Instructions de service 150 000 001 00 FR

Instructions de service 

150 000 001 00 FR 

Faucheuse-conditionneuse automotrice 

haute performance Big M II 

(à partir des machines N° 602 000)

Nous, 

Cher client, 

Chère cliente, 

Déclaration de conformité CE 

conforme à la Directive CE 98/37/CE 

Maschinenfabrik Bernard Krone GmbH 

Heinrich-Krone-Str. 10, D-48480 Spelle 

déclarons sous notre seule responsabilité que le produit 

Faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance 

Type : Big M II 

auquel cette déclaration se rapporte, est conforme aux exigences fondamentales en matière de sécurité et 

de santé de la Directive CE 98/37/CE. 

Spelle, le 13.06.2005 

(Dr.-Ing. Josef Horstmann, Geschäftsführer) 

Vous venez de recevoir les instructions de service pour le produit 

KRONE que vous avez acheté. 

Ces instructions de service contiennent d'importantes informations 

relatives à l'exploitation conforme et à la commande sûre de la 

machine. 

Si pour une raison ou une autre, ces instructions de service 

devaient s'avérer partiellement ou totalement inutilisables, vous 

pouvez obtenir des instructions de service de rechange pour votre 

machine en mentionnant le numéro figurant au dos.

Cher client ! 

Avec l'achat de la faucheuse-conditionneuse automotrice 

haute performance "Big M II", vous avez acquis un 

produit de qualité de la société KRONE. 

Nous vous remercions de la confiance que vous nous 

témoignez en achetant cette machine. 

Afin de pouvoir exploiter de manière optimale la 

faucheuse-conditionneuse automotrice haute 

performance, veuillez lire soigneusement ces 

instructions de service, avant de mettre la machine en 

oeuvre. 

Le contenu est structuré de manière à vous informer en 

détail sur les différentes activités nécessaires selon le 

déroulement technique du travail. Elles contiennent des 

consignes et des informations étendues relatives à la 

maintenance, à l'utilisation en toute sécurité de la 

machine, aux méthodes de travail sûres, aux mesures 

spécifiques de précaution et aux équipements 

supplémentaires disponibles. L'observation de ces 

consignes et informations est nécessaire, importante et 

utile pour la sécurité d'exploitation, la fiabilité et la 

préservation de la faucheuse-conditionneuse automotrice 

haute performance. 

Attention: A observer impérativement 

Préface 

Veuillez toujours conserver ces instructions de service 

dans la cabine sous le siège passager. Les instructions 

de service font partie intégrante de votre machine. 

N'exploitez la machine qu'après instruction et en 

respectant ces instructions de service. 

Observez impérativement les consignes de sécurité ! 

Observez également les prescriptions relatives à la 

prévention des accidents ainsi que les autres règles 

généralement reconnues en matière de sécurité, de 

médecine du travail et de circulation routière. 

Toutes les informations, illustrations et indications 

techniques de ces instructions de service correspondent 

à l'état de plus récent au moment de la publication. 

Nous nous réservons le droit de procéder à tout moment 

et sans préavis à des modifications de construction. Si 

ces isntructions de service devaient devenir en partie ou 

totalement inutilisables, vous pouvez obtenir des 

instructions de service de rechange pour votre machine 

en spécifiant le numéro indiqué au dos. 

Nous vous souhaitons beaucoup de réussite avec votre 

machine KRONE. 


Spelle

Notes 

Préface

Table des matières 


1 Généralités ........................................................................................ I - 1 

1.1 Application ............................................................................................................... I - 1 

1.2 Indications relatives au produit ................................................................................. I - 1 

1.2.1 Généralités .............................................................................................................. I - 1 

1.2.2 Adresse du constructeur ........................................................................................... I - 1 

1.2.3 Certificat .................................................................................................................. I - 1 

1.2.4 Identification ............................................................................................................. I - 1 

1.2.5 Indications à fournir pour les questions et les commandes ........................................ I - 1 

1.2.6 Utilisation conforme .................................................................................................. I - 2 

1.2.7 Caractéristiques techniques ..................................................................................... I - 3 

2 Sécurité ............................................................................................. II - 1 

2.1 Identification des consignes dans les instructions de service ................................... II - 1 

2.2 Qualification et formation du personnel .................................................................... II - 1 

2.3 Dangers en cas de non observation des consignes de sécurité............................... II - 1 

2.4 Travailler en toute sécurité ....................................................................................... II - 1 

2.5 Prescriptions de sécurité et de prévention des accidents ........................................ II - 2 

2.6 Engin de travail automoteur ..................................................................................... II - 3 

2.7 Instruments de travail ............................................................................................... II - 3 

2.8 Groupe hydraulique ................................................................................................. II - 3 

2.9 Batterie ................................................................................................................... II - 3 

2.10 Système de refroidissement .................................................................................... II - 4 

2.11 Pneumatiques ......................................................................................................... II - 4 

2.12 Issue de secours ..................................................................................................... II - 4 

2.13 Maintenance ........................................................................................................... II - 4 

2.14 Transformation et fabrication sans autorisation de pièces détachées ...................... II - 4 

2.15 Modes d'exploitation non conformes........................................................................ II - 4 

2.16 Consignes de sécurité liées à la machine ............................................................... II - 5 

2.16.1 Emplacement des auto-collants de sécurité sur la machine ..................................... II - 6 

2.16.2 Emplacement des panneaux indicateurs généraux sur la machine ......................... II - 10 

3 Eléments de commande ................................................................. III -1 

3.1 Aperçu .................................................................................................................... III -1 

3.2 Pupitre d'interrupteurs ............................................................................................. III -2 

3.3 Levier multi-fonctions ............................................................................................... III -3 

3.4 Levier multi-fonctions (suite) .................................................................................... III -4 

3.5 Levier multi-fonctions (suite) .................................................................................... III -5 

3.6 Groupe d'interrupteurs plafonnier ............................................................................. III -6 

3.7 Plafonnier ................................................................................................................ III -7 

3.8 Colonne de direction ............................................................................................... III -8 

3.9 Interrupteur de libération : Organe de translation ...................................................... III -9 

3.10 Bouton-poussoir de validation Séparation des essieux............................................ III -9 

3.11 Interrupteur de circulation routière ............................................................................ III -9 

3.12 Frein de stationnement .......................................................................................... III -10 

3.13 Commutateur à bascule Essuie-glace .................................................................. III -10 

3.14 Commutateur à bascule Lave-vitre ........................................................................ III -10 

1

2 


3.15 Potentiomètre Climatisation/ Chauffage ................................................................. III -11 

3.16 Climatronic / Chauffage ........................................................................................ III -12 

3.16.1 Eléments de commande et d’affichage................................................................. III -12 

3.16.2 Utilisation ............................................................................................................. III -13 

3.16.3 Démarrage de l’installation................................................................................... III -13 

5.15.4 Réglage de la température de cabine souhaitée .................................................. III -13 

3.16.5 Mise en marche / arrêt du mode climatisation....................................................... III -14 

3.16.6 Mise en marche / arrêt du mode REHEAT ............................................................ III -14 

3.16.7 Réglage manuel de la vitesse du ventilateur d’évaporation ................................. III -15 

3.16.8 Commutation de l’affichage de la température en ° Fahrenheit ............................ III -15 

3.16.8 Affichage des défauts à l’écran ............................................................................ III -16 

3.17 Interrupteur de démarrage ..................................................................................... III -17 

3.18 Klaxon ................................................................................................................... III -17 

3.19 Interrupteurs intégrés à la poignée multi-fonctions .................................................. III -17 

3.20 Mise en marche des unités de fauche.................................................................... III -18 

3.21 Poignée multi-fonctions comme levier de conduite ................................................ III -18 

3.22 Mode semi-automatique ....................................................................................... III -19 

4 Dispositifs et écrans d‘avertissement ......................................... IV -1 

4.1 Témoin de contrôle défaut moteur .......................................................................... IV -1 

4.2 Témoin de charge alternateur triphasé ................................................................... IV -1 

4.3 Architecture de la centrale d‘information ................................................................. IV -2 

4.4 Centrale d‘informations .......................................................................................... IV -3 

4.5 Secteur d‘information ............................................................................................. IV -3 

4.5.1 Mode route............................................................................................................. IV -3 

4.5.2 Mode champ .......................................................................................................... IV -4 

4.6 Gamme de fonctionnement .................................................................................... IV -5 

4.6.1 (F1) Réglages ........................................................................................................ IV -5 

4.6.1.1 (F1) Réglage du chevauchement ............................................................................ IV -5 

4.6.1.2 (F2) Commutation Temps/Course........................................................................... IV -5 

4.6.1.3 (F3) Réglage fin pour fonction sélectionnée (F2) .................................................... IV -6 

4.6.1.4 (F4) Feuilleter......................................................................................................... IV -6 

4.6.1.5 (F1) Contrôle vis..................................................................................................... IV -6 

4.6.1.6 (F2) Commutation (US _ GB / métrique) ................................................................. IV -6 

4.6.1.7 (F3) Choix de la langue .......................................................................................... IV -6 


4.6.1.9 (F1) Délestage à ressort latéral à commande hydraulique (en option)..................... IV -7 

4.6.1.10 (F2) Capots de vis sans fin hydrauliques (en option) ............................................... IV -7 

4.6.1.11 (F3) Hauteur de coupe à commande hydraulique (en option) .................................. IV -7 


4.6.1.13 (F1) Levage Relevage d’essieu avant sur tournière ................................................ IV -7 


4.6.1.13 (F1) Relevage semi-automatique /automatique de l’essieu avant ........................... IV -8 


4.6.2 Compteurs (F2)...................................................................................................... IV -9 

4.6.2.1 (F1) Compteur kilométrique.................................................................................... IV -9 

4.6.1.15 (F3) Commutation (CV_CRI) .................................................................................. IV -9 

4.6.2.2 (F2) Compteur d‘hectares .................................................................................... IV -10 

4.6.2.3 (F3) Compteur horaire.......................................................................................... IV -10


4.6.2.4 (F4) Consommation diesel ....................................................................................IV -11 

4.6.3 (F3) Mode manuel .................................................................................................IV -11 

4.6.3.1 (F1) Mode manuel suspension d’essieux hydraulique ............................................IV -11 

4.6.3.2 (F2) Mode manuel de capot de vis sans fin hydraulique (option) ........................... IV -12 

4.6.3.3 (F3) Mode manuel du délestage à ressort latéral à commande hydraulique 

(option) ................................................................................................................ IV -12 

4.6.3.4 (F4) Feuilleter....................................................................................................... IV -12 

4.6.3.5 (F1) Mode manuel ventilateur ............................................................................... IV -13 

4.6.3.6 (F2) Mode manuel de hauteur de coupe à commande hydraulique (option)........... IV -13 

4.6.3.7 (F3) Calibrage des capteurs ................................................................................ IV -14 

4.6.3.8 (F1) Mode manuel bras de fauche ........................................................................ IV -14 

4.6.3.9 (F1) Mode manuel bras de fauche ........................................................................ IV -14 

4.6.3.10 (F4) Feuilleter....................................................................................................... IV -14 

4.6.4 (F4) Service ......................................................................................................... IV -14 

4.6.4.1 (F1) Diagnostic .................................................................................................... IV -14 

4.6.4.1.1 (F1) Test du levier multi-fonctions .......................................................................... IV -16 

4.6.4.1.2 (F2) Test des capteurs.......................................................................................... IV -19 

4.6.4.1.3 (F3) Test des soupapes........................................................................................ IV -23 

4.6.4.1.4 (F4) Liste des défauts en mémoire ....................................................................... IV -24 

4.6.4.1.4.1(F4) Liste des défauts d’ordre général en mémoire .............................................. IV -25 

4.6.4.1.4.2(F2) Liste des défauts de moteur en mémoire ...................................................... IV -25 

4.6.4.2.1 Plage de paramètres réservée à l’utilisateur ......................................................... IV -26 

4.6.4.3 (F3) Infos .............................................................................................................. IV -26 

4.6.4.2 (F2) Service Krone ............................................................................................... IV -26 

4.6.4.4 (F4) Terminal ........................................................................................................ IV -27 

5 Eclairage ........................................................................................... V -1 

5.1 Interrupteur de feux de croisement/ feux de route ..................................................... V -1 

5.2 Indicateur de direction ............................................................................................. V -1 

5.3 Lampes témoin de l'indicateur de direction ............................................................. V -1 

5.4 Clignotants et feux d'encombrement à l'avant........................................................... V -2 

5.5 Clignotants, feux de position et de stop à l'arrière (1) ............................................... V -2 

5.6 Eclairage de la plaque d'immatriculation (selon les pays) (2) ................................... V -2 

5.7 Commutateur à bascule Porjecteurs de travail cabine ............................................ V -3 

5.8 Projecteurs de travail avant latéraux ........................................................................ V -3 

5.9 Projecteurs de travail avant latéraux ........................................................................ V -4 

5.10 Projecteur de travail arrière ..................................................................................... V -4 

5.11 Commutateur Gyrophare ......................................................................................... V -4 

5.12 Commutateur feux de détresse................................................................................ V -5 

6 Cabine .............................................................................................. VI -1 

6.1 Echelle d'accès à la cabine conducteur .................................................................. VI -1 

6.2 Ouverture de la porte de la cabine .......................................................................... VI -1 

6.3 Réglage de la position du siège conducteur .......................................................... VI -2 

6.4 Siège de confort pneumatique ............................................................................... VI -2 

6.5 Réglage de l'appui lombaire ................................................................................... VI -2 

6.6 Accoudoir droit – Réglage en hauteur..................................................................... VI -3 

6.7 Support pour boissons ........................................................................................... VI -3 

6.8 Tiroir de stockage des instructions de service ........................................................ VI -3 

6.9 Siège passager ..................................................................................................... VI -3 

3

4 


6.10 Réglage en hauteur et en inclinaison du volant ........................................................ VI -4 

6.11 Actionner le frein de service .................................................................................. VI -4 

6.12 Pare-soleil ............................................................................................................. VI -4 

6.13 Rétroviseur intérieur ............................................................................................... VI -5 

6.14 Allume-cigarettes ................................................................................................... VI -5 

6.15 Prise diagnostic ..................................................................................................... VI -5 

6.16 Prise ...................................................................................................................... VI -5 

6.17 Rétroviseur extérieur réglable (seulement à droite) ................................................. VI -6 

6.18 Marteau de secours ............................................................................................... VI -6 

6.19 Eclairage de l’habitacle .......................................................................................... VI -6 

6.20 Projecteur à faisceau concentré ............................................................................. VI -7 

6.21 Buses d'air réglables.............................................................................................. VI -7 

7 Contrôles avant la mise en service............................................. VII -1 

7.1 Contrôles quotidiens ..............................................................................................VII -1 

7.2 Dépôts de saletés dans le compartiment moteur ....................................................VII -1 

7.3 Niveau d'huile moteur .............................................................................................VII -1 

7.4 Niveau d'huile hydraulique ...................................................................................... VII -1 

7.5 Niveau de carburant ...............................................................................................VII -2 

7.6 Réfrigérant moteur - Contrôle .................................................................................VII -2 

7.7 Après un arrêt prolongé .......................................................................................... VII -2 

7.8 Pneumatiques ........................................................................................................VII -2 

7.9 Contrôles à l'intérieur de la cabine ..........................................................................VII -3 

8 Fonctionnement du moteur ........................................................ VIII -1 

8.1 Rôdage du moteur ................................................................................................ VIII -1 

8.2 Avant de démarrer le moteur ................................................................................. VIII -1 

8.3 Conditions de démarrage du moteur ..................................................................... VIII -2 

8.4 Activer le circuit électrique du système électronique .............................................. VIII -3 

8.5 Mettre le contact .................................................................................................... VIII -3 

8.6 Démarrer le moteur ............................................................................................... VIII -3 

8.7 Lampe témoin défaut moteur ................................................................................. VIII -4 

8.8 Démarrer à l'aide d'une batterie de secours .......................................................... VIII -4 

8.9 Arrêter le moteur ................................................................................................... VIII -4 

8.10 Caler le moteur...................................................................................................... VIII -5 

8.11 Par temps froid ..................................................................................................... VIII -5 

9 Circulation et transport.................................................................. IX -1 

9.1 Généralités à propos de la circulation..................................................................... IX -1 

9.2 Démarrage du moteur ............................................................................................ IX -1 

9.3 Conduite et direction .............................................................................................. IX -1 

9.4 Freins .................................................................................................................... IX -2 

9.5 Desserrage du frein de stationnement .................................................................... IX -2 

9.6 Bouton de sécurité routière .................................................................................... IX -2 

9.7 Réglage du comportement à l'accélération ............................................................. IX -3 

9.8 Marche avant, marche arrière ................................................................................. IX -3 

9.9 Arrêt rapide ............................................................................................................ IX -3 

9.10 Démarrage en marche arrière à l'arrêt : .................................................................. IX -4 

9.11 Changement rapide de direction ............................................................................ IX -4 

9.12 Tempomat .............................................................................................................. IX -5


9.13 Eviter toute surchauffe du système hydrostatique .................................................... IX -5 

9.14 Consignes de transport .......................................................................................... IX -6 

9.15 Position de transport .............................................................................................. IX -6 

9.16 Desserrage d'urgence du frein de stationnement .................................................... IX -9 

10 Faucheuses – Généralités ............................................................. X -1 

10.1 Utilisation conforme des faucheuses ....................................................................... X -1 

10.2 Réglages des faucheuses ....................................................................................... X -2 

10.2.1 Consignes de sécurité spéciales ............................................................................ X -2 

10.2.2 Protections sur les faucheuses ................................................................................ X -2 

10.2.3 Réglage de la hauteur de fauche ............................................................................. X -3 

10.2.4 Réglage de la pression au sol ................................................................................. X -5 

10.2.5 Réglage de la hauteur de l’essieu avant .................................................................. X -6 

10.2.6 Réglage du régime du conditionneur ....................................................................... X -7 

10.2.7 Réglage du régime du conditionneur sur la faucheuse frontale ................................. X -7 

10.2.8 Réglage de la chicane de conditionnement (Big M CV) ........................................... X -8 

10.2.9 Réglage du conditionneur à tambours (équipement en option) ................................ X -8 

10.2.10 Réglage de la tôle de peignage du transporteur transversal (en option) ................... X -9 

10.2.11 Réglage de la largeur d'andain .............................................................................. X -10 

10.2.12 Réglage des bras transversaux sur les faucheuses latérales ................................. X -11 

10.2.13 Chicanes de guidage faucheuse frontale ............................................................... X -11 

10.2.14 Désactiver la suspension élastique de l’essieu avant ............................................ X -12 

10.3 Maintenance des faucheuses ................................................................................ X -13 

10.3.1 Consignes de sécurité spéciales .......................................................................... X -13 

10.3.2 Généralités ........................................................................................................... X -13 

10.3.3 Graissage de l'arbre à joints de cardan ................................................................. X -14 

10.3.4 Lubrification des doubles articulations sur la boîte de transmission principale........ X -14 

10.3.5 Quantités de remplissage et désignations des lubrifiants des boîtes ..................... X -14 

10.3.6 Intervalles entre les contrôles de niveau d'huile et les vidanges de boîtes ............... X -14 

10.3.7 Boîte principale / Faucheuses latérales ................................................................. X -15 

10.3.8 Boîtes angulaires faucheuse frontale (CV + CRI) ................................................... X -15 

10.3.9 Boîtes de commande / Faucheuse frontale (CV+CRI) ............................................ X -16 

10.3.10 Boite de vitesses / faucheuse frontale (CV) ........................................................... X -16 

10.3.11 Boîtes angulaires (CRI) ......................................................................................... X -17 

10.3.12 Boîte d'entraînement du cylindre supérieur (en option) ........................................... X -17 

10.3.13 Contrôle de niveau d’huile et vidange de l’huile sur le mancheron de fauchage de la 

faucheuse frontale ................................................................................................. X -18 

10.3.13.2 Vidange de l’huile sur le mancheron de fauchage .................................................. X -19 

10.3.14 Contrôle de niveau d’huile et vidange de l’huile sur le mancheron de fauchage des 

faucheuses latérales ............................................................................................. X -19 

10.3.14 .1 Contrôle de niveau d’huile sur la faucheuse latérale ............................................... X -19 

10.3.14 .2 Vidange de l’huile sur le mancheron de fauchage des faucheuses latérales ........... X -20 

10.4.2 Contrôle des sections de lame et des boulons d'arrêt ............................................ X -21 

10.4 Changement des lames sur les longerons de fauche ............................................. X -21 

10.4.1 Consignes de sécurité spéciales .......................................................................... X -21 

10.4.3 Contrôle régulier des disques de fauche et des tambours...................................... X -22 

10.4.4 Remplacement des lames à fixation par vis sur les disques de fauche .................. X -23 

10.4.5 Remplacement des lames à verrouillage rapide sur les disques de fauche ............ X -23 

10.4.6 Remplacement des bords d'attaque ...................................................................... X -24 

10.4.7 Moyeu de toupie avec protection par goupille de cisaillement ................................ X -25 

5

6 


10.5 Commande à courroie du conditionneur (CV)........................................................ X -26 

10.6 Schéma de graissage faucheuse frontale (CV)..................................................... X -27 

10.7 Schéma de graissage faucheuses latérales .......................................................... X -28 

10.8 Accrochage du convoyeur transversal à vis ........................................................... X -29 

10.8.1 Démontage de la chicane d'épandange ................................................................ X -29 

10.8.2 Montage du convoyeur transversal à vis................................................................. X -31 

10.8.3 Démontage des panneaux inférieurs ..................................................................... X -33 

10.8.4 Activation du contrôle de la vis .............................................................................. X -34 

10.8.5 Instruction de montage des bâches de protection du Big MII mit BBS ................... X -35 

10.8.6 Démonter le transporteur transversal hélicoïdal ...................................................... X -37 

10.9 Démontage de l’unité de fauchage ........................................................................ X -37 

10.9.1 Démontage de la commande de fauchage avant ................................................... X -37 

10.9.2 Montage de la commande de fauchage avant ....................................................... X -39 

10.9.3 Démontage de l’unité de fauchage latérale............................................................ X -40 

10.9.4 Montage de l’unité de fauchage latérale ................................................................ X -43 

10.10 Equipement supplémentaire.................................................................................. X -44 

10.10.1 Machine à pailler ................................................................................................... X -44 

11 Maintenance - Moteur .................................................................... XI -1 

11.1 Dépôts de saletés dans le compartiment moteur .................................................... XI -1 

11.2 Niveau d'huile moteur ............................................................................................. XI -1 

11.3 Huile moteur et remplacement du filtre .................................................................... XI -1 

11.4 Remplacement du filtre à carburant ........................................................................ XI -2 

11.5 Remplacement de l'élément filtrant ......................................................................... XI -2 

11.6 Carburant ............................................................................................................... XI -3 

11.7 Plein de carburant .................................................................................................. XI -3 

11.8 Niveau de carburant ............................................................................................... XI -4 

11.9 Après un arrêt prolongé .......................................................................................... XI -4 

11.10 Réfrigérant moteur ................................................................................................. XI -4 

11.11 Réfrigérant moteur - Contrôle ................................................................................. XI -5 

11.12 Maintenance - Hydraulique ..................................................................................... XI -6 

11.12.1 Attention en cas de fuite des conduites .................................................................. XI -6 

11.13 Synoptique du système hydraulique de travail et de freinage .................................. XI -6 

11.13.1 Pompes ................................................................................................................. XI -7 

11.13.2 Bloc principal ......................................................................................................... XI -7 

11.13.3 Soupapes de surpression ...................................................................................... XI -7 

11.13.4 Papillons réglables ................................................................................................. XI -8 

11.14 Huile hydraulique .................................................................................................... XI -9 

11.14.1 Liste d'huiles minérales pour le groupe hydraulique ................................................ XI -9 

11.15 Niveau d'huile hydraulique .................................................................................... XI -10 

11.16 Remplacement du filtre à huile hydraulique ........................................................... XI -10 

11.17 Boîte transfert ........................................................................................................XI -11 

11.18 Lave-glace ............................................................................................................XI -11 

11.19 Contrôle et entretien des pneumatiques ............................................................... XI -12 

11.20 Montage des pneumatiques ................................................................................. XI -12 

11.21 Fixation des roues................................................................................................ XI -12


12 Maintenance - Electricité .............................................................. XII -1 

12.1 Données techniques de l'installation électrique .......................................................XII -1 

12.2 Batteries ................................................................................................................ XII -1 

12.3 Coupe-batterie .......................................................................................................XII -1 

12.4 Batterie - Dangers liés à la manipulation ................................................................ XII -2 

12.5 Nettoyage de la batterie ......................................................................................... XII -2 

12.6 Batterie - Contrôle du niveau d'acide ...................................................................... XII -2 

12.7 Batterie - Mesure de la densité d'acide .................................................................. XII -3 

12.8 Montage et branchement corrects de la batterie ..................................................... XII -3 

12.9 Alternateur triphasé ................................................................................................ XII -4 

12.10 Démarreur ............................................................................................................. XII -4 

12.11 Fusibles ................................................................................................................. XII -5 

12.12 Fusibles et diodes sur le contrôleur d'engin Krone (KMC 1) .................................... XII -7 

12.13 Fusibles pour la cabine (2006) ...............................................................................XII -9 

12.13.1 Diodes et relais pour la cabine (2006).................................................................... XII -9 

12.14 Fusibles pour la cabine (2007) ............................................................................. XII -11 

12.14.1 Diodes et relais pour la cabine (2007).................................................................. XII -11 

12.15 Fusibles pour le distributeur secondaire 1 ............................................................ XII -12 

12.16 Diodes et relais pour le distributeur secondaire 1 ................................................. XII -13 

12.17 Fusibles pour le distributeur secondaire 2 ............................................................ XII -14 

12.18 Diodes et relais pour le distributeur secondaire 2 ................................................. XII -15 

12.19 Codes d'erreur .....................................................................................................XII -16 

12.19.1 Codes d'erreur SmartDrive ..................................................................................XII -16 

12.19.2 KKC ..................................................................................................................... XII -32 

12.19.3 Moteur Diesel.......................................................................................................XII -34 

12.19.3.1 SAE J1939 SPN/FMI ........................................................................................... XII -36 

12.19.4 KBT ..................................................................................................................... XII -38 

12.19.5 Messages d'erreur généraux ................................................................................XII -41 

12.19.6 Messages d'informations généraux ...................................................................... XII -42 

12.19.7 Messages BiG M II ............................................................................................... XII -43 

12.19.8 DIOS/DIOM ..........................................................................................................XII -53 

13 Maintenance - Climatiseur et chauffage.................................... XIII -1 

13.1 Consignes de sécurité spéciales .......................................................................... XIII -1 

13.2 Composants du climatiseur ................................................................................... XIII -1 

13.3 Fiche technique réfrigérant R 134a (extrait) ........................................................... XIII -2 

13.4 Données techniques ............................................................................................. XIII -2 

13.5 Aspiration et distribution de l'air ............................................................................ XIII -3 

13.6 Fluide frigorigène .................................................................................................. XIII -4 

13.7 Pressostat ............................................................................................................ XIII -4 

13.8 Filtre à air frais et filtre d’air de circulation (cabine) ................................................ XIII -4 

13.9 Collecteur/ séchoir ................................................................................................ XIII -5 

13.10 Contrôler l'état et la quantité du réfrigérant ............................................................. XIII -6 

13.11 Contrôler le condenseur ........................................................................................ XIII -6 

7

8 


14 Stockage ........................................................................................ XIV -1 

14.1 A la fin de la saison de fauche .............................................................................. XIV -1 

14.2 A la fin de la saison de fauche - Secteur du moteur ............................................... XIV -2 

14.3 Avant le début de la nouvelle saison ..................................................................... XIV -3 

14.4 Limiteur de couple -ByPy...................................................................................... XIV -4 

14.4.1 Purge du limiteur de couple de l'arbre à cardan .................................................... XIV -4 

15 Commandes à courroie ................................................................ XV -1 

15.1 Entraînement de la roue de ventilateur ...................................................................XV -1 

15.2 Bras-leviers ...........................................................................................................XV -1 

15.3 Entraînement faucheuses ......................................................................................XV -2 

16 Plan de graissage -Maintenance périodique............................ XVI -1 

16.1 Maintenance pendant la période de rôdage ......................................................... XVI -1 

16.2 Toutes les 10 heures de service ........................................................................... XVI -1 

16.2.1 Seulement au bout des 10 premières heures de service....................................... XVI -1 

16.2.2 Jusqu'au 50 premières heures de service ............................................................ XVI -2 

.......................................................................................................................................................................... XVI -2 

16.3 Toutes les 200 heures de service ......................................................................... XVI -2 

16.4 Toutes les 500 heures de service ou 1 x an........................................................... XVI -2 

16.5 Toutes les 1500 heures de service ....................................................................... XVI -3 

16.6 Selon les besoins ................................................................................................. XVI -3 

16.7 Une fois par an ..................................................................................................... XVI -3 

16.8 Pla de graissage Machine de base ...................................................................... XVI -4 

16.9 Synoptique plan de maintenance .......................................................................... XVI -5 

A 1 Première mise en service ................................................................A -1 

A 1.1 Montage des bâches de protection ......................................................................... A -1 

A 1.2 Bâches de protection (CRI avec d'entraînement du cylindre supérieur (en option)) ... A -2 

A 1.3 Paramètres ............................................................................................................. A -3

1 Généralités 

Ces instructions de service contiennent des consignes 

fondamentales à observer impérativement lors de 

l'exploitation et de la maintenance. C'est pourquoi le 

personnel doit absolument lire et pouvoir consulter ces 

instructions de service avant toute exploitation et mise 

en service. 

Non seulement il convient d'observer les consignes 

générales de sécurité figurant au chapitre principal 

Sécurité, mais également les consignes de sécurité 

spéciales des autres principaux chapitres. 

1.1 Application 

La faucheuse-conditionneuse automotrice haute 

performance Big M II est un véhicule porteur pour 3 

faucheuses à disques avec conditionneur de fauchage. 

Elle sert au fauchage de produits agricoles (chaume et 

feuillages). 

3 faucheuses distinctes permettent une adaptation de 

la largeur de travail. Des conditionneurs de fauchage 

intégrés accélèrent le processus de séchage du produit 

de la fauche. 

1.2 Indications relatives au 

produit 

1.2.1 Généralités 

Ces instructions de service s'appliquent à la faucheuseconditionneuse 

automotrice haute perforamnce Big M 

II. 

1.2.2 Adresse du constructeur 


Heinrich-Krone-Straße 10 

D-48480 Spelle (Allemagne) 

Tél. : 0 59 77/935-0 

Fax : 0 59 77/935-339 

EMail : info.ldm@krone.de 

1.2.3 Certificat 

Déclaration de conformité CE 

conforme à la Directive 

Voir page intérieure de la page de couverture. 

1.2.4 Identification 

Généralités 

Les données machine figurent sur une plaque 

signalétique (1) apposée sur le côté droit de la 

machine. 

Type 

N° d'ident. 

du véhicule 

Année 

modèle 

1 


Heinrich-Krone-Str. 10 D-48480 Spelle 

L'identification complète revêt un 

caractère officiel et ne doit pas être 

modifiée ni rendue illisible ! 

1.2.5 Indications à fournir pour les 

questions et les commandes 

BMII-219 

Made in 

Germany 

En cas de questions sur la machine et lors de la 

commande de pièces détachées, il faut indiquer 

l'identification de type, le numéro d'identification du 

véhicule et l'année de construction de la machine 

correspondante. 

Les pièces de rechange d'origine et les 

accessoires agréés par le constructeur 

desservent la sécurité. L'utilisation 

d'autres pièces peut annuler la 

responsabilité en cas de dommages. 

I - 1


1.2.6 Utilisation conforme 


performance "Big M II" est exclusivement construite 

pour la mise en oeuvre normale lors de travaux agricoles 

ou similaires (utilisation conforme). 

Toute utilisation allant au-delà est considérée comme 

non conforme. Le constructeur n'endosse aucune 

responsabilité en cas de dommages susceptibles d'en 

résulter ; seul l'exploitant en supporte les risques. 

L'utilisation conforme sous-entend aussi l'observation 

des conditions de service, de maintenance et de 

réparation prescrites par le constructeur. 

I - 2

1.2.7 Caractéristiques techniques 

Caractéristiques techniques / Véhicule 

Puissance {KW/CV} 260/354 

Largeur/longueur/hauteur de transport{mm} 3000 / 8090 / 4000 

Poids {env. kg} 13500 

Répartition du poids env. 8500 à l'avant / 5000 à l'arrière 

Train de roulement 4 roues 


Entraînement direct par moteurs à pistons radiaux 

Direction Pont arrière directeur 

Pneumatiques / Pression à l'avant 750/65 R26 - 1,8 bars 

à l'arrière 580/70 R26 - 1,2 bars 

Couple de serrage des boulons de roue Nm 630 

Organe de translation Niveau I 0 à 17 km/h en continu (traction toutes roues motrices) 

hydrostatique Niveau II 0 bis 40 km/h en continu (traction toutes roues motrices) 

Séparation des essieux connectable au niveau 1 

Pompe de circulation Débit maximal 425 L/min. Pression 430 bars 

Quantités de Quantités Huiles raffinées Lubrifiants bio 

remplissage de remplissage {I} Marque de fabrique Marque de fabrique 

Réservoir diesel env. 700 voir chapitre "Moteur" 

Huile moteur env. 25,4 voir chapitre "Moteur" 

Huile hydraulique env. 80 HLP 46 HE 46 * ) 

Réfrigérant env. 44 voir chapitre "Moteur" 

Boîte transfert env. 6,0 Huile synthétique pour engrenages 

* ) Attention : Ne pas mélanger à d'autres huiles. 

Contacter le service après-vente avant d'utiliser d'autres 

huiles. 

DIN 51502 -PGLP 

ISO VG 220 

I - 3

I - 4 


Caractéristiques techniques / Faucheuses Big M II CV 

Largeur de travail totale/indiv. {mm} 9720 / 3140 à l'avant / 3520 latéral 

Largeur de transport {mm} 3000 Faucheuse 

Nombre de disque de fauchage 4 /faucheuse latérale - 5faucheuse frontale 

Nombre de tambours de fauchage 4 / faucheuse latérale - 2 faucheuse frontale 

Système de conditionnement Batteries en V / 

Régime conditionneur {1/min} 700 / 1000 

Caractéristiques techniques / Faucheuses Big M II CRI 

Largeur de travail totale/indiv. {mm} 9000 / 3140 

Largeur de transport {mm} 3000 Faucheuse 

Nombre de disque de fauchage 5 /faucheuse 

Nombre de tambours de fauchage 2 / faucheuse 

Système de conditionnement Cylindres 

Régime conditionneur {1/min} 760

2 Sécurité 

2.1 Identification des consignes 

dans les instructions de 

service 

Les consignes de sécurité contenues dans ces 

instructions de service susceptibles de mettre la vie 

des personnes en danger en cas de non observation, 

sont identifiées par le symbole général de danger : 

Symbole de sécurité conforme DIN 4844 - W9 

Les consignes générales de fonctionnement sont 

identifiées comme suit : 

Les consignes directement apposées sur la machine 

doivent impérativement être respectées et maintenues 

dans un état de lisibilité total. 

Sécurité 

2.2 Qualification et formation du 

personnel 

La fuacheuse-conditionneuse automotrice haute 

performance Big M II ne peut être exploitée, entretenue 

et réparée que par des personnes qui en maîtrisent le 

fonctionnement et instruits des dangers liés à celle-ci. 

Le domaine de responsabilité, la compétence et la 

surveillance du personnel doivent être strictement 

réglementés par l'exploitant. Si le personnel ne dispose 

pas des connaissances suffisantes, il convient de le 

former et de l'instruire. Par ailleurs, l'exploitant doit 

s'assurer que le contenu des instructions de service 

est totalement compris par le personnel. 

Les travaux de réparation non décrits aux termes de 

ces instructions de service ne doivent être effectués 

que dans des ateliers spécialisés et agréés. 

2.3 Dangers en cas de non 

observation des consignes 

de sécurité 

La non observation des consignes de sécurité peut 

aussi bien mettre en danger la vie d'autrui que l'intégrité 

de l'environnement ou de la machine. La non 

observation des consignes de sécurité peut entraîner la 

perte des droits à dommages et intérêts. 

Plus précisément, la non observation peut par 

exemple entraîner les dangers suivants : 

– Mise en danger des personnes suite à des zones 

de travail non sécurisées 

– Défaillance de fonctions importantes de la machine 

– Défaillance de méthodes prescrites en matière de 

maintenance et de réparation 

– Mise en danger de personnes suite à des effets 

mécaniques et chimiques 

– Mise en danger de l'environnement due à des fuites 

d'huile hydraulique 

2.4 Travailler en toute sécurité 

Observer impérativement les consignes de sécurité 

figurant dans ces instructions de service, les 

prescriptions existantes de prévention des accidents 

ainsi que les prescriptions internes de service et de 

sécurité de l'exploitant. 

Les prescriptions en matière de protection du travail et 

de prévention des accidents des associations 

professionnelles compétentes sont obligatoires. 

II - 1

II - 2 

Sécurité 

Lors de la circulation sur la voie publique, il convient de 

respecter les prescriptions légales en vigueur (en 

France le Code de la Route). 

Equipement contre le feu en cas d'urgence. Conserver 

l'extincteur et la trousse de premiers soins à portée de 

main. Indication des numéros d'urgence pour les 

médecins et les pompiers. 

2.5 Prescriptions de sécurité et 

de prévention des accidents 

1. En plus des consignes de ces instructions de 

service, observer les prescriptions générales en 

matière de sécurité et de prévention des 

accidents! 

2. Les panneaux d'avertissement et d'indication 

donnent d'importants conseils pour le service en 

toute sécurité ; votre sécurité dépend de leur 

observation ! 

3. En cas d'exploitation sur la voie publique, 

respecter les directives en vigueur ! 

4. Avant de commencer le travail, il convient de se 

familiariser avec tous les dispositifs et éléments 

d'actionnement et leurs fonctions. Pendant le 

travail, ce sera trop tard ! 

5. Les vêtements de l'opérateur doivent être portés 

près du corps. Eviter les vêtements amples. 

6. Maintenir la machinepropre pour éviter tout 

incendie ! 

7. Avant le démarrage et la mise en service, 

contrôler les alentours immédiats ! (enfants !) 

Veiller à une visibilité suffisante ! 

8. Le transport de passagers pendant le travail et le 

trajet du transport sur l'engin de travail est 

uniquement autorisé sur le siège passager. 

9. Accoupler les appareils dans les règles et ne les 

fixer et les assurer qu'au niveau des dispositifs 

prescrits ! 

