Road Racing Uutiset 2012 - Sanomapaino
12.12.2012 • Views
Share Embed Flag

Road Racing Uutiset 2012 - Sanomapaino

Road Racing Uutiset 2012 - Sanomapaino

Road Racing Uutiset 2012 - Sanomapaino

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
sanomapaino.fi

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

Kuva Marc VDS<br />

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong><br />

1-<strong>2012</strong><br />

Mika Kallio � Pekka Päivärinta � Aki Ajo � Niklas Ajo � Timo Paavilainen<br />

Erkka Korpiaho � Valter Patronen � Niki Tuuli � Marko Aarnio<br />

NOSTOPALVELUT- KULJETUKSET- TRUKKITYÖT<br />

Ari Tikkanen 040 543 7125 Ajonvälitys 0400 434 221<br />

HOMMAT HOITUU 24H

���� ����<br />

����� ������<br />

����� ������<br />

������ �����<br />

������� ���������<br />

����� ���<br />

����� ������<br />

����� �������<br />

����� ������

Lukijalle<br />

Kädessäsi on jo järjestyksessään kolmas <strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong>.Aikaisempien<br />

numeroiden tapaan esittelemme <strong>Road</strong> <strong>Racing</strong>in MM-sarjoissa kiertäviä<br />

suomalaisia. Esittelyssä ovat myös hallitsevat Suomen Mestarit.<br />

Tämä lehti on tehty moottoripyöränäyttelyn vierailijoita varten.Tietoisena<br />

siitä, ettei suurin osa heistä ole koskaan käynyt RR-kilpailuissa, olen pyrkinyt<br />

pitämään jutut helposti luettavina. Toisaalta haluan kertoa myös lajin innokkaimmille<br />

faneille syvällisempää tietoa.Tilanne on siis varsin haastava! Sinä olet<br />

oikea ihminen arvioimaan, miten olen onnistunut.<br />

Viime vuonna eri maailmanmestaruussarjoissa ajavien suomalaisten määrä<br />

oli jokseenkin sama kuin aikaisempina vuosina. Kotimaassa mestareiden vaihtuvuus<br />

taas on ollut suurta.Viimeisen kolmen vuoden sisällä minkään luokan<br />

mestaruus ei ole mennyt samalle kuskille toistamiseen.Tämä kertoo siitä, että<br />

kotimaan kisoissa on kova taso ja kilpailut ovat hienoa viihdettä. Myönnän<br />

toki, että SM-tasolta on vielä pitkä matka maailman radoille. Usein ongelmana<br />

ei olekaan ajotaidon puute, vaan tarvittavan budjetin kasaan saaminen. Ajo<br />

Motorsport on kuitenkin osoittanut, ettei se ole mahdotonta. Vuosien kova<br />

työ on palkittu kahtena maailmanmestaruutena ja myös sopimuksesta KTM:n<br />

tehtaan kanssa. Pekka Päivärinta voitti MM-kultaa sivuvaunuissa ja hän jatkaa<br />

uraansa. Ensi vuonna tavoitteena on kolmas maailmanmestaruus peräkkäin.<br />

Mika Kallio nousi palkintopallille kauden päätösosakilpailussa ja hän uskoo<br />

ajavansa osakilpailuvoittoihin alkavalla kaudella. Niklas Ajo ajoi hyvän Rookiekauden,<br />

minkä ansiosta hänet nähdään tänä vuonna tehdas-KTM:n puikoissa.<br />

Allekirjoittanut jatkaa uraansa Endurancen MM-sarjassa, mikäli kuntoutuminen<br />

loukkaantumisesta jatkuu hyvin. MM-osakilpailuun osallistui myös pari Petri<br />

Makkula-Harri Asumaniemi sivuvaunuissa. Aki Aalto oli sivuvaunun kyydissä<br />

kahden eri ajajan kanssa. Pauli Pekkanen teki debyytin Supersportissa.<br />

Lehden viimeisellä sivulla on kilpailukalenteri niin kotimaan kuin ulkomaiden<br />

kilpailuista. Kun siis suunnittelet Euroopan matkaa tai reissaat kotimaassa, käytä<br />

kalenteria hyödyksesi!<br />

Miellyttäviä lukuhetkiä toivoen,<br />

Timo Paavilainen<br />

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong> <strong>2012</strong><br />

Sisältö <strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong> 1-<strong>2012</strong><br />

Lukijalle ..........................................................................................................................3<br />

Mika Kallio iskee takaisin......................................................................................4<br />

Pekka Päivärinta, suvereeni Mestari ...............................................................6<br />

Ajo Motorsport on KTM:n<br />

virallinen tehdastalli Moto3 luokassa.............................................................8<br />

Niklas Ajolle tehdas-KTM.................................................................................10<br />

Paavilainen painaa pitkää päivää....................................................................12<br />

King Korpiaho .........................................................................................................14<br />

Patronen – piikkien SM-ykkönen.................................................................15<br />

Niki Tuulella näytön paikka Saksassa...........................................................16<br />

Marko Aarnio, Suomen mestari....................................................................17<br />

Alustava kilpailukalenteri <strong>2012</strong>......................................................................19<br />

Lehden julkaisija/kustantaja:<br />

Paavilainen <strong>Racing</strong> Oy,<br />

c/o Kointähdentie 7 B, 00740 Helsinki<br />

Kiitokset:<br />

Aki Ajo, Niklas Ajo, Kari Aho,<br />

Ajo Motorsport, Mika Kallio, Jarno Saari,<br />

Marc VDS <strong>Racing</strong> Team, Pekka Päivärinta,<br />

Mika Hahn, Erkka Korpiaho, Esko Kuparinen,<br />

Marko Aarnio,Valter Patronen,<br />

Niki Tuuli, Matti Järvinen, Marko Reinikainen,<br />

Aki Oranto, Anne Vuorenmaa,Team Motobox<br />

Kremer, Painorauma Oy/Pia Tuononen,<br />

Iippa J. Saarinen<br />

VANTAAN<br />

AUTOKORJAAMO<br />

Vantaan Autokorjaamo on täyden OY<br />

palvelun yleiskorjaamo.<br />

Vantaan Autokorjaamo on erikoistunut<br />

Citroen ja Peugeot henkilö- ja pakettiautoihin<br />

unohtamatta kuitenkaan muitakaan merkkejä.<br />

Hinauspalvelu<br />

palvelee<br />

24 h vuorokaudessa<br />

numerossa<br />

050-440 4455<br />

VANTAAN AUTOKORJAAMO PALVELUKSESSANNE<br />

Olemme avoinna arkisin klo 8.00 – 17.00 puhelin 09-7279 4145<br />

www.vantaanautokorjaamo.fi<br />

Vantaan Autokorjaamo Oy • Tatti 11 • 00760 Helsinki • Puh. (09) 7279 4145<br />

3

4<br />

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong> <strong>2012</strong><br />

Mika Kallio iskee takaisin<br />

Mika Kallio podiumilla Valenciassa.<br />

Kaudella 2011 Mika Kallio ajoi Suterin rungolla.<br />

Kuvat Marc VDS<br />

Suomalainen <strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> eli kulta-aikaa 70-luvulla. Uuden tulemisen<br />

se koki 2000-luvulla, kun Mika Kallio ajoi suuren yleisön<br />

tietoisuuteen. Mika Kalliolla on kolme MM mitalia, joista kaksi on<br />

hopeaa ja yksi pronssia. Numerolla 36 kilpaileva valkeakoskelainen<br />

on ollut podiumilla 34 kertaa. Mikan tavoite on olla podiumvauhdissa<br />

kauden alusta alkaen. Mikäli se toteutuu, mitalien määrä<br />

kasvaa taas yhdellä.<br />

Miten kuvailisit viime kauttasi?<br />

– Kaksijakoinen kausi. Alkuun oli vaikeuksia<br />

löytää vauhtia ja riittävää luottamusta pyörään.<br />

Eikä myöskään luottamus omaan ajamiseen<br />

ollut täydellistä.<br />

Puolessa välin kautta tapahtui muutos parempaan,<br />

ajofiilis parani ja pyörään löydettiin<br />

säätöjä, jotka istuivat käteen paremmin.<br />

Silti tuloksien paraneminen otti aikaa ja vasta<br />

viimeisissä kisoissa päästiin taistelemaan<br />

kärkiporukkaan.Tietysti Valencian toinen sija<br />

tuntui hyvältä ja osoitti sen, että pystyn taistelemaan<br />

voitoista.<br />

Mikä oli alkukauden huonon menestyksen<br />

syy?<br />

– Moottoriurheilussa on aina niin monta<br />

tekijää yhdessä, ettei pysty sanomaan yhtä<br />

asiaa, mistä se johtui. Ehkä yksinkertaisesti<br />

kuskina ja tiiminä ei oltu valmiita, koska<br />

kauden edetessä nähtiin selkeää parannusta<br />

ajamisessa ja tiimin työskentelyssä.<br />

Joissakin alkukauden kisoissa näytti,<br />

että sijoituksesi huononi kisan edetessä,<br />

miksi?<br />

– Se johtui siitä, että meillä oli monessa kisassa<br />

ongelmia takarenkaan pidon ja kulumisen<br />

kanssa.<br />

Kauden päätteeksi ajoit hyvän kisan<br />

Valenciassa ja sitten menestyksekkäitä<br />

testejä, mikä muuttui kauden<br />

lähestyessä loppuaan?<br />

– Löydettiin pyörään semmoiset säädöt,<br />

jotka auttoivat oman vauhdin ja luoton löytymiseen<br />

itse ajamiseen. Itseluottamus kun<br />

parani, pystyin ajamaan enemmän limiitillä.<br />

Ensi kaudella ajat eri rungolla, mitkä<br />

ovat suurimmat erot Suterin rungolla<br />

(2011) ja Kalexin rungolla (<strong>2012</strong>)?<br />

– Marraskuussa ajoimme viisi päivää testejä<br />

uudella pyörällä. Heti ensimmäisestä päivästä<br />

lähtien tuntui, että pyörä on parempi<br />

omalle ajotyylille. Pyörät eroavat todella<br />

paljon keskenään, ajotyyli, ajoasento, jarrutustyyli,<br />

mutkavauhti, ajolinjat sekä todella<br />

moni tekijä muuttuu. Olen ehdottomasti<br />

sitä mieltä, että runkotoimittajan vaihto oli<br />

oikea valinta.<br />

Moto2 luokassa oli kauden aikana<br />

kuusi eri osakilpailuvoittajaa ja yhteensä<br />

17 eri kuskia palkintopallilla<br />

(vrt. MotoGP neljä voittajaa/yhdeksän<br />

palkintopallimiestä), mistä tämä<br />

kertoo?<br />

– Tietysti se kertoo osallistujien suuresta<br />

määrästä ja luokan tasaisuudesta. Se taas on<br />

osaltaan vaikuttanut suuren yleisön mielenkiintoon<br />

ja Moto2 on noussut suosituim-

Loppusyksyn testiajojen perusteella Mika Kallio oli tyytyväinen uuteen Kalexin runkoon.<br />

maksi luokaksi. Taso luokassa on todella<br />

korkea ja taistelu äärimmäisen tiukkaa.<br />

Osa kuskeista on kritisoinut, että tehoa<br />

on liian vähän. Mitä mieltä olet?<br />

– Jos pyörään saataisiin 20 hevosvoimaa lisää,<br />

erot huippujen ja keskikastin kuskien välillä<br />

kasvaisi. Ainahan kuskit haluavat voimaa<br />

lisää, joten olen samaa mieltä.<br />

Mikä sai sinut jäämään Marc VDS<br />

tiimiin? Mediassa spekuloitiin paljon,<br />

että <strong>2012</strong> ajat uudessa tiimissä<br />

Moto2 luokassa tai MotoGP:ssä<br />

CRT-kalustolla. Huhuja oli myöskin<br />

siirtymisestäsi Superbiken MM- sarjaan.<br />

– Vaihtoehtoja oli useita edellä mainituissa<br />

luokissa. Haluan ajaa voitoista, joten vaihtoehdot<br />

muihin tiimeihin eivät houkutelleet<br />

niin paljon. Uskon, että niissä tiimeissä ei<br />

olisi ollut mahdollista ajaa voitoista.<br />

Onko MotoGP:n tulevaisuus CRT:ssä?<br />

– Siltä se näyttää. Ei näissä päätöksissä ikinä<br />

ole kuskien mielipiteitä kuunneltu, joten<br />

turha sen enempää sitä miettiä. Me ajamme<br />

niillä laitteilla, mitä meille annetaan.<br />

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong> <strong>2012</strong><br />

