PSA PEUGEOT CITROËN - PLANETE #6 - PSA - Planète Plus - PSA ...
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Nº6 Juin-Juillet Juin-Juillet-août 2011 2011<br />
> 4 Interview<br />
Jean-Christophe<br />
Quemard<br />
planete<br />
> 34 Dossier<br />
l’univerSité<br />
pSa<br />
> 8 Global<br />
DS5 à Shanghai
Jean-Claude Hanus,<br />
Secrétaire Général<br />
édito<br />
Notre démarche éthique, fortement<br />
dynamisée depuis mi 2010, prend un nouvel<br />
élan avec le déploiement à grande échelle<br />
d’une adhésion à notre charte. En effet, d’ici<br />
à l’été 2012, plus de 20 000 collaborateurs<br />
(c’est une première dans notre histoire !)<br />
seront invités dans le cadre d’un quiz court,<br />
pédagogique et concret à manifester leur adhésion<br />
aux principes éthiques du Groupe. Notre objectif :<br />
« ancrer » notre ambition de développement<br />
responsable et rendre la charte éthique du Groupe<br />
encore plus effective. Cette dernière n’est pas un<br />
recueil de pratiques « politiquement correctes »<br />
ne concernant que les niveaux supérieurs de<br />
l’entreprise : les situations concrètes présentées<br />
dans le quiz permettent de le constater. Notre charte<br />
n’a de sens que si elle est portée par l’ensemble<br />
des collaborateurs et les fédère autour de principes<br />
communs.<br />
Cette démarche d’adhésion est un signe fort<br />
de notre détermination collective de travailler<br />
dans une entreprise intègre où règne la cohésion<br />
et qui est respectée à l’extérieur comme à l’intérieur.<br />
Notre détermination, exprimons-la.<br />
> 2 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
Jean-Claude Hanus, Secrétaire Général<br />
Pour consulter la charte éthique : http://www.portail.inetpsa.com<br />
Directeur de la Publication : C. Mille - Rédaction en chef : G.Bussiere – Rédaction : A. Blachez, JJ Cornaert, C. Galland, S. Geffray. En collaboration avec BMW Group. Iconographie et coordination : S. Bader,<br />
C. Starck, J. Stehlin. Edition <strong>PSA</strong> Peugeot Citroën – 11/10. Crédits photos : S. Aleucar, V. Ballet, M. Dupont-Sagorin, Getty images (Eddy Joaquim, Grant Faint), N. Gouhier, IPS / Photononstop, N. Guibbaud, B.<br />
Joachim, Médiathèque Citroën, Médiathèque Peugeot, Médiathèque <strong>PSA</strong> Peugeot Citroën, D. Pizzalla, C. Robert, L. Schil., © Thinkstock- Réalisation : - Impression : Edipro
SommairE<br />
Nº06 JuIN – JuILLET –<br />
AoûT 2011<br />
portfolio<br />
26<br />
pSa exCellenCe awardS<br />
Première édition<br />
efficacité<br />
44<br />
aCHatS<br />
Fournisseurs à l’honneur<br />
engagements<br />
32<br />
une fondation pour pSa<br />
34<br />
univerSité pSa<br />
Quand les compétences<br />
individuelles construisent<br />
l’excellence collective<br />
42<br />
Japon<br />
Solidaires dans la crise<br />
interview<br />
04<br />
« paSSer d’un groupe<br />
européen à un aCteur<br />
mondial »<br />
Jean-Christophe Quemard,<br />
Directeur des programmes<br />
global<br />
08<br />
Citroën dS5<br />
à SHangHai<br />
Stratégie<br />
de conquête<br />
Services<br />
et produits<br />
14<br />
peugeot Citroën retail<br />
Ne m’appelez plus « Réseaux<br />
Propres »<br />
16<br />
Bmw peugeot Citroën<br />
eleCtrifiCation :<br />
créer de nouveaux standards<br />
20<br />
Bienvenue dans un monde<br />
multimodal<br />
24<br />
leS SCooterS ont le vent<br />
en poupe !
« Passer d’un<br />
groupe européen à un<br />
acteur mondial »<br />
PPouvez-vous nous rappeler la mission de la<br />
Direction des Programmes (DP), en place depuis<br />
9 mois ?<br />
La DP déploie la stratégie de l’Entreprise, en termes<br />
de produits, d’innovations ou dans le domaine<br />
industriel. <strong>Plus</strong> précisément, à la DP, nous devons<br />
construire des projets cohérents avec les 4 ambitions<br />
du Groupe qui seront créateurs de valeur pour<br />
l’Entreprise et pour le client et compatibles avec<br />
nos capacités financières. Par exemple, la DP veille<br />
à bâtir des programmes véhicules maximisant<br />
les communautés techniques entre les différentes<br />
silhouettes. Le but est double : optimiser la<br />
conception et la fabrication, tout en offrant aux<br />
clients des prestations supplémentaires que nos<br />
marques peuvent valoriser pour se distinguer<br />
de la concurrence. Nous avons à la DP un rôle<br />
de maîtrise d’ouvrage, c’est-à-dire que nous<br />
construisons le cahier des charges et cadrons<br />
interview / Jean-Christophe Quemard<br />
Jean-Christophe Quemard, Directeur des Programmes<br />
> 4 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
budgétairement les projets. La maîtrise d’œuvre ou<br />
réalisation des projets, incombe en particulier à la<br />
Direction de la recherche et Développement.<br />
L’organisation de la DP s’articule d’abord autour<br />
de Directions Segment : segment aB (les petites<br />
voitures type 207/C3), segment C (les moyennes 308,<br />
C4), segment DE (les grandes C5, 508) et segment VU<br />
(les utilitaires Citroën Berlingo/ Peugeot Partner).<br />
Chaque segment est animé par un Directeur qui<br />
a la responsabilité de la création de valeur dans son<br />
business : il rend compte au CDG de la contribution<br />
des véhicules de son segment à la rentabilité du<br />
Groupe, mais également de l’atteinte des ambitions<br />
du Groupe sur la qualité, la durabilité et les<br />
prestations. Le Directeur de segment fait vivre son<br />
portefeuille produit au niveau mondial. il veille<br />
à la profitabilité des véhicules commercialisés et<br />
construit également l’offre produit futur. C’est un<br />
poste clef dans l’organisation du Groupe.
Bio express<br />
Jean-Christophe<br />
Quemard, 51 ans, est<br />
diplômé de l’École des<br />
Mines de Saint -Étienne et<br />
de l’École du Pétrole et des<br />
Moteurs. Il rejoint le Groupe<br />
en 1986 et occupe différents<br />
postes à la direction des<br />
fabrications Peugeot,<br />
aux méthodes, puis à la<br />
direction des plateformes<br />
et techniques automobiles,<br />
où il sera responsable R&D<br />
pour les sites industriels à<br />
l’international et directeur<br />
du projet Peugeot 308.<br />
Nommé directeur des<br />
Achats en 2008, il devient<br />
membre du Comité de<br />
Direction Générale.<br />
Depuis septembre 2010,<br />
il est Directeur des<br />
Programmes.<br />
> 5 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011
interview / Jean-Christophe Quemard<br />
en quoi l’approche de plus en plus globale des<br />
projets véhicules impacte-t-elle votre façon<br />
d’orchestrer les programmes ?<br />
La DP accompagne le développement international<br />
du Groupe : passer d’un groupe européen à un<br />
acteur mondial. Cette internationalisation est dictée<br />
par un marché européen saturé et des perspectives<br />
de croissance portées par d’autres zones du monde<br />
comme la Chine, l’inde ou encore l’amérique latine.<br />
ainsi, sur certains segments comme les berlines<br />
du segment D ou C, le marché sera, à l’horizon<br />
de dix ans, majoritairement concentré en asie.<br />
Notre ambition de nous développer sur ces marchés<br />
impose de répondre à leurs spécificités comme par<br />
exemple les silhouettes tricorps, alors que certaines<br />
silhouettes telles que le break resteront concentrées<br />
en Europe. La DP intègre donc les spécificités de ces<br />
nouveaux marchés pour les produits futurs.<br />
Ce basculement géographique exige des réglages<br />
nouveaux. Notre histoire et la localisation<br />
dominante de notre recherche et développement<br />
en Europe nous poussent souvent vers un optimum<br />
européen. La DP veille à une meilleure prise en<br />
compte des besoins des zones, tout en garantissant<br />
une cohérence globale. Nous devons donc<br />
réellement passer d’une vision souvent européenne<br />
de nos cahiers des charges à une vision mondiale<br />
pour nos véhicules futurs. Nous avons bien sûr<br />
aussi une exigence de performance. Définir un<br />
programme pour la Chine ne veut pas dire qu’en<br />
parallèle nous conduisons le même programme<br />
pour les besoins en Europe. Les investissements sont<br />
tels qu’on ne peut pas se permettre de se disperser<br />
et de faire autant de développements que de zones.<br />
> 6 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
il faut donc bâtir un programme mondial avec des<br />
déclinaisons locales pour répondre aux spécificités<br />
des marchés. assurer cette coordination nécessite<br />
une bonne connaissance des différents besoins et la<br />
volonté permanente de privilégier l’optimum global<br />
plutôt que des solutions locales. C’est le cœur de<br />
notre mission.<br />
Quels sont les leviers dont dispose la Direction<br />
des Programmes pour créer de la valeur pour<br />
le Groupe ?<br />
J’en vois principalement quatre.<br />
Le premier, c’est le déploiement de la politique<br />
modulaire : elle permet de construire les<br />
communautés entre les projets et d’ainsi obtenir<br />
une réduction des coûts de développement et la<br />
massification des achats. Nous avons constaté<br />
que des gains d’environ 20 % sur les dépenses de<br />
développement et du même ordre sur les prix de<br />
revient sont accessibles.<br />
Le second est le pilotage du Pria (1) , qui permet<br />
de préparer l’arrivée des solutions techniques<br />
pertinentes au bon moment. Son contenu est<br />
désormais bâti en cohérence avec les ambitions<br />
du plan produit. Les équipes de recherche avancée<br />
concentrent ainsi leurs efforts sur les domaines<br />
précis qui serviront le plan véhicule ou le plan<br />
organes.<br />
Le troisième levier est la conduite de l’ensemble<br />
des phases de vie d’un véhicule. Les directeurs<br />
de segment sont aujourd’hui responsables de la<br />
tenue des objectifs économiques et stratégiques des<br />
véhicules tout au long du cycle de vie (de l’avantprojet<br />
à la fin de la vie série). Cette nouvelle façon<br />
d’appréhender notre activité doit nous conduire,<br />
par exemple, à éviter l’érosion trop rapide de nos<br />
volumes. Désormais, quand nous lançons un<br />
nouveau projet, nous programmons également<br />
les événements – lancement de silhouettes,<br />
nouvelle motorisation, animation de gamme<br />
éventuellement – qui viendront soutenir sa<br />
« Demain, l’asie sera<br />
le marché référent pour<br />
les berlines tricorps<br />
du segment D. »
courbe de vie et sa rentabilité. Ce travail requiert<br />
évidemment l’implication des directions partenaires<br />
comme la DrD et la Dm.<br />
Enfin, le quatrième levier à notre disposition est la<br />
politique de coopération. Celle-ci nous permet de<br />
partager des développements lourds et coûteux et<br />
de faire des économies importantes sur les achats<br />
de composants. Cette politique permet en outre<br />
de disposer des meilleures technologies. À titre<br />
d’exemple, le partenariat avec Ford sur les moteurs<br />
diesels nous a permis d’économiser plusieurs<br />
centaines de millions d’euros pour le passage à la<br />
norme Euro 5.<br />
Revenons sur les coopérations. Outre les aspects<br />
économiques, qu’apportent-elles au Groupe ?<br />
Pour pouvoir offrir à nos clients le portefeuille<br />
produits que nous programmons, le développement<br />
géographique en phase avec nos ambitions, et les<br />
technologies que nous souhaitons proposer à nos<br />
clients, nous devons impérativement partager<br />
certains investissements : la création de la jointventure<br />
avec BmW sur les composants de chaîne de<br />
traction hybride s’inscrit dans ce cadre.<br />
la réduction des émissions de CO 2 à l’horizon 2020<br />
est un enjeu majeur pour le Groupe.<br />
Quel est le rôle de la DP dans ce domaine ?<br />
Pour atteindre l’objectif réglementaire européen de<br />
95 g de Co 2 /km en 2020, nous devrons composer<br />
avec un portefeuille produit composé de véhicules<br />
lancés en 2015 et de véhicules lancés plus tard.<br />
La DP veille à ce que les différentes technologies<br />
qui contribuent à la réduction du Co 2 telles que<br />
l’allègement des véhicules et des plateformes, et<br />
les nouvelles chaînes de traction soient disponibles<br />
pour les véhicules prévus en 2017 et dont la montée<br />
en volume servira l’objectif 2020.<br />
atteindre cet objectif nécessite d’y consacrer 70 % du<br />
Pria, et pèsera sur notre budget de r&D plusieurs<br />
années durant : nous parlons de plusieurs centaines<br />
de millions d’euros. C’est un enjeu considérable.<br />
Notre rôle est de construire les scénarii possibles en<br />
termes de plateforme véhicules (optimisation de nos<br />
plateformes existantes par exemple), moteurs<br />
(proportion entre essence/diesel), chaînes de traction<br />
(hybride/ hybride rechargeable) afin de permettre les<br />
arbitrages les plus pertinents pour le Groupe compte<br />
tenu de ses ambitions et de ses moyens.<br />
(1) Plan de recherche et d’innovation automobile.<br />
> 7 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011
CITRoËN DS5 à ShANGhAI<br />
global / lancement Citroën dS5<br />
de ConQuête<br />
En présentant la Citroën DS5 en première<br />
mondiale à Shanghai, le Groupe confirme<br />
l’importance stratégique du segment D<br />
sur ce marché.<br />
> 8 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
Sur les rives du fleuve Huangpu,<br />
au pied des gratte-ciels du quartier Pudong – le manhattan<br />
chinois – la presse internationale a, le 18 avril<br />
dernier, découvert la Citroën DS5 aux côtés de ses<br />
sœurs DS3 et DS4. En dévoilant en Chine l’ensemble<br />
de sa ligne distinctive, Citroën souligne l’importance<br />
pour le Groupe du premier marché automobile mondial.<br />
Le show était accessible depuis la page
Facebook de la marque et retransmis en direct sur<br />
une trentaine de sites de PSa Peugeot Citroën. La<br />
Citroën DS5 sera produite à Sochaux pour le marché<br />
européen et à Shenzhen, dans le cadre du projet de<br />
coentreprise signée avec Chang’an – encore soumise<br />
à l’approbation des autorités chinoises. À terme,<br />
cette joint-venture produira 100 000 véhicules de la<br />
ligne DS.<br />
Comme l’explique Xavier Duchemin,<br />
Directeur du marketing de la marque Citroën, « il y<br />
a en Chine une opportunité de croissance importante pour<br />
les véhicules de la catégorie Premium. La vraie réussite<br />
de la Citroën C5 est un encouragement à aller plus loin<br />
avec la DS5, qui présente une architecture innovante, des<br />
matériaux luxueux, une chaîne de traction HYbrid4 très<br />
en avance et un certain nombre d’équipements Créative<br />
> 9 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011
