caractéristiques techniques oceanis 31 - Beneteau Yacht Club

Manuel du propriétaire
Oceanis 31
Code : 078452

Madame, Monsieur,
Bienvenue à bord
Vous venez de prendre livraison de votre nouveau bateau BENETEAU et nous vous remercions de la confiance témoignée par l'acquisition d'un bateau de
notre marque. Toute l'équipe BENETEAU vous souhaite la bienvenue à bord.
Un BENETEAU est fait pour durer, chaque bateau fait l'objet de soins attentifs dans les moindres détails, depuis sa conception jusqu'à sa mise à l'eau afin de
vous apporter, durant de nombreuses années, les joies que vous en attendez.
Ce manuel a été établi pour vous aider à utiliser votre bateau avec plaisir, confort et sécurité. Il contient les détails du bateau, les équipements fournis ou installés,
les systèmes et des indications pour son utilisation et son entretien. Certains des équipements décrits dans ce manuel peuvent être optionnels.
Votre concessionnaire BENETEAU saura vous conseiller et vous aider pour l'utilisation et l'entretien de votre bateau.
Lisez attentivement ce guide d'utilisation / manuel du propriétaire et familiarisez vous avec votre bateau avant de l'utiliser.
Mieux vous le connaîtrez et plus vous prendrez de plaisir à sa barre.
La mer est une source d'enseignement. La prudence basée sur une connaissance de ses propres limites et celles de son bateau est l'apanage du marin accompli.
Même lorsque votre bateau y est adapté, les conditions de mer et de vent correspondant aux catégories de conception A, B, C et D peuvent varier, allant de
conditions sévères à de fortes tempêtes, sujettes aux dangers de vagues et de fortes rafales anormales et sont par conséquent des conditions dangereuses, dans
lesquelles seul un équipage expérimenté, en bonne forme et entraîné, manoeuvrant un bateau bien entretenu, peut naviguer de manière satisfaisante.
Ce guide d'utilisation / manuel propriétaire n'est pas un cours sur la sécurité en navigation ou sur le sens marin. Si c'est votre premier bateau ou si vous changez
de type de bateau, lequel ne vous est pas familier, pour votre confort et sécurité, assurez-vous d'obtenir une expérience de prise en main et d'utilisation avant
"d'assumer le commandement" du navire. Votre vendeur, votre fédération nautique internationale ou votre yacht club, sera très heureux de vous conseiller les
écoles de mer locales ou les instructeurs compétents.
Assurez-vous que les conditions de mer et de vent vont correspondre à la catégorie de votre bateau, et que vous-même et votre équipage êtes
capables de manoeuvrer le bateau dans ces conditions.
Consultez toujours une prévision météorologique avant toute sortie en mer.
Conservez ce guide d'utilisation / manuel du propriétaire dans un endroit sûr et remettez le au nouveau propriétaire lors de la vente de votre
bateau.
Il est recommandé de conserver jointes à ce manuel les notices délivrées par les constructeurs des équipements du bateau (accessoires...)

Les usagers du bateau sont avisés que :
Ce guide d'utilisation / manuel du propriétaire n'est pas un guide d'entretien
ou de réparation. En cas de difficulté, n'hésitez pas à faire appel à votre
concessionnaire BENETEAU.
Les modifications pouvant affecter les caractéristiques de sécurité du bateau
doivent être évaluées, exécutées et documentées par des personnes compétentes.
Tout changement dans la répartition des masse à bord, (addition d'un radar,
modification du mât, changement de moteur, etc...) peuvent affecter la stabilité,
l'assiette et les performances de votre bateau.
Les chantiers BENETEAU ne peuvent être tenus pour responsables des
modifications qu'ils n'auraient pas approuvées.
Tout l'équipage doit recevoir un équipement approprié.
Dans de nombreux pays, un permis de conduire, une autorisation ou une
formation sont demandés. Assurez-vous d'avoir cette autorisation légale avant
d'utiliser le bateau.
Adaptez l'utilisation de votre bateau à son état qui se détériore avec le temps
et l'usage.
N'importe quel bateau, aussi solide soit-il, peut être sévèrement endommagé
s'il est mal utilisé. Cela n'est pas compatible avec une navigation sûre. Ajustez
toujours la vitesse et la direction du bateau aux conditions de la mer.
Le bateau ne doit pas être chargé au-delà de la charge maximale
recommandée par le constructeur, notamment en ce qui concerne le poids total
des provisions, des équipements divers non fournis par le constructeur et des
personnes à bord.
La charge du bateau doit être correctement répartie.
La stabilité est réduite lorsqu'il est ajouté du poids dans les hauts.
Introduction
1
En cas de gros temps, les panneaux, coffres et portes doivent être fermés pour
minimiser le risque d'entrée d'eau.
Les vagues déferlantes constituent des dangers importants pour la stabilité.
L'eau des cales doit être maintenue à son minimum.
La stabilité peut être réduite lors d'un remorquage d'un bateau ou lorsque des poids
importants sont soulevés à l'aide des bossoirs ou de la bôme.
Si votre bateau est équipé d'un radeau de survie, lisez attentivement son mode
d'emploi. Le bateau doit avoir à bord tout le matériel de sécurité approprié (gilets de
sauvetages, bouées, harnais, fusées, radeau de survie,...) en fonction de son type et de son
homologation, du pays, des conditions météorologiques, etc...
L'équipage doit être familiarisé avec l'utilisation de tout le matériel de sécurité et les
manoeuvres de sécurité d'urgence (récupération d'un homme à la mer, remorquage etc.).
Les écoles de voile organisent régulièrement des sessions d'entraînement.
Toute personne sur le pont doit porter un gilet de sauvetage ou une réserve de
flottabilité.
Il convient d'observer les règles de sécurité telles qu'elles sont définies par les règles de
route et imposées par la ’’COLREG’’.

Plaque constructeur :
Une partie des informations est indiquée sur la plaque du constructeur fixée sur le
bateau. Les explications de ces informations sont données dans les chapitres
appropriés de ce manuel.
Identification du bateau :
L'identification du bateau se trouve sur le certificat de construction livré avec le
bateau et gravé sur le côté arrière tribord du bateau.
Dans un souci constant d'amélioration de leur produit, les chantiers BENETEAU
se réservent le droit d'y apporter toutes modifications de conception,
d'aménagement ou d'équipement qu'ils jugeraient nécessaires.
C'est pourquoi, les caractéristiques et les renseignements ne sont pas contractuels,
ils peuvent être modifiés sans avis préalable et sans obligation de mise à jour.
Conçu selon les exigences de la norme ISO 10240, ce manuel à vocation générale
peut parfois énumérer certains équipements ou accessoires et peut traiter de sujets
qui n'entrent pas dans le standard de votre bateau.
Introduction
2
Les différentes mises en garde employées tout au long de ce guide se
décomposent de la façon suivante.
DANGER
Indique l'existence d'un risque intrinsèque extrême pouvant donner une
probabilité élevée de décès ou de blessures graves si des précautions
appropriées ne sont pas prises
AVERTISSEMENT
Indique l'existence d'un risque pouvant entraîner des blessures ou le décès
si des précautions appropriées ne sont pas prises
PRÉCAUTION
Indique un rappel des pratiques de sécurité ou attire l'attention sur des
pratiques dangereuses pouvant causer des blessures aux personnes ou des
dommages au bateau ou à ses composants
CONSEIL -RECOMMANDATION
Indique une recommandation ou un conseil pour effectuer les gestes ou
manoeuvres appropriés en fonction de l'action envisagée

HISTORIQUE DES MISES À JOUR
•Indice A...................................................................................................... 01/2008
•Indice B ............................. Page 16 .......................................................... 11/2008
•Indice C............................. Page 16, 52, 54 ............................................. 12/2008
•Indice D ..................................................................................................... 07/2009
•Indice E...................................................................................................... 11/2009
Introduction
3

Sommaire
................................................................................Introduction
7...................................................... Caractéristiques générales
13 .................................................................................. Sécurité
31 .....................................................................................Coque
35 ........................................................................................Pont
45 ............................................................Système de direction
59 .............................................................Gréement et voilure
73 ..................................................................... Aménagements
79 ................................................................Eau et eaux noires
93 ..................................................... Équipements électriques
107........................................................................Motorisation
123..........................................................................Mise à l'eau
129............................................................................ Hivernage
.....................................................................Notes personnelles
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Caractéristiques générales
7
Caractéristiques techniques
Homologation
Catégorie de conception
Votre bateau
1

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES OCEANIS 31
Longueur hors tout .............................................................................................. 9,66 m
Longueur coque .................................................................................................... 9,30 m
Longueur flottaison.............................................................................................. 8,69 m
Largeur hors tout.................................................................................................. 3,39 m
Largeur coque........................................................................................................ 3,39 m
Largeur flottaison ................................................................................................. 2,70 m
Tirant d'air -Bateau lège..................................................................................... 14,20 m
VERSION QUILLARD
Tirant d'eau GTE ................................................................................................. 1,80 m
Poids lest GTE.......................................................................................................994 kg
Déplacement lège GTE.................................................................................... 4 530 kg
Déplacement en charge maximale GTE........................................................ 6 320 kg
Tirant d'eau PTE .................................................................................................. 1,30 m
Poids lest PTE.................................................................................................... 1 091 kg
Déplacement lège PTE..................................................................................... 4 530 kg
Déplacement en charge maximale PTE......................................................... 6 410 kg
Charge maximale recommandée par le constructeur ................................... 1 790 kg
VERSION DÉRIVEUR
Poids lest ............................................................................................................. 1 355 kg
Tirant d'eau - Dérive relevée............................................................................... 1,30 m
Tirant d'eau - Dérive basse.................................................................................. 2,20 m
Déplacement lège .............................................................................................. 4 850 kg
Déplacement en charge maximale .................................................................. 6 640 kg
Charge maximale recommandée par le constructeur ................................... 1 790 kg
Comprenant la masse des personnes autorisées à bord (75 kg/165 lbs par adulte),
l'approvisionnement, les liquides consommables (eau douce et carburant)
contenus dans les réservoirs fixes remplis à leur capacité maximale, les charges
additionnelles, les équipements optionnels, le radeau de survie, la marge sur
charge.
8
Masse totale des liquides (tous réservoirs pleins)........................................474 kg
Capacité d'eau ........................................................................................ 130 l + 160 l
Capacité eaux noires ............................................................................................. 80 l
Capacité fuel.........................................................................................................130 l
Capacité froid.......................................................................................................100 l
Puissance maximale recommandée ...............................................................25 kW
Capacité batteries - Moteur ............................................................................... 70 A
Capacité batteries - Servitudes .......................................................................... 70 A
Capacité batteries - supplémentaire.................................................................. 70 A
Cabines ....................................................................................................................... 2
Capacité couchage......................................................................... 4 (+ 2 en option)
Matériaux de construction : ...................................................Stratifié de polyester
Architecte .................................................................................... Jean-Marie FINOT
Design intérieur.........................................................................................Nauta Design
NOTA : Les capacités indiquées sont maximales (options comprises).

