Le catalogue - Aéro-club de France
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N° 106 - 4 E TRIMESTRE 2006<br />
PIASA<br />
3<br />
Couleurs pantone :<br />
Bleu : 293<br />
Jaune : 130<br />
L A R E V U E D E S P I O N N I E R S D E L ' A V E N I R<br />
Ventes aux Enchères - Expertises<br />
fond blanc<br />
Vente aux enchères<br />
aéronautique<br />
Dimanche 10 décembre 2006 à 14h<br />
dans ses salons <strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong><br />
N&B<br />
Filaire
Ventes aux Enchères - Expertises<br />
P I C A R D AU DA P V E L L I E T T E I S S E D R E<br />
5, RUE DROUOT 75009 PARIS – TÉLÉPHONE : 01 53 34 10 10 – TÉLÉCOPIE : 01 53 34 10 11<br />
site internet : www.piasa.fr – e-mail : contact@piasa.fr<br />
VENTE AERONAUTIQUE<br />
à l’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong><br />
6, rue Galilée, 75116 Paris<br />
COLLECTION DOLLFUS<br />
COLLECTION CHEMEL<br />
A DIVERS<br />
DIMANCHE 10 DECEMBRE 2006<br />
à 14 h<br />
EXPERT DE LA VENTE :<br />
<strong>Le</strong> collège expertal <strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>-<strong>club</strong> <strong>de</strong> <strong>France</strong><br />
Prési<strong>de</strong>nt : Max Armanet<br />
Téléphone pendant l’exposition et la vente :<br />
01 47 23 72 72<br />
<strong>Le</strong>s lots sont visibles chez PIASA, sur ren<strong>de</strong>z-vous, en appelant Marc Guyot au 01 53 34 10 16<br />
EXPOSITIONS PUBLIQUES<br />
SAMEDI 9 DÉCEMBRE 2006 <strong>de</strong> 11h à 18h<br />
2<br />
DIMANCHE 10 DÉCEMBRE 2006 <strong>de</strong> 11h à 12h<br />
La vente se fera expressément au comptant.<br />
Aucune réclamation ne sera recevable dès l’adjudication prononcée, les expositions successives ayant permis aux<br />
acquéreurs <strong>de</strong> constater l’état <strong>de</strong>s objets présentés.<br />
CONDITIONS DE LA VENTE<br />
L’adjudicataire sera le plus offrant et <strong>de</strong>rnier enchérisseur, et aura pour obligation <strong>de</strong> remettre ses nom et adresse.<br />
Il <strong>de</strong>vra acquitter, en sus du montant <strong>de</strong> l’enchère, par lot, les frais et taxes suivants :<br />
22,724 % TTC jusqu’à 150 000 € (frais 19 % HT + T.V.A. 19,6 %).<br />
14,352 % TTC après 150 000 € (frais 12 % HT + T.V.A. 19,6 %).<br />
Dès l’adjudication prononcée les achats sont sous l’entière responsabilité <strong>de</strong> l’adjudicataire.<br />
Aucun lot ne sera remis aux acquéreurs avant acquittement <strong>de</strong> l’intégralité <strong>de</strong>s sommes dues.<br />
<strong>Le</strong>s acquéreurs pourront obtenir tous renseignements concernant la livraison et l’expédition <strong>de</strong> leurs achats à la<br />
fin <strong>de</strong> la vente.<br />
En cas <strong>de</strong> contestation au moment <strong>de</strong>s adjudications, c’est-à-dire s’il est établi que <strong>de</strong>ux ou plusieurs enchérisseurs<br />
ont simultanément porté une enchère équivalente, soit à haute voix, soit par signe, et réclament en même<br />
temps cet objet après le prononcé du mot « adjugé », le dit objet sera immédiatement remis en adjudication au<br />
prix proposé par les enchérisseurs et tout le public présent sera admis à enchérir à nouveau.<br />
<strong>Le</strong>s éventuelles modifications aux conditions <strong>de</strong> vente ou aux <strong>de</strong>scriptions du <strong>catalogue</strong> seront annoncées verbalement<br />
pendant la vente et notées sur le P.V.<br />
<strong>Le</strong>s objets sont vendus en l’état, les adjudicateurs ayant pu examiner les lots lors <strong>de</strong> l’exposition précédant la<br />
vente. Des rapports <strong>de</strong> condition peuvent être remis sur <strong>de</strong>man<strong>de</strong>.<br />
CONSEIL AUX ACHETEURS<br />
1) La vente sera conduite en Euros. <strong>Le</strong> règlement <strong>de</strong>s objets, ainsi que celui <strong>de</strong>s taxes s’y appliquant, sera effectué<br />
dans la même monnaie.<br />
2) <strong>Le</strong>s chèques tirés sur une banque étrangère ne seront autorisés qu’après l’accord préalable <strong>de</strong> PIASA. Pour cela,<br />
il est conseillé que les acheteurs obtiennent, avant la vente, une lettre accréditive <strong>de</strong> leur banque pour une valeur<br />
avoisinant leur intention d’achat, qu’ils transmettront à PIASA.<br />
3) Règlement par CARTE BANCAIRE en salle.<br />
4) Règlement par virement SWIFT possible.<br />
PIASA EN LIGNE<br />
Si vous souhaitez recevoir en priorité les informations concernant nos ventes, veuillez nous adresser par<br />
e-mail à m.vigneau@piasa.fr vos noms, adresse et numéro <strong>de</strong> téléphone en mentionnant les spécialités qui<br />
retiennent particulièrement votre attention.<br />
Vous pouvez aussi consulter nos <strong>catalogue</strong>s ainsi que les résultats complets <strong>de</strong> nos vente sur notre site internet<br />
www.piasa.fr<br />
ORDRES D’ACHAT<br />
Un enchérisseur ne pouvant assister à la vente <strong>de</strong>vra remplir le formulaire d’ordre d’achat inclus dans ce<br />
<strong>catalogue</strong>. PIASA agira pour le compte <strong>de</strong> l’enchérisseur, selon les instructions contenues dans le formulaire d’ordre<br />
d’achat, ceci afin d’essayer d’acheter le ou les lots au prix le plus bas possible et ne dépassant, en aucun cas,<br />
le montant maximum indiqué par l’enchérisseur.<br />
<strong>Le</strong>s ordres d’achat sont une facilité pour les clients. PIASA n’est par responsable pour avoir manqué d’exécuter<br />
un ordre par erreur ou pour toute autre cause.<br />
Il ne sera accepté aucune enchère téléphonique pour les lots dont l’estimation est inférieure à 500 €.<br />
ESTIMATIONS<br />
Une estimation en euros du prix <strong>de</strong> vente probable, figure à la suite <strong>de</strong> chaque lot. Il ne s’agit que d’une indication,<br />
le prix d’adjudication résultant <strong>de</strong>s enchères peut 3 varier, bien sûr, en plus ou en moins <strong>de</strong> cette<br />
estimation.<br />
Photographies : Roland Dreyfus
VENTES DECEMBRE 2006<br />
Importants tableaux anciens Mercredi 13 décembre<br />
Dessins, tableaux et sculptures mo<strong>de</strong>rnes <strong>de</strong>s XIXè et XXè siècles Vendredi 15 décembre<br />
Objets d’art et <strong>de</strong> très bel ameublement Mercredi 20 décembre<br />
VENTES PREMIER SEMESTRE 2007<br />
Succession Monsieur et Madame X Vendredi 19 janvier<br />
Cadres Mercredi 14 février<br />
Livres anciens et mo<strong>de</strong>rnes Jeudi 8 mars<br />
Livres anciens et mo<strong>de</strong>rnes Mercredi 14 mars<br />
Dessins anciens Jeudi 22 mars<br />
Art Nouveau – Art Déco Vendredi 23 mars<br />
Art contemporain Dimanche 25 mars<br />
Autographes et manuscrits<br />
PIASA<br />
Mardi 27 et Mercredi 28 mars<br />
Objets d’art et <strong>de</strong> bel ameublement Vendredi 30 mars<br />
Art d’Asie Mercredi 4 avril<br />
Vins Jeudi 5 avril<br />
Tableaux mo<strong>de</strong>rnes Vendredi 6 avril<br />
Autographes et manuscrits Mercredi 18 avril<br />
Bijoux – Argenterie Mardi 24 avril<br />
Estampes anciennes et mo<strong>de</strong>rnes Jeudi 26 avril<br />
Photographies anciennes, mo<strong>de</strong>rnes et contemporaines Mardi 22 mai<br />
Céramiques Mercredi 23 mai<br />
Objets d’art et <strong>de</strong> bel ameublement Mercredi 30 mai<br />
Art contemporain Mardi 5 juin<br />
Haute Epoque, Archéologie, Arts d’Orient Mercredi 6 juin<br />
Estampes Henri M. Petiet Jeudi 7 juin<br />
Dessins anciens Mercredi 13 juin<br />
Bijoux – Argenterie Jeudi 14 juin<br />
Art d’Asie Vendredi 15 juin<br />
Autographes et manuscrits Lundi 18 et Mardi 19 juin<br />
Dessins, tableaux et sculptures mo<strong>de</strong>rnes <strong>de</strong>s XIXè et XXè siècles Mercredi 20 juin<br />
Objets d’art et <strong>de</strong> très bel ameublement Vendredi 22 juin<br />
Tableaux anciens Mercredi 27 juin<br />
Pour inclure vos œuvres dans ces ventes,<br />
veuillez contacter PIASA 4 au (33) 1 53 34 10 10.<br />
Estimations gratuites et confi<strong>de</strong>ntielles sur <strong>de</strong>man<strong>de</strong>.<br />
On aurait tort <strong>de</strong><br />
croire que le respect<br />
et l’amour<br />
du patrimoine ne sont que<br />
<strong>de</strong>s manifestations <strong>de</strong> nostalgie<br />
ou <strong>de</strong>s comportements<br />
passéistes.<br />
J’aime mieux y voir une façon<br />
comme une autre <strong>de</strong> s’interroger sur l’avenir pour<br />
mieux l’imaginer. Car nos anciens ont tellement créés,<br />
inventés, osés,... à nous d’être à la hauteur et <strong>de</strong> poursuivre<br />
le rêve.<br />
Mais pour que les trésors qu’ils nous ont légués<br />
restent vivants, il faut qu’ils soient vus, admirés, photographiés,<br />
restaurés, exposés ... Il faut qu’ils soient<br />
transportés, échangés, copiés, offerts ...<br />
Sommaire<br />
5<br />
6<br />
18<br />
20<br />
22<br />
24<br />
Éditorial<br />
Collection Audouin Dollfus<br />
Lucien Bossoutrot<br />
Lucien Bossoutrot<br />
Brevets d’invention<br />
Ouvrages, livres,revues et brochures<br />
5<br />
Affiches<br />
Photos, gravures, peintures...<br />
Uniformes, maquettes, trophées...<br />
Collection Edouard Chemel<br />
Fairchild F24<br />
Direction Nationale d’Interventions<br />
Domaniales<br />
ÉDITORIAL<br />
Rien n’est plus trise que ces collections qui prennent<br />
la poussière dans la pénombre <strong>de</strong>s greniers et <strong>de</strong>s<br />
remises.<br />
<strong>Le</strong> patrimoine <strong>de</strong>s Ailes Françaises est d’une prodigieuse<br />
richesse et témoigne si bien <strong>de</strong> notre histoire<br />
aéronautique. Et pourtant ... avons-nous pour lui les<br />
mêmes attentions que pour les vieilles pierres ? Je<br />
n’en suis pas si sûr. J’ai connu <strong>de</strong>s prototypes qui ont<br />
fini leur carrière à la ferraille ou qui, dans le meilleur<br />
<strong>de</strong>s cas, sont lentement dévorés par la rouille loin <strong>de</strong>s<br />
regards. <strong>Le</strong> patrimoine n’est beau que lorsqu’il vit dans<br />
nos mains et sous nos yeux d’enfant ou d’adulte.<br />
Alors faisons que « vive le patrimoine ».<br />
Jean-François Georges<br />
Prési<strong>de</strong>nt <strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong><br />
La revue <strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong> - 6, rue Galilée - 75782 Paris Ce<strong>de</strong>x 16 - Tél. : 01 47 23 72 72 - Fax : 01 47 23 50 90 - E-mail :<br />
aero<strong>club</strong>@aero<strong>club</strong>.com - Web : www.aero<strong>club</strong>.com / Directeurs <strong>de</strong> la publication : Jean-François Georges - Rédacteur en chef : Max Armanet - Chefs<br />
d’édition : Hélène Zannotti et Pierre Reyne - Maquette et mise en page : Pierre Reyne / Impression : STIPA - L’@rt d’imprimer / Dépôt légal : N° CPPAP<br />
61682 / Abonnement : AéCF - 6, rue Galilée - 75782 Paris Ce<strong>de</strong>x 16 / <strong>Le</strong> contenu <strong>de</strong>s articles publiés dans la revue n° 106 <strong>Aéro</strong>france n’engage que la<br />
responsabilité <strong>de</strong> leurs auteurs, le contenu <strong>de</strong>s annonces publicitaires n'engage que la responsabilité <strong>de</strong>s annonceurs. Crédits photo : D.R.<br />
32<br />
36<br />
44<br />
52<br />
68<br />
70
6<br />
5<br />
Recenser, préserver, le patrimoine aéronautique,<br />
éduquer, communiquer, à l’ai<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />
cet héritage font partie <strong>de</strong>s missions historiques<br />
<strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong>. L’organisation<br />
<strong>de</strong> cette vente nous apparaît comme l’un <strong>de</strong>s<br />
moyens <strong>de</strong> remplir cette mission. En donnant un<br />
coup <strong>de</strong> projecteur sur cette multitu<strong>de</strong> d’objets,<br />
qui raconte la gran<strong>de</strong> aventure <strong>de</strong> la conquête<br />
du ciel, <strong>de</strong> l’avion au blouson <strong>de</strong> vol, nous avons<br />
voulu les préserver d’un mortel anonymat. Il<br />
n’est pas un jour où <strong>de</strong>s pans entiers <strong>de</strong> cet héritage<br />
ne disparaissent. Par ignorance, par désinvolture,<br />
archives, documents, effets personnels,<br />
équipements, sont livrés quotidiennement à la<br />
<strong>de</strong>struction. En valorisant ce patrimoine, nous<br />
espérons que le bouche à oreille <strong>de</strong> la préservation<br />
se déclenche. Des objets célèbres ou<br />
inconnus, toujours émouvants, vous sont présentés.<br />
<strong>Le</strong>s carnets <strong>de</strong> vol <strong>de</strong> Lucien Bossoutrot,<br />
le premier pilote <strong>de</strong> ligne au mon<strong>de</strong>, une affiche<br />
<strong>de</strong> meeting <strong>de</strong>ssiné par Rob Mallet-Stevens, le<br />
grand architecte, une autre, aux couleurs magnifiques,<br />
d’une compétition <strong>de</strong> ballon organisé par<br />
l’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong>, le 14 juillet 1914, quelques<br />
jours avant que n’éclate l’holocauste européen<br />
<strong>de</strong> 14-18, une cloche d’alerte <strong>de</strong> la Royal Air<br />
Force, un machmètre <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong>, un Fairchild<br />
24, <strong>de</strong>s photos passionnantes par centaines….<br />
Des institutions, <strong>de</strong>s amateurs éclairés, en prendront<br />
possession, permettant leur exposition,<br />
parfois, leur protection, toujours.<br />
<strong>Le</strong>s curieux, comme les passionnés, pendant<br />
<strong>de</strong>ux jours viendront les découvrir. Ils rencontreront<br />
les spécialistes et les experts <strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>-Club<br />
<strong>de</strong> <strong>France</strong> qui leur raconteront la gran<strong>de</strong> histoire<br />
<strong>de</strong> l’aviation en saisissant le prétexte <strong>de</strong> ces<br />
objets particuliers. Des moments <strong>de</strong> rencontres<br />
L’expertise <strong>de</strong>s objets est l’une <strong>de</strong>s missions du Collège<br />
expertal. À un moment où le fil du temps nous éloigne<br />
<strong>de</strong>s événements qui ont donné naissance à la conquête <strong>de</strong><br />
l’air, il fallait établir une procédure qui permette d’authentifier<br />
avec la plus gran<strong>de</strong> rigueur les témoins et les reliques<br />
<strong>de</strong> cette épopée, afin que les historiens puissent se fon<strong>de</strong>r<br />
sur <strong>de</strong>s données dont l’authenticité et l’exactitu<strong>de</strong> soient<br />
déterminées par <strong>de</strong>s critères scientifiques.<br />
<strong>Le</strong> but <strong>de</strong> ce collège d’experts est d’analyser les objets qui<br />
seront portés à son attention afin d’en établir l’authenti- 7<br />
cité en se basant sur <strong>de</strong>s critères scientifiques ; l’historique<br />
passionnantes. Des moments également offerts<br />
au grand public que nous voulons sensibiliser<br />
au patrimoine le plus représentatif du vingtième<br />
siècle, qui est celui <strong>de</strong> l’aviation.<br />
Est-il possible d’imaginer meilleur conteur <strong>de</strong>s<br />
débuts <strong>de</strong> l’aérostation que notre camara<strong>de</strong><br />
Audouin Dollfus qui connut personnellement<br />
la plupart <strong>de</strong> ces fondateurs d’avenir. Dont le<br />
père, le grand Charles Dollfus <strong>de</strong>meure autant<br />
la figure du pionnier, que celle, intemporelle, <strong>de</strong><br />
l’érudit. Edouard Chemel fera revivre les gran<strong>de</strong>s<br />
heures <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong>, le plus bel avion <strong>de</strong> transport<br />
jamais construit. Seront également présents<br />
Rémy Longetti, spécialiste <strong>de</strong>s équipements <strong>de</strong><br />
vols, Alain <strong>Le</strong>bougre, nos amis d’Histoire, arts<br />
et lettres, et beaucoup d’autres, en particulier le<br />
Collège expertal <strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>Club <strong>de</strong> <strong>France</strong>, dont<br />
la mission est <strong>de</strong> valoriser cet héritage et qui a<br />
joué un rôle clé.<br />
Cette vente, la première du genre, car managée<br />
par l’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong>, a vocation à se rééditer<br />
chaque année. Nous attendons vos réflexions et<br />
suggestions afin que ce ren<strong>de</strong>z-vous, sans cesse<br />
s’améliore, qu’il gagne encore en convivialité.<br />
Cette manifestation, que nous voulions exigente,<br />
a été rendu possible par le professionnalisme <strong>de</strong><br />
l’étu<strong>de</strong> Piasa, <strong>de</strong> Maître Audap, assisté <strong>de</strong> Marc<br />
Guyot. Qu’ils en soient ici remerciés.<br />
Max Armanet<br />
Vice-prési<strong>de</strong>nt <strong>de</strong> l'<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong><br />
Prési<strong>de</strong>nt <strong>de</strong> la Commission du patrimoine<br />
Prési<strong>de</strong>nt du Collège Expertal<br />
Membre <strong>de</strong> la Commisson Nationale <strong>de</strong>s<br />
Monuments Historiques<br />
LE COLLÈGE EXPERTAL DE L’AÉRO-CLUB DE FRANCE<br />
<strong>de</strong>s objets, les preuves concernant leur provenance s’ajouteront<br />
aux critères classiques d’expertise et permettront<br />
<strong>de</strong> certifier leur authenticité.<br />
Dans le respect absolu <strong>de</strong>s impératifs <strong>de</strong> confi<strong>de</strong>ntialité et<br />
d’anonymat qu’exprimerait les possesseurs ayant recours<br />
à l’expertise <strong>de</strong> l’AéCF, dans le respect <strong>de</strong> la réglementation<br />
en vigueur, cette démarche a pour but d’établir dans les<br />
archives <strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>-<strong>club</strong> <strong>de</strong> <strong>France</strong>, en liaison avec nos institutions<br />
culturels, les bases d’un <strong>catalogue</strong> raisonné <strong>de</strong>s<br />
biens existants et qu’il importe pour la mémoire nationale<br />
et mondiale d’avoir pu répertorier.
Collection<br />
Audouin Dollfus<br />
LA VENTE AÉRONAUTIQUE DE L’AÉRO-CLUB DE FRANCE EST RICHE EN<br />
PIÈCES SE RAPPORTANT À L’AÉROSTATION. L’INVENTION DES BALLONS,<br />
L’UTILISATION DES AÉROSTATS, LE VOL LIBRE, LA PRATIQUE DES ASCEN-<br />
SIONS, LE SPORT, LE SPECTACLE, LA COMPÉTITION SONT AUTANT D’ÉVO-<br />
CATIONS QUE DOCUMENTENT LES LOTS MIS AUX ENCHÈRES.<br />
par audouin dollfus<br />
Membre à vie <strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong><br />
8<br />
En 1783, le papetier Montgolfier invente à<br />
Annonay l’aérostat à air chaud et Pilâtre <strong>de</strong><br />
Rozier s’élève dans les airs <strong>de</strong>puis la Muette le<br />
21 novembre. <strong>Le</strong> physicien Jacques Charles conçoit la<br />
même année le ballon à gaz et s’envole <strong>de</strong> Paris le 1er<br />
décembre. Ces actes fondateurs <strong>de</strong> la conquête <strong>de</strong> l’air<br />
ont eu leurs témoins. <strong>Le</strong> géologue Faujas <strong>de</strong> Saint Fond<br />
en a fait les récits. L’ouvrage, écrit en 1784, constitue<br />
le lot n°41.<br />
L’événement du premier vol humain a fait l’objet <strong>de</strong><br />
commémorations. <strong>Le</strong> 30 juin 1951, une réplique <strong>de</strong><br />
la montgolfière <strong>de</strong> Pilâtre <strong>de</strong> Rozier s’est élevée <strong>de</strong> la<br />
Muette, en reconstitution exacte <strong>de</strong> l’événement presque<br />
bicentenaire. L’affiche annonçant le vol se trouve<br />
dans le lot n° 9.<br />
<strong>Le</strong>s artistes ont trouvé dans l’aérostat <strong>de</strong>s sources d’inspiration.<br />
Odilon Redon a gravé la planche rare constituant<br />
le lot n° 11. Des praticiens <strong>de</strong> l’aérostation, tel<br />
Payret-Dortais, ont évoqué en peintures leurs souvenirs,<br />
(lot n° 13).<br />
Après 1970, un grand rôle fut dévolu aux ballons<br />
captifs, capables d’élever en l’air ceux que la sensibilité<br />
poussait à éprouver la sensation aérienne. En 1878,<br />
pour l’Exposition universelle, l’ingénieur Henri Giffard<br />
conçut le grand ballon captif à vapeur <strong>de</strong>s Tuileries.<br />
<strong>Le</strong> lot n° 21, document capital, en constitue le recueil<br />
photographique.<br />
L’idée fut reprise. A la fin du siècle, l’aéronaute Maurice<br />
Mallet fit fonctionner un captif au Bois <strong>de</strong> Boulogne.<br />
L’annonce par affiche est contenue dans le lot n° 1. Des<br />
photographies documentent la réalisation dans le lot n°<br />
18. D’autres captifs <strong>de</strong> Mallet entrèrent en service, tel<br />
celui du Maroc. <strong>Le</strong> constructeur d’aérostat Lachambre<br />
aura aussi ses captifs et sa clientèle. Ceux <strong>de</strong> Chantilly,<br />
<strong>de</strong> Lyon, <strong>de</strong> Genève se trouvent dans le lot n° 18.<br />
L’aérostation militaire se retrouve dans la vente.<br />
Cependant, rien ne vaut le ballon libre, livré au vent.<br />
Maurice Mallet, aéronaute complet, exécutera et fera<br />
faire <strong>de</strong> nombreux grands vols en ballon. Un jeu uni-<br />
9<br />
COLLECTION AUDOUIN DOLLFUS<br />
que <strong>de</strong> photographies <strong>de</strong> l’époque (lots n° 19 et n° 20)<br />
illustre les envols <strong>de</strong> Mallet, Jovis et d’autres aéronautes,<br />
notamment dans le ballon « <strong>Le</strong> Horla » <strong>de</strong> Mallet,<br />
entre 1881 et 1909, <strong>de</strong>puis le Bois <strong>de</strong> Boulogne, Rueil,<br />
Longjumeau, Saumur, Cannes, Cambrai.<br />
A l’étranger, <strong>de</strong> nombreux envols <strong>de</strong> spectacle ont été<br />
pratiqués, notamment à Copenhague <strong>de</strong>puis le Parc du<br />
Tivoli. En 1962, en acte commémoratif <strong>de</strong> ces ascensions<br />
rendues difficiles par la présence <strong>de</strong> la mer, un<br />
ballon s’est encore élevé du Tivoli. L’affiche annonçant<br />
l’événement est contenue dans le lot n° 8.<br />
L’aéronaute Charles Dollfus a pratiqué l’aérostation<br />
dans <strong>de</strong> nombreux pays <strong>de</strong>puis 1911 et pendant plus <strong>de</strong><br />
soixante ans. Une affiche, dans le lot n° 2, annonce une<br />
ascension <strong>de</strong> ses débuts dans son village <strong>de</strong> villégiature<br />
<strong>de</strong> Lyons la Forêt en 1914. D’autres affiches annoncent<br />
<strong>de</strong>s départs <strong>de</strong> ballons, à la fête patronale d’Oisel<br />
en 1914, (lot n°3) à la fête <strong>de</strong> l’Humanité en 1966, à<br />
Baugency en 1983 (dans le lot n°9).<br />
La compétition pour la plus gran<strong>de</strong> distance parcourue<br />
en ballon <strong>de</strong>meure l’accomplissement le plus élaboré<br />
<strong>de</strong> l’art pour un aéronaute. Organiser <strong>de</strong>s concours<br />
d’aérostation sera pour l’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong> une<br />
activité majeure. <strong>Le</strong> Grand Prix du 14 juillet 1914 au<br />
départ <strong>de</strong>s Tuileries a fait l’objet <strong>de</strong> la gran<strong>de</strong> affiche<br />
contenue dans les lots n° 4 et 5. L’architecte et artiste<br />
Mallet Stevens est l’auteur <strong>de</strong> la rare affiche sur le grand<br />
meeting aéronautique <strong>de</strong> Buc les 8, 9 et 10 octobre<br />
1920, constituant le lot n° 6. A l’étranger, la ville belge<br />
<strong>de</strong> Saint-Nicolas a institué une importante compétition<br />
internationale d’aérostation. Celle du 9 septembre 1951<br />
a groupé douze ballons, attestés par l’une <strong>de</strong>s affiches<br />
du lot n° 8.<br />
La Coupe Gordon Bennett, audacieuse compétition<br />
annuelle <strong>de</strong> distance pour aérostats <strong>de</strong> gros volumes, a<br />
été source <strong>de</strong> très grands voyages aériens et <strong>de</strong> performances.<br />
<strong>Le</strong> 15 septembre 1931, au départ <strong>de</strong> Varsovie,<br />
treize ballons représentaient sept pays. L’affiche est dans<br />
le lot n° 7.
