EVOLUTION DU PAYSAGE URBAIN - Vivre Malakoff

Ville de Malakoff
Service urbanisme
L’évolution du paysage urbain
à Malakoff.
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UNE PLAINE ENTRE LES VILLAGES DE VANVRES (OU
VANVES) ET DE MONTROUGE.
La commune de Malakoff présente cette particularité, à la différence des
communes voisines, de n’avoir aucun héritage caractéristique de la ville
traditionnelle : pas de château, pas de village. Elle est en effet l’une des plus
jeunes communes du département. Elle a été créée en 1883, sur un territoire
démembré de la commune de Vanves.
À la fin du XVIIIe siècle, la région formant aujourd’hui le territoire de Malakoff
offre le visage d’une plaine inhabitée comprise entre les villages de Vanves –
l’un des plus anciens villages aux abords de Paris -, et de Montrouge. Ses
terres de qualité médiocre et éloignées des premiers chemins tracés par les
hommes, ont longtemps été laissées à l’abandon avant d’être mises en
pâturages et pour certaines en cultures. Plus loin, bien au-delà de l’actuel
boulevard Gabriel Péri, en direction de la colline de Clamart, des forêts
couvrent encore une petite partie du territoire. Mais, mis à part ces prairies,
quelques vignes et quelques maraîchers, on n’enregistre, jusque dans le
premier quart du XIX° siècle, aucune activité commerciale ou industrielle. Et,
il n’y a pratiquement pas de constructions, mises à part quelques remises à
gibier, et pas à proprement parler de routes, seulement des chemins de terre
menant aux champs ou servant aux communications entre Vanves, Vaugirard
et Montrouge.
Une exception cependant le long du Chemin-de-Paris à Chevreuse (actuel
boulevard Pierre Brossolette) : à son intersection avec le Chemin-de-
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Moutrouge (actuel boulevard Gabriel Péri), un petit hameau est déjà visible
sur le premier plan parcellaire publié en 1840, dénommé alors « Petit Vanves
». L’actuelle Maison des Arts (98 av. P. Brossolette) est le seul vestige de
cette époque. Ce bâtiment, édifié vers 1840, pourrait être une résidence
campagnarde de propriétaires qui exploitaient les terres maraîchères de
Malakoff.
A cette époque, des chemins d’exploitation (les futures rues Pierre Larousse,
Gabriel Péri, Paul Vaillant Couturier) traversent la commune, et deux voies
d’accès vers Paris sont déjà dessinées (l’avenue Pierre Brossolette et la rue
Jean Bleuzen à Vanves).
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La future géométrie de la commune est ainsi déjà esquissée.
Mais ce sont les interventions de trois grands chantiers qui vont avoir
pour effet de délimiter – ou pourrait même dire isoler – le territoire de
Malakoff. Le premier est l’énorme chantier du chemin de fer Paris-Versailles-
Rive-Gauche, inauguré en 1837, et qui se traduit par la construction d’un
remblai imposant du côté de Vanves. En 1883, lors de la séparation
communale entre Vanves et Malakoff, les ballasts du chemin de fer serviront
de nouvelle limite communale.
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Le deuxième, en 1840, la construction du Fort détaché de Vanves.
Le troisième est la construction des nouvelles fortifications de Paris. En 1860,
le recul des limites de Paris jusqu’au pied du glacis de la nouvelle enceinte
fortifiée, morcelle le territoire de Vanves obligé d’abandonner une partie de
ses espaces devenus parisiens, et met ce qui va devenir Malakoff,
définitivement, aux portes de la capitale.
SYNTHESE/TRACES :
La géométrie de la commune se met en place.
1840/1880 PREMIER PAS VERS L’URBANISATION.
Dès les années 1840, les chantiers parisiens ont déjà eu des effets importants sur cette
partie de territoire désormais troué de carrières d’où l’on sort des moellons de calcaire
grossier utiles aux ouvrages d’art. Mais Il faudra attendre 1845 pour que naisse
véritablement une agglomération sous l’impulsion d’un lotisseur, Alexandre Chauvelot.
Prévoyant l’extension de Paris et l’annexion des communes suburbaines, il achète à bas
prix des terrains en friche qu’il lotit, c’est-à-dire qu’il se contente d’y tracer grossièrement
et le plus économiquement des voies, et de découper le terrain en petits lots, avant de
revendre ces « lopins » à de futurs acquéreurs. Ses acheteurs, des ouvriers migrants
appelés par les chantiers parisiens, construisent eux-même leur petite maison individuelle
à l’aide des matériaux disponibles sur place : les plus mauvais moellons des carrières.
