Lue lisää - Subaru
Lue lisää - Subaru
Lue lisää - Subaru
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
www.subaru.fi<br />
I.M. SUOMI OY:N ASIAKASLEHTI 1 / 2001
Sinun Autosi 1/2001<br />
SISÄLLYSLUETTELO<br />
Sinun Autosi on Daihatsu- ja <strong>Subaru</strong>-maahantuoja I.M. Suomi Oy:n tiedotuslehti<br />
SUOMI OY<br />
••••••••••••••••••••••••<br />
3<br />
Autokauppa murroksessa<br />
••••••••••••••••••••••••<br />
5<br />
Autonäyttelyissä esitellään<br />
tulevaisuuden trendit<br />
••••••••••••••••••••••••<br />
6–7<br />
Insinööri <strong>Subaru</strong>n loistavien ajoominaisuuksien<br />
taustalla<br />
••••••••••••••••••••••••<br />
8<br />
Avajaiset Tallinnassa ja Tampereella<br />
••••••••••••••••••••••••<br />
9<br />
<strong>Subaru</strong>-nelivetopäivät<br />
Jyväskylässä ja Kytäjällä<br />
••••••••••••••••••••••••<br />
10–11<br />
SUBARU AWD – ainoa aito neliveto<br />
••••••••••••••••••••••••<br />
12–15<br />
Rallitekniikkaa siviilikäyttöön –<br />
<strong>Subaru</strong> Impreza WRX<br />
••••••••••••••••••••••••<br />
16–17<br />
<strong>Subaru</strong> Impreza<br />
nauttii erämiehen luottamusta<br />
••••••••••••••••••••••••<br />
18–21<br />
Outback H6-3.0 – Täysin uutta<br />
moottoritekniikkaa<br />
Julkaisija: I.M. Suomi Oy<br />
PL 75, 02771 Espoo<br />
puh. (09) 8678 870, faksi (09) 8678 8799<br />
e-mail: info@im-suomi.fi<br />
www.subaru.fi<br />
Päätoimittaja: Jarmo Aalto<br />
jarmo.aalto@im-suomi.fi<br />
Tekstitoimittaja: Satu Salomaa<br />
••••••••••••••••••••••••<br />
22–25<br />
Nuorekas ja kompakti tila-auto<br />
Daihatsu YRV<br />
••••••••••••••••••••••••<br />
26–27<br />
Rallia seuraamassa Kreikassa –<br />
omatoimimatkailua parhaimmillaan<br />
••••••••••••••••••••••••<br />
29<br />
<strong>Subaru</strong>-jälleenmyyjät ja huollot<br />
Daihatsu-jälleenmyyjät ja huollot<br />
••••••••••••••••••••••••<br />
30<br />
<strong>Subaru</strong>-mallisto<br />
••••••••••••••••••••••••<br />
31<br />
Daihatsu-mallisto<br />
••••••••••••••••••••••••<br />
31<br />
<strong>Subaru</strong>-huoltotarjous<br />
Daihatsu-varustetarjous<br />
Tietojen luovutus: TietoEnator Oyj<br />
Suoramarkkinointipalvelut.<br />
Osoitelähde: Ajoneuvorekisteri,<br />
Ajoneuvohallintokeskus, PL 120,<br />
00101 Helsinki, puh. 0100 7800.<br />
Ulkoasu ja taitto:<br />
Libenter Oy, Turku<br />
SUBARU-NETTISIVUT<br />
OVAT UUDISTUNEET,<br />
KÄY TUTUSTUMASSA!<br />
WWW.SUBARU.FI
Autokauppa murroksessa<br />
Suomen automarkkinat ovat suurten muutosten edessä. <strong>Lue</strong>mme päivittäin uutisia heikoista myyntiluvuista.<br />
Ongelma koskee sekä uusia että käytettyjä autoja. Huhutaan ja puhutaan autoveron muutoksista, pörssikursseista<br />
ja jopa Yhdysvaltain talouskehityksen vaikutuksista Suomen autokauppaan. Kaikki näyttää vaikuttavan kaikkeen.<br />
Myös autonvalmistajien piirissä tapahtuvilla<br />
muutoksilla on monenlaisia vaikutuksia.<br />
Autotehtaiden omistukset keskittyvät<br />
ja tämä kehitys heijastuu myös<br />
maahantuojien elämään. Automerkit<br />
kyllä säilyvät, mutta tuojien lukumäärä<br />
vähenee. Kiristyvä kilpailu syö pala paalta<br />
nykyisten myyntiportaiden ansaintamahdollisuuksia.<br />
Kaikkialla on pyrkimys<br />
entistä suurempaan tehokkuuteen.<br />
Lähiajat näyttävät, millaiseksi Suomen<br />
maahantuonti- ja myyntiverkostot<br />
tiivistyvät.<br />
SUBARU ON YKSILÖLLINEN<br />
Samaan aikaan autonkäyttäjät toivovat<br />
autoiltaan <strong>lisää</strong> ominaisuuksia. Auton<br />
on oltava turvallinen ja taloudellinen,<br />
siinä on oltava oltava huippuluokan ajoominaisuudet.<br />
Tiloiltaan sen on oltava<br />
mahdollisimman monikäyttöinen. Kaiken<br />
lisäksi auton pitää olla yksilöllinen.<br />
Euroopassa kaikki nämä vaatimukset<br />
ovat lyöneet itsensä jo läpi: Suurten<br />
autovalmistajien keskikokoluokan 4ovisten<br />
autojen myynti on vaikeuksissa.<br />
Pian näin käy myös Suomessa. Ns.<br />
Vectra–Avensis–Mondeo-luokkaan<br />
kuuluu nyt noin kolmannes myydyistä<br />
autoista, viiden vuoden kuluttua enää<br />
vain kymmenen prosenttia. Tämän<br />
kehityksen huomioon ottaen esim.<br />
<strong>Subaru</strong>lla on hyvät mahdollisuudet<br />
menestyä. <strong>Subaru</strong>n ainutlaatuinen AWDneliveto,<br />
yksilöllisyys ja muunneltavuus<br />
ovat tulevaisuudessa yhä arvostetumpia<br />
ominaisuuksia.<br />
SINUN AUTOSI 1/2001<br />
Myös Daihatsu tuo markkinoille yhä<br />
älykkäämpiä uutuuksia, joista YRV on<br />
uusin esimerkki. Siitä <strong>lisää</strong> sisäsivuilla.<br />
VALUUTAT PÄÄNVAIVANA<br />
Japanilaisten autojen maahantuojana<br />
I.M. Suomi on kärsinyt toimintaympäristössä<br />
tapahtuneista muutoksista. Vaikka<br />
Suomen siirtyminen yhteisvaluuttaan<br />
on varmasti pitkällä aikavälillä hyvä asia,<br />
se on viime vuosien aikana aiheuttanut<br />
meille paljon harmia. Uusien autojen<br />
hinnoittelussa on ollut pakko jossain<br />
määrin seurata Japanin jenin ja euron<br />
vaihtosuhteen epäsuotuisaa kehitystä,<br />
vaikka suuren osan hintapaineista onnistuimmekin<br />
puskuroimaan valmistajan<br />
myötävaikutuksella.<br />
SUBARU ON HINTANSA VÄÄRTI<br />
On selvää, ettei jatkuvalla AWD-nelivedolla<br />
varustettu AITO japanilaisvalmisteinen<br />
<strong>Subaru</strong> ole hinnaltaan tusinatuote<br />
nyt eikä vastaisuudessa. <strong>Subaru</strong>n<br />
laatu, kestävyys ja turvallisuus korvaavat<br />
runsain mitoin bulkkiautoja korkeamman<br />
hinnan. Siteeraan tähän kahden arvostetun<br />
autolehden toteamuksia: "<strong>Subaru</strong>t<br />
ovat viime vuosina keränneet huippupisteitä<br />
kolaritesteissä... (<strong>Subaru</strong>) on<br />
joukon kalleimman hintansa väärti."<br />
(Moottori 10/00) Ja toinen lehti: "Aina<br />
on henkilöitä jotka ovat valmiita maksamaan<br />
muhkeasta suorituskyvystä ja<br />
siitä, että toista samanlaista ei tule joka<br />
nurkalla vastaan." (Tuulilasi 2/01)<br />
ENTÄ VEROTUS?<br />
Autoveron muutokset ovat niin ikään<br />
olleet yksi spekulaation aihe. Koska<br />
autovero on yksi valtion varmoista tulonlähteistä,<br />
on perusteetonta toiveajattelua,<br />
että valtio luopuisi varmasta rahantulosta,<br />
vaikkakin se varmasti joutuu<br />
muuttamaan veronkannon perusteita<br />
EU:n käytäntöä vastaaviksi. En toistaiseksi<br />
usko, että Suomessa auton käyttö<br />
ta sen omistaminen olisi jatkossa<br />
merkittävästi nykyistä huokeampaa. Eikä<br />
muutosta ole luvassa niillekään, jotka<br />
käyttävät nykyistä autoaan uuden auton<br />
osamaksuna. Jos uusien autojen verotus<br />
kevenisi, putoaisivat myös käytettyjen<br />
autojen hinnat samassa suhteessa.<br />
Väliraha säilyisi siis entisellään. Näiden<br />
tosiasioiden valossa "odottava" käyttäytyminen<br />
tuskin tulee lähivuosina palkituksi,<br />
joten kannattaa lähteä hyville<br />
SUBARU- ja DAIHATSU-kaupoille heti!<br />
Jarmo Aalto<br />
I.M. Suomi Oy<br />
3<br />
PÄÄKIRJOITUS
Suurissa kansainvälisissä autonäyttelyissä tulevaisuus<br />
esittäytyy konseptiautoina ja toinen toistaan huimempina<br />
muotoilututkielmina. Näissä näyttelyissä debytoivat<br />
myös kaikki uudet markkinoille tulevat mallit .<br />
Birmingham<br />
Daihatsu YRV esiteltiin<br />
Birminghamissa.<br />
Konseptiautona se oli jo<br />
Genevessä viime vuoden alussa.<br />
Nyt YRV on saatavissa myös<br />
Suomessa. <strong>Lue</strong> <strong>lisää</strong><br />
sisäsivuilta.<br />
Myös uusi <strong>Subaru</strong> Impreza<br />
esiteltiin ensi kertaa<br />
Birminghamissa...<br />
... samoin <strong>Subaru</strong>n<br />
WRC-ralliohjus.<br />
Konseptiautosta kaikki alkaa.<br />
Kuvassa Isuzun näkemys<br />
tulevaisuudesta. I.M. Suomi<br />
Oy:n brittiläinen emoyhtiö<br />
International Motors Ltd. on<br />
myös Isuzun maahantuoja.<br />
Helsinki<br />
Motor<br />
Show<br />
Helsinki Motor Show on<br />
muuttanut linjaansa selvästi<br />
kansainvälisempään ja<br />
kuluttajalähtöisempään<br />
suuntaan. Näyttelyssä oli esillä<br />
useita merkittäviä uutuuksia.<br />
Myös <strong>Subaru</strong> lanseerasi<br />
Helsingissä Suomeen uuden<br />
Impreza WRX:n, josta<br />
tarjoamme paljon vankkaa<br />
asiaa tämän lehden<br />
sisäsivuilla.
