Dassault Aviation Mérignac - BAAS

D a s s a u l t Av i a t i o n M é r i g n a c
54, avenue Marcel Dassault - BP 24 - 33701 Mérignac Cedex
Tél. : +33 (0)5 56 13 90 00 - Fax : +33 (0)5 56 47 83 14
www.dassault-aviation.com

Présentation de l’établissement
Facility introduction
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Du Flamant au Rafale en passant par les Mirage et les Falcon, l’établissement de
Mérignac s’est considérablement développé.
Sur une parcelle de 71 hectares, Dassault Aviation dispose de plus de vingt bâtiments
représentant 132 000 m² de surface développée, dont 86 000 m² sont dédiés à la production
des avions. Ce qui fait de Mérignac le plus grand site aéronautique d’Aquitaine.
Au sein de Dassault Aviation, notre établissement réalise l’assemblage final de tous
les avions fabriqués en série qu’ils soient civils ou militaires. Des neuf autres usines de
notre Société, l’ensemble des éléments nécessaires converge vers Mérignac. Environ
1 300 collaborateurs, auxquels s’ajoutent plus de 400 personnes de sociétés extérieures,
participent à cette mission.
From the Flamant to the Rafale via the successes of the Mirage and the Falcon, the Mérignac factory has grown greatly
over the years. The factory is composed of more than twenty buildings spread over 71 hectares. They represent
1,421,000 sq.ft of floor space, of which 926,000 sq.ft are dedicated to aircraft production.
Within Dassault Aviation, the Mérignac site carries out the final assembly of all aircraft, civil or military. From the nine
other establishments in our company, all the necessary elements converge towards Mérignac. Approximately
1,300 employees plus more than 400 people from external companies contribute to this objective.
Design & prepare
Concevoir et préparer
Supply chain
Approvisionner
Final assembly & validation
Assembler et tester
Quality, delivery & support
Certifier, livrer et soutenir
Management
Gérer

Témoignage
La naissance d’un «oiseau»
Au début des années 1960, Serge Dassault diffuse un rapport mettant en évidence
des opportunités vers le marché des avions d’affaires aux États-Unis. Marcel Dassault
lance alors ses équipes sur un nouveau projet. En s’appuyant sur les acquis des avions
militaires, les grandes lignes d’un jet à deux réacteurs arrières sont tracées. Cet
appareil prendra le nom de Mystère 20. La saga des Falcon commence en 1963.
Charles Lindbergh, alors employé par la compagnie aérienne Pan Am, finit par
trouver en France le type d’avion qu’il cherchait depuis longtemps. Au soir du 4 mai
1963, à l’issue du premier vol de démonstration sur un Mystère 20, il téléphone à
sa société pour leur annoncer «j’ai trouvé votre avion». Un demi-siècle plus tard,
l’aventure Falcon continue.
A «bird» is born
In the early 1960s, Serge Dassault spots business jet opportunities in the United
States. Marcel Dassault charges his team with developing such an aircraft. The
Mystère 20, also called the Falcon 20, is born. On the 4th of May 1963, Charles
Lindbergh, working for Pan Am, calls his CEO just after his first evaluation flight on
board a Mystère 20: «I’ve found your bird», he says. The Falcon saga commences.
C’est dans la petite usine de production de Talence que naissent les premiers avions de Marcel Dassault.
Après la libération, un climat de compétition règne dans l’aéronautique entre sociétés nationalisées et
entreprises privées. Fin 1947, les efforts de Marcel Dassault et de ses équipes sont récompensés par
leur première commande : le ministère de l’air choisit le MD 315 Flamant, avec un premier marché de
65 avions puis 230 l’année suivante. Dassault Aviation prend alors son envol.
Pour tenir la cadence de trois avions par mois, Marcel Dassault lance en 1949 la construction, à
Mérignac, d’un vaste bâtiment. En un an seulement, la «Grande Usine» est édifiée avec 12 000 m²
consacrés à la première grande production série. Véritable point d’ancrage du site, ce hall accueille,
depuis plus de 60 ans, la production des avions militaires. Au fil des années, d’autres bâtiments sont
venus augmenter la capacité de production de l’établissement.
After the Second World War, nationalized and private
companies are competing to make breakthroughs in aircraft
manufacturing. End of 1947, the efforts of Marcel
Dassault are rewarded by a firm order: the French Air
Ministry chooses the Flamant aircraft. A first order of 65
aircraft and a second order of 230 the following year are
the starting point of the Dassault Aviation story.
To be able to produce three aircraft a month, Marcel
Dassault decides to build a huge manufacturing building
on the Mérignac site, in 1949. In just one year, the “Military
building” is constructed with 129,000 sq.ft devoted to the first
large production run. This building, which is used today
to assemble the Rafale, has been dedicated to Dassault
Aviation military aircraft final assemblies for more than
60 years.
Mystère ou Falcon ?
«Mystère» n’étant pas compréhensible
par les Américains, un nouveau
nom s’impose. «Baby Jet», «Fan Jet
Falcon» sont proposés… Finalement,
«Falcon» deviendra l’appellation de
tous les avions d’affaires de Dassault
Aviation.
Mystère or Falcon?
«Mystère» being a French word, a new
name is needed for the US market. «Baby
Jet» or «Fan Jet Falcon» are suggested…
Finally, «Falcon» becomes the trademark
of all Dassault Aviation business jets.
Histoire
History
3

Falcon
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Depuis près d’un demi-siècle, entrepreneurs, dirigeants de grandes entreprises
et gouvernements utilisent tous les jours le Falcon. Les raisons de ce
succès : des performances exceptionnelles, un confort inégalé, une efficacité
opérationnelle optimisée, le tout avec une faible consommation de carburant.
Aujourd’hui, plusieurs types d’appareils composent une gamme très complète ;
Falcon 2000, Falcon 900 et Falcon 7X se déclinant en plusieurs versions.
Le Falcon est un avion d’affaires permettant de voyager rapidement et confortablement
avec toutes les capacités d’un véritable bureau high-tech. Il vole au dessus des lignes
commerciales et, selon les versions, peut parcourir de 7 400 à 11 000 km. Le dernier
né, le Falcon 7X, est le premier avion d’affaires équipé de commandes de vol électriques
/ numériques issues du savoir-faire acquis sur Mirage et Rafale.