Millä mietteillä lähdet kauteen <strong>2012</strong><br />

ja mitkä ovat tavoitteesi?<br />

– Jatketaan siitä mihin kausi 2011 päättyi.<br />

Tarkoitus on olla podium-vauhdissa alusta<br />

asti. Kisa kerrallaan mennään, enkä aseta tavoitteita<br />

sen pidemmälle.<br />

Ketkä muut kuljettajat ovat sinun lisäksesi<br />

kärkikahinoissa?<br />

– Niin kuin viime kausi osoitti, luokka oli<br />

äärimmäisen tasainen ja nähtiin monta eri<br />

voittajaa. Näin ollen on mahdotonta sanoa,<br />

ketä siellä tulee olemaan.<br />

Jatkaako kilpailuinsinöörinäsi kokenut<br />

Trevor Morris vai kuka?<br />

– Ei jatka.Trevor on todella kokenut kisainssi,<br />

mutta meillä oli aikalailla erilainen näkemys<br />

pyörän säätämisestä. Ensi kauden kisainssiksi<br />

sain valita henkilön, jonka uskon tuovan lisää<br />

ideoita pyörän kilpailukyvyn lisäämiseen.<br />

Hän on Manuel Olivencia. Se on yksi iso<br />

tekijä, miksi jäin MarcVDS tiimiin.<br />

Miten suuri Marc VDS tiimi on kokonaisuudessaan<br />

ja onko tiimin toiminnassa<br />

tapahtunut muutoksia viime<br />

kauteen?<br />

– Moto2 -tiimissä työskentelee noin 20<br />

henkeä. Suurin osa henkilökunnasta on<br />

samoja viime kaudelta. Ainoastaan minun<br />

puolella on tapahtunut isoimmat muutokset<br />

kisainssin ja päämekaanikon vaihdoksien<br />

myötä. Nyt päämekaanikkona työskentelee<br />

kokenut kaveri Saksasta, joka viime kaudella<br />

oli mestari Bradlin päämekaanikkona.<br />

Sujuiko yhteistyö tiimikaverisi Scott<br />

Reddingin kanssa hyvin? Jaatteko paljon<br />

dataa keskenänne?<br />

– Kaikki on mennyt hienosti hänen kanssaan.<br />

Kaverilla tuntuu olevan virtaa vaikka muille<br />

jakaa. Tulemme näkemään häneltä kovaa<br />

tulosta, kunhan hän pystyy radalla pitämään<br />

keskittymisen ja ajatuksen kasassa.<br />

Kaikki data jaetaan meidän kesken, mutta<br />

harvemmin keskustelemme siitä keskenämme.<br />

Molemmat rakentavat omaa pyöräänsä<br />

omilla konsteillaan.<br />

Minkälaisen testirupeaman ajat ennen<br />

kauden avauskilpailua?<br />

– Ensimmäiset testit on Valenciassa 8-10.2.<br />

Näillä näkymin ajamme yhdeksän testipäivää<br />

ennen kauden alkua, joten päiviä ei ole<br />

hukattavissa.<br />

Oletko fyysisesti 100% kunnossa?<br />

– Kyllä olen.<br />

Olet ollut <strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> palkintopallilla<br />

MM-tasolla 34 kertaa. Siis useammin<br />

kuin kukaan muu suomalainen!<br />

Minkälaisia ajatuksia tämä sinussa<br />

herättää?<br />

– En ole tuota edes itse ajatellut. Jarnolla on<br />

ainoa mestaruus suomalaisista, joten työtä<br />

riittää...<br />

Suomalaisista Jarno Saarisella on<br />

voittoja vielä kolme enemmän kuin<br />

sinulla, milloin tilastot muuttuvat?<br />

– Voitoista lähdetään ajamaan, ehkä se voisi<br />

tällä kaudella muuttua.<br />

Mitä muuta haluaisit kertoa?<br />

– Heitetään loppuun tällainen vanha huumoripätkä<br />

Kyllösen ja Keken TV-selostuksesta:<br />

”Mitä tuo sankka savu on mitä tulee tuolta<br />

peräsuuttimista? Matti, ammattikielellä me<br />

kutsumme niitä pakoputkiksi!” ■<br />

www.mikakallio.com<br />

Motoristikalenteri - Moottoripyörävertailu, vertaile <strong>2012</strong> malleja netissä - Tarvikehakemisto<br />

www.motomaailma.net<br />

UUDET moottoripyöräilyn tietosivut<br />

5

6<br />

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong> <strong>2012</strong><br />

Pekka Päivärinta, suvereeni Mestari<br />

Pekka Päivärinta ja Adolf<br />

Hänni olivat ylivoimaisia sivuvaunuluokassa<br />

kaudella 2011.<br />

Pari voitti viime kaudella kuusi<br />

MM-starttia kahdeksasta! Voitto<br />

tuli myös Saksan mestaruussarjassa<br />

(IDM).<br />

Tapasimme kiireisen Pekan hänen<br />

Suomen tukikohdassaan,<br />

Helsingin Herttoniemessä. Syynä<br />

kiireeseen ovat neljä Suzukin<br />

moottoria ja kolme kautta<br />

ajettu LCR- sivuvaunurunko,<br />

mitkä odottavat uudelleen<br />

rakentamista.<br />

Kuva Timo Paavilainen<br />

Miksi korjaat vanhaa kalustoa, eikö<br />

teille pitänyt tulla uusi kalusto?<br />

– Korjaan viimekautiset moottorit ja rungon<br />

niin, että ne ovat täysin kilpailukunnossa. Mikäli<br />

jotakin hajoaa, on meillä reservikalustoa.<br />

Tarkoituksena on ajaa uusilla vehkeillä, mutta<br />

nämä ovat varalla. Emme entisöi tai maalaa<br />

mestaruuspyörää, vaan jätämme sen niin<br />

kuin se on.<br />

Teille siis tulee uusi runko, onko se<br />

samanlainen kuin nykyinen?<br />

– Se on aivan identtinen. Emme halunneet<br />

mitään muutoksia tai rohkeita kokeiluja,<br />

koska olemme todella tyytyväisiä nykyisen<br />

mallin ajettavuuteen. Iskunvaimentimet, iskunvaimentajien<br />

linkut ja kaikki ajettavuuteen<br />

vaikuttavat osat pidämme ennallaan.<br />

Iskunvaimentimien säädöt ja jousien valinnat<br />

saattavat toki vaihdella, mutta ne ovat pientä<br />

hienosäätöä.<br />

Miksi sitten vaihdatte uuteen, jos se<br />

on identtinen?<br />

– Nykyisellä kalustolla on niin paljon tunteja<br />

takana, että luotettavuus ei pysy enää hyvänä<br />

korjauksista huolimatta. Uudella rungolla<br />

haemme varmuutta, ettei mikään hajoaisi.<br />

Samalla vähennämme työn määrää varikolla<br />

ja aikaa jää enemmän keskittymiseen ja normaaleihin<br />

huoltotoimiin korjaamisen sijaan.<br />

Vanhassa rungossa on välystä siellä täällä<br />

ja se vaikuttaa ajamiseen ja kierrosaikoihin.<br />

Uusi laite on aina jämäkämpi ajaa, kuin paljon<br />

ajettu.<br />

Paljonko rungolla on ajettu?<br />

– Kokonaisuudessaan tosi paljon: vuonna<br />

2009 ajoimme ja testasimme osan kaudesta<br />

ja vuosina 2010 ja 2011 ajoimme kaikki<br />

MM-osakilpailut ja niiden lisäksi Saksan sarjan<br />

kisat treeneineen ja aika-ajoineen. Sivuvaunussa<br />

ei lasketa juuri kilometrejä vaan<br />

ennemminkin käyttötunteja. Mikäli rungolla<br />

ajetaan hiljaa, ne saattavat kestää jopa kymmenen<br />

vuotta. Tällä rungolla on ajettu kovaa!<br />

Paljon ajetulla rungolla alumiini väsyy ja<br />

teräs alkaa murtua. Käytön jäljet kyllä näkyvät<br />

ja tuntuvat vanhassa rungossamme.<br />

Minkä merkkisiä runkoja MM-sarjassa<br />

on?<br />

– Aikaisemmin käytössä oli eri valmistajien<br />

runkoja mutta nykyään kaikki huipputiimit<br />

ajavat sveitsiläisellä LCR:llä. Käytännössä kaikilla<br />

on samanlaiset rungot. Luonnollisesti<br />

iskunvaimentajat ja muut ajo-ominaisuuksiin<br />

vaikuttavat asiat jokainen säätää mieleisekseen.<br />

Runko on uusi, entä moottorivalmistaja?<br />

– Jatkamme Suzukilla, mutta pysymme edelleen<br />

2007-2008 mallin moottoreissa.<br />

Miksi ette aja uudenmallisella<br />

moottorilla?<br />

– Ymmärtääkseni moottorit<br />

ovat hyvin tasavahvoja,<br />

eikä tehoeroa ole montaa<br />

hevosvoimaa. Vanhempi<br />

moottori on myös matala ja<br />

sillä saamme painopisteen<br />

mahdollisimman alas. Lisäksi<br />

vanhempi moottori on pitkäiskuisempi<br />

kuin uusi malli<br />

ja siksi uskon sen sopivan<br />

hyvin sivuvaunuun. Ja onhan<br />

sillä tullut tulostakin… Uudemman<br />

moottorin lohkot<br />

ovat aivan erimalliset, joten<br />

joutuisimme muun muassa<br />

itse rakentamaan moottorin<br />

kiinnitykset kokonaan<br />

uusiksi.Valmiita osia ei ole saatavilla kaupan<br />

hyllyltä. Työn määrä ja hinta olisi mielestäni<br />

kohtuuton, mahdollisesti saatavaan hyötyyn<br />

nähden. Kukaan ei vielä aja uudemman Suzukin<br />

moottorilla MM-sarjassa.<br />

Millä renkailla sarjassa ajetaan?<br />

– Viime kaudeksi ostimme kontillisen Yokohamoja<br />

ja ajoimme niillä, mutta nyt ne ovat<br />

loppu. Suurin osa kilpailijoista ajoi Avoneilla<br />

ja ensi kaudella mekin ajamme niilä.Avon on<br />

aivan erilainen rengas ajaa ja olen kyllä jo<br />

kokeillut niitä, joten tuntuma renkaisiin kyllä<br />

saadaan. En usko rengasmerkin vaihdon<br />

olevan mikään ongelma meille. Avoneista<br />

on huomattu, että ne kestävät yhden ajokerran.<br />

Kun renkaat ajaa kerran kuumiksi,<br />

niin seuraavalla ajokerralla paras pito on jo<br />

hävinnyt. Adolf Hänni on kumminkin luvannut,<br />

että renkaita riittää!<br />

Miten viime kausi eteni?<br />

– Saimme mielestäni henkisen yliotteen jo<br />

kauden puolivälissä Kroatian Rijekassa. Rijekassa<br />

ajettiin kaksi starttia. Siellä Birchall<br />

(MM 2.) on yleensä ollut meitä nopeampi,<br />

nyt kuitenkin voitimme molemmat lähdöt.<br />

Voitot tulivat tyylipuhtaasti, siirryimme johtoon<br />

viimeisen kierroksen viimeisessä mutkassa<br />

ja vielä molemmissa kisoissa. Mielestäni<br />

näiden voittojen jälkeen Birchalin usko<br />

mestaruushaaveisiin mureni. Mestaruutemme<br />

sinetöityi jo toiseksi viimeisessä MM-<br />

osakilpailussa Saksan Oscherslebenissä.<br />

Voitit siis kuusi starttia kahdeksasta,<br />

mikä niissä kahdessa kisassa meni<br />

pieleen, kun et voittanut?<br />

– No, eivät nekään aivan pieleen menneet,<br />

olin molemmissa toinen!<br />

Milloin muita suomalaispareja tulee<br />

MM-tasolle?<br />

– Viime vuonna Petri Makkula ja Harri<br />

Asumaniemi olivat kymmenensiä Le<br />

Mansissa. Lisäksi Aki Aalto oli kahden eri<br />

kuljettajan kyydissä ”keikkahommissa”. Toivottavasti<br />

suomalaisia MM-sarjan kiertäjiä<br />

tulee lisää.<br />

Milloin sitten saat uuden kaluston<br />

käsiisi?<br />

– Helmikuun puolivälissä. Se juuri tämän<br />

kiireen aiheuttaakin ja kuten jo mainitsin,<br />

kaiken on oltava siihen mennessä valmiina.<br />

Lähden silloin Sveitsiin ja otan mukaan Suomessa<br />

olevan kaluston. Tyhjennän kuorman<br />

sinne, pakkaan uuden kaluston kyytiin ja palaan<br />

Suomeen. Viimeistelen uuden kaluston<br />

sitten haluamaani kilpailukuntoon Suomessa.<br />

Milloin pääset ensimmäisen kerran<br />

ajamaan?<br />

– Kiireisen aikataulun vuoksi todennäköisesti<br />

vasta huhtikuun alussa. Pakkohan se on,<br />

koska kuun puolivälissä on jo ensimmäiset<br />

kilpailut Ranskassa!<br />

Tavoitteena Päivärinnalla on uusia tuplamestaruus<br />

kaudella <strong>2012</strong>. Hänen purkkiorjanaan<br />

jatkaa Adolf Hänni, jolle alkava kausi on jo<br />

30! Kovimpina vastustajia ovat Ben Birchall<br />

(GB) Yamahalla, Kurt Hock (GER) Suzukilla<br />

ja Tim Reeves (GB) Hondalla. Nämä<br />

kuljettajat sijoittuivat MM-sarjassa seuraaviksi<br />

Pekan jälkeen 2011. Lisäksi MM-sarjaan<br />

palaavat Steihausen (GER) BMW:llä ja<br />

Schlosser (CH) Suzukilla.<br />

– Nyt pitäisi hoitaa myös fyysistä kuntoa,<br />

mutta ei oikein kiireiltä ehdi.<br />

– Viime talvi oli ensimmäinen 17 vuoteen,<br />

kun ei ollut pyörää tallissa. Silloin ehti kyllä<br />

kuntoilemaan joka päivä. ■<br />

www.paivarintasidecar.fi<br />

Kuva Mika Hahn<br />

� Kaudella 2011 Päivärinnan sivuvaunun väritys vaihtui punavalkoisesta sinivihreäksi.<br />

Samalla kilpailunumero vaihtui maailmanmestarin numeroksi.<br />

� Päivärinta - Hänni voittivat myös Le Mansissa.<br />

Mestaruus oli ratkennut jo kuukautta aiemmin Saksassa.