SUBARU-KEHITYSTYÖ<br />
Insinööri <strong>Subaru</strong>n loistavien<br />
ajo-ominaisuuksien taustalla<br />
Korkealuokkaiset ajo-ominaisuudet ovat yksi <strong>Subaru</strong>n parhaista<br />
valttikorteista. Ajo-ominaisuudet eivät synny sattumalta, vaan ovat aina<br />
perusteellisen ja järjestelmällisen tuotekehityksen tulosta. Tällä kertaa<br />
esittelemme Hiroshi Ogiwaran, miehen jonka työllä on suuri<br />
merkitys <strong>Subaru</strong>n ajo-ominaisuuksien luomisessa.<br />
Aja ja ajattele – Aja ja analysoi<br />
Joitakin vuosia sitten autojen kehittely<br />
perustui lahjakkaiden ja pitkän kokemuksen<br />
omaavien insinöörien yksinäiseen<br />
työhön. He hallitsivat mielipiteillään<br />
suvereenisti auton kehitystä suunnittelusta<br />
aina valmiin auton testaukseen.<br />
Vaikka tänään paljon tapahtuu<br />
tietokoneavusteisesti, lahjakkaita ihmisiä<br />
tarvitaan edelleen.<br />
Tietokoneella vain 90-prosenttiseen<br />
tulokseen<br />
Hiroshi Ogiwara johtaa 30 insinöörin<br />
tuotekehitystiimiä. Ogiwaran vastuulla<br />
ovat yleiseen suorituskykyyn liittyvät<br />
tekijät. Hän kertoo, että 80–90 % työstä<br />
tehdään tietokoneavusteisesti. Tietokoneet<br />
mittaavat jopa mukavuutta ja<br />
muita tunneasioita, joita aikaisemmin<br />
havainnoi vain ihminen.<br />
Tietokoneella ei kuitenkaan pystytä valmistamaan<br />
täydellistä autoa: parhaimmillaan<br />
vain 90 prosenttia. Loppu 10<br />
prosenttia on juuri se alue, joka tekee<br />
autolla ajamisesta nautinnon tai puuduttavan<br />
urakan. Paras tulos saavutetaan<br />
yhdistämällä ihmisen aistihavainnot<br />
ja tietokoneen laskelmat.<br />
Testiradalla rikkaruohoja kitkemässä<br />
1960 syntyneen Ogiwaran lapsuuden<br />
unelmana oli joko tiedemiehen tai eläinlääkärin<br />
ura. Hän pääsi Saitaman yliopiston<br />
fysiikan laitokselle opiskelemaan<br />
kvanttimekaniikkaa ja siirtyi opiskelun<br />
jälkeen töihin <strong>Subaru</strong>n valmistajan Fuji<br />
Heavy Industries’n tehtaalle. Monet<br />
hänen opiskelukavereistaan sijoittuivat<br />
elektroniikkateollisuuden pariin.<br />
Mikään ei<br />
korvaa ihmisen<br />
suorittamaa<br />
testiajoa ja<br />
asioihin<br />
perehtymistä<br />
Neljä vuotta Ogiwaran vastuualueena<br />
oli ajovakauden, käsiteltävyyden ja<br />
ajomukavuuden simulaatiotestaus sekä<br />
perustutkimus ja kehitystyö. Tästä<br />
tehtävästä hän siirtyi elektronisesti<br />
ohjatun AWD-nelivetojärjestelmän pariin.<br />
Kaksi vuotta myöhemmin Ogiwara<br />
valittiin <strong>Subaru</strong> Legacyn kehitystiimiin.<br />
<strong>Subaru</strong>n kehitysinsinöörit eivät istu<br />
yksinomaan laboratorioissaan analysoimassa<br />
tutkimustuloksia, vaan heillä on<br />
laajat vastuualueet. Insinöörien näkemykset<br />
heijastuvat kehittelytyöhön,<br />
jonka on oltava mahdollisimman kokonaisvaltaista.<br />
Insinöörien on käytävä läpi<br />
tehtaan oma perusteellinen koulutus.<br />
Koulutuksessa perehdytään myös moniin<br />
käytännön töihin, kuten renkaiden<br />
vaihtoon ja alustan tutkimiseen. Joskus<br />
on pakko kitkeä jopa testiradan rikkaruohoja.<br />
<strong>Subaru</strong>n ihmisläheinen filosofia<br />
Tällä hetkellä insinööri Hiroshi Ogiwara<br />
työskentelee jo tulevaisuuden <strong>Subaru</strong>mallin<br />
kehitystyössä. <strong>Subaru</strong>n peruspilarit<br />
erinomaisten ajo-ominaisuuksien<br />
taustalla ovat AWD-nelivetojärjestelmä<br />
sekä painopisteeltään edullinen matala<br />
6 SINUN AUTOSI 1/2001
– Aja ja arvostele<br />
vastaiskumoottori. Ne säilyvät <strong>Subaru</strong>n<br />
valtteina edelleen.<br />
”Haluan, että uusi automalli on askeleen<br />
edellä asiakkaan odotuksia. Haluan myös<br />
tarjota asiakkaalle turvallisen kokonaisuuden,<br />
jossa hän viihtyy. Filosofiamme<br />
on ihmisläheistä. Auto on ihmiselle väline,<br />
jonka avulla hän voi nauttia elämästään.<br />
Juuri tästä syystä haluamme tehdä<br />
auton, joka täyttää asiakkaan toiveet ja<br />
on helppo käyttää. Paneudumme työhömme<br />
sataprosenttisesti. Normaalisti<br />
meiltä kuluu noin kaksi vuotta määritellä<br />
ja toteuttaa uusien ideoidemme hienot<br />
yksityiskohdat ja yhdistää ne <strong>Subaru</strong>nimellä<br />
nautittavaksi kokonaisuudeksi.”<br />
<strong>Subaru</strong> ei usko sattumaan<br />
Prototyyppiautoja testataan monissa eri<br />
tie- ja keliolosuhteissa sekä Pohjois-<br />
Amerikassa että Euroopassa. Tuotekehitysvastaavat<br />
kuuntelevat monien eri<br />
ihmisten mielipiteitä, joiden avulla autoista<br />
tehdään päivittäisen elämän tarpeisiin<br />
mahdollisimman sopivia. Mitään<br />
ei jätetä sattuman varaan. Testiajoa prototyypeillä<br />
jatketaan niin kauan, että<br />
markkinoille tulevan automallin jokainen<br />
yksityiskohta on loppuun asti hiottu.<br />
SINUN AUTOSI 1/2001<br />
Hiroshi Ogiwara on rauhallinen luonne.<br />
Kuitenkin hänestä huokuu intohimo<br />
tärkeään työhönsä. Vapaa-aikanaan<br />
hän harrastaa perhokalastusta ja<br />
perhonsidontaa.<br />
7
NMYYJÄUUTISIA • JÄLLEENMYYJÄUUTISIA • JÄLLEENMYYJÄUUTISIA • JÄLLEENMYYJÄUU<br />
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••<br />
Uusi, upea <strong>Subaru</strong>-myymälä avattiin Tallinnassa<br />
I.M. Suomi Oy on <strong>Subaru</strong>n maahantuoja myös<br />
kaikissa Baltian maissa. Vuodesta 1996 <strong>Subaru</strong>jälleenmyyjänä<br />
Virossa toiminut AS Mariine Auto<br />
muutti tammikuussa uusiin tiloihin.<br />
Uuden rakennuksen alakerrassa sijaitsevat<br />
myymälä, varasto ja korjaamo ja yläkerrassa<br />
toimistotilat. Avajaispäivän kutsuvierastilaisuuteen<br />
osallistui ennätysmäärä vieraita.<br />
Mukana oli myös <strong>Subaru</strong>-rallitallin uusi<br />
eestiläiskuljettaja Markko Märtin.<br />
AS Mariine Auto on perustettu<br />
vuonna 1993. Tällä hetkellä yritys<br />
työllistää 22 henkilöä. Yrityksellä<br />
on myyntipisteet myös Tartossa,<br />
Saarenmaalla ja Pärnussa.<br />
<strong>Subaru</strong>-myynti on kehittynyt<br />
Virossa hyvin. Tänä vuonna<br />
AS Mariine Auto arvioi luovuttavansa<br />
150 uutta <strong>Subaru</strong>a.<br />
Sinun Autosi -lehti toivottaa<br />
menestystä AS Mariine Autolle.<br />
Ricen Oy:ssä Tampereella<br />
vietettiin uuden<br />
Daihatsu-talon<br />
avajaisia.<br />
<strong>Subaru</strong>-rallitallin Markko Märtin seurasi muiden<br />
kutsuvieraiden tavoin vauhdikasta<br />
Taekwondo-esitystä.<br />
Tallinnan uusi <strong>Subaru</strong>-liike on<br />
avara, valoisa ja tyylikäs.<br />
8 SINUN AUTOSI 1/2001
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••<br />
<strong>Subaru</strong>-nelivetopäivät vetivät yleisöä<br />
Kuluneena talvena ei talvikiertuetta järjestetty, mutta paikalliset kunnon<br />
talvisäässä järjestetyt nelivetopäivät saivat erittäin suuren suosion.<br />
Hankalilla talvikeleillä <strong>Subaru</strong>n jatkuvan nelivedon hienot ominaisuudet<br />
pääsevät todella oikeuksiinsa.<br />
Ensimmäiset nelivetopäivät järjestettiin Jyväskylän<br />
Riihivuoressa kirpakassa pakkassäässä.<br />
<strong>Subaru</strong>jen mäennousukyky oli ylivoimaisen hyvä<br />
kilpaileviin nelivetotuotteisiin verrattuna.<br />
Autokauppias Risto Huotari on ostanut Oy Scan-<br />
Auto Ab:lta edustavat 3100 neliömetrin tilat, joista<br />
osa on toistaiseksi vuokrattuna ulkopuolisille.<br />
Valoisaan näyttelyhalliin mahtuu 100 autoa.<br />
– Odotukset ovat nyt korkealla. Daihatsun paljon<br />
kehuja saanut YRV-uutuus piristänee olennaisesti<br />
uusien autojen kauppaamme, arvioi Huotari.<br />
Ricen Oy:n asiakaspalvelusta vastaavat Risto ja Harri<br />
Huotari sekä kolme perheen ulkopuolista henkilöä.<br />
<strong>Subaru</strong>-shopin tuotteet kävivät<br />
hyvin kaupaksi. Putiikkia hoitelivat<br />
I.M. Suomi Oy:n Pia Salmi ja TV:stä<br />
tuttu Saija Hakola.<br />
Helsingin alueen<br />
nelivetopäivä järjestettiin<br />
Kytäjän kartanomiljöössä.<br />
Suosio oli valtava.<br />
Kuuma lohikeitto ja upeat autot<br />
osoittautuivat maineensa veroisiksi.<br />
Sää suosi Kytäjän tapahtumaa ja koeajajia<br />
riitti jonoksi saakka.<br />
Uuden liikkeen iloisissa avajaistunnelmissa oli Risto<br />
Huotarin rinnalla rouva Marianna Huotari.<br />
SINUN AUTOSI 1/2001 9<br />
NMYYJÄUUTISIA • JÄLLEENMYYJÄUUTISIA • JÄLLEENMYYJÄUUTISIA • JÄLLEENMYYJÄUU
SUBARU-TEKNIIKKA<br />
<strong>Subaru</strong>ssa ovat moottori, takatasauspyörästö,<br />
vaihteisto ja kardaaniakseli<br />
– eli kaikki voimansiirtojärjestelmän<br />
osat – sijoitetut suoraan linjaan alustan<br />
keskelle. Järjestely on tasapainoisuudessaan<br />
vertaansa vailla. Vain<br />
<strong>Subaru</strong>ssa on painopisteeltään edullinen<br />
vastaiskumoottori, jonka kompaktin<br />
rakenteen ansiosta koko<br />
voimansiirto on voitu sijoittaa<br />
samalle linjalle.<br />
Vastaiskumoottorissa männät liikkuvat<br />
kampiakselin suhteen symmetrisesti<br />
vaakatasossa, mikä merkitsee<br />
värinätöntä käyntiä ja erinomaista<br />
hyötysuhdetta. Kun moottori, alusta<br />
ja koko auto on tasapainossa, myös<br />
ajettavuus ja ajo-ominaisuudet ovat<br />
vakaat ja tasapainoiset. Tätä tarkoittaa<br />
<strong>Subaru</strong>n ainutlaatuinen symmetrinen,<br />
jatkuva AWD-neliveto.<br />
SUBARU AWD on<br />
SUBARU AWD MANUAALIVAIHTEISTO +<br />
VISKOKYTKIMELLÄ VARUSTETTU KESKITASAUSPYÖRÄSTÖ<br />
• Mekaaninen 50:50-voimanjako etu- ja<br />
taka-akselistojen kesken.<br />
• Keskitasauspyörästö viskokytkimellä.<br />
• Turbomalleissa taka-akseliston viskolukko<br />
parantaa etenemiskykyä ja voimavälitystä.<br />
• Luistossa viskokytkin rajoittaa luistavaa<br />
akselia ja siirtää momenttia pitävälle<br />
