Ir Olivier Van Damme

Etudes préliminaires de gestion dynamique de la
mobilité et de la sécurité en vue de l’implantation de
Panneaux à Messages Variables (PMV) dans la Région de
Bruxelles-Capitale
Ir Olivier Van Damme
Centre de Recherches Routières
Division Mobilité
GRT – Lundi 10 mai 2010
Etude PMV Bruxelles-Capitale

Plan de la présentation
Introduction
Contexte de l’étude
Objectifs
Méthodologie
Implantation (simulation)
Conclusion
Les séminaires du GRT: Etude PMV en Région de Bruxelles-Capitale
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Introduction
La mobilité durable → un des défis du 21ème siècle.
Rappel : 3 piliers
Augmentation continue de la demande en transport
Pression automobile + + : ↑ de la congestion (demande > offre)
Conséquences sur les 3P!
En 2030, à politique inchangée (PLANET):
↓ 23% vitesses en HP
↓ 15% vitesses en HC
Amélioration de la gestion de la mobilité!
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GRT 07/12/09
GRT 22/09/08
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Contexte de l’étude
Evolutions et prévisions des charges de trafic en Région de
Bruxelles-Capitale
Congestion entre 8h-9h en
2001
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Congestion entre 8h et 9h
en 2015
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Contexte de l’étude
Volonté de la Région de Bruxelles-Capitale
de prolonger ses efforts en matière de mobilité
→ IRIS 2 : Priorité 7 : Information et gestion de
la mobilité en temps réel
Optimalisation de la gestion dynamique du trafic
et de la sécurité via le Centre Mobiris
Investissements consentis pour développer le parc de PMV
Nécessité de synchroniser l’installation de ces PMV selon les
besoins et les priorités existants
Etude commandée en 2008 par la Région de Bruxelles-Capitale
Coordination et suivi réalisés par MOBIRIS
Auteurs de projet : EGIS Mobilité
Centre de Recherches Routières
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Objectifs
► de l’étude:
Définir l’ensemble des PMV nécessaires pour une gestion dynamique de la
sécurité et de la mobilité en RBC.
Sélectionner les 75 premiers PMV à mettre en place.
►des PMV:
Informer les automobilistes en temps réel des conditions de circulation
Prévenir les automobilistes en temps réel des dangers potentiels/réels
intervenants sur le réseau
Fournir des itinéraires de déviation respectant la hiérarchisation du réseau
► ↑ sécurité
► ↑ fluidité du trafic
Dans le futur, fournir des informations complémentaires sur:
- Les temps de parcours en voiture
- Les possibilités multimodales existantes (ex : taux d’occupation des parkings de
transit, comparatifs des temps de parcours TC/voiture,…).
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Méthodologie
Détermination des axes stratégiques
Types de scénarios
Positionnement des PMV
Type de PMV et affichage
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Méthodologie : détermination des axes stratégiques
Analyse SITEX
Analyse du réseau routier et autoroutier de RBC
Inventaire et analyse des événements survenus durant les 3 dernières
années (accidents, problèmes de trafic, manifestations)
Analyse « étude des points dangereux de 2004 »
Prise en compte des aménagements programmés
Synthèse cartographique
Première proposition des axes avec une fiche
descriptive pour chacun
Modifications, compléments et validation par le
Groupe Technique et les Ateliers Territoriaux
45 localisants (13
carrefours et 32
sections de voie) sur
lesquels la Région
Bruxelles Capitale veut
gérer des incidents au
sens de la mobilité
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Méthodologie : détermination des axes stratégiques
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Méthodologie : détermination des axes stratégiques
Répartition des localisants:
→ sur les axes de pénétration
de la ville (entre le R0 et
le pentagone)
La logique d’anneaux
→ hiérarchie du traitement
des incidents
(file >< incendie)
→ gradation des scénarios
→ répartition géographique
en anneaux
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Méthodologie : types de scénarios
Gradation en 4 niveaux:
0. Action dans l’anneau concerné
1. Niveau 0 + anneau en amont
2. Niveau 1 + anneau encore
en amont
3. Niveau 2 + anneau le plus
en amont (R0)
Scénarios constitués de 3
composantes
INFORMATION
REROUTAGE
(non systématique, sur
ordre de la police !)
SPECIALE
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Exemple:
Localisant 23:
Tunnel cinquantenaire
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Méthodologie : positionnement des PMV
Principe:
→ pour chaque localisant, analyse des différents scénarios possibles
→ pour chaque scénario possible, définition de l’emplacement et du
type de PMV à placer pour gérer le scénario
Résultat:
→ 174 PMV sélectionnés
→ 8 types de PMV différents
Certains panneaux se trouvent en Région Flamande
→ collaboration avec le Verkeerscentrum
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Méthodologie : type de PMV et affichage
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Méthodologie : type de PMV et affichage
Utilisation également des PMV
existants
Equipement complet des
tunnels de la région
- SAV
- Limitation de vitesse variable
- Panneau full matrix pour picto
- Dispositif d’interdiction d’accès
Equipement complet des
autoroutes de la région
Idem tunnel + PMT 2 à 3 km avant
chaque sortie pour le reroutage
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Méthodologie : type de PMV et affichage
Sélection de carrefour
«repères » pour:
- Permettre aux automobilistes
de se localiser
- Offrir des points clés lors d’un
reroutage
Bilinguisme
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Méthodologie : type de PMV et affichage
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Méthodologie : type de PMV et affichage
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Méthodologie : type de PMV et affichage
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Exemple:
Localisant 23:
Tunnel cinquantenaire
Localisation des incidents
uniquement sur le tronçon
entre Montgomery et le
Pentagone
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Méthodologie : type de PMV et affichage
Fonctionnement
structurel
Fonctionnement
sur incident
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Première
évolution du
fonctionnement
sur incident
Deuxième
évolution du
fonctionnement
sur incident
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Implantation
• Sélection de 75 PMV prioritaires en concertation avec les instances concernées
• Simulation d’implantation…
• Essais programmés Boulevard Charles Quint et Avenue de Tervueren
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Conclusion
Une étude préliminaire avant l’implantation de PMV est indispensable pour
gérer de manière globale la mobilité d’un territoire
Un diagnostic précis est important pour connaître les problèmes de mobilité,
leurs causes et leurs conséquences
Une telle étude est complexe compte tenu du grand nombre et de la
diversité des incidents apparaissant sur un réseau routier
Les systèmes de gestion dynamique de la mobilité nécessitent de pouvoir
disposer d’informations précises et complètes en temps réel (boucles de
comptages, caméras,…)
La concertation entre les spécialistes des systèmes de gestion du trafic et les
instances locales (zones de police, communes, région, CeMa,…) est
primordiale
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Olivier Van Damme
Centre de Recherches Routières
Division Mobilité
Boulevard de la Woluwe, 42
1200 Bruxelles
Merci pour votre attention
+ 32.2.775.82.49
o.vandamme@brrc.be
Avec la collaboration de :
Egis-Mobilité
Av. de la Marne, BP87
59442 Wasquehal,France
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Etude réalisée pour :
Bruxelles-Mobilité
Rue du Progrès 80 boîte 1
1030 Bruxelles
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