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Au pied de l’enceinte des nouvelles fortifications de Paris est créé ainsi un premier
lotissement totalement illégal, sans viabilité, sans équipement mis à part quelques puits
qui ont été creusés, et totalement délaissé par la commune de Vanves. Ce lotissement,
appuyé sur les fortifications de Paris et les ballasts de chemin de fer (du côté de Vanves),
s’étend jusqu’à l’actuelle rue Pierre Larousse, et englobe bientôt, vers Montrouge,
l’urbanisation du « Petit-Vanves ». Ce quartier a été baptisé « la Nouvelle Californie
parisienne » par son promoteur qui, pour faire venir le client, a créé une sorte de Luna
Parc à la gloire des faits d’armes de l’armée d’Orient en Crimée comprenant notamment
une Tour, la « Tour Malakoff », construite elle-aussi avec les moellons des carrières et
avec toute sorte de matériaux de récupération.
Chauvelot meurt en 1861, la Tour et ses installations sont mises en adjudication publiques
et délaissées par leur nouveau propriétaire. Elle sera rasée en 1871 car elle sert de point
de mire aux Prussiens. Mais le lotissement continue de prospérer : des maisons avec
jardins se multiplient le long d’impasses et de passages.
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On trouve encore dans le quartier Nord de la commune quelques traces des premiers
lotissements (impasse et sentier du Tir, rue du Lavoir).
Si un plan d’ensemble du lotissement a bien été établi au départ par un géomètre, offrant
une certaine « composition urbaine », avec ses voies étroites perpendiculaires à l’axe
préexistant, aujourd’hui rue Pierre Larousse, l’ensemble va cependant être découpé d’une
manière assez « spontanée » , avec comme seule règle le pragmatisme d’affaires des
lotisseurs – car très vite Chauvelot est rejoint par d’autres personnes qui spéculent eux
aussi sur ces terrains.
Cette structure primaire des voies est toujours présente et marque fortement
aujourd’hui le paysage du quartier Nord de Malakoff (voies étroites, passages et
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sentiers), même si les voies, pour certaines sont devenues publiques et ont été
élargies.
La structure parcellaire est également très caractéristique car issue de ces anciens
lotissements : petits terrains bordant les voies (100/200 m²) de forme rectangulaire.
Enfin, même si toutes les constructions de l’époque « Chauvelot » ont aujourd’hui
disparu, les caractéristiques principales du bâti ont peu évolué : beaucoup d’habitat
individuel type « maisons de ville ».
La population du quartier ne cesse de croître. Entre 1866 et 1882, elle a presque triplé et
le nombre d’habitants dépasse désormais celui de la commune de Vanves.
Pour autant, rares sont les équipements mis à disposition des habitants : Mis à part une
église (1861) réalisée grâce à des dons privés, les deux écoles (garçons – filles) et la salle
d’asile construits par la commune sur un terrain situé au-delà de l’actuelle rue Pierre
Larousse (actuelle place du Onze Novembre), un poste de police installé provisoirement
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ue de la Tour, quelques bornes-fontaines et l’autorisation d’un marché aux comestibles le
long de la rue Béranger, sont alors les seuls équipements publics. D’autre part, les rues
devenues communales mais encore non viabilisées, ne possèdent ni éclairage ni eau.
Cette situation génère chez les habitants du quartier un sentiment d’injustice.
Ils souhaitent obtenir plus d’autonomie et même une indépendance totale. Le décret du 8
novembre 1883 entérine administrativement la séparation des communes de Vanves et de
Malakoff. Les limites de Malakoff seront : au Nord, les fortifications de Paris ; à l’Ouest, la
ligne de chemin de fer de Paris à Versailles ; à l’Est, la route départementale de Paris-
Chevreuse (actuelle avenue Pierre Brossolette) ; au Sud, la route stratégique, y compris le
fort de Vanves.
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Les premières décisions du nouveau Conseil municipal de Malakoff seront l’établissement
d’un cimetière (1884) au Sud, et d’un marché, en cédant à un concessionnaire un terrain
municipal perpendiculaire au groupe scolaire, délimitant ainsi une place centrale, la
place des Ecoles (actuelle place du Onze-Novembre). La Mairie est installée quant à
elle provisoirement dans un immeuble loué au 28, rue du Camp-Français, devenu ensuite
rue Victor-Hugo (du provisoire qui a duré jusqu ‘en 1976).
