajovuorolleen sekä harjoituksissa<br />
että kilpailussa. Niissä luokissa, joissa on käytössä<br />
kiinteä vuosinumero, kuljettajat varaavat AKK:sta<br />
tai merkkiluokkansa organisaatiolta oman numeronsa.<br />
Autossa saa olla näkyvissä vain yhden kilpailijan numero.<br />
9.4.1. Kilpailunumeroita ja mainoksia koskevat<br />
säännöt<br />
1. Numeroiden on oltava tavallisesti käytettyä selvästi<br />
näkyvää mallia.<br />
2. Formula-autoissa: Numeroiden vähimmäiskorkeus<br />
on 23 cm, viivan leveys 4 cm. Pohjan on oltava<br />
vähintään 45 cm leveä, 33 cm korkea ja väriltään<br />
valkoinen. Numerot sijoitetaan ohjaamon sivuille<br />
molemmin puolin autoa ja auton nokalla siten, että<br />
numero on luettavissa edestäpäin.<br />
3. Muissa autoissa: Numeroiden vähimmäiskorkeus<br />
20 cm, viivan leveys 4 cm ja väri musta. Pohjan leveys<br />
vähintään 50 cm, korkeus 38 cm ja väri valkoinen.<br />
Vaaleissa autoissa tulee numeropohja reunustaa<br />
mustalla viivalla. Numerot on sijoitettava etuoviin<br />
tai tilaan, joka sijaitsee lokasuojan aukkojen välissä,<br />
auton molemmille puolille, sekä moottorirata- ja<br />
rallicross kilpailuissa lisäksi auton etupeltiin tai kattoon<br />
siten, että se on luettavissa edestäpäin.<br />
4. Pohjan ylä- tai alapuolelle on järjestäjän mainoksille<br />
varattu tila, jonka leveys on sama kuin numeropohjan<br />
sekä korkeus 12 cm. Autoissa, joissa tilanpuute<br />
estää edellä mainitun, on pidettävä mainoksista<br />
vapaana vastaavankokoinen tila numeropohjan<br />
välittömässä läheisyydessä.<br />
5. Kilpailunumero ja mainos ei saa ulottua korin ulkopuolelle.<br />
6. Mainoksia ei saa sijoittaa lasipinnoille lukuun ottamatta<br />
tuulilasin yläreunaan sijoitettavaa mainosta,<br />
joka sallitaan ellei se haittaa näkyvyyttä. Rata-ajon<br />
SM -kilpailuissa tuulilasimainos on varattu sarjan<br />
järjestäjälle.
7. Kuljettajan/kuljettajien nimi/nimet tulee olla takasivuikkunoissa<br />
molemmilla puolin 8-10 cm korkeilla<br />
valkoisilla kirjaimilla jäärata- ja ratakilpailuissa. Tämän<br />
lisäksi nimi voidaan em. ehdoilla sijoittaa myös<br />
takaikkunaan. Nimen yhteyteen ei saa lisätä mitään<br />
muuta informaatiota.<br />
8. Lisäksi määräykset mainoksista kohdassa 61 (yleiset<br />
määräykset.)<br />
9.5. Rekisterikilvet<br />
Rekisterikilvet on poistettava tai peitettävä suljetuilla<br />
radoilla käytettävistä kilpa-autoista kilpailujen ja niiden<br />
harjoitusten ajaksi.<br />
9.6. Hinaussilmukka<br />
Kaikki autot formula-autoja lukuun ottamatta on kaikissa<br />
nopeuskilpailuissa varustettava eteen ja taakse sijoitetuilla<br />
hinaussilmukoilla.<br />
9.7. Peilit ja lasit<br />
Kaikissa autoissa on moottoriradoilla ajettavissa kilpailuissa<br />
oltava pakollisina varusteina 2 ulkopuolista taustapeiliä.<br />
Kuljettajanpuoleisen sivulasin tulee olla suljettuna<br />
nopeuskilpailuissa ajon aikana.<br />
Kaikkien ikkunalasien tulee olla molempiin suuntiin<br />
läpinäkyvät.<br />
9.8. Polttoneste<br />
Kilpailun johdolla on oikeus ottaa näyte (3 litraa) siitä<br />
polttonesteestä, jota on käytetty kilpailun tai harjoitusten<br />
aikana.<br />
10. Autojen luokkajako<br />
10.1. Rata-ajo<br />
Kilpailuissa noudatetaan seuraavaa luokkajakoa. Eri<br />
luokat voivat ajaa samassa lähdössä. Luokista käytetään<br />
vakionumerointia, joka on aina merkittävä ilmoittautumislomakkeeseen.<br />
luokka 1 Touring 2000<br />
luokka 2 GT<br />
luokka 3 Formula Ford<br />
luokka 4 Formula Renault 2.0<br />
luokka 5 Formula 3<br />
luokka 6 Mini Tonni<br />
luokka 7 V1600<br />
luokka 8 Legends<br />
luokka 9 Kuorma-autot<br />
11. Katsastus<br />
11.1. Katsastuksen suoritus<br />
Kilpa-autojen katsastus on osa kilpailua.<br />
Mikäli osanottajien lukumäärä on suuri, suositellaan<br />
laadittavaksi katsastusaikataulu ja on tarkoituk-<br />
2011<br />
101<br />
9.9. Polttoaineen täydennys moottoriradoilla<br />
Voimassaolevat polttonesteen täydennystavat on esitetty<br />
liite J:ssä.<br />
KV-kilpailuissa tulee käyttää FIA:n sääntöjen mukaista<br />
polttoaineen täydennystapaa (Liite J, Art. 252.8.2 saatavana<br />
tarvittaessa englannin ja ranskankielisenä AKK:n<br />
toimistosta).<br />
Moottoriratakilpailuissa polttonestetäydennys on<br />
aika-ajosuorituksen aikana kielletty.<br />
9.10. Katsastuskortti<br />
Katsastuskortti on pakollinen nopeuskilpailuissa. Sen<br />
puuttuminen on este kilpailuun osallistumiselle.<br />
Katso Liite J kohta XV.<br />
9.11. Äänenvaimennus<br />
Äänen voimakkuus nopeuskilpailuissa on rajoitettu 110<br />
dB (A) arvoon. Mittaus A-asteikolle ”slow”, mittari sijoitettuna<br />
45° kulmassa 50 cm:n etäisyydelle pakoputken<br />
päästä auton käydessä 4500 r/min. Laji- ja luokkakohtaisesti<br />
voi olla alempiakin enimmäisarvoja.<br />
9.12. Vakioautoluokkien ajovalot ratakilpailuissa.<br />
Ajovalon (2 kpl) pitää olla vähintään E-hyväksytty lähi-<br />
tai sumuvalo hyväksytyllä polttimolla. Valaisimen tulee<br />
täyttää auton korin aukko. Valaisimen ei tarvitse olla auton<br />
alkuperäinen. Valaisimet saa teipata läpinäkyvällä,<br />
värittömällä teipillä.<br />
AKK:n nuortenluokan rataleiman suorittaneet kilpailijat<br />
saavat osallistua luokkiin 3, 4, 5, 6, 7, 8 nuorten luokan<br />
ikäsäännön mukaisesti.<br />
Nuorten luokan kuljettajat saavat osallistua Formula<br />
Renault 2.0 luokkaan sen vuoden alusta kun he täyttävät<br />
16 vuotta. Formula Ford luokkaan voi osallistua<br />
15 vuotta täytettyään.<br />
Nuorten luokan kuljettajat saavat osallistua Formula<br />
3 luokkaan sen vuoden alusta kun he täyttävät 17 vuotta.<br />
Lisäksi heillä tulee olla vähintään yhden vuoden<br />
kilpailukokemus joko Formula Fordissa tai Formula Renault<br />
luokassa.<br />
senmukaista järjestää erityisasemia lisenssin, ajokortin<br />
ja ajajien henkilökohtaisen varustuksen tarkastamista<br />
varten. Kilpailun johdon laatimaa katsastusaikataulua<br />
on ehdottomasti noudatettava. Ajajan, joka ei tule
määräaikaan mennessä katsastuspaikalle, voi järjestäjä<br />
hyväksyä 35 € lisämaksusta katsastukseen. Tämä maksu<br />
jää järjestäjälle.<br />
Ajaja ei saa harjoitella tai ajaa kilpailua autolla, jota<br />
ei ole katsastettu ja siten hyväksytty mukaan kilpailuun.<br />
Katsastuspäällikkö vastaa siitä, että käytettävissä<br />
on tarpeelliset välineet katsastuksen asianmukaiseksi<br />
suorittamiseksi. Katsastuspäällikön tehtävänä on vastata<br />
katsastuksesta, allekirjoittaa katsastuspöytäkirjat ja<br />
12. Ohjaajakokous ja ohjaajainfo<br />
12.1. Ohjaajakokous<br />
Ohjaajakokouksen pitäminen nopeuskilpailuissa on<br />
pakollinen ja koskee kaikkia luokkia. Ohjaajakokouksen<br />
pitää kilpailun johtaja. Nuortenluokan ohjaajakokous<br />
pitää olla erillinen tilaisuus, jossa asiat käsitellään perusteellisemmin.<br />
Ohjaajakokouksen tarkoituksena on perehdyttää<br />
kilpailijat kyseistä kilpailua koskeviin kysymyksiin. Ohjaajakokous<br />
on pidettävä rata-ajossa 1-2 tuntia ennen<br />
ensimmäistä kilpailulähtöä, muissa nopeuslajeissa lajisäännön<br />
mukaisesti.<br />
Ohjaajakokouksessa on oltava läsnä:<br />
• kilpailuun osallistuvat kilpailijat<br />
• tuomaristo<br />
faktatuomarit<br />
• ratatuomarien päällikkö<br />
• katsastuspäällikkö<br />
13. Kilpailun suoritus<br />
13.1. Järjestäytyminen lähtöön<br />
Jos kilparadalla harjoittelu ei ole sallittua, lähtöjärjestys<br />
määräytyy kiihtyvyyskokeen perusteella. Jos tähän ei<br />
ole mahdollisuuksia, voidaan myös suorittaa arvonta.<br />
Kilpailun johtajan määräyksestä laskee varikon toimitsija<br />
sinne asettuneet kilpailijat liikkeelle. Ajajien tulee<br />
ajaa rauhallisesti ja paikkansa säilyttäen kukin omalle<br />
merkitylle lähtöpaikalleen. Lähtöpaikalla tulee olla riittävä<br />
määrä toimitsijoita auttamassa ajajia asettumaan<br />
oikeille lähtöpaikoilleen. Lähtötoimitsijat tarkistavat<br />
kilpailijoiden säännönmukaisen henkilökohtaisen varustuksen,<br />
kuten turvavöiden ja kypärien kiinnityksen,<br />
sekä että kilpailijat ovat lähtövalmiit. Kun se on tehty,<br />
annetaan lähettäjälle merkki, että lähtö voi tapahtua.<br />
Samalla on ajajien avustajien poistuttava lähtöpaikalta<br />
varikkoalueelle. Kaikkien toimitsijoiden ja henkilöiden,<br />
joita ei tarvita lähtöhetkellä, tulee poistua lähtöalueelta<br />
sekä autojen takaa riittävän kauaksi.<br />
13.2. Lähettäjä<br />
Lähettäjä on sijoitettava riittävän matkan päähän lähtölinjalta<br />
näkyvälle paikalle ja niin korkealle, että kilpailijat<br />
2011<br />
102<br />
jättää ne kilpailun johtajalle. Katsastuspäällikön on huolehdittava<br />
siitä, että autoja tarkkaillaan harjoituksissa ja<br />
kilpailussa sekä ilmoitettava kilpailun johtajalle tehdyt<br />
huomiot autojen kunnosta.<br />
Mikäli harjoitusajossa tapahtuneesta auton vaurioitumisesta<br />
johtuvat puutteet eivät ole vaarallisia eivätkä<br />
oleellisesti paranna auton suorituskykyä, voi katsastuspäällikkö<br />
hyväksyä auton kilpailuun.<br />
Järjestäjän on sopivalla tavalla varmistettava mainittujen<br />
henkilöiden läsnäolo. Ohjaajan, joka ei tule määräaikaan<br />
mennessä ohjaajakokoukseen, voi järjestäjä<br />
hyväksyä 35 euron lisämaksusta kilpailuun. Tämä maksu<br />
jää järjestäjälle.<br />
12.2. Ohjaajainfo<br />
Kilpailuissa, joissa on harjoituksia tai aika-ajoja ennen<br />
ohjaajakokousta, kilpailua koskevat yksityiskohtaiset<br />
tiedot jaetaan kuittausta vastaan kirjallisina kilpailijoille<br />
heidän ilmoittautuessaan kilpailutoimistossa viimeistään<br />
yksi tunti ennen harjoitusten tai kilpailun alkua.<br />
Tämän ohjaajainfon jakaminen kilpailijoille on rallisprinteissä<br />
pakollinen, sitä suositellaan käytettäväksi kaikissa<br />
kilpailuissa.<br />
Mahdolliset muutokset ilmoitetaan numeroituna ja<br />
päivättyinä lisämääräyksinä virallisella ilmoitustaululla,<br />
josta kilpailijat velvoitetaan ne tarkastamaan.<br />
riippumatta lähtöpaikastaan pystyvät selvästi näkemään<br />
lähettäjän ja hänen lähtömerkkinsä.<br />
Lähettäjän tehtävä on olennainen osa kilpailusta.<br />
Sen lisäksi, että hän antaa lähtömerkin, tulee hänen<br />
käyttäytymisellään luoda kilpailijoihin rauhallisuutta ja<br />
luottamusta. Lähtömerkin tulee olla selvä ja oikein suoritettu,<br />
eikä se saa harhauttaa kilpailijoita.<br />
13.3. Lähtötapa<br />
Nopeuskilpailuissa käytetään seisovaa lähtöä moottori<br />
käyden. Muunlainenkin lähtötapa, esimerkiksi ”liikkeeltä<br />
lähtö”, voi tulla kysymykseen, mutta siihen on saatava<br />
AKK:n lupa ja se on ilmoitettava kilpailun säännöissä tai<br />
lisämääräyksellä.<br />
Kilpailija, joka ei autoineen ole lähettäjän käskynalaisuudessa,<br />
voi osallistua kilpailuun lähtemällä ratavarikolta<br />
kilpailun johdon määräysten mukaisesti. Tällöin<br />
on kilpailijan oltava lähdön tapahtuessa ratavarikolla.<br />
13.4. Lähtömerkki<br />
Kun kilpailuun osallistuvat autot ovat asettuneet lopullisille<br />
lähtöpaikoilleen, kohottaa lähettäjä taulun samalla
ilmoittaen ajan, joka on jäljellä lähtöön. Moottoria ei saa<br />
sammuttaa.<br />
Taulujen tulee olla selkeitä ja suuruus sellainen,<br />
että myös kauimpana lähtöpaikalla olevat ajajat voivat<br />
nähdä merkin. Lähettäjä valitsee aikataulun oman<br />
arviointinsa mukaan, kuitenkin aina kronologisessa<br />
järjestyksessä. Tauluja on pidettävä koholla noin 10 s ja<br />
on tarkoituksenmukaista, että kuuluttaja kovaäänisen<br />
avulla toistaa tekstin osaksi luodakseen tällä t<strong>avoin</strong> paremman<br />
lähtötunnelman, osaksi kiinnittääkseen yleisön<br />
huomion lähtöhetkeen.<br />
13.4.1. Lippulähetys, paikaltaan lähtö<br />
Noin 10 s ennen lähtöhetkeä ottaa lähettäjä käteensä<br />
sinivalkoisen lähtölipun hyvin laskostettuna ja kohottaa<br />
sen hitaasti ylöspäin. 90° kulmassa lähettäjä laskee lipun<br />
laskoksistaan samalla koko ajan kohottaen kättään. 20-<br />
30° ennen pystyasentoa pidetään lippu hiljaa paikallaan<br />
kunnes lähtö tapahtuu lähettäjän laskiessa lipun alas.<br />
Sen on tapahduttava mahdollisimman nopeasti. Lippua<br />
ei saa alkaa nostaa ennen kuin autot ovat liikkumatta<br />
paikallaan, eikä se saa olla ylhäällä kuin korkeintaan 4 s.<br />
Kilpailija on lähettäjän käskynalaisuudessa siitä hetkestä<br />
lähtien kun lippu alkaa kohota siihen hetkeen,<br />
jolloin lippu laskee.<br />
13.4.2. Lippu piilosta lähetys, lähtö paikaltaan<br />
Lähettäjä nostaa lähtöviivan puoleisen kätensä silmiensä<br />
tasalle, käy rauhallisesti (5-6 s) kilpailijoiden valmiuden<br />
kädellään heitä jokaista osoittaen läpi, pysäyttää<br />
mutta ei laske sitä, ja aikaansaa lähdön tempaisemalla<br />
toisessa kädessä piilossa pitämänsä lipun etukautta<br />
ylös.<br />
Kilpailija on lähettäjän käskynalaisuudessa siitä hetkestä<br />
lähtien kun lähettäjä on nostanut kätensä siihen<br />
hetkeen, jolloin hän tempaisee lipun esiin.<br />
13.4.3. Valolähetys, lähtö paikaltaan<br />
Punaisen, jos useita, niin kaikkien punaisten valojen<br />
sammuminen on lähdön merkki<br />
Punaisen/punaisten valon pitää palaa vaihtelevan<br />
pituinen aika.<br />
Kilpailija on lähettäjän käskynalaisuudessa siitä hetkestä<br />
alkaen, kun lähettäjä sytyttää (ensimmäisen) punaisen<br />
valon sen/niiden sammumiseen asti.<br />
Punaisen valon yläpuolella on keltainen valo. Mikäli<br />
lähtötapahtuma joudutaan keskeyttämään, sytytetään<br />
keltainen vilkkuva valo, ennen kuin punainen/punaiset<br />
sammuvat. Keltaisen valon kytkin on kilpailun johtajalla.<br />
Rallisprintin lähtövaloissa ei ole keltaista valoa.<br />
13.4.4. Liikkeeltä lähtö<br />
Turva-auto lähtee liikkeelle kilpailijoiden edestä käyttäen<br />
keltaisia vilkkuja ohituskiellon merkkinä. Kilpailijat<br />
lähtevät seuraamaan turva-autoa masterauton eli paalupaikan<br />
haltijan johdolla. Nopeus on valittava siten,<br />
että kilpailijoiden muodostelma saadaan pysymään<br />
koossa. Mikäli muodostelma on asianmukaisessa järjestyksessä<br />
lähtöpaikalle tultaessa, siirtyy turva-auto<br />
sivuun ja masterauton tulee säilyttää nopeus samana<br />
2011<br />
103<br />
kunnes punaiset valot sammuvat lähdön merkiksi.<br />
Mikäli muodostelma ei ole riittävän hyvin järjestäytynyt,<br />
jotta lähtö voidaan suorittaa, syttyvät keltaiset<br />
vilkkuvalot ja ajetaan uusi kierros.<br />
Kilpailija on lähettäjän käskynalaisuudessa siitä hetkestä<br />
alkaen, kun punaiset valot syttyvät, siihen hetkeen<br />
kun punaiset valot sammuvat.<br />
13.5. Vilppilähtö ja sen ilmoittaminen<br />
Vilppilähtö tuomitaan jos kilpailija on siirtänyt autoaan<br />
ollessaan lähettäjän käskynalaisuudessa.<br />
Mikäli vilppilähtö on tapahtunut, rangaistaan kilpailijaa<br />
lisäämällä hänen loppuaikaansa yksi minuutti,<br />
elleivät lajisäännöt toisin määrää. Tästä toimenpiteestä<br />
ilmoitetaan vilppilähtötaululla. Kansainvälisissä kilpailuissa<br />
ilmoittaa lähtötuomari vilppilähdöstä kirjallisesti<br />
kilpailun johtajalle. Vilppilähdöstä on ilmoitettava lisäksi<br />
varikon ilmoitustaululla välittömästi.<br />
Lähtötuomarin päätös on lopullinen, minkä takia<br />
päätöstä vastaan ei voi tehdä vastalausetta. Lähtö- ja<br />
maalituomari voivat kuitenkin oikaista ilmoituksensa,<br />
jos katsovat erehtyneensä. Oikaisuilmoituksen hyväksymisestä<br />
päättää tuomaristo.<br />
13.6. Ajo kilpailussa<br />
13.6.1. Ohittaminen<br />
a. Kilpailun aikana, kun auto on yksin radalla, se saa<br />
käyttää hyväkseen koko radan leveyttä. Kuitenkin<br />
heti, kun hetkellisesti tai pysyvästi nopeampi auto<br />
on saavuttanut suoralla, on edellä ajavan ohjaajan<br />
annettava tietä takana tulevalle ja sallittava ohittaminen<br />
toiselta puolelta.<br />
b. Jos edellä ajavan auton ohjaaja ei näytä seuraavan<br />
huolellisesti taustapeilejä, on ratatuomareiden varoitettava<br />
häntä heiluttamalla sinistä lippua ja siten<br />
välitettävä hänelle tieto, että toinen kilpailija haluaa<br />
ohittaa. Kilpailijaa, joka ei noudata sinistä lippua,<br />
voidaan rangaista. Jatkuva sinisen lipun määräyksen<br />
noudattamatta jättäminen voi aiheuttaa kilpailusta<br />
sulkemisen.<br />
c. Kaarteissa sekä niiden lähestymis- ja jättövaiheessa<br />
voivat kilpailijat ajaa haluamallaan tavalla ottaen<br />
kuitenkin huomioon radan reunamerkinnät. Kaarteessa<br />
ohittaminen voidaan tilanteesta riippuen<br />
suorittaa oikealta tai vasemmalta puolelta. Kuitenkin<br />
toimenpiteet, joilla on tarkoitus estää toista kilpailijaa,<br />
kuten esimerkiksi ennenaikaiset suunnanmuutokset,<br />
tahallinen autojen kiilaaminen kaarteen<br />
sisä- tai ulkoreunaa kohti tai muut sääntöjenvastaiset<br />
suunnanmuutokset ovat ankarasti kiellettyjä ja<br />
rangaistaan tahallisuudesta ja virheen toistamisesta<br />
kilpailusta sulkemisella. Vaarallisen ajon toistaminen,<br />
tahattomastikin, voi aiheuttaa kilpailusta sulkemisen.<br />
d. Jokainen estämistoimenpide yhden tai useamman<br />
kilpailijan suorittamana, olipa se tahallinen tai tahaton,<br />
on kielletty. Jatkuva useiden autojen rinnakkain<br />
ajaminen, samoin kuin muodostelmassa ajo, on sallittua<br />
vain silloin, kun toista autoa ei ole yrittämässä<br />
ohitusta. Muulloin sinistä lippua on heilutettava.
e. Seuraamus, joka aiheutuu sinisen lipun merkityksen<br />
noudattamatta jättämisestä, voidaan määrätä kilpailijoille,<br />
jotka sulkevat osan rataa ja vakavampana<br />
järjestelmällisestä sulkemisesta kilpailusta sulkemisella.<br />
Sama seuraamus määrätään kilpailijoille, jotka<br />
mutkittelevat puolelta toiselle radalla tarkoituksena<br />
estää muiden kilpailijoiden ohitusyritykset.<br />
f. Vakavien virheiden toistaminen ja auton hallinnan<br />
puutteen esilletulo (esim. ulosajo radalta) voi aiheuttaa<br />
näihin syyllistyneen kilpailijan sulkemisen<br />
kilpailusta.<br />
g. Kilpailijat saavat käyttää vain kilparataa ajon aikana.<br />
13.6.2. Auton pysäyttäminen kilpailun aikana:<br />
a. Kilpailijan, joka aikoo poistua radalta, on ilmoitettava<br />
aikomuksestaan hyvissä ajoin varmistuakseen<br />
siitä, että tämä toimenpide tapahtuu turvallisesti ja<br />
niin lähellä kuin mahdollista radalta pois ajamiseen<br />
tarkoitettua väylää.<br />
b. Jos kuljettajan on pakko pysäyttää autonsa, joko<br />
tahtomattaan tai muusta syystä, on auto siirrettävä<br />
pois radalta niin pian kuin mahdollista siten, ettei<br />
sen sijainti aiheuta vaaraa tai estä normaalia kilpailua<br />
radalla. Jos ohjaaja ei itse kykene siirtämään<br />
autoaan pois todennäköisesti vaaralliselta paikalta,<br />
on toimitsijoiden häntä autettava. Siinä tapauksessa,<br />
että ohjaaja onnistuu käynnistämään autonsa<br />
ilman ulkopuolista apua ja jatkaa kilpailua syyllistymättä<br />
mihinkään sääntörikkomukseen ja saamatta<br />
hyötyä autonsa siirtämisestä turvallisempaan paikkaan,<br />
häntä ei suljeta kilpailusta.<br />
c. Polttoainetäydennys on sallittu ainoastaan ratavarikolla,<br />
ei kuitenkaan aika-ajon aikana.<br />
d. Kilpailijaa ja poikkeustapauksissa kilpailutoimitsijoita<br />
lukuun ottamatta kukaan muu ei saa koskea pysähtyneeseen<br />
autoon kilpailusta sulkemisen uhalla.<br />
e. Auton työntäminen rataa pitkin tai sen työntäminen<br />
maaliviivan yli ei ole sallittua ja johtaa välittömästi<br />
kilpailusta sulkemiseen.<br />
f. Mikäli kilpailija poistuu autosta, vaikka tilapäisestikin,<br />
mistä tahansa syystä, katsotaan hänet poissaoloajan<br />
pituudesta riippumatta keskeyttäneeksi.<br />
Keskeytettyään kilpailijan on kanssakilpailijat huomioiden<br />
poistuttava välittömästi autosta turvallisen<br />
välimatkan päähän.<br />
13.6.3. Ajo ratavarikolle:<br />
a. Niin sanottu hidastuskaista on osa ratavarikkoaluetta.<br />
b. Harjoitusten ja kilpailun aikana on ajo ratavarikolle<br />
sallittu vain hidastuskaistaa myöten. Rangaistus tämän<br />
säännön rikkomisesta on kilpailusta sulkeminen.<br />
c. Jokaisen kilpailijan, joka aikoo poistua radalta tai<br />
tulla ratavarikolle tai pysäköintivarikkoalueelle, on<br />
tiedotettava aikomuksestaan hyvissä ajoin ja varmistauduttava<br />
siitä, että ajo voi tapahtua turvallisesti.<br />
d. Lukuun ottamatta force majeure-tapauksia, joista<br />
päättää kilpailunjohtaja, on hidastuskaistan ja radan<br />
välisen rajaviivan ylittäminen mistä tahansa suunnasta<br />
kielletty.<br />
2011<br />
104<br />
13.6.4. Liikennöiminen ajosuuntaa vastaan<br />
Kaikenlainen liikennöiminen radalla ajosuuntaa vastaan<br />
on kielletty.<br />
13.6.5. Ympäriajo kilpailuissa<br />
Välittömästi ympäriajon tai muun vakavan vaurion jälkeen<br />
velvoitetaan kilpailija saapumaan kilpailun lääkärin<br />
tai ensihoitohenkilöstön (ambulanssi) tarkastukseen<br />
ja sen jälkeen saattamaan autonsa tekniseen tarkastukseen.<br />
13.7. Määräyksiä virheellisen ajon estämiseksi<br />
nopeuskilpailuissa<br />
Sääntöjen vastainen ajotapa ei anna kilpailulle urheilullisesti<br />
oikeudenmukaista tulosta. Virheellisen ajon estämiseksi<br />
luetellaan seuraavia kohtia, jotka on otettava<br />
huomioon jokaisessa nopeuskilpailussa:<br />
• Virheellistä ajoa ei sallita.<br />
• Radan varressa on ratatuomareita ja tuomareita<br />
sekä mahdollisesti faktatuomareita tarkkailemassa<br />
ajoa.<br />
• Tämän kohdan mukaisia määräyksiä tullaan soveltamaan.<br />
Starttikokeiden ottaminen radalla harjoituksissa ja aikaajossa<br />
sekä lämmittelykierroksella siirryttäessä lähettäjän<br />
käskynalaisuuteen on kielletty. Määräyksen rikkominen<br />
voi aiheuttaa kilpailusta sulkemisen.<br />
1. Virheellisellä ajolla tässä suhteessa ymmärretään<br />
esimerkiksi seuraavia ajotapahtumia.<br />
Kilpailija ajaa niin suurella nopeudella kaarteeseen,<br />
että syntyy vaaratilanne.<br />
Kilpailija ajaa säännönvastaisesti kanssakilpailijansa<br />
ohi niin, että tämä joutuu jäämään jälkeen välttääkseen<br />
törmäämästä ohiajavaan.<br />
Kanssakilpailijan päälle ajetaan takaapäin.<br />
Toisen auton imussa ajettaessa on auton koskettaminen<br />
kilpailijan ajoneuvoon ehdottomasti kielletty<br />
ja tulkitaan virheelliseksi ajoksi.<br />
2. Mikäli esiintyy virheellistä ajoa, on kilpailun johtajan<br />
määräyksestä näytettävä varoituslippua ja virheen<br />
tehneen kilpailunumeroa varoittaakseen tätä. Varoituslippua<br />
ja numerotaulua on näytettävä kahden<br />
kierroksen ajan, niin että kilpailijalle on annettu tilaisuus<br />
huomata merkki.<br />
3. Mikäli kilpailija samassa tai toisessa lähdössä toistaa<br />
virheellistä ajoa, on kilpailun johdon määrättävä<br />
kilpailija ratavarikolle näyttämällä mustaa lippua<br />
sekä ko. kilpailijannumeroa. Kilpailijalle ilmoitetaan<br />
ratavarikolla syy varikolle kutsumiseen.<br />
4. Mikäli tilanne toistuu kohdan 3 mukaisesti niin<br />
myöhäisessä kilpailun vaiheessa, ettei em. toimenpiteisiin<br />
ehditä ryhtyä ennen kilpailijoiden pois<br />
liputtamista, suljetaan väärin ajanut kilpailija pois<br />
kilpailusta tai sen osasta. Tämän päätöksen tekee<br />
kilpailujohtaja.<br />
5. Kun kilpailun johto on todennut virheellistä ajoa,<br />
voidaan tästä asiasta tehdä päätös kuulematta<br />
kilpailijaa, mikäli tämä on poistunut kilpailupaikalta<br />
ennen asian käsittelyä. Kilpailijat velvoitetaan<br />
ilmoittamaan kilpailutoimistoon ennenaikaisesta
poistumisestaan kilpailupaikalta. Mikäli kilpailun<br />
johto on todennut virheellistä ajoa, ei kilpailijalla<br />
ole oikeutta tehdä ko. asiasta vetoomusta.<br />
6. Valvojan on ilmoituksessaan AKK:lle mainittava (liite:<br />
Päälippupisteen pöytäkirja) ne ajajat, jotka ovat<br />
syyllistyneet virheelliseen ajoon.<br />
13.8. Kilpailun päättäminen<br />
Kun jonkin erän ensimmäinen kilpailija on ajanut täydet<br />
kierrokset ja hänet on liputettu maaliin saapuneeksi,<br />
päättyy erä siten, että jäljellä olevat kilpailijat liputetaan<br />
pois seuraavalla kerralla heidän ohittaessaan maalilinjan<br />
riippumatta siitä, kuinka monta kierrosta he ovat<br />
ajaneet. Kun kilpailun kesto ilmoitetaan minuutteina,<br />
kilpailua johtava kilpailija liputetaan maaliin kilpailuajan<br />
täytyttyä kun kilpailija ylittää seuraavan kerran<br />
maalilinjan. Minuuttipohjaisen lähdön sijoitukset määräytyvät<br />
ajetun matkan mukaan. Liputtamisen jälkeen<br />
on kilpailijoiden säilytettävä asemansa ja pysähtymättä<br />
mutta hiljennetyllä vauhdilla jatkettava pysäköintivarikolle/<br />
Parc Ferme´alueelle. Erä katsotaan päättyneeksi<br />
viisi (5) minuuttia sen jälkeen kun voittaja on liputettu<br />
pois radalta.<br />
Kilpailijan ollessa ratavarikolla voittajan tullessa maaliin,<br />
on hänelle annettava mahdollisuus jatkaa kilpailua,<br />
ottaen huomioon viiden minuutin sääntö. Ellei tämä<br />
jatkaminen ole mahdollista, tulee ko. kilpailijan tulokseksi<br />
hänen edellisen kierroksensa tulos hänen ylittäessään<br />
ajanottoviivan radalla.<br />
Edellinen kierros otetaan kilpailijan tulokseksi myös<br />
silloin, jos kilpailija tulee ratavarikolle maaliin liputuksen<br />
yhteydessä.<br />
14.1. Moottorirata<br />
14.1.1. Lähtöjärjestyksen määräytyminen<br />
Kaikissa luokissa noudatetaan ns. vetoketjulähtöä. Lähtöruudut<br />
on maalattava selkeästi rataan.<br />
Paras harjoitusaika ratkaisee lähtöjärjestyksen, ellei<br />
kilpailun/sarjan säännöissä ole toisin määrätty.<br />
Kilpailijoista, joilla on sama harjoitusaika, on paras se,<br />
joka on saavuttanut ko. ajan ensimmäisenä<br />
Kilpailunjohtaja voi hyväksyä kilpailijan, jolta vertailuaika<br />
puuttuu, lähtemään takarivistä numerojärjestyksessä.<br />
Kaikille kilpailijoille on ennen lähtöä varattava mahdollisuus<br />
nk. lämmittelykierrokseen vähintään varikolta<br />
rataa pitkin lähtöpaikalle, ja jos varikko on lähtöpaikan<br />
kohdalla, yksi kierros. Siten ajajilla on hyvä mahdollisuus<br />
tutustua radan olosuhteisiin.<br />
14.1.2. Lähtöön järjestäytyminen<br />
Lähtöön järjestäytymistä ohjataan seuraavilla näyttötauluilla:<br />
10 min Lähtö kutsutaan lähdönjärjestelyalueelle<br />
5 min Lähdönjärjestelyalueelle pääsy suljetaan kahden<br />
minuutin kuluttua<br />
2011<br />
105<br />
13.9. Tulokset ja palkintopöytäkirja<br />
Tullakseen huomioiduksi palkintojärjestyksessä vaaditaan,<br />
että kilpailija on suorittanut vähintään 3/4 tietyn<br />
erän vaaditusta kierrosmäärästä. Keskeyttäneiden sekä<br />
vajaan kierrosmäärän ajaneiden osalta sijoituksen määrää<br />
ajettu kierrosmäärä. Mikäli kaksi tai useampaa kilpailijaa<br />
on saavuttanut saman kierrosmäärän, on heidän<br />
paremmuusjärjestyksensä se, missä järjestyksessä he<br />
ovat ajaneet kierrosmääränsä täyteen.<br />
Hyväksytyksi katsotaan kilpailu, jossa voittaja on<br />
ajanut vähintään 3/4 vaaditusta kierrosmäärästä. Saadakseen<br />
palkinnon on kilpailijan oltava palkintopöytäkirjassa.<br />
Kilpailun johto laatii tulosluettelon ja julkaisee sen<br />
kilpailukutsussa ilmoitetussa paikassa ja aikana. Tulosluettelossa<br />
on mainittava julkaisuaika. Tulosluettelo<br />
sisältää kilpailijoiden nimet, seurat, autot, nousupisteet<br />
sekä tulokset.<br />
Kun vastalauseaika on kulunut umpeen ja mahdollisista<br />
vastalauseista on tehty päätös, joka on ilmoitettu<br />
vastalauseen tekijälle, allekirjoittavat tuomarit tulosluettelon,<br />
jonka jälkeen on sitä pidettävä palkintopöytäkirjana.<br />
Mikäli on tehty vetoomus, ei vetoomuksen alaiselta<br />
kilpailun osalta julkaista tuloksia eikä jaeta palkintoja.<br />
Jos kilpailija poistuu kilpailupaikalta ennen kuin tulokset<br />
ovat viralliset saamatta lupaa kilpailun johtajalta,<br />
kilpailija luopuu oikeudestaan tulla kuulluksi häntä koskevassa<br />
asiassa.<br />
14. Erityissäännöt kilpailujen suorittamiseksi<br />
3 min Lähdönjärjestelyalueelle pääsy sulkeutuu. Kilpailija,<br />
joka ei ole ehtinyt varikonportista lähdönjärjestelyalueelle<br />
joutuu lähtemään kilpailuun ratavarikolta<br />
muiden kilpailijoiden perään.<br />
Kilpailija, joka lähtee kilpailuun ratavarikolta, voi ajaa<br />
kuitenkin lämmittelykierroksen muiden jäljessä, mutta<br />
hänen on ehdottomasti palattava takaisin ratavarikolle<br />
lähtöä varten.<br />
1 min Moottori käynnistetään (mikäli sammutettu),<br />
avustajien poistuttava välittömästi ratavarikolle. Autoa<br />
ei saa käynnistää työntämällä.<br />
30 sek lämmityskierros alkaa noin 30 sekunnin kuluttua.<br />
Autot lähetetään lämmittelykierrokselle vihreällä<br />
lipulla. Lämmittelykierroksella on voimassa ohituskielto.<br />
Starttikokeiden tekeminen on kielletty. Mikäli kilpailija<br />
pääsee lähtemään lämmittelykierrokselle vasta muiden<br />
lähdettyä, on hänen pidettävä asemansa ja lähtöpaikka<br />
kilpailuun on muiden kilpailijoiden jälkeinen seuraava<br />
vapaa ruutu. Kuitenkin jos kilpailija on hetkellisesti menettänyt<br />
paikkansa, sallitaan hänen kuitenkin ohittaa<br />
saadakseen paikkansa takaisin. Lähtöruutuun jääneet<br />
autot työnnetään ratavarikolle, josta ne saavat lähteä
muiden jälkeen. Lämmittelykierros ajetaan yhdessä jonossa<br />
paalupaikan ajaneen kilpailijan perässä enintään<br />
viiden auton etäisyyksillä toisistaan. Lähtöruutuun ei<br />
opasteta, jokaisen kilpailijan tulee tietää lähtöpaikkansa.<br />
Kun autot ovat ruuduissa, näytetään 5 sek. taulua, jonka<br />
jälkeen lähtö tapahtuu valoilla.<br />
Lähtö voidaan keskeyttää vilkkuvalla keltaisella valolla,<br />
jolloin ajetaan uusi lämmityskierros.<br />
Näyttötaulujen ajat ovat ohjeellisia, eivätkä absoluuttisia<br />
minuutteja.<br />
14.1.3. Lähtömerkki<br />
Valolähetys, paikaltaan lähtö (katso kohta 13.4.3). Vaihtoehtoisena<br />
lippulähetys, mutta tästä on ilmoitettava<br />
ohjaajakokouksessa ja ohjaajainfossa. Liikkeeltä lähtö<br />
on sallittu, mikäli se on hyväksytty ko. kilpailun/ sarjan<br />
sääntöihin (katso kohta 13.4.4).<br />
14.1.4. Vilppilähtö<br />
Vilppilähdöstä seuraa nk. Stop and Go -seuraamus.<br />
14.1.5. Aikasakko<br />
Rata-ajossa voi kilpailunjohtaja määrätä kilpailijalle aikamääräisen<br />
sakon. Kyseinen sakko lisätään ko. kilpailijan<br />
saavuttamaan loppuaikaan. Sakkoa käytetään rikkomuksissa<br />
koskien ajotapaa, esim. oikaisut, estämiset ja<br />
päälleajot.<br />
14.1.6. Turva-auto eli Safety Car<br />
Kilpailutilanteessa voidaan kilpailun johtajan päätöksellä<br />
lähettää turva-auto radalle. Turva-autoa käytetään<br />
kun olosuhteet ovat sellaiset, että ne vaarantavat kuljettajien<br />
tai toimitsijoiden turvallisuutta mutta eivät kuitenkaan<br />
ole niin pahat, että kilpailun keskeyttäminen<br />
olisi tarpeen. Hinaustoiminta ja radan puhdistaminen<br />
ovat esimerkkejä tällaisista olosuhteista. Turva-auton<br />
kyljissä ja takana lukee teksti SAFETY CAR tai TURVA-<br />
AUTO ja sen katolla on keltainen, punainen ja vihreä<br />
vilkkuvalo. Näiden valojen toiminta voidaan korvata<br />
vastaavanvärisillä lipuilla.<br />
Kun kilpailun aikana annetaan määräys turva-auton<br />
käyttämisestä, näytetään kaikissa lippupisteissä paikallaan<br />
pidettyä keltaista lippua ja SC-taulua. Niitä näytetään<br />
niin kauan kun turva-auto on radalla. Turva-auton<br />
radalle tulohetki ei ole riippuvainen siitä millä kohtaa<br />
rataa kilpailun johdossa oleva auto on. Kuljettajat asettuvat<br />
jonoon turva-auton taakse korkeintaan viiden autonmitan<br />
etäisyydelle toisiinsa, toisten kilpailijoiden ja<br />
turva-auton ohittaminen on kielletty. Turva-autosta voidaan<br />
määrätä turva-auton ja kilpailua johtavan auton<br />
välissä olevat kilpailijat yksitellen ohittamaan turva-auton<br />
vihreällä vilkulla tai lipulla. Ohittamaan määrättyjen<br />
autojen tulee sen jälkeen jatkaa ajamista varovaisuutta<br />
noudattaen ja ohittamatta muita kilpailijoita kunnes tavoittavat<br />
turva-autoa seuraavan jonon pään. Toiminnassa<br />
olevan hinausauton saa ohittaa suurta varovaisuutta<br />
noudattaen.<br />
Turva-auto pysyy radalla ainakin niin kauan kunnes<br />
johdossa oleva kilpailija on sen takana ja muut vielä radalla<br />
olevat kilpailijat jonossa tämän perässä.<br />
2011<br />
106<br />
Turva-auton ollessa radalla saavat kuljettajat mennä<br />
ratavarikolle tai varikolle ja suorittaa siellä sallittuja toimenpiteitä.<br />
Kilpailun johdon määräämiä sanktioita ei<br />
saa suorittaa SAFETY CARin radalla ollessa.<br />
Kun kilpailun johtaja kutsuu turva-auton pois radalta,<br />
sammuttaa se keltaiset vilkkuvalonsa ylittäessään<br />
ajanottolinjan. Turva-auton poistuttua ratavarikolle lasketaan<br />
liputuspisteissä SC-kyltit. Liputuspisteissä näytetään<br />
edelleen keltaisia lippuja informaatioksi tilanteen<br />
jatkumisesta.<br />
Kilpailu käynnistyy uudelleen, kun kilpailijat ylittävät<br />
ajanottolinjan ja siellä näytetään vihreää valoa tai lippua.<br />
Kilpailu jatkuu kunkin kuljettajan osalta ajanottolinjan<br />
ylittämisen jälkeen. Ennen ajanottolinjaa on ohituskielto.<br />
Ratavalvontapisteet näyttävät vihreätä lippua yhden<br />
(1) kierroksen ajan merkkinä kilpailun jatkamiselle.<br />
Kaikki turva-auton takana ajetut kierrokset lasketaan<br />
kilpailukierroksiksi.<br />
14.1.7. Kilpailulähdön keskeyttäminen<br />
Mikäli kilpailulähtö joudutaan keskeyttämään punaisella<br />
lipulla, pysäytetään kilpailijat niin sanotulle punaisen<br />
lipun linjalle. Tämä punaisen lipun linja ilmoitetaan kilpailukohtaisissa<br />
ohjeissa. Kilpailun jatkaminen riippuu<br />
siitä kuinka monta kierrosta kilpailun johdossa ollut<br />
kilpailija oli ehtinyt ajaa ennen kilpailun keskeyttämistä.<br />
TAPAUS A, vähemmän kuin kaksi (2) kierrosta = kilpailulähtö<br />
uusitaan<br />
a. Uusittavaan lähtöön ovat oikeutettuja osallistumaan<br />
kaikki kilpailijat jotka osallistuivat keskeytettyyn<br />
lähtöön.<br />
b. Lähtöjärjestys on sama kuin keskeytetyssä lähdössä<br />
c. Lähtöön järjestyminen aloitetaan 10 min taululla<br />
(katso kohta 14.1.2)<br />
d. Keskeytetyssä lähdössä ajetut kierrokset vähennetään<br />
uusittavan kilpailun kierrosmäärästä<br />
TAPAUS B, yli kaksi (2) kierrosta mutta vähemmän kuin<br />
75 % vaadittavasta kierrosmäärästä = kilpailulähtöä jatketaan<br />
a. Kilpailulähtö koostuu kahdesta osasta. Ensimmäisen<br />
osan järjestykseksi määräytyy kilpailun keskeytystä<br />
edeltävän kierroksen mukainen tilanne.<br />
b. Toisen osan lähtöjärjestys muodostuu ensimmäisen<br />
osan järjestyksen mukaan. Siihen saavat osallistua<br />
vain kilpailijat jotka osallistuivat lähdön ensimmäiseen<br />
osaan.<br />
c. Lähdön keskeyttämishetkellä pysähtyneenä olleet<br />
kilpailijat sijoitetaan lähtöruudukon takaosaan<br />
käännetyssä järjestyksessä siten, että ensimmäiseksi<br />
lähdön ensimmäisen osan keskeyttänyt kilpailija<br />
lähtee viimeisenä jne.<br />
d. Lähtöön järjestyminen aloitetaan 10 min taululla<br />
(katso kohta 14.1.2)<br />
e. Kilpailun lopputulokseksi muodostuu se järjestys,<br />
jossa kilpailijat tulevat maaliin lähdön toisesta osasta.<br />
f. kilpailun toista osaa voidaan kilpailunjohtajan päätöksellä<br />
lyhentää tai se voidaan jättää kokonaan<br />
ajamatta. Tällöin lopputulos on sama kuin ensimmäisen<br />
osan tulos.
TAPAUS C, yli 75 % kilpailun kierrosmäärästä = kilpailu<br />
katsotaan päättyneeksi<br />
a. Kilpailijat ohjataan Parc Ferme -alueelle<br />
b. Lähdön lopputulokseksi määräytyy kilpailun keskeytystä<br />
edeltävän kierroksen mukainen tilanne.<br />
14.2. Jäärata<br />
14.2.1. Kilpailun määritelmä<br />
Jäärata on nopeuskilpailu, joka perinteisesti ajetaan<br />
luonnonjäällä.<br />
Jäärataa koskevat määräykset on esitetty nopeuskilpailujen<br />
säännöissä kohdassa 3.4.<br />
Jääspeedway on myös jääratakilpailu, jolla on omat<br />
erityiset sääntönsä. Jääspeedway radan määritys on nopeuskilpailujen<br />
säännöissä kohdassa 3.5.<br />
14.2.2.Jääradan luokkajako<br />
Luokka 1 Super Saloon vakioliukuesteet<br />
Tekniikkasäännöt ryhmät N, A, FIA RC Div II, FIA RC Div<br />
1A, Autokrossi, SRC, SS, F, R1, R2, R3, FinR2WD ja V1600.<br />
Vetotapa 2-veto, kuutiotilavuus vapaa. Renkaat vakioliukuesteet.<br />
Luokka 2 Super Saloon erikoisliukuesteet<br />
Tekniikkasäännöt ryhmät N, A, FIA RC Div II, FIA RC Div<br />
1A, Autokrossi, SRC, SS, F, R1, R2, R3 FinR2WD ja V1600.<br />
Vetotapa 2-veto, kuutiotilavuus vapaa. Renkaat erikoisliukuesteet.<br />
Luokka 3 Divisioona I 4WD<br />
Tekniikkasäännöt ryhmät N, A, FIA Div I, kansallinen Div<br />
I, FinR4WD ja SS. Vetotapa 4-veto, kuutiotilavuus vapaa.<br />
Renkaat vakioliukuesteet.<br />
Luokassa 3 painotaulukkona käytetään rallisprintin<br />
painotaulukoa. Kuristin on kuitenkin tekniikkasäännön<br />
(ryhmän) mukainen.<br />
Mallivuosisääntö ei ole voimassa, kun auto on tekniikkasäännöltään<br />
SRC tai kansallinen Div I.<br />
SS-säännön mukaisessa autossa (luokat 1 ja 2) paloseinäsääntö<br />
on autokrossisäännön mukainen.<br />
Mahdolliset merkkiluokat omien sääntöjensä mukaisesti.<br />
14.2.3. Rengas- ja liukuestemääräykset<br />
Vakioliukuesterenkaat<br />
Rallisäännön kohdan 3.5.2.-3.6. mukaiset liukuesterenkaat<br />
seuraavilla lisäyksillä. Vannehalkaisija enintään<br />
16”. Liukuesteen ulkonema saa olla enintään 7 ,0 mm<br />
mittaushetkellä. Mikäli renkaassa on yli säädetyn ulkoneman<br />
olevia liukuesteitä pituusdesimetrillä enemmän<br />
kuin 20 % hyväksytystä määrästä, seuraa rikkeestä kilpailun<br />
luokasta sulkeminen.<br />
Erikoisliukuesterenkaat<br />
Erikoisliukuesterenkaat varustetaan yksityyppinastalla.<br />
Liukuesteiden enimmäismäärä on 10 kpl/renkaan pinnan<br />
pituusdesimetri. Liukuesteen enimmäisulkonema<br />
mutterin yläpinnasta mitattuna on 11 mm.<br />
Nasta:<br />
Rungon halkaisija kierteinen M6<br />
Pohjalevyn halkaisija enintään 16 mm<br />
Kärjen viistouskulma 45 astetta + 2 astetta<br />
Materiaali FE<br />
2011<br />
107<br />
Aluslevy:<br />
Halkaisija 22 mm<br />
Paksuus 1,5 - 2,5 mm<br />
Materiaali FE<br />
Mutteri:<br />
Halkaisija 14,5 mm<br />
Paksuus 6 mm<br />
Materiaali FE<br />
Erikoisliukurenkaiden mittaus:<br />
Renkaan vähimmäisleveys on 165 mm (kokopyörä).<br />
Renkaan kulutuspinnan mittaus tapahtuu sabloonalla,<br />
jonka aukon leveys on 130 mm ja korkeus 20 mm.<br />
Kun sabloona asetetaan renkaan kulutuspinnalle (ei<br />
saa olla kuvioitu) poikittain, ei sabloonan pohja saa koskettaa<br />
renkaan pintaa.<br />
14.2.4.Kilpailijat<br />
Kilpailijalla pitää olla vähintään kansallinen kilpailijalisenssi.<br />
Kansallisella lisenssillä kilpailevilla nuoret-/juniori<br />
tason kilpailijoilla on oltava voimassaoleva rataleima,<br />
JM-tutkinto tai endurance tutkinto.<br />
Luokassa 1 saavat ajaa myös nuorten luokan kilpailijat<br />
nuorten luokan ikäsäännön mukaisesti. Nuorten luokan<br />
kilpailijalla tulee olla sääntöjen määräämä huoltaja.<br />
Samalla autolla voi samassa kilpailussa ajaa useampi<br />
kuljettaja eri luokissa, kunhan auto täyttää kunkin luokan<br />
säännöt. Sama kuljettaja voi ajaa samalla autolla<br />
samassa kilpailussa luokissa 1 ja 2 luokkien rengassääntöjen<br />
mukaisesti.<br />
14.2.5. Ilmoittautuminen<br />
Kilpailuihin ilmoittautuminen tapahtuu KITI-järjestelmän<br />
kautta ilmoittautumisen päättymispäivämäärään<br />
mennessä. Osanottomaksu suoritetaan järjestäjän ilmoittamalle<br />
pankkitilille ilmoittautumisajan puitteissa.<br />
Mikäli osanottomaksua ei ole suoritettu määräaikaan<br />
mennessä, on järjestäjällä oikeus periä osanottomaksu<br />
kaksinkertaisena. Osanottomaksu on luokkakohtainen.<br />
Osanottomaksun suuruuden päättää kilpailun järjestäjä.<br />
14.2.6. Luokan peruuttaminen<br />
Mikäli luokkaan ei ole ilmoittautunut määräaikaan<br />
mennessä vähintään kuutta (6) osallistujaa, on järjestäjällä<br />
oikeus peruuttaa luokka.<br />
14.2.7. Lähtöjärjestys<br />
Ne luokat, jotka ajavat vakioliukuesterenkain, ovat ajovuorossa<br />
ennen niitä luokkia, jotka ajavat erikoisliukuesteillä<br />
varustetuilla renkailla. Jos kilpailussa on useampia<br />
luokkia, ajetaan kilpailijamäärältään pienemmät luokat<br />
ensin suuruusjärjestyksessä, kuitenkin huomioiden em.<br />
sääntö koskien renkaita.<br />
14.2.8. Lähtömerkki<br />
Lippulähetys paikaltaan lähtö tavalla. Valolähtöä suositellaan.<br />
14.2.9. Vilppilähtö<br />
Vilppilähdön ottaneen kilpailijan sijoitus lähdössään on
maaliin saapuneista viimeinen, keskeyttäessään keskeyttäneistä<br />
viimeinen.<br />
14.2.10. Kilpailutapahtuman toteutus<br />
Kilpailut ajetaan pudotusajona. Aikaa ei oteta vaan<br />
kilpailijan sijoitus lähdössään määrää jatkopaikan seuraavalle<br />
tasolle. Kilpailussa ajetaan alkuerät, karsinnat ja<br />
finaalit.<br />
Alkuerän- ja karsintaerän lähdön pituus on kolme (3)<br />
kierrosta. Näissä lähdöissä on enintään 10 kilpailijaa ja<br />
lähtö tapahtuu yhdestä rivistä.<br />
Finaaleita ajetaan tarpeen mukaan riippuen luokan<br />
osanottajamäärästä. Finaalilähdön pituus on kuusi (6)<br />
kierrosta. Finaalissa kilpailijoita on enintään 12 ja lähtö<br />
tapahtuu yhdestä rivistä.<br />
Kilpailija on velvollinen ilmoittamaan kilpailutoimistoon<br />
välittömästi, mikäli hän ei pysty jatkamaan kilpailuaan<br />
viimeksi ajamansa lähdön jälkeen.<br />
14.2.11. Lähdön tulos<br />
Lähdön tulos määräytyy seuraavassa järjestyksessä.<br />
Maaliin tulleet täyden kierrosmäärän ajaneet maaliintulojärjestyksessä.<br />
Maaliin tulleet täyden kierrosmäärän ajaneet vilppilähdön<br />
ottaneet maaliintulojärjestyksessä.<br />
Keskeyttäneet ajetun matkan mukaisessa järjestyksessä<br />
eli pidemmälle ajanut on parempi. Saman matkan<br />
ajettuaan keskeyttämisjärjestyksessä eli ensimmäisenä<br />
keskeyttänyt saa paremman sijoituksen. Mikäli keskeyttäneiden<br />
ajettu matka on sama ja keskeyttämisjärjestys<br />
on sama, kilpailijanumero pienemmän eduksi ratkaisee<br />
sijoituksen.<br />
Keskeyttäneet vilppilähdön ottaneet ajetun matkan<br />
mukaisessa järjestyksessä eli pidemmälle ajanut on parempi.<br />
Muut vilppilähdön ottaneiden keskeyttämistapaukset<br />
kuten edellä.<br />
Musta-oranssi lipun saaneet päätöksen teon käännetyssä<br />
järjestyksessä, eli viimeisenä lipun saanut on<br />
parempi, eli ajettu matka ratkaisee kuten keskeyttämisessä.<br />
Mustan lipun saaneet kuten musta-oranssi lipun<br />
saaneet.<br />
Lähtöön osallistumattomat alku- ja keräilyerässä eivät<br />
saa sijoitusta.<br />
Niissä luokissa, joissa on ajettu myös karsintalähdöt,<br />
finaaleissa lähtöön osallistumaton kilpailija saa sijoituksen,<br />
koska hän on jo ansainnut finaalipaikan karsintojen<br />
kautta. Jos heitä on useampia, kilpailijanumero pienemmän<br />
eduksi ratkaisee sijoituksen.<br />
14.2.12. Liputustoiminta<br />
Jääradalla käytetään edelleen 2-lippujärjestelmää. Valvontapisteen<br />
henkilöstö näyttää lippuja joko paikallaan<br />
pidettyinä tai heilutettuina. Valvontapiste, jonka<br />
alueella vaaratilanne tai tapahtuma on, näyttää lippua<br />
heilutettuna. Tällöin edeltävä valvontapiste näyttää vastaavaa<br />
lippua paikallaan pidettynä. Tämä sääntö koskee<br />
keltaista ja valkoista lippua.<br />
Heiluvan keltaisen lipun jälkeisessä pisteessä näytetään<br />
vihreätä lippua heilutettuna osoittamaan, että rata<br />
2011<br />
108<br />
on vapaa. Lippujen sijasta voidaan käyttää valomerkinanto<br />
laitteita, kts. nopeuden sääntö kohta 6.<br />
Kilpailun mustasävyisistä liputuksista päättää kilpailun<br />
johtaja. Kilpailun johdon määräämät mustasävyiset<br />
(mustavalkoinen, musta-oranssi ja musta) liputukset<br />
ovat voimassa päätöksentekohetkestä, vaikka niitä ei<br />
ehditä kuljettajalle näyttää päälippupisteessä.<br />
Liputukset ovat luokkakohtaisia. Mikäli kilpailija saa<br />
kaksi (2) MV-lippua, muuttuu toinen MV-lippu mustaksi<br />
lipuksi. Ajosuoritus hylätään kyseisestä lähdöstä ja sijoitus<br />
on kohdan lähdön tulos mukainen.<br />
Mikäli kilpailija ei noudata musta-oranssi lipun määräystä<br />
ajaa pysäköintivarikolle, määrätään hänelle musta<br />
lippu.<br />
Kilpailun johtaja voi määrätä kilpailijan tekemästä<br />
rikkeestä myös suoraan mustan lipun. Esimerkiksi keltaisten<br />
lippujen vaikutusalueella ohittamisesta seuraa<br />
musta lippu.<br />
Mikäli kilpailija ei noudata mustan lipun määräystä<br />
ajaa pysäköintivarikolle, määrätään hänelle toinen musta<br />
lippu.<br />
Mikäli kilpailija saa kaksi (2) mustaa lippua, suljetaan<br />
hänet kokonaan pois luokan kilpailusta.<br />
Hylkäämis- ja sulkemispäätökset luokasta tekee kilpailun<br />
johtaja.<br />
Mikäli kilpailija suljetaan kokonaan kilpailusta, päätöksen<br />
tekee kilpailun tuomaristo.<br />
14.2.13. Lähdön tai kilpailun keskeyttäminen<br />
Mikäli kilpailun johto katsoo erityisestä syystä tarpeelliseksi<br />
keskeyttää lähtö, on lähtö keskeytettävä punaisella<br />
lipulla. Punainen lippu astuu voimaan päätöksentekohetkellä,<br />
vaikka sitä ei ehdittäisi näyttää kaikille kilpailijoille<br />
ennen kuin lähdön voittaja on tullut maaliin.<br />
Punaisella lipulla keskeytetty lähtö uusitaan välittömästi.<br />
Kilpailijat siirtyvät välittömästi radalta suoraan<br />
lähdön keräilyalueelle, jossa vasta saa tehdä huolto- ja<br />
korjaustoimenpiteitä. Huolto- ja korjausajan pituuden<br />
päättää kilpailun johtaja. Kilpailijoiden avustajat saavat<br />
tulla keräilyalueelle tarvittaessa.<br />
Uusittavaan lähtöön saavat osallistua ne kilpailijat,<br />
jotka osallistuivat keskeytettyyn lähtöön ja joiden autot<br />
ovat teknisesti siinä kunnossa, että niillä voi jatkaa<br />
kilpailua.<br />
Lähdön uusiminen sallitaan vain punaisen lipun<br />
näyttämispäätöksen jälkeen. Kaikkia muita tapauksia<br />
pidetään force majeure tapauksina ja lähtöä ei voi uusia.<br />
Jos olosuhteet niin vaativat (vettä jäällä, vakavaksi<br />
haitaksi katsottu lumipyry tms.), on kilpailun johdolla oikeus<br />
keskeyttää kilpailu tai lyhentää sitä neuvoteltuaan<br />
asiasta ensin kilpailun tuomariston kanssa.<br />
14.2.14. Painotaulukko luokat 1 ja 2<br />
Kuutiotilavuusluokka Paino<br />
enintään 1050 cc 620 kg<br />
1350 cc 700 kg<br />
1650 cc 780 kg<br />
1850 cc 800 kg<br />
2050 cc 820 kg<br />
2200 cc 840 kg
2400 cc 860 kg<br />
2600 cc 930 kg<br />
2800 cc 1030 kg<br />
3000 cc 1100 kg<br />
yli 3000 cc 1170 kg<br />
Tilavuuskertoimet; ahdettu bensiinimoottori 1.7; ahdettu<br />
dieselmoottori 1.5; Wankel moottori 1.8 ja ahdettu<br />
Wankelmoottori 3.0.<br />
14.3. Rallicross<br />
14.3.1. Kilpailun määritelmä ja kilpailuluokat<br />
Rallicross on nopeuskilpailu, joka suoritetaan pysyvällä,<br />
osittain kestopäällysteisellä radalla. Poikkeusluvalla voidaan<br />
kilpailut järjestää muunkinlaisilla radoilla.<br />
Rallicrossissa on kolme (3) luokkaa. Luokat ovat SRC<br />
eli Super Rallicross, Divisioona I ja Autokrossi luokka.<br />
FIA RC Divisioona I sekä kansallisen Divisioona I sääntöjen<br />
mukaiset autot ajavat luokassa Divisioona I.<br />
FIA RC Divisioona II sekä Divisioona IA sääntöjen mukaiset<br />
autot saavat osallistua Autokrossi luokkaan.<br />
FIA RC Cup Divisioona sääntöjen mukaiset autot saavat<br />
osallistua SRC-luokkaan.<br />
Nuorten luokan ikäsäännön täyttävät kuljettajat (16-<br />
17 vuotta) saavat osallistua Autokrossi luokkaan edellyttäen,<br />
että heillä on suoritettuna JM-nuorten luokan<br />
tutkinto tai nuorten rataleimatutkinto.<br />
14.3.2. Kilpailun järjestäminen<br />
Samalla autolla voi samassa kilpailussa ajaa useampi<br />
kuljettaja eri luokissa, kunhan auto täyttää kunkin luokan<br />
säännöt.<br />
Kukin kuljettaja saa kilpailla useammassa luokassa<br />
samassa kilpailussa, kuitenkin eri autolla.<br />
Eri luokat ajavat koko kilpailun erikseen, mutta eri<br />
luokkien lähdöt sijoitetaan limittäin.<br />
Kilpailuissa ei käytetä ratavarikkoa.<br />
Lähdön uusiminen sallitaan vain, jos kilpailun aikana<br />
on näytetty punaista lippua tai ajanotto ei toimi. Kaikkia<br />
muita tapauksia pidetään force majeure tapauksina.<br />
Kilpailuissa käytetään yksilippujärjestelmää. Tällöin ei<br />
käytetä ennakkolippua vaan se ratavalvontapiste, jonka<br />
valvonta-alueella este on, näyttää heiluvaa lippua.<br />
Keltaista lippua näytettäessä on ohitus sallittu jo<br />
liputuksen aiheuttaneen esteen tai vaaratilanteen jälkeen.<br />
Kilpailun johdon määräämät mustasävyiset liputukset<br />
ovat voimassa päätöksentekohetkestä, vaikka niitä<br />
ei ehditä kuljettajalle näyttää.<br />
Mikäli kilpailija saa kilpailussa kaksi (2) MV-lippua,<br />
muuttuu toinen lippu mustaksi lipuksi. Ajosuoritus hylätään<br />
kyseisestä erästä. Mikäli kilpailija saa kilpailussa<br />
kaksi (2) mustaa lippua, suljetaan hänet kokonaan kilpailusta.<br />
Nämä päätökset tekee kilpailun johtaja.<br />
Mikäli kilpailun johto keskeyttää lähdön punaisella<br />
lipulla, ovat uusittavaan lähtöön oikeutettuja vain ne<br />
kuljettajat, jotka osallistuivat keskeytettyyn lähtöön. Punaisella<br />
lipulla keskeytetty lähtö uusitaan välittömästi.<br />
Autot siirretään välittömästi keräilyalueelle, jossa vasta<br />
saa tehdä huolto- tai korjaustoimenpiteitä. Avustajat<br />
2011<br />
109<br />
saavat seurata kuljettajaa keräilyalueelle mutta eivät<br />
lähtöalueelle. Vilkkuvalo sytytetään vasta sen jälkeen,<br />
kun kaikki uusittavaan lähtöön oikeutetut autot ovat<br />
keräilyalueella.<br />
Ratatuomaripisteissä näytettävät liput voidaan korvata<br />
valoilla kts. nopeuden sääntö kohta 6.<br />
14.3.3. Ohjaajan turvallisuus<br />
Ohjaajanpuoleinen sivuikkuna on pidettävä suljettuna.<br />
Kaikissa luokissa tulee käyttää FIA:n hyväksymiä turvavöitä.<br />
Niissä on oltava näkyvissä ”not valied after” päivämäärä,<br />
eikä päivämäärä saa olla vanhentunut.<br />
14.3.4. Lähdön keräily<br />
Järjestäjän on merkittävä selvästi keräilyalueen ja lähtöalueen<br />
alkamisraja.<br />
Kuljettajien on siirryttävä lähdön keräilyalueelle<br />
kahden (2) minuutin kuluessa vilkkuvalon syttymisen<br />
jälkeen. Merkkinä kahdesta (2) minuutista on lähtöalueen<br />
välittömässä läheisyydessä selvästi kuljettajien<br />
nähtävissä oleva vilkkuva valo. Vilkkuvalo voidaan sammuttaa<br />
heti, kun kaikki lähtöön kuuluvat kuljettajat ovat<br />
saapuneet keräilyalueelle.<br />
Mikäli kuljettaja ei tänä aikana saavu keräilyalueelle,<br />
suljetaan hänet ko. lähdöstä.<br />
Kaikki huolto- ja korjaustoimenpiteet lähtöalueella<br />
ovat kielletty.<br />
14.3.5. Lähtömerkki<br />
Valolähtö on pakollinen. Lähtövalojen toiminta määräytyy<br />
FIA:n RC-säännöistä.<br />
14.3.6. Vilppilähtö<br />
Vilppilähdön rangaistukset määräytyy FIA:n RC-säännöistä.<br />
14.3.7. Kilpailun suoritus<br />
Kilpailussa ajetaan harjoitukset, alkuerät ja finaalit. Kaikki<br />
luokat ajavat saman kilpailusysteemin mukaisesti.<br />
Harjoitukset:<br />
Harjoituksissa jokainen kuljettaja saa ajaa 2x2 kierrosta.<br />
Harjoituksiin osallistuminen on vapaaehtoista.<br />
Alkuerät:<br />
Alkueriä on kolme (3). Suositellaan ajettavaksi neljä (4)<br />
kierrosta. Autot lähetetään alkuerissä rinnakkain yhdestä<br />
rivistä neljä tai viisi (4-5) autoa lähdössä kerrallaan.<br />
Alkuerä ajetaan järjestäjän laatiman lähtöjärjestyksen<br />
mukaisesti luokittain. Kuljettaja voi ajaa vain siinä alkueränsä<br />
lähdössä, johon hänet on merkitty. Kuljettaja on<br />
osallistunut lähtöönsä kun hän on ollut lähettäjän käskynalaisuudessa<br />
lähtöviivalla moottori käyden. Mikäli<br />
hän jää lähtöviivalle, tulkitaan hänet keskeyttäneeksi (0<br />
metriä).<br />
Kuljettaja velvoitetaan välittömästi ilmoittamaan<br />
järjestäjälle, mikäli hän ei pääse osallistumaan alkuerälähtöönsä.<br />
Järjestäjä julkaisee ennen jokaista alkuerää<br />
lähtöjärjestyksen lähdöittäin, jonka jälkeen lähtöihin<br />
osallistujia ei enää vaihdeta.<br />
Kustakin alkuerästä nopein kuljettaja saa yhden (1)<br />
pisteen, toiseksi nopein kaksi (2) pistettä, kolmanneksi
töalueen<br />
keräilyminuutin<br />
losta tai<br />
jälkeen.<br />
on lähtövästikulalo.Vilkn<br />
kaikki<br />
ettuneet<br />
iteet läh-<br />
vu lähtö-<br />
.<br />
n 10 se-<br />
mmäinen<br />
lipulla ja<br />
tö merkissafinaankilpailihdöstä<br />
ja<br />
ustan liäviimei-<br />
käyttäävilppilähettävällä<br />
erät ja filpailusys-<br />
nopein kolme (3) pistettä jne. Alkuerässä saman ajan<br />
ajaneet kuljettajat jakavat sijoituksen ja saavat huonomman<br />
sijoituksen mukaisen pistemäärän.<br />
Keskeyttäneet tai vajaan kierrosmäärän ajaneet<br />
kuljettajat saavat pistemäärän, joka on kilpailussa ko.<br />
luokkaan hyväksyttyjen kuljettajien osallistujamäärä<br />
(hyväksytty katsastuksessa).<br />
Kuljettaja, jonka ajosuoritus alkueränsä lähdössä hylätään,<br />
saa kaksi (2) lisäpistettä keskeyttäneen kuljettajan<br />
pistemäärään.<br />
Kuljettaja, joka ei osallistu alkueränsä lähtöön, saa viisi<br />
(5) lisäpistettä keskeyttäneen kuljettajan pistemäärään.<br />
Kaikissa edellä mainituissa tapauksissa alkuerissä<br />
jaetun sijan kuljettajien järjestys tuloslistassa on ajojärjestys.<br />
Kahdesta parhaasta alkuerästään vähiten pisteitä<br />
saanut kuljettaja on alkuerien ensimmäinen, toiseksi<br />
vähiten toinen jne.<br />
Tasapisteissä ratkaisee parhaan alkuerän aika, seuraavaksi<br />
toiseksi parhaan alkuerän aika ja sen jälkeen<br />
kolmanneksi parhaan alkuerän aika. Mikäli tämä ei tuo<br />
ratkaisua, sen jälkeen suoritetaan arvonta.<br />
Kilpailijat sijoitetaan finaaleihin alkuerien tuloksen<br />
perusteella. Kuljettajan on saatava tulos vähintään kahdesta<br />
alkuerästään (aika taikka keskeytys)jotta hänellä<br />
on mahdollisuus päästä finaaliin.<br />
muusjärjestyksessä nousija viimeiseksi.<br />
Keskeyttäneiden osalta ratkaisee sijoituksen ajettu<br />
matka, lisälenkin metrejä ei huomioida.<br />
Kuljettajien keskeyttäessä ajettuaan saman matkan,<br />
on heidän keskinäinen sijoituksensa edellisen kierroksen<br />
maalijärjestys. Mikäli tämä tapahtuu ensimmäisellä<br />
kierroksella, ratkaisee alkuerien jälkeinen paremmuusjärjestys.<br />
Kuljettaja on osallistunut finaaliin, kun hän on ollut<br />
lähettäjän käskynalaisuudessa. Mikäli hän ei pysty jatkamaan<br />
ja jää lähtöruutuun, tulkitaan hänet keskeyttäneeksi<br />
(0-metriä).<br />
Kuljettaja, joka on suljettu lähdöstä, sijoittuu lähtöön<br />
osallistuneista viimeiseksi. Mikäli näitä on useampia, ratkaisee<br />
alkuerien jälkeinen paremmuusjärjestys.<br />
Mikäli kuljettaja ei osallistu finaaliin, johon hänet on<br />
sijoitettu, hänen tuloksensa on ko. finaalin viimeinen<br />
lähdöstä suljetun kuljettajan jälkeen. Mikäli heitä on<br />
useita, ratkaisee alkuerien jälkeinen paremmuusjärjestys.<br />
14.4. Maaradan säännöt<br />
Maaratakilpailut ajetaan kuten rallicrosskilpailut. Mikäli<br />
kilpailun suorituksessa tai säännöissä on tarpeen muutoksiin,<br />
on niistä ilmoitettava kilpailukutsussa.<br />
14.5. Jääspeedway- ja speedwaysäännöt<br />
14.5.1. Kilpailun määritelmä<br />
Speedwaykilpailut ovat nopeatempoisia kilpailuja lyhyellä<br />
ovaalinmuotoisella radalla joko jäällä tai muulla tasaisella<br />
pinnalla. Kilpailun pituuden tulisi olla enintään kaksi<br />
tuntia, jolloin kilpailut voidaan pitää myös arki-iltoina.<br />
14.5.2. Kilpailun järjestäminen<br />
Kilpailut järjestetään kutsukilpailuina määrätylle luokalle.<br />
Kilpailuun osallistuu 16 varsinaista kilpailijaa. Näiden<br />
lisäksi tulee olla 4-6 varakilpailijaa.<br />
Varakilpailijat sijoitetaan lähtöluettelossa ilmoitetussa<br />
järjestyksessä varsinaisen kilpailijan tilalle mikäli<br />
on poisjääntejä, katsastuksessa hylättyjä tai autorikkoja<br />
ennen ensimmäistä lähtöä. Mikäli kilpailija saa autonsa<br />
kuntoon myöhemmin, voi hän osallistua kilpailuun va-<br />
Min 17 m<br />
rakilpailijana.<br />
Varakilpailijat osallistuvat kilpailuun lähdöistä pois-<br />
Finaalit: Kilpailija velvoitetaan välittömästi ilmoittajäävien tilalle. Lähdöt ajetaan täysinä neljän auton lähmaan<br />
Finaaleissa järjestäjälle, käytetään mikäli kansainvälistä hän ei lähtöryhmittelyä<br />
pääse osallistöinä. Varakilpailijat voivat ajaa niin monta lähtöä, kun<br />
tumaan 2-2-2 siten, alkuerään. että kaikilla Järjestäjä kuljettajilla on julkaisee edessään ennen tyhjä on tarpeen, mutta heidän tuloksiinsa lasketaan enin-<br />
jokaista rata. alkuerää lähtöjärjestyksen lähdöittään viiden ensimmäisen ajetun erän pisteet.<br />
täin, Finaalien jonka lähtöryhmittely jälkeen lähtöihin on kuvan osallistujia mukainen kun ei Ajettaessa jäällä, tulee autojen täyttää jääratakilpai-<br />
enää radan vaihdeta. ensimmäinen mutka kääntyy oikealle. Kun rata lulle asetut määräykset.<br />
kääntyy Kilpailijan vasemmalle, alkuerien käytetään tulos peilikuvan määräytyy mukaista par- Keltaista lippua näytettäessä on ohitus sallittu jo lipuhaimman<br />
lähtöryhmittelyä. ajetun lähdön tuloksen perusteella. tuksen aiheuttaneen esteen tai vaaratilanteen jälkeen.<br />
Mikäli Finaaleissa kahden suositellaan tai useamman ajettavaksi kuusi kilpailijan (6) kierrosta. tulos Ratatuomarit sijoitetaan kaarteiden tulo- ja jättökoh-<br />
on Finaaleja sama, ratkaisee tulee järjestää sijoituksen osallistujamäärästä viimeisen riip puen lähtien läheisyyteen yhteensä 4 kpl. Ratatuomarien tehtädön<br />
niin monta, aika. Mikäli että niissä tämä voidaan ei tuo ratkaista ratkaisua, sijat 1-16. ratkaiAlemvänä on hoitaa liputukset. Heidän tulee sijoittua turvalseeman<br />
sijoituksen finaalin ensimmäinen autojen nousee kuutiotilavuus seuraavaan pienem- finaaliin. liselle etäisyydelle radasta ja tulla lähemmäksi vasta kun<br />
män Finaalien eduksi. välissä Mikäli on edellisestä tämäkään finaalista ei tuo nousevalle ratkaisua, kul- on tarpeen liputtaa.<br />
ratkaistaan jettajalle annettava sijoitus huoltoaikaa arvalla. viisi (5) minuuttia.<br />
Kilpailijat Finaaleissa kuljettajat sijoitetaan saavat finaaleihin valita lähtöruutunsa alkuerien 14.5.3. Tuomarimenettely<br />
tuloksen lähtöryhmittelykaavion perusteella. mukaisesti ruoduittain parem- Kilpailun tapahtumajohtaja tekee ajosuoritusten ai-<br />
Finaalit:<br />
Finaaleissa käytetään kansainvälistä lähtöryhmittelyä<br />
2– 2–2 siten, että kaikilla kuljettajilla<br />
110<br />
on edessään tyhjä rata.<br />
2011 Finaalien lähtöryhmittely on kuvan mukainen<br />
kun radan ensimmäinen mutka kääntyy
kaiset päätökset itsenäisesti tai käyttäen apunaan faktatuomareita.<br />
Kummankin kaarteen alueella tulee olla<br />
yhden faktatuomarin, joilla on viestiyhteys tapahtumajohtajaan<br />
(suositellaan erillistä viestijärjestelmää).<br />
Muissa, kuin ajosuoritusten aikaisissa päätöksissä,<br />
järjestäjä valvoja sekä tuomaristo toimii kuten nopeuskilpailuissa<br />
on määritelty.<br />
14.5.4. Lähtömerkki<br />
Valolähetys tai lippu piilosta lähetys.<br />
14.5.5. Vilppilähtö<br />
Vilppilähdön ottanut tuomitaan maaliin tulleista viimeiseksi,<br />
paitsi finaalissa, jossa lähtö uusitaan. Kaksi vilppilähtöä<br />
ottanut suljetaan erästä, eikä tämän tilalle oteta<br />
varakilpailijaa.<br />
14.5.6. Kilpailun suoritus<br />
Autot lähetään rinnakkain. Kuhunkin erään osallistuu neljä<br />
kilpailijaa, jotka ajavat jokainen jokaista vastaan oheisen<br />
ajokaavion mukaan. Jokainen joutuu ajamaan viidesti.<br />
Kunkin lähdön voittaja saa 3 pistettä, toinen 2 pistettä<br />
ja kolmas 1 pisteen. Keskeyttäneet ja vajaat kierrokset<br />
ajaneet eivät saa pisteitä. Neljä eniten pisteitä saaneet<br />
ajavat finaalin sijoista 1-4.<br />
Tasapisteiden sattuessa ratkaisee ensin erävoittojen<br />
lukumäärä ja seuraavaksi erä jossa he ovat kohdanneet.<br />
Elleivät nämä tuo ratkaisua, suoritetaan finaaliin pääsystä<br />
erotusajo, muissa tapauksissa sijat katsotaan jaetuksi.<br />
14.6 Rallisprint-kilpailujen säännöt<br />
14.6.1 Kilpailun järjestäminen<br />
Järjestäjän on otettava yhteys alueensa rallin aluevalvojaan<br />
vähintään 3 kk ennen suunniteltua kilpailupäivää<br />
päällekkäisyyksien ja mahdollisen liiallisen teiden kuormittamisen<br />
välttämiseksi.<br />
Kilpailulupahakemuksen liitteenä on oltava kopiot<br />
rata- ja turvatarkastuspöytäkirjasta karttaliitteineen<br />
sekä aluevalvojan kirjallinen lupa kilpailuun käytettävästä<br />
alueesta. Tätä lupaa ei kuitenkaan tarvita suorituspaikan<br />
ollessa pysyväisluonteinen moottoriurheilualue.<br />
Kilpailukutsussa on mainittava radan luonne, pituus<br />
sekä kestopäällysteen osuus.<br />
Kilpailija voi osallistua kilpailuun vain yhdellä autolla.<br />
Samalla autolla samassa kilpailussa saa ajaa useampi<br />
kuljettaja eri luokissa, edellyttäen että auto täyttää aina<br />
ko. luokan vaatimukset. Kilpailun järjestäjä salliessaan<br />
ed. mainitun ottaa huomioon kilpailunsa aikataulun ja<br />
kilpailureitin rakenteen.<br />
Auton vaihto luokasta toiseen ilmoittautuneiden luettelon<br />
laadinnan jälkeen on kielletty.<br />
Luokittaisen lähtöjärjestyksen laatii järjestäjä ja mahdolliset<br />
hyväksytyt jälki-ilmoittautumiset sijoitetaan<br />
luokkansa viimeiseksi.<br />
Rataan/kilpailureittiin tutustuminen on sallittu eimoottorikäyttöisillä<br />
laitteilla kilpailupäivänä. Järjestäjä<br />
voi kilpailun säännöissä antaa erikseen määräyksiä kaikesta<br />
liikkumisesta kilpailureitillä ennen kilpailua.<br />
Rallisprint kilpailussa 0-autojen tulee olla kaikilta<br />
osin sääntöjen mukaisia rallisprint-kilpailuluokkiin sopi-<br />
2011<br />
111<br />
via autoja. 0-autona ei saa käyttää ao. kilpailussa kilpaautona<br />
käytettävää autoa.<br />
Kilpailussa tulee olla vähintään 0- ja 00-autot. 0- autojen<br />
lukumäärä voi olla korkeintaan 3 kpl. Pääsääntöisesti<br />
0-autoissa saa olla vain tehtävään riittävästi<br />
perehtynyt kuljettaja. O-autoissa sallitaan matkustaja<br />
seuraavin edellytyksin: auton on oltava ralliauto, matkustajalla<br />
on oltava ajovarustus, matkustajana voi olla<br />
vain kilpailun turvallisuuteen liittyvä henkilö (turvapäällikkö,<br />
pelastusviranomainen, poliisi tms.) ja kyydissä<br />
olon tarkoituksena on kilpailureitin turvallisuuden<br />
varmistaminen. Henkilön on aina oltava ao. kilpailun<br />
tuomariston puheenjohtajan hyväksymä.<br />
Järjestäjä velvoitetaan ottamaan yhteyttä tuomariston<br />
puheenjohtajaan ennen kilpailupäivää valitessaan<br />
O-autojen kuljettajia.<br />
Kilpailussa voidaan käyttää yhtä VIP-autoa, jonka<br />
tulee ehdottomasti olla kaikilta turvavarusteiltaan sääntöjen<br />
mukainen ralliauto. Kuljettajalla on oltava yleisen<br />
luokan kilpailijalisenssi.<br />
14.6.2 Autojen tekniset määräykset ja liikennevakuutukset<br />
Autojen tulee täyttää oman luokkansa/ryhmänsä tekniset<br />
vaatimukset.<br />
Tekniikkaa koskevat poikkeukset:<br />
Tulensammutinjärjestelmät eivät ole pakollisia, mutta<br />
jos sellainen on asennettu, tulee sen toimia sääntöjen<br />
mukaisesti. Liite J:n mukainen käsisammutin on aina<br />
pakollinen.<br />
Special Saloon autoissa ei räjähdyssuoja ole pakollinen,<br />
eikä niistä tarvitse poistaa 2-ohjaajan istuinta.<br />
Ryhmän N, A ja V1600 -autoista ei tarvitse poistaa<br />
ohjauslukkoa. Ryhmän N-autoista saa poistaa 2-ohjaajan<br />
penkin ja turvavyöt.<br />
Rallisääntöjen mukaiset ikkunoiden suojakalvot ovat<br />
sallittu, samoin Liite J:n R A Art. 255.5.1.15 sallima muutos<br />
koskien ilmasuodatinkoteloiden ja imuilman johtamiseen<br />
tarvittavaa väliseinän muutosta.<br />
Pohjapanssarit saadaan asentaa.<br />
Renkaat:<br />
Renkaina käytetään talvikaudella rallisäännön 3.5.2. mukaisia<br />
renkaita.<br />
Kesäkaudella renkaat ovat vapaat auton ryhmäsäännön<br />
mukaisin rajoituksin.<br />
Kilpailun järjestäjä voi jakaa luokkia ryhmäkohtaisesti<br />
mikäli niin haluaa.<br />
Liikennevakuutukset:<br />
Liikennevakuutus on pakollinen kaikissa rallisprint-kilpailuihin<br />
osallistuvissa autoissa. Kilpailijan on ilmoitettava<br />
autonsa liikennevakuutuksen numero kilpailutoimistossa<br />
ilmoittautuessaan kilpailupaikalla.<br />
Kilpailija on itse ja yksin vastuussa mahdollisesta järjestäjän<br />
erehdyttämisestä tässä asiassa.<br />
Vakuutuksen puuttuminen on este kilpailuun osallistumiselle.<br />
Muuta:<br />
Autoissa tulee merkitä kuljettajan nimi takasivuikkunaan<br />
tai vastaavaan paikkaan rallisäännön mukaisesti.
14.6.3 Luokkajako<br />
Yleinen<br />
Luokka 1. 2-veto SS enintään 1400 cc ja V1600 enintään 1600 cc<br />
Luokka 2. 2-veto SS enintään 1600 cc<br />
Luokka 3. 2-veto SS yli 1600 cc<br />
Luokka 4. 4-veto SS kuutiotilavuus vapaa<br />
Juniorit<br />
Luokka 5. 2-veto SS enintään 1400 cc ja V1600 enintään 1600 cc<br />
Luokka 6. 2-veto SS enintään 1600 cc<br />
Luokka 7. 2-veto SS yli 1600 cc<br />
Luokka 8. 4-veto SS kuutiotilavuus vapaa<br />
Nuoret<br />
Luokka 9. 2-veto SS enintään 1400 cc ja V1600 enintään 1600 cc<br />
Naiset<br />
Luokka 10. Kilpailun järjestäjän määrittämät kuutiotilavuudet ja vetotavat.<br />
Seniorit<br />
Kilpailun järjestäjän määrittämät kuutiotilavuudet ja vetotavat. Voi olla useampia luokkia, myös 2-veto ja 4-veto<br />
erikseen.<br />
Muut luokat<br />
Kilpailun järjestäjän määrittämät muut luokat, kuten Historic, ryhmä F, jne.<br />
Rallisprint kilpailuissa käytetään painotaulukkona SS-ryhmän rallisprint taulukko (Liite J) kaikissa ryhmissä pois lukien<br />
V1600 luokka.<br />
Liite J, VII Erityismääräykset Special Saloon autoille, 3 minimi painot, SS-painotaulukko rallisprint kilpailuissa Vapaastihengittävän<br />
4-vetoauton minimipaino on 1230 kg.<br />
Juniorikuljettajille lasketaan nousupisteet normaalin nousupistesäännön mukaisesti.<br />
Naisten luokissa nousupisteet lasketaan ainoastaan junior-kilpailijoiden mukaan.<br />
Nuortenluokka voidaan ajaa vain AKK:n erikseen hyväksymillä radoilla.<br />
Senioriluokan kilpailija voi osallistua kilpailuun 50 v syntymäpäivänään ja sen jälkeen.<br />
Kaikilta rallisprint-kilpailuihin nuorten-, juniori- ja senioriluokkaan osallistuvilta kilpailijoilta vaaditaan voimassa oleva<br />
ajajatutkinto tai rataleima.<br />
Hyväksyttävät tutkinnot:<br />
Nuorten luokka: JM-Nuorten luokan tutkinto tai rataleima<br />
Juniori- ja Senioriluokka: Rataleima, JM-tutkinto tai<br />
rallin perustutkinto. Mikäli senior-luokan kilpailijalla on<br />
kansallinen-lisenssi ja yleisen luokan luokitus tai ylempi,<br />
hän ei tarvitse ajajatutkintoa.<br />
Voimassa oleva tutkintotieto tai rataleima tulee olla<br />
kirjattuna henkilön rekisteritiedoissa. Puuttuva tutkinto<br />
on este kilpailuun osallistumiselle.<br />
14.6.4 Radan valvonta ja lippumerkit<br />
Radan valvontapisteissä tulee olla riittävä henkilöstö,<br />
joka hoitaa valvonnan, lippumerkit ja viestinnän.<br />
Radan valvontapisteistä tulee olla täysin kattava valvonta<br />
ja näköyhteys valvonta-alueelleen ja edelliseen ja<br />
seuraavaan valvontapisteeseen.<br />
Rallisprintissä on käytettävä vähintään seuraavia lippuja<br />
ja käytössä on 1-lippujärjestelmä:<br />
Lähtölippu:<br />
Käytetään radan avauskierroksella ennen kunkin kierroksen<br />
alkua.<br />
Ruutulippu:<br />
Voidaan näyttää kilpailijalle maaliintulon merkiksi. Ruutulippu<br />
ei ole pakollinen.<br />
2011<br />
112<br />
Punainen lippu:<br />
Lähtöpaikalla, ilmoittaen kilpailun keskeytyksestä.<br />
Vihreä lippu:<br />
Kilpailun päätyttyä valvontakierroksella ilmoittaen radan<br />
avaamisesta muulle liikenteelle. Valvontapisteissä<br />
näytettävät liput.<br />
Valvontapisteissä näytettävät liput:<br />
Keltainen lippu:<br />
Näytetään heilutettuna. Ilmoitus vaarasta valvontaosuudella.<br />
Kilpailijan tulee hidastaa vauhtiaan. Ohituskielto.<br />
Kaksi keltaista lippua:<br />
Näytetään heilutettuna. Reitti tukossa, kilpailijan valmistauduttava<br />
pysähtymään. Ohituskielto. Vihreitä lippuja<br />
ei käytetä.<br />
Valkoinen lippu:<br />
Hitaasti liikkuva ajoneuvo radalla.<br />
Punakeltainen lippu:<br />
Mikäli kilpailussa on kestopäällysteosuuksia, saattaa olla<br />
tarpeen käyttää myös keltaista punaisin raidoin ilmoittamaan<br />
öljystä tai sorasta radalla.<br />
14.6.5 Lähtötapa ja ajanotto<br />
Lähetystapana käytetään valolähetystä.<br />
Lähtötapa esitetään ohjaajakokouksessa tai kilpailijoille<br />
jaettavassa kirjallisessa tiedotteessa.
Lähtövalojen on oltava automaattisesti määrätyn<br />
lähtövälin mukaan toimivia.<br />
Maaliintulossa käytettäessä valokennoa, ajanotto<br />
suoritetaan ja tulokset julkaistaan 1/100 sekunnin tarkkuudella.<br />
14.6.6 Vilppilähtö<br />
Vilppilähdöstä seuraa yhden minuutin rangaistus.<br />
Vilppilähtö ilmoitetaan virallisella ilmoitustaululla<br />
välittömästi.<br />
14.6.7 Kilpailun suoritus<br />
Kilpailussa ajetaan kaksi lähtöä, joista ensimmäinen<br />
ajetaan lähtöluettelon ilmoittamassa järjestyksessä sekä<br />
toinen käännetyssä järjestyksessä (yleinen – juniorit<br />
– yleinen – juniorit).<br />
Kaikissa kilpailuissa tulee jokaisen luokan välillä olla<br />
yhden minuutin lähtöväli.<br />
Kilpailussa voidaan ajaa myös kolme lähtöä. Mahdollinen<br />
kolmas lähtö on ilmoitettava kilpailijoille viimeistään<br />
heille julkaistavan osanottajaluettelon ja kilpailijatiedotteen/-infon<br />
yhteydessä.<br />
Lähtöjärjestys kolmanteen lähtöön on arvottava tai<br />
se ajetaan siihen asti saavutetun tuloksen mukaisessa<br />
järjestyksessä, hitain ensin ja nopein viimeiseksi.<br />
Kilpailija on itse velvollinen huolehtimaan, että hän<br />
ajaa omalla paikallaan järjestäjän ilmoittaman lähtöluettelon<br />
mukaisesti.<br />
Kilpailusuorituksen saa uusia vain silloin, kun kilpailun<br />
johto keskeyttää kilpailun turvallisuussyistä punaisella<br />
lipulla.<br />
Uusintaan ovat oikeutettuja ne kilpailijat, jotka ovat<br />
lähteneet keskeytyksen aiheuttaneen tapahtuman ja<br />
keskeytyksen välissä. He ajavat uusinnan lähdön viimeisinä,<br />
yleinen yleisen viimeisenä ja juniori juniorien<br />
viimeisinä. Seuraavissa lähdöissä he ajavat ilmoitetuilla<br />
paikoillaan.<br />
Kilpailijan oikeudet kilpa-auton huoltamiseen en-<br />
2011<br />
113<br />
nen uusintalähtöä: Polttoaineen lisäys ja rikkoutuneen<br />
renkaan vaihto ovat sallittu. Kilpa-auto on siirrettävä<br />
lähdön keräilyalueelle heti kilpailijan tiedon uusinnasta<br />
saatuaan. Kilpailun järjestäjä varmistaa tämän tiedon<br />
kilpailijalle.<br />
Mikäli nopeampi kilpailija on saavuttamassa on hänelle<br />
annettava mahdollisuuksien mukaan esteetön<br />
tilaisuus ohitukseen.<br />
Ulkopuolinen apu auton nostamiseksi tielle ei aiheuta<br />
kilpailusta sulkemista ellei se aiheuta auton käynnistymistä.<br />
14.6.8 Tulokset<br />
Kilpailijan tulos määräytyy parhaimman ajetun lähdön<br />
tuloksen perusteella. Yksi tulos riittää. Mikäli kahden<br />
tai useamman kilpailijan tulos on sama, ratkaisee sijoituksen<br />
viimeisen lähdön aika ja tämän jälkeen toiseksi<br />
viimeisen lähdön aika. Mikäli tämäkään ei tuo ratkaisua,<br />
ratkaisee sijoituksen autojen kuutiotilavuus pienemmän<br />
eduksi. Ellei tämäkään tuo ratkaisua, ratkaistaan<br />
sija arvalla.<br />
14.6.9 Tuomaristo<br />
Rallisprint-kilpailussa tulee tuomareiden määrän olla<br />
aina pariton. (Tuomariston puheenjohtaja + 2 tai 4 tuomaria).<br />
Tuomariston jäsenenä ei voi toimia järjestävän<br />
seuran jäsen. SM-kilpailussa tuomariston puheenjohtajan<br />
lisäksi vähintään yhden tuomarin tulee olla rallisprint<br />
tuomariston puheenjohtaja oikeudet omaava.<br />
14.6.10 Tarkkailija<br />
AKK:n rallisprint-lajiryhmä voi määrätä kilpailuun tarkkailijan.<br />
Tätä menettelyä käytetään niissä kilpailuissa,<br />
jotka uusina hakevat SM-kilpailua tai edellisten kilpailujen<br />
järjestelyissä on ollut vakavia puutteita. Tarkkailijan<br />
toimenkuva määritellään rallin lajisäännöissä. AKK maksaa<br />
tarkkailijan matkakustannukset.
15. SM-säännöt<br />
15.1. Voimassaolo<br />
Nämä nopeuskilpailujen SM-säännöt ovat voimassa<br />
Suomessa ja niihin voi tehdä muutoksia ainoastaan<br />
AKK-Motorsport ry<br />
15.2. Osanotto-oikeus<br />
15.2.1. Kansalliset SM-kilpailut<br />
Rata- ja jäärata-ajon, rallicrossin sekä rallisprintin SMsarjan<br />
osakilpailuihin voivat osallistua kilpailijat kyseisen<br />
sarjan sääntöjen mukaisesti.<br />
Kilpailijalla, joka osallistuu Formula 3- tai Super<br />
2000-luokan SM-kilpailuihin, oltava vähintään kansallinen<br />
yleinen tason kilpailijalisenssi.<br />
15.2.2. Hylätty osakilpailutulos SM-loppupisteissä.<br />
Rata-ajossa kyseessä olevaa kilpailua ei voi vähentää<br />
loppupisteistä.<br />
15.3. Autot<br />
SM-kilpailuihin osallistuvat autot on varustettava<br />
rei´ityksellä sylinterikannen, imusarjan, kaasuttajien,<br />
vaihteiston, öljypohjan ja tasauspyörästön sinetöintiä<br />
varten, SS- ja RC-autot kuitenkin vain sylinterikannen ja<br />
öljypohjan sinetöimiseksi.<br />
15.4. Rata-ajon SM-säännöt<br />
Luokkajako, SM-pisteet, kilpailutapahtumien toteutus,<br />
sarjasäännöt.<br />
Rata-ajon SM-sarjojen säännöt julkaistaan erillisinä<br />
sääntöinä. Näillä sarjasäännöillä, niiden perusteella annetuilla<br />
lisämääräyksillä ja kilpailukohtaisilla määräyksillä<br />
määritellään rata-ajon SM-tason säännöt.<br />
15.5. Jäärata-ajon SM-säännöt<br />
15.5.1. SM-luokat<br />
SM-pistekelpoisia kuljettajia ovat AKK:n kilpailulisenssillä<br />
ajavat kuljettajat sekä ammattikuljettajat (katso<br />
yleiset säännöt).<br />
2011<br />
114<br />
1. Super Saloon vakioliukuesterenkaat<br />
2. Super Saloon erikoisliukuesterenkaat<br />
3. Divisioona 1 4-wd vakioliukuesterenkaat<br />
Nuorten luokan ikäiset kilpailijat saavat osallistua jääradan<br />
SM-kilpailujen luokkaan 1.<br />
15.5.2. Pistelasku<br />
SM-sarja muodostuu neljästä (4) osakilpailusta.<br />
Luokassa pitää olla vähintään kymmenen (10) osallistujaa,<br />
jotta kyseisestä osakilpailusta voidaan jakaa<br />
luokassa SM-pisteitä. Kilpailija lasketaan osallistuneeksi<br />
luokaan kun kilpailijan auto on hyväksytty kilpailun esikatsastuksessa<br />
kilpailuun.<br />
Kuljettajan SM-loppupisteisiin lasketaan ajetut (järjestetyt)<br />
osakilpailut –yksi (1). Jos osakilpailuja ajetaan<br />
vain kaksi(2), lasketaan molemmat osakilpailut mukaan.<br />
Jos osakilpailuja ajetaan vain yksi (1), mestaruudet jaetaan<br />
tämän kilpailun perusteella.<br />
Tasapisteiden sattuessa katsotaan paremmaksi se,<br />
jolla on osakilpailuista suurempi yksittäinen pistemäärä,<br />
seuraavaksi toiseksi suurin jne.<br />
Jos tämä ei tuo ratkaisua on tasapisteisiin päätyneistä<br />
parempi se, joka oli parempi viimeisessä osakilpailussa.<br />
Mikäli tämäkään ei tuo ratkaisua, otetaan huomioon<br />
viimeistä edellisen kilpailun tulos, jne.<br />
SM-pisteitä jaetaan luokittain oheisen taulukon<br />
mukaan. Luokan kilpailijamäärä vaikuttaa pisteiden<br />
määrään.
2011<br />
20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10<br />
1 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28<br />
2 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25<br />
3 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22<br />
4 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19<br />
5 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17<br />
6 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15<br />
7 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13<br />
8 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 II<br />
9 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9<br />
10 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7<br />
11 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6<br />
12 13 12 11 10 9 8 7 6 5<br />
13 11 10 9 8 7 6 5 4<br />
14 9 8 7 6 5 4 3<br />
15 7 6 5 4 3 2<br />
16 5 4 3 2 1<br />
17 4 3 2 1<br />
18 3 2 1<br />
19 2 1<br />
20 1<br />
Mikäli luokassa on kuljettajia enemmän kuin 20, saa jokaisesta kahdesta (2)lisäkuljettajasta yhden (1) SM-pisteen<br />
lisää.<br />
15.5.3. Kilpailutapahtuman toteutus.<br />
Kilpailun ajotapa on jääradan säännöissä. Erisuuruisille<br />
osallistujamäärille julkaistaan erilliset ajokaaviot.<br />
SM-kilpailuradan pituus 1200-1500 metriä. Lähtösuoran<br />
ja sitä seuraavan kaarteen on oltava vähintään<br />
35 metriä leveä, muualla on radan oltava vähintään 30<br />
metriä leveä. Lähdön jälkeisen ensimmäisen mutkan<br />
jälkeen on radan jatkuttava likipitäen suorana vähintään<br />
100 metriä.<br />
Jääradan SM-sarjan osakilpailujen finaaleissa voidaan<br />
käyttää turvallisuussyistä sinistä punaisella vinoristillä<br />
varustettua merkinantolippua (katso merkinantoliput<br />
§ 6.2.1.). Tällä lipulla kilpailun johto liputtaa<br />
kilpailussa viimeisinä etenevät pois ennen ohitusten<br />
tapahtumista. Näiden poisliputettujen tulokseksi tulee<br />
heidän edellisen kierroksen mukainen tulos. Mikäli tätä<br />
lippua käytetään, se ilmoitetaan kyseisen kilpailun säännöissä<br />
ja ohjaajakokousmateriaalissa.<br />
15.6. Rallicross SM-säännöt<br />
15.6.1. Luokat<br />
Rallicrossin Suomen Mestaruudesta ajetaan kolmessa<br />
(3) luokassa. SM-luokat ovat Super Rallicross eli SRC, Divisioona<br />
I 4-vetoiset autot sekä Autokrossi.<br />
115<br />
SRC-luokkaan saa osallistua myös FIA RC Cup-luokan<br />
sääntöjen mukaisella autolla.<br />
Divisioona I 4-vetoiset autot ovat FIA RC DIV I tai kansallinen<br />
RC DIV I sääntöjen mukaisia autoja.<br />
Autokrossiluokkaan saa osallistua myös FIA RC DIV II<br />
ja FIA RC DIV IA luokkien sääntöjen mukaisilla autoilla.<br />
Luokassa pitää olla sarjaan ilmoittautuneita kilpailijoita<br />
vähintään 10 ennen kyseistä osakilpailua, josta<br />
SM-pisteitä jaetaan.<br />
SM-pistekelpoisia kuljettajia ovat AKK:n kilpailulisenssillä<br />
ajavat kuljettajat sekä ammattikuljettajat (katso<br />
yleiset säännöt).<br />
SM-pisteet lasketaan seuraavasti sijoille 1-16.<br />
Voittaja saa 20 pistettä, toinen 17, kolmas 15, neljäs<br />
13 ja siitä eteenpäin yhden pisteen erolla. Lisäksi alkuerien<br />
nopeimman ajan ajanut kuljettaja saa yhden (1)<br />
SM-pisteen lisää.<br />
Kuljettajan SM-loppupisteisiin lasketaan ajetut (järjestetyt)<br />
osakilpailut –yksi (1).<br />
Rallicross SM-sarjasta julkaistaan sarjasäännöt erikseen,<br />
jotka ovat samalla sarjan SM-säännöt.
15.7 Rallisprintin SM-säännöt<br />
15.7.1 Luokat<br />
SM-luokat ovat luokat 1-4 sekä 10 ja 11 (Rallin SM1luokan<br />
mukainen kilpailukalusto) Lisätietoja rallisprintin<br />
luokkajaosta löytyy lajisäännöistä (14.6.3.) sekä sarjasäännöistä.<br />
SM-luokat ovat kansallisia.<br />
Juniorikilpailijat eivät voi osallistua SM-luokkiin.<br />
15.7.2 Sarjaan rekisteröityminen ja pisteet<br />
Kilpailijan, joka haluaa ajaa rallisprintin SM-pisteistä,<br />
tulee ilmoittautua ko. sarjaan KITI-järjestelmän kautta<br />
ensimmäisen osakilpailun ilmoittautumisajan päättymiseen<br />
mennessä.<br />
Kilpailijoiden, jotka eivät ole mukana SM-sarjassa,<br />
sijoitukset eivät vaikuta sarjaan rekisteröityneiden SMtuloksien<br />
ja -pisteiden perusteisiin.<br />
15.7.3 Lähtöluettelo<br />
Lähtöjärjestys on luokittainen kiertävä. Luokan sisällä<br />
lähdetään kulloisenkin SM-tilanteen mukaisesti. Kau-<br />
2011<br />
116<br />
den ensimmäisessä osakilpailussa lähdetään edellisen<br />
kauden SM-tulosjärjestyksessä. Luokan pistejohtajalla<br />
on keltainen numeropohja tai –numeropohjan reunus.<br />
15.7.4 Rata ja ajanotto<br />
SM-kilpailussa radan pituus on oltava 2500- 4000 m.,<br />
eikä sorapintaisella radalla saa olla päällystettyä osuutta<br />
kokonaispituudesta 20 % enempää.<br />
Ajanoton on tapahduttava 1/100 sekunnin tarkkuudella<br />
ja valokennolla.<br />
Valolähetys on pakollinen.<br />
SM-kilpailussa ajetaan kaksi lähtöä/kilpailija.<br />
15.7.5 Pistelasku<br />
Pistelasku SM-Rallisprintin sarjasääntöjen mukaan. Sarjasäännöt<br />
voi ladata KITI-järjestelmästä sekä SM-sarjan<br />
verkkosivuilta.<br />
16. Erityismääräyksiä ja ohjeita nopeuskilpailuja varten<br />
16.1. Nopeuskilpailujen tuomariston puheenjohtajat<br />
AKK määrää jokaiseen nopeuskilpailuun tuomariston<br />
puheenjohtajan.<br />
16.2. Tuomariston puheenjohtajan tehtävät<br />
Tuomariston puheenjohtaja toimii tuomaristo puheenjohtajana.<br />
Hänen on oltava läsnä radan turvallisuustarkastuksessa,<br />
katsastuksessa, harjoituksissa ja kilpailussa<br />
sekä mahdollisessa jälkikatsastuksessa.<br />
Hänen on tarkistettava, että kilpailussa jaetaan kohtuulliset<br />
palkinnot ja niistä tiedotetaan.<br />
Hänen tehtäviä on mm. todeta luvat ja vakuutukset,<br />
jotka AKK ja julkiset viranomaiset ovat määränneet, ja<br />
jotka käyvät ilmi ilmoituksesta (entinen valvojan ilmoitus),<br />
joka tuomariston puheenjohtajan on täytettävä ja<br />
toimitettava AKK:lle sekä kilpailun järjestäjälle viimeistään<br />
14 vrk kilpailun päättymisen jälkeen.<br />
16.3. Tuomariston puheenjohtajan velvollisuudet<br />
tuomariston puheenjohtajana<br />
Tuomariston puheenjohtajan ominaisuudessa hänellä<br />
on samat velvollisuudet ja oikeudet kuin tuomareilla.<br />
Voimassa olevat säännöt velvoittavat häntä kuitenkin<br />
kiinnittämään erityistä huomiota kilpailun järjestelyyn<br />
ja läpiviemiseen.<br />
Tuomaristolla on oltava sihteeri. Tuomariston kokousten<br />
pöytäkirjat tulee laatia sähköiseen muotoon.<br />
16.4. Nopeuskilpailujen johtajan muistio<br />
1. Radantarkastuksesta kilpailuluvan saamiseksi, mikäli<br />
sellaista ei ole, sovitaan hyvissä ajoin ennen kilpailupäivää<br />
AKK:n kanssa.<br />
2. Lupa-anomus lähetetään poliisiviranomaiselle sekä<br />
tarvittaessa myös lääninhallitukselle. Hakemuksesta<br />
on käytävä ilmi, että järjestävä seura on AKK:n jäsen<br />
ja siinä on ilmoitettava kilpailun johtaja.<br />
3. Kilpailulupahakemus täytetään ja lähetetään kahtena<br />
kappaleena viimeistään kuukautta ennen kilpailupäivää,<br />
KV-, SM- ja Cup viimeistään 2 kk ennen<br />
kilpailupäivää AKK:lle. Kutsuluonnos tuomariston<br />
puheenjohtajan tarkastusmerkinnöin, kahtena<br />
kappaleena liitetään mukaan. AKK lähettää luvan<br />
postiennakolla.<br />
4. Nopeuskilpailua ei saa pitää ennen kuin kilpailun<br />
johtaja on saanut seuraavat asiapaperit: Poliisiviranomaisen<br />
tai lääninhallituksen lupa, AKK:n kilpailulupa<br />
ja vakuutustodistus.<br />
5. Kilpailuun ilmoittautuneiden luettelo on laitettava<br />
KITI-järjestelmään kilpailun kohdalle viimeistään 2<br />
vrk ennen kilpailua.<br />
6. Kilpailun johtaja valmistelee ja esittelee hänen<br />
kauttaan tuomaristolle tulevat asiat.<br />
7. Kilpailun päättymisen jälkeen vaadittavat toimenpiteet:<br />
a. Tulosluettelo on esitettävä kilpailijoille ennalta<br />
ilmoitetussa paikassa ja edeltä määrättyyn aikaan.<br />
b. Odotettava, kunnes vastalauseaika on kulunut<br />
umpeen.<br />
c. Tuomarit käsittelevät mahdolliset vastalauseet,<br />
antavat niistä päätöksensä sekä korjaavat tästä<br />
aiheutuneet muutokset tulosluetteloon, kirjoittavat<br />
nimensä siihen, minkä jälkeen sitä on pidettävä<br />
vahvistettuna palkintopöytäkirjana.<br />
d. Palkintopöytäkirja, josta käy ilmi myös kaikkien<br />
lähteneiden kilpailijoiden lukumäärä jokaisessa
2011<br />
luokassa, lähetetään kahtena kappaleena AKK:<br />
lle 2 vuorokauden kuluessa kilpailun päättymisestä.<br />
e. Kilpailua koskevat asiakirjat on säilytettävä vuoden<br />
ajan.<br />
16.5. Nopeuskilpailujen katsastusmiehiä koskeva<br />
muistio<br />
Katsastusmiesten velvollisuutena on suorittaa huolellisesti<br />
työnsä ja laatia katsastuspöytäkirjat.<br />
Mikäli syntyy epäselvyyttä määräysten tulkinnassa<br />
tai kilpailuun osallistuva ajoneuvo ei täytä määräyksiä,<br />
on kilpailun johtajalle annettava tästä tieto välittömästi.<br />
Katsastusmiesten tehtävänä on tutkia erityisen huolellisesti<br />
kilpailuun osallistuvien autojen yleinen kunto ja<br />
turvallisuus, jolloin pääpaino pannaan ohjaukseen ja<br />
jarrujen rakenteeseen.<br />
Mikäli auton soveltuvuudesta kilpailuun ollaan epävarmoja,<br />
on autoa erityisesti tarkkailtava harjoitusten<br />
aikana. On tarkistettava, että suojakypärät täyttävät voimassa<br />
olevat vaatimukset samoin kuin että autoissa on<br />
määräysten mukaiset turvavyöt. Kilpailuun osallistuvan<br />
ajoneuvon on oltava siisti. Katsastusmiehen on myös<br />
tarkistettava, että kilpailevat ajoneuvot ovat sekä harjoitusten<br />
että kilpailun aikana varustetut auton kummallakin<br />
puolella olevalla kilpailunumerolla. Kilpailun aikana<br />
on katsastusmiehen kiinnitettävä huomiota mahdollisiin<br />
onnettomuustapauksiin.<br />
Auto voidaan kilpailun johtajan harkinnan mukaan<br />
kesken kilpailua kutsua ratavarikolle tarkastukseen,<br />
mikäli aihetta on (esim. ulosajo, yhteenajo, pysähdys<br />
radalla tms.). Katsastusmiehen on tekemänsä huomion<br />
perusteella pidettävä kilpailun johtaja tilanteen tasalla<br />
esiintyvissä onnettomuustapauksissa tarvittaessa toimeenpantava<br />
jälkikatsastus sekä annettava vaadittaessa<br />
kirjallinen selvitys. Jälkikatsastukseen voi kuulua<br />
myös polttoainekoe.<br />
Katsastuspäällikkö vastaa siitä, että tarpeellinen välineistö<br />
autojen ja moottorien sinetöimiseksi on katsastusmiesten<br />
käytettävissä.<br />
16.6. Turvallisuuspäällikkö nopeuskilpailuissa<br />
Turvallisuuspäällikkö on nopeuskilpailuissa pakollinen.<br />
Turvallisuuspäälliköllä voi olla apulaisia.<br />
Turvallisuuspäällikkö toimii kunnan palopäällikön<br />
määräämän sammutus- ja pelastustoiminnan vastuuhenkilön<br />
alaisena.<br />
Turvallisuuspäällikön tehtäviin kuuluu ensisijaisesti<br />
yleisön, toimitsijoiden ja kilpailijoiden yleisen turvallisuuden<br />
valvonta, sekä radan turvallisuuslaitteiden valvonta.<br />
Kilpailijoiden henkilökohtaisten ja kilpa-auton<br />
turvallisuuslaitteiden tarkastus kuuluu katsastukselle.<br />
Kilpailun aikana turvallisuuspäällikön on oltava koko<br />
ajan kilpailunjohtajan tavoitettavissa.<br />
Turvallisuuspäällikkö kuuluu onnettomuuksien selvityslautakuntaan.<br />
Tehtävät:<br />
• Suunnittelee kilpailunjohtajan ja ratamestarin sekä<br />
pelastustoiminnan vastuuhenkilön kanssa palo- ja<br />
sairasautojen sijainnin ja määrän, ottaen huomioon<br />
117<br />
turvatarkastuksen ja turvasuunnitelman sisällön.<br />
On huomioitava, että vain kilpailun johtajalla on<br />
oikeus lähettää hälytysajoneuvo radalle.<br />
• Suunnittelee ensiapuryhmien, yksittäisten palomiesten<br />
ja sammuttimien sijoituksen.<br />
• Ottaa selville lähimmät päivystävät lääkärit, sairaalat<br />
ja sairasautot sekä antaa näille ennakkovaroituksen<br />
mahdollisen onnettomuuden varalta.<br />
• Ottaa yhteyttä poliisiin mahdollisten järjestyshäiriöiden<br />
varalta.<br />
• Suunnittelee järjestyksenvalvojien päällikön kanssa<br />
järjestyksenvalvojien sijoituksen ja toimintaohjeet.<br />
• Hankkii hinauspäällikön kanssa hinausautot, opastaa<br />
ja valvoo niiden toimintaa.<br />
• Laatii kilpailulle pelastussuunnitelman (turvasuunnitelma)<br />
josta ilmenee edellä mainittujen tehtävien<br />
suoritus sekä muut turvallisuuteen liittyvät asiat.<br />
16.7. Ratatuomarien päällikkö<br />
Ratatuomarien päällikkö on ratavalvonnan päätoimitsija.<br />
Ratatuomarien päällikkö hankkii kilpailuun tarvittavan<br />
määrän ratatuomareita ja heidän apulaisiaan,<br />
tarkistaa heidän pätevyytensä (toimitsijalisenssi), kouluttaa<br />
heidät tehtäväänsä, määrittelee heidän paikkansa<br />
kilpailun ja harjoitusten aikana, sekä valvoo ja johtaa<br />
heidän toimintaansa kilpailun aikana.<br />
Ratatuomarien päällikkö tarkastaa ratatuomaripisteiden<br />
kaluston, liput, harjat, sammuttimet, viestivälineet<br />
jne. Hän kerää kilpailun päätyttyä ratatuomareiden pitämät<br />
pöytäkirjat sekä selvittää, keiden ratatuomarien on<br />
oltava paikalla mahdollisten vastalauseiden käsittelyä<br />
varten.<br />
16.8. Faktatuomarit<br />
Nopeuskilpailuissa kilpailun järjestäjällä on oikeus niin<br />
halutessaan asettaa faktatuomareita esim. ratavalvontaan.<br />
Mikäli faktatuomareita käytetään, ilmoitetaan<br />
heidän käytöstä sekä heidän nimet lisämääräyksellä<br />
kilpailun ilmoitustaululla. Faktatuomarin lausunto on<br />
ratkaiseva, eikä siitä voida valittaa, mutta se ei sinänsä<br />
määrää kilpailijoiden lopullista sijoitusta. Hän voi korjata<br />
lausuntoaan, jos hän katsoo erehtyneensä, mutta tällainen<br />
korjaus on tuomariston hyväksyttävä.<br />
Tuomaristo voi muuttaa faktatuomarin päätöksen.<br />
16.9. Kuuluttaja<br />
Kilpailussa vaaditaan pätevä ja taitava kuuluttaja, joka<br />
on perehtynyt autourheilun sääntöihin. Kuuluttaja saa<br />
ainoastaan kilpailun johtajan henkilökohtaisesta käskystä<br />
kutsua tai antaa määräyksiä kilpailun lääkärille,<br />
ambulanssille tai toimitsijoille. Kuuluttajan on annettava<br />
kilpailijoita tai heidän ajoneuvojaan koskevat tiedot<br />
rauhallisella ja asiallisella tavalla. Hänellä täytyy olla yhteys<br />
ajanottoon ja kierroslaskentaan voidakseen antaa<br />
tarkkoja tietoja yleisölle ajajien sijoituksesta meneillään<br />
olevassa erässä
17. Endurance eli kestävyysajot moottoriradoilla<br />
17.1. Määritelmä<br />
Endurance eli kestävyysajo kilpailut ovat autojen nopeuskilpailuja,<br />
jotka ajetaan moottoriradoilla. Kilpailussa<br />
noudatetaan kestävyysajot lajin lajisääntöjä ja muilta<br />
osin nopeuskilpailujen yleisiä sääntöjä sekä autourheilun<br />
yleisiä määräyksiä. Järjestäjällä ei ole oikeutta sääntömuutoksiin.<br />
Kestävyysajossa on kaksi (2) erillistä pääluokkaa, Endurance<br />
Racing (ERA) ja Endurance Saloon (ESA). Endurance<br />
Racing pääluokassa on kaksi luokkaa, jotka jakautuvat<br />
käytettyjen renkaiden suhteen. Katso luokkajako<br />
kohdasta 17.50. pyörät ja renkaat.<br />
Kilpailut ovat joukkuekilpailuja ja joukkuetta kutsutaan<br />
näissä säännöissä tiimiksi. Kilpailun kesto on kuusi<br />
(6) tuntia. Muiden ratakilpailujen yhteydessä ajettaville<br />
kilpailuille on haettava erikseen lupa ja niiden kesto on<br />
vähintään neljä (4) tuntia. Nämä lajin yleissäännöt ovat<br />
voimassa molemmissa luokissa. Mahdolliset luokkakohtaiset<br />
erilaisuudet on mainittu myöhemmin erikseen<br />
kunkin luokan kohdalla.<br />
Yli kuuden (6) tunnin kilpailuihin vahvistetaan mahdolliset<br />
poikkeavuudet kilpailukohtaisesti.<br />
17.2. Kilpailut<br />
Kilpailut haetaan AKK:n kilpailukalenteriin normaalin<br />
kalenterihaun puitteissa. Katso kohta autokilpailujen<br />
kansalliset määräykset Suomessa, kilpailujen järjestäminen<br />
kohta 13.<br />
Kilpailukalenterin vahvistamisen jälkeen kilpailua on<br />
pidettävä kansallisena kilpailuna. Kilpailulupa on haettava<br />
AKK:lta viimeistään 30 vrk ennen kilpailua.<br />
Jäsenten väliset kilpailut ovat sallittuja edellyttäen,<br />
että niistä ei aiheudu häiriötä tämän lajin kansalliselle<br />
kalenterikilpailulle. Katso kohta nopeuskilpailujen<br />
säännöt yleismääräykset kohta 1.2. Lajisäännöt ovat<br />
voimassa näissä kilpailuissa, ellei niille ole haettu erivapautta.<br />
Jäsenten välisissä kilpailuissa vähintään puolella<br />
tiimin kuljettajista pitää olla voimassaoleva JM-tutkinto,<br />
endurance-tutkinto tai AKK:n rataleima. Jäsenten välisiin<br />
kilpailuihin saa osallistua myös AKK:n myöntämällä kilpailukohtaisella<br />
tutustumislisenssillä, joita on lunastettavissa<br />
kilpailupaikalta.<br />
17.3. Radat<br />
Kilpailut ajetaan moottoriradoilla, joita koskevat sääntökirjan<br />
määräykset koskevat myös endurance kilpailuja.<br />
Kilpailussa saa olla radalla yhtä aikaa enintään radantarkastuspöytäkirjassa<br />
mainittu määrä autoja. Muut<br />
ratakohtaiset määräykset löytyvät kunkin radan radantarkastuspöytäkirjasta.<br />
17.4. Turvallisuus<br />
Katso lisäksi tarkemmin nopeuskilpailujen säännöt,<br />
turvallisuus kohta 2. Radan turvatarkastuspöytäkirjassa<br />
määritetään kilpailualueella vaadittava pelastustoimen<br />
vähimmäishenkilöstö ja -kalusto.<br />
2011<br />
118<br />
17.5. Tuomaristo<br />
AKK:n endurance lajiryhmä nimeää kilpailuille tuomariston<br />
puheenjohtajan. Tuomaristoon kuuluu hänen<br />
lisäksi vähintään kaksi (2) tuomaria. Toimitsijalisenssivaatimukset<br />
ovat nopeuskilpailujen mukaiset.<br />
17.6. Osanotto-oikeus<br />
Kilpailu on <strong>avoin</strong> kaikille suomalaisille tiimeille, joiden<br />
kuljettajilla on voimassaoleva AKK:n myöntämä vähintään<br />
kansallinen kilpailijalisenssi sekä voimassa oleva<br />
lajin vaatima tutkinto.<br />
Tiimissä tulee olla vähintään yksi (1)18 vuotta täyttänyt<br />
kuljettaja. Nuorten luokan kuljettajalla tulee olla<br />
suoritettuna rataleimatutkinto. Lisäksi kaikilla kuljettajilla<br />
tulee olla kuvallinen virallinen henkilöllisyystodistus,<br />
jolla hän todistaa henkilöllisyytensä. Näitä ovat virallinen<br />
poliisin myöntämä henkilöllisyystodistus, passi,<br />
kuvallinen kelakortti tai ajokortti.<br />
Jokaisella nuorten luokan kuljettajalla tulee olla kilpailupaikalla<br />
läsnä oma 18 vuotta täyttänyt vastuullinen<br />
huoltaja, joka ilmoitetaan ilmoittautumisen yhteydessä<br />
kilpailutoimistossa. Huoltajalla tulee olla huoltaja/mekaanikko<br />
lisenssi tai kilpailijalisenssi vuosilisenssinä.<br />
Tiimissä on vähintään kolme (3) ja enintään kahdeksan<br />
(8) kuljettajaa. Kuljettaja voi ilmoittautua ja osallistua<br />
kilpailuun vain yhdessä tiimissä.<br />
17.6.1. Rataleima ja debytanttikortti<br />
Rataleimatutkinto on voimassa myös endurancessa.<br />
Rataleima pysyy voimassa ajamalla moottoriradalla<br />
kilpailukalenterissa olevassa endurance kilpailussa vuoden<br />
aikana yhteensä vähintään yksi (1) tunti. Jäsenten<br />
välisistä kilpailuista ei saa rataleiman säilymiseen tarvittavaa<br />
ajosuoritusta.<br />
Rataleimaan liittyvään debytanttikorttiin saa merkinnän<br />
kun kuljettaja on ajanut kilpailussa vähintään<br />
yhden (1) tunnin yhtäjaksoisesti. Mikäli kuljettaja haluaa<br />
tämän merkinnän, tulee hänen ilmoittautuessa aamulla<br />
kilpailutoimistossa ilmoittaa olevansa debytanttikuljettaja<br />
ja jätettävä debytanttikorttinsa kilpailutoimistoon.<br />
Lisäksi tieto siitä, milloin debytanttikuljettaja on<br />
menossa ajamaan, on ilmoitettava ennen hänen ajovuoronsa<br />
alkua ajovuorojen seurantapisteeseen. Täältä<br />
tieto on ilmoitettava debytanttitarkkailijalle.<br />
Tiimin auto on merkittävä järjestäjän antamien ohjeiden<br />
mukaisesti silloin kun ajovuorossa on kyseinen<br />
kuljettaja.<br />
Kun kuljettaja saa rata-ajosta tai endurancesta viisi<br />
(5) merkintää debytanttikorttiinsa, tulee hänen vaihtaa<br />
itsensä junioritason kuljettajasta yleisen luokan tason<br />
kuljettajaksi.<br />
17.6.2. Endurance tutkinto<br />
Endurance tutkinto on lajin oma tutkinto. Tutkinnossa<br />
käydään läpi lajin säännöt ja lopuksi on tentti sääntöasioista.<br />
Tutkinto on voimassa viisi (5) vuotta suorittamisesta.<br />
Tutkintotilaisuudet järjestävät AKK:n alueet ja
tiedot tutkinnoista löytyvät AKK:n kotisivuilta.<br />
Vanhat ennen vuotta 2008 suoritetut JM-tutkinnot<br />
ovat voimassa niihin merkityn voimassaoloajan.<br />
17.7. Vuosinumerot ja mainosmääräykset<br />
Vuosinumerot varataan AKK:sta. Mikäli tiimi haluaa<br />
säilyttää edellisen vuoden numeronsa, tulee se varata<br />
31.3. mennessä. Tämän jälkeen kaikki edellisenä vuonna<br />
käytössä olleet numerot vapautuvat.<br />
Numerot 1 - 699 kuuluu Saloon luokalle ja 700 - 999<br />
Racing luokalle.<br />
Kilpailunumeroiden määräykset ovat nopeuskilpailujen<br />
sääntöjen kohdan 9.4.1 mukaiset. Voimassa ovat<br />
kohdat 1, 3, 4, 5, 6 ja 8. Mainoksen tai teippauksen korkeus<br />
tuulilasissa on vapaa. Teippaus ei kuitenkaan saa<br />
estää kuljettajan näkyväisyyttä. Kohdan 7 mukaiset<br />
kuljettajien nimet ovat suositeltavia takasivuikkunoissa.<br />
Saloon (ESA) luokan autoissa tulee olla lisäksi numerot<br />
myös tuulilasin yläosassa apukuljettajan puolella<br />
teippauksen alapuolella sekä takalasissa keskellä. Näiden<br />
numeroiden korkeus on 15 cm ja väri valkoinen.<br />
Mainosmääräykset ovat sääntökirjan autokilpailujen<br />
kansalliset määräykset Suomessa kohta 61 sekä nopeuskilpailujen<br />
säännöt kohta 9.4.1. mukaiset.<br />
17.8. Ilmoittautuminen ja osallistumismaksu<br />
Tiimin ilmoittautuminen tulee tehdä KITI-järjestelmän<br />
kautta tai kirjallisesti kilpailukutsun mukaiseen osoitteeseen<br />
kilpailukutsussa ilmoitettuun määräaikaan<br />
mennessä.<br />
Osallistumismaksu tulee maksaa järjestäjän ilmoittamalle<br />
tilille ilmoittautumisen päättymispäivään<br />
mennessä. Ilmoittautuminen on voimassa vasta kun<br />
maksusuoritus on saapunut järjestäjän tilille. Osallistumismaksu<br />
on järjestäjän päätettävissä.<br />
17.8.1. Ilmoittajalisenssi ja tiimin yhteyshenkilö<br />
Jokaisella tiimillä tulee olla sähköinen ilmoittajalisenssi<br />
numero. Ilmoittajalisenssi tilataan tiimiyhteyshenkilön<br />
toimesta KITI-järjestelmän kautta vuosittain. Tiimiyhteys<br />
henkilön on oltava AKK:n alaisen seuran jäsen,<br />
jolloin hänen on mahdollista hankkia edustamalleen<br />
tiimille ilmoittajalisenssi. Tiimiyhteyshenkilön ilmoittajalisenssi<br />
osiossa voi tarkistaa tiimi-ID numeron ja voimassaolon.<br />
17.8.2. Ajanottoponderi<br />
Ajanotto ja kierroslaskenta tapahtuvat järjestäjän toimesta.<br />
Jokaisella tiimillä tulee olla ajanottoponderi,<br />
jonka toimivuudesta tiimi vastaa. Ajanottoponderin<br />
tyyppi on AMB TransX260. Ponderi voi olla tiimin oma<br />
tai kilpailupaikalta vuokrattu.<br />
17.9. Karsiminen ja osallistumisen peruuttaminen<br />
Mikäli osallistujia joudutaan kilpailussa karsimaan, karsintaperusteina<br />
ovat puutteelliset ilmoittautumiset,<br />
ilmoittautumisjärjestys sekä järjestäjän harkinta.<br />
Tiimin osallistumisen peruutus tulee tehdä kirjallisesti<br />
järjestäjälle viimeistään kilpailun alkuun mennessä.<br />
2011<br />
119<br />
Ilmoittautumismaksu palautetaan karsituille sekä<br />
osallistumisensa viimeistään viisi (5) vuorokautta ennen<br />
kilpailua peruuttaneille tiimeille viiden (5) vuorokauden<br />
kuluessa kilpailusta. Järjestäjä vähentää tällöin osallistumismaksusta<br />
10 euron käsittelymaksun.<br />
17.10. Ilmoittautuminen kilpailupaikalla<br />
Koko tiimi käy ilmoittautumassa yhtä aikaa kilpailutoimistossa<br />
ja esittää kilpailussa tarvittavat kuljettajien,<br />
tiimin ja auton kilpailuasiakirjat.<br />
Mikäli tiimissä tapahtuu kuljettajamuutoksia ilmoittautumiskaavakkeeseen<br />
verrattuna, järjestäjä voi periä<br />
kuljettajan vaihdosta/lisäämisestä 10 euron maksun.<br />
Pelkkä kuljettajan poistaminen listasta ei aiheuta lisämaksua.<br />
Tämän ilmoittautumisen jälkeen kuljettajia ei<br />
saa enää vaihtaa. Jos kuljettaja vaihtuu, KITI-ote esitettävä<br />
ilmoittautumisen yhteydessä.<br />
Kaikkien tässä vaiheessa ilmoitettujen kuljettajien tulee<br />
ajaa kilpailussa harjoitusten ja aika-ajon jälkeen, siis<br />
itse kilpailussa, mutta ajojärjestystä ei tarvitse ilmoittaa<br />
etukäteen.<br />
Nuorten luokan kuljettajan huoltaja ilmoittautuu<br />
yhtä aikaa kuljettajan kanssa ja esittää myös tarvittavat<br />
asiapaperit.<br />
17.11. Katsastus<br />
Tiimin tulee saapua katsastukseen järjestäjän ilmoittaman<br />
aikataulun mukaisesti. Kaikkien kuljettajien ajovarusteet<br />
tulee olla mukana katsastuksessa.<br />
Katsastuskortti on pakollinen ja sen puuttuminen on<br />
este kilpailuun osallistumiselle.<br />
Järjestäjä voi suorittaa kilpailun aikana useita sekä<br />
kilpailukaluston, kuljettajien että kuljettajien varusteiden<br />
tarkastuksia.<br />
17.12. Yhteydenpito<br />
Viestiyhteys ajavan kuljettajan ja muun tiimin välillä on<br />
sallittu.<br />
17.13. Ohjaajakokous<br />
Ohjaajakokous on pakollinen, katso nopeuden säännöt<br />
kohta 12. Ohjaajakokoukseen osallistuvat tiimin ”tiimipäällikkö”<br />
eli yhdyshenkilö tai hänen määräämä henkilö<br />
ja jokainen nuortenluokan kuljettaja. Yhdyshenkilön<br />
tehtävä on sen jälkeen kertoa tiiminsä kuljettajille ohjaajakokouksessa<br />
todetut asiat.<br />
17.14. Ajovuorojen seuranta<br />
Kilpailun järjestäjän tulee pitää tiimikohtaista kuljettajien<br />
ajovuorolistaa. Kuljettajan nimen lisäksi siihen on<br />
aina merkittävä kuljettajan lisenssin numero.<br />
Tiimi ilmoittaa aloittavan kuljettajan nimen Warm-<br />
Up ajon aikana. Ajovuoronsa lopettanut kuljettaja käy<br />
välittömästi (5 minuuttia) vaihdon jälkeen kuittaamassa<br />
ajovuoronsa päättyneeksi ja ilmoittaa samalla tiimin<br />
seuraavan kuljettajan nimen.<br />
Järjestäjä antaa jokaiselle tiimille yhden kopion joukkueen<br />
kuljettajien ajovuorolistasta kilpailun päätyttyä.
17.15. Ratavarikko<br />
Ratavarikolle tultaessa sille johtavalla ajoväylällä on<br />
pakollinen pysähtyminen pysähtymismerkin kohdalla.<br />
Tämän merkin jälkeen on ratavarikolla ajettava alhaista<br />
järjestäjän määräämää enimmäisnopeutta.<br />
Ratavarikolla on erillinen järjestäjän osoittama tankkausalue.<br />
Tankkauksen yhteydessä on sallittu tehdä<br />
seuraavat toimenpiteet; kuljettajan vaihto, kuljettajan<br />
juomapullon vaihto, renkaiden ilmanpaineiden tarkastus,<br />
pyörien pulttien kiristäminen ja tuulilasin puhdistaminen.<br />
Myös mahdollisen incar kameran kasetin vaihto<br />
on sallittu.<br />
Ratavarikolla on erillinen puhuttelualue, johon<br />
musta-oranssilipun tai mustan lipun sekä STOP AND<br />
GO rangaistuksen saaneet kuljettajat pysähtyvät puhuteltavaksi.<br />
Ratavarikolta poistutaan radalle aina suurta varovaisuutta<br />
noudattaen. Väistämisvelvollisuus on aina radalle<br />
lähtijällä.<br />
17.16. Kilpailun Warm-Up ja lähtöjärjestys<br />
Kilpailun lähtöjärjestys määräytyy 30 minuutin Warm-<br />
Up ajon perusteella. Tämän Warm-Up ajon aikana voidaan<br />
kuljettajaa vaihtaa. Tämä Warm-Up ajo on samalla<br />
aika-ajo, ja aika otetaan koko ajan.<br />
Warm-Up ja aika-ajo on pakollinen kaikille tiimeille.<br />
Tiimin on ajettava eli saatava tulos vähintään viideltä (5)<br />
kierrokselta.<br />
Mikäli tiimi saa aika-ajossa mustan lipun, tiimin aikaajon<br />
tulos hylätään kokonaan ja tiimillä ei ole aika-ajosta<br />
tulosta.<br />
Mikäli tiimi ei saa aika-ajossa tulosta tai ajaa alle viisi<br />
(5) kierrosta, ei tiimillä ole silloin hyväksyttyä aika-ajotulosta.<br />
Tiimin sijoitus on silloin aika-ajon viimeinen.<br />
Mikäli tiimejä on useampia, heidät sijoitetaan lähtöjärjestyksessä<br />
muiden perään nousevassa numerojärjestyksessä.<br />
17.17. Lähtötapahtuma<br />
Tiimit siirtyvät lähtöryhmittelyyn järjestäjän ohjeiden<br />
sekä järjestäjän ilmoittaman aikataulun puitteissa. Mikäli<br />
tiimi ei ole ehtinyt siirtyä lähtöryhmittelyyn ilmoitettuna<br />
aikana, joutuu se lähtemään kilpailuun ratavarikolta<br />
muun autoletkan perään.<br />
Kun osallistuvia tiimejä on se määrä, joka on hyväksytty<br />
radalle normaaliksi automääräksi, tapahtuu lähtö<br />
seisovana lähtönä lähtöruuduista moottorit käyden.<br />
Lähtö tapahtuu lippu- tai valolähetyksenä (katso nopeus<br />
13.4).<br />
Liikkeeltä lähtöä käytetään silloin kun radan normaali<br />
autokapasiteetti ylitetään. Järjestäjä voi määrätä myös<br />
käytettäväksi liikkeeltä lähtöä silloin kun olosuhteet niin<br />
edellyttävät.<br />
Liikkeeltä lähdössä turva-auto ajaa autoletkan edessä<br />
ja master auto (aika-ajossa paalupaikan ajanut auto)<br />
kerää autot taakseen tasaiseen parijonoon. Kun turvaauto<br />
poistuu radalta, se sammuttaa vilkkuvan keltaisen<br />
valon. Master auto vetää tämän jälkeen letkaa tasaisesti<br />
lähtöviivalle, jonka ylittämisen jälkeen startti tapahtuu<br />
sinivalkoisella lipulla tai lähtövaloilla (katso no peus<br />
2011<br />
120<br />
13.4). Kunkin kuljettajan tulee säilyttää paikkansa lähtöviivalle<br />
saakka, eikä ohittaminen ole sitä ennen sallittu.<br />
17.17.1. Vilppilähtö<br />
Paikaltaan lähdössä on normaali nopeuskilpailujen vilppilähtösääntö.<br />
Liikkeeltä lähdössä vilppilähtö tuomitaan kun kuljettaja<br />
ohittaa toisen samassa lähtöjonossa olevan kuljettajan<br />
ennen lähtöviivaa.<br />
17.18. Radan valvonta<br />
Kilpailuissa käytetään 1-lippujärjestelmää, eli vain se ratatuomaripiste<br />
näyttää lippua, jossa este on. Ennakkoliputus<br />
edellisestä pisteestä poistuu. Katso tarkemmin<br />
nopeuden liputussääntö.<br />
Kaikissa ratavalvontapisteissä eli lippupisteissä tulee<br />
olla miehitys, suositus vähintään kaksi henkilöä. Henkilöiden<br />
tehtävänä on hoitaa pisteen liputustoiminta<br />
sekä tarvittaessa auttaa turvallisesti valvontaosuudellaan<br />
pysähtynyttä kilpailijaa.<br />
Kilpailussa noudatetaan sääntökirjan määräyksiä ajamisesta<br />
kilpailussa ja virheellisestä ajosta, katso nopeuskilpailujen<br />
säännöt kohta 13. kilpailun suoritus.<br />
Kilpailun johto voi käyttää ratavalvonnassa apunaan<br />
aluetuomareita. He valvovat omalla sektorillaan ajotapahtumia<br />
ja ilmoittavat havaintonsa kilpailun johtajalle.<br />
Aluetuomarin valvonta-alue käsittää useamman ratavalvontapisteen<br />
alueen. Heidän sijoituspaikkansa on<br />
pois ratavalvontapisteestä hieman kauempana radasta,<br />
jotta näkyvyys valvonta-alueelle on parempi.<br />
17.19. Liputustoiminta<br />
Liputustoiminta on nopeuskilpailujen sääntöjen kohta<br />
6 lippumerkinannot mukainen.<br />
Keltaista tai keltaisia lippuja näytetään niin kauan<br />
kuin vaaratilanne on olemassa. Ohittaminen on sallittu<br />
sen lippupisteen jälkeen, missä näytetään vihreää<br />
lippua.<br />
Mustaoranssin- ja mustan lipun puhuttelu suoritetaan<br />
ratavarikolla ratavarikon päässä merkityllä paikalla.<br />
Mikäli tiimille määrätään STOP AND GO rangaistus,<br />
näytetään päälippupisteessä valkoista taulua, jossa teksti<br />
STOP AND GO, sekä tiimin kilpailunumeroa erillisellä<br />
taululla. Rangaistus suoritetaan ratavarikolla ratavarikon<br />
päässä merkityllä paikalla. Tiimin on tultava kahden (2)<br />
kierroksen aikana ratavarikolle kärsimään saatu sanktio.<br />
Vilppilähdöstä seuraa STOP AND GO rangaistus. Virheellisestä<br />
ajosta voi myös seurata STOP AND GO rangaistus<br />
lippumerkinannon lisäksi.<br />
Mustan lipun puhuttelun ja STOP AND GO rangaistuksen<br />
kärsimisen yhteydessä tiimi ei saa suorittaa ratavarikolla<br />
muita toimenpiteitä. Mustaoranssi lipun tarkoittama<br />
tekninen vika on korjattava joko ratavarikolla<br />
tai pysäköintivarikolla ennen kilpailun jatkamista.<br />
Jos tiimille määrätään neljä (4) mustaa lippua kilpailussa,<br />
suljetaan tiimi kilpailusta. Jos tiimille määrätään<br />
kuusi (6) STOP AND GO rangaistusta kilpailussa, suljetaan<br />
tiimi kilpailusta. Yhdistettynä, jos tiimille määrätään<br />
yhteensä kuusi (6) edellä mainituista rangaistuksista,<br />
suljetaan tiimi kilpailusta.
17.20. Turva-auto eli Safety Car<br />
Turva-autoa eli Safety Car koskevat määräykset ovat nopeuskilpailujen<br />
sääntökohdan 14.1.6. mukaiset.<br />
17.21. Hinaukset<br />
Kuljettajan joutuessa pysähtymään ajosuorituksensa<br />
aikana, on hänen siirrettävä autonsa turvalliseen paikkaan<br />
radan sivuun pois ajolinjalta. Tähän siirtämiseen<br />
hän saa käyttää ulkopuolista apua turvallisesti. Kuljettajan<br />
on jäätävä autonsa luokse turvalliseen paikkaan<br />
odottamaan mahdollista hinausta tai muuta apua.<br />
Hinaukset suoritetaan kilpailun aikana. Mikäli keskeyttänyt<br />
auto voidaan hinata radalta pois turvallisesti,<br />
ei turva-autoa tarvita. Muissa tapauksissa turva-auto<br />
menee radalla ja hinaustoiminta suoritetaan silloin<br />
turvallisesti. Hinaus voi tällöin tapahtua rataa pitkin ja<br />
hinausauton saa ohittaa turva-auton ollessa radalla.<br />
Myös muunlainen kilpailun johdon hyväksymä, tarvittava<br />
ja turvallisesti suoritettu ulkopuolinen apu kilpailijalle<br />
on sallittu kilpailun aikana.<br />
17.22. Huoltaminen ja korjaaminen<br />
Pysäköintivarikolle tultaessa on pakollinen pysähtyminen<br />
pysähtymismerkin kohdalla. Pysäköintivarikolla on<br />
ajettava alhaista järjestäjän määräämää enimmäisnopeutta.<br />
Varsinaiset korjaustoimenpiteet kilpailun aikana tehdään<br />
tiimien varikkopaikalla.<br />
Kaikenlainen renkaiden lämmittäminen on kielletty.<br />
Jokaisella tiimillä on oltava pysäköintivarikkopaikallaan<br />
vähintään yksi vähintään 6 kg sammutin (27A144<br />
B-C tai vastaava. Sammuttimessa tulee olla huoltoetiketti,<br />
josta selviää, että sammutin on huollettu viranomaisten<br />
määräämällä tavalla.<br />
Jokaisen tiimin varikkopaikalla on oltava myös tiimin<br />
numero-/nimikyltti selvästi näkyvillä. Tiimi valmistaa<br />
tämän kyltin.<br />
17.23. Kilpailun päättyminen<br />
Kilpailu päättyy maaliin liputukseen kun kilpailuaika on<br />
täysi. Maaliin liputus tapahtuu kilpailussa siinä vaiheessa<br />
radalla olevan eniten kierroksia ajaneen johtavan tiimin<br />
kohdalla. Tämän jälkeen kaikki radalla olevat autot<br />
liputetaan maaliin saapuneeksi.<br />
Kun ensimmäinen tiimi on liputettu maaliin, ei radalle<br />
enää päästetä varikolta tai ratavarikolta. Kilpailu<br />
katsotaan päättyneeksi kolmen (3) minuutin kuluttua<br />
ensimmäisenä maaliin liputetun tiimin maaliin saapumisen<br />
jälkeen.<br />
Tiimien sijoitukset määräytyvät ajettujen kierrosten<br />
määrän mukaisesti. Eniten kierroksia ajanut on voittaja.<br />
Kun ajettuja kierroksia on tiimeillä yhtä paljon, sijoitus<br />
määräytyy sen perusteella, missä järjestyksessä tiimit<br />
saavuttivat kyseisen kierrosmäärän. Maalilipulle saapuvien<br />
kohdalla se on maaliintulojärjestys.<br />
Jokainen lähtöviivan ylittänyt tiimi saa kilpailussa<br />
tuloksen.<br />
Kilpailun päätyttyä autot ajetaan parc ferme alueelle,<br />
jonne ne jätetään siksi ajaksi kun kilpailun johto antaa<br />
luvan purkaa alueen. Kaikki huolto- ja korjaustoimen-<br />
2011<br />
121<br />
piteet sekä autoihin kajoaminen ovat alueella kielletty,<br />
samoin asiaton oleskelu on kielletty.<br />
17.24. Palkinnot<br />
Palkintoina jaetaan pokaaleja (muistoesineitä) parhaille<br />
tiimeille sen kaikille kuljettajille.<br />
17.25. Vastalauseet<br />
Vastalauseaika on kaikissa tapauksissa 15 minuuttia tapahtumasta<br />
tai johdon tekemästä päätöksestä.<br />
17.26. Ajovarusteet<br />
Katso taulukko liite J kohta XVI ajajien varusteet.<br />
Kuljettajien käyttämät kypärät on oltava autourheilussa<br />
kilpailukäyttöön hyväksyttyjä ja ehjiä, katso liite J<br />
kohta XVI ajajien varusteet.<br />
17.27. Polttoaine ja polttoaineen tankkaus<br />
Polttoaineena saa käyttää vain yleisesti kaupan olevia<br />
maantieliikenteen polttoaineita (dieselöljy ja 98E), jotka<br />
täyttävät Liite J III Art. 252 määräykset.<br />
Saloon luokassa on polttoaineen tankkaus sallittu<br />
aika-ajon jälkeen ennen kilpailun varsinaista lähtöä.<br />
Kilpailunaikainen polttoaineen välitankkaus suoritetaan<br />
ratavarikolla sille erikseen varatulla tankkausalueella.<br />
Auton on pysähdyttävä ja moottori on sammutettava<br />
aina ennen tankkausalueen alkamisen rajaa sen etureunassa.<br />
Auto työnnetään tankkausalueelle järjestäjän<br />
osoittamaan paikkaan.<br />
Tankkausaika on vakio kolme (3) minuuttia. Se alkaa<br />
auton työntämisestä tankkausalueelle ja päättyy siihen<br />
kun auto saa luvan lähteä radalle. Maksimi lisätankkaus<br />
kilpailun aikana on 20 l/kerta. Tankkaus on sallittu vain<br />
metallisesta Jerry-kanisterista käyttäen apunaan letkua,<br />
suppiloa, turvallista täyttöliitintä tai mahdollista kanisterin<br />
omaa kaatonokkaa. Itse Jerry kannuun ei saa tehdä<br />
mitään muutoksia. Kaiken polttoaineen tulee olla Jerry-kanisterissa<br />
tankkausta aloitettaessa. Kun tankkaus<br />
on suoritettu, työnnetään auto pois tankkausalueelta<br />
odottamaan tankkausajan kulumista ja lähtöluvan<br />
saantia. Auto saadaan käynnistää vasta tankkausalueen<br />
ulkopuolella.<br />
Yksitila-autoissa polttoaineen tankkaus tulee tapahtua<br />
auton ulkopuolelta täyttöputken kautta.<br />
Tiimin tulee siivota mahdollinen polttoaineen ylivaluminen<br />
tankkauksen yhteydessä ja lähtölupa annetaan<br />
vasta hyväksytyn siivouksen jälkeen. Tankkauskohdan ja<br />
ylivuotoletkun alla on oltava imeytysmatto jokaisella<br />
tankkauksella.<br />
Radan turvatarkastuspöytäkirjassa voidaan antaa<br />
erillismääräyksiä tankkaustapahtumasta.<br />
17.28. Autojen avaus<br />
Endurance-luokassa on ainoastaan liitolla, kilpailujen<br />
järjestäjällä, auton ostajalla (racing) ja vastalauseen tekijällä<br />
oikeus avauttaa auto.<br />
Kaikissa tapauksissa auto on avattava, tarkastettava<br />
ja mitattava aina kilpailussa kilpailupaikalla tai järjestäjän<br />
siihen osoittamassa paikassa.<br />
Jos auto todetaan sääntöjen vastaiseksi, niin avauk-
sen maksaa myyjä/omistaja, joka myös joutuu kärsimään<br />
liiton määräämän seuraamuksen. Ostotarjouksen<br />
kautta Racing luokassa saadun auton kauppa voidaan<br />
tällöin purkaa, jos ostaja niin vaatii.<br />
Katso myös Liite J kohta Loppukatsastus.<br />
17.29. Ostotarjousmenettely<br />
Tämä ostotarjoussääntö koskee Racing (ERA) luokkaa.<br />
Ilmoittautuessaan kilpailuun sitoutuvat sekä tiimi<br />
että sen kuljettajat myymään kilpailussa käyttämänsä<br />
auton siitä ostotarjouksen tehneelle ostotarjousmenettelyn<br />
kuluessa. Auton myyntihinta 1150 euroa.<br />
Jokaisesta esikatsastuksen läpäisseestä autosta, jolle<br />
järjestäjä on osoittanut mahdollisuuden ajaa kilpailussa,<br />
voidaan tehdä ostotarjous. Ostotarjous kohdistetaan<br />
tiettyyn autoon sen numeron perusteella. Useamman<br />
osto- oikeutta käyttävän ilmaantuessa ratkaistaan ostaja<br />
arpomalla. Arvonnan suorittaa tuomariston jäsen.<br />
Ostotarjouksen tekemiseen vaaditaan virallinen kuvallinen<br />
henkilöllisyystodistus, joita ovat virallinen poliisin<br />
myöntämä henkilöllisyystodistus, passi, kuvallinen kelakortti<br />
tai ajokortti, voimassa oleva tutkinto sekä kilpailijalisenssi.<br />
Henkilöllä on oikeus tehdä yksi ostotarjous<br />
kilpailupäivänä. Jos et kilpaile ko. kilpailussa voimassa<br />
oleva KITI- ote esitettävä tarjousta tehdessä.<br />
Tätä oikeutta ei kuitenkaan ole kilpailun johtajilla<br />
sekä tuomariston jäsenillä siinä kilpailussa, jossa he toimivat<br />
em. tehtävissä.<br />
Ostotarjouksen käsittelymaksu on kaikilta ostotarjouksen<br />
tekijöiltä 10 euroa.<br />
Ostotarjouskuittiin kirjoitetaan ostotarjouksen tekijän<br />
nimi ja auton numero, josta tarjous tehdään. Lisäksi siihen<br />
kirjoitetaan sanat ”oma tarjous” silloin kun kuljettaja<br />
tekee tarjouksen siitä autosta, jolla hän on ajanut kilpailussa.<br />
Ostotarjouksen tekijän tulee allekirjoituksellaan<br />
vahvistaa häntä koskevat ostotarjoustiedot oikeiksi.<br />
Ostotarjousmenettelyssä tapahtuvat virheet käsittelee<br />
kilpailupaikalla tuomaristo.<br />
17.29.1. Ostotarjouspaikka<br />
Ostotarjouspaikka on sijoitettava siten, että yleisön joukosta<br />
on mahdollisuus osallistua ostotarjouksen tekemiseen<br />
kilpailun aikana. Ostotarjouspaikka on ilmoitettava<br />
myös kuulutuksella. Järjestäjän on huolehdittava siitä,<br />
että vain yksi ostotarjouksen tekijä on tarjouspisteessä<br />
sisällä samanaikaisesti, ja että tiedot tehdyistä tarjouksista<br />
eivät julkistu, ennen kuin luettelo ostotarjouksen<br />
kohteeksi joutuneista autoista on julkaistu.<br />
17.29.2. Ostotarjousaika<br />
Ostotarjouksen aloittamisajankohdan päättää aina järjestäjä.<br />
Ostotarjousten jättöaika päättyy 15 minuuttia<br />
kilpailun voittajan maaliin saapumisesta. Ostotarjousten<br />
jättöajan päättymisaika on järjestäjän heti julkaistava<br />
ostotarjousten jättöpaikalla. Ostotarjousten jättöajan<br />
päätyttyä on järjestäjän edustajien asetuttava tarjousjonoihin,<br />
eikä heidän jälkeensä voi jonoihin enää liittyä.<br />
Ennen kilpailun puolta väliä keskeyttäneiden tiimien<br />
autot myydään kilpailun puolessa välissä muiden ostotarjoussääntöjen<br />
mukaisesti. Tämän ostotarjousme-<br />
2011<br />
122<br />
nettelyn jälkeen nämä tiimit saavat poistua autoineen<br />
kilpailupaikalta.<br />
17.29.3. Ostotarjousten purku<br />
Järjestäjän on saatettava ostotarjouksen tehnyt ostaja<br />
tai hänen edustaja (esittää kuitin) ja ostotarjouksen kohteeksi<br />
joutunut myyjä (tai hänen edustaja) yhteyteen<br />
keskenään ostotarjousmenettelyn kuluessa.<br />
”Ostotarjouskehään” tultaessa kaikki tarvittavat<br />
asiapaperit ja rahat tulee olla mukana. Auton hintaa ei<br />
tarvitse esittää, kun kyseessä on ”oma tarjous” tarjous<br />
tai silloin kun ostotarjouskuitti ja ko. myytävän auton<br />
katsastuskortti on ostotarjouskehään tulevalla samalla<br />
henkilöllä. Muutoin ostotarjouskehään tulevalla henkilöllä<br />
on oltava auton hinta mukana, esitti ostotarjouskuitin<br />
kuka tahansa. Tässä yhteydessä järjestäjän<br />
valvonnassa ostaja luovuttaa auton hinnan 1150 euroa<br />
seteleinä myyjälle, ja saa tältä auton katsastuskortin.<br />
Mikäli ostajalla ei tässä vaiheessa ole antaa tuota<br />
auton hintaa, siirtää järjestäjä asian käsittelyn tuomaristolle.<br />
Tuomariston puheenjohtaja toimittaa asiapaperit<br />
AKK:lle ja vilpillisestä teosta tulee jatkoseuraamuksia.<br />
Tällaisen tapauksen jälkeen arvotaan ko. auton kohdalla<br />
uusi ostaja.<br />
Kun auton saavan ostotarjouskuitissa lukee ”oma<br />
tarjous”, kuittia ei tarvitse palauttaa ostotarjouskehään.<br />
Hänen kohdallaan ostotarjous on käsitelty, kun kilpailunumeron<br />
kohdalla todetaan ”oma suoja”.<br />
Auton entisen omistajan ja sen ostaneen on heti siirryttävä<br />
auton pysäköintivarikkopaikalle.<br />
Jos ostotarjouksen tehnyt henkilö tai hänen edustajansa<br />
(esittää kuitin) ei tule paikalle kohtuuajassa kun<br />
häntä on kuulutettu, menettää hän osto-oikeutensa.<br />
Kohtuuajan määrittää ostotarjouksia valvova tuomariston<br />
jäsen. Ostotarjouksen tekijän suhteen menetellään<br />
kuin hänellä ei olisi ollut maksaa auton hintaa. Tämän<br />
jälkeen myytävän auton kohdalla suoritetaan uusi arvonta.<br />
Kaikkien ostotarjouksen tekijöiden (tai hänen edustajan,<br />
esittää kuitin) tulee olla ostotarjouspaikalla niin<br />
kauan kunnes kauppa ostajan ja myyjän välillä on syntynyt<br />
kyseisestä autosta.<br />
17.29.4. Myyty auto<br />
Auton lunastushintaan sisältyvät kaikki muut auton<br />
varusteet paitsi kilpailussa käytetyt renkaat vanteineen,<br />
ohjauspyörä, turvavyöt kiinnityspultteineen, kuljettajan<br />
istuin, yhteydenpitoradio/- puhelin lisälaitteineen,<br />
mahdollinen nascar verkko sekä sammutin. Mikäli autossa<br />
on incar kamera, sen saa poistaa eikä se kuulu<br />
auton lunastushintaan. Ajanottoa varten oleva ponderi<br />
sekä muut ajanottolaitteet eivät myöskään kuulu lunastushintaan<br />
ja ne saa poistaa. Auton entinen omistaja<br />
irrottaa kyseiset välineet autosta sekä varustaa auton<br />
siirtorenkailla (enintään 15”) sekä ohjauspyörällä.<br />
Siirtorenkaat ja vanteet tulee olla ko. autoon sopivat<br />
ja ehjät.
17.50. ENDURANCE RACING tekniset määräykset<br />
17.50.1. Määritelmä<br />
17.50.2. Autojen painot ja mitat<br />
17.50.3. Sallitut muutokset ja lisäykset<br />
17.50.4. Moottori<br />
17.50.4.1. Sylinterilohko - sylinterikansi<br />
17.50.4.2. Puristussuhde<br />
17.50.4.3. Sylinterikannen tiiviste<br />
17.50.4.4. Männät<br />
17.50.4.5. Kiertokanget, kampiakseli<br />
17.50.4.6. Laakerit:<br />
17.50.4.7. Vauhtipyörä<br />
17.50.4.8. Polttoaineen syöttö<br />
17.50.4.9. Kaasutin<br />
17.50.4.10. Suihkutusjärjestelmä<br />
17.50.4.11. Nokka-akseli(t)<br />
17.50.4.12. Venttiilit<br />
17.50.4.13. Keinuvivut ja nostimet<br />
17.50.4.14. Sytytys<br />
17.50.4.15. Jäähdytys<br />
17.50.4.16. Voitelu<br />
17.50.4.17. Moottorin kiinnitys, asennuskulma ja sijoitus<br />
17.50.4.18. Pakojärjestelmä<br />
17.50.4.19. Käyttöpyörät, hihnat ja ketjut sekä moottorin<br />
apu-/ lisälaitteet<br />
17.50.4.20. Moottorin tiivisteet<br />
17.50.4.21. Moottorin jouset<br />
17.50.4.22. Käynnistinmoottori<br />
17.50.5. Voimansiirto<br />
17.50.5.1. Kytkin<br />
17.50.5.2. Vaihteisto<br />
17.50.5.3. Vetopyöräpari ja tasauspyörästö<br />
17.50.5.4. Öljyn jäähdytys<br />
17.50.6. Pyöränripustus<br />
17.50.6.1. Kiinnityspisteet<br />
17.50.6.2. Vahvistaminen<br />
17.50.6.3. Kallistuksen vakaajat<br />
17.50.6.4. Nivelet<br />
17.50.6.5. Jouset<br />
17.50.6.6. Iskunvaimentimet<br />
17.50.6.7. Navat ja napa-akselit<br />
17.50.7. Pyörät ja renkaat<br />
17.50.8. Jarrujärjestelmä<br />
17.50.8.1. Jarrujen tyyppi<br />
17.50.8.2. Kitkapinnat<br />
17.50.8.3. Jarrutehostin<br />
17.50.8.4. Jäähdytys<br />
17.50.8.5. Jarrulevyt /-rummut<br />
17.50.8.6. Käsijarru<br />
17.50.8.7. Jarruputket<br />
17.50.9. Ohjaus<br />
17.50.10. Korirakenne<br />
17.50.10.1. Keventäminen ja vahvistukset<br />
17.50.10.2. Ulkopuoli<br />
17.50.10.2.1. Puskurit<br />
17.50.10.2.2. Pyörännapojen suojat<br />
17.50.10.2.3. Tuulilasinpyyhkijät<br />
17.50.10.2.4. Koristelistat<br />
17.50.10.2.5. Nosturin korvakkeet<br />
17.50.10.2.6. Lasit<br />
2011<br />
123<br />
17.50.10.2.7. Lokasuojan reunat<br />
17.50.10.2.8. Spoilerit ja helmat<br />
17.50.10.2.9. Pohjapanssari<br />
17.50.10.3. Ohjaamo<br />
17.50.10.3.1. Istuimet<br />
17.50.10.3.2. Tuliseinät<br />
17.50.10.3.3. Kojetaulu<br />
17.50.10.3.4. Ovet ja luukut<br />
17.50.10.3.5. Sisustus, matot ja verhoilut<br />
17.50.10.3.6. Lämmityslaite<br />
17.50.10.3.7. Ilmastointilaite<br />
17.50.10.3.8. Ohjauspyörä<br />
17.50.11. Turvakehikko<br />
17.50.12. Lisätarvikkeet<br />
17.50.13. Sähköjärjestelmä<br />
17.50.13.1. Nimellisjännite<br />
17.50.13.2. Johdot, sulakkeet, releet, katkaisijat, liittimet<br />
17.50.13.3. Akku<br />
17.50.13.4. Generaattori ja jännitteensäätäjä<br />
17.50.13.5. Valaistus- ja merkinantolaitteet<br />
17.50.13.6. Muut sähkölaitteet<br />
17.50.14. Polttoainesäiliöt<br />
17.50.15. Sammutin<br />
Nopeuskilpailujen säännöissä kohdassa 9 kilpailuajoneuvo<br />
ja sen varustus;<br />
9.1. Tekninen säännöstö sääntökirjan mukaisesti<br />
9.2. Turvavyöt sääntökirjan mukaisesti, katso Art. 253<br />
kohta 6.<br />
9.3. Suojakehikko sääntökirjan mukaisesti, katso myös<br />
kohta 17.50.11.<br />
9.4. Kilpailunumerot ja mainokset katso lajisääntö kohta<br />
17.7.<br />
9.5. Rekisterikilvet sääntökirjan mukaisesti<br />
9.6. Hinaussilmukka sääntökirjan mukaisesti, katso Art.<br />
253 kohta 10.<br />
9.7. Peilit ja lasit sääntökirjan mukaisesti, katso myös<br />
kohta 17.50.10.2.6. Lasit<br />
9.8. Polttoneste sääntökirjan mukaisesti, katso myös<br />
kohta 17.26. Polttoaine ja polttoaineen tankkaus.<br />
9.9. Tankkaus, katso myös kohta 17.26. Polttoaine ja<br />
polttoaineen tankkaus.<br />
9.10. Katsastuskortti sääntökirjan mukaisesti<br />
9.11. Äänenvoimakkuus enintään 98 dB (A), muuten<br />
sääntökirjan mukaisesti<br />
9.13. Ajovalot, katso kohta 17.50.13.5.<br />
9.14. Renkaat, katso kohta 17.50.7.<br />
LIITE J I Art. 251 Luokittelu ja määritelmät, II Art. 252<br />
Yleiset määräykset ja III Art. 253 Turvallisuusmääräykset<br />
ovat voimassa ellei luokan teknisissä säännöissä ole<br />
muuta mainittu.<br />
17.50.1. Määritelmä<br />
Kilpa-autoksi hyväksytään vain umpikoriset sarjatuotantoautoiksi<br />
määriteltävät henkilöauto, jotka ovat 2-vetoisia<br />
ja vähintään kaksipaikkaisia (esimerkiksi 2, 2+2, 4, tai 5).<br />
Auton ei tarvitse olla FIA:n luokittelema.
17.50.2. Autojen painot ja mitat<br />
Autojen on täytettävä kuutiotilavuuden mukaan seuraavat<br />
vähimmäispainot kilpailukunnossa ilman ohjaajaa<br />
ja hänen varusteitaan:<br />
Enintään 1050 cm 3 700 kg<br />
1350 cm 3 760 kg<br />
1450 cm 3 810 kg<br />
1650 cm 3 860 kg<br />
1850 cm 3 910 kg<br />
2050 cm 3 980 kg<br />
2550 cm 3 1050 kg<br />
Yli 2550 cm 3 1100 kg<br />
Lisäpainon käyttö on sallittu ehdoilla, jotka mainitaan<br />
artiklassa II 252 Yleiset määräykset kohta 2.2.<br />
Lajiryhmä varaa oikeuden tarkistaa autojen painorajoja<br />
kauden aikana.<br />
17.50.3. Sallitut muutokset ja lisäykset<br />
Mikäli säännöissä ei ole mainintaa jostakin yksityiskohdasta,<br />
on virittämisen ja varustamisen yhteydessä noudatettava<br />
/ pysyttäydyttävä auton perusmallin sarjatuotantovarustuksessa<br />
/ - rakenteessa.<br />
Kaikki aineen ja osien lisääminen on kielletty, jos sitä<br />
ei ole erikseen näissä säännöissä sallittu. Onnettomuuden<br />
johdosta tehty korin ja rungon oikaisu ja korjaus on<br />
sallittu ainetta lisäämällä (täyteaineet, hitsaukset jne.)<br />
Pultit, mutterit, ruuvit ym. vastaavat voidaan vaihtaa toisiin<br />
vastaaviin, kunhan materiaalin pääluokka ei muutu.<br />
(lukitus kuitenkin vapaa).<br />
Osakokonaisuuksien (moottori, akselisto, vaihdelaatikko<br />
jne.) vaihto on sallittu. Kilpailun aikana saa rikkoutuneen<br />
osan tilalle vaihtaa samanlaisen ehjän, mutta<br />
kaikki kilpailussa käytetyt sekä vaihdetut osat, myös<br />
rikkoutuneet, kuuluvat lunastushintaan.<br />
17.50.4. Moottori<br />
Bensa- tai diesel-käyttöinen. Moottori tulee mahtua<br />
alkuperäiseen paikkaan ja tilaan. Moottorilohkon tulee<br />
olla auton valmistajan ko. malliin tarkoittama.<br />
Näissä säännöissä olevien rajoitusten jälkeen on<br />
moottori apulaitteineen muilta osin vapaa.<br />
Ns. jälkiasennus turbot on kielletty.<br />
Automalliin kuuluvan moottorin asemasta voidaan<br />
käyttää oman tai toisen valmistajan enintään 2050cm 3<br />
ahtamatonta moottoria, jonka sylinterien lukumäärä on<br />
enintään neljä ja 2 venttiiliä/sylinteri.<br />
Nelisylinteriset 100-, 200- ja 300-sarjalaiset Volvot<br />
luetaan samaksi malliksi.<br />
Turbomoottorin tilavuuskerroin on 1.<br />
Wankel eli kiertomäntämoottoriset autot on sallittu,<br />
moottorin tilavuuskerroin on 1,5.<br />
17.50.4.1. Sylinterilohko – sylinterikansi<br />
Alkuperäistä sylinterihalkaisijaa voidaan lisätä (porauksen<br />
aiheuttama mahdollinen tilavuusrajan ylitys huomioitava<br />
auton vähimmäispainossa). Putkittaminen<br />
ns. valurautaputkilla on sallittu samoilla ehdoilla kuin<br />
poraaminen. Ylimääräiset aukot lohkossa ja kannessa<br />
saadaan sulkea. Sylinterilohkon saa tasohioa. Sylinterikannen<br />
viritys vapaa, edellyttäen että imu- ja pakoka-<br />
2011<br />
124<br />
navien, venttiili koneiston ja nokka- akselin (akselien)<br />
paikka säilytetään (ml. venttiilien asennuskulma).<br />
17.50.4.2. Puristussuhde<br />
Vapaa.<br />
17.50.4.3. Sylinterikannen tiiviste<br />
Vapaa.<br />
17.50.4.4. Männät<br />
Vapaat, kuten myös männänrenkaat, -tapit ja niiden<br />
kiinnitysmekanismi.<br />
17.50.4.5. Kiertokanget, kampiakseli<br />
Vapaa.<br />
17.50.4.6. Laakerit:<br />
Valmiste ja materiaali ovat vapaat. Niin kutsutut yli- ja<br />
alikokolaakerit sallitaan.<br />
17.50.4.7. Vauhtipyörä<br />
Vapaa.<br />
17.50.4.8. Polttoaineen syöttö<br />
Vapaa.<br />
Kaasuttimen tai suihkutuslaitteen käyttövaijerit / -vivustot<br />
ovat kiinnikkeineen vapaat.<br />
Kaikenlaiset aineet ja laitteet polttoaineseoksen<br />
jäähdyttämiseksi on kielletty.<br />
17.50.4.9. Kaasutin<br />
Vapaa.<br />
17.50.4.10. Suihkutusjärjestelmä<br />
Vapaa.<br />
17.50.4.11. Nokka-akseli(t)<br />
Vapaa. Nokka-akselin vetopyörä on vapaa.<br />
17.50.4.12. Venttiilit<br />
Materiaali, muoto ja mitat vapaa. Venttiilin nousu on vapaa.<br />
Venttiilinistukan materiaali on vapaa. Jouset, jousilautaset<br />
/ aluslevyt ja lukitukset vapaat. Venttiiliohjaimet<br />
vapaat, paikka ja asento vakiot.<br />
17.50.4.13. Keinuvivut ja nostimet<br />
Vapaa.<br />
17.50.4.14. Sytytys<br />
Sytytyspuola(t), kondensaattori ja tulpat ovat vapaat.<br />
Moottorinohjauksen ohjelman muuttaminen ajon<br />
aikana on kielletty.<br />
Sytytysennakon säätöosien muutokset ovat vapaat.<br />
17.50.4.15. Jäähdytys<br />
Jäähdytin ja paisuntasäiliö vapaat. Kiinnitys vapaa, alkuperäinen<br />
paikka säilytettävä. Termostaatti ja vesiletkut<br />
vapaat. Mekaaninen tuuletin voidaan korvata sähkötuulettimella.<br />
Turbon jäähdytys varikkokäynnin aikana on sallittu.
2011<br />
Alkuperäinen sähkötuuletin voidaan vaihtaa.<br />
17.50.4.16. Voitelu<br />
Alkuperäistyyppinen öljypumppu. Öljypohjan loiskelevyt<br />
vapaat.<br />
Öljynpainetta voidaan lisätä.<br />
Huohotinjärjestelmä tulee säilyttää. Jos se on <strong>avoin</strong><br />
tai se muutetaan avoimeksi, niin se pitää olla varustettu<br />
öljynkerääjällä.<br />
Öljynkerääjän on oltava 2 litraa enintään 2000cm 3<br />
autoissa ja 3 litraa yli 2000 cm 3 autoissa. Säiliön on oltava<br />
läpinäkyvä tai siinä on oltava läpinäkyvä ikkuna.<br />
Yhden öljy/ilma -tyyppisen öljynjäähdyttimen saa<br />
asentaa. Kierto tulee ottaa öljynsuodattimen yhteydestä<br />
ryöstö- tai tukkimislaipalla.<br />
Öljynsuodatin on vapaa. Öljynjäähdyttimen saa<br />
asentaa. Jos öljynjäähdytin asennetaan korirakenteen<br />
ulkopuolelle, tulee sen olla pyörän napojen kautta<br />
kulkevan tason alapuolella niin, että se ei ulotu auton<br />
ääriviivojen ulkopuolelle, katsottaessa ylhäältä. Letkuja<br />
varten saa tehdä reiät korirakenteeseen.<br />
17.50.4.17. Moottorin kiinnitys, asennuskulma ja<br />
sijoitus<br />
Kiinnityskorvat vapaat, kumityynyt (vast.) vapaat.<br />
17.50.4.18. Pakojärjestelmä<br />
Vapaa edellyttäen, että melurajoitusta ei ylitetä. Pakoputken<br />
päiden tulee olla auton ääriviivojen sisällä ja<br />
niiden on oltava etuovien takareunan takapuolella.<br />
Pakokaasujen virtausta ei saa muuttaa sähköisesti tai<br />
mekaanisilla laitteilla.<br />
17.50.4.19. Käyttöpyörät, hihnat ja ketjut sekä<br />
moottorin apu-/ lisälaitteet<br />
Vapaat. Ylimääräiset apu-/lisälaitteet sekä niiden käyttöpyörät,<br />
hihnat ja ketjut voidaan poistaa. Jakopään muovi-/peltikotelot<br />
voidaan poistaa tai ylimääräiset aukot<br />
peittää. Muut moottorin suojamuovit /-pellit voidaan<br />
poistaa.<br />
17.50.4.20. Moottorin tiivisteet<br />
Vapaat.<br />
17.50.4.21. Moottorin jouset<br />
Vapaat, mutta alkuperäinen toimintatapa tulee säilyttää.<br />
17.50.4.22. Käynnistinmoottori<br />
Vapaa, mutta pakollinen<br />
17.50.5. Voimansiirto<br />
17.50.5.1. Kytkin<br />
Vapaa, mutta kotelo, levyjen lukumäärä ja kytkimen<br />
käyttötapa säilytettävä alkuperäisinä.<br />
17.50.5.2. Vaihteisto<br />
Vapaa. H-kaaviolla. Korvakkeet vakiot, kumityynyt vapaat.<br />
Vaihteensiirron nivelet vapaat.<br />
125<br />
17.50.5.3. Vetopyöräpari ja tasauspyörästö<br />
Vapaa. Kaikenlaiset tasauspyörästön kiristämiset ja lukot<br />
kielletty.<br />
17.50.5.4. Öljyn jäähdytys<br />
Voimansiirron öljyn jäähdytys on sallittu. Jos öljynjäähdytin<br />
asennetaan korirakenteen ulkopuolelle, tulee sen<br />
olla pyörän napojen kautta kulkevan tason alapuolella<br />
niin, että se ei ulotu auton ääriviivojen ulkopuolelle.<br />
17.50.6. Pyöränripustus<br />
17.50.6.1. Kiinnityspisteet<br />
Yläkiinnityspiste vapaa. Alatukivarsien kiinnityspisteitä<br />
korissa tai apurungossa saa muuttaa. Tukivarsien kiinnityspisteet<br />
napa-akseleihin ja joustintukiin vapaat. Takaakseliston<br />
kiinnikkeet vapaat, kumipuslat vapaat<br />
17.50.6.2. Vahvistaminen<br />
Kiinnityskohtien ja pyöränripustuksien osien vahvistaminen<br />
ainetta lisäämällä on sallittu. Vahvistuksien on<br />
seurattava alkuperäistä muotoa. Yläpään kiinnityspisteiden<br />
välituen saa asentaa molempiin päihin autoa.<br />
17.50.6.3. Kallistuksen vakaajat<br />
Vapaat. Kiinnitys koriin vapaa ja tukivarsiin/joustintukiin<br />
vapaa. Puslat vapaat. Kallistuksen vakaajan saa poistaa<br />
kiinnikkeineen.<br />
17.50.6.4. Nivelet<br />
Joustavat puslat nivelissä vapaat. Yläkiinnityslautanen<br />
voi olla säädettävä. Alkuperäiset osat tulee voida asentaa<br />
takaisin.<br />
17.50.6.5. Jouset<br />
Pääjousien materiaali ja tyyppi tulee säilyttää. Mitat<br />
vapaat. Kierrejousi voidaan korvata kahdella, väliholkin<br />
avulla, sarjaan asennetulla, jousella. Apujousi, jonka<br />
jousivakio on pääjousta pienempi, voidaan asentaa iskunvaimentajan<br />
yhteyteen. Jousien tukilaipat voidaan<br />
vaihtaa tai tehdä säädettäviksi, vaikka se tapahtuisi ainetta<br />
lisäämällä.<br />
17.50.6.6. Iskunvaimentimet<br />
Valmiste vapaa, lukumäärää ja toimintatapa alkuperäinen.<br />
Iskunvaimentimen yläpään kiinnityslaippa vapaa<br />
Mc Pherson- joustintuen saa vaihtaa. Yksi joustomatkan<br />
rajoitin saadaan asentaa pyörää kohden ja sen<br />
ainoa tehtävä saa olla pyörän joustomatkan rajoittaminen<br />
ulosjoustossa.<br />
17.50.6.7. Navat ja napa-akselit<br />
Vapaa.<br />
17.50.7. Pyörät ja renkaat<br />
Renkaan saa asentaa vanteelle vain STRO rengasnormien<br />
mukaisesti.<br />
Luokka 1, renkaat ovat hienokuvioiset kesärenkaat<br />
tai ns. Racing-renkaat. Vannehalkaisija on enintään 17”<br />
ja vanneleveys on enintään 8”. Renkaan enimmäisleveys<br />
on 235 mm.
Luokka 2, vannehalkaisija enintään 15” ja vanne leveys<br />
enintään 7”. Renkaan enimmäisleveys on 215 mm<br />
tai 8”. Samalla akselilla tulee käyttää samanlaisia renkaita,<br />
eli sama merkki, malli ja koko. Hyväksytyt renkaat<br />
ovat Roadsport harrasteautojen rata-ajon sääntöjen<br />
mukaiset renkaat seuraavasti.<br />
Avon; ZV3, ZZ3.<br />
Bridgestone; Potenza RE 720, Potenza RE 050 ja 050A,<br />
Potenza RE 040.<br />
BF Goodrich; G-Force T/A KD ja KDW, G-Force Sport.<br />
Continental; Sport Contact 2, Premium Contact 2 ja<br />
Sport Contact 3.<br />
Cooper; Zeon 2XS ja ZPT.<br />
Dunlop; Direzza DZ 101, SP Sport Maxx, SP Sport 1 ja<br />
1 DSST.<br />
Fulda; Carat Execero, Assuro.<br />
Firestone; Firehawk SZ 40 ja SZ 80.<br />
Goodyear; Eagle GS-C, Eagle FI GS-D3, Eagle FI GSD2<br />
Excellence.<br />
Hankook; K102, K104, Ventus R-S2, Z212.<br />
Kumho; KH-11, KU 31, 712.<br />
Michelin; Pilot Sport, Pilot Sport PS 2, Pilot Exalto PE2.<br />
Nokia; Hakka V, NRY, Z.<br />
Pirelli; P Zero Nero, P Zero Rosso, P Zero System.<br />
Uniroyal; RTT-2.<br />
Ventus; R-S2, Z 212, S 1 Evo K107.<br />
Toyo; Proxes T1-S, Proxes T1-R Proxes 4<br />
Yokomaha; Parada Spec-2, AVS Sport.<br />
17.50.8. Jarrujärjestelmä<br />
17.50.8.1. Jarrujen tyyppi<br />
Kaksipiirinen jarrujärjestelmä. Pääsylinteri vapaa. Takapiiriin<br />
saa asentaa säädettävän paineenrajoitinventtiilin.<br />
Edessä pitää olla levyjarrut ja taakse suositellaan levyjarruja.<br />
Jarrusatulat ovat vapaat.<br />
Välipalan/adapterin saa rakentaa kiinnitystä varten<br />
kun muutetaan takajarrut levyjarruiksi.<br />
17.50.8.2. Kitkapinnat<br />
Vapaat.<br />
17.50.8.3. Jarrutehostin<br />
Jarrutehostin ja rajoitinventtiilit voidaan tehdä toimimattomaksi<br />
tai poistaa.<br />
17.50.8.4. Jäähdytys<br />
Jarrulevyjen suojapellit voidaan muuttaa tai poistaa.<br />
Jäähdytysletkun (max. sisähalkaisija 100 mm) asentaminen<br />
kuhunkin jarruun on sallittu, mutta se ei saa tulla<br />
auton ääriviivojen ulkopuolelle katsottaessa ylhäältäpäin.<br />
Letkut voivat tulla etuhelmapellin läpi.<br />
17.50.8.5. Jarrulevyt /-rummut<br />
Vapaat, kuitenkin komposiitti-materiaalit ovat kielletty.<br />
Jarrulevyn kiinnityskeskiön asentaminen on sallittu.<br />
Jarrulevyn max. halkaisija 300mm.<br />
17.50.8.6. Käsijarru<br />
Vapaa. Sulkuventtiilin asentaminen takajarrulinjaan on<br />
sallittu.<br />
2011<br />
126<br />
17.50.8.7. Jarruputket<br />
Vapaat. Suositellaan jarruletkujen korvaamista kilpailukäyttöön<br />
tarkoitetuilla.<br />
17.50.9. Ohjaus<br />
Nivelöity tai kokoon painuva ohjausakseli pakollinen.<br />
Tehostimen saa poistaa tai tehdä toimimattomaksi.<br />
Tehdastekoinen ohjauspyörä.<br />
Muut ohjauslaitteet ja tukivarret saman mallisarjan<br />
autosta, huomioiden yhteensopivuus.<br />
17.50.10. Korirakenne<br />
17.50.10.1. Keventäminen ja vahvistukset<br />
Korin keventäminen ja rakennemuutosten tekeminen<br />
korirakennetta vaarallisesti heikentävästi on kielletty.<br />
Eriste- yms. massat saa poistaa. Käyttämättömät kiinnikkeet<br />
(esim. varapyörän) korirakenteessa voidaan<br />
poistaa, elleivät ne ole mekaanisten osien tukia, joita ei<br />
voi siirtää eikä poistaa. Ylimääräiset reiät kori rakenteessa<br />
voidaan peittää ainetta lisäämällä. Polttoaineen täyttöputkea,<br />
etujarrujen ilmaletkuja, pakoputken päätä ja<br />
luukkujen lisälukituksia varten saadaan tehdä reiät.<br />
Lisäilmanottoaukkoja saa sijoittaa etutilan kanteen<br />
sekä etupeltiin. Aukkojen välillä oltava vähintään<br />
50 mm:n kannas. Halkaisija tai sivunpituus enintään<br />
200 mm. Mikäli reiät ovat suurempia kuin 15 mm, tulee<br />
reikien suojaksi asentaa metalliverkko.<br />
Jousitetun korirakenteen ja pyöränripustusten osien<br />
vahvistaminen on sallittu edellyttäen, että käytettävä<br />
aine seuraa alkuperäistä muotoa ja on kiinnitetty siihen.<br />
Vahvistamiseen käytettävä materiaali saa olla enintään<br />
1mm vahvuista metallilevyä. Komposiittimateriaalit<br />
ovat kielletty.<br />
Korin ulkomuodon tulee säilyä lokasuojia lukuun ottamatta.<br />
Kori tulee olla alkuperäistä materiaalia erikseen<br />
mainittuja poikkeuksia lukuun ottamatta.<br />
Kangaskatto/kattoikkuna tulee korvata vähintään<br />
yksi (1) mm paksulla teräslevyllä. Metallinen kattoluukku<br />
tulee hitsata kiinni.<br />
17.50.10.2. Ulkopuoli<br />
17.50.10.2.1. Puskurit<br />
Puskurit kiinnitysrautoineen saa poistaa, mikäli puskuri<br />
ei ole korin osa. Omatekoiset puskurit kielletty.<br />
17.50.10.2.2. Pyörännapojen suojat<br />
Napojen suojat saa poistaa. Koristeet ja kapselit on poistettava.<br />
17.50.10.2.3. Tuulilasinpyyhkijät<br />
Toimivien tuulilasinpyyhkijöiden määrä tulee säilyttää<br />
alkuperäisenä. Valojen pesulaitteet saa poistaa.<br />
17.50.10.2.4. Koristelistat<br />
Liimatut muoviset / kumiset listat saa poistaa. Metalliset<br />
listat on poistettava.<br />
17.50.10.2.5. Nosturin korvakkeet<br />
Vapaat.
17.70.10.2.6. Lasit<br />
Laminoitu tuulilasi on pakollinen. Sivulaseihin ja takalasiin<br />
saa ja kuljettajanpuoleiseen etusivulasiin täytyy<br />
asentaa sisäpuolelle kirkas, läpinäkyvä sirpalesuojakalvo.<br />
Mikäli kuljettajan puolella käytetään kuljettajan suojana<br />
nascar verkkoa, saa kuljettajanpuoleinen etuoven<br />
ikkuna olla silloin auki.<br />
17.50.10.2.7. Lokasuojan reunat<br />
Lokasuojien reunojen sisäpuoliset taivutukset saa taittaa<br />
kaksinkerroin tai muovireunan taitteen leikata.<br />
Lokasuojien on ulotuttava renkaan reunan. Kiinteää<br />
ainetta olevat lokasuojan levikkeet on sallittu, enintään<br />
7 cm, kumia tms. saadaan käyttää vain renkaan reunan<br />
ulkopuolisella osalla mitattuna renkaan reunan pystysuoralta<br />
tasolta.<br />
17.50.10.2.8. Spoilerit ja helmat<br />
Spoilerit ja helmat, jotka vastaavat malliltaan saman<br />
automallin jossakin versiossa tehdasvarusteina olleita,<br />
ovat sallitut kumisina, muovisina tai lasikuituisina, erikoiskuidut<br />
ja -materiaalit kielletty. Etuspoilerin ja helmalevikkeet<br />
saa poistaa.<br />
Omavalmisteisten spoilereiden käyttö on kielletty.<br />
17.70.10.2.9. Pohjapanssari<br />
Pohjapanssarien ulottuminen korirakenteen ulkopuolelle<br />
on kielletty. Teräslevyn paksuus saa olla enintään<br />
kuusi (6) mm. Pohjapanssari tulee olla palamatonta ainetta<br />
ja saa sijaita vain moottoritilan alapuolella.<br />
17.50.10.3. Ohjaamo<br />
17.50.10.3. 1. Istuimet<br />
Alkuperäiset istuimet on poistettava. Kilpa-autossa saa<br />
olla kuljettajan ja apukuljettajan istuin. Istuimien on oltava<br />
kilpailukäyttöön soveltuvia ja tarkoitettuja korkeaselkänojaisia<br />
verhoiltuja kuppi-istuimia. Kuljettajan ja<br />
apukuljettajan istuimen kiinnitys sääntökirjan kohdan<br />
253.16 mukaan. Istuin täytyy olla alkuperäisen takaistuimen<br />
etureunan kohdan ja turvakehikon pääkaaren<br />
etupuolella.<br />
17.50.10.3. 2. Tuliseinät<br />
Ohjaamon ja moottori sekä ohjaamon ja polttoainesäiliön/<br />
-pumpun/ -täyttöputken välillä täytyy olla tiivis<br />
palon- ja nesteen pitävä seinä, huomioitava myös lämmityslaitteen<br />
ilmanotto ja ilman poisto. Paloseiniä ei saa<br />
siirtää.<br />
Mikäli polttoaine öljy- ja/tai vesiputket vedetään<br />
erikseen ohjaamon kautta, on ne suojattava metallisuojuksella<br />
ja sijoitettava lattiatasoon tai korkeintaan<br />
kynnyskotelon/ kardaanitunnelin (vesiputket enintään<br />
ikkunoiden alareunan) korkeuteen erilleen sähköjohdoista,<br />
eikä niissä saa olla liitoksia ohjaamon osalla.<br />
17.50.10.3.3. Kojetaulu<br />
Kojetaulu ja mittarit ovat vapaat.<br />
2011<br />
127<br />
17.50.10.3.4. Ovet ja luukut<br />
Verhoilut ja eristeet on poistettava. Kuljettajan oveen on<br />
asennettava vähintään 1 mm paksusta alumiinipellistä<br />
tehty verhoilu, joka peittää reiät. Sähköiset lasinnostimet<br />
voidaan korvata käsikäyttöisillä tai päinvastoin, tai<br />
poistaa kokonaan.<br />
Tarvittaessa pelastusmiehistön tulee saada ovet auki.<br />
Neliovisissa autoissa saa takaovet hitsata kiinni.<br />
Etu- ja takatilan kansien alkuperäiset lukot on poistettava.<br />
Ne on varmistettava vähintään kahdella lisälukituslaitteella.<br />
Kiinnitys tulee olla kaikkiaan vähintään<br />
neljästä pisteestä.<br />
17.50.10.3.5. Sisustus, matot ja verhoilut<br />
Koko sisustus, matot, verhoilut, eristeet ja pehmusteet<br />
on poistettava, aurinkolipat saa säilyttää.<br />
17.50.10.3.6. Lämmityslaite<br />
Tuulilasin huurteenpoiston varmistamiseksi suositellaan<br />
asennettavaksi lisäpuhallin.<br />
17.50.10.3.7. Ilmastointilaite<br />
Voidaan poistaa, mutta lämmitys ja huurteenpoisto<br />
täytyy taata.<br />
17.50.10.3.8. Ohjauspyörä<br />
Vapaa mutta tehdastekoinen. Paikka säilytettävä. Ohjauslukon<br />
saa poistaa. Jos alkuperäinen virtalukko ei ole<br />
käytössä, silloin ohjauslukko on poistettava.<br />
17.50.11. Turvakehikko<br />
Liite J kohta III mukainen turvakehikko, ovitason pitkittäistuki<br />
molemmin puolin autoa, takapääkaaren poikittaistuki,<br />
diagonaalituki ja kattovahvistus (vinottain<br />
etukulmasta takakulmaan kulkeva vahvistus on yksi<br />
vaihtoehto) ovat pakollisia. Niissä autoissa, joiden katsastuskortti<br />
on otettu 1.1.2008 jälkeen, on kuvien 253-9<br />
tai 253-10 tai 253-11 oviristikko auton molemmilla puolilla<br />
pakollinen. Vanhempiin sitä suositellaan. Saumallisen<br />
putken käyttö on sallittu, jos putken paksuuden<br />
ainevahvuuden nimellismitta on vähintään (42,4x3,2)<br />
mm ja samaa materiaalia käytetään koko turvakehikossa.<br />
Pääkaaren paksummat ulkomitat (45/50mm) eivät<br />
ole pakollisia. Turvakehikko on kiinnitettävä tuulilasin ja<br />
ovipilareiden ylä- ja alaosaan vähintään 8 mm pulteilla<br />
tai hitsaamalla, hitsattujen kiinnityslevyjen tai kohtien<br />
tulee olla vähintään 50 mm pitkiä.<br />
17.50.12. Lisätarvikkeet<br />
Kaikki lisätarvikkeet, jotka eivät vaikuta auton käyttäytymiseen,<br />
ovat sallittuja. Kaikki ajamista helpottavat<br />
laitteistot, kuten luistonesto, ajonvakautusjärjestelmät<br />
ym. on tehtävä toimimattomiksi. Kaikkien hallintalaitteiden<br />
on säilytettävä valmistajan sille tarkoittama tehtävä.<br />
Niiden käyttöä voidaan helpottaa esim. polkimien pintojen<br />
vaihto jne.
17.50.13. Sähköjärjestelmä<br />
17.50.13.1. Nimellisjännite<br />
Nimellisjännite tulee säilyttää. (koskee myös sytytysjärjestelmän<br />
ensiöpuolta)<br />
17.50.13.2. Johdot, sulakkeet, releet, katkaisijat,<br />
liittimet<br />
Malli, tyyppi, lukumäärä ja sijoitus vapaat. Auto on varustettava<br />
ulko- ja sisäpuolisella päävirtakatkaisijalla.<br />
Katso liite J kohta III.<br />
17.50.13.3. Akku<br />
Alkuperäinen lukumäärä säilytettävä. Akun on oltava<br />
lujasti kiinnitetty ja peitetty, jotta estettäisiin oikosulut<br />
ja vuodot. Jos akku ei sijaitse alkuperäisissä kiinnikkeissään<br />
tai ne eivät ole riittävän tukevat, tulee uusi kiinnitys<br />
tehdä Art. 255.5.8.3 mukaan.<br />
17.50.13.4. Generaattori ja jännitteensäätäjä<br />
Vapaat, mutta generaattorin paikkaa ja käyttötapaa ei<br />
saa muuttaa. Jännitteensäätäjän sijaintia voidaan muuttaa,<br />
mutta sitä ei saa sijoittaa ohjaamoon, ellei sen alkuperäinen<br />
paikka ole ohjaamossa.<br />
17.50.13.5. Valaistus- ja merkinantolaitteet<br />
Eteen vähintään huomiovalot. Polttimon teho on vähintään<br />
21W. Suositellaan rata-ajosäännön mukaisia<br />
valoja (Nopeus 9.13.) Taakse parkkivalot. Polttimon teho<br />
vähintään 5 W.<br />
Jarruvalot tulee kahdentaa auton sisälle sijoitettavilla<br />
sumuvalotyyppisillä (hyväksymismerkki B) tai tehdastekoisilla<br />
lisäjarruvaloilla(hyväksymismerkki S 1 tai S 2)<br />
on niiden sijaittava symmetrisesti takalasin rajaamalla<br />
alueella. Jarruvalon polttimon teho on vähintään 15W.<br />
Autossa tulee olla punainen sumutakavalo (hyväksymismerkki<br />
B), joka on sijoitettava auton keskiviivan<br />
vasemmalle puolelle enintään takalasin yläreunan korkeudelle<br />
auton ulkopuolelle. Polttimon teho on oltava<br />
vähintään 21 W. Se on kytkettävä päälle kilpailun johdon<br />
sitä vaatiessa.<br />
Polttimoiden nimellisjännite tulee olla sama kuin<br />
akun.<br />
Muut valot saa poistaa.<br />
17.50.13.6. Muut sähkölaitteet<br />
Sähköjohdot on suojattava oikosulkua vastaan ja ohjaamon<br />
läpi kulkevat sähköjohdot on suojattava metallisuojuksella.<br />
Akku on kiinnitettävä tukevasti alustaan,<br />
jonka on estettävä akun liikkuminen. Akku on peitettävä<br />
eristävällä nestevuodolta suojaavalla katteella.<br />
Toimivien tuulilasinpyyhkijöiden määrä tulee säilyttää<br />
alkuperäisenä. Autossa on oltava käynnistysmoottori,<br />
jolla ohjaaja voi käynnistää moottorin istuimeltaan.<br />
Mainittujen rajoitusten jälkeen muut sähkölaitteet ovat<br />
vapaat.<br />
17.50.14. Polttoainesäiliöt<br />
Polttoainesäiliön on oltava kyseisen auton alkuperäinen<br />
tai muu polttoainetankiksi tarkoitettu. Mikäli polttoainesäiliö<br />
ei ole alkuperäinen, on sen enimmäiskoko 45<br />
2011<br />
128<br />
litraa. Sen rakenteen ja kiinnityksen oltava tukeva ja sen<br />
on sijaittava alkuperäisellä paikalla tai matkatavaratilassa.<br />
Polttoainejärjestelmään saa rakentaa ns. kerääjäsäiliön<br />
jonka enimmäistilavuus on 2 litraa.<br />
17.50.15. Sammutin<br />
Auto on varustettava vähintään 2 kg käsisammuttimella,<br />
katso Liite J III Art. 253 kohta 7.3.<br />
17.50.16 Turvavyöt<br />
Vähintään 6-pisteen tehdasvalmisteinen FIA:n luokittelema<br />
turvavyö vähintään 6:lla korin kiinnityspisteellä.<br />
17.70. ENDURANCE SALOON tekniset määräykset<br />
17.70.1. Määritelmä<br />
17.2. Autojen painot ja mitat<br />
17.3. Sallitut muutokset ja lisäykset<br />
17.70.4. Moottori<br />
17.70.4.1. Sylinterilohko - sylinterikansi<br />
17.70.4.2. Puristussuhde<br />
17.70.4.3. Sylinterikannen tiiviste<br />
17.70.4.4. Männät<br />
17.70.4.5. Kiertokanget, kampiakseli<br />
17.70.4.6. Laakerit:<br />
17.70.4.7. Vauhtipyörä<br />
17.70.4.8. Polttoaineen syöttö<br />
17.70.4.9. Kaasutin<br />
17.70.4.10. Suihkutusjärjestelmä<br />
17.70.4.11. Nokka-akseli(t)<br />
17.70.4.12. Venttiilit<br />
17.70.4.13. Keinuvivut ja nostimet<br />
17.70.4.14. Sytytys<br />
17.70.4.15. Jäähdytys<br />
17.70.4.16. Voitelu<br />
17.70.4.17. Moottorin kiinnitys, asennuskulma ja sijoitus<br />
17.70.4.18. Pakojärjestelmä<br />
17.70.4.19. Käyttöpyörät, hihnat ja ketjut sekä moottorin<br />
apu-/ lisälaitteet<br />
17.70.4.20. Moottorin tiivisteet<br />
17.70.4.21. Moottorin jouset<br />
17.70.4.22. Käynnistinmoottori<br />
17.70.5. Voimansiirto<br />
17.70.5.1. Kytkin<br />
17.70.5.2. Vaihteisto<br />
17.70.5.3. Vetopyöräpari ja tasauspyörästö<br />
17.70.5.4. Öljyn jäähdytys<br />
17.70.6. Pyöränripustus<br />
17.70.6.1. Kiinnityspisteet<br />
17.70.6.2. Vahvistaminen<br />
17.70.6.3. Kallistuksen vakaajat<br />
17.70.6.4. Nivelet<br />
17.70.6.5. Jouset<br />
17.70.6.6. Iskunvaimentimet<br />
17.70.6.7. Navat ja napa-akselit<br />
17.70.7. Pyörät ja renkaat<br />
17.70.8. Jarrujärjestelmä<br />
17.70.8.1. Jarrujen tyyppi<br />
17.70.8.2. Kitkapinnat<br />
17.70.8.3. Jarrutehostin<br />
17.70.8.4. Jäähdytys
17.70.8.5. Jarrulevyt /-rummut<br />
17.70.8.6. Käsijarru<br />
17.70.8.7. Jarruputket<br />
17.70.9. Ohjaus<br />
17.70.10. Korirakenne<br />
17.70.10.1. Keventäminen ja vahvistukset<br />
17.70.10.2. Ulkopuoli<br />
17.70.10.2.1. Puskurit<br />
17.70.10.2.2. Pyörännapojen suojat<br />
17.70.10.2.3. Tuulilasinpyyhkijät<br />
17.70.10.2.4. Koristelistat<br />
17.70.10.2.5. Nosturin korvakkeet<br />
17.70.10.2.6. Lasit<br />
17.70.10.2.7. Lokasuojan reunat<br />
17.70.10.2.8. Spoilerit ja helmat<br />
17.70.10.2.9. Pohjapanssarit<br />
17.70.10.3. Ohjaamo<br />
17.70.10.3.1. Istuimet<br />
17.70.10.3.2. Tuliseinät<br />
17.70.10.3.3. Kojetaulu<br />
17.70.10.3.4. Ovet<br />
17.70.10.3.5. Sisustus, matot ja verhoilut<br />
17.70.10.3.6. Lämmityslaite<br />
17.70.10.3.7. Ilmastointilaite<br />
17.70.10.3.8. Ohjauspyörä<br />
17.70.11. Turvakehikko<br />
17.70.12. Lisätarvikkeet<br />
17.70.13. Sähköjärjestelmä<br />
17.70.13.1. Nimellisjännite<br />
17.70.13.2. Johdot, sulakkeet, releet, katkaisijat, liittimet<br />
17.70.13.3. Akku<br />
17.70.13.4. Generaattori ja jännitteensäätäjä<br />
17.70.13.5. Valaistus- ja merkinantolaitteet<br />
17.70.13.6. Päävirtakatkaisin<br />
17.70.14. Polttoainesäiliöt<br />
17.70.15. Sammutin<br />
17.70.16. Turvavyöt<br />
Nopeuskilpailujen säännöissä kohdassa 9 kilpailuajoneuvo<br />
ja sen varustus;<br />
9.1. Tekninen säännöstö sääntökirjan mukaisesti<br />
9.2. Turvavyöt sääntökirjan mukaisesti, katso Art. 253<br />
kohta 6.<br />
9.3. Suojakehikko sääntökirjan mukaisesti, katso myös<br />
kohta 17.70.11.<br />
9.4. Kilpailunumerot ja mainokset katso lajisääntö kohta<br />
17.7.<br />
9.5. Rekisterikilvet sääntökirjan mukaisesti<br />
9.6. Hinaussilmukka sääntökirjan mukaisesti, katso Art.<br />
253 kohta 10.<br />
9.7. Peilit ja lasit sääntökirjan mukaisesti, katso myös<br />
kohta 17.70.10.2.6. Lasit<br />
9.8. Polttoneste sääntökirjan mukaisesti, katso myös<br />
kohta 17.26. Polttoaine ja polttoaineen tankkaus.<br />
9.9. Tankkaus, katso myös kohta 17.26. Polttoaine ja<br />
polttoaineen tankkaus.<br />
9.10. Katsastuskortti sääntökirjan mukaisesti<br />
9.11. Äänenvoimakkuus enintään 98 dB (A), muuten<br />
sääntökirjan mukaisesti<br />
9.12. Ajovalot, katso kohta 17.70.13.5.<br />
2011<br />
129<br />
LIITE J I Art. 251 Luokittelu ja määritelmät, II Art. 252<br />
Yleiset määräykset ja III Art. 253 Turvallisuusmääräykset<br />
ovat voimassa ellei luokan teknisissä säännöissä ole<br />
muuta mainittu.<br />
17.70.1. Määritelmä<br />
Kilpa-autoksi hyväksytään vain umpikoriset sarjatuotantoautoiksi<br />
määriteltävät henkilöautot, jotka ovat 2-vetoisia ja<br />
vähintään kaksipaikkaisia (esimerkiksi 2, 2+2, 4, tai 5). Autojen<br />
vuosimallit ovat 1972–1996. Ratkaiseva on auton nk.<br />
mallivuosi, ei auton rekisteröintivuosi. Auton perusmalliin<br />
luokitellut EVO- tai R1 versiot eivät ole sallittuja.<br />
Auton ei tarvitse olla FIA:n luokittelema.<br />
Autourheilun pelin henkeen kuuluu ”avoimuus”<br />
ja auton sääntöjenmukaisuuden näyttövelvollisuus<br />
kuuluu tarvittaessa tiimille.<br />
17.70.2. Autojen painot ja mitat<br />
Autojen on täytettävä kuutiotilavuuden mukaan seuraavat<br />
vähimmäispainot kilpailukunnossa ilman ohjaajaa<br />
ja hänen varusteitaan:<br />
Alle 1300 cm³ 760 kg<br />
Enintään 1400 cm³ 810 kg<br />
1600 cm³ 860 kg<br />
1800 cm³ 910 kg<br />
2000 cm³ 960 kg<br />
2300 cm³ 1020 kg<br />
2500 cm³ 1050 kg<br />
2700 cm³ 1070 kg<br />
3000 cm³ 1100 kg<br />
3500 cm³ 1150 kg<br />
4000 cm³ 1200 kg<br />
Lisäpainon käyttö on sallittu ehdoilla, jotka mainitaan<br />
artiklassa II 252 Yleiset määräykset kohta 2.2.<br />
Lajiryhmä varaa oikeuden tarkistaa autojen painorajoja<br />
kauden aikana.<br />
17.70.3. Sallitut muutokset ja lisäykset<br />
Mikäli säännöissä ei ole mainintaa jostakin yksityiskohdasta,<br />
on virittämisen ja varustamisen yhteydessä noudatettava<br />
/ pysyttäydyttävä auton perusmallin sarjatuotantovarustuksessa<br />
/ - rakenteessa.<br />
Materiaaliltaan, mitoiltaan ja ominaisuuksiltaan vastaavaa<br />
tarvikeosaa saa käyttää korvaamaan säännöissä<br />
mainitun alkuperäisosan, ei kuitenkaan viritysosia.<br />
Kaikki aineen ja osien lisääminen on kielletty, jos sitä<br />
ei ole erikseen näissä säännöissä sallittu. Onnettomuuden<br />
johdosta tehty korin ja rungon oikaisu ja korjaus on<br />
sallittu ainetta lisäämällä (täyteaineet, hitsaukset jne.)<br />
Pultit, mutterit, ruuvit ym. vastaavat voidaan vaihtaa<br />
toisiin vastaaviin, kunhan materiaalin pääluokka ei<br />
muutu(lukitus kuitenkin vapaa).<br />
17.70.4. Moottori<br />
Moottorin tulee olla kyseisen mallisarjan autosta. Ahtamaton<br />
bensiini- tai dieselmoottori mallivuodeltaan<br />
1972-1996.<br />
Turbodieselmoottorilla varustetut autot ovat sallit-
tuja vain alkuperäisinä malleina, mallivuosiltaan 1972-<br />
1991. Niissä tulee olla alkuperäinen turbo, alkuperäinen<br />
polttoaineen syöttöpumppu, alkuperäinen pakosarja ja<br />
alkuperäinen välijäähdytin. Turbokerroin on 1,5.<br />
Vankel eli kiertomäntämoottoriset autot on sallittu,<br />
moottorin tilavuuskerroin on 1,5.<br />
Maahantuojan/valmistajan ilmoittaman tehon tulee<br />
olla alle 177 hv tai 130 kW.<br />
Lajiryhmä varaa oikeuden olla hyväksymättä autoja,<br />
joiden voidaan olettaa olevan liian tehokkaita tai suorituskykyisiä<br />
huolimatta sääntöjen teho- ja vuosimalli<br />
rajoituksestasista.<br />
17.70.4.1. Sylinterilohko – sylinterikansi<br />
Sylinterilohko ja sylinterikansi tulee olla samankokoisesta<br />
moottorista eli samaa sarjaa. Alkuperäistä sylinterihalkaisijaa<br />
voidaan lisätä max.1.2 mm (porauksen aiheuttama<br />
mahdollinen tilavuusrajan ylitys huomioitava<br />
auton vähimmäispainossa). Putkittaminen ns. valurautaputkilla<br />
on sallittu samoilla ehdoilla kuin poraaminen.<br />
Ylimääräiset aukot lohkossa ja kannessa saadaan sulkea.<br />
Sylinterilohkon saa tasohioa. Alkuperäisen sylinterikannen<br />
viritys vapaa, edellyttäen että imu- ja pakokanavien,<br />
venttiili koneiston ja nokka- akselin (akselien) paikka<br />
säilytetään (ml. venttiilien asennuskulma).<br />
17.70.4.2. Puristussuhde<br />
Vapaa, huomioitava polttoainerajoitus.<br />
17.70.4.3. Sylinterikannen tiiviste<br />
Vapaa.<br />
17.70.4.4. Männät<br />
Vapaat, kuten myös männänrenkaat, -tapit ja niiden<br />
kiinnitysmekanismi.<br />
17.70.4.5. Kiertokanget, kampiakseli<br />
Alkuperäiset osat on voitava tunnistaa. Osia voidaan<br />
hioa, keventää, tasapainottaa ja lämpökäsitellä. Myös<br />
aineen lisäys (esim. naarmun korjaustäyttö) on sallittu.<br />
Iskupituus tulee säilyttää alkuperäisenä.<br />
17.70.4.6. Laakerit<br />
Valmiste ja materiaali ovat vapaat, niiden tyyppi ja alkuperäiset<br />
päämitat tulee säilyttää. Niin kutsutut yli ja<br />
alikokolaakerit sallitaan.<br />
17.70.4.7. Vauhtipyörä<br />
Vapaa.<br />
17.70.4.8. Polttoaineen syöttö<br />
Alkuperäinen lukuun ottamatta ilmansuodattimen<br />
panosta, suuttimia, siirtopumppua, keräilysäiliötä, suodatinta,<br />
polttoainesiirtoputkia ja polttoainesäiliötä. Kaasuttimen<br />
tai suihkutuslaitteen käyttövaijerit/ -vivustot<br />
ovat kiinnikkeineen vapaat. Kaikenlaiset aineet ja laitteet<br />
polttoaineseoksen jäähdyttämiseksi on kielletty.<br />
17.70.4.9. Kaasutin<br />
Alkuperäinen lukumäärä ja toimintatapa on säilytettävä<br />
2011<br />
130<br />
ja kaasuttimet on säilytettävä alkuperäisellä paikallaan.<br />
Kaasuttimen läpän läpimitta ja lukumäärä on säilytettävä.<br />
Yhden 1-kurkkuisen kaasuttimen voi kuitenkin<br />
korvata välilaipan avulla 2-kurkkuisella, mikäli imusarja<br />
pysyy vakiona. Vain polttoaineseoksen rikastamiseen<br />
tarvittavat osat saa muuttaa / vaihtaa.<br />
17.70.4.10. Suihkutusjärjestelmä<br />
Alkuperäinen järjestelmä ja tyyppi (esim. K-Jetronic)<br />
tulee säilyttää alkuperäisenä paikallaan. Niiden suihkutuslaitteen<br />
osien muuttaminen, jotka säätelevät moottoriin<br />
menevän polttoaineen määrää, on sallittu. Kaasuläpän<br />
aukon halkaisija on säilytettävä vakiona.<br />
Ilmamäärän mittalaite on vakio. Suihkutussuuttimet<br />
ovat vapaat, paitsi lukumäärä, paikka, asennuskulma<br />
ja toimintatapa. Suuttimille menevät polttoaineputket<br />
ovat vapaat.<br />
Elektronisen säätölaitteen uudelleen ohjelmointi vapaa,<br />
mutta ohjaustoimintoja/informaatiota moottorin<br />
ja ohjainlaitteen välillä ei saa lisätä eikä poistaa.<br />
Moottorin ohjauksen johtosarjan on oltava alkuperäinen.<br />
Johtosarjan väliin/rinnalle asennettava säätölastu<br />
on kuitenkin sallittu, jos sen ainoana tehtävänä on<br />
olemassa olevan tiedon muuttaminen. Moottorinohjauksen<br />
ohjelman muuttaminen ajon aikana on kielletty.<br />
Polttoaineen paineensäädin on vapaa.<br />
17.70.4.11. Nokka-akseli(t)<br />
Vapaa paitsi lukumäärä ja laakerien lukumäärä. Laakerointi<br />
voidaan korjata holkittamalla, mutta laakerin leveys<br />
ei saa muuttua. Nokka-akselin vetopyörä on vapaa.<br />
17.70.4.12. Venttiilit<br />
Materiaali, muoto ja mitat vapaa. Alkuperäinen paikka ja<br />
asento tulee säilyttää. Venttiilin nousu on vapaa, ei saa<br />
muuttua käynnin aikana ellei kyseessä ole alkuperäinen<br />
muuttuva nousu. Venttiilinistukan materiaali on vapaa.<br />
Jouset, jousilautaset / aluslevyt ja lukitukset vapaat.<br />
Venttiiliohjaimet vapaat, paikka ja asento vakiot.<br />
17.70.4.13. Keinuvivut ja nostimet<br />
Alkuperäisiä keinuvipuja voi koneistaa. Venttiilinostimet<br />
ja säätöosat ovat vapaat edellyttäen, että ne ovat vaihdettavissa<br />
alkuperäisten kanssa. (esim. hydrauliset voi<br />
korvata mekaanisilla).<br />
17.70.4.14. Sytytys<br />
Sytytyspuola(t), kondensaattori ja tulpat ovat vapaat<br />
ehdoilla, että sytytysjärjestelmä säilyy samana, jonka<br />
auton valmistaja on kyseiseen moottoriin tarkoittanut.<br />
Elektronisen säätölaitteen uudelleen ohjelmointi vapaa,<br />
mutta ohjaustoimintoja/informaatiota moottorin ja ohjainlaitteen<br />
välillä ei saa lisätä eikä poistaa. Moottorin<br />
ohjauksen johtosarjan on oltava alkuperäinen. Johtosarjan<br />
väliin/rinnalle asennettava säätölastu on kuitenkin<br />
sallittu, jos sen ainoana tehtävänä on olemassa olevan<br />
tiedon muuttaminen. Moottorinohjauksen ohjelman<br />
muuttaminen ajon aikana on kielletty.<br />
Alkuperäisen virranjakajan sytytysennakon säätöosien<br />
muutokset ovat vapaat.
