Fiat Stilo Multi Wagon 130 Active 1.8 16v Projekti nimeltään
Fiat Stilo Multi Wagon 130 Active 1.8 16v Projekti nimeltään
Fiat Stilo Multi Wagon 130 Active 1.8 16v Projekti nimeltään
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Fiat</strong> <strong>Stilo</strong> <strong>Multi</strong> <strong>Wagon</strong> <strong>130</strong> <strong>Active</strong> <strong>1.8</strong> <strong>16v</strong><br />
Teksti ja kuvat: Tero Kukkonen<br />
Kuunteluarvio: Janne Soilakari<br />
Kimmo Kolkan <strong>Fiat</strong> <strong>Stilo</strong> on<br />
jokapäiväisessä käytössä ja<br />
hyvä osoitus siitä, että auton<br />
saa soimaan myös niin, että<br />
käyttökelpoisuutta ei uhrata<br />
äänentoiston alttarilla.<br />
Tampereesta ja sen lähikunnista<br />
on kehittynyt yksi<br />
aktiivisimmista autohifikeskittymistä<br />
Suomen maassa.<br />
Nääsvillessä talonmiehen hommia<br />
päivätyökseen tekevä Kimmo<br />
Kolkka on harrastanut autohifiä jo<br />
usean vuoden ajan ja aina asennuksissa<br />
on ollut yhtenevä teema:<br />
Käytännöllisyys. Kimmon edellisiltä<br />
kausilta tutuksi tullut kulkine,<br />
Nissan Vanette, muistetaan<br />
hieman erilaisena asennusalustana,<br />
josta näyttelytilanteissakin<br />
löytyi ne talonmiehen tehtävissä<br />
vaadittavat varusteet aina katuharjoista<br />
alkaen. Viime vuoden<br />
puolella auton vaihto alkoi siintää<br />
mielessä ja hankintalistalle päätyi<br />
<strong>Fiat</strong> <strong>Stilo</strong> MW <strong>130</strong>.<br />
Autohifikärpäsen puremaksi<br />
kerran joutuneena alkoi Kimmon<br />
pääkopassa <strong>Fiat</strong>in laitteiston<br />
suunnittelu jo ennen kuin auto oli<br />
kotipihalle saapunut. Auton valintaankin<br />
vaikutti osaltaan autossa<br />
olevan soittimen paikka sekä kaiutinpaikat.<br />
Tärkeimpänä kriteerinä<br />
oli se, että kojelautaan ei tarvitsisi<br />
koskea audiolaitteiston asennuksen<br />
takia. Talven 2006/2007 aikana<br />
tyydyttiin kuitenkin kuuntelemaan<br />
auton alkuperäisiä kaiuttimia,<br />
vain soittimen vaihtuessa<br />
Pioneerin DEH-P88RS-malliin.<br />
Loppujen lopuksi niitä Vanetten<br />
laitteita ei sitten <strong>Fiat</strong>tiin kovin<br />
paljon käytettykään, kun tämän<br />
kauden lopussa oli jo lähes kaikki<br />
laitteet päivitetty.<br />
Äänten minimoimista<br />
ja metallitöitä<br />
Auton kaikki sisustan osat purettiin<br />
talven kääntyessä kevääksi ja<br />
vaimennuksesta päätettiin tehdä<br />
mahdollisimman kattava. Paikalleen<br />
sisustaan sai jäädä ainoastaan<br />
kojelauta. Katto- ja lattiaverhoilut,<br />
penkit sekä tavaratilan paneelit ja<br />
muoviosat autosta siirtyivät tallin<br />
lattialle. Kun osat oli saatu riisuttua,<br />
niin vaimennuksen tarve<br />
lisääntyi, kun silmiin osui tehtaalla<br />
asennetut vaimennukset. Kattopellissä<br />
oli huimat kuusi kappaletta<br />
A4-kokoisia bitumimaton<br />
suikaleita. Vaimennukseen tuli<br />
kuitenkin muutosta, kun kattoon<br />
liimattiin tuplakerros Vibroplast<br />
M1 -mattoa.<br />
Ovet saivat vielä hieman rajumman<br />
käsittelyn. Ovien ulkopellit<br />
puhdistettiin ensin mahdollisesta<br />
massasta, jota kuitenkin löytyi<br />
ovista tässä tapauksessa sopivan<br />
vähän. Tämän jälkeen ulkopeltiin<br />
liimattiin sikafleksillä<br />
vaakasuuntaisia<br />
alumiinisoiroja.<br />
Samalla oven<br />
<strong>Projekti</strong> <strong>nimeltään</strong><br />
Tässä kuvassa Golf on vielä alku-<br />
Talkkarin<br />
peräisessä asussaan. Varsin menevän<br />
näköinen peli jo tuolloin.<br />
työkalu<br />
32 32 Au Au t t oSo oSo u u n n d d<br />
Au Au t t oSo oSo u u n n d d 33 33