HOMOLOGATION
VERSION QUILLARD
VERSION DÉRIVEUR
Catégorie CE Personnes Maximum
A -
B 6 personnes
C 8 personnes
D 10 personnes
Catégorie CE Personnes Maximum
A -
B 6 personnes
C 8 personnes
D 10 personnes
DÉFINITION DES CATÉGORIES DE CONCEPTION
Catégorie de conception
Bateaux conçus pour la navigation :
A - "En haute mer"
B-"Au large"
C - "A proximité de la côte"
D - "En eaux abritées"
Plus de 8
Jusqu'à 8 compris
Jusqu'à 6 compris
Jusqu'à 4 compris
Le modèle OCEANIS 31 est conforme à la directive 2003/44/CE
Caractéristiques 1
Force du vent
(échelle de Beaufort)
9
VOILURE - VERSION CLASSIQUE VERSION - ENROULEUR
Grand-voile ........24,60 m ²
Génois..................24,60 m ²
Spinnaker ..................75 m ²
I ..............................11,80 m
J ................................3,67 m
P ............................10,90 m
E...............................3,90 m
La voile est le moyen principal de propulsion du OCEANIS 31.
Hauteur significative de vague à considérer
(en mètres H 1/3)
Plus de 4
Jusqu'à 4 compris
Jusqu'à 2 compris
Jusqu'à 0,3 compris
Grand-voile ........19,50 m ²
Génois..................24,60 m ²
Spinnaker.................. 75 m ²
I.............................. 11,80 m
J................................ 3,67 m
P ............................ 10,69 m
E .............................. 3,90 m

CATÉGORIE A
Ce bateau est conçu pour naviguer dans des vents pouvant dépasser la force 8
Beaufort et dans des vagues de hauteur significative de 4 et plus, et dans une large
mesure auto-suffisants. Les conditions anormales telles que les ouragans sont exclues.
De telles conditions peuvent se rencontrer dans des grandes traversées, par exemple à
travers les océans, ou à proximité de côtes, lorsque l'on n'est pas protégé du vent et
des vagues sur plusieurs centaines de milles nautiques.
CATÉGORIE B
Ce bateau est conçu pour naviguer dans des vents ne dépassant pas la force 8 Beaufort
et dans les vagues correspondantes (vagues de hauteur significative inférieur ou égale
à 4).
De telles conditions peuvent se rencontrer dans des navigations au large, ou à
proximité de côtes, lorsque l'on n'est pas protégé du vent et des vagues sur plusieurs
centaines de milles nautiques. Ces conditions peuvent également se rencontrer dans
des mers intérieures de taille suffisante pour pouvoir donner la hauteur de vague en
question.
CATÉGORIE C
Ce bateau est conçu pour naviguer dans des vents ne dépassant pas la force 6 Beaufort
et dans les vagues correspondantes (vagues de hauteur significative inférieur ou égale
à 2).
De telles conditions peuvent se rencontrer dans des eaux intérieures exposées, dans
des estuaires et dans des eaux côtières avec des conditions de temps modérées.
10
CATÉGORIE D
Ce bateau est conçu pour naviguer dans des vents ne dépassant pas la force 4
Beaufort et dans les vagues correspondantes (vagues occasionnelles de 0,5 de
hauteur au maximum).
De telles conditions peuvent se rencontrer dans des eaux intérieures abritées et
dans des eaux côtières par beau temps.
Note :
La hauteur significative de vague est la hauteur moyenne du tiers supérieur des vagues, qui
correspond approximativement à la hauteur de vague estimée par un observateur expérimenté.
Certaines vagues auront une hauteur double de cette valeur.

Nom du propriétaire :...........................................................................................
Adresse :..................................................................................................................
..................................................................................................................
Téléphone :.............................................................................................................
e-mail :..........................................................................................................
N° de téléphone / Adresses à contacter en cas d'urgence
Votre bateau
CHANTIERS BENETEAU S.A. (Établissement de la société SPBI)
Z.I. des Mares - BP 66 - 85270 St - Hilaire - de - Riez - FRANCE - Tèl. + 33 (0)2 51 60 50 10 - http://www.beneteau.com
11
Nom du bateau :......................................................................................................
Date de livraison : ...................................................................................................
N° d'immatriculation :............................................................................................
N° de série (C.I.N) :................................................................................................
N° de clé de la porte l'entrée :...............................................................................
Type de moteur
N° de série
N° de clé moteur

Sécurité
13
Informations générales
Équipement de sécurité
Circuit gaz
Préconisations gaz
Lutte contre l'incendie
Assèchement
Barre franche de secours
2

Sécurité
ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ
REP Désignation
1 Échelle de bain (moyen de remonter à bord)
2 Emplacement radeau de survie (non fourni)
Échelle de bain (Repère 1) Coffre de rangement pour le radeau de survie (Repère 2)
14

RISQUES
INFORMATIONS GÉNÉRALES
Les risques principaux sont liés :
- Au circuit de gaz.
- Au système électrique.
- A la manoeuvre du navire et des voiles.
- A la motorisation.
Veuillez consulter les paragraphes qui s'y réfèrent.
Sécurité 2
15
DANGER
-Les fuites ou les vapeurs de carburant constituent
un risque d'incendie et d'explosion.
-Aérer longuement le compartiment moteur avant
de démarrer le moteur.
-Risque d'incendie ou d'explosion pouvant résulter
d'une mauvaise utilisation des systèmes en
courant continu ou alternatif. Se reporter au
chapitre Électricité.
AVERTISSEMENT
-Avant chaque départ, faire l'inventaire des
équipements de sécurité obligatoires.
-Ne pas dépasser le nombre de personnes
indiquées dans le chapitre "Caractéristiques".
-Le poids total des personnes et de l'équipement ne
doit jamais dépasser la charge maximale
recommandée par le constructeur.
-Utiliser les places assises prévues à cet effet.
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Pendant la navigation, ne jamais cadenasser ou
fermer à clé le coffre du radeau.
-Avant de prendre le départ, lire attentivement la
procédure de mise à l'eau indiquée sur le radeau.
-Fermer les panneaux de pont et les hublots avant
chaque sortie (y compris le panneau de descente
par gros temps).
-Ne rien stocker sous les planchers.
-Fixer soigneusement les éléments mobiles lorsque
le bateau est en route.

CIRCUIT GAZ
UTILISATION
Sécurité
5 4 3
1 2
REP Désignation
1 Vanne d'alimentation - Gaz
2 Réchaud / Four
3 Boîte à gaz
4 Détendeur
5 Drain-Boîte à gaz
NOTA : Même emplacement pour les autres versions d'aménagement.
16
Vanne d'alimentation - Gaz
Repère 2
Vanne
6. Vanne ouverte
7. Vanne fermée
Boîte à gaz
Repère 1

PRÉCONISATIONS GAZ
Sécurité 2
Type de bouteille : "Camping-Gaz" (butane, pression de service 10 kg/cm 2 , ou selon la norme en vigueur dans votre pays).
Fermer les vannes sur le circuit et sur la bouteille quand les appareils ne sont pas utilisés. Fermer les vannes avant tout
changement de bouteille et immédiatement en cas d'urgence.
Ne jamais laisser un appareil en fonctionnement sans surveillance. Ne pas installer de matériaux inflammables au-dessus du
réchaud (rideaux, papiers, serviettes etc.).
S'assurer que les vannes des appareils sont fermées avant d'ouvrir la vanne de la bouteille ou celle de la tuyauterie.
En cas d'odeur de gaz ou d'extinction accidentelle des flammes (malgré la coupure automatique de l'arrivée de gaz en cas
d'extinction de la flamme) fermer les vannes des appareils. Créer un courant d'air pour évacuer les gaz résiduels. Rechercher
l'origine du problème.
Tester régulièrement le système de gaz afin de détecter d'éventuelles fuites.
Vérifier toutes les connexions en utilisant une solution savonneuse ou solution de détergent, en fermant les vannes des appareils
et en ouvrant la vanne de la bouteille.
Si une fuite est détectée, fermer la vanne de la bouteille et réparer avant toute nouvelle utilisation.
Les appareils consomment l'oxygène de la cabine et rejettent des produits de combustion. Ventiler le bateau pendant l'utilisation
des appareils.
Ne pas obstruer les ouvertures de ventilation et laisser au moins la porte ouverte. Ne pas utiliser le four ou le réchaud comme
chauffage d'appoint.
Verrouiller le réchaud four hors utilisation pour éviter la détérioration des tuyaux en navigation.
Ne jamais gêner l'accès rapide aux composants du circuit de gaz. Maintenir les bouteilles vides déconnectées et leurs vannes
fermées.
Maintenir les protections, couvercles, capots et bouchons en place.
Ne pas utiliser le compartiment de la bouteille de gaz pour le rangement d'équipement. Utiliser uniquement le compartiment qui
leur est imparti pour stocker les bouteilles de gaz.
Contrôler régulièrement et remplacer les tuyaux souples reliant la bouteille à une extrémité du circuit et le réchaud à l'autre, en
fonction des normes et des règlements en vigueur dans votre pays.
17
AVERTISSEMENT
-Ne pas utiliser de solution contenant de
l'ammoniaque.
-Ne jamais utiliser de flamme pour détecter les
fuites.
-Ne pas fumer, ne pas utiliser de flamme nue
pendant le remplacement de la bouteille de gaz.
AVERTISSEMENT
- Ne pas utiliser de solution contenant de
l'ammoniaque pour détecter les fuites.
- Ne jamais utiliser de flamme pour détecter les
fuites.
- Ne pas fumer, ne pas utiliser de flamme nue
pendant le remplacement de la bouteille de
gaz.
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Fermer l'arrivée de gaz à la bouteille et aussi le
robinet du réchaud.
-Lors du démontage de la bouteille,
recapuchonner la partie filetée du détendeur
(pour éviter la corrosion).
-Pour l'hivernage, consulter le chapitre 13.

PRINCIPE GAZ - EUROPE
Sécurité
1
3
4
2
5
REP Désignation
1 Détendeur
2 Bouteille de gaz
3 Drain
4 Kit raccordement - gaz bouteille
5 Rondelles caoutchouc
6 Pictogramme
7 Kit raccordement - gaz cuivre
8 Gaine PVC annelée
9 Kit de raccordement gaz appareil
6
7
8
18
GAZ
gaz
9

PRINCIPE GAZ - USA
2
1
3
Sécurité 2
REP Désignation
1 Détendeur - 12V
2 Bouteille de gaz
3 Drain
4 Presse-étoupe
5 Gaine PVC annelée
6 Électrovanne gaz - 12V
7 Tuyau - Propane - Plastique
4
6
19
5
7

Contrôler régulièrement et remplacer les tuyaux souples reliant la bouteille à une extrémité du circuit et le réchaud à l'autre, en
fonction des normes et des règlements en vigueur dans votre pays.
Faire attention à ne pas détériorer le filetage de la bouteille sur lequel se monte le détendeur. Vérifier l'état du détendeur tous les
ans et le changer si nécessaire. Utiliser des détendeurs identiques à ceux installés.
Faire effectuer les réparations par une personne compétente.
EMPLACEMENT BOUTEILLE DE GAZ
Sécurité 2
Le coffre pour le stockage des bouteilles de gaz est accessible par le cockpit, sous le siège basculant. Le coffre peut recevoir 2
bouteilles de gaz. Le coffre est équipé de sangles de maintien des bouteilles.
LUTTE CONTRE L'INCENDIE.
Il est de la responsabilité du propriétaire ou du chef de bord de :
- Faire vérifier les extincteurs conformément aux prescriptions indiquées.
- Remplacer les extincteurs par d'autres de caractéristiques équivalentes (capacité et résistance au feu équivalentes), si les
extincteurs sont expirés ou déchargés.
- Informer l'équipage de :
• la position et le fonctionnement des extincteurs,
• La position de l'orifice de décharge dans le compartiment moteur,
• La position des issues de secours.
- S'assurer que les extincteurs sont accessibles quand le bateau est occupé.
- S'assurer que les ouvertures de ventilation des compartiments moteur (et générateur si installé) soient bien dégagées.
Garder les fonds propres. Vérifier qu'il n'y ait pas de présence de vapeur de fuel ou de gaz à intervalles réguliers.
Ne pas entreposer de matériaux combustibles dans le compartiment moteur.
Si des matériaux non combustibles sont entreposés dans le compartiment moteur, ils doivent être assurés afin de ne pas
risquer de tomber sur la machinerie et ne doivent obstruer ni l'accès vers le compartiment moteur ni sa sortie.
Fixer toujours les rideaux en position ouverte lors de l'utilisation de la gazinière.
Les sorties autres que les portes ou panneaux de la descente principale équipés d'échelles installées en permanence sont
identifiées à l'aide d'un symbole.
21
AVERTISSEMENT
-Prévoir un extincteur à portée de main en cas de
reprise de feu.
-Le matériel de lutte contre l'incendie
(extincteurs portatifs, couverture anti-feu et
seau) doit impérativement être accessible en
permanence et immédiatement.