10. Lors du montage et du démontage, remettre les 

dispositifs de support en position ! 

11. Toujours positionner les poids de lestage 

conformément aux prescriptions au niveau des 

points de fixation prévus à cet effet! 

12. Observer les charges d'essieu, le poids total et les 

dimensions de transport ! 

13. Contrôler et accrocher l'équipement de transport, 

comme p. ex. l'éclairage, les dispositifs 

d'avertissement et les dispositifs de protection ! 

14. Les dispositifs d'actionnement (câbles, chaînes, 

tringles, etc.) des dispositifs commandés à 

distance doivent être posés de manière à ne pas 

déclencher de mouvements intempestifs dans 

toutes les positions de transport et de travail. 

15. Mettre les appareils dans l'état prescrit pour la 

route et les bloquer confromément aux precriptions 

du constructeur ! 

16. Ne jamais quitter le poste de conduite en cours de 

conduite ! 

17. La vitesse de circulation doit toujours êtr adaptée 

aux conditions ambiantes ! En cas de circulation 

en montagne ou en descente et perpendiculaire à 

la pente, éviter les virages brusques ! 

18. La tenue de route, l'aptitude au pilotage et au 

freinage sont influencés par les appareils ajoutés, 

ou accrochés et les poids de lestage. Il faut donc 

veiller à une aptitude au pilotage et au freinage 

suffisante ! 

19. En cas de circulation en virage, tenir compte de 

l'empattement et/ou de la masse centrifuge de 

l'engin ! 

20. Ne mettre les engins en oeuvre que lorsque tous 

les dispositifs de protection sont montés et actifs ! 

21. Maintenir les dispositifs de sécurité en bon état. 

Remplacer les pièces manquantes ou abîmées. 

22. Tout stationnement dans la zone de travail est 

interdit ! 

23. Ne pas stationner dans la zone de pivotement et 

de basculement de l'engin ! 

24. Les cadres repliables hydrauliques ne doivent être 

actionnés que lorsque personne ne se trouve dans 

la zone de basculement ! 

25. Sur les pièces commandées par des forces 

extérieures (p. ex. hydrauliques), il existe des 

points d'écrasement et de cisaillement ! 

26. Avant de quitter la machine, poser la faucheuse 

frontale au sol, Actionner le frein de stationnement, 

arrêter le moteur et retirer la clé de contact! 

27. Personne ne doit stationner entre la faucheuse et 

l'engin sans que le véhicule ne soit calé ni 

sécurisé par le frein de stationnement

28. Attention : En cas démontage de l'arbre à joints 

de cardan de la faucheuse frontale, l'arbre 

d'entraînement tourne à l'avant de la machine en 

même temps que le moteur. 

2.6 Engin de travail automoteur 

1. Lors de la circulaition sur la voie publique, il faut 

utiliser les feux de détresse clignotants ou le 

gyrophare conformément au code de le route en 

vigueur dans le pays. 

2. Allumer les feux pour rendre le véhicule plus 

visible. 

3. Dispositifs de sécurité 

4. Toujours contrôler la sécurité de conduite et de 

service avant toute mise en oeuvre. 

5. Tenir la poignée en montant ou en descendant de 

la faucheuse. 

6. Le transport de personnes sur la passerelle est 

interdit. 

7. Sur la route, le bouton de sécurité routière doit être 

en position Route pour garantir que toutes les 

fonctions hydrauliques sont désactivées hormis la 

direction et les freins. 

8. Ne conduire l'engin qu'à la vitesse prescrite. 

9. Sur route, amener les instruments de travail en 

position de transport et les verrouiller dans les 

règles. 

10. En cas de fonctionnement du moteur dans un 

local fermé, diriger les gaz d'échappement vers 

l'air libre et assurer une bonne ventilation. 

11. Lors de l'utilisation d'un liquide de démarrage, 

éviter toutes étincelles ou flammes nues à 

proximité. Tenir le liquide de démarrage à l'écart 

des batteries et des câbles électriques. 

12. En virage, toujours tenir compte de la largeur de la 

faucheuse frontale et du fait que l'arrière de la 

faucheuse pivote. L'état de la route influe sur la 

tenue de route de la faucheuse. 

13. Attention en cas de trous, de fossés et 

d'obstacles; ils peuvent provoquer un 

renversement de la faucheuse. Concerne tout 

particulièrement la circualtion en pente. 

Sécurité 

2.7 Instruments de travail 

1. Attention ! Après l'arrêt des entraînements, 

danger à cause de la masse centrifuge encore en 

rotation ! Ne pas s'approcher de l'engin. Travaux 

possible sur les isntruments seulement lorsque la 

machine est totalement immobilisée. 

2. Nettoyage, graissage ou réglage des instruments 

de travail uniquement si les entraînements et le 

moteur sont arrêtés et la clé de contact retirée ! 

2.8 Groupe hydraulique 

1. Le groupe hydraulique est sous pression ! 

2. Lors du raccordement des vérins et des moteurs 

hydrauliques, il faut faire attention au branchement 

prescrit des conduites hydrauliques ! 

3. Contrôler régulièrement les flexibles hydrauliques 

et les remplacer en cas de détérioration et de 

vieillissement ! Les flexibles de rechange doivent 

être conformes aux exigences techniques du 

constructeur ! 

4. Utiliser des outils adaptés lors de la recherche de 

fuites en raison des risques de blessures ! 

5. Les projections de fluides hydrauliques sous haute 

pression (huile hydraulique) peuvent pénétrer la 

peau et causer de graves belessures ! En cas de 

blessure, consulter immédiatement un médecin ! 

Risque d'infection ! 

6. Avant de travailler sur le groupe hydraulique, 

abaisser ou verrouiller les faucheuses, mettre 

l'installation hors pression et arrêter le moteur ! 

2.9 Batterie 

1. Les opérations de maintenance sur la batterie sont 

conditionnées par des connaissances suffisantes 

et l'utilisation d'outils réglementaires ! 

2. Tenir la batterie à l'écart du feu, des allumettes 

allumées et des projections d'étincelles ; Risque 

d'explosion ! 

3. Ne jamais contrôler l'état de charge de la batterie 

en reliant les deux pôles par un objet métallique. 

Utiliser un acidimètre ou un voltmètre. 

II - 3

II - 4 

Sécurité 

4. Ne pas charger une batterie congelée ; Risque 

d'explosion ! Chauffer la batterie à 16°. 

5. L'acide de batterie peut provoquer de graves 

blessures par brûlure de la peau et des yeux ; porter 

des vêtements de protection adaptés. 

2.10 Système de refroidissement 

Le dispositif de refroidissement surchauffé est sous 

pression – Risque de brûlure ! – par conséquent, ne 

dévisser le couvercle du radiateur qu'une fois le moteur 

arrêté et refroidi. 

2.11 Pneumatiques 

1. En cas de travaux sur les pneus, il faut s'assurer 

que l'engin est bloqué par des cales pour éviter qu'il 

ne roule. 

2. Le montage des roues et des pneus est conditionné 

par des connaissances suffisantes et l'utilisation 

d'outils de montage réglementaires ! 

3. Les travaux de réparation sur les pneus et les roues 

ne doivent être effectués que par des experts 

équipés d'outils de montage appropriés ! 

4. Contrôler régulièrement la pression des pneus ! 

Observer la pression d'air prescrite ! 

5. Contrôler régulièrement les boulons de roue ! Un 

oubli peut entraîner la perte d'une roue et ainsi le 

renversement de la machine. 

2.12 Issue de secours 

Dans la cabine se trouve un marteau qui vous permet, en 

cas d'urgence, de briser la vitre latérale droite. 

2.13 Maintenance 

1. De manière générale, les travaux de réparation, de 

maintenance et de nettoyage ainsi que l'élimination 

de dysfonctionnements ne s'effectuent qu'avec les 

entraînements désactivés, le moteur arrêté 

- Retirer la clé de contazct ! 

2. Contrôler régulièrement l'ajustement des boulons et 

des écrous et les resserrer si nécessaire ! 

3. Pour les travaux de maintenance sur les 

faucheuses en position relevée, les bloquer à l'aide 

de supports appropriés. 

4. Lors du remplacement d'instruments de travail dotés 

de lames, utiliser des outils et des gants adaptés ! 

5. Recycler les huiles et les filtres dans les règles ! 

6. Couper l'alimentation électrique avant de travailler 

sur l'installation électrique ! 

7. Si les dispositifs de protection subissent une usure, 

il faut les contrôler régulièrement et les remplacer à 

temps ! 

8. Lors de l'exécution de travaux de soudage sur la 


performance, couper l'alimentation électrique en 

actionnant le coupe-batterie. 

9. Les pièces de rechange doivent au moins se 

conformer aux exigences techniques prescrites par 

le constructeur ! 

Point garanti par les pièces de rechange d'origine 

KRONE ! 

10. En cas de stockage de gaz, n'utiliser que de l'azote 

pour le remplissage - Risque de remplissage ! 

2.14 Transformation et fabrication 

sans autorisation de pièces 

détachées 

Une transformation ou des modifications de la machine 

ne sont autorisées qu'apèrs accord préalable du 

cosntructeur. Les pièces de rechange d'origine et les 

accessoires agréés par le constructeur desservent la 

sécurité. L'utilisation d'autres pièces peut annuler la 

responsabilité en cas de dommages éventuels. 

2.15 Modes d'exploitation non 

conformes 

La sécurité d'exploitation de la machine fournie est 

uniquement garantie en cas d'utilisation conforme selon 

le chapitre - Généralités - des instructions de service.

Les valeurs limites indiquées dans les fiches 

techniques ne doivent en aucun cas être dépassées. 

2.16 Consignes de sécurité liées à 

la machine 


performance Big M II est équipée de tous les dispositifs 

de sécurité (dispositifs de sécurité). Toutefois, il n'est 

pas possible de protéger complètement toutes les 

zones dangereuses de cette machine, eu égard au 

maintien du caractère opérationnel de la machine. Sur 

la machine, vous trouverez des panneaux de danger 

correspondants qui attirent votre attention sur les 

dangers restants. 

Nous avons représenté les panneaux de danger sous 

forme de symboles d'avertissement. Veuillez trouver ciaprès 

d'importantes consignes relatives à 

l'emplacement de ces panneaux indicateurs et à leur 

signification ! 

Familiarisez-vous avec la signification 

de ces symboles de d'avertissement. 

Le texte figurant à côté et le choix de 

l'emplacement sur la machine 

identifient les zones dangereuses 

spéciales de la machine. 

Sécurité 

II - 5

II - 6 

Sécurité 

2.16.1 Emplacement des auto-collants de sécurité sur la machine 

Côté gauche de la machine 

2 

2 

7 

3 

4 5 

4 

Côté droit de la machine 

2 

8 

6 

10 

1 

2 4 5 3 9 

7 

3 7 

8 

2 

6 

4 3 

4 5 

2 

2 4 5 

7 

2 

BMII-233 

BMII-238

1 

Lire et observer les 

instructions de service et les 

consignes de sécurité avant 

toute mise en oeuvre. 

N° de réf. 939 471-1 (1x) 

3 

Ne jamais mettre les mains 

dans les zones de pincement 

et de danger tant que des 

pièces mobiles peuvent y 

bouger. 


5 

Mettre la protection en 

position. 


7 

Attention danger ! Arbre en 

rotation. 


(Vis sans fin en option (4x)) 

2 

Se tenir à l'écart 

lorsque le moteur est 

en marche. 

N° de réf. Nr. 942 197-1 

(8x) 

4 

Ne pas toucher les éléments 

de machine mobiles. 

Attendre l'arrêt complet. 


6 

Ne pas stationner dans la 

zone de pivotement. 


8 

Sécurité 

Réservoir pressurisé sous pression de gaz et 

d'huile. Démontage et réparation uniquement 

selon les consignes du manuel technique. 


II - 7

II - 8 

Sécurité 

Côté gauche de la machine 

2 

2 

7 

3 

4 5 

4 

Côté droit de la machine 

2 

8 

6 

10 

1 

2 4 5 3 9 

7 

3 7 

8 

2 

6 

4 3 

4 5 

2 

2 4 5 

7 

2 

BMII-233 

BMII-238

9 

En cas de travaux de 

réparation (soudage), 

toujours arrêter le moteur. 

Débrancher le coupe-batterie 

et les deux connecteurs de 

l'organe de commande PLD 

du moteur. 


10 

Attention! Eviter de produire 

un court-circuit! 


Sécurité 

942 304-0 

II - 9

II - 10 

Sécurité 

2.16.2 Emplacement des panneaux indicateurs généraux sur la machine 

8 

25 

9 

13 

1 

4 

20 

1 13 

16 

13 

23 

20 

17 

14 

13 

4 

3 

3 

19 

10 

1 

19 14 

23 

18 

4 

1 

15 

10 

22 

16 

7 

2 

4 

7 

1 13 

5 

10 

18 

1 

7 

23 

19 3 20 

17 

13 1 13 

14 

25 

13 

8 9 

BMII-241

1 

4 

942 341-0 (1x) long. 893 beige 

942 243-0 (2x) long. 1400 vert 

942 320-0 (1x) long. 600 beige 

942 323-0 (1x) long. 775 vert 

942 012-1 (4x) 

40 

10 939-145-1 (40 Km/h) (3x) 

939-218-1 (25 Km/h) (3x) 

Beide Unterlegkeile nur an 

Achtung! 

der Vorderachse verwenden. 

Use both wheel chocks for 

Caution! 

the front axle only. 

N’utiliser les deux cales de 

Attenzione! 

freinage que pour l’essieu avant 

Beide wielwiggen uitsluitend 

Let op! 

onder de vooras gebruiken. 

942 287-0 

Ø 17,5 mm 

min. 14 mm 

Bei Hangausgleich diese 

Position verwenden. 

Take this position by using 

levelling mechanism. 

942 404 0 

255 498-0 

Ø 17 mm 

min. 14 mm 

min. 3 mm 

12 Volt - Netz 

Bei Schweiflarbeiten 

ist der Hauptschalter 

auszuschalten und 

die Stecker der 

Motorregelung PLD 

am Motorblock 

abzuziehen! 942 408-0 

255 499-0 

+ 

1,2 bar 

+ 

255 497-0 

Sécurité 

112 

139-888 139-889 

139 888-0 139 889-0 

2 939 180-2 (1x) 3 939 567-1 (3x) 

5 942 134-0 (1x) 6 939 451-1 7 942 378-0 (4x) 1,2 bars 

942 377-0 (2x) 1,6 bars 

8 924-625-0 (1x) 

9 924-626-0 (1x) 

11 924 634-0 (6x) 

Projecteurs de 

position 

13 942 375-0 (5x) - long. 473 

942 376-0 (2x) - long. 1000 

942 379-0 (1x) - long. 653 

942 380-0 (3x) - long. 566 

939 567-1 

700 

1000 

14 942 240-0 (3x) 

15 942 287-0 (1x) 16 924 569-0 (2x) 17 233 154-0 (1x) 18 942 729-0 (2x) 

19 255 498 -0 (3x) 

verrouillage à 

vis des 

couteaux 

19 255 499 -0 (3x) 

Verrouillage 

rapide des 

couteaux 

20 255 497-0 (3x) 

22 942 404-0 (1x) 23 942 408-0 (3x) 25 942 314-0 (2x) 

(Vis sans fin en option) 

942 314 0 

942 240-0 

II - 11

II - 12 

Sécurité 

4 

3 

2 

1 

BMII-344

1 

12 V 

942 573-0 (1x) 

3 

12 V 

942 574-0 (1x) 

942 573 -0 

12 V 

12 V 

12 V 

12 V / 24 V 

942 574 -0 

2 

24 V 

942 571 -0 

942 571-0 (1x) 

12V / 24 V 

4 

942 570-0 (1x) 

Sécurité 

942 570 -0 

II - 13

II - 14 

Sécurité

3 Eléments de commande 

3.1 Aperçu 

E 

F 

D 

A - Pupitre de commande (interrupteurs) 

B - Centrale d'informations 

C - Levier multi-fonctions 

D - Groupe d'interrupteurs plafonnier 

E - Colonne de direction 

F - Frein de service 

Eléments de commande 

C 

B 

A 

BMII-191 

III - 1

III - 2 


3.2 Pupitre d'interrupteurs 

P 

A 

C 

A - Interrupetur de circulation routière 

B - Validation organe de translation 

C - Frein de stationnement 

D - Séparation des essieux 

E - Lampe témoinde contrôle de chargement 

F - Lampe témoin de défaut moteur 

G - Serrure de contact 

H - Prise diagnostic 

J - Allume-cigarettes 

K - Prise 12 Volts 

E 

P 

F 

B 

H 

K 

D 

J 

G 

BMII-148

3.3 Levier multi-fonctions 

A 

B 

D 

E 

H 

J 

- 

+ 

- 

+ 

M 

C 

GO GO 

END END GO GO 

END END 


A - Arrêt toutes faucheuses 

B - Préréglage « I » Appeler hauteur de coupe (option) 

C - Préréglage « II » Appeler hauteur de coupe (option) 

D - Abaisser faucheuse gauche : avec touche "M"enfoncée de position transport en position d'attente 

sans touche "M" de position d'attente à position de fauche 

E - Lever faucheuse gauche : sans touche "M" de position de fauche en position d'attente 

avec touche "M" enfoncée de position d'attente en position de transport 

F - Abaisser faucheuse droite : avec touche "M" enfoncée de position de transport à position d'attente 

sans touche "M" de position d'attente en position de fauche 

G - Lever faucheuse droite : sans touche "M" de position de fauche à position d'attente 

avec touche "M" enfoncée de position d'attente en position de transport 

H - Lever faucheuse frontale 

J - Lever toutes faucheuses : Seulement de position de fauche en position d'attente 

K - Abaisser toutes faucheuses : Seulement de position d'attente en position de fauche 

L - Abaisser faucheuse frotnale 

M - Fonction supplémentaire pour les touches "D à G" 

N - Semi-automatique (à verrouillage) 

O - Diode allumée Semi-automatique activé 

Diode éteinte Semi-automatique désactivé 

F 

G 

K 

L 

N 

N 

O 

BMII-149 

III - 3

III - 4 


3.4 Levier multi-fonctions (suite) 

A 

E F 

D 

B 

C 

A - Accélération( marche avant) / décélération (marche arrière) / Démarrage organe de translation avec 

touche d'activation "R" enfoncée 

B - Joystick de conduite Position neutre 

C - Accélération (marche arrière)/ décélération (marche avant)/ Démarrage organe de translation avec touche 

d'activation "R" enfoncée 

D - Arrêt organe de translation / Changement de direction (Inversion rapide avec touche d'activation "R" enfoncée ) 

E - Joystick de conduite en position neutre 

F - Tempomat / avec "R" = Enregistrer valeur 

G - Faucheuse gauche Marche avec "P" / Arrêt sans "P" 

H - Position neutre 

J - Faucheuse droite Marche avec "P" / Arrêt sans "P" 

K - Faucheuse frontale Marche avec "P" / Arrêt sans "P" 

L - Position neutre 

M - Toutes les faucheuse Marche avec "P" / Arrêt sans "P" 

G 

H 

J 

K 

L 

M 

BMII-038

3.5 Levier multi-fonctions (suite) 

P 

O 

O - Sélection rampe d'accélération 

P - Libération faucheuses 

R - Touche d'activation 

R 


IV 

III 

II 

I 

BMII-193 

III - 5

III - 6 


3.6 Groupe d'interrupteurs plafonnier 

G 

A B C D E F 

H J K 

A - Gyrophare (équipement spécial) 

B - Feux de détresse 

C - -libre- 

D - Projecteurs de travail latéraux vers le bas et projecteur de travail faucheuses droite, gauche 

E - Projecteurs de travail toit de la cabine et arrière 

F - Projecteur de travail inférieur avant 

G - Réglage des rétroviseurs 

H - -libre- 

J - Feux de position 

K - -libre- 

L - -libre- 

M - Essuie-glace 

N - Lave-vitre + Intervalle 

L 

M 

N 

BMII-150

3.7 Plafonnier 

A - Compartiment frigorifique 

B - Climatisation/Chauffage 

B 


A 

BMII-192 

III - 7

III - 8 


3.8 Colonne de direction 

A 

B 

G 

E 

C 

A - Bouton-poussoir du klaxon 

B - Interrupteur des clignotants 

C - Levier de déverrouillage pour le réglage horizontal et vertical de la colonne de direction 

D - Lampe témoin pour les feux de route 

E - Lampes témoin pour les clignotants 

F - Levier de déverrouillage pour le réglage vertical de la colonne de direction 

G - Feux de route 

D 

F 

BMII-151

3.9 Interrupteur de libération : 

Organe de translation 

Si vous l'actionnez, l'organe de translation (position I) est 

libéré. 

Avec l'organe de translation désactivé 

(position II ), les faucheuses ne peuvent 

pas être mises en marche. 

Lors de l'activation de l'interrupteur de 

translation, personne ne doit stationner 

dans la zone de danger de la machine ! 

Toujours retirer la clé de contact avant 

de quitter la cabine conducteur. 

Pour arrêter la faucheuse : 

Actionner l'interrupteur frein de 

stationnement. 

Mettre l'interrupteur de translation en 

postion Arrêt 

3.10 Bouton-poussoir de 

validation Séparation des 

essieux 

Son activation enclenche la séparation des essieux 

(position I). 

La séparation des essieux peut 

uniquement s'activer en niveau de 

conduite 1 (position champ). 

Lors de l'activation de la séparation des 

essieux, la vitesse maxi est de 14 km/h. 

(au lieu de 17 km/h) 

Si la séparation des essieux est 

enclenchée à plus de 14 km/h, le 

système électronique empêche 

l'activation de la séparation des 

essieux. Seulement une fois la vitesse 

inférieure à 14 km/h, le système 

électronique active les soupapes pour 

déclencher la séparation des essieux. 

3.11 Interrupteur de circulation 

routière 

L'interrupteur de circulation routière 

doit se trouver en position (II) en cas de 

circulation sur route. Amener au 

préalable les faucheuses en position de 

transport. 

Ce qui permet de garantir que toutes les fonctions 

hydrauliques sont désactivés, hormis celles de la direction 

et du freinage. 

I - Position champ 

II - Position route 


BMII-152 

BMII-153 

BMII-025 

III - 9

III - 10 


3.12 Frein de stationnement 

1. Desserrer le frein de stationnement 

2. Actionner le frein de stationnement 

Desserrer le frein de stationnement : 

Mettre l'interrupteur en position (1) 

Une circulation prolongée avec le frein de 

stationnement serré entraîne une 

surchauffe du frein. 

Actionner le frein de stationnement : 

Pousser le verrouillage (A) vers le haut et mettre 

l'interrupteur en position (2) 

3.13 Commutateur à bascule Essuieglace 

La mise en route de l'essuie-glace est uniquement 

possible une fois le contact mis. 

I - Arrêt essuie-glace 

II - Essuie-glace travaille en continu 

III - Essuie-glace intermittent 

3.14 Commutateur à bascule Lavevitre 

La mise en route du lave-vitre est uniquement possible une 

fois le contact mis. 

I - Arrêt lave-vitre 

II - Marche lave-vitre 

BMII-122 

BMII-123

3.15 Potentiomètre Climatisation/ 

Chauffage 

(1) Marche/Arrêt de la climatisation 

(2) Bouton du chauffage pour le réglage de la température 

de soufflage du chauffage 

(3) Libre 

(4) Bouton de réglage de la soufflerie 

Pour activer le système de climatisation ou le chauffage, 

l'interrupteur de la soufflerie mini (4) doit doit se trouver sur 

le niveau 1 de soufflage. Au niveau 0 le climatiseur ne 

fonctionne pas. 

Mise en service de la climatisation 

Pour allumer la climatisation, il faut actionner le bouton 

Marche/Arrêt (1). Etat signalé par le témoin vert du bouton 

Marche/Arrêt (1). 

La fonction de refroidissement se règle en tournant le 

bouton de réglage (4) dans le sens des aiguilles d'une 

montre. 

Allumer la climatisation plusieurs fois 

par an, même pendant la période froide 

de l'année afin de lubrifier les parties 

mobiles de l'installation. 

Mise en service du chauffage 

Le fait de tourner le bouton de réglage (2) dans le sens des 

aiguilles d'une montre ouvre la soupape de chauffage. La 

fonction de chauffage augmente au fur et à mesure que 

vous tournez le bouton (2) dans le sens des aiguilles d'une 

montre. 

Pour atteindre un rendement 

calorifique/frigorifique efficace à 

l'intérieur de la cabine, la soufflante 

doit fonctionner au moins au niveau 1. 

Les possibilités de réglage du bouton de 

refroidissement/chauffage peuvent 

également être exploitées en mode 

combiné, ainsi, malgré un réglage de 

refroidissement maxi, il est possible 

d'actionner le bouton du chauffage pour 

obtenir la température ambiante 

souhaitée. 


4 3 2 

1 

BMII-190 

III - 11

III - 12 


3.16 Climatronic / Chauffage 

3.16.1 Eléments de commande et d’affichage 

Le Climatronic est un appareil de commande pour installations de climatisation et de chauffage dans les cabines de 

conduite modernes. 

Une commande simple, claire et ordonnée libère le conducteur de toutes les tâches de climatisation optimale de la 

cabine. 

Lorsque l’alimentation en tension de l’appareil de commande est interrompue, celui-ci effectue un autotest 

après application de la tension. Dès que l’auto-test est terminé, le dernier réglage enregistré est 

affiché. 

1 

2 16 10 9 15 6 

4 3 11 12 13 14 5 8 

Touche Touches de fonction 

1 Touche pour la mise en marche et l’arrêt du mode climatisation 

2 Touche pour le réglage de la température de cabine souhaitée vers le haut. 

Alternative : Réglages manuels « vers le haut » 

3 Touche pour le réglage de la température de cabine souhaitée vers le bas. 

Alternative : Réglages manuels « vers le bas » 

4 Touche de mise en marche et d’arrêt de la commande 

5 Touche de commutation de vitesse de ventilateur d’évaporateur manuel / automatique 

6 Touche de mise en marche et d’arrêt du mode REHEAT (assécher l’air de la cabine) 

7 

8 Touche cachée de commutation de l’affichage de la température en ° Fahrenheit 

Fonction LCD de l’affichage LCD 

9 Symbole indiquant le mode REHEAT 

10 Symbole indiquant le mode climatisation 

11 Symbole indiquant que le mode automatique est activé 

12 Barre indiquant la vitesse du ventilateur en mode manuel 

13 Symbole indiquant le mode ventilateur manuel 

14 Affichage sept segments à 4 caractères indiquant la valeur de consigne ou le code de défaut 

15 Symbole indiquant l’unité de température ( °) 

16 Affiche le symbole de la cabine de conduite

3.16.2 Utilisation 

3.16.3 Démarrage de l’installation 

Appuyer sur la touche 

Après mise en marche, l’appareil de 

commande effectue un auto-test, la 

version du logiciel est affichée 

pendant environ 5 secondes, par ex. : 

Ensuite, les heures de fonctionnement de l’installation 

de climatisation sont affichées pendant 5 secondes : 

(par ex. 6 heures de fonctionnement) 

Ensuite, le réglage enregistré en dernier est affiché à 

l’écran. 

5.15.4 Réglage de la température de 

cabine souhaitée 

La température de cabine réglée en °C, par ex. 26 °C 

est affichée. 

L’appareil de commande est en mode automatique. 

Par exemple, pour faire descendre la température de 

cabine souhaitée à 21 °C, appuyer sur la touche 

jusqu’à ce que la valeur recherchée soit affichée. 

(Appuyer 5 x sur la touche) 


III - 13

III - 14 


3.16.5 Mise en marche / arrêt du mode 

climatisation 

Mise en marche du mode climatisation avec la touche 

. 

Le mode climatisation est maintenant activé, le symbole 

indique le mode climatisation. 

Le compresseur est mis en marche 

par l’appareil de commande, si 

nécessaire. 

Le mode climatisation est arrêté en appuyant une 

nouvelle fois sur la touche 

(Compresseur désactivé), le symbole n’est plus 

affiché. 

3.16.6 Mise en marche / arrêt du mode 

REHEAT 

Mode REHEAT = (assécher l’air de la cabine) 

Mise en marche du mode REHEAT avec la touche 

. 

L’affichage suivant apparaît à l’écran : 

Le mode REHEAT est maintenant activé, le symbole 

indique le mode REHEAT. 

Le compresseur est continuellement 

en marche. 

La vitesse du ventilateur 

d’évaporation est amenée à 100 %. 

Si nécessaire, l’appareil de commande 

met le chauffage en marche pour 

maintenir la température de l’habitacle 

à la valeur de consigne. 

Le mode REHEAT est 

automatiquement limité à 10 minutes. 

En appuyant une nouvelle fois sur la touche , le 

mode REHEAT est arrêté, le symbole n’est plus 

affiché.

3.16.7 Réglage manuel de la vitesse du 

ventilateur d’évaporation 

Mise en marche de la vitesse du ventilateur 

d’évaporation avec la touche 

Le réglage manuel de la vitesse du ventilateur est 

maintenant activé. La vitesse du ventilateur 

actuellement réglée est affichée avec des barres 

(l’ensemble des barres = 100 %). 

Le symbole AUTO n’est plus affiché. 

Le ventilateur clignote pendant 5 secondes. Pendant 

cette période de temps, il est possible 

d’augmenter la vitesse du ventilateur avec la touche 

et de l’abaisser avec la touche par 10 %. 

La vitesse de ventilateur minimale 

pouvant être réglée est de 30 % (trois 

barres sont affichées). 

En appuyant deux fois sur la touche , le mode 

AUTO est réactivé. Le symbole AUTO est affiché, les 

symboles et ne sont plus affichés. 

3.16.8 Commutation de l’affichage de la 

température en ° Fahrenheit 

La température de consigne réglée est affichée en ° 

Celsius. 

Maintenir la touche cachée (8) en actionnant 

simultanément la touche , l’affichage passe en ° 

Fahrenheit. 

La température de consigne réglée est affichée en ° 

Fahrenheit. 

En appuyant une nouvelle fois sur la touche (8) et sur 

la touche , l’affichage revient en ° Celsius. 


8 

III - 15

III - 16 


3.16.8 Affichage des défauts à l’écran 

Code de défaut F0) 

Le défaut de la sonde de température ambiante est 

indiqué par l’affichage clignotant (F0). 

L’appareil de commande a détecté un 

défaut de la sonde de température 

ambiante. La régulation n’est plus 

prête à fonctionner. 

Cause du défaut de la sonde : 

Court-circuit ou interruption de la ligne de la sonde, de 

la fiche sur la sonde ou sur l’appareil de commande, 

sonde de température défectueuse. 

Le régulateur n’est de nouveau prêt à fonctionner 

qu’après élimination du défaut. Le défaut de la sonde 

n’est alors plus affiché. 

Code de défaut (FI) 

Lorsqu’un défaut de sonde survient, 

le régulateur continue de fonctionner 

avec le réglage précédant la détection 

du défaut. 

Le défaut de la sonde de température de l’air soufflé 

est indiqué par l’affichage clignotant (F1). 

L’appareil de commande a détecté un 

défaut de la sonde de température de 

l’air soufflé. La régulation n’est plus 

prête à fonctionner. 

Cause du défaut de la sonde : 

Court-circuit ou interruption de la ligne de la sonde, de 

la fiche sur la sonde ou sur l’appareil de commande, 

sonde de température défectueuse. 

Le régulateur n’est de nouveau prêt à fonctionner 

qu’après élimination du défaut. Le défaut de la sonde 

n’est alors plus affiché. 

Lorsqu’un défaut de sonde survient, 

le régulateur continue de fonctionner 

avec le réglage précédant la détection 

du défaut.

3.17 Interrupteur de démarrage 

L'interrupteur de démarrage a 4 positions : 

0 - Arrêt 

I - Le circuit électrique de l'électroniquie est activé. 

II - Le contact est mis 

III - Position de démarrage 

3.18 Klaxon 

Le klaxon retentit si vous appuyez sur le bouton. 

3.19 Interrupteurs intégrés à la 

poignée multi-fonctions 

Les interrupteurs 1 à 8 commandent les faucheuses. Les 

faucheuses peuvent être levées ou abaissées ensemble ou 

séparément. Les interrupteurs sont fonctionnels seulement 

quand les faucheuses sont en position de fauche ou 

d'attente. 

Interrupteur (1) Arrêt de toutes les faucheuses 

Interrupteur(2) préréglage « I » Appeler hauteur de coupe 

(option) 

Interrupteur (3) préréglage « II » Appeler hauteur de coupe 

(option) 

Interrupteur(4) Lever/abaisser faucheuse droite 

Interrupteur(5) Lever/abaisser faucheuse gauche 

Interrupteur (6) Abaisser faucheuse frontale 

Interrupteur (7) Lever faucheuse frontale 

Interrupteur (8) Lever/abaisser toutes les faucheuses 

Pour la fonction "Lever toutes" les faucheuses de droite et 

de gauche se lèvent après environ 3 secondes. 

La fonction "Lever toutes" est conçue 

pour un régime moteur maximal. En cas 

de régime moteur faible, la faucheuse 

ne se lève pas complètement. 

3 


5 

7 

1 

- 

8 

+ 

- 

+ 

2 

GO GO 

END END GO GO 

END END 

4 

6 

1 

BMII-177 

BMII-204 

BMII-195 

III - 17 

N

III - 18 


3.20 Mise en marche des unités de 

fauche 

Pour mettre en marche les unités de fauche, il faut 

déplacer le levier en croix (1) dans le sens prévu jusqu’en 

butée (G, J, K, M). En même temps il faut tenir pressé le 

poussoir „P“ jusqu’à la fin du mouvement de va-et-vient du 

levier en croix (1). 

G - Faucheuse gauche Marche avec "P" / Arrêt sans "P" 

H - Position neutre 

J - Faucheuse droite Marche avec "P" / Arrêt sans "P" 

K - Faucheuse frontale Marche avec "P" / Arrêt sans "P" 

L - Position neutre 

M - Toutes les faucheuse Marche avec "P" / Arrêt sans "P" 

3.21 Poignée multi-fonctions comme 

levier de conduite 

L'illustration montre la poignée multi-fonctions en position 

neutre. En poussant la poignée vers l'avant, le véhicule se 

déplace en marche avant si la vitesse de conduite est 

enclenchée. Si l'on tire le levier de la position neutre vers 

l'arrière, le véhicule se déplace en marche arrière. 

P 

IV 

III 

II 

I 

- 

+ 

- 

+ 

GO GO 

END END GO GO 

END END 

K 

G 

L 

H J 

M 

IV 

III 

II 

I 

1 

N 

BMII-286 

BMII-194

3.22 Mode semi-automatique 

En mode semi-automatique, il est possible de faire passer 

individuellement les unités faucheuses de leur position de 

fauche à celle de retrait à l’aide des touches (E, G, H). 

Si le mode semi-automatique est désactivé, les unités 

faucheuses se mettent automatiquement en position de 

retrait dès que la fonction „relevage“ est activée. 

Utiliser la touche (N) pour activer le mode semiautomatique 

(le voyant lumineux (O) s’allume). 

Pour quitter le mode semi-automatique, appuyer une 

deuxième fois sur la touche (N) (le voyant lumineux (O) 

s’éteint). 

La touche (J) activée („relever toutes les 

unités faucheuses“) ne permet pas le 

relevage individuel des unités faucheuses. 

Même en mode semi-automatique, toutes 

les unités faucheuses passeront 

automatiquement de la position de fauche 

à celle de retrait. 


E 

H 

J 

- 

+ 

M 

- 

+ 

GO GO 

END END GO GO 

END END 

G 

N 

N 

O 

BMII-272 

III - 19

III - 20 

Eléments de commande

4 Dispositifs et écrans 

d‘avertissement 

4.1 Témoin de contrôle défaut 

moteur 

La lampe témoin de défaut moteur (1) s‘allume en cas de 

défaut du moteur. 

• Arrêter immédiatement le moteur. 

• Eliminer le défaut. 

4.2 Témoin de charge alternateur 

triphasé 

Le témoin de charge de l‘alternateur triphasé (2) s‘allume 

quand la tension d‘entrée de l‘alternateur ne suffit pas pour 

charger les batteries. 

• Contrôler le câble et les branchements de l‘alternateur 

et des batteries. 

• Contrôler la courroie trapézoïdale. 

Dispositifs et écrans d‘avertissement 

1 

2 

BMII-076 

IV - 1

IV - 2 


4.3 Architecture de la centrale d‘information 

#2 

US / GB 

Metric 

1 

2 

: 

#2 

1 

2 

: 

1 

2 

: 

Auto 

CV 

CRI

4.4 Centrale d‘informations 

La centrale d‘information vous informe sur les actions en 

cours et l‘état de service momentané de la Big M II. 

Il est composé des principaux éléments suivants : 

1 = Ecran d‘affichage 

2 = Touches de direction 

3 = Touches de sélection 

4 = Touches de fonction avec touche de menu 

5 = Touche de menu / Menu principal Marche Arrêt 

Les touches de direction (2) influent sur les valeurs 

optionnelles. 

4.5 Secteur d‘information 

Après avoir actionné l‘allumage, l‘écran de démarrage 

“Fonction route“ ou „Fonction champ“ s‘affiche. 

4.5.1 Mode route 

• Vitesse de roulement (0 à 40 km/h) 

• Sens de la marche : 

= marche avant 

= marche arrière 

40 = vitesse mémorisée pour le „tempomate“. 

• Régime moteur 

• Indicateur de température eau de refroidissement 

• Indicateur du réservoir 

• Indicateur de position faucheuses latérales 

• Crans de marche : 

= Mode de secours (permet au conducteur de 

sortir la Big M II de la zone de danger même 

en cas de graves problèmes de propulsion) 

N = Interrupteur de libération translation non 

activé 

= Cran de marche mode champ (la 

commutation s‘effectue seulement une fois la 

machine arrêtée) 

= Cran de marche mode route (la commutation 

s‘effectue seulement une fois la machine 

arrêtée) 

= Le frein de stationnement est actionné 

= Message d‘erreur 

= Suspension d’essieux (l’intervention rapide 

se fait par palpeur) 

En mode route, le régime du moteur est 

commandé par l‘ordinateur de bord. 


4 

5 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

3 

1 

2 

BMII-237 

BMII-155 

IV - 3

IV - 4 


4.5.2 Mode champ 

• Vitesse de roulement (0 à 17 km/h) 

• Sens de la marche : 

= Marche avant 

= Marche arrière 

12 = vitesse mémorisée pour le „tempomate“. 