1 - Ballon captif. <strong>Aéro</strong>drome du<br />
bois <strong>de</strong> Boulogne - Avenue du bois<br />
- Rue Spontini - Porte Dauphine.<br />
Paris. Typographie Morris Père<br />
et fils. 1897-1898. 59 x 42,5 cm.<br />
Acci<strong>de</strong>nts et manques.<br />
A la fin du 19eme siècle, l’aérostation<br />
s’est largement développée<br />
en <strong>France</strong>, stimulée par la Société<br />
<strong>Aéro</strong>phile <strong>de</strong> <strong>France</strong> et surtout par<br />
la Société française <strong>de</strong> navigation<br />
aérienne, puis à partir <strong>de</strong> 1898 par<br />
l’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong>. <strong>Le</strong>s ballons<br />
trouvaient <strong>de</strong> nombreux emplois<br />
militaires et scientifiques, pour l’ex-<br />
ploration, le voyage, le spectacle.<br />
D’excellents constructeurs <strong>de</strong><br />
matériels aérostatiques fournissaient<br />
<strong>de</strong>s aérostats et accessoires<br />
aux praticiens <strong>de</strong> l’aérostation,<br />
pilotes souvent très expérimentés.<br />
Parmi ceux-ci, au premier chef,<br />
Maurice Mallet était à la fois aeronaute<br />
et constructeur, auteur <strong>de</strong><br />
gran<strong>de</strong>s ascensions et fournisseur<br />
<strong>de</strong> matériel réputé. Maurice Mallet<br />
a formé <strong>de</strong> nombreux jeunes<br />
pilotes.L’atelier <strong>de</strong> construction<br />
<strong>de</strong> Maurice Mallet, rue <strong>de</strong> Cloys<br />
à Montmartre, était complété par<br />
10<br />
un terrain d’envol, l’<strong>Aéro</strong>drome du<br />
Bois <strong>de</strong> Boulogne, rue Spontini<br />
le long <strong>de</strong> l’avenue du Bois. On<br />
y trouvait notamment un ballon<br />
captif qui emmenait <strong>de</strong>s passagers<br />
dans les airs, activité très prisée<br />
à l’époque. Des ascensions libres<br />
y étaient pratiquées, souvent à la<br />
<strong>de</strong>man<strong>de</strong> d’une clientèle désireuse<br />
d’éprouver le vol libre dans les airs<br />
en ballon.<br />
L’affiche présentée concerne l’<strong>Aéro</strong>drome<br />
du Bois <strong>de</strong> Boulogne.<br />
500 / 600 €<br />
Voir la reproduction<br />
1<br />
2 - Gran<strong>de</strong> fête aérostatique<br />
Dimanche 31 mai et lundi 1er<br />
juin 1914. Ville <strong>de</strong> Lyons-La-Forêt.<br />
Imprimerie Riche. 84 x 62 cm.<br />
L’envol d’un ballon sur la place<br />
publique d’un village ou d’une<br />
ville a toujours été un spectacle<br />
apprécié. <strong>Le</strong>s municipalités organisaient<br />
l’ascension d’un ballon<br />
à l’occasion <strong>de</strong> manifestations,<br />
foires, fêtes nationales ou locales<br />
et pour commémorer un événement.<br />
Il était <strong>de</strong> pratique courante,<br />
dans certaines villes, d’offrir<br />
un tel spectacle annuellement lors<br />
<strong>de</strong> la fête du 14 juillet.<br />
L’affiche présentée concerne le<br />
départ d’un ballon dans la petite<br />
ville norman<strong>de</strong> <strong>de</strong> Lyons la Forêt<br />
le dimanche <strong>de</strong> Pentecôte 1914.<br />
La ville se trouve être le lieu <strong>de</strong><br />
villégiature <strong>de</strong> l’aéronaute Charles<br />
Dollfus, alors âgé <strong>de</strong> 21 ans. Celuici<br />
pilota lui-même le ballon.<br />
150 / 200 €<br />
Voir la reproduction page suivante.<br />
3 - Gran<strong>de</strong> fête patronale - Ville<br />
d’Oissel - <strong>Le</strong> dimanche 5 juillet<br />
1914.<br />
11<br />
2<br />
123 x 84,5 cm.<br />
150 / 200 €<br />
4 - Grand prix <strong>de</strong> l’aéro-<strong>club</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>France</strong>. Concours international <strong>de</strong><br />
distance - 19 juillet 1914.<br />
Imprimerie Marcel Picard.<br />
118 x 85 cm. Déchirures.<br />
300 / 400 €
5 - <strong>Aéro</strong>-<strong>club</strong> <strong>de</strong> <strong>France</strong> - Grand prix<br />
- Concours <strong>de</strong> distance - Dimanche<br />
19 juillet 1914 - Jardin <strong>de</strong>s Tuileries.<br />
Par Gournay. 1914. Imprimeur :<br />
Imprimeries réunies, <strong>Le</strong>vallois.<br />
120 x 80 cm. Déchirures.<br />
L’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong>, dès sa fondation<br />
et surtout à partir <strong>de</strong> 1900,<br />
encouragea la pratique du vol en<br />
ballon en temps que sport, pour le<br />
voyage aérien, la performance et la<br />
compétition. L’<strong>Aéro</strong>-Club s’est doté<br />
d’un terrain d’envol sur les Coteaux<br />
<strong>de</strong> Saint-Cloud. Tout pilote <strong>de</strong> ballon<br />
pouvait y préparer un matériel,<br />
faire gonfler un ballon par une<br />
équipe <strong>de</strong> spécialistes et prendre<br />
l’envol à volonté. D’innombrables<br />
passagers ont pu ainsi pratiquer <strong>de</strong>s<br />
ascensions en ballon sous la conduite<br />
d’aéronautes avertis, tandis<br />
que ceux-ci ont pu réaliser <strong>de</strong> très<br />
grands voyages et <strong>de</strong>s performances.<br />
L’<strong>Aéro</strong>-Club organisait aussi <strong>de</strong>s<br />
concours <strong>de</strong> distance, <strong>de</strong> durée ou<br />
d’altitu<strong>de</strong> comprenant l’envol <strong>de</strong><br />
plusieurs ballons en compétition,<br />
ainsi que <strong>de</strong>s coupes annuelles ou<br />
commémoratives. <strong>Le</strong>s départs collectifs<br />
avaient généralement lieu au<br />
Parc <strong>de</strong> Saint-Cloud mais les manifestations<br />
particulières donnaient<br />
lieu à <strong>de</strong>s envols spectaculaires<br />
dans <strong>de</strong>s lieux publics tels le parc <strong>de</strong><br />
Vincennes ou le jardin <strong>de</strong>s Tuileries.<br />
L’affiche présentée concerne le<br />
départ du Grand Prix d’aérostation<br />
<strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong>, le dimanche<br />
19 juillet 1914 au jardin <strong>de</strong>s<br />
Tuileries. <strong>Le</strong> vainqueur <strong>de</strong> la compétition<br />
était l’aéronaute ayant parcouru<br />
la plus gran<strong>de</strong> distance.<br />
1500 / 2000 €<br />
Voir la reproduction p. 6<br />
6 - Rob Mallet-Stevens.<br />
Grand meeting aéronautique,<br />
Buc 8,9,10 octobre 1920, organisé<br />
par l’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong> avec le<br />
concours <strong>de</strong> la chambre syndicale<br />
<strong>de</strong>s industries aéronautiques,<br />
imprimeur Courmont frères, 28<br />
rue Bergère Paris. Quelques petites<br />
déchirures et pliures.<br />
Mythique affiche <strong>de</strong>ssinée par<br />
le grand architecte. On mesure<br />
l’influence <strong>de</strong> l’esthétique aéronautique<br />
sur l’architecture et la<br />
création artistique qui s’exprimera<br />
en particulier dans le Bauhaus ou<br />
chez <strong>Le</strong> Corbusier. <strong>Le</strong> graphisme<br />
épuré, efficace, avec ses aplats <strong>de</strong><br />
couleurs n’est pas sans annoncer<br />
l’œuvre <strong>de</strong> Hergé et l’école <strong>de</strong> la<br />
Ligne claire.<br />
Il s’agit d’une <strong>de</strong>s rares affiches <strong>de</strong><br />
meeting mentionnant la chambre<br />
syndicale <strong>de</strong>s industries aéronautiques,<br />
fondé dans la mouvance<br />
2<br />
<strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong> et qui est<br />
<strong>de</strong>venue aujourd’hui, le GIFAS.<br />
158 x 120 cm.<br />
3000 / 4000 €<br />
Voir la reproduction p11.<br />
7 - Gordon Bennett - Varsovie - 15.<br />
IX.1935. Par Zulawski. 100 x 70 cm.<br />
En 1906 le célèbre journaliste<br />
James Gordon Bennett, propriétaire<br />
du New-York Herald, fonda la<br />
gran<strong>de</strong> compétition internationale<br />
d’aérostation qui porte on nom. <strong>Le</strong><br />
but était d’encourager les grands<br />
voyages aériens en ballons libres.<br />
L’épreuve, disputée annuellement,<br />
récompense la plus gran<strong>de</strong> distance<br />
parcourue sans escale avec <strong>de</strong>s<br />
volumineux ballons <strong>de</strong> 2200 m3.<br />
La coupe revient définitivement au<br />
vainqueur <strong>de</strong> la compétition trois<br />
12<br />
années consécutives.<br />
La première compétition, au<br />
départ <strong>de</strong> Paris en 1906, a été suivie<br />
<strong>de</strong> 25 compétitions annuelle<br />
sauf pendant les années <strong>de</strong> guerre,<br />
jusqu’en 1938. <strong>Le</strong>s très longs vols,<br />
audacieux, sans aucune liaison<br />
avec le sol, se prolongeaient généralement<br />
plusieurs journées et<br />
nuits consécutives. Beaucoup ont<br />
été sources <strong>de</strong> péripéties, certains<br />
même <strong>de</strong> drames. Après la secon<strong>de</strong><br />
guerre mondiale, la Coupe<br />
Gordon Bennett a été reprise sous<br />
une forme adaptée.<br />
L’affiche présentée concerne la<br />
Coupe Gordon Bennett <strong>de</strong> 1935<br />
au départ <strong>de</strong> Varsovie (dans le pays<br />
du vainqueur <strong>de</strong> l’année précé<strong>de</strong>nte).<br />
<strong>Le</strong>s 13 ballons en compétition<br />
provenaient <strong>de</strong> l’Allemagne, la<br />
Belgique, les Etats Unis, la <strong>France</strong>,<br />
les Pays Bas, la Pologne, la Suisse.<br />
La <strong>France</strong> avait engagé <strong>de</strong>ux ballons<br />
pilotés par Charles Dollfus<br />
et par Albert Boitard ; <strong>Le</strong> polonais<br />
Burginsky a gagné l’épreuve<br />
en atterrissant près <strong>de</strong> Stalingrad<br />
après un vol <strong>de</strong> 45 heures et 52<br />
minutes, couvrant une distance <strong>de</strong><br />
1650 kilomètres.<br />
1000 / 1200 €<br />
Voir la reproduction.<br />
8 - Lot <strong>de</strong> trois affiches sur l’aérostation<br />
étrangère. Grote internationale<br />
Landing-swedstrijd - Zondag<br />
9 september 1951 - Sint-Niklaas.<br />
Ballon - Opstigning i Tivoli- Fredag<br />
D. 31 August 1962. Gordon Bennett<br />
- April 26, 1980.<br />
100 / 120 €<br />
6<br />
13
14<br />
7<br />
9 - Lot d’affiches. Fête <strong>de</strong> Rouen -<br />
Saison 56 - par Gautiez. Imp. Allais<br />
- Sotteville. 79,5 x 60 cm<br />
La nature - Revue <strong>de</strong>s sciences et<br />
<strong>de</strong> leurs applications aux Arts et<br />
à l’Industrie - Rédacteur en chef :<br />
Gaston Tissandier. 84,5 x 61,5 cm.<br />
Ville <strong>de</strong> Cany - Dimanche 23 Août<br />
1959 - Lancé <strong>de</strong> ballon sphérique<br />
piloté par les <strong>Aéro</strong>nautes Dollfus et<br />
<strong>Le</strong>roux. 80 x 61 cm.<br />
Musée Dunois -<br />
Exposition documentaire…organisée<br />
avec le<br />
concours…<strong>de</strong> la célèbre<br />
collection Dollfus. 60 x<br />
40 cm.<br />
10-11 septembre 1966<br />
- Gran<strong>de</strong> fête <strong>de</strong> l’Humanité<br />
- Avec Gilbert<br />
Bécaud, Mireille Mathieu,<br />
Johnny Halliday, Hughes<br />
Aufray… 117 x 59,5 cm.<br />
Journée <strong>de</strong> la montgolfière<br />
au parc <strong>de</strong> la Muette<br />
en 1951. 40 x 30 cm. On<br />
y joint <strong>de</strong>ux affiches <strong>de</strong><br />
1983 et une affiche <strong>de</strong><br />
1989.<br />
10 - Gran<strong>de</strong> affiche<br />
représentant un tableau<br />
pour la reconnaissance<br />
<strong>de</strong>s aéroplanes alliés et<br />
ennemis dressés sous<br />
les hospices <strong>de</strong> l’aéro<strong>club</strong><br />
<strong>de</strong> <strong>France</strong> en 1915.<br />
150/ 200 €<br />
11 - Odilon Redon<br />
L’Œil, comme un ballon<br />
bizarre se dirige<br />
vers L’INFINI. Planche<br />
pour A Edgar Poe.<br />
1882. Lithographie. 198<br />
11<br />
x 260 [309 x 448]. Mellerio 38.<br />
Belle épreuve sur chine appliqué.<br />
Rousseurs claires, léger empoussiérage<br />
et courts plis cassés <strong>de</strong><br />
manipulation marginaux. Restes<br />
d’encadrement aux bords du<br />
feuillet au verso et traces <strong>de</strong> colle.<br />
Courtes déchirures en tête. Bord<br />
supérieur droit du feuillet irrégu-<br />
15<br />
COLLECTION AUDOUIN DOLLFUS<br />
lier. Trous d’épingles dans les quatre<br />
angles. Belles marges. Tirage à<br />
50 épreuves.<br />
4 000 / 5 000 €<br />
Expert : Hélène Bonafous-Murat.<br />
Arsène Bonafous-Murat SARL. 15,<br />
rue <strong>de</strong> l’Echaudé. 75006 Paris. Tel.<br />
01.46.33.42.31 - Fax. 01.43.29.52.27<br />
e-mail : arsenebm@aol.com<br />
Voir la reproduction
12 - GAMY<br />
Santos Dumont sur son monoplan<br />
« La Demoiselle » construit par<br />
Clément Bayard. Lithographie.<br />
Acci<strong>de</strong>nts. 45 x 90 cm.<br />
100 / 120 €<br />
13 - PAYRET-DORTAIS.<br />
L’atterrissage d’un ballon. Huile<br />
sur carton signée en bas à droite.<br />
41,5 x 56,5 cm.<br />
400 / 500 €<br />
Historique : Payret-Dortais était<br />
aéronaute, pilote, praticien <strong>de</strong><br />
l’aérostation. Et artiste peintre.<br />
Collection <strong>de</strong> plaques <strong>de</strong> verre en positif constituée par Charles Dollfus<br />
(1893 - 1981).<br />
Collection unique <strong>de</strong> photographies <strong>de</strong>s débuts <strong>de</strong> l’aviation. Témoignage<br />
sans équivalent constitué par l’un <strong>de</strong>s pionniers <strong>de</strong> la conquête <strong>de</strong> l’air.<br />
Plaques <strong>de</strong> verre en positif utilisées par Charles Dollfus pour ses conférences<br />
et ses cours et préservées dans leur intégrité jusqu’à aujourd’hui.<br />
L’ensemble se présente sous forme <strong>de</strong> plaques <strong>de</strong> verre rassemblées en<br />
boite par thème. Ces quatre lots seront vendus avec faculté <strong>de</strong> réunion.<br />
14 - Coffret <strong>de</strong> huit boîtes<br />
comprenant : Autogyres et premiers<br />
hélicoptères (25), parachutes<br />
(8), cerf-volant (9), Etats-Unis<br />
1928 (28) et un coffret <strong>de</strong> boîtes<br />
comprenant : A<strong>de</strong>r (11), Langley<br />
et Ferber (7), Lilienthal (7), Blériot-<br />
Latham (6), Wright (9), hydravions<br />
(12).<br />
1800 / 2000 €<br />
15 - Boîte en bois comprenant<br />
cinquante plaques réparties par<br />
compartiment<br />
Gros avions, avions, Cayley,<br />
Handson, Sttringfellow, Du<br />
Temple, Hardgrave, Renard,<br />
Penaud, Tatin, Goupil, Forlanini,<br />
Bacqueville, divers,<br />
1000 / 1200 €<br />
16 - Coffret composé <strong>de</strong> huit boites<br />
dont aéroplanes précurseurs<br />
(37), aéroplanes 1907/1914 (15),<br />
Oiseaux <strong>de</strong> Mouillard (7).<br />
1000 / 1200 €<br />
Voir la reproduction 14 à 16<br />
17 - Boîte Vuia 1906,<br />
format 17,7 x 12,8 cm contenant<br />
trois plaques <strong>de</strong> verre originales<br />
en négatif.<br />
300 / 400 €<br />
16<br />
17<br />
COLLECTION AUDOUIN DOLLFUS<br />
14-15-16
Photographies d’aerostation. Fin du XIXème siècle.<br />
I<strong>de</strong>ntifiées et datées par Charles Dollfus.<br />
18 - <strong>Aéro</strong>drome du Bois <strong>de</strong><br />
Boulogne, rue Spontini.<br />
Gonflement <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux ballons, dont<br />
l’un pour ascension libre. Phase initiale.<br />
1897-98. 17,5 x 23cm.<br />
- <strong>Aéro</strong>drome du Bois <strong>de</strong> Boulogne,<br />
rue Spontini.<br />
Gonflement <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux ballons, dont<br />
l’un pour ascension libre. Phase du<br />
lachez tout. 1898. 23 x 17 cm.<br />
- <strong>Aéro</strong>drome du Bois <strong>de</strong> Boulogne,<br />
rue Spontini.<br />
Ballon captif (construit par Maurice<br />
Mallet, aéronaute Millandri).<br />
Photographie <strong>de</strong> la nacelle. A<br />
bord Madame Guétal, Jovis (aéronaute),<br />
Ma<strong>de</strong>moiselle Jovis-Mallet<br />
(Madame Loo), Madame Mallet.<br />
18<br />
1897-98. 17 x 12 cm.<br />
Voir la reproduction<br />
- <strong>Le</strong> ballon captif « Sic itur ad astra »<br />
<strong>de</strong> H. Lachambre, et A. Machuron à<br />
Chantilly pour la fête patronale du<br />
19 au 29 août 1894.<br />
1894. 20,8 x 15,5 cm.<br />
- Genève. Ballon captif et ballon<br />
libre « Suchard » au départ.<br />
1896. 22,8 x 17,5 cm.<br />
- Gonflement <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux ballons militaires<br />
au Parc d’Arras avec hangar,<br />
par le 8ème régiment du Génie.<br />
1890. 17 x 13 cm.<br />
- <strong>Le</strong> dirigeable Astra « <strong>Le</strong> Conté »<br />
en vol. 1913. 13 x 20 cm.<br />
18<br />
- Ballon captif <strong>de</strong> Lachambre à<br />
Lyon en 1894. 1894. 18 x 24 cm.<br />
800 / 1000 €<br />
19 - Gonflement et départ du ballon<br />
« <strong>Le</strong> Horla » <strong>de</strong> Maurice Mallet<br />
à Saumur le 21 septembre 1891.<br />
Pilote : Monsieur Mallet. Passager :<br />
Peau<strong>de</strong> St Gille ( ?). 1891.<br />
Deux photographies.<br />
19 x 14,5 cm chaque.<br />
- Départ du ballon « <strong>Le</strong> Horla »<br />
<strong>de</strong> Maurice MAllet à Saumuir le 21<br />
septembre 1891. Pilot : Monsieur<br />
Mallet. Passager : Peau<strong>de</strong> St Gille (<br />
?). Dédicace : « Pour Maurice Mallet,<br />
en souvenir <strong>de</strong> son passager du 21<br />
septembre 1891. A. Peau<strong>de</strong> St Gille<br />
( ?) ». 1891. 18 x 12,5 cm.<br />
19<br />
- Cannes. Départ du ballon « <strong>Le</strong><br />
Gabriel » (1200 m3) le 20 février<br />
1881 sous la pluie.<br />
Pilote : Jovis. Passager : Champmart<br />
et Madame Trebinsky.<br />
1881. 22 x 17 cm.<br />
- Départ d’un ballon <strong>de</strong> l’usine<br />
à gaz <strong>de</strong> Rueil le 15 août 1909<br />
par Réau et Carton. <strong>Le</strong>s sacs <strong>de</strong><br />
lest viennent <strong>de</strong> chez Godart. La<br />
nacelle est semblable à celle du<br />
« Horla ». Dédicace : « A Monsieur<br />
Carton, souvenir amical. Ascension<br />
du 15 août 1909 ». 1909. 17 x 13<br />
cm.<br />
- Départ d’un ballon à Saumur le14<br />
juillet 1893. Maurice Mallet ( pilote)<br />
et langlois. 1893. 17 x 12 cm.<br />
500 / 600 €<br />
Voir les reproductions.<br />
20 - Départ d’un ballon à<br />
Longjumeau en 1896. (Document<br />
Lachambre). 1896. 17 x 13 cm.<br />
- Départ du ballon « Jean Cousin »<br />
à Cambrai le 16 août 1881 par<br />
Jovis. 1881. 11,4 x 14 cm.<br />
- Premier Grand Prix <strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong><strong>club</strong><br />
<strong>de</strong> <strong>France</strong> à Vincelle en 1905.<br />
Ballons en gonflement. 1905.<br />
18 x 12,8 cm.<br />
- Ballon captif <strong>de</strong> Maurice Mallet<br />
au Maroc en février 1896.<br />
1896. 16,8 x 23,5 cm.<br />
100 / 150 €<br />
21- Grand ballon captif à vapeur<br />
<strong>de</strong> Henri GIFFARD. Recueil <strong>de</strong> 19<br />
gran<strong>de</strong>s photographies au format<br />
30 x 24 cm, montées sur carton<br />
au format 42,5 x 33 cm, assemblées<br />
en un recueil relié. 1878.<br />
Photographies par Dagron, 31 rue<br />
19<br />
COLLECTION AUDOUIN DOLLFUS<br />
Bonne Nouvelle à Paris.<br />
<strong>Le</strong>s dix-neuf, planches, dans un<br />
état inégal, constituent une documentation<br />
technique unique concernant<br />
le célèbre ballon captif<br />
Giffard <strong>de</strong>s Tuileries. On y trouve<br />
représenté le treuil à vapeur, le<br />
câble et la poulie, l’enveloppe du<br />
ballon et ses agrès, la nacelle et<br />
l’enceinte. L’aérostat complet est<br />
présenté au sol et en vol. <strong>Le</strong>s premières<br />
planches montrent les phases<br />
<strong>de</strong> gonflement.<br />
3000 / 4000 €<br />
Voir la reproduction du volume et <strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>ux photographies<br />
21
Lucien Bossoutrot<br />
Aviateur français né à Tulle en 1890 et mort<br />
à Paris en 1958. Mobilisé le 2 août 1914, il<br />
obtient ses brevets <strong>de</strong> pilote civil et militaire<br />
en 1915. Il est d’abord affecté à l’escadrille MF-62,<br />
puis <strong>de</strong>vient pilote réceptionnaire. Après la guerre il est<br />
d’abord pilote d’essai chez Farman, puis chez Blériot.<br />
En février 1919 il effectue le premier vol commercial<br />
international avec passagers <strong>de</strong> Paris à Londres à bord<br />
d’un bimoteur Goliath Farman.<br />
Il bat plus <strong>de</strong> vingt records du mon<strong>de</strong>, <strong>de</strong> durée, <strong>de</strong><br />
vitesse et <strong>de</strong> distance, notamment celui <strong>de</strong> la distance<br />
en circuit fermé en compagnie <strong>de</strong> Maurice Rossi : ils<br />
effectuent alors, en 1932, un vol <strong>de</strong> 10.601 km sur le<br />
Blériot 110 Joseph <strong>Le</strong> Brix.<br />
En 1934 il établit la première liaison commerciale sur<br />
22 - Télégramme <strong>de</strong> remerciement<br />
adressé par Italo Balbo, Ministre <strong>de</strong><br />
l’air italien et pilote transatlantique,<br />
aux aviateurs Bossoutrot et<br />
Rossi, en 1932,<br />
100 / 150 €<br />
23 - 22 photographies en escadrille<br />
<strong>de</strong> la guerre 1914/1918, dont<br />
12 photographies <strong>de</strong> reconnaissances<br />
aériennes couvrant la pério<strong>de</strong><br />
1916, 1917, 1918, prises par Lucien<br />
Bossoutrot. Plus un rare panoramique<br />
d’un terrain <strong>de</strong> l’aviation d’observation<br />
pris par Lucien Chrétien.<br />
65,5 x 16 cm. Tirages argentiques.<br />
120 / 160 €<br />
24 - 39 photographies.<br />
Bossoutrot <strong>de</strong>vant son appareil <strong>de</strong><br />
record du mon<strong>de</strong> <strong>de</strong> charge utile,<br />
3000kg. Bossoutrot <strong>de</strong>vant l’appareil<br />
du Record du mon<strong>de</strong> d’emport<br />
<strong>de</strong> charge utile, 6000kg. Deux vues<br />
<strong>de</strong> Bossoutrot <strong>de</strong>vant un Farman<br />
Goliath <strong>de</strong> la ligne, l’une avec<br />
l’équipe technique, l’autre avec<br />
<strong>de</strong>s passagers, Bossoutrot à Grau,<br />
Bossoutrot et Rossi <strong>de</strong>vant le<br />
Blériot 110 avec lequel ils viennent<br />
<strong>de</strong> remporter le record du mon<strong>de</strong><br />
<strong>de</strong> distance en mars 1932. Une<br />
photo dédicacée par un <strong>de</strong> ses<br />
camara<strong>de</strong>s <strong>de</strong> la 22. Vues aériennes<br />
<strong>de</strong> Nice, en Mauritanie, les débuts<br />
d’Air <strong>France</strong>. Tirages argentiques.<br />
120 / 160 €<br />
25 - Brevet et licence <strong>de</strong> pilote<br />
d’avions <strong>de</strong> transport public,<br />
numéro 576, en date du 20 avril<br />
1921, duplicata émis par la direc-<br />
20<br />
par Hugues Auchère,<br />
Secrétaire <strong>de</strong> la Commission Histoire Arts et <strong>Le</strong>ttres<br />
<strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong><br />
l’Atlantique Sud à bord <strong>de</strong> l’hydravion Blériot 5190<br />
Santos-Dumont<br />
Lucien Bossoutrot s’est également illustré au tout début<br />
du vol à voile en <strong>France</strong> : en 1922, lors du 1er congrès<br />
<strong>de</strong> vol sans moteur <strong>de</strong> Combegrasse, il remporte le<br />
prix <strong>de</strong> la durée et celui du gain d’altitu<strong>de</strong> sur planeur<br />
Farman .<br />
Elu député <strong>de</strong> Paris en 1936, il prési<strong>de</strong> la commission<br />
<strong>de</strong> l’aéronautique à la chambre <strong>de</strong>s députés.<br />
Interné par le gouvernement <strong>de</strong> Vichy, il réussit à<br />
s’échapper et rejoint la résistance dans le sud-ouest <strong>de</strong><br />
la <strong>France</strong>. <br />
Sources : ouvrages <strong>de</strong> E. Petit, B. Marck , E. Nessler, L.<br />
Hirschauer et Ch. Dollfus, fournis par l’Association <strong>de</strong><br />
Documentation <strong>Aéro</strong>nautique<br />
tion <strong>de</strong> l’aviation civile, le 5 novembre<br />
1935, pour tous types d’avion<br />
<strong>de</strong> transport public. (Ils ne connaissaient<br />
pas encore le bonheur<br />
<strong>de</strong>s JAR, FCL). On y joint <strong>de</strong>ux certificats<br />
d’aptitu<strong>de</strong> médicale au vol<br />
(1931, 1934). Licence délivrée par<br />
la Fédération aéronautique internationale,<br />
numéro 28 pour l’année<br />
1930. 4 pièces.<br />
200 / 250 €<br />
26 - <strong>Le</strong> premier carnet <strong>de</strong> vol<br />
<strong>de</strong> pilote d’avion <strong>de</strong> transport<br />
public. Du 19 octobre 1921 au 10<br />
mai 1926. Toute sa carrière pour<br />
la Société générale <strong>de</strong> transports<br />
aériens, « Avions Farman » basé<br />
à Toussus le Noble y figure. Puis<br />
son engagement pour Blériot<br />
aéronautique basé à Buc. Cinq<br />
records du mon<strong>de</strong>, hauteur, distance,<br />
Meetings, Coupe Michelin,<br />
Coupe Zénith, Grand prix <strong>de</strong>s avions<br />
<strong>de</strong> transports, Grand prix Moto<br />
Aviette, vols aux Etats-Unis, figurent<br />
dans ce carnet <strong>de</strong> vol. Piéce <strong>de</strong><br />
la plus gran<strong>de</strong> rareté.<br />
1200 / 1500 €<br />
27 - <strong>Le</strong> second carnet <strong>de</strong> vol <strong>de</strong><br />
pilote d’avions <strong>de</strong> transports<br />
public. Du 29 mai 1926 au 21<br />
décembre 1935.<br />
Missions <strong>de</strong> ciné, différentes tentatives<br />
<strong>de</strong> records <strong>de</strong> durée et distance,<br />
ses records <strong>de</strong> durée et distance,<br />
record <strong>de</strong> distance en circuit<br />
fermé, ses préparations à <strong>de</strong>s vols<br />
transatlantiques, ses pério<strong>de</strong>s militaires,<br />
ses vols sur l’Afrique,<br />
Pièce <strong>de</strong> la plus gran<strong>de</strong> rareté.<br />
1200 / 1500 €<br />
28 - Air <strong>France</strong>. Un relevé <strong>de</strong>s heures<br />
<strong>de</strong> vol effectué les 4 et 5 janvier<br />
1937 sur la ligne Dakar-Natal-<br />
Dakar, soit 21heures 26 <strong>de</strong> jour et<br />
10heures 33 <strong>de</strong> nuit alors qu’il était<br />
député. Signé par Adam , chef du<br />
secteur Atlantique Sud et par la<br />
direction d’exploitation du service<br />
du personnel. Une lettre tapuscrite<br />
signée par le journaliste Peyronnet<br />
<strong>de</strong> Torres. Un relevé <strong>de</strong>s heures <strong>de</strong><br />
vol réalisé sur hydravion à partir <strong>de</strong><br />
la base <strong>de</strong> Berre (5heure35) pour<br />
une pério<strong>de</strong> <strong>de</strong> réserve. On y joint<br />
une photo représentant le capitaine<br />
Bossoutrot avec ses décorations<br />
pendantes.<br />
200 / 250 €<br />
29 - Dossier récapitulant les états<br />
<strong>de</strong> service pendant la <strong>de</strong>uxième<br />
21<br />
LUCIEN BOSSOUTROT<br />
guerre mondiale et établissant<br />
ses actions <strong>de</strong> résistant. Actif dans<br />
le Sud-Ouest <strong>de</strong> la <strong>France</strong>, il est<br />
arrêté. S’éva<strong>de</strong>. Reprend le combat.<br />
Il règle entre autres <strong>de</strong>s conflits<br />
entre FTP et AS. Y figure la décision<br />
du jury d’honneur le relevant<br />
<strong>de</strong> l’inéligibilité prononcée à l’encontre<br />
<strong>de</strong>s députés ayant voté les<br />
pleins pouvoir au Maréchal Pétain,<br />
le 10 juillet 1940, comme certains<br />
députés du parti Radical socialiste<br />
auquel il appartenait. <strong>Le</strong>s témoignages<br />
<strong>de</strong> nombreux résistants en<br />
sa faveur y figurent également.<br />
150 / 200 €<br />
Voir la reproduction.<br />
22 à 29
30 à 32<br />
Pilote, écrivain, scénariste, Saint-<br />
Exupéry était aussi un inventeur,<br />
ce qui est moins connu. Tirant <strong>de</strong>s<br />
leçons <strong>de</strong> ses expériences, il cherchait<br />
sans cesse à améliorer les conditions<br />
<strong>de</strong> vol.<br />
30 - Récépissé <strong>de</strong> brevet d’invention<br />
déposé par Antoine <strong>de</strong> Saint-<br />
Exupéry pour un Goniographe,<br />
D404, déposé le 29 octobre 1937.<br />
150 / 250 €<br />
Voir la reproduction<br />
31 - Récépissé <strong>de</strong> brevet d’invention<br />
déposé par Antoine <strong>de</strong> Saint-<br />
Exupéry pour une « nouvelle métho<strong>de</strong><br />
pour l’atterrissage <strong>de</strong>s avions<br />
Brevets d’invention<br />
sans visibilité, avec dispositifs<br />
et appareil <strong>de</strong> réalisation »,<br />
D403, déposé le 8 octobre<br />
1937.<br />
150 / 250 €<br />
Voir la reproduction<br />
32 - Récépissé <strong>de</strong> brevet d’invention<br />
déposé par Antoine<br />
<strong>de</strong> Saint-Exupéry pour « un<br />
système répétiteur <strong>de</strong> lecture<br />
