Fiat Stilo Multi Wagon 130 Active 1.8 16v Projekti nimeltään
Fiat Stilo Multi Wagon 130 Active 1.8 16v Projekti nimeltään
Fiat Stilo Multi Wagon 130 Active 1.8 16v Projekti nimeltään
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ovipahvin ja itse elementin kiinni.<br />
Näin estetään ylimääräisten<br />
räminöiden syntyminen. Lopputulos<br />
on yksinkertaisen tyylikäs ja<br />
lähes tehdasasenteisen näköinen.<br />
Peräpään pariin<br />
Vahvistinkaukalo oli odottanut<br />
päätteiden saapumista ja etupään<br />
niputuksen jälkeen oli otollinen<br />
aika vahvistimien asentamiselle.<br />
Kaukaloon saatiin sovitettua<br />
kaikki kolme päätettä ja DLS:n<br />
A-sarjalaisten riittävästä jäähdytyksestä<br />
tavaratilassa vastaa kaksi<br />
12 voltin tietokonetuuletinta, joista<br />
toinen puhaltaa lämmintä ilmaa<br />
ulospäin ja toinen imee viileää<br />
ilmaa kaukaloon. Kaikki johdotukset<br />
on toteutettu todella asiallisesti<br />
puristamalla ja tinaamalla<br />
tarvittavat kaapelikengät. Kaapeleiden<br />
suojaus on tehty punos- ja<br />
kutistesukkaa käyttämällä, eikä<br />
missään päin autoa ole näkyvissä<br />
“paljaita” johtoja.<br />
Vahvistinkaukalon pohjalle,<br />
takareunaan, tuli virtablokin<br />
tavoin tehty maadoitusblokki,<br />
johon kaikki laitteet ovat maadoitettu.<br />
Itse maadoituspiste sijaitsee<br />
takapenkin sivukiinnityksessä,<br />
jonne blokilta menee 70 neliömillinen<br />
maadoituskaapeli.<br />
Tavaratilan pohja rakennettiin<br />
uudestaan vanerista, johon Kimmo<br />
teki yläjyrsimen avulla syvennyksen<br />
tulevaa ikkunaa varten.<br />
Vanerin alapuoli joutui myös yläjyrsimen<br />
uhriksi, kun johtoja varten<br />
tehtiin kourut, joissa kaapelit<br />
kulkevat sotilaallisessa järjestyksessä.<br />
Vaneria käytettiin myös<br />
tavaratilan sivuille, jossa kuljettajan<br />
puoleisesta sivusta löytyy virranjakoblokki,<br />
joka arkikäytössä<br />
on täysin piilossa.<br />
Tuskallisin työvaihe koko projektin<br />
osalta. -Tilaa ei ollut liikaa ja<br />
tuosta piti saada 2x4 mm kaapelit<br />
läpi. Aikaa kului yhteensä 22 tuntia,<br />
mutta lopussa kiitos seisoo.<br />
Italialaisella ja tamperelaisella vaimentamisella on pientä eroa huomattavissa.<br />
Katon lisäksi myös etuoviin tuli tuplakerros Vibroplastia. <strong>Stilo</strong>n verhoilujen<br />
takaa ei enää helpolla löydä pintaa, jota ei olisi vaimennettu.<br />
36 Au t oSo u n d<br />
Vanerin lisäksi myös MDF tuli<br />
tutuksi, kun Focalin kahdeksantuumaiselle<br />
alkoi kotelon askartelu.<br />
Yhden paksumman levyn<br />
sijaan Kimmo rakensi tarvittavat<br />
levyt liimaamalla kaksi kuudentoista<br />
millin levyä päällekkäin.<br />
27,7-litraisen kotelon sisälle<br />
vedettiin vielä kerros Vibroplastia<br />
ja sen päälle yksi kerros pehmeää<br />
solumuovia.<br />
Ei ollut ensimmäinen kerta,<br />
kun joku kertoi sen olevan iso ja<br />
painava, mutta tällä kertaa puhe<br />
olikin subbarilaatikosta. Elementin<br />