Tavaratilan sivusta löytyvän virranjakoblokin Kimmo työsti itse. Osien kiillotus<br />
ja blokin erilaiset kiinnitysversiot saivat muutamaan otteeseen hermot<br />
kiristymään. Vasemmassa reunassa näkyy muutama ylimääräinen liitin, jotka<br />
tehtiin valmiiksi tulevaisuuden mahdollisia laajennuksia silmällä pitäen.<br />
Focal Utopia 21WX Be -subbari on istutettu 27,7 litran koteloon. Kotelon<br />
suuri koko herätti aluksi epäilyjä, mutta Tanskan EM-finaaleissa Kimmo sai<br />
parhaat pisteet juuri subbarin soinnista. Etulevyn alumiininen koristepaneeli<br />
on Pienen Metallipajan käsialaa.<br />
Arki- ja kisakäytön pienet erot selviävät, kun vertaa tätä kuvaa edellisellä sivulla olevaan kuvaan. Kimmon <strong>Stilo</strong> ei ole perinteinen hifiauto, jonka tavaratilaa<br />
ei voi enää käyttää alkuperäiseen tarkoitukseensa..<br />
34 Au t oSo u n d<br />
poikittainen tukitanko liimattiin<br />
kiinni peltiin ja päälle vedettiin<br />
kaksi kerrosta Vibroplastia.<br />
Takaovissa tyydyttiin hieman<br />
kevyempään vaimennukseen ja<br />
päädyttiin yhteen kerrokseen<br />
mattoa ja ilman alumiinisoirojen<br />
tuomaa lisäjäykistystä. Kaikkien<br />
ovien sisäpellit vaimennettiin<br />
molemmin puolin ja vaimennus<br />
oli helppo suorittaa, sillä sisäpelti<br />
on joidenkin VW-konsernin autojen<br />
tapaan pulteilla kiinni ja vaimennuksen<br />
sai suoritettua tallin<br />
pöydällä.<br />
Kun auto oli purettuna atomeiksi,<br />
tarjoutui samalla tilaisuus<br />
kaapeleiden vetoon. Virtakaapeli<br />
akulta konttiin on poikkipintaalaltaan<br />
70 neliömillin ja kaapeli<br />
on vedetty kuljettajan puolelta<br />
kynnyskotelon vierestä. Signaalikaapelit<br />
ovat Audison Connectionit<br />
ja näiden tie päätteille kulkee<br />
auton keskellä. Apukuskin puolelta<br />
takaa eteenpäin tulevat kaiutinjohdot<br />
sekä ohjelmalähteen virransyöttö.<br />
Ohjelmalähteelle Kimmo<br />
valitsi 10 neliömillin maa-<br />
sekä virtakaapelit ja kaiuttimille<br />
signaali siirtyy Focalin Utopia<br />
sarjan FC4-kaapelia pitkin.<br />
Kun kaapelointi oli saatu kauttaaltaan<br />
valmiiksi, oli aika aloittaa<br />
tarkempien kaiutinsijoittelujen<br />
suunnittelu. Etupään laitteistoon<br />
piti tässä vaiheessa vain lisätä<br />
Focalin kolmetuumaiset keskiäänet<br />
Vanettesta jääneiden elementtien<br />
kaveriksi, mutta toisin kävi.<br />
Tässä vaiheessa Pienen Metallipajan<br />
Henkka tuli mukaan kuvioihin<br />
ja hänen suosituksestaan<br />
päädyin myös Focal Utopia -diskantteihin,<br />
Kimmo kertoo.<br />
Vaimennuksen ja johdotusten<br />
jälkeen alkoi virtablokin suunnittelu.<br />
Mallina käytettiin erästä<br />
Audison Connectionin pienille<br />
ANL-sulakkeille tarkoitettua<br />
blokkia. Jotta homma ei olisi liian<br />
helppoa, niin yrityksiä ja erilaisia<br />
kiinnitysversioita ehti kertyä<br />
useampi kappale ennen lopullisen<br />
version löytymistä. Valmiit<br />
virtablokin osat kiinnitettiin polykarbonaattilevyyn,<br />
joka puolestaan<br />
kiinnitettiin vaneriin. Myöhemmin<br />
jakoblokki vielä lakattiin<br />
muutamaan kertaan kirkkaalla<br />
lakalla, joka tuo kestävyyttä pinnalle.<br />
Tulevaisuutta ja mahdollista<br />
muunneltavuutta ajatellen tehtiin<br />
jakoblokkiin valmiiksi muutama<br />
ylimääräinen paikka, jotta kokonaisuutta<br />
ei tarvitsisi tehdä tarvittaessa<br />
kokonaan uusiksi.<br />
Virranjakoblokin eri versioiden<br />
ja osien kilotusten kanssa<br />
vierähti sen verran aikaa, että hermot<br />
olivat muutamaan otteeseen<br />
kovalla koetuksella. Lopputulos<br />
on kuitenkin mielestäni varsin<br />
onnistunut ja toimivaksi todettu<br />
ratkaisu, Kimmo toteaa tyytyväisenä.<br />
Kun sähkönjakelu tavaratilassa<br />