akselille.<br />
NELIVEDON TEKNISET TOTEUTUSMAHDOLLISUUDET OVAT:<br />
Mekaaninen keskitasauspyörästö<br />
Esim. Audi ja VW Torsen-keskitasauspyörästöllä<br />
tai BMW ja MB planeettakeskitasauspyörästöllä<br />
ilman sisäistä<br />
luistonrajoitinta.<br />
Ongelmat: lukittuu vain noin 70–75<br />
-prosenttisesti, mikä johtaa voiman<br />
karkaamiseen sekä ajo-ominaisuuksien<br />
heikkenemiseen ääritilanteissa.<br />
Edut: <strong>Subaru</strong>ssa viskokytkimen välittämä<br />
momentti on maksimissaan puolet<br />
tarjolla olevasta momentista, joten ratkaisu<br />
voidaan toteuttaa pienemmällä,<br />
herkkätoimisella viskolla. Näin saadaan<br />
ahdistamaton, polttoainetaloudellinen<br />
JATKUVA NELIVETO KAIKISSA<br />
AJOTILANTEISSA.<br />
Viskokytkin<br />
Esim. Volvo ja Renault.<br />
SUBARU AWD AUTOMAATTI<br />
• Sähköisesti ohjattu monilevykytkin<br />
säätää voimanjakoa, joka vaihtelee<br />
ajotilanteen mukaan lähes etuvetoisesta<br />
kiinteään nelivetoon. Kaasua<br />
painettaessa voimanjako muuttuu<br />
takapainoisemmaksi ja luisto estyy.<br />
<strong>Subaru</strong>n turbomallien viskolukko parantaa<br />
voimanvälitystä entisestään.<br />
Ongelmat: Tämä neliveto on todellisuudessa etuvetoinen<br />
eikä neliveto ole lainkaan toiminnassa ellei<br />
etuakselisto joudu luistoon. Ääritilanteissa voima karkaa<br />
ja ajo-ominaisuudet heikkenevät. Tehokkaan viskokytkimen<br />
on oltava jäykkä, mistä seuraa ahdistaminen<br />
jyrkissä käännöksissä. Myös polttoainetalous heikkenee<br />
ja renkaiden kuluminen nopeutuu. SINUN AUTOSI 1/2001
inoa aito neliveto<br />
Edut: E4-AT-automaattivaihteisto<br />
yhdistettynä aktiivisella voimanjakojärjestelmällä<br />
varustettuun jatkuvaan<br />
AWD-nelivetoon minimoi voimanjakohävikin<br />
ja mahdollistaa urheilullisen<br />
ja taloudellisen ajotavan yhdistämisen.<br />
Sähköisesti ohjattu Haldex-monilevykytkin<br />
Esim. poikittaismoottoriset Audi-, VW- ja<br />
Skoda-mallit.<br />
Ongelmat: Tarvitsee luistoa toimiakseen.<br />
Ellei luistoa ole, monilevykytkinratkaisuun<br />
perustuva neliveto on vain etuvetoinen. Ääritilanteissa<br />
vetovoima karkaa ja ajo-ominaisuudet<br />
heikkenevät.<br />
SINUN AUTOSI 1/2001<br />
AWD-neliveto tekee <strong>Subaru</strong>sta ainutlaatuisen<br />
AWD-neliveto antaa <strong>Subaru</strong>n urheilulliselle<br />
luonteelle ominaisen ajettavuuden<br />
ja ajovakauden. AWD-nelivedon<br />
ansiosta auto on tunnokas käsitellä, eikä<br />
renkaiden pito tiestä petä. <strong>Subaru</strong>lla voit<br />
keskittyä ajonautintoon, sillä <strong>Subaru</strong><br />
säilyttää hallittavuutensa vaikeissakin<br />
olosuhteissa. <strong>Subaru</strong>n tasapainoinen ja<br />
turvallinen tekniikka sallii kuljettajan<br />
ohjata konetta, eikä päinvastoin. Tämä<br />
periaate on tehnyt <strong>Subaru</strong>sta legendan<br />
kaikilla teillä, kaikkialla maailmassa.<br />
Vain <strong>Subaru</strong>ssa on aito JATKUVA<br />
neliveto<br />
Monet automerkit markkinoivat tuotteitaan<br />
nelivetoisina. On hyvä tietää, mistä<br />
milloinkin on kysymys, kun puhutaan<br />
nelivedosta. Tämän aukeaman alalaidassa<br />
on vertailtu erilaisia nelivetoratkaisuja,<br />
mutta paras tapa on silti tarttua<br />
auton rattiin ja tuntea ero itse. Mitä huonompi<br />
keli, sen parempi <strong>Subaru</strong>lle!<br />
SUBARU AWD AUTOMAATTIVAIHTEISTO + VDC-AJONHALLINTAJÄRJESTELMÄ<br />
• Sporttinen, takapainoinen voimanjakosuhde<br />
35:65 toteutettu keskitasauspyörästönä<br />
toimivalla planeettapyörästöllä.<br />
• Momentin jakosuhde vaihtelee takapainoisesta<br />
kiinteään nelivetoon 50:50.<br />
• E-4AT-automaattivaihteisto, AWDvoimanjako<br />
ja VDC-ajonhallintajärjestelmä<br />
muodostavat nelivetojärjestelmän,<br />
jolla saavutetaan kaikki ne edulliset ajoominaisuudet,<br />
joista <strong>Subaru</strong> tunnetaan.<br />
Edut: Jos pito heikkenee liukkaalla tai<br />
kaarteissa, VDC-järjestelmä huolehtii<br />
automaattisesti tilanteen vaatimasta<br />
voimanjaon muutoksesta eteen tai taakse.<br />
Automatiikka säätää myös kaasuläpän<br />
asentoa ja ABS-jarrujen tehoa pyöräkohtaisesti.<br />
Tämä maksimaalista<br />
turvallisuutta tarjoava järjestelmä on<br />
vakiona Outback H6 3.0:ssa.<br />
SUBARU AWD<br />
Todellinen aito neliveto. <strong>Subaru</strong>n AWD mahdollistaa<br />
täysin symmetrisen 50:50 voimanjakauman, rakenteiden<br />
matalan painopisteen ja vakaat ajo-ominaisuudet kaikissa<br />
tilanteissa.<br />
Ei ongelmia: SUBARU AWD on AINOA järjestelmä,<br />
joka on JOKA HETKI aidosti nelivetoinen. Se ei tarvitse<br />
toimintaansa luiston aikaansaamaa reaktiota eikä kuljettajan<br />
toimenpiteitä. Etenemiskyky ja ajoneuvon hallinta ovat<br />
erinomaiset kaikissa tilanteissa.
SUBARU-MALLISTO<br />
Rallitekniikkaa siviilikäyttöön<br />
SUBARU IMPREZA<br />
12 SINUN AUTOSI 1/2001
WRX<br />
SINUN AUTOSI 1/2001<br />
<strong>Subaru</strong> Imprezan turboahdettu 2.0-litrainen versio<br />
on jo usean vuoden ajan tarjonnut aidon ralliohjuksen<br />
kaikkien ulottuville. Nyt uuden<br />
sukupolven Impreza WRX <strong>lisää</strong> mahdollisuuksiasi<br />
kokea fantastisia elämyksiä.<br />
Impreza WRX Sedan on neliovinen,<br />
sen raideleveys on kasvanut 20 mm<br />
ja kokonaisleveys 40 mm. Matkustusmukavuutta<br />
<strong>lisää</strong> korin korkeuden<br />
kasvu 35 mm:llä.<br />
Ulkonäkö säteilee voimaa<br />
Imprezan ilme säteilee voimaa ja persoonallisuutta.<br />
Kylkien aggressiiviset<br />
levennykset yhdistävät uhmakkaan<br />
nokan korkeaan takaosaan. Iso spoileri,<br />
vinot takalamput ja kaksoispakoputki<br />
hallitsevat näkymää takaa.<br />
Pyöräkoko on kasvanut<br />
tuumalla edeltäjämallista<br />
ja on nyt siis 17 tuumaa.<br />
7-puolaiset kevytmetallivanteet<br />
ovat<br />
vakiovaruste. Entistä<br />
suurempi ilmanottoaukkoparantaa<br />
moottorin<br />
ilmanottoa ja vähentää<br />
lämmönhukkaa. Kauden<br />
alussa MM-sarjaan lanseerattu<br />
uusi Impreza WRC-ralliauto on myös<br />
neliovinen ja ulkonäöltään siviilisisarensa<br />
kaltainen.<br />
Korkealaatuinen sisustus on tyylikkäästi<br />
ralliautomainen<br />
Auton sisustus kuppi-istuimista alumiinisiin<br />
polkimiin on suoraa perua ralliautosta.<br />
WRC-auton sisustuksen karuus<br />
on kuitenkin tiessään. Sporttinen mitta-<br />
risto on kehystetty metallirenkailla. Vaihdekepin<br />
nuppi on nahkaa. Radiopaneeli<br />
on suunniteltu cd- ja kasettisoittimen<br />
sisältävää 2DIN-radiota varten. Keskuslukitus<br />
on varustettu kauko-ohjauksella,<br />
ja kauko-ohjaimeen on mahdollista liittää<br />
myös varashälytin.<br />
Monikäyttöinen Sedan-malli<br />
Vaikka Impreza WRX onkin urheiluauto,<br />
se on suunniteltu toimimaan tarvittaessa<br />
myös perheautona. Tavaratila on sedanmalliseksi<br />
autoksi runsas, ja takaistuimessa<br />
on pitkien tavaroiden kuljettamista<br />
helpottava suksiluukku. Tavarat on<br />
helppo lastata kyytiin, koska takaluukku<br />
aukeaa aivan puskurin reunaan saakka ja<br />
tavaratilan pohja on tasainen.<br />
Uusi turbomoottori on entistä tehokkaampi<br />
ja ympäristöystävällisempi<br />
Vastaiskumoottori on <strong>Subaru</strong>n ydin. Matalan<br />
painopisteen omaavana se luo yhdessä<br />
AWD-nelivetojärjestelmän kanssa<br />
Imprezalle vakaan ajokäytöksen<br />
kaikissa olosuhteissa. 4-sylinterinen<br />
DOHC-turbomoottori on rallimaailmassa<br />
kehitetty: sporttinen, kevyt, ulkomitoiltaan<br />
kompakti, kestävä ja värinätön.<br />
13<br />
SUBARU-MALLISTO
Uudistettu moottori täyttää Euro III -vaiheen<br />
pakokaasumääräykset. Moottorin<br />
vääntöominaisuudet matalalla ja keskikierrosalueella<br />
ovat parantuneet, polttoaineenkulutus<br />
vähentynyt ja melutaso<br />
laskenut. Välijäähdytin on 11 prosenttia<br />
suurempi ja turboahdinta on kehitetty<br />
tehon hyödyntämiseksi entistä paremmin.<br />
Ideaalinen jatkuva AWD-neliveto<br />
<strong>Subaru</strong>ssa on painojakauman kannalta<br />
ihanteellinen, symmetrisesti linjaan<br />
sijoitettu voimansiirtojärjestelmä.<br />
Peräkkäin symmetrisesti auton keskellä<br />
sijaitsevat moottori, vaihteisto, kardaaniakseli<br />
ja takatasauspyörästö takaavat<br />
vakaan ajokäytöksen ja helpon käsiteltävyyden.<br />
Manuaalivaihteistossa on viskokytkin,<br />
joka jakaa voimaa eteen ja taakse. Normaalitilanteessa<br />
voima jakautuu 50:50.<br />
Kun olosuhteet muuttuvat ja etu- ja takapyörien<br />
välille syntyy pyörintänopeusero,<br />
voimanjako säätyy automaattisesti.<br />
Alusta ja jousitus takaavat nautittavan<br />
matkanteon<br />
Uuden Impreza WRX:n suorituskykyä<br />
<strong>lisää</strong> omalta osaltaan myös alustarakenne.<br />
Auto rullaa miellyttävästi ja tiukatkin<br />
kaarteet sujuvat vakaasti vaikka<br />
liikuttaisiinkin suorituskyvyn ylärajalla.<br />
Ohjaustehostimen pumpussa on venttiili,<br />
joka säätää pumpun toimintaa kuormituksen<br />
mukaan. Näin polttoaineenkulutusta<br />
on saatu pienennettyä. Ohjauspyörä<br />
on varustettu portaattomalla<br />
korkeussäädöllä, joten paras mahdollinen<br />
ajoasento on helppo löytää.<br />
Imprezassa käytetään WRC-autosta saadun<br />
kokemuksen perusteella joustintukijousitusta,<br />
koska rakenne on kevyt, yksinkertainen<br />
ja helppo huoltaa. Etujousitus<br />
on MacPherson-tyyppinen L-muotoisine<br />
alumiinisine alatukivarsineen. Takana<br />
on kaksoistukivarret. Parannettu jousitusgeometria<br />
on vakauttanut autoa<br />
sekä mutkissa että suoraan ajettaessa.<br />
Rengaskoko on kasvanut tuumalla.<br />
Ensiasennusrenkaan koko on 215/<br />