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SYNTHESE/TRACES :
Un paysage issu des premiers lotissements dans le quartier Nord : des voies
étroites, un petit parcellaire, des maisons de ville, peu d’espaces publics et
d’équipements publics.
1880/1914 CONSOLIDATION DU NORD DE LA COMMUNE.
A la fin du XIX° siècle, et dans les premières années du XX° siècle, l’urbanisation va
s’accélérer, allant de pair avec une première industrialisation du territoire communal.
Entre le boulevard Gabriel Péri et l’avenue Augustin Dumont, le quartier de « la Fourche »
se développe. Il accueille la première grande entreprise de Malakoff, la compagnie des
tramways et rapidement, de nombreux petites industries et ateliers.
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Ce quartier est encore aujourd’hui fortement marqué par son passé industriel
(dépôt RATP, distillerie Clacquesin, établissements Engels …).
Les premières voies de l’actuel centre-ville sont créées de façon relativement octogonale
(Béranger, Gabriel Crié, Jean-Jaurès …) Le long de ces voies, les premiers immeubles
de rapport sont édifiés.
Malakoff se dote également de nouveaux équipements collectifs (une Mairie rue Victor
Hugo, une crèche en 1909 av du Pt Wilson, un marché couvert en 1884).
De petits groupes d’habitation et des maisons individuelles commencent également à
s’implanter plus au sud le long des voies de desserte principale (rues Paul Bert, Paul-
Vaillant-Couturier, Guy-Moquet), et également le long de la voie ferrée (villa Cacheux).
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A la fin du XIXe siècle, les transports collectifs arrivent à Malakoff : En 1882, la gare de
Vanves Malakoff est inaugurée. En 1901, un tramway à traction électrique relie Malakoff
au quartier des Halles. Ces nouvelles liaisons vont profiter au développement de l’activité
maraîchère dans le Sud de la commune, et par voie de conséquence, aux nouvelles
implantations d’habitat individuel.
La structure parcellaire du sud de la commune est encore marquée par cette activité
maraîchère (rue P V Couturier, rue Hoche, le Clos).
Ainsi, si le Sud de la commune est encore peu urbanisé, de nombreux petits lotissements
sont réalisés à cette époque.
La plupart des petites voies privées bordées de maisons que l’on retrouve
aujourd’hui au Sud ont été réalisées entre 1880 et 1915 (impasse Pierre Simon,
Fosses Rouges, Geneviève, Marguerite, Paulette, Sabot …)
Les lotissements privés de la Plaine et du Clos ont cependant été souvent vite réalisés,
sans viabilité ni assainissement. Pour la plupart, il s’agit de ce que l’on appellera des «
lotissements défectueux ». La guerre et son lot de destructions sur Malakoff n’amélioreront
pas, bien évidemment, la situation de leurs habitants. Des cabanons en bois fleurissent
pour héberger les familles toujours plus nombreuses.
Deux industries importantes s’implantent : Les usines Caiffa et une usine de toile cirées
(Walrand).
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En vue d’équiper ces quartiers de la Plaine et du Clos alors en plein développement, la
commune achète un vaste terrain libre et lance un premier concours d’architecture pour la
construction du groupe scolaire Paul Bert.
SYNTHESE/TRACES :
Présence forte des locaux d’activité dans le quartier de la fourche.
Les immeubles de rapport du centre-ville.
Les lotissements du sud
Les parcelles maraîchères
L’ENTRE-DEUX-GUERRES - LA CONTINUITE S’ETABLIT VERS LE FORT
Durant la période de l’entre-deux-guerres, la ville de Malakoff a pris définitivement un
caractère urbain.
Au Nord de l’avenue Augustin Dumont, le territoire est presque totalement urbanisé.
Au Sud, les zones agricoles sont désormais cernées à l’intérieur de grands îlots
construits.
La différence de densité entre le Nord et le Sud de la commune commence à s’atténuer.
Toutefois, à ce stade d’évolution, les caractéristiques des quartiers Nord et Sud sont
différentes : Homogène et dense au Nord, distendu et fragmenté au Sud.
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En 1925, les limites territoriales sont modifiées. L’ancienne zone de servitudes
militaires liée aux fortifications est définitivement annexée à Paris. Malakoff perd
ainsi la partie de son territoire située la plus au Nord et aussi la plus anciennement
urbanisée et la plus dense. La conséquence va être de repousser une partie de la
population de ce secteur, plus loin, notamment au Clos où se constitue un véritable
quartier très populaire (le quartier dit parfois des « chiffonniers »).