rupesi hahmottumaan, niin<br />
alkoi vahvistintelineen suunnittelu<br />
ja toteutus. Varapyöräkotelo<br />
päätettiin pyhittää vahvistimille,<br />
jotta päivittäin tarvittava kuljetuskapasiteetti<br />
ei kärisisi. Vanerilevyistä<br />
tehtiin ensin muotti vahvistintelineen<br />
pohjaa varten varapyöräkotelon<br />
pohjan mukaan ja
tämän jälkeen alkoi pohjalevyyn<br />
tulevien kolmiopalasten suunnittelu,<br />
joihin vahvistimet tultaisiin<br />
kiinnittämään. Tilaa oli käytettävissä<br />
todella rajallisesti ja vahvistimet<br />
sopivat telineeseen sekä<br />
varapyöräkoteloon juuri ja juuri.<br />
Kun vanerisovitteiden avulla<br />
oikeat mitat oli löydetty, alkoi<br />
todellisten osien työstäminen.<br />
Vahvistinkaukalon osat tein<br />
itse kahdeksanmillisestä alumiinista<br />
kuviosahalla. Työt suoritettiin<br />
kuumana kesäpäivänä parvekkeella.<br />
Ilmassa leijaillut sinolihöyry<br />
teki huomaamatta tepposet<br />
ja tuosta päivästä olevat muistikuvat<br />
ovatkin varsin sekavia ja häilyviä,<br />
Kimmo kertoo.<br />
Osat kiinnitettiin tig-hitsaten<br />
toisiinsa Metallityö Heinimaan<br />
toimesta. Kun palikat olivat<br />
yhdessä, kokonaisuus kiikutettiin<br />
Tamcorroon, jossa kaukalo pulverimaalattiin<br />
kauttaaltaan.<br />
Superpalloja,<br />
pakkelia ja tuskanhikeä<br />
Tavaratilan asennusten aikana oli<br />
alitajuntaan hiipinyt ajatus etukaiuttimien<br />
toteutuksesta. Pienen<br />
Metallipajan Henkka eli ”Nukkis”<br />
oli Tampereella käymässä ja vierailun<br />
aikana loksahti suunnittelun<br />
osalta osat paikalleen. Lottokuponkien<br />
kääntöpuolelle tehtyjä<br />
hahmotelmia syntyi illan mittaan<br />
useita ja jossain vaiheessa alkoi<br />
lopputulos miellyttämään, Kimmo<br />
kertoo.<br />
Henkka sai tehtäväkseen osien<br />
valmistuksen ja sinä aikana Kimmo<br />
teki itse peilikolmion taakse<br />
kiinnityslevyn, johon tuleva elementtien<br />
kiinnityslaippa kiinnitettäisiin.<br />
Näiden väliin tuli pätkä<br />
ohutta harjaterästä, jonka taivuttelun<br />
avulla saatiin testattua<br />
sopivaa suuntausta elementeille.<br />
Kun suuntaus oli saatu halutuk-<br />
SOUND CHECK<br />
Kuuntelin Kimmon <strong>Stilo</strong>a vajaata viikkoa<br />
ennen Suomen mestaruus finaaleja,<br />
sekä toistamiseen heti EM-finaalien<br />
jälkeen. Auton soundissa oli tapahtunut<br />
aavistuksenomaista muutosta parempaan<br />
suuntaan kuuntelujen välillä, mutta<br />
soundin peruspiirteet olivat kuitenkin<br />
pysyneet samoina, vaikka säätöjä olikin<br />
hieman ruuvailtu ja oli laitteistopuolellakin<br />
tainnut tapahtua pientä muutosta. Kuunteluarvio<br />
perustuu kuitenkin jälkimmäiseen<br />
kuuntelukertaan.<br />
My Disc soittimeen ja kappale numero<br />
yksi. Kiinnitin huomiota ensiksi stereokuvaan,<br />
joka toimi ihan mukavasti laulajan<br />
sijaitessa kojelaudan keskellä. Laulajalla<br />
oli pientä taipumusta venyä vasemmalle<br />
päin, muuten ei valittamista tarkkuudessa.<br />
Vähän olin aistivinani myös stereokuvassa<br />
aukkoa aivan kuuntelijan edessä.<br />
Stereokuvan leveys oli keskimääräistä<br />
parempi, etenkin kuljettajan puolella homma<br />
toimi. Äänikuvan korkeus ja syvyys olivat<br />
hyvää perustasoa. Myös midbassot<br />
kuulostivat tulevan lähes samalta korkeudelta<br />
muun etupään kanssa. Yleissoundi<br />
oli eläväinen mutta vähän ohuehko. Subbari<br />
vaikutti erottelevan ihan hyvinkin,<br />
mutta sen taso oli varsin matala ja välillä<br />
piti tosissaan pinnistellä, että bassoraitaa<br />
pystyi seuraamaan. Integroituminen<br />
etupään kanssa ei ollut ihan paras mahdollinen,<br />
maltillisemmilla äänenvoimakkuuksilla<br />