45ZR17. Bridgestonen valmistamien<br />
renkaiden vierintävastus on pieni ja<br />
melutaso alhainen. Renkaan kuviointi<br />
on kehitetty erityisesti juuri Impreza<br />
WRX-mallia varten.<br />
14 SINUN AUTOSI 1/2001
Uuden sukupolven kolariturvallisuutta<br />
Imprezan kolariturvallisuuteen on kiinnitetty<br />
erityistä huomiota. Korirakennetta,<br />
passiivisen turvallisuuden tärkeintä<br />
yksittäistä osatekijää, on vahvistettu<br />
huomattavasti. Uudet ympyränmuotoiset<br />
vahvistuspalkit vahvistavat<br />
autoa jokaisesta mahdollisesta suunnasta<br />
tulevaa törmäystä vastaan. Edessä<br />
oleva apurunko suojaa matkustajia<br />
erityisesti offset- eli osittaistörmäyksissä.<br />
Tämä U:n muotoinen runko-osa<br />
on sijoitettu sivuturvapalkkien alapuolelle.<br />
B-pilarit on tehty kokonaan uudella menetelmällä.<br />
Uuden hitsaustekniikan avulla<br />
on pilarien poikkileikkauspinta-alaa<br />
voitu suurentaa painoa <strong>lisää</strong>mättä. Etuovissa<br />
on kaksi törmäyssuojapalkkia.<br />
Ne on sijoitettu optimaalisesti ehkäisemään<br />
vaurioitumisriskiä onnettomuustilanteessa.<br />
SINUN AUTOSI 1/2001<br />
<strong>Subaru</strong>ssa passiivinen<br />
ja aktiivinen turvallisuus<br />
ovat yhtä tärkeitä<br />
Impreza WRX-mallissa on<br />
turvatyyny kuljettajalle ja<br />
etumatkustajalle. ISOFIX-turvaistuinkiinnitysjärjestelmä<br />
on<br />
myös vakiovaruste. Etuturvavyöt<br />
on varustettu esikiristimillä<br />
ja voimanrajoittimilla.<br />
Takaistuimella on 3-pistevyö<br />
jokaiselle matkustajalle.<br />
Kolaritilanne voidaan<br />
usein välttää valppaalla<br />
ennakoinnilla. Moitteeton<br />
näkyvyys kaikkiin<br />
suuntiin on ratkaiseva<br />
seikka. Imprezan muotoilu<br />
on tässä suhteessa<br />
erinomainen.<br />
Ajovalojen ja tuulilasinpyyhkijöiden tehoa<br />
on parannettu. Huurteenpoistosuuttimia<br />
on suurennettu 1 metrin levyisiksi<br />
maksimaalisen tehon saavuttamiseksi.<br />
Huipputehokkaat 4 tunnistimella varustetut<br />
nelikanavaiset ABS-jarrut ovat<br />
vakiovaruste. Edessä on 16-tuumaiset<br />
ja takana 15-tuumaiset levyjarrut.<br />
Ympäristönäkökohdat ovat tulleet<br />
entistä tärkeämmiksi<br />
Valmistuksessa käytettävien erilaisten<br />
myrkyllisten aineiden käyttöä on<br />
vähennetty. Elohopean käytöstä on<br />
luovuttu kokonaan. Haihtuvien orgaanisten<br />
yhdisteiden käyttöä on vähennetty<br />
40 prosenttia, mikä merkitsee kokonaistuotannossa<br />
n. 3 500 litran vähennystä<br />
kuukaudessa. Osien kierrätettävyyttä<br />
on lisätty.<br />
• Kirkaslasivalot, joihin on integroitu<br />
kaukovalot, lähivalot ja suuntavilkut.<br />
• Muotoillut lokasuojat ja edeltäjäänsä<br />
leveämpi raideväli<br />
• Urheilulliset sisätilat ja mittaristo<br />
• Metallipaneloitu kojelauta ja<br />
alumiinipolkimet<br />
• Kuljettajan istuimen korkeudensäätö<br />
• Turbo ja suurempi välijäähdytin<br />
2.0-turbomoottori<br />
Moottorityyppi EJ20, DOHC, vastaiskumoottori<br />
Sylinterien lukumäärä 4<br />
Iskutilavuus 1994 ccm<br />
Sylinterinhalkaisija / iskunpituus 92,0 mm / 75,0 mm<br />
Puristussuhde 8,0<br />
Venttiilien lukumäärä 16<br />
Polttoainejärjestelmä: monipisteruiskutus<br />
Maksimiteho : 160 kW / 5600 rpm<br />
Maksimivääntö : 292<br />
Nm/3600 rpm<br />
Kulutus<br />
maantiellä<br />
8,2 l / 100 km<br />
(99 / 100/EC)<br />
CO2-päästöt<br />
242 g / km (MT)<br />
<strong>Subaru</strong> Impreza WRX 2.0 pähkinänkuoressa<br />
• Täyttää EU:n 3. vaiheen päästönormit.<br />
• Edessä 16 ja takana 15 tuuman<br />
levyjarrut<br />
• Uudet ympyränmuotoiset turvapalkit<br />
ja erikoishitsaustekniikalla<br />
valmistetut vahvikerakenteet.<br />
• Hydroform-tekniikalla valmistettu<br />
apurunko<br />
• Etuturvatyynyt vakiovarusteena<br />
15
SUBARU-OMISTAJAN KOKEMUKSIA<br />
<strong>Subaru</strong> Impreza<br />
nauttii erämiehen<br />
luottamusta<br />
16 SINUN AUTOSI 1/2001
SINUN AUTOSI 1/2001<br />
Televisio-ohjelmia kuvatessani tarvitsen<br />
autoa, joka täyttää monet vaatimukset.<br />
Auton on oltava niin tilava, että kuvausryhmä<br />
ja kuvattavat sopivat kyytiin.<br />
Tavaratilaan on mahduttava iso televisiokamera<br />
jalustoineen ja muine varusteineen<br />
ja usein sen lisäksi vielä monenlaista<br />
rekvisiittaa. Erityisesti eräohjelmia tehtäessä<br />
autolla on voitava ajaa pikkuteillä ja jopa<br />
maastossa. Ajo-ominaisuuksien on oltava<br />
hyvät hiekalla ja liukkaalla. Toisaalta pitkät<br />
siirtymät Helsingistä Keski- ja Pohjois-<br />
Suomeen vaativat suorituskykyä ja<br />
mukavuutta. Auton on tietysti oltava<br />
luotettava.<br />
Impreza Sportswagon<br />
– erämiehen unelma<br />
Tällaista ajopeliä hakiessani päädyin vajaa<br />
viisi vuotta sitten <strong>Subaru</strong> Impreza Sportswagoniin.<br />
Auto täytti kaikki vaatimukseni.<br />
Erätulilla-ohjelmia kuvatessani ajoin sillä<br />
hyvinkin huonoilla teillä, jolloin tarvittiin<br />
kunnon maavara. Vakiona olevasta alennusvaihteesta<br />
oli etua, koska autossa on<br />
tosiasiassa kymmenen vaihdetta eteen ja<br />
kaksi taakse. Kivikossa sillä pystyy ajamaan<br />
hitaimmalla välityksellä melkein kuin<br />
automaatilla kaasu tyhjäkäynnillä ja jarrulla<br />
ryömintänopeutta säädellen. Nopeasti<br />
ajettaessa auto kulkee alhaalla sijaitsevan<br />
moottorin ansiosta vakaasti ja tasapainoisesti.<br />
<strong>Subaru</strong>lla on kolmen vuoden takuu, jota<br />
en kylläkään tarvinnut, koska autossa ei<br />
ilmennyt vikoja tuona aikana.<br />
Mutta ruokahalu kasvaa syödessä. Vaihdoin<br />
autoni pari vuotta sitten turbomoottorilla<br />
varustettuun malliin. Ajokäytöksessä ei ollut<br />
suurta eroa, mutta tehossa kyllä. Onhan<br />
turbossa hevosvoimia kaksinkertainen<br />
määrä eli 218 (160 kW). Tällainen mahtava<br />
tehoreservi <strong>lisää</strong> tietysti turvallisuutta<br />
ohituksissa. Auto kiihtyy nollasta<br />
sataan noin kuudessa<br />
sekunnissa ja<br />
huippunopeus<br />
on 230 km/h.<br />
Kuljetuskyky on kuitenkin sama kuin<br />
ahtamattomassa perusmallissa.<br />
Takaa ja sivultakin tämä farmari on varsin<br />
viattoman näköinen. Myönnän, että joskus<br />
minuun on mennyt ns. pikkupiru jonkun<br />
nuorukaisjoukon huudattaessa autonsa<br />
moottoria liikennevaloissa vieressäni.<br />
Vihreän valon sytyttyä miekkoset ovat<br />
jähmettyneet ihmettelemään, että mihin<br />
kummaan se <strong>Subaru</strong>-farmari tuosta rinnalta<br />
hävisi.<br />
<strong>Subaru</strong>n neliveto takaa, ettei tehoa kulu<br />
turhaan sutimiseen. Voidaankin yhtyä<br />
erään autolehden lausuntoon, että turbo-<br />
Impreza lähtee kuin hauki kaislikosta.<br />
Impreza on ralliteiden legenda<br />
Ajo-ominaisuuksista riittäisi toteamus, että<br />
Imprezalla on voitettu useita rallin<br />
maailmanmestaruuksia. Kilpa-autoja on<br />
tietysti viritetty ja rakenneltu, mutta<br />
kunnon aihio takaa hyvän lopputuloksen.<br />
Jatkuvan AWD-nelivedon ansiosta<br />
ajokäyttäytyminen on kaikissa tilanteissa<br />
yhtä vakaata, ja autolla pystyy ajamaan<br />
kaarteet suuremmalla nopeudella kuin<br />
useimmilla etuvetoisilla. Tosin, jos raja<br />
ylitetään, auton perä saattaa heilahtaa<br />
varsin äkkiä sivulle, mutta tämä on<br />
hallittavissa kaasunkäytöllä ja vastaohjauksella.<br />
Tavallisessa ajossa tämä ilmiö<br />
tulee harvoin vastaan.<br />
Kulutus on nelivetoiseksi kohtuullinen<br />
Kulutus on nelivetoiseksi kohtuullinen:<br />
ahtamattomalla se on vajaat 9 litraa<br />
satasella ja turbollakin kulutus jää<br />
maantiellä alle 10 litran, kun ajetaan<br />
hyvissä olosuhteissa ja koko ajan suurimmalla<br />
sallitulla nopeudella. Toisaalta<br />
turbollakin pääsee tarvittaessa alle<br />
kahdeksalla litralla.<br />
Teho käyttöön joka tilanteessa<br />
Moottori on välitetty niin pitkäksi, että<br />
kone pyörii viitosvaihteella 80 km:n tuntinopeudella<br />
alle 2000 rpm. Tuolloin se jo<br />
vetää puhtaasti. Kiihtyvyyden kannalta<br />
välitykset eivät kuitenkaan ole liian pitkät.<br />
Niinpä 6000 kierroksella, jonka jälkeen<br />
teho selvästi vähenee, on nopeus kakkosvaihteella<br />
vajaat 100 km/h. Vaihdettaessa<br />
kolmoselle kierrokset laskevat<br />
4500:aan ja suoraan nelosellekin mentäessä<br />
lähes suurimman vääntömomentin<br />
lukuun, joka on 292 Nm/3600 rpm.<br />
<strong>Subaru</strong> on hintansa väärti<br />
<strong>Subaru</strong>n tehokkain Impreza ei ole halpa<br />
auto, mutta yleensähän hyvä maksaa.<br />
Imprezan hinta on kuitenkin vain puolet<br />
monen sellaisen urheiluauton hinnasta,<br />
joka Suomen vaikeilla talvikeleillä jää<br />
ajo-ominaisuuksiltaan kirkkaasti Imprezan<br />
jälkeen, kuljetuskyvystä puhumattakaan.<br />
Kari Ruutu<br />
17
H6-3.0<br />
SUBARU-MALLISTO<br />
H6-3.0<br />
<strong>Subaru</strong>-malliston uusi lippulaiva, Outback H6, on varustettu täysin<br />
uudella kuusisylinterisellä vastaiskumoottorilla. Outback toteuttaa<br />
<strong>Subaru</strong>n “Best of both” -konseptia, joka ilmentää auton ylivertaista<br />
suorituskykyä niin maantiellä kuin maastossakin. Outback esiteltiin<br />
uuden Legacy-malliston yhteydessä vuonna 1999, vaikka se onkin<br />
syntynyt oman kehitystyön tuloksena. Mallin 190 mm:n maavara ja<br />
<strong>Subaru</strong>n AWD-neliveto mahdollistavat vaivattoman etenemisen<br />
myös vaikeissa maastoissa, poluilla ja pelloilla.<br />
18 SINUN AUTOSI 1/2001
<strong>Subaru</strong> varusti Outbackin täysin<br />
uudella moottorilla<br />
Outbackin ulkonäkö kertoo tyylistä<br />
ja monikäyttöisyydestä<br />
Jo ensivilkaisulla on helppo todeta, että<br />
Outback on todellinen monikäyttöauto.<br />