Laadukasta kiinteistönhuoltoa pääkaupunkiseudulla vuodesta 1995.<br />

City-Miksan palvelut<br />

huoltomiespalvelut, maarakennustyöt, asfaltoinnit,<br />

kuljetuspalvelut, ulkoalueiden puhtaanapito, viheralueiden<br />

kunnossapito, lumiurakointi, korjaustyöt, 24h –päivystys<br />

City-Miksa Oy on täyden palvelun kiinteistöhuoltoyritys.<br />

Yhteystiedot: www.citymiksa.fi info@citymiksa.fi<br />

puhelin: 0207 418450<br />

Power Cup sekä Power Slick saatavilla tammikuusta <strong>2012</strong>, Power Rain<br />

toukokuusta <strong>2012</strong>. Lisätietoa lähimmältä jälleenmyyjältäsi.<br />

Uudet MICHELIN<br />

kilparenkaat kaudelle<br />

<strong>2012</strong>

8<br />

A ki<br />

Ajon saavutukset tiimipäällikkönä<br />

vakuuttivat itävaltalaisen KTM:n, mikä<br />

on Euroopan toiseksi suurin moottoripyörävalmistaja.<br />

KTM palkkasi hänet<br />

Moto3 luokan tiimipäälliköksi.Viime vuonna<br />

MotoGP sarjan pienin luokka ajettiin kaksitahtisilla<br />

125-kuutioisilla. <strong>2012</strong> luokan nimi<br />

on Moto3 ja moottoreina ovat nelitahtiset<br />

250-kuutioiset.<br />

Viime kaudella Ajo Motorsportin kuskeista<br />

todellinen musta hevonen oli Johan Zarco<br />

(FRA), joka sijoittui MM-hopealle. Lisäksi<br />

Jonas Folger (GER) voitti osakilpailun ja<br />

EfrenVazquez (ESP) ylsi podiumille. Zulfahmi<br />

Khairuddin (MAL) oli kotikisassaan<br />

seitsemäs, mikä on mahtava saavutus,<br />

kun muistaa, että hän on kilpaillut vasta kaksi<br />

vuotta. Danny Kent (GB) ajoi myös hienosti<br />

ja lunasti paikkansa ajotaidoillaan myös<br />

alkavalle kaudelle.<br />

Aki, palataan ensin kauteen 2011 –<br />

Mitä jäi mieleen?<br />

– Voitimme melkein maailmanmestaruuden.<br />

Kokonaisuutena kausi oli hyvä, kuljettajamäärämme<br />

kasvoi ja tiimin tekninen osaaminen<br />

parani. Saimme tiimin sisäisen energian<br />

toimimaan hyvin yhteen erittäin kiireisen<br />

talven jälkeen. Luonnollisesti lähtökohdat<br />

olivat haasteelliset, koska olimme voittaneet<br />

maailmanmestaruuden Marc Marquezin<br />

(ESP) kanssa. Luultavasti Marc Maquez on<br />

lajin seuraava supertähti Valentino Rossin<br />

jälkeen.<br />

Miten löydät vuosi toisensa perään<br />

nuoria huippuja?<br />

– Aloittaessamme MM-tasolla budjettimme<br />

oli hyvin pieni, emmekä voineet ostaa<br />

kuljettajia isolla rahalla. Silloin jo pyrin löytämään<br />

uuden konseptin toimia ja mietin nuoria<br />

kuskeja, keitä voisimme nostaa huipulle.<br />

Sama toimintaperiaate jatkuu yhä.<br />

Ketkä ovat kuljettajat vuonna <strong>2012</strong>?<br />

Danny Kent jatkaa, hänestä on povailtu<br />

tulevaa mestaria, mutta ei ehkä vielä tänä<br />

vuonna. Ajotyyliltään hän muistuttaa Casey<br />

Stoneria. Lisäksi hänen tukijoukkonsa ovat<br />

kunnossa. Managerina toimii Roger Burnett,<br />

joka aikaisemmin manageroi myös<br />

Superbiken maailmanmestaria, James Toselandia.<br />

Tiimiin palaa Sandro Cortese<br />

(GER) ja hän on varmasti yksi ennakkosuo-<br />

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong> <strong>2012</strong><br />

Ajo Motorsport on KTM:n virallinen<br />

tehdastalli Moto3 luokassa<br />

Kuva MPAFoto.com<br />

Monista muista valmistajista poiketen KTM luottaa putkirunkoon. Kuvassa moottoripyörä testikauden väreissä.<br />

sikeista maailmanmestariksi. Kolmantena<br />

kuljettajana on Arthur Sissis (AUS), joka<br />

nousi MM-tasolle Red Bull Rookies Cupista.<br />

Haluamme nostaa nuoria kuljettajia huipulle<br />

ja tähän vaikuttaa osaltaan pitkä yhteistyö<br />

Red Bullin kanssa.<br />

Mikä on tiiminne nimi?<br />

– Red Bull KTM Ajo, nimi tosin saattaa vielä<br />

muuttua. Lisäksi meillä on toinen tiimi, Air<br />

Asia-SIC–Ajo,kuljettana Zulfahmi Khairuddin.<br />

Kaikilla on identtinen KTM:n tehdaskalusto.<br />

Riippuuko Dornan (organisaattori)<br />

avustus kuskien kansallisuudesta?<br />

– Periaatteessa ei, joskin määrätyissä tapauksissa<br />

niin voi olla.Yleensä kaikki tiimit saavat<br />

samat korvaukset järjestäjältä.<br />

Minkälaisia testejä tähän mennessä<br />

on ajettu ja kuinka paljon testaatte<br />

ennen ensimmäistä kilpailua?<br />

– Tehtaan testiryhmän kanssa olemme testanneet<br />

jo useita kertoja. Meidän tiimimme<br />

pyörät valmistuvat tammikuun aikana ja tiimi<br />

matkustaa Itävaltaan kokoamaan niitä yhdessä<br />

tehtaan henkilökunnan kanssa.Tehdas<br />

on tehnyt paljon töitä joulunpyhät mukaan<br />

lukien. Meidän tiimimme ajaa ensimmäiset<br />

testit tammikuun lopussa Valenciassa. Ennen<br />

kauden alkua ajamme noin 12 – 13 testipäivää.<br />

Moto3 luokan moottoreiden maksimihinta<br />

on 12 000 euroa, entä tuotantokustannukset?<br />

– Mikäli tarkoituksena oli laskea kustannuksia,<br />

niin näin ei ole käynyt. 125-kuutioiset olivat<br />

edullisempia ja Moto3 kustannukset ovat<br />

identtisiä Moto2:n kanssa. Moottorin hintaa<br />

on vaikea sanoa: jokin tehdas on saattanut<br />

panostaa moottoreihin paljon, eikä kustannuksia<br />

välttämättä yritetäkään saada takaisin,<br />

vaan osa lasketaan markkinointikuluiksi.<br />

Tuleeko jokin merkki dominoimaan<br />

luokkaa?<br />

– En usko, että mikään merkki tulee dominoimaan.<br />

Luulen, että KTM ja Honda ovat<br />

satsanneet eniten ja ovat vahvoilla. KTM:n<br />

satsaus on merkin suurin yksittäinen kilpailemiseen<br />

tarkoitettu ja Honda on japanilainen<br />

jätti, joka on mukana vahvalla panoksella.<br />

Kannattaa muistaa myös pienet valmistajat,<br />

mitkä saattavat olla vahvoja. Esimerkiksi<br />

italialainen Emir, tiiminä Ioda racing. Ei raha<br />

välttämättä ratkaise, joku on voinut kehittää<br />

voittavan konseptin pienilläkin kustannuksilla.<br />

Minkälainen projekti KTM:n Moto3<br />

moottoripyörä on ollut?<br />

– KTM:n moottoripyörä on prototyyppi,<br />

kehitetty pelkästään MotoGP- sarjaan.<br />

Hondan moottoripyörä perustuu tuotan-<br />

Kuva Ajo Motorsport<br />

topyörään ja sen lähtökohdat ovat hivenen<br />

erilaiset. KTM:n moottoripyörän kehitys on<br />

jatkunut jo toista vuotta ja jatkuu edelleen.<br />

Ajoimme moottorilla ensimmäiset kerrat<br />

elokuussa testipenkissä ja lokakuussa radalla.<br />

Moottoripyörää on kehittänyt yksistään<br />

KTM:llä 14 henkilöä päätoimisesti jo vuoden<br />

ja lisäksi alihankkijat sekä muut toimijat.<br />

Entä kierrosajat?<br />

– Moni epäili, että Moto3 on paljon hitaampi<br />

kuin 125-kuutioiset. Uskon, että Moto3<br />

on vähintään yhtä nopea ja luultavasti nopeampikin.<br />

Mitä mieltä olet Moto3:n teknisistä<br />

säännöistä?<br />

– Kierroslukujen rajoitus 14 000 kier./min.<br />

on varmasti hyvä asia, koska moottoreiden<br />

on sääntöjen mukaan oltava yksisylinterisiä.<br />

Tällä asialla on suuri merkitys koneiden kestävyyteen.<br />

Kaikilla on myös samat moottorin<br />

ohjausyksiköt ja järjestäjät tarkkailevat,<br />

ettei sääntöä rikota.<br />

Miten teknisen ryhmän työ tulee<br />

muuttumaan?<br />

– Varmasti aika vähän, perustyö on paljolti<br />

samaa. Elektroniikkaa on paljon ja sen kanssa<br />

tehdään tolkuttomasti töitä. Moottoreita ei<br />

aukaista varikolla, vaan se tehdään tehtaalla.<br />

Tehdas huolehtii, että meillä on tarpeeksi<br />

moottoreita. Myös kilpailuinsinöörien työ<br />

on hyvin samanlaista, vaikka moottoreissa<br />

on tahteja pari enemmän.<br />

Oletko ehtinyt seurata MotoGP:n<br />

sääntömuutoksia ja CRT-luokkaa<br />

(Claiming Rule Team)?<br />

– Olen seurannut mielenkiinnolla ja on vaikea<br />

sanoa, mikä on oikea ratkaisu tulevaisuuden<br />

kannalta. Toisaalta kannatan kulujen<br />

leikkaamista, mutta pelkään ovatko suuret<br />

valmistajat kiinnostuneita, jos luokka perustuu<br />

tuotantomoottoreihin (CRT). Valmis-

tajat haluavat prototyyppimoottoreita, ne<br />

ovat kehityslaboratoriota. Lajilla ei ole varaa<br />

menettää moottoripyörätehtaita.<br />

Miten taloudellinen tilanne on vaikuttanut<br />

sponsorointiin?<br />

– On paljon tahoja, jotka haluavat panostaa<br />

moottoripyöräurheiluun ja markkinoida<br />

sen kautta tuotteitaan. Isot markkinoijat kaipaavat<br />

jatkuvuutta ja varmuutta. Tämänkin<br />

vuoksi on tärkeää, että moottoripyörävalmistajat<br />

ovat mukana eri luokissa. Tehtaat<br />

tuovat markkinoijalle tietynlaista varmuutta<br />

ja vakautta heidän sijoituksilleen.<br />

Jatkuuko yhteistyö suomalaisten yhtiöiden<br />

kanssa?<br />

– Ilman muuta. Haluan korostaa, että yhteistyö<br />

suomalaisten yhtiöiden kanssa on tärkeää.<br />

Haluan muistaa ne yhteistyökumppanit,<br />

joita meillä on ollut vuosien varrella. Välillä<br />

yhteistyö on suurempaa ja välillä pienempää,<br />

ajat vaihtelevat.Tärkeintä on olla nöyrä<br />

yhteistyökumppaneiden kanssa ja kunnioittaa<br />

vanhojakin yhteistyökumppaneita.<br />

Saavatko kaikki samanlaisia renkaita?<br />

– Kyllä, Dunlop toimittaa kaikille renkaat, jotka<br />

ovat samanlaisia.<br />

Toimittaako KTM moottoreita myös<br />

muille tiimeille?<br />

– Kyllä. Sääntöjen mukaan moottoreiden<br />

valmistajien on toimitettava moottoreita<br />

vähintään kahdeksalle kuljettajalle, mikäli<br />

halukkuutta ilmenee. Vuodelle 2013 moottoreiden<br />

määrä nousee jo 15:sta. Alkavalla<br />

kaudella on viisi KTM:n virallista tehdaspyörää<br />

ja neljä Kalex-KTM moottoripyörää.<br />

KTM luottaa putkirunkoon, miksi?<br />

– KTM:llä on pitkät perinteet putkirunkoisista<br />

moottoripyöristä, myös tehtaan Superbike<br />

on putkirunkoinen. En usko, että asialla<br />

on suurtakaan merkitystä. Putkirungolla on<br />

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong> <strong>2012</strong><br />

