Haclin Syysl07-2.indd - Oy Hacklin Hamiko Ltd

SYKSY 2007
Oy Hacklin Ltd:n tiedotuslehti
NEWS
Konttikenttä
Kallonlahdelle
sivu 4
Hacklin hallitsee
projektilaivaukset
sivu 8
English pages
pages 10-15
1

Oy Hacklin Ltd:n tiedotuslehti
2
Toimitus: Jyrki Paavola, Pia Lindén
Kannen kuva: Pia Lindén
Osoitteenmuutokset ja tilaukset:
puh. (02) 628 2105 tai
pia.linden@hacklin.fi
Taitto: Simo Nummi/MainosNummi
Paino: EuraPrint 2000 kpl
Ilm. 11/2007
Sisällysluettelo
Hacklin 100 vuotta - katse horisonttiin ...........2
Hacklin 100 years - seeing ahead ...................3
Konttikenttä Kallonlahdelle ..............................4
Suuria muutoksia Porin Satamassa ................6
Hacklin hallitsee projektilaivaukset ................8
Buck & Willmann GmbH - Hacklinin monivuotinen
kumppani Saksassa ..........................9
Hacklin - Expert in project shipping .............10
Buck & Willmann GmbH - A long-term partner
of Hacklin in Germany .....................................11
Big changes at the Port of Pori .....................12
Container storage area transferred
to Kallonlahti ....................................................14
Contacts.............................................................16
HACKLIN 100
VUOTTA - KATSE
HORISONTTIIN
Historian tunteminen auttaa hahmottamaan tulevaisuutta.
Usein toistettu sanonta pätee kaikkeen.
Liike-elämä ei tee poikkeusta. Laivantäyttämisliike
Veljekset Hacklin rekisteröitiin Porin maistraatissa
28.12.1908 allekirjoitetun keskinäisen sopimuksen perusteella.
Itse työ oli alkanut jo vuosia aikaisemmin.
Rekisteröinnillä virallistettiin toiminta, joka vuonna
2008 täyttää siis sata vuotta.
Kymmenen vuotta sitten valmistunutta yrityksen
historiikkia selaillessa on helppo todeta samojen ongelmien
ja onnistumisten toistuvan. Varsinaisessa toiminnassa
ovat säilyneet vuosien varrella samat elementit.
Tosin leimaa-antava piirre alun vuosikymmenille
oli sotien voimakas vaikutus liike-elämään ja ympäristöön.
Laajentuminen muihin satamiin ja/tai merelle,
kilpailu asiakkaista, maailman- ja kansantalouden
muutokset sekä organisaation hiominen tehokkaaksi
kuvaavat hyvin koko satavuotista historiaa. Tietotekniikan
mahdollistama ja globaalin kilpailun pakottama
päätösten ja kuljetusten nopeutuminen on ehkä suurin
viimeisen kymmenen vuoden aikana tapahtunut muutos.
Eräs tärkeä rajaus toiminnassa toteutettiin 1990luvun
alussa, kun keskityimme logistiikkaan ja sen
johdannaisiin myymällä muut toiminnat.
Syksyn kuluessa olemme yhteistyössä satamalaitoksen
kanssa toteuttaneet Mäntyluodossa suurimittaisen
toimintojen siirron Kallonlahteen, 10 metrin kulkusyväyksen
sallivaan satamanosaan. Pidämme tätä syväystä
välivaiheena ja uskomme saavamme 12 metrin
väylän muutaman lähivuoden kuluessa. Kesällä laajennuimme
Kokkolaan. Tuleva vuosi tulee osoittamaan
roolimme meille uudessa satamassa. Porin ja Kokkolan
lisäksi toimimme myös Helsingissä, Hampurissa,
Haminassa, Kotkassa ja Moskovassa.
Sata vuotta maalla ja merellä on saavutus, josta jokaisen
hacklinilaisen on syytä olla ylpeä. Yhtiön elinkaari
muodostuu jokapäiväisestä työstämme. Siinä ihmisen,
yksittäisen työntekijän, osuus on äärettömän
tärkeä. Vain tasokkaalla työllä ansaitsemme asiakkaidemme
luottamuksen. Myös seuraavan sadan vuoden
ajan!
Hyvää syksyä!
Jyrki Paavola

Kuva: Pia Lindén
Knowledge of history helps you visualize the
future. A phrase often repeated holds true
for everything. Business life is no exception. The
stevedoring company Veljekset Hacklin (Hacklin
Brothers) was registered at the Pori administrative
court on 28.12.1908 on the basis of a signed
mutual agreement. The work itself had already
started years earlier. The registration made the
activities offi cial, and so the centenary celebrations
will be held in 2008.
When browsing through the company history,
which was completed ten years ago, it is easy to
see that the same problems and successes keep
repeating themselves. The business itself has retained
the same elements as years go by. In fact
the distinguishing feature of the fi rst decades was
the powerful effect war had on business and the
country. Expansion to other ports and/or seas,
competition for customers, changes in the world
and national economies and fi ne-tuning the organization
to make it more effi cient illustrate the entire
100-year history of the company. The biggest
change to occur during the last decade is perhaps
the acceleration of decisions and transportation
forced on us by global competition and enabled
by IT. One important marker in our consolidation
Hacklin laajentunut Kokkolaan
Oy Hacklin Ltd on laajentanut toimintaansa
Kokkolan satamaan hankkimalla omistukseensa
OnePoint Infra Oy:n siellä olevat ahtauspalvelut
ja sisäiset kuljetuspalvelut. Tytäryhtiö Oy Hacklin
Bulk Service Ltd aloitti toimintansa 1.7.2007.
Liiketoiminnan volyymi on vuositasolla noin
800.000 tonnia. Työntekijöitä on noin 20 henkilöä.
Oy Hacklin Bulk Service Ltd:n toimitusjohtajana
toimii Petri Kaijanmäki 1.12.2007 alkaen.
HACKLIN 100 YEARS
- SEEING AHEAD
happened in the early 1990s, when we concentrated
on logistics and consequently sold off our
non-core operations.
This autumn, in cooperation with the port authority,
we have undertaken at Mäntyluoto a major
relocation to Kallonlahti, the part of the port
with a 10-metre draught. We consider this to be
an intermediate phase and we believe we can
achieve a 12-metre draught within the foreseeable
future. In the summer we expanded to Kokkola.
The coming year will show us our role in the
new port. Besides Pori and Kokkola we also operate
in Helsinki, Hamburg, Hamina, Kotka and
Moscow.
One hundred years on land and sea is an achievement
everyone working at Hacklin has good
reason to be proud of. The life cycle of the company
is formed by the efforts we make every day.
The part played by each individual employee is
extremely important. It is only through quality
work that we earn our customers’ trust. For the
next hundred years too!
Have a nice autumn!
Jyrki Paavola
Kontti- ja sahatavaraosastot
sulautetaan emoyhtiöön
Kontti- ja sahatavaraosastojen synergiaedun
maksimoimiseksi on päätetty Oy Hacklin Seacont
Ltd:n ja Oy Hacklin Timber Ltd:n sulauttamisesta
emoyhtiö Oy Hacklin Ltd:hen. Fuusio
astuu voimaan 1.1.2008 eikä se aiheuta kummankaan
yhtiön toimintaan tai henkilöjärjestelyihin
muutoksia.