Pour les mêmes raisons, le cœur de la commune (centre-ville) se fixe au sud de
l’avenue Pierre larousse.
L’urbanisation ne s’effectue plus de manière aussi spontanée qu’auparavant. En 1927, le
Conseil Municipal adopte le premier plan d’aménagement, d’embellissement et
d’extension de la commune, fixe les alignements des rues et engage un programme
d’assainissement, de pavage et d’éclairage des voies. Le plan entérine le percement de
l’avenue du Président Wilson et de la Place du Quatorze-Juillet, comme prolongement au
centre urbain constitué par la place du Onze-Novembre.
Dans les années 30, malgré la crise économique, la Municipalité poursuit son effort de
modernisation de la commune. L’éclairage public est généralisé et l’on poursuit le réseau
d’égoûts (le grand nombre de voies privées ayant pour effet de créer de grands difficultés
dans le parachèvement du réseau).
Le Nord de la commune sera doté de nouveaux équipements : Un centre de santé
(Ténine), des bains-douches (USMM), le stade Lénine. Sur la place du Quatorze-Juillet,
on construit un groupe d’habitations à bon marché, un square, et un Hôtel des Postes. Sur
l’avenue Wilson, seront construits un nouveau bâtiment pour héberger la Justice de paix et
la bibliothèque municipale (actuelle Trésorerie), une école maternelle (Jean-Jaurès) et la
crèche Wilson.
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Au Sud, l’urbanisation s’effectue encore de façon assez spontanée le long de nouvelles
voies qui sont créées par tronçons.
Toutefois, un caractère plus urbain commence à s’affirmer : Construction de petits
immeubles collectifs privés, réalisation du groupe scolaire Henri Barbusse, des HBM du 14
rue Hoche par l’Office municipal, ceinturage du Fort de Vanves par des ronds-points et
des boulevards (Stalingrad, Henri Barbusse) sur l’ancienne zone non aedificandi
déclassée.
Le quartier du Clos Montholon prend son essor.
Sur le plan morphologique, la modification la plus importante est l’implantation de
la voie ferrée à travers le territoire communal. Cette voie ferrée réalisée en 1927,
enjambe les voies Nord-Sud existantes (G Moquet, Paul Bert, N. Pascual) et va
désormais constituer un talus infranchissable entre ces points de passage.
Longeant ces ballasts de chemin de fer, conformément au plan d’aménagement de la
Région parisienne, une nouvelle rue sera ouverte en 1935, le boulevard Camélinat.
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Enfin, de nouvelles entreprises viennent s’installer sur le territoire (Carboxique, Thomson,
Ragonot..)
SYNTHESE/TRACES :
Un développement moins spontané accompagné d’espaces et d’équipement
publics (centre-ville, groupe Barbusse)
La coupure de la voie ferrée
Les premiers H.B.M.
1945/1970 GRANDS ENSEMBLES, GRANDS EQUIPEMENTS, GRANDES
INFRASTRUCTURES.
Jusqu’à la fin de la Deuxième Guerre mondiale, le tissu urbain de Malakoff était
essentiellement composé d’habitat individuel et de petits immeubles collectifs privés.
Un changement important dans les échelles et les principes urbains va désormais se
manifester.
Les premiers ensembles d’immeubles collectifs publics font leur apparition avec
leurs caractéristiques urbaines spécifiques : effacement de la rue au profit d’une
implantation « libre », absence de continuité avec le tissu existant.
Dès le début des années cinquante, période de grave crise du logement, plusieurs « cités
» sont réalisées : Pierre Valette en 1953 qui crée un véritable quartier nouveau à Malakoff,
Les Nouzeaux, en 1956, une opération accompagnée de la constitution d’un véritable
centre communal secondaire pour les quartiers Sud de la ville : le centre Henri Barbusse,
avec une annexe de la mairie, de la poste, du dispensaire et une maison des jeunes et de
la culture.
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Un autre quartier se dessine à La Plaine, aux débuts des années soixante, la nouvelle cite
Maurice Thorez, avec ses 368 logements dispersés dans la nature, qui définit des
nouvelles voies et un mail piéton sur lequel seront ouverts le groupe scolaire Guy-Mocquet
(1966-1967) et le gymnase René Rousseau (1969).
Dans la même période, la Société immobilière de la caisse des dépôts (SCIC) construit
des milliers de logements sur le glacis du fort de Vanves, réservés aux fonctionnaires et
aux militaires de la Défense.