Technologie ». La télématique<br />
embarquée et les aides à la<br />
conduite sont en particulier<br />
au centre des préoccupations<br />
des concepteurs, car leur<br />
importance est primordiale,<br />
en Chine comme en Europe.<br />
Xavier Duchemin,<br />
Directeur du<br />
marketing de la<br />
marque Citroën<br />
Shuichu Yang, responsable<br />
du plan produit de<br />
la ligne DS en Chine, souligne<br />
que « l’offre innovante est aussi payante en<br />
Chine. Avec la Citroën DS5, on va pouvoir<br />
mettre en avant les compétences du Groupe<br />
en style et en architecture. Deux domaines qui<br />
constituent des atouts<br />
remarquables par rapport<br />
à la concurrence<br />
plus traditionnelle, en<br />
particulier germanique.<br />
Les tests cliniques réalisés<br />
sur place démontrent<br />
que la clientèle est<br />
Shuichu Yang, séduite par la silhouette<br />
responsable du plan distinctive, le dyna-<br />
produit de la ligne DS<br />
en Chine<br />
misme et l’élégance ».<br />
Luc marbach, Directeur<br />
des segments D et E, rappelle à ce<br />
sujet que DS5 prouve encore une fois la<br />
capacité du Groupe à innover. « Avec la<br />
Citroën DS5, on a croisé les avantages de<br />
plusieurs codes : ligne de coupé, habitabilité<br />
de berline, modularité de break ».<br />
En Chine, la ligne DS sera commercialisée<br />
dans un réseau dédié aux véhicules<br />
produits par CaPSa*, le projet de<br />
global / lancement Citroën dS5<br />
deuxième joint-venture. Pour<br />
Shuichu Yang, cela offre « l’opportunité<br />
de tester en Chine les<br />
effets d’un réseau de distribution<br />
spécifique et la possibilité de<br />
construire un positionnement<br />
propre à la ligne DS dans les<br />
domaines du service et de l’accueil<br />
avec des show-room dont la décoration<br />
est spécifique ». Une évolution<br />
qui n’est pas à l’ordre<br />
du jour dans le reste du monde d’autant<br />
que « la ligne DS constitue un atout pour la<br />
montée en gamme de la marque Citroën et de<br />
son réseau », précise Xavier Duchemin.<br />
> 10 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011
+38 %<br />
croissance des ventes du<br />
Groupe en Chine en 2010<br />
par rapport à 2009, portant<br />
à 376 000 le nombre de<br />
véhicules vendus en 2010.<br />
8 %<br />
objectif de part de<br />
marché du Groupe<br />
en Chine en 2020,<br />
contre 3,4 % en 2010<br />
2 320 000<br />
nombre de voitures du<br />
segment D vendues en<br />
Chine en 2010<br />
2 500 m 2<br />
taille de la structure<br />
éphémère montée au<br />
pied du World Financial<br />
Center, la plus haute tour<br />
d’Asie avec 475 m, pour le<br />
lancement de la DS5<br />
> 11 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
17 000<br />
nombre de personnes<br />
employées par le Groupe<br />
en Chine à travers sa JV.<br />
Distinctive<br />
Une silhouette racée et<br />
compacte, un volume de coffre<br />
rappelant celui des SportWagon,<br />
mais aussi cinq vraies places,<br />
quatre portes ou encore une<br />
modularité de berline. « Avec la<br />
Citroën DS5, nous avons voulu<br />
casser les codes du segment tout en<br />
respectant les fondamentaux », a<br />
expliqué Vincent Besson lors du<br />
reveal le 18 avril.
global / lancement Citroën dS5<br />
En Europe, la motorisation phare<br />
de la Citroën DS5 sera l’HYbrid4. Elle<br />
associe le 2 litres HDi de 163 ch à un<br />
moteur électrique de 37 ch. En animant<br />
l’essieu arrière, celui-ci leur confère les<br />
performances d’une 4 roues motrices<br />
tout en réduisant les émissions de C0 2 à<br />
moins de 100 g/km. En Chine, Shuichu<br />
Yang souligne qu’« il faut aujourd’hui à la<br />
fois satisfaire l’aspiration des clients pour la<br />
performance et l’exigence gouvernementale<br />
qui vise à réduire la consommation du parc<br />
automobile ». C’est pourquoi Citroën a<br />
d’ores et déjà annoncé qu’une version<br />
hybride essence était à l’étude pour la<br />
DS5 en Chine. À l’échelle d’un continent,<br />
le marché chinois justifie que le Groupe<br />
y prépare son avenir sur place. À<br />
> 12 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
« La ligne DS<br />
constitue un atout<br />
pour la montée<br />
en gamme<br />
de la marque<br />
Citroën et<br />
de son réseau »<br />
Shanghai, Philippe Varin a ainsi rappelé<br />
qu’un centre de recherche et développement<br />
consacré aux véhicules à énergies<br />
nouvelles sera créé à Shenzhen.<br />
*CaPSa pour Chang’an automobile et PSa<br />
SaLoN DE SHaNGHai<br />
révélateur de l’éveil du Client CHinoiS<br />
très logiquement, le salon de<br />
Shanghai est à l’échelle du premier<br />
marché mondial de l’automobile :<br />
immense, 220 000 m 2 et très fréquenté,<br />
plus de 700 000 visiteurs en une<br />
semaine. Ce rendez-vous est<br />
désormais essentiel pour l’ensemble<br />
des constructeurs mondiaux, qui<br />
n’hésitent plus à y présenter des<br />
modèles en première mondiale.<br />
Pour Valérie Ballet, responsable veille<br />
produit concurrence à la direction<br />
des marques, le lancement commercial<br />
de la nouvelle Volkswagen Passat<br />
constitue l’événement majeur de ce<br />
salon. « Bien qu’on l’ait déjà vue à Detroit,<br />
elle démontre que le niveau des produits<br />
désormais commercialisés en Chine est<br />
celui que l’on peut attendre d’un marché<br />
mature. L’éclairage à LED, la carte d’accès<br />
et de démarrage mains libres, ou la boîte de<br />
vitesses à double embrayage sont des codes<br />
de modernité qui ne trompent pas. »<br />
La présence de la nouvelle VW Beetle,<br />
du concept Mercedes Classe A, de<br />
l’Audi Q3, et bien sûr du concept<br />
Peugeot SXC comme de la Citroën DS5<br />
indiquent clairement l’éveil du marché<br />
chinois à des formes automobiles<br />
moins traditionnelles. Comme le<br />
remarque Valérie Ballet, « cette évolution<br />
est confirmée par la présentation de<br />
plusieurs concepts Crossover comme le MG<br />
Concept 5 ou le Buick Envision, également<br />
de marques chinoises, dessinés en Italie,<br />
comme le FAW TO12. Les annonces de<br />
commercialisation des Luxgen 7<br />
ou Hyundai Veloster confirment cette<br />
tendance forte. »<br />
audi Q3, Hyundai<br />
veloster, Concept<br />
mercedes Classe a,<br />
Chevrolet malibu.
2 questions à<br />
luc Marbach,<br />
Directeur des<br />
programmes des<br />
segments D et e.<br />
Quels sont les points clés du segment D ?<br />
Le segment D en volume représente au<br />
cumul pour l’Europe et la Chine près de<br />
6,5 millions d’unités. Aujourd’hui, il se<br />
répartit équitablement entre ces deux zones<br />
mais avec des perspectives d’évolutions<br />
différentes : en Europe, nous sommes<br />
confrontés à la baisse tendancielle du<br />
segment D (15 % du marché en 2010 contre<br />
20 % en 2000), à une offensive produit des<br />
constructeurs premium Allemands (Audi,<br />
BMW, Mercedes), et enfin un niveau de TCo<br />
(Total Cost of ownership ou coût total de<br />
possession) de nos véhicules trop élevé pour<br />
ce segment dont 70 % des ventes sont<br />
réalisées auprès d’entreprises (BtoB).<br />
Conjugués, ces facteurs ont conduit à une<br />
baisse progressive des volumes et donc<br />
de la rentabilité. A contrario, le marché<br />
chinois, premier marché automobile<br />
mondial, est en hausse constant : la taille du<br />
segment D qui a égalé le marché européen en<br />
2010 devrait croître à 8,8 millions de<br />
véhicules en 2020, pour un marché de<br />
3,4 millions de véhicules prévus en Europe.<br />
Grâce au levier « volume » offert par<br />
le marché chinois, le Groupe trouve<br />
l’opportunité de revenir à des programmes<br />
rentables pour les berlines.<br />
Pour assurer la montée en gamme de nos<br />
deux marques et accroître leur Pricing<br />
Power, notre présence dans le segment D<br />
est incontournable.<br />
Les Peugeot 508 et Citroën DS5 s’inscrivent<br />
dans cette stratégie de reconquête du segment<br />
D et de valorisation de l’image des marques.<br />
en quoi les véhicules 508 et DS5 sont-ils<br />
particulièrement importants pour le<br />
segment D ?<br />
La reconquête du segment D a débuté avec<br />
Citroën C5. Peugeot 508 et Citroën DS5<br />
constituent deux maillons<br />
complémentaires de cette stratégie.<br />
historiquement les offres du Groupe<br />
étaient centrées sur l’Europe. Dorénavant<br />
nous bâtissons pour Peugeot et Citroën<br />
une double offre intégrant les attentes<br />
spécifiques de chaque marché :<br />
• maintien d’une offre de berlines<br />
traditionnelles, définie selon les critères<br />
chinois qui sera complétée en Europe<br />
par une silhouette break porteuse d’image<br />
et de marge supplémentaire ;<br />
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de véhicules dans les segments C et D qui atteint 41 %<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
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du total au 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
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er Montée en gamme<br />
trimestre 2011. Elle se situe au même<br />
43 %<br />
niveau que celle des segments A et B, ce qui a pour<br />
41 %<br />
41 %<br />
37 %<br />
des deux marques.<br />
Nous affichons une croissance constante de la part de<br />
nos ventes de véhicules distinctifs qui s’est élevée à 8 %<br />
Philippe Varin, PDG de<br />
PSa Peugeot Citroën. et cette dynamique se poursuivra au-delà.<br />
2010 t1<br />
2010 t1<br />
En 2011, l’âge moyen de nos gammes de véhicules<br />
2011<br />
2011<br />
particuliers s’établit à trois ans, ce qui est l’un des plus<br />
Segment a & B<br />
Segment C & D<br />
bas du secteur ».<br />
• Produits distinctifs : 8 % du mix en 2010<br />
(contre 2 % en 2009).<br />
Générale des actionnaires du 31 mai.<br />
• Gamme <strong>PSA</strong> : âge moyen 3 ans.<br />
> 13 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
• création d’une offre « premium »,<br />
plus innovante, conçue pour le marché<br />
européen, tout en répondant aux critères<br />
chinois.<br />
Dans les deux cas, offre traditionnelle ou<br />
premium, le TCo visé pour l’Europe sera<br />
au niveau de nos meilleurs concurrents.<br />
La berline 508, lancée en Europe au début<br />
de cette année, suivie quelques semaines<br />
après du SW, rencontrent, après quatre<br />
mois de commercialisation, un franc<br />
succès. La proportion de versions haut de<br />
gamme dépasse d’ailleurs nos prévisions.<br />
Le TCo du véhicule est dès son lancement<br />
très concurrentiel.<br />
Fabriquée également en Chine la Peugeot 508<br />
y sera commercialisée à partir de juillet avec<br />
des adaptations spécifiques. Elle intègre par<br />
exemple, à l’arrière, des sièges inclinables<br />
et réglables et un espace plus généreux qu’en<br />
Europe. Autre attention portée au client<br />
chinois : la taille du porte gobelet qui tient<br />
compte des particularités du marché.<br />
Citroën DS5 propose, quant à elle,<br />
un autre registre dans le segment D.<br />
Présenté à Shanghaï en première mondiale,<br />
ce véhicule très innovant, positionné dans<br />
le premium du segment D, a joui d’un<br />
accueil exceptionnel. Comme 508, il sera<br />
produit en France et en Chine dans le cadre<br />
du projet de JV CA<strong>PSA</strong>. Nous travaillons très<br />
activement pour compléter ces offres<br />
en cohérence avec la stratégie du segment,<br />
mais il est encore un peu tôt pour en parler.<br />
Notre montée en gamme est ainsi illustrée par l’offre<br />
conséquence d’améliorer notre mix-prix, avec un impact<br />
sur les résultats financiers et le renforcement des images<br />
en 2010 contre 2 % en 2009. Notre objectif est d’atteindre<br />
10 % en 2011, avec les lancements des Citroën DS4 et DS5,<br />
Extrait du discours de Philippe Varin lors de l’Assemblée
C<br />
larifier » : c’était le souhait<br />
formé par Christophe<br />
Bergerand en annonçant<br />
que la direction des réseaux<br />
propres s’appellerait à<br />
présent Peugeot Citroën retail. il est vrai<br />
que le terme de « Réseaux Propres » pouvait<br />
prêter à confusion avec un éventuel réseau<br />
écologique. a fortiori hors de France, où<br />
le terme évoque plus la propreté que la<br />
propriété ! mais ce changement d’appellation<br />
va au-delà : il donne un nouveau départ<br />
à des transformations qui visent (voir<br />
<strong>Planète</strong> n°4) à accroître la satisfaction des<br />
Services et produits / points de vente<br />
peugeot Citroën retail<br />
ne m’appelez pluS<br />
« réSeaux propreS »<br />
Depuis juillet 2009, les points de vente appartenant à PSa Peugeot Citroën sont<br />
regroupés au sein d’une même direction. Celle-ci s’appelle à présent Peugeot Citroën<br />
retail. Un nouveau nom, qui accompagne des changements de grande ampleur.<br />
clients tout en retrouvant le chemin de la<br />
rentabilité. Des transformations parfois<br />
visibles, parfois transparentes pour le client,<br />
mais jamais anodines.<br />
Dans le domaine de l’image<br />
de marque et de l’identification, l’effort<br />
entrepris est considérable, avec des travaux<br />
qui doivent s’achever en décembre 2011<br />
> 14 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
pour les enseignes Citroën, et un an plus<br />
tard pour les enseignes Peugeot : plus<br />
de 400 points de vente au total. Pour les<br />
piloter, Peugeot Citroën retail a constitué<br />
une véritable agence d’architectes de<br />
« Projets immobiliers » : ils sont 5 au<br />
total, et garantissent la juste déclinaison<br />
des chartes graphiques des deux<br />
marques. Une tâche complexe, souligne<br />
l’un d’eux, Éric Leone, responsable de<br />
l’identification pour les deux marques :<br />
« Entre un show-room en périphérie de grande<br />
ville et un autre situé en plein centre, parfois<br />
dans un bâtiment classé, ou dans une zone
protégée, il faut imaginer des solutions chaque<br />
fois nouvelles, en prenant aussi en compte<br />
les contraintes réglementaires. Et, bien sûr,<br />
la dimension économique ! On cherchera<br />
par exemple à limiter<br />
les investissements<br />
lorsqu’il s’agit d’un<br />
point de vente qui<br />
peut être vendu à<br />
brève échéance, tout<br />
en prenant en compte<br />
systématiquement les<br />
attentes de nos clients ».<br />
Peugeot Citroën<br />
Retail a constitué<br />
une véritable<br />
agence d’architectes<br />
de « Projets<br />
Immobiliers »<br />
En effet, le portefeuille d’affaires<br />
de Peugeot Citroën retail évolue en<br />
permanence, explique olivier Peller,<br />
responsable des Projets immobiliers :<br />
« Nous cherchons à optimiser notre parc et à<br />