Katon muotoilun esikuvana oli lentokoneen<br />
siipi ja koko auto on erittäin<br />
aerodynaaminen. Korin alaosa henkii<br />
järeää suorituskykyä ja vahvuutta.<br />
Helman muoto ja materiaali hillitsevät<br />
naarmuuntumista ja torjuvat ruosteen.<br />
Suurikokoiset sumu- ja ajovalot takaavat<br />
turvallisen ajon pimeässä ja sumussa.<br />
Takalasin V-muoto parantaa näkyvyyttä<br />
taakse.<br />
SINUN AUTOSI 1/2001<br />
Outbackista tarjotaan myös upea<br />
helmiäisvalkoinen värivaihtoehto. Vakiovarustukseen<br />
kuuluvat mm. kaksoiskattoluukku<br />
ja 16-tuumaiset alumiinivanteet.<br />
Outbackin korkealuokkainen<br />
tyylikkyys ja viimeistelyn taso näkyy<br />
pienimmissäkin yksityiskohdissa.<br />
Nahka/jalopuu-ratti vakiona<br />
Outbackin ohjaamon ergonomiaan on<br />
kiinnitetty erityistä huomiota. Kojelaudan<br />
keskiosa on kallistettu 10 astetta<br />
kuljettajaa kohti, mikä helpottaa sääti-<br />
mien käyttöä ja parantaa auton aktiivista<br />
turvallisuutta. Puupaneelit kojelaudassa<br />
sekä nahkainen Momo-ohjauspyörä ja<br />
vaihteenvalitsin ovat vakiovarusteita.<br />
Nahkaverhoillut istuimet<br />
Matkustamo on vaalean nahkaverhoilun<br />
ja valoa antavien kattoluukkujen ansiosta<br />
erittäin miellyttävä. Istuimet ovat taidokkaasti<br />
muotoillut. Kuljettajan istuin säätyy<br />
sähköisesti. Eteen/taakse-säätö,<br />
selkänojan asennon ja korkeuden säätö<br />
toimivat toisistaan riippumatta.<br />
19
H6-3.0<br />
Takaistuin kääntyy 60:40-suhteessa.<br />
Tavaratila on suuri ja tasainen.<br />
AWD-neliveto<br />
<strong>Subaru</strong>n uusi H6-moottori on kuusisylinteriseksi<br />
moottoriksi kevyt ja<br />
kompakti. Voimansiirtojärjestelmä<br />
moottorista vaihteistoon, kardaaniin ja<br />
takatasauspyörästöön on suorassa<br />
linjassa keskellä runkoa. Tämä ratkaisu<br />
on <strong>Subaru</strong>n AWD-nelivedon ydin.<br />
Tasapaino oikean ja vasemman puolen<br />
välillä on ideaalinen myös huonoilla<br />
teillä ja tiukoissa kaarteissa ja mutkissa.<br />
<strong>Subaru</strong>n AWD-neliveto ja Outbackin<br />
190 mm:n maavara mahdollistavat<br />
yhdessä henkilöauton suorituskyvyn<br />
ja mukavuuden sekä maastoauton<br />
etenemiskyvyn kaikissa tilanteissa.<br />
VTD-automaattivaihteisto<br />
VTD-automaattivaihteisto on vakiona<br />
Outback H6-mallissa. VTD (Variable<br />
Torque Distribution) merkitsee muuttuvaa<br />
voimanjakoa. Voimanjako normaaliajossa<br />
eteen/taakse on 45:55. Ohjausyksikkö<br />
tarkkailee kaasuläpän asentoa,<br />
moottorin kierroksia, auton nopeutta<br />
sekä etu-/takapyörien pyörimisnopeutta<br />
ja säätää niiden mukaan voimanjakoa<br />
etu- ja taka-akselin välillä. Neliportainen<br />
automaattivaihteisto toimii erittäin pehmeästi.<br />
Jarrutettaessa vaihteisto vaihtaa<br />
automaattisesti pienemmälle.<br />
Renkaiden pitoa ja ABS-jarruja<br />
valvova VDC-järjestelmä <strong>lisää</strong><br />
turvallisuutta<br />
H6 Outback on varustettu VDC-ajonhallintajärjestelmällä.<br />
VDC kontrolloi renkaiden<br />
pitokykyä ja ABS-jarruja. Järjestelmä<br />
toimii tiukissa käänteissä ja liukkaalla<br />
pinnalla ehkäisten näin vaaratilanteita.<br />
Se säätelee voimanjakoa eteen<br />
ja taakse sekä kontrolloi ABS-jarrujen<br />
lisäksi kaasuläpän asentoa.<br />
Jousitus<br />
Edessä on perinteinen joustintukirakenne<br />
ja takana Multi-link-jousitus.<br />
Takaiskunvaimentimet on varustettu<br />
automaattisella tasonsäädöllä, joka<br />
varmistaa 190 mm:n maavaran säilymisen<br />
raskaasti kuormattunakin.<br />
Turvallisuus<br />
Outback H6-3.0:n turvavarustelu on<br />
suunnittelultaan ja toteutukseltaan huippuluokkaa.<br />
Kori on vahvistettu ympyränmuotoisilla<br />
turvapalkeilla. Näin varmistetaan<br />
matkustamon säilyminen<br />
mahdollisimman vähillä vaurioilla kolaritilanteessa.<br />
Sivukolarissa matkustamoa<br />
suojaavat ovien turvapalkit, joiden sijoittelu<br />
on toteutettu matkustajien turvallisuuden<br />
kannalta ideaalisesti.<br />
Tehokkaat ABS-jarrut ovat tärkeä osa<br />
Outbackin aktiivista turvallisuutta.<br />
Edessä on 16-tuumaiset jäähdytetyt<br />
levyjarrut ja takana 15-tuumaiset levyjarrut.<br />
ABS-jarrujärjestelmä on nelikanavainen<br />
ja varustettu neljällä tunnistimella.<br />
Vakiovarusteena ovat etu- ja sivuturvatyynyt<br />
sekä kuljettajalle että etumatkustajalle.<br />
Etuturvavyöt on varustettu<br />
esikiristimillä ja voimanrajoittimilla.<br />
Myös takana on jokaiselle matkustajalle<br />
on kolmipistevyö ja niskatuki.<br />
20 SINUN AUTOSI 1/2001
Uusi helmiäisvalkoinen koriväri sopii upeasti<br />
yhteen beigen nahkaverhoilun kanssa.<br />
Sisustus heijastaa korkeaa<br />
viimeistelytasoa.<br />
<strong>Subaru</strong> Outback H6-3.0 pähkinänkuoressa<br />
• Täysin uusi 3.0-litrainen 6-sylinterinen<br />
24-venttiilinen DOHC-moottori<br />
• H6-moottori, vain 20 mm 4-sylinteristä<br />
pidempi<br />
• Kiihtyvyys 0-100 km/h 8,9 s<br />
• Huippunopeus 210 km/h<br />
• Kulutus maantiellä 7,8 l/100 km (99/100/EC)<br />
• Kolme katalysaattoria<br />
H6-3.0 -mallin mullistavin uutuus on 6-sylinterinen,<br />
24-venttiillinen vastaiskumoottori. Vastaiskumoottorin<br />
yleisenä etuna on matala painopiste, kompakti koko<br />
ja keveys. H6-moottori on ainoastaan 20 mm H-nelosta<br />
pitempi ja perusrakenteestaan johtuen kevyt.<br />
Muuttuva imujärjestelmä<br />
H6-moottorissa käytetään muuttuvaa imujärjestelmää<br />
(variable induction control system). Venttiili ohjaa<br />
imuilman kulkureitin oikealle ja/tai vasemmalle<br />
puolelle. Venttiili avautuu ja sulkeutuu ohjausyksiköltä<br />
tulevan signaalin mukaisesti. Ala- ja keskikierrosalueilla<br />
venttiili sulkeutuu, korkeilla kierroslukualueilla se on<br />
auki. Tämän ansiosta teho kaikilla kierrosalueilla<br />
paranee.<br />
Ilmanottojärjestelmä<br />
Moottorin ilmanottojärjestelmää on parannettu.<br />
Edelliseen malliin verrattuna myös ilmanpuhdistimen<br />
kokoa on suurennettu. Näin järjestelmästä on saatu<br />
entistä hiljaisempi.<br />
SINUN AUTOSI 1/2001<br />
Vähäpäästöinen pakokaasujärjestelmä<br />
Uudelleenmuotoiltu imukanava parantaa tehoa ja<br />
vähentää pakokaasupäästöjä. H6-moottorissa<br />
palaminen tapahtuu tehokkaasti. Autossa on kolme<br />
katalysaattoria: yksi pakoputken vasemmalla ja yksi<br />
oikealla puolella sekä yksi yhdistymiskohdassa.<br />
Nokka-akseli<br />
• VTD-automaattivaihteisto ja uudistettu<br />
VDC-ajonhallintajärjestelmä<br />
• Lisää sitkeyttä alakierroksilla ja <strong>lisää</strong> vääntöä<br />
keskikierrosalueella<br />
• Maavara 190 mm<br />
• Entistäkin turvallisempi kolaritilanteessa<br />
uusien vahvistusosien ansiosta<br />
• Nahkaverhoilu ja Momo-ratti<br />
Kokonaan uutta <strong>Subaru</strong>-tekniikkaa: H6-moottori<br />
<strong>Subaru</strong> on ensimmäisenä autonvalmistajana valmistanut<br />
nokka-akselin kokoamalla. Pulverimetalliseen<br />
putkeen on asennettu sintratut nokat ja hiiliteräsputket.<br />
Menetelmän ansiosta kitkasta aiheutuva<br />
nokka-akselin kuluminen vähenee selvästi.<br />
Jakopään rakenne ja jakoketjut<br />
Järjestelmässä on 2 jakoketjua ja 4 nokka-akselia.<br />
Rakenteen etuja on mm. huoltovapaus. Korin mittojakaan<br />
ei ole tarvinnut muuttaa, koska jakopään<br />
rakenteen ansiosta moottori on lyhyt.<br />
Apulaitteiden hihnat<br />
• Sähkösäätöinen kuljettajan istuin<br />
• Automaattinen ilmastointi- ja<br />
lämmönsäätöjärjestelmä<br />
• Vakionopeuden säädin<br />
• Radio-cd-kasettisoitin<br />
• Tuulilasin alareunan lämmitys<br />
• Lämmitettävät sivupeilit<br />
• Takajousituksen tasonsäätö<br />
Uusi kuusisylinterinen H6-moottori on saanut suojakseen<br />
käytännöllisen ja näyttävän kotelon. Kotelointi vähentää<br />
melua ja moottorin likaantumista.<br />
Ensimmäisen kerran <strong>Subaru</strong> käyttää automaattisella<br />
kiristimellä varustettua V-uraista “serpentiinihihnaa”,<br />
joka käyttää ilmastointilaitetta, laturia ja ohjaustehostimen<br />
pumppua. Uuden rakenteensa ansiosta<br />
hihna on aikaisempaa pitkäikäisempi.<br />
21
DAIHATSU-MALLISTO<br />
Nuorekas ja kompakti<br />
Täysin uusi Daihatsu YRV<br />
edustaa Daihatsu-tehtaan<br />
modernia autonsuunnittelua.<br />
Se on nuorekas ja kompakti<br />
uuden suuntauksen mukainen<br />
tila-auto. Pikkuautot ovat<br />
tulevaisuuden autoja kaikkialla.<br />
Kaupungistuminen ja ihmisten<br />
yksilölliset liikkumistarpeet<br />
vahvistavat tätä trendiä. Myös<br />
ympäristönäkökohdat tulevat<br />
yhä merkittävämpään asemaan.<br />
Kun tähän lisätään vielä se<br />
monissa törmäystesteissä<br />
osoitettu tosiasia, ettei turvallisen<br />
auton enää tarvitse<br />
olla iso, on Daihatsu YRV:n<br />
kaltaisten autojen suosion<br />
kasvu tulevaisuudessa selvää<br />
ja väistämätöntä.<br />
Uusi YRV on huippukäytännöllinen kompaktin<br />
kokoinen monikäyttöauto. Auton<br />
nimi juontaa englannin kielen sanoista<br />
Young Recreational Vehicle. YRV:llä on<br />
ilo ajaa. Auto on sympaattisesti muotoiltu<br />
ja suorituskykyinen. Omaleimaisuutta<br />
korostaa ns. kaksoisvyötärölinja ja sivuikkunoiden<br />
sijoittelu. YRV on sopii esim.<br />
nuoren perheen kuljetustarpeisiin.<br />
Taloudellisessa mutta pirteässä 1.3litraisessa<br />
moottorissa riittää suorituskykyä<br />
tavallisiin ajoihin. Suomeen<br />
autosta tulee kaksi versiota: manuaalivaihteistolla<br />
ja automaattivaihteistolla<br />
varustetut. Muita varuste-eroja ei ole.<br />
YRV on myös todellinen ympäristöauto.<br />
Sen CO 2 -päästölukemat ovat vain<br />
145 g/km (manuaalivaihteisto)<br />
ja 156 g/km (automaattivaihteisto).<br />