tiettyjä etuja alumiinipalkkirunkoon verrattuna,<br />

se on muun muassa kevyempi. Olemme<br />

olleet oikein tyytyväisiä esimerkiksi ajettavuuteen.<br />

Mikä on budjettinne?<br />

– Kolmen kuljettajan tehdastiimimme budjetti<br />

on 3,5 miljoonaa euroa.<br />

Tuleeko KTM:ltä tulevaisuudessa racing-henkisiä<br />

katupyöriä?<br />

– Kyllä KTM mitä luultavimmin tulee hyödyn-<br />

������<br />

tämään projektiamme tulevaisuudessa. En<br />

osaa vielä sanoa millaisilla malleilla ja moottoreilla.<br />

KTM on viime vuosina tehnyt yhä<br />

sporttisempia moottoripyöriä myös kadulle.<br />

Mitä terveisiä lähettäisit SM-sarjaan?<br />

– Nopeaa tekohengitystä ei ole, vaan tekemisen<br />

pitäisi lähteä ruohonjuuritasolta. Esimerkiksi<br />

Superbike on mukava luokka, mutta<br />

jos oikeasti mietimme lajin tulevaisuutta,<br />

niin juniorityö on kaikkein tärkeintä. Nuorten<br />

kanssa tulisi tehdä työtä paljon ja pitkällä<br />

tähtäimellä. Esimerkiksi minimotojen ”<strong>Road</strong><br />

Tour” yhdessä koulujen, moottorikerhojen<br />

tai urheiluseurojen kanssa voisi olla tällaista<br />

yhteistoimintaa. Näin voisimme saada pienistä<br />

pojista ja tytöistä suuremmat joukot ja<br />

sitten askel askeleelta edetä kohti huippua.<br />

Tarvitsemme lisää suomalaisia tähtiä maailmalle,<br />

se automaattisesti nostaisi lajin imagoa<br />

ja tasoa. ■<br />

www.ajo.fi<br />

��������������<br />

�������������� ������<br />

�� �������� ������ �� ������ ��� �����<br />

������� ��������� ��������� ����������<br />

������ �������� �� ���� ����� ������ �� ��������� ���� ���� ��������<br />

��������� ���������� ��������� ������ ���������<br />

��������������� �� ���� ������������� ������������<br />

������ ����������� ����������� ���<br />

����������� �� �������� ��������<br />

������ ���� ����� �������� ������������������������<br />

������������ �������� �� ����� ���� �������� ���<br />

���������� ����������<br />

����������� ��<br />

�������������������������<br />

������������������<br />

9

10<br />

Kuva Niklas Ajon arkisto<br />

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong> <strong>2012</strong><br />

Niklas Ajolle tehdas-KTM<br />

Niklas Ajolla oli viime kaudella vauhti kohdallaan. Luotettavuutta vielä puuttui.<br />

Metura-Motors<br />

Toimipisteemme sijaitsee Helsingin Malmilla.<br />

Toimialaamme ovat moottoripyörien ja mönkijöiden<br />

huolto- ja korjauspalvelut määräaikaishuolloista,<br />

kolarikorjauksista aina moottoriremontteihin asti!<br />

Laatu, ripeys ja asiakastyytyväisyys<br />

ovat avainsanojamme.<br />

Panostamme myös siihen, että asiakkaamme saisivat<br />

kaikki tarvitsemansa palvelut saman katon alta!<br />

Olemme valtuutettu<br />

Suzuki-, Kawasaki- ja<br />

Honda-merkkihuolto<br />

Osoite: Ormuspellontie 20, 00700 Helsinki<br />

Puh: 010 320 2500 www.metura-motors.fi<br />

Valkeakoskelainen Niklas Ajo<br />

ajaa kilpaa ympäri maailmaa<br />

saksalaisessa TT Motion <strong>Racing</strong><br />

Teamissa jo toista kauttaan.<br />

Espanjalaisten mekaanikkojensa<br />

kanssa hän kommunikoi englanniksi.Aikamoinen<br />

savotta on<br />

lukiolaisella ajamisen lisäksi…<br />

Niklas onneksi olkoon, ajat KTM:n<br />

tehdaspyörällä Moto3-luokassa <strong>2012</strong>!<br />

– Hyvältä tuntuu luonnollisesti. Aika tietenkin<br />

näyttää, mikä on paras merkki ja miten<br />

ne sopivat kullekin kuljettajalle.<br />

Minkälaiset muistot jäivät viime kaudesta?<br />

– Opin määrä oli suuri, vaikka osa siitä tulikin<br />

kantapään kautta. Kokonaisuudessaan<br />

kausi oli iso plussa. Pääsin ajamaan myös<br />

uusilla radoilla.<br />

2011 oli viimeinen kausi kaksitahtisilla<br />

– onko jo ikävä kaksitahtiöljyn<br />

tuoksua?<br />

– Tavallaan kyllä, onhan kaksitahtinen aina<br />

kaksitahtinen. Mutta onhan se hieno asia,<br />

kun nelitahtiset tulevat Moto3:een. Olen<br />

kyllä ajanut jo nelitahtisilla crossipyörillä ja<br />

ovat nekin tosi hyviä ajaa. Uudet säännöt<br />

ovat nyt näin ja sen kanssa eletään.<br />

Viime kaudella sait 19 MM-pistettä,<br />

mitkä oikeuttivat 21. sijaan lopputuloksissa,<br />

oletko tyytyväinen?<br />

– En ehkä tuloksien suhteen, ajamisesta<br />

puuttui tasaisuus. Alkukaudella ajaminen<br />

oli jo nousujohteista ja Sachsenringillä olin<br />

kymmenes. Sen jälkeen tuli putki kaatumisia,<br />

maltti puuttui. En kumminkaan olisi uskonut<br />

ennen kautta, että taistelen kauden aikana<br />

jopa seitsemännestä sijasta. Kaiken kaikkiaan<br />

olen ihan tyytyväinen. Ja kauden kruunasi<br />

päätöskilpailun kahdeksas sija.<br />

Mikä kaudessa oli parasta?<br />

– Yhden kauden aikana en ole koskaan oppinut<br />

yhtä paljon, kuin viime vuonna, etenkin<br />

kaatumisista.<br />

Missä taas oli parantamista?<br />

– Ajamisessa.Viime vuonna opin kyllä todella<br />

paljon niin ajamisesta kuin säätämisestä<br />

sekä työn tekemisestä varikolla.<br />

Oliko helppoa tottua MotoGP sarjan<br />

rytmiin ja matkustamiseen mantereelta<br />

toiselle?<br />

– Rytmiin oli helppo tottua, koska olen jo<br />

pienetä pitäen nähnyt mitä laji on.Vaikkakin<br />

matkustaminen raskasta onkin.<br />

Mikä on lempiratasi ja miksi?<br />

– Ratoja oli hirveästi ja oli hienoa päästä<br />

ajamaan erilaisilla radoilla. Hienoimpia ratoja<br />

olivat Philip Island, Mugello, Sachsenring ja<br />

Brno. Kyllä kaikki sarjan radat ovat hienoja.<br />

Missä radalla yleisö elää parhaiten<br />

mukana?<br />

– Sachsenringillä Saksassa on yleisö aina<br />

mukana ja katsojia on paljon. Saksassa kannustetaan<br />

kaikkia kuskeja eikä vain omia ja<br />

radan katsojamäärä on yksi sarjan suurimmista.<br />

Siellä on hyvä meininki.<br />

Espanjassa on myös paljon fiilistä, mutta he<br />

kannustavat vain omiaan, poikkeuksena tietenkin<br />

Valentino Rossi.<br />

Välillä vauhtisi oli todella kohdallaan,<br />

mutta ”kaatumatauti” iski, miten se<br />

asia saadaan korjattua?<br />

– Rauhassa opetteleminen, kisoja ei kuitenkaan<br />

voiteta ensimmäisellä kaudella. Maltti<br />

on valttia.<br />

Uskotko sanontaan: ”On helpompi<br />

tehdä nopeasta kuljettajasta luotettava<br />

kuin luotettavasta nopea”?<br />

– Niin – se pitää paikkansa.<br />

Mitä odotat uudelta Moto3-luokalta?<br />

– Hyviä kisoja, hienoja ääniä ja nopeita pyöriä.<br />

Kierrosajat ovat nyt jo testeissä samaa<br />

tasoa kuin 125-kuutioisilla.<br />

Valmistajien määrä on huomattavasti<br />

suurempi viime kauteen verrattuna.Mitä<br />

veikkaat,mitkä ovat vahvimmat<br />

merkit?<br />

– Yhtään ei osaa sanoa etukäteen. Ensimmäiset<br />

yhteiset testit kertovat voimasuhteista.<br />

Toistaiseksi vain muutamalla merkillä<br />

on ajettu kunnon testejä.<br />

Entä ketkä kuljettajat ovat ennakkosuosikkeja?<br />

– Maverick Vinales (ESP), Sandro Cortese<br />

(GER) ja Danny Kent (GB) ovat<br />

ehkä ennakkosuosikkeja.<br />

Milloin ajat ensimmäiset testit uudella<br />

KTM:llä?<br />

– Tammikuun lopussa Valenciassa.<br />

Ajatko testejä yhdessä muiden KTMkuskien<br />

kanssa?<br />

– Yleensä ollaan samoissa testeissä, mutta<br />

eri bokseissa. Ensimmäiset testit Valenciassa<br />

eivät ole viralliset.<br />

Mikä on testien laajuus ennen kautta?<br />

– Kokonaisuudessaan 12-13 testipäivää.Yhdellä<br />

radalla testaamme kerralla kahdesta<br />

kolmeen päivään.<br />

Uskotko, että ajolinjoihin tai ajamiseen<br />

sateella tulee muutoksia, nyt<br />

kun ajetaan 250-kuutioisilla nelitahdeilla?

Niklas Ajo tiedotustilaisuudessa Helsingissä 23.1.<strong>2012</strong>.<br />

Kuva Jesse Haaja<br />

–Vaikea sanoa, itse en usko suuriin muutoksiin.<br />

Tosin sateella ajamisen luulisin olevan<br />

helpompaa. Pitää päästä ensin ajamaan. En<br />

ole koskaan ajanut niin tehokkaalla yksisylinterisellä<br />

nelitahtisella.<br />

MM-tasolla erot huippukuskien välillä<br />

ovat hiuksenhienoja, mikä mielestäsi<br />

tekee mestarin?<br />

– Mestaruuden takana on kova työnteko ja<br />

maltti. Lisäksi on jaksettava ajaa koko kausi<br />

tasaisesti.<br />

Urasi on kehittynyt isoin askelin ja<br />

nopeasti (SM 1. 2009, CEV 5. 2010,<br />

MM 21. 2011), miten koet itse kehittyneesi<br />

kuljettajana?<br />

– Viimeisten vuosien aikana kehitys on ollut<br />

omastakin mielestä aika nopeaa.<br />

Viime kauden puolivälissä ero kärkeen<br />

pieneni selvästi, miksi?<br />

– Kauden alussa kierrosaikani olivat sa-<br />

AUTOCASI Oy<br />

AutoCasi on merkistä riippumaton yleiskorjaamo<br />

missä jossa palvellaan aidosti<br />

meiltä saat:<br />

Määräaikaishuollot � Korjaukset � Ilmastoinninhuollot<br />

� Pakokaasutestit � Vikadiagnostiikan<br />

� Sijaisauton huollon ajaksi<br />

Olemme auki arkisin klo 8.00 – 17.00 ja meidät tavoittaa:<br />

p. 09-753 0053 | Huurrekuja 7 | 04360 Tuusula<br />

autocasi@autocasi.fi www.autocasi.fi<br />

maa luokkaa edelliskauteen verrattuna. Le<br />

Mansissa oli paljon ongelmia ja aika-ajojen<br />

jälkeen mietimme tiimissä asiaa. Päätimme<br />

muuttaa säätöjä radikaalisti. Koko loppukauden<br />

jatkoimme säätöjen muuttamista löytämäämme<br />

suuntaan. Opin takajarrun käytön<br />

ja se vaikutti myös asiaan.<br />

Mikä on tavoitteesi yksittäisen osakilpailun<br />

suhteen ja koko kaudelle<br />

<strong>2012</strong>?<br />

– Vauhdin tasainen kehitys ja tietenkin maaliin<br />

pääseminen mahdollisimman usein. Yksittäisen<br />

osakilpailun suhteen ei tavoitteita<br />

ole, vielä ainakaan.<br />

Ai niin, miten lukio sujuu vai viekö<br />

ajaminen kaiken ajan?<br />

– Talvella ehtii enemmän panostaa asiaan,<br />

mutta kisakaudella se jää aika vähälle. ■<br />

www.niklasajo.com<br />

Matkakertomuksia - Moottoripyörävertailu, vertaile <strong>2012</strong> malleja netissä - Ratapäiviä<br />

