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Photo © Concertpix & Jeanneau<br />
Photos © Jeanneau - Conceptpix<br />
essai<br />
34<br />
SUN ODYSSEY<br />
<strong>39</strong> I<br />
un croiseur taillé<br />
pour la mer du nord !<br />
par Pierre-Yves Martens<br />
Ce nouveau-né des chantiers Jeanneau succède au <strong>Sun</strong><br />
<strong>Odyssey</strong> 37, qui a connu un succès grandiose avec plus de<br />
1.300 unités produites en moins de cinq ans. C’est dire que<br />
l’architecte Marc Lombard s’est attaqué à un sacré défi<br />
avec le <strong>Sun</strong> <strong>Odyssey</strong> <strong>39</strong> I !<br />
Au premier coup d’œil, on est très agréablement surpris<br />
tant le bateau est élégant avec son rouf en sifflet bien<br />
proportionné. En outre, argument non négligeable, il<br />
est proposé à un prix attractif. La coque est marquée<br />
de la lettre « I » pour indiquer que l’ensemble du<br />
pont, et c’est une nouveauté dans le chantier, est<br />
réalisé sous injection.<br />
C<br />
’est dans le port mythique des Sables d’Olonne,<br />
à deux pas du chantier Jeanneau que nous nous<br />
retrouvons afin de réaliser une journée d’essai<br />
sur les toutes dernières nouveautés de la gamme<br />
Jeanneau : le <strong>Sun</strong> <strong>Odyssey</strong> <strong>39</strong> I et le <strong>Sun</strong> <strong>Odyssey</strong> 42<br />
DS. Dans ce numéro, nous publierons uniquement<br />
l’essai du <strong>Sun</strong> <strong>Odyssey</strong> <strong>39</strong> I, un voilier qui nous a très<br />
agréablement surpris et convenant parfaitement<br />
aux navigations en mer du nord.<br />
Le bateau nous attend sagement amarré sur le<br />
fameux ponton du Vendée Globe. En descendant<br />
par la passerelle qui y donne accès, on<br />
découvre, vu de haut, l’imposant cockpit en<br />
teck du <strong>Sun</strong> <strong>Odyssey</strong> <strong>39</strong> I. Spacieux et confortable,<br />
il offre une circulation dégagée et très aisée<br />
grâce au double poste de barre. Le bateau, très<br />
large de l’arrière, donne accès à une superbe<br />
jupe, idéale pour la baignade. Sur l’arrière du<br />
cockpit, le coffre central est pivotant et donne<br />
accès au radeau de survie.<br />
Dans le cockpit on remarque que les deux win
Une belle jupe arrière …idéale pour la baignade.<br />
Un double poste de barre facilite la circulation.<br />
Des winches de génois placés très en arrière.<br />
ches de génois sont placés très en arrière, ce qui permet<br />
d’assurer une navigation en équipage réduit. En effet,<br />
même derrière la barre, le barreur peut accéder très facilement<br />
aux réglages des winches. Au centre du cockpit, se<br />
dresse une belle table en polyester avec rabats.<br />
Tous les autres réglages se concentrent autour des deux<br />
winches de rouf disposés de manière à ne pas être gêné<br />
par la capote lorsqu’on borde à la manivelle.<br />
L’ESSAI EN mEr<br />
« Bien, nous sommes ici pour réaliser un essai en mer et<br />
non pour palabrer sur un bateau au port » nous rappelle<br />
notre accompagnateur. Parfaitement en accord avec cette<br />
philosophie, nous enfilons rapidement nos équipements<br />
alors que le moteur tourne déjà et ne demande qu’à faire<br />
manœuvrer le bateau pour l’emmener vers son terrain de<br />
jeu favori. Les conditions qui nous attendent en mer sont<br />
parfaites pour un essai de ce type: un vent de 12 à 15<br />
nœuds de nord-est, une mer belle et légèrement agitée<br />
sous un soleil timide.<br />
Le <strong>Sun</strong> <strong>Odyssey</strong> que nous essayons est équipé d’un moteur<br />
