Au fil du Tram n°16 - Novembre 2011 - Tramway de Brest métropole ...

le journal du tramway de Brest métropole océane
Galop d'essai
letram-brest.fr
Novembre 2011
n°16

En Bref
Portes ouvertes du dépôt :
visite guidée
Le centre d’exploitation et de maintenance du
Tram vous ouvre ses portes les 21 et 22 janvier
2012. En avant pour une immersion au cœur
du réseau Tram et bus.
Le Tram circule,
soyons prudents !
L’arrivée du tramway
dans le paysage urbain
change les habitudes
des usagers de l’espace
public.
Prioritaire… Première
règle : les rames sont
prioritaires en toutes
circonstances, même
dans les zones piétonnes.
Ainsi, quatre nouveaux
panneaux de circulation et de signalisation
progressivement déployés sur le tracé viendront
rappeler les bonnes conduites à respecter que
l’on soit à pied, au guidon ou au volant.
Et silencieux… Autre spécificité à prendre
en compte, le tramway brille par son silence :
autant éviter de téléphoner ou d’écouter de la
musique aux abords de la plateforme. Cette
dernière, malgré son aspect parfois végétalisé,
n’est d’ailleurs pas un lieu de promenade. Ces
recommandations, Brest métropole océane
n’aura de cesse de les marteler durant la
phase d’essais. Déjà, 120 000 guides sécurité
appelant à la vigilance ont été distribués
dans les boîtes aux lettres des habitants de
l’agglomération. Des campagnes d’affichage
se succéderont, tandis que des messages se
font entendre sur les ondes de France Bleu
Breizh Izel. Des vidéos seront bientôt mises
en ligne sur le site du Tram. Ces spots seront
également projetés dans trois cinémas situés
sur la ligne. Plus d’informations sur le site
http://securite.letram-brest.fr
Panneau de pré-signalisation.
Soyez vigilant et ralentissez
à l'approche d'une plateforme
de tramway.
Panneau signal de position.
Traversez la plateforme en
vous assurant que la voie est
libre.
Aire piétonne.
Même en zone piétonne le
tramway est prioritaire !
Panneau de pré-signalisation.
Soyez vigilant et ralentissez à
l'approche d'une plateforme
de tramway.
Huit mois d’essais complets
La première rame
de tramway poursuit
toute une batterie
de tests dynamiques
devant le dépôt,
avenue de la 1 re DFL.
Petit à petit, les
habitants de Brest
métropole océane vont
la voir progresser sur
le reste de la ligne.
Au matin du mardi 18 octobre, la
première rame a entamé ses allers et
retours devant le centre d’exploitation
et de maintenance du Tram. C’était le
coup d’envoi des essais dynamiques
de la rame Citadis 302, le nom du
modèle, sur une zone fermée de 700 m.
L’ objectif ? « Démontrer la bonne
conception du tramway et s'assurer
de ses performances dans notre
environnement brestois », développe
Hervé Miserandini, Responsable
systèmes à la SemTram.
Depuis, la rame avale ses 3 000 km sur
cette seule portion, distance nécessaire
aux techniciens d’Alstom pour valider
ses performances. Rien ne lui est
Les métiers du Tram
Monteurs de ligne
aérienne de contact
Le montage de la ligne
aérienne de contact
(LAC) est une affaire de
spécialistes. Rencontre
avec Franck Dufant
de la société Colas rail.
Vingt ans de métier.
« Pour un travail en sécurité,
le montage de la LAC qui alimente
le tramway en électricité, implique
une intense préparation ». Franck
Dufant, chef de chantier chez Colas
Rail, nous donne des détails : « Il faut
d’abord mettre en place les poteaux.
Six cent au total pour les 14,3 km de
ligne. Plus la courbe est importante,
plus ils sont rapprochés. Ainsi, la
ligne sera bien au-dessus des voies.
Ensuite, on arme ces poteaux : pose
des consoles qui soutiennent la LAC
et des poulies de déroulage. Troisième
Porte de Plouzané
Fort Montbarey
Dépôt
Keranroux
Vali Hir
épargné pour tester son adhérence,
qu’elle progresse à vide ou lestée de
gueuses simulant le poids de ses
futurs 200 passagers : accélérations,
freinages d’urgence, progression dans
des conditions extrêmes, notamment
avec de l’eau savonneuse projetée sur
les rails… Les dix-neuf autres rames,
au fur et à mesure de leur livraison,
se contenteront de 300 km de roulage
sur une portion d'essais de plus en
plus longue.
