850 Le Mans - Manuel d'atelier - Anima Guzzista

COMPLÉMENTS ET MODIFICATIONS 

AU MANUEL RÉPARATION V7 SPORT - 750 S - 850 T 

Cod. n. 18 92 01 52

Ce Manuel d’Atelier est issu de la numérisation d'un document papier 

d’origine Moto Guzzi daté de 05/1977. 

Il est une variante du Manuel d’Atelier “V7 Sport - 750 S - 850 T”. 

Ce document dispose de "signets" permettant de naviguer plus 

rapidement au sein du manuel. 

De nombreuses figures ne sont pas documentées dans le corps du texte. 

La partie texte a été traitée en OCR de façon à réduire le poids du 

document. Des erreurs peuvent apparaître. Merci de communiquer toute 

information à Sergio : california@free.fr 

La liste de discussion/diffusion sur laquelle le lecteur est convié 

est : http://fr.groups.yahoo.com/group/guzzitek 

N'oubliez pas de visiter le site historique le plus complet de Moto 

Guzzi : http://perso.wanadoo.fr/rolcat.vm/guzzi 

Merci à la Scuderia Guzzi : http://www.scuderiaguzzi.org 

Merci à tous ceux qui contribuent à la Guzzithèque. 

Document édité le 8 mars 2004.

LA GUZZITHÈQUE 2/19 8/03/04 

LA GUZZITHÈQUE 2/19 850LeMans_Atelier(F)


CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES PAGE 4 

RÉVISION ET VÉRIFICATION DU MOTEUR PAGE 6 

CYLINDRES -PISTONS - SEGMENTS PAGE 7 

BIELLE - VILEBREQUIN PAGE 9 

CARBURATION PAGE 11 

SUSPENSION AR PAGE 12 

ALLUMAGE PAGE 13 

KIT COMPÉTITION PAGE 14 

KIT GONFLAGE PAGE 18 

SCHÉMA ÉLECTRIQUE PAGE 19 



CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES 

MOTEUR 

Bicylindre.....................................................................................à 4 temps 

Disposition des cylindres ..........................................................en V à 90° 

Alésage.............................................................................................83 mm 

Course ..............................................................................................78 mm 

Cylindrée........................................................................................844 cm 3 

Taux de compression........................................................................... 10,2 

Puissance maximum........................................ 80 CV SAE à 7300 trs/mn 

DISTRIBUTION 

À soupapes en tête avec tiges et culbuteurs. 

ALIMENTATION 

2 carburateurs «Dell’Orto» PHF 36 BD (à droite) PHF 36 BS (à gauche). 

GRAISSAGE 

Graissage sous pression par pompe à engrenage. 

Crépine et filtre à cartouche montés dans le carter inférieur. 

Pression normale de graissage : 3,8 à 4,2 kg/cm 2 (réglable par un clapet situé dans le carter inférieur). 

Témoin électrique signalant l’insuffisance de pression. 

ALTERNATEUR 

Monté en bout de vilebrequin (14V - 20 A). 

ALLUMAGE 

Batterie-Bobine à double rupteur et avance automatique à masses centrifuges. 

DONNÉES D’ALLUMAGE 

Avance fixe..............................................................................................8° 

Avance automatique..............................................................................26° 

Avance totale .........................................................................................34° 

Distance entre les grains du rupteur.................................0,37 à 0,42 mm. 

BOUGIES 

Écartement des électrodes.............................................................0,6 mm. 

BOBINES 

2 montées sur le coté gauche de la machine. 

DÉMARRAGE 

Démarreur électrique à enclenchement électromagnétique. 

Couronne dentée fixée au volant moteur. 

Commande par bouton poussoir (Start) à droite du guidon. 

TRANSMISSION 

EMBRAYAGE 

Bidisque à sec. Situé sur le volant moteur. Commande par levier placé sur le guidon gauche. 

TRANSMISSION PRIMAIRE 

À engrenage, rapport 1 : 1,235 (Z = 17/21). 

BOÎTE DE VITESSES 

5 rapports avec engrenage toujours en prise à enclenchement par crabotage frontal. Dispositif anti-à-coups incorporé. 

Commande par pédale coté gauche. 