17.70.4.15. Jäähdytys<br />
Jäähdytin ja paisuntasäiliö vapaat. Kiinnitys vapaa, alkuperäinen<br />
paikka säilytettävä. Termostaatti ja vesiletkut<br />
vapaat. Mekaaninen tuuletin voidaan korvata sähkötuulettimella.<br />
Alkuperäinen sähkötuuletin voidaan vaihtaa.<br />
Jäähdytysjärjestelmään saa lisätä kiertovesipumpun.<br />
17.70.4.16. Voitelu<br />
Alkuperäistyyppinen öljypumppu. Öljypohjan loiskelevyt<br />
vapaat.<br />
Öljynpainetta voidaan lisätä vaihtamalla paineventtiilin<br />
jousi.<br />
Huohotinjärjestelmän tyyppi tulee säilyttää. Jos se<br />
on <strong>avoin</strong> tai se muutetaan avoimeksi, niin se pitää olla<br />
varustettu öljynkerääjällä.<br />
Öljynkerääjän on oltava 2 litraa enintään 2000cm 3<br />
autoissa ja 3 litraa yli 2000 cm 3 autoissa. Säiliön on oltava<br />
läpinäkyvä tai siinä on oltava läpinäkyvä ikkuna.<br />
Yhden öljy/ilma -tyyppisen öljynjäähdyttimen saa<br />
asentaa. Kierto tulee ottaa öljynsuodattimen yhteydestä<br />
ryöstö- tai tukkimislaipalla. Öljynsuodatin on vapaa.<br />
Öljynjäähdyttimen saa asentaa vedenjäähdyttimen<br />
välittömään läheisyyteen. Jos öljynjäähdytin asennetaan<br />
korirakenteen ulkopuolelle, tulee sen olla pyörän<br />
napojen kautta kulkevan tason alapuolella niin, että se<br />
ei ulotu auton ääriviivojen ulkopuolelle, katsottaessa ylhäältä.<br />
Letkuja varten saa tehdä reiät korirakenteeseen,<br />
mutta mitään ilmanohjaimia ei saa tehdä. Ei klemmariliitoksia.<br />
17.70.4.17. Moottorin kiinnitys, asennuskulma ja<br />
sijoitus<br />
Kiinnityskorvat vakiot, kumityynyt (vast.) vapaat, edellyttäen,<br />
että moottorin asennuskulma ja sijainti moottoritilassa<br />
ei muutu.<br />
17.70.4.18. Pakojärjestelmä<br />
Vakio pakosarja, muuten pakoputkisto vapaa edellyttäen,<br />
että melurajoitusta ei ylitetä. Pakoputken päiden tulee<br />
olla auton ääriviivojen sisällä ja niiden on oltava etuovien<br />
takareunan takapuolella. Pakokaasujen virtausta<br />
ei saa muuttaa sähköisesti tai mekaanisilla laitteilla.<br />
17.70.4.19. Käyttöpyörät, hihnat ja ketjut sekä<br />
moottorin apu-/ lisälaitteet<br />
Vakiot, pois lukien nokka-akseleiden pyörät ja laturin<br />
hihnapyörä. Ylimääräiset apu-/lisälaitteet sekä niiden<br />
käyttöpyörät, hihnat ja ketjut voidaan poistaa. Jakopään<br />
muovi-/peltikotelot voidaan poistaa tai ylimääräiset<br />
aukot peittää. Muut moottorin suojamuovit /-pellit voidaan<br />
poistaa.<br />
17.70.4.20. Moottorin tiivisteet<br />
Vapaat.<br />
17.70.4.21. Moottorin jouset<br />
Vapaat, mutta alkuperäinen toimintatapa tulee säilyttää.<br />
17.70.4.22. Käynnistinmoottori<br />
Saman mallisarjan autosta.<br />
2011<br />
131<br />
17.70.5. Voimansiirto<br />
17.70.5.1. Kytkin<br />
Vapaa, mutta kotelo, levyjen lukumäärä ja kytkimen<br />
käyttötapa säilytettävä alkuperäisinä.<br />
17.70.5.2. Vaihteisto<br />
Vakio. Saman mallisarjan autosta. Korvakkeet vakiot, kumityynyt<br />
vapaat. Vaihteensiirron nivelet vapaat.<br />
17.70.5.3. Vetopyöräpari ja tasauspyörästö<br />
Vakio. Saman mallisarjan autosta. Kaikenlaiset tasauspyörästön<br />
kiristämiset ja lukot kielletty<br />
17.70.5.4 Öljyn jäähdytys<br />
Voimansiirron öljyn jäähdytys on sallittu. Jos öljynjäähdytin<br />
asennetaan korirakenteen ulkopuolelle, tulee sen<br />
olla pyörän napojen kautta kulkevan tason alapuolella<br />
niin, että se ei ulotu auton ääriviivojen ulkopuolelle, katsottaessa<br />
ylhäältä. Letkuja varten saa tehdä reiät korirakenteeseen,<br />
mutta mitään ilmanohjaimia ei saa tehdä.<br />
Ei klemmariliitoksia.<br />
17.70.6. Pyöränripustus<br />
17.70.6.1. Kiinnityspisteet<br />
Yläkiinnityspiste korissa vakio. Alatukivarsien kiinnityspisteitä<br />
korissa tai apurungossa saa muuttaa. Tukivarsien<br />
kiinnityspisteet napa-akseleihin ja joustintukiin<br />
vakiot. Taka-akseliston kiinnikkeet vakiot, kumipuslat<br />
vapaat. (ei “Uniball” -niveliä, eikä lisätuentoja).<br />
17.70.6.2. Vahvistaminen<br />
Kiinnityskohtien ja pyöränripustuksien osien vahvistaminen<br />
ainetta lisäämällä on sallittu. Vahvistuksien on<br />
seurattava alkuperäistä muotoa. Yläpään kiinnityspisteiden<br />
välituen saa asentaa molempiin päihin autoa.<br />
17.70.6.3. Kallistuksen vakaajat<br />
Vakiot. Saman mallisarjan autosta. Kiinnitys koriin vakio<br />
ja tukivarsiin/joustintukiin vapaa. Puslat vapaat. (ei<br />
“Uniball”-niveliä). Kallistuksen vakaajan saa poistaa kiinnikkeineen.<br />
17.70.6.4. Nivelet<br />
Joustavat puslat nivelissä vapaat. “Uniball”- tyyppiset<br />
nivelet pyöränripustuksessa ovat kielletyt, paitsi joustintuen<br />
yläkiinnityslautasessa. Yläkiinnityslautanen voi<br />
olla säädettävä. Alkuperäiset osat tulee voida asentaa<br />
takaisin.<br />
17.70.6.5. Jouset<br />
Pääjousien materiaali ja tyyppi tulee säilyttää. Mitat vapaat.<br />
Apujousi, jonka jousivakio on pääjousta pienempi,<br />
voidaan asentaa iskunvaimentajan yhteyteen.<br />
Kierrejousi voidaan korvata kahdella, väliholkin<br />
avulla, sarjaan asennetulla, jousella. Kierrejouset voivat<br />
sijaita joko iskunvaimentajalla tai alkuperäisellä paikalla.<br />
Jousien tukilaipat voidaan vaihtaa tai tehdä säädettäviksi,<br />
vaikka se tapahtuisi ainetta lisäämällä.<br />
Apujousi, jonka jousivakio on pääjousta pienempi,<br />
voidaan asentaa iskunvaimentajan yhteyteen.
17.70.6.6. Iskunvaimentimet<br />
Valmiste vapaa, lukumäärää ja toimintatapa alkuperäinen.<br />
Iskunvaimentimen yläpään kiinnityslaippa vapaa.<br />
Lisäsäiliöt kielletty.<br />
Mc Pherson- joustintuen saa vaihtaa, edellyttäen<br />
että se on alkuperäisen kanssa mekaanisesti yhdenmukainen,<br />
lukuun ottamatta vaimenninosaa ja jousen<br />
tukilaippaa. Yksi joustomatkan rajoitin saadaan asentaa<br />
pyörää kohden ja sen ainoa tehtävä saa olla pyörän<br />
joustomatkan rajoittaminen ulosjoustossa.<br />
17.70.6.7. Navat ja napa-akselit<br />
Saman mallisarjan autosta.<br />
17.70.7. Pyörät ja renkaat<br />
Suurin sallittu vannekoko on 7”x16”ja suurin sallittu renkaan<br />
leveys 205 mm ja profiilisuhde vähintään 50. Vanteen<br />
syväys (ET) on vapaa, edellyttäen että kokopyörä<br />
(=laippa, vanne ja rengas) voidaan sijoittaa alkuperäiseen<br />
korirakenteeseen siten, että koko pyörän navan<br />
yläpuolella oleva osa peittyy mitattaessa pystysuoraan.<br />
Pyörän keskiömutteri kiinnitys on kielletty.<br />
Luokkaan hyväksytty rengas on Hankook Ventus<br />
R-s2 Z212.<br />
Kilpailun aloituksessa käytettävät renkaat esitetään<br />
katsastuksessa ja katsastus merkitsee renkaat. Renkaissa<br />
pitää olla kulutuspintaa koko renkaan leveydeltä vähintään<br />
siten, että renkaassa oleva valmistajan kulumisvaroitemerkki<br />
ei vielä ole kulunut. Katsastuksen jälkeen merkityt<br />
renkaat saa vaihtaa ensimmäisen kerran vasta kilpailun<br />
aikana kilpailun lähdön tapahduttua. Katsastus voi antaa<br />
luvan vaihtaa rikkoontuneen renkaan tilalle ehjän.<br />
Renkaiden kaikenlainen jälkikäsittely on kielletty, samoin<br />
kaikentyyppiset renkaiden lämmitysjärjestelmät<br />
on kielletty.<br />
17.70.8. Jarrujärjestelmä<br />
17.70.8.1. Jarrujen tyyppi<br />
Kaksipiirinen jarrujärjestelmä. Pääsylinterin voi ottaa<br />
toisesta autosta. “Pedal-Box”-järjestelmät sekä vastaavat<br />
on kielletty. Takapiiriin saa asentaa säädettävän<br />
paineenrajoitinventtiilin. Edessä täytyy olla levyjarrut ja<br />
taakse suositellaan levyjarruja. Jarrusatulat ovat vapaat;<br />
pulttikiinnitys säilytettävä.<br />
ABS-järjestelmä ja sen laitteet tulee poistaa.<br />
Välipalan/adapterin saa rakentaa jarrusatulan kiinnitystä<br />
varten.<br />
17.70.8.2. Kitkapinnat<br />
Vapaat.<br />
17.70.8.3. Jarrutehostin<br />
Jarrutehostin ja rajoitinventtiilit voidaan tehdä toimimattomaksi<br />
tai poistaa.<br />
17.70.8.4. Jäähdytys<br />
Jarrulevyjen suojapellit voidaan muuttaa tai poistaa.<br />
Jäähdytysletkun (max. sisähalkaisija 100 mm) asentaminen<br />
kuhunkin jarruun on sallittu, mutta se ei saa<br />
tulla auton ääriviivojen ulkopuolelle katsottaessa ylhääl-<br />
2011<br />
132<br />
täpäin. Letkut voivat tulla etuhelmapellin läpi.<br />
17.70.8.5. Jarrulevyt/-rummut<br />
Vapaat, kuitenkin komposiitti-materiaalit ovat kielletty.<br />
Jarrulevyn kiinnityskeskiön asentaminen on sallittu. Jarrulevyn<br />
maksimi halkaisija 305mm.<br />
17.70.8.6. Käsijarru<br />
Vapaa. Sulkuventtiilin asentaminen takajarrulinjaan on<br />
sallittu.<br />
17.70.8.7. Jarruputket<br />
Vapaat. Suositellaan jarruletkujen korvaamista kilpailukäyttöön<br />
tarkoitetuilla.<br />
17.70.9. Ohjaus<br />
Nivelöity tai kokoon painuva ohjausakseli pakollinen.<br />
Hammastanko saman mallisarjan autosta. Tehostimen<br />
saa poistaa tai tehdä toimimattomaksi. Tehdastekoinen<br />
ohjauspyörä.<br />
Muut ohjauslaitteet ja tukivarret saman mallisarjan<br />
autosta huomioiden yhteensopivuus.<br />
17.70.10. Korirakenne<br />
17.70.10.1. Keventäminen ja vahvistukset<br />
Keventäminen ja materiaalimuutokset ovat kielletty.<br />
Eriste- yms. massat saa poistaa. Käyttämättömät kiinnikkeet<br />
(esim. varapyörän) korirakenteessa voidaan<br />
poistaa, elleivät ne ole mekaanisten osien tukia, joita ei<br />
voi siirtää eikä poistaa. Ylimääräiset reiät kori rakenteessa<br />
voidaan peittää ainetta lisäämällä. Polttoaineen täyttöputkea,<br />
etujarrujen ilmaletkuja, pakoputken päätä ja<br />
luukkujen lisälukituksia varten saadaan tehdä reiät.<br />
Jousitetun korirakenteen ja pyöränripustusten osien<br />
vahvistaminen on sallittu edellyttäen, että käytettävä<br />
aine seuraa alkuperäistä muotoa ja on kiinnitetty siihen.<br />
Komposiittimateriaalit ovat kielletty.<br />
17.70.10.2. Ulkopuoli<br />
17.70.10.2.1. Puskurit<br />
Puskurit, jotka vastaavat malliltaan saman mallisarjan<br />
jossakin versiossa tehdasvarusteena olleita, ovat sallittu<br />
kumisina, muovisina tai lasikuituisina. Erikoiskuidut<br />
ja materiaalit kielletty. Puskurien koristeet ja listat saa<br />
poistaa.<br />
17.70.10.2.2. Pyörännapojen suojat<br />
Napojen suojat saa poistaa. Koristeet ja kapselit on poistettava.<br />
17.70.10.2.3. Tuulilasinpyyhkijät<br />
Moottori, sijoitus ja mekanismi vakiot. Pesulaitteen säiliö<br />
vapaa, sijoitus alkuperäisessä tilassa. Valojen pesulaitteet<br />
on poistettava.<br />
17.70.10.2.4. Koristelistat<br />
Liimatut muoviset / kumiset listat saa poistaa. Metalliset<br />
listat on poistettava.<br />
17.70.10.2.5. Nosturin korvakkeet<br />
Vakiot, mutta vahvistus sallittu.
17.70.10.2.6. Lasit<br />
Laminoitu tuulilasi on pakollinen. Sivulaseihin ja takalasiin<br />
saa ja kuljettajanpuoleiseen etusivulasiin täytyy<br />
asentaa sisäpuolelle kirkas, läpinäkyvä sirpalesuojakalvo.<br />
Mikäli kuljettajan puolella käytetään kuljettajan suojana<br />
nascar verkkoa, saa kuljettajanpuoleinen etuoven<br />
ikkuna olla silloin kokonaan auki.<br />
17.70.10.2.7. Lokasuojan reunat<br />
Lokasuojien reunojen sisäpuoliset taivutukset saa taittaa<br />
kaksinkerroin tai muovireunan taitteen leikata.<br />
17.70.10.2.8. Spoilerit ja helmat<br />
Spoilerit ja helmat, jotka vastaavat malliltaan saman<br />
mallisarjan jossakin versiossa tehdasvarusteina olleita,<br />
ovat sallitut kumisina, muovisina tai lasikuituisina, erikoiskuidut<br />
ja -materiaalit kielletty. Etuspoilerin ja helmalevikkeet<br />
saa poistaa.<br />
17.70.10.2.9. Pohjapanssari<br />
Pohjapanssarina saa käyttää automallisarjaan kuuluvaa<br />
pohjapanssaria. Moottorin alle saa rakentaa/laittaa toisena<br />
vaihtoehtona enintään 6 mm paksusta alumiinista<br />
valmistetun pohjapanssarin.<br />
17.70.10.3. Ohjaamo<br />
17.70.10.3.1. Istuimet<br />
Alkuperäiset istuimet on poistettava. Kilpa-autossa<br />
saa olla kuljettajan ja apukuljettajan istuin. Kuljettajan<br />
ja apukuljettajan istuimen on oltava kilpailukäyttöön<br />
soveltuva ja tarkoitettu korkeaselkänojainen verhoiltu<br />
kuppi-istuin. Kuljettajan ja apukuljettajan istuimen kiinnitys<br />
sääntökirjan kohdan 253.16 mukaan. Istuin täytyy<br />
olla alkuperäisen takaistuimen etureunan kohdan ja<br />
turvakehikon pääkaaren etupuolella.<br />
17.70.10.3.2. Tuliseinät<br />
Ohjaamon ja moottori sekä ohjaamon ja polttoainesäiliön/<br />
-pumpun/ -täyttöputken välillä täytyy olla tiivis<br />
palon- ja nesteen pitävä seinä, huomioitava myös lämmityslaitteen<br />
ilmanotto ja ilman poisto.<br />
17.70.10.3.3. Kojetaulu<br />
Kojetaulu ja keskikonsolin se osa, jossa on mittareita tai<br />
lämmityslaitteen vivut, tulee säilyttää. Hansikaslokeron<br />
voi poistaa kansineen. Mittarit ovat vapaat.<br />
17.70.10.3.4 Ovet<br />
Verhoilut ja eristeet on poistettava. Kuljettajan oveen on<br />
asennettava vähintään 1 mm paksusta alumiinipellistä<br />
tehty verhoilu, joka peittää reiät. Sähköiset lasinnostimet<br />
voidaan korvata käsikäyttöisillä tai päinvastoin, tai<br />
poistaa kokonaan.<br />
17.70.10.3.5. Sisustus, matot ja verhoilut<br />
Koko sisustus, matot, verhoilut, eristeet ja pehmusteet<br />
on poistettava, kojetaulu on säilytettävä ja aurinkolipat<br />
saa säilyttää.<br />
2011<br />
133<br />
17.70.10.3.6. Lämmityslaite<br />
Vakio. Tuulilasin huurteenpoiston varmistamiseksi suositellaan<br />
asennettavaksi lisäpuhallin.<br />
17.70.10.3.7. Ilmastointilaite<br />
Voidaan poistaa, mutta lämmitys ja huurteenpoisto<br />
täytyy taata.<br />
17.70.10.3.8. Ohjauspyörä<br />
Vapaa mutta tehdastekoinen. Paikka säilytettävä. Ohjauslukon<br />
saa poistaa. Jos alkuperäinen virtalukko ei ole<br />
käytössä, silloin ohjauslukko on poistettava.<br />
17.70.11. Turvakehikko<br />
Pakollinen. Liite J III Art. 253 Turvallisuusmääräykset sekä<br />
kuvien 253-12, 253-13 tai 253- 14 mukaisesti varustettuna.<br />
Kattovahvistusta suositellaan myös ennen 1.1.2007<br />
katsastuskortin omaaviin autoihin. Kuvien 253.9. tai<br />
253.10 tai 253.11. mukaiset oviputket pitää olla niissä<br />
autoissa, joiden katsastuskortti on otettu 1.1.2008<br />
jälkeen. Kuvien mukaisia oviputkia suositellaan myös<br />
vanhemman katsastuskortin omaaviin autoihin vaikka<br />
niissä riittää kuvan 253-8 mukaiset oviputket.<br />
17.70.12. Lisätarvikkeet<br />
Kaikki lisätarvikkeet, jotka eivät vaikuta auton käyttäytymiseen,<br />
ovat sallittuja. Missään tapauksessa nämä<br />
tarvikkeet eivät saa lisätä moottorin tehoa tai vaikuttaa<br />
ohjaukseen, vaihteistoon, jarruihin tai ajo-ominaisuuksiin<br />
toissijaisestikaan. Kaikkien hallintalaitteiden on säilytettävä<br />
valmistajan sille tarkoittama tehtävä. Niiden<br />
käyttöä voidaan helpottaa esim. polkimien pintojen<br />
vaihto jne.<br />
17.70.13. Sähköjärjestelmä<br />
17.70.13.1. Nimellisjännite<br />
Nimellisjännite tulee säilyttää. (koskee myös sytytysjärjestelmän<br />
ensiöpuolta).<br />
17.70.13.2. Johdot, sulakkeet, releet, katkaisijat,<br />
liittimet<br />
Malli, tyyppi, lukumäärä ja sijoitus vapaat.<br />
17.70.13.3. Akku<br />
Alkuperäinen lukumäärä ja sijainti (tilassa) säilytettävä.<br />
Akun on oltava lujasti kiinnitetty ja peitetty, jotta estettäisiin<br />
oikosulut ja vuodot. Jos akku ei sijaitse alkuperäisissä<br />
kiinnikkeissään tai ne eivät ole riittävän tukevat,<br />
tulee uusi kiinnitys tehdä Art. 255.5.8.3 mukaan.<br />
17.70.13.4. Generaattori ja jännitteensäätäjä<br />
Vapaat, mutta generaattorin paikkaa ja käyttötapaa ei<br />
saa muuttaa. Jännitteensäätäjän sijaintia voidaan muuttaa,<br />
mutta sitä ei saa sijoittaa ohjaamoon, ellei sen alkuperäinen<br />
paikka ole ohjaamossa.<br />
17.70.13.5. Valaistus- ja merkinantolaitteet<br />
Edessä auton alkuperäiset tai yhdet E-hyväksytyt, vähintään<br />
sumuvalot, valmiste vapaa, mutta täytettävä<br />
alkuperäinen aukko.
Alkuperäiset etuvilkut ja takavalot omilla paikoillaan.<br />
Muut valot tulee poistaa kokonaisuudessaan ja aukot<br />
peittää. Sirpaleiden estämiseksi valot on teipattava kirkkaalla<br />
kalvolla.<br />
Lisäksi on asennettava kaksi lisäjarruvaloa, symmetrisesti<br />
takalasin yläkulmiin sisäpuolelle sekä takasumuvalo<br />
taakse auton keskiviivan vasemmalle puolelle.<br />
17.70.13.6. Päävirtakatkaisin<br />
Auto on varustettava ulko- ja sisäpuolisella päävirtakatkaisijalla,<br />
katso Liite J III Art.253 kohta13.<br />
17.70.14. Polttoainesäiliöt<br />
Tehdastekoinen, kilpailukäyttöön tarkoitettu säiliö (ei<br />
tarvitse olla FIA -hyväksytty), nk. metallinen venetankki<br />
sallittu toistaiseksi jo aiemmin rakennetuissa autoissa<br />
(katsastuskortti kirjoitettu vuonna 2003 tai aikaisemmin).<br />
Erillinen kokoomasäiliö sallittu. Tankin, kokoomasäiliön<br />
ja täyttöputken yhteistilavuus max. 26 litraa. Täyttö<br />
auton ulkopuolelta. Mikäli käytetään FIA-hyväksyttyä<br />
18. Legends Trophy<br />
Legends-luokka on Suomen suurin rataluokka ja edelleen<br />
kasvussa.<br />
1. TAVOITE<br />
Yleisen kiinnostavuuden ja mielenkiinnon johdosta Legends-luokalla<br />
on tarkoitus luoda värikäs ja tasaväkinen<br />
kilpailumahdollisuus kohtuuhintaan nuorille eteenpäinpyrkiville,<br />
sekä jo kokemusta omaaville kuljettajille.<br />
2. SÄÄNNÖT<br />
2.1. Legends-luokassa saavat kilpailla kaikki EU-lisenssin<br />
haltijat<br />
2.2. Kilpailut voidaan ajaa asfalttirata-, jäärata-, jääspeedway-,<br />
speedway-, maarata-, rallicross- ja rallisprintkilpailujen<br />
yhteydessä omana luokkana, ko. kilpailumuodon<br />
sääntöjen mukaisesti. Yhdistäminen muihin<br />
luokkiin ei ole sallittua.<br />
2.3. Kilpaillakseen Legends-luokan pisteistä tulee kilpailijan<br />
olla Legends Car Finland ry:n jäsen maksettuaan<br />
vuosittaisen jäsenmaksun.<br />
2.4. LCF ry valitsee keskuudestaan katsastajan, joka valvoo<br />
teknistä säännönmukaisuutta ja toimii kilpailujen<br />
katsastuspäällikön neuvonantajana tarvittaessa.<br />
2.5. Kilpailunumerot määrää Legends Car Finland ry.<br />
2011<br />
134<br />
turvatankkia, tankkaus ja tuuletus tankin vaatimalla<br />
tavalla sääntökirjan Liite J kohta 9.6 huomioiden. Asennukset<br />
aina tuliseinäsääntö huomioiden.<br />
Alkuperäinen tankki saa olla paikoillaan mutta sen<br />
sisältö on oltava tarkistettavissa ilman työkaluja. Kaikki<br />
johdot ja letkut tulee irrottaa tankin päästä ja näiden<br />
rei’ät saa tulpata.<br />
17.70.15. Sammutin<br />
Auto on varustettava vähintään 2 kg käsisammuttimella,<br />
katso Liite J III Art. 253 kohta 7.3.<br />
17.70.16 Turvavyöt<br />
Vähintään 6-pisteen tehdasvalmisteinen FIA:n luokittelema<br />
turvavyö vähintään 6:lla korin kiinnityspisteellä,<br />
joiden tulee olla pultti- tai hakaskiinnityksiä siten, että<br />
vyö toimii koko leveydeltään vetosuuntaan.<br />
Kiinnityssääntö ja muut määräykset löytyvät Liite<br />
J:stä.<br />
2.6. Legends-luokassa saa ajaa myös 16 vuotta täyttäneet<br />
nuortenluokan kuljettajat ilman ajokorttia suoritettuaan<br />
nuortenluokan rataleimatutkinnon.<br />
2.7. KAIKKI MIKÄ EI OLE SÄÄNNÖISSÄ ERIKSEEN SALLIT-<br />
TUA ON KIELLETTYÄ.<br />
Yhteystiedot:<br />
Legends Cars Finland ry<br />
Mats Asplund<br />
PL 111, 65101 Vaasa<br />
Puh 0400 264 770<br />
mats.asplund@hotcars.net<br />
www.legendscars.fi<br />
Maahantuoja:<br />
Hot Cars Oy,<br />
Mats Asplund<br />
Myllärinkatu 20, 65100 Vaasa<br />
Puh: 06-3171 777, 0400 264770<br />
info@hotcars.net<br />
www.hotcars.net
1. Osanottajat<br />
1.1 Kilpailijat<br />
2. Yleiset kilpailusäännöt<br />
2.1 Henkilökunta<br />
2.2 Tiimipäällikkö<br />
2.3 Kilpailun aikaiset kokoukset<br />
2.4 Yleiset varikko-, rata- sekä kilpailualuesäännöt<br />
2.5 Muutokset sääntöihin sekä määräyksiin<br />
2.6 Lippujen merkitys<br />
2.7 Matkustajat<br />
3. Vastalauseet<br />
3.1 Epävirallinen mielenilmaisu<br />
3.2 Vastalauseen jättäminen<br />
3.3 Vastalauseen käsittely<br />
4. Tekninen katsastus<br />
4.1 Sääntöjenmukaisuuskatasatukset<br />
4.2 Muutokset<br />
4.3 Tekniset vahingot<br />
4.4 Tiimin edustaja<br />
5. Vaaditut turvavarusteet<br />
5.1 Kuljettajan turvavarusteet<br />
5.2 Istuimet<br />
5.3 Turvavyöt<br />
5.4 Turvakaaret<br />
5.5 Kiinnitystarvikkeet<br />
5.6 Ikkunat/ikkunasuojat<br />
5.7 Sammutusvarusteet/järjestelmät<br />
5.8 Hinauslenkit<br />
6. Kilpa-ajoneuvot<br />
6.1 Ajoneuvon soveltuvuus<br />
6.2 Moottori sekä voimansiirto<br />
6.3 Korirakenne sekä jousitus<br />
6.4 Polttoainejärjestelmä<br />
6.5 Sähköjärjestelmä<br />
6.6 Pakosarja/-putki<br />
6.7 Jarrut<br />
6.8 Ohjausjärjestelmä<br />
6.9 Moottorin jäähdytys<br />
6.10 Sisusta<br />
6.11 Ulkokuori<br />
2011<br />
Drifting<br />
lajisäännöt<br />
135<br />
7. Renkaat<br />
7.1 Renkaiden soveltuvuus<br />
7.2 Muutokset<br />
8. Kilpailun kulku<br />
8.1 Yleistä kilpailusta<br />
8.2 Ohjaajakokous<br />
8.3 Harjoittelu<br />
8.4 Renkaiden sekä jarrujen lämmitysalue<br />
8.5 Lajittelu<br />
8.6 Kaksintaistelu<br />
8.7 Pudotuskaavio<br />
8.8 Sarjapisteytys<br />
9. Arvostelutuomarointi<br />
9.1 Yleistä tuomaroinnista<br />
9.2 Tuomarointiperusteet<br />
9.3 5 minuutin aikalisä<br />
9.4 Pistevähennykset<br />
9.5 Kaksintaistelu<br />
9.6 Johtoauto<br />
9.7 Seuraava auto<br />
9.8 Ohittaminen<br />
9.9 Törmäykset
1. Osanottajat<br />
1.1 Kilpailijat<br />
Voidakseen osallistua drifting-kilpailuun tulee kilpailijan<br />
olla liittynyt johonkin AKK:n jäsenyhdistykseen sekä<br />
omistaa voimassa oleva AKK:n myöntämä lisenssi (vä-<br />
2. Yleiset kilpailusäännöt<br />
2.1 Henkilökunta<br />
Jokaisessa drifting-kilpailussa tulee olla kilpailujärjestäjän<br />
osoittama henkilökunta joka vastaa kilpailutoiminnasta<br />
läpi tapahtuman. Henkilökuntaan kuuluvat<br />
toimihenkilöt joiden toimenkuvaan kuuluu suora vastaaminen<br />
vähintään seuraavista toimista:<br />
- Kilpailunjohto<br />
- Arvostelutuomaristo<br />
- Tekninen johto<br />
- Lähettäjä<br />
- Kilpailusihteeri<br />
- Kilpailun tuomaristo<br />
He toimivat toimihenkilöinä ja heillä voi olla avustajia<br />
jotka toimivat myös toimihenkilöinä ja joille voidaan<br />
osoittaa tehtäviä. He ovat käytettävissä omissa työtehtävissään<br />
hyvissä ajoin ennen aikataulun mukaisia<br />
ratatapahtumia ja ovat käytettävissä aina niin pitkään<br />
kunnes viralliset toimet ovat kilpailutapahtuman osalta<br />
ohi. He ovat käytettävissä koko tämän ajan pois lukien<br />
ajat jolloin kilpailunjohtaja on vapauttanut heidät tehtävistään<br />
tai ohjannut heidät muihin tehtäviin.<br />
2.1.2 Kilpailunjohtaja<br />
Kilpailunjohtaja on vastuussa yleisestä käyttäytymisestä<br />
liittyen kaikkeen kilpailutoimintaan. Hänen tulee tarkkailla<br />
kaikkien toimihenkilöiden toimintaa omaa työtehtäväänsä<br />
kohtaan. Hänen tulee myös tarkkailla että<br />
kaikkia tässä sääntökirjassa olevia kohtia noudatetaan ja<br />
jos näin ei tapahdu, tulee hänen rankaista asianosaisia<br />
tarpeenmukaisin keinoin.<br />
Kilpailun johtajalla tulee olla voimassa oleva toimitsijalisenssi.<br />
2.1.3 Arvostelutuomari<br />
Arvostelutuomareiden tulee määrittää pisteet ja tulokset<br />
jokaista kuljettajaa koskien käyttäen arvosteluun kilpailun/sarjan<br />
säännöissä määritettyjä tuomarointisääntöjä.<br />
Arvostelu tuomareiden tulee merkitä ja saattaa<br />
jakeluun kaikkien kilpatapahtumien sekä muiden ratatapahtumien<br />
(kuten harjoitusten aikaisten ajonopeuksien)<br />
tulokset ilman turhia viiveitä.<br />
Arvostelutuomareiden tulee pitää kirjaa kaikista<br />
kilpailutapahtumista, pisteytyksistä, pisteytyksiin johtaneista<br />
virheistä, muistiinpanoistaan, kilpailukaavioista,<br />
lajittelupisteistä, kilpailutuloksista sekä kaikista muista<br />
lajittelun ja kilpailun pisteyttämisiin johtavista asioista.<br />
Arvostelutuomareiden tulee laskea ja julkaista viralli-<br />
2011<br />
136<br />
hintään tutustumislisenssi tai peruslisenssi). PRO-tason<br />
kuljettajille suositellaan jonkin AKK:n järjestämän nopeuslajin<br />
tutkintoa. Ulkomaalaiset kuljettajat liiton yleisten<br />
sääntöjen NEAFP-pykälän mukaisesti.<br />
set tulokset ilman turhia viiveitä sen jälkeen kun kilpailunjohtaja<br />
on ilmoittanut kilpailun päättyneeksi sekä<br />
mahdolliset vastalauseet käsitellyksi.<br />
Arvostelutuomareiden tulee olla kuljettajien tavattavissa<br />
vähintään 15 minuutin ajan lajittelun sekä kilpailun<br />
jälkeen tai muuna tapahtumaohjelmassa mainittuna<br />
ajankohtana sekä vastata tarvittaessa kuljettajien<br />
kysymyksiin koskien arvostelua.<br />
Arvostelutuomarin tulee olla tietoinen driftingin ja<br />
sen tuomaroinnin erityispiirteistä. Lajiryhmä ylläpitää<br />
tuomareina toimineiden listaa ja päivittää sitä tarpeen<br />
mukaan.<br />
2.1.4 Pääkatsastaja & katsastuspäällikkö<br />
Pääkatsastaja vastaa kauden aikana tulleisiin kysymyksiin<br />
kilpa-autojen tekniikasta ja antaa tarvittaessa<br />
tulkinnan esille tuleviin ongelmiin. Pääkatsastajat vastaa<br />
uuden auton rakentamiseen liittyviin kysymyksiin.<br />
Pääkatsastaja osallistuu vuosittaisiin sääntöpäivitysten<br />
suunnitteluun.<br />
Katsastuspäällikön pääasiallinen tehtävä on valvoa<br />
kilpailupaikalla kilpa-autojen turvavarusteiden kuntoa<br />
sekä sääntöjen mukaisuutta sekä kilpa-auton yleistä<br />
teknisten sääntöjen mukaisuutta.<br />
Pääkatsastaja sekä katsastuspäällikkö ovat asiantuntijoita<br />
jotka vastaavat teknisten sääntöjen noudattamisesta.<br />
Heidän päätöksensä on lopullinen eikä siitä<br />
voi protestoida. Heillä on valta käskeä tekemään auton<br />
teknisiin toteutuksiin muutoksia teknisten sääntöjen<br />
noudattamiseksi.<br />
Katsastuspäällikkö voi määrätä tietyn auton tiettyjä<br />
osia katsastettavaksi sekä tarvittaessa määrätä purkamaan<br />
tietyn auton tiettyjä osia jotta teknisten sääntöjen<br />
oikeellisuudesta voidaan olla varmoja.<br />
Katsastuspäällikkö raportoi sääntöjen vastaisesta autosta<br />
kilpailunjohtajalle ja kilpailunjohtajalla on vastuu<br />
päättää tarvittavista jatkotoimenpiteistä sekä rangaistuksista<br />
koskien sääntörikkomusta.<br />
Katsastuspäällikkö valvoo autojen turvavarusteiden<br />
sääntöjenmukaisuutta sekä turvavarusteiden hyvää<br />
kuntoa.<br />
Katsastuspäälliköllä on oikeus vaatia kuljettajalta tai<br />
tiimiltä lisäselvitystä jos hänellä on syytä epäillä auton<br />
teknisten sääntöjen mukaisuutta. Kuljettajan tai tiimin<br />
tulee tässä tapauksessa toimittaa tarvittava selvitys katsastuspäällikölle<br />
ilman turhia viivytyksiä. Jos kuljettaja<br />
tai tiimi kieltäytyy antamasta tarvittavaa selvitystä, voi-
daan hänet hylätä / poistaa kyseistä kilpailusta. Katsastuspäällikkö<br />
voi estää kilpailijan pääsyn radalle kunnes<br />
epäkohta on poistettu tai kilpailunjohtaja on antanut<br />
päätöksen asiassa.<br />
2.1.5 Kilpailusihteeri<br />
Kilpailun sihteerin tehtävänä on vastata kaikkien kilpailijoiden,<br />
toimihenkilöiden, tiimijäsenten, sekä muiden<br />
kilpailutoimintaan liittyvien henkilöiden ilmoittautumisesta<br />
ennen kilpailutapahtumaa sekä kilpailutapahtuman<br />
aikana. Kukaan muu ei ole oikeutettu hyväksymään<br />
kilpailijoiden ilmoittautumisia tai antamaan<br />
kulkulupia kilpailutapahtuman aikana.<br />
2.1.6 Lähettäjä<br />
Lähettäjä toimii suoraan kilpailunjohtajan alaisuudessa<br />
ja on koko kilpailun ajan suorassa yhteydessä kilpailunjohtajaan.<br />
Kaikki kilpailijat ovat kilpailun aikana<br />
lähettäjän suorassa alaisuudessa ja ovat velvoitettu<br />
tottelemaan lähettäjän käskyjä ilman minkäänlaista kyseenalaistamista<br />
aina lähtöhetkestä siihen saakka kunnes<br />
kilpailu on kokonaan ohi.<br />
Lähettäjällä tulee olla vähintään yksi avustaja lähtöalueella.<br />
Kahteen suuntaan ajettaessa lähettäjän<br />
alaisuudessa on oltava suoritusalueen lopussa nimetty<br />
apulähettäjä.<br />
2.1.7 Kilpailun tuomaristo<br />
Tuomariston toimenkuvaan kuuluu AKK:n yleisten<br />
sääntöjen pykälän 67 määrittämät asiat. AKK nimeää<br />
jokaiseen kansalliseen kilpailuun tuomariston puheenjohtajan.<br />
Järjestäjä nimeää puheenjohtajalle sääntökirjan<br />
määräämät kaksi tuomaria.<br />
2.2 Tiimipäällikkö<br />
Jokaisen tiimin tulee ilmoittaa tiimipäällikkö edustamaan<br />
tiimiä. Tämä henkilö on ainoa joka voi virallisesti<br />
puhutella kilpailunjohtajaa sekä muita toimihenkilöitä<br />
kilpailun aikana, ilmoittaa 5 minuutin aikalisän käytöstä,<br />
ilmoittaa kuljettajan luovuttamisesta, jättää kirjallisen<br />
vastalauseen sekä muuttaa tapahtuman aikana tiimin<br />
henkilöstön virallista kokoonpanoa. Suositellaan että tiimipäällikkö<br />
ei ole tiimin kuljettaja vaan joku muu tiimin<br />
henkilöstöstä.<br />
Tiimipäällikkö on kuljettajan lisäksi ainoa henkilö tiimistä<br />
jolla on oikeus osallistua ohjaajakokouksiin sekä<br />
tarkkailla kilpailua arvostelutuomaripisteen läheisyydessä<br />
olevasta tarkkailupisteestä.<br />
Kenen tahansa muun tiimin henkilön puhuttelu kilpailutoiminnasta<br />
kilpailujohtajalle tai muille toimihenkilöille<br />
kesken kilpailun katsotaan sääntörikkeeksi.<br />
Kuljettaja voi nimetä itselleen tiimipäällikön.<br />
Tiimipäällikkö, kuljettajan niin halutessa, voi toimia<br />
kuljettajan virallisena edustajana aikalisän,<br />
luovuttamisen tms. kilpailuun liittyvän operatiivisen<br />
viestien välittäjänä. Tiimipäälliköllä on oikeus<br />
osallistua mm. ohjaajakokouksiin. Tiimipäälliköllä<br />
tulee olla vähintään ilmoittajalisenssi.<br />
2011<br />
137<br />
2.3 Kilpailun aikaiset kokoukset<br />
Kilpailujohtaja, Arvostelu tuomari ja / tai muut kilpailujärjestäjän<br />
osoittamat toimihenkilöt pitävät yhden<br />
tai useita ohjaajakokouksia läpi tapahtuman. Nämä kokoukset<br />
ovat ilmoitettu etukäteen tai niistä voidaan ilmoittaa<br />
myös kesken tapahtuman ennalta määritettyjä<br />
viestivälineitä käyttäen. Näissä kokouksissa tulee jokaisen<br />
kuljettajan sekä jokaisen tiimipäällikön olla paikalla<br />
koko kokouksen ajan. Jos kuljettaja tai tiimipäällikkö on<br />
poissa ohjaajakokouksesta, ei hänellä ole oikeutta osallistua<br />
kilpailuun.<br />
2.4 Yleiset varikko-, rata- sekä kilpailualuesäännöt<br />
Varikkohenkilökunnalle suositellaan pitkähihaisia paitoja<br />
sekä pitkiä housuja varikolla työskennellessään.<br />
Kilpailutilanteessa radalla lähtöalueella olevalla tiimin<br />
henkilökunnalla pitää olla päällä vähintään umpinaiset<br />
kengät sekä pitkät housut. Ratavarikolla suositellaan<br />
kaikille auton kanssa työskenteleville tiimin jäsenille samanlaista<br />
vaatetusta.<br />
Kilpailunjohtajalla sekä hänen alaisillaan on ylin käskyvalta<br />
ratavarikolla sekä kilpailutilanteessa lähtöalueella<br />
ja heitä on kuunneltava kaikissa tilanteissa.<br />
Moottorit tulee käynnistää auton omalla käynnistyslaitteella<br />
sekä akulla. Ennen lähtöalueelle siirtymistä<br />
auto voidaan käynnistää työntämällä jos sitä ei muuten<br />
saada käyntiin. Lähtöalueelle siirtymisen jälkeen sekä<br />
kesken kilpailua auton saa käynnistää työntämällä ainoastaan<br />
kilpailujohtajan erillisellä luvalla.<br />
Kuljettajan ei tule työntää omaa autoaan kuin erityisen<br />
vaaratilanteen uhatessa. Kuljettaja ei myöskään saa<br />
ottaa apua keneltäkään, pois lukien ratahenkilökunta,<br />
työntääkseen autonsa käyntiin.<br />
Kilpailunjohtaja voi määrätä minkä tahansa auton<br />
liputettavaksi ulos radalta jos se näyttää aiheuttavan<br />
vaaraa hitaalla etenemisnopeudella, vuotamalla nestettä<br />
tai toimimalla millä tahansa uhkaavalla tavalla.<br />
Kaikki merkittävät korinosat tulevat olla kiinnitettynä<br />
autoon koko harjoittelun, lajittelun sekä kilpailun ajan.<br />
2.5 Muutokset sääntöihin sekä määräyksiin<br />
AKK pidättää oikeuden muuttaa tässä sääntökirjassa<br />
mainittuja sääntöjä sekä määräyksiä koska tahansa.<br />
2.6 Lippujen merkitys<br />
Seuraavilla lipuilla viestitään kuljettajalle erilaisista radalla<br />
tapahtuvista tai rataa / radan kuntoa koskevista<br />
asioista.<br />
2.6.1 Vihreä lippu<br />
Rata on vapaa kilpailemiseen. Lippua näytetään paikallaan<br />
pidettynä. Näytetään heiluvan keltaisen lipun jälkeisessä<br />
rata-arvostelu tuomaripisteessä ilmoittamaan,<br />
että rata on vapaa. Lähettäjä käyttää kilpailutilanteessa<br />
vihreätä lippua lähettämään autot lähtöalueelta kilpailuosuudelle.<br />
Lähetyslippuna voidaan käyttää myös<br />
isäntämaan lippua.<br />
2.6.2 Keltainen lippu<br />
Kuljettajien on heti saavuttuaan keltaisen lipun alueelle<br />
hidastettava vauhtiaan, oltava valmiina pysähtymään,
noudatettava suurta varovaisuutta ja säilytettävä sijoituksensa.<br />
Lipun vaikutusalue on kahden lippupisteen<br />
välinen rataosuus ajosuunnassa alkaen siitä pisteestä<br />
missä lippua näytetään. Keltaisen lipun aikana ei saa<br />
ohittaa.<br />
2.6.3 Keltainen lippu punaisin raidoin<br />
Varoittaa kilpailijoita liukkaasta radasta esim. Öljyn, veden<br />
tai soran takia. Näytetään heilutettuna pisteellä,<br />
jonka alueella liukkaus on. Lippua näytetään neljä kierrosta,<br />
ellei kilpailun johto toisin määrää tai liukkaus sitä<br />
ennen poistu radasta.<br />
2.6.4 Punainen lippu<br />
Kilpailun osa on keskeytetty. Punainen lippu varoittaa<br />
suuresta vaarasta ja velvoittaa hidastamaan vauhtia ja<br />
pysähtymään tarvittaessa. Kun punaista lippua näytetään<br />
paikallaan pidettynä ratavalvontapisteissä ja<br />
päälippupisteessä, on kilpaileminen välittömästi lopetettava.<br />
Ajamista on jatkettava suurta varovaisuutta<br />
3. Vastalauseet<br />
3.1 Epävirallinen mielenilmaisu<br />
Ennen kirjallisen vastalauseen jättämistä kuljettajan tai<br />
tiimipäällikön suositellaan keskustelevan asiasta vastapuolen<br />
ja/tai kilpailun toimitsijoiden kanssa. Jos kilpailija<br />
näkee epäkohdan, tulee hänen ensi tilassa keskustella<br />
toimihenkilön kanssa kertoen kaiken mahdollisen<br />
asiaan liittyvän toimihenkilölle. Toimihenkilö pyrkii tekemään<br />
ratkaisun mahdollisimman nopeasti ja kääntyy<br />
tarvittaessa kilpailunjohtajan puoleen. Tapauksesta riippuen<br />
kilpailun toimitsijat saattavat joutua selvittämään<br />
lisää asiaan liittyen eikä vastausta saa aina välittömästi<br />
mielenilmaisun yhteydessä. Epävirallinen mielenilmaus<br />
ei koskaan saa häiritä toimitsijan työtehtäviä eikä vaarantaa<br />
kilpailun tai kilpailijoiden turvallisuutta.<br />
3.2 Vastalauseen jättäminen<br />
3.2.1 Jokainen vastalause tulee jättää kirjallisena ja<br />
siitä tulee selvitä mitä osaa sääntökirjasta vastalauseen<br />
kohteen katsotaan rikkoneen. Vastalauseen tulee olla<br />
kilpailijan tai tiimin puhemiehen allekirjoittama (2.2 ”tiimipäällikkö”)<br />
ja sen mukana tulee toimittaa 100 euron<br />
vastalausemaksu. Jos vastalause katsotaan aiheelliseksi<br />
kilpailunjohtajan toimesta, vastalausemaksu palautetaan.<br />
3.2.2 Jokainen vastalause tulee osoittaa kilpailunjohtajalle.<br />
3.2.3 Vastalause toista kilpailijaa vastaan, toisen kilpailijan<br />
kilpailuoikeudesta tai toisen kilpailijan ajoneuvosta<br />
tulee jättää vähintään neljä tuntia ennen lajittelun alkamista.<br />
3.2.4 Vastalause koskien kilpailun aikana tapahtuvaa<br />
virhettä tai väärää toimintaa tulee jättää 30 minuutin<br />
kuluessa kyseisestä tapahtumasta.<br />
2011<br />
138<br />
noudattaen järjestäjän osoittamaan paikkaan.<br />
2.6.5 Musta lippu<br />
Kuljettajan on keskeytettävä suoritus välittömästi, ja hänen<br />
on viipymättä ajettava ratavarikolle ohjaajainfossa<br />
mainitulle paikalle. Lippu näytetään paikallaan pidettynä.<br />
Mustan lipun saanut kuljettaja joutuu kilpailun<br />
johdon puhutteluun.<br />
2.6.6 Ruutulippu<br />
Kilpailusuoritus on päättynyt.<br />
2.7 Matkustajat<br />
Matkustajien kyyditseminen harjoitusten aikana, lajittelussa<br />
sekä kilpailussa on ehdottomasti kielletty.<br />
Matkustajien kyyditseminen on sallittua ainoastaan<br />
erillisellä kyyditsemiseen tarkoitetulla ajovuorolla tai kilpailunjohdon<br />
erillisellä luvalla. Kyyditettävällä tulee olla<br />
pitkähihainen paita, pitkät housut, umpikengät sekä<br />
hyväksynnät täyttävä kypärä (kohta 5.1.1.).<br />
3.2.5 Lajittelun tai kilpailun tuloksesta ei voi tehdä<br />
vastalausetta. Jos on syytä epäillä jonkun tuomarin<br />
puolueellisuutta tai tuomarointivirhettä voidaan tästä<br />
tehdä protesti jonka driftingin lajityöryhmä käsittelee<br />
seuraavassa kokouksessaan. Vastalause tulee tehdä tunnin<br />
sisällä kilpailusuorituksen tulosten julkaisemisesta.<br />
3.2.6 Vastalause koskien mitä tahansa muuta toimihenkilön<br />
tekemää virhettä kohtaan pitää tehdä 30 minuuttien<br />
kuluessa kyseisestä tapahtumasta<br />
3.2.7 Ilmoitus vastalauseesta ei takaa että kilpailunjohtaja<br />
kuuntelee perustelut kyseisen aikarajan kuluessa.<br />
Muut kilpailun aikaiset toimet saattavat mennä protestin<br />
kuuntelun edelle, jos kuitenkin vastalause on tehty<br />
mainituissa aikarajoissa, lasketaan se sääntöjenmukaiseksi.<br />
3.3 Vastalauseen käsittely<br />
Kilpailun tuomaristo kuulee vastalauseen ja tekee päätöksen<br />
koskien vastalausetta mahdollisimman pian.<br />
Tuomariston tulee antaa kaikille osapuolille mahdollisuuden<br />
kertoa oma näkemyksensä asiaa koskien.<br />
Tuomariston päätös on lopullinen. Tuomaristo voi<br />
tarvittaessa kääntyä työryhmän puoleen vastalauseen<br />
käsittelyssä.<br />
Vastalauseiden odotetaan olevan hyvin perusteltuja,<br />
kohtuullisia, loogisia ja perustuvan selviin todisteisiin.<br />
Hyvin perusteltu vastalause saatetaan silti hylätä. Jos<br />
vastalause katsotaan olevan tehty puutteellisin perustein,<br />
vastalausemaksua ei palauteta.
4. Tekninen katsastus<br />
4.1 Sääntöjenmukaisuuskatsastukset<br />
4.1.1 Vuosikatsastus<br />
Kilpa-autoille tulee tilata AKK:n katsastuskortti. Katsastuskorttia<br />
varten tulee ilmoittaa auton runkonumero<br />
sekä laji jossa autoa on tarkoitus käyttää.<br />
Kun auto osallistuu kauden ensimmäiseen tapahtumaan,<br />
katsastuspäällikkö suorittaa vuosittaisen<br />
katsastuksen. Kun auton katsotaan täyttävän tekniset<br />
vaatimukset, vuosittainen katsastustarra liimataan turvakaaren<br />
pääkaareen kuljettajan puolelle selvästi näkyvään<br />
paikkaan. Ainoastaan autot jotka ovat läpäisseet<br />
vuosikatsastuksen, ovat oikeutettuja kilpailemaan, ellei<br />
autoa ole erikseen hyväksytty katsastuspäällikön sekä<br />
kilpailujohtajan toimesta.<br />
Vuosittainen katsastustarra ei ole merkki auton suorituskyvystä<br />
eikä osoitus siitä että auto täyttää siinä kunnossa<br />
sen hetkiset tekniset vaatimukset. Katsastustarra<br />
osoittaa ainoastaan sen että kyseinen auto täyttää kyseisen<br />
kauden vähimmäisvaatimukset turvavarusteiden<br />
suhteen ja pääsee täten radalle harjoitus, lajittelu sekä<br />
kilpailuvuoroilla.<br />
Vuosittainen katsastustarra voidaan poistaa autosta<br />
jos auton ei katsota täyttävän tarvittavia turvasäännöksiä.<br />
Jos katsastustarra poistetaan, on tiimin vastuu selvittää<br />
tekniikka- tai katsastuspäälliköltä mitä on tehtävä<br />
jotta auto täyttää tarvittavat säännökset. Katsastuspäällikön<br />
tulee säilyttää katsastuspöytäkirjat kaikista osallistuneista<br />
autoista.<br />
Osallistuakseen kilpailuun jokaisen auton tulee omata:<br />
- AKK:n katsastuskortti<br />
- Vuosittainen katsastustarra<br />
4.1.2 Tapahtuman aikainen katsastus<br />
Jokaisen tapahtuman aikana katsastuspäällikkö suorittaa<br />
satunnaisia tarkastuksia ilmoitetuille autoille. Nämä<br />
5. Vaaditut turvavarusteet<br />
5.1 Kuljettajan turvavarusteet<br />
5.1.1 Kypärä<br />
Ohjaajien on harjoituksissa, lajitteluissa sekä kilpailuissa<br />
käytettävä liite J kohdan XVI mukaista kypärää.<br />
Kypärän tulee olla tiiviisti päässä ja leukanauha hyvin<br />
kiinni. Avoauton kuljettajan tulee käyttää umpikypärää<br />
sekä visiiriä tai suojalaseja.<br />
5.1.2 Ajopuku, kengät, ajokäsineet<br />
Ohjaajalla on oltava harjoituksissa, lajitteluissa sekä kilpailuissa<br />
päällään vähintään yksikerroksinen tulenkestävä<br />
ajohaalari, nahkaiset tai muuten tulelta suojaavat<br />
pitkävartiset käsineet sekä nahkaiset tai muuten tulelta<br />
suojaavat pitkävartiset ajokengät jotka peittävät säären<br />
ajopuvun lahkeeseen saakka.<br />
Suositellaan käytettäväksi liite J:n kohdan XVI rataajossa<br />
käytettäviä ajovarusteita.<br />
2011<br />
139<br />
voivat pitää sisällään tarkastuksia koskien auton turvavarusteita,<br />
teknistä vaatimusten mukaisuutta tai muiden<br />
määräysten / sääntöjen mukaisuutta.<br />
4.1.3 Vaatimustenmukaisuuksien ylläpito<br />
Kilpailijan/tiimin vastuulle jää pitää huolta auton sääntöjenmukaisuudesta<br />
läpi kauden.<br />
4.2 Muutokset<br />
Auto joka on vuosikatsastuksen tarran ansaitsemisen<br />
jälkeen purettu, muokattu tai muulla t<strong>avoin</strong> muutettu<br />
tavalla joka voi vaikuttaa turvallisuuteen tai voi herättää<br />
kysymyksen vaatimustenmukaisuudesta tai jolla on<br />
ajettu kolari samankaltaisin seurauksin, tulee esittää uudelleen<br />
tiimin toimesta hyväksyntää varten. Kuljettajan/<br />
tiimin vastuulla on ilmoittaa katsastuspäällikölle autoon<br />
tehdyistä muutoksista.<br />
4.3 Tekniset vahingot<br />
Jos auto on vahingoittunut kolarin tai muun vahingon<br />
seurauksesta voidaan katsastustarra poistaa katsastuspäällikön<br />
toimesta. Uusi katsastustarra voidaan osoittaa<br />
sen jälkeen kun auto on katsastettu uudelleen tai<br />
korjattu ja sen jälkeen katsastettu uudelleen. Tiimin<br />
vastuulla on ilmoittaa katsastuspäällikölle kaikenlaisista<br />
vahingoista.<br />
4.4 Tiimin edustaja<br />
Katsastuksen aikana ainoastaan yksi henkilö tiimistä voi<br />
toimia tiimin edustajana. Autoa ympäröivä alue tulee<br />
muilta osin tyhjentää ja muiden henkilöiden pitää poistua<br />
auton välittömästä läheisyydestä.<br />
5.2 Istuimet<br />
Kaikki autossa käytettävät istuimet tulee olla autourheilukäyttöön<br />
tarkoitettuja korkeaselkänojaisia kuppiistuimia.<br />
Suositellaan käytettäväksi FIA-hyväksyttyjä istuimia.<br />
Niskatuki tai pään osalta sivuttaistuellinen istuin<br />
on kuljettajalle pakollinen .<br />
5.3 Turvavyöt<br />
Kaikkia autossa olevia istuimia kohtaan on autossa oltava<br />
minimissään kilpailukäyttöön hyväksytyt 4-pistevyöt.<br />
Vyöt pitää olla asianmukaisesti kiinnitetty vähintään<br />
neljään kiinnityspisteeseen. Vöiden kiinnityspisteet<br />
täytyy olla erilliset jokaiselle kiinnityspisteelle ja niiden<br />
tulee muodostaa tarvittavat kulmat käyttöasennossaan<br />
(katso sääntökirjan liite J kohta 6.)
5.4 Turvakaaret<br />
Jokainen auto tulee varustaa turvakaarilla joka vastaa<br />
vähintään AKK:n sääntökirjan liite J:n kohdan 253.8 mukaisia<br />
vaatimuksia. Turvakaarissa tulee lisäksi olla kaksinkertaiset<br />
oviputket joista ylempi ulottuu kuljettajan<br />
lonkkatason yläpuolelle.<br />
5.5 Kiinnitystarvikkeet<br />
Istuimet ja muut rakenteelliset tuet tulee kiinnittää vähintään<br />
8 mm pulteilla. Istuimet tulee kiinnittää AKK:n<br />
sääntökirjan liite J:n mukaisesti.<br />
5.6 Ikkunat/ikkunasuojat<br />
Jokaisessa autossa tulee kaiken ajon aikana olla kuljettajan<br />
sekä jokaisen matkustajan kohdalla alkuperäisen ikkunan<br />
paikalla joko alkuperäinen lasi, alkuperäisen lasin<br />
korvaava vähintään 3 mm paksuinen polykarbonaattilevy<br />
(suositellaan karkaistua polykarbonaattia) tai ikkunaverkko.<br />
Jos käytetään alkuperäistä lasia, suositellaan<br />
se päällystämään kalvolla joka pitää lasinpalaset koossa<br />
kolarin tai vahingon sattuessa. Jos etu- tai sivuikkunat<br />
on tummennettu, tulee autoon nähdä sisälle 5m päästä<br />
katsottaessa. Jos verkkoa käytetään, tulee se kiinnittää<br />
turvakaareen.<br />
Tuulilasin on oltava joko laminoitua lasia, jossa lämmitysvastus<br />
on sallittu, tai vähintään 5mm paksuista<br />
polykarbonaattia, jolloin se tulee tukea ikkuna-aukon<br />
keskeltä vähintään yhdellä pystysuuntaisella tuella.<br />
Suositellaan laminoidun lasisen tuulilasin käyttöä.<br />
5.7 Sammutusvarusteet / järjestelmät<br />
Jokaisessa autossa tulee olla vähintään yksi sammutin.<br />
Sammutinaineen vähimmäismäärä on jauhesammuttimelle<br />
2.0 kg tai vaahtosammuttimelle 2.4 kg. Jokainen<br />
sammutin on suojattava riittävästi ja kiinnitettävä siten<br />
6. Kilpa-ajoneuvot<br />
6.1 Ajoneuvon soveltuvuus<br />
Kilpa-ajoneuvoksi soveltuu mikä tahansa sarjatuotantoinen<br />
henkilö- tai pakettiauto jonka vähimmäisvalmistusmäärä<br />
on 2000 yksikköä. Auton tulee olla<br />
vetotavaltaan takavetoinen. Alun perin nelivetoinen<br />
auto voidaan muuttaa takavetoiseksi voimansiirtoa<br />
muokkaamalla. Alun perin etuvetoisen auton käyttöä<br />
ei suositella, mutta tällainen auto voidaan hyväksyä kilpakäyttöön<br />
drifting-työryhmän päätöksellä. Ajoneuvon<br />
maksimipaino kilpakuntoisena on 2000 kg.<br />
6.2 Moottori sekä voimansiirto<br />
Moottori sekä voimansiirto ovat vapaavalinnaisia, eikä<br />
niiden tarvitse olla alun perin kyseiseen automalliin<br />
tarkoitettuja. Käytettäessä muusta automallista peräisin<br />
olevaa moottoria tai voimansiirtoa on kuitenkin luovuttaja-auton<br />
oltava myös valmistusmäärältään vähintään<br />
2000 yksikköä kattava sarjatuotantoinen henkilö- tai<br />
pakettiauto. Moottorin viritys on vapaa ja alun perin<br />
vapaasti hengittävän moottorin saa ahtaa tai alun perin<br />
2011<br />
140<br />
että kiinnityspaikka kestää auton heilahtelut. Sammuttimen<br />
(sammuttimien) tulee olla helposti kuljettajan<br />
ulottuvilla. Sammuttimen tulee täyttää sääntökirjan liite<br />
J:n kohdan 7.3 kansallinen lisäys.<br />
Suositellaan AKK:n sääntökirjan liite J:n kohdan<br />
253.7.2 mukaisen sammutusjärjestelmän käyttöä.<br />
5.8 Hinauslenkit<br />
Jokaisessa autossa on oltava vähintään yksi hinauslenkki<br />
sekä auton etupäässä että takapäässä. Lenkin vähimmäiskoko<br />
on oltava sisähalkaisijaltaan 50 mm.<br />
5.8.1 Hinauslenkin on oltava tarpeeksi vahva kestämään<br />
auton hinaaminen pois radan turva-alueilta (esim<br />
hiekka) eli hinauslenkin tulisi olla vedonkestoltaan<br />
vähintään kaksi kertaa auton omamassan vahvuinen.<br />
Hinauslenkin tulee kestää hinaaminen myös kulmassa<br />
auton menosuuntaan nähden.<br />
5.8.2 Hinauslenkin pitää olla ainoastaan hinauskäyttöä<br />
varten. Hinauslenkiksi ei siis sovi takaspoilerin jalat,<br />
poikkituet tai niiden kiinnityspisteet tai muut muuta<br />
käyttöä varten autossa olevat kohdat.<br />
5.8.3 Hinauslenkin tulee olla helposti käytettävissä<br />
myös silloin kun auto on ajautunut hiekalle tai muulle<br />
turva-alueelle. Hinauslenkin tulee olla käytettävissä ilman<br />
että autosta pitää poistaa korinosia kuten puskurit<br />
tai luukut.<br />
5.8.4 Hinauslenkki ei saa ulottua yli 25 mm etäisyydelle<br />
auton uloimmasta kiinteästä kohdasta (puskuria ei lasketa<br />
kiinteäksi kohdaksi).<br />
5.8.5 Hinauslenkki tulee maalata tai muuten värjätä<br />
auton väristä selkeästi erottuvalla värillä.<br />
5.8.6 Hinauslenkki tulee merkitä auton koriin selkeällä<br />
yli 150 mm pituisella nuolella jonka kärki osoittaa kohti<br />
hinauslenkkiä. Nuolen tulee olla väriltään selkeästi auton<br />
väristä erottuva.<br />
ahdetun moottorin saa muuttaa vapaasti hengittäväksi.<br />
Moottorin iskutilavuutta ei ole rajattu. Ahtamiseen saa<br />
käyttää pakokaasuahtimia, mekaanisia ahtimia tai kemiallista<br />
ahtamista.<br />
Voimansiirto on vapaa, vaihteiston valinta on vapaa,<br />
kytkimien sekä kytkimien käyttösylintereiden valinta on<br />
vapaa. Tasauspyörästön, kardaaniakselin sekä vetoakseleiden<br />
valinta on vapaa. Kardaani on suojattava kardaanilenkillä<br />
molempien nivelten kohdalta. Kardaanilenkki<br />
saa olla korkeintaan 50 mm etäisyydellä nivelestä.<br />
Kardaanilenkin on oltava valmistettu vähintään 5 mm<br />
paksuisesta ja vähintään 50 mm leveästä teräslevystä.<br />
Moottorissa, voimansiirrossa tai kytkinjärjestelmässä<br />
ei saa olla nestevuotoja.<br />
Autossa suositellaan käytettäväksi vetoisuudeltaan<br />
vähintään yhden litran kokoista huohotinsäiliötä. Ulkoilmaan<br />
huohottavan järjestelmän yhteydessä huohotinsäiliö<br />
on pakollinen. Huohotinsäiliön nestepinnan taso<br />
on oltava todettavissa.
6.3 Korirakenne sekä jousitus<br />
Auton alkuperäinen korirakenne tulee säilyttää alkuperäisen<br />
kaltaisena. Auton runkoa ei saa muuttaa. Auton<br />
itsekantavaa koria ei saa muuttaa, poistaa tai korvata<br />
etu- sekä takajousituksen väliseltä alueelta, paitsi sisälokasuojien<br />
osalta tarvittavat muutokset renkaan vapaan<br />
liikkumisen takaamiseksi ovat sallittu. Auton jousitus<br />
on vapaa muutoksille. Pyörien tuenta on vapaa. Korin<br />
muuttaminen pyöräntuennan muutoksia sekä istuimien<br />
kiinnitystä varten on sallittu. Etu- ja takapään alkuperäinen<br />
tai vastaava törmäyssuoja tulee säilyttää.<br />
Auton tulipeltiin sekä kardaanitunneliin saa tehdä<br />
muutoksia. Muutokset tulee tehdä asian-mukaisesti<br />
ja autossa tulee muutosten jälkeen olla tiivis tulipelti<br />
moottoritilan ja ohjaamon välissä estämässä tulen pääsyn<br />
ohjaamon. Nämä säännöt eivät koske autoja joiden<br />
katsastuskortti on myönnetty 09/2009 tai sitä ennen.<br />
6.4 Polttoainejärjestelmä<br />
Polttoainejärjestelmä on vapaa. Polttoaineletkujen ja<br />
liittimien tulee olla alkuperäistä vastaavia tai parempia<br />
ja turvallisesti kiinnitettynä siten että ne eivät pääse<br />
yhteyksiin auton liikkuviin osiin. Polttoaineletkut tulee<br />
sijoittaa ohjaamon ulkopuolelle tai jos ne sijoitetaan<br />
ohjaamon sisäpuolelle, tulee ne päällystää yhtenäisellä<br />
metalliputkella. Polttoaineletkut tulee olla moottoritilassa<br />
riittävän etäällä tai riittävän hyvin suojattuna kuumista<br />
kohteista kuten pakosarja, turbo tai pakoputkisto.<br />
Polttoainesäiliö tulee olla auton alkuperäinen alkuperäisellä<br />
paikalla tai autourheiluun hyväksytty turvatankki.<br />
Turvatankki tulee olla koteloituna umpinaisella<br />
uloshengittävällä kotelolla.<br />
Polttoaineen täyttöputki tai sen kansi eivät saa olla<br />
ohjaamotilassa. Polttoaineen täyttöputki tai sen kansi<br />
eivät saa ulottua korin ulkopuolelle. Täyttöputken<br />
kansi on oltava tiiviisti suljettavissa. Täyttöputken ja<br />
tankin huohotinputken pää on asennettava vähintään<br />
250 mm:n päähän ohjaamon ovista ja ikkunoista.<br />
Polttoaine Liite J kohdan 252 mukaan.<br />
6.5 Sähköjärjestelmä<br />
Sähköjärjestelmä on vapaa, mutta autossa on oltava toimiva<br />
valojärjestelmä joka pitää sisäl-lään vähimmillään<br />
etu-, taka-, vilkku-, hätä- ja jarruvalot. Sähköjohdot on<br />
suojattava oikosulkua vastaan ja ohjaamon läpi kulkevat<br />
sähköjohdot on suojattava turvallisesti. Sähköinen<br />
huurteenpoistolaite on pakollinen mutta sen ei tarvitse<br />
olla alkuperäinen. Autossa tulee olla vähintään yksi, kuljettajan<br />
kohdalla tuulilasin ulkopuolella oleva toimiva<br />
tuulilasinpyyhkijä.<br />
Autossa on oltava päävirtakatkaisin, josta voidaan<br />
aukaista kaikki auton virtapiirit. Päävirtakatkaisinta<br />
käytettäessä sekä auton sisäpuolelta että auton ulkopuolelta<br />
auton moottorin on sammuttava. Päävirtakatkaisimen<br />
tulee olla käytettävissä auton sisäpuolelta<br />
ja katkaistavissa ulkopuolelta. Sisäpuolisen katkaisijan<br />
tulee olla kuljettajan käsiteltävissä kun kuljettaja on<br />
omalla istuimellaan vöihin kiinnitettynä. Suositellaan<br />
että päävirtakatkaisija on myös matkustajien käytettävissä.<br />
Pääkytkin tulee merkitä sääntökirjassa mainitulla<br />
2011<br />
141<br />
merkillä.<br />
Akku on kiinnitettävä erittäin tukevasti (liite J<br />
255.5.8.3) tai käytettävä akun valmistajan/maahantuojan<br />
nimenomaan kilpailukäyttöön tarkoitettua<br />
kiinnikettä. Navat on eristettävä oikosulun estämiseksi.<br />
Mikäli akku on sijoitettu tiiviiseen, ulostuulettuvaan laatikkoon<br />
tai käytetään ns. suljettua akkua, voidaan akku<br />
asentaa ohjaamotilaan.<br />
6.6 Pakosarja / -putki<br />
Pakosarja / pakoputkisto on vapaa. Maksimi äänenpaine<br />
suomen moottoriradoilla on 110 dB, tämän lisäksi<br />
useissa tapahtumissa maksimi äänenpaine on alle<br />
100 dB. Suositellaan katalysaattorin käyttöä.<br />
6.7 Jarrut<br />
Kaikissa neljässä pyörässä on oltava nestetoimiset jarrut<br />
(kaksipiirinen jarrujärjestelmä). Kahdet pääsylinterit on<br />
sallittu ja erillinen jarruvoiman säätö on sallittu. Käsijarrun<br />
toimintatapa on vapaa. Suositellaan käytettäväksi<br />
kilpakäyttöön tarkoitettuja jarrulevyjä ja -paloja. Jarrujärjestelmässä<br />
ei saa olla nestevuotoja.<br />
6.8 Ohjausjärjestelmä<br />
Ohjausjärjestelmä on vapaa muutoksille. Ohjausjärjestelmän<br />
on oltava mekaaninen ja sitä saa tehostaa.<br />
Kaikki muutokset tarkastetaan katsastuksen yhteydessä<br />
ja muutoksien tulee olla rakenteeltaan ja lujuudeltaan<br />
riittävät. On kiinnitettävä huomiota siihen että driftingajossa<br />
ohjaukseen kohdistuvat rasitukset ovat varsin<br />
suuria. Ohjausakselin on oltava kokoon painuvaa mallia<br />
tai vähintään kahdesta kohtaa nivelöity. Rasituksenkesto<br />
ei missään osassa saa heikentyä alkuperäisestä muutosten<br />
vuoksi.<br />
6.9 Moottorin jäähdytys<br />
Moottorin jäähdytys on vapaa. Jäähdytysjärjestelmä on<br />
vapaa, jäähdyttimen paikka on vapaa. Jos jäähdytin siirretään<br />
auton taakse, on auton ohjaamon läpi kulkevat<br />
jäähdytysjärjestelmän putket suojattava eikä ohjaamon<br />
sisällä saa olla liitäntöjä. Jäähdytinjärjestelmässä ei saa<br />
olla vuotoja. Jäähdytysjärjestelmässä on oltava vähintään<br />
yksi yhden litran suuruinen paisuntasäiliö. Glykolin<br />
käyttö on kielletty.<br />
6.10 Sisusta<br />
Auton sisustan tulee olla tyhjennetty paloherkistä sisustusmateriaaleista.<br />
Auton sisustassa ei saa olla mitään<br />
irtonaisia osia. Mittari sekä kojelautavalinta on vapaa.<br />
Kaikkien auton sisustassa olevien osien tulee olla asianmukaisesti<br />
kiinnitetty siten että niillä ei ole mahdollisuutta<br />
irrota ajon aikana. Auton ovissa on sisäpuolella<br />
oltava alkuperäiset ovipahvit tai ne on korvattava yhtenäisellä,<br />
palamattomalla materiaalilla (esim. alumiini tai<br />
hiilikuitu).<br />
6.11 Ulkokuori<br />
Auton korin tulee olla suora sekä edustavassa kunnossa<br />
läpi kilpailun. Jos auton koriin tulee vahinkoja kesken<br />
kilpailun, on ne pyrittävä korjaamaan niin hyvin kuin
aika ja paikka sen mahdollistavat. Suositellaan auton<br />
korinosien ylimääräisten varaosien pitämistä mukana<br />
kilpailuissa jotta mahdollisesti rikkoutuneet korinosat<br />
(puskurit, lokasuojat jne.) ovat korvattavissa ehjiin vastaaviin<br />
kilpailun aikana. Kaikkien auton osien tulee olla<br />
kiinnitettyjä koko kilpailun ajan.<br />
7. Renkaat<br />
7.1 Renkaiden soveltuvuus<br />
Renkaiden on oltava tieliikennekäyttöön hyväksyttyjä<br />
katurenkaita. Renkaan treadwear luku on oltava kaikissa<br />
renkaissa vähintään 100. Nastarenkaiden käyttö on<br />
kiellettyä.<br />
8. Kilpailun kulku<br />
8.1 Yleistä kilpailusta<br />
Drifting kilpailussa on tarkoituksena löytää kuljettaja<br />
joka hallitsee parhaiten ajoneuvonsa käsittelyn muuttuvissa<br />
olosuhteissa, eri moottori- tai katuradoilla. Kilpailupäivänä<br />
arvostelu tuomaristo osoittaa rata-alueen<br />
jossa kilpailu tapahtuu sekä kertoo lähtökohdat mitkä<br />
kilpailijoiden odotetaan kilpailun aikana toteuttavan.<br />
Paras kilpailija on siis se joka vallitsevissa olosuhteissa<br />
pystyy parhaiten esittämään niitä asioita, tekniikoita<br />
sekä taidokkuutta joita arvostelu tuomarit ohjaajakokouksessa<br />
peräänkuuluttavat.<br />
8.2 Ohjaajakokous<br />
Kilpailupäivänä aina ennen ensimmäistä ajovuoroa senkertainen<br />
arvostelu tuomaristo yhdessä toimitsijoiden<br />
ja / tai kilpailunjohtajan kanssa pitävät ohjaajakokouksen<br />
jossa käydään läpi yleiset rata-ajoon sekä rataturvallisuuteen<br />
liittyvät asiat sekä arvostelu tuomarointiin liittyvät<br />
asiat. Arvostelu tuomaristo osoittaa piirtämällä tai<br />
muulla esitystekniikalla senkertaisen arvostelualueen ja<br />
käyvät läpi leikkauspisteet, transitiokohdat sekä muut<br />
kilpailijoiden pisteytyksiin liittyvät asiat.<br />
Arvostelu tuomaristo voi pitää myös useamman ohjaajakokouksen<br />
sekä pitää erillisen ohjaaja-kokouksen<br />
esim. Kaksintaisteluun (top16) päässeille kuljettajille joissa<br />
käydään erikseen läpi kaksintaisteluun liittyviä asioita.<br />
Kilpailun järjestäjä jakaa kilpailija infon ilmoittautumisen<br />
yhteydessä kuittausta vastaan.<br />
8.3 Harjoittelu<br />
Ennen lajittelua kuljettajilla on mahdollisuus vähintään<br />
kahteen 20 minuuttia kestävään harjoittelujaksoon<br />
joiden aikana he voivat harjoitella ajoa Arvostelu tuomareiden<br />
osoittamalla arvostelualueella. Harjoittelun<br />
aikana arvostelu tuomaristo tarkkailee autojen ajonopeuksia<br />
ja tekee tarvittavat muistiinpanot lajittelun pis-<br />
2011<br />
142<br />
Jälkimarkkinaosien kuten korisarjat, spoilerit tai eri<br />
materiaaleista valmistetut ovet, luukut sekä lokasuojat<br />
käyttö on sallittua. Ovien ja luukkujen tulee olla asianmukaisesti<br />
kiinnitettyjä sekä niiden on oltava ulkoapäin avattavissa,<br />
konepellin alkuperäinen lukitus on poistettava.<br />
Taustapeilien käyttö on suositeltavaa.<br />
7.2 Muutokset<br />
Muutosten tekeminen renkaisiin on kiellettyä. Renkaiden<br />
lämmittimien käyttö tai renkaiden lämmittäminen<br />
muin keinoin on kiellettyä. Renkaiden lämmittäminen<br />
ajamalla siihen osoitetulla renkaiden sekä jarrujen lämmittelyalueella<br />
on sallittu.<br />
teytystä ajatellen. Arvostelu tuomaristo tarkkailee myös<br />
autojen ajolinjoja sekä transitiokohtia ja voi tarvittaessa<br />
muuttaa arvosteltavaa rataa ensimmäisen harjoituksen<br />
jälkeen. Jos rataa muutetaan ensimmäisen harjoituksen<br />
jälkeen, pidetään uusi kuljettajakokous jonka jälkeen<br />
kuljettajilla on mahdollista harjoitella muuttunutta rataa<br />
vähintään 20 minuutin ajan.<br />
Huom! Ohittaminen on harjoituksissa kiellettyä alueella<br />
joka kattaa kolme arvostelualueen edeltävää mutkaa<br />
ja niiden väliset suorat.<br />
8.4 Renkaiden sekä jarrujen lämmitysalue<br />
Sekä lajittelun että kilpailun ajaksi kuljettajille osoitetaan<br />
alue jossa he voivat lämmittää renkaat sekä jarrut ajosuoritusta<br />
varten. Lämmittelyalueelle pääsee ensisijassa<br />
seuraavana ajovuorossa olevat kuljettajat. Lämmittelyalueelle<br />
pääsee ainoastaan lippumiehen ohjaamana.<br />
8.5 Lajittelu<br />
Harjoitusten jälkeen ajetaan lajittelu jonka perusteella<br />
parhaat kuljettajat sijoitetaan pudotuskaavioon. Lajittelussa<br />
jokainen kuljettaja ajaa arvostelualueen yksin<br />
ja kolme arvostelu tuomaria pisteyttää ajon annettuja<br />
tuomarointisääntöjä noudattaen. Kuljettajalla on käytettävissään<br />
yksi lämmittelykierros ja kaksi lajittelukierrosta.<br />
Kuljettajan molemmat lajittelukierrokset arvostellaan<br />
ja suuremman kokonaispistemäärän saavuttanut<br />
kierros määrää kuljettajan paikan pudotuskaaviossa.<br />
Lajittelu ajetaan kilpailijoiden numerojärjestyksessä.<br />
Kilpailijoiden tulee olla lähdön keräilyalueella 10 minuuttia<br />
ennen lajittelun alkua. Jos kilpailija ei ole lähdönkeräilyalueella<br />
oikeaan aikaan, karsiutuu hän kilpailusta.<br />
Kilpailijoiden tulee ottaa oman kilpailunumeronsa<br />
mukainen paikka lähdön keräilyalueella.
8.6 Kaksintaistelu<br />
Kuljettajat ajavat arvostelualueen vastakkain kahteen<br />
kertaan siten että ensin lajittelussa paremmin sijoittunut<br />
kuljettaja ajaa edellä ja sen jälkeen lajittelussa<br />
huonommin sijoittunut kuljettaja ajaa edellä. Näistä<br />
kahdesta ajosta arvostelutuomaristo antaa pisteet molemmille<br />
kuljettajille ja kahden vedon jälkeen paremmat<br />
yhteispisteet omaava kuljettaja jatkaa eteenpäin<br />
ja huonommat pisteet omaava kuljettaja tippuu pois<br />
kilpailusta. Jos kahden ensimmäisen vedon jälkeen<br />
kuljettajat ovat tasapisteissä, ajetaan uusintalähdöt<br />
(one more time) samalla tavalla kuin ensimmäinen kaksintaistelu.<br />
Jos vielä uusintalähtöjen jälkeenkin pisteet<br />
ovat tasan, menee parista jatkoon se kuljettaja joka on<br />
sijoittunut lajittelussa paremmin.<br />
Kaksintaisteluja jatketaan tällä tavalla kunnes lopulta<br />
finaalikaksikosta toinen voittaa osakilpailun. Kolmannesta<br />
sijasta ajetaan kilpaa kahden semifinaalista pudonneen<br />
auton kesken ja näistä voittaja sijoittuu kolmanneksi<br />
ja häviäjä neljänneksi. Sijat 5-16 ratkaistaan<br />
lajittelutulosten perusteella siten että sijoille 5-8 tulee<br />
top8 vaiheessa pudonneet autot keskinäisessä lajittelutulosten<br />
paremmuusjärjestyksessä ja sijoille 9-16 tulee<br />
top16 vaiheessa pudonneet autot keskinäisessä lajittelutulosten<br />
paremmuusjärjestyksessä.<br />
Kilpailijoiden tulee olla lähdönkeräilyalueella 10<br />
minuuttia ennen kilpailun alkua. Jos kilpailija ei ole<br />
lähdönkeräilyalueella oikeaan aikaan, karsiutuu hän kilpailusta.<br />
Kilpailijoiden tulee ottaa oman lajittelusijoituksensa<br />
mukainen paikka lähdönkeräilyalueella sekä pitää<br />
kyseinen paikka lähtöalueella ja olla koko lähtöalueella<br />
olo ajan autoissaan sekä kilpailuvalmiina.<br />
9. Arvostelutuomarointi<br />
9.1 Yleistä tuomaroinnista<br />
Driftingissä haetaan kuljettajaa joka pystyy kuljettamaan<br />
autonsa maksimaalisella nopeudella oikeata<br />
ajolinjaa pitkin pitämällä auton koko arvostelualueen<br />
matkalla maksimaalisen suuressa luistokulmassa ja suorittamalla<br />
sujuvat ja nopeat suunnanmuutokset (transitiot)<br />
ilman turhia korjaamisia auton kulmassa tai kaasun<br />
asennossa.<br />
9.2 Tuomarointiperusteet<br />
Tuomarointi suoritetaan tarkkailemalla auton nopeutta,<br />
ajolinjoja sekä luistokulmaa läpi arvostelualueen. Lisäksi<br />
arvostelutuomaristolla on mahdollisuus pisteyttää muita<br />
tekijöitä kuten kaasun käyttö, suunnanmuutosten<br />
(transitioiden) tarkka kohta jne. Arvostelutuomarit pisteyttää<br />
kuljettajan ajosuorituksen kilpailun säännöissä<br />
ja ohjaajakokouksessa kerrottujen määreiden mukaan.<br />
9.2.1 Nopeus<br />
Arvostelu tuomaristo pisteyttää kuljettajan nopeuden<br />
tarkkailemalla koko arvostelualueen nopeutta ja vertaamalla<br />
muiden kohtien nopeutta tutkalla mitatun mutkan<br />
nopeuteen. Arvostelu tuomaristo tekee merkinnät<br />
2011<br />
143<br />
8.7 Pudotuskaavio<br />
Lajittelun perusteella kuljettajat sijoitetaan pudotuskaavioon.<br />
Jos lajittelevia autoja on 10 tai vähemmän ajetaan<br />
kaksintaistelut kahdeksan auton kaaviolla (top8).<br />
Jos lajittelevia autoja on 11-14 voi arvostelu tuomaristo<br />
yhdessä kilpailujohdon kanssa päättää ajetaanko kaksintaistelut<br />
kahdeksan vai kuudentoista auton kaaviolla.<br />
Jos lajittelevia autoja on 15 tai enemmän, ajetaan kaksintaistelut<br />
kuudentoista auton kaaviolla (top16). Käytettävä<br />
kaavio ilmoitetaan lajitteluun lähtevien autojen<br />
lukumäärän mukaisesti ennen lajitteluajon alkamista.<br />
Kuljettajat sijoitetaan kaavioon lajittelupisteiden<br />
perusteella siten että parhaiten lajittelussa sijoittunut<br />
kuljettaja ajaa ensimmäisen kaksintaistelun viimeistä<br />
kaavioon päässyttä kuljettajaa vastaan, toinen ajaa ensimmäisen<br />
kaksintaistelun toiseksi viimeistä kaavioon<br />
päässyttä kuljettajaa vastaan.<br />
1.<br />
16.<br />
8.<br />
9.<br />
4.<br />
13.<br />
5.<br />
12.<br />
8.8 Sarjapisteytys<br />
Sarjasäännöt määrittää ko. sarjan pisteytyksen.<br />
2.<br />
15.<br />
7.<br />
10.<br />
3.<br />
14.<br />
6.<br />
11.<br />
tuomarointilomakkeeseen ja saa välittömästi ajosuorituksen<br />
jälkeen mitatun tutkalukeman jonka avulla he<br />
pisteyttävät kyseisen ajosuorituksen nopeuspisteet.<br />
9.2.2 Ajolinja<br />
Arvostelu tuomaristo pisteyttää kuljettajan ajolinjat<br />
tarkkailemalla koko arvostelualueen ajolinjoja ja vertaamalla<br />
niitä ennaltamääritettyihin leikkauspisteisiin<br />
(clipping-point) jotka on kuljettajien kanssa käyty läpi<br />
kuljettajakokouksessa. Liian sisällä tai liian ulkona käynyt<br />
ajolinja vähentää pisteitä kuten myös liian aikainen tai<br />
myöhäinen leikkauspiste.<br />
9.2.3 Luistokulma<br />
Arvostelu tuomaristo pisteyttää kuljettajan luistokulman<br />
tarkkailemalla koko arvostelualueella kuljettajan<br />
auton luistokulmaa. Vähäinen luistokulma tai luistokulman<br />
liiallinen korjaaminen vähentää pisteitä. Auton<br />
selkeä ja toistuva aliohjautuminen (puskeminen) aiheuttaa<br />
nolla pistettä.<br />
9.2.4 Vaikutus<br />
Arvostelu tuomaristo voi pisteyttää lisäksi suorituksen
vaikuttavuutta (impact) esimerkiksi annetun täysikaasualueen<br />
oikeasta suorittamisesta tai määritetyn myöhäisen<br />
transitiopisteen oikeaa suorittamista.<br />
9.3 5 minuutin aikalisä<br />
Jokainen kuljettaja voi käyttää 5 minuutin aikalisän kerran<br />
lajittelun aikana sekä kerran kilpailun aikana. Aikalisän<br />
käytöstä voi ilmoittaa ainoastaan tiimipäällikkö ja<br />
se ilmoitetaan kilpai-lunjohtajalle. Kilpailunjohtaja kirjaa<br />
aikalisän käytön ylös ja kun kyseisen kuljettajan seuraava<br />
vuoro lähteä kilpailusuoritukseen tulee, käynnistää<br />
kilpailunjohtaja kellon ja ottaa 5 minuuttia aikaa. Jos<br />
kuljettaja ehtii tämän 5 minuutin aikana takaisin lähtöviivalle<br />
täysin kilpailuvalmiina saa hän jatkaa kilpailua<br />
normaalisti, mutta jos kuljettaja ei onnistu tänä aikana<br />
pääsemään takaisin lähtöviivalle tai jos hän tulee lähtöviivalle<br />
puutteellisesti valmistautuneena, katsotaan<br />
hänen kilpailusuoritus loppuneeksi.<br />
Lajittelussa tämä tarkoittaa sitä että mahdollisesti<br />
ajettu lajittelusuoritus jää hänen viimeiseksi tai jos hän<br />
ei ole ajanut yhtäkään lajittelusuoritusta jää hän ilman<br />
sijoitusta. Kaksintaistelussa tämä tarkoittaa tappiota ja<br />
toinen kuljettaja jatkaa kaaviossa eteenpäin.<br />
Renkaiden vaihto ei kuulu aikalisän piiriin.<br />
9.4 Pistevähennykset<br />
Koko kilpailun aikana kuljettajilta vähennetään pisteitä<br />
seuraavasti:<br />
9.4.1 Spinnaus<br />
Jos kuljettajan ohjastama auto spinnaa (pyörähtää ympäri),<br />
meinaa spinnata (pyörähtää sen verran että auton<br />
eteneminen katkeaa selvästi) tai auto suoristuu selkeästi<br />
yhden mutkan matkalla, tulee tästä suorituksesta<br />
nolla pistettä.<br />
9.4.2 Ulosajo<br />
Ellei kuljettajakokouksessa ole erikseen mainittu, missä<br />
tahansa kilpailun vaiheessa kaksi rengasta asvaltin ulkopuolella<br />
tai maalatun rata-alueen ulkopuolella tarkoittaa<br />
ulosajoa josta seuraa kuljettajalle nolla pistettä.<br />
9.4.3 Leikkauspisteet (clipping-pointit)<br />
Jos kuljettaja osuu autollaan sisempään leikkauspisteeseen,<br />
rankaistaan häntä tapauksesta riippuen<br />
pistevähennyksellä tai pisteyttämällä suoritus nollan<br />
pisteen suoritukseksi. Jos kuljettaja osuu ulompaan<br />
leikkauspisteeseen millä tahansa muulla auton osalla<br />
kuin takapuskurilla (esim. takarengas, helmalevike jne.),<br />
katsotaan tuo ulosajoksi josta seuraa kuljettajalle nolla<br />
pistettä.<br />
Jos Clipping-point kaatuu tai siirtyy paikoiltaan katsotaan<br />
se ulosajoksi.<br />
Jos kuljettaja osuu autollaan leikkauspisteeseen,<br />
voidaan häntä tapauksesta riippuen rankaista<br />
pistevähennyksellä tai pisteyttämällä suoritus<br />
nollan pisteen suoritukseksi.<br />
2011<br />
144<br />
9.5 Kaksintaistelu<br />
Kun kilpailussa päästään lajittelusta kaksintaisteluvaiheeseen,<br />
muuttuu tuomarointi hieman. Enää kuljettajia<br />
ei pisteytetä absoluuttisten ajolinjojen, luistokulmien ja<br />
nopeuksien mukaan vaan kahta samaan aikaan radalla<br />
ajavaa kuljettajaa verrataan toisiinsa.<br />
Arvostelu tuomaristo seuraa kuljettajien reagointia<br />
toisiinsa verrattuna ja antavat pisteitä sille joka toisesta<br />
autosta huolimatta pystyy parempaan suoritukseen.<br />
9.6 Johtoauto<br />
Johtavan auton pitää pystyä ajamaan hyvä suoritus<br />
koko arvostelualueella huolimatta takana olevan auton<br />
painostuksesta. Edellä olevan auton pitää pyrkiä ajamaan<br />
parhaita ajolinjoja pitkin ja pitää paras mahdollinen<br />
vauhti hidastamatta tai tahallaan estämättä takana<br />
tulevaa autoa. Jos arvostelu tuomaristo havaitsee että<br />
edessä menevä auto tahallaan hidastaa vauhtia ja tällä<br />
t<strong>avoin</strong> estää takana tulevaa autoa, tulee häneltä vähentää<br />
pisteitä.<br />
9.7 Seuraava auto<br />
Seuraavan auton tulee seurata johtavan auton ajolinjoja<br />
ja pyrkiä ajamaan mahdollisimman lähellä edellä menevää<br />
autoa ilman selkeitä ajovirheitä. Sisemmän ajolinjan<br />
ottaminen perässä pysyäkseen aiheuttaa pistevähennyksen.<br />
Jos johtava auto ajautuu ajolinjalta leveäksi,<br />
takana olevan auton pitäessä oikean ajolinjan hän saa<br />
piste-edun.<br />
9.8 Ohittaminen<br />
Ohittamista ei yleisesti suositella kaksintaistelussa. Jos<br />
johtava auto pysyy ajolinjallaan ja seuraava auto lähtee<br />
ohittamaan sisempää ajolinjaa, tulee siitä selkeä pistevähennys<br />
seuraavalle autolle. Ohitus on sallittu ainoastaan<br />
jos johtava auto tekee selkeän ajovirheen jonka<br />
ansiosta hän ajautuu pois ajolinjalta, tällöin seuraavan<br />
auton pitää pystyä tekemään ohitus suoristamatta luistokulmaa<br />
sekä pitämällä sellaisen ajolinjan ettei johtavan<br />
auton tarvitse hidastaa palatessaan takaisin oikealle<br />
ajolinjalle.<br />
9.9 Törmäykset<br />
Törmäystilanteissa törmäyksen aiheuttaja saa aina pistevähennyksen.<br />
Jos törmäys tapahtuu vahingossa, ei<br />
siitä rankaista, mutta kuljettajien odotetaan pystyvän<br />
lähellä ajoon ilman törmäyksiä.
2011<br />
KARTING LAJISÄÄNNÖT<br />
1. Sanastoa ja määritelmiä<br />
1.1. Lyhenteitä<br />
1.2. Kansainvälinen kilpailu<br />
1.3. NEAFP-kilpailu<br />
1.3. Kansallinen kilpailu<br />
1.4. Rajoitettu kilpailu<br />
1.5. Suljettu kilpailu<br />
1.6. Ilmoittaja<br />
1.7. Ohjaaja<br />
1.8. Luokitus<br />
1.9. Luokitustodistus<br />
1.10. Lisenssi<br />
1.11. Parc Fermé (suljettu alue)<br />
2. Lisenssit ja niiden vaatimukset<br />
2.1. Yleistä<br />
2.2. Tutustumislisenssi<br />
2.3. Huoltaja-/mekaanikko lisenssi<br />
2.4. Peruslisenssi<br />
2.4.1. Harrastaja luokitus<br />
2.4.2. Junior luokitus ja nousupisteet<br />
2.4.3. Yleinen luokitus<br />
2.5. Kansainväliset lisenssit (KV)<br />
2.6. Ilmoittaja lisenssi (Competitor´s licence)<br />
2.7. Lisenssitaulukko<br />
2.8. Luokkanousutaulukko<br />
3. Mainostus<br />
3.1. Mainostuksen säännöt<br />
3.2. Mainoksen julkaiseminen<br />
4. Kilpailujen järjestäminen<br />
4.1. Yleistä<br />
4.2. Kilpailukalenterista poikkeaminen<br />
4.3. Kilpailusääntöjen tunteminen ja niiden noudattaminen<br />
4.4. Rata ja tarkastukset<br />
4.4.1. Radan ominaisuudet<br />
4.4.2. Pakolliset rakennelmat<br />
4.4.3. Ratojen tarkastukset<br />
4.5. Kilpailun päätoimihenkilöt<br />
4.6. Ensiapu<br />
4.7. Viestiyhteydet<br />
4.8. Kilpailutasot ja järjestelyvaatimukset<br />
5. Kilpailusäännöt<br />
5.1. Yleisiä määräyksiä.<br />
5.2. Ilmoittautuminen kilpailuun<br />
5.3. Osanottajien ikä<br />
5.4. Ajaminen kilpailun ulkopuolella<br />
5.5. Ajokalusto ja -varusteet<br />
5.6. Radan valvonta<br />
5.7. Lippu- ja numeronäyttömerkinannot<br />
5.8. Lippumerkit<br />
5.9. Vaarallinen kart<br />
145<br />
5.10. Kilpailunumero<br />
5.11. Kilpailun aikataulu<br />
5.12. Ohjaajakokous<br />
5.13. Ajanotto<br />
5.14. Ajanottoviivan ylittäminen<br />
5.15. Kierroslaskenta<br />
5.16. Kilpailun suoritus<br />
5.17. Kilpailun päättyminen<br />
5.18. Vastalauseaika<br />
5.19. Tulosluettelo<br />
5.20. Sama tulos<br />
5.21. Palkintojen jako<br />
5.22. Kilpailun keskeyttäminen<br />
5.23. Varikkomääräykset<br />
6. Arvokilpailuiden kilpailusäännöt<br />
6.1. Arvokilpailut<br />
6.2. Osanotto-oikeus<br />
6.4. Ilmoittautuminen ja osanoton peruutus<br />
6.5. Yleiset säännöt<br />
6.6. Pistelasku<br />
6.7. Arvokilpailujen tulosten vahvistaminen<br />
6.8. SM-kilpailuluokat<br />
6.8.1. KF3<br />
6.8.2. KF2<br />
6.8.3. KZ2<br />
6.8.4. Formula 250 (F250)<br />
6.9. CUP-kilpailuluokat<br />
6.9.1. Yamaha<br />
7. Ajosäännöt<br />
7.1. Yleistä<br />
7.2. Lähtö<br />
7.3. Lähtövalot<br />
7.4. Virheellinen lähtö<br />
7.5. Ajo kilpailussa<br />
8. Katsastus<br />
8.1. Yleistä<br />
8.2. Karting-kilpailujen katsastusta koskeva muistio<br />
8.3. Katsastettavien moottorien määrä<br />
8.4. Katsastettavien runkojen määrä<br />
8.5. Katsastuksessa tarkastettavat varusteet<br />
8.6. Punnitus<br />
8.7. Melu<br />
9. Tekniset säännöt<br />
9.1. Määritelmiä<br />
9.2. Tekniset määrittelyt<br />
9.3. Luokitustodistukset<br />
9.4. Telemetria-, tiedonkeruu- ja radiolaitteet<br />
9.5. Renkaat kilpailuissa<br />
9.6. Luokkakohtaiset erityismäärittelyt
10. Kuljettajan varusteet<br />
10.1. Kypärä<br />
10.2. Ajohaalarit, jalkineet ja käsineet<br />
10.3. Kypäränormit<br />
1. Sanastoa ja määritelmiä<br />
Sanasto, määritelmät ja lyhenteet, joita tässä esitetään,<br />
voidaan käyttää kilpailujen sääntöissä, lisäyksissä ja lisämääräyksissä.<br />
1.1. Lyhenteitä<br />
FIA Kansainvälinen Autoliitto, Federation Internationale<br />
de l’ Automobile.<br />
CIK Committee Internationale de Karting<br />
ASN Kansallinen autourheilujärjestö, jonka FIA<br />
tunnustaa kyseisen maan<br />
ainoaksi autourheiluvallan haltijaksi. Suomessa<br />
AKK-Motorsport ry.<br />
NEAFP National Events with Authorised Foreign<br />
Participation<br />
NEZ FIA:n Pohjois-Euroopan alue, North European<br />
Zone<br />
1.2. Kansainvälinen kilpailu<br />
Kilpailu on kansainvälinen, kun se on <strong>avoin</strong> eri kansallisuutta<br />
edustaville ilmoittajille ja ohjaajille, joiden lisenssit<br />
ovat eri ASN:ien myöntämiä. Ohjaajan tai ilmoittajan<br />
kansalaisuus määräytyy sen mukaan, minkä maan ASN:n<br />
myöntämä lisenssi hänellä on.<br />
Kansainvälinen kilpailu täytyy ilmoittaa kansainväliseen<br />
kilpailukalenteriin. Ja siitä tulee suorittaa KV-kilpailulupamaksu<br />
FIA:lle.<br />
1.3. NEAFP-kilpailu<br />
Kansallinen kilpailu johon osallistuminen on <strong>avoin</strong> myös<br />
muiden maiden ASN:ien lisenssinhaltijoille. (National<br />
Event with Authorised Foreign Participation).<br />
1.3. Kansallinen kilpailu<br />
Kilpailu on kansallinen, jos osanotto on sallittu vain ko.<br />
maan ilmoittajille ja ohjaajille. EU-maiden kansalaiset,<br />
joilla on jonkin EU:in kuuluvan maan ASN:n myöntämä<br />
EU-lisenssi, voi osallistua toisen EU-maan ASN:n hyväksymään<br />
kansalliseen kilpailuun, mikäli se on ilmoitettu<br />
olevan NEAFP-kilpailu.<br />
1.4. Rajoitettu kilpailu<br />
Nimitys rajoitettu tarkoittaa jokaista kilpailua, johon<br />
osallistuvien ilmoittajien ja ohjaajien on täytettävä muitakin<br />
kuin kohdissa 1.6. ja 1.7. mainittuja ehtoja.<br />
1.5. Suljettu kilpailu<br />
Kilpailua nimitetään suljetuksi, jos osanotto siihen on<br />
sallittu ainoastaan määrätyn AKK:n jäsenyhdistyksen<br />
2011<br />
146<br />
11. Kilpailukalenteri<br />
12. Suomen FK-radat<br />
jäsenille. Kilpailua varten tarvitaan AKK:n lupa. AKK voi<br />
poikkeustapauksissa sallia useiden jäsenyhdistysten yhdessä<br />
järjestää kilpailu.<br />
1.6. Ilmoittaja<br />
Luonnollinen tai juridinen henkilö, joka on hyväksytty<br />
osanottajaksi kilpailuun ja jolla on FIA:n ilmoittajalisenssi,<br />
jonka ASN on myontänyt. CIK ei hyväksy alle 18-vuotiasta<br />
henkilöä ilmoittajana.<br />
Suomessa kansallisissa kilpailuissa ei käytetä ilmoittajaa,<br />
mutta SM-kilpailuiden KV-luokissa (KF3, KF2, KF1<br />
ja KZ2) ilmoittaja se on pakollinen. Ilmoittajan täytyy<br />
olla 18 vuotta täyttänyt.<br />
1.7. Ohjaaja<br />
Kilpailuun osallistuva ohjaaja, jolla on FIA:n ohjaajalisenssi,<br />
jonka ASN on myöntänyt. Ohjaaja voi myös olla<br />
auton ilmoittaja ja hänellä täytyy silloin olla sekä ilmoittaja-<br />
että ohjaajalisenssi.<br />
1.8. Luokitus<br />
Luokitus on CIK/FIA:n virallinen todistus siitä, että runko-<br />
tai moottorimallia, tai erityisesti määriteltyjä varusteita<br />
on valmistettu sarjatuotannossa riittävässä määrin, jotta<br />
ne olisivat oikeutettuja luokitteluun jossakin luokassa.<br />
Luokitusanomuksen jättää CIK/FIA:lle sen maan<br />
ASN, missä ajoneuvoa valmistetaan, ja sen tulisi johtaa<br />
luokituksen vahvistamiseen. Tämä on tehtävä erityisten<br />
CIK/FIA:n vahvistamien luokitussääntöjen mukaan ja jokaisen<br />
valmistajan, joka haluaa luokittaa mallinsa, täytyy<br />
sitoutua noudattamaan niiden määräyksiä.<br />
Myös AKK voi myöntää/päättää omia luokituksiaan<br />
kansallisiin luokkiin.<br />
1.9. Luokitustodistus<br />
Jokaisen CIK-FIA:n tai AKK:n luokittaman runko- ja<br />
moottorimallin tai varustuksen tulee olla kuvailtuna todistuksessa,<br />
jota kutsutaan luokitustodistukseksi ja josta<br />
tulee käydä ilmi kaikki tieto, jonka avulla kyseinen malli<br />
voidaan tunnistaa.<br />
Kilpailijan tulee varautua esittämään luokitustodistuksen<br />
tai jonkin muun CIK:n asiakirjan käyttämästään<br />
kalustosta katsastuksessa. Kilpailun johdolla on oikeus<br />
evätä kilpailijan osanotto, jos tämä ei voi esittää vaadittuja<br />
asiakirjoja.
1.10. Lisenssi<br />
Lisenssi on rekisteröintiasiakirja, joka myönnetään kilpailutoimintaan<br />
aikovalle luonnolliselle tai juridiselle<br />
henkilölle. Lisenssin haltijan edellytetään tuntevan autourheilun<br />
kansainväliset ja kansalliset säännöt, sekä<br />
sitoutuvan niitä noudattamaan.<br />
2. Lisenssit ja niiden vaatimukset<br />
2.1. Yleistä<br />
Kansallisten lisenssien osalta noudatetaan Autourheilun<br />
yleisten sääntöjen määräyksiä. Lue lisenssimääräykset ja<br />
vakuutustietous sääntökirjan yleisosiosta tarkasti.<br />
Kilpailutoimintaan osallistuvalla kuljettajalla tulee<br />
olla voimassa oleva kilpailu- tai tutustumislisenssin lisenssisääntöjen<br />
mukaisesti.<br />
Karting-kilpailuissa henkilöllä (mekaanikko/avustaja),<br />
joka toimii kilpailijan avustajana lähdön keräily- ja<br />
ryhmitysalueella sekä parc fermé alueella, tulee olla<br />
henkilökohtainen huoltaja-/mekaanikkolisenssi tai kilpailijalisenssi.<br />
2.2. Tutustumislisenssi<br />
Jäsenten- ja seurojenvälisissä sekä aikuisharrastajaluokissa<br />
on mahdollisuus kilpailla tutustumislisenssillä.<br />
Lisenssiä voidaan käyttää myös seurojen koulutuksissa<br />
ja ajoharjoittelupäivinä. Tutustumislisenssillä ei voi<br />
osallistua aluemestaruus kilpailuihin. Seurat tilaavat<br />
kilpailua varten AKK:sta numeroituja tutustumislisenssilomakkeita<br />
(lomakkeessa 15 lisenssiä), jotka täytetään<br />
kilpailupaikalla. Seura tilittää lisenssimaksut käytettyjen<br />
lisenssien mukaan ja palauttaa täytetyt sekä käyttämättömät<br />
lomakkeet. Palauttamattomat lomakkeet<br />
veloitetaan seuralta lisensseinä. Tutustumislisenssin tarkoitus<br />
on nimensä mukaan tutustua kilpailutoimintaa,<br />
joten useampia kilpailuita vuoden aikana ajavien suositellaan<br />
ehdottomasti hankkivan vuosilisenssin, jolloin<br />
vakuutusturva tapaturmien osalta on voimassa myös<br />
harjoittelussa.<br />
2.3. Huoltaja-/mekaanikko lisenssi<br />
Kartingissa tulee alle 18-vuotiaalla kilpailijalla olla kaikissa<br />
kilpailussa 18 vuotta täyttänyt huoltaja, jolla on<br />
huoltaja/ mekaanikko-lisenssi. Kilpailuissa henkilöllä<br />
(mekaanikko/avustaja), joka toimii kilpailijan avustajana<br />
lähdön keräily- ja ryhmitysalueella sekä parc fermé<br />
alueella, tulee olla henkilökohtainen huoltaja-/mekaanikkolisenssi<br />
tai kilpailijalisenssi. Huoltaja lisenssinä käy<br />
myös AKK:n myöntämä ilmoittajalisenssi tai jokin muu<br />
kilpailijalisenssi.<br />
2.4. Peruslisenssi<br />
Karting-rajoitteisella Peruslisenssillä voi osallistua vain<br />
kotimaan kansallisiin karting-kilpailuihin. Lisenssiluokkana<br />
peruslisenssissä kilpailijalla on harrastaja, junior tai<br />
yleinen. Lisenssiluokan vaihtamisen harrastajasta junior<br />
luokitukseen kilpailija tekee itse KITI järjestelmässä, kun<br />
2011<br />
147<br />
1.11. Parc Fermé (suljettu alue)<br />
Kilpailun jälkeen alue maalilinjalta karanteenialueen<br />
portille on suljettua aluetta.<br />
Kenelläkään, paitsi kilpailun toimihenkilöillä, ei ole<br />
oikeutta olla parc fermé alueella.<br />
Korjaus- ja muutostyöt on kielletty maali-parc fermé<br />
alueella.<br />
siirtyy kansallisiin kilpailuluokkiin. Yleinen luokituksen<br />
muutos tapahtuu ilmoittamalla asiasta liiton toimistoon<br />
lisenssiosastolle. Tällöin oma nousupistekertymä<br />
on tarvittaessa pystyttävä osoittamaan. Peruslisenssin<br />
omaavat kartingin yleisen luokan kuljettajat voivat osallistua<br />
ulkomailla järjestettäviin kansallisten kilpailujen<br />
kansallisiin luokkiin. Tällöin liiton toimistosta tulee tilata<br />
erillinen lisenssikortti.<br />
2.4.1. Harrastaja luokitus<br />
Harrastaja luokituksen peruslisenssillä voi osallistua<br />
seurojen ja jäsentenvälisiin kilpailuihin sekä aikuisharrastekilpailuihin.<br />
2.4.2. Junior luokitus ja nousupisteet<br />
Junior lisenssiluokan peruslisenssillä voidaan ajaa Raket<br />
junior, Yamaha junior sekä kilpailusääntöjenmukaisesti<br />
aikuisharrastekilpailuissa ja KF6 ja Rotax Max junior luokissa.<br />
Nousupisteitä on mahdollista saada luokista Raket<br />
junior, Yamaha junior, KF6 ja Rotax Max junior -luokista.<br />
Nousu junior luokasta yleinen/Kv-lisenssiluokkaan<br />
tapahtuu, kun kilpailija oheisen taulukon mukaisesti on<br />
saavuttanut vähintään 10 nousupistettä. Nousupisteitä<br />
voi halutessaan kerätä aina 15 pisteeseen saakka ennen<br />
siirtymistä yleiseen luokkaan. Nousupisteitä voi hyväksi<br />
lukea kahden peräkkäisen kalenterivuoden ajalta.<br />
Nousupisteet lasketaan kilpailuun lähteneiden<br />
juniori-kilpailijoiden mukaan. Lähteneiden lukumäärä<br />
tarkoittaa esikatsastuksessa hyväksyttyjen juniorikilpailijoiden<br />
lukumäärää luokittain. Kilpailun järjestäjä<br />
ilmoittaa lopputulosten yhteydessä kuljettajien saamat<br />
nousupisteet ja merkitsee ne KITI järjestelmään. Kilpailijan<br />
tulee tarvittaessa osoittaa nousupistekertymä ja<br />
ilmoittaa yleisen luokan nousua AKK:sta hakiessaan erillisenä<br />
liitteenä kilpailut, sijoitukset ja nousupisteet, jotka<br />
oikeuttavat yleiseen lisenssiin, jos KITI järjestelmästä<br />
asiaa ei voida todentaa.<br />
Kilpailijan tulee tehdä vaihto yleiseen luokkaan tai<br />
KV-lisenssiin ennen seuraavaan kilpailuun ilmoittautumista.<br />
Jos nousuvaatimus täyttyy ilmoittautumisajan<br />
päätyttyä, ajaa kilpailija sen kilpailun juniori-luokan<br />
kilpailijana, eikä hänen sijoituksensa siinä kilpailussa vaikuta<br />
muiden nousupisteiden saamiseen ko. luokassa.<br />
Nousupisteet kerääntyvät vain kansallisista kalenterikilpailuista<br />
kuljettajalle, joka täyttää ko. vuoden aikana<br />
vähintään 11 vuotta.
2.4.3. Yleinen luokitus<br />
Juniorkilpailija vaihtaa luokan yleiseen, kun kilpailija<br />
on saavuttanut tarvittavat nousupisteet. Yleisen luokan<br />
saavutettua, on mahdollista saada kansainvälinen<br />
lisenssi.<br />
Yleisen luokitus voidaan myöntää myös yli 18-vuotiaalle<br />
kuljettajalle, mikäli hänellä on ajettuna viisi (5) kilpailua<br />
maaliin yli 120 cc moottorilla varustetulla autolla.<br />
Luokituksen muuttaminen tapahtuu lisenssiosaston<br />
kautta.<br />
Jos kilpailija ei ole viiteen (5) vuoteen lunastanut<br />
yleinen luokan peruslisenssiä tai kv-lisenssiä, on hänellä<br />
mahdollisuus palata harrastaja tai junior luokkaan.<br />
2.5. Kansainväliset lisenssit (KV)<br />
Kansainvälisten lisenssien osalta on kartingissa voimassa<br />
seuraavat säännöt ja lisenssiluokat. KV-lisenssiä<br />
varten on vuosittain käytävä lääkärintarkastuksessa. Lue<br />
tarkemmin sääntökirjan yleisosasta.<br />
Grade C-lisenssi<br />
Lisenssi voidaan myöntää kuljettajalle, joka täyttää 13<br />
vuoden iän lisenssinmyöntämisvuonna.<br />
Grade B-lisenssi<br />
Lisenssi voidaan myontää kuljettajalle, joka täyttää<br />
15 vuoden iän lisenssinmyöntämisvuonna. Lisenssi<br />
myönnetään kilpailumenestyksen perusteella: lisenssin<br />
2.7. Lisenssitaulukko<br />
Seuraavassa on luokittain ilmoitettu millä lisenssillä voi ajaa kotimaan kilpailuissa.<br />
2011<br />
148<br />
hakemista edeltävän kahden vuoden aikana sijoittunut<br />
kolme (3) kertaa kymmenen (10) parhaan joukkoon<br />
kansallisissa tai kansainvälisissä kilpailuissa KF3, KF2 tai<br />
KZ2 luokassa. Vähintään yksi näistä sijoituksista täytyy<br />
olla saavutettu SM- tai KV-kilpailussa. Yamaha luokan<br />
kilpailuista hyväksytään vain CUP-kilpailuiden sijoitukset.<br />
Grade B-lisenssin myöntää AKK hakijan vapaamuotoisen<br />
kirjallisen hakemuksen perusteella. Tästä<br />
hakemuksesta tulee ilmetä hakijan tulokset edelliseltä<br />
kahdelta kilpailukaudelta.<br />
Grade A-lisenssi<br />
Lisenssi voidaan myontää kuljettajalle, joka täyttää 15<br />
vuoden iän lisenssinmyöntämisvuonna. Lisenssi myönnetään<br />
kilpailumenestyksen perusteella ja CIK ilmoittaa<br />
AKK:lle listan kuljettajista, joille Grade A-lisenssi voidaan<br />
myöntää. Kriteerit lisenssin saamiseen voi tarkistaa<br />
CIK:n säännoistä.<br />
2.6. Ilmoittaja lisenssi<br />
(Competitor´s/Entrant licence)<br />
SM-kilpailuihin osallistuvalla tulee olla ilmoittaja ja hänellä<br />
ilmoittajalisenssi. Ilmoittajana voi toimia yksityishenkilö,<br />
yritys tai ohjaaja itse. Ilmoittajan tulee olla 18<br />
vuotta täyttänyt. Kaikissa kv-kilpailuissa tarvitaan myös<br />
ilmoittajalisenssi.<br />
Cadetti Peruslisenssi (harrastaja luokitus), tutustumislisenssi<br />
Harrastaja/”pikku” Mini Peruslisenssi (harrastaja luokitus), tutustumislisenssi<br />
Muut harrastajaluokat (alle 16 v.) Peruslisenssi (harrastaja, junior, yleinen luokitus kilpailun säännöt huomioiden),<br />
tutustumislisenssi<br />
Aikuisharrastusluokat Peruslisenssi (harrastaja, junior, yleinen luokitus kilpailun säännöt huomioiden),<br />
tutustumislisenssi<br />
KF6 Peruslisenssi (junior/yleinen luokitus)<br />
Raket Junior Peruslisenssi (junior luokitus)<br />
Raket Peruslisenssi (yleinen luokitus)<br />
Yamaha Junior Peruslisenssi (junior luokitus)<br />
Yamaha Peruslisenssi (yleinen luokitus) tai kv-lisenssi<br />
Rotax Max /TAG Peruslisenssi (junior/yleinen luokitus)<br />
Kuljettajalla ei saa olla voimassaolevaa KV Grade B- tai A-luokitusta)<br />
KF3 Peruslisenssi (yleinen luokitus) tai kv-lisenssi Grade C<br />
KF2 Peruslisenssi (yleinen luokitus) tai kv-lisenssi Grade C, B tai A<br />
SM-kilpailuissa vaatimuksena vahintään kv-lisenssi Grade C<br />
KF1 Peruslisenssi (yleinen luokitus) tai kv-lisenssi Grade B tai A<br />
SM-kilpailuissa vaatimuksena vähintään kv-lisenssi Grade B<br />
KZ2 Peruslisenssi (yleinen luokitus) tai kv-lisenssi Grade C, B tai A<br />
SM-kilpailuissa vaatimuksena vähintään kv-lisenssi Grade C<br />
F250 Peruslisenssi (yleinen luokitus) tai kv-lisenssi
(kansalliset)<br />
FA Kv Grade B<br />
F250 vähintään juniorilisenssi<br />
Senior 100 vähintään juniorilisenssi<br />
2.8. 2.8. Luokkanousutaulukko<br />
Junioreiden luokkanousutaulukko<br />
3. Mainostus<br />
3.1. Mainostuksen säännöt<br />
Kilpailijalla ja kilpailun järjestäjällä on oikeus sijoittaa<br />
mainoksia kilpailuun osallistuviin autoihin ja kilparadalle<br />
seuraavia määräyksiä noudattaen:<br />
1. Mainoksella ei saa peittää toista mainosta.<br />
2. Kilpailijalla on oikeus kieltäytyä ottamasta autoonsa<br />
sellaista järjestäjän mainosta, joka on ristiriidassa<br />
hänen omien, autossa tai ajopuvussa olevien tuotteeseen,<br />
palvelukseen tai yritykseen yksilöityjen<br />
mainosten tai sopimusten kanssa. Tämä hänen on<br />
pystyttävä vaadittaessa näyttämään toteen. Järjestäjän<br />
mainoksen poistaminen tai peittäminen sen<br />
kiinnittämisen jälkeen ennen kilpailijan ajon päättymistä<br />
on kielletty.<br />
2011<br />
JUNIORIEN LUOKKANOUSUTAULUKKO<br />
180<br />
149<br />
Luokkanousutaulukko<br />
3. Mainoksen pitää olla muodoltaan ja sisällöltään<br />
asiallinen ja hyvällä maulla tehty, hyvän tavan vastainen<br />
mainonta on kielletty.<br />
4. Alkoholipitoisten juomien mainonta on sallittu<br />
alkoholilain mukaisesti. (Miedon alkoholijuoman<br />
mainonta, epäsuora mainonta ja kuluttajiin kohdistuva<br />
muu myynninedistämistoiminta on kielletty,<br />
jos se kohdistuu alaikäisiin tai muihin henkilöihin,<br />
joille alkoholijuomaa ei tämän lain 16 §:n mukaan<br />
saa myydä, taikka siinä kuvataan tällaisia henkilöitä).<br />
5. Tupakkavalmisteiden mainostaminen on kielletty.<br />
6. Mainosten kiinnittäminen korirakenteeseen on vapaa,<br />
edellyttäen, ettei mainos tai sen kiinnike aiheuta<br />
turvallisuusriskiä. Tämän toteaa katsastaja.
7. Kilpailijan ei tarvitse hyväksyttää mainoksiaan AKK:<br />
ssa. Mainosoikeus sisältyy kilpailijalisenssiin. Mainoksien<br />
sääntöjenmukaisuus tarkastetaan katsastuksessa.<br />
8. Ajajan, joka ei noudata yllä olevia määräyksiä, voi<br />
kilpailun johto kieltää osallistumasta kilpailuun.<br />
9. Järjestäjällä on oikeus porrastaa osanottomaksu<br />
sen mukaan, ottaako kilpailija järjestäjän riidattomat<br />
mainokset vai ei.<br />
10. Turvallisuussyistä ei minkäänlaisia mainosjulisteita<br />
tai -tauluja saa kiinnittää mihinkään aitoihin, jotka<br />
muodostavat osan radan reunasuojuksesta, vaikka<br />
sellainen aita olisi muiden takana pysäytysaitana.<br />
3.2. Mainoksen julkaiseminen<br />
Kilpailija tai joku muu, joka mainostarkoituksessa käyttää<br />
hyväkseen kilpailussa saavutettua tulosta tai ennätysyritystä,<br />
on velvollinen tarkasti ilmoittamaan sekä<br />
olosuhteet, joissa kilpailu on suoritettu, että kilpailun tai<br />
ennätysyrityksen laadun, auton merkin, luokan ym., sa-<br />
4. Kilpailujen järjestäminen<br />
4.1. Yleistä<br />
Karting-kilpailuiden järjestämisessä noudatetaan sääntökirjan<br />
yleisosaa kilpailujen hakemisen, kilpailuluvan,<br />
kilpailukutsun ja niihin liittyvien asioiden osalta.<br />
4.2. Kilpailukalenterista poikkeaminen<br />
Kilpailukalenterin mahdollisiin vapaisiin viikonloppuihin<br />
on seuralla mahdollista hakea kilpailulupaa lajipäälliköltä<br />
viimeistään 5 viikkoa ennen kilpailupäivää.<br />
Kilpailun siirtoanomus on jätettävä AKK:lle viimeistään<br />
2 kuukautta ennen kalenteriin merkittyä kilpailupäivää.<br />
Kalenterikilpailun siirto on mahdollista vain, mikäli AKK:<br />
n kartingin lajiryhmä sen hyväksyy.<br />
4.3. Kilpailusääntöjen tunteminen ja niiden noudattaminen<br />
Jokainen kilpailun järjestelyihin osallistuva luonnollinen<br />
tai juridinen henkilö:<br />
1. Sitoutuu tuntemaan lajin kansallisen säännöstön<br />
sekä kilpailuissa sovellettavat CIK/FIA:n kansainväliset<br />
säännöt<br />
2. Sitoutuu varauksetta alistumaan yllämainittujen<br />
sääntöjen määräyksiin ja AKK:n päätöksiin sekä tyytymään<br />
niistä aiheutuviin seuraamuksiin.<br />
3. Sitoutuu noudattamaan reilun pelin periaatetta.<br />
4. Sitoutuu hoitamaan (juridinen henkilö) taloushallintonsa<br />
säädösten ja annettujen ohjeiden mukaisesti.<br />
Kilpailun järjestäjä, joka suunnitelmallisesti jättää<br />
velvoitteensa hoitamatta toiminnan ja urheilijoiden<br />
verotukseen tai muihin lakisääteisiin maksuihin<br />
(sosiaaliturva, eläke, tms) liittyvät velvoitteensa, rangaistaan<br />
liiton hallituksen päätösten mukaisesti.<br />
5. Sitoutuu olemaan lyömättä vetoa itse tai edustajansa<br />
kautta omasta kilpailutapahtumasta. Näiden<br />
ehtojen rikkomisesta voi olla seurauksena toimitsijalisenssin<br />
ja myös ohjaajalisenssin peruutus.<br />
2011<br />
150<br />
moin myös järjestyssijan ja saavutetun tuloksen. Auton<br />
merkillä tarkoitetaan sitä julkisesti ilmoitettua nimeä,<br />
jolla ko. malli tunnetaan.<br />
Karteissa merkillä tarkoitetaan rungon ja moottorin<br />
yhdistelmää, esim. BIREL/PARILLA, CRG/MAXTER, PCR/<br />
PCR, TONYKART/VORTEX jne.<br />
AKK:n SM- ja Cup-pistetilastoissa esiintyvät autot<br />
luokitelluilla nimillä.<br />
Mainostajat saavat käyttää kilpailujen tuloksia julkaistaessa<br />
vain edustamansa tai toimeksiantajansa edustaman<br />
merkin (merkkien) sijalukuja. Muiden merkkien<br />
nimiä tai sijalukuja ei mainita. Jokainen poisjättäminen<br />
tai lisäys, joka voi johtaa yleisen arvostelun harhaan, voi<br />
aiheuttaa rangaistuksen sille, joka vastaa mainonnasta.<br />
Suomen Mestaruuksia ja Cup-voittoja tai näiden<br />
sarjojen lopputuloksia saa mainostaa ennen AKK:n<br />
hyväksymistä vain edellyttäen, että mainostekstissä<br />
selvästi ilmenee maininta ”tulokset epäviralliset, AKK:n<br />
vahvistettava”. Sarjojen välitilanteita ei saa käyttää mainonnassa.<br />
4.4. Rata ja tarkastukset<br />
Kansallisissa tarkastuksissa noudatetaan näitä sääntöjä,<br />
CIK:n radantarkastussääntöjä sekä radantarkastajan<br />
tekemiä ratakohtaisia määräyksiä. SM-kilpailuratojen<br />
radantarkastuksessa noudatetaan CIK:n radantarkastussääntöjä.<br />
CIK:n ratasäännöstö löytyy osoitteesta www.<br />
cikfia.com.<br />
4.4.1. Radan ominaisuudet<br />
Alla esitetyt arvot ovat suosituksia, joista voidaan poiketa<br />
AKK:n suostumuksella radantarkastuksen yhteydessä.<br />
Sekä kiinteiden, että väliaikaisten kansallisessa kilpailukäytössä<br />
olevien ratojen tulisi olla vähintään 600 m<br />
pitkiä, kansainvälisten kilpailujen ratojen minimipituus<br />
800 m.<br />
a. Ominaisuudet:<br />
– Pituus suoravetoluokissa enintään 1500 m vaihteellisissa<br />
luokissa enintään 2500 m<br />
– Leveys ryhmässä 1 vähintään 7 m<br />
– Leveys ryhmässä 2 vähintään 8 m<br />
– Kaltevuus pituussuuntaan enintään 5 % poikittaissuunnassa<br />
enintään 10 %<br />
– Suorat suoravetoluokissa enintään 170 m vaihdelaatikkoluokissa<br />
ei rajoitusta<br />
– Pinta kiinteällä radalla kokonaan asfalttia.<br />
b. Suurin sallittu automäärä radalla<br />
– Alle 1500 m pitkillä radoilla enintään 34 autoa.<br />
– Yli 1500 m pitkillä radoilla enintään 60 autoa.<br />
– Kestävyyskilpailuissa sallitaan enintään 6 autoa<br />
100 m kohti.<br />
– Autojen määrä ei missään tapauksessa saa ylittää<br />
arvoa radan pituus (m) x radan leveys (m)<br />
jaettuna 180.<br />
– Lasten harrastajaluokkien (cadetti ja harrastaja<br />
mini) suurin sallittu kilpailijamäärä 3/4 radan sallitusta<br />
kilpailijamäärästä.
2011<br />
– Radantarkastuspöytäkirja ilmoittaa kilpailuissa<br />
käytettävän suurimman sallitun automäärän.<br />
– CIK-FIA-kilpailujen ratojen tulee noudattaa kansainvälisiä<br />
ratanormeja, muutoinkin on suositeltavaa<br />
pyrkiä noudattamaan ko. normeja.<br />
4.4.2. Pakolliset rakennelmat<br />
Varikkoalue<br />
Radan ulkopuolella tulee jokaista kilpailijaa varten olla<br />
pysäköinti- ja huoltotilaa vähintään 4 x 6 m. Alueen<br />
olisi hyvä olla asfaltoitu ainakin kulkukäytävien osalta.<br />
Jokainen autopaikka tulee olla selvästi merkitty ja numeroitu.<br />
Huolto- ja kuljetusautoille tulee olla erillinen pysäköintialue.<br />
Varikolla tulee olla rataan liittyvä alue, johon lähtöön<br />
valmistautuvat kartit voidaan ryhmittää.<br />
Varikon tulee olla yhteydessä rataan selvästi merkityllä<br />
sisään- ja ulostulolla. Sisääntuloreitin alussa tulisi<br />
olla kaksoismutka, joka oleellisesti vähentää kartien<br />
nopeutta. Sisääntuloreitin leveyden tulee olla pienempi<br />
kuin kahden auton leveys. Pysähtyminen reitillä on ehdottomasti<br />
kielletty ja varikkopäällikön tulee huolehtia,<br />
ettei sillä ole asiaankuulumattomia karteja ja henkilöitä.<br />
Kilpailuerästä tullessa, rajoina maalilinja ja varikon<br />
sisääntulotien läheisyydessä oleva punnitusalue, on oltava<br />
suljettu alue (parc fermé). Kansallisissa kilpailuissa<br />
park fermé alue voidaan rajata lippusiimalla tai väliaikaisilla<br />
aidoilla. Tämä väliaikainen alue tulee ilmoittaa<br />
ohjaajakokouksessa.<br />
Arvokilpailuissa (SM ja CUP) parc fermé-alue tulee<br />
olla aidattu ja alue sisältää lähdön keräily- ja ryhmitysalueen<br />
(joka on erotettu lähdön keräilyalueesta), koko<br />
rata-alueen, jonne on oikeus pääsyyn vain kilpailijalla<br />
ja hänen nimetyllä avustajallaan (1 mekaanikko, F250<br />
luokassa 2 mekaanikkoa) sekä maalintulo- ja katsastusalueen.<br />
Ratavarikko<br />
Ratavarikon vapaan leveyden tulee olla vähintään 2 m<br />
ja pituuden on oltava vähintään 10 m.<br />
Lähtöruudukko ja radan muut merkinnät<br />
Ensimmäinen lähtörivin etäisyys 2 m lähtö/maalilinjasta.<br />
Rivien etäisyys toisistaan 4 m ja lähtöruutujen keskiviivan<br />
väli puolet radan leveydestä.<br />
Lähtö- ja maaliviivan, sekä 25 metrin ryhmitysviivan<br />
tulee olla selvästi merkitty. Kaarteiden sisäreunojen tulee<br />
olla merkittyjä.<br />
Punaisella viivalla, joka kulkee radan poikki merkitään<br />
rataan paikka, jossa lähtöryhmityksen tulee olla<br />
kunnossa. Viivan leveyden tulee olla vähintään 10 cm.<br />
Tämän viivan paikan määrä radantarkastaja.<br />
Sinisellä viivalla voidaan merkitä rataa mahdolliset<br />
magneettilinjojen paikat. Viivat saavat lähteä radan reunasta<br />
ja niiden pituuden tulee olla 20 cm ja leveyden<br />
10 cm.<br />
Valvontapisteet<br />
Radan valvonnan suorittamista varten on valvontapis-<br />
151<br />
teet valittava siten, että jokainen radan osa on valvonnan<br />
alaisena ja valvontapisteestä on näköyhteys seuraavaan<br />
pisteeseen sekä että valvontapiste on selvästi<br />
kilpailijoiden havaittavissa, mutta turvallisesti sijoitettuna.<br />
Kilpailussa jokaisen valvontapisteen alueella on<br />
oltava vähintään ratatuomari ja lippumies. Ratavalvonta<br />
voidaan suorittaa myös 3-5 ratatuomarilla, jotka sijoittuvat<br />
niin, että heidän valvonta-alueella on 1-3 valvontapistettä.<br />
Tällöin valvontapisteissä tulee olla lippumies<br />
sekä avustaja. Lippupisteen valvonta-alueen henkilöistä<br />
yhdellä tulee olla toimitsijalisenssi. Ratavalvontapisteet<br />
tulee suojata yhteen niputetuilla renkailla tai muulla hyväksytyllä<br />
suojamateriaalilla. Tämän suojavallin korkeus<br />
tulee olla 90-100 cm. Valvontapisteillä tulisi olla rakennelma/koroke,<br />
jonka päällä ratatuomari ja lippumies<br />
voivat olla. Rakennelman suosituskorkeus on 30 cm.<br />
Ohjaajien turvallisuus, radan suojaukset<br />
Missä radan reunoilla ei ole vähintään 10 m:n esteetöntä<br />
ulosajoaluetta, tulee siinä olla jatkuva aita. Se tulee<br />
valmistaa tukevasta materiaalista, joka on kyllin kevyttä,<br />
jotta se ei aiheuta vaaraa ohjaajille. Aita ensisijaisesti<br />
vaakasuoraan sidottuja henkilöauton renkaita, korkeus<br />
80–90 cm (max. 6 rengasta (myös olkipaaleista tai vaahtomuovipaaleista,<br />
tms. valmistettu käy). Suoja-aidan<br />
etäisyys kiinteistä esteistä vähintään 50 cm. Kaarteissa<br />
suojausten on oltava vahvistetut. Irrallisten autonrenkaiden<br />
käyttö radan reunoilla on kielletty.<br />
Lähekkäin olevien ratojen osien väliin tulee asentaa<br />
joustava verkko tai muu vastaava este (katso yllä aita).<br />
Ratavalvontapisteet tulee olla hyvin suojattu yllämainituin<br />
t<strong>avoin</strong>. Samoin kaikki muut radalla olevat kiinteät<br />
esteet on suojattava.<br />
Muita vaatimuksia<br />
Seuraavien rakennelmien tulee olla radalla, kohdat 1 ja<br />
2 yleisöltä eristettynä kilpailun aikana:<br />
1. Katettu rakennus kierroslaskentaa, ajanottoa ja katsastusta<br />
varten.<br />
2. Kiinteä, katettu tila vaakojen säilytystä varten. Vaa’at<br />
tulee tarkastaa ennen kilpailun alkua tai järjestäjillä<br />
tulee olla 100 kg:n tarkastuspunnukset.<br />
3. Tyydyttävät saniteettitilat erikseen miehille ja naisille.<br />
4. SM-kilpailuissa kunnolliset suihkutilat ja peruskäyttösähkövalmius.<br />
Yleisön turvallisuus<br />
Järjestäjän on varattava yleisölle suljettu yleisöalue, jonka<br />
tulee olla eristetty radasta tehokkaalla suoja-aidalla,<br />
korkeus vähintään 1,2 m, jonka etäisyys radan reunasta<br />
on vähintään 6 m.<br />
4.4.3. Ratojen tarkastukset<br />
Kilpailussa käytettävällä radalla tulee olla voimassa oleva<br />
radantarkastus sekä turvatarkastus. Tarkastukset uusitaan<br />
mahdollisuuksien mukaan aina samanaikaisesti.<br />
Kilpailun järjestäjän tulee huolehtia hyvissä ajoin ennen<br />
kilpailua, että rata on tarkastusten vaatimassa kunnossa<br />
kilpailuhetkellä ja tekee tarvittaessa korjaukset/kunnos-
tukset radalle. Kilpailun jälkeen on tärkeää myös huolehtia<br />
radan kunnostuksesta, jotta se pysyy ajettavassa<br />
ja turvallisessa kunnossa.<br />
Kansallinen radantarkastus<br />
Ennen kilparadan hyväksymistä kilpailukäyttöön, suorittaa<br />
AKK karting-ratojen tarkastuksen. Tarkastuksesta<br />
aiheutuneet kustannukset maksaa tarkastettava rata.<br />
Tarkastuksen suorittaa AKK:n määräämä radantarkastaja<br />
ja paikalla on oltava radan omistaja/edustaja.<br />
Tarkastuksessa tulee esittää mittakaavassa oleva rataaluepiirros<br />
kolmena kappaleena vähintään A4- koossa,<br />
mielellään suurempana. Siitä tulee käydä ilmi radan pituus<br />
ja leveys, lähtö- ja maalipaikka, valvontapisteiden<br />
sijainti, suoja-alueet ja suojalaitteet, varikon sisään ja<br />
ulostulopaikat, ratavarikko, katsastuspaikka, rakennelmat<br />
ja rakennukset sekä yleisöalueet. Piirroksessa pitää<br />
esiintyä kaikkien turvalaitteiden mitoitus ja paikat.<br />
Radantarkastus ja ratalisenssi ovat voimassa radantarkastuspäivästä<br />
kuluva ja kolme seuraavaa kalenterivuotta.<br />
Mikäli olosuhteissa tai radan rakenteissa tapahtuu<br />
oleellisia muutoksia, tulee rata tarkastaa uudelleen<br />
lyhyemmälläkin aikavälillä.<br />
Radantarkastuspöytäkirjoja tehdään kaksi yhdenmukaista<br />
kappaletta allekirjoituksin. Toisen radantarkastaja<br />
toimittaa AKK:hon ja toinen jää radan omistajalle/ edustajalle.<br />
Radanseurantakortti: Radantarkastuspapereihin kuuluu<br />
lisäksi radan seurantakortti, joka on alkuperäisenä<br />
liitteenä radantarkastuspöytäkirjassa. Valvoja kuittaa<br />
päiväyksellä ja allekirjoituksellaan jokaisessa kilpailussa<br />
radan seurantakortin, sekä merkitsee siihen tarvittavat<br />
korjauskehotukset. Korjauskehotuksien velvoitteiden<br />
suorittamisen tarkastaa ja hyväksyy joko radantarkastaja<br />
tai radalla ajettavan seuraavan kilpailun valvoja.<br />
Kilpailun valvoja tarkastaa radan- ja turvatarkastuksen<br />
pöytäkirjat liitteineen jokaisen kilpailun yhteydessä.<br />
Jos samalla radalla eri kerhot järjestävät kilpailuja,<br />
voivat he käyttää radan haltijalle myönnettyä ratalisenssiä<br />
omissa kilpailuissaan.<br />
Tilapäisillä radoilla radantarkastus on joka kerta suoritettava<br />
erikseen.<br />
2011<br />
152<br />
Radan turvallisuustarkastus<br />
Kaikkien yleisöllisten kilpailujen kilparatojen tarkastuksen<br />
suorittaa asiantuntijaelin, johon kuuluu puheenjohtajana<br />
AKK:n määräämä radantarkastaja ja jäseninä<br />
paikallisen poliisin edustaja, paikallisen paloviranomaisen<br />
edustaja, sekä kilpailun johtaja/radan omistajan<br />
(seuran) edustaja(t).<br />
Tarkastuksesta on laadittava kolme yhdenmukaista<br />
pöytäkirjaa, joista yksi kappale toimitetaan välittömästi<br />
AKK:lle, yksi paikalliselle poliisille, sekä yksi paloviranomaisille.<br />
Tarkastuksen liitteenä täytyy olla rata-aluepiirros,<br />
josta tulee käydä ilmi radantarkastuksessa vaadittujen<br />
asioiden lisäksi ambulanssin ja EA-ryhmien paikat,<br />
pelastustiet, sammuttimien paikat, hitsauspaikan sijainti,<br />
varikkoalueen sijainti, tupakointipaikat, paikoitusalueen<br />
sijainti, mahdollinen majoitusalue, kielletyt katselualueet<br />
ja järjestyksenvalvojien paikat. Ratapiirros/kartta<br />
tulee olla mittakaavassa, vähintään A4- koossa, mielellään<br />
suurempana.<br />
Radan turvallisuustarkastus tulee uusia, mikäli radalla<br />
tapahtuu oleellisia yleisön turvallisuuteen vaikuttavia<br />
muutoksia, tai mikäli viranomaiset tai AKK sitä vaativat.<br />
Erityisesti korostettakoon, että milloin turvallisuusmääräyksiä<br />
vastaan on rikottu, viranomainen voi saattaa<br />
järjestelytoimikunnan henkilökohtaiseen vastuuseen<br />
vahingon sattuessa.<br />
Kansainvälinen radantarkastus<br />
Radalla, jolla järjestetään kansainvälinen kilpailu (SM kilpailu<br />
kv-luokille), tulee olla kansainvälinen radantarkastus<br />
voimassaolevien CIK säännöstöjen mukaan.<br />
4.5. Kilpailun päätoimihenkilöt<br />
Kilpailussa on oltava vähintään sääntökirjan yleisessä<br />
osiossa ilmoitetut kilpailutoimitsijat (katso taulukko)<br />
vaadittavine lisensseineen. Nämä henkilöt on esitettävä<br />
myös AKK:lle toimitettavassa kilpailukutsussa.<br />
4.6. Ensiapu<br />
Radan turvatarkastuksessa määritellään kilpailualueella<br />
vaadittava vähimmäishenkilöstö ja -kalusto. Kansallisis-<br />
TOIMITSIJALISENSSIT KV SM/CUP K ALUE<br />
Tuomaristo PJ. pää/I pää/I pää/I pää/I<br />
Tuomarit pää/I pää/I pää/I perus/II<br />
Johtaja pää/I pää/I pää/I perus/II<br />
Kilpailutapahtumien johtaja pää/I pää/I - -<br />
Ratatuomarien päällikkö pää/I pää/I perus/II perus/III<br />
Läht. / Maalituom. päällikkö pää/I perus/II perus/III perus/III<br />
Lähettäjä pää/I perus/II perus/III perus/III<br />
Kilpailun sihteeri pää/I pää/I perus/III perus/III<br />
Tuloslaskentapäällikkö perus/II perus/II perus/III perus/III<br />
Tuomariston sihteeri perus/III perus/III perus/III perus/III<br />
Faktatuomari pää/I pää/I perus/III perus/III<br />
Turvapäällikkö pää/I pää/I perus/III perus/III<br />
Varikkopäällikkö perus/III perus/III perus/III perus/III<br />
AKK:n Pääkatsastaja pää/I pää/I - -<br />
Katsastuspäällikkö pää/I pää/I perus/II perus/III<br />
Katsastaja pää/I perus/III perus/III perus/III
sa kalenterikilpailuissa kilpailupaikalla tulee olla kilpailutapahtumien<br />
aikana ambulanssi.<br />
4.7. Viestiyhteydet<br />
Kilpailupaikalla on oltava riittävän tehokkaat äänentoistolaitteet,<br />
jotka pystyvät ylittämään ajoneuvojen<br />
moottorien äänen. Kuulutuksen on kuuluttava varikolle,<br />
toimitsijoille toimipaikoilleen ja yleisölle.<br />
Kilpailun päätoimihenkilöiden kesken on oltava<br />
toimiva radioyhteys: Kilpailun johto – kuuluttaja – ratatuomarit<br />
– tulospalvelu – lähdön järjestely – katsastus.<br />
Suositellaan head-set luurien käyttöä.<br />
4.8. Kilpailutasot ja järjestelyvaatimukset<br />
4.8.1. Seurojen ja jäsentenväliset kilpailut<br />
(alueelliset kilpailut)<br />
Jäsenten- ja seurojen välisiä harjoituskilpailuja (jatkossa<br />
harjoituskilpailu) voidaan järjestää edellyttäen, että<br />
niistä ei aiheudu haittaa lajin kalenterikilpailuille, eikä<br />
valtakunnallisille leiripäiville. Harjoituskilpailut tulee<br />
pääsääntöisesti järjestää sellaisina päivinä, joille ei ole<br />
merkitty kalenterikilpailuja lähialueille.<br />
Harjoitus- ja koulutuskilpailuja voivat järjestää vain<br />
AKK:n jäsenyhteisöt.<br />
Harjoitus- ja koulutuskilpailuissa on pääsymaksujen<br />
periminen kielletty, samoin pysäköintimaksujen periminen<br />
ja käsiohjelman myynti. Harjoituskilpailujen<br />
järjestäminen maksullisten tilaisuuksien yhteydessä on<br />
kielletty.<br />
Ilmoitus AKK:lle<br />
Jäsenten- ja seurojen välisistä harjoituskilpailuista on<br />
tehtävä kirjallinen ilmoitus yhtenä kappaleena kilpailulupahakemuksella<br />
viimeistään seitsemän (7) vrk ennen<br />
aiottua kilpailupäivää, ja se tulee lähettää lajipäällikölle.<br />
Ilmoituksesta tulee käydä ilmi, minkä seuran tai seurojen<br />
jäsenille kilpailu on tarkoitettu. Lisäksi alueellisista<br />
kilpailusarjoista on säännöt lähetettävä kartingin lajipäällikölle<br />
viimeistään kuukausi (30 vrk) ennen ensimmäistä<br />
kilpailua. Ilmoituksen yhteydessä voi myös tilata<br />
tutustumislisenssilomakkeet.<br />
Osanotto-oikeus<br />
Jäsentenväliset harjoituskilpailut ovat sallittuja vain järjestävän<br />
seuran jäsenille.<br />
Seurojenvälisiin harjoituskilpailuihin voidaan hyväksyä<br />
saman alueen seurojen jäseniä ja kyseisen alueen<br />
alueella asuvia kilpailijoita. Kilpailijalla tulee olla seuran<br />
jäsenkortti ja ohjaajalisenssi.<br />
Harrastajaluokissa osallistujilla tulee olla AKK:n harrastaja<br />
luokituksen Peruslisenssi tai kilpailupaikalta<br />
seuralta ostettu tutustumislisenssi, jotka sisältävät vakuutuksen.<br />
Kilpailijan seura on se, joka on merkitty hänen lisenssiin.<br />
Tutustumislisenssillä kilpailevalla ei tarvitse olla<br />
seurajäsenyyttä.<br />
Kilpailutoimitsijat<br />
Harjoitus- ja koulutuskilpailuille on nimitettävä kilpailunjohtaja,<br />
turvallisuuspäällikkö, ratatuomareiden pääl-<br />
2011<br />
153<br />
likkö sekä katsastuspäällikkö, joilla on voimassa olevat<br />
toimitsijalisenssit. Ratavalvonta tulee suorittaa rataosuuksittain<br />
ja ratavalvontapisteet tulee olla miehitetty.<br />
Kilpailussa tarvittava muut toimihenkilöt on huomioitava<br />
kilpailun vaatimustason mukaisesti.<br />
Seurojenvälisissä harjoituskilpailuissa kilpailun järjestäjä<br />
nimeää tuomariston ja tuomariston puheenjohtajan.<br />
Harjoitus- ja koulutuskilpailuissa tulee olla johtajan<br />
riittäväksi harkitsema ensiapu-, sammutus-, viestintä-,<br />
ym. välineistö ja miehitys. Minimivaatimuksena olosuhteiden<br />
ja tilanteen mukaan voidaan pitää:<br />
• vähintään kaksi EA-koulutuksen saanutta ennalta<br />
nimettyä henkilöä radalla koko kilpailun ajan, suositellaan<br />
ambulanssin käyttöä.<br />
• heillä varusteinaan kahdet paarit huopineen ja hyvin<br />
varustettu EA-laukku lastoineen – puhelinyhteys<br />
koko kilpailun ajan ambulanssin kutsumista varten<br />
• luotettava radioyhteys päätoimihenkilöiden välillä.<br />
• riittävä määrä järjestysmiehiä, jotta saadaan varmistettua,<br />
ettei asiattomia henkilöitä pääse rata-alueelle.<br />
Yleiset määräykset ja suositukset<br />
Katsastus on suoritettava turvallisuusasioita painottaen.<br />
Autojen painon tulee täyttää luokkien minimipainovaatimukset<br />
ja kaasuttimen prikkoja yms. teknisiä määräyksiä<br />
tulee noudattaa säännönmukaisina. Alue voi laatia<br />
kilpailusarjalle omat säännöt, jotka eivät voi kuitenkaan<br />
kumota tämän sääntökirjan sääntöjä. Kyseiset säännöt<br />
tulee toimittaa liiton karting lajipäällikölle tiedoksi. Niissä<br />
harjoituskilpailuissa, joissa alueen laatimia sääntöjä<br />
noudatetaan, tulee se selvästi ilmaista kutsussa tai kilpailun<br />
säännöissä.<br />
Harrastajaluokkien (Cadetti ja harrastaja/”pikku” Mini)<br />
kilpailujen luonne tulee erityisesti painottua ns. koulutuskilpailujen<br />
luonteisiksi, joissa osallistujia ohjataan<br />
kilpailutapahtumiin. Kuljettaja voi aloittaa kilpailemisen<br />
alueellisissa Cadett-luokan kilpailuissa sinä vuonna kun<br />
hän täyttää 7 vuotta ja harrastaja/”pikku” Mini-luokassa<br />
sinä vuonna kun täyttää 9 vuotta. Harrastajaluokissa<br />
saa suurin osallistujamäärä radalla olla korkeintaan 3/4<br />
radan sallitusta kilpailijamäärästä (suositellaan ½, jos kokemattomia<br />
kuljettajia).<br />
Harjoituskilpailuun tulee kuulua pakollinen harjoitus,<br />
sekä ohjaajakokous, jossa kilpailijat ja toimitsijat perehdytetään<br />
kilpailua koskeviin kysymyksiin turvallisuusasioita<br />
erityisesti painottaen. AKK suosittaa:<br />
• harrastajaluokissa ei järjestetä kilpailusarjoja, vaan<br />
mieluummin leiri tai kiertuetyyppisiä tapahtumia.<br />
• että kilpailun järjestäjä jakaa osallistujat kaluston ja<br />
ikärakenteen mukaan tarkoituksenmukaisiin ryhmiin.<br />
• lähtöjärjestyksiä voidaan arpoa, välttämättä ei tarvita<br />
virallisia aika-ajoja.<br />
• paremmuusjärjestystä ei julkaista, kierrosajat voidaan<br />
julkaista<br />
• kaikki osallistujat palkitaan, palkitseminen esim.<br />
aakkosjärjestyksessä tai muuten vain satunnaisessa<br />
järjestyksessä.
• aluemestaruustitteliä ei ole alle 10-vuotiaiden luokissa.<br />
Harjoitus- ja koulutuskilpailuista ei kilpailija saa luokkanousupisteitä.<br />
Harjoituskilpailut tulee järjestää turvallisuutta<br />
korostaen sääntökirjan ajotapasääntöjä opettaen.<br />
4.8.2. Aikuisharrastekilpailut<br />
Kilpailuiden järjestäjinä voivat toimia AKK:n alaiset jäsenseurat.<br />
Ilmoitus kilpailuista on tehtävä kilpailulupakaavaketta<br />
käyttäen viimeistään seitsemän (7) vuorokautta<br />
ennen kilpailupäivää.<br />
Kilpailusarjoista on toimitettava säännöt viimeistään<br />
kuukausi (30 vrk) ennen sarjan ensimmäistä kilpailua<br />
lajipäällikölle. Kilpailut/sarjat voivat perustua jonkun<br />
vakiomoottorin pohjalle tai kilpailuihin/sarjoihin, joihin<br />
hyväksytään järjestäjän ilmoittamat moottorimerkit.<br />
Kilpailun järjestelyiden toimihenkilöiden ja turvallisuusasioiden<br />
suhteen täytyy noudattaa vähintään<br />
jäsenten- ja seurojen välisten kilpailuiden kohdalla<br />
kerrottuja vaatimuksia. Osallistujamäärä radalla voi olla<br />
kuitenkin radantarkastuksen mahdollistama määrä.<br />
Aikuisharrastesarjojen säännöistä vastaavat aina ko.<br />
sarjojen järjestävä taho.<br />
Ikäraja näihin kilpailuihin on vähintään 16 vuotta,<br />
mutta järjestäjällä on oikeus säännöissään muuttaa sitä<br />
myös ylöspäin.<br />
4.8.3. Kansalliset kilpailut<br />
Hakeminen, kilpailulupa ja kilpailutoimitsijat sääntökirjan<br />
yleisosiossa kerrotun mukaisesti. AKK nimeää kilpailun<br />
tuomariston puheenjohtajan.<br />
5. Kilpailusäännöt<br />
5.1. Yleisiä määräyksiä<br />
Kilpailijan on tunnettava kaikki kilpailua koskevat säännöt<br />
ja noudatettava niitä. Sääntökirjan yleisosiosta löytyvät<br />
kilpailijoita ja ilmoittajia koskevat määräykset (kts.<br />
kohta 52).<br />
Vuoden aikana tehdyt sääntömuutokset/tarkennukset<br />
löytyvät AKK:n internet-sivuilta karting-osiosta.<br />
Ajaja on velvollinen osallistumaan lääkärintarkastukseen,<br />
joka järjestetään kilpailun johdon määräyksestä.<br />
Tuomaristolla on oikeus sulkea ohjaaja pois kilpailusta<br />
sairauden, väsymyksen tai muun pätevän syyn<br />
vuoksi.<br />
Tuomaristolla on oikeus sulkea kilpailusta tai sen<br />
osasta ilmoittaja, huoltaja tai ohjaaja, joka kilpailun<br />
johtajan tai järjestelytoimikunnan heille tekemän ilmoituksen<br />
perusteella ei ole hyväksyttävä tai jonka he<br />
katsovat syyllistyneen sopimattomaan käyttäytymiseen<br />
tai törkeään epäurheilijamaiseen tekoon tai käyttäytyy<br />
muuten sopimattomasti kilpailualueella<br />
Tuomaristolla on oikeus antaa järjestysmiesten toimesta<br />
karkottaa kilpailuradalta tai kilpailualueelta jokai-<br />
2011<br />
154<br />
Kilpailun järjestäjä voi esittää yhden tai useamman<br />
aikuisharrastajaluokan liittämisen kansallisen kilpailun<br />
yhteyteen. Nämä luokat eivät millään t<strong>avoin</strong> saa haitata<br />
kansallisen kilpailun järjestelyjä, kulkua tai aikatauluja.<br />
Kilpailuluokat tulee olla esitettynä kilpailukutsussa.<br />
Kilpailun järjestäjä voi halutessaan yhdistää junior ja<br />
yleisen luokan kuljettajat samaan lähtöön, mikäli toisessa<br />
luokassa on kuljettajia kahdeksan tai vähemmän,<br />
kuitenkin radan kapasiteetin huomioiden. Muussa tapauksessa<br />
luokat ajavat aina omissa lähdöissään. Junior<br />
kuljettajat saavat yhdistettäessä nousupisteet lähdössä<br />
olleiden junior kuljettajien sijoitusten ja määrän mukaisesti.<br />
4.8.4. SM- ja CUP-kilpailut<br />
Hakeminen, kilpailulupa ja kilpailutoimitsijat sääntökirjan<br />
yleisosiossa kerrotun mukaisesti. AKK nimeää kilpailutapahtuman<br />
johtajan, tuomariston puheenjohtajan,<br />
pääkatsastajan ja yhden tuomarin. AKK nimeää kilpailuiden<br />
järjestäjät. Järjestävällä radalla tulee olla riittävät<br />
vaatimukset täyttävät välineet, rakennelmat ja tilat.<br />
Kilpailuluvan mukana toimitetaan järjestävälle seuralle<br />
ohjeet polttoaineen hankinnasta, säilytyksestä ja jakelusta.<br />
Näihin ohjeisiin ja siinä mainittuihin määräyksiin<br />
järjestäjän tulee perehtyä huolellisesti. Kilpailuradalla<br />
tulee olla edellä kerrotun mukainen suljettu parc fermé<br />
alue, jossa riittävä toimitsijamiehitys. Parc fermé alueen<br />
vaatimukset: polttoaine- ja rengassäilytystilat, katettu<br />
polttoaineen täydennyspaikka, ilmapisteet (min 8 kpl),<br />
vesisaavit (min 6 kpl). Kilpailuluvan saaminen edellyttää<br />
osallistumista lajiryhmän järjestämään koulutukseen.<br />
nen ilmoittaja, ohjaaja, huoltaja ja henkilö, joka kieltäytyy<br />
tottelemasta kilpailutoimitsijan tai järjestysmiesten<br />
antamaa määräystä.<br />
Tuomaristolla on oikeus muuttaa faktatuomareiden<br />
päätöksiä.<br />
Tuomaristo voi käyttää päätöksen teossa apuna video-<br />
tai elektronisia laitteistoja tai muita mahdollisia<br />
saatavilla olevia apuvälineitä/materiaaleja, jos se pystytään<br />
tekemään vaivattomasti.<br />
5.2. Ilmoittautuminen kilpailuun<br />
Jokainen kuljettaja/ilmoittaja on vastuussa, että ilmoittautuu<br />
oikeaan luokkaan ja tuntee ilmoittautumista<br />
koskevat säännöt sekä lisenssisäännöt ja luokkien ikärajat.<br />
Ilmoittautuminen tulee tapahtua sääntökirjan<br />
yleisosan mukaan. Ilmoittautumisaika määritellään<br />
kilpailukutsussa. Ilmoittautuminen arvokilpailuihin<br />
sekä kansallisiin kalenterikilpailuihin tapahtuu KITI järjestelmän<br />
kautta. Muihin kilpailuihin järjestäjä ilmoittaa<br />
ilmoittautumistavan (posti, faksi, s-posti) kilpailusäännöissään.<br />
Ilmoittautumislomake näihin muihin kilpai-
luihin on käytettävissä AKK:n nettisivujen materiaalipankista.<br />
Jälki-ilmoittautuminen, jos sellaisen mahdollisuuden<br />
kilpailun järjestäjä antaa, on ilmoitettava kilpailun säännöissä.<br />
Jälki-ilmoittautumismaksu voi olla normaalia<br />
ilmoittautumismaksua suurempi.<br />
5.3. Osanottajien ikä<br />
Ikärajat lasketaan seuraavasti: Kilpailija voi osallistua ikäluokkansa<br />
kilpailuun jo sen vuoden alusta alkaen, jolloin<br />
hän täyttää kyseisen luokan vähimmäisiän. Yläikärajaan<br />
lasketaan mukaan koko se vuosi, jonka aikana ohjaaja<br />
täyttää ko. ikärajan.<br />
KF3 luokassa voivat kansallisella poikkeussäännöllä<br />
kilpailla myös yli 15-vuotiaat. Luokkien ikärajat ovat<br />
seuraavat:<br />
Cadetti 7–9 v.<br />
Harrastaja-Mini 8-12 v<br />
KF6 10-<br />
Raket Jun 10-16 v.<br />
Raket 11–16 v.<br />
Yamaha 13 v. –<br />
KF3 13–15 v.<br />
KF2 15 v. –<br />
KF1 15 v. –<br />
KZ2 15 v. –<br />
TAG, Rotax Max 16-<br />
F250 16 v. –<br />
Aikuisharr. 16 v. –<br />
5.4. Ajaminen kilpailun ulkopuolella<br />
Kilpailussa ajaminen ”kilpailun ulkopuolella” on kielletty.<br />
Poikkeuksena erilliset näytösajot, jotka eivät sodi<br />
autourheilun sääntöjä, autokilpailuissa omaksuttuja hyviä<br />
tapoja ja urheiluperiaatteita vastaan. Näytösajoihin<br />
vaaditaan AKK:n erillinen lupa ja ajettaessa kansallisen<br />
kilpailun yhteydessä tulee niistä olla maininta kilpailun<br />
säännöissä.<br />
5.5. Ajokalusto ja -varusteet<br />
Kilpailijalla on oikeus kilpailla vain teknisten sääntöjen<br />
mukaisella kalustolla ja ajovarusteilla, jotka katsastus on<br />
kilpailupaikalla todennut sääntöjen mukaisiksi. Kilpailija<br />
vastaa siitä, että käytettävä kalusto on teknisten sääntöjen<br />
mukainen koko kilpailun ajan.<br />
5.6. Radan valvonta<br />
Ratavalvonnan tehtävinä on:<br />
• ilmoittaa kilpailijoille lippumerkein vaarasta tai esteistä<br />
• auttaa loukkaantunutta kilpailijaa<br />
• ilmoittaa kilpailun johdolle ensiapu- ja muun erityishenkilöstön<br />
tarpeesta alueellaan<br />
• siirtää yhdessä kilpailijan kanssa jokaisen heidän<br />
rataosuudellaan vian tai onnettomuuden takia pysähtyneen<br />
kartin radalta, katsoen ettei siirtäminen<br />
käynnistä moottoria<br />
• ottaa selville syy kilpailijan pysähtymiseen<br />
• valvoa erityisesti ajotapaa ja virheellistä ajoa<br />
• ilmoittaa havainnoistaan ja toimenpiteistään välit-<br />
2011<br />
155<br />
tömästi kilpailun johdolle<br />
• pitää pöytäkirjaa kaikista havainnoista ja toimenpiteistä<br />
ja luovuttaa pöytäkirja kilpailun johtajalle<br />
• hankkia valvontapisteen tarvitsemat välineet ja materiaali<br />
5.7. Lippu- ja numeronäyttömerkinannot<br />
Radan valvontaan kilpailun johtaja (tai hänen apulaisensa)<br />
ja valvontapisteet käyttävät pääasiallisesti merkinantoja<br />
seuraavissa tapauksissa:<br />
• varmistaakseen kilpailijoiden turvallisuuden<br />
• vaatiakseen sääntöjen noudattamista<br />
• ilmoittaessa sääntöjen rikkomisesta<br />
Merkinannot näytetään erivärisillä lipuilla mahdollisesti<br />
numeronäyttötaulua lisänä käyttäen.<br />
Numeronäyttötaulun tulee olla selkeälukuinen, suositellaan<br />
käytettävän käyttötarkoitukseen valmistettuja<br />
numeronäyttötauluja.<br />
Ratatuomaripisteet tulee olla miehitettyinä ja toiminnassa<br />
jo kilpailun virallisissa harjoituksissa.<br />
Kansainvälisesti hyväksyttyjä lippumerkinantoja on<br />
käytettävä. Ratatuomaripisteissä on käytettävä ainakin<br />
keltaista ja valkoista lippua.<br />
Mustasävyisiä lippuja näytetään liikkumattomana<br />
numeronäyttötaulun kanssa kuljettajalle, jota merkinanto<br />
koskee. Näitä lippuja voidaan näyttää myös muussa<br />
kohdin rataa kuin lähtöviivan kohdalla kilpailun johtajan<br />
tai hänen apulaisen toimesta.<br />
5.8. Lippumerkit<br />
Käytössä ovat seuraavat lippumerkit:<br />
Kilpailun johtajan tai hänen apulaisen käytössä.<br />
• Kansallislippu tai sinivalkoinen lippu: Kilpailun tai<br />
aika-ajon lähtölippu.<br />
• Punainen lippu (heiluva): Kilpailun johtajan sekä<br />
ratavalvontapisteiden käytössä. Kilpailun keskeyttäminen,<br />
täydellinen ja ehdoton pysähtyminen<br />
turvallisesti kilpailun johdon osoittamaan paikkaan.<br />
• Mustavalkoinen ruutulippu (heiluva): Kilpailun<br />
päättyminen.<br />
• Musta lippu ja numero (liikkumaton): Ohjaajan täytyy<br />
välittömästi ajaa ratavarikolle ja ilmoittautua kilpailun<br />
johtajalle, joka ratkaisee, saako ohjaaja jatkaa<br />
kilpailua.<br />
• Musta lippu, jossa oranssi ympyrä ja numero (liikkumaton):<br />
Näytetään kuljettajalle, jonka kartissa on<br />
tekninen vika. Kuljettajan täytyy heti seuraavalla<br />
kierroksella poistua ratavarikolle. Ohjaaja saa mahdollisesti<br />
jatkaa korjauksen jälkeen.<br />
• Mustasta ja valkoisesta kolmiosta muodostuva<br />
lippu ja numero (liikkumaton): Viimeinen varoitus<br />
ennen epäurheilijamaisesta käytöksestä johtuvaa<br />
hylkäämistä.<br />
• Sininen lippu jossa punainen vinoristi ja numero<br />
(liikkumaton): Näytetään ohjaajalle, joka on juuri<br />
ohitettu tai tullaan kohta ohittamaan kierroksella.<br />
Ohjaajan on lakattava ajamasta kilpaa, siirryttävä<br />
pois ajolinjalta ja ajettava varikolle.<br />
• Sininen lippu: Näytetään ohjaajalle, jota ollaan ohittamassa<br />
kierroksella.
• Liikkumaton sininen lippu: sinut ohitetaan kierroksella,<br />
säilytä ajolinjasi.<br />
• Liikkuva sininen lippu: yksi tai useampi kilpailija haluaa<br />
ohittaa sinut, päästä heidät ohi.<br />
• Vihreä lippu (heiluva): Rata selvä. Voidaan tarvittaessa<br />
käyttää myös kilpailun johtajan toimesta lähettämiseen<br />
lämmittelykierrokselle tai harjoitusajoon.<br />
Ratavalvontapisteissä:<br />
• Keltainen lippu (heiluva):<br />
• Keltaisen lipun vaikutusalue päättyy lippupisteeseen,<br />
jossa ei liputeta keltaista lippua.<br />
• Yksi keltainen: Vaara, hidasta, ohittaminen kielletty,<br />
varaudu väistämään. Radan reunalla tai osittain radalla<br />
on kolari tai tukos.<br />
• Kaksi keltaista: Vaara, hidasta, ohittaminen kielletty,<br />
varaudu pysähtymään. Rata kokonaan tai osittain<br />
tukossa. Käytetään myös silloin, kun kilpailun johtajan<br />
toimesta pääliputuspisteessä näytetään punaista<br />
lippua.<br />
• Valkoinen lippu (heiluva): Hitaasti liikkuva ajoneuvo<br />
radalla.<br />
• Keltainen lippu punaisin raidoin (liikkumaton): Liukas<br />
rata esim. öljyn tai veden takia. Lippua näytettävä<br />
neljän kierroksen ajan, ellei radan pinta palaa<br />
normaaliksi sitä ennen.<br />
• Punainen lippu (heiluva): lähdön keskeyttäminen.<br />
5.9 Vaarallinen kart<br />
Kartilta, jonka rakenne on sellainen, että sillä kilpaileminen<br />
voidaan katsoa vaaralliseksi, voidaan katsastajien<br />
esityksestä ja kilpailun johtajan päätöksellä kieltää osanotto<br />
kilpailuun.<br />
5.10. Kilpailunumero<br />
Kilpailun ja harjoitusten aikana on jokaisessa autossa oltava<br />
näkyvissä teknistenmääräysten mukaiset numerot.<br />
5.11. Kilpailun aikataulu<br />
Kilpailun järjestäjän on laadittava kilpailua varten aikataulu,<br />
joka on oltava kilpailijoiden nähtävänä ilmoittautumisen<br />
alkamisesta lähtien. Aikataulussa tulee<br />
ilmoittaa:<br />
• ilmoittautumisaika, tarvittaessa luokittain<br />
• katsastusaika, tarvittaessa luokittain<br />
• harjoitusajojen alkamisaika ja kesto luokittain<br />
• vapaisiin harjoituksiin perjantaille tarkka harjoitus<br />
aikataulu luokittain<br />
• ohjaajakokouksen alkamisaika<br />
• aika-ajon alkamisaika ja järjestys luokittain<br />
• kaikkien kilpailuerien järjestys luokittain<br />
• palkintojen jaon alkamisaika<br />
5.12. Ohjaajakokous<br />
Ohjaajakokous on pakollinen jokaisessa kilpailussa. Ohjaajakokouksessa,<br />
jonka kilpailun johtaja pitää, on oltava<br />
läsnä:<br />
• Tuomariston Puheenjohtaja<br />
• Tuomaristo<br />
• Ratatuomareiden päällikkö<br />
2011<br />
156<br />
• Apulaiskilpailunjohtaja(t)<br />
• Katsastuspäällikkö<br />
• Lähettäjä<br />
• Lähtö- ja maalituomari(t)<br />
• Kuljettajat ja alle 18-vuotiaiden huoltajat<br />
Järjestäjän on sopivalla tavalla varmistettava mainittujen<br />
henkilöiden läsnäolo. Ohjaajakokous on pyrittävä<br />
pitämään vähintään yksi tunti ennen ensimmäistä lähtöä,<br />
kuitenkin ennen harjoitusajoa. Ylimääräinen ohjaajakokous<br />
voidaan järjestää milloin tahansa, jos siihen on<br />
tarvetta.<br />
5.12.1. Ohjaajakokouksessa käsiteltävät asiat<br />
Ohjaajakokouksen tarkoituksena on perehdyttää kilpailijat<br />
ja järjestäjät kilpailua koskeviin kysymyksiin. Ohjaajakokouksessa<br />
on käsiteltävä ainakin seuraavat asiat:<br />
• turvallisuuskysymykset<br />
• mahdolliset kilpailun muutokset<br />
• mahdolliset sääntömuutokset<br />
• lähtötavan esittäminen<br />
• lähtöpaikan hakeminen<br />
• radan valvonta<br />
• lippumerkit<br />
• vastalauseajasta ilmoittaminen (ei arvokilpailuissa)<br />
• palkintojenjaosta sopiminen<br />
• kilpailun aikataulu ja tiedottaminen sen muutoksista<br />
• ajotapasääntöjen kertaaminen<br />
5.13. Ajanotto<br />
Mikäli kilpailussa käytetään sähköistä ajanottoa, tulee<br />
sen tarkkuus olla vähintään 1/100 sekuntia. Valokennoja<br />
ei saa sijoittaa korkeammalle kuin 25 cm.<br />
Arvokilpailuissa (SM ja CUP) on käytettävä transponderi-<br />
ajanottoa ja kierroslaskentajärjestelmää. Transponderi<br />
tulee sijoittaa arvokilpailussa (pl. F250. luokka)<br />
penkin selkänojaan 25±5 cm korkeudelle maasta mitattuna.<br />
Kansallisissa luokissa joko kuten edellä mainittu<br />
tai sivukatteen sisäreunaan. Kilpailija on vastuussa transponderin<br />
luotettavasta kiinnittämisestä. Rataennätys<br />
on nopein kierrosaika, jonka jokin kilpailija on saavuttanut<br />
kansallisuudesta ja kilpailuluokasta riippumatta. Eri<br />
luokkien kierrosennätykset määräytyvät samalla tavalla.<br />
Harjoitusaikoja ei hyväksytä ennätyksiksi. Sähköistä<br />
ajanottoa varten kansallisissa kilpailuissa kartissa tulee<br />
olla AMB transponderiteline.<br />
5.14. Ajanottoviivan ylittäminen<br />
Ajanoton autolle, joka ylittää ajanottoviivan, tulee tapahtua<br />
sinä hetkenä, jolloin auton etupyörät taikka<br />
ajanottokonetta käytettäessä osa, joka sitä käyttää, ylittää<br />
viivan.<br />
5.15. Kierroslaskenta<br />
Kierroslaskennassa on käytettävä erityistä pöytäkirjaa,<br />
tai muuta vastaavaa menetelmää.<br />
5.16. Kilpailun suoritus<br />
Kilpailun suoritustapa on tässä sääntökirjassa esitetyn<br />
mukainen, sarjasäännöissä erikseen määritellyn kaltainen<br />
tai järjestäjän itsensä laatima. Poikkeavat suoritusta-
vat täytyy kuitenkin selkeästi ilmoittaa kilpailukutsussa,<br />
kilpailun säännöissä ja ohjaajakokouksessa. Seurojen ja<br />
jäsentenvälisissä kilpailuissa jopa suositellaan erilaisia<br />
kilpailutapoja.<br />
5.16.1. Kilpailuun lähteminen<br />
Kilpailijan katsotaan lähteneen aika-ajoon, erään, esifinaali<br />
tai finaaliin, kun hän on ylittänyt lähdönryhmitysalueen<br />
valkoisen viivan. Arvokilpailuissa (SM- ja CUP)<br />
katsotaan lähteneeksi, kun kilpailija on saapunut säädetyn<br />
aika-rajan puitteissa lähdön ryhmitysalueelle.<br />
5.16.2. Aika-ajo<br />
Aika-ajoa koskevat määräykset tulee olla mainittuna kilpailun<br />
säännöissä tai lisämääräyksessä.<br />
Kun kuljettaja on ylittänyt lähdön ryhmitysalueen ja<br />
radan välisen linjan, hänen katsotaan aloittaneen aikaajon,<br />
eikä häntä saa enää huoltaja/mekaanikko auttaa.<br />
Kuljettaja, joka joutuu pysähtymään lähtölinjan jälkeen,<br />
ei saa vastaanottaa mitään ulkopuolista apua.<br />
Suoritustapa 1<br />
Jokainen kuljettaja ajaa 10 minuutin aika-ajon tai 2x8<br />
minuutin (CIK/FIA:n mukaan) aika-ajon ryhmiin jaettuna<br />
radan kapasiteetin mukaan. Ryhmät muodostetaan<br />
arpomalla luokittain. Kuljettaja voi lähteä aika-ajosuoritukseensa<br />
milloin tahansa oman ryhmän varattuna<br />
aikana. Nopein kierrosaika lasketaan tulokseksi. Tasatuloksen<br />
sattuessa ratkaisee toiseksi nopein kierrosaika,<br />
jne. Kuljettaja, joka mistä syystä tahansa, ajaa kesken<br />
aika-ajon varikolle, ei saa enää uudelleen startata (ei<br />
koske luokkaa F250).<br />
Jos aika-ajo ajetaan kahdessa ryhmässä ja hitaamman<br />
ryhmän nopein aika on 101 % nopeamman ryhmän parhaasta<br />
ajasta, aika-ajon järjestys on seuraavanlainen: 1.<br />
nopein aika, 2. hitaan ryhmän nopein, 3. nopean ryhmän<br />
2., 4. hitaan ryhmän 2., 5. nopean ryhmän 3., jne.<br />
Suoritustapa 2<br />
Jokainen kuljettaja ajaa kaksi aika-ajokierrosta, joista paras<br />
aika merkitään aika-ajon tulokseksi. Tasatuloksen sattuessa<br />
ratkaisee hitaamman kierroksen aika, näidenkin<br />
ollessa samat, arpa. Aika-ajo ajetaan luokittain arvotussa<br />
järjestyksessä. Ennen ajanoton alkua aika-ajossa tulee<br />
edeltää vähintään yksi (1) ratakierros lämmitysajoa.<br />
Kuljettajalla, joka pysähtyy lämmittelykierroksen<br />
aikana, on 10 minuuttia aikaa lähteä liikkeelle. Jos pysähdys<br />
tapahtuu ensimmäisellä aika-ajo kierroksella, on<br />
kuljettajalla 10 minuuttia aikaa lähteä toiselle kierrokselle.<br />
Kuljettaja saa uudelleen startata vain kerran.<br />
Mikäli aika-ajo joudutaan uusimaan järjestäjästä<br />
johtuvista syistä, on ajajalle järjestettävä uusi aika-ajo<br />
ryhmänsä viimeisenä.<br />
Suoritustapa 3<br />
Luokassa F250 ajetaan 2x20 minuutin aika-ajosuoritukset.<br />
Nopein kierrosaika lasketaan tulokseksi. Kuljettaja<br />
voi lähteä aika-ajosuoritukseensa milloin tahansa oman<br />
ryhmän aikana varattuna aikana ja käydä myös välillä<br />
ratavarikolla.<br />
2011<br />
157<br />
5.16.3. Erät ja erien pistelasku<br />
Erien pisteitä laskettaessa saa erän voittaja 0 pistettä,<br />
toinen 2 pistettä, kolmas 3 pistettä jne. Jokainen kilpailija,<br />
joka ei ole ajanut kaikkia kierroksia, tai on keskeyttänyt,<br />
saa lukea hyväkseen pistemäärän sijoituksensa<br />
mukaisesti, jossa huomioidaan maaliintulojärjestys ja<br />
ajetut kierrokset.<br />
Kilpailija, joka ei lähde erään, saa lukea hyväkseen<br />
pistemäärän, joka on A ja B ryhmien yhteenlaskettu<br />
osallistujamäärä +1.<br />
Kilpailija, joka saa mustan lipun erän aikana tai sen<br />
jälkeen tai hylätään muuten, saa lukea hyväkseen pistemäärän,<br />
joka on A ja B ryhmien yhteenlaskettu osallistujamäärä<br />
+2.<br />
Eräpisteiden yhteispistemäärän ollessa tasan, paremmuuden<br />
ratkaisee aika-ajon aika, jos 102% sääntö<br />
on voimassa, ratkaisee sijoituksen aika-ajon tulos.<br />
Tuomaristolla on oikeus yhdistää erät tai muuttaa<br />
niiden kokoonpanoa, jos lähdössä olevien ohjaajien lukumäärä<br />
tai muut olosuhteet sitä edellyttävät.<br />
5.16.4. Finaali(t)<br />
Finaaleja voidaan ajaa yksi tai useampia. Kuljettajat voidaan<br />
myös jakaa erillisiin finaaleihin (A, B, C, jne). Ennen<br />
varsinaista finaalia voidaan ajaa myös esifinaali. Keräilyerässä<br />
(second chance), esifinaalissa ja finaalissa kierroksella<br />
ohitetuksi tulevalle näytetään sinipunaristilippua ja<br />
kilpailijan numero.<br />
5.16.5. Erilaiset suoritustavat<br />
Suoritustapa A<br />
Aika-ajo, alkuerät ja kaksi finaalia<br />
Alkuerien lähtöjärjestys määräytyy aika-ajon mukaan.<br />
Alkuerät ajetaan järjestelmällä A-B-C,jolloin kilpailijat<br />
jaetaan kolmeen ryhmään seuraavasti: Aika-ajon<br />
nopein sijoittuu ryhmään A, toiseksi nopein ryhmään<br />
B, kolmas ryhmään C, neljäs ryhmään A, jne. (kolmen<br />
ryhmän esimerkki).<br />
Alkuerissä kaikki ryhmät ajavat kaikkia vastaan. Kolmella<br />
ryhmällä ajetaan siis erät A-B, C-B, A-C.<br />
Mikäli osanottajien määrä ylittää radan kapasiteetin<br />
voidaan alkuerät ajaa järjestelmällä A-B-C-D, ryhmiin jakaminen<br />
kuten kolmen ryhmän esimerkissä.<br />
Lähtöjärjestys kaikkiin alkueriin aika-ajon mukaan.<br />
Aika-ajossa nopeampi sijoittuu lähtöruudukossa sisäkaarteen<br />
puolelle.<br />
Alkuerien pisteet kohdan 5.16.3. mukaan. Kaikkien<br />
alkuerien pisteet lasketaan mukaan.<br />
Ensimmäisen finaalin master on vähiten pisteitä<br />
saanut ohjaaja, toiselle paikalle sijoitetaan seuraavaksi<br />
vähiten pisteitä saanut, jne. Finaaliin pääsee suoraan<br />
alkuerien jälkeen kilpailusäännöissä ilmoitettu lukumäärä<br />
vähinten pisteitä kerännyttä kuljettajaa. Kuusi (6)<br />
finaalipaikkaa ratkaistaan keräilyerässä (second chance).<br />
Keräilyerän lähtöjärjestys on alkueräpisteiden mukaan.<br />
Keräilyerää ei ajeta, mikäli kaikki osanottajat mahtuvat<br />
suoraan kilpailulähtöihin. Finaaleiden kuljettajien määrä<br />
on radan maksimi kapasiteetin mukainen määrä ohjaajia.
Toisen finaalin lähtöjärjestys on ensimmäisen finaalin<br />
tulosjärjestyksen mukainen.<br />
Ohjaajan sijoitus määräytyy finaalin maaliintulojärjestyksen<br />
ja ajettujen kierrosten mukaan. Ne kilpailijat,<br />
jotka eivät lähteneet ensimmäiseen lähtöön, saavat<br />
lähtöpaikat muiden perästä omien alkuerätulostensa<br />
perusteella.<br />
Molemmista finaaleista laaditaan erillinen tulosluettelo.<br />
Suoritustapa B<br />
Aika-ajo, alkuerät, esifinaali ja finaali<br />
Kilpailussa ajetaan aika-ajo, alkuerät, esifinaali ja varsinainen<br />
finaali. Alkuerien pisteet kohdan 5.16.3. mukaan.<br />
Kaikkien alkuerien pisteet lasketaan mukaan.<br />
Esifinaalin master on vähiten pisteitä saanut ohjaaja,<br />
toiselle paikalle sijoitetaan seuraavaksi vähiten pisteitä<br />
saanut, jne. Esifinaaliin pääsee suoraan alkuerien jälkeen<br />
kilpailusäännöissä ilmoitettu lukumäärä vähinten<br />
pisteitä kerännyttä kuljettajaa. Kuusi (6) finaalipaikkaa<br />
ratkaistaan keräilyerässä (second chance). Keräilyerän<br />
lähtöjärjestys on alkueräpisteiden mukaan. Keräilyerää<br />
ei ajeta, mikäli kaikki osanottajat mahtuvat suoraan esifinaaliin.<br />
Varsinaisen finaalin lähtöjärjestys on esifinaalin tulosjärjestys.<br />
Jollei kilpailija ole lähtenyt esifinaaliin tai hänet<br />
on hylätty esifinaalissa, hän ei voi osallistua finaaliin.<br />
Kilpailun voittaja on varsinaisen finaalin voittaja.<br />
Suoritustapa C<br />
Aika-ajo, alkuerät, finaali<br />
Kilpailussa ajetaan aika-ajo, alkuerät ja erillisiä finaaleja.<br />
Alkuerien määrä, lähtöjärjestys ja pistelasku ilmoitetaan<br />
kilpailukutsussa.<br />
Alkuerien jälkeen paras sijoitetaan A-finaalin masteriksi,<br />
toinen 2 lähtöpaikalle jne. A-finaaliin sijoitetaan<br />
radan kapasiteetin mukainen määrä kilpailijoita. Seuraavat<br />
kuljettajat sijoitetaan B-finaaliin jne. Kilpailijat voidaan<br />
jakaa myös osanottajamäärän mukaan tasaisesti<br />
eri finaaleihin. (A, B, C). Finaaleiden kilpailijalukumäärä<br />
tulee ilmoittaa säännöissä ja ohjaajakokouksessa.<br />
Jokaisesta finaalista laaditaan erillinen tulosluettelo.<br />
Suoritustapa D<br />
Suoritustapa muu<br />
Kilpailun järjestäjä voi määrätä haluamallaan tavalla<br />
vaikka luokkakohtaisesti erilaisen määrän aika-ajoja, alkueriä<br />
tai finaaleja, joissa lähtöjärjestykset tai alkuerien<br />
pistelasku voivat poiketa normaaleista.<br />
Englantilainen lähtötapa: Kilpailussa ajetaan osallistujamäärän<br />
mukaan tarvittavamäärä eräajoja, joissa<br />
lähtöpaikat ovat satunnaisesti arvottu. Lähtöpaikkojen<br />
summa on kilpailijoilla sama. Voittaja on vähiten sijoituspisteitä<br />
saanut. Tasapisteiden sattuessa, paremmuuden<br />
ratkaisevat sijoitukset (1.sijat, 2.sijat, jne.). Näidenkin<br />
ollessa tasan, arpa.<br />
5.17. Kilpailun päättyminen ja tuloksen määräytyminen<br />
Kilpailu päättyy ruutulippuun ja tulos määräytyy sen<br />
2011<br />
158<br />
kierroksen maaliviivan ylittämisjärjestyksen mukaan.<br />
Mikäli ajanotosta ei pystytä erottamaan tulosta, käytetään<br />
maalituomarin lausuntoa ja/tai videokuvaa tms.<br />
apuna. Jos ajanoton aika on kahden kuljettajan välillä<br />
sama ja kuljettajien välistä eroa ei ole voitu maalituomarin<br />
tai videokuvan, tms avulla todentaa, on tuloksena<br />
tasatulos kahden kuljettajan välillä.<br />
5.18. Vastalauseaika<br />
Vastalauseajat sääntökirjan yleisosan mukaisesti, kuitenkin<br />
ennen varsinaista kilpailun finaalia tai finaaleja<br />
on vastalauseaika tuloksia ja toisen kilpailijan kilpailuvälineiden<br />
teknistä säännönmukaisuutta vastaan 10<br />
minuuttia ko. aika-ajon, erän tai esifinaalin päättymisen<br />
jälkeen. (katso 7.5.9.)<br />
Seurojen ja jäsentenvälisissä sekä kansallisissa kilpailuissa<br />
tämä vastalauseaika voidaan poistaa kokonaan<br />
tai lyhentää kilpailun säännöissä tai lisämääräyksessä<br />
kerrotulla tavalla.<br />
5.19. Tulosluettelo<br />
Hyväksytyksi katsotaan vain sellainen kilpailu, jossa voittaja<br />
on ajanut vähintään 3/4 vaaditusta kierrosmäärästä.<br />
Tullakseen huomioiduksi tulosluettelossa ja saadakseen<br />
pisteitä arvokilpailuissa edellytetään, että ohjaaja on<br />
ajanut vähintään 3/4 vaaditusta kierrosmäärästä (kierrosmäärän<br />
pyöristäminen suoritetaan alaspäin).<br />
Kilpailun johto laatii ja allekirjoittaa tulosluettelon<br />
ja julkaisee sen kilpailukutsussa ilmoitetussa paikassa.<br />
Tulosluettelo tulee julkaista erikseen jokaisesta ajetusta<br />
finaalista. Tulosluettelossa on mainittava julkaisuaika.<br />
Tulosluettelossa on oltava ryhmiteltynä; sijoitus<br />
– kilpailijanumero – nimi – seura – kalusto (runko/<br />
moottori) – tulos (kuljettajan aika-ajon aika tai kilpailuerän<br />
kokonaisaika) – ajetut kierrokset – nousupisteet.<br />
Tulosluettelossa tulee olla keskeyttäneiden kohdalla<br />
merkintä keskeyttänyt (katso sääntö yllä) ja hylättyjen<br />
kohdalla merkintä hylätty. Juniorluokissa lähteneiden<br />
lukumäärät on merkittävä tulosluetteloon, koska nousupistetaulukon<br />
pisteet määräytyvät lähteneiden luvun<br />
mukaan.<br />
Arvokilpailuiden tulosluettelossa tulee olla merkintä<br />
DNS mikäli kilpailija ei ole osallistunut lähtöön, DNF jos<br />
kilpailija ei ole päässyt ruutulipulle asti ja Not Classified,<br />
jos kilpailija ei ole ajanut vaadittavaa kierrosmäärää ja<br />
DQ mikäli kilpailija on hylätty kilpailun osasta.<br />
Tulosluettelon kirjoitus- ja laskuvirheet on järjestäjä<br />
velvollinen korjaamaan.<br />
Tuomaristo vahvistaa allekirjoituksin kilpailun lopulliset<br />
kiistattomat viralliset tulokset vastalauseajan päätyttyä.<br />
Vahvistetut tulokset sekä nousupisteet kilpailun<br />
järjestäjä siirtää viikon sisällä KITI järjestelmään.<br />
5.20. Sama tulos<br />
Saman tuloksen saavuttaneiden ohjaajien tulee jakaa<br />
palkinnot, joihin he ovat oikeutetut sijoituksensa perusteella.<br />
5.21. Palkintojen jako<br />
Kilpailussa tulee jakaa kohtuulliset palkinnot. Palkittavi-
en määrä on ilmoitettava luokittain. Palkinnot jaetaan<br />
tulosluettelon perusteella, jonka kilpailun johto on julkaissut.<br />
Kun vastalauseen tehneellä on vetoomusoikeus,<br />
heidän on tunnin kuluessa päätöksen julkaisemisesta<br />
ilmoitettava kirjallisesti vetoamisestaan. Tällöin ei vetoomuksen<br />
alaiselta kilpailun osalta jaeta palkintoja.<br />
Kilpailijalle, jota vastaan on tehty vastalause, ei saa<br />
jakaa palkintoa, ennen kuin vastalause on ratkaistu.<br />
Myöskään muita palkintoja, joihin tuomareiden päätös<br />
vastalauseen johdosta voi vaikuttaa, ei jaeta. Palkinnot<br />
voidaan jakaa kuitenkin niiltä osin, joihin vastalause ei<br />
vaikuta.<br />
5.22. Kilpailun keskeyttäminen<br />
Kilpailun keskeyttäminen kilpailunjohtajan toimesta<br />
turvallisuussyistä tai muusta syystä tapahtuu punaisella<br />
lipulla. Punaista lippua näytetään lähtö/maalilinjalla.<br />
Myös jokaisessa lippupisteessä näytetään punaista lippua<br />
osoittaakseen kilpailemisen päättyneeksi. Kaikkien<br />
kilpailijoiden on lopetettava kilpaileminen ja jatkettava<br />
hitaasti lähtölinjalle tai pysäytettävä mihin tahansa<br />
järjestäjän osoittamaan paikkaan. Kilpailun johtaja voi<br />
määrätä kartit myös suoraan parc fermé (varikolle)<br />
alueelle, jossa järjestäydytään mahdolliseen uusintalähtöön.<br />
Kilpailijoiden ja mekaanikoiden tulee odottaa<br />
kilpailunjohtajan ohjeita. Kuljettaja voi vastaanottaa<br />
ulkopuolista apua ja/tai korjata karttiaan, mikäli kilpailunjohtaja<br />
antaa siihen luvan.<br />
Mikäli kilpailuerää on ajettu vähemmän kuin kaksi<br />
kierrosta, pisteitä ei jaeta, vaan kilpailuerä ajetaan uudelleen.<br />
Lähtöjärjestys on sama kuin alkuperäinen kilpailuerän<br />
lähtöjärjestys. Kuljettajat, jotka ylittivät maalilinjan<br />
punaista lippua edeltävällä kierroksella tai olivat<br />
ratavarikolla, voivat osallistua uusintalähtöön. Tyhjäksi<br />
jääneitä lähtöruutuja ei täytetä.<br />
Mikäli alkueristä, finaaleista tai niiden uusinnoista on<br />
ajettu enemmän kuin kaksi kierrosta, mutta vähemmän<br />
kuin 75 % kokonaiskierrosmäärästä, ajetaan ko. lähtö<br />
uudestaan. Jos kilpailua ei voida jostain syystä jatkaa,<br />
kilpailijat saavat vain puolet pisteistä. Kilpailun jatkuessa<br />
uudelleen, ajettava kilpailuerän kierrosmäärä on alkuperäinen<br />
kierrosmäärä vähennettynä ennen punaista<br />
lippua ajetuilla kierroksilla. Kuljettajat, jotka ylittivät<br />
maalilinjan punaista lippua edeltävällä kierroksella tai<br />
olivat ratavarikolla (ei finaalilähdöissä) punaista näytettäessä,<br />
voivat osallistua uusintalähtöön. Uusintalähdön<br />
lähtöjärjestys on punaista lippua edeltäneen kierroksen<br />
järjestys. Mikäli kilpailuerästä on ajettu vähintään 75 %,<br />
on tulosjärjestys tällöin lippua edeltäneen kierroksen<br />
maalijärjestys. Täydet pisteet lasketaan tällöin ja kilpailun<br />
finaalin tulos on edellä sanotun mukainen.<br />
Erän, finaalin tai finaalien 1 ja 2 uusintalähdön<br />
ajankohdan määrää kilpailun johto, mutta sen tulee<br />
tapahtua viimeistään 30 min. kuluttua em. lähdön pysäyttämisestä<br />
punaisella lipulla. Force majeure-syystä<br />
voi tuomaristo siirtää lähdön ajankohtaa. Lähtöalue<br />
sulkeutuu 5 min. ennen uusintalähtöä.<br />
Alkuerien, esifinaalin, finaalin tai finaalien 1 ja 2 uuteen<br />
lähtöön ovat oikeutettuja vain ne kilpailijat, jotka<br />
2011<br />
159<br />
olivat osallistuneet ko.keskeytettyyn erään. Muissa tapauksissa<br />
kilpailu keskeytetään maalilipulla.<br />
Force majeure tapauksissa voi päätöksen kilpailun<br />
keskeyttämisestä tehdä ainoastaan tuomaristo. Seuraavat<br />
tapaukset on otettava huomioon:<br />
1) Finaalia tai lopputulokseen laskettavia eriä ei ole<br />
ajettu; kilpailua jatketaan samana päivänä, ellei<br />
järjestäjä päätä peruuttaa kilpailua kokonaan. Uusi<br />
päivä on anottava AKK:lta.<br />
2) Jos lopputulokseen laskettavia eriä on ajettu tarpeeksi,<br />
katsotaan kilpailu päättyneeksi.<br />
5.23. Varikkomääräykset<br />
Moottorien käyttäminen varikolla on kielletty. Katsastuspäällikkö<br />
osoittaa paikan, jos moottorin käyttäminen<br />
on sallittua.<br />
Kaikenlainen ajaminen varikolla on kielletty kilpailusta<br />
sulkemisen uhalla.<br />
Varikolla on tupakointi kielletty muualla, paitsi erikseen<br />
merkityillä tupakointipaikoilla.<br />
Rullalautojen, polkupyörien, mopojen ym. vastaavien<br />
välineiden käyttö on kilpailualueella harjoitusten ja<br />
kilpailun aikana kielletty.<br />
Varikkoalueella ei saa olla sellaisia varusteita, jotka<br />
saattavat aiheuttaa tulipalon. Järjestäjän on osoitettava<br />
varikon ulkopuolelta alue hitsausta varten.<br />
Palontorjuntalaitteisto, johon kuuluu useita lähelle<br />
kaarteita, varikolle ja ratavarikolle sijoitettuja sammuttimia,<br />
tulee olla toimintakunnossa. Sammutinvaatimukset,<br />
kuten alla sanottu. Vaadittavan sammutuskaluston<br />
rata-alueella määrittää pelastusviranomainen turvallisuustarkastuksessa<br />
tai paikallisessa palotarkastuksessa.<br />
Jokaisella kuljettajalla tulee olla varikkopaikallaan,<br />
mielellään varikkokäytävän läheisyydessä ABC-luokan<br />
sammutin kokoluokaltaan vähintään 6 kg tai AB-luokan<br />
6 litran vaahtosammutin. Sammutin tulee olla tarkastettu<br />
ja tarkastus tulee tehdä vuosittain. Varikolla tai sen<br />
välittömässä läheisyydessä on oltava:<br />
• hitsauslaitteet<br />
• vettä<br />
• saniteettitilat<br />
• jäteastiat sekä kiinteille jätteille, että jäteöljyille<br />
• ilmoitustaulu<br />
Nestekaasulaittein varustetut ajoneuvot on sijoitettava<br />
varikolla järjestäjän osoittamalla tavalla paloturvallisuusmääräyksiä<br />
noudattaen.<br />
Avotulen ja kaikenlaisten grillien käyttö on sallittu<br />
vain järjestäjän osoittamilla paikoilla.<br />
Kilpailijoiden on siistittävä varikkopaikkansa ennen<br />
poistumistaan.<br />
Huolto- tai varikkopaikoilla on oltava nesteitä läpäisemätön<br />
suojapeite. Lisäksi kilpailijoilla tulee olla<br />
olemassa kilpailijakohtainen öljyvahinkojen estoon<br />
tarkoitettu imeytysmatto, jonka pinta-ala on noin 1m 2 .
6. Arvokilpailuiden kilpailusäännöt<br />
6.1. Arvokilpailut<br />
Kartingin arvokilpailuja ovat Suomen mestaruuskilpailu<br />
(SM) ja CUP-kilpailu (CUP).<br />
6.2. Osanotto-oikeus<br />
SM-ja CUP-kilpailuihin saavat osallistua kilpailijat, joilla<br />
on AKK:n myöntämä lisenssi tai jonkun EU-maan ASN:n<br />
myöntämä EU-lisenssi.<br />
SM-ja CUP-pisteitä saavat vain ne kilpailijat, joilla on<br />
AKK:n myöntämä lisenssi.<br />
6.4. Ilmoittautuminen ja osanoton peruutus<br />
SM-ja CUP-kilpailuihin ilmoittaudutaan KITI-järjestelmän<br />
kautta, viimeistään 10 päivää ennen kilpailua tai<br />
sarjasääntöjen ilmoittamalla tavalla. Sarjasäännöt julkaistaan<br />
viimeistään kaksi kuukautta ennen ensimmäistä<br />
osakilpailua.<br />
Osanottomaksu tulee maksaa järjestäjän tilille 10<br />
päivää ennen kilpailua. Kilpailijan tehtyä ilmoittautumisen<br />
on hän myös samalla tehnyt tilauksen kilpailupolttoaineeseen.<br />
Osanoton peruuttamisen tapahduttua myöhemmin<br />
kuin 10 päivää ennen kilpailua, oikeuttaa järjestäjää perimään<br />
kilpailijalta tilatun polttoaineen suuruisen maksun.<br />
Kilpailijalla on oikeus noutaa tilaamansa polttoaine<br />
kilpailupaikalta.<br />
Osanoton peruuttamisen tapahduttua viimeistään<br />
5 päivää ennen kilpailun alkua, palauttaa järjestäjä kilpailijalle<br />
osallistumismaksun. Osanoton peruuttamisen<br />
tapahduttua viimeistään ennen kilpailun virallisen katsastuksen<br />
alkua, palauttaa järjestäjä osallistumismaksusta<br />
puolet, lääkärintodistuksen seuratessa mukana,<br />
kokonaan.<br />
6.5. Yleiset säännöt<br />
SM-kilpailuiden KV-luokissa (KF3, KF2, KF1 ja KZ2)<br />
noudatetaan CIK:n voimassa olevia teknisiä sääntöjä.<br />
Mahdolliset muutokset KV-säännöissä otetaan SMsarjassa<br />
käyttöön välittömästi. Muutokset/tarkennukset<br />
julkaistaan AKK:n internet-sivuilla karting-osiossa. CIK:n<br />
tekniset säännöt löytyvät AKK:n nettisivuilta kartingsarjasääntöjen<br />
kohdalta.<br />
Kilpailuissa on käytössä arvokilpailujen mukainen<br />
parc fermé, jonka lähdönkeräilyalueen portti on kaksisuuntainen.<br />
Kilpailija saa tuoda alueelle vain yhden (1) rungon,<br />
moottorin ja mekaanikon (luokassa F-250 sallitaan kaksi<br />
(2) mekaanikkoa) sekä tarvittavat varaosat/työkalut<br />
avoimessa laatikossa. Kilpailija asentaa lähdön keräilyalueella<br />
valitsemansa rengassarjan.<br />
Lähdön ryhmitysalueen portti sulkeutuu 5 minuuttia<br />
ennen aikataulun mukaista lähtöä. Portin sulkeutumisesta<br />
ilmoitetaan äänimerkillä 5 minuuttia ennen<br />
portin sulkeutumista. Jollei kilpailija ole säädetyssä<br />
ajassa lähdön ryhmitysalueella, hän ei ole lähtenyt ko.<br />
kilpailuerään.<br />
Lähdön ryhmitysalueelle pääsee vain kuljettaja ja<br />
2011<br />
160<br />
mekaanikko. Portti on vain yksisuuntainen, jos kilpailija/<br />
mekaanikko palaa portista suljetaan kilpailija kyseisestä<br />
lähdöstä. Aika-ajossa lähdön ryhmitysalueen portti<br />
on kuitenkin <strong>avoin</strong>na koko aika-ajoerän ajan. Lähdön<br />
ryhmitysalueella on lähtöruudussa sallittu vain rengaspaineen<br />
säätö(vähentäminen). Autojen lähdettyä<br />
ryhmitysalueelta huoltajien tulee siirtyä heille varatulle<br />
alueelle ja lähdön keräilyalueen portti avautuu seuraavaa<br />
lähtöä varten.<br />
Parc fermé-toiminta punaisella lipulla keskeytettäessä:<br />
Alkuerissä autot saa viedä Parce fermé-alueen ulkopuolelle<br />
omille varikkopaikoille, jos kilpailun johtaja<br />
antaa siihen luvan. Finaaleissa autot jäävät Parc fermé<br />
alueelle. Niitä saa korjata vain ennen ko. lähtöä mukaan<br />
varatuilla työkaluilla ja varaosilla.<br />
6.6. Pistelasku<br />
SM-kilpailuissa pisteet lasketaan seuraavasti: Finaalin<br />
voittaja saa 22, toinen 20, kolmas 18, neljäs 17, viides 16,<br />
kuudes 15, jne… kahdeskymmenes saa yhden pisteen.<br />
Aika-ajoista jaetaan mestaruuspisteitä kolmelle parhaalle:<br />
1. sija/3 pistettä, 2. sija/2 pistettä ja 3. sija/1 piste.<br />
Kaikkien aika-ajosuoritusten pisteet lasketaan loppupisteisiin.<br />
CUP-kilpailussa pisteet lasketaan seuraavasti: Finaalin<br />
voittaja saa 22, toinen 20, kolmas 18, neljäs 17, viides<br />
16, kuudes 15, jne... kahdeskymmenes saa yhden<br />
pisteen.<br />
Kuljettaja saa pisteitä finaalista vain, mikäli hän on<br />
ajanut tulokseen vaadittavan kierrosmäärän (3/4).<br />
Pisteiden ollessa tasan, katsotaan paremmaksi se, jolla<br />
on enemmän voittoja, toisia, kolmansia, jne. sijoja. Jos<br />
tilanne on edelleen tasan, otetaan mukaan viimeinen<br />
lähtö. Mikäli tämäkään ei tuo ratkaisua, on tasapisteissä<br />
olevista parempi se, joka on saavuttanut korkeamman<br />
sijan kilpailussa, jossa oli eniten osanottajia. Jos tämäkään<br />
ei tuo ratkaisua, jaetaan sijoitus.<br />
Mikäli kilpailijan tulos on hylätty jossain SM/CUP<br />
sarjan osakilpailussa/finaalissa, tulee hänen laskea tämä<br />
0-pistettä-tulos mukaan kauden pisteidensä loppusaldoon.<br />
Mikäli tuomaristo sulkee kilpailijan lopullisesti kilpailusta<br />
missä vaiheessa tahansa todella törkeän epäurheilijamaisen<br />
käyttäytymisen tai vastaavan rikkeen takia,<br />
saa hän tästä osakilpailusta molempien finaalilähtöjen<br />
kohdalle 0 pistettä, jotka tulee laskea mukaan pisteiden<br />
loppusaldoon. Suomen mestari tai CUP-voittaja on se,<br />
joka on saavuttanut korkeimman pistemäärän.<br />
Suomen mestari tai CUP-voittaja on se, joka on saavuttanut<br />
korkeimman pistemäärän.<br />
6.7. Arvokilpailujen tulosten vahvistaminen<br />
AKK vahvistaa mestaruuskilpailujen tulokset. AKK ratkaisee<br />
myös mahdollisesti syntyneet erimielisyydet.