Sécurité
Plan évacuation de secours et emplacement extincteurs
22
Issues de secours en cas d'incendie
- Panneau(x) de pont de(s) cabine(s) avant
- Descente
Emplacement des extincteurs portatifs (non
fournis)
- Dans penderie cabine avant
- Dans penderie cabine arrière
- Près de la table à carte

EXTINCTEURS
Sécurité 2
Les extincteurs font partie de l'équipement obligatoire.
Un extincteur ou une couverture anti-feu doit être placé à moins de 2 m de tout appareil à flamme.
Des extincteurs doivent se situer à moins de 5 m de toutes couchettes.
Un extincteur doit être placé obligatoirement à moins de 2 m de l'orifice de décharge extincteur du compartiment moteur.
Un extincteur doit se trouver à moins de 1 m du poste de barre.
Les extincteurs doivent être à poste (voir plan "Emplacement extincteurs").
Extincteur, à l'unité, capacité mini 5 A/34 B.
Pour le OCEANIS 31 : 15 A/102 B (3 extincteurs minimum).
23
DANGER
-Risque d'incendie ou d'explosion pouvant
résulter d'une mauvaise utilisation des systèmes
en courant continu ou alternatif (Se reporter au
chapitre Électricité).
AVERTISSEMENT
-Ne pas obstruer les passages vers les issues de
secours.
-Ne pas obstruer les commandes de sécurité
(vannes de fuel, vannes de gaz, interrupteurs
électriques).
-Ne pas obstruer des extincteurs placés dans des
équipets.
-Ne pas laisser le navire inoccupé avec un
réchaud ou un chauffage allumé.
-Ne pas utiliser des lampes à gaz dans le navire.
-Ne pas modifier les systèmes du navire
(électrique, gaz ou carburant).
-Ne pas remplir un réservoir ou changer une
bouteille de gaz pendant le fonctionnement
d'un moteur, un réchaud ou chauffage.
-Ne pas fumer en manipulant des carburants ou
du gaz.
AVERTISSEMENT
-N'utiliser les extincteurs au CO² que pour
combattre les feux électriques.
-Évacuer la zone immédiatement après la
décharge pour éviter l'asphyxie.
-Aérer avant d'entrer.

Sécurité
Position de la vanne d'alimentation carburant
Vanne d'alimentation carburant
24

Le compartiment moteur est pourvu d'un orifice permettant de projeter à l'intérieur le produit extincteur sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir les panneaux d'accès habituels.
PROCÉDURE À APPLIQUER EN CAS D'INCENDIE DE CALE MOTEUR :
- Arrêter le moteur.
- Couper l'alimentation électrique et l'alimentation en carburant.
- Boucher les prises d'air moteur, aspiration et extraction.
- Projeter le produit extincteur par l'orifice.
- Attendre.
- Ouvrir les panneaux d'accès pour procéder aux réparations.
Orifice extincteur situé sous la marche de
descente
Sécurité 2
25

Sécurité
Utilisation pompe de cale manuelle
Implantation Fonctionnement
Capacité : 40,5 litres / minute
26

ASSÈCHEMENT
PROCÉDURE À SUIVRE
- Mettre sous tension la pompe de cale électrique.
- En cas de besoin, actionner la pompe manuelle.
- Déterminer la nature de la fuite en goûtant l'eau, et en tirer les conséquences quant à la démarche à adopter :
• eau douce = fuite réservoir.
• eau de mer = voie d'eau extérieure.
POMPE DE CALE ÉLECTRIQUE
La pompe de cale électrique se situe sur le bloc groupe d'eau sous l'assise carré.
La mise sous tension de la pompe de cale électrique s'effectue au tableau électrique.
Sur le tableau électrique, trois positions possibles : OFF / Automatique / Marche forcée.
En position automatique, la pompe se met en route automatiquement grâce à un déclencheur situé dans la zone du puisard ou
en fond de coque.
Fonctionnement :
Les pompes de cale électriques sont reliées au circuit servitudes 12V. Pour permettre leur fonctionnement, il est nécessaire de
mettre sous tension le circuit 12V en actionnant les coupe batteries.
Pompe de cale électrique 12V
Capacité : 15 litres / minute
POMPE DE CALE MANUELLE
La pompe de cale manuelle est située dans le cockpit.
Le bras de manoeuvre de la pompe doit rester accessible en toute circonstance.
Sécurité 2
Évacuation pompe de cale électrique :
Coffre de cockpit bâbord
Évacuation pompe de cale manuelle :
Coffre de cockpit tribord
27
AVERTISSEMENT
-Le système de pompe de cale n'est pas conçu
pour assurer la flottabilité du bateau en cas
d'avarie.
-Le système de pompe de cale est destiné à vider
l'eau provenant d'embruns ou de fuites, mais
absolument pas d'une brèche dans la coque
résultant d'une avarie.
-Ne pas laisser les pompes tourner à vide, car
cela risque de les détériorer.
-L'eau des cales doit être maintenue à son
minimum.
-Vérifier à intervalle régulier le fonctionnement
de chaque pompe de cale.
PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ
-Nettoyer les points ou crépines d'aspiration des
pompes des débris qui pourraient les obstruer.
Si les cloisons étanches isolant les pics avant et
arrière sont munies de vannes, celles-ci doivent
être maintenues fermées en temps normal et
ouvertes uniquement pour vidanger l'eau dans
la cale principale.

Sécurité
Utilisation barre franche de secours
28

BARRE FRANCHE DE SECOURS
Sécurité 2
La barre franche de secours est située dans un coffre arrière et doit rester facilement accessible.
Pour la mise en oeuvre de la barre franche :
- Dévisser à l'aide d'une manivelle de winch le nable de barre franche situé à l'arrière du cockpit.
- Engager la barre franche dans la mèche du safran en s'assurant qu'elle est bien emboîtée dans le carré.
- Si le pilote automatique est connecté et qu'il fonctionne après l'avarie de barre, utilisez-le.
- Déconnecter tous les appareils reliés à la mèche de safran pour utiliser la barre de secours.
29
CONSEIL -RECOMMANDATION
-La barre franche de secours n'est conçue que
pour naviguer à vitesse réduite en cas d'avarie
de barre.

Coque
31
Entretien de la coque
Carénage
3

Coque
Carénage
Version quillard Version dériveur
v
Surface immergée - Toutes versions : 22.5 m²
32

Coque 3
ENTRETIEN DE LA COQUE
Les matériaux et les équipements de votre bateau ont été sélectionnés pour leur niveau de qualité et leurs performances, mais
aussi pour leur facilité d'entretien. Il conviendra néanmoins d'assurer un minimum d'entretien pour protéger votre bateau des
agressions extérieures (sel, soleil, électrolyse etc.).
Nettoyer votre bateau à terre de préférence.
Utiliser le moins possible d'agents de nettoyage.
Ne pas utiliser de solvants ou d'agents détergents agressifs. Ne pas rejeter de produit de nettoyage dans l'eau.
CARÉNAGE
La carène de votre bateau devra être recouverte d'une peinture anti-fouling qui empêchera la végétation marine d'y adhérer.
La nature de l'eau où évolue le bateau déterminera le choix de l'anti-fouling ainsi que la fréquence de carénages. N'hésitez pas à
prendre conseil auprès de vos professionnels.
Se reporter au chapitre 12 pour les procédures de mise à l'eau.
Avant l'application de l'anti-fouling, ne jamais :
- Faire de sablage.
- Employer des solvants autres que l'alcool éthylique.
- Utiliser de détergents sous pression.
- Utiliser des grattoirs.
- Effectuer des ponçages autres que par une légère abrasion à la main avec un papier à l'eau de grain 400 ou plus (pour
déglacer la coque avant la première application).
Si un nettoyage de l'anti-fouling doit se faire au jet à haute pression :
- La température de l'eau sera maximum de 15 °C.
- La pression maximale du jet sera de 150 bars.
- La distance minimale entre la buse et la coque sera de 10 centimètres.
Respectez scrupuleusement les préconisations du fournisseur lors de l'application de l'anti-fouling.
Toutes ces opérations de carénage pourront être effectuées par votre concessionnaire.
33
PRÉCAUTION
-Consulter la capitainerie pour prendre
connaissance des conditions d'utilisation de
l'eau et de l'aire d'entretien pour nettoyer votre
bateau.
-Il est nécessaire de se rapprocher de votre
concessionnaire en ce qui concerne les
réparations de gel-coat.
PRÉCAUTION
-Lors de l'application de l'anti-fouling, ne pas
recouvrir les capteurs d'instrumentation
électronique, ni les anodes.
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Lors du carénage, vérifier l'anode sur la ligne
d'arbre de l'hélice.
- Voir chapitre "Motorisation".

Pont
35
Navigation
Stabilité
Prévention des chutes par dessus bord
Amarrage
Remorquage
Mouillage
Entretien du pont
4

Pont
Plan de pont
A. Taquets d'amarrage - Ligne de vie (fixée sur taquets d'amarrage ou sur cadènes)
B. Remorquage :
• à l'avant, pour être remorqué
• à l'arrière, pour remorquer
C. Échelle de bain (moyen de remonter à bord)
D. Support de moteur H.B
E. Support bouée couronne
AVERTISSEMENT
-Le poids maximum du moteur hors-bord (non fourni) sur les
balcons arrières ne doit pas excéder 20 kg.
36

STABILITÉ
Les vagues déferlantes constituent des dangers importants pour la stabilité et l'envahissement. Fermer les portes et panneaux de
descente en cas de mer forte.
En navigation, maintenir les hublots, fenêtres et portes amovibles fermés.
- La stabilité est réduite lorsqu'il est ajouté du poids dans les hauts.
- La stabilité peut être réduite lors d'un remorquage d'un bateau ou lorsque des poids importants sont soulevés à l'aide
des bossoirs.
PRÉVENTION DES CHUTES PAR DESSUS BORD
Vérifier les filières régulièrement :
- Pour les filières métalliques, surveillez la corrosion surtout aux points de liaison.
- Pour les filières synthétiques, changez-les dès l'apparition de signes d'usure dus au raguage ou aux UV.
Zones interdites en navigation :
- Plage arrière.
- Roof.
AMARRAGE
Pour les manoeuvres d'amarrage, le bateau doit disposer d'aussières en quantité et dimensions suffisantes et adaptées à
l'environnement.
- Manoeuvrer toujours au moteur.
- Tenir compte du courant et du vent pour les manoeuvres.
- Protéger au maximum le bateau avec des pare battages de bonnes dimensions.
- Conserver toujours les amarres claires et à poste.
- Manoeuvrer à vitesse réduite.
APRÈS L'AMARRAGE
- Protéger les aussières du ragage à l'aide de fourreaux plastique.
- Tenir compte le cas échéant des variations de hauteur d'eau.
Pont 4
37
DANGER
-Porter son gilet de sauvetage.
-Par gros temps, porter son harnais de sécurité et
s'attacher au bateau.
-En navigation, fermer la ou les portes de filières.
-Ne pas chercher à arrêter le bateau à l'aide du
pied, de la main, d'une gaffe ou toute autre
partie du corps.
AVERTISSEMENT
-La fermeture brutale d'un coffre due à un coup
de vent ou à un mouvement du bateau peut
générer des blessures.
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Fermer les panneaux de pont et les hublots
avant chaque sortie (y compris le panneau de
descente par gros temps).

Pont
Fermeture Descente Ouverture Panneaux de pont
38
Ouverture Hublot
1. Panneau coulissant
2. Portes d'accès à la descente
3. Serrure et clé
Fermeture Capot Fermeture Échelle de bain

REMORQUAGE
REMORQUEUR
- Effectuer les remorquages à vitesse réduite et en évitant les à-coups.
- Rester particulièrement vigilant lors des envois ou des réceptions de bout de remorquage (risque de prise de bout dans
l'hélice).
NOTA : La stabilité peut être réduite lorsqu'on remorque un bateau.
REMORQUÉ
Rester à la barre en veillant à ne pas s'écarter du sillage du remorqueur.
Un remorquage inapproprié peut endommager votre bateau, ne pas remorquer à une vitesse supérieure à 6 noeuds.
MOUILLAGE
En règle générale, mouiller au minimum 3 fois la profondeur d'eau.
MOUILLAGE SANS GUINDEAU
- Mettre le bateau bout au vent et sans vitesse.
- Laisser filer la chaîne en reculant lentement.
- Une fois l'ancre crochée, assurer la par une marche arrière modérée.
- Assurer le câblot ou la chaîne sur le taquet.
MOUILLAGE AU GUINDEAU ÉLECTRIQUE
Pont 4
- Mettre le moteur du bateau en marche.
- Contrôler la mise sous tension électrique du guindeau (coupe batterie, disjoncteur).
- Utiliser la télécommande pour actionner le guindeau en position descente. Laisser descendre la chaîne en maintenant
le bouton descente de la télécommande enfoncé.
- Laisser descendre la chaîne en reculant le plus droit possible et lentement.
- Une fois l'ancre crochée, assurer la par une marche arrière modérée.
- Assurer le câblot ou la chaîne sur le taquet.
39
AVERTISSEMENT
Les manoeuvres au guindeau sont dangereuses :
-Tenir en permanence la ligne de mouillage claire
et sans encombre.
-Effectuer les manoeuvres prudemment, avec
des gants et toujours chaussé.
-Si votre bateau est équipé de l'option double
commande, s'assurer de n'utiliser qu'une seule
commande à la fois.
PRÉCAUTION
-Avant d'établir un mouillage, vérifier la
profondeur, la force du courant et la nature des
fonds marins.
-Les manoeuvres de mouillage au guindeau
électrique ne peuvent s'effectuer que moteur en
marche.