toimivuutta näin suuressa<br />
kotelossa on epäilty vuoden mittaan<br />
useasti, mutta EM-kisoissakin<br />
parhaat pisteet sain juuri subbarin<br />
toistosta. Eli kyllä sillä koolla<br />
on oikeasti merkitystä, Kimmo<br />
kuittaa pilke silmäkulmassa.<br />
Subbarikotelo kiinnitetään<br />
tavaratilan pohjan alta löytyvään<br />
rautalevyyn kotelon sisäkautta.<br />
Kotelon etuseinämään tehtiin Pienen<br />
Metallipajan toimesta vielä<br />
tyylikäs Focal-tekstillä varustettu<br />
alumiinilevy, joka pulverimaalautettiin<br />
jälkikäteen. Subbarikotelo<br />
on verhoiltu huovalla, kuten tavaratilan<br />
pohja ja myös itsevalmistetut<br />
tavaratilan sivupaneelit.<br />
Apukuskin puoleisen paneelin<br />
takaa paljastuu Pure Passive<br />
-kilpailijan eli Mattilan Janin<br />
suunnittelema ja Kimmon kasaama<br />
midbassojen passiivisuodin.<br />
Alipäästösuodin on 12 desibelin<br />
jyrkkyydellä ja sen laskennallinen<br />
alipäästötaajuus on 209 hertsiä.<br />
Suodin tulee tulevaisuudessa<br />
mahdollisesti muuttumaan ja taajuutta<br />
tullaan tiputtamaan puolentoistasadan<br />
tuntumaan.<br />
Näyttelytilanteita varten viimeisenä<br />
askarteluna konehuoneen<br />
“akvaarioon” eli lasinpyyhkimien<br />
Diskantin ja keskiäänen tarvittavaa<br />
suuntausta haettiin ohuella<br />
harjateräksellä. Tässä vaiheessa<br />
on vielä jonkin verran työtä tiedossa,<br />
ennen kuin ääntä saadaan<br />
kaiuttimista.<br />
tankojen läheisyyteen asennettiin<br />
CTEKin laturi, joka minimoi jännitteen<br />
alenemiset sekä notkahtelut<br />
ja näiden seurauksena mahdollisesti<br />
tulevat ikävätkin yllätykset.<br />
Aikataulu meinasi jossain<br />
vaiheessa mennä tiukaksi, kun<br />
ensimmäiset äänet laitteistosta<br />
saatiin heinäkuussa eräänä keskiviikkona,<br />
niin lauantaina oltiinkin<br />
jo ensimmäisissä kilpailuissa.<br />
Kimmon <strong>Fiat</strong> on yhdistelmä<br />
käytännöllisyyttä ja hyvää äänen-<br />
KUSKI JA KULKUPELI<br />
Merkki ..................................................<strong>Fiat</strong><br />
Malli <strong>Stilo</strong> <strong>Multi</strong> <strong>Wagon</strong> <strong>130</strong> <strong>Active</strong> <strong>1.8</strong> <strong>16v</strong><br />
Vuosimalli ...........................................2006<br />
Tekniikka ...........................................Vakio<br />
Ulkokuoren muutokset: Ei tarvetta muutoksille,<br />
mieluiten huomaamaton auto jokapäiväisessä<br />
työkäytössä.<br />
Sisustan muutokset: Kyynärnoja, cruise,<br />
alkuperäisen soittimen paikalla tupla-dinteline<br />
(Blaupunkt), kaiutinpaikat tehty uusiksi,<br />
tavaratila modifioitu, vaimennettu kauttaaltaan<br />
Vibroplast M1 -matolla.<br />
HIFIT<br />
Soitin ......................... Alpine CDA-9887 R<br />
Signaaliprosessori ................. Soittimessa<br />
Vahvistimet .....DLS Ultimate A4, A3 ja A6<br />
Diskantit .................. Focal Utopia Be TBE<br />