6.8. SM-kilpailuluokat<br />
Suomenmestaruudesta kilpaillaan luokissa KF3, KF2,<br />
KZ2 ja KF1. Kilpailujen suoritustapa ja SM-pistelaskenta<br />
SM-kilpailu ja -sarjasääntöjen mukaisesti.<br />
6.9. CUP-kilpailuluokat<br />
CUP-arvosta ajetaan Yamaha luokassa. Kilpailujen suoritustapa<br />
ja CUP-pistelaskenta CUP kilpailu ja -sarjasääntöjen<br />
mukaisesti.<br />
6.9.1. Yamaha<br />
Kilpailun suoritus sarjasäännön mukaisesti. Aika-ajo,<br />
1x10 min. Erät 10 km, keräilyerä (second chance) 10 km,<br />
7. Ajosäännöt<br />
7.1. Yleistä<br />
Kaikille kilpailijoille on radalla ennen lähtöä varattava<br />
mahdollisuus nk. lämmittelykierrokseen. Siten ohjaajilla<br />
on hyvä mahdollisuus perehtyä radan olosuhteisiin.<br />
Kaikkien ohjaajien tulee olla läsnä lähdössä voimassaolevien<br />
sääntöjen mukaisesti. Kilpailun johtaja saattaa<br />
kieltää ohjaajaa osallistumasta lähtöön tai pysäyttää<br />
(kohdassa 5.8. mainituilla asianmukaisilla lippumerkeillä)<br />
ohjaajan, joka syyllistyy urheilulliseen tai tekniseen<br />
rikkomukseen.<br />
Jokaisen ohjaajan, joka rikkoo teknisiä määräyksiä<br />
kilpailun aikana ja hänelle näytetään musta lippu, jossa<br />
oranssi ympyrä, täytyy pysähtyä seuraavalla kierroksella<br />
ratavarikolle korjaamaan virhe, ennen kuin hän saa jatkaa<br />
kilpailua.<br />
Kilpailun viralliset harjoitukset ovat pakollisia. Kilpailun<br />
johtaja voi myöntää poikkeuksen, jos kilpailija tuntee<br />
radan ennestään hyvin.<br />
Ympäriajon tai vakavan kolarin tapahduttua kilpailija<br />
saa jatkaa vasta hyväksytyn tarkastuksen ja auton katsastuksen<br />
jälkeen.<br />
7.2. Lähtö<br />
Kilpailun johtaja näyttää vihreätä lippua merkiksi, kun<br />
lähtö on valmis käynnistettäväksi. Tämän jälkeen lähdönjärjestelijä<br />
antaa kilpailijoille luvan moottoreiden<br />
käynnistämiseen ja ajamisen radalle. Kilpailijat ovat<br />
lähettäjän ja kilpailun johdon käskynalaisuudessa siitä<br />
hetkestä alkaen, kun heidät päästetään radalle,<br />
Kilpailijat eivät saa vastaanottaa ulkopuolista apua<br />
korjauksiin tai säätämiseen.<br />
Kilpailun ajosaannot ovat voimassa siitä hetkestä<br />
alkaen, kun kilpailija on ylittänyt lähdönryhmitysalueen<br />
valkoisen viivan ja ohjaaja ei saa vastaanottaa mitään<br />
muuta ulkopuolista apua, kuin mikä on välttämätöntä<br />
auton siirtämiseksi turvalliseen paikkaan. Kiihdyttäminen,<br />
ohittaminen ja sivusuunnassa siirtyminen, ennen<br />
lähtöviivaa olevaa keltaista viivaa ja eteenkin ennen<br />
kuin lähtömerkki on tullut, on kielletty.<br />
Rata voidaan jakaa kahteen ajokaistaan muovikartioilla<br />
tai vastaavilla keltaisen viivan kohdalla ja sitä en-<br />
2011<br />
161<br />
finaali I 25 km, finaali II 25 km. Alkuerien 28 vähiten<br />
pisteitä saanutta menee suoraan kilpailulähtöihin, 34<br />
(tai radan kapasiteetin mukaan) seuraavaa ajavat keräilyerän,<br />
josta 6 parasta nousee kilpailulähtöihin. Mikäli<br />
suurin sallittu automäärä radalla on pienempi kuin 34,<br />
pienennetään suoraan lähtöihin pääsevien määrää vastaavasti.<br />
CUP-kilpailu ajetaan neljässä (4) osakilpailussa,<br />
joissa kaikissa kaksi erillistä kilpailupäivää (joissa kumpanakin<br />
päivänä omat aika-ajot, erät ja finaalit). Pisteisiin<br />
lasketaan mukaan sarjassa ajetut finaalilähdöt miinus<br />
kaksi. Lisenssivaatimuksena vähintään Peruslisenssi<br />
(yleinen luokitus).<br />
nen. Keiloja voi asettaa maksimissaan neljä kappaletta<br />
15 metrin matkalle. Radoilla, joiden lähtösuoralle on<br />
maalattu ajokäytävät, tulee kuljettajien ajaa tätä määrättyä<br />
lähtökäytävää pitkin tasaista nopeutta käyttäen.<br />
Omalta käytävältä pois siirtyminen on kielletty, ennen<br />
kuin lähtömerkki on annettu.<br />
Ennen lähtöä ajetaan vähintään yksi täysi ratakierros<br />
tai kilpailun johtajan ilmoittama määrä ryhmittelyä<br />
varten. Ohjaaja vastaa siitä, että hän on oikealla paikallaan<br />
lähtöryhmityksessä. Jäätyään ryhmityksessä<br />
jälkeen omalta paikaltaan, kuljettajan on mahdollista<br />
hakea paikkaansa lähtöryhmityksessä punaiselle viivalle<br />
saakka, jolloin lähtöryhmityksen tulee olla lopullinen.<br />
Kilpailun johtaja voi maarata erikseen, missä lopullinen<br />
lähtöryhmitys tulee olla valmis.<br />
Mikäli lähettäjä antaa ylimääräisen järjestäytymiskierroksen,<br />
saa kuljettaja, joka ei ole omalla paikallaan<br />
hakea paikkaansa punaiselle viivalle saakka. Ohjaajaa,<br />
joka ei naita määräyksiä noudata, tulee kilpailujohtajan<br />
toimesta rangaista (aikasakko 3 tai 10 sekuntia tai hylkäys,<br />
nämä säännöt ovat käytössä myös CIK kilpailuissa).<br />
Lähettäjän ei tarvitse antaa ylimääräistä ryhmittelykierrosta,<br />
vaikka joku ohjaajista ei olisikaan omalla paikallaan.<br />
Mikäli todetaan jonkin ohjaajan pysähtyneen toisesta<br />
kilpailijasta johtuen, voidaan ryhmitys pysäyttää ja<br />
järjestää lähtö uudelleen.<br />
Radan oikaisujen käyttäminen on kielletty lähtöpaikan<br />
saavuttamiseksi.<br />
Lähtömerkki annetaan rullaavassa lähdössä. keltaisen<br />
ja valkoisen viivan välissä lähettäjän paatoksella.<br />
Kilpailu alkaa lähtömerkistä.<br />
Lähdön kiihdyttämisestä tai hidastamisesta rangaistaan<br />
3 tai 10 sekunnin aikasakolla.<br />
Kierroslaskenta käynnistetään ensimmäisen kartin<br />
ylittäessä lähtölinjan.<br />
Karttia voidaan yrittää käynnistää lähdön ryhmitysalueella<br />
(ennen valkoista viivaa) aina lähtömerkin antamiseen<br />
saakka.<br />
Kilpailijan katsotaan lähteneen aika-ajoon, erään,<br />
esifinaali tai finaaliin, kun hän on ylittänyt lähdönryhmitysalueen<br />
valkoisen viivan. Arvokilpailuissa (SM- ja
CUP) katsotaan lähteneeksi, kun kilpailija on saapunut<br />
säädetyn aika-rajan puitteissa lähdön ryhmitysalueelle.<br />
7.2.1. Lähtöjärjestys<br />
Ohjaajien tulee olla avustajineen (1 avustaja) lähdön<br />
ryhmitysalueella viimeistään 5 minuuttia ennen aikataulun<br />
mukaista lähdön alkamisaikaa. Ohjaaja, joka ei<br />
noudata tätä sääntöä ei ole lähtenyt kyseiseen kilpailuerään.<br />
Ohjaajille on näytettävä 1 minuutin taulua ennen<br />
lähdön alkua. Aika-ajon nopein kuljettaja (master) voi<br />
halutessaan valita kummalta puolen rataa halua lähteä.<br />
Tämä hänen tulee ilmoittaa kilpailun johtajalle viimeistään<br />
lähdön keräilyalueelle tultaessa. Tämä masterin<br />
päätös vaikuttaa vain ensimmäiseen lähtöriviin. Muulloin<br />
lähtöjärjestys on, kuten radan lähtöruudukko on<br />
määritelty.<br />
7.2.2. Lähettäjän sijoittuminen<br />
Lähettäjän tulee olla noin 10 m lähtöviivan takana radan<br />
sisäreunassa ja hyvin kilpailijoiden nähtävissä.<br />
Lähettämisen tapahtuessa valoilla lähettäjä voi sijoittua<br />
haluamaansa paikkaan radan sisäreunassa valojen<br />
ja keltaisen viivan välisellä alueella.<br />
7.2.3. Lähetystavat<br />
Karting kilpailuissa käytetään master-lähtöä. Masterina<br />
tulee olla yksi kilpailijoista.<br />
Cadetti, Formula 250 ja KZ2 luokissa kilpailuissa on<br />
seisova lähtö. Cadetti luokassa voidaan käyttää myös<br />
rullaavaa lähtöä.<br />
Muissa luokissa kilpailussa käytetään rullaavaa lähtöä.<br />
Lähettäminen lipulla<br />
Lähtövalmistelun aikana ryhmittelykierroksen aikana<br />
lähettäjä pitää lähetyslipun alas suunnattuna oikeaa<br />
jalkaa pitkin lippu käteen kerättynä. Lähtömerkiksi lähettäjä<br />
nostaa lipun pystysuoraan asentoon, jossa hän<br />
pitää sitä niin kauan kuin koko lähtöryhmitys on sen<br />
ohittanut.<br />
Valolähtö<br />
Punainen valo päällä=valmistaudu lähtöön<br />
Punainen valo sammuu=lähtö tapahtuu<br />
Vilkkuva oranssi valo=lähtö uusitaan, seuraa lisälämmittelykierros<br />
Rullaava lähtö:<br />
Kun lähettäjä antaa luvan autojen käynnistykseen vihreällä<br />
lipulla, hän kytkee punaisen lähtövalon palamaan.<br />
Punainen valo palaa kunnes lähettäjä antaa lähtömerkin<br />
sammuttamalla punaisen (punaiset) valon. Rullaavassa<br />
lähdössä valo sammutetaan ryhmityksen ensimmäisen<br />
parin ollessa keltaisen 25 m:n viivan ja lähtöviivan välissä.<br />
Mikäli punaisten valojen lisäksi syttyy vilkkuva oranssi<br />
valo, lähtö uusitaan ja seuraa lisälämmittelykierros.<br />
Mikäli lähtöryhmitys rullaavassa lähdössä halutaan<br />
pysäyttää, niin se tapahtuu punaisella lipulla.<br />
2011<br />
162<br />
Seisova lähtö:<br />
Ryhmityksen pysähdyttyä kokonaan lähettäjä sytyttää<br />
punaisen valon, punaiset valot sammuvat 4 sekunnin<br />
kuluessa, jolloin lähtö on tapahtunut. Lähdön epäonnistumisen<br />
tai uusinnan merkiksi syttyy punaisten lisäksi<br />
vilkkuva oranssivalo, seuraa lisälämmittelykierros.<br />
7.3. Lähtövalot<br />
Lähtövalot tulee sijoittaa 10–15 m lähtöviivan taakse ja<br />
2–2,5 m:n korkeudelle radan reunan kohdalle tai mieluiten<br />
keskelle rataa. Valojen kannatinpylvään tulee sijaita<br />
vähintään 5 metrin etäisyydellä radan reunasta ja se tulee<br />
suojata tehokkaasti.<br />
Lamppuina suositellaan käytettäväksi normaaleja<br />
liikennevaloja tai kooltaan ja näkyvyydeltään vastaavia.<br />
Lähtövalojen kaikkien osien tulee olla vesitiiviitä.<br />
Valot tulee sijoittaa ryhmään, jossa on kaksi lamppua<br />
vähintään. Lamput kytketään rinnan, jotta varmistetaan<br />
ryhmän toiminta kaikissa tilanteissa. Suositellaan CIK:n<br />
mukaisia lähtövaloja, jossa punaisia valoja on 4 rinnan<br />
kahdessa rivissä. Rivien päässä ovat oranssit valot.<br />
Valojen kytkinrasian tulee olla kooltaan ja muodoltaan<br />
yhdellä kädellä käytettävää mallia. Kytkimien toiminta<br />
tulee merkitä hyvin. Kytkinrasian liitoskaapelin<br />
tulee ulottua mihin tahansa kohtaan valojen ja keltaisen<br />
25 metrin viivan välillä.<br />
7.4. Virheellinen lähtö<br />
Virheellinen lähtö tuomitaan edellä kerrottujen saantojen<br />
vastaisesta lähdöstä. Kilpailunjohtaja ilmoittaa<br />
siitä kilpailijalle kilpailuerän jälkeen. Kilpailija syyllistyy<br />
virheelliseen lähtöön, mikäli hän hidastaa tai kiihdyttää<br />
lähtöä ennen keltaista 25 m:n viivaa ja ennen kuin lähtömerkki<br />
on annettu tai siirtää karttiaan sivusuunnassa<br />
ryhmityksessä tai ylittää radan reunaviivan tai poistuu<br />
omalta lähtökäytävältään.<br />
Seisovassa lähdössä virheellinen lähtö tapahtuu silloin,<br />
kun kuljettaja ajaa karttinsa eteenpäin sille määrätyltä<br />
paikalta ennen kuin lähtömerkki on annettu.<br />
Virheellisestä lähdöstä rangaistaan sähköisen ajanoton<br />
ollessa käytössä 3 tai 10 sekunnin aikasakolla tai<br />
jos lopputulos määräytyy manuaalisella ajanotolla ja<br />
pistelaskulla, alkuerissä kolmella (3) lisäpisteellä ja finaalissa<br />
kolmella sijoituksella.<br />
Arvokilpailujen molemmissa finaaleissa (finaali 1 ja 2)<br />
virheellisen lähdön rangaistus on 10 sekuntia lisäaikaa.<br />
7.5. Ajo kilpailussa<br />
Ajajan on harjoituksissa ja kilpailun aikana ajettava<br />
karttia harkiten niin, ettei synny onnettomuusvaaraa<br />
tai yhteentörmäystä toisen kilpailijan kanssa. Ajettaessa<br />
suoralta rinnakkain kaarteeseen, tulee molempien<br />
kuljettajien mahtua ajamaan rinnakkain myös kaarteen<br />
läpi. Kuljettaja voi valita vapaasti ajolinjansa vain silloin,<br />
kun kartit eivät miltään osiltaan ole rinnakkain.<br />
Ajajat saavat käyttää vain kilparataa kilpailun aikana.<br />
Kaarteissa sekä niiden lähestymis- ja jättövaiheessa voivat<br />
kilpailijat ajaa haluamallaan tavalla ottaen kuitenkin<br />
huomioon radan reunamerkinnät.<br />
Estämisen/peittämisen katsotaan tapahtuneeksi,
kun kuljettaja suoralla muuttaa ajolinjaansa kanssakilpailijoiden<br />
ohitusta estääkseen. Suoralla on edettävä<br />
suoraviivaisesti. Tämän rikkomisesta rangaistaan tahallisuudesta<br />
ja virheen toistamisesta kilpailusta sulkemisella.<br />
Vaarallisen ajon toistaminen, tahattomastikin, voi<br />
aiheuttaa hylkäämisen kilpailun osasta.<br />
Jokainen estämistoimenpide yhden tai useamman<br />
kilpailijan suorittamana, olipa se tahallinen tai tahaton,<br />
on kielletty. Seuraamus, joka määrätään kilpailijoille, jotka<br />
mutkittelevat puolelta toiselle radalla tarkoituksena<br />
estää muiden kilpailijoiden ohitusyritykset on kilpailusta<br />
tai sen osasta hylkääminen.<br />
Heti ruutulipun jälkeen kilpailu päättyy ja ohjaajan<br />
tulee jatkaa suoraan rataa noudattaen karanteenialueelle.<br />
Ajosäännöt ovat voimassa siihen asti, kunnes kaikki<br />
kartit ovat pysähdyksissä varikon karanteenialueella.<br />
Siitä hetkestä alkaen, kun ohjaaja ohittaa ruutulipun,<br />
siihen saakka kunnes hänet vapautetaan karanteenialueelta,<br />
hänen tulee noudattaa karanteenialueen määräyksiä<br />
ja hän ei saa tehdä muutoksia tai säätöjä karttiinsa<br />
tai varusteisiinsa.<br />
Kartin työntäminen maaliviivan yli on kielletty ja johtaa<br />
välittömään hylkäämiseen.<br />
Kuljettajan on pidettävä ajon aikana vähintään toinen<br />
käsi auton ohjauspyörässä kiinni.<br />
7.5.1. Ohittaminen<br />
Ajaja, joka joutuu ohitustilanteeseen, ei saa estää<br />
ohiajavaa kanssakilpailijaa. Ohittava kilpailija ei saa<br />
leikata ohitettavan eteen niin, että tämän ajo estyy tai<br />
syntyy vaaratilanne.<br />
Ajaja, joka suorittaa ohituksen ratavarikolla, tai sitä<br />
hyväksi käyttäen on välittömästi hylättävä kilpailusta tai<br />
sen osasta.<br />
7.5.2. Kierroksella ohittaminen<br />
Jos edellä ajavan kartin ohjaaja ei näytä seuraavan<br />
huolellisesti taustaansa, on kilpailun johdon varoitettava<br />
häntä näyttämällä sinistä lippua ja siten välitettävä<br />
hänelle tieto, että toinen kilpailija haluaa ohittaa. Kilpailijaa,<br />
joka ei noudata sinistä lippua, voidaan rangaista.<br />
Jatkuva sinisen lipun noudattamatta jättäminen voi<br />
aiheuttaa kilpailusta hylkäämisen.<br />
Seuraamus, joka aiheutuu sinisen lipun merkityksen<br />
noudattamatta jättämisestä, niille kilpailijoille, jotka<br />
sulkevat osan rataa ja vakavampana järjestelmällisestä<br />
sulkemisesta, on kilpailusta hylkääminen.<br />
Kun käytetään sinipunaristilippua, on se näytettävä<br />
niin aikaisessa vaiheessa, että kierroksella ohitettavaksi<br />
tuleva ehtii radalta pois, ennen kuin johtava auto saavuttaa.<br />
7.5.3. Ajo ratavarikolle tai varikolle<br />
Kilpailija, joka aikoo mennä ratavarikolle, tulee hyvissä<br />
ajoin ryhmittyä ratavarikon puoleiselle kaistalle, antaa<br />
merkki kädellä, sekä hidastaa vauhtia.<br />
Ratavarikolle ajo on sallittu ainoastaan merkitystä<br />
sisäänajokohdasta, joka on erotettu kilparadasta keltaisella<br />
viivalla. Muuta kautta ratavarikolle ajo on kielletty.<br />
Tämän määräyksen rikkominen voi johtaa kilpailusta tai<br />
2011<br />
163<br />
sen osasta hylkäämiseen.<br />
Jokainen ratavarikolle saapuminen siten, että osa<br />
kierroksesta jää ajamatta, aiheuttaa yhden kierroksen<br />
vähennyksen erätulokseen.<br />
Palatessaan ratavarikolta kilparadalle on kilpailijan<br />
käytettävä merkittyä, ratavarikolta radalle johtavaa tietä<br />
ja ajettava varovaisuutta noudattaen kilparadalle. Ohjaaja<br />
ei saa lähteä ratavarikolta ilman kilpailutoimitsijan<br />
lupaa.<br />
Varikolle ajoa koskevat samat määräykset mitä edellä<br />
on mainittu ratavarikolle ajosta.<br />
7.5.4. Pysäyttäminen/keskeyttäminen kilpailun<br />
aikana radalla<br />
Jos kilpailijan kartti jostakin syystä pysähtyy, on se kilpailijan<br />
toimesta siirrettävä pois radalta välittömästi<br />
sellaiseen paikkaan ettei se muodosta vaaraa tai estettä<br />
kilpailun normaalille kululle. Jos ohjaaja ei itse pysty<br />
siirtämään autoaan ilmeisen vaaralliselta paikalta, on<br />
ratatuomarin tai toimitsijoiden autettava häntä. Mikäli<br />
kilpailija tämän jälkeen onnistuu käynnistämään autonsa<br />
ilman ulkopuolista apua ja saamatta hyötyä kartin<br />
siirtämisestä turvallisempaan paikkaan, ei häntä suljeta<br />
kilpailusta. Kilpailija voi yrittää kartin käynnistämistä<br />
vain kerran.<br />
Luokissa Cadetti, Raket/junior ja Yamaha/ junior ei<br />
saa erän aikana radalla sattuneen pysähtymisen jälkeen<br />
suorittaa käynnistystä. Rikkomuksesta rangaistaan erästä<br />
hylkäämisellä.<br />
Keskeytys katsotaan tapahtuneeksi kun kilpailija<br />
jättää kartinsa ja/tai riisuu kypäränsä. Kilpailija ei saa<br />
kuitenkaan poistua karttinsa luota ennen erän päättymistä.<br />
Käynnistämistä helpottavan ns. käsikaasun ja<br />
muiden apuvälineiden käyttö on kielletty.<br />
7.5.5. Korjaaminen kilpailun aikana<br />
Kilpailija saa itse suorittaa karttinsa korjaukset vain ratavarikolla<br />
tai ajoradan ulkopuolella.<br />
Ohjaajat eivät saa vastaanottaa mitään ulkopuolista<br />
apua korjauksiin tai säätöihin kilpailun aikana, elleivät he<br />
ole ratavarikolla, jonne on tultava sääntöjen mukaisesti.<br />
Avustajia saa olla vain yksi. Avustaja ei saa jättää<br />
ratavarikkoa ajettavan erän aikana. Avustaja saa auttaa<br />
ohjaajaa ratavarikolla seuraavasti:<br />
1. käsitellä sellaisia varaosia, jotka olivat ratavarikolla<br />
lähdön tapahtuessa<br />
2. korjata ja säätää autoa<br />
3. yhdessä yhden ylimääräisen henkilön kanssa auttaa<br />
ohjaajaa käynnistämään auto varikkokäynnin<br />
jälkeen<br />
4. antaa ohjaajalle tiedotuksia enintään. 50 x 30 cm<br />
taululla, sille erikseen varatulta paikalta<br />
Ohjaajan ollessa ratavarikolla, on moottori oltava pysäytettynä.<br />
Ohjaaja, joka ei toimitsijan kehotuksesta huolimatta<br />
pysäytä moottoria, hylätään kilpailusta.<br />
Ratavarikolla on tupakointi kielletty.<br />
Kilpailun johtajalla on oikeus kilpailun lisämääräyksillä<br />
rajoittaa radalle pääsyä muilta kuin toimitsijoilta ja<br />
erään osallistuvilta kilpailijoilta.
7.5.6. Määräyksiä virheellisen ajon estämiseksi<br />
Sääntöjen vastainen ajotapa ei anna kilpailulle urheilullisesti<br />
oikeudenmukaista tulosta.<br />
Virheellisen ajon estämiseksi painotetaan seuraavia<br />
asioita, jotka on otettava huomioon jokaisessa karting<br />
kilpailussa.<br />
1. Virheellisellä ajolla tässä suhteessa ymmärretään<br />
esimerkiksi, että:<br />
– ohjaaja ajaa niin suurella nopeudella kaarteeseen,<br />
että syntyy vaaratilanne.<br />
– ohjaaja ajaa säännönvastaisesti kanssakilpailijansa<br />
ohi niin, että tämä joutuu jäämään jälkeen<br />
välttääkseen törmäämästä ohi ajavaan.<br />
– kanssakilpailijan päälle ajetaan takaa tai sivulta<br />
päin. Imussa ajettaessa on auton koskettaminen<br />
kilpailijan ajoneuvoon ehdottomasti kielletty ja<br />
tulkitaan virheelliseksi ajoksi.<br />
2. Mikäli esiintyy virheellistä ajoa, on kilpailun johtajan<br />
määräyksestä näytettävä varoituslippua ja virheen<br />
tehneen kilpailunumeroa numerotaululla varoittaakseen<br />
tätä. Varoituslippua ja numerotaulua on<br />
näytettävä kahden kierroksen ajan. Mikäli tilanne<br />
tapahtuu niin myöhäisessä kilpailun vaiheessa, ettei<br />
em. toimenpiteisiin ehditä ryhtyä, annetaan tämä<br />
varoitus suullisesti erän / finaalin jälkeen.<br />
3. Mikäli ohjaaja samassa tai toisessa lähdössä toistaa<br />
varoituksen arvoisen virheen tai syyllistyy törkeään<br />
ajotapavirheeseen, on kilpailun johdon määrättävä<br />
ohjaaja ratavarikolle näyttämällä mustaa lippua,<br />
sekä ko. kilpailijan numeroa. Ohjaajalle ilmoitetaan<br />
ratavarikolla syy varikolle kutsumiseen. Mustalippu<br />
tai hylkääminen voidaan antaa myös erän/finaalin<br />
jälkeen.<br />
4. Mikäli tilanne toistuu kohdan 3 mukaisesti niin<br />
myöhäisessä kilpailun vaiheessa, ettei em. toimenpiteisiin<br />
ehditä ryhtyä ennen ajajien pois liputtamista,<br />
hylätään väärin ajanut pois kilpailusta kilpailunjohtajan<br />
päätöksellä.<br />
5. Mikäli kilpailun johto/tuomaristo on todennut virheellistä<br />
ajoa, ei kilpailijalla ole oikeutta tehdä vetoomusta.<br />
6. Valvojan on ilmoituksessaan AKK:lle mainittava ne<br />
ajajat, jotka ovat syyllistyneet virheelliseen ajoon.<br />
(Liputuspöytäkirja oltava liitteenä).<br />
2011<br />
164<br />
7.5.7. Seuraamukset ajotaparikkeistä<br />
Kilpailun johtaja tai tuomaristo voi määrätä vaarallisesta,<br />
virheellisestä tai saantojen vastaisesta ajosta 3 tai 10<br />
sekunnin aikarangaistuksen, missä kilpailun vaiheessa<br />
tahansa, joka lisätään kuljettajan loppuaikaan ko. kilpailusuoritukseen.<br />
Rangaistus voi olla myös ajanoton<br />
puuttuessa erissä kolme lisäpistettä ja finaaleissa sijoituksen<br />
alentaminen kolmella (esim. 1. -> 4.).<br />
Rangaistus voi olla myös huomautus, varoitus tai<br />
hylkääminen aika-ajosta, erästä tai finaalista, tai näiden<br />
yhdistelmä (esim. 10 sek. rangaistus + varoitus).<br />
Kilpailun johtajan tai tuomariston antama varoitus<br />
on voimassa koko kilpailun ajan. Mikäli varoitukseen<br />
johtava rikkomus tapahtuu niin myöhäisessä vaiheessa,<br />
ettei sitä ennätetä lipulla antaa, voidaan se antaa myös<br />
suullisesti. Toinen varoitus kilpailun aikana johtaa kilpailun<br />
osasta hylkäämiseen.<br />
Kilpailija saa seuraamuksen tiedoksi kilpailunjohtajalta/<br />
tuomaristolta ja allekirjoituksellaan vahvistaa saaneensa<br />
tiedon seuraamuksesta.<br />
7.5.8. Liikennöiminen ajosuuntaa vastaan<br />
Kaikenlainen liikennöiminen (ajaminen, työntäminen<br />
tai kantaminen) radalla ajosuuntaa vastaan on kielletty<br />
erän aikana.<br />
Ainoastaan sairasauto hälytysajossa tai keräilyajoneuvo<br />
kilpailuerän jälkeen voi ajaa vasten ajosuuntaa<br />
erityistä varovaisuutta noudattaen.<br />
7.5.9. Kilpailun päättyminen<br />
Kun erän ensimmäinen kilpailija on liputettu maaliin<br />
tulleeksi, liputetaan jäljellä olevat ohjaajat maaliin tulleiksi<br />
sitä mukaa, kun he ylittävät maalilinjan, riippumatta<br />
siitä montako kierrosta he ovat ajaneet. Kilpailu<br />
kussakin erässä on päättynyt, kun kolme minuuttia on<br />
kulunut voittajan maaliin tulosta. Kilpailu kussakin erässä<br />
ja finaalissa on päättynyt kolmen minuutin kuluttua<br />
siitä kun ensimmäiselle kilpailijalle on näytetty maalilinjalla<br />
ruutulippua.
8. Katsastus<br />
8.1. Yleistä<br />
Katsastuksen saa suorittaa vain erityinen karting-katsastusmies.<br />
Katsastus tulee suorittaa ennen virallisia harjoituksia,<br />
poikkeuksena arvokilpailut, joissa esikatsastus ja<br />
park fermé-renkaiden arvonta on suoritettava virallisia<br />
harjoituksia edeltävänä päivänä alkaen viimeistään klo<br />
18.00, jolloin vapaa harjoitus on lopetettava. Harjoittelu<br />
ja kilpaileminen sellaisella autolla, joka ei täytä voimassa<br />
olevia määräyksiä ja turvallisuusvaatimuksia, on kielletty.<br />
Esikatsastuksen jälkeen ei katsastettuja varusteita<br />
tai laitteita saa vaihtaa. Katsastettujen varusteiden ja<br />
laitteiden pitää olla järjestäjien tarkastettavissa kilpailun<br />
päättymiseen saakka milloin tahansa.<br />
Mestaruuskilpailuissa kaikki mahdollisesti käytettävä<br />
kalusto on tuotava katsastukseen samanaikaisesti.<br />
8.2. Karting-kilpailujen katsastusta koskeva<br />
muistio<br />
Katsastusmiesten velvollisuutena on suorittaa huolellisesti<br />
työnsä ja laatia katsastuspöytäkirjat. Mikäli syntyy<br />
epäselvyyttä määräysten tulkinnasta tai kilpailuun osallistuva<br />
ajoneuvo ei täytä määräyksiä, on kilpailun johtajalle<br />
annettava tästä tieto välittömästi.<br />
Katsastusmiesten tehtävänä on tutkia erityisen huolellisesti<br />
kilpailuun osallistuvien karttien yleinen kunto<br />
ja turvallisuus, jolloin pääpaino pannaan ohjauksen ja<br />
jarrujen rakenteeseen. Kilpailuun osallistuvan ajoneuvon<br />
on oltava siisti.<br />
On tarkastettava, että suojakypärät ja muut ajovarusteet<br />
täyttävät voimassaolevat vaatimukset ja ovat<br />
sopivan kokoiset.<br />
Katsastusmiehen on myös tarkastettava, että kilpailevat<br />
ajoneuvot ovat sekä harjoitusten että kilpailun<br />
aikana varustetut kilpailunumerolla.<br />
Renkaat merkitään aika-ajon jälkeen, tai kun niitä on<br />
käytetty ensimmäisen kerran (sadekelin jälkeen).<br />
Kilpailun aikana on katsastusmiehen kiinnitettävä<br />
erityistä huomiota mahdollisiin onnettomuustapauksiin.<br />
Katsastusmiehen on tekemänsä huomion perusteella<br />
pidettävä kilpailun johtaja tilanteen tasalla,<br />
esiintyvissä onnettomuustapauksissa toimeenpantava<br />
jälkikatsastus, sekä annettava vaadittaessa kirjallinen<br />
selvitys kartin kunnosta.<br />
Kart voidaan kilpailun johtajan harkinnan mukaan<br />
kesken kilpailua kutsua ratavarikolle tarkastukseen,<br />
mikäli aihetta on (esim. ulosajo, yhteenajo, pysähdys<br />
radalla tms.). Katsastuspäällikkö vastaa siitä, että katsastuksella<br />
on tarvittavat hyväksyttävät mittalaitteet ja<br />
välineet käytettävissään.<br />
Katsastustapahtuma on katsastuksen ja kilpailijan/<br />
mekaanikon välinen asia, johon ei ole ulkopuolisilla oikeutta<br />
puuttua. Katsastukseen on pääsy vain kilpailun<br />
toimihenkilöillä, ko. kilpailijalla, ko. kilpailijan mekaanikolla<br />
ja arvokilpailuissa erikseen luvan saanneilla henkilöillä.<br />
2011<br />
165<br />
8.3. Katsastettavien moottorien määrä<br />
Kilpailija saa katsastuttaa kaksi moottoria, Cadetti luokassa<br />
vain yhden moottorin. Moottorit voidaan merkitä<br />
esikatsastuksessa.<br />
8.4. Katsastettavien runkojen määrä<br />
Kaikissa luokissa saa kilpailija katsastaa yhden rungon.<br />
Rungot voidaan merkitä esikatsastuksessa.<br />
8.5. Katsastuksessa tarkastettavat varusteet<br />
Katsastuksessa tulee ohjaajan olla läsnä. Katsastukseen<br />
autot on tuotava ajovarusteisina, lukuun ottamatta<br />
pyöriä. Katsastus käsittää seuraavien pääkohtien tarkastuksen:<br />
1. Rungon ja moottorien numerot, jotka merkitään<br />
katsastuspöytäkirjaan<br />
2. Sopivat ajovarusteet; kypärä, ajopuku, käsineet, jalkineet<br />
3. Kartin yleinen kunto ja sääntöjenmukaisuus<br />
4. Jarrut, niiden kunto ja säätö, sekä polkimet<br />
5. Ohjaus ja hallintolaitteet<br />
6. Polttoainesäiliö ja -letku<br />
7. Moottorit ja äänenvaimennin<br />
8. Kilpailunumerot<br />
9. Mahdolliset lisäpainot ja niiden kiinnitys.<br />
8.6. Punnitus<br />
Asetetut painot ovat ehdottomia vähimmäisarvoja ja<br />
ne täytyy voida tarkastaa milloin tahansa kilpailun aikana.<br />
Huolimatta siitä, milloin punnitus suoritetaan, on<br />
auton ja kuljettajan yhteispainon täytettävä vaatimukset.<br />
Polttoaineen lisäys tai muu täydennystoimenpide<br />
painorajan saavuttamiseksi ei ole sallittu. Vähimmäispaino<br />
sisältää auton ja ohjaajan normaaleissa kilpailuissa<br />
käytetyissä varusteissaan (kypärä, ajolasit, ajokäsineet<br />
ja jalkineet). Kilpailun jälkeen, tai sen aikana suoritetussa<br />
pistokokeessa havaittu rikkomus johtaa kilpailijan hylkäämiseen<br />
ajetusta erästä, aika-ajosta tai finaalista.<br />
8.6.1. Kilpailupaikan vaaka<br />
Kilpailupaikalla oleva vaaka on oltava kilpailun johdon<br />
tarkastama, suositellaan vakautetun ja tarkastetun vaan<br />
käyttöä. Mikäli vaa´alla on voimassa oleva virallinen vakautustodistus,<br />
ei tarkistuspainoja tarvita. Mikäli vaa´alla<br />
ei ole voimassa olevaa virallista vakautustodistusta, tulee<br />
vaa´an näyttämän tarkistusta varten olla vakautetut<br />
100 kg:n tarkistuspainot. Tarkastuspunnuksien (100 kg)<br />
tulee olla kilpailun aikana käytettävissä. Suositellaan,<br />
että vakautetun vaan näyttämä voidaan tarkastaa kilpailupaikalla<br />
vakautetuilla tarkistuspainoilla. Vaakaa ei<br />
saa siirtää kilpailun aikana.<br />
8.6.2. Punnitusmenettely<br />
Auto ja kuljettaja voidaan punnita ensimmäisen kerran<br />
yhdessä. Mikäli kuljettaja ja kartin paino täyttää painorajan,<br />
ei uusinta punnitusta tarvita. Mikäli yhteispaino ei<br />
täyty toimitaan seuraavasti:
1. Kartti ja kuljettaja poistetaan punnitustasolta. Ympäristöolosuhteet: Tuuli: Tuulen Ne vaikutusta on otettu ei huomioon huomioida.<br />
2.<br />
3.<br />
Vaa´an näyttämä nollataan<br />
mittaustavassa ja menetelmässä.<br />
Muut häiritsevät tekijät: Ympäröivä melu ei<br />
Mikäli vaaka ei ole vakautettu, asetetaan tarkastussaa<br />
ylittää taustavassa arvoa, joka ja menetelmässä.<br />
on 10 dB (A) pienempi<br />
painot vaalle ja tarkistetaan että ne näyttävät sakuin<br />
mittauskohteen melu (esim. viereisellä<br />
man kuin vakautustodistuksessa kerrotaan. Muussa radalla liikkuva ajoneuvo).<br />
4.<br />
tapauksessa vaaka nollataan.<br />
Käyttöohje<br />
Tarkastuspainot poistetaan, kartti ja kuljettaja aseteMikrofonin<br />
(mittausanturin) tulee sijaita 1,8 /<br />
taan punnitustasolle ja luetaan näyttämä. ± 0,1 Käyttöohje<br />
m korkeudella ajolinjan yläpuolella<br />
suunnattuna radan pintaan päin. Se kytke-<br />
Punnitus suoritetaan tarvittaessa kolme kertaa, jonka<br />
tään mittauslaitteistoon kaapelilla.<br />
jälkeen tulokseksi jää viimeisen tarkastuspunnituksen m päässä mitattavasta kohteesta.<br />
tulos.<br />
Mittauspiste<br />
8.7. Melu<br />
8.7.1. Yleistä<br />
Kartin tulee täyttää vaaditut desibelirajat kilpailun kaikissa<br />
osissa. Irronnut tai vioittunut äänenvaimennin/imuäänenvaimennin<br />
on välittömästi korjattava ratavarikolla,<br />
muutoin se aiheuttaa erästä sulkemisen.<br />
Äänenvaimentimen tulee rajoittaa moottorin enimmäismelu<br />
moottorin toimiessa suurimmalla tehollaan<br />
seuraavasti:<br />
– Raket 100,0 dB (A)<br />
– Muut luokat 103,0 dB (A)<br />
Lisätoleranssit, mikäli mittausajankohdan lämpötila on<br />
alle 10 °C, +1 dB ja kun lämpötila on alle 0 °C, + 2 dB.<br />
Aika-ajon yhteydessä mitattuna käytetään mahdollista<br />
ajan lisäystä. Erissä mahdollista ajan lisäystä käytetään<br />
silloin, kun äänimittaukseen liittyvän erän tulokset<br />
määrätään ajan perusteella ja lisäpisteitä, jos erän tai<br />
kilpailun tulos määräytyy pistelaskulla.<br />
Kansallisissa kilpailuissa äänenvaimentimet tulee<br />
merkitä tai sinetöidä äänimittauksen jälkeen niin, ettei<br />
niitä myöhemmin voida muuttaa. Jos tämä on kuitenkin<br />
ehdottoman tarpeellista, äänenvaimentimet<br />
voidaan vaihtaa tai muuttaa ainoastaan katsastajien<br />
suostumuksella.<br />
Kilpailun aikana suoritetussa pistokokeessa havaittu<br />
katsastajien tekemien merkintöjen puuttuminen johtaa<br />
kilpailijan sulkemiseen kilpailusta. Tarkastuksia voidaan<br />
suorittaa milloin tahansa kilpailun aikana.Kansainvälisissä<br />
kilpailuissa käytetään CIK:n melumittaus ohjeita,<br />
sääntöjä ja mittaustapoja.<br />
8.7.2. Melun mittaus kansallisissa kilpailuissa<br />
Mittauslaitteisto<br />
Mittauksessa saadaan käyttää vain CEI:n suosituksen no.<br />
651 luokka 1 ja 2 mukaisia laitteita.<br />
Mittausasteikko<br />
Melu mitataan A-käyrän asteikolla yksikössä dB(A) aikavakiolla<br />
”Fast”.<br />
Kalibrointi<br />
Ennen jokaista luokkaa mittari on kalibroitava valmistajan<br />
antamien ohjeiden mukaisesti.<br />
Häiritseviä tekijöitä<br />
Sade: Mikäli sataa voimakkaasti tai rata on niin märkä,<br />
että saderenkaat ovat tarpeen, melumittausta ei voi<br />
suorittaa.<br />
2011<br />
Tulosten julkaiseminen<br />
Ympäristöolosuhteet: Ne on otettu huomioon Mittaustulokset mit- toimitetaan tuomari<br />
ka suorittaa sääntöjen vaatimat toim<br />
Muut häiritsevät tekijät: Ympäröivä melu 8.7.3. ei Ylityksistä saa ylit- seuraavat rangaistu<br />
tää arvoa, joka on 10 dB (A) pienempi kuin äänen mittauskoh- voimakkuuden<br />
ylitys<br />
teen melu (esim. viereisellä radalla liikkuva ajoneuvo).<br />
0,5 dB(A)<br />
ajan lisäys lisäpi<br />
0,25 sek. 1<br />
1,0 ” 0,5 sek. 2<br />
1,5 ” 1 sek. 4<br />
2,0 ”<br />
Mikrofonin (mittausanturin) tulee sijaita vähintään 1,8<br />
2,5 ”<br />
2 sek.<br />
4 sek.<br />
8<br />
12<br />
yli 3,0 ”<br />
Mittauspisteen on aina oltava kahden kaar-<br />
Mittauspiste<br />
teen välisellä suoralla. Radan muodon lukuisat<br />
pisteet Mittauspisteen linjojen A-A ja on B-B aina välillä oltava ovat kahden mahdol- kaarteen välisellä<br />
lisia. Sijainnin suoralla. määrää Radan tekninen muodon valvoja lukuisat tai pisteet kat- linjojen AA ja<br />
sastuspäällikkö. B-B välillä ovat mahdollisia. Sijainnin määrää tekninen<br />
Linja A-A: valvoja α-kulma tai katsastuspäällikkö.<br />
= 90 astetta; a = 35 m<br />
Linja A-A: α-kulma < 90 astetta; vähintään a = 10 m90<br />
astetta; a = 35 m<br />
Linja B-B: β-kulma enintään = 90 astetta; 90 astetta; b = 35 ma<br />
= 10 m<br />
> 90 astetta; b = 10 m<br />
Linja B-B: β-kulma vähintään 90 astetta; b = 35 m<br />
enintään 90 astetta; b = 10 m<br />
kilpailusta sulke<br />
166<br />
Tulosten julkaiseminen<br />
Mittaustulokset toimitetaan tuomaristolle, joka suorittaa<br />
sääntöjen vaatimat toimenpiteet.<br />
8.7.3. Ylityksistä seuraavat rangaistukset<br />
äänen<br />
voimakkuuden<br />
ylitys<br />
ajan lisäys lisäpisteet<br />
0,5 dB(A) 0,25 sek. 1<br />
1,0 ” 0,5 sek. 2<br />
1,5 ” 1 sek. 4<br />
2,0 ” 2 sek. 8<br />
2,5 ” 4 sek. 199<br />
12<br />
yli 3,0 ” kilpailusta sulkeminen
9. Tekniset säännöt<br />
9.1. Määritelmiä<br />
9.1.1 Kartin kuvaus<br />
Kart on laite joka on varustettu katteilla tai ei. Kartissa on<br />
neljä maahan koskevaa rengasta joista kahdella kontrolloidaan<br />
ohjausta ja kahdella välitetään moottorin tuottama<br />
teho rataan. Kartin pääosat ovat: Runko (sisältäen<br />
katteet), renkaat ja moottori<br />
9.1.2. Tiedonkeruu<br />
Kaikki laitteet, muistilla tai ilman, jotka ovat asennettuja<br />
kartiin, joista kuljettaja voi lukea, kontrolloida ajon aikana<br />
tai ajon jälkeen. Mikäli tiedonkeruulaitteissa käytetään<br />
infrapunasynkronisointia, on järjestäjän osoitettava<br />
yksi paikka ratavarikon tai maaliviivan läheisyydestä<br />
jonne lähetin voidaan asettaa turvallisesti.<br />
9.1.3. Telemetria<br />
Sähköisen informaation siirto kartin ja ulkopuolisen<br />
laitteen välillä.<br />
9.1.4. Mekaaniset komponentit<br />
Mikä tahansa komponentti mikä on välttämätön liikuttamiseen,<br />
ohjaamisen ja jarruttamisen tekemiseksi<br />
9.1.5. Maksimi<br />
Suurin saavutettu tai mitattu arvo, korkein raja-arvo.<br />
9.1.6. Minimi<br />
Pienin saavutettu tai mitattu arvo, matalin raja-arvo<br />
9.1.7 Runko<br />
Runkoputki = Pääosa rungosta johon liitetään pää- ja<br />
apuosat<br />
9.1.8. Moottori<br />
Moottorilla tarkoitetaan toimintakunnossa olevaa,<br />
ajoneuvoa liikuttavaa yksikköä, johon luetaan mukaan<br />
sylinteri, sytytysjärjestelmä, kaasutin (kaasuttimet), sekä<br />
pakoputkisto.<br />
Moottorin tulee olla kaksitahtinen tai tietyissä luokissa<br />
hyväksytty nelitahtinen, eikä siinä saa olla ahdinta.<br />
Suoravetoluokissa mikä tahansa muuttuva sytytysjärjestelmä<br />
(myöhemmälle tai aikaisemmalle sytytysennakkoa<br />
siirtävä järjestelmä) on kielletty.<br />
Sylinteritilavuus<br />
Tilavuus V, joka syntyy sylinterissä (-reissä) liikkuvan<br />
männän (-tien) edestakaisen liikkeen johdosta.<br />
Tämä tilavuus ilmastaan kuutiosenttimetreinä ja se<br />
lasketaan seuraavalla kaavalla:<br />
V=0.7854 x d² x l x n<br />
Missä: d=sylinterin halkaisija : l=iskunpituus :<br />
n=sylinterien lukumäärä<br />
Power valve<br />
Power Valve:lla tarkoitetaan laitetta, joka kontrolloi pakoaukon<br />
ajoitusta tai virtausta männän ja ns. pakoputken<br />
pään välillä moottorin käydessä.<br />
2011<br />
167<br />
Jäähdytin<br />
Lämmönvaihdin, joka siirtää lämpöenergian vedestä<br />
ilmaan. Neste/ilma lämmönvaihdin. Polttoainetankki<br />
Sisältää polttoaineen, joka voi virrata moottoriin.<br />
9.2. Tekniset määrittelyt<br />
9.2.1. Kartin mitat ja säännöt<br />
• Akseliväli Harrastaja MINI-luokassa vähintään<br />
900 mm, muissa luokissa minimi 1010 mm, tai luokkakohtaiset<br />
erityismääräykset.<br />
• Maksimi akseliväli kaikissa luokissa 1070 mm, tai<br />
luokkakohtaiset erityismääräykset.<br />
• Kokonaispituus (runko+katteet) maksimissaan<br />
2050 mm.<br />
• Kaikissa luokissa raideleveys vähintään 2/3 kartin<br />
akselivälistä.<br />
• Kartin maksimi korkeus 650 mm.<br />
• Kartin maksimi leveys 1400 mm, tai luokkakohtaiset<br />
erityismääritteet.<br />
• Kansallisissa kilpailuissa kv-luokissa KF3, KF2 ja KZ2<br />
on sallittua käyttää -08 päättyneen luokituskauden<br />
runkoja, jarruja, katteita sekä takapuskuria. SMkilpailuissa<br />
noudetaan voimassa olevia luokituksia.<br />
Kansallisissa luokissa rungot ovat luokittelemattomia,<br />
mutta niiden tulee olla tehdasvalmisteisia ja<br />
täyttää säännöt puskureiden ja katteiden osalta,<br />
kuten teknisissä säännöissä on kerrottu.<br />
9.2.2. Paino<br />
Minimipaino on raja, jota suurempana kartin ja kuljettajan<br />
yhteinen paino tulee olla missä kilpailun vaiheessa<br />
tahansa mitattaessa. Punnittaessa kuljettajalla tulee olla<br />
ajossa käytetyt varusteet mukanaan. Autoon tai kuljettajaan<br />
ei saa lisätä radalle jääneitä osia tai varusteita.<br />
9.2.3. Lisäpainot<br />
Minimipainon täyttämiseksi voi kartiin asentaa lisäpainoja.<br />
Nämä painot tulee kiinnittää huolella joko runkoon<br />
tai penkkiin. Painot tulee kiinnittää vähintään kahdella<br />
M6-pultilla, ns. korialuslevyillä ja Nyloc mutterilla.<br />
Katsastus voi määrätä vaarallisen suurten tai epämääräisesti<br />
kiinnitetyt lisäpainot uudelleen kiinnitettäväksi.<br />
9.2.4. Puskurit<br />
Luokitellussa kartissa puskureiden tulee täyttää kartin<br />
luokituskauden mitat.<br />
Puskureiden mitat CIK:n -08 luokituksen mukaisille<br />
karteille. Kuva 1.<br />
Etupuskuri<br />
Luokittelemattomassa rungossa etupuskuri muodostuu<br />
yhdestä vähintään 15 mm paksuisesta teräsputkesta,<br />
jonka seinämäpaksuuden on lujuuden kannalta<br />
oltava riittävä. Tämän puskurin on oltava kiinnitettynä<br />
runkoon molemmista päistään.
Kuva 1.<br />
Takapuskuri<br />
Luokittelemattomassa takapuskuri muodostuu vähintään<br />
yhdestä vaakasuorasta, taka-akselin kanssa<br />
yhdensuuntaisesta putkesta, jonka korkeus tulee olla<br />
20–30 cm maasta. Tämän tulee olla kiinnitetty runkoputkeen.<br />
Takapuskurin alla tulee olla 15 mm halkaisijaltaan<br />
oleva suora vaakaputki.<br />
Sivupuskurit<br />
Sivupuskurien halkaisijan tulee olla vähintään 19 mm<br />
teräsputkea.<br />
9.2.5. Pohja<br />
9.2.4. Autossa Pohja tulee olla jäykästä materiaalista valmistettu<br />
Autossa pohjalevy, tulee joka olla ulottuu jäykästä istuimesta materiaalista auton etuosaan. valmistettu<br />
Pohjan pohjalevy, täytyy joka olla ulottuu joka puolelta istuimesta reunustettu auton etuosaan. putkella,<br />
Pohjan tai reunalla täytyy joka olla estää joka ohjaajan puolelta jalkoja reunustettu liukumasta putkella, pois<br />
tai pohjalta. reunalla Pohjalevyn joka estää tulee ohjaajan rajoittua jalkoja auton liukumasta runkoputkiin. pois<br />
pohjalta. Pohjalevyn Pohjalevyn tulee olla tulee suora. rajoittua Se ei saa auton muodostaa runkoputhelkiin.moja. Pohjalevyn Jos pohja tulee on rei’itetty, olla suora. ei reikien Se ei halkaisija saa muodostaa saa olla<br />
helmoja. yli 10 mm. Jos pohja on rei’itetty, ei reikien halkaisija saa<br />
olla yli 10 mm.<br />
2011<br />
168<br />
9.2.6. Katteet<br />
Kaikkien luokkien karteissa tulee olla sivukatteet, etukate<br />
ja rattikate. Näiden katteiden tulee olla CIK:n voimassa<br />
olevan luokituksen, tai edellisen luokituskauden<br />
mukaisia. Kansallisissa pikkuluokissa katteet voivat olla<br />
myös FIK luokiteltuja. Katteet eivät saa toimia lisäpainoina<br />
kartissa.<br />
Kartin tulee täyttää katteille määritellyt mitat ja säännöt<br />
ennen radalle menoa. Mikäli kilpailunjohtaja ja/tai<br />
katsastuspäällikkö toteaa, ettei kart ole turvallinen esim.<br />
kolarin jälkeen, liputetaan kart tekniikkalipulla ratavarikolle.<br />
Uuden voimassa olevan luokituksen mukaisessa<br />
rungossa 9.2.5. Katteet käytettävä vain voimassa olevan luokituksen<br />
katteita. Kaikkien Yamaha luokkien luokassa karteissa voi tulee käyttää olla joko sivukatteet, uuden tai etu-<br />
vanhan kate ja luokituksen rattikate. Näiden katteita. katteiden Jos kart on tulee luokiteltu olla CIK:n voi-<br />
-08 massa luokituskaudelle olevan luokituksen, tulee sen tai täyttää edellisen kuvan luokituskauden<br />
2. mitat:<br />
mukaisia. Cadett-luokassa katteiden ei tarvitse olla<br />
CIK-luokiteltuja. Katteet eivät saa toimia lisäpainoina<br />
kartissa.<br />
Uuden voimassa olevan luokituksen mukaisessa<br />
rungossa käytettävä vain voimassa olevan luokituksen<br />
katteita. Yamaha luokassa voi käyttää joko uuden tai<br />
vanhan luokituksen katteita. Jos kart on luokiteltu<br />
CIK: n -08 luokituskaudelle tulee sen täyttää kuvan 2.<br />
mitat:<br />
197<br />
Tekniset säännöt
Kuva 2.<br />
Kuva Mittapiste 2. Mitta mm Lisähuomautus<br />
A1 Vähemmän kuin eturenkaan säde<br />
Vähemmän kuin takarenkaan säde<br />
Mittapiste A2<br />
Mitta mm Lisähuomautus<br />
B 25 Minimi Kuljettaja kyydissä<br />
A1 B 60 Vähemmän kuin eturenkaan säde Maksimi Kuljettaja kyydissä<br />
A2 C 150 Vähemmän kuin takarenkaan säde Maksimi<br />
BD 60 25 Minimi Maksimi<br />
Kuljettaja kyydissä<br />
BH 50 60 Maksimi Minimi<br />
Kuljettaja kyydissä<br />
CI 250 150 Maksimi Minimi<br />
DI 300 60 Maksimi<br />
HL 650 50 Minimi Maksimi<br />
IM 1000 250 Minimi<br />
IM 300 Maksimi<br />
arvo on etuakselin raideleveys<br />
L 650 Maksimi<br />
M 1000 Minimi<br />
M Maksimi arvo on etuakselin raideleveys<br />
Materiaalit<br />
Kiellettyjä Materiaalit materiaaleja ovat mm. hiilikuitu, lasikuitu,<br />
kevlar Kiellettyjä ja metalli. materiaaleja Ainoa ovat sallittu mm. materiaali hiilikuitu, lasikuitu, on muovi kev- ja<br />
se lar on ja metalli. oltava Ainoa laadultaan sallittu sellaista, materiaali ettei on siihen muovi rikkou- ja se on<br />
tuessaan oltava laadultaan synny teräviä sellaista, reunoja. ettei F250 siihen luokassa rikkoutuessaan voidaan<br />
käyttää synny teräviä myös sidotulla reunoja. kuituverkolla F250 luokassa vahvistettua voidaan käyttää lasikuitua.<br />
myös sidotulla kuituverkolla vahvistettua lasikuitua.<br />
Sivukatteet<br />
Sivukatteet (kaikissa luokissa) eivät saa saa koskaan sivuta<br />
etu- etu- ja ja takarenkaiden yli yli kulkevaa taso, eivätkä sivuta<br />
suorassa olevien etu- ja ja takapyörien ulkopinnan kautta kautta<br />
kulkevaa kulkevaa tasoa. tasoa. Mitat Mitat kuvan kuvan mukaan, mukaan, paitsi paitsi sadekelillä, sadekelillä,<br />
jolloin jolloin voidaan voidaan käyttää käyttää veden veden pääsyn pääsyn sivukatteeseen sivukatteeseen<br />
estävää estävää rakennetta. rakennetta. Tässäkään Tässäkään tapauksessa tapauksessa ei 2,5 cm:n ei<br />
vähimmäismittaa maahan nähden saa alittaa. Sade-<br />
2011<br />
198<br />
169<br />
2,5 cm:n vähimmäismittaa maahan nähden saa alittaa.renkaita<br />
Saderenkaita käytettäessä käytettäessä katteet eivät katteet saa eivät ylittää saa suorassa ylittää<br />
suorassa olevan takarenkaan olevan takarenkaan ulkopinnan ulkopinnan kautta piirrettyä kautta viivaa. piirrettyä<br />
Kuivankelin viivaa. säännössä Katteen sivureuna sivukatteen ei sivureuna saa olla 4 ei cm saa kau- olla<br />
empana 4 cm kauempana etu- ja takarenkaan etu- ja takarenkaan kautta piirretysta kautta piirretysta linjasta.<br />
Katso linjasta. kuva Tämä 2. sääntö Tarkemmat täytyy mitat toteutua löydät jostain mittapiirrokses-<br />
kohtaa katta.teen<br />
Mikäli kohtaa. kart Katso ei täytä kuva em. 2. Tarkemmat mittoja, voidaan mitat löydät se poistaa mit-<br />
lähtöjärjestyksestä.<br />
tapiirroksesta. Mikäli kart ei täytä em. mittoja, voidaan<br />
se Sivukatteiden poistaa lähtöjärjestyksestä. leikkaaminen on sallittu, mikäli jäähdyttäjän<br />
Sivukatteiden ja/tai imuäänenvaimentimen leikkaaminen on sallittu, sijoittaminen<br />
mikäli jääh-<br />
kartiin dyttäjän ja/tai ja/tai moottoriin imuäänenvaimentimen sen vaatii. Leikkaaminen sijoittaminen on<br />
sallittu kartiin seuraavilla ja/tai moottoriin lisäehdoilla: sen vaatii. Leikkaus Leikkaaminen ei saa tehdä on sal- yli<br />
25 littu mm seuraavilla rakoa jäähdyttimen lisäehdoilla: Leikkaus tai/ja imuäänenvaimenti-<br />
ei saa tehdä yli 25<br />
meen mm rakoa ja katteen jäähdyttimen väliin. Katteista tai/ja imuäänenvaimentimeen<br />
saa leikata maksimissaan<br />
ja katteen kahta väliin. sivua. Katteista saa leikata maksimissaan kahta<br />
sivua.
Kuva 3.<br />
Mittapiste Mittapiste Mitta Mitta mm mm Lisähuomautus<br />
Lisähuomautus<br />
A 40 40 Maksimi Maksimi Kuljettaja kyydissä<br />
B 25 25 Minimi Minimi Kuljettaja kyydissä<br />
B C C D D E E F F G G 40 40<br />
20 20<br />
50 50<br />
20 20<br />
50 50<br />
120 120<br />
180 180<br />
50 50<br />
100<br />
100<br />
100<br />
100<br />
160<br />
160<br />
Maksimi Maksimi<br />
Minimi Minimi<br />
Maksimi Maksimi<br />
Minimi Minimi<br />
Maksimi Maksimi<br />
Minimi Minimi<br />
Minimi Minimi<br />
Säteen Säteen minimi minimi<br />
Säteen<br />
Säteen<br />
maksimi<br />
maksimi<br />
Minimi<br />
Minimi<br />
Minimi<br />
Minimi<br />
Kuljettaja kyydissä<br />
Edessä Edessä<br />
Takana Takana<br />
Edessä<br />
Edessä<br />
Takana<br />
Takana<br />
Etukate<br />
ja käytetä tulee olla tasauspyörästöä. CIK- tai FIK-luokiteltu Kaikki tai ketjun runkovalmistajan öljyämis- ja ras-<br />
On On pakollinen kaikissa karteissa.<br />
tehdasvalmisteiden.<br />
vaamismenetelmät ovat kiellettyjä ajon aikana pl. CIK-<br />
FIA: Takarenkaiden n hyväksymät suojan järjestelmät. leveys ei saa missään olosuh-<br />
Rattikate<br />
teissa olla takapään (renkaiden ulkoreunan) leveyttä<br />
Rattikate ei ei saa ulottua ohjauspyörän ohjauspyörän yli kulkevan kulkevan vaa-<br />
suurempi 9.2.7. Ketjusuoja ja takarenkaiden suojan täytyy olla takarenkatason<br />
yläpuolelle yläpuolelle ja ja rattikatteen ja ohjauspyörän ja ohjauspyörän välin kaiden Ketjusuoja muodostaman on pakollinen tason ja sisäpuolella. sen tulee tehokkaasti Muissa kuin suo-<br />
välin tulee tulee olla vähintään olla vähintään 5 cm. Rattikate 5 cm. Rattikate saa ylittää saa etupusku- ylittää CIK jata luokitelluissa moottorin takarenkaiden ja akselin ketjupyörän suojissa takarenkaiden<br />
keskitasolle asti.<br />
etupuskurin rin maksimissaan maksimissaan 50% etukatteen 50% etukatteen leveydestä leveydestä (mitta mi- suojan Lisäksi leveys sen tulee on vapaa, suojata mutta moottoreissa takarenkaan joissa reunan on kytkin ja<br />
(mitta tataan mitataan etupuskurista etupuskurista etukatteen etukatteen etureunaan). etureunaan). Rattikate suojan mahdollisilta välinen kytkimen etäisyys voi hajoamisilta. maksimissaan Lisäksi olla 40 sen mm. on suo-<br />
Rattikate ei saa estää ei saa polkimien estää polkimien normaalia toimintaa, normaalia eikä toimintaa, peittää Kuva jattava 4. CIK tehokkaasti luokiteltujen sivulta, takarenkaiden etteivät suojan kuljettajan sääntö sormet ja<br />
eikä miltään peittää osin miltään kuljettajan osin jalkoja kuljettajan normaalissa jalkoja ajoasennosnormaa- mitat. voi tarttua Kuva 5. ketjuun. Takarenkaiden suojan sääntö muille, kuin<br />
lissasa. Rattikatteen ajoasennossa. enimmäisleveys Rattikatteen on enimmäisleveys 30 cm. on CIK luokitelluille suojille.<br />
30 cm.<br />
Takarenkaiden suoja<br />
9.2.6. KF3, Voimansiirto<br />
KF2, KZ2 ja KF1 luokan karteissa tulee olla voimas-<br />
Vedon saolevan tulee CIK- aina luokituksen tapahtua mukainen takapyörien takarenkaiden- kautta. Voimansiirtomenetelmäsuoja.<br />
Yamaha-luokassa<br />
on vapaa<br />
tulee olla<br />
sillä<br />
CIK<br />
edellytyksellä,<br />
luokiteltu suoja,<br />
ettei<br />
mutta sen ei tarvitse olla voimassa olevan luokituksen<br />
9.2.8. Jousitus<br />
9.2.7. Kaikenlainen Voimansiirto jousitus, sekä joustava että taittuva, on<br />
Vedon kielletty. tulee Hydraulinen, aina tapahtua pneumaattinen takapyörien kautta. tai mekaaninen<br />
Voimansiirtomenetelmä<br />
jousitus on kielletty on vapaa kaikkialla sillä edellytyksellä, kartissa. ettei käytetä<br />
tasauspyörästöä. Kaikki ketjun öljyämis- ja rasvaamismenetelmät<br />
ovat kiellettyjä ajon aikana pl. CIKFIA: n<br />
mukainen. Muissa luokissa (pl. F250) takarenkaiden suo- hyväksymät järjestelmät.<br />
2011<br />
199<br />
170<br />
Tekniset säännöt
Kuva 4.<br />
Kuva 5.<br />
9.2.8. Ketjusuoja<br />
Ketjusuoja on pakollinen ja sen tulee tehokkaasti suojata<br />
moottorin ja akselin ketjupyörän keskitasolle asti.<br />
Lisäksi sen tulee suojata moottoreissa joissa on kytkin<br />
mahdollisilta kytkimen hajoamisilta. Lisäksi sen on suojattava<br />
tehokkaasti sivulta, etteivät kuljettajan sormet<br />
voi tarttua ketjuun.<br />
Mikäli ketjusuoja irtoaa siten, ettei se anna tarkoituksen<br />
mukaista suojaa, liputetaan kart tekniikkalipulla<br />
ratavarikolle.<br />
9.2.9. Jousitus<br />
Kaikenlainen jousitus, sekä joustava että taittuva, on<br />
kielletty. Hydraulinen, pneumaattinen tai mekaaninen<br />
jousitus on kielletty kaikkialla kartissa.<br />
2011<br />
171<br />
9.2.10. Jarrut<br />
Jarrujen on oltava tehokkaat ja niiden tulee vaikuttaa<br />
vain molempiin takapyöriin samanaikaisesti, käsikäyttöiset<br />
jarrut kielletty kansallisissa luokissa. Etujarrut kielletty<br />
KF3 luokassa. Käsikäyttöiset jarrut kielletty vaihteellisissa<br />
luokissa. Jarrujen on oltava mekaaniset tai hydrauliset.<br />
Formula 250 luokan kartissa ei saa olla vaijerikäyttöisiä<br />
jarruja. Poljin, jarrutangot ja vivut ovat oltava metallia.<br />
Alkuperäisissä tehdasvalmisteisissa pääsylintereissä<br />
sallitaan alumiininen vipu. Käytettäessä jarruvaijeria, on<br />
sen halkaisijan oltava vähintään 2,5 mm, tai tätä poikkipintaa<br />
vastaava (käytettäessä kahta vaijeria). Jos voima<br />
polkimelta pääsylinterille välitetään tangolla/vaijerilla,<br />
tulee tangon lisäksi jarruissa olla turvavaijeri polkimen<br />
ja pääsylinterin käyttövivun välillä. Tämän vaijerin min.<br />
halkaisija on 1,8 mm.
Luokitelluissa jarruissa tulee käyttää luokituksen mukaisia<br />
osia.<br />
9.2.11. Ohjaus<br />
Ohjauksen tulee tapahtua ohjauspyörällä, jonka on oltava<br />
muodoltaan suljettu kehä. Ohjauspyörän ylä- ja/ tai<br />
alaosasta 1/3 saa olla suoraa ja säteen ei tule olla sama,<br />
kuin muualla kohdin. Ohjauspyörässä olevat lisälaitteet<br />
eivät saa ulottua 20 mm korkeammalle ohjauspyörän<br />
pintatasosta. Taipuisat vaijeri- ja ketjuohjausjärjestelmät<br />
ovat kiellettyjä. Kaikki ohjausjärjestelmän osat on kiinnitettävä<br />
mahdollisimman turvallisella tavalla (itse lukittuvilla<br />
muttereilla tai ruuveilla, varmistinlangalla).<br />
9.2.12. Istuin<br />
Istuimen tulee olla muotoiltu niin, että kuljettaja pysyy<br />
hyvin paikallaan ja pystyy vastustamaan sekä sivulle,<br />
että eteenpäin suuntautuvaa liikettä kaarteissa ja jarrutuksissa.<br />
Istuimen sivukiinnikerautojen ja penkin välissä<br />
tulee olla metallista tai kovasta muovista valmistettua<br />
levyä, jonka mitat ovat vähintään pinta-alaltaan 13 cm2<br />
tai halkaisijaltaan vähintään 40 mm ja paksuus vähintään<br />
1,5 mm. Kaikki sivukiinnikeraudat ja penkkiin kiinnitettävät<br />
tuet tulee olla pultattu tai hitsattu molemmista<br />
päistä. Jos penkin lisätukia ei käytetä tai niitä ei<br />
ole kiinnitetty, kuten edellä mainittu, ne tulee poistaa.<br />
9.2.13. Polkimet<br />
Polkimet eivät missään asennossa saa ulottua rungon,<br />
johon luetaan mukaan puskurit, ulkopuolelle.<br />
9.2.14. Kaasupoljin<br />
Kaasupoljin tulee olla varustettu palautusjousella.<br />
9.2.15. Moottori<br />
Luokiteltu moottori tai sen osat tulee voida tunnistaa<br />
luokitustodistuksen teknisten selostuksien (valokuvien,<br />
piirustusten, mittojen jne.) avulla ottaen huomioon<br />
art. 43. mukaan sallitut muutokset. Tarkastuksissa sallitaan<br />
seuraavat toleranssit:<br />
• kaasuttimen kurkun halkaisija, ei lainkaan<br />
• kiertokangen keskilinjan pituus ± 0,10 mm<br />
• männän iskun pituus kuutiotilavuuden määräämiseksi:<br />
• moottori koottuna ± 0,20 mm<br />
• moottori purettuna ± 0,10 mm<br />
• kulmat (imu- tai pakoaukot CIK:n määräysten puitteissa)<br />
• sytytyksen ajoituksen toleranssi ± 3° tai luokitustodistuksessa<br />
esitetty- enimmäiskuutiotilavuuksissa ei<br />
ole toleransseja<br />
Vesijäähdytys<br />
Käytettäessä vesijäähdytystä tulee jäähdyttimen sijaita<br />
rungon yläpuolella maksimissaan 50 cm korkeudella<br />
maasta, ja maksimissaan 55 cm taka-akselin edessä.<br />
Käytettävien letkujen tulee kestää lämpöä (150 °C) ja<br />
painetta (10 Bar). Moottorin lämpötilan säätämiseksi<br />
on sallittua asentaa jäähdyttimen eteen tai taakse laite<br />
(lukuun ottamatta teippiä), jota voi säätää ajon aikana,<br />
2011<br />
172<br />
mutta ei voida irrottaa. Mekaanisen ohivirtaustermostaatin<br />
käyttäminen on sallittua. Sallittu jäähdytysneste<br />
on vesi. Ylivuotosäiliö(t) tulee olla tyhjä(t) mentäessä<br />
lähdön valmistelualueelle.<br />
Imuäänenvaimennin<br />
Imuäänenvaimentimen tulee olla CIK:n luokittelema<br />
kaikissa luokissa pl. Raket 60 moottorilla varustetuissa<br />
luokissa, joissa voi myös käyttää alkuperäistä imusuojaa,<br />
jossa muuttamaton suodatinpanos sisällä. Imuäänenvaimentimeen<br />
saa tehdä yhden 3 mm reiän polttoaineseoksen<br />
poistamiseksi. Imuäänenvaimentimen imuputkien<br />
halkaisija maksimi 23 mm kansallisissa luokissa (CIK<br />
Group 2 luokiteltu).<br />
9.2.16. Pakoputkisto<br />
Pakoputkiston tulee päättyä kuljettajan taakse. Sen korkeus<br />
maasta ei saa ylittää 45 cm. Em. määräys ei koske<br />
luokkaa Formula 250. Suojaamaton pakoputkisto ei saa<br />
koskettaa normaalissa ajoasennossa olevaa kuljettajaa.<br />
Äänenvaimentimen ulostuloputken jonka halkaisija<br />
on yli 3 cm, ei saa ylittää määriteltyjä rajoja ja sen tulee<br />
olla suunnattu sivulle tai alaspäin, ei suoraan kohti<br />
takapuskuria. Formula 250 luokassa ulostuloaukon tulee<br />
olla suunnattu alaspäin. Raket luokkien moottorin<br />
äänenvaimentajan tulee vastata voimassa olevaa luokitustodistusta.<br />
9.2.17. Taka-akseli<br />
Taka-akselin seinämävahvuus kv-luokissa tulee olla vähintään<br />
alla olevan taulukon mukainen. Seinämän minimimittaa<br />
ei huomioida kiilojen kohdalla.<br />
Akselin halkaisija Minimi seinämänvahvuus<br />
50 mm 1.9 mm<br />
45 mm 2.3 mm<br />
40 mm 2.9 mm<br />
35 mm 3.8 mm<br />
30 mm 4.9 mm<br />
25 mm Vain umpinainen sallittu<br />
9.2.18. Polttoainetankki<br />
Polttoainesäiliön tulee olla kiinnitetty runkoon tukevasti,<br />
eikä millään väliaikaisella kiinnitysmenetelmällä. Sen<br />
tulee olla valmistettu siten, ettei se eivätkä polttoaineputket,<br />
joiden tulee olla taipuisia, aiheuta vuotovaaraa<br />
kilpailun aikana. Polttoainesäiliö ei saa olla muotoiltu<br />
toimimaan korirakenteena. Virtaus säiliöstä moottoriin<br />
saa tapahtua vain normaalissa ilmanpaineessa. Polttoainesäiliön<br />
enimmäistilavuus on 15 litraa. Ylivuotosäiliö(t)<br />
tulee olla tyhjä(t) mentäessä lähdön valmistelualueelle.<br />
9.2.19. Polttoaine<br />
Polttoaineen koostumus<br />
Polttoaineen tulee koostua vain Suomessa huoltoasemilla<br />
normaalimyynnissä olevasta tieliikenneajoneuvomoottoreille<br />
tarkoitetusta lyijyttömästä 98 bensiinistä<br />
ja sallitusta voiteluöljystä.<br />
Kilpailun johdolla tai AKK:n kartinglajiryhmän nimeämillä<br />
henkilöillä on oikeus ottaa näyte siitä polttonesteestä,<br />
jota on käytetty kilpailun aikana. Käytettävä
polttoaineen tulee sisältää vain yhtä polttoainelaatua<br />
ja tarvittaessa yhtä sallittua voiteluainetta. Eri oktaaniarvoisten<br />
polttoaineiden sekoittaminen on kiellettyä.<br />
Sallitut voiteluaineet<br />
Voiteluaineina saa käyttää voimassa olevia CIK:n hyväksymiä<br />
voiteluöljyjä sekä seuraavia öljyjä:<br />
• Motul 600 2T<br />
• Motul 800 2T Road&racing<br />
• Motul 800 2T Off Road<br />
• Motul Kart Racing 2T<br />
• Valvoline Racing 2T<br />
• Valvoline SynPower 2T<br />
• Castrol A747<br />
• Castrol TTS<br />
• Mobil 1 Racing 2T<br />
• Teboil 2T Bike<br />
Polttoainetestaus<br />
Kilpailun johdolla on oikeus ottaa näyte siitä polttonesteestä,<br />
jota on käytetty kilpailun aikana. Kilpailupaikalla<br />
polttoaineesta voidaan tutkia sen tiheys ja sähkönjohtavuus.<br />
Mikäli nämä arvot eivät vastaa referenssimittausarvoja<br />
voidaan kilpailijaa esittää hylättäväksi.<br />
Jos kuljettaja vastalause/vetoomusmenettelyn<br />
kautta haluaa kyseenalaistaa hylkäyksen ja haluaa polttoainenäytteen<br />
tutkittavaksi laboratoriossa, on silloin<br />
otettava tarvittavat näytteet. Laboratoriotestauksen<br />
osoittaessa polttoainenäytteen olevan sääntöjenvastainen,<br />
kilpailija/ilmoittaja vastaa tutkimuksesta aiheutuneista<br />
kuluista.<br />
Laboratoriotestejä varten on otettava kolme näytettä,<br />
joista jokainen on vähintään yhden litran. Näytteet<br />
otetaan pääsääntöisesti kartin polttoainetankista, mutta<br />
tarvittaessa myös polttoaineen säilytykseen tarkoitetusta<br />
säiliöstä.<br />
Kolmesta näytteestä yksi annetaan järjestäjän haltuun,<br />
yksi kilpailijalle ja yksi testilaboratoriolle. Kilpailija<br />
on velvollinen antamaan pyydettäessä AKK:n tietoon<br />
käyttämänsä polttoaine/voiteluöljy seossuhteen ja vähintään<br />
0.5 l käyttämäänsä voiteluöljyä lisätutkimusta<br />
varten.<br />
9.2.20. Renkaat<br />
Kaikissa luokissa on kilpailussa käytettävissä yksi kuivankelin<br />
ja yksi sadekelin rengassarja + yksi vararengas<br />
molempiin sarjoihin (etu- tai takarengas). Rengassarja<br />
muodostuu kahdesta eturenkaasta ja kahdesta takarenkaasta,<br />
muut yhdistelmät kiellettyjä. Kuivankelin ja sadekelin<br />
rengassarjojen yhdistely kielletty. Katsastusmies<br />
hyväksyy pyynnöstä yhden renkaan vaihdon. Kilpailunjohtaja<br />
määrää keliolosuhteista riippuen käytettävän<br />
rengassarjan (kuiva/sade).<br />
Mestaruuskilpailussa parc femé renkaat, joiden käytöstä<br />
tarkemmin sarjasäännöissä.<br />
Luokitellut renkaat täytyy voida tunnistaa luokitustodistuksen<br />
teknisten selostusten (valokuvien, piirrosten,<br />
mittojen jne.) avulla. Renkaiden käsittely kemiallisilla<br />
aineilla on kielletty. Renkaiden mekaaninen muodon tai<br />
rakenteen muuttaminen on kielletty. Renkaiden tulee<br />
2011<br />
173<br />
täyttää valmistajan antamat kovuusarvot. Renkaiden<br />
ylimääräinen lämmittäminen ja jäähdyttäminen millään<br />
tavalla on kielletty.<br />
Renkaat ovat aina kilpailijakohtaiset, eikä samoja<br />
renkaita voi käyttää useampi kilpailija saman kilpailun<br />
aikana.<br />
Renkaan lukitusruuvit<br />
Luokissa Yamaha, KF3, KF2, KF1, KZ2, F250 ja muissa<br />
luokissa missä moottorin iskutilavuus on vähintään<br />
120 cm 3 , tulee käyttää vanteissa ns. lukitusruuveja, jotka<br />
estävät renkaan putoamisen pois vanteelta ja näin<br />
estävät renkaan äkillisen tyhjentymisen. Lukitusruuveja<br />
tulee olla vanteen ulkoreunalla kolme kappaletta.<br />
9.2.21. Kartin käynnistys<br />
Moottorin saa käynnistää narukäynnistimellä tai sähköstartilla<br />
tai työntämällä, luokkasääntöjen mukaan.<br />
Työnnettäessä on kaikenlaisten apuvälineiden käyttö<br />
kielletty.<br />
9.2.22. Kilpailunumerot<br />
Takanumerokilvessä tulee olla pyöreät kulmat, pyöristyssäde<br />
15–25 mm ja 22 cm pitkät sivut. Etu- ja sivunumeroiden<br />
pohjan reunat tulee olla vähintään 1 cm<br />
päässä numeroiden ympärille asetutun nelikulmien<br />
reunojen ulkopuolella. Numerokilven ja -pohjien tulee<br />
olla läpinäkymätöntä taipuisaa muovia. Auringon valo<br />
ei saa kuultaa niistä läpi, tai taustaan on liimattava musta<br />
kontaktimuovi, tms. Numeroiden tulee olla vähintään<br />
15 cm korkeita ja 2 cm leveitä ja numerot tulee olla selkeästi<br />
erottuvalla kirjaisinmallilla. Numerot tulee olla<br />
takana, edessä ja molemmilla sivuilla. Yamaha Junior<br />
luokan kuljettajalla tulee olla 10 mm leveä kilpailunumeron<br />
värinen raita numerokilven alareunassa. Jos numerokilpi<br />
tulee kilpailun aikana epäselväksi tai putoaa,<br />
voi kilpailun johtaja poistaa ko. kilpailijan radalta. Tätä ei<br />
kuitenkaan tule tehdä, mikäli menetys tapahtui viimeisellä<br />
kierroksella. Kun katetta käytetään numerokilven<br />
pohjana, tulee sen olla suora ja heijastamaton koko<br />
vaaditulta alalta.<br />
Ainoastaan kilpailun järjestäjien toimittamat yhdenmukaiset<br />
mainokset ovat sallittuja numerokilvessä tai<br />
-pohjissa. Tällöin on heidän myös annettava numerokilvet<br />
tai numerot. Mainos ei saa olla yli 5 cm korkea, eikä<br />
sitä saa kiinnittää kilven alaosaan.<br />
Harrastajaluokkien ja harrastajalisenssillä ajavien numerolaatan<br />
pohja on valkoinen ja numerot mustia.<br />
Kansallisten kilpailuluokkien ja CUP ja SM luokkien<br />
kilpailunumerot jaetaan kuljettajille toimistolta järjestyksessä.<br />
Numeron hankkiminen tapahtuu siten, että<br />
seurat lähettävät tammikuun 31. päivä mennessä listauksen<br />
luokittain kuljettajista, jotka tarvitsevat kilpailunumeron.<br />
Toimisto laittaa näille kuljettajille numerot<br />
ja ne julkaistaan nettisivuilla 16. helmikuuta. Tämän jälkeen<br />
yksittäiset kuljettajat voivat sitten pyytää itselleen<br />
vuosinumeron sähköpostitse tai puhelimitse ilmoittamalla<br />
nimen, luokan ja seuran.<br />
Numeroksi annetaan aina pienin vapaana oleva<br />
numero. Arvokilpailuluokkien (SM, CUP ja Raket Kar-
nevaali) kilpailunumerot 1-10 jaetaan edellisvuoden<br />
menestyksen perusteella. Seura- ja jäsentenvälisiin, aikuisharraste<br />
sekä alueellisiin kilpailusarjoihin kilpailunumerot<br />
jaetaan edelleen seurojen tai järjestäjien kautta.<br />
Luokkakohtaiset tunnukset<br />
Numerokilvissä käytetään seuraavia värejä:<br />
Luokka Numerokilpi Numerot<br />
KF6 Keltainen musta<br />
Raket, juniori Vihreä keltainen<br />
Raket Vihreä valkoinen<br />
Yamaha Sininen keltainen<br />
KF3 Keltainen musta<br />
KF2 Keltainen musta<br />
KF1 Keltainen musta<br />
KZ2 Keltainen musta<br />
Formula 250 Keltainen musta<br />
TAG, Rotax Max Keltainen musta<br />
9.3. Luokitustodistukset<br />
9.3.1. Kansainväliset luokitukset<br />
Voimassa olevat CIK:n luokitukset löytyvät CIK:n vuosittain<br />
julkaisemilta CD:ltä. CD:tä voi tilata CIK:lta sen<br />
internet-sivujen kautta. www.cikfia.com<br />
Kilpailijan on tarvittaessa esitettävä luokitustodistukset<br />
kilpailupaikalla.<br />
9.3.2. Kansalliset luokitukset<br />
a. AKK suorittaa sääntökirjan määräämien luokkien<br />
luokitukset.<br />
b. Luokituskausi on enintään kaksi vuotta.<br />
c. Luokitukset ovat voimassa alkaen 1.1. seuraavaa<br />
vuotta.<br />
d. Luokituksen hakija sitoutuu:<br />
– pitämään myynnissä luokiteltuja laitteita koko<br />
luokitusajan.<br />
– pitämään varastossa varaosia vähintään viiden<br />
vuoden ajan luokitusajankohdasta lukien.<br />
– toimittamaan ostajille vain luokituksen mukaisia<br />
laitteita.<br />
e. Luokitellun laitteen myynnin yhteydessä on ostajalle<br />
annettava laitetta koskeva AKK:n luokitustodistus.<br />
f. Mikäli luokitusehtoja on rikottu, voidaan luokitustodistus<br />
peruuttaa.<br />
Luokkien Raket ja Yamaha luokitusmääräykset<br />
• näiden luokkien moottoreille on AKK:n hyväksymä<br />
yleisluokitustodistus, joka astui voimaan vuonna<br />
2005.<br />
• moottorin tulee olla sarjavalmisteinen ja täyttää<br />
AKK:n tekemät luokituspiirrokset ja määritteet.<br />
Luokitustodistus on maahantuojan toimesta annettava<br />
jokaiselle moottorin ostajalle.<br />
9.3.3. Tunnistaminen ja tarkistus<br />
Runko<br />
Luokiteltu runko täytyy voida tunnistaa luokitustodistuksen<br />
teknisten selostusten (valokuvien, piirrosten,<br />
mittojen jne.) avulla.<br />
2011<br />
174<br />
Katteet<br />
Katteiden mitoissa sallitaan +/– 5 % ero luokitustodistuksen<br />
mittoihin.<br />
Renkaat<br />
Luokitellut renkaat täytyy voida tunnistaa luokitustodistuksen<br />
teknisten selostusten (valokuvien, piirrosten,<br />
mittojen jne.) avulla.<br />
Moottorit<br />
Luokitellut moottorit täytyy voida tunnistaa luokitustodistuksen<br />
teknisten selostusten (valokuvien, piirrosten,<br />
mittojen jne.) avulla.<br />
9.4. Telemetria-, tiedonkeruu- ja radiolaitteet<br />
9.4.1. Telemetria<br />
Kaikenlainen telemetria on kielletty.<br />
9.4.2. Tiedonkeruu<br />
Sallitut mitattavat kohteet ovat kierrosaika, moottorin<br />
kierrosluku, kaksi lämpötilaa, kaksi kiihtyvyysarvoa, joko<br />
toisen etupyörän pyörintänopeus tai taka-akselin pyörintänopeus.<br />
Moottorin kierroslukuanturin tulee olla<br />
induktiivinen ja sen saa kytkeä ainoastaan sytytyslaitteiston<br />
korkeajännitejohdon ympärille.<br />
9.4.3. Radioyhteys<br />
Kaikenlainen radioyhteys radalla olevaan kuljettajaan<br />
on kielletty.<br />
9.5. Renkaat kilpailuissa<br />
Cadett<br />
Kuivankelin rengas:<br />
Vega Cadett<br />
Sadekelin rengas:<br />
Maxxis SLW 4,5x10-5 (etu)<br />
6,0x11-5 (taka)<br />
Raket<br />
Kuivankelin rengas:<br />
Bridgestone YDS 3,6x10,5-5 (etu)<br />
6,0x11,0-5 (taka)<br />
Sadekelin rengas:<br />
Maxxis SLW 4,5x10-5 (etu)<br />
6,0x11-5 (taka)<br />
KF6<br />
Kuivankelin rengas:<br />
Maxxis HG1 4,5x10-5 (etu)<br />
6,0x11-5 (taka)<br />
Sadekelin rengas:<br />
Maxxis SLW 4,5x10-5<br />
6,0x11-5<br />
Yamaha<br />
Kuivankelin rengas:<br />
Bridgestone YKC YLC 10x4,50-5<br />
11x7,10-5<br />
Sadekelin rengas:<br />
Maxxis SLW 4,5x10-5<br />
6,0x11-5
KF3<br />
Kuivankelin rengas:<br />
Bridgestone YLB 10x4,50-5<br />
11x7,10-5<br />
Sadekelin rengas:<br />
Bridgestone YLP 10x4,50-5<br />
11x6,00-5<br />
KF2 ja KF1<br />
Kuivankelin rengas:<br />
Bridgestone YLB 10x4,50-5<br />
11x7,10-5<br />
Sadekelin rengas:<br />
Bridgestone YLP 10x4,50-5<br />
11x6,00-5<br />
KZ2<br />
Kuivankelin rengas:<br />
Bridgestone YKB 10x4,50-5<br />
11x7,10-5<br />
Sadekelin rengas:<br />
Bridgestone YKP 10x4,50-5<br />
11x6,00-5<br />
TAG<br />
Kuivankelin rengas:<br />
Maxxis SLR 4,5x10-5<br />
Sadekelin rengas:<br />
Maxxis SLW 4,5x10-5<br />
6,0x11-5<br />
9.6. Luokkakohtaiset erityismäärittelyt<br />
CADETT<br />
Alueellista ja seuratason harrastustoimintaa varten on<br />
valmisteltu seuraavat tekniset säännöt.<br />
Moottori: Raket 60 CD<br />
Keskipakokytkin, käynnistyslaite katalysaattori Kytkimen<br />
tulee kytkeytyä 4000 1/min<br />
Kaasutin: Tillotson HS 175 tai HS 205, 17,70 mm venturi<br />
Sytytys: Elektroninen, kierroslukurajoitin, max.<br />
9800+50 1/min<br />
Imuäänenvaimennin: Moottorissa on sallittua käyttää<br />
alkuperäistä tai CIK:n luokiteltua imuäänenvaimenninta.<br />
Tämän liittämiseksi kaasuttimeen tulee käyttää<br />
kaulusta. Kauluksen ja kaasuttimen välissä saa käyttää<br />
välilaippaa. Mikäli välilaippaa ei käytetä, saa rikastinakselia<br />
jatkaa siten, että akselin kääntäminen on mahdollista<br />
imukauluksen ollessa kiinnitettynä. Sallitun kauluksen<br />
ja välilaipan kuvat ja mitat löydät AKK:n nettisivuilta<br />
kohdasta karting ja luokitustodistukset. Kaikki työstäminen<br />
on kielletty (alkuperäistä vastaavat tiivisteet, myös<br />
sylinterin alatiiviste)<br />
Runko: Akseliväli vapaa<br />
Kori: Sivukatteet pakolliset, muuten vapaa<br />
Jarrut: Mekaaniset tai hydrauliset, takapyöriin vaikuttavat<br />
Renkaat: Vega Cadett, takarenkaan maksimi kehä<br />
880 mm, paine max. 2.0 bar<br />
(Kehän ympärys ja paine mitataan ennen kilpailua,<br />
2011<br />
175<br />
lähdönjärjestelyn yhteydessä)<br />
Takavanteen leveys: min 140 mm. (sadekelinvanne<br />
180mm min)<br />
Taka-akseli: halkaisija enintään 40 mm<br />
Raideleveys (taka): min. 1020 mm.<br />
Välitys: Kiinteä välitys, eturatas 11 hammasta, takaratas<br />
84 hammasta<br />
Numerolaatta: Valkoinen mustin numeroin<br />
Minimipaino: 85 kg kuljettajineen<br />
Kuljettaja voi aloittaa kilpailun Cadett-luokan kilpailuissa<br />
sinä vuonna, kun täyttää 7 vuotta ja voi kilpailla<br />
luokassa sen vuoden loppuun, kun täyttää 9 vuotta.<br />
Harrastaja MINI<br />
• Vain AKK:n voimassa olevan yleisluokitustodistuksen<br />
mukaiset Raket 85 moottorit sisältäen 12 mm<br />
imukuristimen.<br />
• Kuutiotilavuus enintään 85 cm 3<br />
• Vähimmäispaino 98 kg<br />
• Ohjaajan ikärajat 8-12 vuotta.<br />
• Kaasuttimen säätäminen ajon aikana kielletty.<br />
• CIK/FIA luokiteltu imuäänenvaimennin on pakollinen.<br />
• Takavanteen enimmäisleveys 185 mm.<br />
• Imuäänenvaimentimen imuputkien halkaisija maksimi<br />
23 mm (CIK Group 2 luokiteltu).<br />
RAKET<br />
• Vain AKK:n voimassa olevan yleisluokitustodistuksen<br />
mukaiset Raket 85 moottorit.<br />
• Kuutiotilavuus enintään 85 cm 3<br />
• Minimipaino 110 kg<br />
• Ohjaajan ikärajat 11-16 vuotta.<br />
• CIK/FIA luokiteltu imuäänenvaimennin on pakollinen.<br />
• Takavanteen enimmäisleveys 185 mm.<br />
• Imuäänenvaimentimen imuputkien halkaisija maksimi<br />
23 mm (CIK Group 2 luokiteltu).<br />
YAMAHA<br />
• Vain AKK:n luokittama Yamaha KT 100S-moottori.<br />
• Kuutiotilavuus enintään 100 cm 3<br />
• Minimipaino 140 kg.<br />
• Ohjaajan vähimmäisikä 13 vuotta.<br />
• Imuäänenvaimentimen imuputkien halkaisija maksimi<br />
23 mm (CIK Group 2 luokiteltu).<br />
KF3, KF2, KF1, KZ2<br />
• Teknisinä sääntöinä käytetään vuoden CIK:n voimassa<br />
olevia teknisiä sääntöjä lisättynä mahdollisilla<br />
kansallisilla poikkeuksilla. Teknisiä sääntöjä ja<br />
niihin liittyviä asioita voidaan tarkentaa, muuttaa tai<br />
poistaa kauden aikana lajiryhmän toimesta.<br />
F 250<br />
• Moottorin tulee olla sarjavalmisteinen yksisylinterinen<br />
motocrossmoottori, joka myös on vapaasti<br />
Suomessa kaupan olevassa motocrosspyörässä.<br />
• Sallittuja moottoreita ovat CIK:in rekisteröimät Intercontinental<br />
- E luokan moottorit tai moottorin<br />
tulee olla sarjavalmisteinen yksisylinterinen motocrossmoottori,<br />
joka myös on vapaasti Suomessa<br />
kaupan olevassa motocrosspyörässä.<br />
• Sylinterien säätyvät kannet on kielletty.
• Kuutiotilavuus enintään 250 cm 3 kaksitahtimoottorissa<br />
tai 450 cm 3 nelitahtimoottoreissa.<br />
• Moottorin yhteydessä olevassa vaihdelaatikossa<br />
tulee olla vähintään kolme (3) vaihdetta.<br />
• Katteet pakolliset.<br />
• Tiedonkeruukanavien määrä ei ole rajattu.<br />
• Vain CIK/FIA:n luokittelemat tai AKK:n hyväksymät<br />
etukatteet.<br />
• Minimipaino 195 kg, nelitahtimoottoreilla varustetun<br />
kartin minimipaino 205 kg.<br />
• Ohjaajan vähimmäisikä 16 vuotta ja vaatimuksena<br />
vähintään Peruslisenssi yleinen luokituksella.<br />
• Nelitahtimoottoreihin saa tehdä muutoksia aino<br />
astaan pakoputkeen ja voitelujärjestelmään.<br />
KF6 (60 cc moottorit)<br />
• Kilpailutoiminnassa tulee noudattaa seuraavia<br />
sääntöjä<br />
• Ikäraja vähintään 10 vuotta (täytettävä ko. vuoden<br />
aikana)<br />
• Lisenssinä Peruslisenssi (vähintään junior-luokitus)<br />
• Minimipaino 114 kg<br />
• Uuden sekä vanhan luokituksen moottorit hyväksytään<br />
kierrosluvunrajoittimella samoin<br />
uusi sekä vanha kytkin hyväksytään säännöissä<br />
määritettyjen kierroslukujen mukaisesti.<br />
• Palotilan minimi koko kaikissa KF6 moottoreissa<br />
tulee olla 6,8 cm 3 .<br />
• Moottoreissa tulee käyttää alkuperäistä tai<br />
Vertex mäntää, mittojen ja painojen täytyy<br />
täyttää luokitustodistuksen vaatimukset.<br />
• CIK:in luokittelemat imuäänenvaimentimet<br />
sallitaan CIK säännön mukaisesti.<br />
• Välitys vapaa<br />
• Sytytystulpat CIK säännön mukaisesti.<br />
• Rungon akseliväli tulee olla min 950mm - max<br />
1010 mm. KF6 Challenge sarjassa, sarjasäännön<br />
mukaan.<br />
• Takavanteen maksimileveys 180 mm<br />
• Mahdollisia moottorimerkkien tai -tyyppien välisiä<br />
eroja voidaan tasata kartin ja kuljettajan minimipainon<br />
muutoksella.<br />
• Kilpailuissa käytettävillä moottoreilla tulee<br />
olla voimassa oleva AKK:n luokitus<br />
• Moottoreiden luokitustodistukset sekä tarkemmat<br />
tekniset säännöt: www.autourheilu.fi/lajit/karting/<br />
luokitustodistukset<br />
10. Kuljettajan varusteet<br />
10.1. Kypärä<br />
Ohjaajalla tulee olla ehjä, sopivan kokoinen ja asianmukaisesti<br />
kiinnitetty kilpailukäyttöön hyväksytty kypärä,.<br />
Sateella ns. visiirihyrrää käytettäessä sen tulee peittää<br />
huurtumisen estämiseksi visiiriin tehty aukko.<br />
Karting kypäränormien lisäksi kaikkien autourheiluun<br />
hyväksyttyjen visiirillä varustettujen kypärien käyttö<br />
karting-kilpailuissa on sallittu. Kaikessa kilpailutoiminnassa<br />
on käytettävä hyväksyttyä kypärää. Kypärässä<br />
tulee olla kypäränormimerkintä.<br />
2011<br />
176<br />
TAG<br />
TAG -luokalla tarkoitetaan kartingharrastajaluokkaa jossa<br />
ajetaan karting-autoilla jotka on varustettu alla määritetyillä<br />
moottoreilla.<br />
• Kuljettajalla ei saa olla voimassa olevaa Grade A tai<br />
B lisenssiä.<br />
• Kokonaispainon ylittäessä 190 kg, on mahdollista<br />
käyttää nelipyöräjarruja.<br />
• Kuljettajan vähimmäisikä on 16 vuotta joka tulee<br />
täyttyä kuluvan vuoden aikana.<br />
• Moottorina käytetään seuraavia moottoreita:<br />
– Rotax Max FR 125<br />
– Parilla Leopard<br />
– Parilla X30<br />
– Sonik VX 125<br />
– VORTEX ROK<br />
– VORTEX Super ROK<br />
– COMER K365<br />
– BILAND SA250<br />
– Vampire V2<br />
– KF4 luokitellut moottorit<br />
– KF3 2015 asti luokitellut moottorit (kaasutinsääntö<br />
sama kuin SM-säännöissä)<br />
– Swissauto 250<br />
Moottoreiden tulee vastata moottorin valmistajan voimassa<br />
olevaa luokitustodistusta.<br />
• Auton ja kuljettajan yhteispaino tulee erän jälkeen<br />
punnituksessa olla seuraava:<br />
• Rotax Max FR 125, yhteispaino vähintään 172 kg<br />
• Parilla Leopard, yhteispaino vähintään 174 kg<br />
• Parilla X30, yhteispaino vähintään 174 kg<br />
• Sonik VX 125, yhteispaino vähintään 176 kg<br />
• VORTEX ROK, yhteispaino vähintään 165 kg<br />
• VORTEX Super ROK, yhteispaino vähintään 182 kg<br />
• COMER K365, yhteispaino vähintään 176 kg<br />
• BILAND SA250, yhteispaino vähintään 180 kg<br />
• Vampire V2, yhteispaino vähintään188 kg<br />
• KF4 luokiteltu moottori, yhteispaino vähintään<br />
172 kg<br />
• KF3 luokiteltu moottori, yhteispaino vähintään<br />
172 kg<br />
Näitä painoja voidaan muuttaa karting lajiryhmän päätöksellä<br />
kauden aikana.<br />
10.2. Ajohaalarit, jalkineet ja käsineet<br />
CIK/FIA:n hyväksymä yhtenäinen ajoasu tai nahasta tai<br />
vastaavasta materiaalista valmistettu, joka peittää koko<br />
vartalon, jalat ja käsivarret ja joka antaa suojan hankautumista<br />
vastaan. Luokissa Cadetti, Raket ja Yamaha<br />
hyväksytään ajoasuksi tukevasta kankaasta (ei nailonkangasta)<br />
valmistettu yhtenäinen ajoasu. Suositellaan<br />
LEVEL2-tason mukaista ajopukua. Kylkiliivit tulee olla<br />
ajopuvun alla. Kädet kokonaan suojaavat hansikkaat.<br />
Jalkineiden tulee peittää ja suojata nilkat.
• Snell-FIA CMS2007<br />
• Snell-FIA CMR2007<br />
CIK:n arvo- ja SM-kilpailuissa alle 15-vuotiailla<br />
kuljettajilla pakollinen 1.1.2011 alkaen.<br />
• Snell SA 2005<br />
• Snell K2005<br />
• Snell SA2000 voimassa 31.12.2014 asti<br />
• Snell K98<br />
Snell Memorial Foundation<br />
3628 Madison Avenue, Suite 11<br />
North Highlands, CA 95660, USA.<br />
2011<br />
Tel. +1 (916) 331-5073<br />
Fax + 1 (916) 331-0359<br />
Web site: www.smf.org<br />
• BS6658-85 type A, type A/FR<br />
Voimassa 31.12.2013 asti<br />
10.3. Kypäränormit<br />
177
11. Kilpailukalenteri<br />
VKO Alkaa Loppuu Kilpailu Paikka Arvo Alue<br />
16 23.4.2011 24.4.2011 Kevätpäräys Pori K 7 X X X X X X X X X X<br />
18 7.5.2011 8.5.2011 Äitienpäiväajot Kuopio K 3 X X X X X<br />
19 14.5.2011 15.5.2011 Waskart Vaasa K 2 X X X X X<br />
19 14.5.2011 15.5.2011 Ulvilan Kesäkisa Ulvila K 7 X X X X X<br />
20 21.5.2011 22.5.2011 Kimi Circuit SM Lappeenranta SM 6 X X X<br />
20 21.5.2011 22.5.2011 Kotkan Kevätajo Kotka K 6 X X X X X<br />
20 21.5.2011 22.5.2011 Tupla Kisa Vammala K 7 X X X X X<br />
21 27.5.2011 29.5.2011 Keimola Weekend Race Keimola CUP 8 X X X X<br />
22 2.6.2011 2.6.2011 XXV Helsinki Karting Helsinki K 8 X X X<br />
22 4.6.2011 5.6.2011 SM Karting Joensuu Joensuu SM 3 X X X<br />
22 4.6.2011 5.6.2011 Vauhtimaa Karting Raahe K 1 X X X X X<br />
22 4.6.2011 5.6.2011 Lahti Racing Pippo Lahti K 6 X X X X X<br />
23 11.6.2011 12.6.2011 Vellunkiharat Saimaa K 6 X X X X X<br />
23 11.6.2011 12.6.2011 Järilänvuoren kisa 1 Kokemäki K 7 X X X X X<br />
29 18.6.2011 19.6.2011 Kotka Karting CUP Kotka CUP 6 X X X X<br />
24 19.6.2011 19.6.2011 Kesäkisa Jämsä K 4 X X X X X<br />
27 9.7.2011 10.7.2011 Töysä Karting Töysä K 2 X X X X X X<br />
27 10.7.2011 10.7.2011 Kuikka FK Savonlinna K 6 X X X X X<br />
28 11.6.2011 12.6.2011 Huhmar Karting Ylivieska K 2 X X X X X<br />
28 16.7.2011 17.7.2011 Pori SM-karting Pori SM 7 X X X<br />
28 16.7.2011 17.7.2011 Junior Karting Oulu Oulu K 1 X X X X X<br />
24 16.7.2011 17.7.2011 Tykkimäki Race Kouvola K 6 X X X X X<br />
29 23.7.2011 24.7.2011 Heinänkorjuukisa Jämsä K 4 X X X X X<br />
31 23.7.2011 24.7.2011 Lavinnon vauhtipäivät Riihimäki K 8 X X X X X<br />
30 29.7.2011 31.7.2011 Lentola Karting Kangasala CUP 5 X X X X<br />
30 30.7.2011 30.7.2011 Mäntyvaara Karting Rovaniemi K 1 X X X X X<br />
30 31.7.2011 31.7.2011 Rovaniemi Karting Rovaniemi K 1 X X X X X<br />
31 6.8.2011 7.8.2011<br />
Karting CUP<br />
Raketkarnevaali<br />
Kouvola CUP 4 X X X X<br />
31 6.8.2011 7.8.2011 NEZ Kilpailu Vihti?? KV 8 X X X ?<br />
32 13.8.2011 14.8.2011 Sotka Karting Kauhajoki K 2 X X X<br />
32 14.8.2011 14.8.2011 Manun Mutkat Pieksämäki K X X X X X<br />
33 19.8.2011 21.8.2011 Lahti SM Racing Lahti SM 6 X X KF1 X<br />
33 21.8.2011 21.8.2011 Syyskisa Vammala K 7 X X X X X<br />
34 27.8.2011 28.8.2011 Järilänvuoren kisa 2 Kokemäki K 7 X X X X X<br />
34 28.8.2011 28.8.2011 Kallio Karting Kangasala K 5 X X X X X<br />
35 3.9.2011 4.9.2011 Aluemestaruuskilpailut Alueet K 1-8 X X X X X X X X X<br />
36 9.9.2011 11.9.2011 SM-Viuhahdus Vihti SM 8 X X X<br />
36 11.9.2011 11.9.2011 Ulvilanpäivän kilpailu Ulvila K 7 X X X X X<br />
37 17.9.2011 18.9.2011<br />
Aluemestareiden<br />
kilpailu<br />
Lentola/<br />
Kangasala<br />
K 5 X X X X X<br />
37 18.9.2011 18.9.2011 Honkakart Honkajoki K 7 X X X X X<br />
40 24.9.2011 25.9.2011 Syyspäräys Pori K 7 X X X X X X X X X X<br />
41 1.10.2011 2.10.2011 Bridgestone-challenge Kotka K 6 X X X X X X<br />
Tarkista kilpailun säännöistä ajettavat luokat<br />
2011<br />
178<br />
Raket jun<br />
KF6<br />
Raket yl<br />
Yamaha jun<br />
Yamaha yl<br />
KF3<br />
KF2<br />
KZ2<br />
Punaisella merkityt X Raket karnevaalikilpailut<br />
Sinisellä merkityt X ALUSTAVA KF6 Challenge<br />
F250<br />
ROTAX MAX
12. Suomen FK-radat<br />
Ahvenanmaa- Lemland 805 x 8,0 Lievestuore - Keski-Suomen Mikrorata Oy 1240 x 8,0<br />
Alahärmä - Mika Salo Circuit 1 205 x 9,0 Nurmes 945 x 8,0<br />
Espoo - Oittaa 620 x 7,0 Oulainen - Irva 687 x 7,0<br />
Eura - Kauttua 628 x 7,2 Oulu - Iinatti 1008 x 8,0<br />
Forssa - Uitto 730 x 8,0 Paimio - Formula K Higway One 1012 x 9,0<br />
Hamina - Lelu 510 x 6,2 Pello - Kittisvaara 700 x 7,0<br />
Hanko 704 x 8,0 Pieksämäki - Paltane 688 x 8,0<br />
Hartola - Kalho 500 x 7,0 Pori - Hiitteenmäki 960 x 8,0<br />
Helsinki - Malmi 1090 x 8.5 Riihimäki - Lavinto 604 x 7,2<br />
Honkajoki -Pesämäki 1053 x 8,0 Rovaniemi - Mäntyvaara 820 x 8,0<br />
Hyvinkää - Tuikkala 1004 x 8,0 Ruukki 746 x 7,0<br />
Imatra - Saarlampi 763 x 7,2 Saarijärven karting-rata 575 x 6,5<br />
Joensuu - Ylämylly 1080 x 8,0 Savonlinna - Kuikkaniemi 510 x 7,0<br />
Jämsä - Haarlankangas 730 x 7,0 Suonenjoki 730 x 7,0<br />
Kangasala - Lentola Karting Park 1093 x8,0 Tampere - Teisko Velaatta 1080 x 8,0<br />
Kauhajoki - Sotka 722 x 8,0 Toijalan Vauhtipuisto 800 x 8,0<br />
Kitee - Tolosenmäki 1050 x 8,0 Tornio - Haaparanta 620 x 8,0<br />
Kokemäki - Järilänvuori 1061 x 8,0 Turku 902 x 8,0<br />
Kotka 920 x 8,0 Töysä 1250 x 8,0<br />
Kouvola - Tykkimäki 1203 x 8,0 Ulvila - Haistila 725 x 7,0<br />
Kuopio - Neulamäki 700 x 7,0 Vaasa - Pitkämäki 770 x 7,2<br />
Lahti - Pipo 987 x 8,0 Vammala 620 x 7,0<br />
Lapinlahti 609 x 7,1 Varkaus - Huruslahti 735 x 8,0<br />
Lappeenranta - Kimi Circuit 1038 x 8,0 Vihti - Nummela 1000 x 8,0<br />
Lapua - Kivimäki 725 x 7,0 Ylivieska - Huhmarkallio 922 x 8,0<br />
Ahvenanmaa – Lemland<br />
Tom Sjödahl pk (018) 15 374<br />
pt (018) 531 580<br />
Fax (018) 15 001<br />
Tallvägen 47, 22100 MARIEHAMN<br />
2011<br />
179
Alahärmä – Mika Salo Circuit<br />
Jorma Lillbackantie 16<br />
62300 HÄRMÄ<br />
Puh:+358 6 485 4100<br />
Fax:+358 6 485 4200<br />
www.powerpark.fi<br />
sähköposti: info@powerpark.fi<br />
Avoinna: 01.05–01.10.<br />
joka päivä klo 10:00–20:00<br />
Huom! Ajo mahdollista silloin kun radalla ei ole vuokra-autoja.<br />
Espoo – Bemböle<br />
Kehä III – (Vanha) Turuntie risteyksestä Kunnarlantietä n. 4 km vasemmalle Kellonummentie, viitoitus.<br />
Puh. radalle (09) 855 2950<br />
Aukioloajat ma–ke klo 17.00–20.00,<br />
muina aikoina sopimuksen mukaan.<br />
2011<br />
180
Eura – Kauttua<br />
Säkylä–Eura tien varressa 4 km Eurasta Säkylään päin<br />
EURAN UA/FK-KERHO<br />
PL 42, 27151 EURA<br />
Kantola Timo puh. gsm 0500 722 932,<br />
koti 02 865 1872<br />
Aukioloajat:<br />
maanantai–lauantai klo 09.00–21.00,<br />
sunnuntaina klo 12.00–21.00<br />
Radalla myös peseytymistilat ja wc.<br />
Forssa FK-rata<br />
Valtateiden 2 ja 10 risteyksestä kohti Hämeenlinnaa 2,8 km sitten käännytään oikealle tielle 284 kohti Urjalaa.<br />
Tätä tietä 2,5 km kääntyy tie vasemmalle (Kalsu 5 km), jota 300 m ja sitten vasemmalle Uitontie, jota noin 1 km.<br />
Rata jää oikealle puolelle. Tampereelta tulevat Urjalan kautta kohti Forssaa tietä 284. Kalsu 5 km, risteyksestä oikealle ja<br />
300 m päästä Uitontielle vasemmalle.<br />
Jari Nikula<br />
Viljamaantie 16, 31620 Latovainio<br />
puh. 040 7706 298<br />
Aukioloajat:<br />
arkisin klo 12.00–20.00<br />
la klo 10.00–16.00<br />
su klo 12.00–18.00<br />
Vuokrausasiat.<br />
Jouni Pulkkinen<br />
puh. 0400 768 303<br />
Hamina – Lelu<br />
Hamina – Vaalimaan tien varresta 6,5 km Haminasta itään<br />
Aukioloajat: joka päivä, ei kellonaikoja<br />
2011<br />
181
Hanko<br />
n. 3 km keskustasta aivan valtatie 25 varrella, ns. Silversandin mutkassa.<br />
Pituus 704 m, leveys 8 m.<br />
Hangon UA Arimo Karvinen 050-503 5329<br />
Radalla kolme magneettinauhaa (alfano).<br />
Aukioloajat, hinnat, kelikamera www.speedmaker.fi<br />
Päivystys ja vuokra-autotoiminta Speedmaker Oy/MBA Kart Division. puh. 0400-314 431<br />
2011<br />
182
Hartola – Kalho<br />
Tietä nro 4 Hartolasta 10 km Heinolaan, josta Kalhontietä 5 km radalle. Etelästä tultaessa tieltä 4 käännytään Sysmään<br />
menevälle tielle, josta 3 km radalle. Rata sijaitsee Kalhontien ja Sysmäntien risteyksessä.<br />
Raimo Asikainen pk (03) 716 1619<br />
pt (03) 716 1206<br />
Markku Palm puh. (03) 716 8655<br />
0400-492 222<br />
Veikko Hahl pk (03) 7161 986<br />
050-599 6843<br />
Helsingin kartingrata<br />
Nuorten Liikennekoulutusalue, Tattarisuontie,<br />
00770 Helsinki.<br />
Puh. radalle 041 5353 200<br />
2011<br />
183<br />
Aukioloajat: arkisin klo 09.00–21.00<br />
la klo 09.00–16.00<br />
su klo 12.00–21.00<br />
Aukioloajat toistaiseksi<br />
ma suljettu<br />
ti–pe 12–20<br />
la–su 12–18<br />
su 12–18 raketmoottoriset<br />
autot, yläikä 25 v.
Honkajoki – Pesämäki<br />
Pituus 1053 m<br />
Leveys 8 m<br />
Tieltä 271 Honka Centerin kohdalta Siikaisten suuntaan<br />
5km, minkä jälkeen oikealle moottoriurheilukeskusviittojen<br />
mukaan 5km.<br />
Hyvinkää – Tuikkala<br />
1004 x 8 m<br />
Avoinna: ti–su<br />
Puh (019) 453 475<br />
Ajo-ohje: VT 3 – Hyvinkää P / Sahanmäki<br />
– 5 km (tie 1430)<br />
MT 290 vasempaan / Hausjärvi n. 200 m<br />
2011<br />
184<br />
Aukioloajat: 9.00 – 21.00<br />
Tiedustelut: Ilmari Mattila puh. 044-577 2726
Imatra – Saarlammi<br />
Valtatie 61 moottoritieltä Puumalantielle, n. 500 m rata oikealla.<br />
Seuran yhteystiedot: Saimaan Kartng ry, SaiKart<br />
Juhani Turpeinen puh. 0400 746560, fax (05) 473 2322<br />
email: teboil.vuoksenniska@pp.inet.fi<br />
Ratamokatu 1, 55800 IMATRA<br />
Esko Toivonen puh. 050-373 7831<br />
Aukioloajat: ma–su klo 9.00–21.00<br />
Joensuu – Ylämylly<br />
Joensuusta 9 km Kuopioon, Polvijärventietä 3 k, rata oikealla<br />
Karting radan yhteystiedot:<br />
Kai Sandberg K. ja.T. Sandberg.oy@kolumbus.fi<br />
työ (013) 223 333 mp 0500-188 845<br />
fax (013) 226 893<br />
Timo Turunen 0400-473799<br />
www.joeua.fi<br />
Aukioloajat: torstai klo 09.00–17.00, muulloin klo 09.00–21.00<br />
2011<br />
185
Jämsä – Haaralankangas<br />
24 ja 9-teiden risteyksestä 7 km Mänttään päin, jossa viitta radalle<br />
Teppo Mäntylä<br />
teppo@mantyla@luukku.com<br />
puh. 050-322 1113<br />
Kangasala – Lentola Karting Park<br />
Radan aukiolokausi on 01.04. – 31.10. välinen aika<br />
KARTING AUTOILIJAT<br />
Maanantai – Perjantai Klo 09.00 – 20.00<br />
Lauantaina Klo 09.00 – 18.00<br />
Sunnuntaina Klo 12.00 – 18.00<br />
AJO MUINA AIKOINA EHDOTTOMASTI KIELLETTY !<br />
Tampereen Seudun FK-ratayhdistys ry.<br />
www.lentolakart.net<br />
2011<br />
186<br />
Aukioloajat: ma-pe klo 09.00–21.00<br />
la klo 15.00–21.00<br />
su klo 12.00–21.00<br />
Valtatie 12 Tampere – Lahti<br />
Tampereelta päin tullessa valtatieltä 12 rampista käännytään<br />
oik. viitta: Kangasalan As. Lentola. Tästä risteyksestä<br />
käännytään vas. ja ajetaan n. 700 m jossa viitta vas.<br />
Harrastajantie, ajetaan Harrastajantietä voimavirtalinjojen<br />
alla n. 600 m.rata-alue. oik.<br />
Lahdesta päin tultaessa valtatieltä 12 ajetaan ohi Kangasalan<br />
ja käännytään oik. viitta: Kangasalan As. >Lentola.<br />
Tästä käännytään vas. ja ajetaan n. 400 m jossa viitta<br />
Harrastajantie. Ajetaan Harrastajantietä voimavirtalinjojen<br />
alla n. 600 m, jossa rata-alue oik.
Kauhajoki – Sotka<br />
6 km Kauhajoen keskustasta Sotkan ulkoilualueella<br />
Jari Mäntylä puh. 050 3833 123<br />
Ajoharjoittelupäivät/karting ma–ke ja su<br />
Kitee – Tolosenmäki<br />
Valtatie 6, risteys Rääkkylä vasen Kitee oikea,<br />
Kiteelle 600 m, vasemmalle Maastoradat – lentokenttä 2 km ja rata oikealla.<br />
Aukioloajat: joka päivä 8.00–21.00<br />
Ajoharjoittelua ohjatusti kesäaikana<br />
torstaisin klo 18.00–21.00<br />
2011<br />
187
Kokemäki – Järilänvuori<br />
Helsinki–Pori tietä (valtatie nro 2) Kokemäen jälkeen Harolantien risteys, jossa viitta: FK-rata 2km, rata oikealla.<br />
Puh. radalle 045 1331664<br />
Petri Lepistö 040 5727030<br />
Aukioloajat:<br />
arkisin klo 09.00–21.00<br />
su klo 12.00–21.00<br />
Ratamaksu: 10 e/päivä<br />
Autovuokrausta 9 kpl Raket 120 autoja<br />
50 e ajotunti, sisältää varusteet, kypärän ja<br />
polttoaineen.<br />
Alueella kioski, wc ja sauna.<br />
Kotka<br />
Valtatie 7:ltä käännytään Karhulasta Anjalankosken suuntaan tielle n:o 357, jota ajetaan 4,7 km, jossa viitoitus: Moottoriurheilukeskus<br />
(Lentokenttä). Viitoituksen jälkeen radalle on matkaa 2,7 km.<br />
Kotkan FK-kerho<br />
Vapakuja 8<br />
49490 Neuvoton<br />
puh. +358 40 8204312<br />
www.kotkanfk.tk, kotkanfk@hotmail.com<br />
2011<br />
188
Kouvola – Tykkimäki<br />
Valtatie 6:tta valtatie 15 risteyksestä 2 km Lappeenrantaan päin<br />
Aukioloajat:<br />
Katso tarkemmat tiedot<br />
Kouvolan Formula Kerho ry:n<br />
nettisivuilta www.kouvolakarting.fi<br />
Kuopio – Neulamäki<br />
Pituus 700 m. Rata uusittu 2004.<br />
Avoinna arkisin 9–21, su 12–21<br />
Puh. kesäisin (017) 2827 520<br />
Tarkista varaustilanne www.kartingkuopio.fi<br />
2011<br />
189<br />
Ratamaksu 5 E/pvä tai 30 E/kausi.<br />
Maksu ennakkoon tilille 107830-232594<br />
Viestikenttään teksti: ratamaksu, ajoäivä/kausi,<br />
kilp. numero. Kuitti mukaan radalle.
Lahti – Pipo<br />
Lahden Formula-K ratayhdistys PL 54 15141 Lahti<br />
Puhelin radalle (03) 784 6728, fax (03) 784 6916.<br />
Varmista soittamalla radan tapahtumat ja aukiolot.<br />
www. phnet.fi/public/lahdenfk/piporata.htm<br />
Lapinlahti<br />
5-tien varrella 60 km Kuopiosta pohjoiseen<br />
Kari Väisänen, Pitkänmäentie 179, 73100 LAPINLAHTI Puh./Fax radalle 017-737 442<br />
Aukioloajat: arkisin klo 09.00–21.00<br />
su+arkipyhät klo 12.00–21.00<br />
2011<br />
190
Lappeenranta – Kimi Circuit<br />
Lappeenrannasta Imatran suuntaan 12 km, tienviitta Muukko oikealle.<br />
Puhelin/fax. (05) 458 7333<br />
Sähköposti: noroaho@kolumbus.fi<br />
Internet: wwnet.fi/lprua<br />
Pituus: 1038 m<br />
Lapua – Kivimäki<br />
5 km Lapualta Seinäjoelle tietä 67, viitta radalle<br />
Veli-Matti Turja puh. 0400 863 661<br />
Poutunpolku 10, 62100 LAPUA<br />
Aukioloajat: joka päivä klo 09.00–22.00<br />
2011<br />
191
Lievestuore – Keski-Suomen Mikrorata Oy<br />
Lievestuore, 9-tieltä Laukaanhovin kohdalta Ruuhimäentietä n. 2 km, josta opasteet perille.<br />
Radan pituus 1240 m, leveys 8 m<br />
Yhteystiedot: Keski-Suomen Mikrorata Oy<br />
Yhteystiedot: PL 528<br />
Yhteystiedot: 40101 Jyväskylä<br />
Yhteystiedot: puh. 044 530 8000<br />
www.karting-finland.com<br />
Vuokra-autot/kahvio: 014-211 664<br />
Nurmeksen Mikroautokerho<br />
Jari Vaahersola<br />
Pappilantie 12, 75530 Nurmes<br />
pt. 013-480 180 pm. 0500-579 559<br />
sähköposti: anssi.pellikka@oyk.pkky.fi<br />
Nurmeksen kartingrata 10 km Lieksan suuntaan, puh. 013-480 180<br />
Avoinna torstai klo 17–21, lauantai ja sunnuntai klo 12–21, muina aikoina sopimuksen mukaan.<br />
Radan pituus 945 m, leveys 8 m, pääsuora 10 m leveä.<br />
2011<br />
192
Oulu – Iinatti<br />
Oulusta 8 km etelään, josta Iinatti itään päin 3 km<br />
Eero Saarikoski puh. k. (08) 335 042 ja J. Pekkala 040-5420 587<br />
Aukioloajat: arkisin klo 9.00–21.00<br />
la klo 9.00–19.00<br />
su klo 12.00–19.00<br />
Paimio – Formula K Highway One<br />
Paimio Hotelli Valtatie 1 vieressä<br />
Ratapuh. 040 728 8939<br />
Aukioloajat: joka päivä klo 12.00–20.00<br />
Suomen FK-radat<br />
2011<br />
193
Pello – Kittisvaara<br />
Tie 21 Pellosta 4 km pohjoiseen, oikealle radan yli. Kittisvaara jota 1 km. Viitoitus tieltä 21.<br />
Lisätietoja: Pellon MK: tsto puh. 016-513 330, 040 742 5031<br />
www.pellon-moottorikerho.fi<br />
pellon.moottorikerho@pemk.inet.fi<br />
Pieksämäki – Paltanen<br />
Pieksämäeltä 17 km Jyväskylään päin tietä nro 23<br />
Ajopäivät: su, ma, ti<br />
Kyselyt: Ilkka Stjerna puh. 0400 737 671<br />
2011<br />
194
Pori – Viasvesi – Hiitteenmäki<br />
Sijainti: Viasvesi, Pori puh. (02) 647 1307<br />
Ajo-ohje: ks. nettisivut www.porinfkkerho.fi tai kilpailukutsujen takasivu.<br />
Yhteys:<br />
Juhani Valtanen puh. 040-523 8506<br />
Kalevi Harjunpää puh. 0400-598 8388<br />
Sähköposti: karting@porinfkkerho.fi<br />
Aukioloajat: arkisin klo 15.00–20.00<br />
keskiviikkoisin suljettu<br />
lauantaisin klo 10.00–18.00<br />
sunnuntaisin (arkipyhät) klo 12.00–16.00<br />
Radalla on kioski, wc ja suihkut. Tervetuloa!<br />
Riihimäki – Lavinto<br />
Riihimäeltä Lahteen päin 11 km, Turenki/Ryttylä suuntaan 2 km, Puujaalle 2 km<br />
Taisto Harjunen puh. 0400-907 306, taisto.harjunen@luukku.com<br />
Ratapuh. kesäaikana 019-785 077, ratavaraukset yms.<br />
Aukioloajat: ma–pe klo 09.00–20.00<br />
la klo 09.00–18.00<br />
su klo 12.00–18.00<br />
Kioski: Aino Pirkkalainen 040-544 5284<br />
2011<br />
MP2<br />
MP2<br />
MP2<br />
MP2<br />
MP2<br />
195<br />
MP2<br />
MP2<br />
MP2<br />
MP2<br />
MP2<br />
MV<br />
FV<br />
RV
Rovaniemi – Mäntyvaara<br />
4-tieltä viitta Mäntyvaara<br />
Ravirata, ajetaan n. 4 km ja rata vasemmalla.<br />
Esko Niemelä<br />
puh. 0400-692 818<br />
Ruukki - Vauhtimaa<br />
Sijainti Oulun-lääni, Siikajoen kunta<br />
Ajo-ohje: Ruukista Tuomiojalle noin 1 km, josta kääntyy oikealle hietamaantielle. Aja suoraan 1 km ja olet radalla.<br />
Alueella on hietamaan uimapaikka ja kuntoilureitti.<br />
Aukioloajat arkisin klo 9-21, viikonloppuisin12-20<br />
Ratamaksu 10 €/kuljettaja, avaimen saa Ruukin R-kioskilta<br />
Lisätietoja:<br />
puheenjohtaja Pietarila Jussi, 050-3438172<br />
sihteeri Riihijärvi Teppo, 050-5278332<br />
http://www.kotinet.com/ruukinfk-kerho/index.htm<br />
Radan mitat: pituus 764m, leveys 7.0 (pinta uusittu 2006)<br />
2011<br />
Aukiolo 15.5.–30.9.<br />
Avain saatavana panttia (10 €) vastaan Kansakadun Nesteeltä.<br />
196
Saarijärven karting-rata/Saarijärven UA<br />
Pituus: 575 m<br />
Leveys: 6,5 m<br />
Aukioloajat: torstaisin ja sunnuntaisin klo 18.00–21.00<br />
Ajo-ohje: Saarijärven keskustasta valtatie 13 n. 7 km<br />
Kokkolan suuntaan, josta vasemmalle Kolkanlahdentietä 2 km.<br />
Kerhon yhteyshenkilö: Kari Kirijatshenko<br />
Sammalkuja 9<br />
43100 Saarijärvi<br />
puh. 040-7004123<br />
sähköposti: kirikari@hotmail.com<br />
Savonlinna – Kuikkaniemi<br />
Savonlinnasta Punkaharjulle 3 km oikealle Tanhuvaara – Moinsalmi 5 km<br />
Urpo Kosonen (050) 567 0482<br />
Laitaatsillantie 14 E 37, 57170 Savonlinna<br />
sähköposti: urpo.kosonen@elisanet.fi<br />
Aukioloajat: ti – pe 12.00–20.00<br />
la 10.00–16.00<br />
Kerhopäivä tiistaisin 18.00–20.00<br />
Radan käyttömaksut<br />
10 €/päivä tai<br />
100 €/kausi<br />
2011<br />
197
Suonenjoen Moottoriurheilukeskus<br />
FK-rata: pituus 730 m, leveys 7 m<br />
Yhteystiedot:<br />
www.smuk.fi<br />
Osoite: Oittilantie 240, Suonenjoki<br />
Rata-alueen aukioloajat:<br />
ma-pe 9-21<br />
la 9-20<br />
su 12-21<br />
Tampere–Kaanaa -ilmailu- ja moottoriurheilukeskus<br />
Tampereen kehätietä Jyväskylän suuntaan. Viitta Teisko (tie nro 338), jota noin 38 km kunnes Muroleen kanavan<br />
viitan jälkeen kyltti oikealle ilmailu- ja moottorikeskus.<br />
Ratapuh. 040 728 8939<br />
Aukioloajat:<br />
ark. 13–20<br />
la–su 12–20<br />
Kahvio: puh. 03-378 9247<br />
2011<br />
198
Toijalan Vauhtipuisto<br />
Radan haltija Valkeakoski Motorsport Finland<br />
Toijala–Urjalantie nro 2847, viitoitus Toijalan keskustasta Vauhtipuistoon.<br />
Aukioloajat: arkisin klo 12.00–21.00<br />
la klo 10.00–21.00<br />
su klo 12.00–21.00<br />
Yhteydentotot 0400-168 963<br />
www.valkeakoski-motorsport.net<br />
Tornio / Haaparanta Polarica-Ring<br />
Etäisyys Tornion keskustasta 8 km. Haaparannalta 6 km pohjoiseen josta viitat Karsikkojärvelle.<br />
Pituus 620 m. Leveys 8 m. Pääsuora 10 m.<br />
Aspen Karting Klub<br />
Kari Hiltunen<br />
p. 0400 918 421<br />
2011<br />
199
Turku, Oriketo – Turku Karting Oy<br />
Ohikulkutieltä (no. 40) Orikedon liittymästä Metsämäen suuntaan<br />
vanhalle Tampereen tielle (no. 222), josta opasteet radalle.<br />
Kartta löytyy kotisivuiltamme.<br />
Radan pituus 902 m, leveys 8 m.<br />
Turku Karting Oy<br />
Pollenkuja 2<br />
20380 Turku<br />
Puh. 02 24 22 221 info@turkukarting.fi<br />
Fax. 02 24 23 223 www.turkukarting.fi<br />
Rata on kesäkaudella myös vuokra-autojen käytössä.<br />
Suosittelemme varmistamaan etukäteen,<br />
että rata on vapaana harjoitteluun.<br />
Töysä – SuomenSelän Karting (SuSeKarting)<br />
Ajettavissa kahtena eri ratana. Yhtenä lenkkinä pituus n. 1190 m.<br />
Ajo-ohje: www.suseka.fi<br />
Yhteyshenkilö: Paavo Penttilä 0400 364 324<br />
Aukioloajat:<br />
ma-la 9.00 - 21.00<br />
su 12.00 - 18.00<br />
Vuokra-autot sopimuksen mukaan.<br />
Yhteyshenkilö: Mikko Penttilä 040 573 2341<br />
2011<br />
200
Ulvila<br />
Valtatie 2 varressa 10 km Porista Helsinkiin Haistila<br />
Rauno Syysmäki 0400 721 425<br />
Aukioloajat: arkisin klo 09.00–21.00<br />
pyhisin+su klo12.00–21.00<br />
ke klo12.00–21.00<br />
kerhon käytössä<br />
Radalla on kahvio, wc, suihkut ja sauna.<br />
Kerhoilta tiistaisin 18.00–21.00<br />
Vaasa – Pitkämäki<br />
Mika Kokko<br />
puh. 06-3122 551, 050 301 6263, mika.kokko@vaasa.fi<br />
puh/fax radalle 06-3168 374, vastataan satunnaisesti<br />
2011<br />
201
Vammala<br />
Pituus 620 m, leveys 7 m<br />
Rata sijaitsee Punkalaitumentie 252 varrella<br />
n. 7 km valtatie 12:lta.<br />
Kari Kanerva p. 050- 511 0891 tai<br />
Matti Puhakka p. (0500) 333 107<br />
2011<br />
202<br />
Avoinna: ma–la klo 09.00–21.00<br />
su klo 12.00–21.00<br />
Kerhopäivä tiistaisin 16.00–21.00
Varkaus – Huruslahti<br />
3 kilometriä keskustasta Kuopion suuntaan valtatietä 5.<br />
Mika Gustafsson<br />
puh. 0400 260 564<br />
Vanha Hasintie 8 as 1, 78210 Varkaus<br />
2011<br />
203
Vihti – Nummela<br />
Hanko-Hyvinkääntie nro 25, Nummelasta 3 km Hyvinkäälle<br />
Radalle puh. automaatti: (09) 222 5062<br />
Aukioloajat: ma suljettu<br />
la–su aina klo 12.00–18.00<br />
ti ja pe vuokra-autopäivät<br />
ke–to 14.00–20.00<br />
Ylivieska – Huhmarkallio<br />
Ylivieskasta valtatietä 27 12 km Nivalaan, josta opaste radalle.<br />
Ylivieskan UA<br />
PL 109, 84101 YLIVIESKA<br />
Aukioloajat: ma–ke, pe klo 08.00–21.00<br />
to klo 08.00–18.00<br />
la, su klo 12.00–21.00<br />
2011<br />
204
2011<br />
OFF ROAD LAJIN<br />
KILPAILUSÄÄNNÖT<br />
1.1. Määritelmä<br />
1.2. Osallistuminen kilpailuun<br />
1.2.1. Osallistujien asiapaperit<br />
1.2.2. Osallistuva autokunta<br />
1.2.3. Osallistumismaksut<br />
1.2.4. Ulkopuolisen avun käyttö<br />
1.3. Kilpailijan vastuu<br />
1.4. Vastalauseet ja vetoaminen<br />
1.4.1. Vastalause<br />
1.4.2. Vetoaminen<br />
1.5. Kilpailun järjestäminen<br />
1.5.1. Kilpailulupa ja kilpailukutsu<br />
1.5.2. Ilmoittautuminen<br />
1.5.3. Osanottajaluettelo<br />
1.5.4. Jälki-ilmoittautuminen<br />
1.5.5. Ohjaajakokous/rataan tutustuminen<br />
1.5.6. Palkinnot ja tulokset<br />
1.5.7. Cup pisteet<br />
1.5.8. Harjoitus- ja jäsentenväliset kilpailut<br />
1.5.9. Safarit<br />
1.6. Kilpailun organisaatio<br />
1.6.1. Tuomariston puheenjohtaja ja tuomaristo<br />
1.6.2. Toimihenkilöt<br />
1.6.3. Onnettomuuksien selvittelylautakunta<br />
1.7. Toimitsijoiden tehtäviä<br />
1.7.1. Kilpailun johtaja<br />
1.7.2. Ratamestari<br />
1.7.3. Sihteeri<br />
1.7.4. Katsastuspäällikkö<br />
1.7.5. Turvallisuuspäällikkö<br />
1.7.6. Jaksotuomarien päällikkö<br />
1.7.7. Jaksotuomari<br />
1.7.8. Muut toimihenkilöt<br />
205<br />
2.0. Turvallisuusmääräykset<br />
2.1. Turvallisuus yleistä<br />
2.2. Autojen turvallisuusvarusteet<br />
2.3. Autojen varusteet<br />
3.0. Trial autojen tekniset määräykset<br />
3.1. Sallitut ajoneuvot<br />
3.2. Ryhmä Original<br />
3.3. Ryhmä Standard<br />
3.4. Ryhmä Modified<br />
3.5. Ryhmä Promodified<br />
3.6. Ryhmä Prototype<br />
3.7. Ryhmä Harraste Standard<br />
4.0. Jakso ja arvostelusäännöt<br />
4.1. Trial<br />
4.1.1. Jaksot<br />
4.1.2. Ajosäännöt<br />
4.1.3. Pistelasku<br />
4.1.4. Virhepisteet<br />
4.1.5. Yleisöltä kielletyt alueet<br />
4.1.6. Alueen kartta<br />
4.1.7. Alueen turvallisuus<br />
4.2. Mutakilpailut<br />
4.2.1 Jaksot<br />
4.2.2 Ajosäännöt<br />
4.2.3. Virheet<br />
4.2.4. Palkitseminen<br />
5.0. Formula offroad
Off Road lajin kilpailusäännöt<br />
Offroad trialsääntöinä käytetään Eurotrial komitean<br />
vuosittain hyväksymiä Eurotrial sääntöjä jotka on koottu<br />
suomeksi tähän sääntökirjaan. Alkuperäiset säännöt<br />
löytyvät eurotrial organisaation internet sivulta<br />
http://www.eurotrial.org/links/index.html. Alkuperäiset<br />
säännöt ovat englanniksi ja saksaksi, eurotrial sääntöjen<br />
virallinen kieli on englanti.<br />
Formula offroadin sääntöinä käytetään FIA NEZ<br />
formula offroad working groupin hyväksymiä formula<br />
offroad sääntöjä, jotka on koottu suomeksi tähän sääntökirjaan.<br />
Alkuperäiset säännöt löytyvät FIA NEZ internet<br />
sivuilta http://www.fia-nez.eu. Alkuperäiset säännöt<br />
ovat englanniksi ja formula offroadin sääntöjen virallinen<br />
kieli on englanti. Suomessa tapahtuvissa kilpailuissa<br />
voidaan lisäksi ajaa suomi luokassa, jonka säännöt on<br />
koottu tähän sääntökirjaan.<br />
Offroad mutakilpailujen sääntöinä käytetään lajiryhmän/lajiyhteyshenkilön<br />
tähän sääntökirjaan kokoomia<br />
sääntöjä<br />
Sääntökirjassa julkaistut säännöt ovat voimassa,<br />
mutta ristiriita tapauksissa englannin kieliset säännöt<br />
ratkaisevat kun on kyse autojen luokkamäärityksistä tai<br />
ajosuoritusten tuomitsemisesta.<br />
1.1. Määritelmä<br />
Off Road Trial kilpailu on maastoajoneuvoilla maastossa<br />
tapahtuvaa kilpailutoimintaa jossa erillisillä jaksoilla<br />
suoritetaan taitoajo maastoon merkityllä radalla. Tulos<br />
ratkaistaan virhepistein.<br />
Formula off road on maastoautoilla tapahtuvaa kilpailua<br />
sora- ja maarinteissä. Tulos ratkaistaan saavutettavin<br />
suorituspistein.<br />
Off Road mutakilpailu on maastoajoneuvoilla pareittain<br />
tapahtuvaa kilpailutoimintaa kahdessa samanlaisessa<br />
ns. mutarännissä pudotusperiaatteella.<br />
Maastoajoneuvoharrastuksen piiriin kuuluu myös<br />
mm. safaritoiminta, joka ei ole kilpailutoimintaa, mutta<br />
jossa noudatetaan samoja ympäristö määräyksiä kuin<br />
kilpailutoiminnassakin.<br />
1.2. Osallistuminen kilpailuun<br />
Osallistuminen kilpailuun tapahtuu maastoajoneuvolla.<br />
1.2.1. Osallistujien asiapaperit<br />
• ohjaajalla tulee olla voimassa oleva auton ajokortti<br />
sekä vähintään peruslisenssitason kilpailulisenssi.<br />
• Standard ryhmän ohjaajaksi hyväksytään myös<br />
nuorten luokan (16-17 vuotta) ikäinen ohjaaja sinä<br />
vuonna kun hän täyttää 16 vuotta. Hänellä ei tarvitse<br />
olla voimassa olevaa auton ajokorttia. Nuorten<br />
luokan ikäinen ohjaaja saa jatkaa ohjaajana 18<br />
vuoden ja 3 kk ikään saakka ilman auton ajokorttia<br />
nopeuden yleissäännön mukaisesti.<br />
• apuohjaajalla tulee olla vähintään peruslisenssitason<br />
kilpailulisenssi.<br />
• autolla tulee olla autokohtainen katsastuskortti,<br />
jonka saa tilaamalla AKK:sta. Auton osallistuessa<br />
2011<br />
206<br />
vuoden ensimmäiseen kilpailuunsa, voidaan tälle<br />
kirjoittaa väliaikainen katsastuskortti, joka on<br />
voimassa vain yhden kilpailun. Kilpailun järjestäjä<br />
toimittaa katsastuskorttitiedot sekä katsastuskortin<br />
maksun AKK:lle, jossa kirjoitetaan varsinainen katsastuskortti<br />
ja lähetetään se kilpailijalle.<br />
1.2.2. Osallistuva autokunta<br />
Autokunnan muodostavat ohjaaja sekä apuohjaaja tai<br />
ohjaaja yksin. Apuohjaajan minimi-ikä on 15 vuotta, hänellä<br />
ei tarvitse olla ajokorttia.<br />
Ohjaajat eivät saa poistua autosta suorituksen aikana,<br />
ellei jaksotuomari anna lupaa.<br />
Kilpailuun ilmoitettu autokunta ei voi ajaa samassa<br />
kilpailussa kuin yhden kerran ja yhdellä autolla yhdessä<br />
ryhmässä (ellei kilpailukutsussa toisin mainita).<br />
Ohjaajien vaihto voidaan ilmoittautumisajan päätyttyä<br />
hyväksyä. Vaihto koskee vain toista ohjaajaa ja vaihto<br />
on ilmoitettava ennen oman esikatsastusajan alkua.<br />
Ohjaajan vaihdosta järjestäjällä on oikeus periä 15<br />
euron maksu, joka jää järjestäjälle.<br />
Ohjaajat eivät saa vaihtaa tehtäviään kilpailun aikana.<br />
Auton vaihto on ilmoitettava kilpailutoimistoon.<br />
1.2.3. Osallistumismaksu<br />
Ilmoittautumismaksun määrää kilpailun järjestäjä. Selvitys<br />
maksuun sisältyvistä palveluista ja materiaalista<br />
tulee mainita kutsussa. Jälki-ilmoittautumismaksu on<br />
kaksinkertainen kaikissa kilpailuissa.<br />
1.2.4. Ulkopuolisen avun käyttö<br />
Mikäli autokunta tarvitsee ulkopuolista apua, sitä voivat<br />
jaksotuomarin luvalla ja autokunnan ohjeiden mukaisesti<br />
ja vastuulla antaa joko apukuljettaja tai ulkopuoliset<br />
avustajat erittäin suurta varovaisuutta noudattaen.<br />
Auton korjaukseen kilpailun aikana saavat osallistua<br />
vain ko. auton ohjaajat huoltomiehineen sekä muut kilpailuun<br />
osallistuvat ohjaajat huoltomiehineen.<br />
Telemetria auton ulkopuolelle/lta on kielletty.<br />
1.3. Kilpailijan vastuu<br />
Osallistuminen kilpailuun tapahtuu kilpailijan omalla<br />
vastuulla. Järjestävä seura tai liitto ei vastaa kilpailijan<br />
mahdollisesti aiheuttamista vahingoista. Kilpailija sitoutuu<br />
tuntemaan Off Road-lajin säännöt sekä autourheilun<br />
sääntökirjan yleismääräykset. Ilmoittautuessaan<br />
kilpailuun hän sitoutuu noudattamaan niitä, kilpailukutsussa<br />
olevia määräyksiä sekä kilpailun yhteydessä kilpailunjohtajan<br />
antamia ja allekirjoittamia lisämääräyksiä.<br />
Kilpailija on velvollinen antamaan kilpailukalustonsa<br />
tarkastettavaksi sääntöjenmukaisuuden selvittämiseksi<br />
tai vastalauseen esittämisen johdosta.<br />
Kilpailija on velvollinen osallistumaan kaikkiin kilpailun<br />
järjestäjän määräämiin tarkastuksiin kilpailun<br />
aikana.
1.4. Vastalauseet ja vetoaminen<br />
1.4.1. Vastalause<br />
Vastalauseen jättämisoikeus on kilpailijalla sääntökirjan<br />
mukaisesti kansallisissa ja Cup kilpailuissa. Lisäksi joukkuekilpailuissa<br />
vastalauseoikeus on etukäteen nimetyllä<br />
joukkueen johtajalla.<br />
• ilmoittautumista, ohjaajia tai autoa koskevat vastalauseet<br />
on jätettävä viimeistään 10 min. esikatsastuksen<br />
päättymisestä.<br />
• katsastuspäällikön päätöstä koskevat vastalauseet<br />
välittömästi.<br />
• rataa koskevat vastalauseet viimeistään 10 min.<br />
virallisen tutustumisajan ilmoitetun päättymisen<br />
jälkeen.<br />
• jaksotuomarin toimintaa koskevat vastalauseet on<br />
ilmoitettava ja kuittautettava ko. jaksotuomarille<br />
ennen seuraavalle jaksolle lähtöä ja jätettävä kirjallisena<br />
kilpailutoimistoon 10 min. kuluessa maaliin<br />
saapumisesta.<br />
• tulosluetteloa koskevat 10 min. kuluessa tulosten<br />
julkaisemisesta.<br />
1.4.2. Vetoaminen<br />
Vetoaminen tapahtuu yleisten sääntöjen mukaan.<br />
1.5. Kilpailun järjestäminen<br />
1.5.1. Kilpailulupa ja kilpailukutsu<br />
Kilpailujen järjestämiseen vaaditaan AKK:n lupa.<br />
Harjoitus, jäsenten- ja seurojen välisissä kilpailuissa<br />
riittää vapaamuotoinen ilmoitus 7 vrk ennen kilpailua.<br />
Ilmoituksesta tulee selvitä vähintään kilpailun aika ja<br />
paikka, käytettävät säännöt, kilpailun johtaja, katsastuspäällikkö<br />
sekä turvapäällikkö.<br />
Kansallisten- ja Cup-kilpailujen kilpailulupahakemus<br />
on tehtävä kahtena (2) yhtäpitävänä kappaleena<br />
käyt täen AKK:n tätä tarkoitusta varten painattamaa<br />
lomaketta. Hakemuksen tulee olla AKK:ssa viimeistään<br />
30 vrk ennen kilpailupäivää ja se tulee olla tuomariston<br />
puheenjohtajan tarkastama ja hyväksymä.<br />
Kilpailulupa-hakemusta tulee seurata kilpailukutsuluonnos<br />
kahtena kappaleena, ja sen tulee sisältää mm.<br />
seuraavat tiedot:<br />
• tuomaristo<br />
• kilpailun päätoimihenkilöt<br />
• kilpailun järjestäjä<br />
• kilpailun päivämäärä, aika ja paikka (tarvittaessa<br />
karttapiirros kilpailupaikasta)<br />
• kilpailun arvioitu pituus ja jaksojen lukumäärä<br />
• kilpailuryhmät<br />
• kilpailussa käytettäviä ajoneuvoja koskevat rajoitukset<br />
• ilmoittautumisaika, -paikka, -osoite ja yhteyshenkilön<br />
puhelinnumerot<br />
• järjestäjän pankkiyhteystiedot<br />
• ilmoittautumisten karsintaperusteet<br />
• kilpailusäännöt, mikäli ne poikkeavat lajisäännöistä<br />
1.5.2. Ilmoittautuminen<br />
Ilmoittautuminen kilpailuihin on pakollinen ja se suoritetaan<br />
aina ensisijaisesti KITI-järjestelmän kautta määräai-<br />
2011<br />
207<br />
kaan mennessä. Harjoitus, jäsenten- ja seurojen välisissä<br />
kilpailuissa ilmoittautuminen tehdään suoraan järjestävään<br />
seuraan. Ilmoittautumismaksu on myös maksettava<br />
ilmoittautumisen päättymispäivään mennessä.<br />
Ilmoittautumisen peruutus tulee olla järjestäjällä<br />
viimeistään ennen esikatsastuksen päättymistä. Ilmoittautumisen<br />
peruuttaminen pitää aina tehdä myös kirjallisesti.<br />
1.5.3. Osanottajaluettelo<br />
Lähtöjärjestys laaditaan arpomalla ryhmän sisällä. Aikataulu<br />
ja ryhmien lähtöjärjestys on ilmettävä osanottajaluettelossa.<br />
Osanottajaluettelo julkaistaan kansallisten ja Cupkilpailuiden<br />
osalta KITI-järjestelmässä.<br />
1.5.4. Jälki-ilmoittautuminen<br />
Jälki-ilmoittautuminen on mahdollista ryhmään, josta<br />
ei ole suoritettu karsintaa.<br />
Jälki-ilmoittautumismaksun suuruus tulee mainita<br />
ja se tulee olla kaksi kertaa ilmoittautumismaksun suuruinen.<br />
Jälki-ilmoittautuneet järjestäjän tulee sijoittaa ilmoittautumisjärjestyksessä<br />
harkintansa mukaan joko ryhmän<br />
alkuun tai loppuun.<br />
1.5.5. Ohjaajakokous/rataan tutustuminen<br />
Ohjaajakokous on pakollinen. Kokouksen ajankohta<br />
ilmoitetaan osanoton vahvistuksen (lähtöluettelon)<br />
yhteydessä.<br />
Rataan tutustuminen kävellen on pakollinen (nimenhuudon<br />
jälkeen). Sen on tapahduttava ennen ohjaajakokousta.<br />
Jaksoon saa tutustua myös ennen oman ajosuorituksen<br />
alkua muiden kilpailijoiden ajosuoritusta häiritsemättä<br />
ja kilpailun kulkua viivästyttämättä.<br />
1.5.6. Palkinnot ja tulokset<br />
Kilpailussa on palkittava vähintään kolme (3) autokuntaa<br />
(molemmat ohjaajat) ryhmittäin.<br />
Tulosluettelo laaditaan ryhmittäin. Tulosluettelossa<br />
on oltava myös jaksotulokset näkyvissä. Kansallisten ja<br />
Cup-kilpailuiden tulokset tulee laittaa KITI-järjestelmään<br />
7 vrk:n kuluessa.<br />
Tasapisteet:<br />
1. Se on parempi, joka ajaa eniten jaksoja pienemmällä<br />
virhepistemäärällä.<br />
2. Jos edellä oleva ei anna ratkaisua pistesijoilla, tasapisteet<br />
ratkaistaan kilpailun johdon valitsemalla<br />
uusintajaksolla (tarvittava määrä).<br />
1.5.7. Cup pisteet<br />
Cup kilpailuissa menestyneet palkitaan vain, mikäli<br />
vuodessa on kyseisessä luokassa ollut vähintään 8 autokuntaa<br />
ja Cup kilpailuita on järjestetty vähintään 3. Cup<br />
pisteet lasketaan Original, Standard, Modified, Promodified<br />
ja Prototype ryhmissä alla olevan pistetaulukon<br />
mukaisesti.<br />
1. sija 7 pistettä, 2. sija 5, 3. sija 4, 4.sija 3, 5. sija 2 ja 6.sija<br />
1 piste.
Lopputilanteeseen otetaan huomioon:<br />
4:stä järjestetystä kilpailusta 3<br />
5:stä järjestetystä kilpailusta 4 jne.<br />
Jos kilpailuja ajetaan vain 3, lasketaan pisteet kaikista<br />
kilpailuista<br />
Apuohjaaja saa laskea Cup-pisteet hyväkseen, mikäli<br />
hän on osallistunut saman kuljettajan kanssa kaikkiin<br />
yhteispisteissä huomioituihin kilpailuihin.<br />
Tasapisteissä on parempi se, jolla on korkeampia sijoituksia.<br />
Ellei tämäkään tuo ratkaisua ratkaisevat kaikki<br />
keskinäiset kilpailut, joissa tasapisteillä olevat ovat olleet<br />
mukana. Tämän jälkeen ratkaisee Cup sarjan viimeisen<br />
osakilpailun tulos. Mikäli edellä mainitut eivät tuo ratkaisua,<br />
katsotaan sijoitus jaetuksi.<br />
1.5.8. Harjoitus- ja jäsentenväliset kilpailut<br />
Ilmoitettava kirjallisesti AKK:lle viimeistään 7 päivää ennen<br />
kilpailua. Vähintään tutustumislisenssi ja katsastuskortti<br />
vaaditaan.<br />
Maa-alueluvat vaaditaan kuten safareissa.<br />
Tekniikka- ja turvamääräykset ovat lajisäännön mukaan.<br />
Kilpailun johtajalta, katsastuspäälliköltä ja turvapäälliköltä<br />
vaaditaan toimitsijalisenssi.<br />
1.5.9. Safarit<br />
Safari-tapahtumat (ei kilpailut) luokitellaan harjoitustapahtumiksi.<br />
Safaritoiminnassa on käytettävä näissä säännöissä<br />
mainittuja määräyksiä soveltuvin osin.<br />
1.6. Kilpailun organisaatio<br />
1.6.1. Tuomariston puheenjohtaja ja tuomaristo<br />
AKK nimeää kilpailuihin tuomariston puheenjohtajan<br />
(entinen nimike valvoja). Tuomariston puheenjohtajalla<br />
ei saa olla kilpailussa muita tehtäviä kilpailun aikana<br />
kuin, että hän toimii tuomariston puheenjohtajana ja<br />
koollekutsujana.<br />
Kilpailuun valitaan tuomaristo, jonka muodostavat<br />
tuomariston puheenjohtaja ja kaksi tai neljä tuomaria,<br />
joista yksi voi olla järjestävästä seurasta. Tuomaristo voi<br />
täydentää itseään tarpeen mukaan. Tuomarit valitsee<br />
kilpailun järjestäjä.<br />
Tuomariston puheenjohtajan ja tuomariston toimenkuva<br />
on esitetty yleismääräyksissä.<br />
Radan sääntöjenmukaisuustarkastus tehdään viimeistään<br />
kilpailupäivän aamuna ennen rataan tutustumista<br />
tuomariston puheenjohtajan toimesta.<br />
1.6.2. Toimihenkilöt<br />
Toimitsijalisenssivaatimukset ovat yleisissä säännöissä.<br />
1.6.3. Onnettomuuksien selvittelylautakunta<br />
Kilpailuun nimetään onnettomuuksien selvittelylautakunta<br />
yleissäännön mukaan.<br />
1.7. Toimitsijoiden tehtäviä<br />
Tässä kohdassa määritellään toimihenkilöiden tehtävät<br />
pääpiirteittäin. Tehtäväjako on kilpailukohtainen ja vastuualueet<br />
kilpailun johtajan harkinnassa.<br />
2011<br />
208<br />
1.7.1. Kilpailun johtaja<br />
• vastaa kilpailun suunnittelusta ja toteutuksesta<br />
sääntöjen ja määräysten mukaan - vastaa kilpailun<br />
jälkihoidosta<br />
• voi olla useita, joilla keskinäinen työnjako<br />
• hoitaa yhteydet tarvittaviin viranomaisiin<br />
• vastaa lupa-asioista ja tarvittavien lupien voimassaolosta<br />
• vastaa toimitsijoiden koulutuksesta<br />
• huolehtii kilpailun markkinoinnista<br />
Kilpailun johtaja käyttää apunaan eri tehtävissä ko. alan<br />
asiantuntijoita, mutta vastuu koko kilpailutoiminnasta<br />
on kilpailun johtajalla.<br />
1.7.2. Ratamestari<br />
• suunnittelee ja mittaa radan<br />
• laatii ajoaikataulun<br />
• merkitsee radan maastoon selvästi<br />
• merkitsee kilpailun alkamispaikan ja maalin sekä<br />
jaksojen alkamis- ja päättymiskohdat<br />
• osallistuu radantarkastukseen<br />
• osallistuu rataan tutustumiseen, ohjaajakokoukseen,<br />
turvatarkastukseen ja radan sääntöjenmukaisuustarkastukseen<br />
• suorittaa radantarkastusajon ennakkoon hyvissä<br />
ajoin ennen kilpailun alkua joko itse tai apulaisensa<br />
välityksellä. Ko. apulainen ei saa osallistua kilpailijana<br />
ko. kilpailuun<br />
• suorittaa radan jälkitarkastuksen<br />
• kouluttaa hinaushenkilöstön<br />
• voi toimia 0-autossa<br />
1.7.3. Sihteeri<br />
• vastaa kilpailun johtajien kanssa kilpailun käytännön<br />
järjestelyistä<br />
• vastaa kilpailun toteutuksen ennakkotehtävien oikea-<br />
aikaisuudesta (lupa-asiat, kutsut jne.)<br />
• organisoi kilpailutoimiston ja huolehtii sen toimivuudesta<br />
kilpailun aikana<br />
• vastaa toimihenkilökunnan koulutuksesta ja toimistossa<br />
tarvittavista välineistä ja kalustuksesta<br />
• on kilpailun johtajan ”oikea käsi”<br />
• huolehtii virallisen ilmoitustaulun ylläpidosta<br />
• vastaa kilpailun jälkihoidosta kilpailun johtajan<br />
kanssa (tulokset, kiitokset jne.)<br />
1.7.4. Katsastuspäällikkö<br />
• huolehtii katsastuspaikan asianmukaisuudesta<br />
• laatii katsastusaikataulun<br />
• laatii katsastussuunnitelman<br />
• hankkii ja kouluttaa tarvittavan määrän henkilökuntaa<br />
• vastaa katsastustoiminnan suorittamisesta<br />
• antaa korjausmääräykset<br />
• laatii katsastusraportin ja esittää sen tuomaristolle<br />
• päättää jälkitarkastuksesta ja huolehtii siihen valittavien<br />
ajoneuvojen tarkastukseen kutsumisesta<br />
• kuuluu onnettomuuksien selvittelylautakuntaan
1.7.5. Turvallisuuspäällikkö<br />
• vastaa ja valvoo yleisön, toimitsijoiden ja kilpailijoiden<br />
yleisestä turvallisuudesta<br />
• laatii kilpailulle järjestys- ja turvallisuussuunnitelman<br />
ja valvoo sen noudattamista<br />
• vastaa yhteydenpidosta palo-, poliisi- ja terveysviranomaisiin<br />
• hoitaa yhteydenoton myös aluehälytyskeskukseen<br />
• nimeää järjestysmiesten päällikön<br />
• vastaa, että tilaisuudessa on riittävä määrä järjestysmiehiä<br />
• vastaa turvahenkilöstön koulutuksesta<br />
• vastaa järjestysmiesten koulutuksesta<br />
• huolehtii riittävästä palo- ja pelastustoimesta<br />
• huolehtii viestiyhteydet ja tarkastaa niiden toimivuuden<br />
• kuuluu onnettomuuksien selvittelylautakuntaan<br />
• varautuu polttoaine- ja öljyvuotojen varalle<br />
1.7.6. Jaksotuomarien päällikkö<br />
• osallistuu ohjaajakokoukseen<br />
• vastaa jaksotuomarien koulutuksesta ja perehdyttää<br />
heidät kilpailureittiin<br />
• valvoo kilpailun aikana jaksotuomarien toimintaa<br />
• ratkoo jaksoihin liittyvät pulmatilanteet yhdessä<br />
johdon kanssa<br />
• osallistuu radan sääntöjenmukaisuustarkastukseen,<br />
turvatarkastukseen ja ohjaajakokoukseen<br />
1.7.7. Jaksotuomari<br />
• osallistuu ohjaajakokoukseen<br />
• omaa hyvät tiedot lajista<br />
• vastaa jaksostaan ja osallistuu rataan tutustumiseen<br />
oman jaksonsa osalta<br />
• valvoo jaksollaan kilpailusuoritusta puolueettomas-<br />
2.0. Turvallisuusmääräykset<br />
2.1. Turvallisuus yleistä<br />
Nämä määräykset koskevat trial-, formula offroad- ja<br />
mutakilpailuja sekä safaritapahtumia soveltuvin osin.<br />
Kilpailut ja tapahtumat tulee järjestää siten, että osallistujille,<br />
järjestäjille tai yleisölle ei aiheuteta terveyden tai<br />
omaisuuden suhteen vaaraa saavuttaessa kilpailupaikalle,<br />
kilpailun aikana tai poistuttaessa kilpailupaikalta.<br />
Järjestäjä on velvollinen ryhtymään ennakolta sellaisiin<br />
toimenpiteisiin, joilla edellä mainitut vaaratekijät pystytään<br />
mahdollisuuksien mukaan estämään. Järjestäjän<br />
on kuitenkin varauduttava mahdollisen onnettomuuden<br />
varalta huolehtimalla kilpailupaikalle riittävästi<br />
materiaalia, henkilökuntaa ja kalustoa ensiavun antamiseksi<br />
ja välittömien pelastustoimien aloittamiseksi. Sen<br />
lisäksi, mitä kilpailuihin osallistuvien autojen turvallisuudesta<br />
on määrätty, tulee järjestäjän huolehtia seuraavien<br />
määräysten noudattamisesta:<br />
• kypärän käyttö on pakollinen kaikissa ryhmissä ja<br />
kaikissa autoissa (eu tai nez maissa autourheilukäyttöön<br />
hyväksytty kypärä)<br />
2011<br />
209<br />
ti, pitää suorituspöytäkirjaa ja suorittaa työnjaon<br />
lähettäjän/kirjurin kanssa<br />
• valvoo jakson lähdöstä myöhästymiset<br />
• on velvollinen keskeyttämään vaarallisen suorituksen<br />
ja ilmoittamaan tästä kilpailun johdolle<br />
• huolehtii siitä, että jakso pysyy tasapuolisena kaikille<br />
kilpailijoille<br />
• valvoo, että kukaan ei anna ajo-ohjeita kilpailijoille<br />
reitillä kulkien ja ilmoittaa siitä kilpailun johdolle<br />
• valvoo turvallisuusmääräysten noudattamista, mm.<br />
kypärän ja turvavöiden käyttöä<br />
1.7.8. Muut toimihenkilöt<br />
Kilpailun johto nimeää kilpailuun lisäksi tarpeellisen<br />
määrän muita toimihenkilöitä ja antaa heille tarvittavat<br />
tehtävämääritteet.<br />
• kontrolloi auton korjausajan, max. 30 min koko kilpailussa,<br />
ja korjaukseen osallistuvia henkilöitä<br />
• valvoo jakson lähdöstä myöhästymiset<br />
• on velvollinen keskeyttämään vaarallisen suorituksen<br />
ja ilmoittamaan tästä kilpailun johdolle<br />
• huolehtii siitä, että jakso pysyy tasapuolisena kaikille<br />
kilpailijoille<br />
• valvoo, että kukaan ei anna ajo-ohjeita kilpailijoille<br />
reitillä kulkien ja ilmoittaa siitä kilpailun johdolle<br />
• valvoo turvallisuusmääräysten noudattamista, mm.<br />
kypärän ja turvavöiden käyttöä<br />
1.7.8. Muut toimihenkilöt<br />
Kilpailun johto nimeää kilpailuun lisäksi tarpeellisen<br />
määrän muita toimihenkilöitä ja antaa heille tarvittavat<br />
tehtävämääritteet.<br />
• viranomaisten lupaehdoissa esittämät vaatimukset<br />
täytetään asianmukaisesti<br />
• kilpailulle on nimetty turvallisuuspäällikkö, joka<br />
vastaa kilpailun turvallisuudesta yhdessä kilpailun<br />
johtajan kanssa<br />
2.2.1 Tuulilasi<br />
Luokissa O ja S on tuulilasin materiaalin oltava laminoitu<br />
lasi, lexan tai makrolon. Tuulilasin tulee olla vahingoittumaton,<br />
turvallisuuden vuoksi. Mikäli tuulilasissa on<br />
vaurio, tulee se hyväksyttää katsastus henkilöllä. Autossa<br />
joissa on turvakaarikehikko saa tuulilasin poistaa kehyksestään.<br />
Mikäli muiden luokkien autoissa käytetään<br />
tuulilasia, tulee sen olla joko laminoitua lasia, lexania tai<br />
makrolonia (ei kuitenkaan koskaan Plexiä).<br />
2.2.2 Hinauspisteet<br />
Ajoneuvon etu ja takapäässä tulee kaikissa luokissa olla<br />
hinaussilmukka tai hinauskoukku, jotka kestävät auton<br />
painon. Hinaussilmukan sisäreikä tulee olla vähintään
50mm. Hinauspisteen tulee olla tukevasti kiinnitetty,<br />
siihen tulee päästä helposti käsiksi ja se tulee olla maalattu<br />
kirkkaan väriseksi (punainen, keltainen tai oranssi)<br />
siten että väri poikkeaa selkeästi ajoneuvon väristä.<br />
Lisäksi autoissa joissa turvakaarikehikko tulee kirkkaalla<br />
värillä merkitä nostokohdat, josta auton voi nostaa ja<br />
niiden on sijaittava lähellä auton tasapainopistettä.<br />
2.2.3 Istuimet<br />
Istuimien tulee olla tukevasti kiinnitetyt ja niiden tulee<br />
olla korkeaselkäisiä ja niskaa tukevia, suositellaan<br />
kuppi-istuimen käyttöä. Trial Modified (avoautot), pro<br />
modified, proto type ja formula offroad autoissa tulee<br />
olla kilpailukäyttöön tarkoitetut kuppi-istuimet, joissa<br />
mahdollisuus käyttää 4-piste vöitä. Mikäli penkeissä on<br />
säätömahdollisuus, on kummassakin kiskossa oltava<br />
lukko. Kuljettajien ja istuimien tulee sijaita kokonaisuudessaan<br />
pääkaaren takareunan etupuolella tai sivukaaria<br />
käytettäessä takimmaisten pystyosien takareunan<br />
etupuolella. Samaten kuljettajan ja istuimen on sijaittava<br />
pystysuoralla linjalla mitattuna kokonaisuutenaan<br />
kaarikehikon sisäpuolella, pelkällä pääkaarella varustetuissa<br />
autoissa teoreettisen kaarilinjan sisäpuolella.<br />
2.2.4 Polttoaineen syöttö<br />
Järjestelmä tulee varmistaa palautusjousella tai vastaavalla<br />
joka palauttaa moottorin tyhjäkäynnille kaasuvivuston/mekanismin<br />
pettäessä.<br />
2.2.5 Panssarointi<br />
Ajoneuvojen panssarointi on vapaa<br />
2.2.6 Päävirtakytkin<br />
Luokissa O, HS ja S päävirtakytkin on suositeltava etenkin<br />
diesel moottoreiden kanssa, muissa luokissa päävirtakytkin<br />
on pakollinen. Päävirtakytkimen tulee katkaista<br />
yhteys akkuun, laturiin, sytytysjärjestelmään yms. Päävirtakytkimen<br />
avaamisen tulee myös aina sammuttaa<br />
moottori, diesel moottoreissa toteutettavissa polttoaineen<br />
syötön katkaisimella. Päävirtakytkin tulee sijoittaa<br />
trial autoissa kuljettajan puolelle tuulilasin etupuolelle<br />
(ajoneuvoissa joissa ei ole tuulilasia, kytkin sijoitetaan<br />
kuljettajan eteen kojetaulun ja konepellin väliin). Päävirtakytkimeen<br />
on päästävä käsiksi sekä sisältä että ulkoa.<br />
Formula offroad autoissa oltava pääkytkin tai sen<br />
käyttölaite auton takaosassa luokkasääntöjen mukaan.<br />
Päävirtakytkimeen on merkittävä selkeästi, on ja off<br />
asennot. Sijoitus voidaan toteuttaa tarvittaessa myös<br />
erillistä apukytkintä/vaijeria käyttäen. Päävirtakytkin on<br />
merkittävä standardin mukaisella salama-merkillä.<br />
2.2.7 Polttoainesäiliöt / Akku<br />
Muissa kuin O luokan autoissa polttoainetankin tyyppi<br />
on vapaa. Se tulee olla tukevasti kiinnitetty asianmukaisesti<br />
suojattuun paikkaan. Polttoainesäiliö ei saa olla<br />
sijoitettu ohjaamoon. Polttoainesäiliö tulee olla eristetty<br />
ohjaamosta palonkestävällä suojalla. Polttoainesäiliön<br />
korkin tulee olla nesteen pitävä. Samat määräykset pätevät<br />
myös akkuun.<br />
2011<br />
210<br />
2.2.8 Nesteputket<br />
Kaikki auton ulkopuolella kulkevat nesteputket tulee<br />
suojata vaurioilta (kivet, ruoste, mekaaniset vauriot jne.).<br />
Korin sisällä putket tulee suojata palon ja mekaanisen<br />
vaurioitumisen varalta. Mitään ylimääräisiä suojauksia<br />
ei vaadita, mikäli tehdastekoiset järjestelmät säilytetään.<br />
Mikäli ajoneuvon alkuperäinen tankki on korvattu<br />
muulla, tulee huohottimeen asentaa suuntaventtiili.<br />
Turvakaarikehikon putkia ei saa käyttää nesteiden kuljettamiseen,<br />
erillisen letkun/putken vieminen turvakaariputken<br />
sisällä on kuitenkin sallittua. Kaikki nesteputket<br />
tulee kiinnittää asiamukaisesti soveltuvin kiinnikkein (ei<br />
nippusiteillä).<br />
2.2.9 Turvavyöt<br />
Autoissa tulee olla vähintään 3-pistevyöt. Luokissa M,<br />
PM ja P tulee käyttää vähintään 4-pistevöitä tai ns. Yvöitä.<br />
Olkavyöt voivat olla rullatyyppisiä ja olkavöiden<br />
yläkiinnike voi olla samassa pisteessä. Ajaessa vyöt tulee<br />
olla lukittu. Vyöt tulee olla asianmukaisesti asennettu,<br />
sähköisesti lukittavat vyöt on sallittu, toimittava. Katso<br />
myös luokkasäännöt. Mikäli autossa on toimiva turvatyyny-<br />
tai turvavyönkiristinjärjestelmä tulee molempiin<br />
oviin laittaa ”airbag” symboli.<br />
2.2.10 Turvaverkot<br />
Turvaverkot ovissa ovat suositeltavat mutta eivät pakolliset,<br />
katso myös luokkasäännöt.<br />
2.2.11 Kypärät<br />
Kaikissa luokissa on oltava autourheilukäyttöön hyväksytty<br />
kypärä. Kypärän ja kiinteiden rakenteiden väliin<br />
täytyy aina jäädä vähintään 5cm väliä tasaisella maalla<br />
penkin ollessa kilpailusäädöissä. Formula offroadissa<br />
etäisyys vähintään 10cm!<br />
2.2.12 Ajopuku<br />
Kaikilla jaksoilla tulee kuljettajalla sekä apukuljettajalla<br />
olla suojaava ajoasu. Ajoasun on oltava yksiosainen,<br />
pitkähihainen ja -lahkeinen. Materiaali joko tulelta suojaavaa<br />
tai muutoin huonosti syttyvää. Vähintään nilkkapituiset<br />
sulamattomat/ huonosti syttyvät ajojalkineet.<br />
2.2.13 Turvakaaret<br />
Turvakaarisäännöt ovat AKK:n sääntökirjan mukaan<br />
tai vähintään alla luetelluin ehdoin. Luokkakohtaisissa<br />
säännöissä esiintyvät erityismääräykset tulee lisäksi<br />
täyttyä.<br />
Original, harrastestandard ja standard ryhmissä on<br />
turvakaaren tai kehikon asentaminen sallittua. Avoautossa<br />
tulee olla vähintään pääkaari takatuin sekä diagonaalituella,<br />
jos autossa ei ole turvakaarta alun perin se<br />
tulee asentaa. Muissa luokissa 6-pisteen turvakehikko<br />
on pakollinen. Tehdastekoisten kaarien ulkomittoja/<br />
muotoa ei saa muuttaa. Suzuki SJ:n ja Samurain alkuperäinen<br />
B-kaari ei ole hyväksyttävä turvakaareksi. Alkuperäiset<br />
putket saa vaihtaa sääntöjen mukaisiksi, ulkoiset<br />
mitat tulee kuitenkin säilyttää<br />
Maastoautojen turvakehikko voidaan tarvittaessa<br />
rakentaa joko osittain tai kokonaan korin ulkopuolelle.
Tällöin tulee kuitenkin varmistaa kaarien tukipisteiden<br />
kiinnitys myös rungon tai lattian/helman yläpintaan<br />
sekä pääkaaren ristituenta.<br />
Rungollisissa tai putkirunkoisissa maastoautoissa<br />
etu- ja takatuet saavat tulla kuormaa kantavien jousituksen<br />
tukipisteiden ulkopuolelle, kiinnitettävä tällöin<br />
suoraan runkoon. Itsekantavalla korilla olevissa autoissa<br />
tehtävä lisätuki kuormaa kantavaan jousituksen tukipisteeseen<br />
mikäli tukien kiinnitys tehtävä tukipisteiden<br />
ulkopuolelle<br />
Rungollisissa tai putkirunkoisissa maastoautoissa<br />
kiinnityspisteet on vahvistettava runkoon kiinnitettävin<br />
tuin, mikäli kiinnityspisteen keskikohdan etäisyys korin<br />
ja rungon välisestä kiinnityksestä ylittää 50cm.<br />
Pää ja sivukaarien materiaalin minimimitat ovat,<br />
saumattomalla putkella joko 45x2,5mm tai 50x2,0mm,<br />
mikäli käytetään saumallista materiaalia, tulee materiaalin<br />
minimimitat olla vähintään 45x3,2. Muissa putkissa<br />
sallitaan saumattomana vähintään 38x2,5mm tai<br />
40x2,0mm tai saumallisena 42x3,2mm. Missään putkissa<br />
ei saa olla rakennetta heikentäviä vaurioita, koskettaa<br />
myös ylimääräisiä vahvikkeita joita kaarikehikkoon on<br />
kiinnitetty!<br />
Turvakaariin saa katkohitsata putken pituus suuntaisesti<br />
suojia/vahvikkeita joiden leveys on pienempi<br />
kuin puolet kaariputken ympärysmitasta. Turvakaariin<br />
saa myös katkohitsata muita tarvittavia kiinnikkeitä<br />
putken suuntaisilla saumoilla, poikittaiset (putken ympäryssuuntaan)<br />
tehdyt saumat muualla kuin kaarien<br />
liitoskohdissa ovat kiellettyjä (poislukien sääntökirjan<br />
liitteessä J erikseen mainitut tapaukset). Kaariputken<br />
läpi tehtävät kiinnitykset on aina toteutettava hitsatuilla<br />
holkeilla vahvistamalla, joskin tämän kaltaista kiinnitystä<br />
tulee käyttää vain pakottavassa tilanteessa. Turvakaaria<br />
ei saa käyttää nesteiden kuljettamiseen.<br />
2.2.13.1 Turvakehikko<br />
Ohjaamoon asennettu putkirakenteinen kehikko, joka<br />
on koottu putkista, liitoksista ja kiinnityspisteistä. Se on<br />
suunniteltu estämään auton kokoon painumisen auton<br />
joutuessa onnettomuuteen tai kaatuessa.<br />
2.2.13.2 Turvakaari<br />
Kaaren muodostava putkirakenne kahdella kiinnitysjalalla.<br />
2011<br />
211<br />
2.2.13.3 Pääkaari (kuva 253-1)<br />
Poikittainen likipitäen pystysuorassa (max. kulma ± 15<br />
astetta pystysuorasta) oleva yhdestä putkesta muodostuva<br />
turvakaari, joka sijaitsee aivan etuistuinten takana.<br />
2.2.13.4 Etukaari (kuva 253-1)<br />
Samanlainen kuin pääkaari, mutta sen muoto seuraa<br />
tuulilasin reunoja.<br />
253-1<br />
2.2.13.5 Pitkittäinen turvakaari eli sivukaari (kuva<br />
253-2)<br />
Likipitäen auton pituussuunnassa ja pystysuorassa, vasemmalla<br />
ja oikealla puolella olevat yhdestä putkesta<br />
taivutetut turvakaaret. Takapystyosa on sijoitettava<br />
aivan etuistuimien taakse ja etuosa seuraa tuulilasia ja<br />
ovipilaria. Kaaret voidaan toteuttaa myös pääkaarella ja<br />
kahdella puolisivukaarilla (kuva 253-3).<br />
253-2 253-3<br />
2.2.13.6 Diagonaalituki<br />
Poikittaissuuntainen putki, joka kulkee pääkaaren yläkulmasta<br />
tai sivukaarirakenteen poikittaisputken toisesta<br />
päästä auton poikki toiselle puolelle pääkaaren<br />
tai sivukaaren alempaan kiinnityskohtaan tai takatuen<br />
yläkulmasta toisen puolen takatuen alaosaan.<br />
Diagonaalituki voi olla myös pääkaaren keskeltä molempiin<br />
kiinnitysjalkoihin päättyvä, mikäli kattovahvike<br />
on v-mallinen ja päättyy samaan kiinnityspisteeseen<br />
(kuvat 253-4,5,6,7,21,22).<br />
253-4 253-5 253-6 253-7<br />
253-21<br />
253-22<br />
Kuvan 253-6 mukaisia diagonaalitukia käytettäessä<br />
alapäiden korikiinnitysten välinen etäisyys saa olla maksimissaan<br />
300mm.<br />
Diagonaalitukien tulee olla suoria ilman taivutuksia<br />
ja ne voidaan tehdä irroitettavilla liitoksilla.
Diagonaalituen yläpään kiinnitys pääkaaressa tai<br />
takatuessa ei saa olla kauempana kuin 100mm takatuen<br />
ja pääkaaren keskenäisestä liitoksesta (kts kuva<br />
253-52 mittauksesta). Diagonaalituen alapää ei saa olla<br />
kauempana kuin 100mm pääkaaren tai takatuen kiinnitysjalasta.<br />
2.2.13.7 Kattovahvistukset<br />
Kehikon yläosa tulee vahvistaa jollakin kuvien 253-12,<br />
253-13, 253-14, 253-23, 253-24 mukaisista kattovah-<br />
Avoautossa joissa vaaditaan turvakehikko, on kehikon<br />
yläosan avonainen osa on peitettävä vähintään<br />
2 mm:n teräs- tai 3 mm:n alumiinilevyllä, joka kiinnitetään<br />
kehikkoon katkohitsaamalla tai noin 50 cm:n välein<br />
(vähintään 6kpl) 8mm:n pulteilla.<br />
2.2.13.8 Tuulilasipilarin vahvistus<br />
Kyseinen vahvistus tulee tehdä molemmille puolille,<br />
mikäli mitta ”A” (kts kuva 253-15) on suurempi kuin<br />
200mm. Vahvikeputkea saadaan taivuttaa enintään 20<br />
astetta sisäänpäin edellyttäen, että sivusta katsottuna<br />
putki on suora. Kiinnityspisteet tulee olla ylhäällä enintään<br />
100 mm:n etäisyydellä turvakehikon etukaaren<br />
ja pitkittäistuen yläliitoksesta (kts kuva 253-52 mittauksesta)<br />
ja enintään 100mm etukaaren tai sivukaaren<br />
kiinnitysjalasta. Mikäli kaarikehikko on tehty korin ulkopuolelle<br />
korvataan tämä vahvike hitsaamalla etukaari<br />
A-pilariin vähintään neljällä 5cm korkealla v-muotoisella<br />
vahvikkeella jonka materiaali vahvuus on vähintään<br />
sama kuin kaariputkessa.<br />
2.2.13.9 Oviputket<br />
Muissa kuin Original ja Standard luokan autoissa tulee<br />
yksi tai useampi pitkittäinen oviputki asentaa auton<br />
molemmille puolille kuvien 253-8, 253-9, 253-10 ja<br />
253-11 mukaisesti. Oviputket voivat olla irrotettavia.<br />
Oviputken tulee olla mahdollisimman korkealla, mutta<br />
liitokset on sijoitettava siten että aukosta pääsee poistumaan<br />
putkia irrottamatta. Ristikkäisiä oviputkia käytettäessä<br />
(kuva 253-9) on suositeltavaa, että toinen putki<br />
on yhtä putkea ilman liitoksia. Edelleen suositellaan,<br />
että alemmat kiinnityskohdat tulevat suoraan korike-<br />
2011<br />
212<br />
vistuksista. Kyseiset putket saavat olla taivutettuja<br />
seuraamaan katon muotoa. Kilpailuissa, joissa on vain<br />
kuljettaja, voidaan käyttää yhtä kuvan 253-12 mukaista<br />
diagonaalimaista putkea, jonka etupään kiinnitys tulee<br />
olla kuljettajan puolella. Kattovahvistuksien liitokset<br />
kehikkoon tulee sijaita maksimissaan 100mm kehikon<br />
liitoksista, poislukien kuvien 253-13 ja 253-14 mukaisen<br />
V-kärjen sijainti sekä kuvien 253-23 sekä 253-24 liitokset.<br />
253-12 253-13 253-14<br />
253-23 253-24<br />
253-15<br />
hikon pituussuuntaisiin osiin. Oviputki voidaan kiinnittää<br />
kuvan 253-15 mukaiseen pilarin vahvistusputkeen.<br />
Putkirunkoautoissa oviputket voivat olla rakenteellisesti<br />
osa runkoa.<br />
253-8 253-9<br />
253-10 253-11<br />
2.2.13.10 Perusrakenne<br />
Perusrakenne tulee muodostua jostakin seuraavanlaisesta<br />
rakenteesta:<br />
• pääkaari + etukaari + 2 pitkittäistukea + 2 takatukea<br />
+ 6 kiinnitysjalkaa (kuva 253-1)<br />
• 2 sivukaarta + 2 poikittaistukea + 2 takatukea + 6<br />
kiinnitysjalkaa (kuva 253-2)<br />
• pääkaari + 2 puolisivukaarta + 1 poikittaistuki + 2<br />
takatukea + 6 kiinnitysjalkaa (kuva 253-3)<br />
Pääkaaren pystysuorat osat on sijoitettava mahdollisimman<br />
lähelle korirakennetta ja sen alaosassa saa olla vain<br />
yksi taivutus. Etukaaren tai sivukaaren/puolisivukaaren<br />
etuosan tulee seurata mahdollisimman lähellä A-pilaria<br />
(tuulilasipilaria) ja niiden alemmassa pystyosassa saa<br />
olla vain yksi taivutuskohta. Sivukaarien välisten poikittaistukien,<br />
pää- ja etukaarien välisten pitkittäistukien,<br />
kuten myös puolisivukaarien ja pääkaaren liitoskohtien<br />
tulee sijaita katon tasolla. Katon tasolle saa sijoittaa<br />
enintään 4 irrotettavaa liitosta.<br />
Takatuet tulee kiinnittää kehikkoon auton molem-
mille puolille ja yläpäästään niiden tulee olla lähellä<br />
pääkaaren tai sivukaarien ylätaivutusta ja lähellä kattoa.<br />
Ne voidaan tehdä irroitettavilla liitoksilla. Takatukien tulee<br />
muodostaa vähintään 30 asteen kulma pystysuorasta<br />
ja ne tulee olla suunnattuina taaksepäin ilman taivutuksia.<br />
Niiden tulee myös kulkea lähellä korirakennetta.<br />
2.2.13.11 Turvakehikon kiinnitys korikehikkoon<br />
Kehikko pitää kiinnittää vähintään seuraavista pisteistä:<br />
• etukaaren kiinnitysjaloista<br />
• sivukaarien tai puolisivukaarien kustakin kiinnitysjalasta<br />
• pääkaaren kiinnitysjaloista<br />
• takatukien alapäistä<br />
Jotta turvakehikko saadaan tehokkaasti kiinnitetyksi korikehikkoon,<br />
voidaan alkuperäistä verhoilua ja pehmusteita<br />
muokata turvakehikon ympäriltä leikkaamalla tai<br />
2011<br />
253-50 253-51<br />
253-53 253-54 253-55<br />
253-56<br />
253-57<br />
253-58<br />
Kiinnitysjalan pulttien tulee olla vähintään M8 kokoa ja<br />
lujuus vähintään 8.8 ISO normin mukaan. Muttereiden<br />
tulee olla lukkomuttereita tai varustettu jousialuslevyillä.<br />
Kahden pultin välinen kulma tulee olla vähintään 60<br />
astetta.<br />
Takatukien kiinnityspisteet:<br />
Kiinnityskohdat tulee vahvistaa vähintään 60 cm 2 :n kiinnityslevyillä<br />
muodostaen kiinnitysjalan. Se tulee kiinnitää<br />
koriin vähintään kahdella M8 pultilla (kuva 253-57)<br />
tai hitsaamalla. Myös kuvan 253-58 mukainen yksipulttikiinnitys<br />
hyväksytään edellyttäen, että käytetään riittävän<br />
vahvaa rakennetta ja että pultille on hitsattu holkki<br />
takatukeen.<br />
213<br />
vääntämällä, mutta ei kuitenkaan kokonaan poistamalla<br />
kyseistä osaa ellei ryhmän säännöt tätä erikseen salli.<br />
Jos tarpeen, voidaan sulakerasia sekä seisontajarrun<br />
käyttölaite siirtää pois turvakaarien asennuksen tieltä.<br />
Kiinnityspisteet pää-, etu-, sivu- ja puolisivukaarille:<br />
Kaarien lattiakiinnitystä varten tulee jokaisessa<br />
kaaren alapään kiinnityspisteessä olla kiinnityslevy,<br />
jonka minimipaksuus on 3 mm ja pinta-ala vähintään<br />
120 cm 2 , muodostaen kiinnitysjalan.<br />
Kaarien alapään kiinnitys korikehikkoon on tehtävä<br />
vähintään kolmella pultilla tai hitsaamalla. Kukin<br />
kiinnityskohta tulee korissa vahvistaa vähintään 3 mm<br />
paksulla ja pinta-alaltaan vähintään 240 cm 2 teräksisellä<br />
vahvikelevyllä, joka on hitsattu korikehikkoon.<br />
Erilaiset vaihtoehdot ovat kuvissa 253-50 ... 253-56.<br />
Kuvan 253-52 mukaista vahvikelevyä ei välttämättä tarvitse<br />
hitsata koriin.<br />
253-52<br />
Edellä olevat ovat vähimmäisvaatimukset. Lisäksi<br />
voidaan tehdä lisäkiinnityksiä, kaarien kiinnitysjalat<br />
saadaan hitsata korin vahvikelevyihin ja turvakehikko<br />
voidaan hitsata korikehikkoon.<br />
Erikoistapaus:<br />
Jos auton korikehikko/alusta on muuta ainetta kuin<br />
terästä, ei turvakehikkoa saa hitsata siihen. Tällöin vain<br />
kiinnitysjalan kiinnittäminen pulteilla korikehikkoon on<br />
sallittu.<br />
Putkirunkoisissa autoissa lasketaan turvakaariksi<br />
vyötärölinjan yläpuolinen osa, koska kaaret ovat kiinteä<br />
osa runkoa ei erillisiä vahvike/kiinnitys lappuja<br />
tarvita. Kaaria vaihdettaessa tulee liitoskohdan sisällä
olla vähintään 10cm vahvikeputki (seinämävahvuus<br />
vähintään 2,5mm) joka sopii tiiviisti alkuperäisen kaariputken<br />
sisälle ja se tulee tulppahitsata kumpaankin<br />
kaariputkeen kahdesta vastakkaisesta kohdasta. Putkirunkoisissa<br />
autoissa tulee oviputkien olla kaksiputkisia<br />
ja oviputket saavat olla osittain tai kokonaan osa runkoa<br />
(kuvat 253-9-11).<br />
2.2.14 Valot<br />
Valot ovat vapaat.<br />
Safarilla sallitaan normaalien tieliikenneasetuksen<br />
mukaisten valojen lisäksi tarpeellinen määrä työvaloja.<br />
Työvalojen tulee olla suunnattu valaisemaan vain<br />
tarpeellinen työskentelyalue auton ympärillä. Valojen<br />
tarpeeton vilkuttaminen on kielletty. Yleisillä teillä<br />
ajettaessa työvalojen on oltava poiskytkettyinä. Kilparyhmissä<br />
suositellaan lasisten valaisimien vaihtamista<br />
muovisiin jäljitelmiin. Vaihtoehtoisesti tulee kilpailun<br />
ajaksi lasiset valaisimet teipata sirpaleiden keräämisen<br />
helpottamiseksi.<br />
2.2.15 Muita turvallisuuteen liittyviä seikkoja<br />
• apukuljettajan ”kauhukahva” on pakollinen<br />
2011<br />
214<br />
• akku tulee aina kiinnittää tukevasti ja lisäksi + napa<br />
on suojattava mahdollisilta runko kosketuksilta, jos<br />
ryhmäsäännöt sallivat sen siirron, on se suojattava<br />
muovikotelolla<br />
• autossa ei kilpailun aikana saa olla irrallisia varusteita<br />
• mikäli kampikammion tuuletus on <strong>avoin</strong>, tulee<br />
moottorin huohottimeen asentaa vähintään kahden<br />
litran öljynkerääjä<br />
• kuumia nesteitä sisältävät putket, säiliöt ja laitteet<br />
on suojattava ja eristettävä ohjaamosta<br />
• voimansiirto on koteloitava pois ohjaamosta<br />
• autoja joissa on airbag ei suositella kilpailu käyttöön<br />
2.2.16. Äänenvaimennus<br />
Äänen voimakkuus on rajoitettu 110dB (A) arvoon. Mittaus<br />
A-asteikolle ”slow”, mittari sijoitettuna 45° kulmassa<br />
50 cm:n etäisyydelle pakoputken päästä auton käydessä<br />
4500 r/min.<br />
2.3. Autojen varusteet<br />
Varusteluettelosta ilmenee vaadittavat ja kielletyt varusteet.<br />
2.3.1. Varusteluettelo<br />
trial safari formula muta<br />
– hinausköysi, vaijeri tai liina, jonka on<br />
kestettävä oman auton vetäminen/nostaminen s p k p<br />
– käsivalaisin s p k k<br />
– maastotunkki s p k s<br />
– ensiapulaukku s s/rp s s<br />
– vinssi s s/rp s s<br />
– puunsuojaliina vinssiautoissa s p k s<br />
– työkäsineet s p s s<br />
– saha, voi olla moottorisaha k p k s<br />
– kypärä, kilpailukäyttöön hyväksytty p s p p<br />
– turvavyöt, safarissa myös matkustajat p p p p<br />
– lumiketjut, kutsussa mainittu k s/k k k<br />
– kirves, teränsuojus pakollinen k p k s<br />
– vetopiste, edessä ja takana p p p p<br />
– 2 kg sammutin (jauhe) autokäyttöön hyväksytty s p s s<br />
– La-puhelin k s/rp s s<br />
– lapio, talvella lumi, kesällä pisto s p k s<br />
p = pakollinen<br />
s = suositeltava<br />
k = kielletty<br />
rp = ryhmässä (n. 10 autoa) pakollinen<br />
Matkustamossa ei saa olla mitään varusteita irrallaan. Tavaratilassa olevat esineet on kiinnitettävä hyvin. Myös auton<br />
ulkopuolelle kiinnitetyt varusteet tulee olla kiinnitetty siten, etteivät ne aiheuta vaaraa.
3.0. Trial autojen tekniset määräykset<br />
3.1 Sallitut ajoneuvot<br />
3.1.1 Sallitut ajoneuvot<br />
Vain nelivetoiset ajoneuvot voivat osallistua kilpailuihin.<br />
Ryhmissä O, S ja M tulee olla vähintään 50 maailmanlaajuisesti<br />
tuotettua identtistä ajoneuvoa, epäselvissä<br />
tapauksissa omistajan tulee esittää tästä todisteet.<br />
3.1.2 Kilpailuluokat ovat:<br />
Ryhmä O (original / vakioautot)<br />
Ryhmä S (standard / tuotantoautot)<br />
Ryhmä HS (harraste standard)<br />
Ryhmä M (modified / parannellut tuotantoautot)<br />
Ryhmä PM (pro modified / tunnistettavissa tuotantoautoiksi)<br />
Ryhmä P (prototype)<br />
3.1.3 Paino<br />
Osallistuvien autojen kokonaispaino ei saa ylittää<br />
3500kg.<br />
3.1.4 Kielletyt ajoneuvot<br />
Mönkijät ja muut nelikot eivät ole sallittuja<br />
3.2 Ryhmä O (Original)<br />
3.2.1 Yleisesti<br />
Ajoneuvon muuttaminen on kielletty, ellei sitä erikseen<br />
ole sallittu ja vain sallitut muutokset ovat mahdollisia.<br />
Ajoneuvon tulee olla siinä kunnossa kuin se maahantuojalta<br />
toimitetaan, EU tai maakohtaisin varustein.<br />
Kaikki sellaiset varusteet, jotka autoa ostaessa on mahdollista<br />
saada, ovat sallittuja ilman rajoituksia. Vanhemmat<br />
ajoneuvot voidaan päivittää ajan tasalle, kyseisen<br />
tyypin mukaan. Vain diesel ja bensiini ovat sallittuja<br />
polttoaineita. Näiden lisäksi ovat seuraavat säännöt<br />
voimassa:<br />
3.2.2 Runko/kori<br />
3.2.2.1 Runko/alusta/akseliväli<br />
Alkuperäinen.<br />
3.2.2.2 Kori<br />
Alkuperäinen.<br />
3.2.2.3 Mitat/ulkomuoto<br />
Mittojen tulee vastata valmistajan tietoja. Korin ulkomuotoa<br />
ei saa muuttaa naamiointi teipillä tai muillakaan<br />
t<strong>avoin</strong>.<br />
3.2.2.4 Tuulilasi/tuulilasinkehys/peilit<br />
Tuulilasia ja sen kehystä ei saa poistaa eikä taittaa alas.<br />
Poikkeuksena on, mikäli autoon on asennettu turvakaari,<br />
jolloin tuulilasin saa poistaa mutta alkuperäinen<br />
tuulilasin kehys on säilytettävä. Kaikki mahdolliset peilit<br />
ovat sallittuja.<br />
3.2.2.5 Korin korottaminen<br />
Korin korottaminen on kielletty.<br />
2011<br />
215<br />
3.2.2.6 Puskurit<br />
Puskureita ei saa poistaa. Muoviset puskurin kulmat saa<br />
poistaa.<br />
Osittain tai kokonaan vaurioituneita puskureita ei<br />
saa poistaa vaan ne tulee korjata ennen seuraavalle<br />
jaksolle menoa.<br />
3.2.2.7 Lattia/tulipelti/vaihteistotunneli<br />
Alkuperäinen.<br />
3.2.2.8 Ohjaamo<br />
Alkuperäinen.<br />
3.2.2.9 Koriin kiinnitetyt osat<br />
Hardtop, rättikatto mekanismeineen ja asennus telineineen,<br />
takaluukun, takapenkin, varapyörän sekä telineen,<br />
peilit kiinnikkeineen, sivu- ja takalasit saa poistaa.<br />
Alkuperäiset levikkeet, vilkut, ovenkahvat ja ovet tulee<br />
säilyttää. Alkuperäiset ovet voidaan pienentää puolioviksi.<br />
Ajoneuvot jotka toimitettu alun perin ilman ovia<br />
tulee samoin varustaa vähintään puoli-ovilla. Materiaalin<br />
tulee olla sirpalotumatonta, kuten esimerkiksi puu,<br />
metalli tai lexan. Määritelmä puoli-oville koskien autoja<br />
jotka toimitettu alun perin ilman ovia: Oviaukko tulee<br />
peittää siten että se estää jalkojen joutumisen auton<br />
ulkopuolelle kaadossa. Oven tulee yltää vähintään<br />
ajoneuvon vyötärölinjalle. Lisäksi oven tulee yltää vähintään<br />
kuormaamattoman istuimen istuinosan korkeimman<br />
kohdan tasalle. Ovi voi olla tehty esimerkiksi<br />
pellistä, puusta jne. Ovi voi olla avattava. Vyötärölinja<br />
määritellään seuraavasti: Keulassa konepellin linja. Avoautoissa<br />
sivut ja takaosan yläreuna. Umpiautoissa, jos<br />
avomallia ei ole, takasivulasien alareuna sekä takalasin<br />
alareuna.<br />
3.2.2.10 Nesteputket<br />
Alkuperäinen.<br />
3.2.2.11 Panssarit<br />
Panssarointi on vapaa.<br />
3.2.3 Pyörätuenta<br />
3.2.3.1 Jouset<br />
Jousituksen tulee noudattaa alkuperäisen jousituksen<br />
mittoja<br />
3.2.3.2 Jousen riipukkeet<br />
Alkuperäinen.<br />
3.2.3.3 Iskunvaimennus<br />
Iskunvaimennus on vapaa, kuitenkin vaimentimien<br />
lukumäärä, toimintaperiaate ja kiinnityspisteet tulee<br />
säilyttää alkuperäisen kaltaisena. Kaasuvaimentimet käsitellään<br />
toimintaperiaatteeltaan kuten muutkin nestevaimentimet.<br />
Säädettävät vaimentimet ovat kiellettyjä.<br />
Kallistuksen vakaajan on säilytettävä alkuperäisenä.
3.2.3.4 Jousituksen tasonsäätö<br />
Sarjatuotanto tasonsäätö saadaan asentaa kun säilytetään<br />
alkuperäinen toiminta.<br />
3.2.3.5 Akselin tuet /kallistuksenvakaaja<br />
Kallistuksen vakaajan on säilytettävä alkuperäisenä.<br />
3.2.4 Ohjauslaitteet<br />
3.2.4.1 Ohjauslaitteet<br />
Ohjauksen rajoitin ruuvit ovat vapaat<br />
3.2.5 Jarrut<br />
3.2.5.1 Jarrut<br />
Rumpujarrulliset ajoneuvot voidaan varustaa levyjarruilla<br />
etuakselille. Alkuperäinen raideleveys pitää kuitenkin<br />
säilyttää.<br />
3.2.5.2 Seisontajarru<br />
Seisontajarru tulee säilyttää alkuperäisenä ja hyvässä<br />
toimintakunnossa. Seisontajarrun käyttölaitteen saa<br />
siirtää sivusuunnassa, mikäli turvakaaren asentaminen<br />
sitä vaatii.<br />
3.2.5.3 Ohjausjarru<br />
Ohjausjarru on kielletty.<br />
3.2.6 Pyörät<br />
3.2.6.1 Renkaat<br />
Renkaiden maksimi mitat ovat 825x275mm. Uran<br />
maksimisyvyys profiilin keskeltä mitattuna on 16mm.<br />
Maksimi maastokuviointi on Mud-terrain tyyppinen.<br />
Kiellettyjä ovat kilparenkaat kuten Alligator, Bronco<br />
Dirt Devil, Greenway Diamond Back sekä liukuesteet<br />
kuten nastat tai ketjut. Paripyörien asentaminen ei ole<br />
sallittua. Mikäli maastokuvioinnista tulee kiistaa, eurotrial<br />
komitea/lajiryhmä/lajiyhteyshenkilö ratkaisee onko<br />
rengas sallittu vai ei.<br />
Sallittujen renkaiden lista:<br />
BF Goodrich Mud Terrain MT<br />
Blach Star Dakota<br />
Bridgestone Dueler 673<br />
Colway C-Trax MT<br />
Cooper Discoverer STT<br />
Cooper Discoverer S/T<br />
Deestone Traction D502<br />
Dunlop Grandtrek MT 2<br />
Fulda 4x4 Tramp<br />
General Tire Grapper MT<br />
Goodyear Wrangler MTR<br />
Green Way Chaco<br />
Insa Turbo Tires Ranger AT<br />
Insa Turbo Tires Dakar MT<br />
Kuhmo 834 Power Guard MT<br />
Lerma Gomme Good Rider<br />
Lerma Gomme Mud Trak<br />
Mastercraft Courser MT<br />
Marshall 834 Power Guard MT<br />
Matador MP75 Wisenetta<br />
Paranelli Jones Dirt Grip<br />
2011<br />
216<br />
Pirelli Scorpion Mud<br />
Pro Comp Mud Terrain<br />
Silverstone AT 117 Spezial<br />
Starfire Durango<br />
Mastercraft Courser MT<br />
Maxxis MT 753<br />
Michelin OR 4x4<br />
Michelin XCL<br />
Tagom Tires Mud Terrain<br />
Toyo Tires Open Country M/T<br />
Kiellettyjen renkaiden lista:<br />
Black Star Caiman<br />
Black Star Caiman RENF – Compétition<br />
Black Star Mud-Max<br />
Black Star Mud-Max FC<br />
Black Star Venezuela<br />
Black Star Guyane<br />
Black Star Cross<br />
Fedima Sirocco<br />
Greenway Macho<br />
Greenway Atacame Sport<br />
Greenway Anaconda<br />
Greenway Diamond Back<br />
Greenway Alligator<br />
Interco TSL/Blogger<br />
Lerma Gomme Wild Power<br />
Lerma Gomme Super Trak<br />
Lerma Gomme Super Trial<br />
Lerma Gomme Trial Extreme<br />
Lerma Gomme Baby Cross<br />
Lerma Gomme Maxi Cross<br />
Lerma Gomme Couragia<br />
Malatesta Kougar<br />
Pro Comp X Terrain<br />
Malatesta Kaimann<br />
Malatesta Kobra Trac NT 1<br />
Maxxis Creepy Crawler<br />
Maxxis Mudzilla<br />
Mickey Thompson Baja Claw<br />
Pitt Bull Tires Rocker<br />
Recip Trial 4x4<br />
Recip Maxi 3D<br />
Silverstone MT 117<br />
Silverstone MT 117 Xtreme<br />
Simex Extreme Trekker<br />
Simex Jungle Trekker II<br />
Simex Extreme Trekker II<br />
Super Swamper TSL<br />
Tagom Tires Country Trac<br />
Tagom Tires Mud Sport<br />
Tagom Tires Mud Trac<br />
Tagom Tires Special Trac<br />
Tagom Tires Shark<br />
Tagom Tires Diablo<br />
Yokohama Geolander MT G001<br />
3.2.6.2 Vanteet<br />
Vain sarjatuotanto tyyppiset vanteet ovat sallittu, vaihtoehtoisia<br />
vannekokoja saa käyttää (halkaisija, leveys
ja asennus syvyys ET). Ajoneuvoissa jotka normaalisti<br />
toimitetaan renkailla jotka ovat pienemmät kuin<br />
205R16 tai 6.50-16 voidaan varustaa tämän kokoisilla<br />
renkailla jolloin käytettävä vanteita jonka ET on 20-25.<br />
Varapyörän/t voi poistaa.<br />
3.2.6.3 Lokasuojat<br />
Alkuperäinen.<br />
3.2.7 Moottori<br />
3.2.7.1 Moottori<br />
Moottorin tulee vastata alkuperäisiä teknisiä määrityksiä.<br />
3.2.7.2 Polttoainelaitteet<br />
Alkuperäinen.<br />
3.2.7.3 Jäähdytysjärjestelmä<br />
Alkuperäinen.<br />
3.2.7.4 Polttoainetankki/polttoaineputket<br />
Polttoainetankki tulee säilyttää alkuperäisen kokoisena,<br />
alkuperäisessä paikassaan ja käyttötarkoituksessaan.<br />
(saadaan korvata esimerkiksi turvatankilla)<br />
3.2.7.5 Pakokaasulaitteet<br />
Viimeisen tehtaalla asennetun vaimentimen jälkeen<br />
putkisto on vapaa.<br />
3.2.8 Voimansiirto<br />
3.2.8.1 Vaihteisto<br />
Vaihteisto ja sen välityssuhde tulee vastata alkuperäisiä<br />
määrityksiä. Automaattivaihteiset autot tulee suojata siten<br />
että ne auton käynnistäminen on mahdollista vain<br />
asennoissa N ja P.<br />
3.2.8.2 Akselit/perävälitykset<br />
Akselit ja niiden välityssuhde tulee vastata alkuperäisiä<br />
määrityksiä<br />
3.2.8.3 Tasauspyörästön lukko<br />
Taka-akselilla oleva lukon tyyppi ja käyttö ovat vapaita.<br />
Muut lukot ovat sallittuja vain jos ne kuuluvat kyseiseen<br />
tyyppiin. Tällöin myös kaikki hallintalaitteet tulee olla<br />
täysin alkuperäisiä. Sama pätee myös kaikkiin elektronisiin<br />
ajonhallintajärjestelmiin.<br />
3.2.8.4 Akseleiden poiskytkentä/vetojärjestelmä<br />
Vetävien akseleiden irtikytkentä ei ole sallittu, ellei järjestelmä<br />
ole tehtaan määrityksissä.<br />
Jälkiasennettu matala 2WD ei ole sallittu.<br />
3.2.9 Sähkölaitteet<br />
3.2.9.1 Akku<br />
Akun tulee olla tukevasti kiinnitettynä alkuperäisellä<br />
paikalla. Plusnapa tulee suojata mahdollisilta kosketuksilta<br />
metalliosiin.<br />
3.2.9.2 Valot<br />
Taka- ja ajovalojen tulee vastata alkuräistä kokoa ja<br />
2011<br />
217<br />
muotoa. Alkuperäiset valaisimet voidaan korvata samankokoisilla<br />
ja muotoisilla jäljitelmillä.<br />
3.2.9.3 Sähköiset apuvälineet<br />
Elektronisten apuvälineiden kuten radioiden, kameroiden<br />
tai tunnistimien käyttäminen on kielletty<br />
3.3 Ryhmä S (Standard]<br />
3.3.1 Yleisesti<br />
Ajoneuvon muuttaminen on kielletty, ellei sitä erikseen<br />
ole sallittu ja vain sallitut muutokset ovat mahdollisia.<br />
Ajoneuvon tulee olla siinä kunnossa kuin se maahantuojalta<br />
toimitetaan, EU tai maakohtaisin varustein.<br />
Kaikki sellaiset varusteet, jotka autoa ostaessa on mahdollista<br />
saada, ovat sallittuja ilman rajoituksia. Vanhemmat<br />
ajoneuvot voidaan päivittää ajan tasalle, kyseisen<br />
tyypin mukaan. Vain diesel ja bensiini ovat sallittuja<br />
polttoaineita. Näiden lisäksi ovat seuraavat säännöt<br />
voimassa:<br />
3.3.2 Runko/kori<br />
3.3.2.1 Runko/alusta/akseliväli<br />
Alkuperäinen.<br />
3.3.2.2 Kori<br />
Alkuperäinen. Pulttaamalla kiinnitettyjen osien materiaalin<br />
saa kuitenkin vaihtaa (esimerkiksi konepelti, lokasuojat<br />
jne.) muovisiin tai lasikuituisiin, edellyttäen että<br />
näiden mitoitus vastaa alkuperäisiä peltiosia.<br />
3.3.2.3 Mitat/ulkomuoto<br />
Mittojen tulee vastata valmistajan tietoja. Korin ulkomuotoa<br />
ei saa muuttaa naamiointi teipillä tai muillakaan<br />
t<strong>avoin</strong>.<br />
3.3.2.4 Tuulilasi/tuulilasinkehys/peilit<br />
Tuulilasia ja sen kehystä ei saa poistaa eikä taittaa alas.<br />
Poikkeuksena on, mikäli autoon on asennettu turvakaari,<br />
jolloin tuulilasin saa poistaa mutta alkuperäinen<br />
tuulilasin kehys on säilytettävä. Kaikki mahdolliset peilit<br />
ovat sallittuja.<br />
3.3.2.5 Korin korottaminen<br />
Korin korottaminen on sallittu maksimissaan 50mm.<br />
korotuksen tulee olla tukeva.<br />
3.3.2.6 Puskurit<br />
Puskurit saa poistaa kiinnikkeineen. Puskurit saa vaihtaa<br />
toisiin, ei sarjatuotanto mallisiin, korin tai rungon<br />
rakennetta ei kuitenkaan saa muokata, eikä puskuria<br />
saa integroida osaksi koria/runkoa. Materiaalin paksuus<br />
on vapaa, kuitenkin sen on oltava tukeva. Mikäli puskuri<br />
on vaihdettu, tulee uuden puskurin olla irrotettavissa<br />
pulteilla/ruuveilla.<br />
3.3.2.7 Lattia/tulipelti/vaihteistotunneli<br />
Alkuperäinen. On kuitenkin sallittua tehdä uudet aukot<br />
vaihteenvalitsimelle vaihteiston vaihdon yhteydessä,<br />
muut muutokset on kielletty.