• Régimes des faucheuses 

• Régime moteur 

• Indicateur de température eau de refroidissement 

• Indicateur de carburant 

• Indicateur de position faucheuses latérales 

• Cran de marche : 

• Régimes vis sans fin (en option) 

= Mode d‘urgence (permet au conducteur de sortir la Big M II de 

la zone de danger même en cas de graves problèmes de 

propulsion) 

N = Interrupteur de libération transaltion non activé 

= Cran de marche mode champ (la commutation s‘effectue 

seulement une fois la machine arrêtée) 

= Cran de marche mode route (la commutation s‘effectue 

seulement une fois la machine arrêtée) 

= Le frein de stationnement est actionné 

=Séparation des essieux activée 

= délestage à ressort latéral à commande hydraulique activé, 

__bar avec 1 cylindre (couplage latéral) 

indication de la pression des ressorts d’allégement (en option) 

= délestage à ressort latéral à commande hydraulique activé, 

__ __ avec 2 cylindres (séparation latérale) 

indication de la pression des ressorts d’allégement (en option) 

= Message d‘erreur 

= hauteur de coupe à commande hydraulique activée (option) 

= capot de vis sans fin activée (option) 

= inversion ventilateur manuelle 

x min = temps maximal jusqu’à l’inversion du courant 

x sec d’air suivante en mode automatique 

En mode champ, le conducteur a la 

possibilité de régler le régime moteur 

par impulsions grâce aux touches Plus/ 

moins (2). 

F1 

F2 

F3 

F4 

BMII-156

4.6 Gamme de fonctionnement 

La touche de menu (1) ouvre ou ferme le menu principal 

Les différentes entrées de menu : 

F1 = Réglages 

F2 = Compteurs 

F3 = Mode manuel 

F4 = Service 

sont activées par les touches de fonction F1 à F4. 

4.6.1 (F1) Réglages 

Les réglages sont activés apr les touches de fonction : 

F1 = Régler le chevauchement 

F2 = Commutation Commande temps/course (lever ou 

abaisser toutes les faucheuses) 

F3 = Réglage fin de la fonction sélectionnée (pour F2) 

F4 = Feuilleter 

4.6.1.1 (F1) Réglage du chevauchement 

Affichage en cm 

= Augmenter chevauchement 

= Réduire chevauchement 

= Accepter valeur et quitter l‘écran 

ESC = Rejeter modification et quitter l‘écran 

4.6.1.2 (F2) Commutation Temps/Course 

= Commande de course (lever/abaisser 

faucheuses) 

= Commande de temps (lever/abaisser 

faucheuses) 


1 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

BMII-157 

BMII-158 

BMII-159 

BMII-158 

IV - 5

IV - 6 


4.6.1.3 (F3) Réglage fin pour fonction 

sélectionnée (F2) 

La touche de fonction (F3) permet d‘effectuer un réglage fin 

de la commande temps/course. 

Commande temps : 

= Augmenter/réduire intervalle abaisser toutes 

faucheuses 

= Augmenter/réduire inervalle lever toutes 

faucheuses 



Commande course : 

= Allonger/réduire distance lever toutes 

faucheuses 

= Allonger/réduire distance abaisser toutes 

faucheuses 



4.6.1.4 (F4) Feuilleter 

Les réglages sont activés par les touches de fonction : 

4.6.1.5 (F1) Contrôle vis 

F1 = Deux vis sans fin activées 

Vis sans fin droite activée 

Vis sans fin gauche activée 

Deux vis sans fin désactivées 

4.6.1.6 (F2) Commutation (US _ GB / 

métrique) 

F2 = Commutation système métrique 

Commutation US / GB 

4.6.1.7 (F3) Choix de la langue 

F3 = Choix de la langue 

Sélectionner la langue voulue avec la touche de sélection 

ESC 

ou . 

= Accepter langue et quitter l‘écran 

= Rejeter modification puis quitter écran 


F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

US / GB 

Metric 

BMII-160 

BMII-161 

BMII-162 

BMII-255


4.6.1.9 (F1) Délestage à ressort latéral à 

commande hydraulique (en option) 

Le délestage à ressort est activé/désactivé en appuyant 

sur la touche de fonction (F1). 

= délestage à ressort latéral à commande 

hydraulique, avec 1 cylindre (couplage 

latéral), activé. 


hydraulique, avec 2 cylindres (séparation 

latérale), activé. 


hydraulique désactivé. 

4.6.1.10 (F2) Capots de vis sans fin 

hydrauliques (en option) 

Le capot de vis sans fin est activé/désactivé en appuyant 


= capot de vis sans fin hydraulique activé 

= capot de vis sans fin hydraulique désactivé 

4.6.1.11 (F3) Hauteur de coupe à commande 

hydraulique (en option) 

La hauteur de coupe est activée/désactivée en appuyant 


= hauteur de coupe à commande hydraulique 

activée 

= hauteur de coupe à commande hydraulique 

désactivée 


4.6.1.13 (F1) Levage Relevage d’essieu avant 

sur tournière 

Le relevage autom. d’essieu avant sur tournière est 

activé/désactivé en appuyant sur la touche de fonction 

F1. 

= relevage autom. d’essieu avant sur tournière 

activé 

= relevage autom. d’essieu avant sur tournière 


F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

Auto 

CV 

CRI 

BMII-280 

BMII-321 

IV - 7

IV - 8 


4.6.1.13 (F1) Relevage semi-automatique / 

automatique de l’essieu avant 

La touche de fonction (F1) permet d’activer et de désactiver 

le relevage semi-automatique et automatique de l’essieu 

avant sur la tournière. 

= Le relevage semi-automatique et le relevage 

automatique de l’essieu avant sont 

désactivés. 

= Le relevage semi-automatique de l’essieu 

avant est activé. 

Avec le relevage semi-automatique, l’essieu 

avant est amené en position de travail dès 

l’activation d’au moins un entraînement de 

faucheuse 

= Le relevage automatique de l’essieu avant est 

activé. 

Avec le relevage automatique, l’essieu avant 

est amené en position de travail : 

• dès l’activation d’au moins un entraînement 

de faucheuse 

ou 

• dès l’abaissement d’une faucheuse de la 

position de tournière en position de travail. 

Par ailleurs, l’essieu avant est de nouveau relevé pendant 

le relevage automatique dès l’activation de la fonction « 

Relever toutes les faucheuses » sur le levier multifonctions. 

. 

4.6.1.14 (F2) Réglage du ventilateur à inversion 

Il est ici possible de régler la durée d’enclenchement du 

compresseur, le temps périodique et le temps de fenêtre. 

= durée d’enclenchement du compresseur 

(durée pendant laquelle le compresseur est 

commandé) 

= temps périodique 

= temps de fenêtre 

Se servir de la touche de sélection ou pour sauter 

dans la ligne correspondante. 

= augmenter la durée 

= réduire la durée 

= enregistrer la valeur puis quitter l’écran 

ESC = rejeter les modifications puis quitter l’écran 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

BMII-321 

BMII-333

Le laps de temps qui s’écoule jusqu’à ce 

que le compresseur s’enclenche se 

compose du temps périodique et du temps 

de fenêtre 

Lorsque la fonction « Lever faucheuse » se 

déclenche durant le temps de fenêtre, le 

compresseur est commandé et le laps de 

temps recommence à zéro. 

4.6.1.15 (F3) Commutation (CV_CRI) 

F3 = CV 

CRI CommutationCRI 

CRI 

CV Commutation CV 


4.6.2 Compteurs (F2) 

Les compteurs sont activés par les touches de fonction : 

F1 = Compteur kilométrique 

F2 = Compteur d‘hectares 

F3 = Compteur horaire 

F4 = Consommation diesel 

4.6.2.1 (F1) Compteur kilométrique 

Affichage du nombre total de kilomètres parcourus 

= Affichage du nombre total de kilomètres 

parcourus 

= affichage du nombre de kilomètres parcourus 

=remise à zéro du nombre de kilomètres parcourus 

= Basculer vers compteur d‘hectares 

ESC = Quitter l‘écran 


F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

BMII-321 

BMII-163 

BMII-164 

IV - 9

IV - 10 


4.6.2.2 (F2) Compteur d‘hectares 

Affichage du rendement superficiel quotidien/fauche et 

total. 

Les rendements superficiels quotidien et fauche peuvent 

être remis à zéro. 

= Basculer vers compteur kilométrique 

= Basculer vers compteur horaire 

= Affichage de la surface quotidienne 

= Remise à zéro de la surface quotidienne 

= Affichage de la surface de fauche 

= Remise à zéro de la surface de fauche 

= Affichage de la superficie totale en hectares 


Le rendement superficiel est uniquement décompté 

si les faucheuses sont abaissées. 

4.6.2.3 (F3) Compteur horaire 

Affichage des heures quotidiennes de travail et de service. 

Les heures quotidiennes peuvent être remises à zéro. 

= Basculer vers le compteur d‘hectares 

= Passer à la consommation diesel 

= Affichage des heures de travail de la journée 

1 = Remise à zéro des heures de la journée 

= Affichage des heures de travail 

= Affichage des heures de service 


Les heures de service ne sont comptées que si le 

moteur est en marche. 

Les heures de la journée et les heures de travail sont 

comptées dès qu‘une ou plusieurs faucheuses sont en 

service. 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

1 42h49min 73h59min 77h03min 

F4 1 

ESC 

BMII-165 

BMII-166

4.6.2.4 (F4) Consommation diesel 

= Passer au compteur de durée 

1 = Consommation journalière en litres (effaçable) 

2 = Consommation journalière moyenne en litres/ 

heure (effaçable) 

3 = Consommation journalière en litres/ha (effaçable) 

1 = Remettre à zéro la consommation journalière en 

litres 

2 = Remettre à zéro la consommation journalière 

moyenne en litres/heure 

3 = Remettre à zéro la consommation journalière en 

litres/ha 


4.6.3 (F3) Mode manuel 

Les réglages sont activés par les touches de fonction : 

F1 = Mode manuel suspension essieux 

F2 = Mode manuel capot de vis sans fin (en option) 

F3 = Mode ressorts d’allégement (en option) 


4.6.3.1 (F1) Mode manuel suspension 

d’essieux hydraulique 

En cas de circulation sur la voie publique, abaisser l‘essieu 

avant pour obtenir une hauteur de transport maximale de 

4m. 

(1) = Affichage du régime moteur 

= Augmenter régime moteur 

=Réduire régime moteur 

= Abaisser suspension essieu 

= Lever suspension essieu 

= Activer position de fauche 



F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

1 

1 

4,5L/h 

1 2 3 

1,5L 0 6,0L/h 0,0L/ha 

2 3 

ESC 

BMII-347 

BMII-167 

BMII-169 

IV - 11

IV - 12 


4.6.3.2 (F2) Mode manuel de capot de vis 

sans fin hydraulique (option) 

= Fermer le capot de vis sans fin 

= Ouvrir le capot de vis sans fin 

ESC = Quitter l’affichage 

Tenir les mains à une distance de sécurité 

suffisante de la zone sous le capot de vis 

sans fin ouvert. 

Le repliage des unités faucheuses 

latérales provoque automatiquement la 

fermeture des capots de vis sans fin afin 

d’éviter toute collision avec les roues 

arrière. 

S’assurer de la fermeture correcte des 

capots de vis sans fin. 

4.6.3.3 (F3) Mode manuel du délestage à 

ressort latéral à commande 

hydraulique 

(option) 

= Réduire la pression 

= Augmenter la pression 

ESC = Quitter l’affichage 

Pour effectuer le réglage de la pression, 

déposer les deux unités faucheuses 

latérales sur le sol et mettre l’essieu avant 

en position de travail. 

= Appeler préréglage I 

= Sauvegarder préréglage I 

= Appeler préréglage II 

= Sauvegarder préréglage II 

Différences de poids des faucheuses 

latérales sur CRI-BSS : 

Le poids de l’unité de fauchage latérale 

droite CRi avec vis sans fin est supérieur 

au poids de l’unité de fauchage latérale 

gauche Cri avec vis sans fin. 

Cela s’explique par la chaîne cinématique 

de la transmission. 

C’est pourquoi il est nécessaire que la 

pression de délestage à droite soit 

d’environ 5 bar plus élevée pour l’option 

« Délestage à ressort » (délestage 2 

cylindres). 


F1 

F2 

F3 

F4 

couplage latéral 

F1 

F2 

F3 

F4 

séparation latérale 

F1 

F2 

F3 

F4 

1 

BMII-281 

BMII-282 

BMII-322

4.6.3.5 (F1) Mode manuel ventilateur 

L‘inversion ventilateur peut se commuter en mode manuel. 

• En cas de fort encrassement, la commutation de 

l‘inversion du ventilateur permet de nettoyer le filtre 

entre deux opérations. 

• Nettoyer le filtre en commutant l‘inversion du ventilateur 

avant de circuler sur la voie publique. 

4.6.3.6 (F2) Mode manuel de hauteur de 

coupe à commande hydraulique 

(option) 

= réduire l’inclinaison (une seule faucheuse) 

= augmenter l’inclinaison (une seule faucheuse) 

= réduire l’inclinaison (toutes les faucheuses) 

= accroître l’inclinaison (toutes les faucheuses) 

= quitter l’écran 

= sélectionner un autre mode 

= sauvegarder préréglage hauteur de coupe I 

= sauvegarder préréglage hauteur de coupe II 

Une pression sur le commutateur (2,3) du 

levier multifonctions permet d’appeler les 

préréglages pour la hauteur de coupe I ou 

II. 


- 

+ 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

2 END GO 

- 

F1 

F2 

F3 

F4 

+ 

GO 

END 

3 

BMII-284 

BMII-323 

BMII-334 

IV - 13

IV - 14 


4.6.3.7 (F3) Calibrage des capteurs 

Les capteurs de détection de la hauteur de coupe sont 

préréglés en usine. Les fortes sollicitations et l’adaptation 

des composants entre eux peuvent entraîner le décalage 

de la coupe des mancherons de fauchage droit, gauche et 

avant. Dans ce cas, les capteurs doivent faire l’objet d’un 

nouveau calibrage. 

Pour ce faire : 

• Aller en position de fauchage à l’aide de la suspension 

d’essieux hydraulique. 

• Amener les 3 faucheuses en position de travail 

(position de flottement). 

Régler tous les mancherons de fauchage sur 0°. 

Pour ce faire: 

• Placer un niveau à bulle au centre des mancherons de 

fauchage et aligner ceux-ci horizontalement à l’écran 

(hauteur de coupe). 

• Desserrer les capteurs d’angle de rotation de la 

faucheuse de droite et de gauche et procéder à 

l’alignement dans le trou oblong de sorte qu’une valeur 

(1) d’environ 2,9 V à 3,1 V soit affichée à l’écran 

(écran de calibrage). 

• Visser à fond les capteurs d’angle de rotation. 

Reprendre la valeur de capteur (2) pour 

l’inclinaison 0°. 

Enregistrer la valeur de capteur (3) pour la 

faucheuse avant. (Le capteur de la 

faucheuse avant n’est pas réglable) 

4.6.3.8 (F1) Mode manuel bras de fauche 

F1 = Mode manuel bras de fauche 


4.6.3.9 (F1) Mode manuel bras de fauche 

= Abaisser bras de fauche 

= Lever bras de fauche 


Le bras de fauchage fonctionne sur 

positions fixes, il n’y a pas de position de 

flottement. 

4.6.3.10(F4) Feuilleter 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

2 

1 1 

3.01V 2,56V 3.00V 

0° 3.0V 0° 2.5V 0° 3.0V 

+ 00.0° + 00.0° + 00.0° 

3 

ESC 

2 

BMII-348 

BMII-350 

BMII-168

4.6.4 (F4) Service 

Les menus de service sont appelés par les touches de 

fonctions : 

F1 = Diagnostic 

F2 = Service Krone (protégé) 

F3 = Infos 

F4 = Terminal 

4.6.4.1 (F1) Diagnostic 

F1 = Test du levier multi-fonctions 

F2 = Test des capteurs 

F3 = Test des soupapes 

F4 = Liste des défauts 


F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

1 

2 

: 

BMII-170 

BMII-171 

IV - 15

IV - 16 


4.6.4.1.1 (F1) Test du levier multi-fonctions 

Ce point de menu permet de contrôler les fonctions du 

levier multi-fonctions. 

Aperçu : 

Le test du levier multi-fonctions ne peut 

s‘effectuer que si la translation est 

désactivée (position II) (cf. chap 3.9). 

(1) Levier de marche, en avant / en arrière 

(2) Levier de marche, gauche/ droite 

(3) Levier entraînements de fauche, gauches / droits 

(4) Levier entraînements de fauche, en avant / en arrière 

(5) Commutateur à bascule Démarrage translation 

(6) Bouton-poussoir Libération faucheuses 

(7) Rampe d‘accélération, niveau I à IV 

Tant que les différents mouvements du levier de marche 

(1,2) ou du levier des entraînements des faucheuses (3,4) 

sont activés, le bouton d‘état correspondant (1-4) doit 

s‘afficher sur fond noir, p.ex .: 

• Pousser le levier de marche vers l‘avant 

La flèche dirigée vers le haut (1) doit s‘afficher sur fond 

noir. 

Le rectangle se trouvant au centre du bouton vire du noir au 

blanc. 

En cas de défaut, l‘un des symboles 

suivants s‘affiche à l‘écran à la place de 

l‘interface sur fond noir : 

Rupture de câble 

+ Court-circuit 

Comme le levier d‘entraînement de fauche 

dispose de deux niveaux de commutation, 

les interfaces d‘état (les flèches) ont deux 

niveaux de passage du blanc au noir. 

Niveau 1 ( ) 

Niveau 2 ( ) 

Tant que la fonction correspondante (5,6) est activée sur le 

levier de marche, l‘interface d‘état (5,6) doit s‘afficher à 

l‘écran sur fond noir. 

• Commutateur à bascule Démarage translation (5) 

• Bouton-poussoir Libération faucheuses (6) 

1 

F1 

F2 

F3 

F4 

- 

+ 

7 

- 

+ 

2 

GO 

END GO 

END 

3 

5 1 6 

N 

4 

2 3 

5 

7 

6 

4 

BMII-152 

IV 

III 

II 

I 

BMII-259

• Actionner le commutateur de sélection de la rampe 

d‘accélération (7) sur la partie arrière du levier de 

marche du niveau I au niveau IV en respectant l‘ordre 

indiqué. 

Le symbole triangulairel (7) doit changer de forme en 

fonction du niveau d‘accélération sélectionné. A droite du 

triangle apparaît le chiffre du niveau d‘accélération 

sélectionné. 

1 

2 

3 

4 

La touche permet d‘accéder à l‘écran suivant 

La touche ESC vous ramène à l‘écran principal Mode route/ 

Mode champ 


IV - 17

IV - 18 


Cet écran permet de contrôler les fonctions du chapeau du 

levier de marche ainsi que toutes les fonctions restantes 

du levier multi-fonctions. 

Aperçu : 

(1) Arrêt de toutes les faucheuses 

(2) Appeler hauteur de coupe I 

(3) Appeler hauteur de coupe II 

(4) Lever/ abaisser faucheuse de gauche 

(5) Lever / abaisser faucheuse de droite 

6) Lever faucheuse frontale 

(7) Lever/ Abaisser toutes les faucheuses 

(8) Abiasser faucheuse frontale 

(9) Fonctions supplémentaires pour les touches 4 et 5 

(10) Semi-automatique (à verrouillage) 

Tant que la fonction correspondante est activée sur les 

commutateurs à bascule (4,5,7), l‘interface d‘état 

correspondante (4,5,7) doit s‘afficher à l‘écran sur fond 

noir, p. ex. : 

• Activer moitié suéprieure sur commutateur bascule 

faucheuse de gauche (4) 

La moitié supérieure de l‘interface (4) doit s‘afficher à 

l‘écran sur fond noir en cas d‘activation du commutateur à 

bascule. 

Tant que la fonction est activée sur le bouton 

correspondant (1-3 , 6 , 8-10), l‘interface d‘état doit 

s‘afficher à l‘écran sur fond noir, p. ex. : 

• Tocuhe Arrêt toutes faucheuses (1) 

L‘interface d‘état (1) doit s‘afficher à l‘écran sur fond noir 

dès que le bouton est activé. 

• Actionner dans l‘ordre les boutons restants (2,3,6 et 8- 

10) et surveiller le changement de couleur correct sur 

l‘écran ! 

La touche vous renoie au menu précédent 

La touche ESC vous ramène à l‘écran de base Mode route/ 

Mode Champ 

F1 

F2 

F3 

F4 

7 

1 

2 

4 

4 

6 

7 

2 1 

F1 

F2 

F3 

F4 

6 

- 

+ 

5 

- 

+ 

9 

3 

GO 

END GO 

3 

END 

9 

8 

5 

8 

10 

N 

10 

BMII-260

4.6.4.1.2 (F2) Test des capteurs 

Cet écran permet de contrôler le bon fonctionnement de 

tous les capteurs de la machine. 

En cas de défaut, l‘un des symboles 

suivants s‘affiche à l‘écran au lieu de l‘état 

de commutation en cours (“1”, “0” ou 

“ok”) : 

Rupture de câble 

+ Court-circuit 

Autres défauts 

Régime faucheuse frontale B11 0 ou 1 

Régime fauchese droite B12 0 ou 1 

Régime faucheuse gauche B13 0 ou 1 

La touche vous permet d‘accéder à l‘écran suivant 




Régime vis sans fin droite B28 0 ou 1 Uniquement si montée, sinon symbole de rupture de fil 

Régime vis sans fin gauche B29 0 ou 1 Uniquement si montée, sinon symbole de rupture de fil 

Position faucheuse droite B14 0 (position de transport); 1 (position de fauchage) 

Position faucheuse gauche B15 0 (position de transport); 1 (position de fauchage) 

Position suspension B20 0 (essieu au-dessus du capteur); 1(essieu au-dessous du capteur) 

Pression comp. par ress. (en option) B40 1 - 5 V 

. Pression comp. par ress. 2 (en option) B44 1 - 5 V 

Inclinaison faucheuse avant (en option) B43 0,8 - 5,4 V 

Inclinaison faucheuse droite (en option) B42 0,8 - 5,4 V 

Inclinaison faucheuse gauche (en option) B43 0,8 - 5,4 V 

• uniquement lorsqu’il est installé sinon 0 V 


La touche vous ramène à l‘écran précédent 



F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

BM200381 

BMII-324 

IV - 19

IV - 20 


Engine Ignition 

running only 

Pression à l’accumulateur 

de freinage B25 0 or 1 0 or 1 

Pédale de frein B16 1 1 

Druck Betriebsbremse B22 

Pression frein 

de stationnement B24 0 or 1 0 or 1 

• La valeur de pression affichée à l‘écran Pression Frein 

de service doit se situer env. entre 0 et 120 bars. 






running only 

Niveau réservoir hydraulique B33 0 0 

Température huile hydrauliqueB5 0 0 

Haute-pression B7 

Angle de rotation pompe 1 B38 

Angle de rotation pompe 2 B39 

Pression d’alimentation B9 1 

Surveillance pression du filtre B10 0 0 

Défaut graissage centralisé BM9 0 0 

• Pour le capteur haute-pression, la valeur de pression 

Haute-pression doit se situer env. entre 0 et 430 bars 

• Les valeurs actuelles affichées pour Angle de rotation 

pompe 1 et Angle de rotation pompe 2 doivent 

osciller entre 2,49 et 2,51 Volts 

Les valeurs actuelles des angles de 

rotation des pompes 1 et 2 ne s‘affichent 

que lorsque l‘interrupteur de validation 

translation est désactivé (Pos. II) (cf. 

chap.3.9), sinon, l‘écran n‘affiche qu‘une 

valeur fictive de 0 Volt 





F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

BMII261 


BMII-152

Cet écran permet d‘interroger la fonction des 

commutateurs sur le pupitre. 

Commutateur Sans 

Activation activation 

Route/Champ S92 1 0 

Validation translation S93 1 0 

Commutateur de 

direction automatique S25 1 0 

Frein de stationnement S96 1 0 

Séparation des essieux S95 1 0 

Interr. à pédale droite S73 1 0 

Interr. à pédale gaucheS73 1 0 

Interrupteur porte S68 1 0 

Interrupteur siège S69 1 0 

• Activer les commutateurs les uns après les autres une 

fois le contact mis tout en observant l‘affichage à 

l‘écran. 





Cet écran affiche les tensions momentanées actives sur le 

BigM II. 

• Les quatre indications supérieures de tension devraient 

environ atteindre la valeur indiqué dans la désignation 

de différentes tensions, p. ex. : 

U_12V_sen doit se trouver environ dans la zone de 12 

Volts ! 

U_3V_bat doit approximativement se situer aux alentours 

de 2,5 volts ! 

• La tension de U_V1 à U_V4 et de U_KKC [29] doit 

approximativement se situer aux alentours de 12 volts ! 

Les valeurs des tensions de sortie de 

l‘ordinateur KMC_ ne s‘affichent que 

lorsque l‘interrupteur de sécurité routière 

se trouve en position Champ (Pos.I) (cf. 

chap.3.11). Sinon, l‘écran affiche une 

valeur fictive de 0 Volt. 






F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

U_12V_sen = 13.4V 

U-5V_cpu = 4.9V 

U_8V_dig = 8.8V U_3V_bat = 3.0V 

U_8V_ama = 8.7V U_kkc[29] = 13.3V 

U_V1 = 13.4V 

U_V2 = 13.4V 

U_V3 = 13.4V 

U_V4 = 13.4V ESC 



B MII-025 

IV - 21

IV - 22 


(contrôler les capteurs sur le moteur) 

Cet écran permet de contrôler les capteurs du moteur. 

Aperçu : 

(1) Défauts moteur d‘ordre général 

(2) Moteur température eau de refroidissement 

(3) NIveau huile moteur 

(4) Pression huile moteur 

(5) Température huile moteur 

(6) Régime moteur 

Signification des états de commutation des symboles 

affichés à l‘écran (1-5) : 

0 = pas de défaut 


1 = défaut ! 

running only 

Encrassement filtre à air B36 0 0 

• Pour le contenu du réservoir, l‘indication affichée à 

l‘écran Niveau de carburant doit se situer entre 400 

et 1000 (valeur fictive) pour éviter un défaut 



(données diagnostic commande DIOS) 



(données diagnostic commande DIOS en option) 

= exécuter le Reset de la commande DIOS 

= amener la commande DIOS sur le mode de 

fonctionnement 




Description détaillée des indicateurs de défaut : 

STATUS, STATUS_EE, STATUS_IO, STATUS_IN (voir 

le chapitre : «Codes d’erreurs») 

1 

2 

F1 

F2 

F3 

F4 

3 6 

F1 

F2 

F3 

F4 

Luftfilterverschmutzung B36 0 

Füllstand Kraftstofftank B34 ok 670 

0 

0 5.4 b ar 

0 +072°C +083°C 

0 

0Upm 

ESC 

4 

5 

BMII263 

BMII-326

4.6.4.1.3 (F3) Test des soupapes 

Lors du test, les soupapes sont excitées 

électriquement et exécutent naturellement 

leur fonction. C‘est pourquoi des réactions/ 

mouvements non souhaités peuvent se 

produire sur la Big M II, comme p. ex. 

l‘abaissement d‘un bras dû à son propre 

poids ! 

Par conséquent : 

Amener toutes les faucheuses en position 

de travail, couper le moteur et actionner le 

frein à main ! 

Pour procéder au disgonstic des soupapes, 

l‘interrupteur de libération translation (cf. 

chap.3.9) doit être désactivé (Position II) et 

l‘interrupteur de sécurité routière (cf. 

chap.3.11) doit se trouver en position 

Champ (Position I). 

Sur la liste affichée à l‘écran de toutes les soupapes les 

touches et permettent de séelctionner chacune 

des soupapes. 

Actions possibles sur la soupape préalablement 

sélectionnée 

Activer soupape ON 

Désactiver soupape OFF 


La touche ESC vous ramène à l‘écran de base Mode route 

/ Mode champ 


F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

BMII-152 

B MII-025 



IV - 23

IV - 24 


Sur la liste affichée à l‘écran de toutes les soupapes, les 

touches et permettent de séelctionner chacune 

des soupapes. 

Actions possibles sur la soupape préalablement 

sélectionnée 

Activer soupape ON 

Désactiver soupape OFF 



La touche ESC vous ramène à l‘écran de base Mode rote/ 


L’issue de secours ne peut pas être activée 

en mode „test des soupapes“. De toute 

façon, elle doit se trouver en état 1. 

4.6.4.1.4 (F4) Liste des défauts en mémoire 

F1= Liste des défauts d’ordre général en mémoire 

F2= Liste des défauts de moteur en mémoire 

F4= Feuilleter 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

1 

2 

: 

1 

2 

: 


BMII-264 

BMII-327 

BMII-349

4.6.4.1.4.1 (F4) Liste des défauts d’ordre 

général en mémoire 

Cet écran enregistre et affiche la liste des dernières 

erreurs survenues. 

Aperçu : 

(1) = Numérotation de l‘erreur enregistrée 

(2) = Code d‘erreur (Signification, voir annexe Codes 

d‘erreur XII-19) 

(3) = Différence de temps de l‘erreur enregistrée en 

heures de service 

Feuilleter avec la touche en avant 

Feuilleter avec la touche en arrière 

La touche ESC vous ramène à l‘écran de base Mode 

route/ Mode champ 

4.6.4.1.4.2 (F2) Liste des défauts de moteur 

en mémoire 

Synoptique : 

(1) Numéro du défaut mémorisé 

(2) Numéro du défaut du moteur Diesel 

(3) Ecart de temps du défaut détecté en heures de 

fonctionnement 

Feuilleter avec la touche en avant 

Feuilleter avec la touche en arrière 

La touche ESC permet de retourner à l’écran (contrôler les 

capteurs sur le moteur) 


1 2 1 3 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

2 

: 

1) Nr.43 0h 

1 

2 

3 

1 

2 

: 

1) 158/001 1h 

2) 91/004 1h 




ESC 

ESC 

BMII-265 

BMII335 

IV - 25

IV - 26 


4.6.4.2 (F2) Service Krone 

F1 = Il s‘agit d‘une zone protégée exclusivement 

autorisée au personnel compétent de Krone afin de 

procéder à des régalges sur la machine. 

F2 = Il ne s’agit pas là d’une zone protégée ; seul le 

personnel qualifié est habilité à modifier les 

réglages après transformation de la machine. 

F4 = Revenir en arrière 

4.6.4.2.1 Plage de paramètres réservée à 

l’utilisateur 

= Augmenter le paramètre 

= Réduire le paramètre 

= Augmenter la valeur 

= Réduire la valeur 

= Rétablir la valeur 

= Régler la valeur sur minimum 

= Régler la valeur sur maximum 

= Sauvegarder le paramètre actuel 

4.6.4.3 (F3) Infos 

Affichage des versions de logiciels. 

KKC = Krone-Konsolen-Controller (Contrôleur 

Pupitre Krone) 

KMC = Krone-Maschinen-Controller (Contrôleur 

Machine Krone) 

KBT = Krone-Bedien-Terminal (Terminal 

Commande Krone) 

Smart Drive = Calculateur embarqué 

parameter-set = jeu de paramètres de l’ordinateur de 

conduite 


F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 KKC: 

KMC1: 

000003040711 

150200022-06 

F3 

KBT: 150200018-05 

SmartDrive: A000008304B 

F4 Parameter-Set: 000003045503 

ESC 

BMII-336 

BMII-360 

BMII-172

4.6.4.4 (F4) Terminal 

Le menu de Service Terminal permet de régler le contraste. 

• Pour régler le contraste, il faut appuyer deux fois sur la 

touche de fonction F4. 

Le réglage du contraste s‘effectue par à-coups à l‘aide des 

touches de direction vers le haut/vers le bas. 


F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

BMII-173 

BMII-174 

IV - 27

IV - 28 

Dispositifs et écrans d‘avertissement

5 Eclairage 

5.1 Interrupteur de feux de 

croisement/ feux de route 

I- Feux de croisement Arrêt 

II- Feux de croisement Marche, uniquement une fois le 

contact mis 

Feux de route Marche/ Arrêt, uniquement si les feux 

de croisement sont activés 

Couper les feux de route lorsque vous croisez un véhicule. 

Lampe témoin Feux de route 

La lampe témoin(1) s'allume si les feux de route sont 

allumés. 

5.2 Indicateur de direction 

Utiliser l'indicateur sur route. 

I - Tourne à droite 

II - Tourne à gauche 

Amener l'indicateur à la main en position 

neutre. 

5.3 Lampes témoin de l'indicateur 

de direction 

S'allument quand vous actionnez l'indicateur de direction. 

Dispositifs d'éclairage et de signalisation 

1 

BMII-176 

BMII-266 

BMII-053 

BMII-121 

V - 1

V - 2 


5.4 Clignotants et feux 

d'encombrement à l'avant 

Feux d'encombrement (1) 

Toujours allumés si les feux de position, les feux de 

croisement et de route sont allumés. 

Clignotants (2) 

Réagissent lors de l'actionnement de l'indicateur de 

direction ou des feux de détresse. 

5.5 Clignotants, feux de position et 

de stop à l'arrière (1) 

Clignotants (1) 

Réagissent lors de l'actionnement de l'indicateur de 

direction ou des feux de détresse. 

Feux de position (1) 

Toujours allumés si les feux de position, les feux de 

croisement et de route sont allumés. 

Feux de stop (1) 

S'allument dès que vous mettez le contact et quant vous 

actionnez le frein de service. 

5.6 Eclairage de la plaque 

d'immatriculation (selon les 

pays) (2) 

L'éclairage de la plaque d'immatriculation (2) est toujours 

allumé quand les feux de position, de croisement ou de 

route sont allumés. 

1 

2 

2 

2 

1 

1 

BMII-221 

BMII-212 

BMII-212

5.7 Commutateur à bascule 

Porjecteurs de travail cabine 

Respecter les consignes de l'autorisation 

de service pour la circulation sur route 

Les 7 phares de travail (1) sur le toit de la cabine et le 

phare arrière s’allument uniquement lorsque les feux de 

stationnement sont allumés. 

I - Projecteurs de travail Arrêt 

II - Projecteurs de travail Marche 

5.8 Projecteurs de travail avant 

latéraux 

Les 2 phares de travail du porte-lampes ne peuvent être 

allumés que quand les feux de stationnement sont 

activés. 

1 Projecteurs de travail à l'avant (droite et gauche) 




3 

2 

1 

1 

BMII-222 

BMII-128 

BMII-223 

BMII-128 

V - 3

V - 4 


5.9 Projecteurs de travail avant 

latéraux 

Les 4 phares de travail du porte-lampes ne peuvent être 

allumés que quand les feux de stationnement sont 

activés. 

2 Projecteurs de travail latéraux (droite et gauche) 

3 Projecteurs de travail (faucheuses droite et gauche) 

5.10 Projecteur de travail arrière 

Le projecteur de travail arrière (4) s'allume en même 

temps que les 7 projecteurs de travail sur le toit de la 

cabine. Uniquement possible si le moteur tourne et que les 

feux de position sont allumés.Cela s’avère uniquement 

possible lorsque les feux de stationnement sont allumés. 



5.11 Commutateur Gyrophare 

I - Gyrophare Arrêt 

II - Gyrophare Marche uniquement si le contact est 

mis 

Dans certains pays, il est obligatoire d'allumer le gyrophare 

(1) lors du transport sur route. 

4 

3 

2 

1 

BMII-223 

BMII-211 

BMII-128 

BMII-126

5.12 Commutateur feux de détresse 

I - Feux de détresse Arrêt 

II - Feux de détresse Marche 


BMII-124 

V - 5

V - 6 

Dispositifs d'éclairage et de signalisation

6 Cabine 

6.1 Echelle d'accès à la cabine 

conducteur 

Ne pas utiliser l'échelle d'accès pour monter ou 

descendre en cours de marche. 

6.2 Ouverture de la porte de la 

cabine 

De l'extérieur : ouvrir avec la clé de contact, presser le 

bouton et ouvrir. 

De l'intérieur : lever la poignée d'ouverture de la porte. 

Cabine 

BMII-224 

BMII-102 

BMII-101 

VI - 1

VI - 2 

Cabine 

6.3 Réglage de la position du 

siège conducteur 

Avancer ou reculer le siège. Pour ce faire, tirer le levier de 

verrouillage (C) vers le haut. 

6.4 Siège de confort pneumatique 

La suspension du siège (souple - dur) peut se régler à 

l'aide du levier (B). 

A – Réglage de l'appui lombaire 

B – Réglage en hauteur, poids 

C – Réglage longitudinal 

D – Réglage en hauteur de la surface de siège 

E – Réglage longitudinal de la surface de siège 

F – Inclinaison du dossier 

G – Ceinture de sécurité (pour les USA) 

6.5 Réglage de l'appui lombaire 

Le dossier du siège conducteur contient un appui lombaire 

réglable. 

Le régler de la molette rotative en fonction des besoins 

du conducteur. 

E D 

C 

A 

F 

B 

BMII-103 

G 

BMII-369 

BMII-225

6.6 Accoudoir droit – Réglage en 

hauteur 

Régler l'inclinaison de l'accoudoir droit selon vos désirs à 

l'aide de la manette (1). 

6.7 Support pour boissons 

Le support de boisson se trouve à la droite du siège conducteur 

N'y insérer que des récipients adaptés. 

6.8 Tiroir de stockage des 

instructions de service 

Ce tiroir se trouve sous le siège conducteur. 

Ouverture : 

Appuyer sur le bouton (1) 

6.9 Siège passager 

En cours de service, il n'est permis qu'à une seule autre 

personne que le conducteur de rester dans la cabine. 

P 

1 

Cabine 

BMII-226 

BMII-248 

BMII-107 

BMII-201 

VI - 3

VI - 4 

Cabine 

6.10 Réglage en hauteur et en 

inclinaison du volant 

Ne procéder au réglage de la colonne de 

direction que lorsque la machine est 

arrêtée. 

Pédale de déverrouillage (1) = réglage horizontal et vertical 

de la colonne de direction 

Levier de déverrouillage (2) = réglage vertical de la colonne 

de direction 

La colonne de direction est maintenue en position droite 

par un ressort. C'est pouquoi, il faut tenir le volant avec les 

deux mains avant d'actionner la pédale (1). 

Déverrouiller la colonne de direction à l'aide de la pédale (1) 

et l'amener en position souhaitée. Dès que vous 

relâchez la pédale (1), la colonne de direction est 

verrouillée. 

Actionner le levier de déverrouillage (2). Amener le 

volant en position souhaitée, puis remettre le levier (2) 

en place. 