réduire les coûts de restructuration dans le cadre<br />
du schéma directeur qui est porté par Christophe<br />
Mativon et ses équipes, dont je fais partie.<br />
Nous essayons de dégager toutes les synergies<br />
possibles. Par exemple, un point de vente peut<br />
être remplacé par un autre plus petit ; certaines<br />
activités mises en commun peuvent aussi être<br />
regroupées sur un même site ». Cette démarche<br />
demande bien sûr une évaluation fine<br />
des besoins et des opportunités. L’équipe<br />
« Projets immobiliers » joue là encore un<br />
rôle capital, car occuper de nouveaux<br />
locaux demande forcément des travaux.<br />
En quitter ou en restructurer d’autres<br />
aussi : en effet, le commerce et la réparation<br />
automobiles sont encadrés<br />
par une réglementation<br />
spécifique en termes<br />
d’impact environnemental.<br />
Stéphane randant, en<br />
charge de cette mission,<br />
précise : « La dépollution des<br />
sites concerne les sols, mais<br />
aussi l’enlèvement ou la<br />
déconstruction d’équipements<br />
contenant des composants à risque, comme les<br />
transformateurs au pyralène. Ce, dans tous les<br />
pays ; pour répondre au mieux aux différentes<br />
législations, la connaissance des équipes<br />
locales est essentielle ». image, localisation,<br />
optimisation : on le voit, le passage à<br />
Peugeot Citroën retail est beaucoup plus<br />
qu’un changement de nom…<br />
> 15 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
témoignage<br />
Piotr Witos,<br />
Directeur de<br />
la succursale<br />
Citroën Retail<br />
Varsovie-<br />
Krakowska<br />
(Pologne)<br />
La naissance de Peugeot<br />
Citroën Retail est un moment fort<br />
pour nous tous. C’est une<br />
nouvelle étape du changement<br />
que nous avons entamé voici<br />
deux ans. Ce nom désigne<br />
clairement notre activité, son<br />
caractère international, ainsi que<br />
notre appartenance au Groupe<br />
et à ses deux marques. Dans<br />
un pays comme la Pologne, où le<br />
marché est porteur, mais où nous<br />
n’avons pas la même notoriété<br />
qu’en France, c’est un atout.<br />
La politique de Peugeot Citroën<br />
Retail va nous permettre à la fois<br />
de nous développer et de réaliser<br />
des synergies, et donc de mieux<br />
exploiter nos ressources.<br />
Les deux succursales polonaises<br />
Citroën Retail, toutes deux<br />
à Varsovie – dont l’image<br />
de Marque vient de changer –<br />
représentent déjà 10 % des<br />
volumes de la Marque.<br />
à côté de celles-ci et de<br />
nos 57 concessionnaires, il reste<br />
certainement encore de la place<br />
pour une présence plus forte de<br />
Peugeot Citroën Retail dans cette<br />
ville et de manière générale dans<br />
le reste du pays. »
Deux sites :<br />
l’un dédié à la production des<br />
composants à Mulhouse en France,<br />
l’autre à la R&D à Munich en allemagne.<br />
Services et produits / Jv avec Bmw<br />
Bmw peugeot Citroën eleCtrifiCation<br />
Créer de nouveaux<br />
StandardS<br />
> 16 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011
Le 2 février, BMW et <strong>PSA</strong> Peugeot Citroën annonçaient la création<br />
d’une joint-venture pour renforcer leur coopération sur les<br />
technologies hybrides. Le projet de création arrive à échéance et la<br />
prochaine co-entreprise prend forme. Pour la première fois, ses deux<br />
dirigeants en expliquent les enjeux, et les ambitions qu’il fait naître.<br />
Quels avantages sont attendus de cette JV ?<br />
W. G. : Tout d’abord une alliance renforcée entre <strong>PSA</strong><br />
Peugeot Citroën et le Groupe BMW. Le passé a montré<br />
combien notre coopération peut être fructueuse.<br />
Maintenant, nous franchissons une nouvelle étape<br />
en concentrant nos forces sur un sujet d’avenir<br />
absolument central : l’électrification des systèmes<br />
des chaînes de traction.<br />
Bien évidemment, il s’agit aussi de dégager des<br />
effets d’échelle. Nous mutualisons les coûts de<br />
développement et de production et bénéficions de prix<br />
plus avantageux à l’achat. Mais, et cela me semble être<br />
encore plus important, nous combinons le savoir-faire<br />
de deux groupes mondiaux hautement innovants. Nous<br />
réunissons ainsi les meilleures conditions pour fixer de<br />
nouvelles références dans le domaine des composants<br />
hybrides. Les deux entreprises en bénéficient.<br />
Nos produits en profitent et, bien sûr, nos clients.<br />
J. l. : Les avantages sont à la fois économiques<br />
et stratégiques. La JV va permettre des économies<br />
d’échelle à tous les niveaux : coûts de développement<br />
et investissements qui seront partagés et, bien<br />
entendu, côté achats, grâce à l’effet de levier apporté<br />
par le cumul des quantités BMW et <strong>PSA</strong>. Par ailleurs,<br />
l’intégration de la chaîne de valeur d’une technologie<br />
coûteuse et innovante contribuera également<br />
à abaisser significativement les prix de revient. Sur<br />
le plan stratégique, l’intégration de ces technologies<br />
permet aux deux partenaires de maîtriser totalement<br />
les performances de la motorisation hybride,<br />
notamment en termes de synthèse agrément de<br />
conduite/autonomie-consommation. Enfin, c’est une<br />
nouvelle étape de la coopération BMW-<strong>PSA</strong> qui permet<br />
une alliance déterminante des savoirs et des cultures<br />
complémentaires de nos ingénieurs.<br />
Pourquoi avoir choisi une JV ?<br />
W. G. : une simple coopération informelle nous a tout<br />
simplement semblé être insuffisante. Les deux maisons<br />
mères, <strong>PSA</strong> Peugeot Citroën et le Groupe BMW on une<br />
vision long terme qui se traduit aussi dans la jointventure.<br />
Les premiers systèmes hybrides rechargeables<br />
(plug in) en développement ne seront qu’un début.<br />
Ensemble, nous entendons construire les solutions de<br />
demain et une équipe clairement dédiée à cet objectif<br />
nous permettra d’autant mieux de relever ce défi.<br />
J. l. : Nous avons opté pour une joint-venture parce que<br />
BMW et <strong>PSA</strong> Peugeot Citroën veulent inscrire cette<br />
coopération dans la durée, bien au-delà du premier<br />
projet commun centré sur la deuxième génération<br />
d’hybrides (dits « rechargeables »). BMW y a déjà<br />
intégré l’ensemble de ses développements liés à<br />
l’électrification, et les composants développés auront<br />
potentiellement des utilisations très diverses : sur des<br />
véhicules 100 % électriques, avec ou sans « range<br />
extender ». C’est également pour cette raison que la JV<br />
intègre l’innovation et le développement aussi bien que<br />
les achats et l’industrialisation !<br />
Cette création révèle-t-elle la volonté d’initier un esprit<br />
d’entreprise spécifique ?<br />
W. G. : oui, absolument. Nous avons la chance de<br />
pouvoir réunir le meilleur de deux entreprises très<br />
performantes. La passion de la création, l’envie<br />
d’innover et la ferme volonté de construire quelque<br />
chose sont autant de qualités communes aux deux<br />
sociétés mères. C’est aussi pour cette raison que<br />
l’entente au niveau de la direction a été immédiate.<br />
> 17 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
wolfgang<br />
güllich,<br />
président<br />
désigné Bmw<br />
peugeot Citroën<br />
electrification<br />
Jean leflour,<br />
directeur<br />
général<br />
désigné de<br />
Bmw peugeot<br />
Citroën<br />
electrification<br />
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Services et produits / Jv avec Bmw<br />
norbert reithofer (Bmw) et philippe varin<br />
(pSa peugeot Citroën) à genève annonçant<br />
leur intention d’investir 100 millions d’euros<br />
dans leur projet de joint-venture consacrée<br />
aux technologies hybrides et baptisée Bmw<br />
peugeot Citroën electrification.<br />
En d’autres termes : le courant passe.<br />
En même temps, nous pouvons enrichir les cultures<br />
respectives de nos deux groupes. De par nos<br />
dimensions et structures, nous nous approchons d’une<br />
entreprise de type PME, plus allégée, flexible, réactive<br />
et à l’écoute du marché. Et ceci doit aussi s’appliquer<br />
à notre état d’esprit.<br />
J. l. : oui. une petite structure doit permettre d’être<br />
plus souple et réactif, ce qui, dans un domaine<br />
technologique nouveau, est un facteur déterminant.<br />
Nos deux groupes créent ensemble un centre de<br />
compétence interne, de manière inédite. L’agilité<br />
et l’esprit d’entreprise sont donc de rigueur, dans<br />
un environnement qui reste à créer, mais que nous<br />
voulons créateur d’inspiration !<br />
la coopération entre les deux groupes dans<br />
le domaine des moteurs essence a-t-elle contribué<br />
à faire avancer ce projet ?<br />
W. G. : Elle a joué un rôle tout à fait déterminant. Dans<br />
le cadre de cette coopération, les responsables des deux<br />
groupes ont appris à se connaître et à s’apprécier. Des<br />
rapports de confiance se sont ainsi tissés que l’on<br />
ne trouve sous cette forme qu’entre quelques rares<br />
entreprises.<br />
> 18 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
C’est là un des points forts de la joint-venture : nous<br />
pouvons immédiatement capitaliser sur cet acquis et<br />
tout de suite coopérer de manière optimale à tous les<br />
niveaux<br />
J. l. : Certainement. Cette coopération a permis aux<br />
acteurs des deux groupes de bien se connaître, de se<br />
faire confiance et d’apprendre à travailler ensemble<br />
à tous les niveaux.<br />
Pourquoi les deux groupes tiennent-ils à travailler<br />
sur un domaine qui pourrait être confié à des<br />
fournisseurs ?<br />
W. G. : Le moteur est le cœur de nos véhicules et<br />
l’intention n’est pas d’externaliser ce cœur. Nous sommes<br />
persuadés que l’électrification jouera à l’avenir un rôle clé<br />
dans l’industrie automobile et que la demande de ces<br />
composants ira en augmentant. Pour l’instant, le secteur<br />
reste en phase de développement. Avec notre jointventure,<br />
nous avons l’opportunité d’en structurer les<br />
bases techniques. Cela permettra d’accélérer la<br />
standardisation de nombreux éléments.<br />
à ce propos : nous sommes tout à fait disposés à<br />
proposer les technologies issues de notre joint-venture<br />
à d’autres constructeurs intéressés. Il ne doit y avoir ni<br />
tabous ni interdits.<br />
J. l : La maîtrise des paramètres techniques et du prix<br />
de revient est un enjeu stratégique. L’hybridation et<br />
l’électrification des véhicules sont un des nouveaux<br />
cœurs de métier de l’automobile de demain, qu’il est<br />
critique de maîtriser en interne. Dans un marché qui<br />
n’est pas encore totalement mature, l’arrivée d’un<br />
acteur majeur tel que notre JV, ouvert à d’autres<br />
partenariats, va contribuer à développer et structurer<br />
tout ce secteur. La JV ne s’interdira pas de fournir des<br />
composants à des constructeurs qui en feraient la<br />
demande. Elle va accélérer le nécessaire processus de<br />
standardisation de nombreux éléments et générer une<br />
masse critique intéressante. Notre ambition étant de<br />
devenir le « champion » européen des composants<br />
hybrides en créant de nouveaux standards.<br />
Quels sont les principaux facteurs de réussite<br />
de la joint-venture ?<br />
W. G. : Très clairement : les hommes. Leur savoir-faire,<br />
leurs idées et leur engagement vont faire la différence.<br />
Si nous nous présentons dès le début comme une<br />
équipe et que nous travaillons dans le même sens,<br />
nous pourrons faire bouger les choses.<br />
Nous avons la chance unique de pouvoir organiser<br />
nous-mêmes des processus et structures efficaces.<br />
Saisissons cette chance ! Jetons aujourd’hui les bases<br />
permettant d’aplatir les hiérarchies, de nous<br />
rapprocher et faciliter les échanges et d’accélérer les<br />
décisions ! Les deux sociétés mères, <strong>PSA</strong> Peugeot<br />
Citroën et BMW Group, nous soutiennent pleinement –<br />
sans aucune réserve.<br />
J. l : D’abord notre capacité à y intégrer les hommes<br />
de talent aujourd’hui chez <strong>PSA</strong> et BMW, à y créer les<br />
conditions de travail, de confiance réciproque qui nous<br />
permettront, tout en gardant nos racines auprès de nos<br />
maisons mères, d’y créer une véritable équipe<br />
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commune animée d’une volonté de réaliser les<br />
ruptures techniques et organisationnelles dont nous<br />
avons besoin pour réussir.<br />
Dernière question, qu’est-ce qui vous séduit<br />
personnellement dans cette joint-venture ?<br />
W. G. : Travailler au sein d’équipes de différentes<br />
cultures m’a toujours fasciné. Pouvoir ainsi élargir mon<br />
horizon représente pour moi une expérience<br />
extrêmement précieuse – autant professionnellement<br />
et personnellement. Avec cette joint-venture, nous<br />
avons l’opportunité unique de contribuer de manière<br />
déterminante à l’organisation de la mobilité de demain<br />
– ici, en Europe ! Je ne voulais surtout pas rater cette<br />
chance.<br />
Je suis fermement convaincu que cette co-entreprise<br />
sera un succès. <strong>Plus</strong> encore : nous possédons les<br />
ingrédients permettant de transformer durablement<br />
notre secteur. Et je suis fier d’y apporter ma<br />
contribution !<br />
J. l : Cette coentreprise est une chance unique de créer<br />
une entreprise agile et performante, dans un domaine<br />
innovant et critique pour le futur de l’automobile. De<br />
plus, cette JV me donne l’opportunité de travailler à<br />
nouveau dans un milieu international et multiculturel,<br />
que j’ai toujours dans ma carrière considérée comme<br />
un extraordinaire facteur d’accélération, pour peu que<br />
l’on sache transformer les différences en<br />
complémentarités. Quand elle possède autour de son<br />
berceau deux compagnies aussi prestigieuses que BMW<br />
et <strong>PSA</strong>, comment voulez-vous ne pas être<br />
enthousiasmé par une telle opportunité ?<br />
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Carte d’identité<br />
nom : BMW Peugeot<br />
Citroën Electrification<br />
2 février 2011, accord sur<br />
la création de la JV, dans la<br />
continuité du 1 er protocole<br />
signé en octobre 2010.<br />
Le dépôt des statuts est<br />
en cours.<br />
objet : développement et<br />
fabrication de composants<br />
pour les véhicules<br />
hybrides : batteries,<br />
machines électriques,<br />
générateurs, électronique<br />
de puissance et chargeurs,<br />
ainsi que logiciels destinés<br />
au fonctionnement des<br />
systèmes hybrides.<br />