Suomen malleissa ei ole<br />
kuvan auton panoramaikkunaa<br />
Tilava sisältä<br />
Kompakteista ulkomitoistaan huolimatta<br />
YRV on tilava sisältä. Auton kokonaispituus<br />
on 3765 mm ja leveys 1620 mm.<br />
Auton korkeus on1550 mm, mikä <strong>lisää</strong><br />
avaruuden tuntua sisätiloissa. Etu- ja<br />
taka-istuimen etäisyys on 800 mm,<br />
ja se on 20 mm enemmän kuin<br />
esim. Toyota Yariksessa.<br />
... jatkuu seuraavalla<br />
aukeamalla<br />
22 SINUN AUTOSI 1/2001
tila-auto<br />
“Kulkee muttei kuluta...<br />
Daihatsun uusi tuleminen alkaa tällä mallilla.”<br />
SINUN AUTOSI 1/2001<br />
23
Takaistuin on asennettu 75 mm etuistuimia<br />
korkeammalle, joten takapenkin<br />
matkustajat voivat nauttia hyvästä näkyvyydestä<br />
ja mukavuudesta. Takaistuin<br />
liukuu 150 mm eteen–taakse<br />
-suunnassa, joten lisätilaa on helposti<br />
saatavissa kuljetustarpeen mukaan joko<br />
matkustamoon tai tavaratilaan.<br />
Suorituskykyinen DVVT-moottori<br />
Daihatsun moottorit ovat kuutiotilavuuteensa<br />
nähden tunnetusti suorituskykyisiä.<br />
YRV:n muuttuvalla venttiilinajoituksella<br />
varustettu moottori on tilavuudeltaan<br />
1298 ccm. Käyttöön on otettu<br />
offset-kampiakseli männän sivuttaisrasitusten<br />
pienentämiseksi.<br />
YRV:n käyttökustannukset ovat erittäin<br />
pienet, sillä vaihdettavien huolto-osien<br />
määrä on minimoitu. Sytytysjärjestelmä<br />
on virranjakajaton ja jakoketju-<br />
käyttöisen moottorin maksimiteho on<br />
64 kW/6000 rpm ja vääntö 120 Nm/<br />
3200 rpm.<br />
Mukava ajaa ja matkustaa<br />
YRV:n jousitukseen on kiinnitetty erityistä<br />
huomiota ja näin autosta on saatu<br />
ajokäytökseltään erittäin vakaa. Etujousituksessa<br />
käyttöön on otettu vinot<br />
offset-jouset optimaalisen jousituskäytöksen<br />
saavuttamiseksi. Autossa on<br />
kallistuksenvakaaja edessä. Rengaskoko<br />
on 14-tuumaa.<br />
Auton ei tarvitse olla suuri ollakseen<br />
turvallinen<br />
Daihatsu on todistanut auton koon merkityksen<br />
vähenemisen kolariturvallisuudessa.<br />
YRV:ssä on vakiovarusteena 2<br />
turvatyynyä sekä esikiristimellä ja voimanrajoittimella<br />
varustetut turvavyöt.<br />
Tehokkaat ABS-jarrut on varustettu EBD-<br />
järjestelmällä (elektroninen jarruvoimanjako).<br />
Törmäysvoimaa kolaritilanteessa<br />
jakaa ja sitoo apurunko. Auton sisustan<br />
joustavat yläosat pienentävät matkustajien<br />
vammautumisriskiä.<br />
Jalankulkijan turvallisuuteen törmäystilanteessa<br />
on viime aikoina kiinnitetty<br />
runsaasti huomiota. Daihatsu Sirion sai<br />
ensimmäisenä autona EuroNCap-testissä<br />
kolme tähteä jalankulkijatörmäystestissä.<br />
YRV:ssäkin jalankulkijan vammautumisriskiin<br />
on paneuduttu erityisellä<br />
huolella. Auton konepellissä ja lokasuojissa<br />
on joustavat vyöhykkeet turvallisuuden<br />
<strong>lisää</strong>miseksi.<br />
Genevessä esiteltiin helmikuussa<br />
2001 YRV Turbo<br />
Japanin automarkkinoilla pienten autojen<br />
turbomallit ovat erittäin suosittuja.<br />
YRV:stä on kehitetty 1,3-litraisella turbomoottorilla<br />
varustettu versio myös<br />
Euroopan markkinoille. Tämän moottorin<br />
teho on 95 kW (129 hv) /6400 rpm.<br />
Huippuvääntö 170 Nm saavutetaan jo<br />
3200 rpm:n kierrosnopeudella.<br />
YRV-vakiovarusteet<br />
• ABS-jarrut<br />
• Etuturvavöiden esikiristimet ja voimanrajoittimet<br />
• Turvatyyny kuljettajalle ja etumatkustajalle<br />
• Lisäjarruvalo<br />
• Sävylasit<br />
• Radiovalmius 2:lla kaiuttimella<br />
• Antenni katon etuosassa<br />
• Sähköikkunat<br />
• Kauko-ohjattu keskuslukitus<br />
• Jaettu takaistuimen selkänoja<br />
• Niskatuet takana<br />
• Ohjaustehostin<br />
• Sport-tyyppinen ohjauspyörä<br />
YRV-tekniset tiedot<br />
• Pituus 3765 mm<br />
• Leveys 1620 mm<br />
• Korkeus 1550 mm<br />
• Moottorityyppi DOHC ja DVVT<br />
• Sylinterien lkm 4<br />
• Iskutilavuus 1298 ccm<br />
• Sylint.halk./iskunpituus 72 mm/79,7 mm<br />
• Puristussuhde 10,0<br />
• Venttiilien lkm 16<br />
• Polttoainejärjestelmä monipisteruiskutus<br />
• Maksimiteho 64 kW/6000 rpm<br />
• Maksimivääntö 120 Nm/3200 rpm<br />
• Kulutus kaup./maant./yhd.<br />
7,6/5,1/6,0 l/100 km (MT)<br />
• CO2-päästöt 145 g/km (MT)<br />
Malliston hinnat<br />
YRV MT 99.900,-<br />
YRV AT 111.900,-<br />
+ toimituskulut<br />
24 SINUN AUTOSI 1/2001
Tekniikan Maailma 5/2001 testasi:<br />
"YRV:n ohjaus tuntuu kevyeltä, mutta silti tunto keskialueellakin on hyvä.<br />
Ohjaus ei "lukkiinnu" moottorilla vedätettäessä ja palauttaa hyvin huonollakin kitkalla."<br />
"Kaupunkiajossa täytyy kiitellä vielä todella pientä kääntöympyrää.<br />
Pitkään aikaan ei mikään auto ole kääntynyt alle 10 metrin tilassa!"<br />
"Moottori vääntää pienilläkin kierroksilla hyvin, ja kytkin on tunnokas.<br />
Varsinkin kaupunkiajossa, jossa on paljon liikkeellelähtöjä,<br />
näitä asioita arvostaa."<br />
Koko koeajon keskikulutus oli 6,9 l/100 km, joka on pieni ottaen<br />
huomioon koeajon päiville sattuneet pakkaset ja lumisateet."<br />
Daihatsu katsoo tulevaisuuteen<br />
Daihatsu Motor Co. perustettin vuonna 1907, mikä tekee siitä Japanin vanhimman<br />
autotehtaan. Daihatsu aloitti yhteistyön Toyotan kanssa jo vuonna 1967.<br />
Tällä hetkellä Toyota Motor Corporation omistaa 51 % Daihatsusta.<br />
Yhteistyö näkyy kaikessa autotuotantoon liittyvässä toiminnassa<br />
kuten tuotekehityksessä, itse tuotannossa ja markkinoinnissa.<br />
Daihatsu valmistaa autonsa “We make it<br />
compact” -tunnuslauseen alla. Yhtiön<br />
tavoitteena on olla johtava pienten<br />
autojen valmistaja maailmassa ja tuottaa<br />
turvallisimpia, ympäristöystävällisimpiä,<br />
taloudellisimpia ja kierrätyskelpoisimpia<br />
autoja. Erityiseksi tavoitteekseen Daihatsu<br />
on nimennyt asiakaslähtöisyyden. Viimeisintä<br />
tekniikkaa hyödynnetään myös<br />
maksimaalisesti.<br />
Daihatsu on vuosi vuodelta onnistunut<br />
kasvattamaan myyntiään. Eurooppaan sen<br />
runsaan 820.000 auton vuosituotannosta<br />
tuodaan runsas neljännes, vaikka jenin<br />
epäsuotuisa kehitys euroon nähden onkin<br />
hidastanut myynnin kasvulukuja. Vientimarkkinoilla<br />
Daihatsu keskittyy Eurooppaan<br />
ja Aasiaan.<br />
Toyota-yhteistyö on läheistä<br />
Daihatsu hyödyntää Toyotan resursseja<br />
erityisesti tuotantoteknologian alalla sekä<br />
tuotekehityksessä. Daihatsu toimii Toyotan<br />
komponenttivalmistajana valmistaen mm.<br />
suosittujen Yaris-mallien 1,0-litraiset moottorit.<br />
Komponenttivalmistus Toyotalle merkitsee<br />
24,3 % osuutta Daihatsun liikevaihdosta.<br />
Ympäristöystävällisyys on tehtaan<br />
ydinarvoja<br />
Daihatsu on aina ottanut ympäristöasiat<br />
vakavasti. Esimerkiksi sähköautoja tehdas<br />
on kehittänyt 1960-luvun alusta lähtien.<br />
Vuonna 1993 tehdas lanseerasi ympäristösuunnitelman,<br />
joka sisälsi yksilöidyt<br />
tavoitteet jokaisen autonvalmistuksen osaalueen<br />
kehittämiseksi ympäristöystävällisempään<br />
suuntaan. Vuosituhannen<br />
vaihteessa suunnitelma konkretisoitui<br />
Istuinten monipuoliset järjestelyvaihtoehdot tekevät 5 hengelle<br />
rekisteröidystä YRV:stä todellisen monikäyttöauton.<br />
KÄÄNTÖSÄDE<br />
AINOASTAAN 4,4 METRIÄ<br />
toimenpideohjelmaksi. Osoituksena ohjelmien<br />
toteutumisesta on mm. ISO 14001<br />
-ympäristösertifikaatin saaminen Kioton,<br />
Ikedan ja Shigan tuotantolaitoksille.<br />
I.M. Ltd laajentaa toimintaansa<br />
Daihatsu-maahantuojana<br />
Brittiläinen International Motors Ltd.<br />
omistaa Daihatsu-maahantuonnit sekä<br />
Suomessa että Ruotsissa.<br />
Viime vuonna I.M. osti Daihatsu UK:n,<br />
Inchapen tytäryhtiön, joka toimii Daihatsumaahantuojana<br />
Isossa-Britanniassa.<br />
Kaupan ansiosta I.M. kaksinkertaisti<br />
markkinaosuutensa. Daihatsuja myytiin<br />
Britanniassa kauppaa edeltävänä vuonna<br />
noin 12 000. Jälleenmyyjiä on sata.<br />
SINUN AUTOSI 1/2001 25
WRC<br />
SUBARU JA MM-RALLI/ SATU SALOMAA<br />
Rallia seuraamassa<br />
– omatoimimatkailua parhaimmillaan<br />
Etelänmatkan ei tarvitse aina olla seuramatka. Matkan voi myös ideoida itse.<br />
Matkatoimistot avustavat mielellään mm. sopivan majoituksen etsimisessä.<br />
Etelä-Euroopan maihin omatoimisesti matkatessa kannattaa hyvistä<br />
ennakkojärjestelyistä huolimatta ottaa mukaan reilusti huumorimieltä<br />
ja kärsivällisyyttä. Kaikki ei aina suju<br />
aivan vaivatta, vaikka mukana olisi<br />
asianomaiselta saatu<br />
kirjallinen vahvistus<br />
sovituista asioista.<br />
Akropolis-ralli ajettiin viime vuonna<br />
historiallisen Delphin kaupungin<br />
ympäristössä manner-Kreikan vuoristossa.<br />
Ilman autonvuokrausta matkasta ei selviä,<br />
sillä bussiyhteydet eivät ole kovinkaan<br />
yksinkertaisesti selvitettävissä. Ateenan<br />
lentokentälle saavuttaessa autovuokraus<br />
sujui helposti.<br />
Liikennesääntöjä tulkitaan väljästi<br />
Karttoja varattiin mukaan jo Suomesta.<br />
Myös paikallisesta autovuokraamosta<br />
löytyi hyvä Ateenan kaupunkikartta sekä<br />
ystävällinen ajoreitin opastus. Matkan<br />
aikana tosin selvisi, ettei paikallisen<br />
ihmisen neuvoma reitti ollut helppo ja<br />
nopea ohikulkutie suomalaiseen tapaan,<br />
vaan johti Ateenan ruuhkaiseen keskustaan<br />
ja sieltä Akropolis-kukkulan kautta<br />
eteenpäin. Aikaa keskustassa kului parisen<br />
tuntia ja nähtävyyksien ihailukin jäi toisarvoiseksi,<br />
sillä liikenteen seuraaminen<br />
vaati kaiken huomiomme. Esimerkiksi<br />
kaistamerkintöjä tulkitaan varsin vapaasti.<br />
Näimme mm. kuinka kaistojen välissä<br />
