Freestyle
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Fax : +33 (0)4 92 09 26 92<br />
E-mail : redaction@multihulls-world.com<br />
http://www.multicoques-mag.com<br />
Directeur de la Publication et de la rédaction :<br />
Jean-Christophe Guillaumin<br />
(jcg@multihulls-world.com)<br />
Ont participé à ce numéro :<br />
Gilles Ruffet, Philippe Echelle, Laurent<br />
Fournier, Gurvan Gladu, Daniel Consani,<br />
Brune Manchon.<br />
Traduction :<br />
Attic (attic@wanadoo.fr)<br />
Correctrice :<br />
Agnès de Winter.<br />
Correspondant Afrique du Sud<br />
Bruce Tedder<br />
P.O. Box 26982, Hout Bay, 7872, South Africa.<br />
Tel: +27-21-4215565<br />
Fax: +27-21-4215529<br />
Mobile: +27-82-6583644<br />
Email: tedder@intekom.co.za<br />
Correspondant Allemagne<br />
Wolfgang Koch<br />
Industriestr. 24<br />
D-79194 Gundelfingen Allemagne<br />
Tel. +49-761-13784-08<br />
Fax +49-761-13784-10<br />
koch@cat-sail.de<br />
Correspondant Australie<br />
Joann Djubal<br />
PO Box 1228, Airlie Beach, Australia, 4802<br />
PH: 0428-451-539<br />
Email - jodjubal@ezweb.com.au<br />
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(corinne@multihulls-world.com)<br />
Tél : +33 (0)4 92 09 16 18<br />
Fax : +33 (0)4 92 09 26 92.<br />
Assistée de Marion Fourgeaud<br />
marion@multihulls-world.com<br />
Comptabilité / Abonnements<br />
Patricia Picheral - Tel. +33 (0)4 92 09 16 18<br />
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MULTICOQUES Magazine est une marque<br />
déposée. La reproduction même partielle des<br />
textes et illustrations est formellement interdite.<br />
Tous droits réservés à tous pays. Les<br />
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des écrits qui lui sont envoyés. Ils sont<br />
publiés sous la seule responsabilité de leurs<br />
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3 MULTICOQUES I MAG7<br />
Drame : un cata se retourne…<br />
C'est au large du Cap Creux que le drame s'est produit : Accroch' Cœur, un Outremer<br />
45, s'est retourné dans des conditions de mer très dures. Bilan, sur les six personnes<br />
à bord, seulement deux rescapés.<br />
En attendant d'en savoir plus sur ce qui a eu lieu, voici les quelques éléments en<br />
notre possession : l’accident s’est produit alors que le gros de la tempête semblait<br />
être passé. Le skipper est connu pour ses compétences et pour sa parfaite connaissance<br />
des catamarans et de la zone. Reste que les conditions peuvent être très dures<br />
à cet endroit. Le cata se serait retourné pour des raisons que l'enquête devra définir…<br />
En attendant, n'oubliez surtout pas, en cette période estivale, que la mer a toujours<br />
le dernier mot…<br />
#38<br />
#44<br />
TOUR DU MONDE<br />
Le catamaran à la carte..................................58<br />
DOSSIER<br />
Raids nautiques en day boat ..........................52<br />
CROISIÈRES<br />
Exceptionnelles Iles Vierges ..........................62<br />
ESSAIS<br />
Privilège 745....................................................68<br />
BMS 33 ............................................................72<br />
DÉCOUVERTES<br />
Lagoon Power 44 ............................................76<br />
Mattia 18 HT ....................................................78<br />
>SOMMAIRE<br />
>LA REDACTION<br />
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#48<br />
>EDITO<br />
#62<br />
PRATIQUE<br />
Grande Croisi!ère : la pharmacie du bord......50<br />
Le Gennaker ....................................................46<br />
COURSES AU LARGE<br />
Journal du Rhum ............................................48<br />
CATA DE SPORT<br />
Les courses du mois ......................................38<br />
<strong>Freestyle</strong> ..........................................................42<br />
RUBRIQUES<br />
Flash Infos ......................................................14<br />
Nouvelles des chantiers..................................22<br />
Cartes postales ..............................................30<br />
Location : Rangiroa ........................................34<br />
En surfant sur le web......................................36<br />
Petites annonces ............................................83
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"Cheers" a été conçu et construit en<br />
1967 aux Iles Vierges pour courir et<br />
vaincre dans la transat anglaise de<br />
1968. Pour dessiner ce champion, Dick<br />
Newick a repris l'idée du prao amphydrome<br />
polynésien, mais il l'a adapté aux<br />
possibilités technologiques de l'époque,<br />
bois moulé et lamellé collé. Grâce à cet<br />
apport technique, il a pu utiliser le flotteur<br />
sous le vent (et non au vent comme<br />
le polynésien) pour prendre appui, il a<br />
conserver les mâts sur la coque principale<br />
au vent afin d'avoir le plus grand<br />
couple propulsif possible. Ce faisant, il a<br />
inventé une nouvelle forme de bateau<br />
qui s'est trouvée nommée prao<br />
Atlantique. Le flotteur sous le vent permet<br />
de bénéficier de tout apport de vent<br />
pour le transformer en vitesse. Si nous<br />
le comparons à un trimaran, nous<br />
avons à longueur égale et technologie<br />
comparable un bateau 40% plus léger,<br />
ou 40% plus puissant ou 40% plus<br />
rapide…<br />
C'est cette invention qui fut mise à l'eau<br />
en 1967 puis convoyée par la mer des<br />
Iles Vierges à Plymouth pour prendre le<br />
départ de la Transat. Les officiels très<br />
impressionnés et inquiets ont songé un<br />
temps a interdire à Tom Follet de prendre<br />
le départ… "Cheers" conquit cette<br />
année-là la troisième place tout en<br />
ayant affronté une tempête tropicale, et<br />
devint le premier multicoque à gagner<br />
une place d'honneur en course au<br />
large. Classé monument historique le<br />
1er janvier 2001, Vincent Besin achève,<br />
à Port Saint Louis du Rhône, la restauration<br />
du bateau qui sera relancé le 14<br />
septembre 2006 (journée du patrimoine)…<br />
>SALON DE CANNES 2006<br />
Pour sa 29 ème édition, le Festival<br />
International de la Plaisance de<br />
Cannes s’agrandit dans le 2ème port<br />
de Cannes: Port Canto, situé à moins<br />
d’un mille du Vieux Port, lieu historique<br />
du salon. Cet espace sera dédié à<br />
une cinquantaine de yachts d’exception<br />
de 25 à 65 mètres, à moteur ou à<br />
voile, qui seront exposés à flot. En<br />
attendant, nous vous donnons d’ores<br />
et déjà rendez-vous sur le ponton des<br />
multicoques, où vous retrouverez,<br />
comme chaque année, notre stand…<br />
>CHINA INTERNATIONAL BOAT<br />
SHOW, SHANGHAÏ 2006<br />
Par Jean Marc Le Goueff<br />
Du 6 au 9 avril s’est tenu à Shanghaï, le<br />
11ème salon nautique international de<br />
Chine. Ce salon nautique, le plus important<br />
de Chine voit sa taille augmenter chaque<br />
année : 40% de surface de plus qu’en 2005<br />
soit 23 000 m2 et 25 % d’exposants en plus<br />
soit 320. Ce salon reste un "petit salon"<br />
selon les standards européens, il est à comparer<br />
aux 1 600 exposants du salon de<br />
Dusseldorf ou aux 850 de Paris.<br />
Cela dit, la présence très importante de visiteurs<br />
et exposants étrangers, plus particulièrement<br />
sur les produits "haut de<br />
gamme", est significative de l’attention que<br />
les entreprises du nautisme portent au<br />
marché chinois. La croissance chinoise<br />
associée à la population résidente sur le littoral,<br />
font que s’il n’existe rien ou à peu près<br />
rien dans le secteur du nautisme<br />
aujourd’hui, cette situation pourrait être<br />
amenée à changer dans les années à venir<br />
et "changement" en Chine signifie autre<br />
chose, en tout cas un autre rythme que ce<br />
que l’on connaît dans les pays occidentaux !<br />
Concernant les multicoques, une dizaine<br />
d’exposants de ce secteur, avait répondu<br />
présent. Les chantiers français étant les<br />
plus nombreux : Alliaura, Lagoon,<br />
Nautitech, Fountaine Pajot, le cabinet d’architectes<br />
Van Peteghem et Lauriot Prévost,<br />
il y avait également les chantiers australiens<br />
Seawind et Multihaven, ce dernier faisant<br />
construire ses catamarans en Chine, le<br />
chantier néo zélandais Weta Marine, faisant<br />
lui aussi construire son petit trimaran sur<br />
place et également Hobie Cat.<br />
Outre quelques maquettes, on ne pouvait<br />
donc toucher que le trimaran Weta 4.4 m,<br />
démontable ! Ce nouveau petit bateau<br />
compte bien profiter de l’engouement<br />
récent sur les trimarans de moins de 30<br />
pieds voire open. Son look moderne, sa<br />
construction soignée devraient le lui permettre,<br />
il faudra que le prix, pas encore fixé<br />
au moment du salon, reste raisonnable.<br />
L’autre chantier présent et qui produit sur<br />
place était Multihaven, avec une maquette<br />
de son catamaran le Multihaven 37. Le 1er<br />
bateau a été mis à l’eau à Qingdao, quelques<br />
jours après le salon, il sera livré en<br />
>(suite page 18)
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La 7ème édition de la Transcaraibes s'est achevée à<br />
Santiago de Cuba début avril.<br />
Les dix bateaux (dont le Victorinox de Dany Monnier arrivant<br />
de la Jacques Vabre) de cette édition ont découvert<br />
un programme inédit puisque qu'une semaine a été<br />
consacrée à la République Dominicaine où les participants<br />
ont reçu un accueil spectaculaire tant à la marina<br />
Casa de Campo de la Romana qu'à Santo Domingo la<br />
capitale.<br />
L'édition 2007 partira de la marina du Bas du Fort en<br />
Guadeloupe aux environs de mi-mars pour rallier Cuba<br />
via la République Dominicaine.<br />
Il y aura une classe croisière et une classe régate et les<br />
gens qui souhaitent rentrer sur la Caraïbe pourront arrêter<br />
en République Dominicaine afin d'éviter un retour un<br />
peu long.<br />
www.transcaraibes.com<br />
>GRAND PAVOIS 2006 :<br />
Toujours en quête d’optimisation de sa surface<br />
d’exposition, le salon nautique international<br />
à flot, le Grand Pavois de La Rochelle,<br />
inaugurera deux nouveaux espaces du 20 au<br />
25 septembre prochains. Le Village Glisse<br />
situé sur la plage des Minimes va connaître<br />
un véritable renouveau en accueillant à ses<br />
côtés l’Espace Voile Légère et un Espace<br />
Pêche installé au cœur du salon répondra<br />
aux attentes des plaisanciers toujours plus<br />
nombreux à s’adonner à cette passion. A<br />
noter que déjà 30 multicoques ont réservé<br />
leur espace pour le salon, et on devrait logiquement<br />
atteindre les 40 unités à flots cette<br />
année.<br />
Informations : www.grand-pavois.com<br />
>GROSSE AMENDE POUR<br />
LE MAERSK BARCELONA<br />
Bonne nouvelle pour les amoureux de la<br />
mer, car le 5 avril dernier, le commandant et<br />
l'armateur du porte-conteneurs Maersk<br />
Barcelona ont été condamnés à une amende<br />
record de 800.000 euros pour avoir entraîné<br />
une pollution aux hydrocarbures.<br />
Le Maersk Barcelona, porte-conteneurs battant<br />
pavillon des Bahamas, a été repéré avec<br />
une traînée d'hydrocarbures d'une longueur<br />
de 61 km, le 20 septembre 2005, au large de<br />
la Bretagne. Dans son sillage, une traînée de<br />
61 km de long sur une centaine de mètres<br />
de large, la plus importante jamais constatée<br />
au large de la côte française atlantique,<br />
selon la préfecture maritime.<br />
La précédente amende record concernait un<br />
armateur italien, Forship SpA, qui avait été<br />
condamné en juin 2005 à une amende de<br />
490.000 euros par le tribunal de grande instance<br />
de Marseille. Forship SpA avait été<br />
jugé responsable d'un rejet d'hydrocarbures<br />
en mai 2004, dans une zone protégée en<br />
Corse.<br />
>CHINA INTERNATIONAL BOAT<br />
SHOW, SHANGHAÏ 2006<br />
>(suite de la page 14)<br />
Australie et a participé au salon de<br />
Sanctuary Cove (50 miles au sud de<br />
Brisbane) du 18 au 21 mai.<br />
Toujours d’Australie, le chantier Seawind<br />
était présent pour la seconde fois, un signe<br />
en soi… Si Richard Ward est tout à fait<br />
conscient du potentiel du marché chinois, la<br />
question demeure : "quand cela démarrerat-il<br />
? Je suis avant tout là pour comprendre<br />
comment cela se passe ici, tout est si différent<br />
des autres marchés". De son aveu, il<br />
n’est même pas certain de vouloir vendre en<br />
Chine aujourd’hui tant les services associés,<br />
comme les ateliers de maintenance, sont<br />
rares et peu formés aux multicoques de<br />
plaisance. L’après vente pourrait très vite<br />
devenir un cauchemar. Cela dit, construire,<br />
en association avec un chantier chinois, un<br />
cata moteur, pourrait tout à fait être un<br />
début de réponse autant qu’une offre peut<br />
être plus évidente pour les (futurs ?) navigateurs<br />
chinois.<br />
Or ces 3 chantiers, les autres représentants<br />
du monde du multicoque étaient tous français.<br />
Alliaura était pour la 1ère fois présent<br />
à Shanghaï. A noter qu'un Privilège 585<br />
navigue à Pusan, en Corée du sud, depuis<br />
cette année. Livré au chantier, en France en<br />
>(suite page 20)
INTERROGEZ NOUS SUR<br />
NOS DISPONIBILITÉS<br />
L’INAUGURATION DE NOTRE<br />
NOUVEAU catamaran<br />
45, VERSION OPEN EST<br />
ANNONCÉ POUR LE PRIN-<br />
TEMPS 2006.<br />
CONÇU SELON LES PLANS DU<br />
CABINET D’ARCHITECTURE<br />
JOUBERT-NIVELT, CE BATEAU<br />
EST PRÉVU POUR SILLONNER<br />
TOUTES LES MERS ET OCÉANS<br />
AU COURS DE LONG PÉRIPLE.<br />
AERO 45<br />
Longueur : 14 m<br />
Largeur : 7,5m<br />
Déplacement : 7 tonnes<br />
Mât aile carbone : 17,67 m<br />
Surface de la grand voile : 68 m2<br />
Surface du foc : 28 m2 ou +<br />
Pré-imprégné epoxy sous vide<br />
AEROFLEET SA,<br />
Chaussée de Wégimont<br />
25 A, B-4630 Soumagne<br />
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Tel: +32(0) 4 377 50 50<br />
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2 versions :<br />
OPEN DÉMONTABLE ET TRANSPORTABLE<br />
AU CABARIT ROUTIER.<br />
AVEC SUPERSTRUCTURES<br />
fiche<br />
TECHNIQUE<br />
Motorisation :<br />
2 x 75 cv
FLASH INFO<br />
>SYSTEME DE DECHARGE D’EAUX GRISES<br />
Vetus vient de présenter un système de<br />
décharge spécialement conçu pour le traitement<br />
des eaux grises. La conception ou<br />
la construction d’un bateau ne permet pas<br />
toujours l’évacuation par gravité des<br />
éviers, douches ou lavabos. Le «système<br />
de décharge d’eaux grises» de Vetus est<br />
composé d’un boîtier étanche dans lequel<br />
sont installés un flotteur automatique et<br />
une pompe d’évacuation électrique. Ce<br />
système fonctionne pratiquement sans<br />
bruit et peut être facilement nettoyé. Les<br />
clapets anti-retour sont de taille standard<br />
et acceptent des branchements d’un diamètre<br />
de 32 ou 40mm. Le diamètre du<br />
tuyau de sortie du réservoir est de<br />
19mm.La capacité de la pompe est de 35<br />
litres/minute avec une capacité d’élévation<br />
de 4m. Le système est disponible dans<br />
deux versions : 12 et 24 volts.<br />
Informations : www.vetus.com<br />
><br />
Depuis<br />
que l'homme a mis à l'eau son premier<br />
bateau, les salissures marines s'y attachent,<br />
entraînant friction, perte de vitesse, baisse de<br />
20 MULTICOQUES I MAG7<br />
>RENCONTRE<br />
Hervé navigue dans les eaux de Thaïlande et propose un Nautitech 47<br />
à la location… Voici la rencontre qu'il a eu la chance de faire le 29<br />
mars dernier entre Koh Butang et Koh Rok. Deux heures au même<br />
cap et même vitesse, une maman et son petit qui leur ont offert un<br />
spectacle trop beau pour ne pas le partager…<br />
www.catathai.com<br />
ENFIN UN ANTIFOULING ÉCOLOGIQUE<br />
maniabilité, consommation accrue…<br />
La méthode la plus courante pour combattre ces<br />
bio-salissures consiste à utiliser une peinture<br />
antifouling. Mais ces peintures exigent généralement<br />
que le navire soit mis hors d’eau et repeint<br />
chaque année. En outre, et jusqu’il y a peu, les<br />
peintures antifouling les plus efficaces contenaient<br />
des composants extrêmement dangereux<br />
pour la vie marine et l’environnement…<br />
Aujourd'hui, un nouveau produit fait son apparition :<br />
Cuprotect, un système complet de protection de la<br />
coque, obtenu à partir d’un alliage de cuivre-nickel<br />
>CHINA INTERNATIONAL BOAT<br />
SHOW, SHANGHAÏ 2006<br />
>(suite de la page 18)<br />
octobre 2005, il a traversé l’Atlantique Nord,<br />
Panama, puis le Pacifique Nord via Tahiti<br />
pour atteindre la Corée en février. L’arrivée<br />
du bateau a été un tel évènement là-bas<br />
qu’il a fait la une de la presse et que la télé<br />
s’est invité à bord pour un reportage pour le<br />
journal télévisé national !<br />
Lagoon, présent sur le grand stand du<br />
groupe Bénéteau, qui a déjà ouvert un<br />
bureau à Shanghai, a déjà livré un bateau en<br />
Chine, un 380. Bruno Voisard, patron du<br />
chantier Nautitech, a lui aussi vendu un<br />
bateau sur place. Un Nautitech 40 navigue<br />
maintenant depuis le mois d’août dans le<br />
sud de la Chine avec ses heureux propriétaires<br />
chinois, le bateau sera montré au<br />
salon de Qingdao fin mai 2006.<br />
Rencontrés dans les allées, d’autres opérateurs<br />
connus du milieu du multicoque,<br />
prouvent bien que quelque chose se passe<br />
dans ce pays sans réelle culture nautique.<br />
Inexistant aujourd’hui, ce marché offre tous<br />
les espoirs, alors, illusion ou réalité, nous<br />
verrons bien dans quelques années…<br />
90/10 qui inhibe efficacement les bio-salissures<br />
sans nuire à la faune ni à la flore… En plus de ses<br />
propriétés antifouling, Cuprotect protège efficacement<br />
de l'osmose en formant un joint étanche<br />
entre la carène et l'eau…<br />
Enfin, avec une seule pose réalisée par un professionnel,<br />
vous êtes tranquilles pour de nombreuses<br />
années, puisque Cuprotect est garanti 5 ans…<br />
Le premier Switch 55 a testé cet antifouling d'un<br />
nouveau genre. Après de nombreux milles en<br />
Méditerranée et deux transats, le résultat est<br />
enthousiasmant… Aucune salissure sur la coque.<br />
>Informations : www.eco-sea.com
MC-tec<br />
Ce catamaran au look moderne et agressif<br />
pense au navigateur qui aime la croisière<br />
rapide et confortable dans un intérieur<br />
minimaliste mais raffiné.<br />
C’est un bateau puissant mais facile à gérer à<br />
deux, disponible en versions deux, trois ou<br />
quatre cabines pour un programme en<br />
couples ou en famille.<br />
Les unités sont entièrement construites<br />
avec des procédés récent dont la structure<br />
en sandwich époxy infusée dans des moules<br />
femelles.<br />
Outsider 48’<br />
LONGUEUR COQUE : 14.95 M<br />
BAU MAX. : 8,65 M<br />
TIRANT D’EAU : COQUES : 0,53 M<br />
DÉRIVES ABAISSÉES : 2,10 M<br />
VERSION DÉRIVES FIXES : 1,30 M<br />
HAUTEUR SOUS BARROT : 2,05 M DANS LE ROOF<br />
2,00 M DANS LES COQUES<br />
HAUTEUR MINIMUM SOUS NACELLE : 1,00 M<br />
DÉPLACEMENT LÈGE : 8,00 T<br />
SURFACE DE VOILE AU PRÈS : 110 M2<br />
GRAND VOILE : 67 M2<br />
FOC : 43 M2<br />
GÉNOIS : 84 M2<br />
BEAM RATIO DWL : 12,9 : 1<br />
MATÉRIAU SANDWICH ÉPOXY INFUSÉ<br />
MOTORISATION : MOTEURS ÉLECTRIQUES OU<br />
THERMIQUES<br />
CATÉGORIE CE : CATÉGORIE A<br />
Pour des informations supplémentaires, contacter :<br />
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FORMULE 28’, NOUVELLE GENERATION<br />
L’équilibre parfait entre sensations fortes,<br />
vitesse et sorties familiales<br />
INTÉRIEUR TRÈS SPACIEUX<br />
ENCOMBREMENT LIMITÉ<br />
CATEGORIE A<br />
Architectes : Benoît Cabaret/Nigels Irens<br />
Longueur : 8.50 m<br />
Largeur : 5.17 m<br />
Tirant d’eau : 1,70 m<br />
GV : 30 m2<br />
AEROFLEET SA,<br />
Chaussée de Wégimont<br />
25 A, B-4630 Soumagne<br />
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Le MCM 28’ est disponible sur RV pour des essais en Bretagne Sud<br />
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Solent auto-vireur : 9,50 m2<br />
Spi : 65 m2<br />
Hauteur du mât : 12,60 m<br />
Déplacement : 850 kg<br />
Couchages : 4<br />
Prix de base : 38 100 € TTC
NOUVELLES DES CHANTIERS<br />
PHOTOS : DR<br />
><br />
NOA-NOA 46 : UN CATA DE VOYAGE EN ALUMINIUM<br />
Multihaven 37<br />
NOUVEAU DISTRIBUTEUR EN AMÉRIQUE CENTRALE<br />
La société Costa Blanca Catamarans qui fabrique le catamaran à<br />
moteur ExciteCat augmente sa présence en Amérique avec la<br />
nomination d'un nouveau distributeur à Porto Rico.<br />
M. Eduardo Bermúdez est désormais responsable de l'importation<br />
et de la distribution de la gamme ExciteCat pour l'île de Porto Rico.<br />
Un modèle de démonstration y sera disponible dès le mois de juin<br />
2006.<br />
Plus d'informations sur www.excitecat.com<br />
22 MULTICOQUES I MAG7<br />
Quatorze mètres de long pour quatorze tonnes en<br />
charge, dont trois tonnes de charge utile, 120 m2 de<br />
toile au près, deux fois 54 chevaux, telles sont les<br />
grandes lignes de ce bateau à vocation de grande<br />
croisière, dessiné par Jean-Claude Michaud, qui se<br />
caractérise par un dessous de nacelle en aile de<br />
mouette, un bimini rigide bien sûr, et des manœuvres<br />
centralisées autour du poste de barre, en arrière du<br />
rouf. La construction du premier exemplaire va<br />
démarrer en juin prochain chez Jet’Alu à<br />
Bar-Le –Duc.<br />
NOUVEL ASTUS…<br />
L'Astus 16.1 est un trimaran de 5.1<br />
mètres qui reprend le concept du<br />
20.1, à savoir : grand cockpit sur<br />
assise rigide, flotteurs sur tubes<br />
télescopiques (pas de montage ni<br />
démontage des flotteurs lors du<br />
transport), petite cabine de mise à<br />
l’abri pour le matériel, et pour les<br />
enfants. L’esprit reste identique à<br />
l’Astus 20.1 avec une simplicité<br />
d’utilisation, et de fonctionnement.<br />
Il s’agit plus d’un engin de plage,<br />
destiné aux sorties à la journée. La<br />
dérive de la coque centrale est<br />
remplacée par des flotteurs à ailerons<br />
intégrés pour plus de simplicité<br />
d’utilisation. Les flotteurs de<br />
330 litres permettent un couple de<br />
rappel très efficace pour un bateau<br />
de 240 Kg.<br />
Six personnes peuvent prendre<br />
place dans le cockpit confortablement,<br />
et la surface totale des<br />
trampolines approche des 8m2…<br />
Enfin, la bonne nouvelle est le prix,<br />
puisque l'Astus 16.1 est annoncé à<br />
10 900 euros TTC.<br />
A découvrir au Grand Pavois.<br />
YACHT ET TRIMARAN<br />
Studio 3 est un nouveau cabinet d'architecture navale,<br />
composé de Xavier Faÿ, Gilda Plessis et Yann Dilasser.<br />
Dans les cartons de ce trio d'architectes reconnus et particulièrement<br />
prolixes, un trimaran de 34 mètres qui est<br />
actuellement à l'étude pour un client italien. Avec une<br />
vitesse estimée de 40 nœuds et un design très agressif,<br />
ce yacht offre un agencement égal à celui d'un monocoque<br />
de 50 mètres et est moins motorisé qu'un catamaran<br />
de même taille (25% de puissance en moins). Son<br />
propriétaire pourra ainsi économiser plus de 100 000<br />
dollars de carburant chaque année…<br />
Informations : www.plessis-associes.com<br />
Dessiné en Australie par Multihaven Yachts, construit en Chine, le Multihaven 37 vient tout juste d'être mis à l'eau, et présenté pour la première<br />
fois au public au salon de Sanctuary Cove en Australie.<br />
Intelligemment construit, le Multihaven 37 permet à 8, 10 adultes d'être très confortablement installé dans le carré, mais propose aussi des<br />
innovations intéressantes, comme un système de mouillage très facile, ou un "ascenseur" pour l'annexe… Mais c'est au niveau du prix que<br />
le Multihaven 37 devient vraiment incroyable : moins de 200,000 US$ !<br />
> www.multihaven.com<br />
MISES À L'EAU EN SÉRIE…<br />
L'été va être studieux dans de nombreux<br />
chantiers, puisqu'on attend de<br />
nombreuses nouveautés pour cet<br />
été… Le premier Nautitech 44 a ainsi<br />
été mis à l'eau, et vogue actuellement<br />
vers son port d'attache en<br />
Méditerranée. Fin juin, Lagoon<br />
devrait mettre à l'eau le dernier né<br />
de la gamme, le 420 à motorisation<br />
électrique que tout le monde est<br />
impatient de tester… A découvrir aux<br />
salons d'automne. Enfin, Fountaine<br />
Pajot met la dernière main au Mahé<br />
36, qui devrait, lui aussi, être présenté<br />
à la Rochelle fin septembre.<br />
De quoi occuper l'équipe des<br />
essayeurs de Multicoques Mag…<br />
AB MARINE<br />
Le chantier AB Marine conçoit et<br />
développe une nouvelle gamme de<br />
catamarans, de 38 à 100 pieds : la<br />
gamme ECLIPSE.<br />
L'Eclipse 552, premier de la série,<br />
sera prochainement mis à l'eau .<br />
Des catamarans qui sont livrables à<br />
différents stades de finition, à partir<br />
de 100.000 euros…
NOUVEAUTÉ<br />
Projet<br />
BANANA 60’<br />
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www.easy-catamaran.com<br />
un nouveau concept de catamaran<br />
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SYSTEM DAY 60’<br />
A L U M I N I U M<br />
ZAC du Cerceron<br />
83700 Saint Raphael. France<br />
Tél : 33(0)4 94 19 24 24<br />
Fax : 33(0)4 94 19 23 54<br />
e-mail : prometa.boat@wanadoo.fr<br />
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Gamme des CAT FLOTTEUR 39’-41’-43’-45’
NOUVELLES DES CHANTIERS<br />
PHOTOS : DR<br />
MAXI CATANA<br />
C'est maintenant officiel, le chantier<br />
Catana vient de vendre un premier<br />
"Maxi-catamaran". Le chantier<br />
vient en effet d'annoncer la<br />
vente et la mise en chantier d'un<br />
catamaran de 26,50 m (87 pieds),<br />
pour une somme de quatre millions<br />
d'euros. Une unité que nous<br />
avons hâte de pouvoir essayer…<br />
informations : www.catana.net<br />
SIG 45<br />
Nous vous avions présenté le projet<br />
de Le Breton Yachts : le SIG 45.<br />
Un catamaran (très) performant,<br />
capable d'affoler les speedos tout<br />
en offrant un espace de vie simple<br />
et élégant pour six personnes…<br />
Après les salons d'Annapolis,<br />
Düsseldorf et Miami, l'accueil a<br />
été enthousiaste. Le chantier vient<br />
donc d'annoncer le tarif pour son<br />
SIG 45, soit 582,000 euros. Afin de<br />
finaliser au plus vite le bateau, Le<br />
Breton Yachts offre même un discount<br />
significatif pour le premier<br />
SIG 45… Enfin, devant la demande<br />
importante, le chantier travaille<br />
d'arrache-pied à une version de 60<br />
pieds.<br />
www.lebreton-yachts.com<br />
24 MULTICOQUES I MAG7<br />
><br />
MCM 28 : IL NAVIGUE !<br />
Photo Lefebure<br />
Le chantier MCM veut faire revivre<br />
le Formule 28… Au programme<br />
: sensations pures et<br />
sorties familiales, pour les amateurs<br />
de vitesse. Le MCM 28<br />
vient d'être mis à l'eau, et les<br />
UN CINQUIÈME SUNREEF 60<br />
Le chantier Sunreef vient d'annoncer la<br />
mise à l'eau du cinquième exemplaire de<br />
leur 60 pieds. L’aménagement intérieur de<br />
cette unité semi-propriétaire, construite en<br />
composite, a été modifié à la demande du<br />
client. Le succès du chantier ne se dément<br />
pas, avec une surface de production doublée<br />