Rapports de boîte : 

1 re ............................................................................(Z = 14/28) = 1 : 1,200 

2 e .............................................................................(Z = 18/25) = 1 : 1,338 

3 e .............................................................................(Z = 21/22) = 1 : 1,047 

4 e .............................................................................(Z = 23/20) = 1 : 0,869 

5 e .............................................................................(Z = 28/21) = 1 : 0,750 



TRANSMISSION SECONDAIRE : 

À cardan 

Rapport......................................................................(Z = 7/33) = 1 :4,714 

Rapports total (moteur-roue) : 

1 re .................................................................................................1 : 11,643 

2 e ....................................................................................................1 : 8,080 

3 e ....................................................................................................1 : 6,095 

4 e ....................................................................................................1 : 5,059 

5 e ....................................................................................................1 : 4,366 

PARTIE CYCLE 

Double berceau à structure tubulaire. 

SUSPENSIONS 

AV 

Fourche télescopique à amortisseurs incorporés 

AR 

Bras oscillant avec ressorts réglables et amortisseurs hydrauliques incorporés 

ROUES 

AV et AR en alliage avec jante WM 3/2,15x18". 

PNEUMATIQUES 

AV.......................................................................3,50 H 18 (100/90 H 18) 

AR ................................................ 4,00 H 18 ou 4,10 H 18 (110/90 H 18) 

FREINS 

Système de freinage intégral. 

AV : 

2 disques perforés Ø 300 mm avec étrier à 2 pistons Ø 38 mm 

AR : 

1 disque perforé Ø 242 mm avec étrier à 2 pistons Ø 38 mm 

La pédale commande le disque AV gauche et le disque AR. 

Le levier au guidon commande le disque AV droit. 

COTES ET POIDS 

Empattement..................................................................................1,470 m 

Longueur hors tout ........................................................................2,190 m 

Largeur hors tout ...........................................................................0,720 m 

Hauteur maximum.........................................................................1,030 m 

Garde au sol ...................................................................................0,150 m 

Poids à vide......................................................................................198 kg 

PERFORMANCES 

Vitesse maxi en solo....................................................................210 km/h 

Consommation.............................................................8 litres aux 100 km 

REMPLISSAGES 

Réservoir (réserve 3 litres environ) 

Moteur 

Boîte de vitesses 

Pont 

Fourche (par fourreau) 

Circuits de freinage 

Élément Litres Type de carburant et différentes huiles 

22,5 

3 

0,750 

0,250 dont 

0,230 

0,020 

0,120 

Super 98/100 NO-RM 

«Agip Sint 2000 SAE 10W50» 

«Agip F.1 Rotra MP SAE 90» 

«Agip F.1 Rotra MP SAE 90» 

«Agip Rocol ASO/R» 

«Agip F.1 ATF Dexron» 

«Agip F.1 Brake Fluid» 



RÉVISION ET VÉRIFICATION DU MOTEUR 

SOUPAPES 

Contrôler le jeu des soupapes existant entre la queue et le guide. 

Rectifier les soupapes en respectant les mêmes angles que pour les sièges : 45°30’ ± 5’. 

La tête de soupape d’admission a un diamètre de 44 mm tandis que celle d’échappement a un diamètre compris entre 37,000 et 

37,100 mm. 

Ø intérieur des guides (mm) Ø queue de soupape (mm) Tolérances (mm) 

Admission 7,972 à 7,987 0,013 à 0,050 

8,000 à 8,022 

Échappement 

7,965 à 7,980 0,020 à 0,057 

SEGMENTS 

Segment de feu (mm) Segment d’étanchéité (mm) Segment racleur (mm) 

Ø cote d’origine 83,000 

Ø 1 re cote réalésage 83,400 

Ø 2 e cote réalésage 83,600 

Épaisseur 1,478 ± 1,490 3,878 ± 3,900 

Jeu à la coupe 0,30 ± 0,45 0,25 ± 0,40 

Jeu à la gorge 0,030 ± 0,062 0,042 ± 0,060 



CYLINDRES -PISTONS - SEGMENTS 

CYLINDRES 

COTES D’ORIGINE 

Classe A ....................................................................83,000 ÷ 83,009 mm 

Classe B ....................................................................83,009 ÷ 83,018 mm 

COTES RÉPARATION 

Cote d’origine...........................................................83,000 ÷ 83,018 mm 

1 er réalésage (4/10 mm) ............................................83,400 ÷ 83,418 mm 

2 e réalésage (6/10 mm).............................................83,600 ÷ 83,618 mm 