Keskiäänet .............. Focal Utopia Be 3W2<br />
Midbassot ................ Focal Utopia Be 6W3<br />
Subwoofer ............Focal Utopia Be 21 WX<br />
Akku ....................... Ground Zero 12.2500<br />
Johdotus ............. Virtajohdot Hi-Flex/DLS,<br />
linjajohdot Audison Connectionin Sonus ja<br />
kaiutinjohdotus Focal Utopia FC4<br />
Muuta ........ Kiinteäksi asennettu akkulaturi<br />
Ctek XS25000 ja hälyttimenä Cobra<br />
Kaiuttimien jakotaajuudet ja<br />
-jyrkkyydet<br />
Diskantit ..............................6,3 kHz/12 dB<br />
Keskiäänet ..200 Hz/12 dB-4.0 kHz/12 dB<br />
Midbassot .......63 Hz/24 dB-200 Hz/12 dB<br />
Subwoofer ..............................50 Hz/24 dB<br />
KUSKI<br />
Nimi .................................... Kimmo Kolkka<br />
Ammatti ..........................Kiinteistönhoitaja<br />
Ikä ....................................................... 48 v.<br />
Paikkakunta ................................ Tampere<br />
Kilpailusaavutukset: Vanhalla autolla<br />
Fasca/Emma finaaleissa 2004 SM 6. 2005<br />
SM 1. 2006 SM 2. ja nykyisellä 2007 SM<br />
2. ja EM 4.<br />
Muut harrastukset: Misujen kanssa puliveivaamista,<br />
siis rotukissat.<br />
Mielimusiikkisi: Blues ja Proge, tarvittaessa<br />
kaikki käy, paitsi Loirin joululaulut<br />
Nimeä muutama hyvä testi / säätölevy, ja<br />
miksi juuri nämä ovat hyviä?<br />
Janita: Sävyjä. Janitan ”ässät” paljastavat<br />
elementtien puutteet ja Anssi Nykäsen<br />
rumputyöskentely kera levyn koko soundimaailma.<br />
Ninni Poijärvi: Viideltä. Täältä varsinkin kappale<br />
Kesä. Tästä kappaleesta löytyy peräkkäin<br />
keskilinjassa syvimmällä rumpalin passari,<br />
sitten Harrin basso sekä tietysti Ninni<br />
etummaisena. Ninnin ääni on omintakeinen,<br />
siis vaikeasti toistettavissa ja taustalla Suomen<br />
paras rytmiryhmä soitoltaan ja soundeiltaan:<br />
Anssi Nykänen ja Harri Rantanen<br />
My Disc. Napsut ja kohinat viiveisiin ja mittauksiin.<br />
Viime kauden Emma-levy. Tältä levyltä olen<br />
itse saanut eniten ”ulos” miten säädetään.<br />
Koposen Mikan ”Subitesti” ja ruåtsalaisten<br />
testilevy Bra ljud i bil ovat ihan viimehetken<br />
tarkistus levyinä ehdottomia. Valitettavasti<br />
näitä kahta levyä ei löydy kaupoista<br />
sellaisenaan.<br />
toistoa. Kun auto toimii jokapäiväisenä<br />
käyttöautona ja työkalujen<br />
kuljetusalustana, niin maalattuja<br />
lasikuitupintoja ei <strong>Stilo</strong>n<br />
tavaratilassa tullakaan näkemään.<br />
Eikä niitä kilpailuissa ole kaivattukaan,<br />
sillä siitä todisteena on<br />
Suomen EMMA-finaaleissa saavutettu<br />
hopeamitali Advanced 7<br />
-luokassa ja EM-kisoista hihaan<br />
tarttui neljäs tila. Ensi kaudeksi<br />
on jo muutoksia mielessä, mutta<br />
niistä ei ihan vielä kerrota.<br />
Kerro muutama mielestäsi tärkeä asia<br />
hyvin soivaa autoa rakennettaessa?<br />
Auton pitäisi soveltua kaikilta autohifin osa<br />
alueiltaan haluttuun ja suunniteltuun konseptiin.<br />