depuis janvier, passant de 3 à 6000 m2, et un<br />
nouvel atelier de 7000 m2 déjà programmé<br />
pour début 2007.<br />
Informations : www.sunreef-yachts.com<br />
premiers essais semblent prometteurs.<br />
A découvrir (très) prochainement<br />
à l'essai dans<br />
Multicoques Mag<br />
Informations :<br />
www.cata-mcm.com<br />
SANCAT 80 La SanCat 80 est un catamaran à moteur de haut standing<br />
construit au Brésil, au chantier YachtMarine situé à moins<br />
d'une heure de Sao Paulo. Très équipé, le SanCat offre beaucoup<br />
pour un prix raisonnable. En effet, avec ses six cabines<br />
doubles, il peut accueillir jusqu'à 18 personnes. Long de 23,40<br />
m pour 9,36 m de large, le bateau est motorisé par 2 x 320 CV<br />
pour un déplacement de 55 tonnes. Reste son tarif :<br />
2,8 millions US$...<br />
En savoir plus :<br />
www.yachtmarine.com/yachtbuilders/fourteen/<br />
F-22 : LE NOUVEAU<br />
FARRIER<br />
Ian Farrier vient de présenter son<br />
dernier né : un trimaran repliable au<br />
prix très étudié : le F-22. Il s'agit pour<br />
le célèbre designer, de permettre au<br />
plus grand nombre de goûter aux<br />
joies du trimaran, sans pour autant<br />
dépenser une fortune. Le F-22 est<br />
donc disponible en kit, dont l'assemblage<br />
est sensé pouvoir être réalisé<br />
par tout le monde... Le prix annoncé<br />
est de 18,000 US$.<br />
Informations :<br />
www.fboat.com/pages/trimarans/<br />
F-22.html<br />
LE PREMIER CATA<br />
FONCTIONNANT SANS<br />
COMBUSTIBLE FOSSILE.<br />
African Cats BV présente le premier<br />
voilier fonctionnant sans combustible<br />
fossile. La base est le FastCat 435<br />
Vector-K, dont nous vous avons déjà<br />
proposé l'essai. Ce cata très léger et<br />
performant, peut atteindre les 7,5<br />
nœuds par 10 nœuds de vent réel à<br />
90°.<br />
La version 100% électrique est<br />
actuellement en construction en<br />
Afrique du Sud.<br />
Le principe est simple : pendant la<br />
navigation à la voile, les batteries se<br />
rechargent pour être opérationnelles<br />
lorsqu’il est nécessaire d’utiliser les<br />
moteurs. Ceci permet d’obtenir une<br />
capacité de rechargement de 60<br />
ampères à l’heure. De plus le FastCat<br />
435 Vector-K est équipé de série avec<br />
deux aérogénérateurs et des panneaux<br />
solaires, pour qu’une capacité<br />
de chargement supplémentaire soit<br />
possible en permanence.<br />
Il est normalement possible d’utiliser<br />
le moteur pendant deux heures, en<br />
naviguant à 50% des capacités et ce,<br />
à une vitesse de 7 nœuds avant qu’il<br />
soit nécessaire de recharger les batteries<br />
(au Lithium-Ion). Si vous utilisez<br />
le moteur pendant une demiheure,<br />
il faut alors naviguer à la voile<br />
pendant 6 heures à une vitesse d’au<br />
moins 5 nœuds pour une remise à<br />
niveau de l’énergie à 100%.<br />
A tester rapidement…<br />
www.africancats.com
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NOUVELLES DES CHANTIERS<br />
PHOTOS : DR<br />
PROWLER 8500<br />
Le Prowler 8500 est un catamaran à moteur dessiné par Schionning<br />
Designs et construit en Turquie par PCM. Le premier exemplaire est une<br />
version Open, construite pour une société de charter israélienne. Dans<br />
sa version standard, le Prowler 8500 est motorisé par deux hors-bord de<br />
40 cv, lui permettant d'atteindre une vitesse de 20 nœuds pour une<br />
consommation de 7l/h.<br />
Informations : www.m-pcm.com<br />
www.schionningdesigns.com.au<br />
Cata à aile rigide<br />
2ÈME ÉDITION DES JOURNÉES PORTES OUVERTES<br />
OUTREMER<br />
Les samedi 1er et dimanche 2 avril 2006 ont eu lieu les Journées<br />
Portes Ouvertes chez Outremer. L'idée était de faire découvrir la<br />
construction navale, la passion de la voile, l’amour du multicoque et<br />
les qualités des Outremer !! C'est ainsi que le chantier a décidé<br />
d’ouvrir les portes de ses ateliers et de faire naviguer deux bateaux<br />
pour emmener sur l’eau les participants. Soleil et vent ont été de la<br />
partie et le 42' et le 55' s'en sont donné à cœur joie, pour faire<br />
découvrir les plaisirs de la navigation sur deux coques à un public<br />
important et intéressé. Avec la visite des ateliers, ces journées<br />
Portes Ouvertes ont été un succès, et nous pouvons d'ores et déjà<br />
annoncer que cet évènement sera renouvelé l'an prochain…<br />
Informations : www.catamaran-outremer.com<br />
BIENTÔT LES SALONS…<br />
Et oui, il faut déjà y penser… La grande<br />
période des salons va bientôt commencer !<br />
Voici les principaux salons à ne surtout pas<br />
manquer, si vous voulez voir, essayer ou<br />
acheter un multicoque…<br />
≥ Sydney International Boat Show<br />
(Australie )<br />
03 aout - 08 aout 2006<br />
≥Amsterdam In-Water Boat Show<br />
(Pays Bas )<br />
05 septembre - 10 sept 2006<br />
≥ Norwegian International In-Water<br />
Boat Show (Norvege )<br />
07 septembre - 10 sept 2006<br />
≥ Festival de la Plaisance (France )<br />
28 MULTICOQUES I MAG7<br />
13 septembre - 18 sept 2006<br />
≥ Southampton International Boat<br />
Show (Angleterre )<br />
15 septembre - 24 sept 2006<br />
≥ Grand Pavois de La Rochelle<br />
(France )<br />
20 septembre - 25 sept 2006<br />
≥ Genoa International Boat Show<br />
(Italie )<br />
07 octobre - 15 oct 2006<br />
≥ Barcelona International Boat Show<br />
(Espagne )<br />
04 novembre - 12 nov 2006<br />
≥ Salon Nautique de Paris (France )<br />
01 décembre - 11 dec 2006<br />
PRIVILÈGE 615<br />
Actuellement en Nouvelle-Calédonie sur son propre catamaran, Jacques Fioleau travaille sur un nouveau catamaran<br />
de voyage, proche dans l'esprit d'un fifty, mais qui marcherait bien au moteur, et très bien à la voile, grâce à sa<br />
voile rigide… Cette aile fera entre 70 et 80 m2. En rendement, cette surface correspond à plus du double pour une<br />
voilure classique, et offre des angles de remontée contre le vent qu'on ne peut pas atteindre avec les gréements<br />
classiques.<br />
Comment ça fonctionne ? Pour résumer, l'aile est un profil type aile d'avion, mais symétrique, dans cette position,<br />
elle se met d'elle même dans l'axe du vent, pas de fardage et une traînée très faible. Pour la rendre propulsive, il<br />
suffit de mettre ce profil symétrique en asymétrique, et le bateau avance ; plus il y a de vent, plus le creux est diminué,<br />
jusqu'à devenir symétrique et donc inefficace. Le fonctionnement est d'une simplicité remarquable et tout ça<br />
sans effort physique du capitaine !! Deux petits volants à l'intérieur pour contrôler ce moteur à air. Compression en<br />
pied de mât : faible.<br />
En savoir plus : clindoeilcontact@hotmail.com<br />
Après le lancement de son catamaran amiral, le Privilège 745 (voir<br />
l'essai dans ce même numéro), Alliaura Marine annonce la venue<br />
en gamme du Privilège 615, à la place du 585.<br />
Comme le reste de la gamme Privilège, le 615 est un catamaran<br />
typé propriétaire, mais il peut également s'adapter à la location<br />
avec skipper. Alors que le premier 615 est encore en production,<br />
déjà huit exemplaires sont vendus…<br />
Informations : www.alliaura.com<br />
RASSEMBLEMENT FOUNTAINE-PAJOT<br />
Fountaine Pajot fêtera en novembre 2006 ses 30 années de construction de<br />
catamarans de croisière. Pour cette grande occasion, le chantier convie<br />
tous ses propriétaires de catamarans et tous ses amis à fêter l’évènement,<br />
du 17 au 19 novembre 2006 en Martinique. Trois jours de fête, de rallye et<br />
de navigation pour découvrir la Martinique par la mer.<br />
Informations : www.fountaine-pajot.com<br />
><br />
TRICAT 25<br />
Nous vous avions annoncé le nouveau Tricat comme<br />
étant un 24 pieds… Il sera en fait un 25 pieds !<br />
Construit entièrement en infusion, il sera mis à l’eau<br />
en juin. Pour concevoir son nouveau trimaran, le<br />
chantier s'est associé à l'architecte Jack Michal, coarchitecte<br />
du trimaran d'Anne Caseneuve.<br />
Fidèle à l'esprit du 22, le Tricat 25 devrait être rapide,<br />
léger, simple, aisément transportable et abordable<br />
en prix. Son programme est conçu autour de la croisière<br />
côtière pour quatre personnes et les sorties à la<br />
journée jusqu'à 7 équipiers. Avec une couchette double<br />
à l'avant et deux simples, le Tricat permet d'envisager<br />
de vraies croisières.<br />
http://tricat.free.fr
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CARTES POSTALES<br />
"Fin mars, nous sommes allés à la rencontre des<br />
baleines, en plein océan, sur la pointe nord ouest<br />
de Silver Bank, un haut-fond couvert de 10 à 30<br />
mètres d’eau, à 80 milles au nord de la<br />
République Dominicaine. Juste avant d’arriver,<br />
nous avons croisé deux baleines. Elles viennent<br />
ici deux mois par an, de l’Arctique, pour mettre<br />
bas ou se reproduire. Notre première frayeur<br />
aura été de passer en un rien de temps de 600<br />
mètres à 9 mètres de fond. Après avoir repéré une<br />
faille dans la passe, avec le soleil assez haut,<br />
nous sommes ainsi remontés vers l’épave du<br />
cargo qui, sur le corail, balise le banc, à slalomer<br />
sur un vrai champ de mines, et véritable cimetière<br />
à bateaux. Baleines et baleineaux étaient<br />
au rendez-vous, nous assurant un spectacle<br />
grandiose, les uns fouettant l’océan avec leur<br />
queue, d’une force inimaginable, d’autres bondissant<br />
hors de l’eau, se câlinant".<br />
"En 2001, nous nous sommes installés en<br />
Martinique pour raisons professionnelles,<br />
laissant en veilleuse en Bretagne un Tiki 46<br />
en cours de construction. Puis nous avons<br />
construit en une année un Tiki 30, afin<br />
entre autre de tester un gréement de jonque<br />
amélioré : un mât non haubané implanté<br />
BRETAGNE.<br />
sur chaque coque et portant une voilure de<br />
EN<br />
type Swing Wing, une double voile entou-<br />
PHA,<br />
rant le mât et maintenue en place par une<br />
SUR<br />
série de wishbones internes, se terminant par<br />
une latte pouvant osciller pour donner un<br />
FERCOT,<br />
creux à la voile. Fin mai 2005, trois jours<br />
après avoir appris l’obtention d’un poste en<br />
Bretagne, nous avons quitté la Martinique<br />
BERTRAND<br />
pour Morgat, que nous avons atteint vingt-<br />
ET<br />
neuf jours plus tard. Nous terminons maintenant<br />
la construction du Tiki 46, en le<br />
dotant également d'un gréement de jonque…"<br />
MARIE-HÉLÈNE<br />
30 MULTICOQUES I MAG7<br />
CATA TÉOU.<br />
TEOU : RENDEZ-VOUS AVEC<br />
LES BALEINES.!<br />
TEOU, UN LOOPING 16 MÈTRES QUE NOUS<br />
SUIVONS DEPUIS QUELQUES MOIS DÉJÀ,<br />
CONTINUE SA CROISIÈRE CARAÏBÉENNE, EN<br />
ROUTE POUR LE QUÉBEC. LA PETITE FAMILLE<br />
NOUS FAIT PARVENIR CETTE CARTE D’UN<br />
LIEU ENCHANTEUR…<br />
PHA : TIKI 30 À GRÉEMENT<br />
DE JONQUE.<br />
MARIE-HÉLÈNE ET BERTRAND VIENNENT DE<br />
TRAVERSER L’ATLANTIQUE, DES ANTILLES EN<br />
BRETAGNE À BORD D’UN TIKI 30 DOTÉ D’UN<br />
DOUBLE GRÉEMENT À VOILE DE JONQUE.<br />
AGNÈS ET PASCAL SUR POST-SCRIPTUM.<br />
POST-SCRIPTUM :<br />
ENFIN À L’EAU.<br />
IL AURA FALLU MOINS DE DEUX ANS À<br />
AGNÈS ET PASCAL POUR MENER À BIEN LA<br />
CONSTRUCTION DE LEUR LOOPING 45. IL<br />
VIENT DE REJOINDRE SON ÉLÉMENT.<br />
"Ca y est, il flotte. Pour le sortir de son hangar, il<br />
aura fallu abattre un mur, démonter un toit,<br />
construire une rampe, avant de le déplacer, sur une<br />
remorque agricole. Il était temps, construire un catamaran<br />
représente vraiment beaucoup de travail. S’il<br />
fallait le refaire, on s’organiserait différemment, pour<br />
ce qui est notamment de l’époxy. Il aurait fallu pouvoir<br />
chauffer. A la fin de l’été, nous mettrons le cap sur<br />
le Sénégal".<br />
ALAIN, DIMITRI ET JEAN-LUC, À BORD<br />
DE "ENERGIE EQUITABLE".<br />
UN PRAO PLANCHE À VOILES<br />
ALAIN ET PHILIPPE GUILLARD AVAIENT<br />
CONSTRUIT UN PRAO DE 19 MÈTRES,<br />
"DES JOURS MEILLEURS" (VOIR MM 86).<br />
A BORD D’UN PRAO TOUJOURS, MAIS<br />
CETTE FOIS-CI GRÉÉ EN PLANCHE À<br />
VOILE, ALAIN TERMINE UNE BOUCLE<br />
ATLANTIQUE.<br />
"La traversée de l’Atlantique en planche à voile est<br />
certes un défi sportif et technique, mais elle est surtout<br />
une action pour attirer le maximum de monde à réfléchir<br />
avec nous sur les solutions que nous devons mettre<br />
en place le plus rapidement possible afin de ne pas<br />
léguer une Terre mourante et explosive à nos enfants.<br />
Cette traversée n’a aucun sens si elle ne permet pas de<br />
mettre en lien des industriels, associations, hommes<br />
politiques et simples citoyens voulant participer à<br />
l’édification du monde de demain. L’énergie, sous toutes<br />
ses formes, est noble et précieuse. L’énergie doit permettre<br />
le développement des sociétés humaines, sans<br />
engendrer de traumatismes irréversibles au fonctionnement<br />
des écosystèmes. L’énergie doit être accessible à<br />
tout habitant de la planète".
PASCALE ET PASCAL À BORD D'IMAGINE.<br />
"Après avoir quitté Durban, nous<br />
avons fait escale à East London,<br />
puis à Port Elisabeth. Après Mossel<br />
Bay, nous avons rencontré le plus<br />
mauvais temps de tout le voyage,<br />
avec des rafales à 48 nœuds, nous<br />
surfions sur des vagues déferlantes<br />
(nous en avons d’ailleurs pris quelques<br />
unes dans le cockpit), avant<br />
d’arriver au False Bay Yacht Club,<br />
à Simon's Town, tout près du Cap,<br />
où nous avons été accueillis chaleureusement<br />
pour la nuit de Noël.<br />
Puis nous avons pointé nos étraves<br />
vers Sainte-Hélène, les Antilles et<br />
Miami. Amitiés à tous".<br />
IMAGINE : CHAMPAGNE !<br />
APRÈS UNE BOUCLE ATLANTIQUE EN 2003 ET<br />
2004, IMAGINE, UN OUTREMER 45 A REPRIS<br />
LES FLOTS EN DIRECTION DE LA POLYNÉSIE…<br />
"Nous avons célébré notre double<br />
anniversaire à Puerto La Cruz,<br />
dans une marina sur la côte du<br />
Venezuela. Après presque quatre<br />
mois de mouillage, Imagine a<br />
retrouvé un quai et se refait une<br />
beauté, et l'équipage s'est jeté sur la<br />
viande rouge après un mois de<br />
régime poissons-langoustes dans<br />
les îles de Blanquilla et de<br />
Tortuga. On pourrait croire qu'on<br />
n'a rien à faire dans ces endroits<br />
reculés, mais c'est à peine si l'on a<br />
trouvé le temps de mettre à jour<br />
notre site internet<br />
(http://pguiraudou.free.fr).<br />
GLENN, DEBBIE & JIMMY BRADDON, À BORD DE "INTO THE MYSTIC"<br />
INTO THE MYSTIC :<br />
BONNE ESPÉRANCE.<br />
ALORS QU’ILS CONTOURNAIENT LE FAMEUX<br />
"CAP DES TEMPÊTES", À BORD DE "INTO THE<br />
MYSTIC", LEUR PARLAY 400, LA FAMILLE<br />
BRADDON NOUS FAISAIT PARVENIR CETTE<br />
CARTE POSTALE.<br />
ECHO<br />
DES<br />
PONTONS<br />
UN NOUVEAU RALLYE<br />
AUTOUR DU MONDE<br />
Les organisateurs de l'ARC,<br />
célèbre transat qui a déjà permis<br />
à plus de 3000 plaisanciers<br />
de traverser l'Atlantique<br />
en course-croisière, viennent<br />
d'annoncer la naissance d'un<br />
nouveau rallye autour du<br />
monde…<br />
L'Epreuve évite la Mer Rouge<br />
et le Cap Horn étant donné la<br />
tension politique actuelle et la<br />
montée de l'insécurité dans la<br />
zone.<br />
Info :<br />
www.worldcruising.com/worldarc/<br />
NOUVEAU : ENFIN UNE COU-<br />
VERTURE MALADIE ADAPTÉE<br />
AUX TOURDUMONDISTES !<br />
L'association "Sail The World"<br />
cherche à offrir le plus de services<br />
possibles à ses adhérents.<br />
Le dernier en date est<br />
une couverture maladie adaptée<br />
aux circum-navigateurs de<br />
toutes nationalités négociée<br />
avec Groupama et Allianz.<br />
Trois formules sont proposées :<br />
un contrat "haut de gamme",<br />
un contrat "complet" et un<br />
contrat "coups durs", à un tarif<br />
inférieur à 550 euros par an…<br />
En savoir plus : www.stw.fr<br />
PANNEAUX SOLAIRES<br />
Qui pourrait raisonnablement<br />
envisager de partir en grande<br />
croisière aujourd'hui sans<br />
équiper son multicoque de<br />
panneaux solaires ?<br />
Ils sont silencieux, ne polluent<br />
pas, ne nécessitent aucun<br />
entretien et fonctionnent continuellement<br />
pendant des<br />
années même dans des conditions<br />
climatiques extrêmes.<br />
Aujourd'hui, les cellules solaires<br />
polycristallines à haut rendement<br />
permettent la<br />
recharge intensive des batteries<br />
et produisent des tensions<br />
de charge même à faible ensoleillement.<br />
Solarcom propose ainsi une<br />
gamme "spéciale marine" de<br />
10 à 56 Wc, avec des modules<br />
de très faible épaisseur, qui<br />
admettent une flexion de 3% et<br />
sont à la fois parfaitement<br />
étanches, et sur lesquels on<br />
peut marcher sans souci.<br />
Un must pour les navigateurs<br />
au long cours…<br />
www.solarcomlyon.fr<br />
RÉFLECTEUR RADAR<br />
Comment rester visible aux<br />
yeux des autres bateaux,<br />
lorsqu'on navigue en équipage<br />
réduit et que la veille peut être<br />
prise en défaut ? La solution<br />
consiste en un réflecteur radar.<br />
Un nouveau venu sur ce marché<br />
est le Sea-me. Il se compose<br />
d’un cylindre-antenne<br />
comportant 2 antennes avec<br />
l’électronique, et, d’un boîtier<br />
de contrôle, les deux étant<br />
reliés par un câble double.<br />
Lorsqu’un signal est détecté, il<br />
est amplifié et renvoyé. Un<br />
voyant rouge indique alors que<br />
vous êtes à portée d’un autre<br />
radar, une alarme peut y être<br />
couplée.<br />
Un plus certain pour la sécurité<br />
!<br />
www.sea-me.fr<br />
PLACES DE PORT EN TUNISIE<br />
Si les places de port sont de<br />
plus en plus difficiles à trouver<br />
un peu partout, cela devient<br />
quasiment impossible en<br />
méditerranée… Devant ce<br />
constat, Yachting Services<br />
Tunisie propose dorénavant un<br />
service aux particuliers qui<br />
comprend la location d’un<br />
anneau dans une des marinas<br />
sûres et gardées de Tunisie et<br />
de nombreux services. Une<br />
solution intéressante quand on<br />
sait que la Tunisie n'est qu'à<br />
2h30 de vol de Paris, 1h30 de<br />
Marseille et que le pays possède<br />
plus de 1200 km de<br />
côtes…<br />
Informations :<br />
ystunisie@wanadoo.fr<br />
COURSES-CROISIÈRES<br />
42ÈME CROISIÈRE BLEUE<br />
Le week-end de l'Ascension<br />
aura lieu la 42ème édition de<br />
la Croisière Bleue. Une course<br />
ouverte aux multicoques de<br />
plus de 8 mètres entre Antibes<br />
et Calvi et retour. Un très beau<br />
parcours et une belle fête en<br />
perspective…<br />
TRANSMEDITERRANEE DES<br />
PASSIONNES<br />
C’est dans quelques semaines<br />
que la Transméditerranée des<br />
Passionnés va fêter sa dix septième<br />
édition. Au mois de juin,<br />
le Rallye-Croisière organisé<br />
par Jean-Marc Rutin va mettre<br />
le cap sur la Tunisie, pour de<br />
nouvelles aventures hautes en<br />
couleur !<br />
Du 4 au 14 juin, les bateaux<br />
rallieront Bizerte de Port<br />
Fréjus, en passant par des étapes<br />
en Corse et en Sardaigne.<br />
Dix jours de traversée pour<br />
découvrir (où redécouvrir) des<br />
paysages uniques. L’idéal pour<br />
fuir le stress de la vie quotidienne…<br />
www.club-despassionnes.com
ZIA - SWITCH N°6 SIMOUST - SWITCH N°5<br />
QUE SONT-ILS DEVENUS<br />
CE MOIS-CI, NOUS OUVRONS UNE NOUVELLE RUBRIQUE : "QUE<br />
SONT-ILS DEVENUS ?" UNE RUBRIQUE QUI PERMET DE SUIVRE<br />
LES CATAMARANS OU TRIMARANS DES CONSTRUCTEURS QUE<br />
NOUS SUIVONS DEPUIS DES ANNÉES. NOUS COMMENÇONS<br />
AVEC LE CHANTIER SWITCH CATAMARANS, DONT 14 SWITCH 51<br />
NAVIGUENT AUJOURD'HUI SUR TOUTES LES MERS DU MONDE…<br />
Le Switch est un catamaran de grande croisière conçu pour des amateurs de traversées rapides, mais sans<br />
concession pour le confort et la sécurité. Le 51 d'abord, puis le 55 maintenant ont été dessinés par Marc Van<br />
Peteghem et Vincent Lauriot Prevost, dont les multicoques sillonnent le globe, aussi bien en courses qu'en croisières.<br />
Voici le témoignage de quatre propriétaires qui évoquent leurs voyages, leurs projets… et leur cata !<br />
Simoust n'est pas un inconnu<br />
pour les lecteurs de Multicoques<br />
Mag, et nombres d'entre vous<br />
doivent se rappeler l'article que<br />
nous avions fait sur cette belle<br />
histoire : "Trois filles sur un<br />
cata"…<br />
- Date de départ du chantier :<br />
Novembre 2001<br />
- Bateau : Simoust<br />
- Programme réalisé depuis le<br />
départ : Traversée de l'Atlantique,<br />
croisières multiples aux Antilles,<br />
des Iles Vierges Anglaises<br />
jusqu'aux Roques, (Venezuela)<br />
près de Bonaire, en passant par<br />
un séjour dans l'Orénoque...<br />
12.000 milles en tout dont 6000 en<br />
équipage féminin ! Oui, Depuis<br />
mai 2003, l'équipage de Simoust<br />
est composé d'Aline et de ses 2 filles,<br />
Laure 18 ans et Pauline 16<br />
ans. Voilà la preuve qu'un bateau<br />
de 51 pieds bien conçu peut être<br />
manœuvré en douceur, si on anticipe<br />
!<br />
C'est le Switch qui a sûrement le plus<br />
navigué… Beau périple pour le bateau des<br />
Antilles au Pacifique jusqu'en Nouvelle<br />
Zélande puis revente aux US et re Antilles,<br />
Rallye etc… Lors de son inspection par le<br />
chantier, seul le trampoline avait été<br />
changé…<br />
- Programme réalisé depuis le départ :<br />
Nous avons navigué avec Zia de Ft<br />
Lauderdale en Floride jusqu'au Maine.<br />
Puis de Hampton en Virginie jusqu'à<br />
Tortola et Guadeloupe. Enfin, aux Turks et<br />
Caicos et Bahamas…<br />
- Où êtes-vous aujourd'hui ?<br />
Nous sommes aux Bahamas et partons<br />
pour les Bermudes dans trois semaines.<br />
- Programme à venir :<br />
Ensuite, nous envisageons les Bermudes,<br />
puis les Açores et enfin la Méditerranée.<br />
32 MULTICOQUES I MAG7<br />
- Où êtes-vous aujourd'hui ?<br />
A Margarita, île du Venezuela.<br />
- Programme à venir :<br />
Continuer à explorer les<br />
Antilles, avec un stop en<br />
Martinique pour scolariser en<br />
Terminale Pauline. A plus long<br />
terme, revenir à Tahiti et en<br />
Nouvelle Calédonie où nous<br />
avons de fortes attaches affectives.<br />
Pourquoi avoir choisi un<br />
Switch ? Un coup de foudre !<br />
L'espace de vie, l'esthétique<br />
générale, le savoir-faire du<br />
chantier, les choix des architectes<br />
qu'on apprécie bien.<br />
Problèmes rencontrés sur le<br />
bateau : En 5 ans, bien sûr,<br />
quelques petits problèmes !<br />
Mais dûs aux "périphériques" :<br />
dessalinisateur, pompe d'eau<br />
de mer, flotteur de l'évacuation<br />
douche, éoliennes décevantes...<br />
Aucun souci quant à la<br />
conception et la construction<br />
elles-mêmes.<br />
- Pourquoi avoir choisi un Switch ?<br />
Nous étions à la recherche d'un catamaran<br />
confortable, mais aussi marin. Mais le plus<br />
important pour nous était la performance.<br />
Nous voulions pouvoir naviguer dans les<br />
petits airs… De ce côté là, le Switch est<br />
excellent. Souvent, lorsque nous voyageons<br />
avec d'autres catamarans, nous naviguons<br />
sous grand-voile seule pour garder une<br />
vitesse identique aux autres. Les designers<br />
disent que le Switch est un 45 pieds agrandi<br />
à 51 pour la performance : c'est tout à fait<br />
ça ! Nous avons une garde robe complète :<br />
un code 0, un génois et un foc. Une voile<br />
pour chaque vent…<br />
- Commentaires sur le bateau :<br />
Zia est léger, costaud, élégant et rapide :<br />
tout ce dont nous rêvions… Nous avons<br />
juste rajouter 525 watts de panneaux<br />
solaires pour avoir une meilleure indépendance<br />
énergique.<br />
Commentaires sur le bateau :<br />
Super agréable à vivre<br />
(lumière, ergonomie), très rassurant<br />
en navigation, on aime<br />
son comportement fiable, les<br />
dérives qui permettent des<br />
caps audacieux. Et puis, on est<br />
fières de son look ! Combien de<br />
gens de bateau sont passés en<br />
annexe pour nous dire "Vous<br />
avez vraiment un beau bateau !"<br />
Deux petites critiques : le carré<br />
pourrait être plus ventilé, les<br />
hublots sont un peu petits ; et le<br />
frigo aussi : sous les Tropiques,<br />
il faut des réserves de frais !<br />
Globalement, on est très attachées<br />
à notre Switch, compagnon<br />
sécuritaire de nos découvertes.<br />
- Et si c'était à refaire ? Sans<br />
hésitation : on referait tout,<br />
peut-être avec une saison en<br />
Méditerranée qu'on ne connaît<br />
pas.<br />
YAKATAKA - SWITCH N°7<br />
><br />
Depuis trois ans, Yakataka navigue<br />
dans les eaux antillaises. Le retour<br />
est prévu en juin pour maintenant<br />
découvrir la Méditerranée…<br />
- Date de départ du chantier :<br />
Avril 2003<br />
- Programme réalisé depuis le<br />
départ :<br />
Etés 2003 et 2004 en Méditerranée,<br />
transat fin 2004, deux saisons 2005<br />
et 2006 dans l'arc antillais.<br />
- Où êtes-vous aujourd'hui ?<br />
St Martin, St Barth, les Virgins<br />
- Programme à venir :<br />
Transat retour prévue en juin 2006,<br />
TATAJUBA - SWITCH N°12<br />
Tatajuba est un des plus récents Switch 51 :<br />
mais en moins d'un an, il a déjà pas mal bourlingué…<br />
- Date de départ du chantier :<br />
25 juin 2005<br />
- Programme réalisé depuis le départ :<br />
Corse - Baléares - Gibraltar - Lagos - Madeira<br />
- Canaries - Cap Vert -Sénégal - Brésil -<br />
Guyane française -Trinidad<br />
- Où êtes-vous aujourd'hui ?<br />
Iles Vierges Britanniques<br />
- Programme à venir :<br />
Caraïbes jusqu'à début août. Puis Trinidad, et<br />
normalement Pacifique en 2007…<br />
- Pourquoi avoir choisi un Switch ?<br />
Catamaran adapté à la grande croisière…<br />
- Problèmes rencontrés sur le bateau :<br />
Aucun hormis, actuellement sur la tête de<br />
pompe du dessalinisateur, une légère fuite<br />
(Spectra 64 litre/heure 12 V) 390 heures de<br />
fonctionnement - Elle va être remplacée à<br />
Tortola, en principe en garantie(9 mois)… car<br />
c'est la seconde fois !!!<br />
- Commentaires sur le bateau :<br />
Pour la grande croisière, il serait plus judicieux<br />
d'opter pour un dessalinisateur de 120<br />
litres/heure mini et prévoir un groupe plus<br />
puissant de l'ordre de 6,5 KVA. Le bateau est<br />
actuellement équipé d'un Mastervolt 3,5 KVA à<br />
3000 tours/minute.<br />
Ce catamaran se comporte particulièrement<br />
bien aux allures de près et est relativement<br />
marin. Il peut être facilement mené par un<br />
équipage réduit, car toutes les manœuvres<br />
sont ramenées au cockpit, notamment la prise<br />
de ris qui se réalise de jour comme de nuit.<br />
Le très grand cockpit est agréable à vivre,<br />
mais limite l'espace dans le carré les jours de<br />
pluies, heureusement très rares...<br />
- Et si c'était à refaire ?<br />
Certainement le même bateau mais avec un<br />
groupe et dessal plus puissant.<br />
Grèce et Turquie en été 2006<br />
- Pourquoi avoir choisi un Switch ?<br />
La grande croisière par excellence,<br />
rapide, sûr et super confortable…<br />
- Problèmes rencontrés sur le<br />
bateau :<br />
Problèmes mineurs qui arrivent à<br />
tout le monde. Aucune avarie grave.<br />
- Commentaires sur le bateau :<br />
Espace, confort, rapide, performant<br />
au près grâce à ses dérives.<br />
- Et si c'était à refaire ?<br />
C'est oui, sans hésitation.