Le comportement de la rame sera
ensuite ausculté, zone après zone,
au rythme de l’aménagement
complet de la ligne et des systèmes
permettant l’exploitation du réseau.
En plus de la première zone, celle
située devant le dépôt, cinq autres
sections ont été délimitées sur le
reste du parcours. Avant la fin de
étape : l’accrochage de LAC. Celle-ci est
un fil de cuivre d'1,5 cm de diamètre,
profilé de manière à pouvoir être
pincé par-dessus. La partie inférieure
doit rester libre pour le frottement du
pantographe (1) .
La ligne aérienne est soumise à une
très forte tension mécanique,
constante, grâce à des appareils
tendeurs. Ainsi, la ligne ne prend pas
de mou. Des contrepoids, installés dans
des poteaux spéciaux, contribuent à la
bonne tension. « La LAC est vivante.
L’hiver, elle se rétracte, l’été, elle se
dilate. Les contrepoids compensent
ces phénomènes ».
Pour les deux autres semaines de
réglage qui suivent, le monteur joue
sa partition en finesse. « Le réglage
concerne la hauteur et le désaxement.
Le fil va en zigzag sur la bande de
frottement (80 cm) du pantographe
pour ne pas user celui-ci au même
Coat Tan
Les essais et la sécurité du Tram sur la ligne
l’année, la rame devrait atteindre
le plateau des Capucins (zone 2).
Puis, elle rejoindra le quartier de
Recouvrance (zone 3), tout en ayant
droit à de nouveaux tests pointus
rue Saint-Exupéry (8,5 % de pente
sur 80 m). Autre moment-clé, elle
franchira le pont de Recouvrance,
mais pas avant le mois de février
prochain. Ensuite, direction la station
Menez Paul (zone 4).
Petit à petit, elle atteindra les portes
de Gouesnou et de Guipavas (zones
5 et 6), jusqu’à la « marche à blanc »
programmée un mois environ avant
l’inauguration du tramway, prévue
fin juin 2012 : à vide, les 18 rames
circuleront en même temps sur la ligne.
Après, il restera à obtenir l’autorisation
de mise en service, signée par le préfet
du Finistère.
endroit. L’alimentation de la ligne se
fait une fois les réglages réalisés. Toutes
ces opérations sont minutieuses. Mais
parfaitement maîtrisées. La qualité
majeure du monteur est la vigilance.
Ici, l’aspect le plus délicat est lié à
une forte co-activité sur un chantier
en site urbain. Une attention absolue
est requise : sur l’espace de travail,
de nombreux ouvriers de toutes
entreprises et des engins circulent ».
1) Le pantographe est le bras articulé
qui permet au tramway de capter le courant
par frottement sur la LAC.
2) Sauf exception, pas de poteaux en hypercentre
: le fil est isolé puis ancré sur façade.
Dupuy de Lôme
Les Capucins
Saint-Exupéry
Mac Orlan
Sites Mixtes
Il s'agit d'un site où
les véhicules roulent sur les rails.
La sécurité sur la ligne,
une question de systèmes
Le tramway circule
en s’appuyant sur toute
une série de systèmes
spécifiques. Leur
bon fonctionnement
garantira aux futurs
usagers des voyages
sans encombre.
Parvenir à une exploitation
du réseau « dans les règles de l’art », c'est à
dire sans souci technique et, surtout, sans
aucun danger pour les futurs utilisateurs du
tramway, presque 50 000 chaque jour. Voilà
l’ambition commune d’Hervé Miserandini
et de Benjamin Billon, respectivement
responsable et ingénieur systèmes à la
SemTram. Jusqu’à l’inauguration, le matériel
roulant ne sera pas le seul à être expérimenté.
La phase d’essais d’ensemble sera l’occasion
de « qualifier » les systèmes, qui forment
l’environnement technique, électrique et
électronique du tramway. Des experts agréés
par le ministère des Transports, suivis de
ceux du Service technique des remontées
mécaniques et des transports guidés
(STRMTG) viendront tour à tour valider cette
série de systèmes. Présentation.