Pont
Pont Guindeau électrique - Disjoncteur - Fusible
1. Ferrure d'étrave
2. Baille à mouillage
3. Guindeau électrique - 12V - 700W
4. Télécommande
5. Manivelle
6. Étalingure
7. Branchement - Télécommande
8. Emplacement pour la manivelle (La manivelle sert à desserrer le frein du barbotin
et au remontage manuel du mouillage en cas de défaillance électrique)
9. Barbotin diamètre 08mm
40
Relais de fonctionnement
Implantation : Cabine avant
Coupe-batteries
Implantation : Cabine arrière
1. Coupe batterie "négatif commun"
2. Coupe batterie "positif moteur"
3. Coupe batterie "positif servitudes"
Disjoncteur 100A
Implantation : Cabine arrière

MOUILLAGE À MAIN À L'AIDE D'UN GUINDEAU MÉCANIQUE
- Desserrer le frein du guindeau à l'aide de la manivelle située dans le puits à chaîne pour permettre au barbotin de tourner
librement et de libérer l'ancre de la ferrure d'étrave
- Resserrer le frein et laisser pendre l'ancre jusqu'à l'endroit du mouillage.
- Amener le bateau bout au vent et sans vitesse.
- Desserrer le frein et laisser filer la chaîne lentement.
- Contrôler la vitesse de descente de l'ancre avec le frein.
- Une fois l'ancre crochée, resserrer le frein et assurer le câblot sur le taquet.
REMONTÉE DU MOUILLAGE
- Serrer le frein du barbotin.
- Vérifier que la chaîne est en position sur le barbotin.
- Remonter lentement, au moteur, sur l'ancre (ne pas se servir du guindeau pour treuiller le bateau).
- Remonter complètement la ligne de mouillage.
- Contrôler visuellement les derniers mètres jusqu'au contact de l'ancre avec le davier.
- Pour un simple changement de mouillage, vérifier la position de l'ancre sur la ferrure d'étrave.
- Pour la navigation, ranger l'ancre dans le puits à chaîne ou sécuriser l'ancre sur son davier.
- Pour les guindeaux électriques, couper l'alimentation sitôt le mouillage remonté.
MOUILLAGE ARRIÈRE
Les manoeuvres de mouillage arrière s'effectuent moteur débrayé.
- Amarrer le câblot sur le taquet d'amarrage à la longueur souhaitée.
- Laisser filer le mouillage lentement.
- Prendre garde de ne pas endommager l'hélice ou le safran.
Pont 4
41
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Rincer le guindeau et la ligne de mouillage à l'eau
douce après chaque sortie en mer.
-Se reporter à la notice du constructeur pour
l'entretien de début ou de fin de saison du
guindeau.
-Surveiller le rayon d'évitement une fois le bateau
mouillé.

ENTRETIEN DU PONT
Nettoyer votre bateau à terre de préférence.
Utiliser le moins possible d'agents de nettoyage.
Ne pas utiliser de solvants ou d'agents détergents agressifs (Se reporter au chapitre 3 "Coque").
Ne pas rejeter de produit de nettoyage dans l'eau.
Brosser régulièrement le pont à l'aide d'un dégraissant-shampooing et à l'eau douce.
ACCASTILLAGE
- Rincer abondamment à l'eau douce tous vos équipements.
- Lubrifier périodiquement ridoirs, winchs, rails et chariots avec une graisse hydrofuge. Rincer abondamment et
fréquemment les poulies et réas à l'eau claire.
BOISERIES EXTÉRIEURES
Nettoyer régulièrement les boiseries à l'eau douce et à l'aide d'une éponge (si besoin, ajouter un savon non agressif).
PLEXIGLAS
- Rincer le plexiglas à l'eau douce.
- Utiliser une pâte à polir pour les rayures fines.
- Consulter votre concessionnaire pour les rayures profondes.
SELLERIE EXTÉRIEURE
Rentrer la sellerie amovible (nettoyée à l'eau savonneuse puis séchée) lorsque le bateau est inoccupé.
INOX
Un inox n'est pas inaltérable et demande un minimum d'entretien :
Pont 4
- Privilégier des outils chromés pour toute manipulation sur l'inox.
- Reconstituer régulièrement le film protecteur avec une pâte à passiver (consulter votre concessionnaire).
43
PRÉCAUTION
-Consulter la capitainerie pour prendre
connaissance des conditions d'utilisation de
l'eau et de l'aire d'entretien pour nettoyer votre
bateau.
-Ne pas utiliser de solvant, alcool, acétone sur le
plexiglas.
CONSEIL -RECOMMANDATION
-N'utiliser que des produits du type de ceux qui
sont contenus dans la valise d'entretien livrée
avec le bateau.
-Ne pas utiliser de nettoyeur haute pression.

Système de direction
45
Appareil à gouverner
5

VERSION QUILLARD
Système de direction
C
Appareil à gouverner
46
D

D
C
Système de direction 5
47

Système de direction
REP Désignation
1 Safran
2 Mèche safran
3 Bague de compensation
4 Tube de jaumière
5 Bras de mèche
6 Secteur
7 Butée bras de mèche
8 Barre franche de secours
9 Nable
10 Vérin linéaire
11 Support - Vérin
12 Palier haut
13 Barre à roue
14 Goupille
15 Réas
48

VERSION DÉRIVEUR
8
7
7
7
C
8
9
24
Système de direction 5
17
7
7
23
6
19
20
49
18
14
17
13
9
23
24
D
19
15
16

Système de direction
7
G
6
2
4
5
3
1
50
2
F
4
3
1
G
F

8
9
8
1
6
6
1
4
19
Système de direction 5
22
19 20 21
51
C

Système de direction
1
D
E
9 10
E
52
11
12

REP Désignation
1 Safran
2 Mèche - inox
3 Bague de compensation
4 Tube de jaumière
5 Bague épaulée blanche
6 Bras de mèche
7 Rotule - Plastique
8 Barre d'accouplement
9 Mèche de barre
10 Palier de mèche
11 Bague élastomère
12 Palier bas
13 Bague épaulée noire
14 Bague de compensation
15 Bras de mèche
16 Butée bras de mèche
17 Secteur
18 Goupille
19 Réas
20 Drosses de barre
21 Colonne de barre
22 Barre à roue
23 Nable d'accès au secteur
24 Barre franche de secours
Système de direction 5
53

Système de direction
Accès aux éléments :
Plafond - Cabine arrière
Évent - Puits de quille
Implantation : Sous l'évier
Implantation des éléments - Version dériveur
Fonctionnement du système de relevage de quille : environ 100 tours de manivelle de winch.
54
Accès aux drosses par la trappe par la
jupe arrière
1. Évent - Puits de quille
2. Puits de quille
3. Mécanisme de relevage

Système de direction 5
55

APPAREIL À GOUVERNER
ENTRETIEN
- Vérifier régulièrement :
• La tension des drosses.
• Le serrage des éléments du système de direction.
- Ne pas tendre les drosses excessivement.
- Graisser tous les éléments.
Entretenir les bagues en nylon, ertalon ou téflon uniquement à l'aide d'un lubrifiant approprié.
NOTA : N'hésitez pas à consulter votre concessionnaire pour l'entretien du système.
Gréement et voilure 6
57
AVERTISSEMENT
-Se reporter au chapitre 2 "Sécurité"pour
l'utilisation de la barre franche de secours.
AVERTISSEMENT
-Apprenez à déterminer la distance de freinage
nécessaire à l'arrêt complet du bateau.
CONSEIL -RECOMMANDATION
-La barre franche de secours n'est conçue que
pour naviguer à vitesse réduite en cas d'avarie
de barre.

Gréement et voilure
59
Gréement dormant
Gréement courant
Winchs
Mise en place des voiles
Voiles
6

Gréement et voilure
Gréement dormant
60
Désignation Nb. Diamètre (mm)
1 Étai 1 6
2 Pataras 2 5
3/5 V1/D2 2 6
4 D1 2 7

GRÉEMENT DORMANT
Le premier mâtage de votre bateau a été effectué sous la responsabilité de votre concessionnaire BENETEAU.
Après le mâtage de votre bateau, suite à une première navigation, il est nécessaire de vous rapprocher à nouveau d'un
professionnel afin d'opérer un contrôle du gréement.
ENTRETIEN
Gréement et voilure 6
Avant chaque sortie, inspecter minutieusement le mât de haut en bas.
Vérifier périodiquement la tension du gréement et le blocage des contre-écrous ou des goupilles d'axe (première vérification à
effectuer après quelques journées d'utilisation par tous types de temps).
61
DANGER
-Pour hisser un équipier en tête de mât, faire un
noeud de chaise avec la drisse directement sur
l'anneau de la chaise de mât
-(ne jamais utiliser le mousqueton ou la manille
de la drisse).
-Ne pas hisser d'équipiers en navigation par gros
temps.
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Votre concessionnaire BENETEAU peut
réaliser toutes les opérations d'entretien ou
vous recommander un professionnel
compétent pour ce faire.

Gréement et voilure
Gréement courant Grand-voile classique
62
REP Désignation Nb.
1 Poulie simple .D 72 2
2 Écoute de grand voile D12 L16m 1
3 Poulie Violon D57 1
4 Rail de Grand Voile 1
5 Bloqueur(s) double(s) 2
6 Bloqueur(s) simple(s) 1
7 Poulie plate 3 réas 2
8 Ris n°1 D10 L19m 1
9 Ris n°2 D10 L26m 1
10 Drisse de grand voile D10 L33m 1
11 Hale-bas de bôme rigide 1
NOTA : La drisse de génois se manipule au pied du mât

GRÉEMENT COURANT
ENTRETIEN
Graisser légèrement les axes de réas. Remplacer tout réa déformé ou ébréché. Vérifier une fois par an les axes des réas placés en
tête de mât.
Vérifier régulièrement l'état des mâchoires des coinceurs.
Surveiller l'usure et l'état général des drisses.
Nettoyer régulièrement les poulies (graisse usagée, trace de corrosion) à l'eau claire.
Lubrifier légèrement les axes de poulie.
Éviter les empannages intempestifs pour réduire l'usure prématurée des écoutes, des points d'ancrage, et du vit de mulet.
WINCHS
UTILISATION
Éviter le surpattage lors de la manipulation des winchs. Ne pas laisser les cordages libres sur les winchs mais les assurer sur des
taquets (sauf sur les winchs ’’Self Tailing’’).
MISE EN PLACE DES VOILES
GRAND-VOILE CLASSIQUE
Gréement et voilure 6
La grand-voile étant sur le pont :
- Visser les axes de chariots de lattes dans leurs boîtiers.
- Enfiler les lattes par la chute.
- Visser le bouchon du boîtier jusqu'à obtenir la tension voulue (la vis de tension ne doit pas dépasser de la voile).
- Ne pas oublier la petite vis de bloquage.
- Poser la grand-voile dans le lazy-bag.
- Passer le tour de bôme en velcro au niveau du point d'écoute.Mettre en place la grand-voile sur ses coulisseaux, en
commençant par la têtière et en finissant par l'amure.
63
AVERTISSEMENT
-Se référer à la notice constructeur pour le
démontage et le remontage des winchs.
-Un mauvais remontage peut entraîner des
accidents (ex : retour de manivelle).

Gréement et voilure
Circuit gréement courant (Génois enrouleur)
64
Désignation Nb.
1 Rail de génois 2
2 Écoute de génois D12 L13m 2
3 Poulie simple .D 72 2
4 Poulie simple .D 60 1
5 Bloqueur(s) simple(s) 1
6 Bosse d'enrouleur de génois 1
7 Poulie de chandelier 1
8 Filoirs de chandelier 4

GRAND-VOILE ENROULEUR :MISE EN PLACE
Gréement et voilure 6
- Démonter la trappe d'accès au mécanisme d'enroulement.
- Étaler la voile sur le pont.
- Fixer le point de drisse (sangle) à la manille de l'émerillon supérieur. Faire attention au sens d'enroulement.
- Passer la bosse de réglage de bordure dans la poulie de point d'écoute.
- Hisser doucement la voile. Guider la ralingue (les entrées de ralingue peuvent parfois être insuffisamment adoucies).
- Une fois la voile hissée, l'amurer à la manille inférieure.
- Étarquer doucement.
- Remonter la trappe d'accès.
- Enrouler la voile face au vent en gardant une très légère tension sur la bordure. Le halebas et l'écoute de grand-voile
doivent être choqués.
65
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Effectuer régulièrement l'entretien complet des
winchs (avant et pendant la saison de
navigation).
- Graisser et rincer les winchs régulièrement
durant la saison.