6.11 Actionner le frein de service 

Sur route 

6.12 Pare-soleil 

Pour des raisons de sécurité routière, les 

pédales de frein doivent toujours être 

couplées grâce au levier de verrouillage 

(A). 

Pas de frein indépendant 

Tester les freins avant chaque 

déplacement. 

Adapter le pare-soleil à vos besoins 

1 

1 

2 

BMII-213 

BMII-196

6.13 Rétroviseur intérieur 

Régler le rétroviseur intérieur à la main. 

Adapter le rétroviseur intérieur à vos besoins. 

6.14 Allume-cigarettes 

L'allume-cigarettes se trouve sur le tableau de bord 

instruments à droite du conducteur. 

Enfoncer l'allume-cigarettes (1) ; il se désenclenche dès que 

la spirale rougeoit. 

Risque de blessure ! 

Ne tenir l'allume-cigarettes que par la 

poignée. 

6.15 Prise diagnostic 

Inrerface CAN 

6.16 Prise 

La prise se trouve sur le tableau de bord instruments à 

droite du conducteur. 

La prise peut être utilisée pour les accessoires. 

Relever le couvercle. 

1 

Cabine 

1 

1 

BMII-197 

BMII-205 

BMII-207 

BMII-206 

VI - 5

VI - 6 

Cabine 

6.17 Rétroviseur extérieur réglable 

(seulement à droite) 

L'interrupteur (1) se trouve sur le tableau de bord 

instruments. 

Réglage : 

Flèche vers la gauche = Réglage du rétroviseur d'approche 

Flèche vers la droite = Réglage du rétroviseur droit 

Actionner l'interrupteur (1) vers le haut, le bas ou sur le 

côté. 

Le rétroviseur gauche se règle à la main. 

6.18 Marteau de secours 

Dans la cabine, vers le bas à gauche au siège conducteur, 

se trouve un marteau de secours (1) vous permettant de 

briser la vitre latérale droite en cas de besoin. 

6.19 Eclairage de l’habitacle 

L’éclairage de l’habitacle (1) est installé au plafond de la 

cabine. Il se commute de 3 manières différentes. 

Synoptique : 

I = éclairage permanent 

0 = éclairage éteint 

II = temporisation (une fois l’étape d’allumage II 

désactivée, l’éclairage de l’habitacle reste allumé la durée 

programmée sur le relais temporisé (2)) 

La durée de temporisation se règle sur le relais temporisé 

(2). 

Pour ceci : 

ouvrir le couvercle à gauche du siège du conducteur 

positionner le commutateur (3) S1 et S2 comme indiqué 

(cf. tableau) 

S1 S2 t(s) 

off off 110...900 

on on 14....110 

on off 2,5.. 14 

off on 0..... 2,5 

Un tournevis permet de réaliser le réglage fin de la 

temporisation (laps de temps) au niveau du 

potentiomètre rotatif (4) du relais temporisé (2) en 

fonction des plages t(s). 

3 

1 

II 

4 

2 

0 

1 

I 

1 

BMII-199 

BMII-198 

BMII-337

6.20 Projecteur à faisceau 

concentré 

Le projecteur à faisceau concentré (1) est installé au 

plafond de la cabine. 

Le projecteur s’éteint et s’allume en actionnant le 

commutateur intégré. 

6.21 Buses d'air réglables 

A - Molette de réglage du débit d'air 

B - Réglage de la grille de direction de l'air 

C - Ouïes de ventilation 

Cabine 

Positionner les lamelles des buses d'air de manière à éviter l'apparition de condensation sur les vitres. 

C 

A/B 

A/B 

C 

1 

BMII-338 

BMII-200 

VI - 7

VI - 8 

Cabine

7 Contrôles avant la mise 

en service 

7.1 Contrôles quotidiens 

Moteur Circuit de carburant 

Groupe hydraulique Test lampes témoin 

Filtre du radiateur Fonction des feux 

Système de refroidissement 

Freins Pneumatiques 

Groupe hydrostatique 

7.2 Dépôts de saletés dans le 

compartiment moteur 

Un mélange de poussière, d'huile et 

d'herbe à l'intérieur du compartiment 

moteur est un foyer d'incendie potentiel 

et synonyme de risque accru d'incendie. 

Toujours maintenir le moteur et le compartiment propres. 

Si nécessaire, éliminer les dépôts de saletés à l'air 

comprimé et essuyer les dépôts d'huile. 

7.3 Niveau d'huile moteur 

Ne pas mettre le moteur en service, lorsque le niveau 

d'huile est en dessous du repère de la réglette-mesure. 

Le niveau d'huile doit toujours se trouver entre le repère 

inférieur et supérieur. Lors du contrôle de niveau, la 

machine doit stationner sur une surface plane. 

7.4 Niveau d'huile hydraulique 

Abaisser toutes les faucheuses et arrêter le moteur 

L'huile doit apparaître dans le verre-regard (1). 

Contrôles avant la mise en service 

max. 

min. 

1 

BMII-179 

BMII-180 

BMII-208 

VII - 1

VII - 2 


7.5 Niveau de carburant 

Contrôler le niveau de carburant, allumage enclenché, sur 

la jauge de niveau de carburant (1). 

7.6 Réfrigérant moteur - Contrôle 

Le liquide de refroidissement du moteur doit apparaître 

dans le verre-regard 

Pour plus d'informations, veuillez consulter le (chapitre 

Maintenance - Moteur) 

7.7 Après un arrêt prolongé 

Purger le circuit de carburant 

Veuillez trouver de plus amples 

informations dans les instructions de 

service fournies des "Moteurs Daimler 

Chrysler" (Chapitre Purge du circuit de 

carburant) 

7.8 Pneumatiques 

S'assurer quotidiennement que les pneumatiques ne 

présentent aucune coupure, ni fissure et que la pression 

est correcte. 

Mesurer au moins une fois par semaine la pression des 

pneumatiques à l'aide d'un appareil de contrôle adéquat. 

F1 

F2 

F3 

F4 

1 

3 

2 

1 

BMII-178 

BMII-182 

BMII-234

7.9 Contrôles à l'intérieur de la 

cabine 

Test des lampes témoin et fonctionnement des feux (voir 

chapitre "Eclairage et dispositifs de signalisation" 


VII - 3

VII - 4 

Contrôles avant la mise en service

8 Fonctionnement du moteur 

8.1 Rôdage du moteur 

Toute modification du moteur non 

autorisée par le constructeur entraîne 

l'extinction de la garantie 

Le moteur est immédiatement en ordre de marche pour 

les conditions normales de service ; toutefois durant les 

100 premières heures de service, une attention 

particulière est de mise. 

Observer donc les consignes suivantes : 

En cas de pression d'huile trop faible, un signal sonore 

retentit. Arrêter le moteur et trouver la cause. 

En cas de température trop élevée du liquide de 

refroidissement, un signal sonore retentit. Arrêter le 

moteur, le laisser refroidir et chercher la cause de la 

surchauffe. 

Ne jamais ouvrir le bouchon de 

fermeture quand le moteur est chaud. 

Arrêter le moteur et attendre jusqu'à ce 

que le moteur soit refroidi. 

Tourner le bouchon (2) jusqu'au 

premier cran et laisser s'échapper la 

surpression résiduelle. 

Ouvrir en grand le bouchon de 

fermeture (3) (voir chapitre Liquide de 

refroidissement moteur - Contrôle) 

Contrôler le niveau de l'huile moteur à intervalles 

réguliers (voir „Maintenance – Moteur“) ; attention aux 

fuites ! 

Soyez particulièrement attentif jusqu'à ce que vous 

ayez l'oreille et les sensations nécessaires pour 

analyser les bruits de moteur et de service. 

Pendant les 20 premières geures de service, éviter 

toute sollicitation importante ou ralenti du moteur 

pendant plus de 5 minutes. 

8.2 Avant de démarrer le moteur 

Toujours s'assurer que personne ne 

stationne dans la zone de la faucheuseconditionneuse 

automotrice haute 

performance ; actionner le klaxon. 

Ne jamais laisser tourner le moteur 

sans pot d'échappement dans une 

pièce fermée. 

Veiller à une aération suffisante. 

Fonctionnement du moteur 

1 

3 

2 

BMII-182 

VIII - 1

VIII - 2 


8.3 Conditions de démarrage du 

moteur 

Réglages : 

Libération translation (A) sur Arrêt 

A 

BMII-185

8.4 Activer le circuit électrique du 

système électronique 

I - Le circuit électrique du système électronique est 

activé. 

8.5 Mettre le contact 

II - Le contact est mis 

Les lampes témoin suivantes s'allument : 

Lampe témoin défaut moteur (2) pendant env. 2 s 

Le calculateur procède à un contrôle système interne 

L'écran de base s'affiche à l'écran 

8.6 Démarrer le moteur 

Le moteur ne peut se déamrrer qu'à partir 

du siège conducteur. 

Tourner la clé de contact en position III. Dès que le 

moteur démarre, relâcher immédiatement la clé. Ne 

jamais maintenir la clé en position de démarrage plus 

de 20 s. 

Si la clé de contact est ramenée en position I avant que le 

moteur ne démarre, il faut attendre que le moteur soit 

arrêté avant de recommencer. 

Si le moteur ne démarre pas au bout de 20 

s, attendre au moins 2 min. avant de 

recommencer. 

Le calculateur procède à un contrôle système interne 

L'écran de base s'affiche à l'écran 


1 

BMII-177 

1 

BMII-177 

VIII - 3

VIII - 4 


8.7 Lampe témoin défaut moteur 

Après le démarrage du moteur, la lampe témoin s'allume 

brièvement. Vérifier immédiatement que cette lampe 

s'éteint bien ; dans le cas contraire, arrêter immédiatement 

le moteur et éliminer le déaut. 

8.8 Démarrer à l'aide d'une batterie 

de secours 

Par temps froid, utiliser si nécessaire une autre batterie en 

parallèle avec les batteries de la faucheuseconditionneuse 

automotrice haute performance. 

Le gaz de batterie dégagé est hautement 

explosif. Eviter la production d'étincelles et 

les flammes nues à proximité de la batterie. 

Toujours brancher la batterie en respectant 

la polarité, le câble de masse sur le pôle 

négatif et le câble de démarrage sur le pôle 

positif de la batterie. 

Tout non respect de la polarité correcte 

entre la batterie et l'alternateur triphasé 

cause de graves dommages au circuit 

électrique. Toujours commencer par 

brancher le pôle positif puis ensuite le pôle 

négatif ! 

8.9 Arrêter le moteur 

Avant d'arrêter définitivement le moteur, 

laisser le moteur tourner dans la plage 

inférieure du ralenti pendant 1 à 2 minutes 

pour laisser toutes les pièces importantes 

du moteur refroidir. 

Tourner la clé de contact (1) en position "0". 

Toujours retirer la clé de contact (1) 

avant de quitter la cabine. Ce qui active 

automatiquement le frein de 


1 

2 

BMII-076 

1 

BMII-186

8.10 Caler le moteur 

Si un moteur chaud cale, redémarrer 

immédiatement pour éviter toute 

accumulation excessive de chaleur au 

niveau des pièces importantes au 

fonctionnement. Laisser tourner le 

moteur 1 à 2 minutes avant d'arrêter 

définitvement le moteur. 

8.11 Par temps froid 

Remplir complètement le réservoir de carburant à la fin de 

chaque journée de travail, surtout à la fin d'une saison de 

fauche afin d'éviter toute formation d'eau de condensation. 

En cas d'exploitation pendant la saison froide à des 

températures inférieures à 10 °C, toujours utiliser un 

"gasoil d'hiver" en tant que carburant. 

Mélange et utilisation du liquide de refroidissement, voir 

chapitre „Réfrigérant du moteur“ . 


VIII - 5

VIII - 6 

Fonctionnement du moteur

9 Circulation et transport 

9.1 Généralités à propos de la 

circulation 

Consignes à observer impérativement pour la Big M II : 

En raison de la direction arrière, le comportement de 

la Big M II nécessite un peu d'apprentissage 

Le comportement de la Big M II est différent au niveau 

I et II. 

Si la centrale d'informations signale un défaut, 

stopper immédiatement et éliminer le défaut. Si c'est 

impossible, informer le SAV ou votre concessionnaire 

Krone. 

Bouclez toujours la ceinture de sécurité (1) 

(uniquement pour les USA) avant de démarrer. 

Ne jamais rouler avec le frein de 

stationnement serré. 

9.2 Démarrage du moteur 

Pour de plus amples détails, voir chapitre 8 

„Fonctionnement du moteur“. 

9.3 Conduite et direction 

La faucheuse-conditionneuse automotrice 

haute performance pivote. Attention dans 

les virages. 

Les roues directirces de la faucheuse-conditionneuse 

automotrice haute performance se trouvent à l'arrière ! 

Familiarisez-vous avec les conditions de direction 

modifiées. 

Circulation et transport 

1 

BMII-368 

BMII-187 

SFM0JD34 

IX- 1

9.4 Freins 

IX - 2 


Tester le fonctionnement des freins avant 

chaque utilisation. 

9.4.1 Frein à pédale (Circulation sur route) 

L'actionnement du frein à pédale décélère 

automatiquement le groupe hydrostatique 

Pour des raisons de sécurité routière, les 

pédales de frein doivent toujours être 

reliées par déplacement du levier de 

blocage. 

Pas de frein indépendant 

Tester le fonctionnement des freins avant 

chaque utilisation. 

9.5 Desserrage du frein de 

stationnement 

Pour desserrer le frein de stationnement, mettre le 

bouton du frein de stationnement en position I. 

La circulation prolongée avec le frein de 

stationnement serré entraîne une 

surchauffe du frein. 

9.6 Bouton de sécurité routière 

Mettre les faucheuses en position de transport. 

En cas de circulation sur toute, le bouton 

de sécurité routière doit se trouver en 

position route (II). 

Ce qui permet de garantir que toutes les 

fonctions hydrauliques sont hors circuit en 

dehors du frein et de la direction. 

En cas de circulation sur route, le régime 

moteur est automatiquement commandé 

par le calculateur de conduite. 

BMII-025

9.7 Réglage du comportement à 

l'accélération 

Le bouton (1) permet de sélectionner quatre différentes 

positions d'accélération, même en cours de marche. 

En actionnant de manière constante la manette de 

conduite dans une direction et à régime moteur constant, 

la vitesse de conduite augmente le plus lentement en 

position d'accélération I et le plus rapidement en position 

d'accélération IV. 

9.8 Marche avant, marche arrière 

Toujours adapter la vitesse de déplacement 

de la faucheuse-conditionneuse 

automotrice haute performance sur route et 

sur champ aux situations données. 

Démarrer en marche avant à l'arrêt : 

Après le démarrage du moteur, la boîte de viteses se 

trouve en position neutre. 

Presser la touche d'activation (1 ) située à l'arrière de la 

manette de conduite. 

Si l'on déplace la manette de conduite vers l'avant, la 

machine se déplace en marche avant et accélère. 

Si l'on relâche la manette, elle revient toute seule en 

position médiane, la vitesse reste constante. 

Si l'on déplace la manette vers l'arrière, la machine 

ralentit, elle est freinée jusqu'à ce qu'elle s'arrête sans 

interruption de traction. 

9.9 Arrêt rapide 

Le fait d'actionner la manette de conduite (1) vers la 

gauche sans touche d'activation (2) active l'arrêt rapide. 

La Big M II ralentit jusqu'à l'arrêt complet. 

2 


1 

1 

- 

+ 

- 

+ 

GO GO 

END END GO GO 

END END 

IV 

III 

II 

I 

IV 

III 

II 

I 

1 

N 

BMII-235 

BMII-236 

BMII-267 

IX- 3

IX - 4 


9.10 Démarrage en marche arrière à 

l'arrêt : 

Après le démarrage du moteur, la transmission se trouve 

en position neutre. 

Presser la touche d'activation (1 ) située à l'arrière de la 

manette de conduite. 

Si l'on déplace la manette vers l'arrière, la machine 

démarre en marche arrière et accélère. 

Si l'on relâche la manette, elle revient d'elle-même en 

position médiane, la vitesse reste constante. 

Si l'on déplace la manette vers l'avant en cours de 

marche, la machine ralentit jusqu'à ce qu'elle s'arrête 

sans interruption de traction. 

Si le bouton de sécurité routière est en 

position Champ, une alarme de marche 

arrière retentit quand la manette de 

conduite est tirée en arrière depuis la 

position neutre (marche arrière). 

9.11 Changement rapide de direction 

(uniquement possible en mode champ (Renversement de 

marche rapide)) 

La Big M II ralentit jusqu'à l'arrêt, lève les trois faucheuses 

d'elle-même et accélère dans la direction inverse. (env. 70 

% de la vitesse de roulement précédente.) 

Actionner en cours de marche la manette de conduite 

vers la gauche tout en appuyant simultanément sur la 

touche d'activation sur l'arrière de la manette de 

conduite. 

1 

IV 

III 

II 

I 

C 

BMII-236

9.12 Tempomat 

Le Tempomat permet d'atteindre automatiquement la 

vitesse enregistrée. 

En fonction du niveau d'accélération enclenché, 

l'adaptation à la vitesse enregistrée se fait plus lentement 

ou plus rapidement. 

Enregistrement de la vitesse 

Accélérer pour obtenir la vitesse désirée. 

En actionnant la manette de condutie (1) vers la droite 

tout en appuyant simultanément sur la touche 

d'activation (2), la vitesse est enregistrée. Dans 

l’affichage, la vitesse enregistrée (1) apparaît. 

Rappel de la vitesse : 

la vitesse enregistrée s'obtient en actionnant la manette 

de conduite (1) vers la droite sans touche d'activation 

(2). 

La vitesse change en même temps que le régime moteur. 

Si le régime moteur augmente, la vitesse augmente aussi. 

Si le régime moteur diminue, la vitesse diminue aussi. 

9.13 Eviter toute surchauffe du système hydrostatique 


En cas de surchauffe du système hydrostatique, un signal sonore retentit et un avertissement lumineux s'affiche à 

l'écran l. Arrêter le moteur et rechercher la cause de la surchauffe. 

Ensuite, en choisissant un rapport de changement de vitesse inférieur, améliorer le rendement de la translation 

hydrostatique ; ce qui réduit la température de l'huile. 

Si vous avez calé la transmission, ne jamais attendre plus de 5 secondes pour ramener la 

manette de conduite sur „Neutre“ ; choisir ensuite un rapport de changement de vitesse 

inférieur. 

Le couple d'entraînement qui agit sur les roues motrices dépend de la pression de l'huile à 

l'intérieur du circuit de la commande hydrostatique. Si le besoin en pression devient plus 

important que la pression à l'intérieur du circuit hydrostatique, la soupape de surpression 

s'ouvre et la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance s'immobilise. 

BMII-268 

Dès que le couple d'entraînement nécessaire chute (grâce au choix d'un rapport de changement 

de vitesse inférieur), la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance se remet en 

marche. 

2 

1 

- 

+ 

F1 

F2 

F3 

F4 

- 

+ 

GO GO 

END END GO GO 

END END 

1 

N 

BMII-273 

IX- 5

IX - 6 


9.14 Consignes de transport 

Pour respecter une distance suffisante par rapport aux lignes électriques aériennes, la hauteur 

totale de la machine ne doit pas dépasser 4 m. 

En cas de circulation sur la voie publique, abaisser l'essieu avant pour atteindre une hauteur de 

transport de 4 m maxi. 

En cas de circulation ou de remorquage sur la voie publique, respecter les réglementations 

locales liées à la circulation routière. 

En cas de transport sur véhicule sur-baissé, 

couvrir le pot d'échappement afin que le 

turbocompresseur ne puisse pas se mettre 

en marche. 

9.15 Position de transport 

Procéder à un examen visuel des 

protections mécaniques avant d'amener les 

faucheuses latérales en position de 

transport. Le cliquet d'arrêt (1) doit se 

trouver comme illustré quand les 

faucheuses sont en position de travail (α = 

env. 5°). Veiller à la position correcte du 

ressort (2). 

Faire passer les unités de fauche latérales 

de leur position de travail à celle de 

transport: 

Les vérins de relevage sont dotés d’un 

amortissement en fin de course. Le 

mouvement des unités de fauche latérales 

est donc freiné juste avant que le cliquet 

d’arrêt (1) soit atteint. Aussi faut-il tenir 

pressé l’interrupteur respectif (voir le chap. 

«levier multifonctions») jusqu’à ce que 

l’unité latérale soit correctement 

verrouillée. 

En position de transport, les faucheuses 

latérales doivent être repliées à la verticale 

et mécaniquement verrouillées. Pour ce 

faire, il faut relever les faucheuses jusqu'à 

la butée. Contrôler la position une fois les 

faucheuses relevées. 

Lors du dépliage, les unités de fauche 

latérales ne commencent à descendre 

qu’après un délai étant donné que le 

cliquet d’arrêt (1) doit être libéré. Aussi 

faut-il tenir pressé l’interrupteur respectif 

(voir le chap. «levier multifonctions») 

jusqu’à ce que l’unité de fauche se mette 

en mouvement et atteigne sa position 

«fourrières» 

2 

1 

α 

BMII-252 

BMII-253

Avant le transport sur la voie publique : 

S'assurer avant le transport sur la voie publique que les 

panneaux d'avertissement arrière (1) sont sortis, le cas 

échéant les sortir. 

Monter les catadioptres (2) sur le rail d’éclairage (3) 

Les catadioptres sont fournis avec le 

matériel de montage dans le 

compartiment de rangement du côté 

gauche de la machine. 

Relever les protections latérales (2) à l'aide de l'arceau 

(1). 

Amener les faucheuses en position de transport. 

Pendant le transport, il est interdit de rester sur la 

passerelle de la cabine. 

2 


2 

1 

3 

BMII-220 

1 1 

2 

SFM04290 

IX- 7

IX - 8 


Pour les options Compensation de pente, amener la 

faucheuse frontale en position médiane : 

La faucheuse frontale se trouve en position médiane 

dès que la flèche (1) est centrée sur le bras supérieur 

(2). 

Mettre le bouton de sécurité routière sur la position 

„Route“. (position II) 

Mettre le robinet d’arrêt (1) pour le bras porteur avant 

en position „verrouillage“ (position B). 

Le robinet d’arrêt se trouve sous le protecteur frontal. 

B 

1 

A 

2 

1 

BMII-209 

BMII-025 

BMII-285

9.16 Desserrage d'urgence du frein 

de stationnement 

Seulement pour le remorquage hors de la 

zone de danger. 

Ne jamais remorquer sur de longs trajets. 

Le ressort se trouve sur le cylindre à ressort accumulateur 

en dessous du tablier frontal. 

Si la machine ne génère pas la pression d'huile nécessaire 

au desserrage du frein de stationnement, ce dernier peut 

être desserré à la main. Pour ce faire, il faut régler le 

ressort (1) sur Bloc. 

Desserrer les écrous (2) 

Régler le ressort (1) sur Bloc. 

Reserrer les écrous (2) et les bloquer par contre-écrou 


IX- 9

IX - 10 

Circulation et transport

10 Faucheuses – Généralités 

10.1 Utilisation conforme des 

faucheuses 

Les faucheuses sont exclusivement conçues pour 

l'exploitation normale lors de travaux agricoles (utilisation 

conforme). 

Chaque utilisation différente est considérée comme non 

conforme.Le constructeur n'endosse aucune responsabilité 

en cas de dommages en résultant ; le risque incombe 

uniquement ŕ l'exploitant. 

L'observation des conditions de service, de maintenance 

et de réparation préconisées par le constructeur fait 

également partie de l'utilisation conforme. 

Les faucheuses ŕ disques ne doivent ętre exploitées, 

entretenues et réparées que par des personnes 

expérimentées et instruites des dangers liés ŕ la machine. 

Les prescriptions de prévention des accidents en vigueur 

ainsi que les autres réglementations généralement 

reconnues en matičre de sécurité, de médecine du travail 

et de circulaition routičre doivent ętre respectées. 

Toute modification non autorisée de la machine exclut 

toute responsabiltié du constructeur en cas de dommages 

en résultant. 

Faucheuses 

• Afin d'éviter toute surcharge de la faucheuse et en cas d'utilisation avec une seule faucheuse, il 

ne faut pas rouler ŕ la męme vitesse que si toutes les faucheuses étaient simultanément en 

oeuvre. 

• Les faucheuses sont conçues et prévues pour couper le chaume qui pousse sur le sol ! 

• Les faucheuses ne sont pas conçues pour faucher les talus ! 

• En cours de service, il faut se tenir ŕ distance respecteuse des instruments de fauche. 

• Avant la mise en service et pendant le travail, les patins de glissement doivent reposer sur le 

sol ! 

• Męme en cas d'utilisation conforme des faucheuses, il se peut que des pierres et autres soient 

projetées. C'est pourquoi personne ne doit stationner dans la zone de danger : Faire 

particuličrement attention lors de travaux ŕ proximité de routes et de bâtiments. 

• Contrôler réguličrement les bâches de protection. Remplacer les bâches usées ou abîmées ! 

• Les dispositifs de protection de la faucheuse, comme p. ex. les bâches et les capots protčgent 

des projections de pierres et autres avant l'accčs aux zones dangereuses. C'est pourquoi il faut 

les mettre en position avant de commencer le travail. 

• Lors du passage des faucheuses de la position de transport ŕ la position de travail et 

inversement, ne pas pénétrer dans la zone de pivotement des faucheuses. 

• Des tambours ou des disques endommagés sur les faucheuses entraînent des balourds, les 

remplacer immédiatement. 

• Respecter impérativement les prescriptions de prévention des accidents. 

X - 1

X - 2 

Faucheuses 

10.2 Réglages des faucheuses 

10.2.1 Consignes de sécurité spéciales 

• Effectuer les opérations de réparation, d'entretien, de maintenance et de nettoyage 

exclusivement ŕ l'arręt. Arręter le moteur. Retirer la clé de contact. Caler les roues de la 

machine. 

• Une fois les opérations d'entretien et de maintenance terminées, remonter correctement tous 

les dispositifs de protection. Eviter tout contact des yeux avec de l'huile ou de la graisse. En 

cas de blessures causées par des projections d'huile, consulter immédiatement un médecin. 

• Aprčs l'arręt des entraînements, il se peut que les lames de fauche continuent ŕ tourner. Ne 

s'approcher de la machine qu'une fois les outils de travail complčtement arrętés ! 

Les faucheuses ŕ disques sont conçues 

pour fonctionner en marche avant. Si le 

bouton de sécurité routičre est en position 

Champ, les faucheuses se relčvent 

automatiquement en marche arričre. 

10.2.2 Protections sur les faucheuses 

Replier les protections latérales (1) vers le, 

bas avant la mise en service. 

• Contrôler réguličrement les bâches de protection (2,3). 

• Remplacer les bâches de protection usées ou 

abîmées. 

Les dispositifs de protection des 

faucheuses, p. ex. les bâches et les capots, 

protčgent contre les jets de pierres, etc. et 

contre l'accčs ŕ la zone de danger. 

Avant chaque fauchage, la bâche de protection (1) doit 

ętre tendue de maničre ŕ ne pas pouvoir ętre happée par 

le cylindre d'épandange. 

1 1 

2 

2 

SFM04290

10.2.3 Réglage de la hauteur de fauche 

Le réglage de la hauteur de fauche est spécifique ŕ chaque 

faucheuse : une tige filetée permet de régler l'inclinaison 

des faucheuses ŕ disques et ainsi la hauteur de fauche. 

Un tube de rallonge se trouve dans la boîte ŕ outils. 

Avant de procéder au réglage de la hauteur 

de coupe, il faut mettre l’essieu avant en 

«position de fauche» (voir le chap. 

«commande manuelle de la suspension de 

l’essieu»). 

Faucheuse frontale 

Par principe, ne procéder aux 

opérations de réglage que 

l'entraînement désactivé et le moteur 

arręté ! Retirer la clé de contact ! 

Le triangle permet de suspendre la faucheuse frontale en 

plusieurs positions. Ce qui permet de relever la faucheuse 

frontale plus ou moins haut. 

Position supérieure (1) La faucheuse frontale est plus 

relevée 

Position médiane (2) Position standard 

Position inférieure (3) La faucheuse frontale est moins 

relevée 

En suspendant le bras supérieur dans les positions 

inférieures(2,3) du triangle d’accrochage, l’on obtient une 

inclinaison plus faible dela faucheuse frontale. Ce qui 

permet de garder la hauteur de fauche constante 

par adaptation au sol sur terrain trčs irrégulier. 

La hauteur de fauche se rčgle au niveau du bras supérieur 

(1). 

Bras supérieur plus long = hauteur de fauche plus 

faible 

Bras supérieur plus court = hauteur de fauche plus 

importante 

Pos.1 

Pos.3 

Pos.2 

Faucheuses 

1 

BMII-302 

X - 3

X - 4 

Faucheuses 

Faucheuses latérales 

• Démonter l'esse d'essieu (1). 

• Déposer le circlip (2). 

• Régler le sens de rotation du cliquet de réglage (4) sur 

le levier (3). 

• Le rallongement de la tige filetée réduit la hauteur de 

fauche. 

• La réduction de la tige filetée augmente la hauteur de 

fauche. 

• Tourner la tige filetée (3) jusqu'ŕ ce que vous puissiez 

insérer le circlip (2). 

• Bloquer le circlip (2) ŕ l'aide de l'esse d'essieu (1). 

Vous pouvez régler la hauteur de fauche désirée ŕ l'aide 

d'un niveau ŕ bulle. 

• Desserrer la vis ŕ oreilles (1). 

• Régler l'aiguille (2) sur l'angle désiré de l'échelle 

angulaire (3). 

• Serrer ŕ fond la vis ŕ oreilles. 

• Déplacer la faucheuse ŕ l'aide du cliquet de réglage 

juqu'ŕ ce que que la nivelle (4) soit centrée. 

Une révolution complčte des douilles du 

guide supérieur sur les barres de coupe 

latérales (12 crans) correspond ŕ environ 

4 révolutions de la douille de guide 

supérieur sur le fauchage avant. 

123456 

123456 

123456Patins de coupe supplémentaires ŕ monter. 

4 

Exemple 

d'indication 

2 

3 

Hauteur de 

coupe théorique 

3 

1 

2 

1 

BM201290 

BM201270 

Adaptée dans les 

conditions d´emploi 

suivantes 

1234567890123456789012345678901212345678901234 

1234567890123456789012345678901212345678901234 

+ 6° ca. 11 cm coupe haut 

1234567890123456789012345678901212345678901234 

1234567890123456789012345678901212345678901234 

1234567890123456789012345678901212345678901234 

1234567890123456789012345678901212345678901234 

+ 3° ca. 8 cm 

fourage 

sol humide et non ferme 

1234567890123456789012345678901212345678901234 

1234567890123456789012345678901212345678901234 

1234567890123456789012345678901212345678901234 

1234567890123456789012345678901212345678901234 

+ 0° ca. 6 cm 

1234567890123456789012345678901212345678901234 

- 3° ca. 4cm 

- 5° ca. 3 cm 

fourage 

milieu sec 

conditions normales 

coupe rase croissante 

Risque 

d´endommagement 

de la surface herbeuse

10.2.4 Réglage de la pression au sol 

Avant de procéder au réglage de l’appui au 

sol, il faut mettre l’essieu avant en 

«position de fauche» (voir le chap. 

«commande manuelle de la suspension de 

l’essieu»). 


Les ressorts de décharge permettent d'adapter la pression 

au sol du longeron de fauche aux conditions locales. Pour 

protéger le gazon, le longeron de fauche doit ętre déchargé 

de maničre ŕ ne pas sauter lors du fauchage, tout en ne 

laissant aucune trace de friction sur le sol. 

• Ne procéder au réglage des ressorts de 

décharge qu'en position de transport de 

la faucheuse frontale. En position de 

travail, les ressorts de décharge sont 

soumis ŕ de fortes contraintes de 

traction. 

• Avant de régler le bloc de réglage (1), il faut amener la 

faucheuse frontale en position de transport. 

• Desserrer l'esse d'essieu (3). 

• Décrocher les blocs-ressort (2) 

• Suspendre l'élément de réglage (1) dans le trou 

souhaité 

• Accrocher les blocs-ressort (2) et les bloquer avec 

l'esse d'essieu (3). 

• Côté barre de coupe, les blocs-ressort (2) sont montés 

dans le trou supérieur (6). 

Bloc de réglage (1) position supérieure (4) = tension 

plus faible du ressort = pression au sol plus forte 

Bloc de réglage (1) position inférieure (5) = tension 

plus forte du ressort = pression au sol moins forte 

En cas de compensation de pente, la 

faucheuse frontale doit se trouver en 

position médiane. (voir chapitre 3.4 Levier 

multi-fonctions) 


La décharge des faucheuses latérales s'effectue ŕ l'aide de 

quatre ressorts de traction (1) siutés sur le bras droit et 

gauche. 

La pression au sol peut se régler en déclant le boulon (2). 

• Lever les faucheuses au-dessus de la position d'attente 

pour desserrer les ressorts de décharge. 

• Retirer le boulon (2) aprčs avoir sorti l'esse d'essieu. 

• Boulon vers la gauche : moins de pression au sol 

• Boulon vers la droite : plus de pression au sol 

• Replacer le boulon (2) et bloquer ŕ l'aide de l'esse 

d'essieu. 

Sur route, décharge maximale. Monter le 

boulon en position 3 (trou médian). 

Faucheuses 

• Le décrochage des ressorts de 

décharge en position de travail peut 

entraîner de graves blessures. 

• Les raccords inférieurs filetés des 

ressorts de décharge doivent ętre 

vissés ŕ fond. 

2 

6 

1 

4 

5 

2 

3 

1 

BMII-189 

SFM05230 

X - 5

X - 6 

Faucheuses 

10.2.5 Réglage de la hauteur de l’essieu 

avant 

Le capteur de réglage de la hauteur de l’essieu avant est 

monté côté avant gauchedu bâti ŕ proximité de l’arbre ŕ 

cames d’entraînement 

Le capteur de hauteur de l’essieu avant peut se monter 

en 2 positions différentes. 

Pos 1 Trou inférieur = Standard 

Si le capteur est monté en position 2 supérieure, la 

position plus basse du bâti permet d’obtenir 

des longueurs de coupe trčs courtes. 

Procédure : 

• Desserrer le contre-écrou (2) 

• Sortir le capteur (1) de la position 1. 

• Régler le capteur (1) en position 2 jusqu’ŕ obtenir un 

écartement de X= 1,5-2mm. 

• Resserrer le contre-écrou (2). 

Pos.2 

1 

Pos.1 

X 

2 

BMII-301

10.2.6 Réglage du régime du 

conditionneur 

Sur la boîte principale, il est possible de régler deux 

régimes pour le conditionneur. Ce qui influe sur le 

rendement du conditionneur et les besoins en énergie. 

Marche normale : 700 t/min 

Marche maximale : 1000 t/min 

Pendant la période de rôdage du moteur, n'utiliser 

pendant env. 25 h que le régime 700 t/min. 

• Dévisser la vis (2) sur le levier de vitesses (1) 

• Tourner le levier de vitesses ŕ 180°. 

• Rebloquer le levier de vitesses ŕ l'aide de la vis (2). 

Pour synchroniser les roues dentées pendant le passage 

des vitesses, desserrer les vis (1), ouvrir le volet (2) et 

déplacer l'arbre de transmission ŕ l'aide d'un outil adéquat. 

10.2.7 Réglage du régime du 

conditionneur sur la faucheuse 

frontale 

Réglage du régime de l'éparpilleur 

uniquement moteur arręté et clé de 

contact retirée 

Deux réglages de régime sont possibles pour l'éparpilleur 

sur la boîte de vitesses. Ce qui influe sur le rendement 

du conditionneur et les besoins en énergie. 

Régime minimal : 700 t/min 

Régime maximal : 1000 t/min 

• Dévisser la vis ŕ oreilles (1) du levier de viteses (2). 

• Tourner le levier de vitesses (2) deŕ 180°. (tourner le 

tambour de fauche (3) de maničre ŕ permettre une 

rotation complčte du levier de vitesse. 

• Rebloquer le levier de vitesses (2) ŕ l'aide de la vis ŕ 

oreilles (1). 

1 2 

Faucheuses 

2 1 




SFM1-380 

EC-219-0 

X - 7

X - 8 

Faucheuses 

10.2.8 Réglage de la chicane de 

conditionnement (Big M CV) 

Le réglage de la chicane de conditionnement ŕ l'aide de la 

vis (1) permet d'influer aussi sur l'effet conditionneur du 

produit de la fauche. La rotation dans le sens des aiguilles 

d'une montre renforce l'effet conditionneur tout en 

augmentant les besoins en énergie. La rotation de la vis 

dans le sens contraire des aiguilles d'une montre réduit 

l'effet conditionneur. 

• Régler la chicane de conditionnement ŕ l'aide de la 

manette de réglage (1) située sur la faucheuse latérale 

(2). 

• Contrôler avant chaque mise en oeuvre l'état des lames 

en V (2) du tambour éparpilleur (1). 

• Redresser les lames tordues. 

• Remplacer les lames cassées. 

• Contrôler les boulons de palier et les coussinets des 

logements de palier des lames. Pour éviter de perdre 

des lames, remplacer les boulons de palier et les 

coussinets ŕ temps ! 

L'arbre d'éparpillement tourne jusqu'ŕ 

env. 1000 t/min. Les lames torues et 

cassées causent des balourd. Pour cette 

raison, il faut remplacer immédiatement 

les lames en V cassées. 

10.2.9 Réglage du conditionneur ŕ 

tambours (équipement en option) 


La conditionneuse ŕ rouleaux est conçue pour les 

légumineuses et les plantes potagčres. 

La puissance de la conditionneuse est déterminée par le 

réglage effectué avec les broches de réglage (1). Cellesci 

sont utilisées pour modifier l’écartement et la 

puissance des rouleaux. L’écartement des rouleaux doit 

toujours ętre d’au moins 4 mm. 

Réglage de l’écartement des rouleaux 

• Desserrez l’écrou de blocage (1) avec une clé 6 pans 

(clé de 24). 

• Vissez l’écrou de réglage (2) avec une clé 6 pans (clé 

de 46) sur la tige filetée. 

Rotation dans le sens des aiguilles d’une montre : 

écartement plus petit 

Rotation dans le sens inverse des aiguilles d’une 

montre : écartement plus grand 

Le boulon (4) est la butée pour l’écartement 

mini de 4 mm entre les rouleaux, mesuré 

entre la pointe et le tube. 