La gestion technique
centralisée
Cette gestion globale permettra, en temps
réel, les remontées d’alarme (détection
incendie…) et la surveillance de l’ensemble
des équipements nécessaires à l’exploitation
du tramway (aiguillage, distribution
d’électricité, distributeurs de titres de
transport, signalisation…). Trois opérateurs
se relaieront 24 heures sur 24 pour la
superviser depuis leurs ordinateurs du poste
de commandement centralisé, ou PCC,
implanté au sein du centre d’exploitation
et de maintenance situé en face de l'usine
Thalès, le dépôt autrement dit. L’équivalent,
pour le tramway, de la tour de contrôle dans
un aéroport. Ce centre névralgique devrait
être opérationnel dès le mois d’avril 2012.
Le poste de commande
centralisé
En fait, les informations parvenant au
PCC transiteront via deux réseaux de
fibres optiques, soit 50 km de câbles qui
Recouvrance
Château
Siam
Aires piétonnes
Liberté
En cas de levée du pont
Les rames de tramway continuent à
desservir chaque rive de manière indépendante.
Jean-Jaurès
passent dans la multitubulaire, ces gros
tubes enfouis à 1,50 m de profondeur
sous la plateforme du tramway. Par
ailleurs, les utilisateurs auront la possibilité,
en cas d’urgence (accident, agression,
malaise…), d’alerter un opérateur du
poste de commandement centralisé grâce
aux interphones mis à leur disposition
sur chacun des quais. Inversement, à
la suite d’un événement particulier, ils
pourront écouter des messages diffusés
en station. De plus, le PCC est relié à 78
caméras d’aide à l’exploitation, qui seront
déployées aux arrêts et dans les différentes
zones stratégiques. Ce dispositif garantira
l’optimisation de la gestion du trafic, en
cas de forte affluence de voyageurs par
exemple, et favorisera, de manière passive,
la sécurité des usagers à l’intérieur même
des rames, sur les quais ou sur le pont
de Recouvrance. Et, si besoin est, aidera
à la gestion de crise, en diagnostiquant la
Saint-Martin
Octroi
Le tramway reste prioritaire. Prudence !
Pilier Rouge
Personnes à mobilité réduite
Toutes les stations ont une pente inférieure
ou égale à 5 %, sauf 2 : Mac Orlan et Menez Paul
en raison de la pente générale de la voirie.
Place de Strasbourg
Menez Paul
Europe
gravité d’une situation, en orientant et en
suivant l’intervention des secours ou du
personnel.
L’énergie et la ligne
aérienne de contact
Le tramway fonctionne avec un courant
continu de 750 volts. Pour l’obtenir,
l’énergie initialement fournie par EDF
est transformée par huit sous-stations
de redressement électrique disséminées
le long des 14,3 km de la ligne. Elles
sont reliées entre elles par un feeder, un
câble incorporé dans la multitubulaire.
Le courant finit dans la Ligne aérienne
de contact (ou LAC), qui la transmet aux
rames, donc aux moteurs, par le biais
d’un pantographe (1) . Cette LAC, soutenue
par 660 mâts de couleur bleu anthracite,
Pontanézen
Eau blanche
Mesmerrien
Kerlaurent
culmine à plus de 6 m et nécessitera
38 km de fil. Pour Hervé Miserandini et
Benjamin Billon, cela va sans dire : s’en
approcher de quelque manière que ce soit
est interdit parce que dangereux, si ce n’est
mortel. Reste qu’en cas d’incident, disons la
chute d’un poteau percuté par un véhicule,
le courant peut être interrompu à distance,
toujours depuis le PCC, par un coup de
poing « arrêt d'urgence ».
L’éclairage
De la tour de contrôle, il sera également
possible d’éteindre ou d’allumer
l’éclairage dans l’une ou l’autre des 28
stations. Mais c’est depuis un autre poste
de commandement que sera géré plus
précisément l’éclairage public à proximité
du tracé. Brest métropole océane a retenu
la télégestion pour les près de 1 895 points
lumineux, majoritairement mutualisés
avec les mâts des LAC. Une technologie
fine, point par point d’éclairage et en
temps réel.