1<br />
2<br />
3<br />
Destination : la Corse<br />
4 loueurs professionnels membres de l’ACLB<br />
4 flottes : AJACCIO - CALVI - PIANOTTOLI - PORTO-VECCHIO<br />
Louez la Corse en direct.<br />
www.visit-corsica.com<br />
ACLB association Corse des loueurs de bateaux<br />
Tel: 33(0)4 95 70 42 69<br />
Mob : 33(0)6 83 59 28 04<br />
contact@absolute-yacht.com<br />
www.absolute-yacht.com<br />
CALVI<br />
MARINE<br />
Tel : 33(0) 4 95 65 01 12<br />
Mob : 33(0) 6 22 51 43 95<br />
fauran.patrick@wanadoo.fr<br />
www.calvi-marine.com<br />
tel : 33(0)4 95 10 13 89<br />
Mob : 33(0)6 27 32 72 37<br />
infos@corsica2001.com<br />
www.corsica2001.com<br />
Calvi Marine<br />
Corsica 2001<br />
Porto Vecchio Calvi<br />
Ajaccio Pianottoli<br />
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Tel : 33(0)4 95 71 89 70<br />
Mob : 33(0)6 15 89 34 42<br />
kvo@wanadoo.fr<br />
www.kvo.fr
DESTINATION LOCATION<br />
Les fameuses Tuamotu, véritable<br />
paradis de la voile…<br />
CARNET DE BORD<br />
Les atolls des Tuamotu sont de véritables<br />
couronnes de sable et de<br />
corail posées sur l’océan Pacifique.<br />
Et au cœur de cet écrin, vous trouvez<br />
l'atoll de Rangiroa : entre immensité<br />
du Pacifique Sud et lagon, véritable<br />
mer intérieure de 70 km de long sur<br />
30 de large, Rangiroa est un extraordinaire<br />
plan d'eau pour les catamarans<br />
qui y naviguent, en toute sécurité,<br />
en toute sérénité…<br />
Grâce à ces deux passes (Tiputa et<br />
Avatoru) qui abritent une faune sous<br />
marine incroyablement riche et<br />
variée, cet atoll est devenu un des<br />
plus célèbres sites de plongée au<br />
monde. Mais il n'est pas nécessaire<br />
de porter sur son dos l'équipement<br />
complet d'un plongeur pour apprécier<br />
cette faune sous-marine.<br />
L'équipage de votre catamaran vous<br />
emmènera en annexe dans l'une<br />
des deux passes. Après s'être mis à<br />
l'eau et munis uniquement d'un<br />
34 MULTICOQUES I MAG7<br />
masque et d'un tuba, laissez-vous<br />
guider par le courant et découvrez<br />
requins, tortues, dauphins et une<br />
multitude de poissons tropicaux…<br />
Archipels Croisières, propose à bord<br />
de l'un de ses cinq catamarans<br />
Marquise de chez Fountaine Pajot,<br />
une véritable croisière "Robinson" à<br />
l'intérieur du lagon de Rangiroa.<br />
ITINÉRAIRES TYPES<br />
- Embarquement dans la matinée<br />
des passagers (bateau au mouillage<br />
à Tiputa) et navigation vers la<br />
région des sables rose (sud est de<br />
l'atoll).<br />
- Différentes activités sont proposées<br />
aux passagers : ballades en<br />
kayak, plongée libre, pêche, plage.<br />
Découverte , pêche coquillages sur<br />
le platier, découverte de la flore et<br />
faune des Tuamotu, observation<br />
des fonds sous-marins.<br />
- Activités entrecoupées de petites<br />
A bord de l'un des Marquise<br />
d'Archipels Croisières…<br />
TOUS CEUX QUI NAVIGUENT ONT UN JOUR RÊVÉ DE POSER<br />
LEURS COQUES SUR LES FLOTS BLEUS DU PACIFIQUE, VERS<br />
CES ÎLES DES MERS DU SUD AUX NOMS ÉVOCATEURS.<br />
MARQUISES, AUSTRALES, SOCIÉTÉ, GAMBIER, ET<br />
TUAMOTU…<br />
Seule la Polynésie vous permet encore<br />
des mouillages aussi exceptionnels…<br />
navigations dans le plus grand atoll<br />
polynésien (70 km de long sur 30<br />
de large).<br />
- Escale au secteur (Otepipi),<br />
endroit où les habitants de<br />
Rangiroa "font" le coprah.<br />
- Journée sur un motu avec barbecue<br />
local paumotu, poissons du<br />
lagon pêchés parfois avec les passagers,<br />
plats et assiettes tressés.<br />
- Retour à Tiputa. Descente de la<br />
passe en apnée avec le courant<br />
rentrant, observation des poissons<br />
requins, tortues... Un véritable<br />
aquarium, face à la passe de<br />
Tiputa.<br />
- Débarquement des passagers<br />
vers 15h00 et transfert au relais<br />
Josephine<br />
(http://relaisjosephine.free.fr),<br />
pension de famille située face et au<br />
bord de la passe de Tiputa ).<br />
Rafraîchissement et très souvent<br />
observation des dauphins dans la<br />
passe.<br />
- Transfert vers l'aéroport en fin<br />
d'après midi… C'est fini !<br />
Sable rose, mer émeraude, vert des<br />
palmiers : toute la palette des couleurs<br />
est présente en Polynésie…<br />
Bienvenue à<br />
LA POLYNÉSIE<br />
PRATIQUE<br />
Les 118 îles de la Polynésie dispersées<br />
dans le Pacifique Sud, ont été<br />
formées par des millions d'années<br />
d'activité volcanique. Les plus<br />
anciennes sont les "îles basses", et<br />
ont en général l'aspect de "l'île<br />
déserte" qui alimente nos rêves. Un<br />
lagon profond aux eaux turquoise<br />
bordé d'îlots (Rangiroa ; Manihi ou<br />
Tetiaroa…). Les "îles hautes" sont<br />
ornées de pics majestueux et couvertes<br />
de vallées profondes et luxuriantes<br />
(Tahiti ; Moorea ; Bora<br />
Bora).<br />
Située à 17 000 km de l'Europe, il<br />
faut compter 7h30 d'avion depuis<br />
Los Angeles pour rejoindre Tahiti.<br />
FORMALITÉS<br />
En ce qui concerne la Polynésie
française, il n'y a besoin d'aucun visa<br />
pour les ressortissants des pays de<br />
la CEE ou de l'Amérique du Nord, et<br />
un passeport en cours de validité<br />
suffit. Très peu de problèmes sanitaires,<br />
en dehors de la ciguatera, la<br />
trop fameuse "gratte", qu'on évite<br />
tout simplement en ne consommant<br />
pas de poissons pêchés dans les<br />
lagons.<br />
MÉTÉO<br />
En plus des plaisirs de la voile et de la<br />
baignade, cette croisière vous permettra<br />
de découvrir une faune sousmarine<br />
parmi les plus riches au<br />
monde.<br />
Seuls sur l'atoll, vous vivrez une vraie<br />
escapade digne de Robinson…<br />
Rangiroa<br />
Les îles polynésiennes bénéficient<br />
d’un climat tropical à l’ensoleillement<br />
maximum, atteignant près de<br />
3 000 heures de soleil par an aux<br />
Tuamotu ! La température, toujours<br />
agréable, est rafraîchie par les alizés<br />
du Pacifique qui soufflent toute l’année.<br />
La température moyenne est de<br />
27° C, tandis que celle de l’eau est de<br />
25° C. Bref, un paradis pour naviguer.<br />
SHOPPING<br />
L'artisanat n'est pas un vain mot en<br />
Polynésie. Des coquillages que l'on<br />
trouve partout aux célèbres perles<br />
noires de Tuamotu, des sculptures<br />
sur bois des Marquises, aux chapeaux<br />
et autres paniers tressés dans<br />
les Australes, et bien sûr sans<br />
oublier les inévitables paréos, les<br />
raisons de se faire plaisir ne manquent<br />
pas.<br />
La monnaie en usage est le Franc<br />
Pacifique (1 euro = 119 CFP)<br />
LES LOUEURS<br />
EN POLYNÉSIE<br />
The Moorings - Sunsail - Tahiti Yacht<br />
charter - et Archipels Croisières qui<br />
propose, entre autre, la destination<br />
Rangiroa : www.archipels.com -<br />
archicrois@mail.pf<br />
L'accueil et les fabuleuses beautés de<br />
la Polynésie : une réalité !<br />
Les échos des loueurs<br />
Stage en catamarans habitables<br />
avec Apaca et l'UCPA<br />
Apaca Multicoques, en partenariat<br />
avec l’UCPA, organise des stages<br />
"croisière" sur un catamaran<br />
Lagoon 380.<br />
Deux niveaux sont proposés :<br />
Initiation et Perfectionnement.<br />
Les stages s’effectuent du lundi au<br />
vendredi et le tarif est de 790 euros<br />
par personne sur une base minimum<br />
de 6 personnes inscrites. Ce<br />
prix comprend la location du catamaran,<br />
le moniteur diplômé, la<br />
nourriture, l’assurance UCPA, les<br />
consommables, la literie et le nettoyage<br />
final du bateau. Les premiers<br />
stages s’effectueront du 15 au 19<br />
mai et du 19 au 23 juin.<br />
Informations :<br />
>location@apaca.fr<br />
Cata et jet<br />
Jet Biker propose un concept innovant<br />
: associer catamaran habitable<br />
et Jet… Sur le cata, vous trouverez<br />
donc deux jet 3 places pour de longues<br />
randonnées et un jet à bras<br />
pour les sportifs amateur de sensations.<br />
Et avec les wake board, bouée<br />
de traction, pêche, palme tuba ou<br />
crème solaire c’est du plaisir pour<br />
tous, des enfants aux grand parents.<br />
Jet Biker est en Méditerranée cet<br />
été, entre Marseille, Nice et la<br />
Corse…<br />
Informations :<br />
>info@jet-biker.com<br />
M4700 chez Footloose<br />
Footloose propose dorénavant le<br />
Moorings 4700 à la location, dans<br />
ses bases de Tortola (BVI) et de<br />
Sainte Lucie. Mais la bonne nouvelle,<br />
c'est que si vous souhaitez<br />
naviguer sur ce catamaran entre le<br />
1er juillet et le 11 Novembre, le<br />
loueur vous propse 25 % de remises…<br />
A découvrir sur<br />
>www.footloosecharters.com.<br />
Punch Croisières<br />
Tout en continuant de proposer la<br />
location de catamarans avec ou<br />
sans équipage, dans le plus bel<br />
espace de jeux pour la navigation de<br />
plaisance, l’arc des petites Antilles,<br />
Punch Croisières est aussi maintenant<br />
le représentant du chantier<br />
Nautitech pour la Caraïbe.<br />
A noter que Punch Croisières offre<br />
aussi la possibilité de prendre en<br />
gardiennage, maintenance et gestion<br />
locative des bateaux de propriétaire<br />
français ou européens.<br />
Une nouvelle façon de profiter de<br />
son bateau sous d’autres latitudes…<br />
Informations :<br />
>www.punch-croisieres.com<br />
Rivages<br />
Le loueur Rivages qui propose de<br />
nombreux catamarans à la location<br />
à la Rochelle, Lorient et Hendaye,<br />
sans compter ses partenariat aux<br />
Antilles et en Croatie, a eut la bonne<br />
idée de créer un journal : "l'écho du<br />
Rivage". Disponible sur le site internet<br />
du loueur, ce journal enb version<br />
pdf permet de faire le plein d'infos et<br />
d'embruns, en attendant d'embarquer<br />
"pour de vrai".<br />
>Info : www.rivages.com,<br />
San Blas<br />
Nous vous avions présenté dans<br />
notre numéro 109 la destination San<br />
Blas… Une offre incroyable, permettant<br />
de visiter un lieu encore sauvage<br />
à bord d'un trimaran. Sachez<br />
que pour la saison 2006, Dominique<br />
et Patrick vous attend à bord de son<br />
Mandragore pour, cette année<br />
encore, vous faire découvrir les trésors<br />
des San-Blas…<br />
www.sanblas-charter.com<br />
Nautitech 47 en Thaïlande<br />
Il est maintenant possible de louer<br />
un Nautitech 47 en Thaïlande, au<br />
départ de Phuket. Phuket est l’île la<br />
plus étendue de Thaïlande et se<br />
trouve sur la côte de la mer<br />
d'Andaman. Découvrir ce lieu<br />
magnifique en catamaran est le seul<br />
moyen d'atteindre les plus beaux<br />
sites de plongée du pays. le<br />
Nautitech 47 est très équipé, et<br />
neuf !<br />
Informations :<br />
>www.catamaran-thailand.com<br />
3MULTICOQUES I MAG 35
EN SURFANT SUR LE WEB<br />
››<br />
››<br />
››<br />
››<br />
››<br />
36 MULTICOQUES I MAG7<br />
INFO<br />
Voici un nouveau site particulièrement<br />
complet… Une foule<br />
d'informations sur le monde du<br />
nautisme en général. Complet<br />
et pratique…<br />
www.nautisme-info.com<br />
TEXEL<br />
La grand-messe des catamarans<br />
de sport va bientôt avoir<br />
lieu (mi juin)… A défaut de<br />
concourir, vous pourrez suivre<br />
en direct toutes les péripéties de<br />
la course sur le nouveau site.<br />
www.roundtexel.com<br />
CITOYEN<br />
On peut être marin et néanmoins<br />
aimer la terre… Voici un<br />
site qui donne une multitude<br />
d'informations pour avoir un<br />
comportement exemplaire<br />
d'écho-citoyen… Pour laisser<br />
une terre propre à nos enfants.<br />
www.echo-mer.com<br />
RECORDS<br />
Pour suivre Ellen Mc Arthur sur<br />
ses tentatives de records en<br />
Asie. 12 records en 10 étapes à<br />
suivre sur :<br />
www.asianrecordcircuit.com<br />
VIDEO TECK<br />
Vous voulez savoir comment<br />
changer votre pont en teck ? Sur<br />
le site de Tek-Deck 12 films sont<br />
accessibles et expliquent toute<br />
la mise en œuvre…<br />
www.teck-it.com/fr/teckvideos.htm<br />
Alessandro di Benedetto, notre Italien préféré, déjà détenteur du<br />
record de la traversée de l'Atlantique en cata de sport vient de lancer<br />
son nouveau défit… Ou plutôt sa nouvelle folie :)))<br />
www.alessandrodibenedetto.net<br />
››EXCEPTIONNEL<br />
Un site incroyable, avec une base de données vraiment très importante<br />
sur la majorité des multicoques existants… Le plus : la possibilité<br />
de comparer les donnés techniques entre deux multicoques.<br />
www.multihulldynamics.com<br />
››BASE DE DONNÉES<br />
Un site d'informations original ! C'est le moins que l'on puisse dire.<br />
Plein d'infos, l'anticonformisme, le sourire et la météo en plus…<br />
Cotweb.com<br />
››INFOS DIFFÉRENTES<br />
Ce n'est pas du multi, mais l'engin qui doit tenter de battre le record<br />
de vitesse en char à voile vaut le détour…<br />
A suivre sur :<br />
www.windjet.co.uk<br />
››RECORDS DE VITESSE<br />
Vous aimez les images - photos ou vidéos - de bateaux… Alors précipitez-vous<br />
sur ce site. Plein de nouvelles images régulièrement !<br />
www.videosea.com<br />
C'est le début de la saison… Si vous recherchez un emploi dans le nautisme,<br />
vous pourrez trouver votre bonheur sur ce site, ainsi que des<br />
stages, des formations, mais aussi toute l'actualité professionnelle.<br />
www.nauticjob.com<br />
››IMAGES<br />
››EMPLOIS
Flaner, planer, beacher...<br />
Packs Printemps<br />
bateau avec voiles et remorque<br />
15.750 et 18.950 €<br />
DENMARK<br />
QUORNING BOATS ApS<br />
Skærbækvej 101<br />
7000 Fredericia<br />
Phone + 45 75 56 26 26<br />
Fax + 45 75 51 31 31<br />
Email info@dragonfly.dk<br />
Designer and manufacturer<br />
NOUVEAUTÉ 2006<br />
le repliage rapide<br />
Imaginez vous !<br />
www.dragonfly.dk<br />
SWINGWING TRIMARANS<br />
DEPUIS 1967<br />
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103 Center Street,<br />
Garwood, NJ 070277<br />
Phone + 1 908 232 78 90<br />
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Multihull Promotions Ltd<br />
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Sandpipers<br />
Smugglers Lane, Bosham<br />
West Sussex, P018 8QP<br />
Phone + 44 12 43 57 65 33<br />
E-mail : info@1stinmultihulls.co.uk<br />
HOLLAND<br />
Dragonfly Holland<br />
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Bereklauw 66<br />
1141 KV Monnickendam<br />
Phone + 31 299 65 27 16<br />
Fax + 31 299 65 27 34<br />
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Dragonfly 920<br />
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FRANCE<br />
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Rue Didier Bestin - 56100 Lorient<br />
Phone + 33 2 97 64 77 77<br />
Fax + 33 2 97 64 77 78<br />
Email contact@multisailing.com
COURSES<br />
[L]<br />
a plus importante<br />
course d’Europe (400<br />
engagés représentant<br />
6 nationalités)<br />
voit pour la troisième<br />
année consécutive le duo de choc<br />
Darren Bundock / Glenn Ashby (victorieux<br />
de 5 des 6 manches et du raid<br />
de dimanche) remporter une<br />
épreuve toujours aussi conviviale.<br />
L’ensemble du week-end a une nouvelle<br />
fois prouvé que l’Eurocat<br />
demeurait une épreuve phare de la<br />
voile légère comme en atteste la présence<br />
de nombreux médaillés olympiques<br />
ou de grands noms de la<br />
voile. Pour cette nouvelle édition, 3<br />
générations (olympiques) de compétiteurs<br />
s’étaient donnés rendez-vous<br />
autour d'Yves et Marc Pajot médaillés<br />
d’argent à Munich en 1972 : Yves<br />
Loday couronné d’or à Barcelone,<br />
Darren Bundock médaille d’argent à<br />
38 MULTICOQUES I MAG7<br />
JOYEUX ANNIVERSAIRE...<br />
› EUROCAT<br />
2006<br />
Sydney et Yvan Bourgnon venaient<br />
ainsi compléter un joli tableau de<br />
navigateurs.<br />
LE FILM DE LA COURSE<br />
PAR MAX DE MONTGOLFIER<br />
VENDREDI<br />
Vent très changeant oscillant entre 5<br />
et 15 nœuds environ, ne facilitant pas<br />
la tactique des équipages, et dur<br />
pour les nerfs. Trois manches pour<br />
toutes les séries. La série f18 voit<br />
pour la seconde année la domination<br />
totale de Darren Bundock et Glenn<br />
Ashby. Trois manches gagnées sur…<br />
trois courues !<br />
Derrière, loin derrière, la bagarre fait<br />
rage et les départs et passages de<br />
bouées sont plus que chauds, ce qui<br />
POUR SES VINGT ANS, L'EUROCAT AVAIT<br />
MIS LES PETITS PLATS DANS LES<br />
GRANDS… UNE INTERNATIONALISATION<br />
DE PLUS EN PLUS AFFIRMÉE, UN<br />
RECORD D'ÉQUIPAGES ENGAGÉS, ET<br />
MÊME DE GLORIEUX ANCIENS DE<br />
RETOUR… UN MAGNIFIQUE FÊTE !<br />
se traduit par quelques embrassades<br />
entre bateaux !!!<br />
SAMEDI<br />
Le soleil et le vent (suffisamment<br />
pour aller sur l'eau en tout cas !) sont<br />
présents au moment où les premiers<br />
équipages arrivent au YC pour commencer<br />
à gréer les bateaux, et peutêtre<br />
partir pour une grande journée<br />
avec le fameux Raid au programme.<br />
Mais, et il y a un mais, le vent tombe<br />
en même temps que le soleil se<br />
voile... Le briefing pour le raid a bien<br />
lieu, mais celui-ci sera remis à plus<br />
tard, quand Eole se fera plus présent.<br />
Les équipages gréent donc doucement<br />
leurs bateaux afin d'être près<br />
au cas où le vent voudrait bien se<br />
lever. Ceux qui se trouvent le plus loin<br />
au classement en profitent pour<br />
peaufiner les réglages, en demandant<br />
parfois des conseils aux meilleurs<br />
qui sont très accessibles et<br />
n'hésitent pas à aider.<br />
Après le déjeuner, le vent décide lui<br />
aussi de faire partie de la fête, ce qui<br />
permet de lancer une manche…<br />
DIMANCHE<br />
Le soleil est toujours de la partie<br />
pour le fameux Raid… Les équipages<br />
rejoignent donc la ligne de départ<br />
gigantesque car s'étendant sur plus<br />
d’un mille, dans un vent forcissant et<br />
un soleil toujours radieux.<br />
Vers 12h30, le départ est donné sans<br />
encombre et sans trop d'embrassades<br />
entre bateaux à priori.<br />
Les meilleurs sont devant, Yves<br />
Loday sur son Storm domine la flotte<br />
suivi d'Anglais sur Tornado puis
Darren Bundock, Jean Christophe<br />
Mourniac puis Moana Vaireaux (belle<br />
surprise puisque le Raid n'est pas<br />
leur spécialité)...<br />
Après 3h30 de course, les premiers<br />
sont dans la ligne de mire de l'arrivée<br />
et en finissent. Le classement<br />
restera inchangé (du moins dans les<br />
toutes premières places). Darren<br />
Bundock et Glenn Ashby nous offrent<br />
une belle figure de style à l'arrivée,<br />
puisqu'ils se jettent à l'eau en faisant<br />
un salto arrière !!!<br />
Les favoris sont donc devant à l'arrivée,<br />
mais des équipages seront disqualifiés<br />
car ayant mal lu les instruc-<br />
tions de course, il sont partis en<br />
babord amure sur la ligne de départ<br />
alors qu'il fallait passer la ligne tribord<br />
amure.<br />
Belle surprise donc pour l'équipage<br />
local, Moana Vaireaux et Romain<br />
Petit qui finissent 3èmes en F18 et<br />
confirment, après une course quasi<br />
parfaite, qu'ils sont l'équipage en<br />
forme du moment après avoir remportés<br />
le National F18.<br />
LUNDI<br />
Pour ce dernier jour de régate, c'est<br />
sous un temps typiquement breton<br />
que les concurrents arrivent sur la<br />
cale. Pluie et vent soutenu sont au<br />
programme de cette journée où deux<br />
manches seront courues. Après les<br />
qualifications, la flotte des F18 est<br />
répartie en deux groupes à la façon<br />
du mondial, une flotte or et une<br />
argent.<br />
Vers 10h, les équipages fatigués du<br />
raid couru la veille sont sur l'eau<br />
pour clore l'Eurocat. Deux manches<br />
sont courues et les Australiens<br />
Darren Bundock et Glenn Ashby<br />
démontrent encore une fois qu'ils<br />
sont presque imbattables en remportant<br />
les deux manches dans un<br />
vent fort et sous une pluie battante.<br />
A 12h30, les équipages rentrent à<br />
terre pour ranger les bateaux. La<br />
remise des prix a lieu à 16h en présence<br />
d'un public attentif.<br />
RESULTATS<br />
RÉSULTATS GÉNÉRAL DES<br />
MANCHES EN F18<br />
1ers : Darren BUNDOCK et Glenn<br />
ASHBY (Aus)<br />
2èmes : Misha HEEMSHERK et<br />
Sonder DE BOER (NED)<br />
3èmes : Coen DE KONONG et Peter<br />
VIALE (NED)<br />
RÉSULTATS GÉNÉRAL DES<br />
MANCHES EN C1<br />
1ers : Adam SKOMSKI Adam et<br />
Jakub KOPYLOWICZ (POL)<br />
2èmes : Didier COATMELEC et Yves<br />
TUSET (FRA)<br />
3èmes : Frédéric LEGER et Arnaud<br />
Charles GAUTIER (FRA)<br />
RÉSULTATS GÉNÉRAL DES<br />
MANCHES EN C3<br />
1ers : Guillaume LABERENNE et<br />
Matthieu SIMON (FRA)<br />
2èmes : Adam BUTLER et Robert<br />
MOORE (GBR)<br />
3èmes : Ronan JULIA et David<br />
SZACHTA (FRA)<br />
RÉSULTATS GÉNÉRAL DES<br />
MANCHES EN SL KL 15.5<br />
1ers : Antoine LAURIOT PREVOST et<br />
Alix PERVIER (FRA)<br />
2èmes : Margaux MAHEO et Estelle<br />
GRECK (FRA)<br />
3èmes : Jimmy LE FLOCH et Valentin<br />
LE FLOCH (FRA)<br />
RÉSULTATS GÉNÉRAL DES<br />
MANCHES EN HOBIE CAT 16<br />
1ers : Arnaud THIEME et Damien<br />
TOMASI (FRA)<br />
2èmes : Tom PHIPPS et GLOVER<br />
Richard (BEL)<br />
3èmes : Julien VILLON etMartin<br />
BATAILLE (FRA)<br />
RÉSULTATS GÉNÉRAL DES<br />
MANCHES EN HOBIE CAT 16<br />
AVEC SPI<br />
1ers : Tom PHIPPS et Richard GLO-<br />
VER (BEL)<br />
2èmes : Julien VILLION et Martin<br />
BATAILLE (FRA)<br />
3èmes : Pierre LE CLAINCHE et<br />
Lucas LE BAYON (FRA)<br />
RÉSULTATS GÉNÉRAL DES<br />
MANCHES EN DART 18<br />
1ers : Dominique MERRELLE et<br />
Fanny MERELLE (FRA)<br />
2èmes : Pierre BETSH et Isabelle<br />
MONOD (FRA)<br />
3èmes : Christophe LE HAY<br />
RÉSULTATS GÉNÉRAL DU RAID<br />
1er en temps réel : Yves LODAY,<br />
Arnaud Charles GAUTIER et Frédéric<br />
LEGER (FRA)<br />
1er en temps compensé : Darren<br />
BUNDOCK et Glenn ASHBY (AUS)<br />
1er F18 : Darren BUNDOCK et Glenn<br />
ASHBY (AUS)<br />
1er C1 : Yves LODAY, Arnaud Charles<br />
GAUTIER et Frédéric LEGER (FRA)<br />
1er C3 : Ronan JULIA et David<br />
SZACHTA (FRA)<br />
1er SL KL 15.5 : Florimont DHIEUX et<br />
Valentin WALLE (FRA)<br />
1er HC16 : Arnaud THIEME et<br />
Damien TOMASI (FRA)<br />
1er HC16 spi : Julien VILLON et<br />
Martin BATAILLE (FRA)<br />
1er DART 18 : Dominique MERELLE<br />
et Fanny MERELLE (FRA)<br />
1er équipage féminin : Frédérique<br />
PFEIFFER et Françoise DETTLING<br />
›<br />
><br />
C'EST POUR<br />
BIENTÔT…<br />
FESTIVAL NATURE<br />
DU LODÉVOIS<br />
>12ÉME ÉDITION "LES VOILES<br />
ROUGES" DU SALAGOU.<br />
Pour la première fois, une parade à la<br />
voile rassemblera diverses embarcations<br />
navigant en flottille sur le lac du<br />
Salagou.<br />
Alliant sport de loisir, nature et convivialité<br />
cette escapade nautique permettra<br />
aux participants de profiter de<br />
ce site exceptionnel. Chaque escale<br />
sera l'occasion d'apprécier une collation<br />
et un verre de l’amitié offerts par<br />
l’organisation et ses partenaires mais<br />
aussi d'échanger avec les personnalités<br />
à connotation sportive, culturelle,<br />
touristique, environnementale ou officielle<br />
qui souhaiteront accueillir la<br />
flottille.<br />
La manifestation est ouverte, gratuitement,<br />
à toute personne possédant une<br />
embarcation sécurisée navigant à la<br />
voile et pouvant participer en toute<br />
sécurité sous leur propre responsabilité.<br />
Pour que la fête soit complète, drapeaux,<br />
cornes de brumes, musique et<br />
chants marins seront de mise.<br />
Rendez-vous dimanche 11 juin au Lac<br />
du Salagou<br />
Premier départ :<br />
Rdv au Centre de Loisirs du Lodévois<br />
à 8 heures. Départ à 9h15<br />
Deuxième départ :<br />
Rdv. à la Base de Plein-Air à 10h30.<br />
Départ à 11h30.<br />
Renseignements :<br />
bpa.salagou@wanadoo.fr -<br />
centre.de.loisirs.du.lodevois@wanadoo.fr<br />
vendav@tiscali.fr<br />
3MULTICOQUES I MAG 39
COURSES<br />
≥DES<br />
"MÉTROS" REMPORTENT<br />
LE TOUR DE MARTINIQUE !<br />
Qualifications pour le Mondial 2006,<br />
les jeux sont faits<br />
Par Lulu du forum francophone de<br />
catamaran de sport<br />
http://catamaran.free.fr<br />
La coupe nationale française 2006 de<br />
la classe F 18 s’est déroulée cette<br />
année à La Rochelle pendant le WE<br />
de Pâques du 15 au 17 avril.<br />
En plus de la coupe nationale, ce sont<br />
les qualifications pour le Mondial<br />
2006 au mois de juillet à Hyères<br />
(http://www.f18worlds2006.Com/)<br />
qui se jouaient.<br />
Malgré cet enjeu, nous n’étions<br />
"que" 60 bateaux. Il faut dire qu’une<br />
bonne partie de la flotte sudiste<br />
s’était déjà qualifiée lors du National<br />
de Marseille à la Toussaint 2005.<br />
Le samedi, le vent et la mer sont trop<br />
40 MULTICOQUES I MAG7<br />
Le Club Nautique Windforce du<br />
Robert organisait, du 13 au 17 avril<br />
derniers, la 17° édition du Tour de<br />
Martinique en catamaran de sport,<br />
avec le soutien entre autres du<br />
Conseil Général de Martinique et de<br />
la Mairie du Robert.<br />
Avec un climat des plus agréables<br />
(35° dans l’air et 27° dans l’eau), une<br />
vingtaine d’équipages a pu régater<br />
dans la bonne humeur durant les 5<br />
jours de la compétition. Pas moins<br />
de 7 vedettes de sécurité accompagnaient<br />
les coureurs durant leur parcours<br />
unique en son genre, les<br />
concurrents longeant à la fois la côte<br />
sous le vent (abritée) et la côte au<br />
vent (exposée aux vagues et au vent<br />
venu du large), cette dernière restant<br />
souvent inabordée pendant ce type<br />
de manifestation.<br />
Au terme de ces étapes au cours<br />
desquelles les concurrents ont pu<br />
affronter aussi bien du petit temps<br />
que 25 nœuds accompagnés de<br />
creux de 3 à 4 mètres, c’est l’un des<br />
4 équipages métropolitains,<br />
Guillaume LABERENNE et Olivier<br />
≥COUPE<br />
NATIONALE FRANÇAISE<br />
FORMULE18 :<br />
forts pour pouvoir courir.<br />
Le temps est mis à profit pour tenir<br />
l’Assemblée Générale de<br />
l’Association Française de F 18.<br />
Le dimanche, un sympathique petit<br />
vent permet de courir quatre belles<br />
et longues manches, la régate est<br />
d’ores et déjà sauvée.<br />
Le dimanche soir, la soirée se termine<br />
dans un pub de la Rochelle.<br />
Le lundi, le vent qui mollit oblige l’excellent<br />
comité à annuler la première<br />
manche, heureusement il remontera<br />
un peu pour en courir une seconde.<br />
Les résultats serrés des équipages<br />
de tête, avec un nombre très faible de<br />
points, montrent que le niveau est<br />
encore monté. Belle prestation des<br />
jeunes équipages, bravo !<br />
Au final, la tête du classement s’établit<br />
comme suit :<br />
1 - VAIREAUX BOMBEZY Moana -<br />
PETIT Romain<br />
2- GOSCHE Jörg - BOCK Christoph<br />
3 - RENAUD Christophe - ROSSOL-<br />
LIN Alban<br />
A l’issue de deux nationaux qualificatifs,<br />
la liste des équipages français<br />
qualifiés pour le Mondial 2006 de<br />
Hyères est la suivante :<br />
MOURNIAC JEAN-CHRISTOPHE -<br />
MOREL sur leur Nacra, qui s’impose<br />
avec plus d’une heure d’avance en<br />
F18, devant 2 Hobie Tiger locaux.<br />
En catégorie 16 pieds, la surprise est<br />
venue des deux premières places<br />
occupées par des SL16, pour leur<br />
première régate aux Antilles. Le<br />
podium est complété par un Hobie<br />
Cat 16 Martiniquais.<br />
L’ensemble des coureurs a été ravi<br />
de participer à ce Tour de Martinique,<br />
géré de main de maître par le Club<br />
Nautique du Robert, et qui a permis<br />
aux Métropolitains de découvrir une<br />
île luxuriante tout en régatant dans<br />
des conditions rarement rencontrées<br />
sur les vôtes bretonnes ou charentaises.<br />
Rendez-vous l'année prochaine le<br />
week end de Pâques 2007.<br />
Informations : windforce@ool.fr<br />
VAIREAUX Moana - VAUCHEL<br />
CAMUS Thibaut - BESSON Billy -<br />
RENAUD christophe - DOL Sebastien<br />
- BOULOGNE Vincent - MORVAN<br />
François - PROUST Eric - COYON<br />
Guillaume - SELLIER Thomas -<br />
NAVARIN Gérard - HEMERY<br />
Guillaume - CHAMPENHAC Benoit -<br />
ERUSSARD Victorien - DANSET Jean<br />
Baptiste - ENGLISH Benjamin -<br />
FEQUET Loic - NORMAND Thomas -<br />
BALZEAU Baptiste - ANDRILLON<br />
Yann - GUYADER Jean Louis - PFEIF-<br />
FER Frédérique - SOUBEN Daniel -<br />
GAVIGNIAU Claire - GRIZIAUX<br />
ERWAN - BAECKLER James - FER-<br />
RAUD Julien - COURBON Yves -<br />
LEPRETRE Bertrand - SALGAS<br />
François - CHANTELOUP Sylvain -<br />
BRUNEEL MAXIME - WALHAIN<br />
Fabrice ARS Pierre - DIRIDOLOU<br />
Jean Marc - DECOBERT Olivier -<br />
PROVOST Gilles - DUCOUEDIC Kilian<br />
- LUNEL Alain - BERNDT Nicolas -<br />
BOCQUET Sebastien.<br />
Liste d’attente : CARPENTIER<br />
François - COUERON Stephane -<br />
POUZOL Stéphane - LEVIONNOIS<br />
Vincent - LESGUILLER Maxime -<br />
PUPIN Marc - HARDY Michel -<br />
REDON Jean Jacques.<br />
><br />
› C'EST POUR<br />
BIENTÔT…<br />
>CATATONIC<br />
Le dynamique Club de Fort Mahon<br />
Plage organise sa traditionnelle<br />
CATATONIC les 3 et 4 juin. Ouverte aux<br />
F18 - Class A - Intersérie, cette<br />
course comptera pour la sélection aux<br />
Championnat de France Espoirs<br />
Jeunes.<br />
Informations :<br />
eveils.voile.catamaran@wanadoo.fr<br />
>RAID EMERAUDE<br />
La 4ème édition du Raid Emeraude,<br />
grande classique du catamaran de<br />
sport sur la Côte d’Emeraude qui<br />
entre dans le classement du<br />
Championnat de Bretagne des Raids,<br />
aura lieu les 1 et 2 juillet 2006 . Cet<br />
événement nautique parrainé par<br />
Nicolas HULOT accueille tous les<br />
catamarans de 16 à 18 pieds.<br />
Informations :<br />
www.raidemeraude.com<br />
>CHALLENGE F18 2006 À ETEL<br />
Le centre nautique d’ETEL organise,<br />
les 22 et 23 juillet prochain, le 7ème<br />
challenge F18. Au programme deux<br />
jours de régates en mer et en ria (parcours<br />
bananes et côtiers). Le côté festif<br />
n’est pas oublié avec une soirée<br />
barbecue offerte par le club.<br />
Informations:<br />
centre.nautique.etel@wanadoo.fr<br />
>MONDIAL SL 16<br />
L’Association de Classe SL France<br />
organisera du 21 au 25 juin 2006 le<br />
premier Championnat du Monde de<br />
cette série, en Baie de La Baule. Un<br />
évènement majeur à ne surtout pas<br />
manquer…<br />
Informations :<br />
Romain_coutable@hotmail.com<br />
www.slica16.org
MAG<br />
MULTICOQUES<br />
HORS SERIE<br />
GUIDE DE GRANDE CROISIERE<br />
Au sommaire :<br />
>le GUIDE des manœuvres<br />
>Les bateaux pour partir<br />
>Des récits de croisières<br />
>et une mine d’informations<br />
et de conseils<br />
DISPONIBLE EN VERSION PDF<br />
+ VIDEO EN TELECHARGEMENT SUR<br />
WWW.MULTICOQUES-MAG.COM<br />
Bulletin d’abonnement à retourner à Multicoques Magazine 36, rue Molière - 06100 Nice - France<br />
Fax : 33(0)4 92 09 26 92<br />
Oui, je commande......... exemplaire(s) du hors série numéro 1 - Grande croisière au prix de 7,50 euros l’unité (frais de ports offerts). Total : ...........euros<br />
Nom : ..........................................................Prénom : ................................................ Adresse : ......................................................................................................................................<br />
Code Postal : ..................Ville : ..........................................Pays : ................................ E-mail : ..........................................................................................................................................<br />
JJee cchhooiissiiss ddee rréégglleerr llaa ssoommmmee ddee .................................... ❏ mandat ❏ chèque bancaire<br />
❏ carte bancaire (sauf Amex)<br />
n° de CB Date d’expiration Date : ........................ Signature : ....................................................
