LGV Est européenne 2e phase : Le viaduc de la Sarre
LGV Est européenne 2e phase : Le viaduc de la Sarre
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La protection <strong>de</strong> <strong>la</strong> vallée <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Sarre</strong><br />
Un intérêt particulier a été accordé à l’environnement lors <strong>de</strong> <strong>la</strong> construction<br />
du <strong>viaduc</strong>. Des étu<strong>de</strong>s préa<strong>la</strong>bles ont permis d’i<strong>de</strong>ntifier les espèces animales<br />
et végétales rares et l’architecture du <strong>viaduc</strong> a été pensée pour s’insérer dans<br />
le paysage <strong>de</strong> <strong>la</strong> vallée <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Sarre</strong>.<br />
L’intégration paysagère<br />
<strong>Le</strong> <strong>viaduc</strong> a été pensé pour s’insérer dans le paysage <strong>de</strong> <strong>la</strong> vallée <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Sarre</strong>. Pour<br />
éviter un effet <strong>de</strong> coupure, le nombre <strong>de</strong> piles est limité et leur forme en tulipe<br />
permet d’obtenir un effet <strong>de</strong> légèreté pour l’ensemble <strong>de</strong> l’ouvrage. Pour réduire<br />
au mieux l’impact visuel du <strong>viaduc</strong> sur le paysage, <strong>de</strong>s boisements sont prévus au<br />
nord et au sud <strong>de</strong> celui-ci.<br />
La sensibilité environnementale du site<br />
<strong>Le</strong> <strong>viaduc</strong> franchit le cours d’eau <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Sarre</strong>, caractérisé par <strong>la</strong> présence d’espèces<br />
végétales remarquables et d’une espèce animale protégée : l’Agrion <strong>de</strong> mercure, petite<br />
libellule bleue et noire présente dans les cours d’eau très végétalisés et peu boisés.<br />
Pour préserver le lieu <strong>de</strong> vie <strong>de</strong> l’espèce protégée, aucun décapage ni déb<strong>la</strong>i n’a été<br />
réalisé dans <strong>la</strong> zone humi<strong>de</strong>, et <strong>la</strong><br />
partie concernée par les travaux<br />
sera remise en état à l’i<strong>de</strong>ntique.<br />
En outre, lors <strong>de</strong>s travaux, <strong>la</strong> qualité<br />
<strong>de</strong> l’eau <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Sarre</strong> a été suivie<br />
<strong>de</strong>ux fois par mois, une bâche<br />
antipollution a été installée et une<br />
procédure <strong>de</strong> gestion <strong>de</strong>s crues a<br />
été mise en p<strong>la</strong>ce.<br />
La prise en compte du risque<br />
d’inondation<br />
La longueur <strong>de</strong> l’ouvrage a<br />
été choisie pour éviter toute<br />
aggravation <strong>de</strong>s risques<br />
d’inondation dans <strong>la</strong> vallée et pour<br />
préserver les vil<strong>la</strong>ges environnants.<br />
Agrion <strong>de</strong> mercure<br />
© Sylvain <strong>Le</strong>thullier / Ecolor<br />
LES GRANDES ÉTAPES DU CHANTIER<br />
• Mars 2011 à juillet 2012 : construction du <strong>viaduc</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Sarre</strong><br />
• Juillet 2011 : début <strong>de</strong> l’assemb<strong>la</strong>ge <strong>de</strong> <strong>la</strong> charpente sur <strong>la</strong> culée<br />
ouest<br />
• Fin septembre 2011 : <strong>la</strong>nçage <strong>de</strong> <strong>la</strong> première partie<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> charpente<br />
• Fin novembre 2011 : <strong>la</strong>nçage <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>de</strong>uxième partie<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> charpente pour passage au-<strong>de</strong>ssus<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> ligne Metz-Réding-Strasbourg<br />
et <strong>de</strong> <strong>la</strong> RD43<br />
• Janvier à mai 2012 : mise sur appui définitif <strong>de</strong> <strong>la</strong> charpente<br />
sur les piles<br />
• Mai à juillet 2012 : travaux <strong>de</strong> bétonnage du tablier<br />
et <strong>de</strong> superstructure<br />
• Automne 2012 : livraison du génie civil du lot 41<br />
• 2016 : mise en service <strong>de</strong> <strong>la</strong> liaison Paris-Strasbourg en 1 h 50<br />
RÉSEAU FERRÉ DE FRANCE<br />