Yanmar de 40 CV. Silencieux et rapide, il nous propulse vers<br />
la sortie de la jetée du port des Sables. Au passage, nous<br />
ESSAI : SUN ODYSSEY <strong>39</strong> I<br />
avons une pensée émue pour les marins d’exception du<br />
Vendée Globe quittant les Sables pour réaliser un tour du<br />
monde par les trois caps sans escale ni assistance. Quant à<br />
nous, pas de forfanterie, nous sommes en route pour un<br />
simple galop d’essai au large des côtes de la Vendée. La<br />
grand-voile est hissée à la volée entre les deux jetées et le<br />
génois est déroulé dès la sortie du chenal.<br />
AU bON pLEIN.<br />
Cet essai débute sur un bord de bon plein en direction du<br />
large, à 70 degrés du vent apparent. Allure préférée pour<br />
tout voilier de croisière, notre <strong>Sun</strong> <strong>Odyssey</strong> <strong>39</strong> I, s’en tire<br />
fort bien, d’autant que le vent forcit et que la mer se creuse.<br />
L’anémomètre affiche 20 nœuds (un peu plus dans les<br />
rafales) et la vitesse du bateau varie entre 7 et 9 nœuds. A<br />
cette allure, le voilier garde parfaitement son cap et taille sa<br />
route à travers les vagues avec une belle ardeur. La carène<br />
est rapide et le comportement très sain. Nous éprouvons<br />
un réel sentiment de sécurité face aux vagues.<br />
AU pOrtANt.<br />
Le <strong>39</strong> I est équipé d’un bout-dehors amovible permettant<br />
l’envoi d’un grand spi asymétrique<br />
de 97 mètres carrés.<br />
Une chaussette à spi,<br />
bien utile en croisière pour<br />
limiter les risques lors de son<br />
envoi et/ou de sa rentrée,<br />
complète l’équipement. Cet<br />
essai ne nous a malheureusement<br />
pas offert l’opportunité<br />
d’essayer pleinement<br />
le bateau sous cette allure, Un bout-dehors amovible.<br />
mais il semble évident que,<br />
là aussi, son comportement serait très sûr.<br />
AU prèS.<br />
C’est donc au près, toutes voiles établies que nous décidons<br />
de faire marcher ce nouveau <strong>39</strong> I. Dans une mer de moins<br />
en moins facile à négocier,<br />
le bateau s’en sort toujours<br />
très bien. Le contrôle de<br />
barre se fait soit avec la<br />
barre à roue sous le vent,<br />
soit avec celle au vent. Il<br />
reste doux et neutre. La<br />
profonde pelle de safran<br />
maintient le cap en toutes<br />
situations ce qui évite les Un « ratelier »très efficace.<br />
éventuels départs au lofs<br />
intempestifs. Le bateau reste facile à barrer et sa raideur à<br />
la toile est surprenante grâce à une quille profonde de deux<br />
mètres. Au près, la table de cockpit joue un rôle idéal, pour<br />
le calage des pieds des équipiers, bien nécessaire, car à cette<br />
allure le <strong>39</strong> I est un bateau quelque peu gîtard. Le speedo<br />
affiche une vitesse au près très correcte de 6 à 7 nœuds.<br />
35
ESSAI : SUN ODYSSEY <strong>39</strong> I<br />
CONCLUSION DE CE gALOp D’ESSAI<br />
Nous osons affirmer sans risque que le <strong>39</strong> I est un voilier<br />
facile à naviguer tant pour les manœuvres que pour les<br />
réglages. Les réactions sont douces et la barre est précise<br />
tandis que la vitesse est très correcte. C’est un bateau puissant<br />
mais très sécurisant et qui fera le bonheur d’un équipage<br />
confirmé ou néophyte. On notera tout de même que<br />
la position du barreur au près n’est pas idéale ; en effet, il<br />
doit rester debout s’il veut avoir une bonne visibilité sur les<br />
vagues et sur les penons du génois.<br />
pLAN DE pONt Et gréEmENt<br />
Afin d’éviter une voile d’avant trop grande, le chantier<br />