• Resserrez l’écrou de blocage (1) avec une clé 6 pans 


4 

1 

1 

2 

2 

1 

3 

BM201301 

2 

SFM-P011 

a 

BMII-372

Réglage de la pression des rouleaux 

• Desserrez l’écrou de blocage (2) avec une clé 6 pans 


• Vissez la broche sur la tęte de la vis (1) avec une clé 6 

pans (clé de 55). 

Rotation dans le sens des aiguilles d’une montre : 

puissance plus importante 

Rotation dans le sens inverse des aiguilles d’une 

montre : puissance plus faible 

• Resserrez l’écrou de blocage (1) avec une clé 6 pans 


10.2.10 Réglage de la tôle de peignage du 

transporteur transversal (en option) 

La tôle de peignage (1) du transporteur transversal (ŕ droite 

et ŕ gauche) sert ŕ peigner le fourrage et ŕ empęcher le 

transporteur transversal de se boucher. 

Pour obtenir un résultat optimal, il faut impérativement 

respecter la cote de X= 0-2 mm. 

Réglage du racloir : 

La cote « a » doit se situer dans la plage de 

60 ŕ 75 mm. Si l’écartement réglé est 

inférieur ŕ 60 mm, l’espace du rouleau ne 

peut atteindre son maximum. 

L’écartement des rouleaux doit ętre réajusté 

aprčs chaque réglage 

Dévisser le boulon (1). 

Déplacer le racloir sur le trou oblong pour obtenir la 

cote X=0,2 mm. 

• Resserrer le boulon (1). 

1 

2 

Faucheuses 

1 

X 

2 

a 

BMII-373 

BMII-287 

X - 9

X - 10 

Faucheuses 

10.2.11 Réglage de la largeur d'andain 

Le réglage de la largeur d'andain s'effectue par 

l'intermédiaire de chicanes d'andain sur la partie arričre des 

faucheuses ŕ disques. 


Régler la largeur d'andain de maničre ŕ ce que la voie de la 

faucheuse reste encore libre. 

• Desserrer l'écrou ŕ anneau (1). 

• Régler la largeur d'andain. 

• Resserrer ŕ fond l'écrou ŕ anneau (1). 


Régler la largeur d'andain sur large. 

• Desserrer l'écrou ŕ anneau (1). 

• Régler la largeur d'andain. 

• Resserrer ŕ fond l'écrou ŕ anneau (1). 

1 

1 

1 

SFM03080 

1 

BM300120

10.2.12 Réglage des bras transversaux sur 

les faucheuses latérales 

L'alignement des faucheuses latérales (3) s'effectue par 

l'intermédiaire des bras transversaux (1). 

• Desserrer le contre-écrou (2) du bras transversal (1). 

• Ajuster le bras transversal (1) jusqu'ŕ ce que la cote 

a = 60 mm entre la faucheuse latérale (4) et le bras 

cantilever (5). 

• Resserrer le contre-écrou (2) sur le bras transversal (1). 

Pour une hauteur de fauche de 0°, la cote 

de distance "a" entre la chicane latérale 

(4) et le bras cantilever (5) ne doit ętre 

inférieure ŕ 

60 mm CV / 100 mm CRI 

10.2.13 Chicanes de guidage faucheuse 

frontale 

Dans la faucheuse frontale (3) se trouvent des chicanes 

de guidage au niveau des râteaux andaineurs (2) qui sont 

montées sur le carter ŕ l'aide de vis de fixation (1). 

• En cas de dépôts non homogčne des andains, 

examiner les chicanes de guidage (4) ŕ la recherche de 

déformations et les redresser le cas échéant. 

3 

2 

4 5 

4 

1 

2 

Faucheuses 

a 

1 

BM201180 

3 

BM201120 

X - 11

X - 12 

Faucheuses 

10.2.14 Désactiver la suspension élastique 

de l’essieu avant 

Sur le Big M II, l’essieu avant est muni d’une suspension 

élastique. Celle-ci est activée lorsque les deux robinets ŕ 

boisseau sphérique (1) et (2) sont ouverts tel que 

représenté sur la figure. Il est possible de désactiver la 

suspension élastique de l’essieu avant en fermant les 

robinets ŕ boisseau sphérique. 

Pour désactiver la suspension élastique de l’essieu avant: 

• Fermer le robinet ŕ boisseau sphérique (1) pour le vérin 

hydraulique gauche et le robinet ŕ boisseau sphérique 

(2) pour le vérin hydraulique droit. 

Le déplacement de l’essieu avant est possible 

avec suspension élastique activée ou désactivée. 


BM200322

10.3 Maintenance des faucheuses 


Faucheuses 

• Effectuer les opérations de réparation, d'entretien, de maintenance et de nettoyage 

exclusivement ŕ l'arręt. 

• Arręter le moteur et retirer la clé de contact. 

• Une fois les opérations d'entretien et de maintenance terminées, remonter correctement tous les 

capots et dispositifs de protection. 

• Eviter tout contact de la peau avec les huiles et les graisses. 

• En cas de blessures caussées par des projections d'huile, consulter immédiatement un 

médecin. 

• Respecter aussi toutes les autres consignes de sécurité pour éviter les blessures et les 

accidents. 

Les outils fournis peuvent ętre stockés dans le 

compartiment sur le côté gauche de la machine (1). 

Vérifier réguličrement (env. toutes les 50 

heures) le serrage des écrous et des vis et 

les resserrer le cas échéant ! 

10.3.2 Généralités 

A = taille du pas 

(classe de résistance gravée sur la tęte de la vis.) 

Couple de serrage M A en Nm (sauf indication contrraire). 

A 5.6 6.8 8.8 10.9 12.9 

Ř MA (Nm) 

M 4 2,2 3 4,4 5,1 

M 5 4,5 5,9 8,7 10 

M 6 7,6 10 15 18 

M 8 18 25 36 43 

M 10 29 37 49 72 84 

M12 42 64 85 125 145 

M14 100 135 200 235 

M14x1,5 145 215 255 

M 16 160 210 310 365 

M16x1,5 225 330 390 

M 20 425 610 710 

M 20x1,5 640 

M 24 730 1050 1220 

M 24x1,5 350 

M 24x2 800 1150 1350 

M 27 1100 1550 1800 

M 27x2 1150 1650 1950 

M30 1450 2100 2450 

A 

8 . 8 

Boulons / écrous MA [Nm] 

Ecrou de la bride du 

disque de coupe 

Cage de roulement - 

disque de coupe 

Cage de roulement - 

tambour de coupe 

850 

42 

42 

1 0 . 9 

KR-1-130 

X - 13

X - 14 

Faucheuses 

10.3.3 Graissage de l'arbre ŕ joints de 

cardan 

Tous les graisseurs des arbres de transmission ŕ joints 

de cardan doivent ętre graissés comme illustré ci-contre. 

10.3.4 Lubrification des doubles 

articulations sur la boîte de 

transmission principale 

Approvisionner tous les graisseurs des doubles 

articulations selon la figure ci-contre. 

Sur les modčles avec capots de vis sans 

fin, les faucheuses latérales doivent 

d’abord ętre amenées en position de 

transport. 

. 

50h 50h 

10.3.5 Quantités de remplissage et désignations des lubrifiants des boîtes 

10.3.6 Intervalles entre les contrôles de niveau d'huile et les vidanges de boîtes 

• Premičre vidange de l’huile sur le 

mancheron de fauchage aprčs 50 

heures de fonctionnement, ensuite 

aprčs 200 heures de fonctionnement 

(sans dépasser la limite minimale d’au 

moins 1 fois par an. 

50h 

20h 

50h 

BMII-305 

2x 

30h 

BMII-328 

Quantité de Huiles raffinées Lubrifiants bio 

remplissage Marque 

[litres] 

Boîte principale, faucheuses latérales 2 x 2,1 l SAE90 

Transmission angulaire / faucheuse frontale 1,7 l SAE90 

Boîte d'entrée/ faucheuse frontale (CV/CRI) 0,7 l SAE90 

Boîte de vitesses/ faucheuse frontale (CV) 1,7 l SAE90 sur demande 

Transmission angulaire /Faucheuse frontale (CRI) 0,9 l SAE90 

Boîte pour entraînement tambour supérieur (en option) 0,3 l SAE90 

Longeron de fauche/ faucheuse frontale (CV / CRI) 7 l SAE90 

Longeron de fauche/faucheuses latérales 2 x 8 l SAE90 

• Contrôle de niveau avant chaque 

utilisation. 

• Pour les huiles biologiques, les 

intervalles de vidange doivent 

impérativement ętre respectés en 

raison du vieillissement des 

huiles.

10.3.7 Boîte principale / Faucheuses 

latérales 

Contrôle d'huile : 

Fréquences voir chapitre 10.3.6 

• Dévissez la jauge (2) de la boîte de transmission 

principale (1). 

• Nettoyez la jauge (2) avec un papier absorbant ou un 

chiffon. 

• Revissez la jauge (2) complčtement dans la boîte de 

transmission principale (1). 

• Dévissez de nouveau la jauge (2) de la boîte de 

transmission principale (1). 

• Contrôlez le niveau d’huile, faites attention ŕ 

l’abrasion. Le niveau d’huile doit se situer entre les 

repčres (3), si nécessaire faites l’appoint d’huile (SAE 

90) par l’orifice d’introduction de la jauge. 

• Revissez la jauge (2) dans la boîte de transmission 

principale (1). 

Vidange : 

• Sortir la réglette-jauge (2) 

• Dévisser la vis de purge (4) 

• Récupérer l'huile dans un récipient approprié 

• Remplacer le joint; revisser la vis de purge 

• Verser l'huile par le haut (orifice de la 

réglettemesure),remettre la réglette-jauge (2) en place 

Qualité : voir chapitre 10.3.5 

Quantité : voir chapitre 10.3.5 

Aprčs une vidange, recycler l'huile de 

vidange dans les rčgles ! 

10.3.8 Boîtes angulaires faucheuse 

frontale (CV + CRI) 

Fréquences, voir chapitre 10.3.6 


• Dévisser la vis de contrôle (1) 

• Niveau d'huile jusqu'au bord, le cas échéant, rajouter 

l`huile (SAE 90) 

• Revisser la vis de contrôle 

. 

Vidange : 

• Sortir le filtre d'aération (3) et aspirer l'huile 

• Récupérer l'huile dans un récipient adéquat 

• Verser l'huile par en haut (niveau d'huile jusqu'au bord(1) 

• Revissez le filtre d’apport d’air (3). 



Aprčs une vidange, recycler l'huile de 

vidange dans les rčgles ! 

1 

1 

3 

2 

Faucheuses 

4 

3 

BM202200 

SFM03031 

EC-152-0 

X - 15

X - 16 

Faucheuses 

10.3.9 Boîtes de commande / Faucheuse 

frontale (CV+CRI) 


• Fréquences, voir chapitre 10.3.6 


• Niveau d'huile jusqu'au bord 

• Le cas échéant rajouter huile (SAE 90) 

• Revisser la vis de contrôle 

Vidange : • Fréquences, voir chapitre 10.3.6 


• Récupérer l'huile dans un récipient 

approprié 

• Revisser la vis de purge (2) 

• Rajouter huile (3) (niveau d'huile jusqu'au 

bord (1)) 



Recycler l'huile vidange dans les rčgles 

10.3.10 Boite de vitesses / faucheuse 

frontale (CV) 



• Devisser la vis de contrôle (1) 

• Niveau d'huile jusqu'au bord 

• Rajouter huile si nécessaire (SAE 90) 

Vidange : • Fréquences, voir chapitre 10.3.6 

• Dévisser vis de purge (2) 

• Récupérer huile dans un récipient 

approprié 

• Revisser vis de purge (2) 

• Remplir d'huile (3) (jusqu'au bord (1)) 



Recycler l'huile de vidange dans les 

rčgles 

EC-0-040 

EC-1-041

10.3.11 Boîtes angulaires (CRI) 




• Niveau jusqu'au bord 


Vidange : 


• Dévisser vis de purge (2) 



• Remplir d'huile (1) (niveau jusqu'au bord (1)) 




rčgles 

10.3.12 Boîte d'entraînement du cylindre 

supérieur (en option) 




• Niveau jusqu'au bord 


Vidange : 





• Remplir d'huile (1) (niveau jusqu'au bord (1)) 




rčgles 

2 

1 

2 

1 

Faucheuses 

EC-189-0 

EC-186-0 

X - 17

X - 18 

Faucheuses 

10.3.13 Contrôle de niveau d’huile et 

vidange de l’huile sur le mancheron 

de fauchage de la faucheuse 

frontale 

Sens longitudinal 

Arręter le moteur. Retirer la clé de 

cotnact. 

Contrôle de niveau d'huile 

Aligner le longeron de fauche à l'aide du niveau à 

bulle (1). 

Sens transversal 

Poser le niveau à bulle (1) dans le sens de la 

marche sur la traverse de fauche. 

Aligner le niveau à bulle (1) sur deux disques de 

fauche. 

Procéder au contrôle d'huile 

Abaisser les protections. Personne ne 

doit stationner dans la zone de danger 

de la machine. 

• Laisser briévement tourner la machine. 

• Attendre jusqu'ŕ l'arręt de la traverse de fauche. 


contact. 

Contrôler le niveau d'huile avant chaque 

utilisation. 

Dévissez l’une des deux vis de contrôle de niveau 

d’huile (2) sur la barre de coupe. 

Le niveau d'huile doit atteindre le bord de l'orifice, 

si nécessaire rajouter huile (SAE 90). 

2 

BMII-380 

BMII-361 

BMII-362

10.3.13.2 Vidange de l’huile sur le 

mancheron de fauchage 

• Utiliser un récipient de collecte approprié 

• Démonter le couvercle (2) sur le côté du longeron de 

fauche 

• Positionner le longeron de fauche plus bas 

• Laisser l'huile sécouler 

• Remonter le couvercle (2) avec un nouveau joint 

• Faites le plein d’huile par l’une des deux vis de 

contrôle (1). 

• Pour le contrôle d'huile, aligner le longeron de fauche 

dans le sens transversal et longitudinal (voir chapitre 

Contrôle d'huile) 



• Recycler l'huile de vidange de maničre 

conforme ! 

• Procéder ŕ un contrôle d'huile aprčs chaque 

réparation sur le longeron de fauche. 

• Premičre vidange de l’huile de toutes les 

transmissions aprčs 50 heures de 

fonctionnement, ensuite aprčs 200 heures 

de fonctionnement (sans dépasser la limite 

minimale d’au moins 1 fois par an.) 

10.3.14 Contrôle de niveau d’huile et 

vidange de l’huile sur le mancheron 

de fauchage des faucheuses 

latérales 


contact. 

• Relevez les faucheuses latérales (1) droite/gauche. 

10.3.14 .1 Contrôle de niveau d’huile sur la 

faucheuse latérale 

• Laisser briévement tourner la machine. 

• Attendre jusqu'ŕ l'arręt de la traverse de fauche. 


contact. 

Contrôler le niveau d'huile avant chaque 

utilisation. 

• Dévissez légčrement les vis de contrôle de niveau 

d’huile (2) sur le mancheron de fauchage des 

faucheuses latérales droite/gauche. Le niveau d’huile 

est correct si de l’huile sort de l’orifice. Sinon, il faut 

faire l’appoint d’huile (SAE 90). 

• Resserrez les vis de contrôle de niveau d’huile (2). 

• Rabattez les faucheuses latérales (1) droite/gauche. 

1 

Faucheuses 

1 

2 

2 

BMII-363 

BMII-367 

BMII-366 

X - 19

X - 20 

Faucheuses 

10.3.14 .2 Vidange de l’huile sur le 

mancheron de fauchage des 

faucheuses latérales 

• Relevez les faucheuses latérales (1) droite/gauche. 

• Démontez le couvercle (2) au bas du mancheron de 

fauchage. 

• Vidangez l’huile dans un récipient adapté. 

• Remonter le couvercle (2) avec un nouveau joint. 

• Faites le plein d’huile aux vis de contrôle de niveau 

d’huile inférieures (3). 

• Contrôlez le niveau d’huile (voir chapitre « Contrôle 

du niveau d’huile »). 

• Rabattez les faucheuses latérales (1) droite/gauche. 



• Recycler l'huile de vidange de maničre 

conforme ! 

• Procéder ŕ un contrôle d'huile aprčs 

chaque réparation sur le longeron de 

fauche. 

• Premičre vidange de l’huile de toutes les 

transmissions aprčs 50 heures de 

fonctionnement, ensuite aprčs 200 heures 

de fonctionnement (sans dépasser la 

limite minimale d’au moins 1 fois par an.) 

1 

3 

2 

BMII-370 

BMII-371

10.4 Changement des lames sur les longerons de fauche 


Après l'arrêt des entraînements, il se peut 

que les lames continuent de tourner 

quelque temps. Ne s'approcher qu'une 

fois les instruments de travail 

complètement arrêtés ! 

Travaux sur la barre de coupe uniquement 

moteur arrêté, prise de force désactivée et 

clé de contact retirée ! Protéger le tracteur 

contre la mise en service et le 

déplacement inempestifs. 

Le fonctionnement en toute sécurité est 

uniquement garanti pour un montage 

réglementaire des lames de fauche ! 

Avant chaque utilisation, contrôler la 

faucheuse et s'assurer que les lames ne 

sont pas abîmées ou usées et qu'il n'en 

manque pas, le cas échéant, remplacer les 

lames de fauche ! Il en va de même pour 

les pièces de fixation. 

10.4.2 Contrôle des sections de lame et 

des boulons d'arręt 

Les sections de lame manquantes et 

abîmées causent de dangereux 

balourds. Il faut donc contrôler les 

sections de lames et les boulons de 

retenue tous les jours. 

En les retournant, les sections de lame 

sont utilisables des deux côtés. Dčs que 

des sections de lames manquent ou sont 

abîmées, les remplacer par jeu complet. 

Ce qui permet d'éviter les balourds 

dangereux. 

Si l'épaisseur entre le trou et la face de la section 

de lame est inférireure à 7 mm, remplacer la lame 

de fauche. 

KRONE KRONE 

KRONE KRONE 

Faucheuses 

Les tambours ou les disques abîmés entraînent 

des balourds. Remplacer immédiatement. 

Ne remplacer les lames de fauche abîmées et 

manquantes que par jeu complet afin de ne pas 

engendrer de balourd. 

Ne jamais monter de lames de fauche d'usure 

inégale sur un tambour/disque ! 

Lors de chaque remplacement de lames, contrôler 

aussi les pièces de fixation et les remplacer si 

nécessaire ! 

PAS DE RISQUE ! 

N'utiliser que des pièces de rechange KRONE 

d'origine ! 

a 

1 

AMT-1-042 

AMT-1-044 

X - 21

X - 22 

Faucheuses 

Dispositif de fermeture des lames 

L'épaisseur des guide-lames ne doit pas être inférieure à 

14 mm aux endroits les plus usés. 

Lors de chaque remplacement d’une 

lame, vérifier l’épaisseur de l’axe portelame. 

En cas de détérioration ou usure, 

remplacer les axes porte-lame par jeux 

complets sur un disque de fauche. 

Fermeture rapide des lames 

L'épaisseur des guide-lames ne doit pas être inférieure à 

14 mm aux endroits les plus usés. 

L'épaisseur des ressort à lames ne doit pas être 

inférieure à 3 mm aux endroits les plus usés. 

Lors de chaque remplacement d’une lame, 

vérifier l’épaisseur de l’axe porte-lame et du 

ressort ŕ lames. En cas de détérioration ou 

usure, remplacer les axes porte-lame par 

jeux complets sur un disque de fauche. 

Renouveler le ressort ŕ lames en cas de 

besoin. 

10.4.3 Contrôle régulier des disques de 

fauche et des tambours 

Les disques de fauche et les tambours 

doivent ętre vérifiés en vue de dommages 

au moins une fois par jour et aprčs heurt 

d’un obstacle. 

Dčs que la cote A est supérieure ŕ 48 

mm, il faut remplacer immédiatement 

les disques de fauche et les tambours. 

A 

1 

min. 14 mm 

min. 14 mm 

min. 3 mm 

EC-0-017 

EC-0-211

10.4.4 Remplacement des lames ŕ fixation 

par vis sur les disques de fauche 

• Pour le montage, insérer les lames (5) entre le patin 

d'usure (2) et le disque de fauche (1). 

• Introduire boulons de retenue (3) par en dessous ŕ 

travers patin d'usure, lame et disque de fauche. 

• Visser l'écrou de sécurité (4) par en haut sur le 

boulon de retenue et le serrer ŕ fond (couple de 

serrage, voir chapitre 10.3.2). 

• Répéter la procédure pour chaque lame, męme sur 

les tambours de fauche. 

L'écrou de sécurité (4) pour la fixation des 

boulons de retenue ne peut ętre utilisé 

qu'une seule fois. 

Aprčs avoir changé les lames, contrôler 

l'ajustement et la libre mobilité des 

lames. 

Lame à rotation vers ladroite Réf. : 139-889 

Lame à rotation vers la gauche Réf. :139-888 

• Remettre le dispositif de protection en place aprčs le 

montage des lames. 

10.4.5 Remplacement des lames ŕ 

verrouillage rapide sur les 

disques de fauche 

• Glisser l'outil spécial (1) {clé ŕ lames} entre le disque 

de fauche (4) et le ressort ŕ lames (3) et presser ŕ la 

main le tout vers le bas. 

• Placer la lame neuve (2) sur le boulon de retenue et 

laisser remonter la clé ŕ lames. 

Aprčs tout changement des lames, il 

faut s’assurer que les lames (2) et les 

ressorts ŕ lame (3) sont correctement 

positionnés sur les axes (5). Les lames 

(2) doivent pouvoir tourner librement 

sur les axes (5). 

Lame à rotation vers la droite Réf. : 139-889 

Lame à rotation vers la gauche Réf. :139-888 

• Remettre le dispositif de protection en place aprčs le 

montage des lames. 

2 

5 

3 4 

Faucheuses 

EC-0-006 

EC-1-007 

X - 23

X - 24 

Faucheuses 

10.4.6 Remplacement des bords 

d'attaque 

Les bords d'attaque fortement abîmés 

(voir fig.) doivent ętre immédiatement 

remplacés, car, sinon le longeron de 

fauche risque d'ętre endommagé. 

• Ouvrir les cordons de soudure de l'ancien bord 

d'attaque. 

• Démonter le bord d'attaque 

• Ebarber les surfaces de contact. 

Adapter le courant et le matériau de 

soudage au matériau du longeron de 

fauche et au bord d'attaque ; procéder si 

nécessaire ŕ des essais de soudage. 

• Mettre le nouveau bord d'attaque (3) en place. 

• Souder de brefs cordons en I (env. de 30 mm 

chacun) sur la partie supérieure du longeron de 

fauche dans la zone (1). 

• Ne pas souder les arętes (2). 

• Sur la partie inférieure du longeron de fauche, 

souder le bord d'attaque (3) sur toute la longeur dans 

la zone (5) avec le longeron de fauche. 

• Ne pas souder les arętes (4). 

EC-0-012 

EC-0-010

10.4.7 Moyeu de toupie avec protection par goupille de cisaillement 

BiG M CV 

2 

3 

1 

BiG M CRI 

2 

3 

Faucheuses 

• Effecteur les opérations de réparation, d'entretien, de maintenance et de nettoyage 

exclusivement machine arrętée. Arręter le moteur. Retirer la clé de contact. Caler la machine 

pour l'empęcher de bouger. 

• Lorsque les travaux de maintenance sont terminés, remontez correctement tous les revętements 

et dispositifs de protection. Eviter tout contact de la peau avec de l'huile ou de la graisse. En 

cas de blessures causées par des projections d'huile, consulter immédiatement un médecin 

• Aprčs l'arręt de l'entraînement, il se peut que les lames de fauche continuent de tourner pendant 

quelque temps. Ne s'approcher de la machine qu'une fois les instruments de travail 

complčtement immobilisés ! 

4 

RH RH LH RH LH RH LH 

RH LH RH LH RH LH RH LH RH LH RH LH RH LH RH LH 

1 4 

RH RH RH RH LH LH LH 

RH RH RH RH LH LH LH RH RH RH RH LH LH LH 

b 

a 

b 

a 

BM 400 0141 

Les moyeux de toupie (1) sont équipés d’écrous (2) et de goupilles de cisaillement (3) destinés ŕ protéger les 

faucheuses contre la surcharge. 

Lorsque des obstacles sont heurtés (par ex. des pierres), les 2 goupilles de cisaillement dans le moyeu de toupie 

sont cisaillées. Le moyeu de toupie avec l’écrou tourne sur l’arbre de pignon vers le haut. 

• Les porte-couteaux et les tambours ŕ couteaux qui transportent la matičre récoltée vers la gauche (LH) dans le 

sens de la marche sont dotés d’un filetage ŕ gauche. 

• Les porte-couteaux et les tambours ŕ couteaux qui transportent la matičre récoltée vers la droite (RH) dans le 

sens de la marche sont dotés d’un filetage ŕ droite. 

Pour différencier le sens de rotation vers la droite (RH) de celui vers la gauche (LH), les écrous (2) et les arbres de 

pignon (4) du sens de rotation gauche (LH) possčdent une rainure d’identification (a, b). 

• Les écrous (2) ŕ filetage ŕ gauche (LH) possčdent des rainures d’identification (a) sur le chanfrein. 

• Les arbres de pignon (4) ŕ filetage ŕ gauche (LH) possčdent une rainure d’identification (b) sur le devant. 

X - 25

X - 26 

Faucheuses 

10.4.7.1 Après le cisaillement 

Non-respect de la position de montage des corps de palier. 

Effet : dommages sur la machine 

• Les porte-couteaux et les tambours ŕ couteaux dont le sens de rotation est vers la droite (RH) 

reçoivent toujours un arbre de pignon et un écrou ŕ filetage ŕ droite (sans rainure 

d’identification sur l’arbre de pignon et l’écrou). 

• Les porte-couteaux et les tambours ŕ couteaux dont le sens de rotation est vers la gauche (LH) 

reçoivent toujours un arbre de pignon et un écrou ŕ filetage ŕ gauche (avec rainure 

d’identification sur l’arbre de pignon et l’écrou). 

• Démonter le porte-couteaux et le tambour de coupe. 

• Retirez le circlip (7 ). 

• Dévissez boulon tęte hex (8) 

• Démontez l’écrou (2) ŕ l’aide de la clé spéciale (10) 

fournie. 

• Démontez le moyeu (1). 

• Retirez les goupilles de cisaillement endommagées (3). 

• Contrôlez la présence de dommages sur l’écrou et le 

moyeu. 

• Remplissez l’espace au-dessus des roulements ŕ 

rouleaux coniques de graisse (c). 

• Placez le moyeu sur l’arbre de pignon. 

• Insérez de nouvelles goupilles de cisaillement (3) dans 

le moyeu (1) et l’arbre (4). 

Respectez la position des goupilles 

de cisaillement ! 

• Introduisez les goupilles de cisaillement (3) 

de l’extérieur dans l’alésage en tapant j 

usqu’ŕ ce que l’extrémité des goupilles 

atteigne la surface du moyeu (d). 

• Les goupilles de cisaillement seront 

placées de maničre ŕ ce que la fente (3) 

soit horizontale sur les différentes 

goupilles. 

(Voir les détails (1)) 

• Montez l’écrou (2) ŕ l’aide de la clé spéciale (10) fournie 

(serrez au couple de 300 Nm). 

• Montez et serrez les vis six pans (8) avec des rondelles 

élastiques bombées. 

• Montez le porte-couteaux (5) et le tambour de coupe (6). 

3 

7 

8 

2 

a 

4 

d 

b 

9 

3 

c 

1 

3 

10 

! 

BM 400 0170

10.5 Commande ŕ courroie du 

conditionneur (CV) 

Nettoyer ŕ intervalles réguliers le carter de protection (2) de 

la commande ŕ courroie. 

• Faire glisser sur le côté la tôle de protection (1) et 

nettoyer le carter de protection (2) (air comprimé). 

• Refermer l'ouverture du carter de protection (2) avec la 

tôle de protection (1). 

Le changement de courroie s'effectue par l'arričre de la 

faucheuse. 

Pour ce faire, il est inutile de démonter le 

capot de protection arričre. 

• Démonter la tôle de protection arričre de la cuve de 

transmission. 

• Détendre la courroie (4) en desserrant l'écrou (1) du 

tendeur de courroie 

• Rabattre le cylindre de tension (2). 

• Démonter la vis (3) de la poulie supérieure (6). 

• Sortir la courroie de la poulie inférieure (5) et la faire 

sortir en la tirant par le haut. 

Le ressort tendeur de la courroie doit avoir la cote de 

215 mm. 

Les tambours ou les poulies abîmées 

entraînent des balourds et donc des 

dommages. 

Remplacer immédiatement ! 

Dimensions de courroie 

• pour le modčle CV 215 mm 

• pour le modčle CRI 290 mm 

Faucheuses 

1 2 

1 

A 

6 

3 

4 

2 

5 

BM201090 

SFM03030 

CRI-0-004 

X - 27

X - 28 

Faucheuses 

10.6 Schéma de graissage 

faucheuse frontale (CV) 

50h 50h 

EC-087-2

10.7 Schéma de graissage 

faucheuses latérales 

Rollen-Aufbereiter 

Zinken-Aufbereiter Rollen-Aufbereiter Zinken-Aufbereiter 

30h 30h 

50h 

15h 

15h 15h 

15h 

15h 

SFM02100 

15h 

SFM02070 

50h 

BM300140 

50h 


SFM04030 

SFM02140 

30h 

2x 

SFM02170 

50h 

Faucheuses 

50h 

15h 

15h 15h 

15h 

15h 

50h 

50h 



SFM02140 

SFM04030 

Zinken-Aufbereiter Rollen-Aufbereiter Zinken-Aufbereiter Rollen-Aufbereiter 

SFM02100 

15h 

BM300150 

X - 29

X - 30 

Faucheuses 

10.8 Accrochage du convoyeur transversal ŕ vis 

• Effecteur les opérations de réparation, d'entretien, de maintenance et de nettoyage 

exclusivement machine arrętée. Arręter le moteur. Retirer la clé de contact. Caler la machine 

pour l'empęcher de bouger. 

• Une fois les opérations d'entretien et de maintenance terminées, remonter correctement tous les 

dispositifs de protection. Eviter tout contact de la peau avec de l'huile ou de la graisse. En cas 

de blessures causées par des projections d'huile, consulter immédiatement un médecin 

• Aprčs l'arręt de l'entraînement, il se peut que les lames de fauche continuent de tourner pendant 

quelque temps. Ne s'approcher de la machine qu'une fois les instruments de travail 

complčtement immobilisés ! 

• N'tuliser que des engins de levage apparopriés et agréés pour le montage et le démontage du 

convoyeur transversal ŕ vis (poids approx. 300 kgs). 

10.8.1 Démontage de la chicane 

d'épandange 

Monter les chaînes de fixation 

• Poser les faucheuses latérales (1) complčtes sur une 

surface dure. 

Retirer la clé de contact et caler le 

véhicule pour qu'il ne bouge pas. 

N'utiliser que des engins de levage 

appropriés et agréés pour monter et 

démonter le convoyeur transversal ŕ vis 

(poids approx. du convoyeur transversal 

ŕ vis 300 kgs). 

Description ci-aprčs du montage du 

convoyeur transversal ŕ vis sur le côté droit 

de la faucheuse. Le montage sur le côté 

gauche est identique au montage côté droit. 

• Accrocher les chaînes de fixation (2) sur les pitons (3) 

et (4) de la chicane d'épandange (1). 

Desserrer les tendeurs 

• Desserrer les tendeurs (1) et (2) sur le côté extérieur de 

la faucheuse (3). 

4 

1 

2 

3 

2 

1 

BMS01030 

3 

BMS01070

• Desserrer les tendeurs internes (1) et (2) de la 

faucheuse (3). 

Démonter la chicane d'épandage 

• Soulever légčrement la chicane d'épandage (1) de la 

faucheuse (2) et l'écarter latéralement de la 

moissonneuse. 

Stocker la chicane d'épandange (1) dans un 

endroit sűr et sec. 

• Contrôler l'état des lames en V (1) et des boulons de 

retenue (2) de la faucheuse (3). 

Contrôler l'état des boulons de fixation et 

des lames en V. 

Remplacer sans attendre les boulons de 

fixation et les les lames de fauche 

manquants ou abîmés ! 

Démonter le tablier de protection 

• Démonter les boulons ŕ tęte hexagonale (1). 

• Démonter le tablier de protection (2) et le stocker dans 

un endroit sűr. 

1 

1 

Faucheuses 

3 

2 

BMS01040 

2 BMS01100 

1 

2 

1 

3 

2 

BMS01120 

BMS01071 

X - 31

X - 32 

Faucheuses 

10.8.2 Montage du convoyeur transversal ŕ 

vis 

Monter les châines de fixation 

• Monter les chaînes de fixation (1) sur les pitons (2) et 

(3) du convoyeur transversal ŕ vis (4). 

Ne soulever le convoyeur transversal à vis 

qu'avec des engins de levage appropriés 

(poids approx. du convoyeur transversal à 

vis 300 kgs). 

• Abaisser lentement le convoyeur transversal ŕ vis (1) 

sur la faucheuse (2). 

• Introduire le convoyeur transversal ŕ vis dans les 

boulons de guidage (1) et (2). 

La position des faces (3) et (4) doit ętre 

plane des deux côtés de la faucheuse. 

Fermer les tendeurs 

• Fermer les tendeurs (1) et (2) sur le côté interne de la 

faucheuse (3). 

S'assurer que les tendeurs (1) et (2) se 

ferment sous la tension et les resserrer le 

cas échéant. 

3 

4 

2 

4 

1 

1 

1 

1 

2 

3 

3 

2 

BMS02280 

2 

BMS01140 

BMS01210 

BMS01270

• Fermer les tendeurs extérieurs (1) et (2). 

S'assurer que les tendeurs (1) et (2) se 

ferment sous la tension et les resserrer le 


Tendre la courroie trapézoďdale 

La tige de montage (1) se trouve parmi 

l'outillage de bord. 

• Soulever la poulie de tension (2) ŕ l'aide de la tige de 

montage(1). 

• Placer la courroie trapézoďdale (3) sur la poulie ŕ gorge 

(4). 

• Faire descendre lentement la poulie de tension (2) et 

sortir la tige de montage (1). 

Lorsque la courroie est tendue, la cote X = 

env. 80 mm. 

Monter le tablier de protection 

• Monter le tablier de protection (1) ŕ l'aide des boulons ŕ 

tęte hexagonale (2) sur la faucheuse (3). 

Faucheuses 

3 

2 

X 

2 

1 

3 

1 

2 

4 

BMS01290 

1 

BMS01312 

BMS01340 

X - 33

X - 34 

Faucheuses 

Brancher le compte-tours 

• Relier le câble du compte-tours (1) au câble du comptetours 

(2) du convoyeur transversal ŕ vis. 

10.8.3 Démontage des panneaux inférieurs 

Afin d'empęcher toute accumulation de pierres ou d'autres 

éléments dans la goulotte de transport pendant le 

fonctionnement du convoyeur ŕ vis, les panneaux 

inférieurs (1) et (2) de la faucheuse (3) peuvent se 

démonter comme suit : 

Avant de mémonter les panneaux 

inférieurs (1) et (2), il faut s'assurer que la 

clé de contact est retirée et que la 

machine est calée de sorte ŕ ne pas 

bouger. 

Les étapes de travail suivantes ne 

s'appliquent qu'au côté droit de la 

faucheuse. 

Le démontage des panneaux inférieurs sur 

le côté gauche de la faucheuse s'effectue de 

maničre analogue au côté droit. 

Protéger les faucheuses contre toute 

chute intempestive ŕ l'aide de chaînes de 

fixation. 

• Lever la faucheuse latérale (1). 

• Monter les chaînes de fixation (2) sur la faucheuse 

latérale (1). 

2 

2 

1 



2 

1 

1 

BMS01250 

3 

BM301080 

BM300190

Protéger les faucheuses contre toute 

chute intempestive ŕ l'aide de chaînes de 

fixation appropriées. 

• Démonter les écrous ŕ six pans des vis (1). 

• Démonter les vis de liaison (2). 

• Tirer le panneau inférieur (3) avec précaution vers 

l'arričre. 

• Stocker les panneaux inférieurs, les vis et les écrous 

dans un endroit sűr. 

Aprčs le montage de convoyeur transversal, il faut 

découper la bâche de protection latérale (1) de la 

faucheuse droite et gauche. Le collier de serrage (2) doit 

aussi ętre raccourci en conséquence. 

10.8.4 Activation du contrôle de la vis 

Afin de mettre le contrôle de la vis en service, il doit ętre 

activé sur la centrale d'information. Pour ce faire, procéder 

comme suit : 

Avant de mettre le contact, s'assurer que 

personne ne stationne ŕ proximité de la 

machine. 

• Mettre la clé de contact sur la position I ou II 

• Attendre le contrôle automatique 

Une fois le contact mis, l'écran d'accueil 

"Mode route ou champ" s'affiche. 

• Appeler le menu principal en appuyant sur la touche 

(1). 

• F1 Réglages Appuyer 

• F4 Feuilleter Appuyer 

• F1 Activer le contrôle de vis. 

1 

2 

F1 

F2 

F3 

F4 

F1 

F2 

F3 

F4 

2 

150 

US / GB 

Metric 

Faucheuses 

3 

1 

1 

BM301070 

BMII-251 

BMII-157 

BMII-162 

X - 35

X - 36 

Faucheuses 

Démontage du systčme de dépose andain large 

(BSS) (machines équipées du graissage central 

optionnel) 

Lors du passage du systčme de dépose „andain large“ 

(BSS) ŕ l’épandage en large surface, le branchement du 

systčme de graissage doit ętre modifié comme suit: 

• Déconnecter le raccord de graissage (1) allant vers le 

palier de vis sans fin du systčme BSS. 

• Dévisser le bouchon fileté (2) du raccord en T. 

• Connecter la tuyauterie de graissage (1) au raccord en 

T (2). 

• Visser le bouchon fileté (3) sur le raccord de graissage. 

10.8.5 Instruction de montage des bâches 

de protection du Big MII mit BBS 

La pose des bâches de protection sur la droite et la 

gauche des capots de la vis sans fin permet de réduire la 

teneur en impuretés de l’air de refroidissement. 

Instruction de montage : 

• Visser les toiles de collision sur les capots de vis sans 

fin (1). (Placer les boulons ŕ tęte bombée par le bas.) 

• Passer la tige (2) par les śillets de la toile de collision 

(3). 

• Introduire la tige (2) dans l’alésage du cadre (4) ŕ 

l’arričre. A l’avant, introduire la tige (2) par le haut dans 

l’alésage du support de faucheuse (5) et sécuriser avec 

la goupille ŕ ressort (6). 