Clients : <strong>PSA</strong> Peugeot<br />
Citroën, BMW Group<br />
et d’autres constructeurs<br />
s’ils en font la demande.<br />
localisation : un site de<br />
R&D à Münich (Allemagne),<br />
un site de production à<br />
Mulhouse (France).<br />
effectif : plus de<br />
100 personnes à ce<br />
jour, et plus à mesure<br />
du développement de<br />
BMW Peugeot Citroën<br />
Electrification.<br />
démarrage opérationnel :<br />
2 e semestre 2011.<br />
2014 : premier équipement<br />
de véhicules des deux<br />
groupes avec des<br />
composants BMW Peugeot<br />
Citroën Electrification.<br />
> 19 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
3 questions à<br />
thierry Hontabat<br />
pilote chantier RH<br />
de BMW Peugeot<br />
Citroën<br />
electrification<br />
en termes de ressources humaines,<br />
quels sont les enjeux du projet ?<br />
L’enjeu majeur, c’est de permettre à la<br />
JV de démarrer en temps et en heure.<br />
Il a donc fallu dans un premier temps<br />
mettre au point le statut des<br />
collaborateurs qui rejoindront la JV, en<br />
fixer les modalités, en particulier celles<br />
concernant l’expatriation : à Munich<br />
pour les personnels issus du Groupe,<br />
à Mulhouse pour ceux de BMW. Par<br />
ailleurs, il était primordial de prévoir<br />
des clauses permettant le retour à<br />
l’entreprise d’origine. Celui-ci sera<br />
possible jusqu’en 2020.<br />
Dans quels domaines la JV recherchet-elle<br />
des collaborateurs ?<br />
Pour l’heure, la priorité est au<br />
recrutement de spécialistes en R&D,<br />
mais pas seulement : cette nouvelle<br />
entreprise demande des compétences<br />
en gestion-finance, en achats, en<br />
qualité, en gestion de projets puis,<br />
rapidement, en production. Le panel<br />
est vaste.<br />
Comment le recrutement progresset-il<br />
?<br />
Nous privilégions les recrutements<br />
internes au Groupe, pour des profils qui<br />
possèdent bien sûr les compétences<br />
techniques, mais qui sont avant tout<br />
prêts à participer à une aventure<br />
internationale unique. à ce titre, une<br />
bonne maîtrise de l’anglais, qui sera<br />
la langue de travail de l’entreprise,<br />
est nécessaire. Nous accueillons toutes<br />
les candidatures et en étudions déjà<br />
plusieurs dizaines.
Services et produits / mobilité<br />
Bienvenue danS un monde<br />
multimodal<br />
La mobilité s’est accélérée et complexifiée. Pour<br />
la faciliter, <strong>PSA</strong> Peugeot Citroën s’appuie sur<br />
l’innovation technologique et propose des services<br />
novateurs qui intègrent l’automobile dans un<br />
écosystème plus large.<br />
r<br />
apidité, fluidité, maîtrise des coûts,<br />
responsabilité environnementale :<br />
les attentes en termes de<br />
mobilité sont de plus en plus<br />
fortes. En tant que constructeur automobile,<br />
PSa Peugeot Citroën offre une réponse à ces<br />
enjeux, en mettant l’innovation technologique<br />
au service de la mobilité et en faisant des<br />
services une composante majeure de sa<br />
stratégie.<br />
La technologie HYbrid4, proposée sur la<br />
Peugeot 3008 à partir de l’automne 2011<br />
(lire encadré), allie ainsi plaisir de conduire<br />
et respect de l’environnement.<br />
> 20 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
avec Peugeot Cycles et Peugeot<br />
Scooters, PSa Peugeot Citroën est le<br />
seul constructeur doté d’une offre produit<br />
multimodale. Un atout qui permet à la<br />
marque Peugeot de proposer une gamme<br />
électrique complète, composée des vélos<br />
à assistance électrique « E-City », du scooter<br />
« e-Vivacity » et du véhicule « ion ».<br />
« Peugeot Cycles se positionne comme une<br />
marque de référence », explique Sandrine<br />
Bouvier, responsable produit et marketing<br />
cycles. « Nous répondons aux nouvelles aspirations<br />
de nos clients par la technologie – en<br />
privilégiant par exemple des moyeux à vitesses
intégrées beaucoup plus adaptés à l’usage<br />
urbain, en permettant le changement de<br />
vitesse à l’arrêt notamment. » Pour répondre<br />
au fort développement des deux-roues<br />
motorisés en ville, Peugeot Scooters<br />
déploie, quant à lui, une offre de scooters<br />
premium moins polluants, plus confortables<br />
et plus sûrs (lire pages 24 et 25).<br />
Cette offre de mobilité<br />
étendue est aussi conçue en créant des passerelles<br />
avec l’activité automobile. Dans le<br />
domaine du style, les scooters à venir seront<br />
le fruit d’une étroite collaboration avec les<br />
équipes de l’aDN. Celles-ci ont dessiné,<br />
par ailleurs, les vélos de la large gamme<br />
2012, dont un nouveau vélo à assistance<br />
électrique. En ce qui concerne la distribution,<br />
les vélos et les scooters réinvestissent<br />
les concessions pour affirmer leur<br />
complémentarité avec la voiture.<br />
Les solutions pour se déplacer<br />
sont multiples. La voiture, si elle reste un<br />
élément structurant de la mobilité, n’en<br />
est qu’un maillon. De fait, de « produit »<br />
elle se mue en « service de mobilité » à l’instar<br />
du covoiturage, de l’auto-partage ou<br />
> 21 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
CALL CAR<br />
<strong>CITROËN</strong><br />
est le service de livraison/reprise<br />
proposé pour toute location<br />
de voiture. Simple et rapide,<br />
il permet notamment de se faire<br />
livrer sa voiture en moins de<br />
trois heures – de Citroën C1<br />
à Citroën C6 – dans 13 villes<br />
en France pour seulement 14 € !<br />
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PEuGEoT 3008 hybrid4<br />
une première mondiale<br />
arwa Beaulieu, chef<br />
de produit 3008<br />
Services et produits / mobilité<br />
Première full hybrid diesel au monde,<br />
la 3008 hybrid4 conjugue plaisir de conduite,<br />
liberté des déplacements et respect de<br />
l’environnement. Quatre modes de conduite,<br />
simples d’utilisation, permettent tous les<br />
déplacements : un mode électrique, un mode<br />
4 roues motrices, un mode sport et un mode<br />
auto, où les transitions entre moteur<br />
thermique et électrique sont gérées<br />
électroniquement. Et cela dans le plus grand<br />
confort, grâce à une acoustique unique sur<br />
le marché des hybrides. Avec une puissance<br />
maximale de 200 ch et un haut niveau de<br />
> 22 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
prestations, la 3008 hybrid4 ne consomme<br />
que 3,8 l /100 km à partir de 99 g / km<br />
de Co 2. Elle est surtout hybride à 100 %.<br />
Au niveau de la traction bien sûr, de la<br />
carrosserie, héritière à la fois des gènes<br />
du SuV, du monospace et de la berline,<br />
mais aussi au niveau de l’habitacle en<br />
alliant l’ambiance d’un coupé haut de<br />
gamme et la modularité d’un monospace.<br />
Tous les sièges sont rabattables et, en dépit<br />
de la traction électrique, nous avons réussi<br />
à conserver près de 90 % du volume de<br />
coffre. »
de la location. Pour Pascal Lambert, en<br />
charge des services à la Prospective automobile<br />
clients marchés, « la relation à la<br />
voiture évolue sous l’impulsion d’une population<br />
urbaine avec ou sans voiture mais à<br />
fortes attentes d’extension et de personnalisation<br />
des solutions de mobilité à sa disposition<br />
». Un changement intégré par les<br />
marques, à travers leurs offres de services.<br />
mu by Peugeot propose ainsi une<br />
location nouvelle génération dans les<br />
villes européennes. il permet de louer un<br />
vélo, un scooter, une voiture ou des accessoires<br />
dans plus de 60 sites du réseau<br />
Peugeot. « À la différence des loueurs, Mu<br />
propose une offre sur mesure. Le client vient<br />
louer un modèle précis selon ses besoins et ses<br />
envies et non pour une catégorie de véhicules.<br />
Mu by Peugeot est porteur d’image pour la<br />
Marque et permet de toucher une population<br />
large : les clients Peugeot actuels ou non, possesseurs<br />
d’un véhicule ou non », précise<br />
Delphine Vanbockstael, responsable<br />
planning et déploiement mu.<br />
Chez Citroën, une approche<br />
différente de la multimodalité est<br />
lancée sur le web depuis le 1 er mars<br />
2011. avec « Citroën multicity »,<br />
Citroën se positionne dans la ligne<br />
« Créative Technologie ». inédit sur<br />
la toile, ce service fournit les itinéraires<br />
porte à porte, propose toutes<br />
les combinaisons de transports possibles<br />
et permet de louer une voiture<br />
– un bon moyen d’expérimenter<br />
la Citroën C-ZEro – son train, son<br />
avion, son hôtel… Tout en précisant<br />
le temps de parcours, le coût et les émissions<br />
de Co 2 . « Avec Citroën Multicity, nous<br />
simplifions les déplacements dans un écosystème<br />
caractérisé par l’hybridation des modes de<br />
transports, mais où la voiture a toute sa place<br />
et dans lequel les informations sont particulièrement<br />
cloisonnées », explique Sylvie Lefebvre,<br />
en charge du projet. avec ce service innovant,<br />
le Groupe démontre à nouveau qu’il<br />
est définitivement entré dans le monde de<br />
la mobilité et de « l’automobile autrement ».<br />
> 23 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
Avec « Citroën<br />
MuLTICITy », Citroën<br />
se positionne dans<br />
la ligne « Créative<br />
Technologie »<br />
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leS<br />
SCooterS<br />
ont le<br />
vent en<br />
poupe !<br />
La mobilité et la liberté urbaines se<br />
déclinent de plus en plus en scooter.<br />
Face à l’engorgement des centres-ville,<br />
les scooters séduisent des clients toujours<br />
plus nombreux et différents. Présent du<br />
50 au 500 cc, Peugeot Scooters redouble<br />
de vitalité sur ce marché en renouveau.<br />
pierre-louis Colin,<br />
directeur général de<br />
peugeot Scooters.<br />
Services et produits / deux-roues<br />
S<br />
i le marché des 50 cc s’essouffle, celui<br />
des 125 cc et plus est en plein essor.<br />
Aujourd’hui, il n’y a plus d’âge pour<br />
arriver au scooter ; sa souplesse et sa<br />
liberté attirent une clientèle urbaine,<br />
CSP +, de tous âges et de plus en plus nombreuse »,<br />
explique Pierre-Louis Colin, Directeur général de<br />
Peugeot Scooters. incontestablement, le scooter<br />
s’impose comme une solution très pertinente<br />
de mobilité urbaine tout en devenant un objet<br />
statutaire. il suffit de voir l’explosion du nombre de<br />
deux-roues dans les grandes villes. Un mouvement<br />
qui n’est pas prêt de fléchir. Déjà, certaines villes<br />
> 24 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
Zéro émission de CO 2,<br />
60 km d’autonomie<br />
pour un coût de<br />
0,25 centimes d’euro et<br />
un couple supérieur à son<br />
homologue à essence…<br />
e-Vivacity est promis à un<br />
bel avenir.<br />
envisagent de leur dédier des voies comme pour<br />
les vélos ou les bus.<br />
S’imposer comme la référence<br />
du haut de gamme<br />
avec 10 % des parts de marché en Europe et une<br />
place de n° 4, Peugeot Scooters arrive à résister à la<br />
déferlante des produits asiatiques qui a bouleversé<br />
le marché. Sa réponse consiste en premier lieu à<br />
investir le segment premium. référence en 50 cc,<br />
Peugeot, plus ancien fabricant de deux-roues<br />
motorisés au monde, muscle sa gamme qui compte<br />
22 modèles, avec un plan produit résolument
offensif sur le segment des 125 cc et plus. « Notre<br />
ambition est de réaliser une percée significative en<br />
volumes de ventes. Nous ferons la différence avec<br />
des véhicules statutaires,<br />
pratiques, confortables, innovants<br />
technologiquement et d’excellente<br />
facture », dit Pierre-Louis Colin.<br />
À l’image du « Citystar »,<br />
nouveau scooter phare GT,<br />
cossu et compact, qui complète<br />
une gamme 125 cc déjà riche de<br />
6 modèles. Et bientôt, un scooter<br />
trois roues, actuellement en conception, complétera<br />
cette offre. rendez-vous en novembre au Salon de<br />
milan pour le découvrir.<br />
l’innovation comme marque de fabrique<br />
Bien que le marché soit hyper-concurrentiel,<br />
Peugeot Scooters a de solides atouts à faire valoir.<br />
À commencer par son histoire – Peugeot a créé le<br />
premier cyclomoteur en 1898 – et par sa capacité<br />
d’innovation. Saviez-vous que Peugeot Scooters<br />
a été le premier à opter pour une carrosserie tout<br />
plastique, à lancer un scooter électrique ou à<br />
intégrer le freinage aBS de série ? L’innovation se<br />
conjugue au présent. aux essais presse de Saint-<br />
Tropez début mars, Peugeot a révélé un nouveau<br />
scooter électrique qui a fait sensation. « e-Vivacity<br />
est un véritable bijou, un concentré technologique<br />
sans équivalent qui va marquer les esprits », insiste<br />
Pierre-Louis Colin. intuitif, pratique, silencieux,<br />
économique et propre, il offre une solution<br />
de mobilité urbaine inédite.<br />
Si Peugeot Scooters fait la différence par la qualité<br />
de ses produits et sa force d’innovation, il entend<br />
aussi se distinguer sur des questions clés comme<br />
la sécurité. À l’image du futur gilet airbag hyperprotecteur<br />
développé en partenariat avec Helite<br />
Protairbag et doté de capteurs pour garantir<br />
la réactivité de son ouverture ou encore avec<br />
l’intégration future d’un bouton d’appel d’urgence,<br />
Salon<br />
de Milan<br />
C’est pour les deuxroues<br />
ce que Paris<br />
est à la voiture.<br />
50 %<br />
c’est la part de la<br />
chine sur le marché<br />
mondial des scooters<br />
et celle de l’italie sur<br />
le marché européen.<br />
« Nous voulons<br />
faire de Peugeot<br />
Scooters une marque<br />
premium sur tous<br />
les segments »<br />
technologie où le Groupe est leader dans<br />
l’automobile. mais, plus que jamais, l’avenir de<br />
Peugeot Scooters passe par son développement à<br />
l’international. Présent en Europe,<br />
étudiant son arrivée en argentine,<br />
au Brésil ou encore en iran,<br />
Peugeot Scooters a une priorité :<br />
se développer en Chine, qui<br />
concentre 50 % du marché<br />
mondial. Depuis 2008, Peugeot<br />
y produit en partenariat avec<br />
Qingqi une gamme de scooters<br />
de petites cylindrées estampillée Peugeot et dédiée<br />
à la clientèle chinoise… Le début d’une nouvelle<br />
aventure.<br />
1 er<br />
en france, Peugeot<br />
Scooters est aussi n° 4<br />
en Europe.<br />
> 25 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
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Sites industriels :<br />
Peugeot Scooters compte<br />
1 site de production<br />
à Mandeure (France)<br />
et 2 sites d’assemblage<br />
à Dannemarie (France)<br />
et Jinan (Chine).