For half a century, Governments, businesspeople and VIP’s have used Dassault aircraft daily.
Why do they choose the Falcon? Exceptional performance, outstanding comfort, optimized operational
efficiency together with low fuel consumption…
Today the Falcon 2000, Falcon 900 and Falcon 7X exist in several versions providing a wide range of
aircraft suited to customer needs.
Falcon aircraft offer fast and comfortable travel with all the features of a real high-tech office. They fly
above commercial lines and, depending on the model, have a range of between 4,000 and 5950 nm.
The Falcon 7X is also the first digital flight control business aircraft, thanks to the know-how acquired
on the Mirage and Rafale.
Le Falcon a révolutionné ma façon de travailler
«Pendant plus de quinze ans, j’ai loué un petit avion basé à Toulouse. Un jour, j’ai rencontré
un ami qui possédait à l’époque un Falcon 50. J’ai voyagé à plusieurs reprises avec lui,
et je me suis dit : «Pourquoi pas moi ? Entre louer des heures de vol ou avoir mon avion,
voyons ce que Dassault Aviation peut me proposer».
Je n’ai pas consulté la concurrence. Je suis entré directement en contact avec la responsable
des ventes Dassault. Elle m’a proposé différents avions et mon choix s’est porté sur le
Falcon 7X. Mon Falcon a révolutionné ma façon de travailler. Il me permet d’être beaucoup
plus productif : j’arrive parfois à faire quatre destinations dans la même journée ! Par ailleurs,
je peux visiter à tout moment mes clients ou les propriétés que je possède dans plusieurs pays,
et ceci avec une flexibilité inouïe». Un de nos clients Falcon
Témoignage client

Le Rafale est un avion de combat omnirôle. Polyvalent,
il est capable de remplir en une seule mission tous
les rôles dévolus à un avion de combat : actions de
supériorité aérienne, de défense, mais aussi de reconnaissance,
de pénétration à basse altitude, d’attaque
de surface (sol ou mer) et de dissuasion nucléaire.
Il existe trois versions du Rafale : monoplace pour la
Marine, monoplace et biplace pour l’Armée de l’air. La
conception aérodynamique du Rafale permet, grâce à
son aile Delta et aux « canards » (petites ailes mobiles
situées devant la voilure), d’avoir une portance
optimale. Le système de commande de vol électrique /
numérique, conçu et produit par Dassault, confère à cet
avion une manoeuvrabilité sans précédent. Le Rafale
dispose aussi de systèmes de détection, de brouillage
et de leurrage éléctromagnétique et infrarouge.
Il est capable de transporter 9.5 tonnes de charges (armement,
réservoirs, pods…). Il peut, grâce au dialogue
entre tous les systèmes de l’avion et aux informations
échangées automatiquement avec d’autres vecteurs
(avions de reconnaissance ou tactique, centre de
commandement, éléments mobiles terrestres…), remplir
en un seul vol diverses missions.
À Mérignac, la chaîne de production militaire a en
charge l’assemblage final des Rafale. Les essais sol
et vol effectués sur notre site, visent à attester de
la conformité de l’avion jusqu’à la livraison finale au
client.
The Rafale is an «omnirole» fighter. Multi-purpose, it is able
to fulfil in a single mission all the roles required of a fighter:
interception, territory defence, but also reconnaissance,
low altitude penetration and air to sea or ground attack.
There are three versions of the Rafale: single-seater for
the Navy, single-seater and two-seater for the Air Force.
The system of electric and digital flight controls designed
and produced by Dassault gives this fighter an outstanding
manoeuvrability.
It is able to transport a load of 9.5 tons (armament, tanks,
pods…). It can share information with reconnaissance
or tactical aircraft, Headquarters, mobile vehicles on the
ground etc, and fulfil various missions in a single flight.
Mérignac production is in charge of the final assembly of
the Rafale. Ground and flight tests accomplished on site
attest to the conformity of the fighter to requirements before
delivery to customers.
Témoignage
Sébastien, Pilote de la Société et
ancien pilote de l’armée de l’air
française
C’est d’abord la voilure delta-canards
du Rafale qui fait de lui un redoutable
avion de combat. Extrêmement
stable, il bénéficie d’une faible traînée
pour une portance optimale et d’un
aérodynamisme inégalé. C’est grâce
à ces caractéristiques qu’il peut très
rapidement réduire sa vitesse et atterrir
ainsi sur des pistes courtes ;
tout comme il peut l’augmenter brutalement
et exécuter tout type de
manœuvre y compris une montée à
la verticale.
Le Rafale est équipé d’un armement
complet qui lui confère une
totale polyvalence et une parfaite
autoprotection. Terriblement efficace,
il peut atteindre une cible, en
vol ou au sol, à plusieurs dizaines
de kilomètres. Par ailleurs, ses capacités
de traitement de l’information
lui permettent de recevoir, en provenance
d’un allié, la désignation d’un
objectif. De même, son radar autorise
le pilote à des vols entièrement automatiques
en basse altitude.
Avec cette panoplie d’atouts technologiques,
le Rafale assume les rôles
dévolus jadis à plusieurs appareils
et représente l’une des cartes maîtresses
des armées d’aujourd’hui.
Rafale
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Concevoir et préparer
6
6
Bureau d’Études
Faisant appel à tous les métiers de la conception, La Direction Générale Technique, plus
communément appelée Bureau d’Études assure le suivi des avions en fabrication et
de toute la flotte des Falcon en service. Cela signifie par exemple qu’à tout moment, le
Bureau d’Études doit répondre à n’importe quelle demande, concernant n’importe quel
Falcon actuellement en service de par le monde, soit au total plus de 1 700 avions. Remplacement
d’équipements obsolètes ou modification qu’impose l’évolution de la règlementation
sont des circonstances où le Bureau d’études doit concevoir de nouvelles solutions.
Les processus et outils
De par le monde, tous les spécialistes affectés au
Falcon 7X partagent le même processus de conception
et parlent un seul et même langage : celui des applicatifs
informatiques qui leur permettent de concevoir et de
faire évoluer ensemble tout nouvel avion de manière
100 % numérique.