4
Porin Satama siirsi Mäntyluodon konttiterminaalin Kallonlahden
satamanosan pohjoispäähän taatakseen riittävän
syväyksen yhä suuremmille feederlaivoille. Mäntyluodon
syväys kasvoi 7,5 metristä 10 metriin. Operatiivinen toiminta
alkoi Kallonlahdella 24.9.2007. Laivaliikenne siirtyi
sinne lokakuussa. Konttitoimiston henkilökunta oli muuttanut
pääkonttoriin jo touko-kesäkuussa.
KONTTIKENTTÄ
KALLONLAHDELLE
”
Perusmotiivinamme oli syväys, joka mahdollistaa
suuremman tonniston käynnin
Mäntyluodossa. Lisäksi uskomme löytävämme
muutoksen kautta entistä tehokkaampia
toimintatapoja”, kertoo Oy Hacklin Seacont Ltd:n
toimitusjohtaja Jyrki Paavola.
Konttiterminaalin siirtoprojekti eteni
nopeasti
”Meillä oli henkinen valmius projektiin jo vuodenvaihteessa.
Muodollinen päätös tehtiin Porin
kaupunginvaltuuston kokouksessa 26.3.2007”,
sanoo Paavola ja jatkaa: ”Uskon, että kaikki pitivät
loppujen lopuksi muutosta positiivisena.
Tarkka ennakkosuunnittelu sekä riittävä miettimisaika
päätöksen ja toteutuksen välissä ratkaisivat
varmasti paljon.”
Useita yhteistyötahoja ja osa-alueita
Useat yhteistyötahot osallistuivat konttiterminaalin
siirtoprojektiin. Porin Sataman tehtävänä
oli rakentaa infrastruktuuri eli tasata ja asfaltoida
kentät sekä siirtää nosturit. Nostureiden siirto
tapahtui kahdessa osassa. Nivelpuolinosturit siirrettiin
ensin maitse. Ns. pukkinosturi siirrettiin
viikkoa myöhemmin meriteitse proomulla. Nostureiden
siirrosta vastasi Porin Sataman alihankkijana
toiminut Havator Oy.
Noin kahdeksan hehtaarin konttikentän siirtoon
sisältyi monia osa-alueita: logistiikan suunnittelu,
IMDG-kentän ohjetaulun tekeminen
erotteluvaatimuksineen, Reefer-yksiköiden huomioiminen
sekä uusien raiteiden sijoittelu yhteistyössä
VR:n ja Porin Sataman kanssa.
Muutoksia terminaalitoimintoihin ja
liikennejärjestelyihin
Terminaalitoiminnot siirtyivät suurelta osin
varastosta H-1 varastoon H-26. Osa terminaalitoiminnoista
siirtyi liikennevirroista johtuen
myös sataman muihin varastoihin.
Liikennejärjestelyissä tapahtui suuri muutos,
koska tavaran vastaanotto jakautui kahteen pisteeseen
aiemmin käytössä olleen yhden pisteen
sijasta. Lisäksi tavaran vastaanottopisteet siirrettiin
sataman toiseen päähän.
”Depot-toiminta sekä konttien ja kappaletavaran
siirrot olivat ja ovat edelleen suuritöisiä. Uudet
kontit ja kappaletavara varastoidaan suoraan
laivauskentälle. Vanhat kontit yksiköidään joko
entisellä alueella ja kuljetetaan uudelle konttikentälle
tai ne lähetetään laivaajien toimeksiannosta
muualle yksiköitäviksi. Kun yksiköitäviksi
lähetetyt kontit palautetaan Mäntyluotoon, ne
kuljetetaan Kallonlahdelle. Näin vähennämme
tavaran ja konttien turhaa käsittelyä sekä siitä
mahdollisesti aiheutuvia vahinkoja” sanoo Oy
Hacklin Seacont Ltd:n tuotantopäällikkö Esa
Sulameri, jonka vastuulla oli operatiivisen toiminnan
suunnittelu ja toteuttaminen.