a opté pour un gréement atypique avec un petit génois<br />
à 120 % de recouvrement malgré les longues barres de<br />
flèche. Son point de tire se glisse judicieusement entre<br />
la cadène de hauban sur le bordé et celle de bas-hauban<br />
contre le rouf ; le câble ainsi rentré vers l’intérieur, libère<br />
par la même occasion la circulation vers l’avant. L’élégant<br />
plan de pont s’inspire des <strong>Sun</strong> <strong>Odyssey</strong> 45 et 49 avec des<br />
équipements de marque type Harken et Selden.<br />
36<br />
De longues barres de flèche et de solides cadènes bien intégrées.<br />
Le point de tire du génois facilite la circulation.<br />
LA VIE à bOrD<br />
CLASSIqUE mAIS trèS SOIgNéE<br />
Du bois blond façon teck, coussins blancs pour un espace agréable.<br />
A l’intérieur on retrouve toute la tradition du chantier Jeanneau<br />
: une ambiance classique mais soignée, comme par<br />
exemple, les châssis de portes arrondis; l’utilisation d’une<br />
essence de bois plus claire que d’habitude, un bois blond<br />
imitant le teck; les vaigrages et les coussins blancs apportant<br />
une belle clarté et donnant un sentiment d’espace<br />
agréable.<br />
tAbLE à CArtES Et CUISINE<br />
Une cuisine en «L» imposante.<br />
La table à cartes se glisse sur des rails et offre une double orientation.
Sur bâbord, la cuisine en « L » est très imposante,<br />
identique à celle du 42 DS. Notons<br />
cependant, un seul grand bac à évier pas<br />
toujours très pratique en croisière. Sur tribord,<br />
une table à cartes très astucieuse se<br />
glisse sur des rails permettant une double<br />
orientation. En navigation, vous l’utilisez<br />
dans le sens de la marche du bateau, tandis<br />
qu’au port, vous la glissez vers l’arrière, ce<br />
qui ouvre le carré et permet le dégagement<br />
d’une belle couchette supplémentaire sur la<br />
banquette tribord. Nous avons néanmoins<br />
trouvé que l’emplacement du Chart-Plotter,<br />
n’est pas très judicieux ; en effet, l’écran<br />
n’est pas en face de la table à carte, ce qui<br />
rend la programmation difficile et/ou diminue<br />
la bonne visibilité de l’écran.<br />
CArré Et COUChEttES.<br />
Le volume du carré disposé en « U » est<br />
de bonne taille et permet d’accueillir six<br />
convives autour de la table. Celle-ci peut<br />
faire office de couchettes grâce à une rallonge<br />
et le carré peut donc se transformer<br />
en couchage double. Le <strong>39</strong> I est disponible<br />
en deux versions : deux cabines arrières<br />
avec hauteurs sous barrots pour deux personnes<br />
ou une cabine et une salle d’eau<br />
supplémentaires plus une soute. La cabine<br />
du propriétaire est à l’avant et bénéficie<br />
d’une confortable hauteur sous barrots et<br />
de deux belles penderies.<br />
•<br />
Un carré spacieux pour accueillir les amis…<br />
… et leur offrir les richesses du bar !<br />
Caractéristiques :<br />
Longueur de coque : 11.62 m<br />
Longueur à la flottaison : 10.71 m<br />
Largeur : 3.88 m<br />
Tirant d’eau standard : 2.00 m<br />
Lest : 2.280 kg<br />
Déplacement : 7.250 kg<br />
Motorisation : Yanmar 40 Ch<br />
Matériau : Str. verre/pont inject.<br />
Architecte: Marc Lombard<br />
Chantier: Jeanneau<br />
Voiles :<br />
Grand-voile : 36 m 2<br />
Génois 120 % : 35 m 2<br />
Spi asymétrique : 97 m 2<br />
Surface voilure au près : 71 m 2<br />
Prix HTVA: 115.000 E<br />
(livré et prêt à l’emploi)<br />
ESSAI : SUN ODYSSEY <strong>39</strong> I<br />
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www.marinayachtingcenter.be • info@marinayachtingcenter.be