Référence mondiale en matière de Conception et Fabrication
Assistée par Ordinateur, CATIA est utilisé pour
la définition et l’assemblage numérique. Interfacé avec
d’autres outils tels que ENOVIA-VPM (pour la gestion
des données techniques) et DELMIA (pour les gammes
de production et les opérations de maintenance), cela
devient le PLM : «Product Lifecycle Management».
Avec ces outils, les partenaires d’un projet, où qu’ils
soient, collaborent en utilisant une base de données
commune mise à jour en temps réel. La mise en commun
des compétences, et ce, dès les premiers stades
de la conception, permet de tirer profit du concept «Design
to Build». Finis les prototypes ! Le Falcon 7X est
d’ailleurs, le premier avion au monde à avoir été développé
selon ce principe.
Parallèlement, il est également
impliqué dans la préparation de
l’avenir et participe activement
aux avant-projets desquels naîtront
les appareils de demain.
Le Bureau d’Études intervient
aussi dans l’activité d’aménagement
commercial avec la définition
de tout ce qui compose l’intérieur
d’un avion. En cas de demande
spécifique d’un client, il est amené
à développer de nouvelles options.
L’activité «certification», quant à
elle, mobilise des spécialistes dont
le rôle est de justifier et de garantir
la conformité de nos avions aux
exigences aéronautiques internationales.
Enfin une équipe est
chargée du suivi d’une partie des
avions militaires en service.
Le Bureau d’Études regroupe au
total plus de 1 200 personnes
dont 250 travaillent sur le site de
Mérignac.
Design Office
Dassault Aviation engineering fulfils many objectives in Mérignac. One of them consists in monitoring
aircraft production and managing events on in-service Falcon. This means that at any time,
the Design Office will be able to answer any request about any of the 1,700 Falcon currently flying
all over the world. Replacement of obsolete equipment and modification of our design due to new
airworthiness regulations are some circumstances for which the Design Office has to develop new
solutions. In parallel, Engineering in Mérignac is involved in the design of future aircraft and also acts
in the aircraft completion activity with the definition of cabin interiors and development of new options
as desired by customers. Certification activity involves specialists who prove, substantiate and guarantee
the conformity of our aircraft to international aeronautic requirements. Also, the design office
monitors in-service military aircraft. The Dassault Aviation Design Office has more than 1,200 people
in total, with 250 working on the Mérignac site.

Bureaux de préparation et de fabrication
Les programmes Rafale et Falcon disposent chacun d’un bureau de préparation. Ces
bureaux assurent l’industrialisation des chaînes d’assemblages (moyens, méthodes,
nomenclature, documentation) ainsi que les améliorations qui interviennent au fil du programme.
Le Bureau de Préparation Falcon (BPF) garantit l’homogénéité des méthodes des chaînes
d’assemblages finales des Falcon ainsi que l’amélioration des processus de fabrication en
liaison avec les unités de production et les autres sites Dassault. Ainsi, il est en mesure de
prendre en compte tous les éléments qui vont contribuer à rendre la production plus performante
: qualité, coûts et délais. En cas d’évolution de la définition de nos Falcon, et si un rattrapage
des avions convoyés en centres de completion est décidé, le BPF est en charge de l’élaboration
et de la logistique des kits de modification.
Le Bureau de Préparation Avions Militaires (BPAM), dont les
missions sont, par ailleurs, équivalentes à celles du BPF, assure
également l’industrialisation des nouveaux standarts à
déployer sur les avions en production.
Chaque unité de production dispose aussi de son Bureau
de Fabrication (BF). Ces spécialistes assistent les
chaînes de production pour les travaux série et pour tout
aléa rencontré lors du déroulement du processus d’assemblage.
Ils sont aussi chargés de la logistique d’atelier
et de l’activité d’élaboration et de gestion des moyens de
production. Une autre de leurs missions est l’élaboration
continue des process.
Preparation and Manufacturing Offices
The Rafale and Falcon programs each have a Preparation
Office. These offices carry out the industrialization of as-
sembly lines (methods, documentation) as well as all improvements
which will be developed throughout the life of the
program.
The «Preparation Bureau for Falcon» (BPF) ensures homogeneity
of methods between all Falcon programs as well as
the optimization of the production processes with manufacturing
units and the other Dassault sites. As such, it contributes
Un métier décrypté
Préparateur
Je suis en liaison directe avec
l’atelier. Lorsqu’un technicien est
confronté à un aléa, il peut faire
appel à moi pour lui apporter les
éléments dont il a besoin pour traiter
l’anomalie. Sous CATIA, nous
localisons la zone concernée. Ensuite,
nous recherchons ensemble
les causes et les solutions pour
remettre l’avion en conformité avec
sa définition.
C’est une activité très motivante
et enrichissante. Elle me permet
de connaître un peu mieux
chaque jour nos produits et surtout
d’avoir des échanges avec tous
les experts techniques : Bureau
d’Etudes, assistances techniques,
qualité….
(Eric P.)
to making production more efficient: quality, costs and lead times. This office is also in charge of
kit logistics when a design improvement is to be implemented directly at the completion centres.
The «Preparation Bureau for Military Aircraft» (BPAM), which has similar responsibilities to the
BPF, conducts industrialization of improvements which are implemented directly at customer
military bases.
Each manufacturing unit has also its Manufacturing Offices. These specialists assist assembly
lines and handle any event. They are also in charge of workshop logistics as well as
development and management of production means. An additional mission is to ensure
continuous improvements of methods.
Design & prepare
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Approvisionner
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Direction des Achats et Approvisionnements (DAA)
À Mérignac, nous achetons des moteurs, des trains d’atterrissage,
de l’avionique… mais aussi de la moquette et de la
vaisselle en porcelaine de Limoges !
Quel que soit le produit acheté, la Direction des Achats et des
Approvisionnements a toujours le même objectif : obtenir des
pièces de qualité, dans les délais, au meilleur prix et livrés au
bon endroit.