Konttikentän siirtoon sisältyi monia
osa-alueita: logistiikan suunnittelu,
IMDG-kentän ohjetaulun
tekeminen erotteluvaatimuksineen,
Reefer-yksiköiden huomioiminen
sekä uusien raiteiden
sijoittelu.
Alkuperäispiirros:
Jani Ekman /
JE-Planning Ky
Nosturin siirto uuteen paikkaan
on tarkkuutta vaativaa työtä. Petri
Järvenpää ja Jukka Haavisto, Havator Oy,
tutkivat nosturin asettumista kiskoille.
”Konttiterminaalin siirto oli kaiken kaikkiaan
positiivinen asia, joka selvensi sataman liikennettä.
Konttikentän rauhoittuminen läpikulkuliikenteeltä
takaa tehokkaan ja turvallisen työskentelyn”
toteaa Sulameri tyytyväisenä.
Konttiterminaalin siirto Kallonlahdelle
aiheutti muutoksia Mäntyluodon
liikennejärjestelyihin
• Rahteja Mäntyluotoon kuljettavat ajoneuvot
saapuvat satamaan MA1-portista.
• Kontteja kuljettavat ajoneuvot ilmoittautuvat
Kallonlahden satama-alueella sijaitsevassa
Hacklin Containers -toimipisteessä.
Sen yhteystiedot ovat:
puh. (02) 628 2275, 628 2274, 628 2166
faksi (02) 628 2273.
• Muut ajoneuvot ilmoittautuvat MA1-portin
välittömässä läheisyydessä sijaitsevassa
Hacklin Timber -liikenteenohjauspisteessä.
Sen yhteystiedot ovat:
puh. (02) 628 2194, 628 2272, 628 2278
faksi (02) 628 2196.
• Masalle saapuvat raskasnostot kulkevat
satamaan edelleen MA5-portista.
• Ajoneuvot poistuvat satamasta MA2-portista.
Kuva: Pia Lindén
Teksti ja kuva: Leena Peltonen /Oy Hacklin Ltd
Hacklin Puu ja Bioenergia
2007 -messuilla
Hacklin oli toista kertaa mukana joka toinen
vuosi Jyväskylässä järjestettävillä Puu ja Bioenergiamessuilla
syyskuun alussa. Tälläkin kertaa
meillä oli yhteinen osasto Porin Sataman
kanssa. Messut kestivät keskiviikosta lauantaihin.
Osastomme kiinnosti kävijöitä ja heitä vieraili
siellä runsain joukoin.
Messujen avajaispuheen piti keskiviikkona
5.9. messuneuvottelukunnan puheenjohtaja
Hannu Peltonen Hacklinilta.
Messuosastolla oli mahdollisuus myös testata
tietojaan Hacklinista, Porista ja satamasta. Kaikkien
vastanneiden kesken arvotun Yyterin Kylpylän
viikonloppupaketin voitti vientipäällikkö
Aki Aikio Pölkky Oy:ltä
5

6
Porin Satamalla on uusi satamajohtaja. Sataman operatiivisen
osaston päällikkö, maaliskuun lopusta lähtien vt. satamajohtajana
toiminut Jaakko Nirhamo, nimitettiin satamajohtajaksi
27.8.2007. Edellinen satamajohtaja Harri Virta
siirtyi Kaarinan kaupunginjohtajaksi huhtikuussa 2007.
SUURIA MUUTOKSIA
PORIN SATAMASSA
Mikä on visiosi Porin Satamasta uutena
satamajohtajana? Entä mitkä ovat sen vahvuudet?
Ensimmäisenä ajatuksenani on kiitollisuus liittyä
suomalaisen satamamaailman kärkijoukkoon
tiukan ja pitkän valintaprosessin tuloksena. Perinteikkään,
maineikkaan sekä kasvavan sataman
peräsimeen tarttuminen on minulle suuri kunnia,
haaste ja mahdollisuus.
Porin Satama on yksi Suomen teollisuuden
tärkeimmistä logistisista keskuksista. Se on erikoistunut
metalli-, kemian- ja metsäteollisuuden
asiakkaiden haastavien, erityisosaamista vaativien
tuotteiden käsittelyyn. Tulevaisuuden tuotteita
ovat jauhemaiset ja nestemuodossa olevat
irtotavarat, suuret, raskaat sekä arvokkaat kappaletavarat,
metsäteollisuuden tuotteet ja konteissa
kuljetettavat teolliset tuotteet. Ne ovat myös satamamme
vahvinta osaamisaluetta. Kauttakulkuliikenteessä
Porin Satama on kasvava toimija.
Tutkitusti turvallisin
Vahvuutenamme ovat joustavuus, osaaminen
sekä turvallisuusasioiden hallinta niin työ- kuin
ympäristöasioissa. Suomen paras paikka pitää
satamaa sekä toimintaa tukeva infrastruktuuri
suurine mahdollisuuksineen antavat hyvät tulevaisuuden
mahdollisuudet. Syvät, turvalliset ja
helposti navigoitavat väylät mahdollistavat Porin
Satamalle Itämeren suurimmat mahdolliset
laivakoot. Porin Satama onkin tutkitusti turvallisin
(Suuri satamatutkimus, Taloustutkimus Oy
2007).
Sen satama-alueella on yli 100 hehtaaria rakennuskelpoista
maata vapaana satamatoimintaan.
Lisäksi sataman välittömässä läheisyydessä
on yli 150 hehtaaria lisäarvoaluetta valmiina varastointi-,
logistiikka- ja teollisuuskäyttöön.
Erinomainen alue teollisille hankkeille
Mikäli Suomeen tehdään teollisia investointeja,
Porin Sataman alue ja ympäristö tulevat olemaan
yksi parhaista ellei jopa paras paikka toteuttaa
teollisia hankkeita. Työvoiman saatavuus,
kaupungin teollinen perinne, monipuoliset kouluttautumismahdollisuudet
Porissa sekä toimiva
liikenneinfrastruktuuri tukevat teollisuuden tarpeita
nyt ja tulevaisuudessa. Porin Satama on tulevaisuuden
satama. Sataman tulevaisuutta ei ole
rajoittamassa kaupungin tai asutuksen läheisyys
vaan satama pystyy ja saa toimia tiukkojenkin
ympäristönormien vallitessa.
Suuret muutokset käynnissä
Porin Satama elää nyt suurinta muutosta sitten
syväsataman rakentamisen. Tahkoluotoon rakennetaan
uusi suurikapasiteettinen kemikaalilaituri
ja nykyistä laituria modernisoidaan pelkästään
petrokemian tarpeisiin. Työt valmistuvat syksyllä
2008. Syväsatamassa käsitellään ja lastataan
vaikeita ja vaarallisia tuotteita ainutlaatuisella tavalla
sekä teknologialla.
Konttitoiminnot siirtyivät lokakuun alussa
Alaska-laiturialueelta syvempään kulkusyvyyteen
Kallonlahteen rakennettuun uuteen konttiterminaaliin.