3.3.2.8 Ohjaamo<br />
Alkuperäinen.<br />
3.3.2.9 Koriin kiinnitetyt osat<br />
Hardtop, rättikatto mekanismeineen ja asennus telineineen,<br />
takaluukun, takapenkin, varapyörän sekä<br />
telineen, peilit kiinnikkeineen, sivu- ja takalasit, listat,<br />
vilkut, ovenkahvat ja ovien yläosat saa poistaa. Vähintään<br />
puoli-ovet on oltava. Määritelmä puoli-oville:<br />
Oviaukko tulee peittää siten että se estää jalkojen joutumisen<br />
auton ulkopuolelle kaadossa. Oven tulee yltää<br />
vähintään ajoneuvon vyötärölinjalle. Lisäksi oven tulee<br />
yltää vähintään kuormaamattoman istuimen istuinosan<br />
korkeimman kohdan tasalle. Ajoneuvot jotka toimitettu<br />
alun perin ilman ovia tulee samoin varustaa vähintään<br />
puoli-ovilla. Materiaalin tulee olla sirpalotumatonta,<br />
kuten esimerkiksi puu, metalli tai lexan. Ovi voi olla<br />
avattava. Vyötärölinja määritellään seuraavasti: Keulassa<br />
konepellin linja. Avoautoissa sivut ja takaosan yläreuna.<br />
Umpiautoissa, jos avomallia ei ole, takasivulasien alareuna<br />
sekä takalasin alareuna.<br />
3.3.2.10 Nesteputket<br />
Korin ulkopuolella kulkevat nesteputket (öljy, jarruneste,<br />
polttoaine) tulee suojata vauriolta. Korin sisäpuolella<br />
kulkevat putket tulee suojata tulipalo riskiltä. Alkuperäiset<br />
linjastot hyväksytään sellaisenaan.<br />
3.3.2.11 Panssarit<br />
Panssarointi on vapaa.<br />
3.3.3 Pyörätuenta<br />
3.3.3.1 Jouset<br />
Jouset ovat vapaat, mutta jousitustyyppi ja kiinnityspisteet<br />
tulee säilyttää<br />
3.3.3.2 Jousen riipukkeet<br />
Pidemmät jousen riipukkeet ovat sallittu.<br />
3.3.3.3 Iskunvaimennus<br />
Iskunvaimennus on vapaa, kuitenkin vaimentimien<br />
lukumäärä, toimintaperiaate ja kiinnityspisteet tulee<br />
säilyttää alkuperäisen kaltaisena. Kaasuvaimentimet käsitellään<br />
toimintaperiaatteeltaan kuten muutkin nestevaimentimet.<br />
Säädettävät vaimentimet ovat kiellettyjä.<br />
Kallistuksen vakaajan on säilytettävä alkuperäisenä.<br />
3.3.3.4 Jousituksen tasonsäätö<br />
Sarjatuotanto tasonsäätö saadaan asentaa kun säilytetään<br />
alkuperäinen toiminta.<br />
3.3.3.5 Akselin tuet /kallistuksenvakaaja<br />
Kallistuksen vakaajan saa poistaa tai irrottaa, muutoin<br />
alkuperäinen.<br />
3.3.4 Ohjauslaitteet<br />
3.3.4.1 Ohjauslaitteet<br />
Ohjauksen rajoitin ruuvit ovat vapaat. ohjaustehostin<br />
on vapaa.<br />
2011<br />
218<br />
3.3.5 Jarrut<br />
3.3.5.1 Jarrut<br />
Rumpujarrulliset ajoneuvot voidaan varustaa levyjarruilla<br />
etuakselille.<br />
3.3.5.2 Seisontajarru<br />
Seisontajarru tulee säilyttää alkuperäisenä ja hyvässä<br />
toimintakunnossa. Seisontajarrun käyttölaitteen saa<br />
siirtää sivusuunnassa, mikäli turvakaaren asentaminen<br />
sitä vaatii.<br />
3.3.5.3 Ohjausjarru<br />
Ohjausjarru on kielletty.<br />
3.3.6 Pyörät<br />
3.3.6.1 Renkaat<br />
Renkaiden maksimi mitat ovat 900x320mm. Uran maksimisyvyys<br />
profiilin keskeltä mitattuna on 20mm. Pinnoitettujen<br />
renkaiden kuvion maksimisyvyys on 20mm,<br />
mittaus kuviopinnan keskeltä. Maksimi maastokuviointi<br />
on Mud-terrain tyyppinen. Kiellettyjä ovat kilparenkaat<br />
kuten Alligator, Super Cross sekä liukuesteet kuten<br />
nastat tai ketjut. Paripyörien asentaminen ei ole sallittua.<br />
Mikäli maastokuvioinnista tulee kiistaa, eurotrial<br />
komitea/ lajiryhmä/ lajiyhteyshenkilö ratkaisee onko<br />
rengas sallittu vai ei. Renkaiden kuvion leikkaaminen<br />
on kielletty.<br />
Kiellettyjen renkaiden lista:<br />
120P Recip Trial 4x4<br />
Yokohama Geolandar MT G001<br />
LG WILD POWER<br />
Greenway Diamond-Back Silverstone MT 117<br />
Pit Bull Tires Rocker<br />
LG Super Track<br />
LG Super Trial<br />
LG Trial Extrem<br />
Greenway Alligator<br />
Malatesta Kaiman<br />
LG Maxi Cross<br />
Black Star Cross<br />
Fedima F/Cross<br />
Lerma Gomme Baby Cross<br />
Lerma Gomme Maxi Cross<br />
Recip Tractor Dumber<br />
3.3.6.2 Vanteet<br />
Vanteet ovat vapaat maksimissaan 18” (halkaisija, leveys).<br />
raideleveyden levittäjät ovat sallittu.<br />
3.3.6.3 Lokasuojat<br />
Renkaan kuvio ei saa ylittää lokasuojaa pystylinjassa.<br />
mikäli näin ei ole voidaan hyväksytty tilanne saavuttaa<br />
levittämällä lokasuojia. Levikkeen materiaalin tulee olla<br />
tukevaa läpinäkymätöntä kuten esimerkiksi muovia.<br />
3.3.7 Moottori<br />
3.3.7.1 Moottori<br />
Vain nelisylinterinen moottori voidaan korvata toisella<br />
nelisylinterisellä moottorilla (ei rajoituksia valmistajasta).
Virittäminen on vapaa, ei kuitenkaan lisälaitteilla (ahtimet,<br />
ilokaasut jne. ovat kiellettyjä).<br />
3.3.7.2 polttoainelaitteet<br />
Alkuperäinen.<br />
3.3.7.3 Jäähdytysjärjestelmä<br />
Jäähdytysjärjestelmä on vapaa, mutta jäähdytin on<br />
säilytettävä alkuperäisessä paikassaan konehuoneessa.<br />
3.3.7.4 Polttoainetankki/polttoaineputket<br />
Polttoainetankin saa korvata toisella ja sen paikan saa<br />
muuttaa. Tankki tulee olla tukevasti kiinnitetty turvalliseen<br />
paikkaan, joka ei saa sijaita ohjaamossa. Tankki<br />
tulee eristää ohjaamosta palonkestävällä suojalla. Vaihdetun<br />
tankin huohottimessa tulee olla takaiskuventtiili.<br />
3.3.7.5 Pakokaasulaitteet<br />
Pakoputkiston tulee päättyä akseleiden puolivälin takapuolelle.<br />
Putkisto ei saa ylittää korin uloimpia reunoja,<br />
niiden kuitenkin tulee ulottua vähintään 100mm sisään<br />
uloimmasta reunasta joko sivulla tai takana.<br />
3.3.8 Voimansiirto<br />
3.3.8.1 Vaihteisto<br />
Vaihteiston (manuaali, automaatti) sekä jakovaihteiston<br />
välityssuhde on vapaa. Voimanjakotapaa (jatkuva tai<br />
kytkettävä) ei saa muuttaa. Automaattivaihteiset autot<br />
tulee suojata siten että ne auton käynnistäminen on<br />
mahdollista vain asennoissa N ja P.<br />
3.3.8.2 Akselit/perävälitykset<br />
Akselit tulee vastata alkuperäisiä määrityksiä, välityssuhde<br />
on vapaa.<br />
3.3.8.3 Tasauspyörästön lukko<br />
tasauspyörästöjen lukitus on kummallakin akselilla vapaa.<br />
3.3.8.4 Akseleiden poiskytkentä/vetojärjestelmä<br />
Vetävien akseleiden irtikytkentä ei ole sallittu, ellei järjestelmä<br />
ole tehtaan määrityksissä.<br />
Jälkiasennettu matala 2WD ei ole sallittu.<br />
3.3.9 Sähkölaitteet<br />
3.3.9.1 Akku<br />
Akun tulee olla tukevasti kiinnitettynä alkuperäisellä<br />
paikalla. Plusnapa tulee suojata mahdollisilta kosketuksilta<br />
metalliosiin.<br />
3.3.9.2 Valot<br />
Ajovalojen tulee vastata alkuräistä ulkonäköä. Alkuperäiset<br />
valaisimet voidaan korvata samankokoisilla ja<br />
muotoisilla jäljitelmillä. Takavalot vapaat.<br />
3.3.9.3 Sähköiset apuvälineet<br />
Elektronisten apuvälineiden kuten radioiden, kameroiden<br />
tai tunnistimien käyttäminen on kielletty.<br />
2011<br />
219<br />
3.4 Ryhmä M (modified)<br />
3.4.1 Yleisesti<br />
Ajoneuvon muuttaminen on kielletty, ellei sitä erikseen<br />
ole sallittu ja vain sallitut muutokset ovat mahdollisia.<br />
Ajoneuvon tulee olla siinä kunnossa kuin se maahantuojalta<br />
toimitetaan, EU tai maakohtaisin varustein.<br />
Kaikki sellaiset varusteet, jotka autoa ostaessa on mahdollista<br />
saada, ovat sallittuja ilman rajoituksia. Vanhemmat<br />
ajoneuvot voidaan päivittää ajan tasalle, kyseisen<br />
tyypin mukaan. Vain diesel ja bensiini ovat sallittuja<br />
polttoaineita. Näiden lisäksi ovat seuraavat säännöt<br />
voimassa:<br />
3.4.2 Runko/kori<br />
3.4.2.1 Runko/alusta/akseliväli<br />
Mittojen tulee vastata valmistajan tietoja, vain puskurin<br />
kiinnitys levyt saa poistaa tai muotoilla. Alkuperäinen<br />
akseliväli ja akseleiden alkuperäinen paikka koriin nähden<br />
tulee säilyttää.<br />
3.4.2.2 Kori<br />
Koria voidaan muokata vyötärölinjan yläpuolelta. Vyötärölinja<br />
määritellään seuraavasti: Keulassa konepellin<br />
linja. Avoautoissa sivut ja takaosan yläreuna. Umpiautoissa,<br />
jos avomallia ei ole, takasivulasien alareuna<br />
sekä takalasin alareuna. Poikkeus edelliseen: Vyötärölinjan<br />
alapuolella saa pyöräaukot suurentaa alkuperäistä<br />
pyöräaukkoa mukaillen, maksimissaan 100mm<br />
alkuperäisestä, suurempien pyörien mahduttamiseksi.<br />
Sivuhelmapeltejä (kynnys) saa madaltaa 100mm mutta<br />
kuitenkin enintään lattian tasoon. Lokasuojan tulee<br />
peittää renkaan kehällä vähintään 1/3 renkaan kuviosta<br />
lokasuojan aukon matkalla. Pultattujen koriosien materiaalin<br />
saa vaihtaa muovisiksi tai lasikuituisiksi, mutta<br />
ulkoisen muodon on säilyttävä.<br />
3.4.2.3 Mitat/ ulkomuoto<br />
Mittojen tulee vastata valmistajan tietoja, ajoneuvon<br />
ulkolinjoja ei saa muuttaa naamiointi teipillä tai muilla<br />
t<strong>avoin</strong>.<br />
3.4.2.4 Tuulilasi/tuulilasinkehys/peilit<br />
Tuulilasin kehyksineen ja kiinnikkeineen saa poistaa.<br />
Kaikki mahdolliset peilit ovat sallittuja.<br />
3.4.2.5 Korin korottaminen<br />
Korin korottaminen on sallittua, korotukset on tehtävä<br />
tukevasti.<br />
3.4.2.6 Puskurit<br />
Puskurit kiinnikkeineen voidaan poistaa tai korvata toisilla<br />
ei sarjatuotanto puskureilla. Puskuria ei saa integroida<br />
osaksi koria/runkoa. Materiaalin paksuus on vapaa,<br />
kuitenkin sen on oltava tukeva.<br />
3.4.2.7 Lattia/tulipelti/vaihteistotunneli<br />
Vähintään 2mm alumiini- tai 1mm peltilattia tulee olla<br />
asennettu, mikäli alkuperäinen lattia on poistettu. Tulipellin<br />
poistaminen tai vaihtaminen on kielletty. Vaihteistotunnelin<br />
muokkaaminen on sallittu.
3.4.2.8 Ohjaamo<br />
Autossa tulee olla suojaavat pellit estämässä moottorista,<br />
lauhduttimista, jäähdyttimestä tai näiden putkista<br />
roiskuvia nesteitä tai paloa ohjaamoon .<br />
3.4.2.9 Koriin kiinnitetyt osat<br />
Hardtop, rättikatto mekanismeineen ja asennus telineineen,<br />
takaluukun, takapenkin, varapyörän sekä<br />
telineen, peilit kiinnikkeineen, sivu- ja takalasit, listat, vilkut,<br />
ovenkahvat ja ovien yläosat saa poistaa. Vähintään<br />
puoli-ovet on oltava. Määritelmä puoli-oville: Oviaukko<br />
tulee peittää siten että se estää jalkojen joutumisen<br />
auton ulkopuolelle kaadossa. Oven tulee yltää vähintään<br />
ajoneuvon vyötärölinjalle. Lisäksi oven tulee yltää<br />
vähintään kuormaamattoman istuimen istuinosan korkeimman<br />
kohdan tasalle. Ovi voi olla tehty esimerkiksi<br />
pellistä, puusta jne. Ovi voi olla avattava.<br />
3.4.2.10 Nesteputket<br />
Korin ulkopuolella kulkevat nesteputket (öljy, jarruneste,<br />
polttoaine) tulee suojata vauriolta. Korin sisäpuolella<br />
kulkevat putket tulee suojata tulipalo riskiltä. Alkuperäiset<br />
linjastot hyväksytään sellaisenaan.<br />
3.4.2.11 Panssarit<br />
Panssarointi on vapaa.<br />
3.4.3 Pyörätuenta<br />
3.4.3.1 Jouset<br />
Jouset ovat vapaat, mutta alkuperäisen jousen tyyppi<br />
tulee säilyttää. Riipukkeiden paikan saa muuttaa. Jouset<br />
akselin päälle on sallittu (SOA).<br />
3.4.3.2 Jousen riipukkeet<br />
Pidemmät jousen riipukkeet ovat sallittu.<br />
3.4.3.3 Iskunvaimennus<br />
Iskunvaimennus on vapaa, kuitenkin vaimentimien<br />
lukumäärä, toimintaperiaate ja asennuslinja tulee säilyttää.<br />
Iskunvaimentimien kiinnityspisteet saa siirtää<br />
kunhan vaimentimen alkuperäinen asento ja paikka<br />
säilytetään. (Mahdollistaa pidempien vaimentimien<br />
käyttämisen). Kaasuvaimentimet käsitellään toimintaperiaatteeltaan<br />
kuten muutkin nestevaimentimet.<br />
Säädettävät vaimentimet ovat kiellettyjä. Kiinnitystapa<br />
(silmukka/tappi) on vapaa.<br />
3.4.3.4 Jousituksen tasonsäätö<br />
Sarjatuotanto tasonsäätö saadaan asentaa kun säilytetään<br />
alkuperäinen toiminta.<br />
3.4.3.5 Akselin tuet /kallistuksenvakaaja<br />
Kallistuksenvakaaja on vapaa. Kummallekin akselille saa<br />
asentaa kaksi vääntövartta (estämään akselin kiertymistä).<br />
3.4.4 Ohjauslaitteet<br />
3.4.4.1 Ohjauslaitteet<br />
Ohjauksen rajoitin ruuvit ovat vapaat. Ohjaustehostin<br />
on vapaa.<br />
2011<br />
220<br />
3.4.5 Jarrut<br />
3.4.5.1 Jarrut<br />
Jarrujen rakenne on vapaa (esim. vaihtaminen levyjarruihin).<br />
Jarrujen voimanjako akselilla tulee olla sama. Alkuperäinen<br />
akseleiden välinen jarruvoiman säätö tulee<br />
säilyttää. Yhteen pyörään tai yhdelle akselille vaikuttava<br />
jarru on täten kielletty<br />
3.4.5.2 Seisontajarru<br />
Toimiva seisontajarru joka ei vaikuta etuakselille on oltava.<br />
Kardaanijarru takakardaanissa hyväksytään. Seisontajarrun<br />
käyttölaite voi olla mekaaninen tai hydraulinen<br />
ja sen on oltava lukittuva. Seisontajarrun on oltava<br />
erillinen järjestelmä joka on mekaanisesti riippumaton<br />
käyttöjarruista.<br />
3.4.5.3 Ohjausjarru<br />
Ohjausjarru on kielletty. (Kuin myös yhteen pyörään<br />
vaikuttavat jarrut).<br />
3.4.6 Pyörät<br />
3.4.6.1 Renkaat<br />
Renkaat ovat vapaat. Maatalousrenkaat, nastat, ketjut<br />
sekä paripyörät eivät ole sallittuja.<br />
3.4.6.2 Vanteet<br />
Vanteet ovat vapaat, maksimi halkaisija 18”. Raidevälin<br />
leventäjät ovat sallittuja.<br />
3.4.6.3 Lokasuojat<br />
Renkaan on oltava lokasuojan alla siten että kuviopinnasta<br />
vähintään 1/3 tulee peitettyä ylhäältä katsottuna.<br />
Ellei alkuperäinen lokasuoja täytä tätä määräystä, voidaan<br />
autoon asentaa levike jolla minimi peitto saavutetaan.<br />
Levikkeen tulee olla vähintään muovia. levikkeen<br />
on alettava helman korkeudelta ja seurattava pyöränkaarta<br />
vähintään 120 asteen verran.<br />
3.4.7 Moottori<br />
3.4.7.1 Moottori<br />
Moottori on vapaat.<br />
3.4.7.2 Polttoainelaitteet<br />
Vapaa. Järjestelmä on varustettava jousella, joka pakottaa<br />
tyhjäkäynnille, mikäli kaasua ei paineta.<br />
3.4.7.3 Jäähdytysjärjestelmä<br />
Vapaa, mutta jäähdytin ei saa sijaita ohjaamossa. Mikäli<br />
jäähdytin on sijoitettu kuljettajien taakse, tulee se olla<br />
katettu suojapellillä joka estää kuumien nesteiden pääsyn<br />
ohjaamoon kaikissa asennoissa, myös kaadoissa.<br />
Kaikki putket ja letkut tulee olla tukevasti kiinnitettyjä<br />
sekä mikäli ne kulkevat ohjaamon läpi, suojattu siten ettei<br />
niihin pääse polttamaan itseään tai niiden rikkoontuessa<br />
niistä suihkuava neste ei pääse polttamaan.<br />
3.4.7.4 Polttoainetankki/polttoaineputket<br />
Polttoainetankki on vapaa, mutta sen tulee olla tukevasti<br />
kiinnitetty suojattuun paikkaan. Polttoainetankki<br />
on eristettävä ohjaamosta tulenkestävällä suojalla.
Polttoainetankin tulee olla tiivis myös kaadoissa, kilpailukäyttöön<br />
tarkoitettu tankki suositeltava.<br />
3.4.7.5 Pakokaasulaitteet<br />
Pakoputkiston tulee päättyä akseleiden puolivälin takapuolelle.<br />
Putkisto ei saa ylittää korin uloimpia reunoja,<br />
niiden kuitenkin tulee ulottua vähintään 100mm sisään<br />
uloimmasta reunasta joko sivulla tai takana.<br />
3.4.8 Voimansiirto<br />
3.4.8.1 Vaihteisto<br />
Vaihteiston (manuaali, automaatti) sekä jakovaihteiston<br />
välityssuhde on vapaa. Keskustasauspyörästön lukko<br />
on vapaa. Voimanjakotapaa (jatkuva tai kytkettävä) ei<br />
saa muuttaa. Automaattivaihteiset autot tulee suojata<br />
siten että ne auton käynnistäminen on mahdollista vain<br />
asennoissa N ja P.<br />
3.4.8.2 Akselit/perävälitykset<br />
Akselit saa vaihtaa mutta akselin tyyppi ei saa muuttua<br />
(esim. jäykkä akseli -> erillisjousitettuun), muunnos<br />
portaali-akseliksi on kielletty. Alkuperäinen akseliväli ja<br />
akselin paikat tulee kuitenkin säilyttää.<br />
3.4.8.3 Tasauspyörästön lukko<br />
Tasauspyörästöjen lukot ovat etu- ja taka-akseleilla sekä<br />
jakolaatikossa vapaat.<br />
3.4.8.4 Akseleiden poiskytkentä/vetojärjestelmä<br />
Vetävien akseleiden irtikytkentä ei ole sallittu, ellei järjestelmä<br />
ole tehtaan määrityksissä.<br />
Jälkiasennettu matala 2WD ei ole sallittu.<br />
3.4.9 Sähkölaitteet<br />
3.4.9.1 Akku<br />
Akun tulee olla tukevasti kiinnitettynä, plusnapa tulee<br />
suojata mahdollisilta kosketuksilta metalliosiin, kaapelit<br />
suojattava vauriolta, muutoin vapaa.<br />
3.4.9.2 Valot<br />
Taka- ja ajovalojen malli on vapaa, alkuperäisten ajovalojen<br />
ulkonäkö on kuitenkin säilytettävä.<br />
Valot voidaan korvata muovisilla valojen näköisillä<br />
korvikkeilla.<br />
3.4.9.3 Sähköiset apuvälineet<br />
Elektronisten apuvälineiden kuten radioiden, kameroiden<br />
tai tunnistimien käyttäminen on kielletty<br />
3.5 Ryhmä PM (promodified)<br />
3.5.1 Yleisesti<br />
Ajoneuvon muuttaminen on kielletty, ellei sitä erikseen<br />
ole sallittu ja vain sallitut muutokset ovat mahdollisia.<br />
Ajoneuvojen tulee olla kaksi akselisia ja nelivetoisia.<br />
Ajoneuvojen korin tulee olla helposti tunnistettavissa<br />
joksikin sarjavalmisteiseksi autoksi. Korin toteutus on<br />
vapaa. Sellaisten varusteiden käyttäminen, jotka tekevät<br />
autosta kilpailukykyisemmän ja joita ei ole näissä<br />
säännöissä mainittu, on kielletty. Vain diesel ja bensiini<br />
ovat sallittuja polttoaineita. Näiden lisäksi ovat seuraa-<br />
2011<br />
221<br />
vat säännöt voimassa:<br />
3.5.2 Runko/kori<br />
3.5.2.1 Runko/alusta/akseliväli<br />
Vapaa<br />
3.5.2.2 Kori<br />
Vapaa, on oltava tunnistettavissa joksikin sarjatuotantoautoksi.<br />
Autossa on oltava vähintään keula, etu- ja<br />
takalokasuojat, korin sivut, konepelti, tulipelti ja lattia<br />
ohjaamon osalla. Korin on peitettävä vähintään etu- ja<br />
taka-akselin välinen alue. Kori taka-akselin jälkeen on<br />
täysin vapaa. 2012 alkaen auton keulan on säilytettävä<br />
alkuperäinen ilme ja vaikka koria olisi lyhennetty tai levennetty<br />
tulee alkuperäisen keulan ilme säilyä.<br />
Koriosien materiaalin saa vaihtaa muovisiksi tai lasikuituisiksi.<br />
Kilpailijalla tulee olla kuvat ja mitat alkuperäisestä<br />
autosta jonka mukaan kilpa-auto on tehty.<br />
3.5.2.3 Mitat/ulkomuoto<br />
Korin on peitettävä vähintään etu- ja taka-akselin välinen<br />
alue. 2012 alkaen tulee korin säilyttää vähintään<br />
alkuperäisen auton leveys. Mikäli käytetään niin kapeata<br />
koria että korin ja renkaan sisäpinnan väliin jää rakoa<br />
(kori kapeampi kuin renkaiden sisäpintojen väli) tulee<br />
koriin asentaa tukevat levikkeet pyöräkaaren matkalle.<br />
3.5.2.4 Tuulilasi/tuulilasinkehys/peilit<br />
Tuulilasin kehyksineen ja kiinnikkeineen saa poistaa.<br />
Kaikki mahdolliset peilit ovat sallittuja.<br />
Jos autossa on laseja niiden tulee olla lexan tai polycaronaattia.<br />
Myös auton alkuperäiset lasit hyväksytään jolloin<br />
tuulilasin oltava laminoitu ja sivu/taka lasit karkaistua.<br />
3.5.2.5 Korin korottaminen<br />
Korin korottaminen on sallittua, korotukset on tehtävä<br />
tukevasti.<br />
3.5.2.6 Puskurit<br />
Vapaa.<br />
3.5.2.7 Lattia/tulipelti/vaihteistotunneli<br />
Vähintään 2mm alumiini- tai 1mm peltilattia tulee olla<br />
asennettu, mikäli alkuperäinen lattia on poistettu. Tulipelti<br />
oltava.<br />
3.5.2.8 Ohjaamo<br />
Autossa tulee olla suojaavat pellit estämässä moottorista,<br />
lauhduttimista, jäähdyttimestä tai näiden putkista<br />
roiskuvia nesteitä tai paloa ohjaamoon.<br />
3.5.2.9 Koriin kiinnitetyt osat<br />
Vähintään puoli-ovet on oltava. Määritelmä puoli-oville:<br />
Oviaukko tulee peittää siten että se estää jalkojen joutumisen<br />
auton ulkopuolelle kaadossa. Oven tulee yltää<br />
vähintään ajoneuvon vyötärölinjalle. Lisäksi oven tulee<br />
yltää vähintään kuormaamattoman istuimen istuinosan<br />
korkeimman kohdan tasalle. Ovi voi olla tehty esimerkiksi<br />
pellistä, puusta jne. Ovi voi olla avattava.
3.5.2.10 Nesteputket<br />
Korin ulkopuolella kulkevat nesteputket (öljy, jarruneste,<br />
polttoaine) tulee suojata vauriolta. Korin sisäpuolella<br />
kulkevat putket tulee suojata tulipalo riskiltä. Alkuperäiset<br />
linjastot hyväksytään sellaisenaan.<br />
3.5.2.11 Panssarit<br />
Panssarointi on vapaa.<br />
3.5.3 Pyörätuenta<br />
3.5.3.1 Jouset<br />
Aktiivijousitus, hydrauli/ilma jousitus on kielletty, muuten<br />
vapaa.<br />
3.5.3.2 Jousen riipukkeet<br />
Vapaa.<br />
3.5.3.3 Iskunvaimennus<br />
Vapaa, ilma-iskarit ovat sallittu sekä niin sanotut ilmatikut<br />
”air shocks” on hyväksytty jousitus / vaimennin<br />
ratkaisu. Ehtona että näihin ei ole yhdistetty minkäänlaista<br />
kiinteää täyttö / tyhjennys järjestelmää (normaali<br />
huolto venttiili on hyväksytty).<br />
3.5.3.4 Jousituksen tasonsäätö<br />
Sarjatuotanto tasonsäätö saadaan asentaa kun säilytetään<br />
alkuperäinen toiminta.<br />
3.5.3.5 Akselin tuet/kallistuksenvakaaja<br />
Kallistuksenvakaaja on vapaa. Kummallekin akselille saa<br />
asentaa kaksi vääntövartta (estämään akselin kiertymistä).<br />
3.5.4 Ohjauslaitteet<br />
3.5.4.1 Ohjauslaitteet<br />
Vapaa, 4-pyöräohjaus tai runko ohjaus eivät ole sallittuja.<br />
3.5.5 Jarrut<br />
3.5.5.1 Jarrut<br />
Jarrujen rakenne on vapaa (esim. vaihtaminen levyjarruihin).<br />
Jarrujen voimanjako akselilla tulee olla sama.<br />
Jarrujen tulee olla hyvin toimivat. Ohjausjarrut ovat sallittu.<br />
Jarruletkut ja putket tulee olla tukevasti kiinnitetyt<br />
ja suojatut.<br />
3.5.5.2 Seisontajarru<br />
Toimiva seisontajarru joka ei vaikuta etuakselille on oltava.<br />
Kardaanijarru takakardaanissa hyväksytään. Seisontajarrun<br />
käyttölaite voi olla mekaaninen tai hydraulinen<br />
ja sen on oltava lukittuva. Seisontajarrun on oltava<br />
erillinen järjestelmä joka on mekaanisesti riippumaton<br />
käyttöjarruista. Vaihteistossa oleva lukitsin ei ole riittävä<br />
seisontajarru.<br />
3.5.5.3 Ohjausjarru<br />
Ohjausjarru on sallittu.<br />
2011<br />
222<br />
3.5.6 Pyörät<br />
3.5.6.1 Renkaat<br />
Ilmakumirenkaat. Nastat ja ketjut sekä paripyörät ovat<br />
kielletty. Kuormittamaton maksimi halkaisija 1000mm.<br />
3.5.6.2 Vanteet<br />
Vanteet ovat vapaat. Raidevälin leventäjät ovat sallittuja.<br />
3.5.6.3 Lokasuojat<br />
Renkaan on oltava lokasuojan alla siten että kuviopinnasta<br />
vähintään 1/3 tulee peitettyä ylhäältä katsottuna.<br />
Ellei alkuperäinen lokasuoja täytä tätä määräystä, voidaan<br />
autoon asentaa levike jolla minimi peitto saavutetaan.<br />
Levikkeen tulee olla vähintään muovia. levikkeen<br />
on alettava helman korkeudelta ja seurattava pyöränkaarta<br />
vähintään 90 asteen verran. 2012 eteenpäin riittää<br />
kun lokasuoja on tasassa renkaan sisäreunan kanssa.<br />
3.5.7 Moottori<br />
3.5.7.1 Moottori<br />
Moottori on vapaa.<br />
3.5.7.2 Polttoainelaitteet<br />
Vapaa. Järjestelmä on varustettava jousella, joka pakottaa<br />
tyhjäkäynnille, mikäli kaasua ei paineta.<br />
3.5.7.3 Jäähdytysjärjestelmä<br />
Vapaa, mutta jäähdytin ei saa sijaita ohjaamossa. Mikäli<br />
jäähdytin on sijoitettu kuljettajien taakse, tulee se olla<br />
katettu suojapellillä joka estää kuumien nesteiden pääsyn<br />
ohjaamoon kaikissa asennoissa, myös kaadoissa.<br />
Kaikki putket ja letkut tulee olla tukevasti kiinnitettyjä<br />
sekä mikäli ne kulkevat ohjaamon läpi, suojattu siten ettei<br />
niihin pääse polttamaan itseään tai niiden rikkoontuessa<br />
niistä suihkuava neste ei pääse polttamaan.<br />
3.5.7.4 Polttoainetankki/polttoaineputket<br />
Polttoainetankki on vapaa, mutta sen tulee olla tukevasti<br />
kiinnitetty suojattuun paikkaan. Polttoainetankki<br />
on eristettävä ohjaamosta tulenkestävällä suojalla.<br />
Polttoainetankin tulee olla tiivis myös kaadoissa, kilpailukäyttöön<br />
tarkoitettu tankki suositeltava.<br />
3.5.7.5 Pakokaasulaitteet<br />
Pakoputkiston tulee päättyä akseleiden puolivälin takapuolelle.<br />
Putkisto ei saa ylittää korin uloimpia reunoja,<br />
niiden kuitenkin tulee ulottua vähintään 100mm sisään<br />
uloimmasta reunasta joko sivulla tai takana.<br />
3.5.8 Voimansiirto<br />
3.5.8.1 Vaihteisto<br />
Vapaa, ei kuitenkaan hydrauliveto. Automaattivaihteiset<br />
autot tulee suojata siten että ne auton käynnistäminen<br />
on mahdollista vain asennoissa vapaa (N) ja/tai seisonta<br />
(P).<br />
3.5.8.2 Akselit/perävälitykset<br />
Vapaa.
3.5.8.3 Tasauspyörästön lukko<br />
Tasauspyörästöjen lukot ovat etu- ja taka-akseleilla sekä<br />
jakolaatikossa vapaat.<br />
3.5.8.4 Akseleiden poiskytkentä/ vetojärjestelmä<br />
Vapaa.<br />
3.5.9 Sähkölaitteet<br />
3.5.9.1 Akku<br />
Akun tulee olla tukevasti kiinnitettynä, plusnapa tulee<br />
suojata mahdollisilta kosketuksilta metalliosiin, kaapelit<br />
suojattava vauriolta, muutoin vapaa.<br />
3.5.9.2 Valot<br />
Taka- ja ajovalojen malli on vapaa, alkuperäisten ajovalojen<br />
ulkonäkö on kuitenkin säilytettävä.<br />
Valot voidaan korvata muovisilla valojen näköisillä<br />
korvikkeilla tai tarroilla.<br />
3.5.9.3 Sähköiset apuvälineet<br />
Elektronisten apuvälineiden kuten radioiden, kameroiden<br />
tai tunnistimien käyttäminen on kielletty.<br />
3.6 Ryhmä P (prototype)<br />
3.6.1 Yleisesti<br />
Ajoneuvon muuttaminen on kielletty, ellei sitä erikseen<br />
ole sallittu ja vain sallitut muutokset ovat mahdollisia.<br />
Ajoneuvojen tulee olla kaksi akselisia, nelivetoisia ja neljällä<br />
lmakumirenkaalla varustettuja. Mönkijät ja muut<br />
nelikot ovat kiellettyjä. Vaarallisiksi todetut ajoneuvot<br />
voidaan sulkea kilpailusta. Vain diesel ja bensiini ovat<br />
sallittuja polttoaineita. Näiden lisäksi ovat seuraavat<br />
säännöt voimassa:<br />
3.6.2 Runko/kori<br />
3.6.2.1 Runko/alusta/akseliväli<br />
Vapaa<br />
3.6.2.2 Kori<br />
Vapaa, Korin tulee olla täydellinen rakenne joka ei sisällä<br />
epäilyttäviä elementtejä. Siinä ei saa olla teräviä<br />
reunoja ja sen on muodostettava riittävä suoja matkustajille.<br />
Kaikki moottorin ja voimansiirron pyörivät osat<br />
on suojattava ohjaamosta. Moottori, öljynlauhdutin ja<br />
jäähdytin on eristettävä paloseinällä ohjaamosta, sen<br />
on estettävä teknisten nesteiden pääsyn ohjaamoon.<br />
Ohjaamossa on oltava lattia, vähintään 2mm alumiinista<br />
tai 1m pellistä.<br />
3.6.2.3 Mitat/ulkomuoto<br />
Vapaa.<br />
3.6.2.4 Tuulilasi/tuulilasinkehys/peilit<br />
Tuulilasin kehyksineen ja kiinnikkeineen saa poistaa.<br />
Kaikki mahdolliset peilit ovat sallittuja.<br />
Jos autossa on laseja niiden tulee olla lexan tai polycaronaattia.<br />
Myös auton alkuperäiset lasit hyväksytään jolloin<br />
tuulilasin oltava laminoitu ja sivu/taka lasit karkaistua.<br />
2011<br />
223<br />
3.6.2.5 Korin korottaminen<br />
Korin korottaminen on sallittua, korotukset on tehtävä<br />
tukevasti.<br />
3.6.2.6 Puskurit<br />
Vapaa.<br />
3.6.2.7 Lattia/tulipelti/vaihteistotunneli<br />
Vähintään 2mm alumiini- tai 1mm peltilattia tulee olla<br />
asennettu, mikäli alkuperäinen lattia on poistettu. Tulipelti<br />
oltava.<br />
3.6.2.8 Ohjaamo<br />
Autossa tulee olla suojaavat pellit estämässä moottorista,<br />
lauhduttimista, jäähdyttimestä tai näiden putkista<br />
roiskuvia nesteitä tai paloa ohjaamoon.<br />
3.6.2.9 Koriin kiinnitetyt osat<br />
Vähintään puoli-ovet on oltava. Määritelmä puoli-oville:<br />
Oviaukko tulee peittää siten että se estää jalkojen joutumisen<br />
auton ulkopuolelle kaadossa. Oven tulee yltää<br />
vähintään ajoneuvon vyötärölinjalle. Lisäksi oven tulee<br />
yltää vähintään kuormaamattoman istuimen istuinosan<br />
korkeimman kohdan tasalle. Ovi voi olla tehty esimerkiksi<br />
pellistä, puusta jne. Ovi voi olla avattava.<br />
3.6.2.10 Nesteputket<br />
Korin ulkopuolella kulkevat nesteputket (öljy, jarruneste,<br />
polttoaine) tulee suojata vauriolta. Korin sisäpuolella<br />
kulkevat putket tulee suojata tulipalo riskiltä. Alkuperäiset<br />
linjastot hyväksytään sellaisenaan.<br />
3.6.2.11 Panssarit<br />
Panssarointi on vapaa.<br />
3.6.3 Pyörätuenta<br />
3.6.3.1 Jouset<br />
Jousitus on oltava, kiinteät akselit on kielletty.<br />
3.6.3.2 Jousen riipukkeet<br />
Vapaa.<br />
3.6.3.3 Iskunvaimennus<br />
Vapaa.<br />
3.6.3.4 Jousituksen tasonsäätö<br />
Vapaa.<br />
3.6.3.5 Akselin tuet/kallistuksenvakaaja<br />
Vapaa.<br />
3.6.4 Ohjauslaitteet<br />
3.6.4.1 Ohjauslaitteet<br />
Vapaa, runko ohjaus ei ole sallittu.<br />
3.6.5 Jarrut<br />
3.6.5.1 Jarrut<br />
Jarrujen rakenne on vapaa (esim. vaihtaminen levyjarruihin).<br />
Jarrujen voimanjako akselilla tulee olla sama.<br />
Jarrujen tulee olla hyvin toimivat. Ohjausjarrut ovat
sallittu. Jarruletkut ja putket tulee olla tukevasti kiinnitetyt<br />
ja suojatut. Vähintään yksi jarrulaite jokaista pyörää<br />
kohden.<br />
3.6.5.2 Seisontajarru<br />
Toimiva seisontajarru on oltava. Kardaanijarru kardaanissa<br />
hyväksytään. Seisontajarrun käyttölaite voi olla<br />
mekaaninen tai hydraulinen ja sen on oltava lukittuva.<br />
Seisontajarrun on oltava erillinen järjestelmä joka on<br />
mekaanisesti riippumaton käyttöjarruista ja sen on vaikutettava<br />
yhteen akseliin. Vaihteistossa oleva lukitsin, ei<br />
ole riittävä seisontajarru.<br />
3.6.5.3 Ohjausjarru<br />
Ohjausjarru on sallittu.<br />
3.6.6 Pyörät<br />
3.6.6.1 Renkaat<br />
Ilmakumirenkaat. Nastat ja ketjut sekä paripyörät ovat<br />
kielletty. Kuormittamaton maksimi halkaisija 1250mm.<br />
3.5.6.2 Vanteet<br />
Vanteet ovat vapaat. Raidevälin leventäjät ovat sallittuja.<br />
3.5.6.3 Lokasuojat<br />
Vapaa.<br />
3.6.7 Moottori<br />
3.6.7.1 Moottori<br />
Moottori on vapaa.<br />
3.6.7.2 Polttoainelaitteet<br />
Vapaa. Järjestelmä on varustettava jousella, joka pakottaa<br />
tyhjäkäynnille, mikäli kaasua ei paineta.<br />
3.6.7.3 Jäähdytysjärjestelmä<br />
Vapaa, mutta jäähdytin ei saa sijaita ohjaamossa. Mikäli<br />
jäähdytin on sijoitettu kuljettajien taakse, tulee se olla<br />
katettu suojapellillä joka estää kuumien nesteiden pääsyn<br />
ohjaamoon kaikissa asennoissa, myös kaadoissa.<br />
Kaikki putket ja letkut tulee olla tukevasti kiinnitettyjä<br />
sekä mikäli ne kulkevat ohjaamon läpi, suojattu siten ettei<br />
niihin pääse polttamaan itseään tai niiden rikkoontuessa<br />
niistä suihkuava neste ei pääse polttamaan.<br />
3.6.7.4 Polttoainetankki/polttoaineputket<br />
Polttoainetankki on vapaa, mutta sen tulee olla tukevasti<br />
kiinnitetty suojattuun paikkaan. Polttoainetankki<br />
on eristettävä ohjaamosta tulenkestävällä suojalla.<br />
Polttoainetankin tulee olla tiivis myös kaadoissa, kilpailukäyttöön<br />
tarkoitettu tankki suositeltava.<br />
3.6.7.5 Pakokaasulaitteet<br />
Pakoputkiston tulee päättyä akseleiden puolivälin takapuolelle.<br />
Putkisto ei saa ylittää korin uloimpia reunoja,<br />
niiden kuitenkin tulee ulottua vähintään 100mm sisään<br />
uloimmasta reunasta joko sivulla tai takana.<br />
2011<br />
224<br />
3.6.8 Voimansiirto<br />
3.6.8.1 Vaihteisto<br />
Vapaa, ei kuitenkaan hydrauliveto. Automaattivaihteiset<br />
autot tulee suojata siten että ne auton käynnistäminen<br />
on mahdollista vain asennoissa vapaa (N) ja/tai seisonta<br />
(P).<br />
3.6.8.2 Akselit/perävälitykset<br />
Vapaa.<br />
3.6.8.3 Tasauspyörästön lukko<br />
Tasauspyörästöjen lukot ovat etu- ja taka-akseleilla sekä<br />
jakolaatikossa vapaat.<br />
3.6.8.4 Akseleiden poiskytkentä/vetojärjestelmä<br />
Vapaa.<br />
3.6.9 Sähkölaitteet<br />
3.6.9.1 Akku<br />
Akun tulee olla tukevasti kiinnitettynä, plusnapa tulee<br />
suojata mahdollisilta kosketuksilta metalliosiin, kaapelit<br />
suojattava vauriolta, muutoin vapaa.<br />
3.6.9.2 Valot<br />
Vapaa.<br />
3.6.9.3 Sähköiset apuvälineet<br />
Elektronisten apuvälineiden kuten radioiden, kameroiden<br />
tai tunnistimien käyttäminen on kielletty<br />
3.7 Ryhmä HS (Harraste Standard)<br />
3.7.1 Yleisesti<br />
Ajoneuvon muuttaminen on kielletty, ellei sitä erikseen<br />
ole sallittu ja vain sallitut muutokset ovat mahdollisia.<br />
Vain diesel ja bensiini ovat sallittuja polttoaineita. Näiden<br />
lisäksi ovat seuraavat säännöt voimassa:<br />
3.7.2 Runko/kori<br />
3.7.2.1 Runko/alusta/akseliväli<br />
Auton tulee olla alun perin maastoauto nelivetoinen.<br />
3.7.2.2 Kori<br />
Autossa tulee olla kori jota saa muokata.<br />
3.7.2.3 Mitat/ulkomuoto<br />
Auton tulee säilyttää tunnistettavuus.<br />
3.7.2.4 Tuulilasi/tuulilasinkehys/peilit<br />
Tuulilasin kehyksineen ja kiinnikkeineen saa poistaa.<br />
Kaikki mahdolliset peilit ovat sallittuja.<br />
3.7.2.5 Korin korottaminen<br />
Korin korottaminen on sallittua, korotukset on tehtävä<br />
tukevasti.<br />
3.7.2.6 Puskurit<br />
Puskurit kiinnikkeineen voidaan poistaa tai korvata toisilla<br />
ei sarjatuotanto puskureilla. Puskuria ei saa integroida<br />
osaksi koria/runkoa. Materiaalin paksuus on vapaa,<br />
kuitenkin sen on oltava tukeva.
3.7.2.7 Lattia/tulipelti/vaihteistotunneli<br />
Vähintään 2mm alumiini- tai 1mm peltilattia tulee olla<br />
asennettu, mikäli alkuperäinen lattia on poistettu. Tulipellin<br />
muokkaaminen on sallittu. Vaihteistotunnelin<br />
muokkaaminen on sallittu.<br />
3.7.2.8 Ohjaamo<br />
Autossa tulee olla suojaavat pellit estämässä moottorista,<br />
lauhduttimista, jäähdyttimestä tai näiden putkista<br />
roiskuvia nesteitä tai paloa ohjaamoon .<br />
3.7.2.9 Koriin kiinnitetyt osat<br />
Hardtop, rättikatto mekanismeineen ja asennus telineineen,<br />
takaluukun, takapenkin, varapyörän sekä<br />
telineen, peilit kiinnikkeineen, sivu- ja takalasit, listat, vilkut,<br />
ovenkahvat ja ovien yläosat saa poistaa. Vähintään<br />
puoli-ovet on oltava. Määritelmä puoli-oville: Oviaukko<br />
tulee peittää siten että se estää jalkojen joutumisen<br />
auton ulkopuolelle kaadossa. Oven tulee yltää vähintään<br />
ajoneuvon vyötärölinjalle. Lisäksi oven tulee yltää<br />
vähintään kuormaamattoman istuimen istuinosan korkeimman<br />
kohdan tasalle. Ovi voi olla tehty esimerkiksi<br />
pellistä, puusta jne. Ovi voi olla avattava.<br />
3.7.2.10 Nesteputket<br />
Korin ulkopuolella kulkevat nesteputket (öljy, jarruneste,<br />
polttoaine) tulee suojata vauriolta. Korin sisäpuolella<br />
kulkevat putket tulee suojata tulipalo riskiltä. Alkuperäiset<br />
linjastot hyväksytään sellaisenaan.<br />
3.7.2.11 Panssarit<br />
Panssarointi on vapaa.<br />
3.7.3 Pyörätuenta<br />
3.7.3.1 Jouset<br />
Jouset ovat vapaat, mutta alkuperäisen jousen tyyppi<br />
tulee säilyttää. Riipukkeiden paikan saa muuttaa. Jouset<br />
akselin päälle on sallittu (SOA). Jousitus vapaa, ei kuitenkaan<br />
kilpailun aikana säädettävä.<br />
3.7.3.2 Jousen riipukkeet<br />
Pidemmät jousen riipukkeet ovat sallittu.<br />
3.7.3.3 Iskunvaimennus<br />
Iskunvaimennus on vapaa.<br />
3.7.3.4 Jousituksen tasonsäätö<br />
Sarjatuotanto tasonsäätö saadaan asentaa kun säilytetään<br />
alkuperäinen toiminta.<br />
3.7.3.5 Akselin tuet/kallistuksenvakaaja<br />
Kallistuksenvakaaja on vapaa. Kummallekin akselille saa<br />
asentaa kaksi vääntövartta (estämään akselin kiertymistä).<br />
3.7.4 Ohjauslaitteet<br />
3.7.4.1 Ohjauslaitteet<br />
Ohjauksen rajoitin ruuvit ovat vapaat. Ohjaustehostin<br />
on vapaa.<br />
2011<br />
225<br />
3.7.5 Jarrut<br />
3.7.5.1 Jarrut<br />
Jarrujen rakenne on vapaa (esim. vaihtaminen levyjarruihin).<br />
Jarrujen voimanjako akselilla tulee olla sama. Alkuperäinen<br />
akseleiden välinen jarruvoiman säätö tulee<br />
säilyttää. Yhteen pyörään tai yhdelle akselille vaikuttava<br />
jarru on täten kielletty<br />
3.7.5.2 Seisontajarru<br />
Toimiva seisontajarru joka ei vaikuta etuakselille on oltava.<br />
Kardaanijarru takakardaanissa hyväksytään. Seisontajarrun<br />
käyttölaite voi olla mekaaninen tai hydraulinen<br />
ja sen on oltava lukittuva. Seisontajarrun on oltava<br />
erillinen järjestelmä joka on mekaanisesti riippumaton<br />
käyttöjarruista.<br />
3.7.5.3 Ohjausjarru<br />
Ohjausjarru on kielletty. (kuin myös yhteen pyörään vaikuttavat<br />
jarrut).<br />
3.7.6 Pyörät<br />
3.7.6.1 Renkaat<br />
Ilmakumirenkaat Kuormittamaton maksimi halkaisija<br />
1250mm. Maatalousrenkaat, nastat, ketjut sekä paripyörät<br />
eivät ole sallittuja.<br />
3.7.6.2 Vanteet<br />
Vanteet ovat vapaat, maksimi halkaisija 18”. Raidevälin<br />
leventäjät ovat sallittuja.<br />
3.7.6.3 Lokasuojat<br />
Vapaa.<br />
3.7.7 Moottori<br />
3.7.7.1 Moottori<br />
Moottori on vapaat.<br />
3.7.7.2 Polttoainelaitteet<br />
Vapaa. Järjestelmä on varustettava jousella, joka pakottaa<br />
tyhjäkäynnille, mikäli kaasua ei paineta.<br />
3.7.7.3 Jäähdytysjärjestelmä<br />
Vapaa, mutta jäähdytin ei saa sijaita ohjaamossa. Mikäli<br />
jäähdytin on sijoitettu kuljettajien taakse, tulee se olla<br />
katettu suojapellillä joka estää kuumien nesteiden pääsyn<br />
ohjaamoon kaikissa asennoissa, myös kaadoissa.<br />
Kaikki putket ja letkut tulee olla tukevasti kiinnitettyjä<br />
sekä mikäli ne kulkevat ohjaamon läpi, suojattu siten ettei<br />
niihin pääse polttamaan itseään tai niiden rikkoontuessa<br />
niistä suihkuava neste ei pääse polttamaan.<br />
3.7.7.4 Polttoainetankki/polttoaineputket<br />
Polttoainetankki on vapaa, mutta sen tulee olla tukevasti<br />
kiinnitetty suojattuun paikkaan. Polttoainetankki<br />
on eristettävä ohjaamosta tulenkestävällä suojalla.<br />
Polttoainetankin tulee olla tiivis myös kaadoissa, kilpailukäyttöön<br />
tarkoitettu tankki suositeltava.<br />
3.7.7.5 Pakokaasulaitteet<br />
Pakoputkiston tulee päättyä akseleiden puolivälin taka-
puolelle. Putkisto ei saa ylittää korin uloimpia reunoja,<br />
niiden kuitenkin tulee ulottua vähintään 100mm sisään<br />
uloimmasta reunasta joko sivulla tai takana.<br />
3.7.8 Voimansiirto<br />
3.7.8.1 Vaihteisto<br />
Vaihteiston (manuaali, automaatti) sekä jakovaihteiston<br />
välityssuhde on vapaa. Keskustasauspyörästön lukko<br />
on vapaa. Voimanjakotapaa (jatkuva tai kytkettävä) ei<br />
saa muuttaa. Automaattivaihteiset autot tulee suojata<br />
siten että ne auton käynnistäminen on mahdollista vain<br />
asennoissa N ja P.<br />
3.7.8.2 Akselit/perävälitykset<br />
Vapaa.<br />
3.7.8.3 Tasauspyörästön lukko<br />
Tasauspyörästöjen lukot ovat etu- ja taka-akseleilla sekä<br />
jakolaatikossa vapaat.<br />
3.7.8.4 Akseleiden poiskytkentä/vetojärjestelmä<br />
Vetävien akseleiden irtikytkentä ei ole sallittu, ellei jär-<br />
4.0. Jakso ja arvostelusäännöt<br />
4.1 Trial<br />
4.1.1.1. Jaksot<br />
Jokaiselle luokalle tulee olla seuraava määrä jaksoja. On<br />
suositeltavaa, että jaksot tehdään seuraavalla tavalla,<br />
mutta järjestäjä voi päättää kuinka monta ja minkälaisia<br />
jaksoja he tekevät.<br />
8 + 8 Luokalle O<br />
8 + 8 Luokalle S<br />
8 + 8 Luokalle M<br />
8 + 8 Luokalle PM<br />
Luokka PM ajaa pääsääntöisesti M luokan ratoja.<br />
8 + 8 Luokalle P<br />
Yksi päiväisissä kilpailuissa tulee olla vähintään 10 jaksoa<br />
suositus 12. Jaksot voidaan myös ajaa kahdesti, jolloin<br />
konkreettisia jaksoja tarvitaan vain puolet. Luokka<br />
HS sama jaksojen määrä ja ajetaan pääsääntöisesti samalla<br />
radalla kuin S luokka.<br />
4.1.1.2. Jos jaksoilla on eri reitit luokille O, S, M, PM, P,<br />
tulee ne merkitä erivärisillä reittinuolilla vähintään portin<br />
vasemmalla puolella ajosuunnasta katsoen.<br />
4.1.1.3. Portit tulee merkitä ajojärjestyksessä, nuoli vasemmalla<br />
puolella seuraavin värein:<br />
Luokka O – Sininen<br />
Luokka S – Valkoinen<br />
Luokka M – Keltainen<br />
Luokka PM – Musta<br />
Luokka P – Punainen<br />
Luokka HS – Marjapuuron punainen<br />
4.1.1.4. on sallittua ajaa toisten luokkien porteista, vain<br />
kosketuksista tuomitaan kuten muistakin merkki kosketuksista.<br />
4.1.1.5. Systeemi 1 (Aluesysteemi)<br />
2011<br />
226<br />
jestelmä ole tehtaan määrityksissä.<br />
Jälkiasennettu matala 2WD ei ole sallittu.<br />
Jälkiasennetun matalan 2WD:n käyttö kilpailun<br />
aikana ei ole sallittu, lukittava mekaanisesti ennen<br />
katsastusta.<br />
3.7.9 Sähkölaitteet<br />
3.7.9.1 Akku<br />
Akun tulee olla tukevasti kiinnitettynä, plusnapa tulee<br />
suojata mahdollisilta kosketuksilta metalliosiin, kaapelit<br />
suojattava vauriolta, muutoin vapaa.<br />
3.7.9.2 Valot<br />
Taka- ja ajovalojen malli on vapaa.<br />
Valot voidaan korvata muovisilla valojen näköisillä<br />
korvikkeilla.<br />
3.7.9.3 Sähköiset apuvälineet<br />
Elektronisten apuvälineiden kuten radioiden, kameroiden<br />
tai tunnistimien käyttäminen on kielletty.<br />
4.1.1.5.1. Porttien välimatka<br />
- vähintään 10m oltava porttien välillä ajomatkaa<br />
ajolinjassa<br />
- vähintään 5 m oltava porttimerkkien välillä mitattuna<br />
ilmateitse (esim. 180 asteen käännös)<br />
4.1.1.5.2. Porttien leveys<br />
- 3 m (mitattuna vaakatasossa/horisontaalisesti)<br />
- 3.5 m Poikkeus Prototypen jaksolla (mitattuna vaakatasossa/horisontaalisesti)<br />
4.1.1.5.3. Lippusiimojen minimi välimatka<br />
- 5 m siimasta siimaan<br />
4.1.1.5.4. Porttimerkin ja lippusiiman korkeus<br />
- n. 1metri<br />
4.1.1.5.5. Porttien maksimimäärä jaksolla<br />
- maksimi 5 kpl<br />
4.1.1.5.6. Porttien järjestys<br />
- portit tulee merkitä selvästi, numerot 1-5 nousevassa<br />
järjestyksessä ajosuuntaan nähden vasemmalla<br />
puolella<br />
4.1.1.5.7. Porttimerkin ja Lippusiiman väli oltava vähintään<br />
1 metri<br />
4.1.1.5.8. Portit sijoitettava enintään 90 astetta ajolinjasta<br />
4.1.1.5.9. Jaksot tulee rajata lippusiimalla ja portit tulee<br />
asettaa siten, että muodostuu selvä ajoalue. Alueen<br />
tulee olla riittävä, jotta yksilölliset ajolinjat ovat mahdolliset.<br />
4.1.1.5.10. Porttien läpäisy-yrityksiä ei ole rajoitettu.<br />
Ainoa rajoitus on aika, 3/4/5 minuuttia. Järjestäjän tulee<br />
määritellä maksimiaika joka jaksolle.<br />
4.1.1.5.11. Jo suoritettuja portteja ei saa ajaa uudestaan<br />
(ei etu- eikä takaperin). Porttilinja on kuvitteellinen<br />
suoralinja porttien välillä. Jos autosta osakin rikkoo
tämän linja, jakso keskeytetään välittömästi ja pisteytetään<br />
”ei suorittuna”.<br />
4.1.1.5.12. Lähtöviiva (”A”) tulee sijaita vähintään 4 m<br />
ennen ensimmäistä porttia ajosuunnassa vasemmalla<br />
puolella. Maaliviiva (”E”) tulee sijaita vähintään 4m<br />
viimeisen portin jälkeen samoin vasemmalla puolella.<br />
Portit tulee numeroida 1-5 vasemmalla puolella.<br />
4.1.1.6 Systeemi 2 – (Lohko systeemi)<br />
4.1.1.6.1. Jaksot tulee merkata lippusiimalla ja ilman<br />
portteja. Lohkot tulee erotella joko nuoliparilla tai kylteillä<br />
(yksi vasemmalle ja yksi oikealle puolelle lippusiiman)<br />
Nämä nuolet / kyltit merkkaavat lisävirhepisteet<br />
jos jaksoa ei suoriteta loppuun. Jakson minimi leveys on<br />
5 m ja näiden jaksojen ei tule olla vain ylämäkeä.<br />
4.1.1.6.2. Lohkojen läpäisy-yrityksiä ei ole rajoitettu.<br />
Ainoa rajoitus on aika, 3/4/5 minuuttia. Järjestäjän tulee<br />
määritellä maksimiaika joka jaksolle.<br />
4.1.1.6.3. Lohkojen virhepisteet ovat<br />
250/200/150/100/50/0. Kohdan 4.4 ja eteenpäin virhepisteet<br />
lisätään.<br />
4.1.1.6.4. Ajetut sektorit voidaan ajaa uudestaan aina<br />
lähtöviivalle (”A”) saakka. Jos autosta osakin ylittää kuvitteellisen<br />
lähtöviivan, jakso keskeytetään välittömästi<br />
ja pisteytetään ”ei suoritetuksi”. Uusia yrityksiä ei sallita.<br />
Paras yritys jää voimaan. HUOM: Ei viimeinen yritys.<br />
4.1.1.6.5. Lähtökyltti (”A”) tulee sijaita vähintään 4 m<br />
ennen ensimmäistä lohkoa ajosuunnassa vasemmalla<br />
puolella. Maalikyltti (”E”) tulee sijaita vähintään 4m viimeisen<br />
sektorin jälkeen samoin vasemmalla puolella.<br />
4.1.1.7. Jaksojen käyttökelpoisuus<br />
4.1.1.7.1. Kilpailun valvojan tulee tarkastaa ja hyväksyä<br />
jaksot viimeistään tuntia ennen kilpailun alkua<br />
4.1.1.7.2. Luokkien O, S, M ja PM radat tulee testiajaa<br />
ennen kilpailun alkua. Kilpailun valvojan tulee tarkastaa<br />
tämä ja tarvittaessa ohjeistaa järjestäjää ajamaan jaksot<br />
läpi.<br />
4.1.2. Ajosäännöt (systeemi 1 ja 2)<br />
4.1.2.1. Auto tulee ajaa etuperin jokaiselle jaksolle. Jokainen<br />
portti ja lohko (systeemi 2) tulee ajaa etuperin<br />
lähdöstä maaliin saakka. Jokainen portti (systeemi 1)<br />
voidaan ajaa etuperin vain kerran.<br />
4.1.2.2. Jos jaksolla on eri portit eri luokille, on sallittua<br />
ajaa myös muiden kuin oman luokan porttien läpi,<br />
kunhan oman luokan portit ajetaan numeroidussa järjestyksessä<br />
ajosuunnasta.<br />
4.1.2.3. Lisämääräyksiä tai muita muutoksia voidaan<br />
antaa ohjaajakokouksessa. Lisäksi muita kuin ajosääntöihin<br />
tai tuomarointiin kuuluvia lisämääräyksiä voidaan<br />
antaa myös kilpailun aikana.<br />
4.1.2.4. Osallistujien tulee noudattaa kaikkia kilpailunjohdon<br />
ja jaksotuomareiden antamia ohjeita.<br />
4.1.2.5. Vain yksi apukuljettaja on sallittu jaksoilla. Ajosuorituksen<br />
aikana kuljettaja ja apukuljettaja voivat hoitaa<br />
eri hallintalaitteita paitsi ohjausta (sisältää ohjausjarrun<br />
käytön) jonka hoitaa aina kuljettaja.<br />
4.1.2.6. Porttien läpäisy-yrityksiä ei ole rajoitettu. Ainoa<br />
rajoitus on aika. Jaksolle määrätyn aikarajan tullessa<br />
täyteen, jakso keskeytetään välittömästi ja merkitään<br />
suorittamattomaksi. Systeemissä 1 auto lasketaan ajaneeksi<br />
siihen pisteeseen asti jossa se oli kun aikaraja tuli<br />
2011<br />
227<br />
täyteen. Systeemissä 2 paras yritys lasketaan.<br />
4.1.2.7. Jakson lähtö ja maali tulee merkitä selvästi. Jakso<br />
alkaa kun jaksotuomari ja kuljettaja ovat valmiit. Aika<br />
alkaa kun auto ylittää ”Lähtö” (”A”-portti) -linjan. Jakso<br />
päättyy kun auto ylittää ”Maali” (”E”-portti) –viivan. Sama<br />
koskee kaikki jaksolla olevia portteja. (ensimmäinen ja<br />
viimeinen osa autoa ratkaisee)<br />
4.1.2.8. Järjestäjä voi päättää jaksojen maksimiajan 3,<br />
4 tai 5 minuuttia.<br />
4.1.2.9. Suoritettu portti<br />
Jaksolla portit tulee suorittaa oikeassa numerojärjestyksessä.<br />
Jos kilpailija koskee tai ajaa portin läpi ilman,<br />
että pienemmän numeron omaava portti on suoritettu,<br />
tämä portti katsotaan ajamattomaksi ja suoritus keskeytetään<br />
välittömästi. Portin kosketus tarkoittaa ajamista<br />
porttilinjan yli tai porttimerkin kosketusta.<br />
4.1.2.10. Portti on suoritettu kun ”kuvitteellinen linja”<br />
kahden portin välissä ylittyy vähintään yhdellä eturenkaalla<br />
ja portin numero on ajosuunnasta katsoen<br />
vasemmalla puolella ja koko auto on poistunut porttilinjasta<br />
ilman että kyseinen rengas palaa porttilinjaan.<br />
4.1.3. Pistelasku<br />
4.1.3.1. Virhepisteiden jakamisen suorittaa jaksolla jaksotuomari<br />
4.1.3.2. Virhepisteistä johtuvat erimielisyydet tulee selvittää<br />
välittömästi paikanpäällä jaksolla<br />
4.1.3.3. Epäselvissä tilanteissa jaksotuomari voi konsultoida<br />
jaksotuomareiden päällikköä tai kilpailunjohtajaa<br />
4.1.3.4. Jaksotuomaria kohtaan tehtävät protestit eivät<br />
ole sallittuja<br />
4.1.4. Virhepisteet<br />
4.1.4.1. Jos korkeamman virhepisteen omaava suoritus<br />
tulee välittömästi pienemmän virhepistesuorituksen<br />
jälkeen, mitätöityy pienemmän virhepisteen<br />
aiheuttanut tapahtuma. (esim. portin kosketus – portin<br />
kaataminen). Tämä sääntö on voimassa vain jos virhepisteet<br />
seuraavat toisiaan eikä auton kulusuunnassa<br />
tapahdu muutosta (eteenpäin – taaksepäin).<br />
4.1.4.2. Peruutus = 6/5/4/3/2/1 virhepistettä luokissa<br />
O, S, M, HS<br />
Peruutus on kun auto ajaa taaksepäin, pyörii taaksepäin<br />
tai liukuu taaksepäin. Jos auto pysähtyy ja jatkaa<br />
edelleen pysähtymisen jälkeen matkaa taaksepäin,<br />
tämä tulkitaan samaksi peruutukseksi. Uudelleen peruuttamiseksi<br />
katsotaan jos auton matka katkeaa eteenpäin<br />
suuntautuvaan liikkeeseen (lisävirhepisteet).<br />
4.1.4.2.1 Peruutus = 3 virhepistettä luokissa PM, P<br />
Jokainen peruutus on 3:n virhepisteen arvoinen.<br />
Peruutus on kun auto ajaa taaksepäin, pyörii taaksepäin<br />
tai liukuu taaksepäin. Jos auto pysähtyy ja jatkaa<br />
edelleen pysähtymisen jälkeen matkaa taaksepäin,<br />
tämä tulkitaan samaksi peruutukseksi. Uudelleen peruuttamiseksi<br />
katsotaan jos auton matka katkeaa eteenpäin<br />
suuntautuvaan liikkeeseen (lisävirhepisteet).<br />
4.1.4.3. Kosketus porttiin = 5 virhepistettä<br />
Kosketus porttiin on 5:n virhepisteen arvoinen. Kosketukseksi<br />
ei lueta epäsuoraa kosketusta esim. kiven,<br />
maan, oksan kosketus. Useat peräkkäiset kosketukset<br />
ovat sallittuja. Jos ajosuunta muuttuu kosketusten välillä,<br />
tällöin jokaisesta kosketuksesta tulee virhepisteet.
4.1.4.4. Ajo lippusiiman alta = 5 virhepistettä<br />
Jos auton osa menee lippusiiman ali, ts. poistuu<br />
edes osittain radalta, on tämä 5:n virhepisteen arvoinen<br />
suoritus.<br />
4.1.4.5. Lippusiiman tai lippusiiman pidikkeen kosketus<br />
= 5 virhepistettä<br />
Lippusiiman tai sen pidikkeen kosketus on 5:n virhepisteen<br />
arvoinen. Kosketukseksi ei lueta epäsuoraa kosketusta<br />
esim. kiven, maan, oksan kosketus. Jokaisesta<br />
kosketuksesta tulee virhepisteet<br />
4.1.4.6. Reittimerkin tai lippusiiman pidikkeen rikkominen<br />
= 25 virhepistettä<br />
Jokainen kaadettu, yliajettu tai rikottu reittimerkki tai<br />
lippusiiman pidike on 25:n virhepisteen arvoinen.<br />
- kaadettu tarkoittaa, että merkin tulee koskea maata<br />
vähintään kahdesta kohtaa samanaikaisesti.<br />
- yliajettu tarkoittaa, että reittimerkki on kaadettu<br />
joko renkaalla tai että yksi rengas on porttilinjan<br />
ulkopuolella<br />
- rikottu tarkoittaa, että reittimerkki tai lippusiiman<br />
pidike on visuaalisesti rikki.<br />
- jos reittimerkkiin tulee kosketus tai se rikkoontuu,<br />
mutta porttia ei ole suoritettu, ei tule 25:ttä virhepistettä<br />
( vaan 50 ajamattomasta portista)<br />
4.1.4.7 Ajamaton portti = 50 pistettä<br />
Jokainen ajamaton portti jaksolla tuottaa 50 virhepistettä<br />
4.1.4.8. Jaksoa ei suoriteta oikein = 50 virhepistettä<br />
Jos jaksoa ei suoriteta oikein, on se 50:n virhepisteen<br />
arvoinen. Jakso ei ole oikein suoritettu jos:<br />
a) Auto koskettaa väärää porttia (systeemi 1)<br />
b) Kuljettaja keskeyttää jakson mistä tahansa syystä<br />
c) Auto tarvitsee ulkopuolista apua<br />
Akselivälin ollessa alle tai tasan 2000mm, peruutusvirhepisteet = 6<br />
Akselivälin ollessa 2001mm - 2150mm, peruutusvirhepisteet = 5<br />
Akselivälin ollessa 2151mm - 2300mm, peruutusvirhepisteet = 4<br />
Akselivälin ollessa 2301mm - 2450mm, peruutusvirhepisteet = 3<br />
Akselivälin ollessa 2451mm - 2700mm, peruutusvirhepisteet = 2<br />
Akselivälin ollessa yli 2700mm, peruutusvirhepisteet = 1<br />
4.1.5. Yleisöltä kielletyt alueet<br />
Jaksot tulee turvata siten, ettei yleisö ole vaarassa. Vaarallinen<br />
katselualue tulee aidata joko erityisellä aidalla<br />
tai toisella lippusiimalla.<br />
4.1.6. Alueen kartta<br />
Kilpailualueesta ja jaksoista tulee tehdä kartta jossa tulee<br />
näkyä seuraavat asiat:<br />
Majoittumisalue<br />
Jaksojen sijainnit<br />
Korjauspaikka<br />
Osallistuvien autojen pesupaikka<br />
Lääkärin, ensiavun ja palokunnan sijainti<br />
4.1.7. Alueen turvallisuus<br />
Jauhesammuttimet ja öljyntorjuntamateriaalin tulee<br />
olla asianmukaiset.<br />
Alueella tulee olla riittävä määrä pelastuskalustoa<br />
ja ensiapuhenkilöstö tulee olla kutsuttavissa paikalle<br />
nopeasti. Sisäänajo- ja pelastustiet tulee olla <strong>avoin</strong>na<br />
koko ajan.<br />
2011<br />
228<br />
d) Jaksoa ei ajeta loppuun (”E”-portti) – maalilinja<br />
e) Auto ajautuu kokonaan ulos jaksolta<br />
f ) Jos osakin autosta menee lähtölinjan (”A” –portti) yli<br />
g) Kuljettaja tai apukuljettaja riisuu kypärän tai avaa<br />
turvavyön<br />
h) Lippusiima katkeaa joko auton, kuljettajan tai apukuljettajan<br />
toimesta<br />
i) Kuljettaja tai apukuljettaja koskettaa merkkiä kädellä<br />
tai muuten pyrkii estämään lippusiiman tai sitä<br />
tukevan kepin katkeamista, tulkitaan tämä samoin<br />
kuin se olisi katkennut<br />
j) Jakson maksimiaika tulee täyteen<br />
k) Kun auto tai edes osa siitä koskettaa tai läpäisee jo<br />
suoritetun portin porttilinjan (Systeemi 1)<br />
Kaikissa edellä mainituissa jakso keskeytetään<br />
välittömästi.<br />
4.1.4.9. Systeemi 2 = 250/200/150/100/50/0 virhepistettä<br />
Jos jaksoa ei suoriteta loppuun saakka oikein, seuraavat<br />
pisteet lisätään:<br />
- 50 virhepistettä suorittamattomasta jaksosta<br />
- Kaikki keskeytykseen/keskeyttämiseen saakka kerätyt<br />
pisteet (esim. peruutukset)<br />
- Parhaimman yrityksen mukaisen kyltin näyttämä<br />
virhepistemäärä (Auton tulee olla ylittänyt kylttilinjan<br />
kokonaan).<br />
4.1.4.10. Ajamaton / kierretty jakso = 500 virhepistettä<br />
- Jokainen jakso jolle auto ei edes lähde tai kieltäytyy<br />
lähtemästä kilpailuajan puitteissa on 500 virhepistettä<br />
4.1.4.11 Peruutusvirhepisteiden määritteleminen luokissa<br />
O, S, M ja HS<br />
4.2. Mutakilpailut<br />
Mutakilpailut ajetaan kaksiakselisilla nelivetoisilla maastoautoilla<br />
pudotuskilpailuna rinnakkaisissa mutaränneissä.<br />
Autojen tulee täyttää näissä säännöissä esitetyt<br />
turvallisuusvaatimukset, mutta niiden ei tarvitse mahtua<br />
mihinkään luokkaan. Kilpailuissa kaikki autot ajavat<br />
samassa luokassa.<br />
4.2.1 Jaksot<br />
Mutakilpailut ajetaan kahdessa rinnakkaisessa samanlaisessa<br />
mutarännissä, jonka keskivaiheilla voi olla nousu.<br />
Jaksojen lopussa maalin jälkeen tulee olla riittävä<br />
jarrutusalue jossa auto on saatava pysähtymään.<br />
4.2.2. Ajosäännöt<br />
Lähetys tapahtuu joko valoilla tai lipulla, samanaikaisesti<br />
kummallekin kuljettajalle. Ajo tapahtuu pudotusperiaatteella<br />
siten että lähdön voittaja nousee seuraavaan<br />
ruutuun ajokaaviossa ja ensimmäisessä lähdössä<br />
hävinnyt pääsee ajamaan jumbokaavion jonka voittaja<br />
pääsee myös ajokaaviossa seuraavaan ruutuun. Mikäli
kumpikaan ei läpäise rataa niin pidemmälle päässyt on<br />
lähdön voittaja. Maksimi ajoaika on 1 tai 2 minuuttia<br />
joka ilmoitetaan kilpailija kokouksessa. Jumbokaavio<br />
ajetaan heti ensimmäisen kierroksen perään. Kilpailua<br />
jatketaan niin kauan että jäljellä on kaksi paria, näistä<br />
voittajat ajavat kilpailun voitosta ja toisesta sijasta ja häviäjät<br />
kolmannesta ja neljännestä sijasta.<br />
5.0. Formula offroad<br />
5.1. Luokat<br />
Formula offroad autot jaetaan seuraaviin luokkiin:<br />
- Modified<br />
- Unlimited<br />
- Suomi<br />
Näistä modified ja unlimited ovat FIA NEZ luokkia ja<br />
myös kansallisesti noudatetaan NEZ organisaation vuosittain<br />
hyväksymiä sääntöjä jotka on julkaistu FIA NEZ<br />
sivustolla http://www.fia-nez.eu.<br />
Suomi luokan säännöt alla ja lisäksi kaikki näissä<br />
säännöissä mainitut turvallisuussäännöt on täytettävä,<br />
ellei niitä tässä erikseen muuteta.<br />
5.1.1. LUOKKA SUOMI<br />
5.1.1.1 HYVÄKSYTYT AUTOT<br />
Kaikkien autojen tulee olla kaksiakselisia ja nelivetoisia.<br />
5.1.1.2 Alusta<br />
Rungon ja alustan rakenne, alkuperäinen 4x4 sarjatuotantorunko<br />
jota saa modifioida TAI saumaton teräsputkirunko<br />
minimimitat 45x2,5mm tai 50x2mm (350<br />
N/mm2) TAI neliöprofiilinen putkirunko minimimitat<br />
40x60x3mm (350 N/mm2) alumiininen tai chromemolyputki<br />
ei sallittu!<br />
5.1.1.3 Renkaat ja jousitus<br />
5.1.1.3.1 Renkaat ja vanteet<br />
Kaikki katukäyttöön hyväksytyt renkaat sallittu. Itse pinnoitettuja<br />
renkaita ei sallita.<br />
Laparenkaat on kielletty. Lumiketjut tai muut kiinnitettävät<br />
pitoa edistävät lisävarusteet renkaissa kielletty.<br />
Vanteet ovat vapaavalintaiset.<br />
5.1.1.3.2 Jousitus<br />
Vapaavalintainen. Pohjaanlyönti-iskunvaimentimen<br />
asen tamista suositellaan vahvasti!<br />
5.1.1.3.3 Iskunvaimentimet ja akselituenta<br />
Vapaavalintaiset<br />
5.1.1.4. Voimansiirto<br />
5.1.1.4.1 Moottori<br />
Vapaavalintainen, ahdinmoottori(t), turboahdettu(t) ja<br />
ilokaasu(t) ovat sallittu.<br />
Roots-tyyppiseen ahtimen hihna tulee eristää 1,5<br />
mm teräs- tai 2,5 mm alumiinisuoja. Suojakilpi tulee olla<br />
asennettuna kunnolla koneeseen tai alustaan. Kaikki<br />
polttoaine-, ilokaasu- tai öljyletkut vetohihnan lähellä<br />
2011<br />
229<br />
4.2.3. Virheet<br />
Mikäli autoa ei saa pysähtymään ennen jarrutusalueen<br />
päättymistä osoittavaa merkkiä tai mikäli auto ylittää<br />
radan sivurajan, ajosuoritus hylätään.<br />
4.2.4. Palkitseminen<br />
Kolme parasta autokuntaa palkitaan.<br />
tulee olla joko teräsputken sisällä tai teräsvahvennettuja<br />
letkuja. SFI hyväksytyt räjähdysvyöt tulee asentaa mahdollisen<br />
ahtimen räjähdyksen varalta. Kaikkien polttoaineletkujen<br />
tulee olla tarpeeksi pitkiä, etteivät ne pääse<br />
rikkoontumaan ahtimen räjähtäessä.<br />
5.1.1.4.2 Vaihteisto ja jakovaihteisto<br />
Vapaavalintaiset. Automaattivaihteistoa käytettäessä<br />
tulee auton käynnistyä ainoastaan N ja/tai P – asennossa.<br />
Vetolevy / vaihteiston suojan (räjähdyslevy) asentaminen<br />
suositeltava.<br />
5.1.1.4.3 Akselistot<br />
Vapaavalintaiset mutta mekaanisella voimanvälityksellä.<br />
5.1.1.5 Polttoainejärjestelmä<br />
Polttoainetankin tulee olla kunnolla kiinnitetty ja tiivis.<br />
Se ei saa sijaita ohjaamossa. Kuljettajan ja polttoainetankin<br />
välissä tulee olla seinä estämässä auton kaatumistapauksessa<br />
vuodot ohjaamoon. Polttoainetankin<br />
korkin tulee olla tiivis ja takaiskuventtiili tulee olla asennettuna<br />
tankin huohottimeen.<br />
Kaikki polttoaineletkut tulee olla kiinnitettynä kunnolla.<br />
Kaikkien polttoaineletkujen jotka kulkevat ohjaamon<br />
läpi tulee olla 1mm paksuisessa teräsputkessa ja<br />
putken halkaisijan tulee olla letkuun nähden kaksinkertainen.<br />
Diesel, Bio Diesel, Bensa ja Kisabensa ovat sallittuja.<br />
Lyijyn korvikeaine ja Oktaani booster ovat sallittuja.<br />
Kaikki muut lisäaineet ovat kiellettyjä. Vesiruiskutus on<br />
sallittu. Propaani (LPG) ruiskutus on kielletty. Ilokaasut<br />
ovat sallittuja mikäli asennettu NEZ sääntöjen mukaan.<br />
Metanolipolttoaine on kielletty.<br />
5.1.1.6 Jäähdytysjärjestelmä<br />
Jäähdytin ja paisuntasäiliö eivät saa sijaita ohjaamossa.<br />
Kaikkien letkujen tulee olla ehjiä ja korkeatasoisia/<br />
laadukkaita. Kaikki letkut ja putket jotka kulkevat ohjaamon<br />
läpi tulee olla peitettyjä ja ne eivät saa olla<br />
jatkettuja.<br />
5.1.1.7 Pakoputkisto<br />
Vapaavalintainen. Melutaso ei saa ylittää 110 desibeliä<br />
FIA:n melutasomitoituksen mukaisesti.<br />
5.1.1.8 Sähköjärjestelmä<br />
Autossa tulee olla akku, joka on kiinnitettävä huolelli-
sesti. Akun plusnavan tulee olla huolellisesti peitettynä<br />
ei-johtavalla materiaalilla. Kaikki kaapelit tulee olla huolellisesti<br />
kiinnitettyinä.<br />
Päävirtakatkaisija tulee sijata siten, että kuljettaja<br />
ylettyy katkaisemaan virran istuessaan turvavyöt kiristettyinä.<br />
Toinen päävirtakatkaisija tai käyttökahva vaijerille<br />
joka aktivoi päävirtakatkaisijan, tulee asentaa auton<br />
perään. Takakatkaisija tai vapautuskahva tulee merkata<br />
selkeästi sinisellä kolmiolla ja punaisella salamalla kolmion<br />
sisäpuolella. Takakatkaisia korvaa muualla säännöissä<br />
vaaditun tuulilasin etupuolella olevan katkaisijan<br />
vaatimuksen.<br />
5.1.1.9. Jarrujärjestelmä<br />
5.1.1.9.1. Käyttöjarrut<br />
Vapaavalintaiset, mutta jarrujen tulee olla jalkakäyttöiset<br />
ja niiden tulee vaikuttaa jokaiseen neljään pyörään.<br />
Lisäksi niiden tulee olla kykenevät lukitsemaan kaikki<br />
pyörät samanaikaisesti. Kardaanijarrut ei sallitut. Ohjausjarrut<br />
ei sallittu.<br />
5.1.1.9.2. Seisontajarru<br />
Toimiva käsijarru ja/tai vaihteistossa oleva pysäköintitoiminto<br />
oltava. Kumoaa muualla säännöissä olevan<br />
seisontajarrun vaatimuksen.<br />
5.1.1.9.3. Jarruletkut/putket<br />
Kaikkien jarruletkujen/putkien tulee olla vahingoittumattomat<br />
ja kunnolla kiinnitetyt.<br />
5.1.1.10. Ohjausjärjestelmä<br />
Autoa tulee ohjata tavanomaisella ohjauspyörällä joka<br />
on kiinnitetty kuljettajan etupuolelle. Hydraulinen<br />
ohjaus ja kaikki tehdasvalmisteiset ohjaustyypit ovat<br />
sallittuja. Kaikkien ohjauskomponenttien tulee olla<br />
suunniteltu siten, että auto on kuljettajan ”Hallinnassa”.<br />
Kaikissa hydrauliputkissa paitsi paluuletkussa tulee olla<br />
prässätyt liitokset, letkujen on oltava ehjiä ja niiden tulee<br />
olla tarpeeksi pitkiä kestääkseen jousituksen liikkeet.<br />
Kaikki ohjaamossa olevat letkut on suojattava siten<br />
että niiden vaurioituessa kuljettaja on suojattu. Nelipyöräohjaus<br />
sekä runko-ohjaus on kielletty.<br />
5.1.1.11. Kori<br />
5.1.1.11.1. Korin osat<br />
Korin tulee pituudellaan peittää akselivälin. Autossa<br />
tulee olla asennettuina konepelti, korin kyljet sekä<br />
etu- ja takalokasuojat. Moottorin ilmanottoaukon tullessa<br />
moottoritilan ulkopuolelle, kuljettaja tulee suojata<br />
suoralta painesysäykseltä. Kaikki ikkunat tulee olla joko<br />
laminoitua lasia tai polycarbonate/lexan.<br />
5.1.1.11.2. Ohjaamo<br />
Ohjaamo tulee eristää seinillä moottorista, öljynlauhduttimesta<br />
ja jäähdyttimestä. Tarkoituksena estää nesteiden<br />
ja/tai liekkien leviäminen. Jos moottorin ilmanottoaukko<br />
on ohjaamossa, tulee se suunnata siten,<br />
että kuljettajaan ei kohdistu mahdollista painesysäystä.<br />
Jos etäisyys kuljettajan penkin keskikohdasta turvakaaren<br />
uloimpaan kohtaan on alle 50 cm, tulee autossa<br />
2011<br />
230<br />
olla joko käsihihnat tai ikkunaverkot maksimissaan 50<br />
mm verkkoa tai minimissään 2 mm pujotettua verkkoa.<br />
Jos tämä etäisyys on alle 40 cm ikkunaverkot ovat pakolliset.<br />
Kuljettajan kypärän ja kiinteiden rakenteiden<br />
väliin on jäätävä vähintään 10 cm.<br />
5.1.1.11.3 Lattia<br />
Auton lattian täyttyy olla vähintään 1 mm paksua terästä<br />
tai 2 mm paksua alumiinia ja sen tulee peittää koko<br />
lattian. Jos etukardaani tulee kuljettajan penkin alle,<br />
tämän alueen materiaalin tulee olla joko 2mm paksua<br />
terästä tai 3 mm paksua alumiinia. Tehdaskorit hyväksytään<br />
sellaisenaan.<br />
5.1.1.12 Kuljettajan penkki<br />
Penkin tulee olla korkea-selkänojainen ja sen tulee<br />
olla turvallisesti kiinnitetty, selkänojan tulee olla kiinni<br />
turvakehikossa tai jäykistetty samansuuntaisesti. Selkänojan<br />
tulee olla tarpeeksi korkea jotta se peittää 2/3<br />
kuljettajan kypärästä. Penkissä tulee olla sivuttaissuojat<br />
estämässä kypärän sivuttaisliikettä, joko FIA/SFI hyväksytyt<br />
tai vähintään 10cm leveästä ja 3mm paksusta alumiinista<br />
tai teräksestä valmistetut. sivuttaissuojat tulee<br />
yltää vähintään 20cm eteenpäin penkin takareunasta<br />
mitattuna<br />
5.1.1.13. Turvakehikko<br />
6-piste turvakehikko turvasääntöjen mukaisesti. Suositellaan<br />
NEZ sääntöjen mukaista turvakaarikehikkoa.<br />
5.1.1.14 Turvavyöt<br />
Ainoastaan FIA/SFI:n hyväksymät 3” leveät turvavyöt vähintään<br />
5-piste kiinnityksellä ovat hyväksyttyjä.<br />
Turvavöiden tulee olla vahingoittumattomat ja niissä<br />
tulee olla hyväksytyt päivämäärät. SFI hyväksytyissä<br />
käyttöaika valmistusajankohdasta maksimissaan 5<br />
vuotta.<br />
Olkavöiden tulee olla asennettuina siten, että selkänojan<br />
ja olkavöiden välinen kulma on 45 – 90 astetta.<br />
Jos turvavyöt kiinnitettään pulteilla, tulee pulttien olla<br />
minimissään 8.8 arvoisia M10 pultteja. Jos pultit kiinnitetään<br />
koriin, alue tulee vahvistaa 2mm teräslevyllä<br />
minimissään 20cm 2 alueelta. Turvakehikon poraaminen<br />
ei ole sallittu.<br />
5.1.1.15. Muut säännöt<br />
5.1.1.15.1. Valot<br />
Kaikki ulkoiset valot, jotka ovat lasisia, tulee peittää tai<br />
poistaa kilpailun ajaksi.<br />
5.1.1.15.2. Hinauskoukut<br />
Etu- ja takahinauskoukut tai -pisteiden tulee olla vähintään<br />
35 mm halkaisijaltaan ja niiden tulee sijaita auton<br />
etu- ja takapäässä. Lisäksi autossa tulee olla nostopiste,<br />
josta auton voi nostaa, mieluiten auton tasapainopisteessä.<br />
(voi sijaita läpivientinä turvakehikkoon). Hinaus-<br />
ja nostopisteiden tulee olla selkeästi merkittyjä<br />
kirkkaalla värillä.
5.1.1.15.3. Paino<br />
Minimipaino kuljettajan kanssa 600 kg. Ylimääräinen<br />
paino on kiinnitettävä huolellisesti<br />
5.1.1.15.4. Lisävarusteet<br />
Kaikki lisävarusteet (liput, aerodynaamiset siivet yms.)<br />
tulee olla huolellisesti kiinnitettyinä ja ne eivät saa aiheuttaa<br />
mahdollista vaaraa kuljettajalle, katsojille tai<br />
toimitsijoille.<br />
5.1.1.15.5. Ajoasu, autourheilukäyttöön hyväksytty<br />
kypärä alushupulla, palosuojattu ajohaalari (vähintään<br />
yksikerros) palamattomat jalkineet sekä käsineet. Niskatuki<br />
palamatonta materiaalia. Ajolasit tai visiiri kypärässä,<br />
sirpaloitumattomasta materiaalista.<br />
5.2. Jaksot<br />
Jaksot tulee toteuttaa rinteisiin siten että jaksoja on<br />
vähintään 6 erilaista ja näistä yksi voi olla nopeusjakso.<br />
Kaikki jaksot tulee merkata portein joissa oikeanpuoleinen<br />
on joko punainen tai musta ja vasemmanpuoleinen<br />
on luokkien mukainen, modified keltainen,<br />
unlimited valkoinen ja suomi sininen. Porttimerkkien<br />
tulee olla vähintään 40cm korkeita ja 10cm leveitä ja<br />
nopeusjaksolla niiden tulee olla selkeästi numeroidut.<br />
Jaksoista tulee antaa viimeistään kuljettajakokouksessa<br />
kuvat joista porttien ja maksimi ulkolaitojen tulee selkeästi<br />
erottua.<br />
Mikäli maksimi ulkolaidat sijaitsevat kriittisissä kohdissa<br />
lähellä porttia tulee ne merkitä myös maastoon!<br />
Jokaisen jakson tulisi olla 30m - 700metriä pitkiä.<br />
Jokaisella jaksolla tulee olla vähintään kaksi porttia<br />
sekä lähtö että maali. Portteja voi olla enemmänkin<br />
jotta rata voidaan jakaa ajoalueisiin. Kaikkien porttien<br />
tulee olla vähintään 4m leveitä.<br />
Jokainen näistä ajo-alueista rajoittuu maksimi ulkolaitoihin<br />
sekä porttilinjojen muodostamiin linjoihin<br />
jotka päättyvät maksimi ulkolaitoihin<br />
Maksimi ulkolaita ei voi olla metriä lähempänä porttimerkkiä<br />
ja kriittisissä paikossa se on merkattava suoraan<br />
rataan.<br />
Jokainen jakso on jaettu 5-piste alueeseen 100-200-<br />
250-300-350. 250 pisteen raja tulee merkata enintään<br />
3 metriä ennen 300pisteen linjaa, maaliportti (350p)<br />
osoittaa vain puhtaan ajosuorituksen. Peruutuksista ei<br />
pistevähennyksiä 300p linjan jälkeen!<br />
Kolmella ensimmäisellä alueella pisteitä voi antaa<br />
10p välein mutta viimeisiä alueita ei jaeta.<br />
5.2.1. Nopeusjakso<br />
Nopeusjakso tulisi olla ajettavissa kaikilla autoilla. Nopeusjakson<br />
portit tulee olla näkyviä ja selkeästi numeroituja.<br />
Ajanotto alkaa auton ylittäessä ajanottolinjan ja<br />
loppuu sen ylittäessä maalilinjan. Lähtö tapahtuu lentävänä<br />
ja sähköistä ajanottolaitteistoa suositellaan. Mikäli<br />
käytetään manuaalista ajanottoa tulee käyttää kolmea<br />
ajanottajaa.<br />
Nopein kuljettaja saa 350p seuraavista pisteistä vähennetään<br />
1p jokaista 1/10 sekuntia kohden.<br />
Nopeusjakson maksimi suoritusaika on 3 min. Mini-<br />
2011<br />
231<br />
mi pisteet 3min aikana suoritetusta jaksosta on 150p.<br />
Jakso jaetaan neljään osioon ja jokaisesta aloitetusta<br />
osiosta saa 25p.<br />
Mikäli maksimiaika ylittyy, kellot pysäytetään ja pisteen<br />
annetaan saavutetun kohdan mukaan.<br />
Kaikki portit on läpäistävä oikeassa järjestyksessä ja<br />
oikeaan suuntaan. Porttikosketuksista rangaistaan -10p,<br />
vähintään yhden renkaan on läpäistävä portti tai edes<br />
koskettava sitä jotta portti katsotaan suoritetuksi. Peruuttamisesta<br />
tai kääntymisestä ei erillisiä rangaistuksia.<br />
5.3. Lähtö<br />
Lähtöjärjestys arvotaan, jokaisen ajetun jakson jälkeen<br />
lähtöjärjestys muuttuu siten että ensimmäiset kuljettajat<br />
siirretään loppuun. Siirrettävien kuljettajien määrä<br />
on yhtä kuin kuljettajien määrä jaettuna ajettavilla jaksoilla.<br />
Kuljettajan on oltava lähdössä minuutin sisällä siitä<br />
kuin hänelle on annettu saapumismerkki tai jakso sulkeutuu<br />
häneltä. Jakso sulkeutuu myös kuljettajalta joka<br />
ei lähde minuutin sisällä lähtömerkin jälkeen.<br />
Keskeytyksestä on ilmoitettava välittömästi kilpailutoimistoon.<br />
5.4. Liput<br />
Kilpailussa käytetään kolmea lippua: Punainen, vihreä<br />
ja lähtölippu.<br />
Punaista lippua käytetään kun rata on suljettu tai kun<br />
halutaan ilmoittaa kilpailijalle joko vaarasta tai suorituksen<br />
päättymisestä.<br />
Vihreä lippu merkitsee että rata on valmis ja lippu<br />
tulee laskea heti kun kuljettaja lähtee jaksolle.<br />
Lähtölippua käytetään auton lähettämiseen, tämä<br />
lippu voidaan myös korvata lähtövalolla.<br />
5.5. Pisteet ja rangaistukset<br />
Oikein suoritettu jakso on 350p arvoinen. pistelinja katsotaan<br />
ylitetyksi kun kummankin takapyörän keskilinja<br />
ylittää pistelinjan.<br />
Kaikki portit on ajettava oikeassa järjestyksessä ja oikeaan<br />
suuntaan. Jokainen portti voidaan läpäistä vain<br />
kertaalleen ja vähintään yhden pyörän on pysyttävä<br />
suoritetun portin jatketun linjan takapuolella.<br />
Peruuttaminen on sallittu vain kerran jokaisella pistevyöhykkeellä.<br />
Rangaistuspisteet:<br />
- pysähtyy ja jatkaa -10p<br />
- koskettaa porttimerkkiä yhdellä pyörällä -20p<br />
- koskettaa porttimerkkiä kahdella pyörällä -40p<br />
- koskettaa porttimerkkiä kolmella pyörällä -60p<br />
- ajaa vain yksi pyörä portissa/<br />
porttimerkin päältä -100p<br />
- peruuttaa<br />
(rangaistaan vain mikäli yrittää jatkaa) -40p<br />
- rikkoo rataa tarpeettomasti<br />
(epäurheilijamainen käytös) -50p<br />
Pistelasku lopetetaan kun kuljetteja:<br />
- lähtee ilman lähtölupaa<br />
- kaataa/pyörähtää katon kautta ympäri
- läpäisee portin sääntöjen vastaisesti<br />
- peruuttaa useammin kuin kerran pistevyöhykkeellä<br />
- ylittää kokonaisuudessaan jo suoritetun portin jatketun<br />
linjan<br />
- juuttuu tai pysähtyy yli minuutiksi<br />
- koskettaa maksimi ulkolinjaa<br />
- avaa vyön tai kypärän<br />
- näyttää lopettamismerkin<br />
maksimi rangaistuspisteet yhdeltä portilta on -100p<br />
rangaistuspisteet 300p portilla on 50% normaalista.<br />
Mikäli porttia ei ole läpäisty, ei myöskään rangaistuspisteitä<br />
tältä portilta lasketa.<br />
Yhdeltäkään jaksolta ei voi saada vähempää kuin<br />
nolla pistettä.<br />
2011<br />
232<br />
5.6 Tulokset<br />
Kilpailun voittaa se kuljettaja jolla on eniten pisteitä kilpailun<br />
päättyessä. Mikäli kilpailu päättyy tasapisteisiin,<br />
on voittaja se, jolla on enemmän parhaita sijoituksia.<br />
Mikäli tämäkään ei tuo ratkaisua on parempi se joka oli<br />
parempi viimeisellä jaksolla, toiseksi viimeisellä jne. Jos<br />
tämäkään ei tuo ratkaisua on sijoitus jaettu.<br />
Jokaisen jakson tulokset tulee julkaista heti jakson<br />
päätyttyä.
1. Määritelmä<br />
1.1. Tuomaristo<br />
2011<br />
JOKAMIEHENLUOKAN<br />
SÄÄNNÖT<br />
2. Radat<br />
2.1. Turvallisuusmääräykset<br />
2.2. Ratojen määräykset<br />
2.3. Jäärata<br />
2.4. Ratavarikko<br />
2.5. Turvalippu<br />
3. Kilpailut<br />
3.1. Jäsentenväliset kilpailut<br />
3.2. Alueelliset kilpailut<br />
3.3. Kansalliset kilpailut<br />
3.3.1. Kilpailujen hakeminen<br />
3.3.2. Kilpailuluvan hakeminen<br />
3.4. Kilpailun suoritustavat<br />
3.4.1. Muu ajotapa<br />
4. Kilpailijan asiapaperit<br />
4.1. JM-tutkintokortti / Debytanttikortti<br />
4.2. Nuorten luokan kuljettajan huoltaja<br />
5. Luokkajako ja ilmoittautumiset<br />
5.1. Luokkajako ja myyntivelvoite<br />
5.2. Ilmoittautuminen<br />
5.3. Järjestäjän ilmoitus<br />
5.4. Jälki-ilmoittautuminen<br />
5.5. Auton vaihto ja katsastuskortin numero<br />
5.5.1. Rikkoontuneen auton vaihto tai tästä<br />
syystä osallistumisen peruuttaminen<br />
5.6. Kilpailunumerot<br />
5.7. Katsastus<br />
5.8. Ohjaajakokous/ohjaajainfo<br />
5.9. Lopullinen osallistujaluettelo<br />
6. Kilpailun kulku<br />
6.1. Lähdön kokoontuminen<br />
6.2. Lähdön keräilyalueelta tai lähtöalueelta<br />
poisto<br />
6.3. Lippulähetys<br />
6.4. Valolähetys<br />
6.5. Vilppilähtö<br />
6.6. Kaistanvaihto<br />
6.7. Virheellinen ajo<br />
6.8. Liputukset<br />
6.9. Aluetuomarit ja ajotapahtumien valvonta<br />
6.10. Keskeytys punaisella lipulla<br />
233<br />
6.11. Keskeyttäminen<br />
6.12. Lähdön päättyminen<br />
6.13. Lähdön tulos<br />
6.14. Tarkastuksessa käynti<br />
6.15. Finaalien nousijat<br />
6.16. Karsiutuminen<br />
6.17. Park ferme<br />
6.18. Auton lastaaminen<br />
6.19. Liitolle toimitettavat paperit<br />
7. Ostotarjousmenettely<br />
7.1. Ostotarjous<br />
7.2. Ostotarjouspaikka<br />
7.3. Ostotarjousaika<br />
7.4. Ostotarjousmenettely<br />
7.5. Myyty auto<br />
8. Palkinnot<br />
9. Jokamiehenluokan SM-säännöt<br />
9.1. Yleinen SM-loppukilpailu<br />
9.2. Naisten SM-kilpailu/Nuorten SM-kilpailu<br />
9.3. SM-Liigafinaali<br />
10. Jokamiehenluokan tekniset määräykset<br />
10.1. Määritelmä<br />
10.2. Sallitut muutokset ja lisäykset<br />
10.2.1. Painot<br />
10.3. Kori<br />
10.4. Lasipinnat<br />
10.5. Istuin<br />
10.6. Turvallisuusvarusteet<br />
10.7. Turvavyöt<br />
10.8. Päävirtakatkaisin<br />
10.9. Polttoainesäiliö ja polttoaine<br />
10.10. Ajoasu<br />
10.11. Mekaaniset osat<br />
10.12. Moottori<br />
10.12.1. Vaihtomoottorin käyttö<br />
10.12.2. Moniventtiilimoottorit<br />
10.12.3. Suihkutusjärjestelmät<br />
10.13. Voimansiirto, akselistot ja pyöränripustus<br />
10.14. Ohjauslaitteet<br />
10.15. Jarrut<br />
10.16. Levypyörät ja renkaat<br />
10.17. Sähköjärjestelmä<br />
10.17.1. Valot<br />
10.17.2. Muut sähkölaitteet
10.18. Katsastuskortti<br />
10.19. Autojen sinetöinti ja avaus<br />
20. JM-Liigan säännöt<br />
20.1. Säännöt<br />
20.1.1 Osanotto<br />
20.1.2. Ratavaatimus<br />
20.2. Ilmoittautuminen ja edustuskelpoisuus<br />
20.2.1. Ilmoittautuminen ja osallistumismaksujen<br />
maksaminen<br />
20.2.2. Joukkueen kuljettajat<br />
20.2.3. Joukkueen johtajat<br />
20.3. Mainokset, värit ja numerot<br />
20.3.1. Mainosmääräykset<br />
20.3.2. Liigavärit<br />
20.3.3. Kilpailunumerot<br />
20.4. Joukkueiden liigapaperit<br />
20.5. JM SM-Liigan otteluohjelma<br />
20.6. Ajokaaviot<br />
20.7. Pistelasku<br />
1. Määritelmä<br />
Jokamiehenluokan (JM) kilpailu on autojen nopeuskilpailu,<br />
joka ajetaan suljetulla maa-, maasto-, asfaltti- tai<br />
jääradalla jäljempänä määritellyillä autoilla.<br />
Kilpailuissa noudatetaan JM-luokan sääntöjä sekä<br />
muilta osin nopeuskilpailujen yleisiä sääntöjä ja autourheilun<br />
yleisiä määräyksiä. AKK:n virallisissa tiedotteissa<br />
julkaistaan muutokset ja täsmennykset kauden aikana.<br />
Kilpailun järjestäjällä ei ole oikeutta sääntömuutoksiin.<br />
Kilpailun säännöt koostuvat edellä mainittujen lisäksi<br />
kilpailun kutsusta, ohjaajainfosta ja mahdollisesti<br />
julkaistavista lisämääräyksistä.<br />
Liiton (AKK) jäsenyhdistys on myöhemmin mainittuna<br />
seura.<br />
1.1. Tuomaristo<br />
JM-lajiryhmä nimeää tuomariston puheenjohtajat JMkilpailuihin.<br />
Kilpailun tuomariston puheenjohtajiksi<br />
2. Radat<br />
2.1. Turvallisuusmääräykset<br />
JM-kilpailut suoritetaan radalla, jolle JM-radantarkastaja<br />
on tehnyt radantarkastuksen. Radantarkastus on voimassa<br />
radantarkastuspäivästä eteenpäin kuluva vuosi<br />
sekä seuraavat kolme (3) kalenterivuotta.<br />
Lisäksi vaaditaan viranomaisten kanssa tehty turvatarkastus,<br />
jossa määritetään kilpailun turvallisuuden<br />
vähimmäisvaatimukset. Turvatarkastus on voimassa saman<br />
ajan kuin radantarkastus ellei turvatarkastuspöytäkirjassa<br />
toisin määrätä.<br />
Radantarkastuspöytäkirja ja turvatarkastuspöytäkirja<br />
ovat esitettävä aina alkuperäisinä kilpailun tuomaristolle.<br />
2011<br />
234<br />
20.8. Kilpailun johtaminen<br />
20.9. Tuomaristo<br />
20.10. Järjestäjän informaatio<br />
20.11. Ilmoittautuminen kilpailupaikalla ja esikatsastus<br />
20.12. Huoltoaika, siirtyminen ja toimenpiteet<br />
sunnuntaina<br />
20.13. Puutteellisuudet ilmoittautuessa<br />
20.14. Lähdön keräilyalue<br />
20.15. Lähtöalue<br />
20.16. Lähdön pituus<br />
20.17. Kuljettajien käyttö<br />
20.18. Uusittava lähtö<br />
20.19. Tauot<br />
20.20. Palkinnot<br />
20.21. Ostotarjous<br />
20.22. Liigatiedotteet<br />
20.23. Nuorten/Naisten liiga<br />
hyväksytään JM-lajiryhmän nimeämistä ao. oikeuden<br />
omaavista henkilöistä (JM-tuomariston puheenjohtaja).<br />
Henkilö ei voi toimia tuomariston puheenjohtajana<br />
edustamansa seuran kilpailuissa.<br />
JM-lajiryhmä nimeää JM SM-kilpailujen tuomaristot<br />
ja heillä kaikilla tulee olla voimassaoleva JM-luokan tuomariston<br />
puheenjohtajaoikeus.<br />
Kilpailun tuomariston jäsenten lukumäärä tulee olla<br />
pariton (esimerkiksi tuomariston puheenjohtaja ja 2/4<br />
tuomaria). Tuomaristoon saa nimetä järjestävän seuran<br />
edustajan silloin, kun käytetään neljää (4) tuomaria.<br />
Kilpailun tuomaristolla on oikeus langettaa sanktio<br />
kilpailijalle sääntöjen rikkomisesta, joka voidaan laittaa<br />
täytäntöön kilpailupaikalla, jos kilpailija sen allekirjoituksellaan<br />
hyväksyy.<br />
Tuomaristolla tulee olla sihteeri, jolla voi olla myös<br />
muita tehtäviä.<br />
Radantarkastuspapereihin kuuluu lisäksi JM-radan<br />
seurantakortti, joka on alkuperäisenä liitteenä radantarkastuspöytäkirjassa.<br />
Tuomariston puheenjohtaja kuittaa<br />
päiväyksellä ja allekirjoituksellaan jokaisessa kilpailussa<br />
radan seurantakortin, sekä merkitsee siihen tarvittavat<br />
korjauskehotukset.<br />
Korjauskehotuksien velvoitteiden suorittamisen tarkastaa<br />
ja hyväksyy joko JM-radantarkastaja tai radalla<br />
ajettavan seuraavan kilpailun JM-tuomariston puheenjohtaja.<br />
JM-kilpailussa tulee olla vähintään seuraavat pelastustoiminnan<br />
valmiudet. Paikalla tulee olla sairasauto
(ambulanssi) koulutettuine miehistöineen.<br />
Paikalla tulee olla lisäksi yksikkö tai yksiköt, jotka hoitavat<br />
myös sekä palotoimen että mahdollisen ensiaputoiminnan.<br />
Yksikkö tarkoittaa sellaista kokoa ja laatua,<br />
joka määritellään turvatarkastuksessa viranomaisten<br />
kanssa (ei tarkoita palo- ja pelastuslaissa määriteltyä<br />
virallista yksikköä) ja joka vastaa vähimmillään AKK:n<br />
määrityksen mukaista rallin EVA 1-varustusta, lisättynä<br />
hydrauli leikkurilla ja levittimillä.<br />
Ratavalvontapisteiden läheisyyteen, varikolle sekä<br />
lähtöpaikalle on sijoitettava riittävä alkusammutuskalusto<br />
(vähintään 6 kg sammutin) sekä ratavalvontapisteiden<br />
läheisyyteen lisäksi tarvittavia raivausvälineitä<br />
kilpailun turvasuunnitelman mukaisesti. Myös näitä<br />
käyttävä henkilöstö sekä ensiaputoimintaa hoitava<br />
henkilöstö on sijoitettava radan varteen turvatarkastuksen<br />
mukaisesti siten, että he pääsevät mahdollisimman<br />
nopeasti tapahtumapaikalle.<br />
Tarkemmat ehdot ja määräykset näkyvät jokaisen radan<br />
voimassaolevasta turvatarkastuspöytäkirjasta.<br />
2.2. Ratojen määräykset<br />
Radan pituussuositus on enintään 1200 m.<br />
Lähtöalue on kestopäällystettävä asfaltilla tai betonilla<br />
koko leveydeltään vähintään kymmenen (10) m<br />
matkalta kilpailijoiden ajosuuntaan. Lähtöalueen leveyden<br />
yhdestä rivistä lähdettäessä on oltava vähintään<br />
kaksi (2) m jokaista lähtöön osallistuvaa autoa kohti.<br />
Radan leveys ohi ensimmäisen kaarteen yhdestä rivistä<br />
lähdettäessä on oltava vähintään kaksi (2) m/auto.<br />
Pintamateriaalin tulee olla koko leveydeltään sama.<br />
Muualla radan leveyden tulee olla vähintään 1,5 m/auto<br />
ja pintamateriaalin koko leveydeltään sama.<br />
Kokonaan asfalttia olevia ratoja koskevat nämä samat<br />
määräykset. Poikkeuksen tekevät moottoriradat,<br />
jotka määritellään tapauskohtaisesti erikseen.<br />
Kaikenlaisten irtorenkaiden käyttö radan reunamerkkeinä<br />
on kielletty.<br />
Ratavalvontapisteet on sijoitettava ja suojattava siten,<br />
ettei niissä oleville toimitsijoille aiheudu kilpailun<br />
kuluessa vaaraa. Ratavalvontapisteet on numeroitava<br />
kilpailijoiden saapumissuunnasta lukien nousevassa<br />
järjestyksessä 66 cm leveillä ja 100 cm korkeilla oranssipohjaisilla<br />
levyillä. Numerot ovat mustat, korkeus 70 cm,<br />
viivaleveys 10 cm, yläreunassa 10 cm ja alareunassa 20<br />
cm vapaata. Numeroinnin on oltava paikallaan hyvissä<br />
ajoin ennen kilpailun alkua.<br />
2-lippujärjestelmässä voidaan tarvittaessa käyttää<br />
apulippupistettä, joka sijoitetaan noin 10 m ennen varsinaista<br />
ratavalvontapistettä. Apulippupiste ei saa olla<br />
numeroitu ja se toimii ainoastaan ennakkolippuna. 2lippujärjestelmä<br />
on poistuva liputustoiminnan muoto<br />
maaradoilla.<br />
1-lippujärjestelmää (ei ennakkolippua edellisessä<br />
ratavalvontapisteessä) voidaan käyttää radoilla, joissa<br />
se on radantarkastuksessa hyväksytty. Apulippupisteet<br />
eivät tällöin ole käytössä. 1-lippujärjestelmä tulee olemaan<br />
liputuksissa pääkäytäntö, kunhan kaikki radat saadaan<br />
tarkastettua ja muutettua sillä toimiviksi.<br />
2011<br />
235<br />
Autot voidaan lähettää useammasta rivistä (enintään<br />
kolmesta), jolloin hyväksytään enintään 1,5-kertainen<br />
määrä autoja verrattuna siihen, mitä radantarkastuksessa<br />
on hyväksytty yhdestä rivistä lähteväksi. Tämä on<br />
hyväksyttävä radantarkastuksessa.<br />
2.3. Jäärata<br />
Jääradan pituussuositus on enintään 1200 m.<br />
Jääradan leveyttä koskevat samat määräykset kuin<br />
kesäkauden JM-ratoja.<br />
Jääradalla on yksilippujärjestelmän käyttö kielletty,<br />
poikkeuksena lyhyen radan speedway tyyppinen kilpailu.<br />
Jääradoilla (ei koske maalle jäädytettyä rataa) riittää<br />
radan turvatarkastus. Paikalla on oltava viranomaisten<br />
(poliisi ja pelastustoimi) lisäksi joko ko. kilpailun tuomariston<br />
puheenjohtaja , kilpailun tuomari tai JM-radantarkastaja<br />
sekä järjestäjän edustajina kilpailun johtaja<br />
sekä turvapäällikkö.<br />
Jääradan tulee olla muodoltaan vaihteleva ja kaarteita<br />
tulee olla molempiin suuntiin. Rata on pidettävä<br />
hyvin aurattuna ja puhdistettuna. Reunavalleihin on<br />
laitettava havuja tai vastaavia reunavallien näkyvyyden<br />
parantamiseksi.<br />
Jään laatuun tulee kiinnittää erityistä huomiota. Minimipaksuutena<br />
voidaan pitää 30 cm teräsjäätä, 40 cm<br />
teräsjää on turvallinen kilpailun järjestämiseksi. Varikot<br />
ja yleisöalueet on suunniteltava turvallisiksi sekä riittävän<br />
laajoiksi, jotta painojakauma jakautuu tarpeeksi<br />
laajalle alueelle.<br />
Lämmitysrata on pakollinen ja siellä tapahtuva liikennöinti<br />
on yksisuuntainen. Radalla tulee olla jatkuva<br />
valvonta. Kuljettajien tulee käyttää sääntöjen mukaisia<br />
ajovarusteita lämmitysradalla ajaessaan.<br />
2.4. Ratavarikko<br />
JM-kilpailussa ei käytetä ratavarikkoa.<br />
2.5. Turvalippu<br />
Turvalippu toimii kilpailun johdon alaisuudessa.<br />
Järjestäjän on varattava radan keskeiseltä alueelta,<br />
yleensä kilpailun johtotorni, paikka oranssin väriselle<br />
turvalipulle. Turvalipun tulee näkyä kilpailun johdolle,<br />
lähettäjälle, lähdön järjestäjille sekä lähtöalueella oleville<br />
kilpailijoille. Mikäli näkemäesteitä on, käytetään<br />
tarvittaessa aputurvalippua.<br />
Turvalippu nousee, kun kilpailun johto suorittaa radan<br />
avauskierrosta ja laskee, kun ensimmäinen kilpailulähtö<br />
voi tapahtua. Jatkossa turvalippu nousee, kun<br />
ajettava lähtö on lakannut kilpailemasta ja laskee, kun<br />
seuraava lähtö voi tapahtua.<br />
Kun kilpailun viimeinen lähtö on lakannut kilpailemasta,<br />
laittaa järjestäjä turvalipun näkyvään ennakkoon<br />
ilmoitettuun paikkaan osoittamaan lastauskiellon voimassaoloa.<br />
Turvalippu voidaan korvata turvavalolla, mikäli se on<br />
radantarkastuksessa hyväksytty.
3. Kilpailut<br />
3.1. Jäsentenväliset kilpailut<br />
Jäsentenväliset kilpailut ovat sallittuja järjestävän seuran<br />
jäsenille.<br />
Seuran jäsen, jolla ei ole luokkaan ajamaan oikeuttamaa<br />
kilpailulisenssiä ja jolta AKK ei ole sitä pidättänyt<br />
tai evännyt, voi osallistua kilpailuun myös kilpailukohtaisella<br />
tutustumislisenssillä, joita on lunastettavissa<br />
kilpailupaikalla.<br />
Auton myynti jäsentenvälisissä kilpailuissa ei ole pakollista.<br />
Tutkintovaatimukset eivät ole pakollisia. Nuorten<br />
luokan kilpailijalla ei tarvitse olla sääntöjen mukaista<br />
huoltajaa.<br />
Kilpailussa on oltava riittävät valmiudet pelastustoimintaan.<br />
3.2. Alueelliset kilpailut<br />
Alueellisia kilpailuja ei enää ole.<br />
3.3. Kansalliset kilpailut<br />
Kansalliset kilpailut ovat vahvistetussa kilpailukalenterissa<br />
olevia kilpailuja. Kilpailut ovat tarkoitettu AKK:n<br />
kilpailulisenssin sekä tarvittavien tutkintopaperien<br />
omaaville kilpailijoille. Katso muiden maiden ASN:n<br />
myöntämillä kilpailulisensseillä ajavien kilpailijoiden<br />
osallistumismahdollisuus yleisistä säännöistä.<br />
Kilpailun järjestämiseen tarvitaan AKK:n lupa. Kilpailukutsuna<br />
tulee käyttää sääntökirjassa olevan mallin<br />
mukaista tai vastaavat tiedot sisältävää kilpailukutsua<br />
ja ilmoittautuminen tulee suorittaa pääsääntöisesti KITI-<br />
Kisapalvelun kautta.<br />
3.3.1. Kilpailujen hakeminen<br />
Kilpailut on haettava AKK:n kilpailukalenteriin kirjallisesti<br />
AKK:n ilmoittamien määräaikojen puitteissa.<br />
Katso kilpailujen hakeminen sääntökirjan yleisestä<br />
osasta.<br />
Kansallisten kilpailujen ”liukuva kalenterihaku” on<br />
mahdollista runkokalenterin valmistuttua. Liukuvan<br />
kalenterihaun hakemukset tulee toimittaa lajipäällikölle<br />
3 kk ennen aiottua kilpailupäivämäärää. Nämä kalenterihakemukset<br />
käsitellään yksittäistapauksina ao. lajipäällikön/lajiryhmän<br />
toimesta.<br />
Jokamiehen luokan SM-kilpailuja haetaan ylivuotisina.<br />
Hakumenettelystä tiedotetaan erikseen.<br />
Mikäli kilpailua haetaan muualle kuin omalle alueelle,<br />
tulee tästä pyytää lausunto ao. alueen kalenterikokoukselta.<br />
Liukuvassa kalenterihaussa tulee pyytää<br />
lausunto ao. alueella/lähialueella jo kalenterissa olemassa<br />
olevilta kilpailunjärjestäjiltä, jonka jälkeen lupaa<br />
haetaan lajipäälliköltä/lajiryhmältä.<br />
Talvikauden (1.1.–31.3.) kansallisia JM-kilpailuja saa<br />
hakea kilpailukalenteriin myös lyhyellä hakuajalla, kuitenkin<br />
vähintään yksi (1) kuukausi ennen kilpailupäivää.<br />
Kilpailujen lupamaksu on kansallisen kilpailu lupamaksu<br />
ilman korotuksia. Kilpailukalenteriin alun perin<br />
haetut kilpailut ovat päivämäärien suhteen ensisijaisia<br />
kilpailukalenteria tehtäessä.<br />
2011<br />
236<br />
3.3.2. Kilpailuluvan hakeminen<br />
Kilpailulupahakemus on tehtävä käyttäen AKK:n tätä<br />
tarkoitusta varten julkaisemaa lomaketta. Kilpailulupahakemus<br />
tulee olla AKK:ssa viimeistään 30 vrk ennen<br />
kalenteriin merkittyä kilpailupäivää, SM-kilpailut kaksi<br />
(2) kk ennen. Hakemusta tulee seurata tuomariston<br />
puheenjohtajan tarkastama kilpailukutsuluonnos. Hakemuksen<br />
ja kilpailukutsut voi toimittaa sähköpostitse.<br />
Kilpailukutsussa on oltava seuraavat tiedot.<br />
Järjestävä seura:<br />
Kilpailun nimi:<br />
Päivämäärä ja kellonaika:<br />
Radan nimi ja paikkakunta:<br />
Kilpailun arvo:<br />
AKK:n lupanumero:<br />
Ajettavat luokat:<br />
Yhteyshenkilö:<br />
Tuomaristo:<br />
- tuomariston puheenjohtaja paikkakunta<br />
- tuomari ”<br />
- tuomari ”<br />
- tuomari ”<br />
- tuomari ”<br />
Päätoimihenkilöt:<br />
- johtaja(t) puhelinnumerot<br />
- sihteeri ”<br />
- katsastuspäällikkö ”<br />
- tiedottaja ”<br />
Ilmoittautuminen:<br />
- kilpailutoimisto<br />
- KITI-Kisapalvelu tai (varalla) ilmoittautumisosoite<br />
- karsintaperusteet<br />
- osanottajamäärä luokittain<br />
- osanottomaksut<br />
Ajotapa:<br />
- jos poikkeaa normaalista<br />
Rata:<br />
- monelleko autolle hyväksytty<br />
- pituus<br />
- päällyste<br />
Palkinnot:<br />
- laatu<br />
- määrä luokittain<br />
Erityismääräykset:<br />
3.4. Kilpailun suoritustavat<br />
Kilpailu suoritetaan pudotusajona.<br />
Kilpailu ajetaan järjestäjän julkaiseman ajokaavion<br />
mukaisesti. Ajokaavion rakenne riippuu suuresti osanottajamäärästä.<br />
Ajokaavioon kuuluvat esimerkiksi alkuerät,<br />
keräilyerät, välierät, finaalikarsinnat, sijoituserät ja<br />
finaalit. Lähdöt tapahtuvat aina yhdestä rivistä.<br />
Lähdön tuloksen perusteella kilpailijat sijoitetaan<br />
ajokaaviossa sen sijoituskaavion mukaisesti seuraaviin<br />
lähtöihin. Sijoituskaavion mukaisesti kilpailijat myös karsiutuvat<br />
jatkosta tuloksensa perusteella. Mikäli kilpailija
ei osallistu lähtöön, johon hänet on sijoitettu, hänellä<br />
ei ole enää jatkomahdollisuutta kilpailussa. Kilpailijan<br />
tulos määräytyy kohdan 6.13. mukaisesti.<br />
Kilpailijan tulee osallistua ensimmäiseen ajokaavion<br />
mukaiseen lähtöönsä, jotta hän voi jatkaa kilpailussa<br />
ajokaavion mukaisesti. Myös 2-päiväisessä kilpailussa<br />
on jatkoon päässeen kilpailijan osallistuttava toisen<br />
kilpailupäivän ensimmäiseen lähtöönsä, jotta hän voi<br />
jatkaa kilpailussa ajokaavion mukaisesti.<br />
Jokaiselle kilpailijalle on kaikissa luokissa järjestettävä<br />
mahdollisuus osallistua vähintään kahteen (2) lähtöön<br />
kuitenkin liputukset huomioiden. Myös 2-päiväisissä<br />
kilpailuissa jatkoon päässeille kilpailijoille on järjestettävä<br />
mahdollisuus toisena kilpailupäivänä osallistua<br />
4. Kilpailijan asiapaperit<br />
Kilpailijoilta vaaditaan kilpailijalisenssi (vähintään kansallinen<br />
lisenssi), johon sisältyy tapaturmavakuutus.<br />
Lisenssiluokan noususta on nousupisteissä omat määräykset.<br />
Kilpailulisenssi on oltava voimassa ilmoittautumishetkellä.<br />
Yleisessä luokassa sekä naisten luokassa vaaditaan<br />
vähintään 18 vuoden ikä. Nuorten luokassa vaaditaan<br />
nuorten luokan kortti. Kaikissa luokissa vaaditaan lisäksi<br />
voimassaoleva JM-tutkinto tai AKK-rataleima.<br />
Kilpailijoilla tulee olla virallinen kuvallinen henkilökortti<br />
(joita ovat virallinen poliisin myöntämä henkilökortti,<br />
passi, ajokortti tai kuvallinen kelakortti), josta<br />
kilpailija voidaan tunnistaa.<br />
Autoa varten tarvitaan kaikissa luokissa autokohtainen<br />
katsastuskortti. Katsastuskortin puuttuminen kilpailupaikalla<br />
on este kilpailuun osallistumiselle.<br />
Kilpailupaikalla, ilmoittautumisen yhteydessä tulee<br />
esittää viralliseksi katsottava henkilötodistus (katso yllä).<br />
4.1. JM tutkintokortti/Debytanttikortti<br />
JM tutkintoja järjestävät liiton alueet. Tutkinnon voi suorittaa<br />
enintään kuusi (6) kuukautta ennen kuin täyttää<br />
15 vuotta.<br />
JM tutkinto tai debytanttikortti voidaan kirjoittaan<br />
alkavaksi sinä päivänä kun henkilö täyttää 15 vuotta.<br />
Tutkintokokelaalle, jolla ei ole vähintään B-luokan<br />
ajokorttia, luovuttaa tutkintokouluttaja tutkinnon yhteydessä<br />
henkilökohtaisen debytanttikortin. Debytanttikortti<br />
luovutetaan vain hyväksytysti suoritetun JM<br />
-tutkinnon jälkeen.<br />
JM tutkinnon tai debytanttikortin voimassaolo voidaan<br />
kirjata vähintään 15-vuotiaalle henkilölle, joka on<br />
liittoon kuuluvan seuran jäsen ja joka on hyväksyttävästi<br />
suorittanut tutkintokokeen. Tutkinto tai debytanttikortti<br />
on oltava voimassa ilmoittautumishetkellä.<br />
JM tutkinto on voimassa 5 vuotta sen päiväyksestä.<br />
Debytanttikortti on voimassa 24 kk myöntämisestä.<br />
Voimassa oleva Rataleima korvaa JM tutkinnon.<br />
2011<br />
237<br />
vähintään kahteen (2) lähtöön kuitenkin liputukset<br />
huomioiden.<br />
Kilpailulähtöjen pituus on finaaleissa vähintään 2400<br />
m, muissa lähdöissä järjestäjän harkinnan mukaisesti.<br />
Kilpailu huipentuu finaalilähtöihin.<br />
3.4.1. Muu ajotapa<br />
AKK voi myöntää luvan myös muunlaiselle ajotavalle tai<br />
kokeilukilpailuksi luonnehdittavalle kilpailulle. Kokeilukilpailusta<br />
on tuomariston puheenjohtajan tehtävä aina<br />
erillinen raportti liitolle.<br />
Muuta ajotapaa käytettäessä on esitettävä selvä ajotapa<br />
kilpailun kutsussa.<br />
Nuorten luokassa suoritettu JM tutkinto on voimassa<br />
myöhemmin muihin JM luokkiin siirryttäessä. JM tutkinto<br />
kirjataan henkilön tietoihin liiton rekisteriin alueen<br />
tutkintovastaavan toimesta.<br />
Jokamiesluokan tutkinto tulee voimaan kokelaalla,<br />
kun hän on kilpaillut virheettömästi kolme lähtöä.<br />
Yksi mustavalkoinen lippu ei ole virhe.<br />
Kilpailupaikalla kortti pitää luovuttaa kilpailutoimistoon<br />
ilmoittautumisen yhteydessä.<br />
Merkinnän korttiin tekee tuomariston puheenjohtaja<br />
ja kortin voi kilpailija noutaa kilpailutoimistosta<br />
kilpailun jälkeen.<br />
Kolmen hyväksytyn suorituksen jälkeen kilpailija toimittaa<br />
kortin lajipäällikölle, joka merkitsee JM tutkinnon<br />
voimaan KITI -järjestelmään.<br />
Debytanttikortti on voimassa 24 kk myöntämisestä,<br />
jonka aikana hyväksytyt suoritukset huomioidaan. Jollei<br />
tänä aikana ole hyväksyttyjä suorituksia tehnyt, kilpailija<br />
joutuu uusimaan JM tutkinnon. Debytanttikortti voidaan<br />
tällöin perua.<br />
Jos debytanttikortin voimassaoloaikana suorittaa vähintään<br />
B-luokan ajokortin, mitätöi se debytanttikortin.<br />
JM- tutkinto astuu tällöin voimaan, kun todistaa ajokortin<br />
voimassaolon.<br />
4.2. Nuorten luokan kuljettajan huoltaja<br />
Nuorten luokan kilpailijalla tulee olla mainittuna ilmoittautumiskaavakkeessa<br />
sekä läsnä kilpailupaikalla<br />
18 vuotta täyttänyt vastuullinen huoltaja, jolla on<br />
huoltaja/mekaanikko lisenssi voimassa. Huoltaja/mekaanikko<br />
lisenssinä käy myös voimassa oleva kilpailulisenssi<br />
mutta ei toimitsijalisenssi. Huoltaja ilmoittautuu<br />
kilpailupaikalla yhdessä kilpailijan kanssa. Huoltajan<br />
tulee esittää liiton jäsenkortti sekä virallinen kuvallinen<br />
henkilökortti (virallinen poliisin myöntämä henkilökortti,<br />
passi, ajokortti tai kuvallinen kelakortti), josta hänet<br />
voidaan tunnistaa.
5. Luokkajako ja ilmoittautumiset<br />
5.1. Luokkajako ja myyntivelvoite<br />
Autot kilpailevat sarjassa, jonka määrää auton hinta,<br />
joka on 1150 euroa.<br />
Ilmoittautuessaan kilpailuun sitoutuu kilpailija samalla<br />
myymään autonsa siitä ostotarjouksen tehneelle<br />
ostotarjousmenettelyn kuluessa.<br />
Jokamiesluokassa on kolme perusluokkaa; nuoret,<br />
naiset ja yleinen. Perusluokat voivat jakautua erillisiin<br />
luokkiin, kuten yleinen esimerkiksi pappaluokka, etuveto/kardaaniluokka,<br />
yleinen/muut luokka jne. Kaikissa<br />
luokissa autot ovat JM-sääntöjen mukaisia.<br />
Pappaluokkaan saa osallistua aikaisintaan 50 v päivänään.<br />
Nuorten ja naisten luokka voidaan tarvittaessa yhdistää.<br />
Nuorten luokkaan osallistuvat 15–17 vuotiaat kilpailijat.<br />
Nuorten luokan kilpailija voi osallistua kilpailuun<br />
vasta silloin, kun hän on täyttänyt 15 vuotta.<br />
Iältään nuorten luokkaan kuuluvat tytöt saavat halutessaan<br />
ilmoittautua ja ajaa naisten luokassa. Valinta<br />
luokan suhteen on tehtävä ilmoittautumisen päättymispäivään<br />
mennessä ilmoittautumisen yhteydessä.<br />
Poikkeuksena 2-päiväisissä kilpailuissa he saavat ilmoittautua<br />
ja osallistua sekä nuorten luokkaan että naisten<br />
luokkaan, mikäli luokat ajetaan eri päivinä.<br />
Suositellaan, että kilpailussa on yhtenä kilpailupäivänä<br />
enintään kolme (3) luokkaa.<br />
5.2. Ilmoittautuminen<br />
Kilpailijan tulee ilmoittautua kilpailuihin KITI-kisapalvelun<br />
kautta, jolloin järjestelmä tarkastaa kilpailuun<br />
ilmoittautujan/ilmoittautujien lisenssi ja tutkintotiedot.<br />
Hyväksymällä (sähköinen) ilmoittautumistietonsa<br />
KITI-kisapalvelussa, katsotaan kilpailijan ja hänen<br />
mahdollisen huoltajansa sitoutuneen ao. kilpailun ja<br />
AKK:n sääntöihin sekä osallistumaan kilpailuun omalla<br />
vastuullaan.<br />
Muunlainen ilmoittautuminen tapahtuu ilmoittajan<br />
vastuulla.<br />
Puutteellisesti täytetyt ilmoittautumiset ovat ensimmäinen<br />
karsintaperuste, mikäli karsintaa mukaanpääsijöistä<br />
joudutaan suorittamaan.<br />
Osanottomaksu on kaikissa luokissa vapaasti järjestäjän<br />
määrättävissä. Osanottomaksut peritään ilmoittautumisen<br />
yhteydessä kilpailutoimistossa, ellei kilpailukutsussa<br />
ole muuta mainittu.<br />
Sama kilpailija voi ajaa samalla tai eri autolla samassa<br />
kilpailussa sen eri luokissa, kun auto ja kilpailija täyttävät<br />
luokan säännön.<br />
Jokaiseen luokkaan ilmoittaudutaan erikseen. Osanottomaksu<br />
suoritetaan kaikista luokista erikseen.<br />
Samalla autolla voi ajaa myös useampi kilpailija (kuitenkin<br />
vain yksi/luokka) kilpailun eri luokissa, kunhan<br />
auto ja kilpailija täyttävät asianomaisen luokan säännöt.<br />
Kunkin kilpailijan on tehtävä oma ilmoittautuminen.<br />
Auton nimi saa olla enintään 20 merkkiä pitkä ja tässä<br />
määrässä on oltava mukana auton merkki.<br />
2011<br />
238<br />
5.3. Järjestäjän ilmoitus<br />
Järjestäjän on julkaistava KITI-Kisapalvelussa tarpeeksi<br />
ajoissa tiedot kilpailijoiden hyväksymisestä, osallistujien<br />
karsimisesta tai osanoton epäämisestä kilpailuun.<br />
Osanottajaluettelossa tulee olla kilpailijasta seuraavat<br />
tiedot; kilpailunumero, nimi, seura ja auto.<br />
Kilpailijatiedotteessa tulee olla lisäksi ajo-ohjeet<br />
kilpailupaikalle, ilmoittautumis- ja katsastusaikataulu,<br />
kilpailupäivänä kilpailutoimiston puhelinnumero sekä<br />
muu järjestäjän ennakkotieto kilpailusta.<br />
Niille kilpailijoille, jotka ilmoittautuvat KITI-Kisapalvelun<br />
kautta, järjestäjän ei tarvitse lähettää postia.<br />
Järjestäjän tulee tällöin julkaista vastaavat asiat KITI-Kisapalvelussa.<br />
5.4. Jälki-ilmoittautuminen<br />
Mikäli kilpailussa on jouduttu ennalta karsimaan osanottajia,<br />
ei jälki-ilmoittautuminen ole mahdollista kyseessä<br />
olevaan luokkaan.<br />
Mikäli kilpailija ei ole mahtunut kilpailuun johon hän<br />
on ilmoittautunut, on hänellä oikeus hakeutua jälkiilmoittautuneena<br />
samana päivämääränä ajettavaan<br />
muuhun kilpailuun, johon karsintaa ei ole jouduttu<br />
suorittamaan.<br />
Jälki-ilmoittautunut kilpailija maksaa kaksinkertaisen<br />
osanottomaksun ja se tulee periä kaikissa tapauksissa.<br />
Tämä osanottomaksu jää järjestäjälle.<br />
Jälki-ilmoittautuneelle kilpailijalle annetaan uusi<br />
kilpailunumero, ei peruuttaneen kilpailijan numeroa.<br />
Mikäli jälki-ilmoittautunut kilpailija ajaa samalla autolla,<br />
jolla ajetaan kilpailun jossain muussa luokassa, annetaan<br />
kilpailijalle tämän auton numero.<br />
5.5. Auton vaihto ja katsastuskortin numero<br />
Auton vaihtaminen ilmoittautumisajan päätyttyä on<br />
mahdollista. Auton vaihto sekä katsastuskortin numeron<br />
muuttuminen on aina ilmoitettava ilmoittautumisen<br />
yhteydessä kilpailutoimistossa. Ilmoitetun auton kuutiotilavuuden<br />
muutos luetaan myös auton vaihdoksi.<br />
Nämä muutokset ovat maksullisia, vaihtomaksu on<br />
saman suuruinen kuin ao. kilpailun osallistumismaksu.<br />
Tämä maksullisuus ei koske kohdan 5.5.1 mukaista auton<br />
vaihtoa.<br />
5.5.1. Rikkoontuneen auton vaihto tai tästä syystä<br />
osallistumisen peruuttaminen<br />
Kun auto rikkoontuu kilpailussa aikaisemmin ajetussa<br />
luokassa niin pahoin, että sillä ei pystytä jatkamaan<br />
kilpailua, tulee kilpailijan peruuttaa osallistumisensa kilpailutoimistoon.<br />
Kun peruutus on tehty annetun ajan<br />
puitteissa, palautetaan tällä autolla vielä ajamattomiin<br />
luokkiin ilmoittautuneille kilpailijoille osallistumismaksu<br />
takaisin. Kun kilpailija peruuttaa tästä syystä osallistumisensa<br />
kilpailuun, hän ei ole mukana osallistujana<br />
lopullisessa osallistujaluettelossa eikä siten osallistunut<br />
kilpailuun kyseisessä luokassa.
Toisena vaihtoehtona vielä ajamattoman luokan<br />
kilpailija voi halutessaan vaihtaa rikkoontuneen auton<br />
sellaiseen autoon, joka on siihen kilpailuun ilmoitettu<br />
ja esikatsastettu, ja jolla ajetaan muissa luokissa. Tässä<br />
tapauksessa autoa vaihtanut kilpailija kilpailee sillä numerolla,<br />
mikä on tässä uudessa vaihdetussa autossa.<br />
Mahdolliset auton vaihdot sekä peruutukset on tehtävä<br />
10 minuutin kuluessa sen luokan A-finaalin päättymisestä,<br />
jossa auto rikkoontuu.<br />
Kun auto rikkoontuu kilpailussa sen ensimmäisenä<br />
päivänä ajettavassa luokassa, on 2-päiväisessä kilpailussa<br />
sen toisena päivänä tällä rikkoontuneella autolla<br />
aloittavalla kilpailijalla mahdollisuus myös vaihtaa autoa.<br />
Auton vaihto on ilmoitettava kilpailun ensimmäisenä<br />
päivänä hyvissä ajoin ja rikkoontunut auto kuuluu<br />
ensimmäisenä päivänä myytävien autojen listalle.<br />
Uusi auto ei tarvitse tässä tapauksessa olla vielä katsastettu<br />
kyseiseen kilpailuun, vaan se katsastetaan toisen<br />
kilpailupäivän aamuna.<br />
Tällaisessa tapauksessa auto voi olla myös sellainen<br />
auto, jolla osallistuttiin ensimmäisenä päivänä kilpailuun<br />
ja auto oli mukana ensimmäisen päivän ostotarjousmenettelyssä.<br />
5.6. Kilpailunumerot<br />
Kilpailunumeroiden korkeus on takasivuikkunoissa<br />
28 cm ja viivan leveys 5 cm. Takalasin numeroiden on<br />
oltava vähintään puolet edellisistä mitoista. Auton etukonepeltiin/etupeltiin<br />
tulevan numeron koko on sama<br />
kuin takalasin numeroiden. Numeropohjien on oltava<br />
valkoinen ja numeroiden väri on musta.<br />
Kilpailunumerot hankkii ja kiinnittää kilpailija itse.<br />
Numerointi on oltava selkeästi näkyvillä katsastukseen<br />
tultaessa.<br />
Kilpailunumerot on pidettävä puhtaina koko kilpailun<br />
ajan.<br />
5.7. Katsastus<br />
Katsastuspäällikkö laatii kilpailun katsastussuunnitelman.<br />
Järjestäjän on laadittava katsastusaikataulu, joka julkaistaan<br />
kilpailijainfossa/-tiedotteessa. Katsastuksesta<br />
on aina pidettävä asianmukaista autokohtaista katsastuspöytäkirjaa.<br />
Pöytäkirjat on vaadittaessa esitettävä<br />
tuomaristolle.<br />
Kilpailun alussa tapahtuva katsastus on lähinnä turvallisuusasioihin<br />
paneutuva tarkastus.<br />
Kun samalla autolla on ilmoittauduttu useampaan<br />
luokkaan, on auto katsastettu kilpailuun sen ensimmäisen<br />
ajovuorossa olevan luokan katsastuksen yhteydessä.<br />
Järjestäjä voi suorittaa katsastuksen autolle kilpailun<br />
aikana useita kertoja.<br />
2011<br />
239<br />
Auton ensimmäisen hyväksytyn katsastuksen jälkeen<br />
sitä ei saa enää vaihtaa. (Katso poikkeus kohta 5.5.1).<br />
Auton ensimmäisen hyväksytyn katsastuksen jälkeen<br />
auto tulee säilyttää koko kilpailun ajan pysäköintivarikolla<br />
kilpailusuorituksia lukuun ottamatta. Vaikka<br />
autolla ei ajettaisi yhtään kilpailulähtöä katsastuksen jälkeen,<br />
osallistumista ei voi enää peruuttaa ja auto kuuluu<br />
ostotarjousmenettelyn piiriin.<br />
Mikäli kilpailijan auto ei läpäise kilpailun katsastusta<br />
ja sitä ei hyväksytä kilpailuun, ei sillä autolla ilmoittautuneilla<br />
kilpailijoilla ole oikeutta vaihtaa autoa.<br />
Suositellaan, että kilpailupaikalla on vaaka turvatarkastuksen<br />
alkaessa ja että kilpailijoille on järjestettävä<br />
mahdollisuus vapaaehtoiseen punnitukseen.<br />
Mikäli kilpailija esittää katsastuksessa sääntöjenvastaisia<br />
turvallisuusvarusteita (ajopuku, kypärä, turvavyöt,<br />
kuljettajan istuin), tulee katsastuksen ottaa nämä kilpailun<br />
ajaksi haltuunsa.<br />
5.8. Ohjaajakokous/ohjaajainfo<br />
Ohjaajakokous voidaan pitää suullisena ja kaikkien kilpailijoiden<br />
osallistuminen on silloin pakollinen. Kokeilukilpailuissa<br />
ohjaajakokous on pakollinen.<br />
Sitä korvaava ohjaajainfo jaetaan kuittausta vastaan<br />
kirjallisena nuorten luokan kilpailijoille heidän ilmoittautuessaan<br />
kilpailutoimistossa ennen esikatsastusta..<br />
Muiden luokkien kilpailijoiden tulee tarkastaa vastaavat<br />
tiedot ilmoitustaululta.<br />
Mahdolliset muutokset ilmoitetaan lisämääräyksinä<br />
virallisella ilmoitustaululla, josta kilpailijat velvoitetaan<br />
ne tarkastamaan.<br />
5.9. Lopullinen osallistujaluettelo<br />
Järjestäjä julkaisee kilpailun osallistujaluettelon ilmoittautumisajan<br />
päätyttyä ainakin KITI-Kisapalvelussa.<br />
Kilpailupäivänä siihen merkitään peruuttaneen kilpailijan<br />
nimen perään sana ”peruutus” (nimeä ei saa<br />
poistaa) sekä lisätään jälki-ilmoittautuneet kilpailijat.<br />
Lisäksi siihen korjataan autojen vaihdot.<br />
Esikatsastuksen jälkeen siihen tehdään ne autonvaihdot,<br />
jotka tulevat aikaisemmissa luokissa rikkoontuneiden<br />
autojen tilalle vaihdetuista autoista. Lisäksi<br />
siihen merkitään samasta syystä osallistumisensa peruuttaneen<br />
kilpailijan nimen perään sana ”peruutus”<br />
(nimeä ei saa poistaa).<br />
Tämän jälkeen se on lopullinen osallistujaluettelo,<br />
jonka laatii ja vahvistaa kilpailun järjestäjä. Tämä osallistujaluettelo<br />
jaetaan tuomaristolle.<br />
Kaikki nämä muutokset on tehtävä myös KITI-Kisapalvelussa.<br />
KITI-Kisapalveluun korjataan myös kaikki<br />
katsastuskorttien numeroiden muutokset.
6. Kilpailun kulku<br />
6.1. Lähdön kokoontuminen<br />
Järjestäjän on selkeästi eriteltävä ja merkittävä kaksi eri<br />
aluetta, jotka ovat lähdön keräilyalue ja lähtöalue.<br />
Lähdön keräilyalueella tai sen läheisyydessä on<br />
oltava numerotaulu, joka näkyy koko varikkoalueelle.<br />
Numerotaulu kertoo keräilyalueelle kutsutun lähdön<br />
numeron. Mikäli numerotaulu ei näy koko varikkoalueelle,<br />
käytetään aputaulua.<br />
Kilpailijan on huolehdittava itsensä keräilyalueelle<br />
välittömästi, kun ko. kerättävän lähdön numero on<br />
käännetty näkyviin. Avustajat saavat seurata kilpailijaa<br />
keräilyalueelle mutta eivät lähtöalueelle.<br />
Kilpailijan on tultava aina kaikkiin lähtöihinsä ajamalla<br />
moottori käyden.<br />
Kilpailijan on tultava ensimmäiseen lähtöönsä lähettäjän<br />
käskynalaisuuteen lähtöviivalle, jotta hän voi päästä<br />
jatkamaan kilpailussa. Myös 2-päiväisessä kilpailussa<br />
on jatkoon päässeen kilpailijan tultava toisen kilpailupäivän<br />
ensimmäiseen lähtöönsä, jotta hän voi päästä<br />
jatkamaan kilpailua.<br />
Kilpailijan on siirryttävä lähtöalueelle järjestäjän<br />
kehotuksesta. Autot sijoitetaan lähtöviivalle siten, että<br />
auton keulan uloin osa on lähtöviivalla.<br />
Kaikki huolto- ja korjaustoimenpiteet ovat lähtöalueella<br />
kielletty.<br />
Järjestäjä huolehtii lähtöalueella tarvittavasta harjauksesta<br />
ja jääradalla tarvittaessa lähtöviivan siirtämisestä.<br />
Kaikenlainen kivien tms. asettelu pyörien eteen tai<br />
taakse lähtöviivalla on kielletty.<br />
Mikäli autot joudutaan sammuttamaan järjestäjän<br />
kehotuksesta keräily- tai lähtöalueella, on järjestäjä<br />
velvollinen varmistamaan autojen uudelleen käynnistymisen.<br />
Mikäli autoa joudutaan työntämään sen<br />
käynnistämiseksi, on käyntiin lähdön tapahduttava 20<br />
metrin matkalla, muutoin auto poistetaan ko. lähdöstä.<br />
Keräilyalueella kilpailijan avustavat sekä järjestäjän<br />
edustajat suorittavat ko. työntämisen, lähtöalueella vain<br />
järjestäjän edustajat.<br />
6.2. Lähdön keräilyalueelta ja lähtöalueelta poisto<br />
Päätöksen lähdön keräilyalueelta tai lähtöalueelta<br />
kilpailijan poistamiseksi teknisen vian vuoksi tekevät<br />
katsastuspäällikkö tai hänen nimeämä katsastusmies<br />
yhdessä kilpailun johdon kanssa.<br />
Mikäli järjestäjä joutuu poistamaan kilpailijan lähdön<br />
keräilyalueelta tai lähtöalueelta kilpailijan ensimmäisessä<br />
lähdössä tai 2-päiväisen kilpailun toisen päivän ensimmäisessä<br />
lähdössä, saa kilpailija osallistua ajokaavion<br />
mukaisesti seuraavaan lähtöönsä.<br />
6.3. Lippulähetys<br />
JM-luokassa käytetään pääsääntöisesti lippu piilosta<br />
lähetystapaa.<br />
Lähettäjän on sijoituttava riittävän matkan päähän<br />
lähtöviivasta näkyvälle paikalle ja niin korkealle, että<br />
kilpailijat riippumatta lähtöpaikastaan pystyvät selvästi<br />
näkemään lähettäjän ja hänen lähtömerkkinsä.<br />
2011<br />
240<br />
Lähettäjän tehtävä on olennainen osa kilpailussa.<br />
Sen lisäksi, että hän antaa lähtömerkin, tulee hänen<br />
luoda käyttäytymisellään kilpailijoihin rauhallisuutta ja<br />
luottamusta. Lähtömerkin tulee olla selvä ja oikein suoritettu,<br />
eikä se saa harhauttaa kilpailijoita.<br />
Lähettäjä nostaa lähtöviivan puoleisen kätensä silmien<br />
tasalle, käy rauhallisesti läpi kilpailijoiden valmiuden<br />
kädellään heitä jokaista osoittaen, pysäyttää kätensä<br />
mutta ei laske sitä, ja aikaansaa lähdön tempaisemalla<br />
toisessa kädessä piilossa pitämänsä lipun etukautta<br />
ylös.<br />
Kilpailijat ovat lähettäjän käskynalaisuudessa siitä<br />
hetkestä lähtien kun lähettäjä on nostanut kätensä ylös<br />
siihen hetkeen, jolloin hän tempaisee lipun esiin.<br />
Mikäli lähtötapahtuma joudutaan keskeyttämään,<br />
laskee lähettäjä lähtöviivan puoleisen kätensä alas.<br />
6.4. Valolähetys<br />
Lähettäjä näyttää paikaltaan kilpailijoille kymmenen<br />
(10) sekunnin taulua.<br />
Lähtövalona toimii punainen valo. Punaisen valon<br />
pitää palaa vaihtelevan pituisen ajan ennen sen sammumista.<br />
Lähtö tapahtuu kun lähettäjä sammuttaa punaisen<br />
valon. Punaisia valoja voi olla useampia.<br />
Kilpailija on lähettäjän käskynalaisuudessa siitä hetkestä<br />
alkaen, kun lähettäjä sytyttää punaisen valon siihen<br />
hetkeen, jolloin punainen valo sammuu.<br />
Punaisen valon yläpuolella on keltainen valo. Mikäli<br />
lähtötapahtuma joudutaan keskeyttämään, sytytetään<br />
keltainen vilkkuva valo ennen kuin punainen valo sammuu.<br />
6.5. Vilppilähtö<br />
Vilppilähtö tuomitaan, jos kilpailija on siirtänyt autoaan<br />
ollessaan lähettäjän käskynalaisuudessa ennen lähtömerkin<br />
antamista.<br />
Kun lähettäjä keskeyttää lähdön ja kilpailija on syyllistynyt<br />
vilppilähtöön ennen lähettäjän lähdön keskeyttämistä,<br />
tuomitaan hänelle tässä lähdössä vilppilähtö.<br />
Vilppilähtö ilmoitetaan kilpailijalle päälippupisteessä<br />
vilppilähtötaululla, jonka yhteydessä on ko. kilpailijan<br />
numero. Lisäksi vilppilähtöilmoitus laitetaan ilmoitustaululle.<br />
Vilppilähdön ottanut kilpailija sijoittuu lähtönsä viimeiseksi<br />
maaliin saapuneista tai keskeyttäessään keskeyttäneistä<br />
viimeiseksi.<br />
Mikäli vilppilähdön ottaneita kilpailijoita on useampia,<br />
heidän keskinäinen järjestyksensä on maaliintulojärjestys.<br />
Mikäli he keskeyttävät, ratkaisee sijoituksen<br />
ajettu matka tai heidän poistuessaan radalta saman<br />
matkan ajettuaan, keskeyttämisjärjestys.<br />
Lähtötuomarin päätös on lopullinen, minkä takia<br />
päätöstä vastaan ei voi tehdä vastalausetta. Lähtötuomari<br />
voi kuitenkin oikaista vilppilähtöpäätöksensä, jos<br />
hän katsoo erehtyneensä. Oikaisuilmoituksen hyväksymisestä<br />
päättää tuomaristo.
6.6. Kaistanvaihto<br />
Järjestäjän on jokaisessa kilpailussa merkittävä 20-40 m<br />
pitkä haittaavan kaistanvaihdon kieltoalue lähtöviivalta<br />
kilpailijoiden ajosuuntaan.<br />
Kanssakilpailijain ajoa tällä alueella haittaavasta<br />
kaistanvaihdosta seuraa vähintään mustavalkoinen varoituslippu.<br />
Haittaavat kaistanvaihdot valvoo kilpailun<br />
johdon apuna lähtötuomari.<br />
6.7. Virheellinen ajo<br />
Virheellinen ajo kilpailussa on kielletty ja johtaa vähintään<br />
varoituslipun käyttöön eli varoituksen antamiseen<br />
musta-valkoisella lipulla ja uusiutuessaan samassa kilpailussa<br />
eriasteisiin seuraamuksiin<br />
Mustavalkoisen, musta-oranssin ja mustan lipun<br />
antamisesta ja näyttämisestä päättää kilpailun johtaja.<br />
Mustasävyiset liput ovat voimassa päätöksentekohetkestä,<br />
vaikka niitä ei ehditä kilpailijalle lähdön aikana<br />
näyttää.<br />
Liputuskaavio on seuraava; mustavalkoinen lippu<br />
on varoitus, toinen varoitus eli mustavalkoinen lippu<br />
saman luokan kilpailussa samalle kilpailijalle on musta<br />
lippu sekä ajosuorituksen hylkääminen ko. luokan lähdöstä.<br />
Musta-oranssi lippu määrää kilpailijan keskeyttämään<br />
ajonsa ja hänen tuloksensa lähdössä määritellään<br />
kohdan 6.13. mukaisesti.<br />
Kilpailun johtaja hylkää kilpailijan ajosuorituksen lähdöstä<br />
päättäessään määrätä tälle mustan lipun. Hänen<br />
tuloksensa lähdössä on kohdan 6.13. mukainen. Kilpailijalla<br />
ei ole ko. luokan kilpailussa enää jatkomahdollisuutta<br />
seuraavissa lähdöissä eikä hän nouse sijoituskaaviossa<br />
eteenpäin.<br />
Pudotusajossa jää siihen mennessä saavutettu tulos<br />
voimaan ja kilpailijalla on tällöin tulos sijoituserissä tai<br />
finaaleissa kohdan 6.13. mukaisesti.<br />
Kaksi mustaa lippua saman luokan kilpailussa samalle<br />
kilpailijalle aiheuttaa ko. luokan kilpailusta sulkemisen.<br />
Kun kilpailijalle näytetään musta tai musta-oranssi<br />
lippua, tulee hänen lopettaa kilpaileminen ja ajaa pysäköintivarikkopaikalleen<br />
seuraavan kerran varikolle poistumistien<br />
kohdalle tullessaan. Mikäli kilpailija ei noudata<br />
näytettyä lippumerkkiä, muuttuu musta-oranssi<br />
lippu mustaksi lipuksi. Mustan lipun noudattamatta<br />
jättämisestä seuraa toinen musta lippu.<br />
Kaikkien lähdön aikana mustasävyisen lipun saaneiden<br />
kilpailijoiden kilpailunumero on heti lähdön<br />
jälkeen julkaistava kilpailun virallisella ilmoitustaululla.<br />
Samalla on mainittava annettu lippu ja antamisen syy.<br />
Mikäli virheellinen ajo aiheuttaa ko. luokan kilpailusta<br />
sulkemisen sekä mahdollisesti jatkotoimia AKK:n<br />
lajiryhmältä, tuomaristo käsittelee tapahtuman ja tekee<br />
päätöksen ko. luokan kilpailusta tai koko kilpailusta sulkemisesta.<br />
Muussa tapauksessa ko. luokan kilpailusta<br />
sulkemispäätöksen tekee kilpailun johtaja (esimerkiksi<br />
kaksi mustaa lippua).<br />
2-päiväisessä kilpailussa ensimmäisenä päivänä saadut<br />
kilpailukohtaiset liputukset eivät ole voimassa toisena<br />
kilpailupäivänä, kun sama luokka jatkaa kilpailuaan.<br />
2011<br />
241<br />
Mikäli kilpailija osallistuu kilpailussa useampaan<br />
luokkaan, liputukset ovat luokkakohtaisia.<br />
6.8. Liputukset<br />
Liputuksia koskevat säännöt on selvitetty nopeuskilpailujen<br />
säännöissä kohdassa 6 lippumerkinannot.<br />
Sinisen ja vihreän lipun käytön sääntö ei ole voimassa<br />
JM-luokassa.<br />
Ratavalvontapisteessä tulee olla tupla keltaiset liput.<br />
Kun rata on pahasti tukossa, auto jäänyt pahaan paikkaan<br />
tai kilpailija on vielä esteenä liputetussa autossa,<br />
näytetään kahta heiluvaa keltaista lippua siinä ratavalvontapisteessä,<br />
jonka alueella paha tukos on.<br />
Mikäli käytössä on 2-lippujärjestelmä, edellinen piste<br />
tai apulippupiste näyttää myös ennakkolippuna kahta<br />
keltaista lippua paikallaan.<br />
Ratavalvontapisteissä toimivat lippumiehet, joiden<br />
tehtävänä on hoitaa liputustoiminta. Tarvittaessa he<br />
osallistuvat myös pelastus- ja raivaustöihin.<br />
Ratavalvontapisteeseen pitää olla radioyhteys kilpailun<br />
johdosta.<br />
Ratavalvontapisteen henkilöstön on sijoituttava turvalliseen<br />
paikkaa pisteen läheisyyteen. Pisteessä ollaan<br />
vasta silloin kun pisteen alueella tapahtuu liputettavaa<br />
toimintaa.<br />
Ohittaminen keltaisen lipun vaikutusalueella on<br />
kielletty. Mikäli kilpailija ei tätä määräystä noudata, on<br />
siitä seurauksena musta lippu eli ajosuorituksen hylkääminen.<br />
Ohitus keltaisen lipun vaikutusalueella on sallittu<br />
heti liputuksen tarkoittamien esteiden jälkeen.<br />
Kun valvontapiste näyttää samanaikaisesti keltaisen<br />
lipun kanssa valkoista lippua, saa tällöin ohittaa vain<br />
valkoisen lipun tarkoittaman hitaan ajoneuvon, ei muita<br />
vielä kilpailevia kilpailijoita.<br />
6.9. Aluetuomarit ja ajotapahtumien valvonta<br />
Kilpailunaikainen ajotapahtumien valvonta suoritetaan<br />
aluetuomarien toimesta yhdessä kilpailun johtajan<br />
kanssa.<br />
Aluetuomarit valvovat omalla sektorillaan ajotapahtumia<br />
ja ilmoittavat havaintonsa kilpailun johtajalle.<br />
Heillä tulee olla suora yhteys kilpailun johtajaan<br />
kilpailun aikana. Aluetuomarin valvonta-alue käsittää<br />
useamman ratavalvontapisteen alueen. Hänen sijoituspaikkansa<br />
on pois ratavalvontapisteestä hieman<br />
kauempana radasta, jotta näkyvyys valvonta-alueelle<br />
on parempi.<br />
Kilpailun johtaja tekee päätökset ajotapahtumista<br />
omien ja aluetuomarien havaintojen perusteella.<br />
6.10. Keskeytys punaisella lipulla<br />
Mikäli kilpailun johto erityisestä syystä katsoo tarpeelliseksi<br />
keskeyttää tai uusia lähdön, on lähtö keskeytettävä<br />
punaisella lipulla. Punainen lippu astuu voimaan päätöksentekohetkellä,<br />
vaikka sitä ei ehdittäisi näyttää kilpailijoille<br />
ennen kuin lähdön voittaja on saapunut maaliin.<br />
Punaisella lipulla keskeytetty lähtö uusitaan viimeisenä<br />
lähtönä meneillään olevan ajokaavion osassa.<br />
Uusittavaan lähtöön ovat oikeutettuja ne kilpailijat,
jotka osallistuivat keskeytettyyn lähtöön. Uusittavaan<br />
lähtöön eivät kuitenkaan saa osallistua ko. lähdössä<br />
mustan lipun saaneet kilpailijat eivätkä turvallisuussyistä<br />
se tai ne kilpailijat, joiden vuoksi lähtö keskeytettiin<br />
punaisella lipulla. Päätöksen turvallisuussyistä poistettavasta<br />
kilpailijasta tai kilpailijoista tekee kilpailun johtaja.<br />
Musta-oranssi lipun saanut kilpailija voi osallistua<br />
uusittavaan lähtöön, mikäli hän ehtii korjata lipun aiheuttaneen<br />
vian.<br />
Ennen punaisen lipun päätöstä keskeyttäneet kilpailijat<br />
saavat osallistua uusittavaan lähtöön, mikäli he<br />
saavat autonsa kilpailukuntoon. Kaataneiden kilpailijoiden<br />
osalta tämä edellyttää auton hyväksymistä kaatokatsastuksessa<br />
ja kuljettajan osalta terveyshenkilöstön<br />
hyväksymistä jatkaa kilpailua.<br />
Uusittavaan lähtöön saavat osallistua myös järjestäjän<br />
virheen vuoksi siitä poisjääneet kilpailijat.<br />
Muut liputukset ja päätökset keskeytetystä lähdöstä<br />
(musta-oranssi tai mustavalkoinen) ovat voimassa uusittaessa<br />
lähtöä. Muutoin vasta uusittu lähtö lasketaan<br />
kilpailijalle osallistumiskerraksi eli osallistumiseksi ko.<br />
lähtöön.<br />
Kaikkia muita tapauksia pidetään force majeure tapauksina<br />
ja lähtöä ei uusita.<br />
6.11. Keskeyttäminen<br />
Keskeyttäneeksi katsotaan kilpailija, joka ei ole saapunut<br />
maaliin kahden (2) minuutin kuluessa ko. lähdön<br />
voittajan maaliintulosta. Keskeyttäneeksi katsotaan<br />
myös kilpailija, joka ei ole aloittanut viimeistä kierrosta<br />
ennen kuin lähdön voittaja ylittää maalilinjan. Kun<br />
ohitettu kilpailija ajaa maaliin lähdön voittajan jälkeen,<br />
hänen keskeyttämispaikkansa on maalilinjalla.<br />
Radan varteen jäänyt kilpailija katsotaan keskeyttäneeksi<br />
siihen paikkaan, kun hän irrottaa itsensä<br />
turvavöistä ja nousee autostaan. Kilpailijan on keskeytettyään,<br />
kanssakilpailijat huomioiden, välittömästi<br />
poistuttava autosta ja jäätävä sen läheisyyteen turvallisen<br />
välimatkan päähän.<br />
Kilpailun aikana ulkopuolista työntö tms. apua saanut<br />
kilpailija katsotaan aina keskeyttäneeksi avunsaantipaikalla.<br />
Mikäli kilpailija ajaa kesken kilpailun pysäköintivarikolle,<br />
katsotaan hänet aina keskeyttäneeksi.<br />
6.12. Lähdön päättyminen<br />
Lähtö päättyy auton maaliviivan ylitykseen ruutulipun<br />
näyttämisen jälkeen.<br />
Maaliin liputuksen jälkeen kilpailijoiden tulee siirtyä<br />
varovaisuutta noudattaen pysäköintivarikkopaikalleen.<br />
Autoa ei saa poistaa pysäköintivarikolta kilpailutapahtumaa<br />
lukuun ottamatta ennen kuin lastauskieltoa<br />
osoittava turvalippu on laskettu alas palkintojen jaon<br />
jälkeen.<br />
6.13. Lähdön tulos<br />
Lähdön tulos määräytyy seuraavassa järjestyksessä;<br />
Maaliin tulleet täyden kierrosmäärän ajaneet maaliintulojärjestyksessä.<br />
Maaliin tulleet täyden kierrosmäärän ajaneet vilppi-<br />
2011<br />
242<br />
lähdön ottaneet maaliintulojärjestyksessä.<br />
Keskeyttäneet ajetun matkan mukaisessa järjestyksessä<br />
eli pidemmälle ajanut on parempi.<br />
Saman matkan ajettuaan keskeyttämisjärjestyksessä<br />
eli ensimmäisenä keskeyttänyt saa paremman sijoituksen.<br />
Mikäli keskeyttäneiden ajettu matka on sama<br />
ja keskeyttämisjärjestys on sama, heidän keskinäinen<br />
sijoituksensa ratkaistaan arvalla.<br />
Keskeyttäneet vilppilähdön ottaneet ajetun matkan<br />
mukaisessa järjestyksessä eli pidemmälle ajanut on<br />
parempi. Saman matkan ajettuaan keskeyttämisjärjestyksessä<br />
eli ensimmäisen keskeyttänyt saa paremman<br />
sijoituksen.<br />
Musta-oranssi lipun saaneet päätöksenteon käännetyssä<br />
järjestyksessä, eli viimeisenä musta-oranssilipun<br />
saanut kilpailija saa paremman sijoituksen. Ajettu matka<br />
ratkaisee kuten keskeyttämisessä.<br />
Mustan lipun saaneet päätöksenteon käännetyssä<br />
järjestyksessä, eli viimeisenä mustan lipun saanut kilpailija<br />
saa paremman sijoituksen. Ajettu matka ratkaisee<br />
kuten keskeyttämisessä.<br />
Lähtöön osallistumattomat jaetulla sijalla.<br />
6.14. Tarkastuksessa käynti<br />
Kilpailijan on keskeytettävä välittömästi kaadon tai ympäriajon<br />
jälkeen ja käytävä aina kilpailun lääkärin tai hänet<br />
korvaavan ensiapuhenkilöstön tarkastuksessa.<br />
Jatkamisen edellytyksenä on se, että kilpailija läpäisee<br />
tarkastuksen ja auto teknisen tarkastuksen.<br />
6.15. Finaalien nousijat<br />
Sijoituserissä ja finaaleissa nousijat sijoitetaan lähtöviivalla<br />
ensimmäisen kaarteen mukaan uloimmille vapaana<br />
oleville radoille, viimeinen nousija uloimmaksi.<br />
Sijoituserien sekä finaalien välissä on edellisestä lähdöstä<br />
nouseville kilpailijoille annettava huoltoaikaa viisi<br />
(5) minuuttia lähdön päättymisen jälkeen.<br />
Järjestäjä päättää ja ilmoittaa, milloin muiden lähtöön<br />
osallistuvien kilpailijoiden on oltava lähtöalueella.<br />
6.16. Karsiutuminen<br />
Karsiutuneet sekä viimeisen lähtönsä ajaneet kilpailijat<br />
eivät saa itse eivätkä avustajiensa välityksellä kajota<br />
autoihinsa, ennen kuin lastauskiellon merkkinä oleva<br />
turvalippu on laskettu. Kielto ei koske talviaikana liukuesterenkaiden<br />
vaihtoa.<br />
Vaurioitunut kilpa-auto voidaan siirtää kilpailun<br />
järjestäjän toimesta kilpailun johtajan luvalla suoraan<br />
kuljetusalustalle kilpailun aikana tai turvalipun ollessa<br />
ylhäällä. Siirretty auto kuuluu normaalilla tavalla ostotarjousmenettelyn<br />
piiriin ja sen on oltava pysäköintivarikkoalueella.<br />
6.17. Park fermé<br />
Park fermé on väli- ja/tai loppukatsastukseen määrättyjen<br />
autojen säilytysvarikko eli ”karanteenialue”. Alueelle<br />
on asiattomilta pääsy kielletty, eikä siellä saa tehdä<br />
huolto- eikä korjaustoimenpiteitä ilman kilpailun johdon<br />
lupaa ja valvontaa.<br />
Autot saa poistaa alueelta kilpailun johdon luvalla.
2-päiväisessä kilpailussa jatkoon toiselle päivälle jatkavat<br />
autot sijoitetaan yövartiointialueelle järjestäjän<br />
ohjeiden mukaisesti.<br />
Kun on selvinnyt jatkoon pääsevät kilpailijat, voivat<br />
he suorittaa huolto- ja korjaustoimenpiteitä pysäköintivarikolla<br />
siihen saakka, kun autot on vietävä yövartiointialueelle.<br />
Kuitenkaan mitään auton osaa ei saa viedä<br />
pois pysäköintivarikkoalueelta muualla korjattavaksi.<br />
Akun saa poistaa kilpa-autosta yön ajaksi ja viedä se<br />
muualle ladattavaksi.<br />
6.18. Auton lastaaminen<br />
Auton lastaaminen kuljetuskalustoon tai poisvieminen<br />
pysäköintivarikolta on kielletty siihen saakka, kunnes<br />
7. Ostotarjousmenettely<br />
7.1. Ostotarjous<br />
Perussääntö on, että perusedellytykset täyttävällä henkilöllä<br />
on oikeus tehdä yksi (1) ostotarjous kilpailussa<br />
kilpailupäivänä mistä kilpailuun hyväksytystä autosta<br />
tahansa.<br />
Perusedellytykset ovat seuraavat:<br />
Ostotarjouksen tekevällä henkilöllä tulee olla AKK:n<br />
myöntämä ja kyseisenä vuonna voimassa oleva vähintään<br />
kansallinen kilpailulisenssi. Tämä koskee kaikkia,<br />
myös nuorten luokan kuljettajien huoltajia sekä toimitsijoita.<br />
Hänellä tulee olla kyseisen vuoden jäsenmaksu maksettuna<br />
ja näkyvissä KITI-järjestelmässä.<br />
Hänellä tulee olla voimassaoleva JM-tutkinto, debytanttikortti<br />
tai AKK:n rataleima.<br />
Hänellä tulee olla virallinen kuvallinen henkilöllisyystodistus<br />
(virallinen poliisin myöntämä henkilöllisyyskortti,<br />
passi, ajokortti tai kuvallinen kelakortti), josta<br />
hänet voidaan tunnistaa.<br />
Henkilö tulostaa itse KITI-järjestelmästä ”otteen”, josta<br />
kyseiset tiedot näkyvät. Tämä tuloste eli ”ote” ei saa<br />
olla kuukautta vanhempi.<br />
Henkilön tulee olla täyttänyt 15 - vuotta.<br />
Ostotarjousta tehdessään hän esittää tulostamansa<br />
”otteen” sekä henkilöllisyystodistuksen.<br />
Henkilö voi toimia kilpailussa kilpailupäivänä vain<br />
kilpailijana tai toimitsijana. Ostotarjousoikeus on kilpailijana<br />
kilpailupäivänä ja Toimitsijana toimitsijatehtävä<br />
päivänä.<br />
Tätä oikeutta ei ole kilpailun johtajilla sekä tuomariston<br />
jäsenillä siinä kilpailussa, jossa he toimivat em.<br />
tehtävissä.<br />
Kaikilta ostotarjouksen tekijöiltä peritään ostotarjouksen<br />
käsittelymaksuna 20 euroa.<br />
Poikkeukset ovat seuraavat;<br />
Kilpailuun osallistuvalla kilpailijalla on oikeus tehdä<br />
lisäksi enintään viisi (5) ostotarjousta lisää kilpailussa<br />
käyttämästään autosta. Mikäli hän ajaa kilpailussa useammalla<br />
autolla eri luokissa, voi hän tehdä jokaisesta<br />
käyttämästään autosta lisää enintään viisi (5) tarjousta.<br />
Näitä tarjouksia kutsutaan ”suoja” tarjouksiksi.<br />
2011<br />
243<br />
lastauskieltoa osoittava turvalippu on laskenut.<br />
Turvalippu on ylhäällä siihen saakka kunnes palkinnot<br />
on jaettu. Palkintojen jaon jälkeen julkaistaan luettelo<br />
niistä autoista, joista on tehty ostotarjouksia.<br />
Tämän jälkeen turvalippu laskee ja muiden autojen<br />
lastaaminen ja poistuminen kilpailualueelta on sallittu.<br />
6.19. Liitolle toimitettavat paperit<br />
Liitolle toimitetaan asiakirjat vain jatkokäsittelyä vaativista<br />
tapahtumista tai mikäli tuomariston puheenjohtaja<br />
ilmoittaa tarpeelliseksi kilpailukohtaisesti.<br />
Kilpailuun osallistuvan nuorten luokan vastuullisella<br />
huoltajalla on oikeus tehdä lisäksi enintään viisi (5) ostotarjousta<br />
lisää kuljettajansa kilpailussa käyttämästä autosta.<br />
Mikäli huoltaja on myös itse kilpailijana samassa<br />
kilpailussa, tämä oikeus poistuu ja hän voi käyttää vain<br />
kilpailijan oikeutta.<br />
Kun kilpailussa mukana oleva kilpailija tekee ostotarjouksia,<br />
ei häneltä tarvitse pyytää ”KITI-otetta”. Hänen<br />
tietonsa on tarkistettu hänen ilmoittautuessaan<br />
kilpailuun. Mikäli kilpailija peruuttaa osallistumisensa<br />
kilpailuun, silloin tuo ote pitää esittää. Jos kilpailija on<br />
useampi päiväisissä kilpailuissa toimitsijana, tulee hänen<br />
esittää Kiti-ote sinä päivänä kun toimii Toimitsijana.<br />
KV lisensin omaava kilpailija voi ostotarjousta tehdessään<br />
Kiti- otteen sijasta esittää asiakirjat jotka vaaditaan<br />
tarjoukseen tekemiseen. Eli KV-lisenssi ja Jm- tai<br />
rataleimatutkintokortti.<br />
Kilpailun toimitsijoilla on oikeus tehdä enintään yhteensä<br />
viisi (5) ostotarjousta kilpailussa / kilpailupäivä<br />
mistä tahansa autosta.<br />
Jos kilpailun toimitsija tekee kilpailussa useamman<br />
ostotarjouksen (enintään viisi) samasta autosta, tulee<br />
ostotarjouskuittiin merkitä lisäksi kirjaintunnus A, B, C,<br />
D tai E sen takia, että ostotarjoukset voidaan yksilöidä ja<br />
erottaa toisistaan. Jos ja kun ostotarjouskuitit on ”annettu<br />
eteenpäin” ja arpa osuu, saattaa ostotarjouskehään<br />
tulla useampi henkilö hakemaan autoa. Näillä lisäkirjain<br />
merkinnöillä ostotarjous tarkentuu oikeaan kuittiin.<br />
Kilpailunjärjestäjän tulee laittaa kilpailun viralliselle<br />
ilmoitustaululle kaikkien nähtäväksi lista tarjouksiin oikeutetuista<br />
toimitsijoista.<br />
Lista pitää olla nähtävillä ennen kilpailun alkamista ja<br />
siitä tulee ilmetä toimitsijan nimi, sekä toimenkuva ko.<br />
kilpailussa.<br />
Ostotarjouskuittiin kirjoitetaan ostotarjouksen tekijän<br />
nimi, motorsport-ID kortin numero ja auton<br />
numero, josta tarjous tehdään. Ostotarjouskuittiin kirjoitetaan<br />
lisäksi sana ”suoja” silloin kun kilpailija tekee ostotarjouksen<br />
omasta kilpailussa käyttämästään autosta.<br />
Ostotarjouksen tekijän tulee allekirjoituksellaan vahvistaa<br />
häntä koskevat ostotarjoustiedot oikeiksi.
Mikäli ostotarjouksia on tehty sellaisista autoista, jotka<br />
eivät ole sinä päivänä myyntimenettelyssä mukana,<br />
puretaan nämä ostotarjoukset ostotarjousten purun jälkeen<br />
ja palautetaan rahat ostotarjousten tekijöille.<br />
Mikäli kilpailija haluaa tehdä etukäteen ostotarjouksensa<br />
seuraavalle päivälle, tämä on mahdollista. Edellytys<br />
on että hänen luokka ei aja seuraavana päivänä ja<br />
hänellä ei ole mahdollisuutta olla paikalla.<br />
Ostotarjousmenettelyssä tapahtuvat virheet käsittelee<br />
kilpailupaikalla ostotarjouksia valvova tuomariston<br />
jäsen tai tarvittaessa koko tuomaristo.<br />
7.2. Ostotarjouspaikka<br />
Ostotarjouspaikka on sijoitettava siten, että yleisön<br />
joukosta on mahdollisuus osallistua ostotarjouksen tekemiseen<br />
kilpailun aikana. Ostotarjouspaikka on ilmoitettava<br />
myös kuulutuksella.<br />
Kilpailun koosta riippuen on järjestäjän varattava<br />
useampia ostotarjousten vastaanottopisteitä ilmoitetulle<br />
ostotarjouspaikalle tapahtuman jouduttamiseksi.<br />
Suositellaan vähintään yhtä pistettä jokaista 20 osallistuvaa<br />
autoa kohti.<br />
Järjestäjän on huolehdittava siitä, että vain yksi ostotarjouksen<br />
tekijä on tarjouspisteessä sisällä samanaikaisesti,<br />
ja että tiedot tehdyistä tarjouksista eivät julkistu,<br />
ennen kuin luettelo ostotarjouksen kohteeksi joutuneista<br />
autoista on julkaistu.<br />
7.3. Ostotarjousaika<br />
Ostotarjouksen aloittamisajankohdan päättää aina järjestäjä.<br />
Ostotarjousten jättöaika päättyy 15 min. kilpailun<br />
viimeisen lähdön voittajan maaliin saapumisesta. 2-päiväisessä<br />
kilpailussa ensimmäisenä päivänä ostotarjousten<br />
jättöaika päättyy 15 min. myytävien autojen listan<br />
julkaisemisesta. Ostotarjousten jättöajan päättymisaika<br />
on järjestäjän heti julkaistava ostotarjousten jättöpaikalla.<br />
Ostotarjousten jättöajan päätyttyä on järjestäjän<br />
edustajien asetuttava tarjousjonoihin, eikä heidän jälkeensä<br />
voi jonoihin enää liittyä.<br />
7.4. Ostotarjousmenettely<br />
Jokaisesta esikatsastuksen läpäisseestä autosta, jolle<br />
järjestäjä on osoittanut mahdollisuuden ajaa kilpailussa,<br />
voidaan tehdä ostotarjous.<br />
Ostotarjous kohdistetaan tiettyyn autoon sen numeron<br />
perusteella.<br />
Useamman osto-oikeutta käyttävän ilmaantuessa<br />
ratkaistaan ostaja arpomalla.<br />
Arvonnan suorittaa ostotarjouksia valvova tuomariston<br />
jäsen.<br />
Jos ostotarjouksen tehnyt henkilö tai hänen edustajansa<br />
(esittää kuitin) ei tule paikalle kohtuuajassa kun<br />
häntä on kuulutettu, menettää hän osto-oikeutensa.<br />
8. Palkinnot<br />
Palkittavien määrä luokittain ilmoitetaan kilpailukutsussa.<br />
2011<br />
244<br />
Ostotarjouksen tekijän suhteen menetellään kuin hänellä<br />
ei olisi ollut maksaa auton hintaa. Tämän jälkeen<br />
myytävän auton kohdalla suoritetaan uusi arvonta.<br />
Kohtuuajan määrittää ostotarjouksia valvova tuomariston<br />
jäsen.<br />
7.5. Myyty auto<br />
Järjestäjän on saatettava ostotarjouksen tehnyt ostaja<br />
tai hänen edustaja (esittää kuitin) ja ostotarjouksen kohteeksi<br />
joutunut myyjä (tai hänen edustaja) yhteyteen<br />
keskenään ostotarjousmenettelyn kuluessa.<br />
”Ostotarjouskehään” tultaessa kaikki tarvittavat<br />
asiapaperit ja rahat tulee olla mukana. Auton hintaa ei<br />
tarvitse esittää, kun kyseessä on ”suoja” tarjous. Auton<br />
hintaa ei tarvitse esittää myöskään silloin, kun ostotarjouskuitti<br />
ja ko. myytävän auton katsastuskortti on ostotarjouskehään<br />
tulevalla samalla henkilöllä. Muutoin<br />
ostotarjouskehään tulevalla henkilöllä on oltava auton<br />
hinta mukana, esitti ostotarjouskuitin kuka tahansa.<br />
Tässä yhteydessä järjestäjän valvonnassa ostaja luovuttaa<br />
auton hinnan 1150 euroa seteleinä myyjälle, ja<br />
saa tältä auton katsastuskortin.<br />
Mikäli ostajalla ei tässä vaiheessa ole antaa tuota<br />
auton hintaa, siirtää järjestäjä asian käsittelyn tuomaristolle.<br />
Tuomariston puheenjohtaja toimittaa asiapaperit<br />
AKK:lle ja vilpillisestä teosta lajiryhmä langettaa seuraamuksen.<br />
Tällaisen tapauksen jälkeen arvotaan ko. auton<br />
kohdalla uusi ostaja.<br />
Kaikkien ostotarjouksen tekijöiden (tai hänen edustajan,<br />
esittää kuitin) tulee olla paikalla niin kauan kunnes<br />
kauppa ostajan ja myyjän välillä on syntynyt kyseisestä<br />
autosta.<br />
Kun auton saavan ostotarjouskuitissa lukee ”suoja”,<br />
kuittia ei tarvitse palauttaa ostotarjouskehään. Hänen<br />
kohdallaan ostotarjous on käsitelty, kun kilpailunumeron<br />
kohdalla todetaan ”suoja” sekä ko. kilpailijan nimi.<br />
Ostotarjousmenettelyssä auton saanut henkilö on<br />
ko. auton uusi omista siihen saakka kunnes ostotarjousmenettely<br />
ja sitä mahdollisesti koskeva 15 minuutin<br />
vastalauseaika on kulunut.<br />
Auton entisen omistajan ja sen ostaneen on heti siirryttävä<br />
auton pysäköintivarikkopaikalle.<br />
Auton lunastushintaan sisältyvät kaikki muut auton<br />
varusteet paitsi liukuesterenkaat talvella, turvavyöt,<br />
mahdollinen nascar verkko ja kuljettajan istuin, jotka<br />
entinen omistaja saa irrottaa. Myöskään mahdollinen<br />
incar kamera ei kuulu auton lunastushintaan.<br />
Kaikki kilpailussa käytetyt sekä vaihdetut osat, myös<br />
rikkoutuneet, kuuluvat lunastushintaan.<br />
Kesärengassäännön mukaan ajettavissa kilpailuissa<br />
sisältyvät hänen viimeksi käyttämänsä (lähdössä ajamansa)<br />
renkaat lunastushintaan.<br />
Liukuesterenkaiden tilalle voidaan vaihtaa kesärengassäännön<br />
mukaiset renkaat.
9. Jokamiehenluokan SM-säännöt<br />
Suomen Mestaruudesta kilpaillaan luokan SM-sääntöjen<br />
mukaisesti. Eri paikkakunnilla, eri aikaan, suoritetaan<br />
loppukilpailut: JM SM-yleinen, JM SM-naiset ja JM SMnuoret<br />
yhdessä sekä JM SM-liiga.<br />
SM-kilpailujen tuomaristot nimeää lajiryhmä ja heillä<br />
kaikilla tulee olla voimassaoleva JM-tuomariston puheenjohtaja<br />
oikeus.<br />
SM-kilpailussa tulee kilpailupaikalla olla myös lääkäri.<br />
SM-kilpailussa käytetään lähtötuomarien apuna<br />
elektronista vilppilähdön valvontalaitetta jokaisella käytettävällä<br />
lähtöpaikalla.<br />
SM-kilpailut tulee suorittaa tavanomaista kilpailukäytäntöä<br />
soveltaen SM-arvon mukaisesti.<br />
9.1. Yleinen SM-loppukilpailu<br />
Kilpailu järjestetään 2-päiväisenä. Kilpailuun hyväksytään<br />
kaikki sääntöjen mukaan ilmoittautuneet kilpai-<br />
10. Jokamiesluokan tekniset määräykset<br />
10.1. Määritelmä<br />
Kilpailuautoksi hyväksytään vain umpikoriset sarjatuotanto<br />
henkilöautot, jotka ovat rakenteeltaan ehjiä ja<br />
turvallisia.<br />
Urheiluautot ja niihin rinnastettavat jo vakiokuntoisina<br />
erittäin tehokkaat autot eivät ole sallittuja. Esimerkkeinä<br />
mainittakoon Porsche 911, Porsche 944, BMW M3<br />
ja BMW Alpina. Kilpailijan tulee aina varmistaa AKK:sta<br />
vastaavien autojen kohdalla auton käyttökelpoisuus<br />
JM-luokassa. AKK pitää yllä listaa niistä autoista, jotka eivät<br />
ole sallittuja JM-luokassa. Aikanaan ryhmiin 2, 4 tai B<br />
luokitellut moniventtiilimoottoriset automallit eivät ole<br />
myöskään sallittuja.<br />
Autojen on täytettävä tekniset, turvallisuus ja yleiset<br />
määräykset.<br />
Kilpailijalla on aina näyttövelvollisuus auton sarjatuotanto<br />
valmistuksesta ja siihen kuuluvasta sylinterilohkosta.<br />
Automallien kehityksen tuomat erot sekä korimallien<br />
erot ovat kuitenkin samaa mallia, esimerkiksi Opel<br />
Kadett, Toyota Corolla, VW Kupla jne.<br />
Kaikki 4-sylinteriset Volvot luetaan myös samaksi<br />
malliksi (ei kuitenkaan Volvo 66). Isot Citroen merkkiset<br />
autot luetaan samaksi malliksi, ID, DS, CX, XM, C5 ja<br />
Xantia. Samoin Saab merkkisen auton mallit 90, 93, 99<br />
ja 900 luetaan samaksi malliksi.<br />
Kaikki 6-sylinteriset auton saman merkin korimallit<br />
luetaan samaksi malliksi, samoin kaikki 8-sylinteriset<br />
auton saman merkin korimallit luetaan samaksi malliksi.<br />
Tällaisissa tapauksissa, joissa kuutiotilavuus on yli 2250<br />
cm 3 , sylinterien lukumäärän tulee olla alkuperäinen tai<br />
pienempi sekä iskunpituus alkuperäinen.<br />
Tämä automallien kehityksen tuomat erot sääntö<br />
ei koske kohtia 10.12.1. moniventtiilimoottorit sekä<br />
kohtaa 10.12.2. suihkutusjärjestelmät. Näiden kohtien<br />
2011<br />
245<br />
lijat. Ilmoittautuminen päättyy 10 vuorokautta ennen<br />
ensimmäistä kilpailupäivää. Jälki-ilmoittautumismahdollisuutta<br />
ei ole.<br />
9.2. Naisten SM-kilpailu/Nuorten SM-kilpailu<br />
Kilpailuun hyväksytään kaikki sääntöjen mukaan ilmoittautuneet<br />
kilpailijat. Jälki-ilmoittautuminen ei ole mahdollista<br />
enää kilpailun ensimmäistä päivää edeltävän<br />
vuorokauden aikana. Muutoin toimitaan kuten yleisessä<br />
SM-loppukilpailussa.<br />
Kilpailu on molemmille luokille 2-päiväinen kilpailu.<br />
Luokat ajetaan limittäin ja samalla autolla ei voi osallistua<br />
molempiin luokkiin.<br />
9.3. SM-liigafinaali<br />
Kilpailu järjestetään JM-liigasääntöjen ja vuosittain julkaistavan<br />
liiga-asetuksen mukaisesti.<br />
mukaisia moottoreita saadaan käyttää vain niissä kori-<br />
ja automalleissa, joissa ne ovat olleet alkuperäisenä<br />
moottorina.<br />
Auton kolme eri osaa ovat moottoritila, ohjaamotila<br />
sekä matkatavaratila. Takamoottorisissa autoissa matkatavaratila<br />
on auton etuosassa.<br />
10.2. Sallitut muutokset ja lisäykset<br />
Aineen ja osien lisääminen on kielletty, ellei sitä näissä<br />
määräyksissä ole erikseen sallittu.<br />
Kilpailun aikana saa rikkoutuneen osan tilalle vaihtaa<br />
samanlaisen ehjän, mutta kaikki kilpailussa käytetyt<br />
sekä vaihdetut osat, myös rikkoutuneet, kuuluvat lunastushintaan.<br />
10.2.1. Painot<br />
Autojen tulee täyttää seuraavat vähimmäispainot todellisen<br />
kuutiotilavuuden mukaisesti kilpailukunnossa<br />
ilman kuljettaja.<br />
enintään 1050 cm 3 580 kg<br />
1350 cm 3 660 kg<br />
1650 cm 3 740 kg<br />
1680 cm 3 740 kg<br />
2050 cm 3 820 kg<br />
2500 cm 3 900 kg<br />
yli 2500 cm 3 980 kg<br />
Painotaulukossa automalliin kuuluvan moottorin kuutiotilavuuden<br />
1680 cm 3 ja vierasmoottorilla olevan auton<br />
kuutiotilavuuden 1650 cm 3 paino on sama 740 kg.<br />
Vähimmäispainon saavuttamiseksi on tarvittaessa<br />
käytettävä lisäpainoja, joiden on oltava metallisia yhtenäisiä<br />
lohkoja. Lisäpainojen sijoituspaikka on auton<br />
matkatavaratila tai ohjaamo. Ohjaamossa lisäpainojen<br />
paikka on auton kuljettajan viereisen alkuperäisen matkustajapaikan<br />
kohdalla.
Painon sijoittamispaikka on vahvistettava hitsaamalla<br />
kiinnitetyllä vähintään 3 mm vahvuisella metallilevyllä.<br />
Paino on kiinnitettävä vähintään kolmella 10 mm:n<br />
pultilla läpi painon ja vahvistetun alustan. Ohjaamossa<br />
vahvikelevy tulee hitsata kiinni kynnyskoteloon sekä<br />
keskitunneliin vähintään 50 % matkalla sivun pituudesta.<br />
Vahvikelevyn tulee olla vähintään 40 cm auton<br />
pituussuunnassa mitattuna.<br />
Painossa tulee olla sinetöintireiät. Lisäpainosta tehdään<br />
merkintä katsastuspöytäkirjaan katsastuspäällikön<br />
toimesta.<br />
10.3. Kori<br />
Korin ulkomuodon tulee säilyä alkuperäisenä, lokasuojia<br />
sekä takamoottorisen auton takapeltiä lukuun<br />
ottamatta. Kori tulee olla alkuperäistä materiaalia erikseen<br />
mainittuja poikkeuksia lukuun ottamatta. Koristelistat<br />
ja astinlaudat saa poistaa.<br />
Kangaskatto tulee korvata vähintään yksi (1) mm<br />
paksulla teräslevyllä.<br />
Etupuskurit tulee poistaa kiinnitysrautoineen, mikäli<br />
puskuri ei ole korin osa. Takapuskuri saadaan poistaa<br />
kun samalla poistetaan sen kiinnitysraudat.<br />
Ohjaamoa ympäröivän osan korirakenteesta vastattava<br />
vähintään alkuperäistä lujuutta eikä sen kantavia<br />
rakenteita saa muuttaa.<br />
Kardaanitunneli on vapaa mutta sen ainevahvuuden<br />
pitää vastata vähintään alkuperäistä lujuutta. Mikäli se<br />
rakennetaan uudestaan, on se hitsattava kiinni auton<br />
pohjalevyyn tai runkopalkkeihin. Kun alkuperäistä kardaanitunnelia<br />
muutetaan tai kardaanitunneli rakennetaan<br />
uudelleen vaikka osaksikin, on räjähdyssuojan<br />
rakentaminen pakollinen.<br />
Muutoin korin kevennysten ja rakennemuutosten<br />
tekeminen korirakennetta vaarallisesti heikentämällä<br />
on kielletty. Vahvistamiseen käytettävä materiaali saa<br />
olla enintään 1 mm paksua metallilevyä. Kardaani- ja<br />
etuvetoautojen takaosan suojaaminen korin sisäpuolelta<br />
on sallittu vahvemmalla materiaalilla kuin 1 mm.<br />
Auton sisäverhoilun saa poistaa. Ne korin osat, joiden<br />
ainoa tehtävä on verhoilun osien kiinnittäminen,<br />
voidaan poistaa, mikäli se on tarpeen turvakehikon<br />
asentamiseksi. Myös istuimet on poistettava.<br />
Paloseinien on oltava tiiviit ohjaamon ja moottorin,<br />
polttoaineen, öljysäiliöiden ja jäähdytysveden välillä.<br />
Paloseiniä saa siirtää enintään 30 cm ohjaamoon päin<br />
(mittaus kohtisuoraan väliseinää vastaan). Paloseinään<br />
saa tehdä lisäilmanottoaukkoja vastaavat aukot, joiden<br />
välissä on vähintään 50 mm kannas. Paloseinän siirto<br />
ei saa aiheuttaa muutosta kardaanitunneliin, koska<br />
ohjaamoa ympäröivän osan kantavia rakenteita ei saa<br />
muuttaa.<br />
Mikäli polttoaine, öljy- ja/tai vesiputket vedetään<br />
erikseen ohjaamon kautta, on ne suojattava metallisuojuksella<br />
ja sijoitettava lattiatasoon tai korkeintaan<br />
kynnyskotelon/ kardaanitunnelin (vesiputket enintään<br />
ikkunoiden alareunan) korkeuteen erilleen sähköjohdoista,<br />
eikä niissä saa olla liitoksia ohjaamon osalla.<br />
Räjähdyssuoja on pakollinen niissä autoissa, joissa<br />
kuljettaja sijaitsee sillä alueella, johon vauhtipyörän/<br />
2011<br />
246<br />
kytkimen sirpaleet saattavat lentää. Se tulee ulottua<br />
vähintään 25 mm vauhtipyörän eteen ja vähintään 25<br />
mm painelevyn takapuolelle. Materiaalin tulee olla vähintään<br />
6 mm teräslevyä.<br />
Ilman johtaminen ohjaamon kautta on sallittu hyvälaatuisella<br />
metallikanavalla silloin kun käytetään sivuilmanottoa.<br />
Lisäilmanottoaukkoja saa sijoittaa enintään<br />
kaksi (2) kpl etutilan kanteen tai etupeltiin, enintään<br />
kaksi (2) kpl takatilan kanteen ja enintään kaksi (2) kpl<br />
auton takaosaan oven keskitolpan ja taka-akselin kautta<br />
kulkevien pystytasojen väliselle alueelle, ei kuitenkaan<br />
sivuikkunoiden alareunan vaakatasoa korkeammalle.<br />
Aukkojen välillä oltava vähintään 50 mm:n kannas.<br />
Muoto pyöreä tai nelikulmainen, halkaisija tai sivunpituus<br />
enintään 200 mm. Lisäilmanottoaukot on peitettävä<br />
enintään 15 mm silmäkokoa olevalla metalliverkolla.<br />
Takamoottorisessa autossa tämä lisäilman otto kanava<br />
voi tulla takapääkaareen asti.<br />
Takapelti voidaan rei’ittää alkuperäisten takalamppujen<br />
väliseltä alueelta. Mikäli reiät ovat suurempia kuin<br />
15 mm, tulee reikien suojaksi asentaa metalliverkko.<br />
Ohjaajan ovi sekä etuovien toimintatapa on säilytettävä<br />
alkuperäisen kaltaisina ja vastata vähintään alkuperäisen<br />
lujuutta.<br />
Samoin ulkopuoliset saranat, ovenkahvat ja ovien<br />
lukot on säilytettävä alkuperäisen kaltaisina ja toimintakuntoisina<br />
sekä vastata vähintään alkuperäistä lujuutta.<br />
Ohjaajan puoleisen oven verhoilun saa korvata vähintään<br />
1 mm paksulla alumiinilevyllä tai vastaavan lujuuden<br />
omaavalla metallilevyllä.<br />
Käytettäessä liite J:n 8.3.2.1.2.oviputket: kuvan 253-9<br />
tai 253-10 tai 253-11 mukaisia oviputkia yhdessä Nascar<br />
verkon kanssa voi ohjaajan ovi olla rakenteeltaan vapaa,<br />
mutta tulee olla alkuperäistä materiaalia vastaava.<br />
Apukuljettajan ovi oltava toimintakuntoinen ja<br />
voi olla rakenteeltaan kevennetty.<br />
Ovien on oltava täysin suljettuna ajon aikana. Ohjaajanpuoleisen<br />
oven lisälukitseminen on tehtävä vahvalla<br />
kumipannalla tai vastaavalla. Tarvittaessa pelastusmiehistön<br />
tulee kuitenkin saada ovet auki. Neliovisissa<br />
autoissa on takaovet hitsattava kiinni. Ikkunannostajien<br />
veivit ja mekanismit saa poistaa.<br />
Etu- ja takatilan kansien alkuperäiset lukot on poistettava.<br />
Ne on varmistettava vähintään kahdella lisälukituslaitteella,<br />
joina käytettävä ilman työkaluja avattavia<br />
tappisokka yhdistelmiä. Kiinnitys tulee olla kaikkiaan<br />
vähintään neljästä pisteestä. Muutos moottoritilan<br />
kannessa on sallittu siten, että mekaaniset osat mahtuvat<br />
ko. kohdalla moottoriluukun sisälle. ”Scoopin”<br />
korkeus saa olla enintään 10 cm. Takamoottorisissa<br />
autoissa sallitaan lisäksi max. 10 cm korokereunus joka<br />
on oltava tiiviisti sekä luukkua, että korilinjoja vasten.<br />
Takamoottorisissa autoissa sallitaan takapellin siirto 10<br />
cm:llä taaksepäin em. edellytyksin. Auton etuluukkuun<br />
sallitaan lisätä kiveniskusuoja, tuulilasin suojaamiseksi.<br />
Se saa olla max.10 cm korkea ja etuluukun levyinen.<br />
Materiaali vapaa.<br />
Vakaajasiivekkeiden käyttö on kielletty.<br />
Lokasuojien on ulotuttava renkaan reunan yli ja<br />
peitettävä vähintään kolmannes (120 °) pyörän kehäs-
tä siten, että pyörän keskeltä kulkevan pystytason takapuolelle<br />
jää vähintään 90 ° peitettä. Kiinteää ainetta<br />
olevat lokasuojan levikkeet on sallittu, enintään 5 cm/<br />
puoli ja kardaaniautoissa enintään 7,5 cm/puoli. Kumia<br />
tms. saadaan käyttää vain renkaan reunan ulkopuolisella<br />
osalla mitattuna renkaan reunan pystysuoralta tasolta<br />
Pohjapanssarien ulottuminen korirakenteen ulkopuolelle<br />
kielletty. Teräslevyn paksuus saa olla enintään<br />
kuusi (6) mm. Mikäli materiaali on vesi-, filmivaneria tai<br />
muuta kevyttä ainetta, voi pohjapanssari olla paksumpi.<br />
Hinaussilmukat on sijaittava auton ääriviivojen sisäpuolella<br />
sekä edessä että takana. Silmukoiden sisähalkaisija<br />
on vähintään 40 mm ja ne on maalattava selvästi<br />
havaittavaksi.<br />
Valmistenumeron on oltava alkuperäinen tai katsastuspäällikön<br />
valvonnassa uudelleen meistetty, jolloin<br />
siitä tehdään merkintä katsastuskorttiin.<br />
Vähintään sisäpuolinen taustapeili on pakollinen.<br />
Varapyörä on poistettava ja varapyörän kotelon saa<br />
poistaa.<br />
Mikäli auton vetotapa (etu-, takaveto) muutetaan,<br />
saa koriin tehdä välttämättömät muutokset vaihdelaatikon,<br />
voimansiirtoakseleiden, akselistojen ja jousituksen<br />
asentamiseksi.<br />
10.4. Lasipinnat<br />
Tuulilasin oltava kerroslasia tai vähintään kolme (3) mm<br />
paksua polykarbonaatti muovia. Selkeästi kuljettajan<br />
näkyvyyttä haittaavat vauriot tuulilasissa on kielletty.<br />
Häikäisysuojan tekeminen tuulilasin yläreunaan on sallittu<br />
(enintään 10 cm korkea, esimerkiksi teippi)<br />
Kuljettajan puoleisen etuoven ikkunanlasi on alkuperäinen<br />
tai vähintään kolme (3) mm paksua polykarbonaatti<br />
muovia. Sen saa pitää auki tai sen saa poistaa.<br />
Se pitää suojata metallisella turvaverkolla, jonka silmäkoko<br />
on enintään 20 mm ja langan paksuus vähintään<br />
kaksi (2) mm. Kiinnitys tapahtuu ruuvaamalla ja/tai hitsaamalla.<br />
Muut lasit voidaan vaihtaa vähintään kolme (3) mm<br />
paksuiseen kirkkaaseen muoviin.<br />
Kaikkien ikkunoiden tulee olla läpinäkyviä, kalvojen<br />
ja väriaineiden käyttö ikkunoissa on kielletty. Takasivuikkunat<br />
eli numeroikkunat voidaan korvata pellillä..<br />
Ei kuljettajan puoleisen etuoven ikkunan saa päällystää<br />
turvaverkolla, jonka silmäkoko on enintään 20<br />
mm ja langan paksuus vähintään kaksi (2) mm. Kiinnitys<br />
tapahtuu ruuvaamalla ja/tai hitsaamalla. Tällöin saa ikkuna<br />
olla auki tai poistettu.<br />
Nk. nascar verkon käyttö on sallittu ja sen saa poistaa<br />
myyntimenettelyn yhteydessä. Se korvaa ikkunan metallisen<br />
turvaverkon.<br />
10.5. Istuin<br />
1.1.2011 alkaen hyväksyttäviä istuimia ovat vain alkuperäisesti<br />
FIA:n hyväksymät istuimet.<br />
Sen paikka on auton alkuperäisten etupenkkien paikalla<br />
jommallakummalla puolella. Istuinta saa kiinnityksineen<br />
siirtää pituussuunnassa.<br />
Kuljettajan istuin tulee kiinnittää liite J III Art. 253<br />
2011<br />
247<br />
kohdan 16 mukaisesti.<br />
Turvavöiden läpiviemiseksi mahdollisesti tehtyjen<br />
aukkojen reunat on pehmustettava tai pyöristettävä.<br />
Irtopehmusteiden käyttö on kielletty.<br />
Kuljettajan istuimen saa poistaa ennen auton myyntiä.<br />
10.6. Turvallisuusvarusteet<br />
Liite J kohta III Art. 253 mukainen turvakehikko, ovitason<br />
pitkittäistuki molemmin puolin autoa, takapääkaaren<br />
poikittaistuki, diagonaalituki ja kattovahvistus ovat<br />
pakollisia. Vinottain kuljettajan puoleisesta etukulmasta<br />
takakulmaan kulkeva katon vahvistusputki tai auton<br />
pituussuuntaisesti kulkeva katon vahvistusputki ovat Vmuotoisten<br />
lisäksi vaihtoehtoina sallittuja välittämättä<br />
auton katsastuskortin hankkimispäiväyksestä.<br />
Lisäksi vaaditaan Liite J kohta III Art. 253 kuvien<br />
253-31 tai 253-15 (jonka yhteydessä voi käyttää myös<br />
253-33 lisätukea) mukainen kuljettajan puoleisen etukulman<br />
vahvistus. Käytettäessä kuvan 253-31 mukaista<br />
vahvistusta, tulee putken pituuden olla vähintään n.<br />
30 cm, putken keskilinjalta mitaten. Mikäli käytetään<br />
vaihtoehtoa 253-15, saa ovitason pitkittäistuki lähteä<br />
lisäputkesta taaksepäin, eteenpäin ei tarvitse laittaa<br />
oviputkea.<br />
Turvakehikossa on saumallisen putken käyttö sallittu,<br />
jos putken paksuuden ainevahvuuden nimellismitta<br />
on vähintään (42,4x3,2) mm ja samaa materiaalia käytetään<br />
koko turvakehikossa.<br />
Pääkaaren paksummat ulkomitat (45/50 mm) eivät<br />
ole pakollisia JM-luokassa.<br />
Turvakehikko on kiinnitettävä tuulilasin ja ovipilareiden<br />
ylä- ja alaosaan vähintään kahdeksan (8) mm<br />
pulteilla tai hitsaamalla. Hitsattujen kiinnityslevyjen tai<br />
kohtien tulee olla vähintään 50 mm pitkiä.<br />
Turvakehikko saa ylittää takana takapyörienripustuksen<br />
yläkiinnityspisteiden välisen linjan, kunhan se<br />
on kiinnitetty tukevasti muutoin sääntöjen mukaisesti.<br />
Takamoottoristen autojen (Fiat, Seat, Zastava, Renault,<br />
Simca, Hillman, Sumbeam, NSU tai vastaavat<br />
autot, joita on valmistettu eri nimillä) etupään suojaus<br />
tulee tehdä seuraavalla tavalla:<br />
Turvakehikon etukaaren alapäiden kiinnityspisteisiin<br />
ja auton runkopalkkien etupäiden kautta tulee taivuttaa<br />
vähintään turvakaariputkesta U-muotoinen vahvikekaari<br />
(voidaan tehdä useammasta osasta). Jos autossa ei<br />
ole runkopalkkeja, kulkee vahvikekaari mahdollisimman<br />
lähellä auton etummaista korilinjaa (sisäpuolella). Kiinnitys<br />
turvakehikon alakiinnityspisteisiin tulee tapahtua<br />
vähintään kahdella M12 pultilla (kiinnityspistettä kohti,<br />
turvakehikon lattiapultit näiltä osin vähintään M12).<br />
Samoin kiinnitys auton etupäähän, johon tehdään kiinnityskorvakkeet<br />
tätä varten (paksuus vähintään putken<br />
seinämävahvuus). Etupäässä tulee olla kaksi kiinnityskorvaketta<br />
(yksi M12 pultti/kiinnityspiste). Vahvikeputki<br />
voidaan myös hitsata ko. paikkoihin, jolloin pulttiliitoksia<br />
ei tarvita.<br />
Vaihtoehtoinen rakenne; rakenne lähtee turvakehikon<br />
etukaareen kiinnitetystä poikittaistuesta (kiinnityspisteiden<br />
väli vähintään 40 cm), siten että sen toinen
pää kiinnittyy eturunkopalkkeihin tai etuakseliston<br />
kiinnityspisteisiin etuakseliston kohdalla. Rakenteessa<br />
on huomioitava paloseinän läpivientien tiiveys. Tukirakenne<br />
voidaan tehdä useammasta osasta hitsaamalla<br />
tai pulttikiinnityksellä turvakaarisääntöjen mukaisesti.<br />
10.7. Turvavyö<br />
Vähintään 6-pisteen FIA-luokiteltu turvavyö vähintään<br />
kuudella (6:lla) korin kiinnityspisteellä on pakollinen.<br />
Kiinnityspisteiden tulee olla pultti- tai hakaskiinnityksiä<br />
siten, että vyö toimii koko leveydeltään vetosuuntaan.<br />
Vöiden viimeinen käyttöpäivämäärä tulee olla voimassa.<br />
Turvavyöt ovat voimassa kansallisissa kilpailuissa<br />
FIA leiman NOT VALID AFTER päivämäärän<br />
jälkeen 5 vuotta.<br />
Kiinnityspisteiden tulee olla seuraavan standardin<br />
mukaisia: Olkavöiden kiinnitys ohjaajan takana ei saa<br />
olla vaakatason yläpuolella eikä 45 astetta suuremmassa<br />
kulmassa vaakatasosta alaspäin. Takakiinnityspisteiden<br />
minimiväli on 150 mm.<br />
Turvavöiden kiinnitys tapahtuu ruuveilla joko mutteriin<br />
tai kierteytettyyn vähintään 10 mm paksuun teräslevyyn.<br />
Kierteenä kelpaa vain standardin mukainen<br />
7/16”-20 UNF kierre. Nämä kierteet tulee olla autossa<br />
kiinteästi. Kiinnityspaikat tulee vahvistaa hitsaamalla<br />
kiinnitetyllä vähintään 3 mm paksulla 100x100 mm kokoisella<br />
teräslevyllä.<br />
Jos käytetään auton alkuperäistä turvavyön kiinnityspistettä<br />
ei tätä tarvitse vahvistaa.<br />
Turvavyöt saa kiinnittää myös turvakehikkoon Liite J<br />
III Art. 253 Turvallisuusmääräykset mukaisesti.<br />
Kun moottorin paikkaa on vaihdettu, turvavöiden<br />
takakiinnitys tulee tehdä tällöin turvakehikkoon Liite J<br />
III Art. 253 Turvallisuusmääräykset mukaisesti.<br />
Muut turvavyömääräykset Liite J III Art. 253 Turvallisuusmääräykset<br />
mukaisesti.<br />
Turvavyöt saadaan poistaa kiinnitysruuveineen<br />
myyntimenettelyn yhteydessä.<br />
10.8. Päävirtakatkaisin<br />
Auto on varustettava ulko- ja sisäpuolisella päävirtakatkaisijalla.<br />
Liite J III Art. 253 Turvallisuusmääräyksen<br />
mukaisesti.<br />
10.9. Polttoainesäiliö ja polttoaine<br />
Polttoainesäiliön on oltava auton alkuperäinen tai siitä<br />
pienennetty metallinen polttoainesäiliö. Samoin<br />
hyväksytään tarkoitukseen hyväksytty metallinen tai<br />
muovinen veneen polttoainesäiliö tai metallinen polttoaineen<br />
säilytykseen tarkoitettu polttoainesäiliö. Polttoainesäiliön<br />
rakenteen ja kiinnityksen oltava tukeva ja<br />
sen on sijaittava auton matkatavaratilassa.<br />
Suihkutusjärjestelmällä varustetuissa autoissa (ei<br />
vaihtomoottorisissa) saa käyttää kyseisen auton alkuperäistä<br />
polttoainesäiliötä sen alkuperäisellä paikalla.<br />
Polttoaineena saadaan käyttää vain huoltoasemilla<br />
normaalimyynnissä olevaa 98E moottoribensiiniä, joka<br />
on Liite J:n art 252.9. kansallisen lisäyksen mukaista<br />
polttoainetta.<br />
2011<br />
248<br />
10.10. Ajoasu<br />
Vaatimuksena FIA-standardin mukainen ajoasu<br />
(FIA-standardi 1986 tai 8856-2000).<br />
Katso liite J, kohta XVI.<br />
1. FIA-standardi 1986 ajoasu sallittu, jos ajoasu täyttää<br />
muuten sille asetetut vaatimukset. Tällöin tulelta<br />
suojaava FIA 8856- 2000 -standardin alusasu pakollinen.<br />
2. Käytettäessä 8856-2000 standardin mukaista ajoasua,<br />
ei tällöin ole alusasu vaatimusta. (FIA 8856-<br />
2000 -standardin mukaisen alusasun käyttöä suositellaan).<br />
Huppu: FIA-standardin* mukaista kypärähuppua on<br />
aina käytettävä.<br />
Ajokäsineet: FIA-standardin* mukaiset ajokäsineet.<br />
Ajokengät: FIA-standardin* mukaiset ajokengät.<br />
Sukat: Suositellaan käytettävän FIA-standardin* mukaisia<br />
sukkia.<br />
* Kaikki FIAn standardoimat tuotteet ovat sallittuja.<br />
Alkaen 1.1.2011 ovat ajoasu, alusasu, sukat, huppu,<br />
ajokäsineet ja ajokengät pakollisia ajovarusteita ja ne on<br />
oltava FIA 8856-2000 standardin mukaiset.<br />
Niskatuki on pakollinen.<br />
HANS-niskatuki on pakollinen kaikissa JM kilpailuissa<br />
alkaen vuodesta 2012.<br />
HANS-niskatuki on pakollinen kaikissa JM SM-kilpailuissa<br />
vuonna 2011 ja kaikissa JM kilpailuissa pakollinen<br />
alkaen vuodesta 2012.<br />
HANS-niskatukea käytettäessä vuonna 2011 kansallisissa<br />
JM kilpailuissa, korvaa se silloin perinteisen<br />
niskatuen.<br />
Kypärän tulee olla Liite J kohdan XVI mukainen.<br />
10.11. Mekaaniset osat<br />
Alkuperäisten mekaanisten osien muutokset:<br />
Alkuperäisiä mekaanisia osia, jotka on valmistajan<br />
toimesta koneistettu sarjavalmistuksen puitteissa paitsi<br />
niitä, joiden vaihtaminen on tämän kohdan mukaan<br />
sallittua, voidaan parantaa viimeistelemällä tai koneistamalla,<br />
mutta ei vaihtamalla toiseen. Toisin sanoen sarjavalmisteista<br />
osaa saadaan, edellyttäen että sen alkuperä<br />
voidaan epäilyksittä todeta, oikaista, tasapainottaa, keventää,<br />
pienentää tai muuttaa sen muotoa koneistaen.<br />
10.12. Moottori<br />
Autojen moottorit saa suojata korin sisäpuolelta suojaputkilla<br />
(enintään 2 kpl), joiden ainevahvuuden enimmäismitat<br />
ovat; neliöputki 60x60x4 mm ja rakenneputki<br />
/ huonekaluputki halkaisija 62 mm ja seinämävahvuus 4<br />
mm. Suojaputkiin tulee porata 5 mm reikä tarkistusmittausta<br />
varten. Putket saa liittää toisiinsa vastaavanmittaisilla<br />
väliputkilla. Putkien tulee olla onttoja, eli niitä ei<br />
saa käyttää lisäpainojen sijoituspaikkana.<br />
Moottorin tulee mahtua alkuperäiseen paikkaan ja<br />
tilaan mahdollinen paloseinän siirto (katso kohta 10.3.<br />
kori) sekä takamoottorissa autoissa sallittu takapellin<br />
kannen muutos huomioiden.<br />
Poikkeuksena edelliseen lauseeseen; Moottorin<br />
paikka on vapaa joko auton etupäässä tai takapäässä<br />
mahdollinen paloseinän siirto huomioiden. Moottori ja
vaihdelaatikko on kiinnitettävä tukevasti ja turvallisesti.<br />
Moottorin kiinnityspisteet tulee vahvistaa vähintään 3<br />
mm paksulla metallilevyllä, jonka koko on vähintään<br />
12x12 cm. Tällaisen muutoksen saa tehdä autoon, jonka<br />
mallivuosi on 1990 tai uudempi. Mallivuosi tarkoittaa<br />
sitä, että kyseinen automalli on ollut tuotannossa vuonna<br />
1990. Tämä moottorin paikan vaihto on sallittu vain<br />
silloin, kun moottori on 8, 12 tai 16-venttiilinen enintään<br />
1650 cm 3 . Tällaisessa tapauksessa saa paloseinää siirtää<br />
enintään 40 cm. Tämä 40 cm siirto mitataan takapenkin<br />
selkänojan yläkiinnityspisteestä.<br />
Tämä koskee autoja, joiden mallivuosi on 1990 tai<br />
uudempi ja moottori on sijoitettu auton takaosaan.<br />
Paloseinän saa aloittaa rakentamaan pääkaaren takaa,<br />
eikä siihen sovelleta silloin sääntökirjassa mainittua 40<br />
cm siirtämisrajoitusta. Paloseinän korkeus on enintään<br />
takasivuikkunoiden alareuna sekä mahdollisen takaluukun<br />
ikkunan alareuna.<br />
Tällöin turvavyöt tulee takana kiinnittää Liite J III Art.<br />
253 Turvallisuusmääräykset kohdan 6.2. mukaisesti.<br />
Wankel moottorin käyttö on sallittu ja sen tilavuuskerroin<br />
1.5.<br />
Moottorilohkon tulee olla auton valmistajan ko. automalliin<br />
tarkoittama (katso poikkeukset).<br />
Moottorissa saa olla enintään kaksi venttiiliä sylinteriä<br />
kohti (katso poikkeukset).<br />
Aineen lisääminen on kielletty, ellei osa ole näiden<br />
sääntöjen mukaan vapaa.<br />
Moottorissa tulee olla valmiit sinetöintireiät sylinterikannen<br />
(putkien), moottorilohkon ja öljypohjan sinetöimiseksi.<br />
Sylinterihalkaisijaa saadaan suurentaa ja sylinteriputket<br />
ovat vapaat.<br />
Iskunpituus on vapaa.<br />
Vesijäähdytysjärjestelmä on vapaa ja vesijäähdytteisen<br />
moottorin poraus vesikanaviin ja sen jälkeinen<br />
märkäputkitus on sallittu<br />
Ilmajäähdytteisissä moottoreissa lisäjäähdytys ulkopuolisella<br />
vesiruiskutuksella on kielletty.<br />
Suihkutusjärjestelmät (katso poikkeukset) ja ahtaaminen<br />
on kielletty.<br />
Näissä säännöissä olevien rajoitusten jälkeen on<br />
moottori muilta osin vapaa (kuten männät, kiertokanget,<br />
kampiakseli, nokka-akseli, sylinterikansi)<br />
Moottorissa saa olla yksi kaksikurkkuinen tai kaksi<br />
yksikurkkuista (toimivia kurkkuja) kaasutinta. Kaasuttimen<br />
kurkun läpimitta saa olla enintään 50 mm. Edellä<br />
mainittujen rajoitusten jälkeen kaasuttimet ovat vapaat<br />
(katso poikkeukset).<br />
Nämä kaasutinta koskevat säännöt eivät koske kardaanivetoisia,<br />
etuvetoisia eikä kaksitahtimoottoreita,<br />
joissa kaasuttimet ovat vapaat<br />
Öljynkeräyssäiliön tilavuus on vähintään 2 litraa ja<br />
se on varustettava pinnan tason kertovalla ilmaisimella,<br />
ellei se ole suljettu kampikammion tuuletusjärjestelmä.<br />
Autossa tulee olla tehokas äänenvaimennus. Äänenvaimennuksen<br />
tulee täyttää nopeuskilpailujen sääntöjen<br />
kohdan 9.11. määräys; äänenvoimakkuus enintään<br />
110 dB (A).<br />
Pakoputken pään tulee päättyä korilinjan ulkopuo-<br />
2011<br />
249<br />
lelle auton taakse vähintään 10 cm. Lisäksi vähintään 10<br />
cm ja enintään 45 cm korkeudelle maasta tai etuoven<br />
takareunan ja takapyörän väliselle alueelle, jolloin se ei<br />
saa päättyä auton alle eikä tulla korilinjan ulkopuolelle.<br />
Pakoputki ei saa lävistää muita korin osia kuin auton<br />
takana takahelmapellin tai puskurin sekä etuoven takareunan<br />
ja takapyörän väliselle alueelle kynnyskotelon.<br />
Pakoputkea ja äänenvaimentajaa varten saa rakentaa<br />
tunnelin, josta vähintään 2/3 on oltava <strong>avoin</strong> ulospäin.<br />
Moottorin vaihtaminen kilpailun aikana (osakokonaisuus)<br />
on kielletty.<br />
10.12.1. Vaihtomoottorin käyttö<br />
Automalliin kuuluvan moottorin asemasta voidaan<br />
käyttää oman tai toisen valmistajatehtaan enintään<br />
1650 cm 3 moottoria, kardaani/etuvetoisissa autoissa<br />
enintään 2250 cm 3 moottoria. Sylinterien lukumäärä on<br />
enintään neljä.<br />
Takamoottorisissa autoissa saa käyttää vaihtomoottorina<br />
myös 16-venttiilistä enintään 1650 cm 3 moottoria<br />
mutta vain kaasutinversiona. Tällaisen muutoksen saa<br />
tehdä autoon, jonka mallivuosi on 1990 tai uudempi.<br />
Etuvetoisissa ja kardaaniautoissa saa käyttää vaihtomoottorina<br />
myös moniventtiilistä tai suihkutusjärjestelmällä<br />
varustettua moottoria, jonka kuutiotilavuus on<br />
enintään 2250 cm 3 . Suihkutusjärjestelmän saa muuttaa<br />
kaasutinversioksi. Tällaisen muutoksen saa tehdä autoon,<br />
jonka mallivuosi on 1990 tai uudempi.<br />
Iskunpituus on vapaa.<br />
Niissä autoissa, joissa käytetään automalliin kuuluvan<br />
moottorin asemasta oman tai toisen valmistajatehtaan<br />
enintään 1650 cm 3 moottoria, kaasuttimen läpän<br />
halkaisija saa olla enintään 45 mm. Mitta mitataan läpän<br />
akselin suuntaisesti.<br />
Luistikaasuttimissa 45 mm mitataan 90 asteen kulmassa<br />
luistin liikkumissuuntaan nähden.<br />
10.12.2. Moniventtiilimoottorit<br />
Moottorissa saa olla enintään neljä (4) venttiiliä sylinteriä<br />
kohden.<br />
Niissä moniventtiilimoottoreissa, joissa on ollut alun<br />
perin kaasutin, saa sen vaihtaa toiseen korvaavaan kaksikurkkuiseen<br />
kaasuttimeen, jossa kaasuttimen läpän<br />
halkaisija on enintään 45 mm. Imu/pakosarja on vapaa.<br />
10.12.3. Suihkutusjärjestelmät<br />
Auton alkuperäinen suihkutusjärjestelmä saadaan korvata<br />
saman automerkin saman automallin uudemmalla<br />
suihkutusjärjestelmällä.<br />
Ilmanpuhdistin koteloineen on vapaa. Ilmamäärämittari<br />
on vapaa ja sen saa myös poistaa.<br />
Suihkusuuttimet ovat vapaat mutta suuttimien paikka<br />
ja toimintatapa tulee säilyttää alkuperäisenä.<br />
Polttoaineramppi ja polttoaineletkut saa vaihtaa mutta<br />
niiden tulee olla paineenkestoltaan riittävän vahvat.<br />
Polttoaineen suihkutusjärjestelmän sähköinen keskusyksikkö<br />
on vapaa.<br />
Sytytysjärjestelmän tyyppi on vapaa.