Réunis sur scène<br />
Philippe Varin avec les<br />
5 capitaines des équipes<br />
gagnantes et les présidents<br />
des jurys, à l’issue de la<br />
cérémonie<br />
portfolio / pSa exCellenCe awardS<br />
première édition deS<br />
pSa exCellenCe awardS<br />
Le 20 juin dernier, la direction de la Communication organisait la première<br />
cérémonie de remise des PSa Excellence awards, ultime étape du<br />
concours lancé en mars dernier. Sous le dôme de l’aDN à Vélizy (France),<br />
130 personnes étaient réunies pour découvrir le nom des équipes gagnantes.<br />
Celles-ci ont reçu de Philippe Varin et de quatre membres du Comité de<br />
Direction Générale un trophée dessiné par les équipes design du Groupe.<br />
> 26 > Planete > nº06 > Juin-Juillet-août 2011
27 > Planete > nº06 > Juin-Juillet-août 2011
Innovation Award<br />
la joie de l’équipe du Brésil qui s’est vu<br />
remettre par Guillaume Faury, Directeur<br />
Recherche et Développement, un trophée<br />
pour le développement de condenseurs<br />
haute performance.<br />
portfolio / pSa exCellenCe awardS<br />
> 28 > Planete > nº06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
Grand Jury Award<br />
le Grand Jury award est remis<br />
par Philippe Varin à l’équipe<br />
de Mu By Peugeot, un vrai coup<br />
d’avance en matière de services.
Safety Award<br />
l’équipe de Vigo brandissant<br />
le Safety award, récompensant<br />
la création de la S-Box, une<br />
formation interactive à la<br />
sécurité, déployée dans toutes<br />
les usines du Groupe.<br />
Quality Award<br />
Claude Brunet, Directeur ressources<br />
humaines et qualité, a remis le trophée<br />
à Rodolphe Huet, capitaine de l’équipe<br />
de Meudon pour la « Sécurité de nos<br />
clients, l’affaire de tous ».<br />
Performance Award<br />
l’équipe de Madrid, et son capitaine<br />
Francisco José Segovia Martin, qui<br />
remercie le public.<br />
> 29 > Planete > nº06 > Juin-Juillet-août 2011
Les finalistes,<br />
catégorie Performance<br />
Président du Jury Performance<br />
award, Frédéric Saint-<br />
Geours, Directeur financier et<br />
développement stratégique,<br />
entouré des 3 capitaines finalistes.<br />
portfolio / pSa exCellenCe awardS<br />
> 30 > Planete > nº06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
Une cérémonie riche<br />
en émotions<br />
Sur scène, l’équipe du<br />
Brésil, gagnante du trophée<br />
Innovation, explose de joie.
Mangualde finaliste<br />
Denis Martin, Directeur industriel,<br />
remet le diplôme de finaliste<br />
de la catégorie Safety à Filipe<br />
araujo, capitaine de l’équipe de<br />
Mangualde.<br />
Les finalistes, catégorie Qualité<br />
Claude Brunet avec les 3 capitaines<br />
des équipes finalistes de la catégorie<br />
qu’il a présidée.<br />
> 31 > Planete > nº06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
Moment de convivialité<br />
la soirée des PSa excellence<br />
awards a aussi été un moment<br />
d’échanges entre les équipes<br />
venues des différents pays et<br />
tous les invités présents. Ici, les<br />
capitaines des équipes gagnantes<br />
à la table de Philippe Varin.
une fondation pour<br />
pSa peugeot<br />
Citroën<br />
Le Groupe vient de lancer sa fondation « Un monde en<br />
mouvement ».<br />
Quelles sont ses raisons d’être, ses moyens et quels seront<br />
ses premiers projets ? Comment les collaborateurs du<br />
Groupe peuvent-ils y être associés ?<br />
d<br />
epuis les années 2000, le<br />
mécénat se développe de<br />
façon intensive au sein d’entreprises<br />
de toutes tailles,<br />
avec une diversification des investissements,<br />
qui ne sont plus seulement consacrés<br />
à des actions culturelles mais aussi<br />
en faveur de la solidarité et de l’urgence<br />
humanitaire. Les entreprises tendent à<br />
renforcer de façon significative, leur<br />
développement responsable et s’engagent<br />
dans des actions utiles à la<br />
collectivité.<br />
C’est dans cette double perspective que<br />
s’inscrit la Fondation créée par le Groupe<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
. . . . 3 . questions . . . . . . . . . à.<br />
. .<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
. . . . . . . . . . Caroline . . . Mille . . . .<br />
langlois,<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Directrice de la<br />
. . . . . . . . . . communication . . . . . . .<br />
. . . . . . . . . . et . membre . . . . . .<br />
du Conseil<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
d’administration<br />
. . . . . . . . . . de . la . Fondation . . . . .<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
engagements / fondation<br />
en mai dernier. « La création de la Fondation<br />
« Un monde en mouvement » traduit l’ancrage<br />
des convictions et des engagements de <strong>PSA</strong><br />
Peugeot Citroën en termes de responsabilité<br />
sociale et citoyenne. Nous avons pris le temps<br />
de la réflexion, car la Fondation doit mener<br />
des actions cohérentes avec notre métier de<br />
constructeur, concrètes et avant tout utiles<br />
aux bénéficiaires », commente Hugues<br />
Dufour, délégué général de la Fondation.<br />
La Fondation va encourager la mobilité,<br />
dans son acception large : éducative,<br />
sociale et environnementale. Parce qu’aider<br />
le public à bouger – qu’il soit éloigné<br />
des centres urbains ou de l’emploi, âgé<br />
Quelles lignes directrices ont présidé<br />
à la création de la Fondation ?<br />
Après avoir observé et analysé d’autres<br />
expériences, nous avons voulu une<br />
Fondation résolument internationale et<br />
dédiée aux projets de mobilité. Elle doit<br />
aussi permettre le maximum d’interactions<br />
et de partage entre les porteurs de projets,<br />
notamment via les outils numériques<br />
et Internet.<br />
Quels types de projets seront soutenus ?<br />
Il s’agit vraiment d’élargir ses horizons et<br />
de penser mobilité sous un angle large.<br />
Nous envisageons par exemple de soutenir<br />
la transformation d’un bus en musée. Il ira<br />
> 32 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
ou jeune, à mobilité réduite… – c’est<br />
aussi l’aider à accéder au travail, à la<br />
santé ou à l’éducation. « Sur ces sujets, <strong>PSA</strong><br />
Peugeot Citroën, dont les sites tertiaires et<br />
industriels mènent depuis 2004 des plans<br />
locaux de mécénat, est loin de partir de zéro,<br />
rappelle Hugues Dufour. Cette Fondation<br />
va simplement permettre de fédérer, d’amplifier<br />
et de donner un fil conducteur aux initia-<br />
vers des personnes les plus éloignées des<br />
sites culturels. Je pense aussi à un rallye<br />
automobile où un équipage accueillera une<br />
jeune femme handicapée. un projet peut<br />
être créatif et efficace sans être<br />
excessivement coûteux.<br />
Quel rôle peuvent jouer les collaborateurs<br />
du Groupe ?<br />
Ceux qui sont déjà investis dans le secteur<br />
associatif peuvent soumettre des projets<br />
auprès de la Fondation. Les autres peuvent<br />
consulter les opérations déjà soutenues<br />
et proposer un peu de leur expertise<br />
ou de leur temps.
tives qui existaient déjà en Europe, en Amérique<br />
latine ou en Chine ».<br />
Quand mobilité rime avec<br />
concret<br />
Dotée d’un Conseil d’administration de<br />
neuf membres (personnalités du Groupe<br />
et de l’extérieur) et d’une équipe dédiée,<br />
la Fondation est d’ores et déjà opérationnelle.<br />
Elle prévoit de lancer annuellement<br />
trois à quatre appels à projets. Dès le<br />
mois d’octobre, les premières candidatures<br />
seront examinées par un comité de<br />
sélection composé de salariés du Groupe<br />
et de personnes extérieures. Ces projets<br />
seront analysés selon des critères prenant<br />
notamment en compte leur impact<br />
pour la communauté.<br />
Parmi tous ces projets, proposés par des<br />
structures d’intérêt général, certains,<br />
investigués par l’institut pour la Ville en<br />
mouvement (iVm) et ses partenaires,<br />
pourront-être poursuivis grâce au soutien<br />
d’« Un monde en mouvement ».<br />
D’autres partenariats comme celui liant<br />
PSa Peugeot Citroën au Samu social de<br />
Paris ou celui aidant les habitants des<br />
favelas de rio de Janeiro à se déplacer,<br />
seront également poursuivis voire renforcés.<br />
Pour s’informer, déposer un projet,<br />
faire connaître un besoin ou rejoindre<br />
une association en tant que bénévole,<br />
une adresse : www.fondation-psa-peugeot-citroen.org.<br />
mis en ligne depuis juin,<br />
ce site facilite les échanges entre les associations<br />
et les salariés du Groupe.<br />
En complément, la page Facebook de la<br />
Fondation est un véritable carrefour<br />
d’échanges, qui permet aux porteurs de<br />
projet de se faire connaître et de communiquer<br />
auprès des internautes.<br />
(1) Depuis 1996, le Groupe met à la disposition<br />
du Samu social de Paris, et entretient, plusieurs<br />
véhicules (20 en 2011) pour effectuer des<br />
maraudes et venir en aide, été comme hiver,<br />
aux personnes sans domicile fixe.<br />
en savoir plus k sur le fonctionnement et la<br />
composition d’« un monde en mouvement »,<br />
déposer un projet ou découvrir les premières<br />
initiatives soutenues, rendez-vous sur :<br />
www.fondation-psa-peugeot-citroen.org et<br />
connectez-vous sur la page facebook.<br />
> 33 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
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Glossaire<br />
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Mécénat<br />
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Soutien matériel apporté<br />
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sans contrepartie directe<br />
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.<br />
de la part du bénéficiaire,<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
.<br />
à une œuvre ou à une<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
.<br />
personne, pour l’exercice .<br />
d’activités présentant<br />
un intérêt général.<br />
Fondation<br />
acte par lequel une<br />
ou plusieurs personnes<br />
physiques ou morales<br />
décident l’affectation<br />
irrévocable de biens,<br />
droits ou ressources à la<br />
réalisation d’une œuvre<br />
d’intérêt général et à but<br />
non lucratif (loi n° 87-571 sur<br />
le mécénat du 23 juillet 1987).<br />
Sponsoring<br />
Contribution financière,<br />
matérielle et/ou technique<br />
(logistique) apportée par<br />
une entreprise à une action<br />
sociale, culturelle ou sportive<br />
pour accroître sa notoriété.<br />
Parrainage<br />
Soutien matériel apporté<br />
à une manifestation,<br />
à une personne, à<br />
un produit ou à une<br />
organisation en vue d’en<br />
retirer un bénéfice direct.