www.motomaailma.net<br />

UUDET moottoripyöräilyn tietosivut

12<br />

Öljy radalla oli koitua Timo Paavilaisen<br />

kohtaloksi syyskuussa Le Mansissa,<br />

mutta nyt mennään jo kohti<br />

tulevaa kautta. Tosin vielä on epävarmaa<br />

jatkuuko Endurance-ura. Turun Artukaisista<br />

alkanut ura on vienyt ”Paavin” aina Persianlahdelle<br />

saakka ajamaan kilpaa. Nuoruusajan<br />

idoleita olivat Freddie Spencer, Randy<br />

Mamola ja Kevin Schwantz. Mamolan<br />

ja Schwantzin kanssa hän oli myöhemmin<br />

samassa startissakin.<br />

Mikä sai sinut innostumaan kivanajosta?<br />

Kuka on esikuvasi?<br />

–Minulla oli Honda MBX, jolla räppäsimme<br />

kadulla. Kadulla ajaessa tutustuimme Kalevi<br />

Rahkoon, moninkertaiseen sivuvaunujen<br />

Suomenmestariin. Hänen innostamana menin<br />

sitten ensi kerran Ahvenistolle.<br />

Monet maallikot, jotka eivät tiedä<br />

moottoripyöräilystä paljon mitään<br />

sekoittavat Enduron ja Endurancen,<br />

miten ne eroavat toisistaan?<br />

– Enduroa ajetaan maastossa moottoripyörillä,<br />

mitkä ovat hyvin lähellä motocrosspyöriä.<br />

Endurossa on myös erikoiskokeita ja<br />

siirtymätaipaleita, kuten rallissa. Endurancea<br />

taas ajetaan asfaltoiduilla moottoriradoilla<br />

ja moottoripyörät ovat hyvin lähellä Superbike-pyöriä.<br />

Endurancessa ajetaan yleensä<br />

kolmen hengen joukkueissa jopa 24 tuntia<br />

kilpaa yhtäjaksoisesti.<br />

Miksi juuri kolme kuskia? Voiko kuskeja<br />

olla enemmän?<br />

– Säännöt sanovat, että 24-tunnin kisoissa<br />

on oltava kolme kuljettaa, mutta kahdeksan<br />

tunnin kisoissa voi ajaa kaksi henkilöä. Kolme<br />

henkilöä on maksimimäärä.<br />

Entä miten sitten Endurance eroaa<br />

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong>ista?<br />

– Periaatteessa ei juuri mitenkään: kalusto,<br />

renkaat ja radat ovat samoja tai hyvin samankaltaisia.<br />

Käytännössä eroja on paljon:<br />

luotettavuuden vuoksi Endurancessa tehoja<br />

on vähemmän, pikatankkauslaitteet, pyörä<br />

on säädöiltään kolmen kuljettajan kompromissi<br />

ja yöajo.Yhdessä 24-tunnin Endurance-kisassa<br />

ajetaan monen vuoden SM-sarjan<br />

kilpailukilometrit tai vastaavasti melkein kahden<br />

MotoGP- kauden kilpailukilometrit.<br />

Parhaat saavutuksesi?<br />

–Olen voittanut SM- ja PM-kullan 250-kuuitoisissa,<br />

osallistunut 500-kuutioisten MMosakilpailuun,<br />

(nyk.MotoGP) sekä ajanut Isle<br />

of Man TT:ssä. Itse arvostan kuitenkin eniten<br />

kautta 2010, silloin olin Endurancen MMloppupisteissä<br />

kuudes.Taakse jäi pari tehdastiimiäkin!<br />

Paras kilpailu urallasi?<br />

–Toivottavasti se on vielä edessäpäin!Tähän<br />

astisista Le Mans 24-tuntia 2008, olimme<br />

Stocksport-luokassa neljänsiä. Se oli ensimmäinen<br />

Endurance-kilpailuni ja täten myös<br />

tiimi oli täysin uusi. Koko yön ajoimme vesisateessa<br />

ja lämmintä oli vain pari astetta!<br />

Ilman tiimikaverini Sebastien Prulhieren<br />

kaatumista yöllä olisimme olleet palkintopallilla<br />

World Cupissa!<br />

Se saattoi olla urani paras mahdollisuus<br />

nousta palkintopallille MM-osakilpailussa…<br />

Mitä jäi päällimmäisenä mieleen<br />

menneestä kaudesta?<br />

– Aika iso pettymys. Erinomaisen kauden<br />

2010 jälkeen meillä oli viime vuonna paljon<br />

teknisiä ongelmia ja kaatumisia. Minä ja tiimikaverini<br />

Martin Scherrer sekä Franck<br />

Gaziello kaaduimme sillä seurauksella, että<br />

jäimme ilman MM-pisteitä. Luonnollisesti pie-<br />

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong> <strong>2012</strong><br />

Paavilainen painaa pitkää päivää<br />

Timo Paavilainen Magny-Coursissa. Radalla ajetaan nykyään legendaarinen 24-tunnin Bol d’Or.<br />

niä kaatumisia tulee kauden mittaan, eikä niitä<br />

lasketa, mutta nämä mainitsemani kaatumiset<br />

olivat rajuja sekä kalustolle että kuskeille.<br />

Lyhyt kooste viime vuodesta? Tiimin<br />

menestykset ja flopit?<br />

– Kausi alkoi uuden kaluston testaamisella<br />

Albacetessa ja Valenciassa, Espanjassa. Scherrer<br />

kaatui Valenciassa ja katkaisi solisluunsa.<br />

Pyörä vaurioitui pahoin. Hän ei voinut osallistua<br />

Bol d’Oriin ja oli vajaakuntoinen vielä<br />

Albaceten osakilpailuissa.<br />

Koska olemme Michelinin virallinen testitiimi,<br />

niin saimme heiltä kuskivahvistuksen<br />

Ranskaan, espanjalaisen Josep Mongen. Kilpailussa<br />

Gaziello kaatui kovassa vauhdissa ja<br />

kisa päättyi siihen.<br />

Albaceten kisat onnistuvat hyvin ja olimme<br />

maalissa Superbikessä kahdeksas. Tosin<br />

sijoitus olisi ollut parempi, ellei bensa olisi<br />

loppunut minun toisella ajovuorollani. Jouduin<br />

työntämään pyörää puoli rataa.<br />

Sitten ajoimme Saksassa kahdeksan tunnin<br />

kilpailun (ei MM-kisa), minkä voitimme. Siellä<br />

kaikki toimi.<br />

Le Mansissa kaikki toimi hyvin aika-ajoissa.<br />

Nyt oli minun vuoroni kaatua kilpailussa ja<br />

se olikin kauhea lippa. Keskeytimme ja pyörä<br />

tuhoutui korjauskelvottomaksi.<br />

Qatarin kilpailuissa minun tilallani ajoi<br />

nuori saksalainen Marc Moser, kaikki toimi<br />

hyvin ja lopputuloksena oli kahdeksas sija.<br />

MM-sarjan loppupisteissä olimme 15.<br />

Kaaduit pahasti syyskuussa Le Mansissa,<br />

mitä tapahtui?<br />

– Edellä ajanut Kawasaki hajosi ja moottorista<br />

valui öljyä radalle. Lippumiehet eivät<br />

ehtineet varoittaa minua ja ajoin seuraavana<br />

mutkaan. Kerkesin jarruttaa, vaihtaa kuutoselta<br />

viitoselle ja sitten mentiin! Rytäkässä<br />

minulta murtui niska- ja selkänikama sekä<br />

kylkiluu ja lisäksi polven kierukka vaurioitui.<br />

Kuinka olet toipunut ja jatkuuko ura?<br />

– Selkänikama piti operoida Ranskassa ennen<br />

lentoa Suomeen. Selkään laitettiin titaanilevy.<br />

Olen toipunut nopeasti, tosin vielä<br />

on pitkä matka huippukuntoon. Lääkäreiden<br />

kanssa on myös keskusteltava ennen seuraavaa<br />

ajoa.Tiimi testaa maaliskuun lopussa<br />

Espanjassa. Siellä selviää ajokuntoni.<br />

Miten suuri Motobox KremerTeam on?<br />

– Minä, Martin Scherrer ja Franck Gaziello<br />

ovat kuljettajina. Tiimipäällikkönä on Manfred<br />

Kremer ja kuusi vakituista mekaanikkoa.<br />

Kokonaisuudessaan tiimissä on noin 20<br />

henkeä per kisa.<br />

Tiimin tärkein henkilö kilpailutilanteessa…<br />

…on ehdottomasti tiimipäällikkö. Hän ei<br />

poistu kisan aikana kuin korkeintaan vessaan.<br />

Ruokakin tuodaan hänelle boxiin! Kun<br />

mekaanikot saattavat torkkua varikkohaalareissaan<br />

makuupussien sisällä boxin lattialla,<br />

niin tiimipäällikkö valvoo. Hänen on tehtävä<br />

päätöksiä ja hän myös vastaa kuskeista.<br />

Onko sinulla jotakin rituaaleja ennen<br />

radalle lähtöä?<br />

– Ei mielestäni.<br />

Millaiselta tuntuu, kun tiimissä on<br />

useasta eri maasta tulevia tiimihenkilöitä<br />

eli miten kommunikaatio toimii?<br />

– Tiimin toiminta on erittäin haastavaa, koska<br />

aina kaikki kuskit eivät osaa englantia.<br />

Tällä kaudella puhuin espanjalaisen kuskin<br />

kanssa espanjaa ja hän kommunikoi tiimin<br />

kanssa ranskaksi. Ranskalainen kuski ei puhu<br />

englantia, joten kommunikointi tapahtuu<br />

joko käsimerkein tai joku tulkkaa.Tiimin mekaanikot<br />

puhuvat keskenään saksaa, mutta<br />

osaavat hyvin englantia.<br />

Miksi ajat Endurancea?<br />

Radat ovat hienoja, fiilis on huikea ja katsojia<br />

on paljon. Endurance on miesten hommaa!<br />

Minkälainen on varikon tunnelma?<br />

– Todella hyvä, riippumatta siitä, onko kyseessä<br />

tehdastiimi vai yksityistiimi. Vanhaa<br />

kunnon yhteishenkeä, mutta toisaalta kilpailemista<br />

täysillä. Kerron esimerkin: alumiinisis-<br />

Kuva Team Motobox-Kremer<br />

sa bensatankeissamme havaittiin hitsausvirhe<br />

ja ne rupesivat vuotamaan. Hitsauksen<br />

suoritti Igor Jerman, tehdas-Yamahaa<br />

ajava maailmanmestari vuodelta 2010. Menisikö<br />

Jorge Lorenzo hitsaamaan Cal<br />

Crutchlowin tankkia? Epäilen! Toisaalta<br />

tämä kertoo myös siitä, että Endurancessa<br />

pyörii paljon pienemmät rahat.<br />

Mitä renkaita sarjassa käytetään?<br />

– Endurancea varten kehitettyjä slicksejä.<br />

Renkaiden on kestettävä kulutusta huomattavasti<br />

enemmän ja niiden on myös toimittava<br />

kylmissä olosuhteissa.Yöllä voi olla vain<br />

pari astetta lämmintä. Aika-ajoissa ajetaan<br />

samanlaisilla renkailla kuin <strong>Road</strong> <strong>Racing</strong>issa.<br />

Lisäksi sarja on vapaa kaikille rengasmerkeille,<br />

toisin kuin esim. MotoGp tai Superbike, niinpä<br />

kaikki merkittävät rengasvalmistajat ovat<br />

mukana. Tosin kunkin rengasmerkin parhaita<br />

renkaita saavat vain parhaimmat tiimit…<br />

Pahin vastustajanne kisoissa viime<br />

kaudella?<br />

– Kaikki tehdastiimit ovat omassa luokassaan,<br />

niin kuskien, kaluston, kuin renkaiden<br />

suhteen. Me olemme Michelin-testitiimi, siis<br />

vahva yksityistiimi. Endurancessa on parasta<br />

keskittyä yksinomaan omaan suoritukseen,<br />

ei ajaa ”ketään vastaan”. Mikäli vauhti on<br />

hyvää, kaatumisia ei tule ja tekniikka toimii<br />

moitteettomasti, niin luultavasti MM-pisteitä<br />

on tulossa 24-tunnin ajon jälkeen! Kärkitiimit<br />

saattavat olla samalla kierroksella maaliin<br />

tultaessa, mikä kertoo siitä, että kaiken<br />

on toimittava moitteetta koko kisan.<br />

Onko jo päätetty mihin kisoihin tiimisi<br />

osallistuu tulevana kautena?<br />

– Tiimi ajaa koko Endurancen MM-sarjan,<br />

Japani tosin on vielä vähän kysymysmerkillä.<br />

Olemme Permanent Team statuksella<br />

FIM:n rankinglistoilla. Tämä tarkoittaa sitä,<br />

että meillä on varmat paikat aika-ajoihin ja<br />

saamme paremmat matkakorvaukset. Kisoja<br />

on viisi, kaksi Ranskassa, yksi Saksassa, yksi<br />

Qatarissa ja yksi Japanissa.