10.13. Voimansiirto, akselistot ja pyöränripustus<br />
Pyörän napojen on sijaittava alkuperäisillä paikoilla (ei<br />
koske kardaani/etuvetoautoja) ja navat pyörineen on<br />
sijaittava lokasuojien sisäpuolella.<br />
Irralliset raidevälin levittimet on kielletty.<br />
Mikäli akselin pää tai pyörän kiinnityspultit ulottuvat<br />
pyörän pystytason ulkopuolelle, on ne suojattava<br />
umpinaisella, sileäpintaisella, lautasmaisella ja tukevalla<br />
metallisuojuksella, jossa ei ole teräviä reunoja. Suojassa<br />
sallitaan reiät pyöränpultteja varten.<br />
Akselivälin muuttaminen on sallittu +- 5 cm rajoissa<br />
ja mikäli auton vetotapa (etu-, takaveto) muutetaan, saa<br />
akseliston tyyppi muuttua.<br />
Pyöränripustus ja akselistot ovat vapaat.<br />
Jousituksen tyyppi on vapaa ja lisäjousien käyttö on<br />
sallittu. Iskunvaimennus on vapaa.<br />
Vaihdelaatikko, sen paikka ja välitykset ovat vapaat.<br />
Kaavio tulee olla alkuperäinen tai H-kaavio. Autossa tulee<br />
olla peruutusvaihde.<br />
Tasauspyörästö on vapaa.<br />
Osakokonaisuuksien vaihto (esim. etu- ja taka- akselisto,<br />
vaihteisto jne.) on sallittua.<br />
Nelivedon käyttö on kielletty mutta nelivetoisen auton<br />
saa muuttaa kaksivetoiseksi.<br />
10.14. Ohjauslaitteet<br />
Ohjauslaitteiden on oltava rakenteeltaan ehjiä ja tehdasvalmisteisia.<br />
Niitä saa vahvistaa mutta ei hitsata. Ohjauslukko<br />
poistettava. Muuten ne ovat vapaat.<br />
Ohjauspyörä tulee olla tehdastekoinen ja ohjauspyörän<br />
kehä ei saa sijaita 50 mm lähempänä kiinteätä osaa.<br />
10.15. Jarrut<br />
Jarrut on oltava kaikissa pyörissä ja toimittava joka pyörässä,<br />
muuten jarrut ovat vapaat<br />
Toimiva käsijarru on pakollinen. Käsijarrun lukitusmekanismin<br />
saa poistaa ja sen voi vaihtaa ns. ”fly off”<br />
malliseksi.<br />
Jarruputket on suojattava vahingoittumista vastaan.<br />
10.16. Levypyörät ja renkaat<br />
Koskee sekä kesä- että talvikauden rengassääntöä.<br />
Vannehalkaisija on enintään 15 ” ja enintään 2”:n vannehalkaisijan<br />
ero on sallittua etu ja taka-akseleiden välillä.<br />
Vanneleveys on enintään 6 ”, kardaani-/etuvetoisilla<br />
autoilla vapaa. Vanteen kääntäminen on mahdollista<br />
kun keskiö jää entiselleen.<br />
Renkaan saa asentaa vanteelle vain STRO rengasnormien<br />
mukaisesti.<br />
Paripyörät ovat kielletty sekä samoin kahden renkaan<br />
asentaminen päällekkäin.<br />
Kaikenlainen renkaiden lämmittäminen on kielletty<br />
koko kilpailun ajan.<br />
Kaikenlaisten suojien ja vastaavien asettaminen renkaiden<br />
päälle on kielletty.<br />
Kesäkauden rengassääntö<br />
Hyväksyttyjä renkaita ovat tieliikennekäyttöön tarkoitetut<br />
yleisesti myynnissä olevat E-hyväksytyt hienokuvioiset<br />
renkaat sekä liiton hyväksymä Ässä Renkaiden<br />
2011<br />
250<br />
valmistama Pilot merkkinen pinnoitettu uusiorengas,<br />
jossa on merkintä Jokkis. Muiden pinnoitettujen sekä<br />
jälkikuvioitujen renkaiden käyttö on kielletty, samoin<br />
renkaan pinnan muotoilu tai jälkikäsittely.<br />
Renkaan enimmäisleveys on 185 mm. Kardaani-/<br />
etuvetoisten autojen rengasleveys on vapaa. Renkaan<br />
profiilisuhde on minimi 60.<br />
C-renkaat sekä RF merkinnällä varustetut renkaat<br />
on sallittu vain kardaaniautoissa. M+S, MS, M/S tai vastaavin<br />
merkinnöin (myös kuvallisin) varustetut renkaat<br />
ovat kielletty, poislukien M+S (North America only)<br />
-merkinnällä varustetut renkaat. Kilpailu- tai ratakäyttöön<br />
tarkoitetut renkaat (track tyres, race/racing tyres,<br />
street race tyres, slick tyres, No highway use, sport tms.)<br />
ovat kiellettyjä.<br />
Talvikauden rengassääntö<br />
Talvella käytetään renkaina rallisäännön kohdan 3.5.2.–<br />
3.5.2.5. mukaisia liukuesterenkaita seuraavilla lisäyksillä.<br />
Vannehalkaisija on enintään 16”.<br />
Ei vetävillä pyörillä saa käyttää vanhojen sääntöjen<br />
mukaisia vähintään 2,5 mm kärjellä olevilla liukuesteillä<br />
nastoitettuja renkaita.<br />
10.17. Sähköjärjestelmä<br />
10.17.1. Valot<br />
Alkuperäiset jarruvalot on sijoitettava symmetrisesti takaikkunan<br />
alapuolelle enintään 40 cm auton sivusta ja<br />
vähintään 40 cm korkeudelle maasta.<br />
Mikäli jarruvalot korvataan auton sisälle sijoitettavilla<br />
sumuvalotyyppisillä (hyväksymismerkki B) tai tehdastekoisilla<br />
lisäjarruvaloilla (hyväksymismerkki S 1 tai S 2),<br />
on niiden sijaittava symmetrisesti takalasin rajaamalla<br />
alueella.<br />
Jarruvalon polttimen teho on vähintään 15 W.<br />
Talvella (1.11.-31.3.) ajovalot tai niiden paikalle asennetut<br />
huomiovalot ovat pakolliset. Polttimon teho on<br />
vähintään 21 W. Huomiovalot saadaan myös nostaa etulokasuojien<br />
päälle, jolloin niiden on sijaittava etupyörän<br />
napojen kautta kulkevan pystytason etupuolella.<br />
Punainen sumutakavalo (hyväksymismerkki B) on<br />
sijoitettava auton keskiviivan vasemmalle puolelle<br />
enintään takalasin yläreunan korkeudelle, kuitenkin vähintään<br />
takalasin alareunan tasolle auton ulkopuolelle.<br />
Polttimon teho on oltava vähintään 21 W. Se on toimittava<br />
ympäri vuoden ja se on kytkettävä päälle kilpailun<br />
johdon sitä vaatiessa.<br />
Polttimoiden nimellisjännite tulee olla sama kuin<br />
akun.<br />
Muut valot saa poistaa.<br />
10.17.2. Muut sähkölaitteet<br />
Sähköjohdot on suojattava oikosulkua vastaan ja ohjaamon<br />
läpi kulkevat sähköjohdot on suojattava turvallisesti.<br />
Akku on kiinnitettävä tukevasti metallikiinnityksellä<br />
vähintään 3 mm:n pellillä hitsaamalla vahvistettuun<br />
alustaan, jonka on estettävä akun sivuttainen liike. Akku<br />
on peitettävä eristävällä nestevuodolta suojaavalla katteella.
Takamoottorisissa autoissa akku tulee sijaita auton<br />
matkatavaratilassa, mikäli se ei sijaitse omalla alkuperäisellä<br />
paikallaan ohjaamossa.<br />
Toimivien tuulilasinpyyhkijöiden määrä tulee säilyttää<br />
alkuperäisenä.<br />
Autossa tulee olla tehokas pesulaite ja pesulaitteen<br />
vesisäiliön tulee sijaita takamoottorisissa autoissa auton<br />
etutavaratilassa<br />
Autossa on oltava käynnistysmoottori, jolla ohjaaja<br />
voi käynnistää moottorin istuimeltaan.<br />
Mainittujen rajoitusten jälkeen muut sähkölaitteet<br />
ovat vapaat.<br />
10.18. Katsastuskortti<br />
Autokohtainen katsastuskortti on pakollinen. Sen puuttuminen<br />
on este kilpailuun osallistumiselle. (Katso Liite<br />
J kohta XV.)<br />
20. JM-LIIGA SÄÄNNÖT<br />
20.1. Säännöt<br />
JM-liigaan kuuluvat JM SM-liiga sekä Nuorten/Naisten<br />
liiga. JM-liigassa noudatetaan JM-luokan sääntöjä, ellei<br />
niistä näissä säännöissä tai mahdollisesti vuosittain julkaistavassa<br />
liiga-asetuksessa ole toisin määrätty. Mahdollinen<br />
liiga-asetus korvaa tai täydentää osaltaan näitä<br />
sääntöjä.<br />
JM SM-liigasäänöissä mainittu kuljettaja = sääntökirjan<br />
mainitsema kilpailija tai ohjaaja.<br />
Nuorten/Naisten liigalle lajiryhmä tekee vuosittain<br />
oman ohjelman ja soveltuvat säännöt niiltä osin kun ne<br />
poikkeavat JM SM-liigan säännöistä ja asetuksesta.<br />
20.1.1 Osanotto<br />
Osanotto-oikeus on rekisteröidyillä AKK-Motorsport<br />
ry:n<br />
jäsenseuroilla. Joukkueiden ilmoittautuminen tulee tapahtua<br />
seuran kautta.<br />
JM SM-liiga ajetaan niiden joukkueiden kesken, jotka<br />
siihen on ilmoittautumisen jälkeen vahvistettu.<br />
20.1.2. Ratavaatimus<br />
Hyväksytty ja tarkastettu JM-rata, joka on tarkastettu<br />
vähintään kuudelle (6) autolle.<br />
20.2. Ilmoittautuminen ja edustuskelpoisuus<br />
20.2.1. Ilmoittautuminen ja osallistumismaksujen<br />
maksaminen<br />
Ilmoittautuminen JM SM-liigaan tulee suorittaa kirjallisesti<br />
AKK-Motorsport ry:n toimistoon 31.3. mennessä.<br />
Ilmoittautumislomakkeita saa liiton toimistosta lajipäälliköltä<br />
sekä AKK:n sivuilta materiaalipankista.<br />
Ilmoittautumisesta tulee selvitä seuraavat asiat:<br />
1 Jäsenseuran nimi ja virallinen allekirjoitus seuran<br />
sääntöjen mukaan<br />
2 Joukkueen nimi<br />
3 Kaksi joukkueen johtajaa<br />
2011<br />
251<br />
10.19. Autojen sinetöinti ja avaus<br />
Kaikissa tapauksissa auto on avattava, tarkastettava ja<br />
mitattava aina kilpailussa kilpailupaikalla tai järjestäjän<br />
siihen osoittamassa paikassa.<br />
Ostotarjouksen kautta auton saaneella kuljettajalla<br />
on oikeus vaatia autoa avattavaksi. Tämä vaatimus on<br />
esitettävä välittömästi ostotarjouskehässä kaupanteon<br />
yhteydessä sekä auton myyjälle että järjestäjälle. Jos<br />
auto todetaan sääntöjenvastaiseksi, niin avauksen maksaa<br />
myyjä, joka myös joutuu kärsimään liiton määräämän<br />
seuraamuksen.<br />
Ostotarjouksen kautta saadun auton kauppa voidaan<br />
tällöin purkaa, jos ostaja niin vaatii (Katso myös<br />
Liite J kohta XVI Loppukatsastus).<br />
4 Vähintään viisi (5) kuljettajaa<br />
5 Seuran tilinumero<br />
Seuraavat tiedot on ilmoitettava 15.6. mennessä:<br />
6 Joukkueen muiden kuin ennalta ilmoitettujen kuljettajien<br />
nimet, kilpailulisenssin numerot, seurat<br />
sekä kuljettajien allekirjoitukset<br />
7 Värivalokuva (suositellaan digikuvaa) liigaväreihin<br />
maalatusta autosta<br />
8 Osallistumismaksu maksetaan suoraan kilpailunjärjestäjien<br />
tileille liigapalaverissa sovittavasti. Osallistumismaksu<br />
on lauantaina kaikilta joukkueilta<br />
200 euroa. Sunnuntain finaalikarsintaan ja finaaliin<br />
pääsijät maksavat sunnuntaina toisen 200 euron<br />
osallistumismaksun kilpailupaikalla.<br />
20.2.2. Joukkueen kuljettajat<br />
Joukkueeseen tulee nimetä vähintään viisi (5) ja enintään<br />
kymmenen (10) kuljettajaa, jotka ovat vähintään<br />
18 vuoden ikäisiä.<br />
Joukkueeseen voidaan nimetä kuljettajia, joilla ei<br />
ole kilpailulisenssissään joukkueen ilmoittavan seuran<br />
nimeä ja numeroa. Ko. kuljettajat voivat edustaa liigaotteluissa<br />
kyseistä joukkuetta ja sen ilmoittanutta seuraa.<br />
Muulloin he edustavat ”kilpailijalisenssiseuraansa”.<br />
Joukkueeseen voidaan nimetä myös sellaisia kuljettajia,<br />
jotka eivät ilmoittautumisen päättymishetkellä<br />
ole sääntöjen mukaisia kuljettajia (ei ole lisenssiä tai<br />
ovat nuorten luokan kuljettajia). Heidän tulee olla sinä<br />
kilpailupäivänä, jolloin he ajavat joukkueessa, sääntöjen<br />
mukaisia kuljettajia.<br />
Kuljettajien ilmoittautumisen määräajan jälkeen<br />
kuljettajia ei saa enää vaihtaa. Poikkeustapauksessa voidaan<br />
hyväksyä enintään kahden (2) kuljettajan vaihto/<br />
joukkue. Tämä edellyttää lääkärintodistusta, jossa on<br />
sellainen maininta, mikä estää ajamisen kilpailussa.<br />
Uuden kuljettajan tulee olla liigasääntöjen mukainen.
Mahdollinen vaihto tulee esittää viimeistään liigakilpailua<br />
edeltävänä perjantaina.<br />
20.2.3. Joukkueen johtajat<br />
Joukkueeseen nimetään kaksi (2) joukkueen johtajaa.<br />
Heillä tulee olla voimassaoleva AKK:n toimitsijalisenssi<br />
sekä voimassaoleva JM-tutkinto tai rataleima.<br />
Joukkueen johtaja toimii joukkueen ja kuljettajien ilmoittajan<br />
edustajana. Kun joukkueen johtajan seura on<br />
jokin muu kuin joukkueen ilmoittava seura, tulee joukkueen<br />
johtajan ja seuran välillä tehdä sopimus toimimisesta<br />
joukkueen johtajana. Tämä sopimus on toimitettava<br />
AKK:lle joukkueen ilmoittautumisen yhteydessä.<br />
Joukkueen johtaja ei voi toimia joukkueessaan kuljettajana<br />
eikä joukkueen kuljettaja joukkueen johtajana.<br />
Joukkueen johtaja tekee ja allekirjoittaa joukkueen<br />
puolesta mahdolliset vastalauseet, ei kuljettajat.<br />
Vähintään toisen ilmoitetuista joukkueen johtajista<br />
tulee olla toimessa kilpailun aikana. Mikäli joukkueen<br />
johtaja on estynyt toimimaan tehtävässään liigakilpailussa,<br />
voi seura ilmoittaa liitolle uuden joukkueen<br />
johtajan vähintään viikkoa ennen liigakilpailua. Uuden<br />
joukkueen johtajan tulee täyttää joukkueen johtajalle<br />
asetetut vaatimukset.<br />
20.3. Mainokset, värit ja numerot<br />
20.3.1. Mainosmääräykset<br />
JM SM-liigaan osallistuvissa autoissa on oltava tuulilasin<br />
yläreunaan kiinnitettävä seuran nimitarra. Se voi sisältää<br />
mainoksen, mikäli mainos ei häiritse seuran nimen luettavuutta.<br />
Nimitarran koko on enintään 15x120 cm.<br />
Muu auton pinta-ala, lukuun ottamatta etupellistä<br />
alaa 50x50 cm, jotka varataan lajiryhmän käyttöön, on<br />
kuljettajien ja joukkueen omassa käytössä.<br />
Lajiryhmä varaa oikeuden sijoittaa JM SM-liigan yhteistyökumppanien<br />
mainoksia myös JM SM-liiga kilpailujen<br />
kilpailualueelle.<br />
Kilpailun järjestäjä voi laittaa joukkueiden autoon<br />
yhden mainoksen, jos siitä on maininta kilpailukutsussa.<br />
Mainoksen paikka tulee sovittaa kunkin joukkueen<br />
kanssa erikseen. Mikäli järjestäjän mainos on ristiriidassa<br />
joukkueen oman mainoksen kanssa, voi joukkue vapautua<br />
järjestäjän mainoksesta suorittamalla kilpailun<br />
järjestäjälle ylimääräisen 500 euron mainoksesta vapautumismaksun.<br />
20.3.2. Liigavärit<br />
Jokaisen JM SM-liigaotteluun osallistuvan auton tulee<br />
olla maalattu joukkueelle hyväksytyin liigavärein. Joukkueen<br />
liigavärin hyväksyy lajiryhmä.<br />
Liigaväreihin maalatusta autosta on toimitettava värivalokuvat<br />
ilmoittautumisen yhteydessä. Kuvissa auto<br />
on oltava kuvattu edestä, sivulta ja takaa.<br />
20.3.3. Kilpailunumerot<br />
Joukkueet numeroidaan vuosittain lajiryhmän toimesta.<br />
Joukkuenumero on edellisen vuoden tulosjärjestys<br />
12 ensimmäisen joukkueen kohdalla sekä muilla joukkueilla<br />
arvottu numero.<br />
2011<br />
252<br />
Takasivuikkunaan auton molemmille puolille tulee<br />
joukkueen numero (korkeus vähintään 28 cm, leveys<br />
vähintään 3 cm) sekä kuljettajatunnus (korkeus vähintään<br />
20 cm, leveys vähintään 2 cm).<br />
Takalasiin tulee joukkueen numero (korkeus vähintään<br />
15 cm) sekä kuljettajatunnus (korkeus vähintään<br />
10 cm). Näiden numeroiden ja tunnusten leveys on<br />
vähintään 2 cm.<br />
”Etuajovalojen” kohdalle tulee joukkueen numero<br />
sekä kuljettajan kuljettajatunnus (korkeus vähintään 20<br />
cm, leveys vähintään 2 cm). Numero tulee olla edestä<br />
katsottuna vasemman ”etuvalon” ja kuljettajatunnus oikean<br />
”etuvalon” kohdalla.<br />
Numerot ja kirjaimet ovat mustia valkoisella pohjalla<br />
ja niiden tulee olla puhdistettuna kuljettajan tullessa<br />
lähtöönsä.<br />
Kuljettajatunnuksina käytetään kirjaimia; A E H K L N<br />
R S T X. Kuljettajien ilmoittamisen jälkeen tunnuksia ei<br />
saa vaihtaa.<br />
20.4. Joukkueiden liigapaperit<br />
AKK julkaisee internet-sivuillaan, materiaalipankissa<br />
joukkueille niiden tarvitsemat paperit.<br />
20.5. JM SM-liigan otteluohjelma<br />
JM SM-liiga ajetaan kerrasta poikki systeemillä yhtenä<br />
viikonloppuna. Kilpailun osia ovat karsintakilpailu, finaalikarsinta<br />
ja JM SM-finaali.<br />
Karsintapaikkakuntia on kaksi (2), mikäli ilmoittautuneiden<br />
joukkueiden määrä sitä edellyttää.<br />
Kaikki joukkueet osallistuvat lauantaina karsintaan.<br />
Lohkoja muodostetaan niin paljon, että kaikki ilmoittautuneet<br />
joukkueet pääsevät ajamaan. Lohkossa on<br />
enintään seitsemän (7) joukkuetta. Joukkueet arvotaan<br />
karsintapaikkakunnille sekä lohkoihin. Järjestävän seuran<br />
joukkueet saavat ajaa kotipaikkakunnallaan.<br />
Sunnuntain finaalikarsintaan menevät lohkojen voittajat<br />
sekä toiseksi tulleet, yhteensä 12 joukkuetta jaettuna<br />
kahteen lohkoon.<br />
JM SM-liigafinaaliin pääsee finaalikarsinnasta kunkin<br />
lohkon kolme (3) parasta joukkuetta.<br />
JM SM-liigafinaalin voittanut joukkue on Suomen<br />
Mestari.<br />
20.6. Ajokaaviot<br />
Speedway tyyppinen ajotapa, jossa ajetaan määrättyjen<br />
ajokaavioiden mukaan. Ottelun ajojärjestys on vuoroittainen<br />
lohko/erä.<br />
Lauantain karsintakilpailuissa ajetaan kuusi–seitsemän<br />
(6–7) neljän (4) lähdön erää eli yhteensä 24–28<br />
lähtöä/lohko tai ottelu. Sunnuntain finaalikarsinnassa<br />
ajetaan kuusi (6) neljän (4) lähdön erää eli yhteensä 24<br />
lähtöä/lohko.<br />
JM SM-liigafinaalissa ajetaan kuusi (6) kuuden (6) lähdön<br />
erää eli yhteensä 36 lähtöä.<br />
Joukkueen lähtöradat ovat taulukon mukaiset vaihtuen<br />
kussakin erässä.<br />
20.7. Pistelasku<br />
Jokaisessa lähdössä jaetaan pisteitä seuraavasti: Voit-
taja 7, toinen 5, kolmas 4, neljäs 3, viides 2, kuudes ja<br />
seitsemäs 1 pistettä. Lopullinen pisteytys vahvistetaan<br />
ilmoittautumisen jälkeen.<br />
Keskeyttäminen ja ajosuorituksen hylkääminen on<br />
aina 0 pistettä. Keskeyttäneeksi katsotaan kuljettaja,<br />
joka ei ole saapunut maaliin kahden (2) minuutin kuluessa<br />
ko. lähdön voittajan maaliin tulosta tai ellei hän ole<br />
aloittanut viimeistä kierrosta ennen kuin lähdön voittaja<br />
ylittää maalilinjan.<br />
Mikäli väli-/jälkikatsastuksessa löydetään sääntöjen<br />
vastainen auto, menettää joukkue kaikki ko. autolla<br />
hankitut pisteet ja lisäksi joukkue menettää sakkona 10<br />
pistettä. Muiden joukkueiden pisteitä ei nosteta tällaisessa<br />
tapauksessa.<br />
Saavutetut joukkueen pisteet ratkaisevat ottelun<br />
voittajan ja muut sijoitukset.<br />
Kaikissa tasapisteratkaisuissa ratkaisevat, lähtövoitot,<br />
lähtöjen toiset sijat, lähtöjen kolmannet sijat jne.<br />
20.8. Kilpailun johtaminen<br />
Kilpailua johtaa kilpailun johtaja normaalin kansallisen<br />
kilpailun t<strong>avoin</strong>.<br />
Kilpailun johtaja käyttää apunaan aluetuomareita,<br />
jotka nimetään kuten tuomaristo. Heillä ei tarvitse olla<br />
JM-tuomariston puheenjohtaja oikeuksia.<br />
20.9. Tuomaristo<br />
Lajiryhmä nimeää SM-kilpailulle tuomariston puheenjohtajan<br />
ja tuomariston jäsenet. Kilpailun tuomaristo<br />
toimii normaalin kansallisen kilpailun tuomariston t<strong>avoin</strong>.<br />
20.10. Järjestäjän informaatio<br />
Kilpailun järjestäjän tulee lähettää joukkueenjohtajille<br />
tietoa mm. seuraavista asioista;<br />
Ajo-ohjeet kilpailupaikalle, ratatiedot, erityistiedot<br />
rajoituksista (esim. rekalla pääsy jne.) kilpailun aikataulu,<br />
tiedot majoitusmahdollisuuksista jne.<br />
Jokaiselle joukkueelle tulee toimittaa varikkolippuja<br />
lauantain karsintakilpailuun 30 kpl ja sunnuntain finaalikarsintaan<br />
pääsijöille 10 kpl lisää. Lisävarikkoliput jaetaan<br />
kilpailutoimistosta lauantai-illan aikana joukkueen<br />
johtajille.<br />
Varikkoliput ovat kaikilla kuljettajilla ja joukkueiden<br />
johtajilla 2-päiväisiä, vaikka joukkue ei enää jatka kilpailua<br />
sunnuntain finaalikarsinnassa tai finaalissa.<br />
20.11. Ilmoittautuminen kilpailupaikalla ja<br />
esikatsastus<br />
Joukkueen johtaja jättää 15 min ennen joukkueen<br />
esikatsastusaikaa allekirjoittamansa koko joukkueen<br />
ilmoittautumislomakkeen kilpailutoimistoon Lisäksi tällöin<br />
tulee suorittaa sunnuntaipäivän finaalikarsinta- ja<br />
finaalikilpailun joukkueen osallistumismaksu.<br />
Kilpailupäivän aamun ilmoittautumisen yhteydessä<br />
joukkueen johtaja voi nimetä jokeri-kuljettajan, jokerikuljettaja<br />
on nimettävä viimeistään ennen toisen erän<br />
alkamista järjestäjän ilmoittamaan paikkaan, mikäli Jokeri-kuljettajaa<br />
halutaan käyttää.<br />
Tämän jälkeen käy kukin kuljettaja jättämässä henkilökohtaisen<br />
ilmoittautumislomakkeen sekä esittää<br />
2011<br />
253<br />
sääntöjen määräämät asiakirjat.<br />
Sunnuntaiaamuna joukkueen johtaja suorittaa sunnuntaipäivän<br />
finaalikarsinta- ja finaalikilpailun joukkueen<br />
osallistumismaksun.<br />
Lauantaina joukkueessa pitää olla mukana vähintään<br />
viisi (5) kuljettajaa. Loput joukkueen kuljettajista voivat<br />
saapua, ilmoittautua ja katsastaa autonsa sunnuntaina,<br />
kun joukkue on päässyt jatkoon sunnuntaille.<br />
Katsastusaikataulu laaditaan kaikille joukkueille erikseen<br />
huomioiden matkojen pituudet.<br />
Pysäköintivarikolla saa olla vain kilpailun esikatsastuksessa<br />
hyväksytyt autot sekä korjattavaksi jääneet<br />
autot. Korjauksessa olevista autoista on selkeästi yliteipattava<br />
joukkueen numero sekä kuljettajatunnukset.<br />
Kuljettaja, jonka auto on hylätty karsintakilpailun esikatsastuksessa,<br />
ei voi osallistua karsintakilpailuun. Kun<br />
auto jää karsintakilpailun varikkopaikalle kilpailun ajaksi,<br />
voi kuljettaja korjata autonsa ja katsastaa sen seuraavan<br />
päivän katsastuksen yhteydessä, jos joukkue pääsee<br />
jatkoon sunnuntaille. Mikäli auto viedään pois karsintakilpailun<br />
katsastuksen hylkäyksen jälkeen ennen joukkueen<br />
siirtymistä sunnuntain kilpailupaikalle, tätä autoa<br />
ei voi tuoda enää sunnuntaille mukaan.<br />
Toiselta karsintapaikkakunnalta kilpailun järjestäjä<br />
toimittaa kuljettajien ilmoittautumiskaavakkeet sekä<br />
katsastuspöytäkirjat sunnuntain kilpailun järjestäjälle.<br />
20.12. Huoltoaika, siirtyminen ja toimenpiteet<br />
sunnuntaiaamuna<br />
Kummallakin karsintapaikkakunnalla on jatkoon selvinneillä<br />
joukkueilla kaksi (2) tuntia huoltoaikaa kilpailun<br />
viimeisen lähdön maaliintulon jälkeen karsintapaikkakunnalla.<br />
Toiselta karsintapaikkakunnalta jatkoon päässeiden<br />
joukkueiden on siirryttävä kalustoineen finaalin kilpailupaikalle<br />
kahden (2) tunnin kuluessa siitä, kun kyseisellä<br />
karsintapaikkakunnalla huoltoaika kilpailun jälkeen<br />
on päättynyt. Kilpailijalle annetaan aikakortti, johon<br />
merkitään kilpailijan todellinen lähtöaika karsintapaikkakunnalta.<br />
Toiselta paikkakunnalta siirtyvien joukkueiden autot<br />
sinetöidään ennen niiden lähtöä. Sinetöinnistä ja sinetöintikohdista<br />
tehdään merkintä auton katsastuspöytäkirjaan.<br />
Sinetöinnin tarkastaa sunnuntain kilpailupaikan<br />
katsastushenkilöt, jotka myös antavat luvan niiden purkamiseen.<br />
Mikäli jostakin autosta puuttuu sinetöinti tai se on<br />
mennyt rikki, kyseinen kuljettaja suljetaan kilpailusta ja<br />
joukkueelle määrätään rangaistuspisteitä -50 finaalikarsintaan.<br />
Samoin menetellään, mikäli toisella paikkakunnalla<br />
sinetöityä autoja ei tuoda sunnuntain kilpailupaikalle<br />
annetun siirtymäajan puitteissa.<br />
Kullekin jatkoon sunnuntaille selvinneelle joukkueelle<br />
annetaan uudet ajat ilmoittautumista, mahdollista<br />
joukkueen täydentämistä ja katsastusta varten sunnuntaiaamulle.<br />
Toiselta paikkakunnalta tuleville joukkueille annetaan<br />
kullekin 10 minuutin aika harjoitella ja tutustua<br />
rataan katsastuksen jälkeen.
20.13. Puutteellisuudet ilmoittautuessa<br />
Mikäli joukkue ilmoittautuu otteluun varsinaisten kuljettajien<br />
tai autojen osalta vajaalukuisena (alle minimimäärän;<br />
viisi) tai joukkueen johto ei ole sääntöjen mukainen,<br />
sakotetaan joukkueen ilmoittajaa 100 euroa/puuttuva<br />
kuljettaja, auto tai joukkueenjohtaja. Maksu suoritetaan<br />
JM SM-liigan järjestäjälle.<br />
Mikäli joukkue ei saavu otteluun JM SM-liigaan ilmoittautumisen<br />
jälkeen (31.3.), sakotetaan joukkuetta<br />
300 euroa. Lisäksi joukkue suljetaan JM SM-liigasta,<br />
eikä joukkue, ko. joukkueeseen ilmoitetut kuljettajat ja<br />
joukkueen johtajat, voi osallistua seuraavana vuonna<br />
JM SM-liigaan.<br />
20.14. Lähdön keräilyalue<br />
Paikka, johon seuraavaksi lähtevä lähtö kokoontuu<br />
edellisen lähdön siirryttyä lähtöviivalle.<br />
Kuljettajan avustajat saavat tulla keräilyalueelle.<br />
Keräilyalueen etureuna= lähtöalueen alkaminen.<br />
Lähtöalueen alkamisraja on merkittävä selvästi kilvillä<br />
sekä viivalla. Auton etupyörien ylitettyä ko. rajan,<br />
katsotaan sen osallistuneen ko. lähtöön.<br />
Kuljettajan varusteet tulee olla paikallaan ja kiinnitettyinä<br />
siirryttäessä lähtöalueelle.<br />
20.15. Lähtöalue<br />
Lähtöalue alkaa kyltistä ja viivasta/nauhasta maassa ja<br />
rajoittuu lähtöviivaan.<br />
Avustajat eivät saa olla lähtöalueella.<br />
Rata yksi (1) on takaa katsottuna vasemmanpuoleinen<br />
rata.<br />
Kuljettajien on siirryttävä lähdön keräilyalueelta lähtöalueelle<br />
viimeistään kahden (2) minuutin kuluessa<br />
edellisen lähdön voittajan maaliintulosta, tai tauon jälkeen<br />
valon syttymisen jälkeen.<br />
Merkkinä kahdesta (2) minuutista on lähtöalueen<br />
välittömässä läheisyydessä oltava selvästi kuljettajien ja<br />
joukkueen johtajien nähtävissä vilkkuva valo. Vilkkuvalo<br />
voidaan sammuttaa heti, kun kaikkien joukkueiden autot<br />
ovat siirtyneet lähtöalueelle.<br />
Mikäli kuljettajan varusteita puuttuu tai auto ei ole<br />
teknisesti kunnossa, voidaan se sääntöjen mukaisesti<br />
poistaa lähtöalueelta. Tässä tapauksessa ei toista kuljettajaa<br />
oteta tilalle ja ajokerta merkitään poistetulle kuljettajalle.<br />
Pisteitä joukkueelle 0 pistettä.<br />
Ellei kuljettaja viimeistään kahden (2) minuutin kuluessa<br />
valon sytyttyä siirry lähtöviivalle, suljetaan joukkue<br />
ko. lähdöstä. Pisteitä joukkueelle 0 pistettä.<br />
Jos lähtöalueella olevan joukkueen auton lisäksi lähtöalueen<br />
rajan ylittää toinen saman joukkueen auto, on<br />
tämän auton osallistuttava seuraavaan lähtöön. Toinen<br />
saman joukkueen auto lähtöalueella merkitsee -10 pistettä.<br />
20.16 Lähdön pituus<br />
Lähdön pituus on 2-3 kierrosta kuitenkin enintään<br />
2400 m.<br />
2011<br />
254<br />
20.17. Kuljettajien käyttö<br />
Liigaotteluun joukkue ilmoittaa viisi – kymmenen (5–<br />
10) kuljettajaa.<br />
Kuljettajille ei ole ennakkoon merkitty henkilökohtaista<br />
ajopaikkaa, vaan joukkueen johtaja valitsee kulloinkin<br />
ajavan kuljettajan. Otteluun ilmoitettu kuljettaja<br />
saa osallistua enintään kuuteen (6) lähtöön kilpailun eri<br />
osissa. Osia ovat karsinta, finaalikarsinta ja SM-finaali.<br />
Virheellisen kuljettajan käyttö = liikaa lähtöihin osallistumisia.<br />
Seuraamus virheellisestä kuljettajan käytöstä<br />
on kymmenen (10) pisteen menetys, sekä sen lisäksi<br />
virheellisestä lähdöstä saatujen pisteiden menetys.<br />
Muiden joukkueiden ko. lähdössä saavuttamat pisteet<br />
eivät muutu.<br />
Poikkeuksena JM-luokan liputussääntöön; joukkueenjohtaja<br />
voi ajattaa kuljettajaa, joka on saanut ko.<br />
kilpailussa mustan lipun. Mikäli kuljettaja saa kilpailussa<br />
toisen mustan lipun tai hänet suljetaan kilpailusta<br />
muusta syystä, menettää hän ko. lähdöstä tai tapahtumaa<br />
edellisestä lähdöstä saamansa pisteet. Lisäksi joukkueelta<br />
vähennetään 10 pistettä. Muiden joukkueiden<br />
saavuttamat pisteet eivät ko. tapauksessa muutu.<br />
Sulkeminen kilpailusta tuomariston toimesta voi<br />
koskea joko pelkästään lauantain karsintakilpailua tai<br />
myös koko viikonloppua. Tämä ilmenee tuomariston<br />
päätöksestä.<br />
Mikäli kuljettaja suljetaan tuomariston toimesta<br />
lauantain karsintakilpailussa koko kilpailusta (karsinta,<br />
finaalikarsinta ja JM SM-liigafinaali), voi ko. kilpailijan<br />
auto jäädä joukkueelle jokerikuljettajan mahdollisesti<br />
käyttämäksi autoksi. Ko. auto kuuluu tällöin sunnuntain<br />
myyntimenettelyn piiriin.<br />
Mikäli joukkue ei halua käyttää ko. autoa jokerikuljettajan<br />
ajamana sunnuntaina, ilmoittaa joukkueen johtaja<br />
siitä kilpailun johdolle ja ko. auto kuuluu lauantaina<br />
myyntimenettelyn piiriin.<br />
Samoin voidaan menetellä, jos joukkueen kuljettaja<br />
loukkaantuu lauantaina siten, että ei pysty enää ajamaan<br />
sunnuntaina kilpailussa.<br />
Vara-autopaikalla saa olla joukkueesta vain yksi kuljettaja<br />
kerralla. Tämä kuljettaja lähtee joko ajamaan ko.<br />
erän johonkin lähtöön tai erän päätyttyä varikkopaikalleen.<br />
Lähtöön ajamaan menneen kuljettaja paikalle saa<br />
sijoittaa toisen kuljettajan. Vara-autopaikalla käyneellä<br />
kuljettajalla on autossaan viimeksi käytetyt renkaat alla.<br />
Sellaista kuljettajaa, jolla ajokerrat ovat jo täynnä, ei voi<br />
sijoittaa vara- autopaikalle.<br />
Joukkue voi käyttää jokeri-kuljettajaa, käyttäminen ei<br />
ole pakollista. Joukkueen johtaja nimeää yhden ilmoitetuista<br />
kuljettajista kumpanakin kilpailupäivänä viimeistään<br />
ennen toisen erän alkamista jokeri-kuljettajaksi.<br />
Nimeäminen tulee suorittaa kilpailunjärjestäjän ilmoittamaan<br />
paikkaan.<br />
Joukkueen johtaja voi käyttää jokeri-kuljettajaa vapaasti<br />
kilpailussa, kuitenkin niin, että jokeri-kuljettajan<br />
maksimi ajokerta määrä on 11.<br />
Jokeri-kuljettaja voi ajaa oman autonsa lisäksi millä<br />
tahansa joukkueensa esikatsastetulla autolla edellyttä-
en, että auton oma kuljettaja on sillä osallistunut vähintään<br />
yhteen lähtöön jossakin kilpailun osassa.<br />
Kuljettaja, jonka auto rikkoontuu lauantain karsinnassa<br />
ja on mukana myyntimenettelyssä lauantaina ja<br />
jonka joukkue jatkaa sunnuntaina, voidaan nimetä sunnuntaina<br />
jokeri-kuljettajaksi.<br />
Jokeri-kuljettajan ajama auto on merkittävä auton<br />
katolle kiinnitetyllä taipuisassa varressa olevalla viirillä.<br />
Viirit joukkueille toimittaa kilpailun järjestäjä. Jokerikuljettajan<br />
ajama auto on merkattava järjestäjän toimittamalla<br />
jokeri-viirillä silloin kun hän kilpailee jokerina eli<br />
ajaa omia lähtökertojaan 7-11 tai kilpailee muulla kuin<br />
omalla autollaan.<br />
Jokeri-viiri on kilpailijan toimesta kiinnitettävä autoon<br />
kattolinjan yläpuolelle selkeästi näkyvään paikkaan<br />
niin, että se pysyy paikallaan lähdön ajan.<br />
Mikäli sunnuntain finaalikarsinnassa jokeri-kuljettajaksi<br />
ilmoitettu kilpailija on estynyt ajamasta kilpailun<br />
lääkärin määräyksestä, voi joukkueen johtaja nimetä<br />
sunnuntain JM SM-liigafinaaliin uuden jokeri-kuljettajan.<br />
Liputuskaavio on JM SM-liigassa seuraava:<br />
MV = mustavalkoinen lippu ja M = musta lippu.<br />
M = kilpailun johtaja hylkää ajosuorituksen lähdöstä.<br />
2 x M = johtaja määrää toisen mustan, tuomaristo sulkee<br />
kilpailupäivästä tai kilpailusta.<br />
MV + MV = M; MV + M + MV tai M = 2 x M; M + MV +<br />
MV tai M = 2 x M<br />
Kilpailijoille annetut liputukset ovat kilpailun osakohtaisia<br />
eivätkä siirry kilpailijan mukana seuraavaan kilpailun<br />
osaan.<br />
20.18. Uusittava lähtö<br />
Vain punaisella lipulla keskeytetty lähtö voidaan uusia.<br />
Lähtö tulee uusia välittömästi.<br />
Lähtöä uusittaessa punaisen lipun jälkeen, ei kuljettaja,<br />
jonka kaadon tai onnettomuuden vuoksi punaista<br />
lippua käytettiin, saa turvallisuussyistä osallistua uusittavaan<br />
lähtöön. Uusittava eli keskeytetty lähtö lasketaan<br />
hänelle osallistumiskerraksi ja hänet katsotaan keskeyttäneeksi.<br />
Hänen tilallaan ei saa käyttää toista kuljettajaa.<br />
Näitä kuljettajia voi olla keskeytetyssä lähdössä useampikin<br />
kuin yksi.<br />
Samoin menetellään niiden kuljettajien kohdalla,<br />
jotka saivat mustan lipun ko. lähdössä. Heidän ajosuorituksensa<br />
on hylätty ja kuljettajaa ei saa vaihtaa. Lähtö<br />
lasketaan heille osallistumiskerraksi<br />
Muut kuljettajat saa uusittavaan lähtöön vaihtaa ja<br />
ko. lähdön ajokerta merkitään heille. Muut liputukset<br />
ja päätökset ovat voimassa niitä saaneilla kuljettajilla, ei<br />
kuitenkaan vilppilähtöpäätös.<br />
20.19. Tauot<br />
Karsintakilpailussa ja finaalikarsinnassa pidetään tauko<br />
20+2 minuuttia kun kukin lohko on ajanut kolme (3)<br />
erää.<br />
Finaalikarsinnan ja finaalin välissä pidettävän tauon<br />
pituus on yksi (1) tunti.<br />
Finaalissa pidetään 20+2 minuutin tauko aina kahden<br />
(2) ajetun erän jälkeen eli kaksi (2) taukoa.<br />
2011<br />
255<br />
Mikäli radan kunnostus vaatii, tauot voivat olla pidempiä.<br />
20.20. Palkinnot<br />
SM-liigassa palkinnot jaetaan kahdelletoista (12) parhaalle<br />
joukkueelle. Nämä palkinnot hankkii finaalikilpailun<br />
järjestäjä.<br />
20.21. Ostotarjous<br />
Käytössä on normaali ostotarjoussääntö jäljempänä esitetyin<br />
poikkeuksin. Ostotarjouksen voi tehdä kilpailuun<br />
hyväksytyistä autoista. Kaikki katsastuksessa hyväksytyt<br />
autot ovat myynnissä, riippumatta siitä, onko niillä ajettu<br />
yhtään lähtöä.<br />
Poikkeukset perussääntöön;<br />
Joukkueen johtajat saavat tehdä viisi (5) ostotarjousta<br />
kilpailupäivänä. He voivat kohdistaa ostotarjouksensa<br />
joko yhteen tai useampaan kilpailuun hyväksytyistä autoista.<br />
Muutoin perussääntö.<br />
Lauantaina putoavien joukkueiden autot myydään<br />
lauantaina. Autoista ovat myytäviä vain ne, joilla ajettiin<br />
karsintakilpailussa eli osallistuivat vähintään yhteen<br />
lähtöön.<br />
Pahasti vaurioituneen auton saa jatkoon selvinnyt<br />
joukkue halutessaan ilmoittaa lauantain karsinnan<br />
päätteeksi myyntiin lauantaina karsintapaikkakunnalla.<br />
Tämän jälkeen kyseinen kuljettaja ja auto eivät jatka<br />
sunnuntain kilpailuosuudessa ellei kuljettajaa nimetä<br />
sunnuntai joukkueensa jokeri-kuljettajaksi. Tämän johdosta<br />
ei kuljettajien tai autojen määrää voi lisätä ilmoitettuun<br />
joukkueeseen.<br />
Molempina päivinä kertyneet ostotarjousrahat jaetaan<br />
seuraavasti. Kilpailun järjestäjille jää 40 % ostotarjous<br />
rahoista. SM-finalistit eli sijoille 1-6 sijoittuneet joukkueet<br />
saavat joukkueille jaettavista ostotarjousrahoista<br />
70 % jaettuna tasan joukkueiden kesken. Sijoille 7-12<br />
sijoittuneet joukkueet saavat joukkueille jaettavista<br />
ostotarjousrahoista 30 % jaettuna tasan joukkueiden<br />
kesken.<br />
Rahat maksetaan kyseisten seurojen ilmoittamalle<br />
pankkitilille kolmen (3) päivän kuluessa kilpailusta.<br />
20.22. Liigatiedotteet<br />
Liigan tiedotteet julkaistaan AKK:n Internet-sivujen materiaalipankissa<br />
josta joukkueet, liigakilpailujen järjestäjät<br />
ja liigakilpailujen tuomariston puheenjohtajat ovat<br />
velvollisia ne lukemaan.<br />
20.23. Nuorten/naisten liiga<br />
Joukkueet voivat olla joko seuran tai alueen ilmoittamia<br />
joukkueita.<br />
Joukkueen kuljettajat kootaan kuten SM-liigassakin.<br />
Joukkueeseen nimetään kaksi (2) joukkueen johtajaa.<br />
Heillä pitää olla AKK:n toimitsijalisenssi sekä voimassaoleva<br />
JM-tutkinto tai rataleima. Joukkueen johtaja toimii<br />
joukkueen nuorten luokan kuljettajien huoltajana.<br />
Joukkueeseen ilmoitetaan enintään kymmenen (10)<br />
kuljettajaa. Joukkueessa saa olla sekä nuorten luokan<br />
kuljettajia että naisten luokan kuljettajia.
Kuljettajan enimmäisajosuoritusten määrä on kilpailupäivänä<br />
kuusi (6).<br />
Joukkueiden osallistumismaksu on 200 euroa/ joukkue.<br />
Ostotarjousrahat jaetaan siten, että järjestäjälle jää<br />
40 % ja loput jaetaan tasan kaikille finaalijoukkueille.<br />
Rahat maksetaan heidät ilmoittaneen alueen tai seuran<br />
tilille kolmen (3) päivän kuluessa kilpailusta.<br />
2011<br />
256<br />
Jos Nuorten/Naisten liiga ajetaan osana kansallista<br />
kilpailua, ei autojen myyntivelvoitetta ole, jos kyseisellä<br />
autolla ajetaan samassa kilpailussa eri luokassa. Tällöin<br />
auto on ostotarjousmenettelyssä vasta kilpailun lopussa.<br />
Lajiryhmä tekee Nuorten/Naisten liigasta oman asetuksen<br />
sen jälkeen kun järjestäjä on selvillä ja ilmoittautuminen<br />
on päättynyt.
2011<br />
Pienoisautojen<br />
kilPailusäännöt<br />
1. Kilpailusäännöt<br />
1.1. Yleistä<br />
1.2. Osallistuminen kilpailuihin<br />
1.3. Kilpailun SM/JM-arvo ja osallistumisrajoitukset<br />
1.4. Seuraamukset sääntöjen noudattamattomuudesta<br />
1.5. Vastalauseet ja vetoaminen<br />
1.6. Kilpailujen järjestäminen<br />
1.7. Ilmoittautuminen kilpailuihin<br />
1.8. Toimitsijoiden tehtävät<br />
1.9. Valvojan ja tuomariston tehtävät<br />
1.10. Radallenostajat<br />
1.11. Ajajakokous<br />
1.12. Mainostussäännöt<br />
1.13. Muita määräyksiä<br />
1.14. PA SM-Säännöt<br />
1.14.1 Voimassaolo<br />
1.14.2 Osanotto-oikeus<br />
1.14.3 Slot Racing (ura-autot) SM -säännöt<br />
Luokat : ES-24 ja G7-24<br />
1.14.4 ROA autojen SM-sarjasäännöt<br />
1.14.4.1 Pistelasku<br />
1.15. Luokkayhteyshenkilöt<br />
2. Slot Racing (ura-autot) säännöt<br />
2.1 Yleistä<br />
2.1.1 Kori<br />
2.1.2 Renkaat<br />
2.1.3 Pitoaine<br />
2.1.4 Muut rakennemääräykset<br />
2.1.5 Nopeudensäädin<br />
2.1.6 Kilpailut<br />
2.1.7 Kilpailijanumerot<br />
2.2 Vakioautoluokat<br />
2.2.1 Kilpailuluokat:<br />
2.3 Siipiautoluokat<br />
2.3.1 Kilpailuluokat:<br />
2.4 Kilpailun kulku<br />
2.4.1 ESROC<br />
2.4.2 ISRA (sovellettu)<br />
2.4.3 Katsastus<br />
2.4.4 Kilpailurata<br />
2.4.5 Ratavirran katkaisu<br />
2.4.6 Muita kilpailijoita häiritsevä ajo<br />
2.4.7 Autojen nostaminen<br />
257<br />
3. Radio-ohjattavien autojen (ROA) säännöt<br />
3.1. Yleistä<br />
3.1.1. SM-kilpailut<br />
3.1.2. NM-kilpailut<br />
3.1.3. Sarja-kilpailut<br />
3.2. Yleiset määräykset<br />
3.2.1. Kori<br />
3.2.2. Yleiset rakennemääräykset<br />
3.3. Radiolaitteet<br />
3.3.1. Radiolaitteet<br />
3.3.2. Radio-ohjaustaajuudet 27 / 40 MHz ja<br />
2,4 GHz taajuusalueilla<br />
3.3.3. Muut määräykset<br />
3.4. Polttomoottoriautot 1/10, 1/8, 1/5<br />
3.4.1. Kilpailuluokat<br />
3.4.2. Kori<br />
3.4.3. Auton mitat<br />
3.4.4 Moottori<br />
3.4.5. Äänenvaimennus<br />
3.4.6. Polttoainejärjestelmä<br />
3.4.7. Muut rakennemääräykset<br />
3.4.8. Ajoajat ja ajokaavio<br />
3.5. Sähkömoottoriautot 1/12, 1/10<br />
3.5.2. Kori<br />
3.5.3. Auton mitat<br />
3.5.4. Moottori<br />
3.5.5. Ajoakut<br />
3.5.6. Renkaat ja pitoaineet<br />
3.5.7. Ajoajat, lataustauot<br />
3.5.8. Muut rakennemääräykset<br />
3.5.9 Muut luokat<br />
3.5.9.1 Touring Rally-10 (TSR-10)<br />
3.5.9.2. 1/8 IC TRACK<br />
3.5.9.3. Stadium Truck (T-8)<br />
3.6. Kilpailun kulku<br />
3.6.1. Eräharjoittelu<br />
3.6.2. Alkuerät<br />
3.6.3. Ajokaaviot / flnaali tyypit efra sähköluokat<br />
3.6.4. Ajaminen kilpailussa<br />
3.6.5. Katsastus<br />
3.6.6. Kierroslaskenta<br />
3.6.7. Märät erät<br />
3.6.8. Kilpailurata
1. Kilpailusäännöt<br />
1.1. YLEISTÄ<br />
Nopeuskilpailuja pienoisautoilla ajetaan kahdessa eri<br />
ryhmässä (eri ohjausmenetelmällä): I) uraohjattavat pienoissähköautot<br />
(PA/u) II) radio-ohjattavat pienoisautot<br />
(PA/r)<br />
Tämä säännöstö noudattaa teknisiltä osiltaan pääpiirteissään<br />
kansainvälistä säännöstöä (EFRA/IFMAR,<br />
ESROC/ISRA), harraste ja nuortenluokkien säännöstössä<br />
on kansallisia poikkeuksia.<br />
1.2. OSALLISTUMINEN KILPAILUIHIN<br />
Sen lisäksi mitä on yleisissä säännöissä sanottu, on pienoisautoilussa<br />
voimassa seuraavat asiat:<br />
Kv-lisenssi (EFRA) haetaan lajipäälliköltä ja lunastetaan<br />
AKK:n toimistosta. Osallistuminen maakohtaisen<br />
kiintiön puitteissa järjestettäviin kv-arvokilpailuihin (PM,<br />
EM, MM) haetaan luokan yhteyshenkilön välityksellä lajiryhmältä<br />
tammikuussa. Kv-lisenssin saaminen edellyttää<br />
myös kansallista lisenssiä. Kilpailija maksaa itse osallistumismaksut<br />
arvokilpailuihin, ilmoittautumismaksu<br />
EM- ja MM-kilpailuihin maksetaan AKK:lle joka maksaa<br />
ilmoittautumismaksut EFRA:lle keskitetysti. Arvokilpailuihin<br />
ilmoittautuminen on sitova ja rahoja ei palauteta,<br />
mikäli kilpailija peruu osallistumisensa.<br />
Ulkomaalaisilta ajajilta vaaditaan kilpailusta riippuen<br />
kv-lisenssi tai oman maansa lisenssi. Jos kyseisessä<br />
maassa ei ole lisenssijärjestelmää, ajaa kuljettaja ilman<br />
lisenssiä.<br />
Ryhmäkohtaisesti ajajat jaetaan menestyksen mukaan<br />
harrastajiin ja kilpakuljettajiin. Vakioautojen (s.o.<br />
vakiomoottoristen) mestaruuskilpailut on tarkoitettu<br />
vain harrastajille.<br />
Kilpailuissa joissa ajetaan ikäsarjoissa (alle 13v ja alle<br />
16v), ajajan ikä määräytyy kuluvan vuoden tammikuun<br />
1. päivän tilanteen mukaan.<br />
1.3. KILPAILUN SM / JM-ARVO JA OSALLISTUMIS-<br />
RAJOITUKSET<br />
Suomen Mestaruus (SM) kilpailut: ajetaan autoluokissa,<br />
joissa ajetaan EM ja MM kilpailuja. SM -säännöt<br />
kohta 1.14.<br />
Nuorten Mestaruus (NM) kilpailut: ajetaan autoluokissa<br />
joissa on SM-luokkaa vastaava viritysasteeltaan rajoitettu<br />
autoluokka (vakiomoottori). Nuorten Mestaruus<br />
ajetaan yhtenä kilpailuna tai sarjana ikäsarjoissa alle 13<br />
vuotta ja alle 16 vuotta. NM -sarja ohjeistuksessa tarkennuksia<br />
(sääntökohta 3.1.2.).<br />
Kaikissa autoluokissa ei ajeta NM arvoista kilpailua tai<br />
kaikkia ikäsarjoja tai ikäsarjat voidaan ajaa yhdistettynä,<br />
mikä ilmoitetaan kilpailukutsussa.<br />
NM arvoa ei jaeta, jos koko kilpailuun lähtijöitä on<br />
vähemmän kuin 15. NM -sarja ohjeistuksessa tarkennuksia.<br />
Osanottorajoitus: ajaja joka on osallistunut kuluvan<br />
tai 2 edellisen vuoden aikana saman PA-ryhmän arvokilpailuun<br />
(SM/GP/EM/MM) ja on sijoittunut ko. kilpailussa<br />
tai sarjassa parhaaseen puolikkaaseen on tässä kilpakul-<br />
2011<br />
258<br />
jettaja, eikä saa osallistua NM kilpailuun.<br />
Ura-autoilussa kilpakuljettaja saa osallistua luokkaan<br />
EJ-24.<br />
Sarjakilpailut: Kansalliset kilpailut voivat muodostaa<br />
keskenään sarjan. Sarjakilpailuihin saa osallistua ulkomaalaisella<br />
lisenssillä, pisteet jaetaan myös ulkomaalaisille<br />
kilpailijoille. Sarjakilpailujen aikatauluista, sarjan<br />
osakilpailujen yhteiskutsusta, pistelaskusta tms. vastaa<br />
luokan yhteyshenkilö.<br />
Loppupisteisiin lasketaan järjestetyt kilpailut -1, paitsi<br />
mikäli kilpailuja on 3 tai vähemmän, jolloin lasketaan<br />
kaikki kilpailut. Tasapisteiden sattuessa katsotaan paremmaksi<br />
se, jolla on enemmän voittoja. Jos tämä ei tuo<br />
ratkaisua on tasapisteisiin päättyneistä parempi se, joka<br />
oli parempi viimeisessä osakilpailussa. Mikäli tämäkään<br />
ei tuo ratkaisua, otetaan huomioon viimeistä edellinen<br />
osakilpailu jne.<br />
Luokan yhteyshenkilö ja sarjajärjestäjät päättävät<br />
ennen sarjan alkamista ja ilmoittavat kilpailukutsuissa<br />
tai yhteiskutsussa:<br />
• samana viikonloppuna järjestettävien kaksoiskilpailujen<br />
määrän ja ajankohdat<br />
• vakioautoluokissa sovellettavan ikäkausijaon (ikäluokkia<br />
voidaan yhdistää)<br />
• nuorten luokkien nousun seuraavaan ikäsarjaan tai<br />
kilpakuljettajaksi<br />
Osanottorajoitus: kilpakuljettajat eivät saa osallistua vakioautojen<br />
sarjakilpailuihin.<br />
Kansalliset kilpailut: järjestäjä päättää ikäsarjajaosta<br />
ja / tai osanottorajoituksista, joka on ilmoitettava kilpailukutsussa.<br />
1.4. SEURAAMUKSET SÄÄNTÖJEN NOUDATTA-<br />
MATTOMUUDESTA<br />
Sen lisäksi mitä yleisissä säännöissä on sanottu, on pienoisautoilussa:<br />
Kilpailussa huomautuksen tai varoituksen aiheita<br />
ovat mm:<br />
• varomaton ajo radalla tai varikolla<br />
• vasten ajosuuntaa ajaminen<br />
• tahallinen tai toistuva oikaisu<br />
• ajo radan ollessa suljettuna erien välillä, ennen/ jälkeen<br />
erän<br />
• selvästi rikkinäisellä autolla ajaminen<br />
• ratavarikon virheellinen käyttö<br />
• auton korjaus radalla<br />
• radalle nostovuoron laiminlyönti<br />
• radiojakson vaihto ilman kilpailujohdon lupaa<br />
• radiolähettimen vienti radalle tai palauttamatta jättö<br />
säilöön<br />
• syytä ilmoittamatta poisjäänti kilpailusta johon oli<br />
ilmoittautunut<br />
• syytä ilmoittamatta poisjäänti palkintojenjaosta<br />
• epäurheilijamainen käytös yleensä (mm. huutaminen<br />
ja aiheeton suunsoitto)
Radioautoilussa:<br />
• Huomautus tai varoitus ilmoitetaan kuulutuksella<br />
välittömästi ja merkitään ilmoitustaululle.<br />
• Varoitusta voi seurata radioautoilussa ”stop and go”<br />
(max 10 s pakollinen pysähdys ratavarikolla) tai ”drive<br />
through” (ratavarikon läpiajo hitaasti), joka ilmoitetaan<br />
kuten edellä.<br />
• Musta lippu (osoitetaan autoa kohti + kuulutus)<br />
merkitsee:<br />
– ajajan on tultava ratavarikolle korjaamaan auto<br />
(tekninen musta lippu ei ole varoitus)<br />
– ajajan on tultava ratavarikolle kuulemaan muu<br />
varoitus tai kärsimään ”stop and go”.<br />
• Pieni vilppilähtö: 10 sek aikasakko tai ”stop and go”<br />
• Iso vilppilähtö: 1 kierros sakko<br />
• Nostovuoron laiminlyönti: parhaan tuloksen mitätöinti<br />
ja jopa AKK:n virallinen varoitus<br />
Ura-autoilussa:<br />
• Varoitus<br />
• Toinen varoitus = 5 kierrosta sakkoa<br />
• Aiheeton stop (hätäpysäytys) = 2 kierrosta sakkoa<br />
sen hetkisestä tuloksesta<br />
• Virheellinen pidotus = 5 kierrosta sakkoa sen hetkisestä<br />
tuloksesta<br />
• Noston laiminlyönti: harjoitusajan alkamisen jälkeen<br />
= varoitus, kilpailuerän alkamisen jälkeen = 10<br />
kierrosta sakkoa<br />
• Pitoaineen poistaminen/lisääminen rataan ajon aikana<br />
= 20 kierrosta sakkoa.<br />
• Harjoitusvuoron jälkeinen nostovuoron laiminlyönti<br />
EJ- sekä ES-24-luokissa: Seuraavan harjoitusvuoron<br />
menetys. Jos kyseessä on viimeisen harjoituksen<br />
nostovuoron laiminlyönti, seurauksena on aikaajon<br />
nopeimman kierrosajan hylkääminen.<br />
• Ulosajo tai auton hajoaminen radalla, joka on aiheutunut<br />
toisen kuljettajan tai mekaanikon kädestä<br />
tai kädessä olevasta autosta = 10 kierosta sakkoa<br />
kolarin/ulosajon aiheuttaneelle kuljettajalle. Jos<br />
rangaistuksen saa mekaanikko, sen kärsii mekaanikon<br />
kyseisellä hetkellä huoltama kuljettaja.<br />
• Auton tuominen katsastukseen katsastusajan umpeutumisen<br />
jälkeen = 10 kierrosta sakkoa seuraavan<br />
ajettavan erän tuloksesta. Jos seuraava ajosuorite<br />
on aika-ajo, paras aika-ajotulos mitätöidään.<br />
• ES-24-luokassa uranvaihtoajalla huollettaessa autoa<br />
muuten kuin uranumeron vaihtaminen, virtaharjojen<br />
oikaiseminen tai korineulojen painaminen neulaputkiin<br />
= 15 kierrosta sakkoa.<br />
3 varoitusta johtaa kilpailusta sulkemiseen. Tällaisessa<br />
tapauksessa Tuomariston puheenjohtaja raportoi asiasta<br />
lajiryhmälle, joka käsittelee asian.<br />
1.5 VASTALAUSEET JA VETOAMINEN<br />
Vastalauseoikeus<br />
Pienoisautoilussa vastalauseen jättämisoikeus kuuluu<br />
omassa luokassa ainoastaan ilmoittajalle tai kuljettajalle.<br />
Kuitenkin kilpailun toimitsijalla on valta, vaikka vastalausetta<br />
ei ole tehty, ryhtyä niihin toimenpiteisiin, jotka<br />
olosuhteisiin katsoen näyttävät oikeutetuilta.<br />
2011<br />
259<br />
Vastalauseen jättäminen<br />
Vastalauseen tulee olla kirjallinen ja sitä tulee seurata<br />
vastalausemaksu, jonka AKK vuosittain määrää. Vastalausemaksu<br />
palautetaan, jos vastalause katsotaan<br />
aiheelliseksi tai jos AKK niin määrää. Vastalause on toimitettava<br />
kilpailun johtajalle tai hänen apulaiselleen,<br />
joka huolehtii siitä, että se alistetaan tuomareille. Jos<br />
näitä henkilöitä ei tavoiteta, tulee vastalause antaa kelle<br />
tahansa kilpailun tuomarille.<br />
Määräaika, jonka kuluessa vastalause on jätettävä<br />
Vastalause, joka koskee ilmoittautumisen pätevyyttä,<br />
ilmoittajan, ohjaajan tai ajoneuvon asianmukaisuutta<br />
tai radan ilmoitettua pituutta, on jätettävä 2 tuntia<br />
esikatsastuksen päättymisestä. Vastalause, joka koskee<br />
tasoitusta tai eräjakoa, on jätettävä viimeistään 1 tunti<br />
ennen kilpailun alkua. Vastalause, joka koskee katsastusmiesten<br />
tekemiä päätöksiä, on jätettävä heti sen<br />
jälkeen, kun päätöksestä on ilmoitettu asianomaiselle<br />
kilpailijalle. Pienoisautoilussa vastalause, joka koskee<br />
kilpailun aikana tapahtunutta erehdystä tai virhettä, auton<br />
luokitustodistuksen / säännönmukaisuuden vastaisuutta<br />
ja tulosluetteloa on, mikäli tuomarit eivät katso<br />
sitä mahdottomaksi, jätettävä 15 minuutin kuluessa,<br />
sen jälkeen, kun lopulliset tulokset on julkaistu. Kilpailijoille<br />
tulee etukäteen kertoa, missä ja koska viralliset<br />
tulokset julkaistaan, joko kilpailukutsussa / säännöissä<br />
tai lisämääräyksessä tai ohjelmassa. Jos järjestäjän on<br />
mahdotonta julkaista viralliset tulokset aikataulun mukaisesti,<br />
tulee mainitussa paikassa, mainittuna aikana<br />
ilmoittavat tarkat yksityiskohdat virallisten tulosten<br />
julkaisemisesta. Tuomariston tulee pitää yllämainittuja<br />
vastalauseita kiireellisinä. Jos tuomareiden äänet menevät<br />
tasan, on puheenjohtajan (tuomariston puheenjohtajan)<br />
ääni ratkaiseva. Kansallisissa kilpailuissa voidaan<br />
vastalauseaikaa lyhentää olosuhteista riippuen, mikäli<br />
siitä sovitaan ohjaajakokouksessa. Kilpailulajeissa, joissa<br />
kilpaillaan nk. erä-ajoina tai useiden loppukilpailujen<br />
tapahtuessa samana kilpailupäivänä, voidaan lajisäännöillä<br />
määritellä erien ja nk. esifinaalien, jne. tuloksia ja<br />
kilpailuvälineiden säännönmukaisuuden vastaisuutta<br />
koskevien vastalauseiden määräajat lyhyemmiksi.<br />
Vastalausetta koskeva kuuleminen<br />
Ennen kuin vastalause ratkaistaan, tulee vastaajalle<br />
järjestää tilaisuus selvityksen antamiseen. Hänellä on<br />
oikeus kutsua todistajia. Mikäli vastaaja tai hänen todistajansa<br />
eivät saavu, ratkaistaan vastalause heidän poissa<br />
ollessaan, jos voidaan näyttää toteen, että he ovat kutsun<br />
saaneet. Jos vastalausetta ei voida kuulustelun jälkeen<br />
ratkaista, ilmoitetaan molemmille osapuolille aika<br />
ja paikka, jolloin tuomareiden päätös julistetaan.<br />
Päätöksen tekoon kilpailussa tehtyyn vastalauseeseen<br />
ei saa osallistua henkilö:<br />
• joka on läheisessä sukulaisuussuhteessa (isä, äiti,<br />
sisar, veli, lapsi tai näiden aviopuoliso tai lapsi) henkilöön<br />
tai henkilöihin, joiden kilpailusuoritukseen<br />
käsittely vaikuttaa.<br />
• joilla voi olla asian ratkaisussa oma taloudellinen<br />
etuisuus kyseessä<br />
• jonka kilpailusuoritukseen asia vaikuttaa.
Tulosluettelon julkaiseminen ja palkintojen jako<br />
1. Tulosluettelo on julkaistava vähintään 15 minuuttia<br />
ennen palkintojen jakoa.<br />
2. Kilpailijalle, jota vastaan on tehty vastalause, ei saa<br />
jakaa palkintoa ennen kuin vastalause on ratkaistu.<br />
Myöskään muita palkintoja, joihin tuomareiden päätös<br />
vastalauseen johdosta voi vaikuttaa, ei jaeta. Palkinnot<br />
voidaan jakaa kuitenkin niiltä osin, joihin vastalause ei<br />
vaikuta.<br />
Perusteeton vastalause<br />
Jos vastalause katsotaan perusteettomaksi, voidaan<br />
vastalausemaksu määrätä osittain tai kokonaan menetetyksi.<br />
Jos vastalause todetaan jätetyn pahansuopuudesta<br />
tai kateudesta, AKK voi rangaista vastalauseen<br />
tekijää näiden sääntöjen mukaisesti. Lähtö- ja maalituomareiden<br />
päätöksiä vastaan tehtyjä vastalauseita ei<br />
käsitellä.<br />
Velvollisuus alistua tuomioon<br />
Kaikki osapuolet ovat velvollisia hyväksymään vastalausetta<br />
koskevan tuomion, lukuun ottamatta niitä tapauksia,<br />
joissa näiden sääntöjen perusteella voi vetoaminen<br />
tulla kysymykseen. Vastalauseen perusteella ei uusintakilpailua<br />
saa tapahtua.<br />
Vetoaminen<br />
Kts AKK:n sääntökirja Vetoaminen kohdat 93. – 101.<br />
1.6. KILPAILUJEN JÄRJESTÄMINEN<br />
Kilpailun järjestäjän on toimitettava kilpailun lopputulokset<br />
AKK:n toimistoon, luokan yhteyshenkilölle, sekä<br />
kilpailuun osallistuneille ajajille viimeistään 1 viikko kilpailun<br />
jälkeen.<br />
Jäsenten- ja kerhojenvälisiä harjoituskilpailuja voidaan<br />
järjestää edellyttäen, että niistä ei aiheudu häiriötä<br />
kalenterikilpailuille. Harjoituskilpailusta on tehtävä kirjallinen<br />
ilmoitus AKK:lle viimeistään 7 vrk ennen aiottua<br />
harjoituskilpailupäivää. Tuomaristoa ja valvojaa ei vaadita,<br />
mutta kilpailun johtaja vaaditaan.<br />
Kalenterin ulkopuolinen kilpailu tulee hakea viimeistään<br />
kuukautta ennen kilpailua.<br />
Kaikkiin määräaikaan ilmoitettuihin kilpailuihin tai<br />
harjoituksiin liittyy järjestäjän vastuuvakuutus, kuten<br />
kalenterikilpailuihinkin. Harjoituskilpailusta ei mene<br />
kilpailulupamaksua, silti lisenssien vakuutukset ovat<br />
voimassa. (Ajajalisenssi ei ole pakollinen, mutta silloin<br />
ajaja on ilman liiton vakuutusturvaa.)<br />
Kilpailijoilta perittävät osallistumismaksut:<br />
• kansainväliset ao. lajiliiton mukaan<br />
• muissa kilpailuissa osallistumismaksu on vapaa,<br />
mutta valvojan tarkastama ja kohtuullinen.<br />
Erillistä harjoittelumaksua ei saa kilpailupäivinä periä,<br />
jälki-ilmoittautumismaksu saa olla korkeintaan kaksinkertainen.<br />
1.7. ILMOITTAUTUMINEN KILPAILUIHIN<br />
Kilpailuihin ilmoittaudutaan aina kirjallisesti kilpailukutsussa<br />
mainitulla tavalla. Arvokilpailuihin ilmoittaudutaan<br />
kirjallisesti etukäteen ja maksetaan ilmoittautumistumismaksu<br />
järjestäjän tilille. AKK velvoittaa käyttämään<br />
KITI-kisapalvelua.<br />
Alle 16-vuotiaan ilmoittautumisessa täytyy olla juri-<br />
2011<br />
260<br />
disen huoltajan allekirjoitus.<br />
Ilmoittautumisen peruutuksen pitää tapahtua ennen<br />
ilmoittautumisajan päättymistä, muussa tapauksessa<br />
järjestäjä voi periä ilmoittautumismaksun. Kilpailusta<br />
syytä (force majeure eli ylivoimainen este) ilmoittamatta<br />
poisjääminen voidaan tulkita epäurheilijamaiseksi<br />
käytökseksi ja voi johtaa seuraamuksiin. Ilmoittautuminen<br />
jossa on virheellisiä tai vääriä tietoja on mitätön,<br />
ilmoittajaa voidaan rankaista ja hän menettää maksun.<br />
1.8. TOIMITSIJOIDEN TEHTÄVÄT<br />
• Kilpailunjohtaja vastaa viimekädessä kilpailusta<br />
kokonaisuudessaan. Kilpailunjohtajalla on oikeus<br />
keskeyttää kilpailu välittömästi radan kunnon, turvallisuuden,<br />
luonnonesteen tms. vaatiessa. Keskeytys<br />
saa kestää korkeintaan 2 tuntia, jonka jälkeen<br />
tuomaristo päättää joko kilpailun jatkamisesta tai<br />
lopettamisesta. Kilpailun johtajalla on oikeus antaa<br />
kilpailijalle varoitus ja määrätä mustan (varoitus)<br />
lipun käyttö kilpailuerän aikana, hän on tässä tehtävässä<br />
faktatuomari, jonka päätöksestä ei ole vastalauseoikeutta.<br />
• Katsastuspäällikkö vastaa autojen (ohjauslaitteiden<br />
ym.) katsastuksesta. Katsastuspäällikkö toimii kilpailunjohtajan<br />
ja tuomariston teknisenä neuvonantajana.<br />
Katsastuspäälliköllä on oikeus teknisissä asioissa<br />
päättää mustan lipun käytöstä (korjaus kehotus,<br />
ei varoitus).<br />
• Ratamestari vastaa radan tekniikasta ja kunnosta<br />
kilpailun aikana.<br />
• Ajanottopäällikkö vastaa kilpailun kierroslaskennasta,<br />
ajanotosta ja tulosten julkaisemisesta (erätulokset/<br />
lopputulokset) kilpailun ilmoitustaululla merkiten<br />
tuloksiin julkaisuajan.<br />
• Kansallisissa kilpailuissa samalla henkilöllä voi olla<br />
useampia toimitsijatehtäviä.<br />
• Ura-autoilussa Kilpailun johtajalla ja Tuomariston<br />
puheenjohtajalla tulee olla peruslisenssi, muissa<br />
toimitsijatehtävissä riittää perustoimitsijalisenssi,<br />
kilpailijalisenssi tai nuorisolisenssi. Kilpailunjohtaja<br />
ja tuomariston puheenjohtaja voivat osallistua kilpailuun,<br />
kilpailemisen häiritsemättä hänen toimitsijatehtävää.<br />
Tuomarin tai kilpailun johtajan osallistuessa<br />
kilpailuun, tulee hänellä olla varamies, jotta<br />
jääviysasiat eivät tule esteeksi.<br />
1.9. TUOMARISTON PUHEENJOHTAJAN JA TUO-<br />
MARISTON TEHTÄVÄT<br />
Kilpailussa Tuomariston puheenjohtaja on AKK:n edustaja<br />
kilpailussa. SM, NM ja Cup kilpailuihin Tuomariston<br />
puheenjohtajan nimeää AKK.<br />
Tuomariston puheenjohtaja valvoo että niin kilpailijat<br />
kuin järjestäjätkin toimivat voimassaolevien sääntöjen<br />
ja kilpailun lisämääräysten mukaisesti. Tuomariston<br />
puheenjohtaja tarkastaa radan ja sen laitteet (kierroslaskenta,<br />
katsastus, kuulutus ym.) sekä kilpailuluvan ja<br />
muut luvat ennen kilpailua. Tuomariston puheenjohtajalla<br />
on oikeus antaa kilpailijalle varoitus, hän on tässä<br />
tehtävässään faktatuomari, jonka päätöksestä ei ole<br />
vastalauseoikeutta.
Tuomaristoon kuuluu Tuomariston puheenjohtajan<br />
lisäksi vähintään 1 lajin tunteva tuomari, jonka on oltava<br />
muusta kuin järjestävästä seurasta (suositus; vähintään 2<br />
tuomaria). Tuomariston valitsee pienoisautokilpailuissa<br />
kilpailun järjestäjä SM, NM ja Cup kilpailuissa etukäteen,<br />
mikä ilmoitetaan kilpailukutsussa. Muissa kansallisissa<br />
kilpailuissa voidaan tuomaristo valita kilpailupaikalla.<br />
Tuomariston ensimmäisessä kokouksessa päätetään<br />
tarvittaessa tuomareiden keskinäisestä työnjaosta<br />
kilpailun seurantatehtävässä, joka tiedotetaan ajajakokouksessa.<br />
Tuomaristo seuraa kilpailua (ajamista,<br />
varikon käyttöä ym.) kilpailunjohtajan ja Tuomariston<br />
puheenjohtajan apuna. Tuomarilla on oikeus antaa<br />
kilpailijalle ajotapa- ja käytösrikkeestä varoitus, hän on<br />
tässä tehtävässään faktatuomari, jonka päätöksestä ei<br />
ole vastalauseoikeutta.<br />
1.10. RADALLENOSTAJAT<br />
Ajajakokouksessa on ilmoitettava radallenostojärjestelmä.<br />
Nostajaksi voidaan määrätä myös kilpailija, ei<br />
kuitenkaan seuraavassa erässä ajava. Radallenoston laiminlyönti<br />
on kilpailujohdon määräysten noudattamatta<br />
jättämistä ao. seuraamuksin.<br />
1.11. AJAJAKOKOUS<br />
Ajajakokous on kaikissa kilpailuissa pakollinen ja siihen<br />
on jokaisen kilpailijan otettava osaa. Kokouksessa käsitellään<br />
kilpailun kulku, lisämääräykset, yleiset järjestysasiat,<br />
radallenosto ym.<br />
1.12. MAINOSTUSSÄÄNNÖT<br />
Sen lisäksi mitä yleisissä säännöissä on sanottu, on pienoisautoilussa<br />
• Kaikki tupakka- ja alkoholimainokset (promilleraja<br />
0) autossa, kilpailijan ajopuvussa ja muissa varusteissa<br />
ovat pienoisautoilussa kiellettyjä.<br />
1.13. MUITA MÄÄRÄYKSIÄ<br />
Kilpailuissa sallitaan vain yksi auto / ajaja sekä yksi ajaja<br />
/ auto luokkaa kohti, paitsi luokissa TSS-10, TSP-10, TSM-<br />
10, TP-10 -luokissa sallitaan ns. sadekeliauton käyttö<br />
(sadekelin auton käyttö on sallittu silloin kun kilpailunjohtaja<br />
ilmoittaa ajettavan erän olevan märkä). Alkukatsastuksessa<br />
merkittyä runkoa ei saa vaihtaa ilman<br />
katsastuspäällikön lupaa. Kansallisissa ja alueellisissa<br />
kilpailuissa voidaan sallia useampia ajajia/autoja joukkueelle<br />
kilpailukutsun lisämääräysten mukaan.<br />
Kilpailijoille on varattava riittävästi varikkotyöskentelytilaa.<br />
Sisätiloissa ajettavissa kilpailuissa on varikolla<br />
oltava 230V sähkö kilpailijoiden käytettävissä.<br />
Kuulutuslaitteisto kilpailijoille ja yleisölle tiedottamiseen<br />
on SM/NM ja Cup kilpailuissa pakollinen.<br />
Rahapalkintoja ei saa antaa, eikä tavarapalkinnon<br />
arvo saa ylittää ko. luokan auton käypää arvoa.<br />
Ilmoittautuminen kilpailuun sitoo ajajaa. Syytä (force<br />
majeure) ilmoittamatta poisjäänti kilpailusta voidaan<br />
tulkita epäurheilijamaiseksi käytökseksi. On kohteliasta<br />
osallistua palkintojen jakoon. Syytä ilmoittamatta<br />
poisjäänti palkintojen jaosta voidaan tulkita epäurheilijamaiseksi<br />
käytökseksi. Ajoneuvossa sijaitsevien ajanot-<br />
2011<br />
261<br />
tolaitteiden toiminta on kokonaisuudessaan kilpailijan<br />
vastuulla.<br />
1.14. PA SM-Säännöt<br />
1.14.1 Voimassaolo<br />
Nämä pienoisautoilun SM-säännöt ovat voimassa Suomessa<br />
ja niihin voi tehdä muutoksia ainoastaan AKK-<br />
Motorsport ry.<br />
1.14.2 Osanotto-oikeus<br />
Radio-ohjattavien autojen (ROA) SM-sarjaan ja näiden<br />
osakilpailuihin voivat osallistua kaikkien EU- ja NEZ-maiden<br />
lisensseillä sekä EFRA-lisenssillä kilpailevat kilpailijat<br />
kyseisen sarjan sääntöjen mukaisesti.<br />
SlotRacingin kerrasta poikki ajettaviin SM-kilpailuihin<br />
voivat osallistua kaikkien EU- ja NEZ-maiden lisensseillä<br />
sekä ISRA-lisenssillä kilpailevat kilpailijat kyseisen sarjan<br />
sääntöjen mukaisesti.<br />
Kilpailijalla tulee olla voimassa oleva edustamansa<br />
kansallisuutensa lisenssi. Jos kyseisessä maassa ei ole<br />
lisenssijärjestelmää, ajaa kuljettaja ilman lisenssiä.<br />
1.14.3 Slot Racing (ura-autot) SM -säännöt<br />
Luokat : ES-24 ja G7-24<br />
Slot Racingin SM -mestaruus ratkaistaan ns. ”kerrasta<br />
poikki” ajettavalla kilpailulla. SM arvoa ei jaeta, jos lähtijöitä<br />
on vähemmän kuin 15. ES-24 kilpailussa noudatetaan<br />
AKK:n voimassa olevia sääntöjä. G-7 kilpailussa<br />
noudatetaan ESROC:n voimassa olevia sääntöjä, ellei<br />
kilpailukutsussa toisin ilmoiteta.<br />
1.14.4 ROA autojen SM-sarjasäännöt<br />
Kaikista luokista julkaistaan erilliset SM-sarjasäännöt ja<br />
ne löytyvät osoitteesta www.akk-motorsport.fi, kohdassa<br />
”lajit – pienoisautoilu”, ne tulevat näkyviin viimeistään<br />
yhtä kuukautta ennen kauden ensimmäistä kilpailua.<br />
Luokat : C-12, TP-10, LS-5, M-8, M2-10, M4-10<br />
Loppupisteisiin lasketaan järjestetyt kilpailut -1, paitsi<br />
mikäli kilpailuja on 3 tai vähemmän, jolloin lasketaan<br />
kaikki kilpailut. Tasapisteiden sattuessa katsotaan paremmaksi<br />
se, jolla on enemmän voittoja. Jos tämä ei tuo<br />
ratkaisua on tasapisteisiin päättyneistä parempi se, joka<br />
oli parempi viimeisessä osakilpailussa. Mikäli tämäkään<br />
ei tuo ratkaisua, otetaan huomioon viimeistä edellinen<br />
osakilpailu jne.<br />
Luokka : TSM-10<br />
TSM-10 SM-sarja ajetaan kahdessa osassa : 1) Sisätiloissa<br />
matolla ajettavat kilpailut muodostavat oman neljän kilpailun<br />
sarjan, sekä 2) Ulkona asvaltilla ajettavat kilpailut<br />
muodostavat oman neljän kilpailun sarjan. Molemmista<br />
sarjoista lasketaan koko SM-sarjan loppupisteisiin ko. sarjojen<br />
muodostavat loppupisteet yhteen (3 / 4 + 3 / 4).<br />
Tasapisteiden sattuessa katsotaan paremmaksi se, jolla<br />
on enemmän voittoja. Jos tämä ei tuo ratkaisua on tasapisteisiin<br />
päättyneistä parempi se, joka oli parempi viimeisessä<br />
osakilpailussa. Mikäli tämäkään ei tuo ratkaisua,<br />
otetaan huomioon viimeistä edellinen osakilpailu jne.
1.14.4.1 Pistelasku<br />
Osakilpailuissa jaetaan SM tai sarjapisteitä mikäli ko.<br />
osakilpailun kyseiseen luokkaan on hyväksytty vähintään<br />
15 kilpailijaa. Luokassa jaetaan SM-arvo, jos ko.<br />
luokan sarjan vähintään puolet osakilpailuista täyttää<br />
kyseisen miniosallistujamäärä vaatimuksen. Jokaisesta<br />
osakilpailusta jaetaan pisteitä seuraavasti:<br />
sij pist sij pist sij pist sij pist sij pist<br />
1 100 11 55 21 34 31 18 41 8<br />
2 90 12 52 22 32 32 17 42 7<br />
3 82 13 50 23 30 33 16 43 6<br />
4 76 14 48 24 28 34 15 44 5<br />
5 72 15 46 25 26 35 14 45 4<br />
6 69 16 44 26 24 36 13 46 3<br />
7 66 17 42 27 22 37 12 47 2<br />
8 63 18 40 28 21 38 11 48 1<br />
9 60 19 38 29 20 39 10 49 1<br />
10<br />
jne.<br />
57 20 36 30 19 40 9 50 1<br />
1.15. LUOKKAYHTEYSHENKILÖT<br />
URA-AUTO (siipiluokat)<br />
Atte Hietalahti<br />
Lepistöntie 8, 66400 Laihia<br />
mp. 0503556705<br />
ahietalahti@hotmail.com<br />
URA-AUTOT (skaalaluokat)<br />
Tomi Pahula<br />
Lavakalliontie 5<br />
48310 Kotka<br />
p. +358445660499 (Koti)<br />
p. +358447028249 (Työ)<br />
tomi.pahula@kyamk.fi<br />
2. Slot Racing (ura-autot) säännöt<br />
2.1 YLEISTÄ<br />
Autojen tulee olla mittakaavan mukaisia (1/32, 1/24)<br />
pienennöksiä kilpailukäytössä käytetyistä autoista. Autoissa<br />
saa olla yksi 12V nimellisjännitteelle tarkoitettu<br />
sähkömoottori.<br />
2.1.1 KORI<br />
Autoissa on oltava tukevasti kiinnitetty muovikori, joka<br />
peittää ylhäältä katsottaessa rungon, moottorin ja ohjaustapin.<br />
Tuulilasin on oltava läpinäkyvä. Sallittuja korin<br />
aukkoja ovat sivuikkunat, ilmanpoisto- ja jäähdytysaukot.<br />
Korin vahvistaminen on sallittu. Kilpailuissa saa<br />
käyttää vain yhtä alkukatsastuksessa merkittyä koria,<br />
poikkeuksena ISRA luokat (ES-24; ES-32, F1-32 ja TS-24),<br />
joissa kahden korin käyttö on sallittu. Ilman koria ajaminen<br />
on kielletty. Turvallisuussyistä johtuen nuppineulat<br />
eivät saa tulla korin ulkopuolelle, muuta kuin nuppineulanpään<br />
verran !<br />
2011<br />
262<br />
R/O POLTTOMOOTTORI CROSSI<br />
Tuukka Lintula<br />
Kallionsyrjä 7<br />
02920 Espoo<br />
p. 050-3323009<br />
tuukka.lintula@kolumbus.fi<br />
R/O POLTTOMOOTTORI LARGE SCALE<br />
Toni Pernu<br />
Puistotie 10 as 2<br />
02760 Espoo<br />
stonde@trt-team.com<br />
R/O POLTTOMOOTTORI RATA<br />
Sami Munck<br />
p. 0400 958 056<br />
samim@ppct.fi<br />
R/O SÄHKÖ RATA<br />
Kalle Lehto<br />
Ukonvaaja 6 B 34<br />
02130 Espoo<br />
p. 040 7286533<br />
kalle.lehto@hut.fi<br />
R/O SÄHKÖCROSSI<br />
Pauli Helin<br />
Solkikatu 10 A 18<br />
33710 TAMPERE<br />
p. 040-8319565<br />
heuli@kolumbus.fi<br />
2.1.2 RENKAAT<br />
Renkaitten on oltava rataa vahingoittamatonta kumi<br />
tai muovimateriaalia. Akseli ei saa tulla ulos takapyörien<br />
sivulinjasta.<br />
2.1.3 PITOAINE<br />
Kilpailun järjestäjä on velvollinen huolehtimaan, että radalla<br />
on ko. luokan kilpailua varten sopivasti peruspitoa.<br />
Pitoaine ei saa vahingoittaa rataa. Skaalaluokissa pitoa<br />
saa levittää vain renkaisiin, siipiluokissa pidon käyttö on<br />
vapaa pois lukien G12-24 luokka. G12-24 luokan kilpailut<br />
ajetaan ns. spraypidolla.<br />
2.1.4 MUUT RAKENNEMÄÄRÄYKSET<br />
Autoissa on sallittu yksi vakiomallinen (ns. jet-flag) ohjaustappi.<br />
Syvyys max. 9 mm ja leveys max. 2.5 mm. Ratavirran<br />
+napa on ajosuunnassa vasemmalla puolella.<br />
Tappia ei saa vahvistaa niin, että se voi vaurioittaa rataa.<br />
Autot eivät saa aiheuttaa vaaraa toisille autoille / ajajille
adallenostajille / katsojille, eli ei teräviä reunoja, neulankantoja,<br />
tms.<br />
2.1.5 NOPEUDENSÄÄDIN<br />
Nopeudensäädin ei saa sisältää virtalähdettä tai laitetta<br />
rataan syötettävän ohjaus- tai jarrutusvirran tai<br />
jännitteen nostamiseksi tai varastoimiseksi. Nopeudensäätimessä<br />
tulee olla suojakuoret. EM-24 luokassa<br />
nopeudensäätimen ulkopuoliset vastukset ja muut<br />
komponentit sallittu, mutta ko. vastukset ja muut<br />
komponentit tulee koteloida oikosulun ja palovaaran<br />
estämiseksi. Kytkentä rataan puhelin- tai banaanipistokkeilla.<br />
EM-24 luokassa nopeussäätimen kytkentä rataan<br />
vain puhelinpistokkeella.<br />
Kytkentä:<br />
Valkoinen, ylhäällä vasemmalla = virtalähteen+, nopeudensäätimen<br />
vastus<br />
Musta, ylhäällä oikealla = radan+, nopeudensäätimen<br />
liipasin<br />
Punainen, alhaalla = radan-, nopeudensäätimen jarru<br />
2.1.6 KILPAILUT<br />
Suomen Mestaruus, ESROC G7-24 (yl.)<br />
Suomen Mestaruus, ISRA ES-24 (yl.)<br />
Nuorten Mestaruus EJ-24 (alle 16 v.),<br />
EM-24 (alle 13 v.)<br />
Kilpailijan tulee valita luokista ES-24, EJ-24 ja EM-24 se,<br />
mihin osallistuu. Luokan vaihto sallittu kesken kauden<br />
(huom. yleiset säännöt koskien ajajan luokitusta).<br />
2.1.7 Kilpailijanumerot<br />
Skaalaluokkien kilpa-autoissa tulee olla kilpailijan numero<br />
kolmessa eri paikassa. Numeron tulee erottua<br />
muusta korista ja sen on oltava vähintään 8mm korkea<br />
1/24 -luokissa, sekä 5mm korkea 1/32 -luokissa. Sen<br />
tulee olla tarra tai maalattu korin alapuolelle. Kilpailijan<br />
numero jaetaan edellisen vuoden ISRA/SM/sarja -kilpailujen<br />
sijoitusten paremmuusjärjestyksen perusteella.<br />
Numerolistan ylläpidosta vastaa Atte Hietalahti.<br />
Painokertoimet:<br />
Eurosarja: EM/EJ 0.5*, ES/ TS 1*, ES-32/FO-32 0.5*<br />
Eurosport SM : EM/EJ 1*, ES 1.5, ES-32/FO-32 1*<br />
ISRA MM: Prod/F1-32/ES-32/ES-24 2*<br />
2.2 SKAALA-AUTOLUOKAT<br />
2.2.1 Kilpailuluokat:<br />
EM-24 (Euromini)<br />
EJ-24 (Eurojuniori)<br />
ES-24 (Eurosport 24)<br />
TS-24 (Touringsaloon)<br />
ES-32 (Eurosport 32)<br />
F1-32 (Formula)<br />
A. Auton mitat EM-24, EJ-24, ES-24 ja TS-24<br />
leveys: max. 83 mm (neulat saavat tulla yli)<br />
maavara: min. 0.8 mm alkukatsastuksessa ja erien alussa<br />
takarenkaiden välissä taka-akselin alla ja sen takana.<br />
pituus: max. 200 mm<br />
etupyörien halkaisija: min. 12.7 mm (0.5”)<br />
2011<br />
263<br />
takarenkaiden leveys: max. 21 mm<br />
korkeus: Autojen korkeudet mitataan ilman ohjurin ja<br />
virtaharjojen sekä takarenkaiden maavaraa. Tarkempia<br />
mittoja varten katso luokkakohtaiset mitat<br />
A. Auton mitat ES-32<br />
leveys: max. 64 mm (neulat saavat tulla yli)<br />
maavara: min. 0.8 mm alkukatsastuksessa ja erien alussa<br />
takarenkaiden välissä taka-akselin alla ja sen takana.<br />
pituus: max. 152,4 mm<br />
etupyörien halkaisija: min. 12.7 mm (0.5”)<br />
takarenkaiden leveys: max. 16 mm<br />
korkeus: 32,5mm. Auton korkeus mitataan ilman ohjurin<br />
ja virtaharjojen sekä takarenkaiden maavaraa.<br />
A. Auton mitat F1-32<br />
leveys: max. 68 mm<br />
rungon leveys: max. 52 mm (neulat saavat tulla yli)<br />
maavara: min. 0.8 mm alkukatsastuksessa ja erien alussa<br />
takarenkaiden välissä taka-akselin alla ja sen takana.<br />
pituus: max. 152,4 mm<br />
takarenkaiden leveys: max. 16 mm<br />
takarenkaiden halkaisija min. 15 mm<br />
korkeus: 30 mm. Auton korkeus mitataan ilman ohjurin<br />
ja virtaharjojen sekä takarenkaiden maavaraa.<br />
B. Runko EM-24, TS-24<br />
Sarjatuotantorunko, sallittuja ovat AKK:n hyväksymät<br />
mallit. Runkoa ei saa taivuttaa alkuperäisestä muodosta<br />
(oikaiseminen sallittu). Runkoa ei saa leikata millään<br />
t<strong>avoin</strong>. Rungon viilaaminen kielletty, terävät purseet<br />
saa poistaa. Takalaakerien reiät saa suurentaa, rungon<br />
moottorin kiinnityskorvakkeen reiän saa suurentaa<br />
Runkoa saa vahvistaa vapaasti yläpuolelta (rajoittajalankojen<br />
juottaminen kielletty). Teipin ja painojen<br />
lisääminen sallittu rungon yläpuolelle. Taka-akselin yläreunan<br />
ja rungon pohjan väli min. 8,6 mm. Taka-akselin<br />
minimihalkaisija 2.36 mm. Runkoon tulee lisätä suora<br />
yksiosainen etuakseli, jonka tulee mennä alkuperäisten<br />
reikien läpi. Etuakselin minimihalkaisija 1.0 mm. Rungon<br />
alapinnalle ei saa lisätä mitään (pl. ohjuri prikkoineen ja<br />
virtaharjat). Neulaputkien tulee mennä alkuperäisten<br />
korinkiinnitysreikien läpi. Alkukatsastuksessa merkittyä<br />
runkoa ei saa vaihtaa. Kuulalaakereiden käyttö kielletty.<br />
kaikenlaisten rungon viritysosien, kuten alumiinisten<br />
sivulevyjen käyttö on kiellettyä. Laakerireikien, yms.<br />
suurentamisen salliminen on tarkoitettu ainoastaan<br />
helpottamaan asennuksia. Reikiä ei saa suurentaa kevennysmielessä.<br />
AKK:n hyväksymät EM-24, TS-24 rungot<br />
vuodelle 2011:<br />
• Champion Astro 410<br />
• Champion (Parma / PSE) Turbo-Flex 420<br />
• Mossetti Titan 300<br />
• Mossetti Titan Stainless 300SS<br />
• Parma Flexi-3 601<br />
• Parma Flexi-II 595<br />
• Parma Flexi-5 605<br />
Parma Flexi-5 605 runko sallitaan käytettäväksi ainoastaan<br />
Parma Death Star #501 sekä Parma Super 16D #502<br />
-moottoreiden kanssa. Flexi-5 rungon keskiosassa
olevan valmistusvirheen saa korjata suurentamalla<br />
reikää sen verran, että rajoitin lanka liikkuu<br />
vapaasti.<br />
• JK Products CHEETAH 21 (JK25021) runko sallitaan<br />
käytettäväksi ainoastaan HAWK 7 (JK30307)<br />
moottorin kanssa. Cheetah 21 rungossa saa käyttää<br />
vain 64 pitch rattaita välityksellä 10/36. Runkoon<br />
sallitaan ainoastaan seuraavat muutokset:<br />
Terävät purseet saa poistaa rungosta, rungon saa<br />
oikaista, neulaputket saa lisätä runkoon, runkoa<br />
saa vahvistaa taka-akselin kiinnityspisteiden välillä<br />
ja moottorin saa juottaa runkoon. JK Hawk 7<br />
(JK30307) moottoria ei saa avata.<br />
B. Runko EJ-24, ES-24<br />
• vapaa<br />
• rungon pituus max.125 mm, (ohjaustapin nivelen<br />
keskeltä taka-akselin keskelle)<br />
B. Runko ES-32<br />
• vapaa<br />
• rungon pituus max.105 mm, (ohjaustapin nivelen<br />
keskeltä taka-akselin keskelle)<br />
B. Runko F1-32<br />
Vapaa. Rungon leveys saa olla max. 52 mm 68 mm pitkältä<br />
matkalta (“sivulevyt”), jonka etu- ja takapuolella<br />
rungon leveys saa olla max. 34 mm, etuakselisto saa<br />
tulla tämän mitan yli. Autossa moottori tulee sijoittaa<br />
pitkittäin (90°+3° kulmassa taka-akseliin). Etuakseliston<br />
alla (34 mm leveyden ulkopuolella auton etuosassa)<br />
maavaran tulee olla min. 0.8 mm koko ajan. Pituus max.<br />
110 mm.<br />
C. Moottori EM-24 ja TS-24<br />
Mura-tyyppinen moottori (kannu, magneetit, päätykappale<br />
ja hiilenpesät), jossa myös muunmerkkisten sarjatuotantoankkurien<br />
(sallitut ankkurivalmistajat ovat: BOW,<br />
Camen, Koford, Hershman/Fastones, Proslot/Champion,<br />
RJR ja Viper), hiilien, jousien, prikkojen, shunttilankojen,<br />
eristeiden, liuku- ja kuulalaakereiden käyttö on sallittu.<br />
Moottorin kuoren (kannun) keventäminen on kielletty,<br />
mutta taka-akselia varten saa tehdä kuoreen ja magneettiin<br />
max 3*4 mm loven, koneen laakerireiän saa suurentaa.<br />
Moottorissa pitää olla G12/G15 -luokkiin tarkoitettu<br />
ankkuri, jonka ankkuripakan halkaisija on min 0.500” -<br />
max 0.518” ja siinä on vähintään 50 käämikierrosta, max<br />
AWG 29 lankaa (D 0,2845 mm ilman lakkaa). Pakan pituus<br />
min 8.89 mm. Magneettien liimaaminen kuoreen ja ilmaraon<br />
sovittaminen (shimmaus) on sallittu, magneettien<br />
lyhentäminen ja madaltaminen on kielletty. Laakerointi<br />
vapaa. Kobolttimagneettien käyttö on kielletty. Moottorin<br />
saa purkaa ja huoltaa.<br />
Lisäksi sallitaan Parma Death Star #501 sekä Parma<br />
Super 16D #502 moottorit. Moottoreiden sinettejä ei<br />
saa avata. Hiilet ja hiilenjouset saa vaihtaa. Hiilenjouset<br />
saa eristää. Magneettien liimaaminen kuoreen sallittu.<br />
Ainoastaan alkuperäiset liukulaakerit sallitaan. Laakerit<br />
saa liimata kiinni päätyyn ja kannuun. Muut kuin edellä<br />
mainitut muutokset Parma-moottoreihin ovat kiellettyjä.<br />
2011<br />
264<br />
JK HAWK 7 (JK30307) sallitaan käytettäväksi<br />
JK Products CHEETAH 21 (JK25021) rungon kanssa<br />
(moottoria ei saa avata).<br />
C. Moottori EJ-24<br />
C-kannu moottori ja siinä tulee käyttää G12/G15 -luokkiin<br />
tarkoitettua sarjatuotantoankkuria, jonka ankkuripakan<br />
halkaisija on min 0.500” (12,7 mm) ja siinä on vähintään<br />
50 käämikierrosta, max AWG 29 lankaa (D 0,2845<br />
mm ilman lakkaa. Pakan pituus min 8.89mm. Moottorin<br />
kuoren (kannun) keventäminen on kielletty, mutta<br />
taka-akselia varten saa tehdä kuoreen ja magneettiin<br />
loven. Koneen laakerireiän saa suurentaa. Laakerointi<br />
vapaa. Magneettien liimaaminen kuoreen ja ilmaraon<br />
sovittaminen (shimmaus) on sallittu. Päätykappaleen<br />
tulee olla muovia. Moottorin saa purkaa ja huoltaa.<br />
Sallittu ainoastaan seuraavien mittojen mukaiset keraamiset<br />
singlemagneetit +/- 10%<br />
• Pituus 12,70 mm<br />
• Paksuus 3,81 mm<br />
• Korkeus 13,97 mm<br />
Sallitut moottorien/osien valmistajat:<br />
• B52<br />
• BOW<br />
• Cahoza<br />
• Camen/TWP<br />
• Hershman / Fastones<br />
• Kelly / Red Fox<br />
• Koford<br />
• Mura<br />
• Proslot / Champion<br />
• RJR<br />
• Viper<br />
JK HAWK 7 (JK30307) (moottoria ei saa avata<br />
eikä osia käyttää muiden valmistajien osien kanssa<br />
sekaisin).<br />
C. Moottori ES-24, ES-32, F1-32<br />
Vapaa.<br />
D. Kori EM-24, EJ-24<br />
Sallittuja ovat AKK:n hyväksymät korimallit. Leikkaus vapaa.<br />
Rengasaukkojen tulee olla läpinäkyvät tai leikattu<br />
auki. Ei aerodynaamisia lisäkkeitä. Korin taivuttaminen<br />
profiilin ulkopuolelle kielletty. Korkeus takasiivestä mitattuna<br />
max 38mm. Alkuperäiset ilmanottoaukot sallittu.<br />
AKK:n hyväksymät korimallit vuodelle 2011:<br />
Betta:<br />
2004 Maserati MG 12<br />
2007 Peugeot 908 Hdi<br />
BPA:<br />
BPA Bentley EXP #044<br />
BPA Cadillac LMP #052<br />
BPA Toyota GT One #033<br />
Camen:<br />
Peugeot IMCA (5106.10)<br />
Peugeot Extreme (5105.10)<br />
Peugeot ”Monza” (5104.10)
Spice (5103.10)<br />
EasySlot:<br />
Audi (Michele Alboreto) (1026)<br />
BMW Spider Blue King (1023)<br />
BMW Spider Sebring (1022)<br />
Lola B98 (1027)<br />
Porsche K8 (1021)<br />
JK:<br />
Audi R8C #7182<br />
JK Bentley #7197<br />
LMP Lola (#7214A ja #7214B)<br />
LMP Mazda Dyson (#7215A ja #7215B)<br />
Parma/PSE:<br />
Intrepid (1103)<br />
Intrepid S.S. (70506)<br />
RM-1 (70520)<br />
Ultimate Intrepid (70519)<br />
Red Fox:<br />
Audi R10 LMP<br />
D. Kori ES-24<br />
Ainoa sallittu korimalli ISRA 2009-2010 hyväksytty Red<br />
Fox Audi R10 LMP. Korkeus takasiivestä mitattuna max<br />
35 mm. Keulassa vähintään 1mm pystysuora osuus.<br />
Autossa oltava kolmiulotteinen mittakaavan mukainen<br />
maalattu kuljettajahahmo jossa kypärä, käsivarret<br />
ja ohjauspyörä. Rengasaukkojen tulee olla läpinäkyvät<br />
tai leikattu auki. Ei aerodynaamisia lisäkkeitä. Alkuperäiset<br />
ilmanottoaukot sallittu. Turvallisuussyistä johtuen<br />
nuppineulat saavat korin ulkopuolelle ainoastaan nuppineulan<br />
pään verran. Alkukatsastuksessa voi katsastaa<br />
kaksi koria edellyttäen, että ne ovat samaa mallia sekä<br />
leikattu ja maalattu identtisesti.<br />
D. Kori TS-24<br />
Sallittu esikuvan mukaiset, AKK:n hyväksymät ns. ITC-,<br />
DTM-, BTCC- ja STW-korit. Rengasaukkojen tulee olla läpinäkyvät<br />
tai leikattu auki. Ei aerodynaamisia lisäkkeitä,<br />
alkuperäinen, irrallinen takaspoileri tulee kiinnittää alkuperäiseen<br />
paikkaan ja asentoon. Korin leikkauksen tulee<br />
säilyttää kaikki yksityiskohdat (puskurit ja päävaloaihiot).<br />
Korin taivuttaminen profiilin ulkopuolelle kielletty. Alkuperäiset<br />
ilmanottoaukot sallittu. Korin korkeus tuulilasin<br />
alareunasta vähintään 23mm, korkeus takasiivestä mitattuna<br />
max 35 mm.<br />
AKK:n hyväksymät korimallit vuodelle 2011:<br />
Betta:<br />
1995 Opel Calibra V6<br />
1999 Audi TT-R-DTM<br />
1999 VW Beetle RSL<br />
2001 Vauxhall Astra BTC<br />
2002 Mini Cooper<br />
2006 Audi A4 DTM<br />
BPA:<br />
Honda Accord type K050<br />
Mitsubishi Eclipse K013<br />
Volvo C70ST K016<br />
EasySlot:<br />
Audi A4 (1011)<br />
Honda Accord (1009)<br />
2011<br />
265<br />
Renault Laguna (1004)<br />
D. Kori ES-32<br />
Sallittu esikuvan mukaiset korit. Ei aerodynaamisia lisäkkeitä.<br />
Korin taivuttaminen profiilin ulkopuolelle kielletty.<br />
Alkuperäiset ilmanottoaukot sallittu. Autossa oltava<br />
kolmiulotteinen mittakaavan mukainen maalattu kuljettajahahmo<br />
jossa kypärä, käsivarret ja ohjauspyörä.<br />
Turvallisuussyistä johtuen nuppineulat eivät saa tulla<br />
korin ulkopuolelle, muuta kuin nuppineulanpään verran.<br />
Alkukatsastuksessa voi katsastaa kaksi koria edellyttäen,<br />
että ne ovat samaa mallia sekä leikattu ja maalattu<br />
identtisesti.<br />
AKK:n hyväksymät korimallit vuodelle 2011:<br />
BPA:<br />
BMW LMRP (027)<br />
Porche 917 (022)<br />
BSP:<br />
Audi R12<br />
CAT:<br />
Audi R8 003<br />
MG Lola<br />
EasySlot:<br />
Porche K8 (1013)<br />
Porche K8 Evo (1025)<br />
FastOnes:<br />
Mercedes CRL<br />
JK:<br />
Cadillac (7032)<br />
Dome Judd<br />
Lola B2 (7037)<br />
Porche GT1<br />
Parma/PSE:<br />
Ultimate Intrepid (#70541)<br />
Red Fox:<br />
Audi<br />
D. Kori F1-32<br />
Sallittu esikuvan mukaiset korit. Ei aerodynaamisia lisäkkeitä.<br />
Korin taivuttaminen profiilin ulkopuolelle kielletty.<br />
Alkuperäiset ilmanottoaukot sallittu. Korin ei tarvitse<br />
peittää rungon takaosaa eikä etuakselistoa. Korin tulee<br />
olla maalattu esikuvan mukaisen tallin väreihin. Autossa<br />
oltava kolmiulotteinen mittakaavan mukainen maalattu<br />
kuljettajahahmo jossa kypärä, käsivarret ja ohjauspyörä.<br />
Turvallisuussyistä johtuen nuppineulat eivät saa<br />
tulla korin ulkopuolelle, muuta kuin nuppineulanpään<br />
verran. Alkukatsastuksessa voi katsastaa kaksi koria<br />
edellyttäen, että ne ovat samaa mallia sekä leikattu ja<br />
maalattu identtisesti.<br />
AKK:n hyväksymät korimallit vuodelle 2011:<br />
Betta:<br />
Kaikki 1/32 F1-korit vuodesta 1995<br />
BPA:<br />
BAR (056)<br />
Ferrari (040)<br />
Jaguar R4 (048)<br />
Jordan 199 (031)
McLaren MP 4-17 (045)<br />
Williams (039)<br />
Toyota TF 105 (#064)<br />
Red Fox:<br />
F1/GP McLaren (2003)<br />
F1 McLaren (2005)<br />
F1 McLaren (2006)<br />
F1/GP Ferrari (2008)<br />
E. Eturenkaat EM-24, EJ-24, ES-24, TS-24 ja ES-32<br />
Eturenkaiden tulee pyöriä akseliensa ympäri ja olla<br />
90°+15° kulmassa radan pintaan nähden. Etupyörien<br />
ulkoreuna saa olla max. 5 mm päässä rungon kyljestä<br />
(pyörän ja rungon leveimmästä kohdasta mitattuna).<br />
E. Eturenkaat F1-32<br />
Eturenkaiden tulee olla min. 4 mm leveät ja min 14 mm<br />
halkaisijaltaan. Niiden tulee pyöriä akseliensa ympäri ja<br />
olla 90°+5° kulmassa rataan. Eturenkaiden tulee sijaita<br />
etuspoilerin takana. Eturenkaiden kumiosan tulee olla<br />
musta.<br />
F. Takarenkaat F1-32<br />
Vain mustat renkaat sallittu.<br />
2.3 SIIPIAUTOLUOKAT<br />
2.3.1 Kilpailuluokat:<br />
G12-24 (BoxStock), G27-24 (27), OMO7-24 (OMO), G7-<br />
24 (G-7)<br />
A. Auton mitat<br />
leveys: max. 83 mm (neulat saavat tulla yli)<br />
maavara: min. 0.8 mm<br />
pituus: max. 200 mm<br />
korkeus: max 64 mm<br />
etupyörien halkaisija: min. 12.7 mm (0.5”)<br />
B. Runko<br />
Vapaa. Eturenkaiden ei tarvitse koskettaa rataa, renkaiden<br />
oltava etulokasuojakaaren kohdalla. G12-24 luokassa<br />
sallittu ainoastaan teräsrunko.<br />
C. Moottori G12-24<br />
Sama kuin kohdassa 2.2.1.C EJ-24<br />
C. Moottori G27-24<br />
Ankkuri ns. G-27: Käämilangan paksuus max. AWG 27,<br />
min. 38 kierrosta. Ankkurissa leima 27, h27, 22 tai 20.<br />
Ankkuripakan pituus min. 11 mm. Muuten ei rajoituksia.<br />
C. Moottori OMO7-24<br />
Moottori vapaa. Katsastuksen jälkeen moottoria ei saa<br />
vaihtaa. Päädyn irrottaminen on kielletty, muu huoltaminen<br />
sallittu.<br />
C. Moottori G7-24<br />
Vapaa.<br />
2011<br />
266<br />
D. Kori<br />
Vapaa, sallittu kuvan mukaiset läpinäkyvät, ainakin etureunoistaan<br />
pyöristetyt ja vahvistetut aerodynaamiset<br />
lisäkkeet. Muut määräykset, katso kohta 2.1.1.<br />
E. ”Takarenkaat”<br />
Takarenkaiden vanteiden ulkokehän maksimihalkaisija<br />
0.500” (12.7mm).<br />
2.4 KILPAILUN KULKU<br />
Ennen kilpailua on ajajille varattava aikaa harjoitella<br />
kilpailuradalla sen kilpailukunnossa (sama pito ja<br />
jännite). Arvokilpailuissa uranvaihtona ristiinvaihto<br />
(1>3>5>7>8>6>4>2>) tai (punainen>vihreä>sininen<br />
>purple>musta>keltainen>oranssi>valkoinen>puna<br />
inen). Kilpailuerä voidaan uusia, mikäli radassa tai sen<br />
laitteissa (virtapunos, kello, laskija) ilmenee ajamista selvästi<br />
haittaava vika. Uusimisesta päättää kilpailunjohtaja,<br />
valvoja ja viime kädessä tuomaristo.<br />
Tasatuloksissa ajetaan 2x30 sek. ratkaisuajo ei-vierekkäisillä<br />
keskiurilla, jossa molempien urien yhteistulos<br />
huomioidaan. Ennen ratkaisuajon alkua ja sen keskellä<br />
kuljettajilla on 2 minuuttia aikaa huoltaa autonsa (uranvaihtotauko).<br />
Kilpailussa on poikkeuksellisesta ajajamäärästä<br />
johtuen mahdollisuus muuttaa säännöissä mainittuja<br />
ajoaikoja.<br />
Mikäli ei ajeta aika-ajoa ja nousu tapahtuu tuloksen<br />
perusteella, tulee kilpailijat jakaa tason mukaisiin alkueriin,<br />
mieluiten perustuen sarjakilpailujen pisteisiin.<br />
Ensimmäisessä erässä ajavat kuljettajat, joilla ei ole<br />
rankingsijoitusta sekä vähiten pisteitä saaneet kuljettajat,<br />
viimeisessä erässä ajavat eniten pisteitä keränneet<br />
kuljettajat. Vuoden ensimmäisessä kilpailussa käytetään<br />
mieluiten perusteena edellisen vuoden sarjan loppu<br />
pisteitä niin, että luokkaa ylemmäs nousseet sijoitetaan<br />
uudessa luokassa vastaavalle tasolle.<br />
Kilpailussa kilpailijat sijoitetaan eriin paremmuus<br />
järjestyksessä alkaen uralta 1 (paras), koskien koko kilpailua.<br />
Poikkeuksena siipi-, TS-24 –luokissa sekä ES-24luokan<br />
finaaleissa aloitusurat valitaan aina edellisen<br />
kilpailuerän mukaisessa paremmuusjärjestyksessä.<br />
2.4.1 ESROC<br />
Kansainväliset sprinttikilpailusäännöt. Aika-ajo (2 min.<br />
paras kellotettu kierrosaika huomioidaan, tasatilanteissa<br />
toiseksi paras), yksi kilpailija kerrallaan ennalta määrätyllä<br />
keskiuralla. Aika-ajossa ns. ”bye” sallittu, eli kilpailija voi<br />
keskeyttää yrityksensä ja yrittää toisen kerran, kun kaikki<br />
ovat ajaneet. Jäljelle jääneestä ajasta vähennetään 30<br />
sek. Erät jaetaan sekoittaen (snake). Ajoajat: Alkuerät<br />
ja 1/4-finaalit 8x2 min, semifinaalit 8x3 min, finaali 8x5<br />
min. Uranvaihdot finaalissa 4min, muissa erissä 3min.<br />
2.4.2 ISRA (sovellettu)<br />
Kansainväliset skaalakilpailusäännöt. Aika-ajon (1 min<br />
paras kierrosaika tai kierrosmäärä) perusteella 4 parasta<br />
A-semifinaaliin, loput alkueriin. Alkuerät jaetaan<br />
paremmuusjärjestyksessä, parhaat ajavat viimeisenä<br />
(A-erä). Alkueristä 4 parasta tuloksen perusteella A-se-
mifinaaliin, 8 seuraavaa B-semifinaaliin. Semifinaaleista<br />
8 parasta tuloksen perusteella finaaliin. Ajoajat: Alkuerät<br />
8x3 min, semifinaalit 8x4 min, finaali 8x5 min. Uranvaihdot<br />
1min.”<br />
2.4.3 KATSASTUS<br />
Autojen alkukatsastus on pakollinen. Välikatsastuksia<br />
voidaan suorittaa syytä ilmoittamatta ajettavan uran<br />
ensimmäisen puoliskon aikana. Alkukatsastuksessa autot<br />
jäävät suljetulle alueelle (parc fermé). Kilpailija saa<br />
autonsa hetkeä ennen ensimmäistä eräänsä tai ennen<br />
aika-ajosuoritustaan. Mikäli autoon vaihdetaan osia tai<br />
sitä muutetaan ennen katsatusta seuraavan kilpailuerän<br />
alkua, esimerkiksi erän harjoitusvirran aikana, tulee auto<br />
katsastaa uudelleen.<br />
2.4.4 KILPAILURATA<br />
• kierrospituus min. 30 m<br />
• ajourien määrä 6 tai 8<br />
• ajourien keskinäinen etäisyys min. 100 mm<br />
• ajourien etäisyys reunasta min. 150 mm<br />
• ajouran leveys 3-4 mm<br />
• ajouran syvyys min. 9 mm<br />
Ajourat merkitään numeroin (1-8) tai värein. Kierros<br />
tulee olla jaettu 100 yhtä pitkään osaan, jotka on selvästi<br />
merkitty rataan, kunkin ajouran osalta erikseen.<br />
Laskentalaitteen tulee alkaa osan 99 ja 0 rajalta, jatkuen<br />
tarvittaessa osan 0 puolelle. Laskentalaitteen tulee erottua<br />
selvästi. Mikäli laskenta suoritetaan ns. virrattomalla<br />
osalla, tulee sen alku- ja loppukohta merkitä rataan selvästi.<br />
Radalla on oltava luotettava kierroslaskentalaite<br />
ja ajoaikakello. Kaarteissa ja niillä rataosilla, joista auto<br />
voi pudota toiselle rataosalle, on oltava kaide. Jännitelähteen<br />
on annettava kaikille ajourille kaikkiin radan<br />
kohtiin samansuuruista jännitettä (nimellisjännite 12<br />
V), kuitenkin aina alle 16 V. Syöttökaapeleiden on kestettävä<br />
vähintään 150 W kuormitus ajouraa kohti. Puoliaaltotasasuunnattua<br />
laturia ei saa kytkeä ajoakkuihin<br />
kilpailun kuluessa.<br />
Suositellaan 250 A jännitelähdettä, jännite säädettävissä<br />
0-16 V välillä. Vaihtoehtoisesti ns. kaksoisakkujärjestelmä<br />
ja pikalaturi, niin että akkusarjan kapasiteetti<br />
min. 500 Ah. Laskentalaite suositellaan sijoitettavaksi ns.<br />
kallistetun kaarteen jälkeen mikäli tällainen radassa on.<br />
Syöttöjohtojen paksuus min. 6 mm², syöttöväli<br />
max. 10 m. Virtapunos min. 2.5 mm² kuparipunos.<br />
Päävirtakatkaisija (kelloa ohjaava rele) on sijoitettava<br />
virtalähteen +navan ja ajopöydän pistokkeiden säätö-<br />
2011<br />
267<br />
koskettimien väliin. Virtalähteen - napa kytketään radan<br />
oikeanpuoleisiin virtapunoksiin ja ajopöydän jarrupistokkeisiin.<br />
Radan vasen virtapunos ajopöytään. Radan ja<br />
sen laitteiden tulee noudattaa sähkölaitteista Suomessa<br />
annettuja lakeja ja määräyksiä. Lajiryhmän ura-autovastaavalta<br />
ja luokkayhteyshenkilöltä saa tarkempia ohjeita<br />
radan rakennukseen. Radan äärellä on oltava suljettava<br />
katsastettujen autojen säilytystila (parc fermé).<br />
2.4.5 RATAVIRRAN KATKAISU<br />
Kilpailijalla on oikeus huutaa STOP jolloin kilpailun johdon<br />
on katkaistava ratavirta. Mikäli stop on aiheellinen,<br />
jatketaan kilpailua kun ongelma on korjattu. Mikäli stop<br />
on aiheeton, vähennetään kuljettajalta rangaistuksena<br />
tuloksesta kaksi kierrosta.<br />
Hyväksyttäviä syitä ratavirran katkaisulle ovat:<br />
• auto radan alla<br />
• auto pois urasta paikassa johon nostaja ei pääse<br />
(pääsuora, kallistettu kaarre, tms.)<br />
• auto nostajan ulottumattomissa radan keskellä.<br />
• kaksi autoa samalla uralla<br />
• vika radassa (irronnut punos, este urassa, sähkövika,<br />
tms.)<br />
2.4.6 MUITA KILPAILIJOITA HÄIRITSEVÄ AJO<br />
Mikäli kilpailijan auto on selvästi viallinen ja häiritsee<br />
muiden kilpailijoiden suoritusta, on kilpailun johdolla<br />
oikeus vaatia kilpailijaa korjaamaan auto välittömästi<br />
ennen ajon jatkamista (tekninen musta lippu).<br />
2.4.7 AUTOJEN NOSTAMINEN<br />
Autoa ei saa nostaa laskurin taakse (osalle 99), mikäli<br />
auto on ylittänyt laskinlaitteen etureunan, vaan se tulee<br />
nostaa laskuriin samaan kohtaan mistä se otettiin tai<br />
lensi radalta. Jos auto on ohittanut laskurin kokonaan,<br />
se nostetaan laskurin eteen (osalle 1 tai edemmäs). Mikäli<br />
auto pysähtyy laskuriin, tulee se työntää siitä läpi<br />
nostamatta. Jos auto on pois urasta laskurin kohdalla,<br />
tulee se nostaa uralle samaan kohtaan ja työntää laskurista<br />
läpi. Mikäli auto lentää lattialle tai radan keskelle,<br />
tulee se pyrkiä palauttamaan radalle samaan kohtaan<br />
mistä se lähti radalta. Mikäli kilpailijalta jää kierros saamatta<br />
laskurinvalvojaksi (laskurin nostajaksi) määrätyn<br />
nostajan tai muun määrätyn nostajan tekemän nostovirheen<br />
seurauksena, voidaan kilpailijan kierrosmäärää<br />
korjata jos virhe huomataan. Muissa tapauksissa ei korjauksia<br />
suoriteta. Ainoastaan kierroksien lisääminen on<br />
sallittu.
3. Radio-ohjattavien autojen (ROA) säännöt<br />
3.1. YLEISTÄ<br />
Autojen tulee ulkoiselta olemukseltaan olla mahdollisimman<br />
tarkasti mittakaavanmukaisia pienennöksiä<br />
oikeista kilpailutarkoituksiin käytetyistä autoista. Maastoautoissa<br />
sallitaan että autolla on kuviteltu esikuva eli<br />
auto joka voisi oikea. Mittakaavat ovat 1/5, 1/8, 1/10<br />
ja 1/12. Mittakaava ilmenee kunkin luokan tunnuksen<br />
loppuosasta.<br />
3.1.1. SM-KILPAILUT<br />
TP-10 Asvalttirata / polttomoottori<br />
LS-5 Asfalttirata / polttomoottori<br />
M-8 Maastorata / polttomoottori<br />
TSM-10 Asvalttirata / sähkömoottori<br />
C-12 Mattorata / sähkömoottori<br />
M2-10 Maastorata / sähkömoottori 2wd<br />
M4-10 Maastorata / sähkömoottori 4wd<br />
3.1.2. NM-KILPAILUT<br />
TSS-10 Asvalttirata / sähkömoottori<br />
alle 12, alle 16v ja alle 27v<br />
S2-10 Maastorata / sähkömoottori<br />
alle 12, alle 16v ja alle 27v<br />
3.1.3. SARJA-KILPAILUT<br />
TSP-10 Asfalttirata / sähkömoottori<br />
M4-10 Maastorata / sähkömoottori<br />
LS-5 Asfalttirata / polttomoottori<br />
3.2. YLEISET MÄÄRÄYKSET<br />
3.2.1. KORI<br />
Autoissa on oltava ikkunoita ja korin aukkoja lukuun<br />
ottamatta läpinäkymätön ja joustava muovikori, jossa<br />
ei ole kovia tai teräviä reunoja. Korin on muistutettava<br />
esikuvaansa. Tuulilasin on oltava läpinäkyvä, paitsi mikäli<br />
esikuvassa ei ole tuulilasia. Korin on peitettävä runko,<br />
radiolaitteet, moottori, akut, nopeudensäädin, jne. paitsi<br />
korin aukoista tai alareunan alta katsottaessa.<br />
Kaikissa avoautoissa on oltava realistisen näköinen,<br />
mittakaavan mukainen ja vähintään kolmella eri värillä<br />
maalattu ajajahahmo.<br />
3.2.2. YLEISET RAKENNEMÄÄRÄYKSET<br />
Autoissa on oltava vähintään 40 x 60 mm (1:5, 1:8 autot)<br />
tai 30 x 50 mm (1:10,1:12) tila kilpailunumeroille auton<br />
molemmilla sivuilla siten että numero näkyy kierroslaskijoille<br />
ja kilpailunjohdolle selkeästi.<br />
Antennimastojen suurin sallittu lukumäärä on 1 kpl.<br />
Jäykän antennin pää ei saa olla terävä, metalliantennin<br />
pää on taivutettava pyöreälle lenkille. Polttomoottoriautoissa<br />
on sallittu vain pehmeä antenni.<br />
Autoissa ei saa olla kovia tai teräviä ulkonemia, jotka<br />
saattaisivat olla vaarallisia katsojille tai radalle nostajille.<br />
Kaikkien osien on oltava tukevasti kiinni autossa.<br />
2011<br />
268<br />
3.3. RADIOLAITTEET<br />
3.3.1. Radiolaitteet<br />
Radio-ohjauslaitteen on oltava jonkun seuraavassa mainittujen<br />
hyväksyntämenettelyjen mukainen.<br />
a) Radio- ja telepäätelaitedirektiivin 1999/5/EY mukaiset<br />
laitteet.<br />
27 MHz:n lähettimessä tulee olla seuraavanlainen<br />
vaatimusten mukaisuusmerkintä: CE tai CE xxxx,<br />
missä xxxx on valmistajan käyttämän arviointilaitoksen<br />
tunnusnumero.<br />
40 MHz:n lähettimissä tulee olla seuraava merkintä:<br />
CE tai CE xxxx .<br />
2,4 GHz:n lähettimessä tulee olla seuraava merkintä:<br />
CE tai CE xxxx .<br />
Lähettimen lisäksi em. merkintä löytyy myös pakkauksesta<br />
ja käyttöohjeesta.<br />
Käyttöohjeessa tai sen liitteessä tulee käydä ilmi<br />
direktiivin olennaisten vaatimusten täyttyminen,<br />
esimerkkinä suomenkielinen mallilause:<br />
[Valmistaja = manufacturer] vakuuttaa täten että<br />
[type of equipment =laitteen tyyppimerkintä]<br />
tyyppinen laite on direktiivin 1999/5/EY oleellisten<br />
vaatimusten ja sitä koskevien direktiivin muiden ehtojen<br />
mukainen.<br />
b) ERC:n eli Euroopan Radiokomitean päätöksen mukainen<br />
hyväksyntämenettely, minkä tunnuksena<br />
lähettimessä on seuraavan sisältöinen merkintä:<br />
Rxxxx SRD 1c tai Rxxxx SRD 8a (27 MHz taajuusalue)<br />
Rxxxx SRD 1d tai Rxxxx SRD 8c (40 MHz taajuusalue)<br />
Merkinnässä xxxx tarkoittaa hyväksynnän antaneen<br />
tarkastuslaitoksen tunnusnumeroa. Lisäksi lähettimessä<br />
tulee olla CE -merkki.<br />
c) Kansallisen tyyppihyväksyntä, minkä tunnuksena<br />
lähettimessä tulee olla THK:n hyväksymismerkkitarra.<br />
Tarrassa mainitun tyyppimerkinnän ja taajuusalueen<br />
on täsmättävä lähettimen kanssa.<br />
Kohta a) on ainoa hyväksyttämismenetelmä uusille radiolaitteille.<br />
Kohtien b) ja c) mukaisia hyväksyntöjä ei<br />
enään myönnetä, mutta näiden laitteiden käyttö on<br />
edelleen sallittu.<br />
3.3.2. Radio-ohjaustaajuudet 27 / 40 MHz ja<br />
2,4 GHz taajuusalueilla<br />
27 MHz taajuusalueella on käytettävissä seuraavat taajuudet:<br />
26,825 / 26,845 / 26,865 / 26,885 / 26,905 / 26,92 5 /<br />
26,935 / 26,945 / 26,995 / 27,045 / 27,095 / 27,145 /<br />
27,195 / 27,255 MHz<br />
40 MHz taajuusalueella on käytettävissä taajuuskaista<br />
40,660 - 40,790 MHz.<br />
2,4GHz taajuusalueella on käytettävissä taajuuskaista<br />
2,4000 – 2,4835GHz.<br />
3.3.3. Muut määräykset<br />
Ajajan nimi on merkittävä lähettimeen. Vaihdettava jaksoluku<br />
on pakollinen 27 ja 40 MHz radio-ohjauslaitteis-
sa. Ilmoittauduttaessa kilpailuihin on ilmoitettava 2,4<br />
GHz taajuusalueen käytöstä tai vähintään neljä säännön<br />
3.3.2 mukaista taajuutta joista järjestäjä valitsee alkuerässä<br />
käytettävän taajuuden, joka ilmoitetaan ajajalle<br />
kilpailupaikalla ilmoittautumisen yhteydessä. Finaaleissa<br />
voi joutua käyttämään myös muita taajuuksia. Ajajien<br />
jaksolukutiedot voivat olla kilpailun aikana salaisia ja<br />
vain kilpailunjohdolla on niistä lista.<br />
Taajuusväli on vähintään 10 KHz, 27 MHz alueella<br />
varsinkin vanhoilla AM laitteilla) suositus on vähintään<br />
20 KHz. Harjoitukseen osallistuvat tietävät mitkä jaksot<br />
ovat käytössä.<br />
Ajon jälkeen on lähetin palautettava välittömästi säilöön.<br />
Lähetintä ei saa käyttää kilpailuerän aikana kuin<br />
merkityllä ajajapaikalla ja sen vieminen radalle tai varikolle<br />
on kielletty.<br />
Telemetria; passiivinen telemetria on sallittu siten,<br />
että näyttö on ainoastaan kuljettajalla. Tarkennus sääntöön;<br />
passiivisella telemetrialla tarkoitetaan sitä, ettei<br />
telemetria tietojen perusteella mikään säädä autoa aktiivisesti<br />
ajon aikana.<br />
Muut radiotaajuiset laitteet kilpailuissa: Radalla, ratavarikolla<br />
ja ajajakorokkeella ei saa käyttää muita kuin<br />
kilpailun järjestäjän yhteysliikenteeseen tarvitsemia,<br />
ja häiriöitä aiheuttamattomiksi todettuja langattomia<br />
viestintävälineitä. Huoltovarikolla ja katsomossa GSM,<br />
VHF tms. langattomat viestintävälineet on sallittu,<br />
ellei kilpailun järjestäjä erikseen kiellä käyttöä. Kilpailupaikalla<br />
on kaikkia lähettimiä säilytettävä järjestäjän<br />
osoittamassa radiosäilössä. Vapaassa harjoituksessa on<br />
käytettävä jaksolukumerkkejä (”pinna” antennissa) tai<br />
varaustaulua.<br />
3.4. POLTTOMOOTTORIAUTOT 1/10, 1/8, 1/5<br />
3.4.1. KILPAILULUOKAT<br />
SM-luokat:<br />
TP-10 Touring Saloon kori, mittakaava 1/10<br />
-4wd, max 2,11 ksm moottorilla<br />
M-8 Offroad maastoautot, mittakaava 1/8<br />
-4wd (2wd), max. 3,5 ksm mottorilla<br />
LS-5 Touring Saloon kori, mittakaava 1/5<br />
-2wd, max 23 ksm moottorilla<br />
Muut luokat:<br />
LS-5 Touring Saloon kori, mittakaava 1/5<br />
-2wd, max 23 ksm moottorilla<br />
Teknisissä säännöissä noudatetaan kulloinkin voimassaolevia<br />
EFRA:n mitta- ja painosääntöjä, paitsi mikäli erikseen<br />
on mainittu poikkeus luokan säännöissä.<br />
3.4.2. KORI<br />
TP-10: Esikuvan mukainen, ratakilpailuissa käytetty (FIA<br />
Class 1 ja 2, BTCC, DTC, Sport2000 ja vastaavat, ei lokasuojiltaan<br />
levitetty luokka), vähintään 4 -paikkainen<br />
henkilöauton kori. Korin on oltava yksiosainen tyhjiö-<br />
2011<br />
269<br />
muovattu muovikori. Tuulilasia ei saa poistaa mutta<br />
sallittu on yksi jäähdytysaukko jonka maksimi halkaisija<br />
on 50 mm. Etummaiset sivuikkunat ja takaikkunan saa<br />
poistaa, tuulilasin ja muitten ikkunoiden pitää olla läpinäkyvät.<br />
Koriin saa leikata aukot; polttoainetankin täyttöaukolle<br />
(max 50 mm), tankkausaukon keskipisteen<br />
täytyy olla polttoainetankin korkin keskipisteen kohdalla<br />
ylhäältäpäin katsottuna sekä lisäksi tankkausaukon<br />
ja tuulilasissa olevan jäähdytysaukon väli saa olla min<br />
5 mm, moottorin hehkutulpalle (max 35 mm), kaasuttimen<br />
neulalle (max 10mm), antenniputkelle (max 10<br />
mm) sekä äänenvaimentimen ulostuloputkelle. Korin<br />
ulkoisen näyttävyyden säilyttämiseksi aukkojen tulisi<br />
olla mahdollisimman pieniä. Koriin pitää jättää takapuskuri<br />
(korkeus maasta max 50 mm mitattuna 10 mm<br />
maavaralla) sekä realistisesti maalatut (tai tarra) takavalot.<br />
Turvakaaren ja rungon turvapuskuri on oltava korin<br />
peitossa. Äänenvaimentimen ulostuloputki saa tulla<br />
ulos korin kyljestä.<br />
EFRA luokitellut korit: Frewer 2001 Dodge Stratus<br />
EV2, 2002 Opel Astra Coupe, 2003 Dodge Stratus EV1,<br />
HPI (Europe) Ltd. 2004 Dodge Stratus Natcc, TRT-<br />
Technik 2005 Volvo S60, 2006 Mercedes CLK DTM,<br />
2007 Opel Vectra STW, 2022 SLBMZ6, 2023 SLB Stratus<br />
X07, Protoform 2008 #1461 Alfa Romeo 156, 2009<br />
#1450 Dodge Stratus, 2010 #1468 MG ZS, 2011 #1432<br />
Vauxhall Vectra, 2012 #1466 Mazda 6, 2013 #1464<br />
Vauxhall Astra BTCC, 2016 #1475 Cadillac CTS-VR, 2017<br />
#1477 Dodge Stratus 3.1, 2026 #1490 DNA, Team Losi<br />
2013 Alfa 156, Parma International 2015 #10087 Alfa<br />
Romeo 156, 2025 M-Type / Mazda 6, Titan 2018 Blitz<br />
Mazda 6, 2019 Blitz Mazda 3, 2020 Blitz Altis, Thunder<br />
Tiger Corp 2021 BMW M3 GTR, East Coast Bodies<br />
Tune 2024 Euro-R, Titan 2027 Toyota, Central 2028<br />
East Civic. Korisääntö tarkennetaan sarjasäännöissä<br />
uusien EFRA sääntöjen mukaiseksi. EFRA luokitus päivitetään<br />
vuosittain 1.4. ja uusi luokitus tulee Suomessa<br />
voimaan 1.5.<br />
M-8: Prototyyppi-, C-ryhmä- ja formulakorit kielletty.<br />
Korin ei tarvitse peittää pyöriä ja muutkin osat voivat<br />
olla osittain näkyvissä. Kuvitteellinen buggy -tyyppinen<br />
esikuva riittää eli auto joka voisi olla olemassa.<br />
LS-5: FIA:n Super Touring Car, Group N, Touring Cars<br />
Super 2000 1/1 rataluokkien esikuvan mukainen EFRA:n<br />
luokittelema kori. Tuulilasia ei saa leikata pois. Sivu- ja takaikkunat<br />
saa leikata kokonaan pois moottorin jäähdytystä<br />
varten. Kuitenkaan etu-, sivu- eikä takaikkunoihin<br />
ei saa tehdä pelkkiä aukkoja. Sivuikkunoita ei saa muotoilla<br />
jäähdytysilman ohjaamista varten. Kori tulee olla<br />
maalattu ja ikkunat läpinäkyvät. Korin tulee peittää kaikki<br />
auton osat. Ainoastaan antenni saa tulla ulos korista.<br />
Koria ei saa leikata eikä muotoilla lämmittämällä. Kaikki<br />
koriin tehdyt ilmanottoaukot tulee olla kuten esikuvan<br />
mukaisessa autossa.
Merkki Malli Valmistaja No Merkki Malli Valmistaja No<br />
Alfa Romeo 156 Bergontzoni 5036/01 Honda Accord Lauterbacher 5032/00<br />
Alfa Romeo 156 PMT 5035/00 Honda Accord PMT 5038/02<br />
Alfa Romeo 156 ETCC Bergontzoni 5043/04 Honda Accord 04 Ferretti 5049/06<br />
Alfa Romeo 156 WTCC 06 Bergontzoni 5054/06 Honda Accord 04 Genius 5048/06<br />
Alfa Romeo 156 WTCC 06 FG 5053/06 Honda Accord 04 Killam 5045/04<br />
Audi A4 STC 95/96 FG 5023/97 Honda Accord 04 Vögele 5050/06<br />
Audi A4 STC 95/96 A-Zeta 5024/97 Peugeot 406 Laro 5031/00<br />
BMW 320 E36 FG 5022/97 Peugeot 406 Coupe STCC Delta Plastic 5047/05<br />
BMW 320 i ETCC Ferretti 5039/03 Peugeot 406 Coupe STCC MD-Concept 5042/03<br />
BMW 320 i ETCC Killam 5040/03 Seat Toledo Cupra ETCC Ferretti 5044/04<br />
BMW 320 si WTCC 06 Killam 5051/06 Seat Leon WTCC 07 Bergontzoni 5055/07<br />
BMW 320 si WTCC 06 TRT-Technik 5052/06 Volvo S-40 BTCC PMT 5034/00<br />
Honda Accord FG 5033/00 Volvo S-40 BTCC PMT 5037/01<br />
Honda Accord Bergontzoni 5030/97 Volvo S-60 ETCC PMT 5041/03<br />
Honda Accord Delta Plastic 5046/05<br />
Korisääntö tarkennetaan sarjasäännöissä uusien EFRA sääntöjen mukaiseksi. EFRA luokitus päivitetään vuosittain<br />
1.4. ja uusi luokitus tulee Suomessa voimaan 1.5.<br />
3.4.3. AUTON MITAT<br />
TP-10: Autoissa saa olla takaspoileri mikäli myöskin esikuvassa<br />
on, lisäksi takaspoilerin tulee sijaita alkuperäisessä<br />
paikassa. Takaspoilerin sivulevyt saa lisätä mutta<br />
niiden pitää olla esikuvan kaltaisia. Takaspoileri, lisäke tai<br />
sivulevyt eivät saa ulottua auton kattolinjan yläpuolelle.<br />
Kaikki korin mittoja koskevat mitat mitataan yhden<br />
(1) desimaalin tarkkuudella.<br />
2011<br />
- eturenkaat max 26 mm<br />
- takarenkaat max 30 mm<br />
- renkaan halkaisija<br />
- eturenkaat max 75 mm<br />
270<br />
- takarenkaat max 80 mm<br />
- vanteen halkaisija 46 – 51 mm<br />
M-8:<br />
- pituus max 730 mm<br />
- leveys max 310 mm<br />
- akseliväli 270 – 330 mm<br />
- korkeus<br />
- takaspoilerin<br />
max 250 mm (pl antenni)<br />
TP-10:<br />
- pituus<br />
- leveys<br />
- akseliväli<br />
- korkeus<br />
360 – 460 mm<br />
170 – 200 mm<br />
175 – 205 mm<br />
230 – 270 mm<br />
120 – 175 mm<br />
(ml. takaspoileri)<br />
(ilman koria)<br />
(korin kanssa)<br />
(pl antenni)<br />
(mitattuna 10 mm<br />
maavaralla)<br />
- paino<br />
- jänne<br />
- leveys<br />
- max kulma<br />
min 3000 g (4wd)<br />
min 2500 g (2wd)<br />
max 77 mm<br />
max 217 mm<br />
45 ast<br />
(tankki tyhjänä /<br />
ilman kier.lask.<br />
ponderia)<br />
(tankki tyhjänä /<br />
ilman kier.lask.<br />
ponderia)<br />
- renkaan halkaisija 75 – 120 mm<br />
- takaspoilerin<br />
- paino<br />
- jänne<br />
- leveys<br />
- sivulevyt<br />
- takaylitys<br />
min 1700 g<br />
max 55 mm<br />
125 – 200 mm<br />
35 x 55 mm<br />
max 10 mm<br />
(tankki tyhjänä<br />
/ transponderin<br />
kanssa)<br />
LS-5:<br />
esikuvan pituus<br />
- pituus<br />
+/- 5%<br />
- leveys max 395 mm<br />
esikuvan korkeus<br />
- korkeus<br />
(pl antenni)<br />
+/- 5%<br />
(tankki tyhjänä<br />
min 10000g /<br />
- paino<br />
/ transponderin<br />
max 12000g<br />
kanssa)<br />
- vanteen halkaisija max 107 mm<br />
- renkaan leveys<br />
- renkaan halkaisija max 136 mm<br />
- renkaan leveys<br />
- eturenkaat max 75 mm<br />
- takarenkaat max 80 mm
3.4.4 MOOTTORI<br />
TP-10<br />
Hehkutulppa sytytteinen kaksitahtinen polttomoottori,<br />
max iskutilavuus 2,11 ccm. kampiakseliajoitettu. Vakio-<br />
ja kartiohehkutulppa sallittu. Moottorin tulee olla ilmajäähdytteinen,<br />
max neljä (4) porttia sylinteriputkessa<br />
(mukaan lukien pakoportti), katsottuna männän ollessa<br />
alimmassa asennossa. Turbot ja muut ahtimet kielletty.<br />
Muuttuvalla ajoituksella olevat portitukset kielletty. Yksi<br />
lovi männän helmaan sallittu. Vaihtoehtoiset viillot tai<br />
reiät sylinterissä sallittu jäähdytystarkoitukseen, kunhan<br />
ne eivät ylety männän yläpuolelle männän ollessa alakuolokohdassa.<br />
Kaasuttimen kurkun halkaisija Ø max<br />
5,50 mm.<br />
Tässä säännössä kohta jossa on mainittu ”reikä”, tarkoitetaan<br />
reikää joka on kokonaan ympäröity materiaalilla.<br />
Kaikki moottoria koskevat mitat mitataan kahden<br />
(2) desimaalin tarkkuudella.<br />
M-8<br />
Hehkutulppa sytytteinen kaksitahtinen polttomoottori,<br />
max iskutilavuus 3,50 ccm.<br />
LS-5<br />
Moottorin tulee olla vetokäynnisteinen, ilmajäähdytteinen,<br />
1-sylinterinen magneettosytytyksellä varustettu<br />
2- tai 4-tahtinen bensiinimoottori. Turboahdin, polttoaineen<br />
suihkutus, pyörivät venttiilit eikä wankel moottori<br />
ole sallittuja. Maksimi sylinteritilavuus 23,0 cm 3 Kaasuttimen<br />
kurkun maksimi halkaisija on 13 mm.<br />
Sylinterikannen ja sylinterin tulee olla yhtä valua.<br />
Ainoastaan avoimet huuhtelukanavat on sallittu. Kanavien<br />
poikkileikkauksen tulee olla vakio koko kanavan<br />
pituudelta. Sylinterin porttien maksimi lukumäärä on 4.<br />
Moottori tulee varustaa ilmansuodattimella.<br />
Akku / paristokäyttöinen sytytysjärjestelmä on kielletty.<br />
Sytytysennakon tulee olla mekaanisesti kiinteä.<br />
Vain manuaalinen säätö on sallittua. Ainoastaan passiivinen<br />
sytytysjärjestelmä, jonka ainoa parametri on<br />
kierrosnopeus, on sallittu.<br />
Sammutuskytkimen paikka tulee merkitä koriin halkaisijaltaan<br />
20 mm:n puna/valkoisella E-merkillä siten,<br />
että kytkin on vaivattomasti havaittavissa.<br />
Kilpailuissa sallitaan vain yksi moottori. Vaurioituneen<br />
moottorin saa korjata. Vaurioitunut moottori tulee<br />
esittää ennen korjausta kilpailun johdolle. Kilpailun johto<br />
antaa luvan moottorin korjaukselle.<br />
3.4.5. ÄÄNENVAIMENNUS<br />
TP-10 -autoissa vaaditaan EFRA -luokitellut imuäänenvaimennin<br />
(INS-BOX) (ei pakollinen sadekelillä) ja<br />
kaksikammioinen pakoäänenvaimennin jossa ulostuloaukon<br />
halkaisija max 5,20mm ja ulostuloputken pituus<br />
min 10,00mm. Pakokaasujen ulostuloputken on oltava<br />
suunnattu vaakatasosta alaspäin. Imuäänenvaimennin<br />
ja pakoäänenvaimennin on oltava siten asennettuna ja<br />
toimivana että äänen kokonaisvoimakkuus 80dB (A) ei<br />
ylity mittauksessa (10m etäisyydeltä / 1m korkeudelta).<br />
EFRA -luokitellut imuäänenvaimentimet ja pakoäänenvaimentimet<br />
mainitaan sarjasäännöissä.<br />
2011<br />
271<br />
M-8 -autoissa on oltava EFRA (tai IFMAR / FEMCA /<br />
ROAR) -luokiteltu pakoäänenvaimennin, imuäänenvaimennin<br />
(INS-BOX) on suositeltava. EFRA -luokitusmerkintä<br />
on oltava merkittynä pysyvällä tavalla pakoäänenvaimentimeen.<br />
Äänenvaimentimen ulostuloputkea ei<br />
saa lyhentää eikä jatkaa. Pakokaasujen ulostuloputken<br />
on oltava suunnattu vaakatasosta alaspäin. Pakoäänenvaimennin<br />
on oltava siten asennettuna ja toimivana<br />
että äänen kokonaisvoimakkuus 82dB (A) ei ylity mittauksessa<br />
(10m etäisyydeltä / 1m korkeudelta). EFRA (IF-<br />
MAR / FEMCA / ROAR) -luokitellut pakoäänenvaimentimet<br />
mainitaan sarjasäännöissä.<br />
LS-5 -autoissa maksimi melutaso on 81 dB(A) mitattuna<br />
10 metrin etäisyydeltä ja metrin korkeudelta. Pakoputken<br />
tulee olla vähintään 3-kammioinen.<br />
Kansallinen poikkeus:<br />
Autosarjan mukana toimitettava ”sikarilaatikko” äänenvaimennin<br />
on sallittu. Korin tule peittää pakoputki poikkeuksena<br />
pakoputken pää. Pakoputken pää saa tulla<br />
ulos korista 10 mm max.<br />
Koriin saa tehdä pakoputken päätä varten reiän, jonka<br />
halkaisija saa olla 20 mm suurempi kuin pakoputken<br />
pään ulkohalkaisija. Pakoputken pään sisähalkaisija on<br />
13 mm max. Moottorin ilmansuodattimen rakenne on<br />
vapaa.<br />
3.4.6. POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ<br />
TP-10 -autoissa polttoainejärjestelmän (tankki sekä<br />
moottorille menevät letkut ja suodattimet) suurin<br />
sallittu tilavuus on enintään 75,0 kuutiosenttimetriä.<br />
Polttoaine saa sisältää vain metanolia, nitrometaania<br />
ja valinnaisia öljyjä. Polttoaineen ominaispaino saa olla<br />
enintään 0,87 (mikä vastaa normaaleilla öljyillä nitrometaanipitoisuutta<br />
16%) Nitromax- 16 -ominaispainomittarilla<br />
mitattuna.<br />
M-8 -autoissa polttoainejärjestelmän (tankki sekä<br />
moottorille menevät letkut ja suodattimet) suurin<br />
sallittu tilavuus on enintään 125,0 kuutiosenttimetriä.<br />
Polttoaine saa sisältää vain metanolia, nitrometaania<br />
ja valinnaisia öljyjä. Polttoaineen ominaispaino saa olla<br />
enintään 0,91 (mikä vastaa normaaleilla öljyillä nitrometaanipitoisuutta<br />
25%) Nitromax- 25 -ominaispainomittarilla<br />
mitattuna.<br />
LS-5 -autoissa polttoaineena saa käyttää vain vapaasti<br />
yleiseltä huoltoasemalta saatavana olevaa bensiiniä.<br />
Ainoa sallittu lisäaine on yleisesti myynnissä oleva<br />
2-tahtiöljy. Erikoispolttoaineet kuten ”racing fuel” on<br />
kielletty. Polttoainetankin maksimi tilavuus on 700 ml.<br />
Mikäli kilpailujen järjestäjä varaa polttoaineet, on kaikkien<br />
kilpailijoiden käytettävä sitä. Polttoaineen hinta<br />
saa olla tällöin enintään normaali hankintahinta + 5<br />
%. Välitankkaus ei ole sallittua kilpailuissa. Autoa ei saa<br />
uudelleen tankata radalla eikä varikkosuoralla lämmittelyjakson<br />
alettua.<br />
3.4.7. MUUT RAKENNEMÄÄRÄYKSET<br />
Autoissa on oltava toimivat jarrut ja kytkin joka irrottaa<br />
moottorin voimansiirron. Etupuskuri on pakollinen ja
sen tulee olla joustavasta materiaalista tehty. Metallista<br />
(jäykkää) antennia ei saa käyttää. Elektroniset ajamisen<br />
apulaitteet (gyro-ohjaus, aktiivijousitus, luistonesto,<br />
tms.) on kielletty.<br />
TP-10 -autoissa etupuskuri tulee olla vähintään<br />
rungon levyinen eikä saa ulottua korin ulkopuolelle.<br />
Pyörän kiinnityspulttien on oltava vanteen sivulinjan<br />
sisällä. Renkaiden pitää olla väritykseltään mustat (koko<br />
ja nimimerkintöjä lukuun ottamatta). Max 2 -vaihteinen<br />
vaihteisto sallittu.<br />
LS-5: Alustan etupää tulee varustaa joustavasta materiaalista<br />
valmistetulla puskurilla, jonka minimi korkeus<br />
on 40 mm ja minimi syvyys 35 mm. Korin minimi etäisyys<br />
radasta on 6 mm. Takaspoileri ei saa ulottua korin<br />
kattolinjan yläpuolelle eikä korin takalinjan takapuolelle.<br />
Spoileri tulee mahtua laatikkoon, jonka mitat ovat<br />
60x60 mm ja pituus korin maksimi leveys.<br />
Auto tulee olla varustettu toimivilla jarruilla, joilla tulee<br />
voida pitää auto paikallaan moottorin käydessä.<br />
Kaasutin tulee olla varustettu mekaanisella varmistimella,<br />
joka palauttaa kaasun tyhjäkäyntiasentoon<br />
kaasuvivuston vaurioituessa. Ajosuorituksen aikana<br />
vaihteiston välityssuhde tulee olla kiinteä. Vain takaveto<br />
on sallittu. Autossa saa olla vain kaksi kauko-ohjattavaa<br />
toimintoa: ohjaus ja kaasu/jarru. Muita elektronisia tai<br />
hydraulisia toimintoja auton ohjaukseen ei saa olla<br />
paitsi auton pysäyttävä ”Failsafe” toiminto ja hydrauliset<br />
jarrut. Kullekin kilpailijalle on sallittu vain yksi auto.<br />
3.4.8. AJOAJAT JA AJOKAAVIO<br />
Alkuerien pituus on yleensä 5 minuuttia, osafinaalien<br />
10-20 minuuttia ja A-finaalin 30-45 minuuttia. TP-10<br />
-luokassa EFRA polttomoottorirata-autojen ajokaavioita<br />
ja M-8 -luokassa EFRA polttomoottorimaastoautojen<br />
ajokaaviota. LS-5 -luokassa alkuerän pituus on á 10min,<br />
osafinaalit 20 min (kolme nousee), A -finaali 30 min.<br />
3.5. SÄHKÖMOOTTORIAUTOT 1/12, 1/10<br />
SM-luokat:<br />
C-12 mattoradalla, kohdan 3.5.4.a) mukainen moottori,<br />
takapyöräveto, taka-akselin erillisjousitus kielletty<br />
TSM-10 asvaltilla, Touring Saloon henkilöauton kori,<br />
kohdan 3.5.4.a) mukainen moottori, nelipyöräveto ja<br />
jousitus sallittu<br />
M2-10 crossiradalla, kaksipyöräveto, kohdan 3.5.4.a)<br />
mukainen moottori.<br />
M4-10 crossiradalla, nelipyöräveto, kohdan 3.5.4.a)<br />
mukainen moottori.<br />
NM-luokat:<br />
TSS-10 Touring Saloon henkilöauton kori, kohdan<br />
3.5.4.c) mukainen moottori.<br />
S2-10 vakioluokka crossiradalla, 2wd, kohdan 3.5.4.c)<br />
mukainen moottori.<br />
Sarja-luokat:<br />
TSP-10 Touring Saloon henkilöauton kori. Osallistumisrajoitus;<br />
kilpailija joka on sijoittunut kuluvan tai 2<br />
edellisen kauden aikana saman PA-ryhmän EM- tai<br />
MM–kilpailun parhaaseen puolikkaaseen ei saa osal-<br />
2011<br />
272<br />
listua TSP-10 –luokan sarjakilpailuihin. Kohdan 3.5.4.b)<br />
mukainen moottori.<br />
Teknisissä säännöissä noudatetaan kulloinkin voimassaolevia<br />
EFRA:n mitta- ja paino- sääntöjä, paitsi mikäli<br />
erikseen on mainittu poikkeus luokan säännöissä.<br />
3.5.2. KORI<br />
C-12: EFRA luokitellut GTP / Group C / World Sports Cars<br />
(WSC) / GT racing classes 1 A, 2 (GT1&2) / ja Le Mans<br />
Prototype (LMP) –tyyppiset korit.<br />
Sallittuja korin aukkoja ovat aukot antennia, siiven ja<br />
korin kiinnitystä sekä kierroslaskentatunnistinta varten.<br />
Korin on peitettävä renkaat ja rakenneosat suoraan ylhäältä<br />
katsottaessa.<br />
Sallittuja koreja ovat: CEFX 14501 DBA (Reynard<br />
02S), 14502 Courage Peugeot, Corally 78100 Nissan<br />
GTP long, 78105 Nissan GTP short, 78110 Ferrari WSC<br />
hot, 78115 Nissan GTP hot, 78120 Mercedes, CRC 4169<br />
Courage Peugeot C60, Evo3, Hot bodies 12201 Nissan<br />
GTP, 12202 Ferrari WSC, Parma 10210 Zytec, 10210L<br />
Zytec (lightweight), Protoform 1603 Nissan P-35, 1607<br />
Bentley Speed 8.<br />
TSM-10, TSP-10 ja TSS-10: EFRA -luokiteltu henkilöauton<br />
umpinainen kori. Korissa on oltava edessä puskuri<br />
tai spoileri. Takana korissa on oltava puskuri tai korin<br />
takaosa sivuhelmojen korkeudelle leikattuna, sekä takavalot<br />
(maali/teippi). Sallittuja aukkoja ovat aukot<br />
antennia ja korin kiinnitystä sekä kierroslaskentatunnistinta<br />
varten. Korissa saa olla takasiipi. Siiven on oltava<br />
esikuvan mukaisessa paikassa ja kokonaan kattolinjan<br />
alapuolella. Pystylevyt siivessä siiven päätylevyjä lukuun<br />
ottamatta on kielletty. Muut aerodynaamiset lisäkkeet<br />
on kielletty. Korin tulee peittää renkaat ja rakenneosat<br />
ylhäältä katsottaessa. Korisääntö tarkennetaan sarjasäännöissä<br />
uusien EFRA sääntöjen mukaiseksi.<br />
M2-10, M4-10, S2-10, S4-10: Prototyyppi-, C -ryhmä<br />
ja formulakorit kielletty. Korin ei tarvitse peittää pyöriä ja<br />
muutkin alustan osat voivat olla osittain näkyvissä, paitsi<br />
hammasrattaat jotka pitää olla koteloituna. Kuvitteellinen<br />
esikuva riittää, eli auto joka voisi olla olemassa.<br />
3.5.3. AUTON MITAT<br />
C-12<br />
- pituus max 450 mm<br />
- leveys max 172 mm<br />
- akseliväli 184-222 mm<br />
- korkeus (pl. antenni) max 140 mm<br />
- koko auton korkeus max 350 mm<br />
- maavara lähdössä min 3 mm<br />
- siipijänteen pituus max 52 mm<br />
- siiven leveys max 172 mm<br />
- siiven sivulevyn koko max 26 x 52 mm<br />
- siiven maksimikulma 45°<br />
- etupuskuri ei saa ulottua yli 6,5mm korin ulkopuolelle<br />
- minimipaino ilman ponderia 800 g /<br />
personal ponderilla 812 g<br />
- ajoakun akkukennojen määrä 4 kpl
TSM-10, TSP-10, TSS-10:<br />
- pituus (esikuvan mukaan)<br />
- leveys max 200 mm<br />
- leveys ilman koria max 190 mm<br />
- akseliväli max 273 mm<br />
- korkeus (ajokunnossa) min 115 mm<br />
- renkaan leveys 18-26 mm<br />
- vanteen halkaisija max 50 mm<br />
- siipijänteen pituus max 40 mm<br />
- siiven leveys max 190 mm<br />
- siiven sivulevy max 40x25 mm<br />
- siiven takaylitys max 10 mm<br />
- siiven maksimikulma (esikuvan mukaan)<br />
- minimipaino TSP-10/ TSS-10 ponderin kanssa 1425 g<br />
- minimipaino TSM-10 EFRA-säännön mukaisesti<br />
- ajoakun akkukennojen määrä 5 kpl<br />
M2-10, S2-10, M4-10<br />
- pituus max 460 mm<br />
- leveys max 250 mm (mitattava<br />
kaikissa jousituksen<br />
asennoissa)<br />
- korkeus (pl. antenni) max 200 mm (mitattava<br />
jousituksen ollessa alas<br />
painettuna)<br />
- siipijänteen pituus max 80 mm<br />
- siiven leveys max 220 mm<br />
- siiven sivulevy max 80 x 80 mm<br />
- siiven maksimikulma 45°<br />
- minimipaino M2/S2-10 1474 g<br />
- minimipaino M4-10 1588 g<br />
3.5.4. MOOTTORI<br />
a) C-12, TSM-10, M2-10, M4-10<br />
EFRA -säännön mukainen 05 -viritetty sähkömoottori.<br />
Harjallisisissa moottoreissa samarium-koboltti, neodyymi<br />
tms. harvinaiset maametallimagneetit on kielletty.<br />
Moottorin laakerointi, ennakko ja päätykappaleen kiinnitys<br />
ovat vapaat.<br />
b) TSP-10:<br />
Seuraavat harjattomat moottorit ovat sallittuja:<br />
• Novak SS8.5 Pro Brushless Motor (#3408)<br />
o ainoastaan mukana tulevan kaltainen sintrattu<br />
12,3 mm roottori sallittu<br />
• Novak SS5800 (tämän kauden TSP-harjaton)<br />
o ainoastaan 12,3 mm sintratulla roottorilla<br />
• Speed Passion Super Sportsman Stock 9,5R (34809)<br />
o ainoastaan mukana tulevan kaltainen sintrattu<br />
12,7 mm roottori sallittu<br />
c) TSS-10, S2-10:<br />
Seuraavat harjattomat moottorit ovat sallittuja:<br />
• Novak SS13.5 Pro Stock Brushless Motor (#3413)<br />
o ainoastaan mukana tulevan kaltainen sintrattu<br />
12,3 mm roottori sallittu<br />
• SpeedPassion Super Sportsman Stock 13,5R<br />
(34813)<br />
o ainoastaan mukana tulevan kaltainen sintrattu<br />
12,7 mm roottori sallittu<br />
2011<br />
273<br />
3.5.5. AJOAKUT<br />
Sallittuja ovat vain EFRA luokitellut ’Sub-C’ kokoisista<br />
akkukennoista kootut akut. Kennon halkaisija n. 23 mm,<br />
pituus n. 43 mm ja nimellisjännite 1,2 V. Akkukennojen<br />
maksimimäärä luokittain on seuraavanlainen:<br />
Kuusi kennoa:<br />
• M2-10<br />
• S2-10<br />
• M4-10<br />
Viisi kennoa:<br />
• TSM-10<br />
• TSP-10<br />
• TSS-10<br />
Neljä kennoa:<br />
• C-12<br />
Ajoakkua ei erän kuluessa saa vaihtaa tai ladata auton<br />
ulkopuolisella laitteella, paitsi ns. kestävyyskilpailuissa.<br />
Erillinen vastaanotinakku on sallittu.<br />
Sallittuja akkukennoja ovat:<br />
• LRP: VTEC 4000 Longlife SC-4000UP, VTEC4100<br />
Stock Spec. SC-4100UHV, VTEC4600 Fat Cobra SC-<br />
4600UP, VTEC 4600 Big Mama SC-4600UP<br />
• Orion: ORION 4200 SHO<br />
• SMC: ENER-G 4600 SC-4600 HD Type<br />
• (EP) East Power: East Power 4200 ***08***<br />
• (EP) Enrich power: EP Enrich power 4600 ***08***<br />
• E-Power: E-power 4500<br />
• GP: GP 4300 GP430SCHR<br />
• Intellect: Intellect 4200 SC-4200 HD Type, Intellect<br />
4600SC-4600 HD Type<br />
• Yokomo: Yokomo 4300 ZAP 2 Z4300GB, Yokomo<br />
4600 ZAP 2 X4600 IB<br />
Tarkemmat määrittelyt akkukennojen mitoista ja toleransseista<br />
löytyvät EFRA:n sallittujen akkukennojen<br />
listasta. SM-luokkien osalta sallittujen akkujen lista päivitetään<br />
1.5. vastaamaan kuluvan vuoden EFRA listaa.<br />
Muutokset ilmoitetaan AKK:n tiedotteessa.<br />
3.5.6. RENKAAT ja PITOAINEET<br />
Rataluokat: Ainoastaan hajuttomat kaupallisesti saatavat<br />
rc-autoihin tarkoitetut pitoaineet ja vesi on sallittu<br />
(kaikki cleanerit yms kielletty). Tähän AKK voi myöntää<br />
anomuksesta poikkeuksen, esim. kv -kuljettajien testikilpailua<br />
varten. Metyylisalisylaattia sisältävien pitoaineiden<br />
käyttö on aina kiellettyä. Pitoaineiden käytöstä<br />
päättää kilpailun järjestäjä huomioiden radan pinnan ja<br />
kilpailupaikan tuuletuksen. Pitoaineiden käyttörajoitukset<br />
pitää aina ilmoittaa kilpailukutsussa.<br />
C-12 luokassa renkaan pitää koostua vain yhden kovuisesta<br />
/ laatuisesta solukumista.<br />
TSM-10, TSP-10 ja TSS-10 luokissa vain kumirenkaat<br />
(ei solukumi) on sallittu. TSM-10 luokassa sallitaan enintään<br />
2 sarjaa (8kpl) kuivan kelin renkaita sekä 1 sarja (4<br />
kpl) märän kelin renkaita per ajaja/kilpailu. TSP-10 ja<br />
TSS-10 luokassa sallitaan enintään 1 sarja (4kpl) kuivan<br />
kelin renkaita sekä 1 sarja (4 kpl) märän kelin renkaita<br />
per ajaja/kilpailu.<br />
Renkaiden lainaaminen ajajien kesken on kilpailun<br />
aikana kielletty.<br />
Sallitut rengastyypit ilmoitetaan sarjakilpailuissa sar-
jasäännöissä ja kansallisissa kilpailuissa kilpailukutsussa.<br />
Maastoluokat: Maastoradalla ajettaessa solukumirenkaiden<br />
(pl. sisärengas / ”insert”) käyttö on kielletty ja<br />
renkaiden muu käsittely kuin pesu vedellä on kielletty.<br />
Sisä (matto tms.) -ratakilpailuissa järjestäjä päättää saako<br />
solukumirenkaita ja hajuttomia pitoaineita käyttää,<br />
mikä pitää ilmoittaa kilpailukutsussa. Sallitaan enintään<br />
2 sarjaa renkaita (pl. 2wd etupyörät) per ajaja/ kilpailu,<br />
renkaiden lainaaminen ajajien kesken on kilpailun aikana<br />
kielletty. Sallitut takarenkaat ovat Pro-Line Hole Shot<br />
LP (#8184).<br />
3.5.7. AJOAJAT, LATAUSTAUOT<br />
C-12: alkuerien ja finaalien enimmäispituus on 8 minuuttia.<br />
TSM-10, TSP-10, TSS-10, M2-10, M4-10, S2-10, S4-10:<br />
alkuerien ja finaalien enimmäispituus on 5 minuuttia.<br />
Mikäli lähtö joudutaan keskeyttämään ennen kuin<br />
30 s on ajettu on kilpailijoille annettava 10 min. latausaikaa<br />
ennen uusintalähtöä. Mikäli keskeytys tapahtuu 30s<br />
ajon jälkeen on kilpailijoille annettava 30 min. latausaikaa<br />
ennen uusintalähtöä.<br />
3.5.8. MUUT RAKENNEMÄÄRÄYKSET<br />
Elektroniset ajamisen apuvälineet ts. auton liikkuviin<br />
osiin kiinnitetyillä tunnistimilla toimivat luistonestojärjestelmät,<br />
aktiivijousitukset ja gyro-ohjaukset on kielletty.<br />
TSM-10, TSP-10 ja TSS-10 luokissa suora taka-akselirakenne<br />
(ns. Pro-10, jossa moottorin suoraveto jäykälle<br />
taka-akselille) kielletty.<br />
3.5.9 MUUT LUOKAT<br />
3.5.9.1 Touring Rally-10 (TSR-10)<br />
Touring Rally on rallia esikuvanaan käyttävä pienoisautojen<br />
kilpailumuoto.<br />
3.5.9.2. 1/8 IC TRACK<br />
1/8 Sportscar / GT-P / Group- C -polttomoottoriautot,<br />
kansainvälinen luokka 1/8 - autoille, max 3,50 ksm<br />
moottorilla, solukumirenkailla. Teknisissä säännöissä<br />
noudatetaan kulloinkin voimassa olevia EFRA:n mitta-<br />
ja painosääntöjä.<br />
3.5.9.3. Monster Truck<br />
1/8 polttomoottoriset Stadium Truck -autot. Kansallinen<br />
kilpailuluokka.<br />
3.6. KILPAILUN KULKU<br />
Näitä kilpailun kulun määräyksiä ja lajiryhmän ennalta<br />
määräämiä ohjeita noudatetaan SM- ja NM -kilpailuissa<br />
sekä samojen autoluokkien sarjakilpailuissa, mikäli sarja<br />
ei ole hakenut poikkeusta AKK:lta.<br />
Mikäli luokaan on ilmoittautunut vähemmän kuin 5<br />
kilpailijaa, voidaan luokka ajaa vastaavan toisen luokan<br />
kanssa (esim. M2-10+M4-10). Järjestäjän ei ole pakko<br />
yhdistää luokkia, ja vaikka luokat ajettaisiin yhdistettynä,<br />
tulokset ja palkinnot on jaettava luokittain.<br />
3.6.1. ERÄHARJOITTELU<br />
Eräharjoittelu ennen kilpailua on pakollinen, siinä tar-<br />
2011<br />
274<br />
kistetaan mahdolliset radiohäiriöt ja auton kunto. Harjoituserän<br />
ajoajan on oltava pitempi kuin varsinaisen<br />
kilpailuerän.<br />
3.6.2. ALKUERÄT<br />
Kukin ajaja saa osallistua vähintään kolmeen (SM, NM)<br />
alkuerään, joissa ajaa (radasta ja kierroslaskentalaitteistosta<br />
riippuen) kerrallaan 5 -15 mahdollisimman<br />
samantasoista ajajaa. Alkuerien lähtö tapahtuu seisovana<br />
lähtönä viivalta tai lentävänä lähtönä, mikäli automaattinen<br />
kierroslaskenta sen sallii. Alkuerien on oltava<br />
mahdollisimman samansuuruisia ajajien lukumäärän<br />
suhteen. Sähköradioautoilussa ajajan peräkkäisten erien<br />
lähtöjen välin on oltava lataustauon takia vähintään<br />
40 minuuttia, mieluummin 1 tunti.<br />
Finaalipaikat / alkuerätulokset määräytyvät seuraavasti;<br />
Tapa 1. (EFRA “Round by Round”)<br />
Pisteet Alkueräkierroksista jaetaan sijoituspisteet seuraavasti:<br />
Nopeimmalle 0, kakkoselle 2, kolmoselle 3 jne.<br />
Eräkierrokselta ilman tulosta jääneille kilpailijoille 100<br />
pistettä. Lopullisiin alkuerätuloksiin huomioidaan eräkierrospisteet<br />
2/4 tai 2/3, jos ajetaan vain 3 alkuerää. Tasapisteissä<br />
parempi alkueräsijoitus (pienemmät pisteet)<br />
ratkaisee. Jos sama, niin parhaan alkueräsijoituksen<br />
tulos (kierrokset ja aika), toisiksi parhaan alkueräsijoituksen<br />
tulos jne.<br />
Jos alkuerät tai kilpailu joudutaan keskeyttämään<br />
pakottavasta syystä ennen 3. alkuerän loppua, huomioidaan<br />
tuloksiin pisteet 1/1 tai 1/2.<br />
Tapa 2. (EFRA “Fastest Time”)<br />
Alkuerien / aika-ajon paras tulos, tasatuloksissa toiseksi<br />
paras tulos, jne ratkaisee finaaleihin pääsyn.<br />
Ajotapa tulee mainita kilpailukutsussa.<br />
3.6.3. AJOKAAVIOT / FlNAALI TYYPIT EFRA sähköluokat<br />
Vähintään kolme alkueräkierrosta (SM, NM). Parhaan<br />
tuloksen mukaan 10 (radasta riippuen 6 - 20) alkuerien<br />
parasta A-finaaliin, 10 seuraavaa B-finaaliin, jne.<br />
Kilpailuissa voidaan ajaa joko tuloksesta tai alkueräpisteistä,<br />
jotka määräävät finaalipaikan.<br />
Maastoluokkien kilpailuissa voidaan, radan kestävyydestä<br />
riippuen, ajaa myös alkueräpisteistä, jotka määräävät<br />
finaalipaikan. Päätös karsintatavasta; paras tulos<br />
vai pisteet, on tehtävä viimeistään ennen ensimmäistä<br />
alkuerää.<br />
Finaalit: A-finaali ajetaan kolminkertaisena (SM, NM)<br />
joista kaksi lasketaan. B, C, D…-finaali ajetaan kaksinkertaisena,<br />
joista molemmat lasketaan. Tasapisteissä ratkaisee<br />
parempi paras sijoitus, parempi tulos parhaassa<br />
sijoituksessa, parempi tulos toiseksi parhaassa sijoituksessa<br />
ja tasatilanteen jatkuessa viimeisenä lähtöpaikka.<br />
Finaalien pistelasku; voittaja 1 pist, 2. 2 pist, 3. 3 pist, jne,<br />
lähdöstä pois jääneille 10 pistettä.<br />
Finaalien lähtötapa ns. Le Mans tai Formula, lähtöruutujen<br />
väli 3 metriä, järjestäjä määrää ruutujen paikat<br />
huomioiden varsinkin ykkösruudun (paalupaikan)<br />
ajolinjan. Finaalien lähtöruudut on merkittävä rataan<br />
ennen ensimmäisen alkuerän lähtöä.
EFRA polttomoottorirata<br />
Vähintään kolme alkueräkierrosta (SM). Parhaan tuloksen<br />
mukaan 3 - 4 alkuerien / aika-ajon parasta suoraan<br />
finaaliin, seuraavat vuorotellen osafinaaleihin (semi A<br />
ja B, 1/4 A ja B jne.). Osafinaaleista 3 parasta sijoituksen<br />
mukaan jatkoon. Semifinaaleista 2 parasta kummastakin<br />
+ 2 tuloksen mukaan A-finaaliin kuivalla kelillä, 3 parasta<br />
kummastakin sadekelillä. Sadekelillä lopputulokset<br />
A-finaalista pudonneiden osalta jaetaan seuraavasti;<br />
Semi-A:n 4. ja semi-B:n 4. sijoittuvat molemmat sijalle<br />
11., semi-A:n 5. ja semi-B:n 5. sijoittuvat molemmat sijalle<br />
13., jne. Systeemi on kaksihaarainen puu, jonka haarat<br />
kohtaavat finaalissa. Alkuerien, osa- ja semifinaalien<br />
lämmittely on 3 min ja A-finaalin lämmittely on 3 min.<br />
Finaalien lähtötapa on ns. Le Mans.<br />
Ajajan pyynnöstä annettava korjaustauko (10min)<br />
on käytössä semifinaaleissa ja A-finaalissa. Korjaustauko<br />
on otettava ennen kuin autot on pyydetty lähtöviivalle.<br />
Korjaustauon ottaja lähtee finaaliin ruudusta osanottajien<br />
määrä +1. Rata on suljettu jos korjaustauko on otettu<br />
/ myönnetty radiohäiriöiden takia. Rata on <strong>avoin</strong>na jos<br />
korjaustauko on pyydetty auton mekaanisen vian tms.<br />
takia. Korjaustauon saa ottaa ainoastaan kerran kutakin<br />
semifinaalia ja A-finaalia kohden. Uusi lämmittely alkaa<br />
kun 10 min kulunut.<br />
EFRA polttomoottorimaasto<br />
Vähintään kaksi alkueräkierrosta (SM). Parhaan tuloksen<br />
mukaan vuorotellen eri osafinaaleihin (semi A ja B, 1/4<br />
A ja B jne.). Radan kestävyydestä riippuen voidaan ajaa<br />
myös alkueräpisteistä, jotka määräävät finaalipaikan.<br />
Päätös karsintatavasta; paras tulos vai pisteet, on tehtävä<br />
viimeistään ennen ensimmäistä alkuerää. Alkuerissä<br />
lentävää lähtöä käytettäessä ennen lähtöä ei saa pysähtyä<br />
(jäädä jonottamaan lähtöviivalle) eikä ajaa väärään<br />
ajosuuntaan (ennen lähtöä oikaisu on sallittu ainoastaan<br />
merkityistä paikoista).<br />
Osafinaaleista 2 - 3 parasta sijoituksen mukaan<br />
jatkoon. Semifinaaleista 5 (4) parasta kummastakin Afinaaliin.<br />
Systeemi on kaksihaarainen puu, jonka haarat<br />
kohtaavat finaalissa. Finaalien lähtötapa ns. Le Mans.<br />
Ajajan pyynnöstä annettava korjaustauko (10min)<br />
on käytössä semifinaaleissa ja A-finaalissa. Korjaustauko<br />
on otettava ennen kuin autot on pyydetty lähtöviivalle.<br />
Korjaustauon ottaja lähtee finaaliin ruudusta osanottajien<br />
määrä +1, rata on suljettu korjaustauon ajan. Korjaustauon<br />
saa ottaa ainoastaan kerran kutakin semifinaalia<br />
ja A-finaalia kohden. Uusi 3 min lämmittely alkaa<br />
kun 10 min on kulunut.<br />
3.6.4. AJAMINEN KILPAILUSSA<br />
Erän alku ilmoitetaan ajajille:<br />
• kolme (sähköluokissa 2) minuuttia ennen lähtöä<br />
taululla tai kuulutuksella. Tällöin saa radiolähettimen<br />
noutaa säilöstä ja viedä auton radalle lämmittelyä<br />
varten.<br />
• yksi minuutti ennen lähtöä lipulla / kuulutuksella /<br />
valolla / taululla. Lämmittely loppuu, autot tuodaan<br />
/ ajetaan lähtöviivalle.<br />
• – 30 sekuntia ennen lähtöä lippu ylhäällä/vaihtoeh-<br />
2011<br />
275<br />
toisesti valo/äänimerkki.<br />
• 15 sekuntia ennen lähtöä lippu vaakatasoon.<br />
• Lippu laskee hitaasti maahan 1 - 5 sekuntia ennen<br />
lähtöä, jolloin autosta on päästettävä irti. Vaihtoehtoisesti<br />
valo- / äänimerkki kuvaamaan lipun laskeutumista.<br />
• Lähtö tapahtuu lipun noustessa maasta / valon<br />
vaihtuessa / äänimerkillä.<br />
Liian aikaisesta lähdöstä / auton kiinnipitämisestä viivalla<br />
sakko on -1 kierros. Radassa voi olla merkittynä<br />
vilppilähtöviiva, jolloin pienestä vilpistä seuraa ns. stop<br />
and go ratavarikolla. Samaa seuraamusta tai 2 -10 s aikasakkoa<br />
voidaan soveltaa myös kilpailijaa hyödyttävistä<br />
tai tahallisiksi katsottavista oikaisuista.<br />
Lähdössä tai erän kestäessä pysähtyneen tai rikkoutuneen<br />
auton saa hakea, käynnistää ja asettaa uudestaan<br />
kilpailuun ainoastaan ratavarikolta. Kesken jäänyttä<br />
kierrosta ei lasketa. Varikolta lähtevä väistää kaikkia muita,<br />
kuten myös ulosajon jälkeen radalle palaava auto,<br />
jonka tulee palata radalle ulosajopaikasta.<br />
Rataa ajetaan aina ajosuuntaan, myös kilpailuerän<br />
loputtua. Kaikissa luokissa on peruuttaminen radalla<br />
kielletty.<br />
Kilpailun aikana kun auto on yksin radalla, se saa<br />
käyttää hyväkseen radan koko leveyttä. Kuitenkin alkuerissä<br />
kun hetkellisesti tai pysyvästi nopeampi auto on<br />
saavuttanut suoralla, on edellä ajavan annettava tietä<br />
takana tulevalle siirtymällä sivuun ja sallittava ohittaminen<br />
toiselta puolelta. Jos edellä ajava ei näytä seuraavan<br />
tilannetta, häntä voidaan huomauttaa kuulutuksella/ sinisellä<br />
lipulla. Kilpailijalle joka ei noudata huomautusta<br />
voidaan antaa varoitus.<br />
Kaarteissa sekä niiden lähestymis- ja jättövaiheessa<br />
voivat kilpailijat ajaa haluamallaan tavalla ottaen kuitenkin<br />
huomioon radan reunamerkinnät. Kaarteessa ohittaminen<br />
voidaan tilanteesta riippuen suorittaa oikealta<br />
tai vasemmalta puolelta.<br />
Vaarallinen ja toisia haittaava ajotapa on kielletty.<br />
Toimenpiteet, joilla on tarkoitus estää toista kilpailijaa;<br />
esim. ennenaikaiset suunnanmuutokset, tahallinen<br />
kiilaaminen radan reunaa kohti, mutkittelu puolelta toiselle,<br />
päälle ajo tms. ovat ankarasti kiellettyjä ja rangaistaan<br />
tahallisuudesta ja virheen toistamisesta kilpailusta<br />
sulkemisella.<br />
Kilpailuerä loppuu ajajan kohdalla kun hän on erän<br />
nimellisajan päättymisen jälkeen ylittänyt maaliviivan.<br />
Erän päätyttyä ajetaan suorinta tietä, rataa ajosuuntaan,<br />
varikolle ja palautetaan lähetin radiosäilöön.<br />
Kilpailussa lasketaan ajajan ajamat täydet kierrokset<br />
+ maaliintulo kierros erän/finaalin päättymisen jälkeen,<br />
sekä ajettu aika. Tulos ilmoitetaan SM/NM -kilpailuissa<br />
muodossa kierrokset, minuutit, sekunnit, sekunnin osat<br />
(1/100 automaattista ajanottoa käytettäessä).<br />
Maksimiaika maaliin ajamiselle on (radan kierrospituudesta<br />
riippuen) 30 - 60 sekuntia erän nimellisajan<br />
päättymisen jälkeen.<br />
Auton on liikuttava koko ajan omin voimin, työntäminen<br />
tai muu auttaminen on kielletty. Erän nimellisajan<br />
loppumisen jälkeen auto ei enää saa lähteä ratavarikolta<br />
radalle.
3.6.5. KATSASTUS<br />
Ennen ensimmäistä kilpailuerää suoritetaan alkukatsastus,<br />
lisäksi voidaan suorittaa syytä ilmoittamatta,<br />
väli- ja loppukatsastuksia. Väli- tai loppukatsastuksessa<br />
alipainoiseksi tai muuten sääntöjen vastaiseksi todettu<br />
auto menettää tuloksensa ko. erässä. Loppukatsastuksessa<br />
voidaan auto tai alku/välikatsastuksessa merkitty<br />
osa purkaa. Jos purku heikentää / tuhoaa joitain osia<br />
(esim. sähkömoottori) ja k.o. osa on sääntöjen mukainen<br />
maksaa vastalauseen tekijä/ järjestäjä osan käyvän<br />
kotimaisen hinnan. Jos osa on sääntöjen vastainen<br />
tulevat kustannukset ajajan maksettaviksi, jonka lisäksi<br />
hän menettää sijoituksensa ja AKK voi määrätä hänet<br />
kilpailukieltoon.<br />
3.6.6. KIERROSLASKENTA<br />
Ajaja on velvollinen huolehtimaan että autossa on oikeat<br />
ja selvästi näkyvät (järjestäjän antamat) numerot.<br />
Käytettäessä automaattista kierroslaskentaa on ajaja<br />
velvollinen huolehtimaan anturin hakemisesta, käytöstä,<br />
kiinnityksestä sekä luovutuksesta välittömästi erän<br />
jälkeen takaisin järjestäjän antamien ohjeiden mukaan.<br />
Auto ei saa aiheuttaa häiriöitä automaattiselle kierroslaskenta<br />
laitteelle.<br />
3.6.7. MÄRÄT ERÄT<br />
ASFALTTIRATA: Kilpailunjohtaja pitää kirjaa märistä alkueristä<br />
ajoryhmän tarkkuudella. Jos ajoradan pinnalla<br />
on kosteutta, se kirjataan märäksi. Jos kaikilla alkuerän<br />
ajoryhmillä on vähintään kerran kuivan radan ajo-olosuhteet,<br />
kaikkien alkuerien ajotulokset huomioidaan.<br />
Jos kaikilla alkuerien ajoryhmillä ei ole vähintään yhtä<br />
kertaa kuivan radan ajo-olosuhteita, alkuerätuloksista<br />
huomioidaan vain märkien ajo-olosuhteiden tulokset.<br />
Pistelaskutapaa käytettäessä kaikkien alkuerien ajotulokset<br />
huomioidaan.<br />
2011<br />
276<br />
3.6.8. KILPAILURATA<br />
Radan ohjeellinen koko<br />
(mitat metreissä) 1/5 – 1/10 1/10 1/12<br />
poltt sähkö sähkö<br />
kierrospituus >200 >100 >100<br />
leveys >4 >3 >2<br />
lähtösuora >0 >6 >6<br />
pääsuora >45<br />
etäisyys ajopaikalta 2-60 2-50 2-40<br />
ajajakorokkeen (lattia)<br />
korkeus<br />
2-3 1,5-3 1-3<br />
Arvokilpailuissa (SM, NM, KV) ajajakorokkeen leveyden<br />
on oltava vähintään 8 metriä + tuomaritila (2 m, joka voi<br />
olla vastaavalla korkeudella myös erillään) ja korokkeella<br />
on oltava sadekatos.<br />
Radan on oltava suljettu ja selkeästi merkitty. Radassa<br />
on oltava kaarteita molempiin suuntiin sekä ainakin<br />
yksi pitempi pääsuora. Vaikeat kaarreosuudet on pyrittävä<br />
sijoittamaan lähelle ajajia, ratavarikolle ajo hitaaseen<br />
kohtaan. Ratavarikon on oltava mahdollisimman<br />
pian kierroslaskennan jälkeen. Radan pinnan pitää ratakilpailuissa<br />
olla tasainen, puhdas ja pito-olosuhteiltaan<br />
mahdollisimman vähän muuttuva.<br />
Maastoradan pitää säilyä mahdollisimman samanlaisena<br />
eri alkuerissä, joten rataa tulee kunnostaa riittävän<br />
tiheästi ja samalla lailla joka kerta. Radalle ei saa tahallaan<br />
rakentaa vesi- tms. kilpailukalustoa vaarantavia<br />
esteitä. Maastoradalle sen sijaan on suositeltavaa tehdä<br />
ainakin yksi nopea hyppy.<br />
Yleisö on erotettava riittävän kauas rata-alueesta<br />
aidalla tai köydellä. Autojen radalta poispääsy on estettävä<br />
lankulla tai muulla sopivalla esteellä. Yleisöturvallisuus<br />
on ensiarvoisen tärkeä asia. Myös mekaanikkojen<br />
ja toimitsijoiden turvallisuus on tärkeä, mutta heidän<br />
oletetaan tuntevan riskit paremmin.<br />
Varikolla on oltava selvästi merkittynä ensiapulaukku<br />
ja vähintään A-BII-E luokan tulensammutin. Avotulen<br />
käsittely varikkoalueella on kielletty.