univerSité<br />
pSa : Quand leS<br />
CompétenCeS<br />
individuelleS<br />
ConStruiSent<br />
l’exCellenCe<br />
ColleCtive<br />
annick gentes Kruch,<br />
directeur de l’université<br />
pSa<br />
engagements / université pSa<br />
P<br />
lus d’un an<br />
après sa création, l’Université PSa<br />
prend son essor. Gros plan sur ses<br />
enjeux stratégiques, ses premières<br />
réalisations concrètes et ses<br />
perspectives.<br />
industrie automobile est appelée à se transformer. Dès<br />
l’<br />
lors, les compétences constituent un facteur clé pour<br />
répondre à cet enjeu et incarner pleinement un Groupe<br />
global », estime Claude Brunet, Directeur des<br />
ressources humaines et de la qualité (DrHQ).<br />
Pour ce faire, il s’appuie sur l’animation et le pilotage de la<br />
compétence métiers, assurés par la direction développement<br />
des ressources humaines (DDrH) dont rémi Boyer est à la tête.<br />
« Les 20 filières et les 115 métiers qui les composent se sont lancés<br />
dans une démarche prospective qui permet d’identifier les grandes<br />
tendances des futurs métiers de l’automobile. La récente convention<br />
des métiers du Groupe a montré toute la richesse de la gestion par les<br />
compétences », explique-t-il.<br />
Deuxième acteur clé : l’Université PSa. Créée en avril 2010 sous<br />
la direction d’annick Gentes-Kruch (voir encadré), elle vise à<br />
garantir l’excellence des compétences managériales,<br />
économiques et techniques du Groupe. De façon transversale<br />
et internationale.<br />
> 34 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011
Définition<br />
Une université d’entreprise<br />
forme les collaborateurs aux<br />
problématiques et à la culture<br />
du Groupe qui l’a créée.<br />
Distincte d’un institut de<br />
formation, elle détient<br />
souvent des objectifs propres<br />
à la stratégie de l’entreprise.<br />
> 35 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011
Inscriptions<br />
les besoins en formation<br />
sont évalués par les chefs<br />
de projet présents au sein<br />
de chaque direction. Pour<br />
bénéficier d’une formation<br />
inscrite à l’Université,<br />
rapprochez-vous du<br />
correspondant RH de votre<br />
site.<br />
Accréditation<br />
actuellement soumise à<br />
différents audits qualité,<br />
l’Université PSa devrait être<br />
accréditée ClIP par l’eFMD<br />
d’ici février 2013.<br />
chiffres clés<br />
17<br />
formations<br />
socles<br />
lancées en 2011<br />
23<br />
écoles et<br />
universités<br />
cœur de cible de<br />
partenariats<br />
engagements / université pSa<br />
Cela implique notamment une remise à<br />
plat des cursus de formation pour en<br />
garantir le contenu, l’harmonisation et la<br />
cohérence (cf. infographie p. 40).<br />
Cohérence et harmonisation<br />
des formations<br />
Dès sa création, l’Université s’est penchée<br />
sur l’articulation entre formations socles,<br />
managériales et métiers.<br />
« Les premières relèvent d’une culture partagée,<br />
d’une volonté de faire vivre nos valeurs de<br />
façon transversale, commente Jean-François<br />
martin, responsable au sein de l’Université,<br />
du Centre de référence formation (CrF).<br />
Nous travaillons sur la formalisation du<br />
62<br />
métiers<br />
labellisés<br />
à la fin de 2011<br />
de gauche à droite,<br />
patrice Couillet, responsable<br />
leadership & management,<br />
Jean-marc mousset,<br />
responsable partnership<br />
coordination & projects,<br />
Jean-françois martin,<br />
responsable training<br />
reference center,<br />
Stéphane robin, responsable<br />
innovation.<br />
> 36 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
besoin, la construction et la mise en œuvre des<br />
formations socles avec une idée force : offrir<br />
partout dans le monde le même accès aux<br />
enseignements ; avec des messages et des<br />
valeurs identiques, même si des adaptations<br />
pédagogiques sont possibles ».<br />
Parmi ses axes stratégiques : le<br />
déploiement de l’anglais comme langue<br />
de travail et le travail au sein d’équipes<br />
multiculturelles. Céline Williams, en<br />
charge de cette mission au sein du CrF,<br />
indique : « Après avoir évalué le niveau<br />
d’anglais de 4 200 collaborateurs, nous<br />
disposons d’une cartographie précise des<br />
connaissances en anglais au sein du Groupe.<br />
Autoformations, formations intensives,<br />
dispositif d’immersion, tutorat téléphonique,<br />
travail en atelier… L’approche est modulaire :<br />
selon chaque profil, chaque métier, nous<br />
apporterons progressivement la réponse<br />
adaptée. Quant à la dimension multiculturelle,<br />
elle vise à comprendre l’autre, au-delà du seul<br />
langage, et à travailler gagnant-gagnant en<br />
mode projets ».<br />
autre priorité : garantir l’excellence des<br />
compétences managériales. Parce que<br />
chaque manager a besoin, selon son<br />
niveau hiérarchique, de compétences<br />
communes mais aussi distinctes, l’École<br />
du management propose différents cursus.<br />
Chacun a été construit selon une<br />
identification fine des besoins. avec un<br />
accompagnement sur le terrain et des<br />
évaluations rigoureuses. « Il faut mesurer<br />
notre valeur ajoutée selon notre mission :<br />
assurer la conduite du changement managérial<br />
L’université s’est penchée<br />
sur l’articulation entre<br />
formations socles,<br />
managériales et métiers.
Stéphane malle,<br />
responsable des<br />
partenariats<br />
académiques en<br />
amérique latine<br />
Questions à<br />
annick gentes Kruch,<br />
directeur de l’université pSa<br />
Quel est l’intérêt de l’Université PSa pour<br />
les collaborateurs ?<br />
Elle représente l’opportunité pour chacun de<br />
développer ses compétences – dans le domaine<br />
économique, technique, managérial, culturel ou<br />
comportemental – dans une optique d’excellence.<br />
In fine, cela permet à chacun de rester au meilleur<br />
niveau tout au long de sa carrière.<br />
Que peut en attendre le Groupe ?<br />
Avec le renforcement de sa présence en Chine,<br />
en Amérique latine, en Russie ou bientôt en Inde,<br />
<strong>PSA</strong> n’est plus seulement un acteur international<br />
mais un Groupe global, qui doit s’adapter à un<br />
marché en évolution rapide. Garante de<br />
l’excellence des compétences qui le constituent,<br />
l’université participe à accompagner ces<br />
transformations.<br />
Cela implique par exemple d’améliorer nos<br />
processus collaboratifs et la maîtrise de l’anglais,<br />
qui devient notre langue vernaculaire. Nous<br />
devons être capables, d’ici trois ou quatre ans,<br />
de travailler en full english.<br />
anna tavares,<br />
responsable de<br />
l’université en<br />
amérique latine<br />
Campus de l’école Politecnica de São Paulo.<br />
Depuis le 27 avril dernier, grâce à l’équipe amérique latine de<br />
l’Université, le Groupe est tuteur d’un nouveau cursus ECP/Politecnica,<br />
qui débutera en février 2012 à São Paulo.<br />
« La filiale brésilienne proposera aux étudiants la réalisation de stages<br />
de plusieurs mois au sein de son bureau d’études. Financées par l’ECP et<br />
l’Université, des bourses d’excellence seront par ailleurs accordées à deux<br />
élèves pendant leurs deux années de cursus », explique Stéphane Malle,<br />
responsable des partenariats académiques en Amérique latine.<br />
Exemplaire, ce partenariat permettra au Groupe de détecter des<br />
ingénieurs qui conjuguent le talent, la dimension internationale<br />
et une bonne connaissance de l’Amérique latine.<br />
« Il a par ailleurs le mérite de mieux faire connaître le Groupe, notamment<br />
ses implantations brésiliennes et argentines, auprès des élèves ingénieurs<br />
français », souligne Anna Tavares, responsable de l’université en<br />
Amérique latine.<br />
> 37 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
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Avec la direction du développement des<br />
ressources humaines, en charge de la marque<br />
employeur Groupe, l’université contribue à<br />
renforcer l’attractivité de <strong>PSA</strong> Peugeot Citroën<br />
auprès des jeunes talents. Nos partenariats avec<br />
des grandes écoles de commerce ou d’ingénieurs<br />
vont dans ce sens. Mettre en place une chaire<br />
avec des étudiants et des professeurs chercheurs<br />
sur une période de trois à cinq ans est l’une des<br />
preuves que le Groupe se projette vers l’avenir.<br />
Recruter les meilleurs talents d’aujourd’hui est<br />
une clé de nos succès de demain.<br />
Dans quel esprit sont portés ces changements ?<br />
L’université s’entend dans une acception<br />
étendue, ouverte à tous les acteurs économiques,<br />
au monde académique et international du savoir.<br />
une université keystone (clé de voûte), qui<br />
travaille depuis plus d’un an dans un constant<br />
objectif : placer l’humain au centre du dispositif.<br />
partenariat aveC l’éCole Centrale<br />
pariS (eCp) et l’éCole politeCniCa<br />
de São paulo
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PARTENARIATS & ChAIRES :<br />
une univerSité ouverte<br />
l’Université souhaite nouer<br />
des partenariats avec 14 écoles<br />
d’ingénieurs et 9 business schools<br />
retenues du fait de leur excellence.<br />
Pour chacune ont été nommés :<br />
un ambassadeur : il intervient lors<br />
des forums de recrutement ou en<br />
conférence pour témoigner de son<br />
parcours professionnel et « donner<br />
envie ». Cadre dirigeant, il fait passer<br />
un message institutionnel, porte la<br />
relation et la vision du Groupe ;<br />
un Sherpa : facilitateur et maître<br />
d’œuvre du dispositif, cet ancien élève<br />
établit des liens directs avec l’école et<br />
engagements / université pSa<br />
le corps professoral sur le long terme ;<br />
des Campus partners animés par<br />
ddrH : embauchés depuis moins de<br />
5 ans, et anciens élèves de l’école<br />
partenaire, ils en possèdent encore<br />
le réseau et le langage.<br />
« Parce qu’elles s’inscrivent dans le long<br />
terme, qu’elles sont non concurrentielles et<br />
qu’elles mobilisent d’éminents scientifiques,<br />
professeurs ou docteurs d’universités<br />
comme des meilleures business schools,<br />
nous souhaitons mettre en place à terme<br />
autant de chaires ou de partenariats que<br />
d’écoles », annonce Jean-Marc Mousset,<br />
responsable des partenariats, de la<br />
> 38 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
coordination et des projets de<br />
l’université.<br />
Parmi les thèmes retenus :<br />
modélisation et calcul scientifique<br />
intensif avec Polytechnique, modèles<br />
économiques sur les hybrides (ESSEC),<br />
smart grids (Supelec), robotique (Les<br />
Mines)…<br />
Menées en lien avec les directions<br />
recherche et développement (lire<br />
ci-contre) et Marques, ces mises en<br />
place de chaires vont prochainement<br />
s’étendre en Amérique latine, Chine et<br />
Russie.
l’université<br />
psa et<br />
le stellab<br />
sont co-partenaires<br />
dans le déploiement<br />
des chaires scientifiques.<br />
les domaines de recherche<br />
et d’enseignement retenus<br />
sont au plus près des<br />
préoccupations du Groupe<br />
en termes d’innovation.<br />
Par ailleurs, la direction<br />
scientifique et l’Université<br />
viennent de signer le<br />
premier accord avec une<br />
université partenaire,<br />
l’université Pierre et<br />
Marie Curie (UPMC), afin<br />
de proposer à certains<br />
collaborateurs de mener,<br />
dans le cadre de leur<br />
mission, un doctorat financé<br />
par le Groupe.<br />
ouverte au monde<br />
académique, l’université<br />
veut aussi aller au-delà<br />
de la seule séduction par<br />
l’image.<br />
au plan international pour améliorer la<br />
performance collective, commente Patrice<br />
Couillet, responsable de l’École du<br />
management. Cela implique des nouvelles<br />
prises de conscience, d’autres approches,<br />
d’autres angles de perception. »<br />
autre chantier sur lequel l’Université<br />
travaille en lien avec la DDrH : les<br />
compétences techniques (voir encadré<br />
sur la labellisation métiers de la filière<br />
maintenance et réparation automobile).<br />
Contribuer à la nouvelle image<br />
employeur<br />
« Il s’agit de développer l’image du Groupe et<br />
sa visibilité auprès des étudiants aussi bien<br />
dans les filières techniques qu’auprès des<br />
écoles supérieures de commerce. Il y a en effet<br />
de belles carrières à y mener dans les domaines<br />
du commerce, du marketing, des achats…<br />
Notre mission est de le prouver. » ancienne<br />
élève d’HEC, responsable a5 à la Direction<br />
des Programmes, Nadia Grec fait partie<br />
des sherpas nommés par l’Université<br />
auprès de l’école pour accroître<br />
l’attractivité du Groupe (voir encadré<br />
« Université ouverte : Partenariats et<br />
Chaires »). « L’objectif est de construire un<br />
partenariat pérenne, à même de répondre à<br />
nos besoins de recrutement. Les moyens ? Les<br />
forums école, mais aussi les business projects,<br />
l’offre de stage. Les étudiants sont friands de<br />
stages à l’étranger et notre internationalisation<br />
peut constituer une réelle opportunité. » autre<br />
projet avec la célèbre business school<br />
> 39 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
française : une chaire sur l’innovation dès<br />
la prochaine rentrée.<br />
ouverte au monde académique,<br />
l’Université veut aussi aller au-delà de la<br />
seule séduction par l’image. Comment ?<br />
En se projetant dans l’avenir et en<br />
adaptant les cursus aux nouvelles<br />
exigences industrielles.<br />
Campus Partner de l’École centrale de<br />
Paris (ECP) sur la partie maE (mechanical<br />
and aerospace Engineering), Laurent Di<br />
Valentin témoigne : « Le Groupe comme<br />
d’autres acteurs industriels majeurs procèdent<br />
de plus en plus à des simulations système.<br />
Parce qu’il faut dorénavant trouver l’optimum<br />
d’un ensemble et non réfléchir élément par<br />
élément. Cela suppose des modélisations<br />
nouvelles et des modes de pensée adaptés. Or<br />
ce que proposait l’école sur ce sujet paraissait<br />
insuffisant. Nous avons donc élaboré avec Éric<br />
Le Dantec (expert modélisation moteur),<br />
Benoit Parmentier (spécialiste simulation<br />
fonctionnelle) et Ahmid El Hamdani<br />
(spécialiste architecture électronique) un<br />
nouveau cursus qui dispense des compétences<br />
à la fois techniques et comportementales :<br />
comment travailler avec d’autres sur une<br />
même plate-forme ? ». Baptisé « Synthèse<br />
énergétique d’un véhicule hybride », ce projet<br />
de 45 heures de cours, finalisé avec le<br />
corps professoral d’ECP, devrait débuter<br />
à la rentrée. « Notre approche industrielle et<br />
pragmatique devrait motiver les élèves et les<br />
sensibiliser sur l’intérêt de faire carrière au<br />
sein du Groupe », conclut l’expert en<br />
simulation numérique.