Que ce soit du militaire ou du civil, nous contractualisons, commandons
et approvisionnons tous les matériels et toutes les matières
dont nous avons besoin.
Nous travaillons bien sûr pour Mérignac, mais aussi pour les
autres sites de production de Dassault Aviation. Par ailleurs, nous
anticipons les besoins et coordonnons les Achats/Approvisionnement
pour l’aménagement commercial.
Achats de Sous Traitance
Ce service est l’interlocuteur privilégié des sous-traitants. Nous
élaborons les dossiers techniques qui permettent aux prestataires
d’évaluer la faisabilité, le délai et de fixer un prix.
Suite à un appel d’offres, nous sélectionnons notre partenaire et formulons
une commande. Connus et reconnus pour leur savoir-faire
et leurs compétences, nos sous-traitants fabriquent alors l’élément
souhaité, en stricte conformité avec les attentes exprimés par Dassault
Aviation.
Au total, ce sont quelque 150 entreprises qui mettent leurs compétences
au service de Mérignac.
Purchasing Department
We buy engines, landing gears, avionics equipments… but also cabin carpets,
leather and Limoges porcelain!
Whatever the item we wish to buy, the purchasing department always has
the same targets: good products, on time, at the right place and at the right
price.
For civil or military aircraft, we purchase, order, source and sometimes
sub-contract the materials and components we need.
We work for Mérignac, but also for other Dassault Aviation facilities. We
also manage orders for worldwide completion centres.
Un métier décrypté
Chargée
d’Approvisionement
Ma mission est d’être
l’interface entre les fournisseurs
et nos chaînes
de production. Je dois
notamment veiller au respect
des délais de livraison.
Je prends en compte
les contraintes de chacun
et je veille à trouver des
solutions pour qu’en cas
d’aléa, nos unités de production
restent approvisionnées.
Je dois aussi
éviter toute rupture de
stock. Je me déplace parfois
chez nos fournisseurs
pour m’assurer du respect
de leurs engagements,
aussi bien qualitatifs que
quantitatifs.
C’est une activité très
variée et très enrichissante
dès l’instant où on
a la curiosité d’aller voir
sur avion où sont situés
les produits dont on a la
charge et quels sont les
problèmes auxquels la
production est confrontée.
(Agnès C.)

Logistique
Pour que chaque unité de production puisse fonctionner, il faut acheminer, sur
les postes de travail, l’ensemble des éléments intervenant au montage. Cette
mission est assurée par des logisticiens. De la simple vis jusqu’aux moteurs, ce
sont au total près de 40.000 références qu’ils réceptionnent, enregistrent, vérifient,
puis stockent ou livrent directement sur les lieux de production.
Afin de garantir la traçabilité des matériels et des matières, la logistique a aussi en
charge leurs fournitures auprès de certains sous-traitants ou partenaires.
Assistance technique
Compte tenu de la diversité et de la technicité des équipements
et des systèmes montés sur nos avions, les principaux fournisseurs
sont présents sur notre site via des spécialistes en
assistance technique. Ceux-ci nous aident notamment lors des
phases d’investigation suite à des anomalies.
Dassault Equipements DEQ
Grâce à notre expertise de plus de 20 millions d’heures de vol,
Dassault Équipements à Argonay fabrique ses propres commandes
de vol ! Primordiales pour la sécurité, elles contribuent
aussi à la qualité de vol de nos avions, unanimement reconnue.
Les spécialistes basés à Mérignac, réalisent les essais
fonctionnels sur Falcon et Rafale et participent aux phases d’investigation
en cas d’anomalie.
Un métier décrypté
Logisticien
Notre mission
est de mettre à
disposition de la
fabrication tous les
éléments, équipements,
pièces… au
bon moment. Nous
devons respecter les
dates de besoin et
éviter toute rupture de
stock. La logistique
est primordiale : la
chaîne ne doit jamais
s’arrêter !
(Elodie H.)
Logistics
To ensure smooth manufacturing, it is necessary to convey all the
elements to assembly lines. This mission is carried out by logisticians.
From a screw to whole engines, there are close to 40,000 Part Numbers which they take
delivery of, record, check, then store or deliver directly to production units.
In order to guarantee the tracking of any part, logistics is also in charge of supplying parts or
raw materials to some of our partners.
Field Representatives
Bearing in mind the diversity and complexity of equipment and systems, the main suppliers
are present on our site through their field representatives. Among other things, they assist
us during troubleshooting operations.
Dassault Equipments
With more than 20 million flight hours, Dassault Aviation manufactures its own flight
controls! These safety components also play an active role in the renowned Dassault aircraft
flight performance. The flight controls are manufactured by Dassault Equipments in
Argonay, and specialists based in Mérignac perform Falcon and Rafale functional tests
and assist during troubleshooting phases.
Un métier décrypté
Technicien
Commandes de Vol
Avec une formation
BAC+2 et 10 ans d’expérience
sur avion, j’ai rejoint
l’activité très spécifique
de Dassault Équipements
à Mérignac. Notre compétence
est cruciale, car
c’est elle qui assure la sécurité
de l’équipage et de
l’avion. Le maintien des
connaissances ainsi que
des formations de perfectionnement
est donc essentiel.
Face à des aléas parfois
complexes, je dois aussi
réagir rapidement pour
permettre le respect du
planning de fabrication
des avions.
Christian A.
Supply chain
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Assembler et tester
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Unités de production Falcon
Selon un processus industriel éprouvé, le site de Mérignac est organisé
en unités de production pour l’assemblage final de chaque
Falcon.
La première étape consiste à monter sur le fuselage, livré par l’usine
de Biarritz, les gros éléments de structure. Ainsi, les voilures reçues
de Martignas, la dérive de Biarritz et les empennages horizontaux de
Poitiers sont assemblés. En parallèle, des spécialistes en aménagement
fixent les câblages, tuyauteries et tous
les supports. Ultérieurement, l’avionique, les
moteurs, les calculateurs, les trains d’at- Technicien avion
terrissage… seront installés.