2011<br />
AUTOJEN TEKNISET<br />
MÄÄRÄYKSET JA<br />
KULJETTAJIEN<br />
AJOVARUSTEET<br />
I LUOKITTELU JA MÄÄRITELMÄT (art. 251)<br />
1. LUOKITTELU<br />
1.1. Pääluokat ja ryhmät<br />
1.2. Sylinteritilavuusluokat<br />
2. MÄÄRITELMÄT<br />
2.1. Yleiset määräykset<br />
2.2. Mitat<br />
2.3. Moottori<br />
2.4. Pyörät, jarrut ja jousitus<br />
2.5. Runko–Korirakenne<br />
2.6. Sähköjärjestelmä<br />
2.7. Polttoainesäiliö<br />
2.8 Automaattivaihteistot<br />
II YLEISET MÄÄRÄYKSET (art. 252)<br />
1. Yleistä<br />
2. Mitat ja painot<br />
3. Moottori<br />
4. Vaihteisto<br />
5. Jousitus<br />
6. Pyörät<br />
7. Korirakenne<br />
8. Sähköjärjestelmä<br />
9. Polttoaine<br />
10. Jarrut<br />
11. Energian varastointi<br />
12. Jäähdytys<br />
III TURVALLISUUSMÄÄRÄYKSET (art. 253)<br />
1. Auton turvallisuus<br />
2. Yleistä<br />
3. Putket, nestelinjat ja pumput<br />
LIITE J<br />
277<br />
3.1 Suojaus<br />
3.2 Vaatimukset ja asennus<br />
3.3 Sulkuventtiili ”cut-off”<br />
3.4 Polttoainesöiliön tuuletus<br />
4. Jarrujärjestelmä<br />
5. Lisälukituslaitteet<br />
6. Turvavyöt<br />
6.1 Turvavyöt yleisesti<br />
6.2 Asennus<br />
6.3 Turvavyöt, käyttö<br />
7. Tulensammuttimet ja sammutinjärjestelmät<br />
7.1 Yleistä<br />
7.2 Sammutinjärjestelmät<br />
7.3 Käsisammuttimet<br />
8. Turvakehikot<br />
8.1. Yleistä<br />
8.2. Määritelmät<br />
8.3. Rakennemääräykset<br />
9. Näkyvyys taakse<br />
10. Hinaussilmukka<br />
11. Ikkunat<br />
12. Tuulilasin turvallisuuskiinnitys<br />
13. Päävirtakatkaisin<br />
14. FIA:n hyväksymät turvallisuuspolttoainesäiliöt<br />
14.1 Tekniset ominaisuudet<br />
14.2 FT3 1999, FT3.5 ja FT5 vaatimukset<br />
14.3 Säiliöiden vanheneminen<br />
14.4 FIA vaatimuksien soveltaminen<br />
14.5 Täyttökaulalliset säiliöt<br />
15. Paloseinät<br />
16. Istuimet<br />
17. Pyörän paineenkontrolliventtiilit
IV Art. 254 Erityismääräykset ryhmälle N<br />
1. Määritelmät<br />
2. Luokitus<br />
3. Istuimien lukumäärä<br />
4. Sallitut tai pakolliset muutokset ja lisäykset<br />
5. Minimipainot<br />
6.<br />
6.1. Moottori<br />
6.2 . Voimansiirto<br />
6.3. Pyöränripustus<br />
6.4. Vanteet ja renkaat<br />
6.5. Jarrujärjestelmä<br />
6.6. Ohjaus<br />
6.7. Korirakenne<br />
6.8. Sähköjärjestelmä<br />
6.9. Polttoainejärjestelmä<br />
6.10. Nosturi ja mutteriavain<br />
6.11. Turvakehikko<br />
7. Autot joiden korjattu sylinteritilavuus on<br />
enemmän kuin 2 litraa<br />
7.1 Moottori<br />
7.2 Vaihteisto<br />
7.3 Jousitus<br />
7.4 Jarrut<br />
7.5 Vanteet ja renkaat<br />
7.6 Ohjausjärjestelmä<br />
7.7 Takasivuikkunat<br />
2011<br />
278<br />
IV Art. 254 Erityismääräykset ryhmälle A<br />
V Art 255 Erityismääräykset ryhmälle 255A<br />
VI V1600<br />
VII FIN R 2WD<br />
VIII FIN R 4WD<br />
IX Erityismääräykset ryhmälle F<br />
X Erityismääräykset ryhmälle Special Saloon<br />
XI Erityismääräykset rallicross autoille<br />
XII Formulat<br />
XIII Ryhmiin N ja A luokitellut autot<br />
XIV Tekniset tarkastukset<br />
XV Katsastuskortti<br />
XVI Ajovarusteet<br />
XVII Liite K
I Art. 251 Luokittelu ja määritelmät<br />
1. LUOKITTELU<br />
1.1. Pääluokat ja ryhmät<br />
Kilpailuissa käytettävät autot jaetaan seuraaviin pääluokkiin<br />
ja ryhmiin.<br />
Pääluokka I:<br />
Ryhmä N: Tuotantoautot (Production Cars)<br />
Ryhmä R: Matkailuautot (Touring cars) tai tuotantoautot<br />
(Large scale production cars)<br />
Ryhmä A: Matkailuautot (Touring Cars)<br />
Ryhmä B: Erikoismatkailuautot (Grand Touring Cars)<br />
Ryhmä SP: Super tuotantoautot (Super Production<br />
Cars)<br />
Ryhmä T2: Sarjatuotantomaastoautot (Series Cross-<br />
Country Cars)<br />
Pääluokka II:<br />
Ryhmä T1: Parannellut maastoautot (Improved Cross-<br />
Country Cars)<br />
Ryhmä GT3: Urheilumatkailuautot (Cup Grand Touring<br />
Cars)<br />
Ryhmä GT2: Sarjatuotantourheilumatkailuautot (Series<br />
Grand Touring Cars)<br />
Ryhmä GT1: Urheilumatkailuautot (Grand Touring Cars)<br />
Ryhmä CN: Sarjatuotantourheiluautot (Production<br />
Sports Cars)<br />
Ryhmä D: Kansainväliset formula-rata-autot (Int Formula<br />
Racing Cars)<br />
Ryhmä E: Vapaat formula-rata-autot (Free Formula Racing<br />
Cars)<br />
Pääluokka III:<br />
Ryhmä F: Ratakuorma-auto (Racing Trucks)<br />
Ryhmä T4: Maastokuorma-autot (Cross-Country Trucks)<br />
1.2. Sylinteritilavuusluokat:<br />
Autot jaetaan seuraaviin luokkiin sylinteritilavuuden<br />
mukaan:<br />
1) enintään 500 cm³<br />
2) yli 500 cm³ enintään 600<br />
3) 600 700<br />
4) 700 850<br />
5) 850 1000<br />
6) 1000 1150<br />
7) 1150 1400<br />
8) 1400 1600<br />
9) 1600 2000<br />
10) 2000 2500<br />
11) 2500 3000<br />
12) 3000 3500<br />
13) 3500 4000<br />
14) 4000 4500<br />
15) 4500 5000<br />
16) 5000 5500<br />
17) 5500 6000<br />
18) yli 6000<br />
Jos FIA ei erityisesti toisin määrää, järjestäjien ei tarvitse<br />
sisällyttää kaikkien edellämainittuja luokkia kilpailun<br />
sääntöihin. Kilpailun olosuhteiden mukaan voidaan<br />
2011<br />
279<br />
kaksi tai useampia peräkkäisiä luokkia yhdistää. Edellä<br />
mainittuja luokkia ei saa jakaa useampaan.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Luokissa 7 ja 8 voidaan kansallisesti edelleen käyttää<br />
1400-luokan sijasta 1300-luokkaa.<br />
2. MÄÄRITELMÄT<br />
2.1. Yleiset määräykset:<br />
2.1.1. Sarjatuotantoautot (pääluokka 1):<br />
Autot, joita on valmistettu tietty lukumäärä samanlaisina<br />
(kts. määritelmä) määrätyn ajan kuluessa ja todennettu<br />
valmistajan pyynnöstä, ja että autot on tarkoitettu<br />
tavanomaiseen myyntiin (kts. määritelmä). Autot tulee<br />
myydä luokitustodistuksen mukaisena.<br />
2.1.2. Kilpa-autot (pääluokka II):<br />
Autot, joita on rakennettu yksittäisinä kappaleina ja<br />
ovat tarkoitettu ainoastaan kilpailukäyttöön.<br />
2.1.3. Kuorma-autot (pääluokka III)<br />
2.1.4. Samanlaiset autot:<br />
Autot, jotka kuuluvat samaan tuotantosarjaan ja joiden<br />
korirakenne (ulko- ja sisäpuolelta), mekaaniset osat ja<br />
runko (voi sisältyä itsekantavaan korirakenteeseen) ovat<br />
samanlaisia.<br />
2.1.5. Automalli:<br />
Tuotantosarjaan kuuluva auto, jonka tunnistaa määrätystä<br />
rakenteestaan ja ulkonaisista yleisistä korirakenteen<br />
linjoista sekä samanlaisesta moottorin ja voimansiirron<br />
mekaanisesta rakenteesta.<br />
2.1.6. Tavanomainen myynti:<br />
Auton toimittaminen yksityiselle asiakkaalle valmistajan<br />
varsinaisen kaupallisen myyntiverkon kautta.<br />
2.1.7. Luokitus:<br />
FIA:n virallinen todistus siitä, että määrättyä automallia<br />
on valmistettu riittävän suurena sarjana tullakseen luokitelluksi<br />
johonkin tämän säännön ryhmistä N, A, B tai<br />
T2.<br />
Luokituspyynnön esittää auton valmistajamaan ASN<br />
ja sitä tulee seurata luokitustodistus (kts. määritelmä).<br />
Luokitustodistuksen tulee olla FIA:n luokitussääntöjen<br />
mukainen. Sarjavalmisteisen auton luokitus päättyy<br />
seitsemän vuotta sen jälkeen, kun kyseisen mallin sarjavalmistus<br />
on päättynyt (sarjavalmistus alle 10% ryhmän<br />
vähimmäistuotantomäärästä).<br />
Automallin luokitus on voimassa vain ryhmässä A/<br />
N, B tai T2.<br />
Automallin luokitus ryhmästä B ryhmään A/N kumoaa<br />
aikaisemmin luokituksen ryhmään B.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
FIA:n virallinen todistus siitä, että määrättyä automallia<br />
on valmistettu riittävän suurena sarjana tullakseen luokitelluksi<br />
johonkin ryhmistä 1, 2, 3 tai 4. Vain viimeksi<br />
ilmestynyt luokitustodistus on voimassa (kansallisesti).<br />
Historicissa luokitukset kuten määritelty liite K:ssa.
2.1.8. Luokitustodistukset:<br />
FIA:n jokaisesta hyväksymästään autosta antama todistus,<br />
jossa on kunkin mallin tunnistamista varten kaikki<br />
tarvittavat tiedot. Tämä luokitustodistus määrittelee<br />
mallin valmistajan ilmoittamalla tavalla.<br />
Muutosten rajat eri ryhmille ilmoitetaan liite J:ssä.<br />
Kilpailun järjestäjä voi vaatia luokitustodistusta nähtäväksi<br />
katsastuksessa ja/tai lähdössä ja heillä on oikeus<br />
evätä kilpailijan osallistuminen ellei sitä esitetä. Luokitustodistus<br />
tulee olla tulostettu:<br />
FIA leimatulle tai vesileimalliselle paperille<br />
Auton valmistajamaan ASN:n leimatulle tai vesileimalliselle<br />
paperille.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Kansallisissa kilpailuissa kelpaa täydellisen luokitustodistuksen<br />
normaali valokopio.<br />
Jos ryhmän A autoon on asennettu ”kit” -vaihtoehto<br />
(VK - ks. määritelmä), tähän liittyvistä mahdollisista<br />
korimuutoksista on esitettävä auton valmistajan hyväksymän<br />
asennusliikkeen työstään luovuttama erillinen<br />
todistus.<br />
Jos luokituksen voimaanastumispäivämäärä sijoittuu<br />
kilpailun ajalle, on se voimassa koko kilpailun ajan.<br />
Ryhmän N autossa on oltava myös ryhmän A luokitustodistus<br />
N-ryhmän todistuksen lisäksi.<br />
Tapauksissa, joissa luokitustodistus ei anna täyttä selvyyttä,<br />
voivat katsastusmiehet käyttää apunaan automallin<br />
jakelukanavan huoltotoimintaa varten painettua<br />
korjaamokirjallisuutta tai kattavaa varaosaluetteloa.<br />
Riittävän tarkkojen asiatietojen puuttuessa katsastusmiehet<br />
voivat suorittaa katsastuksen vertaamalla kyseessä<br />
olevaa osaa jälleenmyyjällä olevaan vastaavaan<br />
osaan.<br />
Kilpailijan tulee hankkia autonsa luokitustodistus<br />
mahdollisine liitteineen ASN:ltä.<br />
Määritelmä<br />
Luokitustodistuksen rakenne:<br />
Perusluokitustodistus määrittelee auton perusmallin.<br />
Perusluokitustodistukseen voidaan liittää lisälehtiä, jotka<br />
ovat:<br />
Variants (VF, VP, VO, VK)<br />
Vaihtoehtolehdet Nämä ovat joko varustemuutoksia<br />
- supply variants (VF) (kaksi eri osatoimittajan samanlaista<br />
osaa ja ostajalla ei ole mahdollista valita niistä<br />
toista) tai tuotantovaihtoehtoja (VP) (osa on valittavissa<br />
ja saatavilla valmistajan jakeluverkon kautta) tai vaihtoehtoja<br />
- options (VO) (osaa on saatavissa pyynnöstä jälleenmyyjältä)<br />
tai ”kit” (VK) (osaa on saatavissa pyynnöstä<br />
jälleenmyyjältä).<br />
Erratum (ER)<br />
Korjauslehti (ER) Korvaa tai peruuttaa virheellisen tiedon,<br />
joka on aikaisemmin ilmoitettu luokitustodistuksessa.<br />
Evolution (ET, ES)<br />
Kehityslehti niiden pysyvien muutosten kuvauksia, jotka<br />
on tehty perusmallin perusrakenteeseen (ET, auton<br />
valmistus aikaisemmassa muodossa on kokonaan päät-<br />
2011<br />
280<br />
tynyt) tai urheilullisemman mallin (ES) luokittelu.<br />
Käyttö<br />
1. Vaihtoehtolehdet (VF,VP,VO,VK):<br />
Kilpailija voi käyttää mitä tahansa vaihtoehtolehteä tai<br />
sen osaa sillä edellytyksellä, että kaikki auton tekniset<br />
tiedot vastaavat täydellisesti kyseessä olevan auton luokitustodistusta<br />
tai Liite J:n määräyksiä.<br />
Useamman VO-lehden yhdistäminen ei ole sallittu<br />
ahtimen, jarrujen eikä vaihdelaatikon kohdalla. Esim.<br />
vaihtoehtolehdessä mainitun jarrusatulan asentaminen<br />
on mahdollista vain, jos jarrupinta-ala, jarrupintojen<br />
mitat jne. säilytetään luokitustodistuksen mukaisena<br />
(ryhmässä N kts art 254.2).<br />
VK-lehtiä tulee käyttää luokituksessa mainitulla tavalla.<br />
Tämä koskee erityisesti määriteltyjä osakokonaisuuksia,<br />
joita tulee käsitellä yhtenä ryhmänä. Samoin<br />
mahdollisia lisäkommentteja tulee noudattaa.<br />
2. Kehityslehdet (ET):<br />
(Katso myös art 254.2. ryhmä N).<br />
Auton on oltava tarkalleen tietyn kehitysasteen mukainen<br />
(riippumatta siitä, milloin se on valmistettu) eli kehityslehti<br />
on täytettävä joko kokonaan tai ei ollenkaan.<br />
Valitsemansa kehityslehden lisäksi kilpailijan on käytettävä<br />
kaikki edellisetkin kehityslehdet, paitsi missä on<br />
ristiriitaisuutta. Esimerkiksi, jos on tapahtunut kaksi perättäistä<br />
kehitystä jarruissa, vain sitä on käytettävä, joka<br />
on viimeisin siinä kehitysasteessa, jota kyseessä oleva<br />
auto edustaa.<br />
3. Sporttievoluutio (ES)<br />
Koska tämä kehitys viittaa aikaisempaan lisäluokitukseen<br />
tai perusluokitukseen, tulee auton perustua viittauksen<br />
mukaiseen kehitysasteeseen. Lisäksi tulee sporttievoluutio<br />
käyttää kokonaisuutena.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Ryhmien 1-4 lisäluokitukset ovat ilmaistu kahdella numerolla<br />
ja kirjaimella E tai V (esim. 8/5V, 9/3E). Ensimmäinen<br />
numero ilmoittaa kuinka mones lisäluokitus on<br />
kyseessä. Kirjain E ilmoittaa, että kyseessä on joko kehitys-<br />
tai korjauslehti. Kirjain V ilmoittaa kyseessä olevan<br />
vaihtoehdon. Toinen numero osoittaa, kuinka mones<br />
kehitys- tai vaihtoehtolehti on kyseessä.<br />
Ryhmien N, A ja B varsinaiset luokitustodistukset<br />
ovat voimassa kansallisesti, vaikka kansainvälinen luokitus<br />
on päättynyt (huom. lajirajoitukset). FIA:n mestaruuskilpailuja<br />
lukuun ottamatta voidaan<br />
Suomessa käyttää kansallisia luokituksia.<br />
Rallin yleisten luokkien SM:ssä ryhmien N/A-kansallisella<br />
luokituksella voi ajaa viisi vuotta kansainvälisen<br />
luokituksen päättymisen jälkeen. Kaikissa rallikilpailuissa<br />
tämä sääntö koskee ryhmää N. Special Saloon autoille ei<br />
vaadita luokitusta.<br />
2.1.9. Mekaaniset osat:<br />
Kaikki ne osat, jotka liittyvät auton moottoriin, voimansiirtolaitteisiin,<br />
pyöränripustukseen, ohjaukseen<br />
ja jarrujärjestelmään sekä kaikkiin apulaitteisiin, jotka<br />
ovat edellä mainittujen pääosistojen toiminnalle välttämättömiä.
2.1.10. Alkuperäiset osat<br />
Osa on käynyt läpi kaikki tuotannon vaiheet, jotka auton<br />
valmistaja on tarkoittanut ja asentanut autoon alkuperäisosana.<br />
2.1.11. Komposiittimateriaali<br />
Materiaali, joka koostuu useammasta aineesta, ja jotka<br />
yhdessä muodostavat erilaisen aineen kuin mikään niistä<br />
yksinään.<br />
2.2. Mitat:<br />
Auton ääriviivat nähtynä ylhäältäpäin kun auto on kyseessä<br />
olevan kilpailun lähtöviivalla.<br />
2.3. Moottori:<br />
2.3.1.Sylinteritilavuus:<br />
Sylinteritilavuus V on männän tai mäntien ylöspäin tai<br />
alaspäin suuntautuvasta liikkeestä syntyvä tilavuus<br />
V= 0,7854 x b2 x s x n<br />
jossa<br />
b = sylinterihalkaisija<br />
s = iskunpituus<br />
n = sylinterien lukumäärä<br />
2.3.2. Ahtaminen:<br />
Ahtaminen on ilma/polttoaineseoksen määrän lisäämistä<br />
palotilassa millä hyvänsä keinolla yli normaalin<br />
ilmanpaineen, patopaineen tai imu- ja/tai pakosarjassa<br />
tapahtuvan värähtelyn avulla aikaansaatavan paineen<br />
nousun. Polttoaineen suihkuttamista paineella ei katsota<br />
ahtamiseksi (kts. yleiset määritelmät ryhmille N, A, B).<br />
2.3.3. Sylinterilohko:<br />
Sylinterilohkolla tarkoitetaan kampikammiota ja sylintereitä.<br />
2.3.4. Imusarja:<br />
Kaasutinmoottoreissa imusarjalla tarkoitetaan osaa,<br />
joka kokoaa ilman ja polttoaineen seoksen kaasuttimista<br />
ja jatkuu sylinterikannen aukkoihin saakka.<br />
Yksiläppäisessä suihkutusysteemissä imusarjalla<br />
tarkoitetaan ilmaa säätävästä läpästä sylinterikannen<br />
aukkoihin saakka olevaa osaa, joka kerää ilman tai polttoaineseoksen.<br />
Moniläppäisessä suihkutussysteemissä imusarjalla<br />
tarkoitetaan läpiltä sylinterikannen aukkoihin saakka<br />
olevaa osaa, joka kerää ilman tai polttoaineseoksen.<br />
Dieselmoottoreissa osa, joka kokoaa ilmaa ilmansuodattimesta,<br />
ja jatkuu sylinterikannen imuaukkoihin asti.<br />
Kansallinen lisäys<br />
Suorasuihkutuksella tarkoitetaan suihkutusta suoraan<br />
palotilaan.<br />
2.3.5. Pakosarja:<br />
Pakosarjalla tarkoitetaan osaa, joka kokoaa pakokaasut<br />
sylinterikannesta vähintään kahdesta sylinteristä ja jatkuu<br />
ensimmäiseen liitokseen, joka erottaa sen pakoputkistosta.<br />
2.3.6. Turbomoottoreissa pakoputkisto alkaa turbon<br />
jälkeen.<br />
2.3.7. Öljypohja:<br />
Öljypohja on kiinnitetty sylinterilohkon alaosaan ja sisältää<br />
sekä kontrolloi moottorin käyttämän voiteluöljyn.<br />
2011<br />
281<br />
Öljypohjassa ei saa olla mitään yhteyttä kampiakseliasennukseen.<br />
2.3.8. Moottoritila:<br />
Suljettu tila, joka sijaitsee lähinnä moottoria.<br />
2.3.9. Kuivasumppuvoitelu<br />
Mikä tahansa systeemi, joka muun kuin moottorin normaalin<br />
pumpun avulla siirtää öljyä yhdestä kammiosta<br />
toiseen.<br />
2.3.10 Tiiviste<br />
Tiivisteen ainoana tehtävänä on tiivistää vähintää kaksi<br />
toisiinsaliitettyä osaa. Kyseisten osien tiivistepintojen<br />
etäisyys toisistaan on korkeintaan 5mm.<br />
2.3.11 Lämmönvaihdin<br />
Mekaaninen osa, jonka tehtävänä on siirtää lämpöenergiaa<br />
nesteestä toiseen. Yhtä nestettä jäähdytetään toisen<br />
nesteen avulla.<br />
2.3.12 Jäähdytin<br />
Lämmönvaihdin, jossa nestettä jäähdytetään ilman<br />
toimesta.<br />
2.3.13 Välijäähdytin<br />
Lämmönvaihdin, joka sijaitsee ahtimen ja moottorin<br />
välissä ja joka jähdyttää ahdettua ilmaa nesteen avulla.<br />
2.4. Pyörät, jarrut ja jousitus:<br />
Osittain tai kokonaan jousittamattomat osat.<br />
2.4.1. Pyörä:<br />
Laippa ja vanne: kokopyörällä tarkoitetaan laippaa, vannetta<br />
ja rengasta.<br />
2.4.2. Jarrujen kitkapinnat:<br />
Jarrujen kitkapinnoilla tarkoitetaan niitä pintoja, joita<br />
rumpujarrujen jarruhihnat tai levyjarrujen kitkapalat<br />
pyyhkivät pyörän suorittaessa täyden kierroksen.<br />
2.4.3. McPherson-jousituksen määritelmä:<br />
McPherson-jousitus on järjestelmä, jossa on pystytuki,<br />
jonka ei välttämättä tarvitse toimia jousen ja/tai iskunvaimentimen<br />
osana ja joka on kiinnitetty olka-akseliin.<br />
Se on kiinni yläpäästään korissa tai rungossa yhdestä<br />
pisteestä ja on nivelöity alapäästä poikittais- ja pitkittäissuunnassa<br />
tukevaan alatukivarteen, tai yhteen alatukivarteen<br />
ja kallistuksenvakaajaan/raidetankoon.<br />
2.4.4 Vääntö-akseli (twist beam axle)<br />
Akseli, jossa on kaksi pitkittäistä tukivartta liitettynä koriin<br />
ja poikittaisen palkin kautta toisiinsa. Kyseisen palkin<br />
kiertymisjäykkyys on pienempi kuin taivutusjäykkyys.<br />
2.5. Runko-Korirakenne:<br />
2.5.1. Runko:<br />
Rungolla tarkoitetaan auton yleistä rakennetta, jonka<br />
ympärille on asennettu mekaaniset osat sekä korirakenteesta<br />
ne osat, jotka kuuluvat edellä mainitun rakenteen<br />
rakenneosiin.<br />
2.5.2. Korirakenne:<br />
• ulkopuoli: auton jousitettu osa, jota ilmavirta pyyhkii<br />
• sisäpuoli: ohjaamo ja tavaratila<br />
Korirakenteita erotetaan:<br />
1. Täysin suljettu korirakenne.<br />
2. Täysin <strong>avoin</strong> korirakenne.<br />
3. Muunnettava korirakenne, jossa katto on alaslaskettavaa<br />
tai irroitettavaa kiinteää mallia.
2.5.3. Istuin:<br />
Kaksi pintaa, jotka muodostavat istuinosan ja selkänojan.<br />
Selkänoja on pinta, joka ulottuu ylöspäin normaalisti<br />
istuvan ihmisen ristiselästä.<br />
Istuinosa on pinta, joka ulottuu eteenpäin normaalisti<br />
istuvan ihmisen ristiselästä.<br />
2.5.4. Matkatavaratila:<br />
Matkatavaratilalla tarkoitetaan kaikkea sitä tilaa, joka on<br />
erillään ohjaamosta ja moottoritilasta ja sijaitsee auton<br />
sisäpuolella.<br />
Tämä tila on rajoitettu pituussuunnassa kiinteällä<br />
rakenteella, jonka valmistaja on toimittanut, ja/tai takaistuinten<br />
selkänojan takaosalla ja/tai jos on mahdollista<br />
selkänoja on kallistettu enitään 15° pystysuorasta<br />
taaksepäin. Tämä tila on rajoitettu korkeasuunnassa<br />
kiinteällä rakenteella ja/tai irrotettavalla osalla, jonka<br />
valmistaja on toimittanut, tai näiden puuttuessa tämän<br />
tilan rajoittaa vaakasuora taso, joka kulkee tuulilasin alareunan<br />
korkeudella.<br />
2.5.5. Ohjaamo:<br />
Sisätila, joka on tarkoitettu ohjaajalle ja matkustajille.<br />
2.5.6. Konepeitto:<br />
Korirakenteen ulko-osa, joka avaa moottoritilan.<br />
2.5.7. Lokasuoja:<br />
Lokasuojalla tarkoitetaan kuvan 251-1 määrittelemää<br />
osaa.<br />
2011<br />
251-1<br />
282<br />
Etulokasuoja: Osa jota ilmavirta pyyhkii ja joka rajoittuu<br />
kokopyrän sisälinjaan (C1/C1), etuoven etureunaan<br />
(B1/B1), oven alareunan tasoon sekä tuulilasin alimpaan<br />
näkyvään kulmaan (A1/A1).<br />
Takalokasuoja: Osa jota ilmavirta pyyhkii ja joka<br />
rajoittuu kokopyörän sisälinjaan (C2/C2), takaoven<br />
etureunaan (B2/B2), takasivuikkunan alareunaan sekä<br />
takaikkunan ja takasivuikkunan alimpaan näkyvään kulmaan<br />
(A2/A2)<br />
Kaksiovisissa autoissa B1/B1 ja B2/B2 määritellään<br />
saman oven etu- ja takareunaan.<br />
2.5.8 Kaihtimet<br />
Liuskoista tehty kokonaisuus, joka estää osia näkymästä<br />
mutta sallii ilmavirran kulkea läpi.<br />
2.6. Sähköjärjestelmä:<br />
Valonheitin: heijastin, joka kokoaa ja heijastaa valonsäteen<br />
suoraan eteenpäin.<br />
2.7. Polttoainesäiliö:<br />
Polttoainesäiliö: säiliö, joka sisältää polttoainetta, jota<br />
juoksutetaan jollain keinolla päätankkiin tai moottoriin.<br />
2.8 Automaattivaihteisto<br />
Vaihteisto, jossa on hydrodynaaminen momentinmuunnin,<br />
planeettapyörästöjä ja levykytkimiä/jarruja<br />
sekä tietty määrä alennusvaihteita. Siinä on myös vaihteenvalitsin.<br />
Vaihteen vaihtaminen tapahtuu automaattisesti<br />
ilman moottorin ja vaihteiston välisen voiman katkaisemista<br />
Välityssuhteeltaan jatkuvasti muuttuvat vetolaitteet<br />
tulkitaan automaattivaihteistoiksi, joissa ei ole tiettyä<br />
määrää alennusvaihteita.
II Art. 252 Yleiset määräykset<br />
1. Yleistä:<br />
1.1 KAIKKI MUUTOKSET, JOITA RYHMÄSÄÄNNÖT TAI<br />
YLEISET- JA TURVALLISUUSMÄÄRÄYKSET EIVÄT SALLI,<br />
OVAT KIELLETTYJÄ.<br />
Auton osien tulee säilyttää alkuperäinen toiminta.<br />
1.2 Yleisten määräysten käyttö: Yleisiä määräyksiä on<br />
noudatettava mikäli ryhmän säännöt eivät aseta vielä<br />
ankarampaa määräystä.<br />
1.3 Materiaali: Materiaalin, jonka joustomoduuli on<br />
suurempi kuin 40 Gpa/g/cm3, käyttö on kielletty paitsi,<br />
sytytystulpissa, pakoputkiston päällysteissä, vesipumpussa,<br />
jarrupaloissa, jarrukalipereissa, männän päällysteissä,<br />
laakereiden päällysteissä, sähköosissa ja sensoreissa,<br />
sekä osissa, jotka painavat vähemmän kuin 20 g<br />
ja kaikissa päällysteissä, jotka ovat 5-10 mikronia.<br />
Metallisen materiaalin, jonka joustomoduli on<br />
suurempi kuin 30Gpa/g/cm tai jonka maximi UTS on<br />
suurempi kuin 0.24Mpa/kg/m3 ei-rautapitoisena materiaalina<br />
ja 0.30Mpa/kg/m3 rautapitoisena (esim 80% terästä),<br />
käyttö on kielletty kaikissa vapaaksi määritellyissä<br />
tai VO-luokitelluissa osissa.<br />
Ti-6Al-4V ASTM grade 5 tyypin titaanin (5.5< Al<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Pakoputki ei missään tapauksessa saa päättyä korin alle,<br />
vaan sen tulee aina ulottua vähintään korin reunaan.<br />
Pakoputkiston kaikkien osien tulee olla palamatonta<br />
materiaalia.<br />
3.5 Käynnistäminen: Sähköllä tai muulla energialähteellä<br />
varustettu käynnistin, joka on ohjaajan käytettävissä<br />
hänen istuessaan istuimellaan.<br />
Energialähde on oltava autossa mukana.<br />
3.6 Sylinterit: sylinteriputkettomassa moottorissa voidaan<br />
sylinterin korjaus suorittaa ainetta lisäämällä (”putkittamalla”).<br />
Osien lisääminen on kielletty.<br />
4. Vaihteisto:<br />
Autot tulee varustaa vaihdelaatikolla, jossa on peruutusvaihde<br />
ja joka toimii auton aloittaessa kilpailun. Kuljettajan<br />
on kyettävä käyttämään vaihteistoa istuessaan<br />
istuimellaan.<br />
5. Jousitus:<br />
Jousituksen osia ei saa osittainkaan tehdä komposiittiaineista.<br />
6. Pyörät:<br />
Komposiittimateriaalista valmistetut vanteet ovat kiellettyjä.<br />
Pyörän leveyden mittaaminen:<br />
Pyörän leveys mitataan sen ollessa asennettuna autoon,<br />
auto maassa, kilpailukunnossa ja ohjaaja autossa,<br />
mistä tahansa renkaan kohdasta. Mittausta ei kuitenkaan<br />
suoriteta alueella, joka on kosketuksessa maata<br />
vasten.<br />
Jos pyörä sisältää useampia renkaita, tulee näiden<br />
yhteenlaskettu leveys noudattaa enimmäismittoja. (Kts.<br />
255-5.4 ja 256-5).<br />
7. Korirakenne:<br />
7.1 Muunnettavalla korirakenteella varustettujen autojen<br />
on täytettävä avoautoille annetut määräykset. Avoautoissa<br />
tulee katto olla kiinni asennossa.<br />
7.2 Minimisisämitat:<br />
Jos liite J:ssä sallittu muutos vaikuttaa luokitustodistuksessa<br />
mainittuun mittaan ei tätä mittaa voida pitää<br />
voimassaolevana kriteerinä.<br />
7.3 Ohjaamo:<br />
Ohjaus voi olla oikealla tai vasemmalla edellyttäen,<br />
että on kysymys yksinkertaisesti eri puolella olevasta<br />
ohjauspyörän paikasta. Se on valmistajan asentama ja<br />
tarjoama, eikä siihen sisälly mitään muuta mekaanista<br />
muutosta kuin ne, jotka ovat välttämättömiä puolenvaihdon<br />
aikaansaamiseksi. Erityisesti on huomattava,<br />
että ohjauspylvään muutos puolelta toiselle tulee tehdä<br />
valmistajan tekemää aukkoa käyttäen.<br />
Super 1600, Super 2000 ja WRC-autoissa puolen<br />
muutos osineen tulee olla VO-luokiteltu. Tällöin tulee<br />
olla luokiteltu myös ohjausakselin vaatima aukko koriin.<br />
Vain seuraavat varusteet voidaan asentaa ohjaamoon:<br />
renkaat, työkalut, varaosia, turvallisuusvarusteet,<br />
yhteydenpitovarusteet, lisäpainot (jos sallittu), tuulilasin<br />
pesulaitteen säiliö (vain ryhmissä A ja B).<br />
2011<br />
284<br />
Kaikki varaosat ja työkalut on kiinnitettävä joko etuistuimen<br />
takapuolelle tai alle.<br />
Avoautoissa ei matkustajan puolta ja istuinta saa<br />
peittää mitenkään.<br />
Kypärien ja työkalujen pidikkeet tulee olla syttymätöntä<br />
materiaalia, eikä niistä palon syttyessä saa syntyä<br />
myrkyllisiä kaasuja.<br />
Turvatyynyt (air-bags) saadaan poistaa korirakenteen<br />
ulkonäköä muuttamatta.<br />
7.4 Kori- ja koripanelien materiaalit ja materiaalipaksuudet<br />
tulee vastata luokiteltuja tai alkuperäisiä.<br />
Kaikenlainen kemiallinen käsittely on kielletty.<br />
7.5 Korirakenteen etuosaan saadaan porata reiät lampunkannattimia<br />
varten.<br />
Rallikilpailuissa saadaan asentaa lampun heijastussuojat,<br />
joiden tulee olla taipuisaa materiaalia, ulottumaan<br />
enintään 10 cm lasin pinnasta.<br />
7.6 Kaikki vaaraa aiheuttavat osat (akku, syttyvät tuotteet<br />
jne) tulee kuljettaa ohjaamon ulkopuolella.<br />
7.7 Roiskeläppiä saadaan asentaa rallikilpailuihin seuraavasti:<br />
• niiden tulee olla taipuisaa materiaalia<br />
• etu- ja takapyörien takana tulee auton keskilinjalle<br />
leveyssuunnassa jäädä vähintään 1/3 auton leveydestä<br />
vapaaksi symmetrisesti. Roiskeläppien tulee<br />
olla vähintään renkaan levyinen<br />
252-6<br />
• takapyörien edessä olevien läppien väliin vastaavasti<br />
vähintään 20 cm<br />
• läppien ja maan väli saa olla enintään 10 cm mitattuna<br />
auto ilman henkilöitä<br />
• vähintään 3/4 pyörän leveydestä on peityttävä takaa<br />
katsottuna<br />
• läpät eivät saa ylittää auton pystyprojektiota<br />
Läpät, jotka estävät eteenpäin roiskuvaa vettä ja jotka<br />
on tehty taipuisasta materiaalista, saadaan asentaa mikäli<br />
kilpailun säännöt niin sallivat. Ne eivät saa olla autoa<br />
leveämpiä tai ylittää korilinjaa enempää kuin 10cm<br />
pituussuunnassa, ja eturenkaiden etupuolella tulee olla<br />
1/3 leveydestä vapaana.<br />
8. Sähköjärjestelmä:<br />
8.1 Valaistus: Sumuvalo voidaan vaihtaa toiseen valoon<br />
ja päinvastoin, mikäli kiinnityspaikka säilyy.<br />
8.2 Lataus- ja käynnistyslaitteet: kiinnikkeet ovat vapaat.<br />
8.3 Äänimerkki<br />
Ralleissa autossa tulee olla äänimerkinantolaite, jonka<br />
äänenvoimakkuus on vähintään 97dB kolmen sekunnin<br />
ajan, mitattuna 7m päästä auton etupuolelta.
9. Polttoaine:<br />
9.1 Polttoaineen tulee olla kaupallista bensiiniä, johon<br />
saa lisätä vain normaalimyynnissä olevaa voiteluainetta.<br />
Katalysaattorilla varustetussa autossa saa käyttää vain<br />
lyijytöntä polttoainetta. Polttoaineen tulee täyttää seuraavat<br />
arvot:<br />
• lyijytön polttoaine enintään 102 RON ja 90 MON,<br />
sekä vähintään 95 RON ja 85 MON<br />
• lyijyllinen polttoaine enintään 100 RON ja 92 MON,<br />
sekä vähintään 97 RON ja 86 MON<br />
• mittaukset tehdään ASTM D 2699-86 ja D 2700- 86<br />
mukaisesti, • tiheys 720-785 kg/m3 15°C-asteessa<br />
(ASTM D 4052)<br />
• happea saa olla enintään 2,8% (tai 3.7%, jos lyijypitoisuus<br />
on vähemmän kuin 0.013 g/l) ja 0.5 p-%<br />
typpeä ,loput polttoaineesta koostuu vain hiilivedyistä<br />
eikä sisällä mitään tehoa lisääviä aineita.<br />
• typpipitoisuus mitataan ASTM D 3228 mukaisesti ja<br />
happipitoisuus yksinkertaisella analyysillä 0,2 %: n<br />
toleranssilla<br />
• peroksidien ja typpiyhdisteiden enimmäismäärä on<br />
100 ppm (ASTM D 3703 tai UOP 33-82, jos edellinen<br />
mittausmenetelmä ei ole mahdollinen)<br />
• lyijyn enimmäispitoisuus on 0,15 g/l (ASTM D 3341<br />
tai 3237)<br />
• bentseenipitoisuus enintään 5 t-% (ASTM D 3606)<br />
• höyrynpaine Reid enintään 900 hPa (ASTM D 323)<br />
• haihtuminen 70° C 10-47 % (ASTM D 86), 100° C 30-<br />
70 % (ASTM D 86), 180° C vähintään 85 % (ASTM D<br />
86), tislauksen loppupiste enintään 225° C (ASTM D<br />
86) ja tislausjäännös 2 t-% (ASTM D 86)<br />
Polttoaineen hyväksymis/hylkäyskriteerit tehdään<br />
ASTM D 3244 mukaisesti 95% varmuustasolla.<br />
Katalysaattorilla varustetuissa autoissa on lyijyllisen<br />
polttoaineen käyttö kielletty.<br />
9.2 Dieselpolttoaineen tulee täyttää FIA:n määräykset<br />
(normaali pumppudieselpolttoaine)<br />
9.3 Polttoaineeseen saadaan lisätä ainoastaan ilmaa<br />
hapettajaksi.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
(ei koske kansainvälistä rallicross divisioonaa 1)<br />
Polttoaineella tarkoitetaan ja sen tulee olla kaupallista<br />
Suomessa huoltoasemapumpulta myytävää lyijytöntä<br />
95-98-oktaanista bensiiniä. Polttoaineeseen ei saa lisätä<br />
muita lisäaineita (esim. tehoa lisääviä lisäaineita) kuin<br />
normaalimyynnissä olevaa voiteluainetta. Polttoaineen<br />
tulee täyttää eurooppalaisen standardoimisjärjestön<br />
(CEN) laatima moottoribensiinin EN228 standardi.<br />
Standardi EN228 määrittelee Euroopassa markkinoilla<br />
olevalle lyijyttömälle moottoribensiinille laatuvaatimukset<br />
ja testimenetelmät. Standardista käytetään sen<br />
viimeisintä voimassa oleva kansallista SFS-EN228 versiota<br />
seuraavin poikkeuksin:<br />
1. RON Oktaaniluku saa olla enintään 100 RON<br />
2. MON oktaaniluku saa olla enintään 89,0 MON<br />
3. Hapen määrä saa olla enintään 3,7 paino -%.<br />
4. Polttoaineeseen ei saa lisätä muita lisäaineita (esim.<br />
tehoa lisääviä lisäaineita) kuin normaalimyynnissä<br />
olevaa voiteluainetta.<br />
2011<br />
285<br />
1.2 Polttoaineen hyväksymis-/hylkäyskriteerit tehdään<br />
EN ISO 4259 mukaisesti 95 % varmuustasolla.<br />
1.3 Dieselpolttoaineen tulee täyttää eurooppalaisen<br />
standardoimisjärjestön (CEN) laatiman Dieselpolttoainestandardin<br />
EN590 laatuvaatimukset. Dieselpolttoaineeseen<br />
ei saa lisätä lisäaineita. Dieselpolttoainestandardista<br />
käytetään sen viimeisintä voimassa oleva<br />
kansallista SFS-EN590 versiota seuraavin poikkeuksin:<br />
1. Setaaniluvun tulee olla vähintään 51,0 ja enintään<br />
60,0.<br />
2. Polttoaineeseen ei saa lisätä lisäaineita.<br />
1.4 Palamisprosessissa sallittuun polttoaineeseen saadaan<br />
lisätä ainoastaan ilmaa palamisprosessin hapettajaksi.<br />
1.5 Venttiilien/istukoiden voitelua varten saadaan käyttää<br />
vain tähän tarkoitukseen soveltuvia lisäaineita, jotka<br />
ovat natrium, fosfori, kalium ja mangaani. Niitä tulee<br />
käyttää valmistan ohjeiden mukaisesti, mutta missään<br />
tapauksessa ei niiden määrä saa ylittää 0.005 g/l.<br />
9.4 Polttoaineen täyttö<br />
Mikäli radalla on keskustäyttöjärjestelmä tai kilpailijan<br />
oma polttoainehuolto, on täyttöletku varustettava<br />
vuotamattomalla kytkimellä, joka sopii autoon asennettuun<br />
standardisoituun täyttöaukkoon, jonka mitat<br />
ja piirros on tarvittaessa saatavana AKK:sta. Tarkemmat<br />
speksit nähtävillä myös FIA liite J:ssä.<br />
Käyttö: ryhmissä A ja B (yleiset määräykset FIA.:n<br />
mestaruuskilpailuissa).<br />
9.5 Polttoainesäiliön tuuletus voidaan järjestää auton<br />
katon kautta.<br />
9.6 Turvasäiliöiden asennus (FT3): FT3 säiliö voidaan<br />
asentaa joko alkuperäiselle paikalle tai tavaratilaan. Ylivuotavalle<br />
polttoaineelle on tehtävä poistoaukko.<br />
Täyttöaukon paikkaa, mittaa ja korkkia voidaan,<br />
muuttaa edellyttäen, että uusi asennus ei ulotu korirakenteen<br />
ulkopuolelle, eikä polttoaine pääse vuotamaan<br />
auton sisätiloihin.<br />
Jos polttoaineen täydennysaukko on auton sisällä,<br />
tulee se eristää ohjaamosta nesteenpitävällä suojalla.<br />
10. Jarrut:<br />
Hiilikuitujarrulevyt ovat kiellettyjä.<br />
11. Energian talteenotto<br />
Talteenotetun energian enimmäismäärä autossa ei saa<br />
ylittää 200kJ. Tätä energiaa voi käyttää uudestaan, kuitenkin<br />
maksimissaan 10kJ / 1kW.<br />
12. Jäähdytys<br />
Lukuunottamatta kuljettajien jäähdyttämiseksi tarkoitettua<br />
jäähdytysmenetelmää, on kaikenlaisten jäähdytinaineiden<br />
(kiinteiden, nesteiden, kaasujen) kuljettaminen<br />
autossa, sisä- tai ulkopuolella, kielletty kilpailun<br />
aikana.
III Art. 253 Turvallisuusmääräykset (Pääluokka I)<br />
1. Auton, jonka rakennetta voidaan pitää vaarallisena,<br />
voi tuomaristo sulkea kilpailusta.<br />
2. Mikäli laite on valinnainen, se on asennettava sääntöjen<br />
edellyttämällä tavalla.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Mikäli vaaditaan palamatonta materiaalia, niin muovia<br />
ei hyväksytä.<br />
3. Putket, linjat ja pumput<br />
3.1 Suojaus<br />
Polttoaine-, öljy- ja jarrulinjat on suojattava ulkopuolista<br />
vahingoittumisvaaraa vastaan (kivet, korroosio, mekaaninen<br />
murtuminen jne) ja korin sisäpuolelta tulta ja<br />
kulumista vastaan.<br />
Käyttötarkoitus: Yllämainittu suojaus ei ole pakollinen<br />
ryhmässä N, mikäli sarjavalmistusasennus säilytetään.<br />
Suojaus on pakollinen kaikissa ryhmissä, mikäli sarjavalmistusasennus<br />
on muutettu tai jos kyseiset linjat<br />
kulkevat auton ohjaamotiloissa ja niiden alkuperäinen<br />
suojaus on poistettu.<br />
Polttoaineputket, jotka on eristetty muusta korirakenteesta,<br />
tulee maadoittaa.<br />
3.3 Polttoainepiirin automaattinen sulkuventtiili ja käyttöjärjestelmä<br />
Suositellaan kaikkiin ryhmiin käytettäväksi automaattista<br />
sulkuventtiiliä moottorille menevissä polttoaineputkissa.<br />
Venttiili tulee olla lähellä polttoainesäiliötä<br />
ja sen tulee sulkea kaikki paineelliset polttoainelinjat<br />
mikäli jokin linjoista rikkoutuu.<br />
Pakollista on tehdä polttoainepumppujen käyttöjärjestelmä<br />
siten, että polttoainepumput voivat toimia<br />
vain silloin, kun moottori on käynnissä tai sitä käynnistetään.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Viimeinen lause (3.3) ei koske kaasutinmoottoreita.<br />
Rallicrossautojen vesi- ja polttoaineputket on sijoitettava<br />
kaskitunnelin reunan alapuolelle.<br />
2011<br />
286<br />
3.2 Vaatimukset ja asennus<br />
Jos sarjavalmistusasennus muutetaan, tulee seuraavia<br />
ohjeita noudattaa.<br />
Jäähdytysvesi- ja voiteluöljylinjat tulee olla ohjaamon<br />
ulkopuolella.<br />
Polttoaine-, voiteluöljy- ja paineistettujen hydrauliikkaöljylinjojen<br />
asennus tulee tehdä seuraavasti:<br />
• Taipuisien linjojen liittimet tulee olla kierteillä, puristeella<br />
tai itsekiristyviä liitoksia ja linjan päällä tulee<br />
olla kulutusta ja tulta vastaan suojaava kerros<br />
• Minimi paineenkesto (bar) mitattuna minimi<br />
lämpötilassa(C):<br />
o Polttoainelinjat (poislukien liittimet ja suuttimet<br />
sekä polttoaineen paluupuolella oleva jäähdytin):<br />
70bar/135C<br />
o Voiteluöljylinjat: 70bar/232C<br />
o Paineistetut hydrauliikkalinjat: 280bar/232C<br />
• Jos hydrauliikan käyttöpaine on suurempi kuin<br />
140bar, tulee linjan paineenkesto olla vähintään<br />
kaksinkertainen käyttöpaineeseen nähden<br />
• Polttoaine- ja hydrauliikkalinjat voivat mennä ohjaamon<br />
läpi. Tällöin niissä ei saa olla muita liitoksia<br />
kuin kuvien 253-59 ja 253-60 määrittelemät tavat<br />
paloseinien läpivienneiksi, sekä jarru- ja kytkinpiirin<br />
liitokset.<br />
3.4 Polttoainesäiliön tuuletus<br />
Polttoainesäiliön ilmanvaihtoputken tulee täyttää<br />
kohdan 3.2 määräykset. Säiliössä tulee olla seuraavanlaiset<br />
venttiilit:<br />
• Painovoimatoiminen sulkuventtiili<br />
• Huohotinventtiili<br />
• Paineventtiili, joka avautuu 200mbar paineesta silloin,<br />
kun huohotusventtiili suljetaan<br />
Jos tuuletusputki on halkaisijaltaan enemmän kuin<br />
20 mm, niin siihen tulee asentaa FIA hyväksytty sulkuventtiili.<br />
4. Jarrujärjestelmän turvallisuusvaatimukset<br />
Kaksipiirijärjestelmä, joka toimii yhdellä polkimella, on<br />
pakollinen. Poljinta painettaessa tulee jarrujen vaikuttaa<br />
kaikkiin neljään pyörään.<br />
Nestevuodon tai muun vian ilmaantuessa missä jarrujärjestelmän<br />
kohdassa tahansa on polkimen vaikutet-
tava vielä ainakin kahteen pyörään.<br />
Jos kyseinen kaksipiirijärjestelmä on sarjavalmistusasennus,<br />
ei muutoksia tarvita.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Historic autoissa, joissa on 1-piirijarrut alkuperäisenä,<br />
voidaan alkuperäinen jarrujärjestelmä säilyttää.<br />
5. Lisälukituslaitteet<br />
Vähintään kaksi lisälukitusta ovat pakollisia sekä konepellin<br />
ja että tavaratilan kannen kiinnityksessä. Alkuperäiset<br />
lukitukset tulee tehdä toimimattomiksi tai ne<br />
tulee poistaa.<br />
Autossa mukana kuljetettavat suuremmat esineet<br />
(varapyörä, työkalusarja jne) täytyy olla tukevasti kiinnitettyjä.<br />
Tämän luvun määräyksiä suositellaan ryhmässä N,<br />
muissa ryhmissä ne ovat pakollisia.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Lisälukituslaitteet on voitava avata ilman työkaluja.<br />
Olkavyöt on asennettava siten, että ne suuntautuvat<br />
taaksepäin ja niiden asennuskulma ei ole enempää kuin<br />
45 astetta penkin selkänojan läpiviennin vaakatasosta<br />
alaspäin. Suositellaan kuitenkin, että tämä kulma ei olisi<br />
yli kymmentä astetta. Sivuttaissuunnassa asennuskulma<br />
ei saa ylittää 20 astetta penkin keskilinjasta ulos- tai<br />
sisäänpäin.<br />
Jos mahdollista, tulisi käyttää auton alkuperäistä turvavyön<br />
C-pilarikiinnityspistettä.<br />
Kiinnityspisteitä, joita käytettäessä edellämainitut<br />
asennuskulmat ylittyvät, ei saa käyttää. Tässä tapauksessa<br />
on sallittu asentaa 4-pisteen vyön olkavyöt alkuperäisiin<br />
takaistuinten lantiovyökiinnityksiin.<br />
4-pisteen vöiden olkavyöt on asennettava ristiin<br />
symmetrisesti penkin keskilinjaan nähden.<br />
Penkkiä, jossa ei ole päätukea tai päätuessa ei ole<br />
turvavöille läpivientiä, ei turvavöitä voi asentaa eikä sel-<br />
2011<br />
287<br />
6. Turvavyöt<br />
6.1 Turvavyöt yleisesti<br />
Yksi lantiovyö (kahden pisteen kiinnityksellä koriin) sekä<br />
kaksi olkavyötä istuimen kanssa symmetrisesti yhden<br />
tai kahden pisteen kiinnityksellä koriin ovat pakollisia.<br />
Nämä vyöt tulee olla FIA standardin 8853/98 tai<br />
8854/98 mukaisia. Nopeuskilpailuissa vöissä pitää olla<br />
kiertämällä toimiva lukkomekanismi.<br />
Ralleissa on kahden vyöleikkurin mukanaolo pakollista.<br />
Nämä vyöleikkurit tulee olla molemman kuljettajan<br />
saatavilla kuljettajien ollessa paikoillaan vyöt<br />
kiinnitettyinä.<br />
Kilpailuissa, joissa ajetaan siviililiikenneosuuksia, suositellaan<br />
painonappityyppistä lukkomekanismia.<br />
Kansallinen ASN voi luokitella turvavyön kiinnityspisteitä<br />
luokiteltuun kehikkoon sillä ehdolla, että nämä<br />
kiinnityspisteet on testattu.<br />
6.2 Asennus<br />
Turvavöitä ei saa asentaa penkkiin tai sen kiinnikkeisiin.<br />
Turvavyön saa asentaa auton sarjatuotantokiinnityspisteisiin.<br />
Suositellut geometriset kiinnityspisteet on kuvattu<br />
kuvassa 253-61.<br />
253-61<br />
laista penkkiä siis voi käyttää. Lantiovyötä tai alavyötä ei<br />
saa asentaa penkin reunan yli vaan on käytettävä penkin<br />
läpivientejä. Lantiovyön on oltava lantion yli mahdollisimman<br />
pitkältä matkalta ja sen tulee olla tiukasti<br />
lantion yli eikä se saa olla vatsan alueella.<br />
Sarjatuotantopenkkeihin saa tehdä läpiviennit. On<br />
kiinnitettävä huomiota siihen, ettei vyö hankaa läpiviennin<br />
teräviä kulmia.<br />
Jos alkuperäisiä turvavyön kiinnityspisteitä ei voida<br />
käyttää, tulee uudet kiinnityspisteet tehdä koriin. Olkavöitä<br />
varten nämä kiinnityspisteet tulee olla mahdollisimman<br />
lähellä takapyörien keskinäistä keskilinjaa.<br />
Olkavyöt voidaan myös asentaa suojakehikkoon,<br />
lenkillä erilliseen takavahvikeputkeen tai takaturvavöiden<br />
yläkiinnitykseen. Ne voidaan myös asentaa tai<br />
asettaa nojaamaan suojakehikon takatukien väliseen<br />
poikittaistukeen. (kts kuva 253-66).
Asennettaessa vöitä suojakehikon takatukien väliseen<br />
poikittaistukeen tämän poikittaistuen tulee täyttää seuraavat<br />
ehdot:<br />
• Putken materiaali tulee olla minimi 38mm x 2.5mm<br />
tai 40mm x 2mm, tehty kylmävedetystä saumattomasta<br />
hiiliteräksestä, minimi vetolujuuden ollessa<br />
350 N/mm2.<br />
• Putken korkeus tulee olla siten, että olkavyöt ovat<br />
taaksepäin ja vöiden alaspäin suuntautuva kulma<br />
Kaikkien lantio- ja olkavöiden kiinnityskohtien on<br />
kestettävä 1470daN kuorma. Alavöille tämä kuorma<br />
on 720daN. Jos samassa kiinnikkeessä on kaksi vyötä<br />
(kyseinen kiinnitystapa ei ole sallittu olkavöille), nämä<br />
kuormat vastaavasti kaksinkertaistetaan.<br />
2011<br />
253-66<br />
253-67<br />
288<br />
on 10 ja 45 asteen välillä mitattuna penkin läpivientitasosta.<br />
Suositellaan 10 asteen kulmaa.<br />
• Vyöt on asennettava putkeen joko lenkillä tai<br />
silmukkapulteilla. Silmukkapulttien kiinnitys on<br />
tehtävä putkeen hitsattuun holkkiin kuvan 253-67<br />
mukaisesti. Nämä holkit on hitsattava takatukien<br />
väliseen poikittaistukeen ja silmukkapultin on oltava<br />
joko M12 (8.8) tai 7/16UNF.<br />
Jokainen sarjatuotantokiinnityksestä poikkeava<br />
kori kiinnitys on vahvistettava 3mm paksuisella 40cm2 teräslevyllä.
Korikiinnitykset monokokki-koriin<br />
1) Yleinen kiinnitys 253-62<br />
2) Olkavöiden kiinnitys 253-63<br />
3) Alavöiden kiinnitys 253-64<br />
2011<br />
253-64<br />
289<br />
253-63<br />
253-62
6.3 Turvavyöt, käyttö<br />
Turvavyötä on käytettävä sen luokituksen määrittelemällä<br />
tavalla eikä sitä saa millään t<strong>avoin</strong> muuttaa. Valmistajan<br />
antamia ohjeita on noudatettava.<br />
Turvavyön tehokkuus ja toimivuus tarkoitetulla tavalla<br />
on suoraan riippuvainen sen asennuksesta, käytöstä<br />
ja ylläpidosta.<br />
Turvavyöt on vaihdettava vakavan onnettomuuden<br />
jälkeen sekä mikäli kudoksessa näkyy leikkautumaa,<br />
hankautumaa tai mikäli se on selkeästi syöpynyt tai haalistunut.<br />
Vyöt on vaihdettava myös mikäli niiden kiinnityskappaleet<br />
ovat murtuneet, taipuneet tai ruostuneet.<br />
Kaikki vyöt, jotka eivät toimi täysin tarkoitetulla tavalla,<br />
on vaihdettava.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
FIA 8853-98 standardin mukaisien 6-pisteen turvavöiden<br />
käyttö on pakollista. Jos vöissä on määritelty<br />
viimeinen käyttöpäivä (valid), ei sitä voi ylittää edes kansallisesti.<br />
Kansallisesti voidaan viimeinen käyttöpäivä<br />
ylittää enintään viidellä vuodella. Edellämainitun<br />
standardin mahdollisista poikkeavuuksista tulee olla<br />
maininta lajikohtaisissa tekniikkasäännöissä.<br />
Vaurioituneet turvavyöt merkitään leikkaamalla ”Not<br />
Valid After”- lipukkeesta vuosiluku tunnistamattomaksi.<br />
Näin merkittyjä vöitä ei saa käyttää.<br />
7. Tulensammuttimet ja sammutinjärjestelmät<br />
Seuraavien tuotteiden käyttö on kielletty: BCF, NAF<br />
7.1 Yleistä<br />
Ralli- ja ratakilpailuissa, slalomissa ja mäkikilpailuissa<br />
Kohtien 7.2 ja 7.3 mukaiset sammutinjärjestelmät ja<br />
sammuttimet ovat pakollisia.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Käsisammuttimet ovat pakollisia kaikissa ryhmissä. Ratakilpailuissa<br />
käsisammuttimet ovat pakollisia, mutta<br />
tällöin kohdan 7.2 mukainen sammutinjärjestelmä voi<br />
korvata käsisammuttimen.<br />
7.2 Sammutinjärjestelmät<br />
7.2.1 Kaikissa autoissa tulee olla FIA Technical list nro.16<br />
”Extinguisher systems homologated by the FIA” mukainen<br />
sammutinjärjestelmä.<br />
7.2.2 Kaikki sammuttimet pitää olla asianmukaisesti<br />
suojattu ja ne tulee sijoittaa ohjaamoon. Sammuttimen<br />
kiinnityksen on kestettävä 25 G:n voima.<br />
Sammutinjärjestelmän osien tulee olla tulenkestäviä.<br />
Sammutinjärjestelmien putket on oltava metallia.<br />
7.2.3 Kuljettajan on kyettävä käsin laukaisemaan sammutusjärjestelmä<br />
paikaltaan, turvavyöt ja ratti kiinnitettyinä.<br />
Sammutusjärjestelmän ulkopuolinen laukaisu<br />
on oltava lähellä päävirtakatkaisijaa. Se on merkittävä<br />
punaisella E-kirjaimella vähintään 10 cm halkaisijaltaan<br />
olevassa valkoisessa ympyrässä, jolla on punainen ulkoreuna.<br />
WRC tyyppisissä autoissa laukaisujärjestelmän tulee<br />
katkaista myös virtapiirit.<br />
7.2.4 Järjestelmän on toimittava missä tahansa asen-<br />
2011<br />
290<br />
nossa, myös auton ollessa ylösalaisin.<br />
7.2.5 Sammutussuuttimet täytyy asentaa siten, että ne<br />
eivät osoita suoraan ohjaajaan.<br />
7.3. Käsisammuttimet<br />
7.3.1 Kaikki autot on varustettava yhdellä tai kahdella<br />
tulensammuttimella.<br />
7.3.2 Sallitut sammutinaineet ovat AFFF, FX G-TEC,<br />
Viro3, jauhe tai mikä tahansa FIA luokiteltu.<br />
7.3.3 Sammutinaineen vähimmäismäärä:<br />
AFFF: 2.4 litraa<br />
Viro3: 2.0 kg<br />
FX G-TEC 2.0 kg<br />
Zero 360 2.0 kg<br />
Jauhe: 2.0 kg<br />
7.3.4 Sammuttimien paineet:<br />
AFFF, FX G-TEC ja Viro3 sekä Zero 360 valmistajan suosituksen<br />
mukaan.<br />
Jauhe: vähintään 8 bar ja enintään 13,5 bar.<br />
AFFF-sammuttimet tulee olla varustettu paineentarkastusmahdollisuudella.<br />
7.3.5 Käsisammuttimet tulee olla näkyvästi varustettu<br />
seuraavilla merkinnöillä:<br />
- tilavuus<br />
- sammutinaineen tyyppi<br />
- sammutinaineen paino tai tilavuus<br />
- päivämäärä, johon mennessä sammutin tulee tarkastaa<br />
tai vastaava viimeinen käyttöpäivä. Tämä<br />
päivämäärä voi olla enintään kaksi vuotta täytöstä<br />
tai edellisestä tarkastuksesta<br />
7.3.6 Jokainen sammutin on suojattava riittävästi ja<br />
kiinnitettävä siten, että kiinnityspaikka kestää 25 G:n<br />
kiihtyvyyden. Vain metalliset pannat (2 kpl minimi) pikakiinnittimillä<br />
hyväksytään. Jos sammutinjärjestelmän<br />
pullo kiinnitetään matkatavaratilaan, tulee sen etäisyys<br />
korin ulko-osiin olla vähintään 300 mm mitattuna vaakasuoraan<br />
mistä tahansa kohdasta.<br />
7.3.7 Sammuttimen (sammuttimien) tulee olla helposti<br />
molempien ohjaajien käytettävissä.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Sammutinjärjestelmää ei vaadita kansallisissa kilpailuissa.<br />
Käsisammuttimen laukaisulaitteen varmistimen tulee<br />
olla sinetöity kiinni-asentoonsa.<br />
Käsisammuttimen tarkastusväli on 1 vuosi ja tämä<br />
tulee ilmetä sammuttimen huoltolipukkeesta. Sammuttimen<br />
valmistuspäivämäärä kelpaa ensimmäiseksi<br />
tarkastusleimaksi.<br />
Kansallisissa nopeus- ja rallikilpailuissa on vähimmäisvaatimuksena<br />
AB- luokkaan kuuluva sammutin.<br />
Jm- ja rc-kilpailuissa ei vaadita käsisammutinta.<br />
8. Turvakehikot<br />
8.1. Yleistä<br />
Turvakehikon asentaminen on pakollista<br />
Sen tulee olla joko:<br />
a) Valmistettu jäljempänä tulevien sääntökohtien mukaisesti<br />
b) ASN luokiteltu ja luokitussääntöjen mukainen. Kehikon<br />
alkuperäinen luokitusdokumentti tai sertifi-
kaatti, jossa on ASN:n hyväksyntä sekä valmistajan<br />
hyväksyntä allekirjoituksella, tulee esittää katsastuksessa.<br />
Kaikki uudet kehikot, jotka on hyväksytty ASN:n<br />
toimesta ja jotka ovat olleet myynnissä 1.1.2003<br />
jälkeen, on oltava varustettu tunnistuslevyllä, jonka<br />
valmistaja on kiinnittänyt. Tätä kilpeä ei saa kopioida<br />
tai siirtää (sinettityyppinen tarra tms). Tunnisteessa<br />
on oltava valmistajan nimi, luokitus- tai sertifikaattitunniste<br />
tai valmistajan sarjanumero.<br />
Sertifikaatti, joka seuraa tällä tunnistuslevyllä varustettua<br />
kehikkoa, on pyydettäessä esitettävä katsastajalle.<br />
c) Luokitussääntöjen mukaisesti FIA luokiteltu kehikko.<br />
Se tulee olla FIA-luokitustodistuksessa VO-luokiteltu<br />
kyseiseen automalliin. Valmistajan tunniste<br />
ja kehikon sarjanumero tulee olla selkeästi esillä kehikoissa,<br />
jotka on luokiteltu ja myyty 1.1.97 jälkeen.<br />
Luokitustodistuksessa tulee olla kerrottu, missä<br />
kehikon tunniste sijaitsee ja asiakkaan on saatava<br />
yksilöity sertifikaatti kyseiseen kehikkoon.<br />
FIA-luokiteltu kehikko on pakollinen S1600, S2000,<br />
S2000 rally ja WRC autoissa.<br />
Kaikki muutokset luokiteltuun turvakehikkoon ovat<br />
kiellettyjä. Muutokseksi katsotaan kaikki toimenpiteet,<br />
jossa koneistetaan, hitsataan tai muuten tehdään pysy-<br />
2011<br />
291<br />
vä muutos luokiteltuun kehikkoon.<br />
Kaikki korjaukset näihin kehikoihin tulee tehdä kehikon<br />
valmistajan toimesta tai valtuuttamana. Putket<br />
eivät saa sisältää nestettä tai mitään muuta vastaavaa<br />
ainetta.<br />
Turvakehikko ei saa kohtuuttomasti estää kuljettajien<br />
poistumista autosta.<br />
Turvakehikon osat saavat kulkea kojetaulun, pehmusteiden<br />
tai takaistuimen läpi. Takapenkit saa kääntää<br />
alas.<br />
8.2 Määritelmät:<br />
8.2.1 Turvakehikko<br />
Ohjaamoon asennettu putkirakenteinen kehikko, joka<br />
on koottu putkista, liitoksista ja kiinnityspisteistä. Se on<br />
suunniteltu estämään auton kokoon painumisen auton<br />
joutuessa onnettomuuteen tai kaatuessa.<br />
8.2.2 Turvakaari<br />
Kaaren muodostava putkirakenne kahdella kiinnitysjalalla.<br />
8.2.3 Pääkaari (kuva 253-1)<br />
Poikittainen likipitäen pystysuorassa (max. kulma ± 10<br />
astetta pystysuorasta) oleva yhdestä putkesta muodostuva<br />
turvakaari, joka sijaitsee aivan etuistuinten takana.<br />
253-1 253-2 253-3<br />
8.2.4 Etukaari (kuva 253-1)<br />
Samanlainen kuin pääkaari, mutta sen muoto seuraa<br />
tuulilasin reunoja.<br />
8.2.5 Pitkittäinen turvakaari eli sivukaari (kuva<br />
253-2)<br />
Likipitäen auton pituussuunnassa ja pystysuorassa, vasemmalla<br />
ja oikealla puolella olevat yhdestä putkesta<br />
taivutetut turvakaaret. Takapystyosa on sijoitettava<br />
aivan etuistuimien taakse ja etuosa seuraa tuulilasia ja<br />
ovipilaria.<br />
8.2.6 Puolisivukaaret (kuva 253-3)<br />
Kuten pitkittäinen turvakaari (sivukaari), mutta ilman<br />
takapilaria<br />
8.2.7 Pitkittäistuki<br />
Pituussuuntainen yhtenäinen putki, joka yhdistää pää-<br />
ja etukaaren yläosat.<br />
8.2.8 Poikittaistuki<br />
Poikittaissuuntainen yhtenäinen putki, joka yhdistää<br />
sivukaarien tai puolisivukaarien yläosat.<br />
8.2.9 Diagonaalituki<br />
Poikittaissuuntainen putki, joka kulkee pääkaaren yläkulmasta<br />
tai sivukaarirakenteen poikittaisputken toisesta<br />
päästä auton poikki toiselle puolelle pääkaaren<br />
tai sivukaaren alempaan kiinnityskohtaan tai takatuen<br />
yläkulmasta toisen puolen takatuen alaosaan.<br />
8.2.10 Irrotettavat osat<br />
Ne osat turvakehikkoa, jotka ovat irroitettavissa.<br />
8.2.11 Kehikon vahvike<br />
Osa, joka on kiinnitetty turvakehikkoon parantaen sen<br />
lujuutta.<br />
8.2.12 Kiinnitysjalka<br />
Levy, joka on hitsattu turvakaaren putken päähän sallien<br />
sen kiinnityksen pulttaamalla ja/tai hitsaamalla koriin<br />
(tavallisesti vahvikelevyyn).<br />
8.2.13 Vahvikelevy<br />
Metallilevy, joka on kiinnitetty auton koriin turvakaaren<br />
kiinnityskohdan alle jakamaan kuormitusta paremmin.
8.2.14 Kulmavahvike<br />
Taivutusten tai liitosten vahvistaminen Kuvan 253-34<br />
mukaisella metallilevystä taivutetulla U-muotoisella<br />
kappaleella on sallittu. Aineen vähimmäispaksuus on<br />
1,0 mm ja putkea vastaan olevien sivujen pituus on 2-4<br />
x suurimman vahvikkeeseen liittyvän putken halkaisija.<br />
8.3 Rakennemääräykset<br />
8.3.1 Perusrakenne<br />
Perusrakenne tulee muodostua jostakin seuraavanlaisesta<br />
rakeenteesta:<br />
- pääkaari + etukaari + 2 pitkittäistukea + 2 takatukea<br />
+ 6 kiinnitysjalkaa (kuva 253-1)<br />
- 2 sivukaarta + 2 poikittaistukea + 2 takatukea + 6<br />
kiinnitysjalkaa (kuva 253-2)<br />
- pääkaari + 2 puolisivukaarta + 1 poikittaistuki + 2<br />
takatukea + 6 kiinnitysjalkaa (kuva 253-3)<br />
Pääkaaren pystysuorat osat on sijoitettava mahdollisimman<br />
lähelle korirakennetta ja sen alaosassa saa olla vain<br />
yksi taivutus. Etukaaren tai sivukaaren/puolisivukaaren<br />
etuosan tulee seurata mahdollisimman lähellä A-pilaria<br />
(tuulilasipilaria) ja niiden alemmassa pystyosassa saa<br />
olla vain yksi taivutuskohta.<br />
Sivukaarien välisten poikittaistukien, pää- ja etukaarien<br />
välisten pitkittäistukien, kuten myös puolisivukaarien<br />
ja pääkaaren liitoskohtien tulee sijaita katon tasolla.<br />
Katon tasolle saa sijoittaa enintään 4 irrotettavaa liitosta.<br />
Takatuet tulee kiinnittää kehikkoon auton molemmille<br />
puolille ja yläpäästään niiden tulee olla lähellä pääkaaren<br />
tai sivukaarien ylätaivutusta ja lähellä kattoa. Ne<br />
2011<br />
253-4 253-5 253-6 253-7<br />
253.8.3.2.1.2 Oviputket<br />
Yksi tai useampi pitkittäinen oviputki tulee asentaa<br />
auton molemmille puolille kuvien 253-8, 253-9, 253-<br />
10 ja 253-11 mukaisesti. Autoissa, jotka on luokiteltu<br />
1.1.2007 jälkeen, tulee käyttää kuvien 253-9, 253-10 tai<br />
253-11 mukaisia oviputkia. Oviputket voivat olla irrotet-<br />
253-8 253-9 253-10 253-11<br />
292<br />
voidaan tehdä irroitettavilla liitoksilla. Takatukien tulee<br />
muodostaa vähintään 30 asteen kulma pystysuorasta ja<br />
ne tulee olla suunnattuina taaksepäin ilman taivutuksia.<br />
Niiden tulee myös kulkea lähellä korirakennetta.<br />
8.3.2 Rakenne<br />
Kun perusrakenne on päätetty tulee siihen lisätä kaikki<br />
pakolliset lisävahvistukset ja osat. Tähän rakenteeseen<br />
voi sitten lisätä sallitut lisärakenteet. Jos ei ole erikseen<br />
mainittu tai käytetä irroitettavia liitoksia art. 253.8.3.2.4.,<br />
niin kaikkien osien ja vahvistuksien tulee olla yhtä putkea.<br />
8.3.2.1 Pakolliset osat:<br />
8.3.2.1.1 Diagonaalituki<br />
Autot, jotka on luokiteltu ennen 1.1.2002: Turvakehikossa<br />
tulee olla yksi kuvien 253-4, 253-5 tai 253-6 mukaisesta<br />
diagonaalituesta. Diagonaalituen asennus voi olla<br />
myös peilikuvana.<br />
Kuvan 253-6 mukaisia diagonaalitukia käytettäessä<br />
alapäiden korikiinnitysten välinen etäisyys saa olla maksimissaan<br />
300mm.<br />
Diagonaalitukien tulee olla suoria ilman taivutuksia<br />
ja ne voidaan tehdä irroitettavilla liitoksilla.<br />
Diagonaalituen yläpään kiinnitys pääkaaressa tai<br />
takatuessa ei saa olla kauempana kuin 100mm takatuen<br />
ja pääkaaren keskenäisestä liitoksesta (kts kuva<br />
253-52 mittauksesta). Diagonaalituen alapää ei saa olla<br />
kauempana kuin 100mm pääkaaren tai takatuen kiinnitysjalasta.<br />
Autot, jotka on luokiteltu 1.1.2002 jälkeen:<br />
Turvakehikossa on oltava kaksi diagonaalitukea kuvan<br />
253-7 mukaisesti. Kyseisten tukien on oltava suoria<br />
ilman taivutuksia ja ne voivat olla irroitettavilla liitoksilla.<br />
Diagonaalitukien alapään kiinnitys ei saa olla kauempana<br />
kuin 100mm pääkaaren kiinnitysjalasta. Diagonaalitukien<br />
yläpään kiinnitys pääkaaressa ei saa olla<br />
kauempana kuin 100mm takatuen liitoksesta.<br />
tavia. Piirroksia voidaan yhdistää ja kehikon tulee olla<br />
symmetrinen molemmin puolin.<br />
Oviputket vaaditaan vain kuljettajan puolelle,<br />
jos autossa ei ole apukuljettajaa, ja tässä tapauksessa,<br />
jos putket asennetaan, niin putkien ei tarvitse<br />
olla symmetrisiä auton molemmilla puolilla.
8.3.2.1.3 Kattovahvistukset<br />
Autot, jotka on luokiteltu 01.01.2005 jälkeen: Kehikon<br />
yläosa tulee vahvistaa jollakin kuvien 253-12, 253-13,<br />
253-14 mukaisista kattovahvistuksista. Kyseiset putket<br />
saavat olla taivutettuja seuraamaan katon muotoa.<br />
Kilpailuissa, joissa on vain kuljettaja, voidaan käyttää<br />
8.3.2.1.4 Tuulilasipilarin vahvistus<br />
Autot, jotka on luokiteltu 01.01.2006 alkaen: Kyseinen<br />
vahvistus tulee tehdä molemmille puolille, mikäli mitta<br />
”A” (kts kuva 253-15) on suurempi kuin 200mm. Putkea<br />
saadaan taivuttaa enintään 20 astetta edellyttäen,<br />
että sivuprojektio on suora. Kiinnityspisteet tulee olla<br />
ylhäällä enintään 100 mm:n etäisyydellä turvakehikon<br />
etukaaren ja pitkittäistuen yläliitoksesta (kts kuva 253-<br />
52 mittauksesta) ja enintään 100mm etukaaren tai sivukaaren<br />
kiinnitysjalasta.<br />
2011<br />
293<br />
yhtä kuvan 253-12 mukaista diagonaalimaista putkea,<br />
jonka etupään kiinnitys tulee olla kuljettajan puolella.<br />
Kattovahvistuksien liitokset kehikkoon tulee sijaita maksimissaan<br />
100mm kehikon liitoksista, poislukien kuvien<br />
253-13 ja 253-14 mukaisen V-kärjen sijainti.<br />
253-12 253-13 253-14<br />
253-15<br />
8.3.2.1.5 Taivutusten ja liitosten vahvistukset<br />
Seuraavat liitokset on vahvistettava vähintään kahdella<br />
Art253-8.2.14 mukaisella vahvikkeella:<br />
• Pääkaaren diagonaalitukien keskiliitos<br />
• Kuvan 253-12 kattovahvikkeiden keskiliitoksessa<br />
(Koskee vain autoja, jotka on luokiteltu 01/01/2007<br />
alkaen)<br />
• Kuvan 253-9 mukaisten oviputkien keskiliitos<br />
Oviputken ja kuvan 253-15 mukaisen tuulilasipilarin<br />
vahvistuksen välinen liitos: Jos oviputki ei ole samassa<br />
tasossa tuulilasipilarivahvistuksen kanssa, voidaan kulmavahvistuksena<br />
käyttää Art 253-8.2.14 mitoituksen<br />
mukaista metallilevystä tehtyä vahvistuskappaletta.<br />
8.3.2.2 Valinnaiset tuet ja vahvistukset<br />
Ellei kohdassa 8.3.2.1 ole muuta mainittu, kuvien 253-<br />
12 ... 253-21 ja 253-23 ... 253-33 mukaisia vahviketukia ja<br />
vahvikkeita voidaan lisätä turvakehikkoon sen suunnittelijan<br />
halun mukaan. Ne täytyy joko hitsata tai kiinnittää<br />
irrotettavilla liitoksilla. Kaikkia näitä edellämainittuja<br />
tukia ja vahvistuksia voidaan käyttää erikseen tai yhdessä<br />
toistensa kanssa.<br />
8.3.2.2.1 Kattovahvistukset (Kuvat 253-12 ... 253-<br />
14)<br />
Kyseinen vahvistus on pakollinen autoissa, jotka on<br />
luokiteltu 01/01/2005 jälkeen. Kilpailuissa, joissa ei ole<br />
kakkosohjaajaa, voidaan käyttää vain yhtä kuvan 253-12<br />
mukaisista kulmittaista kattovahvistusta, mutta tällöin<br />
sen etukiinnitys tulee olla kuljettajan puolella.<br />
8.3.2.2.2 Tuulilasipilarin vahvistus (Kuva 253-15)<br />
Kyseinen vahvistus on pakollinen autoissa, jotka on<br />
luokiteltu 01/01/2006 jälkeen. Kyseinen tuki saa olla<br />
taivutettu vain siten, että sivuprojektio on suora eikä<br />
taivutuskulma ole yli 20 astetta.<br />
8.3.2.2.3 Takatukien diagonaalit (Kuva 253-21)<br />
Kuvan 253-21 mukainen ristikko voidaan korvata kuvan<br />
253-22 mukaisilla takatukien diagonaalituilla vain, jos<br />
käytetään kuvan 253-14 mukaista kattovahviketta.<br />
8.3.2.2.4 Etujousituksen kiinnityspisteiden vahvistus<br />
(Kuva 253-25)<br />
Kuvan 253-25 mukaiset vahvikkeet tulee kiinnittää etujousituksen<br />
yläkiinnityspisteisiin.<br />
8.3.2.2.5 Poikittaistuet (Kuvat 253-26 ... 253-30)<br />
Pääkaaren tai takatukien välistä poikittaistukea voidaan<br />
käyttää turvavöiden kiinnitykseen kohdan 253-6.2 mukaisesti.<br />
(Tällöin ei voi käyttää irroitettavia liitoksia).<br />
Kuvissa 253-26 ja 253-27 sallitun keskituen asennuskulma<br />
saa olla enintään 30 astetta pystysuorasta.<br />
Etukaarien poikittaistuki ei saa viedä tilaa kuljettajilta.<br />
Se voidaan sijoittaa mahdollisimman korkealle,<br />
mutta tuen alareuna ei saa yltää kojetaulun yläpuolelle.<br />
Autoissa, jotka on luokiteltu 1.1.2007 jälkeen, kyseistä<br />
tukea ei saa sijoittaa ohjausakselin alapuolelle.<br />
8.3.2.2.6 Taivutusten ja liitosten vahvistukset<br />
(Kuvat 253-31 ... 253-34)<br />
Vahvikkeet tulee tehdä joko putkesta tai levystä kohdan<br />
8.2.14 mukaisesti. Vahvistuksen materiaalivahvuus on<br />
oltava vähintään 1.0 mm. Putkimaisten vahvistuksien<br />
liitos vahvistettavaan osaan ei saa olla kauempana kuin<br />
puolessavälissä vahvistettavan osan mitasta. Etukaaren<br />
vahvistus voi poikkeuksellisesti sijaita etujousituksen<br />
yläpään tuen liitoskohdassa.
8.3.2.3 Suojakehikon minimivaatimukset:<br />
Suojakehikon minimivaatikset on määritelty seuraavasti:<br />
2011<br />
253-16 253-17 253-18<br />
253-19 253-20 253-21<br />
253-22 253-23 253-24<br />
253-25 253-26 253-27<br />
253-28 253-29 253-30<br />
253-31 253-32 253-33<br />
Auton luokitus: Kakkosohjaajan kanssa Ilman kakkosohjaajaa<br />
01/01/2002...31/12/2004 Kuva 253-35A Kuva 253-36A tai symmetrisesti<br />
01/01/2005...31/12/2005 Kuva 253-35B Kuva 253-36B tai symmetrisesti<br />
01/01/2006 eteenpäin Kuva 253-35C Kuva 253-36C tai symmetrisesti<br />
Oviputket ja kattovahvistukset kohtien 253-8.3.2.1.2 ja 253-8.3.2.1.3 mukaisesti.<br />
294
8.3.2.4 Irrotettavat osat<br />
Mikäli suojakehikon rakenteessa käytetään irrotettavia<br />
osia tulee niiden liitosten olla FIA:n hyväksymää tyyppiä.<br />
(kuvat 253-37...47). Kyseisiä liitoksia ei saa asentaa<br />
hitsaamalla. Muttereiden ja pulttien on oltava lujuudeltaan<br />
vähintään 8.8 (ISO standardi).<br />
2011<br />
253-35A 253-35B 253-35C<br />
253-36A 253-36B 253-36C<br />
295<br />
Kuvien 253-37, 253-40, 253-43, 253-46 ja 253-47<br />
mukaisia liitoksia saa käyttää vain kohdassa 253.8.3.2.2<br />
mainittujen putkien ja vahvikkeiden kanssa ja ne ovat<br />
kiellettyjä kehikon yläosien liitoksissa, jotka liittävät pääkaaren,<br />
etukaaren tai sivukaarien osia.
2011<br />
253-37<br />
253-40<br />
253-43 253-42<br />
296<br />
253-38<br />
253-41<br />
253-44 253-45<br />
253-46 253-47<br />
253-39
8.3.2.5. Muita määräyksiä<br />
Turvakehikko on sijoitettava pituussuunnassa kokonaisuudessaan<br />
pystysuuntaista kuormaa kantavien etu- ja<br />
takapyöränripustuksien yläkiinnityspisteiden väliselle<br />
alueelle (jouset ja iskunvaimentimet).<br />
Kuitenkin on lisäksi sallittua asentaa lisätuki turvakehikon<br />
ja kallistuksenvaimentimen korikiinnityksien<br />
2011<br />
253-48 253-49<br />
Kaikkien Super Production ja Super 2000-autojen, jotka<br />
on luokiteltu 01/01/2000 ja sen jälkeen, sekä kaikkien<br />
01/01/2001 jälkeen luokiteltujen ralliautokehikkojen<br />
tulee noudattaa seuraavia mitoituksia:<br />
Oviaukkovahvistuksien tulee noudattaa kuvan 253-49<br />
mittoja seuraavasti:<br />
A = vähintään 300 mm<br />
B = enintään 250 mm<br />
C = enintään 300 mm<br />
D (ei käytössä)<br />
E =mitta ei saa ylittää oviaukon korkeuden puoliväliä<br />
8.3.2.6 Turvakehikon kiinnitys korikehikkoon<br />
Kehikko pitää kiinnittää vähintään seuraavista pisteistä:<br />
- etukaaren kiinnitysjaloista;<br />
- sivukaarien tai puolisivukaarien kustakin kiinnitysjalasta;<br />
- pääkaaren kiinnitysjaloista<br />
- akatukien alapäistä<br />
Jotta turvakehikko saadaan tehokkaasti kiinnitetyksi korikehikkoon,<br />
voidaan alkuperäistä vehoilua ja pehmusteita<br />
muokata turvakehikon ympäriltä leikkaamalla tai<br />
vääntämällä, mutta ei kuitenkaan kokonaan poistamalla<br />
kyseistä osaa. Jos tarpeen, voidaan sulakerasia siirtää<br />
pois turvakaarien asennuksen tieltä.<br />
Kiinnityspisteet pää-, etu-, sivu- ja puolisivukaarille:<br />
Kaarien lattiakiinnitystä varten tulee jokaisessa kaaren<br />
alapään kiinnityspisteessä olla kiinnityslevy, jonka<br />
minimipaksuus on 3 mm, muodostaen kiinnitysjalan.<br />
Kaarien alapään kiinnitys korikehikkoon on tehtävä<br />
vähintään kolmella pultilla. Kukin kiinnityskohta tulee<br />
korissa vahvistaa vähintään 3 mm paksulla ja pinta-alal-<br />
297<br />
väliin ylittämään edellä mainitut rajat. Kukin näistä<br />
kiinnityspisteistä voidaan yhdistää suojakehikkoon 30<br />
x 1.5mm putkella.<br />
Autot, jotka on luokiteltu 01/01/2002 ja sen jälkeen:<br />
Turvakehikon etuosan putket saavat olla näkyvillä<br />
tuulilasiaukosta kuvan 253-48 rajaamalla alueella (viivoitettu<br />
yläosa 100mm ja reunaosat 70mm).<br />
taan vähintään 120 cm 2 teräksisellä vahvikelevyllä, joka<br />
on hitsattu korikehikkoon. 1.1.2007 alkaen luokitelluissa<br />
autoissa koriin hitsatun vahvikelevyn ja korikehikon kosketuspinnan<br />
pitää olla 120 cm 2 .<br />
Erilaiset vaihtoehdot ovat kuvissa 253-50 ... 253-56.<br />
Kuvan 253-52 mukaista vahvikelevyä ei välttämättä tarvitse<br />
hitsata koriin. Käytettäessä kuvan 253-54 mukaista<br />
ratkaisua, voidaan aukot molemmissa päissä täyttää<br />
pellillä.<br />
Kiinnitysjalan pulttien tulee olla vähintään M8 kokoa<br />
ja lujuus vähintään 8.8 ISO normin mukaan. Muttereiden<br />
tulee olla lukkomuttereita tai varustettu jousialuslevyillä.<br />
Kahden pultin välinen kulma tulee olla vähintään<br />
60 astetta.<br />
Takatukien kiinnityspisteet:<br />
Kiinnityskohdat tulee vahvistaa vähintään 60 cm 2 :n<br />
kiinnityslevyillä muodostaen kiinnitysjalan. Se tulee<br />
kiinnitää koriin vähintään kahdella M8 pultilla (kuva<br />
253-57). Myös kuvan 253-58 mukainen yksipulttikiinnitys<br />
hyväksytään edellyttäen, että käytetään riittävän<br />
vahvaa rakennetta ja että pultille on hitsattu holkki<br />
takatukeen.<br />
Edellä olevat ovat vähimmäisvaatimukset. Lisäksi<br />
voidaan tehdä lisäkiinnityksiä, kaarien kiinnitysjalat<br />
saadaan hitsata korin vahvikelevyihin ja turvakehikko<br />
(määritelmä kohdassa 253-8.3.1) voidaan hitsata korikehikkoon.<br />
Erikoistapaus:<br />
Jos auton korikehikko/alusta on muuta ainetta kuin<br />
terästä, ei turvakehikkoa saa hitsata siihen. Tällöin vain<br />
kiinnitysjalan kiinnittäminen korikehikkoon on sallittu.
2011<br />
253-50 253-51<br />
253-53 253-54 253-55<br />
253-56<br />
253-57<br />
253-58<br />
8.3.3 Materiaali<br />
Vain poikkileikkaukseltaan ympyrämäiset putket ovat sallittuja. Materiaalivaatimukset ovat:<br />
Materiaali Minimi veto/murtolujuus Minimimitat Käyttökohde<br />
Kylmävedetty,<br />
saumaton puhdas<br />
hiiliteräs, hiilen<br />
enimmäismäärä<br />
0.3 %<br />
350 N/mm 2 45 x 2.5 (1.75” x 0.095”)<br />
tai<br />
50 x 2.0 (2.0” x 0.083”)<br />
Huom: Yllämainitun mukaisessa puhtaassa teräksessä<br />
mangaanin enimmäismäärä on 1.7 % ja muiden lisäaineiden<br />
enimmäismäärä on 0.6 %.<br />
Teräslaatua valittaessa tulee kiinnittää huomiota<br />
hyviin venymis- ja hitsausominaisuuksiin. Taivutukset<br />
on tehtävä kylminä ja taivutussäde putken keskilinjasta<br />
mitattuna tulee olla vähintään kolme kertaa kyseisen<br />
putken halkaisijamitta. Jos putken ympyrämäisyys<br />
muuttuu taivutettaessa, pienimmän halkaisijan suhde<br />
suurimpaan kyseisessä putkessa tulee olla suurempi<br />
kuin 0.9.<br />
8.3.4 Hitsausohjeita<br />
Saumojen hitsausten tulee ylettyä koko putken ympärysmitan<br />
ympäri. Kaikkien hitsaussaumojen tulee olla<br />
parasta mahdollista laatua ja tunkeuma saumassa tulee<br />
olla täydellinen (suositellaan suojakaasuhitsausta).<br />
Vaikkakaan hyvännäköinen hitsaus ei välttämättä takaa<br />
sen laatua, huononnäköiset hitsaukset eivät koskaan<br />
ole merkki hyvästä työstä. Käytettäessä lämpökäsiteltyä<br />
38 x 2.5 (1.5” x 0.095”)<br />
tai<br />
40 x 2.0 (1.6” x 0.083”)<br />
298<br />
Pääkaari ja sivukaaret<br />
253-52<br />
Puolisivukaaret ja kehikkorakenteen<br />
muut osat (ellei aiemmissa<br />
kohdissa ole toisin määritelty)<br />
terästä tulee valmistajan ohjeita seurata (erikoispuikot,<br />
suojakaasuvaatimukset, yms).<br />
8.3.5 Pehmusteet<br />
Vahingoittumisvaaran välttämiseksi on turvakehikon<br />
sellaiset kohdat, joihin kuljettajat voivat osua, pehmustettava<br />
heikosti syttyvällä tai paloa estävällä materiaalilla.<br />
Turvakehikon se osa, joka on lähellä kypärää, tulee<br />
pehmustaa FIA standardin 8857-2001 type A mukaisella<br />
iskusuojalla (Kts. FIA Technical List nro 23).<br />
Edellämainittu koskee kaikkia lajeja.<br />
Kansallisia lisäyksiä:<br />
Vähintään yksi diagonaalituki on pakollinen. Tämä koskee<br />
myös autoja, jotka on luokiteltu 1.1.2002 jälkeen.<br />
Vähintään kuvan 253-8 mukaiset oviputket ovat<br />
pakolliset. Nopeuskilpailussa riittää kyseinen putki vain<br />
kuljettajan puolelle. Oviputki tulee sijoittaa siten, että se<br />
suojaa myös alaviistosta tulevia iskuja vastaan.<br />
Ryhmän F autoissa ovat oviputket auton molemmil-
la puolilla pakolliset. Lisäksi tulee pääkaaret kiinnittää A-<br />
ja B-pilareihin pilarin ylä- ja alaosasta joko hitsaamalla<br />
tai vähintään 8 mm:n pulteilla. Kyseinen B-pilarikiinnitys<br />
voidaan tehdä myös pitkittäistukiin, jos ne sijaitsevat<br />
lähempänä B-pilaria kuin pääkaari. Tämä A- ja B-pilarikiinnitys<br />
vaaditaan ryhmässä F myös luokiteltuihin kehikoihin<br />
(suositellaan pantakiinnitystä).<br />
Kuvan 253-38 ja 39 kartioliitoksen kiristyspulttien<br />
kanta ei tarvitse olla upotettu.<br />
SS-luokassa asfalttiratakilpailuissa hyväksytään niille<br />
autoille, joihin on ennen 1.1.97 myönnetty katsastuskortti,<br />
pääkaaren vähimmäismitoiksi edelleen 38/2,5 mm.<br />
Seinämävahvuuden mittaamista varten on 5 cm:n<br />
päähän lattiasta ajajan puolelle porattava 6 mm:n reikä.<br />
Reikien poraaminen ei koske luokiteltuja kehikoita.<br />
Luokitellun kehikon (ASN:n leimaama sertifikaatti)<br />
luokituspaperi on esitettävä pyydettäessä. Kehikon tulee<br />
kokonaisuudessaan vastata luokituspapereita.<br />
Kehikkoluokitus on voimassa vaikka auton kv-luokitus<br />
olisikin jo vanhentunut.<br />
Kohta 8.3.2.1.3 (kattovahvistukset) koskee myös<br />
autoja, joissa ei ole luokiteltua turvakehikkoa ja joiden<br />
katsastuskortti on myönnetty 1.1.2007 tai myöhemmin.<br />
Kohdan 8.3.2.1.5 mukaiset vahvistukset ovat pakollisia<br />
autoissa, joiden katsastuskortti on hankittu 1.1.2010<br />
jälkeen.<br />
Historicissa turvakehikkomääräykset liite K:n määrittelemällä<br />
tavalla.<br />
9. Näkyvyys taakse<br />
Kaikissa autoissa on oltava auton molemmilla puolilla<br />
ulkopuolinen taustapeili. Ne voivat olla sarjavalmisteisia.<br />
Kunkin peilin vähimmäispinta-ala on 90 cm 2 . Sisäpeili<br />
on vapaaehtoinen.<br />
Käyttö on pakollista rymässä N, R, Super 2000 ralleissa,<br />
A ja B. Super Production -ryhmässä käyttö ryhmäsäännön<br />
mukaisesti.<br />
Ralleissa ryhmissä N, R, Super 2000 ralli ja A taustapeilin<br />
koteloon saa tehdä avauksen (enintään 25cm 2 /<br />
kotelo) jonka tarkoituksena on suunnata raitista ilmaa<br />
ohjaamoon.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Kyseinen kohta koskee myös ryhmää F ja FinR.<br />
10. Hinaussilmukka<br />
Kaikkiin kilpailuihin osallistuvat autot on varustettava<br />
eteen ja taakse sijoitetuilla hinaussilmukoilla, joita käytetään<br />
auton hinaamiseen. Sen tulee olla selvästi näkyvissä<br />
ja maalattu keltaiseksi, punaiseksi tai oranssiksi.<br />
11. Ikkunat<br />
Ikkunoiden tulee olla maantieliikenteeseen hyväksyttyjä,<br />
josta tulee myös olla merkintä lasissa.<br />
4 ja 5 ovisissa malleissa, voidaan ikkunan ja ikkunakehikon<br />
väliin asentaa tuuletusta varten osa, joka ei saa<br />
ulottua korin ulkopuolelle.<br />
Kerroslasista valmistettu tuulilasi on pakollinen. Siihen<br />
saadaan asentaa ulkopuolelle enintään 400 micronin<br />
paksuinen väritön filmikerros, mikäli kilpailumaan<br />
2011<br />
299<br />
liikennesäännöt eivät sitä kiellä.<br />
Häikäisysuojanauhan käyttö tuulilasissa on sallittu<br />
sillä ehdolla, että kuljettajat voivat esteettä nähdä kaikki<br />
mahdolliset liikenne- ja muut merkit.<br />
Tummien ikkunoiden tai tummien suojakalvojen<br />
käyttö on sallittu sivu- ja takaikkunoissa. Autoon tulee<br />
kuitenkin nähdä sisälle 5m päästä katsottaessa.<br />
Vain ralleissa:<br />
Mikäli ei käytetä muuta sallittua ikkunakalvoa, kansainvälisissä<br />
rallikilpailuissa läpinäkyvien, värittömien<br />
kalvojen käyttö sivu- ja takaikkunoiden sisäpinnalla ja<br />
kattoikkunassa sekä ulkopeileissä on pakollista (lasipinnoilla).<br />
Kalvot eivät saa olla 100 micrometriä paksumpia.<br />
Heijastavan tai tumman ikkunakalvon käyttö sivu- ja<br />
takaikkunoissa on sallittu seuraavin ehdoin:<br />
• Kalvossa tulee olla avaus, josta näkee ulkoapäin katsottaessa<br />
kuljettajan ja auton ohjaamon<br />
• Kyseisten kalvojen käyttö on sallittu kilpailun säännöissä<br />
Yllämainittu koskee ryhmiä N, A ja B. Super Productionryhmässä<br />
käyttö ryhmäsäännön mukaisesti.<br />
Jos sivuikkunassa käytetään verkkoa (vain ratakilpailuissa),<br />
tulee sen täyttää seuraavat ominaisuudet:<br />
Verkko on valmistettu kudotuista vähintään 19 mm<br />
(3/4”) leveistä kaistaleista, joiden aukkojen tulee olla<br />
minimissään 25x25 mm ja maksimissaan 60x60 mm.<br />
Verkko kiinnitetään turvakaareen. Verkon tulee sulkea<br />
ikkuna-aukko ohjauspyörän keskiön etäisyyteen asti.<br />
Kansainvälisissä ratakilpailuissa edellä mainittu verkko<br />
on pakollinen.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Kalvojen, värillistenkin käyttö takasivu- ja takaikkunassa<br />
on sallittu (paitsi historicissa) tieliikennesääntöjen<br />
mukaisesti. Suositellaan kv-säännön mukaisten kalvojen<br />
käyttöä. Rallicrossluokissa on turvakalvon käyttö<br />
sallittu.<br />
Minkäänlaisten heijastavien ikkunakalvojen (”peilikalvojen”),<br />
edes osittaisten, käyttö ei ole sallittua rallikilpailuissa.<br />
12. Tuulilasin turvallisuuskiinnitys<br />
Tuulilasin lisäkiinnityslaitteita voidaan vapaasti käyttää<br />
rymissä N, A ja B.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Kyseinen kohta koskee myös ryhmää F ja FinR.<br />
13. Päävirtakatkaisin<br />
Päävirtakatkaisimesta on voitava sulkea kaikki virtapiirit<br />
(akku, laturi, valot, äänimerkinantolaite, sytytys,<br />
sähköiset valvontalaitteet jne), myös moottorin tulee<br />
sammua. Diesel-autoissa, joissa ei ole elektronista polttoainesyöttöä,<br />
tämän katkaisijan tulee sulkea moottorin<br />
ilmansaanti.<br />
Katkaisijan on oltava kipinättömästi toimiva ja sitä<br />
on voitava käyttää auton sisä- ja ulkopuolelta.<br />
Ulkopuolella katkaisin on sijoitettava umpiautoissa<br />
tuulilasitolpan alakulman läheisyyteen. Se tulee merkitä<br />
valkoreunaisella sinisellä kolmiolla, jonka kanta on vä-
hintään 12 cm, ja jossa on punaisen salaman kuva. Umpiautoissa<br />
ulkopuolinen laukaisu on pakollinen.<br />
Päävirtakatkaisin on pakollinen kaikissa rata- ja mäkikilpailuissa.<br />
Sitä suositellaan muihin kilpailuihin.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Asennus on pakollinen nopeuskilpailuissa ryhmissä N, A<br />
ja FinR (paitsi rallisprinteissä).<br />
Ryhmissä F ja SS asennus on pakollinen kaikissa lajeissa.<br />
Sitä suositellaan muihin kilpailuihin.<br />
14. FIA:n hyväksymät turvallisuuspolttoainesäiliöt<br />
Jos kilpailija käyttää turvallisuussäiliötä, täytyy se tulla<br />
valmistajalta, jonka FIA on hyväksynyt.<br />
Saadakseen FIA:n hyväksymisen tulee valmistajan<br />
testata tuotteensa laatu ja säiliöiden tulee täyttää FIA:<br />
n määräykset. FIA:n hyväksymän valmistajan tulee toimittaa<br />
asiakkailleen ainoastaan säiliöitä, jotka täyttävät<br />
hyväksytyt normit.<br />
Jokaisessa säiliössä on oltava merkittyinä valmistajan<br />
nimi, vaatimustunnisteet joiden mukaan säiliö on<br />
valmistettu, luokituspäivämäärä voimassaoloaikoineen<br />
ja sarjanumero. Merkintä on oltava yksiselitteinen ja<br />
hyväksytetty FIA:ssa standardin vaatimuksia vastaavaksi.<br />
14.1 Tekniset ominaisuudet<br />
FIA:lla on mahdollisuus hyväksyä tankkivalmistajan tekemästä<br />
anomuksesta jokin muukin tekninen vaatimus<br />
tai standardi.<br />
14.2 FT3 1999, FT3.5 tai FT5 vaatimukset<br />
Ylläolevien tekniset standardit on saatavilla FIA:sta.<br />
14.3 Säiliöiden vanheneminen<br />
Säiliön lujuus heikentyy huomattavasti noin viiden<br />
vuoden käytön jälkeen. Tämän vuoksi polttoainesäiliöt<br />
on vaihdettava uusiin viiden vuoden kuluessa tankkiin<br />
merkitystä valmistuspäivämäärästä lukien, jollei säiliötä<br />
ole tarkastettu ja todennettu vaatimuksien mukaiseksi<br />
valmistajan toimesta enintään seuraavaksi kahdeksi<br />
käyttövuodeksi. Päiväyksen tarkastamista varten, tulee<br />
asentaa nesteenpitävä palamaton ikkuna säiliön suojaan.<br />
14.4 FIA-hyväksyttyjen vaatimusten soveltaminen<br />
Ryhmän N, A ja B autot voivat käyttää FT3 1999, FT3.5<br />
ja FT5 standardin mukaista turvallisuussäiliötä, mikäli<br />
tankin käyttö ei edellytä ryhmäsäännön vastaisia muutoksia.<br />
Yllämainitun standardin mukaisissa säiliöissä suositellaan<br />
käytettäväksi turvavaahtoa.<br />
2011<br />
300<br />
14.5 Täyttökaulalliset turvallisuussäiliöt, ryhmät<br />
N ja A<br />
Autot, joissa polttoaineen täyttökaula kulkee ohjaamotilassa,<br />
tulee säiliö varustaa FIA-luokitellulla takaiskuventtiilillä.<br />
Tämä venttiili tulee olla yksi- tai kaksiläppäinen<br />
ja se on asennettava täyttökaulan säiliön puoleiseen<br />
päähän. Kyseisen täyttökaulan tehtävä on yhdistää täyttöaukko<br />
varsinaiseen säiliöön.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Ryhmässä F turvallisuuspolttoainesäiliöllä tarkoitetaan<br />
säiliötä, jonka rakenne vastaa FT3 tai SFI28.1 standardin<br />
rakennetta.<br />
15. Paloseinät<br />
Tiivis ja suojaava paloseinä on oltava moottoritilan ja<br />
ohjaamon välissä estämässä tulen pääsyn ohjaamoon.<br />
Jos takapenkki toimii paloseinänä, on suositeltavaa, että<br />
se päällystetään tulenkestävällä materiaalilla.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Jos autosta on poistettu takaistuin on metallinen paloseinä<br />
asennettava myös polttoainesäiliön (m.l täyttöputki<br />
ja -aukko) ja pumppujen eristämiseksi ohjaamosta.<br />
Öljynkerääjä (vain moottorirata- ja jääratakilpailuissa):<br />
Jos kampikammion tuuletus on <strong>avoin</strong>, pitää se<br />
olla varustettu öljynkerääjällä, joka kerää ulosvuotavan<br />
öljyn.<br />
Öljynkerääjän tilavuus on oltava vähintään 2 litraa.<br />
Säiliön tulee olla läpinäkyvä tai siinä tulee olla läpinäkyvä<br />
ikkuna.<br />
16. Istuimet<br />
Jos alkuperäistä istuimen kiinnitystä muutetaan on uusi<br />
kiinnitys oltava istuimen valmistajan hyväksymä, tai tehtävä<br />
seuraavalla tavalla:<br />
1. Penkkikiinnikeiden asennuspisteet<br />
Penkkikiinnikeiden asennuspisteet tulee olla:<br />
• Auton omissa penkkikiinityspisteissä<br />
• Luokitelluissa penkkikiinnikkeiden asennuspisteissä.<br />
Nämä tulee olla VO-luokiteltu. Käytettäessä<br />
kyseisiä VO-luokiteltuja asennuspisteitä voidaan<br />
alkuperäiset asennuspisteet poistaa.<br />
• Oheisen kuvan 253-65B ja asennusohjeiden mukaisia.<br />
Kiinnitys tulee tehdä vähintään neljästä kohdasta kullekin<br />
istuimelle, käyttäen vähintään 8mm halkaisijaltaan<br />
olevia pultteja.
253-65B<br />
Asennusohjeet:<br />
• Helma ja keskitunneli reijitetään siten, että seuraavassa<br />
kohdassa mainittu mutteri mahtuu kyseiseen<br />
reikään<br />
• Vähintään M8 mutteri hitsataan vahvikelevyyn, joka<br />
taasen hitsataan helman ja keskitunnelien reikien<br />
16. Istuimet<br />
kohdalle (mutteri edellämainittuun reikään)<br />
Ryhmässä N FT 3 polttoainesäiliö ei saa ylittää<br />
sääntöjen sallimaa tilavuutta paitsi ralleis- Jos alkuperäistä istuimen kiinnitystä muutesa.<br />
• Hitsataan kerreholkit ja taan päätylevyt on uusi kiinnitys kuhunkin oltava istuimen putvalmis-<br />
Turvasolumuovin käyttöä FT3 tankeissa suotajan hyväksymä tai tehtävä seuraavalla tavalsitellaan.keenla:<br />
Täyttöputki, joka kulkee ohjaamon kautta, Kiinnitys neljästä kohtaa vähintään 8 mm:n<br />
on varustettava • Asennetaan FIA:n luokittelemalla kyseinen takais- putki pulteilla helmassa oheisen kuvan ja keskitunne-<br />
mukaisesti. Jokainen<br />
kuventtiilillä säiliön puoleisessa päässä. kiinnityspiste on vahvistettava vähintään 40<br />
15. Paloseinät lissa olevien vahvikelevyjen cm väliin käyttäen vähin-<br />
Tiivis ja suojaava paloseinä on oltava moottoritilan<br />
ja ohjaamon tään välissä 8.8 kovuisia estämässä pultteja<br />
tulen<br />
pääsyn ohjaamoon.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
– Jos autosta on poistettu takaistuin on paloseinä<br />
asennettava myös polttoainesäiliön ja<br />
– pumppujen ja ohjaamon väliin.<br />
– Öljynkerääjä (vain moottorirata- ja jääratakilpailuissa):<br />
Jos kampikammion tuuletus<br />
on <strong>avoin</strong>, pitää se olla varustettu öljynkerääjällä,<br />
joka kerää ulosvuotavan öljyn.<br />
Öljynkerääjän tilavuus on oltava vähintään<br />
2 litraa. Säiliön tulee olla läpinäkyvä tai siinä<br />
tulee olla läpinäkyvä ikkuna.<br />
2 :n levyillä (kts oheinen kuva), jonka paksuus<br />
on vähintään 3 mm (teräs) tai 5 mm (kevytmetalli).<br />
Pitkittäissivun pituus tulee olla vähintään<br />
6 cm.<br />
Jos käytetään kiskoja, joissa on säätö, niiden<br />
täytyy olla luokiteltuja tai istuimen muka-<br />
Kiinnityskohtien tulee kestää vähintään<br />
15000 N:n voima mistä suunnasta tahansa. Pikakiinnitysten<br />
tulee kestää vähintään 18000<br />
N:n voima vaaka- tai pystysuorassa suunnassa.<br />
Istuimet tulee ryhmissä N ja A olla FIA-luokiteltuja<br />
kaikissa kv-kilpailuissa (FIA stamdardi<br />
17. Pyörän paineenkontrolliventtiilit ovat<br />
2. Penkkikiinnikkeiden asentaminen suoraan koriin<br />
Asennettaessa penkkikiinnikket suoraan koriin, tulee se<br />
tehdä seuraavalla tavalla:<br />
Penkinkiinnikkeen kiinnitys tulee tehdä vähintään<br />
neljästä kohtaa ja asennus on tehtävä pulteilla, joiden<br />
halkaisija on vähintään 8mm. Kts kuva 253-65. Jokainen<br />
kiinnityspiste on vahvistettava vähintään 40 cm2 na tulleita alkuperäisiä.<br />
8855-99).<br />
kiellettyjä<br />
:n<br />
levyillä.<br />
3. Pikakiinityssysteemit ja kiskot<br />
2011<br />
301<br />
Jos käytetään pikakiinnityssysteemiä, tulee sen kestää<br />
vähintään 18000 N:n voima vaaka- tai pystysuorassa<br />
suunnassa, mitattuna suunta kerrallaan..<br />
Jos käytetään kiskoja, joissa on säätö, niiden täytyy<br />
olla luokiteltuja tai istuimen mukana tulleita alkuperäisiä.<br />
4. Penkkien kiinnittäminen penkkikiinnikkeisiin<br />
Penkki tulee kiinnittää penkkikiinnikkeisiin neljästä<br />
kohtaa, kaksi kiinnitystä edessä ja kaksi takana. Kiinnitys<br />
tehdään vähintään 8mm pulteilla ja penkissä tulee olla<br />
vahvikkeet jokaiselle kiinnityspisteelle. Näiden kiinnityspisteiden<br />
tulee kestää vähintään 15000N voima mihin<br />
tahansa suuntaan.<br />
5. Vahvikelaput<br />
Vahvikelappujen vähimmäisvahvuus on 3mm (teräs)<br />
tai 5mm (kevytmetalli). Vahvikelapun pitkittäissivun vähimmäismitta<br />
on 6cm.<br />
6. Istuimen pehmusteet<br />
Jos istuimessa on pehmusteet, voivat ne olla korkeintaan<br />
50mm paksuja.<br />
Kaikkien käytettävien istuimien tulee olla FIA 8855/1999<br />
tai 8862/2009 standardin mukaisia eikä niiden rakennetta<br />
saa muuttaa. Käyttöikä on rajoitettu viiteen vuoteen<br />
valmistuspäivämäärästä lukien. Standardin 8862/2009<br />
istuimen käyttöikä on 10 vuotta valmistusvuodesta.Tästä<br />
tulee olla istuimessa valmistajan merkintä.<br />
Käyttöikään voidaan valmistajan toimesta antaa kahden<br />
vuoden lisäaika. Tästä lisäajasta on oltava erillinen<br />
valmistajan tunniste kyseisessä istuimessa.
Kansallinen lisäys:<br />
Kuvan 253-65B mukaisessa kiinnityksessä voidaan<br />
käyttää putkimateriaalina myös vähintään 20 x 40 x<br />
2.5 mm:n profiilia. Tällöin sen 40 cm 2 (3 mm) kiinnityslaput<br />
(”end plate”) voivat olla suoraan hitsattuina koriin<br />
ja putki on oltava ympärihitsattu kiinnityslappuun. Kiinnityslapun<br />
lisäksi ei tarvita lisävahvikelappua. Istuimen<br />
IV Art. 254 Erityismääräykset ryhmälle N<br />
1. Määritelmä<br />
Tuotantoautot.<br />
2. Luokitus<br />
Vähintään 2500 kpl samanlaista henkilöautoa täytyy<br />
olla valmistettu 12 peräkkäisen kuukauden aikana. Auton<br />
tulee olla FIA:n ryhmään A luokittelema. VF luokitussivut<br />
ryhmästä A ovat voimassa myös ryhmässä N.<br />
VP-luokitussivut ovat voimassa ryhmässä N. Ryhmään A<br />
luokitellut lisävarusteet (VO) eivät ole voimassa ryhmässä<br />
N paitsi, jos ne ovat:<br />
• kaksiosaisen (”kaksimassa”) vauhtipyörän korvaava<br />
yksiosainen vauhtipyörä, jolla on samat mitat ja paino<br />
kuin alkuperäisellä<br />
• automaattivaihteiston vauhtipyörä<br />
• polttoainesäiliöitä<br />
• automaattivaihdelaatikoita<br />
• kattoluukkuja (ja katon tuuletusventtiileitä)<br />
• turvakehikoita<br />
• istuimen kiinnityksiä<br />
• turvavyön kiinnityksiä<br />
• 2/4-oviversiot<br />
SP-luokitussivut eivät ole voimassa ryhmässä N. VOluokitellut<br />
ryhmän A turvatankkien asennus ja käyttö<br />
art 255.5.9.2. ja art 254.6.8. mukaan.<br />
Evoluutio (ET), kit variant (VK) tai sporting evolution<br />
(ES) luokitukset ryhmään A eivät ole voimassa ryhmässä<br />
N. Poikkeuksena ovat kuitenkin ET ja ES luokitukset, jotka<br />
ovat julkaistu 01.01.97 jälkeen, jolloin niitä voi käyttää<br />
ryhmässä N.<br />
3. Istuinten lukumäärä<br />
Autoissa täytyy olla vähintään neljä istuinpaikkaa ryhmän<br />
A määrittelemien mittojen mukaisesti (luokitusmääräys).<br />
4. Sallitut tai pakolliset muutokset ja lisäykset<br />
KAIKKI NE MUUTOKSET, JOTKA EIVÄT OLE NÄISSÄ SÄÄN-<br />
NÖISSÄ SALLITTU TEHTÄVÄKSI, ON NIMENOMAAN KIEL-<br />
LETTY.<br />
Ainoa, mitä autolle saa tehdä, on normaali huolto tai<br />
kuluneen tai vaurioituneen osan vaihto. Muutosten ja<br />
asennusten sallitut rajat määritellään jäljempänä. Mikä<br />
tahansa osa, joka on kulunut käytössä tai vaurioitunut,<br />
saadaan vaihtaa vain alkuperäisen samanlaisen osan<br />
kanssa.<br />
Autojen tulee ehdottomasti olla täsmälleen sarjavalmisteisia<br />
malleja ja luokituksen mukaisia.<br />
2011<br />
302<br />
standardin voimassaolon (viimeisen käyttöpäivän)<br />
jälkeen voidaan istuinta käyttää kansallisesti enintään<br />
viisi vuotta.<br />
17. Pyörän paineenkontrolliventtiilit<br />
Pyörän kontrolliventtiilit ovat kiellettyjä.<br />
5. Minimipainot<br />
5.1 Autojen on oltava vähintään luokitustodistuksessa<br />
mainitun painoisia.<br />
Auto punnitaan ilman henkilöitä, matkatavaraa, työkaluja<br />
ja tunkkia. Punnituksessa saa olla mukana vain yksi<br />
varapyörä. Jos autossa on kaksi varapyörää, tulee toinen<br />
poistaa ennen punnitusta.<br />
Kaikki säiliöt, jotka sisältävät nestettä (voitelu, jarrut,<br />
jäähdytys ja lämmityslaitteisto) on oltava täytettynä valmistajan<br />
antamaan määrään. Tämä ei koske tuulilasin<br />
tai lamppujen pesulaitteen säiliötä, jarrujen jäähdytysjärjestelmää,<br />
polttoainesäiliötä eikä vesiruiskutuksen<br />
säiliötä, joiden tulee olla tyhjiä. Luokittelemattomat<br />
lisävalot tulee poistaa ennen punnitusta.<br />
5.2 Rallikilpailuissa auton (kohdan 5.1 mukaiset seikat<br />
huomioiden) minimipaino miehistöineen (1-ohjaaja+2.ohjaaja<br />
ajovarusteineen) on kohdan 5.1 mukainen<br />
paino + 150kg. Joka tapauksessa sekä kohdan 5.1<br />
määrittelemä että kohdan 5.2 määrittelemä paino on<br />
täytyttävä.<br />
6.<br />
6.1. Moottori<br />
Moottorin muoviset suojat, joiden tehtävänä on piilottaa<br />
mekaaniset osat, voidaan poistaa moottoritilasta,<br />
jos ne hoitavat vain esteettistä tehtävää. Myös ääntä<br />
eristävä materiaali konehuoneesta (ei ulospäin näkyvä)<br />
voidaan poistaa.<br />
Kaasupolkimesta läpälle menevän vaijerin voi vaihtaa<br />
tai kahdentaa. Kyseisen vaijerin valmiste on vapaa.<br />
Tämän lisätyn vaijerin tulee olla toiminnaltaan rinnakkainen,<br />
eli sen toiminta tulee olla alkuperäisen kanssa<br />
samanlainen.<br />
Jos auto on varustettu moottoroidulla kaasuläpällä,<br />
voidaan sen tilalla käyttää N-ryhmään luokiteltua mekaanista<br />
sarjaa.<br />
Ruuvit ja pultit saa vaihtaa, mutta aineen tulee olla<br />
terästä. Putkien kiinnityssysteemit voi vaihtaa.<br />
Sytytys: sytytystulppien valmiste ja tyyppi on vapaa,<br />
samoin sytytykseen liittyvät kierrosluvunrajoittimet ja<br />
korkeajännitejohdot.<br />
Sähköinen keskusyksikkö ( ECU ) ja siinä olevat sytytysjärjestelmän<br />
osat ovat vapaat. Kyseinen ECU on<br />
kuitenkin oltava mekaanisesti vaihtokelpoinen alkuperäisen<br />
kanssa ja alkuperäinen johtosarja tulee säilyttää<br />
eikä siihen saa tehdä muutoksia.<br />
Jos johtosarja kulkee pyörätilassa, se voidaan siirtää.<br />
Tunnistimet ja aktuaattorit sisäänmenopuolella täytyy<br />
olla alkuperäisiä, kuten myös niiden toiminta.
Sensoreita ei saa lisätä, ei edes tiedonkeruujärjestelmää<br />
varten. Katkaisijan lisääminen ECUn ja sensorin /<br />
aktuaattorin välille ei ole sallittua.<br />
Moniväyläisissä sähköjärjestelmissä (multiplexed<br />
electronic circuit) on Option Variant (VO)-luokitellun<br />
johtosarjan ja ECU:n käyttäminen sallittu. Tiedonkeruujärjestelmät<br />
on kokonaan kielletty, paitsi mikäli se on<br />
luokitellussa malliversiossa vakiona. Vain kyseistä luokitusversion<br />
tiedonkeruujärjestelmää saa käyttää eikä sitä<br />
saa muokata.<br />
Vain seuraavat sensorit on sallittu: Veden lämpötila,<br />
öljyn lämpötila, öljyn paine ja moottorin kierrosluku.<br />
Jokainen näistä sensoreista voi kerätä tietoa näyttöön/<br />
näyttöihin, joissa on tiedonkeruumahdollisuus, mutta<br />
niiden johtosarjat tulee olla erillään muista johtosarjoista.<br />
• Jäähdytysjärjestelmä: termostaatti on vapaa, kuten<br />
myös jäähdytystuulettimen säätöjärjestelmä ja sen<br />
kytkentälämpötila. Jäähdyttäjän korkin lukitus on<br />
vapaa.<br />
• Polttoaineen syöttö:<br />
Kaasutin: Alkuperäinen järjestelmä tulee säilyttää. Kaasuttimen<br />
osat, jotka säätelevät moottorin saamaa polttoaineen<br />
määrää voidaan muuttaa, edellytyksellä, että<br />
näillä osilla ei ole vaikutusta moottorin saamaan ilmamäärään.<br />
Ilmansuodattimien vaihto on sallittu samoin<br />
edellytyksin kuin alkuperäisenkin.<br />
Suihkutusjärjestelmä: Alkuperäinen järjestelmä tulee<br />
säilyttää. Niiden osien, jotka sijaitsevat virtaussuunnassa<br />
ilmamäärämittauksen jälkeen, ja joiden tehtävä on<br />
kontrolloida moottoriin menevän polttoaineen määrää,<br />
voidaan muuttaa mutta ei vaihtaa. Lisäksi edellytetään,<br />
että toimenpiteellä ei ole vaikutusta moottorin saamaan<br />
ilmamäärään.<br />
Polttoaineen suihkutuksen keskusyksikkö on vapaa,<br />
mutta tunnistimet ja aktuaattorit täytyy säilyttää<br />
alkuperäisinä, myös niiden toiminta. Katkaisimen lisääminen<br />
ECUn ja sensorien / aktuaattorien väliin on kielletty.<br />
Elektronisen keskusyksikön ulostulopuolella on<br />
säilytettävä luokitustodistuksessa mainitut alkuperäiset<br />
toiminnot.<br />
Moniväyläisissä sähköjärjestelmissä (multiplexed<br />
electronic circuit) on Option Variant (VO)-luokitellun<br />
johtosarjan ja ECU:n käyttäminen sallittu. Tällöin on kuitenkin<br />
varmistettava, että sensorit ovat käytössä myös<br />
kyseisen vaihtoehtoisen johtosarjan kanssa.<br />
Suihkutussuuttimia voidaan muuttaa tai vaihtaa<br />
polttoainevirtauksen muuttamiseksi, mutta ei toimintatapaa<br />
eikä kiinnitystä.<br />
Jakotukki voidaan vaihtaa, mutta sen liitännät linjoihin<br />
ja polttoaineen paineensäätimeen tulee säilyttää.<br />
Ilmansuodattimen vaihto on sallittu samoin edellytyksin<br />
kuin alkuperäisenkin.<br />
• Voitelujärjestelmä: Loiskelevyjen asentaminen öljypohjaan<br />
on sallittu. Öljynsuodattimen vaihto on<br />
sallittu samoin edellytyksin kuin alkuperäisenkin.<br />
Ahtimen öljylinjat voidaan vaihtaa art 253.3.2 mukaisiksi.<br />
Nämä linjat voidaan asentaa myös pikaliittimin.<br />
• Moottorin ja vaihdelaatikon korikiinnikkeet tulee<br />
2011<br />
303<br />
olla alkuperäisiä tai lisäluokiteltuja. Jos kiinnikkeet<br />
ovat alkuperäisiä, joustava materiaali on vapaa.<br />
• Pakoputkisto: Seuraava on sallittua:<br />
On sallittua poistaa alkuperäisen vaimentimen sisäosat,<br />
tai muuttaa pakoputkisto ensimmäisestä<br />
vaimentajasta alkaen ulostuloon asti. Tällöin kyseisen<br />
putkiston ulkohalkaisija voi maksimissaan<br />
olla ensimmäisen vaimentimen sisääntuloputken<br />
halkaisijan kokoinen. Kts kuva 254-3 ja kohta 328p<br />
ryhmän N luokitustodistuksesta.<br />
254-3<br />
Jos sisääntuloputkia on kaksi, ei yhden putken poikkipinta-ala<br />
saa ylittää näiden kahden putken yhteispoikkipinta-alaa.<br />
Ahtimella varustetun auton pakoputkistoa<br />
voidaan muuttaa ahtimen ulostuloaukon laipasta alkaen<br />
siten, että putken halkaisija on enintään ensimmäisen<br />
vaimentajan etupuolella oleva mitta. Putki, joka<br />
lähtee ahtimen laipasta ja liittyy pakoputkistoon, voi<br />
olla kartiomainen.<br />
Mikäli ensimmäiseen vaimentimeen sisääntuloputkia<br />
on kaksi, tulee muutetun putkiston pinta-alan olla<br />
sama tai pienempi kuin alkuperäisten kahden putken<br />
pinta-ala.<br />
Ulostuloputkia saa olla vain yksi, paitsi jos käytetään<br />
alkuperäisiä osia. Ulostuloputken tulee sijaita alkuperäisellä<br />
paikalla.<br />
Nämä muutokset eivät saa johtaa mihinkään korirakenteen<br />
muutoksiin. Melurajoituksia ei saa rikkoa. Pakoputkiston<br />
lisäkiinnikkeitä saa asentaa.<br />
Äänenvaimentajan tehtävä on alentaa melua. Vaimentajan<br />
poikkipinta-alan tulee olla vähintään 170% sisääntuloputken<br />
poikkipinta-alasta ja vaimentajan tulee<br />
sisältää ääntä vaimentavaa materiaalia. Se voi olla 45%<br />
reijitetty putki tai synteettistä materiaalia (”villaa”). Äänenvaimentajan<br />
pituuden tulee olla 3-8 kertaa sisäänmenoputken<br />
halkaisija. Äänenvaimentajaan hitsattua<br />
putken osaa ei lasketa äänenvaimentajaksi. Katalyyttipuhdistin<br />
luetaan äänenvaimentajaksi ja se voidaan<br />
siirtää.<br />
Jos katalyyttipuhdistaja on kiinnitetty suoraan pakosarjaan,<br />
voidaan se vaihtaa samanpituiseen kartiomaiseen<br />
osaan, jossa sisäänmeno- ja ulostuloaukkojen<br />
halkaisijat ovat samat kuin kyseisessä katalysaattorissa.<br />
Tämän jälkeen pakoputkisto on vapaa, mutta putken<br />
halkaisija ei saa olla suurempi kuin katalysaattorin ulostuloreikä.<br />
Jos katalyyttipuhdistin on osa pakosarjaa, vain<br />
puhdistimen sisäosa voidaan poistaa. Jos lamda-tunnistin<br />
sijaitsee pakoputkiston vapaalla osalla, voidaan se<br />
poistaa.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Luokitellun katalysaattorin asentaminen on pakollista<br />
ryhmän N autoon, jonka kansainvälinen luokitus on voimassa<br />
vuonna 2001 tai sen jälkeen. Sitä ei saa poistaa,
vaikka kv-luokitus päättyy.<br />
Sylinterikannen tiiviste: Materiaali on vapaa, paksuus<br />
tulee olla alkuperäinen<br />
Vakionopeussäädin: Voidaan kytkeä pois käytöstä.<br />
Vain rallissa: Sylintereiden maksimi lukumäärä on<br />
kuusi.<br />
Sylinteritilavuuden rajaus:<br />
Vapaasti hengittävät moottorit:<br />
- enintään 3000 cm 3 , jos moottorissa on kaksi venttiiliä<br />
sylinteriä kohden - enintään 2500 cm 3 , jos moottorissa<br />
on enemmän kuin kaksi venttiiliä sylinteriä<br />
kohden<br />
Kohta 1: Reikä kuristimeen/kompressorinkoteloon.<br />
Kohta 2: Reikä kompressorikoteloon tai koteloon/laippaan<br />
Kohta 3: Reikä pääkoteloon tai koteloon/laippaan.<br />
Aukon halkaisijan tulee olla sääntöjen mukainen lämpötilasta<br />
riippumatta.<br />
Kuristimen ulkohalkaisija kuristuskohdan kapeimmalta<br />
kohtaa ei saa ylittää 39 mm 5 mm:n matkalta<br />
kuristuskohdan molemmin puolin.<br />
Kuristimen asennus ahtimeen tulee toteuttaa siten,<br />
että kaksi kiinnitysruuvia tulee irroittaa kokonaan ahtimen<br />
rungosta tai kuristimesta, jotta kuristin voidaan<br />
irrottaa ahtimesta. Kiinnitys neularuuvein (kartiopääruuvein)<br />
ei ole sallittu.<br />
2011<br />
304<br />
Ahdetut moottorit:<br />
- Nimellistilavuus enintään 2500 cm 3 .<br />
Ahdinjärjestelmän tulee olla tarkoitettu luokiteltuun<br />
moottoriin.<br />
Kaikki ahdetut autot tulee rallissa varustaa kuristimella,<br />
joka on asennettu ahtimen koteloon. Muissa<br />
kilpailuissa kuristin on valinnainen. Kaikki moottorin<br />
saama imuilma tulee kulkea tämän kuristimen kautta.<br />
Kuristimen aukon sisähalkaisija saa olla enintään 33 mm<br />
jatkuen vähintään 3 mm:n matkalta ahtimen akselin<br />
suuntaan, sijaiten enintään 50 mm:n päässä vastavirtaan<br />
kohtisuoraan ahtimen siivistä (kuva 254-4).<br />
254-4<br />
Kuristimen asennusta varten saadaan ahdinkoteloa<br />
työstää tai siihen lisätä ainetta. Kiinnitysruuvien päät<br />
on reijitettävä sinetöintilankaa varten. Kuristimen kiinnityksen<br />
ja ahdinkotelon/turbiinikotelon toisiinsa sinetöiminen<br />
tulee tehdä mahdolliseksi oheisten kuvien<br />
mukaisesti.<br />
Kuristin tulee valmistaa yhdestä osasta. Kuristimeen<br />
saa tehdä vain kiinnitys- ja sinetöintireijät. Sinetöintivalmius<br />
tulee tehdä kuristimen molempien kiinnitysruuvien,<br />
kuristimen, kompressoripuolen ja turbiinipuolen<br />
sinetöimiseksi yhteen (kts kuva 254-4).<br />
Jos moottorissa on kaksi rinnakkaista ahdinta, on sisäänmenoaukon<br />
enimmäishalkaisija 22,6 mm.<br />
Diesel moottoreissa kuristin on 35/41 mm edellä<br />
mainituin ehdoin.
Jos moottorissa on kaksi rinnakkaista ahdinta, on<br />
kumpaankin ahtimeen asennettava kuristin, jonka sisäänmenoaukon<br />
enimmäis sisähalkaisija 22,7 mm ja<br />
maksimi ulkohalkaisija 28,7mm edellä mainituin edellytyksin.<br />
6.2 . Voimansiirto<br />
6.2.1. Kytkin: Levy on vapaa paino mukaanlukien. Lukumäärä<br />
tulee säilyttää. Levyn halkaisijaa saadaan suurentaa.<br />
6.2.2. Vaihteisto: Vaihdelaatikon sisusta on vapaa. Hammaspyörien<br />
hampaiden lukumäärä ja välityssuhteet on<br />
säilytettävä luokiteltuna.<br />
Vaihteensiirtovivuston nivelet ovat vapaat. Luokiteltu<br />
vaihteensiirtokaava on säilytettävä.<br />
6.2.3. Tasauspyörästö: Mekaaninen tasauspyörästön<br />
jarru on sallittu, mutta sen tulee olla VO-luokiteltu.<br />
Ramppikulmien muuttaminen ei ole sallittu. Levyjen<br />
lukumäärä on oltava luokiteltu, mutta levyjen paksuutta<br />
voidaan muuttaa. Tasauspyörästön koteloa voidaan<br />
sisäpuolelta työstää sen asentamiseksi.<br />
Hydraulinen tai sähköinen järjestelmä ei ole mekaaninen,<br />
ei myöskään viskoosilukko. Jos luokiteltu<br />
auto on varustettu viskoosilukolla, voidaan se säilyttää,<br />
mutta toista tasauspyörästöä ei voi asentaa. Jos auto<br />
on varustettu sähköllä säädettävällä tasauspyörästöllä,<br />
on tämä säätöyksikkö vapaa, mutta sen tulee olla aina<br />
vaihtokelpoinen alkuperäisen kanssa (tasauspyörästön<br />
on toimittava). Tunnistimet ja aktuaattorit sisäänmenopuolella<br />
tulee säilyttää alkuperäisinä, mukaanlukien<br />
niiden toiminta. Tunnistimia ei saa lisätä edes tiedonkeruuta<br />
varten.<br />
Johtosarja tulee säilyä alkuperäisenä.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Tasauspyörästön lukko voidaan vaihtaa toiseen samaan<br />
automalliin tarkoitettuun lukkoon, kunhan levyjen lukumäärä<br />
ja toimintatapa säilyy samana. 1.1.2006 alkaen<br />
luokitelluissa autoissa voidaan käyttää vain luokiteltua<br />
lukkoa. Luokitellun lukon käyttö on pakollista myös,<br />
jos autossa käytettävät ET-tai VP-sivut ovat ilmestyneet<br />
1.1.06 tai myöhemmin.<br />
6.2.4. Vetoakselit: Vetoakselit tulee olla alkuperäisiä tai<br />
VO-lisäluokiteltuja.<br />
6.3. Pyöränripustus<br />
Jousen tai iskunvaimentajan säätö ei saa olla mahdollista<br />
ohjaamosta.<br />
Pyöränripustuksen osia (poislukien kallistuksenvakaaja)<br />
ja kiinnityspaikkoja voidaan vahvistaa ainetta<br />
lisäämällä. Pyöränripustuksen osien vahvistus ei saa<br />
muodostaa onttoja rakenteita eikä kahta erillistä osaa ei<br />
saa liittää toisiinsa siten, että tästä muodostuu yksi osa.<br />
Jousilautanen voidaan tehdä säädettäväksi, jos säätöosa<br />
on osa lautasta ja erillisenä muusta jousituksen/<br />
korin osasta (se voidaan myös poistaa).<br />
• Kierrejouset: pituus, kierteiden lukumäärä, paksuus<br />
ja ulkohalkaisija sekä jousen tyyppi (progressiivinen<br />
tai ei) ja jousilautasen muoto ovat vapaat. Jousien ja<br />
2011<br />
305<br />
jousilautasten lukumäärä on vapaa, jos ne on asennettu<br />
sarjaan.<br />
• Lehtijouset: Pituus, leveys, paksuus ja taivutussäde<br />
pystysuunnassa (kaarevuus) ovat vapaat.<br />
• Vääntöjouset: Halkaisija on vapaa.<br />
Vapaus jousiin ei ulotu luokitustodistuksen kohtaan 205<br />
(korin korkeus), jota on noudatettava.<br />
Jousi/iskunvaimennin yhdistelmä sallitaan, vaikka<br />
auto ei alun perin ole varustettu sellaisella edellyttäen,<br />
että alkuperäinen jousi poistetaan.<br />
Iskunvaimentajat ovat vapaat edellyttäen, että toimintatapa,<br />
lukumäärä, tyyppi (teleskooppi, kiertovarsi,<br />
jne) ja kiinnityspisteet säilyvät muuttumattomana.<br />
Iskunvaimentimen varren laakeroinnissa vain liukulaakerointi<br />
on sallittu.<br />
Iskunvaimentajan toimintatavan tarkastaminen tapahtuu<br />
seuraavasti: Jousien poiston jälkeen auton tuleee<br />
laskeutua rajoittimien varaan viidessä minuutissa.<br />
Vaimenninsäiliöt voidaan kiinnittää muuttamattomaan<br />
korin osaan. Jos nämä säiliöt ovat ohjaamossa<br />
tai tavaratilassa, jota ei ole eristetty ohjaamosta, tulee<br />
ne suojata vuodoilta ja kiinnittää kiinteästi. Kiinnityksen<br />
joustomateriaali voidaan vaihtaa palloniveleksi, jos<br />
iskunvaimennin ei toimi ohjauksen osana (kuten esim.<br />
McPherson). Kaasuiskunvaimentimet tulkitaan nesteiskunvaimentimiksi.<br />
Jos McPherson- tai vastaavan ripustuksen vaimenninosaa<br />
vaihdettaessa on tarpeen vaihtaa koko<br />
McPherson-tuki, vaihdettavien osien on oltava mekaanisesti<br />
yhdenmukaisia alkuperäisten kanssa ja niillä on<br />
oltava samat kiinnityspisteet. Joustintuen jousilautasen<br />
muoto ja materiaali on vapaa ja se saa olla säädettävä.<br />
Neste/ilma-jousituksen pallot ovat vapaat mittojen,<br />
muodon ja materiaalin osalta ja niihin voidaan tehdä<br />
ulkopuolinen säätöventtiili. Pallojen lukumäärä tulee<br />
säilyttää.<br />
Nivelpisteiden joustavat materiaalit voidaan vaihtaa<br />
toiseen joustavaan materiaaliin, jonka kovuus ei saa ylittää<br />
80 shorea (type A). Vaihdettavan materiaalin muoto<br />
on vapaa.<br />
6.4. Vanteet ja renkaat<br />
6.4.1 Vanteet<br />
Vanteet ovat vapaat, mutta luokiteltua enimmäishalkaisijaa<br />
(801 a) tulee noudattaa. Vanteen leveys saa olla<br />
enintään luokiteltu (801 b). Taotut magnesiumvanteet<br />
ovat kiellettyjä. Pyörän tulee aina olla peitettynä lokasuojalla<br />
artiklan artiklan 255.5.4. mukaisesti ja luokitustodistuksessa<br />
mainittua maksimi raideväliä tulee<br />
noudattaa.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Raideväli on vapaa.<br />
Pyörien kiinnitys voidaan muuttaa pulttikiinnityksestä<br />
pinnapulttikiinnitykseen edellyttäen, että kiinnityspisteiden<br />
lukumäärä ei muutu ja että pinnapulttien halkaisija<br />
on sama kuin alkuperäisen pultin. (Kuva 254-1)
Pyörän mutterit voidaan vaihtaa, kunhan materiaali säilyy<br />
rautametallina.<br />
Ilmanohjainten asentaminen pyöriin on kielletty.<br />
6.4.2 Renkaat<br />
Renkaat ovat vapaat edellyttäen, että ne voidaan asentaa<br />
näille vanteille. Sellaisen laitteen tai menetelmän<br />
käyttö, mikä mahdollistaa renkaan suorituskyvyn säilymisen<br />
paineettomana, on kielletty. Renkaan ja vanteen<br />
välissä saa olla vain ilmaa.<br />
6.4.3. Varapyörä<br />
Varapyörä (-t) on (ovat) pakollinen (pakollisia), jos se on<br />
luokiteltu. Se (ne) voidaan kiinnittää myös ohjaamoon,<br />
ei kuitenkaan ohjaajalle varattuun tilaan.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Käytettäessä liukuesteillä varustettuja renkaita, voidaan<br />
käyttää ryhmän A sääntöjen mukaista vannetta (art<br />
255.5.4).<br />
Rallikilpailussa saa enintään kahta varapyörää kuljettaa<br />
autossa mukana.<br />
6.5. Jarrujärjestelmä<br />
Jarrujärjestelmän tulee olla alkuperäinen tai VO –luokiteltu<br />
alla sallituin poikkeuksin:<br />
Jos auto on varustettu sähköisellä jarrujärjestelmällä,<br />
on tämä säätöyksikkö vapaa, mutta sen tulee olla<br />
vaihtokelpoinen alkuperäisen kanssa. Tunnistimet ja<br />
aktuaattorit sisäänmenopuolella tulee säilyttää alkuperäisinä<br />
kuten myös toiminta. Sensoreita ei saa lisätä<br />
edes tiedonkeruuta varten. Alkuperäisiä sähköjohtoja ei<br />
saa muuttaa.<br />
Jarrupalat ja -hihnat ovat vapaat kuten niiden kiinnityskin<br />
edellyttäen, että kitkapinta-alaa ei lisätä.<br />
Suojalevyt voidaan poistaa tai taivuttaa.<br />
Jarrutehostimen ja lukkiutumattoman jarrujärjestel-<br />
2011<br />
306<br />
254-1<br />
män saa poistaa käytöstä tai korvata VO -luokitellulla<br />
sarjalla.<br />
Jos ABS on kytketty pois käytöstä tai poistettu voidaan<br />
se korvata VO-luokitellulla mekaanisella jarrupaineensäätimellä.<br />
Jarrusylintereihin voidaan lisätä jousi. Tiivisteet ja pölysuojat<br />
saa vaihtaa<br />
Jarruputket ja letkut voidaan vaihtaa ns. lentokonetyyppisiin.<br />
Jarrulevyn ja vanteen lianpoistaja voidaan lisätä.<br />
6.5.1. Käsijarru<br />
Mekaaninen käsijarru voidaan korvata luokitellulla<br />
hydraulisella käsijarrulla. Tässä tapauksessa ristikkäinen<br />
(X) tai alkuperäinen jarrupiiri on pakollinen. Kahvaa ja<br />
sijoitusta voidaan muuttaa, mutta sen tulee säilyä alkuperäisellä<br />
paikalla (esim keskitunnelissa).<br />
6.6. Ohjaus<br />
Ohjaustehostimen letkut voidaan vaihtaa artikla 253-<br />
3.2. mukaisiin.<br />
6.7. Korirakenne<br />
6.7.1. Ulkopuoli<br />
Pölykapselit on poistettava.<br />
Valojen suojukset on sallittu edellyttäen, että niiden<br />
ainoa tehtävä on suojata lasi ja että niillä ei ole vaikutusta<br />
auton aerodynamiikkaan.<br />
Pohjapanssarit ovat sallittuja rallikilpailuissa, mutta<br />
niiden tulee olla irrotettavia ja maavarasta annettuja<br />
määräyksiä on noudatettava. Pohjapanssarin ainoa<br />
tehtävä saa olla moottorin, jäähdyttimen, pyöränripustuksen,<br />
vaihdelaatikon, polttoainesäiliön, voimansiirron,<br />
ohjauksen, pakoputkiston ja tulensammuttimien suojaus.<br />
Pohjapanssari saa olla puskurin alapuolen levyinen<br />
vain etuakselin etupuolelta. Lisäkiinnityksiä saa asentaa<br />
korin osien kiinnittämiseksi (puskurit, levikkeet, jne).
Polttoainesäiliön korkin lukitus on vapaa.<br />
Etu- ja takapyyhkijöiden vaihtaminen on sallittu.<br />
Muoviset ääneneriste sisälokasuojat voidaan poistaa<br />
tai korvata vastaavilla saman muotoisilla muovisilla tai<br />
alumiinista valmistetuilla osilla. Muoviset suojat, jotka<br />
on asennettu auton alle (joita ilmavirta pyyhkii), voidaan<br />
poistaa.<br />
6.7.2. Sisätila<br />
Etuistuimia voi siirtää taaksepäin, mutta ei alkuperäisen<br />
takaistuimen etureunan määräämän pystytason<br />
takapuolelle. Määräävänä kohtana on etuistuimen selkänoja<br />
ilman niskatukea tai, jos niskatuki on kiinteästi<br />
selkänojassa, kuljettajien olkapäät.<br />
Takaistuimet ja -turvavyöt saa poistaa.<br />
6.7.2.1. Jos takaistuin poistetaan ja polttoainesäiliö<br />
asennetaan tavaratilaan, tulee polttoainesäiliö eristää<br />
ohjaamosta tulen- ja nesteenpitävästi. Kaksitila-autoissa<br />
on mahdollista käyttää paloseinänä läpinäkyvää palamatonta<br />
muovia erottamaan polttoainesäiliö ohjaamosta.<br />
Yllämainitut muutokset koskevat myös kaksiovisten autojen<br />
takasivuikkunoiden alapuolista osaa.<br />
Ovien sivutörmäyspaneelien korkeus on oltava vähintään<br />
oven alareunasta kehikon oviputkien tasolle.<br />
Sähköiset ikkunannostimet voi korvata mekaanisilla<br />
ja päinvastoin.<br />
6.7.2.4. Lattia:<br />
Lattiamatot ovat vapaat ja ne voidaan poistaa.<br />
6.7.2.5. Muu ääntäeristävä materiaali ja paneelit:<br />
Muu ääntäeristävä materiaali ja paneelit, paitsi ne, jotka<br />
on mainittu Art 6.7.2.3 (Ovet) ja 6.7.2.2 (Kojelauta), voidaan<br />
poistaa.<br />
6.7.2.6 Lämmitysjärjestelmä:<br />
Alkuperäinen lämmitysjärjestelmä täytyy säilyttää.<br />
Ilmastointilaitteen seuraavat osat voidaan poistaa:<br />
lämmönvaihdin ja ulkopuolinen puhallin, nestesäiliö,<br />
haihdutin ja puhallin, paisuntaventtiili, kaikki putket,<br />
liittimet, kytkimet ja tunnistimet, jotka ovat välttämättömiä<br />
laitteen toiminnalle.<br />
Kompressoripumppu voidaan poistaa vain, mikäli<br />
sen veto on erillinen muista toiminnoista, tai sen poisto<br />
2011<br />
254-2<br />
307<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Paloseinämateriaali tulee olla metallia (alumiini, teräs,<br />
tms).<br />
6.7.2.2. Kojetaulu ja keskikonsoli tulee säilyttää alkuperäisenä.<br />
6.7.2.3. Ovien sivupaneelit<br />
Ääntä eristävä materiaali saadaan poistaa ovista<br />
edellyttäen, ettei ovien ulkomuoto muutu.<br />
a) Ovista voidaan poistaa alkuperäinen verhoilu ja sivutörmäyssuojat<br />
ja asentaa syttymättömästä komposiittimateriaalista<br />
valmistettu peitelevy. Uuden<br />
verhoilun tulee olla vähintään piirroksen 255-14<br />
mukainen.<br />
b) Jos ovien sivutörmäyssuojia tai vahvikkeita ei poisteta<br />
(edes osittain), voidaan ovipaneelit tehdä vähintään<br />
0,5 mm paksusta metallista tai vähintään 1<br />
mm paksusta hiilikuidusta tai muusta kiinteästä ja<br />
palamattomasta materiaalista, jonka paksuus on<br />
vähintään 2 mm.<br />
on VO- luokiteltu. Kompressoripumppu voidaan kuitenkin<br />
tehdä toimimattomaksi.<br />
Jos ilmastointilaitteella on yhteisiä osia lämmityslaitteen<br />
kanssa, ei näitä osia voi poistaa.<br />
6.7.2.7. Irrotettava hattuhylly kaksitila-autoissa voidaan<br />
poistaa.<br />
6.7.3. Lisävarusteet:<br />
Kaikki lisävarusteet, joilla ei ole vaikutusta auton käyttäytymiseen,<br />
vaan esimerkiksi sisätilojen ulkonäköön ja<br />
mukavuuteen (valot, lämmitys, radio jne.) ovat sallittuja<br />
ilman rajoituksia sillä nimenomaisella ehdolla, että ne<br />
eivät vaikuta toissijaisestikaan moottorin tehokkuuteen,<br />
ohjaukseen, vaihteistoon, jarruihin tai ajo-ominaisuuksiin.<br />
Kaikkien hallintalaitteiden on säilytettävä valmistajan<br />
autoon tarkoittaman alkuperäinen toimintansa,<br />
mutta ne voidaan tehdä helpommin käytettäviksi<br />
(esim. käsijarrun kahvan pidentäminen, jarrupolkimien<br />
paininpinnan vaihtaminen jne.)<br />
Seuraava on sallittu:
1. Erilaisia mittareita kuten esim. nopeusmittari voidaan<br />
asentaa ja korvata ja niillä voi olla erilaisia toimintoja<br />
edellyttäen, että niiden asennus ei aiheuta<br />
mitään vaaraa. Nopeusmittari on säilytettävä, jos<br />
kilpailun säännöt vaativat sen käytön.<br />
2. Äänimerkinantolaite voidaan vaihtaa tai asentaa<br />
ylimääräinen matkustajan käyttöön. Äänimerkki ei<br />
ole pakollinen suljetuilla osuuksilla.<br />
3. Fly-off -mallisen seisontajarrun saa asentaa.<br />
4. Ohjauspyörä on vapaa. Ohjauslukko voidaan kilpailukäytössä<br />
tehdä toimimattomaksi. Ohjauspyörän<br />
pikalukituksen laipan tulee olla samankeskinen ohjausakselin<br />
kanssa. Värin tulee olla keltainen (anodisoitu<br />
tai muu pysyvä pinnoite) ja se on sijoitettava<br />
ohjauspylvääseen ohjauspyörän taakse. Irroitus<br />
tulee tapahtua vetämällä irroituslaippaa ohjausakselin<br />
suuntaisesti.<br />
5. Hansikaslokeroon saa tehdä lisälokeroita ja oviin<br />
saa tehdä taskuja, kun käytetään alkuperäisiä ovipaneeleita.<br />
6. Eristysmateriaalia voidaan lisätä, jotta voidaan suojata<br />
ohjaajia tai osia tulelta tai kuumuudelta.<br />
2011<br />
254-2<br />
254-4<br />
308<br />
6.7.4. Vahvistukset<br />
Vahvistustangot voidaan asentaa jousituksen korin<br />
(tai rungon) kiinnityspisteisiin samalle akselille, auton<br />
pituusakselin molemmille puolille edellyttäen, että ne<br />
ovat irrotettavia ja kiinnitetty pulttikiinnityksellä.<br />
Vahvistustangon kiinnityspiste saa olla enintään<br />
100mm etäisyydellä jousituksen kiinnityspisteestä, ellei<br />
vahvistustanko ole luokiteltu turvakehikkoluokituksen<br />
yhteydessä. McPherson jousituksen yläosan kiertymispisteestä<br />
tämä etäisyys saa olla enintään 150 mm (kuvat<br />
255-2 ja 255-4). Näiden kahden kiinnityspisteen lisäksi<br />
välitankoon ei sallita muita kiinnityspisteitä.<br />
Jos sarjavalmisteisessa autossa on vahviketanko, se<br />
voidaan poistaa tai vaihtaa edellä olevan säännön mukaiseksi.<br />
Jousitetun osan vahvistaminen on sallittu edellyttäen,<br />
että käytettävä aine seuraa alkuperäistä muotoa ja<br />
on kiinnitetty siihen.
6.7.5. Jos alkuperäinen vararengas sijaitsee suljetussa<br />
tilassa ja tilalle asennetaan leveämpi rengas (katso art<br />
6.4), voidaan kannesta leikata pois enintään pyörän halkaisijan<br />
suuruinen pala (kuva 254-2).<br />
2011<br />
254-2<br />
6.8. Sähköjärjestelmä<br />
- Akku:<br />
Akun valmiste, teho ja kaapelit ovat vapaat. Akun<br />
jännite ja sijainti täytyy säilyttää alkuperäisinä. Matkustajatilaan<br />
saadaan asentaa virranottopistoke.<br />
- Laturi:<br />
Laturi voidaan korvata tehokkaammalla (W). Tasavirtalaturia<br />
ei saa korvata vaihtovirtalaturilla ja päinvastoin.<br />
- Valaistusjärjestelmä:<br />
Lisävalojen asentaminen releineen on sallittu edellyttäen,<br />
että lisävalaisimien kokonaismäärä ei ylitä<br />
kuutta (taka- ja pysäköintivaloja ei lasketa) ja että<br />
tämä on sallittu kilpailumaan laissa. Sumuvalot lasketaan<br />
ajovaloiksi.<br />
Lisävaloja ei saa upottaa korirakenteeseen. Valaisimien<br />
ja muiden ulkopuolella olevien valojen on<br />
aina oltava pareittain.<br />
Alkuperäiset valot voidaan kytkeä pois käytöstä ja<br />
peittää teipillä. Ne voidaan korvata toisilla valoilla<br />
tämän pykälän mukaisesti.<br />
Peruutusvalo voidaan asentaa edellyttäen, että sitä<br />
voidaan käyttää vain silloin, kun vaihteenvalitsin on<br />
peruutusasennossa ja edellyttäen, että liikenneasetusta<br />
noudatetaan.<br />
Sähköjärjestelmään voidaan lisätä sulakkeita.<br />
6.9. Polttoainejärjestelmä<br />
Jos alkuperäinen polttoainesäiliö on varustettu sisäpuolisella<br />
sähköpumpulla ja suodattimella, saadaan nämä<br />
sijoittaa säiliön ulkopuolelle, kun käytetään FT3 1999,<br />
FT3.5 tai FT5 -säiliötä tai muuta auton luokitustodistuksessa<br />
mainittua säiliötä. Tällöin pumpun ja suodattimen<br />
tulee olla samaa tyyppiä kuin luokitellut ja olla ominaisuuksiltaan<br />
identtisiä, ja ne on suojattava hyvin.<br />
Varapumppu saadaan asentaa, mutta se ei saa toimia<br />
yhtä aikaa varsinaisen pumpun kanssa, ja se saa olla<br />
kytkettävissä päälle vain mekaanisesti pumpun vierestä,<br />
kun auto ei liiku.<br />
Polttoaineen täyttöaukkoa ei saa asentaa ikkunaan.<br />
FT3, FT3.5 tai FT5 -turvasäiliötä käytettäessä tulee<br />
polttoaineputket korvata lentokonetyyppisillä. Tällöin<br />
309<br />
on putkien kulkureitti vapaa. Sarjatuotantopolttoainesäiliön<br />
kanssa on näiden putkien käyttö sallittua. Lattiaan<br />
voidan tehdä kaksi halkaisijaltaan enintään 60 mm<br />
reikää letkujen läpivientiä varten, jotta säiliö voidaan<br />
täyttää tai tyhjentää.<br />
Polttoainesäiliön tilavuus ei koskaan saa ylittää luokiteltua<br />
(401 d), paitsi rallikilpailuissa, kun käytetään FT3,<br />
FT3.5 tai FT5 -turvasäiliöitä. Tässä tapauksessa säiliön<br />
enimmäistilavuus on auton sylinteritilavuuden mukaan:<br />
enintään 700 cm³ 60 l<br />
700 cm³ – 1000 cm³ 70 l<br />
1000 cm³ – 1400 cm³ 80 l<br />
yli 1400 cm³ 95 l<br />
01.01.1998 jälkeen luokitelluissa kaksitila-autoissa, joissa<br />
polttoainesäiliö on asennettu tavaratilaan, on säiliö suojattava<br />
tulenkestävällä ja nesteenpitävällä paloseinällä,<br />
joka ympäröi polttoainesäiliön ja täyttöaukon.<br />
01.01.1998 jälkeen luokitelluissa kolmitila-autoissa<br />
tulenkestävän ja nesteenpitävän paloseinän tulee erottaa<br />
ohjaamo polttoainesäiliöstä.<br />
Kaksi-tila-autoissa suositellaan, että nesteenpitävä<br />
laipio/seinä korvataan nesteenpitävällä kotelolla.<br />
6.10. Nosturi ja mutteriavain<br />
Nosturin paikkoja voidaan vahvistaa, siirtää ja lisätä. Niillä<br />
ei saa olla muuta toimintaa.<br />
Nosturin (tunkin) on oltava käsikäyttöinen ilman mitään<br />
hydraulista, pneumaattista tai sähköistä välinettä.<br />
Mutteriavaimen tulee olla sellainen, että sillä voi operoida<br />
vain yhtä mutteria kerrallaan.<br />
6.11. Turvakehikko<br />
Kaikissa autoissa, joiden moottorin korjattu kuutiotilavuus<br />
on yli 2000cm 3 , ja jotka on luokiteltu 01.01.2006<br />
jälkeen, on oltava valmistajan, FIA:n tai ASN:n luokittelema<br />
suojakehikko.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
01.01.2006 jälkeen luokitelluissa autoissa on sallittu<br />
käyttää myös Liite J Art.253 kohta 8.1 a) mukaista turvakehikkoa.<br />
7. Autot joiden korjattu sylinteritilavuus on enemmän<br />
kuin 2 litraa<br />
Seuraavat asiat koskevat autoja, joiden moottorin korjattu<br />
kuutiotilavuus on yli 2000cm 3 :<br />
7.1 Minimipaino (vain nelivetoiset)<br />
a) Ralleissa autojen, jotka on luokiteltu 01/01/2006<br />
jälkeen, minimipaino on 1350kg seuraavin ehdoin:<br />
- Tämä on auton todellinen kilpailupaino ilman<br />
kuljettajia ja korkeintaan yhdellä varapyörällä<br />
- Jos autossa on kaksi varapyörää, tulee toinen<br />
poistaa ennen punnitusta<br />
Auto ei saa missää kilpailun vaiheessa painaa vähempää<br />
kuin edellämainitun minimipainon.<br />
Jos paino on punnituksessa lähellä minimiä, tulee<br />
ohjaajien henkilökohtaiset varusteet poistaa autosta.<br />
Tämä myös koskee kypäriä, mutta kypärän ulkopuoliset<br />
kuulokejärjestelmät saa jättää autoon.
Ralleja lukuunottamatta katsastajat voivat tyhjennyttää<br />
kuluvien nesteiden säiliöt punnitusta varten.<br />
Lisäpainot ovat sallittuja Yleisten määräysten kohdan<br />
252-2.2 mukaisesti.<br />
b) Rallissa voidaan auto punnita myös kuljettajien<br />
kanssa, huomioiden artikla 7.1.a. Tällöin lasketaan<br />
minimipainoksi (kuljettajien ja varusteiden kanssa)<br />
auton art 7.1 mukainen minimipaino + 150kg.<br />
7.2 Moottori<br />
7.2.1 Moottorin vauhtipyörä<br />
On mahdollista käyttää vauhtipyöränä ryhmään N VOlisäluokiteltua<br />
vauhtipyörää.<br />
7.2.2 Jäähdytysjärjestelmä<br />
On mahdollista käyttää ryhmään N VO-lisäluokituksena<br />
luokiteltua jäähdytintä ja jäähdytyslinjoja/-letkuja.<br />
7.2.3 Tiedonkeruujärjestelmä<br />
Tiedonkeruujärjestelmä on sallittu, vaikka sitä ei olisi<br />
alkuperäisenä.<br />
Se saadaan kytkeä ainoastaan:<br />
- alkuperäisiin, sarjavalmisteisiin sensoreihin<br />
- veden- ja öljyn lämpötilasensoreihin, öljynpainesensoriin<br />
ja moottorin kierroslukusensoriin.<br />
Tiedonsiirto ulos autosta on sallittu ainoastaan kaapelin<br />
tai muistikortin välityksellä.<br />
7.2.4 Anti-lag systeemi<br />
Anti-lag systeemiä varten saa asentaa kytkimen johdotuksineen.<br />
7.2.5 Välijäähdyttimen vesiruiskutusjärjestelmä<br />
VO-luokiteltua järjestelmää voidaan käyttää.<br />
7.2.6. Ahdin<br />
VO-luokiteltua ahdinta voidaan käyttää.<br />
7.3 Vaihteisto<br />
7.3.1 Kytkin<br />
On sallittua käyttää ryhmään N VO-lisäluokiteltua paineasetelmaa<br />
ja käyttöjärjestelmää.<br />
7.3.2 Vaihteensiirto<br />
On sallittua käyttää ryhmään N VO-lisäluokiteltua vaihteensiirtojärjestelmää.<br />
7.3.3 Etu- ja takatasauspyörästöt<br />
Vain mekaanista levytyyppistä kitkalukkoa saa käyttää.<br />
Tällaisen lukon tulee olla:<br />
- joko alkuperäinen ja sarjavalmisteinen<br />
- tai olla luokiteltu ryhmään N VO -lisäluokituksena<br />
Mekaaninen levytyyppinen kitkalukko toimii täysin mekaanisesti<br />
eli ilman hydrauliikan ja sähkön apua. Viskolukkoa<br />
ei lueta mekaaniseksi lukoksi.<br />
Kaikki elektroniset tasauspyörästöt ovat kielletty.<br />
Lukon levyjen tyyppi ja lukumäärä on vapaa.<br />
7.3.4 Voitelu<br />
Vaihdelaatikko ja tasauspyörästö: Lisävoitelujärjestel-<br />
2011<br />
310<br />
män ja öljynjäähdyttimen asentaminen on sallitty sillä<br />
edellytyksellä, että se on VO-luokiteltu ryhmään N.<br />
7.4 Jousitus<br />
7.4.1 Jousituksen ylälautanen<br />
On sallittua käyttää ryhmään N VO-lisäluokiteltuja ylälautasia<br />
7.4.2 Kallistuksenvakaajat<br />
On sallittua käyttää ryhmään N VO-lisäluokiteltuja eripaksuisia<br />
vakaajia.<br />
7.5 Jarrut<br />
7.5.1 Jarrulevyt<br />
On sallittua käyttää ryhmään N VO-lisäluokiteltuja jarrulevyjä.<br />
7.5.2 Jarrusatulat<br />
On sallittua käyttää ryhmään N VO-lisäluokiteltuja jarrusatuloita<br />
7.5.3 Jarrujen jäähdytys<br />
Ryhmään N VO-luokitellut jarrujen jäähdytysilmaputket<br />
on sallittu.<br />
7.6 Vanteet ja renkaat<br />
Vanteet ja raideväli ovat vapaat, kunhan pyörän akselin<br />
yläpuolinen osa mahtuu alkuperäiseen korirakenteeseen<br />
kohtisuoraan mitattuna.<br />
Pyörän pulttikiinnityksen saa vapaasti vaihtaa pinnapulttityyppiseen.<br />
Moottoripyörien renkaiden käyttö on kielletty.<br />
Vanteiden tulee olla valettuja tai painettu teräksestä.<br />
- Soraralleissa enintään 7” x 15” vanne on sallittu<br />
- Jos kilpailun säännöissä on erikseen mainittu (kuten<br />
lumirallit), enimmäismitat vanteelle ovat 5,5” x<br />
16”<br />
- Asfalttiralleissa vanne saa olla enintään 8” x 18”. Materiaali<br />
on vapaa edellyttäen, että vanne on valuvanne<br />
ja minimipaino 8” x 18” vanteelle on 8,9kg.<br />
Jos vanteet eivät ole valualumiinia, ovat minimipainot<br />
6.5”x15” tai 7”x15” vanteille 8,6kg.<br />
Vanteeseen asennettavat ilmanohjaimet ovat kielletty.<br />
7.7 Ohjausjärjestelmä<br />
Ohjaustehostimen öljynjäähdytin on sallittu, mikäli se<br />
on luokiteltu VO-lisäluokituksena.<br />
7.8 Takasivuikkunat<br />
4- ja 5-ovisissa autoissa voi ikkunan nostomekanismin<br />
vaihtaa sellaiseen laitteeseen, joka lukitsee ikkunan<br />
kiinni-asentoon.<br />
Kansallinen lisäys<br />
Ahtimen ilman kuristin on 34 mm FINR4WD sääntökohdan<br />
4.8.2 mukaisesti.<br />
Jarrut ryhmän FINR 4WD kohdan 8. mukaisesti.<br />
Puskurit ryhmän FINR 4WD kohdan 10.2.1. mukaan.
V Art. 255 Erityismääräykset ryhmälle A<br />
1. Määritelmä:<br />
Matkailuautot<br />
2. Luokitus:<br />
Vähintään 2500 kpl samanlaista henkilöautoa täytyy olla<br />
valmistettu 12 peräkkäisen kuukauden aikana. Ryhmän<br />
N luokitukset ovat voimassa myös ryhmässä A.<br />
”World Rally Car” (WR) on versio aiemmin ryhmään A<br />
luokitellusta autosta ja siksi sitä tulee käsitellä ryhmän A<br />
sääntöjen mukaan.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
WRC-autot tulee olla versiotaan vastaavan vuoden liite<br />
J:n Art. 255 mukaisia.<br />
WCR- ja S1600 luokitukset tulee käyttää kokonaisuutena.<br />
Rallikilpailuissa ei ryhmään A luokiteltu osa saa<br />
ylittää WRC-luokituksen ominaisuuksia (ei koske muuttuvasiipisiä<br />
ahtimia ahdetuissa dieselmoottoreissa).<br />
Mikäli edellämainittu ei toteudu ryhmän A autossa,<br />
tulee osa VO-luokitella WRC-luokitusta vastaavaksi.<br />
3. Istuinten määrä:<br />
Autossa täytyy olla vähintään neljä istuinta (luokitusmääräys).<br />
4. Autojen painot:<br />
4.1. Painot:<br />
Autojen on täytettävä kuutiotilavuuden mukaan seuraavat<br />
vähimmäispainot kilpailukunnossa ilman ohjaajia<br />
ja heidän varusteitaan (kts poikkeus art 4.2):<br />
rallit: muut kilpailut:<br />
enint. 1000 cm³ 720 kg 670 kg<br />
enint. 1150 cm³ 790 kg<br />
enint. 1400 cm³ 840 kg 760 kg<br />
enint. 1600 cm³ 920 kg 850 kg<br />
enint. 2000 cm³ 1000 kg 930 kg<br />
enint. 2500 cm³ 1080 kg 1030 kg<br />
enint. 3000 cm³ 1150 kg 1110 kg<br />
enint. 3500 cm³ 1230 kg 1200 kg<br />
enint. 4000 cm³ 1310 kg 1280 kg<br />
enint. 4500 cm³ 1400 kg 1370 kg<br />
enint. 5000 cm³ 1500 kg 1470 kg<br />
enint. 5500 cm³ 1590 kg 1560 kg<br />
yli 5500 cm³ 1680 kg 1650 kg<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Painotaulukosta ei noudateta moottorin kuutiotilavuusluokkaa<br />
enintään 1150cm 3 , vaan tilalla on kansallisesti<br />
kuutiotilavuusluokka enintään 1300cm 3 , jonka minimi<br />
paino on rallissa 790kg ja muissa kilpailuissa 760kg.<br />
4.2. Rallikilpailuissa nelivetoisen auton, jonka sylinteritilavuus<br />
normaalihengittävällä moottorilla on 1600 cm 3 -<br />
3000 cm 3 tai kuristimella varustetun ahdetun moottorin<br />
laskennallinen sylinteritilavuus enintään 3000 cm 3 , vähimmäispaino<br />
on 1230 kg.<br />
2011<br />
311<br />
4.3. Tämä on auton paino ilman ohjaajia ja ohjaajien<br />
varusteita. Punnituksessa saa olla mukana vain yksi varapyörä.<br />
Jos autossa on kaksi varapyörää, tulee toinen<br />
poistaa ennen punnitusta.<br />
Auto ei missään vaiheessa kilpailua saa painaa alle<br />
minimipainon. Tämän varmistamiseksi punnituksessa<br />
kaikki kuljettajien henkilökohtaiset varusteet poistetaan<br />
autosta mukaan lukien kypärät, mutta kypäräpuhelimien<br />
kypärän ulkopuoliset osat saavat jäädä autoon.<br />
Muissa kuin rallikilpailuissa katsastajat voivat myös<br />
tyhjentää kulutettavaa nestettä sisältävät säiliöt.<br />
Lisäpainon käyttö on sallittu ehdoilla, jotka mainitaan<br />
artiklassa 252-2.2 Yleiset määräykset.<br />
4.4. Rallissa voidaan auto punnita myös kuljettajien<br />
kanssa. Tällöin lasketaan minimipainoksi (artiklat 4.1 ja<br />
4.2 huomioiden) auton paino + 150 kg. Kuitenkin sekä<br />
auton minimipaino että tämä laskennallinen paino kuljettajien<br />
kanssa on toteuduttava.<br />
5. Sallitut muutokset ja lisäykset<br />
Yleistä<br />
Alkuperäiset mekaaniset osat, jotka liittyvät autoa<br />
eteenpäin liikuttaviin osiin tai jousitusjärjestelmään,<br />
lukuunottamatta ohjaus- ja jarrujärjestelmän sekä pyöränripustuksen<br />
osia, ja jotka ovat käyneet läpi kaikki<br />
normaalit valmistajan sarjavalmistukseen tarkoittamat<br />
koneistusvaiheet, riippumatta näissä säännöissä vapaasti<br />
muutettaviksi sallituista, voidaan viimeistellä kiillottamalla<br />
ja hiomalla, mutta osaa ei saa vaihtaa toiseen.<br />
Toisin sanoen sarjavalmisteista osaa saadaan hioa, tasapainottaa,<br />
oikaista, keventää tai sen muotoa muuttaa<br />
koneistaen, edellyttäen, että sen alkuperä voidaan aina<br />
todeta. Myös lämpö- ja kemiallinen käsittely on sallittu.<br />
Ylläolevat muutokset saa tehdä seuraavilla ehdoilla,<br />
että luokitustodistuksessa annettuja mittoja ja painoja<br />
noudatetaan.<br />
Pultit ja mutterit:<br />
Pultit, mutterit ja ruuvit voidaan vapaasti vaihtaa<br />
toisiin pultteihin, muttereihin ja ruuveihin. Pulttien ja<br />
muttereiden lukituksena voidaan käyttää mitä tahansa<br />
menetelmää (koskee koko autoa).<br />
Aineen ja osien lisääminen:<br />
KAIKKI AINEEN JA OSIEN LISÄÄMINEN ON KIELLETTY,<br />
JOS SITÄ EI OLE ERIKSEEN NÄISSÄ SÄÄNNÖISSÄ SALLIT-<br />
TU.<br />
Poistettua ainetta ei saa käyttää uudelleen.<br />
Onnettomuuden johdosta tehty korin ja rungon<br />
oikaisu ja korjaus on sallittu ainetta lisäämällä (täyteaineet,<br />
hitsaukset jne.); muihin osiin ei saa lisätä ainetta,<br />
elleivät nämä säännöt sitä salli.<br />
5.1. Moottori<br />
5.1.1. Sylinterilohko - Sylinterikansi:<br />
Käyttämättömät aukot lohkossa ja sylinterikannessa<br />
saadaan sulkea. Kyseisen toimenpiteen tarkoitus on oltava<br />
ainoastaan aukon sulkeminen.
Alkuperäistä sylinterinhalkaisijaa voidaan porata<br />
max. 0,6 mm edellyttäen, että sylinteritilavuusluokkaa<br />
ei ylitetä. Uudelleen putkittaminen on sallittu samoilla<br />
ehdoilla kuin poraaminen. Putkien materiaali on vapaa.<br />
Putkien sisäosan tulee olla pyöreä. Niiden tulee myös<br />
olla samankeskisiä sylinterien kanssa, kuivia tai märkiä ja<br />
erotettavissa toisistaan.<br />
Sylinterilohkon ja -kannen saa tasohioa.<br />
Pyörivämäntäisissä moottoreissa (wankel) imu- ja<br />
pakokanavat sylinterilohkossa ovat vapaat, kunhan<br />
luokiteltuja imu- ja pakokanavan mittoja liitospinnoissa<br />
noudatetaan.<br />
5.1.2. Puristussuhde<br />
Puristussuhteen voi muuttaa<br />
Turboahdettujen autojen suurin sallittu puristussuhde<br />
on 11,5:1. Mikäli luokiteltu puristussuhde on suurempi,<br />
tulee se pienentää.<br />
5.1.3. Sylinterikannentiiviste<br />
Vapaa.<br />
5.1.4. Männät<br />
Vapaat, kuten myös männänrenkaat, -tapit ja niiden<br />
kiinnitysmekanismi.<br />
5.1.5. Kiertokanget, kampiakseli<br />
Sen lisäksi mitä kappaleessa ”Yleistä” edellä on mainittu,<br />
alkuperäistä kampiakselia ja kiertokankea saa käsitellä<br />
2011<br />
312<br />
mekaanisesti poikkeuksena sarjavalmisteisten osien<br />
käsittelystä.<br />
5.1.6. Laakerit<br />
Valmiste ja materiaali ovat vapaat, niiden tyyppi ja alkuperäiset<br />
mitat tulee säilyttää.<br />
5.1.7. Vauhtipyörä<br />
Voidaan muuttaa edellä olevan kappaleen ”Yleistä”<br />
mukaisesti edellyttäen, että alkuperäinen vauhtipyörä<br />
voidaan tunnistaa.<br />
5.1.8. Polttoaineen ja ilman syöttö<br />
Luokitustodistuksen kuvia I ja II tulee noudattaa.<br />
Kaasuttimen tai suihkutuslaitteen käyttövaijeri kuorineen<br />
ja kiinnikkeineen on vapaa.<br />
Ilmanpuhdistaja ja sen kotelo on vapaa.<br />
Vapaastihengittävissä moottoreissa plenum-kammio<br />
on vapaa, mutta sen paikka tulee säilyttää moottoritilassa.<br />
Ilmansuodatin ja sen kotelo voidaan poistaa, siirtää<br />
sen paikkaa moottoritilassa tai korvata toisella (kts. Kuva<br />
255-1).<br />
Vain rallikilpailuissa voidaan moottorin ja ohjaamon<br />
väliseinää leikata vain siltä osin kuin tarvitaan tila ilmansuodatinkoteloille<br />
ja imuilmanotolle, ja väliseinä tunkeutuu<br />
moottoritilaan. Ohjaamon ilmanotto tulee olla<br />
eristettynä imuilmanotosta. Kts. Kuva 255-6.<br />
255-1 255-6<br />
Ohjaamon ilmanoton ollessa moottorin ilmanoton läheisyydessä,<br />
tulee tämä ohjaamon ilmanotto erottaa<br />
imuilmanotosta tulenkestävällä palosuojalla.<br />
Ilmaputki ilmansuodattimesta kaasuttimelle tai ilmamäärämittarille<br />
on vapaa, samoin ilmamäärämittarilta<br />
imusarjaan tai ahtimelle menevä putki on vapaa.<br />
Imuilmanottoon voidaan sijoittaa verkko.<br />
Puhdistuslaitteiston saa poistaa mikäli tämä ei johda<br />
moottorin saaman ilmamäärän lisäykseen.<br />
Polttoainepumput ovat vapaat edellyttäen, että niitä<br />
ei sijoiteta ohjaamoon. Jos polttoainepumpun sijoitus<br />
ohjaamoon on alkuperäisasennus, on se sallittu, mutta<br />
se/ne on suojattava hyvin.<br />
Polttoainejärjestelmän putkistoon voidaan asentaa<br />
enintään 0,5 l. tilavuuksisia suodattimia.<br />
Kaasupolkimen ja läpän käyttövivustot ovat vapaat.<br />
Vain luokiteltua lämmönvaihdinta ja välijäähdytintä<br />
voidaan käyttää, luokitellussa paikassa ja alkuperäisillä<br />
kiinnityksillä.<br />
Putket ahtimen, välijäähdyttimen ja imusarjan välillä<br />
ovat vapaat mutta niiden on sijaittava moottoririlassa<br />
ja niiden ainoana tehtäväna on johtaa ilmaa ja liittää<br />
kyseiset osat toisiinsa.<br />
Ahdetuissa moottoreissa kuristimen ja kaasuläpän/<br />
läppien välisten putkien tilavuus ei saa ylittää 20 l.<br />
Ilma-vesitoimisissa välijäähdyttimissä putket coolerin<br />
ja jäähdyttimen välillä ovat vapaat, mutta niiden<br />
ainoa tehtävä saa olla veden johtaminen.<br />
Kaikki järjestelmät veden ruiskuttamiseksi välijäähdyttimelle<br />
on kielletty.
Kansallinen lisäys:<br />
Välijäähdyttimen vesisuihkutusta käytettäessä sen on<br />
oltava luokiteltu, eikä siihen saa tehdä mitään muutoksia<br />
(vain vettä voidaan käyttää).<br />
Kaikki järjestelmät, joilla voi ruiskuttaa vettä imusarjaan<br />
ja / tai välijäähdyttimeen on kielletty.<br />
Kiertomäntämoottoreiden kammionpuoleisten kanavien<br />
sisämitat ovat vapaat. 2-tahtisten kanavien sisämitat<br />
ovat vapaat.<br />
G-ahtimen vetopyörä on vapaa.<br />
5.1.8.1. Kaasutin<br />
Kaasutin/kaasuttimet ovat vapaat, mutta alkuperäinen<br />
lukumäärä ja toimintatapa on säilytettävä ja kaasutin on<br />
säilytettävä alkuperäisellä paikalla. Kaasuttimen läpän<br />
läpimitta ja lukumäärä on säilytettävä luokiteltuna.<br />
5.1.8.2. Ruisku<br />
Alkuperäinen järjestelmä ja tyyppi, joka on määritelty<br />
luokitustodistuksessa (kuten K-Jetronic) tulee säilyttää<br />
alkuperäisellä paikalla.<br />
Niiden suihkutuslaitteen osien muuttaminen, jotka<br />
säätelevät moottoriin menevän polttoaineen määrää,<br />
on sallittu. Kaasuläpän aukon halkaisija on säilytettävä.<br />
Ilmamäärän mittalaite on vapaa.<br />
Suihkutussuuttimet ovat vapaat, paitsi lukumäärä,<br />
paikka, asennuskulma ja toimintatapa. Suuttimille menevät<br />
polttoaineputket ovat vapaat.<br />
2011<br />
254-4<br />
Kohta 1: Reikä kuristimeen/kompressorinkoteloon.<br />
Kohta 2: Reikä kompressorikoteloon tai koteloon/laippaan<br />
Kohta 3: Reikä pääkoteloon tai koteloon/laippaan.<br />
313<br />
Elektroninen säätölaite on vapaa, mutta se ei saa<br />
tuottaa enempää tietoa kuin alkuperäinen.<br />
Polttoaineen paineensäädin on vapaa.<br />
5.1.8.3. Rajoitus rallikilpailuissa<br />
Moottorin sylinterien lukumäärä saa olla enintään kuusi.<br />
Moottorin iskutilavuus on rajoitettu seuraavasti:<br />
a) Vapaastihengittävät moottorit:<br />
- enintään 3 L, kun on kaksi venttiiliä sylinteriä<br />
kohden<br />
- enintään 2,5 L, kun on enemmän kuin 2 venttiiliä<br />
sylinteriä kohden<br />
Kaikkiin 2- vetoautoihin, joissa sylinteritilavuus on<br />
suurempi kuin 1600cm 3 ja jotka käyttävät osia VK –luokituksista<br />
(Kit Variant), tulee asentaa imuilman kuristin<br />
luokitustodistuksen mukaisesti.<br />
b) Ahdetut moottorit:<br />
Suurin sallittu nimellissylinteritilavuus on 2500cm 3 .<br />
Moottorin ahtojärjestelmä on oltava kuten luokitellussa<br />
moottorissa.<br />
Kaikki ahdetut mottorit tulee varustaa ahtimen kompressoripesään<br />
kiinnitetyllä kuristimella.<br />
Kaikki moottorin saama imuilma tulee kulkea tämän<br />
kuristimen kautta. Kuristimen aukon sisähalkaisija saa<br />
olla enintään 34 mm, vähintään 3 mm:n matkalta ahtimen<br />
akselin suuntaan, enintään 50 mm:n päässä vastavirtaan<br />
ahtimen siivistä (kuva 254-4).
Aukon halkaisijan tulee olla sääntöjen mukainen lämpötilasta<br />
riippumatta.<br />
Kuristimen ulkohalkaisija kuristuskohdan kapeimmalta<br />
kohtaa on oltava alle 40 mm 5 mm:n matkalta<br />
kuristuskohdan molemmin puolin.<br />
Kuristimen asennus ahtimeen tulee toteuttaa siten,<br />
että kaksi kiinnitysruuvia tulee irroittaa kokonaan ahtimen<br />
rungosta tai kuristimesta, jotta kuristin voidaan<br />
irrottaa ahtimesta. Kiinnitys neularuuvein (kartiopääruuvein)<br />
ei ole sallittu.<br />
Asennettaessa kuristinta, saadaan ahdinkoteloa<br />
työstää tai siihen lisätä ainetta. Kuristimen kiinnityksen<br />
ja ahdinkotelon/turbiinikotelon toisiinsa sinetöiminen<br />
tulee tehdä mahdolliseksi oheisten kuvien mukaisesti.<br />
Kiinnitysruuvien päät tulee rei’ittää sinetöinnin mahdollistamiseksi.<br />
Kuristin tulee valmistaa yhdestä osasta. Sinetöinti<br />
tulee tehdä mahdolliseksi kuristimen molempien kiinnitysruuvien,<br />
kuristimen, kompressoripuolen ja turbiinipuolen<br />
välillä. Kts kuva 254-4.<br />
Diesel moottoreissa kuristin on 37 / 43 mm edellä<br />
mainituin ehdoin. (Tämä mitta voidaan muuttaa ilman<br />
ennakkoilmoitusta)<br />
Jos moottorissa on kaksi rinnakkaista ahdinta, on<br />
kumpaankin ahtimeen asennettava kuristin, jonka sisäänmenoaukon<br />
enimmäis sisähalkaisija 24 mm ja maksimi<br />
ulkohalkaisija 30 mm edellä mainituin edellytyksin.<br />
Yllä mainittu kuristin on sallittu muissakin kuin rallikilpailuissa.<br />
5.1.9. Nokka-akseli(t)<br />
Nokka-akseli(t): vapaa, paitsi lukumäärä ja laakerien<br />
lukumäärä. Laakereille voidaan lisätä holkit, mutta ne<br />
eivät saa olla leveämpiä kuin alkuperäiset laakerit.<br />
Ajoitus on vapaa.<br />
Nokka-akselin vetopyörät, hihnat ja ketjut ovat vapaat<br />
materiaalin, tyypin ja mittojen osalta. Myös hihnojen<br />
ja ketjujen ohjaimet, kiristimet ja kotelot ovat<br />
vapaat. Hihnojen ja ketjujen kulkureitti ja lukumäärä on<br />
vapaa.<br />
5.1.10. Venttiilit<br />
Venttiilien materiaali ja muoto ovat vapaat kuten venttiilivarren<br />
pituuskin, mutta luokitustodistuksessa mainitut<br />
mitat tulee säilyttää (koskee myös venttiilin pystyakselin<br />
kulmaa).<br />
Venttiilinosto on vapaa.<br />
Kiertomäntämoottoreiden moottorin sisäpuolisissa<br />
sylinterikannen kanavissa vain luokitustodistuksessa<br />
mainittuja mittoja täytyy noudattaa.<br />
Jousikupeille (retainerit), sokille ja ohjaimille (vaikka<br />
ne eivät olisikaan alkuperäisasennuksessa) ei aseteta<br />
mitään rajoituksia.<br />
Venttiilijousen alle saadaan lisätä säätölevyjä.<br />
Venttiilinistukoiden materiaali on vapaa.<br />
5.1.11. Keinuvivut ja nostimet:<br />
Keinuvivut voidaan muuttaa edellä olevan kappaleen<br />
”Yleistä” mukaisesti. Nostimen halkaisija ja keinuvivun<br />
sekä nostimen muoto on vapaa, mutta keinuvipujen<br />
tulee olla vaihdettavissa alkuperäisten kanssa. Välilevyjä<br />
voidaan käyttää säätöön.<br />
2011<br />
314<br />
5.1.12. Sytytys<br />
Sytytyspuola(t), kondensaattori, jakaja, katkoja ja tulpat<br />
ovat vapaat ehdoilla, että sytytysjärjestelmä säilyy<br />
samana, jonka auton valmistaja on kyseiseen malliin<br />
tarkoittanut.<br />
Elektronisen sytytysjärjestelmän asentaminen, jopa<br />
ilman mekaanista katkojaa, on sallittu edellyttäen, ettei<br />
mitään muita kuin yllämainittuja osia vaihdeta tai muuteta.<br />
Kampiakseliin, vauhtipyörään ja kampiakselin vetopyörään<br />
voidaan tehdä tarpeelliset lisäykset. Elektroninen<br />
sytytysjärjestelmä voidaan vaihtaa mekaaniseen<br />
samoilla edellytyksillä.<br />
Tulppien lukumäärää ei voida muuttaa.<br />
Sytytyspuolien lukumäärä on vapaa .<br />
5.1.13. Jäähdytys<br />
Jäähdytin ja sen kiinnitys ovat vapaat edellyttäen, että<br />
alkuperäinen paikka säilyy. Vesiletkut, jotka johtavat<br />
moottoriin, ovat vapaat. Kaihtimen asennus on sallittu.<br />
Tuuletin ja sen käyttötapa voidaan muuttaa vapaasti<br />
tai poistaa. Yksi tuuletin voidaan lisätä (käyttötapa<br />
sama).<br />
Termostaatti on vapaa.<br />
Tuulettimien / turbiinien mitat ja materiaali ovat vapaat<br />
kuten myös lukumäärä.<br />
Veden ylivuotosäiliön saa asentaa.<br />
Jäähdyttimen korkki voidaan lukita.<br />
Paisuntasäiliön asennus on sallittu ja alkuperäistä<br />
voidaan muuttaa.<br />
5.1.14. Voitelu<br />
Voitelu: jäähdytin, öljy/vesi-vaihdin, putkisto, termostaatti,<br />
öljypohja ja öljypumpun suodatin ovat vapaat,<br />
mikäli korirakenteeseen ei tehdä muutoksia.<br />
Öljypumpun vetovälitys ja sisäosat ovat vapaat. Öljynsuodattimien<br />
lukumäärä on vapaa.<br />
Öljynsuodatin on vapaa, mutta sen tulee olla vaihdettavissa<br />
alkuperäisen kanssa.<br />
Virtauksen nopeutta ja määrää voidaan lisätä alkuperäiseen<br />
osaan verrattuna.<br />
Öljynpainetta voidaan lisätä vaihtamalla paineenrajoitusventtiilin<br />
jousi.<br />
Öljypumpun kotelo ja sen sijainti öljytilassa on säilytettävä,<br />
mutta kotelon sisäpuolta saa koneistaa.<br />
Öljypumpun ketjunkiristin saadaan asentaa.<br />
Moottorilohkon sisään saadaan asentaa öljyä ruiskuttavia<br />
putkia. Nämä putket eivät saa muodostaa<br />
kantavaa rakennetta. Niissä voi olla virtausta säätelevä<br />
venttiili vain, jos se on toteutettu alkuperäisesti sarjavalmistuksessa.(lukumäärä<br />
ja venttiilien tyyppi ei saa<br />
muuttua).<br />
Öljynjäähdyttimen asennus korirakenteen ulkopuolelle<br />
on sallittu vain pyörän napojen kautta kulkevan tason<br />
alapuolelle siten, että se ei ulotu auton ääriviivojen<br />
ulkopuolelle katsottaessa autoa ylhäältä sen seistessä<br />
lähtöviivalla.<br />
Asennettaessa öljyjäähdytin tällä tavalla, sille ei saa<br />
tehdä mitään aerodynaamista koteloa.<br />
Kaikkien korin ilma-aukkojen tehtävä saa olla vain<br />
tarvittavan ilman johtaminen jäähdyttäjälle ilman mitään<br />
muuta aerodynaamista vaikutusta.<br />
Jos kampikammion tuuletus on <strong>avoin</strong>, pitää sen
olla varustettu öljynkerääjällä, joka kerää ulosvuotavan<br />
öljyn.<br />
Öljynkerääjän tilavuus on oltava 2 litraa enintään<br />
2000 cm 3 autoissa ja 3 litraa yli 2000 cm 3 autoissa. Säiliön<br />
on oltava läpinäkyvä tai siinä tulee olla läpinäkyvä<br />
ikkuna.<br />
Ilma/öljy-eroitin saadaan asentaa moottorin ulkopuolelle.<br />
Tilavuus enintään 1 litra. Kts. Kuva 255-3. Öljynkerääjästä<br />
saa öljy palata moottoriin vain painovoiman<br />
avulla.<br />
Moottoriöljyn jäähdyttäjään saadaan lisätä tuuletin,<br />
jolla ei saa olla aerodynaamista vaikutusta.<br />
2011<br />
255-3<br />
Öljynmäärämittari<br />
Öljynmäärämittari on vapaa, mutta sen pitää olla asennettuna<br />
koko ajan eikä sillä saa olla muita tehtäviä. Se<br />
voidaan siirtää alkuperäisestä sijainnistaan.<br />
Öljynsuodatin<br />
Öljynsuodattimen tai -panoksen asennus on pakollista<br />
ja kaiken öljyn tulee kulkea tämän suodattimen tai -panoksen<br />
kautta.<br />
Öljynsuodatin tai -panos on vapaa kunhan se on<br />
vaihdettavissa alkuperäisen kanssa.<br />
5.1.15. Moottorin kiinnitys, asennuskulma ja sijoitus<br />
Kiinnikkeet ovat vapaat (ei lukumäärä) edellyttäen, että<br />
moottorin asennuskulma ja paikka moottoritilassa ei<br />
muutu ja että art. 5.7.1. ja 5 yleistä -kohtia noudatetaan.<br />
Kiinnikkeet voidaan hitsata moottoriin ja koriin ja niiden<br />
paikka on vapaa.<br />
5.1.16. Pakojärjestelmä:<br />
Luokitustodistuksen kuvia III ja IV tulee noudattaa.<br />
Pakosarjan ulostuloaukon jälkeen pakojärjestelmä<br />
on vapaa edellyttäen, että maan (maiden) melurajoituksia<br />
ei ylitetä (maantiekäytössä). Pakoaukon tulee olla<br />
auton ääriviivojen sisäpuolella (kts. Yleiset määräykset<br />
art. 252-3.6)<br />
WRC autoissa pakoputkisto on suojattava tehokkaasti<br />
suojalevyillä liiallisen kuumuuden välttämiseksi ja<br />
mahdollisten vuotojen ohjaamiseksi viileämpiin osiin.<br />
Turboahtimella varustetuissa autoissa voidaan pakosarjaa<br />
muuttaa vain ahtimen jälkeiseltä osalta.<br />
Kiertomäntämoottoreiden pakosarjan kanavien<br />
mitat ovat vapaat, paitsi sylinterin puoleisessa päässä,<br />
jossa luokitellut mitat tulee säilyttää.<br />
Lämmönsuojia voidaan asentaa pakosarjaan, ahtimeen<br />
ja pakoputkistoon. Niiden tehtävänä saa olla<br />
ainoastaan lämpösuojaus.<br />
Vapaastihengittävät moottorit:<br />
Pakokaasujen virtausta ei saa muuttaa sähköisesti tai<br />
mekaanisilla laitteilla.<br />
315<br />
Ahdetut moottorit:<br />
Kaasun virtausta saa muuttaa vain ahtimen ylipaineventtiilin<br />
käytön kautta ja / tai tuoreen ilman ruiskutuksella<br />
pakosarjaan.<br />
5.1.17. Käyttöpyörät, hihnat ja ketjut moottorin<br />
ulkopuolisiin laitteisiin:<br />
Materiaali, tyyppi ja mitat ovat vapaat. Kulkureitti ja hihnojen<br />
lukumäärä on vapaa.<br />
5.1.18. Tiivisteet:<br />
Vapaat.<br />
5.1.19. Moottorin jouset:<br />
Jousille ei aseteta mitään rajoituksia, mutta niiden alkuperäinen<br />
toimintatapa tulee säilyttää.<br />
5.1.20. Käynnistinmoottori:<br />
Tulee säilyttää, mutta merkki ja tyyppi on vapaa.<br />
5.1.21. Ahtimen paine:<br />
Vapaa, kohtien 5.1.19 ja art 5 Yleistä -mukaisesti.<br />
Ylipaineventtiili voidaan tehdä säädettäväksi, mikäli<br />
se ei alunperin ole sellainen, mutta mekaanisen tulee<br />
säilyä mekaanisena ja sähköisten sähköisenä jne.<br />
5.1.22. Lukitusruuvi<br />
Lukitusruuvia voidaan käyttää kotelon kiinnittämiseksi<br />
moottorin lohkoon ja sylinterikanteen.<br />
Tällä ruuvilla ei saa lukita muita osia.<br />
5.2. Voimansiirto<br />
5.2.1. Kytkin<br />
Kytkin on vapaa edellyttäen, että kytkinkoppa ja kytkimen<br />
käyttötapa (hydraulinen tai mekaaninen) säilytetään<br />
alkuperäisinä.<br />
Kytkimen nestesäiliön saa asentaa kojelaudan sisään,<br />
mutta se on kiinnitettävä turvallisesti ja suojattava nesteen-<br />
ja tulenkestävällä kotelolla.<br />
5.2.2. Vaihteisto:<br />
Konvertterivaihdelaatikot on kielletty. (Converter gearboxes)<br />
Lisävoitelu- ja jäähdytysjärjestelmä on sallittu (kiertopumppu,<br />
jäähdytin, ilmanotto auton alta), mutta<br />
alkuperäinen voitelutapa tulee säilyttää (samat ehdot<br />
kuin pykälässä 5.1.14).<br />
Kuitenkin voidaan lisäluokiteltua vaihdelaatikkoa,<br />
johon on luokiteltu öljypumppu, käyttää ilman kyseistä<br />
pumppua. Jäähdytystä varten voidaan asentaa tuuletin,<br />
jolla ei saa olla aerodynaamista vaikutusta.<br />
Vaihdelaatikon sisusta on vapaa.<br />
Vaihteiston välitykset täytyy olla luokiteltu ryhmään<br />
A.<br />
Vaihdelaatikon tuenta on vapaa. Tuentojen lukumäärä<br />
ei saa muuttua.<br />
On sallittua käyttää:<br />
- Sarjatuotantokoteloa vakiovälityssarjan tai toisen<br />
lisäluokitussarjan kanssa.<br />
- Lisäluokiteltua koteloa vain toisen lisäluokitellun<br />
välityssarjan kanssa.<br />
5.2.3. Vetopyöräpari ja tasauspyörästö:<br />
Tasauspyörästön lukko on sallittu edellyttäen, että se<br />
voidaan asentaa alkuperäiseen koteloon muita muutoksia<br />
tekemättä kuin mitä edellä oleva pykälä ”Yleistä”<br />
sallii.<br />
Alkuperäinen tasauspyörästö voidaan myös lukita.
Taka-akselin alkuperäinen voitelutapa tulee säilyttää.<br />
Kuitenkin lisävoitelu- ja jäähdytysjärjestelmä on<br />
sallittu (kiertopumppu, jäähdytin, ilmanotto auton alta)<br />
samoilla edellytyksillä kuin kohdassa kohdassa 5.1.14.<br />
Öljynjäädytin ja pumppu voidaan asentaa tavaratilaan<br />
muuttamatta korirakennetta, mutta tällöin on asennettava<br />
paloseinä kyseisten osien ja ohjaamon väliin.<br />
Tasauspyörästön tuet ovat vapaat.<br />
Aktiiviset tasauspyörästöt ovat kiellettyjä 2-pyörävetoisissa<br />
autoissa.<br />
4-vetoisissa autoissa etu- ja takatasauspyörästöt ja lukkojärjestelmät<br />
täytyy täyttää seuraavat ehdot:<br />
- Vain täysin mekaaninen järjestelmä on sallittu<br />
- Tasauspyörästön täytyy olla planeettapyörä- tai<br />
”epicyclic single stage” – tyyppiä.<br />
- Lukintajärjestelmä täytyy koostua kitkalevyistä ja<br />
rampeista<br />
Nämä parametrit saavat olla säädettävissä ainoastaan<br />
työkaluilla auton ollessa pysähdyksissä.<br />
WRC-autoissa vain luokiteltuja systeemejä voi käyttää.<br />
5.2.4 Hydraulipaineet:<br />
WRC -autojen hydraulijärjestelmiä koskevat seuraavat<br />
kohdat:<br />
- Putkistossa olevan hydraulipaineen tulee palata arvoon<br />
nolla heti kun auton moottori sammutetaan.<br />
- Nominaalipaine putkistossa ei koskaan saa ylittää<br />
150 bar.<br />
2011<br />
255-2<br />
255-4<br />
316<br />
5.2.5. Vetoakselit<br />
Titaaniset vetoakselit ovat kielletty<br />
Titaaniset pituussuuntaiset akselit on kielletty, poikkeustapaukset<br />
käsittelee FIA:n rallin tekninen työryhmä.<br />
5.3 Pyöränripustus:<br />
Jousituksen kiinnityspisteen kiertymisakselien paikka<br />
olkavarressa ja korissa tulee säilyttää alkuperäisenä<br />
(kuva 255-5). Neste/ilma-jousituksen pallojen väliset<br />
venttiilit ja putket ovat vapaat.<br />
5.3.1. Vahvistustangot<br />
Vahvistustangot voidaan asentaa jousituksen korin<br />
(tai rungon) kiinnityspisteisiin samalle akselille, auton<br />
pituusakselin molemmille puolille edellyttäen, että ne<br />
ovat irrotettavia ja kiinnitetty pulttikiinnityksellä.<br />
Vahvistustangon kiinnityspiste saa olla enintään<br />
100mm etäisyydellä jousituksen kiinnityspisteestä, ellei<br />
vahvistustanko ole luokiteltu turvakehikkoluokituksen<br />
yhteydessä. McPherson jousituksen yläosan kiertymispisteestä<br />
tämä etäisyys saa olla enintään 150 mm (kuvat<br />
255-2 ja 255-4). Näiden kahden kiinnityspisteen lisäksi<br />
välitankoon ei sallita muita kiinnityspisteitä.
5.3.2. Voimansiirron kiinnityskohtien osien vahvistaminen<br />
ainetta lisäämällä on sallittu, mutta kahden eri osan<br />
liittäminen toisiinsa ei ole sallittu.<br />
5.3.3. Kallistuksen vakaaja:<br />
Valmistajan luokittelemat kallistuksenvakaajat voidaan<br />
poistaa tai korvata edellyttäen, että kiinnityspisteet korissa<br />
säilyvät muuttumattomina.<br />
Näitä kiinnityspisteitä voidaan käyttää kohdan 5.3.1<br />
mukaisen lisätuennan kiinnityspisteinä.<br />
- Vain mekaanisesti toimivat kallistuksen vakaajat<br />
ovat sallittuja.<br />
- Vakaajien asetuksien muuttaminen tulee olla<br />
mahdollista vain kuljettajan toimesta käyttäen yksinomaan<br />
mekaanista systeemiä ilman ulkoista voimalähdettä.<br />
- Yhteys iskunvaimentajiin on kielletty.<br />
- Yhteys etu- ja takavakaajien välillä on kielletty<br />
- Titaaniseosteiset vakaajat on kielletty<br />
5.3.4. Nivelpisteet voivat olla eri ainetta kuin alkuperäiset.<br />
Kiinnitykset koriin voidaan muuttaa<br />
- ”Uniball”-niveliksi. Alkuperäinen kiinnitys voidaan<br />
leikata pois ja korvata uudella, joka kiinnitetään hitsaamalla.<br />
”Uniball” –nivelen sivuilla voidaan käyttää<br />
tukipaloja.<br />
- Käyttämällä paksumpaa pulttia<br />
- Kiinnityspistettä voidaan vahvistaa ainetta lisäämällä<br />
100 mm:n etäisyydeltä kiinnityspisteestä.<br />
Kiertymisakselin paikka tulee säilyä. Kts kuva 255-5)<br />
5.3.5. Pääjousien mitat ovat vapaat, tyyppi ja materiaali<br />
ei. Materiaalin tulee olla rautametallia (-i.e. 80% rautaa).<br />
Jousien tukilaipat voidaan tehdä säädettäviksi, vaikka se<br />
tapahtuisi ainetta lisäämällä.<br />
Kierrejousi voidaan korvata kahdella tai useammalla<br />
kierrejousella sarjaan tai samankeskeisesti, eikä mitään<br />
muita muutoksia sallita kuin mitä on mainittu tässä pykälässä.<br />
Auton maavara saa olla muutettavissa vain työkaluilla,<br />
kun auto ei ole liikkeessä.<br />
5.3.6 Iskunvaimentajat:<br />
Valmiste on vapaa. Lukumäärää, tyyppiä (teleskooppi,<br />
varsi), toimintatapaa (hydraulinen, kitka) ja kiinnityspisteitä<br />
ei saa muuttaa).<br />
Iskunvaimentajan toimintatavan tarkastaminen tapahtuu<br />
seuraavasti: jousien poiston jälkeen auton tulee<br />
laskeutua rajoittimien varaan viidessä minuutissa.<br />
Kaasuiskunvaimentimet tulkitaan nesteiskunvai-<br />
2011<br />
317<br />
mentajiksi.<br />
Jos Mc-Pherson-ripustuksen vaimenninosaa vaihdettaessa<br />
on tarpeen vaihtaa koko McPherson tuki, on<br />
sen oltava alkuperäisen kanssa mekaanisesti yhdenmukainen<br />
lukuun ottamatta vaimenninosaa ja jousen<br />
tukilaippaa.<br />
Jos iskunvaimentajilla on erilliset öljysäiliöt ja ne sijoitetaan<br />
ohjaamoon tai ohjaamosta eristämättömään<br />
tavaratilaan, säiliöt tulee olla tukevasti kiinnitettyjä ja<br />
niillä on oltava tehokas suojaus.<br />
Yksi joustomatkan rajoitin saadaan asentaa pyörää<br />
kohti, ja sen ainoa tehtävä saa olla pyörän joustomatkan<br />
rajoittaminen ulospäinjoustossa.<br />
Servolla ohjattavat järjestelmät ovat kiellettyjä.<br />
Iskunvaimentajan toiminnan säätö sähköisesti on<br />
sallittu.<br />
Iskunvaimentajien elektroninen kontrollijärjestelmä<br />
on kielletty.<br />
5.3.7. Olka-akselit<br />
Titaaniset olka-akselit ovat kielletty. Mahdolliset<br />
poikkeukset käsittelee FIA:n rallin tekninen työryhmä.<br />
5.4. Pyörät ja renkaat<br />
Kokopyörät (= laippa, vanne ja rengas) ovat vapaat<br />
edellyttäen, että ne voidaan sijoittaa alkuperäiseen korirakenteeseen<br />
siten, että kokopyörän navan yläpuolella<br />
oleva osa peittyy mitattaessa pystysuoraan.<br />
Pyörien kiinnitys voidaan vapaasti muuttaa pulttikiinnityksestä<br />
pinnapulttikiinnitykseen.<br />
Rallissa vanne tulee kiinnittää vähintään neljällä pultilla<br />
tai mutterilla.<br />
Moottoripyörän renkaiden käyttö on kielletty.<br />
Missään tapauksessa ei kokopyörän leveys saa ylittää seuraavan<br />
taulukon arvoja suhteessa moottoritilavuuteen:<br />
Ralli Muu kilpailu<br />
enint. 1000 cm³ 7” 7”<br />
1150 7” 7”<br />
1400 8” 8”<br />
1600 8” 8”<br />
2000 9” 9”<br />
2500 9” 9”<br />
3000 9” 9”<br />
3500 9” 10”<br />
4000 9” 10”<br />
4500 9” 11”<br />
5000 9” 11”<br />
yli 5000 9” 12”<br />
WCR- ja VK-luokituksissa vannekoko on vapaa, mutta<br />
enintään 18” enimmäiskoko.<br />
Muissa autoissa vanteen halkaisijaa saadaan suurentaa<br />
tai pienentää enintään 2” alkuperäisestä, kuitenkin<br />
enimmäiskoko on 18”.<br />
Lisäksi vannekoot rajoitetaan seuraavasti sorapinnalle:<br />
- vanteen leveys enintään 6 ”, jolloin vanteen enimmäishalkaisija<br />
on 16”<br />
- vanteen leveys yli 6”, jolloin vanteen enimmäishalkaisija<br />
on 15”.<br />
Ralleissa kokopyörän enimmäishalkaisija on 650mm<br />
(nastarenkaassa ilman nastoja).
Vanteet ei välttämättä tarvitse olla samankokoisia.<br />
Vain rallissa:<br />
Taotut magnesiumvanteet on kielletty alle 18” vanteissa.<br />
8” x 18” vanteissa alle 7,8kg painavat taotut magnesiumvanteet<br />
ovat kielletty.<br />
Muissa kuin rallikilpailuissa käytettäessä keskiömutteria<br />
pyörän kiinnitykseen, tulee se varustaa fluorisoivan punaiseksi<br />
(dayglo) maalatulla turvajousella, joka on kiinnitettynä<br />
koko kilpailun ajan ja vaihdettava pyöränvaihdon<br />
yhteydessä. Varajousia täytyy aina olla saatavana.<br />
5.5. Jarrujärjestelmä:<br />
Jarrujärjestelmä on vapaa edellyttäen, että:<br />
- siinä on vähintään kaksi toisistaan riippumatonta<br />
jarrujärjestelmää, joita käytetään samalla polkimella<br />
(Jarrupolkimen ja sylinterien välillä molemmat piirit<br />
tulee olla erillisiksi tunnistettavissa, ilman mitään<br />
muuta yhteyttä toisiinsa kuin mekaaninen jarruvoiman<br />
säätöyksikkö)<br />
- Kaikki yksiköt ja järjestelmät , jotka on asennettu<br />
pääsylinterin ja työsylinterien väliin on kielletty.<br />
Tiedonkeruusensorit, käyttökytkimet jarruvaloille, mekaaniset<br />
rajoittimet eteen ja taakse ja käsijarru, jonka<br />
kuljettaja aktivoi suoraan, ei lueta ”järjestelmiksi”.<br />
5.5.1. Jarrujen kitkapinnat:<br />
Materiaali ja kiinnitys (niitaten, liimaamalla) on vapaa<br />
edellyttäen, että kitkapintojen mitat säilytetään.<br />
5.5.2. Jarrutehostimet, jarrupaineensäätimet,<br />
ABS-yksiköt<br />
Jarrutehostimet voidaan kytkeä pois käytöstä tai poistaa.<br />
Jarrutusvoiman säätimet ja lukkiutumattomat jarrut<br />
voidaan kytkeä pois käytöstä, mutta niitä ei voida poistaa.<br />
Säätölaite on vapaa.<br />
Alkuperäistä säätölaitetta ei saa siirtää toiseen tilaan.<br />
5.5.3. Jarrujen jäähdytys<br />
Jarrujen suojalevyt voidaan muuttaa tai poistaa, mutta<br />
aineen lisääminen on kielletty.<br />
Taipuisan putken käyttö ilman johtamiseksi kuhunkin<br />
jarruun on sallittu, mutta putken sisähalkaisija ei saa<br />
ylittää 10 cm. Myös kaksoisputken käyttö on sallittu,<br />
mutta silloin putken sisähalkaisija ei saa ylittää 7cm.<br />
Jäähdytysputki ei saa tulla auton ääriviivojen ulkopuolelle<br />
katsottaessa autoa ylhäältä päin.<br />
5.5.4. Jarrulevyt:<br />
Vain korjausoikaisu on sallittu. Laite, joka poistaa mudan<br />
jarrulevystä, saadaan asentaa.<br />
5.5.5. Käsijarru:<br />
Voidaan kytkeä pois käytöstä, mutta vain nopeuskilpailuissa.<br />
5.5.6. Jarrunestelinjat:<br />
Voidaan vaihtaa lentokonetyyppisiin putkiin tai letkuihin.<br />
Jarrujen nestesäiliön saa asentaa ohjaamoon, mutta<br />
se on kiinnitettävä turvallisesti ja suojattava nesteen- ja<br />
tulenkestävällä kotelolla.<br />
5.5.7 Työsylinterit:<br />
Vain ryhmään A luokiteltuja jarrusatuloita voidaan käyttää.<br />
Vain yksi satula sallitaan pyörää kohti. Mäntä tulee<br />
olla muodoltaan pyöreä.<br />
2011<br />
318<br />
5.5.8. Pääsylinteri:<br />
Jarrujen pääsylinteri tulee olla luokiteltu<br />
5.6. Ohjaus:<br />
Tehostin voidaan kytkeä pois käytöstä, mutta ei poistaa.<br />
5.6.1. Kaikki ohjausjärjestelmät, jotka vaikuttavat useampaan<br />
kuin kahteen pyörään ovat kiellettyjä.<br />
5.6.2. Ohjaustehostimessa ei saa olla sähköistä säätöä.<br />
Tehostimen ainoa tehtävä saa olla tarvittavan ohjausvoiman<br />
pienentäminen.<br />
Jos tuotantoautossa on alkuperäisasennuksena sähköisesti<br />
säädettävä tehostin :<br />
- Järjestelmään ei saa tehdä muita muutoksia kuin<br />
elektronisen ohjausyksikön uudelleen ohjelmointi<br />
- Muunlaista ohjaustehostusta on sallittu käyttää<br />
edellyttäen, että siinä ei ole sähköistä säätöä ja että<br />
se on luokiteltu.<br />
5.7. Korirakenne - runko:<br />
5.7.1. Keventäminen ja vahvistukset:<br />
Jousitetun korirakenteen vahvistaminen on sallittu<br />
edellyttäen, että käytettävä aine seuraa alkuperäistä<br />
muotoa ja on kiinnitetty siihen.<br />
Vahvistaminen komposiittimateriaalilla on sallittu<br />
kuvan 255-8 mukaisesti.<br />
Auton lattian alta saadaan poistaa eristysaineet, samoin<br />
moottoritilasta, tavaratilasta ja lokasuojista. Käyttämättömät<br />
tuet (esim. vararenkaan) korirakenteessa voidaan<br />
poistaa, paitsi jos ne ovat mekaanisten osien tukia, joita<br />
ei voi siirtää eikä poistaa.<br />
Ohjaamon, tavaratilan, moottoritilan ja lokasuojien<br />
reiät voidaan peittää metallilevyllä tai muovimateriaalilla,<br />
joka hitsataan, liimataan tai niitataan. Korin muita<br />
reikiä saa peittää vain teipillä.<br />
5.7.2. Ulkopuoli:<br />
5.7.2.1 Puskurit:<br />
Puskurin pystykoristeet saadaan poistaa.<br />
5.7.2.2 Pyörännapojen suojat saa poistaa. Pyöränkoristeet<br />
on poistettava.<br />
5.7.2.3 Tuulilasinpyyhkijät:<br />
Moottori, sijoitus, sulat ja mekanismi on vapaa, mutta<br />
vähintään yksi pyyhkijä on säilytettävä tuulilasia varten.<br />
Valojen pesulaite voidaan poistaa.<br />
Tuulilasin pesulaitteen säiliön tilavuus on vapaa ja se<br />
voidaan asentaa ohjaamoon (art 252.7.3. mukaisesti), tai<br />
tavara- tai moottoritilaan.<br />
5.7.2.4 Ulkopuoliset koristelistat voidaan poistaa.<br />
Koristelistaksi katsotaan lista, joka seuraa auton ulkomuotoa<br />
ja on enintään 25 mm korkea.