Entre 1950 et 1970, 3.400 logements sociaux sont ainsi édifiés, soit plus de 50% du
parc actuel. C’est dans le Sud de la commune, où de grandes emprises étaient encore
disponibles, que les 2/3 de ces nouveaux logements seront construits.
Des ensembles collectifs privés sont également édifiés (résidence du Parc, résidence
Salagnac, 91 rue Hoche …)
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Bien qu’en rupture complète avec l’urbanisme d’avant-guerre, ces ensembles d’habitation
peuvent faire preuve d’une grande richesse urbaine. Peu denses au sol, Ils sont en
général accompagnés d’espaces végétalisés de qualité, de placettes, de commerces (cité
Thorez, Bd Stalingrad).
La population de la commune croit rapidement. De nouveaux équipements sont réalisés.
A grands collectifs d’habitation, grands équipements : Le parc Salagnac, le stade
Cerdan, les groupes scolaire G. Moquet, Langevin, Jules ferry ; le Lycée d’Enseignement
Professionnel Louis Girard, le Mail Thorez, le gymnase René Rousseau…
Mais dans la période de l’après-guerre, la logique planificatrice du nouveau
ministère de la reconstruction et de l’urbanisme va également avoir des
conséquences décisives sur le devenir d’une partie du territoire de Malakoff,
notamment de ses quartiers nord. En effet, les années d’après guerre sont également
des années où sont élaborés ou réalisés les grands projets d’infrastructures nationales de
transport et d’urbanisme.
Malakoff est pleinement concerné. La réalisation à partir de 1959 du boulevard
périphérique va établir une véritable rupture avec le 14e arrondissement de Paris. Les
expropriations de la partie Nord de Malakoff concernée par le projet, ont été prononcées,
dès 1943, à la suite d’une rapide enquête de « salubrité ». C’est une partie du lotissement
originel de Malakoff qui disparaît sous les pelleteuses.
Accompagnant le projet de la voie périphérique de circulation, l’Etat et la Préfecture de la
Seine élaborent, dès le début des années 50, le projet d’une vaste zone circulaire à «
urbaniser en priorité » qui fait, sur Malakoff, table rase de tout le quartier Nord jusqu’à
l’avenue Pierre Larousse.
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Tous les terrains sont alors « gelés » (interdiction de construire et de rénover)
Ce projet sera combattu par la Municipalité et il sera finalement limité aux seuls îlots les
plus vétustes en bordure du boulevard Adolphe Pinard, dans une opération de Rénovation
urbaine pour laquelle les expropriations seront prononcées dans les années soixante-dix
Dans les années 60, L’Etat prévoit encore la réalisation d’une bretelle de l’autoroute A10
en suivant le tracé de la ligne de chemin de fer de Paris à Chartres. Ce projet prévoit la
réalisation d’un aqueduc avec 12 voies de circulation.
En 1966, l’opération est déclarée d’utilité publique et les premières expropriations sont
réalisées. Vivement contesté par les communes riveraines, ce projet sera finalement
abandonné.
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SYNTHESE/TRACES :
Les « cités ».
Les grands équipements du Sud.
Les ruptures urbaines des infrastructures
1970/1990 DEMOLITIONS ET DENSIFICATIONS
En 1976, Malakoff est reliée à Paris par la ligne 13 du métro. L’arrivée de ce
transport en commun va avoir une influence importante sur le développement de la
commune.
Entre 1970 et 1990, la surface urbanisée va croître fortement. Toutes les emprises
foncières demeurées libres jusqu’alors seront utilisées.
On assiste aux premières grandes démolitions :
Dans le quartier Nord, les constructions les plus vétustes en lisière de Paris sont détruites.
Elles font place aux 4 îlots de la rénovation constitués de commerces (super M),
logements, équipements (école Coignot et gymnase) et bureaux (INSEE).
Les immeubles de la rénovation sont en contraste total avec le tissu ancien du quartier.
Etrangement, ils constituent une sorte d’écorce entre le périphérique et la ville qui semble
se cacher derrière ce front bâti.
Dans le centre-ville, on réalise la première Zone d’Aménagement Concerté (Z.A.C.) :
L’ancienne place des écoles et le vieux marché couvert font place à l’hôtel de ville, au
théâtre 71 et à la bibliothèque, à l’hôtel des postes et au nouveau marché.
Plus au Sud, des îlots d’habitat insalubre sont détruits pour faire place à de nouvelles
constructions (cité des fleurs, gymnase Marcel Cerdan).