kyllä toimi, mutta volume-potikkaa<br />
kierrettäessä subbasso alkoi erottua<br />
omaksi kokonaisuudekseen.<br />
Nelosbiisillä foni soi ilmavasti ja erottelevasti,<br />
vähän kuitenkin pienen oloisesti.<br />
Diskanttien heleys lautasilla on todella<br />
maukkaan kuuloinen. Soundi aukeaa<br />
ihan kivasti, muttei kuitenkaan mitenkään<br />
huippuhyvin. Vitosbiisillä tulee hyvin sel-<br />
si, alkoi pahkojen muotoilu. Tilavuutta<br />
koteloilla on 0,7 litraa ja<br />
tarvittavien muotojen teko olikin<br />
taas pientä inspiroimista. Muodot<br />
toteutettiin t-paitaa, rautalankaa<br />
ja hartsia apuna käyttäen. Sopivaa<br />
pyöreyttä ja tilavuutta koteloon<br />
saatiin puolikkaan superpallon<br />
avulla painamalla. Kun muodot<br />
alkoivat hahmottumaan, niin<br />
koteloiden viimeistelyn ja maalauksen<br />
hoiti KM Customs.<br />
Midbassopaikkojen metalliosat<br />
saatiin samaan aikaan muidenkin<br />
osien kanssa ja midien sovi-<br />
<strong>Stilo</strong>sta löytyy tehdasasenteisena 6,5-tuumaiset midbassot, joiden paikat<br />
Kimmo työsti kokonaan uudestaan. Elementin korotuskaulus puristaa kasaan<br />
alumiinisen peitelevyn, elementin sekä korotuskauluksen alla olevan<br />
neljän millin mdf-renkaan.<br />
väksi midbassoalueen hyvä integraatio keskiäänisten<br />
kanssa, vaikka elementit sijaitsevatkin<br />
alhaalla ovissa. Midbassojen soundi<br />
on turhan kiltin oloinen, erottelua on ja<br />
muutenkin toimii tavallaan ihan mukiinmenevästi,<br />
mutta voimaa uupuu ja ollaan liikaa<br />
kallellaan pehmeän suuntaan sellaisissa<br />
paikoissa, joissa pitäisi irrota tiukempaakin<br />
läimettä.<br />
Rajattoman Boundless soittimeen. No<br />
jopas on ilmava esitys! Näköjään tämän tyylisellä<br />
materiaalilla <strong>Stilo</strong>n setti on juuri täsmälleen<br />
oikealla alueellaan. 1:24 kohdalla<br />
Butterfly:n soundi aukeaa todella huikeisiin<br />
mittoihin. Volumea lisättäessä ilmenee myös<br />
jossain kohtaa pientä kireyden poikasta,<br />
mutta tällöin päästellään jo todella korkeilla<br />
äänenvoimakkuustasoilla. Hyvä hyvä!<br />
Nightwishin From Wishes to Eternity<br />
-livellä kappaleella kolme “Deep Silent<br />
Complete” esiintyy jostain oikealta edestä<br />
melko hiljaista mutta kuitenkin selvästi<br />
havaittavaa pärisevää ääntä, joka ilmenee<br />
aina samassa kohtaa kappaletta. Lieköhän<br />
peräisin jostain irtotavarasta tai muusta, no<br />
muilla näytteittä tätä ei sitten enää kuulunutkaan.<br />
Soundi on kireähkö, mutta liveäänityksen<br />
tila kuitenkin aukeaa melko hyvin.<br />
Ei ihan parasta mahdollista tasoa. Antaa<br />
ymmärtää että nyt lähtee ja päästään kunnolliseen<br />
livefiilikseen, mutta sitten ei kuitenkaan.<br />
Tuplabasarit jäävät vaimeahkoiksi<br />
mutta pysyvät seurattavissa. Laulajan ääni<br />
on luonnollisen kuuloinen. Instrumentaalibiisi<br />
”Crimson Tide/Deep Blue Sea” toistuu<br />
kitaroiden osalta varsin kireästi, ei tee mieli<br />
luukuttaa kovempaa. Vähän pienemmällä<br />
äänenvoimakkuudella kuitenkin ihan mukavaa<br />
kuunneltavaa, vaikka bassopäätä saisikin<br />
irrota reilummin. ”Walking in the Air”<br />
on vähän kasassa, saisi toistua avarammin<br />
ja laulajan ääni saisi aueta isompana. Tätä<br />
tuksen sijaan päänvaivaa tulikin<br />
aiheuttamaan alkuperäiset sähköliittimet<br />
oven ja korin välissä.<br />
Moninapaliittimissä olevaa tilaa<br />
ei todellakaan ollut liikaa ja työstä<br />
tulikin koko projektin pahin.<br />
Eräs hiostava kesäinen viikonloppu<br />
kului pelkkien johtojen saamisessa<br />
oviin, mutta onneksi vapaapäivät<br />
antoivat mahdollisuuden<br />
nauttia juomaa nestehukan poissa<br />