FREESTYLE TEXTE ET PHOTOS : RONAN GLADU<br />
Guséric<br />
i<br />
42 MULTICOQUES I MAG7<br />
[5]<br />
LA FIGURE DE CE<br />
MOIS-CI EST LA<br />
PREMIÈRE, CELLE<br />
QUI A GUIDÉ TOUTES<br />
LES AUTRES :<br />
LE GUSERIC…<br />
[1]
[2]<br />
[4]<br />
[3]
FREESTYLE TEXTE ET PHOTOS : RONAN GLADU<br />
(CONDITIONS DE VENT LIGHT-<br />
MOYEN 10-12 NDS)<br />
[1] - Naviguez sur une coque,<br />
relativement abattu (bon plein<br />
maximum) assez haute si possible,<br />
mais attention à ne pas<br />
prendre trop de vitesse.<br />
[2] - Choquez un peu afin de<br />
faire redescendre le bateau…<br />
[3] - Au moment où le bateau<br />
redescend, on abat en grand…<br />
[4] - Tout en se jetant en avant !<br />
[5] - Arrivés au summum du<br />
guséric on choque tout…<br />
[8] - Le bateau pivote face au<br />
vent…<br />
[9] - …et reprend son assiette<br />
normale.<br />
[6]<br />
I<br />
[8]<br />
Guséric<br />
[9]
[7]
MANŒUVRE HABITABLE<br />
TEXTE ET PHOTOS : GILLES RUFFET<br />
≥LES FICHES<br />
DU DOCTEUR M<br />
>LE GENNAKER EN TRIMARAN.<br />
A Nous<br />
46 MULTICOQUES I MAG7<br />
›L'EMPANNAGE SOUS GENNAKER<br />
› FICHE #19<br />
A1 A2 A3 A4 A5<br />
B1 B2 B3<br />
avons profité d’un convoyage à bord du trimaran ‘Jean Stalaven’ pour voir en compagnie des deux co-skippers,<br />
Pascal Quintin, et Raphaël Sohier, leur technique d’envoi du gennaker.
SUITE DE NOTRE ARTICLE SUR LE GENNAKER EN TRIMARAN DE COURSE, AVEC CE MOIS-CI<br />
L'EMPANNAGE ET LES MANŒUVRE EN SOLO…<br />
A 1 - Dans le cas présent, on navigue tribord<br />
amure. Il n’y a pas de différence fondamentale<br />
avec un catamaran de croisière.<br />
A 2 - On commence par les manœuvres relatives<br />
à tout empannage, c'est-à-dire :<br />
- Ramener le chariot dans l’axe.<br />
- Reprendre la bastaque sous le vent<br />
- Choquer la bastaque au vent<br />
- Border un poil d’écoute de grand-voile.<br />
- Choquer l’Arthur de mât.<br />
B ›LES<br />
A6 A7 A8<br />
MANŒUVRES DE GENNAKER EN SOLO<br />
Pour affaler le gennaker en solo, l’opération est la même qu’en équipage, à la différence près qu’il faudrait, dans un<br />
monde idéal, et à l’instar de certaines divinités indoues, disposer d’une demi-douzaine de mains.<br />
QUELQUES TECHNIQUES EXISTENT :<br />
B 1 - Pour être certain que la drisse file bien,<br />
on peut la lover en huit, ce qui, en théorie, lui<br />
évite de faire des nœuds.<br />
B 2 - Une technique consiste à la laisser filer<br />
dans l’eau (tant pis si ça freine la fusée quelques<br />
instants), en choquant celle-ci, la résistance<br />
induite par l’eau va freiner la descente<br />
du boudin sur le pont, ce qui devrait faciliter<br />
sa récupération sur le pont.<br />
B 3 - Sinon, Pierre Antoine, qui a couru en<br />
2004 l’Ostar sur un trimaran de 40 pieds, uti-<br />
A 3 - On notera le passage de la contre<br />
écoute, à l’extérieur de l’enrouleur de solent.<br />
A 4 - Un équipier va se positionner devant sur<br />
le trampoline, à la contre écoute, pour aider<br />
la voile, le moment venu, à passer sous l’autre<br />
amure.<br />
A 5 - Le barreur abat légèrement, juste assez<br />
pour déventer le gennaker.<br />
A 6 - Le bateau est vent arrière et le vent<br />
lise cette technique pour récupérer le rouleau<br />
:<br />
1- Il navigue sous gennaker.<br />
2- Il abat, pour diminuer la pression du vent<br />
sur le gennaker ; il peut alors l’enrouler.<br />
3- Le bateau reprend alors son cap initial,<br />
puis le solent est déroulé, pour bien appuyer<br />
le bateau et le garder équilibré au cours de<br />
la manoeuvre.<br />
apparent est réduit à (presque) néant, la voile<br />
est plus facile à envoyer de l’autre coté.<br />
A 7 - Dans le cockpit, les équipiers reprennent<br />
l’écoute, choquent le chariot de grandvoile,<br />
son écoute... Il ne reste plus alors qu’à<br />
régler la voile.<br />
A 8 - Et ça repart.<br />
4- Reste à affaler le boudin. Pierre envoie<br />
alors le bateau au vent, franchement, et au<br />
même moment, il choque en grand la drisse<br />
de gennaker, auparavant bien éclaircie. Si<br />
tout se passe bien, grâce à l’inertie induite<br />
par le coup de barre, le rouleau tombe alors<br />
sur le trampoline sous le vent.<br />
5- Il ne reste plus qu’à ranger le gennaker<br />
dans son sac.<br />
3MULTICOQUES I MAG 47
ACTUALITÉ<br />
Course au large<br />
DÉCISION 35<br />
Début mai a eu lieu la première manche du challenge Julius Baer, qui succède au<br />
Challenge Ferrier Lullin : une série de Grand Prix réservée aux Décision 35. Avec les skippers<br />
lémaniques confirmés et les stars océaniques qui rejoignent la classe, le D35 n’a pas<br />
fini de faire parler de lui. Parmi eux, Loïck Peyron, Alain Gautier ou Russell Coutts sont plus<br />
que jamais prêts à en découdre sur les plans d’eau dans cette nouvelle « quête du Saint<br />
Graal » que représente le titre de Champion du Léman. Le Genevois Nicolas Grange, à bord<br />
d’Okalys, aura fort à faire pour conserver son titre brillamment acquis l’an passé.<br />
A suivre sur : www.challengejuliusbaer.ch<br />
UN NOUVEAU RECORD<br />
POUR GERONIMO<br />
UN MONUMENT POUR ALAIN COLAS<br />
La ville de Clamecy, dont il était originaire, à honorer la<br />
mémoire du skipper de Manureva. Son maire Bernard<br />
Bardin a inauguré en effet le 21 avril dernier l’Espace<br />
Sportif Alain Colas. A cette occasion, un monument<br />
dédié au navigateur a été également officiellement<br />
dévoilé…<br />
48 MULTICOQUES I MAG7<br />
BOURGNON CHASSE LES RECORDS…<br />
Après avoir remis son trimaran Brossard en état, Yvan Bourgnon a annoncé son programme pour<br />
cette année de Route du Rhum. En effet, en prévision de l’évènement phare de l’année, Yvan s’exercera<br />
en solitaire tout au long de la saison en tentant de battre deux records : le Record de la plus<br />
grande distance parcourue en 24h et le Record de la Traversée de la Manche.<br />
A suivre sur : www.team-ocean.com<br />
MULTI CUP 60’ / SAISON 2006<br />
La Multi Cup 60’, nouvelle appellation du<br />
Championnat ORMA des multicoques 60’, a<br />
passé un accord avec Café Ambassador, qui<br />
devient ainsi le partenaire titre pour 2006. Son<br />
développement est envisagé pour les saisons<br />
2007, 2008 et 2009 ce qui permettrait au circuit<br />
d'envisager son avenir avec sérénité…<br />
TROPHÉE JEAN STALAVEN<br />
La deuxième édition du Trophée Jean Stalaven a eu lieu les 19, 20 et 21 mai dernier. En attendant<br />
un compte rendu complet dans le prochain numéro, nous pouvons d'ores et déjà vous dire, qu'avec<br />
une dizaine d'engagés le Trophée a fait le plein… Une course qui montre encore une fois le dynamisme<br />
de la Classe 50 pieds…<br />
4 jours et 16 heures de mieux que Steeve Fossett : Olivier de Kersauzon<br />
n'a pas fait de détail dans sa tentative de record entre San Francisco et<br />
Yokohama. "Les derniers 1000 milles ont été d'une violence incroyable"<br />
racontait Olivier de Kersauson quelques minutes après avoir passé la<br />
ligne. "La traversée a été magnifique, tout est excessif, les situations<br />
météo basculent à une vitesse folle… En fait, il faut un peu fonctionner à<br />
l'ancienne, le plus vite possible, par la route la moins longue. On est loin<br />
de la stratégie dans ces zones. C'est intéressant sur le plan maritime<br />
parce que je n'avais jamais connu des conditions aussi versatiles et exigeantes»".<br />
Nouveau temps de référence San Francisco Yokohama : 14j<br />
22h 40' et 41''<br />
RENCONTRES GOLDEN OLDIES À CANET EN ROUSSILLON :<br />
Du 25 au 28 mai, VSD, MOXIE, UMUPRO JARDIN et d’autres multicoques se sont retrouvés pour<br />
quelques joutes nautiques amicales pendant le salon Nautilya (plus d’infos dans le prochain magazine).<br />
L’association en formation visant à rassembler propriétaires et amateurs des multicoques du<br />
patrimoine de la course au large poursuit son travail d’inventaire (bateaux et propriétaires). La mailing-liste<br />
déjà constituée est riche de plus de cent noms de passionnés, anciens coureurs, architectes,<br />
etc…N’hésitez pas à vous signaler et à faire circuler l’information. L’association souhaite fédérer<br />
les actions de recherche de moyens (places de port, assurances, mécénats, …), aider les propriétaires<br />
dans leurs actions de conservation et faire se rencontrer les bonnes volontés autour de cet extraordinaire<br />
capital sportif, technique et architectural. Contact :<br />
Philippe ECHELLE : philippe.echelle@wanadoo.fr - Vincent BESIN : besin.vincent@wanadoo.fr<br />
LOÏCK PEYRON À LA BARRE DU GITANA TEAM<br />
C'est maintenant officiel : Loïck Peyron rejoint le team Gitana au poste de directeur<br />
général. Avec l'arrivée de Gitana 12 (ex trimaran de Jean Le Cam) et les travaux<br />
d'hiver sur les deux trimarans, le team va pouvoir se consacrer à son programme<br />
2006. Nul doute que l'énorme expérience de Loïck Peyron va permettre<br />
au team de faire un malheur cette année…
LE JOURNAL<br />
DE LA ROUTE DU RHUM<br />
CLASSE 3 : MONOCOQUES<br />
ET MULTICOQUES DE 40 À<br />
45 PIEDS.<br />
Pierre Antoine : Spirit dans la<br />
course..<br />
En classe 3, la course reste une<br />
aventure, pour un budget raisonné.<br />
Courir le Rhum de 1998, à bord<br />
d’un A’Capella, n’était pas sa première<br />
"folie". A l’âge de 16 ans,<br />
Pierre Antoine avait traversé la<br />
Manche du Touquet à Roscoff ,à<br />
bord d’un… "Vaurien", un dériveur<br />
de 4 mètres ! Bien sûr, il vise la victoire<br />
dans sa classe !<br />
Ils sont déjà inscrits dans cette<br />
classe :<br />
Laurence Constantin sur Frizzz-<br />
Frazzz, Karine Leibovici sur un<br />
Krysalid 42, et Damien Séguin également<br />
sur un Krysalid 42.<br />
CLASSE 2 : MONOCOQUES<br />
ET MULTICOQUES DE 45,1 À<br />
50 PIEDS.<br />
Aquaera : un ancien de la Belle<br />
Province.<br />
Mis à l’eau en août 1995, Aquaera<br />
s’est appelé à l’origine "Côtes de<br />
Québec" ; il a subi depuis de profondes<br />
refontes, alignant différentes<br />
épreuves telles que Québec - Saint-<br />
Malo en 2000 et 2004, et la dernière<br />
édition de la Route du Rhum, skippé<br />
par Claude Thelier. Philippe<br />
Bousquet, le skipper, équipier de<br />
Dominique Demachy à bord de Gifi<br />
lors de la Saguenay – Saint-Pierre –<br />
Les Sables en 2003, compte faire<br />
autre chose que de la figuration, en<br />
octobre sur la ligne de Saint-Malo ;<br />
d’autant plus qu’il y tiendra le rôle de<br />
régional de l’étape, puisqu’il dirige<br />
dans la cité malouine une PME. Le<br />
budget n’est pas encore bouclé.<br />
Ils sont déjà inscrits dans cette classe :<br />
Eric Bruneel sur Trilogic, Anne Caseneuve sur Lui, de<br />
Carlan, Victorien Erussard, Franck-Yves Escoffier sur<br />
Crêpes Whaou, Loïc Escoffier sur Gamin, Roger<br />
Langevin sur Négocéane, Jean-François Lilti sur<br />
Brazapi.<br />
CLASSE ORMA : MULTICOQUES DE 59 À 60<br />
PIEDS.<br />
Groupama 2 : de nouveau à l’eau.<br />
Au terme de trois mois de chantier, Groupama 2 a<br />
retrouvé son élément. Outre les travaux de réparation,<br />
cette trêve hivernale aura été l'occasion pour Franck et<br />
son équipe de préparer le Rhum. "Il s'agit principalement<br />
de modifications visant à améliorer la sécurité à<br />
bord de Groupama 2 en solitaire» précise le skipper<br />
avant de poursuivre : «pour ne pas rencontrer des problèmes<br />
de barre similaires à ceux survenus sur la<br />
Jacques Vabre, nous avons changé les secteurs de barres,<br />
désormais en aluminium. De même, nous avons<br />
opté pour des barres escamotables". Enfin, le confort<br />
étant indissociable de la performance, Franck bénéficiera<br />
en solo de protections de postes de barre.<br />
Foncia : Gautier is back<br />
Armel Le Cleac’h n’étant plus skipper de Foncia, Alain<br />
Gautier reprend le manche, avec un objectif clairement<br />
déterminé : gagner le Rhum, dernière course prestigieuse<br />
qui manque encore au palmarès du marin breton,<br />
déjà vainqueur du Vendée Globe, et de La Solitaire<br />
du Figaro. Ce sera sa quatrième participation : quatrième<br />
en 1994 où il termine quatrième au scratch, et<br />
second en monocoque ; second en 1998, derrière<br />
Laurent Bourgnon ; il a abandonné en 2002.<br />
Orange Project : Stève Ravussin au départ.<br />
La nouvelle est désormais officielle, communiquée par<br />
son sponsor : Stève Ravussin sera bien au départ à<br />
Saint-Malo, à bord de son nouveau Orange Project, qui<br />
n’est autre que l’ancien Banque Populaire III. Lors de la<br />
VINGT-HUIT ANS DÉJÀ, ET LA LÉGENDE EST INTACTE. SIX MOIS AVANT LE<br />
COUP DE CANON, LE 29 OCTOBRE PROCHAIN À 13 HEURES, ILS ÉTAIENT (EN<br />
DATE DU 30 AVRIL 2006) DÉJÀ 69 PRÉ-INSCRITS, PARMI LESQUELS 21 MULTI-<br />
COQUES, RÉPARTIS EN TROIS CLASSES. A NOTER QUE, POUR QU’UNE CLASSE<br />
SOIT CONSTITUÉE, CINQ BATEAUX AU MOINS DOIVENT Y ÊTRE INSCRITS.<br />
dernière Jacques Vabre, Stève a mené les premières<br />
heures de course, avant qu’une grave avarie ne le<br />
contraigne à l’abandon. Il y a quatre ans, pour le Rhum,<br />
il avait aussi course gagnée, jusqu’à ce qu’il ne chavire.<br />
Un client sérieux à la victoire finale donc, à condition<br />
d’arriver. Tandis que Orange II (le cata de Bruno Peyron)<br />
relance en 2006 sa campagne de records, avec en ligne<br />
de mire le record de l’Atlantique.<br />
Yves Parlier : l’Hydraplaneur progresse.<br />
Au terme d’une mise au point difficile, d’un chavirage<br />
qui a retardé les progrès de l’étrange catamaran, Yves<br />
Parlier et son équipage ont établi un premier temps de<br />
référence sur 24h dans la catégorie 60 pieds, parcourant<br />
597,8 milles nautiques, à la moyenne de 25<br />
noeuds. Yves Parlier devrait s'attaquer lui aussi prochainement<br />
au record des 24h, en solitaire.<br />
Ils sont déjà inscrits dans cette classe :<br />
Pascal Bidégory sur Banque Populaire, Pascal Bonneau<br />
sur Libertad, Yvan Bourgon sur Brossard, Franck<br />
Cammas sur Groupama, Thomas Coville sur Sodebo,<br />
Michel Desjoyeaux sur Géant, Alain Gautier sur Foncia,<br />
Antoine Koch sur Sopra Group, Claude Thelier sur<br />
Région Guadeloupe.<br />
3MULTICOQUES I MAG 49
VIE A BORD TEXTE ET PHOTOS LAURENT FOURNIER<br />
Le Journal de Captain Cat<br />
[<br />
Pour profiter pleinement de votre croisière,<br />
il faut penser à vous protéger… Ici du soleil !<br />
>CHAPITRE 2 : La Pharmacie du bord<br />
La prévention contre le froid et la fatigue<br />
permet d'éviter des accidents…<br />
[<br />
[N]<br />
OUVELLE<br />
PHARMACIE,<br />
LONGUE<br />
ÉLABORATION<br />
Le contenu recommandé de la<br />
nouvelle pharmacie de bord a<br />
été élaboré à partir de l’expérience<br />
du Centre de<br />
Consultations Médicales Mari-<br />
50 MULTICOQUES I MAG7<br />
times, des débats du Conseil<br />
Supérieur de la Navigation de<br />
Plaisance et du travail du docteur<br />
Jean-Yves Chauve, médecin<br />
spécialiste de la course au large<br />
depuis 15 ans.<br />
L’expérience, les compétences<br />
et le dévouement de ses personnes<br />
n’appellent qu’un seul com-<br />
L'hygiène est la base d'une<br />
bonne prévention !<br />
L'ÉTÉ ARRIVE, VOUS AVEZ DÉJÀ DES<br />
IMAGES DE MOUILLAGES PLEIN LA<br />
TÊTE ET VOUS PENSEZ QUE LA<br />
PANOPLIE DU BON SKIPPER C'EST<br />
LUNETTES DE SOLEIL, CASQUETTE<br />
ET CRÈME SOLAIRE. LE TEMPS<br />
QUELQUES FOIS NOUS JOUANT SES<br />
FACÉTIES, UNE BONNE<br />
PRÉVENTION VOUS PERMETTRA DE<br />
REVENIR AVEC DES SOUVENIRS<br />
HEUREUX EN PLUS DES RÊVES.<br />
QUELLE PHARMACIE DEVRIONS-<br />
NOUS DONC EMBARQUER?<br />
mentaire : ayez à bord au minimum<br />
la dotation médicale<br />
recommandée pour la navigation<br />
que vous effectuez ; la distance<br />
par rapport à un abri a été<br />
choisie en fonction des pratiques<br />
habituelles de la plaisance :<br />
- en deçà d’une distance de 6 M<br />
d’un abri, une navigation côtière<br />
diurne à destination de plages,<br />
La pharmacie doit être rangée<br />
dans un endroit sec et propre, et<br />
les produits fragiles emballés<br />
dans des sachets étanches.<br />
d’îles proches du littoral et de<br />
lieux de pêche côtière,<br />
- entre 6 M et 200 M navigation<br />
semi-hauturière à destination<br />
des îles du large, île d’Yeu, îles<br />
britanniques, Corse et îles<br />
Baléares, de lieux de pêche au<br />
gros.<br />
- au-delà de 200 M navigation<br />
hauturière transocéanique.