6 

1 

2 

1 

2 

5 

3 

1 

3 

2 

2 

BMII-275 

BMII-276 

4

10.8.6 Démonter le transporteur transversal 

hélicoďdal 

Aprčs le démontage du 

Transporteur transversal hélicoďdal, il faut 

Impérativement remonter les chicanes 

d’épandage ! (voir Chapitre 10.8.2, mais, 

attention, en sens inverse) 

Sinon, l’autorisation d’exploitation expire 

1 

Faucheuses 

2 

1 

3 

2 

BMS01120 

BMS01071 

X - 37

X - 38 

Faucheuses 

10.9 Démontage de l’unité de fauchage 

• Les travaux de conversion et de montage sont exécutés uniquement ŕ l’arręt de la machine. 

Couper le moteur. Retirer la clé de contact. Bloquer la machine pour l’empęcher de rouler. 

• Au terme des travaux de conversion et de montage, remettre en place tous les dispositifs de 

protection. Eviter le contact de l’huile et de la graisse avec la peau. En cas de blessure 

provoquée par l’huile qui s’écoule, consulter immédiatement le médecin. 

• Aprčs désactivation de l’entraînement, les lames de coupe peuvent poursuivre leur course. Ne 

s’approcher de la machine que quand les outils de travail sont immobilisés ! 

• Pour le montage et le démontage des unités de fauchage, utiliser les seuls engins de levage 

appropriés et homologués (poids ~ 1500 kg). 

10.9.1 Démontage de la commande de 

fauchage avant 

Retirer la clé de contact et stabiliser la 

faucheuse pour l’empęcher de se 

déplacer inopinément. 

Les conditions suivantes doivent ętre établies 

préalablement sur Big MII : 

• Commutateur d’autorisation de traction 2 roues sur 

arręt (voir le chapitre Commutateur d’autorisation) 

• Interrupteur de sécurisation sur route en position 

intervention (voir le chapitre Interrupteur de 

sécurisation sur route) 

• La commande de fauchage avant est en position de 

transport 

Démontage du tablier de protection : 

• Décrocher le tablier de protection (1) avec la bande ŕ 

expansion (2) 

Les délestages ŕ ressort ne seront 

démontés qu’en position de transport. 

En position de travail, les délestages ŕ 

ressort sont soumis ŕ un effort de 

traction élevé. Le démontage des 

délestages ŕ ressort en position de travail 

peut provoquer des blessures graves. 

Décrocher les délestages ŕ ressort (1) en 

position de transport. 

Pour ceci : 

• Débloquer la goupille rabattable (2). 

• Décrocher les délestages ŕ ressort (1) et déposer sur la 

commande de fauchage avant 

1 

1 

2 

2 

1 

BMII-312 

2 

BMII-306

Démontage de l’arbre ŕ cardan : 

• Décrocher la chaîne de maintien (1) 

• Dévisser la vis (2) sur la fourche articulée 

• Retirez l’arbre ŕ cardan (3) sur la commande de 


• Accrocher l’arbre ŕ cardan (3) avec la chaîne de 

maintien sur le triangle Weiste (4). 

Pour l’option lubrification centralisée : 

Détacher la conduite de lubrification (1) sur le distributeur 

(2). 

Pour ceci : 

• Retirez le capuchon (3) 

• Pressez sur la fermeture (4) avec un tournevis et 

retirez la conduite (1). 

Si la pression sur les circuits de 

lubrification est trop élevée, détachez 

d’abord un point de lubrification pour 

réduire la pression 

Ne pas obturer la conduite (1) ! (Graisse 

sous haute pression) 

Démontage du triangle Weiste : 

Pour poursuivre le démontage de la commande de 

fauchage avant, il est nécessaire d’activer la commande 

semi-automatique. (voir le chapitre Semi-automatique) 

• Relever légčrement le mécanisme élévateur avant pour 

soulager les boulons d’arręt (1) du triangle Weiste 

• Démontez et déposez les boulons d’arręt (1) 

• Déplacer le guide supérieur (2) jusqu’ŕ ce qu’il n’y ait 

plus de contrainte 

Descendre légčrement le mécanisme élévateur avant (1). 

La descente est interrompue en appuyant bričvement sur 

la touche Levage (semi-automatique). 

L’arbre ŕ cardan (2) doit se déplacer 

librement au-dessus de la plaque de 

commande de fauchage avant. 

2 

1 

4 

1 

1 

Faucheuses 

2 

3 

1 

3 

2 

4 

BMII-307 

BMII-308 

2 

BMII-309 

BMII-310 

X - 39

X - 40 

Faucheuses 

Pour poursuivre le démontage de la commande de 

fauchage avant, il est nécessaire d’amener l’interrupteur 

de sécurisation sur route en position Route. (voir le 

chapitre Interrupteur de sécurisation sur route) 

• Dans cette position, le triangle Weiste peut ętre retiré 

de la commande de fauchage avant. 

Le mode Route est ici nécessaire, sinon le 

mécanisme élévateur avant est relevée 

automatiquement en marche arričre. 

• Replacez la machine en mode Route 

10.9.2 Montage de la commande de 


Exécutez le montage de la commande de fauchage avant 

dans l’ordre inverse des opérations. 

Le mécanisme élévateur avant est relevée 

en mode «semi-automatique» 

Accrocher l’arbre ŕ cardan (1) en position 

haute sur le triangle Weiste (2) pour 

prévenir la collision avec la plaque de 

commande de fauchage avant au démarrage 

2 

2 

1 

1 

BMII-311 

BMII-313

10.9.3 Démontage de l’unité de fauchage latérale 

Faucheuses 

• Les travaux de conversion et de montage sont exécutés uniquement ŕ l’arręt de la machine. 

Couper le moteur. Retirer la clé de contact. Bloquer la machine pour l’empęcher de rouler. 

• Au terme des travaux de conversion et de montage, remettre en place tous les dispositifs de 

protection. Eviter le contact de l’huile et de la graisse avec la peau. En cas de blessure 

provoquée par l’huile qui s’écoule, consulter immédiatement le médecin. 

• Aprčs désactivation de l’entraînement, les lames de coupe peuvent poursuivre leur course. Ne 

s’approcher de la machine que quand les outils de travail sont immobilisés ! 

• Pour le montage et le démontage des unités de fauchage, utiliser les seuls engins de levage 

appropriés et homologués (poids ~ 1500 kg). 




arręt (voir le chapitre Commutateur d’autorisation : 

traction 2 roues) 






Réglez le délestage ŕ ressort sur minimum. 

pour ceci : 

Equipement standard : 

Encastrer l’axe embrochable (1) en pos.I pour barre 

d’accouplement la plus longue. (voir le chapitre réglage 

de la pression au sol «Commandes de fauchage 

latérales») 

Amener l’essieu avant en position de travail 

(position de fauchage). 

(voir le chapitre Commande manuelle 

suspension d’essieux) 

Délestage ŕ ressort hydraulique (en option) : 

• Sur le terminal, amenez la pression sur 0 

Pour régler la pression, déposez les deux 

commandes de fauchage latérales sur le sol 

et amener l’essieu avant en position de 

travail (position de fauchage). 

(voir le chapitre Commande manuelle de la 

suspension d’essieux) 

F1 

F2 

F3 

F4 

POS.I 

1 

BMII-314 

BMII-322 

X - 41

X - 42 

Faucheuses 

• Déposez la commande de fauchage latérale sur le sol 

• Encastrez la plaque de serrage (1) (n° de réf. 233 505 

0) par le haut dans les blocs de ressorts (2) ŕ droite et ŕ 

gauche 

Męme pour le démontage d’une seule unité 

de fauchage, les deux plaques de serrage ŕ 

droite et ŕ gauche doivent ętre démontées 

pour supprimer l’effort sur le bras de 

flčche. 

Il est aussi possible d’accrocher le bloc de ressorts sur le 

bras de flčche au lieu de déposer les plaques de serrage. 

Les délestages ŕ ressort ne seront 

démontés que quand aucun effort ne 

s’applique sur les ressorts. Pour ce faire, 

la commande de fauchage latérale est 

levée en position de tourničre. En 

position de travail, les délestages ŕ 

ressort sont soumis ŕ un effort de 

traction élevé. Le démontage des 

délestages ŕ ressort en position de travail 

peut provoquer des blessures graves. 

Pour ceci : 

• Lever la commande de fauchage latérale (1) hors de la 

position de tourničre. 

• Extraire la douille de serrage hors de l’axe de fixation 

(2) et démonter la broche de fixation (2). 




Pour le montage et le démontage des 

blocs de ressorts, utiliser les seuls 

engins de levage appropriés et 

homologués (poids des blocs de 

ressorts ~ 100 kg). 

Pour poursuivre le démontage de l’unité de fauchage, 

l’unité de fauchage concernée doit ętre déposée sur le sol 

et l’unité de fauchage opposée doit ętre en position de 

tourničre. 





unités de fauchage, utiliser les seuls 


homologués (poids de l’unité de 

fauchage ~ 1500 kg). 

• Accrocher les chaînes de montage (1) sur l’unité de 

fauchage (2) 

2 

1 

1 

1 

2 

BMII-315 

2 

BMII-320 

BMII-316

• Démonter les ressorts (1) sur le bras de flčche droite 

• Décrocher le guide supérieur de hauteur de coupe sur 

la commande de fauchage, pour ce faire, extraire la 

douille de serrage hors de l’axe de fixation (3) et 

démonter l’axe de fixation avec la rondelle. 

• Retirer le connecteur de câbles (1) pour la vitesse de 

fauchage 

• Sur l’option BSS, déposer le conducteur électrique de 

contrôle de vitesse sur le connecteur multiple (II) 

• Sur l’option lubrification centralisée, démonter le 

conducteur sur le distributeur (III) et les deux 

conducteurs en direction des axes ŕ palier (IV et V). 

• Dégager tous les conducteurs (circuits de lubrification, 

conducteurs électriques) jusqu’au support de cardan, 

pour ce faire, sectionner les attache-câbles appropriés. 

• Démonter le guide supérieur (4) de position transversale 

de fauchage, pour ce faire, dévisser les vis de 

fixation (5) et extraire vers le bas le guide supérieur (4) 

hors de l’axe en appuyant. 

• Démonter la vis de fixation (6) sur l’étrier de cardan - le 

support de cardan. 

• Ajuster l’articulation jumelle (2), pour ce faire, faire 

pivoter l’unité de fauchage ŕ la main contre le tambour 

de fauchage extérieur jusqu’ŕ ce que la vis de fixation 

(1) de l’articulation jumelle soit ŕ la verticale. 

Le contact doit ętre coupé 

• Soulever légčrement l’unité de fauchage avec l’engin 

de levage jusqu’ŕ ce que les axes du support de cardan 

sortent de l’étrier de cardan. 

• Reculer l’unité de fauchage pour pouvoir passer 

l’articulation jumelle par le bas. 

• Extraire l’unité de fauchage hors de la machine avec 

l’engin de levage et déposer en lieu sűr. 

Ne pas soulever les bras de flčche audessus 

de la position de tourničre avec 

les plaques de serrage. Risque de 

rupture ! 

2 

2 

3 

4 

Faucheuses 

IV 

5 

1 

2 

6 

III 

I 

1 

II 

V 

BMII-317 

BMII-318 

X - 43

X - 44 

Faucheuses 

10.9.4 Montage de l’unité de fauchage 

latérale 




arręt (voir le chapitre Commutateur d’autorisation : 

traction 2 roues) 








unités de fauchage, utiliser les seuls 


homologués (poids de l’unité de 

fauchage ~ 1500 kg). 

• Démonter le protecteur de courroie (1) du bras de 

flčche 

• Accrocher les chaînes de fixation ŕ l’unité de fauchage 

et amener sur le bras de flčche 

• Ajuster l’étrier de cardan (2) de l’unité de fauchage sur 

le support de cardan (3) du bras de flčche. 

• Ajuster l’articulation jumelle (2) jusqu’ŕ ce que la vis de 

fixation (1) de l’articulation jumelle soit ŕ la verticale. 

• Amener l’articulation jumelle sur l’arbre de transmission 

Pour permettre l’engrčnement de la denture profilée, l’arbre 

d’entraînement peut ętre pivoté en déplaçant la sangle (4) 

sur le bras de flčche. 

Avant d’introduire l’articulation jumelle, 

s’assurer que l’engin de levage n’a pas 

été déplacé ni n’est déplacé. Seul 

l’installateur peut déplacer ŕ la main 

l’unité de fauchage sur le tube de 

protection avant. 

Risque élevé de blessure des mains par 

écrasement ! 

• Monter le protecteur de courroie sur le bras de flčche 

La suite du montage est exécutée dans l’ordre 

inverse des opérations par rapport au 

démontage. 

Aprčs avoir monté l’unité de fauchage, déposer l’unité de 

fauchage sur le sol et retirer les deux plaques de serrage ŕ 

droite et ŕ gauche. 

Risque de rupture si les plaques de 

serrage ne sont pas retirées ! 

2 

4 

3 

1 

2 

1 

BMII-319 

BMII-318

10.10 Equipement supplémentaire 

10.10.1 Machine ŕ pailler 

Les machines ŕ pailler peuvent ętre installées comme 

appareils supplémentaires. Veuillez vous adresser au 

fournisseur de machines ŕ pailler 

Adresse : 

Sté. Van Wamel BV 

Energieweg 1 

NL-6658 AE Beneden-Leeuwen 

Pour les notices d’utilisation, de 

maintenance, de montage et de démontage 

des machines ŕ pailler, voir Fabricant de 

machines ŕ pailler. 

Faucheuses 

X - 45

X - 46 

Faucheuses

11 Maintenance - Moteur 

11.1 Dépôts de saletés dans le 

compartiment moteur 

Tout mélange de poussière, d'huile et 

d'herbe à l'intérieur du compartiment 

moteur est un foyer d'incendie et 

synonyme de risque accru d'incendie. 

Toujours maintenir propre le moteur et le compartiment 

moteur. 

Si nécessaire, éliminer les saletés à l'air comprimé et 

essuyer les dépôts d'huile. 

11.2 Niveau d'huile moteur 

Afin que la circulation d'huile de graissage ne soit pas 

interrompue en position inclinée, un niveau d'huile minimal 

doit être respecté dans le bac d'huile. 

Le respect de niveau d'huile est vital 

pour le moteur. 

Ne procéder au contrôle de niveau 

qu'en position horizontale de l'engin. 

Ne pas mettre le moteur en marche si le 

niveau se situe en dessous du repère 

inférieur de la réglette-jauge. 

Bien essuyer la zone autour de la réglette-jauge avant de 

la retirer. 

Lors du contrôle, le niveau d'huile doit se situer entre le 

repère inférieur et supérieur de la réglette-jauge. 

Une fois le contrôle effectué, remettre la réglette-jauge en 

place. 

11.3 Huile moteur et remplacement 

du filtre 

Veuillez trouver des informations plus 

détaillées dans les instructions de service 

des "Moteurs Daimler Chrysler" (Chapitre 

Huile moteur et remplacement du filtre) 

Maintenance et entretien 

max. 

min. 

BMII-179 

BMII-180 

XI - 1

XI - 2 


11.4 Remplacement du filtre à 

carburant 

La soupape de fermeture (1) permet de couper 

l'alimentation en carburant du réservoir au moteur, p. ex. 

pour effectuer des travaux de maintenance et de réparation 

sur le système de carburant et pour remplacer le filtre à 

carbrurant. 

Pour fermer la soupape d'alimentation en 

carburant (1), tourner vers la gauche 

Pour ouvrir la soupape d'alimentation en 

carburant (1) tourner vers la droite. 

11.5 Remplacement de l'élément 

filtrant 

Fermer la soupape de fermeture (1) du pré-filtre à 

carburant (2) 

Mettre le robinet à 3 voies (3) (ici, côté droit du moteur) 

sur la pos. II de manière à faire sortir le carburant du 

filtre. Récupérer le carburant dans un récipient adéquat. 

Dévisser le bouchon fileté (4) avec l'élément filtrant. 

Remplacer l'élément filtrant et la bague d'étanchéité 

Revisser le bouchon fileté (4) avec l'élément filtrant et le 

serrer à fond. Couple de serrage 25 Nm 

Remettre le robinet à 3 voies (3) en pos. I de manière à 

refermer la conduite de retour (comme en position 

initiale) 

Ouvrir la soupape de fermeture (1) du pré-filtre à 

carburant. 

Veuillez trouver des informations plus 

détaillées dans les instructions de service 

des "Moteurs Daimler Chrysler" (Chapitre 

Remplacement de l'élément filtrant) 

Une fois les travaux de maintenance et 

de réparation ou de remplacement du 

filtre à carburant terminés, ne pas 

oublier de remettre le robinet à 3 voies 

en position de service, car, si la 

conduite de refoulement est fermée et 

que le moteur tourne, une pression 

s'accumule dans cette conduite et 

risque de faire exploser cette dernière. 

Risque d'incendie à l'intérieur du 

compartiment moteur. 

I 

3 

2 

1 

4 

II 

BMII-243 

BMII-244

11.6 Carburant 

Ne jamais faire le plein quand le moteur 

est en marche. Interdiction de fumer ! 

La qualité et la pureté du carburant sont d'une importance 

fondamentale à la marche uniforme constante et à la 

longue durée de vie du moteur. 

Faire le plein tous les jours après la fin du travail pour éviter 

la formation d'humidité et le gel du circuit de carburant. 

Où trouver de plus amples informations ? 

Dans les instructions de service fournies 

des "Moteurs Daimler Chrysler" 

(Chapitre Carburants) 

Sur la directive Carburants fournie de 

"Daimler Chrysler" 

11.7 Plein de carburant 

Attention lors de la manipulation du 

carburant. Arrêter le moteur. Ne pas 

fumer. 

Arrêter le moteur en cas de plein en carburant de 

l'engin. 

Le tuyau de remplissage est fermé par le bouchon du 

réservoir. 

L'aération du réservoir est assurée par un orifice 

ménagé sur le bouchon du réservoir. 

Avant de dévisser le bouchon du réservoir, enlever la 

poussière et l'herbe. 

Attention lors de la manipulation du carbrurant , il est 

facilement inflammable. Lors du plein de l'engin, ne pas 

fumer et veiller à ne pas produire de flammes nues ou 

d'étincelles à proximité. 

Ne faire le plein qu'à l'air libre. Eviter les incendies en 

débarassant l'engin de la saleté et des restes de graisse. 

Toujours éliminer les écoulements de carburant. 

Faire le plein du réservoir tous les jours après la fin du 

travail pour éviter la foramtion d'humidité et le gel par temps 

froid. 

Contenance : env. 700 L 


1 


XI - 3

XI - 4 


11.8 Niveau de carburant 

Après avoir mis le contact, contrôler le niveau de carburant 

sur la jauge de carburant (1). 

11.9 Après un arrêt prolongé 

Purger le circuit de carburant 

Où trouver des informations plus détaillées ? : 

Dans les instructions de service fournies 

des "Moteurs Daimler Chrysler" 

(Chapitre Purge du circuit de carburant) 

11.10 Réfrigérant moteur 

Le système de refroidissement est rempli départ usine d'un 

liquide réfrigérant spécial. Le liquide de refroidissement 

protège de la corrosion et du gel jusqu'à –37° C 

Indépendamment de la saison, le circuit 

de refroidissement doit toujours être 

rempli de liquide de refroidissement. 

Remplacer le réfrigérant moteur tous les 

3 ans. 

En cas d'indisponibilité de réfrigérant, indépedamment de 

la saison, il faut utiliser un mélange composé de 50% 

antigel/anticorrosion à base d'éthylène glycol et de 50% 

d'eau douce. Ce mélange offre une protection anticorrosion 

et antigel jusqu'à –37° C. 

Où trouver de plus amples informations ? 

Sur la directive Carburants fournie de 

"Daimler Chrysler" (Feuille 325.2) 

Quantité de remplissage = 44 litres 

Ne pas utiliser d'additifs antigel pour 

circuits de refroidissement. 

F1 

F2 

F3 

F4 

1 

BMII-178

11.11 Réfrigérant moteur - Contrôle 

Ne jamais ouvrir le bouchon de 

fermeture quand le moteur est chaud. 

Arrêter le moteur et attendre qu'il soit 

froid. 

Réfrigérant moteur - Contrôle : 

Contrôler quotidiennement le niveau du réfrigérant 

Le niveau du réfrigérant doit atteindre le milieu du verreregard. 

Le cas échéant compléter avec du réfrigérant moteur. 

Procédure : 

Dévisser le bouchon de fermeture (2) jusqu'au premier 

cran et laisser s'échapper la surpression résiduelle. 

Ouvrir complètement le bouchon de fermeture (3) et 

ajouter du liquide de refroidissement jusqu'au milieu du 

verre-regard. 

Refermer les bouchons de fermeture (2) et (3). 


1 

3 

2 

BMII-182 

XI - 5

XI - 6 


11.12 Maintenance - Hydraulique 

11.12.1 Attention en cas de fuite des conduites 

Lors de la recherhce de fuites, utiliser des outils appropriés et porter des lunettes de 

protection en raison des risques de blessures. 

Les projections de liquides hydrauliques sous pression peuvent pénétrer la peau et causer de 

graves blessures. Mettre le groupe hors pression avant de débrancher les conduites. Avant la 

montée en pression du groupe, s'assurer que tous les raccords de conduite sont étanches. 

L'huile hydraulique qui sort d'un orifice minime est à peine visible ; il faut donc utiliser un 

carton lors de la recherche de fuite. Protéger les mains et le corps. 

En cas de pénétration d'un liquide sous la peau, ce dernier doit être immédiatement éliminé 

par un médecin familiarisé avec ce type de blessures ; sinon, cela peut entraîner de 

dangereuses infections. Les médecins non familiarisés avec ces blessures doivent se procurer 

les informations correspondantes auprès d'une source médicale compétente. 

Contrôler régulièrement les conduites hydrauliques et les remplacer en cas de dommage ou 

de vieillissement ! Les conduites de rechange doivent être conformes aux exigences 

techniques du constructeur. 

11.13 Synoptique du système 

hydraulique de travail et de 

freinage 

Frein de 

stationnement 

Hydraulique direction 

Pompe 14 cm 3 /t 

Hydraulique freinage 

Priorité 

Hydaulique 

Circuits ouverts 

Hydraulique travail 

Pompe 25 cm 3 /t 

Instruments de 

travail 

Frein de service Levage Tension courroie Suspension

11.13.1 Pompes 

1 Pompe directrice 

2 Hydraulique de freinage - Levage 

11.13.2 Bloc principal 

Nr. Désignation 

1 Limitation de pression suspension 

2 Régulation de pression-entraînement 

3 Limitatin de pression soupape principale 

Y8 Entraînement avant 

Y9 Entraînement droite 

Y10 Entraînement gauche 

Y11 Frein de stationnement 

Y15 Suspension - Lever 

Y16 Suspension - Abaisser 

Y19 Soupape principale 

Y20 Lever avant 

Y21 Abaisser avant 

Y22 Lever droite 

Y23 Abaisser droite 

Y24 Lever gauche 

Y25 Abaisser gauche 

Y26 Appuyer gauche 

Y27 Appuyer droite 

Bloc-valves Essieu avant/arrière 

Y6 Commutation essieu avant 

Y7 Commutation essieu arrière 

11.13.3 Soupapes de surpression 

Ne confier les travaux sur la soupape de 

surpression qu'au SAV. 

Les blocs-valves sont équipés de soupapes de 

surpression. Ces soupapes ont été réglées à l'usine et ne 

doivent pas être modifées. 


2 

3 

Y26 

Y19 Y27 

1 2 

Y15 

Y20 

Y24 

Y22 

Y7 

1 

Y25 Y16 

Y23 Y21 

Y11 

Y9 

Y10 

Y6 

Y8 

BMII-202 

BMII-214 

BMII-270 

BMII-271 

XI - 7

XI - 8 


11.13.4 Papillons réglables 

Vitesse de commutation faucheuse frontale : 

Le papillon réglable (1) de réglage de la vitesse de 

commutation de la faucheuse frontale se trouve à côté du 

réservoir hydraulique à gauche dans le sens de la marche. 

1 

BMII-364

11.14 Huile hydraulique 

Attention, ne jamais mélanger des huiles différentes. 

Avant de changer de type d'huile, consulter le SAV. 

Ne jamais utiliser d'huile moteur. 

11.14.1 Liste d'huiles minérales pour le 

groupe hydraulique 


Liste d'huiles minérales de classe de qualité HLP (HM) et de fluides sous pression écologiques et rapidement 

biodégradables HEPG. 

Classe de HEPG VG 46 HLP VG 46 Classe de HEPG VG 46 HLP VG 46 

viscosité ISO viscosité ISO 

Fabricant Fabricant 

ADDINOL Huile hydraulique FRAGOL Hydraulic 

HLP 46 TR 46 

AGIP OSO 46 FUCHS Renolin RENOLIN 

PGE 46 MR 15 

VG 46 

RENOLIN 

B15 

VG 46 

ARAL BAF-46Vitam Aral Vitam GF 46 Houghton Syntolubric 46 

ASEOL Aqua VG 46 KLÜBER LAMORA HLP 46 

AVIA Avia Hydrosynth AVILUB RSL 46 KUWAIT Q8 

46 Avia Fluid ZAD 46 Haydn 46 

Holst 46 

Hydraulik S46 

BECHEM Hydrostar LIQUI 

UWF 46 MOLY HLP 46 ISO 

BP Biohyd PEG 46 Energol HLP 46 MOBIL Mobil DTE 25 

Mobil 

Hydraulic 

Oil Medium 

CASTROL HYSPIN AWS 46 SHELL Fluid BD 46 Shell Tellus 

Huile 46 

Shell Hydrol 

DO 46 

COFRAN Cofraline Stuart- Hydrocor E 46 Cofraline 

extra 46 S Theunissen ISOCOR E46 extra 46 S 

DEA Econa PG 46 Astron HLP 46 TOTAL Azolla ZS 46 

ELF ELFOLNA 46 TRIBOL Tribol 772 

ELFOLNA DS 46 Tribol ET 1140-46 

Tribol 943 AW 46 

ENGEN Engen 

TQH 20/46 

VALVOLINE Ultrasyn PG 46 

ESSO Huile hydraulique 

PGK 46 NUTO H 46 VERKOL Vesta HLP 46 

FINA Huile hydraulique WINTERSHALL WIOLAN HS 46 

D3031.46 HYDRAN 46 WIOLAN HX 4 

XI - 9

XI - 10 


11.15 Niveau d'huile hydraulique 

Abaisser toutes les faucheuses et arrêter le moteur. 


Fréquence : chaque jour 

L'huile doit apparaître dans le verre-regard (1). 

le cas échéant, rajouter de l'huile (2) 

Vidange : 

Fréquence : toutes les 500 h ou en cas de signal 

d'avertissement, le filtre au moins une fois par an 

Laisser s'écouler l'huile en raccordant un tuyau adéquat 

au connecteur spécial (3) 

Récupérer l'huile dans un récipient approprié 

Remplir d'huile (2) 

Le niveau d'huile doit apparaître dans le verre-regard (1) 

Contenance : env. 80 l 

11.16 Remplacement du filtre à huile 

hydraulique 

Veiller à une extrême propreté lors du 

remplacement du filtre 

Remplacer la cartouche du filtre (3) la première fois 

après 50 heures de fonctionnement, ensuite toutes les 

500 heures de fonctionnement, respectivement après 

chaque saison de fauchage (lorsque l’huile hydraulique 

est changée). 

Desserrer et dévisser le filtre (2). 

Remplacer l'ancien filtre par un nouveau. 

Revisser le nouveau filtre comme suit : 

Enduire légèrement d'huile la surface d'étanchéité du 

filtre. 

Dès que le joint du filtre entre en contact avec la 

surface d'étanchéité du compartiment du filtre, tourner 

le filtre 3/4 à 1-1/4 à la main. Ne pas serrer trop fort. 

Contrôler l'étanchéité du filtre avec le moteur en 

marche, le cas échéant resserrer. 

2 

3 

2 

1 

3 

BMII-183 

1 

BMII-184

11.17 Boîte transfert 

Contenance : 6,0 l 

. 


Fréquence : avant chaque mise en oeuvre 

Dévisser la vis de contrôle (2) 

Niveau d'huile jusqu'au bord 

le cas échéant, compléter (huile synthétique DIN 

51502-PGLP) 

Revisser la vis de contrôle (2) 

Vidange : 

Première vidange d’huile après 30 à 50 heures de 

travail, ensuite toutes les 500 heures de travail (mais 

au moins une fois par an) 

Dévisser la vis de vidange (3) 

Récupérer l'huile dans un récipient adéquat 

Revisser la vis de vidange (3) 

Remplir d'huile (1) (niveau jusqu'au bord (2) 

N'utiliser que de l'huile pour engrenages 

(synthétique DIN 51502-PGLP) 

11.18 Lave-glace 

Pour remplir le réservoir (1) du lave-glace, ouvrir le 

couvercle (2). 

Afin d'obtenir un meilleur effet nettoyant, ajouter du liquide 

pour lave-glace. 

En hiver, vider le lave-glace ou ajouter 

de l'antigel. 


3 

2 

1 

2 

1 

BMII-203 

BMII-242 

XI - 11

XI - 12 


11.19 Contrôle et entretien des 

pneumatiques 

Contrôler tous les jours la pression et l'état des pneus ; 

la durée de vie des pneus dépend de la pression. 

Réparer au plus vite les entailles ou les cassures ou 

changer le train de pneus. 

Ne pas exposer les pneus à l'huile, à la graisse, au 

carburant, aux produits chimiques ou à un 

ensolleillement trop long. 

Rouler avec précaution ; éviter le passage sur des 

pierres ou des arêtes vives. 

Contrôler au moins une fois par semaine la pression 

des pneus (cf. chapitre 1.2.7) à l'aide d'un appareil de 

précision. 

11.20 Montage des pneumatiques 

Le montage des pneumatiques requiert des connaissances suffisantes et des outils de 

montage appropriés. Un montage incorrect peut entraîner l'explosion du pneumatique lors 

du gonflage. Ce qui risque de provoquer de graves blessures. Par conséquent, en cas de 

manque de connaissances dans ce domaine, il faut confier le montage des pneumatiques 

au distributeur KRONE ou à un service d'assistance qualifié. 

Lors du montage du pneu sur la jante, il ne faut jamais dépasser la pression maximale 

admissible préconisée par le fabricant du pneu, sinon le pneu ou la jante, peut exploser. 

Si les talons de pneu ne sont pas en bonne position lorsque la pression maximale 

admissible est atteinte, relâcher de l'air, réajuster le pneu, graisser les talons de pneu et 

regongler les pneus. 

Une documentation détaillée sur le montage des pneumatiques sur les machines agricoles 

est disponible auprès des fabricants de pneus. 

Ne jamais utiliser la faucheuseconditionneuse 

automotrice haute 

performance avec la pression de 

penumatique utilisée pour l'expédition. 

Laisser les chapeaux des valves de 

gonflement en place pour éviter toute 

pénétration de saleté. 

Contrôler souvent la pression des 

pneumatiques ! 

11.21 Fixation des roues 

Après la première heure de service et ensuite, toutes les 

20 à 25 heures de service, resserrer les boulons de fixation 

des roues à 700 Nm. 

700 Nm 

BMII-234 

BMII-245

12 Maintenance - 

Electricité 

12.1 Données techniques de 

l'installation électrique 

Puissance du générateur -------------------------- 14V /150 A 

Nombre de batteries ------------------------------------------- 2 

Tension des batteries ------------------------------------------ 12 V 

Capacité des batteries ------------------------------- (2x) 135 AH 

12.2 Batteries 

La Big M II est équipée de deux batteries (1) de 12 V (135 

Ah) chacune. Elles sont branchées en série (24 V) au 

temps zéro. 

La commutation s’effectue via un relais inverseur (2). 

La tension de service s’élève seulement à 12 volts ! 

Lors du court-circuitage, veiller à 

brancher uniquement une tension de 12 

V par batterie ! 

12.3 Coupe-batterie 

Pour les réparations et en cas d'urgence, un coupe-circuit 

(1) est monté à l'arrière pour le câble positif de la batterrie. 

I - Coupe-batterie fermé 

II - Coupe-batterie ouvert 

La batterie se vide lorsque l’allumage 

se trouve en position 1 ou 2 même 

lorsque l’interrupteur principal de la 

batterie est ouvert. (position II) 

En cas d’arrêt prolongé, ouvrir 

l’interrupteur principal de la batterie. 

En cas de stockage durant l’hiver, 

débrancher les batteries (le cas 

échéant, charger ou recharger la 

batterie). 

Lors de travaux de réparation(travaux 

de soudage), toujours arrêter le moteur, 

mettre le coupe-batterie (1) en position 

II et débrancher le connecteur (2) de 

l'organe de commande PLD du moteur ! 

Maintenance - Electricité 

I 

1 

2 

II 


2 

WHB35410 

BMII-210 

BMII-231 

XII - 1

XII - 2 


12.4 Batterie - Dangers liés à la 

manipulation 

Généralités : 

Toujours conserver la batterie à l'abri 

de la poussière et de la glume. 

Les batteries génèrent un gaz électrolyte très explosif. 

Eviter la production d'étincelles et les flammes nues à 

proximité de la batterie. 

En cas de travaux sur l'installation électrique ou sur le 

moteur, toujours débrancher la câble de masse ou ouvrir le 

coupe-batterie. 

Charge rapide : 

Lors d'une charge rapide de batterie, débrancher le câble 

moins de la batterie et ouvrir tous les éléments de batterie 

afin d'éviter toute détérioration de l'installation électrique. 

Enlever les caches en plastique de la 

batterie afin d'éviter toute accumulation 

de gaz ultra-explosifs. 

Démontage de la batterie : 

Avant de démonter la batterie, toujours débrancher en 

premier le câble de masse puis le câble positif de la 

batterie. 

12.5 Nettoyage de la batterie 

Nettoyer la batterie si nécessaire. 

Eliminer les oxydations éventuelles des bornes polaires 

à l'aide d'une brosse. 

Enduire les bornes de la batterie et les bornes polaires 

de graisse spéciale. 

Maintenir les orifices d'aération des bouchons ouverts. 

12.6 Batterie - Contrôle du niveau 

d'acide 

En cas d'ajout d'eau distillée en hiver, 

laisser tourner le moteur env. 30 

minutes pour bien mélanger l'eau et 

l'acide. 

Contrôler le niveau d'acide toutes les 250 heures de 

service. Le niveau d'acide doit atteindre me repère audessus 

du rebord supérieur de la plaque. 

N'utiliser que de l'eau distillée.

12.7 Batterie - Mesure de la densité 

d'acide 

Mesurer al densité d'acide de chaque élément de 

batterie à l'aide d'un instrument spécialSäureprüfer. 

Une batterie complétement chargée doit avoir une densité 

d'acide de 1,28 dans des conditions climatiques normales. 

Recharger la batterie quand la densité d'acide chute en 

dessous de 1,20. 

12.8 Montage et branchement 

corrects de la batterie 

Pour ceci : 

Toujours repecter la polarité lors du 

montage de la batterie : 

Brancher le câble plus du démarreur (3) sur le pôle plus 

de la batterie (1). 

Raccorder le câble plus de la batterie (1) avec le pôle 

plus (30a) du relais inverseur de la batterie (4). 

Raccorder le câble moins de la batterie (1) avec le pôle 

moins (31a) du relais inverseur de la batterie (4). 

Brancher le câble moins du démarreur (3) sur le pôle 

moins de la batterie (2). 

Raccorder le câble moins de la batterie (2) avec le pôle 

moins (31) du relais inverseur de la batterie (4). 

Raccorder le câble plus de la batterie (2) avec le pôle 

plus (30) du relais inverseur de la batterie (4). 

Tout non respect de la polarité entre les 

batteries et les alternaterus triphasés 

entraînent de graves dommages. 

1 


12 V 

4 

31a 30a 

30 31 

3 

2 

12 V 

BMII-339 

XII - 3

XII - 4 


12.9 Alternateur triphasé 

En cas de travaux sur l'installation 

léectrique, démonter le câble plus des 

batteries pour éviter tout dommage. 

Les contacts de câble des câbles plus 

doivent être protégés contre tout contact 

involontaire avec les contacts de 

batterie. 

Veuillez trouver de plus amples 

informations dans les instructions sde 


Chrysle" (Chapitre Montage/démontage 

couroies à nervures) 

Faire contrôler l'alternateur triphasé une fois par an dans 

un atelier spécialisé. 

12.10 Démarreur 

En cas de travaux sur l'installation 

électrique, toujours débrnacher le câble 

plus de la batterie et actionner le 

coupe-batterie pour éviter tout 

dommage.Veiller à ce qu’une tension 

de 12 V soit encore disponible sur le 

démarreur bien que l’interrupteur 

principal de la batterie soit coupé. 

Protéger les contacts de câble des 

câbles plus contre tout contact 

involontaire avec les contacts de 

batterie 

En cas de panne ou de fonctionnement insatisfaisant du 

démarreur, rechercher la cause du problème. 

Si les conseils ci-dessous ne vous aident pas à éliminer la 

panne, veuillez consulter votre distributeur KRONE. 

Soumettre le démarreur une fois par an à un contrôle 

minutieux dans un atelier spécialisé. 

Branchements de câbles lâches, encrassés ou 

corrodés : 

Nettpyer les branchements de câble du démarreur et 

serrer les raccords à fond. 

Nettoyer le câble de masse du moteur et serrer à fond 

le raccord au moteur. 

Rendement trop faible de la batterie : 

Contrôler le niveau d'électrolyte et la densité d'acide 

et recharger la batterie si nécessaire. 

Batterie déchargée : 

Charger la batterie. 

Utilisation d'une mauvaise viscosité d'huile moteur 

: 

Toujours utiliser l'huile moteur correcte selon 

spécification. 

Relais de sécurité du démarreur défectueux : 

Remplacer le relais. 

sfm05300

12.11 Fusibles 

Les fusibles se trouvent dans les coffrets de commande 

respectifs sur la platine. 

Ne confier les travaux sur le circuit 

électronique qu'au SAV ou au 

distributeur Krone ! 

Les désignations des fusibles et des relais figurent sur la 

platine. 

Sous-distributeur UV1 1 

Le sous-distributeur 1 se trouve dans le compartiment de 

rangement avant droit, au-dessus des pneumatiques avant. 

Sous-distributeur UV2 2 et contrôleur machine 

Krone KMC1 

Le sous-distributeur 2 et le contrôleur machine Krone se 

trouvent derrière la cabine du conducteur sous le cache 

des vannes. 