La signalisation
lumineuse de trafic
Elle régulera les conflits de priorité entre
les rames et les autres usagers de la voirie
sur les 69 carrefours recensés sur le tracé.
D’abord le tramway, ensuite les bus, puis
les voitures… Un moyen de fluidifier le
trafic, d’accroître la ponctualité du service
et de prévenir tout risque d’accident. Pour
ce faire, des boucles de détection, sortes
de capteurs, seront sollicitées : 348 pour
les rames, 228 pour les automobiles,
toutes directement intégrées dans la
chaussée. Des automates s’appuieront sur
leurs données afin d’anticiper l’arrivée du
tramway et, ainsi, faciliter sa progression.
Les malvoyants ne seront pas oubliés,
puisqu’une télécommande sera mise à leur
disposition : elle déclenchera un message
sonore précisant les passages autorisés en
travers de la plateforme.
1) Le pantographe est le bras articulé
qui permet au tramway de capter le courant
par frottement sur la LAC.
Kergaradec
Porte de Guipavas
Porte de Gouesnou
Le quai de station est situé
au milieu de la plateforme
entre les voies et non sur
le côté. Il faudra traverser
sur les passages piétons.

Espace
info Tram
Expositions en cours
« Cohabiter avec le tramway en toute
sécurité » : une exposition sur
les comportements à adopter
pour vivre dès à présent avec le Tram
en toute sérénité.
« D’un Brest à l’autre de Coat Tan
à Porte de Plouzané » : dernier
épisode du voyage à travers le temps
en photos d’archives, interviews
d’habitants et de chercheurs,
images 3D et vidéos.
Visites guidées de groupe
sur rendez-vous : contacter
Dominique Le Ster au
02 98 00 09 20
Pratique :
Espace info Tram
41 rue de Siam - 29200 Brest
Tél. 02 98 00 09 20 - letram-brest.fr
infochantier@semtram.com
Ouverture du mercredi au vendredi
de 10 h à 12 h 30 et de 14 h à 18 h.
Le samedi de 14 h à 18 h.
Pour toutes questions
relatives au chantier
contactez les médiateurs :
Sylvie Saboureau
Avenue 1re DFL - Bd Plymouth
Rue du 19 mars 1962 - Rue Dupuy de Lôme
Contact : 06 12 36 65 45
Gaëlle Postic
Rue Saint-Exupéry - Rue de la Porte
Place de la Recouvrance - Rue de Siam
Contact : 06 12 36 60 77
Gaël Malgorn
Avenue Clémenceau - Place de la Liberté
Rue Jean Jaurès
Contact : 06 12 36 31 80
Lionel Richard
Place de Strasbourg – Rue de Gouesnou
Pontanézen - Bd de l’Europe
Kergaradec - Froutven
Contact : 06 12 36 65 48
L’interview
Benjamin Billon
Ingénieur Systèmes à la SemTram :
" Un chantier complexe, donc passionnant ! "
Un projet complexe, pour
embellir un territoire
maritime et relier ses
deux rives, le tramway de
Brest métropole océane
avait tout pour plaire à
cet ingénieur de 26 ans.
Une innovation qui
vous tient à cœur dans
le projet ?
Brest métropole océane a retenu l’option
de la télégestion de l'éclairage public.
À terme, ce système centralisé gérera
en temps réel l’allumage, l’intensité
lumineuse et l’extinction de chaque
source lumineuse, sur tout le tracé
du tramway. Le lissage de l’éclairage
entraînera une meilleure sécurisation des
espaces en évitant les zones d’ombres, un
abaissement global de l’intensité lumineuse
la nuit permet d'espérer une limitation
des coûts de 30 %. Nous sommes dans la
logique du développement durable. Avec
près de 2 000 points lumineux sur la ligne,
Brest métropole océane sera une des trois
agglomérations de France les plus avancées
sur cette technologie.
Que vous apporte
ce chantier ?
C’est l’occasion de travailler au sein
d’une équipe pluridisciplinaire, ouverte,
Les essais sur la ligne
Les règles changent !