S’ensuit alors la phase d’essais au sol
durant laquelle sont testés tous les systèmes
de l’avion. Cette dernière opération
permet de valider que le processus
de fabrication a été scrupuleusement
suivi. À la fin du cycle de fabrication, le
département Qualité certifie la conformité
de l’avion. Celui-ci devient «bon pour
vol» et est transmis au département des
Essais en Vol pour des tests approfondis
en conditions opérationnelles.
Falcon Productive Line
The Mérignac facility of Dassault Aviation
is organized into manufacturing units
in charge of the final assembly of each
aircraft model.
Assembly starts with the installation of
wings from Martignas onto the fuselage
which has been delivered by Biarritz. Then
the aircraft tail from Biarritz and horizontal
stabilizer from Poitiers are installed.
In parallel with this phase, specialists install
wiring, piping and all supports. Later on, avionics,
engines, calculators, landing gears etc
will be fitted.
Un métier décrypté
The test phase is then started up with some
ground testing allowing us to check the correct operation of systems.
Throughout the final assembly process, inspectors ensure
the conformity of our aircraft to its definition, before the flight test
phase.
De formation mécanicien,
j’ai acquis au fil des ans
une expérience et des compétences
qui m’ont permis
de devenir responsable des
essais au sol.
Je veille à préparer mon
avion pour chaque essai et je
participe aussi à la recherche
de panne. En tant que
responsable, je dois toujours
être informé des interventions
effectuées sur l’avion dont
j’ai la charge et veiller sans
cesse à la sécurité. Chaque
opération est réalisée à
partir d’une documentation
dédiée à cette activité. Elle
ne couvre néanmoins pas
tous les aléas, d’où la
nécessité d’une certaine
expérience et d’un dialogue
constant avec
les divers spécialistes
avions.
(Pierre C.)

Direction des Opérations Industrielles (DOI)
La Direction des Opérations Industrielles est présente sur le site de Mérignac et
est composée uniquement de responsables Programmes. Choisis pour leur très
grande expérience capitalisée au cours de leur parcours professionnel, ceux-ci sont
chargés de coordonner l’ensemble des activités industrielles des programmes Falcon.
Comparables à des chefs d’orchestre, ils intègrent tous les paramètres qui permettent
de planifier les activités de chaque entité, dans le respect des coûts, des délais et de la
qualité. Véritables gestionnaires du temps, ils rédigent et font exécuter la partition grâce
à laquelle tous les sites de Dassault Aviation produisent en harmonie.
The Industrial Operations Department is present in Mérignac. Chosen for their skills acquired during
their careers, these Program Managers coordinate all parameters to plan the activities of each entity,
ensuring compliance with costs, deadlines and quality requirements.
They ensure that all the Dassault Aviation facilities produce in harmony.
Témoignage
L’innovation des compagnons encouragée
Le programme «Idée+» est un moyen de valoriser et récompenser les personnes qui,
par leur inventivité, font progresser l’entreprise et ses produits.
Tout salarié peut proposer une «Idée+». Celle-ci peut porter sur la qualité, l’innovation,
l’environnement, le service aux clients ou l’amélioration des conditions de travail et de
sécurité. Un dossier d’application doit être instruit afin de démontrer le gain apporté
par «l’Idée+». Une prime récompense alors le salarié. Un trophée Société est organisé
à l’occasion du salon du Bourget pour récompenser les meilleures innovations de
chaque site Dassault Aviation.
Dassault Aviation promotes inventiveness. Called «Idée+», this system allows any employee to
suggest improvements. This could concern product quality, innovation, environment, customer
services or working conditions. The employee receives a bonus if the improvement is accepted.
«J’ai été très honoré de recevoir
le prix Idée+ «service client»»
lors du trophée Société.
C’est une grande satisfaction
pour moi d’avoir créé un outillage
qui parcourt le monde
dans nos avions. J’ai même pu
présenter mon «Idée+» à des
membres de notre Direction
Générale !»
(Olivier G.)
Final assembly & validation
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Assembler et tester
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Aménagement Intérieur
Quelques mois avant la livraison d’un Falcon à son client, l’avion va recevoir son
aménagement intérieur.
Tout d’abord, le Bureau d’Études crée sous CATIA un aménagement 100% numérique.
Cela va des gros éléments (meubles, sièges) aux plus petits accessoires (cafetière,
tasses, coupes à champagne…) en passant par les revêtements ou les câblages.
En partant de cette maquette numérique, des ingénieurs, approvisionneurs, concepteurs,
peintres, préparateurs, mécaniciens, ajusteurs, électriciens… déploient leur savoir-faire
(aidés par certains sous-traitants: ébénistes, vernisseurs…) pour que tout
ce dont a rêvé le client devienne réalité. L’avion reçoit alors ses moquettes, canapés,
tables, écrans tactiles… et sa peinture extérieure. L’aménagement intérieur est une
véritable course contre la montre. Chaque avion est un challenge pour nos équipes qui
doivent s’adapter sans cesse aux désidérata
Un Falcon
pour surveiller les côtes
Dassault Aviation est en mesure de
concevoir, sur la base d’un Falcon
standard, des avions capables de
répondre à des besoins très spécifiques.
Par exemple, grâce à son expérience,
aux capacités des Falcon et
à la souplesse de son outil industriel,
l’établissement de Mérignac crée,
pour la marine française, des Falcon
spécialement conçus pour la surveillance
maritime. Ces appareils,
dont la structure est profondément
modifiée, disposent de systèmes
radars et d’équipements infrarouges
qui leur confèrent l’efficacité nécessaire
pour ce type de mission.
du client. Personnalisé selon ses souhaits,
son appareil est unique.
La satisfaction du client en découvrant son
avion est notre objectif. Pour transformer son
rêve en réalité, notre rigueur, nos exigences sur
le travail accompli et la qualité des finitions sont
primordiales.
Ces mêmes critères sont aussi ceux qui font la
renommée de Dassault Aviation.
Interior Completion
A few months before delivery of the Falcon, the aircraft
will undergo its completion. Each piece of furniture,
each surface, each connection, right down
to the smallest objects (coffee machine, cups, etc),
are defined by the Design Office in a 3D mock-up.
Then, starting from this digital model, engineers,
suppliers, painters, mechanics, electricians and
others deploy their know-how (with the assistance
of the cabinetmakers and finishing specialists)
so that the customer’s dream comes
true. The aircraft is then fitted with its cabin
carpet, divans, tables, touch screens, etc.