11
Gréement et voilure
2
Circuit gréement courant (Spi symétrique + Tangon)
10
9
8
12
7
6
3
5
1
4
2
66
Désignation Nb.
1 Tangon + Anneau 1
2 Poulie simple D72 4
3 Hale-bas de tangon 1
4 Drisse de spi 1
5 Balancine de tangon 1
6 Poulie plat pont 1
7 Bloqueur double 1
8 Bloqueur simple 1
9 Winchs 1
10 Écoute de spi 2
11 Estrope 2
12 Poulie simple D60 2

GÉNOIS SUR ENROULEUR : MISE EN PLACE
- Fixer le point de drisse et la drisse sur le curseur-émerillon. Fixer le point d'amure sur le tambour et les écoutes.
- Hisser en engageant la ralingue dans l'engoujure avec précaution pour éviter toute déchirure.
- Raidir suffisamment la drisse mais étarquer moins fortement qu'une voile sur un étai normal. Hisser jusqu'à effacement
des plis horizontaux (ajuster la tension du guindant après quelques sorties en mer).
- Tirer sur la bosse depuis le cockpit pour rouler le génois.
- Envoyer le génois avant l'appareillage, en profitant d'un moment sans vent.
- Pré-enrouler le tambour à la main pour le garnir de la bosse d'enrouleur.
Attention au sens d'enroulement du tambour : La protection anti-UV du génois doit être à l'extérieur.
Ne jamais forcer en cas de point dur dans l'enroulage ou le déroulage des voiles d'avant. Vérifier qu'un bout n'est pas pris dans
l'enrouleur.
ENTRETIEN
- Rincer régulièrement le tambour et l'émerillon.
- Graisser les roulements si le fabricant le recommande.
- Dégréer les voiles en cas d'arrêt prolongé du bateau.
LAZY-BAG : MISE EN PLACE
- Étaler le lazy-bag sur le pont.
- Enfiler les lattes et refermer les goussets.
- Endrailler le lazy-bag jusqu'à avoir l'avant au niveau du vit-de-mulet.
- Fixer le lazy-bag au niveau de l'amure avec la sangle prévue à cet effet.
- Tendre le lazy-bag par l'arrière avant de fixer les lazy-jacks.
- Poser la grand-voile dans le lazy-bag.
Gréement et voilure 6
67
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Hors navigation, choquer la drisse de génois.
-Mettre en place le lazy-bag avant la grand-voile.
-Une fois la voile déroulée, effectuer les réglages
de tension de drisse.
-Une tension trop importante peut entraîner des
problèmes d'enroulement.
-Après votre première manoeuvre de prise de ris,
repérer la drisse au niveau du bloqueur
(marqueur ou fine surliure cousue) afin de
larguer la drisse avec précision lors des
manoeuvres suivantes.

Circuit gréement courant (Spi asymétrique)
Désignation Nb. Désignation Nb.
1 Poulie simple émerillon D72 1 6 Bloqueur double 1
2 Amure de spi 1 7 Winchs 1
3 Poulie simple D60 1 8 Écoute de spi 2
4 Drisse de spi 1 9 Poulie simple D72 2
5 Poulie plat pont 1 10 Estrope 2
Gréement et voilure
10
9
8
68
7
6
5
4
1
3
2

VOILES
La durée de vie d'une voile dépend principalement de la régularité de son entretien.
Lors de la navigation, adopter le réglage des voiles aux efforts subis pour diminuer les tensions néfastes sur le tissu.
Prévenir les accrocs et usures : Mettre des protections contre le raguage sur les accessoires présentant des aspérités (protections
de barres de flèche, de chandeliers etc.).
Prévoir une trousse de voilerie et un livret explicatif pour effectuer les travaux d'urgence en attendant l'intervention d'un voilier.
RIS AUTOMATIQUES
Lors de la prise de ris automatique, la drisse de grand-voile ne doit pas être trop larguée, sinon les poulies de ris se placent mal.
Le schéma montre le trajet de la bosse de ris automatique, ne figure pas sur ce schéma le système de prise classique.
RÉDUCTION DE LA GRAND VOILE CLASSIQUE
Pour réduire la voilure :
- Remonter face au vent.
- Relâcher la tension du hale bas.
- Choquer légèrement l'écoute de grand voile.
- Choquer légèrement la drisse de grand voile.
- Reprendre la bosse de ris.
- Reprendre la tension de la drisse de grand voile.
- Reprendre le réglage de l'écoute de grand voile.
- Reprendre la tension du hale bas si nécessaire.
Gréement et voilure 6
69
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Après la saison de navigation, et si possible
avant l'hiver, confier le jeu de voiles à un
spécialiste pour un entretien et des réparations
efficaces.

Gréement et voilure
Schéma de principe de prise de ris
70

RÉDUCTION DE LA GRAND VOILE ENROULEUR
Pour réduire la surface de la grand voile :
- Reprendre progressivement la bosse de l'enrouleur de grand voile en relâchant la bosse du point de bordure (conserver
la bôme perpendiculaire au mât).
NETTOYAGE ET ENTRETIEN
Rincer les voiles à l'eau douce de temps en temps et les sécher rapidement afin d'éviter les moisissures.
Éviter de faire sécher les voiles au vent dans la mâture (le faseyement use les coutures, risque d'accrocs sur le gréement).
AFFALAGE DE LA GRAND VOILE CLASSIQUE
Pour affaler la grand voile :
- Remonter dans le lit du vent.
- Relâcher la tension du hale bas.
- Reprendre la tension des bouts du Lazy bag.
- Choquer la drisse de grand voile en reprenant les bosses de ris pour contrôler la descente de la grand voile.
- Plier la grand voile dans son Lazy bag.
- Reprendre l'écoute de grand voile pour immobiliser la bome.
- Immobiliser la drisse de grand-voile.
STOCKAGE / PLIAGE
Éviter de stocker une voile mouillée afin d'empêcher l'apparition de moisissure.
Plier la voile en accordéon parallèlement à la bordure, puis la rouler aux dimensions du sac.
PROTECTION
Gréement et voilure 6
Les rayons UV attaquent violemment le polyester et le nylon. Si les voiles restent gréées, même 24 h, les couvrir d'une housse
ou d'un tissu protecteur sur la chute et la bordure des voiles enroulées.
Notre réseau de distributeurs vous propose des accessoires sélectionnés par le chantier et adaptés à vos besoins.
71

Aménagements
73
Présentation
Entretien de l'intérieur
Entretien des tissus
7

PRÉSENTATION
Aménagements
74

ENTRETIEN DE L'INTÉRIEUR
INTÉRIEUR
- Profiter du beau temps pour aérer les coussins de banquettes et couchettes.
- Relever les coussins en cas d'absence prolongée.
- Protéger l'intérieur du bateau des rayons UV à l'aide des rideaux d'occultation.
- Ramasser soigneusement les miettes de pain.
- Veiller à la propreté et à l'assèchement des fonds.
- Dégivrer régulièrement la glacière/Frigo.
- Lors d'absences prolongées, laisser ouvertes les portes de glacière et frigo pour éviter les moisissures.
VERNIS INTÉRIEUR
- Rincer le vernis intérieur à l'eau douce additionnée de dégraissant-shampooing.
- Polir le vernis intérieur à l'aide d'une peau de chamois.
ENTRETIEN DES TISSUS
DÉTACHAGE
- Tamponner à l'aide d'un chiffon propre.
- Détacher avec un solvant versé sur un chiffon propre. Ne jamais verser le solvant directement sur la tache.
- Frotter avec un chiffon propre et sec.
- Brosser le tissu à contresens.
- Passer l'aspirateur lorsque le tissu est sec.
TISSUS P.V.C. OU TISSUS ENDUITS
Aménagements 7
- Utiliser une éponge et de l'eau savonneuse (type savon de Marseille).
- Pour les taches rebelles, essuyer par tamponnage, sans frotter, avec un tissu imprégné de white-spirit.
75
PRÉCAUTION
-Pour les tissus PVC, proscrire tout solvant ou
produit à base de solvant (alcool pur, acétone,
trichloréthylène).
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Nettoyer votre bateau à terre de préférence.
-Utiliser le moins possible d'agents de nettoyage.
-Ne pas rejeter de produit de nettoyage dans
l'eau.
-Rentrer la sellerie amovible lorsque le bateau
n'est pas utilisé.
-Poser les tauds/bâches de protection sur les
selleries fixées à demeure.
-Repérer chaque housse et mousse lors du
démontage.

Déblocage du compas de maintien de la porte
de la glacière ou du réfrigérateur
Aménagements
Fermer la porte du réfrigérateur avec la poignée
dans cette position
Mécanisme : Ouverture / Fermeture
Couchette - Avant
Déblocage de la porte à l'aide du push-lock Arrêt de la porte en position ouverte
76
Interrupteur situé sur le point lumineux

JACQUARD 100% POLYESTER / DRALON
Si le tissu n'est pas démontable :
- Passer l'aspirateur.
- Nettoyer avec de la mousse synthétique (se reporter à la notice d'utilisation du produit).
Si le tissu est démontable :
- Laver à la main avec une lessive courante à 30° C.
Dans les deux cas, le nettoyage à sec est possible. Nettoyer rapidement les taches avec un chiffon humide.
JACQUARD COTON
- Nettoyer à sec.
- Ne pas repasser.
- Ne pas employer de chlore.
- Détacher avec de l'essence rectifiée.
Aménagements 7
77

Eau et eaux noires
79
Réservoirs d'eau
Circuit d'eau - Distribution
Circuit d'eau - Évacuation
Eaux noires
8

Eau et eaux noires
Réservoir d'eau
Implantation : Cabine arrière bâbord
Capacité: 130l
Implantation - Nable
80
Jauge :
Implantation : Tableau électrique

RÉSERVOIR D'EAU
UTILISATION
Eau et eaux noires 8
Pour prévenir toute erreur de manipulation, ne pas effectuer les remplissages d'eau et de carburant en même temps.
Lors des remplissages, éviter toute manutention de produit polluant à proximité des nables.
Ouvrir et fermer les bouchons de nable à l'aide de la clé appropriée.
Vérifier l'état des joints des bouchons de nable lors du remplissage.
Les réservoirs sont équipés de sorties de trop plein avec mise à air libre.
Ne jamais enfoncer le tuyau de remplissage d'eau profondément dans le circuit afin d'éviter toute surpression dans les circuits.
81
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Surveiller la qualité de l'eau pour le remplissage.
Vérifier si l'eau est potable.
-Il est possible de stériliser les réservoirs à l'aide
d'une pastille de clonazone (vente en
pharmacie).
-En cas d'inactivité prolongée, purifier réservoirs
et canalisations avec de l'acide acétique (ou du
vinaigre blanc).
-Pour l'hivernage, consulter le chapitre 13.

Eau et eaux noires
Panneau de plomberie
Panneau de plomberie Chauffe eau 25L 220V
REP Désignation
A Pompe de cale électrique
B Groupe d'eau
C Filtre eau douce
D Vase d'expansion
E Robinets réservoirs
82

CIRCUIT D'EAU -DISTRIBUTION
UTILISATION DES LAVABOS ET DES DOUCHES
- Fermer les vannes et les robinets après utilisation.
POMPE À PIED EAU DE MER / EAU DOUCE
La pompe à pied permet de disposer de l'eau de mer ou de l'eau douce à l'évier. Le robinet se situe dans l'angle du meuble de
l'évier et de la porte de la cabine arrière.
Manoeuvrer la vanne 3 voies (choix de l'eau) et appuyer sur la pédale de la pompe.
PRISE EAU DE QUAI
Fermer le robinet de la prise d'eau douce de quai avant de quitter le bord.
Eau et eaux noires 8
DOUCHETTE COCKPIT
Implantation 1. Douchette cockpit 2. Mitigeur
83
PRÉCAUTION
-Ne jamais faire fonctionner l'appareillage de
circuit d'eau lorsque la vanne est fermée ou
lorsque le réservoir est vide (risque de
détérioration du matériel électrique).
-Surveiller l'état du filtre à eau (voir les
prescriptions du constructeur).
-Fermer les robinets des réservoirs vides.
-Purger les circuits d'eau de la douchette de
cockpit pour éviter le gel.