”Kaikkien on sisäistettävä, ketä varten olemme
satamassa, kuka on toimintamme tärkein henkilö
– asiakas” totesi Jaakko Nirhamo.
Keväällä 2008 rikasteenkäsittelyyn valmistuvat
uusi moderni käsittelyjärjestelmä sekä varastotilat
vastaamaan asiakkaiden kasvavia tarpeita.
Porin Satama kasvaa asiakkaiden tarpeiden
mukaisesti ja on valmis räätälöimään heille hyvin
toimivia konsepteja. Mäntyluodon väylän
syventäminen pyritään saamaan alulle vuoden
2008 aikana yhteistyössä Merenkulkulaitoksen
kanssa. Luotsaukseen Porissa on tulossa kilpailua,
joka koituu teollisuuden ja tavarankuljettajien
eduksi.
Miten aiot toteuttaa sataman ja operaattorin
välisen yhteistyön?
Porin Sataman kehitys noudattaa yleistä satamien
kehitystä Suomessa ja Euroopassa. Sataman
kilpailukyky pidetään huipputasolla. Toi-
Jaakko Nirhamo
Syntynyt: 4.7.1968
Perhe: vaimo, poika ja kaksi tytärtä
Harrastukset: hiihto, pyöräily, rullaluistelu
ja kävely
Työhistoria:
Porin Satama, satamajohtaja 2007 ->
Porin Satama, operatiivisen osaston
päällikkö 2003-2007, ISPS-turvapäällikkö
2004-2005, ABB Oy, asiakaspalvelupäällikkö
1999-2003, Rauma
Ecoplanning Oy, projekti-insinööri
ja -päällikkö 1994-1999, PI-Rauma,
öljynporauslautan suunnittelua 1994
mintaprosessien joustavuuteen, luotettavuuteen
ja varmuuteen kiinnitetään erityishuomiota ja
toimenpiteitä. Satama kehittää toimintaprosesseja
yhdessä satamaoperaattorien kanssa sekä
pyrkii poistamaan päällekkäisiä ja lisäarvoa tuottamattomia
toimintoja käsittelyprosesseista. Korostamme
asiakaslähtöisyyden merkitystä kaikessa
toiminnassa, sillä kaikkien on sisäistettävä,
ketä varten olemme satamassa, kuka on toimintamme
tärkein henkilö – asiakas.
Lisätietoja antaa satamajohtaja Jaakko Nirhamo,
puh. (02) 621 2601, gsm 044 701 2601 tai
jaakko.nirhamo@pori.fi .
Kuva: Pia Lindén
7

8
Teksti ja kuva: Martti Järnström / Oy Hacklin Seacont Ltd
HACKLIN HALLITSEE
PROJEKTILAIVAUKSET
Mäntyluodon satama on jo useita vuosikymmeniä
ollut merkittävä projektilaivaussatama.
Sen maantieteellinen sijainti, hyvät
liikennöintiolosuhteet myös talviaikana sekä monitoimisataman
tarjoamat konetavaran käsittelymahdollisuudet
ovat mahdollistaneet kasvun yhä
tärkeämmäksi projektisatamaksi.
Käsiteltävien koneiden yksittäispainot
nousevat jopa 150 tonniin/yksikkö.
Metalliteollisuuden laitteiden osuus
merkittävä
Suomesta laivattavat tehdas- ja konekokonaisuudet
ovat perinteisesti olleet sellu- ja paperiteollisuuden
koneita ja laitteita. Viime vuosien aikana
myös muun metalliteollisuuden laitteiden,
kuten esimerkiksi energiatuotanto- ja tavarankäsittelykoneiden,
laivausmäärät ovat lisääntyneet
merkittävästi.
Suunnittelu aloitettava varhain
Projektilaivauksen logistinen suunnittelu on
aloitettava jo tarjousvaiheessa. Se on välttämätöntä
kuljetusteknisten ongelmien eliminoimiseksi
laivauksen toteutusvaiheessa. Kaikille
ketjun osapuolille on laadittava selkeät ja samansisältöiset
yleisohjeet projektin toteutuksesta ja
hallinnasta.
Ohjeistukseen on sisällyttävä satamaoperoinnin
kannalta seuraavat perustiedot:
• projektin kohde ja nimi
• aikataulutus
• merkintä- ja tunnistejärjestelmän periaatteet
• laivauseräkohtainen suunnitelma
• laivausohjeet ja menettelytavat
• erityisohjeet.
Tietotekniikkaa ja manuaalista työtä
Tiedonhallintajärjestelmät ja nopeat tiedonsiirtomenetelmät
antavat hyvät mahdollisuudet projektin
kulusta ja vaiheista kertovan ajantasatiedon
välittämiseksi projektin kaikille osapuolille.
Vaikka projektilaivauksissa on käytettävissä koko
logistiikan ketjun kattavia toiminnanohjausjärjestelmiä,
onnistunut projektin hallinta ja toteutus
vaativat myös suuren määrän eri vaiheissa
tehtäviä manuaalisia tarkastus-, seuranta- ja ohjaustoimenpiteitä.
Arvokkaat laitteet vaativat
laadukkaat ja testatut käsittelylaitteet ja -menetelmät.
Wärtsilä Finland Oy merkittävä
Mäntyluodon sataman käyttäjä
Wärtsilän Vaasan toimitusyksiköstä on muodostunut
vuosikymmenien kuluessa merkittävä
Mäntyluodon sataman käyttäjä. Erityisesti
viimeisen kymmenen vuoden aikana Wärtsilän
Suomen yhtiön laivausten määrä on kasvanut
vuositasolla merkittävästi. Ship Power -yksikkö
laivaa Mäntyluodon kautta alusten voimalähteitä
lisälaitteineen. Power Plants –yksikön voimalaitoksia
toimitetaan Mäntyluodosta sähköenergian
tuotantoon. Laivaukset hoidetaan sekä rahdatuilla
laivoilla suoraan määräsatamaan että feederlaivoilla
Hampuriin jälleenlaivattavaksi kaikkiin
maanosiin.
”Olemme keskittäneet Ship Power- ja Power
Plants -yksikköjemme Suomessa tapahtuvat projektikuljetukset
Mäntyluotoon sen hyvän sijainnin
vuoksi. Saamme siellä Hacklinilta hyvää
palvelua. Lisäksi heidän aikataulunsa pitävät.
Satamaoperaattorin pitää täyttää asettamamme
vaatimukset, jotta voimme tuottaa omille asiakkaillemme
lisäarvoa” kertoo Wärtsilän logistiikasta
vastaava Ari Schiestl.