kiilaileva mopoilija onnistui naarmut-<br />
tamaan naapuriauton kylkeä. Liikenne<br />
pysähtyi välittömästi. Vahinkoa kärsinyt<br />
osapuoli otti ohjat omiin käsiinsä ja<br />
mopoilija sai kunnon kurinpalautuksen<br />
paikan päällä. Tilanne rauhoittui vasta<br />
amerikkalaisturistin rohjettua mennä<br />
riitapukareiden väliin.<br />
Sinnikkyys palkitaan<br />
Ensimmäinen hotellimme sijaitsi noin 45<br />
km:n päässä siitä paikasta, missä sen<br />
matkatoimiston kirjoittaman voucherin<br />
mukaan olisi pitänyt olla. Poliisiasemalta<br />
löytyi avulias virkamies, joka tarjoutui<br />
selvittämään pulmamme. Tosin hänkin<br />
opasti kylään, joka sijaitsi 20 km:n päässä<br />
oikeasta, mutta olimmehan jo lähempänä<br />
tavoitetta. Oikea osoite selvisi vasta kun<br />
soitimme kreikkalaiselle matkanjärjestäjälle,<br />
jonka puhelinnumero sekin kyllä oli<br />
voucherissamme. Vuorien välissä tämäkin<br />
yhteys katkesi vielä muutamaan kertaan,<br />
mutta lopulta sinnikkyytemme palkittiin<br />
ja väsyneet, mutta onnelliset matkalaiset<br />
pääsivät hotelliin, joka sijaitsi aivan rallireitin<br />
tuntumassa meren rannalla.<br />
Nafpaktoksen kylässä<br />
Rallitallilta saamiemme hyvien karttojen<br />
ansiosta pikataipaleet oli helppo löytää.<br />
Nafpaktos ei tosiaankaan ollut turistipaikka:<br />
Meidän lisäksemme hotellissa asui<br />
vain muutamia muita rallia seuraamaan<br />
tulleita toimittajia. Kylästä löytyi kuitenkin<br />
kaksi ravintolaa, joista ainoastaan toinen<br />
oli hotellin omistajan mielestä kelvollinen.<br />
Syykin selvisi myöhemmin: Suositeltu<br />
ruokapaikka sattui olemaan hotellin<br />
omistajan oma. Varsinaisia gourmetelämyksiä<br />
ei sekään tarjonnut, mutta<br />
maistuvaa syötävää kyllä. Päivän kruunasi<br />
vilvoittava kuutamouinti Välimeressä.<br />
26 SINUN AUTOSI 1/2001
Kreikassa<br />
Delphi ja punainen paholainen<br />
Seuraavana päivänä siirryimme Delphiin,<br />
jonka ympäristössä ralli jatkui. Hotelli ei<br />
löytänyt huonevaraustamme, mutta saamamme<br />
varausvahvistuksen perusteella<br />
saimme sentään jättää matkalaukut<br />
päiväksi vastaanottoon. Palattuamme<br />
meitä odotti iloinen yllätys: majoitus oli<br />
järjestynyt!<br />
Koska lämpömittari pysytteli päivällä 30<br />
asteen yläpuolella, matkanteko ilmastoimattomassa,<br />
parhaat päivänsä nähneessä<br />
600-kuutioisessa Fiat Zinquecentossa oli<br />
rankkaa. Auto oli kuitenkin varsinainen<br />
pikku paholainen. Se kiipesi sinnikkäästi<br />
ylös vuorille ja mahtui parkkiin ahtaimpiinkin<br />
rakoihin.<br />
SINUN AUTOSI 1/2001<br />
Upea kokemus: WRC<br />
Rallin jälkeen Prodrive-talli järjesti Drive<br />
Dayn, jonka aikana tutustuimme <strong>Subaru</strong>n<br />
erinomaisiin maasto- ja rataominaisuuksiin.<br />
Päivä vakuutti osanottajansa, ja se<br />
huipentui Juha Kankkusen ja Richard<br />
Burnsin tarjoamaan kyytiin aidossa WRCautossa.<br />
Juha tosin varoitteli, että tie alkaa<br />
olla niin huonossa kunnossa, ettei täysillä<br />
pysty enää ajamaan. – Voi mikä harmi,<br />
ajattelimme. Kreikkalaisen vuoristotien<br />
testipätkälle päästyämme ymmärsimme,<br />
miksi vauhtia piti säästellä. Kivet olivat<br />
ihmisen pään kokoisia ja ajourat kymmeniä<br />
senttejä syviä. Säästelystä huolimatta<br />
vauhti tuntui kovalta, emmekä voineet<br />
muuta kuin ihailla maailmanmestarin<br />
rauhallista autonkäsittelyä soratien<br />
ennenkokemattomassa röykytyksessä.<br />
Loppu hyvin, kaikki hyvin<br />
Kaiken kaikkiaan asiat lopulta järjestyivät<br />
parhain päin, ja matkamme oli ehdottomasti<br />
vaivansa arvoinen. Jälkikäteen kommelluksetkin<br />
tuntuvat hauskoilta. Myös<br />
itse rallikisa oli autourheilun ystävälle<br />
unohtumaton elämys. Suosittelen!<br />
1. Drive Day -päivä huipentui matkaan aidon<br />
ralliauton kyydissä. Elämyksen vieraille tarjoilivat<br />
mestarit Richard Burns ja Juha Kankkunen.<br />
2. Juha Kankkunen ek:n lähdössä. Paikallisen<br />
rallitoimitsijan matkaanlähettämismerkkinä<br />
oli sateenvarjo.<br />
3. Vuoriston serpentiineissä ralliauton<br />
lähestymisen huomasi rinteessä näkyvästä<br />
pölypilvestä.<br />
4. Vuorelta avautuivat huikeat näköalat.<br />
27
SUBARU JÄLLEENMYYJÄT JA<br />
HUOLTOLIIKKEET<br />
M= myynti H= huolto<br />
BENNÄS: BENNÄS MOTOR AB MH RIKSVÄGEN 445, 68910 BENNÄS (06) 729 0342 ESPOO: HELKAMA-AUTO OY H LAUTAMIEHENTIE 3, 02770<br />
ESPOO (09) 85 981 HAMINA: AUTOAPU OY H KORJAAMOTIE 12, 49400 HAMINA (05) 353 5400 HELSINKI: VELJEKSET LAAKKONEN OY MH<br />
PÄIVÄLÄISENTIE 1-6, 00390 HELSINKI (09) 540 740; VELJEKSET LAAKKONEN OY M MEKAANIKONKATU 7, 00810 HELSINKI(09) 540 74440;<br />
VELJEKSET LAAKKONEN OY H MEKAANIKONKATU 9, 00810 HELSINKI (09) 540 74700 HÄMEENLINNA: AUTOTALO SALONEN & KIVISTÖ OY<br />
M PAINOTIE 15, 14200 TURENKI (03) 644 850; AT AUTO TEAM OY H KAURIALANKATU 25, 13130 HÄMEENLINNA (03) 652 3220 IISALMI:<br />
AUTOTALO LAAKKONEN OY H MARJAHAANKIERTO 9, 74130 IISALMI (017) 821 3311 ILOMANTSI: PYÖRÄ JA KONE NIEMI KY H PILJANTIE 4-<br />
6, 82900 ILOMANTSI (013) 882 822 IVALO: MOBISOL OY/TB IVALO H IVALONTIE 19, 99800 IVALO (016) 661 141 JOENSUU: VELJEKSET<br />
LAAKKONEN OY MH VOIMATIE 4-6, 80100 JOENSUU (013) 163 41 JYVÄSKYLÄ: VELJEKSET LAAKKONEN OY MH PALOKANKAANTIE 20, 40320<br />
JYVÄSKYLÄ (014) 696 611 KAJAANI: AUTOTALO LAAKKONEN OY H TIKKAPURONTIE 2, 87250 KAJAANI (08) 632 850 KEMIJÄRVI: KALOTIN<br />
KORJAAMO OY H SYSIMIEHENTIE 3, 98120 KEMIJÄRVI (016) 822 152 KERAVA: KERAVAN AUTOMYYNTI OY M PALOKORVENKATU, 04250<br />
KERAVA (09) 242 37 94; AUTOKORJAAMO RANTAKARE OY H PELTOMÄENKATU 1, 04250 KERAVA (09) 242 99 97 KITEE: VELJEKSET LAAKKONEN<br />
OY MH KITEENTIE 46-48, 82500 KITEE (013) 264 3211 KITTILÄ: KITTILÄN TARVIKEOSA JA HUOLTAMO KY H VALTATIE 26, 99100 KITTILÄ (016)<br />
642 872 KIURUVESI: AUTOKOSSI OY MH ASEMATIE 9, 74700 KIURUVESI (017) 754 870 KOKKOLA: KUST CAR OY H INDOLANTIE 12, 67600<br />
KOKKOLA (06) 830 2470 KOLARI: ESSO E. METSÄVAINIO KY H 95900 KOLARI (016) 561 157 KOUVOLA: PÄIVÄN AUTO OY MH SEPÄNKATU 9,<br />
45130 KOUVOLA (05) 752 4400 KUOPIO: AUTOKOSSI OY M KAIVOTIE 23, 70700 KUOPIO (017) 580 8873; KUOPION LAATUHUOLTO OY H<br />
NIKKELIKATU 4, 70400 KUOPIO (017) 282 4250 KURIKKA: AUTOMYYNTI SAARAKKALA OY MH ARINATIE 1, 61300 KURIKKA (06) 450 9000<br />
LAHTI: VELJEKSET LAAKKONEN OY MH VANHATIE 27, 15240 LAHTI (03) 883 2300 LAPPEENRANTA: AUTOTALO HAUKEMAA OY MH<br />
TOIKANSUONTIE 11, 53500 LAPPEENRANTA (05) 416 2600 LEPPÄVIRTA: VIITOS-AUTO KY MH PL 45, KOKOOJATIE 3, 79101 LEPPÄVIRTA (017)<br />
554 1570 LIEKSA: VELJEKSET LAAKKONEN OY MH PIELISENTIE 82, 81700 LIEKSA (013) 264 3311 LOHJA: TYNNINHARJUN AUTOHUOLTO OY<br />
H TYNNINHARJU, 08200 LOHJA (019) 387 900 MAARIANHAMINA: ERBIL AB MH VIKINGAGRÄND 1 A, 22100 MARIEHAMN (018) 228 11<br />
NURMES: VELJEKSET LAAKKONEN OY MH TEOLLISUUSTIE 5, 75530 NURMES (013) 264 3111 NURMIJÄRVI: T:MI AUTOROKKA H RAJAMÄENTIE<br />
2, 01900 NURMIJÄRVI (09) 878 8561 NÄRPIÖ: AB LÄRKA OY H HÖGBACKVÄGEN 4, 64200 NÄRPES (06) 224 1705 OULU: ER-WO OY MH<br />
JUKOLANTIE 2, 90420 OULU (08) 552 1480 PELLO: LAKKAPÄÄN KONE JA AUTO OY H PELLONTIE 17, 95700 PELLO (016) 512 930 PIETARSAARI:<br />
OY KUST CAR AB H BULDERBACKANTIE 5, 68600 PIETARSAARI (06) 723 4730 PORI: HUOLTOKENNO OY H TELJÄNKATU 10, 28130 PORI (02)<br />
637 6030 RIIHIMÄKI: KOLARIKORJAAMO SORSA H RAHIKKALANTIE 6, 11120 RIIHIMÄKI (019) 736 837 ROVANIEMI: ROVANIEMEN AUTO-<br />
HIMBERG M ALAKORKALONTIE 10, 96300 ROVANIEMI (016) 342 1851; AUTO-HUOLTO SYSMÄLÄINEN H LUKKATIE 3, 96300 ROVANIEMI (016)<br />
312 205 SALO: SALON MOOTTORIHUOLTO OY H RATAKATU 3, 24100 SALO (02) 727 7100 SAVONLINNA: AUTOMESTARIT SAVONLINNA OY<br />
H AINONKATU 12, 57200 SAVONLINNA (015) 258 338 SEINÄJOKI: SEINÄJOEN RITA OY/100-AUTO M RENGASTIE 32, 60120 SEINÄJOKI (06)<br />
4148 930; AUTOMECA H PÄIVÖLÄNKATU 34, 60120 SEINÄJOKI (06) 4213 900 SODANKYLÄ: HUOLTO-SAKKE OY H ROVANIEMENTIE 1, 99600<br />
SODANKYLÄ (016) 615 265 TAMPERE: METRO-AUTO TAMPERE OY MH TANINKATU 3, 33400 TAMPERE (03) 345 7700 TERVAJOKI: AUTOLIIKE<br />
J. RUUTI OY M LOUKONTIE 8, 66440 TERVAJOKI (06) 478 5339; TERVAJOEN AUTOHUOLTO H TERVAJOENTIE 2B, 66440 TERVAJOKI (06) 478<br />
5626 TORNIO: KARINPÄÄN AUTOHUOLTO OY H PIHLAJASAARENTIE 165, 95420 TORNIO (016) 446 620 TURKU: METRO-AUTO TURKU OY MH<br />
TIERANKATU 7, 20520 TURKU (02) 211 5500 TURENKI: AUTOTALO SALONEN & KIVISTÖ OY M PAINOTIE 15, 14200 TURENKI (03) 644 850:<br />
HUOLTOKORJAAMO E.KAUKONEN H PAINOTIE 11, 14200 TURENKI (03) 688 3800 YLIVIESKA: EKO-AUTOPALVELU J.KIVINIEMI KY H SUOPELLONTIE<br />
4, 81400 YLIVIESKA (08) 425 880 VAMMALA: OKA-AUTOPALVELUT H MÄNTYKUMMUNTIE 19, 38100 VAMMALA (03) 513 4422<br />
DAIHATSU JÄLLEENMYYJÄT<br />
JA HUOLTOLIIKKEET M= myynti H= huolto<br />
BENNÄS: PEDERSÖRE BILFÖRMEDLING AB MH RIKSVÄGEN 445, 68910 BENNÄS (06) 729 0342 ESPOO TOREK-AUTO H<br />
KAVALLINPELTO 13, 02710 ESPOO (09) 594 044 HAAPAJÄRVI AUTO-SAARELA KY H OULUNTIE 14, 85800 HAAPAJÄRVI (08)<br />
7724400 HELSINKI VELJEKSET LAAKKONEN OY H PÄIVÄLÄISENTIE 1-6, 00390 HELSINKI (09) 540 740 HUITTINEN AUTOKORJ.<br />
VELJ. MÄKELÄ H HANNULANKATU, 32700 HUITTINEN (02) 566 663 HYVINKÄÄ VÄHÄMAAN AUTOPALVELU OY H KEHÄKUJA<br />
3, 02460 HYVINKÄÄ (019) 433 530 HÄMEENLINNA AUTOKUVIO OY H TAMPEREENIE 169, 13600 HÄMEENLINNA 010 555 2600<br />
IISALMI IISALMEN AUTOKESKUS OY H PITKÄLAHDENKATU 1, 74120 IISALMI (017) 814 741 JYVÄSKYLÄ VELJEKSET<br />
LAAKKONEN OY H LAUKAANTIE 7, 40320 JYVÄSKYLÄ (014) 696 611 KAJAANI KAINUUN TAKUUAUTO OY H HEINISUONTIE,<br />
87250 KAJAANI (08) 632 880 KEMI AINE OY H VALAJANKATU 3, 94600 KEMI (016) 226 900 KERAVA KERAVAN AUTOMYYNTI<br />