PISTONS 

Différence de poids maximum entre les 2 pistons ............................ 1,5 g 

COTES D’ORIGINE 

Classe A ....................................................................82,936 ÷ 82,945 mm 

Classe B ....................................................................82,945 ÷ 82,954 mm 

Cotes réparation 

Ø «P» (mm) Ø «N» (mm) Ø «O» (mm) 

Ø cote d’origine 74,400 ÷ 74,600 82,000 ÷ 82,200 82,936 ÷ 82,954 

Ø 1 re cote réalésage (4/10 mm) 74,800 ÷ 75,000 82,400 ÷ 82,600 82,936 ÷ 82,354 

Ø 2 e cote réalésage (6/10 mm) 75,000 ÷ 75,200 82,600 ÷ 82,800 82,536 ÷ 83,554 



SEGMENTS 



BIELLE - VILEBREQUIN 

BIELLE 

Couple de serrage ................................................................ 4,6 ÷ 4,8 kgm 

Différence maximum de poids entre les bielles ................................... 3 g 

REPÉRAGE DES BIELLES 

Ø tête classe A, repère Bleu .....................................47,130 ÷ 47,136 mm 

Ø tête classe B, repère Blanc ...................................47,136 ÷ 47,142 mm 



VILEBREQUIN 

REPÉRAGE DES VILEBREQUINS, COTES D’ORIGINE 

Ø du maneton classe A, repère Bleu coté volant.....44,008 ÷ 44,014 mm 

Ø du maneton classe B, repère Blanc coté volant... 44,014 ÷ 44,020 mm 

CONTRÔLE D’ÉQUILIBRAGE STATIQUE 

Contrepoids à appliquer sur le maneton ........................ 1,586 ÷ 1,616 kg 



CARBURATION 

Voir pages 54 et 55 du manuel d’atelier “V7 Sport - 750 S - 850 T” 

CARBURATEUR 

2 carburateurs de type PHF 36 B (D) à droite et PHF 36 B (S) à 

gauche. 

RÉGLAGES 

Venturi.................................................................................Ø 36 mm 

Boisseau.......................................................................................... 60 

Puits ........................................................................................265 AB 

Gicleur principal........................................................................... 135 

Gicleur de ralenti............................................................................ 60 

Gicleur de démarrage..................................................................... 70 

Gicleur de pompe ........................................................................... 38 

Aiguille............................................................................K5 (2 e cran) 

Flotteur .......................................................................................10 gr 

Vis de richesse............................................................................1,5 tr 

Niveau de cuve..........................................................17,5 à 18,5 mm 



SUSPENSION AR 

CARACTÉRISTIQUES DU RESSORT 

Longueur libre ..................................................................279 à 281,5 mm 

Longueur sous charge de 52 kg .......................................236 à 238,5 mm 

Longueur sous charge de 103 kg .....................................196 à 198,5 mm 





ALLUMAGE 

DONNÉES DES RUPTEURS 

Écartement des rupteurs ....................................................0,37 à 0,43 mm 

Angle d’ouverture........................................................................180° ± 5° 

Angle de fermeture......................................................................180° ± 5° 

Angle de décalage des 2 rupteurs................................................225° ± 1° 

Pression des rupteurs.................................................................550 ± 50 g 

Pourcentage de Dwell...................................................... 48,7 % à 51,3 % 

DIAGRAMME D’AVANCE AUTOMATIQUE 

Avance fixe..............................................................................................8° 

Avance automatique......................................................................26° ± 2° 

Avance totale .................................................................................34° ± 2° 



KIT COMPÉTITION 

TRANSFORMATION DE LA “850 LE MANS” POUR LA COMPÉTITION 

N.B. - Cette transformation annule le droit à la garantie. De plus, si vous montez le kit d’amélioration du moteur, le véhicule ne 

répond plus à la législation des Mines et du code de la route. Vous ne pourrez plus circuler sur route mais seulement sur circuit. 