Platine relais 

La platine relais se trouve dans la cabine du conducteur, 

du côté inférieur gauche du siège dans le sens de la 

marche. 


BMII-340 

BMII-343 

BMII-342 

XII - 5

XII - 6 

Maintenance - Electricité


12.12 Fusibles et diodes sur le contrôleur d'engin Krone (KMC 1) 

LED Fonction 

LD1 Lever faucheuse frontale Y20 

LD2 Sortie de sécurité 

LD3 Soupape principale Y19 

LD4 Lever faucheuse droite Y22 

LD5 Abaisser faucheuse droite Y23 

LD6 Appuyer faucheuse droite Y27 

LD7 Compensation de pente droite Y29 

LD8 Compensation de pente gauche Y28 

LD9 Abaisser faucheuse frontale Y21 

LD10 Inversion du ventilateur M07 

LD11 Abaisser faucheuse gauche Y25 

LD12 Lever faucheuse gauche Y24 

LD13 Régime faucheuse droite B12 

LD14 Niveau réservoir hydraulique B33 

LD15 Libre 

LD16 Régime faucheuse gauche B13 

LD17 Surveillance pression filtre B10 

LD18 Régime faucheuse frontale B11 

LD19 Encrassement filtre à air B36 

LD20 Libre 

LD21 Position faucheuse droite B14 

Fusible Valeur Fonction 

F2 10 A Tension d'alimentation (V4) 




Big M II KMC 1 

LED Fonction 

LD22 Position faucheuse gauche B15 

LD23 Libre 

LD24 Position suspension des essieux B20 

LD25 Régime vis sans fin droite B28 

LD26 Régime vis sans fin gauche B29 

LD27 +8V Numérique 

LD28 +8V Analogique 

LD29 +5V Alimentation 

LD30 Entraînement faucheuse gauche Y10 

LD31 Ressorts d'allégement Y31 

LD32 Valve d'additif faucheuse latérales Y30 

LD33 Appuyer faucheuse gauche Y26 

LD34 Entraînement faucheuse droite Y09 

LD35 Entraînement faucheuse frontale Y08 

LD36 Entrée de commutation 

LD37 Tension d'alimentation (V1) 

LD38 Libre 

LD39 Tension d'alimentation (V2) 

LD40 Tension d'alimentation(V3) 

LD41 Tension d'alimentation(V4) 

XII - 7

XII - 8 


Big M II Kabine 

Big M II cabine 

20A

12.13 Fusibles pour la cabine (2006) 


F 101 5A Niveau d'allumage 1+2 

F 102 10A Serrure de contact 

F 103 15A Projecteur toit cabine centre 

F 104 10A Climatiseur (compresseur) 

F 105 20A Climatiseur (ventilateur) 

F 106 7,5A Eclairage gauche 

F 107 7,5A Eclairage droite 

F 108 7,5A Eclairage de position 

F 109 7,5A Feu de route gauche 

F 110 7,5A Feu de croisement gauche 

F 111 7,5A Feu de route droit 

F 112 7,5A Feu de croisement droit 

F 113 2A Témoin feu de route 

F 114 5A Signal de démarrage 


F 116 15A Projecteur toit cabine gauche 

F 117 15A Projecteur toit cabine droite 

F 118 15A Non affecté 

F 119 15A Projecteur arrière 

F 120 15A Projecteur latéral gauche 

F 121 15A Projecteur latéral droit 

F 122 15A Projecteur de travail inférieur 

F 123 7,5A Clignotants 

12.13.1 Diodes et relais pour la cabine (2006) 

Diode Fonction 

LD 101 Niveau d'allumage 1 


LD 103 Radio 

LD 104 Ecran/ Console/ essuie-glace 

latéral 

LD 105 Climatiseur / Ventilateur 

LD 106 Compresseur siège 

LD 107 Projecteurs / kaxon, etc. 

LD 108 Eclairage gauche 

LD 109 Eclairage droite 

LD 110 Feux de position 

LD 111 Test des fusibles 

LD 112 Basculement Feux de 

croisement / de route 

LD 113 Projecteur toit cabine centre 

LD 113 a Projecteur toit cabine centre 



F 124 15A Feux de détresse 

F 125 5A Eclairage intérieur 

F 126 7,5A Radio / CB / GPS / GSM 

F 127 15A Radio / CB / GPS / GSM 

F 128 15A Siège compresseur 

F 129 20A Gyrophare 

F 130 15A Essuie-glace 

F 131 5A Lave-vitre 

F 132 5A Klaxon,Avertisseur lumineux 

F 133 15A Réglage du rétroviseur/ 

Basculement sur feux de route 

F 134 10A Impulsin continue (ADM2) 

F 135 10A Impulsion continue - connecteur 

diagnostic 

F 136 10A Niveau d'allumage 2 - 

connecteur diagnostic 


F 138 10A Niveau d'allumage 2 (MR) 

F 139 15A Essuie-glace latéral 

F 140 15A Prise DIN 

F 141 10A Allume-cigarettes 

F 142 5A Console 


F 144 Test des fusibles 

F 145 5A Frein de stationnement 

F 146 3A Contrôle de charge - Dynamo 


LD 114 Projecteur toit cabine gauche 

LD 114 a Projecteur toit cabine droit 

LD 115 Non affecté 

LD 115 a Projecteur arrière 

LD 116 Projecteur latéral gauche 

LD 116 a Projecteur latéral droite 

LD 117 Projecteur de travail inférieur 

LD 118 Arrêt Diesel 

LD 119 Commutateur du siège 

LD 120 Commutateur de porte 

LD 121 Libre 

LD 122 Validation Champ / Route 

LD 123 Validation Translation 

LD 124 Frein de stationnement 

XII - 9

XII - 10 

Maintenance - Electricité

12.14 Fusibles pour la cabine (2007) 


F 101 5A Niveau d'allumage 1+2 

F 102 10A Serrure de contact 


F 104 5A Climatiseur (compresseur) 

F 105 5A Climatiseur (appareil de 

commande) 

F 106 10A Eclairage gauche 

F 107 10A Eclairage droite 

F 108 7,5A Eclairage de position 

F 109 7,5A Feu de route gauche 

F 110 7,5A Feu de croisement gauche 

F 111 7,5A Feu de route droit 

F 112 7,5A Feu de croisement droit 

F 113 2A Témoin feu de route 

F 114 5A Signal de démarrage 


F 116 15A Projecteur toit cabine gauche 

F 117 15A Projecteur toit cabine droite 


F 119 15A Projecteur arrière 

F 120 15A Projecteur latéral gauche 

F 121 15A Projecteur latéral droit 

F 122 15A Projecteur de travail inférieur 

F 123 7,5A Clignotants 

12.14.1 Diodes et relais pour la cabine (2007) 




LD 103 Radio 

LD 104 Ecran/ Console/ essuie-glace 

latéral 

LD 105 Climatiseur / Ventilateur 

LD 106 Compresseur siège 

LD 107 Projecteurs / kaxon, etc. 

LD 108 Eclairage gauche 

LD 109 Eclairage droite 

LD 110 Feux de position 

LD 111 Test des fusibles 

LD 112 Basculement Feux de 

croisement / de route 

LD 113 Projecteur toit cabine centre 

LD 113 a Projecteur toit cabine centre 



F 124 15A Feux de détresse 

F 125 5A Eclairage intérieur 

F 126 7,5A Radio / CB / GPS / GSM 

F 127 15A Radio / CB / GPS / GSM 

F 128 15A Siège compresseur 

F 129 20A Gyrophare 

F 130 15A Essuie-glace 

F 131 5A Lave-vitre 

F 132 5A Klaxon,Avertisseur lumineux 

F 133 15A Réglage du rétroviseur/ 

Basculement sur feux de route 

F 134 10A Impulsin continue (ADM2) 

F 135 10A Impulsion continue - connecteur 

diagnostic 

F 136 10A Niveau d'allumage 2 - 

connecteur diagnostic 


F 138 10A Niveau d'allumage 2 (MR) 

F 139 15A Essuie-glace latéral 

F 140 15A Prise DIN 

F 141 10A Allume-cigarettes 

F 142 5A Console 

F 143 30A Appareil de climatisation, 

module MIL 

F 144 Test des fusibles 

F 145 5A Frein de stationnement 

F 146 3A Contrôle de charge - Dynamo 


LD 114 Projecteur toit cabine gauche 

LD 114 a Projecteur toit cabine droit 

LD 115 Non affecté 

LD 115 a Projecteur arrière 

LD 116 Projecteur latéral gauche 

LD 116 a Projecteur latéral droite 

LD 117 Projecteur de travail inférieur 

LD 118 Arrêt Diesel 

LD 119 Commutateur du siège 

LD 120 Commutateur de porte 

LD 121 Libre 

LD 122 Validation Champ / Route 

LD 123 Validation Translation 

LD 124 Frein de stationnement 

XII - 11

XII - 12 


Big M II Unterverteiler 1 

12.15 Fusibles pour le distributeur secondaire 1 


F1 15A Tension SmartDrive 

F2 15A Tension SmartDrive 

F3 15A Non affecté 

F4 15A Tension ordinateur de 

navigation pilote 

automatique (V4) 




F9 10A Prise +12V 

F12 7,5A Non affecté 

F13 7,5A Electronique +12V 

F14 7,5A 1/2 Volume d'aspiration 

arrière 

F15 7,5A 1/2 Volume d'aspiration 

avant 


F16 7,5A Capot de vis sans fin gauche 

F17 7,5A Séparation des 

essieux 

F18 7,5A Klaxon de recul 

F19 7,5A Feux de stop 

F20 15A Lever suspension 

F21 15A Abaisser suspension 

F22 15A Capot de vis sans fin droite 




F27 0,5A Niveau d'allumage 1


12.16 Diodes et relais pour le distributeur secondaire 1 


LD1 Niveau d'allumage 1 Relais K1 



LD4 tension SmartDrive 

LD5 tension SmartDrive 

LD6 Charge F3 

LD7 Tension ordinateur de navigation 

pilote automatique (V4) 

LD8 1/2 volume d'aspiration arrière 

LD9 1/2 olume d'aspiration avant 

LD10 Capot de vis sans fin gauche (en option) 

LD11 Séparation des essieux 

LD12 Klaxon de recul 

LD13 Feux de stop 

LD14 Lever suspension 

LD15 Abaisser suspension 

LD16 Capot de vis sans fin droite (en option) 

LD17 Charge F23 




LD20 Signal LIFE (calculateur 

embarqué) 

LD21 Libre 

LD22 Libre 

LD23 Libre 

LD24 Champ/Route 

LD25 Libre 

LD26 Translation 

LD27 Libre 

LD28 Libre 

LD29 Sortie de sécurité (KMC1) 

LD30 Libre 

LD31 Libre 

XII - 13

XII - 14 


Big M II Unterverteiler 2 

12.17 Fusibles pour le distributeur secondaire 2 


F1 15A Tension d'alimentation (V1) 




F5 10A Téléservice 

F6 10A + 12 V module de sortie DIOS 

F8 10A + 12 V module de sortie DIOS 

F9 10A Prise +12V 

F12 7,5A Module électronique 

supplémentaire +12V 

F13 7,5A +12V Elektronik 








F20 15A Inversion ventilateur 

F21 15A +12V Téléservice 

F22 15A Centrale de lubrification 




F27 0,5A Tension de commutation - 

entrée


12.18 Diodes et relais pour le distributeur secondaire 2 


LD1 Niveau d'allumage 1 relais K1 



LD4 Tension d'alimentation V1 

LD5 Tension d'alimentation V2 

LD6 Tension d'alimentation V 3 

LD7 Tension d'alimentation V 4 







LD14 Inversion ventilateur 

LD15 Téléservice + 12 V 

LD16 Centrale de lubrification 





LD20 Signal Life calculateur 

embarqué 

LD21 Libre 

LD22 Libre 

LD23 Libre 

LD24 Champ/Route 

LD25 Libre 

LD26 Translation 

LD27 Libre 

LD28 Libre 

LD29 Libre 

LD30 Libre 

LD31 Libre 

XII - 15

XII - 16 

Maintenance – Electrique 

12.19 Codes d'erreurs 

12.19.1 SmartDrive 

N° Ecran Signification Cause possible / remède 

001 

002 


Défaut tension 

d'alimentation trop forte 


d'alimentation trop 

faible 


d'alimentation 12 V de 

capteur trop faible 

Défaut du régulateur de 

l’alternateur 

Dépannage : Remplacer 

l’alternateur. 

Défaut de l'alternateur 


l’alternateur. 

Défaut interne dans le SmartDrive 

Dépannage : Remplacer le 

SmartDrive. 

Batterie déchargée 

Dépannage : Charger la batterie, 

contrôler l'électrolyte, remplacer la 

batterie. 

Défaut de voyant de contrôle de 

charge 

Dépannage : Contrôler le voyant 

de contrôle de charge, contrôler le 

câblage. 


Dépannage : Contrôler la tension 

d'excitation, contrôler le câblage, 

remplacer l’alternateur. 



SmartDrive. 

Tension d'alimentation trop faible 


d’alimentation sur le SmartDrive, 

charger la batterie, contrôler le 

câblage. 

Court-circuit sur le câblage d'un 

capteur 

Dépannage : Contrôler le câblage 

des capteurs haute pression et 

pression des freins. 

Mode Limp




016 


d'alimentation 5 V de 

capteur trop faible 

Défaut somme de 

contrôle dans 

l'EEPROM 

Court-circuit sur le capteur 

Dépannage : Contrôler les 

capteurs haute pression et 

pression des freins et les 

remplacer le cas échéant. 



SmartDrive. 

Tension d'alimentation trop faible 


d’alimentation sur le SmartDrive, 

charger la batterie, contrôler le 

câblage. 

Court-circuit sur le câblage d'un 

capteur 


des capteurs d'angle d’orientation. 

Court-circuit sur le capteur 

Dépannage : Contrôler les 

capteurs d’angle d’orientation et 

les remplacer le cas échéant. 



SmartDrive. 

La mise à niveau des nouveaux 

paramètres n'a pas été effectuée 

Dépannage : Charger le fichier de 

paramètres dans le SmartDrive. 

Valeurs incorrectes dans 

l’EEPROM. 


paramètres dans le SmartDrive, 

contrôler les paramètres. 

Défaut de l'EEPROM 


SmartDrive. 



SmartDrive. 

Mode Limp 

XII - 17

XII - 18 



017 

018 

019 

020 

Défaut de paramètre 

Min / Max 

Erreur de téléchargement de 

fichier de paramètres 



contrôler le fichier de paramètres. 

Valeurs incorrectes dans 

l’EEPROM. 



contrôler les paramètres. 



SmartDrive. 



SmartDrive. 

Défaut E2PROM Encrassement de l'hydraulique 

identifié par l'instruction de pompe 

(ce défaut peut être la 

conséquence d'un autre défaut, il 

ne constitue pas un problème en 

soi). 

Dépannage : Supprimer 

l’encrassement. 



SmartDrive. 

Défaut Digital Pot Encrassement de l'hydraulique 





soi). 





SmartDrive. 

Défaut EV DAC Encrassement de l'hydraulique 







021 

030 


soi). 





SmartDrive. 

Défaut bus I2C Encrassement de l'hydraulique 





soi). 



Défaut circuit de 

régulation pompe 1 

Pompe de traction 1 : 

Essieu avant (AV / AR) 



SmartDrive. 

Court-circuit / rupture de câble sur 

le câblage des vannes de pompe 


sur les vannes de pompe. 

Défaut de connecteur de vanne 

Dépannage : Contrôler le 

connecteur de vanne et le 


Défaut de bobine des 

électrovannes 

Dépannage : Remplacer la bobine. 

Défaut d'électrovanne 


l’électrovanne. 

Pression d’alimentation trop faible 

Dépannage : Contrôler la pression 

d’alimentation et remplacer la 

vanne de pression d'alimentation le 


Pompe de traction 1 défectueuse 



X 


XII - 19

XII - 20 



031 

032 

Défaut circuit de 

régulation pompe 2 


Essieu arrière 

(AV / AR) 

Défaut angle 

d’orientation pompe 1 – 

signal hors tolérance 



En position neutre, le 

signal doit avoir 

2,5 Volts env. ! 

SmartDrive. 


le câblage des vannes de pompe 


sur les vannes de pompe. 

Défaut de connecteur de vanne 


connecteur de vanne et le 





Défaut d'électrovanne 


l’électrovanne. 

Pression d’alimentation trop faible 

Dépannage : Contrôler la pression 

d’alimentation et remplacer la 

vanne de pression d’alimentation 

le cas échéant. 

Pompe de traction 2 défectueuse 



SmartDrive 

Le calibrage du capteur d'angle 

d'orientation n'est pas correct 

Dépannage : Régler le capteur 

d’angle d’orientation (en position 

neutre, le signal doit avoir 2,5 volts 

env. !). 


le câblage des capteurs d'angle 

d'orientation 


des capteurs d’angle d’orientation. 

Défaut de connecteur de capteur 

d'angle d'orientation 


connecteur des capteurs et le 


X 

X 




033 

034 

Défaut angle 

d’orientation pompe 2 – 

signal hors tolérance 



(AV / AR) 

En position neutre, le 

signal doit avoir 

2,5 Volts env. ! 

Défaut encrassement 

pompe 1 – angle 

d’orientation change 

trop vite 



Défaut de capteur d'angle 

d'orientation 

Dépannage : Remplacer le capteur 

d’angle d’orientation puis le régler 

(en position neutre, un signal doit 

avoir 2,5 volts env. !). 






env. !). 



d'orientation 









d'orientation 





Encrassement de l'hydraulique 

(par exemple vannes 

d'asservissement) 








env. !). 



d'orientation 

X 

X 


XII - 21

XII - 22 



035 


pompe 2 – angle 

d’orientation change 

trop vite 



(AV / AR) 









d'orientation 





Encrassement de l'hydraulique 

(par exemple vannes 

d'asservissement) 








env. !). 



d'orientation 









d'orientation 





X 




036 

037 

Défaut de capteur de 

pression des freins 

Tension de signal : 

1 à 5 Volts 

Défaut vitesse de 

pompe trop faible 


le câblage de capteur de pression 

des freins, l'interrupteur de pédale 

de frein 


des capteurs de pression des 

freins et de l'interrupteur de pédale 

de frein. 


de pression des freins, 

d'interrupteur de pédale de frein 




Défaut du capteur de pression des 

freins 

Dépannage : Contrôler le capteur 

de pression des freins et le 

remplacer le cas échéant (tension 

de signal comprise entre 1 et 5 

volts !). 

Défaut d'interrupteur de pédale de 

frein 

Dépannage : Contrôler 

l'interrupteur de pédale de frein et 

le remplacer le cas échéant 

(contrôler l'écart et le coulisseau !). 



SmartDrive. 

Pression des freins trop élevée 


le câblage de capteur de vitesse 

de pompe 


de capteurs de vitesse de pompe. 


de vitesse de pompe 




Défaut de capteur de vitesse de 

X 


XII - 23

XII - 24 



038 

Défaut pression 

d’accumulateur de frein 

trop faible. 

pompe 


de vitesse de pompe et remplacer 




SmartDrive. 

Pression d’accumulateur de frein 

trop faible. 

Dépannage : Démarrer le moteur 

Diesel afin de remplir 

l'accumulateur. 

Défaut de la vanne de chargement 

d'accumulateur 

Dépannage : Remplacer la vanne 

de chargement d'accumulateur. 

Défaut de l'accumulateur 


l'accumulateur. 



d'accumulateur de freins 


des capteurs de pression 

d'accumulateur de frein. 


de pression d'accumulateur de 

freins 




Défaut de capteur de pression 

d'accumulateur de freins 


de pression d'accumulateur de 

frein et le remplacer le cas 

échéant. 



SmartDrive. 




039 

040 

042 

Défaut communication 

Bus CAN 

Défaut capteur de 

haute pression – signal 

hors tolérance 


1 à 5 Volts 

Défaut : Tentative de 

démarrage alors que le 

frein de stationnement 

est activé 


le câblage de bus CAN 

Dépannage : Contrôler le câblage. 

Défaut de résistances terminatives 

CAN 

Dépannage : Contrôler le câblage ; 

la résistance entre CAN-High et 

CAN-Low doit être de 60 ohms 

env. lors de l'étape d'allumage 0. 



SmartDrive. 


le câblage de capteur haute 

pression 


des capteurs haute pression. 


haute pression 




Défaut de capteur haute pression 


haute pression et le remplacer le 

cas échéant (tension du signal 

comprise entre 1 et 5 volts !). 



SmartDrive. 

Le commutateur de frein de 

stationnement est activé. 

Dépannage : Désactiver le 

commutateur du frein de 


Court-circuit sur le câblage du 

commutateur 


du commutateur de frein de 


XII - 25

XII - 26 



043 

Défaut pression 

d’alimentation trop 

faible. 

Arrêter immédiatement 

le moteur et éliminer le 

défaut ! 


Défaut de capteur de pression de 

frein de stationnement 


du frein de stationnement et le 




de frein de stationnement 


des capteurs du frein de 




SmartDrive. 

Moteur immobile ou vitesse trop 

faible 

Dépannage : Démarrer le moteur 

ou augmenter la vitesse. 

Défaut de vanne de pression 

d'alimentation 

Dépannage : Remplacer la vanne 

de pression d'alimentation. 

Défaut de pompe d'alimentation 

Dépannage : Remplacer la pompe 

d'alimentation. 

Fuite de l'hydraulique 

Dépannage : Supprimer la fuite. 





des capteurs de pression 

d'alimentation. 

Défaut de capteur pression 



de pression d'alimentation et le 






044 

045 

046 

Défaut température de 

l'huile trop élevée 

Défaut : tentative de 

démarrage sans 

validation de traction 

Défaut vanne 

d'asservissement 1 - 

pompe 1 

Pompe de traction 1, 

vanne 


SmartDrive. 

Huile hydraulique trop chaude 

Dépannage : Laisser refroidir la 

machine. 

Radiateur encrassé 

Dépannage : Nettoyer le radiateur. 


le câblage de capteur termperature 

soupape de vidange 


des capteurs de température de la 

soupape de vidange. 

Défaut de capteur de température 

de soupape de vidange 


de température de soupape de 

vidange et le remplacer le cas 

échéant. 



SmartDrive. 

Le commutateur validation de 

traction n'a pas été activé 

Dépannage : Activer le 

commutateur de frein de 



le câblage de commutateur 


du commutateur de validation de 

traction. 



SmartDrive. 


le câblage de vanne 

d'asservissement 1 pompe 1. 


de la vanne d'asservissement 1 

pompe 1. 

X 

X 


XII - 27

XII - 28 



047 

048 

049 

d’asservissement 1 : 

Essieu avant AR 

(dans le sens de 

conduite : Position sur 

la pompe de traction 

AR, connecteur AR) 

Défaut vanne 

d'asservissement 2 - 

pompe 1 


vanne 


Essieu avant AV 




AR, connecteur AV) 

Défaut vanne 

d'asservissement 1 – 

pompe 2 


vanne 


Essieu arrière AR 




AV, connecteur AR) 

Défaut vanne 

d'asservissement 2 – 

pompe 2 


vanne 


Essieu arrière AV 









SmartDrive. 






pompe 1. 






SmartDrive. 






pompe 2. 






SmartDrive. 






pompe 2. 







050 

095 

096 

AV, connecteur AV) Défaut interne dans le SmartDrive 


SmartDrive. 

Défaut levier de 

conduite – 

erreur / défaut de signal 


le câblage de capteur de levier de 

conduite 


entre KKC et levier de conduite, 

contrôler le connecteur. 

Défaut de levier de conduite 

Dépannage : Contrôler le levier de 

conduite et le remplacer le cas 

échéant. 

Défaut interne dans l’ordinateur de 

console KKC 

Dépannage : Remplacer le KKC. 



SmartDrive. 

Défaut vanne de frein Défaut / blocage de vanne de frein 

Dépannage : Contrôler la vanne de 

frein. 

Défaut de 

communication du bus 

CAN entre SmartDrive 

et KMC1 

Défaut du capteur de pression des 

freins 


de vanne de frein et le remplacer 


Activation prolongée des freins 

(par exemple pression de freinage 

supérieure à 10 bar et de plus de 

3 min) 

Dépannage : Retirer le pied du 

frein. 



SmartDrive. 

Pas d'alimentation en tension UV1 

(sous-distributeur 1) 


d'alimentation sur le SmartDrive et 

UV1, contrôler le câblage. 

X 


XII - 29

XII - 30 



097 

Défaut de Life-Signal : 

SmartDrive vers KMC1 

Défaut de la sortie de sécurité de 

la traction de KMC1 

Dépannage : Contrôler la sortie de 

sécurité LA_1 de KMC1 (quand le 

moteur est désactivé, la sortie est 

toujours activée), LD29 de UV1 

doit alors être allumé. Contrôler 

sinon le câblage. 

Défaut de Life-Signal de 

SmartDrive 



UV1. Contrôler le câblage. Sur la 

platine de distributeurs UV1 et 

UV2, la diode LD20 doit clignoter 

sur chacun des distributeurs avec 

une fréquence de 10 Hz. 


le câblage de bus CAN 


Défaut de résistances terminatives 

CAN 



CAN-Low doit être de 60 ohms 




SmartDrive. 

Pas d'alimentation en tension UV1 

(sous-distributeur 1) 



UV1, contrôler le câblage. 


le câblage de Life-Signal 


Sur la platine de distributeurs UV1 

et UV2, la diode LD20 doit 

clignoter sur chacun des 

distributeurs avec une fréquence 

de 10 Hz. 






SmartDrive. 


XII - 31

12.19.2 KKC 

XII - 32 




101 

102 

103 



CAN entre KKC et 

KMC1 

Défaut redémarrage 

KKC 


d'alimentation KKC + 

12 V KKC hors 

tolérance 

Défaut tension de 

manette KKC + 8,5 V 

KKC hors tolérance 

Pas de tension d'alimentation pour KKC 

Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de 

KKC. 

Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de bus 

CAN 


Défaut de résistances terminatives CAN 

Dépannage : Contrôler le câblage ; la résistance 

entre CAN-High et CAN-Low doit être de 60 ohms 


Défaut interne dans l’ordinateur de console KKC 


Pas d'alimentation en tension sur l'ordinateur de 

console KKC 

Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de 

KKC. 

Défaut de câblage 

Dépannage : Contrôler câblage et connecteurs. 



Défaut du régulateur de l’alternateur 

Dépannage : Remplacer l’alternateur. 


Dépannage : Charger la batterie, contrôler 

l'électrolyte, remplacer la batterie. 

Défaut voyant de contrôle de charge d'alternateur 

Dépannage : Contrôler le voyant de contrôle de 

charge, contrôler le câblage. 





Défaut du régulateur de l’alternateur 


Batterie déchargée



104 

Défaut levier 

multifonctions 










Défaut de levier multifonctions 

Dépannage : Contrôler le levier multifonctions et le 


Court-circuit / rupture de câble sur le câblage 

Dépannage : Contrôler le câblage entre KKC et 

levier multifonctions, contrôler le connecteur. 

Défaut du connecteur de levier multifonctions 

Dépannage : Contrôler le connecteur. 





XII - 33

XII - 34 


12.19.3 Moteur Diesel 



201 

202 

203 

Défaut moteur 

Arrêter immédiatement le 

moteur et éliminer le 

défaut ! 

Défaut pression d'huile 

moteur 

Défaut niveau d'huile 

moteur 

Défaut température d'eau 

de refroidissement 

Niveau d'huile trop faible. 

Dépannage : Contrôler le niveau d'huile et 

compléter le cas échéant. 

Pression d’huile trop faible. 

Dépannage : Contrôler la pompe / le circuit d’huile. 

Contrôler le filtre à huile. 

Température de l'eau de refroidissement trop 

élevée 

Dépannage : Contrôler le niveau d'eau de 

refroidissement et ajouter de l’eau si nécessaire. 

Contrôler le circuit d'eau de refroidissement. 

Laisser refroidir la machine. 

Pas d'alimentation en tension sur la commande 

moteur PLD 

Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation 

sur la PLD. 

Défaut de câblage 

Dépannage : Contrôler le câblage de la 

commande moteur. 

Pression d’huile trop faible. 


compléter le cas échéant. 

Pompe / circuit d’huile 

Dépannage : Contrôler la pompe / le circuit d’huile. 

Contrôler le filtre à huile. 

Capteur de pression d’huile défectueux. 

Dépannage : Contrôler le capteur de pression 

d’huile et le remplacer le cas échéant. 

Niveau d'huile trop bas ou trop haut 


compléter le cas échéant. Contrôler la pompe / le 

circuit d’huile. Contrôler le filtre à huile. 

Défaut de capteur de niveau d'huile 

Dépannage : Contrôler le capteur de niveau d'huile 

et le remplacer le cas échéant. 

Température de l'eau de refroidissement trop 

élevée 

Dépannage : Laisser refroidir la machine.



205 

206 

207 


filtres à air 

Défaut de capteur de 

réservoir 


Réservoir vide : 5 Volts 

env. 

Réservoir plein : 0 Volt 

env. 

Pénurie d'eau de refroidissement 

Dépannage : Contrôler le niveau d'eau de 

refroidissement et ajouter de l’eau si nécessaire. 

Circuit d'eau de refroidissement défectueux. 

Dépannage : Contrôler le circuit d'eau de 

refroidissement. 

Défaut de capteur de température 

Dépannage : Contrôler le capteur de température 

et le remplacer le cas échéant. 

Filtres à air encrassé 

Dépannage : Nettoyer les filtres à air. 

Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de 

capteur encrassement filtres à air 

Dépannage : Contrôler le câblage du capteur 

d’encrassement filtres à air. 

Défaut de capteur encrassement filtres à air 

Dépannage : Contrôler le capteur encrassement 

filtres à air et le remplacer le cas échéant. 


capteur du réservoir 

Dépannage : Contrôler le câblage du capteur de 

réservoir. 

Défaut de résistance série 

Dépannage : Contrôler la résistance série. La 

résistance mesurée doit être de 60 Ohms env. 

Défaut de capteur du réservoir 

Dépannage : Contrôler le capteur de réservoir et 

remplacer si nécessaire. La résistance doit être 

entre 0 et 75 ohms, en fonction de la position du 

flotteur. 

Défaut réserve activée Le carburant est sur la réserve 

Dépannage : Faire le plein de carburant. 

XII - 35

XII - 36 


12.19.3.1 SAE J1939 SPN/FMI 

N° Ecran Signification Cause possible/remède 

moteur 

100/1 

moteur 


moteur 


moteur 


moteur 


moteur 

102/0 

moteur 

102/1 

moteur 

102/2 

moteur 

102/3 

moteur 

102/4 

moteur 

102/13 

moteur 

105/0 

moteur 

105/3 

moteur 

105/4 

moteur 

110/0 

Défaut pression d'huile moteur Voir liste des défauts moteur diesel. 

Défaut capteur de pression 

d’huile moteur 





Voir liste des défauts moteur diesel. 



Défaut pression d'huile moteur Voir liste des défauts moteur diesel. 

Défaut pression de l’air de 

suralimentation 



Défaut capteur de pression de 

l’air de suralimentation 







Défaut température de l’air de 


Défaut capteur de température 

de l’air de suralimentation 


de l’air de suralimentation 

Défaut température du liquide 

de réfrigérant 










Voir liste des défauts moteur diesel.


N° Ecran Signification Cause possible/remède 

moteur 

110/3 

moteur 

110/4 

moteur 

110/14 

moteur 

175/3 

moteur 

175/4 

moteur 

636/1 

moteur 

636/3 

moteur 

636/4 

moteur 

636/7 

moteur 

636/8 

moteur 

636/14 

moteur 

723/3 

moteur 

723/4 

moteur 

723/8 

moteur 

723/14 


du liquide de réfrigérant 


du liquide de réfrigérant 

Défaut température du liquide 

de réfrigérant 


de l'huile moteur 


de l'huile moteur 






Défaut capteur de vilebrequin Voir liste des défauts moteur diesel. 






Défaut capteur d’arbre à cames Voir liste des défauts moteur diesel. 




XII - 37

12.19.4 KBT 

XII - 38 



300 No combination 

of the KMC! Please, 

test cord! 

Défaut : pas de 

communication entre KMC1 

et KBT 

Pas d'alimentation en tension sur 

KMC1 


d'alimentation sur KMC1. 

Défaut de résistance terminative 

CAN 



CAN-Low doit être de 60 ohms env. 

lors de l'étape d'allumage 0. 

Court-circuit / rupture de câble sur le 

câblage de bus CAN 


Défaut interne KMC1 

Dépannage : Remplacer KMC1. 

301 Input is too large! Défaut interne du terminal 

Dépannage : Couper l’allumage et le 

réenclencher. 

302 Input is too small! Défaut interne du terminal 



312 Set / Res / Duration Défaut interne du terminal 



316 Data record does 

not fit the operating 

system! 

317 Storing 

configuration is 

wrong! 

318 At the end of 

diagnosis 

storerooms - 

newest element! 

319 At the end of 

diagnosis 

storerooms - oldest 

element! 

Défaut interne du terminal 












320 Current supply Défaut interne du terminal



disturbed! Dépannage : Couper l’allumage et le 


321 No combination of 

the KMC! Please, 

test cord! 

324 Wrong answer of 

TN! 



et KBT 

325 BUS-TEST-MODE Défaut : momentanément 

pas de communication entre 

KMC1 et KBT 

326 TN reports 

unknown function! 

327 KMC reports error 

no. 

328 Read block is too 

large! 

329 KBT has no 

combination to the 




KMC1 


d'alimentation de KMC1 


CAN 














CAN 





Court-circuit / rupture de 

câble / faux-contact sur le câblage 

de bus CAN 












KMC1 

XII - 39

XII - 40 



KMC! 

330 Attempted access 

outside of the 

permissible field 

et KBT Dépannage : Contrôler la tension 

d'alimentation sur KMC1. 


CAN 












réenclencher.

12.19.5 Messages d'erreur généraux 



401 

403 

Défaut niveau du 

réservoir d'huile 

hydraulique 

Défaut filtre de circuit 

retour par aspiration 

Défaut lubrification 

centralisée 


Niveau d'huile hydraulique trop bas 

Dépannage : Contrôler le niveau d'huile hydraulique 

et rajouter de l'huile le cas échéant. 


capteur niveau d'huile hydraulique 


Défaut capteur de niveau huile hydraulique 

Dépannage : Contrôler le capteur de niveau du 

réservoir d'huile hydraulique et le remplacer le cas 

échéant. 

Filtre de circuit retour pas aspiration encrassé 

Dépannage : Nettoyer le filtre de circuit retour par 

aspiration. 


capteur filtre de circuit retour par aspiration 


Capteur filtre de circuit retour par aspiration 

Dépannage : Contrôler le capteur filtre de circuit 

retour par aspiration et le remplacer le cas échéant. 

Défaut de l'installation de lubrification centralisée 

Dépannage : Contrôler l'installation de lubrification 

centralisée. 

XII - 41

XII - 42 


12.19.6 Messages d'information généraux 


511 

514 

538 

Commutateur info : 

erreur de position du 

commutateur 

route / champ 

Commutateur info : 

erreur de position du 

commutateur de 

validation de traction 

Information intervalle 

de service. 

Erreur de position du commutateur route / champ 

Dépannage : Basculer le commutateur route / champ. 

Court-circuit / rupture de câble sur le câblage du 

commutateur 


Erreur de position du commutateur de validation de 

traction 

Dépannage : Basculer le commutateur de validation 

champ. 


commutateur 


Service à effectuer. 

Dépannage : Effectuer le service selon la notice 

d’utilisation et confirmer les paramètres de service 

affichés.

12.19.7 Messages BiG M II 




601 

602 

Défaut de tension 

d'alimentation KMC1 

(12V_sen) 


numérique (8V_dig) 


analogique (8V_ana) 

Défaut de tension d'alimentation 12 V 

Court-circuit sur le câblage d'un capteur 12 V 









Dépannage : Contrôler la tension d'excitation, 

contrôler le câblage, remplacer l’alternateur. 



Défaut de la tension numérique 

Court-circuit sur le câblage d'un capteur numérique 













Défaut de la tension analogique 

Court-circuit sur le câblage d'un capteur analogique 



XII - 43

XII - 44 



603 

604 


sortie V1 


sortie V2 











Défaut de tension de sortie V1 

Dépannage : Contrôler le fusible F13 sur KMC1. 

Contrôler le module GAL sur la platine UV. 























contrôler le câblage, remplacer l’alternateur.



605 

606 

607 


sortie V3 


sortie V4 


batterie tampon 































Batterie tampon déchargée 

Dépannage : Remplacer la batterie tampon sur 

KMC1. 



XII - 45

XII - 46 



610 

611 

612 

613 

Défaut glissement 

d'entraînement de 

faucheuse droite 



faucheuse avant 



faucheuse gauche 


d'entraînement de vis 

sans fin droite 

Courroie d'entraînement détendue 

Dépannage : Contrôler la courroie d'entraînement. 


capteur de vitesse 

Dépannage : Exécuter le test des capteurs, 

contrôler le câblage. 

Défaut du capteur de vitesse 


contrôler le capteur de vitesse et le remplacer le 


Ecart entre capteur et métal 

Dépannage : Contrôler l'écart. 
















contrôler le câblage 







Contrôle de vis sans fin activé bien qu'il n'y ait pas 

de vis 

Dépannage : Désactiver le contrôle de vis sans fin 

sur l'écran. 

Courroie d'entraînement détendue



614 

615 



sans fin gauche 


pression délestage à 

ressort : signal hors 

tolérance 


1 à 5 Volts 












Contrôle de vis sans fin activé bien qu'il n'y ait pas 

de vis 

Dépannage : Désactiver le contrôle de vis sans fin 

sur l'écran. 













Délestage à ressort activé bien qu'il n'y ait pas de 

délestage à ressort 

Dépannage : Désactiver le délestage à ressort sur 

l'écran. 


capteur de pression 



Dépannage : Contrôler le capteur de pression et le 




XII - 47

XII - 48 



616 

619 

620 

621 


pression délestage à 

ressort 2 – signal 

hors tolérance 


1 à 5 Volts 


position de faucheuse 

droite – la faucheuse 

n'est pas en position 

de travail ou n'est pas 

opérationnelle 


position de faucheuse 

gauche – la 

faucheuse n'est pas 

en position de travail 

ou n'est pas 

opérationnelle 


position faucheuse 

droite 

Délestage à ressort 2 activé bien qu'il n'y ait pas de 

délestage à ressort hydraulique 2 

Dépannage : Désactiver le délestage à ressort 2 

sur l'écran. 


capteur de pression 



Dépannage : Contrôler le capteur de pression et le 




La faucheuse est hors position 

« fauchage / disponibilité ». 