Eau et eaux noires
POMPE À PIED EAU DOUCE / EAU DE MER
Vanne de sélection -
Eau douce / Eau de mer Bec verseur Fonctionnement
84

CIRCUIT D'EAU -ÉVACUATION
UTILISATION
Eau et eaux noires 8
L'écoulement des eaux usées de l'évier, des lavabos et des WC est assuré par des passe-coques munis de vannes quart de tour
(vanne fermée lorsque la poignée de la vanne est perpendiculaire au tuyau, vanne ouverte lorsque la poignée de la vanne est dans
l'axe du tuyau).
Toutes les varangues possèdent des trous (anguillers) pour l'écoulement de l'eau.
Une gatte étanche sous le moteur reçoit les éventuelles fuites d'huile.
Un puisard principal situé au-dessus du lest reçoit l'eau provenant des fonds.
Le puisard est vidé partiellement par une pompe électrique ou par la pompe manuelle. Assécher régulièrement le puisard à l'aide
d'une éponge.
85
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Vérifier régulièrement le bon fonctionnement et
l'étanchéité des vannes et des passe-coques.
-Fermer les vannes lorsque le circuit d'eau n'est
pas utilisé.
-Vérifier visuellement le débit des pompes à eau.
-Contrôler le serrage des colliers et des raccords
de tuyauterie souple.
-Surveiller l'état des joints.
-S'assurer périodiquement de la parfaite propreté
de la crépine et de la cale.
-Couper immédiatement le circuit électrique
dans le cas où une pompe fonctionne alors que
toutes les alimentations en eau sont fermées.
-Contrôler le circuit d'eau et neutraliser la panne.

Eau et eaux noires
Passe-coque fermé Passe-coque ouvert
Évacuation cuisine
Implantation : Sous l'évier
Évacuation glacière
86
1. Pompe de douche
2. Évacuation douche
Salle d'eau arrière
Evacuation bac à douche
Commande - Pompe de douche

Eau et eaux noires
1
2
1. Rinçage de la cuvette
2. Remplissage d'eau à gauche et vidange de la cuvette à droite
88

EAUX NOIRES
UTILISATION DES WC MARINS
Avant utilisation des WC, vérifier l'ouverture des vannes de prise d'eau et d'évacuation.
Pour vider la cuvette :
- Placer le levier de commande de la pompe en position inclinée (FLUSH).
- Actionner la pompe.
Pour assécher la cuvette :
- Remettre le levier en position verticale (DRY).
- Actionner la pompe.
Pour éviter de boucher les WC, n'utiliser que du papier absorbant en quantité raisonnable.
Prévoir un rinçage régulier des WC à l'eau douce.
Fermer les vannes après chaque usage (particulièrement lorsque le bateau est inoccupé).
WC ÉLECTRIQUE
Les WC électriques fonctionnent avec de l'eau de mer. Un interrupteur permet d'effectuer le cycle d'appel d'eau et d'évacuation
de la cuvette. Un interrupteur permet d'effectuer le rinçage de celle-ci.
RESPECT DE L'ENVIRONNEMENT
Eau et eaux noires 8
- Se tenir informé des règlements locaux de respect de l'environnement et de suivre les codes de bonne pratique.
- Ne pas décharger le contenu du réservoir de matières fécales près des cotes ou dans des zones interdites.
- Utiliser les systèmes de pompage des ports ou des marinas pour vider le contenu des réservoirs matières fécales avant
de quitter le port.
- Renseignez-vous sur les règlementations internationales contre la pollution en milieu marin (Marpol) et respectez-les
autant que possible.
89
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Lors des stationnements au port, utiliser (si elles
existent) les installations sanitaires de la
capitainerie.
-L'interdiction de rejet des eaux noires dans
certains ports ou pays nécessite l'usage du
réservoir à matières fécales (RMF).
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Vidanger l'ensemble du circuit eaux noires avant
le stationnement du bateau sous des
températures négatives.

Eau et eaux noires
Réservoir à eaux noires
Implantation : Salle d'eau
Capacité : 80 l
Évacuation mer
Évacuation pont
Prise d'eau WC
Réservoir simple
90
1. Nable de pont Aspiration et Rinçage
2. Évent du réservoir
3. Évacuation à la mer

UTILISATION DES WC MARINS ÉQUIPÉS DE RÉSERVOIR DE MATIÈRES FÉCALES (RMF)
Ouvrir la vanne de prise d'eau (poignée de vanne dans l'axe du tuyau).
Pour un rejet direct à la mer : Ouvrir la vanne d'évacuation.
Eau et eaux noires 8
Pour un stockage des matières fécales dans le réservoir : S'assurer que la vanne d'évacuation est fermée (poignée de vanne
perpendiculaire au tuyau).
Pour vider la cuvette, placer le levier de commande de la pompe en position inclinée (FLUSH) et actionner la pompe.
Pour assécher la cuvette, mettre le levier en position verticale (DRY) et actionner la pompe.
Pour éviter de boucher les WC :
- N'utiliser que du papier absorbant en quantité raisonnable.
- Prévoir un rinçage régulier du système à l'eau douce.
- Conserver toujours un peu d'eau en fond de cuvette pour éviter les odeurs
Pour vider le réservoir :
- Dans une zone autorisée, ouvrir la vanne d'évacuation.
- Dans un port équipé d'un système d'aspiration de déchets organiques, introduire le tuyau d'aspiration dans le réservoir
par le nable de pont. Enclencher la pompe du système d'aspiration. L'ouverture et la fermerture des nables s'effectuent
à l'aide d'une clé appropriée. Lorsque le réservoir est vidé, vérifier l'état du joint du bouchon et refermer le nable.
91
AVERTISSEMENT
-Renseignez-vous sur la législation en vigueur
dans votre pays ou dans votre port, concernant
le rejet des matières fécales en mer.
PRÉCAUTION
-Fermer les vannes après chaque usage et surtout
lorsque personne n'est à bord.
PRÉCAUTION
-Contrôler régulièrement le niveau du réservoir.
Une trop forte pression due à un niveau trop
élevé peut provoquer des fuites ou des
désagréments plus prononcés.

Équipements électriques
93
Informations générales
Circuit 12 V DC
Circuit 110-220 VAC
9

Équipements électriques
Équipements électriques
94

REP Désignation
1 Glacière
2 Groupe d'eau
3 Pompe de cale électrique
4 Chauffe-eau
5 Guindeau
6 Batterie moteur
7 Tableau Climatisation
8 Électronique
9 Disjoncteur 220/110V
10 Tableau électrique
11 Lecteur CD
12 Répartiteur de charge
13 Coupe batterie moteur + Coupe batterie bord
14 Fusible Tableau
15 Disjoncteur winch
16 Batterie servitude + Batterie supplémentaire
17 Prise de quai
Équipements électriques 9
95

Équipements électriques
96
REP Désignation Fusible
1 Chargeur de batterie 110-220V AC 10 A
2 Chauffe-eau 110-220V AC 10 A
3 Prise 110-220V AC 10 A
4 Afficheur multifonctions
5 Indicateur de voltage
6 Jauge eau
7 Jauge fuel
8 Éclairage intérieur 40A
9 Feu de navigation 10 A
10 Feu de mouillage 10 A
11 Éclairage tableau
12 Prise 12V DC 10 A
13 Feu de pont 10 A
14 Électronique / Pilote automatique 10 A
15 Groupe froid 15 A
16 Auxiliaire 10 A
17 Groupe d'eau 10 A
18 Pompe de cale 10 A

INFORMATIONS GÉNÉRALES
TABLEAU ÉLECTRIQUE
Le tableau de connexions électriques est sans entretien courant. Dans le cas où un appareil électrique n'est pas alimenté, vérifier :
- L'alimentation générale (batteries, coupe-batteries).
- Les interrupteurs et disjoncteurs placés sur la ligne.
- L'appareillage électrique concerné.
La lecture de la jauge à carburant s'effectue en appuyant sur l'interrupteur.
CIRCUIT ÉLECTRIQUE 12 V
PRÉCONISATION GÉNÉRALE
Équipements électriques 9
- Ne jamais travailler sur une installation électrique sous tension.
- Les batteries doivent être soigneusement arrimées.
- Ne pas obstruer les conduits de ventilation des batteries, certaines dégagent de l'hydrogène ce qui présente un risque
d'explosion.
- Les batteries doivent être manipulées avec précaution. En cas de projection d'électrolyte, rincer abondamment la partie
du corps entrée en contact et consulter un médecin.
- Pour éviter un court circuit entre les deux pôles de la batterie, ne pas stocker d'objets conducteurs à proximité des
batteries (outils métalliques,...).
- Lors du chargement des batteries et de leur connexion / déconnexion, couper le circuit électrique à l'aide des coupesbatterie.
- Ne jamais modifier les caractéristiques des appareils de protection contre les surintensités.
- Ne jamais modifier une installation. Faire appel à un technicien qualifié en électricité marine.
- Ne jamais installer ou remplacer les appareils (ou tout matériel électrique) par des composants excédant la capacité
(l'ampérage) du circuit (Watt pour les ampoules).
- Ne pas laisser le navire sans surveillance quand l'installation électrique est sous tension .
- Certains luminaires représentent une source de chaleur importante, prendre garde aux objets environnants.
A noter, les fils du circuit 12 V sont rouges pour le plus et noirs pour le moins.
97
DANGER
-Risque d'incendie ou d'explosion pouvant
résulter d'une mauvaise utilisation des systèmes
en courant continu.
AVERTISSEMENT
-Manipuler les batteries avec précaution (se
reporter aux prescriptions du constructeur.
-En cas de projection d'électrolyte, rincer
abondamment la partie du corps entrée en
contact. Consulter un médecin.
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Maintenir les batteries propres et sèches pour
éviter les risques d'usure prématurée.
-Vérifier périodiquement le niveau de
l'électrolyte. Rajouter au besoin de l'eau
déminéralisée.
-Serrer et entretenir les cosses sur bornes en les
graissant régulièrement.
-Débrancher les batteries pour l'hivernage ou
pour de longues périodes d'inactivité.

Équipements électriques
Servitudes : 70A
Batterie supplémentaire : 70A
Implantation : Sous la descente
BATTERIES
Moteur : 70A
Implantation : Cabine arrière
COUPE-BATTERIES
Implantation : Cabine arrière
1. Coupe batterie "négatif commun"
2. Coupe batterie "positif moteur"
3. Coupe batterie "positif servitudes"
98
Chargeur batteries -
12V - 25A
Implantation : Cabine arrière

BATTERIES
La charge des batteries s'effectue au moyen de l'alternateur accouplé au moteur ou du chargeur de quai 220 V.
Maintenir les batteries en état de charge suffisante (indispensable pour leur assurer une durée de vie correcte).
Afin de commencer la navigation avec des batteries correctement chargées, profiter des séjours à quai pour utiliser le chargeur
220 V.
Toujours vérifier l'état des batteries et du système de charge avant de prendre la mer.
COUPE-BATTERIES
Équipements électriques 9
L'électricité de bord est en 12 V continu.
Le système électrique est constitué de batteries de service.
Les batteries alimentent toutes les fonctions du bord.
Le moteur a sa propre batterie.
Effectuer la mise sous tension en tournant les coupe-batteries positifs et négatifs (12 V).
99
AVERTISSEMENT
-Ne jamais travailler sur une installation
électrique sous tension.
-Ne pas toucher les terminaux des batteries,
risque de choc électrique.
PRÉCAUTION
-Couper le circuit électrique à l'aide des coupesbatterie
lorsque le bateau est inoccupé.
-Ne jamais laisser le navire sans surveillance
lorsque l'installation électrique est sous tension.
-Couper le circuit électrique à l'aide des coupesbatterie
et disjoncteurs avant d'accéder aux
façades arrières des tableaux électriques.
-Contrôler le niveau d'eau des batteries au plomb
avec entretien.
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Il est conseillé d'éteindre tous les appareils
électroniques avant d'éteindre les coupe
batteries.