OY M PALOKORVENKATU, 04250 KERAVA (09) 242 3794 KERAVA AUTOKORJAAMO RANTAKARE OY H PELTOMÄENKATU 1,<br />
04250 KERAVA (09) 242 9997 KITTILÄ KITTILÄN TARVIKEOSA JA HUOLTAMO H VALTATIE 26, 99100 KITTILÄ (016) 642 872<br />
KIURUVESI AUTOKOSSI OY H ASEMATIE 9, 74700 KIURUVESI (017) 754 870 KOKKOLA AUTOKUVIO OY H VAASANTIE, 67100<br />
KOKKOLA 010 555 4400 KOUVOLA PÄIVÄN AUTO OY H SEPÄNKATU 9, 45130 KOUVOLA (05) 752 4400 KUHMO HUOLTAMO<br />
K JA SALMELA H KAINUUNTIE 129, 88900 KUHMO (08) 655 0051 KUOPIO KUOPION LAATUHUOLTO OY H NIKKELIKATU 4,<br />
70400 KUOPIO (017) 282 4250 LAHTI AUTOTALO LAAKKONEN H AUKEANKATU 1, 15610 LAHTI (03) 883 2300 LAPPEENRANTA<br />
AUTOTALO HAUKEMAA OY MH TOIKANSUONTIE 11, 53500 LAPPEENRANTA (05) 416 2600 LEPPÄVIRTA VIITOS-AUTO KY<br />
MH PL 45, KOKOOJATIE 3, 79101 LEPPÄVIRTA (017) 554 1570 LIEKSA TB-HUOLTO KÄRKI KY H TIMITRANTIE 1, 81720 LIEKSA<br />
(013) 523 222 LOHJA TYNNINHARJUN AUTOHUOLTO OY H TYNNINHARJU, 08200 LOHJA (019) 387 900 LOIMAA<br />
AUTOKUNNOSTUS TUOMINEN KY H LEPPÄKULJUNKATU 5, 32200 LOIMAA (02) 763 2175 MAARIANHAMINA ERBIL AB MH<br />
VIKINGAGRÄND 1 A, 22100 MARIEHAMN (018) 22 811 MIKKELI KARIKON AUTOTALO OY H KARIKONTIE, 50600 MIKKELI (015)<br />
35 441 MÄNTTÄ ILKKA SAINIO KY H HALLITUSKATU 9, 35800 MÄNTTÄ (03) 474 8946 OULAINEN OJAN AUTOSÄHKÖ OY H<br />
TAKOJANKATU 9, 86300 OULAINEN (08) 470 810 OULU ER-WO OY MH JUKOLANTIE 2, 90420 OULU (08) 552 1480 PIETARSAARI<br />
KB DRIVE-IN KY H TEOLLISUUSTIE 13, 68600 PIETARSAARI (06) 723 1561 PORI HUOLTOKENNO OY H TELJÄNKATU 10, 28130<br />
PORI (02) 637 6030 PORVOO OY SCAN-AUTO AB H TEOLLISUUSTIE 17, 06150 PORVOO 010 555 2200 RAAHE RAAHEN<br />
PIKAHUOLTO KY H ANTINKANKAANTIE 20, 92130 RAAHE (08) 222 056 RAUMA AUTOKORJAAMO H. ILOMÄKI H METALLITIE<br />
11, 26130 RAUMA (02) 822 8322 ROVANIEMI AUTO-HUOLTO SYSMÄLÄINEN H LUKKATIE 3, 96300 ROVANIEMI (016) 312 205<br />
SALO SALON MOOTTORIHUOLTO OY H RATAKATU 3, 24100 SALO (02) 72 77 100 SAVONLINNA KARIKON AUTOTALO OY H<br />
AINONKATU 11, 57200 SAVONLINNA 050 566 7713 SEINÄJOKI AUTOMECA H PÄIVÖLÄNKATU 34, 60120 SEINÄJOKI (06) 4213<br />
900 TAMMISAARI BN AUTOHUOLTO H TEKNIKKOTIE 4, 10600 TAMMISAARI (019) 237 3708 TAMPERE RICEN OY MH<br />
LAKALAIVANKATU 10, 33840 TAMPERE (03) 265 1380 TAMPERE TAMPEREEN AUTOSÄHKÖ OY H LEMPÄÄLÄNTIE 24, 33840<br />
TAMPERE (03) 266 1699 TURKU TURUN AUTOPALVELU OY H RIESKANLÄHTEENTIE 76, 20300 TURKU (02) 469 1212<br />
UUSIKAUPUNKI VAKKA-SUOMEN AUTO E&J SALMINEN H KURJENPOLKU 3-5 23500 UUSIKAUPUNKI (02) 841 2560 VAMMALA<br />
OKA-AUTOPALVELUT H MÄNTYKUMMUNTIE 19, 38100 VAMMALA (03) 513 4422 YLIVIESKA EKO-AUTOPALVELU J.KIVINIEMI<br />
KY H SUOPELLONTIE 4, 81400 YLIVIESKA (08) 425 880<br />
SINUN AUTOSI 1/2001 29<br />
OLTO • JÄLLEENMYYJÄT • HUOLTO • JÄLLEENMYYJÄT • HUOLTO • JÄLLEENMYYJÄT • HU
Tällä aukeamalla esittelemme<br />
koko maahantuontimallistomme.<br />
Hinnaston,<br />
varusteluoptiot ja lisätietoja<br />
saat lähimmältä jälleenmyyjältä.<br />
<strong>Subaru</strong>-malliston<br />
kaikki tiedot löydät myös<br />
nettisivuiltamme. Sieltä voit<br />
lisäksi ladata itsellesi pdfmuodossa<br />
uusimmat esitteet<br />
ja tekniset liitteet.<br />
Tervetuloa osoitteeseen<br />
www.subaru.fi<br />
Impreza 2.0 Turbo WRX Uusi IMPREZA WRX on edeltäjänsä tapaan WRCralliauton<br />
suora perillinen. Sen silmäähivelevien linjojen alla sykkii<br />
kaksilitrainen, nelisylinterinen ja 16-venttiilinen turboahdettu<br />
vastaiskumoottori, joka antaa IMPREZAlle räjähtävää kiihtyvyyttä,<br />
nopeutta ja vääntöä. Tehokas moottori ja<br />
SUBARUn jatkuva AWD-neliveto ovat<br />
yhdistelmä, jonka suorituskyky ei jätä<br />
toivomisen varaa.<br />
Kulutus kaup./maant./yhd.<br />
14,2/7,9/10,2 l/100 km.<br />
CO2-päästöt 242 g/km<br />
Legacy STW 2.0 GL LEGACY STATION WAGONIN kuljetuskyky, ajo-ominaisuudet,<br />
varustelu sekä monissa testeissä ja vertailuissa palkittu kestävyys ja turvallisuus<br />
tekevät siitä kadehdittavan täydellisen farmarin. LEGACY STW on<br />
valittavissa automaatti- tai manuaalivaihteistolla. Jälkimmäisessä<br />
on kätevä mäkilukko sekä alennusvaihde, joka <strong>lisää</strong> suorituskykyä<br />
esim. perävaunua hinattaessa.<br />
Kulutus kaup./maant./yhd. 12,3/7,7/9,4 l/100 km (MT).<br />
CO2-päästöt 227 g/km (MT)<br />
Legacy Outback H6-3.0 Uuden H6-3.0 -mallin 3.0-litrainen,<br />
6-sylinterinen ja 24-venttiilinen DOHC-moottori pitää<br />
OUTBACKin entistä vankemmin modernin autotekniikan<br />
huipulla. OUTBACK merkitsee tyyliä ja nykyaikaisinta<br />
autotekniikkaa ilman kompromisseja.<br />
Kulutus kaup./maant./yhd. 15,3/7,8/10,5 l/100 km.<br />
CO2-päästöt 248 g/km<br />
Forester 2.0 S-Turbo FORESTER on kestävä, turvallinen<br />
ja tilava maasturi, jossa on hyödynnetty moderneinta<br />
autotekniikkaa. Uudistunut FORESTER S -turbomalli<br />
on varustettu SUBARUN kiitetyllä turboahdetulla<br />
2.0 litran DOHC-vastaiskumoottorilla. Se <strong>lisää</strong> tehoa<br />
ja vääntöä parantaen merkittävästi FORESTERin<br />
ennestäänkin mahtavaa suorituskykyä.<br />
FORESTERia saa sekä sulavasti toimivalla automaatti-<br />
että urheilullisella manuaalivaihteistolla.<br />
Kulutus kaup./maant./yhd. 14,6/8,2/10,6 l/100 km (MT).<br />
CO2-päästöt 251 g/km (MT)<br />
Osassa kuvien autoista on erikoisvarusteita.<br />
Legacy Sedan 2.5 GX Tehokkalla 2.5-litran moottorilla ja<br />
automaattivaihteistolla varustettu SEDAN on täydellinen<br />
valinta niille, jotka haluavat kaikki STW:n loistavat<br />
ominaisuudet, mutta eivät tarvitse farmarin suurta<br />
tavaratilaa. Tai niille, jotka vain pitävät LEGACY<br />
SEDANin sulavista linjoista: matalasta keulasta ja<br />
suuren takaikkunan kautta pehmeästi taakse<br />
kaartuvasta katosta.<br />
Kulutus kaup./maant./yhd. 13,0/7,6/9,6 l/100 km.<br />
CO2-päästöt 232 g/km (MT)<br />
Legacy Outback 2.5 ”Paras maastossa – paras maanteillä” -konseptiin perustuvassa<br />
OUTBACKissa yhdistyvät henkilöauton suorituskyky ja mukavuus<br />
sekä urheilullisen vapaa-ajan auton (SUV) monipuoliset käyttömahdollisuudet.<br />
H6-3.0:ssa vakiovarusteena oleva VDC-ajonhallintajärjestelmä<br />
on saatavana lisävarusteena myös 2.5-malliin.<br />
Kulutus kaup./maant./yhd. 12,7/7,7/9,5 l/100 km (MT).<br />
CO2-päästöt 226 g/km (MT)<br />
30 SINUN AUTOSI 1/2001
YRV 1.3 Taloudellinen tila-auto, jonka turvallisuusominaisuudet ovat huippuluokkaa.<br />
Kiilamainen kori ja 1.3-litrainen 4-sylinterinen Twin-cam DVVT-moottori minimoivat<br />
polttoaineenkulutuksen tehosta tinkimättä. Istuinten monipuoliset järjestelyvaihtoehdot<br />
tekevät 5 hengelle rekisteröidystä YRV:stä todellisen monikäyttöauton.<br />
Vahva turvakori, turvatyynyt ja EBD-voimanjakojärjestelmällä varustetut<br />
ABS-jarrut merkitsevät turvallisia kilometrejä. Sähköiset lasinnostimet<br />
edessä ja takana sekä kauko-ohjattava keskuslukitus kruunaavat<br />
kokonaisuuden. Saatavana sekä manuaali- että automaattivaihteistolla.<br />
Kulutus kaup./maant./yhd. 7,6/5,1/6,0 l/100km. CO2-päästöt 145 g/km (MT)<br />
Sirion 1.3 Auton ei tarvitse olla iso ollakseen turvallinen.<br />
Sen osoittaa todeksi pirteä ja taloudellinen 5-ovinen SIRION.<br />
Se on ekologisesti ajattelevan ihmisen autovalinta, jonka<br />
persoonallisen iloinen muotoilu ja monipuoliset turvaominaisuudet<br />
tekevät siitä luokassaan ainutlaatuisen.<br />
Kulutus kaup./maant./yhd. 7,6/4,6/5,7 l/100 km (MT). CO2-päästöt 134,9 g/km (MT)<br />
Terios 1.3 TERIOS on muodikas citymaasturi<br />
erityisesti nuorille autonkäyttäjille. Se on<br />
varustettu jatkuvalla nelivedolla ja keskustasauspyörästön<br />
lukolla, joka kytketään<br />
päälle napin painalluksella.<br />
Ulkomittoihinsa nähden tilava<br />
TERIOS on taloudellinen ja<br />
terhakka kuin terrieri!<br />
Kulutus kaup./maant./yhd.<br />
9,4/6,8/7,7 l/100 km (MT)<br />
CO2-päästöt 182,8 g/km (MT)<br />
Sirion ja Terios eivät ole varastomalleja.<br />
DAIHATSU-lisävarustetarjous<br />
Kumimattosarja<br />
(yleismalli)<br />
tuotenumero 005014 (ovh 180,-)<br />
95,-<br />
<strong>Subaru</strong>-keväthuoltotarjous 690 mk<br />
MOOTTORI<br />
- moottoriöljyn ja suodattimen vaihto<br />
- sytytystulppien vaihto (ei platinakärkiset tulpat)<br />
- pakokaasutesti (CO/HC)<br />
- jäähdytysnestemäärän tarkastus ja<br />
pakkaskestävyyden mittaus<br />
- moottorin apulaitteiden hihnojen tarkastus<br />
- ilmansuodattimen tarkastus<br />
- ohjaustehostimen öljymäärän tarkastus<br />
- pakoputkiston kunnon tarkastus<br />
- jarrunestemäärän tarkastus<br />
- akun tarkastus (ominaispaino, kiinnitys,<br />
napojen puhdistus)<br />
ALUSTA JA VOIMANSIIRTO<br />
- jarrupalojen ja -levyjen kuluneisuuden tarkastus<br />
- voimansiirron öljymäärien tarkastus<br />
- suojakumien kunnon tarkastus<br />
- käsijarrun toiminnan tarkastus<br />
- renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastus<br />
- iskunvaimentimien tarkastus<br />
Kesätakki<br />
tuotenro 010018 (ovh 349,-)<br />
295,-<br />
Sirion-mallin tavaratilan<br />
kaukalomatto<br />
tuotenumero 005012 (ovh 370,-)<br />
195,-<br />
KORI<br />
- valojen toiminnan ja suuntauksen tarkastus<br />
- pesimien ja pyyhkijöiden toiminnan tarkastus<br />
sekä nestesäiliöiden täyttö<br />
- ovien saranoiden ja lukkojen voitelu<br />
- hallintalaitteiden toiminnan tarkastus ja koeajo<br />
HUOLTOON SISÄLTYY:<br />
- synteettinen moottoriöljy ja öljynpoistotulpan tiiviste<br />
- öljynsuodatin<br />
- sytytystulpat (ei platinakärkiset tulpat)<br />
- 1 litra pesunestettä<br />
Voimassa 31.5.2001 asti Kysy myös muita<br />
paikallisia tarjouksia!<br />
SINUN AUTOSI 1/2001 31
Change language