Ulf Langschwager / Hacklin Deutschland GmbH
BUCK & WILLMANN GMBH
- HACKLININ MONIVUOTINEN
KUMPPANI SAKSASSA
Tämä juttu kertoo yrityksestä, joka on jopa
Oy Hacklin Ltd:tä vanhempi. Heinrich Theodor
Buck ja Hermann Wilhelm Georg Willmann
perustivat Buck & Willmann GmbH:n
(B & W) jo vuonna 1872.
Aluksi Buck & Willmann GmbH toimi pääasiassa
kahvin, sokerin, paloöljyn, riisin, sianrasvan
ja merisuolan kauppiaana. Koska suomalaiset
ovat innokkaita kahvinjuojia, heistä tuli pian
B & W:n tärkeimpiä kauppakumppaneita. Liiketoiminta
sujui suomalaisten kanssa niin hyvin,
että B & W alkoi erittäin nopeasti järjestää kuljetuksensa
itse ja siitä tulikin ”Suomi-huolitsija”.
Noista ajoista tähän päivään asti B & W onkin
nauttinut erinomaisesta maineestaan alalla.
Buck & Willmann GmbH panosti alusta lähtien
yksilölliseen asiakaspalveluun sekä hyviin
henkilökohtaisiin suhteisiin liikekumppaneidensa
kanssa. Eräällä Hermann W. G. Willmannin
Suomeen suuntautuneista lukuisista liikematkoista
oli kuitenkin traagiset seuraukset. Willmann
putosi heikkoihin jäihin Pietarsaaressa ja
menehtyi onnettomuuden seurauksena.
Seuraavan sukupolven aikana sodat ja lamat
haittasivat Hermann Buckin johtaman yhtiön
toimintaa. Kurt D. Buck ja Hans Hambrock
nostivat B & W:n 1950-luvulla hyvin menestyväksi
huolintayhtiöksi. Tänään B & W on nykyaikainen
yritys, jolla on toimistot Hampurissa,
Lyybekissä ja Bremenissä sekä edustajia monissa
keskeisissä Euroopan satamissa.
Suomi ja Skandinavia ovat edelleen Buck &
Willmann GmbH:lle tärkeitä markkina-alueita.
Myös Euroopan sisäinen liikenne sekä kuljetukset
Venäjälle, USA:han ja Islantiin ovat olennaisia
yrityksen toiminnalle. B & W voi itsenäisenä
yhtiönä valita vapaasti haluamansa laivayhtiön
sekä rekka- ja konttikuljetuksen.
Vuonna 2006 käsitteli 53 henkilöä keskimäärin
35.000 laivausta ja yrityksen liikevaihto oli
noin 9,8 milj. euroa. Vuoden 2007 liikevaihtotavoite
on yli 10 miljoonaa euroa.
Toimitusjohtaja Jörg Pellinen panostaa yhtiön
perustajien tapaan hyviin henkilökohtaisiin
liikesuhteisiin Suomeen suuntautuvilla liikematkoillaan.
Buck & Willmann GmbH on keskisuuri yritys,
joka on erikoistunut asiakaslähtöiseen palveluun.
Sen toimintatapa onkin hyvin samanlainen
kuin Oy Hacklin Ltd:n, joka on yhtiön edustaja
Suomessa. Liikeyhteydet B & W:n ja Hacklinin
välillä alkoivat pian sen jälkeen, kun Hacklin oli
rantautunut Manner-Eurooppaan MD-Linjallaan
vuonna 1986. Säännöllinen linjaliikenne Mäntyluodon
ja Hampurin välillä on jatkunut siitä lähtien
keskeytyksettä.
Buck & Willmann GmbH:n nykyiset toimitusjohtajat
Jörg Pellinen ja Stefan Pokrantz jatkavat
yhtiön jo parin vuosikymmenen ajan jatkunutta
hedelmällistä yhteistyötä Oy Hacklin Ltd:n
kanssa. Välitön ja hyvin sujuva yhteistyö B & W:n
kanssa on avaintekijä Oy Hacklin Seatrans Ltd:n
asiakaspalvelulle erityisesti Suomeen suuntautuvassa
feederliikenteessä. Hyvällä yhteistyöllä
autamme toisiamme saavuttamaan asettamamme
tavoitteet tulevina vuosina.
Kuva: Pia Lindén
9

English pages
10
Text and photos: Martti Järnström / Oy Hacklin Seacont Ltd
HACKLIN – EXPERT IN
PROJECT SHIPPING
For decades Mäntyluoto has been one of Finland’s
major ports for project shipping. Its
geographic location, excellent transportation
conditions even during the winter, as well as the
machinery handling opportunities provided by a
comprehensive port have enabled growth into an
even more signifi cant project port.
Unit weights of the machinery to be handled
can reach up to 150 tonnes/unit.
Engineering equipment is a growing sector
The plant and machinery shipped from Finland
has traditionally been pulp and papermaking
equipment. In the past few years, the amount of
equipment shipped from other engineering sectors,
such as energy production and goods handling
equipment, has increased considerably.
Planning should begin early
The logistical planning of project shipments
should begin as early as the quotation stage.
This is essential to avoid technical transportation
problems at the shipping implementation stage.
All members of the supply chain should compile
clear general instructions with standardized content
about project implementation and management.
Instructions should contain the following basic
data regarding port operations:
• subject and name of the project
• scheduling
• principles of labelling and ID system
• consignment plan
• shipping instructions and procedures
• special instructions.
Information technology and manual work
Data management systems and fast data transfer
methods provide great opportunities for passing
on real-time information about the progress
and stages of the project to all interested parties.
Even though there are enterprise resource planning
systems available for project shipping that
cover the entire logistics chain, the successful
management and implementation of a project also
requires a large amount of inspection, monitoring
and control measures to be carried out
manually at different stages. Valuable equipment
requires high-quality and tested handling equipment
and methods.
Wärtsilä Finland Oy is a major customer
for Mäntyluoto
For many years, Wärtsilä’s Vaasa unit has been
a good customer for Mäntyluoto. Particularly in
the last decade there has been a signifi cant annual
increase in shipments for Wärtsilä Finland.
The Ship Power unit transports ship power units
and auxiliary systems for vessels via Mäntyluoto.
The Power Plants unit ships power plants for
electricity production from Mäntyluoto. Consignments
are handled both by freighter directly
to the destination port and by feeder ships to
Hamburg for reshipment to every continent.
”We have focused our project transportation
for our Ship Power and Power Plants units in
Finland on Mäntyluoto because of its excellent
location. Hacklin provides us with good service
there. Also, they keep to the schedule. A port
operator should fulfi l the demands we place on
them, so that we can provide value added for our
own customers,” says Ari Schiestl, who is in
charge of logistics at Wärtsilä.
Kuva: Rautaruukki Oyj