pitämiseksi. Helpotuksen huokaus<br />
pääsi, kun tämä saatiin valmiiksi<br />
ja päästiin itse midbassojen<br />
sovituksen kimppuun.<br />
biisiä kuitenkin kestää luukuttaakin, ei vedä<br />
ruvelle edes kitaran tullessa mukaan. Oikeastaan<br />
muuttuu vain paremmaksi, kun antaa<br />
vähän ”kenkää”. Tällöin tulee ne piilossa pysytelleet<br />
bassotkin mukaan ja alkaa kuulostaa<br />
oikealta hevikonsertilta. Ei paha.<br />
Michael Jacksonin Historyn ekalla biisillä<br />
soundi on hyvinkin kirkas ja eloisa, ei<br />
kuitenkaan ärsyttävä tai ylikirkas. Midbasso<br />
on vähän kumea, integroituu kuitenkin silti<br />
hyvin muuhun soundiin. Thrillerin alussa laulaja<br />
hieman hypähtää kojelaudan keskipaikkeilla<br />
kävellessään. Mukava kappale soittaa<br />
kovempaakin tällä setillä, midbasson kumeus<br />
on tiessään ja toisto on hyvinkin asiallinen<br />
ja tarkka. ”Man In The Mirror” tuo esiin<br />
subbarin hyviä puolia, sävykästä toistoa ja<br />
erottelua, mutta myös sen että subbarilla on<br />
taipumusta soida vähän erillään etupäästä ja<br />
jäädä muutenkin sen jalkoihin kun tasot on<br />
todella pienellä. Bomfunk MC’s ja Freestyler.<br />
No tuleehan sitä subbariakin taas välillä! Penkissä<br />
tuntuu eli kohtalaisen alaskin päästään.<br />
Tason suhteen ei kyllä edelleenkään mahdotella,<br />
olisikohan toisen elementin lisääminen<br />
paikallaan…? Loppuun vielä nopeahko testisessio<br />
Staminan, Children of Bodomin ja Dire<br />
Straitsin musiikilla. Kahden ensiksi mainitun<br />
kohdalla levy lähti ulos soittimesta hyvinkin<br />
nopeasti, ei toimi. Dirella sitten taas toimii<br />
oikeinkin mukavasti, muistiinpanoihin on raapusteltu<br />
enemmänkin ylistyssanoja.<br />
Vähän on siis materiaali- ja jopa musiikkityyliriippuvainen<br />
kokonaisuus, kuten tuntuisi<br />
kovin moni muukin kärkipään kisa-auto olevan.<br />
Miksi? Jaa-a, sen kun tietäisi. Parasta<br />
tässä setissä on hyvin toimiva etupään äänialueiden<br />
integraatio ja upeasti soivat keskiäänet<br />
ja diskantit. Midbassot kaipaisivat välillä<br />
vähän tai vähän enemmänkin lisää voimaa ja<br />
subbari mahdollisestikin toisen samanlaisen<br />
elementin kaverikseen.<br />
Tukevan midbassoasennuksen<br />
takana on alumiinisovitteet. Ovipellissä<br />
olevaan laippaan kiinnitettiin<br />
kiinnityskaulus, johon itse<br />
elementti tulee kiinni. Tarvittavat<br />
muodot ja mitat tähän saatiin<br />
alkuperäisestä kaiuttimesta.<br />
Alkuperäisen elementin reikä<br />
ovipahvissa oli liian pieni, jotta<br />
kiinnitysruuvit saataisiin näkyviin<br />
ja ovipahvi joutuikin puukon<br />
uhriksi ja peitelevyksi kaiutinsyvennykseen<br />
tehtiin alumiinilevy.<br />
Elementin kiinnityskaulus puristaa<br />
koko paketin, peitealumiinin,<br />
Peilikolmioihin asennettujen kolmetuumaisten keskiäänien ja diskanttien<br />
kotelotilavuus on 0,7 litraa. Tarvittavan tilavuuden ja pyöreiden muotojen<br />
tekoon tarvittiin muun muassa lasikuitua, hartsia, yksi t-paita ja suuri puolikas<br />
superpallo.<br />
Au t oSo u n d 35
ovipahvin ja itse elementin kiinni.<br />
Näin estetään ylimääräisten<br />
räminöiden syntyminen. Lopputulos<br />
on yksinkertaisen tyylikäs ja<br />
lähes tehdasasenteisen näköinen.<br />
Peräpään pariin<br />
Vahvistinkaukalo oli odottanut<br />
päätteiden saapumista ja etupään<br />
niputuksen jälkeen oli otollinen<br />
aika vahvistimien asentamiselle.<br />
Kaukaloon saatiin sovitettua<br />
kaikki kolme päätettä ja DLS:n<br />
A-sarjalaisten riittävästä jäähdytyksestä<br />
tavaratilassa vastaa kaksi<br />
12 voltin tietokonetuuletinta, joista<br />
toinen puhaltaa lämmintä ilmaa<br />