d’appareils indicateurs ou<br />
<strong>de</strong> mesure », D408, déposé<br />
le 25 novembre 1937.<br />
150 / 250 €<br />
Voir la reproduction<br />
33 - Dessins et calcul au<br />
crayon et à l’encre accompagnant<br />
les brevets d’invention<br />
déposés par Antoine <strong>de</strong> Saint-<br />
Exupéry. Une feuille format A4.<br />
150 / 250 €<br />
34 - <strong>Aéro</strong>stats. Description <strong>de</strong>s<br />
machines et procédés consignés<br />
dans les brevets d’invention, <strong>de</strong> perfectionnement<br />
et d’importation…<br />
publiée par les ordres <strong>de</strong> Monsieur<br />
le Ministre du Commerce. Paris,<br />
Madame Huzard, s.d. (1836)-1856, 2<br />
parties en 1 vol. n-4, (4), (22)pp., 1pl.,<br />
(8)pp., 1 pl., <strong>de</strong>mi chagrin rouge.<br />
(Rel. mod.). Recueil <strong>de</strong>s brevets suivants<br />
:<br />
- François-Louis DUPEYRON : pour<br />
un moyen <strong>de</strong> diriger les aérostats, 30<br />
juillet 1932 (6pp.). - Pierre FERRAND :<br />
22<br />
pour un mécanisme servant à la<br />
direction <strong>de</strong>s aérostats, 5 mars 1835<br />
(15 pp., 1 pl). - Eugène Louis Jules<br />
<strong>de</strong> FRESNE : pour un moteur atmosphérique<br />
propre à la direction <strong>de</strong>s<br />
aérostats et à la navigation, 19 septembre<br />
1839 (5 pp.; 1pl).<br />
150/200 €<br />
35 - Clément A<strong>de</strong>r. Description <strong>de</strong>s<br />
machines et procédés pour lesquels<br />
<strong>de</strong>s brevets d’invention ont<br />
été pris… Paris, (1891), in-4,59, (1bl)<br />
pp., 13 )pl., <strong>de</strong>mi-chagrin noir, dos à<br />
nerfs. (Rel. mo<strong>de</strong>rne).<br />
Recueil <strong>de</strong>s brevets, en navigation<br />
aérienne, publiés au cours <strong>de</strong> l’année<br />
1890.<br />
En date du 19 avril (p.8), Clément<br />
A<strong>de</strong>r prend un brevet «pour un<br />
appareil ailé pour la navigation<br />
aérienne»; il parle aussi <strong>de</strong> «hanneton<br />
mécanique volant». Dans ce<br />
même brevet, au vocabulaire déjà<br />
existant (aviateur, aviation), il pro-<br />
pose le mot avion qu’il invente et<br />
dont il donne la définition : appareil<br />
aérien ailé.<br />
Il s’agit donc ici du brevet <strong>de</strong> son<br />
appareil nommé EOLE, commencé<br />
en 1882 et achevé après plusieurs<br />
versions en 1889. A la suite, il fournit<br />
un supplément d’explications en<br />
date du 7 juillet 1891. Son texte<br />
est accompagné <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux planches<br />
dépliantes portant <strong>de</strong> nombreuses<br />
figures <strong>de</strong>s modèles qu’il propose.<br />
Dans ce même volume, pp. 15 et<br />
suivantes (pl. V et VI), on trouve le<br />
brevet <strong>de</strong> l’Anglais Hiram S. Maxim, à<br />
la date du 24 avril 1890, pour les per-<br />
23<br />
BREVETS D’INVENTION<br />
fectionnements apportés aux appareils<br />
aéronautiques qu’il appelle, lui<br />
aéroplanes.<br />
Notons aussi, en date du 3 août<br />
1884, un brevet déposé par M.<br />
Armengaud pour un système <strong>de</strong><br />
propulsion et <strong>de</strong> direction <strong>de</strong>s aérostats<br />
(pp. 1 et, pl. 1). Ce recueil <strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong>ux brevets essentiels <strong>de</strong> l’histoire<br />
<strong>de</strong> l’aviation est vraisemblablement<br />
le plus ancien document imprimé<br />
et connu. Ces brevets ne sont pas<br />
mentionnés par Brockett qui ne cite<br />
rien avant 1891.<br />
1 500/2 000 €<br />
Voir la reproduction.<br />
35
36<br />
45<br />
36 - Cartillon (A.). <strong>Le</strong>s expériences<br />
récréatives ou la Physique<br />
en action. Causeries familières <strong>de</strong><br />
jeunes enfants en vacances sur<br />
les principaux phénomènes <strong>de</strong> la<br />
nature… Paris, Amédée Bé<strong>de</strong>let,<br />
s.d. (c. 1860); in-8 carré, front., (4),<br />
223 (1)pp., 11pl., cartonnage toile<br />
noire, plats ornés d’un large motif<br />
à froid avec au centre une plaque<br />
polychrome et dorée, dos orné<br />
d’un large motif doré et en couleur,<br />
tranches dorées. (Rel. <strong>de</strong> l’éd.).<br />
Première édition. Frontispice et 11<br />
planches h.t. (signées P.S.G.) lithographiés<br />
sur fond beige. Ces plan-<br />
Ouvrages, livres,<br />
revues et brochures<br />
44<br />
40 ches représentent <strong>de</strong>s<br />
enfants en situation<br />
avec <strong>de</strong>s expériences<br />
scientifiques : force<br />
centrifuge, fantasmagorie,<br />
pesanteur,<br />
attraction, <strong>de</strong>nsité<br />
<strong>de</strong>s liqui<strong>de</strong>s, calorique,<br />
vapeur, optique,<br />
lumière électrique, aérostat,<br />
électricité. Pour la partie qui<br />
nous concerne, notons le<br />
chapitre : Départ d’un chat<br />
pour la lune - <strong>Aéro</strong>stats et<br />
parachutes (pp. 165 et suivantes),<br />
illustré d’une belle<br />
gravure. Bel exemplaire. Très<br />
beau cartonnage illustré.<br />
250/300 €<br />
Voir la reproduction.<br />
37 - Dagron (René). La poste par<br />
pigeons voyageurs. Souvenirs du<br />
siège <strong>de</strong> Paris… Notice sur le voyage<br />
du ballon le Niepce emportant<br />
M. Dagron et ses collaborateurs et<br />
détails sur la mission qu’ils avaient<br />
à remplir… Tours-Bor<strong>de</strong>aux, 1870-<br />
1871, in-12, 24 pp., br.<br />
Brockett, 3248. Cat. Col. Nadar,<br />
p. 35. Manquait à la collection<br />
Nau<strong>de</strong>t. Première édition <strong>de</strong> cette<br />
plaquette très rare imprimée par<br />
l’auteur, René Dagron (1819-1900),<br />
Etabli sous l’Empire, comme photographe<br />
à Paris rue Neuve-<strong>de</strong>s-<br />
Petits-Champs, inventeur d’un<br />
24<br />
système <strong>de</strong> photographies microscopiques<br />
qu’il fit breveter pour<br />
être montées en bijoux mais qui<br />
servirent longtemps pour <strong>de</strong>s souvenirs<br />
<strong>de</strong> pélerinages. Lorsqu’en<br />
1870 le Gouvernement provisoire<br />
organisa un service <strong>de</strong> poste par<br />
pigeons voyageurs, Dagron offrit<br />
ses services et <strong>de</strong>s milliers <strong>de</strong> lettres<br />
furent micro-photographiées<br />
et expédiées rapi<strong>de</strong>ment. Dagron<br />
quitta Paris assiégé par le ballon<br />
<strong>Le</strong> Niepce pour organiser le service<br />
postal entre Paris et Tours, puis<br />
Bor<strong>de</strong>aux. La plaquette présentée<br />
ici est le récit <strong>de</strong> son voyage et <strong>de</strong><br />
son action. (cf. DBF, IX, p. 1484).<br />
Plats <strong>de</strong> la couverture illustrée détachés.<br />
Cachets gras <strong>de</strong>s établissements<br />
Dagron et <strong>de</strong> la Collection<br />
Paul Maincent; ex libris : Collection<br />
A. Tumbeuf.<br />
300/350 €<br />
38 - Dallet (G.). La navigation<br />
aérienne. Paris, F. Alcan, s.d. (1886),<br />
in-12, 186, (2), 4pp., percaline bor<strong>de</strong>aux<br />
imprimée noir. (Rel. <strong>de</strong> l’éd.).<br />
Brockett, p. 224. Première édition.<br />
Très intéressantes figures sur bois<br />
dans le texte. Ouvrage peu commun,<br />
<strong>de</strong> la Bibliothèque utile dont<br />
un chapitre (pp. 169 à 186) est<br />
consacré à «la navigation aérienne<br />
par les plus lourds que l’air». Bon<br />
exemplaire.<br />
150/200 €<br />
39 - Dumoulin (A.) &<br />
Jacquin (A.). Notes sur<br />
la machine volante…<br />
[Paris, s.d. vers 1911],<br />
in-4, 8pp., <strong>de</strong>mi-chagrin<br />
bor<strong>de</strong>aux, dos<br />
long. (Rel. mod.).<br />
Prospectus <strong>de</strong>s constructeurs<br />
et inventeurs<br />
<strong>de</strong> cette machine<br />
volante qu’ils nomment<br />
« gyroplane ».<br />
150/200 €<br />
41<br />
40 - Dupuis-Delcourt<br />
(J.F.). Nouveau manuel<br />
complet d’aérostation<br />
ou gui<strong>de</strong> pour servir à l’histoire et<br />
à la pratique <strong>de</strong>s ballons… Paris,<br />
Roret, 1850, in-12, (4), 292pp.,<br />
16pl., <strong>de</strong>mi-maroquin fauve, dos<br />
à nerfs orné <strong>de</strong> compartiments à<br />
froid. (Rel. <strong>de</strong> l’ép.).<br />
Brockett, 3816 ; Col. Nadar, 32552;<br />
Col. Nau<strong>de</strong>t, 434. Première et<br />
seule édition. Très rare. 16 planches<br />
dépliantes h.t représentant<br />
différents types <strong>de</strong> ballons et les<br />
portraits <strong>de</strong>s pionniers <strong>de</strong> l’aérostation.<br />
Cet ouvrage très recherché est<br />
soli<strong>de</strong>ment documenté comme le<br />
montrent les faits relatés, les ouvrages<br />
et les documents cités dans la<br />
table <strong>de</strong>s matières. Il a été rédigé<br />
par Dupuis-Delcourt, aéronaute<br />
lui-même, qui avait bien connu<br />
les frères Montgolfier et le physicien<br />
Charles. Notons aussi qu’i<br />
fut le premier collectionneur du<br />
sujet. Nadar, dans ses Mémoires du<br />
Géant a écrit <strong>de</strong> ce manuel <strong>de</strong> l’aérostier<br />
qu’il est l’un <strong>de</strong>s meilleurs<br />
livres <strong>de</strong> l’utile collection Roret.<br />
1 000/1 500 €<br />
Voir la reproduction.<br />
41 - Faujas De Saint-Fond (B.).<br />
Description <strong>de</strong>s expériences <strong>de</strong><br />
la Machine aérostatique <strong>de</strong> MM.<br />
<strong>de</strong> Montgolfier… [suivi <strong>de</strong>]…<br />
Première suite <strong>de</strong> la <strong>de</strong>scription<br />
<strong>de</strong>s Expériences aérostatiques…<br />
Paris, Cuchet, 1783-1784, 2 vol. in-<br />
8, vol. I : XL, 299, (3), (4)pp., 9pl.<br />
(la pl. V est placée en frontispice),<br />
1 tabl.; vol. II : (2), 366, (2)pp., 5<br />
pl.; <strong>de</strong>mi-veau moucheté, coins<br />
en vélin, dos plats ornés <strong>de</strong> filets<br />
dorés, tranches rouges mouchetées.<br />
(Rel. <strong>de</strong> l’ép.).<br />
Brockett, 4376 ; Tissandier, p.21 ;<br />
Col. Nadar, 32387; Col. Nau<strong>de</strong>t,<br />
439; Col. Henry <strong>de</strong> La Vaulx, n° 590.<br />
Première édition, premier tirage.<br />
Très rare. 14 planches h.t. gravées<br />
sur cuivre par Delaunay dont celles<br />
représentant les diverses machines<br />
volantes construites par les<br />
frères Montgolfier à l’occasion <strong>de</strong><br />
leur expérience faite à Versailles<br />
25<br />
<strong>de</strong>vant le Roi et la famille royale.<br />
Cet ouvrage <strong>de</strong>venu maintenant<br />
très rare, est absolument complet<br />
<strong>de</strong> ses <strong>de</strong>ux volumes, le second<br />
constituant une «suite» <strong>de</strong>s relations<br />
historiques <strong>de</strong>s premières<br />
ascensions sans et avec navigateur.<br />
On rencontre souvent le premier<br />
volume seul. Ce texte est la toute<br />
première relation imprimée sur<br />
le sujet (l’approbation est datée<br />
du 19 octobre et l’expérience <strong>de</strong>s<br />
frères Montgolfier eut lieu le 19<br />
septembre). L’exemplaire est bien<br />
complet <strong>de</strong>s 4 pages intitulées<br />
«supplément» qui constitue le procès<br />
verbal <strong>de</strong> l’expérience <strong>de</strong> la<br />
Muette (21 nov. 1783) avec dans<br />
la nacelle <strong>de</strong> l’aérostat le marquis<br />
d’Arlan<strong>de</strong>s et Pilâtre <strong>de</strong> Rozier.<br />
Saut <strong>de</strong> page (62 à 68) sans manque<br />
<strong>de</strong> texte, justifié par une note<br />
placée à la page 62; très léger manque<br />
sans gravité au bas du tableau<br />
<strong>de</strong> la p. 99 (T.1.). Bon exemplaire.<br />
5 500/6 000 €<br />
Voir la reproduction.
42<br />
42 - Faujas De Saint Fond.<br />
Descrizione <strong>de</strong>lle esperienze <strong>de</strong>lla<br />
macchina aerostatica <strong>de</strong>i Signori di<br />
Montgolfier. Venise, Graziosi, 1784,<br />
in-8, portrait, XXXII, 320 pp., 9 pl.,<br />
<strong>de</strong>mi-veau raciné, dos plat orné <strong>de</strong><br />
fers dorés représentant <strong>de</strong>s montgolfières,<br />
tête dorée. (Reliure postérieure).<br />
Première édition italienne <strong>de</strong> la<br />
seule partie traduite. Rare. Portrait<br />
<strong>de</strong>s frères Montgolfier et 9 pl. hors<br />
texte le tout gravé sur cuivre.<br />
Bon exemplaire non rogné conservé<br />
dans une reliure ancienne. On a joint<br />
un portrait <strong>de</strong> l’auteur <strong>de</strong>ssiné après<br />
sa mort.<br />
2500 / 3000 €<br />
43 - Glaisher (J.), Flammarion (C.),<br />
Fonvielle (W. <strong>de</strong>), Tissandier (G.).<br />
Voyages aériens… Paris, L. Hachette,<br />
1870, fort in-8, portrait, (4), 612 pp.; 6<br />
pl., 15 tabl., <strong>de</strong>mi-chagrin rouge à<br />
coins, dos à nerfs, tête dorée. (Rel. <strong>de</strong><br />
l’ép.).<br />
Brockett, 5212; Col. Nau<strong>de</strong>t, 454.<br />
Première édition. Portrait <strong>de</strong> J.<br />
Glaisher <strong>de</strong> l’observatoire <strong>de</strong><br />
Greenwich, 6 très belles planches<br />
h.t. lithographiées en couleur et 15<br />
représentations graphiques h.t. <strong>de</strong><br />
diverses ascensions et <strong>de</strong> certaines<br />
variations <strong>de</strong> phénomènes atmosphériques;<br />
très nombreuses figures<br />
gravées sur bois dans le texte ou<br />
à pleine page. La couverture illustrée,<br />
très rare, a été conservée dans<br />
cet exemplaire. Bel état en dépit <strong>de</strong><br />
quelques rousseurs sans gravité.<br />
200/250 €<br />
44 - Lafollye (M.<strong>de</strong>). Dépêches<br />
par pigeons voyageurs pendant<br />
le siège <strong>de</strong> Paris. Mémoire sur la<br />
section photographique et administrative<br />
du service <strong>de</strong> ces dépêches…<br />
Tours, Alfred Mame, 1871,<br />
in-12, (4), 24, (4)pp., <strong>de</strong>mi-maroquin<br />
noir à gros grain, tranches dorées.<br />
(Rel. mod.).<br />
Cat. Nau<strong>de</strong>t, 531. Première édition.<br />
Très rare. Cet ouvrage imprimé<br />
à Tours, pendant l’exil du<br />
Gouvernement provisoire, fut tiré à<br />
un tout petit nombre d’exemplaires<br />
qui étaient <strong>de</strong>stinés «aux Archives,<br />
à la Bibliothèque Nationale, et<br />
à quelques établissements du<br />
même genre». En fait, l’auteur, inspecteur<br />
<strong>de</strong>s lignes télégraphiques<br />
d’Indre-et-Loire, les <strong>de</strong>stinait aux<br />
26<br />
futurs historiens <strong>de</strong> cette pério<strong>de</strong>.<br />
Ce texte était accompagné d’un<br />
choix <strong>de</strong> planches microscopiques<br />
qui ne figurent pas ici.<br />
250/300 €<br />
Voir la reproduction p. 22<br />
45 - Lana (<strong>France</strong>sco). Prodomo<br />
overo faggio di alcune inventioni<br />
nuove premesso all’arte masetra…<br />
per mostrare li piu reconditi principij<br />
<strong>de</strong>lla Naturale Filosofia, riconoscuiti<br />
con accurata teorica nelle<br />
piu segnalete inventioni... Bresci,<br />
Rizzardi, 1670, petit in-folio, (8), , 252<br />
pp., 20pl.; <strong>de</strong>mi-chagrin brun, dos à<br />
nerfs orné <strong>de</strong> larges compartiments<br />
dorés. (Rel. début XXè siècle).<br />
Backer, IV, 1442; Riccardi, II, 12-13;<br />
Brockett, 7107; Dibner : Heralds of<br />
Science, 176. Première édition <strong>de</strong><br />
la plus gran<strong>de</strong> rareté. C’est l’un <strong>de</strong>s<br />
plus célèbres ouvrages <strong>de</strong> l’histoire<br />
<strong>de</strong> l’aérostation.<br />
20 planches h.t. montées sur onglet,<br />
gravées sur cuivre ou <strong>de</strong>ssinées à la<br />
plume postérieurement; sans doute<br />
au XVIIIè siècle. Parmi toutes les figures<br />
qui montrent <strong>de</strong>s appareils ou<br />
instruments touchant les diverses<br />
branches <strong>de</strong> la physique, se trouve<br />
la très célèbre représentation d’un<br />
appareil volant du type <strong>de</strong>s aérostats<br />
(pl.2).<br />
<strong>Le</strong> père <strong>France</strong>sco Lana-Terzi (1631-<br />
1687) <strong>de</strong> la Compagnie <strong>de</strong> Jésus<br />
est l’un <strong>de</strong>s savants <strong>de</strong> valeur qui<br />
étudia au XVIIème siècle, la possibilité<br />
<strong>de</strong> voyages aériens à l’ai<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />
«vaisseaux» qui pouvaient s’élever<br />
dans les airs.<br />
C’est la première idée <strong>de</strong>s ballons. Il<br />
proposait <strong>de</strong> construire d’énormes<br />
sphères en cuivre mince dans lesquelles<br />
on aurait fait le vi<strong>de</strong>, plus<br />
légères que l’air ambiant, elles s’élèveraient<br />
dans l’atmosphère (voir à<br />
ce sujet la brillante étu<strong>de</strong> <strong>de</strong> Gaston<br />
Tissandier dans son introduction à<br />
l’Histoire <strong>de</strong>s ballons). Ex libris du<br />
célèbre collectionneur et constructeur<br />
<strong>de</strong> microscopes Albert Nachet<br />
(Catalogue <strong>de</strong> sa collection, p. 113).<br />
2 500/3 000 €<br />
Voir la reproduction p. 22<br />
46 - Malecot (L.). L’aviation & l’aérostation<br />
appliquées à la navigation<br />
aérienne … [Paris, chez l’auteur,<br />
1905], in-8,31, (1bl)pp., 1pl.,br.<br />
Dans ce mémoire pratiquement<br />
inconnu, l’auteur essaie <strong>de</strong> présenter<br />
les avantages respectifs <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux<br />
écoles absolument opposées : celle<br />
<strong>de</strong>s aéronautes convaincus du plus<br />
léger que l’air et celle <strong>de</strong>s aviateurs<br />
partisans du plus lourd. Planche<br />
dépliante h.t. et figures dans le<br />
texte. On joint une lettre autographe<br />
signée <strong>de</strong> l’auteur qui présente<br />
son ouvrage à un éminent scientifique<br />
non i<strong>de</strong>ntifié.<br />
100/120 €<br />
47 - [Montgolfier (les frères)].<br />
Faure (M.). <strong>Le</strong>s frères Montgolfier<br />
et la conquête <strong>de</strong> l’air … Aix en<br />
Provence, 1983, in-8, 197(3)pp.,<br />
cartonnage <strong>de</strong> l’éditeur, jaquette<br />
illustrée. Première édition <strong>de</strong> cet<br />
ouvrage abondamment illustré <strong>de</strong><br />
documents anciens en noir et en<br />
couleur. Très intéressant tableau <strong>de</strong>s<br />
«premières ascensions aérostatiques»<br />
(p. 117).<br />
80/100 €<br />
48 - Nau<strong>de</strong>t (Georges). Collection<br />
Georges Nau<strong>de</strong>t. Locomotion<br />
aérienne … Paris, Hôtel Drouot,<br />
1984, 2 vol., in-8, br. Ventes aux<br />
enchères <strong>de</strong> l’étu<strong>de</strong> A<strong>de</strong>r Picard<br />
Tajan. 2 <strong>catalogue</strong>s illustrés <strong>de</strong> cette<br />
fameuse collection entièrement consacrée<br />
à l’aérostation et à l’aviation.<br />
Première vente : affiches, estampes,<br />
<strong>de</strong>ssins (Melle Rousseau, expert).<br />
Secon<strong>de</strong> vente : livres, autographes,<br />
documents, photographies, souvenirs<br />
divers, cartes postales, etc. (M.<br />
Alain Brieux, expert). On joint la liste<br />
<strong>de</strong>s adjudications.<br />
80/100 €<br />
49 - Pra<strong>de</strong> (Georges). Véritable histoire<br />
<strong>de</strong> l’aéroplane … Paris, H. & M.<br />
Farman, s.d. (c. 1915), in-4, 35, (1) pp.,<br />
br. Col. Nau<strong>de</strong>t, n° 458. Charmante<br />
plaquette publicitaire illustrée <strong>de</strong><br />
nombreux <strong>de</strong>ssins dans le texte <strong>de</strong><br />
Fabien Fabiano. Très nombreuses<br />
vues photographiques représentant<br />
les ateliers et les aéroplanes<br />
<strong>de</strong>s avionneurs Henry et Maurice<br />
Farman. Bon état.<br />
120/150 €<br />
50 - [Santos-Dumont].<br />
Armengaud Jeune. <strong>Le</strong>s<br />
progrès <strong>de</strong> la navigation<br />
aérienne et les expériences<br />
<strong>de</strong> M. Santos-<br />
Dumont … Paris, 1901,<br />
in-8, 39, (1bl)pp., 2pl.,<br />
<strong>de</strong>mi chagrin gouge (Reli.<br />
mod.). Brockett, 795.<br />
Manquait à la collection<br />
Nau<strong>de</strong>t. Première édition.<br />
Très rare. 2 gran<strong>de</strong>s<br />
planches dépliantes h.t.<br />
(numérotées 14 et 15)<br />
représentant l’une la vue<br />
longitudinale <strong>de</strong> l’aérostat<br />
n° 6 <strong>de</strong> Santos-Dumont<br />
et l’autre la trajectoire <strong>de</strong><br />
27<br />
OUVRAGES, LIVRES, REVUES ET BROCHURES<br />
cet aérostat dans l’expérience du 19<br />
octobre 1901 du bois <strong>de</strong> Boulogne<br />
au Champ-<strong>de</strong>-Mars. Mémoire,<br />
extrait avec pagination nouvelle,<br />
<strong>de</strong>s Mémoires <strong>de</strong> la Société <strong>de</strong>s<br />
Ingénieurs Civils <strong>de</strong> <strong>France</strong>, relatant<br />
les essais du Santos-Dumont n° 5<br />
(ascensions du 12 juillet au 8 août)<br />
et du Santos-Dumont n° 6 qui a<br />
battu le record <strong>de</strong>s aérostats dirigeables.<br />
La célébrité <strong>de</strong> ces prouesses<br />
aéronautiques sera battue par<br />
celle qu’il fera avec son aéroplane à<br />
Bagatelle en 1906.<br />
On joint <strong>de</strong>ux cartes postales<br />
(cachets <strong>de</strong> la poste <strong>de</strong> 1906 et <strong>de</strong><br />
1909) adressées à Etienne et Henri<br />
Dollfus, célèbres aérostiers, l’une<br />
montre Santos-Dumont sur son<br />
avion Baby et l’autre un groupe <strong>de</strong><br />
personnalités (Capitaine Coddy,<br />
dom Jaime <strong>de</strong> Bourbon, l’archiduc<br />
d’Autriche, l’aviateur Blériot, etc.)<br />
assistant aux essais <strong>de</strong> l’hydroplane<br />
Santos-Dumont.<br />
1 500/1 800 €<br />
Voir la reproduction.<br />
50
51 - [Santos-Dumont]. Vial (E.). La<br />
solution du problème <strong>de</strong> la navigation<br />
aérienne … [Bruxelles,<br />
l’auteur, 1895], in-4, 8pp., br. L’auteur,<br />
Ingénieur français installé à Bruxelles,<br />
a fait imprimer à ses frais ce mémoire<br />
qu’il a déposé à l’Académie <strong>de</strong>s<br />
Sciences <strong>de</strong> Paris, le 9 octobre 1892<br />
et le 16 novembre 1894. Il expose<br />
ici ses idées suite à la création <strong>de</strong><br />
l’aérostat <strong>de</strong> Santos-Dumont.<br />
150/200 €<br />
52 - Sebillot (Amédée).<br />
L’hélicoptère-aéroplane et les<br />
navires aériens. Applications<br />
industrielles et commerciales <strong>de</strong><br />
la navigation aérienne… Paris,<br />
Louis Vivien, 1910, in-8, IV, 27, (1bl)<br />
pp., br. Première édition. Manquait<br />
à la collection Georges Nau<strong>de</strong>t.<br />
Quelques illustrations dans le texte.<br />
Hélice ascensionnelle. Expériences<br />
sur le soulèvement vertical, etc. A<br />
la fin, <strong>catalogue</strong>s <strong>de</strong> libraires-éditeurs.<br />
On joint le bon <strong>de</strong> souscription<br />
à la revue Avia.<br />
100/120 €<br />
53 - Tissandier (Gaston). Histoire<br />
<strong>de</strong> mes ascensions. Récit <strong>de</strong> quarante<br />
voyages aériens (1868-<br />
1886)… Paris, Maurice Dreyfous,<br />
1887, in-8, XXIV, 296pp., <strong>de</strong>mi-toile<br />
rouge. (Rel. <strong>de</strong> l’ép.).<br />
Septième édition, entièrement<br />
augmentée <strong>de</strong> plusieurs chapitres,<br />
<strong>de</strong> cet ouvrage très célèbre qui<br />
fut publié pour la première fois<br />
en 1879. Très nombreuses figures<br />
sur bois dans le texte ou à pleine<br />
page d’après les <strong>de</strong>ssins d’Albert<br />
Tissandier. Couvertures illustrées<br />
conservées, envoi autographe<br />
signé <strong>de</strong> l’auteur.<br />
200/250 €<br />
54 - Tissandier (Gaston). Histoire<br />
<strong>de</strong>s ballons et <strong>de</strong>s aéronautes<br />
célèbres… Paris, Edition J.P. Gyss,<br />
1980, 2 tomes en 1 vol. grand in-8,<br />
(4), couverture, XXIV, 156 (2)pp., 24<br />
pl., (4), V, (3), 161, (1) pp., 20pl., cartonnage<br />
illustré <strong>de</strong> l’éditeur.<br />
Fac-similé intégral en un seul<br />
volume <strong>de</strong> la première édition<br />
(1887-1890) <strong>de</strong>venue introuvable<br />
<strong>de</strong> cette indispensable histoire <strong>de</strong><br />
l’aérostation <strong>de</strong> 1783 à 1890.<br />
44 planches h.t. en noir et en couleur<br />
<strong>de</strong> documents anciens ; très<br />
nombreuses illustrations dans le<br />
texte. Etat neuf.<br />
100/150 €<br />
55 - L. Hirschauer & Ch. Dollfus.<br />
L’année aéronautique, 1921-1922<br />
(3ème année), 1922-1923 (4ème<br />
année), 1925-1926 (7ème année),<br />
1926-1927 (8ème année), 1927-<br />
1928 (9ème année), 1928-1929<br />
(10ème année), 1929-1930 (11ème<br />
28<br />
année). Dunod. Paris. Référence<br />
incontournable sur l’actualité<br />
aéronautique planétaire, reprenant<br />
chaque année tous les événements,<br />
toutes les innovations,<br />
tous les records, tous les appareils<br />
nouveaux. Rédigés par les <strong>de</strong>ux<br />
pionniers qui créèrent le Musée <strong>de</strong><br />
l’Air. Une documentation difficile à<br />
rassembler.<br />
300 / 400 €<br />
Voir la reproduction.<br />
56 - L. Hirschauer & Ch. Dollfus.<br />
L’année aéronautique, 1930-1931<br />
(12ème année), 1931-1932 (13ème<br />
année), 1932-1933 (14ème année),<br />
1933-1934 (15ème année), 1934-<br />
1935 (16ème année), 1935-1936<br />
(17ème année), 1936-1937 (18ème<br />
année), 1937-1938 (19ème année),<br />
1938-1939 (20ème année). Dunod.<br />
Paris. Référence incontournable<br />
sur l’actualité aéronautique planétaire,<br />
reprenant chaque année tous<br />
les événements, toutes les innovations,<br />
tous les records, tous les<br />
appareils nouveaux. Rédigés par<br />
les <strong>de</strong>ux pionniers qui créèrent le<br />
Musée <strong>de</strong> l’Air. Une documentation<br />
difficile à rassembler. Provenance :<br />
Collection Chemel<br />
300 / 400 €<br />
57 - René Hervouin. Guynemer<br />
héros légendaire. Etui rouge, les<br />
55<br />
titres dorés sur le<br />
premier plat et le<br />
dos, orné sur le<br />
premier plat d’une<br />
médaille en bronze<br />
à la cigogne.<br />
Illustrations <strong>de</strong><br />
FALCUCCI. Editions<br />
Monceau. Paris.<br />
1944. Un <strong>de</strong>s<br />
soixante exemplaires<br />
sur velin<br />
d’arches, celui-ci<br />
numéroté 35.<br />
200 / 250 €<br />
58 - Revue mensuelle illustrée <strong>de</strong><br />
l’aéronautique et <strong>de</strong>s sciences qui<br />
s’y rattachent.<br />
Un <strong>de</strong>s trois exemplaires du tirage<br />
spécial du numéro du cinquantenaire<br />
<strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>phile <strong>de</strong> Janvier<br />
1942. Exemplaire marqué B.<br />
Dans son cartonnage d’époque.<br />
Exemplaire signé par les 124<br />
pionniers et grands noms <strong>de</strong><br />
l’aviation dont Bathiat, Bréguet,<br />
Brocard,Coanda, Dollfus, Farman,<br />
Dewoitine, Fonck, Hirschauer,<br />
Malfanti, Morane, Paulhan, Pinsard,<br />
Renault, Tissandier, Stampe…<br />
Rarissime<br />
L’aérophile fut la revue officielle<br />
<strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong> avant<br />
<strong>Aéro</strong>france que vous tenez dans<br />
vos mains. La revue (comme<br />
<strong>Aéro</strong>france) était lue par les esprits<br />
les plus avertis <strong>de</strong>s choses <strong>de</strong> l’air<br />
du mon<strong>de</strong> entier.<br />
Vendu au profit <strong>de</strong>s ailes brisées.<br />
2000 / 2500 €<br />
Voir la reproduction <strong>de</strong>s signatures.<br />
59 - Barres, Bremaud, Schoeller.<br />
<strong>Le</strong>s transformateurs d’énergie,<br />
générateurs-accumulateurs et<br />
moteurs, avec les plus récentes<br />
applications à la navigation<br />
aérienne. Quillet. Paris. 1910.<br />
Tomes I et II. <strong>Le</strong> tome II contient<br />
<strong>de</strong> nombreuses illustrations, gravures,<br />
schémas en noir, hors-texte<br />
et modèles démonstratifs <strong>de</strong><br />
machines en couleurs, entièrement<br />
démontables. On y joint un<br />
<strong>de</strong>uxième tome II.<br />
50 / 80 €<br />
60 - Saint-Exupéry (Antoine <strong>de</strong>).<br />
Pilote <strong>de</strong> guerre.<br />
29<br />
60 et 62<br />
58<br />
Volume broché (22,8x14,3 cm),<br />
couverture verte imprimée, en<br />
partie insolée. Porte à l’intérieur les<br />
inscriptions manuscrites : « Edité<br />
clan<strong>de</strong>stinement en décembre 43<br />
– En témoignage d’une amitié respectueuse<br />
– le 5 février 1950 ». Rare<br />
édition clan<strong>de</strong>stine tirée à mille<br />
exemplaires et distribuée sous le<br />
manteau. Cet ouvrage fut imprimé<br />
en décembre 1943 par l’Imprimerie<br />
Nouvelle Lyonnaise.<br />
750 / 800 €<br />
Voir la reproduction.