Ulf Langschwager / Hacklin Deutschland GmbH
BUCK & WILLMANN GMBH
- A LONG-TERM PARTNER OF
HACKLIN IN GERMANY
This article is about a company which is
even older than Oy Hacklin Ltd. Buck & Willmann
GmbH (B & W) was founded in 1872 by
Heinrich Theodor Buck and Hermann Wilhelm
Georg Willmann.
At that time Buck & Willmann GmbH acted
mainly as traders in coffee, sugar, paraffi n, rice,
bacon and salt. As coffee is a must for Finnish
people they soon became the most important partners
for B & W. Very soon the company started
to arrange transports on their own behalf, becoming
a ‘Finland Forwarder’. B & W continues to
enjoy a high reputation in this sector today.
Right from the beginning Buck & Willmann
GmbH concentrated on individual customer care
as well as on close and personal contact with
their business partners. Unfortunately, one of
Hermann W. G. Willmann’s numerous business
trips to Finland had tragic consequences. He fell
through the ice in Pietarsaari and died as a result
of this accident.
Whereas under Hermann Buck (second generation)
the company overcame recessions and
wars, it was reestablished under Kurt D. Buck
and Hans Hambrock as a successful seaport
forwarder. Today B & W is a modern forwarding
company with offi ces in Hamburg, Lübeck and
Bremen as with agencies in many central European
ports.
The focus on Finland and other Scandinavian
countries remains. 53 people handled approximately
35.000 shipments in 2006 and produced a
turnover of about 9.8 million euros. The goal for
2007 is to exceed a turnover of 10 million euros.
As an independent company, Buck & Willmann
GmbH uses many kinds of transport: charter
tonnage, trailers, containers and railway.
Buck & Willmann GmbH is a medium-sized
company and has specialized in very individual
support, so their portfolio is similar to that
of Oy Hacklin Ltd. As Hacklin is a named provider
from and to Finland, the relationship between
these two companies started quite soon af-
Photo: Buck & Willmann GmbH
Right from the beginning until today the “Finland
Forwarder” Buck & Willmann GmbH enjoys a
high reputation in this sector.
ter Hacklin ‘entered’ the continental market with
the ‘Mäntyluoto-Deutschland Line’ in 1986. The
regular feeder traffi c between Mäntyluoto and
Hamburg has continued without interruption up
to the present day.
The current managing directors, Jörg Pellinen
and Stefan Pokrantz, have maintained this
fruitful relationship for both sides over the recent
years. The positive attitude, fairness and friendly
relationship we have with B & W is a key factor
in Hacklin’s customer portfolio, especially
for the northbound feeder traffi c of Oy Hacklin
Seatrans Ltd. We are quite convinced we can
help each other to reach further targets during the
next few years.
11

English pages
12
The Port of Pori has a new director. The
head of the port’s operative department,
acting port director since the end of March,
Jaakko Nirhamo, was appointed port director
on 27.8.2007. The former director, Harri
Virta, started work as the City Director of
Kaarina in April 2007.
BIG CHANGES AT
THE PORT OF PORI
As the new director, what is your vision of
the Port of Pori? And what are the strengths
of the Port?
My fi rst feeling is one of gratitude - joining
the elite of the Finnish port world after such a
long and tough selection process. For me, taking
charge of such a renowned and growing port,
which is rich in tradition, is a great honour, challenge
and opportunity.
The Port of Pori is one of the key logistics centres
for Finnish industry. It is specialized in the
handling of challenging products requiring special
expertise for clients in the metal, chemical
and forest industries. The products of the future
are bulk goods in powder and liquid form, large,
heavy and valuable part-loads, forest industry
products and industrial products transported in
containers. They also constitute our port’s core
competence. The Port of Pori is a growing player
in transit traffi c.
Proven to be the safest
Our strengths are fl exibility, expertise and the
safety management in both work and environmental
matters. The best location for a port in
Finland and a supportive infrastructure providing
great opportunities form an excellent basis for
success into the future. The deep, safe and easily
navigable channels make it possible even for the
largest ships in the Baltic Sea to arrive to the Port
of Pori. The Port of Pori is in fact proven to be
the safest (according to the large port study, Suuri
satamatutkimus, Taloustutkimus Oy 2007).
In the port area, there are over 100 hectares of
land suitable for development available for port
operations. In addition, there are over 150 hectares
of value-added area in the immediate vicinity
ready for storage, logistical or industrial use.
Excellent area for industrial projects
If industrial investments are being made in
Finland, the area and environment of the Port of
Pori has one of the best, if not the very best, location
for carrying out “industrial projects”. The
availability of a workforce, the industrial traditions
of the city, a wide range of training opportunities
in Pori and an effective transport infrastructure
support the needs of industry now and
into the future. The Port of Pori is a port of the future.
However, its future is not constrained by the
nearness of the city or residential areas, although
the port is willing and able to operate under even
the most stringent environmental norms.
Great changes underway
The Port of Pori is in the middle of the biggest
changes since the construction of the deep-water
Photo: Pia Lindén