FUSIBLES
Implantation : Cabine arrière
Équipements électriques
1. Shunt (sert à mesurer le courant)
2. Fusible général 12V
Implantation :Sous table à carte
VHF
douche AUX 2
HIFI
AUX 1
1 2 3 4 5 6
100
1. Éclairage intérieur
2. Pompe de douche
3. Prise 12V
4. VHF - HIFI
5. Libre
6. Libre

Équipements électriques
Prise de quai - 30A
PRISE DE QUAI
Différentiel - 40A
Implantation : Carré tribord
102
Disjoncteur - 30A
Implantation : Coffre de cockpit tribord

CIRCUIT ÉLECTRIQUE 110-220 V
PRÉCONISATION GÉNÉRALE
Équipements électriques 9
Certains bateaux sont équipés (en standard ou en option suivant les modèles) d'un circuit 110 V ou 230 V.
Il convient de suivre les mesures suivantes pour éviter les risques de chocs électriques et d'incendie :
- Ne jamais travailler sur une installation électrique sous tension.
- Brancher le câble d'alimentation bateau/quai au navire avant de le brancher à la prise de quai.
- Ne jamais laisser l'extrémité du câble d'alimentation bateau/quai pendre dans l'eau.
- Couper l'alimentation à quai au niveau du dispositif de sectionnement installé à bord avant de brancher ou de
débrancher le câble d'alimentation navire/quai.
- Débrancher le câble d'alimentation navire/quai d'abord au niveau de la prise du quai.
- Vérifier l'indicateur de polarité des branchements au quai (Version 110V AC).
- Si l'indicateur de polarité inverse est activé, débrancher immédiatement le câble. Rectifier l'erreur de polarité avant
d'utiliser l'installation électrique du navire.
- Après utilisation, bien fermer la protection de l'entrée d'alimentation à quai.
- Ne pas modifier les connexions du câble d'alimentation navire/quai ; n'utiliser que des connexions compatibles.
- Ne pas modifier l'installation électrique du navire. Il convient que l'installation, les modifications et l'entretien soient
effectués par un électricien qualifié en électricité marine. Contrôler le système au moins deux fois par an.
- Désactiver l'alimentation navire lorsque le système n'est pas utilisé. Ceci afin de prévenir les risques d'incendie.
- Utiliser des appareils électriques à double isolation ou mis à la terre.
A noter, les fils de phase sont marrons, ceux du neutre sont bleus et les fils de terre sont verts et jaunes.
103
DANGER
-Ne jamais laisser l'extrémité du câble d'alimentation
bateau/quai pendre dans l'eau : Il peut en résulter un
champ électrique susceptible de blesser ou de tuer
des nageurs situés à proximité.
-Risques d'électrocution pouvant résulter d'une
mauvaise utilisation des systèmes en courant
alternatif.
PRÉCAUTION
-Ne jamais modifier une installation et des schémas
pertinents par vous-même.
-Faire exécuter toute modification électrique par un
technicien qualifié en électricité marine.
-Ne jamais changer la capacité de rupture (ampérage)
des disjoncteurs contre les surintensités.
-Ne jamais installer ou remplacer les appareils (ou tout
matériel électrique) par des composants excédant la
capacité (l'ampérage) du circuit (Watt pour les
ampoules).
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Pour réduire les risques de choc électrique et
d'incendie :
-Avant de brancher ou débrancher le câble
d'alimentation bateau/quai, couper le dispositif de
sectionnement raccordé à l'alimentation à quai.
-Brancher le câble d'alimentation bateau/quai dans le
navire avant de le brancher à la prise de quai.
-Débrancher le câble d'alimentation bateau/quai
d'abord côté quai. Fermer la protection de la prise
d'alimentation à quai.
-Ne pas modifier les raccords du câble d'alimentation
bateau/quai

ÉLÉMENTS - 220V
Équipements électriques
Prise 220V - Chauffe-eau 25l
Implantation : Sous l'évier
104

PRÉSENTATION GÉNÉRALE
Utiliser (dans la mesure du possible) des appareils électriques à double isolation ou à trois conducteurs (Neutre-Phase-Terre).
ÉLECTRONIQUE
Un réseau de gaines est disponible afin de pouvoir compléter l'équipement du bateau.
Ne pas placer d'instruments ou répétiteurs électroniques à moins de 1,50 m des hauts-parleurs de l'installation radio.
CONSEIL : Pour d'avantage d'informations, se reporter à la notice de l'appareil.
ENTRETIEN
Nettoyer les cadrans des répétiteurs à l'eau douce. Se référer à la notice avant d'employer tout autre produit. L'emploi d'alcool
est à proscrire.
ÉLECTRONIQUE
Équipements électriques 9
SONDES
Les sondes du loch et du sondeur sont situées sous le plancher de la cabine avant. Garder le capuchon de la sonde du loch à
proximité de celle-ci à fin de pouvoir intervenir en toute sécurité.
Ne pas entreposer de matériel sur les sondes.
PILOTE AUTOMATIQUE
Le pilote se compose de plusieurs éléments répartis comme suit :
- Répétiteur dans le cockpit coté tribord au-dessus du tableau moteur.
- Compas dans un coffre sous le couchage de la cabine arrière bâbord. Un pictogramme facilite son repérage.
- Calculateur, vérin, pompe hydraulique, safran de part et d'autre du secteur de barre dans le coffre arrière (accès par un
des deux coffres de cockpit sous l'assise du barreur).
- Pour mettre l'ensemble sous tension, enclencher le disjoncteur "Navigation" au tableau électrique.
- Pour l'utilisation et l'entretien du matériel, consulter la notice d'utilisation du fabricant.
ENTRETIEN
Nettoyer le capteur de sonde lors de chaque carénage et le capteur de loch de façon régulière. Consulter la notice pour les
préconisations d'entretien.
Se référer au chapitre 12 "Mise à l'eau" pour les précautions à prendre concernant les sondes lors des grutages.
105
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Mettre les caches de protection sur les
répétiteurs lors des périodes de non-utilisation.
-En navigation, ranger les caches de protection à
l'intérieur du bateau pour éviter de les perdre.
-Les afficheurs des différents répétiteurs sont
rétro-éclairés.
-La radio de bord est équipée de deux haut
parleurs extérieurs.
-Attention lors des mouillages à effectuer des
réglages qui ne risquerons pas d'importuner vos
voisins !
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Pour un fonctionnement optimal, éloigner tout
objet métallique de son proche entourage.
-Ne pas entreposer de matériel près du
calculateur et des connexions électriques.

Calculateur -
Coffre arrière bâbord
ÉLECTRONIQUE -IMPLANTATION DES SONDES
Équipements électriques
Gyrocompas -
Cabine arrière
106
Vérin + Pompe
Implantation : Coffre de cockpit tribord

Motorisation
107
Implantation moteur
Informations générales
Entretien
10

IMPLANTATION MOTEUR
Motorisation
18 19 20 21
108
C

01 02 03 04 05 06 07 08
09
10
Motorisation 10
17 16
15
14 13
12 11 10
109

Motorisation
12 09
11
C
110
B
20
22 19

Motorisation 10
B
111
22

Motorisation
REP Désignation
1 Ventilateur de cale 12V
2 Réservoir gasoil 130l
3 Tableau moteur
4 Levier commande moteur
5 Pot à eau
6 Prise eau de mer moteur
7 Batterie moteur 70A
8 Planche coupe-batteries
9 Anti-siphon
10 Grille aération
11 Filtre à gasoil
12 Filtre à eau de mer
13 Tuyau carburant
14 Vanne d'alimentation carburant
15 Nable de remplissage
16 Aérateurs
17 Échappement
18 Hélice 3 pales
19 Arbre d'hélice - diamètre 25 mm
20 Tube d'étambot
21 Moteur + Inverseur rapport 2.62/1
22 Presse-étoupe - diamètre 25 mm
112
Réservoir carburant - Capacité : 130 l
Implantation : Cabine arrière
Jauge
Nable de remplissage

INFORMATIONS GÉNÉRALES
TYPE DE MOTORISATION
Votre bateau est équipé d'un moteur diesel in-board.
La transmission est de type ligne d'arbre.
PRÉCAUTIONS D'USAGE, CONSEILS D'UTILISATION
Motorisation 10
Généralité
- Ne pas installer sur ce navire un moteur de puissance et de poids supérieur à ce qui est recommandé, cela entraînerait
un risque pour la stabilité.
- Les carburants stockés hors des réservoirs (nourrices, jerricanes,...) doivent être rangés dans un local ventilé.
- Vérifiez que la cale moteur est propre et sèche.
- Éviter le contact entre des matériaux inflammables et des parties chaudes du moteur.
- Localiser l'orifice d'extincteur permettant d'éteindre un feu se déclarant dans la cale moteur. (Se reporter au chapitre 2).
Remplissage
Remplir le réservoir de carburant en utilisant le nable. Afin de préserver le pont d'éventuelles projections de carburant, mouiller
le pourtour du nable avec de l'eau de mer avant de retirer le bouchon. En cas de projections, rincer le pont abondamment
(bouchon de nable fermé).
Le niveau de carburant est transmis par la jauge à l'indicateur situé sur le tableau électrique du bord.
113
DANGER
-Arrêter le moteur et ne pas fumer pendant le
remplissage du réservoir de carburant.
-S'assurer que les ouvertures de ventilation des
compartiments moteur (et générateur si
installé) soient bien dégagées.
PRÉCAUTION
-Ne jamais faire tourner le moteur le bateau étant
à sec.
PRÉCAUTION
-Arrêter le moteur avant l'ouverture du panneau
de descente et des trappes latérales.
-En cas d'intervention moteur en marche :
-Se tenir éloigné des courroies et des parties
mobiles ou chaudes.
-Prendre garde aux vêtements amples, cheveux
longs, bagues etc. (risque d'être happés).
-Porter des vêtements adéquats (gants, bonnet
etc.).
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Lire attentivement la notice du moteur fournie
avec le bateau.

ÉLÉMENTS - MOTEUR
Motorisation
REP Désignation
1 Vase d'expansion
2 Filtre à eau de mer
3 Orifice de remplissage - Inverseur
4 Inverseur
5 Tourteau
6 Arbre
7 Piquage étambot
114
ACCÈS AU MOTEUR
PRISE D'EAU DE MER
IMPLANTATION :DESCENTE
VENTILATEUR DE CALE - 12V
IMPLANTATION :COFFRE DE COCKPIT TRIBORD

Motorisation 10
Moteur
La notice vous donne des explications détaillées sur le fonctionnement du moteur et toutes les opérations permettant d'en faire
bon usage.
- Ne pas attendre que les réserves carburant soient presque épuisées pour faire le plein (risque de désamorçage du circuit
de carburant).
- S'assurer d'avoir assez de carburant avant de sortir en mer.
Accès au moteur
L'accès au moteur se fait par le panneau de descente.
Des trappes latérales permettent de vérifier les organes principaux.
Prise d'eau moteur
La vanne de prise d'eau du moteur a un rôle capital pour le fonctionnement du moteur.
- Maintenir la crépine dessous la coque dans le meilleur état de propreté possible.
- Nettoyer la crépine à la brosse à chaque carénage du bateau.
- Ne pas obstruer la crépine avec de la peinture antifouling.
Cette vanne doit impérativement être ouverte avant la mise en route du moteur (risque de détérioration rapide et de dégâts
importants de l'installation moteur).
Si l'eau ne s'écoule pas :
- Arrêter immédiatement le moteur.
- Vérifier l'ouverture de la vanne.
Fermer la vanne de prise d'eau en cas d'absence prolongée du bateau.
Inspecter et nettoyer régulièrement le filtre à eau.
Fonctionnement moteur
Avant de démarrer le moteur :
- Ouvrir le robinet de carburant.
- Ouvrir la vanne du circuit de refroidissement moteur et la vanne de presse-étoupe (voir paragraphe presse-étoupe).
- Mettre en contact le circuit électrique en actionnant les coupe-batteries.
- Débrayer l'inverseur (pour permettre d'accélérer au point mort).
- Attacher le coupe-circuit au pilote.
115
DANGER
-Démarrer toujours le moteur avec le levier de
commande en position neutre..
AVERTISSEMENT
-Ne jamais couper le contact ou le circuit
électrique pendant la marche du moteur.
-Actionner impérativement la tirette de stop (ou
bouton) avant de couper le contact à clé pour
arrêter un moteur diesel.
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Prendre l'habitude de regarder aussitôt après la
mise en route du moteur si l'eau est éjectée avec
les gaz d'échappement

Motorisation
Vanne de fuel moteur
Repère 1
VANNE DE FUEL
116
Prise d'eau moteur : Passe-coque avec vanne
Repère 2

Filtre à carburant
Les problèmes de fonctionnement du moteur peuvent avoir différentes origines, dont le manque de propreté du carburant. La
pompe à injection peut être rapidement mise hors d'usage par la présence d'eau.
L'eau provient soit de la condensation provoquée par un réservoir tenu insuffisamment rempli, soit par un nable de remplissage
mal fermé ou ayant un joint détérioré.
Afin de prévenir toute infiltration d'eau, le carburant passe au travers de deux filtres :
- Un filtre fait partie intégrante du moteur, son rôle est de filtrer le carburant très finement. Pour toute intervention et
fréquence de changements, se reporter à la notice moteur.
- Le second filtre est situé sur la canalisation reliant le réservoir au moteur, avec un rôle de décanteur d'eau et de préfiltre.
Effectuer la purge en desserrant (sans l'enlever) la vis moletée située à la base du bol de décantation.
Laisser s'écouler dans une boîte jusqu'à ce que le carburant paraisse propre.
Répéter cette opération plusieurs fois par an.
Changer le préfiltre au moins une fois par an (accès en déposant le bol).
Pour les procédures en cas d'incendie, se reporter au chapitre 2.
Presse-étoupe
Motorisation 10
Le presse-étoupe est accessible par le compartiment technique central derrière le moteur.
Graisser le joint d'étanchéité toutes les 200 h de marche (ou au moins une fois par an).
Appliquer la graisse préconisée par le constructeur dans sa notice.
Après la mise à l'eau, enlever l'air du manchon en le pinçant avec les doigts.
117
DANGER
-Ne jamais obstruer l'accès à la vanne de
carburant.

