Le confort - Valtra

Le confort se conjugue de multiples façons
L’ergonomie, le confort et la sécurité sont
appréciés comme des caractéristiques
typiques des tracteurs Valtra. Le confort
lui-même, revêt plusieurs significations
mais pour ce qui est du travail avec le
tracteur, il n’est pas synonyme de prélas-
sement sur un canapé. Il signifie des carac-
téristiques grâce auxquelles le conducteur
peut se concentrer sur son travail, utiliser
le tracteur de façon rentable et être en
bonne forme même après une journée de
travail.
on pourrait ici utiliser le terme de « confort actif
» de la même façon qu’on parle de sécurité
active et passive dans le domaine de la sécurité
automobile.
Le confort commence par un accès facile
dans la cabine. Le siège offre une position de
conduite agréable. Le volant haut de gamme
procure une excellente prise en main. Les principes
de conception fondamentaux Valtra sont
d’offrir une conduite la plus facile possible et
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des commandes fonctionnant de façon logique.
La visibilité est excellente et le capot en
forme de V donne une bonne visibilité également
sur les roues avant. L’aménagement
intérieur de la cabine met en valeur le design
nordique fonctionnel.
Les caractéristiques de conduite des tracteurs
Valtra sont presque automatiques. Les
feux clignotants s’éteignent automatiquement
après les virages. Le niveau sonore est réduit
et les moteurs common Rail de SisuDiesel produisent
un bruit agréable. Un détail intéressant
est le régime de ralenti lent disponible sur les
modèles Advance et HiTech, lorsque le frein
de stationnement est enclenché.
Différentes possibilités de suspension
Les pneumatiques et le siège ont constitué les
éléments de suspension des tracteurs mais
dorénavant, le confort de conduite peut être
amélioré par une construction différente de
suspension. A partir du modèle N101 de la
série N, la suspension hydropneumatique du
Le confort du conducteur est
étroitement lié à la productivité et
à la sécurité du travail. Dans une
cabine bien conçue et bien équipée,
le conducteur est capable de travailler
plus vite, plus précisément
et plus longtemps.
pont avant est disponible en équipement supplémentaire
ainsi qu’une suspension de cabine
assurée par un amortisseur et un ressort à
boudin. La suspension du pont avant « Aires »
de la série T fonctionne entièrement à air comprimé,
accompagnée de la suspension de la
cabine semblable à la série N.
Le développement progresse rapidement.
La suspension semi-active est maintenant
disponible et le confort de conduite est ainsi
amélioré dans toutes les conditions de conduite.
on parle de suspension passive lorsque le
ressort et l’amortissement sont utilisés. Le ressort
et l’amortissement sont choisis en fonction
du besoin moyen. on parle de suspension
semi-active lorsque l’amortissement peut être
réglé sur la base des informations fournies par
des capteurs qui suivent les mouvements.
Il est question de suspension active
lorsqu’à partir du mouvement mesuré, on
porte sur la suspension de l’énergie externe
pour en corriger les mouvements. cette technologie
est déjà développée mais reste chère