KIT DE BOÎTE DE VITESSES À TAILLE DROITE. RÉFÉRENCE 14 21 00 41 

N° Référence Désignation Quantité 

1 14 21 05 40 Arbre primaire (Z = 24 - 22 - 20 - 17) 1 

1 14 21 05 41 Arbre primaire (Z = 24 - 22 - 19C - 16C) 1 

2 14 21 20 40 Engrenage de 5 e AP (Z=25) 1 

3 14 21 11 40 Engrenage d’entrée de BV (Z=16) 1 

3 14 21 11 41 Engrenage d’entrée de BV (Z=17) 1 

4 14 21 52 40 Engrenage de 5 e AS (Z=19) 1 




7 14 21 45 41 Engrenage de 2 e AS (Z=24C) 1 

8 14 21 42 40 Engrenage de 1 re AS (Z=26) 1 

8 14 21 42 41 Engrenage de 1 re AS (Z=26C) 1 

NOTES 

Les engrenages indiqués par la lettre «C» à coté du nombre doivent être montés par couple. Ils sont identifiables par : 

• une rainure de tour sur la partie centrale de la denture pour les engrenages de 1 re et 2 e de l’arbre secondaire 

• une double rainure de tour sur la partie centrale d’engagement des engrenages de 1 re et 2 e de l’arbre primaire 



Pour le montage de ces pièces, il est nécessaire de changer sur un 

certain nombre de véhicules la dent de loup de l’amortisseur de 

transmission référence 14 21 12 02 reconnaissable à son diamètre 

plus faible. 

Le présent kit N° 14 21 00 41 annule et remplace le kit 14 21 00 40. De plus, il est prévu pour les couples coniques suivants : 

• 6/32 - rapport 5,333 référence 17 35 46 90 à monter avec le cardan 14 32 80 40 et le manchon 18 32 77 00 




Le couple conique 7/33 est monté de série. 



COMBINAISON DES RAPPORTS TYPE «A» 

Avec variation possible de l’engrenage d’entrée de BV : Z = 16 ou 17 

RAPPORT TOTAL DE TRANSMISSION AVEC ENGRENAGE D’ENTRÉE DE BV Z = 17 RÉFÉRENCE 14 21 11 41 

Couple conique 1 re 

2 e 

3 e 

4 e 

5 e 

6/32 = 5,333 10,554 8,282 6,901 5,749 5,242 

7/33 = 4,714 9,329 7,321 6,100 5,030 4,634 

8/33 = 4,125 8,163 6,406 5,338 4,447 4,055 

9/34 = 3,778 7,477 5,867 4,889 4,073 3,714 

Vitesse théorique à 7500 trs/mn (développement du pneu : 2020 mm) 