Each aircraft is a challenge and each completion
is a race against the clock. Fully
customized, each aircraft is unique and
matches the desires of the customer as
well as offering outstanding quality, the
Dassault trademark. Our sole objective:
customer satisfaction.
Un métier décrypté
Peintre avion
Qu’ils soient civils ou militaires,
les avions doivent
être peints. Tout aussi
cruciale que les étapes
de l’assemblage final,
cette phase mobilise des
équipes spécialisées dans
des ateliers spécialement
conçus. Pour optimiser le
temps total de production,
les peintres avions sont en
mesure d’intervenir durant
la chaîne de montage.
D’abord préparés au niveau
des surfaces, les avions
reçoivent ensuite des
peintures dont les qualités
sont telles qu’elles permettent
un rendu parfait.
Au final, l’ensemble de
l’avion présente une esthétique
irréprochable. Sur
le Rafale, la peinture utilisée
jouant un rôle dans les
performances de l’avion,
elle est appliquée selon un
processus spécifique.
(Eric H.)

Unité de production Avions Militaires (UPAM)
Sur la chaîne de production Rafale, la première étape consiste à assembler
les éléments de structure : voilure, fuselage, dérive, verrière…. En suivant,
les moteurs, les calculateurs, les visualisations en poste cabine… seront installés.
À l’issue de cette première étape, les techniciens avions démarrent les essais
au sol afin de vérifier la conformité des systèmes avionnés : hydraulique, électrique,
carburant, commande de vol, navigation...
Cette phase d’essais, réalisés par du personnel certifié, se termine par un point
fixe durant lequel les systèmes sont essayés avec les moteurs tournants. Ces
tests sont fondamentaux, car ils sont les plus représentatifs du fonctionnement
en vol.
Afin de respecter les exigences environnementales de bruit, le point fixe du Rafale se
déroule dans un bâtiment dédié. Le suivi du point fixe est effectué à partir d’une salle
de contrôle dans laquelle des spécialistes systèmes analysent tous les paramètres
grâce à un banc de test relié à l’avion. À l’issue du point fixe, le Rafale passe en visite
de sécurité, pour un dernier contrôle des fonctions cruciales avant son tout premier
vol. Durant toutes ces étapes, différents spécialistes interviennent afin de certifier la
conformité de l’avion avec sa définition.
Military Production Line
On the Rafale production line, the first step consists of assembling structural elements: wings,
fuselage, tail and canopy. Engines, controllers, cockpit displays, etc. are installed later on.
Then, ground tests are conducted to check the conformity of all systems (hydraulic, electric,
fuel, flight controls…) and finish with an engine run to test systems while the engines are running.
Such a test is very important as it is the most representative of true flight operations. For
noise reduction, the Rafale engine runs are performed in a dedicated building.
Later on, after many specialists have certified the conformity of the aircraft to its definition, and
following an additional inspection of the safety systems, the Rafale makes its first flight.
L’atelier de fabrication de pièces
mécaniques
L’établissement dispose d’un atelier
dédié à des activités de chaudronnerie
et de fabrication de tuyauteries
« non-série » pour des besoins spécifiques
et urgents. À partir de modèles
CATIA, de plans papier ou bien par
maquettage directement sur avion,
les opérateurs réalisent les tuyauteries
en utilisant notamment leurs
compétences au cintrage, ajustage,
chaudronnerie, soudure et
montage des raccords.
Final assembly & validation
13

Certifier, livrer et soutenir
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Département des Essais en Vol et Réception (DEVR)
Les vérifications se déroulent en deux étapes. La première s’effectue
au sol et commence par le point fixe. L’avion est positionné sur une aire
optimisée contre les nuisances sonores pour le Falcon et dans un atelier
spécifique pour le Rafale. Se déroule alors une succession d’essais avec
les moteurs en fonctionnement. À ce stade, ce sont principalement les
réacteurs et les étanchéités des circuits qui sont contrôlés ainsi que l’ensemble
des systèmes avions.
Consécutivement au point fixe, des contrôles de caissons et de soutes ainsi
que des tests sont exécutés de manière à garantir la sécurité avant la première
mise en vol. À Mérignac, l’avion fait le premier vol de son cycle de vie.
Passée cette première phase, il faut soumettre l’avion à des vols d’essais
pour vérifier sa conformité dans son domaine d’utilisation.
Le Rafale possède ses propres systèmes de contrôle et d’enregistrement des
divers paramètres et missions. Pour les Falcon, les techniciens «Moyens d’Essais»
mettent en place une installation de mesures pour les vols. Ces derniers
sont réalisés par des pilotes d’essais conformément à un programme rédigé
par l’ingénieur d’essais. À partir des informations récupérées pendant le vol et
après exploitation des données enregistrées, l’ingénieur d’essais effectue une
analyse complète du comportement de l’avion.
Les vols d’essais successifs permettent de contrôler les performances de l’avion
et de ses systèmes. Pour le Rafale, les dispostifs de détection, de contre-mesure
et de communication sont également vérifiés.
The Flight Test Department
Flights are used to test aircraft performance and to ensure that all data are in conformity
with expectations.
The Flight Test Department is first involved in all aircraft engine runs. Many tests are
performed with the engines running. At this stage, engines and systems are tested.
Falcon are positioned in an area optimized against noise pollution, while the Rafale
are tested in a specific workshop.
Following the engine runs, inspections are carried out to ensure aircraft safety before
the first flight. As the Rafale are equipped with a control and recording system,
flight instrumentation only needs to be set up on Falcon aircraft.
Flights are then performed by Dassault pilots in accordance with the test engineer
program. Flights are used to check aircraft performance. For Rafale
spécific controls of detection, counter-measures and data link systems are
being carried out.
At the end of the flight test process, aircraft are declared «in conformity».
Some Falcon are ferry-flown to their completion centre. For Falcon which are
completed in Mérignac, some complementary flight tests are performed post
completion to check the cabin comfort as well as performances of optional
equipment (in-flight entertainment, satcom…)
For Falcon completed in Mérignac, as well as for French army Rafale, the
final delivery takes place on our site.