La liste des produits contenus dans votre pharmacie de bord doit être complétée par le<br />
nom commercial du produit acheté et sa date de péremption. Le chef de bord est le responsable<br />
des soins et par conséquent de la gestion de la pharmacie de bord.<br />
LA VISITE MÉDICALE, PRÉVENTIVE<br />
ET INFORMATIVE<br />
Avant d’appareiller ou au moins une<br />
fois par an, consultez votre médecin<br />
traitant afin de compléter la pharmacie<br />
de bord avec les médicaments<br />
qui vous sont adaptés et en fonction<br />
de la navigation envisagée. Cette<br />
consultation vous facilitera la prévention<br />
des risques et l’entretien de<br />
votre pharmacie de bord.<br />
Avant une navigation semi-hauturière<br />
ou transocéanique, prenez<br />
contact avec le secrétariat du Centre<br />
de Consultations Médicales<br />
Maritimes qui a conçu un aidemémoire<br />
à l’usage des plaisanciers<br />
concernant les procédures d’appel<br />
pour une consultation médicale à<br />
distance ou une consultation d’urgence.<br />
(ccmm.secretariat@chu-toulouse.fr).<br />
LA FORMATION.<br />
Doter votre multicoque de la pharmacie<br />
de bord recommandée est<br />
nécessaire, consulter un médecin<br />
avant de partir est indispensable<br />
mais pas suffisant pour assurer la<br />
sécurité de votre bord. En l’absence<br />
de toute contrainte législative, il<br />
relève de la responsabilité du chef de<br />
bord de se former :<br />
- savoir faire les gestes qui sauvent<br />
- connaître les procédures d’appel du<br />
CROSS même si vous n’avez pas de<br />
VHF à bord puisque desormais le<br />
téléphone GSM permet d’appeler<br />
par le 1616.<br />
Tout chef de bord ayant à cœur la<br />
sécurité de son équipage devrait suivre<br />
au minimum une formation aux<br />
premiers secours pour une navigation<br />
côtière à moins de 6 M d’un abri,<br />
le chef de bord et une seconde personne<br />
pour toute navigation au-delà<br />
de 6 M.<br />
Pour toute navigation au-delà de 200<br />
M, il est indispensable que deux personnes<br />
au moins à bord aient été formées<br />
récemment aux premiers<br />
secours ; une formation aux techniques<br />
médicales en situation d’isolement<br />
(ATMSI.tm) serait judicieuse<br />
pour le chef de bord<br />
(www.iefsante.com).<br />
Si votre brevet de secouriste a plus<br />
de 10 ans, n’hésitez pas à rafraîchir<br />
vos automatismes. Pour ces formations,<br />
prenez contact avec les pompiers<br />
de votre commune, la Croix-<br />
Rouge<br />
(www.croix-rouge.fr/goto/secours/apprendre/afps.asp),<br />
la Protection Civile (www.protectioncivile.org/afps.htm)<br />
et tout organisme<br />
agréé.<br />
Pour les procédures d’appel, rapprochez-vous<br />
des associations de plaisanciers<br />
qui organisent des conférences<br />
et des journées de sensibilisation<br />
à la sécurité, du Centre<br />
d’Étude et de Pratique de la Survie<br />
(www.ceps-survie.com) qui organise<br />
un stage complémentaire “soins<br />
d’urgence” avec les médecins de<br />
Med-Mer (www.med-mer.com). Vous<br />
pouvez aussi organiser au sein de<br />
votre club une journée de sensibilisation<br />
avec l’intervention d’un médecin<br />
du CCMM.<br />
N’oubliez pas d’embarquer un<br />
ouvrage sur la médecine du bord que<br />
vous consulterez régulièrement afin<br />
de garder en mémoire les bons automatismes.<br />
L’INTERVENTION ET LA<br />
CONSULTATION TÉLÉMÉDICALE<br />
La formation vous permet de prodiguer<br />
les gestes qui sauvent dès la<br />
survenue de l’accident et ainsi<br />
d’avoir l’esprit tranquille pour prendre<br />
un avis médical par l’intermédiaire<br />
du CROSS ou du CCMM.<br />
La consultation télémédicale<br />
apporte au responsable des soins à<br />
bord une aide au diagnostic, à la<br />
prescrition thérapeutique (quels<br />
soins et quels médicaments en fonction<br />
de la situation) et une aide à la<br />
décision concernant le malade ou le<br />
blessé, traitement à bord, déroutement,<br />
évacuation. Évitez l’automédication<br />
surtout sur une tierce personne,<br />
c’est un acte grave.<br />
Les consultations télémédicales<br />
relèvent du système mondial de<br />
détresse en mer et sont à ce titre<br />
gratuites qu’elles se fassent par pho-<br />
nie (GSM,VHF, BLU, satellite A,B, M<br />
ou mini-M) ou graphie (internet,<br />
standard C). Privilégiez la phonie si<br />
vous le pouvez. Le CCMM permet<br />
aussi la conversation à trois avec un<br />
spécialiste du CHU ou avec le médecin<br />
traitant de la victime.<br />
Ayez une asepsie irréprochable<br />
notamment des mains et des instruments<br />
avant toute intervention.<br />
Remplissez le livre de bord le plus<br />
précisément possible et notez-y les<br />
prescriptions médicamenteuses.<br />
LA PRÉPARATION ET LA<br />
PRÉVENTION.<br />
Dans un milieu particulièrement<br />
hostile à l’homme, un équipage<br />
formé et bien supervisé, un navire<br />
entretenu et préparé et une navigation<br />
anticipée grâce à un plan de<br />
navigation avec à l’esprit la sécurité<br />
des personnes sont les atouts<br />
pour une navigation sans histoire<br />
où la pharmacie reste à l'ombre et<br />
au sec !<br />
APPRENEZ ET ENSEIGNEZ LES<br />
BONS AUTOMATISMES<br />
- une main pour soi une main pour le<br />
bateau, pour éviter une chute à la<br />
mer ou sur le pont (ça fait mal aussi)<br />
- tournez un tour mort sur winch ou<br />
taquet avant de larguer un bout ou<br />
dès que vous prenez un bout, et gardez<br />
votre main à distance du winch,<br />
du taquet ou du bloqueur. Si ça tire<br />
trop fort, ouvrez grand la main pour<br />
éviter la brûlure ou le pincement<br />
dans le taquet !<br />
- portez des protections contre le<br />
froid, le vent, hydratez-vous régulièrement,<br />
protégez-vous du soleil<br />
(chapeau, lunettes, crème solaire<br />
écran total à intervalles réguliers (de<br />
30 min à deux heures selon la qualité<br />
de votre peau soit au moins deux fois<br />
pendant un quart de deux heures<br />
entre 10 et 16 heures),<br />
- quand vous entretenez ou réparez<br />
votre bateau, portez des lunettes<br />
protectrices (soleil, vent, projection)<br />
des gants (manœuvres, bricolage,<br />
cuisine), couvrez les goupilles, têtes<br />
de vis et autres pour protéger vos<br />
mains, vos vêtements et vos voiles.<br />
- Mettez une salopette de ciré pour<br />
faire la cuisine en mer pour éviter les<br />
risques de brûlures par projection ou<br />
versement.<br />
- bien qu’elles ne soient guère élégantes,<br />
les “méduses” sont des couvre-pieds<br />
indispensables pour vous<br />
et vos enfants avant de débarquer<br />
sur un littoral inconnu, pour la baignade<br />
près de la barrière de corail,<br />
pour la pêche aux oursins, etc.<br />
- pour les tropiques, prévoyez des<br />
produits répulsifs contre les insectes<br />
piquants mais cela ne suffira pas à<br />
éviter les piqûres, la moustiquaire et<br />
des vêtements amples au tissage<br />
serré sont les compléments indis-<br />
pensables.<br />
- même si “en mer on ne se salit<br />
pas”, maintenez un haut niveau d’hygiène<br />
à bord notamment en se lavant<br />
les mains avant de toucher les aliments,<br />
les dents après les repas et<br />
les grignotages, les orifices après la<br />
selle, etc.<br />
Prenez le temps de choisir l’équipement<br />
de communication adapté à<br />
votre pratique. VHF ou GSM pour les<br />
navigations à moins de 6M d’un abri,<br />
téléphone satellite, standard C ou<br />
BLU au-delà. Pensez que plus leur<br />
usage est simple et bien maîtrisé de<br />
l’équipage, moins vous serez gêné<br />
dans l’urgence.<br />
≥Et n’oubliez pas : secourir, c’est<br />
avant tout agir sans nuire.<br />
▲<br />
LES ABRIS<br />
Le médecin du CCMM peut recevoir<br />
des photos sur son ordinateur et<br />
vous transmettre son diagnostic<br />
grâce à son téléphone mains libres.<br />
l’Abri côtier : (fam.) bar,<br />
buvette, brasserie, paillotte<br />
d’où l’on peut admirer l’océan<br />
un verre à la main en toute<br />
sécurité. Ne pas confondre<br />
avec l'arbre sous lequel on<br />
s'allonge pour faire cesser le<br />
mal de mer.<br />
Abri : (leg. mar.) sont considérés<br />
comme abris les ports ou<br />
plans d’eau où le navire peut<br />
facilement trouver refuge et où<br />
les personnes embarquées<br />
peuvent être mises en sécurité.<br />
Le terme facilement est<br />
très important, il signifie que<br />
l’abri est accessible par tous<br />
temps sans risque pour le<br />
navire.<br />
sécurité : situation dans<br />
laquelle quelqu’un est à l’abri<br />
de tout danger. Pour mémoire,<br />
les côtes landaises, suivant<br />
cette définition, ne présentent<br />
aucun abri, ni la côte vendéenne<br />
entre l’Herbaudière et<br />
Saint-Gilles, ni les côtes du<br />
Portugal dont la plupart des<br />
ports et mouillages deviennent<br />
inaccessibles aux navires de<br />
plaisance dès que la houle se<br />
lève... etc. La côte est rarement<br />
un abri en cas de dégradation<br />
des conditions de mer et de<br />
vent.<br />
3MULTICOQUES I MAG 51
RAID NAUTIQUE TEXTE ET PHOTOS : JEAN-MARC SCHWARTZ<br />
RANDO<br />
NAUTIQUE<br />
SUR≤<br />
52 MULTICOQUES I MAG7<br />
3 COQUES
Seul au monde dans un mouillage<br />
inaccessible… Il n’y a qu’un day-boat<br />
pour vous offrir ce rêve !<br />
MOI, MON TRUC, C'EST LA RANDONNÉE<br />
CÔTIÈRE… EXPLORER LE LITTORAL À<br />
LA RECHERCHE DE BIVOUACS<br />
SAUVAGES TOUT EN JOUANT AVEC LES<br />
ÉLÉMENTS SUR UN VOILIER SENSIBLE<br />
ET VIVANT. M'ÉVADER PLUSIEURS<br />
SEMAINES EN FAMILLE EN VARIANT À<br />
LOISIR LES DESTINATIONS AUSSI<br />
FACILEMENT QUE D'Y ALLER EN<br />
VOITURE.<br />
3MULTICOQUES I MAG 53
RAID NAUTIQUE<br />
[S]<br />
i la formule est simple<br />
et séduisante,<br />
dénicher la monture<br />
adaptée à ce programme<br />
est une<br />
autre histoire. Quelle embarcation,<br />
suffisamment légère pour que<br />
transport, mâtage et mise à l'eau ne<br />
soient qu'une simple formalité, est<br />
capable d'engouffrer tout l'équipement<br />
tout en offrant la sécurité sans<br />
faille exigée par la présence de jeunes<br />
enfants à bord ?<br />
C'est pour solutionner cette équation<br />
complexe que je me suis tourné vers<br />
le multicoque.<br />
Pas le frêle cata de sport, si agile et<br />
tellement exaltant à chevaucher,<br />
mais qui nécessite un engagement<br />
de l'équipage plus proche de l'expédition<br />
commando que de "la croisière<br />
s'amuse".<br />
Pas non plus l'imposant catamaran<br />
de croisière, summum du confort, et<br />
dont les clichés pris au milieu de<br />
lagons turquoise me transportent<br />
illico dans des rêveries béates…<br />
jusqu'à ce qu'un rapide calcul financier<br />
me ramène les pieds sur terre,<br />
au sens propre comme au figuré.<br />
J'ai alors posé plus humblement<br />
mon dévolu sur une catégorie<br />
curieusement restée marginale dans<br />
l'univers du multicoque : le day-boat.<br />
54 MULTICOQUES I MAG7<br />
Derrière cette appellation restrictive<br />
qui voudrait les cantonner à la sortie<br />
à la journée, j'ai découvert de fabuleux<br />
engins de randonnée... moyennant<br />
quelques préparatifs que je<br />
vous propose d'illustrer à travers<br />
“<br />
l'exemple de deux unités représentatives<br />
de la nouvelle vague de trimarans<br />
de loisir : le Magnum 21 et<br />
l'Astus 20.<br />
FAUT QUE ÇA RENTRE !<br />
Si vous avez connu les joies du camping<br />
sauvage avec vos parents, vous<br />
avez une bonne idée de la montagne<br />
d'équipement à emporter. Mais cette<br />
fois, pas question de monter une<br />
galerie sur le toit.<br />
Sur le Magnum 21, les espaces de<br />
stockage sont vite listés : un grand<br />
coffre à l'avant et un plus petit à l'arrière.<br />
Avec deux tentes installées sur les<br />
trampolines, le Virus Magnum 21 offre un<br />
confort insoupçonné.<br />
Le volume long et étroit du coffre<br />
d'étrave est conséquent, un adulte<br />
pourrait y tenir allongé. Il faut cependant<br />
composer avec le bout-dehors<br />
qui coulisse à l'intérieur en laissant<br />
l'eau s'infiltrer. Sacs étanches,<br />
J'ai posé mon dévolu sur une<br />
catégorie curieusement restée<br />
marginale : le day-boat<br />
bidons ou caisses en plastique s'imposent.<br />
Pensez à regrouper à l'entrée<br />
du coffre les affaires utiles en<br />
mer car les autres ne sont accessibles<br />
qu'en sortant préalablement les<br />
premières.<br />
Le coffre arrière du Magnum 21 est<br />
bien plus modeste. La taille réduite<br />
de son ouverture circulaire en rend<br />
l'accès malaisé mais suffisant pour y<br />
glisser chaussures, palmes, masques<br />
et tubas.<br />
Comme on manque encore de rangements,<br />
on va profiter de l'immense<br />
cockpit du Magnum 21 pour<br />
en ajouter.<br />
A l'avant, mouillages et pare-battages<br />
restent accessibles dans un<br />
“<br />
grand bac.<br />
Au centre, 2 grosses caisses en plastique<br />
s'encastrent de chaque côté du<br />
puit de dérive, coiffées par un rouf en<br />
contre-plaqué faisant office de couvercle<br />
et d'équipets. Ces 150 litres<br />
utiles supplémentaires sont bien<br />
centrés pour recevoir les affaires les<br />
plus lourdes et celles devant rester à<br />
portée de main.<br />
A l'arrière, la longue jupe accueille<br />
poubelle et toilettes ainsi que l'essence.<br />
Enfin, on achève de remplir ce qu'il<br />
reste de cockpit en y glissant 2<br />
immenses boudins regroupant<br />
matelas pneumatiques gonflés et<br />
couettes, empaquetés dans de grandes<br />
bâches plastiques.<br />
L'objectif est double : s'épargner les<br />
séances quotidiennes de gonflage et<br />
améliorer le confort en navigation.<br />
La bome basse du Magnum et son<br />
cockpit dépourvu de dossier incitent<br />
à adopter involontairement une position<br />
voûtée. On échappe au mal au<br />
dos, on navigue "vautré" dans ce<br />
confortable canapé avec vue imprenable<br />
sur l'horizon … et dont la<br />
contemplation en a amené plus<br />
d'une à sombrer dans des siestes<br />
records, à l'ombre d'une petite toile<br />
tendue au dessus de la bome.
La petite tente posé au dessus du<br />
cockpit offre un excellent abri à l’Astus.<br />
Sur l'Astus 20, la question du<br />
stockage des affaires se pose en<br />
terme plus simples.<br />
Totalisant environ 300 litres à eux<br />
quatre, les coffres ouverts sous les<br />
bancs du cockpit accueillent les<br />
affaires insensibles à l'humidité<br />
comme le mouillage, les réservoirs<br />
ou le matériel de plongée.<br />
Le reste du matériel reste au sec<br />
dans la cabine qui recèle un<br />
volume de rangement surprenant.<br />
Tout d'abord l'espace situé sous les<br />
bancs et plancher de cockpit.<br />
Ouvert sur la descente et idéalement<br />
placé au centre du bateau, on<br />
peut y caser 8 caisses en plastique<br />
!<br />
Ensuite, bien pratique, un bac à<br />
linge glissé sous la couchette sert<br />
d'immense tiroir pour accueillir les<br />
victuailles.<br />
Enfin, la pointe avant est dévolue<br />
au rangement des couettes volumineuses.<br />
Sous voiles, ces day-boats offrent de bonnes<br />
sensations et même avec un peu d’entraînements<br />
et de vent un vrai plaisir de barre.<br />
Couchages "in board"<br />
Pour dormir, la solution de facilité<br />
qui consiste à planter la tente sur la<br />
plage n'est malheureusement pas<br />
toujours envisageable. Si vous atterrissez<br />
dans une réserve naturelle,<br />
sur la plage du village ou dans un<br />
petit port, il y a peu de chance que<br />
vous soyez autorisés à installer votre<br />
campement à terre. Il est alors judicieux<br />
d'avoir une solution de couchage<br />
à bord.<br />
Sur le Magnum dépourvu de cabine,<br />
on exploite la surface des trampolines<br />
pour y installer 2 petites tentes<br />
igloo tout en conservant l'usage du<br />
cockpit. On a peaufiné le confort du<br />
couchage par l'ajout de matelas<br />
pneumatiques mais les baroudeurs<br />
familiarisés avec les lits de camp<br />
poseront directement le duvet sur<br />
les "hamacs" formés par les trampolines.<br />
A l'arrêt, les flotteurs du Magnum<br />
survolent d'une vingtaine de centi-<br />
mètres la surface de l'eau. Effet<br />
catapulte garanti si quelqu'un se<br />
déplace rapidement sur l'un des<br />
trampolines. Pour s'épargner les<br />
parties de balançoire au mouillage,<br />
nous complétons la flottabilité des<br />
flotteurs en glissant dessous un rouleau<br />
de halage gonflable ou une<br />
grosse bouée à tracter.<br />
On est dispensé de ces calages sur<br />
l'Astus 20 qui, à l'arrêt, conserve ses<br />
flotteurs volumineux simultanément<br />
au contact l'eau.<br />
La cabine de l'Astus dispose d'une<br />
longue couchette double plutôt<br />
étroite. Avec ses 110 cm de largeur à<br />
la tête, elle conviendra à des enfants<br />
ou à un couple d'amoureux mais<br />
pourra rebuter 2 copains qui rechignent<br />
à dormir "au contact".<br />
Les trampolines de l'Astus, étroits<br />
également, ne permettent d'installer<br />
qu'un couchage simple. C'est donc<br />
dans le cockpit, juste avant d'aller<br />
dormir, que nous installons la tente<br />
biplace. L'espace entre les bancs est<br />
fermé par un mini sommier de lattes<br />
reliées par des sangles tendues<br />
entre les poutres. L'usage de matelas<br />
pneumatiques est alors obligatoire.<br />
Ces derniers peuvent être glissés<br />
sur la couchette de la cabine<br />
durant la journée mais pour profiter<br />
d'un espace sieste, nous préférons<br />
les dégonfler.<br />
Escales et mouillages "au contact"<br />
Je vais maintenant aborder un paradoxe<br />
singulier : pour ne pas étouffer<br />
à plusieurs dans l'espace confiné<br />
d'un petit croiseur côtier… il suffit<br />
d'opter pour un bateau encore plus<br />
petit !<br />
D'une part, la taille limitée de la<br />
cabine, lorsqu'elle existe, impose de<br />
vivre au grand air dans le cockpit :<br />
luminosité, vue panoramique, aération<br />
et hauteur sous barrot à la clef.<br />
D'autre part, la légèreté combinée<br />
au faible tirant d'eau invite à station-<br />
ner à proximité immédiate du rivage<br />
afin de pouvoir débarquer directement.<br />
Vous voilà de plain-pied avec<br />
un immense jardin où petits et<br />
grands peuvent gambader à loisir.<br />
Lors de nos escapades méditerranéennes,<br />
nous dédaignons le mouillage<br />
"académique" enchaîné autour<br />
d'une ancre. Outre la lourdeur du<br />
matériel nécessaire, c'est incompatible<br />
avec les toutes petites criques<br />
et complique sérieusement les<br />
débarquements à terre sans annexe.<br />
L'idéal est de beacher par l'arrière<br />
pour pouvoir débarquer sans même<br />
mettre un pied dans l'eau !<br />
Glissés sous la jupe, 2 pare battages<br />
protègent la coque des frottements<br />
sur le sable tandis qu'enfouies sur la<br />
plage de part et d'autre du bateau, 2<br />
ancres plates, amarrées sous tension<br />
sur le taquet d'étrave, maintiennent<br />
le bateau serré contre la<br />
rive et face aux vagues.<br />
Cuisine et toilette minimales<br />
Le volume de rangement limité du<br />
Magnum nous a amené à faire l'impasse<br />
sur la cuisine : pas de réchaud<br />
ni vaisselle mis à part quelques couverts.<br />
Même les verres sont oubliés<br />
en attribuant nominativement les<br />
bouteilles d'eau. L'avitaillement est<br />
choisi en conséquence : melon,<br />
charcuterie corse, salades en boite,<br />
… agrémenté par les petits restaurants<br />
débusqués en cours de route.<br />
Sur l'Astus, la porte de la cabine se<br />
transforme en table fort pratique à<br />
utiliser dans le cockpit ou à terre.<br />
Mettant à profit la stabilité du multicoque,<br />
on préfère préparer et prendre<br />
les repas à bord afin de profiter<br />
du confort apporté par les bancs du<br />
cockpit et le taud de soleil. On évite<br />
par la même occasion de débarquer<br />
toute l'intendance sur le sable.<br />
Aux Iles de Lérins avec un Magnum…<br />
Pendant ce temps, au mouillage, des centaines<br />
de bateaux s’entassent !<br />
3MULTICOQUES I MAG 55
RAID NAUTIQUE<br />
Bien qu'il soit aisé de se ravitailler<br />
chaque jour en eau et nourriture<br />
dans les petits villages côtiers qui<br />
jalonnent le parcours, il est conseillé<br />
d'avoir 3 ou 4 jours de réserve à bord.<br />
Qui sait si vous ne vous retrouverez<br />
56 MULTICOQUES I MAG7<br />
Une bouée ou un pare-battage permet de<br />
caler les flotteurs pour offrir une plateforme<br />
bien stable au mouillage.<br />
pas cloués dans un lieu désertique,<br />
en cas de mauvais temps … ou de<br />
coup de coeur pour l'endroit.<br />
Pour la toilette,le savon de mer biodégradable<br />
permet de se laver et de<br />
se rincer à l'eau salée tout en<br />
Il n’y a pratiquement aucune limite à ces<br />
petits trimarans… Tout est maintenant<br />
possible !<br />
conservant la peau douce.<br />
Quant aux WC, les solutions sont<br />
variées entre les lieux publics et<br />
les petits coins de nature tranquille<br />
(n'oubliez pas la petite pelle<br />
pour effacer toute trace de votre<br />
passage !).<br />
Ces bateaux sont pleins de ressources et<br />
peuvent même vous offrir les sensations<br />
du… ski nautique !<br />
Cependant, disposer d'un WC à bord<br />
est appréciable pour la tranquillité<br />
d'esprit. Peu emballés par les WC<br />
chimiques, nous utilisons une technique<br />
de "WC sec" inspirée par notre<br />
petite dernière.<br />
“<br />
Si vous avez<br />
connu les joies<br />
du camping<br />
sauvage avec<br />
vos parents,<br />
vous avez une<br />
bonne idée de la<br />
montagne<br />
d'équipement à<br />
emporter<br />
Une simple couche au fond d'un sac<br />
hermétique remplace les produits<br />
chimiques et permet le stockage et<br />
l'évacuation facile de l'objet du délit<br />
dans la prochaine poubelle croisée.<br />
Une opération coutumière que pratiquent<br />
les jeunes parents en toute<br />
simplicité et propreté.<br />
L'espace entre les banquettes de la<br />
cabine de l'Astus 20 constitue alors<br />
un emplacement idéal pour installer<br />
un tel WC. Discrétion et confort<br />
garantis !<br />
Navigation simplifiée, sécurité<br />
assurée<br />
Sans table à cartes, il n'est pas très<br />
pratique de faire le point en navi-<br />
““
guant… mais pas très utile non plus<br />
avec nos voiliers "passe-partout".<br />
Peu importe de savoir où l'on se<br />
positionne précisément sur la carte<br />
ni le cap à suivre, on navigue à vue.<br />
Les écueils susceptibles de menacer<br />
notre tirant d'eau escamoté à<br />
une trentaine de centimètres sont<br />
trop insignifiants pour espérer figurer<br />
sur une carte. Avec l'habitude,<br />
c'est l'observation du clapot déferlant<br />
ou les changements de teinte<br />
des fonds marins qui nous signalent<br />
ces obstacles et nous permettent de<br />
virevolter autour avec aisance.<br />
La météo est régulièrement prise<br />
par VHF ou téléphone portable, les<br />
escales au restaurant nous donnant<br />
l'occasion de recharger les accus<br />
des appareils.<br />
Le petit moteur hors bord, certes<br />
plus coûteux, polluant et bruyant<br />
qu'une pagaie, n'en reste pas moins<br />
Les enfants sont les plus heureux à<br />
bord de ces embarcations…<br />
un accessoire apprécié.<br />
A explorer les fonds de criques<br />
encaissées pour y dénicher le<br />
bivouac de rêve ou faute d'avoir<br />
admiré de trop près le relief tourmenté<br />
d'un cap, on peut se retrouver<br />
encalminés pendant un bon bout de<br />
temps dans un ressac inconfortable<br />
alors qu'une minute de moteur suffit<br />
pour retrouver le vent frais.<br />
Et si le vent nous abandonne définitivement<br />
en fin d'après midi, nous<br />
savons que nous pourrons rejoindre<br />
un endroit agréable avant la nuit.<br />
Enfin, cela reste un élément de sécurité<br />
indéniable en cas de casse.<br />
L'abri offert par la cabine est un<br />
autre facteur de sécurité lorsque l'on<br />
part avec de jeunes enfants.<br />
Nous nous sommes faits cueillir par<br />
un violent orage sur la lagune de<br />
Venise. Au milieu des éclairs, des<br />
trombes d'eau et des bourrasques,<br />
une fois les mousses envoyés jouer à<br />
Le camping côtier : un bonheur simple<br />
et très accessible. Il suffit d’oser !<br />
l'abri dans la cabine de l'Astus, on<br />
retrouve l'esprit et les mains libres<br />
pour batailler sereinement contre<br />
les éléments. Et lorsque l'on est parvenu<br />
à s'amarrer sur une perche,<br />
quel réconfort pour les parents de<br />
pouvoir s'y abriter avec eux, se changer<br />
au sec et prendre un repas en<br />
attendant que cela passe.<br />
Puisque l'on aborde le chapitre "gros<br />
temps", précisons que les trimarans<br />
de ce type sont probablement les voiliers<br />
les plus sûrs qu'on puisse ima-<br />
giner pour un déplacement lège<br />
inférieur à 400 kg. Leurs flotteurs<br />
submersibles, qui ne permettent pas<br />
à la coque centrale de se lever en cas<br />
de rafale ou d'enfournement, les<br />
rendent quasiment inchavirables.<br />
Quant aux risques de chute à la mer,<br />
ils sont fortement réduits grâce à la<br />
stabilité de l'engin associée à la présence<br />
des filets des trampolines.<br />
Il ne reste qu'à citer leurs performances<br />
flatteuses en cerise sur le<br />
gâteau pour parachever la présentation<br />
de ces "bêtes de rando" !<br />
Le raid en cata de sport<br />
Quel pratiquant de cata de sport n'a<br />
pas rêvé de "tailler droit devant" au<br />
lieu de rester cantonné devant sa<br />
plage ? Comparativement à la rando<br />
en trimaran, le raid cata est assurément<br />
plus intense.<br />
Plus intense au niveau des sensa-<br />
“<br />
Le petit moteur hors bord,<br />
certes plus coûteux, polluant et<br />
bruyant qu'une pagaie, n'en reste<br />
pas moins un accessoire apprécié.<br />
tions lorsque le vent est de la partie.<br />
Plus intense sur l'aspect aventure.<br />
Pas de protection, peu de confort,<br />
autonomie limitée, l'engagement est<br />
total.<br />
Embarquer des enfants avec vous<br />
dans un tel périple ne serait d'ailleurs<br />
guère raisonnable.<br />
Mis à part l'exemple remarquable du<br />
Drake 18 qui propose 4 vastes coffres<br />
étanches dans ses flotteurs, vous<br />
devrez glisser vos affaires dans des<br />
sacs étanches en prenant garde aux<br />
kilos embarqués. Un cata trop<br />
chargé n'est ni plaisant ni sécurisant<br />
en navigation.<br />
Ne pas oublier que loin de sa plage,<br />
un cata de sport esseulé reste vulnérable.<br />
Une avarie en mer ou le vent<br />
qui tombe s'avère problématique en<br />
l'absence de moteur. A l'inverse, audelà<br />
de force 4, la maîtrise de l'engin<br />
dans les vagues exige un bon niveau<br />
de pratique de l'équipage.<br />
On comprend pourquoi la majorité<br />
des raids en cata sont organisés avec<br />
l'assistance d'un bateau à moteur<br />
accompagnateur qui se charge<br />
d'emporter les affaires et d'assurer<br />
la sécurité sur l'eau.<br />
La vie et le couchage s'organisent<br />
naturellement à terre, sur la plage.<br />
Si le cata est remonté sur la berge,<br />
son trampoline peut servir de lit de<br />
camp géant tandis que la grand voile<br />
protégera de l'humidité nocturne en<br />
l'absence de tente.<br />
Ne nous y trompons pas, le raid cata<br />
autonome qui dépasse le cadre du<br />
week-end est une discipline exigeante,<br />
voir ardue. Mais l'exaltation<br />
qu'on en retire est à la hauteur des<br />
difficultés surmontées.<br />
Avec un bon sens marin, les équipages<br />
et bateaux bien préparés ont<br />
d'ailleurs montré qu'il y avait peu de<br />
défis insurmontable, à l'image de la<br />
traversé de l'Atlantique d'Alessandro<br />
Di Benedetto, seul sur son cata de 20<br />
pieds.<br />
3MULTICOQUES I MAG 57<br />
“
PARTIR TEXTE ET PHOTOS : GILLES RUFFET<br />
58 MULTICOQUES I MAG7<br />
Partir autour du monde :<br />
VVV<br />
le cata à la carte...<br />
Le Looping 16 : un cata à ailerons bien<br />
équilibré marchera quasiment aussi<br />
bien…<br />
VVV<br />
LE CHOIX D’UN BATEAU EST SOUVENT UNE AFFAIRE DE COUP DE CŒUR ; ON<br />
PEUT POURTANT TOUT À FAIT AVOIR UNE APPROCHE BEAUCOUP PLUS<br />
CARTÉSIENNE ET PRAGMATIQUE, EN PASSANT EN REVUE LES DIFFÉRENTS<br />
ÉLÉMENTS QUI CONSTITUENT LE BATEAU DE<br />
CROISIÈRE.<br />
VVV
[T]<br />
out bateau est une<br />
histoire de compromis,<br />
le résultat d’un<br />
dialogue entre un<br />
architecte, un chantier,<br />
et ses clients. Un bateau naît au<br />
terme d’une réflexion, à partir d’un<br />
cahier des charges bien précis, que<br />
nous allons développer, point par<br />
point. Avant d’aborder tous ces<br />
points, on peut commencer par la<br />
taille idéale. Les commerciaux des<br />
chantiers, et c’est là leur métier, ont<br />
tendance à essayer de vendre,<br />
quand c’est possible, des bateaux<br />
plus gros : les marges sont plus<br />
importantes, les ouvriers dans les<br />
ateliers travaillent dans de meilleures<br />
conditions (plus d’espace), et<br />
sur un gros bateau, on peut y rajouter<br />
plus d’options, dont le prix (et la<br />
marge, encore) sont en fonction de<br />
la taille.<br />
Ensuite, il y a la réalité du terrain, et<br />
un budget conséquent ne sera pas<br />
forcément synonyme de bonheur<br />
sur l’eau, loin s’en faut. A une époque<br />
pas si lointaine où le multicoque<br />
de croisière était quasi inexistant<br />
sur le marché du bateau de plaisance,<br />
il était de bon ton, en cas<br />
d’hésitation, de choisir la taille en<br />
dessous, plutôt que la taille au-dessus.<br />
Ceci pour des raisons de budget<br />
: le coût, à l’achat comme à l’entretien,<br />
augmente de façon exponentielle<br />
avec la taille. L’expérience<br />
semble faire opter la taille idéale<br />
d’un catamaran de grande croisière<br />
entre 38 et 47 pieds. Pour aller au<br />
large et faire face à tout type de<br />
temps, il est généralement acquis<br />
qu’un monocoque doit mesurer<br />
plus de dix mètres. Pour un multicoque,<br />
cette taille passe à douze,<br />
voire un peu plus, ceci en raison des<br />
capacités du bateau à faire face au<br />
mauvais temps ; et accepter un<br />
minimum de charge utile. Pas trop<br />
petit donc. Ensuite, plus le bateau<br />
sera gros, et plus il offrira de confort<br />
; et plus il ira vite, réduisant ainsi les<br />
étapes, tout en augmentant la durée<br />
des escales. Mais un plus gros<br />
bateau demande aussi plus d’efforts<br />
pour être manœuvré.<br />
Quarante-sept pieds représentent<br />
la taille maximale accordée à la<br />
location sans skipper (bare-boat),<br />
au-dessus, les catamarans sont en<br />
général loués avec skipper. Quand<br />
le temps est beau, pas de problème,<br />
la grand-voile s’envoie à l’aide du<br />
guindeau, ou d’un winch électrique,<br />
le solent se borde aisément. Mais la<br />
nuit dans la brise, le problème se<br />
corse, et pour maîtriser un cata de<br />
50 pieds, en équipage réduit, mieux<br />
vaut être en bonne condition physique,<br />
et maîtriser son sujet. Pas trop<br />
gros donc. On peut déterminer cette<br />
taille médiane aux environs de 44<br />
pieds. Différents éléments vont<br />
conditionner le choix.<br />
DÉRIVES<br />
OU AILERONS ?<br />
Le catamaran à dérives remonte<br />
assez bien au près, en tous cas,<br />
mieux qu’un catamaran à ailerons.<br />
Quand les dérives sont remontées le<br />
tirant d’eau est faible, ce sera un<br />
avantage dans le mauvais temps. De<br />
plus, elles sont réglables, d’où une<br />
optimisation du plan anti-dérive, et<br />
ce quelle que soit l’allure, et la force<br />
du vent. A contrario, ces dérives<br />
seront relativement fragiles, il<br />
convient d’y prêter attention, au<br />
moment de beacher notamment ; de<br />
plus, leur fabrication s’avère plus<br />
complexe, elles coûtent donc plus<br />
cher à fabriquer, et le prix du bateau<br />
s’en ressent.<br />
Le cap au près d’un catamaran à<br />
ailerons sera correct à condition que<br />
… ou barre à roue ?<br />
Une question de philosophie !<br />
Premier choix : à dérives ou à ailerons ?<br />
Ici un Outremer 45 à dérives…<br />
l’ensemble de la plate-forme soit<br />
cohérent, rigidité, faible surface<br />
mouillée, poids maîtrisé, et hauteur<br />
de la nacelle au-dessus de l’eau<br />
minimale. Mais en règle générale, ce<br />
Barre franche…<br />
cap sera moins bon que celui d’un<br />
bateau à dérives. Les ailerons facilitent<br />
l’échouage, et la construction<br />
est aisée. Mais le tirant d’eau est<br />
plus conséquent, ce qui peut limiter<br />
l’accès à certains mouillages ou<br />
fonds de rivières ; ces ailerons peuvent<br />
également constituer un handicap<br />
dans le mauvais temps.<br />
BARRE FRANCHE<br />
OU BARRE A ROUE ?<br />
Les barres franches représentent<br />
par définition une alternative simple,<br />
et donc économique. Cette simplicité<br />
exclut de fait les risques d’avarie, de<br />
drosses ou hydrauliques. Au près,<br />
bien dégagé au vent, le barreur a une<br />
bonne position pour surveiller les<br />
penons, il bénéficie aussi d’excellentes<br />
sensations de barre. A l’opposé,<br />
les manœuvres sont un peu plus dis-<br />
3MULTICOQUES I MAG 59
PARTIR<br />
Avec une transmission à drosses (ici un<br />
Piana 37), on joue sur la simplicité… et<br />
les sensations de barres !<br />
La transmission hydraulique est une<br />
vraie "direction assistée".<br />
persées, et les jupes peuvent se<br />
retrouver encombrées par les barres<br />
de liaison. Ces barres franches<br />
demandent au barreur un peu plus<br />
d’efforts si le bateau est mal équilibré.<br />
Les barres à roue, qu’il y en ai une ou<br />
deux, offrent un meilleur confort<br />
d’utilisation. Les efforts sont démultipliés,<br />
et dans le cas d’une barre<br />
unique, toutes les manœuvres sont<br />
centralisées. Quel que soit le type de<br />
transmission, et plus particulièrement<br />
si elle est hydraulique, les sensations<br />
de barre peuvent être décevantes.<br />
De plus, leur installation, et<br />
donc leur coût, est toujours un peu<br />
plus complexe.<br />
DEUX BARRES A ROUE<br />
OU UNE SEULE ?<br />
La barre à roue, si elle est unique,<br />
est souvent positionnée sur la face<br />
arrière du rouf. Le système est<br />
simple, et économique. Ecoutes,<br />
drisses et commandes des<br />
moteurs peuvent y être ramenées,<br />
ce qui facilite les manœuvres. Le<br />
barreur a une bonne visibilité sur<br />
l’ensemble de la plate-forme,<br />
notamment les extrémités, et au<br />
près, il est mieux protégé. Par<br />
contre, et sauf si elle est centrale,<br />
60 MULTICOQUES I MAG7<br />
on a une chance sur deux pour se<br />
retrouver sous le vent pour barrer,<br />
et selon l’amure, on a une mauvaise<br />
vision sur les voiles, et les<br />
penons.<br />
Avec deux barres à roue, le barreur<br />
peut choisir le meilleur côté,<br />
de façon à bien se positionner<br />
pour surveiller les penons. Plus<br />
sur l’arrière, il a l’agréable sensation<br />
de barrer un bateau plus<br />
grand. Sauf si elles sont dédoublées,<br />
ce qui est assez rare, il<br />
n’est possible de commander les<br />
moteurs depuis un seul des postes<br />
de barre.<br />
TRANSMISSION A DROSSES<br />
OU HYDRAULIQUE ?<br />
Une transmission à drosses offre de<br />
bonnes sensations de barre, et le<br />
système est aussi assez léger, d’autant<br />
plus si elles sont en Vectran.<br />
Mais la multiplication des poulies<br />
engendre des frottements, qui finissent<br />
par induire plus d’efforts. Et<br />
selon l’emplacement de la barre, le<br />
passage des drosses peut être complexe.<br />
Les drosses peuvent aussi<br />
s’user, et il faut les surveiller régulièrement.<br />
La transmission hydraulique apporte<br />
une véritable direction assistée, et le<br />
barreur n’a que peu d’efforts à fournir.<br />
Il n’y a pas de frottements, et<br />
donc pas d’usure. De plus, l’installation<br />
du pilote se trouve simplifiée.<br />
Par contre, l’installation des durites,<br />
des pompes et autres vérins génère<br />
un certain poids, et la barre s’avère<br />
peu vivante, voire complètement<br />
inerte.<br />
PROPULSION DIESEL<br />
ELECTRIQUE<br />
OU DOUBLE DIESEL ?<br />
Il arrive ! Avec le diesel électrique, un<br />
seul moteur prend place à bord, le<br />
groupe électrogène. Il fournit aussi le<br />
courant pour les servitudes. Les<br />
moteurs électriques sont bien moins<br />
lourds que leurs équivalents diesel,<br />
et le centrage des poids est optimisé.<br />
Grâce à la régénération (et si on<br />
accepte la perte de vitesse), les batteries<br />
se rechargent en navigation.<br />
L’énergie est disponible beaucoup<br />
plus rapidement, et lors des<br />
manœuvres de port, la marche<br />
arrière est bien plus efficace. Mais<br />
selon le système retenu, le parc de<br />
batteries peut devenir conséquent, et<br />
se posent alors les problèmes de<br />
Sail drive et hélice repliable :<br />
une combinaison plus performante…<br />
leur poids, mais aussi de leur durée<br />
dans le temps ; quoi que cela ne soit<br />
pas le cas de toutes les batteries. Le<br />
problème de fiabilité peut aussi se<br />
poser pour ce qui est du système<br />
électronique de régulation, qui peut<br />
s’avérer fragile. En mode régénération,<br />
les hélices freinent.<br />
En cas de panne sur l’un ou l’autre<br />
des moteurs, dans le cas de deux<br />
machines diesel, une dans chaque<br />
coque, le bateau dispose d’un<br />
moteur de rechange ; la technologie<br />
est plus robuste. Par contre, le poids<br />
est incontestablement plus élevé, et<br />
Le choix d'une motorisation<br />
"électrique" commence à se<br />
poser, avec notamment le<br />
nouveau Lagoon 420.<br />
le centrage est loin d’être optimisé,<br />
trop de masses sont concentrées<br />
vers l’arrière. Deux ou trois moteurs<br />
qui tournent (si on y inclut un groupe)<br />
polluent plus qu’un seul, et il faut<br />
aussi les entretenir (filtres, huile,<br />
turbines…).<br />
Dans le cas de deux moteurs diesel,<br />
seront-il positionnés sous les couchettes<br />
arrière, ou en arrière de celles-ci<br />
?<br />
Quand ils sont sous les couchettes,<br />
Le gréement textile<br />
permet de gagner du<br />
poids là où ça fait<br />
mal : dans les hauts !