Réglage de capteur ou de coulisseau métallique 


Capteur de position 

Dépannage : Contrôler le capteur de position et le 



capteur de position 


La faucheuse est hors position 

« fauchage / disponibilité ». 

Réglage de capteur ou de coulisseau métallique 



Dépannage : Contrôler le capteur de position et le 









Capteur de position



622 

623 


position faucheuse 

gauche 


position suspension 

d'essieux 


contrôler le capteur de position et le remplacer le 
























XII - 49

XII - 50 



624 

625 

626 

627 


vitesse 


faucheuse droite 


vitesse 


faucheuse avant 


vitesse 


faucheuse gauche 


vitesse 


sans fin droite 





Capteur de vitesse 



































Dépannage : Remplacer KMC1.



628 

655 

656 


vitesse de vis sans fin 

gauche 

Défaut capteur 

d'inclinaison de 

hauteur de coupe 

droite – signal hors 

tolérance 


1 à 5 Volts 




avant – signal hors 

tolérance 


1 à 5 Volts 











La hauteur de coupe hydraulique est activée bien 

qu'il n'y ait pas de réglage hydraulique de hauteur 

de coupe 

Dépannage : Désactiver la hauteur de coupe 

hydraulique sur l'écran. 


capteur d'inclinaison 


Défaut de capteur d'inclinaison 

Dépannage : Contrôler le capteur d'inclinaison et le 

















XII - 51

XII - 52 



657 

660 




gauche – signal hors 

tolérance 


1 à 5 Volts 

Défaut de paramètre 

Min / Max 














Valeurs incorrectes dans l’EEPROM. 

Dépannage : Contrôler les paramètres. 




Dépannage : Remplacer KMC1.

12.19.8 DIOS / DIOM 




9510 



CAN entre DIOS1 et 

KMC1 

Etat de défaut DIOS1 

ETAT : xxxxxxxx 

BIT8, BIT7 ... BIT1 

Alimentation en tension DIOS 


d'alimentation sur DIOS, contrôler le 

câblage. 




Résistances terminatives CAN 

Dépannage : Contrôler le câblage ; la 

résistance entre CAN-High et CAN-Low doit 

être de 60 ohms env. lors de l'étape 

d'allumage 0. 

Défaut interne de DIOS 

Dépannage : Réinitialiser DIOS puis 

basculer en mode opérationnel « OP », 

remplacer DIOS le cas échéant. 

BIT1 = défaut de la CPU, défaut CAN 




BIT2 = défaut de tension UB 


d'alimentation de DIOS, le remplacer DIOS 




d'alimentation de DIOS, le réinitialiser puis 



BIT4 = défaut de la tension 7,5 Volts 





BIT5 = température trop haute 

Dépannage : Contrôler la température puis 

laisser refroidir le cas échéant. 

BIT6 = défaut de relais 


XII - 53

XII - 54 



9511 

9512 

9513 

9514 

9515 

9516 

9517 

Défaut de la CPU, défaut 

CAN 



BIT7 = courant total trop fort 

Dépannage : Contrôler le câblage et la 

tension des vannes, réinitialiser DIOS puis 



BIT8 = défaut esclave 




Défaut de la CPU, défaut CAN 




Défaut tension UB Défaut tension UB 




Défaut tension UC Défaut tension UC 





Défaut tension 7,5 Volts Défaut tension 7,5 Volts 





Température trop élevée Température trop élevée 



Défaut de relais Défaut de relais 




Courant total trop fort Courant total trop fort 




remplacer DIOS le cas échéant.



9518 

9520 

9530 

Défaut esclave Défaut esclave 




Etat de défaut DIOS1 - 

EEPROM 

STATUS_EE: xxxxxxxx 


Etat de défaut DIOS1 : 

courant trop fort 

STATUS_IO : xxxxxxxx 

BIT1 = erreur de lecture 




BIT2 = erreur d'écriture 




BIT3 = fichiers STW 




BIT4 = fichiers diagnostic 




BIT5 = fichiers configuration 




BIT6 = fichiers CAN 




BIT7 = répertoire objet 

communication 




BIT8 = répertoire objet application 




BIT1 = canal 1 




XII - 55

XII - 56 



9540 

BIT8, BIT7 ... BIT1 remplacer DIOS le cas échéant. 


sorties 

STATUS_IN : xxxxxxxx 





































BIT1 = sortie 1 





BIT2 = sortie 2



9550 



CAN entre DIOS2 et 

KMC1 



































Alimentation en tension DIOS 


d'alimentation sur DIOS, contrôler le 

câblage. 




Résistances terminatives CAN 

XII - 57

XII - 58 



9560 

Etat de défaut DIOS2 

ETAT : xxxxxxxx 


Dépannage : Contrôler le câblage ; la 

résistance entre CAN-High et CAN-Low doit 

être de 60 ohms env. lors de l'étape 

d'allumage 0. 

Défaut interne de DIOS 




BIT1 = défaut de la CPU, défaut CAN 













BIT4 = défaut de la tension 7,5 Volts 





BIT5 = température trop haute 



BIT6 = défaut de relais 




BIT7 = courant total trop fort 





BIT8 = défaut esclave 






9561 

9562 

9563 

9564 

9565 

9566 

9567 

9568 

9570 

Défaut de la CPU, défaut 

CAN 

Défaut de la CPU, défaut CAN 




Défaut tension UB Défaut tension UB 




Défaut tension UC Défaut tension UC 





Défaut tension 7,5 Volts Défaut tension 7,5 Volts 





Température trop élevée Température trop élevée 



Défaut de relais Défaut de relais 




Courant total trop fort Courant total trop fort 





Défaut esclave Défaut esclave 





EEPROM 

STATUS_EE : xxxxxxxx 


BIT1 = erreur de lecture 




BIT2 = erreur d'écriture 


XII - 59

XII - 60 



9580 


courant trop fort 

STATUS_IO : xxxxxxxx 




BIT3 = fichiers STW 




BIT4 = fichiers diagnostic 




BIT5 = fichiers configuration 




BIT6 = fichiers CAN 




BIT7 = répertoire objet 

communication 




BIT8 = répertoire objet application 





















9590 


sorties 

STATUS_IN : xxxxxxxx 












































XII - 61

XII - 62 


























13 Maintenance - 

Climatiseur et chauffage 

13.1 Consignes de sécurité spéciales 

13.2 Composants du climatiseur 

A Compresseur 

Contre le moteur, à gauche, entraînement par 

courroie trapézoïdale 

B Condensateur 

Derrière le radiateur combiné, accessible par la 

gauche et la droite 

C Séchoir/Collecteur 

Derrrière le radiateur combiné à gauche dans le 

sens de la marche 

D Evaporateur 

Dans le toit de la cabine 

E Manocontacteur 

Dur le séchoir, derrière le radiateur combiné à 

gauche dans le sens de la marche 

F Soupape de détente 

A l'entrée de l'évaporateur 

G Sélecteur Climatiseur/Chauffage 

Dans la cabine, plafonnier 

Maintenance - Climatiseur et chauffage 

N'effectuer les travaux de réparation, d'entretien, de maintenance et de nettoyage que sur 

la machine arrêtée. Couper le moteur. Retirer la clé de contact. Caler la machine pour ne 

pas qu'elle roule. 

Les travaux de réparation, d'entretien, de maintenance et de nettoyage ne doivent être 

effectués que par du personnel spécialisé agréé. 

En cas de travaux de réparation, d'entretien, de maintenance et de nettoyage sur le circuit 

de liquide de refroidissement, des émissions de liquide de refroidissement peuvent survenir 

aussi bien sous forme liquide que gazeuse et elles représentent un danger pour l'homme et 

l'environnement. Prendre les mesures de protection appropriées (Porter des lunettes et des 

gants de protection). 

En cas de brûlure due au liquide de refroidissement, consulter impérativement un médecin 

et emporter la fiche technique (voir page XIII - 2). 

Veiller à une ventilation suffisante lors de travaux sur l'installation frigorifique. 

Ne pas laisser s'échapper le liquide de refroidissement lors des opérations de remplissage 

ou de réparation, mais le récupérer dans un récipient de recyclage. 

Les pièces détachées utilisées doivent être conformes aux exigences techniques du 

constructeur de la machine. N'utilisez donc que des pièces de rechanges KRONE d'origine. 

XIII - 1

XIII - 2 


13.3 Fiche technique réfrigérant R 

134a (extrait) 

Réfrigérant R 134a : 

Désignation chimique 1,1,1,2-Tétrafluoréthane 

Formule chimique CH 2 F CF 3 

Poids moléculaire 102,0 g/mol 

Point d'ébullition (à 1,013 bar) -26,1°C 

Point de congélation -101,0°C 

Température critique -101,1°C 

Pression critique 40,60 bar 

Densité (liquide à +25°C) 1206 kg/m 3 

Seuil d'inflammabilité dans l'air non combustible 

Données environnementales 

FKW 134a : 

ODP - Potentiel d'ozonolyse ODP = 0 

CLP - Potentiel de charge en chlore CLP = 0 

HGWP - Effet de serre HGWP = 0,26 

PCR - Réactivité photochimique PCR = 0,5 

13.4 Données techniques 

Données techniques 

Composant Données de puissance 

Evaporateur Puissance frigorifique* 5200 Watts* 

Chauffeur Puissance calorifique 4000 Watts 

Soufflante 1000 m 3 /h sans obstacles 

Tension 12 Volts 

Consommation 15 Ampères 

Réfrigérant R 134a (sans CFC) 

* mesurée à +30°C de température ambiante 

(données constructeur)

13.5 Aspiration et distribution de l'air 


BMII-217 

BMII-216 

XIII - 3

XIII - 4 


13.6 Fluide frigorigène 

L’installation de climatisation 

fonctionne avec 2200 g de fluide 

frigorigène R134a (tétrafluoroéthane). 

Cette substance ne contient pas 

d’atomes de chlore et est donc inoffensive 

pour l’ozone de l’atmosphère 

terrestre. 

13.7 Pressostat 

Pour la vitesse la plus élevée du 

ventilateur encore agréable, régler la 

puissance de refroidissement de 

l’installation de climatisation sur une 

valeur moyenne. Ne pas laisser 

tourner l’installation de climatisation 

à faible vitesse du ventilateur et 

puissance de refroidissement maximale. 

L’installation de climatisation est équipée d’un 

pressostat (1) qui coupe l’installation en cas de 

surpression ou de dépression (sur le séchoir derrière le 

radiateur combiné, à gauche dans le sens de la 

marche) 

13.8 Filtre à air frais et filtre d’air 

de circulation (cabine) 

Filtre d’air frais 

Dans le sens de la marche à gauche un filtre à air frais 

(3) sous forme d’une cellule de filtration en coin se 

trouve dans la zone supérieure de la cabine derrière la 

grille (2). Ce filtre (3) protège le conducteur dans la 

cabine des poussières ou impuretés en suspension 

présentes en dehors de la cabine. 

Contrôler le filtre pour encrassement avant chaque 

démarrage. 

En cas de maintenance insuffisante 

du filtre, celui-ci peut s’encrasser 

fortement et ne plus garantir une 

arrivée suffisante d’air frais dans la 

cabine. 

Ouvrir les dispositifs de fermeture (1) par rotation de 

90° degrés dans le sens des aiguilles d’une montre. 

Tirer la grille (2) vers l’extérieur, contrôler 

l’encrassement de la cellule de filtration en coin (3) 

et la nettoyer le cas échéant. 

Nettoyer le filtre (3) par tapotements, jamais à l’air 

comprimé. En cas de fort encrassement, le filtre (3) 

doit être remplacé. 

1 

Cependant, le fluide frigorigène ne 

peut pas être simplement libéré, mais 

doit être collecté avec une 

installation de recyclage. Les 

tuyauteries de liaison ne doivent 

donc pas être coupées. Faire 

effectuer les travaux de maintenance 

et de réparation sur l’installation de 

climatisation uniquement par votre 

revendeur KRONE disposant d’une 

installation appropriée d’élimination 

et de recyclage. 

2 

1 

3 

BMII-215 

BX100560

Filtre d’air de circulation 

Le rendement de l’installation de 

climatisation et du chauffage est 

diminué par un encrassement poussé 

du filtre d’air de circulation (1). 

Nettoyer régulièrement le filtre d’air de circulation (1). 

13.9 Collecteur/ séchoir 

La température ambiante doit se sistuer 

au-dessus de la température réglée sur 

le thermostat (en règle générale +1°C) 

afin que le compresseur se déclenche. 

Comme le collecteur de réfrigérant est soumis à une surcharge 

de service, il est régi par le décret relatif aux récipients sous 

pression en matière de construction et de contrôle. 

Aux termes dudit décret, les récipients sous pression sont 

affectés au groupe de contrôle II, conformément à la surpression 

de service admissible p en bars, à la contenance l en litres et 

au produit sous pression p x l. 

Selon le § 10 du décret relatif aux récipients sous pression, 

ces derniers doivent être soumis aux contrôles récurrents 

d'un expert selon § 32. Dans notre cas, ces contrôles 

consistent en règle générale à des examens visuels pratiqués 

sur les récipients en service. Dans le cadre de l'inspection, le 

collecteur de réfrigérant doit être soumis deux fois par an à un 

contrôle visuel. En mettant surtout l'accent sur la corrosion et 

les détériorations mécaniques. Si le récipient n'est pas en bon 

état, pour des raisons de sécurité et afin de prévenir tout 

accident, il faut le remplacer pour protéger l'exploitant et les 

tiers en raison des dangers en matière de manipulation et de 

service de récipients sous pression. 


1 

BX200550 

BMII-134 

XIII - 5

XIII - 6 


13.10 Contrôler l'état et la quantité 

du réfrigérant 

Le contrôle de la quantité de réfrigérant 

est assuré par le flotteur sphérique 

blanc. 

Les pertes de réfrigérant par les conduites du climatiseur 

sont inévitables. Vérifier le niveau du fluide frigorigène 

après 200 heures de fonctionnement. Pour ce faire, 

contrôler la vitre de regard (2) du séchoir (1), moteur et 

climatiseur (sur le niveau maximal) en marche. 

Si le flotteur sphérique blanc est en haut, le niveau de 

réfrigérant est OK. 

Si le flotteur sphérique blanc est en bas, il faut rajouter 

du réfrigérant (atelier spécialisé). 

Le contrôle de la saturation d'humidité 

s'effectue à l'aide de la la perle-témoin 

bleue. 

L'humidité générée dans le circuit de réfrigérant 

s'accumule dans le séchoir du filtre. 

Sur les modèles de la série 2006, le sécheur (1) est doté 

de 2 perles indicatrices de couleur (bleu et orange). 

Respecter les avertissements marqués 

sur l’autocollant (4) du sécheur (1). 

Sécheur avec autocollant (5) : 

Si la perle indicatrice (3) est bleue, le degré d’humidité 

est en ordre. 

Si la perle indicatrice (3) est colorée en rose, le groupe 

sécheur-collecteur doit être remplacé (dans un atelier 

spécialisé). 

Sécheur avec autocollant (6) : 

Si la perle indicatrice (3) est orange, le degré d’humidité 

est en ordre. 

Si la perle indicatrice (3) est incolore, le groupe 

sécheur-collecteur doit être remplacé (dans un atelier 

spécialisé). 

13.11 Contrôler le condenseur 

Contrôle l'élément de condensation (devant le radiateur) 

quant à la présence d'impuretés. 

Nettoyer la batterie de conditionnement en fonction du 

degré d'encrassement, mais au moins une fois par 

mois 

Nettoyer la batterie de conditionnement à l'air comprimé 

de l'intérieur vers l'extérieur tout en veillant à ne pas 

endommager les lamelles. 

Indikatorperle 

im Schauglas 

blau = trocken 

Rosa=feucht 

Kundendienst 

anrufen 

2 

indicator pearl 

in sight glass 

blue = dry 

pink=wet 

call service 

Indikatorperle 

im Schauglas 

flotteur 

sphérique 

perle-témoin 

1 

orange=trocken orange = dry 

farblos=feucht 

Kundendienst 

anrufen 

5 6 

3 

4 

indicator pearl 

in sight glass 

colourless=wet 

call service 

BMII-346 

BMII-135 

1 

BMII-246

14 Stockage 

14.1 A la fin de la saison de fauche 

Si possible, stocker la faucheuse-conditionneuse 

automotrice haute performance à l'abri dans un 

endroit sec. 

Nettoyer soigneusement l'intérieur et l'extérieur de la 


performance. La glume et la terre attirent l'humidité, 

ce qui provoque un début d'oxydation des pièces 

métalliques. 

Si vous utilisez un nettoyeur haute 

pression, ne pas diriger le jet d'eau sur 

les paliers ni les composants électriques/ 

électroniques. 

Lubrifier la faucheuse-conditionneuse automotrice 

haute performance selon le plan de graissage. 

Graisser les filetages des vis de réglage et autres ; 

détendre les ressorts.Graisser le cliquet de 

verrrouillage de transport des faucheuses latérales : 

graisser le boulon 

Bien graisser les tiges de piston polies de tous les 

vérins hydrauliques et les rentrer aussi loin que 

possible. 

Enduire d'huile toutes les articulations de levier, les 

bras de fauche et les points d'appui sans graisseurs. 

Consigner tous les travaux de réparation à effectuer avant 

la prochaine fauche et les programmeer à temps. Votre 

distributeur KRONE est plus à même d'effectuer le 

service de maintenance et les réparations éventuellement 

nécessaires en dehors de la saison de fauche. 

Stockage 

XIV - 1

XIV - 2 

Stockage 

14.2 A la fin de la saison de fauche - 

Secteur du moteur 

Vous trouverez de plus amples 

informations dans les instructions de 


Chrysler" (Chapitre Nettoyage - 

Conservation

14.3 Avant le début de la nouvelle 

saison 

Avant le début de la nouvelle saison de fauche, soumettre 

la faucheuse-conditionneuse automotrice haute 

performance à un examen complet. Un état impeccable de 

la faucheuse-conditionneuse automotrice haute 

performance exclut toute panne de service onéreuse 

pendant la saison de fauche. 

Dans la mesure où cela n'a pas déjà été fait à la fin de la 

dernière fauche, la faucheuse-conditionneuse automotrice 

haute performance doit être soigneusement nettoyée à 

l'intérieur et à l'extérieur. 

Remettre en place les courroies et les courroies 

trapézoïdales éventuellement démontées et contrôler la 

tension des courroies. 

Enlever les protections des orifices du moteur. 

Graisser la machine complètement selon le plan de 

graissage. 

S'assurer que tous les boulons sont serrés et que 

toutes les goupilles sont en place. 

Contrôler tous les joints et la quantité de remplissage 

du système de refroidissement. Le liquide anti-gel et 

anti-corrosion doivent également rester dans le circuit 

de refroidissement car ils protègent l'installation de la 

corrosion. 

Contrôler les batteries, l'état de charge et le niveau 

d'acide ; si nécessaire, recharger les batteries. 

Contrôler la pression des pneumatiques. 

Une fois ces opérations terminées, laisser tourner la 


performance environ une heure à mi-régime. Contrôler 

ensuite tous les paliers (surchauffe). 

Chaque année, resserrez les quatre vis de fixation (1) 

des bras du cadre avec un couple de 640 Nm. 

Stockage 

1 

BMII-365 

XIV - 3

XIV - 4 

Stockage 

14.4 Limiteur de couple -ByPy 

Desserrer totalement les quatre vis à tête six pans creux 

(2). Etant donné que le filet ne s'étend pas sur toute la 

longueur des vis, celles-ci ne peuvent pas être dévissés 

complétement. 

Le limiteur de couple est fonctionnel. 

14.4.1 Purge du limiteur de couple de 

l'arbre à cardan 

Serrer à fond les vis à 6 pans creux (2) du limiteur de 

couple au début de la période d'immobilisation. Cette 

opération élimine la pression des ressorts Belleville 

agissant sur les garnitures de friction et réduit le risque 

de grippage. L'embrayage à plateau est purgé. 

A la remise en route procéder tel que décrit plus haut 

Kap 14.4.

15 Commandes à courroie 

15.1 Entraînement de la roue de 

ventilateur 

Remplacer la courroie trapézoïdale (1) : 

Détendre le ressort (2) de la poulie de tension (3). 

Sortir la courroie trapézoïdale (1). 

Les poulies à gorge (4) doivent être parfaitement 

alignées. 

Régler les poulies à gorge (4) à l'aide des vis (5). 

Placer la nouvelle courroie trapézoïdale, tendre le 

ressort de la poulie de tension a = 200 mm. 

Attention à l'ajustement centré de 

l'ailette du ventilateur dans le couvreradiateur 

! 

15.2 Bras-leviers 

Bras-levier droit 

Longueur du ressort : a = 95 mm 

Bras-levier gauche 

Longueur du ressort : a = 95 mm 

Serrer les tendeurs à gauche et à droite 

seulement autant que le tube d’entretoise 

du ressort vienne en butée (éviter une 

tension excessive!). 

Commandes à courroie 

5 

a 

a 

a 

4 

1 

3 

2 

SFM1-510 

SFM1-450 

SFM1-460 

XV - 1

XV - 2 


Remplacer les courroies trapézoïdales des bras-leviers. 

Démonter les caches des courroies. 

Détendre le ressort (1) des poulies de tension. 

Démonter la tôle de protection (3) côté 

droit. 

Débrancher les conduites de lubrification (2). 

Remplacer et ajuster correctement les courroies (4). 

Tendre les ressorts (1) jusqu'à une longueur de 90 mm. 

Monter la tôle de protection (3) sur le côté droit. 

Remonter les caches des courroies. 

15.3 Entraînement faucheuses 

La tension de la courroie est générée par un vérin 

hydraulique (pression 50 bars). 

Retour du vérin à simple effet par ressort. 

1 

3 

4 

2 

BM201050 

BMII-218

Courroie d'entraînement faucheuses 

Démonter des deux côtés les vis de fixation (1) des 

caches de courroie (2). 

Démonter les caches de courroie (2). 

Remplacer les courroies et en contrôler l'ajustement. 

Remonter les caches de courroie (2). 


1 

1 

2 

1 

2 

2 

1 

BM202340 

XV - 3

XV - 4 

Commandes à courroie

16 Plan de graissage - 

Maintenance périodique 

16.1 Maintenance pendant la 

période de rôdage 

Pendant les 100 premières heures de service 

Effectuer la maintenance tous les jours ou toutes les 

10 heures de service (voir dans ce chapitre et 

„Matières consommables et quantités“). 

Ne pas laisser tourner inutilement le moteur au 

ralenti. 

Contrôler régulièrement le niveau du liquide de 

refroidissement. 

16.2 Toutes les 10 heures de 


Contrôle de niveau - Huile moteur 

Groupe hydraulique – Contrôle de niveau d'huile 

Pneumatiques 

16.2.1 Seulement au bout des 10 premières 

heures de service 

Resserrer les boulons de fixation des bras d'ancrage du 

cylindre de direction de l'essieu arrière. 


cylindre de direction au niveau des moyeux de roue. 

Resserrer les boulons de fixation de la barre 

d'accouplement. 

Resserrer les vis de fixation du bras pivotant sur le 

cadre. 

Plan de graissage - Maintenance périodique 

Contrôler le plus souvent possible les niveaux 

d'huile moteur et de liquide de refroidissement et 

guetter les signes de fuites. 

S'il s'avérait nécessaire de rajouer de l'huile moteur 

pendant la période de rôdage, il faut choisir la 

viscosité de l'huile selon les conditions climatiques 

(saison) et les consignes du chapitre „Matières 

consommables et quantité“ de Daimler Chrysler. 

S'assurer que les tuyaux et les colliers de serrage 

du système d'aspiration d'air sont bien ajustés. 

Contrôler les courroies d'entraînement et les régler 

si nécessaire. 

Test des lampes témoin 

Fonctions d'éclairage 

Lubrifier selon le plan de graissage (Ajouter de la 

graisse jusqu'à ce qu'elle sorte du graisseur) 

XVI - 1

XVI - 2 


16.2.2 Jusqu'au 50 premières heures de 


Resserrer les écrous de fixation des roues avant et les 

boulons de fixation des roues arrière à 700 Nm. 

Remplacez le filtre à huile hydraulique. 

16.3 Toutes les 200 heures de 


Vidanger l’huile moteur du carter de vilebrequin. 

Vidanger l’huile moteur et remplacer le filtre. 

Remplacer le filtre à carburant. 

Rajouter de l'huile moteur neuve. 

Pour les autres intervalles, voir Instructions de service 

Moteur 

Vérifier la tension des courroies d'entraînement et les 

régler si nécessaire. 

S'assurer que les tuyaux et les colliers de serrage du 

système d'aspiration d'air et de refroidissement sont 

bien fixés. 

Resserrer les écrous de fixation des moyeux de roue à 

700 Nm. 

Contrôler la densité d'acide de la batterie, si nécessaire 

recharger la batterie et rajouter de l'eeau distillée. 

Veuillez trouver des instructions de 

maintenance détaillées dans le "Guide 

d'entretien DaimlerChrysler" (Chapitre 

Opérations de maintenance). 

16.4 Toutes les 500 heures de 

service ou 1 x an 

Vidanger l'huile du groupe hydraulique et remplacer par 

de l'huile neuve. 

Remplacer le filtre à huile hydraulique. 

Nettoyer la pompe mécanique de circulation du 

carburant. 

Changer l'huile pour engrenages de la boîte principale. 


cylindre de direction de l'essieu arrière. 

Resserrer les boulons de fixation du bras d'ancrage du 

cylindre de direction au niveau des moyeux de roue. 



Contrôler le branchement des conduites d'injection 

de carburant. 

Resserrer les boulons de fixation des bras 

d'ancrage du cylindre de direction de l'essieu 

arrière. 

Resserrer les boulons de fixation des bras 

d'ancrage du cylindre de direction au niveau des 

moyeux de roue. 



Nettoyer l'aération du capuchon de soupape. 

Contrôler le mélange anti-gel du système de 

refroidissement et rajouter de l'anti-gel si 

nécessaire. 

Contrôler le jeu du frein à pédale. 

Contrôler le câble Bowden du frein de stationnement 

et le régler si nécessaire. 

S'assurer du serrage correct des vis et des tuyaux 

du turbocompresseur à suralimentation. 

Nettoyer les filtres en papier de la cabine 

Contrôler le niveau d'huile de la boîte principale. 

Contrôler le niveau d'huile des tiges de fauche.

16.5 Toutes les 1500 heures de 


Remplacer le filtre à air sec et l'élément de sécurité du 

filtre à air. 

Contrôler les filtres à pression de la liste ci-dessous. 

Filtre à pression de la pompe de la direction 

Filtre à pression de la ligne collectrice d’huile de fuite 

pour les moteurs de roues 

Filtre à pression de la pompe de travail 

Filtre à pression de la pompe d’alimentation 

16.6 Selon les besoins 

Remplacer les deux éléments filtrants. 

Changer le filtre à air de la cabine. 

Nettoyer le pré-filtre. 

Rempalcer le filtre à huile hydraulique. 

Remplacer le filtre à carburant 

Nettoyer les batteries. 

16.7 Une fois par an 

Faire vérifier le démarreur. 

Faire vérifier l'alternateur triphasé. 


Vérifier les raccords de tuyaux du système 

d'aspiration d'air. 

Contrôler le climatiseur. 

XVI - 3

XVI - 4 


16.8 Pla de graissage Machine de 

base 

Palier Pendellager à balancier de Achse l'essieu 

30h 

50h 

30h 

30h 

50h 

50h 

SFM03260 

SFM03290 

SFM03270 

SFM03320 

SFM03280 

Palier de l'arbre de 

transmission à joints 

de cardan 

30h 

SFM1-020 

Logement Lagerung de palier Seitenausleger 

bras latéraux 

SFM1-010 

30h 

SFM03250 

30h 

SFM03240 

30h 

BMII-232 

Gelenkwellenlager

16.9 Synoptique plan de 

maintenance 

Description Point de contrôle 

Quantité de mat. 

d'exploitation 

Intervalle de maintenance 

N° Désignation 

à la fin de 

chaque 

série 

de 3 

saisons. 

500 h, 

mini 1x 

par an 


mini 1x 

par an 

1ère fois 

après 

50 h 

10 h ou 

quotidien 

avant le 

début de 

la saison 

Contrôle de niveau d'huile 

1 Réservoir d'huile hydraulique x x Si nécessaire Huile hydraulique HLP 46 * Regard en verre 

Respecter les prescriptions visant 

2 Carter de vilebrequin x x 

les matières d'exploitation du 

Jauge 

fabricant du moteur 

3 Boîte de distribution x x Si nécessaire Huile d'engrenage PGLP DIN 51502 Vis de niveau 

4 Boîte de transmission principale faucheuse latérale CV x x Si nécessaire Huile d'engrenage SAE 90 Jauge 

5 Transmission en angle faucheuse avant CV + CRi x x Si nécessaire Huile d'engrenage SAE 90 Vis de niveau 

6 Transmission d'entrée faucheuse avant CV + CRi x x Si nécessaire Huile d'engrenage SAE 90 Vis de niveau 

7 Boîte de vitesses faucheuse avant CV x x Si nécessaire Huile d'engrenage SAE 90 Vis de niveau 


8 Transmission en angle CRi x x Si nécessaire Huile d'engrenage SAE 90 Vis de niveau 

Engrenage pour entraînement rouleau supérieur CRi 

9 

x x Si nécessaire Huile d'engrenage SAE 90 Vis de niveau 

(en option) 

Mancheron de fauchage en angle faucheuse 

10 x x Si nécessaire Huile d'engrenage SAE 90 Vis de niveau 

avant CV + CRi 

11 Mancheron de fauchage latéral faucheuse latérale CV x x Si nécessaire Huile d'engrenage SAE 90 Vis de niveau 

Vidange de l'huile 

1 Réservoir d'huile hydraulique x 80 l Huile hydraulique HLP 46 * Regard en verre 

Respecter le carnet de maintenance du fabricant 

2 Carter de vilebrequin x 25,4 l 

Jauge 

du moteur 

3 Boîte de distribution x x 6,0 l Huile d'engrenage PGLP DIN 51502 Vis de niveau 

4 Boîte de transmission principale faucheuse latérale CV x x 2x 1,7 l Huile d'engrenage SAE 90 Jauge 

5 Transmission en angle faucheuse avant CV + CRi x x 1,7 l Huile d'engrenage SAE 90 Vis de niveau 

6 Transmission d'entrée faucheuse avant CV + CRi x x 0,7 l Huile d'engrenage SAE 90 Vis de niveau 

7 Boîte de vitesses faucheuse avant CV x x 1,7 l Huile d'engrenage SAE 90 Vis de niveau 

8 Transmission en angle CRi x x 0,9 l Huile d'engrenage SAE 90 Vis de niveau 

Engrenage pour entraînement rouleau 

9 

x x 0,3 l Huile d'engrenage SAE 90 Vis de niveau 

supérieur CRi (en option) 

Mancheron de fauchage en angle faucheuse 

10 x x 7,0 l Huile d'engrenage SAE 90 Vis de niveau 

avant CV + CRi 

11 Mancheron de fauchage latéral faucheuse latérale CV x x 2x 8,0 l Huile d'engrenage SAE 90 Vis de niveau 

* Ne pas mélanger à d'autres huiles. Avant d'utiliser d'autres huiles, veuillez consulter le SAV. 

XVI - 5

XVI - 6 








chaque 

série 


saisons. 


mini 1x 

par an 


mini 1x 

par an 

1ère fois 

après 

50 h 

10 h ou 

quotidien 

avant le 


la saison 

Remplacement du filtre 

1 Filtre d'huile moteur x 

2 Filtre d'huile hydraulique x x 

3 Cartouche principale de filtre à air x 

4 Cartouche de sécurité de filtre à air x 

5 Filtre à carburant x 

6 Filtre primaire à carburant x 

7 Filtre d'air frais de la cabine x 

Moteur diesel 

1 Courroie trapézoïdale à nervures x Contrôler l'état 

2 Contrôle d'étanchéité et d'état x 

Après la 1ère maintenance, 

3 Contrôler le jeu de soupape, régler si nécessaire x 

toutes les 400 h 

Système de refroidissement 

Antigel / eau 

1 Contrôle du liquide de refroidissement x Si nécessaire 

Regard en verre sur le réservoir d'équilibrage 

Proportions du mélange 50:50 

Antigel / eau 

2 Vidange du liquide de refroidissement x 44 l 

Regard en verre sur le réservoir d'équilibrage 

Proportions du mélange 50:50 

3 Nettoyer le radiateur et le crible Selon le degré d'encrassement 

Installation de climatisation 

1 Contrôle du fluide frigorigène x Appoint par atelier spécialisé Regard en verre sur le sécheur 

R134a, remplacement 

2 Contrôler l'installation de climatisation x 2 000 g 

par atelier spécialisé 

3 Nettoyer le condenseur Selon le degré d'encrassement 

4 Nettoyer le filtre d'air frais de la cabine Selon le degré d'encrassement 

5 Nettoyer le filtre d'air de circulation Selon le degré d'encrassement 

Entraînements 

1 Entraînement de ventilateur x Contrôler la tension de la courroie 

2 Potences x Contrôler la tension de la courroie 

Installation de filtre à air 

1 Contrôler les raccords de tuyaux flexibles x 

Nettoyer le filtre d'aspiration 

2 

x 

(en option avec préséparateur) 

3 Nettoyer la cartouche principale En cas de message d’avertissement







chaque 

série 


saisons. 


mini 1x 

par an 


mini 1x 

par an 

1ère fois 

après 

50 h 

10 h ou 

quotidien 

avant le 


la saison 

de la batterie 

Contrôler la tension, recharger si nécessaire x 

Pneumatiques 

Contrôler visuellement la présence de coupures et de 

1 

x 

déchirures sur les pneus 

2 Contrôler visuellement la pression des pneus x 

Mesurer la pression des pneus avec l'instrument de contrôle : 

3 

chaque semaine 

Unités de fauchage 

1 Contrôler le couteau, remplacer si nécessaire x x 

Contrôler les pièces de fixation du couteau, remplacer si 

2 

x x 

nécessaire 

3 Contrôler la présence de dommages, éliminer si nécessaire x x 


4 Contrôler la présence de déséquilibres, éliminer si nécessaire x x 

Lubrifier selon les plans de graissage 

Contrôler régulièrement que les écrous et vis sont bien fixés, les resserrer si nécessaire. 

XVI - 7

XVI - 8 

Plan de graissage - Maintenance périodique

A 1 Première mise en service 

Annexe 

Avant la première mise en service de la faucheuse-conditionneuse automotrice haute 

performance, toutes les bâches de protection fournies doivent être montées sur la faucheuse 

frontale et les faucheuses latérales. 

A 1.1 Montage des bâches de protection 

1 - Bâches de protection latérales 

2 - Bâches de protection frontales 

3 - Faucheuse 

Monter la bâche de protection (1) avec la baguette (2), 

les rondelles (3) et les vis (4) fournies sur la faucheuse 

(5). 

Les rebords des bâches de protection 

doivent toujours être tournés vers 

l'intérieur. 

1 

2 

4 

3 

BMII-247 

5 


A- 1

A - 2 

Annexe 

A 1.2 Bâches de protection (CRI avec d'entraînement du cylindre 

supérieur (en option)) 

258 622 



232 163

A 1.3 Paramètres 

Réglage du temps de repliage 

A partir de la série 2004 : 

N° Paramètres Min. Max. 

713 

time_ 

unlock_mower 

[sec] 

Série 2001-2003 : 


713 

time_ 

unlock_mower 

[sec] 

Par 

défaut 

0 5 1 1 Chauffeur 

Par 

défaut 

0 5 1 3 

Réglage du réservoir de diesel 



719 fuel_volume 

[1=560l/0=700l] 



719 fuel_volume 

[1=560l/0=700l] 

Par 

défaut 

0 1 0 0 

Par 

défaut 

0 1 0 1 

Valeur Niveau Signification 

Annexe 

Temps de repliage 

Pour ce temps de « Repliage », 

les vannes « Relevage » + 

« Déverrouillage » sont d’abord 

commandées ensemble. La vanne 

« Descente » ne remplace la 

vanne « Relevage » qu'après ce 

temps. Ceci permet le desserrage 

simple du cliquet. 


Chauffeu 

r 

Temps de repliage 

Pour ce temps de « Repliage », 

les vannes « Relevage » + 

« Déverrouillage » sont d’abord 

commandées ensemble. La vanne 

« Descente » ne remplace la 

vanne « Relevage » qu'après ce 

temps. Ceci permet le desserrage 

simple du cliquet. 


Chauffeu 

r 

Indication du volume du réservoir 



Chauffeu 

r 

Indication du volume du réservoir 


A- 3

A - 4 

Annexe 

Réglage hydraulique de la hauteur de coupe 



745 cut_high_sensor 

[1=rel/0=abs] 



745 cut_high_sensor 

[1=rel/0=abs] 

Par 

défaut 

0 1 1 1 

Par 

défaut 

0 1 1 0 

Réglage consommation diesel 



742 fuel_consumptio 

n [1=ON/0=OFF] 



742 fuel_consumptio 

n [1=ON/0=OFF] 

Réglage service 


760 service_status 

[1=due/2=done] 

Par 

défaut 

0 1 1 1 

Par 

défaut 

0 1 1 0 

Par 

défaut 

0 2 0 0 


Chauffeu 

r 

Indication des capteurs 

0=absolu, c.-à-d. avec capteurs 

d’inclinaison. 

1=relatif, c.-à-d. avec cylindre de 

mesure de course (à l’avant) et 

capteurs d’angle (sur le côté). 


Chauffeu 

r 

Indication des capteurs 

0=absolu, c.-à-d. avec capteurs 

d’inclinaison. 

1=relatif, c.-à-d. avec cylindre de 

mesure de course (à l’avant) et 

capteurs d’angle (sur le côté). 


Chauffeu 

r 

Mesure de la consommation 

diesel. 


Chauffeu 

r 

Mesure de la consommation 

diesel. 


Chauffeu 

r 

Info intervalle de service 

0=Intervalle de service pas encore 

atteint. 

1=Intervalle de service atteint. 

2=Le service a été effectué.

Annexe 

A- 5

. . . konsequent, kompetent 

Maschinenfabrik 

Bernard Krone GmbH 

Heinrich-Krone-Straße 10, D-48480 Spelle 

Postfach 11 63, D-48478 Spelle 

Phone +049 (0) 59 77/935-0 

Fax +049 (0) 59 77/935-339 

Internet: http://www.krone.de 

eMail: info.ldm@krone.de 

3-Dez-2007

Instructions de service 150 000 001 00 FR

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