On valorise également les friches industrielles : Sur les terrains de l’ancienne usine
Walrand, boulevard Stalingrad, on réalise un lotissement composé de logements, bureaux
et équipements.
Les derniers terrains maraîchers sont bâtis. On y construit de nouveaux logements, (rue
Hoche, avenue Joliot Curie)
Les délaissés de l’ancien projet d’autoroute A10 sont réinvestis : Le boulevard
Charles de Gaulle et la coulée verte sont réalisés sur ces emprises, ainsi que
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plusieurs squares et espaces verts d’accompagnement (square Féburier,
Normandie-Niemen).
La commune va accompagner cette période de densification en réalisant ou
réaménageant de nombreux équipements dans tous les quartiers (écoles, collèges,
crèches, foyers résidences pour personnes âgées, Mairie annexe et dispensaire).
Elément notable, c’est à cette époque que seront réalisés la plupart des espaces verts de
proximité (Square de Corsico, du Tir, de Soweto, Marc Lanvin, Malleret Joinville, jardin du
centenaire) et les plus importantes plantations d’alignement.
Ainsi, l’espace non bâti ne disparaît pas uniquement au profit des constructions,
mais également de l’aménagement de nouveaux espaces publics.
Premier équipement intercommunal : le stade nautique construit en 1972 par l’AUA
Mais l’élément le plus marquant de cette période est sans doute la mutation du tissu
économique de la commune.
Dès le début des années soixante-dix, la désindustrialisation de la région parisienne
commence et Malakoff perd une grande partie de ses entreprises du secteur tertiaire.
La Municipalité élabore rapidement des règles d’urbanisme propres à préserver les friches
industrielles de la spéculation immobilière : Les terrains libérés ne peuvent accueillir que
de nouvelles entreprises. La commune étant bien desservie par les transports en
commun, cette politique portera ses fruits. Le long des grandes infrastructures de
transport, de nouvelles entreprises viennent s’installer. Les immeubles de bureaux
prennent la place des hangars et ateliers.
L’immobilier d’entreprise est désormais devenu l’un des éléments du paysage de Malakoff.
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SYNTHESE/TRACES :
Les îlots de la rénovation
Les espaces verts et la coulée verte.
Les immeubles de bureaux
1990/…. RENOUVELLEMENT URBAIN
Si chaque grande étape de la formation de la commune a laissé sa marque particulière, ce
qui caractérise Malakoff, c’est la mixité des fonctions sur tout le territoire. Habitat individuel
et collectif, locaux d’activités et équipements se côtoient dans tous les quartiers
Cette mixité est due à un développement récent et très rapide (100 ans) qui n’a pas
permis à un style architectural ni à une forme urbaine particulière de s’imposer à l’échelle
d’un quartier, mais également à un processus d’urbanisation relativement spontané, sans
souci de réserver telle ou telle partie du territoire à une typologie particulière (zone
d’habitations, d’activités).
De ce fait, il n’y a pas à Malakoff de grande rupture dans le tissu urbain, ce qui apporte,
bien que les typologies soient très variées, un caractère d’unité.
Pour autant, les différences d’échelles sont parfois brutales et les bâtiments « flottants »
dans leurs parcelles, indépendamment de l’alignement ou du bâti voisin, gênent parfois la
lisibilité de l’espace public et génèrent une perte de repères dans le territoire communal.
Depuis la fin des années quatre-vingt, le territoire de Malakoff est totalement urbanisé.
Pour autant, notre ville n’est pas figée et évolue toujours.
De nouvelles constructions prennent la place de plus anciennes, de nombreux bâtiments
sont modifiés, rénovés ou changent d’affectation.
Les élus locaux participent à ce renouvellement urbain de plusieurs façons.
La Municipalité réalise ou impulse des opérations d’urbanisme, aménage les espaces
publics, définit par le biais du règlement d’urbanisme communal les nouvelles formes et
fonctions urbaines.
Les actions menées répondent à un souci : Comment améliorer le paysage urbain en
mettant en valeur ce qui fait sa richesse, à savoir : sa diversité.
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Il est parfois nécessaire de retisser les liens entre les différentes formes urbaines en
reconstituant ponctuellement un front bâti, en trouvant une échelle intermédiaire entre un
grand collectif et des petites maisons de ville.
Enfin, pour que perdure cette diversité des formes et des styles, le règlement d’urbanisme
communal, s’il réglemente les volumes et les affectations des constructions privées, laisse
s’exprimer les nouveaux styles architecturaux qui marqueront eux aussi leur époque et le
paysage de Malakoff.
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