Fly-bridge ou pas ? Là encore, plus qu'un<br />
choix, une philosophie…<br />
les moteurs sont alors moins sur les<br />
extrémités, le centrage est donc<br />
amélioré. Cet emplacement permet<br />
aussi l’installation d’arbres d’hélices,<br />
et les moteurs seront plus faciles à<br />
entretenir. Mais cette solution est<br />
aussi la plus bruyante, avec des risques<br />
d’odeurs parasites dans les<br />
cabines. Les bateaux de charter l’évitent,<br />
car il faut alors déranger les<br />
clients pour l’entretien !<br />
Quand les moteurs sont sous les<br />
jupes, ils sont peut-être moins<br />
bruyants, et les sail-drives deviennent<br />
obligatoires. De plus, les poids<br />
sont mal centrés, trop sur l’arrière,<br />
et l’espace dédié à l’entretien est<br />
plus réduit, sauf sur les grosses unités,<br />
qui disposent d’une véritable<br />
cale machines.<br />
En grande croisière avoir toute les manœuvres qui<br />
reviennent au cockpit est un vrai plus…<br />
HÉLICES FIXÉES SUR UNE<br />
LIGNE D’ARBRE<br />
OU SUR UN SAIL DRIVE ?<br />
Les arbres d’hélice sont plus simples,<br />
plus rustiques et plus fiables.<br />
Ils sont aussi plus économiques, et<br />
adaptables à tous les moteurs, via un<br />
simple tourteau. Mais la traînée<br />
induite est relativement importante,<br />
d’où une plus grande résistance à<br />
l’avancement. Et ces arbres sont difficiles<br />
à installer si les moteurs sont<br />
trop en arrière, sous les jupes. De<br />
plus, l’arbre est incliné, les flux d’eau<br />
et la poussée de l’hélice ne sont donc<br />
pas parfaitement horizontaux.<br />
Les sail-drives opposent moins de<br />
traînée, et sont plus adaptés aux<br />
bateaux à dérives. L’axe des hélices<br />
est parfaitement horizontal. Mais le<br />
système est fragile (si l’eau y pénètre),<br />
et sensible à la corrosion (aluminium).<br />
Ils coûtent aussi plus cher,<br />
et ils ne sont pas adaptables à tous<br />
les types de moteurs.<br />
HÉLICES À PAS FIXE<br />
OU VARIABLE ?<br />
Les hélices à pas fixe sont rustiques,<br />
économiques, et leur poussée est en<br />
général assez bonne. Mais leur traînée<br />
hydrodynamique est très importante,<br />
rédhibitoire pour un bateau<br />
voulu performant.<br />
Les hélices à pas variable quant à<br />
elles offrent une faible traînée, mais<br />
leur mécanisme est plus complexe,<br />
leur prix est élevé. Il en existe deux<br />
types, repliables, ou à mise en drapeau<br />
; à deux ou trois pales.<br />
MAT CARBONE<br />
OU ALU ?<br />
Un mât carbone est plus rigide, et<br />
plus léger, qu’un mât en aluminium.<br />
Mais le kilo gagné coûte excessivement<br />
cher, le carbone est aussi plus<br />
fragile.<br />
Les mâts en aluminium sont (relativement)<br />
bon marché, et ils seront<br />
légers s’ils sont associés à un gréement<br />
textile. Par contre, la répartition<br />
uniforme de la matière, sur un<br />
mât alu, induit plus de poids, et ce<br />
mât est bien évidemment aussi plus<br />
lourd.<br />
GRÉEMENT INOX<br />
OU TEXTILE ?<br />
Le gréement inox est bon marché.<br />
Mais il est aussi très lourd, et il est<br />
nécessaire de bien le surveiller. Il est<br />
à changer régulièrement.<br />
Le gréement textile est très léger, il<br />
vieillit plutôt bien. Mais il est très<br />
sensible au raggage, et il coûte plus<br />
cher.<br />
BARRE D’ÉCOUTE SUR<br />
RAIL<br />
OU DOUBLE PALAN ?<br />
Une barre d’écoute sur rail permet<br />
un réglage très affiné. Mais il coûte<br />
aussi plus cher.<br />
Un double palan est plus simple,<br />
pour un coût qui finalement peut<br />
s’avérer équivalent, en cas de winch<br />
dédié.<br />
FLY BRIDGE OU PAS ?<br />
Le fly-bridge offre une excellente vue<br />
sur l’ensemble de la plate-forme. Au<br />
mouillage comme en mer, le cockpit<br />
de vie est complètement dégagé.<br />
Mais on est si seul, là-haut, et il faut<br />
y monter pour la moindre des<br />
manœuvres ; quand il y a du vent<br />
apparent, ça souffle ! La bôme se<br />
retrouve très haute, et la ligne du<br />
bateau s’en ressent, sans parler du<br />
fardage !<br />
Dans le cas d’un cockpit traditionnel,<br />
toutes les manœuvres sont à portée<br />
de main. L’espace est alors plus<br />
encombré par ces mêmes manœuvres,<br />
ce qui est normal dans le cas<br />
d’un bateau à voile...<br />
POUR CONCLURE<br />
Bien sûr, pour définir ce bateau à la<br />
carte, il reste encore bien des<br />
options, et de nombreuses questions<br />
peuvent encore se poser. Ensuite, il<br />
faudra encore déterminer le matériau,<br />
le type de carène, les œuvres<br />
vives. Dans les allées des Salons<br />
Nautiques, on demande aux bateaux<br />
d’être avant tout lumineux, volumineux,<br />
avec de grandes couchettes, et<br />
pléthore de salles de bains.<br />
Pourtant, un bateau à voile doit aussi<br />
procurer du plaisir sous voiles. Cela<br />
consiste aussi à ne pas trop le charger.<br />
Tout est question de compromis.<br />
3MULTICOQUES I MAG 61
CROISIERE TEXTE ET PHOTOS : MARIANNE CARBONI<br />
UNE PARENTHÈSE<br />
ENCHANTÉE<br />
EN PLEIN HIVER<br />
LES ILES VIERGES<br />
62 MULTICOQUES I MAG7<br />
BRITANNIQUES<br />
s
d<br />
CETTE ANNÉE, NOUS AVONS DÉCIDÉ<br />
DE PARTIR AU MILIEU DE L’HIVER,<br />
PARTICULIÈREMENT RIGOUREUX,<br />
PROFITER DES CHAUDS RAYONS DU<br />
SOLEIL EN NOUS OFFRANT UNE BELLE<br />
CROISIÈRE DANS LES ÎLES DES<br />
CARAÏBES, CE QUI FAIT TOUJOURS<br />
RÊVER LES PARISIENS QUE NOUS<br />
SOMMES…<br />
Les petits et les grands s'en<br />
sont donnés à cœur joie en<br />
passant plusieurs heures par<br />
jour dans les eaux encore assez<br />
riches des Vierges.<br />
3MULTICOQUES I MAG 63
CROISIERE<br />
Au mouillage des Gorda Sounds, chacun a<br />
trouvé sa place sur le bateau !<br />
Eaux translucides, mouillages à profusion,<br />
les îles Vierges ont justifié leur réputation<br />
de paradis de la croisière…<br />
[C]<br />
ar les Iles Vierges ont<br />
la réputation d'être un<br />
véritable petit paradis<br />
de la voile aux Antilles.<br />
Mouillages à profusion,<br />
distances très courtes entre les<br />
îles, et des panoramas exceptionnels.<br />
Pour découvrir cette destination<br />
au nom évocateur, nous serons<br />
huit à bord d'un Lagoon 380, loué<br />
chez TMM. Quatre adultes, quatre<br />
enfants, un cata et une destination de<br />
rêve : des vacances qui s'annoncent<br />
sous les meilleurs auspices !<br />
64 MULTICOQUES I MAG7<br />
UN ACCUEIL VRAIMENT<br />
AGRÉABLE<br />
Que vous arriviez d'Europe ou des<br />
États-Unis, les Iles Vierges<br />
Britanniques s'abordent via St<br />
Martin ou San Juan. Après un vol<br />
transatlantique, et une escale à St<br />
Martin, nous arrivons enfin à l'aéroport<br />
de Beef Island, où le minibus de<br />
TMM nous attend pour nous accompagner<br />
à l'hôtel. L'accueil est vraiment<br />
très agréable, et tout le monde<br />
cherche à nous faciliter la vie, ce qui<br />
est particulièrement appréciable<br />
lorsque l'on voyage avec quatre<br />
enfants… Cet accueil à la fois<br />
empreint de gentillesse et de bonhomie<br />
sera d'une égale qualité tout au<br />
long de notre périple.<br />
Après une bonne nuit de sommeil,<br />
nous allons enfin prendre possession<br />
de notre Lagoon à la marina de<br />
Road Reef. Une jolie petite marina,<br />
où trônent les bateaux de TMM. Les<br />
formalités sont expédiées rapidement,<br />
et nous attendons le briefing<br />
avant de pouvoir enfin découvrir<br />
notre terrain de jeux. On a beau avoir<br />
étudié les cartes et les guides avec<br />
circonspection, on en apprend toujours<br />
énormément lors de ces briefings…<br />
Pendant ce temps, le reste de l'équipage<br />
en profite pour finaliser l'avitaillement<br />
au supermarché distant<br />
de la base d'à peine deux minutes à<br />
pied. Les tarifs y sont plutôt raisonnables<br />
et le choix important, ce qui<br />
change de certaines îles des Antilles.<br />
Après un dernier tour sur le bateau<br />
avec un skipper de la base, et les<br />
dernières indications pour quitter la<br />
marina qui, comme son nom l'indique,<br />
est bordée d'un récif, nous mettons<br />
en route en début d'après-midi.<br />
Les Iles Vierges Britanniques ont<br />
une particularité : pour protéger les<br />
fonds, il est quasi impossible de<br />
mouiller sur ancre dans la plupart<br />
des mouillages les plus sympathiques.<br />
L'objectif est double : une protection<br />
de l'environnement, et éviter<br />
une surpopulation aux endroits les<br />
plus fréquentés. Aux Bath, par<br />
exemple, le mouillage emblématique<br />
des BVI, il y a moins d'une quarantaine<br />
de bouées. Et donc pas plus<br />
de bateaux au mouillage, ce qui<br />
laisse une sensation d'endroit privilégié…<br />
Le principe est simple, vous<br />
avez le droit de garder votre bouée 90<br />
minutes, sauf si personne n'attend<br />
The Caves, les grottes marines de Norman<br />
Island sont à découvrir en fin d'après midi<br />
pour profiter de la plus belle lumière.<br />
derrière vous. Toute la difficulté de la<br />
navigation aux Vierges est donc de<br />
prévoir votre heure d'arrivée afin<br />
d'être certains de trouver une<br />
bouée… Voilà pour ce qui est du parc<br />
national. Mais ce système de bouées<br />
s'est aussi généralisé aux autres<br />
mouillages, laissant assez peu de<br />
place pour permettre de mouiller<br />
sur ancre.<br />
Pour notre premier mouillage, nous<br />
avons donc opté pour Cooper Island<br />
“<br />
On passera<br />
pourtant deux<br />
heures de rêve à<br />
tirer des bords<br />
dans le Drake<br />
Channel et à<br />
mettre minables<br />
tous les<br />
monocoques de<br />
rencontre qui<br />
tentent eux<br />
aussi de<br />
rejoindre<br />
The Baths...<br />
et le mouillage de Manchioneel Bay.<br />
A peine sortis de la marina, nous<br />
nous rendons compte que le vent est<br />
très faible et venant pile de là où<br />
nous voulons aller… Mais les enfants<br />
en ont marre, et ils veulent se bai-<br />
A<br />
“
Une famille enchantée devant le mouillage<br />
des Baths…<br />
Les Baths : l'un des moments les plus forts<br />
de cette croisière. Unique et grandiose !<br />
gner. Et comme il faut recharger les<br />
batteries pour le réfrigérateur, nous<br />
prenons le parti de foncer au moteur<br />
vers cette île distante d'à peine 5 milles.<br />
Une heure après être partis de la<br />
base, nous entamons la manœuvre<br />
pour attraper notre première bouée<br />
d'une longue série : le captain amène<br />
parfaitement le cata au niveau de la<br />
bouée, tandis que Gafman (rapidement<br />
surnommé ainsi par sa volonté<br />
de se servir de la gaffe et sa propension<br />
à la perdre dans l'eau) et sa<br />
femme s'emmêlent joyeusement<br />
dans les bouts… Bref nous voici au<br />
mouillage et prêts pour notre premier<br />
bain de mer aux BVI.<br />
Mais il faut bien quelques aventures<br />
et notre amie Corinne à peine descendue<br />
à terre pour accompagner<br />
les enfants partis nager sur la plage<br />
ne trouve rien de mieux que de s’empaler<br />
le pied sur un oursin. N’ayant<br />
pas prévu ce coup du sort, nous<br />
Monsieur Lapin, le doudou adoré<br />
est tombé à l'eau aux Baths…<br />
n’avons rien dans notre trousse<br />
médicale pour l’aider puisqu’une<br />
pince à épiler ne nous est d’aucun<br />
secours. Nous demandons à tout<br />
hasard conseil auprès du bar qui<br />
surplombe la plage et l’on nous<br />
conseille d’envelopper la blessure<br />
dans des compresses au vinaigre,<br />
que l’on nous donne bien obligeamment<br />
(évidemment, nous n’allions<br />
pas sacrifier notre balsamique pour<br />
si peu…). Après une nuit agitée où,<br />
par l’effet conjugué du vinaigre et des<br />
quelques rhums absorbés pour atténuer<br />
la douleur, notre amie aura cru<br />
voir des champignons hallucinogènes<br />
sans doute lui pousser sur la<br />
plante… du pied. Nous décidons de<br />
ne pas la jeter par-dessus bord, mais<br />
plutôt de la soigner. Or, nous sommes<br />
dimanche matin et il y a à priori<br />
peu de médecins en vue. Nous décidons<br />
donc de retourner à Road<br />
Harbour. Une fois sur place, la res-<br />
ponsable de la base de notre loueur,<br />
nous conduit gentiments à l’hôpital<br />
de Road Town, où après 2 heures<br />
d’attente au service des urgences,<br />
notre amie réussit à se fait soigner et<br />
revient enfin à bord avec un pansement<br />
"dernier cri". Nous voilà fin<br />
prêts à repartir, pour de bon cette<br />
fois.<br />
Avec 20 nœuds de vent au près bon<br />
plein, nous profitons vraiment du<br />
cata et rejoignons notre nouveau<br />
mouillage à 9 nœuds de moyenne,<br />
au grand désespoir de notre Gafman,<br />
incapable de prendre le moindre<br />
poisson à ces vitesses…<br />
Les enfants s’en donnent aussitôt à<br />
cœur joie en sautant dans l’eau,<br />
depuis la jupe et l’avant du catamaran.<br />
Nous en profitons également<br />
pour faire du snorkeling tous ensem-<br />
L'homme à la gaffe :<br />
son exceptionnelle<br />
habileté aura permis<br />
de prendre un nombre<br />
incalculable de bouées<br />
tout au long de cette<br />
semaine.<br />
ble. Non loin de là mouille un monocoque<br />
bar-restaurant portant le nom<br />
d’un célèbre pirate, le William<br />
Thornton, dont la fréquentation est<br />
dense dès 18H30.<br />
ON TESTE LES SERVICES<br />
TMM<br />
Le lendemain, comme pourrait le<br />
chanter notre Cloclo national, c’est<br />
un lundi au soleil. Nous décidons de<br />
partir pour le nord, rejoindre l’île de<br />
Virgin Gorda. Mais notre cata en a<br />
décidé autrement : les deux moteurs<br />
refusent obstinément de démarrer.<br />
Qu’à cela ne tienne, grâce au boat<br />
phone que nous avons pris à bord,<br />
nous appelons notre loueur. En à<br />
peine une demi-heure, un technicien<br />
nous rejoint et après examen nous<br />
indique avec un flegme britannique<br />
désarmant que nous avons le choix<br />
entre un retour à Road Harbour,<br />
pour un examen approfondi des<br />
moteurs, et une réparation de fortune.<br />
Le choix n’est pas cornélien,<br />
nous n’avons qu’une hâte c’est de<br />
naviguer : nous choisissons donc la<br />
seconde option. Ce sera donc,<br />
jusqu’à la fin de notre croisière, une<br />
navigation dite du "screw driver",<br />
selon laquelle il suffit désormais de<br />
mettre en route les moteurs en descendant<br />
à l’intérieur des jupes pour<br />
démarrer, celui de droite avec un<br />
tournevis et celui de gauche après<br />
décompression - ce qui se révèlera<br />
être "very simple indeed" au mouillage,<br />
mais un peu plus sportif en<br />
navigation par 20 à 30 nœuds de<br />
vent.<br />
Nous voilà donc repartis, mais<br />
Une fois la technique assimilée,<br />
rien de plus simple que de<br />
mouiller aux Vierges : il suffit<br />
d'attraper la bouée et de payer !<br />
modestement, vers un mouillage<br />
tout proche, dans un parc naturel,<br />
Pelican Islands, où la règle nous<br />
impose de limiter la "visite" à environ<br />
45 mn sur bouée, car l’endroit est<br />
très apprécié pour le snorkeling.<br />
Effectivement, nous ne sommes pas<br />
déçus par le spectacle qu’offre à nos<br />
yeux jamais rassasiés une foultitude<br />
de poissons multicolores et de<br />
coraux. Une fois passé le temps<br />
réglementaire, nous repartons un<br />
peu plus loin, visiter à la nage les<br />
grottes marines de Norman Island :<br />
The Caves. Les enfants sont ravis,<br />
car nous les abreuvons de récits de<br />
trésors, cachés là par de sanguinaires<br />
pirates. Nous sommes inopinément<br />
envahis par une horde de touristes<br />
emmenés là par charter, ce<br />
qui rend subitement les grottes un<br />
peu moins sauvages et mystérieuses.<br />
L’après-midi étant bien avancé,<br />
3MULTICOQUES I MAG 65
CROISIERE<br />
La navigation est vraiment enfantine aux<br />
Vierges : la preuve !<br />
Bitter End à l'extrémité de Virgin Gorda : on y<br />
trouve tous les services indispensables.<br />
Escale à Virgin Gorda : les Vierges recèlent<br />
de nombreux trésors qu'il vous faudra<br />
découvrir !<br />
66 MULTICOQUES I MAG7<br />
nous décidons de retourner à notre<br />
mouillage de la veille, The Bight. Une<br />
des rares bouées libres nous fait<br />
retourner près du William Thornton,<br />
lequel est vite submergé de clients,<br />
certains restant même à bord de<br />
leurs dinghies, debouts, pour savourer<br />
leurs bières, faute de place à<br />
bord, car ce soir c’est la "Full Moon<br />
Party". La pleine lune, il est vrai rend,<br />
l’endroit un peu magique …<br />
LES LEGENDAIRES BATHS<br />
Profitant du décalage horaire, nous<br />
nous réveillons à 6h30 du matin pour<br />
partir découvrir les fameuses Baths.<br />
L'objectif est d'arriver assez tôt afin<br />
de pouvoir prendre l'une des rares<br />
bouées disponibles pour découvrir<br />
cette formation granitique qui rappelle<br />
beaucoup plus les Seychelles<br />
que les Antilles. A peine réveillés,<br />
nous sortons donc du mouillage<br />
"The Bight" de Norman Island afin<br />
de remonter tout le Drake Channel<br />
vers Virgin Gorda. Dès la sortie du<br />
mouillage, nous sommes cueillis par<br />
un vent d'Est-Nord-Est de 17 à 20<br />
nœuds. Evidemment pile dans le<br />
nez… On passera pourtant deux heures<br />
de rêve à tirer des bords dans le<br />
Drake Channel et à mettre minables<br />
tous les monocoques de rencontre<br />
qui tentent eux aussi de rejoindre<br />
The Baths… L'arrivée au Baths est<br />
somptueuse et nous prenons l'avant<br />
dernière bouée disponible (dommage<br />
pour les monocoques que<br />
nous avons doublés). La mer est<br />
calme, et nous décidons de descendre<br />
à terre pour mieux découvrir cet<br />
ensemble géologique unique. Il est<br />
interdit de laisser son annexe sur la<br />
plage, mais un "parking" à annexes<br />
nous attend à quelques mètres du<br />
bord.<br />
A partir de 15 heures, tous les<br />
bateaux abandonnent la zone pour<br />
aller chercher un mouillage pour la<br />
nuit. Nous décidons de rester et de<br />
profiter, seuls, de ce fabuleux<br />
endroit… Seulement voilà, la météo<br />
avait annoncé une houle de nord…<br />
qui commence à rentrer vers 16 heures<br />
! Et là, c'est une autre histoire : ça<br />
déferle dans tous les sens… Il est<br />
temps de quitter ce magnifique<br />
endroit, et la sortie en annexe sera<br />
particulièrement sportive.<br />
Il faut maintenant trouver un endroit<br />
pour dormir, les Baths étant interdites<br />
de nuit, et la houle de Nord particulièrement<br />
inconfortable… On part<br />
donc en direction de Marina Cay,<br />
plein vent arrière à quelques 5 milles<br />
des Baths… Belle navigation, mais le<br />
mouillage est bourré à craquer :<br />
impossible d'y glisser notre Lagoon<br />
380. On se rabat donc sur Trellis Bay,<br />
juste en face, où l'on mouille sans<br />
problème. C'est juste en face de l'aé-<br />
roport, et on ne peut pas dire que ce<br />
mouillage fasse "carte postale de<br />
rêve". Pourtant, en descendant à<br />
terre, on découvre un petit "village"<br />
en bord de plage absolument charmant,<br />
avec des boutiques, de l'artisanat,<br />
un supermarché pour l'avitaillement<br />
et un cyber-café où l'on nous<br />
a servi un excellent dîner… Situé au<br />
bout de la piste de l'aéroport, c'est<br />
un excellent endroit où attendre son<br />
avion…<br />
25 NŒUDS<br />
ON FONCE !<br />
Ce matin, en se réveillant le ciel est<br />
gris, et les grains s'annoncent à l'horizon.<br />
La houle de Nord est maintenant<br />
bien installée. Autant dire que<br />
notre programme initial va être perturbé.<br />
Nous avions envisagé d'aller<br />
jusqu'à Anegada ou de faire le tour<br />
de Tortola. Deux options que la<br />
météo ne nous encourage pas à suivre<br />
avec nos quatre enfants à bord,<br />
qui veulent avant tout plonger et<br />
s'amuser… Nous partons donc vers<br />
Virgin Gorda et les Sounds, enclave<br />
très protégée à une dizaine de milles<br />
de notre mouillage de Trellis Bay. On<br />
profite de cette petite navigation<br />
moins abritée pour s'amuser un peu<br />
à barrer notre cata. On s'offre le plaisir<br />
de laisser sur place tout ce qui<br />
navigue à côté de nous, à l'exception<br />
d'un Belize 43, qui s'accroche à notre<br />
tableau arrière, et qui finira notre<br />
petite régate moteurs à fond afin de<br />
ne pas nous laisser le meilleur<br />
mouillage aux Sounds...<br />
Nous traversons toute la baie pour<br />
aller mouiller à Biras Creek et le ciel<br />
encore un peu gris fait ressortir avec<br />
encore plus de force le contraste des<br />
couleurs : vers le nord, la mer et le<br />
ciel se confondent dans des tons<br />
bleu grisé, à peine délimités par de<br />
fines bandes de sable et les barrières<br />
de corail le long desquelles planches<br />
à voile et kyte surfs s’en donnent<br />
à cœur joie. Vers le sud, les<br />
sommets découpés d’un relief presque<br />
montagneux est recouvert d’une<br />
dense végétation, dont les rayons du<br />
soleil qui percent de place en place,<br />
révèlent le magnifique vert émeraude.<br />
Nous allons fêter notre arrivée<br />
dans cette magnifique baie par<br />
un petit tour à terre. C’est un complexe<br />
hôtelier composé de petites<br />
paillotes qui est installé à Biras<br />
Creek et l’océan que nous atteignons<br />
en traversant la mince langue de<br />
terre qui nous en sépare nous révèle<br />
une grève battue par les rouleaux.<br />
Après une petite halte au bar du ponton,<br />
The Fat Virgin, nous sommes<br />
heureux de remonter à bord de notre<br />
cata qui est devenu au fil des jours<br />
notre home sweet home. Après une<br />
bonne nuit, et un réveil toujours très
mouillage peu<br />
engageant à<br />
priori, que nous<br />
découvrirons finalement<br />
les boutiques<br />
d'artisanat<br />
les plus sympas…<br />
matinal comme chaque jour de cette<br />
croisière, à croire que nous sommes<br />
inconsciemment pressés de profiter<br />
de nos journées, nous nous déplaçons<br />
un peu à la seule fin de changer<br />
de mouillage, toujours dans cette<br />
belle baie de North Sound, entre<br />
Pricly Pear Island et Saba Rock, face<br />
aux barrières de corail. Nous prenons<br />
notre petit déjeuner en même<br />
temps que le soleil se lève face à la<br />
Une mer aux couleurs variant de l'émeraude<br />
au bleu outremer : c'est la magie des<br />
Vierges !<br />
à Trellis Bay, SC'est<br />
proue du bateau. Nous allons faire<br />
un tour à terre sur la plage de Pricly<br />
Pear Island, bordée à l’intérieur<br />
d’une petite mangrove où se baladent<br />
moult petits crabes. Après que<br />
les enfants comme leurs parents<br />
aient profité d’une longue baignade<br />
dans cette eau turquoise, nous<br />
allons siroter un cocktail sur la plage<br />
en fin de journée à Bitter End, dans<br />
une installation hôtelière très<br />
coquette et à l’aspect tellement soigné<br />
que nous nous croyons dans le<br />
village du prisonnier (pour ceux des<br />
lecteurs ayant des références "culturelles")<br />
à force de croiser des voiturettes<br />
de golf. Nous croyant poursui-<br />
vis par une grosse bulle blanche<br />
(après quelques piña coladas), nous<br />
repartons avec plaisir vers notre<br />
Lagoon 380. De notre cata, nous<br />
admirons, une fois la nuit tombée,<br />
les innombrables étoiles ainsi que la<br />
lune qui donne presque un éclat<br />
phosphorescent au sable de Prickly<br />
Pear.<br />
UNE DERNIÈRE<br />
AUX BATHS<br />
Pour finir en beauté notre périple<br />
aux Vierges, nous décidons de passer<br />
notre dernière matinée aux<br />
Baths. Nous partons donc à 7 heures<br />
du matin des Gorda Sounds, alors<br />
que tout le monde dorts encore à<br />
bord, pour une excellente navigation<br />
au portant, et en surfant la fameuse<br />
houle du nord qui nous aura tant<br />
contrariées.<br />
Ce parc naturel étant décidément<br />
très prisé, et le nombre de bouées<br />
limité, c’est une nouvelle fois de<br />
haute lutte que nous gagnons le droit<br />
d’y mouiller, à la troisième pointe en<br />
partant de l’extrême sud des Baths,<br />
face à un petite plage où nous accostons<br />
avec le dinghy en surfant sur les<br />
vagues et en sautant à l’eau tous<br />
“<br />
Nous traversons toute la baie<br />
pour aller mouiller à Biras Creek<br />
et le ciel encore un peu gris fait<br />
ressortir avec encore plus de force<br />
le contraste des couleurs<br />
On trouve quasiment à chaque mouillage un<br />
petit restaurant prêt à vous accueillir…<br />
équipés pour le snorkling. Les<br />
enfants reprennent vite leurs petites<br />
habitudes aux Baths en partant jouer<br />
dans les rochers pendant que nous<br />
nous émerveillons du panorama,<br />
entre palmiers, rochers, sable blanc<br />
et eau translucide. C’est à regret que<br />
nous nous arrachons à notre<br />
contemplation, pour notre dernière<br />
traversée d’environ deux heures au<br />
grand largue qui nous ramène à la<br />
base de Road Harbour. Notre capitaine<br />
réalise une parfaite manœuvre,<br />
grâce à son équipage enfin rôdé au<br />
maniement des pare battages (à la<br />
fin de la semaine, il était temps !) et<br />
nous accostons au ponton peu avant<br />
qu’éclate un orage bref mais intense.<br />
A croire que le ciel est à l’unisson de<br />
nos cœurs serrés à l’idée de quitter<br />
notre catamaran qui nous a fait<br />
voguer avec tant de plaisir d’une île à<br />
l’autre. Une chose est sûre : nous<br />
reviendrons, quelques îles dont<br />
Anegada et Jost Van Dyke restant<br />
des îles vierges…. de notre passage !<br />
“<br />
Informations<br />
pratiques<br />
›Formalités : Passeport en cours de<br />
validité. Pas de visa nécessaire pour les<br />
ressortissants de la CEE et les Nord-<br />
Américains.<br />
›Météo : Comme dans le reste de l'arc<br />
antillais, il fait beau toute l'année aux<br />
BVI. Les températures de l'air oscillent<br />
entre 28 et 33 °C, tandis que celles de<br />
l'eau flirtent avec les 25/30 °C…<br />
›Conditions de navigation : pas de problème<br />
en ce qui concerne la navigation<br />
de jour aux BVI. Les distances entre<br />
deux mouillages n'excèdent que rarement<br />
deux heures de navigation, ce qui<br />
fait des Îles Vierges Britanniques un<br />
lieu très sûr. La nuit en revanche, il est<br />
déconseillé de naviguer, le balisage<br />
lumineux étant presque inexistant.<br />
›Attention : La chasse sous-marine est<br />
totalement interdite dans toutes les<br />
BVI. Les contrôles sont nombreux et les<br />
amendes dissuasives !<br />
›Protection des fonds : De nombreuses<br />
zones ont été classées "Réserve naturelle<br />
et Parc National"… Le mouillage<br />
est alors interdit et l'amarrage sur<br />
bouée (payant) se généralise. C'est le<br />
prix à payer pour profiter des trésors<br />
sous-marins des BVI.<br />
Les vents réguliers, les plans d'eau<br />
protégés, les courants faibles à l'intérieur<br />
des Vierges (mais pouvant être<br />
violents entre deux groupes d'îles) et le<br />
marnage très faible (moins de 30 cm)<br />
rassureront les moins téméraires.<br />
Attention à la houle de nord, qui peut<br />
devenir désagréable…<br />
›Balisage : Zone "B" (en entrant au<br />
port, bouées vertes à bâbord).<br />
›Monnaie : Dollar US.<br />
›Leur légendaire beauté a très largement<br />
dépassé les frontières…<br />
Christophe Colomb, devant tant de<br />
beauté, n'aurait pas trouvé d'autre nom<br />
pour les baptiser que "Les Vierges"…<br />
Tout un programme.<br />
›Louer un cata aux BVI : Nous avons<br />
choisi TMM : un loueur à taille<br />
humaine, et un service impeccable. Sur<br />
place, vous trouverez aussi les cata de<br />
Moorings - de Sunsail - ainsi que la<br />
possibilité de prendre un bateau à St<br />
Martin est de faire la traversée.<br />
Attention alors à la perte de temps, qui<br />
peut être importante, lors des clearances.<br />
3MULTICOQUES I MAG 67
ESSAI TEXTE ET PHOTOS : GILLES RUFFET<br />
PRIVILEGE<br />
745<br />
LA VENUE À LA PLAISANCE DE CLIENTS (TRÈS) AISÉS A ENTRAÎNÉ, DEPUIS UNE DEMI DOU-<br />
ZAINE D’ANNÉES, LA MISE AU CATALOGUE DE BATEAUX (TRÈS) HAUTS DE GAMME. LE<br />
PRIVILÈGE 745 EN EST L’UN DES FLEURONS.<br />
68 MULTICOQUES I MAG7<br />
JUSQU’OÙ<br />
IRONT DONC<br />
LES GÉANTS ?<br />
Le Privilège 745 est le<br />
nouveau navire amiral du<br />
chantier Alliaura :<br />
finitions exemplaires,<br />
aménagements de yacht…<br />
Un MUST !