”Everybody has to grasp who we are
working for at the port, and who is the
most important person in our operations
– the customer,” underlines
Jaakko Nirhamo.
harbour. A new high-capacity chemical wharf is
being built at Tahkoluoto and the present wharfs
will be refurbished exclusively for petrochemical
needs. The work will be completed in autumn
2008. Diffi cult and hazardous products are handled
and loaded in the deep-water harbour in a
unique way and with unique technology.
At the beginning of October, container operations
were transferred from the Alaska wharf to
the new container terminal built at Kallonlahti,
which has a deeper draught.
In spring 2008 a new, state-of-the-art handling
system and storage facilities for concentrates
will be completed to meet the growing needs of
the customers.
The Port of Pori is growing in accordance with
customer requirements and is ready to customize
concepts that work effectively. The aim is to
begin the deepening of the Mäntyluoto channel
during 2008 in collaboration with the Finnish
Maritime Administration. In Pori, pilotage will
be opened up to competition, which will be to the
benefi t of industry and transport companies.
How do you intend to carry out cooperation
between the port and the operator?
The development of the Port of Pori follows
the general development of ports in Finland and
other parts of Europe. We will maintain our competitiveness
at the top. Special attention will be
paid to the fl exibility, reliability and accuracy
of operational processes. The port is developing
its business together with port operators and
is trying to remove overlapping activities and
non-value adding operations from the handling
processes. We stress the importance of customercentredness
in all our activities, since everybody
has to grasp who we are working for at the port,
and who is the most important person in our operations
– the customer.
For further information, please contact the Port
Director Jaakko Nirhamo, tel. +358 2 621 2601,
mobile +358 44 701 2601 or jaakko.nirhamo@
pori.fi .
Hacklin organization 1.1.2008
The shareholders meeting of Oy Hacklin Ltd
has elected Esa Haavisto to the Chairman of the
Boards of the company. Haavisto will continue
as the Managing Director of OWH-Yhtiöt Oy
(OWH Companies) and also as the Chairman of
the Boards of all subsidiary companies.
To the new Managing Director of Oy Hacklin
Ltd has been nominated Jyrki Paavola.
At the same time it has been made a decision
about re-organization of the tasks of the divisions.
Persons in charge of the divisions are:
• Sales and Marketing:
Marketing Manager Mauno Hyytiä
• Port services and forwarding:
Manager Hannu Peltonen
• Projects: Manager Martti Järnström
• Shipping Services:
Head of Department Juhana Köykkä
• Sea Transports: Oy Hacklin Seatrans Ltd,
Managing Director Pasi Aro
• Bulk: Oy Hacklin Probulk Ltd,
Managing Director Petri Kaijanmäki.
He will start in his new position on 1.12.2007.
Personnel changes
Senay Könemann has been nominated to the
operator of Hacklin Deutchland GmbH since
1.2.2007.
Esa Kylänpää has been nominated to the Safety
Manager of Oy Hacklin Ltd since 1.2.2007. In
addition he continues as the Personnel Manager of
Oy Hacklin Ltd.
Kimmo Satomaa has been nominated to the
Production Manager of Oy Hacklin Bulk Service
Ltd since 1.7.2007. He has earlier served as a foreman
in OnePoint Infra Oy.
Kaj Kuusisto has been transferred to the Sales
Department of Oy Hacklin Seacont Ltd since
8.10.2007. Earlier he has served in the Import
Team of Oy Hacklin Seacont Ltd.
Dennis Marten has been nominated to the
operator of Hacklin Deutschland GmbH since
1.11.2007.
13

English pages
14
The Port of Pori has transferred the
Mäntyluoto container terminal to the
north end of the Kallonlahti area in order
to guarantee suffi cient draught for ever
larger feeder vessels. The draught at
Mäntyluoto has increased from 7.5 metres
to 10 metres. Operations began at Kallonlahti
on 24.9.2007. Maritime traffi c was
transferred there in October. The container
offi ce staff had moved to the head
offi ce already in May-June.
CONTAINER
STORAGE AREA
TRANSFERRED
TO KALLON-
LAHTI
Our “
basic motive was the increased draught,
which will enable greater tonnages to come
to Mäntyluoto. We also believe that the change
has helped us to fi nd even more effi cient ways of
working,” says Jyrki Paavola, the managing director
of Oy Hacklin Seacont Ltd.
The container terminal transfer project progressed
rapidly. ”We were mentally prepared for
the project back at the turn of the year. The formal
decision was made at the Pori City Council
meeting on 26.3.2007,” says Paavola and adds: ”I
think that in the end everyone felt that the move
was a positive one. I’m sure that thorough advance
planning and suffi cient thinking time between
making the decision and the implementation
were the crucial elements.”
Many partners and sub-projects
A lot of partners were involved in the container
terminal transfer project. The task of the Port
of Pori was to build the infrastructure i.e. to level
and tarmac the storage area and to move the
cranes. The cranes were moved in two phases.
The luffi ng cranes were transferred fi rst by land.
The gantry crane was moved one week later by
barge. Havator Oy was subcontracted by the Port
of Pori to transfer the cranes.
The move to the new container area measuring
about eight hectares incorporated many subprojects:
logistics planning, making an IMDG
area instruction board with separation and segregation
requirements, paying attention to Reefer
units and the location of new tracks in collaboration
with VR (Finnish railways) and the Port
of Pori.
Changes to terminal operations and
traffi c arrangements
Terminal operations have moved mainly from
the warehouse H-1 to the warehouse H-26. Some
of the terminal operations have moved to other
warehouses by reasons of traffi c fl ows.
There has been a big change in traffi c arrangements,
since the reception of goods was divided
between two points instead of the single point
used earlier. In addition, the goods reception
points have been moved to the other end of the
port.
”Depot operations as well as the transfer of
containers and general cargo caused and continue
to cause a lot of work. New containers and
general cargo are stored directly in the shipment
storage area. Old containers are unitized either in
the former storage area and after that transported
to the new area or they are sent by order of the
shippers to be unitized elsewhere. When containers
that were sent for unitization are returned to
Mäntyluoto, they are transported to Kallonlahti.
In this way we can reduce unnecessary handling
of goods and containers and any damage that this
may cause,” says Esa Sulameri, the production
manager of Oy Hacklin Seacont Ltd. He was in
charge of planning and implementing the operative
side.
”All in all moving the container terminal was
a positive thing, which made port traffi c clearer.
Protecting the container storage area from