<strong>LGV</strong> <strong>Est</strong> <strong>européenne</strong> <strong>2e</strong> <strong>phase</strong><br />
Tél. : 33 (0) 3 88 23 95 42<br />
www.lgv-est.com<br />
- Juillet 2012 - ©Joseph Wack/Inexia<br />
<strong>LGV</strong> <strong>Est</strong> <strong>européenne</strong> 2 e <strong>phase</strong><br />
<strong>Le</strong> <strong>viaduc</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Sarre</strong>
Un <strong>viaduc</strong> pour franchir <strong>la</strong> vallée <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Sarre</strong><br />
Réseau Ferré <strong>de</strong> France signe l’un <strong>de</strong>s plus gros ouvrages d’art sur <strong>la</strong> <strong>de</strong>uxième<br />
<strong>phase</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>LGV</strong> <strong>Est</strong> <strong>européenne</strong>. <strong>Le</strong> <strong>viaduc</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Sarre</strong>, long <strong>de</strong> 441 mètres,<br />
repose sur 8 piles à 12 mètres <strong>de</strong> hauteur. Entre les communes <strong>de</strong> Sarraltroff<br />
et Dolving, l’ouvrage franchit ainsi à <strong>la</strong> fois <strong>la</strong> rivière <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Sarre</strong>, <strong>la</strong> ligne Metz-<br />
Réding-Strasbourg et <strong>la</strong> route départementale 43. Sa longueur a été définie<br />
pour assurer le franchissement <strong>de</strong> <strong>la</strong> vallée et <strong>de</strong>s axes <strong>de</strong> communication<br />
sans aggravation <strong>de</strong>s risques d’inondation pour les riverains. <strong>Le</strong>s travaux <strong>de</strong><br />
génie civil ont duré près d’un an et <strong>de</strong>mi.<br />
Une opération d’envergure<br />
<strong>Le</strong> chantier a débuté par <strong>de</strong>s travaux <strong>de</strong> maçonnerie : huit piles ainsi que <strong>de</strong>ux culées<br />
(massif <strong>de</strong> maçonnerie formant l’appui extrême du <strong>viaduc</strong>) ont été construites. Dans<br />
un <strong>de</strong>uxième temps, <strong>la</strong> charpente métallique du pont (2 000 tonnes) a été assemblée<br />
pièce par pièce puis « <strong>la</strong>ncée » sur les piles hautes <strong>de</strong> 12 mètres. L’opération<br />
s’est déroulée en plusieurs étapes dont l’une <strong>de</strong> nuit impliquant l’interruption <strong>de</strong>s<br />
circu<strong>la</strong>tions ferroviaires pour franchir en sécurité <strong>la</strong> voie ferrée et <strong>la</strong> route départementale<br />
43. <strong>Le</strong> hourdis du tablier a ensuite été coulé à l’ai<strong>de</strong> d’équipages mobiles<br />
(coffrages glissants) et les opérations se sont achevées avec <strong>la</strong> pose <strong>de</strong>s corniches<br />
et <strong>de</strong> l’étanchéité du <strong>viaduc</strong>. Viendront ensuite les travaux d’équipement ferroviaire,<br />
avec <strong>la</strong> pose du bal<strong>la</strong>st et <strong>de</strong>s rails.<br />
Un chantier à gran<strong>de</strong> vitesse<br />
Lancés en mars 2011, les travaux sont été achevés un an et <strong>de</strong>mi plus tard. <strong>Le</strong>s<br />
travaux <strong>de</strong> maçonnerie ont été menés en parallèle <strong>de</strong> l’assemb<strong>la</strong>ge du tablier. De<br />
plus, une fois l’assemb<strong>la</strong>ge du tablier effectué sur p<strong>la</strong>ce, seuls <strong>de</strong>ux <strong>la</strong>nçages ont été<br />
nécessaires pour poser <strong>la</strong> charpente métallique sur les huit piles.<br />
Un ouvrage emblématique du lot 41<br />
La construction du <strong>viaduc</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Sarre</strong> est l’un <strong>de</strong>s ouvrages emblématiques <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
<strong>de</strong>uxième <strong>phase</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>LGV</strong> <strong>Est</strong> <strong>européenne</strong>. Il est le plus long <strong>de</strong>s 25 ouvrages du lot<br />
41 et l’un <strong>de</strong>s plus longs <strong>de</strong> ceux construits à l’occasion <strong>de</strong> <strong>la</strong> 2 e <strong>phase</strong> du projet, avec<br />
ses 441 mètres <strong>de</strong> long.<br />
<strong>Le</strong> <strong>viaduc</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Sarre</strong><br />