[A]<br />
vec ses 23 mètres,<br />
tout d’inox et de<br />
verre, de bois et de<br />
polyester, ce grand<br />
bateau ne joue plus<br />
dans la catégorie des voiliers de croisière.<br />
Il est rentré, au même titre que<br />
les Yapluka, Sunreef, ou autres<br />
Catana, dans le club assez fermé, la<br />
catégorie supérieure, celle des<br />
yachts-catamarans à voile. Des<br />
yachts, le Privilège 745 en a tout, et<br />
surtout ce trait d’architecture désor-<br />
mais indispensable à tous les gros<br />
bateaux, et même les plus petits, il<br />
s’agit bien sûr du fly-bridge. Seul le<br />
JFA 26 mètres ‘Sun Ténarèze’ y a<br />
échappé, avec succès. Le fly est ici<br />
prolongé par les deux grosses antennes<br />
cachées sous leur dôme, un<br />
Fleet 55, et la réception TV par satellite.<br />
Ce catamaran est certes gros, mais il<br />
est aussi beau. D’ailleurs, tous les<br />
créateurs de bateaux vous le diront :<br />
il est plus facile de dessiner un joli<br />
grand bateau, qu’un petit. Le design<br />
est dû au cabinet Diedre à Versailles,<br />
l’architecture étant confiée, comme<br />
le reste de la gamme Alliaura, au<br />
cabinet Marc Lombard à La<br />
Rochelle. Le pont est relativement<br />
bien dégagé, et certaines pièces<br />
d’accastillage sont rendues discrè-<br />
tes, tels les taquets d’amarrage, qui<br />
à l’arrière, avec leur winch dédié, se<br />
cachent dans un petit renflement ;<br />
tandis qu’à l’avant, aux étraves, ils<br />
prennent place dans un petit coffre.<br />
Comme sur tous les Privilège, on<br />
retrouve bien sûr le rostre, la marque<br />
de fabrique du chantier, excroissance<br />
de la poutre longitudinale ; là<br />
où se loge la cabine propriétaire. Le<br />
dessin des coques tranche radicalement<br />
avec les plus petits modèles de<br />
la gamme, les œuvres mortes sont<br />
tulipées, avant de se galber de nouveau,<br />
plus au dessus, ceci pour augmenter<br />
le volume disponible à l’intérieur.<br />
L’accès depuis le ponton se fait par<br />
une échelle de coupée, repliable et<br />
qui de fait reste à poste. Il faut sinon<br />
escalader deux mètres de franc-<br />
bord ! Depuis l’arrière, on monte à<br />
bord par les jupes, via la passerelle,<br />
entièrement escamotable dans les<br />
entrailles du bateau ; outil indispensable<br />
à Nice, Cannes, Saint-Tropez<br />
ou Monaco ! On notera la rambarde<br />
en tube inox qui court de la poupe à<br />
la proue (genre monocoques Amel),<br />
très sécurisante, et esthétiquement<br />
cohérente, au vu de la longueur du<br />
bateau.<br />
VISITE GUIDÉE<br />
Commençons par le fly. Il s’agit du<br />
lieu privilégié de ce bateau aux multiples<br />
espaces de vie. Il s’étend sur<br />
toute la largeur du rouf, et constitue<br />
une véritable terrasse, avec sa table,<br />
son frigo, ses grandes banquettes,<br />
où on peut même y prendre le soleil,<br />
Situé sur le fly, le poste de barre offre<br />
une ergonomie soignée avec la plupart<br />
des manœuvres à portée de main. C'est par un véritable escalier en<br />
colimaçon, tout de teck et d'inox que vous<br />
passerez du fly-bridge au cockpit.<br />
Tous les winches sont bien évidemment<br />
électriques : avec de telles surfaces de<br />
voiles, c'est indispensable !<br />
“<br />
et profiter du petit grill électrique,<br />
pour les saucisses du drink de 17<br />
heures. L’ergonomie du poste de<br />
barre est soignée, la plupart des<br />
manœuvres y reviennent (sur des<br />
winches, tous électriques, dont les<br />
plus gros sont des 80). Seules les<br />
drisses restent en pied de mât.<br />
Le Privilège 745 représente<br />
l’aboutissement du savoir-faire<br />
d’un chantier<br />
Une échelle en colimaçon, toute de<br />
teck et d’inox, permet de redescendre<br />
au cockpit. Celui-ci se décline de<br />
façon finalement assez traditionnelle<br />
en deux espaces, un pour les repas,<br />
et un salon. On y remarque, sur sa<br />
partie arrière, les deux énormes<br />
““<br />
3MULTICOQUES I MAG 69
ESSAI<br />
La table à cartes est un véritable pupitre de<br />
commandes…<br />
tubes en inox qui reprennent les<br />
efforts du rail de grand-voile, fixé<br />
quant à lui à l’extrémité arrière du fly.<br />
Tout à l’arrière du bateau, une<br />
grande plateforme permet, au<br />
mouillage, de s’isoler, assis sur un<br />
siège, pour contempler la mer ; en<br />
mer, l’annexe y trouve sa place, une<br />
grue, hydraulique et escamotable<br />
dans la poutre arrière, permet de la<br />
mettre à l’eau. Partout, le teck est<br />
omniprésent.<br />
Pénétrons dans la nacelle du yacht.<br />
Tout est grand, beau, et du meilleur<br />
goût. Le raffinement s’exprime pleinement<br />
dans cet intérieur, mais<br />
70 MULTICOQUES I MAG7<br />
Une fois à l'intérieur du Privilège 745,<br />
c'est l'apothéose !<br />
sans kitch, et la décoration reste<br />
sobre. Les boiseries y sont traitées<br />
en érable, les cuirs des selleries en<br />
blanc ou en rouge. Rien ne manque,<br />
des stores occultants à commande<br />
électrique au vidéo projecteur et son<br />
grand écran qui se déroule devant la<br />
porte d’entrée, le bar bien sûr, et<br />
“<br />
Sous gennaker, à 120° du vent réel<br />
qui souffle désormais à 12 noeuds,<br />
nous marchons à 8 nœuds<br />
l’écran de télévision qui sort tout seul<br />
du meuble de la table à cartes, grâce<br />
encore une fois à un simple bouton.<br />
Cette table à cartes est un véritable<br />
pupitre de commande, mais elle<br />
s’avère finalement plutôt petite, et<br />
pas excessivement pratique. Depuis<br />
la table de la salle à manger, on a<br />
“<br />
bien sûr la vue sur l’extérieur.<br />
La cuisine prend place dans la coque<br />
tribord, comme partout sur le<br />
bateau, de petites fargues ornent les<br />
angles des plans de travail, et autres<br />
étagères. Le bateau reste marin.<br />
Inutile de préciser que les compartiments<br />
froid sont conséquents. La<br />
trame d’aménagement est fonctionnelle,<br />
avec des espaces bien définis.<br />
En passant la porte de la cuisine, on<br />
pénètre dans l’espace professionnel,<br />
avec, au fond, le poste d’équipage. Il<br />
dispose d’un vrai petit carré, d’une<br />
douche, d’un lit breton une place et<br />
d’une cabine modulable, avec un lit<br />
double ou deux couchettes simples.<br />
Le poste d’équipage bénéficie du<br />
même degré de finition que le reste<br />
du bateau, et constitue un ensemble<br />
cohérent.<br />
Cette version du Privilège 745 dispose<br />
de quatre cabines. En arrière de<br />
cette même coque, se trouve une<br />
première cabine pour les invités, la<br />
largeur du lit est bien sûr de 160, elle<br />
est agrémentée, comme dans les<br />
deux autres cabines ‘invités’, d’un<br />
cabinet de toilette, et d’une douche.<br />
La hauteur sous barrot y varie de<br />
1,90 mètre à 2,10 mètres. La coque<br />
bâbord quant à elle bénéficie de deux<br />
accès. Le plus en arrière, derrière le<br />
bar, dessert deux cabines, sensiblement<br />
équivalentes à la précédente.<br />
L’accès le plus en avant, quant à lui,<br />
conduit à la suite du propriétaire. Car<br />
c’est dans le rostre que se trouve le<br />
véritable appartement du bateau,<br />
tout y est dédié au luxe et à l’art de<br />
vivre. Cet espace est digne de<br />
Hollywood (ou des Mille et Une Nuits) :<br />
l’éclairage tamisé, le cuir des selleries,<br />
l’encadrement du grand lit…<br />
Malgré la difficulté, partout, la hauteur<br />
sous barrots est suffisante, le<br />
Le côté bar du carré : bon goût et finitions,<br />
là encore, exemplaires.<br />
canapé est beau, le bureau est<br />
confortable. Une vitre coquine<br />
sépare la chambre de la salle de<br />
bains, avec sa baignoire, sa douche<br />
Cette salle de bain est équipée du baignoire<br />
avec bains à remous !
massante, bref, que du grand luxe.<br />
Terminons notre visite par les locaux<br />
techniques, dans les jupes : ils reçoivent<br />
les moteurs bien sûr, et je<br />
regrette que l’on doive s’y faufiler,<br />
pour y accéder et procéder à leur<br />
entretien. Le chantier a choisi de<br />
faciliter l’accès aux groupes électrogènes,<br />
un dans chaque coque : à<br />
bord d’un tel bateau, très gourmand<br />
en énergie, ils tourneront 16 ou 18<br />
heures par jour ; leur entretien sera<br />
donc plus fréquent. On notera l’espace<br />
utilisé par le mécanisme de la<br />
climatisation, loin d’être négligeable.<br />
EN MER<br />
Nous quittons le quai. Soleil et farniente<br />
sont au programme de ce<br />
Voici les appartements du propriétaire.<br />
bateau, mais aujourd’hui, il ne faudra<br />
pas trop compter sur le soleil, pas<br />
plus d’ailleurs sur le vent. De làhaut,<br />
la visibilité sur la plateforme<br />
est bonne (on est quand même à six<br />
mètres au-dessus de l’eau), et il vaut<br />
mieux : le maître bau avoisine les 11<br />
mètres ! La vue est cependant plus<br />
limitée sur l’arrière, de par la présence<br />
du bimini rigide. En descendant<br />
le chenal des Sables d’Olonne,<br />
tout marin a forcément une pensée<br />
pour les héros du Vendée Globe, qui<br />
périodiquement partent à la<br />
conquête du monde, en solitaire, et<br />
en font le tour. Notre bateau quant à<br />
lui est loin d’être conçu pour un solitaire,<br />
dans la brise, il sera difficilement<br />
manoeuvrable à deux, et trois<br />
équipiers, voire quatre, seront plus à<br />
l’aise pour venir à bout des 162 m2<br />
de la grand-voile, surtout quand il<br />
faut la réduire. Dans ces tailles, nul<br />
n’a le droit à l’erreur, et mieux vaut<br />
maîtriser son sujet ! Vous l’aurez<br />
compris, à bord d’un tel bateau, il<br />
n’est plus question de skipper, et<br />
d’hôtesse, mais de capitaine, et de<br />
son équipage. Ils sont de toutes<br />
façons chouchoutés, et comme nous<br />
l’avons vu, ils disposent de leurs<br />
appartements.<br />
Nous voici au large. Avec chacun des<br />
deux moteurs à 4.000 tours/minute,<br />
on frôle les 14 nœuds, avec quelques<br />
nœuds de vent portant. A ce régime,<br />
mieux vaut oublier la consommation<br />
des deux gros Yanmar de 300 chevaux<br />
! L’isolation des salles des<br />
machines est soignée, les cabines<br />
arrière sont pourtant positionnées<br />
en partie sur les moteurs. Nous<br />
venons bout au vent, pour envoyer la<br />
grand-voile. La drisse est en pied de<br />
mât, le winch est électrique, une fois<br />
dépassés les lazy jacks, le bouton<br />
maintenu pressé hisse la têtière au<br />
sommet des 30 mètres de mât.<br />
Dérouler les voiles d’avant ne pose<br />
pas plus de problèmes, les enrouleurs<br />
de génois et de trinquette sont<br />
électriques, tout comme leurs winches.<br />
L’accastillage est bien sûr à<br />
l’image du déplacement du bateau,<br />
énorme.<br />
Les voiles sont bordées, réglées, la<br />
brise souffle à 9 nœuds, il en faudrait<br />
nettement plus pour propulser les 45<br />
tonnes à une dizaine de nœuds, ce<br />
qui sera probablement sa vitesse de<br />
croisière. Pour l’instant, on ne<br />
dépasse pas les 5 nœuds. Dans ce<br />
tout petit temps, l’empannage se fait<br />
tout en douceur, ensuite, nous allons<br />
préparer le gennaker. Son emmagasinneur<br />
est mécanique, et avec ses<br />
200 m2, il vaut mieux, là aussi, un<br />
équipage aguerri pour cette taille de<br />
bateau. Une drosse qui file et tout<br />
part de travers, un minimum de<br />
savoir-faire et de préparation s’imposent.<br />
Sous gennaker, à 120° du<br />
vent réel qui souffle désormais à 12<br />
noeuds, nous marchons à 8 nœuds.<br />
Quand le vent descend à 9 nœuds de<br />
vent, à 120° toujours, notre vitesse<br />
diminue à 6,7 nœuds. Il ne faut de<br />
toute façon pas se faire d’illusion sur<br />
les capacités d’un tel gros bateau à<br />
se mouvoir à la voile : il lui faut du<br />
vent.<br />
Une petite houle nous fait face, on<br />
tangue légèrement, et depuis l’intérieur,<br />
on a l’impression d’aller plus<br />
vite ; un regard sur le speedo calme<br />
les ardeurs et nous ramène à la réalité,<br />
on ne dépasse toujours pas les 8<br />
nœuds. Le vent en restera là, et nous<br />
ne constaterons donc pas de visu ce<br />
qu’il donne dans la brise. Mais l’expérience<br />
de ce genre de bateaux<br />
montre qu’ils atteignent assez facilement<br />
une vitesse de 10-12 nœuds, à<br />
laquelle ils se cantonnent ensuite.<br />
De toute façon, il ne s’agit pas là d’un<br />
bateau de régate. Sa vocation est<br />
L'équipage n'est pas oublié : voici<br />
ses appartements, qui laisseraient<br />
rêveur de nombreux propriétaires<br />
de catamarans…<br />
plus tournée vers une existence de<br />
palace flottant, qui peut naviguer à la<br />
voile.<br />
CONCLUSION<br />
Le Privilège 745 représente, en quelque<br />
sorte, l’aboutissement du savoirfaire<br />
d’un chantier, qui a commencé<br />
à produire des multicoques il y a<br />
maintenant plus de vingt ans ; et qui<br />
garde toujours à l’esprit le souci<br />
d’une construction soignée, d’un<br />
échantillonnage sérieux, tout en<br />
limitant, dans une certaine mesure,<br />
les poids (construction sandwich).<br />
Surtout, l’ensemble est traité avec<br />
goût (car gros moyens financiers et<br />
sensibilité au beau, à bord de ces<br />
unités prestigieuses, ne vont pas<br />
toujours de pair). Evidemment, seuls<br />
quelques privilégiés peuvent s’offrir<br />
ce genre de bateau, il s’agit, sans jeu<br />
de mot aucun, d’un vrai bateau de<br />
milliardaire, pour lequel il faudra<br />
débourser plusieurs millions d’euros.<br />
+<br />
-<br />
Caractéristiques<br />
techniques<br />
(DONNÉES CONSTRUCTEUR).<br />
- Architecte : Marc Lombard<br />
- Designer : Diedre Design.<br />
- Constructeur : Alliaura Marine.<br />
- Longueur hors tout : 22,70 mètres.<br />
- Largeur hors tout : 10,90 mètres.<br />
- Tirant d’eau : 2,20 mètres.<br />
- Tirant d’air : 33 mètres<br />
- Déplacement à vide : 40 tonnes<br />
- Capacité gazole : 3.500 litres.<br />
- Capacité eau douce : 2.400 litres.<br />
- Capacité eaux noires : 600 litres.<br />
- Surface grand-voile : 160 m2 - Surface de génois : 100 m 2<br />
- Trinquette : 49 m 2<br />
- Spinnaker asymétrique : 350 m 2<br />
- Gennaker : 150 m 2<br />
- Prix : NC<br />
› Un vrai palace !<br />
› Les nombreux espaces de vie.<br />
› Un bateau très confortable.<br />
› Très grand et très<br />
encombrant.<br />
› Très lourd, plus un fifty qu’un<br />
voilier pur.<br />
› Très cher…<br />
3MULTICOQUES I MAG 71
ESSAI<br />
TEXTE ET PHOTOS : PHILIPPE ECHELLE<br />
≤<br />
UN CATALAN QUI DÉCOIFFE<br />
72 MULTICOQUES I MAG7<br />
A la moindre risée, le BMS 33 s'envole…<br />
Cette ligne vous dit quelque chose ?<br />
Gagné, le BMS 33 est un "Turissimo",<br />
mais profondément remanié.
AFICIONADOS ATTENTION ! LE "GRAND TOURISME" NÉO-ZÉLANDAIS DÉBARQUE EN FRANCE ;<br />
APRÈS UN AN D’ÉTUDES À CANET-EN-ROUSSILLON UN "TURISSIMO" PROFONDÉMENT REMA-<br />
NIÉ VIENT D’ÊTRE MIS À L’EAU. COSMÉTIQUE TAPAGEUSE, SILHOUETTE SPORTIVE, GRÉEMENT<br />
ÉLANCÉ, LE BMS 33 RACING NE PASSE PAS INAPERÇU.<br />
[M]<br />
alcom Tennant,<br />
architecte de multicoques<br />
Si les noms : After<br />
Burner, High<br />
Octane, Blade Runner ou Crazy<br />
Horse n’évoquent rien pour vous, il<br />
faut consulter d’urgence le site<br />
Internet de Malcom Tennant (et les<br />
liens associés). Gourou incontesté de<br />
la vitesse sur deux coques dans l’hémisphère<br />
sud, Malcom a essaimé<br />
plusieurs centaines de ses productions<br />
dans toute la Nouvelle-Zélande<br />
où ces bateaux "cultes" font l’objet<br />
d’une véritable dévotion. De nombreux<br />
rassemblements s’organisent<br />
spontanément lors des fins de<br />
semaine, ils ont pour but de célébrer<br />
en équipages une nouvelle liturgie<br />
où la vie semble commencer à vingt<br />
nœuds entre runs sur une coque et<br />
barbecues.<br />
LE CHANTIER BMS<br />
Pascal Cantieran et Denis Ranjard<br />
sont les anciens responsables livraisons<br />
et achats du chantier Catana.<br />
Ils exercent aujourd’hui leurs compétences<br />
dans une activité de boat<br />
management, mais la production<br />
leur manquait. La rencontre avec<br />
Bob Fisher (patron d’Avenir<br />
Composite et grand Mamamouchi de<br />
l’infusion) qui disposait du moule du<br />
Turissimo acheva une série de<br />
consultations préalables au lancement<br />
du BMS 33. Le cahier des charges<br />
était le suivant :<br />
- un catamaran open habitable et<br />
transportable à forte personnalité.<br />
- un process de qualité permettant<br />
d’obtenir une excellente finition et<br />
une présentation haut de gamme.<br />
- un bateau marin, sûr et performant<br />
au budget et prestations modulables.<br />
LA CONSTRUCTION<br />
La phase Polyester est mise en oeuvre<br />
par Bob Fisher en moule femelle ;<br />
les coques en sandwich/airex/vinylester<br />
sont infusées avec un gelcoat<br />
isophtalique : c’est du beau travail<br />
(les éprouvettes de Bob sont d’une<br />
qualité extraordinaire…vues au<br />
chantier). L’assemblage structurel<br />
est classique par quatre poutres : les<br />
deux principales s’emboîtent dans<br />
des réservations aux échantillonnages<br />
généreux, les deux éléments<br />
avant et arrière sont boulonnés aux<br />
coques par des brides en Inox et en<br />
“<br />
"strat". Les dérives et les safrans<br />
(coulissant dans leurs fourreaux)<br />
proviennent de chez Multicomposites.<br />
Benoît Legrand a réalisé<br />
d’excellents appendices reliés<br />
par des barres et une biellette tubulaires<br />
en enroulement filamentaire<br />
Kevlar-Carbone.<br />
SILHOUETTE<br />
ET LIGNES D’EAU<br />
Étraves et tableau en fil à plomb pour<br />
une flottaison maxi, nacelle élevée,<br />
Le chantier mérite tous nos compliments<br />
pour la redécouverte de ce plan Tennant.<br />
francs-bords généreux, le dessin de<br />
M.Tennant dégage un sentiment de<br />
puissance et affirme son caractère<br />
marin. La fusion du roof avec le pont<br />
est totale, soulignée par deux élégants<br />
hublots "fish-eyes". La mise en<br />
peinture est un clin d’œil à une série<br />
Le 33’ prend plaisir à surfer<br />
sur les ondulations…<br />
dont les propriétaires cultivent l’aspect<br />
ostentatoire. L’esthétique générale<br />
fluide et fonctionnelle est indémodable<br />
et efficace, tout cela est fait<br />
pour passer dans le vent et les<br />
vagues. Un léger brion retrousse<br />
l’avant, les lignes d’eau pleines et tendues<br />
fournissent un volume confortable,<br />
les sections luttent efficacement<br />
contre l’enfournement tandis que les<br />
fuites arrières du même tonneau<br />
génèrent une glisse efficace aux vitesses<br />
élevées en limitant le cabrage. La<br />
tolérance à la charge est bonne illustrant<br />
bien le programme croisière,<br />
l’aptitude à l’échouage, réelle.<br />
3MULTICOQUES I MAG 73<br />
“
ESSAI<br />
Avec le BMS 33, il est facile d'aller beacher<br />
et de profiter de la moindre petite plage<br />
inaccessible à tous les autres bateaux…<br />
PLAN DE MONTAGE<br />
ET AMÉNAGEMENTS<br />
Le BMS 33 n’est pas un engin de<br />
plage, c’est un vrai bateau qui<br />
repousse les limites du concept<br />
démontable-transportable. Bien sur,<br />
on ne le mettra pas sur la remorque<br />
pour un week-end mais quelle habitabilité<br />
! Tout est grand à bord de ce<br />
catamaran. Les cockpits "Racing"<br />
sont superbes : sécurité, confort et<br />
ergonomie ! Leur position en avant<br />
de la poutre permet de bien placer<br />
les poids de l’équipage.<br />
74 MULTICOQUES I MAG7<br />
Un cata vif et amusant…<br />
À l’intérieur, cette version "luxe" est<br />
pleine de ressources, cuisine en<br />
coursive, couchettes simples ou doubles<br />
(1.14m seulement) ; les puits de<br />
dérive rejetés sur la face intérieure<br />
des flotteurs libèrent un espace<br />
insoupçonnable de l’extérieur. La<br />
finition est agréable, tout cela respire<br />
“<br />
Cosmétique tapageuse, silhouette<br />
sportive, gréement élancé,<br />
le BMS 33 Racing ne passe pas<br />
inaperçu.<br />
“<br />
le professionnalisme et la culture<br />
multicoque. Ainsi doté, le BMS 33<br />
accède au rang de course-croisière<br />
longue distance. Pilote automatique<br />
intégré, panneaux solaires (160<br />
watts), centrale de navigation Tactik<br />
(solaire, sans fil) et chaîne hi fi complètent<br />
l’équipement (optionnel).<br />
ESSAI EN MER<br />
Une première sortie en février m’a<br />
révélé les bonnes dispositions du<br />
BMS 33 ; quelques bords de largue<br />
sous un ciel chafouin ont permis à ce<br />
bateau fraîchement mâté de préchauffer<br />
le speedomètre à 15, 16<br />
nœuds. Le vent irrégulier 10-20<br />
nœuds (sic !!!) de cette fin d’aprèsmidi<br />
soufflant en rafales hargneuses<br />
et labiles recommandait le port du<br />
1er ris, malgré cela le 33’ semblait<br />
prendre plaisir à surfer sur les ondulations<br />
de NE. Tous les appendices<br />
étant réglables, il convient d’optimiser<br />
les valeurs appui-effet directionnel.<br />
Une fois trouvées, le tempérament<br />
joueur du plan Tennant s’affirme<br />
immédiatement. Sa stabilité le<br />
rend particulièrement tolérant et<br />
offrira, à des équipages de niveaux<br />
très variés, la possibilité d’accéder à<br />
la barre des 20 nœuds. L’ergonomie<br />
adaptée (chariot GV et écoute solent<br />
sur winches dédiés) permettra à des<br />
barreurs expérimentés de dépasser<br />
largement cette zone rouge en<br />
effectuant de longs bords (sur une<br />
coque ?) avec la version allégée !<br />
Lors d’une belle journée d’avril,<br />
nous avons pu élargir un peu la<br />
palette de sensations : par mer plate<br />
et brise de SW j’ai redécouvert un<br />
bateau ludique et sensible, très<br />
amusant à faire marcher au largue<br />
serré sous spi. Réactif, sensible, le<br />
BMS ronronne un moment à 10<br />
nœuds puis nous montre un autre<br />
visage, glissant à 13-14 nœuds (vent<br />
réel montant à 12-15 N). Cette docilité<br />
est vraiment agréable, la géométrie<br />
particulière de ce grand cata<br />
open lui procure des qualités hybrides<br />
de châssis sport-familial, les<br />
amoureux des multicoques se feront<br />
La position des cockpits en avant de la<br />
poutre permet de bien placer les poids<br />
de l’équipage.<br />
plaisir en régalant leur équipage. Le<br />
cap au près est très convaincant, la<br />
position de conduite parfaite, les<br />
possibilités de réglages innombra-<br />
Très réactif, le BMS est un vrai cata de sport,<br />
avec le confort en prime !