Autoon pitää tutustua huolellisesti<br />
purkukuvien/-kyselyjen ja asennuspaikkojen<br />
suhteen. Auto atomeiksi, huolellinen vaimentaminen<br />
ja johdotus suunnitelmien mukaan<br />
ja oikaista ei saa missään. Vanha kansahan<br />
sanoo: ”Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty”.<br />
Ei saa laskea työtuntien määrää…<br />
Onko kaikki asennukseen liittyvä tehty<br />
itse, jos on teetettyjä juttuja niin mitä ja<br />
missä tehty?<br />
A-pilareiden elementtikiinnitykset, midien<br />
korotukset ja subilaatikon koristealumiinien<br />
työt teki Pieni Metallipaja ja vahvistinkaukalon<br />
tig-hitsaukset ja taitokset Metallityö Heinimaa.<br />
Tarvittavat pulverimaalaukset metalliosiin teki<br />
Tamcorro ja etupään elementtien koteloiden<br />
pakkelointi ja maalauksen hoiti KM Customs.<br />
…juu ja Ahtiaisen Pasi värkkäsi kuparin pätkimiset<br />
ja kierteet…<br />
Vaikein yksittäinen asia/työvaihe tämän<br />
asennuksen tekemisessä?<br />
Ovikaiuttimien kaapeleiden vienti vakioliittimien<br />
kautta. Aikaa kului oveen yht. 22 tuntia.<br />
Oman laitteistosi vahvat ja heikot puolet<br />
omasta mielestäsi?<br />
Vahvana puolena pidän elementtejä, päätteitä<br />
ja asennusta. Heikkona lenkkinä ehkä soittimen<br />
vajavaisuus kanavamäärien suhteen.<br />
Muutosta luvassa.<br />
Laita seuraavat asiat tärkeysjärjestykseen<br />
hyvää laitteistoa rakennettaessa (1 = tärkein,<br />
9 = vähiten tärkeä):<br />
1. kaiuttimet............................................. 7.<br />
2. asennus .............................................. 1.<br />
3. ohjelmalähde ......................................6.<br />
4. säätäminen .........................................5.<br />
5. virtajärjestelmä ...................................4.<br />
6. vahvistimet ..........................................8.<br />
7. kaapelointi ...........................................3.<br />
8. signaaliprosessorit .............................9.<br />
9. auto ja sen akustiikka .........................2.<br />
Kuski kiittää:<br />
Audio Hellman (Alpine, Focal, DLS), Powerset<br />
(Ground Zero, Ctek, tavaran noutopiste),<br />
Pieni metallipaja/Tiainen (alumiinit ja neuvot),<br />
Rauta ja Väri S.Lilja (pultit, mutterit ja maalit),<br />
Pilot-kustannus (dokkarien painatus), Jani<br />
Mattila (kuuntelut, säädöt, passiivit ja jelpit),<br />
Rode Routakangas (dokkarikäännös, kuuntelut<br />
auton ja minun), Tommi Heikkinen (kuuntelu,<br />
säätö, jelpit), Olli Finer (päätteen ja mittarin<br />
lainasta, jelpit), Rotvalli ruisinki (henkireikänä<br />
jaksamiseen), ja ennen kaikkea kotiväki (pitkämielisyydestä)<br />
Special-kiitokset:<br />
L&T kiinteistöhuolto Tre (konehalli & sponssi),<br />
Kimmo Leinonen (tallin käyttöstä), Tampereen<br />
ATH-service (hallin lainasta), Brand Factory<br />
(teippaus & sponssi)<br />
Auton kotisivut Internetissä: http://personal.inet.fi/musiikki/kimmo.kolkka/
Change language