ulospäin ja toinen imee viileää<br />
ilmaa kaukaloon. Kaikki johdotukset<br />
on toteutettu todella asiallisesti<br />
puristamalla ja tinaamalla<br />
tarvittavat kaapelikengät. Kaapeleiden<br />
suojaus on tehty punos- ja<br />
kutistesukkaa käyttämällä, eikä<br />
missään päin autoa ole näkyvissä<br />
“paljaita” johtoja.<br />
Vahvistinkaukalon pohjalle,<br />
takareunaan, tuli virtablokin<br />
tavoin tehty maadoitusblokki,<br />
johon kaikki laitteet ovat maadoitettu.<br />
Itse maadoituspiste sijaitsee<br />
takapenkin sivukiinnityksessä,<br />
jonne blokilta menee 70 neliömillinen<br />
maadoituskaapeli.<br />
Tavaratilan pohja rakennettiin<br />
uudestaan vanerista, johon Kimmo<br />
teki yläjyrsimen avulla syvennyksen<br />
tulevaa ikkunaa varten.<br />
Vanerin alapuoli joutui myös yläjyrsimen<br />
uhriksi, kun johtoja varten<br />
tehtiin kourut, joissa kaapelit<br />
kulkevat sotilaallisessa järjestyksessä.<br />
Vaneria käytettiin myös<br />
tavaratilan sivuille, jossa kuljettajan<br />
puoleisesta sivusta löytyy virranjakoblokki,<br />
joka arkikäytössä<br />
on täysin piilossa.<br />
Tuskallisin työvaihe koko projektin<br />
osalta. -Tilaa ei ollut liikaa ja<br />
tuosta piti saada 2x4 mm kaapelit<br />
läpi. Aikaa kului yhteensä 22 tuntia,<br />
mutta lopussa kiitos seisoo.<br />
Italialaisella ja tamperelaisella vaimentamisella on pientä eroa huomattavissa.<br />
Katon lisäksi myös etuoviin tuli tuplakerros Vibroplastia. <strong>Stilo</strong>n verhoilujen<br />
takaa ei enää helpolla löydä pintaa, jota ei olisi vaimennettu.<br />
36 Au t oSo u n d<br />
Vanerin lisäksi myös MDF tuli<br />
tutuksi, kun Focalin kahdeksantuumaiselle<br />
alkoi kotelon askartelu.<br />
Yhden paksumman levyn<br />
sijaan Kimmo rakensi tarvittavat<br />
levyt liimaamalla kaksi kuudentoista<br />
millin levyä päällekkäin.<br />
27,7-litraisen kotelon sisälle<br />
vedettiin vielä kerros Vibroplastia<br />
ja sen päälle yksi kerros pehmeää<br />
solumuovia.<br />
Ei ollut ensimmäinen kerta,<br />
kun joku kertoi sen olevan iso ja<br />
painava, mutta tällä kertaa puhe<br />
olikin subbarilaatikosta. Elementin<br />
toimivuutta näin suuressa<br />
kotelossa on epäilty vuoden mittaan<br />
useasti, mutta EM-kisoissakin<br />
parhaat pisteet sain juuri subbarin<br />
toistosta. Eli kyllä sillä koolla<br />
on oikeasti merkitystä, Kimmo<br />
kuittaa pilke silmäkulmassa.<br />
Subbarikotelo kiinnitetään<br />
tavaratilan pohjan alta löytyvään<br />
rautalevyyn kotelon sisäkautta.<br />
Kotelon etuseinämään tehtiin Pienen<br />
Metallipajan toimesta vielä<br />
tyylikäs Focal-tekstillä varustettu<br />
alumiinilevy, joka pulverimaalautettiin<br />
jälkikäteen. Subbarikotelo<br />
on verhoiltu huovalla, kuten tavaratilan<br />
pohja ja myös itsevalmistetut<br />
tavaratilan sivupaneelit.<br />
Apukuskin puoleisen paneelin<br />
takaa paljastuu Pure Passive<br />
-kilpailijan eli Mattilan Janin<br />
suunnittelema ja Kimmon kasaama<br />
midbassojen passiivisuodin.<br />
Alipäästösuodin on 12 desibelin<br />
jyrkkyydellä ja sen laskennallinen<br />
alipäästötaajuus on 209 hertsiä.<br />
Suodin tulee tulevaisuudessa<br />
mahdollisesti muuttumaan ja taajuutta<br />
tullaan tiputtamaan puolentoistasadan<br />
tuntumaan.<br />
Näyttelytilanteita varten viimeisenä<br />
askarteluna konehuoneen<br />
“akvaarioon” eli lasinpyyhkimien<br />
Diskantin ja keskiäänen tarvittavaa<br />
suuntausta haettiin ohuella<br />
harjateräksellä. Tässä vaiheessa<br />
on vielä jonkin verran työtä tiedossa,<br />
ennen kuin ääntä saadaan<br />
kaiuttimista.<br />
tankojen läheisyyteen asennettiin<br />
CTEKin laturi, joka minimoi jännitteen<br />