Mitä Endurance- kisaa suosittelisit<br />

katsojille? Ja miksi?<br />

– Euroopassa Bol d´Or ja Le Mans<br />

sekä Japanissa Suzuka. Bol d´Or on<br />

ajettu jo 75 kertaa. Se on maailman<br />

vanhin Endurance-kisa. Ranskassa<br />

laji on todella suosittua ja katsojia<br />

paljon. Lisäksi meno leirintäalueella<br />

on tosi hurjaa, monella Bomberilla<br />

taitaisi huimata! Suzukan 8-tunnin<br />

kilpailu on Japanin arvostetuin<br />

moottoripyöräkilpailu.<br />

Mitä kaikkia luokkia olet ajanut<br />

urasi aikana?<br />

– Melkein kaikkia luokkia. Kaksi ensimmäistä<br />

kautta ajoin katupyörillä<br />

B125, Yamaha 350 ja B500 –luokissa.<br />

SM-, PM- ja EM-tasolla olen<br />

ajanut 250-kuutioisia, 500-kuutioisia,<br />

600-kuutioisia sekä Superbikeä.<br />

MM-tasolla olen ajanut 500-kuutioista<br />

ja Endurancea.<br />

Pitkä lista – mikä on ollut<br />

mieleenpainuvin ja miksi?<br />

– Mieleenpainuvin on ollut Suzuki<br />

RGB500. Se oli puhdas kilpamoottoripyörä,<br />

missä oli kapeahko tehoalue ja paljon kaksitahtivoimaa.<br />

Millä radoilla olet ajanut?<br />

– Niitä on melkein 50. Artukainen, Alastaro,<br />

Ahvenisto, Kouvola, Räyskälä, Kemora,<br />

Botniaring, Motopark, Anderstorp, Falkenberg,<br />

Karskoga, Mo i Rana, Rudskogen, Jyllandsringen,<br />

Hockenheim, Oschersleben,<br />

Most, Brands Hatch, Donington Park, Isle<br />

of Man, Mondello Park, Kirkistown, Assen,<br />

Zolder, Hengelo, Le Mans, Magny-Cours,<br />

Pau-Arnos, Carole, Dijon, Barcelona, Calafat,<br />

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong> <strong>2012</strong><br />

Kuva Timo Paavilaisen arkisto<br />

Jarama, Jerez, Albacete, Valencia, Cartagena,<br />

Sintra, Misano, Mugello, Magione, Salzburgring,<br />

Hungaroring, Rijeka, Losail, Bahrain.<br />

Mitä haluat saavuttaa vielä kilvanajajana,<br />

mikäli ura vielä jatkuu?<br />

– Kilvanajaminen on hauskaa. Siinä otetaan<br />

miehestä mittaa. Haluan ajaa hyviä kilpailuja<br />

ja kausia. ■<br />

www.paavi.org<br />

www.motobox-kremer-racing.net<br />

Delta Fun Center Herttoniemessä:<br />

Vihdoinkin paikka,<br />

josta saat aina<br />

sopivan menopelin.<br />

Delta Fun Center on aivan uudentyyppinen koko perheen moottoritalo:<br />

samaan tilaan on sijoitettu kaikentyyppiset maa- kulkuneuvot; meiltä<br />

saat mopot, skootterit, moottoripyörät, mönkijät ja mopoautot<br />

– oikeankokoisia autojakaan unohtamatta. Ajopelien lisäksi tarjolla on<br />

monipuolinen tarvike- ja varustevalikoima, joka kattaa mm. kaikki<br />

All Right -ketjun myymät tuotteet. Delta Fun Center myös vastaa<br />

myymiensä tuotteiden huollosta ja varaosista. Lupaamme Sinulle<br />

lisäksi tavallista parempaa palvelua, sillä haluamme varmistaa<br />

tyytyväisyytesi – myös kaupanteon p eon jälkeen.<br />

Meillä vaihtuu auto<br />

pyörään ja pyörä<br />

autoon.<br />

Huollata<br />

pyöräsi nyt!<br />

Ilmainen nouto<br />

ja palautus<br />

pk-seudulla<br />

31.3. asti.<br />

Nyt kaikki<br />

maailman parhaat<br />

varuste- ja varaosamerkit<br />

myös<br />

Herttoniemestä!<br />

Fun Centerissä<br />

nyt myös<br />

Ducati.<br />

Huoltoluotolla<br />

maksat huoltosi<br />

kätevästi erissä.<br />

www.funcenter.fi<br />

Delta Fun Center, Mekaanikonkatu 8, 00880 Helsinki<br />

Myynti ark. 10–18, la 10–15. Puh. 0207 408 180.<br />

Huolto ark. 8–17. Puh. 0207 408 181.<br />

13

14<br />

King Korpiaho<br />

Yksi Suomen kaikkien aikojen kovimmista RR-kuljettajista on 43vuotias<br />

Erkka Korpiaho Marttilasta.Viime vuonna Erkka oli Suomen<br />

paras jo 14. kerran, saavutus mihin kukaan muu ei ole yltänyt.<br />

Kiireisenä Erkan pitävät perheen ja moottoripyöräilyn lisäksi siviiliammatit.<br />

Maata viljelevä prätkäkauppias kävisi mielellään myös<br />

useammin kalassa.<br />

Onnittelut SM-kullasta! Mikä oli<br />

voittosi salaisuus ja monesko SMkulta<br />

se oli?<br />

– Kiitos. Varmaan salaisuus piilee siinä, että<br />

kaikki osa-alueet olivat kunnossa kauteen<br />

lähtiessä. Treenasin paljon koko talven, kalusto<br />

oli huippuluokkaa ja muutenkin taustaryhmä<br />

loi puitteet ajaa rennosti.Tärkein asia<br />

oli oma pääkoppa, jossa ei muuta tavoitetta<br />

ollut kuin mestaruus ja siihen uskoin. Mestaruus<br />

oli nro 14.<br />

Mitä pyöri mielessäsi ensimmäisen<br />

osakilpailun kaatumisen jälkeen?<br />

– Kyllä otti pannuun ihan pirusti, koska virhe<br />

oli ihan oma. Ajatus herpaantui hetkeksi<br />

ollessani johdossa. Aivan kuin Latvalallakin<br />

kävi Monte Carlon rallissa. Toiseen starttiin<br />

kasasin ajatukseni ja lähdin kisaan kahta kovemmalla<br />

syötöllä. Voitin startin, vaikka toinen<br />

käteni olikin aika romuna.<br />

Lopuissa seitsemässä kisassa taas<br />

voitit neljästi ja olit palkintopallilla<br />

kolmesti, kellontarkkaa työtä, kuinka<br />

tämä temppu onnistui?<br />

– Kuten sanottu, kalusto ja renkaat toimivat<br />

hyvin. Voittoon ajaminen ei tuottanut<br />

vaikeuksia tällä kokemuksella. Parissa kisassa<br />

ryssin hieman rengasvalinnassa ja ne eivät<br />

kestäneet loppuun asti. Siinä oli vaan varmisteltava<br />

ne kakkospaikat. Räyskälän pikasade<br />

aiheutti takaiskari ongelman, mistä<br />

johtui todella huono vetopito kiihdytyksissä.<br />

Sen seurauksena oli kauden huonoin sijoitus<br />

eli kolmas sija. Maltilla ajettiin!<br />

Viime kaudella kolme kuskia ylsi<br />

osakilpailuvoittoon ja kahdeksan eri<br />

Kuva Esko Kuparinen<br />

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong> <strong>2012</strong><br />

kuskia palkintopallille, mistä tämä<br />

kertoo?<br />

– Taso Suomessa on kyllä hyvä ja kilpailukykyisen<br />

laitteen hommaaminen tänä päivänä<br />

on helppoa verrattuna esimerkiksi 90-luvulle.<br />

Kuinka monta päivää vietit viime<br />

kaudella eri moottoriradoilla?<br />

– Enpä tuota tarkkaan ole laskenut, mutta<br />

luulisin sen olevan noin 25-30 päivää kisaviikonloput<br />

mukaan lukien.<br />

Mihin keskityt testatessasi?<br />

– Jos on ollut ajotaukoja, niin alussa tietysti<br />

radan opetteluun. Rengastestiä pitää tehdä<br />

koko ajan, että kilpailuun saataisi oikea valinta<br />

sekä ymmärrettäisiin lämpötilan vaikutus<br />

renkaaseen. Kierrosaikojen ollessa kohdillaan<br />

aloitetaan jousituksen ja geometrian<br />

sekä moottorinohjauksen hienosäätö.<br />

Montako rengasta sinulla kului 2011?<br />

– Taitaa niitä olla ostettu viime kaudella noin<br />

100 kpl. Niistä on jonkun verran vielä ajamattomina,<br />

koska eri kumiseoksia on niin paljon.<br />

Ajamasi BMW on yleisin merkki,<br />

onko BMW:llä tekninen etu?<br />

– Kyllä se kokonaispakettina on hyvin onnistunut<br />

laite ja kaikkien saatavilla nopeasti.<br />

Muistakin merkeistä saa voittajapyöriä, mutta<br />

niiden tekeminen varmasti vaatii paljon<br />

suurempaa paneutumista ja työtä.<br />

Teknisistä asioista lisää, mitä luulet,<br />

paljonko on ero kierrosajassa ajamallasi<br />

Nordic-Superbikellä tai kaupan<br />

vakiolla?<br />

– Samanlaisilla renkailla ajettaessa ero on<br />

Erkka Korpiaho Räyskälän varikoilla tunti ennen<br />

starttia. Startin jälkeen hän oli<br />

varmistanut mestaruuden jo<br />

ennen viimeistä kilpailua.<br />

varmaan noin kahden sekunnin luokkaa radasta<br />

riippuen.<br />

Mitkä ovat suurimmat parannukset<br />

ja erot kilpurin ja vakion välillä?<br />

– Suurin ero on varmaan alusta ja sitten<br />

tulee moottorinohjauksen säädöt. Huipputehoilla<br />

ei ole oikeastaan mitään merkitystä<br />

kierrosaikaan.<br />

Mikä taas on ollut suurin muutos esimerkiksi<br />

vuosituhannen alkuun?<br />

Kuva Aki Oranto<br />

– Renkaissa kehitys on ollut huimaa. Niiden<br />

on kestettävä hurjia tehoja kiihdytyksissä.<br />

Lisäksi pyörät ovat paljon ketterämpiä ajaa.<br />

Kierrosajat ovat parantuneet suurimmaksi<br />

osaksi näistä seikoista johtuen. ABS sekä<br />

hyvä sutimisenestojärjestelmä auttaa monia<br />

sadekelillä.<br />

Lukijoille muistin virkistämiseksi:<br />

pitkän urasi parhaat saavutukset?<br />

– Legendaarinen 24-tunnin MM-osakilpailu<br />

Bol d’Or Ranskassa vuonna 1999 taitaa olla<br />

paras.<br />

Ajoin siellä Superbike-luokassa tehdas-<br />

Kawalla kolmanneksi. Kolmeen ukkoon<br />

ajoimme vuorokaudessa 3900 kilometriä<br />

kilpaa. Tiimikaverini Sebastien Scarnato<br />

ajoi nurin ja pyörä oli sen takia varikolla<br />

paikkailtavana viiden kierroksen ajan.<br />

Loppukisan ajoimme kärkeä kiinni ja kisan<br />

lopussa ero voittajaan oli kutistunut puoleentoista<br />

kierrokseen. Jos sitä kaatumista<br />

ei olisi… kisan nopein kierrosaika oli Steve<br />

Platerilla ja toiseksi nopein oli Erkka Korpiaholla!<br />

Hienoja muistoja jäi. Paikan päällä oli<br />

120 000 katsojaa seuraamassa kisaa ja olihan<br />

se tehdaspyörä kaikilta osin niin valtavan<br />

hieno.<br />

250-kuutioisten luokassa vuonna 1990<br />

voitin muutaman EM-osakilpailun ja olin<br />

EM-sarjan lopputuloksissa neljäs. 90-luvulla<br />

ajoin MM-pisteille 250-kuutioissa ja Suberbikessä<br />

sekä voitin kaksi Pohjoismaiden<br />

mestaruutta.<br />

Mitä luokkaa, missä tiimissä ja millä<br />

kalustolla ajat <strong>2012</strong>?<br />

– Nordic Superbikessä ajan BMW Dealer<br />

Team:ssa, pyöränä BMW S1000RR. Superstock<br />

600 luokassa kilpailen Triumph 675<br />

Daytona R:llä. Molemmissa luokissa pääyhteistyökumppanina<br />

toimii Gulf.<br />

Tavoitteenasi on siis tuplamestaruus?<br />

– Kyllä tavoitteena on vain ja ainoastaan<br />

mestaruudet. Olen itselleni niin pirun kriit-

tinen, ettei muu kelpaa. Voihan sitä jäädä<br />

naamavärkki alassuinkin, kun noita haastajia<br />

piisaa ja parasta ennen päiväys on kauan sitten<br />

jo ollut...<br />

Onko kahden eri luokan ajamisessa<br />

jotain hyötyä muihin kilpailijoihin<br />

verrattuna?<br />

– Ehkä radan tuntemus on parempaa kuin<br />

muilla, esimerkiksi erikoisolosuhteissa. Rengasvalinnat<br />

helpottuvat myös lisäkilometrien<br />

myötä.<br />

Onko sitten taas jotain haittaa, jos<br />

ajaa kahta eri luokkaa?<br />

– Kyllä laitteiden tehoero tulee olemaan se<br />

ajotekniikkaan eniten vaikuttava asia. Siitä pitää<br />

päästä nopeasti jyvälle, muuten ei hyvä<br />

heilu. Kuskilla pitäisi olla joku nappula, että<br />

vois kääntää vuoron perään Mode-600 tai<br />

Mode-1000 aivoihin.Vaikeuksia tiedossa ... ja<br />

tykkään haasteista!<br />

Onko tavoitteena kilpailla myös ulkomailla?<br />

– Ehkäpä pari kisaa Saksan IDM-sarjassa.Toinen<br />

kisa varmaan finaali Hockenheimissa ja<br />

toinen voisi olla se Lausizin kauden avaus…<br />

ehkä.<br />

Miten harjoitat fyysistä kuntoasi?<br />

– Talvisin hiihtoa, uintia, pelto-crossia, kartingia<br />

ja välillä fyysisesti raskasta työtä, kuten<br />

raavas metsätyö moottorisahalla.<br />

Onko pelloillesi taas tehty talvinen<br />

”training camp”?<br />

– Kyllä rata taas on tehty. Se taitaa olla mulle<br />

riittävää – niin ei tarvi enempää reissailla,<br />

kun voi tallista pelillä pamauttaa suoraan<br />

radalle.<br />

Oletko lähdössä talvella etelään testaamaan?<br />

– Huhtikuussa ehkä, kun käsi alkaa olla kunnossa<br />

leikkauksen jäljiltä.<br />

Pienimmän SM-luokan<br />

kultamitali matkasi<br />

Naantaliin Valter Patrosen<br />

ansiosta. Kilpailemisen<br />

Valter aloitti keväällä<br />

2005. Hän harrastaa<br />

moottoripyöräilyn lisäksi<br />

lenkkeilyä, punttisalia ja<br />

musaa laidasta laitaan –<br />

hieman fiiliksen mukaan.<br />

Kuvat Valter Patrosen arkisto<br />

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong> <strong>2012</strong><br />

