Présentation des travaux du Comité de pilotage CORAC

Présentation des travaux du Comité de
pilotage CORAC
par Fabrice Brégier, président du Comité de pilotage
à
Dominique Bussereau, Secrétaire d’Etat chargé des Transports
18 Juin 2009
Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile
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Création et organisation des travaux du
CORAC
• 24 juillet 2008 : Dans le cadre du Grenelle de l’environnement, le
CORAC est créé sur le modèle de l’ACARE européen.
• Le rôle de ce conseil est de définir puis de mettre en œuvre
les actions de recherche et d’innovation technologiques afin
d’atteindre les objectifs environnementaux fixés au niveau
européen à l’horizon 2020 : réduire de 50% les émissions de
CO2 du transport aérien, de 80% celles d’oxyde d’azote (No x ), et
de 50% le bruit perçu.
• Son action doit permettre, dans le cadre d’un soutien renforcé à la
recherche et d’une exécution bien coordonnée, de tirer un bénéfice
maximal du programme de recherche stratégique décidé.
• Octobre 2008 : Le Comité de Pilotage est mis en place sous la
présidence de F. Brégier et décide d’explorer 3 domaines d’intérêt :
• Elaboration en commun d’une feuille de route technologique
• Définition des mécanismes de mise en œuvre et implémentation
• Analyses de contexte permettant d’éclairer la feuille de route:
enjeux de souveraineté, environnement, contexte international,
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Les travaux du CORAC :
une méthode et une mobilisation
• 5 groupes de travail réunissant une large représentation des acteurs
du transport aérien sont créés :
• Feuille de route technologique
• Implémentation de la feuille de route technologique
• Souveraineté
• Environnement
• Contexte international de la recherche
• Une dynamique nouvelle, collaborative et transparente, se met en place
entre opérateurs, industriels, administrations
• L’ouverture est pratiquée au delà de la communauté aéronautique
• Vers les spécialistes des mécanismes climatiques, Météo
France, CNRS
• Vers l’ACNUSA pour les indicateurs environnementaux.
• …
• Un séminaire d’échanges et de restitution est organisé le 18 mars :
• A destination de l’ensemble des acteurs du transport aérien
• Il dévoile les grandes orientations issus des travaux des groupes
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Une feuille de route
portée par des technologies clés
Nouvelles architectures, optimisation
Intégration de matériaux nouveaux
Voilures laminaires / actives
Nouvelle génération de pale d’hélicoptère
Optimisation, aide à la décision
Trajectoires « 4D »
Communication, Navigation, Surveillance
Plates formes de traitement sécurisées
Interfaces Homme-Système innovantes
Moteur à hélices rapides
Amélioration des turboréacteurs
Matériaux nouveaux légers
Nouvelles architectures
Électronique de puissance
Actionneurs électriques
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Maturation des technologies et
démonstrateurs
• Réduire les risques des développement en validant les choix technologiques
• Concrétiser de manière visible les recherches effectuées
• Fédérer les énergies au sein de la communauté aéronautique (dont les PMEs)
Devt
R&T
TRL
Recherche
Architecture en rupture
=
anticipation ~ 2 ans
Validation des
technologies
Evaluation
des technologies
Démonstrations
produits
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Intégration et
développement
Réduction
des risques
Entrée en
Service
1 2 3 4 5 6 7 8 9
5

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2022-2025
Développements en cours
• A350-800/900
• F900LX
• Evol. F2000 / F7X
• B787
• Hélicoptère moyen
tonnage (EC175, …)
• SESAR N0/N1
• Equip. Aéroports
Performance
Environnementale
Les horizons de la feuille de route
technologique
Évolutions
• A350-1000
• Nouveau Falcon
MidSize
• Prog. court/ moyen
courrier internationaux
(COMAC919, MS21, …)
• Évol. turboprop.
• Hélicopt. léger diesel
• SESAR ATM N2
• Démonstrateurs
Ruptures
• A30X
• Futur Falcon à
Techno. Innovantes
• Hélicoptère lourd
• SESAR ATM N3
Quatre grandes phases pour le système de transport aérien futur,
Une progression dans la performance environnementale
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Concepts
• Nouveaux
concepts
• SESAR
N4/N5
Objectifs ACARE
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Architectures
& cellules
d’aéronef
Propulsion
Systèmes et
navigation
Gestion de
l’énergie
2009
Grandes étapes de la feuille de route
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Optimis. composites
Maîtrise du bruit
Laminarité naturelle
Méthodes numériques avancées
Int. Aérodynamique & aéroacoustique
Nlle config av.