61 - Canudo. L’autre aile. Eugène<br />
Fasquelle éditeur. Paris. 1924.<br />
Volume broché. Acci<strong>de</strong>nts.<br />
60 / 80 €<br />
62 - Santos-Dumont. Dans l’air.<br />
Fasquelle éditeur. 1904.<br />
Un <strong>de</strong>s cinquante exemplaires<br />
numérotés sur vélin japonais<br />
bleu-clair. Exemplaire n°9. Reliure<br />
au ballon. Provenance : collection<br />
Tissandier.<br />
100 / 150 €<br />
Voir la reproduction p.27<br />
Ensemble <strong>de</strong> livres <strong>de</strong> la collection<br />
Edouard Chemel, hors Concor<strong>de</strong>.<br />
63 - Collection rarissime sur les<br />
cerfs-volants.<br />
- J. <strong>Le</strong>cornu. <strong>Le</strong>s cerfs-volants. Nony<br />
& Cie. 1902.<br />
- J.Th. Saconney. Cerfs-volants militaires.<br />
Berger-<strong>Le</strong>vrault. 1909.<br />
- C. Romain. <strong>Le</strong>s cerfs-volants observatoires.<br />
Berger-<strong>Le</strong>vrault. 1913.<br />
- G. Dubouchet et J. Protche. <strong>Le</strong><br />
constructeur <strong>de</strong> cerfs-volants.<br />
Librairie aéronautique.<br />
- R. Poujoula. <strong>Le</strong> cerf-volant <strong>de</strong> sauvetage.<br />
Librairie aéronautique. Vers<br />
1906.<br />
- G. Houard. <strong>Le</strong>s ascensions en cerfsvolants.<br />
Librairie aéronautique.<br />
Vers 1906.<br />
- H. <strong>de</strong> Graffigny. <strong>Le</strong>s cerfsvolants.<br />
L’encyclopédie A.-L<br />
Guyot. Vers 1906.<br />
- L. Kettelkamp. Kites. William<br />
Morrow & Cie. 1959.<br />
- Ch. <strong>Le</strong>bailly. <strong>Le</strong>s cerfs-volants.<br />
Chiron. 1955.<br />
- G-K Zumbullian. <strong>Le</strong> jeu <strong>de</strong>s<br />
cerfs-volants et leur construction.<br />
<strong>France</strong>x. 1957.<br />
- A. Thiébault. Jouets à vent.<br />
Bourrelier. Vers 1948.<br />
- A. Turck. Théorie, fabrication et lancement<br />
<strong>de</strong>s boomerangs. Chiron.<br />
1952.<br />
60 / 80 €<br />
64 - Louis Bréguet. L’aviation<br />
d’hier et <strong>de</strong> <strong>de</strong>main. Conférence<br />
faite par M. Louis Bréguet le 5 Août<br />
1921, à Rouen, au congrès annuel<br />
<strong>de</strong> l’association Française pour le<br />
Relèvement <strong>de</strong> Sciences.<br />
60 / 80 €<br />
65 - Nadar. <strong>Le</strong> droit au vol. Librairie<br />
Hetzel. 1865.<br />
Ce texte se découvre dans un ouvrage<br />
où <strong>de</strong>ux autres auteurs scientifiques<br />
présentent leur texte : Joseph<br />
Joffroy. Sciences pour les dames. E.<br />
Dentu. 1865. Et Denis Papin. Eloge<br />
historique. Henry Morard. 1854.<br />
60 / 80 €<br />
66 - A. Santos-Dumont.<br />
Dans l’air.<br />
Charpentier et Fasquelle. 1904.<br />
100 / 120 €<br />
67 - P. Wykeham. Santos-Dumont<br />
- a study in obsession. Putnam.<br />
1962. P. Wykeham. Santos-Dumont<br />
30<br />
- l’obsédé <strong>de</strong> l’aviation. Editions<br />
Trévise. 1964.<br />
10 / 20 €<br />
68 - Collection <strong>de</strong> livres sur les<br />
ballons.<br />
- A. Mangin. La navigation aérienne.<br />
Alfred Mame. 1874.<br />
- C. Flammarion. Mes voyages<br />
aériens. Flammarion. 1883.<br />
- F. Marion. <strong>Le</strong>s ballons et les voyages<br />
aériens. Hachette. 1881.<br />
- Service aéronautique. Instruction<br />
pratique sur la manœuvre et l’emploi<br />
<strong>de</strong>s ballons captifs militaires.<br />
Charles-Lavauzelle. 1918.<br />
- A. Berget. Ballons dirigeables et<br />
aéroplanes. Librairie Universelle.<br />
1908.<br />
- W. <strong>de</strong> Fonvielle. La science en ballon.<br />
Gauthier-Villars. 1869.<br />
- J-C. Pompéien – Piraud. Direction<br />
<strong>de</strong>s ballons. Imprimerie Nouvelle.<br />
1883.<br />
- L. Orcel. <strong>Aéro</strong>plane et propulseur<br />
Pompéien. Librairie Georg. 1901.<br />
- D. Lacroix. <strong>Le</strong>s aérostiers militaires<br />
du château <strong>de</strong> Meudon. Librairie<br />
Auguste Ghio. 1885.<br />
- A. Brissonnet. <strong>Le</strong> ballon. Brissonnet.<br />
1878.<br />
- A. et H. Lachambre. <strong>Le</strong>s ballons<br />
captifs – <strong>Le</strong>ur emploi au point <strong>de</strong><br />
vue stratégique. Watelet. 1888.<br />
- J-C. Pompéien – Piraud. <strong>Le</strong>s ballons<br />
dirigeables et l’aviation. Storck.<br />
1887.<br />
69<br />
- G. Tissandier. Simples notions sur<br />
les ballons et la navigation aérienne.<br />
Librairie Illustrée. Vers 1880.<br />
80 / 100 €<br />
69 - Dix ans d’Air <strong>France</strong>. 1933-<br />
1943.<br />
Plaquette éditée pour le compte<br />
d’Air <strong>France</strong>, à l’occasion <strong>de</strong> son<br />
dixième anniversaire, retraçant ses<br />
premières conquêtes, le développement<br />
<strong>de</strong> son réseau international,<br />
citant ses pionniers, sa flotte,<br />
ses perspectives d’avenir etc…<br />
Editions Dupuy. 1943.<br />
100 / 120 €<br />
Voir la reproduction d’une planche<br />
70 - Marcel Dassault. <strong>Le</strong> Talisman.<br />
Editions Jours <strong>de</strong> <strong>France</strong>. 1978.<br />
Dédicacé par l’auteur à Edouard<br />
Chemel.<br />
60 / 70 €<br />
71 - R. Weiss. <strong>Le</strong>s premières traversées<br />
aériennes <strong>de</strong> l’Atlantique<br />
– Réception à l’Hôtel <strong>de</strong> Ville <strong>de</strong><br />
Charles Lindbergh. Imprimerie<br />
Nationale. 1927. R. Weiss. La première<br />
traversée Paris – New-York<br />
par Costes et Bellonte. Imprimerie<br />
Nationale. 1931.<br />
On y joint : Reproduction d’un <strong>de</strong>ssin<br />
<strong>de</strong> Bozz représentant Coste et<br />
Bellonte à bord du trait d’union<br />
entre Paris et New-York en 1930.<br />
Flight as reported by the New York<br />
Times. Arno Press. 1977. Recueil <strong>de</strong>s<br />
“Une” célèbres du New York Times.<br />
Reproduction <strong>de</strong>s différents portraits<br />
<strong>de</strong> la vie <strong>de</strong> Lindbergh.<br />
80 / 100 €<br />
72 - L’Histoire <strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>postale.<br />
J. Mortane. La belle vie <strong>de</strong>s pilotes<br />
<strong>de</strong> ligne. 1936 ; J. Mortane. Jean<br />
Mermoz. 1936 ; J. Mermoz. Mes<br />
vols. 1937 ; J. Macaigne. Mineurs<br />
du ciel. 1938 ; J.G. Fleury. La Ligne.<br />
1939 ; J. Macaigne. Œuvres complètes<br />
<strong>de</strong> Pierre Viré. 1942 ; J.G Fleury.<br />
La ligne (2ème édition) 1944 ; R.<br />
Tessier. Henri Guillaumet. 1947 ; <strong>de</strong><br />
Narbonne. Un pilote m’a dit. 1948 ;<br />
B. <strong>de</strong> Massimi. Vent <strong>de</strong>bout. 1949 ;<br />
Palue-Marmont. L’épopée aérienne<br />
<strong>de</strong> l’Atlantique sud. 1953 ; G. Clerc.<br />
L’aéropostale. 1954 ; D. Daurat.<br />
Dans le vent <strong>de</strong>s hélices.1956 ; J.<br />
Doerflinger. Stepchild pilot. 1959 ;<br />
R. Vanier. Tout pour la ligne. 1960 ;<br />
M. Migéo. Visibilité zéro. 1960 ;<br />
M. Migéo. Didier Daurat. 1962 ;<br />
J. Kessel. Mermoz. 1966 ; Henri<br />
Delaunay. Araignée du soir. 1968 ; P.<br />
Labrousse. <strong>Le</strong>s traversées aériennes<br />
<strong>de</strong> l’Atlantique Sud. 1974.<br />
40 / 60 €<br />
73 - L’Histoire <strong>de</strong> l’aéropostale.<br />
J.G. Fleury. L’Atlantique Sud. 1974.<br />
On y joint un fac-simile d’une<br />
lettre <strong>de</strong> Saint Exupéry, une liste<br />
<strong>de</strong>s vols, divers articles ; J’ai vécu<br />
l’épopée <strong>de</strong> l’aéropostale. 1980 ; J-P.<br />
Gaubert. Cavailles, compagnon <strong>de</strong><br />
Mermoz. 1983 ; C. Mossé.Mécano<br />
<strong>de</strong> St Ex. 1984 ; P. Saulgrain. Début<br />
<strong>de</strong> l’aviation, ligne postale Mermoz.<br />
1986. R. Danel. <strong>Le</strong>s lignes Latécoère<br />
1918-1927. 1986 ; A. Couzinet.<br />
Mermoz-Couzinet, le rêve fracassé<br />
<strong>de</strong> l’aéropostale. 1986 ; P. Saulgrain.<br />
Naissance <strong>de</strong> l’aviation en Haute<br />
Garonne et à Toulouse. 1987 ; M.<br />
Attilio. Mermoz. Ban<strong>de</strong> <strong>de</strong>ssinée.<br />
1987 ; R. Danel. L’aérospatiale, 1927-<br />
1933. 1989 ; J. Macaigne. <strong>Le</strong>s avions<br />
<strong>de</strong> l’aéropostale. 1989 ; G. Collot<br />
& A. Cornu. Lignes Mermoz (avec<br />
31<br />
OUVRAGES, LIVRES, REVUES ET BROCHURES<br />
dédicaces <strong>de</strong>s auteurs). 1990 ; J.<br />
Kessel. Mermoz. Edition luxe reliée<br />
et numérotée 2262. 1991 ; Debens.<br />
Latécoère. 1993. ; Heimermann &<br />
Margot. L’aéropostale. 1994.<br />
20 / 30 €<br />
74 - <strong>Le</strong>s avions <strong>de</strong> guerre.<br />
Encyclopédie en dix volumes.<br />
Editions Atlas. 1989.<br />
50 / 70 €<br />
75 - Avions et pilotes. Encyclopédie<br />
en dix volumes. Editions Atlas.<br />
1991.<br />
50 / 70 €<br />
76 - Toute l’aviation. Encyclopédie<br />
en quinze volumes. Editions Atlas.<br />
1994.<br />
50 /70 €<br />
77 - La conquête du ciel. Vingt<br />
volumes. Douglas Botting. Editions<br />
Time-Life. 1981<br />
50 / 70 €<br />
78 - Take off. Encyclopédie en onze<br />
volumes. Fighting Aircraft of WW1.<br />
Fighting Aircraft of WW2. 1990.<br />
50 / 70 €<br />
79 - Aircraft. Encyclopédie en dixhuit<br />
volumes. Editions Orbis.<br />
50 / 70 €<br />
80 - L’aviation. Encyclopédie en<br />
seize volumes. Editions Atlas.<br />
50 / 70 €<br />
81- Wings of fame. Encyclopédie<br />
en vingt volumes. Aerospace<br />
Vingt ouvrages traitant <strong>de</strong>s avions<br />
<strong>de</strong> légen<strong>de</strong>.<br />
50 / 70 €
82 - Publicité Air <strong>France</strong>, publiée<br />
au Etats-Unis en 1953.<br />
Going to Calcutta ? Un indien<br />
<strong>de</strong>vant un Constellation. Une<br />
mention est faite <strong>de</strong>s services <strong>de</strong><br />
luxe d’Air <strong>France</strong> « The Parisian »,<br />
« The Parisian Special » et « Tourist<br />
Service ». Affichette sur carton.<br />
Timbre au dos : « Authentic Old<br />
Ads - P.O BOX 61 - JERICHO, N.Y.<br />
11753 ». 34,5 x 27,5 cm.<br />
60 / 80 €<br />
83 - Air <strong>France</strong>. Rayonne sur le<br />
mon<strong>de</strong>. Par Maurus.<br />
Goossens publicité. 99 x 61,5 cm.<br />
Acci<strong>de</strong>nts. On y joint un panneau<br />
laqué. Saïgon : Air <strong>France</strong> dans tous<br />
les ciels. 1990-1994. 60 x 40 cm.<br />
100 / 150 €<br />
84 - Hélène GALLET.<br />
Projet original d’affiche <strong>de</strong> la XIIIème<br />
exposition internationale <strong>de</strong> l’aéronautique<br />
au Grand Palais à Paris du<br />
25 novembre au 11 décembre 1932.<br />
Gouache en couleurs. Hauteur : 68<br />
cm. Largeur : 49,5 cm.<br />
200 / 300 €<br />
Affiches<br />
85 - Keep him Flying – Buy<br />
war bonds. Par Schreiber. 1942.<br />
Imprimeur : U.S. government<br />
printing office : 1943. Rare affiche<br />
montrant un pilote. Manques.<br />
Exceptionnelle vente du Musée<br />
Air <strong>France</strong>.<br />
<strong>Le</strong>s lots d’affiches qui suivent proviennent<br />
du musée Air <strong>France</strong>. Ce<br />
sont <strong>de</strong>s doubles vendus au profit<br />
<strong>de</strong> la fondation Air <strong>France</strong> pour<br />
l’enfance. (lots 86 à 99) Voir les<br />
reproductions<br />
86 - Air <strong>France</strong>. Air-Fer. Par Renluc.<br />
1949. Imprimeur : Perceval.<br />
100 x 62 cm.<br />
150 / 200 €<br />
87 - Air <strong>France</strong>. Rome. Par Plaquet.<br />
1949. Imprimeur : Perceval.<br />
100 x 62 cm.<br />
300 / 400 €<br />
88 - Air <strong>France</strong>. Amérique du Sud.<br />
Par Vasarely (non signée). 1946 .<br />
Imprimeur : Perceval 100 x 62 cm.<br />
800 / 1000 €<br />
32<br />
89 - Air <strong>France</strong>. Europe. Par<br />
Falcucci. 1948. Imprimeur : Alépée<br />
& Cie.100 x 62 cm.<br />
150 / 200 €<br />
90 - Air <strong>France</strong>. Amérique du Sud.<br />
Par Boucher. 1950. Imprimeur :<br />
Perceval. 100 x 62 cm. Entoilée.<br />
200 / 300 €<br />
91 - Air <strong>France</strong>. Paris. Par Guerra.<br />
1951. Imprimeur : Alépée & Cie.<br />
100 x 62 cm.<br />
200 / 300 €<br />
92 - Air <strong>France</strong>. Corse. Par Eric. 1949.<br />
Imprimeur : Havas. 62 x 100 cm<br />
300 / 400 €<br />
93 - Air <strong>France</strong>. Europe. Par Maurus.<br />
1948. Imprimeur : Goossens.<br />
100 x 62 cm. Petite déchirure.<br />
150 / 200 €<br />
94 - Air <strong>France</strong>. Paris. Par Manset.<br />
1947. Imprimeur : SNAP.<br />
100 x 62 cm.<br />
300 / 400 €<br />
95 - Air <strong>France</strong>. Afrique occi<strong>de</strong>ntale<br />
et équatoriale française.<br />
Par Maurus. 1946. Imprimeur :<br />
Goossens 100 x 62 cm. Entoilée.<br />
Restaurations aux coins.<br />
600 / 800 €<br />
96 - Air <strong>France</strong>. Lour<strong>de</strong>s. Par<br />
Maurus. 1950. Imprimeur<br />
Goossens. 100 x 62 cm.<br />
150 / 200 €<br />
97 - Air <strong>France</strong>. Gran<strong>de</strong>-Bretagne.<br />
Par Boucher. 1951. Imprimeur<br />
Perceval. 100 x 62 cm.<br />
400 / 500 €<br />
98 - Air <strong>France</strong>. Planisphère « Nova<br />
et Vetera ». Par Boucher. 1939.<br />
Imprimeur : Perceval. 42.5 x 63 cm.<br />
100 / 200 €<br />
99 - Air <strong>France</strong>. Amérique du Sud.<br />
Par Vasarely (non signé). 1946. 50 x<br />
33 cm. Deux épreuves sans la couleur<br />
rouge. Deux petites déchirures<br />
sur une épreuve.<br />
200 / 300 €<br />
100 - Marcel JEANJEAN. Point<br />
d’interrogation, Marcel Jeanjean,<br />
Maurice Bellonte. Reproduction<br />
dédicacée : « A Monsieur et<br />
Madame Pierre Delecluse en souvenir<br />
<strong>de</strong> Hanoï et en toute sympathie.<br />
23-12-68 ». 31 x 26 cm. On joint<br />
100<br />
d’après Marcel Jeanjean un tableau<br />
en marqueterie du même sujet et<br />
daté <strong>de</strong> 1936. 65 x 46 cm. <strong>Le</strong> 27<br />
septembre 1929 Costes et Bellonte<br />
décollaient à bord du « Point d’interrogation<br />
» <strong>de</strong> Paris en direction <strong>de</strong><br />
la Chine afin d’établir un nouveau<br />
record <strong>de</strong> distance. <strong>Le</strong> dimanche 29,<br />
à bout <strong>de</strong> carburant,<br />
et après<br />
51heures <strong>de</strong> vol<br />
et 7905,140km,<br />
le « Point d’interrogation<br />
»<br />
se posait en<br />
Mandchourie.<br />
Record battu<br />
et la Coupe<br />
R e n a u l t<br />
1 9 2 9 / 1 9 3 0<br />
86 à 91<br />
33<br />
étant acquise, la première chose<br />
que firent les <strong>de</strong>ux aviateurs fut <strong>de</strong><br />
soulager leurs vessies. Cette anecdote<br />
fit l’objet d’un <strong>de</strong>ssin <strong>de</strong> Marcel<br />
Jeanjean que fut diffusé sous les<br />
auspices <strong>de</strong> Bréguet et d’Hispano.<br />
<strong>Le</strong> « Point d’interrogation » avant <strong>de</strong><br />
revenir en <strong>France</strong> passa plusieurs<br />
semaines à Hanoï, attendant les<br />
autorisations <strong>de</strong> survols. Nos aviateurs<br />
partagèrent ces souvenirs avec<br />
Monsieur et Madame Delecluse. Ces<br />
<strong>de</strong>rniers en possession d’un tirage<br />
<strong>de</strong> Marcel Jeanjean le firent réaliser<br />
en marqueterie, avant <strong>de</strong> faire<br />
dédicacer leur original par Maurice<br />
Bellonte près <strong>de</strong> quarante ans plus<br />
tard.<br />
400 / 500 €<br />
Voir la reproduction.
92 93<br />
34<br />
94 97<br />
35<br />
95
101 - Gravure en couleur, rehaussée,<br />
représentant le jeu du ballon<br />
: le Géant. Rousseau éditeur.<br />
Vers 1880. 63,5 x 48,5 cm. Petits<br />
manques et pliures.<br />
200 / 250 €<br />
102 - Dieuai<strong>de</strong>. D’après <strong>de</strong>s documents<br />
<strong>de</strong> la collection du Dr.<br />
Hureau <strong>de</strong> Villeneuve. « Tableau<br />
d’aviation, représentant tout ce qui<br />
a été fait <strong>de</strong> remarquable sur la<br />
navigation aérienne sans ballon ».<br />
Imprimé par l’imprimerie Coulbeuf<br />
Photos, gravures,<br />
peintures...<br />
à la fin du XIXème siècle. Encadré<br />
sous verre. Tâches d’humidité.<br />
54,5 x 71 cm.<br />
15 / 20 €<br />
103 - Gamy. Berlin – Johannisthal.<br />
Latham sur son Antoinette passe<br />
au <strong>de</strong>ssus <strong>de</strong> Berlin Imprimé par<br />
Mabileau & Cie. 1910. Encadré sous<br />
verre. 85,5 x 41 cm.<br />
100 / 120 € Voir la reproduction.<br />
104 - Gamy. Juvisy – Paris. <strong>Le</strong><br />
Lambert sur biplan Wright – Areil,<br />
36<br />
magneto Lavalette Eisemann.<br />
Imprimé par Mabileau & Cie.<br />
Encadré sous verre.<br />
85,5 x 41 cm.<br />
100 / 120 € Voir la reproduction.<br />
105 - Plaque <strong>de</strong> face <strong>de</strong> flipper.<br />
Space Mission, <strong>Le</strong> ren<strong>de</strong>z-sous<br />
Appolo-Soyouz. Verre sérigraphié.<br />
65 x 72,5 cm. Manques.<br />
150 / 300 €<br />
106 - Treize cartes postales <strong>de</strong>s<br />
débuts <strong>de</strong> l’aviation et un petit<br />
dépliant représentant les douze<br />
avions ve<strong>de</strong>ttes <strong>de</strong> l’époque.<br />
15 / 45 €<br />
107 - Harcourt. Portrait <strong>de</strong> René<br />
Fonck. Photographie.<br />
23,8 x 17,7 cm<br />
100 / 120 €<br />
Voir la reproduction.<br />
103 et 104 107<br />
108 - Coffret contenant cent <strong>de</strong>ux<br />
vues stéréoscopiques (204 plaques<br />
<strong>de</strong> verres) sur la fabrication,<br />
la construction et l’évolution <strong>de</strong>s<br />
avions Farman F40, F50, F60…<br />
De nombreux clichés animés <strong>de</strong><br />
personnages, la famille Farman ?<br />
Plaquette sur le coffret :<br />
« Stéréocycle <strong>Le</strong>roy - 47, rue du<br />
Rocher - PARIS ». Manque le couvercle.<br />
Dimensions du coffret : 7 x<br />
31 x 17 cm. Quelques acci<strong>de</strong>nts.<br />
1000 / 1200 €<br />
Voir la reproduction<br />
Magnifique collection <strong>de</strong> photographies<br />
d’époque, tirage argentique<br />
(lots 109 à 113).<br />
109 - Soixante-seize photographies<br />
<strong>de</strong>s débuts <strong>de</strong> l’aviation<br />
signées par MEURISSE, ROL, l’agence<br />
Rapi<strong>de</strong>, Branger…représentant<br />
le Salon <strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>nautique et les<br />
moteurs <strong>de</strong> l’époque. <strong>Le</strong>s photo-<br />
graphies sont légendées, certaines<br />
sont inédites. Vers 1910.<br />
150 / 200 €<br />
110 - Trente six photographies <strong>de</strong>s<br />
débuts <strong>de</strong> l’aviation signées par<br />
MEURISSE, ROL, l’agence RAPIDE,<br />
BRANGER…représentant <strong>de</strong>s<br />
avions, <strong>de</strong>s portraits en situation<br />
d’aviateur. Superbe reportage.<br />
<strong>Le</strong>s photographies sont légendées,<br />
certaines sont inédites. Vers 1910.<br />
150 / 200 €<br />
111 - Onze photographies <strong>de</strong> la<br />
Gran<strong>de</strong> Quinzaine <strong>de</strong> Paris à Port-<br />
Aviation signées par GRANGER,<br />
ROL, NYH... 1909 <strong>Le</strong>s photographies<br />
sont légendées, certaines<br />
sont inédites.<br />
60 / 100 €<br />
112 - Soixante-et-onze photographies<br />
<strong>de</strong>s débuts <strong>de</strong> l’aviation<br />
signées par Meurisse, Rol, l’agence<br />
Rapi<strong>de</strong>, Branger… représentant<br />
le Circuit <strong>de</strong> l’Est, La Semaine <strong>de</strong><br />
Reims, Paris-Madrid, la Baie <strong>de</strong><br />
Somme, Cannes…les portraits <strong>de</strong><br />
Garros, Vedrine… Vers 1910.<br />
350 / 450 €<br />
113 - Quatre-vingt <strong>de</strong>ux photo-<br />
37<br />
116<br />
graphies <strong>de</strong>s débuts <strong>de</strong> l’aviation<br />
signées par Meurisse, Rol, l’agence<br />
Rapi<strong>de</strong>, Branger… représentant<br />
<strong>de</strong>s avions en situation. Vers 1910.<br />
320 / 400 €<br />
114 - Photographie en noir et<br />
blanc d’alignement d’avions,<br />
<strong>de</strong>vant un Léo 455. 25 x 37,5 cm.<br />
40 / 50 €<br />
115 - R. Lilonis. Terrain <strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>nautique<br />
typique <strong>de</strong> la Gran<strong>de</strong><br />
Guerre représentant une vue<br />
aérienne du terrain avec ses hangars<br />
Bessonneaux, ses aéronefs<br />
évoluant, les baraques Adriant du<br />
cantonnement occupant le château<br />
d’un village. Peinture réalisée<br />
avec précision par un aviateur,<br />
riche <strong>de</strong> nombreux détails.<br />
Aquarelle signée R. Lilonis et datée<br />
1917. 41,5 x 65 cm.<br />
200 / 300 €<br />
116 - Cometti. <strong>Le</strong> départ en<br />
mission photo d’un Bréguet 14.<br />
Magnifique scène représentant<br />
aviateurs, mécaniciens, armuriers…<br />
s’activant autour d’un Bréguet au<br />
départ. Gouache, en couleur, vers<br />
1918. 40 x 60 cm.<br />
200 / 300€ Voir la reproduction.