alenemiset sekä notkahtelut<br />
ja näiden seurauksena mahdollisesti<br />
tulevat ikävätkin yllätykset.<br />
Aikataulu meinasi jossain<br />
vaiheessa mennä tiukaksi, kun<br />
ensimmäiset äänet laitteistosta<br />
saatiin heinäkuussa eräänä keskiviikkona,<br />
niin lauantaina oltiinkin<br />
jo ensimmäisissä kilpailuissa.<br />
Kimmon <strong>Fiat</strong> on yhdistelmä<br />
käytännöllisyyttä ja hyvää äänen-<br />
KUSKI JA KULKUPELI<br />
Merkki ..................................................<strong>Fiat</strong><br />
Malli <strong>Stilo</strong> <strong>Multi</strong> <strong>Wagon</strong> <strong>130</strong> <strong>Active</strong> <strong>1.8</strong> <strong>16v</strong><br />
Vuosimalli ...........................................2006<br />
Tekniikka ...........................................Vakio<br />
Ulkokuoren muutokset: Ei tarvetta muutoksille,<br />
mieluiten huomaamaton auto jokapäiväisessä<br />
työkäytössä.<br />
Sisustan muutokset: Kyynärnoja, cruise,<br />
alkuperäisen soittimen paikalla tupla-dinteline<br />
(Blaupunkt), kaiutinpaikat tehty uusiksi,<br />
tavaratila modifioitu, vaimennettu kauttaaltaan<br />
Vibroplast M1 -matolla.<br />
HIFIT<br />
Soitin ......................... Alpine CDA-9887 R<br />
Signaaliprosessori ................. Soittimessa<br />
Vahvistimet .....DLS Ultimate A4, A3 ja A6<br />
Diskantit .................. Focal Utopia Be TBE<br />
Keskiäänet .............. Focal Utopia Be 3W2<br />
Midbassot ................ Focal Utopia Be 6W3<br />
Subwoofer ............Focal Utopia Be 21 WX<br />
Akku ....................... Ground Zero 12.2500<br />
Johdotus ............. Virtajohdot Hi-Flex/DLS,<br />
linjajohdot Audison Connectionin Sonus ja<br />
kaiutinjohdotus Focal Utopia FC4<br />
Muuta ........ Kiinteäksi asennettu akkulaturi<br />
Ctek XS25000 ja hälyttimenä Cobra<br />
Kaiuttimien jakotaajuudet ja<br />
-jyrkkyydet<br />
Diskantit ..............................6,3 kHz/12 dB<br />
Keskiäänet ..200 Hz/12 dB-4.0 kHz/12 dB<br />
Midbassot .......63 Hz/24 dB-200 Hz/12 dB<br />
Subwoofer ..............................50 Hz/24 dB<br />
KUSKI<br />
Nimi .................................... Kimmo Kolkka<br />
Ammatti ..........................Kiinteistönhoitaja<br />
Ikä ....................................................... 48 v.<br />
Paikkakunta ................................ Tampere<br />
Kilpailusaavutukset: Vanhalla autolla<br />
Fasca/Emma finaaleissa 2004 SM 6. 2005<br />
SM 1. 2006 SM 2. ja nykyisellä 2007 SM<br />
2. ja EM 4.<br />
Muut harrastukset: Misujen kanssa puliveivaamista,<br />
siis rotukissat.<br />
Mielimusiikkisi: Blues ja Proge, tarvittaessa<br />
kaikki käy, paitsi Loirin joululaulut<br />
Nimeä muutama hyvä testi / säätölevy, ja<br />
miksi juuri nämä ovat hyviä?<br />
Janita: Sävyjä. Janitan ”ässät” paljastavat<br />
elementtien puutteet ja Anssi Nykäsen<br />
rumputyöskentely kera levyn koko soundimaailma.<br />
Ninni Poijärvi: Viideltä. Täältä varsinkin kappale<br />
Kesä. Tästä kappaleesta löytyy peräkkäin<br />
keskilinjassa syvimmällä rumpalin passari,<br />
sitten Harrin basso sekä tietysti Ninni<br />
etummaisena. Ninnin ääni on omintakeinen,<br />
siis vaikeasti toistettavissa ja taustalla Suomen<br />
paras rytmiryhmä soitoltaan ja soundeiltaan:<br />
Anssi Nykänen ja Harri Rantanen<br />
My Disc. Napsut ja kohinat viiveisiin ja mittauksiin.<br />
Viime kauden Emma-levy. Tältä levyltä olen<br />
itse saanut eniten ”ulos” miten säädetään.<br />
Koposen Mikan ”Subitesti” ja ruåtsalaisten<br />
testilevy Bra ljud i bil ovat ihan viimehetken<br />
tarkistus levyinä ehdottomia. Valitettavasti<br />
näitä kahta levyä ei löydy kaupoista<br />