le CurSuS<br />
de l’univerSité<br />
parCourS<br />
d’intégration<br />
lancé en juillet 2010,<br />
le nouveau programme<br />
d’intégration des jeunes<br />
recrutés prévoit la remise du<br />
livret d’accueil, un stage en<br />
usine et trois visites : un site<br />
de production, une usine<br />
et un site commercial (voir<br />
encadré).<br />
formationS<br />
SoCleS<br />
Sécurité au travail, Bien-être<br />
au travail, Perfectionnement<br />
linguistique (particulièrement<br />
l’anglais), PSa excellence<br />
System, Qualité, Culture<br />
économique.<br />
À nOteR :<br />
les collaborateurs peuvent<br />
aussi accéder à des formations<br />
individuelles (selon leurs<br />
besoins personnels) ou des<br />
formations projets (liées à un<br />
événement particulier tel<br />
le lancement d’un nouveau<br />
véhicule ou autre).<br />
Opérationnelle depuis avril 2010, l’usine<br />
de Kaluga devrait, à terme, employer<br />
3 000 personnes. Cela suppose d’y former<br />
notamment un grand nombre de responsables<br />
d’unités (Ru).<br />
L’université s’est lancée dans cette mission<br />
en mars dernier en assurant sur place la<br />
formation de 24 personnes au management<br />
propre à cette responsabilité. Le tout au<br />
moyen de supports traduits en russe et en<br />
présence d’un interprète.<br />
l’enjeu : que chacun puisse, dans un cadre<br />
global, piloter son unité avec la même<br />
efficacité ; devenir acteur et partie prenante des<br />
engagements / université pSa<br />
RESPoNSABLES D’uNITÉS à KALuGA<br />
transformations du Groupe. Il s’agit<br />
essentiellement de connaître et appliquer les<br />
standards <strong>PSA</strong>, de savoir piloter un programme,<br />
de faire grandir ses collaborateurs et de mettre<br />
en œuvre les grandes lois du management.<br />
« Les stagiaires ont apprécié l’angle opérationnel<br />
de ces formations. Finalement, notre approche<br />
théorique anglo-saxonne est aussi celle des<br />
universités russes », souligne Patrice Couillet,<br />
responsable de l’École du management.<br />
Face à la forte demande locale, des<br />
correspondants locaux sont actuellement<br />
formés en Russie pour dupliquer ces<br />
formations.<br />
> 40 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
l’inStitut<br />
Supérieur du<br />
management<br />
(iSm)<br />
s’adresse aux collaborateurs<br />
appelés à occuper des fonctions<br />
de management supérieur et<br />
prévoit 6 semaines de formation.<br />
formationS<br />
management<br />
Responsable d’unité (RU),<br />
Field Manager (pour ceux qui<br />
encadrent une équipe et n’ont<br />
jamais accédé à une fonction<br />
de management) ; Manager<br />
leader (manager de manager) ;<br />
Manager 2020 (en poste depuis<br />
plus d’un an) et executive<br />
Manager.<br />
formationS<br />
métierS<br />
l’Université est aussi garante<br />
de la qualité des formations<br />
métiers et techniques. Pour y<br />
parvenir, elle a entamé en 2010<br />
la labellisation des formations<br />
métiers du Groupe (20 filières,<br />
115 métiers).
exeCutive management<br />
à SHangHai<br />
en Chine, 60 cadres supérieurs et cadres dirigeants<br />
basés en asie ont suivi « executive Management »<br />
en mai dernier. objectifs : leur permettre de<br />
répondre aux impératifs d’excellence portés par le<br />
Groupe et renforcer leurs capacités à s’adapter pour<br />
toujours détenir un coup d’avance.<br />
Cette formation est la même partout dans le monde,<br />
excepté quelques adaptations culturelles. Elle dure<br />
trois jours, concerne 800 personnes à travers le<br />
monde et est obligatoire chaque année. Elle conjugue<br />
tables rondes et travaux en ateliers. Au terme d’un<br />
travail de prise de conscience et de réflexions<br />
personnelles, chaque participant est appelé à<br />
formaliser un engagement qui lui permet<br />
d’augmenter son efficacité personnelle et celle de<br />
son équipe. Chaque promotion est sponsorisée par<br />
un membre du Comité de Direction Générale. C’est<br />
le cas de Denis Martin, Directeur industriel et<br />
sponsor de la promotion « L’engagement d’abord ».<br />
« Ce parrainage représente une marque d’implication<br />
personnelle, un moyen idéal pour faire le lien entre les top<br />
managers et les équipes de direction. C’est humainement<br />
très enrichissant. »<br />
intégrer leS nouveaux<br />
talentS<br />
embauché en novembre 2010, Anthony Gimeno,<br />
ingénieur machines électriques à La Garenne-<br />
Colombes à la direction recherche et innovations<br />
Automobile (DRIA), a reçu le nouveau Livret d’accueil<br />
et suivi le nouveau parcours d’intégration. « J’ai visité<br />
le site de production d’Aulnay, le centre technique de Vélizy<br />
et un point de vente, puis effectué un stage<br />
usine de quatre semaines à Poissy. Être<br />
opérateur m’a permis de voir comment<br />
ce que l’on conçoit à la DRIA devient<br />
industrialisable. Ayant une formation<br />
universitaire, j’ai apprécié cette entrée<br />
très concrète au sein de <strong>PSA</strong> Peugeot<br />
Citroën. »<br />
En plus de ce parcours, les<br />
nouveaux embauchés<br />
bénéficient, via @learning,<br />
d’un ensemble de<br />
formations à distance leur<br />
permettant de découvrir<br />
le Groupe et ses grandes<br />
politiques (sécurité,<br />
Excellence System…).<br />
> 41 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
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LABELLISATIoN Du CuRSuS<br />
MAINTENANCE RÉPARATIoN<br />
AuToMoBILE<br />
La filière Maintenance Réparation Automobile comprend<br />
quatre métiers : Atelier ; Méthodes ; Incidentologie/<br />
Assistance ; Garantie/Contrats de service. Responsable<br />
de cette filière, François-Xavier Gilles a accompagné<br />
la labellisation des formations au métier Atelier.<br />
un premier choix notamment motivé par l’étendue<br />
du public potentiellement concerné : jusqu’à<br />
95 000 personnes avec les réseaux privés. « Pour obtenir cette certification,<br />
nous avons répondu aux cinq critères requis par l’Université. L’offre<br />
de formation est justifiée (elle répond à un besoin identifié), structurée<br />
(elle s’adapte aux niveaux intégration, perfectionnement ou expérimenté),<br />
qualifiée (formations sur place ou à distance), mondiale (disponible<br />
en 26 langues) et mesurée (existence d’un dispositif d’évaluation). »
engagements / Japon<br />
1 2 3 4 5 6 7 8 9 J<br />
SolidaireS danS la CriSe<br />
après le séisme et le tsunami qui ont ravagé ses côtes le 11 mars dernier, puis l’accident<br />
de la centrale de Fukushima Daïchi, le Japon a vu ses capacités de production sérieusement<br />
endommagées. Pour des secteurs industriels du monde entier, dépendants des composants<br />
électroniques et microprocesseurs nippons, ce drame avant tout humain a aussi des<br />
répercussions économiques lourdes. Grâce à la mobilisation de ses équipes, en asie comme<br />
en France, le Groupe s’est trés vite organisé. Comment ? interview croisée de ceux qui se<br />
sont, nuit et jour, mobilisés.<br />
les conséquences sur l’activité du Groupe<br />
« La première alerte concrète s’est manifestée dès<br />
le 14 mars. Elle concernait l’arrêt de livraison<br />
de débitmètres Hitachi UK qui faisaient appel à<br />
des microprocesseurs venant par avion du Japon,<br />
se souvient alain Besnard 1, Directeur<br />
programmation et logistique opérationnelle.<br />
Cela nous a mis très vite en ordre de bataille. »<br />
En ce qui concerne les sites industriels, l’impact<br />
a été contrôlé. « Sur place, nous avions créé une cellule<br />
de veille en lien permanent avec les instances très<br />
efficaces mises sur pied au niveau du siège », témoigne<br />
Jean-Philippe Jombart 5, Directeur du site de<br />
Sochaux.<br />
l’organisation mise en place<br />
pour faire face<br />
« Les premiers risques étant évalués, j’ai informé<br />
le Comité de Direction Générale (CDG) le 14 mars<br />
et mis en place notre war room. Moins d’une semaine<br />
après le séisme, le dispositif complet était opérationnel,<br />
> 42 > Planete > nº 06 > Mai-Juin-Juillet 2011<br />
explique alain Besnard. Première priorité :<br />
identifier, de façon très transversale, les fournisseurs<br />
japonais de rang 1 mais surtout 2, 3 ou 4, dont nos<br />
productions dépendaient. » Directeur de la gestion<br />
des ressources & approvisionnements et pilote<br />
de cette war room, thomas Delepoulle J<br />
complète : « Une fois établies les pièces faisant appel<br />
aux composants produits au nord-est du Japon, notre<br />
deuxième priorité fut d’identifier les dates de rupture<br />
et de cartographier les premiers impacts prévisionnels<br />
dans les usines. »<br />
Directement associée à cette obeya, la direction<br />
des achats a construit une cartographie très<br />
précise des risques : « Se réunir chaque jour<br />
physiquement en un même lieu a été essentiel dans<br />
cette quête de sécurisation de nos approvisionnements,<br />
à court et moyen terme, commente Jean-Baptiste<br />
Formery 4, Directeur achats équipements<br />
véhicules. On comprend les problématiques, on<br />
construit rapidement ensemble la façon de les résoudre<br />
et chacun repart avec un plan d’action clair. »
Une fois les points sensibles identifiés, la direction<br />
recherche et développement (DrD) est entrée en<br />
action. « Nous avons mis en place un PEPP (Panorama<br />
Évolution Produit Process) Japon qui se réunissait chaque<br />
jour. Son rôle : associer et coordonner<br />
toutes les directions impactées<br />
pour trouver des alternatives aux<br />
composants dont les dates de rupture<br />
étaient confirmées. Ces solutions<br />
pouvaient être techniques (double<br />
sourcing, transfert de production...)<br />
ou reposer sur des évolutions de<br />
gammes. Sous réserve de vérifier que<br />
la qualité de nos véhicules restait<br />
garantie », insiste Carla Gohin 7,<br />
au Secrétariat technique de la<br />
DrD.<br />
« L’équipe PES nous a aidé à mettre<br />
en place une organisation de crise<br />
transversale aux produits, pièces<br />
de rechange, marketing et à laquelle<br />
participaient les directions achats et industrielle. Les<br />
cellules Japon de chaque marque ont ensuite démultiplié<br />
les actions vers les pays et les réseaux, développe<br />
Bruno Pierre 2, responsable programmation et<br />
distribution à la direction des marques. Pour des<br />
autoradios qui étaient concernés, nous nous sommes<br />
assurés auprès de la direction juridique, et en étroite<br />
communication avec notre réseau, que les solutions<br />
alternatives étaient à la hauteur des attentes du client<br />
final. »<br />
« En lien avec les acteurs concernés, nous avons coordonné<br />
en points journaliers les efforts de la direction services et<br />
pièces (logistique, ingénierie, marketing, après-vente) et<br />
des achats pièces et accessoires pour identifier les pièces<br />
sensibles, bloquer les plus à risque (en ne servant que<br />
les urgences), nous assurer que les solutions alternatives<br />
étaient compatibles et pallier le manque de certaines pièces<br />
en série », résume Éric Grosdemange 9, responsable<br />
des approvisionnements et stocks accessoires et<br />
pièces de la direction services et pièces.<br />
en asie…<br />
responsable du bureau de Tokyo, Bernard<br />
Cousyn 6, témoigne : « Mon rôle était d’informer<br />
le CDG et la cellule de crise sur la situation telle que nous<br />
la vivions au Japon. Dans un deuxième temps, sur<br />
la base des fournisseurs identifiés, nous sommes venus<br />
à la rencontre de certains partenaires. »<br />
responsable achats et logistique en asie, thierry<br />
Reboud 3 assurait certaines de ces visites : « Basé<br />
à Shanghai, j’étais le responsable achats le plus proche<br />
du Japon. Il ne s’agissait pas d’exiger des livraisons<br />
impossibles mais de présenter nos condoléances au pays<br />
et à son peuple. Puis de faire le point sur leur situation<br />
industrielle et les solutions que nous<br />
pouvions trouver. Nous étions parfois<br />
les premiers clients non japonais à<br />
effectuer cette démarche physique. Cela<br />
a été énormément apprécié et ne sera<br />
pas oublié. »<br />
Fukushima les enseignements<br />
de la crise<br />
tokyo<br />
« Réactivité, mobilisation, implication,<br />
solidarité, engagement, créativité,<br />
audace »... Toutes les personnes<br />
interviewées se sont accordées<br />
sur un fait : cette crise a révélé,<br />
de façon spontanée et naturelle,<br />
la force du Groupe à se mettre en<br />
mouvement face à une situation<br />
extrême et à faire vivre concrètement ses valeurs.<br />
« En proie à des difficultés d’alimentation électrique et<br />
de multiples inquiétudes, les Japonais vont durablement<br />
souffrir des conséquences de cette crise. Mais leur capacité<br />