117 - Bell P-59A en vol <strong>de</strong> nuit.<br />
L’Airacomet fut le premier chasseur<br />
américain propulsé par un turboréacteur.<br />
Son premier vol eu lieu<br />
en octobre 1942, la production<br />
cessa en 1945. rare représentation<br />
Vers 1945. Gouache. 32 x 46 cm.<br />
100 / 200 €<br />
118 - Henriot 232. Gouache signée<br />
en bas à droite et titre en bas à<br />
gauche. 22,5 x 31,5 cm.<br />
80 / 100 €<br />
119 - Mob. Portrait <strong>de</strong> Jean<br />
Mermoz <strong>de</strong> profil. Technique<br />
mixte signée et titrée. 53 x 40 cm.<br />
Tâches d’humidité.<br />
350 / 400 €<br />
120 - G. Ritzner. Dessin représentant<br />
<strong>de</strong>s Stuka Ju 87 <strong>de</strong> l’escadrille<br />
<strong>de</strong> Hans-Ulrich Ru<strong>de</strong>l<br />
attaquant <strong>de</strong>s T34 soviétiques.<br />
Emouvant témoignage <strong>de</strong> guerre<br />
d’une attaque en piquée. Marqué :<br />
« Stukas schlagen zu… ». Fusain et<br />
crayon signé et daté 1944 en bas<br />
à droite. Rarissime représentation<br />
<strong>de</strong> l’emblème <strong>de</strong> la St. G 2 (un<br />
fox dans un cercle) sculpté sur le<br />
cadre en bois. 43 x 29,5 cm.<br />
140 / 220 €<br />
<strong>Le</strong>s Peintres <strong>de</strong> l’Air sont présents<br />
avec talent à ce ren<strong>de</strong>z-vous du<br />
patrimoine aéronautique. Vous<br />
retrouverez la mention <strong>de</strong> cette<br />
qualité à chaque œuvre proposée.<br />
121 - Lucio Perinotto, peintre <strong>de</strong><br />
l’air. Hydravion LéO H242 d’Air<br />
<strong>France</strong> au décollage. Gouache.<br />
62,5 x 49 cm.<br />
1400 / 1800 €<br />
Voir la reproduction.<br />
38<br />
122 - Lucio Perinotto, peintre <strong>de</strong><br />
l’air. Bell Kingcobra <strong>de</strong> la Spa<br />
124 en opération en Indochine.<br />
Gouache. 62,5 x 49 cm<br />
1400 / 1800 €<br />
Voir la reproduction.<br />
123 - Paul <strong>Le</strong>ngellé, peintre <strong>de</strong><br />
l’air. Potez 25, croisière noire,<br />
1933. Gouache et aquarelle<br />
signée, titrée et datée 82 en bas<br />
à gauche.<br />
56,5 x 84 cm.<br />
1000 / 1200 €<br />
Voir la reproduction.<br />
124 - Paul <strong>Le</strong>ngellé, peintre <strong>de</strong><br />
l’air. Hangar <strong>de</strong> fabrication <strong>de</strong><br />
Caravelles à Toulouse. Gouache<br />
signée, titrée et située en bas à<br />
gauche.<br />
62,5 x 78 cm.<br />
1000 / 1200 €<br />
121 122<br />
125 - Paul <strong>Le</strong>ngellé peintre <strong>de</strong><br />
l’air. Farman, voyage <strong>de</strong> ville à<br />
ville. Gouache signée en bas à gauche<br />
et dédicacée : « En souvenir<br />
d’une belle époque. H. Farman ».<br />
48 x 67,5 cm (à vue)<br />
1000 / 1200 €<br />
126 - Ecole française vers 1914.<br />
Vue aérienne prise <strong>de</strong> la trappe<br />
d’un ballon d’observation militaire<br />
représentant <strong>de</strong>s soldats autour du<br />
treuil servi par un véhicule.<br />
Aquarelle signée en bas à droite.<br />
17 x 17 cm.<br />
80 / 100 €<br />
127 - Milton Caniff. Strip <strong>de</strong> Terry<br />
et les pirates publié en 1943,<br />
au cœur <strong>de</strong> la Deuxième Guerre<br />
Mondiale, <strong>de</strong>ux aviateurs en tenue<br />
<strong>de</strong> vol. Célèbre BD américaine, réalisée<br />
par le maître <strong>de</strong> l’encrage,<br />
lus par tous les Gi’s. Elle inspira la<br />
création par Jean-Michel Charlier,<br />
Victor Hubinon, Albert U<strong>de</strong>rzo <strong>de</strong>s<br />
séries <strong>de</strong> Buck Danny et <strong>de</strong> Tanguy<br />
et Laverdure. Rare. 18,2 x 57,2 cm.<br />
450 / 550 €<br />
Voir la reproduction.<br />
128 - George Wun<strong>de</strong>r. Strip <strong>de</strong><br />
Terry et les pirates, daté <strong>de</strong> 1971,<br />
Terry dans son Mustang P51.<br />
Georges Wun<strong>de</strong>r reprit la célèbre<br />
série après Milton Caniff. 18,3 x<br />
58,5 cm.<br />
100 / 150 €<br />
Voir la reproduction.<br />
129 - George Wun<strong>de</strong>r. Strip <strong>de</strong><br />
Terry et les pirates, daté <strong>de</strong> 1971,<br />
Terry saute en parachute <strong>de</strong> son P<br />
51. Suite du lot précé<strong>de</strong>nt. 18,3 x<br />
58,5 cm. 100 / 150 €<br />
Voir la reproduction.<br />
39<br />
PHOTOS, GRAVURES, PEINTURES...<br />
127 à 129<br />
130 - Frank Robbins. Strip <strong>de</strong><br />
Johnny Hazard, daté <strong>de</strong> 1968. Dans<br />
la lignée <strong>de</strong> Milton Caniff, Frank<br />
Robbins va créer Johnny Hazard.<br />
Série mythique <strong>de</strong>s années <strong>de</strong><br />
Guerre froi<strong>de</strong>. Aviateur séducteur,<br />
luttant alternativement contre la<br />
menace communiste et la mafia.<br />
Une référence. Johnny espionne<br />
dans une base soviétique.<br />
16,8 x 51,2 cm.<br />
120 / 180 €<br />
131 - Frank Robbins. Strip <strong>de</strong><br />
Johnny Hazard, daté <strong>de</strong> 1971.<br />
Johnny se bat contre la mafia elle<br />
aussi a<strong>de</strong>pte du vol stationnaire<br />
et <strong>de</strong>s formidables capacités <strong>de</strong>s<br />
produits <strong>de</strong> l’industrie <strong>de</strong>s hélicoptères<br />
14,8 x 39,4 cm.<br />
120 / 180 €<br />
123
132<br />
132 - Francis Bergese. Couverture<br />
<strong>de</strong> l’album <strong>de</strong>s aventures <strong>de</strong><br />
Tanguy et Laverdure, : « L’espion<br />
venu du ciel » sur un scénario<br />
<strong>de</strong> Jean-Michel Charlier (Edition<br />
Novedi 1987). Après U<strong>de</strong>rzo et Jijé,<br />
Bergèse sera le <strong>de</strong>ssinateur le plus<br />
talentueux a reprendre la série.<br />
Technique mixte. 44 x 32,5 cm.<br />
1400 / 1800 €<br />
Voir la reproduction.<br />
133 - Bernard Becan<br />
(1890-1943).<br />
Huit <strong>de</strong>ssins à l’encre <strong>de</strong><br />
chine illustrant la Gran<strong>de</strong><br />
Guerre. Quelques acci<strong>de</strong>nts.De<br />
son vrai nom<br />
Bernard Khan, il participe<br />
aux début <strong>de</strong>s années 20<br />
aux journaux suivants :<br />
« <strong>Le</strong> Rire », « <strong>Le</strong> Grand<br />
Guignol », « <strong>Le</strong> Canard<br />
Enchaîné », « <strong>Le</strong> Progrès<br />
Civique », « L’œuvre »,<br />
« <strong>Le</strong> Journal ».<br />
500 / 600 €<br />
134 - Des Gachons. Potez 63.<br />
Gouache. 48 x 71 cm.<br />
400 / 500 €<br />
135 - Denis Sire. La chute.<br />
Technique mixte sur Canson. 36 x<br />
52,5 cm. Encadré sous verre.<br />
Denis Sire, l’un <strong>de</strong>s maîtres <strong>de</strong> l’école<br />
BD <strong>de</strong> Métal Hurlant, met en<br />
scène <strong>de</strong>s Messerschmidt 262 dans<br />
les <strong>de</strong>rniers jours du IIIème Reich.<br />
1300 /1500 €<br />
Voir la reproduction.<br />
139<br />
136 - Paul <strong>Le</strong>ngellé.<br />
peintre <strong>de</strong> l’air. Potez<br />
63 armé en vol.<br />
Gouache.<br />
44,5 x 59,5 cm. Au dos<br />
<strong>de</strong>scription technique<br />
<strong>de</strong> l’appareil <strong>de</strong> la<br />
main <strong>de</strong> Paul <strong>Le</strong>ngellé.<br />
500 / 600 €<br />
137 - Paul <strong>Le</strong>ngellé.<br />
peintre <strong>de</strong> l’air.<br />
Morane. Gouache<br />
datée 36 et signée en<br />
bas à droite.<br />
40<br />
45,5 x 60,5 cm. Au dos <strong>de</strong>scription<br />
technique <strong>de</strong> l’appareil <strong>de</strong> la main<br />
<strong>de</strong> Paul <strong>Le</strong>ngellé. D’après une<br />
lettre <strong>de</strong> Paul <strong>Le</strong>ngellé en date du<br />
20 janvier 1990, Paul <strong>Le</strong>ngellé indique<br />
qu’en 1936 et 1937, Monsieur<br />
Morane lui avait commandé quelques<br />
gouaches <strong>de</strong> son avion dont<br />
il était très fier. Une copie <strong>de</strong> cette<br />
lettre sera remise à l’acquéreur.<br />
1200 / 1500 €<br />
Voir la reproduction.<br />
138 - Dominique Maunoury, peintre<br />
<strong>de</strong> l’air. <strong>Le</strong>s chevaliers. Avec un<br />
Focker triplan DR1 et un Spad XIII<br />
<strong>de</strong> l’escadrille Bayard. De son atelier,<br />
il se rendait quotidiennement<br />
à la cathédrale <strong>de</strong> Chartres ou au<br />
terrain d’aviation sur le plateau.<br />
Cette œuvre représente l’alliance<br />
allégorique <strong>de</strong> ces <strong>de</strong>ux passions.<br />
Crayon et gouache daté 99 et signé<br />
en bas à droite. 53,5 x 79,5 cm.<br />
800 / 1000 €<br />
139 - Geo Ham. L’un <strong>de</strong>s plus<br />
grands peintres <strong>de</strong> la vitesse.<br />
Réputé pour son travail autour <strong>de</strong><br />
l’automobile, la locomotion aérienne<br />
l’inspira régulièrement. Potez <strong>de</strong><br />
tourisme survolant un château fort<br />
vers 1930.<br />
Gouache. 28 x 21 cm.<br />
1000 / 1200 €<br />
Voir la reproduction.<br />
140 - Geo Ham. Dewoitine exécutant<br />
une figure <strong>de</strong> voltige osée.<br />
Géo Ham aimait les postures tendues<br />
dans l’action. En voici une<br />
belle illustration.<br />
Gouache vers 1929.<br />
28,5 x 21,5 cm.<br />
1000 / 1200 €<br />
141. Mitschke. peintre <strong>de</strong> l’air.<br />
Célébration du 40ème anniversaire<br />
<strong>de</strong> la Traversée <strong>de</strong> l’Atlantique par<br />
Charles Linbergh en 1927 représentant<br />
le Spirit of Saint Louis,<br />
la Une <strong>de</strong> l’Herald Tribune et le<br />
Concor<strong>de</strong>.<br />
Gouache sur carton signée en<br />
bas à droite. Marqué au dos par<br />
Mitschké : « maquette pour Icare<br />
- non retenue - 1967 ». Acheté<br />
directement par Edouard Chemel<br />
à l’artiste. 43 x 33 cm.<br />
150 / 200 €<br />
41<br />
137<br />
142 - Elisabeth Chemel. Ensemble<br />
<strong>de</strong> neuf aquarelles signées, réalisées<br />
en 1991 pour l’ouvrage"Chronique<br />
<strong>de</strong> l’aviation". On y joint l’ouvrage<br />
: « Chronique <strong>de</strong> l’aviation ».<br />
Dargaux. Paris. 2003. Signé par<br />
l’auteur. Et une aquarelle <strong>de</strong><br />
Clau<strong>de</strong> Buret : « Meeting aérien –<br />
Coulommiers ». 1986. Représentant<br />
un Concor<strong>de</strong> chevauché par le chef<br />
pilote <strong>de</strong> l’aéro-<strong>club</strong>, Tony Martinez<br />
et Edouard Chemel époussetant<br />
son monomoteur.<br />
20 / 30 €<br />
135
143<br />
144<br />
143 - Gérard Weygand, peintre<br />
<strong>de</strong> l’air. Crusa<strong>de</strong>r et Chien jaune.<br />
Huile sur toile. 73 x 92 cm.<br />
2500 / 3000 €<br />
Voir la reproduction<br />
144 - Gérard WEYGAND, peintre<br />
<strong>de</strong> l’air. Concor<strong>de</strong> Air <strong>France</strong>.<br />
Huile sur toile. 30 x 90 cm.<br />
2000 / 2500 €<br />
Voir la reproduction<br />
42<br />
145 - James PRUNIER, peintre <strong>de</strong><br />
l’air. <strong>Le</strong> 14 bis à la semeuse.<br />
Huile sur toile.<br />
L’œuvre associe à la représentation<br />
réaliste <strong>de</strong> l’envol historique <strong>de</strong><br />
Santos Dumont, le 12 novembre<br />
1906 à Bagatelle, la vision symbolique<br />
du courrier qui, un jour<br />
<strong>de</strong>viendrait aérien. Ainsi, le revêtement<br />
<strong>de</strong> l’aéroplane est constitué<br />
<strong>de</strong> papier à lettre adressé à un<br />
numéro 14 bis…, et affranchi <strong>de</strong> la<br />
Semeuse <strong>de</strong> Roty et Mouchon <strong>de</strong><br />
…1903. <strong>Le</strong> tampon d’oblitération<br />
est : Bagatelle – 12 novembre 1906.<br />
Œuvre spécialement conçue, par<br />
notre ami Prunier, pour le centenaire<br />
<strong>de</strong>s vols <strong>de</strong> Santos Dumont.<br />
65 x 100 cm.<br />
3400 / 3600 €<br />
Voir la reproduction<br />
146 - James PRUNIER, peintre <strong>de</strong><br />
l’air. Alberto’s pin’s. Notre ancien<br />
Santos Dumont. Huile sur toile.<br />
81 x 60 cm.<br />
2500 / 3000 €<br />
Voir la reproduction<br />
145<br />
146<br />
147 - Portrait <strong>de</strong> Georges<br />
Guynemer. Huile sur toile. Portrait<br />
officiel du jeune as, réalisé pendant<br />
la guerre, avec ses nombreuses<br />
décorations pendantes et la cigogne<br />
<strong>de</strong> la célèbre escadrille Spa3.<br />
Petit acci<strong>de</strong>nt. 55 x 38 cm<br />
330 / 500 €<br />
Voir la reproduction.<br />
147bis - Jules Monge (1855-1934).<br />
Guynemer. L’as <strong>de</strong>s as.<br />
Huile sur panneau signée, dédicacée,<br />
située à Villacoublay et datée<br />
1915. 32 x 25 cm encadré.<br />
1200 / 1500 €<br />
Voir la reproduction.<br />
148 - Dominique Maunoury.<br />
peintre <strong>de</strong> l’air. Henri Fabre au<br />
Concor<strong>de</strong>. Huile sur toile datée 93<br />
et signée en bas à droite.<br />
100 x 73 cm.<br />
Portrait du pionnier <strong>de</strong> l’hydraviation.<br />
Ce visionnaire d’une nouvelle<br />
forme d’aviation qui connu<br />
un grand développement jusqu’à<br />
la <strong>de</strong>uxième guerre mondiale<br />
est représenté transcendé par<br />
Concor<strong>de</strong>, l’avion <strong>de</strong> transport le<br />
plus révolutionnaire jamais mis en<br />
ligne. Dominique Maunoury, qui<br />
longtemps anima les Peintres <strong>de</strong><br />
l’air., excellait dans les traitements<br />
d’aplat <strong>de</strong> couleurs. Son talent fut<br />
couronné à <strong>de</strong>ux reprises au Salon<br />
d’Oshkosh.<br />
1500/1800 €<br />
Voir la reproduction.<br />
148<br />
43<br />
PHOTOS, GRAVURES, PEINTURES...<br />
148bis - Dominique Maunoury<br />
peintre <strong>de</strong> l’air. Santos, Santos,<br />
Santos. Gouache et crayon datée 96<br />
signée en bas à droite. 55 x 43 cm.<br />
146<br />
147
<strong>Le</strong> Santos Dumont numéro 6 avec<br />
lequel il remporta le Prix Deutsch<br />
<strong>de</strong> la Meurthe, délivré par l’<strong>Aéro</strong>-<br />
Club <strong>de</strong> <strong>France</strong>, le 19 octobre 1901,<br />
au premier aéronef faisant l’aller et<br />
retour entre le parc <strong>de</strong> l’<strong>Aéro</strong>-Club<br />
<strong>de</strong> <strong>France</strong> <strong>de</strong> Saint Cloud et la Tour<br />
Eiffel en moins d’une <strong>de</strong>mi-heure.<br />
L’art <strong>de</strong> Maunoury rappelle celui <strong>de</strong><br />
Sem, illustrateur réputé <strong>de</strong> la Belle<br />
Epoque.<br />
400/600 €<br />
Voir la reproduction page précé<strong>de</strong>nte.<br />
149 - Tezenas. peintre <strong>de</strong> l’air.<br />
Santos Dumont. Bronze original<br />
numéroté 1/8. Fon<strong>de</strong>rie Bourdier.<br />
Hauteur : 45 cm.<br />
1800 / 2000 €<br />
Voir la reproduction.<br />
150 - Tezenas. peintre <strong>de</strong> l’air.<br />
Santos Dumont dans un panier.<br />
Bronze original numéroté 2/8.<br />
Fon<strong>de</strong>rie Bourdier.<br />
Hauteur : 18 cm.<br />
400 / 500 €<br />
Voir la reproduction.<br />
151 - Tezenas. peintre <strong>de</strong> l’air.<br />
Georges Guynemer. Bronze original<br />
numéroté 1/8. Fon<strong>de</strong>rie FBL.<br />
Hauteur : 12 cm.<br />
300 / 400 €<br />
Voir la reproduction.<br />
44<br />
149 à 151<br />
152 - Combinaison <strong>de</strong> vol italienne<br />
sable (1930-1940) <strong>de</strong> marque<br />
Giusti, piazza Trevi, Roma,<br />
L’équipement <strong>de</strong> vol italien était<br />
souvent confortable et élégant. Il<br />
exprime plus l’aviation <strong>de</strong>s grands<br />
raids <strong>de</strong> l’entre <strong>de</strong>ux guerres,<br />
que les exigences d’un conflit <strong>de</strong><br />
masse. Très bon état.<br />
120 / 250 €<br />
153 - Blouson d’aviateur américain,<br />
2 ème Guerre Mondiale, en<br />
toile Type 41, avec insignes du<br />
thêatre d’opération CBI (China-<br />
Burma-India), peinture chinoise<br />
au dos (blood chit), nom sur la<br />
poitrine. Ce blouson connut un<br />
véritable succès. Confortable et<br />
élégant, il fut intensivement porté.<br />
Etant relativement fragile, peu ont<br />
subsisté. Il est rare <strong>de</strong> trouver <strong>de</strong>s<br />
exemplaires bien conservés.<br />
200 / 450 €<br />
154 - Blouson <strong>de</strong> vol en cuir d’un<br />
lieutenant <strong>de</strong> l’US Army Air Force <strong>de</strong><br />
la <strong>de</strong>uxième guerre mondiale.<br />
Type A 2 écussonné d’un insigne original<br />
du 352 squadron <strong>de</strong> bombar<strong>de</strong>ment<br />
(cheval <strong>de</strong> Troie ayant <strong>de</strong>s<br />
ailes <strong>de</strong> B17) <strong>de</strong> la 8ème Air Force.<br />
Unité équipée <strong>de</strong> B17 (Forteresse<br />
volante) ayant participée à l’offensive<br />
contre l’Allemagne. C’est le blouson<br />
mythique <strong>de</strong>s aviateurs <strong>de</strong> la <strong>de</strong>uxième<br />
guerre mondiale. Il sera largement<br />
adopté par les autres aviations<br />
alliées, en particulier les Français rééquipés<br />
par les Etats-Unis. Une <strong>de</strong>s<br />
Uniformes,<br />
maquettes, trophées...<br />
<strong>de</strong>rnières photos <strong>de</strong> Saint Exupéry,<br />
prise en Corse par John Philipp,<br />
le montre portant un vêtement<br />
<strong>de</strong> ce type. Fabrication <strong>de</strong> United<br />
Sheeplined Clothing Co. Bord cote<br />
remplacé. Bon état d’usage.<br />
900 / 1400 €<br />
Voir la reproduction.<br />
155 - Ensemble <strong>de</strong> pilote américain<br />
<strong>de</strong> la <strong>de</strong>uxième guerre<br />
mondiale en mouton retourné,<br />
composé d’un blouson type A5,<br />
size 40R, d’un pantalon type D1,<br />
d’un serre-tête type N 1092.<br />
Ensemble composant la silhouette<br />
caractéristique <strong>de</strong>s pilotes <strong>de</strong><br />
bombardier américain.<br />
Ensemble en bon état d’usage.<br />
400 / 550 €<br />
156 - Serre-tête américain en cuir,<br />
doublé <strong>de</strong> chamoisine, Army Air<br />
Force, type A11, avec écouteurs,<br />
<strong>de</strong> la <strong>de</strong>uxième Guerre Mondiale.<br />
C’est le bonnet <strong>de</strong> vol le plus connu,<br />
le plus porté sur tous les théâtres<br />
d’opérations. Il équipa les unités <strong>de</strong><br />
l’Armée <strong>de</strong> l’Air à partir <strong>de</strong> 1943.<br />
130 / 200 €<br />
Voir la reproduction.<br />
157 - Serre-tête américain en toile,<br />
Army Air Force, type ANH15, datant<br />
<strong>de</strong> la <strong>de</strong>uxième Guerre Mondiale.<br />
Ce bonnet <strong>de</strong> vol d’été fut porté<br />
sur les théâtres d’opérations aux<br />
climats tropicaux. Méditerranée et<br />
Pacifique en particulier.<br />
75 / 100 €<br />
Voir la reproduction.<br />
158 - Serre-tête allemand en<br />
cuir fourré, Lufwaffe, datant <strong>de</strong> la<br />
<strong>de</strong>uxième Guerre Mondiale. Modèle<br />
réglementaire sans écouteur utilisé<br />
lors <strong>de</strong>s vols d’entraînement, <strong>de</strong><br />
liaison, ou par les vélivoles.<br />
130 / 200 €<br />
Voir la reproduction.<br />
154 156 à 161<br />
45<br />
159 - Serre-tête anglais en cuir,<br />
type B, RAF, datant <strong>de</strong> la 2 ème<br />
Guerre Mondiale. Ce modèle est<br />
caractéristique <strong>de</strong>s débuts <strong>de</strong> la<br />
guerre. De la Bataille d’Angleterre<br />
en particulier. <strong>Le</strong>s écouteurs étaient<br />
montés dans les unités quand les<br />
appareils étaient munis <strong>de</strong> radio. Il<br />
sera remplacé peu <strong>de</strong> temps après<br />
par le type C.<br />
130 / 200 €<br />
Voir la reproduction.<br />
160 - Casque <strong>de</strong> vol français <strong>de</strong><br />
type Airaile type 20 avec ses rares<br />
écouteurs. C’était le modèle en<br />
dotation dans l’Armée <strong>de</strong> l’Air. Il<br />
équipait aussi les parachutistes.<br />
Par sa capacité à offrir une protection<br />
antichoc, il peut être considéré<br />
comme le plus mo<strong>de</strong>rne <strong>de</strong>s<br />
équipements <strong>de</strong> têtes <strong>de</strong> l’époque.<br />
Domaine où la <strong>France</strong> était en<br />
avance en 1940.<br />
110 / 180 €. Voir la reproduction.