Optimisation turboréacteur
Soufflante contrarotative
Moteur à Hélices Rapides
Moteur Diesel pour Hélicoptère
Contrôle actif des écoulements, nouveaux cycles thermodynamiques, carburants alternatifs
Cockpit 4G
Plate forme avionique étendue Plate forme avionique communicante
Traj. optimisée collaborative Traj. « 4D » partagée Traj. « 4D » de précision
Électronique haute densité
Caisson composite
Trains & volets faible B
Voilure active
Configurations avion en rupture, structures intelligentes
Turbomoteur forte puissance pour hélicoptère
Cockpit 5G
Turboréacteur avancé
Électronique modulaire à haute intégration
Atterrisseur électrique
Piles à combustible
Aéronef « plus électrique » Aéronef « tout électrique » Gest. intelligente de l’énergie
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démonstrateurs
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Etudes complémentaires à la feuille de route
Mécanismes d’impact environnemental
Obtenir des secteurs spécialistes un renforcement
d e s é t u d e s e t r e c h e r c h e s v i s a n t à l a
compréhension et la modélisation de l’impact
du transport aérien sur l’environnement et les
mécanismes climatiques.
Sujets prioritaires : produits de combustion, impact
climatique, propagation du bruit, modélisation
chimie en environnement aéroportuaire.
Renseigner et entretenir les
indicateurs d’impact
environnemental du transport
aérien sur les bases proposées, en
sorte qu’elle fasse référence.
Constitution et entretien de la base
(DGAC); actions de communication
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Travaux complémentaires à la feuille de route
Opérations aéroportuaires
Renforcer les activités collaboratives entre compagnies aériennes, aéroports,
services de la navigation aérienne et industrie, dans le domaine des
opérations aéroportuaires
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Processus et Développements
technologiques pour
• l’aide à la circulation et
• le guidage,
• l’évolution des procédures de
roulage,
• etc..
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Analyser et évaluer la feuille de route
Analyse : selon les principaux critères de souveraineté identifiés
• Supériorité des performances,
• Supériorité économique,
• Non-dépendance : capacités de produire, d’acheter, d’exporter,
• Base industrielle et technologique (pôles d’excellence),
• Décision étatique de souveraineté nationale ou européenne.
Evaluation : Se donner les moyens d’évaluer et
de quantifier en permanence les performances
environnementales espérées des ruptures
technologiques aujourd’hui envisagées par la
feuille de route à l’horizon 2020.
Fournir pour février 2010 une première
estimation des bénéfices attendus et
ouvrir les outils collaboratifs d’évaluation
(« Technology Evaluator » dans le cadre
de l’initiative technologique « Clean
Sky » )
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Le rôle de l’Onera
Favoriser la prise en compte des objectifs du CORAC par l’ONERA avec un
positionnement à l’interface entre de la recherche industrielle et de la
recherche académique.
• Privilégier sa participation à la mise en œuvre de la feuille de route
dans les domaines:
• de son excellence scientifique
• de sa contribution à l’exercice de la souveraineté
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Conclusions (1/2)
• Conformément aux recommandations du CORAC de juillet 2008 une
feuille de route technologique a été élaborée
• Cette feuille de route ainsi que les travaux d’analyse détaillés réalisés
à cette occasion soulignent la pertinence et l’ambition des objectifs
ACARE.
• La tenue des engagements du Grenelle de l’environnement nécessite
de mettre en œuvre dés à présent une phase d’exécution.
• De réaliser, à l’horizon 2011-2014, de grands démonstrateurs validant
l’intégration des technologies innovantes ou en rupture, en fédérant
l’ensemble des acteurs du secteur, incluant équipementiers et PME.
à cette fin, de porter dès 2011 la dotation du programme stratégique de
recherche et technologie à 160 M€/an et de mettre en place une
gouvernance opérationnelle sous responsabilité du Comité de Pilotage
CORAC
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Conclusions (2/2)
Par ses travaux le comité de pilotage confirme :
• L’importance du soutien politique pour redynamiser le volet
aéronautique du PCRD de la Commission Européenne
• le caractère stratégique et souverain de la R&T dans le
domaine aéronautique
• la nécessité, surtout en période de crise, de renforcer l’effort
en faveur de la Recherche
• l’efficacité du fonctionnement en plateforme souple et
collaborative réunissant les principaux acteurs dans le
renforcement des partenariats privés-privés et publics-privés
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