Tablier<br />
50 m<br />
Viaduc <strong>de</strong> 411 mètres<br />
Pile<br />
Culée Culée<br />
12 m<br />
<strong>Le</strong> <strong>viaduc</strong> <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>Sarre</strong> dans le tracé <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>LGV</strong> <strong>Est</strong> <strong>européenne</strong> 2 e <strong>phase</strong><br />
LE VIADUC DE LA SARRE C’EST :<br />
441 m <strong>de</strong> long • 13 m <strong>de</strong> <strong>la</strong>rgeur •<br />
8 piles • 12 m <strong>de</strong> hauteur •2 culées •<br />
1 an et <strong>de</strong>mi <strong>de</strong> travaux • 2 500 tonnes<br />
<strong>de</strong> charpentes métalliques • 8 000 m 3 <strong>de</strong><br />
béton<br />
Réalisation <strong>de</strong>s piles 1re Assemb<strong>la</strong>ge <strong>de</strong> <strong>la</strong> charpente<br />
<strong>phase</strong> <strong>de</strong> «<strong>la</strong>nçage»<br />
par soudage<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> charpente<br />
<strong>Le</strong> <strong>la</strong>nçage du tablier : défi relevé !<br />
<strong>Le</strong> tablier du <strong>viaduc</strong> est <strong>la</strong> p<strong>la</strong>teforme qui constitue son « p<strong>la</strong>ncher », sur<br />
lequel les rails <strong>de</strong> <strong>la</strong> future <strong>LGV</strong> seront posés. Il repose sur huit piles en forme<br />
<strong>de</strong> tulipe, espacés d’une cinquantaine <strong>de</strong> mètres les uns <strong>de</strong>s autres, le tout<br />
à une hauteur <strong>de</strong> 12 mètres. Une fois assemblé, il est « <strong>la</strong>nçé », c’est-à-dire<br />
qu’il est poussé progressivement sur les piles.<br />
Première étape : l’assemb<strong>la</strong>ge du tablier<br />
La charpente du tablier a été assemblée pièce par pièce au bord <strong>de</strong> <strong>la</strong> première culée<br />
à partir d’éléments <strong>de</strong> 18 mètres <strong>de</strong> long. La première partie mesurant 220 mètres<br />
et pesant 1 000 tonnes a été réalisée. Elle a été soudée et peinte sur une p<strong>la</strong>teforme<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong>nçage, puis poussée par un système <strong>de</strong> vérins hydrauliques.<br />
Deuxième étape : le <strong>la</strong>nçage<br />
Au rythme <strong>de</strong> 17 mètres par heure, <strong>la</strong> première <strong>phase</strong> du <strong>la</strong>nçage a permis <strong>de</strong> p<strong>la</strong>cer <strong>la</strong><br />
charpente sur les 4 premières piles. Une charpente i<strong>de</strong>ntique a ensuite été construite<br />
selon <strong>la</strong> même opération : assemb<strong>la</strong>ge, soudage et peinture sur p<strong>la</strong>ce. Avec le système<br />
<strong>de</strong> quatre vérins hydrauliques, <strong>la</strong> <strong>de</strong>uxième partie <strong>de</strong> <strong>la</strong> charpente a poussé <strong>la</strong> première<br />
pour <strong>la</strong> faire avancer sur les piles jusqu’à <strong>la</strong> secon<strong>de</strong> culée. Une opération délicate<br />
puisque <strong>la</strong> ligne Metz-Réding-Strasbourg et <strong>la</strong> RD43, dont les circu<strong>la</strong>tions ont été<br />
exceptionnellement coupées, sont franchies à cet endroit.<br />
Dernière étape : les travaux <strong>de</strong> superstructure<br />
Une fois <strong>la</strong> charpente <strong>de</strong> 441 mètres <strong>de</strong> long et <strong>de</strong> 2000 tonnes posée, <strong>la</strong> <strong>de</strong>rnière<br />
étape a été <strong>la</strong> mise en appui définitif <strong>de</strong> <strong>la</strong> charpente sur les piles. Puis, une dalle <strong>de</strong><br />
2 500 m 3 et <strong>de</strong> 13 mètres <strong>de</strong> <strong>la</strong>rge a été coulée pour constituer le tablier, <strong>la</strong> pose <strong>de</strong>s<br />
corniches et l’étanchéité du <strong>viaduc</strong> ont été réalisées, pour permettre ultérieurement<br />
<strong>la</strong> pose du bal<strong>la</strong>st et <strong>de</strong>s rails.<br />
© Laurent Mami / Républicain Lorrain<br />
2 e <strong>phase</strong> <strong>de</strong> «<strong>la</strong>nçage» <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
charpente<br />
Pose <strong>de</strong>s corniches