161 - Serre-tête avec lunette intégrée<br />
et amovible, Europe centrale,<br />
1910-1920. Modèle original visant<br />
à obtenir une meilleure cohésion<br />
entre ces <strong>de</strong>ux pièces <strong>de</strong> l’équipement<br />
<strong>de</strong> tête. Cette formule n’eut<br />
pas un grand succès, ce qui rend ce<br />
type <strong>de</strong> pièce peu courante.<br />
100 / 120 €<br />
Voir planche, page précé<strong>de</strong>nte.<br />
162 - Vase tube en verre transparent,<br />
teinté et émaillé représentant<br />
un aéroplane survolant une forêt.<br />
Hauteur : 28 cm.<br />
15 / 20 €<br />
163 - Bréguet 693 avec l’insigne du<br />
GBA gravé sur le socle. <strong>Le</strong>s groupes<br />
<strong>de</strong> bombar<strong>de</strong>ment d’assaut virent<br />
<strong>de</strong>s assaut désepérés contre kes<br />
panzers allemands au printemps<br />
1940. Maquette sur socle en aluminium<br />
à l’échelle 1/51.<br />
Hauteur : 23 cm. Longueur : 32 cm.<br />
130 / 160 €<br />
164 - Fokker 50. Maquette <strong>de</strong><br />
fabriquant sur socle. Hauteur : 15<br />
cm.<br />
Longueur : 26 cm. On y joint sept<br />
avions miniatures en aluminium<br />
<strong>de</strong> l’Airbus A 300 B aux anciennes<br />
couleurs d’Air <strong>France</strong> dont six dans<br />
leur boîte d’origine.<br />
60 / 80€<br />
165 - Dornier 17. Maquette alleman<strong>de</strong><br />
d’exercice <strong>de</strong> la Guerre <strong>de</strong><br />
1940. 35,5 x 31,5 cm.<br />
<strong>Le</strong> premier bombardier mo<strong>de</strong>rne<br />
en service dans la Luftwaffe. Il s’illustra<br />
tristement avec le He111 en<br />
Espagne, en particulier à Guernica.<br />
A partir <strong>de</strong> la Bataille d’Angleterre<br />
il <strong>de</strong>vient dépassé et est remplacé<br />
en première ligne par le JU 88.<br />
90 / 120 €<br />
166 - Maquette <strong>de</strong> soufflerie d’un<br />
Laté 631. Hydravion <strong>de</strong> ligne vers<br />
1945. Bois peint. 36,5 x 25,5 cm.<br />
Sans doute l’une <strong>de</strong>s <strong>de</strong>rnières<br />
ébauches d’hydravion réalisée<br />
par Latécoère. <strong>Le</strong> développement<br />
<strong>de</strong>s grands Liners transatlantiques<br />
américains rendit obsolète ce type<br />
d’appareil.<br />
80 / 100 €<br />
167 - Maquette <strong>de</strong> mécano <strong>de</strong><br />
Mustang P51. Laiton. Vers 1943.<br />
Inachevé. 22,5 x 18,5 cm.<br />
L’avion <strong>de</strong> chasse américain le plus<br />
réussi <strong>de</strong> la 2ème Guerre Mondiale,<br />
46<br />
son rayon d’action permit pour la<br />
première fois d’assurer une protection<br />
aérienne aux Squadrons <strong>de</strong><br />
bombardiers qui pénétraient au<br />
cœur <strong>de</strong> l’Allemagne.<br />
20 / 30 €<br />
168 - Caudron Simoun. Maquette<br />
formant boîte à cigarettes à compartiments.<br />
Joli travail <strong>de</strong> mécano<br />
en tôle. 41 x 40 cm.<br />
L’un <strong>de</strong>s Caudron <strong>de</strong> liaison <strong>de</strong>s<br />
années 30 les plus réussi. Ce fut le<br />
cheval <strong>de</strong> bataille d’Air Bleu. C’est<br />
à bord <strong>de</strong> cet appareil que Saint<br />
Exupéry eut son célèbre acci<strong>de</strong>nt<br />
en Lybie lors <strong>de</strong> sa tentative <strong>de</strong> raid<br />
Paris – Saïgon et qui lui inspira le<br />
Petit Prince.<br />
150 / 200 €<br />
169 - Maquette <strong>de</strong> mécano <strong>de</strong> Bell<br />
Airacobra en aluminium massif.<br />
Vers 1943. Inachevé. 41 x 34,5 cm.<br />
Avion américain <strong>de</strong> chasse trans-<br />
163 à 175<br />
formé en avion d’attaque au sol.<br />
L’Armée <strong>de</strong> l’Air et les forces aériennes<br />
soviétiques en furent équipées<br />
à la fin <strong>de</strong> la guerre.<br />
100 / 120 €<br />
170 - Maquette <strong>de</strong> mécano d’un<br />
Bréguet en aluminium. Vers 1940.<br />
Inachevé.<br />
71 x 52.5 cm.<br />
Un <strong>de</strong>s appareils multiplaces <strong>de</strong><br />
combat les plus mo<strong>de</strong>rnes <strong>de</strong> l’Armée<br />
<strong>de</strong> l’Air qui s’illustra lors d’attaques<br />
désespérées pour arrêter les<br />
colonnes <strong>de</strong> Panzers en 1940.<br />
300 / 400 €<br />
171 - Maquette d’un moteur d’avion<br />
monocylindre montée sur un pied<br />
en aluminium soclé. Objet publicitaire<br />
proposé par la revue mensuelle<br />
<strong>Le</strong> modèle réduit d’avion, 74 rue<br />
Bonaparte Paris 6ème.<br />
31x 14 cm<br />
30/40 €<br />
172 - Maquette écorché en métal<br />
d’un appareil <strong>de</strong> type Hurricane,<br />
vers 1939. Permettant <strong>de</strong> voir fonctionner<br />
les comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong>s gouvernes.<br />
Inachevé. 78x65cm<br />
400/500 €<br />
173 - Carburateur écorché en<br />
aluminium. Ce type <strong>de</strong> matériel<br />
pédagogique servait dans les<br />
cours d’instruction <strong>de</strong>s mécanos.<br />
En particulier à la base aérienne <strong>de</strong><br />
Rochefort. 39x24cm<br />
15/20 €<br />
174 - Rafale M. Maquette sur<br />
socle à l’échelle 1/48ème. Dassault<br />
Aviation. 31 x 33 cm.<br />
200 / 250 €<br />
Voir la reproduction sur la planche.<br />
175 - Falcon 900 EX. Maquette sur<br />
socle à l’échelle 1/72ème. Dassault<br />
Aviation. 21 x 28 cm.<br />
130 / 180 €<br />
47<br />
UNIFORMES, MAQUETTES,TROPHÉES<br />
Voir la reproduction sur la planche<br />
176 - Ancre en acier et bois <strong>de</strong> ballon<br />
dirigeable. Vers 1900 . Rare. 84<br />
x 59 cm.<br />
150 / 200 €<br />
Rare collection <strong>de</strong> trophées<br />
aériens <strong>de</strong> la Collection Longetti<br />
(lots 177 à 182)<br />
177 - Partie droite <strong>de</strong> dérive <strong>de</strong><br />
direction (absence <strong>de</strong> la trappe<br />
<strong>de</strong> visite) d´un Fock-Wulf 190<br />
<strong>de</strong> la Luftwaffe, provenant d´un<br />
avion abattu par les alliés dans la<br />
région <strong>de</strong> Caen, pendant la bataille<br />
<strong>de</strong> Normandie entre juin et juillet<br />
1944. <strong>Le</strong> FW 190, est arrivé en<br />
1941 dans l´armée <strong>de</strong> l´air alleman<strong>de</strong>,<br />
supérieur en tout point au<br />
Messerschmitt 109, cependant il ne<br />
le supplanta pas, mais donna naissance<br />
à <strong>de</strong> nombreuses variantes<br />
par sa gran<strong>de</strong> polyvalence. Ce morceau<br />
<strong>de</strong> dérive décoré <strong>de</strong> la croix<br />
gammée bordée <strong>de</strong> blanc sur fond<br />
camouflé a dominante gris vert<br />
clair a été découpé par un résistant<br />
sur les lieux <strong>de</strong> l´acci<strong>de</strong>nt <strong>de</strong> l´avion,<br />
on note <strong>de</strong> légères boursouflures<br />
<strong>de</strong> peinture proches du centre <strong>de</strong><br />
la croix dues à la forte température<br />
subie par l´avion. Peinture à 90 %.<br />
3000 / 3200 €<br />
Voir la reproduction.<br />
178 - Partie inférieure droite<br />
d´une aile <strong>de</strong> Messerschmitt 109<br />
(Intrados). <strong>Le</strong> Me 109 fut le premier<br />
grand chasseur mo<strong>de</strong>rne, conçu<br />
par l´Allemand Willy Messerschmitt<br />
au début <strong>de</strong>s années 30, il fut tout<br />
au long <strong>de</strong> la <strong>de</strong>uxième Guerre<br />
Mondiale le principal chasseur<br />
<strong>de</strong> la Luftwaffe, et commença par
s´illustrer contre les républicains<br />
pendant la guerre d´Espagne en<br />
1936.<br />
3000 / 3200 €<br />
179 - Hélice d´avion allemand<br />
i<strong>de</strong>ntifiée comme pouvant être un<br />
Messerschmitt 110 (sous réserve)<br />
montée sur socle en bois légendé<br />
« hélice d´avion allemand abattu<br />
le 18 mars 1943 dans l´Aisne ».<br />
Peinture à 97%., droite, peu usée,<br />
état proche du neuf. <strong>Le</strong> bi-moteur<br />
bi-place ( 1937) se révéla très performant<br />
pendant la première année<br />
<strong>de</strong> la guerre grâce à sa puissance <strong>de</strong><br />
feu, sa maniabilité et son autonomie,<br />
mais à cause <strong>de</strong> ses pertes pendant<br />
la Bataille d´Angleterre il fût reclassé<br />
dans la chasse <strong>de</strong> nuit.<br />
1500 / 2000 €<br />
Voir la reproduction sur la planche<br />
180 - Plaque <strong>de</strong> blindage d´un<br />
bombardier américain Martin B-26<br />
« Marau<strong>de</strong>r ».<br />
Cette pièce était rapportée sur la<br />
partie avant gauche du fuselage <strong>de</strong><br />
l´avion pour protéger le navigateur.<br />
Sur cette plaque figure quelques<br />
27 bombes représentant chacune<br />
une mission <strong>de</strong> guerre. Elle provient<br />
<strong>de</strong> la région <strong>de</strong> Nancy. <strong>Le</strong> B-26 a<br />
été conçu avant la <strong>de</strong>uxième Guerre<br />
Mondiale aux Etats-Unis, peu apprécié<br />
pour ses nombreux défauts <strong>de</strong><br />
jeunesse, on le surnomma un temps<br />
« Widow Maker » ( faiseur <strong>de</strong> veuve)<br />
il s´avéra ensuite un excellent bombardier<br />
moyen qu´on retrouva sur<br />
tous les théâtres d´opération.<br />
2000 / 2500 €<br />
Voir la reproduction.<br />
181 - Aileron <strong>de</strong> profon<strong>de</strong>ur<br />
intérieur droit d´un Caudron G4.<br />
Fabriqué par Sommer.<br />
En 1916 le Caudron C.G . 4 remplaça<br />
le C.G.3. Utilisé comme bombardier<br />
jusqu´à la moitié <strong>de</strong> l´année 1916,<br />
on le déclassa ensuite <strong>de</strong> cette fonction<br />
à cause <strong>de</strong> son manque <strong>de</strong><br />
maniabilité et <strong>de</strong> ses défenses. Il eut<br />
une nouvelle carrière dans la reconnaissance<br />
jusqu´à la fin <strong>de</strong> l´année<br />
1917 pour ensuite être reversé dans<br />
les unités écoles. Cet avion fut utilisé<br />
par les Britanniques, les Italiens, les<br />
Russes, les Belges et les Américains.<br />
La profon<strong>de</strong>ur proposée ici a été<br />
fabriquée par les Usines Sommer<br />
dans la région parisienne où elle a<br />
été trouvée.<br />
500 / 600 €<br />
Voir la reproduction.<br />
182 - Aileron <strong>de</strong> profon<strong>de</strong>ur intérieur<br />
d´un Caudron G4. En gran<strong>de</strong><br />
partie privé <strong>de</strong> son entoilage.<br />
80 / 100 €<br />
Voir la reproduction.<br />
183 - Récepteur-enregistreur <strong>de</strong><br />
pigeons voyageurs permettant <strong>de</strong><br />
certifier le temps <strong>de</strong> vol <strong>de</strong>s gentils<br />
oiseaux. <strong>Le</strong>s courses <strong>de</strong> pigeons<br />
connurent un grand succès à partir<br />
<strong>de</strong> 1900. Moyen <strong>de</strong> communication<br />
privilégié <strong>de</strong>s armées. L’amélioration<br />
<strong>de</strong> leur performance suscita le développement<br />
<strong>de</strong> société équivalente<br />
au Jockey-Club et aux PMU. Coffret<br />
en chêne.<br />
150 / 200 €<br />
48<br />
184 - Astro Compas MK II <strong>de</strong> la<br />
R.A.F accompagné <strong>de</strong> son rare livret<br />
d’instructions. Deuxième Guerre<br />
Mondiale.<br />
90/120<br />
184bis - Compas <strong>de</strong> navigation en<br />
bakélite <strong>de</strong> la Luftwaffe, vers 1938,<br />
marquage réglementaire FL23234.<br />
90 / 120 €<br />
185 - Cloche d’alerte réglementaire<br />
<strong>de</strong> la RAF (scramble).<br />
Datée 1943 avec son marquage<br />
réglementaire <strong>de</strong> l’Air Ministry.<br />
Ces cloches étaient présentes sur<br />
chaque terrain d’aviation. <strong>Le</strong>ur<br />
tintement réglait la vie <strong>de</strong>s bases<br />
aériennes en sonnant l’alerte. <strong>Le</strong>ur<br />
petit nombre et leur caractère hautement<br />
symbolique, en font l’objet<br />
le plus emblématique <strong>de</strong> la RAF.<br />
Pour cette raison, elles sont extrêmement<br />
recherchée.<br />
1500 / 2000 €<br />
Voir la reproduction<br />
186 - Sextant à bulle utilisé<br />
comme instrument <strong>de</strong> navigation<br />
à bord <strong>de</strong>s avions. Utilisé<br />
dans l’US Air Force au cours <strong>de</strong><br />
la Secon<strong>de</strong> Guerre Mondiale. Type<br />
A10 A. Marque Fairchild. Dernière<br />
visite le 20.02.89. Dans son coffret.<br />
Provenance : Collection Chemel.<br />
On y joint :<br />
- La notice d’utilisation et d’entretien<br />
publiée par l’US Air Force le 5<br />
septembre 1944.<br />
- Cinq tables <strong>de</strong> visée, un « star fin<strong>de</strong>r<br />
», un calculateur polaire conçu<br />
par J. Hamelin <strong>de</strong> Topoplastic avec<br />
sa notice réalisée en 1981.<br />
80 / 100 €<br />
185<br />
49<br />
179 et 177<br />
181<br />
182<br />
180
187 - Superbe appareil photographique<br />
d’aviation <strong>de</strong> l’Armée<br />
<strong>de</strong> l’air française, modèle 1932<br />
(Demaria-Lapierre & Mollier). <strong>Le</strong>s<br />
exemplaires subsistant sont extrêmement<br />
rares surtout dans ce<br />
format et avec une aussi longue<br />
focale. Témoin précieux <strong>de</strong> l’histoire<br />
croisée <strong>de</strong> la photographie<br />
et <strong>de</strong> l’aviation. Dans sa caisse<br />
<strong>de</strong> transport avec ses accessoires.<br />
Ensemble rare.<br />
600 / 1000 €<br />
188 - Montre <strong>de</strong> bord française<br />
Type 14, <strong>de</strong> marque LIP. Datée<br />
mai 1940. Ces montres <strong>de</strong> bord<br />
faisaient partie <strong>de</strong> l’équipement<br />
personnel <strong>de</strong>s pilotes et étaient<br />
amovibles. Elles se trouvaient sur<br />
les avions <strong>de</strong> chasse <strong>de</strong> la Bataille<br />
<strong>de</strong> <strong>France</strong>. La date <strong>de</strong> fabrication<br />
<strong>de</strong> cet exemplaire en fait un<br />
témoin d’un épiso<strong>de</strong> crucial <strong>de</strong><br />
notre histoire. HS.<br />
50 / 60 €<br />
189 - Sextant à bulle <strong>de</strong> la RAF,<br />
MK. IX 6B/151 datant <strong>de</strong> la <strong>de</strong>uxième<br />
Guerre Mondiale.<br />
Il équipait tous les avions <strong>de</strong> bombar<strong>de</strong>ment,<br />
<strong>de</strong> transport, et permettait<br />
<strong>de</strong> faire le point. Utilisé<br />
dans les Groupes lourds. Matériel<br />
précieux, il n’était pas laissé à<br />
bord, la boite <strong>de</strong> transport,en aluminium,<br />
ici présente se décrochait<br />
et permettait <strong>de</strong> le transporter à<br />
l’abri <strong>de</strong>s coups.<br />
60 / 80 €<br />
190 - Compas d’aéronef anglais.<br />
Azimuth circle n°4, RAF, datant <strong>de</strong><br />
la <strong>de</strong>uxième Guerre Mondiale. Ce<br />
type <strong>de</strong> compas se retrouvait sur<br />
la plupart <strong>de</strong>s aéronefs, en particulier<br />
Spitfire, Hurricane. C’est l’un<br />
<strong>de</strong>s objets <strong>de</strong> petite taille les plus<br />
représentatifs.<br />
90 / 120 €<br />
191 - Trois boîtiers <strong>de</strong> navigation<br />
électronique pour avion d’armes,<br />
Jaguar, Mirage.<br />
30 / 40 €<br />
192 - Ciné mitrailleuse américaine<br />
type P2 <strong>de</strong> marque J.R. Maurer<br />
inc New York. Optique Kodak Ektar<br />
<strong>de</strong> 76mm. Focale 2,6 <strong>de</strong>s années<br />
40-50.<br />
Cet instrument enregistrait les<br />
combats et permettait <strong>de</strong> certifier<br />
les victoires aériennes.<br />
80 / 100 €<br />
193 - Lot <strong>de</strong> vingt insignes <strong>de</strong> l’Armée<br />
<strong>de</strong> l’Air (escadrilles, bases...)<br />
200 / 300 €<br />
193bis - Lot <strong>de</strong> vingt insignes<br />
<strong>de</strong> l’Armée <strong>de</strong> l’Air. (escadrilles,<br />
bases)<br />
200 / 300 €<br />
194 - Caisson <strong>de</strong> bord d’attaque<br />
<strong>de</strong> Transall. Relique <strong>de</strong> l’avion franco-allemand<br />
qui fut l’épine dorsale<br />
<strong>de</strong> nos groupes <strong>de</strong> transport.<br />
45 / 70 €<br />
195 - Capotage d’antenne <strong>de</strong><br />
Jaguar. Ce capotage se trouvait<br />
juste après le cockpit.<br />
30 / 60 €<br />
50<br />
198<br />
196 - Petit panneau d’extrados <strong>de</strong><br />
Jaguar sur lequel figure l’inscription<br />
« ne pas marcher ».<br />
25 / 45 €<br />
197 - Cône <strong>de</strong> parachute <strong>de</strong> Jaguar.<br />
Hauteur : 40 cm. Diamètre : 30 cm.<br />
20 / 30 €<br />
198 - Hélice pour « Gypsy-Major »<br />
fabriquée par De Haviland pour<br />
ses avions « Tiger Moth » en bois<br />
relaqué noir et jaune aux extrémités,<br />
les bords d’attaque blindés<br />
en métal. Porte <strong>de</strong>s inscriptions<br />
gravées dont : « NOV 1944, DH 82,<br />
GYPSY MAJOR, DRG, DH 5220 H ».<br />
<strong>Le</strong> Tiger Moth fut le grand avion<br />
d’entraînement primaire qui forma<br />
tous les aviateurs <strong>de</strong> la RAF et du<br />
Commonwealth durant la guerre et<br />
dans l’après -guerre. Il se retrouva<br />
par la suite dans les Club..<br />
900 / 1200 €<br />
Voir la reproduction<br />
199 - Hélice pour « Gypsy-Major »<br />
fabriquée par De Haviland pour ses<br />
avions « Tiger Moth » en bois, les<br />
bords d’attaque blindés en métal.<br />
Porte <strong>de</strong>s isncriptions gravées<br />
dont : « DRG. D.H. 5220/P/26 GIPSY<br />
MAJOR LH. D6.4. R4.7. 83173 »<br />
1000 / 1200 €<br />
Voir la reproduction<br />
200 - Guéridon rond, formant<br />
lampe, en métal chromé surmonté<br />
d’un avion à hélices, le fût à<br />
cannelures, le pied à décor mouluré<br />
et feuillagé, petits pieds griffes<br />
débordant. Travail <strong>de</strong>s années<br />
40. 89 x 39 cm.<br />
500 / 600 € Voir la reproduction.<br />
201 - Glace en bois sculpté et<br />
doré à décor d’un ballon captif,<br />
<strong>de</strong> cordages et ancres dans <strong>de</strong>s<br />
rinceaux feuillagés, encadrement<br />
à cannelures. Travail <strong>de</strong> Maillefert.<br />
106,5 x 63,5 cm.<br />
700 / 800 €<br />
Voir la reproduction.<br />
201 bis - Quatre feuilles <strong>de</strong> trentecinq<br />
vignettes Air <strong>France</strong> « poste<br />
aérienne ». Emises entre 1947 et<br />
201bis<br />
199<br />
1949. immaculées et très rares.<br />
<strong>Le</strong>s vignettes, avec un logo Air<br />
<strong>France</strong> <strong>de</strong> 6,5 mm, du DC-4 survolant<br />
l’Afrique et du Laté 631 aux<br />
Antilles ont été <strong>de</strong>ssinées par J.E<br />
Bonhotal et gravées par P. Camors.<br />
<strong>Le</strong>s vignettes, avec un logo Air<br />
<strong>France</strong> <strong>de</strong> 5,5 mm, du Constellation<br />
au-<strong>de</strong>ssus <strong>de</strong> New York et le<br />
Languedoc survolant Paris sont<br />
<strong>de</strong>ssinées par J.E Bonhotal et gravées<br />
par G. Betemps, le graveur du<br />
UNIFORMES, MAQUETTES,TROPHÉES<br />
timbre Concor<strong>de</strong> <strong>de</strong> 1979.<br />
Sur une planche, les ban<strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux<br />
et trois, à partir <strong>de</strong> la gauche sont<br />
imprimées en tête-bêche horizontal.<br />
<strong>Le</strong> haut et le bas <strong>de</strong> la feuille<br />
sont ornés du magnifique « burelage<br />
» <strong>de</strong> l’Institut National <strong>de</strong> la<br />
Gravure qui inclut les lettres <strong>de</strong><br />
l’Institut : IDGED en capitales<br />
anglaises entrelacées.<br />
200 / 300 €<br />
Voir la reproduction.<br />
51<br />
200 201
Collection<br />
Edouard Chemel<br />
Né le 15 octobre 1929, Edouard Chemel a eu<br />
la chance <strong>de</strong> pouvoir consacrer sa vie à ce qu’il<br />
aimait. A l’âge <strong>de</strong> dix-neuf ans, il entre à Air<br />
<strong>France</strong> comme radio-navigant. Très vite il obtient ses<br />
brevets <strong>de</strong> pilote. Il gravira ensuite tous les échelons <strong>de</strong><br />
la carrière. Nommé commandant <strong>de</strong> bord le 1er novembre<br />
1960, il inaugure ses nouvelles responsabilités sur le<br />
DC-3 immatriculé F-BAXR. Promu instructeur le 29<br />
<strong>Le</strong>s lots précédés d’un astérisque n’appartiennent<br />
pas à la collection Edouard<br />
Chemel<br />
202 - Lot d’affiches Concor<strong>de</strong>.<br />
Concor<strong>de</strong> FB décollage ; Concor<strong>de</strong>,<br />
titrée Concor<strong>de</strong> ; Concor<strong>de</strong> en vol.<br />
Ces trois affiches furent éditées <strong>de</strong><br />
1977 à 1980. Concor<strong>de</strong> fond bleu<br />
(1990). On y joint : Deux affiches<br />
Concor<strong>de</strong> Coulommiers (1987) et<br />
Concor<strong>de</strong> <strong>Le</strong> Bourget (1996).<br />
7 pièces.<br />
20 / 30 €<br />
203 - Lot d’affiches Concor<strong>de</strong>.<br />
Concor<strong>de</strong> British Airways (1976) ;<br />
Concor<strong>de</strong> décollage (1980) ;<br />
Concor<strong>de</strong> Spit Fire (années 90) ;<br />
Concor<strong>de</strong> « écorché » (1980) ;<br />
Concor<strong>de</strong> cockpit (1981). 5 pièces.<br />
20 / 30 €<br />
204 - Lot d’affiches Concor<strong>de</strong>.<br />
Concor<strong>de</strong> OO2 cockpit (1969 Japon)<br />
; Concor<strong>de</strong> histoire (1977 – 1980) ;<br />
The Story of Concor<strong>de</strong> (1962-63) ;<br />
Concor<strong>de</strong> cockpit (1976). 4 pièces.<br />
40 / 50 €<br />
205 - Lot d’affiches Concor<strong>de</strong>.<br />
« Ecorché » (1969) ; Flotte British<br />
Airways (vers 1985) ; Flotte aérospatiale<br />
(1996) ; SOS Concor<strong>de</strong><br />
(1979) ; 747 cockpit subsonic<br />
(vers 1980) ; un lé <strong>de</strong> papier peint<br />
Concor<strong>de</strong> (1976).<br />
30 / 40 €<br />
206 - Bezombes. Mur du son. Air<br />
<strong>France</strong>. Mourlot. 1981. On y joint<br />
du même artiste 12 affiches.<br />
30 / 40 €<br />
Voir la reproduction<br />
207 - Deux peintures laquées.<br />
Saïgon. 1990-1994. Concor<strong>de</strong> F-<br />
BVFA au décollage Prototype <strong>de</strong><br />
Concor<strong>de</strong> au décollage.<br />
40 x 60 cm.<br />
40 / 50 €<br />
208 - Deux peintures laquées.<br />
Saïgon. 1990-1994 Concor<strong>de</strong><br />
British Airways à l’aube. Concor<strong>de</strong><br />
sortant du hangar. 40 x 60 cm.<br />
40 / 50 €<br />
52<br />
novembre 1965, il participera à la formation <strong>de</strong> ses<br />
jeunes collègues sur tous les types d’appareils utilisés par<br />
Air <strong>France</strong>. Il est choisi comme commandant <strong>de</strong> bord<br />
sur Concor<strong>de</strong> le 5 novembre 1983 et <strong>de</strong>vient chef du<br />
personnel navigant technique sur cet appareil. Lorsqu’il<br />
quitte la compagnie nationale après quarante-<strong>de</strong>ux ans<br />
<strong>de</strong> carrière, il totalise plus <strong>de</strong> 22000 heures <strong>de</strong> vol dont<br />
1400 en régime supersonique.<br />
209 - Deux peintures laquées.<br />
Saïgon. 1990-1994. Prototype 001.<br />
Ciel – Air <strong>France</strong>. On y joint une photographie<br />
contrecollée sur panneau:<br />
Concor<strong>de</strong> et Airbus. 40 x 60 cm.<br />
40 / 50 €<br />
Voir la reproduction du prototype 001.<br />
210 - Deux peintures laquées.<br />
Saïgon. 1990-1994 Concor<strong>de</strong> et<br />
la Tour Eiffel. Concor<strong>de</strong> et Aibus.<br />
On y joint une reproduction : « Go<br />
Concor<strong>de</strong> » représentant le G-<br />
BOAF en vol (1999).<br />
40 / 50 €<br />
*211 - Empreinte <strong>de</strong> roue du train<br />
avant d’un Concor<strong>de</strong> sur une plaque<br />
d’asphalte. Signé Jeff en bas<br />
à gauche. 38 x 27,5 cm. Un certificat<br />
d’authenticité du département<br />
entretien Concor<strong>de</strong> d’Air <strong>France</strong><br />
sera remis à l’acquéreur.<br />
200 / 250 €<br />
Voir la reproduction<br />
*212 - Empreinte <strong>de</strong> roue du train<br />
avant d’un Concor<strong>de</strong> sur une plaque<br />
d’asphalte. Signé Jef en bas à<br />
gauche. 38 x 27,5 cm. Un certificat<br />
d’authenticité du département<br />
entretien Concor<strong>de</strong> d’Air <strong>France</strong><br />
sera remis à l’acquéreur.<br />
200 / 250 €<br />
Voir la reproduction.<br />
213 - Panneau publicitaire pivotant<br />
représentant Concor<strong>de</strong> à<br />
l’atterrissage <strong>de</strong>vant un globe terrestre.<br />
78 x 100 cm.<br />
40 /50 €<br />
Voir la reproduction.<br />
<strong>Le</strong>s ailettes <strong>de</strong> réacteur du Concor<strong>de</strong><br />
sont en titane, métal léger mais<br />
résistant aux hautes températures,<br />
son point <strong>de</strong> fusion est <strong>de</strong> 1660<br />
<strong>de</strong>grés Celsius. L’attache dite « en<br />
sapin <strong>de</strong> Noël » est la « signature »<br />
<strong>de</strong> ces ailettes. Des traces d’usure,<br />
voire d’impactes, peuvent être visibles,<br />
mais n’ont altéré en rien la<br />
fiabilité du réacteur.<br />
Voir la reproduction d’un réacteur<br />
214 - Ailette <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong><br />
Olympus 593, avec son<br />
numéro <strong>de</strong> série. Datant<br />
<strong>de</strong> la pério<strong>de</strong> d’exploitation<br />
<strong>de</strong> Concor<strong>de</strong>. 16,8<br />
x 5,9 cm. Sur socle altuglass<br />
signé Chemel. Elle<br />
est accompagnée <strong>de</strong> la<br />
brochure Olympus en<br />
français, d’un certificat<br />
<strong>de</strong> montage et <strong>de</strong>s cinq<br />
cartes liées à la carrière<br />
<strong>de</strong> ce réacteur. Dans une<br />
pochette Air <strong>France</strong> 1977.<br />
200 / 300 €<br />
Voir la reproduction.<br />
53<br />
206 213<br />
209<br />
211 et 212
215 - Ailette <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong> Olympus<br />
593, avec son numéro <strong>de</strong> série.<br />
Datant <strong>de</strong> la pério<strong>de</strong> d’exploitation<br />
<strong>de</strong> Concor<strong>de</strong>.<br />
24,5 x 7 cm. Sur socle altuglass<br />
signé Chemel. Elle est accompagnée<br />
<strong>de</strong> la brochure Olympus en<br />
français, d’un certificat <strong>de</strong> montage<br />
et <strong>de</strong>s cinq cartes liées à la carrière<br />