Tout le monde est concerné !
composée de personnes aux horizons
différents, équitable en terme de
parité femmes/hommes. Je travaille
par ailleurs avec les services de
Brest métropole océane et les futurs
exploitants du réseau. La confrontation
d’idées est riche. Il s’agit de comprendre
les problématiques de chacun, de s’y
adapter pour construire un réseau
simple, efficace en tenant compte
des contraintes de coût. L’intégration
d’un tel système de transport en
ville est toujours complexe du fait du
nombre d’intervenants et d’interfaces
techniques. Cette complexité rend à
mes yeux le projet passionnant.
La plateforme de tramway n’est pas un espace de promenade. Une rame circule à 15-20 km/h
en hypercentre et peut aller jusqu’à environ 70 km/h en zone urbaine moins dense.
À pied
En aire piétonne, vérifiez que la plateforme
est dégagée avant de la traverser
car le tramway reste prioritaire !
Hors aire piétonne, traversez uniquement
aux endroits prévus à cet effet.
Ils sont identifiables par un revêtement
particulier.
Ne marchez pas sur la plateforme de
tramway, utilisez les trottoirs.
Ne traversez pas près de la rame en
station car un autre Tram peut arriver
sans qu’on l’entende.
Éviter de téléphoner ou d’écouter de la
musique aux abords de la plateforme
pour entendre le tram s’approcher.
À 2 roues
À vélo, profitez des pistes et bandes
cyclables qui vous sont dédiées pour
circuler en toute sécurité.
Attention aux reliefs créés par les rails
lorsque vous traversez aux carrefours.
Attention à ne pas coincer votre roue
dans la gorge du rail.
Au volant
Assurez-vous que le passage est libre
avant de vous engager.
Redoublez de vigilance aux abords de
la plateforme.
Respectez la signalisation liée au
tramway.
En tournant, assurez-vous que le Tram
ne se trouve pas dans votre angle mort.
Prenez connaissance des nouveaux
panneaux.
Circulation générale interdite
sur la plateforme sauf en zone mixte.
Que gagnera
l’agglomération
avec le tramway ?
Outre les avantages constatés dans
les agglomérations ayant choisi ce
mode, (modernité du transport,
embellissement urbain), le tramway
réunira les deux rives de la Penfeld.
Il constituera l’axe majeur permettant
de relier tous les centres d’intérêt
existants, ainsi que les projets à venir.
Ce territoire a un beau potentiel.
Il est chaleureux et tourné vers la
mer, c’est son atout. J’aime le port de
commerce. Pour moi, qui ai voyagé un
an en Australie avant ce chantier, il est
synonyme d’accès à la mer, d’ouverture
vers le monde.
■ Diplômé en 2008 de l’École
Nationale Supérieure
d’Électricité et de Mécanique
de Nancy, spécialité Ingénierie
des Systèmes Automatisés.
■ 26 ans. Arrivé à la SemTram
en avril 2010.
■ Ingénieur Systèmes
dans la cellule technique
de la SemTram : suivi des
marchés signalisation lumineuse
de trafic, télécommunication
audio et vidéo, équipements
des ateliers permettant
la maintenance et l’exploitation
du tramway.
Pour tous
Le tramway est guidé par des rails et
ne peut effectuer une manoeuvre pour
vous éviter.
Le tramway est très silencieux, redoublez
de vigilance, notamment aux
abords des stations.
Prudence aux intersections, il faut
plus de 40 m au tramway pour s’arrêter.
La plateforme de tramway n’est
pas un espace de promenade.
« au fil du Tram », journal d’information gratuit sur le tramway de l’agglomération brestoise est édité par la SemTram - 27 avenue Clemenceau - BP 51222 - 29212 Brest cedex 1 - Tél. 02 98 80 99 00
Directeur de la publication : Yvon Puill - Responsable de la publication : Sterenn Grall - Rédaction : Monique Férec, Aurélien Douillard - Conception et réalisation : Agence Hippocampe
Photos : Simon Cohen, Dominique Leroux. Photo de couverture : Simon Cohen - Imprimeur : Léonce Deprez - 62620 Barlin- Tirage : 115 000 exemplaires - Dépôt légal : nov. 2011
hippocampe. com - 031057 - Imprimé sur papier certifié PEFC et dans le respect des critères environnementaux