Mikä on lempiratasi Suomessa tai<br />

maailmalla?<br />

– Virtasalmi kyllä kuuluu suosikeihin Suomessa<br />

ja Assen Hollannissa oli makee 90-luvulla,<br />

mutta nyt se on vähän typistetympi<br />

tänä päivänä.<br />

Mitkä ovat tavoitteesi kuljettajana<br />

tulevalle kaudelle?<br />

– Näyttää itselleni, että vielä ollaan vedossa.<br />

Entä tavoitteesi pitkällä tähtäimellä,<br />

kuinka kauan ura vielä jatkuu?<br />

– Kyllä fiilis on sellainen, että tämä on viimeinen<br />

kausi kun tosissaan ajetaan. Jälkikasvulla<br />

BMW Dealer tiimissä ajavat alkavalla kaudella<br />

Erkka Korpiaho numerolla 1 ja<br />

Eeki Kuparinen numerolla 19.<br />

on sen verran bensanhajua suonissa, että<br />

aletaan varmaan näkyä aidan toisella puolella,<br />

kun varikolle tullaan.<br />

Ketkä ovat yhteistyössä mukana <strong>2012</strong>?<br />

– Yhteistyössä mukana olevia yrityksiä ovat<br />

muun muassa Gulf, BMW, Alpha <strong>Racing</strong>,<br />

Öhlins, Sweep, Shoei, Dunlop, Motomarket<br />

<strong>Racing</strong>, Triumph, Motoring AUTO-10.<br />

Suuri kiitos kuuluu henkilöille: Esko ja Maarit<br />

Kuparinen ja kovana kilpakumppanina<br />

Eeki Kuparinen. Ydinryhmässä pyörän<br />

kimpussa ovat Juhani Korpiaho, Matti<br />

Sallasmaa, Kimmo Kesti ja Jarkko<br />

Honkanen. Lihashuoltoa ja nuppijumppaa<br />

hoitaa Reijo Salokannel. Eniten tuohon<br />

pääkopan hyvinvointiin vaikuttaa omat rakkaat<br />

perheessä eli vaimo Päivi ja lapsikatras,<br />

joka on katsottu pääluvultaan sopivaksi.<br />

Valter, mikä oli mestaruutesi salaisuus?<br />

– Kyllä siihen varmaan suurimmaksi osaksi vaikutti<br />

maltti, kylmäpäisyys ja pyrkimys hyviin pistesijoihin joka<br />

kisassa.<br />

Minkälainen oli tiimisi?<br />

– Tiimin kehittyminen kauden aikana oli kerrassaan<br />

loistavaa. Olen tyytyväinen ja ylpeä tiimin toiminnasta.<br />

Kuinka paljon aikaa kuluu <strong>Road</strong> <strong>Racing</strong>iin? Jääkö<br />

aikaa muuhun?<br />

– En osaa sanoa tarkkaa määrää. Eipä siinä juuri paljon<br />

muuhun aikaa jää, kun pyörän laittamiseen ja ajamiseen.<br />

125-kuutioisten kilpailuissa oli välillä osanottajapulaa,<br />

miksi?<br />

– Kilpailijoiden vähäisyys johtui varmasti<br />

pitkälti kustannussyistä.<br />

Miten asia saadaan korjatuksi?<br />

– Jos Suomeen perustettaisiin vakiopiikkiluokka,<br />

niin kustannukset olisivat huomattavasti<br />

alhaisemmat.<br />

Mikä on siviiliammattisi?<br />

– Olen isällä peltihommissa jeesimässä.<br />

Muistanko oikein, että ajoit Kawasaki<br />

250 Cupia Magny-Coursissa<br />

2011, millainen kokemus se oli?<br />

– Kyllä, osallistuin yhteen kisaan ja olin<br />

neljäs.Taso oli kova, mutta kokemuksena<br />

aivan unohtumaton.<br />

Mikä on kalustosi ja luokkasi <strong>2012</strong>?<br />

– En osaa tässä kohtaa vielä varmasti sanoa.<br />

Vaihtoehtoja on kolme: jatkan Suo-<br />

15<br />

Lapset ovat nimeltään Erno, Roosa, Erik,<br />

Reetta ja Ronja. Heidän mielestä kuulemma<br />

ei riitä, kun ei saa kahta futisjoukkuetta<br />

omista...<br />

Mitä muuta haluat itsestäsi kertoa?<br />

– Syödään muuten sitten KOTIMAISIA<br />

ELINTARVIKKEITA ettei tarvii sen takia ottaa<br />

valtionvelkaa lisää eikä pistää hyviä ihmisiä<br />

kilometritehtaalle. Se olis vähän niin kun<br />

motto, sen verran on tullut tutkittua noita<br />

“suomalaisten” tuotemerkkien valmistuspaikkoja.<br />

Mitkä ovat nettisivujesi yhteystiedot<br />

<strong>2012</strong>?<br />

www.erkkakorpiahoracing.fi ja<br />

www.motomarketracing.fi/ ■<br />

messa 125-kuutioisissa, vaihdan 600-kuutioiseen tai ajan<br />

Kawasaki Junior Cupissa, Euroopassa.<br />

Onko tavoitteena kilpailla myös ulkomailla?<br />

– Ehdottomasti. Yhtenä vaihtoehtona on Kawasaki Junior<br />

Cup, missä ajetaan ensi kaudella 600-kuutioisilla.<br />

Miten hoidat fyysistä kuntoasi?<br />

– Punttisalilla ja lenkkeilyllä.<br />

Kuva Esko Kuparinen<br />

Patronen – piikkien SM-ykkönen<br />

Oletko lähdössä talvella etelän radoille testaamaan?<br />

– Tarkoitus olisi.<br />

Mitkä ovat lempiratojasi?<br />

– Kyllä se varmaan on Kemora Suomessa ja Valencia Espanjassa.<br />

Mitkä ovat tavoitteesi kuljettajana tulevalle kaudelle?<br />

– Haluan ajaa tasaisen kauden kilpailuluokasta huolimatta ja<br />

haluaisin opetella enemmän myös pyörän tekniikkaa.<br />

Entä tavoitteesi pitkällä tähtäimellä?<br />

– Kyllähän se tavoite on asetettava korkealle, eli MM -sarjaan.<br />

Onko sinulla idoleita?<br />

– Marco Simoncelli, Marc Marquez ja Noriyuki Haga ovat<br />

esikuviani.<br />

Ketkä ovat yhteistyössä mukana <strong>2012</strong>?<br />

– Vielä ei ole mitään tarkkaa tietoa, koska luokkakin on vielä<br />

auki. Varmasti yhteistyökumppanit ovat paljolti samoja kuin<br />

viime kaudella.<br />

Mitä muuta haluat itsestäsi kertoa?<br />

– Eipä mulla mitään sanottavaa itsestäni oikeastaan ole, perusjätkä.<br />

■<br />

www.777rrmotorsport.com

16<br />

Kuvat Niki Tuulen arkisto<br />

Olemme seuranneet Niki Tuulen<br />

uraa tarkasti jo usean vuoden<br />

ajan ja veikanneet hänen<br />

menestymistään. Kolme vuotta<br />

sitten kirjoitimme, että Niki on<br />

vahva ehdokas 125-kuutioisten<br />

Mestariksi ja Niki täytti lupauksemme.<br />

Nyt ennustamme, että<br />

kaudella <strong>2012</strong> Niki lyö itsensä<br />

läpi SaksanYamaha-Cupissa.<br />

Mikä on SaksanYamaha-Cup?<br />

– Cup on ajettu yhtäjaksoisesti vuodesta<br />

1978 alkaen. Sen tarkoituksena on olla<br />

nuorten kuskien ponnahduslauta ylöspäin.<br />

Pyörien mallit ovat vaihdelleet vuosien mittaan,<br />

nykyisin ajetaan R6:lla. Kuskeista menestyneimpiä<br />

ovat olleet: Kenan Sofuoglu,<br />

Martin Wimmer, Roland Busch ja<br />

Volker Baehr. Sarja on siis toiminut portaana<br />

ylöspäin aina Maailman mestaruuteen<br />

asti.<br />

Viime kaudella sarjassa oli myös suomalaisväriä,<br />

Ville Valtonen oli sarjan loppupisteissä<br />

13. Kuljettajia oli yhteensä 28 ja he<br />

tulivat 12 eri maasta, kaukaisimmat Australiasta<br />

asti. Sarja ajetaan samoina viikonloppuina<br />

Saksan mestaruussarjan (IDM) kanssa.<br />

Tämä takaa suuret katsojamäärät ja laajan,<br />

kahdeksan osakilpailun kattavan kilpailukalenterin<br />

huhtikuusta syyskuuhun.<br />

Tällä hetkellä sarjaan on ilmoittautunut 21<br />

ajajaa ja määrä noussee vielä. Saksalainen<br />

Marc Moser nousi sarjan kautta yhdeksi<br />

IDM-sarjan kärkimieheksi ja hän kertoi minulle<br />

seuraavaa: ”Luokkaa seurataan tarkasti<br />

IDM-tiimien puolesta. He etsivät uusia nuoria<br />

kuljettajia ja tässä luokassa on helppoa<br />

verrata heitä toisiinsa, koska kalusto ja renkaat<br />

ovat identtisiä. Menestykseni Cup:ssa<br />

oli merkittävin askel urallani, minkä ansiosta<br />

pääsin nousemaan ylöspäin hyvään tiimiin”.<br />

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong> <strong>2012</strong><br />