<strong>de</strong> ce réacteur. Dans une pochette<br />
Air <strong>France</strong> 1977.<br />
200 / 300 €<br />
Voir la reproduction.<br />
216 - Ailette <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong><br />
Olympus 593, avec son numéro <strong>de</strong><br />
série. Datant <strong>de</strong> la pério<strong>de</strong> d’exploitation<br />
<strong>de</strong> Concor<strong>de</strong>. 14 x 4 cm. Sur<br />
socle altuglass signé Chemel. Elle<br />
est accompagnée <strong>de</strong> la brochure<br />
Olympus en français, d’un certificat<br />
<strong>de</strong> montage et <strong>de</strong>s cinq cartes liées<br />
à la carrière <strong>de</strong> ce réacteur. Dans<br />
une pochette Air <strong>France</strong> 1977.<br />
200 / 300 €<br />
217 - Ailette <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong><br />
Olympus 593. Datant <strong>de</strong> la pério<strong>de</strong><br />
d’exploitation <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong>. 17,5 x<br />
3,5 cm. Sur socle en altuglass signé<br />
Chemel. Elle est accompagnée <strong>de</strong><br />
la brochure Olympus en anglais,<br />
d’un certificat <strong>de</strong> montage, <strong>de</strong> cinq<br />
cartes liées à la carrière <strong>de</strong> ce réacteur<br />
et <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux certificats Mur du<br />
Son British Airways.<br />
200 / 300 €<br />
218 - Ailette <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong><br />
Olympus 593. Datant <strong>de</strong> la pério<strong>de</strong><br />
d’exploitation <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong>. 15,5 x<br />
3,5 cm. Sur socle en altuglass signé<br />
Chemel. Elle est accompagnée <strong>de</strong><br />
la brochure Olympus en anglais,<br />
d’un certificat <strong>de</strong> montage, <strong>de</strong> cinq<br />
cartes liées à la carrière <strong>de</strong> ce réacteur<br />
et <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux certificats Mur du<br />
Son British Airways.<br />
200 / 300 €<br />
219 - Ailette <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong><br />
Olympus 593. Datant <strong>de</strong> la pério<strong>de</strong><br />
d’exploitation <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong>.<br />
8 x 3 cm. Elle est accompagnée<br />
d’un certificat <strong>de</strong> montage et <strong>de</strong><br />
cinq cartes liées à la carrière <strong>de</strong> ce<br />
réacteur et <strong>de</strong> cinq photographies<br />
54<br />
d’origine Rolls Royce.<br />
200 / 300 €<br />
Voir la reproduction.<br />
220 - Ailette <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong> Olympus<br />
593. Datant <strong>de</strong> la pério<strong>de</strong> d’exploitation<br />
<strong>de</strong> Concor<strong>de</strong>.<br />
7,5 x 3 cm. Elle est accompagnée<br />
d’un certificat <strong>de</strong> montage et <strong>de</strong><br />
cinq cartes liées à la carrière <strong>de</strong> ce<br />
réacteur et <strong>de</strong> cinq photographies<br />
d’origine Rolls Royce.<br />
200 / 300 €<br />
*221 - Deux gran<strong>de</strong>s ailettes <strong>de</strong><br />
réacteur. Hauteurs : 39 et 45 cm.<br />
300 / 400 €<br />
Voir la reproduction d’une ailette<br />
*222 - Quatre ailettes <strong>de</strong> réacteur.<br />
Hauteurs environ : 16, 12 et 9 cm.<br />
Voir la reproduction d’une ailette<br />
*223 - Quatre ailettes <strong>de</strong> réacteur.<br />
Hauteurs environ : 16, 12 et 9 cm.<br />
*224 - Quatre ailettes <strong>de</strong> réacteur.<br />
Hauteurs environ : 16, 12 et 9 cm.<br />
*225 - Quatre ailettes <strong>de</strong> réacteur<br />
Hauteurs environ : 16, 12 et 9 cm.<br />
232<br />
226 - Quatre ailettes <strong>de</strong> réacteur.<br />
Hauteurs environ : 20 et 17 cm.<br />
*227 - Quatre ailettes <strong>de</strong> réacteur.<br />
Hauteurs environ : 20, 12 et 9 cm.<br />
228 - Machmètre <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong>.<br />
Fabrication Jaeger. Numéro <strong>de</strong><br />
série 142. Date du contrôle <strong>de</strong> sortie<br />
: 03.76. Profon<strong>de</strong>ur : 18 cm.<br />
Largeur : 8 cm.<br />
8000 / 10000 €<br />
Voir la reproduction<br />
215<br />
214<br />
55<br />
219<br />
222<br />
COLLECTION EDOUARD CHEMEL<br />
221
56<br />
228 - Machmètre Concor<strong>de</strong>.<br />
Fabrication Jaeger. Numéro <strong>de</strong><br />
série 142. Date du contrôle <strong>de</strong><br />
sortie : 03.76. Profon<strong>de</strong>ur : 18 cm.<br />
Largeur : 8 cm.<br />
8000 / 10000 €<br />
Voir les reproductions.<br />
57<br />
COLLECTION EDOUARD CHEMEL<br />
228
229 - Panneau <strong>de</strong> surveillance <strong>de</strong>s<br />
servocomman<strong>de</strong>s électriques.<br />
Fabriqué par ECE. Co<strong>de</strong> constructeur<br />
: 6625034200. Date <strong>de</strong> sortie :<br />
04.76. Largeur : 45 cm. Profon<strong>de</strong>ur :<br />
9 cm. Hauteur : 3,5 cm.<br />
6000 / 7000 €<br />
Voir les reproductions.<br />
58<br />
230 - Une <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux portes <strong>de</strong> visite<br />
Concor<strong>de</strong> ref 572 CB. Provenance :<br />
Concor<strong>de</strong> 211 F-BVFD. A volé du<br />
10 février 1977 au 27 mai 1982. A<br />
réalisé 5816 heures <strong>de</strong> vol et 1672<br />
atterrissages. 48,3 x 28 cm.<br />
6000 / 7000 €<br />
Voir les reproductions.<br />
229<br />
231 - Panneau <strong>de</strong> transfert <strong>de</strong>s<br />
informations <strong>de</strong> navigation et<br />
voyants Marker Beacon, place copilote.<br />
Origine : Dowty. Numéro<br />
<strong>de</strong> série : 2.117.001. Date <strong>de</strong> sortie<br />
: 14.04.75. Hauteur : 10,3 cm.<br />
Largeur : 8,5 cm. Profon<strong>de</strong>ur : 9,2<br />
cm.<br />
1000 / 1500 €<br />
Voir la reproduction page suivante<br />
232 - Super Caravelle aux couleurs<br />
d’Air <strong>France</strong>. Métal. 1963.<br />
Fabriqué en Allemagne. Signé<br />
Chemel sous le fuselage. Sur socle.<br />
56,5 x 25,4 cm.<br />
Il s’agit d’un exemplaire rare d’une<br />
maquette <strong>de</strong> ce qui allait <strong>de</strong>venir<br />
le Concor<strong>de</strong>.<br />
On y joint quatre photographies<br />
originales du projet franco-britannique<br />
d’un avion supersonique<br />
(<strong>de</strong> 1961 à 1963), ainsi que <strong>de</strong>ux<br />
brochures (français et anglais) <strong>de</strong><br />
présentation du programme par<br />
Air <strong>France</strong> en Octobre 1975<br />
100 /150 €<br />
Voir la reproduction p. 52.<br />
233 - Prototype Concor<strong>de</strong> 002<br />
aux couleurs <strong>de</strong> British Aircraft<br />
Corporation (BAC) qui a réalisé son<br />
premier vol en 1969. Fabriqué en<br />
<strong>France</strong>. Signé Chemel sous le fuse-<br />
59<br />
COLLECTION EDOUARD CHEMEL<br />
230<br />
lage. Sur socle. 55 x 2,6 cm.<br />
On y joint trois photographies originales<br />
du prototype anglais et cinq<br />
photographies originales du prototype<br />
français, réalisées <strong>de</strong> 1969 à<br />
1971 et une brochure développant<br />
le projet du Concor<strong>de</strong> (1968).<br />
50 / 60 €<br />
Voir la reproduction page suivante<br />
234 - Prototype Concor<strong>de</strong> 02 F-<br />
WTSA aux couleurs d’Air <strong>France</strong><br />
<strong>de</strong> 1974 et <strong>de</strong> British Airways <strong>de</strong><br />
1975. Signé Chemel sous le fuselage.<br />
Echelle au 1/100ème. 63 x<br />
26,5 cm. <strong>Le</strong> Concor<strong>de</strong> WTSA est<br />
exposé à Orly. On y joint <strong>de</strong>ux pho-
tographies originales <strong>Aéro</strong>spatiale<br />
représentant le WTSA en roulage<br />
au sol à Orly et en finition <strong>de</strong> peinture<br />
à Toulouse, ainsi qu’une notice<br />
historique <strong>de</strong> cet avion.<br />
60 / 70 €<br />
Voir la reproduction<br />
235 - Maquette unique du<br />
Concor<strong>de</strong> 213 F-WJAM en blanc.<br />
Signé Chemel sous le fuselage.<br />
Echelle au 1/100ème. 63x 26,5 cm.<br />
Socle.<br />
Il s’agit du seul Concor<strong>de</strong> ayant fait<br />
son premier vol en blanc (il n’avait<br />
pas encore trouvé <strong>de</strong> clients pour<br />
son exploitation). <strong>Le</strong> Concor<strong>de</strong><br />
WJAM est exposé aujourd’hui au<br />
Bourget avec l’immatriculation F-<br />
BTSD. On y joint cinq photographies<br />
originales représentant le F-BTSD,<br />
ainsi qu’une notice historique <strong>de</strong><br />
cet avion reproduisant la photographie<br />
<strong>de</strong> son premier décollage<br />
et la brochure : « Concor<strong>de</strong>, une<br />
autre façon <strong>de</strong> voyager ».<br />
60 / 70 €<br />
Voir la reproduction.<br />
236 - Maquette du Concor<strong>de</strong> 213<br />
F-BTSD aux couleurs d’Air <strong>France</strong>..<br />
Signé Chemel sous le fuselage.<br />
Echelle au 1/100ème. 63 x 26,5 cm.<br />
Socle.<br />
LE F-BTSD est le Concor<strong>de</strong> d’Air<br />
<strong>France</strong> le plus célèbre, il détient<br />
<strong>de</strong>ux records <strong>de</strong> vitesse autour<br />
du mon<strong>de</strong> et la machine retenue<br />
par Air <strong>France</strong> pour les vols du<br />
Prési<strong>de</strong>nt François Mitterrand.<br />
On y joint une notice historique<br />
<strong>de</strong> cet avion y compris ses<br />
vols records et prési<strong>de</strong>ntiels ainsi<br />
qu’une brochure « Au cœur <strong>de</strong> la<br />
60<br />
performance, l’harmonie ».<br />
40 / 50 €<br />
Voir la reproduction.<br />
231<br />
233<br />
237 - Maquette du Concor<strong>de</strong> 204<br />
G-BOAC aux couleurs <strong>de</strong> British<br />
Airways et <strong>de</strong> Singapour Airlines.<br />
Signé Chemel sous le fuselage.<br />
Echelle au 1/100ème.<br />
63 x 26,5 cm.<br />
Ce Concor<strong>de</strong> fut peint à ces couleurs<br />
pendant la très courte pério<strong>de</strong><br />
d’exploitation par la Singapour<br />
Airlines entre Singapour et<br />
Londres.On y joint quatre photographies<br />
représentant le G-BOAC<br />
ou G-BOAD, ainsi qu’une brochure<br />
publicitaire en anglais.<br />
50 / 60 €<br />
Voir la reproduction<br />
238 - Deux maquettes <strong>de</strong><br />
Concor<strong>de</strong> réalisées avec <strong>de</strong>s cannettes<br />
<strong>de</strong> Pepsi-Cola ou Carlsberg<br />
par <strong>de</strong>s enfants du Viet-Nam. 39 x<br />
19 cm.<br />
20 / 30 €<br />
Voir les <strong>de</strong>ux reproductions<br />
239 - Maquette <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong> 205<br />
F-BVFA peint aux couleurs envisagées<br />
par Air <strong>France</strong> en juillet 1974<br />
sur le revêtement anti-corrosion<br />
vert visible sur le reste du fuselage.<br />
Signé Chemel sous le fuselage.<br />
Echelle au 1/100ème. 63 x 26,5<br />
cm. Socle.<br />
On y joint trois photographies originales<br />
exceptionnelles montrant<br />
ce projet <strong>de</strong> livrée Air <strong>France</strong>, ainsi<br />
qu’une notice historique retraçant<br />
les moments importants <strong>de</strong> cet<br />
avion et une brochure : « Concor<strong>de</strong>,<br />
une autre façon <strong>de</strong> voyager ».<br />
60 / 70 €<br />
Voir la reproduction<br />
240 - Maquette <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong><br />
204 G-BOAA peint aux couleurs<br />
<strong>de</strong> British Airways <strong>de</strong> 1985. Signé<br />
Chemel sous le fuselage. Echelle au<br />
1/100ème. 63 x 26,5 cm. Socle.<br />
On y joint quatre photographies<br />
du G-BOAA en vol et au cours<br />
<strong>de</strong> sa construction, ainsi qu’une<br />
brochure British Airways en français<br />
(pour être mis à bord <strong>de</strong>s<br />
Concor<strong>de</strong> British Airways qui réalisaient<br />
<strong>de</strong>s baptème <strong>de</strong> l’air en<br />
<strong>France</strong>). Egalement une maquette<br />
à construire <strong>de</strong> marque Revell au<br />
1/144ème, 43 x 17 cm.<br />
50 / 60 €<br />
Voir la reproduction page suivante<br />
241 - Maquette <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong> 203<br />
F-BTSC, qui appartenait à l’<strong>Aéro</strong>spatiale<br />
et peint aux couleurs du<br />
film Airport 80 Concor<strong>de</strong>.<br />
Signé Chemel sous le fuselage.<br />
Echelle au 1/100ème. 63 x 26,5<br />
cm. Socle.<br />
On y joint cinq photographies dont<br />
<strong>de</strong>ux à sa sortie d’usine et trois réalisées<br />
au cours du tournage (Alain<br />
Delon en commandant <strong>de</strong> bord<br />
<strong>de</strong>vant le Concor<strong>de</strong>, dans le poste<br />
équipage et Concor<strong>de</strong> en vol),<br />
<strong>de</strong>ux affichette du film, ainsi qu’un<br />
exemplaire du Pariscope du mercredi<br />
26 décembre 1979 annonçant<br />
la sortie du film. Egalement<br />
joint le roman du film (un en<br />
anglais, un en français).<br />
70 / 80 €<br />
Voir la reproduction page suivante<br />
242 - Maquette d’un Concor<strong>de</strong><br />
aux couleurs d’Air <strong>France</strong>. Signé<br />
Chemel sous le fuselage. Echelle<br />
au 1/50ème. 126 x 53 cm. Socle.<br />
Maquette du Concor<strong>de</strong> 205 F-<br />
BVFA aux couleurs d’Air <strong>France</strong>.<br />
Signé Chemel sous le fuselage.<br />
Echelle au 1/100ème. 63 x 26,5<br />
cm. Socle.<br />
61<br />
COLLECTION EDOUARD CHEMEL<br />
234 à 239
On y joint une notice historique<br />
retraçant les moments importants<br />
<strong>de</strong> cet avion ainsi qu’une brochure<br />
Concor<strong>de</strong> : « au cœur <strong>de</strong> la performance,<br />
l’harmonie ».<br />
120 / 150 €<br />
Voir la reproduction.<br />
243 - Maquette <strong>de</strong> la Caravelle<br />
F-BHRO aux couleurs d’Air <strong>France</strong>.<br />
Signé Chemel sous le fuselage.<br />
En métal. Fabrication alleman<strong>de</strong>.<br />
Socle. 33 x 33 cm.<br />
On y joint un volume <strong>de</strong> Pierre<br />
Gaillard. Caravelle, les ailes du<br />
renouveau. Editions E-T-A-I. 2005.<br />
30 / 40 €<br />
Voir la reproduction<br />
244 - Maquette d’un Boeing 707<br />
aux couleurs d’Air <strong>France</strong>. Signé<br />
Chemel sous le fuselage. En métal.<br />
42 x 40,5 cm. Socle orné du macaron<br />
original provenant du manche<br />
à balai d’un 707.<br />
On y joint un volume par Barry J.<br />
Schiff. The Boeing 707. Arco. 1976.<br />
30 / 40 €<br />
Voir la reproduction<br />
245 - Maquette <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> précision<br />
du Boeing 707 F-BHSV aux<br />
couleurs d’Air <strong>France</strong>. Signé Chemel<br />
sous le fuselage. Fabrication française.<br />
44 x 44 cm. Socle.<br />
On y joint sept photographies <strong>de</strong><br />
Boeing 707 dont une représente le<br />
F-BHSV en vol ainsi que le manuel<br />
pilote « B.707 New Look ».<br />
50 / 60 €<br />
Voir la reproduction<br />
246 - L’avion le plus petit et<br />
l’avion le plus gros pilotés par le<br />
Commandant Chemel. Maquette<br />
d’un Douglas DC 3 aux couleurs<br />
d’Air <strong>France</strong>. Signé Chemel sous le<br />
fuselage. Fabrication américaine.<br />
41 x 59 cm. Socle.<br />
On y joint un dossier historique<br />
en sept photographies <strong>de</strong> toute<br />
l’histoire du programme Douglas<br />
qui allait aboutir au DC 3.<br />
Maquette du Boeing 747 F-<br />
BPVS aux couleurs d’Air <strong>France</strong>.<br />
Signé Chemel sous le fuselage.<br />
Fabrication française.<br />
72 x 62 cm. Socle.<br />
50 / 60 €<br />
Voir la reproduction<br />
247 - Maquette <strong>de</strong> l’Airbus A340<br />
F-GLZA aux couleurs d’Air <strong>France</strong>.<br />
Fabrication française. 63 x 60 cm.<br />
Socle. On y joint un volume par<br />
Arthur Reed. Airbus, l’envolée<br />
européenne. Nor<strong>de</strong>n. 1991.<br />
30 / 40 €<br />
Voir la reproduction<br />
248 - Maquette <strong>de</strong> l’avion Fléchair<br />
Payen PA 100. Fabrication française.<br />
35,5 x 18 cm. Socle signé<br />
Roland Payen. Premier avion à aile<br />
<strong>de</strong>lta du mon<strong>de</strong>, brevet déposé en<br />
1931, le PA 100 a fait son premier<br />
vol en 1935 à Etampes.<br />
30 / 40 €<br />
Voir la reproduction<br />
249 - Concor<strong>de</strong> en bronze doré.<br />
Comman<strong>de</strong> d’Edouard Chemel à<br />
Francis Régala en 1986 pour être<br />
offert à ses passagers les plus<br />
importants. 9 x 23 x 9,5 cm.<br />
80 / 90 €<br />
Voir la reproduction.<br />
62<br />
240 à 246<br />
250 - Concor<strong>de</strong> en métal argenté.<br />
Comman<strong>de</strong> d’Edouard Chemel à<br />
Francis Régala en 1986 pour être<br />
offert à ses amis., 9 x 23 x 9,5 cm.<br />
80 / 90 €<br />
Voir la reproduction.<br />
251 - Ensemble <strong>de</strong> bureau<br />
Concor<strong>de</strong> comprenant <strong>de</strong>ux stylos<br />
Waterman siglés, parure <strong>de</strong> bureau<br />
représentant un Concor<strong>de</strong> tournant<br />
sur son embase et son stylo,<br />
briquet en alliage et cendrier en<br />
métal argenté.<br />
50 / 60 €<br />
252 - Lot Concor<strong>de</strong> comprenant :<br />
<strong>de</strong>ux jeux <strong>de</strong> cartes dans un coffret<br />
en cuir réalisé par Ted Lapidus,<br />
<strong>de</strong>ux verres à pied par Rowton<br />
Cristal réalisés pour le 20ème anniversaire<br />
<strong>de</strong> Concor<strong>de</strong> en 1989,<br />
petit vase <strong>de</strong> forme libre en cristal<br />
<strong>de</strong> Sèvres, assiette et coupelle en<br />
porcelaine anglaise <strong>de</strong> Wedgwood<br />
retraçant les évènements les plus<br />
importants du XXème siècle, étui<br />
à chaussures <strong>de</strong> voyage en soie<br />
réalisé par Nina Ricci.<br />
30 / 40 €<br />
253 - Affiche grand format du film<br />
« SOS Concor<strong>de</strong> », trois affichettes<br />
du film.<br />
Tandis que la société américaine<br />
Universal achève <strong>de</strong> tourner un film<br />
sur le Concor<strong>de</strong> avec Alain Delon<br />
en pilote, une société italienne<br />
vient <strong>de</strong> réaliser « SOS Concor<strong>de</strong> »<br />
qu’elle veut diffuser en <strong>France</strong>. Or<br />
la SNIAS (Société Nationale d’Industrie<br />
<strong>Aéro</strong>spatiale) avait donné<br />
l’autorisation exclusive à Universal<br />
d’utiliser la marque « Concor<strong>de</strong> »,<br />
en conséquence elle <strong>de</strong>man<strong>de</strong> la<br />
saisie du film « SOS Concor<strong>de</strong> »,<br />
mais la décision du tribunal est<br />
favorable à la société italienne et<br />
le film sort en avril 1979.<br />
On joint « Aviation in the cinema »<br />
<strong>de</strong> Stephen Pendo. 1985.<br />
40 / 60 €<br />
254 - Lot Concor<strong>de</strong>. Roch Popelier.<br />
Limoges. Assiette plate et coupelle<br />
en porcelaine marquées au dos :<br />
« voyage <strong>de</strong> Monsieur le Prési<strong>de</strong>nt<br />
<strong>de</strong> la République Française aux<br />
U.S.A. du 17 au 23 mai 1976 ».<br />
Signées. Diamètre : 16 et 26 cm.<br />
Une assiette du même auteur et<br />
<strong>de</strong> la même fabrique marqué :<br />
« Concor<strong>de</strong> – Premier vol supersonique<br />
PARIS – NEW-YORK – 22<br />
novembre 1977 ». Un tire-bouchon<br />
et son collier <strong>de</strong> Bacchus. Dans une<br />
pochette <strong>de</strong> 1977 : livre <strong>de</strong> cave,<br />
collection « <strong>Le</strong> bec et la plume »,<br />
carte <strong>de</strong>s vins remise en vol aux<br />
passagers Concor<strong>de</strong>.<br />
50 / 60 €<br />
255 - Quatorze disques 33 tours :<br />
« Concor<strong>de</strong> » <strong>de</strong> Franck Pourcel,<br />
« Concor<strong>de</strong> et les musiciens »,<br />
« Escale au Bourget », « Express<br />
Band », « MMPH », « Terrains<br />
vagues », « Ren<strong>de</strong>z-vous à New<br />
York avec Concor<strong>de</strong> » et six 45<br />
tours : « Dream », « <strong>Le</strong>s Garon’s »,<br />
« Concor<strong>de</strong> aux U.S.A », « Madame<br />
Clau<strong>de</strong> ». On y joint le jeu : « Autour<br />
du mon<strong>de</strong> avec Air <strong>France</strong> ». 1975.<br />
30 / 40 €<br />
256 - Trois jouets. Concor<strong>de</strong> aux<br />
couleurs du prototype 001 dans<br />
sa boîte d’origine. A piles avec<br />
éclairage <strong>de</strong>s réacteurs à la mise<br />
en route et pendant le roulage.<br />
63<br />
COLLECTION EDOUARD CHEMEL<br />
247 à 250<br />
Fabricant Joustra. 57 cm. Concor<strong>de</strong><br />
aux couleurs du prototype 002<br />
dans sa boîte d’origine. Système à<br />
friction et nez basculant. Fabricant<br />
Mont Blanc. 57 cm. Concor<strong>de</strong> aux<br />
couleurs du prototype 001 dans sa<br />
boîte d’origine. A piles, comman<strong>de</strong><br />
filaire <strong>de</strong>s réacteurs. Fabricant<br />
Joustra. 57 cm.<br />
30 / 40 €<br />
257 - Trois jouets. Concor<strong>de</strong> aux<br />
couleurs d’Air <strong>France</strong> <strong>de</strong> 1976 dans<br />
sa boîte d’origine. Système à friction<br />
et nez basculant. Fabricant Joustra.<br />
57 cm. Concor<strong>de</strong> aux couleurs d’Air<br />
<strong>France</strong> <strong>de</strong> 1976 dans sa boîte d’origine.<br />
Système à piles. Fabricant
Joustra. 57 cm. Supersonic Plane.<br />
A piles, nez basculant, éclairage<br />
<strong>de</strong> la cabine et <strong>de</strong>ux bruits électroniques<br />
<strong>de</strong> réacteur. Origine <strong>de</strong>s<br />
Philippines.<br />
30 / 40 €<br />
258 - Deux jouets. Concor<strong>de</strong> aux<br />
couleurs <strong>de</strong> la Lufthansa. Système<br />
à friction. Sans la boîte. 33 cm.<br />
Concor<strong>de</strong> aux couleurs <strong>de</strong> la<br />
Lufthansa. Système à piles avec<br />
éclairage <strong>de</strong>s réacteurs. Sans<br />
la boîte. 45 cm. Avion supersonico<br />
aux couleurs <strong>de</strong> BOAC. Sur<br />
socle, nez basculant. Echelle au<br />
1/250ème. Fabricant Aero Pilen.<br />
50 / 60 €<br />
259 - Six maquettes métalliques<br />
<strong>de</strong> Concor<strong>de</strong> <strong>de</strong> marque Shabak<br />
ou Herpa dans leur boîte d’origine :<br />
Air <strong>France</strong> au 1/250ème, Air <strong>France</strong><br />
au 1/600ème, British Airways au<br />
1/250ème, British Airways au<br />
1/600ème, British Airways au<br />
1/500ème, Air <strong>France</strong> au 1/500ème.<br />
On y joint un coffret <strong>de</strong> la flotte Air<br />
<strong>France</strong> : Concor<strong>de</strong>, 747, 737, A300,<br />
A320.<br />
30 / 40 €<br />
260 - Cinq puzzles. Concor<strong>de</strong><br />
en bois, neuf, origine anglaise ;<br />
Concor<strong>de</strong> Wright to fly en bois, neuf,<br />
origine anglaise ; Concor<strong>de</strong> cockpit,<br />
600 pièces, neuf, origine américaine<br />
; Concor<strong>de</strong> cockpit, 690 pièces ;<br />
Concor<strong>de</strong>, les avions d’Air <strong>France</strong>,<br />
1500 pièces. Cinq maquettes à<br />
monter. British Airways, Wooster,<br />
1/250ème, à monter sans colle ;<br />
Air <strong>France</strong>, Wooster, 1/250ème, à<br />
monter sans colle ; Publicité British<br />
Airways, 1/250ème, à monter sans<br />
colle ; Japan Airlines ou British<br />
Airways, 1/200ème, marque Nito,<br />
à coller ; British Airways, Revell<br />
Minikits, à coller.<br />
50 / 60 €<br />
261 - Pochette souvenir <strong>de</strong>s voyages<br />
du Prési<strong>de</strong>nt Mitterrand au<br />
64<br />
Canada et aux Etats-Unis.<br />
Menu Paris-Ottawa et Boston-<br />
Paris ; menu Paris-Québec et<br />
Québec-Paris ; cinq plis philatéliques<br />
consacrés au sommet <strong>de</strong> la<br />
Francophonie au Québec ; les cartes<br />
<strong>de</strong> routes remises au Prési<strong>de</strong>nt<br />
pour ces <strong>de</strong>ux voyages ; les certificats<br />
<strong>de</strong> vol ; tous les documents<br />
sont signés par le commandant<br />
Edouard Chemel ; une étiquette <strong>de</strong><br />
bagages <strong>de</strong> 1984 et <strong>de</strong>ux pochettes<br />
d’allumettes ; une pochette<br />
<strong>de</strong> photographies <strong>de</strong> la version<br />
prési<strong>de</strong>ntielle <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong> et<br />
<strong>de</strong>s F-BVFA et F-BVFC.L’ensemble<br />
est placé dans un conférencier<br />
luxueux signé Concor<strong>de</strong> par Ted<br />
Lapidus.<br />
70 / 80 €<br />
Voir la reproduction<br />
262 - Pochette souvenir <strong>de</strong>s voyages<br />
du Prési<strong>de</strong>nt Mitterrand au<br />
Maroc et en Finlan<strong>de</strong>.<br />
Menu Paris-Marrakech et<br />
Marrakech-Paris ; menu Paris-<br />
Helsinki et Helsinki-Paris ; les cartes<br />
<strong>de</strong> routes remises au Prési<strong>de</strong>nt<br />
pour ces <strong>de</strong>ux<br />
voyages ; les certificats<br />
<strong>de</strong> vol ; tous<br />
les documents sont<br />
signés par le commandant<br />
<strong>de</strong> bord,<br />
Edouard Chemel ;<br />
<strong>de</strong>ux plis philatéliques<br />
pour chacune<br />
<strong>de</strong> ces missions ;<br />
une étiquette <strong>de</strong><br />
bagages <strong>de</strong> 1984<br />
et <strong>de</strong>ux pochettes<br />
d’allumettes ; une<br />
pochette <strong>de</strong> photographies<br />
<strong>de</strong> la version<br />
prési<strong>de</strong>ntielle<br />
262<br />
<strong>de</strong> Concor<strong>de</strong> et <strong>de</strong>s F-BTSD et F-<br />
BTSC. L’ensemble est placé dans un<br />
conférencier Concor<strong>de</strong>.<br />
70 / 80 €<br />
263 - Pochette souvenir <strong>de</strong>s voyages<br />
du Prési<strong>de</strong>nt Mitterrand en<br />
Afrique et en Indonésie. Menu Paris-<br />
Konakry et Ouagadougou-Paris ;<br />
menu Paris-Djakarta et Bali-Paris ;<br />
cinq plis philatéliques consacrés<br />
au sommet <strong>de</strong> la Francophonie au<br />
Québec ; les cartes <strong>de</strong> routes remises<br />
au Prési<strong>de</strong>nt pour ces <strong>de</strong>ux voyages ;<br />
les certificats <strong>de</strong> vol ; tous les documents<br />
sont signés par le commandant<br />
<strong>de</strong> bord, Edouard Chemel ; une<br />
étiquette <strong>de</strong> bagages <strong>de</strong> 1984 et<br />