Un métier décrypté
Inspecteur Mécanicien
Après 15 ans en production, on
m’a proposé d’être Inspecteur
Mécanicien. Comme beaucoup
de mes collègues, j’aspirais
depuis très longtemps à le devenir.
Nous sommes le dernier filtre
avant chaque vol. Au-delà du
respect des procédures, nous
avons un regard très critique
concernant la sécurité des vols.
Les pilotes nous font d’ailleurs
toute confiance vis-à-vis de la
mise en vol des avions.
(Pierre M.)

Département Qualité Mérignac (DQM)
En aéronautique, la qualité est une priorité constante. Elle est la garante de la sécurité
en vol et contribue à la satisfaction des clients.
Les spécialistes du Département Qualité Mérignac contrôlent ainsi les activités réalisées
sur toutes les chaînes d’assemblage et inspectent les éléments fabriqués.
De plus, des experts auditent périodiquement tous les secteurs de l’Établissement pour
s’assurer du respect des procédures de travail en vigueur. Ces audits ont aussi lieu chez
nos sous-traitants. Enfin, pour tenir à jour le référentiel qualité, une veille réglementaire nous
permet d’être en adéquation avec les normes et règlements en vigueur. Pour finir, tous les ans,
notre Direction Générale fixe de nouveaux objectifs d’amélioration de la qualité, de la sécurité
et de l’environnement. Ils font l’objet de plans d’actions impactant tous les secteurs de Dassault
Aviation. Le Département Qualité est en charge du pilotage des actions d’amélioration à Mérignac
et accompagne les diverses entités dans l’évolution
de leurs procédures afin d’atteindre ces objectifs. L’amélioration
continue est l’affaire de tous et doit poursuivre sa
constante progression.
Quality Department
In the aeronautics industry, quality is a constant priority, it
guarantees aircraft safety and contributes to customer satisfaction.
In Mérignac, the Quality Department performs
product inspections and monitors assembly line activities.
Specialists conducts audits of all the Mérignac departments
as well as at subcontractors’ premises to ensure work instructions
are followed. Also, we ensure our quality master
reference is up to date by investigating any new standard.
In addition, every year new objectives in terms of quality,
Un métier décrypté
Contrôleur sur le Rafale
Mon métier nécessite des connaissances
sur les techniques d’assemblage
et d’aménagement, mais aussi
sur les règlementations en vigueur.
C’est un métier où chacun peut s’enrichir
et exprimer son savoir-faire. Je
travaille en étroite collaboration avec
toutes les unités de fabrication de
Mérignac. La communication est essentielle
pour améliorer nos produits
et livrer un avion parfait.
(Franck M.)
safety and environmental improvements are set by the
Dassault Aviation Board. Some action plans are then established
and affect all the departments of Merignac. The
quality department follows up those actions and assists in changing processes in order to meet
those objectives.
Rechanges et Assistance Avions Militaires (RAAM)
Pour tous les avions militaires opérationnels, le service Rechanges et Assistance Avions Militaires
a en charge la réparation ou la fabrication de toutes les pièces structurales. Pour cela, il
industrialise, prépare, lance et s’assure de la logistique des pièces nécessaires au maintien en
vol des avions. Une autre mission de ce service est d’organiser et de détacher des équipes qui
interviennent directement chez le client pour réparer ou améliorer leurs avions. Leurs connaissances
vont du Mirage III, encore en service, au Rafale.
This department has the following responsibility: perform all logistics associated with any structural
elements for all operational military aircraft. This could be a repair or new manufacturing.
Our specialist knowledge ranges from the Mirage III up to the Rafale. It should be noted that
some aircraft repairs or updates are performed directly at the customer base.
Quality, delivery & support
15

Quality, delivery & support
Certifier, Gérer livrer et soutenir
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Dassault Aviation Falcon Spares
Pour maintenir leurs Falcon opérationnels, nos clients disposent de pièces de rechange
au plus près de leurs avions. Anticiper leurs besoins et répondre à leurs attentes,
telle est la mission de Dassault Aviation Falcon Spares (DAFS). Les stocks
sont estimés sur la base des consommations de pièces, du nombre d’avions en
service et des opérations de maintenance déjà programmées.
À Mérignac, DAFS est chargé d’approvisionner et de répartir les pièces de rechange.
Nos collaborateurs travaillent principalement avec les deux centres de distributions
principaux que sont le Bourget (près de Paris) et Teterboro (près de New-York). 98 %
des pièces sont fournies au client dans les temps, que le type d’avion soit encore en
fabrication ou non. Pour réduire au maximum les délais de mise à disposition et ainsi
mieux satisfaire nos clients, Dassault implante depuis ces dernières années des «Regional
Distribution Centers» sur les cinq continents.
Cellule Support Falcon
La Cellule Support Falcon
est intégrée au Plateau Service
Client, qui comprend
aussi des représentants du
Support Client et du Bureau
d’Etudes. Implantée à Mérignac,
cette équipe multidisciplinaire
bénéficie de
la proximité des avions en
fabrication. Notre mission
consiste à industrialiser, développer,
constituer et mettre
à disposition de nos clients
des «kits de modification» qui
leur permettront d’améliorer
leurs Falcon.
To keep Falcon operational, spare parts are required all
over the world. Anticipating needs and meeting customer expectations
is the mission of Dassault Aviation Falcon Spares
(DAFS). DAFS is responsible for the supply chain of all spare
parts and works with two main spares centres: Le Bourget
(close to Paris) and Teterboro (close to New York).
98% of parts are provided on time to our customers, this being
valid whether the aircraft type is still in production or not. To improve
customer satisfaction and to reduce lead times, Dassault
Aviation has set up “Regional Distribution Centres” all over the
world over the last few years.
Support Militaire Mérignac
Ce département est chargé de la logistique associée
aux équipements de tous les avions militaires en service
dans le monde. Qu’il s’agisse de réparations, de révisions
générales, de modifications ou d’appels à garantie,
des engagements sont contractualisés entre Dassault
Aviation et ses clients. Le département Support
Militaire Mérignac participe activement à l’exécution
de ces contrats en organisant les flux des matériels
à remettre en état. Le principal objectif est de fournir à temps les équipements réparés.