les et le BMS reste simple à utiliser.<br />
Bravo !<br />
Les manœuvres (prises de ris, envoi<br />
et affalage du spi) s’effectuent en<br />
toute sécurité sur une plate-forme<br />
sandwich de taille exceptionnelle<br />
bordée par les hiloires de roof.<br />
L’ajout de bas haubans textiles améliore<br />
le contact avec le plan de voilure<br />
(cela se ressent à la barre) et<br />
sécurise le profil dans la mer formée.<br />
>LES CONCURRENTS<br />
Je croyais connaître ce bateau pour<br />
avoir navigué sur le plan dont il est<br />
dérivé : le Turissimo de Malcolm<br />
Tennant. J’ai découvert un catamaran<br />
bien différent : la modernisation<br />
du dessin est profonde et le<br />
comportement est conforme aux<br />
CONCLUSION<br />
L’équipage du chantier BMS mérite<br />
des compliments pour la redécouverte<br />
de ce plan M.Tennant et la qualité<br />
de réalisation. Le concept BMS<br />
33 est riche de possibilités à tous les<br />
prix et se déclinera en différentes<br />
versions répondant à de nombreux<br />
programmes (basic containerisable,<br />
cruising sur remorque, racing light<br />
Modèle Architecte Chantier Prix TTC<br />
Aventura 36 open Polyconcept GO catamaran 120 000 euros<br />
Black Rider 40 G.Plessis Brest Rider 260 000 euros<br />
Scape 39 Scape Scape (Cape Town) NC<br />
attentes actuelles des passionnés<br />
du genre.<br />
Une raideur à la toile sécurisante,<br />
un poids bien maîtrisé et un équipement<br />
de pont d’excellente qualité<br />
en font un bateau d’un agrément<br />
exceptionnel.<br />
ou aménagé…). Personnellement,<br />
j’ai apprécié la silhouette, le comportement<br />
et l’excellente prestation. La<br />
motorisation centrale (Yamaha 15cv<br />
à démarrage électrique) est une formule<br />
pertinente qui élargit le rayon<br />
d’action dans les zones capricieuses<br />
(Méditerranée…) et procure une<br />
bonne manœuvrabilité grâce au couple,<br />
aux profondes dérives et au faible<br />
fardage du bateau.<br />
LE POINT DE VUE D’UN ESSAYEUR IMPROMPTU :<br />
Jean-Pierre PRADES (fondateur de Catana)<br />
Un cata open qui tient dans un container :<br />
ce bateau a tout pour connaître une nouvelle<br />
carrière !<br />
Les cockpits "Racing" sont superbes : ils<br />
offrent à la fois sécurité,<br />
confort et ergonomie !<br />
Les qualités au près sont sans surprise<br />
avec la présence de dérives<br />
sabres étroites et profondes, ce qui<br />
m’a surpris par contre c’est le passage<br />
dans le clapot méditerranéen<br />
bien meilleur que sur le modèle<br />
d’origine. Les catamarans de ce<br />
type souffrent souvent d’une tendance<br />
au tangage qui les fait reconnaître<br />
de loin sur un plan d’eau. La<br />
souplesse du BMS dans ces conditions<br />
témoigne d’une grande attention<br />
portée au centrage des poids et<br />
à la distribution des volumes de<br />
carène. Le travail de mise au point<br />
est remarquable, je n’ai pas eu l’impression<br />
de naviguer sur un premier<br />
de série. Chacun l’aura compris<br />
j’ai adoré cet essai et j’aurai<br />
bien du mal à trouver un point à critiquer.<br />
Jean Pierre Prade<br />
+<br />
-<br />
› Silhouette<br />
› Qualité de réalisation<br />
› Personnalité et programme<br />
› Un concept à contre courant<br />
› Expérience nautique<br />
indispensable<br />
› Des panneaux solaires souples<br />
placés sur le roof seraient<br />
préférables<br />
Caractéristiques<br />
techniques<br />
(DONNÉES CONSTRUCTEUR).<br />
Architecte : Malcom Tennant<br />
Chantier : BMS (Canet-en-Roussillon)<br />
Longueur : 9.80 m<br />
Largeur : 6.00 m<br />
Poids lège : 1.6 t<br />
Charge maximum : 1 t<br />
Déplacement en charge : 2.6 t<br />
Moteur : 15 cv<br />
Dérives basses : 1.80 m<br />
Dérives relevées : 0.37 m<br />
Mât 33 Cruising : 11.80 m<br />
Mât 33 Racing : 14,00 m<br />
Grand-voile (Cruising/Racing) :<br />
30/40 m2<br />
Solent (Cruising/Racing) : 13.50/16 m2<br />
Genaker (Cruising/Racing) :<br />
32.5/42 m2<br />
Spi asymétrique de capelage :<br />
68/75 m2<br />
Catégorie de navigation : B<br />
Prix Cruising : 97 000 euros HT<br />
Prix Racing : 118 000 euros HT<br />
Peinture de coques offerte pour les<br />
modèles signés en 2006<br />
3MULTICOQUES I MAG 75
FICHE<br />
TECHNIQUE<br />
▲<br />
DÉCOUVERTE TEXTE JCG ET PHOTOS : NICOLAS CLARIS<br />
APRÈS LE SUCCÈS RENCONTRÉ AVEC LE POWER 43, PREMIER CATAMARAN À MOTEURS<br />
DE LAGOON, LANCÉ EN 2000, LE CHANTIER PRÉSENTE MAINTENANT UNE NOUVELLE<br />
UNITÉ, LE LAGOON POWER 44. NOUS AVONS EU LA CHANCE DE NAVIGUER SUR CETTE<br />
UNITÉ AU LARGE DE HYÈRES.<br />
Longueur : 13,04 m<br />
Largeur : 6,42 m<br />
Tirant d'eau maxi : 1,20 m<br />
Hauteur flottaison nacelle :<br />
600 mm<br />
Tirant d'air avec fly avec arceau :<br />
5,65 m<br />
Déplacement maxi en charge :<br />
19,60 t<br />
Déplacement lège : 13,25 t<br />
Nombre de cabines : 2, 3 ou 4<br />
Dimensions couchettes avant :<br />
2,00 x 1,60 m<br />
Dimensions couchettes arrière<br />
(version 4 cabines) : 2,00 x 1,60 m<br />
Dimensions couchettes<br />
propriétaire : 2,00 x 2,00 m<br />
Hauteur sous barrot :<br />
Carré : 1,95 m<br />
Cabines : 1,95 m<br />
Cuisine : 2,20 m<br />
Coursive : 1,90 m<br />
Motorisation : 2 x 200 à 2 x 315 cv<br />
Réservoir carburant : 1500 l<br />
Réservoir d'eau : 2 x 350 l<br />
Tarif base : 349 729 euros HT<br />
LAGOON<br />
POWER 44<br />
L'APPEL DU LARGE<br />
76 MULTICOQUES I MAG7<br />
VITESSE AU MOTEUR EN NŒUDS<br />
Tours/minute avec 2 moteurs avec 1 moteur<br />
1000 t/mn 4,6 4,5<br />
1500 t/mn 7 6,3<br />
2000 t/mn 9,1 7,3<br />
2500 t/mn 12,6 9,3<br />
3000 t/mn 15 10,2<br />
3500 t/mn 18,4 10,6<br />
4000 t/mn 23<br />
sd<br />
#1 : Voici le dernier né du chantier Lagoon, le Power 44.<br />
#2 : Un catamaran à moteurs qui donnent des envies de voyages…<br />
#3 : Le Power 44 propose un nouveau Fly Bridge particulièrement<br />
convivial.<br />
#4 : Le carré est confortable, et le nouveau poste de barre inté-<br />
rieur est une réussite.<br />
#5 : La cabine propriétaire arrière : gigantesque…<br />
#6 : Au mouillage ou en navigation, le Power 44 permet<br />
d'envisager le catamaran… autrement !
LES +<br />
#1 #2<br />
› Un véritable cata à vivre<br />
› Excellent comportement<br />
en mer<br />
› Nouveaux aménagements<br />
#3<br />
#4<br />
#5<br />
#6<br />
LES -<br />
› On regrette une autonomie<br />
un peu juste pour les<br />
voyageurs au long cours…<br />
POWER 44<br />
On ne change pas une équipe qui<br />
gagne… Nous avions été particulièrement<br />
séduits par le Power 43 lors<br />
de son essai, la nouveauté reprend<br />
donc l'essentiel de ce qui a fait le<br />
succès de son prédécesseur à savoir<br />
ses carènes et son excellente ergonomie.<br />
CONCEPTION<br />
AMÉNAGEMENTS<br />
Le Power 44 offre un nouveau Fly<br />
Bridge particulièrement convivial,<br />
qui permet maintenant un pilotage<br />
à trois, mais aussi de dîner à six<br />
personnes et qui propose deux<br />
bains de soleil pour quatre… Un<br />
nouvel espace à vivre très bien<br />
conçu et très agréable. Durant<br />
notre navigation au large de<br />
Hyères, nous n'aurons quasiment<br />
pas quitté cet espace, à la fois<br />
convivial, confortable, bien protégé<br />
(ce sera parfait avec le nouveau<br />
pare-brise). Indéniablement, le<br />
must en la matière !<br />
Le poste de pilotage est confortable,<br />
et toutes les indications nécessaires<br />
aux différentes manœuvres<br />
y sont reprises, jusqu'à la commande<br />
de guindeau… Pour éviter<br />
tout accident, l'escalier est protégé<br />
en navigation par une trappe qui<br />
s'ouvre et se ferme d'une seule<br />
main. Là encore, pratique et sécurisant.<br />
On descend du fly par un<br />
escalier suffisamment large pour<br />
découvrir le nouveau cockpit.<br />
Celui-ci peut être entièrement<br />
fermé par un système de toiles, ce<br />
qui permet de profiter en toute saison<br />
du carré et de son véritable<br />
canapé. A noter que la table du<br />
carré peut se transformer en table<br />
basse ou en table de repas, intérieure<br />
ou extérieure, pour l'apéritif<br />
ou le dîner…<br />
En pénétrant à l'intérieur du Power<br />
44, on découvre face à soi le carré<br />
(très confortable et accueillant),<br />
mais surtout le nouveau poste de<br />
barre intérieur. Equipé d'un siège<br />
Besenzoni, ce poste de barre est<br />
littéralement "royal"… La vue sur<br />
l'avant est excellente, et les écrans<br />
électroniques s'intègrent harmonieusement.<br />
Les commandes tombent<br />
bien sous la main. On pourra<br />
donc diriger son cata en restant<br />
avec sa famille, qu'elle soit sur le<br />
fly ou à l'intérieur.<br />
Enfin, le Power 44 est proposé en<br />
version 2 ou 3 cabines avec toujours<br />
l'exceptionnelle cabine<br />
arrière, ou en version 4 cabines. Le<br />
tout aux standards Lagoon, soit une<br />
excellente habitabilité et une finition<br />
au rapport qualité/prix imbattable.<br />
ESSAI EN MER<br />
Nous voici donc en ce beau matin<br />
presque printanier, à bord du<br />
deuxième exemplaire du Power 44.<br />
Notre version est équipée des<br />
Yanmar 2 x 300 cv. Les conditions<br />
sont parfaites, avec une mer belle et<br />
très peu de vent. Quitter le port ne<br />
pose aucun problème : du fly on a<br />
une très bonne vision sur l'ensemble<br />
du plan d'eau : seul l'arrière du catamaran<br />
est un peu masqué par le flybridge,<br />
et il faudra être vigilant lors<br />
des manœuvres d'appontement.<br />
Nous commençons par des mesures<br />
d'accélérations et de vitesses.<br />
Les commandes répondent parfaitement,<br />
et en version 2 x 300 cv, le<br />
Power 44 s'avère être un catamaran<br />
à la fois docile et véloce. En vitesse<br />
de pointe nous atteindrons quasiment<br />
23 nœuds au GPS. Le cata ne<br />
bouge absolument pas à cette<br />
vitesse, passant parfaitement dans<br />
le petit clapot typiquement méditerranéen<br />
: un vrai rail ! Seul bémol, à<br />
l'intérieur le sifflement venant des<br />
turbos des moteurs Yanmar devient<br />
rapidement gênant. Si le Power 44<br />
atteint très facilement sa vitesse de<br />
pointe - il lui faut 38 secondes pour<br />
passer de 0 à 23 nœuds - sa vitesse<br />
de croisière est à 16 nœuds. En effet,<br />
le cata déjauge à partir de 15 nœuds,<br />
offrant ainsi un meilleur passage<br />
dans la mer et une consommation<br />
moins importante. A cette vitesse, le<br />
confort est excellent. A noter que le<br />
chantier travaille sur un nouveau<br />
pare-brise sur le fly, afin d'offrir une<br />
meilleure protection à hautes vitesses.<br />
Après toutes les mesures, nous profitons<br />
d'un moment de repos pour<br />
aller mouiller et découvrir que ce<br />
cata offre à la fois de belles performances,<br />
mais aussi un véritable<br />
espace de vie à bord. Au fur et à<br />
mesure de la journée, ce concept de<br />
catamaran à moteurs s'impose :<br />
quel bonheur ce serait que de partir<br />
découvrir les Grenadines ou les Iles<br />
Vierges à son bord… Nous passons<br />
le reste de la journée à essayer de<br />
prendre en défaut le Power 44. Mais<br />
dans les conditions de mer rencontrées,<br />
rien n'y fait, le cata garde toute<br />
sa stabilité, quoique l'on fasse.<br />
CONCLUSION<br />
Depuis maintenant une dizaine d'année,<br />
les catamarans à moteurs font<br />
petit à petit leur chemin. On en<br />
trouve de plus en plus dans les flottes<br />
de location. Il faut dire qu'ils<br />
offrent tout ce dont peut rêver une<br />
famille en vacances : espace, qualité<br />
de vie, facilité de manœuvres. Mais<br />
que reste-il aux monocoques ?<br />
3MULTICOQUES I MAG 77
DÉCOUVERTE<br />
LA CLASSE DES 18HT NE CESSE DE PROGRESSER PARTOUT EN EUROPE.<br />
DERNIER NÉ DANS CETTE CLASSE, LE MATTIA 18 HT…<br />
MATTIA<br />
18 HT<br />
78 MULTICOQUES I MAG7<br />
sd<br />
#1 : Le chantier Mattia se lance à l'assaut de la classe 18 HT…<br />
#2 : Rapides, sécurisants, idéals pour les couples, les 18 HT ont de<br />
beaux jours devant eux…<br />
#3 : De Force 0 à Force 4, les 18 HT sont de vraies bombes…<br />
#4 : La moindre risée permet au Mattia 18 HT de décoller…<br />
#5 : C'est sur la base des carènes du Mattia S que le 18 HT est né.
LES +<br />
› Bel objet<br />
› Haute technicité<br />
› Super performant<br />
#1 #2<br />
#3<br />
#4<br />
#5<br />
LES -<br />
› Fragile… A vérifier à<br />
l'usage !<br />
LA CLASSE 18 HT<br />
Le principe de la Classe 18 HT est<br />
finalement très simple : proposer<br />
les bateaux les plus performants<br />
possibles, en exploitant au maximum<br />
les dernières technologies.<br />
On arrive ainsi à des catamarans<br />
de 18 pieds pour 130 kg et avec<br />
20m2 de surface de grand-voile (à<br />
comparer avec les 180 kg d'un F18<br />
pour une surface de voile quasi<br />
identique…). On a donc affaire à des<br />
multicoques particulièrement performants,<br />
d'autant que l’absence<br />
de règles de jauges trop contrai-<br />
gnantes évite l’uniformisation des<br />
bateaux et permet d'oser, ce qui est<br />
de moins en moins le cas dans les<br />
autres classes…<br />
En général, on constate que les 18<br />
HT sont vraiment très très performants<br />
jusqu'à force quatre, mais<br />
restent tolérants ensuite… Au portant,<br />
certains prétendent avoir<br />
dépasser les 27 nœuds !<br />
Etant particulièrement légers, les<br />
18 HT sont très sécurisants : légers<br />
dans les hauts, grâce au mât carbone,<br />
ils dessalent facilement mais<br />
se redresse tout aussi aisément. Un<br />
plus indéniable pour les couples,<br />
qui ne seront ainsi jamais dépassés<br />
par un bateau surpuissant. Sans<br />
compter qu'avec un mât de moins<br />
de 20 kg pour un bateau complet de<br />
130 kg, le matage et la mise à l'eau<br />
redeviennent un plaisir et non plus<br />
une séance de musculation…<br />
MATTIA SPORT 18 HT<br />
Après avoir enchanté de nombreux<br />
marins suisses avec le très performant<br />
F20, MattiaSport se lance<br />
donc maintenant sur le marché très<br />
prometteur du 18 HT. Il faut dire<br />
qu'en Suisse, la formule a le vent en<br />
poupe, permettant de profiter de la<br />
moindre risée sur les nombreux<br />
lacs de la région…<br />
Basé sur les carènes du Mattia S,<br />
qui ont maintenant réellement fait<br />
leurs preuves, le 18HT a ensuite été<br />
équipé de ce qui se fait de mieux en<br />
matière de gréement, voiles et<br />
appendices, avec une construction<br />
en résine epoxy sous vide…<br />
PREMIERS BORDS<br />
Après leur présentation officielle<br />
en fin d'année dernière, les deux<br />
premiers Mattia 18 HT viennent de<br />
participer à leur première régate<br />
en Suisse. Avec 22 bateaux sur la<br />
ligne de départ, la régate s'annonçait<br />
difficile pour les nouveaux<br />
venus, qui ont brillamment terminés<br />
aux 6èmes et 15èmes places.<br />
Pas si mal pour un cata à peine<br />
sorti des moules !<br />
Pour l'instant, nous n'avons pas<br />
encore pu naviguer sur le Mattia 18<br />
HT, mais il semble que le bateau<br />
soit très évolutif, et assez facile.<br />
On vous en dira plus dès que possible.<br />
CONCLUSION<br />
Alors convaincu ? Le 18 HT est<br />
aujourd'hui une classe qui permet<br />
de régater en couple, ce que ne<br />
permet quasiment plus la Formule<br />
18, offre des sensations bien supérieures<br />
par petit temps, et la sécurité<br />
de pouvoir redresser son cata<br />
sans problème. Le tout en navigant<br />
sur des engins valorisants - utilisant<br />
la haute technologie et pour<br />
un prix équivalent à la F18.<br />
Nul doute que dans ces conditions,<br />
le Mattia 18 HT ait de beaux jours<br />
devant lui…<br />
▲<br />
FICHE<br />
TECHNIQUE<br />
Longueur : 5,50 m<br />
Largeur : 2,50 m<br />
Hauteur mât : 10 m<br />
Poids : 130 kg<br />
Surface GV + mât : 20m2 Pentex<br />
Landenberger ou Ullman Sails<br />
Spi Asy 20m2 Landenberger ou<br />
Ullman Sails<br />
Lattes GV profilées Fiberfoam<br />
Cunningham de GV 12/1 dans le<br />
mât<br />
Mât Carbone RIBA, étanche<br />
Barres de flèches Proctor, réglables<br />
Palan GV Lewmar 10/1 brins ou<br />
Harken 8/1<br />
Bôme, Tangon Carbone Kevlar<br />
Fiberfoam<br />
Accastillage Lewmar ou Harken<br />
Trampoline mesh "Aérien" avec<br />
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3MULTICOQUES I MAG 79
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cabines – Etat neuf : 480 000 euros<br />
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CATANA 471 – 2004 – 14,30m x<br />
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CATANA 411, 12,45m, 1997-refit<br />
2003:2x40 Yanmar/Jprop, dessalinisateur,4<br />
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radar ecc.-drapeau français, visible<br />
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E-mail : sergio@laserkrell.it<br />
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125 000 E<br />
CATANA ONE OFF 45, 13,75 m, 1998,<br />
310 000 E<br />
OUTREMER 55L, 16,30 m, 2003,<br />
450 000 E H.T.<br />
PINTA 65, 19,24 m, 2003,<br />
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EDEL CAT, TBE, 84, 8,40m, VHF ailote<br />
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Prix 20 000 euros<br />
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impeccable- visible<br />
Méditerranée, prix 385 000 euros<br />
Port : 33 (0)6 60 35 46 97<br />
Email : debouillanegy@yahoo.fr<br />
CATANA ONE OFF 45, TBE, 1998,<br />
révisé 2003. T perf conf 8/10 pers sup<br />
équipé disponible été août 2004.<br />
Prix 310 000 euros.<br />
Tel : 33(0)1 44 70 78 00<br />
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Prix 225 000 euros<br />
Port : 33 (0)6 86 56 07 27<br />
Email : nicolas.morice@tiscali.fr<br />
WHARRAM HITIA 17 1997, 5,2m<br />
gréement Yngling + hors bord,<br />
Prix : euros 3000<br />
2 x WHARRAM TIKI 21 CAT avec.<br />
remorque, 1986+1989, 6.4m,<br />
Prix : euros 5000<br />
TENNANT CHEVRON 7M CAT, 1997,<br />
très spacieux, avec rem rte. Interieur<br />
travaux à prévoir, euros 22500<br />
WHARRAM TANE 1970-1992, 8.40m,<br />
avec 9,9 Yamaha HB. (2002),<br />
Prix: euros 16000<br />
CROWTHER 28' CRUISER/RACER<br />
2004, 9m, pas de voiles. incl. 25CV<br />
Johnson HB. Prix euros 39950<br />
WHARRAM TANGAROA MKIV, 1985,<br />
10,82m. Prêt tour du monde. Prix:<br />
euros 25000<br />
HIRONDELLE MK1-2, 1979, 6,98m,<br />
amateur avec dérives et cuisine en<br />
bas. Prix: euros 9000<br />
PROUT SIROCCO 26. 1984 7,92m, bon<br />
état, Diesel+Catdrive.<br />
Prix: euros 39500<br />
HEAVENLY TWINS MKIII, 1978,<br />
7,98m, bien entret par veuve. bonnes<br />
voiles+4T. Yamaha. euros: 35000<br />
BÉNÉTEAU BLUE II, 1986, 11m.<br />
2xYANMAR 21hp, super style et bien<br />
entretenu. Prix: euros 86500<br />
NIMBLE 36.9, 1998, 11,2m, rapide et<br />
spacieux, equipment compl,<br />
2x4str.YAMAHA. Prix: euros 165000<br />
VERHEUS LEXLINE 37 pas utilisé,<br />
11,50m, 1 mot diesel, presque fini<br />
pour marin handicapé. euros 160000<br />
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11,30m, , bien entretenu ex bateau<br />
demo-, à terre en Algarve.<br />
Prix : euros 100000<br />
GRAINGER 37 RACER/CRUISER, '98,<br />
11,65m rapide, spacieux, intérieur<br />
presque fini, 2 diesels, E 145 000<br />
WADVOGEL 38 1985, 11,4m, rapide,<br />
marin, 6-8 couchettes, 15CV.<br />
Yamaha. Prix : euros 52500<br />
WADVOGEL 38, 1986, 11,4m,<br />
construction méticuleuse par le designer,<br />
6 couchettes, 1 x Yamaha 9.9.
Prix euros 57000<br />
AMD-41 SCHOONER, 2001, 12,50m. .<br />
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Prix: euros 212500<br />
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NAUTITECH 395, 11.90m, 1997,<br />
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4 cabines . Prix : 165 000 euros HT<br />
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13,00m, 2005, Version propriétaire<br />
2x285cv, neuf, modèle exposé au<br />
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options. PRIX : 350 000 euros HT<br />
LAGOON 380, 11,60m, propriétaire<br />
2000, 2x27cv, 185 000 euros HT<br />
LAGOON POWER, 2003, 4 cabines,<br />
265 000 euros HT<br />
LAGOON 470 CHARTER, 2002,<br />
385 000 euros<br />
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SPEED 770, 07,70 m, 1982, 16 000 E<br />
TELSTAR 8m, 08,00 m, 1976, 20 000 E<br />
CHANGMEI 27, 8,10 m, 2005, 48 000 E<br />
ALLEGRO rallongé, 09,00 m, 1980,<br />
20 000 E<br />
TRI 30', 09,14 m, 1987, 27 500 E<br />
DRAGONFLY 1000, 10,00 m, 1997,<br />
139 000 E<br />
A CAPELLA, 10,67 m, 1979, 70 000 E<br />
TRI KELSALL, 11,40 m, 1973, 54 000 E<br />
COTONELLA, 12,18 m, 03, 200 000 E H.T.<br />
MOXIE, 15,25 m, 1979, 160 000 E H.T.<br />
TRI 60', 18,28 m, 1990, 250 000 E H.T.<br />
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ABONNEMENT MULTICOQUES<br />
MAG ............................................91<br />
PAR CORRESPONDANCE ..........89<br />
HORS SERIE GRANDE CROISIERE ..41<br />
ACCN TRYPTIQUE ......................93<br />
AEROFLEET ......................19 & 21<br />
AEROYACHT ................................18<br />
ALLIAURA....................................11<br />
APACA CATAMARAN ....................5<br />
ATELIER OUTREMER ....................6<br />
ATLANTIQUE YACHTS ................99<br />
AURIGA YACHT............................25<br />
AVP ..............................................17<br />
BANDIT........................................93<br />
BREST NAUTIC ..........................97<br />
CAMBIO ......................................25<br />
CAT SHOPPING ..........................95<br />
CATANA ................................4 & 29<br />
CATANA BROKERAGE ................98<br />
CAT'ASSISTANCE ........................95<br />
CHANTIER NAVAL DU GOLFE ....16<br />
CHARTERS CATS ..........................8<br />
CHEMIN D'OCEAN ......................29<br />
CIM ................................................6<br />
COMPTOIR DU CATAMARAN ......23<br />
CROATIA YACHTING ....................17<br />
DOLPHIN CATAMARANS ............13<br />
DREAM YACHT ............................97<br />
EASY CATAMARAN ......................23<br />
ECO-SEA ....................................19<br />
EMERAUDE LOCATION ..............17<br />
EXCITE CAT ................................27<br />
HOBIE SHOP ..............................95<br />
JET BIKER ..................................17<br />
LAGOON ....................................100<br />
96 MULTICOQUES I MAG7<br />
LE PETIT TRIMARAN ..................96<br />
LES LOEURS CORSES ................33<br />
LJB MARINE ..............................19<br />
LOISIRS NAUTIQUES ..................88<br />
LOUEURS CARAIBES ..................33<br />
MATTIA ........................................93<br />
MC TECH ....................................21<br />
MCM ............................................21<br />
MOORINGS ........................15 & 16<br />
MOREA ........................................94<br />
MULTI HAVEN..............................26<br />
MULTI SAILING ..........................88<br />
MULTIHULLS AUSTRALIE ..........93<br />
MULTIHULLS MAG ......................93<br />
NAUTITECH ..................................7<br />
NORD VOILES..............................95<br />
PORT DU GAPEAU ......................94<br />
PROMETA ....................................23<br />
PUNCH CROISIERES ..................16<br />
QUORNING BOATS......................37<br />
RIVAGES LOCATION ....................97<br />
SICOMIN......................................94<br />
SOUS LE VENT..............................8<br />
SPI EVASION ..............................97<br />
SUNREEF YACHTS ........................2<br />
SUNRISE ....................................93<br />
TMM ............................................10<br />
TOURNIER MARINE ......................4<br />
TRANSPORT AUGIZEAU..............94<br />
TY CALOU ....................................25<br />
VETUS..........................................12<br />
VICKING ......................................15<br />
VIRUS ..........................................37<br />
YAPLUKA ......................................9<br />
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spi et trampolines, 8cv Yamaha, autohelm,<br />
panneaux solaires, remoruqe.<br />
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HOBIE CAT 21 Wing TBE, 7 000 E<br />
HOBIE CAT TRI FOILER, TBE, 7 500 E<br />
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3 000 E<br />
NACRA 5.0, prix 3 000 euros<br />
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Tel : 33(0)6 07 579 123<br />
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route neuve de 2.500 à 4.200 E<br />
HOBIE CAT 17 Turbo de 1992 avec<br />
remorque de route neuve : 4.500 E<br />
HOBIE CAT 18 avec remorque de<br />
route neuve : 3.000 E<br />
HOBIE CAT 18 Formula de 1993 avec<br />
remorque de route neuve : 4.500 E<br />
Hobie cat FX ONE de 2001 avec spi,<br />
ailes, foc et remorque de route neuve :<br />
8.900 E<br />
NACRA 5.0 avec remorque de route<br />
neuve : 4.000 E<br />
NACRA 5.7 avec spi, enrouleur de foc<br />
et remoirque de route neuve : 5.000 E<br />
NACRA 6.0 avec remorque de route<br />
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