6/32 = 5,333 85,27 108,66 130,41 156,54 171,69 

7/33 = 4,714 96,47 122,93 147,54 177,16 194,21 

8/33 = 4,125 110,25 140,49 168,60 202,38 221,94 

9/34 = 3,778 120,36 153,40 184,08 220,96 242,32 



2 e 

3 e 

4 e 

5 e 

6/32 = 5,333 11,210 8,799 7,333 6,106 5,573 

7/33 = 4,714 9,909 7,778 6,482 5,398 4,926 

8/33 = 4,125 8,671 6,806 5,672 4,725 4,311 

9/34 = 3,778 7,941 6,234 5,195 4,326 3,948 


6/32 = 5,333 80,28 102,28 122,73 147,39 161,49 

7/33 = 4,714 90,82 115,71 138,84 166,72 182,70 

8/33 = 4,125 103,79 132,23 158,67 190,47 208,76 

9/34 = 3,778 113,33 144,36 173,24 208,04 227,96 



COMBINAISON DES RAPPORTS TYPE «B» 1 RE ET 2 E COURTES 

Avec variation possible de l’engrenage d’entrée de BV : Z = 16 ou 17 



2 e 

3 e 

4 e 

5 e 

6/32 = 5,333 11,215 8,714 6,901 5,749 5,242 

7/33 = 4,714 9,914 7,703 6,100 5,080 4,634 

8/33 = 4,125 8,675 6,740 5,338 4,447 4,055 

9/34 = 3,778 7,945 6,117 4,889 4,073 3,714 


6/32 = 5,333 80,24 103,28 130,41 156,54 171,69 

7/33 = 4,714 90,78 116,83 147,54 177,16 194,21 

8/33 = 4,125 103,74 133,53 168,60 202,38 221,94 

9/34 = 3,778 113,27 145,70 184,08 220,96 242,32 



2 e 

3 e 

4 e 

5 e 

6/32 = 5,333 11,914 9,263 7,333 6,106 5,573 

7/33 = 4,714 10,531 8,188 6,482 5,398 4,926 

8/33 = 4,125 9,215 7,165 5,672 4,725 4,311 

9/34 = 3,778 8,440 6,562 5,195 4,326 3,948 


6/32 = 5,333 75,54 97,16 122,73 147,39 161,49 

7/33 = 4,714 85,46 109,91 138,84 166,72 182,70 

8/33 = 4,125 97,66 125,61 158,67 190,47 208,76 

9/34 = 3,778 106,63 137,15 173,24 208,04 227,96 



KIT GONFLAGE 

KIT DE GONFLAGE RÉFÉRENCE 14 99 97 40 

Référence Désignation Quantité 

14 15 33 40 

14 02 08 40 

14 11 26 40 

14 11 26 41 

14 11 50 40 

14 11 50 41 

14 12 07 41 

14 12 30 41 

14 12 29 41 

14 12 39 41 

Arbre à cames «B10» 

Joint d’embase 

Carburateur droit PHM 40 BD 

Carburateur gauche PHM 40 BS 

Pipe d’admission droite 

Pipe d’admission gauche 

Tube d’échappement complet 

Silencieux d’échappement droit 

Silencieux d’échappement gauche 

Tube de liaison silencieux 

Pour parachever la finition, il y a lieu d’aligner parfaitement et de polir les conduits d’admission et d’échappement et de mettre 

à la cote indiquée fig.387 le logement des ressorts de soupape. 

ADMISSION 

Intercaler 1 à 7 rondelles 14 03 73 00 entre la culasse et le siège des ressorts 13 03 72 00 

ÉCHAPPEMENT 

Intercaler 0 à 6 rondelles 14 03 73 00 entre la culasse et le siège des ressorts 13 03 72 00 

LA GUZZITHÈQUE 18/19 850LeMans_Atelier(F) 

1 

2 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

1


SCHÉMA ÉLECTRIQUE 

1. Compteur (3W) 

2. Compte-tours (3W) 

3. Voyant de feu de route (1,2W) 

4. Voyant de pression d’huile (1,2W) 

5. Voyant de point mort (1,2W) 

6. Voyant de feu de position (1,2W) 

7. Voyant de charge (1,2W) 

8. Feu de route (40/45 W) 

9. Feu de croisement (40/45 W) 

10. Clignotant AV. droit (21 W) 

11. Clignotant AV. gauche (21 W) 

12. Commande de démarreur et de coupe contact 

13. Commodo d’éclairage 

14. Commodo d’avertisseur acoustique, d’appel lumineux et de clignotant 

15. Avertisseur acoustique (consommation 3,5 A) 

16. Manocontact de frein AV 

17. Relais d’appel lumineux 

18. Manocontact de frein AR 

19. Batterie (12V-20 Ah) 

20. Régulateur 

21. Pont de diode 

22. Alternateur 

23. Télérupteur de démarreur 

24. Démarreur (12V-0,6V) 

25. Clignotant AR. gauche (21 W) 

26. Feu stop (5/21W) 

27. Feu de position et éclairage de plaque (5/21W) 

28. Clignotant AR. droit (21 W) 

29. Centrale clignotante 

30. Manocontact de pression d’huile 

31. Interrupteur de point mort 

32. Plaquette porte-fusibles (16 A) 

33. Rupteurs 

34. Bobines 

35. Contacteur à clé (3 positions) 

36. Bourgies 

37. Veilleuse AV (3W) 

38. Voyant de niveau de liquide de frein du maître-cylindre AR (1,2W) 

Couleurs 

Verde = Vert 

Rosso = Rouge 

Giallo = Jaune 

Nero = Noir 

Marrone = Marron 

Bianco = Blanc 

Rosa = Rose 

Grigio = Gris 

Arancione = Orange 

Viola = Violet 

Azzurro = Bleu 

Rosso/Nero = Rouge/Noir 

Azzurro/Nero = Bleu/Noir 

Verde/Nero = Vert/Noir 

Bianco/Nero = Blanc/Noir 

Giallo/Nero = Jaune/Noir 

Grigio/Nero = Gris/Noir 

Grigio/Rosso = Gris/Rouge 



FIGURES NON DOCUMENTÉES 

LA GUZZITHÈQUE 1/6 850LeMans_FiguresNonDoc

850 Le Mans - Manuel d'atelier - Anima Guzzista

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