Niki Tuulella näytön paikka<br />

Niki Tuuli Hochenheimissa (vas.) ja Motoparkissa 2011.<br />

Niki Tuuli, kuulin uutisen, että ajat<br />

<strong>2012</strong> Saksan R6 Cupissa. Pitääkö asia<br />

paikkansa?<br />

– Kyllä, tiimini on ilmoittautunut sarjaan.<br />

Mitä voit kertoa Cupista?<br />

– Cup ajetaan 600-kuutioisella Yamaha R6<br />

kisapyörällä. Jokaisella kuljettajalla on samanlaiset<br />

pyörät ja säädöt. Niitä ei saa vaihtaa<br />

kisaviikonlopun aikana.<br />

Kuinka monta osakilpailua sarja sisältää?<br />

– Sarjassa ajetaan kahdeksan kilpailua. Kuusi<br />

ajetaan Saksassa, yksi Itävallassa ja yksi Hollannissa.<br />

Cup ajetaan Saksan mestaruussarjan<br />

(IDM) yhteydessä, mikä on kovatasoinen sarja.<br />

Voitit SM-kullan 125-kuutioisissa<br />

2010, mutta ajoit vain pari kisaa<br />

2011, miksi?<br />

– Tarkoitushan oli ajaa kausi 2011 IDM-sarjassa,<br />

mutta matkaan tuli rahoitusongelma.<br />

Sitten päätettiin pitää niin sanottu välivuosi.<br />

Ajoimme yhden SM-osakilpailun Motoparkissa,<br />

missä tuli voitto. Koska kierrosajat olivat<br />

hyviä, niin menimme Saksaan IDM-sarjan<br />

finaaliin Hockenheimiin.<br />

Mistä idea ajamisesta Saksassa sai<br />

alkunsa?<br />

– No, idea lähti siitä, kun tuli mestaruus Suomessa.<br />

Päätimme mennä kovatasoisempaan<br />

luokkaan kilpailemaan ja katsomaan riittääkö<br />

vauhti. Suunnitelma siis toteutuu, mutta<br />

vuotta myöhemmin.<br />

Minkälainen on taustaryhmäsi?<br />

– Taustaryhmään kuuluu mekaanikot: Matti<br />

Järvinen, Markku Pekkala, Rami,<br />

iskä ja äiti. Suuri kiitos kuuluu myös Fin-<br />

Terpuu Oy:lle, mikä mahdollistaa kilpailemisen<br />

Saksassa.<br />

Oletko koskaan ajanut isoa rivinelosta?<br />

– Ei ole tullut vielä tilaisuutta kokeilla, mutta<br />

eiköhän se käteen käy :D<br />

Jännittääkö?<br />

– Eei jännitä, ainakaa paljoo ! :)<br />

Milloin pääset ajamaan uudella Yamahalla?<br />

– No ainakin ennen ensimmäistä kisaa. En vielä<br />

tiedä, missä on ensimmäiset testit pyörällä.<br />

Ovatko luokan pyörät vakioita?<br />

– Pyörät eivät ole vakioita. Niissä on tietyt<br />

osat, mitkä pitää vaihtaa. Tarkoituksena on,<br />

että kaikkien kilpailijoiden pyörät ovat samantasoisia.<br />

Mitä muuta voit kertoa sarjasta?<br />

– Olen nähnyt yhden osakilpailun - Hockenheim<br />

2011. Sen perusteella näytti, että sarja<br />

on kovatasoinen.<br />

Ovatko kaikki radat uusia?<br />

– Radat eivät ole uusia, mutta hyvin pidettyjä.<br />

Toimituksen huomautus: haastattelijan ja<br />

haastateltavan välille tuli ilmiselvä kommunikaatiovirhe<br />

– tarkoituksena oli tiedustella<br />

onko Nikillä aikaisempaa ratakokemusta<br />

sarjan radoilta. : )<br />

Aiotko ajaa myös Suomessa?<br />

– Aion ajaa myös Suomessa pari kisaa.Tietenkin<br />

asiaan vaikuttaa kilpailukalenterin<br />

mahdolliset päällekkäisyydet.<br />

Mitkä ovat tavoitteesi ensi kaudelle?<br />

– Tavoitteet ovat tietysti korkealla, niin kuin<br />

pitääkin. Pyrimme olemaan kärkijoukossa ja<br />

että kaudesta tulee kaikin puolin hyvä.<br />

Pitkän aikavälin tavoitteesi, aikaisemmin<br />

olet sanonut että tavoitteenasi<br />

on MotoGP. Onko tavoite realistinen<br />

vai onko suuntana Superbike?<br />

– Tavoite on mielestäni realistinen, mutta<br />

kova. Toisaalta kyllähän se Superbiken MM<br />

on myös tavoitteena ! :)<br />

Mitä muuta teet kuin ajat kilpaa?<br />

– Käyn ammattikoulussa metallipuolen koulutusta,<br />

josta valmistuu koneistajaksi. Lisäksi<br />

harrastuksiini kuuluu laskettelu, kuntosali ja<br />

kuntopiiri kotona. ■

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong> <strong>2012</strong><br />

Marko Aarnio, Suomen mestari<br />

Jos takana on välivuosi ja kalustona<br />

on kolme kautta käytetty<br />

pyörä, eivät menestymismahdollisuudet<br />

näytä kovin hyviltä<br />

SM- sarjassa. Eikä tilannetta<br />

varmaan paranna olematon harjoittelu<br />

ja minimaalinen budjetti.<br />

Toisin kuitenkin kävi, näillä eväillä<br />

voitettiin Suomen mestaruus<br />

Superstock 600-kuutioisissa.<br />

Marko, mikä oli voittosi salaisuus?<br />

– Ei siinä kummempia salaisuuksia ollut, täysillä<br />

vaan alusta loppuun ja vähän siinä onneakin<br />

aina tarvitaan.<br />

Viime kaudella kolme kuskia ylsi osakilpailuvoittoon<br />

ja kuusi eri kuskia<br />

palkintopallille, mistä tämä kertoo?<br />

– Kyllähän se ehkä kertoo suhteellisen kapeasta<br />

tasosta ja toisinaan pienestä osanottajamäärästä.<br />

Mielestäni kuskeja pitäisi nostaa<br />

B -luokista enemmän, kuten Ruotsissa<br />

tehdään.<br />

Kahdessa kisassa jäit myös pisteittä,<br />

miksi?<br />

– Molemmissa kisoissa eturengas lähti aika<br />

varoittamatta alta ja pyörään tuli vaurioita<br />

niin, ettei sillä voinut jatkaa kisaa.<br />

Kuinka monta päivää vietit viime<br />

kaudella radalla?<br />

– Yhteensä noin 28 päivää, joista 18 meni<br />

kisaviikonloppuihin ja 10 harjoituksiin. Pienellä<br />

budjetilla ajettiin, joten harjoitusmäärät<br />

jäivät vähäisiksi.<br />

Montako rengasta sinulla kului 2011?<br />

– 15 eturengasta ja 21 takarengasta, harvoin<br />

on näin vähän mennyt.<br />

Tatu Lauslehto on ollut voittamaton<br />

Suomessa viime vuosina, milloin<br />

tämä muuttuu?<br />

– Mahdotonta sanoa, se jää nähtäväksi.<br />

Yamaha on yleisin merkki, miksi?<br />

– Yamahan voisi kiteyttää kolmella sanalla:<br />

laatu, nopeus, luotettavuus. Yamahaan on<br />

myös hyvin saatavilla kisaosia/varaosia, mikä<br />

on tärkeää.<br />

Milloin aloitit kilpailemisen?<br />

– Ensimmäiset kilpailut ajoin vuonna 2003.<br />

2004 oli ensimmäinen täysi kisakausi.<br />

Missä asut, ikäsi ja mikä on siviiliammattisi?<br />

– Hyvinkäällä, 29v, insinööriopiskelija, perheyrityksessä<br />

avustaminen.<br />

Harrastukset, mielimusiikki, mieliruoka?<br />

– Urheilu, jäärata. Ei varsinaisesti ole, lähinnä<br />

pop. Ei ole sitäkään, melkein kaikki käy.<br />

Parhaat saavutuksesi ennen viimekautta?<br />

– SS600 -luokan SM hopea 2007.<br />

Voitit mestaruuden välivuoden jälkeen,<br />

mikä oli syynä välivuoteen?<br />

– Lähinnä budjettivaje.<br />

Ensi vuonna ajat uudessa tiimissä,<br />

kertoisitko lisää…<br />

– Kallio <strong>Racing</strong> Teamin kanssa tehtiin sopi-<br />

Marko Aarnio jatkaaYamahalla, tiimiksi vaihtuu Kallio <strong>Racing</strong>.<br />

Kuva Aki Oranto<br />

mus tälle kaudelle.Tiimillä oli yksi kuljettajan<br />

paikka avoinna ja olin tietysti kiinnostunut,<br />

vielä kun Haloma Oy lähti tukijoukkoihin,<br />

niin asiat etenivät vauhdilla. Tiimissä ajaa<br />

myös JoelVinnikainen ja Jasmin Sarjos<br />

samassa luokassa. Kalustona on Yamaha R6.<br />

Tiimin pääpaino on kotimaisessa SM -sarjassa.<br />

Onko tavoitteena kilpailla myös ulkomailla?<br />

– IDM -sarjassa saatetaan ajaa 1-2 kilpailua,<br />

mutta se on vielä epävarmaa.<br />

Miten harjoittelet fyysistä kuntoasi?<br />

– Off-season kaudella 6 kertaa viikossa,<br />

kisakaudella lajiharjoittelu vie osan ajasta.<br />

Harjoittelen lähinnä hiihtämällä, juoksemalla<br />

ja kuntosalilla, välillä pelaan myös jääkiekkoa<br />

ja sulkapalloa.<br />

Ajatko myös talvisin, esim. jäärataa?<br />

– Kyllä, ajan jäärataa. Kolmena kautena olen<br />

myös ajanut kilpaa, mutta viime aikoina siihen<br />

ei ole ollut mahdollisuuksia.<br />

Oletko lähdössä talvella etelän radoille<br />

testaamaan?<br />

– Tuskin, vaikka se mukavaa olisikin. Samalla<br />

summalla ajaa koko kauden jäärataa.<br />

Mikä on lempiratasi Suomessa?<br />

– Ehkä Alastaro.<br />

17<br />

Kuva Martti Halonen<br />

Mitkä ovat tavoitteesi kuljettajana<br />

tulevalle kaudelle?<br />

– Yritän oppia jotain uutta, sillä tiimissä on<br />

paljon maailmanluokan osaamista ja tietotaitoa.<br />

Tiedonkeruulaitteisto on nyt ensimmäistä<br />

kertaa käytössä ja sen hyödyntäminen<br />

vaatii myös opettelua. Tarkoitus olisi<br />

parantaa tuloksia entisestään.<br />

Entä mitkä ovat tavoitteesi pitkällä<br />

tähtäimellä?<br />

– Se riippuu monesta asiasta, ulkomaille on<br />

pidemmän aikaa jo pyritty. Ainakaan toistaiseksi<br />

siihen ei ole ollut mahdollisuuksia.<br />

Ketkä ovat yhteistyössä mukana<br />

<strong>2012</strong>?<br />

– Tällä hetkellä sponsoreina ovat: Cubantes<br />

Oy, Haloma Oy, Metallivalmiste A. Laaksonen<br />

Oy, Kuljetus Nupponen Oy, Huollox<br />

Oy, Hyvinkään RT-Sähköpalvelu Oy. Mekaanikkoina<br />

toimii Reino ja tiimin mekaanikko.<br />

Mitkä ovat nettisivujesi yhteystiedot<br />

<strong>2012</strong>?<br />

http://personal.inet.fi/urheilu/rr/<br />

http://www.kallioracing.com/ ■

<strong>Road</strong> <strong>Racing</strong> <strong>Uutiset</strong> <strong>2012</strong><br />

Alustava kilpailukalenteri <strong>2012</strong><br />

MotoGP sarja<br />

8.4. Losail Qatar<br />

29.4. Jerez Espanja<br />

6.5. Estoril Portugali<br />

20.5. Le Mans Ranska<br />

3.6. Barcelona Espanja<br />

17.6. Silverstone Iso - Britania<br />

30.6. Assen Hollanti<br />

8.7. Sachsenring Saksa<br />

15.7. Mugello Italia<br />

29.7. Laguna Seca Yhdysvallat<br />

18.8. Indianapolis Yhdysvallat<br />

26.8. Brno Tsekki<br />

16.9. Misano San Marino<br />

30.9. Aragon Espanja<br />

14.10. Motegi Japani<br />

21.10. Sepang Malesia<br />

28.10. Phillip Island Australia<br />

11.11. Valencia Espanja<br />

Superbike MM-sarja<br />

26.2. Phillip Island Australia<br />

1.4. Imola Italia<br />

28.4. Assen Hollanti<br />

6.5. Monza Italia<br />

13.5. Donington Park Iso - Britania<br />

28.5. Salt Lake City Yhdysvallat<br />

10.6. Misano San Marino<br />

1.7. Aragon Espanja<br />

22.7. Brno Tsekki<br />

5.8. Silverstone Iso- Britania<br />

26.8. Moskova Venäjä<br />

9.9. Nürburgring Saksa<br />

23.9. Portimao Portugali<br />

7.10. Magny-Cours Ranska<br />

Endurance MM-sarja<br />

14. – 15.4. 24 H Magny-Cours Ranska<br />

10.6. 8 H of Doha/Losail Qatar<br />

29.7. 8 H of Suzuka Japani<br />

11. – 12.8. 8 H of Oschersleben Saksa<br />

8. – 9.9. 24 H Le Mans Ranska<br />

Sivuvaunujen MM-sarja<br />

14.4. Magny-Cours Ranska<br />

10.6. Hungaroring Unkari<br />

17.6. Rijeka Kroatia<br />

8.7. Sachsenring Saksa<br />

22.7. Schleizer Dreieck Saksa<br />

11.8. Oschersleben Saksa<br />

8.9. Le Mans Ranska<br />

SM – ja Suomen CUP kilpailut<br />

26. – 27.5. Botniaring, Jurva Kurikan MM<br />

8. – 10.6. Alastaro West Coast RC<br />

16. – 17.6. Motopark,Virtasalmi Helsinki RC<br />

30.6. – 1.7. Kemora,Veteli Jyväskylän MU<br />

11. – 12.8. Räyskälä Kahvakopla<br />

25. – 26.8. Motopark,Virtasalmi Imatran MK<br />

Scandinavian Open<br />

19. – 20.5. Falkenberg Ruotsi<br />

8. – 10.6. Alastaro Suomi<br />

28. – 29.7. Karlskoga Ruotsi<br />

11. – 12.8. Våler Norja<br />

8. – 9.9. Karlskoga Ruotsi<br />

IDM – Saksan mestaruussarja<br />

20.- – 22. 4. EuroSpeedway Lausitz Saksa<br />

4. – 6.5. Oschersleben Saksa<br />

15. – 17.6. Nürburgring Saksa<br />

29.6. – 1.7. Red Bull-Ring Itävalta<br />

20. – 22.7. TT Circuit Assen Hollanti<br />

3. – 5.8. Schleizer Dreieck Saksa<br />

1. – 2.9. Sachsenring Saksa<br />

14. – 16.9. Hockenheimring Saksa<br />

YCC<br />

26. – 27.5. Botniaring, Jurva Kurikan MM<br />

8. – 10.6. Alastaro West Coast RC<br />

16. – 17.6. Motopark,Virtasalmi Helsinki RC<br />

30.6. – 1.7. Kemora,Veteli Jyväskylän MU<br />

29.7. Kemora,Veteli MP- tuki<br />

11. – 12.8. Räyskälä Kahvakopla<br />

9.9. Motopark,Virtasalmi MP- tuki<br />

Kilpailuraportteja - Moottoripyörävertailu, vertaile <strong>2012</strong> malleja netissä - Haastatteluja<br />

www.motomaailma.net<br />

UUDET moottoripyöräilyn tietosivut<br />

19

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!