PRESSE-ÉTOUPE
Presse-étoupe
Prises d'eau - Tube d'étambot
NOTA : Même emplacement pour les autres versions d'aménagement.
Commande Gaz Détail du tableau moteur
Motorisation
1. Compte-tours + Horamètre
2. Voyants de contrôle
3. Préchauffage
4. ON / OFF
118
1 2 3 4 5
1. Anode
2. Hélice
3. Ligne d'arbre
4. Presse-étoupe
5. Accouplement
Détail hélice
1. Arbre et bague hydrolube
2. Vis de fixation de la bague
3. Anode d'hélice
4. Logement de la vis d'anode
5. Écrou d'arrêt et rondelle frein

Le tableau de bord rassemble toutes les fonctions de contrôle du moteur et ne nécessite pas de précaution particulière (voir
notice du moteur).
Vérifier les câbles d'embrayage et d'accélérateur (graisser les embouts et les chapes).
VISIBILITÉ DU POSTE DE BARRE
Motorisation 10
Les règles internationales pour prévenir les abordages en mer (COLREG) et les règles de route imposent une surveillance
correcte en permanence et le respect de la priorité.
S'assurer qu'aucun autre navire ne se trouve sur votre route.
La visibilité à partir du poste de pilotage peut être obstruée dans les conditions suivantes :
- Vitesse.
- Position des tauds supérieurs et latéraux.
- Gîte du voilier, les voiles réduisant la visibilité sous le vent.
- Chargement et distribution de la charge.
- Conditions de mer, pluie, embruns, brouillard ou obscurité.
- Lumières à l'intérieur du navire.
- Personnes et équipements amovibles situés dans le champ de visibilité du barreur.
119
PRÉCAUTION
-Ne pas changer l'hélice sans consulter un
spécialiste.
-Surveiller périodiquement la corrosion de
l'anode au moins 2 fois par an (située en bout
de l'arbre moteur).
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Surveiller plusieurs fois dans l'année l'ensemble
de la ligne d'arbre.
-Changer l'anode si nécessaire.
-Contrôler et changer la bague hydrolube si
nécessaire.
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Au moteur, éviter de faire du bruit et du clapot
à proximité des autres usagers.
-Respecter les limitations de vitesse.
-Si ce bateau est équipé d'une hélice à pales fixes,
en navigation sous voiles au delà d'une vitesse
de 8 noeuds il est impératif de laisser la
commande d'inverseur au point neutre.
-Pour redémarrer le moteur, réduire la vitesse du
bateau sous voile (pour pouvoir débrayer le
moteur avant de le remettre en fonction).

NAVIGATION :RAPPEL DE QUELQUES CONSIGNES
Stabilité
En navigation, maintenir les hublots, fenêtres et portes amovibles fermés.
- La stabilité est réduite lorsqu'il est ajouté du poids dans les hauts.
- La stabilité peut être réduite lors d'un remorquage d'un bateau ou lorsque des poids importants sont soulevés à l'aide
des bossoirs.
- Les vagues déferlantes constituent des dangers importants pour la stabilité et l'envahissement. Fermer les portes et
panneaux de descente en cas de mer morte.
Prévention des chutes par dessus bord
Vérifier les filières régulièrement :
Motorisation 10
- Pour les filières métalliques, surveillez la corrosion surtout aux points de liaison.
- Pour les filières synthétiques, changez-les dès l'apparition de signes d'usure dus au raguage ou aux UV.
Hélice
L'hélice livrée de série avec votre bateau est la synthèse d'essais exécutés en collaboration avec le fabricant du moteur.
121
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Faire vérifier et entretenir l'ensemble du
système de propulsion et de direction par un
professionnel.
-Se reporter aux notices des fabricants fournies
avec le bateau.
-Veiller périodiquement au bon état du joint
torique du nable de remplissage (pour éviter les
entrées d'eau).
-Ne pas fermer le robinet de carburant entre
chaque utilisation (sauf absence prolongée).
-Tenir le réservoir le plus plein possible (pour
éviter la condensation).
-Vérifier annuellement l'état du circuit de
carburant (tuyau, vannes etc.).
-Faire intervenir un professionnel pour les
travaux sur les parties endommagées du circuit
de carburant.
-Se reporter à la notice du constructeur fournie
avec le bateau.
-Veiller à tout risque d'épendage d'huile et
carburant.

Mise à l'eau
123
Recommandations de mise à l'eau
Mâtage
11

Mise à l'eau
PLAN DE POSITIONNEMENT DES BERS ET DES SANGLES DE GRUTAGE
NOTA : Les mesures sont exprimées en mm.
124

RECOMMANDATIONS DE MISE À L'EAU
La première mise en service de votre bateau BENETEAU exige beaucoup de compétences et de soins. La qualité de réalisation
des opérations de mise en service conditionne le bon fonctionnement ultérieur de l'ensemble des équipements de votre bateau.
Pour prétendre bénéficier de la garantie en cas de défaillance de certains matériels, la première mise à l'eau et les premiers essais
des divers équipements doivent être effectués par votre concessionnaire BENETEAU.
Si vous deviez procéder ultérieurement aux opérations de mise à l'eau vous-même, il conviendrait de prendre les précautions
suivantes :
AVANT LA MISE À L'EAU
- Prévoir éventuellement la mise en place des pieds de sondeur et de speedomètre si votre bateau doit être équipé de ces
appareils.
- Vérifier la propreté des crépines d'aspiration d'eau.
- Contrôler les niveaux d'huile du moteur et du réducteur (voir notice moteur).
- Fermer les robinets de purge d'eau de refroidissement moteur.
- Rentrer le speedomètre dans son logement (risque de détérioration par les sangles de levage).
- Pour les moteurs en ligne d'arbre, vérifier que l'anode en bout d'arbre est bien en place. Contrôler le serrage de l'écrou
(la rondelle frein doit être rabattue sur l'écrou). L'anode ne doit pas être peinte.
- Fermer toutes les vannes de prise d'eau et d'évacuation (évier, lavabo, WC, moteur).
MANUTENTION
Mise à l'eau 11
- Installer une amarre avant, une amarre arrière et des pare-battages.
- Au moment du grutage, vérifier que les sangles ne portent sur aucun appareil (sondeur, speedomètre, ligne d'arbre etc.).
- Repérer la position des sangles à l'aide des repères autocollants. La position des sangles vous sera utile lors du grutage
pour une mise à l'eau ultérieure.
125
AVERTISSEMENT
-Ne pas rester à bord ni sous le bateau pendant
le grutage.
CONSEIL -RECOMMANDATION
-La qualité de réalisation des opérations de mise
en service conditionne le bon fonctionnement
ultérieur de l'ensemble des équipements de
votre bateau.

APRÈS LA MISE À L'EAU
- Vérifier l'étanchéité des pieds de sondeur et speedomètre s'il y a lieu.
- Ouvrir les vannes et s'assurer de leur étanchéité avec la coque et le tuyau correspondant.
- Vérifier l'étanchéité du presse-étoupe (Se reporter au chapitre 11 "Presse-étoupe").
Avant de démarrer le moteur, se reporter au chapitre 11 "Moteur".
MÂTAGE
Veuillez vous rapprochez de votre concessionnaire.
Mise à l'eau 11
127

Hivernage
129
Désarmement
Protection et entretien
12

DÉSARMEMENT
- Débarquer tous les documents de bord, les cordages non utiles à l'amarrage, les ustensiles de cuisine, les vivres, les
vêtements, le matériel de sécurité, les batteries de bord, la bouteille de gaz.
- Refaire le marquage sur le matériel de sécurité, vérifier les dates de péremption, faire réviser le canot de survie.
- Profiter du désarmement pour procéder à un inventaire complet du matériel.
PROTECTION ET ENTRETIEN
INTÉRIEUR
- Vidanger toutes les canalisations d'eau douce et les rincer à l'eau vinaigrée (ne pas utiliser de produit à base de chlore).
- Graisser et fermer toutes les vannes de prise d'eau et les passes-coques. Rincer et vidanger complètement les cuvettes
et les pompes des WC.
- Rentrer les têtes de sondeur et de speedomètre.
- Installer dans le carré un déshumidificateur d'atmosphère en laissant les portes des cabines et des rangements ouvertes
(placards, glacières).
- Aérer longuement les coussins avant de les remettre dans le bateau en les disposant sur le côté afin de limiter les
surfaces de contact.
- Lors d'absences prolongées, laisser ouvertes les portes de glacière et frigo pour éviter les moisissures.
EXTÉRIEUR
Hivernage 12
- Rincer abondamment la coque et le pont.
- Graisser toutes les pièces mécaniques et mobiles (verrous, charnières, serrures etc.).
- Empêcher tout raguage de cordages et d'amarres.
- Protéger au maximum le bateau avec des défenses.
- S'assurer du bon amarrage du bateau.
- Rentrer la sellerie amovible (nettoyée à l'eau savonneuse puis séchée) lorsque le bateau est inoccupé.
L'ensemble de ces préconisations ne constitue pas une liste exhaustive. Votre concessionnaire saura vous conseiller et s'occuper
de l'entretien technique de votre bateau.
131
CONSEIL -RECOMMANDATION
-Vous seul connaissez toutes les particularités de
votre bateau et de ses équipements :
-Procéder à un désarmement soigneux et
méthodique est la meilleure garantie d'un
réarmement sans problème.
-L'ensemble de ces préconisations ne constitue
pas une liste exhaustive. Votre concessionnaire
saura vous conseiller et s'occuper de l'entretien
technique de votre bateau.
-Profiter du désarmement pour procéder à un
inventaire complet du matériel.

MOTEUR
La mise en hivernage du moteur relève de la compétence d'un professionnel. Selon l'emplacement du bateau, à flot ou à terre,
la mise en hivernage est différente.
Quelques opérations majeures à exécuter :
À flot
- Vidanger le circuit de refroidissement et le remplir avec du liquide antigel.
- Fermer les coupe-batteries, graisser les bornes et vérifier la tension des batteries.
- Remplir au maximum les réservoirs de carburant afin d'éviter la condensation.
- Se reporter à la notice du motoriste pour tout ce qui concerne le moteur.
Hivernage 12
À terre
- Débarquer les batteries et les maintenir en charge d'entretien.
- Changer l'anode.
- Effectuer les opérations d'hivernage prévues par le constructeur, sachant que le risque de gel est plus important lorsque
le bateau reste à terre.
- Détendre les courroies d'alternateurs et de pompes.
133

Notes personnelles
Cachet du concessionnaire
Le présent document n'est pas contractuel et dans un souci constant d'amélioration de nos modèles, nous nous réservons le droit de les modifier sans préavis.
Code : 078452