à se remettre au travail et s’organiser est impressionnante.<br />
Il faut aussi rendre hommage à tous les collaborateurs<br />
au Japon, notamment ceux de la filiale (quelques Français<br />
et plus de 200 Japonais) dirigée par Thierry Poirat 8,<br />
du bureau de représentation et des concessionnaires de la<br />
marque. Ils ont fourni un travail exceptionnel pour continuer<br />
les ventes tout en assurant la sécurité à tout le personnel.<br />
Nous saluons aussi l’engagement de la cellule de crise mise<br />
en place par la DRH qui a géré les problèmes humains avec<br />
tact et réactivité », conclut Bernard Cousyn.<br />
la war room mise en place pour faciliter la gestion de la crise.<br />
À savoir k la filiale pSa de tokyo a reçu un<br />
certificat de gratitude de la part du ministère<br />
de l’économie, du Commerce et de l’industrie,<br />
pour les véhicules mis à disposition des<br />
régions concernées pour faciliter les secours.<br />
> 43 > Planete > nº 06 > Mai-Juin-Juillet 2011
efficacité / achats<br />
fourniSSeurS<br />
à l’Honneur<br />
PSa Peugeot Citroën a récompensé les<br />
performances 2010 de ses fournisseurs. remis<br />
pour la 7 e année consécutive, ces Suppliers’ Awards<br />
constituent plus que jamais un temps phare<br />
de reconnaissance industrielle et humaine.<br />
> 44 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
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l<br />
e 29 mars, au forum armand<br />
Peugeot de Poissy,<br />
17 fournisseurs de France<br />
et d’Europe recevaient une<br />
reconnaissance de la part de leur client<br />
PSa Peugeot Citroën. « Totalement<br />
impliqués dans notre Lean Manufacturing,<br />
vous participez à rendre notre système<br />
d’excellence toujours plus efficace », les a<br />
remerciés Philipe Varin, Président du<br />
Groupe, en introduction de la cérémonie.<br />
« Cette valorisation est cohérente avec notre<br />
stratégie. Les fournisseurs qui nous<br />
accompagnent dans l’innovation nous<br />
permettent par exemple d’avoir le coup<br />
d’avance auquel nous aspirons »,<br />
commente Yannick Bézard, Directeur<br />
des achats.<br />
Pour les partenaires du Groupe, ces<br />
trophées sont importants : ils valorisent<br />
leurs salariés et renforcent leur image.<br />
Voire les aident à décrocher de<br />
nouveaux marchés. Comment dès lors<br />
les obtenir ?<br />
« Le processus de sélection est simple,<br />
explique Yannick Bézard. À partir d’une<br />
short list soumise par nos équipes<br />
d’acheteurs, le comité discute des<br />
fournisseurs exemplaires dans chacune des<br />
catégories définies (voir encadré). Les critères<br />
de choix sont principalement opérationnels<br />
mais d’autres paramètres comme la capacité<br />
à accompagner notre développement<br />
international peuvent compter. Nous<br />
demandons une certaine homogénéité dans<br />
le processus industriel. Celui qui est bon en<br />
qualité mais mauvais en logistique ne peut<br />
être récompensé. »<br />
Face au succès de cette cérémonie, les<br />
fournisseurs d’amérique latine seront,<br />
eux aussi, récompensés au Brésil le<br />
5 juillet prochain.<br />
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Fournisseur<br />
stratégique<br />
C’est un fournisseur<br />
avec lequel PSa<br />
souhaite partager<br />
sa vision stratégique<br />
au niveau mondial<br />
pour créer de la<br />
valeur autour des<br />
quatre ambitions<br />
du Groupe sur<br />
l’ensemble des<br />
domaines de la<br />
relation.<br />
Fournisseur<br />
majeur<br />
C’est un fournisseur<br />
qui s’inscrit<br />
dans la stratégie<br />
technique et achat<br />
de PSa et de nos<br />
coopérations, qui<br />
est indispensable<br />
pour atteindre nos<br />
objectifs et qui<br />
a un rôle dans le<br />
développement de<br />
la filière automobile<br />
dans sa région<br />
(europe, amérique<br />
latine ou Chine).<br />
> 45 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
17 fournisseurs récompensés<br />
dans 6 catégories<br />
Qualité de service au client final :<br />
Faurecia, a.Raymond, Ryobi, ept<br />
innovation :<br />
Bosch, Michelin<br />
équipements industriels et pièces<br />
de production :<br />
Serthel, Coskunoz<br />
Qualité de service des pièces de<br />
rechange et de série :<br />
novetud, Valeo Illuminacion (site de Marcos),<br />
Sanden<br />
économies techniques :<br />
Snop, Mahle, Veolia<br />
excellence industrielle site fournisseurs :<br />
Pernat emile Sa, Gestamp Ronchamp Sas<br />
prix spécial du jury :<br />
« Qualité et service hors production » :<br />
Brammer
BoSCh,<br />
lauréat Catégorie innovation<br />
guillaume faury, directeur recherche et<br />
développement de pSa peugeot Citroën,<br />
remet le trophée innovation à Bernd Bohr,<br />
member of the Board de Bosch et Chairman<br />
of the automotive group.<br />
Deuxième en termes de chiffre<br />
d’affaires (plus de 1 milliard d’euros<br />
en 2010), Bosch fait partie des<br />
fournisseurs stratégiques du<br />
Groupe. Le partenariat porte sur des<br />
composants et sous-ensembles à<br />
fort contenu technologique : radio,<br />
capteurs, machines tournantes,<br />
freinage, contrôle moteur, systèmes<br />
d’injection, etc.<br />
« Bosch nous accompagne depuis<br />
longtemps dans notre déploiement<br />
international et nos efforts pour détenir<br />
un coup d’avance. En 2010, leurs<br />
équipes se sont associées aux<br />
innovations majeures pilotées par le<br />
Groupe, comme la chaîne de traction<br />
hybride sur véhicule diesel. Elles<br />
proposent aussi des innovations<br />
économiquement accessibles »,<br />
souligne Jérôme Quilhot, Purchasing<br />
Executive Director Powertrain and<br />
Chassis. C’est le cas de la détection<br />
des angles morts qui équipe<br />
dorénavant des modèles comme la<br />
C4. Ce système existait déjà chez<br />
d’autres constructeurs mais le<br />
fournisseur allemand a opéré un<br />
saut compétitif. « Jusqu’ici la détection<br />
des angles morts s’opérait grâce à des<br />
efficacité / achats<br />
techniques sophistiquées – des radars,<br />
la plupart du temps – qui en réservaient<br />
l’accès à des véhicules très haut de<br />
gamme, explique Patrick Valaix<br />
à la direction de la recherche & de<br />
l’ingénierie avancée. En développant<br />
une technologie basée sur des capteurs,<br />
déjà largement diffusés pour la<br />
détection d’obstacles lors des<br />
manœuvres, cette fonction, qui améliore<br />
la sécurité routière, va être disponible<br />
sur beaucoup de nos véhicules. »<br />
C’est précisément parce qu’il<br />
contribue aux succès du Groupe<br />
avec des produits innovants et<br />
accessibles au plus grand nombre<br />
que Bosch a reçu ce trophée.<br />
« L’innovation est inscrite dans notre<br />
ADN depuis 125 ans, commente Guy<br />
Maugis, Président de Bosch. Nous<br />
sommes le 1 er déposeur de brevets dans<br />
le domaine automobile en Europe. Mais<br />
nous sommes fiers d’avoir mis au point<br />
une innovation qui profite d’emblée<br />
au plus grand nombre de véhicules.<br />
Nous allons continuer de faire entrer<br />
l’innovation dans les produits de<br />
masse : c’est un symbole fort et cela<br />
permet d’amortir les investissements<br />
de départ souvent très conséquents. »<br />
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> 46 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
A.RAyMoND,<br />
Catégorie Qualité<br />
A.Raymond – 4 200 personnes et<br />
20 usines dans le monde – est un<br />
autre fournisseur historique de <strong>PSA</strong>.<br />
Systèmes de fixation, agrafes<br />
métalliques et plastique, obturateurs<br />
raccords… Ce Groupe est n° 1 en<br />
Europe, n° 2 mondial et premier<br />
fournisseur de <strong>PSA</strong> dans sa spécialité.<br />
« Avec un taux de 2 PPM sur 350 millions<br />
de pièces livrées chaque année,<br />
A. Raymond affiche des résultats à la fois<br />
excellents et en constante progression »,<br />
explique olivier Bouvy, manager<br />
achat fixations, pièces en fil et<br />
traitement de surface.<br />
L’industriel, dont le siège est basé<br />
en France, à Grenoble, savoure cette<br />
reconnaissance. « Parmi tous les<br />
constructeurs automobiles avec qui nous<br />
travaillons, <strong>PSA</strong> est sans doute le premier<br />
en exigence qualité. Alors nous nous<br />
sentons comme la forme de cet award :<br />
à la pointe de la pointe », sourit Bernard<br />
houte, cogérant d’A.Raymond France.<br />
C’est d’autant plus stimulant que<br />
son entreprise, critiquée au plan<br />
qualité il y a dix ans, a accompli<br />
d’impressionnants progrès en termes<br />
Claude Brunet, directeur ressources humaines<br />
et qualité de pSa peugeot Citroën, et Bernard<br />
Hourte, Cogérant d’a. raymond france, qui<br />
vient de recevoir le trophée Qualité.
de performances. « Les équipes de <strong>PSA</strong><br />
nous ont parfois malmenés mais elles ont<br />
toujours été là pour nous accompagner.<br />
De façon exigeante mais bienveillante,<br />
presque en père de famille », se souvient<br />
Bernard houte.<br />
Il souhaite donc que cette<br />
récompense passe entre les mains<br />
de tous. « Les petites pièces que nous<br />
fabriquons tiennent dans la main et leur<br />
qualité dépend beaucoup de la perception<br />
humaine. Alors j’ai invité les<br />
650 personnes de mes sites à venir<br />
toucher cet Award ! »<br />
Responsable du pôle fixations à la<br />
conception du montage véhicule,<br />
Fabrice Guigné confirme cette culture<br />
de proximité : « A.Raymond est une<br />
société familiale dont l’approche client est<br />
basée sur la confiance, la pérennité et la<br />
qualité. Sans oublier leur grande réactivité,<br />
qui nous aide à réduire nos plannings de<br />
développement. »<br />
[1] PPm (partie par million) : utilisé comme<br />
indicateur du niveau qualité, le PPm,<br />
aussi nommé DPmo (defects per million<br />
opportunities), mesure le nombre de pièces non<br />
conformes par millions de pièces produites.<br />
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GESTAMP RoNChAMP,<br />
Catégorie exCellenCe d’un Site induStriel<br />
Leader dans les composants métalliques<br />
pour caisse en blanc, systèmes<br />
d’absorption de choc, liaisons au sol<br />
et mécanismes, Gestamp Automocion<br />
couvre un large éventail de technologies.<br />
« Ce groupe de 18 000 employés connaît<br />
depuis dix ans une impressionnante<br />
croissance à l’international. Il nous<br />
accompagne en Russie, en Chine et peut-être<br />
bientôt en Inde », souligne olivier Galbin,<br />
manager achats pièces d’emboutissage.<br />
un déploiement qui obéit à des<br />
démarches rigoureuses. Le groupe<br />
espagnol a ainsi complètement rénové<br />
le site industriel de Ronchamp (à<br />
Champagney, dans l’est de de la France)<br />
acquis en 2007. Il y fabrique aujourd’hui<br />
des pièces en acier embouti et des pièces<br />
de carrosserie, notamment pour les<br />
usines de Sochaux et Mulhouse.<br />
« Dans le cadre de nos missions, nous<br />
donnons un avis sur les performances<br />
et l’amélioration des processus industriels<br />
de nos fournisseurs. Nous les accompagnons<br />
ensuite pour les faire progresser si besoin »,<br />
explique Carine Vinardi, responsable<br />
> 47 > Planete > nº 06 > Juin-Juillet-août 2011<br />
francisco riberas, chief executive<br />
officer de gestamp ronchamp, reçoit<br />
des mains de philippe varin, président<br />
du directoire de pSa peugeot Citroën, le<br />
trophée excellence d’un site fournisseur.<br />
développement Lean Manufacturing<br />
fournisseurs. « Dès la première visite de<br />
Ronchamp, nous avons vu que Gestamp se<br />
dotait de l’organisation et du fonctionnement<br />
des champions. Aujourd’hui, cela commence à<br />
porter ses fruits et, pour certains paramètres<br />
comme la sécurité, les progrès sont<br />
remarquables. »<br />
olivier Galbin confirme : « Résultats<br />
opérationnels, performance logistique<br />
et qualité, démarrage de nouveaux projets,<br />
Ronchamp a connu une montée en puissance<br />
édifiante. Il était naturel de les récompenser. »<br />
Directrice commerciale de Gestamp,<br />
Veronica Anzua apprécie cette<br />
reconnaissance : « Nous travaillons sous un<br />
schéma commun à l’ensemble de nos usines.<br />
L’un de nos points forts réside dans la<br />
qualification des équipes ingénieurs<br />
impliquées dans l’essentiel des projets de <strong>PSA</strong>,<br />
de la conception à l’industrialisation finale.<br />
Nous venons d’être nommés fournisseur<br />
majeur et continuerons à travailler pour<br />
devenir un partenaire stratégique, tout en<br />
continuant d’offrir à <strong>PSA</strong> nos capacités<br />
d’innovation et notre présence mondiale ».
Sur tous les fronts :<br />
la Peugeot 908 hDI FAP<br />
aux 24 heures du Mans<br />
et la DS3 WRC au rallye<br />
d’Argentine.