5.7.2.5 Nosturin korvakkeet voidaan vahvistaa, siirtää<br />
tai niiden lukumäärää lisätä.<br />
5.7.2.6 Valonheitinten päälle saadaan asentaa suojat<br />
edellyttäen, että niiden ainoana tehtävänä on suojata<br />
valonheitinten lasia, eikä niillä ole mitään vaikutusta auton<br />
aerodynamiikkaan.<br />
5.7.2.7 Rekisterikilven sijoitus on vapaa ottaen huomioon<br />
kuitenkin kunkin maan asetukset.<br />
5.7.2.8 Rekisterikilven kiinnikkeet voidaan poistaa. Rekisterikilven<br />
valaistussysteemiä ei saa poistaa.<br />
5.7.2.9 Tuulilasin ja sivulasien lisäkiinnitykset ovat sallitut<br />
edellyttäen, että ne eivät aiheuta auton aerodynamiikan<br />
paranemista. Vain sarjavalmisteisia tai luokiteltuja<br />
(minimipaino 9,2 kg) tuulilaseja voidaan käyttää.<br />
5.7.2.10 Pohjapanssareiden asennus on sallittu ainoastaan<br />
rallikilpailuissa, edellyttäen että noudatetaan<br />
maavarasta annettuja määräyksiä ja, että ne ovat irrotettavia.<br />
Pohjapanssarin ainoa tehtävä saa olla suojata<br />
moottoria, jäähdytintä, pyöränripustusta, vaihdelaatikkoa,<br />
polttoainesäiliötä, voimansiirtoa, pakoputkistoa ja<br />
sammutinpulloja.<br />
Pohjapanssari tulee olla vähintään 4 mm paksua alumiiniseosta<br />
tai vähintään 2 mm paksua terästä<br />
Kuitenkin on mahdollista vahvistaa panssarin ylempiä<br />
osia metalli- tai komposiittijäykisteillä ja lisätä kantamattomia<br />
komposiittiosia.<br />
Pohjapanssari saa olla puskurin alapuolen levyinen<br />
vain etuakselin etupuolelta.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Pohjapanssareiden käyttö rallisprintissä on sallittu.<br />
5.7.2.11 Lokasuojien reunojen sisäpuoliset taivutukset<br />
saadaan oikaista, tai muovisen lokasuojan taivutukset<br />
poistaa, mikäli ne ulottuvat pyörätilaan.<br />
Muoviset lokasuojien sisäpuoliset ääntä eristävät<br />
osat voidaan poistaa tai vaihtaa alumiinisiin, jotka ovat<br />
saman muotoisia, ja päinvastoin.<br />
Hitsaamalla kiinnitettyjen lokasuojien kiinnitys voidaan<br />
muuttaa pultti/ruuvikiinnitteiseksi.<br />
5.7.2.12 Ilmanpaineella toimivat tunkit ovat sallittuja<br />
nopeuskilpailuissa. Painepullo ei saa sijaita autossa.<br />
Rallikilpailuissa autossa saa olla vain käsikäyttöinen<br />
tunkki, jota käyttää auton kuljettaja, ilman hydraulista,<br />
pneumaattista tai sähköistä avustusta.<br />
Nosturin (tunkin) on oltava käsikäyttöinen ilman mitään<br />
hydraulista, pneumaattista tai sähköistä välinettä.<br />
Mutteriavaimen tulee olla sellainen, että sillä voi operoida<br />
vain yhtä mutteria kerrallaan.<br />
5.7.2.13 ”Helmat” ovat kiellettyjä. Kaikki osat tai rakenteet,<br />
joita ei ole luokiteltu, ja joiden tehtävänä on täyttää<br />
täysin tai osittain auton jousitetun osan ja maan välinen<br />
tila, on kielletty kaikissa olosuhteissa.<br />
Pohjapanssari ei saa toimia aerodynaamisena osana.<br />
5.7.2.14 Oven saranoita ei saa muuttaa.<br />
Konepellin ja takaluukun kannen saranat ovat vapaat,<br />
mutta niiden paikkaa, lukumäärää tai toimintaa ei<br />
saa muuttaa.<br />
2011<br />
319<br />
5.7.3. Ohjaamo<br />
5.7.3.1 Istuimet:<br />
Etuistuimia voidaan siirtää taaksepäin, mutta ei yli sen<br />
pystysuoran tason, jonka määrää alkuperäisen takaistuimen<br />
etureuna.<br />
Istuimien mittapisteenä pidetään selkänojaa ilman<br />
päätukea ja jos päätuki on kiinteänä osana selkänojaa,<br />
niin kuljettajan olkapäälinjaa.<br />
Matkustajan istuin voidaan poistaa samoin kuin takaistuimet.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Istuimet ja niiden kiinnitys kohdan Art 253.16 mukaisesti.<br />
5.7.3.2. Jos polttoainesäiliö sijaitsee tavaratilassa ja<br />
takaistuimet poistetaan, täytyy ohjaamon ja polttoainesäiliön<br />
väliin tehdä palon- ja nesteenpitävä seinä.<br />
Kaksitila autoissa voidaan paloseinänä käyttää kantamatonta<br />
läpinäkyvää ja palamatonta muovia ohjaamon<br />
ja polttoainesäiliön välillä.<br />
Kaksitila-autoissa, jotka on luokiteltu 01.01.98 jälkeen<br />
ja polttoainesäiliö sijaitsee tavaratilassa, on polttoainesäiliö<br />
ja sen täyttöaukot ympäröitävä tulen- ja nesteenpitävällä<br />
kotelolla.<br />
01.01.98 jälkeen luokitelluissa kolmitila-autoissa tulee<br />
olla tulen- ja nesteenpitävä paloseinä ohjaamon ja<br />
polttoainesäiliön välissä. Suositellaan kotelointia edellämainitun<br />
kaksitila-säännön mukaisesti.<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Paloseinämateriaali tulee olla metallia (alumiini, teräs,<br />
tms)<br />
5.7.3.3 Kojetaulu:<br />
Ne osat, jotka ovat kojelaudan alapuolella eivätkä ole<br />
osa sitä, voidaan poistaa. Keskikonsolin se osa, jossa ei<br />
ole lämmityslaitteeseen kuuluvia osia/säätimiä tai mittareita,<br />
voidaan poistaa. (Kts. kuva 255-7)<br />
255-7<br />
5.7.3.4. Ovet:<br />
Ääntä eristävän materiaalin poisto ovista on sallittu<br />
edellyttäen, että oven ulkonäkö ei muutu<br />
Kaksi ovisissa autoissa tämä koskee myös takasivuikkunan<br />
alapuolista aluetta, mutta se täytyy korvata syttymättömällä<br />
komposiittimateriaalilla.<br />
a) Ovista voidaan poistaa sisäpaneeli yhdessä sivutörmäyssuojan<br />
kanssa, jotta voidaan asentaa kuvan<br />
255-14 mukainen, syttymättömästä komposiittiaineesta<br />
valmistettu ovipaneeli.
2011<br />
255-14<br />
b) Jos ovien rakennetta ei mitenkään muuteta, voidaan<br />
ovipaneelit tehdä vähintään 0,5 mm paksusta<br />
metallista, vähintään 1 mm paksusta hiilikuidusta<br />
tai muusta kiinteästä ja palamattomasta materiaalista,<br />
jonka paksuus on vähintään 2 mm.<br />
Näiden ovipaneelien minimikorkeus on oven alareunasta<br />
turvakehikon oviputken tasolle.<br />
Sähköiset ikkunannostimet saa korvata käsikäyttöisillä.<br />
4- ja 5-ovisissa autoissa voi ikkunan nostomekanismin<br />
vaihtaa sellaiseen laitteeseen, joka lukitsee<br />
ikkunan kiinni-asentoon.<br />
5.7.3.5 Lattia<br />
Lattiamatot ovat vapaat ja saadaan poistaa.<br />
5.7.3.6 Muu äänieristemateriaali ja verhoilu:<br />
Muun pehmuste- ja eristysmateriaalin saa poistaa,<br />
poislukien kohdissa 5.7.3.4 (ovet) ja 5.7.3.3 (kojelauta)<br />
määritellyt.<br />
5.7.3.7 Lämmitysjärjestelmä:<br />
Alkuperäinen lämmityslaitteisto voidaan poistaa. Tällöin<br />
on käytettävä sähköistä tai vastaavaa huurteenpoistojärjestelmää.<br />
5.7.3.8 Ilmastointilaite:<br />
Voidaan lisätä tai poistaa, mutta lämmitys täytyy taata.<br />
5.7.3.9 Ohjauspyörä:<br />
Vapaa, varkaudenestolaitteen saa poistaa.<br />
Ohjauspyörän pikalukituksen laipan tulee olla samankeskinen<br />
ohjausakselin kanssa. Värin tulee olla<br />
keltainen (anodisoitu tai muu pysyvä pinnoite) ja se<br />
on sijoitettava ohjauspylvääseen ohjauspyörän taakse.<br />
Irroitus tulee tapahtua vetämällä irroituslaippaa ohjausakselin<br />
suuntaisesti.<br />
5.7.3.10 Turvakehikko:<br />
Voidaan asentaa (kts. art 253.8)<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Turvakehikon asentaminen on aina pakollista<br />
5.7.3.11 Hyllyt:<br />
Kaksitila malleissa oleva irrotettava ikkunahylly voidaan<br />
poistaa.<br />
5.7.3.12 Ilmaputket:<br />
Saavat kulkea ohjaamossa vain, jos niiden tarkoituksena<br />
on ohjaamon ilmanvaihto.<br />
320<br />
5.7.4. Lisätarvikkeet:<br />
Kaikki lisätarvikkeet, jotka eivät vaikuta auton käyttäytymiseen<br />
ovat sallittuja. Esim. tarvikkeet, jotka parantavat<br />
sisätilan ulkonäköä tai mukavuutta (valaistus, lämmitys,<br />
radio, jne).<br />
Missään tapauksessa nämä tarvikkeet eivät saa lisätä<br />
moottorin tehoa tai vaikuttaa ohjaukseen, vaihteistoon,<br />
jarruihin tai ajo-ominaisuuksiin toissijaisestikaan.<br />
Kaikkien hallintalaitteiden on säilytettävä valmistajan<br />
sille tarkoittama tehtävä.<br />
Niiden käyttöä voidaan helpottaa esim. pidempi käsijarrun<br />
kahva, jarrupolkimen paininpinnan vaihto jne.<br />
Nopeusantureina voidaan käyttää vain Hall- tai induktiivityyppistä<br />
sensoria, joka toimii hammastetun<br />
pyörän avulla<br />
Sallitut muutokset:<br />
1. Alkuperäiset lasit saa vaihtaa toisiin, jotka FIA on<br />
luokitellut ja jotka esiintyvät luokitustodistuksessa.<br />
2. Mittareiden, kuten nopeusmittarin jne., asennus tai<br />
vaihto on sallittu eri toiminnan näytölläkin, jos siitä<br />
ei aiheudu mitään vaaraa.<br />
Nopeusmittaria ei kuitenkaan saa poistaa, mikäli<br />
kilpailun säännöt näin määrää.<br />
3. Äänimerkinantolaite voidaan vaihtaa tai asentaa<br />
ylimääräinen matkustajan käyttöön.<br />
Nopeuskilpailuissa äänimerkinantolaite voidaan<br />
poistaa.<br />
4. Ohjauspylvääseen sijoitetut sähkökytkimet ja sähköiset<br />
säätimet voidaan vapaasti vaihtaa vastaten<br />
niiden käyttöä, sijoitusta ja lisävarusteiden kyseessä<br />
ollen lukumäärää.<br />
5. ”Fly-off”-mallisen käsijarrun saa asentaa.<br />
6. Varapyörä(t) ei ole pakollinen. Jos sellainen kuitenkin<br />
on, se täytyy kiinnittää varmasti, eikä sitä saa<br />
asentaa kuljettajalle tai matkustajalle varattuun tilaan.<br />
Myöskään korirakenteen ulkopuoli ei saa muuttua<br />
varapyörän asentamisesta.<br />
7. Hansikaslokeroon saa tehdä lisälokeroita. Oviin saa<br />
tehdä taskuja edellyttäen, että käytetään alkuperäisiä<br />
ovipaneeleja.<br />
8. Eristemateriaalia saadaan lisätä paloseiniin matkustajien<br />
suojaamiseksi tulelta.<br />
9. Vaihteensiirtomekanismin nivelien vaihtaminen on<br />
sallittu.<br />
5.8. Sähköjärjestelmä:<br />
5.8.1. Sähköjärjestelmän nimellisjännite tulee säilyttää<br />
(Koskee myös sytytysjärjestelmän ensiöpuolta).<br />
5.8.2. Releiden ja sulakkeiden lisääminen sähköpiireihin<br />
on sallittu kuten sähköjohtojen pidentäminen tai<br />
lisääminenkin. Sähköjohdot ja niiden eristeet ovat vapaat.<br />
5.8.3. Akku:<br />
Valmiste ja kapasiteetti ovat vapaat.<br />
Akun täytyy olla lujasti kiinnitetty ja peitetty, jotta<br />
estettäisiin oikosulut ja vuodot .<br />
Alkuperäinen akkujen lukumäärä tulee säilyttää.<br />
Jos akku siirretään alkuperäiseltä paikaltaan, tulee<br />
se kiinnittää käyttäen metallialustaa ja kahta eristettyä
metallipantaa, jotka on kiinnitetty pultein ja mutterein<br />
lattiaan.<br />
Pantojen kiinnityspulttien paksuus on vähintään 10<br />
mm, aluslevyn paksuus vähintään 3 mm, ja aluslevyn<br />
pinta-ala vähintään 20 cm 2 .<br />
Märkäakku tulee lisäksi ympäröidä vuodon estävällä<br />
muovilaatikolla.<br />
5.8.4. Generaattori, jännitteensäätäjä ja laturi/<br />
startti:<br />
Vapaat, mutta generaattorin käyttötapaa ei saa muuttaa.<br />
Generaattorin ja jännitteensäätäjän sijaintia voidaan<br />
muuttaa, mutta niiden tulee sijaita alkuperäisessä tilassa.<br />
Ne voivat olla myös yhdistettyjä laitteita, mikäli luokitellussa<br />
autossa on näin alkuperäisenä.<br />
5.8.5. Valaistus- ja merkinantolaitteet:<br />
Kaikkien valaistus- ja merkinantolaitteiden on täytettävä<br />
sen maan asetukset, jossa kilpailu käydään tai oltava<br />
kansainvälisen tieliikennesopimuksen mukaiset.<br />
Ottaen edellä mainittu huomioon, voidaan vilkkujen<br />
ja pysäköintivalojen paikkaa muuttaa, mutta alkuperäiset<br />
reiät tulee peittää.<br />
Valaistuslaitteiden valmiste on vapaa.<br />
Vakiovarusteena olevat valolaitteet ja niiden toiminta<br />
täytyy säilyttää sellaisena kuin valmistaja on ne<br />
tarkoittanut.<br />
Alkuperäiset ajovalot voidaan korvata toisilla, joissa<br />
on samat toiminnot. Koria ei kuitenkaan saa leikata ja<br />
syntyneet aukot on peitettävä.<br />
Käännettävien päävalojen toimintasysteemiä ja<br />
energialähdettä voidaan muuttaa.<br />
Valaisimien lasin, heijastimen ja polttimon suhteen<br />
annetaan täysi vapaus.<br />
Lisävalojen asentaminen releineen on sallittu edellyttäen,<br />
että lisävalaisimien kokonaismäärä ei ylitä kuutta<br />
(taka- ja pysäköintivaloja ei lasketa) ja että tämä on<br />
sallittu kilpailumaan laissa. Sumuvalot lasketaan ajovaloiksi.<br />
Ylimääräiset valot saadaan, jos se on tarpeellista,<br />
upottaa korin etuosaan tai jäähdyttäjän säleikköön,<br />
jolloin valaisimen tulee kokonaan sulkea niitä varten<br />
tehdyt aukot.<br />
2011<br />
255-10 255-11<br />
321<br />
Akun sijainti on vapaa. Ohjaamossa kuitenkin ainoastaan<br />
etuistuinten takapuolelle, jolloin märkäakun suojakotelon<br />
tuuletus tulee järjestää ohjaamon ulkopuolelle<br />
(Kts. kuvat 255-10 ja 255-11).<br />
Jos kysymyksessä on ohjaamossa sijaitseva kuivaakku,<br />
tulee se suojata oikosulkuja vastaan peittämällä<br />
se kokonaisuudessaan.<br />
Alkuperäiset valot voidaan kytkeä pois käytöstä ja<br />
peittää teipillä.<br />
Neliskulmaisen ajovalon korvaaminen kahdella pyöreällä<br />
tai päinvastoin on sallittu mikäli ne sopivat ko.<br />
aukkoon ja täyttävät sen. Peittoonjäämättömät kohdat<br />
tulee myös täyttää.<br />
Peruutusvalon asennus on sallittu, ja tarpeen vaatiessa<br />
se voidaan upottaa korirakenteeseen. Peruutusvalo<br />
saa syttyä vain, kun peruutusvaihde on päällä. Lisäksi<br />
on noudatettava annettuja asetuksia.<br />
Jos rekisterikilven kiinnitykset ja valot muutetaan,<br />
saadaan alkuperäiset poistaa.<br />
Rekisterikilven valot eivät ole pakollisia nopeuskilpailuissa.<br />
Kilpailun säännöt voivat kumota yllä olevat määräykset.<br />
5.9. Polttoainesäiliöt:<br />
5.9.1. Polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus ei saa ylittää<br />
seuraavia rajoja:<br />
autot enint. 700 cm³ 60 l<br />
autot yli 700 cm³ enint. 1000 cm³ 70 l<br />
autot yli 1000 cm³ enint. 1400 cm³ 80 l<br />
autot yli 1400 cm³ enint. 1600 cm³ 90 l<br />
autot yli 1600 cm³ enint. 2000 cm³ 100 l<br />
autot yli 2000 cm³ enint. 2500 cm³ 110 l<br />
autot yli 2500 cm³ 120 l<br />
Rallikilpailuissa yli 1400 cm 3 :n autoissa enimmäistilavuus<br />
on rajoitettu 95 litraan.<br />
5.9.2. Polttoainesäiliö voidaan korvata FIA:n luokittelemalla<br />
turvallisuussäiliöillä (FT 3, FT3.5, FT5) tai auton<br />
valmistajan luokittelemalla polttoainesäiliöllä.<br />
Tässä tapauksessa polttoainesäiliöiden lukumäärä<br />
on vapaa ja se pitää sijoittaa matkatavaratilaan tai alku-
peräiselle paikalle.<br />
Alle yhden litran kokoomasäiliön rakenne on vapaa.<br />
Luokiteltuja polttoainesäiliöitä ja FT3 1999, FT 3.5 tai<br />
FT5 säiliöitä voidaan myös yhdistää (koskee myös alkuperäistä<br />
säiliötä) edellyttäen, ettei kohdassa 5.9.1 olevia<br />
enimmäistilavuuksia ylitetä.<br />
Alkuperäisen polttoainesäiliön paikkaa saa muuttaa<br />
ainoastaan siinä tapauksessa, jos se on sijoitettu ohjaamoon<br />
tai lähelle matkustajia.<br />
Tässä tapauksessa on suositeltavaa asentaa matkustajien<br />
ja säiliön väliin suoja tai sijoittaa säiliö matkatavaratilaan<br />
ja tarvittaessa muuttaa säiliöön liittyvät varusteet<br />
(täyttöaukko, polttoainepumppu, ylivuotoputki).<br />
Missään tapauksessa polttoainesäiliön paikan muuttaminen<br />
ei saa johtaa mihinkään muihin kevennyksiin<br />
tai vahvistuksiin kuin mitä on sallittu artiklassa 5.7.1.<br />
Alkuperäisen polttoainesäiliön paikan muuttuessa saadaan<br />
näin jäänyt aukko sulkea. Lattiaan voidan tehdä<br />
kaksi halkaisijaltaan enintään 60 mm reikää letkujen<br />
läpivientiä varten, jotta säiliö voidaan täyttää tai tyhjentää.<br />
Art. 260 Erityismääräykset ryhmälle R<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Ryhmien R1, R2 ja R3 -autoilla noudatetaan FIA:n liite J<br />
Art 260 sääntöjä. Säännöt löytyvät FIA:n internetsivuilta<br />
www.fia.com/<br />
VI 1600 Tekniset määräykset<br />
1. Määritelmä<br />
Sarjatuotantoauto, joka tulee olla mallivuotta 2000 tai<br />
uudempi, ja auton moottorin kuutiotilavuus ei saa olla<br />
1600 cm 3 suurempi. Auto tulee olla vapaasti kaupan EUmaissa.<br />
Ahtimella varustetut moottorit eivät ole sallittuja.<br />
Neliveto ei ole sallittu.<br />
2. Luokitus/passi<br />
Auton ei tarvitse olla FIA:n ryhmään A tai N luokittelema.<br />
FIA-luokiteltujen autojen lisäluokitussivut eivät ole<br />
voimassa paitsi, jos ne ovat korjaussivuja (ER) tai kehityssivuja<br />
(ET). Myös tuotannossa vaihtuneet osat (VF) tai<br />
auton uusi versio (VP) kelpaavat. Lisäksi oheisen listan<br />
mukaiset luokitussivut:<br />
• kaksiosaisen vauhtipyörän korvaava yksiosainen<br />
vauhtipyörä<br />
• turvakehikoita (huom vaadittavat lisävahvikeputket)<br />
• istuimen kiinnityksiä<br />
• turvavyön kiinnityksiä<br />
• 2/4-oviversiot<br />
Luokittelemattomien autojen osien toleransseina käytetään<br />
luokiteltujen autojen osille annettuja tuotantotoleransseja.<br />
2011<br />
322<br />
Polttoaineen jäähdytin on sallittu (tilav. enint. 1 l).<br />
5.9.3. ASN voi FIAn luvalla sallia suurempi tilavuuksisen<br />
säiliön asentamisen kilpailuihin, joissa se on tarpeen<br />
maantieteellisten olosuhteiden vuoksi.<br />
ARTIKLA 6: SUPER 1600 KIT VARIANT -AUTOJEN<br />
RAJOITUKSET<br />
Kansallinen lisäys:<br />
Super 1600 -autoilla noudatetaan FIA:n liite J :ssä määriteltyjä<br />
sääntöjä. Säännöt löytyvät FIA:n internetsivuilta<br />
www.fia.com/<br />
ARTIKLA 7: WORLD RALLY CAR 2 VARIANT -AUTO-<br />
JEN RAJOITUKSET<br />
Kansallinen lisäys:<br />
WRC -autoilla noudatetaan FIA:n liite J :ssä määriteltyjä<br />
sääntöjä. Säännöt löytyvät FIA:n internetsivuilta www.<br />
fia.com/<br />
Kaikkiin autoihin tulee hakea AKK-Motorsportin<br />
passi, jonka kilpailija täyttää. Hyväksytyt passit toimivat<br />
myös auton katsastuskorttina. Passiin on liitettävä FIA:n<br />
luokitustodistus, mikäli auto on luokiteltu. Jos auto ei<br />
ole luokiteltu, tulee passin hakijan liittää hakemukseen<br />
auton viralliset tekniset tiedot.<br />
Kilpailijalla on velvollisuus todistaa autonsa säännönmukaisuus<br />
valmistajan dokumentteihin nojaten<br />
kilpailun järjestäjän tai AKK:n esittämästä pyynnöstä.<br />
Jos auto on varustettu siirtokilvillä, tulee autoon<br />
suorittaa erillinen siirtokilpikatsastus AKK-Motorsportin<br />
nimeämillä katsastuspaikoilla.<br />
3. Istuinten lukumäärä<br />
Tuotantoautossa täytyy olla vähintään neljä istuinpaikkaa.<br />
4. Sallitut tai pakolliset muutokset ja lisäykset<br />
KAIKKI NE MUUTOKSET, JOTKA EIVÄT OLE NÄISSÄ SÄÄN-<br />
NÖISSÄ SALLITTU TEHTÄVÄKSI, ON NIMENOMAAN KIEL-<br />
LETTY.<br />
SALLITTU MUUTOS EI SAA JOHTAA MUUTOKSEEN,<br />
JOKA EI OLE ERIKSEEN SALLITTU.<br />
Ainoa, mitä autolle saa tehdä, on normaali huolto tai
kuluneen tai vaurioituneen osan vaihto. Muutosten ja<br />
asennusten sallitut rajat määritellään jäljempänä. Mikä<br />
tahansa osa, joka on kulunut käytössä tai vaurioitunut,<br />
saadaan vaihtaa vain alkuperäisen samanlaisen osan<br />
kanssa.<br />
Autojen tulee ehdottomasti olla täsmälleen sarjavalmisteisia<br />
malleja.<br />
5. Minimipainot<br />
Autojen vähimmäispainot: Kilpailuissa käytettävät minimipainot<br />
lasketaan seuraavalla kaavalla:<br />
525+ 6,8 kg jokaista kilowattia kohden. Tällä kilowattiteholla<br />
tarkoitetaan valmistajan ko. autolle antamaa<br />
tehomäärää. Enintään 1400 cc auton paino lasketaan<br />
475 kg + 6,8 kg jokaista kilowattia kohden. Enintään<br />
1500 cc auton paino lasketaan 500 kg + 6,8 kg jokaista<br />
kilowattia kohden. Jos auto on varustettu 6-vaihteisella<br />
vaihdelaatikolla, auton minimipainoon lisätään 25 kg.<br />
Näin saadut painot ovat käytössä nopeuslajeissa<br />
(rallisprint, jäärata- ja rata-ajo) sisältäen kuljettajan painon.<br />
Rallissa käytetään näin saatua painoa pelkän auton<br />
minimipainona.<br />
Auton minimipainon saavuttamiseksi saadaan autoon<br />
asentaa yksi tai useampi lisäpaino edellyttäen, että<br />
ne ovat kiinteitä ja yhtenäisiä. Lisäpainot on kiinnitettävä<br />
työkaluilla lattialle näkyviin vähintään 8.8 luokan<br />
pulteilla ja niihin on tehtävä sinetöintimahdollisuus. Lisäpainot<br />
saavat sijaita, joko ohjaamon tai tavaratilan lattialla.<br />
Lattia tulee vahvistaa jokaisessa kiinnityspisteessä<br />
pohjan molemmille pulille asennettavilla vähintään 3<br />
mm:n teräslevyllä, jonka minimipinta-ala on 40 cm 2 .<br />
Auto punnitaan kilpailukunnossa. Punnituksessa saa<br />
olla mukana vain yksi varapyörä. Jos autossa on kaksi<br />
varapyörää, tulee toinen poistaa ennen punnitusta.<br />
6.<br />
6.1. Moottori<br />
Moottorin muoviset suojat, joiden tehtävänä on piilottaa<br />
mekaaniset osat, voidaan poistaa moottoritilasta,<br />
jos ne hoitavat vain esteettistä tehtävää.<br />
Kaasuttimen vaijeri: saa vaihtaa vai kahdentaa toisella.<br />
Niiden ei tarvitse olla alkuperäisiä.<br />
Ruuvit, mutterit ja pultit saa vaihtaa vastaavan tyyppisiin,<br />
mutta aineen tulee olla alkuperäistä vastaava tai<br />
terästä.<br />
- Sytytys: sytytystulppien valmiste ja tyyppi on vapaa,<br />
samoin sytytykseen liittyvät kierrosluvunrajoittimet<br />
ja korkeajännitejohdot.<br />
Sähköisen keskusyksikön (ECU) ja sytytyskeskusyksikön<br />
osat ovat vapaat. Kuitenkin on alkuperäinen keskusyksikkö<br />
oltava asennettavissa takaisin. Alkuperäinen johtosarja<br />
tulee säilyttää. Tunnistimet ja aktuaattorit tulee<br />
olla alkuperäisiä, kuten myös niiden toiminta. Lamda<br />
tunnistimet voidaan poistaa, mutta vähintään yksi pitää<br />
säilyttää toiminnassa, mikäli alkuperäinen järjestelmä<br />
on varsutettu lamda-anturilla.<br />
Sensoreita ei saa lisätä, ei edes tiedonkeruujärjestelmää<br />
varten. Tiedonkeruujärjestelmät ovat kokonaan<br />
kielletty, paitsi auton alkuperäiset (joihin ei saa lisätä<br />
toimintoja).<br />
2011<br />
323<br />
- Jäähdytysjärjestelmä: termostaatti on vapaa, kuten<br />
myös jäähdytystuulettimen säätöjärjestelmä ja sen<br />
kytkentälämpötila. Jäähdyttäjän korkin lukitus on<br />
vapaa.<br />
- Polttoaineen syöttö: Kaasutin: Alkuperäinen järjestelmä<br />
tulee säilyttää. Kaasuttimen osat, jotka<br />
säätelevät moottorin saamaa polttoaineen määrää<br />
voidaan muuttaa, edellytyksellä, että näillä osilla ei<br />
ole vaikutusta moottorin saamaan ilmamäärään.<br />
- Suihkutusjärjestelmä: Alkuperäinen järjestelmä tulee<br />
säilyttää.<br />
Niiden osien, jotka sijaitsevat ilmamäärämittarin jälkeen,<br />
ja joiden tehtävä on kontrolloida polttoaineen määrää,<br />
voidaan muuttaa, mutta ei vaihtaa edellyttäen, ettei<br />
niillä ole vaikutusta moottorin saamaan ilmamäärään.<br />
Polttoaineen paineensäätimen saa vaihtaa.<br />
Suihkutussuuttimia voidaan muuttaa tai vaihtaa,<br />
mutta ei toimintatapaa eikä asennuspaikkaa.<br />
Polttoaineramppi voidaan vaihtaa, mutta sen liitännät<br />
tulee säilyttää.<br />
Ilmanpuhdistajan vaihto on sallittu samoin edellytyksin<br />
kuin alkuperäisen.<br />
- Voitelujärjestelmä: Öljynsuodattimen vaihto on sallittu<br />
samoin edellytyksin kuin alkuperäisen. Loiskesuojien<br />
asentaminen öljypohjaan on sallittu.<br />
- Moottorin ja vaihdelaatikon korikiinnikkeiden joustava<br />
materiaali on vapaa, ja korikiinnikkeitä voidaan<br />
kumpaankin lisätä enintään yksi.<br />
- Pakoputkisto on vapaa (ei pakosarja), mutta lajin<br />
melumääräyksiä pitää noudattaa. Muutokset eivät<br />
saa johtaa mihinkään korirakenteen muutoksiin. Pakoputkiston<br />
kiinnikkeitä saa asentaa. Jos alkuperäinen<br />
katalyyttipuhdistaja on kiinnitetty pakosarjaan,<br />
voidaan se vaihtaa samanpituiseen kartiomaiseen<br />
osaan, jossa sisäänmeno- ja ulostuloaukkojen<br />
halkaisijat ovat samat. Toimivan katalysaattorin<br />
asentaminen pakoputkistoon on pakollista. Katalysaattorin<br />
tulee olla joko auton alkuperäinen tai FIAhyväksytty.<br />
6.2. Voimansiirto<br />
Luistonestojärjestelmät tulee kytkeä pois käytöstä.<br />
6.2.1. Kytkin: Levy on vapaa, paitsi lukumäärä.<br />
6.2.2. Vaihteisto: Vaihdelaatikko tulee kokonaisuudessaan<br />
säilyttää alkuperäisenä. Vaihteensiirtovivuston nivelet<br />
ovat vapaat.<br />
6.2.3. Tasauspyörästö: Alkuperäinen. Tasauspyörästön<br />
lukko tulee poistaa ja korvata lukottomalla, samaan automalliin<br />
tarkoitetulla tasauspyörästöllä.<br />
6.3. Pyöränripustus<br />
Pyöränripustuksen osia (ei kallistuksenvakaajaa) ja<br />
kiinnityspaikkoja voidaan vahvistaa ainetta lisäämällä ja<br />
vahvistuksen tulee seurata alkuperäistä muotoa. Kahta<br />
erillistä osaa ei saa liittää toisiinsa. Joustomatkan rajoittamista<br />
varten voidaan asentaa rajoittimet.<br />
Jousilautanen voidaan tehdä säädettäväksi, jos säätöosa<br />
on osa lautasta ja erillisenä muusta jousituksen/<br />
korin osasta (se voidaan poistaa).<br />
- Kierrejouset: pituus, kierteiden lukumäärä, paksuus
ja ulkohalkaisija sekä jousen tyyppi (progressiivinen<br />
tai ei) ja jousilautasen muoto ovat vapaat. Enintään<br />
kaksi jousta voidaan asentaa sarjaan (pyörää kohti).<br />
Välilaipan saa lisätä.<br />
- Lehtijouset: Pituus, leveys, paksuus ja taivutussäde<br />
pystysuunnassa ovat vapaat.<br />
- Vääntöjouset: Halkaisija on vapaa.<br />
- Iskunvaimentajat: ovat vapaat edellyttäen, että<br />
toimintatapa, lukumäärä, tyyppi ja kiinnityspisteet<br />
säilyvät muuttumattomana. Vaimentimessa saa olla<br />
enintään yksi säätö.<br />
Useamman säätöyksikön tai venttiilin sisältävän iskunvaimentajan<br />
käyttö on kielletty (vaikka ylimääräiset<br />
olisivatkin tulpattu tai lukittu). Vaimenninsäiliöt voidaan<br />
kiinnittää korin jousitettuun osaan. Jos nämä säiliöt ovat<br />
ohjaamossa tai tavaratilassa, jota ei ole eristetty ohjaamosta,<br />
tulee ne suojata vuodoilta ja kiinnittää kiinteästi.<br />
Kaasuiskunvaimentimet ovat nesteiskunvaimentimia.<br />
Kiinnityksen joustomateriaali voidaan vaihtaa palloniveleksi.<br />
Iskunvaimentajan toimintatavan tarkastaminen<br />
tapahtuu seuraavasti: jousien poiston jälkeen auton tulee<br />
laskeutua rajoittimien varaan viidessä minuutissa.<br />
Jos McPherson-ripustuksen vaimenninosaa vaihdettaessa<br />
on tarpeen vaihtaa koko McPherson-tuki, vaihdettavien<br />
osien on oltava mekaanisesti yhdenmukaisia<br />
alkuperäisten kanssa ja niillä on oltava samat kiinnityspisteet.<br />
Joustintuen jousilautasen muoto ja materiaali<br />
on vapaa ja se saa olla säädettävä. Joustintuen yläpään<br />
laakerointi on vapaa.<br />
Neste/ilma-jousituksen pallot ovat vapaat mittojen,<br />
muodon ja materiaalin osalta ja niihin voidaan tehdä<br />
ulkopuolinen säätöventtiili. Pallojen lukumäärä tulee<br />
säilyttää.<br />
Nivelpisteiden joustavat materiaalit voidaan vaihtaa<br />
toiseen joustavaan materiaaliin, jonka kovuus ei saa ylittää<br />
80 shorea.<br />
Jousen tai iskunvaimentajan säätö ei saa olla mahdollista<br />
ohjaamosta.<br />
6.4. Pyörät (Vanne ja rengas)<br />
Vanteet:<br />
- Enimmäisleveys 13-14” vanteelle on 6”, 15” vanteelle<br />
7” ja 16” vanteelle 6”. Suurin sallittu vannehalkaisija<br />
on 16”. Vain yksiosaiset vanteet ovat sallittuja ja raideväli<br />
on vapaa.<br />
- Pyörän tulee aina olla peitettynä lokasuojalla artiklan<br />
artiklan 255.5.4. mukaisesti. Vain alumiini/terässeos<br />
vanteet ovat sallittuja.<br />
- Renkaat ovat vapaat edellyttäen, että ne voidaan<br />
asentaa näille vanteille. Kiellettyä on käyttää systeemiä<br />
millä renkaan ja vanteen välissä on muuta<br />
ainetta kuin ilmaa.<br />
- Pyörien kiinnitys voidaan muuttaa pulttikiinnityksestä<br />
pinnapulttikiinnitykseen edellyttäen, että<br />
kiinnityspisteiden lukumäärä ei muutu ja että<br />
pinnapulttien halkaisija on sama kuin alkuperäisin<br />
pultin. Ilmanohjainten asentaminen pyöriin on kielletty.<br />
2011<br />
324<br />
6.5. Jarrujärjestelmä<br />
Jarrupalat ja -hihnat ovat vapaat. Suojalevyt voidaan<br />
poistaa tai taivuttaa. Jarruputket ja letkut voidaan vaihtaa<br />
ns. ”lentokoneteollisuuden” vaatimukset täyttäviin<br />
teräspunosletkuihin.<br />
Lukkiutumaton jarrujärjestelmä voidaan poistaa ja<br />
korvata samaan automalliin tarkoitetulla järjestelmällä.<br />
Tällöin saadaan asentaa enintään kaksi jarrutasapainon<br />
säädintä. Jarrutehostin voidaan kytkeä pois käytöstä.<br />
Jos auto on varustettu sähköisellä jarrujärjestelmällä,<br />
on tämä säätöyksikkö vapaa, mutta sen tulee olla aina<br />
vaihdettavissa alkuperäisen kanssa. Kyseisen järjestelmän<br />
kaikki tunnistimet tulee säilyttää alkuperäisinä,<br />
kuten johtosarjakin.<br />
Jarrusylintereihin voidaan lisätä jousi.<br />
Jarrulevyn lianpoistaja voidaan lisätä.<br />
Jarruputket saa siirtää kulkemaan auton sisätilojen<br />
kautta.<br />
Jarrupääsylinteri on säilytettävä alkuperäisenä. Jos<br />
ABS-pumppuyksikkö poistetaan, saa takajarruille menevän<br />
jarruputken jakaa myös alkuperäisestä poikkeavassa<br />
paikassa.<br />
Jarrujen jäähdytystä varten voidaan jarruille johtaa<br />
ilmaa enintään 75 mm:n sisähalkaisijaisella putkella<br />
vähintään 2/3 osan matkalta (sisäänmeno/ulostulo).<br />
Tämä putki ei saa aiheuttaa korimuutoksia. Sumuvalojen<br />
jättämiä aukkoja voidaan käyttää ilman johtamiseen<br />
näihin putkiin. Jos autossa ei ole valmista aukkoa ilman<br />
johtamiseen, voidaan puskuriin tehdä enintään 10 cm:n<br />
halkaisijainenreikä (tai vastaavalla pinta-alalla muu kuin<br />
pyöreä).<br />
6.6. Korirakenne<br />
6.6.1. Ulkopuoli<br />
- Vakaajasiivekkeen auton takaosaan saa asentaa<br />
seuraavin ehdoin:<br />
- Ylhäältä ja edestä katsottuna se ei saa ylittää auton<br />
ääriviivoja.<br />
- Siivekkeen tulee kiinnikkeineen mahtua sivulta katsottuna<br />
15cmx15cm neliöön.<br />
- Pohjapanssarit ovat sallittuja ralli- ja rallisprintkilpailuissa,<br />
mutta niiden tulee olla irrotettavia ja<br />
maavarasta annettuja määräyksiä on noudatettava.<br />
Pohjapanssarin ainoa tehtävä saa olla moottorin,<br />
jäähdyttimen, pyöränripustuksen, vaihdelaatikon,<br />
polttoainesäiliön, voimansiirron, ohjauksen, pakoputkiston<br />
ja sammutusjärjestelmän pullojen<br />
suojaus. Pohjapanssari saa olla puskurin alapuolen<br />
levyinen vain etuakselin etupuolelta. Muoviset<br />
äänieristeet sisälokasuojista voidaan poistaa tai<br />
korvata vastaavilla toisilla muovisilla tai alumiinista<br />
valmistetuilla.<br />
- Polttoainesäiliön korkin lukitus on vapaa<br />
- Etu- ja takapyyhkijöiden vaihtaminen on sallittu.<br />
Takapyyhkijä saadaan poistaa.<br />
6.6.2. Sisätila<br />
Istuimien ja kuuden pisteen turvavöiden tulee olla FIAhyväksyttyjä.<br />
Istuimien ja turvavöiden asennus Liite J art. 253 ja art<br />
254.6.6.2. mukaisesti. Rallisprintissä ja rata-ajoissa saa
käyttämättömän etuistuimen poistaa.<br />
Takaistuimet ja -turvavyöt pitää poistaa.<br />
Turvatyynyt tulee poistaa.<br />
6.6.2.1. Jos polttoainesäiliö on tavaratilassa, tulee polttoainesäiliö<br />
eristää ohjaamosta paloseinällä tai palonkestävällä<br />
polttoainesäiliön kotelolla.<br />
6.6.2.2. Kojetaulu tulee säilyttää alkuperäisenä. Ne keskikonsolin<br />
osat, jotka eivät sisällä lämmönsäädön osia<br />
voidaan poistaa.<br />
6.6.2.3. Ovien ja takasivukkunan alapuoliset verhoilut<br />
saa poistaa. Tällöin tulee asentaa min. yhden millimetrin<br />
paksuinen alumiinilevy aukkojen peittämiseksi.<br />
Sähköiset ikkunannostimet voi korvata mekaanisilla ja<br />
päinvastoin. Oviverhoilun voi korvata myös ryhmän N<br />
sääntökohdan 254.6.7.2.4.b) mukaisesti.<br />
6.6.2.4. Alkuperäinen lattiaverhoilu tulee poistaa, IIohjaajan<br />
jalkatilaan saa asentaa jalkatuen.<br />
6.6.2.5. Muu äänieriste ja paneelit (myös moottoritilasta)<br />
voidaan poistaa.<br />
6.6.2.6. Ilmastointilaite kaikkine siihen liittyvine osineen<br />
saadaan poistaa.<br />
6.6.2.7. Irrotettava hattuhylly kaksitila-autoissa tulee<br />
poistaa.<br />
6.6.3. Kaikki lisävarusteet, joilla ei ole vaikutusta auton<br />
käyttäytymiseen, vaan sisätilojen ulkonäköön ja mukavuuteen<br />
(valot, lämmitys, radio jne.) ovat sallittuja<br />
ilman rajoituksia sillä nimenomaisella ehdolla, että ne<br />
eivät vaikuta toissijaisestikaan moottorin tehokkuuteen,<br />
ohjaukseen, lujuuteen, vaihteistoon, jarruihin tai ajoominaisuuksiin.<br />
Kaikkien hallintalaitteiden on säilytettävä valmistajan<br />
autoon tarkoittaman alkuperäinen toimintansa, mutta<br />
ne voidaan tehdä helpommin käytettäviksi (esim. käsijarrun<br />
kahvan pidentäminen, jarrupolkimien paininpinnan<br />
vaihtaminen jne.)<br />
Kuitenkin on sallittu:<br />
1) Mittareiden asennus ja korvaaminen on vapaata<br />
edellyttäen, että niiden asennus ei aiheuta mitään<br />
vaaraa. Jos kojelautaan tms. tehdään esim. reikä<br />
instrumenttia varten, kyseisen instrumentin on täytettävä<br />
kokonaan sille tehty asennuspaikka.<br />
2) Äänimerkinantolaite voidaan vaihtaa tai asentaa<br />
ylimääräinen II-ohjaajan käyttöön.<br />
3) Fly-off -mallinen käsijarru on sallittu (mekaaninen,<br />
ei hydraulinen).<br />
4) Ohjauspyörä on vapaa. Ohjauslukko voidaan tehdä<br />
toimimattomaksi. Ohjauspyörän pikalukituksen (vivun<br />
liike ohjausakselin suuntainen) tulee olla keltainen.<br />
Ohjaustehostimen pumpun letkut saa vaihtaa<br />
liite J art 253.3.2 mukaisiksi.<br />
5) Hansikaslokeroon saa tehdä lisälokeroita. Hansikaslokeron<br />
saa poistaa. Oviin saa tehdä taskuja.<br />
6) Paloseiniin voidaan lisätä paloturvallisuutta edistävää<br />
materiaalia.<br />
6.6.4. Vahvistukset<br />
Jousituksen kiinnityspisteiden väliset vahvistustangot<br />
samalla akselilla saadaan asentaa edellyttäen, että ne<br />
2011<br />
325<br />
ovat irrotettavia, ja että ne on kiinnitetty pulteilla koriin/<br />
runkoon auton puolelta toiselle enintään 100 mm:n<br />
etäisyydelle jousituksen kiinnityskohdista. McPherson<br />
jousituksen yläosan kiertymispisteestä tämä etäisyys<br />
saa olla enintään 150 mm. Näiden kahden kiinnityspisteen<br />
lisäksi välitankoon ei sallita muita kiinnityspisteitä.<br />
Kehikkoluokituksen mukaiset vahvistustangot kiinnitetään<br />
luokituksen osoittamalla tavalla.<br />
Jousitetun osan vahvistaminen on sallittu edellyttäen,<br />
että käytettävä aine seuraa alkuperäistä muotoa ja<br />
on kiinnitetty siihen. Käyttämättömät tuet, jotka ovat<br />
varusteiden ja verhoilun kiinnittämistä varten korirakenteessa,<br />
voidaan poistaa<br />
6.7. Sähköjärjestelmä<br />
Akun valmiste, teho ja kaapelit ovat vapaat. Akun jännite<br />
ja sijainti täytyy säilyttää alkuperäisinä. Matkustajatilaan<br />
saadaan asentaa virranottopistoke.<br />
Laturi voidaan vaihtaa samantyyppiseen.<br />
Valaistus: lisävalojen asentaminen johtosarjoineen<br />
on sallittu edellyttäen, että valaisimien kokonaismäärä<br />
ei ylitä kahdeksaa (taka- ja pysäköintivaloja ei lasketa).<br />
Niitä ei saa upottaa korirakenteeseen. Valaisimien ja<br />
muiden ulkopuolella olevien valojen on aina oltava<br />
pareittain.<br />
Alkuperäiset valot voidaan kytkeä pois käytöstä ja<br />
peittää teipillä (ei ralleissa). Tällöin ne voidaan korvata<br />
toisilla valoilla tämän pykälän mukaisesti (esim. etuspoilerin<br />
sumuvalot ja kaukovalot. Ralleissa alkuperäiset<br />
ajovalot tulee olla käytössä.<br />
Peruutusvalo voidaan asentaa edellyttäen, että sitä<br />
voidaan käyttää vain silloin, kun vaihteenvalitsin on<br />
peruutusasennossa ja edellyttäen, että liikenneasetusta<br />
noudatetaan.<br />
Käyttämättömien sähkölaitteiden (kaiuttimet, radio,<br />
sisä- ja lukuvalot jne.) johdotukset saadaan poistaa. Airbag<br />
järjestelmän johdotuksen saa poistaa.<br />
Sähköjärjestelmään voidaan lisätä sulakkeita.<br />
Sähköjärjestelmä tulee varustaa turvallisuussääntöjen<br />
kohdan 253.13 mukainen päävirtakatkaisin. Ns.<br />
kolariturvakytkimen saa poistaa.<br />
6.8. Polttoainejärjestelmä<br />
Vain alkuperäinen polttoainesäiliö sallitaan. Sen saa<br />
täyttää turvavaahdolla.<br />
7.0 Turvakehikko ja turvavarusteet<br />
Liite J:n mukainen turvakehikko, jossa on ristikkäiset<br />
diagonaalituet, oviputket ja kattoristikko (tai V), on pakollinen.<br />
Jos luokitellussa kehikossa ei ole kaikkia tarvittavia<br />
lisäputkia, voidaan tästä tehdä erillinen maininta<br />
auton passiin.<br />
Muilta osin tulee noudattaa Liite J.n turvamääräyksiä<br />
kuten ryhmässä N.
VII Erityismääräykset ryhmälle FIN R 2WD<br />
1. Määritelmä<br />
Vain ryhmään A luokiteltua tai AKK:n kansallisesti luokittelemaa<br />
autoa saa käyttää. Auton mallivuoden tulee<br />
olla vuodelta 2004 tai uudempi.<br />
Automallin tulee olla alun perin kaksivetoinen ja<br />
moottoritilavuudeltaan enintään 2000cm 3 ahtamaton<br />
moottori.<br />
Kaikki mitä nämä säännöt eivät erikseen salli on kielletty,<br />
eikä sallittu muutos saa johtaa kiellettyyn muutokseen.<br />
Art 251-253 ovat voimassa.<br />
2. Vähimmäispainot<br />
Auton minimipaino kilpailukunnossa:<br />
tilavuus enintään paino<br />
1400 cm 3 980 kg<br />
1600 cm 3 1030 kg<br />
2000 cm 3 1080 kg<br />
Mikäli lisäpainoja joudutaan asentamaan, on ne kiinnitettävä<br />
ohjaamon lattiaan ja niissä on oltava sinetöintimahdollisuus.<br />
3. Sallitut muutokset ja lisäykset<br />
Kaikenlainen aineen lisääminen on kielletty, ellei sitä ole<br />
erikseen näissä säännöissä sallittu.<br />
Alkuperäisen kanssa identtisten osien (ns. tarvikeosien)<br />
käyttö on sallittu. Alkuperäinen tarkoittaa FIA perusluokiteltua<br />
tai automallin ensiasennusosaa.<br />
3.1. Moottori<br />
3.1.1 Moottorin maksimitilavuus on enintään 1400 cm 3<br />
tai 2000 cm 3 .<br />
3.1.2 Moottorin sylinteritilavuuden muutos enintään<br />
1400 cm 3 :n luokassa: Alkuperäistä sylinteritilavuutta<br />
saa muuttaa putkittamalla, uudelleen putkittamalla tai<br />
poraamalla siten, että suurin sallittu sylinteritilavuus on<br />
1400cm 3 . Alkuperäinen kuutiotilavuus saa kuitenkin<br />
kasvaa enintään 25%.<br />
Moottorin sylinteritilavuuden muutos enintään<br />
2000 cm 3 :n luokassa: Alkuperäistä sylinteritilavuutta<br />
saa muuttaa putkittamalla, uudelleen putkittamalla tai<br />
poraamalla siten, että suurin sallittu sylinteritilavuus on<br />
2000 cm 3 . Alkuperäinen kuutiotilavuus saa kuitenkin<br />
kasvaa enintään 25%.<br />
3.1.3 Moottorin kiinnityspisteitä koriin saa lisätä ja alkuperäisiä<br />
kiinnityksiä saa vahvistaa.<br />
3.1.4 Männät ovat vapaat, mutta niiden minimipaino<br />
ovat seuraavat:<br />
- 1400 cm 3 :n luokassa 310 g<br />
- 2000 cm 3 luokassa 350 g<br />
Männänrenkaiden lukumäärä on oltava vähintään kolme.<br />
Moottorin puristussuhde saa olla enintään 11,5:1.<br />
3.1.5 Kiertokanget ovat vapaat, mutta alkuperäiset<br />
perusmitat tulee säilyttää ja painon tulee säilyä 15 %<br />
toleranssissa alkuperäisestä.<br />
3.1.6 Kampiakselin laakereiden tyyppi ja lukumäärä on<br />
säilytettävä, muuten ne ovat vapaat. Kampiakselin pin-<br />
2011<br />
326<br />
noitus ja kaulojen hionta on sallittu.<br />
3.1.7 Sylinterikannen tason koneistus on vapaa. Venttiililautasen<br />
ja varren halkaisija ja venttiilin materiaali<br />
on säilytettävä alkuperäisenä, muuten venttiilit ovat<br />
vapaat. Seetit, seetirenkaat ja venttiilin ohjaimet ovat<br />
vapaat. Kannen koneistus on sallittu, mutta imu- ja<br />
pakokanavien aukkojen mitat sarjojen liitostasossa on<br />
säilytettävä alkuperäisinä.<br />
Nostimien reikien holkittaminen on sallittu.<br />
3.1.8 Imujärjestelmä on vapaa samoin imusarja. Polttoaineen<br />
syöttö on vapaa. Suorasuihkutus on oltava<br />
alkuperäinen.<br />
3.1.9 Kaasupolkimen ja kuristinläppien välisen yhteyden<br />
tulee olla mekaaninen tai alkuperäinen. Kaasupolkimen<br />
saa vaihtaa kohdan 3.5.5 mukaisesti. Läppäkotelona<br />
käytettävä joko alkuperäistä tai yhtä max. 64 mm<br />
läppäkoteloa, mitattuna läpän kohdalta.<br />
3.1.10 Pakosarja on vapaa. Pakoputkiston tulee olla ajoneuvojen<br />
varustusta ja tarvikkeita koskevien asetusten<br />
ja art 252.3.3. mukainen. Katalysaattori on pakollinen.<br />
3.1.11 Voitelujärjestelmä on vapaa mutta öljyn kierron<br />
periaate on säilytettävä. Jäähdytin ei saa ulottua auton<br />
ylhäältä katsotun ääriviivan ulkopuolelle. Öljynjäähdytintä<br />
ei saa asentaa ohjaamoon mutta sen on muuten<br />
sijaittava korirakenteen sisäpuolella.<br />
3.1.12 Nokka-akseli(t) ja venttiilikoneisto ovat vapaat<br />
seuraavin rajoituksin:<br />
- Imu- ja pakoventtiilin enimmäisnousu on 11,0 mm<br />
- muuttuva-ajoituksista nokka-akselia saa käyttää<br />
vain, jos kyseinen toimintatapa on autossa alkuperäisenä<br />
- ainoastaan alkuperäisiä muuttuvanostoisia keinuvipuja<br />
ja nostimia saa käyttää<br />
- venttiilijousien tyyppi ja toimintatapa on säilytettävä,<br />
muuten venttiilinjouset, jousilautaset ja kiilat<br />
ovat vapaat. Venttiilinjousia saa säätää säätölevyillä.<br />
- Keinuvipusuhde on säilytettävä alkuperäisenä.<br />
3.1.13 Nokka-akselin käyttöpyörä on vapaa.<br />
3.1.14 Moottorin jäähdytys: tuulettimet, vesipumppu<br />
ja jäähdytin ovat vapaat. Jäähdyttimen tulee sijaita alkuperäisellä<br />
paikalla, mutta sen kiinnikkeet saa muuttaa.<br />
3.1.15 Vauhtipyörä on vapaa, mutta sen tulee olla rautametallia<br />
tai kyseisessä autossa käytössä olevaa alkuperäistä<br />
materiaalia. Vauhtipyörän minimipaino starttikehineen<br />
ja kiinnityspultteineen on 5,0 kg.<br />
3.1.16 Polttoainepumppu ja niiden lukumäärä on vapaa.<br />
3.2 Voimansiirto<br />
3.2.1 Voimansiirron tiedonkeruu: antureita saa olla vain<br />
yhdessä vetävässä pyörässä.<br />
3.2.2 Kytkinlevy ja paineasetelma ovat vapaat, mutta<br />
kytkinlevyjen lukumäärän tulee säilyä alkuperäisenä.<br />
Kytkimen toiminnan ohjaus tulee olla alkuperäinen.<br />
Automaattivaihteiston kytkimen tulee olla alkuperäinen.<br />
Kytkinpolkimen voi vaihtaa kohdan 3.5.5 mukaisesti
3.2.3 Vaihdelaatikko on vapaa seuraavin rajoituksin:<br />
Vaihdelaatikon kuoret tulee olla alkuperäiset. Lisäkiinnityksiä<br />
saa asentaa ja alkuperäisiä vahvistaa. Kuorien<br />
vahvistaminen ainetta lisäämällä on sallittu ja niitä saa<br />
koneistaa mutta kuorien alkuperä on oltava tunnistettavissa.<br />
Vain mekaaninen vaihteisto, jota kuljettaja ohjaa mekaanisesti<br />
on sallittu.<br />
Vaihdekaavio on vapaa. Vaihteensiirtovivusto ja vaihdekeppi<br />
ja niiden sijainti ovat vapaat.<br />
Vaihteistossa saa olla enintään 6 vaihdetta eteenpäin.<br />
Toimiva peruutusvaihde on pakollinen.<br />
3.2.4 Voimansiirron akselit ja nivelet ovat vapaat.<br />
3.2.5 Mekaanisen tasauspyörästönlukon saa asentaa<br />
mutta 100 % lukko on kielletty. Vetopyörästö on vapaa.<br />
3.2.5 Alkuperäinen luistonestojärjestelmä on poistettava.<br />
3.3 Pyöränripustus<br />
3.3.1 Tukivarsien on oltava alkuperäisiä. Joustavan materiaalin<br />
(”puslan”) saa korvata toisella materiaalilla tai<br />
nivelellä. Materiaalin ei tarvitse olla joustava.<br />
Tukivarren vahvistaminen on sallittu, mutta sen alkuperä<br />
on oltava tunnistettavissa.<br />
3.3.2 Pyöränripustuksen osien kiinnityspisteet korissa<br />
saa vahvistaa, mutta lisättävän materiaalin tulee seurata<br />
alkuperäistä muotoa. Pyöränripustuksen kiinnityspisteiden<br />
kiertymisakselin paikka saa muuttua enintään<br />
20 mm.<br />
3.3.3 Taka-akselin vahvistaminen ainetta lisäämällä on<br />
sallittu mutta kiinnityspisteiden määrä ei saa muuttua.<br />
3.3.4 Iskunvaimentimet ja jouset ovat vapaat, mutta<br />
tyyppi, lukumäärä ja paikka on säilytettävä. Jousi/<br />
iskunvaimennin yhdistelmät ryhmän N sääntökohdan<br />
254.6.3. mukaisesti on sallittu.<br />
3.3.5 Kallistuksenvaimentimen saa asentaa. Myös alkuperäisen<br />
muuttaminen tai poistaminen on sallittua,<br />
vaikka se olisikin pyöränripustuksen osa.<br />
3.3.7 Ohjauksen välityssuhde on vapaa, mutta ohjausvälityksen<br />
kotelo on säilytettävä alkuperäisenä. Tehostimen<br />
voi poistaa tai lisätä mallisarjan osia käyttäen<br />
(m.l kotelo). Mikäli tehostettua ohjausta ei ole malliin<br />
saatavilla, saadaan sähköinen sellainen asentaa. Mikäli<br />
tällöin joudutaan vaihtamaan koko ohjauspylväs, tulee<br />
sen olla toisesta E-hyväksytystä autosta kokonaisuudessaan.<br />
Tehostajan öljysäiliö on vapaa.<br />
3.3.8 Vannekoot ovat seuraavat:<br />
- enintään 2000 cm 3 luokassa talvella 16” ja kesällä 15”<br />
- enintään 1400 cm 3 luokan vanteen halkaisija saa<br />
muuttua alkuperäisestä + 1 ”<br />
Renkaan ja vanteen välissä saa olla vain ilmaa. Käytettäessä<br />
pyörän ja navan välissä levikepaloja, tulee niiden<br />
olla kiinnitetty kiinteästi pyörän napaan, eikä alkuperäinen<br />
vanteen keskitystapa saa muuttua. Suurin sallittu<br />
levikepalan paksuus on 25,4 mm. Muilta osin vanteet<br />
ovat vapaat.<br />
3.3.9 Pyörännavat tulee olla alkuperäisiä, reikäpiirin<br />
pyöränkiinnityksessä tulee myös olla alkuperäinen.<br />
2011<br />
327<br />
3.4 Kori<br />
3.4.1 Korirakenteen on oltava terästä. Vahvistaminen<br />
on sallittu, mutta lisättävän aineen on seurattava korin<br />
alkuperäistä muotoa. Myös ryhmän N sääntökohdan<br />
254.6.7.4. mukaiset vahvistukset ovat sallittuja.<br />
3.4.2 Mikäli ei käytetä alkuperäisiä ovi- tai takasivuverhoiluja,<br />
on ne korvattava joko vähintään 1 mm paksuisella<br />
alumiinilla tai hiilikuidulla tai 2 mm paksuisella palamattomasta<br />
ja kiinteästä materiaalista tehdyllä levyllä.<br />
Myös ryhmän N sääntökohdan 254.6.7.2.3. mukaiset<br />
muutokset ovat sallittuja. Kaiken muun verhoilun ja<br />
eristemateriaalin saa poistaa tai muuttaa. Hansikaslokeron<br />
saa poistaa.<br />
3.4.3 Toisenlaista mittaristoa ja sähkökatkaisimia varten<br />
voidaan kojelautaan tehdä vastaavat muutokset.<br />
3.4.4 Alkuperäiset vakaajasiivekkeet saa poistaa. Auton<br />
takaosaan saa asentaa alkuperäisestä poikkeavan vakaajasiivekkeen<br />
seuraavin ehdoin:<br />
- ylhäältä ja edestä katsottuna se ei saa ylittää auton<br />
ääriviivoja.<br />
- siivekkeen tulee kiinnikkeineen mahtua sivulta katsottuna<br />
15cmx15cm neliöön.<br />
3.4.5 Puskurit saa vaihtaa toisiin kyseiseen automalliin<br />
tarkoitettuihin. Puskurin pintamateriaalin voi vaihtaa,<br />
mutta ulkonäkö ja muu rakenne tulee säilyttää.<br />
3.4.6 Alkuperäiset muovihelmat saa poistaa<br />
3.4.7 Varapyöräkoteloon saadaan asentaa polttoainesäiliö.<br />
3.5 Jarrut<br />
3.5.1 Lukkiutumattomat jarrujärjestelmät tulee poistaa.<br />
3.5.2 Vähintään 2-piiriset jarrut pakolliset.<br />
3.5.3 Jarrut ovat vapaat seuraavin rajoituksin:<br />
- jarrusylinterien mäntien lukumäärä pyörää kohden<br />
saa olla enintään 4<br />
- jarrusatuloiden kiinnityspisteet on oltava alkuperäisiä<br />
tai jarrujärjestelmiä valmistavan tehtaan toimittamilla<br />
osilla toteutettuja. Jos takarumpujarrujen<br />
tilalle vaihdetaan levyjarrut, tulee käyttää<br />
saman valmistajan osia, jotka ovat keskenään<br />
vaihdettavia vain pulttaamalla erilaiset osat<br />
yhteen.<br />
- jarrulevyn enimmäishalkaisija on1400 cm 3 :n luokassa<br />
enintään 285 mm ja 2000 cm 3 :n luokassa enintään<br />
310 cm<br />
- jarrulevyn materiaalin tulee olla rautaa ja magneettista.<br />
3.5.4 Poljinasetelma voidaan korvata käyttämällä tehdastekoista<br />
erityisesti kilpailukäyttöön tarkoitettua asetelmaa.<br />
Poljinasetelman toimintaperiaate tulee säilyttää<br />
(tallattava/roikkuva).<br />
3.6 Muut varusteet<br />
3.6.1 Johtimien ja putkien järjestelyä, sijoitusta ja materiaalia<br />
saa muuttaa (tämä koskee ilma, vesi, polttoneste<br />
ym. nesteputkia sekä jousitusjärjestelmää ja sähköjohtimia).<br />
Nesteputket saavat kulkea ohjaamon läpi, mutta<br />
niissä ei saa olla ohjaamon osalla liitoksia. Kuumien nesteputkien<br />
johtaminen ohjaamon läpi ei ole sallittu ellei
tätä ole toteutettu sarjavalmistuksessa, jolloin niiden<br />
tulee olla tehokkaasti suojattu.<br />
3.6.2 Polttoainesäiliö voidaan vaihtaa joko FT3 tai<br />
SFI28.1 standardin mukaiseen turvasäiliöön. Polttoainesäiliön<br />
paikkaa voidaan muuttaa mutta sitä ei saa<br />
sijoittaa ohjaamoon.<br />
3.6.3 Polttoainesäiliön täyttöaukon on sijaittava auton<br />
ulkopuolella, ellei käytetä kohdan 3.6.2 mukaista turvasäiliötä.<br />
2-tila autoissa tulee turvallisuussäiliökin kattaa<br />
kokonaisuudessaan paloseinällä tai kotelolla (koskee<br />
myös täyttöaukkoa ja -putkea). Yhden litran keräilysäiliön<br />
saa asentaa polttoainejärjestelmään.<br />
3.6.4 Sähköjärjestelmä: Laturi ja sen paikka on vapaat.<br />
Johtosarjat, kytkimet, sulakkeet ja releet ovat vapaat.<br />
Elektroniikkayksikkö on vapaa. Mittareiden lisääminen<br />
tai korvaaminen toisella on sallittu.<br />
Akun paikka on vapaa. Sähköjärjestelmään saa lisätä<br />
toisen akun. Nimellisjännite on säilytettävä alkuperäisenä.<br />
Mikäli akku sijaitsee muualla kuin alkuperäisellä<br />
paikalla, tulee se kiinnittää metallipannoilla ja neljällä<br />
VIII Erityismääräykset ryhmälle FIN R 4WD<br />
1.Määritelmä:<br />
Henkilöauton tulee olla nelivetoinen turboahdettu ja<br />
luokiteltu ryhmään A tai N, myös kv-vanhentunutta luokitusta<br />
voi käyttää. Ahdetulle moottorille laskennallinen<br />
sylinteritilavuus on enintään 3400 cm 3 . Lisäluokituksia<br />
(pois lukien WR-luokitukset)voidaan käyttää. Art 251-<br />
253 ovat voimassa.<br />
2. Autojen painot ja mitat:<br />
Auton vähimmäispaino on 1230 kg.<br />
Mikäli lisäpainoja joudutaan asentamaan, on ne kiinnitettävä<br />
ohjaamon lattiaan ja niissä on oltava sinetöintimahdollisuus.<br />
3. Sallitut muutokset ja lisäykset<br />
Kaikenlainen aineen lisääminen on kielletty, ellei sitä ole<br />
erikseen näissä säännöissä sallittu.<br />
Alkuperäiset mekaaniset osat, jotka liittyvät autoa<br />
eteenpäin liikuttaviin osiin tai jousitusjärjestelmään,<br />
lukuun ottamatta ohjaus- ja jarrujärjestelmän sekä<br />
pyöränripustuksen osia, ja jotka ovat käyneet läpi kaikki<br />
normaalit valmistajan sarjavalmistukseen tarkoittamat<br />
koneistusvaiheet, riippumatta näissä säännöissä vapaasti<br />
muutettaviksi sallituista, voidaan viimeistellä kiillottamalla<br />
ja hiomalla, mutta osaa ei saa vaihtaa toiseen.<br />
Toisin sanoen sarjavalmisteista osaa saadaan hioa, tasapainottaa,<br />
oikaista, keventää tai sen muotoa muuttaa<br />
koneistaen, edellyttäen, että sen alkuperä voidaan aina<br />
todeta. Myös lämpö- ja kemiallinen käsittely on sallittu.<br />
Yllä olevat muutokset saa tehdä seuraavilla ehdoilla,<br />
että näissä säännöissä annettuja mittoja ja painoja<br />
noudatetaan.<br />
KAIKKI AINEEN JA OSIEN LISÄÄMINEN ON KIELLETTY,<br />
JOS SITÄ EI OLE ERIKSEEN NÄISSÄ SÄÄNNÖISSÄ SALLIT-<br />
TU.<br />
2011<br />
328<br />
10mm pultilla. Kuiva-akulle voidaan käyttää sen valmistajan<br />
tarkoittamaa kiinnitysmenetelmää.<br />
3.6.5 Sytytysjärjestelmä on vapaa, sytytystulppien alkuperäinen<br />
tyyppi (kierre, paikka ja toiminta) säilytettävä.<br />
3.6.6 Kaikki apulaitteiden käyttöpyörät ja hihnat ovat<br />
vapaat.<br />
3.6.7 Varapyöriä saa olla autossa mukana enintään 2kpl.<br />
Varapyörän saa sijoittaa matkustajille varattuun tilaan.<br />
3.7 Erityisiä määräyksiä<br />
3.7.1 Auton aerodynamiikka ei saa olla ajon aikana<br />
säätyvä.<br />
3.7.2 Keraamisia mekaanisia osia saa käyttää vain, mikäli<br />
ne ovat alkuperäisiä.<br />
3.7.3 Pohjapanssareiden käyttö ja niiden materiaali on<br />
vapaa. Pohjapanssari saa suojata vain moottoritilaa ja<br />
voimansiirtoa. Alustaa suojaavia läppiä saa asentaa.<br />
3.7.4 Moottorin ja voimansiirron tiivisteet ovat vapaat.<br />
Poistettua ainetta ei saa käyttää uudelleen. Onnettomuuden<br />
johdosta tehty korin ja rungon oikaisu ja<br />
korjaus on sallittu ainetta lisäämällä (täyteaineet, hitsaukset<br />
jne.); muihin osiin ei saa lisätä ainetta, elleivät<br />
nämä säännöt sitä salli.<br />
Pultit, mutterit ja ruuvit voidaan vapaasti vaihtaa toisiin<br />
pultteihin, muttereihin ja ruuveihin ja lukituksena<br />
käyttää mitä tahansa menetelmää (koskee koko autoa).<br />
Pultin saa vaihtaa pinnapulttiin ja päinvastoin.<br />
4. Moottori:<br />
4.1. Sylinterilohko - Sylinterikansi:<br />
Alkuperäistä sylinterinhalkaisijaa voidaan porata enintään<br />
0,6 mm edellyttäen, että sylinteritilavuusluokkaa<br />
ei ylitetä. Uudelleen putkittaminen on sallittu samoilla<br />
ehdoilla kuin poraaminen. Putkien materiaali on vapaa.<br />
Käyttämättömät aukot lohkossa ja sylinterikannessa<br />
saadaan sulkea.<br />
4.2. Puristussuhde:<br />
Turboahdettujen autojen suurin sallittu puristussuhde<br />
on 11,5:1.<br />
4.3. Männät:<br />
Vapaat, kuten myös männänrenkaat, -tapit ja niiden<br />
kiinnitysmekanismi.<br />
4.4. Kiertokanget, kampiakseli:<br />
kiertokanget ja kampiakseli vapaa, mutta alkuperäiset<br />
mitat paitsi paino tulee säilyttää. Laakerikaulat saa hioa<br />
toiseen alikokoon asti.<br />
4.5. Laakerit:<br />
ovat vapaat, niiden tyyppi tulee säilyttää.<br />
4.6. Vauhtipyörä:<br />
vapaa. Vauhtipyörän minimipaino on käynnistyskehällä<br />
ja kiinnityspulteilla on 5.00kg<br />
4.7. Polttoaineen syöttö:<br />
Ilmanpuhdistaja ja sen kotelo sekä paikka moottoritilas-
sa on vapaa. Ilmaputki ilmamäärämittarille puhdistajasta<br />
on vapaa edellyttäen, että ne säilyvät moottoritilassa,<br />
ja niiden ainoa tehtävä on kuljettaa ilmaa ja liittää eri<br />
osat toisiinsa. Samoin on vapaa putki ilmamäärämittarilta<br />
imusarjaan ja ahtimelle. Kuristimen ja kaasuläpän/<br />
läppien välisten putkien tilavuus ei saa ylittää 20 l. Imuaukkoon<br />
voidaan sijoittaa verkko.<br />
Puhdistuslaitteistot saa poistaa.<br />
Polttoainepumput ovat vapaat edellyttäen, että niitä<br />
ei sijoiteta ohjaamoon. Jos polttoainepumpun sijoitus<br />
ohjaamoon on alkuperäisasennus, se on suojattava<br />
hyvin. Kerääjäsäiliön saa asentaa ja sen suurin tilavuus<br />
on 3 l.<br />
Polttoainejärjestelmän putkistoon voidaan asentaa<br />
suodattimia, joiden yhteenlaskettu tilavuus on enintään<br />
0,5 l.<br />
Suihkutuslaitteen käyttövaijeri on vapaa kiinnikkeineen.<br />
Välijäähdytin ja sen sijoituspaikka on vapaa, mutta<br />
sijoitus ei saa johtaa korimuutoksiin. Mikäli käytetään<br />
muuta kuin alkuperäistä välijäähdytintä, sen maksimimitat<br />
ovat 500mm x 300mm x 80mm. Putket ahtimen,<br />
välijäähdyttimen ja imusarjan välillä ovat vapaat. Näillä<br />
putkilla ei saa olla muuta tehtävää kuin ilman johtaminen<br />
(tai veden jos ilma/vesi -jäähdytys).<br />
Vesisuihkutusta käytettäessä sen on kohdistuttava<br />
vain välijäähdyttäjän ulkopuolelle, vain vettä voidaan<br />
käyttää. Luokittelemattomassa vesisuihkutuksessa<br />
suuttimien maksimimäärä on 3 ja säiliön max tilavuus<br />
10 litraa.<br />
Kaikenlaisten muiden aineiden tai laitteiden käyttäminen<br />
polttoaineseoksen jäähdyttämiseksi on kielletty.<br />
4.8.1. Polttoaineen suihkutusjärjestelmä:<br />
Alkuperäinen järjestelmä ja tyyppi (kuten K-Jetronic) tulee<br />
säilyttää alkuperäisellä paikalla. Niiden suihkutuslaitteen<br />
osien muuttaminen, jotka säätelevät moottoriin<br />
menevän polttoaineen määrää, on sallittu. Ilmamäärän<br />
mittalaite on vapaa.<br />
Suihkutussuuttimet ovat vapaat, paitsi lukumäärä,<br />
paikka asennuskulma ja toimintatapa. Suuttimille menevät<br />
polttoaineputket ovat vapaat.<br />
Elektroninen säätölaite on vapaa, mutta toimintoja<br />
ei saa olla enempää kuin alkuperäisessä.<br />
Polttoaineen paineensäädin on vapaa.<br />
4.8.2. Kuristin<br />
Autot tulee varustaa kuristimella, joka on kiinnitetty<br />
ahtimen koteloon. Kaikki moottorin saama imuilma<br />
tulee kulkea tämän kuristimen kautta. Kuristimen aukon<br />
sisähalkaisija saa olla enintään 34 mm, vähintään 3<br />
mm:n matkalta ahtimen akselin suuntaan, enintään 50<br />
mm:n päässä vastavirtaan ahtimen siivistä. Ahtimeen<br />
tulee tehdä kuvan mukaiset sinetöintireiät ja siihen on<br />
asennettava sinetöintilanka, joka kulkee kaikkien oheisten<br />
sinetöintireikien läpi ja joka tekee kyseisten osien<br />
irrottamisen toisistaan mahdottomaksi ilman sinetin<br />
purkamista.<br />
Kohta 1 reikä kuristimeen/kompressorinkoteloon,<br />
kohta 2 reikä kompressorikoteloon tai koteloon/laippaan<br />
ja kohta 3 reikä pääkoteloon tai koteloon/laippaan.<br />
2011<br />
329<br />
Kuristimen aukon halkaisijan tulee olla sääntöjen<br />
mukainen lämpötilasta riippumatta.<br />
Kuristimen ulkohalkaisija kuristuskohdan kapeimmalta<br />
kohtaa ei saa ylittää 40 mm 5 mm:n matkalta<br />
kuristuskohdan molemmin puolin.<br />
Kuristimen asennus ahtimeen tulee toteuttaa siten,<br />
että kaksi kiinnitysruuvia tulee irrottaa kokonaan ahtimen<br />
rungosta tai kuristimesta, jotta kuristin voidaan<br />
irrottaa ahtimesta. Kiinnitys neularuuvein ei ole sallittu.<br />
Kuristin tulee valmistaa yhdestä osasta.<br />
Asennettaessa kuristinta, saadaan ahdinkoteloa<br />
työstää tai siihen lisätä ainetta.<br />
4.9. Nokka-akseli(t):<br />
vapaa (paitsi lukumäärä ja laakerien lukumäärä). Laakereille<br />
voidaan lisätä holkit, mutta ne eivät saa olla<br />
leveämpiä kuin laakerit. Nokka-akselin vetopyörät, hihnat<br />
ja ketjut ovat vapaat materiaalin, tyypin ja mittojen<br />
osalta. Myös hihnojen ja ketjujen ohjaimet, kiristimet ja<br />
kotelot ovat vapaat. Hihnojen ja ketjujen kulkureitti ja<br />
lukumäärä on vapaa.<br />
4.10 Venttiilit:<br />
venttiilien materiaali ja muoto ovat vapaat kuten<br />
venttiilivarren pituuskin, mutta luokitustodistuksessa<br />
mainitut mitat tulee säilyttää (koskee myös venttiilin<br />
pystyakselin kulmaa). Venttiilin nousu on vapaa. Venttiilinistukan<br />
materiaali on vapaa. Jouslautasille, sokille ja<br />
ohjureille (vaikka ne eivät olisikaan alkuperäisasennuksessa)<br />
ei aseteta mitään rajoituksia.<br />
Venttiilijousen alle saadaan lisätä välilevyjä.<br />
Venttiilinistukoiden materiaali on vapaa.<br />
4.11 Keinuvivut ja nostimet:<br />
Keinuvivut vapaat, mutta alkuperäinen vipusuhde ja<br />
toimintatapa tulee säilyttää. Venttiilinnostimet ovat vapaat<br />
edellyttäen, että ne ovat vaihdettavissa alkuperäisten<br />
kanssa. Välilevyjä voidaan käyttää säätöön.<br />
4.12 Sytytys:<br />
Järjestelmä on vapaa.<br />
Tulppien lukumäärää ei voida muuttaa. Sytytyspuolien<br />
lukumäärä on vapaa.<br />
4.13. Jäähdytys<br />
Jäähdytin ja sen kiinnitys ovat vapaat edellyttäen, että<br />
paikka säilyy alkuperäisessä paikassa, samoin ovat vesiletkut,<br />
jotka johtavat moottoriin.<br />
Kaihtimen asennus on sallittu.<br />
Termostaatti on vapaa.<br />
Tuuletin ja sen käyttötapa saadaan muuttaa tai poistaa.<br />
Yksi tuuletin saadaan lisätä (käyttötapa sama).<br />
Paisuntasäiliön asennus on sallittu ja alkuperäistä saa<br />
muuttaa.<br />
Jäähdyttimen korkki saadaan lukita.<br />
Vesiruiskutuslaitteet saa poistaa.<br />
4.14. Voitelu:<br />
Voitelu: jäähdytin, öljy/vesi-vaihdin, putkisto, termostaatti,<br />
öljypohja ja öljypumpun suodatin ovat vapaat,<br />
mikäli korirakenteeseen ei tehdä muutoksia. Kuitenkin,<br />
öljynjäähdyttimen asennus korirakenteen ulkopuolelle<br />
on sallittu vain pyörän napojen kautta kulkevan tason<br />
alapuolelle siten, että se ei ulotu auton ääriviivojen ulkopuolelle<br />
katsottaessa autoa ylhäältä sen seistessä lähtöviivalla.<br />
Asennettaessa öljyjäähdytin tällä tavalla, sille
ei saa tehdä mitään aerodynaamista koteloa. Öljynjäähdyttimeen<br />
saa asentaa tuulettimen, mikäli se ei vaikuta<br />
aerodynamiikkaan.<br />
Öljynsuodatin ja niiden lukumäärä on vapaa.<br />
Öljynpainetta voidaan lisätä vaihtamalla paineventtiilin<br />
jousi.<br />
Öljypumpun vetovälitys ja sisäosat ovat vapaat.<br />
Öljypumpun kotelo ja sen sijainti öljytilassa on säilytettävä,<br />
mutta kotelon sisäpuolta saa koneistaa. Öljypumpun<br />
ketjunkiristin saadaan asentaa.<br />
Moottorilohkon sisään saadaan asentaa öljyä ruiskuttavia<br />
putkia, ja niihin saa asentaa rajoitusventtiilin.<br />
Nämä putket eivät saa muodostaa kantavaa rakennetta.<br />
Jos kampikammion tuuletus on <strong>avoin</strong>, pitää sen<br />
olla varustettu öljynkerääjällä, joka kerää ulosvuotavan<br />
öljyn.<br />
Oheisen kuvan mukainen ilma/öljy-eroitin saadaan<br />
asentaa moottorin ulkopuolelle. Tilavuus enintään 1<br />
litra.<br />
Moottoriöljyn jäähdyttäjään saadaan lisätä tuuletin,<br />
jolla ei saa olla aerodynaamista vaikutusta.<br />
4.15. Moottorin kiinnitys, asennuskulma ja sijoitus:<br />
kiinnikkeet ovat vapaat , alkuperäiseen lukumäärään saa<br />
lisätä yhden edellyttäen, että moottorin asennuskulma<br />
ja paikka moottoritilassa ei muutu. Kiinnikkeet voidaan<br />
hitsata moottoriin ja koriin ja niiden paikka on vapaa.<br />
4.16. Pakojärjestelmä:<br />
Sylinterikannen ulostuloaukon jälkeen pakojärjestelmä<br />
on vapaa. Pakoputkisto tulee olla auton ääriviivojen<br />
sisäpuolella. Ahtimen koteloa saa muokata vain kuristimen<br />
kiinnityksen osalta. Hukkaportin saa pinnoittaa,<br />
myös keraaminen pinnoite sallitaan. Hukkaportin ohjausjärjestelmää<br />
saa muuttaa, mutta hukkaportin tyyppi<br />
on säilytettävä. Pakojärjestelmä on vapaa pois lukien<br />
ahdin ja hukkaportti. Lämmönsuojia voidaan asentaa<br />
pakosarjaan, ahtimeen ja pakoputkistoon. Niiden tehtävänä<br />
saa olla ainoastaan lämpösuojaus.<br />
4.17. Käyttöpyörät, hihnat ja ketjut moottorin ulkopuolisiin<br />
laitteisiin:<br />
Materiaali, tyyppi ja mitat ovat vapaat. Kulkureitti ja hihnojen<br />
lukumäärä on vapaa.<br />
4.18. Tiivisteet:<br />
vapaat.<br />
4.19. Moottorin jouset:<br />
Vapaat, mutta toimintatapa tulee säilyttää.<br />
4.20. Käynnistinmoottori:<br />
Merkki ja malli on vapaa.<br />
4.21. Ahtimen paine:<br />
vapaa.<br />
2011<br />
330<br />
By-pass venttiili voidaan tehdä säädettäväksi ja sen<br />
sijoitus paikka on vapaa, mutta mekaanisen tulee säilyä<br />
mekaanisena, sähköisen sähköisenä jne.<br />
5. Voimansiirto<br />
5.1. Kytkin:<br />
kytkin on vapaa edellyttäen, että kotelo ja kytkimen<br />
käyttötapa säilytetään alkuperäisinä.<br />
5.2. Vaihteisto:<br />
lisävoitelu- ja jäähdytysjärjestelmä on sallittu (kiertopumppu,<br />
jäähdytin, ilmanotto auton alta). Jäähdytystä<br />
varten saadaan asentaa tuuletin.<br />
Vaihdelaatikon tuenta on vapaa. Yksi lisätuenta saadaan<br />
lisätä.<br />
Välitys suhteet ovat vapaat ja vaihteiden lukumäärä<br />
on vapaa.<br />
Vaihdekaavio on vapaa. Vaihteensiirtovivusto ja vaihdekeppi<br />
ja niiden sijainti ovat vapaat.<br />
5.3. Vetopyöräpari ja tasauspyörästö:<br />
tasauspyörästön lukko on vapaa, mutta sen tulee mahtua<br />
alkuperäiseen koteloon kohdan 3 sallimin muutoksin.<br />
Taka-akselin alkuperäinen voitelutapa tulee säilyttää.<br />
Kuitenkin lisävoitelu- ja jäähdytysjärjestelmä on. Öljynjäädytin<br />
ja pumppu voidaan asentaa tavaratilaan muuttamatta<br />
korirakennetta.<br />
Aktiivinen keskilukko on sallittu. Vetopyörästön välityssuhde<br />
on vapaa.<br />
6. Pyöränripustus:<br />
6.1. Jousituksen kiinnityspisteen kiertymisakselin paikka<br />
pyörän olkavarressa ja korissa tulee säilyttää alkuperäisenä.<br />
6.2. Pyöränripustuksen kiinnityspisteiden lisätuenta on<br />
sallittu kuten ryhmän N sääntöjen mukaisesti.<br />
6.3. Kiinnityskohtien ja pyöränripustuksen osien vahvistaminen<br />
ainetta lisäämällä on sallittu, mutta kahden eri<br />
osan liittäminen toisiinsa ei ole sallittu.<br />
6.4. Kallistuksen vakaaja:<br />
Kallistuksen vakaajat voidaan poistaa tai korvata toisella.<br />
Alkuperäinen materiaali tulee säilyttää. Kiinnityspisteet<br />
ja lukumäärä tulee säilyä alkuperäisenä. Kallistuksen<br />
vakaaja ei saa kulkea ohjaamossa. Vain mekaanisesti<br />
toimivat kallistuksen vakaajat ovat sallittuja ja yhteys<br />
iskunvaimentajiin tai toiseen vakaajaan on kielletty.<br />
6.5. Tukivarsien on oltava alkuperäisiä tai luokiteltuja.<br />
Joustavan materiaalin (”puslan”) saa korvata toisella materiaalilla<br />
tai nivelellä.<br />
Tukivarren vahvistaminen on sallittu, mutta sen alkuperä<br />
on oltava tunnistettavissa.<br />
Pyöränripustuksen osien kiinnityspisteet korissa saa<br />
vahvistaa, mutta lisättävän materiaalin tulee seurata<br />
alkuperäistä muotoa. Pyöränripustuksen kiinnityspisteiden<br />
kiertymisakselin paikka saa muuttua enintään<br />
20 mm.<br />
6.6. Jouset<br />
Jousien mitat ovat vapaat (tyyppi ei). Jousilautaset voidaan<br />
tehdä säädettäviksi, vaikka se tapahtuisi ainetta<br />
lisäämällä.<br />
Kierrejousi voidaan korvata kahdella tai useammalla
kierrejousella sarjaan tai samankeskeisesti. Kilpailuissa<br />
auton maavaraa ei muuttaa ajon aikana.<br />
6.7. Iskunvaimentajat:<br />
Valmiste on vapaa. Lukumäärää, tyyppiä (teleskooppi,<br />
varsi) ja toimintatapaa (hydraulinen, kitka) ei saa muuttaa.<br />
Iskunvaimentajien yläkiinnitys on vapaa, jos se ei<br />
aiheuta korimuutoksia ja säilyy alkuperäisessä tilassa.<br />
Iskunvaimentajan toimintatavan tarkastaminen tapahtuu<br />
seuraavasti: jousien poiston jälkeen auton tulee laskeutua<br />
rajoittimien varaan viidessä minuutissa.<br />
Kaasuiskunvaimentimet ovat nesteiskunvaimentajia.<br />
Jos Mc-Pherson-ripustuksen vaimenninosaa vaihdettaessa<br />
on tarpeen vaihtaa koko McPherson tuki, on<br />
sen oltava alkuperäisen kanssa mekaanisesti yhdenmukainen<br />
lukuun ottamatta vaimenninosaa ja jousen<br />
tukilaippaa. Yksi joustomatkan rajoitin saadaan asentaa<br />
pyörää kohti, ja sen ainoa tehtävä saa olla pyörän joustomatkan<br />
rajoittaminen ulospäinjoustossa.<br />
Iskunvaimentajan öljysäiliöt ja niiden letkut on eristettävä<br />
ohjaamosta.<br />
7. Pyörät ja renkaat<br />
Kokopyörät (= laippa, vanne ja rengas) ovat vapaat<br />
edellyttäen, että ne voidaan sijoittaa alkuperäiseen korirakenteeseen<br />
siten, että kokopyörän navan yläpuolella<br />
oleva osa peittyy mitattaessa pystysuoraan.<br />
Pyörien kiinnitys voidaan vapaasti muuttaa pulttikiinnityksestä<br />
pinnapulttikiinnitykseen.<br />
Kokopyörän leveys ei saa ylittää 9”.<br />
Vanteen halkaisijaa saadaan muuttaa enintään ±2”<br />
alkuperäisestä, kuitenkin enimmäiskoko on 18”.<br />
Autossa saa kuljettaa enintään kahta vararengasta.<br />
8. Jarrujärjestelmä:<br />
Lukkiutumattomat jarrujärjestelmät tulee poistaa.<br />
Vähintään 2-piiriset jarrut pakolliset.<br />
Jarrut ovat vapaat seuraavin rajoituksin:<br />
- jarrusylinterien mäntien lukumäärä pyörää kohden<br />
saa olla enintään 4<br />
- jarrusatuloiden kiinnityspisteet on oltava alkuperäisiä<br />
tai jarrujärjestelmiä valmistavan tehtaan toimittamilla<br />
osilla toteutettuja<br />
- jarrulevyn halkaisija on vapaa<br />
- jarrulevyn materiaalin tulee olla rautaa ja magneettista.<br />
Poljinasetelma voidaan korvata käyttämällä tehdastekoista<br />
erityisesti kilpailukäyttöön tarkoitettua asetelmaa.<br />
Poljinasetelman toimintaperiaate tulee säilyttää<br />
(tallattava/roikkuva).<br />
9. Ohjaus:<br />
Välitys suhde vapaa, mutta alkuperäistä koteloa on käytettävä.<br />
Tehostin voidaan kytkeä pois käytöstä.<br />
10. Korirakenne - runko:<br />
10.1. Keventäminen ja vahvistukset:<br />
Jousitetun korirakenteen vahvistaminen on sallittu<br />
edellyttäen, että käytettävä aine seuraa alkuperäistä<br />
muotoa ja on kiinnitetty siihen. Vahvistaminen komposiittimateriaalilla<br />
on sallittu.<br />
2011<br />
331<br />
Auton lattian alta saadaan poistaa eristysaineet, samoin<br />
moottoritilasta, tavaratilasta ja lokasuojista. Käyttämättömät<br />
tuet (esim. vararenkaan) korirakenteessa<br />
voidaan poistaa, paitsi jos ne ovat käytössä olevien<br />
mekaanisten osien tukia, joita ei voi siirtää eikä poistaa.<br />
Ohjaamon, tavaratilan, moottoritilan ja lokasuojien<br />
reiät voidaan peittää metallilevyllä tai muovimateriaalilla,<br />
joka hitsataan, liimataan tai niitataan. Korin muita<br />
reikiä saa peittää vain teipillä.<br />
10.2. Ulkopuoli:<br />
10.2.1. Puskurit:<br />
Alkuperäinen malli tulee säilyttää. Materiaali vapaa. Kaksiosaisissa<br />
puskureissa puskurien alahelmat saa poistaa,<br />
mikäli niiden korkeus on enintään130mm<br />
10.2.2. Tuulilasinpyyhkijät:<br />
moottori, sijoitus, sulat ja mekanismi on vapaa, mutta<br />
vähintään yksi pyyhkijä on säilytettävä tuulilasia varten.<br />
Valojen pesulaite voidaan poistaa.<br />
Tuulilasin pesulaitteen säiliö voidaan vaihtaa suurempaan<br />
ja asentaa ohjaamoon.<br />
10.2.3. Ulkopuoliset koristelistat voidaan poistaa.<br />
10.2.4. Nosturin korvakkeet voidaan vahvistaa, siirtää<br />
tai niiden lukumäärää lisätä.<br />
10.2.5. Rekisterikilven sijoitus on vapaa ottaen huomioon<br />
kuitenkin kunkin maan asetukset.<br />
10.2.6. Tuulilasin ja sivulasien lisäkiinnitykset ovat sallitut.<br />
Vain sarjavalmisteisia tai luokiteltuja (minimipaino<br />
9,2 kg) tuulilaseja voidaan käyttää. Tuulilasiin saa lisätä<br />
lämmityksen.<br />
10.2.7. Pohjapanssareiden käyttö ja niiden materiaali<br />
on vapaa. Pohjapanssari saa suojata vain moottoritilaa<br />
ja voimansiirtoa. Alustaa suojaavia läppiä saa asentaa.<br />
10.2.8. Lokasuojien reunojen sisäpuoliset taivutukset<br />
saadaan oikaista, tai muovisen lokasuojan taivutukset<br />
poistaa, mikäli ne ulottuvat pyörätilaan. Muoviset lokasuojien<br />
sisäpuoliset ääntä eristävät osat voidaan poistaa<br />
tai vaihtaa alumiinisiin, jotka ovat saman muotoisia,<br />
ja päinvastoin. Hitsaamalla kiinnitettyjen lokasuojien<br />
kiinnitys voidaan muuttaa pultti/ruuvikiinnitteiseksi.<br />
Lokasuojan levikkeiden materiaali vapaa. Alkuperäinen<br />
muoto on säilytettävä.<br />
10.2.9. Muoviset helmat saadaan poistaa.<br />
10.2.10. Oven saranoita ei saa muuttaa. Konepellin ja<br />
takaluukun kannen saranat ovat vapaat, mutta niiden<br />
paikkaa, lukumäärää tai toimintaa ei saa muuttaa.<br />
10.3. Ohjaamo<br />
10.3.1. Kojetaulu:<br />
Ne osat, jotka sijaitsevat kojetaulun takana näkymättömissä<br />
ja eivät ole osa siitä, voidaan poistaa. Keskikonsolin<br />
saa poistaa.<br />
10.3.2. Ovet:<br />
seuraava on sallittu: Eristävän materiaalin poisto edellyttäen,<br />
että oven ulkonäkö ei muutu (koskee myös takasivuikkunan<br />
alapuolista aluetta).<br />
Oviin voidaan myös tehdä oheisen kuvan mukainen<br />
peitelevy (korkeus oven alareunasta turvakehikon oviputken<br />
tasolle).<br />
Jos ovien rakennetta ei muuteta, voidaan ovipanelit<br />
tehdä vähintään 0,5 mm paksusta metallista tai vähintään<br />
1 mm paksusta hiilikuidusta tai muusta kiinteästä
ja palamattomasta materiaalista, jonka paksuus on vähintään<br />
2 mm.<br />
Yllämainitut muutokset koskevat myös kaksiovisten<br />
autojen takasivuikkunoiden alapuolista osaa.<br />
Sähköiset ikkunannostimet saa korvata käsikäyttöisillä.<br />
Takaovien lasinnostimet saa poistaa.<br />
10.3.3. Lattiamatot ovat vapaat ja saadaan poistaa.<br />
Muun pehmuste-ja eristysmateriaalin saa poistaa.<br />
10.3.4. Ilmastointilaite:<br />
voidaan lisätä tai poistaa, mutta lämmitys täytyy taata.<br />
10.3.5. Ohjauspyörä:<br />
vapaa, varkaudenestolaitteen saa poistaa.<br />
Ohjauspyörän pikalukituksen vipu (liike ohjausakselin<br />
suuntainen) tulee olla keltainen.<br />
10.3.6. Hyllyt:<br />
Kaksitila-malleissa oleva irrotettava ikkunahylly voidaan<br />
poistaa.<br />
10.4 Lisätarvikkeet<br />
Kaikki lisätarvikkeet, jotka eivät vaikuta auton käyttäytymiseen<br />
ovat sallittuja. Esim. tarvikkeet, jotka parantavat<br />
sisätilan ulkonäköä tai mukavuutta (valaistus, lämmitys,<br />
radio, jne). Missään tapauksessa nämä tarvikkeet eivät<br />
saa lisätä moottorin tehoa tai vaikuttaa ohjaukseen,<br />
vaihteistoon, jarruihin tai ajo-ominaisuuksiin toissijaisestikaan.<br />
Kaikkien hallintalaitteiden on säilytettävä<br />
valmistajan sille tarkoittama tehtävä. Niiden käyttöä voidaan<br />
helpottaa esim. pidempi käsijarrun kahva, jarrupolkimen<br />
paininpinnan vaihto jne. Sallitut muutokset:<br />
1. Mittareiden, kuten nopeusmittarin jne., asennus<br />
tai vaihto on sallittu eri toiminnan näytölläkin, jos<br />
siitä ei aiheudu mitään vaaraa. Nopeusmittaria ei<br />
saa poistaa, mikäli kilpailun kutsu näin määrää.<br />
Nopeusantureina voidaan käyttää vain Hall- tai induktiivityyppistä<br />
sensoria, joka toimii hammastetun<br />
pyörän avulla.<br />
2. Äänimerkinantolaite voidaan vaihtaa tai asentaa<br />
ylimääräinen matkustajan käyttöön.<br />
3. Sähkökytkimet voidaan vapaasti vaihtaa vastaten<br />
niiden käyttöä, sijoitusta ja lisävarusteiden kyseessä<br />
ollen lukumäärää.<br />
2011<br />
332<br />
4. Hansikaslokeroon saa tehdä lisälokeroita. Oviin saa<br />
tehdä taskuja edellyttäen, että käytetään alkuperäisiä<br />
peitelevyjä.<br />
5. Eristemateriaalia saadaan lisätä paloseiniin matkustajien<br />
suojaamiseksi tulelta.<br />
6. Vaihteensiirtomekanismin nivelliitosten vaihtaminen<br />
on sallittu.<br />
11. Sähköjärjestelmä:<br />
11.1. Antureiden lisääminen on sallittu.<br />
11.2. Releiden ja sulakkeiden lisääminen sähköpiireihin<br />
on sallittu kuten sähköjohtojen pidentäminen tai lisääminenkin.<br />
Sähköjohdot, liittimet ja niiden eristeet ovat<br />
vapaat.<br />
11.3 Akku:<br />
Akun paikka on vapaa. Sähköjärjestelmään saa lisätä toisen<br />
akun. Nimellisjännite on säilytettävä alkuperäisenä.<br />
Mikäli akku sijaitsee muualla kuin alkuperäisellä paikalla,<br />
tulee se kiinnittää metallipannoilla ja neljällä 10mm<br />
pultilla. Kuiva-akulle voidaan käyttää sen valmistajan<br />
tarkoittamaa kiinnitysmenetelmää.<br />
11.4 Generaattori ja jännitteensäätäjä:<br />
vapaat, mutta generaattorin käyttötapaa ei saa muuttaa.<br />
Generaattorin ja jännitteensäätäjän sijaintia voidaan<br />
muuttaa, mutta niiden tulee sijaita alkuperäisessä<br />
tilassa.<br />
12. Polttoainesäiliöt:<br />
Polttoainesäiliö voidaan vaihtaa joko FT3 tai SFI28.1<br />
standardin mukaiseen turvasäiliöön. Polttoainesäiliön<br />
paikkaa voidaan muuttaa mutta sitä ei saa sijoittaa ohjaamoon.<br />
Polttoainesäiliön täyttöaukon on sijaittava auton<br />
ulkopuolella, ellei käytetä turvasäiliötä. 2-tila autoissa<br />
tulee turvallisuussäiliökin kattaa kokonaisuudessaan<br />
paloseinällä tai kotelolla (koskee myös täyttöaukkoa ja<br />
-putkea). Yhden litran keräilysäiliön saa asentaa polttoainejärjestelmään.
IX Erityismääräykset ryhmälle F<br />
1. Määritelmä<br />
Vain ryhmiin 1,2 tai A luokiteltua autoa saa käyttää.<br />
A-ryhmän luokitusta saa käyttää, mikäli kansainvälinen<br />
alkuperäinen luokitus on päättynyt vuonna 2007<br />
tai aikaisemmin.<br />
Lisäksi ryhmään kelvolliset automallit on merkitty<br />
sääntökirjan luokituslistaan merkinnällä (f ). Myös ennen<br />
vuotta 2010 tehdyt kansalliset luokitukset kelpaavat.<br />
2. Luokat ja vähimmäispainot<br />
Tilavuus enint. 2 venttiiliä/ yli 2 venttiiliä/<br />
enintään sylinteri sylinteri<br />
1000 cm 3 670kg 720kg<br />
1400 800 840<br />
1600 850 920<br />
2000 930 1000<br />
2200 970 1030<br />
2500 1030 1080<br />
3000 1110 1150<br />
3.Sallitut muutokset ja lisäykset<br />
Ryhmässä A sallittujen muutosten ja lisäysten lisäksi<br />
ovat voimassa tässä säännöstössä sallitut muutokset.<br />
Käytettäessä A-ryhmän kit paketteja, tulee niitä käyttää<br />
luokitussääntöjen mukaisesti, paitsi niiltä osin kun<br />
ryhmän F säännöt sallivat kyseisen osan vapaamman<br />
muutoksen tai rajoittavat osan käyttöä.<br />
Rallikilpailuissa muutokset, jotka Liikenne- ja Viestintäministeriön<br />
päätöksen mukaan on muutoskatsastettava<br />
tieliikenteeseen, tulee ilmetä rekisteriotteesta.<br />
3.1. Moottori<br />
3.1.1 Sylinterilohkon tulee olla alkuperäinen; toista<br />
ulkonaisesti samanlaista lohkoa saa käyttää, mikäli alkuperäisestä<br />
lohkosta voidaan koneistamalla ja/tai putkittamalla<br />
valmistaa samanlainen. Sylinterilohkon materiaali<br />
ei saa muuttua. Kiinnityspisteitä koriin saa lisätä.<br />
3.1.2 Alkuperäistä sylinteritilavuutta saa vapaasti muuttaa<br />
putkittamalla, uudelleen putkittamalla, poraamalla<br />
ja iskunpituutta pienentämällä.<br />
3.1.3 Alkuperäistä iskunpituutta ei saa suurentaa. Muuten<br />
kampiakseli on vapaa. Kiertokanget ovat vapaat.<br />
3.1.4 Kampiakselin laakerien tyyppi ja lukumäärä on<br />
säilytettävä, muuten ne ovat vapaat.<br />
3.1.5 Sylinterinkansi on vapaa seuraavin rajoituksin:<br />
A) Ainoastaan 2 venttiiliä sylinteriä kohti sallitaan,<br />
paitsi niissä A-ryhmän autoissa, joihin on luokiteltu<br />
moniventtiilimoottori. Venttiilien maksimilukumäärä<br />
on korkeintaan neljä/sylinteri tai luokiteltu. Venttiilien<br />
koko ja muoto on vapaa.<br />
B) Moniventtiilisylinterikannen saa korvata kannella,<br />
jossa on korkeintaan vastaava määrä venttiilleitä/<br />
sylinteri kuin alkuperäisessä.<br />
C) Sylinterikannen (-kansien) tulee olla sarjavalmisteisesta<br />
autosta.<br />
D) Mikäli käytetään sylinterikantta (luokiteltuakin), jossa<br />
on enemmän kuin 2 venttiiliä/sylinteri, tai muuta<br />
sylinterikantta, kuin kyseiseen automalliin on luokiteltu,<br />
on aineen lisääminen sylinterikanteen kielletty.<br />
2011<br />
333<br />
E) Jos käytetään 2 venttiiliä/sylinteri sylinterikantta,<br />
on aineen lisääminen sallittu ainoastaan imu- tai<br />
pakokanaviin (venttiili-istukan ja kyseisen kanavan<br />
sarjan liitostason väliselle alueelle, venttiili-istukka<br />
mukaan lukien), palotilaan, vesikanaviin sekä kannessa<br />
sijaitseviin nokkapukkeihin.<br />
F) Imusarjan liitostason tulee olla sijainniltaan sylinterikannen<br />
mukainen - alkuperäinen - joskin kanavien<br />
paikkaa kyseisessä tasossa voidaan muuttaa edellä<br />
mainittuja kohtia noudattaen. Imusarjan liitos sylinterikanteen<br />
sekä mahdollinen imusarjan tiiviste<br />
tulee olla tasomainen (ei ulko- tai sisämittoja liitoksessa)<br />
tai sylinterikannen mukainen alkuperäinen.<br />
Tasojen oikaisuhionta on sallittu.<br />
G) Automalliin luokittelematonta sylinterinkantta<br />
käytettäessä on kilpailijan pystyttävä osoittamaan<br />
kyseinen automerkki- ja malli, josta sylinterikansi<br />
on peräisin. Pyydettäessä on kilpailijan pystyttävä<br />
todistamaan kohdan F) mukainen alkuperäinen<br />
asennus.<br />
H) Sylinterikannen tiiviste on vapaa.<br />
3.1.6 Imuilman ahtaminen on kielletty, ahtimen saa<br />
poistaa. Imujärjestelmä on vapaa.<br />
3.1.7 Kaasupolkimen ja kuristinläppien välisen yhteyden<br />
tulee olla mekaaninen.<br />
3.1.8 Pakosarja on vapaa, pakoputkiston tulee olla ajoneuvojen<br />
varustusta ja tarvikkeita koskevien asetusten<br />
ja art 252.3.6 mukainen. Katalysaattori ei ole pakollinen.<br />
3.1.9 Voitelujärjestelmä on vapaa. Öljynjäähdyttimen<br />
asentaminen korirakenteen ulkopuolelle on sallittu<br />
ainoastaan sen vaakasuoran tason alapuolelle, joka<br />
kulkee pyörännapojen kautta. Jäähdytin ei saa ulottua<br />
auton ylhäältä katsotun ääriviivan ulkopuolelle. Öljynjäähdytintä<br />
ei saa asentaa ohjaamoon.<br />
3.1.10 Nokka-akseli(t) ja venttiilikoneisto ovat vapaat<br />
seuraavin rajoituksin.<br />
• Muuttuva-ajoituksinen nokka-akseli on sallittu ainoastaan<br />
mikäli se on luokiteltu.<br />
• Muuttuvanostoiset keinuvivut ja nostimet on sallittu<br />
ainoastaan mikäli ne on luokiteltu.<br />
• Venttiilijousien tyyppi ja toimintatapa on säilytettävä.<br />
• Nokka-akselin paikka ei saa muuttua kannesta lohkoon<br />
tai päinvastoin.<br />
3.1.11 Moottorin jäähdytys: tuuletin, vesipumppu ja<br />
jäähdytin ovat vapaat, mutta niitä ei saa sijoittaa ohjaamoon.<br />
3.1.12 Vauhtipyörä on vapaa.<br />
3.1.13 Sytytysjärjestelmä on vapaa<br />
3.2 Voimansiirto<br />
Kaikki voimansiirron tiedonkeruujärjestelmät ovat kiellettyjä.<br />
3.2.1 Kytkin on vapaa seuraavin rajoituksin.<br />
• Luokiteltu levyjen lukumäärä on säilytettävä.<br />
• Kytkimen toimintaa tulee ohjata ainoastaan kuljettajan<br />
jalalla, ellei muunlainen järjestelmä ole luokiteltu.<br />
• Automaattivaihteiston kytkimen tulee olla luokiteltu.
3.2.2 Vaihdelaatikko on vapaa seuraavin ehdoin:<br />
• Alkuperäinen paikka on säilytettävä (huom. korimuutokset<br />
eivät ole sallittuja)<br />
• Vain mekaaninen vaihteisto, jota kuljettaja ohjaa<br />
mekaanisesti on sallittu.<br />
• Vaihdekaavion tulee olla perinteinen H. Seqventiaalivaihteistot<br />
ovat kiellettyjä.<br />
• Luokitelluissa vaihteistoissa vaihteiden enimmäismäärä<br />
on kuusi. Luokittelemattomissa<br />
vaihteistoissa vaihteiden enimmäismäärä on<br />
viisi.<br />
• Toimiva peruutusvaihde on pakollinen.<br />
• Vaihteenvalitsimen asentamiseksi/muuttamiseksi<br />
välttämätön korimuutos on sallittu.<br />
3.2.3 Vain yksi vetävä akseli sallitaan (etu- tai taka-akseli).<br />
Neliveto tulee muuttaa kaksipyörävetoiseksi.<br />
3.2.4 Voimansiirron akselit ovat vapaat.<br />
3.2.5 Vetopyörästö koteloineen sekä tasauspyörästö<br />
ovat vapaat. Tasauspyörästö on pakollinen (100% lukko<br />
tai ”spool” on kielletty).<br />
3.2.6 Takasilta on vapaa. Akseliston tyypin on säilyttävä.<br />
3.2.7 Kaikenlaiset luistonestojärjestelmät on kielletty.<br />
3.3 Pyöränripustus<br />
3.3.1 Tukivarret ovat vapaat seuraavin rajoituksin.<br />
• Jousituksen tyypin tulee säilyä (erillisjousitus tai<br />
jäykkä akseli)<br />
• Vain kyseiseen automalliin tarkoitettuja tehdasvalmisteisia<br />
tukivarsia saa käyttää.<br />
• Akseliväli saa muuttua enintään 30 mm, samoin<br />
pyörännapojen sijainti auton pituussuunnassa.<br />
Etunapa ja olka-akseli voidaan vaihtaa toiseen, joka<br />
on peräisin vähintään saman akselimassan omaavasta<br />
sarjavalmisteisesta autosta. Jos autoon on<br />
lisäluokiteltu vaihtoehtoiset navat, saa niitä käyttää.<br />
Toisen luokitellun auton lisäluokiteltuja napoja ei<br />
saa käyttää.<br />
3.3.2 Pyöränripustuksen osien kiinnityspisteet ovat<br />
vapaat.<br />
3.3.3 Lisätuentoja saa asentaa, vain välttämättömät korimuutokset<br />
on sallittu.<br />
3.3.4 Lisäjousien asentaminen on sallittu, mikäli pääjousen<br />
tyyppi ja toiminta (kannatettava auto ilman lisäjousta)<br />
säilytetään alkuperäisenä.<br />
3.3.5 Aktiivijousitus ja ajon aikana muuttuva jousitus<br />
on kielletty, muuten iskunvaimentimet ovat vapaat.<br />
3.3.6 Kallistuksenvaimentimet ovat vapaat, vaikka ne<br />
olisivat pyöränripustuksen osia.<br />
3.3.7 Ohjauksen välityssuhde on vapaa, mutta ohjausvälityksen<br />
kotelo on oltava kyseisestä automallista. Tehostimen<br />
voi poistaa tai lisätä edellämainituin ehdoin.<br />
Ohjauspylvääseen kuuluvan sähköisen tehostimen saa<br />
asentaa, mikäli alkuperäinen ohjausakseli säilytetään.<br />
3.3.8 Luokitellusta poikkeava nelipyöräohjaus on kielletty.<br />
3.3.9 Pyörien ja renkaiden on täytettävä ryhmän A ja<br />
kilpailusääntöjen määräykset. Vannekoko on kuitenkin<br />
vapaa (huom. halk. enint 18” ja kokopyörän halk. enint.<br />
650 mm). Ns. muussirenkaiden kä yttö on kielletty.<br />
Käytettäessä pyörän ja navan välissä levikepaloja, tulee<br />
2011<br />
334<br />
näiden olla kiinnitetty kiinteästi pyörän napaan, eikä alkuperäinen<br />
vanteen keskitystapa saa muuttua. Suurin<br />
sallittu levikepalan paksuus on 25,4 mm.<br />
3.4 Kori<br />
3.4.1 Korirakenteen on oltava terästä. Vain perusluokitellut<br />
muut materiaalit ovat korirakenteessa sallittuja. 2-<br />
ja 4- ovisten versioiden käyttö on sallittu. Keventämiset<br />
ja muutokset, joita ei ole erikseen sallittu ovat kiellettyjä.<br />
Korin vahvistaminen on sallittua, vaikka vahvistava aine<br />
ei seuraakaan alkuperäistä muotoa. Tämä ei kuitenkaan<br />
salli alkuperäisen korimateriaalin poistamista.<br />
3.4.2 Etuovien verhoilu on korvattava n. 1 mm alumiinilla,<br />
mikäli ei käytetä alkuperäistä verhoilua, tai voidaan<br />
korvata ryhmän N art 254.6.7.2.3.b) mukaisesti. Kaiken<br />
muun verhoilun saa poistaa tai muuttaa. Hansikaslokeron<br />
saa poistaa.<br />
3.4.3 Toisenlaista mittaristoa ja sähkökatkaisimia varten<br />
voidaan kojelautaan tehdä vastaavat muutokset. Kojetaulun<br />
alla olevat osat ja kojetaulun takana näkymättömissä<br />
olevat osat saa poistaa.<br />
3.4.4 Pyörännapojen alapuolella olevat ilmanohjaimet<br />
ovat vapaat. Vakaajasiivekkeet saa poistaa. Auton takaosaan<br />
saa asentaa yhden luokittelemattoman vakaajasiivekkeen<br />
seuraavin ehdoin:<br />
• luokitellut takaosan vakaajasiivekkeet poistetaan<br />
• ylhäältä ja edestä katsottuna kyseinen luokittelematon<br />
vakaajasiipi ei saa ylittää auton ääriviivoja<br />
• siivekkeen leikkaus auton pituussuunnassa (mistä<br />
tahansa kohdasta) tulee kiinnikkeineen mahtua<br />
20 cmx20 cm neliöön<br />
3.4.5 Lokasuojan leventäminen vasaroimalla on luvallista.<br />
Erilliset lokasuojan levikkeet on sallittu. Levikkeiden<br />
materiaali on vapaa. Auton kokonaisleveys ei saa<br />
leventyä mistään kohdasta 10 cm enempää. Alkuperäisen<br />
lokasuojan saa poistaa levikkeen alta. Sisälokasuojan<br />
muuttaminen pyörätilan suurentamiseksi on sallittu.<br />
Lokasuojan tulee aina peittää pyörä vähintään 50<br />
astetta taaksepäin ja 30 astetta eteenpäin navan kautta<br />
kulkevasta pystytasosta.<br />
3.4.6 Puskurit saa poistaa tai vaihtaa toisiin, mikäli ne<br />
eivät ole integroituja korin osia, jolloin puskureiden rakenne<br />
tulee säilyttää.<br />
Mikäli puskurit poistetaan, on myös niiden kiinnikkeet<br />
poistettava. Turvapuskurit on säilytettävä. Puskurin<br />
pintamateriaalin saa vaihtaa, mutta puskurin ulkonäkö<br />
ei saa muuttua.<br />
3.4.7 Eturitilän (maskin) muuttaminen tai vaihtaminen<br />
on sallittu (ei poistaminen).<br />
3.4.8 Varapyöräkotelo saadaan poistaa ja syntynyt aukko<br />
tulee peittää vastaavan lujuisella rakenteella. Kyseiseen<br />
aukkoon saadaan myös asentaa polttoainesäiliö<br />
siten, että aukkoa saa suurentaa säiliön vaatiman tilan<br />
verran. Säiliö saadaan upottaa enintään varapyöräkotelon<br />
pohjaa vastaavalle tasolle, eikä se saa muodostaa<br />
aerodynaamisia rakenteita.<br />
3.4.9 Takakivipeltiin saa tehdä aukon pakoputkea varten.<br />
3.4.10 Auton kattoon saadaan asentaa luokiteltu kattotuuletus<br />
sellaisenaan tai vaihtoehtoisesti luokittelema-
ton, enintään 100mm korkea kattotuuletusventtiili. Kattopeltiin<br />
sallitaan tehtäväksi enintään kaksi , enintään<br />
85 cm 2 kokoista aukkoa ilman johtamiseksi ohjaamoon.<br />
Nämä reiät eivät saa lävistää palkkirakenteita. Luokittelemattomassa<br />
kattotuuletusventtiilissä kaiken läpi<br />
menevän ilman tulee suuntautua ohjaamoon. Kyseistä<br />
rakennetta ei lueta auton ääriviivoihin, eikä se saa muodostaa<br />
auton aerodynamiikkaa parantavaa rakennetta.<br />
3.5 Jarrut<br />
3.5.1 Luokittelemattomat lukkiutumattomat jarrut on<br />
kielletty.<br />
3.5.2 Käsijarru on pakollinen.<br />
3.5.3 Mikäli ei käytetä alkuperäistä järjestelmää ovat<br />
vähintään 2-piiriset jarrut pakolliset.<br />
3.5.4 Jarrusylinterien lukumäärä luokitelluissa jarruissa<br />
enintään 6 ja luokittelemattomissa jarruissa enintään 4.<br />
Muuten jarrut ovat vapaat.<br />
3.6 Muut varusteet<br />
3.6.1 Johtimien ja putkien järjestelyä, sijoitusta ja materiaalia<br />
saa muuttaa (tämä koskee ilma, vesi, polttoneste<br />
ym nesteputkia sekä jousitusjärjestelmää ja sähköjohtimia).<br />
Nesteputket saavat kulkea ohjaamon läpi,<br />
mutta ohjaamon osalta niissä ei saa olla mitään liitoksia.<br />
Kuumien nesteputkien johtaminen ohjaamon läpi ei<br />
ole sallittu ellei tätä ole toteutettu sarjavalmistuksessa,<br />
jolloin niiden tulee olla tehokkaasti suojattu.<br />
3.6.2 Lämmityslaitteiston muuttaminen ja poistaminen<br />
on sallittu edellyttäen, että tuulilasin ja etusivulasien<br />
huurteenpoisto on varmistettu.<br />
3.6.3 Polttoainesäiliö voidaan vaihtaa toiseen säiliöön,<br />
X Erityismääräykset Special Saloon autoille<br />
1. Määritelmä<br />
Auton tulee olla sarjavalmisteinen. Special Saloon luokkaan<br />
hyväksytään myös FIA säännön mukaiset GT2 luokan<br />
autot, joilla on FIA:n myöntämä passi. Ryhmään F<br />
sallitut muutokset ovat sallittuja.<br />
Liite J:n art. 251, 252 ja 253 on otettava huomioon.<br />
2011<br />
335<br />
jonka soveltuu autourheilukäyttöön (ei tarvitse olla FIA<br />
luokiteltu) ja täytetty turvavaahdolla. Edellä mainittu<br />
säiliö voidaan upottaa varapyöräkotelon kohdalle kohdan<br />
3.4.8. mukaisesti.<br />
Säiliö voidaan vaihtaa myös toisen auton polttoainesäiliöön.<br />
Tämä sääntökohta koskee vain autoja, jotka on<br />
ensirekisteröity ennen 1.1.1981.<br />
Polttoainesäiliön paikkaa voidaan muuttaa. Sitä ei<br />
kuitenkaan saa sijoittaa ohjaamoon<br />
3.6.4 Täyttöaukon on sijaittava auton ulkopuolella ellei<br />
käytetä turvallisuussäiliötä. Turvallisuussäiliöllä tarkoitetaan<br />
säiliötä, jonka rakenne vastaa FT3 tai SFI28.1 lukujen<br />
3. rakennetta.<br />
3.6.5 Sähköjarjestelmä:<br />
Laturin paikka on vapaa.<br />
3.6.6 Poljinasetelmana<br />
saadaan käyttää luokiteltua tai erityisesti kilpailukäyttöön<br />
tarkoitettua, joka on sertifioitu jarrujärjestelmiä<br />
valmistavan tehtaan toimesta. Poljinasetelman toimintaperiaate<br />
tulee säilyttää.<br />
3.7 Erityisiä määräyksiä<br />
3.7.1 Auton aerodynamiikka ei saa olla ajon aikana<br />
säätyvä ellei käytetä luokiteltua järjestelmää kokonaisuudessaan.<br />
3.7.2 Luokittelemattomia keraamisia mekaanisia osia<br />
ei saa käyttää.<br />
3.7.3 Luokittelemattomia titaanista, hiilikuidusta tai<br />
aramidikuidulla vahvistetusta materiaalista valmistettuja<br />
mekaanisia osia ei saa käyttää (ei koske venttiilejä,<br />
venttiilinohjaimia. -istukoita eikä venttiilin jousilautasia).<br />
2. Luokkajako<br />
- enint. 1300 cm 3<br />
- yli 1300 cm 3 , enint. 6800 cm 3
3. Minimipainot<br />
Ratakilpailuissa, sylinteritilavuuden laskentakertoimet<br />
art. 252.3.1-2<br />
Laskennallinen sylinteritilavuus<br />
enintään<br />
1300 cm3 2000<br />
2011<br />
Paino vähintään<br />
655 kg<br />
788<br />
2100 803<br />
2200 819<br />
2300 834<br />
2400 849<br />
2500 864<br />
2600 878<br />
2700 892<br />
2800 907<br />
2900 921<br />
3000 935<br />
3100 948<br />
3200 961<br />
3300 974<br />
3400 987<br />
3500 1000<br />
3600 1012<br />
3700 1024<br />
3800 1036<br />
3900 1048<br />
4000 1060<br />
4100 1070<br />
4200 1079<br />
4300 1089<br />
4400 1099<br />
4500 1109<br />
4600 1120<br />
4700 1130<br />
4800 1141<br />
4900 1152<br />
5000 1163<br />
5100 1172<br />
5200 1180<br />
5300 1189<br />
5400 1198<br />
5500 1207<br />
5600 1216<br />
5700 1226<br />
5800 1236<br />
5900 1246<br />
6000 1255<br />
6100 1264<br />
6200 1273<br />
6300 1282<br />
6400 1290<br />
6500 1299<br />
6600 1307<br />
6700 1314<br />
6800 1322<br />
Rallisprint ja jäärata -kilpailussa:<br />
Sylinteritilavuus Minimipaino, Minimipaino, enemmän<br />
enintään: 2 venttiliä/ sylinteri kuin 2 venttiiliä/ sylinteri<br />
1000 cm3 670 kg 720 kg<br />
1100 700 740<br />
1200 740 780<br />
1300 760 800<br />
1400 800 840<br />
1500 825 880<br />
1600 850 920<br />
1700 870 940<br />
1800 890 960<br />
1900 910 980<br />
2000 930 1000<br />
2100 950 1015<br />
2200 970 1030<br />
2300 990 1045<br />
2400 1010 1060<br />
2500 1030 1080<br />
2600 1045 1095<br />
2700 1065 1105<br />
2800 1080 1120<br />
2900 1095 1135<br />
3000 1110 1150<br />
3100 1125 1160<br />
3200 1145 1170<br />
3300 1160 1180<br />
3400 1175 1190<br />
3500 1190 1195<br />
3600 1202 1202<br />
3700 1214 1214<br />
3800 1226 1226<br />
3900 1238 1238<br />
4000 1250 1250<br />
4100 1262 1262<br />
4200 1274 1274<br />
4300 1286 1286<br />
4400 1298 1298<br />
4500 1310 1310<br />
4600 1318 1318<br />
4700 1326 1326<br />
4800 1334 1334<br />
4900 1342 1342<br />
5000 1350 1350<br />
5100 1358 1358<br />
5200 1366 1366<br />
5300 1374 1374<br />
5400 1382 1382<br />
5500 1390 1390<br />
5600 1394 1394<br />
5700 1398 1398<br />
5800 1402 1402<br />
5900 1406 1406<br />
6000 1410 1410<br />
6100 1415 1415<br />
6200 1420 1420<br />
6300 1422 1422<br />
6400 1426 1426<br />
6500 1430 1430<br />
6600 1434 1434<br />
6700 1436 1436<br />
6800 1438 1438<br />
336
Rallisprintissä ja jääratakilpailuissa vapaastihengittävän<br />
nelivetoauton minimipaino on 1230 kg.<br />
Rallisprintissä ja jääratakilpailuissa ahdetun nelivetoauton<br />
tulee noudattaa seuraavia imuilman kuristinkokoja<br />
ja minimipainoja. Kuristimien asennusohjeet ja<br />
kuvat art 254.6.1.<br />
Kukin ahdin on varustettava kuristimella seuraavasti:<br />
Yksi ahdin:<br />
• enintään 34 mm:n kuristimella minimipaino<br />
1230 kg. Kuristimen ulkopuolen maksimihalkaisija<br />
kuristuskohdalla on 40 mm.<br />
• enintään 45 mm:n kuristimella minimipaino<br />
1230 kg. Kuristimen ulkopuolen maksimihalkaisija<br />
kuristuskohdalla on 50 mm.<br />
Kaksi ahdinta:<br />
• enintään 32 mm:n kuristimella minimipaino<br />
1230 kg. Kuristimen ulkopuolen maksimihalkaisija<br />
kuristuskohdalla on 40 mm.<br />
• enintään 38 mm:n kuristimella minimipaino<br />
1330 kg. Kuristimen ulkopuolen maksimihalkaisija<br />
kuristuskohdalla on 50 mm.<br />
Kaksiahdinsääntö koskee sekä sarjaan että rinnan asennettuja<br />
ahtimia ahtimen toimintatavasta riippumatta.<br />
4. Sallitut muutokset ja lisäykset<br />
4.1. Korirakenne ja runko:<br />
Korin ulkomuodon ja mittojen tulee säilyä lokasuojia<br />
ja sallittuja vakaajasiivekkeitä lukuun ottamatta. Ohjaamoa<br />
ympäröivä osa korirakennetta (lattia, ovet, katto,<br />
paloseinä, A, B, ja C pilarit) tulee säilyttää alkuperäisenä<br />
ja alkuperäisillä paikoillaan. Mekaaniset osat eivät saa<br />
tulla korin ulkopuolelle. Auton suurin sallittu leveys on<br />
2000 mm.<br />
Vahvistaminen, keventäminen ja muuttaminen on<br />
muilta osin vapaa.<br />
Vähintään yksi ulkopuolinen taustapeili on asennettava.<br />
4.1.1. Paloseinä:<br />
Paloseinäsääntö Art 253 kohta 15 mukaisesti. Lisäksi<br />
paloseinällä on erotettava tavaratila ohjaamosta, mikäli<br />
tavaratilassa sijaitsee polttoaine-, öljy- tai jäähdytyslaitteita,<br />
akku tai moottorin apulaitteita.<br />
4.1.2. Tuuletusaukot:<br />
Lokasuojiin saadaan tehdä jäähdytysaukkoja edellyttäen,<br />
että aukoista ei tule esiin mekaanisia laitteita. Aukotus<br />
rinnastetaan muotoon, kts kohta 4.1.4.<br />
4.1.3. Vakaajat:<br />
Vakaajat saavat olla enintään korin levyisiä ja korkuisia.<br />
Auton etuosa: Vakaajat eivät saa ulottua eteenpäin<br />
yli 10% akselivälistä, mitattuna korin äärimmäisestä rajasta,<br />
ja ne eivät saa milloinkaan ulottua 20 cm kauemmaksi<br />
alkuperäisen korin äärimmäisestä rajasta.<br />
2011<br />
279-4<br />
337<br />
Auton takaosa: Enimmäismitat oheisen piirustuksen<br />
mukaan kiinnitykset mukaan lukien (kuva 279-4). Siiveke<br />
tulee sijaita täysin auton etuprojektion ja yläprojektion<br />
sisällä ja se tulee asentaa vaakatasoon. Vakaajan<br />
materiaalivahvuuden tulee olla rajoissa 2-5 mm.<br />
4.1.4. Ovet ja luukut:<br />
Ovet tulee säilyttää alkuperäisinä. Konepellin ja tavaratilan<br />
kannen materiaali on vapaa. Luukkujen tulee säilyttää<br />
alkuperäinen muotonsa. Luukkujen tulee olla riittävän<br />
jäykkiä, jotta niiden muoto ei muutu ajon aikana.<br />
Ovien eristävän materiaalin poisto sallitaan edellyttäen<br />
että oven ulkonäkö ei muutu (koskee 2-ovisissa myös<br />
takasivuikkunan alapuolista aluetta). Ryhmän A sääntöjen<br />
mukainen komposiittirakenne (art 255.5.7.3.4)<br />
voi korvata ovipaneelin ja sivutörmäyssuojan, sekä<br />
kaksiovisessa mallissa takasivuikkunan alapuolella olevan<br />
paneelin. Ovet saa muuttaa kiinteiksi, mutta tällöin<br />
ohjaajan on pystyttävä poistumaan ikkunan kautta viidessä<br />
sekunnissa. Moottori- ja tavaratilan kansien lukituslaitteet<br />
ja saranat ovat vapaat. Lukituslaitteita tulee<br />
olla vähintään neljä luukkua kohden ja ulkopuolelta<br />
avaaminen tulee olla mahdollista. Alkuperäinen lukitusjärjestelmä<br />
poistettava.<br />
4.1.5. Lasipinnat:<br />
Taka- ja sivulasien tulee olla alkuperäiset tai polykarbonaattia<br />
(muoto alkuperäinen) edellyttäen, että ne ovat<br />
läpinäkyviä ja vähintään 3mm paksuja. Kuljettajan puoleisen<br />
oven ikkunan saa korvata Nascar verkolla. Mikäli<br />
ovet eivät ole aukeavia, Nascar verkko on pakollinen.<br />
Tuulilasin tulee olla kerroslasia tai vähintään 5mm paksuista<br />
polykarbonaattia. Huurteenpoistojärjestelmän<br />
tulee olla riittävän tehokas pitämään tuulilasi kirkkaana.<br />
4.1.6. Lokasuojat:<br />
Lokasuojien muoto ja materiaali ovat vapaat kohdan<br />
4.1 maksimileveys huomioiden. Lokasuojien on ulotuttava<br />
pyörien yli ja peitettävä vähintään yksi kolmasosa<br />
renkaan ympäryksestä ja vähintään renkaan koko leveydeltä.<br />
Lokasuojien sisäpuoli on vapaa. Takalokasuoja<br />
voi ulottua etuoven takareunaan asti, mikäli takaovi on<br />
hitsattu kiinni.<br />
4.1.7. Sisätilat:<br />
Kuljettajan istuin Art253 kohta 16 mukaisesti. Istuin on<br />
sijoitettava kokonaan ohjaamon pitkittäisen keskiviivan<br />
oikealle tai vasemmalle puolelle, ellei auto ole alkuperäinen<br />
keskeltä ohjattava. Muut istuimet on poistettava.<br />
Ohjaamossa ei saa olla teräviä kulmia.<br />
Ohjaamon läpi ei saa viedä ilmaputkia. Imuilman<br />
otto ohjaamosta on kielletty. Öljy-, polttoaine- ja vesiletkut<br />
ohjaamossa on suojattava tulelta, vuodoilta ja<br />
vahingoittumiselta metallisuojalla, eikä niissä saa olla<br />
ohjaamon osalta liitoksia. Ne saadaan asentaa auton<br />
lattialle tai keskitunnelin kylkeen. Öljy-, polttoaine- ja<br />
jäähdytyslaitteet eivät saa sijaita ohjaamotilassa.<br />
Sisäverhoilu on vapaa.<br />
Pakoputkisto ja äänenvaimennin on kokonaisuudessaan<br />
sijaittava ohjaamon ulkopuolella.<br />
4.2. Moottori:<br />
Moottori on vapaa, mutta moottorilohkon tulee olla<br />
sarjavalmisteinen henkilöauton moottorilohko, jota on<br />
valmistettu vähintään 200 kpl 12 kuukauden aikana. Sy-
linteritilavuutta saa vapaasti muuttaa. Perusmoottori on<br />
sijoitettava alkuperäiseen tilaan ja sen suunta on vapaa.<br />
Useampien moottorilohkojen käyttö on kielletty. Muilta<br />
osin moottori on vapaa.<br />
Moottorin apulaitteita saa sijaita tavaratilassa paloseinäsäännöt<br />
huomioiden.<br />
4.3. Voimansiirto:<br />
Voimansiirto on vapaa. Vetosuhteen muutosta varten<br />
voidaan korirakennetta muuttaa kuvan 279-1 mukaisesti.<br />
Vaihdelaatikon asentamiseksi saadaan kardaanitunnelia<br />
ja paloseinää muokata vaihdelaatikon vaatiman<br />
tilan verran. Luistonestojärjestelmien käyttö ei ole<br />
sallittua.<br />
2011<br />
279-1<br />
279-2<br />
4.4. Pyöränripustus:<br />
Pyöränripustus ja jousitus ovat vapaat. Alkuperäisen akselivälin<br />
on säilyttävä (toleranssi ±5 cm). Reaktiotankoja<br />
ja iskunvaimennusta varten saadaan valttämättömät<br />
korimuutokset tehdä.<br />
4.5. Ohjausjärjestelmä:<br />
Ohjausjärjestelmä on vapaa. Mikäli sarjatuotantoasennus<br />
muutetaan, on ohjausakselin oltava vähintään kaksinivelinen.<br />
Ohjauslukko tulee poistaa.<br />
4.6. Pyörät:<br />
Pyörät ovat vapaat. Kuitenkin seuraavat kokopyörien<br />
enimmäisleveydet eri syliteritilavuusluokille ovat sallitut:<br />
enintään 1300 cm³ 12”<br />
enintään 6800 cm³ 16”<br />
Nelipyörävetoisen auton pyöränleveys on enintään 12”.<br />
338<br />
4.7. Jarrut<br />
Jarrut ovat vapaat. Art 253.4 määräykset on täytettävä.<br />
Lukkiutumattomat (ABS)-jarrut ovat kiellettyjä.<br />
4.8. Sähköjärjestelmä<br />
Sähköjärjestelmä on vapaa.<br />
Akun täytyy olla lujasti kiinnitetty ja peitetty, jotta<br />
estettäisiin oikosulut ja vuodot. Akun sijainti on vapaa.<br />
Valmistajan tarkoittama akkujen lukumäärä tulee säilyttää.<br />
Jos akku ei sijaitse alkuperäisellä paikalla, tulee<br />
uusi kiinnitys tehdä ryhmän A (art 255.5.8.3) mukaisesti<br />
metallitelineellä. Jos akku sijoitetaan ohjaamotilaan,<br />
tulee tuuletus järjestää ohjaamon ulkopuolelle. Jos kysymyksessä<br />
on kuiva-akku, tulee se suojata kokonaan<br />
oikosulkuja vastaan.<br />
Vähintään yksi toimiva tuulilasinpyyhin on pakollinen.<br />
Ajovalot ovat pakolliset, teho 55W. Ajovalot voidaan<br />
rallisprint kilpailuissa poistaa. Jääradalla voidaan alkuperäiset<br />
ajovalot korvata huomiovaloilla. Tällöin syntyneet<br />
aukot on peitettävä. Näihin peitteisiin saa tehdä kuhunkin<br />
summapinta-alaltaan enintään 30 cm2 aukot jäähdytystarkoituksessa.<br />
Takavalot, suuntavalot ja jarruvalot<br />
ovat pakolliset, paitsi rallisprint- ja jääratakilpailuissa.<br />
Jarruvalot voi muuttaa rallicross -säännön mukaiseksi.<br />
Jääradalla takasumuvalo on sijoitettava ulkopuolelle takaikkunan<br />
ylä- ja alareunan rajoittamalle alueelle auton<br />
keskiviivan vasemmalle puolelle, teho 21W. Myös FIA:n<br />
hyväksymät ns. sadetakavalot ovat hyväksyttyjä.<br />
4.9. Polttoainesäiliöt:<br />
Polttoainesäiliö tulee olla autourheilukäyttöön soveltuvaa<br />
mallia ja täytetty turvavaahdolla. Polttoainesäiliön<br />
sijainti on vapaa edellyttäen, ettei sitä sijoiteta ohjaamoon<br />
eikä moottoritilaan, ellei tämä ole alkuperäinen<br />
sijaintipaikka. Myös auton alkuperäinen säiliö alkuperäisellä<br />
paikalla hyväksytään. Tällöin suositellaan säiliön<br />
täyttämistä turvavaahdolla.<br />
Säiliössä tulee olla huohotinputki joka yhdistää säiliön<br />
ulkoilmaan.<br />
Polttoainesäiliön rakenne on oltava tehty siten, että<br />
se estää polttoaineen vuotamisen auton liikkuessa ja<br />
kaatuessa.<br />
4.10. Räjähdyssuoja<br />
Räjähdyssuoja on pakollinen niissä yli 1300 cm 3 autoissa,<br />
joissa kuljettaja sijaitsee sillä alueella, johon<br />
vautipyörän/kytkimen sirpaleet saattavat lentää. Räjähdyssuojan<br />
tulee ulottua 25 mm vauhtipyörän eteen ja<br />
25 mm painelevyn takapuolelle. Materiaalin tulee olla<br />
6 mm teräslevyä.
XI Rallicross- autojen tekniset määräykset art 279<br />
1. Yleistä<br />
1.1. Määritelmät<br />
Autojen tulee olla täysin suljettuja malleja (ei avoautoja).<br />
Divisioona 1: Ryhmään A luokitellut autot (VK- ja<br />
WR-luokitukset poislukien) sekä ST-luokitellut Liite J: n<br />
(art 251-255) ja seuraavin muutoksin. Auton tulee olla<br />
pykälien 2 ja 3 mukaisia.<br />
Divisioona 1A: Ryhmään A luokitellut Liite J:n (art<br />
251-255) mukaiset etuvetoautot, joiden moottorin<br />
enimmäistilavuus on 1600 cm 3 .<br />
Divisioona 2: Ryhmään A luokitellut takavetoiset autot<br />
ahtamattomalla enintään kahden litran moottorilla<br />
ja ovat art 251-255 mukaisia. Muuten ovat voimassa<br />
divisioonan 1 määräykset. Myös luokittelemattomat<br />
sarjavalmisteiset EU-alueella yleisessä myynnissä olevat<br />
autot ovat sallittuja. Näistä autoista FIA pitää erillistä listaa.<br />
Automallin tulee olla tarkoitettu vähintään neljälle<br />
hengelle ja korimateriaalin tulee olla terästä. Kilpailijalla<br />
tulee olla tarvittavat dokumentit autosta.<br />
1.2. Äänenvoimakkuus ja katalysaattori<br />
Nopeuskilpailujen sääntöjen mukaisesti. Kuitenkin kvkilpailuissa<br />
on äänen enimmäismäärä 100 dB(A). Pakoputkiston<br />
tulee sisältää yhden tai useamman luokitellun<br />
katalysaattorin. Pakoputkiston tulee päättyä auton<br />
takaosaan. Kansallisesti sallitaan pakoputken päättyminen<br />
myös auton sivulle etuoven takapuolelle.<br />
1.3. Polttoaine: Liite J:n artiklan 252.9 mukaista lyijytöntä<br />
polttoainetta.<br />
1.4. Pyörät<br />
Kokopyörän (laippa + vanne + ilmalla täytetty rengas)<br />
täytyy aina mahtua U-malliseen mittahaarukkaan, jonka<br />
sisäleveys on 250 mm. Mittaus on suoritettava renkaan<br />
kuormittamattomalta osalta. Vanteen halkaisija on vapaa,<br />
mutta ei saa ylittää 18 tuumaa.<br />
Renkaiden pintakuvio on vapaa.<br />
1.5. Telemetria<br />
Kielletty<br />
1.6. Ikkunaverkko<br />
Liite J:n kohdan 253.11. mukaisen ikkunaverkon käyttö<br />
kuljettajanpuoleisen oven ikkuna-aukossa on pakollinen<br />
kaikissa rc-luokissa.<br />
1.7. Istuimen sijainti<br />
RC-luokissa tulee auton istuimen sijaita alkuperäisen takaistuimen<br />
etureunan etupuolella kokonaisuudessaan.<br />
2. Sallitut muutokset divisioonien 1, 1A ja 2 autoille<br />
Liite J:n määräysten lisäksi sallitaan seuraavat muutokset:<br />
2.1 Takavalot<br />
Kaksi punaista vähintään 60 cm²:n valaisevalla pinnalla<br />
ja 15 W:n lampulla varustettua jarruvaloa (myös LED),<br />
jotka korvaavat auton alkuperäiset jarruvalot tai toimivat<br />
niiden kanssa yhdessä. Ne sijoitetaan 1,0-1,5 m:n<br />
korkeudelle maanpinnasta ja symmetrisesti auton pituusakseliin<br />
nähden sekä samalle korkeudelle.<br />
2011<br />
339<br />
2.2 Hinaussilmukka<br />
Sijoitettava auton etu- ja takaosaan. Se ei saa ulottua<br />
auton ääriviivojen ulkopuolelle katsottuna ylhäältäpäin.<br />
Hinaussilmukka tulee olla helposti hinaushenkilökunnan<br />
löydettävissä, ja se tulee maalata autosta erottuvaksi<br />
punaisella, keltaisella tai oranssilla maalilla.<br />
2.3 Istuimet<br />
Turvallisuussääntöjen artiklan 253.16 mukaan.<br />
Matkustajien istuimet, samoin kuin takahylly kaksitilaautoissa,<br />
voidaan poistaa.<br />
2.4 Ikkunat<br />
Tuulilasin tulee olla kerroslasia tai polykarbonaattia.<br />
Muiden ikkunoiden tulee olla varmuuslasia tai polykarbonaattia.<br />
Mikäli ne ovat muovia, tulee niiden paksuuden<br />
olla vähintään 5 mm. Katsastajien ei tule hyväksyä<br />
laminoituja tuulilaseja, joissa on halkeamia tai läpinäkyvyys<br />
on heikko tai on pelättävissä, että lasi voi mennä<br />
rikki kilpailun aikana. Kalvojen, tarrojen ja väriaineiden<br />
ruiskutus ja käyttö on kielletty. Auton alkuperäiset värilasit<br />
saa säilyttää.<br />
Tuulilasin pesulaitteen suurempi säiliö tai lisäsäiliö<br />
voidaan asentaa.<br />
2.5 Varapyörät<br />
Ei saa kuljettaa autossa.<br />
2.6 Polttoainejärjestelmä<br />
2.6.1 Polttoainesäiliöt<br />
Asennettaessa muu kuin auton alkuperäinen polttoainesäiliö,<br />
sen tulee olla vähintään FT3-säiliö ja sen tulee<br />
sijaita vähintään 30 cm auton ääriviivoista ja ohjaamon<br />
ulkopuolella. Säiliö ja täyttöputki on erotettava ohjaamosta<br />
paloseinällä. Turvavaahdon käyttöä suositellaan.<br />
Polttoainepumput saavat toimia vain moottorin käydessä/käynnistyksen<br />
aikana.<br />
2.7. Ohjaus<br />
Pikalukolla varustettu art 255.5.7.3.9. mukainen ohjauspyörä<br />
on pakollinen.<br />
Ohjauslukko on poistettava.<br />
2.8. Turvavyö<br />
Vähintään 6-pisteen Liite J:n artiklan 253.6 mukaiset<br />
turvavyöt ovat pakolliset. Kummallakin olkavyöllä on<br />
oltava erillinen kiinnityspiste.<br />
2.9. Vesijäähdytin<br />
vapaa. Sijoituspaikkaa ei saa vaihtaa. Ylimääräisten tuulettimien<br />
asentaminen on sallittu. Kaihtimen asentaminen<br />
on sallittu edellyttäen, ettei se johda korin vahvistamiseen.<br />
2.10. Valot<br />
auton ulkopuolelta saadaan poistaa edellyttäen, että<br />
näin syntyneet aukot peitetään.<br />
2.11. Turvakehikko<br />
liite J:n artiklan 253.8. mukainen turvakehikko on pakollinen<br />
diagonaalitukineen.<br />
2.12. Lattiamatot voidaan poistaa.<br />
2.13. Sammutusjärjestelmä<br />
Sammutusjärjestelmä: suositellaan FIA luokiteltua järjestelmää,<br />
joka on pakollinen 1.1.99 alkaen luokiteltuissa<br />
autoissa.
2.14. Roiskeläpät<br />
saadaan asentaa art 255.7.7 mukaisesti.<br />
3. Divisioonan 1 ja 2 autoille sallitut muutokset<br />
3.1 Minimipainot: auton tulee täyttää vähintään seuraavat<br />
minimipainot punnittuna kuljettajan kanssa:<br />
Enint. 1000 cm3 770 kg<br />
1400 cm3 860 kg<br />
1600 cm3 950 kg<br />
2000 cm3 1100 kg<br />
2500 cm3 1130 kg<br />
3000 cm3 1210 kg<br />
3500 cm3 1300 kg<br />
4000-4500 cm3 1380 kg<br />
4500 cm3 1470 kg<br />
3.2 Kori-runko<br />
3.2.1 Kori: korin ulkomuoto tulee säilyttää paitsi lokasuojien<br />
ja ilmanohjainten osalta. Koristelistat voidaan<br />
poistaa. Varapyörän kotelon voidaan korvata vähintään<br />
samanvahvuisella tasaisella teräslevyllä Tuulilasin pyyhkijät<br />
ovat vapaat, mutta vähintään yhden pyyhkijän on<br />
oltava toimintakunnossa.<br />
3.2.2 Korirakenne: sarjatuotantokoria tulee käyttää ja<br />
vahvistuksia voidaan lisätä artiklan 255.5.7.1 mukaisesti.<br />
Vetotavan muutosta varten voidaan korirakennetta<br />
muuttaa kuvan 279-1 (kts ss-säännöt). Kaikki mitat otetaan<br />
suhteessa luokiteltuun etu- ja taka-akselin keskipisteiden<br />
yhdistävään akseliin. Käytettävän mate riaalin<br />
tulee olla terästä ja hitsattu koriin.<br />
Katalysaattorin asentamiseksi pakoputkistoon, saadaan<br />
kuvan 279-2 (kts ss-säännöt) mukainen kotelo<br />
tehdä keskitunneliin. Divisioonassa 2 saadaan takaistuimien<br />
alla olevaa lattiaa nostaa enintään 100 mm. Teräsmateriaalin<br />
tulee olla vähintään saman paksuista, kuin<br />
alkuperäinen lattia.<br />
3.2.3 Ovet, moottori- ja tavaratilan kannet: materiaali<br />
on vapaa edellyttäen, että alkuperäinen ulkomuoto<br />
säilytetään. Oven saranat ja ulkopuoliset kahvat ovat<br />
vapaat. Alkuperäinen lukko voidaan korvata uudella,<br />
jonka tulee olla varmatoiminen. Ohjaajan puoleinen ovi<br />
tulee säilyttää alkuperäisenä, mutta pehmusteet saadaan<br />
poistaa. Takaovet voidaan hitsata kiinni.<br />
Moottori- ja tavaratilan kansien kiinnitys ja saranat<br />
ovat vapaat, mutta kummassakin on oltava neljä kiinnityspistettä<br />
ja ulkopuolelta avaamisen tulee olla mahdollista.<br />
Alkuperäiset kiinnitysmekanismit tulee poistaa.<br />
Konepeltiin saa tehdä tuuletusaukkoja edellyttäen,<br />
ettei aukosta tule näkyviin mekaanisia osia. Kansien tulee<br />
aina olla vaihdettavissa luokiteltujen alkuperäisten<br />
kansien kanssa.<br />
On sallittua poistaa kaikki ikkunamekanismit ovista<br />
tai vaihtaa sähköiset ikkunannostimet mekaanisiin.<br />
3.2.4 Ohjaamon tuuletusaukot: Auton katolle saadaan<br />
tehdä enintään kaksi tuuletusaukkoa seuraavin<br />
ehdoin:<br />
- enimmäiskorkeus 10 cm<br />
- sijoitettava katon etuosan kolmannekselle<br />
- saranointi takaosasta<br />
- enimmäisleveys 500 mm<br />
2011<br />
340<br />
Lämmityslaitteiston saa poistaa.<br />
3.2.5. Pohjapanssarit: saadaan asentaa artiklan<br />
255.5.7.2.10. mukaisesti.<br />
3.3 Vakaajasiivekkeet<br />
3.3.1 Edessä: Materiaali ja muoto on vapaa, mutta<br />
asennusalue on seuraava:<br />
- enintään pystytasolle, jonka sijaitsee etupyörien akselin<br />
kohdalla ja vaakatason, joka kulkee oviaukon<br />
alareunaa pitkin, alapuolelle<br />
- enintään luokitellun auton levyinen<br />
- edessä enintään luokitellun puskurin pystyprojektion<br />
kohdalle<br />
Puskurin luokiteltu materiaali täytyy säilyttää. Puskurin<br />
ja korin väliset joustoelementit tulee säilyttää.<br />
Aukkojen tekeminen puskuriin sen tason yläpuolelle,<br />
jonka rajoittaa oviaukon alareuna, on sallittu. Yhteispinta-ala<br />
saa olla enintään 2500 cm 2 . Puskuri tulee<br />
kuitenkin edelleen olla yhtenäinen rakenne.<br />
Vakaajan materiaalivahvuuden tulee olla rajoissa 2-<br />
5 mm.<br />
3.3.2 Takana: Enimmäismitat oheisen piirustuksen<br />
mukaan kiinnitykset mukaan lukien (kuva 279-4 sssäännöt).<br />
Siiveke tulee sijaita täysin auton etuprojektion<br />
takana ja yläprojektion sisällä ja se tulee asentaa<br />
vaakatasoon. Vakaajan materiaalivahvuuden tulee olla<br />
rajoissa 2-5 mm.<br />
3.4 Lokasuojat: materiaali ja muoto on vapaa. Kuitenkin<br />
on aina säilytettävä pyöräaukon muoto, mutta tämä<br />
ei edellytä alkuperäisten mittojen säilyttämistä. Lokasuojien<br />
on ulotuttava pyörien yli ja peitettävä tehokkaasti<br />
vähintään yksi kolmasosa renkaan ympäryksestä<br />
koko leveydeltään.<br />
Lokasuojan levennykset eivät saa leventää autoa<br />
enempää kuin 140 mm. Levennyksien materiaalivahvuus<br />
tulee olla rajoissa 2-5 mm. Lokasuojiin saadaan<br />
tehdä jäähdytysaukkoja. Jos niitä tehdään takapyörien<br />
taakse, on käytettävä säleikköä aukkojen peittona siten,<br />
ettei takarengas näy vaakasuoraan katsottaessa. Lokasuojien<br />
sisäpuoli on vapaa, ja sinne saa sijoittaa mekaanisia<br />
laitteita, jotka eivät toimi lokasuojan vahvikkeena.<br />
3.5 Valot: kaikki ulkopuoliset valolaitteet saadaan poistaa<br />
edellyttäen, että näin syntyneet aukot peitetään.<br />
Peitettyyn valolaitteen aukkoon saadaan tehdä enintään<br />
30 cm 2 :n suuruinen aukko jäähdytystä varten.<br />
3.6 Moottori: on vapaa, mutta sylinterilohkon tulee<br />
olla luokiteltua samaa kauppamerkkiä kuin auton kori.<br />
Moottori tulee sijoittaa alkuperäiseen moottoritilaan.<br />
Vähintään 50 % moottorilohkosta tulee olla etupyörien<br />
keskiakselin muodostaman pystytason etupuolella<br />
(toleranssi ± 10 mm 50 %:n lohkon pituus tai leveys<br />
minimistä).<br />
Muuttuva-ajoituksinen nokka-akseli ei ole sallittu<br />
divisioonassa 2.<br />
Muuttuva imusarja ei ole sallittu.<br />
Titaanin käyttö on sallittu vain kiertokangissa, venttiileissä,<br />
venttiilin jousilautasissa ja lämpösuojissa.<br />
Magnesiumin käyttö liikkuvissa osissa ei ole sallittu.<br />
Keraamisten osien käyttö on kielletty.<br />
Muun kuin polttoaineen ruiskuttaminen sisäisesti tai<br />
ulkoisesti on kielletty. Vesisuiskutus on kielletty samoin
kuin muidenkin aineiden paitsi polttoaineen suihkutus<br />
palotilaan.<br />
Hiili- tai komposiittimateriaalien käyttö on rajoitettu<br />
kytkimeen ja ei kantaviin koteloihin tai kanaviin.<br />
Moottorin ja kaasupolkimen välillä saa olla vain mekaaninen<br />
yhteys.<br />
Ahtopaine ei saa olla säädettävissä auton ollessa<br />
liikkeellä.<br />
Pakoputken kulkiessa tunnelissa, on vähintään 2/3<br />
tunnelista oltava <strong>avoin</strong> ulospäin.<br />
3.7 Moottorin ahtaminen (vain div 1): ahdetun<br />
moottorin enimmäistilavuus bensiinimoottorille on<br />
2058 cm3 ja dieselmoottorille 2333cm3. Artiklan 254.6<br />
mukaisen kuristimen asentaminen on pakollista, mutta<br />
kuristimen enimmäismitta saa olla 45 mm ja ulkomitta<br />
kapeimmalta kohdalta 51 mm. Jos käytetään kahta<br />
rinnakkaista ahdinta ovat vastaavat mitat 32/38 mm.<br />
Hukkaportin pakokaasut on johdettava pakoputkistoon.<br />
Ahtimen painetta ei saa muuttaa ajon aikana ohjaamosta<br />
(paitsi kaasupolkimella).<br />
Keraamiset osat, säätyvät imuaukko ja johdesiivistö<br />
ovat ahtimessa kiellettyjä.<br />
3.7 Moottorin ahtaminen (vain div 1): ahdetun<br />
moottorin enimmäistilavuus bensiinimoottorille on<br />
2058 cm 3 ja dieselmoottorille 2333cm 3 . Artiklan 254.6<br />
mukaisen kuristimen asentaminen on pakollista, mutta<br />
kuristimen enimmäismitta saa olla 45 mm ja ulkomitta<br />
kapeimmalta kohdalta 51 mm. Jos käytetään kahta<br />
rinnakkaista ahdinta ovat vastaavat mitat 32/38 mm.<br />
Hukkaportin pakokaasut on johdettava pakoputkistoon.<br />
Ahtimen painetta ei saa muuttaa ajon aikana<br />
ohjaamosta.<br />
3.8 Sisätilat: Kojetaulun alapuoliset osat , jotka eivät<br />
ole osa sitä, voidaan poistaa samoin kuin keskikonsolin<br />
ne osat, jotka eivät sisällä mittaristoa tai lämmityslaitteen<br />
osia (art 255.7). Kojelaudassa ei saa olla vahinkoa<br />
aiheuttavia kulmia.<br />
Istuin tulee sijoittaa toiselle puolelle auton keskiviivaa.<br />
Väliseinien, jotka erottavat ohjaamon moottori- ja<br />
tavaratilasta, tulee olla alkuperäisiä ja alkuperäisellä paikalla.<br />
Näitä väliseiniä saa käyttää laitteiden sijoituspaikkana<br />
tai laitteen saa sijoittaa väliseinän läpi edellyttäen,<br />
että se ei tunkeudu ohjaamoon 20 cm enempää (mittaus<br />
kohtisuoraan paloseinää vasten). Tämä mahdollisuus<br />
ei koske sylinteriryhmää, sylinterikantta, moottorin öljytilaa<br />
eikä kampiakselia.<br />
On lisäksi luvallista tehdä tarpeelliset muutokset uuden<br />
voimansiirtolaitteiston asentamiseksi kohdan 3.2.2.<br />
mukaisesti.<br />
3.9 Polttoneste-, öljy- ja jäähdytinnestesäiliöt: tulee<br />
erottaa ohjaamosta paloseinillä siten, etteivät nämä<br />
nesteet pääse missään tapauksessa vuotamaan ohjaamoon.<br />
Paloseinämääräys koskee myös polttoainesäiliön<br />
ja moottoritilan sekä polttoainesäiliön ja pakoputkiston<br />
eristämistä. Polttoainesäiliön korkin tulee olla vuotamaton<br />
eikä se saa tulla korirakenteen ulkopuolelle.<br />
Polttoainetta ei saa säilyttää autossa 10°C-astetta kylmenpänä<br />
kuin ulkoilma.<br />
3.10 Pyöränripustus: on vapaa. Jousitus on pakollinen.<br />
2011<br />
341<br />
Korin muutokset eturipustuksen osalta ovat sallittuja<br />
siinä määrin, mitä tarvitaan kiinnityspisteiden muutoksiin<br />
ja jousituksen osia, vetoakseleita ja pyörää varten.<br />
Vahvistukset ja aineen lisäys saadaan tehdä enintään<br />
100 mm:n etäisyydellä kiinnityspisteestä.<br />
Etuapurungon muoto ja materiaali on vapaa edellyttäen,<br />
että se on vaihdettavissa alkuperäisen kanssa ja<br />
sitä ei hitsata koriin.<br />
Jousituksen kiinnityspisteiden paikan muuttaminen<br />
on sallittu edellyttäen, että ne on sijoitettu uuteen tunneliin<br />
(div 1).<br />
Taka-akselin osalta korimuutokset rajataan kuvan<br />
279-1 mukaiseen osaan.<br />
Vain kiinnityspisteiden puslien kautta tapahtuva jousitus<br />
on kielletty. Joustovaran tulee olla suurempi kuin<br />
kiinnityspisteiden jouston. Aktiivijousituksen käyttö on<br />
kielletty. Pyöränripustuksen teräsosien kromaaminen<br />
on kielletty. Kaikki pyöränripustuksen osat tulee olla homogeenista<br />
metallia. Hydropneumaattisen jousituksen<br />
käyttö on sallittu edellyttäen, että siinä ei ole aktiivista<br />
kontrollia.<br />
3.11 Voimansiirto: on vapaa. Sensorit, katkaisijat ja<br />
sähköjohdot pyörissä, vaihdelaatikossa ja tasauspyörästöissä<br />
on kielletty. Sensori vaihteen osoittamiseksi on<br />
kuitenkin sallittu edellytyksellä, että sillä ei ole yhteyttä<br />
moottorin ohjausjärjestelmään. Muutos nelivetoiseksi<br />
on sallittu divisioonassa 1. Luistonestojärjestelmät on<br />
kielletty. Etu- ja takatasauspyörästön jarrujen tulee olla<br />
mekaanisia. 4-vetoisten keskitasauspyörästöissä voi olla<br />
lisättynä viskoosi tai hydraulinen kytkin rajoittamassa<br />
luistoa, mutta se ei saa olla säädettävissä ajon aikana.<br />
Divisioona 2: Luistoestojärjestelmät ovat kiellettyjä.<br />
Sensorit pyörissä, vaihteistossa tai tasauspyörästössä<br />
ovat kiellettyjä. Muutos etuvetoisesta takavetoiseksi<br />
on pakollinen. Tasauspyörästön jarru tulee olla mekaaninen.<br />
3.12 Vesijäähdytin: Sijoitus on vapaa kunhan sitä ei sijoiteta<br />
ohjaamoon. Koriin tehtävä aukko ei saa olla jäähdytintä<br />
suurempi. Ilmakanavat saavat kulkea ohjaamon<br />
läpi. Lattiaa ei kuitenkaan saa muuttaa.<br />
3.13 Jarrut: ovat vapaat, mutta 2-piirijärjestelmä, jota<br />
käytetään samalla polkimella, on pakollinen. Polkimen<br />
on vaikutettava samanaikaisesti kaikkiin neljään pyörään.<br />
Jarrunestevuodon ilmaantuessa tulee polkimella<br />
voida vaikuttaa ainakin kahteen pyörään. Tehokas käsijarru<br />
on pakollinen ja sen tulee vaikuttaa saman akselin<br />
molempiin pyöriin.<br />
Jarrulevyjen tulee olla magneettista ainetta. Lukkiutumattomat<br />
jarrut ovat kielletty.<br />
Jarrusäiliöitä ei saa sijoittaa ohjaamoon.<br />
3.14 Mekaaniset osat: mikään mekaaninen osa ei saa<br />
tunkeutua korirakenteen ulkopuolelle, paitsi lokasuojien<br />
sisään.<br />
3.15 Ohjausjärjestelmä: Ohjausjärjestelmä ja sen sijoitus<br />
on vapaa. Vain mekaaninen välitys sallitaan. Ohjaus<br />
on varustettava sarjavalmisteisesta autosta tulevalla<br />
kasaan painuvalla laitteella. Luokittelematon 4-pyöräohjaus<br />
on kielletty.<br />
3.16 Vaihdelaatikko: automaatti- tai puoliautomaattivaihdelaatiko<br />
sähköisellä, pneumaattisella tai hydrau-
lisella luistonkontrollilla on kielletty.<br />
Tasauspyörästöt sähköisellä, pneumaattisella tai hydraulisella<br />
luistonkontrollilla, jotka ovat säädettävissä<br />
auton liikkuessa, ovat kiellettyjä.<br />
3.17 Magnesium: On kiellettyä käyttää 3 mm ohuempia<br />
magnesiumlevyjä.<br />
5. Rallicross kansallinen nelivetoluokka<br />
Noudattaa KV div1 sääntöjä ottaen huomioon seuraavien<br />
kohtien poikkeavuudet: (Numerot viittaavat KV<br />
RC-sääntöihin.)<br />
1.1 Määritelmät: Autot ovat vähintään nelipaikkaisia<br />
etumoottorisia umpikorisia sarjatuotantoautoja ja korimateriaalin<br />
tulee olla terästä. Niiden ei tarvitse olla<br />
luokiteltuja. Auton tulee olla mallivuotta 1996 tai nuorempi.<br />
1.2 Äänenvoimakkuus ja katalysaattori: Katalysaattori<br />
ei ole pakollinen.<br />
2.1 Takavalot: Auton alkuperäiset jarruvalot riittävät,<br />
mikäli ne sijaitsevat korkeussuunnassa takalasin ylä- ja<br />
alareunan välissä<br />
2.4 Ikkunat: Taka- ja sivulaseina saa käyttää min. 3 mm<br />
paksua polykarbonaattia. Turvakalvojen käyttö ikkunoissa<br />
on sallittu.<br />
2.6 Polttoainesäiliöt: Alkuperäisen säiliön saa korvata<br />
myös SFI 28.1 hyväksytyllä säiliöllä.<br />
2.7 Ohjaus: Pikalukolla varustettu ohjauspyörä ei ole<br />
pakollinen.<br />
3.1 Minimipainot: taulukon viimeisellä painolla ei<br />
kuutiotilavuusylärajaa.<br />
3.2.2 Korirakenne: Korirakennetta saa muuttaa kuvan<br />
279-1 mukaisesti. Kardaanitunneliin saa rakentaa huoltoluukun,<br />
materiaali sama kuin kardaanitunnelissa. Luukun<br />
max. koko 50 x 50 cm.<br />
3.3.1 Vakaajasiivekkeet edessä: Vakaajasiiveke saa<br />
ulottua eteenpäin max 100 mm korin äärimmäisestä<br />
rajasta, sen on sijaittava puskurin alapuolella. Materiaali<br />
tulee olla muovia tai lasikuitua. Alkuperäisen puskurin<br />
materiaalin saa korvata lasikuidulla. Joustoelementit<br />
ja puskurin runko saadaan poistaa, tai muuttaa, jolloin<br />
puskurin rungon korvaavan rakenteen enimmäisvahvuus<br />
on teräksellä 1mm ja alumiinilla 2 mm.<br />
3.6 Moottori: Sylinterilohko saa olla eri kauppamerkkiä,<br />
kuin auton kori. Moottorin paikka alkuperäisessä<br />
moottoritilassa on vapaa.<br />
Ko. sääntökohdan ahdetun moottorin enimmäistilavuudet<br />
saa ylittää.<br />
Tilavuuskertoimet :<br />
Ahdettu bensiinimoottori 1.7<br />
Ahdettu dieselmoottori 1.5<br />
Wankel moottori 1.8<br />
Ahdettu wankelmoottori 3.0<br />
Suojatut jäähdytinvesi- ja voiteluöljyputket saadaan<br />
sijoittaa ohjaamoon lattiatasolle tai keskitunnelin kylkeen.<br />
3.10 Pyöränripustus: Akseliväliä ja sijaintia saa muuttaa<br />
enintään ±50 mm.<br />
3.12 Vesijäähdytin: Tavaratilan lattiaan saa tehdä<br />
jäähdytys- aukkoja.<br />
3.13 Jarrut: Jarrunestesäiliöt saavat sijaita ohjaamossa,<br />
2011<br />
342<br />
jos ne ovat suojattuna nesteen- ja tulenkestävällä kotelolla.<br />
6. SRC-autojen tekniset määräykset<br />
1. Määritelmät:<br />
Autot ovat EU tyyppikatsastettuja vähintään nelipaikkaisia<br />
etumoottorisia umpikorisia sarjatuotantoautoja.<br />
Luokitustodistusta ei vaadita. WRC- ja VK-luokitukset<br />
eivät ole sallittuja.<br />
Keraamisia, titaanista, hiilikuidusta tai aramiittikuidulla<br />
vahvistetusta materiaalista valmistettuja mekaanisia<br />
osia ei saa käyttää (ei koske venttiilejä, venttiilinohjaimia,<br />
-istukoita eikä venttiilinjousia). Lisäksi<br />
magnesiumin käyttö on kielletty, ei kuitenkaan koske<br />
alkuperäisiä osia.<br />
2. Kori ja runko<br />
2.1 Kori: korin ulkomuoto tulee säilyttää alkuperäisenä<br />
Korirakenteen on oltava terästä. 2- ja 4-ovisten versioiden<br />
käyttö on sallittu. Uusien SRC-luokan autojen mallivuosi<br />
tulee olla 2002 tai uudempi vuoden 2008 kesäkuun<br />
alusta lukien. Aikaisemman säännön mallivuosi oli<br />
1998 ja näillä autoilla saa jatkaa edelleen kilpailemista,<br />
mikäli autolla on kilpailuhistoria SRC-luokassa ennen<br />
31.5.2008.<br />
Koristelistat voidaan poistaa. Tuulilasin pyyhkijät<br />
ovat vapaat, mutta vähintään yhden pyyhkijän on oltava<br />
toimintakunnossa.<br />
2.2 Korirakenne: sarjatuotantokoria tulee käyttää ja<br />
vahvistuksia voidaan lisätä Autourheilun sääntökirjan<br />
Liite J:n artiklan 255.5.7.1 mukaisesti. Korirakennetta<br />
voidaan muuttaa SS-sääntökohdan 4.3. kuvan 279-1<br />
mukaisesti. Kardaanitunneliin saa rakentaa huoltoluukun.<br />
Materiaali tulee olla samaa materiaali kuin kardaanitunneli.<br />
Huoltoluukun sallittu koko on 40 x 40 cm.<br />
Moottorin ja ohjaamon välistä paloseinää saadaan<br />
siirtää tarvittavin osin enintään 300 mm, ja moottoria<br />
siirtää taaksepäin siten, ettei kolmannen (paloseinästä<br />
mitattuna) sylinterin keskipiste tule taaemmaksi kuin<br />
etupyörien akselin välinen linja. Muuta kuin nelisylinteristä<br />
rivimoottoria käytettäessä, tulee moottorilohkosta<br />
vähintään 37,5 % sijaita etuakselin etupuolella. Puskureiden<br />
muoto on oltava alkuperäinen, alkuperäisen<br />
puskurin materiaalin saa korvata lasikuidulla. Joustoelementit<br />
ja puskurin runko saadaan poistaa, tai muuttaa,<br />
jolloin puskurin rungon korvaavan rakenteen enimmäisvahvuus<br />
on teräksellä 1mm ja alumiinilla 2 mm.<br />
Eturitilän (maskin) muuttaminen tai vaihtaminen<br />
on sallittu (ei poistaminen). Varapyöräkotelo saadaan<br />
poistaa. Auton etu- ja takaosaan on sijoitettava hinaussilmukka.<br />
Se ei saa ulottua auton ääriviivojen ulkopuolelle<br />
katsottuna ylhäältäpäin. Hinaussilmukka tulee<br />
olla helposti hinaushenkilökunnan löydettävissä, ja se<br />
tulee maalata autosta erottuvaksi punaisella, keltaisella<br />
tai oranssilla maalilla.<br />
2.3 Ovet, moottori- ja tavaratilan kannet: kuljettajan<br />
ovi säilytetään alkuperäisenä, pehmusteet saa poistaa.<br />
Kuljettajan oven ovipaneeli on korvattava Liite J:n<br />
artiklan 255.5.7.3.4 kohdan a tai b mukaisella ratkaisulla.<br />
Kohdan a mukaista ratkaisua käytettäessa saa sivutör-
mäyssuojan poistaa ovesta. Jos käytetään kuljettajan<br />
puolella turvakehikossa kahta oviputkea, saa<br />
kuljettajan ovesta poistaa ovipaneelin alla olevia<br />
sisäpuolisia rakenteita. Muissa ovissa tulee alkuperäinen<br />
ulkomuoto säilyttää, mutta materiaali on vapaa<br />
ja takaovet voidaan hitsata tai muulla tavalla kiinnittää<br />
koriin. Oven saranat ja ulkopuoliset kahvat ovat vapaat.<br />
On sallittua poistaa kaikki ikkunamekanismit ovista tai<br />
vaihtaa sähköiset ikkunannostimet mekaanisiin. Alkuperäinen<br />
lukko voidaan korvata uudella, jonka tulee olla<br />
varmatoiminen. Moottori- ja tavaratilan kansien materiaali<br />
on vapaa, mutta muoto tulee olla alkuperäinen.<br />
Kiinnitys ja saranat ovat vapaat, mutta kummassakin on<br />
oltava vähintään neljä kiinnityspistettä ja ulkopuolelta<br />
avaamisen tulee olla mahdollista. Alkuperäiset kiinnitysmekanismit<br />
tulee poistaa. Kansien tulee aina olla vaihdettavissa<br />
alkuperäisten kansien kanssa. Moottori- ja tavaratilan<br />
kansiin saadaan tehdä jäähdytysaukkoja siten,<br />
että aukkojen yhteen laskettu pinta-ala on enimmillään<br />
1000 cm 2 kumassakin kannessa. Aukot on peitettävä<br />
ritilällä siten, että mekaaniset osat eivät tule näkyviin<br />
katsottaessa autoa vaakaprojektiossa.<br />
2.4 Ohjaamon tuuletusaukot: koriin saa tehdä aukkoja<br />
ohjaamon tuulettamiseksi. Mikäli ne sijoitetaan<br />
katon takakulmaan takaikkunan yläpuolelle ja/tai takasivuikkunan<br />
ja takaikkunan väliselle alueelle, ne eivät<br />
saa ulottua alkuperäisen korilinjan ulkopuolelle edestä<br />
nähtynä.<br />
Lämmityslaitteiston saa poistaa.<br />
3. Aerodynaamiset osat:<br />
Vakaajasiivekkeet saa poistaa.<br />
Vakaajasiivekkeen saa asentaa divisioonan 1 mukaisesti.<br />
4. Lokasuojat: Divisioonan 1 mukaisesti.<br />
5. Moottori: moottori on vapaa. Moottorin on oltava<br />
vapaasti hengittävä. Kiertomäntämoottori ei ole sallittu.<br />
Moottorin paikka on vapaa alkuperäisessä moottoritilassa.<br />
Moottorin kampiakselin tulee sijoittaa auton<br />
pituusakselin suuntaisesti. Moottoritilavuuden maksimikoko<br />
on 3500 cm 3 . Muun kuin polttoaineen ruiskuttaminen<br />
sisäisesti tai ulkoisesti on kielletty. Vesiruiskutus<br />
on kielletty vaikka se olisi luokiteltu.<br />
Hiili- tai komposiittimateriaalien käyttö on rajoitettu<br />
kytkimeen ja ei-kantaviin koteloihin tai kanaviin.<br />
Moottorin ja kaasupolkimen välillä saa olla vain mekaaninen<br />
yhteys.<br />
Suojatut jäähdytinvesi- ja voiteluöljyputket saadaan<br />
sijoittaa ohjaamoon lattiatasolle tai keskitunnelin kylkeen.<br />
6. Sisätilat: sisäverhoilu on poistettava. Kojelaudassa ei<br />
saa olla vahinkoa aiheuttavia kulmia. Istuin tulee sijoittaa<br />
jommallekummalle puolelle auton keskiviivaa.<br />
7. Turvavyö: vähintään 6-pisteen Autourheilun Sääntökirjan<br />
liite J:n artiklan 253.6 mukaiset turvavyöt ovat<br />
pakolliset. Kummallakin olkavyöllä on oltava erillinen<br />
kiinnityspiste.<br />
2011<br />
343<br />
8. Turvakehikko: Autourheilun Sääntökirjan liite J: n<br />
artiklan 253.8. mukainen turvakehikko diagonaalitukineen<br />
on pakollinen. Oviputket molemmissa ovissa ovat<br />
pakolliset.<br />
9. Istuimet: Turvallisuussääntöjen artiklan 253.16 mukaan.<br />
Istuin tulee sijaista kuvitellun takaistuimen istuinosan<br />
etupuolella. Matkustajien istuimet, samoin kuin<br />
takahylly kaksitila-autoissa, voidaan poistaa.<br />
10. Ikkunat: tuulilasin tulee olla kerroslasia tai polykarbonaattia,<br />
ja sen paksuus on oltava 5 mm. Muiden ikkunoiden<br />
tulee olla polykarbonaattia ja niiden paksuuden<br />
on oltava vähintään 3 mm. Laminoituja tuulilaseja, joissa<br />
on halkeamia tai joiden läpinäkyvyys on heikko tai<br />
on pelättävissä, että lasi voi mennä rikki kilpailun aikana,<br />
ei hyväksytä. Turvakalvojen käyttö on sallittu. Tarrojen ja<br />
väriaineiden käyttö on kielletty. Tuulilasin pesulaitteen<br />
suurempi säiliö tai lisäsäiliö voidaan asentaa. Turvaverkko<br />
kuljettajanpuoleisessa sivuikkunassa on pakollinen.<br />
11. Polttoainesäiliöt: paikka vapaa, ei kuitenkaan<br />
ohjaamo eikä moottoritila. Oltava vähintään FT3-turvatankki<br />
tai SFI 28.1 hyväksytty. Korkeapainepumput saavat<br />
toimia vain moottorin käydessä/pyöriessä. Sallitaan<br />
polttoaineen jäähdytin, jonka kokonaistilavuus on enintään<br />
yksi litra. Polttoneste-, öljy- ja jäähdytinnestesäiliöt<br />
tulee erottaa ohjaamosta paloseinillä siten, etteivät<br />
nämä nesteet pääse missään tapauksessa vuotamaan<br />
ohjaamoon. Paloseinämääräys koskee myös polttoainesäiliön<br />
ja moottoritilan sekä polttoainesäiliön ja pakoputkiston<br />
eristämistä. Paloseinänä voidaan käyttää<br />
ohjaamon ja pa-säiliön välissä tulen- ja iskunkestävää<br />
muovia.<br />
Polttoainesäiliön korkin on oltava vuotamaton. Polttoainetta<br />
ei saa säilyttää autossa 10°C-astetta kylmempänä<br />
kuin ulkoilma.<br />
12. Valot, akku ja päävirtakatkaisin<br />
12.1 Valot: kaikki ulkopuoliset valolaitteet on poistettava<br />
ja näin syntyneet aukot on peitettävä tiiviisti. Peitettyyn<br />
valolaitteen aukkoon saadaan tehdä enintään<br />
30 cm 2 :n suuruinen aukko jäähdytystä varten.<br />
12.1.1 Jarruvalot: kaksi punaista vähintään 60 cm 2 :n<br />
valaisevalla pinnalla ja 15 W:n lampulla varustettua<br />
jarruvaloa (myös LED), jotka korvaavat auton alkuperäiset<br />
jarruvalot tai toimivat niiden kanssa yhdessä.<br />
Ne sijoitetaan 1,0-1,5 m:n korkeudelle maanpinnasta,<br />
symmetrisesti auton pituusakseliin nähden ja samalle<br />
korkeudelle. Auton alkuperäiset takavalot hyväksytään,<br />
mikäli ne alunperin sijaitsevat takalasin ylä- ja alareunan<br />
välisellä alueella.<br />
12.2 Akku: Liite J:n artiklan 255.5.8.3 mukaisesti.<br />
12.3 Päävirtakatkaisin: Liite J:n kohdan 253-13 mukainen<br />
päävirtakatkaisin on pakollinen.<br />
13. Pyöränripustus: Pyöränripustus on vapaa. Jousitus<br />
on pakollinen. Ajon aikana säädettävät pyöränripustuksen<br />
osat ovat kiellettyjä. Mikään pyöränripustuksen<br />
osa ei saa sijaita ohjaamossa.
Korin muutokset ovat sallittuja siinä määrin, mitä tarvitaan<br />
kiinnityspisteiden muutoksiin ja jousituksen osia,<br />
vetoakseleita ja pyörää varten. Etuapurungon muoto<br />
ja materiaali ovat vapaa edellyttäen, että se on vaihdettavissa<br />
alkuperäisen kanssa ja sitä ei hitsata koriin.<br />
Jousituksen kiinnityspisteiden paikan muuttaminen<br />
on sallittu edellyttäen, että ne on sijoitettu uuteen<br />
tunneliin. Akseliväliä ja sijaintia saa muuttaa enintään<br />
±50 mm.<br />
Vain kiinnityspisteiden puslien kautta tapahtuva jousitus<br />
on kielletty. Joustovaran tulee olla suurempi kuin<br />
kiinnityspisteiden jouston. Aktiivijousituksen käyttö on<br />
kielletty. Pyöränripustuksen teräsosien kromaaminen<br />
on kielletty. Kaikkien pyöränripustuksien osat on oltava<br />
homogeenista metallia.<br />
Vahvistustangot sallittu Liite J artiklan 255.5.3.1 mukaisesti.<br />
14. Renkaat: Koko pyörän (laippa+vanne+ilmalla täytetty<br />
rengas) pitää mahtua U-malliseen mittahaarukkaan,<br />
jonka sisäleveys on 250 mm.<br />
Mittaus on suoritettava renkaan kuormittamattomalta<br />
osalta.<br />
Muuten renkaat on vapaat.<br />
15. Varapyörät: ei saa kuljettaa autossa.<br />
16. Voimansiirto: ainoastaan takaveto on sallittu. (etu-<br />
tai nelivetoinen on muutettava takavetoiseksi). Luistonestojärjestelmät<br />
on kielletty.<br />
17. Vesijäähdytin: ei saa asentaa ohjaamoon, muuten<br />
sen sijoittaminen on autossa vapaa. Vesijäähdyttimen<br />
riittävän ilmankierron takaamiseksi saa tavaratilan lattiaan<br />
tehdä vapaasti reikiä. Ylimääräisten tuulettimien<br />
asentaminen on sallittu. Kaihtimen asentaminen on<br />
sallittu. Sivuilmanotot divisioonan 1 mukaisesti.<br />
18. Jarrut: ovat vapaat, mutta 2-piirijärjestelmä, jota<br />
käytetään samalla polkimella, on pakollinen. Polkimen<br />
on vaikutettava samanaikaisesti kaikkiin neljään pyörään.<br />
Jarrunestevuodon ilmaantuessa on polkimella<br />
voitava vaikuttaa ainakin kahteen pyörään. Tehokas<br />
käsijarru on pakollinen ja sen tulee vaikutettava saman<br />
akselin molempiin pyöriin.<br />
Jarrulevyjen on oltava magneettista ainetta. Lukkiutumattomat<br />
jarrut ovat kielletty. Jarrunestesäiliöt saavat<br />
sijaita ohjaamossa, jos ne ovat suojattuna nesteen- ja<br />
tulenkestävällä kotelolla.<br />
Poljinasetelma voidaan korvata käyttämällä tehdastekoista<br />
erityisesti kilpailukäyttöön tarkoitettua asetelmaa.<br />
19. Mekaaniset osat: mikään mekaaninen osa ei saa<br />
tunkeutua korirakenteen ulkopuolelle, paitsi lokasuojien<br />
sisään.<br />
20. Ohjausjärjestelmä: Vain mekaaninen välitys sallitaan.<br />
Ohjaus on varustettava sarjavalmisteisesta autosta<br />
tulevalla kasaan painuvalla laitteella. 4-pyöräohjaus on<br />
2011<br />
344<br />
kielletty. Ohjauslukko on poistettava.<br />
21. Vaihdelaatikko: Vapaa. Automaatti- tai puoliautomaattivaihdelaatikko<br />
sähköisellä, pneumaattisella tai<br />
hydraulisella luistonkontrollilla on kielletty. Toimiva peruutusvaihde<br />
on pakollinen.<br />
Tasauspyörästöt sähköisellä, pneumaattisella tai<br />
hydraulisella luistonkontrollilla, jotka ovat säädettävissä<br />
auton liikkuessa, ovat kiellettyjä.<br />
22. Telemetria ja äänenvoimakkuus<br />
22.1 Telemetria: on kielletty.<br />
22.2 Äänenvoimakkuus: Kilpailuissa on äänen enimmäismäärä<br />
kierrosluvulla 4500 r/min 110 dB(A). Pakoputkiston<br />
tulee päättyä auton takaosaan tai auton<br />
sivulle etuoven takapuolelle siten, että ulostuloputki on<br />
auton akselivälin puolittajan takapuolella. Katalysaattori<br />
saadaan poistaa.<br />
23 Painot<br />
Mahdolliset lisäpainot tulee kiinnittää ohjaamon tai tavaratilan<br />
lattiaan vähintään kolmella M10 pultilla<br />
Vähimmäispainot :<br />
Autot punnitaan kuljettajan kanssa<br />
sylinteritilavuus enintään<br />
2000 cm³ 910 kg<br />
2200 940 kg<br />
2400 960 kg<br />
2600 1030 kg<br />
2800 1130 kg<br />
3000 1200 kg<br />
Yli 3000 1270 kg<br />
7. AUTOKROSSIN TEKNISET MÄÄRÄYKSET<br />
Noudattaa SRC sääntöjä ottaen huomioon seuraavien<br />
kohtien poikkeavuudet: (Numerot viittaavat SRC-sääntöön.)<br />
Määritelmä: Autot ovat sarjavalmisteisia umpikorisia<br />
henkilöautoja.<br />
2.1 Kori: Ei mallivuosirajaa.<br />
2.2 Korirakenne: vahvistuksia voidaan lisätä ryhmän F<br />
sääntökohdan 3.4.1 mukaisesti. Korirakennetta voidaan<br />
muuttaa SS-sääntökohdan 4.3. kuvan 279-1 mukaisesti<br />
vain muutettaessa etuvetoinen auto takavetoiseksi. On<br />
kuitenkin sallittua tehdä tarvittavat korimuutoset vaihdelaatikkoa<br />
varten.<br />
Räjähdyssuoja on pakollinen niissä autoissa, joissa<br />
kuljettaja sijaitsee sillä alueella, johon vauhtipyörän/<br />
kytkimen sirpaleet saattavat lentää. Se pitää ulottua 25<br />
mm vauhtipyörän eteen ja 25 mm painelevyn takapuolelle.<br />
Materiaalin pitää olla 6 mm:n teräslevyä.<br />
Moottorin paikka moottoritilassa on vapaa, vaikka<br />
paloseinää olisi siirretty. Moottorin apulaitteet voivat<br />
ulottua matkatavaratilaan.<br />
Jos puskurit eivät ole koriin integroituja osia, ne voidaan<br />
poistaa kiinnikkeineen.<br />
2.3 Ovet, moottori- ja tavaratilan kannet: Ovet<br />
säilytetään alkuperäisenä, pehmusteet saadaan pois-
taa. Etuovien ovipaneeli on korvattava ryhmän F<br />
sääntökohdan 3.4.2 mukaisella ratkaisulla. Muista,<br />
kuin kuljettajan ovesta saa lisäksi poistaa ovipaneelin<br />
alla olevia sisäpuolisia rakenteita ilman kehikkovaatimuksia.<br />
Etuovien ovipaneeli on korvattava ryhmän F<br />
sääntökohdan 3.4.2 mukaisella ratkaisulla. Etukanteen<br />
ja -peltiin saa tehdä jäähdytysaukkoja siten, että molempien<br />
osien aukkojen yhteen laskettu pinta-ala on<br />
enimmillään 1000 cm 2 .<br />
Takakanteen ja takapellin valojen väliselle alueelle<br />
saa tehdä jäähdytysaukkoja siten, että molempien osien<br />
aukkojen yhteen laskettu pinta-ala on enimmillään<br />
1000 cm 2 .<br />
5. Moottori: Moottoritilavuuden maksimikoko on<br />
2050 cm 3 . Kiertomäntämoottori on sallittu, jolloin<br />
kuutiotilavuuden muuntokerroin on 1.5 kardaani-<br />
ja etuvetoautoille. Moottori kampiakselin suunta on<br />
vapaa.<br />
11. Polttoainesäiliöt: Voidaan käyttää myös automallin<br />
alkuperäistä säiliötä täytettynä turvavaahdolla. Myös<br />
autourheilukäyttöön soveltuva säiliö täytettynä<br />
turvavaahdolla on sallittu.<br />
13. Pyöränripustus: Etuapurungon saa hitsata koriin<br />
kiinni.<br />
XII FORMULAT<br />
Formula Zetek tekniset säännöt seuraavat RAC:n sääntöjä,<br />
ja niitä on saatavana erillisenä monisteena.<br />
Formula 3 tekniset säännöt ovat FIA:n julkaistut eri<br />
vuosina. Imuilman kuristin on aina enintään 24 mm<br />
tai 26 mm riippuen auton vuosimallisäännöstä, ja kaikissa<br />
autoissa tulee olla kilpailukäyttöön hyväksytty<br />
katalysaattori (FIA luokitus). Pakoputken päästä 50 cm:n<br />
päästä 45 asteen kulmassa mitattu ääni ei saa ylittää<br />
100 dB(A) (toleranssi +2dB(A), kun moottori käy 3800<br />
kierrosta minuutissa.<br />
2011<br />
345<br />
16. Voimansiirto: 2-veto on sallittu. Etuvedon voi<br />
muuttaa takavetoiseksi.<br />
20. Ohjausjärjestelmä: Yksinivelinen ohjausakseli<br />
sallitaan, jos autossa käytetään sen alkuperäistä ohjausakselia.<br />
21. Vaihdelaatikko: vaihdekaavion on oltava alkuperäinen<br />
tai H-kaavio.<br />
23. Painot<br />
Mahdolliset lisäpainot tulee kiinnittää ohjaamon tai tavaratilan<br />
lattiaan vähintään kolmella M10 pultilla.<br />
Vähimmäispainot :<br />
Autot punnitaan kuljettajan kanssa<br />
Syl.tilavuus 2 ventt./syl moniventt./syl<br />
enint.<br />
1050 cm³ 720 kg 800 kg<br />
1350 800 860<br />
1650 880 950<br />
1850 920 970<br />
2050 960 1030<br />
Kiertomäntämoottorin sylinteritilavuuden laskentakerroin<br />
on 1.8.<br />
Etuvetoisten autojen minimipainot edellä mainitut<br />
- 50 kg.<br />
Taka- ja keskimoottori autojen paino edellä mainitut<br />
+ 30kg.<br />
Painotaulukko<br />
vm 1996 ja vanhempi min 540 kg<br />
vm 1997 ja uudempi min. 550 kg<br />
Formula Renault säännötjulkaistaan erikseen.