Left above: The move to the new container area
incorporated many sub-projects: logistics planning,
making an IMDG area instruction board with
separation and segregation requirements, paying
attention to Reefer units and the location of new
tracks. Original picture: Jani Ekman / JE-Planning
Ky
Above: Moving the container area requires
seamless cooperation between many partners.
through traffi c guarantees effi cient and safe
working,” states Sulameri with satisfaction.
Transfer of the container terminal to
Kallonlahti caused changes to traffi c
arrangements at Mäntyluoto
• Vehicles carrying freight to Mäntyluoto arrive
at the port via gate MA1.
• Vehicles carrying containers report in the
Hacklin Containers offi ce located in the
Kallonlahti area.
Contact numbers:
Tel. +358 2 628 2275, +358 2 628 2274,
+358 2 628 2166, Fax +358 2 628 2273.
• Other vehicles report in the Hacklin Timber
traffi c control point in the immediate vicinity
of gate MA1.
Contact numbers :
Tel. + 358 2 628 2194, +358 2 628 2272,
+358 2 628 2278, Fax + 358 2 628 2196.
• Heavy loads arriving for the “Masa” crane
will continue to enter via gate MA5.
• Vehicles exit the port via gate MA2.
Photo: Nino Grönroos
Esa Haavisto / Oy Hacklin Ltd
RIKASTE-
VARASTOMME
LAAJENEE
Rikasteliikenteen määrä on kasvanut ja kasvaa
edelleen myös ensi vuonna Boliden Harjavalta Oy:n
tehdaslaajennuksen johdosta. Laajennamme Kallonlahdella
olevaa rikastevarastoamme vastataksemme
entistä paremmin tavaravirran asettamiin vaatimuksiin.
Käytössämme on ollut 120 m pitkä ja 46 m leveä
rikastevarasto. Sen kokonaispinta-ala on noin
5.500 m 2 ja se on muodostunut viidestä 24 m leveästä
loosista. Loosit ovat erillisiä varastoja, joiden
välissä olevat noin 4 m korkeat väliseinät pitävät
tuotteet erillään toisistaan. Olemme laajentamassa
varastoa 72 m pidemmäksi eli yhteensä noin
3.300 m 2 . Kolmen uuden loosin valmistumisen jälkeen
rikastevarastomme kokonaistilavuus on noin
55.000 - 60.000 tonnia. Lisäksi modernisoimme varaston
vanhan puolen. Samassa yhteydessä myös
VR Cargo on peruskorjannut ja uusinut koko kuljetuksissa
käytettävän vaunukalustonsa.
Purkausjärjestelmän uudistamisen tavoitteena on
mahdollisimman puhdas ja hävikitön tavarankäsittely,
jonka vuoksi järjestelmään on tulossa suuri muutos.
Tähän asti saapuva irtotavara on purettu varastolooseihin
nostureilla kattoluukkujen kautta. Ensi
keväänä valmistuvassa uudessa purkaus- ja kuljetinjärjestelmässä
nosturit purkavat tavaran vastaanottosuppiloon,
josta kuljetinjärjestelmä kuljettaa rikasteen
oikeaan varastoloosiin.
Varaston laajennusosa valmistuu marraskuun
puolivälissä. Vanhan puolen modernisointi
valmistuu jouluun
mennessä.
Kuva: Pia Lindén
15

16
Oy HACKLIN Ltd Group
Established 28.12.1908
Founder Commercial counsellor Werner Hacklin,
who had started stevedoring in Reposaari already in
1898.
Offi ces Pori (Port of Pori: Mäntyluoto and Tahkoluoto),
Helsinki, Hamina, Kokkola, Kotka, Moscow and
Hamburg.
Personnel ca. 280. In addition, temporary employees
at the port of Pori 5 per day on average.
Turnover 2006 55 MEUR
Lines of business Port operations, sea and land
transportation
Time-chartered feeders 2007 Oy Hacklin Seatrans
Ltd: m/s Klenoden & m/s Aura
Oy Hacklin Ltd
Mäntyluoto, FI-28880 Pori
tel. +358 2 6282 111*, fax: +358 2 6282 220
e-mail: info@hacklin.fi , fi rstname.lastname@hacklin.fi
www.hacklin.fi
Managing Director Jyrki Paavola, tel. +358 2 6282 150
Sales and Marketing
Marketing Manager Mauno Hyytiä
tel. +358 2 6282 201
Port Services and Forwarding
Manager Hannu Peltonen, tel. +358 2 6282 181
Projects
Manager Martti Järnström, tel. +358 2 6282 173
Shipping Services
Head of Department Juhana Köykkä
tel. +358 2 6282 221
24-hour service tel. +358 500 595 810
e-mail: agency@hacklin.fi
Oy Hacklin Probulk Ltd
Mäntyluoto, FI-28880 Pori
tel. +358 2 6282 111*, fax: +358 2 6282 170
e-mail: info@hacklin.fi
Managing Director Petri Kaijanmäki
tel. +358 2 6282 175
CONTACTS 1.1.2008
Management Team
Nino Grönroos
Esa Haavisto
Jyrki Paavola
Jorma Tirri
Olli Virtanen
Oy Hacklin Bulk Service Ltd
PL 602, FI-67701 Kokkola
(Kemirantie, FI-67900 Kokkola)
tel. +358 10 862 8321, fax: +358 6 822 1312
e-mail: info@hacklin.fi
Managing Director Petri Kaijanmäki
tel. +358 2 6282 175
Oy Hacklin Seatrans Ltd
Mäntyluoto, FI-28880 Pori
tel. +358 2 6282 111*, fax: +358 2 6282 160
e-mail: seatrans.mantyluoto@hacklin.fi
Managing Director Pasi Aro, tel. +358 2 6282 161
Hacklin Deutschland GmbH
POB 11 08 29, DE-20408 Hamburg
(Alter Wall 67-69, DE-20457 Hamburg)
tel. +49 40 74 11 43 0, fax: +49 40 74 11 43 43
e-mail: seatrans.hamburg@hacklin.fi
Managing Director Ulf Langschwager
tel. +49 40 74 11 43 12, +49 177 204 09 77
Oy Hacklin Hamiko Ltd
Palokankaantie 6, FI-49460 Hamina
tel. +358 5 747 2400, fax: +358 5 345 3346
e-mail: fi rstname.lastname@hamiko.fi
www.hamiko.fi
Managing Director Hannu Pesonen
tel. +358 5 747 2460, +358 500 423 564