sellaisenaan.<br />
toistoa. Kun auto toimii jokapäiväisenä<br />
käyttöautona ja työkalujen<br />
kuljetusalustana, niin maalattuja<br />
lasikuitupintoja ei <strong>Stilo</strong>n<br />
tavaratilassa tullakaan näkemään.<br />
Eikä niitä kilpailuissa ole kaivattukaan,<br />
sillä siitä todisteena on<br />
Suomen EMMA-finaaleissa saavutettu<br />
hopeamitali Advanced 7<br />
-luokassa ja EM-kisoista hihaan<br />
tarttui neljäs tila. Ensi kaudeksi<br />
on jo muutoksia mielessä, mutta<br />
niistä ei ihan vielä kerrota.<br />
Kerro muutama mielestäsi tärkeä asia<br />
hyvin soivaa autoa rakennettaessa?<br />
Auton pitäisi soveltua kaikilta autohifin osa<br />
alueiltaan haluttuun ja suunniteltuun konseptiin.<br />
Autoon pitää tutustua huolellisesti<br />
purkukuvien/-kyselyjen ja asennuspaikkojen<br />
suhteen. Auto atomeiksi, huolellinen vaimentaminen<br />
ja johdotus suunnitelmien mukaan<br />
ja oikaista ei saa missään. Vanha kansahan<br />
sanoo: ”Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty”.<br />
Ei saa laskea työtuntien määrää…<br />
Onko kaikki asennukseen liittyvä tehty<br />
itse, jos on teetettyjä juttuja niin mitä ja<br />
missä tehty?<br />
A-pilareiden elementtikiinnitykset, midien<br />
korotukset ja subilaatikon koristealumiinien<br />
työt teki Pieni Metallipaja ja vahvistinkaukalon<br />
tig-hitsaukset ja taitokset Metallityö Heinimaa.<br />
Tarvittavat pulverimaalaukset metalliosiin teki<br />
Tamcorro ja etupään elementtien koteloiden<br />
pakkelointi ja maalauksen hoiti KM Customs.<br />
…juu ja Ahtiaisen Pasi värkkäsi kuparin pätkimiset<br />
ja kierteet…<br />
Vaikein yksittäinen asia/työvaihe tämän<br />
asennuksen tekemisessä?<br />
Ovikaiuttimien kaapeleiden vienti vakioliittimien<br />
kautta. Aikaa kului oveen yht. 22 tuntia.<br />
Oman laitteistosi vahvat ja heikot puolet<br />
omasta mielestäsi?<br />
Vahvana puolena pidän elementtejä, päätteitä<br />
ja asennusta. Heikkona lenkkinä ehkä soittimen<br />
vajavaisuus kanavamäärien suhteen.<br />
Muutosta luvassa.<br />
Laita seuraavat asiat tärkeysjärjestykseen<br />
hyvää laitteistoa rakennettaessa (1 = tärkein,<br />
9 = vähiten tärkeä):<br />
1. kaiuttimet............................................. 7.<br />
2. asennus .............................................. 1.<br />
3. ohjelmalähde ......................................6.<br />
4. säätäminen .........................................5.<br />
5. virtajärjestelmä ...................................4.<br />
6. vahvistimet ..........................................8.<br />
7. kaapelointi ...........................................3.<br />
8. signaaliprosessorit .............................9.<br />
9. auto ja sen akustiikka .........................2.<br />
Kuski kiittää:<br />
Audio Hellman (Alpine, Focal, DLS), Powerset<br />
(Ground Zero, Ctek, tavaran noutopiste),<br />
Pieni metallipaja/Tiainen (alumiinit ja neuvot),<br />
Rauta ja Väri S.Lilja (pultit, mutterit ja maalit),<br />
Pilot-kustannus (dokkarien painatus), Jani<br />
Mattila (kuuntelut, säädöt, passiivit ja jelpit),<br />
Rode Routakangas (dokkarikäännös, kuuntelut<br />
auton ja minun), Tommi Heikkinen (kuuntelu,<br />
säätö, jelpit), Olli Finer (päätteen ja mittarin<br />
lainasta, jelpit), Rotvalli ruisinki (henkireikänä<br />
jaksamiseen), ja ennen kaikkea kotiväki (pitkämielisyydestä)<br />
Special-kiitokset:<br />
L&T kiinteistöhuolto Tre (konehalli & sponssi),<br />
Kimmo Leinonen (tallin käyttöstä), Tampereen<br />
ATH-service (hallin lainasta), Brand Factory<br />
(teippaus & sponssi)<br />
Auton kotisivut Internetissä: http://personal.inet.fi/musiikki/kimmo.kolkka/
Change language