XIII Ryhmiin N ja A luokitellut autot<br />
FIA:n mestaruussarjojen kilpailuissa Suomessa vaaditaan<br />
voimassaoleva kansainvälinen luokitus. Lisäksi<br />
FIA on antanut mahdollisuuden eri maiden ASN:lle<br />
mahdollisuuden sallia kansainvälisiin rallikilpailuihin (ei<br />
MM) kv-luokkiin neljän vuoden jatkoajan niille autoille,<br />
joiden kv-luokitus on päättynyt. Suomessa tämä mahdollisuus<br />
on annettu kaikille kansainvälisille rallikilpailuille<br />
(paitsi MM). Auton viritysasteen tulee olla silloin<br />
päättyneen vuoden (kv) sääntöjen mukainen.<br />
Rallin yleisen luokan SM-kilpailuissa saa auton luokitus<br />
olla enintään viisi vuotta kansainvälisesti vanhentunut,<br />
sama koskee ryhmää N kaikissa rallikilpailuissa.<br />
2011<br />
346<br />
Ensimmäinen luku auton mallimerkinnän perässä<br />
on moottorin kuutiotilavuus.<br />
Viimeinen luku ilmoittaa kv-luokituksen päättymisajankohdan.<br />
+ tarkoittaa, että auton valmistaja voi<br />
jatkaa luokitusta toimittamalla auton valmistuksen<br />
jatkumisesta dokumentit FIA:lle. Ajan tasalla oleva kvluokituslista<br />
löytyy osoitteesta www.fia.com. Merkintä<br />
f vuosiluvun perässä tarkoittaa, että auto voi osallistua<br />
ryhmän F kilpailuihin, jos auto rakennetaan ryhmän F<br />
sääntöjen mukaiseksi (joissain tapauksissa sylinteritilavuuden<br />
pienentäminen, 4-vedon poisto, ahtimen<br />
poisto jne).<br />
ALFA-ROMEO<br />
*************<br />
A-5038 Alfasud Sprint 1300 (1287 cc) 84f<br />
A-5134 Alfasud Sprint Veloce 1.3 (1351 cc) 89f<br />
N,A-5062 Alfasud Sprint 1.5 Veloce (1490 cc) (800kg) 92f<br />
A-5039 Alfasud TI 1300 (1287 cc) 84f<br />
N,A-5133 Alfasud TI 1.3 (1351 cc) (830kg) 89f<br />
N,A-5041 Alfasud TI 1.5 (1490 cc) (750kg) 89f<br />
N,A-5077 Alfetta GTV 2.0 (1962 cc) (1035kg) 90f<br />
A-5154 Alfetta 2.0 Turbodiesel (1995*1.7= 3392 cc) 89f<br />
A-5063 Giulietta 1.8 (1779 cc) 90f<br />
A-5263 Giulietta 1.8/84 (1779 cc) 90f<br />
A-5037 Giulietta Super (1962 cc) 90f<br />
A-5194 Giulietta 2.0 Diesel (1995*1.7= 3392 cc) 90f<br />
N,A-5256 Alfa 33 Quadrifoglio Verde (1489 cc) (810kg) 00f<br />
N,A-5449 Alfa 33 1.5 I.E. (1489 cc) (820kg) 00f<br />
N,A-5264 Alfa 33 4x4 - 1.5 (1489 cc) (840kg) 00f<br />
N,A-5362 Alfa 33 1.7 Quadrifoglio Verde (1712 cc) (800kg) 00f<br />
A-5392 Alfa 33 1.7 Quadrifoglio Verde (m89) (1712 cc) 00f<br />
N,A-5413 Alfa 33 16V 1.7 (1712 cc) (820kg) 00f<br />
N,A-5456 Alfa 33S 16V Permanent 4 (1712 cc) (850kg) 00f<br />
N,A-5326 Alfa 75 2.0 Super (1962 cc) (1160kg) 99f<br />
A-5300 Alfa 75 Quadrifoglio (2492 cc) 99f<br />
N,A-5350 Alfa 75 6V 3.0 (2959 cc) (1150kg) 99f<br />
N,A-5307 Alfa 75 Turbo (1762*1.7= 2995 cc) (1060kg) 99f<br />
A-5265 Alfa 90 - 2.5 Quadrifoglio (2492 cc) 92f<br />
N,A-5549 145 T.Spark 2.0 16V Quadrifoglio (1969 cc) (1078kg) 06f<br />
N,A-5625 147 T.Spark 2.0 16V (1969 cc) (1145kg) 14<br />
A-5513 155 T.Spark 1.8 (1773 cc) 01f<br />
N,A-5471 155 T.Spark 2.0 (1995 cc) (1140kg) 02f<br />
N,A-5544 155 T.Spark 2.0S 16V (1969 cc) (1111kg) 03f<br />
N,A-5472 155 V6 (2492 cc) (1212kg) 03f<br />
N,A-5476 155 Quadrifoglio 4 (1995*1.7= 3391 cc) (1230kg) 03f<br />
N,A-5642 156 T.Spark 1.8 16V (1747 cc) (1170kg) 10<br />
N,A-5574 156 T.Spark 2.0 16V (1969 cc) (1085kg) 09f<br />
N,A-5432 164 3.0 QV (2959 cc) (1290kg) 00f<br />
N,A-5503 164 Quadrifoglio 3.0 V6 24V (2959 cc) (1200kg) 05f<br />
N,A-5460 164 V6 Turbo (1996*1.7= 3393 cc) (1290kg) 00f<br />
AUDI<br />
*****<br />
A-5012 80 GLE (1588 cc) 88f<br />
N,A-5223 80 GTE/Sport (1781 cc) (980kg) 91f
A-5383 80 2.0 E (1984 cc) 96f<br />
A-5457 80 2.0 E B4 (1984 cc) 01f<br />
A-5010 80 2,2 (2145 cc) 89f<br />
A-5515 80 Competition (1984 cc) 01f<br />
N,A-5156 80 Quattro (2145 cc) (1120kg) 89f<br />
A-5479 80 Quattro 2.8 E (2771 cc) 01f<br />
N,A-5276 90 Quattro (2226 cc) (1120kg) 92f<br />
N,A-5346 90 Quattro B3 (2309 cc) (1160kg) 96f<br />
N,A-5294 200 Quattro (2144*1.7= 3645 cc) (1336kg) 92f<br />
N,A-5316 200 Quattro M86 (2144*1.7= 3645 cc) (1336kg) 95f<br />
A-5013 Coupe 2,0 L (1921 cc) 92f<br />
A-5011 Coupe 2,2 L (2145 cc) 92f<br />
N,A-5284 Coupe Quattro (2226 cc) (1144kg) 92f<br />
N,A-5467 Coupe S2 (2226*1.7= 3784 cc) (1283kg) 00f<br />
A-5409 V8 Quattro (3562 cc) 01f<br />
AUSTIN-ROVER<br />
***************<br />
A-5176 MG Maestro (1598 cc) 89f<br />
N,A-5299 MG Maestro EFI (1994 cc) (974kg) 95f<br />
A-5034 Austin Metro 1.3 (1275 cc) 95f<br />
A-5079 MG Metro (1279 cc) 95f<br />
A-5107 MG Metro Turbo (1274*1.7= 2166 cc) 92f<br />
A-5639 MG Rover 25 (1588 cc) 09+<br />
N,A-5644 MG ZR 105 (1396 cc) (900kg) 09f<br />
N,A-5645 MG ZR 160 (1796 cc) (925kg) 09f<br />
N,A-5447 Metro GTi (1396 cc) (775kg) 02f<br />
N,A-5502 Mini Cooper 1.3i (1274 cc) (607kg) 03f<br />
N,A-5560 Mini Cooper 1.3i (1274 cc) (616kg) 04f<br />
N,A-5475 220 GTI (1997 cc) (1010kg) 03f<br />
A-5167 Range Rover (3532 cc) 91f<br />
A-5078 Rover 3500 (3532 cc) 90f<br />
A-5080 Rover 3500 SE (3532 cc) 90f<br />
A-5117 Triumph Acclaim (1335 cc) 89f<br />
BMW<br />
*****<br />
N,A-5698 120d (E87) (1995*1.5=2992 cc) (kg) 16<br />
A-5500 318i (E36) (1796 cc) 04f<br />
N,A-5401 318iS (1796 cc) (1004kg) 95f<br />
A-5526 318iS-4 (E36) (1796 cc) 06f<br />
A-5093 320i (1990 cc) 86f<br />
N,A-5441 320i (E36) (1991 cc) (1146kg) 04f<br />
N,A-5624 320i (E46/4) (1993 cc) (1240kg) 10<br />
N,A-5658 320 (E46/4 FL) (2174 cc) (1275kg) 14<br />
A-5100 320/6 (1990 cc) 87f<br />
A-5137 320i - 6 Cylindres (1990 cc) 95f<br />
A-5696 320si (E90) (1997 cc) 15<br />
A-5014 323i (2315 cc) 87f<br />
N,A-5138 323i modele 83 (2316 cc) (1037kg) 90f<br />
N,A-5292 325i (2494 cc) (1037kg) 95f<br />
N,A-5440 325i (E36) (2494 cc) (1146kg) 02f<br />
N,A-5454 325i (E36/2) (2494 cc) (1125kg) 02f<br />
N,A-5348 325iX (2494 cc) (1217kg) 95f<br />
N,A-5654 330d (2926*1.5= 4389 cc) (1402kg) 14<br />
A-5006 528i (2788 cc) 92f<br />
A-5118 635 Csi (3430 cc) 93f<br />
N,A-5327 M3 (2302 cc) (1077kg) 95f<br />
N,A-5490 M3 (E36) (2990 cc) (1190kg) 02f<br />
N,A-5562 M3 - 3,2 (E36) (3201 cc) (1306kg) 04f<br />
2011<br />
347
CHEVROLET<br />
************<br />
A-5209 Camaro (5004 cc) 91<br />
A-5360 Camaro IROC (5733 cc) 94<br />
A-5225 Chevette 1.6(BR) (1599 cc) 90f<br />
A-5226 Chevette 1.6 Alcool/Etanol (BR) (1599 cc) 89f<br />
A-5218 Monza Alcool/Etanol (BR) (1796 cc) 90f<br />
A-5224 Monza Alcool/Etanol (BR) (1598 cc) 89f<br />
N,A-5679 Optra/Lacetti (1998 cc) (1238kg) 12<br />
A-5726 Cruze LT (1795,6 cc) 16<br />
CHRYSLER<br />
***********<br />
N,A-5384 Chrysler Le Baron Coupe (2213*1.7= 3762 cc) (1226kg) 94f<br />
N,A-5385 Dodge Daytona Shelby Z (2213*1.7= 3762 cc) (1250kg) 94f<br />
N,A-5386 Plymouth Sundance (2213*1.7= 3762 cc) (1133kg) 94f<br />
CITROEN<br />
*********<br />
N,A-5365 AX GT (1360 cc) (654kg) 95f<br />
N,A-5445 AX GTI (1360 cc) (720kg) 02f<br />
N,A-5347 AX Sport (1293 cc) (644kg) 95f<br />
A-5165 BX 16 RS (1580 cc) 91f<br />
A-5166 BX 16 TRS (1580 cc) 91f<br />
N,A-5376 BX GTI 16V (1904 cc) (964kg) 96f<br />
N,A-5289 BX Sport (1905 cc) (930kg) 91f<br />
N,A-5377 BX Diesel Turbo (1770*1.7= 3008 cc) (935kg) 95f<br />
A-5024 CX 2400 GTI (2348 cc) 88f<br />
A-5672 C2 GT (1593 cc) 1517<br />
A-5702 C4 VTS 2.0i 16V (1999 cc) 15<br />
N,A-5564 Saxo VTS (1590 cc) (850kg) 1012<br />
N,A-5095 Visa GT (1360 cc) (790kg) 90f<br />
N,A-5288 Visa Gti (1580 cc) (810kg) 91f<br />
A-5488 Xantia (1761 cc) 05f<br />
N,A-5583 Xsara VTS (1998 cc) (1015kg) 06f<br />
A-5612 Xsara VTS 1.8i 16V (1762 cc) 07f<br />
N,A-5626 Xsara 2 VTS 2.0L 16V (1999 cc) (1182kg) 11<br />
N,A-5532 ZX Turbo Diesel Volcane (1904*1.5= 2857 cc) (970kg) 02f<br />
N,A-5443 ZX Volcane (1904 cc) (950kg) 00f<br />
N,A-5468 ZX 16V (1998 cc) (1003kg) 02f<br />
DACIA<br />
*******<br />
A-5151 1310 (1289 cc) 88f<br />
A-5408 1320 (1397 cc) 02 f<br />
N,A-5693 Logan 1.4 (1390 cc) 14<br />
N,A-5692 Logan 1.6 (1598cc) 14<br />
N,A-5579 Nova (R524) (1557 cc) (850kg) 05f<br />
DAEWOO<br />
*********<br />
N,A-5537 Cielo (Nexia) 1.5D H/B (4door) (1498 cc) (1036kg) 02f<br />
N,A-5581 Lanos 1.6 DOHC H/B (3door) (1598 cc) (940kg) 05 f<br />
N,A-5550 Nexia (Cielo) 1.5DOHC H/B (3door) (1498 cc) (900kg) 04f<br />
N,A-5580 Nubira 2.0 DOHC H/B (5door) (1998 cc) (1047kg) 05f<br />
DAIHATSU<br />
**********<br />
A-5087 Charade (G10) (993 cc) 87f<br />
A-5184 Charade (G11) (993 cc) 91f<br />
2011<br />
348
A-5185 Charade Turbo (G11) (993*1.7= 1688 cc) 91f<br />
A-5343 Charade (G1005) (993 cc) 99f<br />
N,A-5344 Charade GT (G1005) (993*1.7= 1688 cc) (767kg) 96f<br />
N,A-5374 Charade 1.3i (G102S) (1296 cc) (731kg) 99f<br />
N,A-5494 Charade (G200) (1296 cc) (732kg) 06f<br />
N,A-5509 Charade GTI (G201) (1589 cc) (836kg) 05f<br />
A-5055 Charmant (A45) (1588 cc) 88f<br />
N,A-5541 Mira Porodua Kancil (L210) (659*1.7= 1120 cc) (634kg) 02f<br />
N,A-5661 Sirion / Storia (M101S) (1298 cc) (840kg) 11+<br />
N,A-5685 Sirion / Boon (M301S) (1298 cc) (893kg) 14+<br />
FIAT<br />
*****<br />
N,A-5159 127 Sport 70 HP (1049 cc) ( 710kg) 87f<br />
A-5240 147 Alcool (BR) (1297 cc) 89f<br />
N,A-5064 A112 Abarth 70 HP (1050 cc) ( 640kg) 90f<br />
N,A.5730 500 Abarth (1368x1,7=2325,6) 16<br />
N,A-5558 Bravo HGT 2.0 20V (1197 cc) (1042kg) 06f<br />
N,A-5463 Cinquecento (902 cc) (610kg) 05f<br />
N,A-5529 Cinquecento Sporting (1108 cc) (631kg) 05f<br />
N,A-5530 Coupe 2.0 16V (1995 cc) (1088kg) 04f<br />
N,A-5531 Coupe 2.0 16V Turbo (1995*1.7= 3391 cc) (1150kg) 04f<br />
A-5217 Oggi CS Alcool/Etanol (BR) (1297 cc) 89f<br />
N,A-5602 Palio 1.6 16V (1580 cc) (924kg) 09f<br />
N,A-5155 Panda 45 (903 cc) (635kg) 89f<br />
A-5678 Panda 1.2 8V (1242 cc) 1416<br />
N,A-5709 Panda 1.4 16V 100HP (1368 cc) 14+16<br />
A-5691 Punto 1.2 8V My05 (1242 cc) 16<br />
N,A-5609 Punto HGT 1.8 16V (1747 cc) (936kg) 12<br />
A-5708 Punto 1.9 8V MJT Sport (1909*1.5=2864 cc) 14+<br />
A-5335 Regatta 85 (RA) (1498 cc) 95f<br />
A-5459 Regatta 2000 (RA) (1995 cc) 01f<br />
A-5105 Ritmo 60 L (1116 cc) 87f<br />
A-5104 Ritmo 65 L (1301 cc) 87f<br />
A-5103 Ritmo 75 L (1498 cc) 87f<br />
N,A-5001 Ritmo 105 TC (1585 cc) (870kg) 88f<br />
N,A-5191 Ritmo 105 TC (modele 83) (1585 cc) (825kg) 90f<br />
N,A-5021 Ritmo Abarth 125 TC (1995 cc) (900kg) 88f<br />
N,A-5189 Ritmo Abarth 130 TC (1995 cc) (870kg) 93f<br />
N,A-5593 Seicento Sporting (1108 cc) (639kg) 10<br />
N,A-5595 Seicento Sporting Abarth (1108 cc) (639kg) 10<br />
A-5216 Spazio CL Alcool/Etanol (BR) (1297 cc) 89f<br />
N,A-5641 Stilo 1.8 16V (1747 cc) (1140kg) 12<br />
N,A-5406 Tipo i.e. 16V (1756 cc) (940kg) 00f<br />
N,A-5436 Tipo 2.0/16V (1995 cc) (1015kg) 03f<br />
N,A-5208 Uno 45 S (903 cc) (630kg) 90f<br />
N,A-5234 Uno 55 S (1116 cc) (650kg) 90f<br />
N,A-5207 Uno 70 S (1302 cc) (670kg) 99f<br />
N,A-5428 Uno 70 XS i.e. (1372 cc) (715kg) 00f<br />
N,A-5278 Uno Turbo IE (1301*1.7= 2212 cc) (765kg) 99f<br />
N,A-5402 Uno Turbo IE (1372*1.7= 2332 cc) (785kg) 03f<br />
FORD<br />
******<br />
N,A-5027 Capri 2.8i (2793 cc) (1150kg) 91f<br />
A-5035 Escort RS 2000 (1993 cc) 85f<br />
A-5036 Escort RS 2000 AUS (1993 cc) 85f<br />
A-5227 Escort GL 1.6 Alcool (BR) (1556 cc) 89f<br />
N,A-5097 Escort RS 1600i (1597 cc) (876kg) 88f<br />
N,A-5026 Escort XR3/XR3i (1597 cc) (920kg) 95f<br />
2011<br />
349
N,A-5442 Escort 1.6 EFI (1598 cc) (900kg) 96f<br />
A-5462 Escort 1.8 (RA) (1781 cc) 00f<br />
N,A-5450 Escort RS 2000 MK.3 (1998 cc) (1010kg) 04f<br />
N,A-5272 Escort RS turbo (1597*1.7= 2715 cc) (930kg) 95f<br />
N,A-5466 Escort RS Cosworth (1994*1.7= 3390 cc) (1185kg) 00f<br />
N,A-5236 Fiesta 1.1 (1117 cc) (705kg) 88f<br />
N,A-5237 Fiesta 1.3 (1297 cc) (735kg) 88f<br />
N,A-5404 Fiesta 1.4 S (1392 cc) (830kg) 00f<br />
A-5065 Fiesta 1.6 (1599 cc) 90f<br />
N,A-5681 Fiesta ST (1998 cc) (959kg) 14+<br />
N,A-5258 Fiesta XR2 (1598 cc) (809kg) 93f<br />
N,A-5403 Fiesta XR2i (1598 cc) (830kg) 96f<br />
N,A-5662 Fiesta (B257) (1596 cc) (970kg) 14+<br />
A-5729 Fiesta 1,6 (1596,6) 16<br />
A-5689 Focus C-MAX (1798 cc) 14<br />
N,A-5596 Focus (1990 cc) (1083kg) 11<br />
N,A-5649 Focus ST170 (1988 cc) (1102kg) 09f<br />
N,A-5680 Focus (C307) (1998 cc) (1206kg) 14+<br />
A-5690 Focus ST (2521*1.7= 4522 cc) 14+<br />
N,A-5567 KA (1298 cc) (858kg) 11<br />
N,A-5497 Mondeo 2.0L Si (1998 cc) (1194kg) 02f<br />
A-5140 Mustang 5.0 GT (USA) (4968 cc) 89f<br />
A-5266 Mustang 5.0 GT/85 (USA) (4968 cc) 95f<br />
N,A-5578 Puma (1679 cc) (930kg) 10<br />
N,A-5323 Sierra RS Cosworth (1993*1.7= 3390 cc) (1130kg) 92f<br />
N,A-5370 Sierra Cosworth 4doors (1993*1.7= 3390 cc) (1150kg) 95f<br />
N,A-5414 Sierra Cosworth 4x4 (1994*1.7= 3390 cc) (1180kg) 99f<br />
N,A-5238 Sierra XR4i (2792 cc) (1140kg) 91f<br />
N,A-5285 Sierra XR 4x4 (2795 cc) (1215kg) 96f<br />
A-5261 Sierra XR4Ti (2303*1.7= 3915 cc) 92f<br />
FSO<br />
****<br />
N,A-5206 1300 - 125 P (1295 cc) (1068kg) 94f<br />
N,A-5205 1500 - 125 P (1481 cc) (1068kg) 94f<br />
A-5142 125 P (1598 cc) 96f<br />
A-5141 125 PN (1598 cc) 94f<br />
A-5215 125 PN-C (1598 cc) 94f<br />
A-5188 126 P - 650 E (652 cc) 92f<br />
A-5359 126 BIS (704 cc) 99f<br />
N,A-5204 Polonez 1500 - 125 PN (1481 cc) (1117kg) 94f<br />
HOLDEN<br />
********<br />
A-5287 Commodore VK 3.3 EFI (3298 cc) 90f<br />
A-5282 Commodore VK V8 (4981 cc) 93<br />
A-5410 Commodore VN-V8 (4981 cc) 95<br />
HONDA<br />
********<br />
N,A-5618 Accord Sedan CG9 (1997 cc) (1206kg) 07f<br />
A-5697 Accord Euro R (CL7) (1998 cc) 14<br />
A-5171 City (AA) (1232*1.7= 2094 cc) 89f<br />
A-5099 Civic SL (1335 cc) 88f<br />
N,A-5268 Civic (3 door AT) (1590 cc) (860kg) 92f<br />
N,A-5356 Civic (3 door EF3) (1590 cc) (920kg) 96f<br />
N,A-5400 Civic (3 door EF9) (1595 cc) (905kg) 95f<br />
N,A-5444 Civic (3 door SIR.II EG6) (1596 cc) (923kg) 01f<br />
N,A-5552 Civic (3 door SiR EK4) (1596 cc) (946kg) 09f<br />
A-5487 Civic Ferio (4 door SIR EG9) (1596 cc) 01f<br />
2011<br />
350
N,A-5646 Civic Type R (EP3) (1998,2 cc) (1075kg) 12<br />
N,A-5710 Civic Type R (FN2) (1998,2 cc) 16<br />
N,A-5716 Civic Type R (FD2) (1998,2cc) 1516<br />
N,A-5588 Civic (5 door MB86) (1797 cc) (1185kg) 05f<br />
A-5499 Domani (MA5) (1834 cc) 03f<br />
N,A-5590 Integra Type-R (DC2) (1797 cc) (977kg) 09f<br />
A-5153 Prelude (AB) (1830 cc) 92f<br />
A-5291 Prelude (BA1) (1958 cc) 92f<br />
N,A-5351 Prelude (BA4) (1958 cc) (1090kg) 93f<br />
N,A-5357 Prelude 4WS (BA5) (1958 cc) (1125kg) 95f<br />
A-5290 Quint Integra (AV) (1590 cc) 93f<br />
HYUNDAI<br />
**********<br />
A-5611 Accent (373,8*4=1495 cc) 07f<br />
A-5571 Coupe (Tiburon) (1975 cc) 04f<br />
N,A-5434 Elantra 16V (1596 cc) (1118kg) 96f<br />
N,A-5492 Elantra 1.8 16V (1836 cc) (1155kg) 00f<br />
A-5540 New Elantra 1.8 16V (1795 cc) 02f<br />
N,A-5508 Pony 1500 GSI (1468 cc) (959kg) 01f<br />
N,A-5554 Pony Excel 1.5 16V (1495 cc) (935kg) 03f<br />
ISUZU<br />
******<br />
A-5173 Aska 2000 Turbo (1994*1.7= 3390 cc) 91f<br />
A-5088 Gemini ZZ Coupe PF 60 E (1817 cc) 88f<br />
A-5089 Gemini ZZ Sedan PF 60 E (1817 cc) 88f<br />
A-5280 Gemini Hatch Back (JT150) (1471 cc) 93f<br />
A-5279 Gemini Sedan (JT150) (1471 cc) 93f<br />
A-5309 Gemini Turbo (JT150) (1464*1.7= 2489 cc) 93f<br />
N,A-5367 Gemini Sedan (JT190) (1588 cc) (920kg) 93f<br />
N,A-5423 Gemini (1588 cc) (920kg) 96f<br />
KIA<br />
****<br />
N,A-5539 Sephia 1.6D (1598 cc) (1040kg) 04f<br />
N,A-5538 Sephia (1793 cc) (1021kg) 04f<br />
A-5458 Sportage (1998 cc) 99f<br />
LADA<br />
******<br />
N,A-5587 110-2,0 (Vaz 21106) (1998 cc) 12<br />
N,A-5655 112 (Vaz 2112) (1499 cc) (980kg) 10+<br />
N,A-5717 119 (Vaz 11194) (1390 cc) 15<br />
A-5174 2105 (1295 cc) 02f<br />
A-5381 2107 (Vaz 21074) (1569 cc) 02f<br />
A-5308 Samara (Vaz 2108) (1288 cc) 02f<br />
A-5345 Samara (Vaz 21083) (1500 cc) 02f<br />
N,A-5723 11196 (1597 cc) 16<br />
A-5727 Priora (WAZ-2170) (1597 cc) 16<br />
LANCIA<br />
********<br />
N,A-5214 Delta HF (1585*1.7= 2695 cc) (920kg) 91f<br />
N,A-5324 Delta HF 4WD (1995*1.7= 3392 cc) (1095kg) 92f<br />
N,A-5355 Delta HF Integrale (1995*1.7= 3392 cc) (1116kg) 94f<br />
N,A-5394 Delta HF Integrale 16V (1995*1.7= 3392 cc) (1165kg) 96f<br />
N,A-5448 Delta HF Integrale (1995*1.7= 3392 cc) (1184kg) 00f<br />
A-5002 HP Executive 2000 (1995 cc) 89f<br />
N,A-5281 Y10 Turbo (1049*1.7= 1783 cc) (714kg) 94f<br />
2011<br />
351
MARUTI<br />
********<br />
A-5371 800 (796 cc) 01f<br />
A-5372 Gypsy 4WD (MG 410) (970 cc) 94f<br />
MASERATI<br />
***********<br />
A-5328 Biturbo 331B25 (2491*1.7= 4235 cc) 92f<br />
MAZDA<br />
********<br />
A-5183 323 1300 (BD1031) (1296 cc) 90f<br />
A-5182 323 1500 (BD1051) (1490 cc) 90f<br />
A-5082 323 GT (BD1352) (1490 cc) 90f<br />
A-5181 323 Turbo (BD1051) (1490*1.7= 2533 cc) 88f<br />
N,A-5286 323 4WD (1598*1.7= 2717 cc) (1100kg) 96f<br />
N,A-5415 323 4WD (BG8) (1840*1.7= 3127 cc) (1097kg) 00f<br />
N,A-5473 323 GT-R 4WD (BG8) (1839*1.7= 3127 cc) (1152kg) 00f<br />
A-5496 626 2.5 Sedan (2497 cc) 00f<br />
A-5514 Lantis Coupe 2.0 (1996 cc) 01f<br />
A-5277 Luce (HB3S) (1308*1.8= 2354 cc) 91f<br />
A-5495 Xedos 6 2.0 (1996 cc) 00f<br />
MERCEDES-BENZ<br />
******************<br />
N,A-5269 190 E 2.3-16 (W201) (2302 cc) (1170kg) 00f<br />
A-5045 200 (1997 cc) 90f<br />
A-5049 230 CE (2299 cc) 90f<br />
A-5047 230 E (2299 cc) 90f<br />
A-5043 240 D (2399 cc) 90f<br />
A-5050 280 CE (2746 cc) 90f<br />
A-5048 280 E (2746 cc) 90f<br />
A-5044 300 D (2998 cc) 90f<br />
A-5051 380 SLC (3818 cc) 86<br />
A-5052 450 SLC (4520 cc) 85<br />
A-5390 500 SEC (C126) (4973 cc) 96<br />
A-5498 C220 (W202) (2199 cc) 03f<br />
MITSUBISHI<br />
************<br />
A-5149 Colt 1400 (A152A) (1410 cc) 89f<br />
A-5145 Colt 1400 (A156A) (1410 cc) 89f<br />
A-5108 Colt 1400 Turbo (A152A) (1410*1.7= 2398 cc) 88f<br />
A-5148 Colt 1600 (A153A) (1597 cc) 89f<br />
A-5144 Colt 1600 (A157A) (1597 cc) 89f<br />
A-5260 Colt (C13A) (1597*1.7= 2716 cc) 93f<br />
N,A-5388 Colt 1600 (C53A) (1596 cc) (935kg) 96f<br />
A-5109 Cordia 1600 Turbo (A212A) (1597*1.7= 2716 cc) 88f<br />
N,A-5364 Galant VR-4 (EA39A) (1997*1.7= 3396 cc) (1235kg) 96f<br />
A-5143 Lancer 1600 (A174A) (1597 cc) 89f<br />
A-5070 Lancer 1800 Turbo (A175A) (1795*1.7= 3052 cc) 88f<br />
A-5239 Lancer 1800 Intercooler (1796*1.7= 3053 cc) 91f<br />
A-5632 Lancer (CS2A) (1468 cc) 11<br />
N,A-5469 Lancer Evolution (CD9A) (1997*1.7= 3395 cc) (1102kg) 02f<br />
N,A-5559 Lancer Evolution (CN9A) (1997*1.7= 3395 cc) (1222kg) 05f<br />
N,A-5585 Lancer EV (CP9A) (1998*1.7= 3398 cc) (1192kg) 09f<br />
N,A-5629 Lancer EV (CT9A) (1997*1.7= 3396 cc) (1300kg) 10<br />
N,A-5660 Lancer EVO VIII (CT9A) (1997*1.7= 3395 cc) (1300kg) 1012<br />
N -5673 Lancer EVO VIII MR (CT9A) (1997*1.7= 3398 cc) (1310kg) 11<br />
N -5688 Lancer Evo IX (CT9A) (2002*1.7= 3403 cc) (1310kg) 14<br />
2011<br />
352
2011<br />
N-5718 Lancer EVOLUTION X (CZ4A) (1998,2x1,7=3397cc) 16<br />
A-5339 Pajero (L042G) (2555 cc) 93f<br />
A-5340 Pajero Turbo (L044G) (2477*1.7= 4211 cc) 93f<br />
A-5341 Pajero Wagon Turbo (L049G) (2477*1.7= 4211 cc) 93f<br />
A-5113 Starion 2000 Turbo A183A (1997*1.7= 3396 cc) 92f<br />
A-5317 Starion 2600 Turbo (A187A) (2555*1.7= 4344 cc) 93f<br />
A-5110 Tredia 1600 Turbo (A212A) (1597*1.7= 2716 cc) 88f<br />
MOSKVITCH<br />
************<br />
A-5094 AZLK 1600 SL Rallye (1588 cc) 90f<br />
A-5361 AZLK 2141 Aleko-Rally (1568 cc) 02f<br />
NISSAN<br />
********<br />
A-5196 160J (HA10) (1952 cc) 88f<br />
A-5318 200 SX (RVS12) (2960 cc) 92f<br />
N,A-5570 Almera GTi (N15) (1998 cc) (1024kg) 06f<br />
A-5197 Bluebird Turbo (P910) (1770*1.7= 3010 cc) 88f<br />
A-5592 Cedric (HY33) (2987 cc) 06f<br />
A-5098 Cherry Coupe (EXA KHN12) (1487 cc) 89f<br />
N,A-5582 Maxima QX (A32) (2987 cc) (1220kg) 06f<br />
A-5199 Micra (K10) (987 cc) 95f<br />
A-5329 Micra Turbo (K10T) (988*1.7= 1680 cc) 95f<br />
N,A-5389 Micra Super Turbo (EK10) (931*1.7= 1582 cc) (723kg) 96f<br />
N,A-5546 Micra 1.3 Super S (K11) (1275 cc) (763kg) 06f<br />
N,A-5461 Primera (HP10) (1998 cc) (1079kg) 02f<br />
N,A-5608 Primera (P11) (1998 cc) (1119kg) 07f<br />
A-5248 Pulsar (3 door HN12R) (1488*1.7= 2530 cc) 91f<br />
A-5319 Pulsar 1600 (3 door EN13) (1598 cc) 95f<br />
A-5247 Silvia RS (US12) (1991 cc) 90f<br />
A-5025 Skyline RS (1991 cc) 89f<br />
A-5178 Skyline RS Turbo (DR30) (1991*1.7= 3384 cc) 89f<br />
A-5330 Skyline GTS Turbo (HR31) (1988*1.7= 3380 cc) 93f<br />
N,A-5405 Skyline GTR Turbo (BNR32) (2568*1.7= 4367 cc) (1339kg) 01f<br />
A-5501 Skyline GTS25 (ER33) (2499 cc) 05f<br />
A-5187 Sunny (HB11) (1488 cc) 90f<br />
A-5523 Sunny (FB14) (1498 cc) 06f<br />
A-5085 Sunny 1500 (3 door) (1487 cc) 90f<br />
A-5228 Sunny Pickup (Y720) (2188 cc) 90f<br />
N,A-5470 Sunny GTI (N14) (1998 cc) (1017kg) 01f<br />
N,A-5427 Sunny GTI-R (RNN14) (1998*1.7= 3397 cc) (1140kg) 01f<br />
OLTCIT<br />
********<br />
A-5251 Club (TA QB) (1128 cc) 96f<br />
A-5298 Club 12 TRS (1299 cc) 99f<br />
OPEL/VAUXHALL<br />
*****************<br />
A-5068 Opel Ascona 2.0 E (1979 cc) 86f<br />
A-5053 Opel Ascona 2.0 S (1979 cc) 86f<br />
A-5067 Opel Ascona i 2000 (1979 cc) 86f<br />
A-5484 Opel Astra F 2.0 / (1998 cc) 04f<br />
Vauxhall Astra F 2.0<br />
N,A-5452 Opel Astra F GSi 16V / (1998 cc) (961kg) 04f<br />
Vauxhall Astra F GTE 16V<br />
A-5589 Opel Astra G CC / (1998 cc) 09<br />
Vauxhall Astra G CC<br />
N,A-5613 Opel Astra – OPC (1998 cc) (1065kg) 09f<br />
353
N,A-5699 Opel Astra H GTC (1909*1.5=2864 cc) 13<br />
N,A-5700 Opel Astra H GTC – OPC (1998*1.7=3397 cc) 13<br />
N,A-5430 Opel Calibra 16V / (1998 cc) (1090kg) 04f<br />
Vauxhall Calibra 16V<br />
N,A-5477 Opel Calibra-A Turbo 4x4/ (1998*1.7= 3397 cc) (1189kg) 04f<br />
Vauxhall Calibra-A Turbo 4x4<br />
A-5106 Opel Corsa A 1.0 (993 cc) 96f<br />
A-5170 Opel Corsa A 1.3 (1297 cc) 96f<br />
N,A-5375 Opel Corsa GSi/Vauxhall Nova GTE (1598 cc) (774kg) 00f<br />
N,A-5516 Opel Corsa B 1.6i (1598 cc) (788kg) 09f<br />
A-5638 Opel Corsa 1.8 16V (1796 cc) 14<br />
N,A-5720 Opel Corsa D OPC/VXR (1597,9x1,7=2716,4) 15<br />
A-5152 Opel Kadett GTE (1979 cc) 84f<br />
A-5073 Opel Kadett 1.3 (1297 cc) 89f<br />
A-5074 Opel Kadett 1.6 (1598 cc) 89f<br />
A-5101 Opel Kadett 1.6 D (1598 cc) 89f<br />
N,A-5161 Opel Kadett 1.8 E (1796 cc) (980kg) 89f<br />
A-5243 Opel Kadett E 1.3 (1297 cc) 96f<br />
N,A-5242 Opel Kadett E Gsi (1796 cc) (938kg) 91f<br />
N,A-5320 Opel Kadett E GSi 2.0/ (1998 cc) (868kg) 96f<br />
Vauxhall Astra GTE 2.0<br />
A-5338 Opel Kadett E GSi 2.0 (mod 88)/ (1998 cc) 96f<br />
Vauxhall Astra GTE 2.0 (mod 88)<br />
N,A-5369 Opel Kadett E GSi 16V/ (1998 cc) (910kg) 96f<br />
Vauxhall Astra GTE 16V<br />
A-5146 Opel Manta 2.0 E (1979 cc) 93f<br />
A-5163 Opel Monza 3.0 E (2968 cc) 92f<br />
A-5391 Opel Omega A 3.0 / (2969 cc) 96f<br />
Vauxhall Carlton A 3.0<br />
N,A-5426 Opel Omega A 3.0 24V / (2969 cc) (1353kg) 01f<br />
Vauxhall Carlton A 3.0 24V<br />
N,A-5431 Opel Vectra 16V / (1998 cc) (1100kg) 02f<br />
Vauxhall Cavalier 16V<br />
A-5076 Vauxhall Astra 1.3 (1297 cc) 89f<br />
A-5253 Vauxhall Astra 1.3 B (1297 cc) 96f<br />
A-5075 Vauxhall Astra 1.6 (1598 cc) 90f<br />
N,A-5190 Vauxhall Astra 1.8 GTE (1796 cc) (960kg) 89f<br />
N,A-5255 Vauxhall Astra 1.8 GTE (mod 84) (1796 cc) (938kg) 91f<br />
A-5192 Vauxhall Nova 1.3 (1297 cc) 90f<br />
N,A-5315 Vauxhall Nova 1.3 (mod 87) (1297 cc) (743kg) 96f<br />
N,A-5254 Vauxhall Nova Saloon (1196 cc) (712kg) 96f<br />
N,A-5249 Vauxhall Nova Swing (1196 cc) (715kg) 92f<br />
PEUGEOT<br />
**********<br />
N,A-5489 106 XN (954 cc) (690kg) 03f<br />
N,A-5505 106 Rallye (1294 cc) (710kg) 03f<br />
N,A-5561 106 Rallye S20 (1587 cc) (772kg) 05f<br />
N,A-5565 106 S 16 (1587 cc) (845kg) 06f<br />
N,A-5453 106 XSI (1360 cc) (790kg) 03f<br />
N,A-5366 205 Rallye (1294 cc) (740kg) 99f<br />
A-5158 205 GT (1360 cc) 94f<br />
N,A-5213 205 GTI (1580 cc) (780kg) 91f<br />
N,A-5301 205 GTI (115CV) (1580 cc) (780kg) 96f<br />
N,A-5325 205 GTI 1900 (1905 cc) (796kg) 01f<br />
N,A-5667 206 RC/GTI 180 (1997 cc) (1003kg) 13<br />
A-5627 206 XS (1587 cc) 13<br />
A-5604 206 Grand Tourisme (1997 cc) 06f<br />
A-5705 207 Sport (1587 cc) 14<br />
A5724 207 RC (1598,16x1,7=2716,87 cc) 16<br />
2011<br />
354
N,A-5510 306 16S (1998 cc) (1015kg) 06f<br />
N,A-5576 306 S16 (Base Type 7CRFSW) (1999 cc) (975kg) 06f<br />
A-5665 307 CC (Type 3BRFKC) (1997 cc) 13<br />
N,A-5666 307 XSI (1997 cc) (1160kg) 13<br />
N,A-5332 309 GTI (1905 cc) (870kg) 96f<br />
N,A-5419 309 GTI 16 (1905 cc) (893kg) 99f<br />
A-5380 405 MI 16 (1905 cc) 01f<br />
A-5507 405 MI 16 (1998 cc) 02f<br />
A-5622 406 ST 1.8 16S (1761 cc) 07f<br />
N,A-5682 407 2.2e (2231 cc) (1370kg) 13<br />
A-5116 505 Sti (2165 cc) 87f<br />
A-5233 505 Turbo Injection (2155*1.7= 3664 cc) 93f<br />
PREMIER<br />
*********<br />
N,A-5283 Padmini (1090 cc) (867kg) 01f<br />
PROTON<br />
*********<br />
N,A-5617 Satria 1.3 Gli (1299 cc) (930kg) 07f<br />
N,A-5547 Satria 1.6 GLi (1597 cc) (940kg) 04f<br />
N,A-5524 Wira/Persona 1.6LXI (C98S) (1597 cc) (1040kg) 08f<br />
N,A-5553 Wira/Persona 1.8Exi (1834 cc) (1030kg) 04f<br />
A-5715 Waja 1.8 (1784 cc) 15<br />
N,A-5719 Satria Neo (1596,84 cc) 15<br />
RENAULT<br />
**********<br />
N,A-5313 4 GTL (1128) (1108 cc) (660kg) 00f<br />
A-5019 5 Alpine (1397 cc) 87f<br />
N,A-5003 5 Alpine Turbo (1397*1.7= 2375 cc) (841kg) 89f<br />
N,A-5262 5 GT turbo (C405) (1397*1.7= 2375 cc) (775kg) 95f<br />
N,A-5267 5 TSE (C403) (1397 cc) (740kg) 92f<br />
N,A-5066 9 GTS (1397 cc) (782kg) 89f<br />
A-5177 11 GTS (1397 cc) 90f<br />
A-5198 11 GTS Coach (1734 cc) 91f<br />
N,A-5393 11 TXE (B37N) (TR) (1721 cc) (850kg) 01f<br />
N,A-5211 11 Turbo (1397*1.7= 2375 cc) (860kg) 92f<br />
N,A-5342 11 Turbo (C375) (1397*1.7= 2375 cc) (840kg) 93f<br />
N,A-5396 12 TOROS (R1179) (TR) (1397 cc) (830kg) 01f<br />
N,A-5147 18 GTD (2068 cc) (990kg) 90f<br />
A-5160 18 GTX (RA) (1995 cc) 01f<br />
A-5091 18 TD (2068 cc) 87f<br />
A-5150 18 TX (RA) (1995 cc) 95f<br />
N,A-5092 18 Turbo (1565*1.7= 2661 cc) (980kg) 89f<br />
A-5407 19 GTR (C53105) (1797 cc) 01f<br />
N,A-5378 19 GTS (Type B 53705) (1390 cc) (865kg) 02f<br />
N,A-5379 19 GTX (Type B 53305) (1721 cc) (890kg) 01f<br />
N,A-5418 19 16V (Type C 539) (1764 cc) (960kg) 01f<br />
N,A-5474 19 16V (Type L53D) (1764 cc) (1030kg) 01f<br />
N,A-5312 21 RS (L482) (1721 cc) (965kg) 00f<br />
N,A-5311 21 RX (L483) (1995 cc) (1010kg) 00f<br />
N,A-5349 21 Turbo (1995*1.7= 3392 cc) (1100kg) 00f<br />
A-5395 25 GTX (Type B29E) (2165 cc) 00f<br />
N,A-5485 Clio RN 1200 (Type C57A23) (1171 cc) (785kg) 03f<br />
N,A-5636 Clio 1.6 16V (Type CB1D0) (1598 cc) (960kg) 11<br />
N,A-5433 Clio 16V (Type C575) (1764 cc) (890kg) 03f<br />
N,A-5616 Clio Sport 2.0 16V (CBOM) (1998 cc) (978kg) 11<br />
N,A-5637 Clio Sport 2.0 16V (CB1N) (1998 cc) (1027kg) 11<br />
N,A-5704 Clio Sport (CR1N) (1998 cc) 15<br />
2011<br />
355
N,A-5659 Clio RS 2.0 (CB1N) Ragnotti (1998 cc) (935kg) 10+12<br />
N,A-5164 Fuego GTX (1995 cc) (1030kg) 88f<br />
A-5090 Fuego TX (1995 cc) 87f<br />
A-5511 Laguna (B56) (1998 cc) 06f<br />
N,A-5548 Megane Coupe (DAOH05) (1998 cc) (1040kg) 05<br />
N,A-5601 Megane Coupe Diesel DTI (1870*1.5=2805 cc) (1090kg) 09<br />
N,A-5692 Logan 1.6 (1598,4 cc) 1416<br />
N,A-5693 Logan 1.4 (1390 cc) 1416<br />
A-5731 Twingo (1698,4) 17<br />
SAAB<br />
******<br />
A-5203 96 V4 (1498 cc) 86f<br />
A-5004 99 (1985 cc) 89f<br />
A-5005 99 Sedan Turbo (1985*1.7= 3375 cc) 88f<br />
N,A-5577 900 2.0 l (1985 cc) (1170kg) 06f<br />
A-5322 900S 16 Combi Coupe (1985 cc) 00f<br />
A-5321 900S 16 Sedan (1985 cc) 00f<br />
A-5081 900 Turbo (1985*1.7= 3375 cc) 88f<br />
N,A-5525 900 Turbo (1985*1.7= 3375 cc) (1155kg) 10<br />
N,A-5250 900 Turbo APC (1985*1.7= 3375 cc) (1130kg) 91f<br />
N,A-5293 900 Turbo 16 (1985*1.7= 3375 cc) (1185kg) 00f<br />
N,A-5304 9000 Turbo 16 (1985*1.7= 3375 cc) (1198kg) 99f<br />
N,A-5435 9000 T16-2.3 (2290*1.7= 3894 cc) (1218kg) 96f<br />
N,A-5455 9000 CS 2.3 Turbo (2290*1.7= 3893 cc) (1226kg) 05f<br />
A-5677 9-3 Aero Sport Sedan (1998*1.7= 3396 cc) 12<br />
SEAT<br />
*****<br />
A-5009 124 Especial 2000 (1920 cc) 83f<br />
N,A-5675 Altea 2.0 FSI (1984 cc) (1300kg) 1416<br />
N,A-5586 Cordoba (1595 cc) (960kg) 09f<br />
N,A-5368 Ibiza 1.5 SXI (1461 cc) (890kg) 00f<br />
N,A-5517 Ibiza GTI 16V (1781 cc) (950kg) 01f<br />
N,A-5623 Ibiza 1.8 20V T (1780*1.7=3027 cc) (1020kg) 08f<br />
N,A-5504 Ibiza GTI 2.0 (1984 cc) (950kg) 05f<br />
N,A-5563 Ibiza GTI 2.0 16V (1984 cc) (980kg) 06f<br />
N,A-5600 Ibiza GT TDI (1896*1.5= 2844 cc) (960kg) 06f<br />
N,A-5683 Ibiza Cupra D (1896*1.5= 2844 cc) (1100kg) 14<br />
N,A-5610 Ibiza TDI (GP 99) (1896*1.5= 2844 cc) (1020kg) 07f<br />
N,A-5643 Ibiza TDI (96kw) (1896*1.5= 2844 cc) (1070kg) 14<br />
N,A-5640 Leon 1.9 TDI (110kw) (1896*1.5= 2844 cc) (1160kg) 11<br />
N,A-5711 Leon 2.0 TDI (125kw) (1968*1.5= 2952 cc) (kg) 1516<br />
N,A-5687 Leon 2.0 TFSI (1984*1.7= 3373 cc) (1245kg) 1516<br />
N,A-5664 Leon Cupra R (1780*1.7= 3027 cc) (1140kg) 11<br />
A-5358 Marbella GL (903 cc) 00f<br />
A-5008 Panda 45 (903 cc) 91f<br />
A-5229 Ronda 1.6 GLX (1592 cc) 88f<br />
N,A-5478 Toledo GT 16V (1781 cc) (950kg) 00f<br />
N,A-5657 Toledo 1.8 20V (1780 cc) (1210kg) 11<br />
SKODA<br />
*******<br />
A-5102 120 LS (1172 cc) 87f<br />
A-5193 120 LS (modele 83) (1172 cc) 88f<br />
A-5252 130 L (1290 cc) 93f<br />
N,A-5633 Fabia 1.4 (1397 cc) (1010kg) 14<br />
N,A-5635 Fabia 1.4 16V (1389 cc) (1019kg) 14<br />
N,A-5634 Fabia 1.9 Tdi (1896*1.5=2844 cc) (1096kg) 14<br />
N,A-5663 Fabia RS (1896*1.5=2844 cc) (1145kg) 1012<br />
2011<br />
356
A-5721 New Fabia 1,9 TDiPD (1896,2x1,5=2844,3 cc) 1517<br />
N,A-5373 Favorit 136 L (1289 cc) (807kg) 01f<br />
N,A-5528 Felicia (1289 cc) (874kg) 1012<br />
N,A-5551 Felicia 1.6 (1598 cc) (917kg) 1012<br />
N,A-5573 Octavia 1.8 20V (1781 cc) (1205kg) 06f<br />
N -5670 Octavia 1.8 20V 4x4 Turbo (1781*1.7=3028 cc) (1256kg) 11<br />
N,A-5606 Octavia 1.9 TDI (1896*1.5=2844 cc) (1188kg) 12<br />
SUBARU<br />
********<br />
A-5124 H/B 1.3 (1298 cc) 88f<br />
A-5126 H/B-1 1.6 (1595 cc) 88f<br />
A-5122 H/B-1 1.8 (1781 cc) 88f<br />
A-5132 H/B-2 1.6 (1595 cc) 87f<br />
A-5131 H/B-2 1.8 (1781 cc) 87f<br />
A-5119 H/T-1 1.8 (1781 cc) 87f<br />
A-5127 H/T-2 1.8 (1781 cc) 88f<br />
A-5128 H/T-3 1.8 (1781 cc) 87f<br />
A-5120 S/W-1 1.8 (1781 cc) 88f<br />
A-5129 S/W-2 1.8 (1781 cc) 87f<br />
A-5302 1.8 4WD S/W (AL,AN) (1782 cc) 99f<br />
A-5121 4D/S 1.8 (1781 cc) 88f<br />
A-5130 4D/S-2 1.8 (1781 cc) 87f<br />
A-5257 4WD 1.0 (KA,KD) (998 cc) 93f<br />
N,A-5306 4WD 1.2 (KA) (1189 cc) (720kg) 93f<br />
N,A-5397 4WD 1.2 Sedan (KA) (1189 cc) (740kg) 99f<br />
N,A-5259 4WD Turbo Sedan (1782*1.7= 3029 cc) (1042kg) 99f<br />
N,A-5305 Coupe 4WD Turbo (1782*1.7= 3029 cc) (1042kg) 93f<br />
N,A-5575 Forester 2.0 4WD Turbo SF (1994*1.7= 3390 cc) (1230kg) 09f<br />
N,A-5598 Impreza Sedan 1.6 FF (GC3) (1597 cc) (1065kg) 06f<br />
N,A-5480 Impreza 555 GC8 (1994*1.7= 3390 cc) (1097kg) 10<br />
N,A-5671 Impreza RS(A) GDE (2457 cc) (1282kg) 12<br />
N,A-5621 Impreza WRX Sedan 2.0 4WD Turbo (1994*1.7= 3390 cc) (1257kg) 09f<br />
N,A-5650 Impreza WRX Sti, GDB (1994*1.7= 3390 cc) (1286kg) 09+<br />
N,A-5651 Impreza WRX Sti (E), GDB (1994*1.7= 3390 cc) (1333kg) 09+<br />
N,A-5652 Impreza WRX (E), GDA (1994*1.7= 3390 cc) (1263kg) 13<br />
N,A-5656 Impreza WRX Sti (2002), GDB (1994*1.7= 3390 cc) (1293kg) 13<br />
N -5676 Impreza WRX Sti (2004) (1994*1.7= 3390 cc) (1271kg) 13<br />
N -5695 Impreza WRX Sti (2005) (1998*1.7= 3396 cc) (kg) 14<br />
A -5713 Impreza 20S (2007) GH7 (1997,8 cc) 1416<br />
N-5714 Impreza WRX STI (2007) GRB (3396,3cc) 1516<br />
N-5742 Impreza WRX STI Spec (2009) GRB (1998x1,7=3396,3 cc) 16<br />
N,A-5422 Legacy Sedan 2.0 4WD BC (1994 cc) (1200kg) 01f<br />
N,A-5420 Legacy Sedan 2.2 4WD BC (2212 cc) (1230kg) 01f<br />
N,A-5421 Legacy W 2.0 4WD BF (1994*1.7= 3390 cc) (1300kg) 01f<br />
A-5591 Legacy 2.0 4WD Turbo BH (1994*1.7= 3390 cc) 10<br />
N,A-5399 Legacy 4WD Turbo (1994*1.7= 3390 cc) (1230kg) 01f<br />
N,A-5614 Pleo Sedan (KA) (658*1.7= 1118 cc) (782kg) 13<br />
N,A-5464 Vivio Sedan 4WD Super KK (1118 cc) (713kg) 06f<br />
SUZUKI<br />
********<br />
N,A-5545 Baleno 1300 (GA11S) (1299 cc) (827kg) 06f<br />
N,A-5556 Baleno 1600 (GA31S) (1590 cc) (855kg) 06f<br />
N,A-5555 Baleno 1600 (GC31S) (1590 cc) (890kg) 09f<br />
N,A-5605 Baleno 1800 (GC41S) (1840 cc) (954kg) 09f<br />
N,A-5557 Baleno Wagon 1800 (GC41W) (1840 cc) (1060kg) 09f<br />
N,A-5628 Ignis (FH) (1328 cc) (836kg) 11<br />
N,A-5668 Ignis (MH) (1328 cc) (893kg) 13<br />
N,A-5674 Ignis Sport (1491 cc) (858kg) 13<br />
2011<br />
357
N,A-5686 Ignis (H) (1491 cc) (960kg) 12<br />
A-5186 SA 310 (AA415) (993 cc) 91f<br />
N,A-5310 Swift 1300 (AA33S) (1298 cc) (720kg) 93f<br />
N,A-5382 Swift 1300 (AA34S) (1298 cc) (722kg) 02f<br />
A-5684 2005 Swift (RS) (1328 cc) 16<br />
N,A-5703 Swift Sport (RS) (1586 cc) 1416<br />
A-5712 SX4 LX (RW) (1995 cc) 14<br />
TALBOT<br />
********<br />
A-5030 Samba GL (1124 cc) 87f<br />
A-5029 Samba GLS (1360 cc) 89f<br />
N,A-5157 Samba Rallye (1219 cc) (748kg) 89f<br />
N,A-5054 Sunbeam TI 1.6 (1598 cc) (853kg) 86f<br />
A-5114 Tagora 2.2 L (2156 cc) 87f<br />
TAVRIA<br />
********<br />
A-5424 Tavria (ZAZ-1102) (1092 cc) 02f<br />
PT TIMOR PUTRA NASIONAL<br />
***************************<br />
N,A-5630 S 515i (DOHC) (1598 cc) (1040kg) 08f<br />
TOYOTA<br />
*********<br />
A-5465 Carina E (ST191) (1998 cc) 05f<br />
A-5083 Celica 1600 GT Coupe (TA40) (1588 cc) 87f<br />
A-5084 Celica 2000 GT Coupe (RA40) (1968 cc) 87f<br />
A-5057 Celica 2000 Coupe (RA61) (1972 cc) 89f<br />
A-5018 Celica 2000 Lift-back (RA61) (1972 cc) 90f<br />
A-5017 Celica 2000 GT Coupe (RA63) (1968 cc) 87f<br />
A-5071 Celica 2000 GT Coupe (RA63) (1968 cc) 87f<br />
A-5056 Celica 2000 GT Lift-back (RA63) (1968 cc) 87f<br />
A-5072 Celica 2000 GT Lift-back (RA63) (1968 cc) 87f<br />
A-5015 Celica 2400 Coupe (RA64) (2366 cc) 87f<br />
A-5016 Celica 2400 Lift-back (RA64) (2366 cc) 87f<br />
A-5162 Celica Supra (MA61) (2759 cc) 90f<br />
A-5296 Celica 2000 GT Coupe (ST162) (1998 cc) 95f<br />
N,A-5297 Celica 2000 GT Liftback (ST162) (1988 cc) (1093kg) 95f<br />
N,A-5363 Celica 2000 GT-Four (ST165) (1998*1.7= 3397 cc) (1269kg) 94f<br />
N,A-5521 Celica GT-Four (1998*1.7= 3397 cc) (1200kg) 01f<br />
N,A-5451 Celica Turbo 4WD (ST185) (1998*1.7= 3397 cc) (1275kg) 01f<br />
A-5594 Celica (ST202) (1998 cc) 06f<br />
A-5058 Corolla 1300 (KE70) (1290 cc) 89f<br />
A-5572 Corolla 1300 Hatchback (EE111) (1331 cc) 06f<br />
A-5060 Corolla 1600 Coupe (TE71) (1588 cc) 87f<br />
A-5032 Corolla 1600 GT Coupe (TE71) (1588 cc) 87f<br />
A-5059 Corolla 1600 GT Lift-back (TE71) (1588 cc) 87f<br />
A-5061 Corolla 1600 Lift-back (TE71) (1588 cc) 87f<br />
N,A-5179 Corolla 1600 GT 2 door (AE86) (1587 cc) (911kg) 93f<br />
N,A-5180 Corolla 1600 GT 3 door (AE86) (1587 cc) (926kg) 93f<br />
N,A-5274 Corolla 1600 FX-GT 3 door (AE82) (1587 cc) (899kg) 92f<br />
N,A-5354 Corolla 1600 FX-GT 3 door (AE92) (1587 cc) (934kg) 99f<br />
A-5352 Corolla 1600 Levin (AE92) (1587 cc) 96f<br />
A-5481 Corolla (AE101) (1587 cc) 01f<br />
A-5437 Corolla Levin (AE101) (1587 cc) 01f<br />
N,A-5597 Corolla Hatchback (AE111) (1587 cc) (995kg) 06f<br />
N,A-5607 Corolla Rsi 20V (ZA) (1587 cc) (1020kg) 09f<br />
N,A-5542 Corolla Seca RV (AUS) (1762 cc) (1017kg) 02f<br />
2011<br />
358
A-5701 Run X Rsi (ZA) (1795 cc) 14<br />
A-5275 Sprinter Trueno 1600 GT 3 d (AE86) (1587 cc) 92f<br />
A-5353 Sprinter Trueno (AE92) (1587 cc) 95f<br />
A-5136 Starlet 1200 (KP62) (1166 cc) 87f<br />
A-5022 Starlet 1300 (KP61) (1290 cc) 89f<br />
N,A-5270 Starlet 1300 (EP71) (1296 cc) (676kg) 94f<br />
A-5271 Starlet EFI (EP71) (1296 cc) 94f<br />
A-5303 Starlet Turbo (EP71) (1296*1.7= 2203 cc) 95f<br />
N,A-5429 Starlet (EP81) (1296 cc) (652kg) 01f<br />
N,A-5566 Starlet (EP91) (1331 cc) (757kg) 05f<br />
A-5331 Supra (MA70) (2954 cc) 95f<br />
A-5334 Supra Turbo (MA70) (2954*1.7= 5022 cc) 99f<br />
N,A-5619 Yaris (NCP10) (1299 cc) (815kg) 12<br />
TRABANT<br />
**********<br />
A-5210 P 601 R (595 cc) 95f<br />
A-5273 P 800 RS (771 cc) 95f<br />
VOLKSWAGEN<br />
**************<br />
A-5333 Fusca 113 1.6 (BR) (1585 cc) 92f<br />
A-5235 Gacel (RA) (1590 cc) 95f<br />
A-5222 Gol 1.6 305 Alcool (BR) (1584 cc) 89f<br />
A-5221 Gol 1.6 305 Gasoline (BR) (1584 cc) 89f<br />
A-5336 Gol 1.6 (BR) (1595 cc) 94f<br />
A-5412 Gol Gti (BR) (1984 cc) 95f<br />
A-5042 17 Golf Diesel (1471 cc) 85f<br />
A-5069 17 Golf GTD (1588*1.7= 2700 cc) 88f<br />
N,A-5172 17 Golf GTI (1588 cc) (810kg) 87f<br />
N,A-5096 17 Golf GTI 1800 (1781 cc) (840kg) 89f<br />
N,A-5212 19 Golf GTI (1781 cc) (920kg) 96f<br />
N,A-5295 19 Golf GTI 16V (1781 cc) (918kg) 96f<br />
N,A-5337 19 Golf Syncro (1781 cc) (1030kg) 96f<br />
A-5584 Golf 1.8 - 20V (1781 cc) 06f<br />
N,A-5425 Golf GTi G60 (1781*1.7= 3028 cc) (980kg) 96f<br />
N,A-5483 Golf GTI 16V 2.0 (1984 cc) (994kg) 04f<br />
N,A-5603 Golf TDI (Mk4) (1896*1.5=2844 cc) (1070kg) 06f<br />
N,A-5648 Golf TDI GTI (110kw) (1896 cc) (1144kg) 09f<br />
A-5706 Golf (Mk5) 2.0 FSI (ZA) (1984 cc) 14<br />
N,A-5599 Jetta GTX (RCH) (1595 cc) (1029kg) 06f<br />
A-5241 Passat 1.6 321 (BR) (1588 cc) 89f<br />
A-5028 86 Polo (1093 cc) 90f<br />
A-5031 86 Polo (1272 cc) 95f<br />
N,A-5439 86 Polo Coupe (1275 cc) (710kg) 01f<br />
N,A-5438 Polo Coupe G40 (86C) (1272*1.7= 2163 cc) (760kg) 01f<br />
N,A-5139 86 Polo Coupe GT (1272 cc) (710kg) 95f<br />
N,A-5568 Polo 16V 1.4 (1390 cc) (855kg) 09f<br />
N,A-5620 Polo 1.4 (1389 cc) (870kg) 09f<br />
N,A-5653 Polo 1.4 (Mk4) (1389 cc) (979kg) 10+12<br />
A-5707 Polo 1.4 (Mk4) (ZA) (1389 cc) 14<br />
N,A-5615 Polo GTI (1598 cc) (905kg) 09f<br />
N,A-5669 Polo 1.6 (RCH) (1595 cc) (1050kg) 11<br />
,A-5398 Rallye-Golf G 60 (1764*1.7= 2999 cc) (1130kg) 95f<br />
A-5175 53 Scirocco GTI 1800 (1781 cc) 99f<br />
N,A-5314 53 Scirocco 16V (1781 cc) (928kg) 99f<br />
N,A-5482 Vento GT 2.0 (1984 cc) (1011kg) 04f<br />
A-5219 Voyage 1.6 307 Alcool/Etanol (BR) (1588 cc) 89f<br />
2011<br />
359
2011<br />
A-5220 Voyage 1.6 307 Gasoline (BR) (1588 cc) 89f<br />
VOLVO<br />
*******<br />
A-5033 240 (2127 cc) 89f<br />
A-5115 240 (Injection) (2127 cc) 89f<br />
A-5020 240 Turbo (2127*1.7= 3616 cc) 89f<br />
A-5112 244 (B23E) (2316 cc) 99f<br />
A-5111 244 D6 (2383 cc) 95f<br />
A-5202 360 GLE (1986 cc) 90f<br />
A-5201 360 GLS (1986 cc) 91f<br />
A-5200 360 GLT (1986 cc) 91f<br />
N,A-5416 440 Turbo (NL) (1722*1.7= 2926 cc) (1008kg) 96f<br />
N,A-5417 480 Turbo (NL) (1721*1.7= 2926 cc) (997kg) 96f<br />
A-5493 850 SE/GLT 2.0 (1984 cc) 02f<br />
A-5512 850 SE/GLT 2.0 (1984 cc) 02f<br />
N,A-5535 850 T-5 ESTATE (2319*1.7= 3942 cc) (1325kg) 02f<br />
N,A-5534 850 T-5 SEDAN (2319*1.7= 3942 cc) (1284kg) 02f<br />
N,A-5569 S40 2.0 (1948 cc) (1113kg) 05f<br />
N,A-5631 S40 2.0 Phase II (1948 cc) (1170kg) 08f<br />
N,A-5694 S40 2.4 (2435 cc) 13<br />
N,A-5647 S60 2.0T (1986*1.7= 3361 cc) (1355kg) 09f<br />
WARTBURG<br />
************<br />
A-5168 353 W 000 (993 cc) 93f<br />
A-5169 353 W 460 (1150 cc) 93f<br />
N,A-5411 1.3 (1272 cc) (807kg) 96f<br />
ZASTAVA<br />
**********<br />
A-5230 750 LE (767 cc) 90f<br />
A-5246 850 (848 cc) 90f<br />
A-5232 GT 55 (1116 cc) 91f<br />
A-5231 GT 65 (1297 cc) 91f<br />
A-5244 Yugo 45 (903 cc) 91f<br />
N,A-5245 Yugo 55 (1116 cc) (750kg) 06f<br />
N,A-5387 Yugo 1.3 (1290 cc) (770kg) 06f<br />
XIV Loppukatsastus<br />
1. Tarkempaan tekniseen tarkastukseen johtavat<br />
vaihtoehdot<br />
1.1. Tekniikka lajiryhmän toimeksianto<br />
1.2. Kilpailun järjestäjän päätös<br />
1.3. Vastalause<br />
2. Yleisiä soveltamisperiaatteita<br />
Autourheilun pelin henkeen kuuluu ”avoimuus” ja auton<br />
laillisuuden näyttövelvollisuus tarvittaessa.<br />
Kilpailija, ilmoittaja tai ohjaaja, ei voi kieltäytyä Suomessa<br />
tapahtuvasta teknisestä tarkastuksesta. Ts. autokilpailuun<br />
osallistuminen edellyttää, että kilpailija varautuu<br />
tekniseen tarkastukseen Suomessa. Kilpailija ei voi<br />
spekuloida sillä, että auto on vietävä johonkin toiseen<br />
maahan mahdollista tarkastusta varten. Tarkastetun auton<br />
kokoamisesta päättää kilpailija itse.<br />
Pääsääntöisesti auto tarkastetaan kilpailutapah-<br />
360<br />
tuman yhteydessä. Muualla tapahtuva tarkastus on<br />
poikkeus, jota tulee välttää. Em. periaatteita sovelletaan<br />
Suomessa tapahtuviin sekä kansallisiin että kansainvälisiin<br />
kilpailuihin.<br />
Mikäli painavasta syystä tarkastusta ei voida suorittaa<br />
kilpailutapahtuman yhteydessä, tulee tämä dokumentoida<br />
lopputarkastusraporttiin (kts kohta 6.).<br />
Tällaisissa tapauksissa sinetöidään tarkastuksen kohde<br />
mahdollisimman kattavasti. Katso myös käytäntö tulosten<br />
ehdollisesta julkaisusta.<br />
3. Tarkastus AKK:n tekniikka työryhmän toimeksiannosta<br />
3.1. Tekniikka lajiryhmä tekee tarkastuksesta/ tarkastuksista<br />
päätöksen tai erikseen valtuuttaa AKK:n pääkatsastajan<br />
kilpailukohtaisesti toimimaan puolestaan.
Toimeksiantonsa yhteydessä lajiryhmä määrittää tarkastusaikataulunsa<br />
yms.<br />
3.2. Kustannukset<br />
Tekniikka lajiryhmä korvaa kilpailun ulkopuolella tapahtuvan<br />
tarkastuksesta valvovan pääkatsastajan/ katsastuspäällikön<br />
matkakustannukset valtion matkasäännön<br />
mukaisesti. Mikäli auton tekninen tarkastus joudutaan<br />
kilpailijasta johtuvista syistä siirtämään myöhempään<br />
ajankohtaan, on kilpailijan maksettava tästä aiheutuvat<br />
lisäkulut.<br />
Mikäli työryhmän toimeksianto määrää tarkastuksen<br />
tapahtuvan työaikana ja tehtävään määrätyn toimihenkilön<br />
työnantaja vähentää ko. henkilön palkasta menetetyn<br />
työajan, korvataan tämä ansion menetys esitetyn<br />
todistuksen perusteella.<br />
Tarkastukseen määrätylle ei suoriteta muita korvauksia.<br />
Kilpailijalle korvataan syntyneitä tiiviste- yms. vastaavia<br />
kustannuksia esitettyä laskua vastaan enintään<br />
150 euroon saakka niissä tapauksissa, jolloin tarkastettava<br />
auto on ollut sääntöjen mukainen. Muussa tapauksessa<br />
kustannuksia ei korvata.<br />
4. Tarkastus kilpailun johdon päätöksestä<br />
4.1. Kilpailun järjestäjä voi tehdä päätöksen teknisestä<br />
tarkastuksesta.<br />
Kilpailun järjestäjää tässä tapauksessa edustaa kilpailun<br />
johtaja.<br />
Kilpailun johtajan on ilmoitettava päätöksensä tuomaristolle.<br />
4.2. Kilpailuorganisaation tulee toteuttaa tekninen<br />
tarkastus asiantuntevalla tavalla kilpailutapahtuman<br />
yhteydessä.<br />
4.3. Kustannukset<br />
4.3.1. Kilpailuorganisaatio vastaa aina omista, tarkastuksen<br />
aiheuttamista kustannuksista.<br />
4.3.2. Kilpailija vastaa aina niistä kustannuksista, jotka<br />
aiheutuvat hänen tai hänen edustajansa osallistumisesta<br />
tarkastukseen.<br />
4.3.3. Kohdat 4.3.1. ja 4.3.2. ovat voimassa riippumatta<br />
siitä, mikä tarkastuksen lopputulos on.<br />
4.3.4. Jos tarkastettu auto todetaan sääntöjen vastaiseksi,<br />
kilpailija vastaa kaikista muista kuin em. kustannuksista.<br />
4.3.5. Jos tarkastettu auto todetaan sääntöjen mukaiseksi,<br />
vastaa kilpailun järjestäjä mahdollisesti syntyvistä<br />
kokoamiskustannuksista.<br />
Kustannuksia määritellessä perustana on eritelty<br />
omakustannushintataso. Järjestäjän vastuu poistuu,<br />
mikäli kokoamistyön yhteydessä tehdään parannus-<br />
,korjaus-, yms. töitä tai käytetään ko. kilpailijan osalta<br />
normaalista poikkeavia kokoamis-, säätö- tai tarkastustoimenpiteitä.<br />
Kilpailija ei voi esittää laskua matkakustannuksistaan.<br />
4.3.6. Tarvittaessa tekniikka lajiryhmä toimii välimiehenä.<br />
5. Tarkastus vastalauseen johdosta<br />
5.1. Esitetyn vastalauseen tulee olla tarkasti yksilöity tai<br />
jos se ei ole mahdollista, hyvin perusteltu.<br />
2011<br />
361<br />
5.2. Mahdollisia vastalauseita varten kilpailun järjestäjä<br />
tulee vaatia vastalauseen tekijöiltä nk. takuumaksun. Takuumaksun<br />
suuruuden määrittelee tekninen lajiryhmä<br />
vuodeksi kerrallaan.<br />
Takuumaksu ei saa olla tietoisesti ylimitoitettu, sen<br />
on oltava suhteessa yksilöidyn vastalauseen keskimääräisesti<br />
aiheuttamiin kustannuksiin nähden. Kansallisissa<br />
kilpailuissa se on suuruudeltaan 150-300 euroa,<br />
kansainvälisissä 500-650 euroa.<br />
Takuumaksu palautetaan vastalauseen tekijälle, kun<br />
vastalause on loppuun käsitelty.<br />
5.3. Tarkastus vastalauseen johdosta tehdään aina<br />
Suomessa ja pääsääntöisesti kilpailutapahtuman yhteydessä.<br />
Mikäli tarkastusta ei voida pakottavien syiden<br />
johdosta tehdä kilpailun yhteydessä, siirtyy tarkastus<br />
tekniikkalajiryhmän valvontaan, jolle on siitä tiedotettava.<br />
5.4. Kustannukset<br />
5.4.1. Kilpailuorganisaatio vastaa aina omista, kilpailun<br />
yhteydessä suoritettavan tarkastuksen aiheuttamista<br />
kustannuksistaan.<br />
5.4.2. Kilpailija vastaa aina niistä kustannuksista, jotka<br />
aiheutuvat hänen tai hänen edustajansa osallistumisesta<br />
kilpailun yhteydessä suoritettavaan tarkastukseen.<br />
5.4.3. Kohdat 5.4.1. ja 5.4.2. ovat voimassa riippumatta<br />
siitä, mikä on tarkastuksen lopputulos.<br />
5.4.4. Jos tarkastettu auto havaitaan sääntöjen vastaiseksi<br />
vastaa kilpailija mahdollisesti syntyvistä kokoamiskustannuksista.<br />
5.4.5. Jos kilpailun yhteydessä tarkastettu auto havaitaan<br />
sääntöjen mukaiseksi, vastaa vastalauseen tekijä<br />
mahdollisesti syntyvistä kokoamiskustannuksista. Kustannuksia<br />
määritellessä perusteena on eritelty omakustannushintataso<br />
ja ko. kilpailijan osalta normaalit kokoamis-,<br />
säätö- ja tarkastustoimenpiteet.<br />
5.4.6. Jos kilpailun jälkeen tarkastettu auto havaitaan<br />
sääntöjen mukaiseksi, vastaa vastalauseen tekijä kohdassa<br />
5.4.5. mainittujen kustannusten lisäksi myös mahdollisista<br />
tarkastusta suorittamaan nimitetyn pääkatsastajan/katsastuspäällikön<br />
kustannuksista kohdan 3.2.<br />
mukaisesti sekä mahdollisista purkamiskustannuksista<br />
kohdassa 5.4.5. mainituin periaattein.<br />
5.4.7. Tarvittaessa tekniikka lajiryhmä toimii välimiehenä.<br />
6. Tarkastuspöytäkirja<br />
Suoritetusta tarkastuksesta on laadittava erillinen pöytäkirja,<br />
jonka tarkastuksen suorittaja/ suorittajat sekä<br />
kilpailijan edustaja allekirjoittavat.<br />
Pöytäkirjasta on ilmettävä tarkastetut kohteet ja niiden<br />
mitta-arvot verrattuna joko luokitustodistuksen ko.<br />
arvoihin tai vastaaviin sääntökohdan tietoihin. Lisäksi<br />
pöytäkirjasta on ilmettävä ne auton purkamistoimenpiteet,<br />
jotka tarkastuksen yhteydessä suoritettiin.<br />
Katsastuskortti on pakollinen nopeus-, ralli- ja offroad<br />
kilpailuissa.
XV Katsastuskortti<br />
Kilpailuun osallistuvan auton katsastuskortin puuttuminen<br />
on este kilpailuun osallistumiselle.<br />
Kortti on tilattava AKK:n toimistosta hyvissä ajoin.<br />
Kortin toimitusaika on n. kaksi viikkoa. Tilauksesta tulee<br />
ilmetä auton merkki, malli, valmistusnumero ja ryhmä.<br />
Auton tulee olla tunnistettavissa em. tiedoilla katsastuksessa.<br />
Tunnistusmerkit kilpailijan tulee kyetä esittämään.<br />
Kortti on autokohtainen (vain yksi kortti/auto) ja se<br />
on luovutettava auton uudelle omistajalle veloituksetta.<br />
Kortin täytyttyä saa AKK:lta uuden palauttamalla<br />
vanhan kortin.<br />
Ryhmän vaihto ei aiheuta kortin vaihtamista.<br />
Korttimerkintöjä voi tehdä vain tekniikkatoimitsijalisenssin<br />
1 ja 2 tai päällikkötason lisenssin omaava<br />
henkilö.<br />
Korttimerkintä on siirretty korjausmääräys, eikä se<br />
tee autosta sääntöjen mukaista.<br />
XVI Ajajien varusteet<br />
Kypärät<br />
Ohjaajien on sekä kilpailuissa, että niiden harjoitusajoissa<br />
käytettävä normimerkinnällä varustettua kypärää.<br />
Kypärän tulee olla tiiviisti päässä ja leukanauha hyvin<br />
kiinni. Leukakupin käyttö on kielletty.<br />
Kypärän tulee täyttää jokin seuraavista normeista<br />
(merkintä kypärässä):<br />
• BSI BS 6658-85 type A/FR (punainen etiketti) (Englanti)<br />
voimassa kansainvälisesti vuoden 2013 loppuun<br />
ja kansallisesti vuoden 2018 loppuun.<br />
• Snell Foundation SA 2000 voimassa kansainvälisesti<br />
vuoden 2014 loppuun ja kansallisesti vuoden 2018<br />
loppuun.<br />
• Snell Foundation 2005 (USA)<br />
• FIA standard 2258-2010 8860-2010<br />
• FIA standard 8860-2004<br />
• SFI 31.1A (USA)<br />
• SFI 31.2A (USA)<br />
2011<br />
362<br />
Turvavarusteiden (istuimet, turvavyöt, polttoainetankki<br />
ja turvakaaret) osalta korttimerkintä<br />
epää kilpailijalta lähtöoikeuden kilpailuun (myös<br />
kilpailuun, jossa merkintä tehdään), ennen kuin<br />
korttimerkintä on hyväksytysti poistettu. Turvavarusteiden<br />
korttimerkinnän voi tehdä ainoastaan<br />
kilpailun katsastuspäällikkö tai AKK:n nimeämä<br />
pääkatsastaja. Samoin merkinnän voi poistaa ainoastaan<br />
kilpailun katsastuspäällikkö tai AKK:n<br />
nimeämä pääkatsastaja. Turvavarusteita koskeva<br />
merkintä voidaan tehdä missä tahansa kilpailun<br />
kuluessa.”<br />
Historic ja V1600 passeihin sisältyy katsastuskortti.<br />
F3- ja rc-autoihin tulee hankkia myös kansainvälinen<br />
katsastuskortti, jos autolla kilpaillaan kansainvälisesti.<br />
Vilpistä seuraa AKK:n määräämä kilpailukielto.<br />
Kypärään ei saa tehdä muita muutoksia kuin mitä valmistajan<br />
ohjeet sallivat.<br />
Kansainvälisissä kilpailuissa ei integraalikypärän paino<br />
saa ylittää 1800 g ja avokypärän 1400 g. Formulakilpailuissa<br />
kypäräpuhelimet ovat kiellettyjä.<br />
Korvanappikuuloke on sallittu.<br />
Suositellaan, että auton katon ja kypärän väliin jää<br />
vähintään 50 mm:n tila.<br />
Ajovarusteet<br />
Kaikissa kilpailuissa on pakollista käyttää FIA-määräysten<br />
(FIA standard 2000) mukaisia ajovarusteita ohjeisen<br />
taulukon mukaisesti.<br />
Rallicross:<br />
Tulelta suojaavat jalkineet.
HANS-niskatuki on pakollinen kaikissa kansainvälisissä ja kansallisesti oheisen taulukon mukaisesti.<br />
FIA 8856-2000 standardin käyttöönottoaikataulu eri lajeissa<br />
Taulukkoon on listattu FIA:n uusimpien standardien mukaisten ajovarusteiden käyttöönotto kansallisessa toiminnassa<br />
eri autourheilulajeissa. Taulukko on tarkentunut nopeuslajien osalta viimeisessä jäsenlehdessä esitetystä.<br />
2011<br />
Ajopuku Alusasu Sukat Huppu Käsineet Kengät HANS-tuki<br />
Ralli 2010 2010 2010 2010 2010* 2010 SM 2010, kaikki kilpailut 2012<br />
Rallisprint 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2012<br />
Rallicross 2011 2011 2011 2011 2011 2012 2012<br />
JM 2011 2011 2011 2011 2011 2011 SM 2011, kaikki kilpailut 2012<br />
Endurance 2011 2010 2010 2010 2011 2012 2012<br />
Rata-ajo** 2011 2010 2010 2010 2011 2011 2012<br />
* Rallin 2-ohjaajilla ei ole käsineiden käyttöpakkoa. Mikäli he kuitenkin käyttävät käsineitä, tulee niiden olla FIA<br />
8856-2000 standardin mukaiset.<br />
** kaikki kansalliset kilpailut<br />
363
Kypäränormit<br />
Snell Snell Memorial SA<br />
NORMES<br />
2000 Foundation (kv voimassa<br />
RECONNUES<br />
vuoden<br />
POUR<br />
2014 loppuun<br />
LES CASQUES<br />
ja kansallisesti vuoden 2018 loppuun)<br />
3628 Snell Madison SA 2005<br />
RECOGNISED Avenue, Suite 11 STANDARDS FOR HELMETS<br />
North Snell Highlands, SA 2010CA<br />
95660<br />
USA.<br />
Snell SAH 2010<br />
Web site: www.smf.org<br />
LISTE TECHNIQUE N° 25 / TECHNICAL LIST N° 25<br />
860-2004•<br />
SFI 31.1A<br />
• SFI 31.2A<br />
ation International de l’Automobile<br />
ce de la concorde<br />
SFI Foundation Inc<br />
Paris<br />
15708 Pomerado Road, Suite N208<br />
e.<br />
Poway, CA 92064<br />
USA<br />
ite: www.fia.com<br />
Web site: www.sfifoundation.com<br />
l SA 2000<br />
Memorial Foundation<br />
Madison Avenue, Suite 11<br />
Highlands, CA • 95660<br />
4<br />
BS6658-85 type A/FR<br />
British Standards Institution<br />
ite: www.smf.org 389 Chiswick High Road<br />
London<br />
W4 4AL<br />
1.1A GBSFI<br />
31.1A<br />
1.2A SFI 31.2A<br />
Web site: www.bsi-global.com<br />
SFI Foundation Inc<br />
oundation Inc 15708 Pomerado Road, Suite N208<br />
Pomerado Road, Suite N208<br />
Poway, CA 92064<br />
y, CA 92064<br />
USA<br />
Web site: www.sfifoundation.com<br />
ite: www.sfifoundation.com<br />
658-85 type A/FR<br />
BS6658-85 type A/FR<br />
suivantes sont aussi British reconnues: Standards Institution<br />
ds are also recognised:<br />
Standards Institution 389 Chiswick High Road London<br />
hiswick High Road W4 4AL<br />
n<br />
L<br />
GB<br />
Web site: www.bsi-global.com<br />
Standardin kansainvälinen luokitus<br />
ite: www.bsi-global.com<br />
päättyy 31.12.2013.<br />
Kansallisesti hyväksyntää jatketaa 31.12.2018 asti.<br />
2011<br />
nt l’utilisation des casques à l’Annexe L du Code Sportif International de la FIA.<br />
NORMES RECONNUES POUR LES CASQUES<br />
RECOGNISED STANDARDS FOR HELMETS<br />
• FIA 8860-2004<br />
FIA 2258-2010<br />
LISTE TECHNIQUE N° 25 / TECHNICAL LIST N° 25<br />
Liste N° 25<br />
Etiquette autocollante/ Adhesive label<br />
Fédération International de l’Automobile<br />
NNUES POUR 8, place LES de CASQUES<br />
la concorde<br />
75008 Paris<br />
STANDARDS FOR HELMETS<br />
France.<br />
Web site: www.fia.com<br />
E N° 25 / TECHNICAL LIST N° 25<br />
14<br />
• Snell SA 2000<br />
Etiquette autocollante/ Adhesive label<br />
Etiquette tissu ou autocollante/ Cloth or adhesive label<br />
364<br />
Etiquette tissu ou autocollante/ Cloth or adhesive label
2011<br />
HISTORIC-AUTOJEN<br />
MÄÄRÄYKSET<br />
365
1 - Periaatteet<br />
1.1 FIA on luonut Liite K:n säännöt siten, että historicautoja<br />
voidaan käyttää kilpailutarkoitukseen kyseisten<br />
sääntöjen puitteissa. Sääntöjen tarkoituksena on säilyttää<br />
autot ikäkausiensa mukaisina, ja estää nykytekniikan<br />
mahdollistamat suorituskykyä ja ajettavuutta parantavat<br />
muutokset. Historic-kilpailemisen tarkoituksena<br />
ei ole pelkästään voittopokaalien kerääminen, vaan<br />
erityisesti autoille ja niiden historialle omistautuminen.<br />
Historic-autourheilun päämäärä on Auton historian aktiivinen<br />
kunnioittaminen.<br />
1.2 Liite K on tarkoitettu autoille, jotka ovat joko alkuperäisiä<br />
kilpa-autoja, tai jotka ovat täsmällisiä kopioita<br />
automalleista, joilla on kansainvälinen kilpailuhistoria.<br />
Automallin tulee täyttää ikäkauden kansainväliset säännöt.<br />
Ainoat sallitut muutokset ikäkausiluokitukseen<br />
ovat ne, jotka ovat mainittu Liite K:ssa.<br />
Automalli, jolla ei ole kansainvälistä kilpailuhistoriaa,<br />
mutta jolla on historiaa kansallisissa mestaruuskilpailuissa<br />
tai muissa vastaavan tasoisissa kilpailuissa, voidaan<br />
myös hyväksyä.<br />
Mikäli auto ei ole ikäkaudella osallistunut kansainväliseen<br />
kilpailuun, on passi lähetettävä HMSC: lle. Anomukseen<br />
kyseisen maan ASN:n on liitettävä todisteita<br />
kilpailuhistoriasta merkittävistä kilpailuista ikäkaudelta.<br />
2 - Yleiset määräykset ja määritelmät<br />
2.1 Yleiset määräykset<br />
2.1.1 Kansainvälinen autourheilu oli vuosina 1906 -<br />
1921 ACF:n Commission Sportive:n hallinnoima, ja vuodesta<br />
1922 lähtien se on FIA:n hallinoima. FIA tunnettiin<br />
nimellä AIACR vuoteen 1947 asti. Liite C kaksipaikkaisille<br />
rata-autoille julkaistiiin vuonna 1950, ja siitä tuli Liite J:n<br />
osa vuonna 1966. Liite J julkaistiin 1954 vakio- ja GTautoille.<br />
Liite K vaatii, että kaikkien Historic- autojen on<br />
säilyttävä siinä muodossa, joissa ne kilpaili ikäkaudella,<br />
paitsi jos turvamääräykset vaativat muutoksia.<br />
2.1.2 Auto luokitellaan autotyypin ja ikäkauden mukaan<br />
(Artikla 3), eli siihen kansainväliseen ryhmään, jossa<br />
auto alunperin kilpaili (katso Liite 1).<br />
2.1.3 Kilpailun järjestäjällä on oikeus yhdistää luokkia<br />
oman harkintansa mukaan, mutta lokasuojattomat eivät<br />
saa kilpailla lokasuojallisten kanssa, ellei ikäkaudella<br />
tämä ollut sallittua.<br />
2.1.4 Jos auto perustuu luokiteltuun malliin, sen ikäkausiluokitus<br />
on oltava luokitustodistuksen mukainen.<br />
Edellämainittu kuitenkin siten, että ainoastaan se osa<br />
luokitustodistuksesta, joka on astunut voimaan ikäkauden<br />
päivämäärärajojen sisällä, on voimassa (perusluokitus<br />
ja lisäluokituslehdet).<br />
2.1.5 Ikäkausi ja luokitustodistuksen käytetyt lisäluokitukset<br />
määritellään auton HTP:ssä.<br />
2.1.6 Yksikään auto ei voi osallistua FIA Liite K kilpailuun,<br />
jos siinä on muutoksia toisesta ikäkaudesta, kuin<br />
mihin auto on luokiteltu.<br />
2011<br />
366<br />
1.3 Liite K:ta on noudatettava kaikissa kilpailuissa, jotka<br />
ovat FIA:n kalenterissa. Lisäksi Liite K suositellaan kaikkiin<br />
muihin historic-kilpailuihin.<br />
1.4 FIA:n hallitus on hyväksynyt näiden periaatteiden<br />
noudattamisen ja tämä mahdollistaa historic-moottoriurheilun<br />
harrastamisen maailmanlaajuisesti samojen<br />
sääntöjen puitteissa.<br />
1.5 Lisätietoja löytyy FIA:n nettisivuilta www.fia.com.<br />
1.6 Lyhenteitä:<br />
FIA Kansainvälinen Autoliitto<br />
ASN ko. maan valtuutettu autourheilu järjestö<br />
(Suomessa AKK, Englannissa RAC, Saksassa<br />
DMSB jne.)<br />
NEAFP Kansallinen kilpailu, johon hyväksytään<br />
ulkomainen osanotto<br />
HTP Historic-passi (Historic Technical Passport)<br />
HRCP Tasanopeusauton passi (Historic Regularity<br />
Car Pass)<br />
HMSC Historic-autojen komissio FIA:ssa<br />
HCD FIA:n historic-autojen tietokanta<br />
HC Heritage Certificate, aitoustodistus<br />
ISC International Sporting Code, kansainväliset<br />
yleissäännöt<br />
Luokitus FIA:n toimittama luokitustodistus ja passi<br />
2.1.7 Kertaalleen passitettua autoa voidaan uudelleen<br />
passittaa vain HMSC:n hyväksynnällä.<br />
2.1.8 Ikäkauden Z autojen omistajia kehotetaan anomaan<br />
FIA-papereita.<br />
2.1.9 Mainostaminen<br />
2.1.9.1 Mainostila rajoitetaan sellaiseen alaan, joka on<br />
korkeintaan 50 x 14 cm kilpailunumeron ylä- ja alareunassa<br />
enintään neljässä kilpailunumerossa.<br />
Mikäli sallitulle mainokselle ei löydy tarpeeksi tilaa<br />
numeron ylä- ja alapuolelle, se voidaan kiinnittää numeron<br />
viereen siten, että se ei kosketa numeropohjaa.<br />
Kilpailun järjestäjä saa varata joko ylätai alapuolisen<br />
mainostilan jokaisessa kilpailunumerossa, ja tästä kilpailija<br />
ei voi kieltäytyä.<br />
2.1.9.2 Mainokset yksi- ja kaksipaikkaisissa rata-autoissa<br />
ikäkaudesta G eteenpäin.<br />
Kilpailun järjestäjä voi varata auton keulasta ja kummaltakin<br />
sivulta mainospaikan max 700cm². Tästä mainoksesta<br />
kilpailija ei voi kieltäytyä.<br />
Lisäksi voidaan käyttää enintään 2100 cm² (700 cm²<br />
keulasta, 700 cm² kummaltakin sivulta) kokoista pintaalaa<br />
mainostarroja varten. Pinta-alaa laskettaessa käytetään<br />
pienintä neliötä, johon mainostarra mahtuu.<br />
2.1.9.3 Rallilaatat ovat varattu järjestäjän mainoksia<br />
varten.<br />
2.1.9.4 Ralleissa, ja silloin kun käytetään vain kahta kilpailunumeroa,<br />
kaksi 50 x 14 cm suuruista mainospaikkaa<br />
sallitaan.
2.1.9.5 Kaikki ylimääräiset mainokset (ikäkauden mainosasua<br />
lukuun ottamatta) on poistettava.<br />
2.1.9.6 Ohjaajien nimet ja kansallisuusliput on oltava<br />
auton kummallakin sivulla max 10 x 40 cm. Aito kerhomerkki<br />
saa olla auton kummallakin sivulla max 10 x 10<br />
cm.<br />
2.1.9.7 Muuta grafiikkaa ei hyväksytä (esim. hammastuksia,<br />
vanhoja kilpailutarroja, henkilökohtaisia viestejä,<br />
jne.).<br />
2.1.9.8 Mikäli kilpailun järjestäjä niin haluaa, kilpailunumeron<br />
yhteyteen voi liittää auton kilpailuluokkaa<br />
osoittava tarra.<br />
2.1.9.9 Näitä sääntöjä on noudatettava kaikissa mestaruuskilpailuissa.<br />
2.1.10 Ikäkausiasu<br />
Jokainen autoyksilö voidaan maalata alkuperäiseen<br />
mainosasuunsa, mikäli auton historian kautta voidaan<br />
todistaa, että kyseinen yksilö kilpaili tämän näköisenä<br />
(esim. Gulf Porsche, L&M Lola, JPS Lotus jne). Värien ja<br />
logojen koot on oltava alkuperäisen kokoiset.<br />
2.1.11 Kilpailunumerot<br />
Katso ISC:n artiklat 205 – 207.<br />
2.1.12– 2.1.13 kääntämättä<br />
2.1.14 Sääntöjä ohjaajille<br />
Ohjaajien on noudatettava kansainvälisen Liite L:n<br />
määräykset koskien kypärää, tulenkestävää ajoasua ja<br />
kilpailulisenssiä.<br />
Ohjaajat, joilla on kansainvälinen H1, H2 ja/tai H3-<br />
lisenssi (Liite L, Art 8) voivat osallistua korkeintaan<br />
kolmeen kansalliseen kilpailuun vuodessa kotimaansa<br />
ulkopuolella, kunhan kilpailut löytyvät kilpailumaan<br />
ASN:n kilpailukalenterista, ja sekä kilpailijan että kilpailumaan<br />
ASN:t myöntävät siihen luvan.<br />
Ulkomaalaisten kilpailijoiden lukumäärä tällaisessa<br />
kilpailussa on rajoitettu pienimpään seuraavista: 30%<br />
radan maksimimäärästä tai 30% osanottajamäärästä.<br />
Tällaisen radan on oltava asianmukaisesti kansallisen<br />
ASN:n hyväksymä.<br />
2.2 Rata-autot<br />
2.2.1 Kaikkien Liite K:n mukaisten rata-autojen on oltava<br />
Artikla 5 (Turvallisuus) ja Artikla 6 (Tekniset määräykset)<br />
mukaiset.<br />
2.2.2 Yksipaikkainen rata-auto<br />
2.2.2.1 Vain kilpa-ajoa varten rakennettu auto, joka<br />
täyttää ACF:n, AIACR:n tai FIA:n kansainvälisesti hyväksytyt<br />
säännöt, joiden mukaan se alunperin kilpaili nykymuodossaan.<br />
Kansallisesti rakennetut ja kilpailuihin<br />
osallistuneet formula-autot voidaan myös hyväksyä.<br />
2.2.2.2 Yksipaikkaiset rata-autot, jotka ovat: (a) yksipaikkainen<br />
jossa on tilaa yhdelle istuimelle, (b) yksipaikkainen,<br />
jossa on tilaa toiselle pienemmälle istuimelle mutta<br />
kilpaili todellisten yksipaikkaisten kanssa ikäkaudella.<br />
2.2.3 Avonainen kaksipaikkainen rata-auto<br />
2.2.3.1 Autot, joissa on tilaa kahdelle istuimelle ja joka<br />
on rakennettu vain kilpatarkoitukseen. Nämä jaotellaan<br />
AFC, AIACR ja FIA:n määritelmien mukaisiin ikäkausiryhmiin:<br />
a. Kaksipaikkaiset kilpa-autot rakennettu ennen vuotta<br />
1950.<br />
2011<br />
367<br />
b. Ikäkaudella E rakennetut autot, jotka eivät ole Liite<br />
C:n mukaisia.<br />
c. Ikäkausiin E ja F rakennetut Liite C:n mukaiset mallit.<br />
d. Ikäkautena G tai myöhemmin rakennettu, joka on<br />
ikäkautensa FIA Liite J:n mukaan rakennettu. Näihin<br />
kuuluu myös ryhmien 4, 5, 6 ja 7 autot.<br />
e. HMSC tulkitsee ryhmän 4 avo-autot 1/1/1966<br />
- 31/12/1969 väliseltä ajalta kaksipaikkaisiksi rataautoiksi.<br />
2.2.4 Umpinainen kaksipaikkainen rata-auto<br />
2.2.4.1 Autot, joissa on tilaa kahdelle istuimelle ja joka<br />
on rakennettu vain kilpatarkoitukseen. Nämä jaotellaan<br />
ACF:n, AIACR:n ja FIA:n määritelmien mukaisiin ikäkausiryhmiin:<br />
a. Kaksipaikkaiset kilpa-autot rakennettu ennen vuotta<br />
1950.<br />
b. Ikäkauden E (1950-1960) mallit, jotka eivät täytä Liite<br />
C:n määräyksiä.<br />
c. Ikäkausiin E ja F (1/1/1950 - 31/12/1965) rakennetut<br />
Liite C:n mukaiset mallit.<br />
d. Ikäkautena G tai myöhemmin rakennettu, joka on<br />
ikäkautensa FIA Liite J:n mukaan rakennettu. Näihin<br />
kuuluu myös ryhmien 4, 5, 6 ja 7 autot.<br />
e. Ryhmään 4 luokitellut umpiautot 1/1/1966-<br />
31/12/1969 väliseltä ajalta, jotka HMSC luokittelee<br />
kaksipaikkaisiksi rata-autoiksi.<br />
f. Ryhmä C ja IMSA GTP<br />
2.2.5 FIA GT-Prototyypit (FIA GTP 1)<br />
2.2.5.1 Prototyypit tulevista GT-autoista, jotka kuuluvat<br />
ikäkausiin E, F tai G, ja jotka kilpailivat ikäkaudella kansainvälisesti<br />
FIA sääntöjen alaisuudessa.<br />
2.2.5.2 GT-autot, joita oli modifioitu enemmän, kuin<br />
ryhmän 3 (1960-65) säännöt sallivat, ja kilpailivat ryhmässä<br />
4 (1960-65).<br />
2.2.5.3 GTP ilmoittautuneet Le Mans 1962 kilpailuun ja<br />
FIA GTP autot (1963-65).<br />
2.2.5.4 HTP on lähetettävä HMSC:lle hyväksytettäväksi.<br />
2.2.6 EI-FIA GT-Prototyypit (Non-FIA GTP 2)<br />
2.2.6.1 Autonvalmistajien prototyypit tulevista GTmalleista<br />
(tai valmistajan yhdestä mallista ikäkaudella<br />
kehitetty yli GT-sääntöjen rajan), jotka kilpailivat kansainvälisesti<br />
muiden kuin FIA:n sääntöjen alaisuudessa,<br />
ikäkausissa E, F ja G vuodesta 1947 alkuperäisvuoteen<br />
asti.<br />
2.2.6.2 Artikla 5:n (Turvallisuus) määräysten lisäksi GTprototyypit<br />
voivat tehdä vain ne muutokset, joita käytettiin<br />
kyseisessä mallissa ikäkaudella.<br />
2.2.6.3 HTP on lähetettävä HMSC:lle hyväksytettäväksi.<br />
2.2.7 Kehitysautot<br />
2.2.7.1 Alkuperäiset rata-autot ja GT Prototyypit, jotka<br />
tehtiin ikäkautena FIA kilpailuihin, täyttäen kansainvälisesti<br />
tunnustetut AIACR:n tai FIA:n määräykset, mutta<br />
jostain syystä eivät kilpailleet kansainvälisessä kilpailussa.<br />
2.2.7.2 Näistä autoista on näytettävä toteen katkeamaton<br />
historia<br />
2.2.7.3 Tällaisen auton voi hyväksyä vain HMSC<br />
2.2.7.4 HTP on lähetettävä HMSC:lle hyväksytettäväksi.<br />
2.2.8 Historic Special<br />
2.2.8.1 Auto, joka on rakennettu kilpailutarkoitukseen<br />
(rata- ja mäkikilpailuihin) FIA ikäkaudella ja jolla on kil-
pailuhistoriaa kansainvälisessä formula-luokassa, mutta<br />
jolla on kilpailtu alemmalla tasolla ja jolla on merkittävä<br />
historia ikäkaudelta.<br />
2.2.8.2 Auton on oltava Artikla 5 (Turvallisuus) mukainen,<br />
ja voi olla ainoastaan yksi- tai kaksipaikkainen rataauto<br />
ikäkaudelta A - E (31/12/1960 asti)<br />
2.2.8.3 HMSC:n on hyväksyttävä HTP’n ennen julkaisemista.<br />
2.2.8.4 HTP on lähetettävä HMSC:lle hyväksytettäväksi.<br />
2.3 SARJATUOTANNON KATUAUTOT<br />
2.3.1 Sarjatuotannossa olevat T ja GT katuautot ovat<br />
autoja, jotka valmistettiin katuliikenteeseen ja ne ovat<br />
malleja, joita käytettiin kilpailuihin ikäkausiensa mukaisin<br />
säännöin.<br />
2.3.2 Sarjatuotantoautot jaetaan Vakio- ja GT-autoihin.<br />
Autot ennen vuotta 1947 luokitellaan kuitenkin erikseen,<br />
jotta erotetaan ikäkausien väliset eroavuudet.<br />
2.3.3 Ennen 1947 autot ovat: (a) Saloon tai umpikorinen<br />
auto (b) Avonainen nelipaikkainen vakioauto (c)<br />
Avonainen kaksipaikkainen auto. Autojen on oltava<br />
Artikla 5 (Turvallisuus) ja Artikla 7 (Tekniset määräykset)<br />
mukaisia.<br />
2.3.4 Vuoden 1946 jälkeinen vakioauto (T)<br />
2.3.4.1 Vakioautoihin kuuluvat suuressa määrässä valmistetut<br />
nelipaikkaiset umpikoriset tai muutettavat<br />
autot (Autot, joiden tilavuus on alle 700cc voivat olla<br />
kaksipaikkaiset) ja ovat joko:<br />
a. (a) Mallit jotka eivät ole FIA:n luokittelemat, mutta<br />
osallistuivat kansainvälisiin ralleihin tai kansainvälisiin<br />
rata-ajoihin ennen 31/12/1960. Tällöin ko. maan<br />
ASN on vahvistettava asia ja FIA:n hyväksyttävä.<br />
b. (b) FIA:n Liite J:ssä luokittelemat automallit ryhmiin<br />
1 tai N 1/1/1954 jälkeen.<br />
2.3.5 Vuoden 1946 jälkeinen erikoisvakioauto<br />
(CT)<br />
2.3.5.1 Vuoden 1946 jälkeinen erikoisvakioauto on<br />
joko:<br />
a. Rajoitetun sarjan automallit ikäkausista E - J<br />
(1/1/1947 - 31/12/1986), jotka perustuvat vakioautoihin,<br />
ja jotka on päivitetty ikäkautensa Liite J:n<br />
mukaan, sekä FIA:n luokittelemat autot ryhmään 2<br />
ennen vuotta 1966.<br />
b. Automallit 1/1/1966 jälkeen jotka luokiteltiin ryhmään<br />
2 tai A ja ovat ikäkautensa Liite J:n mukaiset.<br />
2.3.6 Vuoden 1946 jälkeinen GT-auto (GT)<br />
2.3.6.1 GT-autot ovat useimmiten piensarjassa tehdyt<br />
kaksipaikkaiset autot joko avokorisia tai umpikorisia, joita<br />
ei voi luokitella vakioautoiksi<br />
2.3.6.2 Automallien, joita ei luokiteltu ikäkauteen E, on<br />
oltava samanlaisia kuin myyntiluettelossa ja julkisesti<br />
myynnissä valmistajan toimesta olleet mallit. FIA: n<br />
HMSC julkaisee luokitustodistuksia ASN:ien ja valmistajien<br />
toimittamasta materiaalista<br />
2.3.6.3 Kaikkien muiden mallien on oltava luokiteltu<br />
ryhmään 3 (1966-1981). Ikäkauden G1 autojen on<br />
oltava Liite IX mukaisia. Ikäkauden G2 autot on oltava<br />
ikäkautensa Liite J:n mukaisia.<br />
2.3.6.4 Vähintään niin monta autoa on valmistettu kun<br />
ikäkauden luokitusmäärä vaatii, kaikin puolin identtisiä<br />
2011<br />
368<br />
koskien korimallia ja mekaanisia osia.<br />
2.3.7 Vuoden 1946 jälkeinen GTS-auto (GTS)<br />
2.3.7.1 Yleensä GTS-auto on pienessä sarjassa tuotetta<br />
kaksipaikkainen auto, joka voi olla <strong>avoin</strong>ainen tai umpinainen<br />
ja jota ei voi luokitella vakioautoksi. Auto on<br />
lisäksi muutettu enemmän kuin vakioautolle sallitaan.<br />
2.3.7.2 Autot, jotka eivät periydy luokitellusta autosta<br />
voivat sisältää ikäkaudella tehtyjä muutoksia, jotka olivat<br />
sallittuja silloisen GT-säännöstön mukaan. Auton<br />
perusosa ja mallin yleispiirteet sekä moottori on säilyttävä<br />
samoina kuin tuotantoautossa.<br />
2.3.7.3 Automallien on oltava luokiteltu GT-autoiksi<br />
ryhmässä 3 (1960-65)<br />
2.3.7.4 Mikäli automalli ei ollut FIA:n luokitettelema<br />
ryhmään 3 (1960-65) kun auto rakennettiin ja sillä kilpailtiin<br />
ikäkaudella, ASN:n on toimitettava todisteet,<br />
että vähintään 100 mekaanisesti identtisiä autoja valmistettiin<br />
ikäkautena kuten Artikla 6 määrää.<br />
2.3.7.5 Ikäkaudesta G lähtien vain mallit, joita on luokiteltu<br />
ryhmiin 3 tai 4 (1970-75) tai ryhmään B täyttäen<br />
ikäkausiensa ryhmien Liite J:n määräyksiä<br />
2.3.7.6 Lisäksi:<br />
a. Vakioautot joista on tehty GT-auto ikäkauden E tai<br />
F aikana (1/1/1947 - 31/12/1965). joko erikoiskorilla<br />
tai vakiokorilla ja erikoisilla mekaanisilla osilla, ikäkautensa<br />
sääntöjen puitteissa.<br />
b. Näillä malleilla on oltava kilpailuhistoria, ja mekaaniset<br />
erikoisosat on rajoitettu niihin, jotka olivat hyväksytty<br />
ikäkautensa Liite J:ssä ryhmässä 3. Lisäksi<br />
autojen on täytettävä Artikla 5 (Turvallisuus) määräykset.<br />
c. Kaikkien muutosten on noudatettava sitä teknologiaa,<br />
jota kyseiseen malliin ikäkaudella sovellettiin.<br />
d. Mikäli nämä mallit ovat myöhemmin luokiteltu FIA:<br />
n ryhmään 3, ne voivat käyttää vain niitä lisälehtiä,<br />
jotka löytyvät ryhmän 3 luokitustodistuksesta.<br />
2.3.8 Vuoden 1946 jälkeen piensarjassa valmistetut ei<br />
luokitellut GT/urheilukatuautot (GTP 3).<br />
2.3.8.1 Kaksipaikkaiset avonaiset tai umpinaiset autot<br />
ikäkausista E-G, jotka täyttävät valmistajamaansa säännöt<br />
ikäkaudelta, mutta joita valmistettiin vähemmän<br />
kuin 100 mekaanisesti identtistä kappaletta.<br />
2.3.8.2 Tällaista autoa ei ole saanut käyttää kansainvälisessä<br />
kilpailussa artikla 2.3 mukaisessa kategoriassa,<br />
paitsi GTP-3. Vain Liite VIII mukaiset muutokset on sallittu.<br />
2.3.8.3 Ikäkauden mekaaniset määritykset kaikille malleille<br />
on oltava dokumentoituja ja ne on toimitettava<br />
FIA:lle hyväksytettäväksi.<br />
2.3.9 Vuoden 1946 jälkeinen Erikoisauto<br />
2.3.9.1 Automalli, joka perustuu Liite J:n ryhmiin 1, 2, N<br />
tai A, ja jota on muutettu enemmän, kuin ikäkaudella oli<br />
omassa ryhmässään sallittu.<br />
2.3.9.2 Erikoisautot perustuvat ikäkauden ryhmien 1, 2,<br />
N tai A autoihin, joihin tehtiin muutoksia yli sääntöjen<br />
sallimien rajojen.<br />
2.3.9.3 Niihin kuuluu:<br />
a. Ryhmä 3 (1957-59): Vakioauto erikoisella korimallilla<br />
tai vakiokorilla, mutta mekaaniset muutokset ylittävät<br />
sallitut muutokset kuten määritelty ryhmässä 2
Liite J 1959 Art 264.<br />
b. Ryhmä 3 (1960-65): Sisältää ryhmä 3 GT-autot. Vakioautot<br />
erikoiskorilla tai vakiokorilla, mutta mekaaniset<br />
muutokset ylittävät sallitut muutokset kuten<br />
määritelty ryhmässä 2 Liite J 1965 Art 274.<br />
c. Ryhmä 5 (1966-69): Sallitut muutokset on lueteltu<br />
ikäkauden Liite J:ssä Art 267; vuoden 1969 määräykset<br />
ovat määrääviä. Sallitut muutokset ovat samanlaiset<br />
kuin Erikoisautoille (Ryhmä 2 1970- 75), kun<br />
näissä käytetään 100-säännön mukaisia luokituksia.<br />
d. Ryhmä 5 (1976-81): Sallitut muutokset ovat lueteltu<br />
ikäkauden Liite J:ssä, vuoden 1981 sääntö on määräävä.<br />
2.3.9.4 HTP on lähetettävä HMSC:n hyväksytettäväksi.<br />
2.3.10 Kansallinen erikoisvakioauto<br />
2.3.10.1 Tuotantoautomalli ikäkaudelta E – J, jolla ei<br />
ole kansainvälistä kilpailuhistoriaa, mutta jolla on merkittävä<br />
kansallinen kilpailuhistoria tärkeissä vakioautokilpailuissa,<br />
ja joka on kyseisten kilpailujen kansallisten<br />
sääntöjen mukaiset.<br />
3 - Autojen ikäkausiluokittelu<br />
3.1 Auto luokitellaan sen mukaan mihin ajanjaksoon se<br />
on päivitetty, ei välttämättä valmistuspäivän mukaan.<br />
3.2 Ajanjaksot kuten alla:<br />
A) Ennen 1/1/1905<br />
B) 1/1/1905 - 31/12/1918<br />
C) 1/1/1919 - 31/12/1930<br />
D) 1/1/1931 - 31/12/1946<br />
E) 1/1/1947 - 31/12/1961 (yksi- ja kaksipaikkaiset rataautot<br />
ennen 31/12/1960)<br />
F) 1/1/1962 - 31/12/1965 (yksi- ja kaksipaikkaiset rataautot<br />
1/1/61 lähtien ja F2:t 31/1271966 saakka),<br />
paitsi F3:t ja merkkikohtaisella moottorilla varustetut<br />
formulat.<br />
GR) 1/1/1966 - 31/12/1971 (F3:t 1/1/1964 lähtien) yksi-<br />
ja kaksipaikkaiset rata-autot.<br />
G1) 1/1/1966 - 31/12/1969 luokitellut vakio- ja GTautot<br />
G2) 1/1/1970 - 31/12/1971 luokitellut vakio- ja GTautot<br />
HR) 1/1/1972 - 31/12/1976 yksi- ja kaksipaikkaiset rataautot<br />
H1) 1/1/1972 - 31/12/1975 luokitellut vakio- ja GTautot<br />
H2) 1/1/1976 - 31/12/1976 luokitellut vakio- ja GTautot<br />
IR) 1/1/1977 - 31/12/1982 yksi- ja kaksipaikkaiset rataautot<br />
(paitsi C-ryhmä) ja 31/12/1985 saakka 3-litraiset<br />
F1:t.<br />
I) 1/1/1977 - 31/12/1981 luokitellut vakio- ja GT-autot<br />
IC) 1/1/1982 - 31/12/1990 ryhmä C ja IMSA autot<br />
JR) 1/1/1983 - 31/12/1990 yksi- ja kaksipaikkaiset rataautot<br />
(paitsi 3-litraiset F1:t 1/1/1983- 31.12/1985)<br />
J1) 1/1/1982 - 31/12/1985 luokitellut vakio- ja GTautot<br />
J2) 1/1/1986 – 31/12/1990 luokitellut vakio- ja GT-autot<br />
KC) 1/1/1991 - 31/12/1993 ryhmä C ja IMSA autot<br />
Z) 1/1/1991 - kaksi vuotta kuluvan vuoden tammikuusta<br />
taaksepäin<br />
2011<br />
369<br />
2.3.10.2 Kansallisen kilpailumaan ASN:n on lähetettävä<br />
kaikki hyväksytettävien mallien tiedot HMSC:lle.<br />
2.3.10.3 Jokaisen mallin tekniset ikäkausimääritykset<br />
on dokumentoitava ja lähetettävä HMSC:lle hyväksytettäväksi<br />
(katso 7.2.6) ja artiklan 5 turvamääräykset on<br />
täytyttävä.<br />
2.3.11 Kansallinen katu-urheilu / GTS-auto<br />
2.3.11.1 Tuotantoautomalli (urheilu tai GTS) ikäkaudelta<br />
E – J, jolla ei ole kansainvälistä kilpailuhistoriaa, mutta<br />
jolla on merkittävä kansallinen kilpailuhistoria tärkeissä<br />
urheiluautokilpailuissa, ja joka on kyseisten kilpailujen<br />
kansallisten sääntöjen mukaiset.<br />
2.3.11.2 Kansallisen kilpailumaan ASN:n on lähetettävä<br />
kaikki hyväksytettävien mallien tiedot HMSC:lle.<br />
2.3.11.3 Jokaisen mallin tekniset ikäkausimääritykset<br />
on dokumentoitava ja lähetettävä HMSC:lle hyväksytettäväksi<br />
(katso 7.2.6) ja artiklan 5 turvamääräykset on<br />
täytyttävä.<br />
3.3 Ikäkausiluokitus<br />
3.3.1 Ikäkausiluokitus määritetään siten, että se on<br />
automallin kokonaisuus sellaisena, kun se on ollut olemassa<br />
siinä ikäkaudessa, johon se on luokiteltu FIA:n<br />
tuomareiden hyväksymänä.<br />
3.3.2 Kaikki lisäykset auton ikäkausiluokitukseen ovat<br />
kiellettyjä, ellei niitä näissä säännöissä erikseen autoryhmälle<br />
sallita. Sallituista muutoksista voidaan tiedottaa<br />
määrätyn autonmallin kohdalla FIA:n julkisella tiedotteella<br />
(Bulletin). Myös Artikla 5 (Turvallisuus) voi määritellä<br />
kyseisiä muutoksia.<br />
3.3.3 Vaihtoehto-osia alkuperäiseen valmistajan määrityksiin<br />
voidaan käyttää ainoastaan, mikäli voidaan todistaa,<br />
että osat olivat sallittuja ikäkauden Liite J:n mukaan,<br />
ja että kyseisiä osia käytettiin automallissa kansainvälisessä<br />
kilpailussa ikäkaudella. Liite J:n antamat vapaudet<br />
eivät anna täyttä vapautta, vaan sallivat muutokset, joita<br />
ikäkautena käytettiin sallittujen muutosten mukaisesti.<br />
3.3.4 Ikäkausi, vaihtoehto-osat, ja luokitustodistuksen<br />
sallittujen sivujen lukumäärä kerrotaan autoyksilön<br />
HTP:ssä.<br />
3.3.5 Mikäli näissä säännöissä ei erikseen mainita, auton<br />
jokaisella osalla on oltava identtiset mitat alkuperäisen<br />
kanssa ja todisteet tästä on esitettävä.<br />
3.3.6 Käytetty teknologia on oltava samanlainen kuin<br />
ikäkaudella, myös lisäluokitusosille.<br />
3.3.7 Luokitetuille autoille vain FIA:n luokitustodistukset,<br />
ja sellaiset lisäluokitukset, jotka olivat voimassa<br />
auton ikäkaudella, ovat sallitut. Lisäksi ikäkauden Liite<br />
J:n säännöt pätevät, mikäli kyseistä muutosta on ikäkaudella<br />
käytetty, ja sitä voidaan todistaa kohdan 3.3.8<br />
mukaisesti. Ikäkauden J1 autojen on myös oltava kv-liite<br />
XI:n mukaisia.<br />
3.3.8 Ei-luokitetuille autoille seuraavat todisteet (priori-
teettijärjestyksessä) voidaan ottaa harkintaan ikäkausiluokitusta<br />
määriteltäessä:<br />
a. Valmistajan määritykset, kuten myyntiesitteet, valmistajan<br />
käsikirja, korjaamokäsikirja, varaosaluettelo,<br />
lehtien autotestit, joiden kaikkien on oltava<br />
julkaistu ikäkaudella.<br />
b. Todiste siitä, että valmistajan määritykset kilpailijalla<br />
ovat olleet erilaiset kansainvälisessä kilpailussa.<br />
Kaikki valmistajan dokumentit, piirrokset, luonnokset<br />
ikäkaudelta, tai mikä tahansa lehti- artikkeli ikäkaudelta<br />
(artikkeleita on oltava vähintään kaksi eri<br />
lähteistä).<br />
c. Autoa tutkineiden tunnettujen asiantuntijoiden raportit.<br />
d. Pienemmällä painoarvolla, mutta määrätyissä asioissa<br />
harkittavissa, voidaan käyttää ikäkauden ulkopuolella<br />
julkaistuja kirjoja ja lehtiartikkeleita tunnettujen<br />
ihmisten tekeminä. Nykypäivänä kirjoitetut<br />
kirjeet valmistajilta, mekaanikoilta, insinööreiltä,<br />
suunnittelijoilta, kuljettajilta ja tiimeiltä ikäkaudelta<br />
voidaan harkiten käyttää autoyksilön luokittelemiseen.<br />
e. Kaikki yllämainittu todistemateriaali on kuuluttava<br />
kyseiseen automalliin.<br />
3.4 Yleinen määritelmä<br />
3.4.1 Auton silhuetti on sen muoto mistä suunnasta<br />
tahansa katsottuna luukut paikoillaan<br />
3.4.2 Kori on kokonainen osa autosta, joka ympäröi<br />
mekaaniset komponentit<br />
3.4.3 Materiaalityypillä tarkoitetaan samaa materiaalia<br />
yleisesti muttei välttämättä samaa koostumusta.<br />
3.4.4 Täten ”alumiini” on metallurgisesti alumiinia,<br />
mutta voi olla eri laatua ja sisältää aineita, joita ei ollut<br />
alkuperäisessä seoksessa pois lukien beryllium. Poik-<br />
2011<br />
370<br />
keuksena magnesium, joka voidaan korvata alumiinilla.<br />
3.5 Toleranssit<br />
3.5.1 Ellei auton luokitustodistuksessa tai ikäkauden<br />
Liite J:ssä toisin määrätä, voidaan seuraavia toleransseja<br />
käyttää:<br />
3.5.2 kaikki koneistaminen, paitsi porauksessa ja iskun<br />
pituudessa: +-0.2%<br />
3.5.3 viimeistelemätön valu: +-0.5%<br />
3.5.4 auton leveys etu- ja taka-akselin kohdalta: +1%,<br />
-0.3%<br />
3.5.5 akseliväli +1.1%<br />
3.5.6 raideleveys: +-1%<br />
3.6 Polttoaine<br />
3.6.1 Vakiokatuautoille polttoaineen on oltava bensiiniä,<br />
siten kun se on määritelty nykyisen Liite J:n Artikla<br />
252 kohtien 9.1, 9.2 ja 9.3 mukaisesti<br />
3.6.2 Luokittelemattomille autoille polttoaineen on oltava<br />
Liite J:n Artikla 275.16 mukaisesti<br />
3.6.3 Kaikki rata-autot ikäkaudelta C ja D (1/1/1919 -<br />
31/12/1946), Formula 1 autot 1946-57, Formula 2 autot<br />
1947-53, Formula 3 autot 1946-60, Indianapolis autot<br />
1940-60, voivat käyttää alkoholi-pohjaista polttoaineetta<br />
3.6.4 F1 tai F2 autot 1946-60 voivat käyttää korkeampioktaanisempaa<br />
polttoainetta<br />
3.6.5 Lisävoiteluaineita enintään 2 volyymi-% voidaan<br />
lisätä polttoaineeseen<br />
3.6.6 Lyijykorvikkeita voidaan lisätä, mikäli kyseistä ainetta<br />
on vapaasti kaupan. Näiden aineiden lisääminen<br />
ei saa korottaa oktaanilukua yli sallitun 90 MON tai 102<br />
RON<br />
3.6.7 ”Two-T” lisäainetta voidaan lisätä 2-tahtisten<br />
moottoreiden polttoaineeseen.<br />
4 - Auton FIA standardin mukaiset tunnistamisdokumentit<br />
4.1 Luokitus:<br />
4.1.1 Jokainen kansainväliseen kilpailuun osallistuva<br />
auto on oltava luokiteltu historic-autoksi HTP:llä, tai jos<br />
kyseessä on tasanopeusralli, niin HRCP:llä. Nämä dokumentit<br />
ovat ainoastaan tekniikkaa käsitteleviä eivätkä<br />
anna minkäänlaisia takeita tai viittauksia auton alkuperäisyyteen.<br />
4.1.2 Omistajat, jotka haluavat anoa FIA:lta sertifikaatin,<br />
jolla todetaan auton alkuperäisyys, voivat anoa HC:n.<br />
4.1.3 HTP:n omistaa julkaisijamaan ASN. Se voidaan mitätöidä<br />
koska tahansa, mikäli HMSC niin päättää. ASN<br />
voi myöntää HTP:n ko maansa kansalaiselle tai asukkaalle.<br />
HTP-anomuksen esitäyttää anoja ennen kuin se<br />
palautetaan ASN:lle. ASN säilyttää alkuperäisen HTP:n.<br />
ASN toimittaa anojalle varmennetun (ASN: n leimalla<br />
reiitetyn) kopion, sekä toimittaa tiedon ja kopion FIA:n<br />
tietokantaan.<br />
4.1.4 HTP on 11-sivuinen dokumentti, joka täytetään<br />
yhdessä anojan ja ASN:n kanssa.<br />
4.1.5 Jokaiselle luokitetulle autolle HTP:iin on liitettävä<br />
varmennettu kopio auton alkuperäisestä luokitustodistuksesta,<br />
tai jälkeenpäin tehdystä luokitustodistuksesta.<br />
4.1.6 HRCP on yksinkertainen FIA dokumentti auton<br />
tunnistetiedoilla, jota käytetään vain tasanopeusralleissa<br />
4.1.7 Omistajan vaihdos: HTP on kansainvälinen dokumentti.<br />
Kaikkien ASN:ien on hyväksyttävä se. Mikäli<br />
omistaja vaihtuu siten, että uuden omistajan kansallisuus<br />
on eri kuin HTP:n vanhalla omistajalla, on uuden<br />
maan ASN:n hyväksyttävä HTP, ilmoitettava asiasta alkuperämaan<br />
ASN:lle, ja pyydettävä alkuperäiset dokumentit<br />
alkuperämaan ASN:ltä. Uusi ASN voi numeroida<br />
HTP:n uudelleen.<br />
4.1.8 Kadonnut HTP: Mikäli HTP katoaa, on ASN:ltä<br />
anottava uusi HTP. ASN toimittaa toisen varmennetun<br />
värivalokopion HTP:stä. ASN kirjoittaa etusivulle kommentin<br />
siitä, että kyseessä on kopio, sekä sivulle 10 koska<br />
kopio on julkaistu.
4.2 HTP:n käyttö<br />
4.2.1 HTP:llä on vain kaksi käyttötarkoitusta; Ensinnäkin<br />
kilpailuissa Teknisten Valvojien käyttöön, ja toiseksi<br />
järjestäjien käyttöön kilpailuluokan selville saamiseksi.<br />
4.2.2 Järjestäjien työn helpottamiseksi jokaisen kansainväliseen<br />
kilpailuun ilmoittautumisen liitteenä ON<br />
OLTAVA valokopio HTP:n ensimmäisestä sivusta, josta<br />
selvästi käy ilmi auton ikäkausi ja tyyppi.<br />
4.2.3 HTP on esitettävä kilpailun esikatsastuksessa. HTP<br />
on oltava järjestäjien käytettävissä koko kilpailun ajan.<br />
Ainoastaan FIA:n tekninen tarkkailija (tai hänen poissa<br />
ollessa FIA:n nimeämä virk ailija) saa tehdä merkintöjä<br />
HTP:iin, joko englanniksi tai ranskaksi.<br />
4.2.4 Kilpailija on velvollinen näyttämään toteen, että<br />
auto vastaa HTP:n tietoja.<br />
4.2.5 Katsastajien on hyväksyttävä kaikki HTP:t, mikäli<br />
ne ovat ASN:n asianmukaisesti hyväksymiä, sekä hyväksyttävä<br />
autot, jotka ovat HTP:n tietojen mukaiset, edellyttäen,<br />
että kohta 4.3 myös täyttyy.<br />
4.2.6 Järjestäjät, jotka hyväksyvät autoja ilman asianmukaista<br />
HTP:tä ottavat riskin, että kilpailu hylätään<br />
kansainvälisestä kalenterista.<br />
4.3 Toimenpiteet ongelmatilanteessa<br />
4.3.1 Jos tarkastuksessa todetaan, että auto ei ole<br />
HTP:n tai luokitustodistuksen mukainen eikä virhettä ei<br />
voida korjata Art 4.4 mukaisella ”punainen täplä”- menettelyllä,<br />
on kilpailijan saatettava auto hyväksyttävään<br />
kuntoon. Kansallisesti kyseiseen menettelyyn käytetään<br />
auton katsastuskorttia.<br />
4.3.2 Mikäli virhettä ei voida korjata ko. kilpailussa, tuomaristo<br />
voi hylätä auton ja lähettää HTP:n FIA:an, sekä<br />
kopion HTP:stä julkaisijamaan ASN:lle.<br />
4.3.3 Mikäli auto on HTP:n mukainen, mutta ei täytä<br />
Liite K:n teknisiä määräyksiä, tuomaristo voi hylätä kilpailijan<br />
ja auton, kirjattava syyt HTP:iin, ja lähettää HTP:n<br />
FIA:an, sekä kopion HTP:stä julkaisijamaan ASN:lle.<br />
4.3.4 HTP voidaan peruuttaa seuraavasti:<br />
a. Jos HTP:n omistaja-ASN pyytää peruutuksen FIA:lta.<br />
Tähän on liitettävä selitykset miksi.<br />
b. Jos FIA:n tarkkailijat (tai heidän valtuuttamat henkilöt)<br />
raportissaan ilmoittavat, että kilpailussa johon<br />
auto on ilmoitettu ja Liite K vastaiseksi todettu.<br />
HTP:iin on kirjattava syyt, HTP lähetettävä FIA:lle<br />
peruutettavaksi, sekä kopio HTP:stä lähetettävä<br />
ASN:lle.<br />
c. FIA:n toimesta mikä tahansa HTP voidaan peruuttaa.<br />
Tällöin päätöksestä ilmoitetaan ASN:lle ja tieto<br />
julkaistaan FIA:n virallisessa tiedotteessa.<br />
4.3.5 Tapauksissa (a) ja (b) ilmoittajalle annetaan kopio<br />
HTP:stä tuomariston tai teknisen tarkkailijan kommentein.<br />
Tällä hän voi ilmoittautua ja osallistua muihin kilpailuihin<br />
seuraavan 30 vuorokauden aikana. FIA päättää<br />
HTP:n kelpoisuudesta 30 vuorokauden sisällä saatuaan<br />
dokumentit. Tältä ajalta kaikki auton tulokset ja pisteet<br />
tullaan asettamaan ehdollisiksi.<br />
2011<br />
371<br />
4.3.6 Mikäli FIA päättää, että HTP ei ole kelvollinen, se<br />
mitätöidään, ja kaikki uudet http hakemukset kyseiselle<br />
autolle on hyväksytettävä FIA:ssa.<br />
4.3.7 Tekniset valvojat voivat määrätyissä tapauksissa<br />
tuomariston päätöksellä ottaa haltuun HTP:n koko kilpailun<br />
ajaksi.<br />
4.4 Punainen täplä menettely<br />
4.4.1 Jos autossa katsastukseen tuotaessa löytyy vähäinen<br />
tekninen poikkeavaisuus, joka ei liity suorituskykyyn,<br />
voi FIA:n tekninen tarkkailija (jos nimetty, muuten<br />
joku toinen FIA toimihenkilö) merkitä punainen piste<br />
HTP:n etusivulle, sekä kirjata syy asianmukaiselle sivulle.<br />
Kilpailijan on korjattava virhe seuraavaan kilpailuun<br />
mennessä. Merkintöjä voidaan tehdä myös kansallisissa<br />
kilpailuissa, jos kyseinen henkilä on FIA:n listan mukaan<br />
oikeutettu näitä tekemään.<br />
4.4.2 Kaikki punaiset täplät kirjataan FIA:n tietokantaan.<br />
4.4.3 Mikäli virhe ei ole korjattu seuraavaan kilpailuun<br />
mennessä, tuomaristo voi hylätä auton.<br />
4.5 Musta täplä menettely<br />
4.5.1 Jos auto milloin tahansa kilpailun aikana ei täytä<br />
turvallisuusmääräyksiä voi Tekninen Valvoja merkitä<br />
passin etusivun mustalla täplällä. Syyt kirjataan passiin,<br />
ja tieto välitetään heti tuomaristolle. Mikäli virhettä ei<br />
välittömästi korjata, tuomariston on hylättävä auto ja raportoitava<br />
tästä FIA:lle. Merkintöjä voidaan tehdä myös<br />
kansallisissa kilpailuissa, jos kyseinen henkilä on FIA:n<br />
listan mukaan oikeutettu näitä tekemään.<br />
4.5.2 Musta täplä passissa tarkoittaa, että auto ei ole<br />
sääntöjen mukainen, ja sillä ei voi kilpailla tässä tai<br />
muissa kilpailuissa. Virhe on korjattu vasta sen jälkeen,<br />
kun Tekninen Valvoja on korjannut merkinnän passiin.<br />
4.5.3 Kaikki musta täplä merkinnät kerätään tietokantaan<br />
päivämäärineen.<br />
4.6 Vetoaminen ASN:n päätöksiä vastaan<br />
4.6.1 Mikäli ASN kieltäytyy hyväksymästä HTP:n, anojalla<br />
on oikeus vedota FIA:an.<br />
4.6.2 Anojan on kirjallisesti ilmoitettava 30 päivän sisällä<br />
saatuaan hylkäyspäätöksen, että ASN:n tulee lähettää<br />
kaikki asiaankuuluvat dokumentit FIA:an.<br />
4.6.3 ASN:n on toimittava 14 päivän sisällä saatuaan<br />
vetoomuksen.<br />
4.6.4 FIA ilmoittaa anojalle ja ASN:lle päätöksestään.<br />
4.6.5 Vetoamismaksu tälle proseduurille on maksettava<br />
FIA:lle vetoomusta tehtäessä, ja mikäli vetoomus hyväksytään,<br />
maksu palautetaan vetoajalle ASN: n kautta.<br />
4.7 FIA Historic autojen tietokanta<br />
4.7.1 ASN:t säilyttävät tiedot julkaisemistaan HTP:istä<br />
tietokannassa.
5 - Turvamääräykset<br />
5.1 Seuraavat määräykset ovat pakolliset, paitsi tasanopeusralleissa,<br />
jossa niitä suositellaan.<br />
5.2 Auton tuominen katsastettavaksi käsitetään samalla<br />
kilpailijan tekemäksi ilmoituksesta siitä, että auto on kilpailuun<br />
osallistumisen kannalta turvallisessa kunnossa.<br />
Autot on tuotava katsastukseen siistissä kunnossa.<br />
5.3 Akku ja päävirtakatkaisin:<br />
5.3.1 Akun navat on suojattava, jotta estettäisiin oikosulut.<br />
5.3.2 Autossa on oltava katkaisin, joka eristää kaikki<br />
virtapiirit ja TÄYDELLISESTI katkaisee moottorin akusta<br />
(lukuunottamatta tulensammutinjärjestelmää) ja sammuttaa<br />
moottorin. Kipinävapaan katkaisimen ulkopuolinen<br />
sijoituspaikka on tuulilasin etupilarin edessä<br />
50 cm:in säteellä ja sisäpuolella helposti saavutettavassa<br />
paikassa, kun kuljettajat istuvat autossa turvavyöt<br />
kiinnitettynä. Umpiautoissa katkaisin voidaan sijoittaa<br />
muoviseen takasivuikkunaan, kunhan se on ohjaajan<br />
istuimen takana. Katkaisin merkitään punaisella salamanuolella,<br />
joka on valkoreunaisen sinisen kolmion<br />
sisällä. Kolmion sivujen on oltava vähintään 120 milliä<br />
pitkiä. Ulkopuolinen katkaisija vaaditaan ainoastaan<br />
umpiautoissa.<br />
5.3.3 Magneettosytytysautoihin on lisättävä maadoituskatkaisin<br />
matalajännitepuolelle. Katkaisinta on<br />
pystyttävä helposti käyttämään sekä auton sisä- että<br />
ulkopuolelta.<br />
5.4 Vaijerit, letkut, sähkölaitteet<br />
5.4.1 Polttoaine- ja öljyputket ja jarruvaijerit on suojattava<br />
ulkopuolisilta (kiveniskut, korroosio) ja sisäpuolisilta<br />
(palovaara) vahingoilta.<br />
5.4.2 Suojat eivät saa jäykistä koria.<br />
5.4.3 Jos sarjatuotantoasennukset säilytetään, lisäsuojauksia<br />
ei tarvita.<br />
5.5 Polttonestejärjestelmä<br />
5.5.1 Ikäkausien A-E autoissa polttonestesäiliön tulee<br />
olla vakiotankki, luokiteltu tankki tai turvatankki. Vakio-<br />
tai luokitellun tankin täytteeksi suositellaan turvavaahtoa<br />
American Military Specification MIL-B- 83054<br />
(”Baffle” tai D-Stop) standardin mukaisesti.<br />
5.5.2 Kaikissa ikäkauden F – I autoissa polttonestesäiliö<br />
on vapaa, mutta sen on oltava täytetty American Military<br />
Specification MIL-B- 83054 (”Baffle” tai DStop) standardin<br />
mukaisella vaahdolla.<br />
5.5.3 Kaikkien turvatankkien (bag tanks) on oltava nykyisen<br />
Liite J:n Artikla 253.14 mukainen.<br />
5.5.4 Jos polttoainejärjestelmässä ei ole sähköistä tai<br />
mekaanista pumppua, on se varustettava sulkuventtiilillä,<br />
jonka sijainti on merkittävä riittävän selvästi.<br />
5.5.5 Jos autossa käytetään muuta polttoainetta kuin<br />
bensiiniä (esim. metanolia), on numeropohjiin lisättävä<br />
heijastava oranssinvärinen ympyrä, jonka halkaisija on<br />
75 mm. Väriksi suositellaan Pantone 15-1354 Orange<br />
Crush.<br />
2011<br />
372<br />
5.5.6 Ulkopuoliset polttoaineen täyttöaukot (Monza<br />
tyyppiset) on varustettava lisäkiinnityksellä, jotta ne<br />
eivät vahingossa aukea, jos välissä ei ole turvaventtiiliä.<br />
5.6 Paloseinät<br />
5.6.1 Ikäkaudesta F eteenpäin tulenkestävät paloseinät<br />
ovat pakolliset. Muihin ikäkausiin ne suositellaan.<br />
5.7 Tulensammutin<br />
5.7.1 Kaikki autot rata-ajoissa, mäkikilpailuissa ja pikataivalralleissa<br />
on varustettava vähintään käsikäyttöisellä<br />
sammuttimella, joka täyttää nykyisen Liite J:n Artikla<br />
253.7.3 määräykset.<br />
5.7.2 FIA:n luokittelema sammutinjärjestelmä, joka on<br />
nykyisen Liite J:n Artikla 253.7.2 mukainen suositellaan,<br />
lukuun ottamatta ulkopuolista laukaisumekanismia (Art<br />
253.7.2.3), joka ei ole pakollinen yksi- ja kaksipaikkaisissa<br />
rata-autoissa.<br />
5.8 Öljynkerääjä (ei pakollinen ralleissa)<br />
5.8.1 Alle 2000 cc autoihin on asennettava vähintään 2<br />
litran öljynkerääjä. Yli 2000 cc autoissa kerääjän tilavuuden<br />
on oltava vähintään 3 litraa.<br />
5.8.2 Mikäli kampikammion tuuletus on alunperin suljettu,<br />
ja järjestelmä säilytetään, ei kerääjä ole pakollinen.<br />
5.9 Kaasuläpät<br />
5.9.1 Jokainen kaasuttimen läppä on varustettava ulkopuolisella<br />
palautusjousella, paitsi kaksoiskaasuttimet,<br />
joissa on sisäinen jousi.<br />
5.10 Taustapeilit<br />
5.10.1 Rata-ajossa autossa on oltava kaksi taustapeiliä,<br />
joiden lasipinta-ala on vähintään 90 cm².<br />
5.10.2 Ralleissa peilit tulee olla auton rekisteröintimaan<br />
tieliikennelakien mukaan.<br />
5.11 Valonheittimet<br />
5.11.1 Ratakilpailuissa kaikki etuvalonheittimien lasit<br />
on oltava teipatut tai peitetyt.<br />
5.12 Tuulilasi<br />
5.12.1 Vakio-, erikoisvakio-, GT ja GTS-autoissa tuulilasin<br />
on oltava laminoitua lasia. Muissa autoissa voidaan<br />
käyttää läpinäkyvää muovia tuulilasina. Mikäli automalliin<br />
on mahdotonta hankkia laminoitua lasia, voidaan<br />
poikkeuslupa muovin käytöstä antaa.<br />
5.13 Turvakaaret<br />
5.13.1 Vaikka alla olevat kohdat eivät sitä vaatisi, niin<br />
turvakaaret suositellaan vahvasti muihinkin historicautoihin.<br />
5.13.2 Vaatimukset:<br />
a. Ikäkaudet A-E: Alla määriteltyjä turvakaaria suositellaan.<br />
Autoissa, joissa on alunperin ollut turvakaari,<br />
on oltava vähintään samanlainen turvakaari kuin<br />
alkuperäisellä ikäkaudella.
. Kaikki muut ikäkaudet: alla määritellyt turvakaaret<br />
ovat pakolliset paitsi vakio- ja GT-autoissa, joihin<br />
niitä vahvasti suositellaan. Nämä kehikot voivat olla<br />
ikäkauden mukaisia (pois lukien kevytmetalliset) tai<br />
alla olevien määräyksien mukaiset.<br />
5.13.3 Kun auto on varustettu suojakehikolla, takapenkin<br />
saa poistaa.<br />
5.13.4 Alumiinikaaret ovat kielletyt kaikissa ikäkausissa<br />
paitsi, jos ne alunperin muodostivat integroidun osan<br />
auton perusrakenteessa (esim. Porsche 908, 917). Mikäli<br />
autoon on luokiteltu alumiinikehikko, saa sellaisen tehdä<br />
Liite J:n määräysten mukaisesta teräksestä. Putkien<br />
vahvuudet tulee kuitenkin olla samat.<br />
5.13.5 Määritelmät:<br />
a. Ikäkauden F Formula 1 autossa (1/1/1961-<br />
31/12/1965), mikäli turvakaari on integroitu osa<br />
auton rakenteessa, se kelpaa kaarena.<br />
b. Ikäkaudesta F eteenpäin muissa yksi- ja 2-paikkaisissa<br />
rata-autoissa sekä avoautoissa luokissa GT, GTS<br />
ja GTP: Liite J 1993 kohdan 277 mukaan. Kilpailuissa,<br />
joissa kakkosohjaaja on mukana autossa, on oltava<br />
vähintään kuvan 253-3 mukainen kaari koko ohjaamon<br />
leveydeltä.<br />
c. Taaksepäin suunnatut tuet voidaan korvata (tai<br />
lisätä) eteenpäin suunnatuilla tuilla, joiden yläkiinnityskohta<br />
pääkaareen ei saa olla alempana kuin<br />
kolmasosa (1/3) pääkaaren ylä- ja alakohdan välisestä<br />
mitasta. Nämä tuet eivät saa estää ohjaajien<br />
poistumista autosta.<br />
d. Umpinaiset erikoisvakio-, GTS- ja GTP-autot: turvakehikko<br />
ikäkausiluokituksen tai Liite J 1993 kohta<br />
253.8 mukaan. Kehikkoon saa lisätä yksi diagonaalituki,<br />
sekä enintään kaksi ovitason pitkittäistukea<br />
kummallekin puolelle. Diagonaalituki asennetaan<br />
siten, että se kulkee joko takapääkaaren yläkulmasta<br />
toisen puolen pitkittäistuen takakiinnityspisteeseen,<br />
tai takapääkaren yläkulmasta toiselle puolelle<br />
takapääkaaren alakiinnityspisteeseen. Nykyisen<br />
Liite J:n kuvien 253-6 – 253-14, 253-16 - 253-21,<br />
253.23, 253-24, 253-29 – 253-33, 253-35B, 253-36B<br />
mukaiset lisävahvikkeet ovat sallitut.<br />
e. Rakenteen on oltava jonkun kuivien 253-4 - 253-6<br />
mukainen. Kehikkoon saadaan lisätä yksi diagonaalituki,<br />
sekä enintään kaksi ovitason pitkittäistukea<br />
kummallekin puolelle. Diagonaalituki asennetaan<br />
siten, että se kulkee joko takapääkaaren yläkulmasta<br />
toisen puolen pitkittäistuen takakiinnityspisteeseen,<br />
tai takapääkaren yläkulmasta toiselle puolelle<br />
takapääkaaren alakiinnityspisteeseen.<br />
f. Nykyisen Liite J:n kuvien 253-7 – 253-9 mukaiset<br />
lisävahvikkeet ovat sallitut.<br />
g. Ikäkaudesta H alkaen kaikki autot on varustettava<br />
turvakehikolla, joka on aikakauden tai nykyisen Liite<br />
J:n mukainen. Kuitenkaan ei ole sallittua tehdä<br />
eteenpäin suuntautuvia vahvikeputkia etujousitukseen,<br />
jollei tämä rakenne ole aikakauden mukainen.<br />
5.13.6 Yleiset rakennusohjeet:<br />
a. Turvakehikot ikäkausissa E ja F saa kiinnittää koriin<br />
korkeintaan kahdeksasta kohdasta. Kiinnityskohdaksi<br />
tulkitaan kaikki liitokset, joissa kaari/kehikko<br />
2011<br />
373<br />
on hitsattu, pultattu tai niitattu runkoon/koriin.<br />
Liitoskohdaksi ei lasketa sitä, että kaari/kehikko koskettaa<br />
koria, kunhan se ei ole pysyvästi kiinnitetty<br />
koriin.<br />
b. Pitkittäistukia saa olla kattotason putkien lisäksi vain<br />
etuovien kohdalla. Oviputkia saa olla korkeintaan<br />
kaksi molemmin puolin, ne eivät saa estää ohjaajien<br />
tulemista autoon tai poistumista autosta, ja niiden<br />
kiinnityskohdat eivät saa vahvistaa kehikkorakennetta.<br />
c. Säädettävät liitos- ja kiinnityskohdat kehikon vahvistamiseksi<br />
ovat kielletyt.<br />
d. Erikoisalustoissa (lasikuitukori, keskikotelo- tai alumiiniputkirunko)<br />
kaarien/kehikoiden on oltava<br />
FIA:n hyväksymiä (esim. Lotus Elan, Elite, Alpine<br />
Renault A110). Näiden autojen kohdalla ASN on<br />
hyväksyttänyt kehikot FIA:ssa.<br />
e. Liite J 1993 kohta 253.8.5 on huomioitava.<br />
f. Pulttien on oltava riittävän paksuja verrattuna lukumäärään.<br />
Niiden on oltava parasta mahdollista laatua<br />
(mieluimmin lentokonelaatua). Neliökantaisia<br />
pultteja ja muttereita ei tulisi käyttää.<br />
g. Pääkaaren tulisi muodostua yhdestä putkesta, jossa<br />
rakenne on virheetön ilman jyrkkiä mutkia, epätasaisuuksia<br />
tai halkeamia.<br />
h. Kaikki hitsaussaumat tulee olla korkeinta mahdollista<br />
laatua ja saumakohdat kokonaisuudessaan<br />
täytetyt (suositellaan MIG ja TIG hitsausta).<br />
i. Ikäkaudesta G eteenpäin ikäkauden Liite J:n turvamääräykset<br />
ovat ratkaisevia.<br />
5.14 Punaiset takavalot<br />
5.14.1 Jos autossa on alunperin jarruvalot auton takana,<br />
niiden on oltava toimintakunnossa kilpailun alkaessa.<br />
5.14.2 Yksipaikkaisissa autoissa ikäkaudesta G eteenpäin,<br />
ja muissa autoissa, joissa ei alunperin ole jarruvaloja,<br />
on oltava kilpailun alkaessa toimintakuntoinen<br />
punainen 21 watin tehoinen varoitusvalo, joka näyttää<br />
taaksepäin ja näkyy selvästi takaapäin. Se asennetaan<br />
korkeintaan 10 cm auton keskilinjasta poikkeavasti, on<br />
pinta-alaltaan vähintään 20, korkeintaan 40 neliösenttiä<br />
ja on kytkettävissä ohjaamosta. Lampun on oltava joko<br />
21 wattinen hehkulamppu, tai ”Tharsis” tai ”Dm Electronics”<br />
LED-tyyppinen. Muihin autoihin valo suositellaan.<br />
5.15 Turvavyöt<br />
5.15.1 Kaikki autot ikäkaudesta F eteenpäin on varustettava<br />
turvavöillä, jotka ovat nykyisen Liite J kohdan<br />
253.6 mukaiset.<br />
5.15.2 Yksi lantiovyö (kahden pisteen kiinnitys) ja kaksi<br />
olkavyötä (istuimien kanssa symmetrinen kahden tai<br />
yhden pisteen kiinnitys) ovat pakolliset. Turvavöitä ei<br />
saa modifioida.<br />
5.15.3 Ralleissa 2 vyöleikkuria on oltava mukana koko<br />
kilpailun ajan. Ne on oltava helposti saatavilla ohjaajien<br />
istuessa vöihin kiinnitettyinä.<br />
5.16 Niskatuet<br />
5.16.1 Niskatukia suositellaan kaikkiin autoihin. (Nykyinen<br />
Liite J kohta 259.14.4)
5.17 Etu- ja takaluukut (vain vakio- ja GT-autot)<br />
5.17.1 Etu- ja takaluukkujen on oltava tukevasti kiinnitetyt.<br />
Alkuperäinen lukko on poistettava tai tehtävä<br />
toimintakunnottomaksi, ja korvattava ulkopuolisilla<br />
lisälukintalaitteilla.<br />
5.17.2 Ikäkaudesta G eteenpäin etu- ja takaluukussa on<br />
oltava vähintään kaksi lisälukintalaitetta.<br />
5.17.3 Sisäinen lukitusmekanismi on poistettava tai<br />
tehtävä toimintakunnottomaksi.<br />
5.18 Hinaussilmukat<br />
5.18.1 Yksipaikkaisia autoja lukuun ottamatta kaikissa<br />
autoissa on oltava hinaussilmukka auton edessä ja takana:<br />
Halkaisijaltaan vähintään 80 mm enintään 100 mm<br />
kokoinen tukevasti kiinnitetty hinaussilmukka on pakollinen<br />
auton edessä ja takana. Sen on sijaittava siten,<br />
että sitä on helppo käyttää, kun auto pysähtyy hiekkaesteeseen.<br />
Sen on oltava selvästi näkyvillä ja maalattu<br />
keltaiseksi, punaiseksi tai oranssiksi.<br />
5.19 Ohjaus<br />
5.19.1 Yksiosainen ohjausakseli voidaan turvallisuussyistä<br />
korvata nivelletyllä akselilla sellaisesta FIA:n luokittelemasta<br />
autosta, jonka sylinteritilavuus on vähin-<br />
6 - Tekniset määräykset luokittelemattomille autoille<br />
6.1 Yleistä<br />
6.1.1 Luokittelemattomat autot on oltava määrätyn alkuperäisen<br />
ikäkausiluokituksen mukainen, sekä Artikla<br />
5:n mukainen.<br />
Tämä luku on kääntämättä.<br />
7 - Tekniset määräykset luokitelluille katuautoille<br />
7.1 Yleistä<br />
7.1.1 Nämä säännöt koskevat vakio-, erikoisvakio-, GT-<br />
ja GTS-autoja määritelty Artiklassa 2.<br />
7.1.2 Kaikkien autojen on täytettävä Artikla 5 (Turvallisuus)<br />
määräykset.<br />
7.2 Luokitustodistus ja passi<br />
7.2.1 Kun FIA rakensi Liite J:n vakio- ja GT-autoille 1954,<br />
auton tekniset tiedot määriteltiin luokitustodistukseen,<br />
joiden täytön hoitivat ASN:t. Vuodesta 1958 (GT autot)<br />
ja 1960 (vakioautot) ASN:t toimittivat tiedot, jotta CSI<br />
FIA:n alaisuudesa pystyi julkaisemaan näitä todistuksia.<br />
Kaikenlaiset FIA:n tukemat todistukset kulkevat nimikkeellä<br />
Luokitustodistus.<br />
7.2.2 Tiedetään, että muutamat vakio- ja GT-autot<br />
ikäkaudelta E (1/1/1947 - 31/12/1961) eivät olleet luokiteltu<br />
ikäkaudella. Tiedetään myös, että on todistuksia,<br />
joista puuttuu vaihtoehtoluokituksia todistuksesta.<br />
7.2.3 Jälkeenpäin julkaistuja luokituksia tullaan tekemään<br />
HMSC:n Teknisen Työryhmän pyynnöstä tiedoista,<br />
joita ASN:t toimittavat alkuperäiseltä valmistajalta<br />
niistä autoista, joille ei tehty todistusta ikäkaudella.<br />
2011<br />
374<br />
tään sama kuin kyseessä olevassa autossa, edellyttäen,<br />
että kaikki alkuperäiset toiminnot säilyvät. Ikäkaudesta<br />
G eteenpäin ryhmäsääntöjä on noudatettava.<br />
5.19.2 Irrotettava ohjauspyörä voi korvata alkuperäisen.<br />
5.20 Murtumistestit<br />
5.20.1 Vaaditaan määrätyissä kategorioissa, katso Liite<br />
III.<br />
5.21 Korjaukset<br />
5.21.1 Komposiittiosien korjaamiseen tarvittavat tiedot<br />
löytyvät Liitteestä IV.<br />
5.22 Istuimet<br />
5.22.1 Erikoisvakio- ja GTS-autoissa ikäkaudesta F<br />
(1/1/1962) eteenpäin; jos alkuperäiset etuistuimet vaihdetaan,<br />
niiden on oltava nykyisen FIA standardin mukaiset.<br />
Muille ikäkausille nämä suositellaan.<br />
5.23 Ohjauspyörä<br />
5.23.1 Vaihtoehtoinen ohjauspyörä eri halkaisijalla ja<br />
ulkonäöllä on sallittu. Se voi olla irroitettavaa mallia.<br />
7.2.4 Jälkeenpäin tehdyt luokitukset on hyväksytettävä<br />
HMSC:ssä, ja ne lisätään FIA:n luokitustodistuksiin.<br />
7.2.5 Ikäkauden E ja F autojen (1/1/1947 - 31/12/1965)<br />
tekniset määräykset löytyvät Liitteistä VIII:n ja IX.<br />
7.2.6 Luokitus- ja tunnistustodistus<br />
Ikäkausiluokitus ei-luokitetuille erikoisvakioautoille<br />
ja urheilu/GTS-autoille, joilla ei ole kansainvälistä kilpailuhistoriaa<br />
mutta ovat hyväksytty HMSC:llä, tulee<br />
dokumentoida automallin tunnistustodistuksella. Todistuksen<br />
tekee anojamaan ASN, sen tarkastaa Historic<br />
Tekninen työryhmä ja hyväksyy HMSC.<br />
7.3 Yleiset määräykset vakioautoille<br />
7.3.1 Vakio-, erikoisvakio-, GT- ja GTS-autot ikäkaudelta<br />
E, F ja G1 (1/1/1947 - 31/12/1969) on oltava liitteiden<br />
VIII ja IX mukaisia.<br />
7.3.2 Vakio-, erikoisvakio-, GT- ja GTS-autot ikäkaudelta<br />
G2 eteenpäin on oltava ikäkautensa (Artikla 3) loppuvuoden<br />
Liite J:n mukaisia.<br />
7.3.3 Vakioauton on oltava luokitustodistuksensa mukainen.<br />
Ryhmään 2 luokiteltuja vaihtoehtoja ei saa käyttää.<br />
Jarrutehostimen saa kuitenkin kytkeä pois käytöstä
tai poistaa kokonaan.<br />
7.3.4 GT-auton on oltava luokitustodistuksensa mukainen.<br />
Ryhmään 4 luokiteltuja vaihtoehtoja ei saa käyttää.<br />
7.3.5 Erikoisvakio- ja GTS-autot ikäkaudestä G2 eteenpäin<br />
voivat käyttää vain alkuperäisiä FIA luokitustodistuksia,<br />
ikäkaudella voimaanastuneita vaihtoehto- ja kehityslisälehtiä,<br />
sekä niitä muutoksia, jotka ovat erikseen<br />
sallittuja ikäkauden Liite J:ssä.<br />
7.3.6 Lisäksi erikoisvakio-, GTS- ja erikoisautoissa:<br />
Jarrutehostimen saa poistaa käytöstä tai autosta<br />
Takaikkunat, ovien ikkunat ja takasivuikkunat on<br />
oltava turvalasia tai valmistettu jäykästä läpinäkyvästä<br />
materiaalista, joka on vähintään 5 mm paksua (FAA<br />
tyyppiä, esim. Lexan 400 suositellaan). Pystysuoraan aukeavat<br />
sivuikkunat saa vaihtaa vaakasuoraan aukeaviksi<br />
liukuikkunoiksi.<br />
On sallittua vahvistaa runkoa ja korirakennetta ainetta<br />
lisäämällä, mutta lisättävän materiaalin tulee seurata<br />
alkuperäistä rakennetta ja oltava kiinnitettynä siihen<br />
joka kohdasta. Muunlainen vahvistaminen on sallittu<br />
vain, jos siitä on aikakauden todiste.<br />
Kun ikäkauden Liite J sallii levyjarrujen vaihdon, levyn<br />
tyypin on säilyttävä.<br />
Lattia- ja kattoverhouksen saa poistaa, oviverhouksen<br />
saa muuttaa.<br />
Kääntyvät päävalot voidaan muuttaa kiinteiksi ja<br />
mekanismi poistaa, mutta valojärjestelmä on säilytettävä<br />
toiminnassa.<br />
Ikäkauden F autot joihin on luokiteltu elektroninen<br />
sytytys, sekä ikäkauden G1 ja G2 autot, voivat käyttää<br />
ikäkaudenmukaisesta poikkeavaa, kärkiohjattua elektronista<br />
sytytysyksikköä. Tämän sytytysyksikön tulee<br />
käyttää puolaa (minimivastus 3ohm), kipinän jako on<br />
tehtävä jakajalla ja pyörijällä, ja sytytysajoituksen säätö<br />
ja säätyminen tapahtuu täysin mekaanisesti. Monikipinäjärjestelmät<br />
(“Multispark”) sekä elektronisesti säädettävät<br />
sytytysyksiköt eivät ole sallittuja.<br />
G1 ja G2 ikäkauden autot, joissa on elektroninen sytytys,<br />
voivat käyttää magneetti- tai optista pulssianturia.<br />
8 - Renkaat<br />
8.1 Yleistä<br />
8.1.1 Seuraavat rengasmääräykset koskevat kaikkia<br />
autoja, jotka kilpailevat kansainvälisissä kilpailuissa, ellei<br />
määrätty kilpailu tai kilpailusarja on saanut poikkeuksen.<br />
Ongelmatapauksissa FIA ratkaisee.<br />
8.1.2 Kilpailijan on itse selvitettävä renkaan valmistajalta,<br />
onko se sopiva kilpailukäyttöön.<br />
8.1.3 Rengaskoko on vapaa, kunhan muut määräykset<br />
(vanteet, lokasuojat) täyttyvät. Kilpailijan on varmistuttava<br />
siitä, että rengas on hyväksytty käytettävälle vanteelle.<br />
8.1.4 Renkaiden lämmittimiä ei saa käyttää.<br />
8.1.5 Sellaisen seoksen käyttö, joka vaikuttaa kuvion<br />
kimmoisuuteen, on kielletty.<br />
8.1.6 Rengasseokset on alleviivattava keltaisella värillä<br />
renkaan sivulle.<br />
2011<br />
375<br />
H1, H2 ja I autoissa on sallittu käyttää monikipinäjärjestelmää.<br />
Lisäksi voi käyttää puolaa, jonka vastus on<br />
alle 3ohm.<br />
Elektronisesti säätyvät/säädettävät sytytysjärjestelmät<br />
ovat sallittuja vain, mikäli tällaisen käytöstä on<br />
ikäkausitodisteet.<br />
7.3.7 Erikoisvakioautot ikäkaudelta H, jotka päivätään<br />
vuodelle 1972, saavat käyttää niitä luokiteltuja lasikuituosia,<br />
jotka lakkautettiin 1/1/1973.<br />
7.3.8 Vakion tai luokitellun korimallin variaatiot, jotka<br />
olivat ikäkauden Liite J:n mukaan sallitut, voidaan käyttää.<br />
Näiden korimallimuutosten käyttö vaatii sen, että<br />
korin on vastattava täydellisesti sitä ulkomuotoa, jota<br />
automallissa käytettiin kansainvälisessä FIA-kilpailussa<br />
ikäkautena. Valokuvatodiste tästä ulkomuodosta on<br />
liitettävä HTP:iin, ja ASN:n on leimalla hyväksyttävä kuva.<br />
7.3.9 Alkuperäiset vanteet, joihin on käytetty useampia<br />
materiaaleja, voidaan korvata sellaisilla, jotka on tehty<br />
vain yhdestä näistä materiaaleista kunhan alkuperäiset<br />
mitat ja ulkonäkö säilyvät.<br />
7.3.10 Ikäkausien H2 ja I erikoisvakio- ja GTS-autoihin<br />
voidaan vapaasti asentaa lisätuet etu- ja takaripustuksen<br />
yläpäähän.<br />
7.4 Ryhmän B autot<br />
7.4.1 Ne B-ryhmän autot, jotka FIA sääntöjen puitteissa<br />
poistivat ralleista turvallisuusnäkökohtiin vedoten,<br />
voivat osallistua vain rata-ajoihin, mäkikilpailuihin ja<br />
näytösajoihin / paraateihin, ja niiden HTP-passi on hyväksytettävä<br />
HMSC:ssä. Nämä autot ovat:<br />
B-264 Audi Sport Quattro S1 B-277 MG Metro 6R4 B-279<br />
Citroen BX 4 TC<br />
B-280 Ford RS 200<br />
B-275 Subaru XT 4WD Turbo<br />
B-276 Lancia Delta S4 B-262 Peugeot 205 T 16 Muut Bryhmän<br />
autot voivat osallistua ilman rajoituksia.<br />
7.4.2 Tekniset asiat, joita FIA on hylännyt ikäkaudella<br />
turvallisuusnäkökohtiin vedoten, ovat sallitut näytösajoissa<br />
/ paraateissa.<br />
8.2 Renkaat kaikille autoille, lukuun ottamatta<br />
formulat rata-ajossa ja mäkikilpailussa<br />
8.2.1 Ikäkaudet A ja B (ennen 31/12/1918) on käytettävä<br />
ikäkauteen sopivia rengaskokoja.<br />
8.2.2 Ikäkaudet C-E (1/1/1919 - 31/12/1960) on käytettävä<br />
Dunlop Vintage renkaita seoksella 204 kuviolla R5<br />
tai aiempi. Nelipaikkaiset avoautot ennen vuotta 1947,<br />
kaksipaikkaiset avoautot ennen vuotta 1947, saloonit<br />
ennen vuotta 1947, sekä yksi- ja kaksipaikkaiset rataautot<br />
joiden vanneleveys on 3.5” tai vähemmän, joille<br />
ei löydy sopivaa rengasta Dunlop Vintage valikoimasta,<br />
voivat käyttää ristikudos- tai vyörengasta, joiden profiilisuhde<br />
on 75 tai enemmän, nopeusluokitus on ”S” tai<br />
suurempi ja ovat ”EU” tai ”DOT” hyväksytyt, kilpailumaan<br />
vaatimuksen mukaisesti. Valmistajan kanssa on sovittava<br />
renkaan soveltuvuudesta.
8.2.3 Vakio- ja GT-autot voivat käyttää ”E” tai ”DOT” merkittyjä<br />
renkaita, joiden profiilisuhde on 70 % tai ikäkauden<br />
mukaan, riippuen siitä, kumpi on suurempi.<br />
8.2.4 Ikäkausi F (1/1/1961 - 31/12/1965) on käytettävä<br />
Dunlop Vintage tai ”L” tai ”M” Section ratarenkaat seoksella<br />
204 kuviolla CR65 tai aiempi. T ja GT autot voivat<br />
käyttää Artikla 8.4.1 mukaisia renkaita.<br />
8.2.5 Ikäkausi G (G1 ja G2 - 1/1/1966 - 31/12/1971)<br />
voidaan käyttää Dunlop Vintage, ”L” tai ”M” Section,<br />
Post Historic tai Goodyear ”Blue Streak” ratarenkaita,<br />
tai Avon:in slicksejä, joihin on käsin kaiverrettu Dunlop<br />
CR65 kuviointi. T, CT, GT, GTS ja GTP autot voivat myös<br />
käyttää Artikla 8.4.1 mukaisia renkaita.<br />
8.2.6 Ikäkaudesta H eteenpäin (31/12/1971 jälkeen)<br />
voidaan käyttää slicksejä ja märän kelin renkaita. T, CT,<br />
GT, GTS ja GTP autot voivat myös käyttää Artikla 8.4.1<br />
mukaisia renkaita.<br />
8.3 Formulat ja poikkeukset<br />
8.3.1 Formula Junior autojen on käytettävä joko Dunlop<br />
Vintage rengasta R5 tai aiemmalla kuviolla, tai Dunlop<br />
”L” Section ratarenkaat seoksella 204 kuviolla CR65<br />
tai aiempi.<br />
8.3.2 Autot joiden vanneleveys on 3.5” tai vähemmän,<br />
joille ei löydy sopivaa rengasta Dunlop Vintage valikoimasta,<br />
voivat käyttää ristikudos- tai vyörengasta, joiden<br />
profiilisuhde on 75 tai enemmän, nopeusluokitus on ”S”<br />
tai suurempi ja ovat ”EU” tai ”DOT” hyväksytyt, kilpailumaan<br />
vaatimuksen mukaisesti. Valmistajan kanssa on<br />
sovittava renkaan soveltuvuudesta.<br />
8.3.3 Täysiveristen GP-autojen (paitsi ennen<br />
31/12/1971) on käytettävä Avon slicksejä seoksella A11<br />
tai A26. Ennen 31.12.1971 valmistetut autot voivat käyttää<br />
Dunlop Post Historic renkaita. Sadekelirenkaat ovat<br />
rajattu Avon ristikudosrenkaisiin.<br />
8.3.4 ”Can-Am”-autot voivat käyttää kuvioimattomia<br />
slicksejä.<br />
8.3.5 FIA voi hyväksyä muita renkaita määrättyjä kategorioita/<br />
sarjoja varten.<br />
8.3.6 Widi, Gilby ja Rejo autot ennen 31/12/1960 voivat<br />
käyttää Dunlop ”L” Section ratarenkaat seoksella 204<br />
kuviolla CR65.<br />
8.3.7 Kansallisen formulaluokan yksipaikkainen rataauto<br />
FIA-kilpailussa on käytettävä ikäkauden mukaisia<br />
renkaita.<br />
8.3.8 Ikäkaudesta G eteenpäin vakio, GT ja GTS-autot<br />
voivat käyttää Artikla 8.3:n mukaisia sopivia katurenkaita<br />
kestävyyskilpailussa (ja harjoituksissa) radalla, jos<br />
kilpailun kesto on yli 2 tuntia.<br />
8.4 Rallirenkaat<br />
8.4.1 Kestopäällyste-erikoiskokeella (ja rallien rata- tai<br />
mäkikokeissa) käytettävät renkaat on rajattu renkaisiin,<br />
joissa on ”E” tai ”DOT” merkintä , kilpailumaan vaatimuksen<br />
mukaisesti, (paitsi ne renkaat, joissa on merkintä<br />
”Not for highway use” tai ”For racing only”) joiden profiilisuhde<br />
on riippuvainen ikäkaudesta.<br />
Sorapintaisella erikoiskokeella yllämainittuja merkintöjä<br />
ei vaadita. Kilpailun johtaja päättää, mitkä erikoiskokeet<br />
ovat sorapintaiset.<br />
2011<br />
376<br />
Kaikenlaiset muutokset renkaisiin normaalikulumisen<br />
lisäksi on kielletty (esim. urien lisääminen tai leikkaaminen).<br />
8.4.2 Alla oleva taulukko kertoo kokopyörän vähimmäishalkaisija<br />
funktiona ikäkauteen ja vannehalkaisijaan:<br />
Diameter Period Minimum diameter<br />
of the rim<br />
of the complete rim<br />
10” F 490 mm<br />
11” and 12” F 530 mm<br />
From 10” to 12” G 490 mm<br />
From 10” to 12” H + I 480 mm<br />
13” F 545 mm<br />
13” G 530 mm<br />
13” H 490 mm<br />
13” I 480 mm<br />
14” F 580 mm<br />
14” G 560 mm<br />
14” H + I 530 mm<br />
15” F 630 mm<br />
15” G 590 mm<br />
15” H 570 mm<br />
15” I 550 mm<br />
16” H 580 mm<br />
16” I 570 mm<br />
17” H 600 mm<br />
17” I 580 mm<br />
18” H + I 625 mm<br />
19” I 630 mm<br />
8.4.3 Jos pyörän mittaus herättää epäilyjä kilpailijassa,<br />
voidaan mittaus suorittaa uudelle samanlaiselle pyörälle,<br />
jonka kilpailija toimittaa kylmänä, jolloin renkaassa<br />
on oltava valmistajan ilmoittama vakio ilmanpaine.<br />
8.4.4 Mikäli voidaan todistaa, että matalaprofiilisempaa<br />
pyörää käytettiin ikäkaudella, HMSC voi sallia sen<br />
käytön.<br />
8.4.5 Jos vyörenkaan nopeusluokka on pienempi kuin<br />
”S” (180 km/h asti), on neuvoteltava renkaan valmistajan<br />
kanssa sen sopivuudesta. Tämä on erityisen tärkeää, kun<br />
ajetaan soralla ”M+S”- renkailla, joiden nopeusluokka<br />
yleensä on korkeintaan ”Q” (max. 160 km/h).<br />
8.4.6 Autot, joiden vanneleveys on 3.5” tai vähemmän<br />
ja/tai halkaisija 16” tai enemmän, voivat käyttää katukäyttöön<br />
tarkoitettuja ristikudos- tai vyörenkaita, joiden<br />
profiilisuhde on vähintään 75. Nämä voivat olla ”E” tai<br />
”DOT” hyväksytyt, kilpailumaan vaatimuksen mukaisesti.<br />
Valmistajan kanssa on neuvoteltava renkaan sopivuudesta<br />
kilpailukäyttöön.<br />
8.4.7 On huomioitava, että ristikudosrenkaissa nopeusluokka<br />
voi muuttua kun halkaisija muuttuu. Ristikudosrenkailla<br />
on kolme eri nopeusluokkaa. On olemassa<br />
merkitsemättömiä renkaita, jolloin ne kuuluvat alimpaan<br />
luokkaan. Luokat näkyvät taulukosta:<br />
Pyörän koko 10” 12” 13”+<br />
Nopeusluokka km/h km/h km/h<br />
- 120 135 150<br />
S 150 160 175<br />
H 175 185 200<br />
V ei valm. ei valm. 210+<br />
8.4.8 ”M+S”-ristikudosrenkaat kuuluvat alimpaan no-
peusluokkaan. Nastoitus maan lakien ja asetusten mukaan.<br />
LIITE VII: Specific to certain Cars<br />
Abarth<br />
The engine block and the cylinder head of the Autobianchi<br />
A-112 Abarth first series, type A112 A1, FIA homologation<br />
form n° 5518, are accepted as replacement<br />
parts for all Abarth cars using a Fiat Abarth 982.2 cm 3<br />
engine.<br />
The fastenings of the intake manifold may only be<br />
modified at cylinder head level, the exhaust manifold<br />
remaining original.<br />
A.C.<br />
Cobra<br />
It is permitted to fit rose-joints to the suspension of<br />
these cars.<br />
ACE Bristol and ACE 2.6<br />
ACE Bristol: Period E<br />
ACE 2.6: Period F<br />
Alfa Romeo<br />
GTA<br />
The modification of the inlet ports of the twin-plug<br />
GTAM cylinder heads by the addition of metal to revert<br />
to GTA dimensions is forbidden.<br />
1900 SS<br />
If the permitted 15 inch rims are used instead of the<br />
original 400mm, a tolerance of 3 inches is allowed for<br />
the track, as long as the wheels remain covered by the<br />
unmodified bodywork.<br />
Giulietta Ti<br />
The following wheels may be fitted to these cars (homologation<br />
n°1138):<br />
- original series steel wheels for 1963 Alfa Romeo<br />
Giulia 1600 (4.5x15 – weight 8 kg).<br />
- light alloy wheels of “Giulietta Italian Cup” (4.5x15 –<br />
weight 6 kg – make Techno-Meccanica-Bedin).<br />
Alpine<br />
A 110 1300 (1296 cm 3 )<br />
- To be eligible for Period F in GTS, the car must conform<br />
to homologation form n° 222 of 1966.<br />
- Track and rim dimensions must be as in homologation<br />
form n° 222:<br />
- Front track: 1250mm - Rear track: 1222mm.<br />
- Max. rim width: 4½ inches.<br />
Aston Martin<br />
DB4 GT Zagato<br />
- The maximum rear track is 144 cm.<br />
- Minimum weight: 1206 kg.<br />
2011<br />
377<br />
8.4.9 Renkaan valmistajan kanssa on neuvoteltava sopivuudesta.<br />
DB4<br />
All DB4’s may use the GT engine.<br />
Austin-Healey<br />
100 and 3000<br />
For all models of Periods E and F the maximum tracks<br />
are:<br />
Front: 1270 mm - Rear: 1285 mm<br />
3000 Mark II and III<br />
- Following the remanufacturing of «Denis Welch Racing»<br />
aluminium cylinder heads, it is possible to use<br />
these cylinder heads on these cars but only if they<br />
correspond to FIA homologation form n° 57 or n°<br />
163.<br />
These cylinder heads must be marked visibly with<br />
the words «Denis Welch Racing» on their casting.<br />
- Austin-Healey 3000 cars of period F in the GT category<br />
(homologation n°57) may use either Weber or<br />
SU carburettors.<br />
Austin-Healey 3000 cars of period E (homologation<br />
n°25) in the GT category must only use SU carburettors.<br />
Where it is proven that a specific period E car was<br />
fitted with Weber carburettors and used in competition<br />
prior to 31 December 1961, that specific car may be<br />
classified as period E GTP 1 or 2. If not so proven the car<br />
will be classified in period F.<br />
Any change of period and/or category must be approved<br />
by the ASN and recorded on the HTP.<br />
Sprite Mark I<br />
- A tolerance of 1 inch is accepted on tracks for Mark<br />
I cars of Periods E or F.<br />
- Brake callipers of the GM/ATE type (standard equipment<br />
on the rear brakes of the Vauxhall/Opel Carlton<br />
2.0 litre Estate of the late 1980’s, utilising 38 mm<br />
pistons) are the only substitution acceptable for the<br />
existing front disc brakes.<br />
Sprite Mk2 and Turner Climax<br />
Brake callipers of the GM/ATE type (standard equipment<br />
on the rear brakes of the Vauxhall/Opel Carlton<br />
2.0 litre Estate of the late 1980’s, utilising 38 mm pistons)<br />
are the only substitution acceptable for the existing<br />
front disc brakes.<br />
BMC<br />
Cylinder heads bearing the casting number 12G940<br />
are accepted as an alternative only on the 970 cm 3 ,<br />
1070 cm 3 and 1275 cm 3 Cooper S engines.<br />
Cylinder block for the BMC Mini Cooper S<br />
The following block (foundry n° 12G1279 as used in<br />
the Austin 1300 – homologation n° 5335) is authorised
as a replacement for the original block of the BMC Mini<br />
Cooper S.<br />
BMW<br />
2002<br />
15 inches and 14 inches diameters are accepted for<br />
wheels in Period H.<br />
328<br />
The gearbox of the Volvo M40 must not be used as a<br />
replacement. The BMW 328 must be equipped with its<br />
original gearbox.<br />
Chevrolet<br />
Monza<br />
15 inches diameter is accepted for wheels in Period H.<br />
Chevron<br />
B19 & B21<br />
With Ford Cosworth FVC engine: in Period G;<br />
with Ford Cosworth BDG engine: in Period H.<br />
B23<br />
With Ford Cosworth FVC engine or Ford Cosworth BDG<br />
engine: in Period H.<br />
Cooper<br />
Mini<br />
Wheel-arch extensions are not admitted on pre-1966<br />
cars.<br />
DKW<br />
F12<br />
Carburettors homologated on FIA form n° 1164 are: Solex<br />
40C1B, Weber 45DCOE, Weber 42DCOE8.<br />
Diva<br />
1650 cm 3<br />
This car is not acceptable as a GTS.<br />
Era<br />
Grand Prix (E-type)<br />
A Roots type supercharger may be used in place of the<br />
original Zoller supercharger.<br />
Ferrari<br />
250 GT<br />
Maximum tracks in cm:<br />
Period E: 143.5 at Front, 141.4 at Rear.<br />
Period F: 144.5 at Front, 145.0 at Rear.<br />
275LM, 330P2 Spyder, 330P4 Spyder<br />
These cars, in period F, may keep the original safety<br />
rollcages/rollbars in place of the structures required by<br />
article 5.13 of Appendix K.<br />
Fiat<br />
The FIAT 1100 engine blocks of the D and R series are<br />
accepted to replace the 1100/103 block having the<br />
serial number 103H.<br />
2011<br />
378<br />
8V<br />
In GTS, if the permitted 15-inch wire rims are used, a<br />
tolerance of 3 inches is allowed for the front and rear<br />
tracks as long as the wheels remain covered by the unmodified<br />
bodywork.<br />
Ford<br />
- In Formula Junior category FJ/2 the cylinder-head<br />
re-manufactured to the specification of the Ford<br />
Cosworth 105E/109/E cylinder head by Richardson<br />
is accepted to replace the original Cosworth heads<br />
of the same specification.<br />
- Ford/ Lotus Twin Cam engines: for cars of Period<br />
“F” the only main bearing caps admitted are the<br />
semi-circular ones to the original period specification.<br />
The cast iron main bearing caps for Ford/ Lotus<br />
Twin Cam 1558 cm 3 engines manufactured by Classic<br />
Motorsport Ltd are accepted as a replacement<br />
part. All replacement parts carry the number 95.1 -<br />
Ford BDG iron blocks may be replaced with aluminium<br />
blocks to the period specification, in cars of<br />
period H.<br />
- Ford Cosworth FVA/FVC engines: The engine block<br />
manufactured by Geoff Richardson Engineering<br />
Ltd is accepted as a replacement part for Formula 2<br />
and Sports cars of period G. All replacement parts<br />
carry the number 95.3.<br />
- The use of the Ford BDA engine is confirmed for<br />
Period G Formula 2 cars.<br />
289 V8 engine<br />
- only the original rocker arm produced for the Fo-<br />
MoCo engines, in cast iron and rotating on a half<br />
ball, is allowed in Period F and G.<br />
- the valve timing must be actuated by chain, with<br />
no adjustment device.<br />
- the following firing order must be retained: 1 – 5<br />
– 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8 (N° 1 cylinder is on the right,<br />
closest to the radiator).<br />
Cortina GT<br />
Rear brakes in conformity with those described on<br />
homologation form n° 5024 (Ford Cortina GT) may be<br />
used in Period F in place of those described on homologation<br />
form n° 1225 for Ford Cortina GT.<br />
Escort RS 1600 / 1800 / 2000<br />
The maximum diameters accepted for the wheels in<br />
Period H are the following:<br />
- RS 2000 (Homologation n° 5566): 13”.<br />
- RS 1600 / 1800 (Homologation n° 1605): 15”.<br />
Escort Twin Cam and Escort 1300 GT<br />
It is allowed to use the Alfa Romeo Alfetta callipers as<br />
replacements for those indicated:<br />
- on form No 1524 (extension 29/28V),<br />
- on form No 5211 (extension 32/31V.<br />
The part numbers for these replacement callipers are:<br />
ATE 132384 - 0003.2 Li [0004.2 Re]).
Falcon<br />
- «Cragar» type wheels with five spokes are allowed<br />
in Period F.<br />
- the only gearbox allowed on cars of Period F is the<br />
Ford Borg-Warner as stated on the homologation<br />
form n° 1250.<br />
GT40<br />
- In period F the maximum authorised rim diameters<br />
are as follows:<br />
Front: 6.5 x 15” Rear: 8 x 15”<br />
- This car is classified in GTP category if it is of Period<br />
F and in TSRC category if it is of Period G.<br />
Lotus Cortina<br />
Any brake pad compatible with the original calliper is<br />
allowed in Series Production Touring Cars if the friction<br />
surface remains as homologated.<br />
Mustang<br />
- «Cragar» type wheels with five spokes are allowed<br />
in Period F.<br />
- the only gearbox allowed on cars of Period F is the<br />
Ford T&C.<br />
Mustang 289<br />
- for period F, only the crankshaft giving a stroke of<br />
72.8 mm may be used.<br />
- the only gearbox allowed on cars of Period F is the<br />
Ford T&C.<br />
Mustang «Fastback»<br />
This model is not eligible as a GT, GTS, Touring or Competition<br />
Touring car in Period F.<br />
Shelby GT 350<br />
- Two FIA homologation forms are valid:<br />
- n° 191 «Mustang Shelby GT 350», with front and<br />
rear tracks of 144.8 cm.<br />
- n° 504 «Ford Shelby GT 350», with 148.8 cm front<br />
track and 147.3 cm rear track. Page 11 of this form is<br />
not accepted.<br />
ISO<br />
Grifo A3C/Bizzarrini<br />
For these cars, the original safety rollcages/rollbars may<br />
be used in place of the safety structures stipulated in<br />
article 5.13 of Appendix K.<br />
Jaguar<br />
E-Type<br />
- Light-alloy gearboxes are not allowed.<br />
- E-Type gearboxes may be used on all cars originally<br />
equipped with D-Type boxes.<br />
- Cars of Period E must conform to FIA form n° 34<br />
(6A) of 1961 and cars of Period F to FIA form n° 100<br />
(6B) of 1963, or FIA form n° 184 of 1964.<br />
- Jaguar E-Type 4.2 litres: accepted in Period F in standard<br />
specification (FIA homologation form n° 506)<br />
only (not with 3.8 litre options).<br />
2011<br />
379<br />
- Valves: each of the valves shown on the homologation<br />
form may be used with either of the homologated<br />
heads.<br />
- Exhaust manifold pipes must pass between the<br />
engine and the front sub-frame, in the absence of<br />
proof that a different configuration was current in<br />
the period.<br />
- The location of the rear sub-frame must not be modified;<br />
mounting may be done with nylon bushes,<br />
but rose-joints must not be used.<br />
- Maximum homologated dimensions for FIA homologation<br />
form n° 100:<br />
- Disc wheel rim width: 203.2 mm.<br />
- Front track: 135 cm.<br />
- Rear track: 141 cm.<br />
- The 3781cm 3 replacement block in aluminium<br />
for the Jaguar E-Type, manufactured by ATS is accepted<br />
as a replacement part for GTS Period F only.<br />
All replacement parts carry a serial number of the<br />
following type: ATS 95/02/***.<br />
- The only 5 speed gearbox accepted will be the<br />
period specification ZF gearbox with the cast iron<br />
casing for GTS cars running in Period F.<br />
- The use of the wide angle head is permitted (GTS,<br />
homologation form n° 100).<br />
- If a fuel injection pump system is used, it must be<br />
the period specification Lucas system using a butterfly<br />
throttle (GTS, homologation form n° 100).<br />
- Four «Lightweight» body configurations are accepted,<br />
but when a configuration is chosen it must<br />
be fully respected (GTS, homologation form n° 100).<br />
- The removal of bumpers is not mandatory in circuit<br />
races or hill-climbs (Appendix VIII, art. 12.1).<br />
Lancia<br />
Aurelia<br />
Track: tolerance of 1 inch is granted.<br />
Stratos<br />
The minimum tyre aspect ratio is 40 % for all periods.<br />
Lola<br />
Mark I<br />
- Is considered to be from Period E with drum brakes<br />
and 15” wheels. Is considered to be from Period F<br />
with either 13” wheels or disc brakes or both.<br />
- The only engines acceptable are the Coventry Climax<br />
FWA (1100 cm 3 ) or FWE (1220 cm 3 ).<br />
T70 Mark II<br />
Is eligible in Period F.<br />
Lotus<br />
Ford/ Lotus Twin Cam engines<br />
For cars of Period F the only main bearing caps admitted<br />
are the semi-circular ones to the original period<br />
specification. The cast iron main bearing caps for Ford/<br />
Lotus Twin Cam 1558 cm 3 engines manufactured by<br />
Classic Motorsport Ltd are accepted as a replacement<br />
part. All replacement parts carry the number 95.1
Lotus 11<br />
- Engines which can be used for Lotus 11 - Series 1:<br />
Coventry Climax FWA (1098 cm 3 ) - FWB (1460 cm 3 )<br />
- FWE (1216 cm 3 ).<br />
- Engines which can be used for Lotus 11 - Series 2:<br />
Coventry Climax FWA (1098 cm 3 ) - FWB (1460 cm 3 )<br />
- FWE (1216 cm 3 ) - FPF (1475 cm 3 ).<br />
Lotus 23<br />
The maximum cylinder capacity acceptable for Ford<br />
Twin Cam engines is 1600 cm 3 .<br />
Lotus 23B<br />
The “Hardy Spicer” and “Juboflex” joints are accepted as<br />
replacements for the original joints of the transmission<br />
shaft.<br />
Lotus Cortina<br />
Rear axle location must only be by the standard specification<br />
bracket (reinforcing tubes are not acceptable).<br />
Lotus Elite<br />
- Suspension: the use of rose-joints («Unibal») is accepted<br />
on the inboard pick-up points of the bottom<br />
rear wishbone only.<br />
- The minimum rim diameter permitted is 15 inches.<br />
- Exterior trim (e.g. window and windscreen surrounds)<br />
may not be removed.<br />
Lotus Elan (26 and 26R)<br />
- Rose-jointed suspension is not permitted on Lotus<br />
Elans in the GT or GTS categories in Period F.<br />
- The only wheels accepted are:<br />
- the original steel wheel which appears on form<br />
n°127.<br />
- «Minilite»-style alloy wheels of 4½ or 5½ inches.<br />
- the 6-inch alloy wheel which appears on the extension<br />
of form n°127.<br />
- The headlights must remain operational; they may<br />
be fixed and covered with a sheet of transparent<br />
acrylic resin.<br />
Lotus 26R<br />
- For Period F, GTS cars, dry sumps are not admitted.<br />
- Lotus Elan in period F, homologation 127, may use<br />
Girling AR Mk2 or Mk3 callipers on the front brakes.<br />
McLaren<br />
M1<br />
The following cars are eligible in Period F:<br />
- M1 A with Oldsmobile 5,500 cm 3 engine.<br />
- M1 A with Ford 4,700 cm 3 engine.<br />
- M1 A with Chevrolet 5,500 cm 3 engine.<br />
- M1 B with Oldsmobile 4,500 cm 3 engine.<br />
M1 A cars with ventilated discs, and M1 B cars with Ford<br />
and Chevrolet engines, are not eligible in Period F.<br />
Marcos<br />
Marcos GT (Volvo)<br />
Accepted as a Competition Grand Touring Car (GTS) in<br />
2011<br />
380<br />
Period F, in the specification approved by the Historic<br />
Motor Sport Commission.<br />
Mercedes Benz<br />
300 SL M198 I Roadster<br />
The weight to be considered is that stated on homologation<br />
form n° 86, even for the version whose bodywork<br />
material contains no steel.<br />
Morgan<br />
The only model eligible with the 2.2 litre engine in Period<br />
F is the Plus Four Super Sports conforming to FIA<br />
homologation form n° 64 of 1962.<br />
Nissan<br />
Cherry X-1 (Datsun 100A)<br />
The calliper for the Nissan Cherry X-1 (Datsun 100A), homologation<br />
5472, homologated by the extension 6/5V,<br />
can be replaced with the series calliper from the Nissan<br />
Sunny Datsun 1200 (homologation n° 5356).<br />
Datsun Sport 240Z - H(L)S 30 – Homologation n°<br />
3023<br />
Cars in accordance with the homologation form n°3023<br />
(Group 3 and B) may use 15 diameter wheels.<br />
Norton<br />
In Period E Formula 3, the engines re-manufactured<br />
to the specification of the Norton 500 cm 3 long stroke<br />
(79.6 mm x 100 mm) engine by R. Utley and C. Banyard-<br />
Smith are accepted to replace the original engines of<br />
the same specification.<br />
NSU<br />
1000 L (Type 67)<br />
In Period F CT, when the alloy wheel 4.5 x12” mentioned<br />
in homologation form n°1313 is used, tracks shall be as<br />
follows:<br />
Front: 1259 mm - Rear: 1248 mm<br />
Opel<br />
Ascona A 1900<br />
Cars of period H1 and in accordance with the homologation<br />
form n° 5398 may use 15” diameter wheels.<br />
Kadett B Coupé F<br />
It is allowed to use the Opel Commodore/Omega callipers<br />
as replacements for those indicated on the extension<br />
12/9V of the form No 5209 (Part numbers 93 173<br />
152 and 93 173 150, piston diameter 35 mm).<br />
Osca<br />
In Formula Junior events these cars may use front and<br />
rear wheels with the following maximum dimensions:<br />
4.5” J x 15”.<br />
Porsche<br />
356<br />
The homologated tracks are the following:<br />
Front: 1306 mm - Rear: 1315 mm
Cars with homologated option 60 mm wide drums:<br />
Front: 1346 mm - Rear: 1315 mm<br />
For cars for which there were no period FIA homologation<br />
papers, the following minimum weight will apply<br />
in GTS :<br />
Coupé, cabriolet, hardtop<br />
1100, 1300, 1300 S, 1500, 1500 S Super 750 kg<br />
A/ 1300, 1300 A 805 kg<br />
A/ 1500 GS Carrera/Carrera GT 780 kg<br />
A/ 1600 S, 1600 GS, Carrera GT/de Luxe 780 kg<br />
A/ 1600 810 kg<br />
B (T5)/ 1600, 1600 S, 1600 S 90 830 kg<br />
B (T5) models GT/ 1600, 1600 S, 1600 S 90 750 kg<br />
B (T5) cabriolet / 1600, 1600S, 1600 S 90 780 kg<br />
B (T6)/ 1600, 1600 S, 1600 S 90 750 kg<br />
B (T6)/ 1600 GS/GT/GT Abarth 780 kg<br />
B (T6)/ 2000 GS/GT/GT Carrera 2 770 kg<br />
B (T6)/ 2000 GS Abarth Carrera 770 kg<br />
C/ 1600 C, 1600 SC 900 kg<br />
Speedster, roadster<br />
1500 S 700 kg<br />
A/ 1600 GS 700 kg<br />
B (T5)/ 1600 S 800 kg<br />
B (T6)/ 1600 S, 1600 S 90 740 kg<br />
In the GTP category, the weights are as follows:<br />
356 B (T5) 1600 S 90, coupé, cabriolet, hardtop 788 kg<br />
356 B (T6) 1600 S 90, coupé, cabriolet, hardtop 712 kg<br />
356 B (T6) 1600 S 90, speedster, roadster 703 kg<br />
901/911<br />
- The 901/911 short wheelbase model introduced in<br />
1963 is eligible as a GTS in Period F, to the specifications<br />
of the FIA homologation form n° 183 of<br />
1965 only. (i.e. excluding subsequent extensions).<br />
Form n° 503 (Weber carburettors) is only valid for<br />
Period G.<br />
- Cars of Period F may use the camber adjustment facility<br />
featured on the front suspension top mounts,<br />
introduced on chassis n° 302695.<br />
- The use of the parts listed below is permitted (GTS,<br />
Period F, homologation form n° 183):<br />
- Fuchs 5½ inches alloy wheel.<br />
- Löbro half shafts.<br />
- The 901/20 type engine, and the corresponding<br />
rocker arms, may be used only in post-1966 911R.<br />
- 911 Carreras model G of the year 1974 and beyond<br />
may use 7 inches wheels at the front and 8 inches<br />
wheels at the rear, as supplied by the make concessionaire.<br />
- 915 gearboxes are not allowed on 911 cars before<br />
1972.<br />
- 911 2.7 / 3.0 RS or RSR from 1974 onwards: the crankcases<br />
can be replaced by those for the 930 Turbo<br />
3.0 (cast numbers: 930 101 101 4R & 930 101 102 4R,<br />
or 930 101 103 4R & 930 101 104 4R), provided the<br />
cylinder capacity remains original.<br />
2011<br />
381<br />
911 Carrera 3,0 RS/RSR (Homologation n° 3053)<br />
The brake callipers used on the 911 Turbo 3.3 (homologation<br />
number 3076, extension 6/3E) are allowed as<br />
replacement parts.<br />
RSR 1975/76 and 934<br />
The use of rims of 16 inches diameter is allowed.<br />
Skoda<br />
The following models are accepted as GT cars:<br />
- Skoda Felicia type 994 (1959-61) 1150 cm 3 .<br />
- Skoda Felicia Super type 996 (1961-64) 1150-1300<br />
cm 3 .<br />
- Skoda 450 (195859) 1150 cm 3 .<br />
Stanguellini<br />
1100 Corsa<br />
In Formula Junior, in order to use 1” wider rims at the<br />
front, the front track may be increased from 1220 mm<br />
to 1240 mm.<br />
Toyota<br />
Celica 1900 RA20L-KA<br />
The brake callipers for this Toyota Celica (homologation<br />
n° 5437) may be replaced with those of the Ford Escort<br />
RS 1600 (homologation n° 1605).<br />
TVR<br />
Grantura - Griffith<br />
Due to an error in the original homologation forms, the<br />
correct wheelbases are as follows:<br />
- TVR Grantura Mk. I, Mk. II and Mk. IIa: 213.36 cm.<br />
- TVR Grantura Mk. III and Griffith: 217.17 cm .<br />
Grantura<br />
- In period E the authorised rim diameter is 15”.<br />
- In Period E, only worm steering is allowed.<br />
Volvo<br />
544, 122, P100, 123 GT, 1800<br />
For the cars with homologation numbers 39, 544, 1086,<br />
1089, 1092, 1129, 1408, 5012, 5152, 5313, it is recommended<br />
to use the half shafts built by “NorDrive” (NL) in<br />
replacement of the original ones.<br />
122<br />
- if 5.5 inches wheels are used that are homologated<br />
as an option (homologation form n° 1408), the<br />
track may be increased to a maximum of 1345 mm.<br />
- the evolution 01/01ET cannot be taken into consideration<br />
for cars before Period G.<br />
PV 544 Sport<br />
The front disc brakes in extension C of FIA homologation<br />
form n° 1086 are only accepted for cars of Period F.<br />
Volkswagen<br />
VW Käfer<br />
This car must be considered as a GT when modified by<br />
Oettinger in accordance with homologation form n°138.
Liite VIII: Sallitut muutokset ikäkausien E, F ja G1 vakio- ja<br />
GT-autoihin. Kaikki muut muutokset ovat kielletyt.<br />
Jos jokin muutos ei erikseen ole sallittu, niin ainoa sallittu<br />
muutos on rikkoutuneen tai kuluneen osan vaihtaminen<br />
täysin samanlaiseen osaan.<br />
1. Sähköjärjestelmä<br />
1.1 Ajovalot (yleisillä teillä ajettavat kilpailut): Kaikkien<br />
valojen ja merkinantolaitteiden on täytettävä kilpailumaan<br />
lait ja asetukset, tai oltava kansainvälisen tieliikennesopimuksen<br />
mukaiset.<br />
1.2 Lisävalojen asentaminen on sallittu edellyttäen, että<br />
valaisimien kokonaismäärä ei ylitä kuutta (pysäköintivaloja<br />
ei lasketa).<br />
1.3 Lisävalot saadaan upottaa korin etuosaan tai jäähdyttimen<br />
säleikköön, mutta valaisinta varten syntynyt<br />
aukko tulee kokonaan täyttää.<br />
1.4 Valaisimien lasin, heijastimen ja polttimon suhteen<br />
annetaan täysi vapaus.<br />
1.5 Peruutusvalon saa asentaa, ja tarpeen vaatiessa<br />
upottaa korirakenteeseen. Valo saa syttyä vain, kun<br />
peruutusvaihde on kytketty. Lisäksi on noudatettava<br />
auton rekisteröintimaan asetuksia.<br />
1.6 Käsikäyttöinen hakuvalo on sallittu, jos maiden, jossa<br />
kilpailu ajetaan, asetukset sen sallivat.<br />
1.7 Sytytyspuola, kondensaattori, virranjakaja: Valmiste<br />
on vapaa. Sytytystulppien määrän, puolan, kondensaattorin,<br />
virranjakajan ja sytytystulppien tyypin on säilyttävä<br />
sellaisina kuin valmistaja on automalliin tarkoittanut.<br />
1.8 Elektronisen sytytysjärjestelmän lisääminen on kielletty.<br />
Samoin elektroninen kierrosluvun rajoitin.<br />
1.9 Akku ja laturi: Akun ja laturin valmiste ja tyyppi ovat<br />
vapaat. Tasavirtalaturia ei saa vaihtaa vaihtovirtalaturiksi.<br />
Laturin on tuotettava sähköä ja kuormituttava moottorin<br />
käydessä.<br />
1.10 Jännitteen saa muuttaa 6:sta 12 volttiin. Akun kapasiteetti<br />
on vapaa.<br />
1.11 Akku on säilytettävä alkuperäisessä paikassa ellei<br />
se ole ohjaamossa, josta sen saa siirtää turvallisempaan<br />
paikkaan.<br />
1.12 Mikäli akku säilytetään ohjaamossa, on se kiinnitettävä<br />
tukevasti eristävällä ja tiiviillä kannella.<br />
2. Etu/takajousitus<br />
2.1 Iskunvaimentimet<br />
2.1.1 Merkki on vapaa, mutta niiden määrä ja toimintatapa<br />
on oltava ikäkausiluokituksen mukaiset (putki- tai<br />
viputyyppinen, hydraulinen, kaasuhydraulinen tai kitkaperiaatteella<br />
toimiva). Toimintatavan on oltava sellainen,<br />
jota käytettiin autoissa ikäkaudella.<br />
2.1.2 Mallit, joihin kuuluu ylimääräinen sisä- tai ulkopuolinen<br />
kaasusäiliö, eivät ole hyväksytty.<br />
2.1.3 Kiinnityspisteet: Alkuperäisiä kiinnityspisteitä ei<br />
saa muutta mitenkään.<br />
2.1.4 Jouset: Jousien mittoja saa muuttaa. Niitä voidaan<br />
korvata toisilla edellyttäen, että niiden tyyppi,<br />
lukumäärä, materiaali ja kovuus ovat identtiset alkuperäisten<br />
kanssa. Kierteiden / lehtien lukumäärä on vapaa.<br />
2011<br />
382<br />
3. Vanteet ja renkaat<br />
3.1 Vanteet<br />
3.1.1 Vanteiden on oltava samanlaiset kuin valmistajan<br />
toimittamat automalliin.<br />
3.12 Samanlaisilla tarkoitetaan vanteen halkaisijaa,<br />
leveyttä ja offsetia. Halkaisijaltaan 400 mm:n vanteet<br />
voidaan korvata 15-tuumaisilla, ja alle 4 tuumaa leveät<br />
vanteet voidaan korvata 4-tuumaisilla vain niissä kilpailuissa,<br />
joissa käytetään Dunlop-ratarenkaita.<br />
3.1.3 Varapyörän sijaintia ei saa muuttaa, mutta sen<br />
kiinnitysmekanismi on vapaa. 3.2 Renkaat ART 8 mukaan.<br />
4. Istuimet<br />
Istuimen kiinnitysrautoja saa muuttaa. Kehikolla varustetusta<br />
autosta saa takapenkin poistaa.<br />
5. Moottori<br />
5.1 Poraus<br />
Alkuperäistä sylinterinhalkaisijaa voidaan porata 0,6<br />
mm:n ylikokoon edellyttäen, että auton alkuperäinen<br />
sylinteritilavuusluokka ei muutu.<br />
5.2 Männät<br />
Mäntiä ei saa muuttaa. Ne voi korvata toisilla joko valmistajan<br />
tai jonkun muun toimittamilla kunhan ne ovat<br />
ikäkausiluokituksen mukaiset (muoto, paino).<br />
5.3 Nokka-akselit<br />
Nokka-akseleita ei saa muuttaa eikä vaihtaa toisiin.<br />
5.4 Venttiilit<br />
Venttiilipituuksia ei saa muuttaa.<br />
5.5 Tasapainottaminen<br />
On sallittua, mutta mikään osa ei saa keventyä yli 5 %.<br />
5.6 Ilmansuodatin<br />
Ilmansuodattimen panoksen saa vaihtaa tai poistaa.<br />
5.7 Kaasuttimet<br />
Vain suuttimia ja kuristimia saa muuttaa. Luokiteltu<br />
merkki ja tyyppi sekä valmistajan rakennepiirteet on<br />
säilytettävä.<br />
5.8 Kampiakseli<br />
Voi vaihtaa toiseen, myös toisesta teräksestä kuin alkuperäinen<br />
edellyttäen, että uusi akseli on identtinen<br />
ja kaikki mitat säilyvät. Alkuperäiset, tai niiden kanssa<br />
identtiset (muodoltaan ja materiaaliltaan) runkolaakeripukit<br />
on säilytettävä.<br />
6. Jäähdytysjärjestelmä<br />
6.1 Jäähdytin<br />
6.1.1 Kaikki valmistajan malliin toimittamat jäähdyttimet<br />
ovat sallitut. Kiinnitystapa ja sijainti ei saa muuttua.
6.1.2 Kiinteän tai liikkuvan kaihtimen asennus on sallittu.<br />
6.1.3 Vesijäähdytetystä moottorissa lämmityslaitteen<br />
kennon ja ilmajäähdytetystä lämmönvaihtimen saa<br />
poistaa, mutta sen paikkaa ei saa muuttaa.<br />
6.1.4 Vesiletkujen sijainti on vapaa.<br />
6.2 Tuuletin<br />
6.2.1 Siipien lukumäärää ja mittoja saa muuttaa (tai<br />
poistaa kokonaan).<br />
6.2.2 Sen saa myös kytkeä tilapäisesti pois päältä kytkimellä.<br />
6.2.3 Alkuperäistuulettimen saa korvata sähköisellä.<br />
6.3 Termostaatti<br />
Valmiste ja tyyppi vapaat.<br />
7. Kaikenlaiset jouset<br />
Muut kuin jousituksen jouset saa korvata toisilla, mikäli<br />
niiden lukumäärät, mitat, materiaalit ja kovuudet säilyvät<br />
ikäkausiluokituksen mukaisina.<br />
8. Voimansiirto/vaihteisto ja perävälitys<br />
8.1 Vakioautoissa voidaan käyttää korkeintaan kahta<br />
valmistajan ryhmään 1 luokittelemaa vaihteisto- ja<br />
perävälitystä. GT-autoissa vastaavasti ryhmään 3 luokitellut.<br />
8.2 Sakaratyyppinen vaihteensiirtomekanismi on kielletty.<br />
8.3 Ylivaihteen asentaminen vaihteistoon on sallittu, jos<br />
se kuuluu ikäkausiluokitukseen.<br />
8.4 Alkuperäistä kytkinmekanismia ei saa muuttaa.<br />
9. Jarrut<br />
9.1 Jarrutustasapainon säätölaite saadaan asentaa vain,<br />
jos se on sallittu ikäkausiluokituksessa.<br />
9.2 Jarruputket voi suojata joustavalla suojalla.<br />
9.3 Jarruhihnan kitkamateriaali on vapaa, mutta vain<br />
normaali korjauskoneistus on sallittu.<br />
9.4 Jarrutehostinta ei saa poistaa käytöstä, jos se on<br />
kuulunut alkuperäisautoon.<br />
10. Akseliväli, raideleveys, maavara<br />
10.1 Akseliväli ja raideleveys<br />
10.1.1 On oltava luokitustodistuksen mukaiset. Mikäli<br />
automallia ei ole luokiteltu, niiden on oltava valmistajan<br />
alkuperäismääritysten mukaiset.<br />
10.1.2 Myönnetty toleranssi raideleveydessä on +- 1%.<br />
10.2 Maavara<br />
Auton jousitetun osan on oltava vähintään 100 mm<br />
etäisyydellä maasta siten, että 800 x 800 x 100 mm kokoinen<br />
esine voidaan työntää auton alle mistä suunnasta<br />
tahansa milloin tahansa kilpailun aikana.<br />
Maavara voidaan mitata koska tahansa kilpailun<br />
aikana pinnalla, jonka Tekninen Valvoja on määrännyt.<br />
FIA:n luokitusmanuaali vuodelta 1993 määrittelee tavan.<br />
11. Paino<br />
Auton painon on koko kilpailun ajan oltava vähintään<br />
FIA-luokituksen minimipainon suuruinen. Mikäli autoa<br />
ei ole luokiteltu, painon tulee olla vähintään ikäkausi-<br />
2011<br />
383<br />
luokituksen mukainen.<br />
12. Puskurit<br />
12.1 Mikäli luokitellun auton puskurit eivät ole integroituja<br />
korin osia, ne on poistettava kiinnitysrautoineen.<br />
Tämä ei koske ralleja.<br />
12.2 Seuraavissa automalleissa puskurit tulkitaan integroiduiksi<br />
korin osiksi:<br />
· Jaguar Mark 1 ja 2.<br />
· Austin ja Morris Mini, ja niiden kaikki muunnokset.<br />
· Ford Falcon.<br />
· Ford Mustang.<br />
· Kaikki Volvot tyyppiä 120.<br />
· VEB Wartburg, kaikki tyypit.<br />
· Abarth 850 TC ja 1000.<br />
· Porsche 911, kaikki tyypit.<br />
· Lotus Elan.<br />
12.3 Ralliautoissa on oltava ikäkausiluokituksen mukaiset<br />
puskurit, ellei<br />
a. auto luokiteltiin ikäkautena ilman puskureita, tai<br />
b. kyseinen autoyksilö kilpaili FIA-kilpailussa ikäkaudella<br />
ilman puskureita.<br />
13. Varapyörä<br />
Varapyörän saa poistaa, mikäli:<br />
• vähimmäispaino täyttyy koko kilpailun ajan.<br />
· ralleissa, tieliikennelait sen sallivat.<br />
14. Lisävarusteet<br />
14.1 isävarusteet, jotka eivät sisälly ikäkausiluokitukseen,<br />
ovat sallitut, mikäli ne eivät vaikuta ajo-ominaisuuksiin<br />
eivätkä edes epäsuoranaisesti vaikuta moottorin<br />
suorituskykyyn, ohjaukseen, voimansiirtoon,<br />
jousitukseen tai jarrutusominaisuuksiin.<br />
Tämäntapaisia ovat estetiikkaan, sisätilojen mukavuuteen<br />
(valot, lämmityslaite, radio ym.) ja ajoturvallisuuteen<br />
(vakionopeussäädin, tuulilasin pesulaite ym.)<br />
vaikuttavat lisävarusteet.<br />
14.2 Auton profiili (ART 3.4.1) ei saa muuttua.<br />
14.3 Ohjauspyörän puolta saa muuttaa edellyttäen,<br />
että valmistaja toimitti auton myös sellaisena.<br />
14.4 Seuraava on sallittua:<br />
14.4.1 Äänimerkinantolaite voidaan vaihtaa tai lisätä tai<br />
asentaa ylimääräinen matkustajan käyttöön.<br />
14.4.2 Tuulilasiin voi vaihtaa lämmitettäväksi, kunhan<br />
materiaali säilyy.<br />
14.4.3 Lämmityslaite voidaan korvata toisella valmistajan<br />
toimittamalla vaihtoehdolla.<br />
14.4.4 Ulkopuoliset koristelistat voidaan poistaa (ei kuitenkaan<br />
jäähdyttimen säleikön eikä päävalojen ympäriltä)<br />
edellyttäen, että teräviä kulmia ei synny.<br />
14.4.5 Alkuperäisen nopeusmittarin saa vaihtaa toiseen,<br />
jos uusi sopii täsmälleen alkuperäiseen reikään.<br />
Lisämittareiden asennus on sallittu. Vain analogisia mittareita<br />
sallitaan.<br />
14.4.6 Sähköinen vedenlämpömittari voidaan korvata<br />
kapillaarisella ja öljynpainemittari tarkoituksenmukaisemmalla.<br />
14.4.7 Nosturin korvakkeet saa vahvistaa, sijaintia<br />
muuttaa ja uusia lisätä.<br />
14.4.8 Puskurin pystykoristeet saa poistaa, mutta pus-
kureiden on oltava paikoillaan (ellei ART 12 määrää<br />
toisin).<br />
14.4.9 Hansikaslokeroa ja ovitaskuja saa muuttaa vain<br />
suuremmaksi.<br />
14.4.10 Jos kilpailun lisämääräykset sallivat pohjapanssarin<br />
käytön, voidaan jarru- ja polttoaineputket suojata.<br />
14.4.11 Rekisterikilven sijainti on vapaa auton rekisteröintimaan<br />
lakien puitteissa.<br />
14.4.12 Ohjauspyörän voi vaihtaa toiseen, mutta alkuperäinen<br />
kiinnitystapa on säilytettävä.<br />
14.4.13 Ylimääräisten releiden asentaminen sähköjärjestelmään<br />
on sallittu, ja akkukaapeleita saa pidentää.<br />
2011<br />
384<br />
14.4.14 Sähkökatkaisijoiden toiminta ja sijainti on vapaa,<br />
samoin lisäkatkaisijoiden lukumäärä.<br />
14.4.15 Pölykapselit saa poistaa, ja pyörät tasapainottaa.<br />
14.4.16 Mutterit ja pultit voidaan vaihtaa, myös lukittaviin.<br />
14.4.17 Päävalon suojat saa asentaa, kunhan ne eivät<br />
vaikuta auton aerodynamiikkaan.<br />
14.4.18 “Fly-off” mallisen käsijarrun saa asentaa.<br />
14.4.19 Irrotettava kova katto ikäkaudelta, joko valmistajan<br />
tai alihankkijan toimittama.<br />
Liite IX: Sallitut muutokset ikäkausien E, F ja G1<br />
erikoisvakio- ja GTS-autoihin liitteen VIII lisäksi.<br />
Kaikki muut muutokset ovat kielletyt.<br />
1. Kori<br />
Korin on oltava alkuperäisten muotojen ja mittojen<br />
mukainen, mutta osittainen vahvistaminen on sallittu.<br />
2. Etu/takajousitus<br />
2.1 Kallistuksenvakaaja<br />
2.1.1 Saa asentaa, mikäli se ei vaikuta ratkaisevasti pyörien<br />
tuentaan.<br />
2.1.2 Vakaaja ei saa olla säädettävä, ja sen tulee muodostua<br />
yhdestä tangosta.<br />
2.1.3 Ristiniveliä voidaan käyttää, mikäli ne eivät vaikuta<br />
jousituksen geometriaan.<br />
2.2 Iskunvaimentimet<br />
Samantyyppiset säädettävät iskunvaimentimet kuin<br />
ikäkausiluokituksessa ovat sallitut.<br />
2.3 Jousilautaset<br />
2.3.1 Säädettävät jousilautaset ovat kielletyt, elleivät ne<br />
kuulu automallin ikäkausiluokitukseen. Tällöin alkuperäistä<br />
säätötapaa on säilytettävä.<br />
2.3.2 Alkuperäistä tuentaa ei saa muuttaa.<br />
2.4 Jousituksen jouset<br />
2.4.1 Voidaan korvata toisilla edellyttäen, että niiden<br />
tyyppi ja lukumäärä ovat identtiset ikäkausiluokituksen<br />
kanssa.<br />
2.4.2 Kierteiden / lehtien lukumäärä on vapaa.<br />
2.4.3 Progressiiviset jouset ovat kielletyt, elleivät ne<br />
kuulu ikäkausiluokitukseen.<br />
2.5 Jousituksen lisätuenta / välitangot<br />
Kielletyt, elleivät ne kuulu ikäkausiluokitukseen.<br />
3. Kaikenlaiset jouset<br />
Muut kuin jousituksen jouset saa korvata toisilla, mikäli<br />
niiden lukumäärä ei muutu ikäkausiluokituksesta.<br />
4. Laturi ja sytytys<br />
Tasavirtalaturin saa korvata aikakauden tyyppisellä<br />
vaihtovirtalaturilla, jossa on vähintään sama kapasiteetti<br />
kuin luokitellussa laturissa. Käyttöperiaatteen on säilyttävä.<br />
Hammastettujen hihnapyörien käyttö on kielletty.<br />
Halkaisijaltaan vakiota pienemmät sytytystulpat ovat<br />
sallitut, mikäli ikäkausitodisteita niiden käytöstä löytyy.<br />
5. Moottori<br />
5.1 Poraus<br />
Alkuperäistä sylinterinhalkaisijaa voidaan suurentaa 1,2<br />
mm:n ylikokoon edellyttäen, että auton alkuperäinen<br />
sylinteritilavuusluokka ei muutu.<br />
5.2 Kansi ja lohko<br />
Puristussuhdetta saa muuttaa koneistamalla sylinterikantta<br />
tai lohkoa ja/tai muuttamalla kansitiivisteen<br />
paksuutta tai poistamalla se. Vain luokiteltua venttiilikoneistoa<br />
keinuvipuineen voidaan käyttää.<br />
5.3 Männät, nokka-akselit, venttiilijouset<br />
Saa muuttaa, tai vaihtoehtoisia käyttää, kunhan lukumäärä<br />
luokitellusta moottorista ei lisäänny.<br />
5.4 Viimeistely<br />
Kaikkien moottoriosien tasapainottaminen, koneistaminen<br />
ja kiillottaminen on sallittu ehdolla, että<br />
· materiaalin lisääminen on kielletty.<br />
· nämä osat ovat kiistattomasti osoitettavissa alkuperäisesti<br />
sarjavalmisteisiksi, näillä säännöillä luvallisiksi<br />
ja/tai luokitusosiksi<br />
· auton luokitustodistuksessa annettuja mittoja ja<br />
painoja noudatetaan joko luokitustodistuksen tai<br />
ikäkauden Liite J:n antamien toleranssien mukaisesti.<br />
Mikäli luokitustodistuksessa ei ole toleranssia<br />
määritelty, voidaan +-5% toleranssi sallia.<br />
6. Voitelujärjestelmä<br />
6.1 Moottoriöljynsuodattimen ja/tai -jäähdyttimen saa<br />
lisätä.<br />
6.2 Öljynjäähdyttimen on sijaittava auton ääriviivojen<br />
sisäpuolella ylhältä katsottuna.<br />
6.3 Kiinteiden tai liikkuvien loiskelevyjen lisääminen<br />
öljypohjaan on sallittu.<br />
7. Pakoputkisto<br />
7.1 Pakosarjan on oltava identtinen alkuperäisen kanssa.
Äänenvaimennin ja muu osa pakoputkistoa on vapaa.<br />
7.2 Äänen voimakkuus ei kuitenkaan saa ylittää kilpailumaan<br />
melurajoituksia.<br />
7.3 Putkiston ulostuloaukkojen on sijaittava korkeintaan<br />
45 cm:n ja vähintään 10 cm:n etäisyydellä maasta.<br />
Ulostuloaukon on sijaittava auton ääriviivojen sisäpuolella<br />
ja korkeintaan 10 cm:n etäisyydellä ääriviivoista ja<br />
akselivälin keskipisteen kautta kulkevan pystyviivan<br />
takana. Ulostuloaukko voi sijaita auton ääriviivojen ulkopuolella<br />
vain, jos ikäkausitodisteita löytyy. Lisäksi putkisto<br />
on suojattava siten, että kuumat putket eivät voi<br />
aiheuttaa palovammoja.<br />
7.4 Putkisto ei saa olla tilapäinen. Pakokaasujen tulee<br />
poistua vain putkiston loppupäästä. Korin osia ei saa<br />
käyttää pakokaasujen poistamiseen.<br />
8. Polttoaineen syöttö<br />
8.1 Mekaanisen pumpun saa korvata sähköisellä ja<br />
päinvastoin. Myös niiden lukumäärä ja/tai sijoittaminen<br />
on vapaa.<br />
8.2 Mikä tahansa ART 5.5 mukainen polttoainesäiliö on<br />
sallittu, mutta säiliön tilavuus ei saa olla suurempi kuin<br />
luokiteltu säiliö, ja sen on sijaittava alkuperäisellä paikallaan<br />
tai tavaratilassa.<br />
8.3 Polttoaineputkien sijainti on vapaa.<br />
9. Kaasuttimet ja ilmansuodattimet<br />
9.1 Kaasuttimen saa vaihtaa toisenkokoiseen kuin luokitustodistuksessa<br />
edellyttäen, että:<br />
9.1.1 valmistajan merkki sekä kaikki rakenteen yksityiskohdat<br />
ja niiden periaatteellinen toiminta jäävät täysin<br />
samanlaisiksi kuin siinä (niissä) kaasuttimessa, jotka on<br />
ikäkausiluokituksessa hyväksytyt (kuristimien, suuttimien,<br />
läppien ja kiihdytyspumppujen ym. lukumäärä), ja<br />
9.1.2 uusi kaasutin voidaan kiinnittää suoraan imusarjaan<br />
käyttäen alkuperäisiä pultteja tai muttereita ilman<br />
sovituskappaletta.<br />
9.2 Ilmansuodattimet koteloineen voidaan korvata ikäkausiluokituksen<br />
mukaisilla imutorvilla.<br />
10. Voimansiirto<br />
10.1 Vaihteisto<br />
Vain ikäkausiluokituksessa mainitut vaihdelaatikot (manuaalista<br />
tai automaattista) ja niihin kuuluvat välitykset<br />
saadaan käyttää. Vinohampaisia rattaita saa korvata<br />
suorahampaisilla.<br />
10.2 Perävälitys<br />
Vain ikäkausiluokituksessa mainitut välitykset ovat sallitut.<br />
10.3 Tasauspyörästö<br />
Automallin ikäkausiluokituksen mukainen tasauspyörästön<br />
lukko on sallittu.<br />
11. Vanteet ja renkaat<br />
11.1 Vanteet<br />
Vanteiden on oltava luokitustodistuksen tai ikäkausiluokituksen<br />
mukaista tyyppiä.<br />
11.1.1 Vanteita ja niiden kiinnitystä saa vahvistaa, vaikka<br />
kiinnitystapa muuttuisi, kunhan kyseistä tapaa on<br />
käytetty ko. automallissa ikäkauden aikana.<br />
2011<br />
385<br />
11.1.2 Ikäkauden F ja G1 erikoisvakio- ja GTS-autot<br />
voivat käyttää ”Minilite”-tyyppisiä kevytmetallivanteita,<br />
mikäli vaihtoehtoisia kevytmetallivanteita ikäkausiluokituksesta<br />
ei ole saatavilla. Luokitellut mitat on säilytettävä<br />
(vannehalkaisija, -leveys ja raideleveys).<br />
11.2 Renkaat<br />
ART 8 mukaan.<br />
12. Jarrut<br />
Jarrujärjestelmän on oltava täysin ikäkausiluokituksen<br />
mukainen, paitsi:<br />
12.1 Järjestelmän saa muuttaa 2-piiriseksi, joka samanaikaisesti<br />
vaikuttaa neljään pyörään kahden eri hydrauliikkapiirin<br />
kautta. Polkimien sijaintia ja kiinnitystapaa ei<br />
saa muuttaa, eikä koripellin muotoja. Jarrutehostimen<br />
saa asentaa tai poistaa käytöstä.<br />
12.2 Jarrutustasapainoa säätäviä laitteita ei saa asentaa<br />
hydrauliseen järjestelmään, elleivät ne ole ikäkausiluokiteltuja.<br />
Tämäntyyppinen laite ei saa olla ohjaajan säädettävissä<br />
hänen istuessaan ohjaajan istuimessa.<br />
12.3 levyjarruja ei saa muuttaa.<br />
12.4 kitkamateriaali ja sen kiinnitys ovat vapaat, mutta<br />
kitkapinta-ala ei saa poiketa luokitelluista mitoista.<br />
13. Ohjaamo<br />
13.1 Tuulilasi<br />
13.1.1 Tuulilasin on oltava laminoitua lasia ellei poikkeusta<br />
automallille ole annettu.<br />
13.1.2 Ennen 1955 valmistetuissa avoautoissa tuulilasi<br />
on vapaa, kunhan se ulottuu vähintään 20 cm pystysuunnassa<br />
konepellin yläreunasta.<br />
13.1.3 Vuosina 1955 -1961 valmistetuissa autoissa tuulilasin<br />
on oltava<br />
13.1.3.1 vähintään 20 cm korkea<br />
13.1.3.2 vähintään 90 cm leveä alle 1000cc autoissa, ja<br />
100 cm leveä muissa autoissa.<br />
13.1.4 Tuulilasin tiivisteeseen ja kiinnitykseen ei saa<br />
tehdä muutoksia.<br />
13.2 Takalasien, ovilasien ja tuuletusikkunoiden on oltava<br />
turvalasia tai vähintään 5 mm:n paksuista jäykkää<br />
ja läpinäkyvää materiaalia (FAA-tyyppistä materiaalia,<br />
esim. Lexan 400 suositellaan).<br />
13.3 Pystysuoraan aukeavat sivuikkunat saa vaihtaa<br />
vaakasuoraan aukeaviksi liukuikkunoiksi.<br />
13.4 Alkuperäistä ikkunamekanismia saa muuttaa vain<br />
kohdan 13.3 mukaisesti.<br />
13.5 Matkustajan istuimen ja takapenkin saa poistaa.<br />
13.6 Lattia- ja kattoverhoilun saa poistaa, oviverhoilun<br />
saa muuttaa.<br />
13.7 Kaikkien hallintalaitteiden ja niiden toimintojen on<br />
oltava kuten valmistaja on ne tarkoittanut. Niitä voi kuitenkin<br />
muuttaa helpommin käsiteltäviksi madaltamalla<br />
ohjausakselia, pidentämällä käsijarrukahvaa, siirtämällä<br />
käsijarrukahvan paikkaa ohjaamossa tai muuttamalla<br />
käsijarru ”fly-off” malliseksi.<br />
14. Pohjapanssari<br />
Pohjapanssarin tai vastaavan osan asentaminen auton<br />
alle on sallittu, jos se löytyy luokitustodistuksesta, tai<br />
kilpailun lisämääräykset sen sallivat.
15. Aerodynaamiset lisälaitteet<br />
Eivät ole sallittuja.<br />
16. Lisäpaino<br />
Auton painoa voidaan lisätä kiinnittämällä lisäpaino<br />
edellyttäen, että se on kiinteä ja yhtenäinen. Lisäpaino<br />
on kiinnitettävä työkaluilla ohjaamon lattiaan näkyviin,<br />
ja katsastajien on se sinetöitävä. Asianmukaisesti kiinnitetty<br />
varapyörä voi toimia lisäpainona.<br />
17. Kori<br />
17.1 GTS-autoille sallitaan ikäkauden korimallimuutokset<br />
silloisten GT-sääntöjen mukaan (ART 2.3.7). Tällöin<br />
korin tulee vastata TÄYDELLISESTI sitä ulkomuotoa, jota<br />
automallissa käytettiin kansainvälisessä FIA-kilpailussa<br />
ikäkautena.<br />
17.2 Jos muutoksia luokiteltuun koriin tehdään, on asia<br />
kirjattava passiin historiakohtaan päivämäärineen ja todisteineen.<br />
17.3 Kääntyviä päävaloja ei saa muuttaa, eikä mekanismia<br />
poistaa.<br />
15. Aerodynaamiset lisälaitteet<br />
Eivät ole sallittuja.<br />
16. Lisäpaino<br />
Auton painoa voidaan lisätä kiinnittämällä lisäpaino<br />
edellyttäen, että se on kiinteä ja yhtenäinen. Lisäpaino<br />
on kiinnitettävä työkaluilla ohjaamon lattiaan näkyviin,<br />
ja katsastajien on se sinetöitävä. Asianmukaisesti kiinnitetty<br />
varapyörä voi toimia lisäpainona.<br />
17. Kori<br />
17.1 GTS-autoille sallitaan ikäkauden korimallimuutokset<br />
silloisten GT-sääntöjen mukaan (ART 2.3.7). Tällöin<br />
korin tulee vastata TÄYDELLISESTI sitä ulkomuotoa, jota<br />
automallissa käytettiin kansainvälisessä FIA-kilpailussa<br />
ikäkautena.<br />
17.2 Jos muutoksia luokiteltuun koriin tehdään, on asia<br />
kirjattava passiin historiakohtaan päivämäärineen ja todisteineen.<br />
2011<br />
386<br />
17.3 Kääntyviä päävaloja ei saa muuttaa, eikä mekanismia<br />
poistaa.<br />
KANSALLISET LISÄYKSET<br />
· 6-pisteen turvavyöt ja turvakehikot ovat pakolliset<br />
kansallisissa kilpailuissa. Ralleissa vöiden ja istuinten<br />
tulee olla FIA:n standardin mukaiset. FIA:n hyväksymä<br />
kaaripehmuste on pakollinen.<br />
· Yleisen- ja junioriluokan ohjaajat kilpailevat yhdessä<br />
lisenssiluokkaan katsomatta.<br />
· Autoilla on oltava Historic-passi (HTP). Autoa ei voi<br />
ilmoittaa kilpailuun ennen kuin autolla on passi.<br />
Passin toimitusaika on neljä viikkoa. Kansallinen<br />
katsastuskortti on liitetty passiin.<br />
· Kansallisiin historic-ralleihin hyväksytään (erikois-)<br />
vakioautot ja GT(S)-autot ikäkausilta E, F G1, G2, H1,<br />
H2 ja I. Auton on oltava Suomessa rekisteröity, jos<br />
ohjaajalla on suomalainen kilpailijalisenssi.<br />
· Talviralleissa vanne on vapaa 13” asti. Talvirenkaat ja<br />
nastat Autourheilun Sääntökirjan 2009 mukaan.<br />
· Pohjapanssarin käyttö on sallittu.<br />
· Mainokset Autourheilun Sääntökirjan 2009 mukaan.<br />
Historic-ralleissa takasivuikkunanimet eivät<br />
ole pakolliset. Suositeltavaa on, että mainosten ulkoasu<br />
on hillitty.<br />
· Kehikkojen pulttiliitokset korin kattotolppiin hyväksytään<br />
kansallisesti. Kiinnityspaikkoina ikkunapilareiden<br />
(A- ja B-pilareiden) ylä- ja alaosat (enintään<br />
8 kiinnityskohtaa) kuten ryhmässä F.<br />
YHTEYSTIETOJA<br />
Luokitustodistukset,<br />
FIA-passit:<br />
Ralf Pettersson<br />
Tarkk’ampujankatu 18 B 49<br />
00150 HELSINKI<br />
e-mail: ralf.pettersson@gmail.com<br />
puh: 0400-404 118
Change language