<strong>de</strong>ux pochettes d’allumettes ; une<br />
pochette <strong>de</strong> photographies <strong>de</strong> la<br />
version prési<strong>de</strong>ntielle <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong><br />
et du F-BTSD. L’ensemble est placé<br />
dans un conférencier luxueux signé<br />
Concor<strong>de</strong> par Ted Lapidus.<br />
70 / 80 €<br />
264 - Conférencier Concor<strong>de</strong> contenant<br />
les souvenirs du tour du<br />
mon<strong>de</strong> Kuoni <strong>de</strong> Février 1988.<br />
Dix menus ; pochette contenant<br />
tous les plis philatéliques <strong>de</strong> la mission<br />
(13) ; un certificat spécial établi<br />
pour le commandant Chemel ; les<br />
certificats du vol ; <strong>de</strong>s brochures<br />
et une pochette correspondance<br />
Concor<strong>de</strong> ; tous les documents sont<br />
signés par Edouard Chemel.<br />
70 / 80 €<br />
Voir la reproduction<br />
265 - Conférencier Concor<strong>de</strong><br />
contenant les souvenirs du tour<br />
du mon<strong>de</strong> American Express <strong>de</strong><br />
novembre 1988. Neuf menus ; les<br />
certificats du vol ; <strong>de</strong>s brochures<br />
et une pochette correspondance<br />
Concor<strong>de</strong> ; la carte <strong>de</strong>s vins<br />
mis à bord <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong> ; tous<br />
les documents sont signés<br />
par Edouard Chemel.<br />
70 / 80 €<br />
266 - Conférencier Concor<strong>de</strong><br />
contenant les souvenirs<br />
<strong>de</strong> <strong>de</strong>ux vols du Marechal<br />
Mobutu en 1989, Paris-<br />
Gbadolite et Gbadolite-<br />
Marseille. Neuf menus ; plis<br />
philatéliques <strong>de</strong>s plus grands<br />
vols du Maréchal ; les autocollants<br />
et les cartes postales<br />
; tous les documents sont<br />
signés par Edouard Chemel.<br />
70 / 80 €<br />
267 - Conférencier Concor<strong>de</strong> contenant<br />
huit menus ; les cinq plus belles<br />
vignettes et brochures Concor<strong>de</strong> ; le<br />
livre « Concor<strong>de</strong> <strong>France</strong>-Soir » ; brochure<br />
« Chronique <strong>de</strong> l’aviation ».<br />
Tous les documents sont signés par<br />
le commandant Edouard Chemel.<br />
70 / 80 €<br />
268 - 10ème anniversaire du premier<br />
vol commercial Air <strong>France</strong>.<br />
Ensemble unique réuni dans une<br />
pochette : menu décoré d’une<br />
lithographie d’Henri Deschamps <strong>de</strong><br />
1986, brochure spécialement mise<br />
à bord pour ce vol avec le pli souvenir,<br />
encart philatélique du 40ème<br />
anniversaire du Paris – New York<br />
avec <strong>de</strong>ux plis signés par les commandants<br />
<strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux vols, menu du<br />
20ème anniversaire 1996, certificat<br />
du vol, pochette correspondance<br />
historique brochure Concor<strong>de</strong>.<br />
On y joint une maquette <strong>de</strong> bureau<br />
<strong>de</strong> Concor<strong>de</strong> aux couleurs d’Air<br />
<strong>France</strong> réalisée en 1983<br />
70 / 80 €<br />
65<br />
264<br />
269 - Conférencier Concor<strong>de</strong> contenant<br />
un menu dédicacé par le<br />
célèbre présentateur <strong>de</strong> télévision<br />
Jacques Martin et signé par le commandant<br />
Edouard Chemel ; série<br />
complète signée <strong>de</strong>s huit menus<br />
« Nature Morte » <strong>de</strong> 1987-1988 ;<br />
brochure <strong>de</strong> 1987 ; pochette avec le<br />
certificat « mur du son » ; les feuilles<br />
du carnet <strong>de</strong> vol du pilote et une<br />
pochette <strong>de</strong> correspondance ; série<br />
complète <strong>de</strong>s pochettes d’allumettes<br />
réalisées pour Concor<strong>de</strong> ; écharpe<br />
en laine écossaise réalisée pour<br />
Concor<strong>de</strong> par Ted Lapidus. Tous les<br />
documents sont signés par le commandant<br />
Edouard Chemel.<br />
70 / 80 €<br />
270 - Conférencier Concor<strong>de</strong> contenant<br />
: la médaille « Révolution »<br />
<strong>de</strong> la monnaie <strong>de</strong> Paris 1989, la<br />
série complète <strong>de</strong>s huit menus<br />
« Révolution », tous les menus du<br />
même vol pour la célébration du<br />
20ème anniversaire <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong> à<br />
Mach 1, menu « prise <strong>de</strong> la Bastille »<br />
philatélique avec cachets <strong>France</strong><br />
– USA, le billet Air <strong>France</strong> d’affrètement<br />
<strong>de</strong> ce vol signé par l’acheteur
du vol, le certificat du vol, le certificat<br />
du vol philatélique signé par<br />
l’équipage, le certificat philatélique<br />
<strong>de</strong> tous les vols commémoratifs <strong>de</strong><br />
1989, une carte postale « Concor<strong>de</strong><br />
révolutionnaire ». Tous les documents<br />
sont signés par le commandant<br />
Chemel.<br />
70 / 80 €<br />
271 - Souvenirs philatéliques<br />
rassemblés par la commandant<br />
Chemel pour tous ses vols, l’ensemble<br />
représente 102 plis ou enveloppes<br />
signées.<br />
70 / 80 €<br />
272 - Histoire <strong>de</strong> Concor<strong>de</strong> et <strong>de</strong><br />
la philatélie. Deux notices philatéliques<br />
Concor<strong>de</strong> avec timbres réels<br />
inclus dans la page, quinze certificats<br />
« mur du son » pour l’histoire<br />
<strong>de</strong>s plus beaux vols Air <strong>France</strong> dont<br />
un encart Clément A<strong>de</strong>r et dix souvenirs<br />
philatéliques Concor<strong>de</strong>.<br />
On y joint Histoire <strong>de</strong> l’aviation et<br />
<strong>de</strong> la philatélie. Quatorze notices<br />
philatéliques Aviation avec timbres<br />
réels inclus dans la page, six notices<br />
philatéliques Aviation <strong>de</strong>s Etats-Unis<br />
et du Ghana, vingt-huit plis historiques<br />
<strong>de</strong>s premiers vols Air <strong>France</strong> et<br />
enveloppes premier jour.<br />
30 / 40 €<br />
273 - Concor<strong>de</strong>. 1966. Volume bilingue<br />
<strong>de</strong> 286 pages édité par l’Institut<br />
Européen <strong>de</strong> la Documentation.<br />
Préfacé par les ministres <strong>de</strong>s transports<br />
<strong>de</strong> <strong>France</strong> et <strong>de</strong> Gran<strong>de</strong>-<br />
Bretagne. Présente le programme<br />
<strong>de</strong> 1962 avec le comité <strong>de</strong>s directeurs.<br />
Tout ce qu’il faut savoir sur<br />
Concor<strong>de</strong>.<br />
30 /40 €<br />
274 - Historique du programme<br />
Concor<strong>de</strong>. 1982. Quatre volumes.<br />
Exemplaire n°35.<br />
66<br />
Tome 1. Démarrage du programme.<br />
Tome 2. Textes sur les techniques<br />
<strong>de</strong> fabrication. Tome 3. Textes sur<br />
les problèmes rencontrés. Volume<br />
consacré aux schémas et photographies<br />
illustrant les textes <strong>de</strong>s tomes<br />
2 et 3. Tout ce qu’il faut savoir sur<br />
l’histoire <strong>de</strong> la fabrication <strong>de</strong> cette<br />
machine.<br />
60 / 70 €<br />
Voir la reproduction<br />
275 - Cours d’instruction et <strong>de</strong><br />
maintenance du Concor<strong>de</strong> en<br />
quatre volumes. <strong>Aéro</strong>formation<br />
Toulouse 1er stage du 3 mars 1975.<br />
Volume spécial moteur : entretien<br />
courant, moteur, entrées d’air, protection<br />
incendie, alarmes (cinq<br />
livrets). Tome 1 : cabine, éclairage,<br />
comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> vol, comman<strong>de</strong><br />
automatique du vol (quatre livrets).<br />
Tome 2 : communication, structure,<br />
oxygène, dégivrage, train d’atterrissage,<br />
circuit d’eau (six livrets).<br />
Tome 3 : carburant, électricité, conditionnement<br />
d’air (trois livrets).<br />
50 / 60 €<br />
Voir la reproduction<br />
274<br />
276 - Manuel d’instruction.<br />
<strong>Aéro</strong>formation<br />
Toulouse 1er janvier<br />
1974. Cours d’introduction<br />
pour l’avion <strong>de</strong><br />
série 1974.<br />
30 / 40 €<br />
277 - Cours <strong>de</strong> pré-qualification.<br />
<strong>Aéro</strong>formation<br />
Toulouse. 1er stage équipage<br />
du 17 février 1975.<br />
Domaine <strong>de</strong> vol, qualités<br />
<strong>de</strong> vol, aérodynamique<br />
1, aérodynamique<br />
2, mécanique <strong>de</strong>s flui-<br />
<strong>de</strong>s, performance (six livrets). On<br />
y joint le manuel d’instruction.<br />
<strong>Aéro</strong>formation Toulouse décembre<br />
1975.<br />
30 / 40 €<br />
278 - Manuel <strong>de</strong> l’instruction<br />
au simulateur. <strong>Aéro</strong>formation<br />
Toulouse. 1er stage équipage du<br />
17 février 1975. 2 tomes.<br />
On y joint un manuel d’instruction<br />
spécifique pilote et <strong>de</strong>ux pour le<br />
mécanicien navigant.<br />
30 / 40 €<br />
279 - Manuel <strong>de</strong> vol du prototype<br />
001 F-WTSS. <strong>Aéro</strong>spatiale<br />
Toulouse. Pour le premier vol d’un<br />
pilote <strong>de</strong> ligne, le commandant<br />
Maurice Bernard, le 16 juillet 1971.<br />
60 / 70 €<br />
280 - Notice technique Concor<strong>de</strong>.<br />
<strong>Aéro</strong>spatiale Toulouse – British<br />
Aircraft Corporation (BAC), Filton.<br />
1966. Toute la technologie du<br />
prototype en dix-huit chapitres<br />
bilingues. Très illustrée.<br />
40 / 50 €<br />
281 - Concor<strong>de</strong><br />
« Engineering notes ».<br />
Britisk Aircraft<br />
Corporation (BAC),<br />
Filton. 1973. Notices<br />
techniques pour le présérie<br />
F-WTSA. Deux<br />
volumes complets avec<br />
leur mise à jour en 1973.<br />
50 / 60 €<br />
282 - Cours <strong>de</strong> familiarisation<br />
pilote et <strong>de</strong><br />
pré-qualification pilote.<br />
<strong>Aéro</strong>formation Toulouse.<br />
1er janvier 1974 - Dix<br />
275<br />
livrets : aérodynamique, bang<br />
sonique, carburant, anémométrie,<br />
navigation, comman<strong>de</strong>s <strong>de</strong> vol,<br />
nez-visière, hydraulique, réacteur.<br />
- Six livrets : bruit, réacteur, thermodynamique,<br />
carburant, structure,<br />
anémométrie, performances.-Cinq<br />
livrets : qualités <strong>de</strong> vol, aérodynamique,<br />
mécanique <strong>de</strong>s flui<strong>de</strong>s, météo<br />
haute altitu<strong>de</strong>, aéro-mé<strong>de</strong>cine.<br />
On joint : - « Pilot pre qualification<br />
courses ». <strong>Aéro</strong>formation. Toulouse.<br />
1er janvier 1974. Titré : « Sonic<br />
boom » : sonic boom, flight enveloppe,<br />
noise, aerodynamics, high<br />
altitu<strong>de</strong> meteorology, air data<br />
system. - “Cabin attendant study<br />
gui<strong>de</strong>”. <strong>Aéro</strong>formation. Toulouse.<br />
1975. Cours <strong>de</strong>stiné aux personnels<br />
<strong>de</strong> cabine, hôtesses et stewards.<br />
50 / 60 €<br />
283 - Ensemble <strong>de</strong> cinq ouvrages<br />
en anglais traitant <strong>de</strong> l’histoire<br />
complète <strong>de</strong> Rolls Royce et du<br />
réacteur Olympus. - The jet engine.<br />
Rolls Royce Ltd. 1973. Manuel<br />
<strong>de</strong> formation <strong>de</strong>s mécaniciens. -<br />
Michael Donne. <strong>Le</strong>a<strong>de</strong>r of the shies.<br />
67<br />
COLLECTION EDOUARD CHEMEL<br />
Rolls Royce. 1981. Ouvrage traitant<br />
<strong>de</strong> l’histoire <strong>de</strong> Rolls Royce. - Bill<br />
Gunston. Rolls Royce – Aero Engines.<br />
1989. Caractéristiques techniques<br />
<strong>de</strong> tous les moteurs Rolls Royce.<br />
- Sir Stanley Hooker. Not much of an<br />
Enginneer. 1984. Histoires et anecdotes<br />
du créateur <strong>de</strong> l’Olympus. -<br />
Alan Baxter. Olympus, the first forty<br />
years. 1990. Histoire détaillée <strong>de</strong> la<br />
saga <strong>de</strong>s Olympus.<br />
On y joint, dans une pochette<br />
Concor<strong>de</strong> : - brochure « Jet<br />
Propulsion » contenant huit calques<br />
se superposant, montrant les<br />
détails qui composent le réacteur,<br />
suivie d’une notice explicative. Shell<br />
éditeur. - Dépliant <strong>de</strong> présentation<br />
du premier Olympus 593 par<br />
Bristol Sid<strong>de</strong>ley – SNECMA. 1966.<br />
- Olympus 593 for Concor<strong>de</strong>. Notice<br />
<strong>de</strong> présentation en anglais détaillant<br />
la fabrication et le fonctionnement<br />
du réacteur Olympus.. Rolls Royce<br />
– SNECMA. 1973.<br />
- Ensemble unique <strong>de</strong> cinq photographies<br />
du réacteur Olympus(19 x<br />
24 cm) <strong>de</strong> Bristol Sid<strong>de</strong>ley.<br />
40 / 50 €
284 - Farichild F24.<br />
<strong>Le</strong> F-AZCI est l’un <strong>de</strong> ceux qui ont<br />
été réquisitionnés du parc civil américain<br />
en 1942. Ce Fairchild 24 (ou<br />
«Argus III») a été affecté au ATA (Air<br />
Transport Auxiliary) en Angleterre<br />
en 1944 sous le numéro KK-380.<br />
Démilitarisé à la fin <strong>de</strong> la guerre, ce<br />
F-24 était basé à Villacoublay où il<br />
fut immatriculé F-BEXC au registre<br />
civil par Louis Breguet qui l’utilisa<br />
comme avion <strong>de</strong> liaison entre<br />
Villacoublay et Toulouse pendant<br />
quelques années.<br />
(Voir à l’adresse suivante pour les<br />
certificats d’immatriculation <strong>de</strong><br />
l’époque : http://nostalgair.free.fr/<br />
historique.html)<br />
<strong>Le</strong> Fairchild 24 proposé à la vente<br />
est actuellement basé à Chartres,<br />
d’où il est parti régulièrement<br />
<strong>de</strong>puis 1998 pour être présenté sur<br />
plus <strong>de</strong> 30 Meetings Aériens civils<br />
et militaires dont Jersey, Ajaccio,<br />
Cazaux, <strong>Le</strong> Bourget, Cholet, <strong>Le</strong><br />
Fairchild F24<br />
Touquet, Marville ...<br />
Sa livrée anglaise est celle qui<br />
était utilisée par la RAF. <strong>Le</strong>s photos<br />
<strong>de</strong>s meetings aériens auxquels<br />
le Fairchild 24 a participé sont à<br />
l’adresse suivante : http://nostalgair.free.fr/in<strong>de</strong>xphotos.html<br />
De 1931 à 1947, 2000 F24 ont été<br />
construits. <strong>Le</strong> F-AZCI est le seul<br />
modèle original en situation « V »<br />
en <strong>France</strong> ; son CDN est valable jusqu’en<br />
mai 2009 (CDN 3 ans) ; il est<br />
équipé d’un transpon<strong>de</strong>ur mo<strong>de</strong><br />
C, d’une VHF, le haut moteur du<br />
Ranger 200CV a 150 heures <strong>de</strong>puis<br />
neuf. <strong>Le</strong>s pièces permettant la<br />
construction d’un second moteur<br />
font également partie du lot.<br />
<strong>Le</strong>s photos <strong>de</strong> l’appareil sont disponibles<br />
à http://nostalgair.free.<br />
fr/F24/FOTOF24/FOTOF24.html<br />
L’avion est visible , sur ren<strong>de</strong>z-vous,<br />
sur le terrain <strong>de</strong> Chartres.<br />
50 000/55 000 €<br />
Voir la reproduction.<br />
68<br />
69
Direction Nationale<br />
d’Interventions<br />
Domaniales<br />
70<br />
<strong>Le</strong>s lots sont stationnés au centre SEFA <strong>de</strong> Meulun :<br />
<strong>Aéro</strong>drome <strong>de</strong> Melun Villaroche.<br />
77550 MOISSY-CRAMAYEL<br />
Pour un contact ou une visite, s’adresser à Monsieur<br />
BERENGER au 01.64.71.43.08<br />
285 - Avion <strong>de</strong> type SOCATA TB10.<br />
Numéro <strong>de</strong> série 564 immatriculé<br />
F-GEVE. Equipé d’un moteur<br />
Lycoming 0360-A1AD numéro L-<br />
31275-36A et d’une hélice Hartzell,<br />
HCC2YK1BF numéro 25643.<br />
40 000 €<br />
Voir la reproduction.<br />
71
72<br />
286 - Avion <strong>de</strong> type SOCATA TB20.<br />
Numéro <strong>de</strong> série 472 immatriculé<br />
F-GDNU. Equipé d’un moteur<br />
Lycoming IO540-C4D5D numéro L-<br />
22089-48A et d’une hélice Hartzell,<br />
HCC2YK1BF numéro 28998.<br />
43 000 €<br />
Voir la reproduction.<br />
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287 - Moteur Continental<br />
IO520MB numéro 565767.<br />
18 000 / 20 000 €<br />
288 - Hélice Mac Cauley<br />
3AF32CC87N1 numéro 789446.<br />
Bon état.<br />
1000 €<br />
289 - Hélice Mac Cauley<br />
3GFR34C702 numéro 860678.<br />
Hors service.<br />
800 €<br />
290 - Hélice Mac Cauley<br />
3GFR34C702 numéro 831501.<br />
Démontée, hors service.<br />
800 €<br />
291 - Hélice Hartzell<br />
HCB3TN3B numéro BUA20305.<br />
Hors service.<br />
800 €<br />
74<br />
75
VENTE AUX ENCHÈRES PUBLIQUES<br />
AERO-CLUB DE FRANCE<br />
DIMANCHE 10 DÉCEMBRE 2006<br />
ORDRE D’ACHAT / ABSENTEE BID FORM<br />
Après avoir pris connaissance <strong>de</strong>s conditions <strong>de</strong> vente décrites dans le <strong>catalogue</strong>, je déclare les accepter et vous prie d’acquérir pour mon compte<br />
personnel aux limites indiquées en euros, les lots que j’ai désignés ci-<strong>de</strong>ssous. (<strong>Le</strong>s limites ne comprenant pas les frais légaux).<br />
I have read conditions of sale and the gui<strong>de</strong> to buyers printed in this <strong>catalogue</strong> and agree to abi<strong>de</strong> by them. I grant you permission to purchase on<br />
my behalf the following items within the limits in Euros. (These limits do not inclu<strong>de</strong> buyer’s premium and taxes).<br />
- Références bancaires obligatoires (Veuillez joindre un RIB et renvoyer la page suivante dûment remplie). __________________________________<br />
- Required bank references (Please complete and join following page).<br />
- Références commerciales à Paris ou à Londres. __________________________________________________________________________________<br />
PIASA<br />
76<br />
Nom et<br />
Prénom<br />
Name and<br />
first name<br />
(block letters)<br />
Adresse<br />
Address<br />
________________________________<br />
________________________________<br />
________________________________<br />
________________________________<br />
________________________________<br />
________________________________<br />
________________________________<br />
Téléphone Bur./ Office ____________________________________<br />
Dom. / Home __________________________________<br />
LOT DESCRIPTION DU LOT LIMITE EN EUROS<br />
LOT DESCRIPTION TOP LIMIT OF BID IN EUROS<br />
A renvoyer à / Please mail to :<br />
AUDAP VELLIET TEISSEDRE DE COURTRY<br />
Ventes aux Enchères - Expertises<br />
5, RUE DROUOT 75009 PARIS - TÉLÉPHONE (33) 01 53 34 10 10 - TÉLÉCOPIE (33) 01 53 34 10 11<br />
http://www.piasa.fr - contact@piasa.fr<br />
<strong>Le</strong>s ordres d’achat doivent être reçus au moins 24 heures avant la vente.<br />
To allow time for processing, absentee bids should be received at least 24 hours before the sale begins.<br />
Signature Date<br />
obligatoire :<br />
Required<br />
Signature:<br />
T.S.V.P.<br />
VEUILLEZ JOINDRE CETTE FEUILLE A VOTRE ORDRE D’ACHAT.<br />
PLEASE RETURN THIS FORM TOGETHER WITH THE ABSENTEE BID FORM.<br />
SI PREGA DI ACCLUDERE QUESTO FOGLIO CON IL ORDINE DI ACQUISTO.<br />
CE FORMULAIRE DOIT ÊTRE REMPLI PAR TOUT ENCHÉRISSEUR AVANT LA VENTE.<br />
PLEASE NOTE THAT YOU WILL NOT BE ABLE TO BID UNLESS YOU HAVE COMPLETED THIS FORM IN ADVANCE.<br />
SI PREGA DI COMPILARE QUESTO FORMULARIO PRIMA DELLA VENDITA ALL’ASTA.<br />
N° d’Enregistrement Date <strong>de</strong> vente<br />
Registration N° Sale Date<br />
N° di Registrazione Data <strong>de</strong>lla vendita<br />
NOM<br />
Name<br />
Nome e cognome<br />
DOMICILE<br />
Address<br />
Indirizzo<br />
AGENT OUI NON PIÈCE D’IDENTITÉ JOINDRE PHOTOCOPIE DU PASSEPORT<br />
Agent Yes No INDENTIFICATION PAPER JOIN PASSPORT COPY<br />
Rappresentante Si No DOCUMENTI D’IDENTITA ACCLUDERE FOTOCOPIA DEL PASSAPORTE<br />
<br />
N° <strong>de</strong> Téléphone<br />
<strong>de</strong> jour<br />
Daytime Telephone n°<br />
Telefono (Ufficio)<br />
BANQUE<br />
Bank<br />
Banca<br />
Ventes aux Enchères - Expertises<br />
PIASA<br />
Personne à contacter<br />
Person to contact<br />
Personna a contattare ____________________________________________________________________________________________________________________<br />
Numéro <strong>de</strong> compte Téléphone<br />
A/c number Phone Number<br />
Numéro di conto corrente Numero <strong>de</strong> telefono<br />
Références dans le marché <strong>de</strong> l’art à Paris ou Londres<br />
References on the Paris or London art market<br />
Referenze sul mercato <strong>de</strong>ll’arte <strong>de</strong> Parigi o <strong>de</strong> Londra ________________________________________________________________________________________________<br />
Pour toute information, contacter l’étu<strong>de</strong>,Tél. : 01 53 34 10 10<br />
For any information, please call : 01 53 34 10 10<br />
Per ogni informazione, contattare lo studio : 01 53 34 10 10<br />
JE CONFIRME QUE JE M’ENGAGE À ENCHÉRIR EN ACCORD AVEC LES CONDITIONS DE VENTE IMPRIMÉES DANS LE CATALOGUE DE CETTE VENTE.<br />
I AGREE THAT A WILL BID SUBJECT TO THE CONDITIONS OF SALE PRINTED IN THE CATALOGUE FOR THIS SALE.<br />
CONFERMO DI LASCIARE LE OFFERTE IN ACCORDO CON LE CONDIZIONI DI VENDITA STAMPATE NEL CATALOGO DI QUESTA VENDITA.<br />
Signature Date<br />
Firma<br />
Signature<br />
________________________________________________________________ Data<br />
Date<br />
__________________________________________________<br />
77<br />
10 DÉCEMBRE 2006
PROCHAINE VENTE AÉRONAUTIQUE :<br />
Décembre 2007<br />
Clôture du <strong>catalogue</strong> : septembre 2007<br />
PIASA<br />
78<br />
<br />
Commissions et projets<br />
Animations (organisations <strong>de</strong> conférences, colloques, soirées)<br />
Astronautique (records spatiaux, promotion auprès <strong>de</strong>s jeunes)<br />
Audiovisuel, Multimédia, Médiathèque, Internet<br />
Aviation humanitaire & <strong>de</strong> solidarité (recensement <strong>de</strong>s initiatives, ai<strong>de</strong>s, prix annuel)<br />
Dirigeables (promotion, organisation d’événements, conférences)<br />
Formations (école, projets pédagogiques, enseignement assisté par ordinateur)<br />
Gestion et développement (finance, assurances, boutique, bar, produits dérivés)<br />
Histoire, Arts et <strong>Le</strong>ttres (événements artistiques et littéraires, prix annuel)<br />
Innovation technologique (recensement <strong>de</strong>s initiatives, promotion, prix annuel)<br />
Jeunes et éducation (stages d’initiation, villages <strong>de</strong> l’air, échanges internationaux)<br />
Juridique et statuts (contrats, concessions, gestion <strong>de</strong> l’immeuble)<br />
Médailles (recensement <strong>de</strong>s récipiendaires, attribution)<br />
Meetings (développer <strong>de</strong>s meetings aéronautiques d’ampleur nationale et internationale)<br />
Patrimoine (recensement et défense du patrimoine aéronautique, prix annuel)<br />
Pilotes handicapés (ai<strong>de</strong>s financières, techniques et administratives)<br />
Records (homologation <strong>de</strong>s records internationaux)<br />
Règlements et Sécurité, Environnement, Médical<br />
Voyages (organisation <strong>de</strong> voyages à thème, stages à l’étranger)<br />
Vie associative (admission, avantages aux membres, annuaire, gestion fichiers)<br />
PROJETS & ÉVÉNEMENTS (liste non exhaustive)<br />
<strong>Le</strong>s Ailes <strong>de</strong> la Ville - <strong>Le</strong>s Ailes <strong>de</strong> l’Afrique<br />
(construction d’avions par <strong>de</strong>s jeunes en difficulté)<br />
Expositions, Salons<br />
Mondial <strong>de</strong>s Patrouilles (meeting international)<br />
Air Fashion Show (défilé d’uniformes, concours <strong>de</strong> jeunes créateurs)<br />
Quand l’Art prend l’Air (concours d’art autour du thème <strong>de</strong> l’air et <strong>de</strong> l’espace)<br />
Adhérents 140 euros<br />
Membre d’une fédération aéronautique ou retraité 70 euros<br />
Jeune (18 à 26 ans) et associés 25 euros<br />
Abonnement <strong>Aéro</strong>france + 23 euros<br />
Adressez ce bulletin accompagné d’un chèque <strong>de</strong> règlement à l’ordre <strong>de</strong> : <strong>Aéro</strong>-Club <strong>de</strong> <strong>France</strong> - 6, rue Galilée 75782 Paris Ce<strong>de</strong>x 16<br />
Tél. : 01 47 23 72 72 - Fax : 01 47 23 50 90<br />
79<br />
Je peux participer<br />
activement<br />
BULLETIN D’ADHÉSION A L’AERO-CLUB DE FRANCE<br />
(valable 1 an à partir <strong>de</strong> votre date <strong>de</strong> versement)<br />
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Je peux participer<br />
ponctuellement<br />
Nom ................................................................................................ Prénom .....................................................................................................................................................................................<br />
Date <strong>de</strong> naissance ....................................................... Profession ...............................................................................................................................................................................<br />
Adresse .........................................................................................................................................................................................................................................................................................................<br />
Ville ................................................................................................ Co<strong>de</strong> postal ................................................Téléphone ......................................................................................<br />
E-mail ......................................................................................................................................................................................<br />
Nouveau : adhérez en ligne sur www.aero<strong>club</strong>.com/adhesion.htm<br />
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Déduction fiscale : notre reconnaissance d’utilité publique vous permet<br />
<strong>de</strong> déduire votre cotisation et vos dons <strong>de</strong> votre déclaration d’impôt. Un<br />
reçu fiscal vous sera adressé.
2<br />
5 rue Drouot 75009 Paris - Téléphone : 01 53 34 10 10 - Télécopie : 04 53 34 10 11<br />
Site Internet : www.piasa.fr - E-mail : contact@piasa.fr