Compte tenu de la variété des types d’avions, et de l’âge de certains d’entre
eux, remettre en état des pièces d’avions est un véritable défi.
Military Support Department
In Mérignac, the Military Support Department manages logistics for worldwide military
aircraft equipment. Repairs, overhauls, upgrades or warranty claims are covered by
contractual agreements between Dassault Aviation and our customers. Our main objective
is to provide serviceable components within the agreed lead times. Due to the many
aircraft types, and their age, it is often a challenge to repair a component.

Services de gestion
Pour pouvoir remplir parfaitement sa vocation première de production, la Direction de Mérignac
s’appuie sur un ensemble de services et de structures périphériques qui confèrent
à l’édifice sa solidité. Comparables aux cadres principaux d’un fuselage, ils prennent à leur
charge la totalité des missions de gestion qu’implique la présence d’environ 1700 personnes
sur le site.
Le service Ressources Humaines est responsable la gestion administrative et des compétences
du personnel. Le service de Santé au Tra-
vail et la cellule Prévention Hygiene et Sécurité du
Travail participent à la prévention des risques pour
la santé et la sécurité de nos collaborateurs. Le
Contrôle de Gestion veille au respect des impératifs
économiques.
De la même manière, les Moyens Généraux travaillent
au bon fonctionnement de toute l’infrastructure,
à la maintenance des installations techniques
et industrielles ainsi qu’à la manutention de
tous les gros éléments avions (fuselage, voilure,
dérive…).
Le Service Informatique assure le support et le
déploiement des équipements et des applications
Société, tout en participant à l’élaboration des futurs
outils.
Par ailleurs, notre établissement abritant des produits
«sensibles», des spécialistes de la sécurité
industrielle sont chargés de l’intégrité de notre périmètre.
Des pompiers professionnels sont aussi
présents pour la sauvegarde de nos collaborateurs
et pour la préservation de nos biens.
Enfin, la communication interne et externe, dépositaire
du capital image de la Société, accomplit
toutes les tâches inhérentes à la diffusion des
messages et à la représentation de Dassault Aviation
Mérignac auprès de ses partenaires et plus généralement du public.
Un site industriel plus respectueux
de l’environnement
La construction des deux derniers bâtiments
du site aujourd’hui consacrés au dernier né
de la famille Falcon, le F7X, s’est faite dans
le souci de minimiser l’impact sur l’environnement.
Deux ateliers avec leurs bureaux,
soit un ensemble de 49.800 m², ont vu la mise
en œuvre de solutions innovantes permettant
l’économie d’énergie (dernière génération d’isolation,
chauffage par soufflage d’air chaud, toiture
privilégiant la luminosité...).
Le toit du dernier bâtiment construit a été équipé
de panneaux solaires afin d’alimenter en eau
chaude les sanitaires atelier. De plus, une VMC
double flux optimise la climatisation de l’ensemble
des bureaux. Des brise-soleil, verticaux
et mobiles, limitent les apports solaires afin de
réguler la luminosité et la température.
Notre établissement poursuit ainsi sa démarche
d’investissement sur l’environnement
Other Departments
To allow Mérignac to focus on production, many departments oil the wheels!
While Human Resources deals with personnel, in collaboration with the Safety, Hygiene and Health
departments, Management Control ensures compliance with economic imperatives.
A specific department handles all infrastructures, building maintenance, new substructures, etc.
The IT Department carries out installation and support of hardware and software, while taking part in
the development of future tools. Firemen are on hand to deal with any event and Industrial Security
specialists control the Mérignac perimeter. Last but not least, the Media Office is in charge of the
Dassault Aviation image and handles all communications towards people inside and outside the Mérignac
facility.
et les énergies renouvelables. Management
Gérer
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Activities of Mérignac know-how
Les activités et métiers au cœur du savoir-faire de notre établissement
Technicien Systèmes avions - Assistant support informatique - Inspecteur mécanicien - Médecin du travail - Technicien avion - Assistant
ingénierie - Gestionnaire de rechanges - Ingénieur architecte systèmes - Concepteur réparations structure - Gestionnaire logistique -
Chef Produit - Technicien de contrôle - Préparateur maintenance travaux - Ingénieur hygiène sécurité environnement - Ingénieur moyens
d’essais - Pilote d’essais - Infirmière médecine du travail - Ingénieur d’achats - Soudeur - Préparateur sous traitance - Electricien
de maintenance - Agent de Sécurité - Technicien ressources humaines - Acheteur de sous traitance - Chef d’atelier
Design & prepare
Concevoir et préparer
Supply chain
Approvisionner
Final assembly & validation
Assembler et tester
Quality, delivery & support
Certifier, livrer et soutenir
Approvisionneur - Technicien de laboratoire - Ingénieur Qualité - Ingénieur d’approvisionnements - Ajusteur
Technicien informatique - Gestionnaire de projet - Agent de maintenance - Secrétaire - Opérateur machine outil -
Agent d’accueil - Contrôleur de gestion - Assistant de projet - Manutentionnaire - Concepteur - Peintre aéronautique -
Informaticien d’exploitation - Ingénieur de production - Assistante de direction - Ingénieur d’essais - Logisticien
stockage expédition - Ingénieur Environnement - Sélectionneur de rechanges - Contrôleur qualité - Chargé de
communication - Acheteur - Chaudronnier - Agent de maîtrise - Assistante sociale - Préparateur fabrication - Technicien
administratif - Ingénieur système qualité - Gestionnaire opérations aériennes - Technicien commandes de vol - Logisticien de chaîne
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Dassault Aviation Mérignac
54, avenue Marcel Dassault - BP 24 - 33701 Mérignac Cedex
Tél. : +33 (0) 5 56 13 90 00 - Fax +33 (0)5 56 47 83 14
www.dassault-aviation.com
RCS Paris B 712 042 456
Conception, rédaction, mise en page : Press to Print / www.press2print.fr / 0950434946 Crédits photos : Dassault Aviation, F. Robineau, E de Malgaive, K. Takunaga, Patrick Dhaud
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